7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Сколько стоит новая машина ниссан жук


Первый взгляд на Nissan Juke 2020: взлетит или забуксует?

Новый Nissan Juke 2020. Все, здесь можно ставить точку? Ведь, кажется, в своем классе модель является синонимом успеха: продано около 1,5 млн экземпляров первого поколения: более 100 тыс. автомобилей ежегодно! Сможет ли новинка Nissan Juke второго поколения поддержать столь высокий темп продаж? И за счет чего? Попробую ответить на первые вопросы в формате «первого взгляда».

Помогаем

Nissan Juke 2020: больше размер, узнаваемый дизайн

Кстати, вот действительно сделайте первый взгляд на фото нового Nissan Juke. Ну что, узнается модель? Удивительно, но полностью изменив кузов, кроссовер Nissan Juke в новом поколении остался полностью узнаваемым. Прежде всего благодаря парочке круглых фар и фирменной V-образной решетке радиатора. К слову, фары отныне полностью светодиодные (ближний/дальний свет), а маленькую круглую линзу внутри большого овального корпуса окружает характерный трилистник. Хоть бери, да называй новую оптику «LEDY» – в смысле: LED-фары и Y-образный декор. На стыке бампера и капота расположены узкие светодиодные полоски дневных ходовых огней, а под ними указатели поворотов – единственный элемент оптики, который выполнен на основе обычных лампочек накаливания.

Если передняя часть сохранила общую узнаваемую стилистику предшественника, то боковина изменилась кардинально: вместо явно-выделенных округлых колесных арок – смелые росчерки от центра передних дверей по направлению к задним фонарям. Последние отныне выполнены в стиле Qashqai, удачно комбинируя острые углы с почти горизонтальными линиями. А еще при взгляде на заднюю часть автомобиля едва замечаешь «потайные» дверные ручки, которые переходят в полоски-лоскутки, визуально «отсекающие» контрастную крышу от основного кузова. Да-да, отныне новый Nissan Juke 2020 может похвастать двухцветным окрасом кузова: но все это больше напоминает не только прошлый Nissan Juke, а также и модель Toyota C-HR (которую мы вспомним еще не раз). И новинка отныне готова к подобному сравнения – ведь новый Nissan Juke 2020 значительно вырос в размерах!

Новинка Nissan Juke 2020 в длину насчитывает 4210 мм (+75 мм относительно прошлой модели), колесная база выросла до 2636 мм (+105 мм), автомобиль стал чуть шире и выше – 1800 мм и 1595 мм соответственно. При этом платформа CMFB плюс расширенное использование высокопрочных сталей позволили даже облегчить автомобиль (-23 кг) и сделать кузов более жестким (+13%). Клиренс не изменился: около 18 см, как и было у предшественника. Впервые в истории модели для Nissan Juke 2020 теперь доступен двухцветный окрас кузова и 19-дюймовые колесные диски. Малыш вырос!

Поддержка смартфонов, больше безопасности, и… «музыка в голове»!

Если внешность автомобиля можно описать словом «эволюция», но салон опишу словом «революция». Только это революция от ярких идей (пусть и не всегда удобных) в сторону классического дизайна и оформления. К примеру, блок «климата» отныне отвечает только за климат: система D-Mode для изменения ездовых режимов получила собственный переключатель в виде лепестка за рычагом АКПП. Дисплей системы мультимедиа отныне отдельно-стоящий, с привычными кнопками и круглыми барашками. Пропало крыло-козырек над приборами, ушел «бензобак мотоцикла», что украшал центральную консоль между передними сиденьями…

Но вот оно что: а ведь стало удобнее! Блок «климата» под рукой, мультимедиа теперь поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а приборная панель выполнена в стиле Infiniti QX50 – с парой традиционных приборов и цветным дисплеем между ними: да тут Nissan X-Trail позавидует. При этом в салоне Nissan Juke второго поколения по-прежнему много интересных и приятных деталей. Крупная центральная овальная вставка с глянцевой отделкой и тремя дефлекторами вентиляции напоминает некоторые модели Audi и Mercedes-Benz. Передние сиденья в стиле «Моноформ» со встроенными подголовниками выглядят почти гоночными ковшами и обеспечивают удобную посадку. Кстати, на боковинах подголовников обнаруживаю логотипы BOSE Personal Plus: указание на использование дополнительных динамиков внутри подголовников, которые формируют стереозвук для водителя и переднего пассажира. Получаешь удовольствие не столько от качества звука (не плохой, не хороший, просто нормальный), сколько от того, что все песни, ноты, слова звучат прямо в голове – погружение в звук и стереоэффект впечатляют!

Но еще больше впечатляет та трансформация, которая произошла в задней части салона: неожиданный простор для Nissan Juke! По уверениям производителя, сзади для коленей прибавилось примерно 6 см, а также плюс 1 см над головой. Если ранее в первом Nissan Juke простор задней части салона был на уровне «сносно» и «ехать можно», то теперь здесь появился даже некий намек на «просторно»: сзади нормально размещаются даже крупные люди. Для лучшего понимания – новый Nissan Juke 2020 по простору сзади сравним, к примеру, с первым поколением Nissan Qashqai. Вырос и багажник: 422 л против 354 л ранее.

Салон автомобиля стал более просторным, более традиционным в дизайне, но также и более удобным: приборы с крупным ЖК-дисплеем, отдельный блок «климата», современная система мультимедиа с поддержкой смартфонов. Хотя интересных деталей по-прежнему хватает: круглые дефлекторы вентиляции, сиденья со встроенными подголовниками и интегрированными динамиками, кнопка ProPilot на руле. Да-да, Nissan Juke второго поколения получает эту комплексную систему помощи при езде по трассе (адаптивный круиз-контроль, контроль рядности, выравнивание автомобиля в рамках своего ряда) одним из первых в модельном ряду Nissan – и может стать вообще первым автомобилем бренда в Украине с технологией ProPilot. Если говорить о более «приземленных» вещах, то откровенно порадовал простор сзади и увеличение багажника. Отделка салона (а также некоторые детали во внешности) зависит от версии автомобиля, коих теперь четыре: Visia, Acenta, NConnecta, NDesign.

В движении – без откровений. Хотя, стоп…

Сложно ждать ездовых откровений от небольшого массового кроссовера с литровым мотором и передним приводом. Ага, все правильно поняли: можно забыть про мощный двигатель и «умный» полный привод с раздельными фрикционами для правой/левой полуоси. Не готов сейчас сказать «забыть в ожидании расширения гаммы» или «забыть навсегда», но, скорее всего, второй вариант. С точки зрения рынка невелика потеря, подавляющее число клиентов в мире и в Украине приходили именно за вариантом «100+ лошадей и передний привод». Новый Nissan Juke 2020 как раз таков: литровый 3-цилиндровый турбо-мотор серии DIG-T развивает 117 л.с. мощности и 180 Нм крутящего момента (кратковременно 200 Нм), вся мощность и момент передаются на передние колеса. Революцией является даже не столько малообъемный турбо-мотор, сколько 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия DCT, вместо CVT-вариатора, уже привычного для Nissan. Альтернатива «автомату-роботу» одна – это 6-ст. «механика». Догадайтесь сами, что выберут наши покупатели.

В разгоне с места и ускорениях на ходу Nissan Juke 2020 едет ровно так, как того ожидаешь: жужжит малообъемным турбо-мотором, разгоняется в среднем темпе (в целом сравнимо с прошлым двигателем 1,6 л аналогичной мощности), незаметно перебирает передачи в трансмиссии. Автомобиль позволяет без проблем поддерживать скорость 110-120 км/ч, оставляя под педалью достаточный запас для обгона на трассе, все-таки заметно возросший крутящий момент дает о себе знать, и это явный плюс на фоне предшественника. Есть отличия и при разгоне с места, если прошлый Nissan Juke с «атмосферником» и вариатором всегда делал акцент на мягкости реакций, то новый Nissan Juke 2020 может стартовать резко, даже с небольшим рывком, что усиливает впечатления от разгона. Но только впечатления: заявленное время разгона 0-100 км/ч составляет 11,1 секунды против 11,5 секунд у предшественника. И никакой «Спорт»-режим переключателя D-Mode не поможет, мало мощности для динамичной езды. А вот выбор «Еко»-настроек оказывает уже заметное влияние на поведение двигателя и коробки передач: реакция мотора на педаль газа едва ощутима, на верхние передачи уходит пораньше – наверняка этот режим позволит достичь минимального расхода топлива. Кстати, а если говорить о «максимуме», то этот максимум равен 180 км/ч.

Но, признаться, наигравшись в «спорт» или «еко»-ралли, далее выбираешь «Стандарт», и просто наслаждаешься удачным характером автомобиля «для реальной жизни». Все просто находится на нормальном уровне: и динамика, и логика переключения передач, и реакции автомобиля на поворот руля. Последний обходится без псевдо-спортивной тяжести, но дарит взаимопонимание с автомобилем. Однако есть один пункт в ходовых качествах, который приятно удивляет – это подвеска. Все тестовые автомобили были на огромных 19-дюймовых колесах с низкопрофильной резиной, а на маршруте тест-драва нашлись и довольно разбитые дороги, и неровная брусчатка. Вдруг, но ни одного замечания. Упругий ход, но без болезненных ударов и с завидной энергоемкостью. Если подобная настройка ходовой части сохранится и для украинских автомобилей, да выбрать 17-18-дюймовые колесные диски… Уверен, что новый Nissan Juke 2020 сможет порадовать работой подвески на наших дорогах.

На автомобили, подобные Nissan Juke 2020, у нас принято вешать клеймо «женских» – но подвеска здесь 100% «мужская»: довольно энергоемкая, при этом обеспечивает нормальный комфорт даже с 19-дюймовыми колесами. Подобных откровений от рулевого управления или мотора в паре с «автоматом» ждать не стоит, но в целом они нормально справляются со своим прямыми обязанностями по перемещению автомобиля в пространстве. Переключатель D-Mode установлен за рычагом «автомата»: «Спорт»-режим больше является самообманом, в «Еко»-режиме автомобиль становится уж слишком неторопливым, в итоге мой выбор – удачный «Стандарт». Замеры динамики и наблюдения за расходом топлива оставлю для полноценного обзора автомобиля в Украине – тем более, что ждать осталось недолго: продажи Nissan Juke 2020 стартуют у нас уже осенью.

Главный вопрос: сколько стоит?

На презентации модели представители Nissan поделились интересным наблюдением. В момент запуска первого поколения автомобиля – в далеком уже 2010 году – в классе было лишь два подобных автомобиля. Да, конечно кроссоверы B-SUV существовали и ранее, но столь провокационных по дизайну, смелых и ярких автомобилей, при этом с известным брендом и адекватным ценником – таковых было лишь два. В конце 2019 года, когда впервые был презентован новый Nissan Juke, класс насчитывал уже 24 соперника!

Невзирая на огромное число моделей, места должно хватить всем – ведь сегмент B-SUV растет: по расчетам маркетологов Nissan, к 2023 году количество продаж подобных автомобилей увеличится на 30% относительно нынешний показателей. Автомобили B-SUV сегодня заменяют собой как традиционные хэтчбеки В-класса, так и «замахиваются» на более габаритные модели С-класса. Попутно автомобили растут в размерах, что мы наблюдаем на примере Nissan Juke второго поколения, который ранее был меньше и дешевле Toyota C-HR, но сейчас фактически подрос до размеров своего ключевого соперника.

Новый Nissan Juke 2020 должен протиснутся в нишу между основных конкурентов. Главным считается Toyota C-HR, но я постоянно держу в голове еще Volkswagen T-Roc, а также Mazda CХ-3 и CX-30. Именно эти модели задают ценовой ориентир для Nissan Juke в Украине: около 700 тыс. грн. за автомобиль с хорошим оснащением и АКПП. Базовые версии Nissan Juke 2020 должны соперничать, к примеру, с Opel Crossland X, а это около 500-550 тыс. грн. в минимально-достаточной комплектации. Среди других конкурентов жду новинки Peugeot 2008, Ford Puma, Renault Captur, Volkswagen TCross. Словом, просто новому Nissan Juke 2020 не будет, а поэтому уже со старта продаж можно ожидать адекватных цен.

Именно от последнего пункта – цены – зависит ответ на главный вопрос, вынесенный в заголовок: взлетит или забуксует? Хочется верить, что ответом будет слово «взлетит».

Ведь все необходимое для этого у новинки Nissan Juke 2020 для этого есть: он ладно выглядит, неплохо едет, предлагает более просторный салон. Нашлось место парочке инновационных и необычных решений, вроде системы ProPilot или аудио Bose Personal Plus. Плюс добавьте ликвидность бренда Nissan и узнаваемость модели Juke в целом. Кто-то скажет, что с потерей экстравагантности Nissan Juke мог потерять и часть своей аудитории. Но ведь там, где потерял одних клиентов – нашел других: кто ранее не покупал Nissan Juke из-за его дизайна. Словом, если импортер угадает с ценой и выставит прайс в рамках рынка, то у второго поколения Nissan Juke есть все шансы повторить успех родоначальника.

Ошибка 404 — АСПЭК-Авто — официальный дилерский центр Nissan

Купить Nissan Juke в Ижевске у официального дилера

Новый Ниссан Жук 2018 года – компактный городской кроссовер с ярким индивидуальным стилем, который притягивает взгляды и выделяет его в потоке. Покупка Nissan Juke – обоснованное решение, если вам нужен комфортабельный, безопасный, маневренный автомобиль со спортивной управляемостью для ежедневных поездок по Ижевску и за его пределами. Значительный дорожный просвет кроссовера будет полезен на заснеженных трассах.

Причины популярности нового Ниссана Жук

Этот культовый автомобиль – один из лучших кроссоверов в своем классе. Помимо стильного дизайна, комфортного салона с удобными сиденьями, длинного перечня функций помощи водителю, у модели 2018 года есть еще особенности, выделяющие ее среди конкурентов и определяющие стремление купить Nissan Juke.

Достойная динамика для города

Под капотом автомобиля установлен 1.6-литровый бензиновый двигатель, развивающий мощность117 л.с. и работающий с CVT, способен разогнать Nissan Juke до максимальной скорости 170 км/ч. Кроссоверу требуется всего 11.5 секунд, чтобы достичь отметки на спидометре 100 км в час. Расход топлива экономичен – на 100 км пути двигатель потребляет 6.3 л бензина.

Превосходная управляемость

Сидя за рулем Ниссан Жук, вы сможете оценить его спортивную динамику вождения. Отзывчивое, точное рулевое управление позволяет вам испытать хорошее чувство контроля. Автомобиль не теряет равновесие на извилистых дорогах. Хорошо настроенная подвеска хорошо поглощает вибрации от неровностей на дорогах.

Почему стоит купить Nissan Juke у официального дилера «АСПЭК-Авто» в Ижевске

В продаже нашего автоцентра Ниссан Жук представлен в пяти комплектациях, чтобы вы могли выбрать оптимальный уровень оборудования для своего стиля вождения. На конфигураторе вы можете подобрать аксессуары, цвета, дополнительное оборудование и купить свою модификацию под заказ. Наши менеджеры помогут с выбором комплектации.

Как официальный дилер японского бренда мы предлагаем нашим клиентам ряд преимуществ:

  • обслуживание высшего класса;
  • финансирование покупки Nissan Juke с выгодными условиями – кредитование с низкими процентами и гибким графиком погашения ежемесячных платежей, лизинг с минимальным удорожанием;
  • продажа по системе Трейд-ин – быстрый и безопасный способ обмена вашего текущего автомобиля на новый Ниссан Жук из нашего автосалона в Ижевске, с доплатой разницы в цене;
  • специальные предложения со скидками;
  • привилегии корпоративным клиентам;
  • услуги страхования, оформление всего пакета документов на машину;
  • тест-драйв – дилер предоставляет возможность испытать новую модель в реальных дорожных условиях;
  • продажа оригинальных автозапчастей, аксессуаров, дополнительного оборудования;
  • технический сервис официального дилера – текущие и гарантийные ТО, ремонты в соответствии со стандартами производителя.

Подробная информация – по тел.: +7 (3412) 209-407 (Ижевск).

Новый Nissan Juke уже на подходе — Авторевю

Nissan уже практически подготовил замену своему самому компактному кроссоверу: по информации британского издания Autocar, новый Juke представят публике в ближайшие месяцы, а на рынок он выйдет в 2019 году. Автомобиль второго поколения задержался, ведь оригинальный Juke выпускают уже девятый год.

Концепт Nissan Gripz 2015 года

Еще в 2015-м был показан концепт Nissan Gripz, который прочили на смену Джуку, однако сейчас в компании о нем не вспоминают. По словам главного дизайнера марки Альфонсо Альбаисы, новый Juke «нарисован» в лондонской студии и сохранит общую концепцию нынешней модели, но при этом не станет ее эволюцией, предложив новые стилевые решения. И он не будет похож ни на новый Leaf, ни даже на прошлогодний концепт-кроссовер Nissan IMx. Словом, любопытство ниссановцы подогрели знатно.

Таким новый Nissan Juke видят художники издания Autocar

Ожидается, что будущий Juke второго поколения построят на той же платформе, что и европейский Renault Captur, однако полноприводная трансмиссия, в отличие от французского кроссовера, у Ниссана сохранится. Правда, шильдиком «4x4» смогут похвастать только самые дорогие версии. Под капотом ожидаются бензиновые турбомоторы объемом 900 кубиков и 1,2 л, а также турбодизель 1.5.

Nissan Juke в Европе пришелся ко двору: недавно на заводе в Великобритании был выпущен миллионный экземпляр, а вдобавок эти машины производят в Японии и Индонезии. «Второй» Juke точно сохранит британскую прописку. Но в России он уже не появится. У нас его место займет более простой «глобальный» кроссовер на платформе B0 альянса Renault-Nissan. Такой автомобиль также должны показать в ближайшие месяцы, однако сначала он появится в Индии.

оставить отзыв на Nissan Juke на Autospot

Nissan Juke

Когда я выбирал автомобиль для супруги, то внешностью меня очень привлек ниссан жук, но и «начинка» в нем оказалась неплохой. Есть свои моменты, о которых я хочу рассказать. У нас модель 2017 года выпуска на мех...

Nissan Juke - Высокий бюджетный автомобиль https://autospot.ru/brands/nissan/juke/suv/review/2839/ Когда я выбирал автомобиль для супруги, то внешностью меня очень привлек ниссан жук, но и «начинка» в нем оказалась неплохой. Есть свои моменты, о которых я хочу рассказать. У нас модель 2017 года выпуска на мех...

Роман Исаев

Nissan

Juke 2022 Nissan Juke 2022 2014 – н.в., I (YF15) рестайлинг https://autospot.ru/brands/nissan/juke/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Nissan Juke 1.6 CVT SE+

В марте прошлого года жена стала просить машину, выбор пал на Nissan Juke. Комплектация SE+ Жука хорошая, правда, качество мультимедиа оставляет желать лучшего. Понравился довольно просторный салон для таких габ...

Nissan Juke - Хороший автомобиль Nissan Juke - придраться не удалось https://autospot.ru/brands/nissan/juke/suv/review/312/ В марте прошлого года жена стала просить машину, выбор пал на Nissan Juke. Комплектация SE+ Жука хорошая, правда, качество мультимедиа оставляет желать лучшего. Понравился довольно просторный салон для таких габ...

serega1981

Nissan

Juke 2022 Nissan Juke 2022 2014 – н.в., I (YF15) рестайлинг https://autospot.ru/brands/nissan/juke/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Nissan Juke 1.6 CVT LE+

Ниссан Жук неплохой автомобиль, я откатался уже два года и пока что всем доволен. Да, есть нюансы в виде сложного доступа на задний ряд или постоянно пачкающихся фар, но это все мелочи. Хотелось бы, чтобы машина...

Nissan Juke - Машина будущего, или Корабль пришельцев https://autospot.ru/brands/nissan/juke/suv/review/318/ Ниссан Жук неплохой автомобиль, я откатался уже два года и пока что всем доволен. Да, есть нюансы в виде сложного доступа на задний ряд или постоянно пачкающихся фар, но это все мелочи. Хотелось бы, чтобы машина...

Юрий Павлович

Nissan

Juke 2022 Nissan Juke 2022 2014 – н.в., I (YF15) рестайлинг https://autospot.ru/brands/nissan/juke/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Nissan Juke 1.6 CVT LE

Брала в салоне, в комплектации – XE. Последняя машинка была Хендай Салярис. Что касательно последней, в целом неплохо, но были свои нюансы, поэтому решила взять Жучка. Кратко опишу плюсы и минусы. Поэтому сами р...

Nissan Juke - Экономный и надежный Жучок https://autospot.ru/brands/nissan/juke/suv/review/316/ Брала в салоне, в комплектации – XE. Последняя машинка была Хендай Салярис. Что касательно последней, в целом неплохо, но были свои нюансы, поэтому решила взять Жучка. Кратко опишу плюсы и минусы. Поэтому сами р...

Степан Т.

Nissan

Juke 2022 Nissan Juke 2022 2014 – н.в., I (YF15) рестайлинг https://autospot.ru/brands/nissan/juke/suv/spec/

5.0 0.1 4.2

Nissan Juke 1.6 CVT LE+

Начитался отзывов и купил жене Juke 2014 года выпуска. В процессе пользования возникло много претензий и к качеству сборки и к качеству запчастей. Спустя год после покупки перегорела лампа на одной из фар, потом...

Nissan Juke - Ожидал большего https://autospot.ru/brands/nissan/juke/suv/review/313/ Начитался отзывов и купил жене Juke 2014 года выпуска. В процессе пользования возникло много претензий и к качеству сборки и к качеству запчастей. Спустя год после покупки перегорела лампа на одной из фар, потом...

boriss86

Nissan

Juke 2022 Nissan Juke 2022 2014 – н.в., I (YF15) рестайлинг https://autospot.ru/brands/nissan/juke/suv/spec/

5.0 0.1 3.3

Nissan Juke 1.6 MT SE

1,6, коробка вариатор, переднеприводный, 95 бензин, комплектация SE+ (брала из-за камеры заднего вида). Машина для меня – это средство передвижения. Основными были 3 показателя: клиренс, расход и надежность. Джи...

Nissan Juke - Экономичный вездеход https://autospot.ru/brands/nissan/juke/suv/review/315/ 1,6, коробка вариатор, переднеприводный, 95 бензин, комплектация SE+ (брала из-за камеры заднего вида). Машина для меня – это средство передвижения. Основными были 3 показателя: клиренс, расход и надежность. Джи...

Sveta

Nissan

Juke 2022 Nissan Juke 2022 2014 – н.в., I (YF15) рестайлинг https://autospot.ru/brands/nissan/juke/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Nissan Juke 1.6 MT SE

Внедорожник Nissan Juke 13 года выпуска — мой любимчик. Покупала его не новым, с пробегом чуть менее 35 тысяч км. Мне в машине очень комфортно — и на водительском, и на пассажирском сидении. Панель управления по...

Nissan Juke - Умная и красивая машина https://autospot.ru/brands/nissan/juke/suv/review/314/ Внедорожник Nissan Juke 13 года выпуска — мой любимчик. Покупала его не новым, с пробегом чуть менее 35 тысяч км. Мне в машине очень комфортно — и на водительском, и на пассажирском сидении. Панель управления по...

Артем Сафонов

Nissan

Juke 2022 Nissan Juke 2022 2014 – н.в., I (YF15) рестайлинг https://autospot.ru/brands/nissan/juke/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Nissan Juke 1.6 CVT SE+

После того, как увидела Ниссан Джук- сразу влюбилась, очень эффектная машина. После года накоплений, пошла и купила. Машиной довольна, надежная, высокая, очень удобная посадка за рулем. Ездила на ней несколько р...

Nissan Juke - Как я исполнила мечту https://autospot.ru/brands/nissan/juke/suv/review/317/ После того, как увидела Ниссан Джук- сразу влюбилась, очень эффектная машина. После года накоплений, пошла и купила. Машиной довольна, надежная, высокая, очень удобная посадка за рулем. Ездила на ней несколько р...

Светлана У.

Nissan

Juke 2022 Nissan Juke 2022 2014 – н.в., I (YF15) рестайлинг https://autospot.ru/brands/nissan/juke/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

#ByeByeBeetle - rp.pl

Остальные 5 961 единица серии «Final edition» будут продаваться через Amazon. Это должно символизировать связь между историей и будущим.

Завод Volkswagen в Пуэбле, Мексика / фото: Алисия Вера / Bloomberg

мото.рп.пл

Beetles производятся на различных заводах по всему миру уже более 80 лет и так же узнаваемы в мире, как и бутылка Coca Cola . Все началось с проекта, о котором нацистская Германия объявила в 1933 году.Автомобиль был спроектирован австрийским инженером Фердинандом Порше, которому Адольф Гитлер поручил создать «автомобиль для народа». Автомобиль должен был перевозить двоих взрослых плюс троих детей со скоростью 100 км/ч. Более поздний жук (Käfer) имел двигатель с воздушным охлаждением сзади, практически горизонтальные дворники, и «вдавить» его смогли 5 человек. D С помощью этой модели немцы планировали популяризировать автомобильную промышленность, как это ранее было достигнуто в США с Ford Model T. Представленная в 1938 году машина формально называлась KdF-Wagen, но серийно не выпускалась, поскольку весь проект был заморожен в связи с началом Второй мировой войны. Интересно, что в конструкции «Жука» во многом использовались решения, использованные в проекте «Татры Т97» 1936 года, что было доказано в ходе испытаний в 1961 году. В то время немцы выплачивали компенсацию Чехословакии.

мото.рп.пл

Все изменилось после 1945 года. Производство было возобновлено под британской оккупацией, когда было принято решение о национализации заводов в Нижней Саксонии.К 1955 году на заводе, вокруг которого производился город Вольфсбург, также известный как Автоштадт, был произведен миллион автомобилей Model 1. В рекордном 1971 году с конвейера сошло 1,3 миллиона единиц этого автомобиля.

Рабочие завода в Пуэбле прощаются с моделью Beetle / фото: Алисия Вера / Bloomberg

мото.рп.пл

Автомобиль быстро завоевал популярность не только в Европе, но и на американском рынке, где по дорогам ездили в основном большие машины. В начале 1960-х годов рекламное агентство Doyle Dane Bernbach призвало американцев «мыслить мелко».Эффект такого мышления в «меньших» категориях быстро стал заметным, 90 010, потому что в 1968 году Volkswagen продал в США 563 500 автомобилей. автомобилей, или около 40 процентов. весь выпуск данной модели. Beetle был популярен там не только потому, что был хорош и дешев, но и выделялся среди дорожных крейсеров, построенных GM, Ford и Chrysler.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: VW Beetle: День рождения ралли жуков

Производство в Вольфсбурге закончилось в 1978 году, когда с конвейера начали сходить такие модели, как Golf, с двигателем впереди .Сборка была перенесена в Мексику, где он строился до 2003 года. Было выпущено более 21 миллиона единиц в одной конфигурации: двигатель с воздушным охлаждением, расположенный за заднеприводной задней осью, «Жук» был самой длинной и самой выпускаемой моделью автомобиля. в автомобильной истории. Однако по общему количеству автомобилей под одним именем ее опережает Toyota Corolla — с момента ее дебюта в 1966 году покупателей нашли более 46 миллионов экземпляров японского компактвэна.

фото: Алисия Вера / Bloomberg

мото.рп.пл

В 1997 году, когда производство традиционного Beetle еще продолжалось, Volkswagen представил New Beetle, разработанный на платформе Golf IV. Этого хотел тогдашний президент Фердинанд Пих, тоже внук Фердинанда Порше. Дизайн автомобиля был снова изменен в 2011 году, но его популярность падала, поэтому в конце концов VW решил остановить производство и вывести новую модель на завод в Пуэбле, где также производят внедорожники Tiguan. Планируется, что с 2020 года «Жука» там заменит кроссовер Tarek.

, фото: Алисия Вера / Bloomberg

мото.рп.пл

Первоначально автомобиль обозначался как Volkswagen Typ 1, а затем как VW 1200, 1300, 1500, 1302 или 1303 (первые три были получены из рабочего объема двигателя, а 1302 и 1303 представляли собой следующие воплощения Beetle). На немецком рынке его прозвали Käfer (жук). Он переродился как New Beetle и прожил свою жизнь как Beetle, потому что он продавался под этим именем с 2011 года. #byebyebeetle.

.

Проверить уровень жидкости вариатора и состояние хряща NISSAN. Вариаторы (вариаторы) Nissan Juke F15 Где находится щуп на Nissan Juku

Для обслуживаемой эксплуатации автомобиля Ниссан Бурак автовладелец должен своевременно производить замену на Вариаторе. В случае изменения используется оригинальный автомобиль в рамках установленных технических характеристик.

Когда меняется масло в вариаторе?

По правилам производителей Nissan TC, Juke дается Автомобиль не требует замены масла в вариаторе.Российские мастера рекомендуют несмотря на то, что следят за состоянием жидкости и производят временную замену.

Трансмиссионная жидкость требует замены, если присутствует:

  • изменил обычный цвет;
  • аромат
  • ;
  • прозрачность;
  • полные твердые вещества.

Периодичность замены масла в вариаторе на хрящах НИССАН зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Менять передачи рекомендуется каждые 50 тыс. км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены вариатора NISSAN.Juke Avtovladales нужно ориентироваться на следующие советы:

  1. Если транспортное средство приобретается в салоне, производитель предложит оригинальное жидкое масло, которое необходимо будет приобрести.
  2. Если автомобиль куплен на вторичном рынке, маркировка жидкого масла указывается в сервисной книжке.

Масло рекомендуемое в вариатор Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn Peeklife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости У вариатора Ниссан Жук?

Знаки обмена:

  1. Машина упала.
  2. При работе коробки передач слышен посторонний шум и вибрация.
  3. Двигатель вышел из строя по непонятной причине.
  4. Автомобиль дергается не с первого раза и глохнет.

Для замены масла в хрящах Nissan Variant, своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

  • оригинальная трансмиссионная жидкость;
  • профессиональный набор ключей;
  • Отвертка;
  • уплотнительная прокладка
  • ;
  • резиновые перчатки и ветошь;
  • шприц
  • ;
  • тара отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

  1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло приобрело необходимую температуру. Подогрев масляной жидкости необходим для более аккуратного слива жидкости со всеми отложениями.
  2. Следующим шагом откручиваем крышку поддона и выпускной патрубок выхлопной машины. Процедура занимает примерно 30 минут.
  3. Болты задней крышки поддона.
  4. Перемещена упаковка подержанного автомобиля и открыт отсек.
  5. Сливается новая масляная жидкость и проверяется уровень.
  6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе ноутбука Nissan

Вышеописанная процедура замены масла в вариаторе Nissan Note. Проводится по схеме, описанной для жука NISSAN. Для модификации необходимы следующие инструменты и материалы:

  • головка на 9 и 10;
  • шестигранник на 5;
  • упаковка для сточных вод;
  • масло
  • .

Процедура замены масляной жидкости в вариаторе на ноутбуке NISSAN:

  1. Головкой на 10 откручиваются болты на поддоне.
  2. Бумажный фильтр откручен.
  3. Тонкое отверстие откручиваем через головку на 9 и вынимаем выхлопное масло.
  4. Поддон с магнитами очищен и установлена ​​новая прокладка.
  5. Сборка
  6. проводится в обратном порядке и заливается новый автомобиль.
  7. Nissan Notion Двигатель прогревается, затем уровень жидкости меркнет и проверяется.

Если ничего не запускается, процесс замены масла в Вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

Мотомашина появляется после замены масла в вариаторе Ниссан Жук. После запуска машина глохнет. При этом владелец автобуса работает в коробке передач в нескольких положениях. Данная процедура проводится для обеспечения возможности смазывания всех деталей Вариатора.

Автомобиль заглушен и автовладелец проверяет уровень жидкости.Проверка производится измерительным щупом. Если уровень не выше максимального наименования пробника, то процесс замены автомобиля в НИССАН жук завершен.

Вт автомобили Ниссан. На модели JUKE Variant устанавливались модели с вариатором JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в жуке-варусе, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы. Работники нашей специальности могут грамотно провести данную процедуру.

Помните, что когда возникают проблемы с вариатором, как пробуксовка - замена масла в жуке безумие уже не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Ниссан Жук не обойтись.

Стоимость замены масла в коробке жук Ниссан

Масло рекомендуем менять каждые 40000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Наши специалисты используют метод частичной замены, когда масло подключено не полностью.Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

Вместе с заменой масла ниссан жук меняет фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в палетке) и расходники фильтра тонкой очистки требуют замены.

Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями в вариаторе JF011E - 11 720 руб., JF015E - 12 460 руб.

В указанную цену входит: Паллетный фильтр, Паллетная штабелировка, Фильтр тонкой очистки, Масло (6л), Очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в полевых условиях представляет собой специфическую процедуру, которую очень сложно выполнить самостоятельно. Так, например, чтобы знать это, при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень

Наши автомашины производят замену масла в вариаторе Ниссан Жук. Многих интересует вопрос замены масла в вариаторе.

История о том, как девушка меняла масло в машине.

Интересует сумма?

Найдено 3 литра Mitasu NS-2.

Все началось несколько месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. При вскрытии бленды обнаружил, что байонета не вижу, все вошло - нет такого. Сомневаясь в своих способностях «обнаруживать суббридеров», он лазил по Интернету, чтобы найти не тот штык. До этого мне приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями салонного фильтра NISSAN I при подключении противотуманок, поэтому я был готов к тому, что диплом может быть где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan любят это дело, спрятать и более продвинутый.Но все оказалось хуже, чем я думал - щуп просто отсутствовал:

"Щуп Нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие служит и уровень одновременно.

Залито - закончился грязный - выкрутил - дал колесо - снова поднял - проверил уровень - может немного потерял. масло поменяю по инструкции.Дилерский центр рекомендует менять на 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло попозже, когда я ел 60000.

И вот этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на хрящах растянулась на 2 дня, ранее не приходилось столько учиться и общаться и из-за такой простой операции как замена масла но вариатора у меня раньше не было :)

Первый день.

Мне позвонили на СТО, где мы обычно меняем расходники, я заверил, что они смогут поменять масло на жука и он перешел к ним.Ребята посмотрели, сообщили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (платиновая/залитая), масла уйдет 4-5 литров. Но что? Родной (Ниссан НС-2) в продаже (Хиправто) и отсутствует на СТО. Аналоги подобрать не смог. Оказалось, что раньше у меня с жуками механика не работала, были Нассани но не только жуки. Рискнули и предложили мне, что другого масла не стало, предложили подождать до следующего дня, выбрать подходящий аналог. Оставил норм пока жду соединения.

Второй день.

Пока ребята из сотки подбирали на жук вариатор нужную жидкость я зря время не терял и привел что выложили в "интернет" по этому вопросу.

Изначально хотелось понять, с чем мы имеем дело?

я просто знаю марку двигателя и кузова, как насчет вариатора? Какая модель? Что такое модификация? Не понятно.

"Xtronic CVT" написано на бампере, только ни в одном каталоге масел такого поля нет.

Путем нехитрых манипуляций узнаем, что с 2010 года жуки производятся JF015E от JATCO (Reclassed NISSAN NORMER - RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

" В 2010 году Jathko выпустила следующую продукцию новые вариаторы CVT7- JF015 на смену их бестселлеру JF011E

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E) Новая конструкция также имеет гидротрансформатор, разгрузку на валах, планетарную передачу для заднего хода и три пакета фрикционов сцепления: Прямой №1, - №2 и Обратный.Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, что позволяет последовательно передавать крутящий момент с опущенными конусами и ремнем, увеличивая передаточное число двумя прямыми воздействиями. Это позволяет использовать конус меньшего размера, а поскольку конус является самой дорогой частью вариатора и позволяет экономить место, в цене этого гибридного вариатора наблюдается заметная экономия.

Сегодня конструктор добился в АКПП ступени незаметного переключения и осознания того, что когда вариатор разгоняет этот вариатор, передачи будут происходить как на ступени АКПП, водитель не будет замечен.

Новое поколение Variads стремится стать следующим переднеприводным бестселлером Jathco в легком классе с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN JUKE, MICRA (AS REORF11A) и редко встречающиеся у нас: Mirage, March, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор больше устанавливается на SWIFT, Splash, Alto, Solio, Lapin Jazuzuk и некоторые модели Mitsubishi. И список машин от JF015E постоянно расширяется. "

Источник - www.transakpp.ru/232/min/nissan/jf015.HTML.

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло Ns-3.

В других источниках (сайтах, форумах) нашел другую информацию, что лучше лить NS-2.

" 10.09.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор Nissan Juke? Спасибо!

Источник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на руководство и новости от дилеров, все же лучше льет НС-2.Но оно недоступно, войдя в существование. Можно правда подождать 3-4 дня. Резервный вариант остается, продолжайте искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог - НС-3. Вот что нашел:

"29.09.2015 01:06

Масло в вариатор НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не делать. болотный НС3 ниже вязкости горячий, подозрение на программу блока управления под ним."

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - Здесь автор пишет о Вариаторе предыдущего поколения, но меня заставили усомниться в "Инструменте" НС-3 для моего двигателя следующие моменты:

" НС3, выпущенный для автомобилей с объемом

двигатели от 2 до 3,5 литров."

Мой жук имеет объем 1,5 литра. По.

"NS-3 известен, заменяет в 60к Навык использования

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/TN)"

На моем Жуке Вариатор - JF015E.Опять мимо.

Выходы НС-3 не является полным аналогом НС-2. Можно использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню в сервис, сообщают, что нашли аналог - Idemitsu CVT F. Нахожу мануал, Мой Nissan Variator не будет указан, но есть предыдущая модель Variator, но она отличается от моей.

Последняя попытка - очередной звонок в Гиперавто - Консультант-Советник, терпеливо ищет по всем каталогам минут 15, находим НС-2, только Ниссан и Митасу.Консультант выясняет, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, отзывы положительные нахожу - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#Comments.

Налил 3 литра сочного черного. Жуковода, меняй масло раньше, 60 000 км это слишком долго. Залито тоже 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 сделаю полную замену С фильтрами поменял (на 2 трассе) и снял поддоны, герметик еще есть.

Через несколько месяцев дополню отзыв, расскажу как себя чувствует мой Жук :)

05.10.2017

Довольно популярная модель NISSAN, наряду с Qashkai J10, получившая в модификациях с двигателем 1,6 л (HR16DE)-Not Turbo, пожалуй, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashai J10 с двухсторонним мотором MR20 без проблем проходит 250 000 км. Современные машины Встречаются часто.

Но с 1,6-литровым двигателем конструкторы сделали один трюк, который оказался роковым, с редким вариатором JF015 (RE0F11A) со средним пробегом 100 000 км.Рассмотрим эту фатальную ошибку дизайнера.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

На автомобиль установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни крутящего момента которого не хватает для движения в городском режиме. Для того, чтобы придать хоть какую-то разгонную динамику, в ниву интегрирована автоматическая двухступенчатая коробка передач с коэффициентом передачи с первой передачи на 1 ко второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после преимущества обычного ременного вариатора установлен двойной автомат нивы.чей планетарный механизм виден на фото.

Дизайн очень ажурный, запаса хода практически нет, а основная проблема - солнечная аппаратура из барабана.


Тонкий металл, высокая скорость - все приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: шкивы крутятся с оборотами двигателя, а потом недостаток мощности двигателя компенсируется удлинением передаточных чисел - не за счет размера (диаметра) колес, а за счет шагового двигателя коробка.Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале трафика. Переключение шаговой передачи происходит на 60 км/ч, он менее заметен как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым двигателем, который к моменту переключения второй передачи уже вырабатывается к высоким оборотам. Но в жизни такая машина постоянно ездит на большой скорости.Поэтому двигатель и узлы трансмиссии.Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально эта трансмиссия была не просто новаторской - в ней убрали так называемый "шаговый двигатель".

В этой электромашине переместился шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, иначе говоря: «Переключает передачи (виртуальные)». Основным недостатком трансмиссий, в которых управление переключением передач осуществляется командой блокировки двигателя, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь передача передачи осуществляется с помощью линейных электромагнетиков. Инерционность такого порядка меньше, точность управления выше. Но есть недостатки. В первую очередь технологично сделано из меньших зазоров и в масле

ядер

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки - утечка масла в тонких петлях регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б о следующая часть машин была продана вместе с НС-2, а дальше началось еще интереснее. В попытке уменьшить повреждения трансмиссии, NISSAN осуществил отзыв

(Сервисные компании), которые дилеры, как всегда, игнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с двигателями 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3 и это привело к бахроме в вариаторе "на холодную".

В октябре 2013 года выпущена круговая обвязка для замены ПО блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Экспозиция его.


Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей Nissan выпустил второй раунд, где объяснил, где NS-2 можно поменять на NS-3 без последствий.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на NS-3 CVT масло JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые устранили только в 2017 году, ведь вышла модифицированная прошивка для блоков.

Модифицированная таблица блоков управления CVT для J10 и F15 ниже. При этом владельцам Xtrail и Teana тоже пришлось перепрограммировать блоки.


Условно, на сегодняшний день, вне зависимости от ПО вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если прошивка отличается от табл.
Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию прошивки 1КА0Е (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые-31036), и смотрим в таблицу - обновление есть. После перепрограммирования (на новом масле NS-3) сбросить заучивание (суммарные параметры) и провести дорожное испытание для заучивания трансмиссии.
В доработанной программе трансмиссии трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, и динамика лучше, и расход топлива меньше.Перед сменой программы CVT Control всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные обучающие данные удаляются, а на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки вариатора неоригинальными маслами и последствий более чем уже сказано. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересует условно вязкость при 40 град и 100 град


Нс-3.
Многие думают, что параметры несущественные и какая разница, можно заливать другое не ритуальное масло или вообще "не пойми что". Но на самом деле даже такой разброс вязкости приводил к бексам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Что искали и что не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В данных вариатора прогретое масло присутствует с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве оно прогревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонкие рыхлые плохо перекачивается, есть рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению "горячей" вязкости, стал проскальзывать ремень под нагрузкой. На самом деле НС-3 держится у водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед началом движения, так как при полном прогреве до 100 градусов он имеет вязкость ниже и приводил к проскальзыванию ремня и выходу из строя вариатора.

Новая программа управления вариатором точно повышает давление высокотемпературных масел NS-3, компенсируя программную низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии - она ​​должна быть рабочей температуры. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОК есть хорошее техническое решение - ставим автозапуск активацией функций родного брелока - троекратным нажатием на клавишу блокировки дверей: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречали пробег и ниже 300 000 км без проблем в вариаторе, это 2 двигателя и выше.

приложения

В вариаторе JF015 заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и ходовыми испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это для Xtrail T31, Qashai J10, Teana J32 - у них были запущены программы управления, аналогичные Juke, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и нами.На все новые машины типа XTrail в кузове T32 или Qashkai J11 (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование блоков. Перепрограммировать блоки без замены масла на свежее смысла нет, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле неисправны регуляторы давления регуляторов давления.

При эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневную проверку автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек и жидкости из систем автомобиля.Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя, похоже, возникают вопросы, а где и как проверить уровень масла или жидкости, или другой системы или устройства. Инструкцию по эксплуатации конечно посмотреть можно, но не всегда видно и понятно где она. Таким образом, развеивается миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Давайте немного вспомним, где на полноприводных автомобилях устанавливается вариатор Xtronic CVT M6. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий согласно инструкции, а именно:

Процедура проверки жидкости для вариатора Nissan Beetle

1.От жидкости до проверки уровня должно пройти 50-80 с, так как нужно ездить по городу. Около 10 минут потребуется для прогрева жидкости в вариаторе до 50-80 с при температуре окружающего воздуха 20°С.

2. Затем нужно установить машину на прежнее место. И затянуть стояночный тормоз.

3. При работе двигателя на холостом ходу нажатием на педаль тормоза рычаг селектора перемещается во все положения.

4. Затем открываем капот и ищем байонет, затем снимаем его с патрубков.Щуп расположен между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, нужно нажать на ручку и отпустить.

Рисунок № 1.

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо обернуть бумагу (использовать транспортное средство нельзя!). Протрите зонд. Вставьте зонд, повернув его на 180 градусов от первоначального положения установки, и выдвиньте его до упора в сопло. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в комплекте.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.

№ чертежа 2.

6. После проверки уровня жидкости необходимо поставить болотоход в исходное положение, перевернув его перед ремонтом.

Проверка Variant Liquids для Nissan Juke

При проверке уровня жидкости необходимо обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и распознать причину раскрутки Вариатора.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Краска
(липкая)
Изменение химического состояния жидкостей из-за высоких температур Заменить жидкость Variatori и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т.д.)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Замените рабочую жидкость вариатора и проверьте наличие воды в вариаторе
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Его не следует сжигать.

Проверить уровень и состояние жидкости вариатора на хрящах NISSAN Последнее изменение: 15 октября 2018 г. Администратор.

.90,000

Volkswagen - новости, последняя информация

Представляем последние новости об автомобилях Volkswagen. Самая свежая информация из страны и мира. Самые интересные события, пресс-релизы и новости об автомобилях и концерне Volkswagen. Читайте последние статьи.

Volkswagen обновляет программное обеспечение для моделей ...

Новости 2022-03-28

С программным обеспечением 3-го поколения.0 Volkswagen добавит много новых функций в электромобили из семейства ID.Family, которые повысят комфорт использования и зарядки. Используя системы помощи водителю последнего поколения, Volkswagen также делает еще один шаг к автономному вождению.

Фольксваген ID. Buzz - официальная премьера

Новости 2022-03-11

Volkswagen представил новую электрическую модель ID. Buzz и его версия доставки ID. Базз Карго. Две полностью электрические версии ID.Базз ссылается на автомобильную икону - Volkswagen T1 "Bulli".

Новый Volkswagen Multivan теперь также с ...

Новости 2022-03-08

Новый Volkswagen Multivan имеет вариант с турбодизельным двигателем TDI с высоким крутящим моментом и низким уровнем выбросов выхлопных газов, обеспечиваемых системой двойного впрыска топлива.

Начато серийное производство Volkswagen ID.5

Новости 2022-02-03

Volkswagen продолжает переводить заводы на производство электромобилей.Начало производства моделей ID.5 и ID.5 GTX знаменует собой завершение преобразования завода Volkswagen в Цвиккау в завод по производству электромобилей.

Volkswagen T-Roc в обновленной версии

Новости 2021-11-18

Volkswagen T-Roc отличается обновленным дизайном и технологическими инновациями, такими как новая мультимедийная система, система Travel Assist и светодиодные матричные фары IQ.Light.

Volkswagen ID.5 — премьера внедорожника

купе

Новости 2021-11-05

Фольксваген ID.5 — новейшая модель в семействе электрических моделей ID от Volkswagen. ID.5 - это, по сути, другая версия кузова в стиле купе от ID.4.

Летние путешествия поляков на машине...

Новости 2021-10-21

Электромобили опрошенных водителей имеют запас хода до 300 км, но владельцы отправляются в путь протяженностью более 600 км, делая 1-2 перерыва на подзарядку. Кто-нибудь сталкивался с полной разрядкой?

Фольксваген ID.3 на Нордкапе

Новости 2021-10-08

Volkswagen ID.3 преодолел более 5700 км за 10-дневную поездку. В то время зарядка аккумулятора стоила в общей сложности 760 злотых.

У Volkswagen уже есть 9 подключаемых гибридов

Новости 2021-08-13

Volkswagen предлагает модели PHEV практически во всех сегментах — от компактного Golf eHybrid, Passat GTE среднего класса и популярного внедорожника Tiguan eHybrid до топового внедорожника Touareg R.

.

Новый маршрут восточного обхода Вроцлава

Нижнесилезская автомобильная и железнодорожная служба уже приняла решение о новом варианте объездного маршрута в Келчувском крае и теперь должна выполнить все формальности, связанные с изменением маршрута.

- О существовании охраняемой территории вдоль объездной дороги мы узнали в 2009 году, - напоминает Роман Гловачевский, директор DSDiK во Вроцлаве. - Мы еще надеялись, что сможем внести небольшие изменения, но сегодня известно, что дорогу нужно вести по совершенно новому маршруту, - говорит директор.И добавляет, что проектные работы уже ведутся, а строительство дороги начнется примерно через три года.

Также продолжаются социальные консультации под руководством дизайнера с жителями ближайших к восточному обходу сел. - Я честно признаю, что не так много таких встреч, - говорит Юзеф Вантрих, мэр Келчува. - В нашей комнате на представленных проектировщиками планах практически ничего не было видно, и никакой конкретной информации о том, какой именно вариант дороги будет реализован, жители не получали.Это закончилось нервными дискуссиями. Кроме того, собрание пришлось прервать из-за отключения электроэнергии, - добавляет мэр.

Еще больше разочарованы жители близлежащего Келчувка, которые тайно планируют организовать акцию протеста против запланированных инвестиций. Для них это вряд ли удивительно. Уже не в первый раз во Вроцлаве и его окрестностях выясняется, что природа важнее людей и дорогу нужно проектировать без оглядки на интересы последних.

Также в случае запланированного объезда Лесницы дорогу пришлось перенести в сторону зданий, чтобы защитить один вид бабочек и прибрежные леса.Природа останется нетронутой, но все указывает на то, что часть жителей попрощается со своей местностью.

Необходимость создания переходов для диких животных увеличила стоимость строительства многокилометрового участка объездной дороги города как минимум на несколько миллионов злотых. На участке от Милениного моста до ул. Żmigrodzka, их было создано одиннадцать.

Это не конец. Летучие мыши и лягушки мешают строительству Восточного моста и т.н. Велька Выспа и на стадионе (от ул.Królewiecka) вам нужно будет обезопасить пруд, в котором живут лягушки. Восточная обходная дорога Вроцлава — еще один проект, в котором природа встала на пути строителей.

Первоначальный маршрут дороги должен был пересекать территории, принадлежащие территории Natura 2000 - Grędzińskie Lasy. В долине реки Видава расположены охраняемые леса со старыми деревьями. По словам натуралистов, здесь произрастает множество охраняемых видов растений, таких как: горечавка узколистная, семена обыкновенные или нарциссы.Есть также уникальные животные: зеленый венчик (разновидность стрекозы) или ауриния переплетающаяся - бабочка, для которой это одно из четырех известных местонахождений в Нижней Силезии.

Однако жители Кельчева и близлежащих городов прямо говорят: - Абсурд. Натуралистам тут надо повозиться, тогда бы они увидели, что охраняемые ими территории - обычный хворост, ничего уникального там нет - люди злятся.

Нижнесилезская служба автомобильных и железных дорог, хотя она еще не приняла окончательного решения относительно маршрута и все еще ведутся общественные консультации, формула для варианта, показанного на инфографике, такова.И мнение вряд ли изменится. Чиновники однажды изменили свои планы и потеряли из-за этого много времени. Они не могут позволить себе еще один слайд.

Источник: Газета Вроцлавска

.90 000 племенных баз JUKO. Игра в движении

Вся фотосессия

Человечество разделено на две примерно равные части. Одному нравится внешний вид Nissan Juke, другому категорически нет. Должен признаться, что я всегда был одним из противников "формы" Джука - но только до тех пор, пока не попробовал "содержание"

.

"Чем красивее, тем моднее", говорила моя бабушка о костюмах советской молодежи 1960-1970-х годов. Вместе с бабушкой я не симпатизировал тогдашней моде.Особенно "яркая" одежда чувака. Появившиеся чуть позже хиппи были мне идеологически ближе. Но со склонностью к "альтернативной" музыке и вообще к всяческому "андеграунду" я никогда не могла носить на улицу расклешенные джинсы и пеструю рубашку. Мне больше нравилась практичная спортивная и походная одежда: короткие куртки, водолазки, практичные узкие штаны, кроссовки или кеды, которых тогда не было.

Выбора машин в те годы не было вообще.Но даже в детских мечтах будущее собственной машины казалось мне универсальным. Я был просто очарован редкими "сарайчиками" (и кто только что придумал им такое обидное прозвище?) на базе 21 и позже 24 "Волг". Еще реже можно было увидеть фургоны Volvo серии 200. Время от времени они парковались у иностранных посольств и представительств иностранных компаний в центре Москвы. Также иногда встречались гигантские американские «редваны», такие как Lincoln Continental 1974 года, «двухдверка» со складной матерчатой ​​крышей и «оперными окнами» в задних стойках.Неописуемая красота! В то время мне и в голову не приходило, что однажды страну захлестнет волна иномарок, и при выборе очередного транспортного средства граждане будут чаще руководствоваться модой, чем какими-либо другими соображениями.

Однако сегодня, следуя моде, а также пытаясь диктовать ее, создавая спрос, маркетологи и дизайнеры постоянно рискуют повториться. В моде кроссоверы, и как бы производители не старались их различать, общие черты, так или иначе, прослеживаются и «повторов» не избежать.Опасны и оригинальные идеи: нельзя попасть в «поток», что повлечет за собой провал модели на рынке, финансовые потери и… смену конструкторского состава. И все же кто-то решается на «прорывы». Ретро-стиль (Chrysler PT-Cruiser, FIAT 500, Volkswagen New Beetle) «не прошел», более востребованными оказались ультрасовременные модели, такие как Kia Soul и Nissan Juke.

"Я вас слепил..."

В случае с Джуком мне почему-то эта картина представляется такой: главный дизайнер заходит в студию, стряхивает со стола стопку невзрачных, заурядных набросков и требует, чтобы вы перестали снова навязывать ему «тошноту».«Нарисуй-на-конец-что-то-чего-никто-никогда-никогда-не видел!» Через день, после бессонной ночи и выпитого 150 литров кофе, рисовальщики предлагают эскизы. После этого главный конструктор не спит всю ночь, терзаемый сомнениями: сработает этот вариант или нет? В конце концов, выпив 15 литров кофе, она решает уйти и готовит убедительную речь для совета директоров. Итак, речь работает, проект утверждается и начинается работа над концепт-каром.

В случае с Джуком прототипом послужил концепт Nissan Qazan, представленный в Женеве в 2009 году.Как видите, дизайнеры не зря выпили столько кофе: понравившийся публике концепт менее чем за год превратился в заводской автомобиль. Его мировая премьера состоялась в марте 2010 года, а в августе он был показан российской публике на Московском автосалоне. И это стало «бомбой», разделившей общество на две части: сторонников и противников.

Средний расход топлива Nissan Juke мощностью 117 л.с. с вариатором составил 8,9 л на 100 км. На самом деле машина ездила по городу, но и выезжала за его пределы.Почему-то при работе двигателя на холостом ходу бортовой компьютер всегда показывал мгновенный расход топлива 30 литров на 100 км.

Однако путаницу вызывает только дизайн. Техническая «начинка» мини-кроссовера — платформа Nissan V (Micra четвертого поколения, а также электромобиль Nissan LEAF), двигатели от моделей Note, Tiida и Qashqai, из них — механические коробки передач (пяти и шестиступенчатые ) и два X-вариатора Tronic CVT, кроме того, «старшая» модификация вариатора с приставкой «М6» предоставляет водителю возможность ручного выбора имитируемых фиксированных передач.

В 2014 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг. Противники его внешности могут ехидно улыбаться: не только маленькие, но и почти незаметные! Но сейчас, как вы понимаете, я в числе последователей модели, поэтому могу сказать, что разница между двумя поколениями Дзуки есть.

Да, после недели "общения" с этим автомобилем я перестал замечать что-то очень необычное в его внешнем виде. Дизайнеры-ночники лишь немного преувеличили некоторые особенности довольно стандартных моделей.Я «срезал» заднюю крышу, «взорвал» переднее и заднее крылья и нарисовал сложную форму задним фонарям. В ходе рестайлинга они практически не изменились, а вот выпуклые элементы светотехники на уровне капота изменились с прежних «миндалевидных» на V-образные — это, пожалуй, самая оригинальная черта «Юка». Круглые фары? Вы наверняка помните, что подобные использовались в первой версии Skoda Yeti. «Скрытые» наружные ручки задних дверей были впервые придуманы дизайнерами Alfa Romeo и повторялись впоследствии много раз.А решетка воздухозаборника Джука теперь еще больше похожа на решетки других Ниссанов.

Как известно, дизайнеры хотели придать интерьеру кроссовера «мотоциклетные» черты. Сходство с двухколесными транспортными средствами подсказывает сближенный масштаб основных приборов и оформление центрального туннеля пола, выполненного в обтекаемом стиле, а-ля мотоциклетный бензобак. Это только кажется, что создатели действительно рисовали интерьер в темное время суток, ведь в маленьком салоне Джука, у которого потолок черный, даже днем ​​так темно, что никакого «газа» не видно.танк". В любом случае, этому стильному элементу значения не придашь. Благо у покупателей есть возможность заменить этот орнамент на более светлый - красный, белый или серый.

Честно говоря, я бы предпочел, чтобы потолок был светлым .Но его черная отделка-это особая привилегия.Дорогие,лучше оснащенные версии и с этим придется смириться.Также рекомендую покупателям не отказываться от тонировки стекол задних дверей,что позволит им "забыть" о разных вещах на втором ряду сидений, не опасаясь, что их будет видно снаружи.Сзади еще мало места.

На переднем сиденье совсем не тесно. Относительно небольшое водительское сиденье очень удобно. Боковая поддержка заметна как на спине, так и на подушке. Есть регулировка по высоте, а при нижнем положении кресла черный потолок давит на макушку только чисто психологически. Это физически далеко.

Обзорность конечно оставляет желать лучшего. Передние стойки широкие и при маневрировании так и хочется высунуть голову из лобового стекла и заглянуть за них.Особенно для левой. К такой видимости не сразу привыкаешь. В общем, какой бы высоты ни был стул, кажется, что сидишь глубоко: капюшон высокий, подоконная линия — тоже. Именно линия крыши опускается к «корме», а нижняя кромка окон, наоборот, немного «поднимается».

В целом салон Джука не кажется просторным (в том числе и из-за черной отделки сверху). Но глядя вперед через лобовое стекло, этот автомобиль кажется намного шире, чем он есть на самом деле.Вероятно, этому способствуют элементы освещения, выступающие над капотом. Быстро пропадает ложное впечатление больших габаритов: как только вы припаркуетесь несколько раз между двумя параллельными автомобилями, вы поймете, что Джук вовсе не широк. Кстати, у него неплохие зеркала, поэтому парковаться на нем даже в тесноте несложно без помощи камеры заднего вида, которая тоже есть в некоторых комплектациях.

Отзывы владельцев в интернете говорят о том, что некоторые люди не любят долго прогревать салон в холодное время года.Честно говоря, я этого не заметил. Вот немного подогрев сидения в положении переключателя Lo - да. Но благодаря положению Hi жарит как на сковороде. Запотевают стекла? Не забудьте включить кондиционер. Говорят, одна из «болезней» Джука — недолговечный двигатель системы отопления и вентиляции. Может и так, но на тестовой машине работало тихо.

Давайте еще раз взглянем на второй ряд сидений и быстро забудем о них. Взрослые пассажиры проведут здесь время без удовольствия, причем не более двух.Пространство перед их коленями, даже при моей относительно близкой посадке к рулю, едва превышает длину руки. А сверху нависает потолок, что уж точно задевает за макушку даже не самых высоких пассажиров. В общем, детей лучше сюда сажать... Хотя им может быть неудобно в этом черном "купе" (особенно с тонированными стеклами).

Багажник обновленной версии вырос до 354 литров. Кажется, что это не маленький объем для компактного кузова, но на самом деле… Значительную часть полезного пространства «съедают» сильно наклоненные задние стойки.Мнения владельцев женского пола разделились: одни считают, что детская коляска идеально помещается в Джук (в сложенном или разобранном виде, разумеется), другие это категорически отрицают. Это, вероятно, связано с различными конструкциями инвалидных колясок, которые они используют.

Большим выигрышем при загрузке автомобиля является «подполье», которое находится под солидной полкой под полом багажника, под него можно положить много вещей, в частности дорожный набор, идущий в комплекте с автомобилем, здесь просто исчезает.Еще ниже — запаска — «докатка». Но сразу оговоримся, такое полезное «подполье» есть только у переднеприводных версий. Как выяснилось, читая отзывы в интернете, именно «Джуки» с передним приводом пользуются наибольшим спросом у наших покупателей и заказчиков.

Мужчина или женщина?

Во время теста я случайно посмотрел на выученные "Джукасы" и сделал несколько интересных выводов. Во-первых, несмотря на свой неоднозначный внешний вид, этот автомобиль нашел много сторонников в нашей стране! Без преувеличения он стал настоящей массовой моделью.Более того, за рулем часто находятся мужчины. Обновленная версия, продажи которой в нашей стране начались летом 2015 года, пока не получила широкого распространения. А вот предыдущий действительно «вырос» и не бросается в глаза только по одной причине: у этого дизайнерского автомобиля не было очень ярких красок. Красный - и этот приглушен. Темно-синий, темно-фиолетовый, темно-серый - мне кажется, все эти неплохие сами по себе цвета хорошо сочетаются с более солидными моделями, а не с игривым "Джуком".Вот желтый цвет обновленной версии - это для него. Счастливый, позитивный. На фоне увядшей предзимней природы - самое подходящее для поднятия настроения!

Судя по отзывам, черный салон не вызывает отторжения у покупателей, не всем нравится только "бюджетный" пластик, но большинство хвалят качество изготовления. Действительно, материалы внутренней отделки не стараются произвести впечатление дороговизны, а все элементы прочно связаны между собой. "Сильно сбитый с ног" - точное определение "Джуки".Несмотря на все дорожные условия и бездорожье, скрипов и посторонних звуков изнутри транспортного средства не ждешь.

Руль Джука делает 2,76 оборота от упора до упора. Он оснащен электроусилителем и даже в НОРМАЛЬНОМ режиме автомобиль сравнительно остро реагирует на поворот руля, не говоря уже о режиме СПОРТ. Его колесная база составляет 2530 мм (при общей длине менее 4,2 м), и в целом автомобиль воспринимается как очень маневренный. Для города - самое подходящее качество.

Но «мотоциклетный» дизайн предполагает компромиссы и, например, экран бортового компьютера представляет собой треугольную форму, буквально зажатую между шкалами основных приборов. Кнопка меню "инвертировать" находится на левой ступице руля, что удобно, но хотелось бы "цифру" покрупнее.

Экран мультимедийной системы Nissan Connect по-прежнему — уже в третьем поколении — имеет диагональ 5,8 дюйма. Правда, система дополнена новыми возможностями, так что на нее можно устанавливать приложения, скачивая их из интернета.Ну а навигацией и универсальными камерами уже давно никого не удивишь. Хотя фотографии с камер довольно «зернистые», они иногда помогают в маневрировании. Итак, гуляя по лесу, я включил переднюю камеру и вовремя заметил пень, который мог повредить передний бампер.

Камеры не работают на высоких скоростях, и в данный момент было бы неплохо увидеть отражение параметров на маленьком экране системы кондиционирования. Этот экран, как оказалось (темный в салоне, поэтому сразу не вылез) отображает не только настройки кондиционера, но и настройки всего автомобиля.Просто нажмите клавишу D-Range, чтобы изменить характер вашего Juke на ходу, причем в очень заметной степени.

Но сначала немного о том, что мы действительно меняем. Итак, в нашей стране Nissan Juke предлагается с тремя вариантами двигателей. «Юниор» — 1,6 л бензин, 94 л.с. Вместе с пятиступенчатой ​​«механикой» она устанавливается в базовой версии кроссовера. «Джук» с 1,6-литровым 117-сильным бензиновым мотором можно приобрести как с той же «механикой», так и с вариаторной трансмиссией.Эти бензиновые двигатели атмосферные, но предлагается и 190-сильный турбированный бензиновый двигатель объемом 1,6 л. з. Переднеприводная версия, «вооруженная» им, оснащена шестиступенчатой ​​«механикой», а полноприводная — вариатором с возможностью переключения передач вручную.

Мы тестировали 117-сильную версию с передним приводом и вариатором. Кажется, что под капотом тот самый двигатель, который мы знаем по моделям Sentra и Tiida — но характер у «Джуки» совсем другой! Только на первый взгляд кажется, что этот автомобиль медленно разгоняется и лишь спортивный режим вариатора способен его немного «возбудить».Если ориентироваться исключительно на официальные данные, то разгон с 0 до 100 км/ч занимает 11,5 секунды.

Однако для того, чтобы раскрыть совсем другой характер Джука, нужно внимательнее присмотреться к его устройствам или внимательно полистать брошюру. В противном случае вы можете так и не узнать о скрытых возможностях этого автомобиля. Одним нажатием кнопки его можно превратить из экономичного «бесшумного» в настоящего маленького «крутого».

Выберите экономичный режим. Лучше всего работает в пробках, когда нет смысла сильно нажимать на педаль газа.Однако, как бы легко вы ее ни нажимали, система все равно оценит ваш стиль вождения как не очень экономичный, и вы наберете максимум две-три звезды из возможных пяти. В режиме NORMAL на дисплее отображается изогнутая шкала "давления" и - почему-то - индикатор заряда батареи (будто он как-то причастен к улучшению динамики). Честно говоря, не совсем ясен смысл "МОМЕНТА". Даже легким нажатием на педаль «акселератора» можно довести световую полосу до верхнего края шкалы.Он разделен на сегменты еле заметными тонкими линиями, неизвестно, каким ньютон-метрам они соответствуют.

На самом деле двигатель развивает максимальный крутящий момент 158 Нм при 4000 об/мин. В экономичном и обычном режиме этот крутящий момент не достигается, стрелка тахометра находится между 2000 и 3000 об/мин при движении, чаще ниже, чем выше. Но когда вы выбираете режим SPORT, он «зависает» на отметке 4000 об / мин, и тяга значительно улучшается! Индикатор на дисплее превращается в почти замкнутый красный кружок.В общем машина просто переделана. Двигатель острее реагирует на добавление «газа», руль становится более «тяжелым»… Одним нажатием едва ощутимой кнопки «Спорт» на селекторе вариатора таких изменений не добьешься. По сути, он «отвечает» только за работоспособность коробки передач, а режим D-Range SPORT перестраивает работу нескольких устройств автомобиля одновременно.

Однако в цифрах динамика не столь впечатляющая. Разгон с 60 до 80 км/ч в режиме NORMAL занимает 4 секунды, в режиме SPORT — всего на полсекунды быстрее.Разгон с 80 до 120 км/ч занимает 12 и 10,8 секунды соответственно. Но ощущения от вождения совсем другие. Дело не в цифрах, а в психологическом восприятии изменений, происходящих со сменой режима.

Так вот какой он на самом деле, вызывающе смешной, "девичий" "Джук"! Настоящий шершень! Я даже не представляю, каких чудес динамики можно ожидать от 190-сильной турбоверсии, а тем более от 200-сильного Nismo. Но даже со спортивным безнаддувным двигателем мощностью 117 л.с. Juku не должен быть загружен, если не рекордным, но, безусловно, доставлять удовольствие от вождения.Просто нажмите одну из волшебных кнопок...

Просто, повторюсь, я бы перенес эту микро-анимацию с нижней части центральной консоли на дисплей мультимедийной системы. Под ним совершенно не видно, приходится отрываться от дороги, чтобы что-то увидеть. Здесь строители салона явно ошиблись. Жесткий «Джук» очень чувствителен к неровностям дороги, охотно мчится по тротуарным колеям, отвлекаться за рулем нежелательно. Кстати, только один из авторов отзывов, которые я читал о "Джуке" в Интернете, жаловался на мягкость его подвески.Все остальные, наоборот, замечали его жесткость, а некоторые недвусмысленно называли эту машину «деревянной табуреткой».

Четыре силы

Рулевое колесо Джука делает 2,76 оборота от пряжки до упора. Он оснащен электроусилителем и даже в НОРМАЛЬНОМ режиме автомобиль сравнительно остро реагирует на поворот руля, не говоря уже о режиме СПОРТ. Его колесная база составляет 2530 мм (при общей длине менее 4,2 м) и в целом автомобиль воспринимается как очень проворный, даже неугомонный.Для города - самое подходящее качество. Хотя, повторюсь, минимальный радиус разворота не впечатляет - 10,7 м.

Стоит отметить, что даже с большими колесами (тестовая версия была оснащена шинами 225/45 на 18-дюймовых дисках) руль Джука не держит их в асфальтовых колеях и на других неровностях, как это имеет место, например, в Renault Duster и ряде других моделей. Наоборот – в крутых поворотах создается впечатление, что задние колеса не только следуют за машиной, но даже немного обгоняют ее, предполагая занос.

Скольжение? А как же система стабилизации? Она молчит. Наверное, стоит попробовать сделать крутой поворот - но в городе лучше этого не делать, конечно, вокруг слишком много объектов, контакт с которыми нежелателен. Причем тест проходил в холодные бесснежные дни и машина была обута в шипованную резину. Найдите свободный участок на природе...

Участок найден в подмосковном лесу. В предшествовавшей ему автостраде не было ничего особенного.Джук едет плавно, не очень шумно, а водителя на поворотах сдерживают в основном знаки ограничения скорости. Конечно, машину трясет на кочках. Но, к счастью, подмосковные дороги с годами становятся все лучше. Возможно, это будет не так быстро, как хотелось бы.

Машину заметно трясет на холмистой лесной тропе. Пассажирам сзади я бы не позавидовал. Дорожный просвет «Джука» составляет 180 мм, так что на удары можно не обращать особого внимания (хотя полностью отключить его нельзя).Большие углы въезда и съезда облегчают борьбу с крупными неровностями. На удивление страница оказалась почти идеально ровной. Покрытие - негустая мокрая трава. И стали описывать колеса одно за другим.

И что? Стоило добавить «газ», как система стабилизации интенсивно мигала оранжевым значком. Он работает! Да неужели? Пробую выключить - машина так же легко описывает круг диаметром около 15 метров. Ни дрейфа, ни дрейфа - как лошадь на длинном поводе.Включаю систему стабилизации, снова выключаю, добавляю "газ", резко сбрасываю - эффекта практически не заметно.

В России Nissan Juke предлагается с тремя вариантами бензинового двигателя объемом 1,6 л. Младший развивает 94 л. с. (доступен только с пятиступенчатой ​​«механикой»), «средний» — 117 л.с. (с той же «механикой» или с вариатором). Двигатель с турбонаддувом развивает мощность 190 л.с. з. Переднеприводная версия, «вооруженная» им, оснащена шестиступенчатой ​​«механикой», а полноприводная — вариатором с возможностью переключения передач вручную.

Нужно было срочно придумать какой-то другой способ проверить эту систему - и он подошел. На этот раз это была поляна, покрытая слоем рыхлого песка. Даю «газ», резко бросаю машину в сторону — и система тут же «отвечает»: глушит двигатель! Описать руль по «тяге» практически невозможно. Выключаю систему - машина развернулась по кругу, но с заметно большим диаметром, "расцвела" так, что только посмотри, зацепилась за стоящие вокруг деревья. Снова включаю систему - укрепляет, защищает, вообще делает свое дело.

Через несколько дней в машину попала четвертая "стихия". Шел снег, местами загородная грунтовка покрылась льдом. И уже на первом повороте система стабилизации вспомнила о «паузе» автомобиля. Вывод – благодаря усилиям программистов «умная» электроника научилась различать сложные дорожные условия и простые. Там, где это действительно необходимо, он защищает водителя, а местами позволяет ему «поиграть». Но наш совет — ни в том, ни в другом случае не заморачиваться.т.к. электронная стабилизация Это всего лишь страховка, а не полная защита.

Несмотря на снег, мне не удалось протестировать режим L (зимний) коробки передач. Видимо, снежный покров был недостаточно глубоким. Автомобиль легко двигался на всех режимах, в том числе и на пологих спусках. Однако некоторые отклонения от разгона приходилось учитывать. Пробовал включать L-режим при спуске: нет, имитировать работу ассистента при спуске не получалось. Зато АБС сработала отлично, не давая машине развернуться при торможении на скользком склоне и заметном отклонении от курса.

Маленький, но далёкий

Признаться, я не ожидал, сколько положительных эмоций подарит мне этот нескладный на вид Nissan Juke! Их действительно встречают по одежке, но провожают… в данном случае по ходовым качествам, которые для меня перевесили все остальное. Сейчас особых нелепостей во внешности Джука не нахожу, кроме того, всех скептиков призываю попробовать эту машину на ходу. Держу пари, что многие из вас изменят свое мнение о нем.

А владельцы? Судя по отзывам, многие из них поначалу были не в восторге от «джуковского» дизайна кузова. Тем не менее, они оценили функциональность и оснащение автомобиля (безусловно, оправдавшего свою цену), его пригодность в основном для городского использования, управляемость, динамику (включая возможность смены режимов движения), а также экономичность: расход топлива в городе редко достигал 11 литров, а за городом обычно было в пределах 6-7 литров на 100 км. Хоть это и немного больше заявленных производителем цифр, но все равно очень достойный результат.Относительно недорогое и техническое обслуживание. А вот для самостоятельного обслуживания автомобиль, к сожалению, мало пригоден, в частности замена свечей зажигания уже не простая операция. Среди недостатков мини-кроссовера наиболее распространены теснота заднего сиденья, а также отсутствие центрального подлокотника. На самом деле купить его можно у дилеров, но считается, что подлокотник, который они предлагают, дорогой и не такой удобный по сравнению с «неофициальными» предложениями.

Как по мне, главный минус Джука - маленький и неудобный багажник.Вторым по значимости «минусом» является черный потолок, из-за которого в маленькой гостиной темно, как в подвале. Хотя бы постоянную подсветку установить... Я бы еще добавил подлокотник между передними сиденьями, и еще какие-то емкости и отсеки для мелочей, которых не хватает в Juke. Яркие и яркие детали интерьера? Не требуется, если салон светлее. Что касается индикации спортивного режима и прочего, то я бы ее перенес повыше, может даже на торпедо, в виде мелких надписей, а от нынешней "анимации" вообще отказался бы.

Да, и еще вместо вариатора я бы полностью механическую коробку передач обработал. Мне понравились модели Tiida и Sentra. Думаю, эта трансляция показала бы себя с лучшей стороны на Джуке.

А в целом... в целом машина просто отличная. Поэтому еще раз советую всем, кто выбирает недорогой компактный кроссовер для города и коротких поездок: обратите внимание на Juke и обязательно протестируйте его. Он не так "ужасен" на вид, как хорош в путешествии!

Автор Андрей Ладыгин, обозреватель MotorPage Редактирование страницы Фото автор фото

Первый взгляд на обновленный Nissan Juke сразу вызывает ассоциации с курицей: желтая, маленькая, взлохмаченная.Выглядит как большая милая игрушка, но покупают ее как машину и как внедорожник! Недельный тест-драйв показал, что «курица» не только настоящая, но и очень активная.

Так что же изменилось в обновлении и что он позаимствовал у старших? Компактное обновление кроссовера Nissan Juke должно было исправить мелкие недостатки и немного освежить внешний вид. Но главное не испортить слегка эксцентричную внешность, за которую его выбирают, в первую очередь, многие девушки и молодые люди.Для редакции портала мы выбрали максимально «нафаршированную» версию Жука с 1,6-литровым турбированным бензиновым двигателем и опциональным пакетом персонализации — то есть с некоторой доработкой внешнего и внутреннего убранства. 90 121 90 122

90 124 Брови домиком 90 125

Отличительные черты обновленного автомобиля видны сразу. Так габаритные огни на верхней кромке передних крыльев потускнели и изменили свою форму, напоминая то ли галочку, то ли бумеранг (ну почему бы не брови над выразительными глазами - круглые фары).Также стилисты обновили нижнюю кромку переднего бампера, добавились новые 18-дюймовые колесные диски. . Опционально в фары можно установить ксеноновую оптику и продлить цвет кузова, он имеет несколько ярких вариантов, в том числе наш желтый. 90 121

Но отдельной фишкой постстайла является возможность заказать фирменный комплект тюнинга для собственного автомобиля. Среди различных опций - Крашеные передний и задний бамперы и дверные ручки в контрастный цвет , наружные зеркала и окантовка фар.
Оптика немного изменилась, но стала более выразительной.

Габариты автомобиля остались без изменений. Важно, что форма бамперов осталась прежней, что малые свесы и соответственно эффектные углы въезда и съезда остаются большим преимуществом маленького полного привода. Клиренс в 170 мм 90 120 — средний среди конкурентов. При необходимости поможет продолжить движение на пикнике и решить проблемы с бордюрами.
Ксеноновые фары - новинка для модели.

Продолжение банкета

Японские инженеры

не внесли особых изменений в салон автомобиля. Они делают упор на современные технологии и на ту же тему индивидуализацию каждого автомобиля. В комплектациях с приставкой Active можно выбрать один из предложенных цветов для центрального тоннеля (в нашем случае желтого), рамок воздуховодов, рычага КПП, вставок дверных карт. С первого взгляда на такое решение напоминает некоторые ретро-автомобили, где приборные панели окрашены в цвет кузова .Но несмотря на такие ассоциации, в нашем случае это выглядит очень ярко и необычно.
Накладка КПП вызывает только приятные эмоции.
Торпеда не изменилась, но получила дополнительные акценты.

Посадка у Жука по-спортивному глубокая, но любители приподняться над дорогой смогут приподнять кресло. Резко откинутый капот мешает привыкнуть к передним габаритам, но передние габариты можно передвигать - "брови". Кожаные сиденья с прострочкой в ​​цвет кузова дают хорошую боковую поддержку и не жмут. Регулировки механические, но не требуют больших усилий. В галерее мало места, идеально подходящего для двух невысоких взрослых. Сев за него (рост вашего скромного слуги 183 см), я обнаружил минимальный запас пространства между коленями и спинкой переднего сиденья; но все равно не в порядке!
Кожаный салон, контрастная строчка – как у хорошей спортивной машины.
Достаточно места для двоих взрослых.
Шрифт приборов мелкий, но разборчивый.

Мультимедийная система со встроенной навигацией Nissan Connect 2.0 знает не только улицы и дома, но и проезды между дворами и даже внутри некоторых закрытых учреждений. Мы уже видели подобные меню и мультимедийные навигационные кнопки на седане Nissan Sentra, так что разобрались с ними в мгновение ока. Juke имеет неразвлекательные 5,8-дюймовые сенсорные экраны и информацию от системы камер кругового обзора , позаимствованную у моделей Infiniti.Благодаря этому компактный кроссовер может поместиться где угодно. Камеры в сочетании с возможностью складывать наружные зеркала, честно говоря, несколько раз спасали меня при блуждании по парковкам крупных бизнес-центров, где порой царит настоящий хаос. Отрадно, что такие — и даже более продвинутые — интеллектуальные помощники постепенно появляются в серийных автомобилях.
Навигация известна по другим моделям марки.
Пухлое рулевое колесо оснащено элементами управления мультимедиа.
Бардачок выглядит скромно, но вмещает бумаги формата А4.
Объемный обзор помогает при парковке.

Таким образом, система Nissan Safety Shield не только отслеживает слепые зоны и уведомляет водителя, но также следит за движущимися объектами вокруг автомобиля и предупреждает вас зуммером, когда вы покидаете выбранную полосу без включенного сигнала поворота. Багажник в версии 4х4 после рестайлинга не изменился (его вместимость скромные 207 литров), а вот версия с одним приводом увеличилась на 40% (до 354 литров).Без спинок второго ряда получается уже 786 литров и ровный пол.
Высокая погрузочная высота благодаря полному приводу.
Почти плоская платформа спасает при транспортировке крупногабаритных грузов.
Органайзер и запасное колесо под полом.

Игра в движении

Начну с самого главного - самый большой шум за рулем героя нашего тест-драйва я получил не от "легковой" управляемости и отзывчивого пухлого руля, а от смены характеров машины при смене пресетов .Дело в том, что на нижней части центральной консоли есть две заветные клавиши, переводящие блок управления в «климат» или D-Mode.

С турбонаддувом 190 л.с. Газовый двигатель в сочетании с бесступенчатым вариатором как ничто другое соответствует компактному характеру Nissan. В режиме «Эко» создается впечатление, что под капотом работает слабая, удушливая «засосалка», а расход по городу с включенным кондиционером редко превышает 9,5 литров на 100 километров. Обычный режим позволяет «нажимать на педаль», когда это необходимо, и использовать хорошее ускорение при обгоне.А в режиме «Спорт» начинается настоящая экстравагантность: 1,6-литровый турбированный двигатель старается выдавать максимальный крутящий момент и мощность по требованию, сохраняя обороты не ниже 6000 об/мин . В таком режиме расход может подскочить до 13-14 литров на «сотню»: за удовольствие приходится платить. 90 121

Выхлопная система настроена так, что ее практически не слышно в «гражданских» режимах, но при активной езде создается ощущение, что сидишь не в том хот-хэтче. За работой двигателя можно следить в режиме онлайн на цветном дисплее рядом с «роликами», отвечающими за вентиляцию.90 121 90 199

Особой гордостью

-х «ниссановцев» является ALL MODE 4×4-я полноприводная , которая может не только перераспределять крутящий момент по оси, но и делить его между колесами задней оси в зависимости от того, насколько замысловатой будет очередь есть. Схематично соотношение отображается на монохромном дисплее на приборной панели. Кстати, у водителя есть на выбор три режима: передний привод, полный и полный 4×4-я. 90 121

Подвеска остается без изменений.Для наших дорог, изобилующих выбоинами и острыми водостоками, это кажется сложным. Но в поворотах Nissan Juke крепко держится, даже в мокрую погоду ведущими четырьмя колесами он начинает дрейфовать на действительно максимальных скоростях. При этом повороты руль принимает с твердой уверенностью, он становится особенно информативным. На парковке электрическая подзарядка позволяет крутить «баранку» практически одним пальцем.

зрелые

Одним словом, Nissan Juke отлично справляется со своей задачей.С одной стороны, он не вырос, остался компактным и комфортным автомобилем, но по техническим характеристикам и системам безопасности явно «подрос», приблизившись к более старым автомобилям из модельного ряда «Ниссан». Получив новые спортивные нотки, милая малышка стала еще более настоящей.

Яркая внешность, необычные формы, двухцветная окраска, веселый салон — на тесте Drom.ru, автомобильные пижоны 21 века, объекты субкультуры для тех, кто выбирает переднеприводный кроссовер чуть больше миллиона, но не хочет комбинируйте с бесконечным потоком Dusters, Moles и Capturs.Недавно этот класс пополнился дорогим новичком под названием Citroen C3 Aircross. Смогут ли ему ответить более доступные конкуренты — KIA Soul и ветеран, вернувшийся на наш рынок в борьбе со скукой Nissan Juke?

Тест-драйв по бутикам и супермаркетам - такого не припомню! А что, если «ареал обитания» целевой аудитории вернувшегося к нам этим летом Nissan Juke в основном ограничивается крупными торговыми центрами, а за пределами дорог с твердым покрытием этого яркого «насекомого» уже нет.

"Не выпендривайся, слушай любимую песню "Валенка" - так ответило радио советским анекдотом на просьбу слушателя поставить в эфир Boney M или Бетховена. В последнее время наши сограждане снова начали привыкать к жизни по принципу «бери, что дают». Ассортимент автомобилей в России с 2014 года сократился почти вдвое: если два года назад покупатели могли выбирать из примерно 500 моделей, то с тех пор с рынка сошло 200 автомобилей. Такие цифры приводит глава Российской ассоциации автодилеров (РОАД) Владимир Мозенков.

Японцы из Nissan могут вас удивить. Во-первых, они создали Juke, который всячески «разорвал» рынок кроссоверов, подчеркнув в нем новый сегмент. Затем миру была представлена ​​совершенно сумасшедшая версия Juke с индексом R. Мощность этого миникроссовера изначально составляла 480, а затем 545 л.с. Совсем недавно Эрку представили в обновленной версии 2.0 — теперь уже с двигателем мощностью 600 лошадиных сил. А наш сегодняшний герой носит еще более «громкое» имя Juke Nismo RS.Сколько у него мощности?

Существует теория, что со временем характеристики поколения повторяются в одном поколении. Думаю, то же самое можно сказать и об автомобильном рынке. Взгляните на типичный автомобиль 1930-х годов, например, на Chevrolet Standard Six. Автомобили тех лет строились в основном в двухсекционном, трехстоечном кузове, они максимально эффективно использовали все имеющееся пространство и были довольно высокими из-за плохого качества американских дорог, что позволяло обеспечить хороший уровень комфорта при вождении. .

Если раньше, имея сумму в миллион с небольшим тысяч рублей, вполне можно было нацелиться на неплохо мощный (и даже самый маленький) полноприводный кроссовер, то сегодня за эти деньги вы получите лишь немного передний привод "антикризисный вариант". Подобные машины мы тестировали осенью. Сегодня был еще один повод вернуться к теме. Nissan Juke недавно был обновлен, и Ford EcoSport также появился на рынке.

Кроссовер должен быть полноприводным? Кто это сказал? Уверены ли вы? Так ли необходим полный привод в городе, основном месте обитания таких автомобилей? Цифры продаж, особенно в компактном сегменте, говорят об обратном: около 70-80% продаваемых в России небольших внедорожников — переднеприводные! Именно поэтому мы решили собрать в этом тесте «карликов», работающих в жанре кроссоверов, которые имеют модификации только с передним приводом.Мы выбрали самые мощные бензиновые версии и стремимся собрать идеальный кроссовер для города. Так в нашу компанию попал 200-сильный Nissan Juke Nismo...

С запуском Juke компания Nissan разделила автолюбителей на два полярных лагеря. Кому-то очень нравится Juke, кому-то абсолютно нет. Некоторые люди находят его дизайн агрессивно-прогрессивным, другие говорят, что дизайн передней части ужасен, а машина очень уродлива. Первые утверждают, что это практичный и задорный городской автомобиль, вторые утверждают, что практичности в нем точно нет, но и эмоций нет, ну кому они нужны, когда речь идет об автомобиле.Но самое главное, что этот автомобиль не оставит вас равнодушным. Дискуссии и споры не утихают и продолжаются, а аргументы за и против приводят обе "воюющие" стороны. И действительно, здорово, когда производителю удается выпустить такую ​​модель, не совсем революционную, но точно неординарную.

Регулировки есть только по высоте, но я лично ничего не регулировал, мне сразу стало удобно и удобно. К удобству размещения кнопок кондиционера претензий нет, все интуитивно и понятно, хотя для меня работа самого климата важнее.Выставленная температура 22 градуса была отличной, не было такого дискомфорта, что ноги холодные, лицо теплое или наоборот, не приходилось играть в "выкручивание рук". Выставил температуру на джуке и забыл, а ведь таким должен быть современный климат, хотелось бы надеяться, что при подогреве он и зимой будет хорошо работать.

Двигатель, коробка передач, привод 90 120

Мне не пришлось приспосабливаться к чистым переключениям или правильно настроенной педали сцепления, я сел и поехал так, как будто уже ехал на нем.Разгон В общем, я ожидал худшего. Сначала получился легкий занос, но потом внушительно разогнался, хотя для плавного городского движения этого более чем достаточно. Сразу заметил некоторый шум как мне показалось от коробки передач. Поскольку по данному автомобилю не было информационного материала, этот шум является явным недостатком производителя. На фоне нормальной шумоизоляции двигателя и дороги это начало немного раздражать.

Разогнавшись до 80, начал искать шестую передачу и тут наступило разочарование - их всего пять, а так как пробеги оказались очень короткими (насколько я понимаю это и есть идея обеспечить хорошую динамику в город) это однозначно еще один очевидный минус, но я просто не знаю типа "двигатель будет петь на трассе на повышенных оборотах.

Что еще заметил, так это небольшие скрипы в салоне, могу придраться, но мое мнение об относительно новой машине должно быть намного меньше. Преобразование кабины относительно стандартное, спинки сидений опущены, образуя ровный пол вместе с багажником. Подняв пол багажника, я ожидал найти там запаску, а тут был сюрприз - съемный пластиковый сальник, идея идеальна для меня.

плюс 90 120

  • Думаю долго описывать все плюсы.Лично я рекомендую эту машину семьям из трех человек, студентам или женщинам.

Минус 90 120

  • без подлокотника между передними сиденьями
  • не продуман передний бампер автомобиля для защиты радиаторов и кондиционера, если не ставить защитную сетку, то думаю после первой поездки по трассе машину придется везти в обслуживание и замена радиаторов. Проблема с безопасностью 20 долларов, но почему сразу не сделали, непонятно.

Итого 90 120

Общее впечатление: очень удачная машина для семьи из трех человек, для студентов и очень даже идеальная для девушки. Для себя машину не рассматривал, хотел посмотреть машину как покупку для девушки.

Андрей Гуменюк

В компании с: 10.03.2003

36 лет, водительский стаж 20 лет

Внешний вид 90 120

Внешний вид автомобиля не оставляет равнодушным, очень интересный дизайн и есть что-то, что привлекает к нему внимание.Проезжая Подолем и Оболонь, я не заметил ни одного прохожего, который бы не обратил внимания на это чудо.

Салон и эргономика 90 120

Салон очень неплох для автомобиля в этой ценовой категории, особенно понравились передние сиденья, но подлокотника между передними сиденьями действительно нет, честно признаюсь, что без подлокотника мне было бы некомфортно, хотя может это и мое привычка. Качество материалов хорошее и очень понравилось, что они не прилипают к пластику красного дерева.

За рулем, как представитель многочисленного населения (рост 200 см), я чувствовал себя очень комфортно, чего бы не сказал для пассажира, пытающегося поместиться позади меня. Если я сяду за руль, то в машине на одно место меньше, хотя ради интереса я следовал за водителем ростом 183 см и сидел за ним довольно удобно, но на заднем сиденье я бы долго не сел расстояния. Хочу отметить, что посадка на заднем сиденье вполне удобна для человека моего роста.Мне очень понравился руль и органы управления автомобилем, хотя есть и недостаток, для меня человек, курящий пепельницы, НЕ. Понравился переключатель режима езды на комп, особенно понравился режим ЭКО, это как раз для меня. Разгон и скорость меня совершенно не интересовали, хотя могу сказать, что для города машина просто идеальна.

По поводу перестроения сидений наверное лучше расскажет тот кто возит картошку с дачи, для меня параметры багажника и складывания сидений значения не имели, но хочу выделить очень интересную вещь как двойное дно из багажника - просто замечательная вещь.

Двигатель, коробка передач, привод 90 120

Габариты, обзорность и маневренность автомобиля просто идеальны для городского варианта. У меня не было вопросов к этой машине, езда в потоке и парковка, думаю, не будет проблемой для владельцев.

Пять центов от редактора 90 120

С выпуском Juke Nissan, извините за мой французский, отожгли. Отжигает в том смысле, что в него заходят пользователи форумов и социальных сетей.Такой необычной строительной машины у компании еще не было. Действительно, жук, происходящий с одной из планет вселенной Starship Troopers или с расы зергов вселенной Starcraft. Когда вы его увидите, вы не спутаете его ни с чем другим. Машина вызывает эмоции, какие-то положительные, какие-то отрицательные. Но никого не оставляет равнодушным. Наверное, хорошо, что запал конструкторов не закончился снаружи, внутри все не менее необычно. И приборная панель, и центральная консоль, и даже дизайн ручки КПП – все это привлекает внимание.

А вот за рулем Juke как-то не удивил. обычный двигатель, обычная механическая коробка передач, которая работает не очень четко. Веселая, но опять же вполне обычная езда. Мало места сзади, еще меньше багажник. Поэтому за то короткое время, которое мне было отведено после праздников, я не успел произвести на "Жука" особого впечатления. Возможно, будь на тесте турбированная полноприводная версия, я бы предпочел ее больше. И, судя по всему, на этом компания основывается на мировом рынке.С другой стороны, в нашей стране такая машина наверняка будет популярнее, разве что с автоматом. По сути, это обычный B-класс, только немного выше и с очень яркой внешностью. Стоит ли за это переплачивать, каждый решит для себя сам. Хотя, если верить статистике и очереди за покупками, Nissan Juke нашел своих покупателей и в Украине.

Фотогалерея Nissan Juke 1052.70 90 000 3123.20 105 000 1052.70

* Стоимость указана приблизительно, точную цену уточняйте у ближайшего авторизованного дилера Nissan.

Цены указаны в гривнах с учетом НДС.

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие возможности

.90 000 пуско-наладочных работ стоимостью до 4 млрд евро, должны произвести 150 000 автомобилей в год • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Ежедневная газета Tegesspiegel сообщила, что Tesla планирует инвестировать в Gigafactory 4 под Берлином (Германия) до 4 миллиардов евро, что эквивалентно более 17 миллиардам злотых. Производитель хочет выпускать там 12 500 автомобилей в месяц и 150 000 автомобилей в год.

Ожидается, что

Tesla Gigafactory 4 будет стоить до 4 миллиардов евро, и на ней будет работать 3000, а в конечном итоге 8000 человек.Строительство развернется возле автомагистрали А10, его начало намечено на первый квартал 2020 года.

Автомобиль, который, как ожидается, сойдет с конвейера первым, будет Tesla Model Y, но он появится не раньше конца 2021 года. Помимо автомобиля, Gigafactory 4 также будет производить силовые агрегаты и аккумуляторы. Однако неизвестно, означают ли «батареи» также производство клеток.

Местный лес будет вырублен для строительства завода, поэтому Тесла хочет посадить в три раза больше деревьев в других местах Бранденбурга.Производитель может рассчитывать на государственное финансирование в размере 300 млн евро (1,3 млрд злотых) при условии согласия Европейской комиссии.

Герберт Дисс, генеральный директор Volkswagen, назвал расположение завода «хорошим решением». Он также признал, что для немецкого концерна Tesla является «эталоном» и «образцом для подражания» (!). Однако обе компании не планируют сотрудничать (источник).

> Ford Mustang Mach-E: ЦЕНА от 46 900 евро в Германии. В Польше от 210-220 тысяч злотых?

Вступительное фото: Илон Маск объявляет о местонахождении Tesla Gigafactory 4 недалеко от Берлина (c) Auto Bild, Bild am Sonntag

Это может вас заинтересовать:

Читательский рейтинг

[Всего: 5 голосов Среднее: 4.8].

Что взламывается? Проблемы с Юкас

09.07.2016

Ниссан Жук не так давно продается на нашем рынке, но автомобиль сразу привлек внимание автолюбителей, особенно представительниц прекрасной половины человечества. Многие девушки давно ждали появления более недорогой машины на вторичном рынке, чтобы стать обладательницей машины с необычным дизайном, сильно выделяющейся в потоке машин. Предыдущие модели Ниссан имеют хорошую репутацию за надежность, а вот жук не так давно на нашем рынке и истории практически нет, стоит отметить что машина эта не дешевая и обслуживание сложное назвать сложно.А вот какие недостатки скрыты в ярком дизайне и стоит ли покупать Ниссан жук с пробегом, сейчас попробуем выяснить.

Официальные продажи моделей начались в апреле 2011 года и продолжаются по сегодняшний день. На вторичном рынке продаются автомобили британской и японской сборки. Как показал отечественный опыт эксплуатации, кузов автомобиля хорошо противостоит атаке красной болезни, но к некоторым деталям все же есть претензии. Так, в частности, если в дождливую погоду ездить с хетферным окном, в результате внутри двери будет собираться влага, как следствие, окно будет появляться при открытии и закрытии двери, проблема решена.

Beetle Особенности и недостатки Nissan

Nissan Beetle комплектуется двумя бензиновыми атмосферными двигателями 1,5 (114 л.с.), 1,6 (117 л.с.) и 1,6 литра усиленного объема (190 л.с.). В начале продаж турбированные автомобили были отозваны производителем для замены прокладки датчика топлива, а также заменены впускной и дроссельный коллекторы. При эксплуатации турбодвигателя выявлены боли в суставах, более характерные для машин, которые используются для передвижения по трассе на дальние расстояния.Так, в холодное время года в них могут замерзать картерные газы, в результате выжимания щупа, и масло разбрызгивается в подкапотное пространство, а если оно попадает в выпускной коллектор, то может и не обращать на это внимания.

Также при движении по скоростной трассе в сильный мороз многие владельцы сталкиваются с тем, что машина пропадает, на приборной панели загорается индикатор (чек) и значок (ESP), двигатель перестает реагировать до нажатия педали газа. Пока точная причина этого недостатка не будет установлена, но, скорее всего, зависает дроссельная заслонка.Обе проблемы решаются покупкой чехла на двигатель.

Если вы не можете выбрать между атмосферным и турбированным мотором, считайте, что у вас столько же динамиков, сколько в машине с двигателем 190 л.с., а если вы спокойный водитель, то лучше отдайте предпочтение атмосферному двигателю, т.к. турбированный автомобиль лучше и дорогой в обслуживании. Nissan Beetle имеет хорошие показатели экономии топлива для кроссовера. Паровой атмосферный двигатель с механической трансмиссией потребляет от 8 до 9 литров при движении по городу и от 6 до 7 литров по трассе, с вариантом расход больше 0,5 на 1 литр.Турбированный двигатель более накален и расход его по городу 12 - 14 литров, по трассе 8 - 10.

Двиг

Nissan Beetle комплектуется двумя типами трансмиссии - пятиступенчатая механика и вариатор. Как показал открытый опыт, механическая трансмиссия разочаровывает не самый неудачный выбор трансмиссии, так как от этого при движении по трассе со скоростью 100 км в час на пятой передаче двигатель работает слишком громко и значительно ухудшает акустический комфорт. кабины.В холодное время года на обозначенном автомобиле в салоне слышен шум подшипника первичного вала в салоне, но коробка стоит немного теплая, шум пропадет, причина этой функции кроется в трансмиссии от масла, которое застыло на морозе и смазывает коробку. Вариатор

тоже имеет неприятную функцию, так на малой скорости 30-40 км/час при резком старте может ощущаться грохот и могут появляться рывки или толчки при остановке. Эти недочеты дилеров называют рабочим свойством вариатора, что не влияет на надежность трансмиссии.

Особенности Подвеска Nissan Beetle

С наступлением холодов подвеска слегка поскрипывает при пересечении рельсов троллейбуса или лежащего полицейского. Если ваш автомобиль стоит на отапливаемом паркинге, посторонних шумов вы не услышите. При эксплуатации 10 – 15 тыс. км, чаще у автомобилей с турбодвигателями, любящих активную езду, может появляться стук при движении с неровностями, а при повороте руля он связан с износом опорных подшипников.В остальном, если за машиной ухаживать, подвеска не напрягает 100 – 120 тысяч. км.

Салон.

С наступлением холодов салон Ниссан Жук начинает издавать неприятные звуки, которые исходят от торпеды, магнитолы и подушек безопасности на руле. Если экраны раздаются из багажника, скорее всего проблема кроется в механизмах спального места заднего сиденья. Издает звуки.Его добавляет внешняя пластиковая накладка, расположенная внизу лобового стекла, с наступлением холодов она начинает болеть.Пластиковые стекла спидометра и тахометра быстро покрываются царапинами, если протирать их сухой тряпкой. Ручка КПП очень быстро теряет товарный вид, и 50000 придется заменить, но дилеры не признают этот дефект и меняют гарантию.

При низких температурах в холодное время года между крышей и обивкой потолка часто появляется конденсат, который переходит в область козырька. Датчик температуры наружного воздуха часто дает неверные показания, что в свою очередь приводит к неисправности климат-контроля.

Оценка:

Ниссан Жук тихий автомобиль, в основном владельцы обслуживают машину в фирме компании и стараются бережно относиться к своему транспортному средству, поэтому автомобиль этой марки в хорошем состоянии не редкий гость в вторичный рынок.

Преимущества:

  • Незабываемый дизайн.
  • Высокий дорожный просвет.
  • Прочная подвеска.
  • Хороший сервис.

Неудобство:

  • Боится мороза.
  • Жесткая подвеска.
  • Более слабая шумоизоляция.
  • Дорогое обслуживание.
  • Детям сзади будет удобно.
  • Плохая акустика.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь своим опытом, указав на сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, это ваше мнение, которое правильно поможет другим. выбрать подержанный автомобиль.

С 2011 года Nissan Juke выезжает на дороги России, став одной из самых популярных кроссоверов последних лет.Неплохая динамика, оригинальный внешний вид, достойная безопасность водителя и пассажиров – все это способствует продвижению этого автомобиля в России. Однако есть у Nissan Juke и недостатки, которые проявились в российских условиях.

Ждем вперед, сразу стоит сказать - серьезных поломок с Nissan Juke не было. Машины достаточно надежные и не раздражают мелкие поломки, за 3 года эксплуатации ни до брака хозяева не стояли, ни с какой-то слабой конструкцией.Однако у этого автомобиля есть небольшие недостатки, которые огорчают многих владельцев. Во-первых, этот автомобиль не очень хорошо приспособлен к суровой российской зиме. Печка при сильном морозе греет не идеально, постоянно стоят дворники (которые закрыты колпаком). Владельцы Nissan Juke уже приспособились к креплению к двигателю дворников по центру лобового стекла — специально для того, чтобы долго тренироваться и ловить момент. Правда проблема актуальна только в сильный мороз, когда не очень холодно, снег тает от теплого воздушного потока охлаждающего мотора, а щетки не взводятся.Мой отзыв по этому вопросу широко обсуждался в блогосфере и был поддержан другими водителями.

Во-вторых, салон Nissan Juke не очень удобен для семейной эксплуатации. Он как старый, так и не очень хорошая шумоизоляция и через какое-то время сиденья снова начинают примеряться. Очень слабый и освещенный салон, а учитывая, что задняя дверь узкая, возникают трудности при посадке и высадке. А если между сидениями осталась какая-то мелочь, чтобы ее найти, надо долго лазить по ней или ждать утром.Поэтому многие владельцы этого кроссовера устанавливают светодиодную подсветку.

В-третьих, слабым местом Nissan Juke является не очень удобное расположение горловины под капотом. Нужно, например, залить жидкость в бачки омывателей — обязательно несколько капель. Не очень удачно адаптирован и для Nissan Juke — в некоторых комплектациях можно увидеть его недостаточную русификацию.

Стоит ли покупать Nissan Juke?

Конечно, все нижеперечисленные минусы Nissan Juke – всего лишь «детские болезни», которые есть у каждого автомобиля.Владельцы Nissan Juke к ним быстро привыкли и во время работы они уже не информируют. Все эти мелкие недостатки компенсируются огромным количеством достоинств, которыми обладает этот кроссовер. Так что покупать Nissan Juke стоит только тем, кто не обращает внимания на такие мелочи.

Споры о том, хороший он или плохой, ведут многие. Эмоции Nissan Juke действительно вызывают разные. Но наша работа состоит в том, чтобы удалить эмоции, чтобы правда осела в сухой осадок. Между тем, это едва ли не первый субкомпактный соурядник в классе надежности, зарекомендовавший себя солидно.

Помпа, с которой «лягушка» в 2010 году ушла с рынка, напомнила феномен «Кашки». Снова новый класс автомобилей! Будущее рынка! Конец эры седанов и необъяснимый в противном случае домкрат ... Частично все это окупается, но в целом довольно хорошие характеристики самого автомобиля по-прежнему продаются прекрасными компактными поездками, вызванными ультразвуком. У них были свои особенности, которые были бы не у каждой души. И дело тут даже не в правдоподобности.


Не рекомендуем покупать подержанный автомобиль в погоне за кожаным салоном.Говорят, кожа сидений, особенно водительского, быстро трескается. Перед наступлением быстро ушел и внешний блеск циферблата КП и руля

В Украине Nissan Juke был нарисован в начале 2011 года. С двумя бензиновыми двигателями объемом 117 и 190 (Турбо) л. Коробки стоят тоже два - механика с 5 ступками и бесступенчатым вариатором, что и стало основным подходом к перекрестку NISSAN. Его «нарисовали», потому что главным аргументом в его пользу была не техника, а вызывающая и нестандартная внешность, которая оказалась по душе не только дамам, но и многим молодым людям.Пусть бюджет немного, но все же японское качество исполнения подкупает. Designer Surve of DisoPedience затмевает все возможные сомнения. Мало места в салоне? Мы городские, нам это не нужно. С короткой базой, жесткой подвеской и большими колесами, почему аномалии вождения превращаются в изюминку? Бред какой то. Самое главное - он круто выглядит, он того стоит и очень прилично оснащен.


Любит собирать конденсат между крышей и ее обивкой. Не удивляйтесь, если насадки вдруг пройдут через козырек.Сушка и с помощью кондиционера зимой спасают положение. Кондо, как известно, пересыхает. С ним даже стекло под дождем не выцветет

Вся правда. Оснащение и цены всегда были сильными сторонами Nissan Juke. Кроме того, у него оказалось очень приличное лакокрасочное покрытие (японская и английская сборка), мощные тормоза и крепкая подвеска. Не было фрез типа слабого рулевого управления или недолговечных ступичных подшипников. А учитывая уважаемые корни типичного владельца NISSAN JUKE с обслуживанием «в книге» в пабе официального дилера, послепродажный рынок казался беспроигрышным.Да, но не так просто.


Полная "музыка" часто "глючит". Звук "Плавает", настройки радиоволны сбиты, на экран может вылезать

Благодаря относительной свежести даже первых машин о серьезных проблемах не упоминается. Моторы надежны и не раздражают частыми капризами. Единственной претензией к движку атмосферного 117 двигателя остается его способность замерзать на высоких оборотах в мороз, из-за чего он резко теряет мощность и сигнализирует все лампочки в порядке.Турбомотор тоже не любит ездить на морозе - замерзает отводя картерные газы, поэтому должен либо щуп, либо сальник. Кроме того, Turbo Appetite намного выше. И обслуживать дороже.


Наш выбор — турбомотор, полный привод и «механика». С турбо сложнее и дороже, но динамика налицо. Кроме того, балка в задней подвеске резко теряет самостоятельную многоуровневую схему. Кстати, 6-ст. МКП появился только после Рестайлинга 2014

Вариатор ходовой! Они очень боятся «вторички».Но если при езде не будет толчков и поломок, регулярно (раз в 50-60 тыс. км) подлежит замене масла, о чем будет сказано в сервисной книжке, можно взять 100 000 км пробега. Во всяком случае, машину с вариантом при покупке водили на диагностику в сервис. Прошло еще два года, а трещины вокруг аппаратного хаба или обрезания солнечного оборудования по кругу уже есть. Итог - достаточно дорогой ремонт.

В морду попадешь!

Серьезные поломки бывают только с вариатором.В остальном, можно считать, остаются мелочи. Хотя, учитывая достаточно дорогое обслуживание, они будут заметны. Мастера сервисных центров убеждены, что проблемы с подвеской начинаются только после 100 000 км пробега. Неудивительно, что машина легкая. Подошва подвеска любит ломать морозом резинки. Замена передних колодок раз в 30 000 км, дисков - в два раза больше.

1 из 4.


Наш выбор - турбомотор, полный привод и "механика".С турбо сложнее и дороже, но динамика налицо. Кроме того, балка в задней подвеске резко теряет самостоятельную многоуровневую схему. Кстати, 6-ст. МКП появился только после Рестайлинга 2014



Наибольшее количество жалоб на электрооборудование, таких как низкий заряд батареи и низкие детали кабины. Руль, ручки КП, кожаные сиденья... Все это быстро приходит в негодность. Кожа вытягивается.Тяжелопластичный «Сверчок» сразу «единичен». Многие отмечают неприятную особенность кузова – в дождь не открываются передние стекла, вся вода из лобовика устремляется в салон. Рекомендуются круглые дефлекторы. Требуется еще одно необходимое обновление. Отверстия в переднем бампере изнутри должны закрываться сеткой для защиты отопителя от механических повреждений.

1 из 5,




Версия с расходом топлива

с двигателем мощностью 117 л.с.. Прочная подвеска.Турбомоторная динамика. Веселый дизайн. Не плохой аппарат. Выбор нестандартных и недорогих запчастей

Размер салона и багажника. Полное отсутствие адаптации к морозам. Капризный характер вариатора. Расход топлива турбонагнетателя. Непрактичная форма корпуса. Чувствительность замков передних дверей

Подвеска

Передняя стойка McPherson. В моноприводных модификациях (с двигателем 117 л.с.) сзади торсионная балка. В случае версии 4 × 4. Из-за наличия муфты используется многофазность.Однако ни одна из указанных схем у специалистов не создана. Так что можете брать любую версию.

Перенести

МКП на непробиваемом авто может раздражать шум подшипника первичного вала. Кроме того, здесь неудачно подобраны раздаточные агрегаты, из-за чего слишком много шума на скорости из-под капота. Подбор вариатора - дело специалиста. При покупке этого варианта лучше проконсультироваться.

Двигатель

Турбодвигатель отреагировал на замену прокладки датчика уровня топлива.Дополнительно поменял прокладку впускного коллектора и сальник. Иногда в сильный мороз замерзает магистраль для отвода картерных газов, после чего маслоизмерительный щуп выжимается и масло заливается в двигатель.

Корпус

На ранних автомобилях облезает краска в месте стыка переднего крыла и бампера. Дилеры перекрашивали крыло по гарантии. В остальном корпус серьезных нареканий не вызывает. Из-за ржавчины двери наедаются влагой и примерзают замки входных дверей.К сожалению, проблема в массе.

Электрик

На морозе разбиваются зеркала при включении зеркал. Иногда возникают неисправности в блоке управления кондиционером. Опять же, на морозе датчик температуры капризен, чтобы заново наладить исправное функционирование управления кондиционером.

В 2010 году В 2010 году появилось такое насекомое, как Nissan Juke со своей эксцентричной внешностью и сегодня мало кого оставляет равнодушным. Способен ли он поразить вашей фантазией и надежностью?

Вт с первого взгляда, хитин и прочный клокочущий панцирь, такой хрупкий.Вот Ниссановская Джука, где бы ты ни родился (Япония или Англия), не только точно. СКОЛ не оставляет камня на камне, но то сливается с ЛКП, то краска выдавливается на стыке переднего крыла и бампера. Линки больше склонны к машинам из первой партии, чем к бравым запчастям, необязательным отмечать аварии: многие посещали автосалоны по покраске по гарантии.

Иногда у официалов нужно было просто поменять и немного хромировать.А вот и кузовной металл с двусторонней гальванопокрытием и даже еле прет коррозия. Неприятные исключения, разве что ржавчина проникает в краску в плохо законсервированных бортах по бокам проема багажника возле фонаря. Ну и быстро сдаем обогреватели дорожной химии: через пять-семь лет конденсатор кондиционера (250$ по курсу 60 руб/долл) может заманить дырку в боку.

Краска хищная и легко смывается, но даже на оцинкованном металле оцинкованная коррозия не начнется к

месяцам

До наших морозов термальная юкка-любящая так же прохладна, как и тропический вид.Да так, что способна зимним утром плотно баррикадироваться! Или, наоборот, я не хочу закрывать дверь. А все потому, что пломбы стекло звенят - вода затекает в оплетку троса привода замка и замерзает, примерзает к имуществу. Единственный относительно доступный способ борьбы с пострадавшим – обработка силиконовой смазкой.

Так как от перепада температуры при включении обогрева зеркальные элементы часто трескаются ($50), а скопившийся на плохо утепленную крышу конденсат способен подтянуть обивку и устроить капли через крепления солнцезащитного козырька.

В первой машине не торопитесь направить максимальный поток воздуха на лобовое стекло: WhirlBind Whirlpools Просто сломайте замерзшие пластиковые глушители! В отзывах добавляют, что получить новые нормативы можно только при полной установке климата ($800). А вот печка-раб не доставляет особых хлопот. Продается отдельно ($150) и подбрасывает редко, а восстанавливать надо, требуя чистоты - не ленитесь хотя бы раз в год (лучше перед зимой) чистить гостеприимный корпус печи от листьев и прочего хлама заборов.

Впереди интерьер и на сегодняшний день не выглядит устаревшим. Но может сломаться до скрипа: соло заднего сиденья с механизмами крепления спинки и

облицовки центральной консоли

Фанатичная гигиеническая камера - это рулевые валы - зафиксирована только чистка от грязи и ее смазка - тот же силикон. Кроме того, процедуру придется повторить и не один раз.

С плохой электрикой особых проблем нет. Бывает, что воруют шлейф подвижных контактов: сначала сильнее всего проявляется при повороте руля, а потом уже переходите к выходу из строя его кнопки.Но если такое и случается, то при значительном пробеге в 140-160 тысяч километров.

Ткань на подлокотниках легко схватывается, а крашеный пластик прост в изготовлении. Обивка роликовых сидений за тысячи километров начинает терять из виду товар "\u003e

Заметные повреждения на руле и ручке механической коробки - отметка пробега около 100 тысяч километров
Ткань на подлокотниках легко разрешается, а крашеный пластик легко царапается

Экземпляры старше 2012 года не забудьте проверить "Музыка" ($220) Грязь: Это монохромный экран, который гаснет, теряет настройки радиоволны или не будет глючить с более длинным звуком.

Обивка роликовых сидений через 60-80 тыс. км пробега начинает терять свой товар

В 2013 году специалисты Nissan неожиданно обнаружили, что в случае срабатывания подушки безопасности газогенератор может поджечь материал и добавить ожогов к слабине физиономии. Разумеется, сразу же было объявлено о немедленной кампании.

А в 2015 году случилось еще одно. Корень зла — кнопка запуска двигателя для дорогой версии, способная заклинивать нажатое положение.Если предыдущий владелец пропустил бесплатный визит к дистрибьютору, а кнопка в конце запуска не хотела возвращаться в исходное положение, то контрольную сумку в ближайшем сервисном центре лучше не брать. В противном случае вы рискуете испытать массу острых ощущений: двигатель может заглохнуть в любой момент!

Nissan Jook

, или Жук Партнер, в России начали продавать в апреле 2011 года. Концепт модели был показан в 2009 году, а мировая премьера серийной версии — в 2010 году.В этом же году начались продажи «малышей» в Японии, Европе и Северной Америке. Компактный кроссовер был противоречив не только внешне, но и технически. Это в свою очередь вызывало множество вопросов у владельцев Ниссан Жук. Сборка кроссовера для России производится на предприятиях Nissan в Великобритании и Японии.

Двигатели

Турбированный двигатель 1,6 л (190л.с.) MR16DDT пережил капитальный ремонт по замене прохудившейся прокладки датчика топлива.Кроме того, дополнительно поменял впускной коллектор и сальниковую прокладку.

В сильный мороз на нескольких автомобилях с неуправляемым двигателем после длительного движения по скоростной трассе произошло перемещение пускового механизма отвода газов из коленчатого вала, что привело к выдавливанию маслощупа и масла. Одному владельцу чудом удалось спасти свою машину. Из-за попадания масла на выпускной коллектор возгорание в моторном отсеке.

После длительного движения по трассе в сильные морозы на большой скорости сильно пропадала тяга в сопровождении загара "проверь двигатель" и "ESP".При этом двигатель не реагирует на нажатие педали газа. Дилеры, точную причину такого явления пока найти не могут, но скорее всего зависает дроссельная заслонка. Чаще это происходит на атмосферных двигателях HR16DE объемом 1,6 л (117 л.с.).

Несколько владельцев попали в неприятную ситуацию из-за "неисправности" педали газа, что привело к увеличению оборотов и соответственно скорости. Водители предприняли шаги, чтобы остановить машину, случайно чудом избежавшую столкновения. После выключения и повторного включения зажигания проблема исчезла.Ошибка больше не повторялась и дилеру ничего не мешало. Сначала подумал, педаль зажата за ковром, но со слов владельцев, это не так. Педаль находилась в нормальном положении и при нажатии и отпускании мотора не реагировало.

Перенести

Пятиступенчатая «механика» Nissan Juke разочарует неудачным выбором трансмиссии. При движении по трассе со скоростью 100 км/ч на пятой передаче стрелка тахометра стоит на отметке 3000 об/мин, и шум двигателя проникает в салон.Единственное спасение в такой ситуации – громче музыка.


Еще одним недостатком МКПП является шум подшипника первичного вала, отличающийся треском или шумом при прогреве НИССАН ЖУК в холодное время года. После выжимания педали сцепления и прогрева поддона коробки. Возможная причина – недостаточные смазывающие свойства густого масла в коробке передач.

Вариатор

JATCO также имеет свои специфические функции. Среди них рывки или толчки после остановки, реже провалы при наборе скорости в диапазоне 30 – 40 км/ч.

Шасси

С наступлением холодов часто начинается подвисание при преодолении препятствий по типу "лежачий полицейский". После стоянки на отапливаемом паркинге и прихода весны неприятные шумы исчезают. Раздавливание также может происходить из-за попадания грязи перед попаданием в пружину и дно опорного подшипника.

При пробеге более 10 - 15 тыс. км, чаще на хрящах NISSAN с турбокомпрессорами возникает стук во время движения, ненормальности или поворот руля.Подъемники поддерживают подшипники.

Передние тормозные колодки ходят более 30тыс. км. Комплект новых официальных дилеров обойдется в 2,5 тысячи рублей, аналог сбоку будет дешевле в два раза — 1,1 тысячи. Рубли.

Другие проблемы и сбои

AT NISSAN, JUK Первая игра - покрасить краской место соединения переднего крыла и бампера. Дилеры признают случай гарантийным и производят частичную окраску дефектного места, а также дополнительно устанавливают прокладку между проблемными элементами.


Теплица Nissan Juke

доставляет неудобства из-за замерзших зимой замков передних дверей. Дверь перестает открываться наружу и не закрывается при открытии изнутри. Чаще проблема возникает после посещения автомойки, но и без этого этот казус не редкость. Причина - влажность в кабельной муфте и ее лицевой стороне. Стекло отвечает за скопление большого количества влаги в двери, оставляя ее влажной при опускании.

Еще одна зимняя неожиданность - поломка зеркального элемента в зеркале.Проблема возникает чаще после левого зеркала после складывания. В некоторых случаях трещина появлялась после включения электрообогрева зеркал. Новый зеркальный элемент будет стоить 1800 – 1900 рублей.

Многих владельцев удивляет появление следов коррозии металла на стыковом шве задних стоек, закрывающихся дверью багажника.

Особенность аэродинамики, а точнее распределения воздушных потоков любителям езды с открытыми окнами, не оставляет иного выбора установить козырек.В противном случае с помощью стеклоомывателя или под дождем возможно ополаскивание, жидкость «дует» на стекло входной двери.

С наступлением холодов в салоне начинает стареть пластик. Часто отражение появляется в районе торпедо, магнитолы и подушки безопасности пассажира. Кривизна, узнаваемая как правая задняя, ​​вызвана тыльной стороной задних сидений. Избавиться от экранов поможет смазка петель. Зимой начинается наружная пластиковая накладка внизу лобового стекла.

Пластиковый ROLLOCK и индикаторы скорости легко царапаются при попытке смахнуть пыль сухой тряпкой. Чистое стекло лучше мокрых салфеток.

Ручка переключения передач начинает подниматься. Дилеры не признают этот дефект и отказываются от замены ручки.

Владельцы Nissan Beetle с кожаными сиденьями иногда жалуются на растяжение кожи на подушке водительского сиденья. На нескольких кофрах при проезде более 10000 км с приходом первых морозов треснула обивка на боковой подстилке подушки водительского сиденья.В этом случае дилеры признают гарантию и заменяют обивку.

При понижении температуры в холодное время года в пространстве между крышей и обивкой потолка может образовываться конденсат. Влага, как правило, выходит через передние козырьки.

Датчик температуры наружного воздуха начинает часто давать неверные показания, что в свою очередь приводит к сбоям в работе климат-контроля. Зимой по «вине» электрической части климата может перестать подавать теплый воздух в жилое помещение.Когда машина нагревается, тепловая эффективность восстанавливается.

Это часто "глючит" и штатная магнитола - трясет экран, сам выключается и начинает перезагружаться при пролистывании радиостанций. В основном это проблема Nissan Beetle, выпущенного зимой-весной 2012 года. Дилер при подтверждении ошибки производит замену магнитолы.

Многие владельцы сталкиваются с быстрой разрядкой родного аккумулятора через 10-11 месяцев эксплуатации автомобиля. "Оригинальная" разводка электропроводов от распределительного узла, обтянутого плотным двигателем.Isol, я не выдержу никакой критики. В идеале этот «кусок» должен быть закрыт пластиковой крышкой.

Чем готов порадовать Nissan Juke. Отсюда относительно небольшой расход топлива. Жук с атмосферным двигателем и ГЦРН потребляет порядка 8-9 литров топлива по городу и 6-7 литров по трассе. Вместе с вариатором расход увеличивается на 0,5 – 1 литр в городе. Турбированный жук более страстный, его устраивает 12-14 литров по городу и 8-10 литров по трассе.

Применение

Сто бед, один ответ. Проблемы чаще возникают зимой с приходом морозов. Клоп оказался теплолюбивым, суровые русские зимы его не любят. На этот раз лучше провести жучка «в спячке».

.

Смотрите также