7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Сколько заряжается ниссан лиф от обычной розетки


Как заряжать Nissan Leaf в квартире, дома, время зарядки

В реалиях современной жизни, среди множества различной техники с вредными выхлопными газами, состояние экологии находится в состоянии кризиса. Поэтому на смену обычным автомобилям приходят так называемые электромобили. Чтобы эксплуатировать такие модели от Ниссан, надо знать, как заряжать Nissan Leaf.

Как и сколько заряжать Ниссан Лиф

Электромобиль имеет два разъема зарядки. Один подходит для постоянного тока, быстрая зарядка, а второй для переменного.

Если владелец электромобиля предполагает эксплуатировать его для ежедневных бытовых поездок, добираться на работу или просто езда по местности, то заряжать достаточно раз в несколько дней, а вот на дальние расстояния заряжать придется каждый день.

Зарядить Ниссан Лиф можно от обычной розетки, длительность такой зарядки от 8 до 10 часов, для удобства такого способа зарядки обычно его используют в ночное время суток. Зарядить быстрее электромобиль можно на специальной зарядной станции, время на зарядку при наличии мощного преобразователя ощутимо уменьшается.

Зарядка аккумулятора 24 кВтч осуществляется за 3-5 часов, причем от 10% до 98% на зарядку уходит около 2,5 часов, после чего скорость зарядки снижается. Эти два типа зарядок используют внешний источник переменного тока.

Срок эксплуатации аккумуляторной батареи во многом зависит от того, как заряжать Nissan Leaf. Если использовать часто подзарядки, то АКБ будет садиться быстрее, и рассчитывать на дальние поездки будет сложно.

Если использовать АКБ в режиме от 20% до 100% то она имеет свойство раскатываться, и в будущем обеспечивать больший запас хода. Поэтому нужно правильно заряжать электромобиль, от минимального процента до полной зарядки аккумуляторной батареи.

Потребление при зарядке Nissan Leaf

Электромобиль имеет два разъема зарядки. Один подходит для постоянного тока, быстрая зарядка, а второй для переменного.

         Если владелец электромобиля предполагает эксплуатировать его для ежедневных бытовых поездок, добираться на работу или просто езда по местности, то заряжать достаточно раз в несколько дней, а вот на дальние расстояния заряжать придется каждый день.

Зарядить Ниссан Лиф можно от обычной розетки, длительность такой зарядки от 8 до 10 часов, для удобства такого способа зарядки обычно его используют в ночное время суток. Зарядить быстрее электромобиль можно на специальной зарядной станции, время на зарядку при наличии мощного преобразователя ощутимо уменьшается.

Зарядка аккумулятора 24 кВтч осуществляется за 3-5 часов, причем от 10% до 98% на зарядку уходит около 2,5 часов, после чего скорость зарядки снижается. Эти два типа зарядок используют внешний источник переменного тока.

Срок эксплуатации аккумуляторной батареи во многом зависит от того как заряжать Nissan Leaf. Если использовать часто подзарядки, то АКБ будет садиться быстрее, и рассчитывать на дальние поездки будет сложно.

Если использовать АКБ в режиме от 20% до 100% то она имеет свойство раскатываться, и в будущем обеспечивать больший запас хода. Поэтому нужно правильно заряжать электромобиль, от минимального процента до полной зарядки аккумуляторной батареи.

Nissan Leaf потребление при зарядке

Тяговая батарея Лиф заряжается через специальный порт, распределенный в носу электромобиля, крышка скрыта под эмблемой Ниссан. Стандартно в комплекте к зарядному устройству электрокара идет шнур, которым пользуются для зарядки в домашних условиях, но он рассчитан всего на 12-вольтное напряжение.

Недостатком, которого есть продолжительное время для подзарядки авто. Есть улучшенное зарядное устройство 220-вольтовой сети напряжения, но оно стоит приблизительно 2000 долларов, не каждый может себе позволить приобрести такое.

От обычной розетки скорость зарядки очень низкая всего 3 кВт, поэтому лучше использовать трехфазные. На электромобиль можно установить дополнительное зарядное оборудование, с помощью него максимальная мощность зарядки соответствует 22 кВт, что экономит время, затрачиваемое на зарядку аккумуляторной батареи. Во время зарядки в среднем электромобиль потребляет от 8 до 15 кВт. Для полного заряда аккумулятора требуется около 80 киловатт-часов.

Сколько стоит зарядить Ниссан Лиф

Стоимость заправки зависит от тарифов на электроэнергию. Но так же некоторых общественных заправочных станции или парковках торговых центров электромобиль можно поставить на подзарядку бесплатно. Этот вариант подходит, если совпало так, что нужно заехать по необходимости в такой торговый центр и электрокар требует подзарядки, в таком случае можно это объединить.

Ускоренная зарядка Ниссан Лиф до 90% обходится в среднем 3,70 доллара. Можно заехать на бесплатную подзарядку, которая, существуют в крупных городах. Но это не всегда удобно, поскольку зачастую это большие очереди, долгое время ожидания, оплата парковки, что иногда дороже чем сама заправка авто и т.д. Да и цены абсолютно приемлемые, если сравнить со стоимостью бензина или дизельного топлива, 3 литра которых стоят как полная заправка электрокара.

Батарея Nissan Leaf

Батарея находится под днищем авто, расположена ближе к задней части. Обновленные модели Ниссан Лиф 2018 года оборудованы батареями уже на 40 кВтч, они заряжаются до 80% за 40 минут. Они обеспечивают запас хода Nissan Leaf на 240 км. В новых батареях находится 24 модуля, по 8 ячеек, вместо 48 модулей, которые были в предыдущей модели и стоит 2 датчика тока.

Данная батарея позволила повысить производительность Ниссан Лиф. На одном заряде по городу, без функции Eco пробег составляет 145 км, остаток около 30 км и 13% батареи. Расход батареи зависит от многих факторов, это температурный режим, скорость езды, включенных дополнительных функций и т.п.

  На сколько хватает батареи Nissan Leaf

  • Официальные производители дают срок гарантии до 8 лет при выполнении таких условий:
  • Не эксплуатировать электромобиль свыше 40 градусов Цельсия, дабы избежать перенагрева;
  • В зимний период не оставлять машину на улице более 7 дней при температуре 25 ниже нуля, загонять следует в гараж;
  • Заряжать батарею Ниссан Лиф не менее 1 раза в 14 дней.

Срок службы можно продлить, если эксплуатировать ее правильно. Рекомендуется поддерживать заряд батареи в районе 30 ₋ 80%. Постоянная разрядка и подзарядка способствуют разгону батареи, что позволяет увеличить время службы данной батареи.

Даже при эксплуатации электромобиля в течение 8 ₋ 10 лет АКБ сохраняет до 70% от первоначальной емкости. Такой электрокар можно и дальше использовать, только нужно учитывать, что уменьшится время от одной до следующей зарядки.

Дополнительная батарея Nissan Leaf

У электромобилей имеется возможность установки второй батареи, которая обеспечивает запас хода Nissan Leaf в 400 километров. Ее установка увеличивает массу авто и потребление энергии. Дополнительная батарея увеличивает запас хода в 2 и более раза.

Из-за перераспределения нагрузки на большую батарею уменьшается ее старение. По подсчетам намного выгоднее установить дополнительную батарею в багажник за 2 500 долларов, нежели покупать аккумуляторную батарею с 90% емкостью за 4 000 ₋ 5000 долларов, при этом запас хода возрастет всего на 35 километров.

На сегодняшний день практически нет ничего невозможного, поэтому можно пробовать разные варианты, которые будут наиболее выгодными, финансово подъемными и рациональными.

CCS, CHAdeMO, Type2 и другие буквы: разбираем стандарты зарядок

Существует старая шутка о том, что электрический ток берется из розетки. Представим, что это действительно так. Тем более, что для большинства бытовых приборов обычному человеку в жизни действительно достаточно того самого круглого предмета интерьера с двумя или тремя дырочками, в который втыкается вилка.

Но вот вы покупаете электромобиль или хотя бы берете его во временное пользование. И вас ждет новый, удивительный мир зарядных устройств, кабелей и стандартов. Что же, настало время нам помочь вам со всем этим разобраться.

Война токов

Начать, увы, придется с давней, ставшей уже легендарной истории. Со знаменитой войны токов, в которой участвовали Никола Тесла и Томас Эдисон. Именно итоги этого сражения на сотню с лишним лет определили то, как во всем мире устроена электроэнергетика.

Эта борьба свелась к соперничеству двух систем: с использованием постоянного и переменного токов. И победителем вышел именно Тесла, который развивал системы переменного тока, и именно его мы теперь встречаем в розетках.

Вот только любой, абсолютно любой аккумулятор работает на постоянном токе. Его он выдает и, что еще важнее, им и только им он заряжается. Так что первое, что нужно учесть: от переменного тока напрямую вы батарею электромобиля не зарядите. Никак.

Так как же?

Для того, чтобы зарядить электромобиль, вам понадобится зарядное устройство, которое преобразует тот самый переменный ток из бытовой сети в постоянный ток для батареи. Во всех современных электромобилях такие зарядки установлены непосредственно на борту.

И вот что происходит, когда вы подключаете электромобиль к обычной бытовой электророзетке.

Электричество от розетки по проводу проходит через так называемый «кирпич» – устройство, расположенное непосредственно на кабеле и контролирующее вашу домашнюю электросеть дабы не допустить ее перегрузки. Другим концом кабель подключается уже к электромобилю, откуда энергия поступает в бортовое зарядное устройство и оттуда в батарею.

В России электросеть работает при напряжении 220 вольт. Стандартная сила тока, которую пропускает бытовая розетка, составляет 10 или 16 ампер. По простейшей формуле мы можем подсчитать, что на выходе из розетки мощность энергии составляет 2,2-3,6 киловатта.

Далее уже упомянутый «кирпич» урезает мощность еще сильнее. В итоге до батареи доходит 1-2 киловатта энергии. Современные электромобили расходуют 15-20 киловатт-часов на 100 километров пути. Несложно подсчитать, что при мощности зарядки в 2 киловатта на то, чтобы зарядиться только на 100 километров потребуется часов десять. А чтобы полностью наполнить аккумуляторы машины с батареей на 100 киловатт-часов уйдет более двух суток.

Иными словами, зарядиться от бытовой розетки можно, но оооооочень долго.

SAE J1772 и SAE J3068, они же Type 1 и Type2, они же IEC 61851-1 и IEC 62196-2

Запутались в этих бессмысленных хитросплетениях букв и цифр? Понимаем вас. На самом деле речь идет всего о двух типах зарядных разъемов, первом и втором. Есть еще третий тип, но он встречается так редко, что им можно пренебречь.

Оба типа рассчитаны на переменный ток, но позволяют подключать машину напрямую, без всякого «кирпича». Для этого вам понадобится провести выделенную электрическую линию и установить в гараже или на парковке соответствующий разъем, а также защитное устройство. Благо предложений соответствующего оборудования и установки в России уже достаточно.

Первый тип, он же Type 1, в теории способен проводить ток силой до 80 ампер, но обычно встречаются варианты на 32 ампера. Это 7,4 киловатта при 220-вольтном напряжении. На 100 километров вы зарядитесь часа за три, а полностью батарею современного электромобиля можно будет заполнить за 12-14 часов. То есть уже за вечер+ночь.

Разъемы первого типа в свое время получили распространение в Америке и Азии, но до Европы и России толком не добрались. Дело в том, что у них есть один недостаток – они могут быть только однофазными.

Поэтому сейчас более распространен второй тип, Type 2. Он также рассчитан на переменный ток, но может быть подключен как к одной фазе, так и сразу к трем.

Во втором случае мы имеем три фазы по 7,4 киловатта в каждой, итого 22 киловатта в сумме. Именно такие устройства вы видели в зеленых корпусах на тротуарах московских улиц.

На 100 километров пути от такого источника можно было бы напитаться менее чем за час, а часа за четыре полностью зарядить электромобиль с добротной батареей. Но, к сожалению, есть нюанс.

Помните, мы говорили, что батарея сама по себе может заряжаться только постоянным током, причем в случае с электромобилем с напряжением от 400 и более вольт? А не переменным на 220 вольт. И что для преобразования на борту есть зарядное устройство.

Так вот, мощность этих устройств бывает разной. У топовых образцов она достигает тех самых 22 киловатт. Но, к сожалению, таких машин немного. Это «Теслы», топовые версии Audi e-tron… да что-там говорить, даже Porsche Taycan в базе оснащается 11-киловаттной зарядкой, а 22-киловаттная идет только с топ-версиями.

Так как же быстро заряжать электромобили? Сразу постоянным током!

CCS Combo

Пожалуй, это самый распространенный в Европе и в России стандарт разъемов для быстрой зарядки. И самый простой, в том смысле, что все гениальное просто. CCS бывают первого и второго типа, и это все те же Type 1 и Type 2, только с двумя дополнительными коннекторами под плюсовой и минусовой кабели мощного постоянного тока. То есть в один и тот же разъем на электромобиле вы можете воткнуть как кабель Type 2 с переменным током, так и CCS Combo 2 с постоянным током.

Подключаются CCS к стационарным зарядным станциям, эдаким большим трансформаторам, которые делают то же самое, что и бортовые зарядки, но с током существенно большей мощности. И потом подают его на батарею почти что напрямую, минуя бортовое зарядное устройство, но, конечно, не обходя мимо бортовой контроллер.

В CCS используются разъемы, способные пропускать ток силой до 200 ампер, а сейчас появились и 500-амперные версии. Но еще важнее то, что напряжение не ограничено 220 вольтами. Большинство современных электрокаров работают при напряжении примерно в 400 вольт, но все чаще появляются 800-вольтные варианты.

Это, в частности, Porsche Taycan, а также новое поколение электромобилей Hyundai и Kia. Перемножив 500 на 800 мы получаем 400 киловатт разом! То есть полная зарядка батареи на 100 киловатт-часов проходит за 15 минут.

В теории. На практике опять есть свои нюансы. Во-первых, легковые электромобили, способные заряжаться током мощностью более 350 киловатт никто из серьезных автопроизводителей еще не то чтобы не представил, но даже не анонсировал.

Во-вторых, речь идет о пиковой мощности, которую батарея может принимать считанные минуты, а затем контроллер начинает ее ограничивать, дабы не допускать перегрева. То есть на деле средняя мощность зарядки от 0 до 100% будет хорошо если достигать 100 киловатт. Вот почему электромобилей, которые бы действительно полностью заряжались до 100% быстрее чем за час пока по факту не существует (но существуют те, кто заряжается на 50% менее чем за полчаса).

В-третьих быстрая зарядка для батарей попросту вредна. Это скорее экстренная мера для тех, кто действительно спешит, например путешествуя и остановившись пополнить энергию за время обеда. Остальным советуем медленно заряжать машину ночью у дома или днем на парковке у работы.

Наконец, в России быстрых зарядок постоянного тока попросту очень мало. Правда, в правительстве всерьез говорят о том, чтобы строить их больше. И все же пока советуем ориентироваться на 22-киловаттные трехфазные терминалы переменного тока Type 2 и интересоваться мощностью бортового зарядного устройства при выборе электромобиля.

Что еще?

CCS является доминирующим в Европе стандартом, именно его поддерживают поставляемые в Россию новые электромобили. Однако есть еще как минимум два разъема, которые вы встретите на подержанной электротехнике.

Этот стандарт был разработан японскими автопроизводителями Toyota, Mitsubishi, Subaru, Honda и Nissan как мировой и появился раньше CCS. Он до сих пор распространен на японских машинах, и тут стоит напомнить, что первым официально поставляемым в Россию электрокаром был Mitsubishi iMiEV, а самой популярной моделью на наших дорогах остается праворульный Nissan Leaf первого поколения. И тот и другой поддерживают кабели CHAdeMO.

В целом, у этого стандарта есть только один очевидный недостаток. Он поддерживает только постоянный ток, то есть для зарядки переменным требуется отдельный коннектор, в то время как в CCS можно воткнуть разъемы Type 1 или Type 2. Это не самый существенный минус, так что пока CHAdeMO окончательно не сдался, хотя как минимум в Европе побеждает CCS.

Одной из причин успеха компании Илона Маска в свое время стало то, что она взялась не просто выпускать электромобили, но и строить для них сеть зарядных станций, причем в первое время бесплатных. Увы, у этого решения был побочный эффект: Tesla не удержалась от соблазна сделать собственный стандарт зарядных разъемов, чтобы владельцы других электрокаров у них бесплатно не заряжались.

Сейчас компания отработала иной способ идентификации владельцев Tesla при подключении к зарядке, да и бесплатный период закончился, так что необходимости в собственном разъеме нет. Более того, «Теслы» для Европейского рынка давно комплектуются разъемами CCS.

Однако и от своего разъема Tesla до конца не отказывается. Почему? Ну, наверное потому же, почему Apple не переходит на зарядку через стандартные разъемы USB Type C…

И последнее. Сейчас на рынке аксессуаров существуют переходники буквально со всего на все. За исключением, само собой, коннекторов переменного постоянного токов. То есть с кабеля Type 2 на CHAdeMO переходника нет, а вот с CCS на CHAdeMO и обратно – пожалуйста.

Есть переходники фирменные, официальные, сертифицированные автопроизводителем. Но как раз такие существуют не на все случаи жизни. Благо на рынке масса предложений от сторонних компаний.

Однако тут нужно всегда помнить, что переходник – это по определению не идеальное решение. Во-первых, мелкие производители не гарантируют вам полной безопасности соединения. Во-вторых, в переходниках всегда будут какие-то потери мощности.

А потому, выбирая себе электромобиль, лучше заранее продумать, где, от каких разъемов и каким кабелем вы станете его заряжать. И позаботиться об установке у себя в гараже или на месте регулярной парковки соответствующего оборудования.

Зарядка ниссан лиф от розетки


Как зарядить NISSAN LEAF - способы - советы

Электромобиль Nissan Leaf вполне подойдет как второй автомобиль с семью для передвижения по городу или на не большие расстояния в пригороде.

Но, для того чтобы сдвинуть автомобиль с места, разумеется его нужно зарядить, а точнее батарею Ниссан Лиф. Ниже разберемся с тем, как заряжать электрический автомобиль и каким зарядным устройством, а так же несколько советов по эксплуатации.

Как зарядить

Существует три способа зарядки электромобиля Ниссан Лиф:

  • штатное зарядное устройство;
  • ускоренного типа;
  • SuperCharge;

Для зарядки батареи в ЛИФе под лючком находятся 2 порта зарядки.

Слева порт CHAdeMO для постоянного тока (быстрая зарядка «ЧАдеМО»), справа порт SAE J1772 для переменного тока (от розетки).

Зарядка штатным зарядным устройством

Первый и основной способ зарядки с помощью штатного зарядного устройства, которым комплектуется автомобиль и находится он в специальном кейсе с логотипом Zero Emission в багажном отделении.

В зарядное устройство входит: разъем для подключения к порту автомобиля; кабель длиной ~ 6 метров; зарядный модуль; вилка для подключения к розетке

Чтобы подключить зарядное устройство к автомобилю, для начала откройте люк портов зарядки с пульта д/у или из салона автомобиля нажав соответствующую кнопу на панели приборов.

Далее подключите штатное зарядное устройство к сети и обязательно вилка с заземлением. На модуле должен загорается зеленый светодиод, означающий, что устройство готово к подключению и после этого зарядное устройство подключаем в соответствующий порт, в данном случае — порт зарядки SAE J1772.

О процессе зарядки, на панели приборов сигнализирует светодиод. После того, как загорятся все три светодиода — будет означать, что батарея полностью заряжена.

На зарядку батареи Ниссан до полного заряда от розетки потребуется до 8 часов. С одной стороны — это много, но с другой, если розетка находится у Вас в гараже, на парковке либо возле офиса, то данный тип зарядки не доставит Вам каких-либо неудобств.

Стоимость зарядки

К примеру, для того чтобы проехать 100 км пути, в среднем необходимо потратить ~ 20 кВт электроэнергии (кому-то больше, кому-то меньше), поэтому чтобы посчитать сколько Вы потратите на 100 км пробега, нужно:

стоимость 1 кВч электроэнергии * 20

С двух-зонным счетчиком заряжая батарею ночью возможно ещё больше сэкономить.

Американское зарядное устройство

В случае если Nissan Leaf из США, то зарядное устройство скорее всего будет предназначено только для подключения к «американской сети», и для того, чтобы подключится к обычной розетке, данное устройство нужно немного модифицировать.

Модификация заключается в замене вилки, но необходимо сохранить датчик температуры, который находится внутри и контролирует температуру электропроводки.

Переделать «американское» зарядное устройство поможет сэкономить, но если работа проведена неправильно и исключен процесс контроля заземления — появляется большой риск угрозы жизни пользователя и дорогостоящей ремонт высоковольтной части Ниссан Лиф.

Зарядная станция ускоренного типа

Второй способ зарядки — зарядная станция ускоренного типа. Для того, что бы с её помощью заряжаться, нужно для начала станцию установить у себя дома, стоимость бюджета на такую станцию европейского производства составляет ~ 1000 Евро. Или же воспользоваться такой станцией в общественном месте.

Такие станции возможно найти с помощью сервиса PlugShare. На данном сервисе размещена карта зарядных станций, но их большая часть является платной.

Воспользоваться такой станцией возможно после приобретения абонемента, для этого нужно зарегистрироваться у собственника зарядной станции и получить доступ.

Для того чтобы подключится к такой станции, достаточно вставить разъем зарядного устройства в соответствующий порт, после чего связаться с оператором компании/владельцем зарядной станции и получаем питание.

В зависимости от того, каким модулем энергосбережения оборудован Nissan Leaf, время зарядки, а так же стоимость на платных станциях может отличаться.

Зарядка батареи на 100 км пробега в Ниссан Лиф с модулем который может обеспечить максимальное потребление батареи до 6,6 кВт займет около 3 часов, и так как на таких станциях возможна поминутная оплата — конечная стоимость одного полного заряда выйдет довольно дорогой.

Не сложно догадаться, что если автомобиль оборудован модулем, максимальная мощность которого ограничена на 3,3 кВт — потребуется больше времени, соответственно и два раза больше денежных средств.

Благодаря сервису PlugShare возможно найти и бесплатные станции. Они в основном расположены на территории заправочных станций, но для их использования Вам потребуется специальный кабель, которого скорее всего на заправочной станции — не окажется, поэтому лучшим решением будет покупка кабеля, стоимость которого составляет около 200 Евро.

Так же как и в случае со штатной зарядкой, в случае с кабелем — нужно сначала подключить одну его часть к блоку станции, после чего подключится к порту штатного заряда автомобиля.

Быстрая зарядка «SuperCharge»

Третий способ — с помощью быстрой зарядной станции SuperCharge. Данная станция имеет более массивный внешний вид, силовой кабель большего сечения и другой разъем для подключения к порту зарядки.

Портом быстрой зарядки комплектовались не все Nissan Leaf (ZE0) первого поколения

В зависимости от того, сколько автомобиль потребляет энергии, время зарядки может варьироваться по-разному.

Если заряд батареи производится от зарядной станции с высокой мощностью — рекомендуется контролировать температуру высоковольтной батареи на панели приборов, так как ее перегрев может привести к преждевременному выходу из строя.

Как НЕ заряжать автомобиль

Ниже приведены способы заряда батареи автомобиля, к которым лучше вовсе не прибегать или делать это как можно реже:

  • не заряжаться зарядными станциями и устройствами «кустарного» производства — последствия непредсказуемы как для владельца, так и его автомобиля;
  • постоянно пользоваться платными станциями, так как смысл содержания экономичного электрического автомобиля — исчезает;
  • заряжать батарею с помощью буксировки — данный режим не предусмотрен длительную зарядку автомобиля и это вполне может привести к выходу из строя высоковольтной части;

 

Зарядка Nissan Leaf: все, что вам нужно знать

Последнее обновление 13.07.2020

Nissan Leaf - самый продаваемый полностью электрический автомобиль (EV) в мире: с тех пор, как Nissan представил оригинальный Leaf в 2010 году, по всему миру было продано более 450 000 автомобилей Nissan Leaf. Понимание вариантов зарядной станции Nissan Leaf - важная часть владения электромобилем.

Зарядные устройства уровня 1, зарядные устройства уровня 2 и быстрая зарядка постоянного тока для Nissan Leaf

Зарядка Nissan Leaf может занять от 30 минут до суток. Время зарядки Nissan Leaf зависит от уровня заряда аккумулятора вашего автомобиля и типа используемой зарядной станции. Есть три типа зарядных станций Nissan Leaf.

Зарядная станция уровня 1 для Nissan Leaf
Зарядные устройства для электромобилей

Level 1 являются наименее дорогостоящим вариантом и обычно предоставляются при покупке Nissan Leaf.Зарядные устройства уровня 1 подключаются к стандартной розетке. Они также являются самым медленным из доступных зарядных устройств для электромобилей. Стандартная зарядная станция Nissan Leaf Level 1 будет обеспечивать около 5 миль запаса хода в час. Этот тип зарядной станции лучше всего подходит для домашнего использования на ночь.

Зарядная станция 2 уровня для Nissan Leaf

Зарядные станции уровня 2 считаются «усовершенствованием» стандартных зарядных устройств уровня 1, предоставляемых при покупке Nissan Leaf. С помощью электрика вы можете установить у себя дома зарядное устройство 2-го уровня.Стандартная зарядная станция уровня 2 может полностью зарядить аккумулятор Nissan Leaf за 4-8 часов.

DC Быстрая зарядка для Nissan Leaf

DC Fast Charger - это коммерческие зарядные станции для электромобилей, которые доступны владельцам электромобилей для использования по всей стране. Не каждый электромобиль можно зарядить с помощью зарядных устройств постоянного тока; тем не менее, у Nissan Leaf есть возможность быстрой зарядки от постоянного тока. Если рядом с вами есть зарядное устройство постоянного тока, вы можете зарядить Nissan Leaf примерно за 30 минут.

Время зарядки Nissan Leaf

Уровень заряда Время зарядки
Уровень 1 (120 В) 5 миль в час
Уровень 2 (220/240 вольт) от 4 до 8 часов
DC Быстрая зарядка 30 минут

Сколько стоит зарядка Nissan Leaf?

Электромобили, такие как Nissan Leaf, обеспечивают значительную экономию топлива в повседневной работе благодаря эффективному использованию электроэнергии в качестве топлива.Стоимость полной зарядки Nissan Leaf зависит от того, где вы живете, потому что цены на электроэнергию варьируются от коммунального предприятия к коммунальному и от штата к штату. Стоимость «заправки» аккумулятора Nissan Leaf дома колеблется от чуть более 3 долларов США (в штате Вашингтон) до почти 10 долларов США (на Гавайях), что значительно ниже, чем эквивалентная стоимость баллона с бензином.

Стоимость зарядки Nissan Leaf в топ-штатах
Расположение Тариф на электроэнергию за кВт · ч Цена полной зарядки
Калифорния $ 0.20 $ 6.55
Колорадо $ 0,12 $ 3,82
Гавайи $ 0,33 $ 10,56
Массачусетс $ 0,23 $ 7,36
Невада $ 0,12 $ 3,94
Нью-Йорк 0,17 доллара США $ 5,54
Орегон $ 0.11 $ 3,42
Юта $ 0,10 $ 3.20
Вермонт $ 0,20 $ 6.55
Вашингтон 0,09 $ $ 3,02

Зарядите свой Nissan Leaf солнечными батареями и сократите расходы на топливо до нуля

Когда вы покупаете электромобиль, ваши затраты на топливо эквивалентны стоимости электричества, которое вы используете для зарядки аккумулятора автомобиля.Установив домашние солнечные панели с вашим электромобилем, вы избавитесь от необходимости отключать электричество от сети. Результат: экологически чистая и недорогая электроэнергия для вашего дома и автомобиля. Средний покупатель на EnergySage Solar Marketplace окупает свои инвестиции в солнечную энергию всего за семь с половиной лет, а солнечные панели продолжают вырабатывать полезную электроэнергию более 25 лет.

.Руководство по зарядке Nissan Leaf

- Как зарядить Nissan Leaf

КАРТА ANDROID iOS Зап-Карта
  • Карта
    • Настольный
    • Приложение для iOS и Android
    • Зап-Пей
    • Планировщик маршрута
    • Google Ассистент
    • Часто задаваемые вопросы
  • Зарядка
    • Направляющая зарядки
    • Типы разъемов
    • Общественные сети
    • Зарядка дома
    • Зарядка электромобиля
  • Транспортные средства
    • Путеводитель по автомобилю
    • Опции подключаемых модулей
    • Преимущества электромобиля
    • Руководство по покупке электромобилей
    • Доступные модели
  • Статистика
    • По местонахождению
    • С помощью зарядного устройства
    • По региону Великобритании
  • Инструменты
    • Домашняя зарядка
    • Общественная зарядка
    • Стоимость поездки
    • Автомобильный налог
    • Тарифы на электроэнергию для электромобилей
  • Новости
    • Последний
    • EV событий
    • Характеристики электромобиля
    • Исследование зарядки электромобилей
    • Обновления COVID-19
Карта
  • Рабочий стол
  • Приложение для iOS и Android
  • Zap-Pay
  • Планировщик маршрута
  • Google Ассистент
.

Nissan LEAF (2018) Руководство по зарядке

Сведения о зарядке

Время зарядки Nissan LEAF

В таблице ниже показано приблизительное время, чтобы зарядить ваш Nissan LEAF от разряженного до полного. Для быстрой зарядки мы показываем время зарядки от 20% до 80%, так как за пределами этого диапазона зарядка имеет тенденцию замедляться, чтобы защитить аккумулятор.

Способ зарядки Обычно находится на Время зарядки * Диапазон / час **
от пустого до полного
3-х полюсный штекер Дом 18 ч 9 м / ч
3.7кВт Дом / Работа 11 ч 15 м / ч
7 кВт (опция ***) Дом / Работа / Общественные места 6 ч 26 м / ч
22 кВт (опция ***) Работа / общественные места 6 ч 26 м / ч
20% -80%
50 кВт Общественные места 30 мин 99 м / 30 мин
150 кВт Общественные места 30 мин 99 м / 30 мин


* По оценкам Pod Point, скорость зарядки может отличаться в зависимости от температуры окружающей среды и состояния аккумулятора (например,грамм. пустой или наполовину полный) и изменение скорости зарядки.
** Диапазон в час - это количество миль, которое вы можете получить за час зарядки по соответствующему тарифу.
*** Если выбрано дополнительное обновление до бортового зарядного устройства 6,6 кВт, в остальном то же самое, что и 3,7 кВт.

.

Три способа подзарядки Nissan LEAF нового поколения

Nissan LEAF был первым доступным электромобилем и остается мировым бестселлером, более 300 000 автомобилей на дорогах по всему миру. Теперь LEAF следующего поколения почти здесь. Он по-прежнему доступен по цене от 29 990 долларов, но теперь поставляется с батареей на 40 кВтч для увеличения запаса хода на 150 миль, а также с ProPILOT, функцией полуавтономного вождения и рекуперативным торможением e-Pedal для движения с одной педалью.Рестайлинговая модель будет доступна в Японии 2 октября, а во всем мире - к началу 2018 года. В 2019 году ожидается 200-мильная версия LEAF мощностью 60 кВт / ч по несколько более высокой цене. Диапазон, доступность и цена могут заставить многих водителей оценить новую модель LEAF наряду с Chevy Bolt EV и Tesla Model 3.

Независимо от того, есть ли у вас Nissan LEAF и вас заинтриговала последняя модель, или вы подумываете о том, чтобы сделать новый LEAF своим первым электромобилем, в этом сообщении блога объясняются три способа зарядки нового Nissan LEAF и то, как приложение ChargePoint поможет.

Загрузите бесплатное приложение

Прежде чем мы начнем, вы должны знать, что электромобили используют другую модель заправки: водители электромобилей могут доливать аккумулятор в любое время, когда они припаркованы, дома или в городе, вместо того, чтобы совершать отдельную поездку для дозаправки. Дозаправка помогает увеличить запас хода и сокращает время каждого сеанса зарядки. Для подключения требуется всего несколько секунд, а затем вы можете заниматься днем ​​(или ночью), пока LEAF заряжается.

1. Зарядка Nissan LEAF дома

Некоторые люди заряжают свои электромобили дома, подключив их к обычной розетке.Это добавляет лишь около 4 миль запаса хода в час, а это означает, что на перезарядку LEAF 2018 таким образом уйдет более двух дней. Это делает переход на домашнее зарядное устройство уровня 2, такое как ChargePoint Home, важным шагом для новых владельцев LEAF, особенно если вы получаете вариант с большей батареей. Home позволяет увеличить запас хода примерно на 25 миль в час, легко заполняя электромобиль за ночь. Если вы не живете в доме на одну семью, ChargePoint может помочь вам зарядить электромобиль в квартирах и кондоминиумах.

Даже если вы не можете зарядить дома, вы все равно можете вести образ жизни электромобиля, если у вас есть возможность заряжать на работе или в точках зарядки уровня 2 в городе.Проверьте приложение ChargePoint, чтобы узнать, есть ли рядом с вами места для зарядки.

2. Зарядка нового LEAF на работе и в городе

Возможно, вы не заметили их, если вы еще не водитель электромобиля, но зарядные станции могут быть на близлежащих рабочих местах, в ресторанах, розничных магазинах и других местах, где вы проводите время. В этих местах обычно есть станции уровня 2 с универсальным разъемом, который может увеличить дальность действия вашего нового LEAF примерно на 25 миль в час.

Самое лучшее в зарядке по городу - это то, что вы можете заниматься своим днем ​​во время зарядки, а не ждать, пока ваш электромобиль заправится.Найдите места для зарядки рядом с вами в приложении ChargePoint.

Чтобы начать зарядку на станции ChargePoint, просто нажмите оранжевую кнопку «Начать зарядку» на странице станции в приложении ChargePoint и подключитесь. Или попросите нас отправить вам бесплатную карту ChargePoint из раздела «Управление картами» приложения. Получив карту, следуйте инструкциям по ее активации. Затем начните зарядку, нажав карту на станции.

3. Быстрая зарядка Nissan LEAF

Быстрая зарядка хороша для быстрого увеличения пробега во время длительных поездок или когда вам действительно нужна зарядка для передвижения по городу.Благодаря быстрой подзарядке постоянным током вы сможете проехать около 88 миль на Nissan LEAF за 30 минут.

Добавление быстрой зарядки постоянным током в качестве опции позволит вам путешествовать по коридорам экспресс-зарядки и везде, где доступна быстрая зарядка постоянным током. LEAF 2018 использует разъем CHAdeMO для быстрой зарядки постоянного тока, доступный в качестве опции для модели SV (которая также включает Android Auto и Apple CarPlay). Если вы выберете LEAF при настройке своей учетной записи ChargePoint, приложение покажет вам только точки быстрой зарядки, которые работают с вашим электромобилем.

Как только вы найдете станцию, вы сможете начать быструю зарядку, как и любой другой заряд. Просто используйте приложение или карту для аутентификации и подключите разъем к автомобилю.

Зарегистрироваться

Сколько будет стоить зарядка нового LEAF?

Средний сеанс зарядки для драйверов LEAF на ChargePoint до сих пор стоил всего 0,57 доллара США, и 77% сеансов были бесплатными. * Новый LEAF будет иметь большую батарею, чем текущий LEAF, поэтому сеансы зарядки могут стоить немного дороже, но, наши данные по другим электромобилям с большим запасом хода, таким как Bolt EV, показывают, что даже с большей батареей средний водитель Nissan LEAF будет тратить меньше, чем стоимость галлона бензина, чтобы проехать примерно в два раза больше, чем может проехать средний автомобиль. на один галлон.

Стоимость зарядки может сильно различаться между разными зарядными станциями и сетями для электромобилей. Владельцы станций ChargePoint устанавливают свои собственные сборы, и вы всегда можете проверить страницу сведений о станции в приложении для получения последней информации о ценах.

Большинство предприятий предлагают зарядку бесплатно или по их стоимости, потому что они хотят, чтобы вы пришли.

При зарядке дома стоимость зарядки будет зависеть от того, сколько вы водите и сколько стоит электричество в вашем районе (и можете ли вы получить специальный тарифный план для зарядки электромобилей).В среднем, с батареей на 40 кВтч вы можете рассчитывать потратить около 5,20 доллара на полную зарядку дома. **

Мы уже убедили вас в вождении электромобилей? Не забудьте установить приложение ChargePoint, чтобы зарядить свой новый Nissan LEAF.

Скачать приложение

Есть вопросы? Хотите поделиться своим опытом с LEAF? Найдите нас на Facebook или Twitter.

* На основе исторических данных о начислении платы из сети ChargePoint. Эти исторические данные не являются гарантией ценообразования, и ChargePoint не представляет текущих или будущих цен.

** Оценки основаны на ценах на электроэнергию Управления энергетической информации США.

2018 LEAF Изображение любезно предоставлено Nissan.

.

как модные электрокары покоряют украинцев — Finance.ua

24.11.2017, 11:30 — Технологии&Авто

По украинским дорогам ездит более четырех тысяч электрокаров. При этом половину из них украинцы купили в этом году. Девять из 10 электромобилей – это Nissan Leaf 2013-2014 годов выпуска. В тройке популярных электрокаров Ford Focus Electric и Tesla.

Сайт “Сегодня” пообщался с собственником электромобиля и узнал о плюсах и минусах электрокара.

“Я проехал 35 тысяч км и сэкономил 3,5 тыс. долларов”

Богдан Бойко купил Nissan Leaf 2013 в июне прошлого года в Одессе. Сразу старую батарею поменял на более новую, доплатив 800 долларов.

“Родной батареи хватало на 110 км. Я нашел батарею 2015 года с разбитого автомобиля и поменял на свою. Доплатил за нее 800 долларов. Грубо говоря, она мне обошлась в 1000 долларов”, – рассказывает он.

За полтора года Богдан проехал 35 тысяч километров. За это время машину ни разу не ремонтировал.

“Я даже резинок никаких не менял. Заехал на СТО развал-схождение сделать, мне сказали: ничего не нужно – машина в порядке. Общий пробег автомобиля – 70 тыс. км. Там и ломаться нечему – нет никаких движущих частей, ремней, даже коробки передач нет. Не покупая топливо, на электромобиле каждые 10 тыс. км экономлю 1000 долларов”, – добавляет водитель.

Электрокар заряжается от домашней розетки. На работе Богдан Бойко заряжает автомобиль возле офиса – это позволяет увеличить пробег с 150 км до 250-300 км в день. Для поездок по Киеву этого хватает.

“До 80% она заряжается достаточно быстро – где-то часа за два-три. Этого хватит километров на 100. Остальной заряд идет медленно. В общем, заряд длится часов восемь от обычной розетки. На заправках можно и за три часа зарядить машину”, – делится Бойко.

Зимой расход батареи больше, признается он. Но, когда ставишь машину на зарядку, можно поставить таймер на определенное время, чтобы она прогрелась.

“Я выхожу из дома, просто сажусь и еду. Зимой примерно 30% батареи забирает печка. Если летом на одном заряде могу проехать 150 км, то зимой – 100”, – говорит Богдан.

На электрокаре можно поездить и по Киевской области – уже достаточно много заправок оборудовали электрозарядки на своих станциях, рассказывает водитель.

“Для длительных поездок у меня другая машина, но, в принципе, по области без проблем. Люди вообще в Одессу ездят на “Ниссанах”. По дороге есть точка, где можно заправиться. На Tesla ездят вообще без проблем. Ее можно за час зарядить на километров пятьсот”, – говорит Богдан Бойко.

Единственный минус электрокаров, считает водитель – то, что в Украине нет официальных продаж. Нет никаких программ, поддержки для обслуживания электромобилей.

“И это проблема. Если с батареей случится что-то серьезное, то некуда обратиться”, – добавляет собственник электрокара.

В Украину попадают в основном подержанные электрокары

Tеsla, Nissan Leaf и Ford Focus Electric – самые покупаемые в Украине электрокары, но официально не продаются в стране. Поэтому 90% электромобилей в Украине подержанные. В основном они поставляются из США.

Существуют “серые” и “белые” импортеры “зеленых” автомобилей, говорит Сергей Боровик, директор по маркетингу Группы компаний “АИС”.

“Серые” поставщики могут закупать авто после серьезных ДТП или “утопленников”, восстанавливают их и продают по рыночной цене, что на 30-70% выше реальной стоимости такого автомобиля.

“Также “серые” дилеры часто уклоняются от уплаты таможенных платежей. Например, завозят автомобиль разобранным под видом запчастей. Как итог в худшем случае могут аннулировать регистрацию такого авто и потребовать уплату всех налогов”, – отмечает Боровик.

“Белые” дилеры поставляют авто официально через автоаукционы в США. Такой способ гарантирует хорошее техническое состояние машины, отсутствие серьезных аварий в истории авто и повреждений.

Чтобы купить новую Tesla, можно на официальном сайте сделать передзаказ. Однако в списке стран для поставки Украины не будет. Нужно либо заказать в другую страну, либо через автодилеров заказывать подержанную.

Пока в Украине продают свои электрокары только Mitsubishi, Hyundai та Renault. Цены на новые электрокары производителей стартуют от 35 тыс. долларов. Электрокары с пробегом обходятся в два раза дешевле.

“Продажи новых электро единичны из-за очень высокой цены. 90-95% всех продаж – это б/у электро”, – поясняет Сергей Боровик.

Это одна из причин, почему в Украине мало официальных продаж новых электрокаров. Производители видят, что украинцы не готовы покупать автомобили за 35-80 тыс. долларов. Весной этого года Nissan планировал запустить продажи своего электрокара, но они так и не стартовали.

Однако, электрокары станут дешевле автомобилей с ДВС уже через 10 лет, прогнозирует Bloomberg New Energy Finance. Сейчас батарея составляет примерно половину стоимости электрокара. К 2030 году стоимость аккумулятора упадет примерно на 70%. Через восемь лет цены на “зеленые” авто будут на уровне машин на бензине и дизеле. В 2030-м электрокары будут на 10-20% дешевле и продолжат снижаться в цене. А к 2040 году больше 50% автомобилей на рынке новых авто будут электрическими, подсчитали аналитики.

Сколько экономят электрокары

“Если сравнить электрокар и дизельный автомобиль, то последний свою же стоимость удвоит через два-три года за счет топлива. Электромобиль возвращает в среднем 2 тыс. долларов ежегодно. То есть за 5 лет можно окупить автомобиль. Если брать б/у машину, то за год-два ее можно окупить. И в обслуживании электрокары проще – у вас нет 450 деталей двигателя, которые постоянно ломаются, могут быть не того качества и так далее”, – поясняет глава Клуба электромобилистов Владимир Романцев.

В Украине кВт·ч электроэнергии стоит 0,9 гривен, если потреблять не больше 100 кВт·ч в месяц. При большем расходе электроэнергии один кВт·ч обходится в 1,68 грн. По данным МВД, больше всего в Украине зарегистрировано электрокаров Nissan, Ford и Tesla. Сайт “Сегодня” подсчитал, сколько стоит зарядить аккумулятор электрокара, с учетом, что 30% электроэнергии при заряде теряется.

Nissan Leaf 2015 года с батареей 24 кВт·час может проехать 228 км. Полная зарядка аккумулятора обойдется в 24×0,9×1,3=28 гривен. Если в месяц потреблять больше 100 кВт·ч, тогда по тарифу 1,68 грн зарядка авто будет стоить 52,4 грн., при этом зарядка ночью по ночному тарифу обойдется в два раза дешевле.

Расход электроэнергии Nissan Leaf на каждые 100 км автомобиль составляет примерно 10,5 кВт·час или 9,45-17,64 гривны.

Ford Focus Electric 2014 года с аккумулятором 23 кВт·час на полном заряде может проехать 200 км. Так, 100%-я зарядка машины обойдется по дневному тарифу в 23×0,9×1,3=26,9 грн, по дорогому тарифу – 50,2 грн. Ford Focus Electric на 100 км расходует примерно 8,6 кВт·час или 10-18,7 грн.

Tesla Model S 2012 года с батареей 75 кВт·час на полном заряде проезжает 490 км. Полная зарядка машины по дневному тарифу обойдется в 75×0,9×1,3=87,75 грн или 163,8 грн. Каждые 100 км электрокар потребляет 6,5 кВт или 7,06-14,2 гривен.

Пока минусом электрокаров является их стоимость. Но Министерство инфраструктуры предлагает до 2021 года освободить импортные электромобили от: НДС – 16,8%, сбора в Пенсионный фонд – 4,8% и акцизного сбора – 109 евро. Кроме того, в правительстве хотят сделать налоговую скидку автодилерам на налог на прибыль и возмещать часть стоимости авто покупателю. Для отечественных производителей электромобилей – отменить НДС и ввести льготную ставку налога на землю до 2028 года, сбор в Пенсионный фонд отменят только до 2021. Также планируют отменить пошлину на импорт комплектующих для электрокаров и установить отсрочку от уплаты НДС на полгода.

Виталий Андроник

Если Вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам об этом.
  1. Finance.ua
  2. Все новости
  3. Технологии&Авто
  4. Зарядка от розетки, а ломаться нечему: как модные электрокары покоряют украинцев

Nissan Leaf 2010 - 2012 (24 кВт) характеристики, описание, обзор

Зарядка и батарея

Лиф первого поколения оборудован небольшой литий-ионной батареей на 24 кВт, без охлаждения. Производитель гарантирует, что батарея будет жить как минимум 160 000 км или 8 лет, очень неплохо, учитывая отсутствие охлаждения.

Поддерживается два типа разъемов зарядки SAE J1772 и CHAdeMO, с этими типами мы имеем три варианта зарядки.

Первый вариант: Назовем его "медленная зарядка", для него требуется зарядная станция на 220 Вольт 16 Ампер, то есть обычная домашняя розетка, в этом случае ваша домашняя розетка будет выдавать 3 - 3.5 киловатта в час. Потребуется около 8 часов для зарядки от 0 до 100%.

Второй вариант: Это "ускоренный вариант", для него вам понадобятся более мощные домашние или общественные сети, 32 А (однофазные розетки) переменного тока, в этом случае на выходе мы получим до 7.2 кВт/час и для "полного бака" нам понадобится около 3 часов. Еще один вариант это трехфазная розетка на 380 и в зависимости от ампеража на выходе можно получить до 22 кВт/час, и в этом случае зарядка будет занимать около 1 часа. Отметим, что трехфазные розетки на 380 В это на самом деле очень распространенные "розетки" на территории Украины в частных домах или же гаражах.

Третий вариант: Быстрая зарядка, это уже зарядки постоянного тока с мощностью 50-150 кВт в час, и в этом случае как вы уже догадались зарядить свой лиф вы сможете за 20-40 мин. Это, как правило, общественные зарядные станции которые расположены на трассах или же в городах.

Давайте отметим, маловероятно, что вы будете заряжать свой электромобиль от 0 до 100%. Как правило, это происходит от 20 - 80%. Вы же не будете разряжать свой лиф до 0, ну и как вы поняли, время зарядки которое указано выше, обычно, можно делить на 2.

При аккуратной езде с батареей в 24 кВт можно вытащить до 175 км. При обычной городской езде, на практике, это будет 120-130 км в теплое время года. Зимой - это будет 80 - 100 км, не больше.

Безопасность

Как новая модель, Leaf не подвергался краш-тестам. Подушки безопасности включают в себя фронтальную пару, боковые подушки безопасности, установленные на передних сиденьях, и боковые занавески. Стандартные функции безопасности включают антиблокировочную тормозную систему и электронную систему стабилизации с контролем тяги.

Хотя опасения по поводу высокого напряжения в транспортных средствах понятны, аналогичные вопросы были подняты, когда гибриды вышли на рынок более десяти лет назад, и, похоже, там все хорошо. Аккумуляторы и их емкости могут быть больше в чистых электромобилях, чем в гибридах, но напряжения примерно одинаковы. Батарея предназначена для отключения в случае срабатывания подушки безопасности или проникновения воды, и по просьбе спасателей, Nissan встроил в пол панель доступа с аварийным выключателем для служб быстрого реагирования. Nissan также подверг себя воздействию струи воды под высоким давлением и полному погружению в воду, и никаких негативных последствий не было.

Внешний вид и стиль

Leaf очень узнаваемый; его передняя и задняя части достаточно отличительны, чтобы распознать его среди гибридов аналогичной формы. Это не электрифицированная версия бензинового автомобиля, это отдельная модель - мало чем отличается от Prius. Принято считать, что странный внешний вид Prius частично объясняет его 50-процентную долю на рынке гибридных автомобилей, и что «люди, которые водят гибриды, хотят, чтобы все это знали».

На каждого человека, желающего заявить о себе, найдется другой, который с радостью останется инкогнито. Prius доминирует, потому что это был самый эффективный автомобиль с бензиновым двигателем на рынке в течение многих лет, один из самых дешевых гибридов и бесплатный билет на автомобильные дороги в некоторых загруженных пригородах страны. На каждого владельца Prius, который ценит его внешний вид, есть другой, который купил его, несмотря на это.

Leaf последует этому примеру. Привлекательность электромобилей среди потенциальных покупателей гораздо сильнее, чем опасения по поводу стиля.

Одна из самых интересных особенностей - небольшая солнечная панель на спойлере задней двери уровня отделки салона SL. Не заблуждайтесь; эта мелочь не увеличивает дальность действия - она ​​просто заряжает обычную 12-вольтовую батарею.

Салон

Даже для человека с большим ростом передние сиденья Leaf удобны, а тканевая обивка достойного качества. Регулировка сиденья по высоте выполнена в виде поворотной ручки, которая поднимает и опускает заднюю часть нижней подушки. Некоторые водители могут предпочесть рычаг домкрата, который поднимает и опускает всё сиденье, но эта конструкция помогает обеспечить поддержку бедра, если вы сидите ниже.

Главное разочарование любой новой модели - рулевое колесо наклоняется, но не выдвигается. Leaf не страдает проблемой передней видимости благодаря относительно узким передним стойкам и крыше, которая не простирается так далеко вперед, чтобы загораживать светофоры.

Самый большой функциональный недостаток Leaf - это заднее сиденье. Хотя складывающееся сиденье с разделением 60/40 имеет три положения, в отличие от двух у Volt, в целом оно менее удобное. Основная проблема - высокий пол из-за аккумуляторной батареи.

Помимо внешнего вида, Nissan, похоже, изо всех сил старался сделать Leaf похожим на «обычный» автомобиль во многих отношениях. (Откройте капот, и вы увидите то, что похоже на крышку клапана газового двигателя, а рядом с ней - обычный автомобильный аккумулятор на 12 В.) Центральная панель управления довольно консервативна и красиво оформлена в черном цвете, а не обычным серебристым пластиком. В целом, Leaf не пытается быть таким же высококлассным, как Volt, но его качество неплохое.

Единственным исключением из консервативности является ручка выбора привода, которая выглядит как чрезмерно эргономичная компьютерная мышь. Она напоминает рычаг переключения передач Prius тем, что это переключатель, который возвращается к центру независимо от того, куда вы его нажимаете. На наш взгляд, лучше использовать механическую ручку или рычаг, которые принимают разные положения для каждой настройки. Таким образом, вы знаете, что это за настройка, не глядя на дисплей в другом месте. Chevrolet пошла по этому пути с Volt.

На приборной панели Leaf, разделенной между дисплеем с низким уровнем информации и отдельным спидометром наверху, не хватает графики и разрешения видеоигр, как у Volt, хотя сенсорный экран Leaf в общих чертах более впечатляет. Среди различных дисплеев для мониторинга энергопотребления есть индикация расстояния до пустого места и измеритель эффективности работы на приборной панели. Центральный экран может отображать радиус действия стандартной навигационной системы, а также подробную информацию об использовании энергии приводным двигателем, климат-контролем и другими системами. Строка, которая сообщает вам, сколько км вы наберете или потеряете, если выключите или включите обогрев салона или кондиционер.

Неизвестно, насколько хорошо эти мониторы предсказывают оставшийся диапазон, так как он может меняться в зависимости от различных условий.

Грузовой отсек Leaf относительно высокий и глубокий, так как он располагается за аккумуляторной батареей. Впрочем, сразу за сиденьями простирается большой выступ с электроникой для бортового зарядного устройства. И он, и сложенные задние сиденья примерно на 30 см выше грузового пола.

Ходовые характеристики

Из-за природы электродвигателей, Leaf имеет устойчивый крутящий момент при старте с места - достаточный, чтобы раскрутить шины до того, как сработает антипробуксовочная система, особенно при повороте после того, как светофор стал зеленым. При времени разгона от нуля до 100 км в час примерно за 11,3 секунд, затем вы видите, что скорость начинает снижаться - до такой степени, что вы должны набраться терпения, если планируете проехать на скоростном шоссе. Такова природа электрической трансмиссии: только с одной «скоростью». Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 150 км в час. Мы обнаружили, что непреднамеренно превышая скорость, в машине всегда низкий уровень шума, стабильность и уверенность, которые не всегда можно получить в обычных автомобилях, а тем более в мощных.

Лиф не просто тихий при ускорении с остановки, он удивительно тихий на высоких скоростях. Только когда вы разгоняетесь до 90-110 км в час, шум ветра становится навязчивым, особенно при боковом ветре. Причудливые выпуклые фары автомобиля предназначены для отражения воздуха вокруг боковых зеркал. Возможно, боковой ветер прерывает этот поток, что приводит к обрывистому шуму от передней стойки и области зеркал.

Чтобы устранить опасения по поводу пешеходов с ослабленным зрением (или смартфонов), попадающих на путь тихой машины, Nissan внедрил функцию, которая когда-нибудь может стать обязательной: на скоростях ниже 30 км в час, где почти нет других звуков, Leaf издает синтезированный, нечеткий электрический вихревой звук, усиливающийся по мере увеличения скорости. Его не слышно внутри, когда окна закрыты, и при желании его можно выключить.

Есть два режима движения вперед: Drive и Eco. Drive обеспечивает плавное ускорение, которое постепенно увеличивается по мере того, как вы нажимаете на педаль газа. Eco делает педаль еще менее чувствительной, что способствует более эффективному вождению, хотя вы все равно едете на полной скорости, если нажимаете педаль. Eco также обеспечивает большую регенерацию, за счет чего инерция автомобиля вращает двигатель для подзарядки аккумулятора. Это заставляет автомобиль замедляться быстрее, с ощущением "торможения двигателем".

Leaf использует традиционное рекуперативное торможение в гибридном стиле, когда педаль тормоза фактически регулирует регенерацию и скорость торможения, создавая ощущение обычного торможения. При более сильном торможении срабатывают механические тормоза. Другие электрические машины, в том числе Tesla Roadster, i-MiEV и Smart ForTwo Electric Drive, отделяют регенерацию от педали тормоза. Регенерация происходит, когда вы отпускаете акселератор, а педаль тормоза приводит в действие только механические тормоза. Другими словами, это регенеративное замедление, а не регенеративное торможение, как в Leaf.

Педаль тормоза у Leaf немного мягкая, но мощнее, как у многих гибридов. Что наиболее важно, рекуперативные тормоза имеют превосходний линейный отклик. Когда дело доходит до гибридов и электричества, всегда много внимания уделяется переходу между рекуперативным и механическим торможением, и, хотя это, безусловно, имеет значение, мы считаем, что более важным является то, как тормоза реагируют, когда начинается регенерация, потому что вы это чувствуете каждый раз, когда тормозите. Рекуперативное торможение гибридного автомобиля часто срабатывает при первом включении. Leaf's более постепенный.

виды и способы — АвтоМания

С каждым днем армия поклонников электромобилей стремительно увеличивается. Это не странно, ведь электромобили имеют массу преимуществ, да и экологически чистый транспорт входит в моду. Конечно, многих смущает тот факт, что машину придется заряжать, но с развитием сети публичных зарядных станций, ситуация кардинально изменится. В этой статье мы поговорим о том, сколько времени нужно заряжать электромобили, а также о видах и способах зарядки.

Сколько нужно заряжать электрокар?

Время зарядки экологически чистого автомобиля напрямую зависит от того, в каком режиме он будет использоваться. Если вы планируете использовать машину для ежедневных поездок по городу, например, на работу, вам будет нужно заряжать электромобиль раз в несколько дней. Если же вы планируете использовать машину для перемещений на дальние расстояния, потребуется, скорее всего, ежедневная зарядка.

От чего зависит скорость зарядки батареи?

На длительность зарядки Li-ion батареи влияет несколько факторов. Прежде всего стоит обратить внимание на величину напряжения в сети и емкость батареи. Малая скорость зарядки объясняется тем, что аккумулятор автомобиля использует постоянный ток, в то время как в сети переменный ток. Скорость заряда также зависит от того, насколько разряжен аккумулятор. Стоит учитывать, что с самого начала происходит бустерный заряд, но после того, как батарея будет хоть немного заряжена, скорость потребляемого электротока снижается. На скорость зарядки может повлиять и температура окружающей среды. Лучше всего заряжать автомобиль при температуре около 25°C, при более низких температурах скорость снижается. Не стоит заряжать машину при отрицательной температуре (ниже 0 °C).

Виды и способы зарядки

Перед тем, как перейти обсуждению видов и способов зарядки, нужно отметить, что в любом случае вам понадобится специальный шнур (идет в комплекте с автомобилем), без него зарядить машину не получится. Кроме зарядки, шнур выполняет защитную функцию, которая контролирует процесс зарядки в случае возникновения критических ситуаций.

Всего выделяют четыре основных способа подзарядки.

  1. Зарядка от бытовой сети. Зарядка автомобиля с помощью переменного тока от бытовой розетки, к сожалению, не гарантирует безопасности в случае короткого замыкания. Ориентировочное время зарядки авто с батареей 20-25 кВт⋅ч займет от 6 до 8 часов.
  2. Зарядка от бытовой сети посредством фирменного шнура с защитой. Фирменный кабель “следит”, чтобы не было перегрева и через световые индикаторы информирует владельца о процессе зарядки. Стоит отметить, что такие зарядки могут быть ориентированы либо на европейский (220 Вольт), либо на американский (120 Вольт) рынок.
  3. Зарядка от станции (переменным током повышенной мощности). Как правило, такие станции оснащены необходимой защитой и контролируют процесс заряда. Подключение электромобиля осуществляется с помощью встроенного в станцию кабеля с нужным разъемом. Розетки могут размещаться как в доме, так и на улице. Время зарядки до 4 часов.
  4. Последний способ считается наиболее быстрым благодаря использованию постоянного тока. Зарядка рядового электрокара займет от 20 минут до получаса. Стоит отметить, что за это время аккумулятор заряжается до 80%, если вам нужен 100% заряд, придется немного подождать.

Сколько стоит зарядить электромобиль?

Стоимость зарядки будет определяться двумя факторами: местом зарядки и тарифом на электроэнергию. Если Вы заряжаете автомобиль на специальной станции - стоимость будет зависеть от тарифов станции. Если же Вы заряжаете машину дома, стоимость будет зависеть от тарифов на электроэнергию. Чтобы рассчитать стоимость, воспользуйтесь формулой:

Цена = цена 1кВт*Емкость батареи.

Сколько по времени заряжается Nissan Leaf?

Ниссан Лиф, 2015 года выпуска с аккумулятором 24 кВт·час полностью заряжается от обычной домашней розетки за 8 часов.

Время зарядки Тесла

В качестве примера рассмотрим модель S с батареей макс. мощностью 85 кВт⋅ч. Скорость зарядки автомобиля Тесла будет зависеть от того, каким способом вы планируете воспользоваться.

  1. Mobile Connector - в домашних условиях. Зарядка с помощью этого устройства займет до 29 часов.

Tesla Mobile Connector

  1. High Power Wall Connector - в домашних условиях, автомобиль зарядится за 9 часов. При наличии двойного зарядного устройства Twin Chargers (+ модификация электросети), время сократится до 4,5 часов.

High Power Wall Connector

  1. Supercharger - зарядка на спец станциях считается наиболее быстрым способом, ведь зарядка до 80% займет 40 минут, а до 100% еще + полтора часа.

Supercharger Tesla

Опыт эксплуатации и особенности электромобиля Nissan Leaf

Автор: Андрей Кравчик.

Вот уже 2 года я и жена ездим на электромобиле Nissan Leaf. Очень много интереса и вопросов возникает к нам. Поэтому я решил расписать тут все подробности эксплуатации Лифа.

Купил я его в марте 2017г с пробегом 37800 км, комплектация  S+, 2014год выпуска, за 13200долл. С растаможкой и всеми оформлениями. За подобную машину с ДВС пришлось бы отдать даже больше. Покупал в Elmob.ua, доставили под заказ из США. В подарок получил ещё дополнительную зарядку от обычной розетки 220В, переключающуюся на 16/7.5А (3.5/1,6квт). Машинка досталась в идеальном состоянии. Поменял только расходники – резину, дворники, фильтр салона, масло в редукторе (1.3л, подходит обычная ATF для коробок автомат, меняется каждые 30-50 тыс км). Тормозные колодки и диски на вид совершенно новые. Это норма для электромобилей, колодки на 50% изнашиваются аж за 250тыс км. Ведь энергия торможения в электромобиле преобразуется в заряд аккумулятора, а колодками он тормозит только от 7 до 0км/ч. Или при резком торможении.

Из добавочных плюшек прикупил ещё резиновые коврики и полноразмерную запаску. К огромному сожалению, в заводской комплектации вместо запаски идёт баллон с антипроколом и электронасос. Места для запаски не предусмотрено. Хотел взять докатку, чтобы места меньше занимала, но именно для Ниссанов б/у докатка стоит дороже, чем новый стальной диск. Ну а резину выбрал из старой своей. Прикрепил в багажнике к спинке сидений ремешком с застёжкой-фастексом.

Уже один раз воспользовался и поблагодарил себя за такое решение! Антипрокол это не для наших дорог.

Также, в углублении диска ездит кабель Type2 для зарядки на заправках и 30м удлинитель для обычной розетки. Ещё один кабель зарядки , от обычной розетки, хранится в штатной сумочке для зарядки. И ещё одна зарядка от розетки стационарно находится в гараже.

Из общих впечатлений:

Большая, просторная, плавная, приёмистая, бесшумная (но пищит если окно открыто, не все слышат этот писк), бесключевой доступ, подогрев всех сидений и руля, датчики давления шин, камера заднего вида, порт быстрой зарядки.

Проходимая. Совсем плоское дно. Клиренс 170 везде!

Режим антискольжения. Когда буксует, колёса лишь немного прокручиваются, сколько на газ не жми.

Радио не ловит чётные частоты (проблема всех авто из США). Ну и ладно! Зато флешки с МР3 понимает.

Плохая обзорность. За широкой стойкой микроавтобусы прячутся не говоря уж про пешеходов. Но это проблема большинства современных машин.

Вождение это удовольствие, не нужно вообще думать про управление. Только про дорожную обстановку. Невозможно накосячить с переключением D-R-P. Задняя не включится на скорости, а в P сама переключается при выключении зажигания.

За 2 года машинка проехала 24000км. Все 12 сегментов «здоровья» аккумулятора на месте.

То есть ресурс аккумулятора не менее 93%. Более точно измерить износ батарейки нет возможности, нужна специальная примочка.

С появлением электромобиля мы стали ездить в 1.5 раза больше. Не думаешь о расходах, просто едешь и всё. Раньше пробег за год был 10тыс, и только 8тыс из него по городу. На Лифе мы за год только раза 3 ездили за город на расстояния 100-170км. В сумме 1000км.  Для более дальних поездок за город я брал традиционную коптилку у отца.

Посчитаем годовую экономию:

Бензин: 12 тыс км за год это при 8л/100км=960л х 27=25920грн/27=960долл

Электроэнергия: 12 тыс км это 2400квч х 0,84=2016грн/27=75 долл

Экономия 885 долл только на топливе. Ещё 60 можно добавить экономии на ТО по замене масла двигателя.

Таксисты накатывают за день по 250 км и считают переход на электро выгодным. Ну да, при таком дневном пробеге за год получается 75 тыс км. Это годовая экономия 5500долл (в сравнении с  бензином) или 3200 долл (в сравнении с газом).

Скажете, а нужно ведь учитывать замену аккумулятора через 8 лет! Да, нужно. Но оказывается, это не так и дорого. 8 лет на Лифах ещё никто не проехал. И нельзя точно сказать, на сколько % ёмкость аккумулятора станет меньше. Производитель даёт гарантию, что останется не менее 70% ёмкости. По той статистике и пробегам что есть сейчас, при бережном использовании получается даже более оптимистично, порядка 80%.

А дальше 2 варианта: отдаёте свою батарею, доплачиваете 1500$ и получаете взамен б/у батарею с битого молодого Лифа с 95-98%  ёмкости. Либо, определяются элементы, которые испорчены более всего, меняются и у вас снова 90% ёмкости. Такой ремонт обойдётся в 200-400долл. Как видите, даже если 1500 долл то они отбиваются за 1,5 года эксплуатации типа моей. А у таксистов за 4 месяца…

Главные вопросы это сколько ездит на 1 зарядке и сколько времени заряжается.

Итак, пробег на одной зарядке ( при разряде со 100 до 5%):

За городом без печки:

Средняя скорость 85-90км/ч – 100км

Скорость 65-70 км/ч – 130км

Скорость 55-60км/ч – 150км

Скорость 40 км/ч – 200км. Сам не пробовал, но похоже на правду. Это конечно издевательство над собой и теми, кто не сразу может тебя обогнать.

По городу:

Без печки — 100км

С печкой при темп -10 – 62км

С печкой при темп -10, снежная дорога – 50км

Если стоять с печкой при темп -10, то в районе  5 часов хватит (расход на печку 4квч)

В общем, по межгороду если более 100км это не удобно и только на крайний случай можно. А по городу — всё супер!

Зарядка (от 10 до 95%):

От обычной розетки штатной зарядкой (12А, 2.6квт) 8 часов

От обычной розетки зарядкой 16А/3,5квт 6 часов.

От заправок 6квт 3.5 часа

От заправок Chademo 40А (15квт) 1.5 часа

При заправке от 10 до 95% потребляется 18квт/ч

К слову, количество заправок возрастает очень быстро. В 2017г в Николаеве была 1 электрозаправка. А сейчас более 30. Появились и заправки между городами. В том числе много быстрых Chademo. Есть приложение для смартфонов Plugshare, там отмечены все электро заправки по всему миру.

Ещё один вариант зарядки — тянуть на прицепе. В режиме ЭКО при скорости 50 км/ч за час заряжается с 10 до 90% — аналогично быстрой зарядке. Но машине что тянет, придётся попотеть. Желательно выбрать в качестве тягача кроссовер или микроавтобус. А лучше грузовик. Если нет возможности или времени для заправки, отличный выход из ситуации!

Способы экономии энергии в холодную погоду:

Можно экономить на печке, включив  подогрев сидений и руля, а температуру печки поставить минимальную, чтобы только не запотевали стёкла.

Можно установить на Лиф нагреватель на бензине или дизтопливе типа Вебасто. В инете уже много инструкций он умельцев, осуществивших такой фокус. Под капотом есть место и для нагревателя, и для 7л бачка для топлива. Врезается он в штатную систему отопления, где в качестве теплоносителя тоже используется антифриз. В штатном варианте антифриз греется электротенами, а вебасто греет его теплом от сгорания топлива. Всё получается красиво. Можно включать только вебасто, можно только штатную, и даже обе одновременно. Расход при -15 за бортом 1л топлива на 5 часов. Цена вопроса в районе 500 долл не существенна по сравнению с пользой.

Но мне с пробегом до 60км/день вебасто не нужно.

Резина.

В моей простой комплектации диски 16”. Летнюю поставил 205х60R16, как рекомендуется. Давление 2.5 приходится делать. При 2.2 уже датчики срабатывают. Но ходовая очень мягкая. Даже 2.5 всё равно мягко.

Зимнюю резину купил чуток шире 215х60R16, чтобы увеличить проходимость. Арки там огромные, даже 225/60 влезет. Но это думаю уже ни к чему! Расход энергии станет ещё больше. Машина тяжёлая, 1500кг, по снегу и льду идёт хорошо! Я немного замешкался с покупкой зимней резины и поездил пару дней по гололёду на летней. Не повторяйте такой эксперимент! Она тяжёлая и на летней вообще не ездит по снегу и льду!

Резюме:

Я доволен машинкой как слон и страдаю всякий раз, когда сажусь за руль коптилки с ДВС. Единственный недостаток Лифа – маленький пробег. Но сейчас уже появились новые недорогие машины с пробегом 300-400км. Да тот же Лиф 2018 года. Через 4-5 лет они станут доступны нам за эти же 13тыс долл. И у ДВС больше не будет шансов на жизнь! Разве что во внедорожниках да грузовиках ненадолго останутся.

У кого какие вопросы есть – задавайте в комментариях, с удовольствием отвечу!

Nissan LEAF e+, компакт с большой батареей [ВИДЕО]

Nissan LEAF — самый известный электромобиль в мире. Первое поколение, выпускаемое с 2010 года, нашло более 300 000 покупателей по всему миру. В 2017 году Nissan выпустил второе поколение своего электрического бестселлера. Визуально он стал намного привлекательнее своего предшественника, что делает японскую электрику еще популярнее.

АККУМУЛЯТОР

Поколение

II изначально оснащалось аккумуляторной батареей на 40 кВтч.Однако через год производитель из Японии выпустил версию «е+», которую он оснастил аккумулятором на 55% больше — 62 кВтч . Однако это общая мощность, а мощность пользователей (нетто) составляет приблизительно 56 кВтч . Литий-ионный аккумулятор большего размера имеет 288 ячеек с напряжением 350 В. Его масса составляет примерно 455 кг, что дает аккумулятору плотность энергии 136 Втч/кг.

Читайте также: Тест Nissan LEAF 40 кВтч и перегрев аккумулятора

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Версия с большей батареей, правда, на 140 кг тяжелее (большая батарея весит сама), но , что интересно, еще и на секунду быстрее в спринте до топ-100.Как это возможно? Конечно, все дело в мощности LEAFA e+. Он оснащен электродвигателем мощностью 217 л.с. , что на 70 л.с. лучше, чем у версии на 40 кВтч. У e+ также больше крутящий момент: 340 Нм вместо 320 Нм (версия 40 кВтч).

ВИДЕООБЗОР

Хотите узнать больше об этом электромобиле? Сердечно приглашаем вас посмотреть наш тест:

.90,000 Электрический Nissan e-NV200 - Цены в Польше

Компания Nissan выводит на рынок Польши свой второй полностью электрический автомобиль. На этот раз это машина доставки. Узнайте, сколько это будет стоить.

Хотя наша страна не обращает особого внимания на то, сколько «мы выбрасываем», компания Nissan решила представить свою экологическую модель доставки. Nissan e-NV200
был построен на основе элементов LEAF или стандартных моделей NV200. Однако 30 процентов этих компонентов являются уникальными для этой модели.По сравнению с моделью с обычным приводом отличия касаются экстерьера, подвески, тормозной системы, рекуперации энергии и изменений в интерьере. Автомобиль будет доступен у нас в двух комплектациях: Acenta и Tekna.
Комплектация Nissan e-NV200 Acenta включает в себя:
- системы безопасности ABS, ESP и BA (brake Assist),
- 6 подушек безопасности (версия Combi),
- электролобовые стекла,
- бортовой компьютер,
- автоматический кондиционер,
- аудиосистема с управлением на руле с радио/CD, MP3, Bluetooth, входами AUX и USB,
- подогрев передних сидений,
- подогрев руля,
- система смарт-ключей I-Key с кнопкой Start/Stop,
- розетка быстрой зарядки,
- подготовка к обслуживанию зарядных устройств 3,3 кВт

В список дополнительного оборудования входят: NissanConnect 2.0 (навигация с 5,8-дюймовым сенсорным экраном и камерой заднего вида) и подключение к зарядным устройствам мощностью 6,6 кВт.

Вариант поставки предлагает объем до 4,2 м3. Это позволяет перевозить два европоддона. Доступ в грузовой отсек облегчают сдвижные боковые двери по обеим сторонам кузова и широко открывающиеся задние двери.
Запас хода батареи 170 километров. Полностью зарядим его за 8 часов от обычной однофазной электророзетки с 16-амперной защитой при потребляемой мощности 3,3 кВт.Время зарядки сокращается до четырех часов при подключении Nissan к розетке на 32 ампера с потребляемой мощностью 6,6 кВт. Зарядка от 0 до 80% емкости специальным быстрым зарядным устройством CHAdeMO DC 50 кВт занимает 30 минут.

Цены на модель e-NV200 на польском рынке начинаются от 108 000 злотых нетто за фургон и 112 000 злотых нетто за версию Combi.

.Nissan 90 000 полностью электрический. Обзор электромобиля Nissan Leaf: популярный электромобиль

В первую очередь следует отметить, что Nissan Leaf не новый автомобиль. Он появился в 2009 году и выпускается серийно с 2010 года. За это время компании удалось продать более тридцати тысяч автомобилей. Основными рынками сбыта являются страны с теплым климатом и развитой соответствующей инфраструктурой – Америка, Япония и страны Европы. Поскольку ни первый, ни второй в России нет, Leaf официально нам пока не продавали, а у дилерского центра Nissan в России «конкретных планов на машину нет».Стоит отметить, что около 6000 первичных заявок на Leaf в Японии поступило в штаб-квартиру Nissan еще до начала продаж.

Сейчас стоимость этого автомобиля в ЕС составляет около 35 000 евро; для американского покупателя цена электромобиля будет существенно ниже — около 30 000 долларов с учетом федеральных и региональных субсидий на электромобили. Несложно догадаться, что цена «Лифа» в России, скорее всего, будет начинаться от полутора миллионов рублей.

⇡ За пределами

Аннотировать лист легко. Представьте компактный фургон Nissan с покатым и почему-то очень маленьким капотом, причудливой передней оптикой и слегка покосившимися задними дверями. Вуаля, это электромобиль, название которого переводится с английского как «лист». Тот, что растет на деревьях.

Nissan Leaf, вид спереди

Обычно производители электромобилей хотят, чтобы их машины были максимально футуристичными, необычными и причудливыми.Так что они сразу выделялись в потоке бензиновых самоходных загрязнителей воздуха. Вы помните хоть один Renault Twizy - чем не будущее? Да хоть ситикар BMW i3 — и выглядит очень оригинально. К Лифу это не относится, дизайн автомобиля довольно скромный. Тем не менее, он довольно часто привлекает внимание соседей по потоку и отвечает на традиционные вопросы типа «Сколько стоит еда?» Сколько торопится? у нас было не раз.

Nissan Leaf, вид спереди

Nissan Leaf - вид сзади

За исключением пары деталей, это полностью классический пятидверный хэтчбек С-класса.Габариты у него соответствующие: длина почти четыре с половиной метра, колесная база сосредоточена на 2,7 метра, а в высоту электромобиль достигает полутора метров. Весит машина тоже немало – с водителем около 1600 килограммов. Кузов очень обтекаемый — явная дань аэродинамике.

Nissan Leaf с открытой дверью

Автомобиль достаточно просторный.Сзади комфортно двоим взрослым ростом 180 сантиметров. Между ними ребенок усядется полностью, а в багажник можно положить еще две. Его объем составляет 330 литров. Задние сиденья складываются, так что полезное пространство можно немного увеличить.

Nissan Leaf -

передняя оптика

Отсылкой к названию автомобиля можно считать форму фар, напоминающую свернутый лист. Фары сконструированы таким образом, что отклоняют поток воздуха от зеркал заднего вида, что опять же положительно сказывается на аэродинамике и снижает шум встречного ветра.Кроме того, налобные фонари очень энергоэффективны — они потребляют в десять раз меньше энергии по сравнению с обычными фонарями.

Nissan Leaf - задняя оптика

Единственными признаками отсутствия выбросов CO2 являются знаки нулевых выбросов на багажной и пассажирской дверях и синий цвет логотипа Nissan. В остальном, как мы уже говорили, это обычный пятиместный хэтчбек.

Nissan Leaf - Паспортная табличка с нулевым уровнем выбросов

⇡ Характеристики производителя

90 020 109 л.с. / 80 кВт 90 020 175 км 90 024 90 020 145 км/ч 90 031 90 019 90 284 90 095 Стоимость автомобиля в Европе: от 35 тысяч евро 90 096
Ниссан Лиф
Двигатель
Тип двигателя Электрический
Чип Передний двигатель
Мощность
Момент затяжки Фиксированный, 280 Нм
Запас хода
Время полной зарядки Около девяти
Динамика
Разгон до 100 км/ч 11,9 с
Максимальная скорость
Коробка передач
Коробка передач Одноступенчатая коробка передач
Привод Передний
Работа
Передняя подвеска McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска Полунезависимая пружинная
Тормоза Вентилируемые диски
Диски Сплав, 6,5 Дж x 15
Размер шин 205/55, Р16
Усилитель руля Электро
Корпус
Размеры, длина/ширина/высота/основание 4450/1770/1550/2700 мм
Святая Месса 1525 кг
Объем багажного отделения (VDA) 330 л

Мы ожидали увидеть под капотом что-то необычное, но и тут все довольно стандартно.Электродвигатель прикрыт довольно типичной крышкой, из-за чего его легко ненароком принять за двигатель внутреннего сгорания. Рядом знакомый 12-вольтовый аккумулятор. Он питает всю электронику — центральный замок, габаритные огни и многое другое. Так что если электромобиль «разрядился», водитель сможет открыть или закрыть машину и даже включить радио в ожидании помощи. Но кондиционер питается от основного аккумулятора и поэтому не может быть использован в данном случае.

Ниссан Лиф - под капотом

Под автомобилем в колесной базе установлены литий-ионные аккумуляторы мощностью 24 кВт и общей массой 300 кг.За счет них центр тяжести электромобиля снизился по сравнению с его «одноклассниками» на бензине. Электродвигатель выдает максимум 109 лошадиных сил и постоянный – 280 Н*м крутящий момент, доступный при любых оборотах двигателя. Представитель Nissan отмечает, что «тяга» этого двигателя аналогична трехлитровому бензиновому V6. Согласно цифровому спидометру, электродвигатель разгоняет экологичный хэтчбек до первой сотни менее чем за десять секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 159 км/ч.Официальные цифры немного скромнее: 11,9 секунды до 100 км/ч и предел 145 км/ч.

Производитель утверждает, что на одном полном заряде Nissan Leaf способен пройти 175 километров пути. Цифра эта, надо сказать, весьма условна. Количество километров, которые может преодолеть Leaf, во многом зависит от стиля вождения, кондиционера, рельефа местности и возраста аккумулятора. На самом деле в обычном городском потоке водитель может насчитать 100-120 км, а любители играть в шашки на дороге и сторонники агрессивного стиля вождения смогут разгрузить электрокар еще быстрее.Однако заставлять Лифа водить его — определенно не лучшее решение. За его цену можно стать обладателем вполне спортивного автомобиля на бензине.

Nissan Leaf - Разъемы зарядного устройства

В передней части капота есть люк, который скрывает два разъема для подключения зарядных устройств. Тот, что слева, предназначен для «быстрой» зарядки стандарта CHAdeMO от постоянного тока до пятисот вольт; второй — от обычной розетки 220 В. При использовании «быстрой» зарядки аккумуляторы Leaf восполнятся с 0% до 80% за полчаса.Если вы питаете электромобиль от стандартной сети, для завершения цикла зарядки требуется примерно девять часов. Сейчас в Москве есть только одна сеть «быстрых» зарядных станций. К сожалению, «электростанции» работают не всегда. Вообще сейчас владельцам зеленых автомобилей, а особенно владельцам Ниссан Лиф, приходится, в частности, заряжать автомобили от 220 В. Делать это можно в гараже, на стоянке (например, мы кормили машину на попутной стоянке участок возле метро возле дома), в крайних случаях удлинитель от окна во двор.

⇡ В кабине

Внутри

Leaf — типичный Nissan. Та же эргономика, те же кнопки, те же материалы. Внутри легко увидеть черты уже известного Juke Nismo, даже если это совершенно разные автомобили.

Nissan Leaf - рулевое колесо

Опять же, футуризм не присущ электромобилям. Абсолютно привычные мультимедийные кнопки на руле, обычные стеклоподъемники, стандартные кнопки обогрева руля и отключения системы стабилизации.

Тем не менее, взгляд все равно цепляется за одну особенность. Это слишком необычно для псевдо-селектора передач «Лист». Он выполнен в виде шайбы. Чтобы пройти, вы должны переместить его на себя (поставить на Нейтральное) и перетащить обратно на «диск». Повторный перевод в режим драйва переключит автомобиль на Эко, а если тянуть вперед-вперед, то включится задняя передача. Коробка передач на Nissan Leaf — одноступенчатая. Рядом с селектором находится рычаг электрического ручного тормоза.

Nissan Leaf - шайба выбора передач

Еще одна изюминка — приборная панель. Он полностью цифровой и вместо привычной пары спидометра и тахометра — индикаторы запаса хода и температуры аккумулятора. В верхней части панели специальные «круги» показывают, насколько экономно пользователь ведет машину. В противном случае на приборную панель выводится стандартная информация – общий пробег, пробег за поездки А и В, выбранный режим вождения, мигающая лампочка, открытые двери, непристегнутый ремень безопасности и другая информация.

Nissan Leaf - приборная панель

Цифровой спидометр расположен над приборной панелью ближе к лобовому стеклу. Такое положение позволяет не отрывать глаз от дороги — своеобразная аналогия с отображением данных о скорости на лобовом стекле, которое мы видели на BMW 5 Series GT.

Nissan Leaf -

цифровой спидометр

Экономичные дорожные знаки отображаются рядом со скоростью, временем, наружной температурой, указателями поворотов и обычными (в виде сохраненных деревьев).Чем скромнее водитель, чем чаще он применяет рекуперативное торможение — тем быстрее появляются новые деревья.

Nissan Leaf - сиденье водителя

На центральной панели есть сенсорный экран, с помощью которого осуществляется управление мультимедийными и навигационными функциями. Он также отображает подробные данные о потреблении энергии.

Nissan Leaf - Центральный дисплей

Экран наклонен. За ним слоты для карты памяти microSD, навигационная «флешка» и слот для CD-ROM-привода.Дисплей открывается при нажатии кнопки Open/Tilt.

Nissan Leaf - Медиаразъемы

⇡ Бортовой компьютер

Интерфейс бортового помощника достаточно удобен - к нему быстро привыкаешь, а запутаться в клавишах практически невозможно. Основные функции активируются аппаратными кнопками, расположенными по бокам экрана, остальные — виртуальными. К сожалению, система не переведена на русский язык, т.к. Leaf у нас не продается.

Nissan Leaf - интерфейс бортового компьютера

Однако отсутствие локации — это лишь верхушка айсберга. Самым неприятным сюрпризом стало отсутствие системы навигации для России. Если речь идет об обычном автомобиле, на это нельзя обращать внимания — благо, автономные навигаторы давно придуманы. Но «Лифу» без собственной навигации тяжело. Точнее, хозяину.

Nissan Leaf - Опции навигации

Пожалуй, самый полезный раздел ассистента полета — меню нулевых выбросов, отвечающее за энергопотребление.Благодаря ему вы сможете увидеть подробные отчеты о потреблении и восполнении (восстановлении) электроэнергии и установить более экономичный режим работы автомобиля.

Главное окно Nissan Leaf Zero Emission

В соответствующем разделе отображается энергопотребление двигателя и рекуперация электроэнергии при движении накатом или торможении. Он также отмечает, сколько энергии используется для кондиционирования воздуха и других компонентов автомобиля. Бортовой компьютер осторожно подсказывает, что отключение «печки» (или кондиционера, в зависимости от сезона) увеличит запас хода на несколько-два километра.

90 390

Nissan Leaf - энергетические отчеты

Поскольку система кондиционирования воздуха довольно энергоемкая, водитель может настроить часы на прерывистый режим работы. Всего в памяти бортового компьютера может храниться две карты кондиционера.

Таймер кондиционера Nissan Leaf

Автомобиль оборудован системой CARWINGS, позволяющей дистанционно контролировать его состояние и выполнение ряда функций.Соответствующее клиентское приложение устанавливается на смартфон или планшет с ОС Android или iOS. С его помощью можно посмотреть процент заряда батареи, начать зарядку (разумеется, если автомобиль подключен к электросети), включить систему обогрева (приятно заранее прогреть или охладить машину), установить таймеры и напоминания , найти ближайшие «АЗС» и многое другое. Вы можете войти в CARWINGS с помощью обычного браузера

.

Nissan Leaf - СКУЛЬПТУРЫ

Меню настроек снова сосредоточено на зарядных станциях и сообщениях об ошибках.Конечно, производитель хочет избежать ситуации, при которой электромобиль полностью разрядится посреди дороги — отсюда и широкие возможности «персонализации».

Ниссан Лиф -

настройки

Наконец, Leaf оснащен камерой заднего вида. Он активируется автоматически при переключении на заднюю передачу. Бортовой компьютер умеет рисовать траекторию движения автомобиля в зависимости от положения руля — стандартный вариант и без футуризма.

Nissan Leaf - Камера заднего вида

⇡ Кляп - Личный редакционный опыт

Демо


Алексей Дроздов
Эксперт испытательной лаборатории
Ездит на BMW 125i

Честно говоря, я ничего не ожидал от встречи с "Листком".Электрический городской автомобиль мощностью 110 лошадиных сил, обеспечивающий плавную езду по соответствующим полосам по определенным и известным маршрутам до километра - это явно не соответствует моему спонтанному и взрывному характеру (по крайней мере, в дороге). Я ничего не ждал от этой машины, кроме базовой демонстрации технологий будущего. Я был приятно удивлен, когда Nissan Leaf показал мне нечто большее.

Обладая низким центром тяжести и постоянно доступным крутящим моментом в 280 Ньютонов, этот автомобиль позволяет резвиться в городском потоке и начинать работать на ветру.Конечно не "прямая", но игра в шашки легкая! В случае с переднеприводным хэтчбеком Leaf работает очень хорошо и почти не наклоняется в повороты на средних скоростях. В целом машина едет очень хорошо. Пожалуй, единственный его недостаток — немного недостаточная информативность электроруля, ему не хватает только обратной связи.

В целом Nissan Leaf Demo мне понравился. К сожалению, реальные 100-130 километров от одного заряда аккумулятора — заметное ограничение свободы передвижения.А если вы едете быстро, Leaf попросит зарядиться еще раньше. Когда я проехал первый километр с педалью «в пол», бортовой компьютер уменьшил оставшийся запас хода на (внимание!) пятнадцать километров. Ожидаемо - после условного порога в 70 км/ч двигатель расходует энергию чуть ли не в отместку. Я хочу верить, что батареи нового поколения прослужат вам дольше.

Понятно, почему Nissan пока не хочет продавать Leaf в России. Ведь у нас принято ездить на работу из одного конца города в другой, простаивая в пробках за много километров.Представьте - в погоне за каждым потенциальным километром вы даже в пробке не можете включить кондиционер. Фильм ужасов! В Америке, если Лифа уволят, придут специально обученные люди и помогут. А в России надо будет самому везти на эвакуаторе в гараж или на одну из немногочисленных "заправок". В целом, к сожалению, мы еще не готовы к будущему, и особенно к Nissan Leaf. Жаль - машина получилась хорошая.

Вы любите водить машину...


Денис Нивников
Главный редактор 3DNews
Вождение Ford C-Max

Юмористическое продолжение той пословицы - "люби и гони" - на этот раз не обо мне.Мне приходится возить сани, т.е. учиться заряжать электромобиль после того, как его переедут друзья.

К сожалению, совершить отчаянную акцию и открыть дачный сезон в Списке не удалось (а можно было попробовать, всего в 50 км от дачи, даже на электромобиле приходилось преодолевать пробки), а значит, мой собственный гараж с розеткой не доступен для меня. Редакторское окно на шестом этаже, квартира на третьем. Но даже если я решу поэкспериментировать с многометровыми удлинителями — защищать машину, удлинитель и открытые окна от вандалов девять часов подряд (столько Leaf загружает из домашней сети), я не готов.Так что оставалось только два варианта — парковка с сопровождающими рейнджерами или московская сеть заправок Revolta.

Честно говоря, я рассчитывал зарядить машину бесплатно. Однако завоевать расположение охранников одной увлекательной болтовней о чудо-машине и ее возможностях не удалось, поэтому за доступ к парковочному месту возле будки охраны и ее розетке приходилось платить. Однако стоит он совсем недорого – его количество соответствует стоимости примерно пяти литров бензина.Но машина была под наблюдением, так что я был спокоен за оставленный в сети "аппарат".

А вот попытка подзарядки в сети АЗС Revolta не удалась, и это по совершенно неожиданной причине. Пока таких заправок очень мало, найти ближайшую легко с помощью карты на сайте. А если у вас возникнут вопросы по доступным форматам загрузки коннектора, вежливые и приветливые специалисты службы поддержки дадут исчерпывающую рекомендацию. Смарт-карта для доступа к заправкам стоит всего 200 рублей, а за саму заправку большинство заправок деньги вообще не берут.В точках с разъемом CHAdeMO автомобиль можно зарядить до 80% всего за полчаса. Но добраться до электрического столба, установленного на тротуаре, было невозможно из-за… припаркованных рядом автомобилей. И мы не начали испытывать судьбу с почти разряженной батареей. Продолжим наши эксперименты над другим электромобилем, а пока… Снова привет, дружные рейнджеры!

Тем не менее, динамичный, энергичный и абсолютно тихий Nissan Leaf настолько понравился моей жене, что мы всерьез попросили его стать нашим следующим семейным автомобилем.И он очень быстро спустился с небес на землю. К сожалению, мы не можем позволить себе использовать вторую машину только для города, а Nissan Leaf нельзя использовать как универсал. Хотя бы потому, что мы, хоть и не редко, но все же проезжаем более 150 км.

Приложение Lusion

Так для кого предназначен Лист? Его бензиновые одноклассники обычно покупаются семьей для поездок на работу и на дачу – как одна универсальная машина на каждый день. Допустим, аналогичный автомобиль «Лиф» с двигателем внутреннего сгорания стоит 750 000 рублей, а цена электромобиля не может быть меньше 1,5 млн рублей — и это по очень оптимистичным прогнозам.Однако электромобиль, доставленный в Россию от одного из его конкурентов, стоит ровно 1 млн рублей, а прямолетний годовалый «Лиф» во Владивостоке можно приобрести за 600–700 тысяч рублей. Если закрыть глаза на отсутствие гарантии и правый руль - примерный паритет с бензиновыми машинами того же класса.

Для полной зарядки аккумулятора мощностью 24 кВт необходимо использовать от сети примерно 30 кВт. Если получать Leaf только ночью по соответствующему тарифу — 1,16 рубля за киловатт-час, — то стоимость полного электробака составит около 40 рублей.Если доступен только дневной тариф - 4,5 рубля, то придется потратить около 140 руб. Примерно столько же стоит зарядка автомобиля на охраняемой стоянке. Этого достаточно, чтобы проехать около ста километров. Чтобы столько проехать на бензиновой машине, которую можно заправить АИ-92, с расходом около 10 литров на «сотню», придется потратить в два раза больше — около трехсот рублей.

При пробеге 15 000 км в год владелец Nissan Leaf потратит около 20 000 на электроэнергию.У водителя газового хэтчбека уже есть 50 тысяч рублей. Польза конечно заметна. Но если вы купите новый электромобиль, то разница в стоимости автомобиля будет преодолена почти за 10 лет! Это если вам повезет и не потребуется замена батарей, гарантийный срок которых составляет пять лет.

Очевидно, что покупать Nissan Leaf для снижения расхода топлива — не очень хорошая идея. Особенно если помнить, что за эти сбережения нужно платить ограниченный ежедневный пробег.Например, на дачу, расположенную в 200 км от дома, вы просто не сможете добраться - вам придется останавливаться для подзарядки, а так как найти быструю электрозарядку за городом нереально, то потребуется не менее 4 часа до остановки. В условиях российской зимы пробег сократится еще больше за счет уменьшения отдачи аккумуляторов и более активного использования печки.

В целом Nissan Leaf является демонстрацией технологий будущего и предназначен для состоятельных энтузиастов, любителей всевозможных гаджетов или тех, кому автомобиль нужен только для передвижения по городу от дома до работы – домой.Его по-прежнему трудно назвать повседневным автомобилем. По крайней мере здесь. А теперь

Видео

Электромобиль Nissan Leaf выпускается в Японии с 2010 года. Автомобиль продается на рынках Японии, Америки, Европы, Австралии, но на российском рынке Nissan Leaf официально не представлен.

Пятидверный хэтчбек приводится в движение электродвигателем мощностью 80 кВт (108 л.с.) Источником энергии являются литий-ионные аккумуляторы емкостью 24 кВт·ч, которые можно заряжать на «электростанциях» или от обычной электросети.

В 2013 году электромобиль был модернизирован: инженеры усовершенствовали блок силовой электроники (уменьшился его вес), добавили возможность зарядки от домашней сети и повысили КПД электродвигателя, в результате чего паспортный диапазон NEDC увеличился со 175 до 199 км.

В результате очередной модернизации в 2015 году Nissan Leaf получил версию с батареями повышенной емкости – 30 кВтч, запас хода на одной зарядке с такой машиной составляет 250 км.

На европейском рынке электромобиль продается за 23 000–29 000 евро в зависимости от субсидий, предоставляемых каждой страной.Nissan Leaf с батареей увеличенной емкости дороже более чем на две тысячи евро.

Nissan Leaf — один из самых продаваемых электромобилей в мире, например, в 2014 году было продано 61 000 — лучший результат среди электромобилей. На китайском рынке автомобиль известен под своим именем.

2 поколение, 2017


Электромобиль Nissan Leaf второго поколения выпускается с 2017 года.; автомобили производятся на заводах в Японии, США и Великобритании.

Пятидверный хэтчбек оснащен электродвигателем мощностью 150 л. з., под полом находится литий-ионная тяговая батарея емкостью 40 кВт·ч. Заявленный запас хода, измеренный в соответствии с европейским стандартом NEDC, составляет 378 км. С помощью терминала быстрой зарядки можно зарядить аккумулятор на 80% всего за 40 минут, но для полной зарядки автомобиля от бытового источника питания потребуется до 16 часов.

Разгон до сотни у машины занимает 7,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 144 км/ч.На некоторых рынках версия Nissan Leaf Nismo предлагается со стандартной трансмиссией, но со «спортивными бамперами», измененными настройками подвески и рулевого управления.

Электромобиль имеет комплекс систем ProPilot, позволяющий передвигаться по трассе в полностью беспилотном режиме по одной полосе. Еще одной особенностью «Листка» является функция e-pedal: в этом случае педаль тормоза не используется и торможение происходит при отпускании акселератора.

На европейском рынке Nissan Leaf стоит от 32 000 евро, в США цены начинаются от 30 000 долларов. В дальнейшем компания планирует начать продажи этого электромобиля в России.

Инженерам понадобилось всего два года, чтобы Nissan Leaf прошел путь от концепта до актуальной серийной модели, и когда он встал на конвейер в 2010 году, NISSAN LEAF ZE0/AZE0 завоевал титул «Автомобиль года» в Японии, США и Европе.

Дизайн

Внешне Nissan Leaf ничем не отличается от представителей автомобилей своего класса, разве что у электромобиля нет выхлопных труб, но не заметить NISSAN LEAF в городском потоке будет сложно. И хотя внешний вид может кому-то не показаться особенным, автомобиль компактен по размерам и достаточно вместителен.

слева порт CHAdeMO для постоянного тока (быстрая зарядка "ChadeMO"), справа порт SAE J1772 для переменного тока (от розетки)

Можно заряжать от стандартной сети переменного тока, то есть от бытовой розетки (16 ампер/220 вольт) - но дольше.Для полной зарядки от розетки требуется от 5 до 8 часов.

Для розетки 40А время зарядки аккумулятора на 80% займет 1,5 часа, на 100% аккумулятор будет заряжен за 2,5-3 часа.

Благодаря быстрой зарядке аккумулятор можно зарядить на 80% за 20 минут, но для этого нужна специальная зарядная станция.

Безопасность

Электромобиль полностью безлопастный, так как не содержит горючих жидкостей и оснащен восемью подушками безопасности.

Опасность поражения электрическим током отсутствует, так как аккумулятор и электродвигатель герметизированы.

Также стоит отметить, что Nissan Leaf абсолютно ровный для бродов глубиной до 60 см.

Краш-тест

В краш-тесте, проведенном Европейским институтом исследований новых автомобилей, Nissan Leaf показал самые высокие результаты.

Испытания проводились в три этапа:

  • безопасность пассажиров;
  • безопасность сетей высокого напряжения;
  • защита аккумулятора
  • ;

Nissan Leaf прошел полные испытания на выносливость, включая испытания на лобовое столкновение, боковой удар и удар от столба к столбу.

В случае аварии, при которой сработали подушки безопасности, электропитание автомобиля будет прекращено

По результатам краш-теста установлено, что сочетание прочного корпуса и мощной батареи сохраняет целостность машины и сети.

Пятидверный хэтчбек Leaf показал высокие результаты:

  • 89% в тестах на безопасность взрослых пассажиров;
  • 90 546 83% о безопасности детей; 90 546 84% за работу бортовых систем безопасности;

Кроме того, электромобиль Nissan был еще и относительно безопасен для пешеходов (65%) из-за небольшого количества т.н.«Точки жесткости» перед автомобилем.

Мелкие изменения

В 2015 году Nissan Leaf немного обновился. Внешне машина не сильно изменилась. Внутри и технически обновленный Leaf немного модернизировали, чтобы снизить энергопотребление.

В 2017 году была представлена ​​новая модель Leaf 2018 года, более современная, технологичная и производительная.

Плюсы и минусы

Недостатки встречаются абсолютно у каждого транспортного средства и у каждого они индивидуальны, поэтому для начала выделим преимущества электромобиля перед бензиновым/дизельным автомобилем.

Среди достоинств Nissan Leaf, пожалуй, самое главное — экологичность, ведь цель создания такого автомобиля — защита окружающей среды.

Автомобиль не загрязняет воздух и имеет меньше жидкостей и масел, которые необходимо периодически менять, по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Вдобавок ко всему коврики, защита, тихая работа сделаны из переработанных материалов в NISSAN LEAF.

Одна из существенных затрат на техническое обслуживание – это плановое техническое обслуживание, а так как у электромобиля нет двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, достаточно менять трансмиссионное масло каждые 24 000 км.

Небольшой, но приятный момент в жизни тормозных колодок. Это связано с тем, что основное торможение происходит за счет рекуперации энергии, а колодки выполняют дополнительную функцию.

Резюме

Таким образом, Nissan LEAF первого поколения характеризует абсолютно экологичный городской электромобиль, аккумулятор которого можно подзаряжать в домашних условиях.

Электродвигатель, который устанавливается вместо штатного мотора, работает тихо, а ускорение на высокой скорости дает совершенно другие ощущения при движении.

Чтобы понять, что такое электромобиль, достаточно совершить одну поездку, хотя бы узнать, какие у него могут быть недостатки, например в автомобиле для повседневного использования.

Например, такой же лист идеально подойдет в качестве второй машины или как средство передвижения по городу и пригороду.

В 1947 году с премьерой Дам. Этот новаторский четырехместный электромобиль был доступен в двух версиях: как легковой автомобиль и как фургон.

Вт Dam с полной зарядкой можно проехать 65 километров. Аккумуляторный отсек дизайнеры разместили по бокам в нижней части автомобиля. Для быстрой и удобной замены батарей предусмотрены направляющие, которые не мешают батареям.

После Tama у Nissan было еще 7 концептов электромобилей, но ни один из них не попал в серию. В 2008 году компания начала работу над прототипом нового двигателя с питанием от литий-ионной батареи. Технология NUVU станет основой, на которой впоследствии будет построен Nissan LEAF.


Рассказываем, каким был мир электротранспорта для Nissan Leaf и Tesla Roadster.

Ранее Тесла

В 2010 году, когда был официально продан полностью электрический LEAF, таких автомобилей не было ни у одного другого производителя. Тесле всего один год, как показал первый прототип Model S — на дорогах появится не раньше 2012 года.

[В марте 2008 года Tesla начала серийное производство полностью электрического Tesla Roadster по контракту с Lotos.Всего по условиям контракта было выпущено 2500 электромобилей, поэтому масштабным проект назвать нельзя].

Продукт китайского автопрома, полностью электрический BYD E6, выйдет только через год, в 2011-м. Renault Zoe — декабрь 2012 г. Хотя Mitsubishi Outlander PHEV появится в продаже в 2012 г., его нельзя считать прямым конкурентом LEAF: это подключаемый гибрид.

Гибридный Chevrolet Volt, продажи которого также начались в 2010 году и авторы журналистов впервые сравнили Nissan LEAF, не стал серьезным конкурентом Nissan на мировой арене.

Раннее внедрение полностью электрического автомобиля позволило Nissan занять лидирующие позиции в новой отрасли. В то время как другие производители сначала разработали электромобиль, а затем разработали электромобиль по правильной цене, Nissan LEAF сделал себе имя.

Три поколения Nissan LEAF. ум и уверенность».

Так начиналось первое поколение LEAF. Тогда автомобиль не мог похвастаться большим запасом хода: по разным оценкам, на одном заряде машина проезжала от 117 до 175 километров.

Инновационным решением на тот момент были две зарядные розетки – для постоянного и переменного тока. Зарядное устройство, которое подключается к обычной розетке и заряжает автомобиль за 8 часов. Быстрая зарядка восстановила емкость аккумулятора на 80% за 30 минут.Производитель гарантирует, что 70-80% емкости аккумулятора сохранится в течение 10 лет.

Второе поколение Nissan LEAF было выпущено в 2017 году. Автомобиль был оснащен системой рулевого управления ProPilot и электронной педалью (система, позволяющая регулировать скорость только нажатием на педаль акселератора).

При активации ProPilot автомобиль сам мог контролировать дистанцию ​​в той же полосе. ProPilot Park - система самостоятельной парковки. Работает с четырьмя камерами и 12 ультразвуковыми датчиками.

Электрическая или электронная педаль – система, позволяющая регулировать скорость только нажатием на педаль акселератора.

Запас хода электромобиля увеличен до 378 километров по европейской рейтинговой системе NEDC и 240 километров по US EPA. Автопроизводитель не изменил разъем для зарядки, а за счет большей емкости аккумулятора время быстрой зарядки увеличилось на 80% до 40 минут.

Третье поколение Nissan LEAF было представлено в январе 2019 года.Автомобиль имел маркировку LEAF e + или LEAF PLUS в зависимости от рынка. Новинку оснастили батареями емкостью 64 кВт/ч и увеличили запас хода. Электрокар сможет проехать до 363 км на одном заряде. Внешний вид Nissan LEAF существенно не изменился.

Сегодня LEAF — очень популярный электромобиль. В марте 2019 года продажи Nissan LEAF превысили 400 000 единиц. По оценкам компании, владельцы LEAF проехали на своих автомобилях более 10 миллиардов километров.Nissan LEAF доступен более чем в 50 странах мира. В этом году продажи будут расширены до шести новых рынков в Латинской Америке и семи в Азии и Океании.

Самый продаваемый электромобиль

Первые 100 000 Электромобиль Nissan LEAF был выпущен к 2014 году. Год спустя по всему миру было продано 200 000 LEAF. В 2018 году электромобиль продал 300 000 единиц, а в марте 2019 года — 400 000 продаж.

Nissan LEAF 2018 года стал фаворитом на мировом рынке электромобилей.Совокупные продажи пяти ведущих моделей были следующими:

Nissan LEAF : 369 940 автомобилей
Tesla Model s : 242 200 автомобилей
BAIC EC-Series : 172 850 автомобилей 90PH EV Outlander

172 640 автомобилей
Chevrolet volt : 171 670 автомобилей

Если измерять продажи по брендам, Nissan уступает конкурентам с одной моделью, но все же остается лидером:

BYD : 517 230 автомобилей
Tesla: 500 390 автомобилей
Nissan : 379 910 автомобилей
Baic : 322 300 автомобилей
BMW : 251 870 автомобилей

Статистика идет из разных источников и незначительно разнится, но это не искажает общую концепцию лидеров отрасли.

5 причин, по которым лист настолько популярен

Прибыл вовремя

Nissan вывел на мировой рынок полностью электрический автомобиль, опередив конкурентов. LEAF сразу же продается по разумной цене с обширными техническими характеристиками.

Цена 90 096

В 2015 году, когда электромобили начали активно продаваться на мировых рынках, средняя цена Nissan LEAF составляла около 31 000 долларов. Tesla Model 3 в базовой комплектации (которая мало кого устраивала) стоила 35 000 долларов.Chevy Bolt можно было купить за 37,5 тысячи. долларов.

Техническое обслуживание инфраструктуры

С момента запуска LEAF Nissan активно работает с партнерами над внедрением электромобилей в своих домах. Например, в августе 2011 года Nissan и ведущий калифорнийский девелопер City Ventures договорились о том, что в новых домах появится проводка для электромобилей.

Компания Nissan также работает над расширением сети зарядных станций.Например, в 2013 году в США насчитывалось около 160 станций быстрой зарядки, и Nissan договорился с партнерами о строительстве еще 500 станций в течение следующих 18 месяцев.

Надежность

В июне 2011 года Nissan LEAF получил пять звезд краш-теста Euro NCAP. Он стал первым электромобилем, получившим наивысшую оценку в этой тестовой системе. В мае 2013 года Nissan LEAF получил наивысший рейтинг безопасности IIHS (Институт страхования безопасности дорожного движения).В 2018 году новое поколение Nissan LEAF получило пять звезд от Euro NCAP.

Никаких серьезных проблем

За девять лет у Nissan был только один скандал с LEAF. В 2012 году пользователи электромобилей в жарком климате стали жаловаться на снижение дальности хода. Изначально Nissan не реагировал на негативные отзывы, а затем владельцы LEAF провели независимые тесты.

Затем автопроизводитель провел тесты и обнаружил, что проблемы с запасом хода возникают у автомобилей с большим пробегом.Nissan выпустил руководство по обслуживанию, а затем запустил программу замены аккумуляторов.

Nissan Leaf в России

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на конец 2018 года в России зарегистрировано 144 электромобиля, 76 из которых — Nissan LEAF.

Купил LEAF в 2018, больше из любопытства. Я хотел сам увидеть инновационный автомобиль. У меня ЛИСТЬЯ 2013 года. Он идеален: днем ​​проезжаю не более 50 км, а ночью есть возможность зарядить машину, т.к. живу в своем доме.

В 2018 году в Московской области практически отсутствовала инфраструктура для электромобилей; за год мало что изменилось.

В комбинированном цикле достаточно одной загрузки LEAF примерно на 100 километров. Это соответствует заявленным показателям с учетом расхода батареи на уровне 25%. В холодное время года запас хода почти вдвое меньше, особенно если стоять в пробках.

Полная зарядка аккумулятора занимает в среднем пять часов. Батарея редко бывает полностью разряжена за день.Заряжаю ночью, ставлю часы так, чтобы в 7 утра машина была готова.

Фото из личного архива Тимура

Nissan LEAF — вторая машина в нашей семье. По сравнению с внедорожником экономия существенная – около 5 тысяч рублей на заправке в месяц. Кроме того, бензиновый автомобиль требует частого обслуживания и замены масляных фильтров.

За время эксплуатации LEAF не сломался, поэтому не могу сказать, есть ли проблемы с запчастями (официально Nissan LEAF в Россию не поставляется — прим.Ред.).

У меня не было никаких необычных происшествий с Nissan LEAF. Неужели интересно наблюдать за реакцией людей на светофорах - от малолитражки такой прыти не ждут, да еще и без рева мотора.

Тем, кто собирается покупать электромобиль, могу только посоветовать сразу определиться, где и как они будут его заряжать. На мой взгляд, электромобили еще не скоро будут популярны в нашей стране, поэтому ждать бурного развития инфраструктуры не приходится.

Nissan Leaf в каршеринге

В российском каршеринге Nissan LEAF был только в Сочи UrentCar , сейчас он выведен из автопарка. К аренде электромобиля допускались только пользователи старше 30 лет и со стажем вождения более 5 лет. Минута проката изначально стоила 14 рублей, затем цена была снижена до 12 рублей.

С 2017 года в Одессе работает каршеринг Mobilecar , в парке около 50 электромобилей Nissan LEAF.Для пользователей предусмотрены поминутные, часовые и дневные тарифы.

Автомобиль заряжается оператором. Если комиссия за автомобиль составляет менее 20%, необходимо сообщить об этом компании. За оставление автомобиля с оплатой менее 10% штрафа.

Услуга доступна гражданам Украины от 21 года и старше со стажем вождения от двух лет. Для иностранцев услуга доступна по согласованию с оператором.

В апреле 2019 года был запущен каршеринг в Грузии Айкар Его парк состоит исключительно из электромобилей: Nissan LEAF и Renault Zoe. Минимальный возраст для регистрации на сайте — 21 год, минимальный водительский стаж — 2 года.

Стоимость проезда 0,08 лари за минуту (примерно 1,95 рубля) плюс 0,45 лари (примерно 11 рублей) за километр. Пользователи получают 10 бесплатных минут перед началом. Приложение включает в себя функцию построения маршрута до арендованного автомобиля.

Автомобили застрахованы. В случае аварии пользователь оплачивает налоговый вычет и другие расходы, не покрываемые страховым полисом.

Уже почти два месяца новый Nissan Leaf производится и продается в Японии, а в декабре он также осядет на заводах в Сандерленде, Англия и Теннесси, США, чтобы вступить в крестовый поход за самый популярный в мире электромобиль, потерявший два много лет назад.И весьма вероятно, что в этом марте Leaf даже появится в России, став единственной «официальной» легковой машиной на нашем рынке. Тем временем я в Йокогаме и примерно в 50 км впереди, как предлагает новый Leaf, не крутить руль и не нажимать на педали.

Дамы и господа! Новый Nissan Leaf — не электромобиль!

Ниссановским динамикам и болтливому начальству не позавидуешь. Представьте: месяц назад мир сходил с ума по айфону, который узнает своего владельца в лицо, еще через месяц все потеряют голову от первого грузовика на аккумуляторе, затем дверным косяком станут серийные электрические кроссоверы, а вашей главной новинкой под крышкой демократичный электрический хэтчбек, увеличивший аккумулятор и сделавший масштабную пластическую операцию.Поскольку драмы нет, ее нужно придумать. Вот почему торжественный вечер в Токио, где за две недели до моего приезда был впервые представлен новый Leaf, начался с такого ошеломляющего впечатления от Даниэля Скиллачи, вице-президента Nissan по маркетингу, продажам и электрической мобильности.

Электромобиль Мировые продажи в 2016 году США Европа
Ниссан Лиф 51882 14006 18378
Тесла Модель с 50944 26525 12400
БИД Тан 31405 - -
Шевроле вольт 28296 24739 42
Мицубиси Аутлендер PHEV 27322 - 21318
БМВ i3 25934 7625 15023
Модель Тесла x 25299 13450 3709
Рено Зоэ 22009 - 21266
БИД Цинь 21868 - -
БИД е6 20610 - -
90 020 90 095 Мировые продажи январь-сентябрь 2017 г. 90 096
Электромобиль
Тесла Модель с 39515
Тойота Приус Прайм / ПХВ 39369
БАЙК ЕС 37876
Ниссан Лиф 36311
Модель Тесла x 33415

Самый массовый электромобиль в мире? Если рассматривать пожизненные продажи, то это по-прежнему Leaf: Nissan говорит, что по состоянию на 2010 г.По всему миру было продано 283 000 таких хэтчбеков. Но анализ годовых результатов даст нам других победителей. Не все производители охотно делятся точными данными о продажах электромобилей, но портал EV Sales, объединяющий чистые электромобили и подключаемые гибриды со значительным отрывом от электромобилей, заслуживает вашего доверия среди ресурсов, ведущих независимую статистику мировых продаж. . По его словам, Tesla Model S впервые вышла в лидеры в 2015 году.И его тоже следует считать бестселлером 2016 года, но в результате электромобиля Nissan Leaf было выпущено 1200 экземпляров китайской версии Venucia e30, которые не фигурируют в официальных отчетах. При этом спрос на Leaf равномерно распределен по всему миру, еще 14 800 автомобилей за плечами в 2016 году, например, в Японии. Результаты во второй таблице дают представление о соотношении сил в 2017 году.

Ну конечно же, Leaf — это абсолютно электромобиль. Даже два процента, потому что он сохранил не только идеологию, но и технику своего предшественника.По сути, Leaf II — это серьезно модернизированный Leaf первого поколения, унаследовавший старую компоновку и шасси со всеми их плюсами и минусами. Но теперь вся электроника передних дверей Nissan загружена на платформу этого перевозчика, поэтому Leaf, как заявил вице-президент Скиллачи, уже не просто электромобиль, а «икона новой мобильности», витрина ближайшего будущего, которую видели с верхних этажей апартаментов штаб-квартиры на западном побережье Токийского залива.

Гибкая балка задней платформы унаследована от автомобилей Nissan Tiida и Note предыдущих поколений. Основные доработки шасси — резиновые бамперы вместо полиуретана в задней подвеске и перенастроенный гидроусилитель руля

.

Точнее, иконостас. Электромобильность плюс автопилот плюс целостность заставляют Nissan говорить о расширении национальной роли персональных электромобилей. По отдельности они не откровения, но Лист впервые собрал все вместе в визуальный триптих.

Теперь он оснащен системой ProPilot, которая частично берет на себя управление при движении по шоссе. В нем установлен комплекс ProPilot Park, который практически полностью автоматизирует процесс парковки. Электронные помощники Nissan Safety Shield были расширены за счет автоматического торможения и возможности предотвращения столкновений с препятствиями или столкновений при движении задним ходом. Как и прежде, Leaf можно использовать в качестве буферной батареи для оптимизации энергопотребления дома: когда Nissan стоит в гараже, он может заряжать батарею дешевым «ночным» электричеством, а днем ​​питать бытовые приборы.А управлять всем этим теперь удобнее дистанционно — через обновленное приложение для смартфона. А еще на подходе есть функция бесконтактной зарядки.

Nissan соответствует стандарту CHAdeMo (левый разъем) с зарядкой постоянным током до 50 кВт. Справа — традиционный разъем формата IEC 62196-2, также известный как SAE J1772-2009 или Yazaki для переменного тока. А посередине отсека - подсветка

За все это компания Leaf уже получила предварительную награду на выставке потребительской электроники CES 2018.Но на мой взгляд Скиллачи не сказал самого главного. Leaf больше не является электромобилем, поскольку он выглядит, ощущается и стоит почти как обычный легковой автомобиль. Это его самое главное нововведение.

Ведь с чего все началось? Когда Nissan выпустил Leaf первого поколения в 2010 году, самым важным было дать миру понять, что электромобили уже здесь и не такие, как все. Дизайн, интерьер, манера вождения, интерфейс водителя — все это было нарочито неординарным.По этому пути пошли Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 и многие другие системы. Но семь лет спустя все знают, что такое автомобиль с батарейным питанием, поэтому битва за «вау-фактор» постепенно сменяет путаницу с настройками из-за соотношения цены и качества, и теперь Nissan делает следующий шаг.

Антиайфон на колесах! Интерьер самого популярного автомобиля сделал Leaf, пожалуй, более скучным, но зато космополитичным. Единственный серьезный эргономический недостаток — руль без регулировки по вылету, хотя для Европы и Америки Nissan обещает другую колонку.

Leaf II чрезвычайно прагматичен и благодаря своему успеху на рынке создан в соответствии с канонами мейнстрима. Его задача привлечь не только владельцев экземпляров первого поколения, но и тех, кто раньше не задумывался об электромобиле. Поэтому он пытается выглядеть как электромобиль.

Подождите: в японской машине - современный блок вспомогательных кнопок

Новый Pulsar или Tiida могли бы выглядеть так же, а интерьер вписался бы в любой компактный Nissan.Прежние двухъярусные, как у космического корабля, приборы сменились циферблатом с обычным стрелочным спидометром — таким же, как в переключателе «Кикс». И даже какая-то традиционная решетка радиатора теперь на носу! Единственная деталь картины, которая мгновенно высвобождает электрическую мобильность, — это джойстик переключения передач.

Неожиданное место для кнопки обогрева заднего сиденья? Но на первый взгляд

Ниссан

не вносил существенных изменений в платформу, поэтому расстояние между осями (2700 мм) и размер аккумулятора были сохранены, хотя сам хэтчбек стал на два-три сантиметра длиннее, шире и выше.Самым важным изменением в приводе снова стал улучшенный катодный состав литий-ионных элементов, а также более эффективный способ их размещения в общем корпусе. По сравнению с предыдущей базовой батареей на 24 кВтч плотность энергии увеличилась почти вдвое: в тот же блок Leaf можно закачать 40 кВтч.

Тяговый электродвигатель не должен стесняться своих максимальных возможностей: мощность увеличилась с 80 до 110 кВт, а крутящий момент - с 280 до 320 Нм. И сразу стало веселее.Хотя 1,5 тысячи лошадок на полторы тонны снаряженной массы — не лучшая новость, в японской дорожной маркировке Leaf разгоняется обнадёживающе. Это не Тесла, но динамика разгона и антипробуксовочная уже на уровне солидного гольф-хэтчбека с двухлитровым дизелем. И только максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 144 км/ч.

Электродвигатель ЭМ57 перекочевал от предшественника с небольшими изменениями управляющей электроники и шумоизоляции.Базовое бортовое зарядное устройство для домашней сети по-прежнему имеет мощность 3 кВт (для полного заряда 100% требуется 16 часов), опциональное 6,6 (зарядка занимает восемь часов). Гарантия на аккумулятор, как и прежде, составляет восемь лет или 160 тысяч километров

.

На моей памяти японцы впервые рискнули выпустить иностранных журналистов на местные дороги общего пользования, но тут же уравновесили свою щедрость самурайской дисциплиной: не нарушать строй, не обгонять полосу, не перестраиваться и использовать режим ProPilot в целом.

Серийный автопилот Nissan

имеет полуофициальный индекс 1.0, что означает, что он уже может самостоятельно ездить по трассе в той же полосе, но убирать руки с руля все же не рекомендуется. Лист хорошо держит полосу и темп, безукоризненно останавливается, начинает самостоятельно передвигаться в пробках и помогает не отставать от разметки, особенно когда постоянно заходишь в соседний ряд с левой стороны и с непривычки.

В Йокогаме мне также удалось проехать на прототипе с системой ProPilot 3.0, но это отдельная история. А там, где приходится рулить самому, Лиф, к сожалению, управляется не мигая, несмотря на то, что подвеска и рулевое управление немного изменены: руль по-прежнему синтетический и пустой. «Искусственное» усилие, как обычно в электромобилях, воздействует и на педаль тормоза, но главное впечатление от вождения — это режим, при котором вообще не приходится трогать тормоз.

Лиф

имел возможность интенсивно тормозить под "газовым" выбросом с рекуперативным торможением три года назад при вводе режима В в коробку передач, но теперь и кнопка е-педаль поселилась рядом с селектором, активирующим управление "одной педалью" .В этом режиме Лиф с акселератором тормозит не только регенеративно, развивая замедление до 0,2 g, но в какой-то момент активирует штатную тормозную систему, включает стоп-сигналы и позволяет автомобилю плавно остановиться, не касаясь педаль тормоза. Нажал — поехал, отпустил — остановился, «вкл» — «выкл», что может быть проще?

E-Pedal активируется кнопкой рядом с селектором передач, кнопка рядом с ней - это ProPilot Park, который не требует вмешательства водителя, а ориентируется только по линии маркировки

Понятно, что Nissan внедряет автопилот, всех ассистентов водителя и электронную педаль с учетом стареющего японского населения, потому что при управлении скоростью одной педалью риск нажатия на газ вместо тормоза значительно ниже, что одна из самых частых причин смерти в дорожно-транспортных происшествиях Япония.Кроме того, «электронная педаль», сводящая к минимуму холостой ход, позволяет еще более эффективно обрабатывать и сохранять кинетическую энергию обратно в батарею, увеличивая запас хода.

Доработанная платформа и унификация сделали новый Leaf дешевле старого: на его основном американском рынке в США электромобиль с 40-кВт аккумуляторной батареей и передовым оборудованием будет стоить на 690 долларов меньше, чем автомобиль предыдущего поколения с дополнительная батарея 30 кВт! Цены начинаются от 30 000 долларов, что примерно на 4 000 долларов ниже средней цены автомобиля в Америке.Все-таки есть еще много, например, Nissan Murano или Mercedes CLA продаются за аналогичные деньги, но с учетом хорошей комплектации и «электромобильных» налоговых преференций Leaf выглядит очень интересно. При этом он на 5000 долларов дешевле Tesla Model 3 (правда начало реальных продаж неприлично затягивается) или Chevrolet Bolt. Именно на это и рассчитывает Nissan, ведь сравнение основных черт электромобильности будет уже не в пользу японцев.

Из-за той же старой платформы Nissan пока не может предложить сопоставимые запасы мощности. Согласно паспортным данным, Leaf обещает 400 км японского цикла JC08, отличающегося очень спокойным характером движения. Но в Европе по циклу NEDC, который тоже очень далек от реальной эксплуатации, Nissan указывает уже 378 км, а в Америке по стандарту EPA всего 150 миль, или 240 км. Для сравнения: Tesla Model 3, предлагающая на выбор батарею на 50 или 75 кВтч, имеет пробег 220-310 миль, а пропеллерный Chevrolet (60 кВтч) — 240 миль.

Чтобы упаковать большую батарею в список, вам придется перерисовать пол салона, что повлияет на цену, а у Nissan просто нет нужной батареи. Альянс Renault-Nissan изначально предназначался для обеспечения литий-ионных аккумуляторов, для которых в 2007 году было образовано совместное предприятие AESC с NEC, но цена и характеристики того, что получилось, в один момент не оправдали ожиданий, поэтому этим летом альянс продал его 50-китайский пакет процентов, и он был закрыт.LG Chem начнет поставлять батареи Nissan в ближайшее время, однако LG не выйдет на рынок Leaf e-Plus с новой батареей на 60 кВт к концу 2018 года. А пока она выжмет все соки из AESC. батарея.

Есть еще одно важное обстоятельство, определяющее судьбу династии Листьев. Чтобы конкурировать с электромобилями Tesla, альянс Renault-Nissan готовит совершенно новую платформу — с полным приводом и независимой задней подвеской, с возможностью размещения большой батареи под полом и использования мощных электродвигателей.Эту архитектуру уже демонстрировали на Токийском автосалоне под видом 435-сильного кроссовера IMx, но на самом деле она позволяет создавать электромобили размером с лист и даже более компактные. Поэтому пока все приведет к тому, что через пять лет Nissan выпустит ультрапрогрессивный Leaf III, о котором авторы компаний смогут смело заявлять, что это электромобиль с большой буквы Е.

А что, если дополнить «Лиф» «удлинителем маршрута» со встроенным газогенератором? Вопрос отнюдь не праздный, поскольку Nissan предлагает двигатели e-Power в Японии для хэтчбека Note и минивэна Serena в 2017 году.Принцип устройства почти такой же, как и в гибридном автомобиле Chevrolet Volt: 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель крутит только генератор, а колеса приводит в движение исключительно электродвигатель. Механическая связь между двигателем внутреннего сгорания и колесами Nissan отрицается. Leaf e-Power мог бы найти свою нишу, но текущая платформа не позволяет такой гибрид.

На протяжении всего этого времени

A Leaf II будет привлекать покупателей не столько со стороны других электромобилей, сколько со стороны неэлектромобилей — от традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и гибридных автомобилей.Не зря Nissan гордится тем, что смог увеличить долю покупателей, покупающих Leaf, доведя долю гибридов Toyota Prius в шесть раз до 6,4%.

И, конечно, очень интересно посмотреть, как это все работает в России. Наступающий 2018 год — точно не лучшее время для вывода электромобиля на наш рынок хотя бы потому, что этой осенью Таможенный союз отменил нулевые ставки на ввоз электромобилей, а Госдума отказалась освобождать электромобили от транспортного налога.Тем не менее, Nissan говорит, что в последнее время все российское бюро тщательно работало над тем, чтобы Leaf появился в автосалонах — имиджевый проект. Скорее всего, новый листик до нас еще дойдет, но далеко ли он пойдет – другой вопрос.


То, что у компании Ниссан с программой автопилота полный порядок, я понял, когда Тэцуя Иджима повернулся ко мне и начал оживленно жестикулировать. Это не типичная манера говорить для японцев. И тем более для японцев, управляющих беспилотным летательным аппаратом Infiniti Q50 ProPilot 3.0. Иджима-сан сидел перед рулем, а я сзади слева. В этот момент мы как будто кого-то обгоняли на автостраде.


P. Меня предупредили позже: выкладывать фотографии экспрессивного инженера за рулем — не очень хорошая идея, так как полиция Токио разрешает дронам тестировать дроны только на улицах, пока водитель всегда вытягивает руки вперед ладонями вверх. Тем не менее, я решил надеяться, что полиция Токио не будет читать по утрам советские газеты и что такие скудные сцены можно интерпретировать только одним образом: с дронами все идет хорошо.


Для тех, кто забыл, напомню, что череда системных скандалов с участием японских промышленных корпораций существенно затормозила местный технический прогресс. Тойота сгорела из-за неуправляемого разгона, Таката - из-за самосрабатывания подушек безопасности, Мицубиси - из-за реального расхода топлива, Кобе Стил - из-за неблагородного металла, а Ниссан (прямо сейчас!) - из-за недобросовестного управления браком. Ведь в любой ситуации, связанной с качеством, безопасностью или инновациями, японцы дуют не только в воду, но даже в пустой стакан.Поэтому пока Tesla, Mercedes и BMW внедряют серийные комплексы автономного вождения, Nissan и Toyota сидят в прототипах, положив руки на руль. А объявленная правительством два года назад цель — выпустить автономное такси на улицы Токио к Олимпиаде-2020 — сейчас автопроизводители маневрируют комментариями: может, да, а может, и нет. Однако Nissan пока не дает обещаний, и раскрепощенность инженера Nissan говорит об этом красноречивее всяких слов.


Кажется, Иджима-сан по-настоящему отвлекся лишь однажды, когда Инфинити выехала на автостраду через автоматические ворота платежного центра.Это самый сложный маневр, по крайней мере, в Токио. Местные магистрали расположены над улицами и зачастую не имеют длинных полос разгона — въезжающие машины поднимаются вверх по пандусу и после небольшого пробега падают в поток. Для автопилота это означает, что сначала нужно попасть в узкие ворота входа, набрать скорость на узком и часто кривом подъеме, посмотреть на разделяющее ограждение, синхронизироваться со скоростью потока, прицелиться — и безопасно пробить щель между машины.

Задача не самая простая, поэтому, например, комплекс Highway Teammate, который Тойота готовит к 2020 году, активируется только после прохождения шлагбаума и выключается сразу же после выезда из него. А вот Nissan катал журналистов по улицам и автомагистралям в совершенно беспилотном режиме: Q50 сам проезжал светофоры и пешеходные переходы, поворачивал, миновал шлагбаумы и пандусы. И сделал это по-гусарски. Мне приходилось водить беспилотные прототипы, которые вели себя как водитель с месячным стажем: лучше продержусь, пока все не проедут.А вот ProPilot больше похож на московского таксиста: выехал на трассу с разгоном, с нахальным броском в открытое окно между машинами и ярко выраженным торможением на бампере впереди идущей машины. Считался бы своим на МКАД.

На перекрестках панель приборов превращается в экран, транслирующий изображение с фронтальной камеры, по которому электроника строит свою «картину мира». Маленький красный кружок - распознан сигнал светофора

Это так называемый четвертый уровень автономности, на две ступени выше серийного ProPilot на новом Leaf.Водителю достаточно доехать до адреса назначения, перевести «автомат» в привод и нажать синюю кнопку на руле. На самом деле, Тэцуя Идзима сделал именно это, и я готов поверить, что это не было постановкой. Ведь бывает, что за дроном следует автомобиль с монитором, готовый подстраховаться с пультом. Ниссан Инфе тоже прилепился к нашему Инфинити, но без "группы захвата". «Для защиты от случайных аварий», — объяснили мне японцы. Например, ремонт заднего бампера с пятнадцатью камерами, радаром, сканерами и гидролокатором стоит немного дороже, чем обычно.

Infiniti полна: 39 трекеров! Это связано с тем, что Nissan полностью полагается на бортовые системы «технического зрения» и путешествует без подсказок дорожной инфраструктуры, хотя в Токио есть специальный «интерактивный» светофорный район. Меня везли другим маршрутом, без них, и Q50 никогда не останавливался, а иногда даже двигался быстрее потока: алгоритм автопилота, как и у Теслы, мало «терпим» к скоростным ограничениям.

Первые серийные автономные автомобили будут большими и дорогими, иначе в них просто не поместится все необходимое оборудование. Прототип Infiniti Q50 Hybrid подвешен с оптикой, радарами и сканерами с ног до головы, кроме того, искусственный интеллект занял почти весь багажник

Короче говоря, сегодня ProPilot ведет себя как довольно опытный водитель. Но что мешает Nissan дождаться запланированной серии 2020 года и теперь следовать за своими конкурентами? Иджима-сан объяснил, что дело в японских законах и что предстоит еще много работы, проезжая сложные развязки, узкие улочки в центре города и узнавая животных: один из прототипов уже пережил столкновение с олень на проселочной дороге.Точнее, не выжил, как и олень. Поэтому, кстати, японцы не торопятся сажать журналистов за руль дронов. Но по жестам и поведению Тетсуи Изимы я понял, что этот момент не за горами.

.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Недостатки, преимущества, типичные неисправности, ситуация на рынке

Первое поколение Leaf вышло на рынок в 2010 году и выпускалось 7 лет. Автомобиль быстро стал самым продаваемым электромобилем в Европе. Это оказывает прямое влияние на предложения в объявлениях – рассматриваемый автомобиль является одним из наиболее часто предлагаемых к продаже электрики. С апреля 2013 года Leaf I продавался в польской сети дилерских центров Nissan.

Рассматриваемый автомобиль построен на платформе модели Tiida, которая не очень популярна в нашей стране.За период производства в 2013 году была проведена серьезная модернизация Лифа, когда было изменено более 100 деталей автомобиля. Также улучшены, среди прочего введена система рекуперации энергии, более эффективный обогрев тепловым насосом и увеличен багажный отсек. В 2015 году началось производство второй версии с увеличенной батареей (30 кВтч вместо 24 кВтч).

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Кузов/салон

Эстетика - дело вкуса. Есть те, кому нравится Лиф. Другие, напротив, с отвращением отворачиваются от него.Важно то, что внешний вид экстерьера автомобиля полностью подчинен аэродинамике. Округлая форма кузова особенно характерна в задней части. Есть узкие, длинные светильники с прозрачными абажурами. Классика спереди — решетку заменили крышкой с розетками для зарядки под ней. Размещение выпуклых фар довольно высоко может заставить вас думать о Micra меньшего размера.

Первое, на что обращаешь внимание, когда занимаешь свое место в салоне, — это его вместительность выше среднего.В Leaf с комфортом разместятся четыре пассажира ростом более 185 см. По этой причине многие водители такси в Польше и за границей ценят этот Nissan и охотно используют его в повседневной работе. Дополнительным удобством в использовании места в салоне являются широко открывающиеся двери. Передние сиденья удобные, хотя боковая поддержка им чужда. Количество отсеков для хранения в салоне вполне достаточно. 370-литровый багажник ничем не выделяется в своем классе. С другой стороны, Leaf — это не автомобиль, способный преодолеть тысячи километров по Европе с полным набором пассажиров.По этой причине такой емкости в большинстве случаев более чем достаточно.

Качество салона на достойном уровне, хотя и не хватает жестких материалов. К счастью, все это дело аккуратно собрано и ничего не должно скрипеть на выбоинах. Несомненным преимуществом Leaf является обширное оборудование, которое устанавливалось в стандартной комплектации.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Привод/шасси

В Leaf используется электродвигатель, развивающий максимальный крутящий момент 109 л.с. и 254 Нм.Привод на передние колеса осуществляется через бесступенчатую автоматическую коробку передач. Разгона с 0-100 км/ч за 11,5 секунд более чем достаточно в городском потоке, а максимальная скорость в 141 км/ч позволяет без комплексов передвигаться и по кольцевым автомагистралям. Тишина в салоне успокаивается, а шум шин достигает ушей пассажиров только на более высоких скоростях. Это, в сочетании с линейной мощностью и ускорением, позволяет легко забыть о себе и превысить скоростной режим.

Запас хода

Leaf зависит, конечно же, от многих факторов: температуры окружающей среды, темперамента водителя и режима вождения. Версия с аккумулятором на 24 кВтч в среднем проезжает 130-150 км на одном заряде. При экономичном движении по дороге реальный запас хода может быть увеличен до более чем 180 км, что дает среднее потребление энергии 13 кВтч/100 км. Зарядка аккумулятора от бытовой розетки с помощью кабеля, входящего в комплект поставки автомобиля, занимает около 10 часов (версия 24 кВтч). Используя ссылку CHADeMO для быстрой зарядки, состояние 80% может быть достигнуто через 20-30 минут.К чему вопрос о времени автономной работы? В принципе, через 5 лет и 100 000 км пробега аккумуляторы должны сохранять 80% своей емкости, что дает потерю 2% на каждые 10 000 км пробега. км. Известны случаи, когда таксисты проехали на машине более 300 000 человек. км и до сих пор стоят оригинальные аккумуляторы. Правда, после такого курса их мощность составляет примерно 50% от выходной мощности. Стоимость замены оригинальных батарей составляет около 20 тысяч злотых. злотых плюс затраты на оплату труда. Альтернативой является покупка восстановленных элементов за полцены.

Операция по замене батареи обычно занимает 2-3 часа.


Управление Leaf не отличается от обычного компактного автомобиля. В передней подвеске работают классические стойки McPherson, а в задней — торсионная балка. Подвеска довольно пружинистая, и автомобиль не сильно кренится на поворотах. Это связано с размещенными в полу батареями, которые положительно сказываются на устойчивости движения. Тормозная система, помимо четырех вентилируемых дисков, использует рекуперативную систему рекуперации энергии.В результате срок службы дисков и колодок намного выше, чем у классических автомобилей внутреннего сгорания. Именно рекуперация энергии отвечает за замедление автомобиля в первую очередь.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Ситуация на рынке 9000 9 Количество рекламных объявлений Leaf первого поколения, размещенных в польском Интернете, превышает 60. Самые дорогие экземпляры стоят 70-80 тысяч. PLN поступают из польских автосалонов и имеют пробег не более 30 тысяч. км. С другой стороны, неповрежденный, пригодный для эксплуатации экземпляр можно купить примерно за 1 000 000 рублей.40 тысяч злотый. Такой автомобиль будет иметь пробег более 100 тысяч. км. Автомобили с пробегом приближающимся к 200 000 км часто заменяли аккумуляторы.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Резюме

Leaf I — хорошая идея для первого электромобиля. Типичного городского запаса хода для большинства пользователей должно быть достаточно, а по полезности автомобиль не уступает другим компактам. Все более совершенствующаяся инфраструктура зарядки и прибыль от вождения по «зеленым номерным знакам» могут быть другими аргументами в пользу перехода на электрическую дорогу.


ПРЕИМУЩЕСТВА:

  • просторный салон;
  • хорошая производительность;
  • богатое оснащение большинства экземпляров.

НЕИСПРАВНОСТИ:

  • Ассортимент ограничивает полезность автомобиля на дороге.

Основные технические данные Nissan Leaf I ZEO

Ниссан Лиф I

Максимальная мощность(электродвигатель)

80 кВт (109 л.с.)

максимальный крутящий момент (электродвигатель)

254 Н·м

Коробка передач

автоматический, бесступенчатый

Максимальная скорость

144 км/ч

Ускорение

0-100 км/ч

11,5 с

Пустой груз

1474 кг

Объем багажного отделения

370 л

См. также: Тестируем Skoda Kamiq — самый маленький внедорожник Skoda

.

Электрический развозной автомобиль Nissan e-NV200 - 10 злотых за 100 км 9000 1

ДОСТАВОЧНАЯ И ПАССАЖИРСКАЯ ВЕРСИЯ

Модель

e-NV200 доступна в виде компактного, но просторного и практичного фургона, а также в пятиместной версии Combi. Каждый из них предлагается в двух комплектациях: Acenta и Tekna. В базовую комплектацию входят, среди прочего: системы безопасности ABS, ESP, система помощи при торможении, 6 подушек безопасности (версия Combi), передние окна с электроприводом, бортовой компьютер, автоматический кондиционер, аудиосистема с CD/MP3-радио, Bluetooth и AUX и USB. входы., подогрев передних сидений, подогрев руля, система смарт-ключей I-Key с кнопкой Start/Stop и розеткой для быстрой зарядки.

В список опций, доступных за дополнительную плату, входят NissanConnect 2.0, интегрированная навигационная система с 5,8-дюймовым сенсорным экраном и камерой заднего вида, а также специализированная установка для использования зарядных устройств мощностью 6,6 кВт.

Эти параметры сопровождаются таким же грузовым пространством, как и у НВ200 объемом 4,2 м3, а грузоподъемность 770 кг даже больше, чем у НВ200 с дизельным двигателем. Машина не очень большая.Его длина составляет 4,56 м, а ширина (без зеркал) — 1,75 м. Снаряженная масса в зависимости от версии колеблется от 1517 кг до 1641 кг. Общий вес во всех случаях составляет 2 220 кг.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ БОЛЕЕ В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

Электрический фургон имеет запас хода 170 км, что значительно превышает средний дневной пробег 100 км 70% компактных фургонов, используемых компаниями. В Европе 35% фургонов этой категории никогда не проезжают более 120 км в день.По данным производителя, e-NV200 требуется 16,5 кВтч для преодоления 100 км. При нынешних ценах на электроэнергию - 0,6 злотых за кВтч - и на топливо это означает, что проезд на 100 км обойдется нам меньше, чем в 10 злотых. Тот же маршрут с бензиновым двигателем с расходом 7 литров означает необходимость потратить в три раза больше - более 30 злотых. Однако электрический фургон в два раза дороже своего аналога с двигателем внутреннего сгорания. »

.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla. Все, что вам нужно знать о зарядке Tesla: характеристики, факты, видеоуроки

Потенциальные покупатели автомобилей изучают особенности автомобиля с автоматической коробкой передач перед его покупкой и взвешивают все за и против покупки конкретной модели конкретной марки. Говоря об автомобиле Tesla Model S, работающем только на электричестве, крайне важно заранее изучить его заправку. Разнообразие заправок позволяет забыть о сложностях заправки и о том, что это будет значить для владельца автомобиля ЗУ .

Зарядные станции Tesla

Зарядные станции предназначены для ускоренной зарядки запаса энергии, необходимого для движения электромобиля. На этих станциях время зарядки тесла Модель с Зарядка до 100% занимает 75 минут, до полутора до 20 минут и 40 минут для 80% заряда. Зарядка происходит мощностью 120 кВт, при этом подводимая мощность основного зарядного инвертора составляет 10 кВт, а дополнительного 20 кВт.Сеть Supercharger можно найти в Северной Америке и Европе. Они работают на солнечных панелях и предлагают своим клиентам бесплатную зарядку. График работы 7 дней в неделю, 24 часа в сутки. К сожалению, таких точек зарядки в России нет, но это не значит, что у владельца возникнут особые трудности с так называемыми заправка электромобиля.

Самозагружающийся электромобиль

Реальное решение проблемы как загрузить tesla Модель s в России это автономный т.н.заправка автомобилей. С точки зрения зарядного устройства и розеток зависит от сколько заряжать tesla Model s . Электромобиль оснащен зарядным устройством для получения постоянного тока из переменного тока, которое имеется в каждой розетке.

5-контактная красная розетка 16 А IEC 60309 Red позволяет заряжать автомобиль со скоростью 55 кВт в час с помощью усилителя мощности. Розетка поддерживает трехфазный ток 380 вольт.Его можно подключить в личном гараже или найти на заправочных станциях или автомойках, так как используемое ими оборудование в основном подключается к розетке 380 В. Главное условие – получение разрешения персонала на его использование.

Еще один возможный вариант - заправка на станциях типа 2, которые также можно найти в России. Для этого нужно купить кабель с переходниками, позволяющий подключить электромобиль для последующей подзарядки. Время зарядки Тесла Модель с 100% в этом случае требуется всего 4 часа.Кроме кабеля в продаже есть зарядные устройства Type 2, которые автовладелец может установить в любом удобном месте. Полную заправку за 1,5 часа обеспечивает станция ЧаДеМо. На дорогах России встречается редко, но купить можно.

Автомобильный зарядный кабель, поставляемый в стандартной комплектации оборудования Tesla, предназначенного для европейского автомобильного рынка, обеспечивает возможность зарядки электромобиля от обычной евророзетки на 220 вольт. Это самое длинное путешествие, которое занимает целый день, чтобы полностью зарядить электромобиль.

Одним из неоспоримых преимуществ электромобилей по сравнению с бензиновыми и дизельными аналогами является простота и «интеллигентность» заправки. Тем не менее, большинство мнений (о Тесле в частности) сходятся в том, что сегодня в России зарядить электромобиль негде, а если в вашем городе нет специально оборудованной зарядной станции, то полноценный привод невозможен. Однако это мнение в корне неверно — зарядить электромобиль сегодня в любом городе России проще, чем заправиться на заправке.Чтобы объяснить, почему так происходит, мы сняли подробный видеоурок, а также решили запустить комплексный ликбез по зарядке электромобилей Tesla.

Онлайн-калькулятор зарядки

Простота использования:
1. Выберите модель автомобиля, старт и желаемый уровень заряда;
2. Выберите розетку, к которой подключаете электромобиль, или вручную установите напряжение и силу тока.
3. Для расчета стоимости зарядки введите цену за кВтч (тариф на электроэнергию).

Основная теория и характеристики Tesla

Для того, чтобы получить представление о том, как и сколько заряжать Теслу, и показать ее «экономию топлива», стоит вспомнить некоторые сведения из школьного курса физики. Однако, если вы знаете разницу между амперами, вольтами и киловаттами, смело переходите к следующему разделу.

Таким образом, емкость аккумулятора любого электромобиля измеряется в киловатт-часах (кВтч). Например, в Tesla Model S P85 соответствующее значение равно 85 кВтч — это означает, что его аккумулятор способен отдавать 85 кВт в течение часа или 1 кВт в течение 85 часов.А чтобы зарядить аккумулятор, его нужно правильно запитать в течение часа на 85 кВт или наоборот. Конечно, на самом деле есть потери, которые могут сделать скорость загрузки неравномерной, но в целом все так и работает.

Единицей мощности электромобилей является ватт. Мощность определяется путем умножения напряжения (измеряется в вольтах) на силу тока (измеряется в амперах). Чтобы наглядно объяснить принцип работы, приведем избитую, но эффективную аналогию — допустим, нам нужно прокачать через трубу определенное количество воды.Давление воды в этом примере аналогично напряжению, а сила тока диаметру трубы. Нетрудно понять, что имея трубу большого диаметра с хорошим напором воды, один и тот же объем воды перекачивается во много раз быстрее, чем по тонкой трубе и при низком напоре. Обратно к току - слишком высокое напряжение требует хорошей изоляции кабеля, а для высокого сопротивления току требуется соответствующее сечение кабеля (толщина трубы).

Что все это означает на практике? Все достаточно просто: обычная европейская розетка с номинальным напряжением 220 вольт дает ток 16А и меньше.Таким образом, максимальная мощность приемника на такой розетке составляет: 220В х 16А = 3520Вт = 3,5кВт.

Зарядка на практике — все о типах зарядных устройств, розетках и времени зарядки

Прежде чем перейти к подробному разбору всевозможных аккумуляторных розеток, стоит упомянуть о зарядном устройстве, спрятанном в недрах Теслы. Это устройство похоже на зарядку ноутбуков или смартфонов и служит простой цели преобразования переменного тока, который «течет» во всех розетках, в постоянный ток для зарядки устройства.

Стандартное зарядное устройство Tesla имеет мощность 11 кВт. В качестве опции доступно так называемое двойное зарядное устройство, которое удваивает мощность и, соответственно, количество пройденных километров за единицу времени зарядки. Мы настоятельно рекомендуем вам установить двойное зарядное устройство, если вы планируете использовать Tesla на регулярной основе.

Дополнительно стоит помнить о главном отличии зарядки европейской и американской версий Model S - автомобили из США нельзя заряжать от трехфазной розетки, что обычно быстрее, чем зарядка от одной фазы.

Теперь мы можем приступить к обсуждению конкретных методов зарядки и их параметров. Все подробности ниже относятся к двойному зарядному устройству, так как оно априори необходимо. Кроме того, во избежание путаницы, мы будем говорить только о способах зарядки Tesla, актуальных в России.

Одним из наиболее эффективных и подходящих методов зарядки для России и стран СНГ является розетка IEC 60309 Red. Эта красная розетка имеет 5 контактов и ток 16А. Однако такая розетка поддерживает трехфазный ток, тем самым повышая эффективность зарядки в несколько раз — ведь напряжение каждой фазы составляет те же 220 В, а межфазное уже 380 вольт! Найти такую ​​розетку можно везде, где используется мощное оборудование – на каждой заправке, автомойке, стоянке, гостинице и т.д.- обычно достаточно попросить сотрудников соответствующей организации связать с ней (что мы проверяли недавно) собственный опыт поездки Москва-Минск). Кроме того, каждый электрик может произвести соответствующее подключение в гараже, офисе или парковочном месте. Скорость зарядки составляет 55 км в час (против 14 км при использовании стандартной бытовой розетки), время полной зарядки аккумулятора рассчитать несложно.

Кстати, в комплекте с Tesla для европейского рынка идет Mobile Connector — стандартный зарядный кабель с двумя переходниками: под обычную евророзетку и под трехфазный стандарт, описанный выше.

Еще одним вариантом зарядки, распространенным в России и СНГ, является т.н. Mennekes Type 2. Это стандарт, который используется большинством общедоступных зарядных устройств, т.к. был принят в 2009 году в качестве единого европейского стандарта для электромобилей (например, используется в BMW i3). Разъем на европейской версии Tesla Model S подходит для использования станции типа 2 — достаточно купить зарядный кабель (например, в нашем магазине). Скорость зарядки зависит от входных параметров электрического тока в месте установки данной зарядной станции и колеблется от 18 км/ч при однофазном токе 220 В и 16 А, до 110 км/ч при трехфазном. -фазный ток - фазный ток, напряжение 400 В и ток 32 А.В Москве достаточно распространены мощные станции Type 2 — например, зарядка в Смоленском проезде, где находится офис Московского Тесла Клуба, заряжает Tesla с нуля до 100% всего за 4 часа.

Стандартную зарядную станцию ​​типа 2 можно также установить в гараже, общественной или офисной автостоянке или на собственном парковочном месте. Moscow Tesla Club предлагает различные комплектации таких станций EVlink производства Schneider Electric (Германия) для домашнего и общественного пользования, а также полный комплекс услуг по установке.

Пока малопопулярным в России, но крайне перспективным способом зарядки Tesla является станция ChaDeMo. Такие станции полностью заряжают Tesla Model S за 1,5 часа, что почти так же быстро, как и фирменные. Зарядные станции. ChaDeMo уже достаточно распространены в Европе, а новые проекты по установке таких станций постепенно появляются в России, Украине и Белоруссии. Кстати, станцию ​​Evlink ChaDeMo можно приобрести и в клубе Tesla в Москве.

Для зарядки Tesla с помощью ChaDeMo нужен специальный адаптер.Такой адаптер позволит заряжать автомобиль на любой станции этого стандарта, что необходимо при поездках по Европе. Адаптер ChaDeMo для Tesla также можно приобрести в Московском Tesla Club.

Чтобы не путаться со всевозможными розетками, коннекторами и зарядными станциями, Tesla Motors подготовила для владельцев Model S следующую таблицу, показывающую зависимость скорости зарядки от характеристик конкретного источника питания (примечание: данные относятся для автомобилей, оснащенных двойным зарядным устройством):

Несомненно, в случае электромобилей Tesla наиболее удобным вариантом зарядки являются фирменные станции Supercharger.Мало того, что они имеют потрясающую скорость зарядки (270 км за 30 минут, 100% заряд батареи за 75 минут), так еще и расположены так, что пассажиры не скучают и могут отдохнуть от дороги - рядом с кафешками. , рестораны, гостиницы и прочая дорожная инфраструктура. Таких станций в России и СНГ пока нет, но, как сообщает официальный сайт Tesla Motors, в 2016 году появятся станции в России и Украине, соединяющие наши страны с Европой. Так что новый виток истории Теслы в наших широтах не за горами.

Тем не менее сегодня у нас есть возможность в полной мере насладиться удобством зарядки вместо заправки - без запаха, грязи и прочих неудобств. Существует множество вариантов зарядки Tesla как в общественных местах, так и в собственном гараже или на стоянке. обеспечивает своим клиентам максимальный комфорт в использовании электромобилей, ведь мы прилагаем все усилия, чтобы обслуживать собственное транспортное средство было так же удобно, как иметь современные гаджеты.

Автомобили Tesla

с каждым годом становятся все популярнее.Количество владельцев электромобилей в России также постепенно увеличивается. Многих, кто впервые слышит об этой машине, интересует вопрос как зарядить автомобиль Тесла в России ? На самом деле зарядка транспортных средств уже давно не нова и достаточно распространена в большинстве стран мира.

АЗС Tesla в России

Количество счастливых обладателей Tesla подтверждается статистикой: в 2013 году в России было всего 8 автомобилей, всего за 2 года это число достигло 122 зарегистрированных Tesla.По неофициальным данным, количество автомобилей уже давно достигло 300 экземпляров. На данный момент электромобиль можно встретить на улицах Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Хабаровска, Перми, Саранска и других городов.

Московский Тесла Клуб уже несколько лет старается сделать жизнь владельцев популярного автомобиля намного комфортнее и удобнее. Карта заправок Тесла в России наглядно показывает успешную работу клуба.

Но не все регионы нашей страны готовы к приему Tesla.В настоящее время проекты скоростных электромобилей-заправщиков ChaDeMo все еще находятся в стадии разработки, но в Москве уже работают станции. Таки АЗС Тесла в России Планируется открытие во всех крупных центрах страны. В комплектации Model Delivered S и Model X автомобиль заряжается бесплатно на станциях Supercharger. Однако владельцам не всегда нужна станция в каждом городе. Полного заряда батареи хватает более чем на 300 км, что позволяет путешествовать без проблем. Подключать электромобиль к сети нужно только ночью, т.е.мобильный телефон. Машины оснащены картой, на которой автоматически отмечаются места производства пищевых продуктов.

Самый быстрый и доступный для большинства людей способ подзарядить электромобиль от домашней сети. Популярные вопросы водителей: как удобнее заряжать Теслу в России и сколько времени это занимает? Автомобильная зарядка немного отличается от обычной. Европейская спецификация предусматривает питание от трехфазного тока, что влияет на скорость зарядки, в отличие от американской версии.Подробно ответим на каждый вопрос.

В каждом автомобиле Tesla есть разъем, к которому подключается устройство. Электромобиль оснащен специальным зарядным устройством (так называемый Mobile Connector). Но помимо этого вы можете купить другое оборудование - High Power Wall Connector, позволяющее гораздо быстрее заряжать автомобиль в вашем гараже. Также доступен адаптер, который позволяет питать его от обычной розетки 220В.

При подключении к трехфазной красной розетке зарядка на 100 км занимает около часа.Для полной зарядки автомобиля требуется не более 8 часов. От обычного гнезда уходит слишком много времени — меньше 20 км можно проехать за 60 минут. Бытовая розетка требует заземления, без которого электромобиль не будет заряжаться. В противном случае мощность блока может быть меньше 3 кВт, что влияет на время. В этом случае для полной зарядки потребуется более 30 часов.

Зарядка Tesla

может проходить в различных климатических условиях – от -30 до +45 градусов Цельсия, что дает возможность использовать электромобиль во многих регионах России.

Первое место для зарядки автомобиля — зарядных станций Tesla в России . Второе наиболее распространенное место — собственный дом. Еще один вариант зарядки — автомойки с красными трехфазными розетками.

Для зарядки просто включите оборудование в розетку и подключите его к электромобилю. Для того, чтобы в машине открылась дверца с разъемом, нажмите кнопку с одной стороны троса. После этого в задних фонарях открывается специальный разъем, в который нужно вставить кабель.Если оборудование работает исправно, индикаторы возле фар станут зелеными.

Не беспокойтесь о скачках напряжения. Тесла оснащены устройством контроля напряжения. Если оно выше необходимого, сила тока ограничивается. Также отсутствует подзарядка аккумуляторов — это позволяет заряжать автомобиль, не дожидаясь полной разрядки. Из всего можно сделать вывод: Tesla очень быстро растет, зарядка электромобиля не проблема для жителей России.

Впечатления от Tesla зимой в России

Для вкладок

Александр Чачава, управляющий партнер венчурного фонда LETA Capital, поделился своим опытом обслуживания автомобиля Tesla в Москве и дал советы по эксплуатации автомобиля зимой.

Я езжу на Тесле полтора года и уже проехал 14 000 км. Слышал, что на втором году владения потребительские характеристики снижаются, аккумуляторы хуже работают, у машины начинаются проблемы.

Ничего не заметил, все работает как часы. Не знаю, что будет на 50 тысячах. км, но пока все нормально. Отсутствие обслуживания немного раздражает, Тесла сказал мне, что не нужно ничего делать с машиной, сообщит об ошибке, если что-то случится. Я настолько привык к мгновенной реакции электродвигателя, что поначалу удивляюсь отставанию газа в бензиновых машинах, даже в BMW.

А вот звука двигателя немного не хватает впечатлений, хотя иногда тишина нравится, когда хочется посидеть в тишине, а не погонять.В целом, вариант с ревом двигателя, который можно заказать в ателье тюнинга электромобилей, не такой уж идиотский, как кажется на первый взгляд.

"Как заряжать?" — это, наверное, первый вопрос, который возникает у человека, интересующегося электромобилями. А в условиях Белоруссии - вопрос вдвойне интересный. Мы посмотрим на это, используя европейскую Tesla Model S как первый достойный электромобиль на рынке сегодня.Продолжаем обещанную серию публикаций.

Помните физику: вольты, амперы и киловатты

Во-первых, немного базовой информации об электричестве. Если вы хорошо учились в школе и знаете, чем вольты отличаются от ампер и киловатт, не стесняйтесь пропустить эту информацию.

Емкость автомобильного аккумулятора измеряется в киловатт-часах, в нашем случае аккумулятор имеет емкость 85 кВтч. Это означает, что теоретически он может производить 85 кВт мощности в течение часа или 85 часов соответственно для производства 1 кВт.Чтобы пополнить аккумулятор, нужно сделать наоборот — добавить к нему 85 кВт в час или 1 кВт на 85 часов. Конечно потери есть и зарядка не всегда идет с одинаковой скоростью, но суть в том.

Единицей мощности

Вт является вольт (напряжение), умноженный на ампер (ток). Лучшая аналогия с водой — понять разницу между током и напряжением. Напряжение — это, образно говоря, напор воды, а сила тока — диаметр трубы. Для перекачки одного и того же объема воды (киловатт-часы) можно, например, перекачивать воду по узкой трубе с большим уклоном или по широкой трубе с малым уклоном.

Если труба широкая и находится под высоким давлением, процесс заполнения проходит быстро. Иначе медленно. При высоком напряжении необходима хорошая изоляция проводника (толстая стенка трубы), при большом сопротивлении току - достаточное сечение проводника (толщина трубы).

Теперь поговорим о сокетах. Обычная бытовая евророзетка имеет номинальное напряжение 220 В, а максимальный ток обычно составляет 16 А или меньше. Если умножить напряжение на ток, т.е. 220 В × 16 А, то получим максимальную мощность нагрузки 3520 Вт, т.е. около 3,5 кВт.

Еще один распространенный тип розетки – трехфазная, с межфазным напряжением 380 В (напряжение каждой фазы одинаковое 220 В). В быту встречается реже (электроплиты), но на производстве, где используется мощное оборудование, встречается повсеместно. Чаще всего трехфазная розетка имеет такой же максимальный ток 16 А, что с учетом трех фаз дает нам 220 В × 16 А × 3 = 10,5 кВт. Розетка в европейском стиле красного цвета с пятью контактами, расположенными по кругу. Для удобства назовем его красной розеткой.

Есть еще однофазные розетки на 32 А (синие), но они встречаются крайне редко.

Так как в блоке питания используется переменный ток, а аккумулятор заряжается постоянным током, его необходимо "выпрямить" с помощью зарядного устройства. То же самое происходит, когда вы заряжаете свой ноутбук или мобильный телефон. Только с Tesla Charger устройство устанавливается внутри автомобиля. В базовой конфигурации Model S поставляется с одним зарядным устройством на 11 кВт, при желании можно добавить второе зарядное устройство для общей мощности зарядки 22 кВт.

Устройство также включает в себя т.н. Мобильный коннектор, по форме напоминающий зарядное устройство, хотя на самом деле это всего лишь смарт-кабель для подключения. Для немецкого рынка в комплекте два адаптера: один для обычной евророзетки, другой для трехфазной красной розетки. И это то, что нам нужно! В случае с американской Model S вы получите набор однофазных американских розеток разной мощности и принципиальное отсутствие возможности зарядки от трехфазной розетки! Это главное и очень важное ограничение «американок».

Мобильный разъем

В автомобиле, предназначенном для самой Европы, имеется зарядный разъем Mennekes Type 2. Представленный в 2009 году, он был принят в качестве единого европейского стандарта для электромобилей. Сегодня он используется в Renault Zoe и BMW i3. Основным преимуществом Типа 2 является возможность работы как с постоянным, так и с переменным током, однофазными или трехфазными сетями. Кроме того, это намного безопаснее, чем обычные штекерные соединения, поскольку передача энергии начинается только после того, как штекер полностью вставлен в розетку, а тип электричества и мощность зарядки «согласованы» между автомобилем и кабелем.В случае с американской Model S автомобиль будет иметь разъем собственной уникальной конструкции, более компактный, но не поддерживающий трехфазный ток.

Первая загрузка - на мойку!

Теперь, когда мы позаботились о кабелях и розетках, можно приступать к зарядке. Впервые в Беларуси нашу машину погрузили на мойку Peugeot. Сотрудники с пониманием отнеслись к электромобилю и разрешили использовать трехфазную красную розетку.Как оказалось, мощные профессиональные автомойки высокого давления используют только этот тип.

Откройте багажник, выньте мобильный разъем, подключите его к электрической розетке. Световой индикатор зеленый — все готово к зарядке. С противоположной стороны троса находится ручка с кнопкой и разъем типа 2. Нажимаем кнопку на ручке и дверь открывается в задний фонарь со стороны водителя. Вставляем разъем, три светодиода в фаре начинают мигать зеленым - зарядка началась!

Экран в салоне Теслы показывает напряжение сети 230 В (в нашем случае фаза) и силу тока.Автомобиль постепенно начинает увеличивать ток и одновременно следит за напряжением. Если при резком увеличении мощности или ее колебаниях обнаружится падение напряжения, то сила тока будет снижена. Так работает защита от перегрузки сети.

90 220

В нашем случае проводка была совершенно новая, поэтому машина быстро вышла на максимальные для этого типа розетки на 16 А и начала заряжаться с 11 кВт. Около четверти аккумулятора нужно было зарядить до «полного бака», а расчетное время зарядки составило 2 часа.Не быстро, мягко говоря. Тем не менее, после того, как автомобиль был приведен в порядок, его можно было почти полностью зарядить. Хорошее начало. Полная зарядка от красной розетки займет около 8 часов.

Если автомобиль запирается во время зарядки, Mobile Connector втыкается в разъем и все лампочки выключаются, чтобы не привлекать лишнего внимания.

После поездки по городу самое время проверить скорость зарядки в гараже от стандартной розетки.И тут случился облом: Mobile Connector четыре раза моргнул красным, что говорит об отсутствии заземления. Нет "земли" - нет платы. Очень часто электрики не относятся серьезно к заземлению, поэтому везде можно найти незаземленные или «нулевые» розетки. Таким образом, наличие евророзетки в стене не гарантирует возможность зарядки от нее. Даже если повезет и есть заземление, скорость зарядки будет в четыре раза ниже, чем в красной розетке, так как максимальная мощность в этом случае всего 3 кВт.Для полной зарядки потребуется более 33 часов!

Если вы хотите заряжать дома быстрее, чем позволяет красная розетка, вам понадобятся аксессуары. Одно зарядное устройство, установленное по умолчанию в автомобиле, позволяет осуществлять зарядку мощностью 11 кВт. Дополнительный второй можно установить прямо на заводе или добавить позже, и в этом случае максимальная мощность зарядки составит 22 кВт. Кроме того, вам нужно будет установить настенный разъем высокой мощности (HPWC), который является почти полным эквивалентом мобильного разъема, только стационарно установленным и с более толстым кабелем.

Если HPWC является единственной альтернативой в Америке, аналогичное устройство с разъемом Type 2 и подходящим кабелем можно приобрести в Европе. А вот для кабеля сторонних производителей открыть лючок зарядки нажатием кнопки на кабеле не получится. Открывать его придется с центрального экрана или с мобильного через приложение, что не очень удобно. Мощность 22 кВт позволит полностью зарядить его за 4 часа.

Но, пожалуй, самая большая проблема с зарядкой мощностью 22 кВт заключается в правильном распределении мощности.Если нет возможности получить 22 кВт на стоянке, то нет смысла заказывать второе зарядное устройство в машину и HPWC. Для удобства в гараже лучше всего обзавестись вторым Мобильным коннектором и использовать его как стационарный, постоянно подключенный к электрической розетке. А оригинал носите с собой в багажнике на случай, если понадобится долить на ходу. Вы, вероятно, будете заряжаться от обычной (если вам повезет с заземлением) или красной розетки по пути. Даже если вы вдруг найдете на белорусской станции будущего разъем типа 2 на 22 кВт, 4 часа все равно слишком много для зарядки днем.При зарядке на ночь разница в 4 или 8 часов не имеет значения.

Почему городам не нужны электрические заправки

Теперь поговорим об электрических станциях. Это самый частый вопрос, который задают владельцы электромобилей. Как ни странно, владельцам Tesla электростанции в городе на самом деле не нужны. Реальный борцовский курс составляет 300-350 км, в худшем случае (при минус 20 градусах и пробках) он снижается до 200 км. Вы заряжаете свой автомобиль вечером (так же, как и свой мобильный телефон), а утром всегда «полный бак» (если красная розетка или HPWC).С обычной розеткой «полный бак» может не получиться, особенно зимой. Поэтому лучшая электрозаправка – это красная розетка в вашем доме.

Могу ли я эксплуатировать Tesla в обычном режиме, если у меня нет гаража или парковочного места? Поскольку установка отечественной красной розетки затянулась, а евророзетка в гараже не имела заземления, первую тысячу километров мы проехали в режиме «парковка дома». Благодаря добрым людям на автомойках Peugeot, в Атлант-М Британия и DAF Trucks мы раз в несколько дней пользовались их красными розетками.Во всех случаях проблем не возникло кроме двух моментов - долго идет зарядка и протирание кабеля от пыли и грязи перед тем как положить обратно в багажник. Зарядка на ночь куда приятнее: спишь — машина заряжается. Днем очень неудобно.

Model S можно заряжать в любое время, не дожидаясь полной разрядки. Аккумулятор не имеет эффекта памяти, он не будет заряжаться, если вы оставите его подключенным на долгое время.Производитель обычно рекомендует оставлять его включенным до тех пор, пока вы не поедете. Особенно это актуально в сильные зимние морозы. Вы можете дистанционно включать кондиционер и обогревать как салон, так и автомобильный аккумулятор от сети. Еще одна полезная функция — автоматическая отметка на карте всех мест, где вы когда-либо загружались. Таким образом, через некоторое время создается карта «электрических заправок».

Можно ли "сбросить удлинитель" из дома? Теоретически да, практически нет.Во-первых, в дождь или снег будет опасно, а во-вторых, заряжаться от обычной розетки будет катастрофически долго. Поэтому, чтобы нормально пользоваться электромобилем, следует установить трехфазную красную розетку рядом с постоянным парковочным местом на работе или дома. приоритет, о котором следует позаботиться заранее.

Для установки трехфазной розетки в своем доме необходимо сделать хороший проект, пройти этапы согласования, установить розетки, провести кабели и при необходимости установить дополнительный электросчетчик.Все это может взять на себя специализированная организация, выполняющая электромонтажные работы. В любом случае время, стоимость, доступность электроэнергии будет разной. Поэтому, прежде чем задуматься о покупке электромобиля, вам обязательно нужно понять, как вы будете решать проблему с зарядкой.

А как же электрозаправка на А-100, спросите вы? Ведь надпись на огромном плакате гласит «Здесь заправляются электромобили», а на специальном постаменте, словно памятник, стоит одинокий лист Ниссана.Как выяснилось из разговора с работниками АЗС, они понятия не имеют, как это работает: «Начальники играют с этим электромобилем, а мы ничего не знаем». 90 154

90 280

Со второй попытки с просьбой прояснить ситуацию сотрудник обратился к начальству, которое даже не соизволило выйти из кабинета и взглянуть на первого живого клиента АЗС в стране. «Для служебного пользования», - сказала, перебивая, дама за стойкой после посещения начальства.

Подошли к Ниссану и выяснили, что "малолитражка" получает "медленную" зарядку через старый разъем типа 1. Все равно без танцев с переходниками, которых там нет, Model S не сможет заряжаться там и это займет слишком много времени. Так что «электрозаправка» на «А-100» — не просто вполне законный маркетинговый ход.

Если Tesla идеальна для повседневной езды по городу, то дальние поездки на электромобиле по Восточной Европе сегодня — большая проблема.В Вильнюс еще можно съездить, договорившись о встрече с хозяином красной розетки там на ночь, но не в Москву. Для этого требуется сеть быстрых зарядных устройств, которые бы находились на путях.

Основным отличием быстрой зарядки от медленной зарядки является то, что она сразу же подает постоянный ток высокой мощности непосредственно на аккумулятор, минуя зарядное устройство, встроенное в автомобиль. В США и Европе Tesla развивает собственную сеть электрических зарядных станций под названием Superchargers. В зависимости от исполнения потребляют постоянный ток напряжением 400 В и мощностью от 90 до 135 кВт.Кроме того, летом будут запущены станции мощностью 150 кВт. Владельцам Tesla Использование этих зарядных устройств для Model S не ограничено и бесплатно. Этот заряд восполняет половину батареи за 20 минут.

Для полной зарядки аккумулятора потребуется больше времени, так как при зарядке на 80% от полной емкости аккумулятор начинает нагреваться и мощность необходимо уменьшить. У компании очень амбициозные планы по развитию сети Supercharger в Западной Европе и США.Что касается Восточной Европы, то конкретной информации пока не поступало.

Существующая сеть станций Supercharger в Северной Америке

Планы расширения сети в Северной Америке к 2015 г.

Существующая сеть станций Supercharger в Европе

Планы развития сети к 2015 году в Европе

Второй универсальный вариант быстрой зарядки — сеть Chademo.Идея та же, но не бесплатно и с максимальной мощностью в 50 кВт. Для Model S доступен специальный адаптер, позволяющий заряжать от этих станций. Разъем Chademo довольно большой по размеру и не такой удобный, как Type 2.

.

Смотрите также