7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Сколько заряжается электромобиль на заправке по времени ниссан лиф


Запас хода и зарядка | Nissan LEAF — 100% технологичный электромобиль

[1] Данные о запасе хода получены в результате лабораторных испытаний в соответствии с законодательством ЕС и предназначены для сравнения между различными типами транспортных средств. Информация не касается конкретного отдельного транспортного средства и не является частью предложения. Приведенные цифры служат для сравнения; только сравнивайте цифры с транспортными средствами, испытанными по тем же техническим процедурам. Показаны запасы хода, достигнутые с помощью новой процедуры испытания (WLTP). Данные, полученные после полной зарядки аккумулятора. Данные могут отличаться в зависимости от многих факторов, таких как дополнительное оборудование, состояние батареи, климат-контроль, техническое обслуживание, манера вождения и не технические факторы, например, погодные условия, фактический маршрут и тому подобное. Реальные результаты могут отличаться.
[2] Количество постоянно обновляется.
[3] Приведенные цифры касаются аккумуляторов мощностью 40 кВт-ч (LEAF). Время зависит от условий зарядки, включая тип и состояние зарядного устройства, температуру аккумулятора, а также температуру окружающей среды в месте использования. Указано время быстрой зарядки при использовании быстрого зарядного устройства CHAdeMO. Nissan LEAF предназначен для большинства ежедневных поездок и оснащен устройствами для защиты батареи во время повторных сеансов быстрой зарядки в течение короткого периода времени. Период времени, необходимый для последовательных быстрых зарядок, может быть увеличен, если температура батареи активирует технологию защиты батареи.
[4] Подключение мобильного телефона для использования NissanConnect должно осуществляться только тогда, когда автомобиль безопасно припаркован. Использовать систему всегда нужно в соответствии с правилами дорожного движения. Водители должны использовать систему только тогда, когда это безопасно. Пользователи должны осознавать, что использование технологии громкой связи может отвлекать от слежки за дорогой, а это может снизить контроль над автомобилем. Производитель оставляет за собой право ввести оплату за пользование сервисом NissanConnect.
 

Как заряжать Nissan Leaf в квартире, дома, время зарядки

В реалиях современной жизни, среди множества различной техники с вредными выхлопными газами, состояние экологии находится в состоянии кризиса. Поэтому на смену обычным автомобилям приходят так называемые электромобили. Чтобы эксплуатировать такие модели от Ниссан, надо знать, как заряжать Nissan Leaf.

Как и сколько заряжать Ниссан Лиф

Электромобиль имеет два разъема зарядки. Один подходит для постоянного тока, быстрая зарядка, а второй для переменного.

Если владелец электромобиля предполагает эксплуатировать его для ежедневных бытовых поездок, добираться на работу или просто езда по местности, то заряжать достаточно раз в несколько дней, а вот на дальние расстояния заряжать придется каждый день.

Зарядить Ниссан Лиф можно от обычной розетки, длительность такой зарядки от 8 до 10 часов, для удобства такого способа зарядки обычно его используют в ночное время суток. Зарядить быстрее электромобиль можно на специальной зарядной станции, время на зарядку при наличии мощного преобразователя ощутимо уменьшается.

Зарядка аккумулятора 24 кВтч осуществляется за 3-5 часов, причем от 10% до 98% на зарядку уходит около 2,5 часов, после чего скорость зарядки снижается. Эти два типа зарядок используют внешний источник переменного тока.

Срок эксплуатации аккумуляторной батареи во многом зависит от того, как заряжать Nissan Leaf. Если использовать часто подзарядки, то АКБ будет садиться быстрее, и рассчитывать на дальние поездки будет сложно.

Если использовать АКБ в режиме от 20% до 100% то она имеет свойство раскатываться, и в будущем обеспечивать больший запас хода. Поэтому нужно правильно заряжать электромобиль, от минимального процента до полной зарядки аккумуляторной батареи.

Потребление при зарядке Nissan Leaf

Электромобиль имеет два разъема зарядки. Один подходит для постоянного тока, быстрая зарядка, а второй для переменного.

         Если владелец электромобиля предполагает эксплуатировать его для ежедневных бытовых поездок, добираться на работу или просто езда по местности, то заряжать достаточно раз в несколько дней, а вот на дальние расстояния заряжать придется каждый день.

Зарядить Ниссан Лиф можно от обычной розетки, длительность такой зарядки от 8 до 10 часов, для удобства такого способа зарядки обычно его используют в ночное время суток. Зарядить быстрее электромобиль можно на специальной зарядной станции, время на зарядку при наличии мощного преобразователя ощутимо уменьшается.

Зарядка аккумулятора 24 кВтч осуществляется за 3-5 часов, причем от 10% до 98% на зарядку уходит около 2,5 часов, после чего скорость зарядки снижается. Эти два типа зарядок используют внешний источник переменного тока.

Срок эксплуатации аккумуляторной батареи во многом зависит от того как заряжать Nissan Leaf. Если использовать часто подзарядки, то АКБ будет садиться быстрее, и рассчитывать на дальние поездки будет сложно.

Если использовать АКБ в режиме от 20% до 100% то она имеет свойство раскатываться, и в будущем обеспечивать больший запас хода. Поэтому нужно правильно заряжать электромобиль, от минимального процента до полной зарядки аккумуляторной батареи.

Nissan Leaf потребление при зарядке

Тяговая батарея Лиф заряжается через специальный порт, распределенный в носу электромобиля, крышка скрыта под эмблемой Ниссан. Стандартно в комплекте к зарядному устройству электрокара идет шнур, которым пользуются для зарядки в домашних условиях, но он рассчитан всего на 12-вольтное напряжение.

Недостатком, которого есть продолжительное время для подзарядки авто. Есть улучшенное зарядное устройство 220-вольтовой сети напряжения, но оно стоит приблизительно 2000 долларов, не каждый может себе позволить приобрести такое.

От обычной розетки скорость зарядки очень низкая всего 3 кВт, поэтому лучше использовать трехфазные. На электромобиль можно установить дополнительное зарядное оборудование, с помощью него максимальная мощность зарядки соответствует 22 кВт, что экономит время, затрачиваемое на зарядку аккумуляторной батареи. Во время зарядки в среднем электромобиль потребляет от 8 до 15 кВт. Для полного заряда аккумулятора требуется около 80 киловатт-часов.

Сколько стоит зарядить Ниссан Лиф

Стоимость заправки зависит от тарифов на электроэнергию. Но так же некоторых общественных заправочных станции или парковках торговых центров электромобиль можно поставить на подзарядку бесплатно. Этот вариант подходит, если совпало так, что нужно заехать по необходимости в такой торговый центр и электрокар требует подзарядки, в таком случае можно это объединить.

Ускоренная зарядка Ниссан Лиф до 90% обходится в среднем 3,70 доллара. Можно заехать на бесплатную подзарядку, которая, существуют в крупных городах. Но это не всегда удобно, поскольку зачастую это большие очереди, долгое время ожидания, оплата парковки, что иногда дороже чем сама заправка авто и т.д. Да и цены абсолютно приемлемые, если сравнить со стоимостью бензина или дизельного топлива, 3 литра которых стоят как полная заправка электрокара.

Батарея Nissan Leaf

Батарея находится под днищем авто, расположена ближе к задней части. Обновленные модели Ниссан Лиф 2018 года оборудованы батареями уже на 40 кВтч, они заряжаются до 80% за 40 минут. Они обеспечивают запас хода Nissan Leaf на 240 км. В новых батареях находится 24 модуля, по 8 ячеек, вместо 48 модулей, которые были в предыдущей модели и стоит 2 датчика тока.

Данная батарея позволила повысить производительность Ниссан Лиф. На одном заряде по городу, без функции Eco пробег составляет 145 км, остаток около 30 км и 13% батареи. Расход батареи зависит от многих факторов, это температурный режим, скорость езды, включенных дополнительных функций и т.п.

  На сколько хватает батареи Nissan Leaf

  • Официальные производители дают срок гарантии до 8 лет при выполнении таких условий:
  • Не эксплуатировать электромобиль свыше 40 градусов Цельсия, дабы избежать перенагрева;
  • В зимний период не оставлять машину на улице более 7 дней при температуре 25 ниже нуля, загонять следует в гараж;
  • Заряжать батарею Ниссан Лиф не менее 1 раза в 14 дней.

Срок службы можно продлить, если эксплуатировать ее правильно. Рекомендуется поддерживать заряд батареи в районе 30 ₋ 80%. Постоянная разрядка и подзарядка способствуют разгону батареи, что позволяет увеличить время службы данной батареи.

Даже при эксплуатации электромобиля в течение 8 ₋ 10 лет АКБ сохраняет до 70% от первоначальной емкости. Такой электрокар можно и дальше использовать, только нужно учитывать, что уменьшится время от одной до следующей зарядки.

Дополнительная батарея Nissan Leaf

У электромобилей имеется возможность установки второй батареи, которая обеспечивает запас хода Nissan Leaf в 400 километров. Ее установка увеличивает массу авто и потребление энергии. Дополнительная батарея увеличивает запас хода в 2 и более раза.

Из-за перераспределения нагрузки на большую батарею уменьшается ее старение. По подсчетам намного выгоднее установить дополнительную батарею в багажник за 2 500 долларов, нежели покупать аккумуляторную батарею с 90% емкостью за 4 000 ₋ 5000 долларов, при этом запас хода возрастет всего на 35 километров.

На сегодняшний день практически нет ничего невозможного, поэтому можно пробовать разные варианты, которые будут наиболее выгодными, финансово подъемными и рациональными.

Прокачу на батарейках. Готова ли Ростовская область к электромобилям? | ОБЩЕСТВО: События | ОБЩЕСТВО

Донской губернатор Василий Голубев в конце мая обратился через Twitter к основателю американской компании Tesla Илону Маску, предложив построить завод по производству электромобилей в Ростовской области. Он сказал, что на Дону активно развиваются «зелёные» технологии, например, ветро­энергетика.

«АиФ-Ростов» выяснил, насколько готова инфраструктура региона к использованию электромобилей и как далеко на них можно уехать от Ростова.

Доехать до моря

В Управлении ГИБДД по Ростовской области нет отдельной статистики по количеству электромобилей в регионе. Однако по собственным подсчётам владельцев, в самой донской столице 150 электрокаров, большая часть – это Nissan Leaf, а не раскрученная Tesla. В основном, электромобили используют для поездок на работу, заряжая по ночам дома, как мобильный телефон.

Зарядка вообще – один из основных сдерживающих факторов развития для отрасли. К 2021 году этот вопрос должны были решить, в частности, большое количество зарядных станций обещали построить на трассе М-4 «Дон». Пока, согласно открытым данным, в области лишь 20 зарядных станций, семь из них находятся в Ростове. Причём почти все – просто розетки без инфраструктуры. Электромобили там могут заряжаться в зависимости от ёмкости батареи машины и мощности, которую способна выдавать розетка, от нескольких часов до почти суток. Быстрая зарядка лишь одна – в Волгодонске, на ней можно зарядить электрокар за 30–60 минут.

Владельцы электромобилей иногда вспоминают, что спасение утопающих – дело рук самих утопающих. В том же Волгодонске один из владельцев электромобиля предлагает устанавливать зарядки вскладчину. Сумма взноса будет использоваться как кредит для последующих зарядок.

Но для междугородных поез­док, например, на Чёрное море, нужны зарядные станции на трассах.

«Они должны быть мощными, от 40 кВт и выше, либо модульными, с возможностью масштабирования, иначе неизбежно образование очередей в будущем, когда электромобилей станет больше. Последняя зарядка по трассе на юг находится в Батайске, но на ней можно зарядить только Tesla. Дальше около 110 километров надо ехать до станицы Октябрьской, но не каждая модель на это способна, – рассказал один из владельцев Nissan Leaf Андрей Квартник. – На дальность хода влияет стиль вождения, местность, масса людей и багажа, а также кондиционер и обогрев».

Последними двумя благами иногда приходится жертвовать в угоду дальности хода. Впрочем, на публичной карте владельцы электромобилей отмечают и свои дома, если они готовы предоставить свои розетки коллегам.

Кто успешнее?

Соседняя Кубань немного нас опережает: как рассказали «АиФ-Ростов» в министерстве ТЭК и ЖКХ Краснодарского края, в регионе работает более 30 зарядных станций, но быстрая из них лишь одна в Краснодаре. Всего в регионе насчитывается 566 электрокаров.

При этом в Европе, особенно в северных странах, и даже в соседней Украине с зарядками для электромобилей дела обстоят лучше. В итоге инфраструктура и льготы от государства поощряют выбирать экологичную машину: в одной только Норвегии в 2020 году было продано 141,4 тысячи машин, из которых 76,8 тысячи – электромобили.

Постепенно подтягиваются и западные производители: Audi собирается к 2025 году отказаться от производства машин на двигателях внутреннего сгорания, а BMW к 2030 году довести долю продаваемых машин с электроприводом до 50%.

На этом фоне Ростовская область пока выглядит не очень убедительно. Впрочем, ещё не поздно начать выбиваться в лидеры.

Комментарий власти

Первый заместитель министра промышленности и энергетики РО Вячеслав Тимченко

В настоящее время зарядные колонки (станции) для транспортных средств с электродвигателями имеются: на АГНКС в г. Гуково, ул. Колодезная, 115; на АГНКС в г. Новошахтинск, ул. Привольная, 21; зарядной станции в Таганроге на улице Фадеева. В мае состоялась рабочая встреча министра промышленности и энергетики РО Андрея Савельева и гендиректора ООО «Энел Икс Рус» Алексея Леонова – российского представительства компании Enel X, имеющей международный опыт работы в энергетической сфере и занимается развитием передовых технологических решений в области энергоэффективности. Компания выразила заинтересованность в реализации проектов в регионе, прорабатываются возможные варианты.

Зарядки для электромобилей - зарядные станции для электромобилей

При покупке электромобиля или подключаемого плагин-гибрида мало понимать, что это экологичный транспорт, и что заправлять его будет в разы дешевле, чем обычное авто с ДВС. Также надо иметь простейшее представление о том, как и при помощи чего будет происходить зарядка его аккумуляторных батарей.

В данном руководстве мы разберем основные типы зарядных устройств и разъемов, с помощью которых ваш электрокар получает энергию. Это не очень сложно, ведь основной принцип похож на зарядку мобильного телефона соответствующим устройством. Согласитесь, вы наверняка не сможете зарядить ваш мобильник простым USB, если тот имеет разъем micro-USB.

Общие положения

Как следует из названия данного транспорта, электромобили питаются от постоянного напряжения, хотя заряжаются от установок с постоянным и переменным током. Первые источники пригодны для быстрой зарядки, являются сверхмощными и устанавливаются, в основном, на обычных АЗС.

Вторым типом питания, а именно сетью переменного тока, является бытовая сеть, к которой подключены все ваши бытовые приборы. Для получения энергии из такого источника в электрокаре установлены преобразователи, но процесс этот очень долгий и существенно ограничивает мощность зарядки (максимум 7.4 кВт при подключении к сети 220В и 22кВт при подключении к 380В). Поэтому такой тип зарядки называют медленным, а сами станции доступны для частного использования.

 

Типы зарядных станций

Все существующие сегодня зарядные станции делятся на четыре типа:

Mode 1. Это самые медленные «бытовые» зарядки с обычными розетками на 220 Вольт. При подключении к ней электромобиль заряжается со скоростью 2 кВт/час. Высчитать время полной зарядки аккумулятора при этом не составит труда – 80% заряда батарея емкостью 20 кВт, достигнет за 10 часов. На 100% зарядку аккумулятора потребуется 12 часов – чтобы сохранить батарею, последние 20% заряжаются особенно долго. При этом важно использовать розетку с подключенным заземлением, иначе электрокар заряжаться не будет.

Mode 2. Это стандартная зарядная станция переменного тока, применяемая как в быту, так и на профильных заправках. Подходит практически для всех электромобилей с экранированным кабелем. Стандартное время зарядки электрокара на такой станции составит 6-8 часов.

Mode 3. Самый мощный тип зарядных станций на переменном токе. Может быть доступен для частного использования. Такие зарядки обычно комплектуются разъемом Type 1 – для однофазной сети (мощность до 7.4 кВт) или Type 2 – для трехфазной сети (мощностью до 22 кВт). Полностью зарядить батарею от такой станции можно в течении часа.

Mode 4. Эти зарядные станции с мощностью от 50 до 250 кВт, способные зарядить любой электромобиль за 15-30 минут. При этом мощность таких комплексов для некоторых электромобилей может быть слишком высокой. Зато те из них, что поддерживают подобный стандарт, заряжают свои аккумуляторы до 80% в течении всего лишь 30 минут. Такие зарядные комплексы можно увидеть на городских парковках и АЗС, но они довольно редки, поскольку недешевы и требуют отдельной линии электроснабжения высокой мощности.

Tesla Supercharger

Стоит отметить особый тип зарядных станций для модельного ряда Tesla. От всех прочих станций эти зарядки отличаются которые особенностью использования. Как таковыми, Tesla Supercharger не являются зарядными станциями. Они представляют собой нагнетатели энергии, способные в течении 20 минут заряжать аккумуляторы до 50% объема, за 40 минут до 80% и за 75 минут до 100%. Эти зарядники обеспечивают высокую мощность постоянного тока (135 кВт). Коннекторы к таким станциям разнятся по форме в зависимости от региона использования. Так, в США они имеют три пина в разъеме, а в Европе – пять, что серьезно усложняет эксплуатацию импортированных из Америки электромобилей.

Типы разъемов

Теперь рассмотри типы зарядных разъемов в электромобилях:

Type 1 или J1772. Самый распространенный тип среди электромобилей в странах СНГ. Кроме того, этот тип широко применим в США, откуда электромобили, в последствии, сюда и экспортируются. Этот разъем позволяет заряжать автомобиль от однофазной сети 220 В, а максимальная мощность зарядки составляет 7.4 кВт.

В Беларуси, как в европейской стране, зарядные станции снабжены разъемами другого типа, поэтому американским электрокарам вроде Tesla, Chevrolet, Ford, а также для других электрокаров из США этот разъем применить не удастся. Обязательно учтите это, если решите заказать «зеленый» авто из США.

Type 2 или Mennekes. Европейский разъем, традиционно используемый в частных домах или на общественных стоянках. Подключается к трехфазной сети и позволяет заряжать электромобиль с мощностью до 22 кВт. Станция, оборудованная таким разъемом, считается универсальной: к ним можно подключать кабель с разъемами Type 2 – Type 2 для зарядки европейских электрокаров, а поменяв его на коннектор с разъемами Type 2 – Type 1 заряжать электромобили из США.

Поскольку этот разъем широко применим в электрокарах европейского рынка, в Беларуси с его использованием проблем не будет. Такие модели, как Opel Ampera-e, Kia Soul EV, Renault ZOE, Smart FotTwo Electric, Volkswagen e-Golf можно легко подключить к белорусским зарядным станциям родными кабелями.

CHAdeMO. Это двухконтактный разъем для сети с постоянным током. Используется для зарядки большинства японских, американских и ряда европейских электромобилей. Применяется на мощных станциях типа Mode 4 и позволяет на мощности 50 кВт заряжать батарею электромобиля до 80% в течение 30 минут. Рассчитан на максимальное напряжение 500 В и силу тока 125 А с мощностью до 62,5 кВт.

Учитывая тот факт, что данная технология только развивается, количество сверхмощных зарядных станций в странах всего мира невелико, поэтому в электромобилях такой разъем встречается редко. В настоящее время им оборудована модель Kia Soul EV, опционально можно поставить на японцев Nissan Leaf и Nissan e-NV200, а также на европейскую версию Tesla Model X. Tesla Model S, в свою очередь, может обслуживаться таким разъемом через специальный переходник.

CCS Combo (Type 1/Type 2). Комбинированный тип кабеля с возможностью использования как медленных, так и быстрых зарядок. Его функционирование осуществляется благодаря инверторной технологии, которая преобразует постоянный ток в переменный. Транспортные средства с таким разъемом могут принимать зарядную скорость вплоть до максимально быстрой. Разъемы CCS Combo в Европы, США и Японии различаются. Европейцы используют коннектор Combo 2, совместимый с Mennekes. Японцы и американцы, в свою очередь, ориентируются на Combo 1, связанный с J1772. Зарядка от CSS Combo рассчитана на 200-500 В при 200 А и мощности 100 кВт. В настоящее время CSS Combo 2 является самым распространенным типом разъема на быстрых зарядных станциях в Европе наряду с CHAdeMO.

В зависимости от страны производителя, порты Combo1/ Combo2 есть в моделях BMW i3, Chevrolet Bolt EV, Nissan Leaf (после 2018 года выпуска), Jaguar I-Pace, Ford Focus Electric, Chevrolet Spark EV, Opel Ampera-e, Volkswagen e-Golf.

GB/T. Это типичный стандарт для электромобилей китайского производства, который в народе еще называют GBT. Визуально похож на европейский Mennekes, но технически с ним не сопоставим. Для данного стандарта существует два типа разъемов – для медленный и быстрой зарядки.

В Беларуси станции для обслуживания такого стандарта практически отсутствуют, поэтому владельцам электрических машин из Поднебесной следует использовать специальные переходники.

***

На первый взгляд может показаться, что заряжать электромобиль – это наука, понять которую способен лишь инженер. На самом деле это не так. Покупая электрокар, важно лишь понимать, в какой стране вы будете его эксплуатировать и исходя из этого выбирать машину с подходящим типом разъема.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Недостатки, преимущества, типичные неисправности, ситуация на рынке

Первое поколение Leaf вышло на рынок в 2010 году и выпускалось 7 лет. Этот автомобиль быстро стал самым продаваемым электромобилем в Европе. Это оказывает прямое влияние на предложения в объявлениях – рассматриваемый автомобиль является одним из наиболее часто предлагаемых к продаже электрики. С апреля 2013 года Leaf I продавался в польской сети дилерских центров Nissan.

Рассматриваемый автомобиль построен на платформе модели Tiida, которая не очень популярна в нашей стране.За период производства в 2013 году была проведена серьезная модернизация Лифа, когда было изменено более 100 деталей автомобиля. Также улучшены, среди прочего введена система рекуперации энергии, более эффективный обогрев тепловым насосом и увеличен багажный отсек. В 2015 году началось производство второй версии с увеличенной батареей (30 кВтч вместо 24 кВтч).

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Кузов/салон

Эстетика - дело вкуса. Есть те, кому нравится Лиф. Другие, напротив, с отвращением отворачиваются от него.Важно то, что внешний вид экстерьера автомобиля полностью подчинен аэродинамике. Округлая форма кузова особенно характерна в задней части. Есть узкие, длинные светильники с прозрачными абажурами. Классическая передняя часть — решетка заменена крышкой с розетками под зарядкой. Размещение выпуклых фар довольно высоко может натолкнуть вас на мысль о меньшей Micra.

Первое, на что обращаешь внимание, когда занимаешь свое место в салоне, — это его вместительность выше среднего.В Leaf с комфортом разместятся четыре пассажира ростом более 185 см. По этой причине многие водители такси в Польше и за границей ценят этот Nissan и охотно используют его в повседневной работе. Дополнительным удобством в использовании места в салоне являются широко открывающиеся двери. Передние сиденья удобные, хотя боковая поддержка им чужда. Количество отсеков для хранения в салоне вполне достаточно. 370-литровый багажник ничем не выделяется в своем классе. С другой стороны, Leaf — это не автомобиль, способный преодолеть тысячи километров по Европе с полным набором пассажиров.По этой причине такой емкости в большинстве случаев более чем достаточно.

Качество салона на достойном уровне, хотя и не хватает жестких материалов. К счастью, все это дело аккуратно собрано и ничего не должно скрипеть на выбоинах. Несомненным преимуществом Leaf является обширное оборудование, которое устанавливалось в стандартной комплектации.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Привод/шасси

В Leaf используется электродвигатель, развивающий максимальный крутящий момент 109 л.с. и 254 Нм.Привод на передние колеса осуществляется через бесступенчатую автоматическую коробку передач. Разгона от 0 до 100 км/ч за 11,5 секунд более чем достаточно в городском потоке, а максимальная скорость в 141 км/ч позволяет без комплексов передвигаться и по кольцевым автомагистралям. Тишина в салоне успокаивается, а шум шин достигает ушей пассажиров только на более высоких скоростях. Это, в сочетании с линейной мощностью и ускорением, позволяет легко забыть о себе и превысить скоростной режим.

Запас хода Leaf, очевидно, зависит от многих факторов: температуры окружающей среды, темперамента водителя и режима вождения. Версия с аккумулятором на 24 кВтч в среднем проезжает 130-150 км на одном заряде. При экономичном движении по дороге реальный запас хода может быть увеличен до более чем 180 км, что дает среднее потребление энергии 13 кВтч/100 км. Зарядка аккумулятора от бытовой розетки с помощью кабеля, входящего в комплект поставки автомобиля, занимает около 10 часов (версия 24 кВтч). Используя ссылку CHADeMO для быстрой зарядки, состояние 80% может быть достигнуто через 20-30 минут.К чему вопрос о времени автономной работы? В принципе, через 5 лет и 100 000 км пробега аккумуляторы должны сохранять 80% своей емкости, что дает потерю 2% на каждые 10 000 км пробега. км. Известны случаи, когда таксисты проехали на машине более 300 000 человек. км и до сих пор стоят оригинальные аккумуляторы. Правда, после такого курса их мощность составляет примерно 50% от выходной мощности. Стоимость замены оригинальных батарей составляет около 20 тысяч злотых. злотых плюс затраты на оплату труда. Альтернативой является покупка восстановленных элементов за полцены.

Операция по замене батареи обычно занимает 2-3 часа.


Управление Leaf не отличается от обычного компактного автомобиля. В передней подвеске работают классические стойки McPherson, а в задней — торсионная балка. Подвеска довольно пружинистая, и автомобиль не сильно кренится на поворотах. Это связано с размещенными в полу батареями, которые положительно сказываются на устойчивости движения. Тормозная система, помимо четырех вентилируемых дисков, использует рекуперативную систему рекуперации энергии.В результате срок службы дисков и колодок намного выше, чем у классических автомобилей внутреннего сгорания. Именно рекуперация энергии отвечает за замедление автомобиля в первую очередь.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Ситуация на рынке 9000 9 Количество рекламных объявлений Leaf первого поколения, размещенных в польском Интернете, превышает 60. Самые дорогие экземпляры стоят 70-80 тысяч. PLN поступают из польских автосалонов и имеют пробег не более 30 тысяч. км. С другой стороны, неповрежденный, пригодный для эксплуатации экземпляр можно купить примерно за 1 000 000 рублей.40 тысяч злотый. Такой автомобиль будет иметь пробег более 100 тысяч. км. Автомобили с пробегом приближающимся к 200 000 км часто заменяли аккумуляторы.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Резюме

Leaf I — хорошая идея для первого электромобиля. Типичного городского запаса хода для большинства пользователей должно быть достаточно, а по полезности автомобиль не уступает другим компактам. Все более совершенствующаяся инфраструктура зарядки и прибыль от вождения по «зеленым номерным знакам» могут быть другими аргументами в пользу перехода на электрическую дорогу.


ПРЕИМУЩЕСТВА:

  • просторный салон;
  • хорошая производительность;
  • богатое оснащение большинства экземпляров.

НЕИСПРАВНОСТИ:

  • Ассортимент ограничивает полезность автомобиля на дороге.

Основные технические данные Nissan Leaf I ZEO

Ниссан Лиф I

Максимальная мощность(электродвигатель)

80 кВт (109 л.с.)

максимальный крутящий момент (электродвигатель)

254 Н·м

Коробка передач

автоматический, бесступенчатый

Максимальная скорость

144 км/ч

Ускорение

0-100 км/ч

11,5 с

Пустой груз

1474 кг

Объем багажного отделения

370 л

См. также: Тестируем Skoda Kamiq — самый маленький внедорожник Skoda

.90 000 зарядных устройств Orlen с проблемами - нашего Ридера заблокировали на 1800 злотых. Тема возвращается • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Зарядные станции для электромобилей Orlen. Тема появилась у нас 12 июля, но вы сообщаете нам, что подобные ситуации происходят регулярно. С одной стороны, отечественный гигант продвигает электромобильность благодаря все более высоким ценам на топливо, с другой — отпугивает от нее людей, блокируя крупные суммы на своих картах.

Зарядные устройства Orlen — что происходит?

Наш читатель, г-н Анджей, написал нам с жалобой, проблема также возвращается в заявлениях других людей.Ну, зарядные устройства Orlen имеют тенденцию прерывать процесс зарядки, когда он только начинается. В результате на карте (счете) блокируется 200 злотых. Каждая попытка начать начисление блокируется еще на 200 злотых - г-н Анджей сразу собрал 1800 злотых:

Наблюдая за ценами на топливо на станциях, можно догадаться, что Даниэлю Обайтеку досталась непростая роль национального популяризатора электромобилей. Нам жаль водителей автомобилей внутреннего сгорания, потому что мы не сторонники палочного метода, но монополист может себе это позволить.Тем не менее, нам кажется, что рост цен на бензин и дизельное топливо должен быть обусловлен все более и более лучшим опытом работы на зарядных станциях и растущими компетенциями горячей линии (GreenWay Polska работает образцово в этой области).

Неисправные зарядные устройства и блокировка сотен злотых - не такой опыт. Да, блокировки со временем исчезают, но вряд ли кому-то из нас было бы некомфортно видеть такие операции на счете. Именно поэтому мы обращаемся к Orlen:

200 злотых при быстрой загрузке слишком большая сумма блокады.100 злотых хватило бы, тем более, что у ваших зарядников регулярные проблемы с запуском процесса зарядки.

Мы понимаем, что Orlen хочет защитить себя от кражи энергии. Но 200 злотых достаточно для 100,5 кВтч на зарядном устройстве мощностью 50 кВт или 83,7 кВтч на зарядном устройстве мощностью более 50 кВт. Это гигантское количество энергии , и доставить их в дорогу практически невозможно! Снижение до 100 злотых или полный отказ от блокады станет данью уважения пользователям и подтверждением того, что Orlen действительно хочет поддерживать электромобильность.

Примечание от редакции www.elektrowoz.pl: в Renault мы узнали, что проблемы Renault Zoe на зарядных устройствах Ekoenergetyka были вызваны слишком медленной связью устройств. Когда одна сторона ответила, отведенное другой стороне время истекло. Последствия могут быть ужасными.

Это может вас заинтересовать:

Читательский рейтинг

[Всего: 3 голоса, среднее: 4].

Зарядная станция для электромобилей || Тип 2 - что это значит? [ОБЪЯСНЯЕМ] • ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА - www.elektrowoz.pl

На зарядных станциях для электромобилей в Польше используется несколько различных стандартов вилок. Одним из них является стандарт Типа 2, разработанный Меннекесом, полное обозначение которого «IEC 62196 Тип 2», но его также иногда называют «Меннекес» или «AC Тип 2».

Вы можете увидеть разъем типа 2 и вилку на картинке выше.

Тип 2 = Официальный стандарт Европейского Союза

Разъемы и вилки

IEC 62196 Type 2 (Mennekes/Type 2/Type 2 – используется разная номенклатура) являются официальным стандартом Европейского Союза с января 2013 года. Хотя спецификация разъема допускает быструю зарядку постоянным током (DC), тип 2 практически используется только для зарядки переменным током (AC).

> Какие розетки есть в электромобилях? Какие бывают типы вилок в электромобилях? [ОБЪЯСНЕНИЕ]

Разъем

Type 2 означает, что автомобиль будет заряжаться переменным током (AC).Так что ему придется пройти следующий путь: 1) зарядная станция -> 2) кабель и розетка типа 2 -> 3) внутреннее зарядное устройство для электромобиля -> 4) аккумулятор.

Шаг 3) здесь имеет решающее значение: поскольку автомобильный аккумулятор использует постоянный ток (DC), а зарядная станция обеспечивает переменный ток (AC), по пути должно появиться зарядное устройство. И вот мы подходим к делу:

  • при зарядке Типом 2 скорость зарядки аккумулятора ограничивается мощностью встроенного в автомобиль зарядного устройства.

Что это значит? Если зарядная станция способна отдавать до 20 киловатт (кВт) по кабелю типа 2, а встроенное зарядное устройство имеет только 3,3 кВт, аккумулятор будет заряжаться на 3,3 кВт.

Например: новый Nissan Leaf (2018) имеет встроенное зарядное устройство с максимальной мощностью 7,68 кВт (240 В * 32 А), а это значит, что даже если внешняя зарядная станция выдержит большую мощность, автомобиль будет не более 7,68 кВт.

Тип 2: 1 фаза, 3 фазы

Стоит добавить, что некоторые электромобили (напр.Renault Zoe, Tesla) поддерживают многофазный ток, подаваемый в розетку типа 2. Если зарядная станция с кабелем типа 2 выдерживает 400 вольт (В) и 63 ампера (А) в 3 фазах, максимальная мощность зарядки может достигать 43 кВт - а это та мощность, которую могут использовать автомобили Renault Zoe с двигателями Continental (серия "Q").

> Renault Zoe - скорость и температура зарядки [ДИАГРАММА]

Тип 2: интересные факты

  • многие старые электромобили имеют только розетку типа 2, из-за чего мы заряжаемся медленно,
  • Розетка CCS Combo 2 обратно совместима с кабелем Type 2, т.е. зарядная станция Type 2 будет заряжать автомобиль с розеткой CCS Combo 2; наоборот, не получится, т.е. кабель CCS Combo 2 не войдет в розетку Type 2,

  • В автомобилях Tesla, продаваемых в Европе, используется розетка Type 2, которая совместима с типичными станциями Type 2, но также позволяет производить зарядку мощностью около 120 кВт постоянным током (DC) на зарядных устройствах Tesla.

Соединитель Меннекеса / Тип 2 — преемник

Преемником разъема Type 2 является CCS Combo 2, в котором используются дополнительные большие контакты для зарядки постоянным током.

Это может вас заинтересовать:

Читательский рейтинг

[Всего: 21 голос, среднее: 4,6].

Nissan Leaf — самый популярный электромобиль в Польше

«Назад

Эпизод #7 | Nissan Leaf — самый популярный электромобиль в Польше

Nissan Leaf в настоящее время является самым популярным электромобилем в Польше и одним из лидеров в своей категории в мире.

У нас была возможность поговорить с Доротой Паячковской, менеджером по связям с общественностью Nissan в Польше, и мы остановились в автосалоне Nissan Polody в Калише.

В этом выпуске нашего сериала #TwójNiezependnyDom мы затронули, среди прочего, следующие темы ⤵️

➡️ В чем причина такого интереса к Nissan Leaf?
➡️ Эксплуатационные расходы Nissan Leaf?
➡️ Как проходит техосмотр электромобиля?
➡️ Сколько лет гарантия на аккумуляторы?
➡️ Как развивается инфраструктура для зарядки электромобилей в Польше?
➡️ Какой модельный ряд Nissan Leaf?
➡️ Какие розетки для зарядки на Nissan Leaf?
➡️ Новое поколение листьев = больший радиус действия?
➡️ Второе время автономной работы?
➡️ Что такое Vehicle-to-grid (V2G)?
➡️ Тепловой насос в машине?
➡️ Как работает электронная педаль?
➡️ Какие сроки поставки Nissan Leaf?
➡️ Какое среднее потребление электроэнергии при вождении Leaf?

brewa


Видеоверсия ⤵️

Аудиоверсия ⤵️

Вы также можете слушать нас в iTunes, Spotify и во всех популярных приложениях для подкастинга!


newsletter brewa


Текстовая версия ⤵️

Что означает энергетическая независимость? Это ситуация, когда мы самодостаточны, и изменение цен на сырье, такое как нефть или электричество, не влияет на наш семейный бюджет.Электрические автомобили являются частью энергонезависимости.

Этот рынок развивается очень динамично, ведь в 2013 году по всему миру было продано 100 000 электромобилей. Ожидается, что в 2018 году это число достигнет миллиона. За 5 лет количество проданных электромобилей увеличилось в десять раз.

В Польше также развивается рынок электромобилей. Может быть, не так динамично, но эти приросты находятся на уровне 50-100% в годовом исчислении.Самый популярный электромобиль в Польше — Nissan Leaf. Его цена колеблется в районе 150 000, но время ожидания в полгода показывает, насколько велик интерес к этому автомобилю.

Nissan Leaf опередил своих конкурентов. Продажи находятся на уровне 75% всех электромобилей в Польше. Именно поэтому мы пригласили на наш подкаст Дороту Пайончковску, PR-менеджера Nissan в Польше. Мы поговорим о популярности Nissan Leaf и о том, как и почему он так сильно отдалил конкуренцию в Польше, каковы тенденции электромобилей, и вообще поговорим об энергетической независимости электромобиля.

Если вы думаете о покупке электромобиля сейчас или в будущем, я рекомендую вам послушать этот подкаст. Надеюсь, мы ответим на многие вопросы, развеем многие сомнения и поможем принять правильное решение. Я сердечно приглашаю вас.


Мацей Боровяк: Сегодня у меня в гостях Дорота Пайончковска, менеджер по связям с общественностью Nissan в Польше. Тема очень интересная. Утром по пути на работу я услышал новость о том, что можно готовиться к очередному повышению цен на топливо.На данный момент это 5% и на данный момент это не последний подъем, а один из первых, которые нас ждут.

Одним из элементов построения энергетической независимости дома является электромобиль, поэтому мы посетили автосалон Nissan, который является производителем самого популярного электромобиля в Польше.

Несколько цифр, потому что они впечатляют - хоть это и не огромные цифры, но они очень сильно меняются. За 4 месяца в Польше было продано около 200 электромобилей.127 из которых — почти ¾ — приходится на Nissan Leaf. В прошлом году — для сравнения — всего было продано 439 автомобилей. Это показывает, как этот рынок растет. Nissan Leaf продал 87 000 90 003 автомобиля за первые 10 лет своей работы

Dorota Pajączkowska: Эта цифра предназначена для продажи в Европе. В мире это около 300 000 единиц.

М.Б. : В этом году в Европе было продано 37 000 автомобилей.

Дорота Пайончковска: Да, то есть за полгода мы собрали больше половины заказов, которые были сформированы за 10 лет в модели предыдущего поколения.Вы можете видеть масштаб.

М.Б. : Вы можете видеть, каково увеличение, даже не в геометрической прогрессии, а намного больше. Теперь вопрос, в чем причина такого интереса к вашему Ниссану? У нас уже есть намного больше электромобилей. Практически каждый бренд может похвастаться своим представителем, но в Лифе видно, что он опередил конкурентов.

Д.П. : Конечно, важным аспектом является то, что Nissan Leaf, или Nissan с продуктами этого типа, присутствует на рынке уже 10 лет.Это означает 10-летний опыт производства и строительства автомобилей и аккумуляторов такого типа. Мы знаем, каковы потребности наших клиентов. Интересно, что данные, которые мы имеем в нашем распоряжении, — это данные о пройденных 4 миллиардах километров — электрических километров без выбросов. Это дает нам базу огромных знаний, которых фактически нет ни у одного другого производителя на рынке.

М.Б. : Это ваши данные и вы их используете, но почему именно клиенты покупают вашу машину? За счет того, что этот бренд уже построен? Есть ли какие-либо другие элементы, которые преобладают?

Д.П: Это определенно проверенная конструкция, и тот, кто, например, собирается перейти с автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на электромобиль, знает, что у него много забот. Это достаточно новые модели на рынке. Они связаны с определенными стереотипами, о которых мы, наверное, поговорим позже. Поэтому люди выбирают ту конструкцию, которая наиболее зарекомендовала себя на рынке, о чем свидетельствуют пройденные 4 миллиарда километров. Эти 300 000 пользователей также гарантируют, что это проверенная конструкция.Кроме того, это просто крутая и полноценная малолитражка с багажником на 400 литров, чего еще желать?

М.Б. : Это важное замечание, потому что очень часто аккумуляторы забирают у нас багажник, а в этих электромобилях аккумуляторы делают багажник намного меньше, и предполагается, что он будет таким же полезным, как и любая другая машина.

Д.П. : Правда. Этот Лиф (2018) и Лиф первого поколения проектировался как электромобиль, а аккумуляторная батарея довольно большая и тяжелая и расположена под полом.Поэтому, во-первых, он не занимает полезного места ни в салоне, ни в багажнике. Во-вторых, это позволяет машине очень хорошо держаться на дороге. Эти 300 кг очень низкие, поэтому центр тяжести автомобиля очень низкий. Не стесняйтесь попробовать его на извилистой дороге, где он работает очень хорошо.

М.Б. : Как карт.

Д.П. : Примерно так.

М.Б. : Какое ускорение? Не хочу сравнивать с мелексом, но в принципе по тому же принципу, что нажимаем педаль газа и "ракету".

Д.П. : Для электродвигателей характерно, что этот максимальный крутящий момент доступен с самого начала, поэтому ни один автомобиль внутреннего сгорания не будет двигаться из-под фар так же быстро, как электромобиль - выстрелив из рогатки.

М.Б. : Сразу спрошу, как выглядит стоимость эксплуатации такого автомобиля. Сколько такая машина "горит"?

Д.П. : это разговорные термины, которые необходимо учитывать, если их можно использовать с электромобилем.Эксплуатационные расходы в электромобиле? Для него мы меньше платим за топливо, т.е. за электроэнергию.

М.Б. : Да потому что здесь нет топлива - не курить. Мы используем только энергию - электричество. Как это профессионально определяется? Что потребляет машина?

Д.П. : Да, машина потребляет электричество - электричество. В любом случае, в отличие от автомобилей внутреннего сгорания, с электромобилем мы имеем гораздо большее влияние на то, сколько мы платим за такое электричество. Во-первых, мы можем использовать ночной тариф, который дешевле дневного, так что даже здесь мы можем влиять на то, сколько мы платим.Есть много общедоступных зарядок, которые на данный момент бесплатны, так что здесь тоже можно, так сказать, поправить свой бюджет. Конечно, если кто-то вложится в фотоэлектрические панели, то он сможет вырабатывать эту электроэнергию бесплатно и использовать ее для вождения.

М.Б. : Мы посчитали, что при пробеге 20 000 км - окупаемость фотоэлектрических панелей в течение 3 лет. Так что можно сказать, что это такая 30% доходность.

Д.В: Да, вы легко можете 20-30 000 в год. Как это ни парадоксально, Nissan проводил такое исследование — наверное, 4 года назад — это было сравнение среднесуточного и годового пробега в 6 крупных странах Европы. Польши в этом списке не было, но он касался Испании, Великобритании, Франции, Италии и двух скандинавских стран, таких крупных рынков. Выяснилось, что электромобили проезжают на 40% больше суточного пробега, чем автомобили с ДВС. На самом деле здесь нет такого аспекта, что я на такой машине никуда не уеду, поэтому могу только в школу или в магазин для детей.Вы видите, что тенденция обратная.

М.Б. : Интересно, откуда это.

Д.П. : Я знаю случай публично известного человека, который купил электромобиль Лиф первого поколения, как вторую машину дома. Через очень короткое время он признался, что это первая машина в его доме. Однако этот комфорт... имеет фотоэлектрические панели, удобство пользования таким автомобилем, удовольствие от вождения, тишину и отсутствие вибраций.Все эти аспекты означают, что человек ездит на таком автомобиле и при этом меньше устает, хотя может и не знать, от чего это происходит. Ездить на нем одно удовольствие, а уж передвигаться по городской агломерации он даже незаменим.

М.Б. : Мы наблюдаем, что у владельцев фотоэлектрических установок самый низкий первоначальный счет, а у всех остальных он растет, потому что если у нас есть электричество бесплатно, нам уже все равно. Где-то горит свет? Это тяжело. У нас эта энергия настолько дешева для этих электромобилей, что мы ее используем и проезжаем 200 метров не на велосипеде, а на машине.

Д.П. : Мы не призываем вас пересаживаться на электромобиль вместо велосипеда. Я просто хотел сказать еще одну вещь. Говоря о стоимости, как стоимость топлива, это один аспект. Стоимость обслуживания электромобиля также является очень важным аспектом, в связи с тем, что этот автомобиль конструктивно намного проще. Здесь нет коробки передач, масляного поддона или различных смазок, которые есть в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания. Поэтому обслуживание такого автомобиля в среднем на 50% дешевле, чем эквивалента ДВС того же размера.

М.Б. : Я читал, что в автомобиле в среднем 3000 деталей, а в электромобиле около 300 компонентов. Я не знаю, действительно ли это выглядит так. Как выглядит техосмотр электромобиля, ведь когда мы идем на техосмотр автомобиля ДВС, там будут менять масло или фильтры, а тут что происходит?

Д.П. : Определенно салонный фильтр подлежит замене - воздушный фильтр - в то время как этих элементов в списке, подлежащих замене, гораздо меньше.Отсюда и гораздо более низкая цена. Однако, когда дело доходит до обслуживания батареи, она больше не работает, и в случае каких-либо проблем для этого должна быть специализированная служба.

М.Б. A: Сразу спрошу какие гарантии на аккумуляторы?

Д.П. : Для Nissan Leaf гарантия на емкость аккумулятора составляет 8 лет или 160 000 км пробега. Выяснилось, что аккумулятор способен выдержать больше, чем штатный автомобиль использует.Настолько, что была создана концепция, которая физически воплотилась в производстве такого домашнего или офисного накопителя энергии.

М.Б. : Мы вернемся к этому через мгновение. Меня больше интересует ваш опыт, потому что вы упомянули об этом исследовании 4 года назад, и я не удивлен, что Польшу не учли, ведь у нас было всего несколько машин. Этот подкаст призван внести ясность и развеять некоторые мифы о зарядных станциях для автомобилей, потому что это многое изменило.Я также знаю из других источников, что пользователь электромобиля немного иначе осознает. И использует польские дороги иначе. Понаблюдав за ним, можно заметить, что система мест, где мы можем загрузить такой автомобиль, развивается, потому что это одна, если не самая главная, то важная проблема/страх перед покупкой электрики.

Д.П. : Это определенно сильнейший стереотип. К счастью, это уже можно назвать стереотипом. Прибывают зарядные станции, и происходит это довольно быстро.На самом деле, несколько лет назад было практически несколько одиночных баров. На данный момент есть намного больше. На рынке много инвесторов, например, компания Greenway, которая до конца 2019 года установит 200 зарядных станций.

М.Б. : 2019?

Д.П. : Да, так что это довольно короткий временной горизонт. К концу прошлого года таких станций было 30 и более. Есть инвесторы, такие как Orlen, которые тоже объявили о строительстве зарядных станций, так что это действительно многое меняет.Более того, зарядных станций для электромобилей на самом деле намного больше, чем заправок, ведь у каждого из нас дома есть розетка. Если вы настаиваете, вы также можете использовать электромобиль таким образом, что также дает нам определенную независимость. Даже если мы находимся в каком-то месте, где не работает зарядное устройство - что-то сломалось, мы даже можем попросить частное лицо в доме предоставить розетку.

М.Б. : Мы можем лучше узнать хозяина, вкусно поужинать.

Д.П. : Имеют социализирующий эффект.

М.Б. : Если у него есть "сила", мы можем к нему подключиться, тогда процесс зарядки не такой уж и долгий и в течение двух часов мы зарядим часть этих километров и можем куда-то ехать. Эту машину часто покупают как последнюю, и люди много ездят на ней по городу. Мы, вероятно, начнем ездить за город, когда таких станций станет больше.

Д.П. A: Мы, конечно, не утверждаем, что это автомобиль, который предлагает неограниченное количество поездок.

М.Б. : Каков диапазон?

Д.П. : Ответ будет чуть длиннее, так как на данный момент (до сентября) действует стандарт NEDC, который был создан 40 лет назад и по этому стандарту новый Leaf обеспечивает пробег на одном заряде 378 км. Это был протокол, который был создан в 1970-х годах и описывал реальные условия вождения нереалистичным образом.

На данный момент просто ездит по другому, быстрее, намного больше и на большие расстояния, согласно новому протоколу, который вступит в силу в сентябре, т.н.WLTP, тут мы уже различаем несколько типов, если говорить о дальности и в смешанном цикле, т.е. городской - пригородный - загородный он составляет 270 км, а в городском цикле - до 389 км.

М.Б. : В случае с бензиновыми автомобилями было бы наоборот, а здесь другая ситуация, почему?

Д.П. : Из-за того, что электромобили любят пробки, ведь при торможении, даже если мы убираем ногу с акселератора, энергия восстанавливается.В этом случае автомобиль потребляет меньше всего электроэнергии.

М.Б. : Для сравнения, какой был запас хода у предыдущего Leaf?

Д.П. : Только вот у нас нет данных по этому новому стандарту, поэтому буду сравнивать старый со старым.

М.Б. : Хорошо.

Д.П. : Было 250 км с аккумулятором на 30 кВтч, здесь 378 км и 40 кВтч.

М.Б. : Так что примерно можно предположить, что будет 50%.

Д.В: Да, примерно так.

М.Б. : Так что по маршруту из Калиша в Познань мы легко доберемся туда и почти сможем вернуться обратно.

Д.П. : Известно, что высокие скорости, шоссе, это то, что электромобили не особо любят, т.е. на высоких скоростях потребление энергии относительно выше, поэтому загородные дороги или немного "поменьше" однозначно лучше.

Двухполосная дорога, где у нас бывают довольно сильные порывы ветра или завесы.Так что для электромобилей это более важно. Интересные данные: в случае с автомобилями внутреннего сгорания аэродинамическое сопротивление влияет на КПД автомобиля примерно на 16%, а в случае с электромобилем — на 59%, поэтому очень важно, чтобы автомобиль был аэродинамически доработан.

М.Б. : Это много. Я немного занимаюсь триатлоном и там вообще вопрос аэродинамики известен, хотя исследования показывают, что иногда бороться нет смысла, потому что это слишком большие затраты по отношению к эффекту.Заряжены этим, потому что мы постоянно парим вокруг него. Разъёмов для зарядки много, да? У нас есть CHAdeMO, CCS, их много видов, как это выглядит в случае с Nissan Leaf, будем ли заряжать на каждой станции? Должна ли быть подходящая вилка для этого?

Д.П. : Позвольте мне сказать так, это всегда должна быть правильная вилка, и не имеет значения, Nissan это или автомобиль другой марки. Все больше и больше разрабатываемых быстрых зарядных устройств поддерживают все 3 стандарта на рынке, поэтому Nissan Leaf поддерживает стандарт CHAdeMO, и это самый популярный стандарт зарядки в Европе.Однако, как я уже сказал, все больше и больше устройств позволяют заряжать электромобиль любого типа, т.е. у него есть кабели для каждого электромобиля. Что касается полубыстрой зарядки, новый Nissan Leaf, с другой стороны, имеет вилку типа 2

.

М.Б. : Видите, может быть какая-то стандартизация? Немного как с мобильными телефонами, скажем, у iPhone есть штекер, и мы можем заряжать Samsung или LG аналогичными или такими же зарядными устройствами. Здесь производители тоже думают объединить усилия и стандартизировать его.

Д.П. : Об этом много говорят, хотя у каждого свой стандарт и может быть еще не тот этап, чтобы прийти к стандартизации, так как он не был создан в самом начале. На данный момент все эти стандарты разрабатываются, но этот CHAdeMo на сегодняшний день является самым популярным, отсюда и наше решение.

М.Б. : От чего-то кажется у нас 4 типа...

Д.П. : Для быстрой зарядки 3.

М.Б.: Чем это вызвано?

Д.П. : Что это значит в айфоне? Сложно сказать.

М.Б. : Вы уже видите или планируете, что следующее поколение Nissan Leaf будет иметь еще больший запас хода?

Д.П. : Пока рано говорить о следующем поколении. Однако могу сказать, что этот Nissan Leaf появится в начале следующего года, но с аккумулятором большей емкости.

М.Б. : В ниссановских аккумуляторах он силен, потому что эти аккумуляторы можно выкупить.Вы продаете аккумуляторы для энергонезависимых домов, так что у нас есть вторая жизнь. Позже они используются. На данный момент в Польше мы сталкиваемся с тем, что инвесторы из Германии привозят батареи и подключают их к фотоэлектрической системе.

Д.П. : Точно. Компания Nissan обнаружила, что срок службы такого аккумулятора намного больше, чем у самого автомобиля. Он придумал использовать такие аккумуляторы, снятые с уже изношенных автомобилей, потому что в Польше ездят гораздо больше машин, чем на западе, где обычно 6-7 лет.Автомобиль выводится из эксплуатации, но этот аккумулятор оказывается в очень хорошем состоянии и может использоваться в качестве домашнего накопителя энергии. Повесьте на стену действительно со вкусом выглядящую панель, от которой мы сможем питать дом, даже когда самые высокие тарифы на электроэнергию, и заряжать ночью, когда эти тарифы ниже. Или если у нас есть фотоэлектрическая панель и у нас есть избыточная энергия, мы можем эту энергию аккумулировать и использовать, когда этот тариф самый высокий, когда будет самое высокое потребление.

М.Б. : Или когда мы хотим отключиться от коммунальной компании.

Д.П. : Также или например у нас есть дача в горах. В таких случаях тоже можно. Интересный пример, очень крупный, а в свою очередь в промышленных масштабах — недавно запущенная система аварийного электроснабжения крупного объекта. Не знаю, интересуетесь ли вы футболом, но на стадионе «Амстердам Арена» есть система аварийного питания, просто созданная на основе аккумуляторов, снятых с Nissan Leaf.Большая вещь.

М.Б. : Очень большая вещь. Я представляю, что габаритные размеры должны выглядеть так... сколько кВт там установлено? Ты знаешь

Д.П. : Точно нет. Вам бы посчитать. Точно не помню сколько там модулей, но это стадион, где кроме матчей проходят большие концерты и массовые мероприятия и т.д., которые требуют электричества, поэтому эта установка должна быть способна обеспечивать электричеством в случае выхода из строя главный.

М.Б.: Вопрос в том, насколько он велик и как долго он продлится. То ли на полчаса, то ли на час. Наверное, есть какие-то нормы безопасности, потому что я думаю, что он был рассчитан на то, что на 2 часа каждый должен покинуть объект на этом основании. Вы также рассказали еще об одном интересном сервисе, потому что он так красиво называется.

Д.П.: Автомобиль к сетке.

М.Б. : Как будто можно в двух словах описать, что это такое.

Д.П. : эта функциональность фактически доступна на Nissan Leaf и MV200 с самого начала, так что она не нова для этого нового автомобиля.А именно двунаправленная передача энергии. Вопрос возник из-за того, что в Японии, откуда родом бренд Nissan, очень часты землетрясения, поэтому отключают электричество. Эта система, которая тогда называлась Leaf to home, фактически позволяла питать дом среднего размера в течение двух дней от аккумуляторов Nissan Leaf.

М.Б. : Это также зависит от нашего спроса.

Д.П. : Точно, известно также, что в случае чрезвычайной ситуации мы не включаем стиральную машину, сушилку, плиту и т.д.Мы просто используем его немного более экономно. Тем не менее, это очень интересная функция, потому что мы можем использовать автомобиль в качестве мобильного накопителя энергии. В нем мы можем хранить электроэнергию и когда мы не хотим водить машину, а электроэнергия нужна для бытовых нужд, мы можем смело ее использовать. Для этого нужно специальное приспособление, такая маленькая электрическая коробка или хотя бы так выглядит. Уже в начале следующего года это устройство будет доступно и в Польше.Вы сможете использовать автомобиль в качестве накопителя энергии.

М.Б. : Это большая проблема в Германии. Таких установок с накопителями энергии сейчас строится очень много. В конце прошлого года их было 60 000. Для сравнения, в Польше их 30 тысяч. Это огромные различия, потому что в них огромное количество электроэнергии, которую вы производите, когда вас нет дома. Мы на работе, и в этот момент мы собираемся использовать эту энергию. Эта энергетическая независимость очень и очень близка.Так как у нас есть батарея, которая позволяет нам функционировать в течение 3 дней без внешних источников, то это уже много.

Д.П. : Да, потому что известно, что там производится много этой энергии, будь то электростанция или какие-то возобновляемые источники. Вы просто либо изнашиваетесь, либо уходит...

М.Б. : Она никуда не денется, потому что с ней надо что-то делать, поэтому иногда даже доплачивают, чтобы кто-то ее у них купил.

Д.В: Точно, так что это немного хлопотно, верно?

М.Б. : Это большая беда.

Д.П. : Здесь сказано, что если бы было много электромобилей, то они смогли бы стабилизировать всю электроэнергетическую систему страны, так что это довольно смело. Однако говорят, что это было бы возможно в более крупном масштабе.

М.Б. : Если в Японии эту систему готовили для Японии из-за ситуации, как с АЭС, да? Итак, отключите электричество? Хорошо, я говорю да?

Д.В: Много землетрясений и тому подобного, и часто не хватает электричества на крайний случай, так что вы можете вытащить себя из машины.

М.Б. : В Японии есть город, спроектированный Panasonic, где у нас есть фотоэлектрические элементы, тепловые насосы, аккумуляторы и Nissan Leaf как часть всей экосистемы, и на данный момент все поместье строится независимо. Где этот социальный эффект тоже очень важен, чтобы люди тоже оставались вместе.

Д.П. : По поводу теплового насоса, в дополнение к самой низкой версии Nissan Leaf в настоящее время установлен тепловой насос, а это значит, что когда, например, зимой мы садимся в холодную машину и включаем обогрев, теплый воздух сразу течет. Так что не ждем стандартно это похоже на нагрев блока двигателя. Только сразу, почти как будто включил фен, сразу летит теплый воздух.

М.Б. : Я думал, вы могли бы сказать, что мы могли бы подключить его к домашней системе.Подъезжаем и у нас электричество по одному кабелю, а тут у нас вторая труба и впускаем в дом теплый воздух.

Д.П. : Не знаю, слишком ли это сложно, но, возможно, это будет следующий этап.

М.Б. : Теперь я думаю, что это будет мой последний такой вопрос, потому что вам нравится одна из ваших услуг, вы хвастаетесь ею и наслаждаетесь ею в Nissan Leaf, а я говорю здесь об E-Pedal.

Д.П. : Это система, которая позволяет вам управлять автомобилем.Так что разгон и торможение хоть до упора и хоть вверх или вниз по склону одной педалью. Педаль акселератора, т.е. в основном нажимая на педаль, мы увеличиваем скорость - мы разгоняемся - сбрасывая давление, убирая ногу даже постепенно, мы заставляем машину тормозить. Если резко убрать ногу, автомобиль резко затормозит, и максимальная сила торможения составит 0,2 G, что составляет 1/5 силы тяжести. Это очень удобно. Особенно в городе, где постоянно приходится разгоняться и тормозить.Мы двигаемся медленно в пробках особенно. Здесь мы все время держим ногу на одной педали и только от нашего чувства зависит, где мы остановимся. Конечно, в какой-то момент загораются стоп-сигналы. Так что кто-то позади нас не удивится, что мы вдруг остановимся. Это очень полезная система и она как раз для города и, например, если кто-то хочет поехать по извилистым Мазурским дорогам, то это тоже очень удобно, потому что у нас нет этого нудного перевода немного притормозить или ускориться .Здесь мы делаем все одной ногой на одной педали, так что вы еще и меньше устаёте после дня такой езды.

М.Б. : То есть, по сути, убрать ногу с педали и затормозить, верно?

Д.П. : Да, в зависимости от того, как быстро мы это делаем, сила торможения просто больше. Если его снять, то это полные 0,2G. Однако, если очень аккуратно, то тормозим очень плавно, как будто штатным тормозом тормозим.Вы можете предположить, что если свет есть и он красный, то я должен начать вычитание здесь, чтобы остановиться там. Это очень просто и очень интуитивно понятно, но вы должны проверить и увидеть.

М.Б. : Это как если бы кто-то уже водил машину, где у нас автомат, где тоже одной ногой управляешь, а левая там упирается. Просто без переключения с педали на педаль, думаю должно быть еще комфортнее.

Д.В: Еще один шаг вперед, да.

М.Б. : Да, это так. Так что следующим шагом будут машины, где я вообще не трогаю педали. Итак, у нас есть автономный автомобиль. Как выглядит Nissan на данный момент, на какой стадии находится работа и, может быть, уже есть какие-то рыночные тесты или внедряемые элементы? Потому что это не такая роботизация/автоматизация вдруг в одночасье. Это как автономная парковка, да? С этого мы и начали, то есть машина сделает конверт за нас, а мы продолжаем двигаться вперед.Пока не дойдем до того, что отдадим руль обратно...?

Д.П. : Это определенно идет в этом направлении. Также немаловажным аспектом является то, что около 90% аварий происходит по вине человеческого фактора. Отнять эту силу у человека — значит помочь в безопасности, потому что набор методов способен «увидеть» определенные потенциальные угрозы раньше человека и адекватно на них отреагировать. Система, которая устанавливается как в Nissan Leaf, так и теперь в Nissan Qashqai, это система Propilot, т.е. сочетание активного круиз-контроля, поддержания заданной скорости и дистанции позади впереди идущего автомобиля и удержания автомобиля в центре переулок.Однако это первый этап, на котором автомобиль эксплуатируется (назовем это так) в пределах одной полосы. Следующий этап (в следующем году) будет включать в себя несколько полос, т.е. автомобиль сможет сам перестраиваться, ну и конечно следующие этапы, т.е. полная автономность, в том числе и в городе. Управлять круговыми развязками, перекрестками, видеть пешеходов, светофоры и т. д. Конечно, это очень сложная задача, но где сейчас Nissan? Производство основано на том, что у нас есть система на один ремень. С другой стороны, в Японии был показан Leaf первого поколения, оснащенный всеми датчиками.Уже есть лидары, т.е. очень продвинутые датчики, которых пока нет в серийных автомобилях, и этому автомобилю выдали водительские права в Японии. Автомобиль. Не человек, так что это такое любопытство. Такие испытания уже идут, конечно, чтобы такие машины могли эффективно и безопасно передвигаться, предстоит еще многое сделать. С юридической точки зрения, с точки зрения инфраструктуры. Эти дорожные линии не всегда идеально обозначены.В Польше во многих местах можно увидеть какие-то зигзаги, просветы или странные дорожные знаки, которые взаимоисключают друг друга. Известно, что все это должно работать идеально, чтобы такая система была полностью безопасной и автономной.

М.Б. : Я себе это так представлял, потому что когда я еду по дороге или жена разбивает мне очки, дает мне бутерброд, банан или я меняю тарелку и мне интересно, что водитель спросит у машины, да? Кто будет водить сам, скоро руля в машине не будет вообще.

Д.П. : Может быть и так, более того, здесь открываются дополнительные возможности, ведь известно, что всякое препятствие во время вождения, вроде проверки электронной почты или СМС, что крайне опасно, в этот момент вдруг окажется, что все время, которое мы проводим в машине, можно посвятить творческой, профессиональной или более личной работе. Мы просто выиграем время для новых занятий, потому что нам больше не нужно концентрироваться на вождении.

М.Б.: В Японии, наверное, спят, потому что у них это так, что они ловят этот сон везде, где только можно. там, наверное, даже есть свой специальный термин и не воспринимается негативно, что кто-то прислонился к стене кима. Следующий или следующий шаг… Два года назад разговор об автономных автомобилях был научной фантастикой, а следующим шагом были автономные электромобили.

Д.П. : Возможно - да. Известно, что автономный автомобиль не может требовать от нас переключения передач. Просто все надо делать самому.В Leaf, хотя у нас есть джойстик, который притворяется коробкой передач, это не коробка передач, поэтому автомобиль также может парковаться самостоятельно, собирается ли он двигаться вперед или назад. Он делает это сам. Он сам его меняет, поэтому с нашей стороны здесь нет никакого вмешательства.

М.Б. : Сколько электромобилей у Nissan на данный момент? Полные электрики?

Д.П. : Два. Один из них — Leaf, а другой — грузовик для доставки ENV200, то есть небольшой грузовик для доставки.

М.Б. : Маленькие фургоны или с какой грузоподъемностью?

Д.П. : 742 км и возможность перевозки 2-х европаллет, и объем 4,2 м3, поэтому вполне функционален.

М.Б. : Первый такой фургон в этом направлении. Qashqai и X-trail когда на электрике?

Д.П. : Что я могу сказать, так это то, что Nissan точно показал такой красивый концепт IMx Kuro на последнем автосалоне в Женеве, и было сказано, что он станет основой для полностью электрического кроссовера, поэтому мы не говорим о Qashqai и X- след, а о чем-то другом совершенно новом.

М.Б. : Я тебя сломаю... вот политика не переделывать, просто создавать эти электромобили с нуля.

Д.П. : Не обязательно, потому что наши кроссоверы, конечно, также будут иметь некоторые варианты электрификации в своих следующих версиях. Так что скажу немного загадочно.

М.Б. : Кашкай мне очень понравился, особенно первая версия, потому что он так отличался от всех остальных. Xtrade - красивая машина, когда мы можем ожидать, что он станет электриком? Мы пока не можем сказать, верно?

Д.В: Мы можем ожидать.

М.Б. : Сейчас все происходит так быстро, что я предполагаю это из года в год. Надеюсь, мы исчерпали тему электромобилей в этой базовой версии, потому что, как я уже сказал, идея этих подкастов состоит в том, чтобы развеять все мифы, стереотипы и показать, что эти вещи практически доступны сейчас. Хотя и не обязательно, потому что я слышал, что на данный момент нужно ждать Leaf полгода, верно?

Д.П.: Да, это что-то вроде поражения на жатве.На самом деле, новая модель была так хорошо принята на рынке, что на данный момент время ожидания составляет около полугода, так что она обязательно изменится, но на данный момент очень высокий спрос на то, что мы можем поставить. /

М.Б. : Возможно, это вызов из контекста, это среднее энергопотребление Nissan Leaf, как указано производителем?

Д.П. : Это зависит от того, что имеет значение. Если считать так прямо с вождения, то есть потребление самого вождения, то это около 15 кВтч, а если еще учесть потери на зарядке, то 20.

М.Б. : Хорошо, так что если тариф 60 грошей кВт, у нас есть 10-15 злотых / 100 км.

Д.П. : Даже меньше. В зависимости от того, как он заряжается и когда, как мы знаем, мы можем влиять, сколько и как. Итак, между 6-9 злотых.

М.Б. : Или за 0 злотых, если мы заправляемся от собственной солнечной электростанции.

Д.П. : Да чего пожелаем себе и всем.

Мацей Боровяк. : Да, и этим солнечным акцентом мы заканчиваем наш подкаст.Большое спасибо, я рад, что вы нашли время, потому что я знаю, что вы здесь проездом и очень заняты, тем более спасибо за нашу беседу.

Дорота Пайончковска: Большое спасибо.


ФОРМА

.

Зарядка аккумуляторов в электромобилях. Почему это так сложно и почему так долго?

Точка прорыва — один из факторов, определяющих популярность продукта, идеи или поведения. То же самое и в случае с продуктом, которым, несомненно, являются электромобили. В их случае наиболее важными факторами, определяющими этот момент, являются цена, радиус действия и скорость зарядки.

Электромобили, выпускаемые сегодня серийно, в основном соответствуют или скоро будут соответствовать двум из трех критериев - их цена есть или скоро будет (на что большое влияние оказывает значительное падение цен на аккумуляторы по отношению к емкости, т.е. цена от 1 кВтч емкости аккумулятора) на уровне, приемлемом для среднего покупателя.Аналогично с запасом хода на одном заряде. Конечно, мы пишем здесь о каких-то усредненных значениях, и они могут конечно не отражать личные предпочтения и могут быть разными для разных рынков . Например, приемлемая цена будет ниже там, где деньги имеют меньшую покупательную способность, и выше там, где, например, на среднюю заработную плату можно купить больше товаров.

Минимально допустимый диапазон также зависит от континента, страны или даже региона или манеры вождения.Там, где в среднем мы преодолеваем больше километров, допустимая дальность обязательно будет выше. То же самое касается и типа использования - водители , которые чаще ездят по маршруту, примут гораздо более высокий минимальный пробег, чем , в основном ездящие по городу, что можно увидеть даже на рынке электромобилей, большинство из которых предназначенных для города или даже среднего недельного (преимущественно городского) пробега учитывается при проектировании емкости их аккумуляторов.Однако в целом для среднестатистического водителя дальность выпускаемых в настоящее время электромобилей (да, это спорный тезис, ибо до типичной бензиновой машины она еще и близко не дотягивает, а дальности современных дизелей очень не хватает - но мы имеем в виду минимальный диапазон, который как средний покупатель - и усреднив значения со всего мира - мы в состоянии принять, и да - для нашей страны он, вероятно, будет другим, чем для любой другой, но какой-то средний значения надо брать, тем более, что мы здесь не проводим анализ рынка, а пытаемся объяснить технические моменты зарядки автомобилей) для среднего покупателя либо приемлемое, либо очень близкое к этому значение.В целом.

Фото: Маурицио Пеше / Wikimedia Commons

Однако время зарядки немного отличается.Даже самые быстрые технологии зарядки пока не могут конкурировать со скоростью, с которой бак автомобиля может быть заправлен бензином, дизельным топливом, сжиженным нефтяным газом или водородом (выпускаемые в настоящее время водородные автомобили — это фактически электромобили, где водород используется в качестве «накопителя электроэнергии»). ), хотя гонятся за этим коротким временем вроде бы весьма эффективно - к сожалению, не без жертв.

Фото: Тойота

Под "немного иначе" мы подразумеваем минимальный запас хода, приемлемый для среднестатистического покупателя (не только того, кто подумывает о покупке электромобиля, а вообще новой машины), который бы его удовлетворил.Недавние исследования для американского рынка (помните, что они не должны относиться к нашим предпочтениям и не являются идеальным временем, потому что таковым было бы нулевое, а самое долгое время, которое мы можем принять с учетом покупки) 31 минута с нуля до полной.

Фото: «Компьютер Свят»

Если это значение является желаемым минимумом (точнее значением, которое они готовы принять, ведь понятно, что чем раньше, тем лучше), то перед нами один из ответов на вопрос «почему электромобили не так популярны как бы это понравилось некоторым из нас?» К сожалению, до такого среднего времени зарядки еще далеко, хотя уже есть автомобили, способные так быстро заряжать .Например, максимально короткое время зарядки аккумулятора в Porsche Taycan от 5 процентов. до 80% емкости аккумулятора — 22,5 минуты. Но только в оптимальных условиях - это должна быть станция быстрой зарядки мощностью выше 270 кВт и напряжением выше 850 В и при температуре от 30 градусов Цельсия до 35 градусов С. В случае с другими электриками время составляет обычно дольше - в этом материале мы обобщаем и усредняем определенные явления, а не зацикливаемся на конкретных автомобильных данных.

Фото: Порше

Например, электромобиль Tesla является синонимом заявленного американскими покупателями минимально приемлемого времени зарядки, т.е. за 31 минуту он способен зарядиться чуть более чем на 80 процентов.Здесь тоже есть одно «но» — это должен быть нагнетатель Tesla. Для этой волшебной зарядки среднего электромобиля с нуля до полной за 30 минут, а лучше за время, сравнимое с заправкой, еще немного впереди. Однако стоит отметить, что компании, занимающиеся автомобильной промышленностью, аккумуляторами и технологиями зарядки, делают все возможное, чтобы соответствовать требованиям клиентов. Постоянно ведутся исследования новых типов аккумуляторов — например, с твердым электролитом, и постоянно совершенствуются системы, обеспечивающие оптимальные условия работы аккумуляторов.

Фото: Тесла Моторс

Так почему такие проблемы с быстрой загрузкой? Ответ немного сложен, потому что электромобили можно зарядить относительно быстро, но полный ответ на них — это несколько переплетающихся и пересекающихся вопросов .

Первая проблема заключается не только в самой зарядке, но и в принципе, на которой функционируют все проектные решения в мире, а зарядка автомобиля как услуга для водителя — это проект для компаний, производящих автомобили, зарядные устройства или аккумуляторы — то же, что услуга сборки электромонтажа при строительстве дома или производстве бытовой техники.

Конечно, мы не раз видели в сети картинки, изображающие треугольник зависимости, стороны которого отмечены как "быстро", "хорошо" и "дешево".Это дизайнерский треугольник, который иногда называют «железным треугольником». Правильные обозначения его сторон — «размах», «время» и «деньги», но они гораздо хуже отражают его идею, чем вышеупомянутые. Четвертый элемент этой связи — «качество» — круг, вписанный в треугольник. Согласно этому принципу, три стороны треугольника определяют конечное качество проекта.

В случае зарядки аккумуляторов в автомобиле это означает, что можно заряжать быстро (с точки зрения технических возможностей этого процесса, но об этом чуть позже), хорошо, т.е. с заботой об их сроке службы, но не дешевый .Ибо только два из трех условий могут быть полностью выполнены. Каждая уступка цене приведет к компромиссу в виде увеличения времени зарядки или снижения ее качества, что выльется либо в срок службы, либо в увеличение значения обоих факторов, либо продлится некоторое время. немного дольше и будет немного хуже (для батарей).

Фото: Mc 243 / Shutterstock

Как клиенты, то есть пользователи электромобилей, мы ожидаем, что зарядка будет быстрой и дешевой, и что она должна осуществляться таким образом, чтобы она как можно меньше влияла на срок службы батареи.Быстро, потому что мы бы хотели, чтобы электромобили можно было заряжать за время, сравнимое с заправкой автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, дешево, потому что желательно по цене, сравнимой с топливом, доступным на заправках, и хорошо, потому что качество зарядки влияет на срок службы аккумуляторов , поэтому на период, в течение которого они могут выполнять свою функцию, т.е. накапливать и отдавать энергию, необходимую для вождения автомобиля, что также влияет на затраты, ведь лучше заряженный аккумулятор придется заменить позже, чем менее заряженный, т.е. обычно быстрее.

Вторым моментом, о котором необходимо упомянуть, является тот факт, что оптимальным для аккумуляторов, и не только с точки зрения срока их службы, является медленная зарядка. Сегодня в электромобилях чаще всего используются литий-ионные аккумуляторы , т.е. два электрода, один из которых сделан из пористого углерода, а другой из оксидов металлов, между которыми находится электролит, содержащий соли лития. Эти элементы используются потому, что, в первую очередь, они одни из самых легких, позволяют накапливать большое количество энергии (примерно в два раза больше, чем NiMH аккумулятор при той же массе и габаритах), они характеризуются очень высокая эффективность зарядки на уровне значительно более 90%.(в настоящее время используется около 94%), и дополнительно нет ни эффекта памяти, ни т.н. Ленивая батарея .

Из-за своей конструкции они также имеют свои недостатки.Например, они не допускают перезарядки, чрезмерной разрядки или перегрева. Также они лучше всего выдерживают относительно медленную зарядку — обычно до 4,20 В на элемент, а некоторые версии и до 4,10 В на элемент. Кроме того, зарядка должна происходить в два этапа - на первом она происходит током соответствующего данному элементу значения (от 0,5 С до 1 С, где С - емкость аккумулятора, деленная на время в часах) , пока не достигнет рекомендуемого напряжения (например, 4,2 В), а во втором поддерживается постоянное напряжение до тех пор, пока зарядный ток не упадет ниже указанного для данной ячейки (обычно от 3 проц.С до 5 процентов C, что на практике составляет примерно 50 мА или 55 мА). Все это предъявляет достаточно высокие технические требования к автомобильным зарядным устройствам .

Фото: «Компьютер Свят»

Во-вторых, батареи, работающие в электромобилях, используют постоянный ток, точно так же, как батареи в наших смартфонах или батареи, которые питают, например.Телевизионный пульт, а вот в электрических сетях используется переменный ток (владельцы электромобилей должны «благодарить» гонку вооружений между Николой Теслой и Томасом Эдисоном, наконец-то победившим переменный ток). Зарядные устройства, которые можно найти на зарядных станциях, имеют возможность заряжать аккумуляторы переменным током (который преобразуется в постоянный только системами автомобиля — для этого используется так называемый инвертор), именно из-за переменного тока что они способны обеспечить только относительно небольшую мощность, порядка 11-22 кВт.Такая мощность зарядного устройства означает довольно длительное время зарядки. С другой стороны, зарядку переменным током можно использовать дома для зарядки автомобиля, используя зарядное устройство, подключенное к обычной электрической розетке, или настенную коробку, установленную в гараже, что повышает комфорт и снижает затраты (подробнее об этом чуть позже), но медленный.

Фото: «Компьютер Свят»

Более быстрая зарядка возможна при еще большей мощности.Однако их нельзя получить, используя переменный ток, доступный в электросети. Вам нужно использовать постоянный ток, поступающий непосредственно от зарядного устройства. Даже сейчас распространены зарядные устройства на 50 кВт, и можно найти устройства с еще большей мощностью, но для действительно быстрой зарядки, а значит, максимально сравнимого с временем заправки, нужна гораздо более высокая мощность. Их невозможно получить без очень дорогих, больших и дорогих преобразователей, которые в силу этих двух особенностей не могут быть установлены в автомобиле стационарно.Так что не надо никому объяснять, что обслуживание такой инфраструктуры хлопотно, потому что дорого и занимает много места (например, инвертор на 250 кВт стоит около 60 000 долларов и имеет размеры очень большого холодильника). ), но необходимо соблюдать действующие нормы электросетевых стандартов и нормы безопасности, что также не снижает затрат.

Фото: Студия / Shutterstock

Разница в стоимости содержания такой установки хорошо видна в ценах на зарядных станциях.Зарядка переменным током, т.е. переменным током, дешевле, чем быстрая зарядка постоянным током, т.е. постоянным током, гораздо большей мощности. Дальнейшее повышение эффективности зарядных устройств и, следовательно, дальнейшее увеличение их мощности еще больше увеличивает эти затраты.

Однако основным фактором, влияющим на скорость зарядки, является не мощность зарядного устройства, а характеристики самого литий-ионного элемента. Не заряжается линейно и может поглощать только мощность, ограниченную его физическими свойствами - к концу цикла скорость зарядки до емкости резко падает. Так что зарядку нельзя ускорить только за счет увеличения мощности зарядных устройств. Именно поэтому мы постоянно работаем над новыми типами аккумуляторов, свойства которых позволили бы сократить время зарядки.

Фото: Королевское общество химии Примерная схема зарядки литий-ионного аккумулятора

Еще одним фактором, влияющим на саму эффективность зарядки, являются атмосферные условия, в основном температура.Литий-ионные аккумуляторы лучше всего выдерживают температуру от 10 до 25 градусов C . Зарядка их при экстремальных для них температурах, например ниже 5 градусов С или выше 30 градусов С может как минимум повредить их, а в критических ситуациях даже возгореться.

Конечно, элементы, используемые в электромобилях, сильно отличаются от тех, что есть, например, в наших смартфонах.Требования к условиям работы и долговечности выше. Поэтому в автомобилях очень часто применяются , системы, контролирующие как температуру аккумуляторов, т.е. их подогрев зимой и охлаждение летом, так и правильность и эффективность их зарядки . Все это позволяет заряжать их относительно быстро, т.е. в интервале от 15 до 30 минут до 80% емкости, наименьших значений добиться на практике достаточно сложно, ведь для этого потребуются идеальные температурные условия, очень мощные зарядные устройства, и те, которые еще не широко доступны.В реальных условиях минимальное время зарядки большой мощностью составляет эти 30 минут.

Однако, к сожалению, зарядные устройства такой высокой мощности не имеют широкого распространения.Вышеупомянутое, в качестве примера, Porsche сообщает, что аккумуляторы Taycan можно заряжать очень быстро, но зарядным устройством мощностью выше 270 кВт и напряжением выше 850 В, кроме того, при строго определенной температуре и до 80 процентов. . (80 процентов довольно часто фигурирует в контексте зарядки электромобилей - это значение, вытекающее из конструкции их аккумуляторов, оптимально литий-ионных аккумуляторов работают в диапазоне от 20 до 80 процентов от емкости , кроме 80 процентов заряда позволяет эффективно рекуперировать энергию от рекуперации - для нее остается необходимое место, потому что если батарея полностью заряжена, она будет потрачена впустую, потому что ее негде хранить).При этом большинство быстрых зарядок имеют мощность «всего» 50 кВт, а первые 150 кВт только строятся, что открывает еще один вопрос — инфраструктурный.

Фото: Greenway Польша

Быстрая зарядка в настоящее время не так проста, как могла бы быть, потому что станций быстрой зарядки недостаточно.Это, однако, будет строиться не так быстро, как хотелось бы — оно должно окупаться для своего оператора, что не так очевидно, когда электромобилей пока мало. В свою очередь малое количество используемых «электриков» во многом связано с недостаточным количеством зарядных станций. Круг замкнулся, и сам вопрос затрат на строительство станций, их обслуживание, стандарты электрических сетей, наконец, физическая структура самих аккумуляторов не помогают в быстром, легком или дешевом решении этой проблемы.

Если у вас еще не было возможности управлять электромобилем, например, Tesla, ниже вы можете ознакомиться с текущими предложениями для вождения:

Читайте также: Говин: нельзя думать о польском Google или польском Facebook

за короткое время .

Зарядка нового BMW 530e. Беспроводная связь

Автомобильная беспроводная зарядка? Это действительно новое? Не обязательно.Но точка зрения как всегда зависит от точки сидения. Для BMW беспроводная зарядка — важное улучшение, которое будет предлагаться в качестве опции для модели 530e в следующем году. В этом нет ничего нового для многих конкурирующих компаний, поскольку они работают над подобными решениями как минимум несколько лет. Для многих, то есть для кого? Вот несколько примеров.

Volvo C30 с индуктивной зарядкой

Начнем с брендов из-за пределов Европы.Собственные испытания Toyota проводит вместе с WiTricity (задача компании — распространение технологий, разработанных в одном из самых престижных университетов: американском MIT — Massachusetts Institute of Technology). В 2014 году начались испытания 3-х модифицированных блоков Prius Plug-in (индукционные катушки в них были размещены под полом багажника), которые питались от домашних зарядных станций, установленных в префектуре Аити. Расчетное время зарядки: около 1,5 часов. мощность 2кВт. Для облегчения оптимальной настройки автомобиля был использован ассистент парковки для автоматического позиционирования автомобиля.На всякий случай для остановки автомобиля были добавлены правильно профилированные пороги на парковочных местах.

Toyota_Prius с табличкой под полом багажника Toyota

— не единственная компания, которая сотрудничает с WiTricity.В список партнеров, начавших сотрудничество, также входят другие производители из Японии и США: Mitsubishi (модель Concept CA-MiEV), Nissan и GM (включая Chevrolet Volt). Были и бренды из Европы. Audi использовала решения WiTricity в концепции Urban.

В Европе Volvo с 2011 года проводит эксперименты с несколькими компаниями по индуктивной зарядке.В проекте участвовали, в том числе известный производитель трамваев (Bombardier) и автобусов (Van Hool). Вместе они создали прототип под названием Volvo C30 Electric, полная зарядка которого заняла около 2 часов 20 минут.

Volvo_C30_Electric с индуктивной зарядкой

Две компании Германии заключили беспрецедентный альянс: BMW и Mercedes.В 2014 году компании объявили, что будут разрабатывать и внедрять технологию беспроводной зарядки. Система с индукционными катушками должна была обеспечивать мощность 3,6 кВт и иметь высокий КПД (90%). Mercedes использовал его в модифицированной версии S 500 Plug in HYBRID. Показательно, что в первых пресс-релизах даже не упоминалось о том, что технология предоставлена ​​другой компанией: американской Qualcomm, известной, например, от производства процессоров для смартфонов.

Mercedes S500e с беспроводной зарядкой от Qualcomm

Вернемся к БМВ.Компания обещает впечатляющий средний расход топлива 1,9 л/100 км на новом 530e. Такого результата должна достичь гибридная система, сочетающая в себе электродвигатель мощностью 113 л.с. (максимальный крутящий момент 250 Нм) и четырехцилиндровый ДВС объемом 2,0 л мощностью 184 л.с. В электрическом режиме будет возможно расстояние до 50 км (максимальная скорость тогда ограничивается 140 км/ч).

Первоначально аккумуляторы заряжаются традиционным способом: после подключения к обычной розетке (5 часов) или более эффективной электростанции и Wallbox (менее 3 часов).В следующем году появится вариант беспроводного питания от двух пластин с катушками (3,5 часа зарядки). Один будет установлен на тротуаре или полу, а другой будет установлен под автомобилем.

Индукционная плита БМВ

BMW может похвастаться тем, что является первым производителем автомобилей в мире, предлагающим оптимальную услугу зарядки по самым выгодным тарифам и с использованием так называемогозеленая энергия. Надо признать, что им было с кем моделировать: подобные решения годами используют, например, компании, специализирующиеся на так называемом домашняя автоматизация, широко известная как системы умного дома.

Оптимальная настройка автомобиля помогает, в том числе.в система камер

BMW Service — это не что иное, как система, оценивающая стоимость использования в зависимости от времени суток и доступного тарифа на электроэнергию.Если мы будем платить меньше за электроэнергию в определенное время, то будет происходить зарядка. Это не конец. Если в домашней электросети есть фотоэлектрические модули, то автомобиль может питаться только от солнечной энергии. При планировании зарядки аккумуляторов приходится использовать даже прогнозы погоды и оценки количества местных источников энергии (если соседи тоже используют фотоэлектрическую систему). Заманчиво? Наличие нового решения — это пока отдельный вопрос.На данный момент вы можете купить гибридную версию серии 5. Цены от 239 300 злотых. Вам придется подождать цену модуля.

.

Жизнь с подержанным Nissan Leaf: 5 лет спустя

«Мне все равно, какие листья ты покупаешь. Только не носите уродливый синий цвет.

В конце лета 2015 года я купил подержанный Nissan Leaf 2013 года выпуска. В то время как я бросил вызов более умным и элегантным цветовым пожеланиям моей жены, покупка оказалась хитом с точки зрения практичности и удобства. В результате я вызвался жить с подержанным Nissan Leaf 2013 года выпуска, в итоге также написав еще несколько постов, в том числе, когда наступили холода, а он у меня был около 18 месяцев.

Мало того, что я быстро стал фанатом пропускать заправку и «заправляться» дома ночью, но и потому, что многие из старых Leaf в то время отказывались от своих договоров аренды, наше решение также оказалось на удивление доступным. Рекламируемая цена до вычета налогов составляла всего 10 000 долларов, что было неплохо для трехлетней машины с пробегом 17 000 миль на одометре.

Около пяти лет спустя я, наконец, приближаюсь к концу пути со своей уродливой синей машиной, поэтому решил написать небольшое обновление для тех, кто думал о подобной покупке.

Невероятно низкие затраты на обслуживание

Вот первое, что нужно знать: он не только справился со всем, что мы просили в качестве второго автомобиля в городе, но, как многие и предсказывали, он также оказался чрезвычайно требовательным к обслуживанию. Если не считать случайного прокола или замены шин, единственное реальное техническое обслуживание, которое мне приходилось делать, это замена воздушных фильтров, дворников и т. д., а также после замены 12-вольтовой батареи, которая питает все аксессуары и электронику.В сочетании с экономией на топливе (полная зарядка до полной добавляет к моему счету за электричество около 2 долларов) этот автомобиль сэкономил мне много тысяч долларов по сравнению с его бензиновым предшественником.

Достаточный диапазон

С точки зрения времени автономной работы и дальности действия, это было немного смешанно. Даже при первой покупке предполагаемый запас хода в 83 мили, обещанный тем, что фанаты Leaf называют «догадками», обычно оказывался меньше в реальных условиях.Независимо от того, использовал ли он кондиционер или обогрев, или просто ехал со скоростью чуть выше 60 миль в час, довольно быстро стало ясно, что реальный диапазон всегда составляет от 60 до 70 миль. И поскольку машина устарела, это, кажется, тоже немного упало.

Трудно сказать, насколько именно, но индикатор заряда батареи на приборной панели, предназначенный для выявления износа батареи, теперь показывает, что две из двенадцати полосок отсутствуют, когда я впервые завожу машину.(По необъяснимым причинам эти полосы снова появляются после нескольких миль езды.) Мое лучшее предположение, основанное на моем собственном опыте, заключается в том, что мой запас хода примерно на 10-20% ниже, чем когда машина была новой.

Тем не менее, я узнал, что запас хода от 60 до 70 миль более чем достаточен для большинства моих потребностей, тем более что у нас есть второй доступный автомобиль, который может работать на старом добром бензине. На самом деле, поскольку с 2015 года количество зарядных станций в нашем районе увеличилось, и мой работодатель работал с владельцем над установкой зарядной станции в офисе, я действительно обнаружил, что автомобиль стал более практичным со дня его покупки.

Сами Гровер

Доступны новые модели

Тем не менее, все хорошее должно когда-нибудь заканчиваться. И с автомобилями с большим запасом хода, такими как Chevy Bolt первого поколения и Leaf 2.0, я начинаю выходить из аренды, как раньше был мой нынешний автомобиль, я начинаю думать об идее модернизации. Мало того, что одна из этих машин дала бы мне возможность совершать короткие поездки за город, если бы я захотел, но это также означало бы, что моя жена, которая страдает от гораздо большей «беспокойства», чем я, была бы намного более комфортной. если бы мне пришлось взять нашу машину на велосипеде.газ на выходные.

Теперь вопрос в том, сколько еще я могу получить за 8-летний электромобиль, когда на рынке появятся более новые модели. Когда я просматриваю Интернет, я вижу цены от 4500 до 5500 долларов. Я буду очень рад, если смогу добиться чего-то в этом отношении, и я полагаю, что это хорошая цена для тех, кто ищет дешевый, не требующий особого ухода городской привод. Имея на одометре всего около 50 000 миль, я почти уверен, что у машины еще есть несколько лет вождения с меньшим пробегом для тех, кто не проезжает большие расстояния за день.

Как всегда само собой, лучшая, самая зеленая машина или вообще никакой машины? Но, с другой стороны, это не совсем практично для многих из нас, живущих в обширной автомобильной инфраструктуре Северной Америки. Да, мой электронный велосипед возит меня по городу, когда мне это нужно, но если сила, которая чудесным образом не станет серьезной проблемой для общественного транспорта и городов, станет действительно сносной, моя семья будет зависеть от автомобиля в обозримом будущем.Хотя мне пора расстаться с моим Leaf, я глубоко доволен его многолетней работой - и я ни за что не собираюсь возвращаться к бензину в одиночку.

Тем не менее, я мог бы сделать с автомобилем, который не был бы таким смелым оттенком синего.

.

Смотрите также