7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Сколько едет тесла на одном заряде


Tesla Model S: реальный расход энергии

А теперь Tesla! Отличный как нам кажется подзаголовок для тестовых испытаний спортивной электрической Model S на экономичность в реальных условиях. Ведь многие не без оснований считают её эталоном среди современных электрокаров. И некоторых из ныне продаваемых, а также в ближайшем будущем выходящих на рынок конкурентов такая Tesla ощутимо превосходит по своим показателям (уже не многих). Пришло время и нам проверить бережливость этой модели на стандартном 360-километровом маршруте между Римом и Форли в Италии, дабы понять как далеко можно уехать с полностью заряженной батареей и сколько Model S потребляет энергии в обычном режиме эксплуатации.

Главный герой этого испытания - Tesla Model S 100D , с аккумулятором на 100 кВтч, двумя электродвигателями и полным приводом, демонстрирующий неплохую экономичность 16,4 кВт/100 км (6,1 км / кВтч). Да и расходы на преодоление тестового маршрута требующий совсем не большие – 12,28 евро (0,208 евро/кВтч) и, как следствие, обладающий приличным запасом хода в 610 км. Короче говоря, это третий по счету электромобиль, проехавший в наших испытаниях без дозаправок полные 360 км от Рима до Форли и первый добравшийся до пункта назначения с большим остатком энергии, которого хватит еще на 250 км пути.

Не настолько бережливый, насколько быстрый

Присвоенный нами Tesla Model S 100D «хороший результат», стоит рассматривать как относительный, а не абсолютный. Ведь очень многие электромобили, участвовавшие в таких же тестах на экономичность, показали себя более эффективными и бережливыми, чем эта «американка». Но с другой стороны, Tesla демонстрирует рекордные скорость и разгонную динамику среди всех автомобилей с нулевыми выбросами. Единственным конкурентом, кто на данный момент мог бы с ней хоть как-то сравниться по эффектности, стилю и резвости является Jaguar I-Pace с его показателями потребления энергии 18,8 кВтч/100 км (5,32 км/кВтч).

По эффективности наша Model S сопоставима также с Mercedes B 250 e, расходующим 16,2 кВтч/100 км (6,14 км/кВтч). А вот две новинки рынка - Nissan Leaf и Hyundai Kona Electric (оба не такие спортивные, как Tesla) – всё же показали себя более экономичными, потребляя в среднем 13,1 кВтч/100 км (7,6 км/кВтч) и 12 кВтч/100 км (8,3 км/кВтч) соответственно. Время восполнения запаса энергии в аккумулятора Tesla варьируется в диапазоне от 2,5 ч на быстрой зарядке постоянного тока на 50 кВт (с адаптером CHAdeMO) до максимум 40 часов от бытовой электросети (до 2,3 кВт). Есть и промежуточный вариант - 6 часов на зарядке переменного тока на 22 кВтч (благодаря встроенному зарядному устройству 16,5 кВт). Поскольку запас хода у Tesla довольно внушительный, вы редко будете разряжать аккумулятор полностью. Поэтому почти каждая заправка будет «экспресс-пополнением».

Не такой как все

Кто уже знаком с Tesla знает, что значит путешествовать в тишине и в окружении роскоши, а также всегда рассчитывать на невероятную мощность (По разным оценкам - от 422 до 428 сил. Официальные данные отсутствуют), необходимую для разгона и обгона. И кто испытал хоть раз ураганное ускорение «Теслы», скорее всего, останется околдованным этой машиной не от мира сего. Качество и материалы отделки Tesla - на высочайшем уровне, близком к лучшим представителям немецкого и японского премиум-класса, а 4,3 с, необходимые для «выстрела» до 100 км/ч, молниеносны, хоть и не настолько впечатляющи, как непрерывная, нескончаемая тяга при ускорении. Выезд на скоростную трассу и достижение скорости 130 км/ч – для Tesla вопрос нескольких секунд.

Пневмоподвеска Model S «разглаживает» каждую кочку и ямку на дороге, изображение с HD-камеры выводится на огромный 17-дюймовый вертикальный дисплей, облегчая манёвры (указывая расстояние до препятствия в сантиметрах), панорамная крыша пропускает в просторный салон большое количество света, да и багажник у неё огромен. Правда, нам больше пришёлся бы по душе какой-нибудь более привычный механический контроллер на центральном тоннеле вместо сенсорного экрана. Последний немного отвлекает водителя от управления машиной и не очень эргономичен. А из самых явных, но малочисленных недостатков модели мы бы назвали, пожалуй, неодинаковые и неровные стыки и зазоры между дверями, и панелями кузова. В перечне оснащения нашей Tesla числятся: люк в крыше, кожаный салон, «продвинутый» автопилот и опциональный цвет Red Micalizzato, с которыми тестовая Model S стоит 128 930 евро.

Сила в постоянстве

Важной частью наших тестов на экономичность является ежедневная регистрация потребления автомобилями электричества, бензина или дизтоплива при любых поездках в любых условиях. И вот здесь Tesla Model S 100D за более, чем 1600 преодолённых километров поразила постоянством выдаваемых показателей. В смешанном цикле движения по городу и за его пределами, электромобиль в среднем расходовал 20 кВтч/100 км (5 км/кВтч) и мог проезжать без подзарядки до 500 км. Езда по центру Рима оборачивалсь для «Теслы» в 22 кВтч/100 км (4,5 км/кВтч) и снижение дальности поездки до 450 км.

Самые плохие показатели экономичности, которые выдал бортовой компьютер электромобиля - 23,5 кВтч/100 км (4,2 км/кВтч). При этом с полностью заряженной батареей Tesla не уехала бы дальше 420 км. А вот когда мы ставили рекорд бережливости, двигаясь не быстро и с постоянной скоростью, то добились рекордного значения расхода 12,6 кВтч/100 км (7,9 км/кВтч) и просто фантастического запаса хода в 790 км. Средние же цифры потребления энергии, установившиеся в Model S за всё время, что автомобиль находился в нашей редакции (преимущественно в поездках по автомагистралям), составили 20 кВт/100 км или 5 км/кВтч.

Данные

Автомобиль: Tesla Model S 100D
Базовая цена: 113 500 евро
Дата теста: ноябрь 2018
Погода: ясно, переменная облачность, +16°
Цена энергии: 0,208 евро/кВт
Пробег за время теста: 1622 км
Пробег перед началом теста: 7270 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Michelin Pilot Sport 3 - 245/45 R19 102Y XL (маркировка UE: B, A, 69 dB)

Расход

«Реальный» средний: 16,4 кВтч/100 км (6,1 км/кВтч)
По бортовому компьютеру: 16,4 кВтч/100 км
По чекам с АЗС и одометру: - кВтч/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 12,28 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 27,29 евро
Пробег на 20 евро (1510 руб): 586 км
Дальность с полным баком: 610 км

Определен реальный запас хода электромобилей. Tesla нет в тройке — журнал За рулем

С ростом спроса на электрические автомобили в Европе покупателей все больше заботит, сколько они реально, а не на бумаге могут пройти между двумя зярядками.

Материалы по теме

Специалисты издания What Car? проверили запас хода без подзарядки у популярных моделей и выяснили, кто из них сможет проехать дальше. Делали они это по самостоятельно разработанной методике, не доверяя данным производителей. Электромобили проверили на реальном отрезке дороги.

Результаты топовой пятерки

На первом месте расположился кореец Hyundai Kona Electric с батареей емкостью 64 кВт*ч (приблизительная мощность 201 л.с). На одной зарядке автомобиль проехал 417 км (259 миль).

На втором месте британец Jaguar I-Pace с батареей емкостью 90 кВт*ч, его запас хода составил 407 км (253 мили), I-Pace одержал победу в аналогичном тесте в 2018 году. Плюс этого автомобиля в том, что у него есть функция экспресс-зарядки и до 80% энергии он может получить всего за 46 минут.

Запас хода Kia e-Niro (емкость батареи 64 кВт*ч) составляет те же 407 километров (253 мили), поэтому он делит второе место с Jaguar I-Pace. Автомобиль шустрый, хорошо управляется и довольно просторный для пяти взрослых.

Tesla Мodel X 100D (емкость батареи 100 кВт*ч) занял четвертое место — его реальный диапазон хода 375 км (233 мили). Эксперты отмечают, что модель Тесла X была первым престижным электрическим внедорожником и конкурентом Audi Q7.

И замыкает пятерку лидеров снова Tesla — Model S (емкость батареи 75 кВт*ч), пробег которой на одной зарядке составляет 328 км (204 мили). Модель S появилась в 2014 году и изменила имидж электромобилей. Это роскошный и просторный для пяти взрослых автомобиль с достаточным запасом хода. Его можно заряжать дома в среднем за 11 часов, при этом устройства быстрой зарядки способны заполнить батареи Tesla Model S электричеством на 80% всего за полчаса.

Фото: depositphotos.com

Лучшие электромобили по запасу хода: ТОП-30 в 2019 году

Среди основных характеристик электрического автомобиля можно назвать мощность его двигателя, ёмкость аккумулятора, скорость и даже стоимость.

Интересует покупателей и такой показатель, как запас хода – расстояние, которое может проехать электрокар на полном заряде своей батареи.

На него стоит ориентироваться, планируя поездку в течение дня.

Для того чтобы реже заезжать на электрические заправочные станции стоит приобрести машины с достаточно большим запасом хода.

Табл. 1. Сравнение параметров самых популярных электромобилей.

Название моделиЗапас хода, кмЁмкость батареи, кВт-чСкорость, км/чОриентировочная цена, тыс. евро
Tesla Roadster (2018) 998 200 400 180-200
Tesla Model S 100D 632 100 250 65-130
Tesla Model S P100D 613 100 250 65-130
Tesla Model X 100D 565 100 250 70-130
Tesla Model X P100D 542 100 250 70-130
Tesla Model 3 Long Range 500 75 225 39-45
Tesla Model 3 Performance 500 75 225 39-45
Tesla Model S 75D 490 75 225 65-130
Tesla Model S 75 480 75 225 65-130
Jaguar i-Pace 480 90 200 68
Tesla Model Y Long Range 450 75 215 42-55
Tesla Model Y Performance 450 75 240 42-55
Tesla Model X 75D 417 75 210 70-130
Renault ZOE 400 41 135 25
Audi e-tron 400 95 200 80
Tesla Roadster 393 53 215 100-110
Hyundai Kona EV 385 64 167 35
Chevrolet Bolt EV 383 60 145 36
Opel Ampera-E 380 60 145 39
Tesla Model Y Standard Range 370 60 193 42-55
BMW i3 42,2 кВт-ч 359 42.2 150 50-57
Tesla Model 3 Standart Range 350 50 210 39-45
JAC iEV7s 300 40 130 24
Volkswagen e-Golf 300 35.8 150 36
Nissan e-NV200 280 40 123 30
Hyundai Ioniq Electric 280 28 165 30
Renault Kangoo ZE 270 33 130 32
Nissan Leaf II 243 40 144 32
BMW i3 REX 33 кВт-ч 231 33.2 150 35-40
BMW i3 33,2 кВт-ч 200 33.2 150 50-57
Ford Focus Electric 185 33.5 135 32
Renault Fluence ZE 185 22 135 25
Kia Soul EV 178 30 145 35
BMW i3 REX 22 кВт-ч 170 22 150 35-40
Volkswagen e-Up 160 18.7 135 23
Mercedes B250-e 160 28 160 36
Toyota RAV4 EV 160 41.8 160 45
Smart ForTwo Electric Drive 160 17.6 130 22-25
Fiat 500e 140 24 137 32
Chevrolet Spark EV 132 19 135 27
Nissan Leaf I 121 24 145 30

Nissan Leaf I

Один из самых популярных и доступных электрокаров в Европе и мире.

Причиной спроса на Nissan Leaf стала сравнительно доступная стоимость – в начале продаж она составила около 35000 евро, но большинство стран делали покупателям электрического транспортного средства скидки.

Аккумулятора ёмкостью 24 кВт-ч хватает на поездку 121 км – немного для современного электромобиля, но достаточно для модели 2010-го года.

Зарядить его можно всего за 3 ч на обычной станции или за 8-10 ч от розетки.

Nissan Leaf II

Второе поколение компактного электрического хэтчбека получило усовершенствованный аккумулятор, обеспечивающей вдвое большее расстояние до подзарядки.

Комплектация автомобиля АКБ на 40 кВт-ч можно рассчитывать на поездку длиной в 243 км.

В зависимости от зарядного устройства, восстановить 80% ёмкости батареи получится в течение 3-16 часов.

На специализированных станциях есть возможность ускорить процесс, минимум, в 4 раза – до 40 минут.

Nissan e-NV200

Электрический минивэн eNV200 от известного бренда Nissan, отличающийся сравнительно большим запасом хода в 280 км.

Среди других преимуществ автомобиля стоит отметить просторный салон и широкий ассортимент модификаций.

Есть версии, рассчитанные на перевозку больших объёмов и только 2 пассажиров, можно найти 5-ти и 7-миместные комплектации.

При использовании комплектной зарядки восполнить заряд батареи можно в течение 7,5 часов, на станции – в течение часа.

Renault ZOE

Автомобиль с одним из лучших соотношений цены к расстоянию, который он может проехать без подзарядки.

Производитель говорит о 400 км пробега, после которого придётся подключать зарядное устройство. Это даже не в 2 раза меньше, чем проезжает после заправки бака среднее авто с бензиновым мотором.

На зарядку аккумулятора в домашних условиях понадобится всего 3 часа, если подключать её к розетке 380В и до 10 ч при подключении к однофазной сети.

BMW i3

Хэтчбек BMW i3 известного немецкого производителя, в возможности которого входит разгон до 150 км/ч и преодоление значительного расстояния на одном заряде аккумулятора.

Версии с устаревшим аккумулятором на 33,2 кВт-ч проезжают до 200 км, более современные, с батареей 42,2 кВт-ч – до 359 км.

Используя стандартную зарядку, можно восстановить 80% заряда батареи в течение 3 часов. На зарядной станции на это понадобится всего 40 минут.

BMW i3 REX

Модель i3 REX отличается от стандартных модификаций наличием бензинового генератора, тоже вырабатывающего электроэнергию.

Благодаря такой особенности, увеличивается запас хода по сравнению с базовой версией. Впрочем, по сравнению с другими электрокарами, эта BMW способна уехать недалеко – на 170 км при наличии батареи на 22 кВт-ч и на 231 км при комплектации аккумулятором ёмкостью 33,2 кВт-ч.

Зато и заряжать АКБ придётся недолго – при обращении на специальную станцию на это уйдёт не больше 40 минут. От розетки 220В время заряда – 9,5 часов.

Fiat 500e

Электрохэтчбек, выпускаемый с 2017 года и способный обеспечить поездку длиной в 140 км на одном заряде батареи.

Расстояние не самое впечатляющее – но по соотношению цены к функциональности автомобиль заслуживает оказаться в списке лучших.

Тем более что время зарядки аккумулятора ёмкостью 24 кВт-ч от стандартного устройства составляет всего 4 часа.

Следующая версия этого авто ожидается в 2020 году и должна получить запас хода в 340 км.

Ford Focus Electric

Расстояние, которое проезжает этот электромобиль, составляет около 185 км. Не самый впечатляющий показатель среди электрокаров, тем более при максимальной скорости всего в 135 км/ч.

Зато машина быстро заряжается – на станции придётся задержаться всего на полчаса, в домашних условиях процесс занимает не больше 5 часов.

Renault Fluence ZE

Модель, у которой запас хода совпадает с показателями электрического Форда Фокус – при в 1,5 раза меньшей ёмкости батареи.

Не отличается электрокар и динамикой, разгоняясь всего до 135 км/ч. Но купить его всё равно стоит – хотя бы за минимальное время зарядки (от 0,5 до 8 ч в зависимости от зарядного устройства) и доступную стоимость.

В Европе это авто – один из самых дешёвых вариантов среди электрических моделей.

Chevrolet Bolt EV

Электрический минивэн, обеспечивающий своему владельцу поездку на расстояние до 383 км от одного заряда аккумулятора.

Время зарядки может составлять и полчаса, если применяется суперчарджер, и 9 ч при использовании обычной розетки.

Машина обладает приличной для своего класса динамикой, но и стоит дороже большинства конкурентов.

Chevrolet Spark EV

Небольшая ёмкость аккумулятора этого авто (всего 19 кВт-ч) позволяет проехать на нём только 132 км.

Хотя для дневной поездки по городу такого ресурса достаточно, тем более что на его зарядку хватит 7 часов дома и 20 минут на специальной зарядной станции.

Opel Ampera-E

Небольшое по размеру авто с достаточно ёмким аккумулятором.

Батарея на 60 кВт-ч позволяет электрокару проехать до 380 км, а использование суперчарджера обеспечивает восстановление большей части заряда всего за 30 минут.

В обычных условиях машина, способная с места разогнаться до 100 км/ч всего за 7 секунд, заряжается за 9 часов.

Toyota RAV4 EV

Электромобиль, первое поколение которого появилось ещё в 1997 году.

Более современные версии начали продаваться в 2012-2013 годах по цене от 45 тыс. евро.

Для своего времени запас хода у кроссовера достаточно большой – 160 км без подзарядки. Скорость тоже приличная – 160 км/ч.

Время восстановления заряда аккумулятора – 6 часов при использовании комплектного устройства.

Tesla Model S

Пятидверный электрокар американского производства. Выпускается с 2012 года и пережил уже несколько обновлений.

К нововведениям можно отнести увеличение ёмкости аккумулятора, который сейчас даже у самой выгодной по цене версии обеспечивает запас хода в 480 км.

Расстояние, пройденное на одном заряде другими модификациями Model S, может достигать 490-632 км.

Tesla Model X

Электрический кроссовер, появление которого добавило в модельный ряд компании Tesla внедорожное авто с приличной мощностью двигателя и дальностью поездки без подзарядки.

В зависимости от комплектации, электрокар способен проехать от 417 до 565 км.

Tesla Model 3

Самая доступная по цене модель бренда Tesla. Позволяет проехать от 350 до 500 км на одном заряде батареи и обходится покупателям примерно в 40 тыс. евро.

Кроме неплохого запаса хода, автомобиль отличается неплохим для своей цены оснащением – от сенсорного 15-дюймового экрана вместо приборной панели до двух багажных отделений и панорамного остекления.

Tesla Model Y

Новый кроссовер от Tesla, пока ещё не появившийся в продаже, сможет проехать от 370 до 450 км без необходимости заряжаться от розетки 380В или на станции, где придётся потратить 7-8 часов или 30 минут, соответственно.

Кроссовер выпускается в 3 модификациях, отличающихся не только дальностью, но и скоростью поездки.

Tesla Roadster

Премиальный электрический автомобиль для поездок на высокой скорости – больше 210 км/ч.

При своей динамике модель способна преодолеть почти 400 км, не требуя подзарядки.

Правда, и цена автомобиля, который ненамного уступает по параметрам бензиновым родстерам, достаточно высокая – больше 100 тыс. евро.

Tesla Roadster (2018)

Новое поколение родстера Tesla позволяет разгоняться уже до 400 км/ч.

Модель пока не появилась на рынке и ожидается к 2020 году – но уже известно максимальное расстояние, которое она проедет с полностью заряженным аккумулятором.

Батарея на 200 кВт-ч позволит Roadster 2 преодолевать до 1000 км – однако купить электрокар за 200 тыс. евро сможет далеко не каждый автолюбитель.

Renault Kangoo ZE

Электрический минивэн с большим грузовым отделением и приличным запасом хода.

Аккумулятор ёмкостью 33 кВт-ч позволяет автомобилю проехать до 270 км.

Стоимость модели почти бюджетная для этого класса, а время заряда аккумулятора не превышает 6 часов от обычной однофазной сети.

Литеры ZE в названии означают Zero Emission – или «нулевой выброс выхлопных газов».

Hyundai Ioniq Electric

Первый серийный электромобиль Хендай, возможностей которого достаточно для преодоления 280 км расстояния.

Запас хода обеспечивается аккумулятором на 28 кВт-ч, который можно зарядить на специальной станции всего за 23 минуты.

Автомобиль способен разгоняться до 165 км/ч и достигать сотни всего за 9,9 секунды. Благодаря своей цене и ёмкости батареи, электрокар можно назвать одним из лучших вариантов для покупки.

Volkswagen e-Golf

Электрическая версия знаменитого немецкого седана отличается приличным запасом хода, около 300 км, и не самой высокой для своих возможностей ценой.

Аккумулятор ёмкостью 35,8 кВт-ч можно зарядить в течение часа на заправке или в течение 10 часов в домашних условиях.

Размеры, скорость и динамика модели соответствуют её бензиновой версии.

Volkswagen e-Up

Модель Volkswagen e-Up выбирают за её доступность. При стоимости 20-23 тыс. евро (в зависимости от страны и размера субсидии, которую выдают на покупку электрокара) она способна проезжать до 160 км, не требуя зарядки.

Полчаса на заправке – и автомобиль снова полностью готов к поездке.

Mercedes B250-e

Автомобиль, который не войдёт в ТОП-5 электрических моделей с максимальным запасом хода, мощностью и скорость.

Однако преодолевающий до 160 км на одном заряде электрокар Mercedes B250-e относят к самым выгодным в обслуживании транспортным средствам с электромотором.

Заряжают его с помощью комплектного 10-вольтного устройства от обычных розеток 220В в течение 3 часов.

Smart ForTwo Electric Drive

Компактный автомобиль с ценой, делающей его практически самым доступным электрокаром.

И, хотя из-за небольших размеров Smart ForTwo не пользуется высоким спросом за пределами Европы, но приобрести его стоит за возможность полной зарядки батареи всего за 4 часа.

После этого можно проехать до 160 км и зарядиться на специальной заправке, потратив около получаса.

Kia Soul EV

Оригинальный электрохэтчбек со средними показателями дальности, скорости и разгона.

Проехать на нём в обычном режиме можно около 180 км, зато на восстановление заряда тратится только 33 минуты при использовании суперчарджера.

Jaguar i-Pace

Почти спортивное авто – хотя по марке производителя можно понять, что даже электромобиль у него получится уникальным и быстрым.

Скорость электрического транспортного средства – до 200 км/ч, запас хода – до 480 км при полном заряде аккумулятора.

Время зарядки при использовании сети 380В не превышает 2 часов, если применять суперчарджер – 80% ёмкости восстановится всего за 15 минут.

Hyundai Kona EV

Компактный кроссовер Hyundai Kona EV, способный проехать до 385 км на одном заряде батареи, развивая приличную для своего класса скорость.

Выпускается в двух модификациях – первая получила запас хода всего 289 км, хотя и заряжалась в течение 6 часов.

Для зарядки самой производительной версии Kona EV понадобится от 8 до 10 часов подключения к розетке.

Audi e-tron

Электрический кроссовер Ауди уже продаётся в европейских салонах и обладает впечатляющими динамическими характеристиками, разгоняясь до 200 км/ч.

Разгон до сотни занимает меньше 6 секунд. Запас хода у автомобиля производит ещё большее впечатление – на одном заряде аккумулятора машина проезжает до 400 км.

Для зарядки понадобится от 4,5 до 8,5 ч (0,5 ч при использовании суперчарджера).

JAC iEV7s

Небольшой китайский автомобиль способен проехать до 300 км без подзарядки при средней скорости около 60 км/ч.

Если ехать медленнее, запас хода, по утверждению производителя, можно увеличить до 360 км.

Время зарядки трёхфазным током – около 6 ч, если пользоваться сетью 220В – увеличивается до 15-18 ч.

Стоимость электрокара небольшая, хотя и внутри помещается только 4 пассажира.

Выводы

Большой ассортимент электрокаров с разными параметрами – скоростью, мощностью двигателя и, главное, запасом хода и ценой – позволяет легко подобрать подходящую модель.

Оптимальным вариантом для отечественного покупателя могут стать электрические хэтчбеки в ценовой категории около 30000 евро и максимальным расстоянием не меньше 200 км.

Не отличаясь высокой скоростью, они, тем не менее, отлично подходят для городских условий, позволяя ставить машину на подзарядку не чаще 2-3 раз в неделю.

Покупателям, предпочитающим комфортные авто и высокие скорости, стоит обратить внимание на электрические родстеры – однако стоимость такого транспорта заметно выше.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

«Вот когда будет 800 км – тогда и поговорим!»: ТОП-5 электромобилей с большим запасом хода

Недавний дебют Mercedes EQS с запасом хода 770 км заново встряхнул рынок. Начав новую историю электромобилей с запаса хода 130-180 км (условно 100 миль), мир электромобилей довольно быстро перешел к отметке 300-350 км (200 миль), а сегодня привычной становится знаковая цифра уже в 500-550 км (300-350 миль). Что следующее на горизонте? Похоже, новым вызовом для создателей электрокаров является запас хода в 700-800 км или 500 миль. И новый Mercedes EQS показал, что мы уже близки к этому рекорд… Стоп! Возможно, в мире существуют другие электромобили, которые способны «замахнутся» на 700-800 км?

Обращение от редакции: Нашим защитникам из 115-й бригады, которая сейчас воюет на востоке, нужен пикап. Реквизиты для перевода средств на карту monobank – Полянская Карине Сергеевна, номер карты 5375414101372265. Просим вас принять участие в сборе средств.
Слава Украине!

Мы подготовили подборку из пяти электромобилей с наибольшим запасом хода на одном полном заряде аккумулятора. Обязательные требования: легковой седан или лифтбек (не кроссовер и не пикап), продажи уже стартовали или стартуют в 2021-2022 году, указание запаса хода по циклам WLTP или EPA, заявлена серийная версия, а не концепт. Словом: это электромобили из настоящего или ближайшего будущего, которые точно можно будет купить. И, наконец, проехать маршрут Киев-Львов или Харьков-Одесса на одной зарядке аккумулятора: именно то, чем занимаются комментаторы ITC.ua каждые выходные!

Mercedes EQS: запас хода – до 770 км WLTP

Начнем с «виновника торжества» – электромобиля Mercedes EQS. Которые уже многие успели окрестить «S-Класс на батарейках». А ведь статус и правда соответствует: немаленький 5,22-метровый электрокар получил практически все передовые технологии немцев. Максимальная версия EQS 580 4MATIC может предложить полный привод и 385 кВт (524 л.с.) мощности. Салон удивляет передней панелью Hyperscreen со встроенными сенсорными дисплеями и общей диагональю 55 дюймов. Задние колеса могу поворачиваться на угол до 4,5 градусов или даже до 10 градусов (опционально) для улучшения маневрирования…

Mercedes EQS – запас хода 770 км WLTP, старт продаж в 2021 году, цена ориентировочно от $100 тыс.

Но в данной подборке нас, прежде всего, интересует аккумулятор и запас хода. Берем по максимуму: для Mercedes EQS заявлен аккумулятор емкостью 107,8 кВтч, который способен обеспечить запас хода до 770 км (согласно правилам измерительного цикла WLTP). Похоже, «спасибо» следует сказать не только аккумулятору, но и отменной аэродинамике – с показателем Сх=0.20 новинка является одним из самых обтекаемых электромобилей в мире. Что ж, каплеобразный кузов с сильным смещением салона вперед оправдан гонкой за километрами. Или нет? Чем ответят конкуренты?

BMW i4: запас хода – до 590 км WLTP или до 300 миль ЕРА (483 км)

Историческое соперничество двух немецких марок продолжается и в сегменте электромобилей. Еще недавно BMW i4 ходил в статусе концепта, но вот недавно представлена серийная версия. Судя по индексу, электромобиль займет промежуточное положение между моделями 3-серии и 5-серии – т.е. BMW i4 окажется меньше, чем Mercedes EQS. Однако практически не уступит ему в мощности и динамике: ожидается 390 кВт (530 «лошадей») и разгон 0-100 км/ч за четыре секунды. А вот в чем уступит, так это в запасе хода: около 600 км.

BMW i4 – запас хода до 590 км WLTP или 300 миль ЕРА (483 км), старт продаж в 2021 году, точных данных по цене пока нет

Почему так? Потому, что изначально для BMW i4 был заявлен аккумулятор на 80 кВтч. Хотя появление серийного кроссовера BMW iX намекает нам на возможный аккумулятор емкостью 100 кВтч. Аналогичный нюанс связан и с допустимой мощностью зарядки постоянным током (DC ток) от терминалов «быстрой зарядки». Ранее для BMW i4 была заявлена мощность 150 кВт, что было достойно пару-тройку лет назад, но не сегодня. Ведь, к примеру, тот же кроссовер BMW iX готов работать с зарядной станцией мощностью 200 кВт – и даже это далеко не рекорд по нынешним временам. Словом: пока все выглядит так, что BMW i4 находится в позиции догоняющего. Хотя у компании BMW уже есть наработки, которые помогут сделать качественный рывок вперед.

Tesla Model S: запас хода – до 520 миль ЕРА (837 км)

Какая же подборка электромобилей – да без Tesla?! Тем более, что компания недавно провела масштабную техническую ревизию электрокара Model S и это обернулось новыми достижениями. В том числе – увеличением запаса хода: версия Long Range готова замахнуться на 412 миль ЕРА (560 км). А специальная версия Plaid+ и вовсе снова готова отстаивать лидерские позиции Model S в сегменте электрокаров: запас хода 520 миль ЕРА (837 км), разгон 0-100 км/ч в пределах двух секунд и максимум около 322 км/ч.

Tesla Model S: версия Long Range – запас хода 412 миль ЕРА (560 км), продажи уже открыты, цена от $80 тыс.; версия Plaid+ – запас хода 520 миль ЕРА (837 км), старт продаж в 2022 году, цена – от $150 тыс.

Номинально Tesla Model S Plaid+ является рекордсменом по запасу среди серийных электромобилей. Проблема в том, что «почти серийных»: ведь если Long Range уже доступна, то версия Plaid+ пока лишь в планах и предварительных заказах. А ведь есть уже конкуренты, которые «наступают на пятки», в том числе – и в вопросах запаса хода.

Lucid Air: запас хода – до 517 миль ЕРА (832 км)

Среди всех стартапов «убийц Tesla» вот этот – один из самых успешных и реальных. Все потому что люди не делали инфо-шум, а делали свое дело. И сделали: серийная версия электромобиля Lucid Air стартует уже в этом году, причем сразу в нескольких версиях – начиная с $70 тыс., что по нынешним временам вполне нормально для крупного почти –метрового электрокара. Однако нас интересует максимальная версия: аккумулятор на 113 кВтч, запас хода 517 миль ЕРА (832 км), мощность 800-1 080 л.с., максимум 250-270 км/ч, разгон 0-100 км/ч за 2,5-3 секунды. Но и ценник уже не $70 тыс., а все $131-161 тыс. в зависимости от комплектации.

Lucid Air: запас хода до 517 миль ЕРА (832 км), старт продаж в 2021 году, цена от $131 тыс. (стартовая версия от $70 тыс.)

Электромобиль Lucid Air интересен не только в общих цифрах, но и в деталях. Так, он создан на собственной масштабируемой платформе LEAP, которая в будущем позволит выпускать и другие электрокары: встречалась информация о подготовке кроссовера. Для новинки заявлена отличная аэродинамика Cd=0.21 и автопилот третьего уровня. Наконец, обещана даже работа с напряжением до 900 В и поддержка «быстрых зарядок» мощностью до 350 кВт – также один из рекордных показателей на сегодняшний день.

Lightyear One: запас хода – до 725 км WLTP (или… до бесконечности)

А завершим данную подборку еще одним интересным и необычным электромобилем. Хотя модель Lightyear One можно называть даже не «электромобилем», а «солнечным автомобилем»: ведь большая часть крупного (5,06 м) обтекаемого корпуса покрыта фотоэлектрическими солнечными панелями, которые вырабатывают электрический ток. По заверениям создателей, один солнечный день позволяет подзарядить тяговый аккумулятор на 50-70 км пробега, а один час на солнце дает +12 км пробега. Если говорить в годовом масштабе, то можно рассчитывать на +7-20 тыс. км пробега. Таким образом, в солнечных странах да при небольших разъездах Lightyear One способен заряжать себя сам. Хотя, конечно, можно зарядить тяговый аккумулятор и от внешнего источника питания: за ночь плюс 350 км запаса хода. Кстати, идея не нова: компания Lightyear основана в 2016-м, практически готовая серийная версия Lightyear One дебютировала еще в 2019 году. Но именно в этом году должны, наконец, стартовать продажи.

Lightyear One: запас хода до 725 км WLTP, старт продаж в конце 2021 года, цена от 149 тыс. евро или около $178 тыс.

Кроме способа подзарядки аккумулятора, в модели Lightyear One есть и немало других интересных технических решений. К примеру, использование модулей «мотор-колесо»: полный привод благодаря четырем электромоторам, пусть и не очень мощным – разгон 0-100 км/ч занимает около 10 секунд. А еще электромобиль может похвастать отличной аэродинамикой (Сх=0.2), жертвой которой стали привычные дверные ручки и боковые зеркала. Добавьте обтекаемые колеса, узкие шины с пониженным сопротивлением качению… Lightyear One – это не про скорость и мощность, но про эффективность и минимальный расход энергии.

Признаю: через полгода-год-два подобный рейтинг ТОП-5 будет выглядеть совсем иначе – можно будет делать новую подборку. Также, как можно делать подборку самых впечатляющих электрических пикапов, мощных кроссоверов, максимально доступных электромобилей. А все потому, что прогресс не остановить. То, что еще вчера казалось будущем – сегодня уже выглядит настоящим, а завтра станет прошлым. И подобные рейтинги являются отличным вариантом зафиксировать историю здесь и сейчас. Согласны?

Собратья Tesla Model S и X снова увеличили паспортный запас хода — ДРАЙВ

Последние корректировки в паспортных данных сделаны после ряда технических улучшений, связанных с эффективностью силовой установки.

В американском конфигураторе электрокара Tesla Model S появилась новая вариация Long Range Plus вместо Long Range (цена в $79 990 не поменялась). Указанный запас хода на одной зарядке по циклу EPA составляет теперь 390 миль (628 км) против 373 миль (600 км) у прежней версии. У кроссовера Model X аналогично появилась модификация Long Range Plus с запасом хода в 351 милю (565 км) против 328 миль (528 км) у прошлого варианта. Глава Теслы Илон Маск в своём твитере пояснил, что несколько последних месяцев «эски» и «иксы» выпускались с изменениями, позволяющими достичь указанного диапазона. И вскоре на таких машинах будет разблокирован полный запас через бесплатное обновление софта «по воздуху».

Улучшенная версия Теслы Model S пока числится в американском каталоге, а в Европе для покупателей ещё открывается прежний вариант Long Range, чей запас хода указан по циклу WLTP как 610 км.

По словам Маска, ещё один небольшой шаг вперёд, к желанным 400 милям (644 км) для «эски», можно будет сделать за счёт улучшения колёс и шин. Видимо, это максимум возможного для нынешней тяговой батареи на 100 кВт•ч. Дальше надо будет наращивать ёмкость. Тут уже поступают неофициальные сведения, утечки планов. Так, издание InsideEVs уверяет, что летом 2020 года в двух старших Теслах появится аккумулятор на 120 кВт•ч, который обеспечит Model S запас хода в 500 миль (805 км) по циклу EPA, а Model X такая батарея сможет подтянуть к 400 милям.

В параметрах вариации Model S Performance перемен нет. Те же 348 миль (560 км) запаса хода с базовыми шинами и разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) за 2,4 с. Прорыв ждём в конце лета или начале осени, когда будет представлена вариация Model S Plaid. (Неофициальное время Плейда на Нюрбургринге составляет 7:13.)

В этой связи стоит вспомнить, что Tesla Model S до сих пор пребывает в первом поколении, появившемся на рынке в 2012 году. В машину за эти годы было внесено много изменений. Не один раз менялись доступные размеры батарей. Начало же было положено с трёх вариантов на 40, 60 и 85 кВт•ч (причём блок «на 40» фактически был аккумулятором на 60 кВт•ч с искусственным программным ограничением ёмкости). Такая самая дешёвая «эска» по паспортным данным проходила 224 км по циклу EPA, а старшая (S 85) — номинально 426 км (хотя по замерам Теслы даже больше 500).

У старшей версии пикапа Tesla Cybertruck заявленный компанией запас хода на зарядке составляет 805 км, а у спорткара Tesla Roadster — 1000 км. Но обеим моделям лишь предстоит встать на конвейер.

Мы наблюдаем прогресс в самом наглядном виде: почти что полуторакратный рост запаса хода на зарядке за восемь лет жизни одной и той же модели. К слову, 628 км пробега по американскому циклу EPA приблизительно соответствуют 730-760 км в устаревшем европейском цикле NEDC. В 2012-м о таких числах вряд ли кто мог мечтать. На момент появления Теслы S в продаже самым массовым электрокаром был «первый» Nissan Leaf, способный пройти по циклу NEDC всего 175 км (а по EPA и вовсе 117 км). Любопытно, какие числа мы увидим, когда дождёмся смены поколения у Теслы S.

Спец-тест Tesla Model S 85D: Привет, будущее!: artemspec — LiveJournal

Меня настолько часто спрашивали про этот автомобиль, что это стало своебразным мемом. "Ты уже тестировал "Теслу"? Когда ты расскажешь нам про "Теслу"? И вот наконец, мне в руки попала Tesla Model S 85D.

****

В самой себе идее люксового электромобиля нет ничего сверхноваторского. Главное — это маркетинг. Недостаточно нанять талантливого инженера по имени Джеффри Брайн Штробель и сделать классный электромобиль, напичкав его различными технологиями. Основная сложность — создать у человека навязчивое желание владеть такой машиной. А если он не может ее себе позволить, не беда. Пусть интересуется. Читает. Смотрит ролики на Youtube. Мечтает прокатиться. Рассказывает друзьям.

В чем чем, а в маркетинговых технологиях и коммуникациях в Tesla Motors знают толк. А бесконечно широкая аудитория, проявляющая интерес, плюс пиар-ходы вроде открытия всех патентов — это прямой путь к достойному финансированию.

Существует мнение, что Tesla Motors — грандиозная финансовая пирамида во всех смыслах этого слова. Действительно, в проекте есть уже не только крутая идея, но и деньги, большие, очень большие деньги. И чем денег больше, тем более фантастичными становятся проекты господина Маска. Электромобиль, проезжающий пять сотен километров на одной зарядке? Ерунда, вот частный космический грузовик — это намного круче. С новой фабрикой по производству батарей, Tesla больше не производитель автомобилей — энергетическая компания! Общество, широко раскрыв глаза, смотрит на новые супер-эффекты от "железного человека", а я стою на парковке аэропорта Женева и кручу в руках игрушечную машинку с логотипом в виде стилизованной буквы Т на капоте.

Это ключ. Нет, не к пониманию устройства мира, не к разгадке маркетингового гения, но к автомобилю Tesla Model S 85D, который уже поприветствовал меня, плавно выдвинув доселе углубленные в дверных панелях массивные ручки.

ё

Удивительно, но добыть на тест Tesla оказалось проще в Женеве, чем в Москве. В России официальных дилеров Tesla нет. В итоге автомобиль на спец-тест предоставила крупнейшая европейская компания по прокату люксовых авто Elite Rent-A-Car, а если быть точным, ее филиал в Швейцарии.

Внешне Tesla не выглядит американским автомобилем. В ней есть что-то от итальянцев, что-то от британцев, что-то от японцев. При этом главный дизайнер Tesla Франц фон Хольцхаузен, несмотря на немецкое имя, родился в Америке. До перехода к Маску он работал в Volkswagen, возглавлял калифорнийские дизайн-студии GM и Mazda. Франц — мастер эффектных концепций. Появившаяся четыре года назад Tesla на момент своего выхода была похожа на концепт-кар. Низкопрофильные покрышки на 19-дюймовых дисках. Заваленные в угоду аэродинамики стойки кузова. Безрамочные двери. Уже упомянутые выдвижные ручки дверей (сразу представляется, что с ними будет в нашем климате, если мыть машину раз в полгода)…

С годами лишенный каких-то запоминающихся и уникальных дизайнерских решений внешний вид Tesla стал более привычным, и в пестром европейском потоке автомобиль практически не заметен.

 

Но вот в салоне снова возникают ассоциации с концепт-каром. “Электронная” панель приборов — это еще ладно, сейчас такие ставят даже на малолитражки, но как вам гигантский, 17-ти дюймовый Full-HD в центре Т-образной консоли?

Сочетание прямоугольника экрана с многоугольными формами, лежащими в основе интерьерных решений, выглядит эффектно, но не очень гармонично.

Пластик практически везде зашит в кожу, но там, где он виден, например, на центральном подлокотнике, его материал кажется грубоватым; отверстия для USB-разъемов словно прорезаны электролобзиком. Подрулевые переключатели света, дворников и режимов движения, равно как дверные блоки управления стеклоподъемников, взяты от Mercedes, как, кажется, и рулевое колесо. Концепт-кар…

Но не будем придираться по мелочам: для американского автомобиля интерьер Tesla красивый и качественный, хотя и не очень практичный — карманов в дверях нет, сдвижные подлокотники на центральном боксе перекрывают в выдвинутом положении подстаканники.

Моя Tesla из первых партий, и вместо бокса на месте центрального тоннеля — отделанная углепластиком ниша для вещей, но класть туда что-то тяжелое рискованно. При резких маневрах, разгоне и торможении фотоаппарат вылетал оттуда, как пробка из бутылки.

“Механических” клавиш на консоли всего две — это кнопка аварийки и открытия бардачка.

Подгонка кресел и зеркал осуществляется точно так же, как на любом современном авто. Все остальные настройки зашиты в "планшет" на консоли. В будущем автомобили ждет тотальная гаджетизация, и ребята из Tesla уловили этот тренд одними из первых. Действительно, крутилки и кнопки на консоли уже давно выглядят анахронизмом. Пенсионеры и домохозяйки ловко обращаются с удобным интерфейсом современных планшетов и смартфонов. Tesla от них ничем не отличается…

Простота интерфейса делает настройки автомобиля простыми и понятными для любого человека. Тут нет странных аббревиатур или непонятных сокращений, зато есть выбор языка (русского в списке, увы, нет. Пока нет?)

Вдобавок, к каждой настройке есть текстовая или визуальная подсказка, поменять что-то очень просто. Например, тумблер параметра “Creep” подписан как “автомобиль слегка едет вперед при отпускании педали тормоза”.

В другом разделе вы просто делаете движение пальцами по рисунку с крышей автомобиля, и стеклянный люк отъезжает ровно на столько, на сколько вы возжелали.

В основе “планшета” лежит мобильный компьютер на платформе Nvidia Tegra 3 с операционной системой Ubuntu, поэтому работает он быстро и без “тормозов”.

Каждая Tesla имеет встроенное подключение к интернету. Также через интернет на автомобиль приходят новейшие версии “прошивки”.

Обновление приносит не только исправление ошибок, но и новые функции, например, автопилот, ставший доступным прошлой осенью. К сожаление, протестировать эту систему мне не удалось — по понятным причинам, в прокатной конторе “накатывать” это обновление не стали.

Навигационная составляющая — карты Google во всей красе. Пользоваться таким навигатором в автомобиле оказалось неожиданно неудобно, экран получается перегружен информацией. Благо, навигатор выводится в более удобоваримом виде на панель приборов.

Сенсорное управление климатом оказалось удобном — его интерфейс постоянно присутствует на экране. Под экраном прибор — явно “не из этой оперы”. Это таксометр! Автомобиль используется в том числе в качестве VIP-такси.

Экраны можно комбинировать, например, выводя одновременно браузер и карты. Сам браузер — полностью функциональный и быстрый.

Настроек автомобиля — много, можно не только настроить характер автомобиля, фары и детский замок, но и “прошить” в систему радиопульты от ворот или шлагбаумов.

Камера заднего вида имеет активную разметку и превосходное разрешение — как у экшн-камеры. Более того, система показывает расстояние до препятствий в сантиметрах, что очень полезно, учитывая низкую посадку и неважную обзорность.

Экран панели приборов имеет диагональ 12.3 дюйма и разрешение 1280 на 480 точек. Начинка — от той же компании Nvidia.

Поначалу принцип организации панели не очевиден, но когда начинаешь ехать, все встает на свои места: вот слева навигатор, посередине радар показываеет в 3D-формате расположение других транспортных средств и дорожные знаки. Справа — регулируемая зона, куда при помощи колесика на руле можно выводить медиа-плеер или данные маршрутного компьютера, а также регулировать параметры климатической установки.

Заднее сиденье имеет хороший запас по месту для ног. В плечах тоже просторно — если убрать в багажник фиксируемый ремнем центральный подлокотник, то сесть можно и втроем — места хватит. Единственный недостаток — сочетание невысокого потолка, заниженной подушки сиденья и высокого пола ( под ним спрятаны батареи) вынуждает сидеть с высоко поднятыми коленями. Для такси — не лучший вариант. Также можно отметить отсутствие задней зоны климата и подогрева сидений.

Кто-то называет Model S седаном, кто-то — четырехдверным купе, но на самом деле это пятидверный хетчбек. За поднимающейся с помощью электропривода задней дверью — вместительный багажный отсек. Под откидным поликом — глубокий ящик, в который могут убираться опциональные задние детские сиденья, устанавливаемые против хода движения. Спинки задних сидений можно сложить в пропорции 60 на 40, но идеально ровного пола не получается — есть ступенька.

Под передним капотом — еще один отсек для поклажи. Суммарный объем двух багажников составляет более 860 литров, что больше чем у седанов бизнес-класса вроде Audi A6 или BMW 5er. Но багажники, пожалуй, не главное достоинство Tesla Model S 85D.

Цифра 85 в индексе означает емкость аккумулятора в кВт-ч, а литера D указывает на Dual Motor. Это средняя модель в линейке компании. В настоящий момент она уже снята в производстве — ей на смену пришла “90-киловаттная” модель 90D с увеличенным на 5% пробегом на одном заряде. Тестовая машина имеет два одинаковых электродвигателя, размещенных, соответственно, у передней и задней оси, то есть автомобиль — полноприводный. Двигатели имеют номинальную мощность в 193 кВт и могут выдавать крутящий момент в 246 Нм. Но стоит понимать, что реальная мощность электродвигателя зависит от напряжения и самой батареи, поэтому реальные пиковые показатели отличаются от номинальных — не больше 156 кВт с одного мотора. Таким образом, максимальная суммарная мощность силовой установки Tesla Model S 85D составляет 311 кВт, или 417 л.с., пиковый момент — около 490 Нм. Но даже эта мощность не всегда передается к колесам, даже когда батарея полностью заряжена — например, мощность переднего двигателя может быть ограничена электроникой на разгоне во избежание пробуксовки. Падение мощности может быть при низкой температуре окружающей среды и низком уровне заряда. И наоборот, максимальная мощность достигается при теплой батарее, а также при коротких ускорениях.

ё

В багажнике лежат адаптеры для подключения к различным источникам питания. От обычной 220-ти вольтовой розетки Tesla будет заряжаться примерно сутки. Если у вас есть в распоряжении трехфазная розетка (32 А, 22 кВт) то время зарядки составит около 4 часов часов. Общественная зарядная станция для электромобилей имеет мощность от 10 до 20 кВт, значит, время заряда составит от 8.5 до 4.2 часов. Менее распространенный вариант — станции CHAdeMO, заряжающие батарею за 2 часа. Самый лучший вариант — так называемый “суперчаржер”, с мощностью 120 кВт. Такая зарядка позволяет “набить” батарейку емкостью 85 кВт-ч всего за 40 минут. Но вот даже в богатой Швейцарии таких зарядок всего несколько, а в окрестностях Женевы — и вовсе одна. В России… вы уже догадались? Все ближайшие зарядки отражаются на карте навигатора.

Заявленный производителем пробег на без подзарядки составляет 430 км в смешанном цикле, и 470 при равномерном движении со скоростью 104 км.ч. — по равнинной местности, в теплую погоду, без резких ускорений. А вместе с тем именно разгон- самое примечательное в Tesla.

Начав движение, поражаешься не отсутствию звука двигателя. Наоборот, отчетливое троллейбусное жужжание преследует на любой скорости. Прежде всего, вообще нет вибраций — словно стоишь на месте, а не перетекаешь вместе с неторопливым потоком по трассе вдоль Женевского озера. Но главно, если нажать газ в пол, то Tesla моментально выстреливает вас в горизонт, как из из винтовки Гаусса. Весь крутящий момент вы получаете сразу после нажатия на педаль, и ускорение вжимает в кресло так сильно, как не могут сделать бензиновые автомобили аналогичной массы и мощности. 4.4 до сотни по паспорту — это просто слова, набор букв, в реальности эмоций очень много, хотя и происходит все в тишине. Разгон непрерывный (единственная передача редуктора — фиксированная), и ослабевает только ближе ко второй сотне.

Тормоза слегка задемпфированные за счет рекуперативной составляющей, но к их мощности у меня претензий нет. Силу вмешательства системы рекуперативного торможения можно отрегулировать через меню.

Для автомобиля массой более 2.1 тонны (то есть минимум на центнер тяжелее, чем Mercedes S-Класса) управляется Tesla очень хорошо. Руль имеет регулировку по усилию, но даже в самой “легкой” настройке он не пустой. Чувство автомобиля на высоте, реакция на движения рулём — без промедления.

Благодаря очень низкому центру тяжести (благодаря батареям под полом), в повороты Model S заходит как по рельсам, выполняя маневры с минимальным уровнем кренов. В этот момент не достает боковой поддержки сидений — не потому, что сиденья плохие, настолько охотно автомобиль ввинчивается в поворот.

Ход у Tesla плавный и стабильный, чувствуется большая масса. При этом подвеска короткоходная, заточенная на хорошие дороги. Даже на небольших неровностях прилично потряхивает. Возможно, дело в том, что моя машина была без опциональной пневмоподвески (позаимствованной у Mercedes-Benz). По правилам прокатной компании, где был взят автомобиль, каждая царапина на колесном диске делает меня беднее на 400 евро, поэтому проверять подвеску на более серьезных препятствиях мне не хотелось — да и где их взять в Швейцарии?

На вопрос, отличается ли Tesla в движении в худшую сторону от “обычных” автомобилей, я уверенно отвечаю отрицанием. Благодаря невероятно динамичному разгону и цепкой управляемости, в повседневной жизни Tesla ничем не уступает — а в плане динамики и рулежки превосходит — большинство люксовых седанов (которые, к слову, еще дороже). Наверняка на гоночном треке разница будет не в пользу Tesla — мне неизвестно, сколько автомобиль сможет проработать в режиме максимальной мощности, но… в реальной жизни все наоборот, и преимущества Tesla очевидны. Разве что, нет бодрящего, разгоняющего кровь звука двигателя — но в этом то, отчасти, и “фишка”.

А что с “расходом”? При неспешной езде по ПДД (диапазон 50-100 км.ч.) с редкими ускорениями в стиле “жмем в пол там, где никто не видит”, расход энергии согласно данным бортового компьютера составил в среднем 250 ватт-часов на километр. Это означает, что в таком цикле 85 кВт хватит примерно на 338 км. Если ехать быстро и активно, что в Швейцарии невозможно, то расход, согласно показаниям пользователей, будет превышать 500 ватт-часов на километр. Таким образом, полностью заряженная Tesla Model S 85D при бодрой езде проедет гораздо меньше, чем написано в ее спецификации, а именно — не более 150-160 километров. Разочарование? И да и нет. В этот момент я вспоминаю слова известного латвийского автоинженера Андриса Дамбиса, электромобиль которого победил в прошлом году в общем зачете американской гонки Pikes Peak:

“Tesla на сегодняшний день — безусловно лучший электромобиль на рынке. Он имеет очень хороший запас хода, но этот пробег, опять же, зависит от стиля и скорости движения. В Латвии ограничения скорости за городом 90 км.ч., на магистралях — 100 км.ч. Если ты едешь с такой скоростью, это гораздо более экономично, чем ехать 150 км.ч. по автобану. Разница в расходе будет очень значительная. Я сажусь в Tesla, там написано что запас хода 400 км, но реально я проеду 250, потому что я захочу ехать быстро. Те, кто берет такие автомобили на тест-драйв, в том числе и журналисты, всегда стремятся сразу проверить динамику разгона, поэтому вы можете часто видеть отзывы про Tesla типа "было написано 400 км, через 10 минут стало 250".

Но человек, который покупает электрическую машину, он должен думать по-другому.

Если человек ставит перед собой целью ездить экономно, то он может ее решать и обычном авто, изменив свою манеру езды, двигаясь плавно и с невысокой скоростью. Без такого подхода покупать гибрид или электромобиль смысла нет. Мы, инженеры, и вы, журналисты, должны учить этому автомобилистов.

Мышление [покупателя] должно быть нацелено на на экономию. Или если назвать это другими словами, на охрану окружающей среды. В целом это одно и то же.”

На главный, ключевой вопрос про Tesla я отвечаю. 42! С одной стороны, Tesla Model S 85D для российских реалий — концепт-кар, навороченная игрушка, гаджет на колесах, на которой от крупного мегаполиса не отъехать. С другой стороны, в условиях существования разветвленной сети зарядных станций, Tesla — превосходный, удобный и вместительный имиджевый автомобиль с нулевым уровнем выбросов, который реально может проехать до 500 километров на одном заряде. Если, конечно, вы будете подходить к нему с правильной точки зрения.

В любом случае, на данный момент Tesla круче всех прочих электромобилей на рынке. При активной городской эксплуатации их нужно заряжать каждый день… Прибавьте к этому действительно быстрый и простой интерфейс, а также электронные примочки — от автопилота до автоматического обновления, несущего новые и новые функции. Да здравствует “Скайнет!”

Если учесть, что на свет уже появились новые, более доступные модели Tesla, а в ближайшие несколько лет мир ожидает революция аккумуляторов, которая, предполагается, позволит увеличить пробег электромобилей на одном заряде в несколько раз…То становится очевидно, что будущее за такими автомобилями, как Tesla. Они будут еще быстрее и совершеннее, управлять ими будет автопилот, у них будет собственное имя. Нравится нам это, или нет.

 

Текст и фото: Артем Ачкасов. Автомобиль на тест предоставлен компанией Elite Rent-A-Car

Tesla Model S: зимняя эксплуатация

Среди обывателей существует распространенное заблуждение о том, что электромобили и зима, особенно «наша», — вещи несовместимые. Наша редакционная Tesla Model S использовалась всю зиму практически ежедневно. Время подвести итоги. Каким-либо особенным образом к холодам автомобиль не готовился: мы поставили зимнюю резину на 19″ дисках, положили резиновые коврики и залили незамерзающую жидкость в бачок омывателя. Как только среднесуточная температура стала стабильно ниже нуля, был сброшен счетчик «B» пробега, чтобы можно было оценить зимний расход энергии.

Минусы

Стоит начать с того, что согласно документации минимальная температура, при которой допускается эксплуатация Model S, составляет –30 С°. В реальности же автомобиль без особых проблем эксплуатируют и при более низких температурах (например, в Канаде и Сибири). Поэтому местные –15 С°, которые наблюдались этой зимой, просто «детский сад» по сравнению с Барнаулом или Новосибирском.

Первое, что становится заметно при приближении температуры к нулевой отметке, это ограничение мощности регенерации, то есть заряда батареи при торможении. При 0 С° из 60 кВт становятся доступны около 30 кВт, при отпускании педали газа замедление становится не таким существенным. Когда машина полностью охлаждается до –10 С° и ниже, регенерация отключается вообще! Это, пожалуй, самый существенный недостаток зимней эксплуатации. Во-первых, возникают неудобства: нужно всегда тормозить второй педалью, как на «доисторических» автомобилях. Во-вторых, отсутствие или ограничение регенерации негативно сказывается на общем расходе энергии. Ну и в-третьих, изнашиваются тормозные колодки и диски, которые обычно используются достаточно редко. Когда температура опускается существенно ниже –10 С°, вместе с регенерацией начинает ограничиваться и максимальная мощность двигателя, которая может упасть более чем вдвое!

Но не все так страшно: при начале движения и постепенном прогреве батареи мощность двигателя возвращается в течение нескольких минут. С регенерацией дела обстоят хуже: чтобы полностью восстановить 60 кВт мощности, может потребоваться полчаса или даже больше. Ограничения «отпускаются» постепенно, по мере прогрева.

Если говорить о повышенном расходе энергии, то здесь никакой катастрофы не происходит. При температурах «каля нуля» первые 5 км после начала движения автомобиль расходует приблизительно вдвое больше энергии, которая уходит на прогрев салона и батареи. После прогрева расход возвращается к летнему значению. Энергия, которая тратится на поддержание салона в тепле, приблизительно равна энергии, которую летом потребляет кондиционер.

При температурах существенно ниже нуля время, необходимое на прогрев салона, возрастает, а при движении тратится приблизительно на 20% больше энергии, которая уходит на обогрев салона. Самый основной фактор, который влияет на средний расход энергии при холодной погоде, это продолжительность поездок. Если до работы вам ехать 5 км, то ваш средний расход вырастет вдвое, если, например, 100 км, то всего на 5%.

Зимой мы никак не экономили энергию: климат-контроль был установлен на температуру около +22 С°, подогрев сидений практически не выключался. Если летом заряда батареи хватает в среднем на три полноценных дня в городском режиме, то зимой комфортно можно ездить уже только два дня. В любом случае, даже при сильном морозе разрядить батарею за один день в городе практически нереально. Вопрос «хватит ли заряда, чтобы куда-то съездить» не стоит. Гарантированный запас хода при морозе составляет приблизительно 200—250 км. Если посмотреть на статистику среднего расхода энергии зимой в городском режиме, то мы получаем цифру около 30 кВт·ч на 100 км. Для сравнения, летний расход составляет около 22 кВт·ч на 100 км. То есть в холода общий расход энергии увеличивается приблизительно на 35%.

Честный запас хода в городе зимой, который составляет 200—250 км, выглядит очень скромно по сравнению с дизельными «пассатиками» со столитровым баком солярки. Но в электромобилях есть один очень важный момент — это дневной запас хода. Как правило, каждое утро батарея полностью заряжена, в отличие от ДВС машин, которые требуют регулярных визитов на заправки. В городском режиме пользоваться зарядкой дома намного удобнее и дешевле, чем заправляться на АЗС, чего, конечно, не скажешь о дальних путешествиях, когда отсутствует инфраструктура быстрых зарядок. Поэтому даже с относительно небольшим запасом хода электромобиль в городском и пригородном режиме намного удобнее. А вот для дальних поездок альтернативы ДВС пока нет.

Батарея: холод, деградация, саморазряд

Вопреки распространенному заблуждению, холод как раз не является особой проблемой для литий-ионной батареи. Наоборот, при температурах около нуля она сохраняет свои параметры лучше всего. Намного более опасным является ее нагрев выше +50 С°. При падении температуры существенно ниже нуля основной вопрос — это зарядка и отдача максимальной мощности, пока батарейный блок не прогреется. Электроника постоянно следит за температурой, степенью заряда и другими параметрами, периодически ограничивая выходную мощность и мощность зарядки, чтобы поддерживать оптимальный и безопасный режим работы в разных климатических условиях.

Часто читатели опираются на опыт гибридных автомобилей, где батарея может выйти из строя уже буквально через 100 тыс. км. Если взять Toyota Prius, самый популярный гибрид на рынке, то емкость его батареи составляет от 1,3 кВт·ч в стандартной до 4,4 кВт·ч для подключаемой к сети версии. Это в десятки раз меньше, чем у батареи Model S, емкость которой — 85 кВт·ч. Гибрид за один день может зарядить-разрядить батарею несколько раз, в то время как Tesla делает один цикл за три дня и более! При этом циклы заряда-разряда проходят в намного менее жестком режиме. Поэтому сравнивать ресурс батарей гибридов и электромобилей некорректно в принципе. Кроме того, на батарею и двигатель Model S распространяется 8-летняя гарантия без ограничения пробега.

Статистика деградации батареи среди владельцев Tesla показывает интересную картину. Первые 15 тыс. км батарея теряет около 3—4% емкости, а затем деградация существенно замедляется и кривая графика становится намного более пологой. При 50 тыс. пробега средняя потеря емкости составляет около 5%, при 100 тыс. — около 6%. Вряд ли за время эксплуатации автомобиля владелец столкнется с заметным падением емкости батареи из-за ее деградации.

В будущем запас хода Model S можно будет существенно увеличить заменой батареи, использующей более совершенную технологию. Так, например, для Roadster, самой первой модели Tesla Motors, в декабре прошлого года был представлен комплект обновлений, включающий в себя новую батарею и некоторые аэродинамические элементы, позволяющие увеличить запас хода в полтора раза, до 650 км. По словам Илона Маска, что-то подобное можно ожидать и для Model S.

Любая литий-ионная батарея во время простоя характеризуется постепенным саморазрядом. Является ли это проблемой для Model S? Один из норвежских владельцев электромобиля оставил его зимой в аэропорту на месяц, при температуре воздуха около нуля. В результате саморазряд составил около 20%. В реальных условиях машина теряет около 1% заряда за сутки простоя. Эта величина может немного варьироваться в зависимости от включенных опций энергосбережения.

Плюсы

Главное преимущество электромобиля зимой заключается в быстром прогреве салона. При включении климат-контроля теплый воздух начинает поступать практически сразу. В случае с ДВС автомобиль должен сначала прогреть двигатель и охлаждающую жидкость. И только когда температура последней достигнет около +50 С°, начнется постепенный прогрев салона. Поэтому с точки зрения комфорта электромобиль намного приятнее в эксплуатации зимой. Всего пару минут движения, и вы едете в теплом салоне.

Но, наверное, самой удобной функцией Model S является запуск обогрева через мобильное приложение. Во-первых, вы не ограничены расстоянием, как в случае с большинством систем типа Webasto или дистанционным запуском. Во-вторых, электромобиль можно прогревать в закрытом помещении, таком как крытая парковка или гараж.

Если машина подключена к розетке, то обогрев салона и батареи использует энергию сети. Выезжая утром из гаража, можно сесть сразу в теплый салон, без ущерба для запаса хода и без описанных выше ограничений мощности двигателя и регенерации, которые возникают при холодной батарее. Достаточно запустить приложение на телефоне и включить климат-контроль нажатием одной кнопки. Более того, в новой прошивке есть опция, которая отслеживает ваш график передвижений, и если Model S подключена к сети и каждое утро вы выезжаете в определенное время, автомобиль автоматически может прогреваться перед выездом.

Прогревать машину можно и от батареи. В этом случае тратится энергия, но, учитывая огромную емкость батареи, потери будут несущественны. На прогрев батареи и салона при холодной погоде тратится около 9 кВт мощности, приблизительно столько же, сколько при движении с небольшой скоростью. Учитывая то, что салон все равно придется прогревать при начале движения, предварительный обогрев особо не сказывается на общем запасе хода.

Система стабилизации зимой показала себя с лучшей стороны. Если летом, при хорошем сцеплении с дорогой, она работает достаточно жестко, позволяя дать небольшого угла и иногда оставить красивые следы от резины при резком нажатии на газ, то зимой все происходит исключительно плавно. Тягу электродвигателя можно регулировать мгновенно, трансмиссия и сам мотор имеют крайне малый момент инерции. Это позволяет держать прямую траекторию на скользкой дороге даже в случае, когда под одним из колес внезапно оказывается лед, а под другим — асфальт. Можно смело давить на газ и наблюдать, с какой невероятной скоростью изменяется подаваемая на двигатель мощность.

Зимние особенности

Крайне острые ощущения дарит отключение системы стабилизации зимой. Так как двигатель мгновенно реагирует на нажатие педали и 600 Н·м передаются на колеса в течение миллисекунд, Model S начинает ехать боком быстрее, чем вы успеваете опомниться. Ни в коем случае не стоит делать это на дорогах общего пользования. Впрочем, на сухом асфальте происходит приблизительно то же самое.

Что касается ручек дверей и безрамочных стекол, то с ними никаких проблем не возникло — ничего не примерзало. В ручках предусмотрен достаточно мощный выталкивающий механизм, который не боится возможного обледенения. А вот крышка зарядного разъема примерзала дважды. Но и здесь инженеры придумали оригинальное решение: магнит на кузове автомобиля, удерживающий крышку, подпружинен, поэтому при нажатии на дверцу лед ломается и она открывается снова. Хотя, конечно, в первый раз это было неприятным сюрпризом. Чтобы избежать такой ситуации, нужно обязательно продувать дверцу и разъем сжатым воздухом после мойки.

Форсунки омывателя стекла сделаны достаточно примитивно, и вместо равномерного распыления, как в приличных автомобилях, на стекло попадают струйки воды, как на дешевых машинах. Щетки имеют подогрев внизу лобового стекла и работают более-менее сносно. Чтобы долить жидкость в омыватель, нужно открыть капот (передний багажник). Заливная горловина находится в неудобном месте, прямо за пневмостойкой капота.

Задняя камера не прячется в кузов, как у некоторых немецких автомобилей. Это приводит к ее быстрому загрязнению, делая фактически бесполезной зимой. После первого снегопада обнаружился интересный момент: снег на капоте не тает вообще, даже после продолжительной поездки. Не сказать, что это большая проблема, но тем не менее со стороны выглядит необычно.

При большом количестве снега выручает пневмоподвеска, позволяющая увеличить клиренс при заезде и выезде из сугробов.

Новая прошивка

В январе 2015 года для Model S вышла новая прошивка 6.1, которая добавила в автомобиль ряд полезных функций. Самое главное изменение — расчет расхода энергии при планировании дальних поездок. Теперь при расчете маршрута учитываются такие параметры, как рельеф местности, ограничения скорости и другие факторы, от которых зависит расход энергии. Если машина замечает, что вы расходуете много энергии, она предложит двигаться медленнее, чтобы доехать без подзарядки. Также Model S отслеживает, хватит ли вам энергии, чтобы вернуться обратно. К сожалению, в Беларуси навигация полноценно работает только для основных трасс.

Среди других улучшений можно отметить возможность отображения уровня заряда в процентах, а не километрах. Кроме того, стали доступны улучшения в проигрывателе музыки и календаре, возможность сбрасывания всех настроек при продаже, отображение сразу всех парковочных сенсоров. Наконец-то появились линии для камеры заднего вида, которые подсказывают траекторию движения при маневрах.

Есть и множество других мелких приятных нововведений, таких как открытие зарядного порта с помощью удерживания кнопки на брелоке, индикация конкретного колеса при срабатывании системы мониторинга давления в шинах, измененные настройки электроусилителя руля на большой скорости, появление дополнительных языков в меню и международных клавиатур, изменения в структуре меню настроек.

При переходе на зимнее время в европейских странах, обнаружилась ошибка с временной зоной, которую Model S использует для Беларуси. Если летом отображалось корректное время, то зимой оно автоматически сдвинулось на час. Поскольку Беларусь больше не использует DST, время отображается некорректно, как если бы отмены DST не было. Проблема заключается в том, что в настройках автомобиля вообще нет возможности указать время или временную зону. Как объяснила служба поддержки Tesla, время устанавливается через синхронизацию с NTP-сервером в интернете, а временная зона — из сервиса Google на основе координат местонахождения автомобиля. Проблема с часовым поясом зафиксирована, но на момент написания этой статьи все еще не решена.

Итоги

Литий-ионные батареи имеют ряд недостатков, таких как саморазряд и деградация. Практика показывает, что в реальной жизни они почти не оказывают существенного негативного влияния даже в условиях зимы. По сути, единственное, с чем сталкивается владелец электромобиля в холода, это ограничение мощности регенерации в начале движения, пока батарея прогревается.

Плюсов же у электромобиля зимой намного больше: он всегда «заведется», мгновенно прогреет салон, система стабилизации надежно удержит траекторию движения. И это все в дополнение к мгновенному крутящему моменту, стремительному ускорению, практически бесплатному «топливу» и отсутствию технического обслуживания. Ну и в качестве бонуса такая машина не воняет выхлопными газами, не загрязняет воздух и не шумит.

На сегодняшний день практически все технологические проблемы электромобилей решены, осталось решить вопрос с повсеместно доступной быстрой зарядкой на трассах и снизить стоимость батарей. В этих направлениях уже несколько лет идет активная работа. Завод Gigafactory, который Tesla Motors прямо сейчас строит вместе с Panasonic, позволит удешевить батареи практически вдвое, а планы развития бесплатной сети зарядок Supercharger на 2016 год уже включают в себя Прибалтику, Россию и Украину. Будущее совсем рядом.

Предыдущие статьи серии:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Теслу? - Infor.pl

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Теслу? Это вопрос, который могут задать себе потенциальные покупатели американского электромобиля. Давайте искать ответ.

Как зарядить Tesla?

Разъем типа 2, также известный как Combo 2 или CCS, используется для зарядки автомобилей Tesla. Благодаря ему постоянный ток передается от станции к бортовой сети автомобиля.А это позволяет резко увеличить мощность. Зарядка Tesla, например, с помощью специального Supercharger означает, что подпитка осуществляется токами мощностью до 250 кВт. И это одна из самых быстрых систем на рынке сегодня. Однако не у всех есть доступ к Supercharger или не всем приходится им пользоваться. Какие есть альтернативы? И сколько времени нужно, чтобы зарядить Теслу? Вот доступные варианты.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla от розетки?

Tesla Model S, проданных в настоящее время, оснащены в основном аккумулятором на 100 кВтч.В ситуации, когда он разрядился в ноль, а водитель решил пополнить штатную розетку, потребуется время — внимание! - чуть более 27 часов. Время зарядки можно значительно сократить в том случае, если владелец Tesla установит в своем гараже однофазный разъем на 32 А. В этом случае мощность зарядки увеличится с 3,7 до 7 кВт. Это сократит время зарядки до 14 часов 20 минут.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla от розетки?

Владельцы электромобилей обычно оборудуют свой гараж трехфазной системой.Это позволяет заряжать автомобиль мощностью 22 кВт. Сколько стоит настенная коробка? Водитель должен покрыть расходы на распространение установки и покупку самого устройства. Цены начинаются от 3000р. злотый. Тем не менее, настенная коробка имеет большое преимущество. Он позволяет контролировать параметры зарядки, включая, например, время. Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla от настенной коробки? Время резко сокращается. Через 4 часа и 30 минут батарея должна показать 100 процентов. заряд.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla от зарядного устройства мощностью 50 кВт?

Сегодня даже в Польше не сложно найти зарядную станцию, т.н.быстро. В базовой версии позволяет восполнить запасы энергии в автомобиле мощностью 50 кВт. В чистой теории время подключения Tesla Model S к зарядному устройству должно составлять 2 часа. Он на самом деле выше. Ведь после достижения 80 проц. зарядная мощность аккумулятора в случае т.н. быстрое зарядное устройство падает вниз - на благо аккумулятора. Таким образом, остановка займет около 2,5 часов.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla от зарядного устройства мощностью 150 кВт?

В Польше потихоньку появляются станции быстрой зарядки, которые позволяют производить зарядку мощностью до 150 кВт.Теоретически батарея Model S должна быть полностью заряжена примерно через 40 минут. Однако и здесь работает правило 80%. При его достижении зарядное устройство замедляется. Так что реальное время будет ближе к часу.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Теслу с помощью нагнетателя?

Почему среди всех способов зарядки мы выделили Supercharger? Причина проста. Потому что тот, что в соответствующей версии, может заряжать мощностью до 250 кВт. Это означает, что батарея Tesla будет полностью заряжена менее чем через 30 минут с порогом 80 процентов.будет достигнуто через 20 минут.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Сколько "электриков" проходит? Вот заводские модельные ряды из более чем 30 автомобилей. Сколько проработает на одном заряде самая популярная «электричка»?

Хотя технологии идут вперед и у электромобилей все более емкие тяговые батареи, их ежедневное использование, по крайней мере, в нашей стране, все же требует жертв. Для того чтобы свести необходимость подзарядки автомобиля до необходимого минимума (что не всегда возможно из-за загруженности поста зарядки или слишком долгого ожидания), желающие купить электромобиль в самом начале присматриваются к модельному ряду . на одном заряде, заявленном производителем.

А вот и хорошие новости: обещанные еще недавно 100-200 км почти ушли в прошлое. Сегодня такими результатами могут похвастаться только худшие. Многие современные электромобили давно преодолели барьер в 300 км, популярные модели часто превышают 400 км . Наилучшие результаты по-прежнему остаются за... самыми дорогими электромобилями, в основном Tesla (у которой уже есть четыре автомобиля). Впрочем, вам и не нужна Тесла, чтобы проехать более 400 км на одном заряде: можно м.б.в в корейской «электрике», т.е. Kii e-Soul/e-Niro или Hyundai Kona Electric.

Интересно, что электромобили тоже становятся быстрее. Для сравнения: у Nissan Leaf I 10-летней давности были аккумуляторы на 24 кВтч, двигатель мощностью 109 л.с. и для разгона до 100 км/ч требовалось 11,9 секунды. Заявленная дальность полета составляла всего 175 км. Современная модель в базовой версии выдает 147 л.с., достигает 100 км/ч за 7,9 секунды и, кроме того, проедет на 100 км больше на одном заряде . А еще есть Leaf e+ — с аккумуляторами большей емкости и мощностью, увеличенной до 217 л.с.

Давайте посмотрим, каков диапазон продаваемых в настоящее время новых электромобилей . Помните, что речь идет о данных производителя - а как известно, диапазон зависит от многих других параметров, в том числе стиль вождения, использование оборудования, погодные условия (температура) или загрузка автомобиля (например, при буксировке прицепа).

3 3 4 Volkswagen ID 9.0933 213 Pure
Электромобили - диапазон в соответствии с данными производителя (от самых маленьких до самого большого)
CAR Объявленный диапазон (в соответствии с производителем)
1 SLAM EQFOR 331 1 SLAM EQFOR 333 1 SLAM EQ FORFUR 3331 1 3333.
1 SLATE EQFOR 3 1 33334 331 1 3.
2 Smart EQ Fortwo 133 km
3 Mazda MX-30 200 km
4 BMW i3s 220 km
5 Honda e 220 km
6 BMW i3 235 km
7 Seat Mii Eletric 260 km
8 Skoda Citigo e-iV 260 km
9 Volkswagen e-Up! 260 km
10 Mini Cooper SE 270 km
11 Nissan Leaf 270 km
12 Kia e-Soul (39.2 kWh) 276 km
13 Hyundai Kona Electric (39.2 kWh) 289 km
14 Kia e-Niro (39.2 kWh) 289 km
15 Lexus UX 300e 300 km
16 Volkswagen e-Golf 300 km
17 Peugeot e-2008 310 km
18 Hyundai Ioniq Electric 311 km
19 DS3 Crossback E-Tense 320 км
20 Opel Corsa-e 330 км
330 km
22 Audi e-tron 50 quattro 336 km
23 Peugeot e-208 340 km
24 Audi e-tron Sportback 55 quattro 345 km
25 Nissan Leaf e + 385 km
26 Renault Zoe R135 386 km
27 Renault Zoe R110 395 km
28 Volvo XC40 Recharge 400 km
29 Porsche Taycan 4S 407 km
30 Tesla Model 3 Standard Range 409 km
31 Porsche Taycan Turbo S 412 км
32 Mercedes EQC 417 км
33 Volkswagen ID.3 Pro 420 km
34 Audi e-tron 55 quattro 436 km
35 Audi e-tron Sportback 50 quattro 444 km
36 Hyundai Kona Electric (64 kWh) 449 km
37 Porsche Taycan Turbo 450 km
38 Kia e-Soul (64 kWh) 452 km
39 Kia e-Niro (64 kWh) 455 km
40 Jaguar I-Pace 470 km
41 Tesla Model X Performance 487 km
42 Tesla Model X Long Range 507 км
43 Tesla Model 3 Performance 530 км
44 Volkswagen ID.3 Pros 550 км
45 Tesla Model 3 Long Range 560 км
46 Model Model S. 610 км
У e-Niro с аккумулятором емкостью 64 кВтч самый большой запас хода среди всех популярных электромобилей, продаваемых в настоящее время.

Читайте также:

Электромобили - 10 вопросов и ответов

Кому вообще нужны электромобили?

.

Доберется ли Тесла до моря без подзарядки по дороге?

Подходит ли электромобиль для дальних поездок?

Мы часто сталкиваемся с заблуждением, что электромобили хороши только для коротких поездок по городу, а дальнейшие поездки связаны с частыми остановками, длительным временем зарядки аккумулятора и, следовательно, длительным временем в пути. Мы постараемся доказать, что путешествовать на электромобиле совсем не проблематично.Многие электрики легко преодолевают расстояние около 300 км без необходимости дополнительной подзарядки. Если маршрут длиннее, то конечно где-то надо подзарядить аккумулятор, поэтому делаем короткую остановку, но после такого участка маршрута, во время поездки на дизельном автомобиле, мы тоже делаем перерыв, например на кофе или еда. При поездке на электрике нам просто необходимо выбрать место для остановки, где есть зарядная станция, и теперь это уже не проблема — дорожная карта Польши действительно богата зарядной инфраструктурой.Пункты зарядки часто располагаются на заправках или в ресторанах, и обычно 15-30-минутная остановка позволит вам зарядить автомобиль до оптимального уровня.

Tesla Model 3 на берегу моря

В один из весенних выходных мы поехали к морю по трассе S7 из Столицы в Труймясто. По данным навигации путь от Варшавы до Гданьска - 340 км занял 4 ч. Tesla Model 3 LR заряжена на уровень 95%. Мы проехали дорогу без остановок на подзарядку и доехали до места назначения с заряженным аккумулятором на 2%, преодолев в итоге 350 км.Среднее потребление энергии составило 17,6 кВтч/100 км , а на преодоление этого маршрута у нас ушло, по данным навигации, около 4 часов. Скоростной режим на маршруте мы не превышали - 120 км/ч .

На самом деле, во время 4-часового пути мы все равно часто делаем короткую остановку, а также загружаем машину в пути, благодаря чему у нас чуть больше запас хода при подъезде к месту. В этот раз мы хотели протестировать маршрут без остановок и это возможно.

.90 000 Подходят ли электромобили для дальних поездок?

От Варшавы до самого южного мыса Европы Пунта Марроки в Испании 3580 км. Журналистам WysokieNapiecie.pl понадобилось три дня, чтобы проехать этот маршрут на электромобиле. Мы бы ездили на автомобиле внутреннего сгорания в течение сравнительно долгого времени. С другой стороны, стоимость зарядки была как минимум вдвое ниже стоимости заправки автомобиля внутреннего сгорания.

Диапазон электромобилей

В этом году eRally, в котором журналисты портала каждый год добираются до очередной крайней точки континентальной Европы, побеждая на электромобилях различных марок ок.8000 км было намного легче, чем год или два назад, но до совершенства было еще далеко. Конечно, модельный ряд электромобилей все же существенно меньше, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Электрический внедорожник VW ID.4, на котором мы ездили в этом году, может реально проехать 370 км на полностью заряженной батарее по европейским автомагистралям или около 450 км по местным дорогам. Поэтому его нужно заряжать в 2-3 раза чаще, чем мы бы заправляли бензином. На практике это означает остановки на 25-35 минут для подзарядки каждые два-четыре часа вождения.Стоит учитывать тот факт, что средняя скорость на загруженных дорогах в Западной Европе обычно значительно ниже, чем в Польше.

Скорость загрузки

Все чаще размещаются зарядные станции, особенно большой мощности (100-350 кВт), позволяющие заряжать последние модели электрики на 200 км дальнейшей езды за 15-25 минут (в зависимости от мощности зарядки). на заправочных станциях прямо у автомагистрали. Словения выделяется среди остальных стран ЕС, где водители могут найти зарядные устройства для быстрой зарядки на всех заправочных станциях на автомагистралях.Это упрощает путешествие и экономит время. Крупнейшие европейские зарядные сети, такие как Ionity, Allego или Fastned, строят в таких местах 3-6 зарядок.

Благодаря этому, хотя в этом году мы впервые увидели рядом с ними большой трафик и, например, одновременно заряжались четыре электромобиля, нигде на маршруте нам не пришлось стоять в очереди. Некоторые станции также были расширены по сравнению с прошлым годом и вместо четырех зарядных устройств в этом году их стало уже шесть. Даже во время летнего саммита связи их достаточно.

Крупных зарядных станций в Польше пока мало, у Tesla есть несколько, но только для машин этой марки и GreenWay, для машин всех марок. Однако количество таких хабов быстро растет, что повышает комфорт путешествий и в Польше.

Доступ от зарядных устройств

Проблема по-прежнему заключается в доступе к станциям, построенным в Европе разными операторами. Только в Польше у нас есть дюжина или около того сетей зарядных станций и, вероятно, сотня зарядных устройств, не принадлежащих ни к одной сети.Только в Европе сотни сетей. У каждого из них своя система оплаты через приложение или бесконтактную RFID-карту. Расплачиваться кредитной или дебетовой картой по-прежнему очень редко.

См. также: Поездка электрика на край Европы. Было длиннее и дешевле

По этой причине несколько лет назад, путешествуя по нескольким европейским странам, мы должны были иметь даже десяток карт в руках и приложения на телефоне. В этом году было намного лучше, но это была еще не очередная форма оплаты.Польское приложение Nexity предлагает огромный выбор в Европе, особенно в Западной Европе. С другой стороны, путешествие по Центральной Европе, например, из Польши в Хорватию, можно осуществить с помощью самой карты GreenWay. Если бы у нас было только такое расстояние для поездки, фактически одной карты или приложения уже могло бы быть достаточно. Однако, путешествуя по Европе, все же стоит иметь 2-3 разные карты.

Зарядка электрика в дороге

Сколько стоит зарядить электромобиль для этой поездки? В отличие от цен литра бензина или дизельного топлива, которые в Европе отличаются не более чем на 40-50%, цены предоставления 1 киловатт-часа электроэнергии автомобильному аккумулятору могут быть в несколько десятков раз больше.Мы использовали подавляющее большинство сверхбыстрых зарядных станций во время вождения и более медленные станции переменного тока в отелях. При таком длинном маршруте стоит задуматься о покупке абонемента. Мы с такой подпиской в ​​сервисах WeCahrge и GreenWay (оба стоят около 80 злотых в месяц) платили 1,39 или 1,49 злотых/кВтч за зарядку на самых быстрых станциях. В одних отелях мы ничего не платили за зарядку, а в других от 3 до 9 евро, вне зависимости от количества потребляемой энергии, в среднем это было около 0,30 злотых/кВтч.В результате на всем маршруте средние затраты на электроэнергию для Volkswagen ID.4 составили 25 злотых на 100 км, т.е. вдвое меньше, чем у сопоставимого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Расходы на зарядку автомобиля дома

С другой стороны, затраты на зарядку автомобиля в дальних поездках обычно намного выше, чем на ежедневную зарядку автомобиля. Если у вас есть собственная фотоэлектрическая установка или вы заряжаете автомобиль в основном по более дешевому тарифу, ежедневное использование электромобиля такого размера может стоить нам ок.6 злотых/100 км, и вы можете видеть, что после установки домашней фотоэлектрической установки некоторые семьи уже думают об установке домашнего зарядного устройства для электромобиля. - Запросов на зарядные устройства для частного использования становится все больше. Через несколько дней после запуска такого предложения у нас появились первые клиенты, — добавляет Давид Зелински, президент фондовой биржи Columbus Energy.

Источники энергии

Все чаще электричество теперь можно заряжать прямо на дороге от фотогальванических систем, например, над парковками.Так называемые навесы для автомобилей уже можно найти в Южной Европе, как на специальных зарядных станциях, так и над парковками в торговых центрах, которые позволяют одновременно заряжать электриков. Сегодня даже топливные гиганты инвестируют в экологически чистые методы производства энергии. PKN Orlen совместно с канадской компанией Northland Power инвестирует в ветряную электростанцию ​​на Балтийском море, которая через несколько лет будет генерировать столько энергии, сколько необходимо для питания 1,5 млн электромобилей, проезжающих 20 тысяч километров в год.км. Аналогичные инвестиции уже осуществляют его конкуренты, в том числе из Норвегии или Великобритании.

Цены на покупку и аренду электромобилей

Электрические автомобили в большинстве случаев по-прежнему стоят заметно дороже своих собратьев с ДВС. Однако усиление конкурентного давления требует изменений. Электрический внедорожник VW ID.4, протестированный журналистами WysokieNapieice.pl, стоит 170 тысяч в самой дешевой комплектации (с батареей емкостью 52 кВтч). злотых брутто.Это цена, сравнимая с той, за которую в 2018 году можно было купить компактный хэтчбек Nissan Leaf со скидкой сегодня на десятки тысяч злотых. В случае лизинга ID.4 на пять лет, PKO Leasing оценивает ежемесячный платеж ниже 1900 злотых брутто.

Смотрите также: eRally 2021: электрика на южный край Европы - прямая трансляция

Мы уже можем компенсировать разницу в несколько сотен злотых по сравнению с взносом, который мы должны были бы заплатить за сопоставимый автомобиль внутреннего сгорания с гораздо меньшими эксплуатационными расходами.Состояние? Чем больше мы ездим на электрике, тем больше она окупится по отношению к автомобилю внутреннего сгорания.

Доплата электрикам

Разница в самой покупке с июля может быть дополнительно уменьшена благодаря субсидиям. При покупке 100% электромобиля вы можете получить от 18 750 до 27 000 тысяч злотых. Не облагаемое налогом софинансирование в злотых по программе «Мой электрик», запущенной Национальным фондом охраны окружающей среды и управления водными ресурсами. В отличие от предыдущих систем субсидий, которые не удовлетворяли интерес поляков, на этот раз система субсидий намного проще, сравнима с субсидиями на фотоэлектричество из программы «Мое электричество» и будет также включать арендованные автомобили.Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства только начал набор в банки, которые будут финансировать такие закупки.

Электричество не для всех

Людям, которые хотят заправлять свой автомобиль раз в 1000 км и останавливаться в пути не чаще, чем каждые 5 часов, не стоит даже думать об электромобилях. Это не для них. Остальные 95% водителей могут свободно рассматривать их как машину будущего.

Однако надо признать, что электромобили, как показали тесты типа eRally, проехавшие 8000 км по нескольким странам Европы, все же требуют большей вовлеченности в поиск зарядных станций, особенно работающих по картам, которые есть у водителя.При расстоянии 1000 км в день они также увеличивают время в пути примерно с 10 до 11 часов.

Взамен они обеспечивают больший комфорт при движении, бесшумность и отсутствие вибраций, создаваемых двигателем внутреннего сгорания. Благодаря этому мы все равно приедем менее уставшими. В то же время они не выделяют канцерогенных загрязнителей и даже с учетом выбросов парниковых газов от электростанций, работающих на ископаемом топливе, которых в Европе и так становится меньше, они являются более экологичным решением, чем автомобили внутреннего сгорания.

.

1 / Tesla Model 3 LR, 2 / Mercedes EQS 580, 3 / BMW iX xDrive50 • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Portal Motor и Норвежская автомобильная ассоциация (NAF) провели зимнее испытание электромобилей зимой при температуре от 0 до -10 градусов Цельсия. Наилучшего результата добились Tesla Model 3 Long Range 73 или 77 кВтч, которые на одном заряде преодолели 521 километр. Вторым стал Mercedes EQS 580 4Matic 107,8 кВтч, третьим стал BMW iX xDrive50 с аккумулятором 105,2 кВтч.

Досягаемость электрика зимой

Рейтинг выглядит следующим образом:

  1. Tesla Model 3 LR AWD 73 (77) или 77 (82) кВтч — 521 км,
  2. Mercedes EQS 580 4Matic AWD 107,8 кВтч - 513 км,
  3. BMW iX xDrive AWD 105,2 кВтч - 503 км,
  4. Tesla Model Y LR AWD 77 кВтч? - 451 км, 90 012
  5. Volkswagen ID.3 Pro S RWD 77 кВтч - 435 километров,
  6. Kia EV6 RWD 77,4 кВтч - 429 км,
  7. Nio ES8 LR (7 мест) Полный привод ~ 90 кВтч - 425 км,
  8. Kia EV6 AWD 77,4 кВтч - 423 км,
  9. BMW i4 M50 AWD 80,7 кВтч - 406 километров,
  10. Skoda Enyaq iV 80x AWD 77 кВтч - 403 км,
  11. Porsche Taycan 4 Cross Turismo AWD - 402 километра,
  12. Polestar 2 Long Range FWD 73 кВтч — 400 км,
  13. Audi e-tron GT AWD 85 кВтч - 392 км,
  14. Xpeng P7 80,9 кВтч - 383 км,
  15. Audi Q4 e-tron 40 RWD 77 кВтч - 380 км,
  16. Hyundai Ioniq 5 AWD (19-дюймовые диски) 72,6 кВтч - 369 километров,
  17. BYD Tang 86,4 кВтч? - 356 километров, 90 012
  18. Фольксваген ID.4 GTX AWD 77 кВтч — 353 км,
  19. Audi Q4 e-tron 50 Quattro AWD 77 кВтч - 349 километров,
  20. Skoda Enyaq iV 80 RWD 77 кВтч - 347 километров,
  21. Tesla Model 3 SR + 49/50 кВтч — 346 километров (источник).

Список длиннее, его стоит прочитать, ведь в него входят также Volvo C40, BMW iX xDrive40, Opel Mokka-e, Mercedes EQB и Peugeot e-2008. Практически у всех автомобилей заявленная дальность оказалась ниже, чем у WLTP, но различия были относительно меньше, чем в Польше, где ограничения скорости не такие ограничительные.По сравнению с WLTP меньше всего обманули BYD Tang (-11 процентов) и Tesla Model Y (-11,1 процента), а хуже всего оказались Peugeot e-2008 (-28,8 процента) и Skoda Enyaq iV (-31,8 процента).

Все автомобили кроме Opel Mokka-e заводились с полностью заряженным аккумулятором, но без его прогрева. Исключением является Opel, потому что ночью он перестал заряжаться, поэтому утром пришлось долить - аккумулятор прогрелся. Машины проехали весь путь до конца, пока полностью не разрядился аккумулятор.

Норвежцы высоко оценили Tesla , а также описали его как «постоянно улучшающийся». У Tesla было самое низкое энергопотребление, хотя, что интересно, Model 3 SR+ оказалась уступающей Model 3 LR. Вероятно, потому, что первым приходилось разогревать ячейки LFP для поддержания их высокой эффективности. Опять же, показал себя на удивление хорошо с BMW iX , который представляет собой большой универсал / кроссовер, больше, чем плоский Mercedes EQS.

Начальное фото: Mercedes EQS 580 4Matic на зимних испытаниях.За ним вереница других электриков (с) Мотор/НАФ

Примечание редакции www.elektrowoz.pl: из-за более высоких скоростей движения в Польше следует ожидать аналогичных диапазонов летом при спокойной езде в смешанном режиме.

Если хотите электростанцию ​​БЕЗ РЕКЛАМЫ, поддержите нас на Патроните. Если нет, это может вас заинтересовать:

Читательский рейтинг

[Всего: 10 голосов, среднее: 4,2].90 000 Я проехал 100 000 км на электромобиле Tesla. Впечатления, оценки, выводы

В этой статье мы приводим итоги и выводы от использования электромобиля. Я проехал 100тыс. км в электромобиле Tesla, поэтому стоит разделить на информацию о том, как выглядит использование электромобиля на практике, как выглядит зарядка, запас хода, стоимость обслуживания, плюсы и минусы в эксплуатации такого автомобиля .

В этой статье мы информируем вас о текущем рынке электромобилей и инфраструктуре зарядки электромобилей в Европе и Польше, как происходит зарядка дома, как работает технология автопилота, каковы затраты на ремонт, обслуживание и обслуживание электромобиля. внешний вид, а так же достоинства и недостатки минусы после пробега 100000км на электромобиле (Electric Vehicle, EV).

Основные данные:

  • Tesla Model S 85 с аккумулятором 85 кВтч, черный
  • Пройденное расстояние: 100 000 км
  • Где?: 80 процентов Польша, 20 процентов Страны Западной Европы
  • Время в пути 100 000 км: 1,5 года
  • Выбросы CO2 автомобиля во время движения: 0 г/км
  • Реальный средний расход энергии: ≈ 18 кВтч/100 км
  • Коэффициент сопротивления воздуха Cx: = 0,24
  • Диапазон (EPA): 435 км
  • Диапазон (NEDC): 528 км
  • Максимальная мощность: ≈ 311 кВт (422 л.с.)
  • Крутящий момент: 660 Нм доступен для всей линейки
  • Разгон 0-100 км/ч: 4,4 сек.
  • Гарантия на аккумулятор и тяговый привод: 8 лет без ограничения пробега
  • Доступ к суперзарядным устройствам по всей Европе: бесплатно на всю жизнь
  • Доступ в Интернет по всей Европе: бесплатно

Рис. Сенсорный экран Tesla, с которого мы управляем всем в автомобиле. В салоне всего 2 кнопки: аварийки и кнопка открытия бардачка.

Сначала немного статистики о рынке электромобилей в целом.

В первые четыре месяца этого года. Renault Zoe сохранил свое доминирующее положение на рынке электромобилей в Европе, опередив Nissan Leaf и BMW i3.

Согласно анализу портала Cleantechnica.com, за первые четыре месяца т.г. Самым покупаемым электромобилем в Европе стал Renault Zoe с продажами 10,67 тыс. авт. Следующими были Nissan Leaf (8000), BMW i3 (7,03000), Tesla Model S (4,27000), Tesla Model X (3,38000), а затем Hyundai Ioniq Electric (1,6 тыс.), Volkswagen e-Golf (1,55 тысячи) и Kia Soul EV (1,54 тысячи).

В первом квартале 2016 года зафиксировано целых 200% роста г/г. 100-процентная регистрация автомобиля в Польше по сравнению с 1 кварталом 2015 г.

По данным европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, количество регистраций электромобилей (ECV) в Евросоюзе в первом квартале текущего года. составил 47,2 тыс. против 36,3 тыс. зафиксировано в 1 квартале 2016 года, что означает увеличение г/г на целых 30 процентов.

Количество электромобилей в мире на конец 2016 года оценивается немецким институтом ZSW в 2,052 миллиона.

Как развивается рынок у наших западных соседей? В первом квартале 2017 года в Германии было зарегистрировано почти 11 000 рабочих мест. электромобили, половина из которых были подключаемыми гибридами. Это лучший квартальный результат в истории немецкого электромобилестроения.

По данным немецкого института ZSW, общее количество электриков, за рулем которых находятся наши западные соседи, увеличилось до 57,55 тысяч., из них только электромобилей пришлось 36,09 тыс., а гибридов с вилкой 21,45 тыс.

Больше электромобилей, включая подключаемые гибриды, зарегистрировано на конец прошлого года в Китае (642,65 тыс.), США (569,35 тыс.), Японии (152,1 тыс.), Норвегии (124,74 тыс.), Нидерландах (113,64 тыс.), Франция (110,82 тыс.) и Великобритания (89,14 тыс.).

Зарядка электромобиля и ее запас хода

Рис. Зарядка и запас хода на дисплее Tesla Model S.

Средний запас хода при полной зарядке около 400 км. Конечно, если постараться и поехать налегке, то можно проехать 500 км, а рекордсмен проехал на одном заряде более 880 км! Как мы видим на картинке выше, у нас не часы над рулем, как в обычном автомобиле, а большой экран, показывающий данные в зависимости от ситуации, например, о запасе хода автомобиля, навигация, автопилот и т. д.

На дальность пробега влияют такие факторы, как стиль вождения, холодная погода, разница высот между точками движения, тип и размер шин и осадки.

Не придавайте чрезмерного значения влиянию ряда факторов, таких как использование кондиционера, освещения, стеклоочистителей и т. д. — это факторы с незначительным влиянием на энергопотребление.

Какова ситуация с пунктами зарядки электромобилей в Польше и Европе?

Зарядные станции можно разделить на зарядные станции переменного и постоянного тока, а также по мощности.

станции быстрой зарядки Tesla, так называемыеНагнетателей в мире насчитывается около 900 с 5655 точками зарядки. В настоящее время в Польше доступны 3 станции Supercharger, запущенные Tesla, а к концу 2017 года должны появиться еще 3 станции, после чего можно будет путешествовать по всей Польше, заряжаясь только на быстрых станциях Tesla. Кроме того, так называемый Зарядные устройства Tesla Destination Charger — зарядные станции переменного тока мощностью до 22 кВт, которые в основном расположены в отелях, ресторанах и т. д.

Ниже приведена карта с красной маркировкой существующих станций Supercharger, светло-серой, которая будет запущена в ближайшем будущем, и темно-серой маркировкой существующих станций Tesla Destination Chargers.Он также иллюстрирует разницу в количестве зарядных станций Tesla в Западной Европе и Польше.

Рис. Тесла.

Кроме того, в Польше у нас есть несколько десятков других, более медленных зарядных станций мощностью чаще всего от 10 кВт до 50 кВт.

Рис. Общедоступные зарядные станции, которые можно использовать для зарядки автомобиля, например, во время посещения торгового центра, отеля или ресторана.

Маршруты по Европе заряжаются в основном с помощью Supercharger - для владельцев Model S и X это бесплатно.Зарядка автомобиля на станции мощностью 120 кВт до 80 процентов. емкость составляет около 30 минут. Это позволяет без проблем путешествовать по Европе, на практике не ощущая разницы между ездой на ДВС и электромобиле (если только кто-то не предпочитает проехать 1000 км без отдыха).

Маршруты по Польше предусматривают зарядку в основном на медленных зарядных станциях и лишь иногда на быстрых.

Стоит добавить, что автомобиль можно заряжать и от обычной 3-х фазной розетки или даже от 230В, конечно тогда дольше, но при ночевке в гостинице не важно будет ли машина заряжаться за час или 5 часов.

Конечно, глядя на приведенную выше карту с зарядными станциями в Западной Европе, можно позавидовать их количеству, но в последнее время, наблюдая за различными коммерческими инициативами и планами правительства по поддержке развития электромобильности, я убежден, что в Польше ситуация также улучшится в короткое время.

Рис. Зарядная станция Tesla Supercharger, Костомлоты недалеко от Вроцлава.

Рис. Зарядная станция Tesla Supercharger в долине Аоста.

Зарядка автомобиля дома

Автомобиль обычно заряжается дома по низкому тарифу в ночное время. В данном случае Таурон и тариф G13. Стоимость кВтч по низкому брутто-тарифу с платой за передачу составляет 0,27 злотых, что означает, что проезд на 100 км стоит около 5 злотых. Еще лучше, если у нас будет фотогальваническая установка, потому что в этом случае, если мы заряжаем автомобиль в течение дня, мы можем заряжать «бесплатно» прямо от нашей установки или, используя принцип балансировки энергии, действующий в Польше, мы можем использовать до 80 процентов.энергии, введенной в сеть нашего оператора в другие дни, и даже использовать энергию, которую мы произвели и отдали в сеть летом.

Рис. Приложение для смартфона для контроля и управления Tesla.

Для зарядки автомобиля использую зарядное устройство SOLSUM Wallbox 22 кВт. К достоинствам можно отнести большой сенсорный экран и разборчивый дисплей, возможность управления со смартфона, установка временного интервала включения и выключения зарядного устройства, удобный способ авторизации, статистика использованной энергии, доступная также через интернет, компактная структура и уникальный дизайн.

Рис. Зарядная станция переменного тока SOLSUM Wallbox мощностью 22 кВт.

Зарядное устройство доступно в двух версиях:

  • Тип 1 для электромобилей и подключаемых гибридов: Citroën, Chevrolet, Ford, Kia, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot и Toyota.
  • Тип 2 для электромобилей и подключаемых гибридов: Audi, BMW, BYD, Mercedes-Benz, Renault, Smart, Tesla, Volkswagen и Volvo.

Рис. Навес с зарядной станцией, использующей энергию фотоэлектрической установки, ветряной турбины и системы хранения.Реализация навесов, фотоэлектрических и зарядных станций: SOLSUM.

Основные параметры зарядной станции, которую Tesla заряжает дома:

  • Максимальная мощность: 22 кВт 3f / 7,4 кВт 1f
  • Максимальный ток (на фазу): 32 А
  • Пользовательский интерфейс: 7,0-дюймовый сенсорный экран
  • Соединения: Wi-Fi + Ethernet
  • Протокол зарядки: IEC 61851-1
  • Степень защиты: IP54/IK08
  • Размеры (без разъема): 220x150x135 мм
  • Вес: 3,5-4,5 кг
  • Длина кабеля: 5 м
  • Обновление программного обеспечения через Интернет

Технология автопилота

Это набор устройств, таких как: радар, камеры, датчики, GPS, контролируемый компьютером, который отслеживает в реальном времени, анализирует и реагирует на внешние факторы, которые могут повлиять на ситуацию на дороге и на нашем пути.Благодаря этому у нас есть функция полуавтономного вождения - ускорение, торможение, смена полосы движения, самостоятельное прохождение поворотов, самостоятельное вождение за другим транспортным средством, а также:

  • Система предупреждения о лобовом столкновении
  • Автоматическая система торможения при столкновении AEB
  • Ассистент смены полосы движения
  • Ассистент слепых зон
  • самостоятельная парковка
  • самостоятельный въезд и выезд из гаража, а также тесные парковочные места и т.д.

Рис. Технология автопилота.

Ремонт, обслуживание, содержание электромобиля

В связи с применением электродвигателей, которые, по заявлению производителя, рассчитаны на 1,5 млн км, отсутствуют коробка передач, ремни, ГРМ, масла и т.д. км, к которым мы привыкли, не нужно. Кроме того, тормозов при обычном вождении, когда кинетическая энергия торможения преобразуется в электрическую энергию и поступает в аккумулятор, хватает примерно на 30 минут.200-300 тысяч км. Так что стандартное дело - замена салонных фильтров, что мы можем сделать даже своими силами без посещения сервиса, а их стоимость составляет несколько десятков злотых.

Раньше я ездил на Audi A8 с аналогичной ценой и стандартной отделкой, поэтому я могу сравнить эксплуатационные расходы:

Нажмите, чтобы увеличить.

Пояснение к таблице.

Стоимость электроэнергии 1200 злотых: потребление дома 3 МВтч, часть по ночному тарифу, часть по дневному тарифу, а также зарядка на бесплатных станциях в Польше и Европе.В расчет мы не включаем другие расходы, которые должны быть понесены в обоих случаях, т. е. шины, стеклоомыватель, дворники, страхование и т. д.

Опыт после 100 000 км EV

Вопреки распространенному мнению, езда на электромобиле не требует от нас жертв и жертв. Мы быстро оценим такие преимущества, как тишина, динамика и комфорт вождения такого автомобиля.

Электрический автомобиль, такой как Tesla, сочетает в себе множество особенностей и функций, которые на первый взгляд могут показаться противоречивыми:

  • чистый воздух, без дыма - экология
  • параметры спортивного автомобиля
  • очень дешевый в эксплуатации
  • плавная и тихая езда
  • автомобиль, который со временем становится «лучше» благодаря бесплатному обновлению программного обеспечения
  • Быстрая бесплатная зарядка по всей Европе
  • множество удобств и бонусов для электромобилей во многих европейских странах, таких как бесплатные парковки, движение по автобусной полосе, бесплатные паромы, автомагистрали
  • повышенный комфорт использования
  • Доступ ко многим функциям автомобиля удаленно через приложение для смартфона

К таким функциям, как дистанционное включение отопления или кондиционера, я уже привык дистанционно, и нет необходимости проверять, заряжена ли машина, так как она даст вам знать.

Музыка как-то «вкуснее» и не надо ею заглушать воющий двигатель внутреннего сгорания.

Функция автопилота или даже динамический круиз-контроль дает вам душевное спокойствие, меньше стресса и нервов в пробках, в тумане, сильном дожде или метели, ведь радар может «видеть» то, что человеческий глаз, к сожалению, не может.

Вероятно, эти и многие другие особенности делают вождение этого автомобиля менее утомительным и напряженным, и, проехав даже 800 км по Польше, я уже на следующий день могу нормально функционировать.

Плюсы:

  • стоимость покупки и использования
  • безотказный
  • бесплатных точек зарядки
  • высокое качество отделочных материалов
  • отсутствие необходимости обслуживания и замены расходных материалов
  • автопилот, вызов, удаленный доступ и т. д.
  • Онлайн-поддержка
  • и сервис

Минусы:

90 014 90 015 небольшое количество станций в Польше и Центральной и Восточной Европе 90 016
  • плохая инфраструктура зарядных станций сторонних компаний
  • Что можно улучшить?

    • больше зарядных станций
    • сервис в Польше
    • господдержка (налоги, парковки, выделенные полосы).

    Всем желающим познакомиться с электромобилями, такими как Tesla Model S, Model X, Nissan Leaf, или пройти обучение по подбору и установке зарядных станций переменного и постоянного тока для электромобилей, интеграции зарядной станции с фотогальванической установка и система хранения, приглашаются на следующие 3-х дневные курсы в SOLSUM Academy.

    SOLSUM предлагает полный спектр зарядных станций различного назначения мощностью от 11 кВт до 150 кВт.

    Вы хотите заказать новую Tesla Model S или X со скидкой 1000 €, нажмите на эту ссылку.

    Подготовлено: Solsum

    Арт. спонсировал 90 050

    .

    Сколько времени и сколько стоит путешествие электрического Porsche Taycan до конца Европы?

    Третий год подряд мы отправляемся в путешествие к очередной крайней точке дорожной карты Европы на электромобиле. На этот раз мы выбрали самый западный мыс континента — Кабо-да-Рока в Португалии и самую современную немецкую моторизацию — полностью электрический Porsche Taycan 4S Performance Battery Plus.

    Во время eRally мы показали, среди прочего как польские компании зарабатывают на электромобилях и возобновляемых источниках энергии в Европе.Теперь пришло время подвести итоги того, как развивается сама электромобильность — как с точки зрения электромобилей, так и их зарядных станций.

    Porsche Taycan имеет аккумулятор с полезной емкостью 83,7 кВтч и зарядку мощностью 270 кВт

    Наш выбор автомобиля был не случаен. Porsche Taycan — серийный электромобиль с самой быстрой зарядкой в ​​мире (потребляет до 270 кВт) и имеет большой аккумулятор (83,7 кВтч нетто). Это также комфортабельный, но спортивный четырехместный седан, созданный для езды по шоссе.Идеально подходит для длительного путешествия по Западной Европе - подумаете вы. Действительно, если считать Западной Европой только пространство между Луарой, Одером и Альпами, это было бы совершенно правильно. Итак, давайте начнем с этого опыта в конце пути.

    В большинстве европейских стран уже введены дорожные знаки, указывающие на зарядные станции для электромобилей, например, во Франции. Одно из исключений Польша

    1500 км днём - вроде дизель

    В предпоследний день eRally мы преодолели маршрут от Авиньона на юге Франции до Еленя-Гура на юге Польши.В общей сложности это почти 1500 км (как от Гдыни до Закопане, так и обратно). По данным Google, водителям требуется от 13 до 18 часов, чтобы проехать на нем без остановок, в зависимости от дорожных условий. Кроме того, следует добавить в общей сложности не менее 2-3 часов на перерывы. Давайте сузим сравнение до самого оптимистичного времени вождения, то есть 15 часов. за привязкой, которую Google показывает в праздничное воскресенье, и давайте добавим остановки каждые два часа на 20 минут. При этих предположениях поездка на автомобиле внутреннего сгорания должна занять в общей сложности 17 часов.

    Это расстояние мы преодолели на электротайкане во вторник, 11 августа, на это ушло ровно 17 часов (с учетом первой зарядки через 20 км от старта, т.к. у нас не было возможности зарядить тайкан на ночь в отеле). На протяжении всего пути мы останавливались 8 раз (в среднем каждые 180 км, т.к. именно так устроены зарядные станции, что нас устраивало). Поэтому мы обычно делали остановки каждые два часа на 15-30 минут (в среднем около 22 минут).

    За 20 минут заряжаем 50 кВтч, этого хватает на 200 км по трассе

    Автомобиль был загружен мощностью 260 кВт на старте, потреблял свыше 200 кВт до ок.55% заряда батареи и до 90% сохраняется свыше 100 кВт потребляемой мощности. В результате за первые 9 минут зарядился на 100 км дальнейшего движения по трассе (25 кВтч электроэнергии), а в следующие 10-11 минут на следующие 100 км (итого 50 кВтч за 20 минут). .

    Однако за этот комфорт в будущем пользователи могут расплачиваться чуть более быстрой потерей емкости литий-ионного аккумулятора в автомобиле. При поездках на сотни километров по шоссе и многократных сверхбыстрых зарядках аккумулятор Taycan смог нагреться значительно выше 50 градусов Цельсия.C. Вероятно, это повлияет на срок его службы. Кроме того, в модели Taycan следующего года в настройках можно будет ограничить максимальную мощность зарядки до 200 кВт, чтобы лучше защитить аккумулятор. Надо признать, однако, что система охлаждения была настолько эффективной, что всего через четверть часа от зарядки аккумулятор остыл на целых 10 градусов С. В результате деградация не должна быть существенной.

    1500 км мы проехали Taycan за то же время, что и автомобиль внутреннего сгорания

    Наши субъективные ощущения после тысяч километров езды на разных электромобилях по Европе были ясны - мы впервые проехали дальние расстояния именно как автомобиль внутреннего сгорания.Ну, почти - при езде на традиционном автомобиле после заправки мы подольше сидели на некоторых станциях, а тут - так как зарядка почти закончилась - пришлось брать кофе на вынос.

    Скоро должно стать еще удобнее. Модели Taycan следующего года уже будут поддерживать стандарт plug & charge, поэтому станции будут распознавать автомобиль после подключения к розетке и взимать плату за зарядку автоматически (сначала на станциях Ionity), без необходимости стоять в очереди к кассе (как при оплате для топлива) или получить RFID-карту или приложения (поскольку загрузка начинается сегодня).Tesla делает это годами, но только на своих станциях, предназначенных только для этого бренда.

    Но не везде так хорошо…

    Во время eRally мы выяснили для себя, что поездка на современном электромобиле со сверхбыстрой зарядкой по трассам с такими же быстрыми зарядными станциями не отличается по комфорту от вождения автомобиля внутреннего сгорания.

    Просто крупнейшие автомобильные концерны всего два года строят свою общеевропейскую сеть сверхбыстрых зарядных устройств под брендом Ionity (в консорциум также входят Volkswagen, Audi, Daimler, BMW, Ford и Hyundai).И это самое густое сегодня между Луарой, Одером и Альпами. Чем дальше к западу, северу, югу или востоку от Европы находится сеть, тем реже или отсутствует. Например, в Польше и Португалии, странах, где у Ionity самые большие формальные проблемы со строительством любой станции (см.: У Ionity уже есть 200 станций сверхбыстрой зарядки в Европе. Когда они появятся в Польше?).

    Эта сеть сверхбыстрых зарядных устройств дополняется только конкурирующими компаниями, такими как Fastned в странах Бенилюкса и Германии, Allego и Total во Франции.В Польше, помимо нагнетателей исключительно для Tesla, у нас пока есть только одна общественная зарядная станция для легковых электромобилей мощностью 150 кВт — Ekoen рядом с заводом Ekoenergetyka в Зелёна-Гуре. На нескольких станциях также предлагается зарядка мощностью до 100 кВт (в том числе на зарядных устройствах вышеупомянутой «Экоэнергетики») от ПКН «Орлен».

    В Польше нет станции, где Taycan можно было бы зарядить на полную мощность (270 кВт). Станция Ekoen возле Зелёна-Гура, которая предлагает самую быструю зарядку в стране и является крупнейшим центром быстрых зарядных устройств, обеспечивает 150 кВт.

    (Нет) Соединение с Европой

    Однако отсутствие сверхбыстрых зарядных станций на экономических окраинах Европы — лишь одна из проблем. Во-вторых, рассредоточенность сети тарификации, качество обслуживания клиентов этих сетей, способ обслуживания станции и способы оплаты тарификации и регистрации в этих сетях. На западе Франции, а также в Испании и Португалии мы ездили от станции к станции, проверяя, работают ли они и можем ли мы запустить их, используя любое приложение для роуминга или RFID-карту, которая у нас была.В худшем случае бывало так, что ни на одной из трех станций подряд мы не заряжали автомобиль, а на четвертой и пятой (т.е. две бесплатные зарядки в магазине Lidl) станции выдавали всего 30 кВт мощности.

    В итоге мы преодолели 800-километровый участок от севера Испании до португальского Пенише на Атлантике за… 17 часов, что составляет половину расстояния от Средиземного моря до Крконоше. Мы проехали всю Португалию с востока на запад и обратно... без единой быстрой зарядки машины.Хотя сеть быстрых станций (50 кВт) там развита, и вдобавок она софинансировалась Евросоюзом из программы «Соединим Европу», карту для местных зарядок (единственный способ их запустить) можно только получено... вы платите и платите налоги в Португалии (для ясности - сборы платные).

    К сожалению, хотя у нас этой проблемы не было, иностранцы также сталкиваются с подобными препятствиями во время поездок на электромобилях через Польшу, о чем он более подробно рассказал в интервью WysokieNapiecie.pl Дайнюс Якас из Литвы: WysokieNapiecie.pl – это «электрик» на краю Европы! Сложно было?

    Тишина и покой в ​​электромобиле и на испанских улицах во время сиесты прекрасно сочетаются. Проезжая по этой стране с «электриком» можно и так не спешить.

    Сколько времени заняло путешествие из Варшавы в Кабо да Рока и обратно?

    Численность более 7,5 тысяч. км путь из Варшавы через Берлин и Париж в Кабо да Рока и обратно через Лиссабон, Мадрид, Барселону, Лион и Нюрнберг занял у нас 8 дней.По данным Google, по этой дороге можно проехать со средней скоростью 99 км/ч. Наш опыт показывает, что реальная средняя скорость на таком длинном маршруте, не всегда по автомагистралям, ближе к 90 км/ч. Да, двигаясь на максимально разрешенных скоростях, в основном по трассам (120-130-140 км/ч в зависимости от страны, а в Германии до 200-250 км/ч, если позволяют дорожные условия) мы реально добьемся гораздо меньшей в среднем. Его снижают городские поездки (даже для проживания или осмотра достопримечательностей), выезды на МОП, ремонт дорог, въезды на автомагистрали, пробки в окрестностях крупных городов, снижение скорости других транспортных средств впереди, ограничение скорости во время дождя и т. д.и т.д.

    Таким образом, простое вождение автомобиля с двигателем внутреннего сгорания по этому маршруту заняло бы около 84 часов. Если добавить 20-минутный перерыв через каждые 2 часа езды, то весь путь на дизельном автомобиле, включая отдых и заправку, займет 98 часов (без учета времени на проживание и осмотр достопримечательностей).

    Весь маршрут, 7,5 тыс. км. км, мы ехали за 10 часов. медленнее

    Нам потребовалось 108 часов, чтобы преодолеть этот маршрут на электрическом тайкане, из них 90 часов за рулем и 18 часов на станциях быстрой зарядки в течение дня.Пересечение половины Европы в обоих направлениях на этом «электрике» заняло на 10 часов больше (это увеличило время в пути на 11%) по сравнению с поездкой на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

    Каждый год мы видим, как на европейских автомагистралях появляются такие узлы быстрой зарядки, как

    . Это огромное улучшение в нашей поездке на Nissan Leaf в северную часть Европы — Нордкап над Северным Ледовитым океаном два года назад. Из-за менее развитой на тот момент зарядной инфраструктуры, меньшей доступности станции за полярным кругом, гораздо меньшей батареи LEAF, большего энергопотребления на трассе в этом автомобиле, меньшей мощности зарядки и проблем с батареей отопления (дополнительно ограничивающей мощность зарядки, иногда даже всего до 17 кВт), в пути ушло целых 40 процентов.дольше, чем тот же маршрут на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

    Путешествие в этом году на «электромобиле», предназначенном для дальних поездок, таком как Taycan, показало, что эта разница с автомобилем внутреннего сгорания больше не существует там, где у нас есть развитая инфраструктура сверхбыстрой зарядки (как, например, в Германии).

    Как долго мы грузили Porsche Taycan на весь маршрут?

    Однако на 11 проц. более длительное путешествие в этом году было в основном связано с проблемами доступа к зарядной инфраструктуре в западной Франции, Испании и Португалии, а также более длительным путешествием на ок.100-150 км трассы связаны с размещением зарядных станций.

    В течение всего eRally - кроме 18 часов. зарядка автомобиля на быстрых станциях во время поездки — в общей сложности Taycan заряжался почти 43 часа. на полубыстрых станциях переменного тока (мощностью 10,5 кВт) во время нашего отдыха (из них 8 часов днем ​​и 35 часов ночью).

    Всего мы заряжали машину 42 раза, в среднем каждые 180 км, хотя условия вождения и зарядка аккумулятора обычно позволяли проехать 250-300 км между станциями.Самое большое расстояние, которое мы проехали на одном полном заряде батареи, составило 424 км (на тот момент оставалось еще около 40 км запаса хода).

    Сколько электроэнергии потребляет Porsche Taycan?

    По данным бортового компьютера на всем пути (почти 7,6 тыс. км) средний расход энергии у тайкана составил 23,2 кВтч/100 км. Это означает, что в пути было израсходовано в общей сложности 1,75 МВтч электроэнергии. Это эквивалентно годовому потреблению электроэнергии 60-метровой квартирой в многоквартирном доме.

    За всю поездку мы использовали 1,8 МВтч, столько же, сколько семья в квартале за год

    Но по факту мы взяли энергии на 0,1 МВтч больше.Эти 5 проц. отличие показаний компьютера от показаний зарядной станции связано с эффективностью зарядки - несколько процентов электроэнергии, потребляемой зарядной станцией из сети, используется самой станцией (в основном для преобразования энергии и охлаждения). Однако эта энергия добавляется к счету клиента. После зарядки аккумулятора от 0 до 100 процентов. поэтому количество потребляемой электроэнергии на дисплее зарядной станции будет на несколько процентов выше, чем полезная емкость аккумулятора.

    Сколько стоила поездка с "электриком"?

    Мы заплатили 4 312 злотых

    за электроэнергию на всем маршруте

    Мы заплатили в общей сложности 4 312 злотых за все расходы в дороге (включая плату за парковку, которую мы должны были заплатить, чтобы использовать бесплатное зарядное устройство).Реальная стоимость проезда на 100 км составила 57 злотых. Если сравнить со средней стоимостью топлива, которая составляет 5,5 злотых/л на всем маршруте (по данным E-Petrol.pl, в Польше она была в среднем 4,41 злотых/л, в Германии 5,70 злотых, во Франции 5 злотых). 79, в Испании 5 злотых, а в Португалии 6 злотых, при этом цены на станциях автомагистралей обычно немного выше средних), мы заплатили за электроэнергию столько, сколько потратили бы на бензин при расходе топлива 10,4 л/100 км. . После спортивного автомобиля Е-сегмента с бензиновым двигателем (напр.Audi RS6) на этом маршруте и динамичном стиле вождения, допускаемом Taycan, мы могли бы ожидать расход топлива 12 л / 100 км, поэтому поездка будет стоить нам на 600 злотых больше.

    Однако из 4,3 тыс. Злотых потрачено на зарядку за все время работы eRay, целых 3,5 тысячи. На станциях Ionity были оставлены злотые по самым высоким ставкам на рынке — 0,79 центов/кВтч (3,50 злотых/кВтч). Произошло это потому, что сеть еще не пришла в нашу страну, и поэтому Porsche пока не предлагает своим клиентам из Польши скидки на зарядку на этих станциях (это абсурд, но это должно наконец измениться в этом году).Однако такую ​​скидку мы бы получили, если бы у нас уже была на руках карта другой компании из Volkswagen Group — e-tron Charging Service. Сегодня клиенты Audi платят на станциях Ionity всего 0,31 цента за кВт/ч, что делает это предложение наиболее конкурентоспособным на рынке (1,37 злотых за кВт/ч). Клиенты Porsche скоро будут платить по аналогичной ставке.

    С картой Porsche мы потратим на зарядку Taycan столько же, сколько на заправку автомобиля, который дымит 5,3 л/100 км

    С картой Порше на руках сэкономили бы на проезде - мелочь - 2 тысячи.злотый. Мы могли бы сэкономить еще 70 злотых, воспользовавшись подпиской в ​​сети GreenWay (немного, потому что мы использовали ее станцию ​​только дважды). Тогда дорожные расходы составят 2,2 тысячи. PLN, то есть 29 PLN/100 км. При средней цене топлива на дороге это означало бы расходы, сравнимые с ездой по этой дороге на бензиновом двигателе 5,3 л/100 км.

    Технологии преуспели, инфраструктура должна догнать

    В этом году eRally на Кабо-да-Рока показало, что технологические изменения со стороны электромобилей, среди которых Porsche Taycan является лидером после Tesla, огромны — сверхбыстрая зарядка в сочетании с эффективным охлаждением батареи и мощной рекуперацией. , наконец, сократилось общее время вождения и зарядки электромобиля до вождения автомобиля внутреннего сгорания с рекомендуемым минимальным количеством остановок для отдыха.

    С другой стороны, операторам зарядной инфраструктуры предстоит многое наверстать. Мы с нетерпением ожидаем дальнейшего развития сети Ionity на «окраинах» Европы, включая Польшу и Португалию, а также южную Италию и северную Норвегию. С другой стороны, более мелкие сети зарядки должны, наконец, понять, что поездки на электромобилях больше не ограничиваются поездками в пределах повята, поэтому необходимо подключить операторов к роуминговым платформам, чтобы иметь возможность предлагать свои услуги и водителям из других регионов. части страны или из других стран.

    PKN Orlen создает визуально привлекательную, эффективную и удобно расположенную сеть станций зарядки электромобилей. К сожалению, иностранцы, которые захотят приехать в Польшу и использовать ее, столкнутся с теми же проблемами, что и мы в Испании и Португалии. Orlen не принадлежит ни к одной европейской роуминговой платформе

    Жаль, что брюссельские чиновники, отвечающие за софинансирование зарядных станций из программы Connecting Europe, сразу не подумали о том, что присоединение к одной из общеевропейских роуминговых платформ было условием для получения субсидии на строительство станции.Сегодня ЕС пытается компенсировать это с помощью директивы, разрешающей специальную плату без регистрации. Однако на практике его внедрение по всей Европе займет годы.

    Меньшие европейские зарядные сети для «электриков», в том числе из Польши, должны присоединиться к роуминговым платформам

    В Польше на сегодняшний день у нас есть только две сети, которые позволяют вам загрузить свое приложение за границей или сделать свои станции доступными для иностранных клиентов, использующих большие карты роуминга (GreenWay и Innogy с приложением Nexity).У иностранцев сегодня возникнут проблемы с использованием польских зарядных станций для «электриков», принадлежащих к таким сетям, как Energa, Tauron, Orlen или PGE. Такие проблемы сделали наше путешествие на "электрике" через Португалию очень сложным для нас. Сегодня это один из барьеров на пути развития электромобилей, с которым приходится сталкиваться операторам зарядных станций.

    Из года в год меняется не только количество электромобилей на европейских дорогах и количество зарядных станций, но и энергобаланс.Все больше и больше возобновляемых источников уменьшают углеродный след, связанный с зарядкой «электрики»

    Каждый день достаточно розетки

    Однако не будем демонизировать значение этого препятствия. Такие длительные поездки на автомобиле, в том числе на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, случаются редко. Ехать по таким маршрутам лучше на поезде (надеюсь, в Европе тоже станет легче!) или на самолете и арендовать машину на месте, желательно электрическую, конечно. Хорошим примером являются Польские государственные железные дороги, которые, следуя по стопам, например,Компания Deutsche Bahn только что запустила пилотный сервис совместного использования электромобилей PKP Mobility на железнодорожном вокзале в Гдыне.

    На месяц хватает простой розетки, как для зарядки смартфона

    Как насчет использования собственного электрика каждый день? Лучший ответ на этот вопрос дает Пшемыслав Пента, президент R. Power, крупнейшего польского разработчика фотоэлектрических ферм, который живет и в основном работает в Португалии (компания инвестирует в этот рынок).Хеель уже много месяцев ездит на Tesla Model 3, и по сей день у него не было проблем с зарядкой в ​​​​Португалии на местных быстрых станциях, потому что… он просто никогда не нуждался в них. Там также не используются нагнетатели Tesla. Проще говоря, домашней розетки ему достаточно, как и для зарядки мобильного телефона, ведь за ночь она зарядит машину на несколько десятков километров, которые она проезжает за день. Так сегодня выглядит подавляющее большинство поездок на электромобилях.

    .

    Смотрите также