7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Сколько элементов в батарее ниссан лиф


Как устроен аккумулятор Nissan Leaf: zilm — LiveJournal

Тот самый, который имеет ёмкость порядка 24 кВтч и стоит порядка $6 500.

1. Аккумулятор располагается под днищем, ближе к задней части автомобиля. Обычно не такой модняво-оранжевый, как на рекламных фото, по крайней мере в машинах 2011-2012 года.


2. Аккумулятор тупо прикручен болтами к днищу.

3. Откручиваем, снимаем с машины. Вес всего модуля - 294 кг на машинах 2011 г., но уже 218 кг на машинах 2013 г.

4. Открываем. Внутри аккумуляторные модули, замыкатель (?), система контроля батареи. Нет никакой сложной системы охлаждения, Nissan Leaf использует только воздушное.

5. Двигаемся от выходящих наружу коннекторов: сначала идёт замыкатель, потом система контроля батареи (BMS).

6. Остаются только модули и провода. Боком расположены модули общей ёмкостью в 12 кВтч, в установленном на автомобиле аккумуляторе они находятся под задним диваном.

7. Остальные модули раскиданы "лёжа" в менее высокой части. Всего таких модулей 48.

8. Один модуль весит около 3.8 кг в Nissan Leaf 2012 года, непосредственно корпус модуля около 600 грамм. Характеристики модуля - 7.6 Вольт, 66.2 Ач.

9. Внутри каждого модуля 4 ячейки "пакетного" типа с ёмкостью 33.1 Ач, напряжением 3.8 Вольт и весом 799 грамм. Судя по видео, модуль не особо-то разборный.

Такие характеристики дают нам удельную ёмкость порядка 157 Втч/кг на уровне ячеек для Nissan Leaf 2011-2012. В ячейках используется NMC-химия, если быть точнее, LiMn2O4 с LiNiO2 катод и графитовый анод. Новые модули частные продавцы продают по цене $119 за один (за 48 получится $5 700). При такой цене на модули, стоимость одного кВтч получается порядка $240. В каждом модуле как раз около 0.5 кВтч. Б/у модули (обычно из разбитых машин) обходятся раза в два раза дешевле, например, по $225 за 4 модуля.

Поскольку Nissan даёт гарантию на батарею 8 лет или 160 000 км, а автомобиль начал продаваться в 2011 году, владельцев Nissan Leaf всё это пока мало интересует, но модули активно покупают различные "самоделкины".

10. Их используют для хранилищ солнечной энергии, переделок автомобилей в электромобили, и всяких неведомых хреней.

До этого я писал про батарею Chevrolet Volt. А в ближайшее время напишу про аккумуляторный модуль в Tesla Model S.
На этом всё на сегодня!

В Nissan заявили, что батареи электромобилей Leaf можно эксплуатировать более 20 лет, что вдвое дольше типичной эксплуатации самого электромобиля

Японский автопроизводитель Nissan заявил, что батареи в электромобилях компании рассчитаны на срок службы порядка 22 лет, что на 10-12 лет дольше, чем типичный срок эксплуатации автомобиля. Именно поэтому в компании разрабатывают различные программы повторного использования таких батарей.

Информация о предполагаемом сроке жизни батарей была получена в результате изучения данных более 400 тысяч электромобилей Nissan Leaf, проданных с 2011 года по сегодняшний день. К примеру, именно так специалисты выяснили, что батарея электромобиля Nissan Leaf емкостью 30 кВтч деградирует намного быстрее, чем вариант на 24 кВтч. В свою очередь после 8 месяцев эксплуатации и 20 тыс. км пробега батарея электромобиля Nissan Leaf второго поколения на 40 кВтч сохранила 97,4% емкости.

Отметим, что Nissan уже использует отработавшие свой срок батареи в целом ряде различных проектов. В частности, компания построила для футбольного стадиона «Амстердам Арена» резервный источник энергии на 3 МВт на основе 148 новых и б/у аккумуляторных блоков от электромобилей Leaf.

У себя на родине компания создала систему уличного освещения «The Reborn Light» на основе отработанных батарей от электромобилей Nissan Leaf в пострадавшем от цунами городе Намиэ. В той же Японии производитель запустил программу замены батарей в старых электромобилях Nissan Leaf, предлагая на выбор «восстановленный» блок за $2850 или абсолютно новый за $6200.

Источник: Electrek

цены, замена, описание АКБ Nissan Leaf

Автокары Nissan уже давно появились и спрос на них растет. И автолюбители задаются вполне уместными вопросами: как эксплуатировать, сколько стоит аккумуляторная батарея Ниссан Лиф, каким образом можно ее заменить и пр.

Из чего состоят батареи батареи Nissan Leaf 

Аккумулятор является важным элементом автокара, потому что от него питается электрический мотор. То есть, силовая установка полностью зависима от литий ионной батареи. Ее место под полом автомобиля.

Для модульных ячеек (по 4 кг каждая) выделено место в виде специального железного бокса там, где располагается колесная база. В нем предусмотрены механизмы по охлаждению и контролю.

Один бокс содержит 3 блока неразборных модулей. Всего их 48. В каждом блоке крепежные элементы. Вы можете приобрести такую комплектацию авто, что она будет с установленными пластинами систем обогрева, которые питаются от самого аккумулятора.

Соединение всех модулей происходит с помощью высоковольтного кабеля, с последовательной цепью общего напряжения, то есть с  суммой напряжений каждого модуля. 

Диапазон высоковольтного аккумулятора равен от 320 до 410В. Все упирается в уровень его зарядки. Самые важные элементы относятся в батареях к блокам управления. К ним поступает вся информация, которую собирают все датчики, относящиеся к измерительным элементам и модулям.

Потом после поступления, идет обработка/запись всех данных. Благодаря таким действиям, формируется сигнализация управления.

Блоки управления ВВБ обмениваются данными с контроллерами электрических автомобилей.

Сами железные боксы (черные ящики), как сказано выше, расположены на днище. Их прикрепляют туда с помощью болтов. 

И в них еще предусмотрены: 

  • высоковольтные сервисные разъемы, для отключения высокого напряжения в системах из салонов электрокаров;
  • проводки оранжевые высоковольтные и сигнальные черные;
  • наличие разъемов на корпусах, чтобы подключать моторные установки, климаты — контроли;
  • управляющие шины и воздушные клапана, чтобы сбрасывалось избыточное газовое давление в аккумуляторах.

Как узнать, какие установлены батареи и как их проверить

Определяется 4-й символ номера кузова (VIN). При букве”А”— аккумулятор на 24 кВт, если “В”, тогда на 30 кВт.

Для проверки нужны смартфоны и сканеры ОБД — 2. Вставляете сканеры в ОБД порты, включаете приложение Leaf Spy и проверяете емкость аккумулятора в реальном времени.

Вы получите основную информацию:

  • Об Ампер -часах (емкости).
  • Показателях Son.

На какой срок устанавливается аккумуляторная батарея Ниссан Лиф

Если говорить о возможностях таких батарей, гарантированных производителем, то они должны соответствовать сроку от 8 до 10 лет. Но, как говорят пользователи, на самом деле, можно на срок их работы рассчитывать уверенно от 5 до 8 лет.

В общем, точной даты никто не говорит, потому что не производятся старые поколения машин (Ниссан Лиф, Тесла Модел С, Мицубиси — MiEV, Ford Фокус Электрик). 

Зачастую даже производители гарантируют только от 5 до 8 лет работы батареи Nissan Leaf. И до конца этих сроков аккумуляторное устройство останется с 70% своей емкости от изначальных 100% при новом автокаре.

Конечно, можно будет такие электромобили использовать и по истечении 8-10 лет, но тока будет хватать машине меньше на пробег, чем было оговорено. Это что касается родных аккумуляторных батарей Ниссан Лиф.

Но как вы знаете, их можно будет заменить. И если реальный запас пробега составлял 130 — 160 км, то после обновления дистанция поездок намного увеличится и будет от 160 до 250 км. Поэтому деградация АКБ никак не отразится на пробеге. Есть случаи, когда преодолевались и расстояния от 400 до 500 км с одним зарядом, после обновления батареи.

Ниссан дает гарантии, что аккумулятор отработает свои 160 тыс. км, но для этого не игнорируйте следующие правила:

  1. Не пользуйтесь автомобилем, если на улице жара выше 40 градусов.
  2. Не устраивайте стоянку на улице при минус 25 градусов в течение недели.
  3. Заряжайте от 30 до 80%. Аккумуляторная батарея не любит длительного спокойствия, поэтому для встряхивания зарядка/разрядка, то что надо.

Почему нельзя использовать часто быструю зарядку

Компания, которая производит подобные автомобили рекомендует, быстрые зарядки использовать только раз в день. Об этом же говорят и владельцы автокаров. Они считают, что сверхмощный порт CHAdeMO способствует снижению срока эксплуатации батареи.

Хотя, если послушать таксистов, они портом пользуются часто и ничего не изнашивается.

Но тут есть некоторые нюансы, которые нужно знать. 

Важно! Обязательно, если вы решили использовать сверхмощную зарядку батареи Ниссан Лиф, тогда один раз в неделю используйте медленную зарядку. Получается калибровка. И обязательно при использовании быстрого заряда, следите, чтобы АКБ не перегревалось.

Зарядные устройства сами по себе, тоже влияют на зарядку. Лиф с интегрированным зарядным устройством и разной мощностью. Можете пользоваться базовыми комплектациями S на 3,6 кВт. Подороже экземпляр SV и топовые SL (6,6 кВт). 

Обычно покупают дорогие версии, потому что, если пользоваться ускоренной зарядкой, где станция выдает мощность от 10 до 20 кВт (большие заправки, супермаркеты), вы сможете аккумулятор на 24 кВт зарядить от 3 до 4 часов. Будете пользоваться базовой версией, придется ждать от 6 до 8 часов.

Если пользоваться стандартными розетками на 220В, с силой тока 16 А(по максимуму 3,5 кВт), то все комплектации Ниссан Лиф со своими батареями, будут заряжаться от 7 до 8 часов. Автомобилисты зачастую так и делают, ставя на зарядку электрокар на ночь.

Помните только, что холодные помещения или улица способствуют длительному сроку зарядки, где-то от 30 до 40%. 

Многие считают, что батареи Ниссан Лиф можно просто заряжать от обычных розеток. Это в корне не правильно. Потому что даже, если подпитывать батарею медленным способом, то придется затратить 3,5 кВт. Причем, таким способом можно вывести из строя розетки, электрических контактов и проводки. Также, можно испортить и зарядный кабель, который стоит около 300 долларов.

Если решили заиметь такой автокар, подготовьте для него соответствующую зарядку в виде бесперебойной электрической сети. Чтобы у вас была мощная отдельная линия, где была бы устроена розетка и предохранитель.

За какое время можно зарядить автокары Ниссан Лиф от обычных розеток

То, что специальные отведенные места с розетками, где присутствует большая сила тока для вашего кара обязательны, это понятно. И от таких устройств батарея Ниссан Лиф будет заряжаться до 8 часов на 80%.

Если использовать большую силу тока, тогда ваша машина будет готова через 40 — 50 минут.

Но прислушайтесь к следующим рекомендациям от специалистов.

  1. Батарея Ниссан Лиф будет долго работать, если вы будете пользоваться зарядкой только 1 раз в день и не применять двухразовую зарядку. АКБ будет тогда работать в полную силу.
  2. Если вы планируете не пользоваться электрокаром долгое время, тогда батарея пусть остается с зарядом от 20 до 40%. В этом случае простой не повлияет пагубно на машину.
  3. При покупке электромобиля, убедитесь, что батарея в хорошем состоянии. Обязательно проверьте, чтобы борт был оснащен специальным оборудованием, которое давало бы информацию о 12 отделениях жизнедеятельности аккумулятора. Можете купить и с меньшим количеством, но с не менее 10 -ю отделениями.
  4. Если каждый день используете автокар, тогда заряжайте на 90%, но раз в неделю на 100%. Тогда аккумулятор будет работоспособным.
  5. Не ставьте на зарядку батарею, если в ней есть достаточное количество заряда.

Современные автомобили с электромоторами помогают их владельцам экономить свои финансы. И конечно же электропитание гораздо дешевле, чем покупать горючее для машин с двигателями внутреннего сгорания. И тогда на СТО вам не нужно будет часто появляться. Устройте машине хорошую диагностику, чтобы посмотрели хорошенько ходовую часть и электрическое оборудование.

На сколько снижается емкость аккумуляторов 

В популярных Ниссан Лиф и Тесла Модел С через два года уже намечается снижение емкости аккумулятора на 5-10%. Эта цифра не существенна. Падение начинается после 3-5 лет. Вот тогда запасы хода уменьшаются от 20 до 30%. И когда этот период деградации проходит, то по словам владельцев, процесс старения батареи притормаживается. У самых первых поколений получается от 0 до 5%, по мере взросления электрокара.

Поэтому даже в возрасте 5 лет, пробег электромобилей составляет от 100 до 130 км. Это ⅔ от 160 изначальных км заявленных производителем. Пробег касается дебютных хэтчбеков.

Автомобилисты, которые проехали на своих электрокарах от 30 до 50 тысяч км, свидетельствуют, что первые от 10 до 20 тыс. км, емкость не падает. При интервале активного пользования электрокаром от 10, 20 тыс км и до 50 тыс км, происходит ее снижение от 20 до 30%. 

Затем в 50-70 тыс км, период снижения деградации. И уже от 70 до 80 тыс км в год снижение емкости совсем прекращается, и батарея Ниссан Лиф, дает возможность пробега ⅔ пути, от заявленных вначале дистанций на одной зарядке. При среднем ежегодном пробеге в 15 тыс км, все сходится с приведенными выше нормами.

Совет! Старайтесь 1 раз за неделю вообще разрядить аккумулятор, чтобы там оставалось не больше 5 — 10% и потом использовав медленный заряд (ночной), зарядите до 100%.

Что мешает запасу хода

Вы, конечно, в курсе, что питание электрических моторов происходит, благодаря тяговым литий ионным батареям. На таких батареях работают многочисленные экземпляры Лиф с мощностью 24кВт.

Создавая благоприятные условия, обеспечивается расстояние, с одним зарядом в 135 км.(ЕРА). В 2016 г выпускались модели SV и SL имеют 30 кВт. И можно проехать 172 км (ЕРА) или 250 км, с европейскими стандартами NEDC.

Что же отвечает за дистанцию при полноценном заряженном аккумуляторе. Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно знать от чего зависит зарядка.

Это факторы:

  • Динамичной езды.
  • Механизмов отопления и вентиляции салонов.
  • Если за рулем будет гонщик и для него удовольствие быстро срываться с места на светофорах и ездить, так чтобы педаль газа утопала в пол, то аккумуляторная батарея быстро потеряет свой запал.
  • Также нужно экономить на отоплении зимой и на кондиционировании в летний период. Будет экономиться зарядка.

В электрокарах два дополнительных режима езды. 

  1. При значении “В” рекуперация энергии происходит активней.
  2. Стандартном положении “D” немножко ее снижает.
  3. При “ЭСО” динамика машины резко падает.

Технологические возможности есть и для пополнения батареи Nissan Leaf. На Лифе можно выбирать режимы передвижения. Если обычная работа коробки, то шайба селектора находится на значении “D Drive”.

B “Braike” усиливается рекуперация энергии, машина активно тормозит, когда водитель не трогает педаль”газа”. Это называется экономичной трансмиссией. Этот режим дает возможность заряжать аккумулятор, когда собирается энергия при спусках и при тормозах на светофорах.

“ЕСО” становится активным, когда только нажимаешь на кнопку, которая находится на руле. Тогда “электричка” дает снижение интенсивности при нажатии педали газа, когда водитель хочет разогнать машину. Таким образом, происходит экономия около 5% к  ходовым запасам.

Можно ли отремонтировать или поменять АКБ

Аккумуляторные батареи Ниссан Лиф меняются на всех электрокарах. Но совсем просто это сделать не получится. Потому что машина не смартфон. Дело в том, что даже одна версия электрокаров, с рестайлинговыми усовершенствованиями и модернизацией могут иметь для аккумуляторов разные разъемы/крепления. Кроме того, батареи в электрических машинах имеют свои блоки управления, которые в основном объединены с блоками управления электрокаров.

Теперь понятно, что просто так батареи от машины к машине не поставишь, даже, если подойдут все комплектующие. Компьютерные программы без прописки и согласований, их не пропустят.

Большинство электромобилей работают по таким принципам, но есть экземпляры, которые их не приемлют. Потому что в любом случае замена батареи происходит после 8 -10 лет пробега. 

Но аккумуляторы могут и физически изнашиваться, когда на дорожном полотне попадаются разные посторонние предметы. Тогда частично ремонтируются АКБ. Спросите:”Как это частично”?

Дело в том, что все батареи сделаны блоками и каждый блок взаимозаменяем. Если взять стандартную модификацию Ниссан Лиф 2010, то в ней 16 блоков и у каждого 0,5 кВт. 

В Тесле Модел С 16 блочных систем со 444 элементами тип 18650. Когда повреждается батарея меняется 1 блок из 48 у Ниссан Лиф и 1 из 16 у Тесла Модел С.

Стоимость новой аккумуляторной батареи Nissan Leaf

Те кто покупает японские электромобили, по праву должны знать цены на батареи. В 2016 г батарея стоила от 4 до 5 тыс долларов при емкости 24 кВт/ч. Если заменить батарею у американца Тесла Модел С, цена — от 10 до 20 тыс.долларов. Все будет зависеть от емкости и состояния.

Хотя пару лет назад она была еще выше. Стоимость, как видите, падает. Если взять 2011 г, то 1 только блок оценивался в 660 долларов. Умножьте на 48 для Ниссан Лиф, и увидите, какой будет ценник.

А уже через 5 лет украинские автомобилисты могли купить подобные элементы за 100 долларов и суммарная цена была 5000 долларов. Хотя в 2015 году за 1 блок отдавали 150 долларов.

Аккумуляторные батареи на Тесла, за счет своей массивности, были подороже — от 1 до 1,3 тыс долларов, в 2016 г. За 16 блоков получалась стоимость от 15 до 20 тыс. долларов.

Батарею Ниссан Лиф и Теслу можно купить  б/у, с автомобилей побывавших в ДТП. Тут уже можно договариваться о снижении цены. Потому что она складывается из отдельно взятой ситуации. Поэтому можно приобрести батарею или блок за существенно низкие цены.

Где продаются новые аккумуляторы и куда девать старые

Этот вопрос актуален для владельцев электрокаров. Все прекрасно знают, что Ниссан Лиф эксплуатируются с литиевыми аккумуляторами.

Где же приобретают батареи Nissan Leaf для электрических моделей:

  • Есть торговая площадка eBay и там можно приобрести.
  • У менеджеров электрокаров.

При первом способе вы будете рисковать, но, если все получится, меньше заплатите. При втором варианте, вам подберут хорошие варианты, но услуги стоят денег. А куда же девать старые аккумуляторы? Определенных ответов нет. 

Компании Тесла и Ниссан признаны серьезными игроками на рынке электрокаров. Вот у них сложилась собственная концепция по применению использованных аккумуляторов. Их используют в автономном электрическом  питании жилых помещений. 

Обратите внимание на первое поколение Теслы. В конце 2016 г Powerwall, как система второго поколения, по номиналу хотя никаким боком не относится к электрическим машинам, но является отдельной энергетической составляющей вместе с крышами с солнечными элементами.

Компания БМВ тоже со своей собственной системой по использованию б/у аккумуляторов.Они тоже питают дома током. Это подержанные батареи BMW i3, которые стали эксплуатировать с середины 2016 г.

Они также открыли электростанцию на солнечных батареях. С Ниссан совсем другая ситуация. Пока ничто не воплотилось в жизнь, а все в проекте. Но конкретного выхода уже ожидают в недалеком будущем. Теперь все встает на свои места, и становится понятно, где  применяются б/у аккумуляторы.

Что рекомендует производитель

То что аккумуляторы изнашиваются с возрастом это понятно. Диапазон авто уменьшается.

Попробуйте увеличить срок службы аккумуляторов:

  1. Не допускайте, чтобы авто находилось в работе при температуре выше 49 градусов целые сутки.
  2. Не оставляйте на хранение на морозе с ниже, чем 25 градусов на целую неделю.
  3. Решили зарядить аккумулятор, охладите авто и батарею перед такими действиями.
  4. Парковать/хранить электрокар нужно не под прямыми лучами солнца и подальше от источников тепла.
  5. Старайтесь, как можно меньше пользоваться быстрой зарядкой.
  6. Если батарея Ниссан Лиф заряжена на 80%, не добивайтесь 100% .И никогда не пытайтесь поддерживать зарядку с максимальной шкалой. Это тоже отрицательно отражается на АКБ.
  7. Перед зарядкой аккумулятор должен быть заряжен, ниже, чем 80%

Если учесть замечания владельцев, то скорыми зарядками, типа 80%/30 мин, можно быстро посадить батарею. Это при условии, что вы будете данным методом часто пользоваться. 

Новозеландцы придумали, как увеличить дальность хода Nissan Leaf на 45%

Новозеландская дилерская и прокатная компания разработала новый аккумуляторный модуль для Nissan Leaf, который, по заверениям Blue Cars, увеличит дальность его хода на 45%.

Модуль был разработан при поддержке местного фонда по развитию транспортных средств с низким уровнем выбросов.

Последняя модель Leaf идет с батареей на 40 кВт/ч. Ее дальность хода, согласно EPA, составляет 240 км, что практически вдвое больше, чем у ранних версий Leaf, но все же значительно меньше, чем у других современных электромобилей. Для сравнения, в 2011 году первые Nissan Leaf были оснащены батареей на 24 кВт/ч и могли проехать всего 117 км.

С 2016 года Nissan увеличил аккумулятор до 30 кВт/ч, а дальность хода — до 172 км. Следует отметить, что в Новой Зеландии подержанные Leaf с небольшим диапазоном хода составляют значительную часть парка электрокаров в стране.

Как описывает Blue Cars, аккумуляторы электрических моделей состоят из нескольких модулей. Например, батарея Nissan Leaf на 30 кВт/ч состоит из 24 модулей, каждый из которых объединяет по 8 элементов батареи. Иногда можно продлить срок службы аккумулятора, заменив вышедшие из строя элементы.

Власти выделили компании небольшое финансирование в размере 23 100 новозеландских долларов (21 800 долларов США). Используя эту сумму, Blue Cars разработала, а затем и протестировала новые модули, которые совместимы с Nissan Leaf и могут заменить выходящие из строя или уже нерабочие элементы. Попутно выяснилось, что с их помощью можно значительно увеличить дальность хода.

«Два месяца испытаний показали, что аккумуляторы Leaf успешно совместимы с недавно разработанным модулем. Он способен увеличить срок службы далеко за пределами, выделенными для первых аккумуляторов», - сообщает Blue Cars. Так, если их установить на Nissan Leaf 2016 года, оснащенный аккумулятором на 30 кВт/ч и способный проехать до 172 км, его диапазон хода увеличится до 250 км.

Кобальтовый ров и ад раскаленного лития: какие технологии Tesla не по зубам конкурентам

Уоррен Баффет создал концепцию «рвов» (moats) — барьеров, которые должен создавать успешный бизнесмен между собой и конкурентами. «Рвы» — это преимущества, неважно, технологические или маркетинговые. Преимущества, которые будут у вас и которые не будут у соперника. Они не дадут поколебать вашего положения на рынке тем, кто выйдет на него после вас. Илон Маск известен как самый жесткий критик концепции «рвов», он считает, что такие барьеры могут привести только к олигополии.

Однако, как показывает практика, именно Илон Маск роет «рвы» быстрее и успешнее своих коллег по автомобильной индустрии.

На протяжении многих лет наблюдатели (вслед за главой Fiat Chrysler Automobiles) утверждали: у Маска нет ничего такого, что не могли бы скопировать традиционные производители. Значит, когда они решат войти в рынок электромобилей, то сразу окажутся на коне, а Tesla придется бороться за существование. Преимуществами традиционных брендов считались сильная инженерная школа и опыт массового производства. Но у новичка рынка нашлись контраргументы.

Реклама на Forbes

Битва за металл

Обычно критики электромобилей говорят, что этой отрасли угрожает дефицит лития для аккумуляторов. Мол, текущее производство этого металла ничтожно, и при резком росте той же Tesla она упрется в его нехватку. Кажется, что на этом направлении у конкурентов компании дела еще хуже: именно Маск законтрактовал больше всего лития с берегов соленых озер от США до Латинской Америки.

На самом деле «дефицит лития» — это миф. На сотню киловатт-часов емкости аккумулятора (что более чем достаточно для электромобиля) нужно всего 10 кг чистого лития. Для миллиона электромобилей в год достаточно 10 000 тонн металла, а для 100 млн (полного замещения производства обычных легковушек) — 1 млн тонн в год. Лития уже сегодня добывается 60 000 тонн в год, и даже легкое увеличение цены заметно расширит объем его коммерчески целесообразных резервов. Так что вопрос о дефиците лития в реальной жизни не стоит.

Куда более острая ситуация сложилась с кобальтом, используемым в электродах той же батареи. Forbes уже писал про дефицит кобальта и проблемы с его добычей и переработкой: он быстро дорожает, добавляются этические и экологические проблемы.

Практически все конкуренты Tesla из классического автомира применяют NMC-батареи (никель-марганец-кобальт), где кобальта всего 15% по весу — около 360 гр на киловатт-час емкости аккумулятора. В итоге Jaugar I-PACE требует почти 33 кг кобальта, а Chevrolet Bolt — 21,6 кг. Это в разы больше массы лития, нужной для производства тех же электромобилей.

Чтобы иметь батарею той же емкости, как у Tesla, Jaguar и Chevrolet Bolt нужны лишние килограммы. А они увеличивают расход энергии электромобиля и снижают его дальность.

А вот Tesla использует никель-кобальт-алюминиевые батареи (NCA), требующие примерно 220 гр кобальта на киловатт-час емкости аккумулятора. Даже самый «дальнобойный» вариант последней Tesla — Model 3 Long Range — в итоге требует менее 17,2 кг кобальта. Базовая версия, которую начнут продавать со следующего года, не потребует и 12 кг кобальта. По пробегу на одной зарядке она близка к Chevrolet Bolt, а разница затрат кобальта — почти в два раза. А значит, «тесл» кобальтовое проклятие коснется куда слабее.

Более того, Илон Маск уже заявил, что со следующего года компания планирует вовсе отказаться от кобальта в катоде. Никто из конкурентов, кроме китайского BYD, пока на такой шаг не пошел. BYD использует литий-железо-фосфатные батареи, у которых куда меньше плотность запасаемой энергии, чем у тесловской NCA.

Аккумуляторный «ров»

На данный момент Model 3 оснащена батареей, содержащей 4416 цилиндрических элементов формата 2170 (21 на 70 миллиметров). Средняя энергетическая плотность на уровне субмодуля батарейного блока — 223 ватт-час на килограмм, на уровне цилиндрического элемента — 270 ватт-час на килограмм. На данный момент эти значения выше, чем у любого другого производителя серийных электромобилей. То есть чтобы иметь батарею той же емкости, Jaguar и Chevrolet Bolt нужны лишние килограммы. А они увеличивают расход энергии электромобиля и снижают его дальность.

Tesla — единственный заметный производитель, использующий цилиндрические элементы, все остальные используют призматические элементы. Логику крупных автопроизводителей понять несложно. Для них меньше мороки собирать крупные призматические элементы, чем много мелких цилиндрических. К тому же такая сборка позволяет иметь больше ватт-часов на единицу объема. Поэтому батарея Chevrolet Bolt состоит всего из 288 элементов и собрана в одном месте, а не разнесена по всему днищу, как у «тесл». Для традиционного автомобилестроения вообще типично выбирать решения, которые выносят «мелкие детали» на откуп поставщикам компонентов и позволяют экономить объем внутри машины.

Аккумуляторы Tesla можно заряжать и разряжать быстрее, чем аккумуляторы конкурентов, поскольку опасность перегрева меньше.

У Nissan Leaf батарея расположена под полом, как у Tesla, но элементы у нее призматические, а жидкостного охлаждения нет, что вызывает большие проблемы в реальной эксплуатации.

У этой логики есть и крупные недостатки. Много мелких элементов в батареях Tesla расположены с большими зазорами друг относительно друга. Между ними куда больше места, а расстояние от их центра до охлаждающей ленты (окружающей цилиндрический элемент) — всего сантиметр. Это значит, что им проще избегать перегрева, чем более крупным призматическим элементам. Между цилиндрами проще разместить эффективное жидкостное охлаждение, и они менее уязвимы для возгорания всех элементов сразу при аварии. Все это означает, что аккумуляторы можно заряжать и разряжать быстрее, чем аккумуляторы конкурентов, поскольку опасность перегрева меньше.

Да, такие батареи занимают больше места, но это, как ни парадоксально, делает машины Tesla даже более просторными в ширину и длину, чем у конкурентов. «Размазанная» по днищу батарея находится в горизонтальной плоскости, не пересекающейся с салоном, то есть при одинаковой колесной базе расстояние между сиденьями (и/или емкость багажника) получается больше. Заодно полутонная батарея делает центр тяжести машины очень низким, отчего автомобиль устойчивее к переворачиванию.

Вернемся к перегреву и более быстрой зарядке. Отдельный батарейный элемент у Nissan Leaf в полдюжины раз, а у Chevrolet Bolt на порядок крупнее тесловских, что ведет к тому, что их владельцы будут заряжаться куда медленнее. Электромобили от GM и Nissan за 30 минут зарядки получат достаточно энергии, чтобы проехать 140-144 км. И это заявки производителей: в реальности все куда хуже из-за перегрева слишком плохо охлаждаемой батареи.

Разработчики Jaguar I-PACE утверждают, что в светлом будущем у них будет лучше: на 30-минутной зарядке авто сможет проехать 200 км. Но только когда «общественные заправки получат нужные технические усовершенствования». А до тех пор покупателю машины стоимостью от $68 000 предлагают наслаждаться 135 км пробега за 30 минут зарядки. Тем временем продающаяся сегодня Tesla Model 3 за те же 30 минут набирает энергии на 270 км пробега.

При этом в отличие от других автопроизводителей Tesla имеет сеть собственных суперчарджеров, которые заряжают потребителя уже сегодня, а не предлагают ему ждать прогресса на «общественных зарядках», которых сегодня радикально меньше, чем суперчарджеров.

Так выбор более простого для и более традиционного для автомобильной индустрии решения — призматических крупных аккумуляторных элементов — сделал электромобили традиционных игроков заметно менее практичными в дальних поездках. Потребитель в развитой стране может проехать на машине до тысячи километров в сутки. На Model 3 — c часом остановки в пути (~500 км в час на исходной зарядке, плюс две зарядки по 30 минут на еще 540 км). За этот час он как раз успеет поесть. Лучший (и самый дорогой) электромобиль-конкурент от Jaguar потребует полутора часов зарядки, а более дешевые — двух и более часов.

Реклама на Forbes

«Ров» энергоэффективности

Есть еще одна область, где инженеры традиционных игроков поработали спустя рукава, — расход энергии на километр пробега. Для ДВС-машин она не так важна, поскольку меньший пробег на одной заправке можно исправить, просто заехав на бензоколонку. Так сказать, «засыпать деньгами» энергонеэффективность своего авто. У электромобили пока все иначе: большая батарея дорога, и все хотят сделать ее поменьше. Поэтому и важно иметь минимально возможное потребление энергии на километр пройденного пути.

Для этого у Model 3 есть то, чего нет у конкурентов. Во-первых, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,23 — самый низкий среди всех серийных машин в мире (у Bolt, например — 0,31). Он обеспечивает очень умеренные затраты энергии на трассе. Во-вторых, основной мотор на задней оси на постоянном токе — его КПД на 5-10% выше, чем у моторов на переменном токе. А ведь именно последние выбрали — в силу их большей распространенности и технической «привычности» — конкуренты Tesla.

В итоге при батарее на 78 киловатт-часов пробег Model 3 на одной зарядке — 537 км по циклу EPA. У Jaguar I-PACE емкость батареи 90 киловатт-часов, а вот пробег на одной зарядке — всего 480 км, Chevrolet Bolt с 60 киловатт-часами — 383 км. Цифры пробега по разным циклам далеко не так важны, как те, что можно получить в реальной жизни. В сущности, пробег на одной зарядке становится важен только на трассе: в городе типичный покупатель вряд ли проедет 537 км в сутки.

На трассе отличная аэродинамика Model 3 дает ей вырваться далеко вперед. При 120 км/ч она проезжает 443 км (480 км на 113 км/ч). Chevrolet Bolt на такой же скорости — только 305 км. Jaguar I-PACE, к сожалению, все еще недоступен для независимых тестировщиков, но его пробег на большой скорости скорее всего будет хуже Tesla — коэффициент аэродинамического сопротивления выше.

#Rapidgate

Вспомним еще раз о преимуществах лучше охлаждаемой батареи. Если Model 3 на обещанной скорости заряжать удается, то ни у Nissan Leaf, ни у Chevrolet Bolt это не выходит. Дело в том, что производители измерили скорость зарядки машины с «пустым» аккумулятором и долгое время стоявшей на месте. Однако реальный пользователь вовсе не заряжает машину на трассе таким образом. Он предварительно на ней едет, отчего батарея с призматическими элементами перегревается. Поэтому контролирующая ее электроника не дает Nissan Leaf заряжаться быстрее — за полчаса добавляет только 50 км пробега вместо обещанных 140 км!

Реклама на Forbes

Илон Маск «не любит» олигополию, зато не против монополии — пока она принадлежит ему.

Chevrolet Bolt тут сильно лучше — у него хотя бы есть жидкостное охлаждение. Но и у него призматические большие элементы охладить хорошо не получается.  Поэтому реально за 30 минут он заряжается только на 112 км пробега. И это вместо рекламируемых 144 км. Когда Jaguar I-PACE появится в свободной продаже, он тоже вряд ли подтвердит свои рекламируемые возможности по быстрой зарядке на трассе — у него такие же ошибки в архитектуре аккумуляторов, что и у остальных «теслакиллеров».

Хотя вышеприведенные цифры приведены по одному тестированию на ресурсе Evobsession, но остальные данные, включая блоги и форумы, еще хуже. Пользователи жалуются, что «скоростная зарядка» предлагает подождать пару часов уже при плюс 18 градусах по Цельсию. Сколько же покупатель «теслакиллера» будет заряжаться жарким днем? Вся эта некрасивая история с откровенно разочаровывающей скоростью перезарядки уже получила в соцсетях собственный хештег — #Rapidgate.

Когда обанкротится Tesla

Вышеописанные проблемы показывают, что на данный момент практически пригодных к дальним поездкам электромобилей, кроме Tesla, никто не производит. Основные страхи потребителей в отношении электромобилей относятся именно к дальним поездкам. Так что Leaf и Bolt, как скорее всего и I-PACE текущих версий, рискуют остаться нишевыми машинами для города.

Илон Маск «не любит» олигополию, зато не против монополии — пока она принадлежит ему. Он так успешно копал технологические «рвы» (батарейный, аэродинамические, «ров» из сети суперчарджеров), что конкуренты еще долго их не одолеют. И не факт, что к тому времени Tesla не выкопает новых. В ее случае «рвы» привели даже не к олигополии, а к фактической монополии на практичный электромобиль. Чтобы нарушить эту монополию, классическим автопроизводителям надо сдать в утиль созданные ими электромобили, отказаться от призматических батарей, собранных в одном месте, перейти к более мелким элементам, «размазанным» по днищу машин.

Но в платформы уже вложены большие деньги, возьмут ли производители на себя смелость сказать руководству: «Вы знаете, наш традиционный подход к компоновке авто сделал эти платформы неконкурентоспособными. Давайте просто забудем о них и о том, сколько они нам стоили, начнем с чистого листа».

Реклама на Forbes

По-видимому, такая ситуация в ближайшие годы не позволит появиться реальным конкурентам машинам Маска как минимум в сегменте Model 3 и Model Y.

Между тем во время звонка по итогам второго финквартала 2018 года основатель Tesla заявил, что компания разрабатывает свои чипы Hardware 3 для управления беспилотными машинами. Это пробивает брешь в монополии nVidia на чипы. Пожалуй, Маск и самому Баффету может рассказать, как именно надо копать «рвы» в высокотехнологичном секторе.

Аккумуляторные батареи для электромобиля | Autogeek

При выборе электромобиля покупатели обращают внимание на стоимость, дизайн и размеры – но одним из главных критериев является запас хода, зависящий от типа и характеристик аккумулятора. 

У автолюбителей, которые впервые столкнулись с электротранспортом, возникает немало вопросов по поводу таких батарей – о времени и способах зарядки, обслуживании, покупке и утилизации. 

Не лишним будет перед покупкой такой машины узнать и о видах аккумуляторов, сроках службы и преимуществах их использования по сравнению с более привычным бензином и дизтопливом. 

Виды аккумуляторов для электромобилей 

В большинстве современных электрических машинах используются 4 типа аккумуляторных батарей. Самые распространённые – литий-ионные, алюминий-ионные и литий-серные. Иногда применяют ещё и металл-воздушные, где в качестве металла выступают цинк, литий, натрий, магний или алюминий. 

Литий-ионные батареи 

Литий-ионные АКБ – самый распространённый вариант для установки на электрических автомобилях. Преимуществами таких источников питания считают: 

  • высокую плотность накапливаемой энергии; 
  • более высокое по сравнению с другими видами АКБ напряжение; 
  • небольшой саморазряд – до 6% в месяц, до 20% в год; 
  • практически полное отсутствие «эффекта памяти», из-за которого новые батареи требуется «тренировать», используя несколько циклов заряда/разряда; 
  • сравнительно большой срок эксплуатации – не меньше 1000 циклов или 10 лет. 

Не лучшими характеристиками таких батарей можно назвать высокую стоимость, которая влияет и на цену автомобиля, и плохую устойчивость к избыточному заряду.

Минусом является и небольшой температурный диапазон, в котором работают литий-ионные АКБ (от –20 до +50°C). При использовании за пределами этих значений характеристики батареи ухудшаются – на холоде снижается ёмкость, при жаре аккумулятор может работать нестабильно.

Серьёзная проблема Li-Ion источника питания – высокий уровень взрывоопасности при повреждении и нарушении герметичности. 

Алюминий-ионные аккумуляторы 

Алюминий в составе батареи для электромобиля повышает безопасность её использования.

Кроме того, такой аккумулятор дешевле обходится при производстве. Использованию таких устройств мешает невысокая производительность катодов и меньшее количество циклов заряда/разряда. 

В Китае ведутся исследования по поводу улучшения характеристик батарей. Уже разработана новая конструкция катода, увеличившая ёмкость и сроки службы литий-ионной АКБ, а также уменьшившая её цену. Новая версия, ещё не применяемая на серийных авто, выдерживает до 250 тыс. перезарядок. 

Литий-серные батареи 

Аккумуляторы, принцип действия которых основан на реакции между литием и серой, делаются многослойными. Их ёмкость примерно вдвое выше по сравнению с аналогичными по размеру литий-ионными батареями. Стоимость изготовления таких аккумуляторов ниже, а рабочий диапазон температур выше, чем у большинства других источников питания электромобилей. 

Недостатком литий-сернистых АКБ является небольшое количество перезарядок (до 60). Это делает батареи непригодными для установки в серийных автомобилях. Однако над устранением недостатков уже работают специалисты нескольких компаний, включая OXIS Energy. Предполагается, что к 2020 году стоимость поездки на аккумуляторах Li-S будет ниже, чем у современных литий-ионных версий. 

Металл-воздушные АКБ 

Преимуществами металло-воздушных аккумуляторов являются: 

  • небольшой вес, благодаря которому снижается и масса автомобиля; 
  • большой пробег электромобилей, которые комплектуются такой батареей; 
  • сравнительно доступная стоимость; 
  • более простая утилизация по сравнению с литиевыми АКБ. 

Минусами устройства является снижение производительности батареи при низкой температуре. Кроме того, такой батарее нужна система фильтрации, потребляющая почти треть общей мощности. Ещё один серьёзный минус – внезапный выход из строя металл-воздушных аккумуляторов из-за образовавшейся на их поверхности плёнки из пероксида лития. И, наконец, последний минус, из-за которого такие батареи не пользуются большим спросом – небольшое число циклов заряда/разряда – до 50-60. 

Другие варианты 

Кроме основных технологий производства аккумуляторов электромобилей, существует несколько видов, которые только находятся в разработке. Предполагается, что такие аккумуляторные батареи для электромобиля получат большую ёмкость и срок службы по сравнению с существующими версиями. Одной из таких разработок является аккумулятор на основе кремния и графита, способный накапливать в 5 раз больше энергии без заметного износа. 

Южнокорейскими разработчиками создана технология, вообще не требующая зарядки. Вместо подключения к электросети после у электромобиля заменяется одна алюминиевая пластина, которой хватает на 700 км пробега. Алюминий идёт на переработку и используется повторно. 

Ёмкость батареи электромобиля 

Практически каждый электрический автомобиль использует свой тип батареи. Аккумуляторы отличаются ёмкостью и обеспечивают разный запас хода. И хотя максимальное расстояние, которое может проехать электромобиль, зависит ещё и от его конструкции и веса, эту цифру можно использовать для сравнения батарей. 

Табл. 1. Сравнение аккумуляторов популярных электромобилей по ёмкости и запасу хода. 

Модель Ёмкость аккумуляторной батареи, кВт-ч  Запас хода, км 
Audi e-Tron  95  400
BMW i3  33  200 
Chevrolet Bolt EV  60  300 
Chevrolet Spark EV  19  132 
Detroit Electric  37  280 
Hyundai Ioniq Electric  28  200 
Hyundai Kona  64  480 
39 300
JAC iEV7S  39  300 
Jaguar I-Pace 90  480 
KIA Soul EV  30  178 
64 391 
Nissan e-NV200 Combi  40  170 
Nissan Leaf  40  250 
62385
Renault Kangoo ZE  33 270
Renault Zoe  41  367 
Smart ForTwo Electric Drive  17,6  160 
Tesla Model 3  75  320 
Tesla Model S  60  350 
70  500 
100 600 
Tesla Model X  100  475 
Volkswagen e-Golf  24,2 170
Volkswagen e-Up  18,7 160

Ресурс аккумулятора 

Ещё один важный вопрос, возникающий у покупателей и владельцев электрического транспорта, касается срока службы аккумулятора. Стоимость этого источника питания достаточно высокая, и, чем реже его придётся менять, тем лучше. Ответить на вопрос можно попробовать, используя уже известную информацию о батареях электромобилей: 

  • средний срок эксплуатации аккумулятора составляет около 8-10 лет, хотя эти цифры пока не подтверждены из-за отсутствия достаточно количества старого электротранспорта; 
  • производители дают гарантию на аккумулятор в пределах 5-8 лет, что позволяет владельцу электромобиля рассчитывать на его замену при преждевременном выходе из строя; 
  • ёмкость большинства батарей постепенно снижается, и через несколько лет запас хода электромобиля окажется равным 70-80% от начального значения. 

Характеристики некоторых видов аккумуляторов (например, литий-ионных) ухудшаются, независимо от количества циклов заряда/разряда. Срок службы других батарей зависит от условий использования, включая температуру окружающей среды. Ёмкость третьих АКБ становится меньше с каждым зарядом. Чтобы примерно представить снижение ресурса, следует рассмотреть конкретный электромобиль. 

Ухудшение параметров в процессе эксплуатации 

Наблюдения за аккумуляторными батареями популярных моделей Tesla Model S и Nissan Leaf показывают, что максимальное снижение ёмкости происходит в течение первых 5 лет. Причём, за первый и второй год мощность аккумулятора, а, значит, и запас хода уменьшаются в пределах 5-10%, а за три следующих года – ещё на 15-20%. После этого параметры АКБ остаются примерно на одном уровне до конца срока службы – ежегодное снижение ресурса не превышает 1-5%. 

Такие особенности аккумуляторов электромобилей позволяют выпущенным больше 5 лет назад моделям Nissan Leaf проезжать до 130 км на одном заряде вместо 160 км начального ресурса. Первые Tesla Model S 2013 года до сих пор способны проехать не меньше 200 км – при 335 км в самом начале эксплуатации. Похожие результаты показывают модели других марок. 

Сравнивая пробег электромобилей, можно получить примерно те же цифры – максимальное снижение ёмкости наблюдается в течение первых 70-80 тыс. км. Для обычного автовладельца, проезжающего не больше 15-20 тыс. км ежегодно, эти цифры будут примерно соответствовать 5 годам эксплуатации. 

Срок службы батареи уменьшается, если автомобилист постоянно использует технологию быстрой зарядки. Заряжая аккумулятор с помощью устройств, которые восстанавливают до 80% заряда за 30-60 минут, можно в 1,5-2 раза ускорить процесс деградации источника питания. Для того чтобы батарея прослужила дольше, её рекомендуется оставлять подключенной к зарядному устройству на несколько часов – например, на ночь. 

Замена аккумулятора 

Вышедший из строя или использовавший большую часть своего ресурса аккумулятор следует заменить. И, если владельцы новых электромобилей практически не сталкиваются с необходимостью покупки новой батареи, покупателям первых электрических авто уже приходится задумываться об этом. При замене аккумулятора следует учитывать такие особенности: 

  • аккумуляторы автомобилей одной модели не всегда подходят друг другу – подбирать АКБ придётся практически индивидуально; 
  • после установки новой батареи требуется перепрограммирование электронных систем – «прописка» с помощью специальных программаторов; 
  • если аккумулятор не полностью вышел из строя, а только повреждён, можно выполнить его ремонт – модульная конструкция батарей позволяет заменить всего несколько блоков. 

Покупать аккумуляторные батареи можно у официальных дилеров или у частных лиц. В первом случае меньше риск купить подделку или некачественный товар, но увеличивается цена. Если нужно сэкономить, батарею покупают по объявлению, однако качество и надёжность такого аккумулятора остаются под вопросом. 

Утилизация отработанных АКБ 

Старые батареи содержат большое количество опасных для окружающей среды элементов, поэтому выбрасывать их как обычные отходы не рекомендуется. Обычно производители принимают подержанные аккумуляторы у покупателей своих электромобилей и занимаются утилизацией самостоятельно. Одним из самых выгодных способов утилизировать старых АКБ считается создание с их помощью систем автономного электропитания для частного жилья. 

Батареи используют для накопления электроэнергии, полученной от установленных на крыше солнечных батарей. Заряд расходуется на работу домашней техники – телевизоров, холодильников, насосов системы отопления и водоснабжения. Такие варианты «второй жизни» для отработанных аккумуляторов уже разработаны компаниями Tesla и BMW. 

Зарядка батареи 

Разобравшись с видами, характеристиками и ресурсами аккумуляторов, стоит перейти к вопросу их зарядки. Большинство производителей рекомендует использовать зарядные станции, которые работают уже по всей Европе, в Соединённых Штатах и других странах, где официально продаются электромобили. С другой стороны, владельцу электрокара приходится рассчитывать, хватит ли ресурса аккумулятора не только для поездки, но и для посещения электрозаправки. 

В домашних условиях большинство электромобилей можно заряжать от встроенных зарядных устройств, преобразующих переменный ток сети 220В в постоянный, подходящий для батареи. Для использования обычной электрической розетки следует использовать «зарядки» мощностью от 3,6 кВт. Для защиты от перегрева и короткого замыкания зарядное устройство комплектуется специальным блоком, контролирующим напряжение и температуру. 

Время зарядки 

Главным недостатком зарядки аккумуляторной батареи от обычной электросети является увеличивающееся время зарядки. Так, электромобили Tesla Model S с ёмкостью АКБ 70 кВт-ч заряжаются на 80-100% в течение 15-18 часов. На зарядку батареи Nissan Leaf уходит до 7-8 часов. 

При использовании официальных зарядных станций владелец Tesla потратит не больше 5 часов, а, если автомобиль используется не меньше 2-3 лет, достаточно всего 3 часов. Для нового Nissan Leaf среднее время составит около 2,5 часов, для подержанного – до 1,5-2 ч. При использовании режима быстрой зарядки батарея «Ниссан Лиф» заряжается на 80% всего за полчаса, «Теслы» – в течение 40 минут. 

Расходы на зарядку аккумулятора 

Стоимость обслуживания электромобиля, в основном, связана с расходами на электричество. Для современных моделей Nissan Leaf на зарядку одного аккумулятора требуется не меньше 24 кВт-ч. С учётом запаса хода батареи около 160 км, получается, что на 100 км пробега уходит около 15 кВт-ч или сумма, сравнимая с ценой 1 литра бензина. 

Расходы на использование других автомобилей могут заметно отличаться. Тем более что заряд уменьшается быстрее, если ехать на большой скорости (примерно вдвое, если сравнивать показатели для 70 км/ч и 140 км/ч). Однако в среднем затраты на зарядку аккумуляторов получаются в несколько раз ниже по сравнению с заправкой топливного бака обычного автомобиля. 

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

«Всего 2 рубля и запас хода — 100 км». Чем еще хорош электрокар Nissan Leaf в городе?

Незаметно прошло четыре месяца с тех пор, как нам показали китайские электрокары белорусской сборки — Zotye E200EV и Zotye Z500EV. Столь обсуждаемую новинку грозились начать продавать в минувшем мае, однако и с наступлением лета судьба инновационного проекта прозрачнее не стала. И все же тема «зеленого» автомобильного движения в стране не заглохла. Так, количество зарядных станций для электрокаров только в пределах Минска увеличилось до 13 единиц. Понятное дело, что и самой такой техники за последние годы стало значительно больше. О том, каково это передвигаться по столице Беларуси на электрокаре, мы поинтересовались у Виталия – идейного поклонника Nissan Leaf и другого электротранспорта.

Потому что надоел ДВС

 

Скажу честно: найти и уговорить владельца электрокара на пользовательский тест-драйв оказалось сродни охоте на единорога. И дело не только в их малом количестве. Далеко не каждый «зеленый» автомобилист спешит попасть в объектив фотокамеры. Но все же нам повезло — в лице Виталия мы получили не просто героя статьи, а любознательного и компетентного исследователя, за плечами которого уже год эксплуатации и 30 тыс. км за рулем «электрички».

Облик самой машины, сложившийся у меня в голове, не вязался с действительностью: с кормы на парковке его вполне можно принять за молодежный хэтчбек, коих по Минску колесит немало. Потом глаз замечает отсутствие выхлопной трубы и скромную голубую надпись «Zero Emission» (англ. «нулевой выхлоп»). Ага, клиент обнаружен!

Eмкость батареи Nissan Leaf — 24 кВтч. Полного заряда хватает на 150 км

Сам владелец уже утвердился рядом и бодрым голосом начинает рассказ о своем диковинном электро-питомце. Всего за 10 минут я узнаю всю родословную Nissan Leaf до третьего поколения. Оказывается, платформу Nissan V тот делит с кроссовером Juke и малолитражкой Micra. При этом «электричка», в отличие от Ford Focus Electro, разрабатывалась не на базе серийной, а в качестве самостоятельной модели. И это дало Leaf преимущество, о котором мы расскажем чуть позже. Хотя какое преимущество может быть у машины с запасом хода максимум в 150 км?

«Я тоже задавался этим вопросом, — соглашается Виталий с озорством во взгляде. — Обдумывал покупку с апреля по август, все не мог решиться. Но выбор оказался невелик: пришло время менять автомобиль. Предыдущий Hyundai Santa Fe уже 8 лет эксплуатировал. И что я куплю в такой бюджет? Убитый "корч"? Ну или новый бюджетный автомобиль российской сборки с доплатой. А оно мне надо?»

Мужчина продолжил сыпать риторическими вопросами, резюмировав их одной емкой фразой: «Надоело». В итоге он купил подержанный электрокар за $10 250 до того, как в нашей стране к обычным 20% НДС от оценочной стоимости таможенники добавили еще 17%. В США этот Leaf продавали за 6 200 долларов с пробегом в 40 тыс. км.

«Тогда покупка казалась авантюрой, а теперь жалею, что не приобрел два таких авто», — утверждает Виталий. Причем мужчину больше насторожил тот факт, что данный транспорт будет пониже «паркетника», а не проблемы с зарядкой. Ведь в Минске количество станций можно по пальцам пересчитать. Только вот наш герой с альтернативным топливом оказался хорошо знаком — уже 15 лет как он устанавливал в свои авто газовое оборудование. А таковых заправок у нас тоже в разы меньше обычных.

Гаджет на колесах

 

 Время разгона до 100 км/ч составляет около 9 с. До 60 км/ч — 5 с. 

«Поехали, если готовы!» — говорит наш герой, резко стартуя. Меня тут же вдавливает в кресло, а скорость на приборке всего за пару секунд вырастает с нуля до 60 км/ч. Причем без малейших усилий и какого-либо шума. Nissan Leaf органично вливается в городской поток, лавируя между зеваками с черного цвета дизельным выхлопом. Виталий признается, что на такие маневры он идет не из-за наглого форса, а просто интуитивно. Мол, все «электроводы» не недолюбливают дизельные авто.

Чтобы выехать на бывший проспект Машерова, несколько раз уходим в крутой вираж. Машина хорошо держит дорогу. В поворотах почти не кренится, при торможении мордой не клюет, хотя размеры оной к этому располагают. А все потому, что 280-килограммовая батарея расположена под днищем авто, а не в корме, как у серийных перекроенных конкурентов.

«Высокая скорость разгона — это побочный эффект у такого транспорта. Сам электромоторчик же маленький, размером со спортивную сумку. В нем всего 110 л.с., зато аж 280 Нм крутящего момента, который доступен сразу. И батарею производитель пристроил грамотно: чувствуете подиум под креслами? В обычных машинах там, как правило, мусор и бутылки собираются. Причем машина не "пузотерка" — клиренс у нее нормальные 160 мм», — комментирует все нюансы владелец.

Рост пассажира — 202 см. Как видите, запас свободного пространства над головой еще имеется

Вот уж действительно «машина различий» (был такой роман)! В салоне, кстати, довольно тихо. Двери тяжелые — шумоизоляции внутри них явно не жалели. Да и бряцать Nissan Leaf нечем: из подвижных частей тут остался лишь рулевой механизм. На борту нет ни тарахтящего двигателя, ни выхлопной системы, ни сцепления, ни классической коробки передач. Поэтому органы управления меньше, а полезного пространства в салоне больше. Так, функцию рычага КПП выполняет маленький джойстик с тремя режимами (драйв/задний ход/паркинг).

«К управлению привыкал дня три, — отвечает мне Виталий. — Сложнее было свыкнуться с бесшумным набором скорости. Первое время все ждал "писем счастья" за превышение. Тут ведь только моргнешь — уже 80 км/ч едешь. Или даже 100 км/ч. И ничего при этом не слышно, только колеса по асфальту шуршат».

Да, разгоняется Nissan Leaf действительно бодро, вот только в затяжной галоп его пускать — значит сокращать свой километраж. Ведь после 100 км/ч у машины начинается усиленный энергожор. Его, впрочем, можно восполнить рекуперативным торможением — специальным режимом, во время которого мотор работает по принципу генератора. Соответственно, энергия возвращается в электрическую сеть. Когда это происходит, на основной панели появляется ряд зеленых кружочков. Если энергия тратится, индикатор загорается желтым пунктиром.

Батарея, полюби меня скорее

 

Один из самых дорогостоящих элементов в машине, литиевый аккумулятор, по словам Виталия, оказывается не так уж и страшен. На момент покупки Nissan Leaf нашим героем емкость батареи сократилась на 15%. Проверить это можно не только на приборной панели авто, но и через специальное мобильное приложение. Там же можно увидеть, какие из 96 ячеек умерли, и, при желании, заменить каждую. Один такой кластер стоит от $70 до $100. Торгуют ими в основном украинцы, у которых электрический транспорт теперь в большом почете. Они даже битые «электрички» выписывают из-за границы, чтобы по запчастям продавать. То есть, купив электрокар, больше не нужно ждать смерти аккумулятора и сокращать свой маршрут соизмеримо его емкости.

«Больше всего литий боится перегрева, — комментирует «электровод». — А вот мороз не так страшен. Ко мне эта машина приехала из теплого штата Флорида. То есть мало того, что температура воздуха там высокая, так аккумулятор еще нагревается от заряда быстрым током. Здесь нужно быть внимательным — принудительного охлаждения, как в Tesla, тут нет».

Багажник в «электричке» очень даже вместительный. К тому же задние сидения складываются

Зато в остальном Nissan Leaf — больше гаджет, чем автомобиль, напичканный электроникой по самую крышу. Одних только AirBag тут 10 штук! Есть и камера заднего вида, и мультимедиа с голосовым управлением и режимом hads free, и подогрев руля, и даже подогрев задних кресел. По словам нашего героя, это идеальный вариант для женщин. Техосмотр «электрички» проводится без проблем, на общих условиях.

Чтобы понять, насколько тяжело обслуживать Nissan Leaf, достаточно увидеть книгу рекомендаций по уходу (она снизу). Сверху — руководство пользователя

Что касается сервисного обслуживания, то фирменный центр Nissan пока может сделать только ремонт ходовой. Компьютерной диагностики всех систем у них пока нет. Объясняет дилер это отсутствием необходимой сертификации. Но Виталий радуется и тому, что работа в этом направлении движется. Ведь раньше владельцев «зеленых» авто даже на порог не пускали. То есть подход к обслуживанию изменился даже у дистрибьютора марки в стране, где необходимой инфраструктуры, как таковой, еще нет.

Розетка в кармане

Да, помимо самого Nissan Leaf мы собрались протестировать и зарядные станции, спорадически разбросанные по Минску. Те 13 штук, что выдала мне международная карта (а именно, сервис Plugshare.com), по расположению можно разделить на три типа: станции быстрой зарядки на заправках; розетки при конкретных объектах; мини-станции подземных паркингов. Следуя советам опытного Виталия, мы объехали зарядки каждого типа.

 

Американский стандарт Type2

Eвропейский стандарт ChaDeMo

Итак, одна из двух работающих на данный момент станций быстрой зарядки расположена у МКАД, на заправке «Белнефтехима», рядом с аквапарком «Лебяжий». Вторая — на ул. Сырокомли, в Лошице. Пожалуй, оные больше других приспособлены к обслуживанию «зеленых» гостей: одновременно тут можно зарядить три машины. Зарядные станции оборудованы «пистолетами» переменного тока Type2 и постоянного, ChaDeMo и CCS/SAE. В нашем случае это особенно актуально, т.к. Виталий катается пока без своего провода — одолжил товарищу на Chevrolet Volt. У того запас хода на электротяге — всего 50 км, ему нужнее.

«В среднем за день мой Leaf наезжает 95 км, — сообщает владелец.— Живу я в Малиновке, работаю в районе Новинок. Данная заправка мне по пути, каждый день рядом проезжаю. На работе, опять же, провод есть. Даже часа зарядки от бытовой розетки мне хватает километров на 30. Что касается стоимости , то согласно коммунальным тарифам, на 100 км пути необходимые моей «электричке» 10,5 кВт*ч из бытовой розетки обойдутся в 1,91 рубль (0.1841 руб * кВт*ч умножаем на 10,5). При этом машина возит меня на постоплате, ведь счет за электроэнергию приходит в конце каждого месяца».

Однако ехать на работу по короткой дороге (20 км) Виталию невыгодно. Заряд при непрерывном скоростном режиме в 100 км/ч никак не восполнить. То ли дело городская толкотня в стиле старт-стоп. За счет одной только рекуперации можно возместить до 30% затраченной на дорогу энергии.

Что касается нашей заправки, то она еще работает в тестовом режиме и пока бесплатна. Вот только лимит пользования ограничен 30 минутами. А чтобы активировать зарядку, достаточно приложить любую карту с магнитной полосой (даже проездной на метро подходит, мы проверяли). Мощную Tesla с батареей емкостью 90 кВт, полчаса зарядки на 50-киловаттной станции не спасут, а вот бюджетный Leaf подкормят на добрых 50-80% заряда.

«Литиевые аккумуляторы боятся глубокого разряда и полного верха. Ему плохо, когда ты полностью разрядил и надолго бросил машину, но и оставлять батарею с полным зарядом тоже не следует. Поэтому после 80% интенсивного заряда станция переходит в режим «выравнивания ячеек» и мощность снижается», — комментирует процесс зарядки Виталий.

 

Следующая на очереди объектная розетка. Таковые вырастают по Минску кое-где, практически бессистемно. Пожалуй, единственная функция, которую они несут, является привлечение к себе внимания. Что касается самого процесса зарядки, то оный сопряжен с многими трудностями. Так, если вы не являетесь клиентом «Технобанка», то получить электрическое топливо для своей зеленой машинки от розетки на ул. Кропоткина не сможете. Зато для этого совсем не нужно бронировать номер в гостинице "Европа" — достаточно просто оплатить парковку и поглощать ток, сколько потребуется. Мы же, в свою очередь, отправились к Министерству промышленности, расквартированном на Партизанском проспекте.

Попасть на территорию стоянки труда не составило. Нужная нам розетка одиноко возвышалась во всем блеске антивандального корпуса. Виталий сообщил, что она белорусского производства, с разъемом стандарта Type2 и заземленной розеткой на 220V (пригодной для зарядки электросамокатов и другой мелочевки). Вот только ни одного кабеля в округе.

«Тут и с процессом активации не все так просто, — разводит руками «зеленый» энтузиаст. — Насколько я знаю, профильного транспорта в Министерстве нет. Но ток пойдет, только если приложить карточку данного учреждения. А та находится у вахтерши внутри здания…»

Проверить в действии этот архаичный принцип, а заодно выяснить, есть ли у привратницы запасной кабель для электрокара, не представилось возможным, так как на часах было 19:40, рабочее время давно закончилось. Но сама концепция заставила нас улыбнуться. Все для людей!

 

Финальной точкой нашего путешествия была зарядка на паркинге. Ближайшая располагалась в ТЦ «Е-Сити» по ул. Маяковского. Там, на сером бетоне, расчерченном на параллелепипеды, два зеленых прямоугольника с зеленой же электро-колонкой показались оазисом в пустыне.

«Вот тут им самое место! — утверждает Виталий. — Что, скажите, мне делать 40 минут на заправке? Или в Министерстве промышленности, если я там не работаю? А в магазине я эти полчаса потрачу с большей пользой».

Угол раскрытия дверей достигает почти 90º, намекая, что Leaf толерантен к любым пассажирам

Конечно, тут автомобилист прав, и если верить карте, то в столице таких мест уже два. И, видимо, они будут еще появляться. Правда, чтобы напитаться в достаточном количестве 6-киловаттным током, нужно куда больше, чем 30-40 минут. К тому же у данной колонки опять на было нужного провода. Хотя разблокируемый ящичек со всем содержимым туда бы отлично вписался.

«Этот кабель стоит $160, — отвечает мужчина. — К нему идут дорогие «пистолеты» со специальным огнеупорным пластиком. По лицензии в мире их делают всего несколько компаний. Тут можно взять кабель у администрации под залог паспорта, но путь туда-обратно занимает 15 минут, хотя это время можно было бы потратить для зарядки машины».

**

Подводя итог нашего пользовательского теста, скажу, что точек зарядки электрокара в столице немного. Но их явно больше, чем было пару лет назад, когда зеленые авто водились только в интернете. Виталий, купивший свой Nissan Leaf наобум, советует начинающим водителям «электричек» не бояться скудной инфраструктуры:

«У каждого владельца электрокара должна быть персональная розетка, хоть с каким-то током. Можно, как я, к примеру, снимать гараж недалеко от дома. Так убьете трех зайцев: всегда будет, где подкормиться, нет проблем с парковкой в переполненных дворах, и зимнюю резину найдется, куда положить. Зато у вас будет машина, которая проезжает 100 км всего за 2 рубля! А для тех, кто боится встать в поле, компетентно заявляю: буксировать "электричку" можно и нужно! Потому что в процессе такой транспортировки батарея накапливает энергию 1:2. То есть 50 км протянули — 100 км можно проехать самостоятельно. Так что все решаемо».

Читайте также:

Фото: Дмитрий Сочивко

90 000 Nissan Leaf — чехлы Blue Leaf * Ежи Дыши

31 января 2015 г.

Помните, какой автомобиль был назван Европейским автомобилем 2011 года? Да, это был Ниссан Лиф. Что вы знаете о нем? Как он едет, есть ли у него какие-то преимущества или недостатки, может быть, это хороший кандидат на автопарк. Теперь наступила тишина. Мы не познакомимся с Leaf в Польше до весны 2013 года, да и то, вероятно, это будет просто любопытство.

Дело простое. Leaf — электромобиль, первый полноразмерный, можно сказать, нормальный автомобиль нового поколения с таким приводом (потому что электромобили уже были в ходу более ста лет назад), предназначенный для продажи населению. Однако, к сожалению, несмотря на усилия многих конструкторов и ученых, технологии электромобилей пока не конкурентоспособны с автомобилями с классическим приводом, поэтому у Leaf, как и у других автомобилей этого типа, нет шансов на массовую продажу.В результате, хотя он дебютировал два года назад, сначала в Японии, затем в США и, наконец, в отдельных странах Европы, можно открыто сказать, что он слишком опередил свое время.
Страны, в которых власти решили финансово поддержать т.н. экологическая автомобилизация. Речь шла о прямых субсидиях покупателям, налоговых льготах или подобных решениях. Сегодня на это решаются Бельгия, Норвегия, Франция, Великобритания, Испания, Ирландия, Нидерланды и Швеция, но список может довольно быстро измениться, ведь решения в этом вопросе зачастую политически мотивированы.Субсидии варьируются от чуть более 9 000 евро на один автомобиль в Бельгии (в виде освобождения от налогов) до 1 200 евро в Швеции и зачастую довольно сложны. Похоже, что страна, которая сегодня больше всего поддерживает электромобилизацию, — это Норвегия, где покупка таких автомобилей не облагается НДС, а эксплуатация почти не требует государственных сборов, включая парковку и платные дороги.
В конце концов, Nissan Leaf теперь официально продается практически по всей Западной Европе.Каковы результаты этого? Не очень здорово. По данным компании, к осени 2012 года на нашем континенте было около 5 000 претендентов, а по всему миру — около 37 000 (большинство, конечно, в Японии и США). Все это при том, что машина доработана, ее эксплуатация действительно недорога, и в то же время она якобы облагораживает пользователя. И несмотря на в общей сложности несколько наград за дизайн, в том числе вышеупомянутый Европейский автомобиль года и Мировой автомобиль года.

Где зарыта собака?
Вы должны задаться вопросом, что удерживает автомобилистов во всем мире от покупки Leaf и других электромобилей.Кто-то скажет - цена. Действительно, цена Leaf (брутто, без скидок и дотаций) в большинстве европейских стран составляет около 35 000 евро. В результате в некоторых из них после субсидий окончательная стоимость колеблется от 28 000 до 30 000 злотых. евро. Для справки - в США и Канаде окончательная цена значительно ниже и на данный момент составляет около 27 000 долларов, но это связано как с политикой Nissan на этих рынках, так и с экологической политикой правительства и штата.
Но вернемся в Европу. На нашем континенте субсидируемая цена Leaf по-прежнему составляет ок.На 25% выше, чем у сопоставимого автомобиля с классическим приводом. С другой стороны, эксплуатация электромобиля с годовым пробегом 15 000 км позволяет сэкономить около 1000–1500 евро в течение всего сезона (зависит от цены жидкого топлива, цены на электроэнергию, доступа к более дешевым ночным тарифам и т. д.). .). Честно говоря, к стоимости установки для зарядки пришлось бы добавить (стандартное зарядное устройство - несколько сотен евро), но когда пользователь решит заряжать только на ночь, например, в гараже, затраты на установку будут минимальны, а кабель соответствующий будут включены в оснащение каждого автомобиля.
Это не выглядит трагично, в конце концов, такой Leaf — это действительно что-то крутое, но люди его не хотят… В этот момент стоит представить эту машину. У нас была возможность поучаствовать в реальных испытаниях на дистанции около 100 км, а не в пятикилометровом заезде под присмотром инструктора. Почему расстояние было всего 100 км? Может быть, потому, что это расстояние (по второстепенным дорогам) между Веной и Братиславой, в городах которых недавно была запущена инициатива по поддержке экологического, электрического транспорта.Но истинная причина такого тура должна была выясниться только в его конце...
Итак, мы ехали на Leaf первого поколения, произведенном в Японии. Это автомобиль, полностью предназначенный для электропривода. По сути, это пятидверный хэтчбек С-сегмента, но с исключительно длинной колесной базой — 2700 мм — при умеренной длине автомобиля (4445 мм) и стандартных для этого класса ширине (1770 мм) и высоте (1550 мм). В результате салон с особым акцентом на второй ряд сидений очень вместительный, а багажное отделение в меру большое (330/680 дм3).


Auto имеет типичную подвеску: стойки МакФерсон спереди, продольные рычаги, соединенные торсионной балкой сзади. Тормоза дисковые вентилируемые спереди и, что необычно, сзади, ну и конечно ABS/ESP. Задние вентилируемые диски (16-дюймовые колеса) использовались не потому, что Leaf — спортивная машина, а потому, что она тяжелая. Снаряженная масса составляет около 1550 кг. В зависимости от комплектации грузоподъемность составляет скромные 395 кг. Причина очевидна - аккумуляторы весят. К счастью, они расположены низко в полу, поэтому центр масс автомобиля находится там, где и должен быть.
Комплект современных ламинированных взаимозаменяемых и исправных (!) 192 литий-ионных элементов дает суммарное напряжение 360В, аккумулятор имеет емкость 24 кВтч. Для менее информированных - энергии примерно столько же, сколько содержится в двух литрах бензина.
Силовой агрегат и управляющая электроника вместе с инвертором (инвертором), изменяющим частоту тока, расположены под капотом спереди. Использовался синхронный двигатель переменного тока максимальной мощностью 80 кВт (109 л.с.) при 2730–9800 об/мин.об/мин, а максимальный крутящий момент 280 Нм при 0-2730 Нм. Максимальная частота вращения двигателя составляет 10 390 об/мин, и такое большое значение необходимо, поскольку система привода (передний привод) содержит только одну фиксированную главную передачу, поэтому коробка передач отсутствует. Показатели
Leaf в каталоге достаточные — от 0 до 100 км/ч за 11,9 секунды, максимум 145 км/ч. Большой вопрос, какое покрытие? Каталогово - 175 км. Но мы выяснили, что это значение соответствует действительности, так как каталожный расход топлива соответствует фактическому в обычных автомобилях.
А дело было так: мы отправились из Вены в Братиславу с почти полностью заряженным аккумулятором. Индикатор пробега до следующей зарядки показывал около 130 км, но нужно знать, что эта индикация основана на подсчете количества оставшейся на борту энергии и ее расходе в последние минуты вождения. Таким образом, чтение может быстро измениться.
Поездка по городу доказала, что это лучшее применение электромобилю. Тихий, комфортный, не расходующий энергию при стоянии в пробке и восстанавливающий ее при торможении.Это не могло быть лучше.
Затем колонна Листа, ведомая очень спокойно, вышла на пригородные дороги. При неспешной езде потребление энергии оставалось в разумных пределах. Однако в какой-то момент мы решили отключиться от группы, пофотографироваться и отправиться в путь...
Вкратце: Лист, отпущенный с поводьев, способен показывать на спидометре до 155 км/ч и продолжает разгоняться, особенно когда австрийские радары не видят. Торможение с такой скорости доказывает, что выбор четырех вентилируемых тормозов не является преувеличением.Повороты очень правильные, хотя чувствуется, что машина тяжелая, как будто едешь на обычном малолитражке с пятью людьми на борту. В общем - ничего такого, что нельзя было бы предсказать заранее и что неприятно удивило бы. Но...


После быстрой езды несколько минут смотрим на указатель уровня топлива. Что-то сломалось? Невозможно примерно на пяти километрах использовать столько энергии, сколько нужно примерно на пятидесяти! По счетчику осталось еще 35 км, а у нас до конца маршрута более 40!
К счастью, обошлось без трагедии, мы срезали путь и многое сэкономили, а специфический способ подсчета пробега к оплате привел к тому, что показания даже частично росли, а не падали.Но мы уже знаем, почему электромобили пока не правят дорогой: они хороши и для города, и для бережной езды. На трассе, даже на обычной междугородной трассе, они становятся бесполезными, потому что энергия на более высоких скоростях улетучивается слишком быстро. И низкий Сх тут не поможет — у Лифа он 0,29. Правда, Nissan утверждает, что аккумуляторы можно зарядить на 80% за 20 минут, но это стоит несколько тысяч злотых. Евро сильноточное зарядное устройство мощностью от 50 кВт.Ассоциация энергетических и экологических компаний VIBRATE в Вене и Братиславе приобрела пока только два таких устройства.
Это создает дополнительные технические проблемы. Так называемой быстрая зарядка возможна, но независимо от того, что говорят производители автомобилей, это не очень полезно для аккумуляторов. Даже самые лучшие литий-ионные/полимерные аккумуляторы не любят чрезмерного нагрева, а быстрая зарядка их нагревает. Отсюда уже известны репортажи из США, где владельцы сильно эксплуатируемых Лифов (те, кто часто пользуется быстрой зарядкой) протестуют в судах против чрезмерно снижающейся емкости аккумулятора.Ниссан заявляет, что повреждений нет, только пробег необычно большой.
Поэтому лучше постоянно заряжать Лиф небольшим током 220В/10-15А, имеющимся в гараже, с помощью бортового зарядного устройства на 3,3кВт, которое как раз и нужно большому масляному радиатору, который однако , занимает около 8 часов. И уже известно, что полностью его лучше не заряжать. К сожалению, эти ограничения означают, что автомобиль в его нынешнем виде только городской, с реальным пробегом до 100 км между зарядками.

В следующем году будет лучше
Все, что мы сказали выше, убеждает нас в том, что электромобили, предлагаемые до сих пор, включая Nissan Leaf, были и есть (если использовать компьютерный жаргон) бета-версией, протестированной на пользователях. Хотя сам по себе Leaf классный, современный и хорошо оснащенный.
Однако нет ничего плохого, что не обернулось бы хорошим. Мы уже знаем, что Leaf появится в Центральной Европе, включая Польшу, в апреле 2013 года.И заказы можно размещать раньше. Цены пока неизвестны (дотаций точно не будет), а импортер пока прощупывает рынок. Ведь нельзя поставить машину так, чтобы ее никто не купил, но нельзя поставить цену так, чтобы было слишком много покупателей. Пока для этого направления запланировано 300 экземпляров, из которых подавляющее большинство — для Польши. Об этом также свидетельствует планируемое количество точек обслуживания – 25 в Польше и всего 14 в Чехии, Словакии и Венгрии. Интересно, что польские дилеры Nissan, по-видимому, хотят продать Leaf, хотя это не будет иметь большого значения.
Но самая главная новость совсем в другом — теперь это будет другой Leaf, может быть, не совсем нового поколения, но с многочисленными изменениями. Во-первых, он уже производится в Европе, в Великобритании. Во-вторых (что связано с утечками из США), с аккумуляторами и двигателем нового поколения. По неподтвержденным американским источникам, запас хода новой версии Leaf составит 250 км по стандарту и при любой погоде, т.е. даже в жару. Американцы переводят его в реальный запас хода, который может получить среднестатистический водитель, и получают ок.150 км. Кроме того, эта новая версия Leaf также должна быть дешевле, возможно, за счет новых технологий, а может, из-за более скромного оснащения. В США прогнозируют цену в 26 000 долларов без учета субсидий. В Европе точно будет дороже, но насколько?
Так что не исключено, что если не это, то, может быть, электромобили следующего поколения просто начнут приносить прибыль и их можно будет использовать почти так же, как мы пользуемся традиционными автомобилями.

* Nissan Leaf обычно представлен в синем цвете, но доступны и другие цвета, самый красивый из которых — Pearl White.

.90 000 Крупнейший завод аккумуляторов для электромобилей будет в Польше. Индустрия разгоняется с бешеной скоростью

21 января "Пульс Бизнес" объявил о поддержке четвертого этапа инвестиций LG Energy Solutions (ранее LG Chem) в рамках Польской инвестиционной зоны. Представитель Агентства промышленного развития Милош Марчук сообщил газете, что сумма заявленных расходов составляет 302,9 млн евро.

Корейский гигант также обязался нанять не менее 500 новых сотрудников к концу 2022 года.Взамен он получит государственную поддержку в виде налоговых льгот. Общая сумма инвестиций уже превысит 3,1 миллиарда евро (14 миллиардов злотых) , а занятость достигнет 10 000 человек. люди.

Аккумуляторы недалеко от Вроцлава для электромобилей со всего мира

После очередного расширения заводы, расположенные недалеко от Вроцлава, должны производить аккумуляторов мощностью 100 ГВтч в год . Это действительно огромное число. Для понимания масштаба стоит отметить, что производство литий-ионных аккумуляторов всеми производителями по всему миру в 2019 году составило 180 ГВтч.

Батарейки как золотые слитки: электромобили стоят больших денег (фото: Newspress)

Увеличение планов корейского концерна даст польскому заводу звание крупнейшего производителя аккумуляторов в мире и с большим преимуществом перед другими . Далее на подиуме будут заводы BYD в Цинхае (60 ГВтч/год) и Energy Absolute в Таиланде (строительство на стадии планирования, 50 ГВтч/год).

Польский завод будет иметь достаточную производственную мощность, чтобы ежегодно оснащать батареями из электромобилей (в которых в настоящее время чаще всего используются батареи емкостью около 100 кВтч), или почти 10 миллионов подключаемых гибридов, в которых батареи только немного превышает 10 кВтч.

Это означает, что заводы во Вроцлаве смогут удовлетворить около 60 процентов спрос всей индустрии электромобилей в Европе. Однако ассортимент завода будет намного больше, ведь аккумуляторы, произведенные в Нижней Силезии, пойдут не только на автомобили Volkswagen Group или Jaguar I-Pace, но и на электрические версии Ford Mustang и Transit, которые производятся в Мексике. и Канзас в США соответственно.

батарей Mustang Mach-E будут производиться в Польше.Гигант электромобилей

растет в Нижней Силезии

У Ford большие планы на свой первый электрический кроссовер. Чтобы он оставался конкурентоспособным по цене, его аккумуляторы должны производиться…

Звание крупнейшего завода по производству аккумуляторов в мире: конкуренция растет

Несмотря на огромные масштабы деятельности, расположенным в Польше заводам LG Energy Solutions недолго удерживать свое звание. Конкуренты атакуют буквально со всех сторон, начиная с других стран Восточной Европы, которые также стали удобным местом для инвестиций мировых гигантов благодаря удачному местоположению и относительно невысоким затратам.

Еще одна корейская компания SK Innovation  - уже построила в Венгрии три завода общей производственной мощностью 7,5 ГВтч. Однако страны Западной Европы также хотят добиться прочных позиций в этом секторе промышленности. Правительство Германии согласовывает планы по строительству аккумуляторных заводов к 2030 году общей производственной мощностью более 200 ГВтч, то есть почти половину ожидаемого спроса на этот компонент на тот момент.

Германия – это электромобильность.Они хотят воевать с Китаем, они победят Польшу

Электромобильность может стать отличной возможностью для польской экономики. Шансов было еще больше, поскольку Польша до сих пор пользовалась инвестиционным бумом ...

Однако европейские планы

очень осторожно относятся к заявлениям Илона Маска. Глава Tesla, известный своими смелыми тезисами, объявил в 2020 году, что к 2030 году возглавляемая им компания на своих заводах будет производить литий-ионные аккумуляторы общей мощностью 3000 тонн в год.ГВтч .

Нельзя забывать и о планах китайской промышленности, являющейся бесспорным лидером электромобильности. Из 142 гигафабрик по производству аккумуляторов для электромобилей 109 расположены в Китае. .90 000 Tesla подали заявку на патент на новые ячейки NMC. Миллионы километров пробега и минимальная деградация • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Канадский филиал Tesla подал заявку на новые элементы с катодами NMC (никель-марганец-кобальт). Похоже, это те же элементы, которые лаборатория Джеффа Дана разработала для производителя и которые позволяют проехать миллионы километров с минимальной деградацией.

Tesla перейдет с NCA на NMC?

Тесла

в настоящее время использует никель-ионные элементы с катодами NCA или никель-кобальт-алюминий с содержанием кобальта менее 10 процентов, по крайней мере, в Tesla Model 3.Это само по себе явление, потому что в лучших современных элементах NMC811 используются катоды, состоящие из 10-процентного кобальта - но они лишь медленно приходят в строй, вытесняя элементы NMC622.

> 2170 (21700) элементов в батареях Tesla 3 лучше, чем элементы NMC 811 _будущее_

Как и обещал Илон Маск, современных Tesla должны проехать от 0,48 до 0,8 млн километров на аккумуляторе . Однако в ближайшем будущем он хотел бы проехать на аккумуляторе 1,6 миллиона километров — именно это должны поддерживать кузов и силовой агрегат Tesla Model 3.

И здесь ему помогают наработки лаборатории Джеффа Дана, которая некоторое время работала на Tesla и которая в сентябре 2019 года похвасталась совершенно новой химией электролита литий-ионных аккумуляторов с катодами NMC532.

При использовании катода из «монокристалла» и электролита с применяемыми в настоящее время добавками, обогащенными диоксазолонами и нитрилами сульфитных эфиров, удалось добиться в зависимости от состава электролита (источник):

  • более медленная дегенерация клеток из-за подавления роста пассивирующего слоя (угл.SEI), связывающие ионы лития, непосредственно отвечающие за емкость,
  • более высокая эффективность ячейки в зависимости от температуры.

A) микроскопическая фотография порошка NMC 532 B) микроскопическая фотография поверхности электрода после сжатия, C) одна из тестируемых ячеек 402035 в пакетиках рядом с двухдолларовой канадской монетой, ВНИЗ, левая диаграмма) деградация тестируемых клеток против модельных элементов, ВНИЗ, диаграмма справа) срок службы элементов в зависимости от температуры при зарядке (c) Jessie E.Харлоу и др. / Журнал Электрохимического общества

Звучит сложно, но эффекты потрясающие:

  • 70-процентная емкость после 3650 циклов зарядки при 40 градусах (около 1,2 миллиона километров),
  • целых 90 процентов емкости через 3 миллиона километров пробега, если температура элемента поддерживалась на уровне 20 градусов Цельсия и зарядка производилась мощностью 1 Кл (1х емкость аккумулятора, т.е. 40 кВт при Аккумулятор на 40 кВтч, 100 кВт с аккумулятором на 100 кВтч и так далее).

Неизвестно, означает ли поданная патентная заявка, что Tesla уступит NCA NCM. До сих пор неофициально говорилось, что литий-ионные аккумуляторы NCM должны появиться в моделях, произведенных в Китае.

> Асфальт (!) Увеличит емкость и ускорит зарядку литий-ионных аккумуляторов

Не вызывает сомнений то, что калифорнийский производитель готов предоставить свои патенты. Публикуя работы о новых добавках к электролитам, он может захотеть ускорить мировую работу над литиевыми элементами нового поколения.

Вот полная заявка на патент Теслы (скачать в формате PDF ЗДЕСЬ):

Примечание от редакции www.elektrowoz.pl: при разработке этой темы мы чувствовали, что создание польского электромобиля будет действительно ОЧЕНЬ дорого. В польском Интернете нам не удалось найти никаких упоминаний о диоксазолонах и нитрилах сульфитных эфиров. Это означает, что в Польше, вероятно, нет человека, который смог бы понять эту патентную заявку и ее выводы.У нас куча докторских диссертаций по писательскому делу, маркетингу, филологии и истории, но настоящий прогресс делается в другом месте, прямо здесь, на наших глазах.

Это может вас заинтересовать:

Читательский рейтинг

[Всего: 22 голоса, среднее: 4,4].

Тест Ниссан Лиф II. Почему электромобиль так популярен?

По объему продаж Nissan Leaf (оба поколения) превзошел конкурентов в Польше. За первые 6 месяцев 2018 года он нашел 139 покупателей. Хотя это значение абсолютно не впечатляет, следующие пункты в этом списке сильно, очень сильно отстают. Лист также очень популярен в Европе. Как видите, необычная внешность первого поколения этого автомобиля не стала препятствием для покупателей.Второе поколение Nissan Leaf гораздо более сдержанное. Передняя часть повторяет язык дизайна других моделей Nissan. Micra, новый Quashqai и X-Trail имеют схожие черты передней части. Для многих это преимущество, ведь не всем хочется так сильно выделяться на улице. Однако нельзя сказать, что новый Nissan Leaf сливается с толпой. Многие люди наблюдали за этой машиной во время испытаний, а некоторые даже спрашивали на светофорах. Это не первый наш контакт с этой машиной, потому что уже в феврале этого года у Гжесека была возможность протестировать ее.

Nissan Leaf II - параметры

У нового Nissan Leaf II большие батареи - 40 кВтч, и более мощный двигатель. Теперь его мощность составляет 110 кВт (150 л.с.). Крутящий момент составляет 320 Нм и доступен в диапазоне 0-3283 об/мин. Производитель гарантирует, что Nissan Leaf разгоняется до 100 км/ч примерно за 7,9 секунды, а средний запас хода между последовательными зарядками составляет… приведено несколько значений. Согласно принципам уходящего цикла NEDC, новый электромобиль Nissan должен проехать 378 км.По новому тесту - WLTP - энергии в городе хватит на 390-415 км (в зависимости от уровня оснащения автомобиля), а в смешанном цикле будет 270-285 км. Конечно, я проверил оба этих вопроса.

Это часть теста электромобиля!

Как я уже упоминал в начале, это один из материалов для большого теста электромобилей, который я подготовил для Antyweb.pl. Ниже представлен набор ссылок на другие тесты (обновляется по мере публикации новых материалов). Все обзоры построены по одной методике, имеют более схематичную структуру, чтобы было проще сравнивать электромобили между собой.В отдельных тестах я не буду ссылаться на автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания или вообще оценивать смысл использования электромобиля. Для этого будет время в итоговом отчете.

1. Nissan Leaf II – технические характеристики и позиционирование на рынке

Электрический Nissan Leaf по внешним и внутренним габаритам является типичным автомобилем С-сегмента (хэтчбек). Это вместительный и практичный компакт, способный взять на борт 5 человек и около 400 литров багажа (точнее: 385-435 в зависимости от уровня оснащения).Таким образом, он является прямым конкурентом ранее протестированного Volkswagen e-Golf. В предложении Nissan у Leaf нет аналога двигателя внутреннего сгорания, поэтому его нетрудно узнать на улице. Цены на Ниссан Лиф 2-го поколения начинаются от 154 000 рублей. злотый.

  • Двигатель: 110 кВт (150 л.с.), 320 Нм
  • Аккумуляторы: 40 кВтч
  • Заявленный запас хода: 270 км в смешанном цикле (WLTP) и ~ 390 км в городе (WLTP).
  • Количество мест: 5
  • Багажное отделение: ~ 400 л
  • Вес пустого: ~ 1530 кг

2.Nissan Leaf II — запас хода на электротяге и зарядка

Как уже упоминалось, Nissan заявляет, что Leaf II проедет 390 км в городском цикле и 270 км в смешанном цикле. На практике я проехал на этой машине 290 км, езжу в основном по городу с разной интенсивностью движения при температуре около 20 градусов по Цельсию. Среднее потребление энергии по данным компьютера составило 11,8 кВтч/100 км. Беглый подсчет показывает, что скорее всего ~5 кВтч (из общего числа 40) емкости аккумулятора зарезервировано и недоступно пользователю.

  • Очень экономичная езда по городу в оптимальных условиях: ~ 290 км
  • Типичная неторопливая езда по городу летом: ~ 240 км
  • Динамичная езда по городу летом: ~ 200 км
  • Плавная езда по междугородняя дорога (90 км/ч): ~ 240 км
  • Езда по скоростной автомагистрали (120 км/ч): ~ 180 км

Эти результаты очень похожи на результаты прямого конкурента Volkswagen e-Golf.

Управление электромобилем Nissan Leaf простое, в том числе по сравнению с другими автомобилями этого типа.В стандартном режиме вождения «Драйв» после отпускания газа машина очень плавно замедляется. Применение тормоза сначала восстанавливает энергию и только затем активирует фактические тормоза. Поэтому, дозируя соответствующим образом силу нажатия на эту педаль, мы регулируем темп восстановления сил. В режиме «В» также используется тормозная система. Есть режим «Эко», в котором отклик педали акселератора притупляется. В режиме листа по умолчанию он ведет себя как классический «автомат». Электронная педаль здесь новинка, как она работает в следующем разделе этой статьи.

Nissan Leaf II в стандартной комплектации оснащен двумя разъемами для зарядки: стандартный тип 2 и разъем для быстрой зарядки постоянного тока: CHAdeMO 50 кВт. Это обеспечивает значительное сокращение времени зарядки. По заверениям производителя, до 80% должно загружаться примерно за 40-60 минут, хотя более вероятно большее время. Температура и возможности данной зарядной станции могут быть препятствием. К сожалению, CHAdeMO не очень популярен в Польше, поэтому владелец Leaf, вероятно, довольно часто будет использовать зарядку переменным током от разъема Type 2.Встроенное зарядное устройство имеет мощность 6,6 кВт, а это значит, что полная зарядка займет почти 7 часов 30 минут. Подключив Leaf к традиционной розетке 230 В, мы увидим 100% примерно через 21 час. По скорости зарядки Nissan Leaf немного слабее e-Golf и заметно хуже электрического IONIQ. Посмотрите, как и где можно заряжать электромобили.

Nissan на аккумуляторы Leaf дает 8 лет гарантии с лимитом 160тыс. км. При снижении их емкости с 12 баллов до 8 (т.е. около 66%) можно обратиться за заменой сегментов или всего комплекта аккумуляторов (в зависимости от диагностики сервиса).Поэтому есть возможность замены отдельных ячеек, которых 48 штук. Стоимость такой операции - для одного сегмента - 1800 злотых + 2400 злотых только обмен и проверка, а также + 400 злотых за дополнительные детали. Если пользователь по истечении гарантийного срока решит заменить весь комплект батарей, это будет стоить (по состоянию на июль 2018 г.) 26 000 злотых плюс 1 500 злотых за саму замену. В такой ситуации старый возвращается в сервис.

Nissan Leaf II имеет встроенную навигацию, которая может искать ближайшие зарядные станции, а также станции рядом с пунктом назначения.При том, что эффективность поиска точек такого типа не вызывает нареканий, скорость работы навигационной системы и ее эргономика отличаются от нынешних стандартов.

Подводя итог: Nissan Leaf II имеет очень хороший электропривод, в том числе по сравнению с другими автомобилями в списке. Эффективный и достаточно экономичный двигатель, а также емкий аккумулятор делают запас хода Leaf довольно большим. Летом можно рассчитывать примерно на 240 км! Время зарядки занимает приемлемое время, хотя прямые конкуренты делают это быстрее.Может потребоваться более быстрое зарядное устройство переменного тока. В этой категории Nissan Leaf получает от меня оценку: 4,5/5.

3. Как едет Nissan Leaf II?

Как и почти любой электромобиль, Nissan Leaf обладает очень комфортным характером. Отсутствие передаточных чисел (здесь нет коробки передач), мгновенное ускорение при нажатии на педаль газа, одинаково быстрое переключение между передним и задним ходом и очень спокойная езда – все это характерно для автомобилей, участвующих в тесте.Поэтому я остановлюсь на вопросах, отличающих Nissan Leaf от других электромобилей.

Мощности двигателя 110 кВт (150 л.с.) более чем достаточно даже для достаточно динамичной городской езды. Nissan Leaf, как и большинство электрокаров, тянет сразу со старта — без какой-либо предварительной подготовки — и заметное замедление разгона происходит после превышения более-менее 130 км/ч. Максимальная скорость ограничена 150 км/ч (чуть больше в цифрах), что позволяет ехать в шоссейном темпе.Очевидно, что дальность на такой скорости невелика — около 140 км. Однако достаточно снизить скорость примерно до 120 км/ч, чтобы иметь возможность проехать около 180 км между последовательными зарядками. Привод Leaf ведет себя аналогично классической системе, использующей автоматическую коробку передач. Автомобиль не будет скатываться назад, для полной остановки придется нажать на тормоз, а для старта нужно добавить «газ». Почти каждый шаг на педали тормоза активирует рекуперацию энергии, и чем больше давление, тем глубже вы нажимаете на нее, хотя, конечно, после превышения определенного предела она активирует обычные тормоза.Ощутить этот процесс очень легко и помогает не только ощущение под ногой, но и читаемый «счетчик энергии» на экране водителя.

Интересным фактом в автомобиле Nissan Leaf является система e-Pedal, которая, по заверениям производителя, позволяет управлять автомобилем одной педалью – акселератора. На практике каждое полное отпускание педали акселератора активирует режим максимальной рекуперации. Усилие, с которым машина тормозит, сравнительно велико — больше, чем, например, у BMW i3. Разница, однако, в том, что e-Pedal фактически позволяет вам останавливаться, не нажимая на педаль тормоза, даже при движении по пологому спуску.После короткого периода привыкания вы действительно можете ездить с одной педалью, и это очень интуитивно понятно. В этом плане отличное решение!

Однако при использовании электронной педали на Nissan Leaf II необходимо помнить о некоторых вещах. Во-первых, при небольшом отклонении педали акселератора машина фактически замедляется, а не разгоняется. Это значит, что тот же уровень ускорения получается после большего нажатия на «газ». Конечно, это не проблема, но вы можете удивиться, если мы однажды выключим его и изменится реакция на движение правой ноги.Есть проблема с самим торможением дисками и колодками. Если необходимо использовать педаль тормоза (например, непредвиденная ситуация на дороге), ее нужно нажимать намного глубже, чем кажется на первый взгляд. Получается, что e-Pedal на самом деле использует элементы системы, прикрепленные к педали тормоза, и первые несколько сантиметров ее отклонения — при работе e-Pedal — просто используются и не вызывают нужной реакции. Это отклонение педали тормоза можно почувствовать при движении с «подвешенной» над ней левой ногой.В то же время на тесной парковке ездить без e-Pedal удобнее — ведь можно точнее контролировать расстояние, на которое движется автомобиль при таких маневрах. Эти нюансы во многом являются результатом выбора именно этого метода работы и, на мой взгляд, не умаляют преимуществ использования e-Pedal. Просто в определенных ситуациях Leaf с этой активной системой ведет себя иначе, чем классический автомобиль с автоматической коробкой передач, и об этом нужно помнить.

Основным источником информации о стиле вождения является экран водителя (в основном цифровой), на котором отображается много информации о нашем вождении, состоянии систем безопасности или, например, о состоянии автомобиля.температура батареи. Среди статистики мы можем найти информацию о среднем потреблении энергии, пройденном расстоянии, оставшемся запасе хода и проценте заряда батареи. Очень точные данные в доступной форме. На центральный экран выводится дополнительный набор информации — например, количество энергии, используемой кондиционером, — а также оценка манеры вождения водителя. К сожалению, грубость работы этого меню означает, что не очень-то и хочется туда заглядывать.

Nissan Leaf ездит... весьма специфично.Описание поведения этой машины я разделю на два сценария: хорошего качества, ровная дорога и латанный (более-менее) и не очень ровный асфальт - такие можно встретить в большинстве польских городов. Что касается первой ситуации, Nissan Leaf на удивление эффективен в поворотах. В скоростных виражах после прибавления газа даже чувствуется, что его передняя ось вкручивается в вираж — может быть, не так сильно, как в спорткарах с каким-то активным дифференциалом, но все же.Скорости, которых мне удалось достичь, были действительно впечатляющими – особенно для такой тяжелой машины на шинах, которые должны скорее обеспечивать низкое сопротивление качению, а не максимально возможное сцепление с дорогой. Недостаточную поворачиваемость трудно выявить, а если она и возникает, то скорость значительно преувеличена. Конечно, явные наклоны кузова быстро отбивают любые попытки поиграть с виртуальным весом автомобиля. Однако следует признать, что даже в пограничной ситуации Лист ведет себя стабильно и достаточно предсказуемо.Разумеется, речь идет даже об асфальте. Эта характеристика не соответствует сиденьям, которые обеспечивают плохое сцепление в поворотах и ​​очень высоко сидят.

Подвеска Nissan Leaf совсем по-другому воспринимается на волнистой и не очень ровной дороге - и я уже не говорю о покрытии, по которому приходится ехать ниже 40 км/ч, чтобы пресловутая "подвеска не не сломать». В такой ситуации оказывается, что теоретически большие прогибы кузова, наблюдавшиеся в предыдущем сценарии, не переводятся в высокий уровень подвески.Подвеска Leaf довольно жесткая и, к сожалению, не дает 100% уверенности при возникновении неровностей в более быстром прохождении поворотов. Тогда машина может вас удивить. В то же время сиденья сильно передают все вибрации на тела пассажиров, что только усиливает впечатление низкого комфорта.

В результате Nissan Leaf явно менее комфортен, чем e-Golf или Hyundai IONIQ, хотя может быть быстрее их в поворотах на ровной дороге. Тормоза также не являются сильной стороной Leaf — хотя они достаточно устойчивы к перегреву при жесткой езде, их эффективность оставляет желать лучшего.

Рулевое управление легкое и дает мало информации о том, что происходит с передними колесами. Впрочем, для повседневных поездок этого уровня вполне достаточно. Хотя теоретически на водительском месте могут разместиться люди ростом более 1,9 м, положение за рулем, к сожалению, явно хуже, чем в случае с соперниками. Колонка регулируется только по вертикали, а это значит, что если ваш рост больше 1,75 м, вам придется выбирать между прилеганием бедер к сиденью (т.е. удобное сиденье), и соответствующим расстоянием от руля с (к сожалению) колени упираются в руль.Высокое кресло, очень мягкое, не помогает. Определенным недостатком является и низкое зеркало заднего вида, которое с моей точки зрения (1,84 м, самое низкое сиденье) закрывало значительную часть лобового стекла - настолько, что в правильных поворотах приходилось балансировать головой, а в городе были ситуации, что важный элемент окружающей среды был заблокирован. Сам по себе обзор с места водителя тоже нельзя считать преимуществом. Столб А, хотя и оснащен небольшим окном, все же очень большой.Еще хуже с гигантской задней стойкой, которая закрывает очень большую часть окружения.

Подводя итог: Nissan Leaf удивительно хорошо едет по ровной дороге, где он очень быстрый и предсказуемый, но на типичном польском более или менее волнистом покрытии он не обеспечивает высокого комфорта и иногда может быть неустойчивым. Большим недостатком также является посредственная посадка водителя и слегка разочаровывающая обзорность изнутри. Система привода является плюсом - быстрая и эффективная.Оценка: 4/5.

4. Nissan Leaf – интерьер, удобство и комфорт использования

Nissan Leaf 1-го поколения был по-своему «космическим», в том числе и внутри. Необычное расположение индикаторов, круглый джойстик для изменения направления движения и другие элементы заставили салон этого автомобиля чувствовать себя иначе, чем в любом другом автомобиле. Leaf 2-го поколения, хотя в некоторых отношениях напоминает своего предшественника, дизайн кабины намного ближе к тому, что мы можем найти в среднем автомобиле С-сегмента.Рулевое колесо имеет более классическую компоновку, похожую на центральную консоль, несмотря на то, что оно в какой-то степени перенесено 1:1 от предшественника. В то же время улучшилось качество салона, хотя надо честно признать, что оно все еще не на высоте. Стороны двери по-прежнему твердые, как и кожух центрального тоннеля. Тот, что посередине, выполнен из глянцевого черного пластика (так называемый рояльный черный), который очень легко собирает пыль и так же быстро ее царапает. Само рулевое колесо, обтянутое эко-кожей, приятно читать, однако конкуренты предлагают лучшее впечатление.К счастью, трудно найти место, которое скрипело бы под большим давлением. Таким образом, подгонка находится на высоком уровне — даже на больших неровностях трудно обнаружить какие-либо щелчки или шумы, исходящие от внутреннего оборудования.

Эргономика — это область, в которой Nissan Leaf продолжает превосходить своих конкурентов. При этом расположение кнопок на руле понятное и понятное, когда речь идет об управлении бортовым компьютером (тот, что перед водителем), чем дальше от него, тем хуже. Далеко посаженный и нерегулируемый подлокотник, только регулировка руля по вертикали, а значит его расстояние великовато для более высокого седока.Только водительское стекло имеет функцию "нажать/сдвинуть до конца" и ни одно из них нельзя сдвинуть при заглушенной машине, в том числе и ключом. Спереди один порт USB и один на 12 В (так называемый прикуриватель), в бардачке нет розетки, сзади нет розетки. Однако в автомобиле, представленном на рубеже 2017 и 2018 годов, я ожидал большего количества разъемов питания.

Передние сиденья Nissan Leaf расположены относительно высоко, поэтому вы сидите с сильно согнутыми коленями – это не должно быть недостатком. Спинка регулируется пошагово.Само сиденье меня немного сжимало в бедрах, но как всегда рекомендую отрегулировать самостоятельно, потому что это может относиться только к людям именно с моим телосложением. В результате посадка за рулем для человека ростом более 1,75 м не очень удобна. Хотя само сиденье мягкое, оно передает на тело много толчков.

Обзорность Nissan Leaf II оставляет желать лучшего. Хотя передние стойки были оборудованы небольшими окнами, они по-прежнему остаются массивными, и ощущение охвата окружающего пространства сопровождало не только меня, но и многих более коротких водителей.Большой проблемой, особенно для людей высокого роста, является низко расположенное зеркало заднего вида, что затрудняет наблюдение за извилистой дорогой и обстановкой перед автомобилем в городе. При маневрировании массивная задняя стойка может отвлекать, некоторые проблемы решает 360-градусная камера — довольно средняя, ​​но достаточно качественная. Он предлагает вид с высоты птичьего полета. К сожалению, система оповещения о перекрестном движении при выезде задним ходом с парковочного места не очень эффективна для предупреждения об угрозе.

Задним пассажирам достаточно просторно. «В одиночестве» я был еще на 3-4 см впереди коленей и на 4-5 см выше головы. Сиденья установлены достаточно высоко, благодаря чему также поддерживаются бедра. К сожалению, диван очень мягкий, особенно по краям, как будто целиком сделан из поролона. Как и передние сиденья, они сильно передают любые вибрации от подвески автомобиля.

Багажник LEAF очень вместительный - около 400 литров (в зависимости от комплектации) - выше среднего в своем классе.При сложенных сиденьях объем багажника увеличивается примерно до 1170 литров. К сожалению, тогда явная ошибка. Загрузочное отверстие довольно большое, хотя внизу оно заметно уже.

Фары высокого класса полностью светодиодные. Светят они довольно средне. Я оцениваю те из e-Golf намного лучше.

Как уже было сказано, у Leaf внутри всего один разъем USB и один прикуриватель. Для 2018 года это немного. К счастью, внутри мы находим место, куда можно положить смартфон.Этот тайник довольно большой, но, к сожалению, плохо отделан.

Мультимедийная система в настоящее время во многом устарела. Медленно работает, часто бывает, что не ловит тач, да и интуитивность не очень. К счастью, он предлагает подключение к смартфонам через Android Auto или Apple CarPlay.

Подводя итог интерьеру и комфорту использования: Nissan Leaf, к сожалению, по-прежнему выделяется среди соперников, созданных для европейцев (статистически более высоких), с точки зрения эргономики, качества изготовления и комфорта в пути.Рулевое колесо регулируется только по вертикали, ограниченный обзор из центра, амортизирующие сиденья, жесткая отделка и сильно устаревшая мультимедийная система. Оценка: 4/5

5. Современные системы безопасности и помощи водителю

Nissan Leaf II прошел испытания института Euro NCAP в 2018 году и получил максимальное количество звезд и очень высокие оценки во всех основных категориях. Рекомендую посмотреть видео:

Наиболее важные функции безопасности, такие как система предотвращения столкновений, предупреждение о выходе из полосы движения и мониторинг слепых зон, входят в стандартную комплектацию Leafa.Эффективность первого очень хорошая, второй работает выше 55 км/ч и де-факто ограничивается предупреждениями. Система оповещения о перекрестном движении подает очень тихий однократный звуковой сигнал, а также мигает светодиод в соответствующем зеркале. К сожалению, звук настолько тихий, что теряется в предупреждениях от датчиков парковки, которые намного громче. На изображение с камеры заднего вида не выводится никакой информации, что в сочетании со спецификой звуковой сигнализации означает, что эти предупреждения часто можно игнорировать.Nissan Leaf

может быть дополнительно оснащен функцией ProPilot (входит в стандартную комплектацию Tekna, а также в качестве опции для N-Connecta), которая включает в себя адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, а также Lane Keeping Assist. На практике ассистент полосы движения доступен выше скорости ~70 км/ч, а кроме того, компьютеру требуется очень много времени для определения линий на дороге, поэтому в городе мы его использовать не будем. Это будет полезно на скоростных автомагистралях. Адаптивный круиз-контроль подстраивает скорость под движущиеся впереди автомобили, но, на мой взгляд, работает намного хуже, чем у конкурентов.Во-первых, он почти не реагирует на неподвижные автомобили, и часто бывало, что торможение за другим тормозящим транспортным средством было настолько запоздалым, что я сам нажимал на тормоз. Также должен отметить странное поведение при отключении круиз-контроля. Получается, что после его отключения Leaf какое-то время продолжает следовать заданной скорости, только через некоторое время начинает тормозить (например, при включенной функции e-Pedal). В итоге лучшее решение - просто нажать на тормоз...

Полуавтономная система парковки ProPilot Park также является опциональной и заменяет водителя при параллельной и перпендикулярной парковке.В то время как первый работает конкретно, хотя и в конечном итоге эффективно, в случае последнего вам нужно указать место, где поместится Leaf, что занимает очень много времени. Плюс в том, что во время самого процесса парковки водителю достаточно удерживать соответствующую кнопку на центральной консоли. Все остальное делает бортовой компьютер.

Подводя итог: большинство систем безопасности, доступных на Nissan Leaf, входят в стандартную комплектацию, что является большим плюсом.Они достаточно эффективны, хотя, на мой взгляд, существенно отличаются от того, что предлагает e-Golf. Помощники водителя, собранные в составе пакета ProPilot, входят в стандартную комплектацию топовой версии оборудования Tekna (N-Connecta стоит 1920 злотых). К сожалению, то, как работает адаптивный круиз-контроль, заставляет меня очень неохотно им пользоваться. Оценка: 3,5 / 5

6. Nissan Leaf гиковский?

Поскольку я считаю, что некоторые пользователи электромобилей являются своего рода «гиками», думаю, стоит оценить этот тип автомобиля с точки зрения ожиданий такого человека.Поэтому ключевыми здесь являются: расширенная статистика, а также ощущение приобщения к технологиям «завтрашнего дня». Конечно, отнеситесь к этой главе с недоверием, потому что оценка немного субъективна :)

Ответ: Nissan Leaf, на мой взгляд, машина для гиков. В нем абсолютно самая продвинутая статистика вождения, а также данные о состоянии аккумуляторов и т. д. Мне действительно сложно точно определить параметр, который я бы упустил и который хотел бы знать при вождении электромобиля.

7. Nissan Leaf – цены и финансирование

Прайс-лист Nissan Leaf II начинается от 153 800 злотых. В реальности комплектация этой версии и без того очень высока и доплата за более высокие версии может быть для многих ненужной. Уровень N-Connect интересен тем, что за 165 200 (т.е. еще примерно на 11 400 злотых) мы получаем: передний и задний парктроник, камеру на 360 градусов, тепловой насос, подогрев руля + передние и задние сиденья, а также колесные диски большего размера. Это действительно небольшая цена за такой набор аксессуаров.Оборудование Tekna в основном добавляет кожаную обивку, полностью светодиодные фары, ProPilot.

Резюме

Хотя Nissan Leaf является прямым конкурентом e-Golf, у меня сложилось впечатление, что эти две машины были построены по совершенно разным концепциям. Фольксваген — это просто электрическая версия Гольфа со всеми его преимуществами и последствиями, в то время как Лиф — это в первую очередь электромобиль, для которого большое внимание было уделено всем аспектам, связанным с этим типом привода.К сожалению, вопросы, связанные с повседневным использованием такого автомобиля, такие как его эргономика, удобство подвески, качество отделки или работа некоторых систем, оставляют желать лучшего.

Вы не можете отказать Leaf в эффективном приводе, эффективном и удобном для пользователя. Функция e-Pedal действительно повышает комфорт повседневного использования и очень удобна. Несмотря на то, что Leaf не является спортивным автомобилем, по извилистой и ровной дороге ездить на нем может быть довольно весело, тем более, что достаточно мощный электродвигатель быстро разгоняется значительно выше 100 км/ч.Реального запаса хода в повседневном использовании около 240 км более чем достаточно для городского использования, а уже анонсирована версия с еще большими батареями!

Nissan Leaf – финальные оценки:

  • Запас хода и зарядка: 4,5 / 5
  • Управляемость: 4/5
  • Удобство и комфорт использования: 4/5
  • Активная безопасность и системы помощи водителю: 3,5 / 5

    7 8
  • Является ли Nissan Leaf гиковским автомобилем? Да
.90 000 опыт эксплуатации и тонкости выбора. Стоит ли покупать подержанный Nissan Leaf первого поколения? Ценообразование и конкуренция являются основными препятствиями для продажи Nissan .

Владелец с 2015 года, проездивший на электромобиле ровно год, поделился впечатлениями.

Проездив год на электромобиле, я понял, что вождение намного веселее, чем вождение бензинового автомобиля.Как и у большинства людей, у меня были сомнения перед покупкой электромобиля. Я думал о емкости аккумулятора, запасе хода, возможностях зарядки, стоимости автомобиля, производительности в холодную и жаркую погоду, амортизации и других факторах.

После года вождения Leaf я избавился от всех своих сомнений. Каждое утро я сажусь в машину и еду на работу. Я делаю то же самое каждую ночь, чтобы вернуться домой. Я делал это в течение многих лет на бензиновых автомобилях. Разница только в 10 секунд - 5 на отключение машины от зарядки утром, и 5 на повторное подключение машины вечером.

В действии Leaf намного лучше, чем Toyota Corolla 2004 года, на которой я ездил раньше. Конечно, многие преимущества связаны с общим прогрессом. Камера заднего вида, центральный экран с навигацией, подогрев сидений и руля, тонированные зеркала, Bluetooth и USB-соединения до сих пор были только мечтой. Тем не менее, Leaf также хорош для вождения.

Он невероятно тихий. Нет шума от стартера или шума от двигателя при ускорении или торможении.Электродвигатель издает приятный мягкий гул. При разгоне или торможении тон немного повышается или понижается, но гораздо тише, чем в бензиновых или гибридных автомобилях.

Однако бывают и разочарования. Пока вы покупаете новый современный автомобиль, вы не получите современных помощников, таких как радарный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение или контроль полосы движения.

Трудности в использовании ботинка. Во-первых, чтобы снять крышку, мне пришлось снимать ее через заднюю дверь.Потом мне сказали, что есть чуть более удобный способ, но я до сих пор пользуюсь Багажник остается проблемой.

Вам даже не нужно запускать приложение для вождения. Например, на то, чтобы с его помощью включить кондиционер, уходит целая минута.

Тем не менее, я в восторге от покупки. Мне завидует жена, которая хотя бы раз в неделю ездит на машине на заправку, а я просто подключаю зарядную станцию. Купленный мною ChargePoint Home 25 заряжает машину на 40 километров в час, чего достаточно для поездок на работу и с работы.Вдоль основных магистралей есть станции быстрой зарядки, но после долгого пути (1600 км) я понял, что Nissan Leaf все же лучше подходит для езды по городу. Для дальних поездок выбирайте гибрид с хорошим запасом хода.

Можно было бы проехать 380 километров, но для этого пока недостаточно быстрых зарядных станций.

Что касается энергоэффективности последних моделей Nissan Leaf, то она колеблется от 6,76 км на киловатт-час в июне до 4,67 км на киловатт-час в декабре.Годовая эксплуатация показала, что экономичность на 27% выше заявленных 5,31 километра на киловатт-час.

Анализ моих карточных платежей показал, что на бензиновую машину я тратил в среднем 68 долларов в месяц. Счета за электроэнергию увеличились на 47 долларов в месяц с момента покупки электромобиля. Так что, несмотря на относительно высокую стоимость электроэнергии в нашем регионе, есть некоторая экономия, которую следует добавить к экономии на стоимости автомобиля. Благодаря пожертвованиям я купил машину всего за 16 000 долларов.

И если бы не ограничения!... Из-за отсутствия зарядных станций я до сих пор не могу пригнать Nissan Leaf 2015 к сестре в Нью-Хэмпшир. Дорогу туда нужно проложить так, чтобы она могла заряжаться на станции, появившейся только в южной части штата. Поэтому нам приходится преодолевать большие расстояния на машине моей жены.

Несмотря на отмену таможенных упрощений на ввоз в страну электромобилей, россияне продолжают активно ввозить автомобили с электродвигателями.Даже с большими дополнительными таможенными пошлинами этот транспорт позволяет серьезно сэкономить, так как не нужно заезжать на заправку и проходить дорогостоящие ежегодные проверки. Но проблема многих недорогих электромобилей в том, что они проезжают только 130-150 км на одном заряде. Недостаточно, если вы будете выходить на трассу хотя бы время от времени. Через 1-2 часа езды по трассе зарядка электромобиля закончится и вы окажетесь в крайне неприятной ситуации.Не так давно в США была представлена ​​новинка – обновленный Nissan Leaf. Автомобиль стал не только красивее внешне, но и получил новое оборудование. В частности, более прочные и долговечные аккумуляторы, более качественный и эффективный электродвигатель. Изменился и интерьер, сделав его современным и удобным в использовании.

Nissan Leaf

первого поколения зарекомендовал себя как один из самых массовых электромобилей в мире. Его с удовольствием покупают в США, Австралии и Северной Европе.В страны СНГ поступают автомобили с пробегом, но даже в таком состоянии они радуют своих владельцев надежной и качественной поездкой. Экономия особенно заметна, если вы ездите на своем автомобиле в городских поездках, проезжая около 50-70 километров в день. Даже с Leafie первого поколения заряжать аккумулятор придется всего раз в 2 дня. Что нам предложит новый Leaf 2, который уже активно продается в Америке? Корпорация не имела права надзора, потому что рынок электромобилей сегодня очень конкурентен.Как минимум стоит помнить, что Tesla Model 3, VW E-golf, Ford Focus Electric и другие — очень сильные конкуренты… Но подробный обзор второго поколения Leaf говорит о том, что компания не подвела.

Кузов и салон – важные изменения электромобиля

Машинка имеет очень приятный и вполне адекватный внешний вид с современными функциями. Многие отказывались от покупки Leaf первого поколения из-за его довольно странного внешнего вида. А вот второе поколение получило классические ниссановские черты, спортивный, яркий стиль, интересные детали экстерьера, которые делают автомобиль красивым и модным.В мире электромобилей корсет не является рутиной. Вот лишь некоторые конструктивные особенности, которые станут важными для покупателя:

  • оптика приобрела нормальные очертания, машина перестала быть похожей на инородное насекомое, легко вписывается в поток и маскируется под обычный хэтчбек С-класса;
  • стильная черная накладка на двери багажного отделения сливается с крыльями и создает неповторимый, узнаваемый стиль, линии кузова плавные, но более острые и спортивные, чем у предшественника;
  • интерьер тоже больше похож на современные автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями, только селектор коробки передач напоминает панель управления космическим кораблем;
  • в плане управления в салоне все довольно аскетично и привычно, только смущает огромное количество кнопок, от чего никак не могут отказаться японские производители автоматов;
  • при ближайшем рассмотрении понимаешь, что Leaf постепенно становится гаджетом, есть много электронных гаджетов, связанных с дисплеем на центральной консоли автомобиля.

Возможно, кому-то новый Leaf покажется слишком строгим для ультрасовременного электромобиля. Однако эпоха, когда электромобиль должен быть диковинкой, прошла. Пришло время сделать его очень распространенным транспортным средством для комфортного повседневного использования. Эта машина способна порадовать своими параметрами комфорта посадки, простоты использования, оперативности загрузки. А внешний вид стал еще одним немаловажным достоинством автомобиля, что в первом поколении было довольно спорным утверждением.

Эффективность и технические параметры нового Leaf

Стандартная батарея имеет емкость 40 кВт/ч. Это намного больше, чем у его предшественника. По европейским меркам этот автомобиль может проехать 378 км. Американские параметры рассчитываются иначе, и в США пробег на одной зарядке составляет 240 км. Но это не предел недорогого электромобиля. Компания обещает усиленную батарею на 60 кВтч, которая позволит проехать на электромобиле до 400 км на одном заряде.Кроме того, по характеристикам следует отметить следующие характеристики:

  • увеличилась мощность электродвигателя, теперь этот параметр составляет 150 лошадиных сил, также увеличился максимальный крутящий момент, достигший сегодня внушительных 340 Н*м;
  • до 100 км/ч, новый Nissan Leaf разгоняется за 7,4 секунды, очень хороший результат, учитывая все данные конкурентов, а для бензиновых машин это скорость разгона спортивных версий;
  • до 80% пополнить аккумуляторы от бытовой розетки можно за 8 часов, станция быстрой зарядки делает это очень сильно за 40 минут, что значительно упрощает использование;
  • значительно увеличился комфорт при вождении, также инженеры проработали мягкую подвеску, теперь машину удобнее вести по неровностям, нет вялости и она кренится в движении;
  • Вы также получите больше удовольствия от езды по трассе, чем на Leaf первого поколения, потому что автомобиль стал жестче на дороге и хорошо справляется с различными трековыми задачами.

Компания постаралась создать не просто очередное воплощение электромобиля, а убрать все недостатки и проблемы старой модели. Между прочим, Leaf первого поколения был продан тиражом около 300 000 экземпляров. Это беспрецедентный успех, который помогает компании разрабатывать новые технологии и совершенствовать электромобили. Эта модель будет дорабатываться ежегодно, у компании есть некоторые планы по улучшению дизайна еще до смены следующего поколения.Так что машинка получилась очень интересной.

Особенности и комплектации Leaf 2 - что нового в машине?

Здесь почти все новое. Но некоторые из дополнений действительно удивительны. Многие функции, которые были лишь частично реализованы в прошлом поколении, приобрели совершенно неожиданный импульс в следующем поколении. Разработчики придумали ряд решений, которые обычно имеются в более дорогих автомобилях. Перед покупкой автомобиля стоит ознакомиться с новинками в плане техники.Вот лишь некоторые из них:

  • ProPILOT — это по сути автопилот для пробок или автомагистралей, это активный круиз-контроль, который удерживает автомобиль в полосе движения и поддерживает дистанцию ​​с другими автомобилями;
  • одной из важных особенностей автономного управления является самостоятельный набор скорости после удаления препятствия, то есть вы получаете практически полноценный автопилот;
  • ProPILOT Park Assistant — новая система параллельной парковки, которая работает намного лучше, чем системы многих других производителей, автомобиль не наносит вреда себе и другим транспортным средствам;
  • e-Pedal system — интеллектуальная педаль, которая ускоряется при нажатии и замедляется при отпускании, поэтому вы можете управлять Leaf 2 одной педалью, а не двумя;
  • Оставайтесь на склоне — та же электронная педаль автоматически активирует систему помощи при трогании на подъеме при полном торможении, помогая водителям-новичкам избежать столкновения;
  • Комплектация
  • потрясающая, в машине есть все, что только можно придумать для комфортной эксплуатации, комплектация достаточно качественная, версий машины не много.

Компания не пошла по пути некоторых конкурентов и завысила количество комплектаций и вариантов оснащения. Простое ценообразование позволяет быстро выбрать, какой вариант Nissan будет для вас более приемлемым. Но в России многие до сих пор опасаются покупать электромобиль. И это разумно, ведь зарядных станций хоть и не много, но и хороших дорог нет, а междугородние расстояния в России для электротранспорта и так очень большие.

Ценообразование и конкуренция являются основными препятствиями для продажи Nissan

Почти во всех странах сегодня действуют государственные субсидии и скидки на покупку электромобилей.Базовая цена самого дешевого Nissan Leaf 2 составляет 29 900 долларов вне зависимости от страны продажи. К этой стоимости добавляются таможенные пошлины, НДС и прочие нюансы. Правда, при продаже электромобиля в России Nissan может оставить цену на уровне 29 900. В США цена после дисконтирования составляет от 22 100 долларов, а в Великобритании — от 19 000 фунтов стерлингов. В Германии электромобиль будет стоить €20 000. В России такие скидки пока не предусмотрены.

Если говорить о конкурентах, то японский электромобиль тоже сыт ими по горло:

  1. Тесла Модель 3.Американский недорогой электромобиль стоимостью около 30 000 долларов без доплат. Автомобиль имеет двигатель мощностью 258 лошадиных сил и проходит без подзарядки около 350 км, что довольно неплохо для своего класса.
  2. Фольксваген Е-Гольф. Ведутся работы над новым поколением электромобилей. Автомобиль преодолевает 190 км на одном заряде, предлагает ряд режимов мощности, в том числе ECO, SPORT и другие удобные для водителя опции.
  3. Электромобиль Форд Фокус. По европейским меркам он может проехать до 190 км на одном заряде, имеет мощный 143-сильный двигатель, хорошо разгоняется и оснащен важными системами для эффективного использования электрического заряда.
  4. Рено Зои. Еще один европейский электромобиль с отличными характеристиками. Автомобиль проезжает до 200 км на одном заряде, имеет небольшой и экономичный электродвигатель мощностью 88 сил. Машина маленькая и отлично подходит для города.

Как видите, вариантов электромобилей на данный момент не так уж и мало. Автомобили с современными характеристиками вполне адекватны по стоимости. В среднем новый электромобиль стоит около 30 000 долларов.Премиум-варианты стоят дороже – от 50 000 долларов. Nissan охватывает обе категории и является конкурентом практически всех электромобилей на рынке. На сегодняшний день Leaf 2 — одно из лучших предложений по сочетанию цены и качества.

Предлагаем посмотреть фильм с обзором этого автомобиля:

Обобщение

Относительно высокая цена и пока достаточно высокая зависимость от источников электроэнергии и компактных зарядных устройств делают электромобили в России скорее игрушкой, чем реальным альтернативным транспортом.Тем не менее уже сейчас можно сказать, что это направление развивается. В автосалонах постепенно появляются новые автомобили, дилеры стараются вывести свои электромобили быстрее конкурентов. В период действия нулевой пошлины на электромобили многие россияне успели ввезти подержанные автомобили с хорошим запасом ресурсов. Она открыла нашему человеку дверь в мир современной автомобильной техники.

Интерес к новому поколению Leaf определенно есть, но пока он чисто технический.Мы хотели бы знать, как долго этот автомобиль может проехать без подзарядки, сколько времени потребуется для полной зарядки. Многие россияне даже не мечтают купить Лиф 2. Проблема не только в том, что машина еще официально не продается в дилерских центрах, но и в том, что она будет стоить нам не менее 30 000 долларов. К сожалению, правительство не успевает субсидировать электромобили. Между тем, даже постсоветские страны имеют более низкий уровень жизни, чем в РФ, вводят нулевые тарифы и различные скидки на электромобили.Как вы думаете, есть ли у Nissan Leaf 2 будущее на российском рынке?

Популярность электромобилей в Украине растет из года в год и в основном базируется на покупке подержанных электромобилей, так как новые электромобили пока достаточно дороги для нашего потребителя и практически не представлены официально.

Аккумуляторная батарея электромобиля на 24 кВтч состоит из 192 ячеек, соединенных попарно, собранных в 48 модулей, проводится диагностика состояния каждой пары, которую можно провести с помощью программы и в случае повреждения отдельных компонентов заменить их отдельно без покупки вся батарея.

Для оценки степени деградации аккумулятора при выборе электромобиля обратите внимание на "индикаторы емкости" на приборной панели... Если новый аккумулятор в электромобиле показывает 12 бар, если батарея разряжена, то показание будет 9-10 бар. Заметим, что подержанный Nissan Leaf может показывать 12 бар даже при потере первоначальных 100% объема, т.е. подержанный электромобиль с 87% емкостью батареи все равно показывает 12 бар, но если вы видите отметку 9 бар, это означает, что аккумулятор сохранился. около 70% его мощности.

Разрез Nissan Leaf первого поколения © newsroom.nissan-europe.com

Также необходимо учитывать рабочие характеристики. Аккумулятор Ниссан Лиф зимой, когда он теряет большую часть своей емкости (около 30%) из-за конструктивных особенностей... В таких условиях важно соблюдать несколько простых правил сохранения запаса хода электромобиля, что позволит не только помочь вам оставаться дольше, но и значительно снизить скорость деградации батареи. Подробно обо всех нюансах зимней эксплуатации можно прочитать по аккумуляторам.

Покупателям Nissan Leaf первого поколения стоит помнить, что помимо основного блока аккумуляторов, выдающего 400 вольт, в электрокаре под капотом электромобиля находится еще и небольшой аккумулятор на 12 вольт. Эта небольшая батарея питает переключение зарядного устройства, электродвигателя и инвертора. Он также обеспечивает энергией электронику: все электрообогревы, фары, мультимедиа и внутреннее освещение. . Эту особенность электромобиля следует учитывать при его покупке, особенно длительной транспортировке, ведь аккумулятор нельзя полностью разрядить, ведь без него автомобиль невозможно завести.Основной аккумулятор нельзя полностью разряжать – этот фактор оказывает наибольшее негативное влияние на качество его работы.

Зарядка аккумулятора Nissan Leaf

первого поколения

Электромобиль оснащен двумя портами зарядки аккумуляторов : SAE J1772 Type 1 для сети переменного тока и CHAdeMO для быстрой зарядки постоянным током. В первые два года производства порт быстрой зарядки CHAdeMO был доступен только в избранных версиях, с 2013 года его можно было заказать дополнительно или он был базовым по умолчанию, в зависимости от выбранной конфигурации.Поэтому, если вас интересуют ранние модели электромобилей, убедитесь, что оба разъема находятся под крышкой переднего бампера.

Ранние модели Nissan Leaf (2010-2013 гг.) были оснащены бортовыми зарядными устройствами мощностью 3,3 кВт (время зарядки 8 часов). Для некоторых модификаций этого периода были доступны более мощные зарядные устройства на 6,6 кВт (время зарядки 6 часов), которые с 2014 года стали основой всех моделей.

Зарядные порты Nissan Leaf 1-го поколения: левый CHAdeMO (до 50 кВт), правый - SAE J1772 Type 1 © сайт

Стоит добавить, что при подключении кабеля к зарядной станции, даже при отсутствии напряжения поставленный на него, вы никогда не сможете двигаться, потому что автомобиль просто не заведется в режиме «готов к работе».

Электромобиль оснащен таймером зарядки, который работает только тогда, когда электромобиль подключен к сети. С его помощью можно добиться значительной экономии, например, установив начало зарядки в определенное время, если ваш счетчик подключен к ночному тарифу, или установив таймер на непрерывную зарядку при подключении и до установленного времени отключения (по приходу с работы и до 7 утра).

Режимы вождения Nissan Leaf 1-го поколения

Для тех, кто собирается покупать подержанный Nissan Leaf, особенно если это будет ваш первый электромобиль, необходимо объяснить особенности вождения электромобиля.
Электромобиль имеет пять режимов:

  • Парковка "П"
  • Реверс "R"
  • Нормальное вождение "D"
  • Режим "B" для версии SV/SL или ECO для версии S
  • Нейтральный "N"

При эксплуатации будьте осторожны и помните, что электромобиль ни в коем случае нельзя тянуть, толкать или буксировать выключенным, когда его передние колеса вращаются - это может сжечь инвертор.

Включение режима ECO приводит к снижению интенсивности обогрева и вентиляции, отклик на педаль акселератора становится менее резким.Режим
«B» повышает рекуперативную способность электромобиля, поскольку электромобиль постепенно снижает скорость до полной остановки после отпускания педали акселератора. Обратите внимание, что на моделях после 2013 года режимы «В» и ECO работают отдельно.

Нюансы обращения с Nissan Leaf 2010-2017

Первое поколение Nissan Leaf, как и большинство электромобилей, не требует обслуживания автомобиля на традиционном топливе (замена масла, расходных материалов и т.). Однако есть ряд деталей, которые периодически требуют замены или осмотра и человек, решивший купить Лиф б/у, должен их знать и учитывать. Замена или мониторинг состояния рано или поздно потребует:

  • щетки стеклоочистителя;
  • окна;
  • система кондиционирования воздуха;
  • шины
  • ;
  • охлаждающая жидкость
  • ;
  • кнопки консоли и сенсорные панели;
  • электрический стояночный тормоз (на моделях начала 2011-12 гг.).

Отличия Nissan Leaf первого поколения

Что касается состава первого поколения, то за 7 лет производства визуально Nissan Leaf практически не изменился внешне, но внутри претерпел множество изменений, которые помогут потенциальному покупателю лучше понять, с каким годом выпуска он имеет дело. с.

Внешний вид Nissan Leaf первого поколения без исключения © newsroom.nissan-europe.com

Первое, что нужно знать при покупке подержанного электромобиля, это то, что Nissan Leaf 2011-2012 годов производился в Японии и отличался от американских и британских Leaf 2013-2017 годов.В первые два года задние колеса имели встроенный зарядный порт, расположение которого уменьшало объем грузового отсека. Потом его перенесли под капот, сильно и в лучшую сторону, изменив компоновку багажника.

Ниссан Лиф 2010-12

Электромобили этого периода имеют следующую комплектацию:

  • Синхронный электродвигатель переменного тока серии ЭМ61, расположенный на передней оси, мощностью 107 л.с.и крутящий момент 280 Нм.
  • Блок литий-ионных аккумуляторов емкостью 24 кВтч, расположенный в полу автомобиля. Аккумулятор состоит из 48 модулей и является самой тяжелой частью автомобиля. Его низкое расположение обеспечивает лучшую управляемость электромобилем. Производитель гарантирует сохранение емкости аккумулятора на уровне 70-80% на протяжении 8 лет эксплуатации.
  • Два порта для зарядки аккумуляторов: SAE J1772 для переменного тока и CHAdeMO для быстрой зарядки постоянным током (дополнительно в некоторых версиях).
  • Бортовое зарядное устройство мощностью 3,3 кВт, которое заряжает аккумулятор от домашней сети примерно за 8 часов.
  • Передняя водительская, передняя пассажирская и боковые подушки безопасности. Есть также шторы на крыше.
  • Система курсовой устойчивости ABS.
  • Система оповещения пешеходов ВСП (работает на малых скоростях до 30 км/ч).
  • Солнечная батарея на спойлере для питания некоторых элементов бортовой электроники (перекочевала на все последующие модификации модели).
  • Запас хода
  • Nissan Leaf в этот период производства составляет 175 км по европейскому циклу NEDC или 117 км по циклу EPA США, что значительно сократится в зависимости от стиля вождения, температуры, окружающей среды и использования климатических систем.
  • Салон автомобиля рассчитан на пятерых пассажиров, объем багажного отделения составляет 330 литров и может быть увеличен до 680, но его форма не позволит перевозить крупногабаритные предметы.

Ниссан Лиф 2013-2015

Обновленная версия Nissan Leaf первого поколения вышла в 2013 году, автомобиль стал дешевле и получил некоторые эволюционные изменения.

  • Полностью интегрированный привод, впервые сочетающий зарядный модуль, инвертор и электродвигатель EM57. С 2013 модельного года все в одном блоке. Двигатель не изменил своих мощностных показателей, но немного снизил максимальный крутящий момент для более плавного пуска.
  • Зарядное устройство перенесено в заднюю часть автомобиля, что значительно увеличило объем багажника до 370 литров. Кроме того, автомобиль стал более практичным, теперь посередине пола багажника больше нет преграды, препятствующей складыванию задних сидений, что также изменило форму подушек и теперь ноги могут располагаться под передними сиденьями .
  • Новый интеллектуальный ключ i-Key открывает и закрывает зарядный бокс и замок зарядного кабеля.
  • Передние сиденья регулируются по высоте.
  • Дисплей 4,3" для монитора S и 7" для версии SL/SV.
  • Новая биоткань для всех сидений полностью изготовлена ​​из сахарного тростника, что делает ее еще более экологичной и пригодной для вторичной переработки. В качестве опций доступны кожаная отделка и более практичная отделка из темной ткани.
  • В области подключения зарядных устройств появились неоновые огни.
  • В системе отопления и вентиляции керамический нагреватель заменен на тепловую пушку. Это снизило энергопотребление и значительно увеличило дальность полета в реальных условиях эксплуатации.
  • Увеличена жесткость амортизатора, чтобы уменьшить раскачивание и повысить маневренность.
  • Настройки передачи были изменены, чтобы увеличить количество восстанавливаемой энергии.
  • Представлена ​​новая стереосистема BOSE – более эффективная с точки зрения энергопотребления.
  • Установлен обновленный пакет навигационной системы Nissan Carwings с расширенным функционалом и возможностью удаленного управления отдельными функциями электромобиля через мобильные приложения.
  • Появилась система обзора на колесах, которая с помощью ряда камер создает «вид сверху» электромобиля и отображает его на центральном дисплее, облегчая парковку в условиях ограниченного движения.
  • Новые колесные диски: 16-дюймовые стальные колпаки с полноразмерными декоративными колпаками в базовой версии и облегченными ножками в версии SL.Колеса с 17-м радиусом стали доступны в максимальной версии SV.

Электромобиль имеет три комплектации: S, SL и SV. Единственным изменением экстерьера стала переработанная передняя решетка, что снизило коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,28 и улучшило запас хода, сертифицированные показатели которого для автомобилей этого периода выпуска составляют 200 км по циклу NEDC и 135 км по EPA. цикл.

Ниссан Лиф 2016-2017

В 2016 году состоялось последнее обновление модельного ряда Nissan Leaf первого поколения.Ключевым изменением стала установка новой батареи на 30 кВтч на модели SL и SV. Базовые версии S оставили батарею на 24 кВт ч. Все Nissan Leafs на 30 кВт ч производились на заводе Nissan в Сандерленде в Англии.
Новый аккумулятор на 30 кВтч имеет те же размеры, что и аккумулятор на 24 кВтч, но немного тяжелее (21 кг). Повышенная эффективность благодаря инновационному дизайну и оптимизации процесса химических реакций... Благодаря новой батарее емкостью 30 кВтч запас хода электромобиля увеличился до 250 км по циклу NEDC или 172 км по циклу EPA.

Другие важные изменения в оборудовании электромобиля:

  • Навигационная система Nissan Connect EV заменяет предыдущие модели Carwings.
  • Имеется карта расположения зарядных станций.
  • Функция предупреждения об интервале техобслуживания.
  • Функция поиска электромобиля.
  • 7-дюймовый дисплей с возможностью изменения размера карты и прокрутки меню на ощупь.
  • Переработана антенна на крыше, переработаны фары и задние фонари.
  • Дополнительный цвет кузова - Коричневый.

Салон Nissan Leaf первого поколения

  • Несколько режимов зарядки с интервалом от 8-6 часов до 30 минут.
  • Абсолютная экономия и нулевой выброс вредных веществ.
  • Наличие режима рекуперативного торможения, заряжающего аккумулятор.
  • Комфортный салон с практичными материалами, включая кожу.
  • Надежное техническое оснащение, особенно в автомобилях с 2013 года в модификациях SL, SV.
  • Наличие навигации и камер по кругу значительно облегчает парковку.
  • Хорошая система безопасности и высокие оценки в краш-тестах.
  • Проблем с запчастями, в том числе заменой аккумулятора, нет.
  • Минимальные эксплуатационные расходы.
  • Покупаем подержанный Nissan Leaf первого поколения!

    Покупка подержанного электромобиля всегда связана с какими-то проблемами, но с Ниссан Лиф первого поколения все более-менее прозрачно и при правильном проведении технического осмотра автомобиля можно купить надежный, экономичный и практичный электромобиль для повседневного использования в городских условиях.
    Самое главное из при покупке подержанного Leaf понять, как сложилась его текущая стоимость (какие факторы повлияли на низкую или высокую цену), в каком состоянии и при каких условиях он эксплуатировался, где вы будете его заряжать и можно ли заменить или отремонтировать аккумулятор в его корпусе значительная деградация по возможной гарантии салона или даже производителя.

    Электрифицированные трансмиссии в десятке лучших двигателей 2019 года .90 000 Топ-5: Интересные факты об эко-автомобилях, которые могут вас удивить!
    Несмотря на то, что все производители автомобилей говорят об экологичном автомобилестроении, многое еще предстоит узнать по этому вопросу. Именно поэтому мы подготовили для вас пять интересных фактов и важную информацию об экомоторизации. См. среди прочего Как электромобили очищают воздух, могут ли они вызывать улыбку и почему их эксплуатация — золотая жила!

    Крутящий момент? Электродвигатели большие!


    Крутящий момент является одним из основных параметров работы двигателя.Чем выше крутящий момент, тем динамичнее автомобиль способен двигаться и тем больше улыбка появляется на лице гонщика каждый раз, когда он нажимает на педаль газа, вылетая из-под фар. До сих пор абсолютным лидером по крутящему моменту были автомобили с дизельным двигателем. На примере Subaru Forester это хорошо видно: установленный в автомобиле 147-сильный 2-литровый дизель развивает до 350 Нм. Такую же стоимость предлагает бензиновый двигатель, но мощностью 241 лошадиная сила.

    Теперь на автомобильной арене появился еще один конкурент - электроагрегат.Не нужно долго искать пример, подтверждающий этот тезис. Один из самых популярных электриков в мире, Nissan Leaf, уже дает отличные показания. Экологический хэтчбек сегмента С был оснащен 150-сильным двигателем, выдающим 320 Нм. Да, крутящий момент ниже, чем у субаровского дизеля соответствующей мощности. Однако это только половина информации. Если у Forester 350 Нм доступны только при 1600 об/мин, то Leaf раскрывает весь потенциал, как только водитель отпускает педаль тормоза.Это делает Nissan хоть и полностью экологичным, но в то же время действительно быстрым — он достигает 100 км/ч всего за 7,6 секунды! Добавьте к этому тот факт, что «листик» описывается как аккуратный автомобиль для города, а не как модель со спортивными устремлениями.

    Каковы возможности электродвигателя? Просто посмотрите на Tesla Roadster. Три агрегата выдают машине целых 10 000 Нм крутящего момента. Это значение, которое до недавнего времени предназначалось в основном для грузовиков с 12-литровыми двигателями! Эта концепция ясно показала, что электрификация может открыть совершенно новую главу в истории автомобилестроения, в том числе автоспорта.

    Электропривод новый? Абсолютно нет


    Большинство средств массовой информации, освещающих электромобили, описывают эту технологию как «передовую». Однако правда в том, что приведение транспортных средств в действие электричеством — это вовсе не изобретение 21 века. Эта технология известна уже около 180 лет, ведь первая повозка с электрическим приводом была изобретена Робертом Андерсоном в 1830-х годах. А когда был создан автомобиль внутреннего сгорания? Почти полвека спустя.Карл Бенц запатентовал первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания только в 1886 году.

    Электроприводу, к сожалению, не так повезло, как технологии сжигания топлива. Из-за ограничений, особенно с точки зрения аккумулирования электроэнергии, проекты электромоторов пришлось отложить на долгие годы. Продюсеры регулярно предпринимали попытки вернуться к своим концепциям, но без особого успеха. Итак, откуда сейчас берется электрический бум? Это вопрос глобальной экологической политики.Необходимость сокращения выбросов выхлопных газов означает, что единственный способ, который не окажется тупиковым в автомобильной промышленности в ближайшие несколько десятилетий, — это питание автомобилей электричеством. Таким образом, история совершила полный круг, и автомобили фактически вернулись к своим корням.

    Водородный двигатель не просто выбрасывает. Он действительно очищает воздух!


    Концепция водородных элементов весьма умна. Ведь речь идет о приведении автомобиля в движение электродвигателем и дополнении трансмиссии бортовой силовой установкой.Конечно, сегодня есть проблемы с водородными автомобилями. Во-первых, непонятно, как быть с транспортировкой проблемного водорода на заправки. Во-вторых, автомобили этого типа чрезвычайно дороги.

    Однако на данный момент мы не хотим сосредотачиваться на препятствиях на пути развития. Мы хотим показать преимущество водородной системы, о котором могут знать не все водители. Принцип работы бортовой энергетической установки прост — она объединяет молекулы кислорода и водорода.Реакция производит энергию и чистую воду. Более того, водородный элемент не только не отравляет атмосферу выхлопными газами, но даже очищает ее! Ведь система привода засасывает воздух, отфильтровывает из него вредные частицы благодаря фильтрам, а затем выпускает излишки обратно в окружающую среду.

    Электрификация меняет подход к… дизайну автомобилей


    Когда водители смотрят на работы автомобильных дизайнеров, они видят провидцев, которые на основе смелых идей создают силуэты автомобилей, которые систематически становятся частью нашей реальности.Однако у каждой ли идеи есть шанс быть реализованной? Лучший ответ на этот вопрос дает сравнение концептуальной версии автомобиля с серийной версией. Обычно они сильно отличаются! Почему? В работе дизайнера важно не только видение. Хотя это очень важно, его можно разработать только в рамках более широкого диапазона ограничивающих требований.

    Одним из основных факторов, ограничивающих возможности конструктора, является необходимость позиционирования компонентов трансмиссии.Например, слишком низко поцарапать капот создатель не может, потому что под него просто невозможно вставить бензиновый двигатель. Кроме того, должна быть сформирована решетка для подачи воздуха к радиатору, а интерьер должен быть спроектирован в соответствии с требованиями трансмиссии и коробки передач.

    Что электрификация меняет в этом процессе? Оказывается, на самом деле все. Электродвигатель иногда бывает размером с арбуз средних размеров, а можно спрятать в… круг! Нет необходимости прятать карданный вал или выхлоп под пол, только плоские батареи.Конструкторам не приходится искать место для редуктора. Эффект? Они могут свободно формировать силуэт и формировать простор в салоне. Volkswagen уже объявил сегодня, что новая электрика хоть и по размерам будет похожа на Golf, но вместительность салона устроит Passat.

    Экономичен как… электрика, а не дизель!


    С годами водители стали довольно простой привычкой. А именно, если водитель искал новую машину и хотел низкую стоимость топлива, он просматривал предложения автомобилей на дизельном или газовом топливе.Было ли это мнение ошибочным? Точно нет. В случае с дизелем прохождение каждых 100 километров в городском цикле сегодня может стоить всего 26-27 злотых. Бензиновые двигатели, переделанные на газ, в этом вопросе еще лучше. Преодолеть такое же расстояние их владельцам стоило 22-23 злотых.

    И хотя взгляд на экономию дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа был правильным в течение многих лет, теперь на автомобильной арене появляется новый лидер – электропривод.Лучший пример, подтверждающий этот тезис, — Nissan Leaf. В его случае преодоление 100 километров будет стоить от 10 до 12 злотых. Заявление? Электрический привод при том же количестве затрачиваемого на «топливо» позволяет преодолевать до двух с половиной раз большее расстояние.

    .90 000 опыт эксплуатации и тонкости выбора Стоит ли брать Nissan Leaf?

    Несмотря на отмену таможенных упрощений на ввоз в страну электромобилей, россияне продолжают активно ввозить автомобили с электродвигателями. Даже с большими дополнительными таможенными пошлинами этот транспорт позволяет серьезно сэкономить, так как не нужно заезжать на заправку и проходить дорогостоящие ежегодные проверки. Но проблема многих недорогих электромобилей в том, что они проезжают только 130-150 км на одном заряде.Недостаточно, если вы будете выходить на трассу хотя бы время от времени. Через 1-2 часа езды по трассе зарядка электромобиля закончится и вы окажетесь в крайне неприятной ситуации. Не так давно в США была представлена ​​новинка – обновленный Nissan Leaf. Автомобиль стал не только красивее внешне, но и получил новое оборудование. В частности, более прочные и долговечные аккумуляторы, более качественный и эффективный электродвигатель. Изменился и интерьер, сделав его современным и удобным в использовании.

    Nissan Leaf

    первого поколения зарекомендовал себя как один из самых массовых электромобилей в мире. Его с удовольствием покупают в США, Австралии и Северной Европе. В страны СНГ поступают автомобили с пробегом, но даже в таком состоянии они радуют своих владельцев надежной и качественной поездкой. Экономия особенно заметна, если вы ездите на машине по городу, преодолевая в день около 50-70 километров. Даже с Leafie первого поколения заряжать аккумулятор придется всего раз в 2 дня.Что нам предложит новый Leaf 2, который уже активно продается в Америке? Корпорация не имела права надзора, поскольку рынок электромобилей сегодня очень конкурентен. Стоит хотя бы вспомнить о Tesla Model 3, VW E-Golf, Ford Focus Electric и других очень сильных конкурентах. Но подробный обзор Leaf второго поколения говорит о том, что компания не разочаровала.

    Кузов и салон - важные изменения электромобиля

    Машинка имеет очень приятный и вполне адекватный внешний вид с современными функциями.Многие отказывались от покупки Leaf первого поколения из-за его довольно странного внешнего вида. А вот второе поколение получило классические ниссановские черты, спортивный, яркий стиль, интересные детали экстерьера, которые делают автомобиль красивым и модным. В мире электромобилей корсет не является рутиной. Вот лишь некоторые конструктивные особенности, которые станут важными для покупателя:

    • оптика приобрела нормальные очертания, машина больше не похожа на инопланетное насекомое, легко вписывается в поток и маскируется под обычный хэтчбек С-класса;
    • стильная черная вставка на двери багажника сливается с крыльями и создает неповторимый узнаваемый стиль, линии кузова плавные, но более острые и спортивные, чем у предшественника;
    • салон также напоминает более современные автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями, только рычаг коробки передач напоминает панель управления космическим кораблем;
    • в плане органов управления в салоне все достаточно строго и привычно, только смущает огромное количество кнопок, от чего не могут отказаться японские автопроизводители;
    • при ближайшем рассмотрении понимаешь, что Leaf постепенно становится гаджетом, есть много электронных гаджетов, связанных с дисплеем на центральной консоли автомобиля.

    Возможно, кому-то новый Leaf покажется слишком строгим для ультрасовременного электромобиля. Однако эпоха, когда электромобиль должен быть диковинкой, прошла. Пришло время сделать его очень распространенным транспортным средством для комфортного повседневного использования. Эта машина способна порадовать своими параметрами комфорта посадки, простоты использования, оперативности загрузки. А внешний вид стал еще одним немаловажным достоинством автомобиля, что в первом поколении было довольно спорным утверждением.

    Эффективность и технические параметры нового Leaf

    Стандартная батарея имеет емкость 40 кВт/ч. Это намного больше, чем у его предшественника. По европейским меркам этот автомобиль может проехать 378 км. Американские параметры рассчитываются иначе, и в США пробег на одной зарядке составляет 240 км. Но это не предел недорогого электромобиля. Компания обещает усиленную батарею на 60 кВтч, которая позволит проехать на электромобиле до 400 км на одном заряде.Кроме того, по характеристикам следует отметить следующие характеристики:

    • увеличилась мощность электродвигателя, теперь этот параметр составляет 150 лошадиных сил, также увеличился пиковый крутящий момент, который на сегодняшний день составляет внушительные 340 Н*м;
    • новый Nissan Leaf разгоняется до 100 км/ч за 7,4 секунды, что является очень хорошим результатом, учитывая все данные конкурентов, а для бензиновых автомобилей это скорость разгона спортивных версий;
    • до 80% пополнить аккумуляторы от бытовой розетки можно за 8 часов, станция быстрой зарядки делает это очень сильно за 40 минут, что значительно упрощает использование;
    • значительно повысился комфорт при вождении, инженеры поработали над слишком мягкой подвеской, теперь машину удобнее вести по неровностям, нет вялости и кренов в пробках;
    • также доставит вам больше удовольствия на трассе, чем на Leaf первого поколения, так как автомобиль стал жестче на дороге и хорошо справляется с различными вызовами трассы.

    Компания постаралась создать не просто еще одно воплощение электромобиля, а убрать все недостатки и проблемы старой модели. Между прочим, Leaf первого поколения был продан тиражом около 300 000 экземпляров. Это беспрецедентный успех, который помогает компании разрабатывать новые технологии и совершенствовать электромобили. Эта модель будет улучшаться каждый год, у компании есть некоторые планы по улучшению дизайна еще до смены следующего поколения.Так что машинка получилась очень интересной.

    Leaf 2 особенности и комплектации - что нового в машине?

    Здесь почти все новое. Но некоторые из дополнений действительно удивительны. Многие функции, которые были лишь частично реализованы в прошлом поколении, приобрели совершенно неожиданный импульс в следующем поколении. Разработчики придумали ряд решений, которые обычно имеются в более дорогих автомобилях. Перед покупкой автомобиля стоит ознакомиться с новинками в плане техники.Вот лишь некоторые из них:

    • ProPILOT — это, по сути, автопилот для пробок или автомагистралей, это активный круиз-контроль, который удерживает автомобиль в своей полосе движения и поддерживает дистанцию ​​с другими автомобилями;
    • одна из важных особенностей автономного управления — независимый набор скоростей после выезда из препятствия, то есть вы получаете практически полноценный автопилот;
    • парковочный ассистент ProPILOT - новая система параллельной парковки, которая работает намного лучше, чем у многих других производителей, автомобиль не наносит вреда себе и другим транспортным средствам;
    • e-Pedal system — интеллектуальная педаль, которая ускоряется при нажатии и замедляется при отпускании, поэтому вы можете управлять Leaf 2 одной педалью, а не двумя;
    • Оставайтесь на склоне — та же электронная педаль автоматически активирует систему помощи при трогании на подъеме при полном замедлении, помогая водителям-новичкам избежать столкновения;
    • Комплектация
    • потрясающая, в машине есть все, что только можно придумать для комфортной эксплуатации, комплектация достаточно качественная и версий машины не много.

    Компания не пошла по пути некоторых конкурентов и завысила количество комплектаций и вариантов оснащения. Простое ценообразование позволяет быстро выбрать, какой вариант Nissan будет для вас более приемлемым. Но в России многие до сих пор опасаются покупать электромобиль. И это разумно, ведь зарядных станций пока не так много, хороших дорог нет, а междугородние расстояния в России уже очень большие для электротранспорта.

    Ценообразование и конкуренция являются основными препятствиями для продажи Nissan

    .

    Почти во всех странах сегодня действуют государственные субсидии и скидки на покупку электромобилей.Базовая цена самого дешевого Nissan Leaf 2 составляет 29 900 долларов вне зависимости от страны продажи. К этой стоимости добавляются таможенные пошлины, НДС и прочие нюансы. Правда, Nissan, продав электромобиль в России, мог бы оставить цену на уровне 29 900. В США цена после дисконтирования составляет от 22 100 долларов, а в Великобритании — от 19 000 фунтов стерлингов. В Германии электромобиль будет стоить €20 000. В России такие скидки пока не предусмотрены.

    Если говорить о конкурентах, то японский электромобиль тоже сыт ими по горло:

    1. Тесла Модель 3.Американский недорогой электромобиль стоимостью около 30 000 долларов без доплат. Автомобиль оснащен двигателем мощностью 258 лошадиных сил и проходит без наддува около 350 км, что для данного класса довольно неплохо.
    2. Фольксваген Е-Гольф. Ведутся работы над новым поколением электромобилей. Автомобиль преодолевает 190 км на одном заряде, предлагает ряд режимов мощности, в том числе ECO, SPORT и другие удобные для водителя опции.
    3. Электромобиль Форд Фокус. По европейским меркам он может проехать до 190 км на одном заряде, имеет мощный 143-сильный двигатель, хорошо разгоняется и оснащен важными системами для эффективного использования электрического заряда.
    4. Рено Зои. Еще один европейский электромобиль с отличными характеристиками. Автомобиль проезжает до 200 км на одном заряде, имеет небольшой и экономичный электродвигатель мощностью 88 сил. Машина маленькая и отлично подходит для города.

    Как видите, вариантов электромобилей на данный момент не так уж и мало. Автомобили с современными характеристиками достаточно экономичны. В среднем новый электромобиль стоит около 30 000 долларов.Премиум-варианты стоят дороже – от 50 000 долларов. Nissan попадает в обе категории и является конкурентом практически всех электромобилей на рынке. На сегодняшний день Leaf 2 — одно из лучших предложений по сочетанию цены и качества.

    Предлагаем посмотреть фильм с обзором этого автомобиля:

    Подведение итогов

    Относительно высокая стоимость и достаточно высокая зависимость от источников электроэнергии и компактных зарядных устройств делают электромобили в России скорее игрушкой, чем реальным альтернативным транспортом.Тем не менее уже сейчас можно сказать, что это направление развивается. В автосалонах последовательно появляются новые автомобили, дилеры стараются импортировать электромобили быстрее, чем их конкуренты. В период действия нулевой пошлины на электромобили многие россияне успели ввезти подержанные автомобили с хорошим запасом ресурсов. Она открыла нашему человеку дверь в мир современной автомобильной техники.

    Интерес к новому поколению Leaf определенно есть, но пока он чисто технический.Мы хотели бы знать, как долго этот автомобиль может проехать без подзарядки, сколько времени потребуется для полной зарядки. Многие россияне даже не мечтают купить Лиф 2. Проблема не только в том, что машина еще официально не продается в дилерских центрах, но и в том, что она будет стоить нам не менее 30 000 долларов. К сожалению, правительство не успевает субсидировать электромобили. Между тем даже постсоветские страны с более низким уровнем жизни, чем в РФ, вводят нулевые тарифы и различные скидки на электромобили.Как вы думаете, есть ли у Nissan Leaf 2 будущее на российском рынке?

    Таким образом, Nissan Leaf не входит в список моделей, предлагаемых нашим покупателям отечественными дилерами японской компании.

    Все эти автомобили попали к нам благодаря усилиям теневой экономики и частных предпринимателей.

    Подавляющее большинство украинских Лифов было завезено из Америки, причем большая их часть представляла собой автомобили, восстановленные после аварии или «затопленные» (затопленные), и лишь малая часть Лифов - целые автомобили.

    Многие Nissan Leaf куплены поврежденными на аукционах США, отправлены в Украину, а здесь уже шаманятся до товарного состояния местными умельцами и продаются украинским водителям.

    Учитывая эту тенденцию, при покупке этого «электропоезда» обязательно должна быть проведена квалифицированная диагностика, чтобы определить, был ли он затонувшим или поврежденным, и насколько серьезными были повреждения. Часто встречаются автомобили, которые были быстро плохо восстановлены, поэтому вы можете увидеть следы ремонта самостоятельно, даже без помощи специалистов."собаки" или "утопленники" должны быть осторожны - они могут причинить серьезные неприятности во время работы! При этом «паровозик» отличается высокой безопасностью — по результатам краш-тестов EuroNCAP, проведенных в 2012 году, эта модель получила максимальные 5 звезд.

    В целом коррозионная стойкость Крыла не оставляет замечаний, а наличие ржавчины на кузове - явный признак дефекта прошлого конкретного случая. Обратите внимание - капот всех автомобилей сделан из алюминиевого сплава и его сложно выпрямить.Распашные двери первых лет выпуска изготавливались из того же материала (позже их стали делать из металла).

    Многие владельцы этих автомобилей жалуются на плохое освещение галогеновой версии передней оптики, но фары со светодиодными лампами светят гораздо лучше. Хотя в целом оптика американских версий отличается разными настройками и при сертификации ее необходимо заменить на европейскую. Так как рефлекторы стоят недешево, некоторые предприимчивые украинские бизнесмены арендуют еврофермы для сертификации (50$ - аренда и 500$ - залог оптики).Другие особенности «американца»: отсутствие повторителей поворотов в крыльях и задних «противотуманок», которые также не позволят пройти сертификацию, и сферическое наружное левое зеркало, не позволяющее точно определить расстояние до объекта.

    Еще одно замечание по поводу состояния навесных деталей - на самых старых автомобилях может разболтаться крепление аэродинамической крышки багажника, о чем напоминает дополнительный стук при закрытой пятой двери.

    Солнечная панель, установленная на аэродинамической крышке багажника в дорогих версиях Leaf, питает аккумулятор 12-вольтовой бортовой сети автомобиля.

    Ну кто так рисует!..

    На фоне опережающей технологичной начинки Leaf его экстерьер выглядит скромно и неинтересно, что охлаждает запал многих покупателей этого автомобиля. Ну как можно было нарисовать такую ​​скучную машину! Производитель учел общественную критику — второе поколение электромобиля, которое официально дебютирует в конце года на осеннем автосалоне во Франкфурте, отличается ярким и выразительным дизайном.

    Отличительные черты салона Leaf: накладка рычага КПП с синей подсветкой, двухъярусная приборная панель, необычное расположение кнопки обогрева заднего сиденья (на внутренней стороне спинки сиденья переднего пассажира) и ножничного стояночного тормоза (до 2013 г. электрический ручник с кнопкой управления).Дорогие версии отличаются наличием мультимедийной системы с тачскрином на центральной консоли.




    /

    Интерьер тоже под стать экстерьеру – он достаточно прост, особенно в недорогих версиях, где нет продвинутой мультимедийной системы с тачскрином в центральной консоли, отделанной черным рояльным лаком. Хотя некоторые дизайнерские решения все же могут удивить.Кабина Leaf не отличается особой просторностью и будет наиболее комфортной для четырех членов экипажа (см. фото). Обзор с водительской стороны немного поглощает левая стойка А. Качество пластиковой отделки салона низкое — она прочная, благо не скрипит. Внутренняя облицовка доступна в темных оттенках и бежевом. Последнее непрактично – очень легко пачкается. Нужна и общая критика тканевой обивки - бывали случаи, когда ломалась боковая поддержка сиденья (чаще водительского).В целом оборудование салона надежное, нарекать можно только систему кондиционирования (см. фото «Слабые места»).

    Посадка заднего сиденья высокая. Места для ног и головы будет достаточно даже для высоких людей, но троим взрослым в ширину маловато, к тому же массивный центральный тоннель в полу упирается в ноги среднестатистического пассажира, из-за тяговой конструкции аккумулятор в этом месте установлена ​​вкл/выкл проверка безопасности.питание.

    Самый популярный Лифс может похвастаться довольно вместительным багажником по сравнению со многими одноклассниками. Единственными его недостатками являются высокий погрузочный проем и отсутствие места для запаски. В Nissan считают, что городскому «поезду» это не нужно, а плоское днище значительно улучшает аэродинамику автомобиля. Кроме того, функциональность для более ранних версий до 2013 года. ограничен высокой перегородкой между задними арками, которая тоже съела 40 литров полезного объема.В ходе модернизации убрали мешающую перегородку.

    По сравнению с одноклассниками «хэтч» и родственными Nissan Tiida, багажник самого популярного Leaf с 2013 года. (на фото) намного больше - соответственно 370 литров против 272 литров и, например, 330 литров у Renault Megane, 340 литров у Kia Cee'd и 285 литров у Mitsubishi Lancer X. Но до этого у Leaf было меньше дооснащение багажника - всего 330 литров

    Аккумулятор не одноразовый! 90 127

    Все Leafy оснащены трехфазным синхронным электродвигателем переменного тока, развивающим скромные 109 «лошадей» в диапазоне 2730-9800 об/мин./ мин, но при этом выдает впечатляющий максимальный крутящий момент в 280 Нм, доступный с самого начала и до 2730 об/мин! По сути, «мотор» не требует никакого обслуживания (в нем отсутствуют даже контактные щетки, известные по многим электродвигателям).

    У этого "электропоезда" нет обычной коробки передач - свою работу он делает через обычную односкоростную коробку передач. Реверс включается изменением полярности электродвигателя, заставляя его вращаться в противоположном направлении.В отличие от электродвигателя коробка передач требует обслуживания – смазку в ней следует менять каждые 40-50 тысяч. км. курс.

    Внешне электродвигатель Leaf напоминает обычный двигатель внутреннего сгорания. Опасные шнуры питания 360 В подсвечиваются оранжевым цветом. Большинство автомобилей на нашем рынке оснащены аккумуляторной батареей на 24 кВтч с максимальным запасом хода 135 км.

    Электродвигатель питается от литий-ионной тяговой батареи, мощность которой в большинстве моделей Leaf достигает 24 кВт и обеспечивает запас хода 135 км (EPA) при оптимальных условиях.Более дорогие версии (SV и SL), выпущенные с 2016 года, получили более мощную батарею на 30 кВт, способную проехать 172 км (EPA) или 250 км по европейскому циклу измерения NEDC. Хотя в Украине есть несколько версий с усиленной батареей.

    Производитель дает гарантию на аккумулятор 8 лет, т.е. 160 000 км пробега. Однако не стоит думать, что при таком возрасте или пробеге акум придется заменять на новый – отечественные умельцы уже научились ремонтировать аккумулятор.

    Об электрической начинке этого автомобиля и особенностях его эксплуатации можно говорить очень много, и эта тема заслуживает отдельной публикации.Поэтому, чтобы не перепутать автомобильные качества, мы собрали электрические особенности Ниссан Лиф в отдельный материал, с которым вы можете ознакомиться в следующем номере журнала Автоцентр или на нашем сайте.

    Тормоз "вечный" ...

    Характер подвески Leaf напоминает Tiida - она ​​мягкая и комфортная, а конструктивно похожа на "сестру" и одноприводного "брата" Juke: спереди независимая McPherson, сзади полунезависимая Луч. Дорожный просвет поезда составляет 160мм, но так как аккумулятор находится на днище автомобиля, некоторые владельцы пытаются убрать его с дороги за счет дальнейшего увеличения дорожного просвета путем установки кастомных крупнопрофильных колес 215/60. Шины R16 и замена стандартных стоек на более высокие детали Juke.

    Слабым местом передней подвески Лифа являются шаровые опоры, которые на наших дорогах служат в среднем около 70 тысяч. км. С рычагом поставляются оригинальные детали, но не оригинальные детали - шар можно заменить отдельно. При этом его сайлентблоки способны выдержать в районе 100 тыс. км. Расходники на стабилизатор имеют приемлемый ресурс: его втулок хватает на 50-60 тысяч. км, а стойки чуть дольше служат - 60-80 тысяч. км. Передние амортизаторы могут потребовать замены при пробеге примерно 100 000 км.км, но обратные пути протянут дольше.

    В общедоступных зарядных устройствах аккумулятор небазовых версий Leaf можно полностью зарядить за 3-4 часа, а при использовании сверхэффективного порта CHAdeMO набирает 80% заряда всего за 30 минут!

    Вмешательство в заднюю подвеску потребуется только после 100 000 км - после такого пробега отечественным специалистам пришлось менять "резинки" полунезависимой балки.

    Рулевое управление All Leaf оснащено электроусилителем, который меняет степень усиления в зависимости от скорости движения.Этот агрегат достаточно надежен и служит исправно: рулевые наконечники способны выдержать около 80 тыс. км, а тяги — и того дольше.

    Тормозная система оснащена дисковыми механизмами (передние - вентилируемые) и электроусилителем. За счет использования электродвигателем рекуперации энергии при сбросе «газа» и, таким образом, снижении скорости, тормозная система Leaf имеет гораздо больший ресурс, чем в автомобилях, оснащенных традиционным ДВС.По мнению экспертов, если владелец электромобиля предпочитает спокойный стиль вождения, тормозные колодки и диски его автомобиля выдерживают внушительный пробег — до 100 000. км!

    Более дорогие версии «электрички» оснащены системой контроля давления в шинах, и если какое-либо из колес опускается ниже необходимого уровня, то вмешивается система курсовой устойчивости, активно подтормаживая «бегущие» колеса, и автомобиль заметно плохо едет.

    В целом коррозионная стойкость листа является приемлемой.Хотя некоторые навесные части кузова автомобиля требуют особого внимания.

    90 125 Аннотация 90 136 90 127 90 128

    Рекомендуем Nissan Leaf как второй автомобиль в семье для повседневных поездок по городу. Его владельцу обязательно нужно хотя бы домашнее зарядное место, где он сможет легко подзаряжать аккумулятор каждую ночь. Не должно быть крупных сборов с государственных сборов, и многие из них больше не являются бесплатными. Надежность традиционной автомобильной начинки Leaf не вызывает возражений.Электрической части бояться не нужно – украинские специалисты уже научились ее ремонтировать.

    90 125 90 126 Результаты "АС" 90 127 90 128

    Внешний вид и интерьер 2,5 звезды

    + Высокий уровень безопасности. Хорошая коррозионная стойкость. В целом оборудование салона надежное. Стоковая версия 2013 года — одна из лучших среди одноклассников.

    - Скучный внешний и внутренний вид. Многие украинские листья восстанавливаются после зарубежных аварий или наводнений.Слабые облегченные варианты галогеновых фар. Сложность сертификации версий для США. Может разболтаться крепление аэродинамической крышки багажника и порваться боковая опора сиденья водителя (тканевый салон). Заднее сиденье будет заполнено тремя взрослыми пассажирами. Вид со стороны водителя немного поглощает левая передняя стойка, выделенная бежевой отделкой. Много машин одним ключом. Зимой крышка зарядного порта замерзает. Функциональность багажника дорестайлинговой версии ограничена перегородкой между задними арками.

    Двигатели 4,5 звезды

    Простой электродвигатель. Он не требует технического обслуживания и с самого начала развивает максимальный крутящий момент, обеспечивая достаточно динамичное ускорение. Тяговая батарея не одноразовая — отечественные специалисты научились ее ремонтировать.

    - Разорвется трубка высокого давления системы кондиционирования.

    90 125 5-звездная коробка передач

    Одноступенчатый редуктор надежен и требует лишь периодической замены смазки во время работы.

    Подвеска и рулевое управление 4 звезды

    Мягкая и комфортная подвеска. Шасси аналогично Nissan Juke и Tiida. Долгий срок службы тормозных колодок и дисков.

    - Небольшой запас шаровых опор. Передние амортизаторы служат меньше, чем задние амортизаторы.

    90 125 Слабые стороны Nissan Leaf 90 136 90 127 90 128

    Так как у Лифа нет обычного ДВС, из-за отсутствия тепла зимой люк зарядного порта часто замерзает и при необходимости его невозможно открыть.Мерой профилактики является использование антигололедных средств.

    Многие подержанные Лифы поступают в Украину с одним ключом, поэтому владельцам приходится покупать второй и заменять встроенный иммобилайзер. Это важно — второй ключ должен быть только от «поезда» — брелоки от другого Ниссана не подойдут.

    Листовые шаровые опоры не отличаются большим ресурсом - в среднем по нашим дорогам они служат около 70 000 км пробега. км.

    Слабым местом недорогих версий является труба высокого давления системы кондиционирования - она ​​часто трескается в месте соединения, но конструкция труб более дорогих версий другая и работает без проблем.

    90 283 2 700 Диск 90 283 205/55 R16, 215/50 R17

    Технические характеристики

    Вся информация

    Тип корпуса хэтчбек
    Двери/сиденья 5/5
    Размеры, длина/ширина/высота, мм 4445/1770/1550
    Основание, мм
    Вес без груза/полный вес, кг 1430/1945
    Объем багажника, л 330 370/720
    90 125 Двигатель
    Электродвигатель: 90 127 80 кВт / 109 л.с.
    Аккумулятор
    Литий-ионный, 360 В, 24 кВт или 30 кВт
    90 125 Подвижный
    тип привода передний
    КП 1-я передача
    90 125 Шасси
    Тормоза передние/задние .вентиляционное отверстие / диск.
    Передняя/задняя подвеска независимый/полунезависимый
    Шины
    90 125 Стоимость в Украине от 10,5 тыс.руб. до 28,5 тыс. 90 127 90 128 злотых
    Редакция благодарит Окси-Такси за помощь в подготовке материала.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

    На данный момент, пока пишутся эти слова, электромобиль Nissan Leaf в заряженном состоянии потребляет двести рублей в час! Почему так много? Потому что за все в этой жизни надо платить, особенно когда острое желание сэкономить на бензине спотыкается о реальность использования электромобиля в России. Обо всех нюансах владения самым популярным хэтчбеком гольф-класса, но с необычным двигателем, рассказываем на собственном опыте.

    Несмотря на то, что герой нашего теста был привезен в Россию новой компанией Nissan, в отечественных автосалонах японской марки вы не увидите автомобиль — официально мы электромобили не продаем.

    По их словам,

    Electric Leaf был доставлен для изучения спроса, характеристик производительности и анализа перспектив продаж с учетом корпоративных парков. Автомобиль попадает в руки не только журналистов, но и представителей потенциальных компаний-покупателей.

    Последние могут индивидуально купить понравившуюся машину.

    В основе Leaf лежит универсальная V-образная платформа Nissan, на которой установлена ​​половина текущего модельного ряда легковых автомобилей компании, от Micra до Juke.Так что по габаритам, общим техническим характеристикам и функциональности электромобиль во многом стоит на одном уровне с Nissan Pulsar/Tiida — обычным хэтчбеком С-класса.

    Однако кузов автомобиля полностью оригинальный и, как и положено автомобилю с долей футуризма, немного странный. Спереди автомобиль отличается отсутствием привычной решетки радиатора и огромными крышками фар, в которых голубым пламенем светятся светодиоды, а сзади – очень сильным рельефом крыльев и ... утиный хвост багажника, до пятой двери окруженный двумя бумерангами фонарей. Это не значит, что машина сильно выделяется, но другие владельцы Nissan то и дело тычут пальцем - значит, знают. Но остальные водители могут догадаться, что машина не работает на бензине, если не считать шильдика Zero Emission и синих логотипов Nissan.


    Nissan Leaf

    был представлен в 2010 году и почти сразу стал первым «Европейским автомобилем года», а затем «Всемирным автомобилем года».Кроме того, электромобиль имел достаточно коммерческий успех в США и Европе (Leaf — один из самых продаваемых классов во многих странах), в первую очередь потому, что по комфорту вождения он почти не отличался от своих традиционных конкурентов.

    Мрачный салон электромобиля никак не раскрывает его нестандартную сущность. По крайней мере, пока вы его не запустите, то есть не активируете. И это одно из главных преимуществ – все абсолютно так же, как и в любой другой машине.Ни капли экономии, как в том же i-MiEV, ни потрясающей экоэстетики на грани китча, как в BMW i3.



    Абсолютно гражданский интерьер отличает прежде всего приборная панель – она двухэтажная цифровая. Правда, после Honda Civic и эта деталь уже не кажется чем-то особенным. На экране верхней полосы в основном отображается скорость, а также индикатор типа эко-игры, в которой вам нужно собирать деревья для экономичного вождения.Нижний секционный дисплей показывает самое главное – все параметры работы аккумулятора, его зарядку и сервисные сообщения.



    С точки зрения эргономики вопрос только один - на удивление нет регулировки вылета руля. В остальном расположение и назначение богатого дополнительного функционала стандартно, а потому удобно. Передние сиденья выполнены в американском стиле – широкие и мягкие.Задний диван отличается наличием подогрева и отсутствием подлокотника. В багажнике средней вместимостью 370 литров нет запаски, но есть сабвуфер с опциональной акустикой Bose и рюкзак с кабелем для зарядки от домашней сети.


    Лирическое отступление. Мультимедийная европейская версия Nissan Leaf Nissan Connect соответствует действующей европейской политике. В навигатор загружаются карты только европейских стран, включая Украину, но без соседней Белоруссии и европейской части России.Тем более, что Крым на карте Листа все-таки украинский. Еще интереснее то, что расположение ближайших зарядных станций, в том числе и в России, до сих пор загружается в навигатор автомобиля, но проложить путь к ним невозможно.

    Теперь пора идти. При нажатии на кнопку запуска приборная панель загорается десятком мигающих цветов, огоньков и дисплеев, как на каком-то космическом корабле из фантастического фильма середины девяностых, кстати, с таким же 16-битным музыкальным сопровождением.

    Под правой рукой находится пухлая и элегантная неоновая панель, которая управляет режимами кастомизированного вариатора. Легко перемещайте картридж вперед и назад — привод защелкивается. В абсолютной тишине машина начинает двигаться — очень необычное и очень непривычное ощущение. Дальше все как обычно - указатель, выход в переулок, газ и... И полная тишина. На спидометре уже мелькает цифра 60, но шума не слышно. Двигатель работает тихо, звука выхлопа не слышно, даже шины Dunlop Enasave ec300 eco с самым низким сопротивлением качению молчат до конца.Лишь набегающие потоки воздуха создают легкий фоновый шум на уровне зеркал. Это магия экотранспорта, лишенного привычного двигателя внутреннего сгорания.


    При этом динамике Nissan Leaf может позавидовать добрая половина его бензиновых и дизельных конкурентов, несмотря на относительно скромный официальный разгон в 11,5 секунд. Под капотом у хэтчбека 80-киловаттный электродвигатель с отдачей не менее 254 Нм тяги, доступный… сразу.Электродвигатель не вращается. А это показатель крутящего момента какого-нибудь 1.6 Turbo, так что отклик автомобиля на педаль акселератора практически мгновенный с любой набранной скорости.

    Лист ходит плавно, что характерно для Nissan. Мягкий руль плавно реагирует на рысканье и не вызывает желания входить в поворот на пределе, как и подвеска, рассчитанная в первую очередь на комфорт, с похвальным спокойствием справляется с большинством наших неровностей, несмотря на то, что специально не адаптирована для России.

    Что очень приятно в электромобиле, так это то, что его не нужно нагревать, и не нужно ждать, пока тепло попадет в салон. Автомобильная печка автономна, она сразу дает нагретый воздух, что в разгар холодной петербургской осени воспринимается как большое благо.

    Теперь самое главное, как долго это все едет. Сразу оговоримся, что никаких скидок Nissan Leaf мы делать не собирались, эксплуатируя автомобиль точно так же, как и любой другой - то есть с постоянно работающей печкой, магнитолой, шоссейными выстрелами и остановками в пробках при температуре наружного воздуха. от +5 до +10 градусов.Скажем честно, много нюансов вскрылось.

    Заявленный запас хода автомобиля с литий-ионным аккумулятором на 30 кВт/ч — до 250 км — сразу столкнулся с российскими осенними реалиями. При 100% полной зарядке бортовой компьютер автомобиля показывал остаток пути в 112 км. Ну и в целом тоже неплохо: например, расстояние от моего дома до редакции около 20 км, так что полного заряда должно хватить как минимум на 2,5 поездки туда и обратно. На деле, конечно, все вышло иначе.

    Резерв пробега на оставшуюся часть курса является разновидностью депозита. Каждое действие либо прибавляет, но чаще отнимает определенное количество километров. Включил печку - минус километр-два, включил магнитолу и подогрев сидений - еще минус километр-два. В итоге я начал старт не со 112 км, а со 108 км на остальной части маршрута.

    Кстати, в реальном городском ритме драгоценные километры испаряются не так быстро, как можно подумать.Причем штатный разгон особо не сказывается на резком падении наддува. Это система рекуперации энергии при торможении — каждый шаг на педали тормоза перезаряжает аккумулятор. А рядом с положением Drive есть еще режим Drive B, в котором система работает наиболее эффективно. Поэтому городской трафик и пробки – благо для электромобиля.

    А вот дальние выстрелы на трассе крайне нежелательны. Выход байпаса - и запас заряда батареи стал пропадать на глазах.Более того, включение круиз-контроля для более ровного движения усугубило ситуацию — Лиф тут же проехал еще 3 км из запаски. Дело в том, что при запуске круиза машина понимает, что торможения в ближайшее время не предвидится, а значит рекуперативная энергия также забирает небольшой объем груза и самостраховки.

    Помимо положения B шайбы вариатора, единственная волшебная кнопка, увеличивающая запас хода, это режим Eco. Правда, Ниссан сразу превращается в «овощ», практически переставая реагировать на педаль акселератора, зато запас хода подскакивает на 2-3 км, давая дополнительный шанс доехать до места назначения.В итоге, после полной зарядки, через двадцать километров, я доехал до дома с остатком пути не 92 км, как можно было ожидать, а 72 км. Более того, простояв ночью на улице при температуре +5 градусов, утром Ниссан Лиф провел оставшиеся 66 км посева, видимо, из-за холода.

    Оставшихся километров хватило еще на два с половиной часа активной фотосъемки, потом вдруг встал вопрос о зарядке. С тем, что казалось изначально, мне повезло дважды.

    Во-первых, я живу на первом этаже многоквартирного "муравейника", поэтому припарковавшись под окнами, с помощью удлинителя я легко дотянусь до домашней розетки, а значит, могу пользоваться домашним электричеством без любые проблемы.Во-вторых, официальных общегородских зарядных терминалов в Санкт-Петербурге всего два: один в самом центре города на парковке ТРЦ, а другой на парковке аэропорта Пулково, т.е. всего три остановки на общественном транспорте.

    К сожалению, от первого варианта пришлось отказаться практически сразу. Дело в том, что электромобилю для зарядки нужен ток не менее 30А, по сравнению с 16А в обычной сети, поэтому на зарядку Leaf от дома потребуется почти вдвое больше времени.К тому же стоять у окон 600-квартирного дома — занятие абсолютно безнадежное, даже в выходные. Надеюсь только на удачу, а не на ежедневную практику. Что ж, держу пальцы скрещенными, мне пришлось идти к терминалу, потому что он рядом.

    Зарядка в терминале Санкт-Петербурга бесплатна — достаточно взять карту безопасности, чтобы открыть крышку розетки. Проблема в другом: на платной парковке аэропорта есть терминал, где каждый час стоит 200 рублей.Правда, действует тариф 800 рублей за ночь, а в нашем случае с разряженной батареей деваться было некуда.

    Открыв небольшой капот под передней эмблемой Nissan, вы обнаружите два разъема для обычной и экспресс-зарядки. Экспресс-кофемашину оставляем сразу, так как в комплекте до сих пор нет штекера. Подключенный разъем можно заблокировать кнопкой в ​​салоне для предотвращения кражи кабеля. Под лобовым стеклом есть трехэлементный индикатор заряда, как у мобильного телефона.К сожалению, Nissan Leaf медленно заряжается — бортовой компьютер прислал сообщение о том, что зарядка до 100% занимает 12 часов.


    Всего за почти 6 часов зарядки бортовой компьютер поднял остаток пути с 15 до 68 км, чего хватило, чтобы занять еще несколько мест в округе по делам и вернуться обратно к розетке.

    Каков конечный результат?

    Три дня с электромобилем в качестве владельца, то есть обычного жителя российского мегаполиса, выявили множество нюансов и дополнительных выводов.

    По ходовым и потребительским характеристикам Nissan Leaf ничем не отличается от обычного гольф-кара, а по скоростным характеристикам даже превосходит большинство одноклассников с обычным двигателем внутреннего сгорания.

    Реальный пробег на полном заряде с учетом всех нюансов наших дорожных и погодных наворотов около 100 км. В мегаполисе это один день езды в режиме дом-работа-спортзал-магазин-дом.

    Это означает, что в условиях Санкт-Петербурга или Москвы Nissan Leaf сразу приучает к строгой дисциплине и планированию распорядка дня – уходя утром на работу, вы должны четко знать, куда вы сегодня едете и сколько километров осталось ваш пункт назначения.Жена, которая позвонила среди дня с просьбой позвать, например, маму, должна будет сразу же отказать. Каждый раз, когда вы вводите незапланированный пункт назначения в свое расписание, вы можете просто пропустить его, а также свой дом.

    Электромобиль — чисто городской транспорт. Из-за ограниченного пробега все поездки за город на автомобиле, как правило, комиссионные. Кроме того, при построении маршрута движения придется максимально игнорировать кольцевые дороги и длинные проспекты, что значительно экономит время, но добросовестно расходует батарею.

    Мы потратили почти две тысячи рублей на два использования общественных зарядных станций, которые в Петербурге есть только на платных парковках. В Санкт-Петербурге теоретически это месячная стоимость заправки по ночному тарифу или 50 литров (т.е. полный бак) бензина АИ-95, которых могло бы хватить для любого гольф-кара с ДВС при тех же условиях для неделя. Отсюда вывод: электромобиль оправдывает экономию топлива только наличием свободных точек продаж.


    В связи с вышеизложенным, у владельца электромобиля всегда должна быть свободная розетка рядом с домом, а желательно и на работе. По сути, это наличие частного дома, собственного паркинга или хотя бы гаража, а не забитого паркинга на улице возле жилого дома или бизнес-центра.

    И последнее, это, конечно же, стоимость. Розничная цена Nissan Leaf в Европе без учета государственных пособий и компенсаций составляет примерно 30 000 евро.Даже с учетом нулевых тарифов в России японский электромобиль получается дороже двух миллионов рублей, к которым добавляются все описанные выше нюансы. Что, скажем честно, поставило крест на смысле покупки такого автомобиля.

    Почему, например, знаменитая в три раза дороже Тесла успешна? 90 127

    Оставив в стороне рассуждения о тренде и моде на популярность продукции Илона Маска, ответ прост. Во-первых, запас хода у Теслы в три раза выше даже в наших условиях.Во-вторых, мощность электродвигателя Tesla придает ему динамику спортивного автомобиля по цене, равной цене любого из его традиционных конкурентов. И в-третьих, покупатели Теслы — состоятельные люди, которые просто живут в собственных домах, работают в собственных компаниях, а значит, могут обеспечить не только покупку самой электромашины, но и строительство инфраструктуры дома и на работе для Это.

    Но проект массового электромобиля, который, по словам Nissan Leaf, еще предстоит обосновать.Мешает высокая стоимость самого автомобиля, а в нашей стране еще и полное отсутствие инфраструктуры для него.

    Значит, сегодня в России электромобили не используют? 90 127

    Далеко отсюда! Анализируя все особенности эксплуатации Nissan Leaf, можно сделать парадоксальный вывод: чтобы избавиться практически от всех недостатков электромобиля, достаточно выехать из мегаполиса, для которого он во многом и создавался. Ведь в маленьком провинциальном городке минимальные расстояния от дома до работы, нет пробок, нет длинных проспектов и кольцевых дорог, забитых парковок и дворов, малоэтажной застройки и даже частного сектора - то есть прямой доступ к гнездо.Дачи и загородные дома расположены в 15-30 км от областного центра, а значит, есть возможность выехать за город. По сути, остается только одна проблема – дороговизна самого автомобиля.

    Только когда электромобиль станет по цене сопоставим с обычным автомобилем того же класса, в этом сегменте произойдет революция. А пока превращать такие автомобили в интересные игрушки в руках богатых и заботящихся об окружающей среде европейцев или американцев.

    Популярность электромобилей в Украине растет из года в год и в основном базируется на покупке подержанных электромобилей, так как новые электромобили пока достаточно дороги для нашего потребителя и практически не представлены официально.

    Аккумуляторная батарея электромобиля на 24 кВтч состоит из 192 ячеек, соединенных попарно, собранных в 48 модулей, проводится диагностика состояния каждой пары, которую можно провести с помощью программы и в случае повреждения отдельных компонентов заменить их отдельно без покупки вся батарея.

    Чтобы оценить степень износа аккумулятора при выборе электромобиля, обратите внимание на «индикаторы емкости» на приборной панели. Если новый аккумулятор в электромобиле показывает 12 бар, если аккумулятор изношен, то показание будет 9-10 бар. Укажем, что подержанный Nissan Leaf может показывать 12 бар даже при потере первоначальных 100% объема, то есть подержанный электромобиль с емкостью аккумулятора 87% все равно показывает 12 бар, но если вы видите отметку 9 бар, это означает, что батарея сохраняет около 70% емкости.

    Разрез Nissan Leaf первого поколения © newsroom.nissan-europe.com

    Также необходимо учитывать специфику эксплуатации аккумулятора Ниссан Лиф зимой, когда он теряет наибольшую емкость (около 30%) из-за конструктивных особенностей. В таких условиях важно соблюдать несколько простых правил сохранения запаса хода электромобиля, которые не только помогут дольше путешествовать, но и значительно снизят скорость деградации аккумулятора. Подробнее обо всех нюансах зимнего времени автономной работы можно прочитать .

    Покупателям Nissan Leaf первого поколения стоит помнить, что помимо основного блока аккумуляторов, выдающего 400 вольт, в электрокаре под капотом электромобиля находится еще и небольшой 12-вольтовый аккумулятор. Эта небольшая батарея питает переключение зарядного устройства, электродвигателя и инвертора. Он также снабжает энергией электронику: электрообогрев, фары, мультимедиа и внутреннее освещение. Эту особенность электромобиля необходимо учитывать при его покупке, и особенно в случае длительной транспортировки, так как аккумулятор не может быть полностью разряжен, так как без него невозможно завести автомобиль.Основной аккумулятор нельзя полностью разряжать – этот фактор оказывает наибольшее негативное влияние на качество его работы.

    Зарядка аккумулятора Nissan Leaf

    первого поколения

    Электромобиль оборудован двумя зарядными портами для аккумуляторов : SAE J1772 Type 1 для переменного тока и CHAdeMO для быстрой зарядки постоянным током. В первые два года производства порт быстрой зарядки CHAdeMO был доступен только в избранных версиях, с 2013 года его можно было заказать дополнительно или он был базовым по умолчанию, в зависимости от выбранной конфигурации.Поэтому, если вы заинтересованы в ранних моделях электромобилей, убедитесь, что оба разъема находятся под крышкой переднего бампера.

    Ранние модели Nissan Leaf (2010-2013 гг.) были оснащены бортовыми зарядными устройствами мощностью 3,3 кВт (время зарядки 8 часов). Для некоторых модификаций этого периода были доступны более мощные зарядные устройства на 6,6 кВт (время зарядки 6 часов), которые с 2014 года стали основой всех моделей.

    Зарядные порты Nissan Leaf 1-го поколения: левый CHAdeMO (до 50 кВт), правый - SAE J1772 Type 1 © сайт

    Стоит добавить, что при подключенном кабеле к зарядной станции, даже при отсутствии напряжения к этому вы никогда не сможете двигаться, потому что машина просто не заведется в режиме «готов к работе».

    Электромобиль оснащен таймером зарядки, который работает только тогда, когда электромобиль подключен к сети. С его помощью можно добиться значительной экономии, например, установив начало зарядки в определенное время, если ваш счетчик подключен к ночному тарифу, или установив таймер на непрерывную зарядку при подключении и до установленного времени отключения (по приходу с работы и до 7 утра).

    Режимы вождения Nissan Leaf 1-го поколения

    Для тех, кто собирается покупать подержанный Nissan Leaf, особенно если это будет ваш первый электромобиль, необходимо объяснить особенности вождения электромобиля.
    Электромобиль имеет пять режимов:

    • Парковка "П"
    • Реверс "R"
    • Нормальное вождение "D"
    • Режим "B" для версии SV/SL или ECO для версии S
    • Нейтральный "Н"

    При эксплуатации будьте осторожны и помните, что электромобиль ни в коем случае нельзя тянуть, толкать или буксировать выключенным, когда его передние колеса вращаются - это может сжечь инвертор.

    Включение режима ECO приводит к снижению интенсивности обогрева и вентиляции, отклик на педаль акселератора становится менее резким.
    Режим «В» повышает рекуперативную способность электромобиля, поскольку электромобиль постепенно замедляется до полной остановки после отпускания педали акселератора. Обратите внимание, что на моделях после 2013 года режимы «В» и ECO работают отдельно.

    Нюансы обращения с Nissan Leaf 2010-2017

    Nissan Leaf

    первого поколения, как и большинство электромобилей, не требует традиционного обслуживания автомобиля топливом (замена масла, замена расходников и т.). Однако есть ряд деталей, которые периодически требуют замены или осмотра и человек, решивший купить Лиф б/у, должен их знать и учитывать. Замена или мониторинг состояния рано или поздно потребует:

    • щетки стеклоочистителя;
    • окон;
    • система кондиционирования воздуха;
    • шины
    • ;
    • охлаждающая жидкость
    • ;
    • консольных кнопок и тачпадов;
    • электрический стояночный тормоз (модели с начала 2011-12 гг.).

    Отличия Nissan Leaf первого поколения линейки

    Что касается модельного ряда первого поколения, то за 7 лет выпуска визуально Ниссан Лиф практически не изменился внешне, но претерпел множество изменений внутри, которые помогут потенциальному покупателю лучше понять, о каком годе выпуска идет речь. с участием.

    Nissan Leaf первого поколения ничем не отличается © newsroom.nissan-europe.com

    Первое, что нужно знать при покупке подержанного электромобиля, это то, что Nissan Leaf 2011-2012 годов производился в Японии и отличался от американских и британских Leaf 2013-2017 годов. Первые два года у него между двумя задними колесами был встроен зарядный порт, расположение которого уменьшало объем грузового отсека. Потом его перенесли под капот, сильно и в лучшую сторону, изменив компоновку багажника.

    Ниссан Лиф 2010-12

    Электромобили этого периода имеют следующую комплектацию:

    • Электродвигатель синхронный переменного тока серии ЭМ61, расположенный на передней оси, мощностью 107 л.с. и крутящий момент 280 Нм.
    • Блок литий-ионных аккумуляторов емкостью 24 кВтч, расположенный в полу автомобиля. Аккумулятор состоит из 48 модулей и является самой тяжелой частью автомобиля. Его низкое расположение обеспечивает лучшую управляемость электромобилем.Производитель гарантирует сохранение емкости аккумулятора на уровне 70-80% на протяжении 8 лет эксплуатации.
    • Два порта для зарядки аккумуляторов: SAE J1772 для переменного тока и CHAdeMO для быстрой зарядки постоянным током (дополнительно в некоторых версиях).
    • Бортовое зарядное устройство мощностью 3,3 кВт, которое заряжает аккумулятор от домашней сети примерно за 8 часов.
    • Передняя водительская, передняя пассажирская и боковые подушки безопасности. Есть также шторы на крыше.
    • Система курсовой устойчивости ABS.
    • Система предупреждения о пешеходах ВСП (работает на малых скоростях до 30 км/ч).
    • Солнечная батарея на спойлере для питания некоторых элементов бортовой электроники (перекочевала на все последующие модификации модели).
    • Запас хода
    • Nissan Leaf в этот период производства составляет 175 км по европейскому циклу NEDC или 117 км по циклу EPA США, что значительно сокращается в зависимости от стиля вождения, температуры окружающей среды и использования системы кондиционирования воздуха.
    • Салон автомобиля рассчитан на пять пассажиров, объем багажника составляет 330 литров и может быть увеличен до 680, но его форма не позволит перевозить крупногабаритные предметы.

    Ниссан Лиф 2013-2015

    Обновленная версия Nissan Leaf первого поколения вышла в 2013 году, автомобиль стал дешевле и получил несколько эволюционных изменений.

    • Полностью интегрированный привод, впервые сочетающий зарядный модуль, инвертор и электродвигатель EM57.Начиная с 2013 модельного года, все в одном блоке. Двигатель не изменил своих мощностных показателей, но немного снизил максимальный крутящий момент для более плавного пуска.
    • Зарядное устройство перенесено в заднюю часть автомобиля, что значительно увеличило объем багажника до 370 литров. Кроме того, автомобиль стал более практичным, теперь в середине пола багажника нет препятствия, препятствующего складыванию задних сидений, что также изменило форму подушек и теперь ноги могут находиться под передней частью сиденья. .
    • Новый интеллектуальный i-Key открывает и закрывает зарядный бокс и замок зарядного кабеля.
    • Передние сиденья регулируются по высоте.
    • Дисплей 4,3" для монитора S и 7" для версии SL/SV.
    • Новая биоткань для всех сидений полностью изготовлена ​​из сахарного тростника, что делает ее еще более экологичной и пригодной для вторичной переработки. В качестве опций доступны кожаная отделка и более практичная отделка из темной ткани.
    • Есть светодиодная подсветка в местах подключения зарядных устройств.
    • В системе отопления и вентиляции керамический нагреватель заменен на тепловую пушку. Это снизило энергопотребление и значительно увеличило запас хода в реальных условиях движения.
    • Амортизаторы были усилены, чтобы уменьшить раскачивание и повысить маневренность.
    • Настройки передачи были изменены, чтобы увеличить количество восстанавливаемой энергии.
    • Доступна новая стереосистема BOSE - более эффективная с точки зрения энергопотребления.
    • Установлен обновленный пакет навигационной системы Nissan Carwings с расширенным функционалом и возможностью удаленного управления отдельными функциями электромобиля через мобильные приложения.
    • Появилась колесная система обзора, которая с помощью нескольких камер создает «вид сверху» электромобиля и отображает его на центральном дисплее, облегчая парковку в условиях ограниченного движения.
    • Появились новые колесные диски: 16-дюймовые стальные с полноразмерными декоративными колпаками в базовой версии и легкосплавные диски в комплектации SL.Колеса с 17-м радиусом стали доступны в максимальной версии SV.

    Электромобиль имеет три комплектации: S, SL и SV. Единственным изменением внешнего вида стал редизайн передней решетки, позволивший снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,28 и улучшить запас хода, сертифицированные значения которого для автомобилей этого периода выпуска составляют 200 км по циклу NEDC и 135 км по циклу NEDC. цикл ЭПА.

    Ниссан Лиф 2016-2017

    В 2016 году состоялось последнее обновление модельного ряда Nissan Leaf первого поколения.Ключевым изменением стала установка новой батареи на 30 кВт ч на модели SL и SV, в то время как базовые версии S сохранили батарею на 24 кВт ч. Все Nissan Leaf мощностью 30 кВт ч производились на заводе Nissan в Сандерленде в Англии.
    Новый аккумулятор на 30 кВтч имеет те же размеры, что и аккумулятор на 24 кВтч, но немного тяжелее (21 кг). Повышение эффективности было достигнуто за счет инновационного проектирования и оптимизации процессов химических реакций. Благодаря новой батарее на 30 кВтч запас хода электромобиля увеличился до 250 км по циклу NEDC или 172 км по циклу EPA.

    Другие важные изменения в оборудовании электромобиля:

    • Навигационная система Nissan Connect EV заменяет предыдущие модели Carwings.
    • Имеется карта расположения зарядных станций.
    • Функция предупреждения об интервале технического обслуживания.
    • Функция поиска электромобиля.
    • 7-дюймовый дисплей с возможностью изменения размера карты и прокрутки меню на ощупь.
    • Переработана антенна на крыше, переработаны фары и задние фонари.
    • Дополнительный цвет кузова - Коричневый.

    Салон Nissan Leaf первого поколения

  • Несколько режимов зарядки с интервалом от 8-6 часов до 30 минут.
  • Абсолютная экономия и нулевой выброс вредных веществ.
  • Наличие режима рекуперативного торможения, заряжающего аккумулятор.
  • Комфортный салон с практичными материалами, включая кожу.
  • Надежное техническое оснащение, особенно в автомобилях с 2013 года в модификациях SL, SV.
  • Наличие навигации и камер по кругу значительно облегчает парковку.
  • Хорошая система безопасности и высокие оценки в краш-тестах.
  • Проблем с запчастями, в том числе заменой аккумулятора, нет.
  • Минимальные эксплуатационные расходы.
  • Покупаем подержанный Nissan Leaf первого поколения!

    Купить подержанный электромобиль всегда проблематично, а вот с Nissan Leaf первого поколения все менее однозначно, и при правильном обслуживании автомобиля можно купить надежный, экономичный и практичный электромобиль для повседневного использования в городские районы.
    Самое главное из при покупке подержанного Leaf понять, как сложилась его текущая стоимость (какие факторы повлияли на низкую или высокую цену), в каком состоянии и при каких условиях он использовался, где вы будете его заряжать и можно ли заменить или отремонтировать аккумулятор в его корпусе значительная деградация по возможной гарантии салона или даже производителя.

    Электрифицированные коробки передач в топ-10 двигателей 2019 года .

    Смотрите также