7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Скрипит педаль сцепления рено логан


Скрипит сцепление рено логан - Мой Логан

На Рено Логан скрипит педаль сцепления, что делать?

Автомобиль: Рено Логан. Год выпуска: 2013. Спрашивает: Aleks. Суть вопроса: достал скрип сцепления на моём Логане, уже сменил тросик и всё смазал, что делать?

Как же меня достал скрип педали сцепления. Он просто непобедим. Я пробовал менять тросик сцепления на новый оригинальный от Рено — не помогло, по совету одного из Логановодов заменил тросик на Sachs — тоже не помогло. Стало тише, но скрип остался. Смазал уже всё, что находится в зоне видимости педального узла. Я не спорю, трансмиссия на Логане «архинадёжна», уже больше 80 000 км без замены и какого-либо ремонта по коробке, скрип уже стал «своим в доску», но хотелось бы от него избавиться. У кого получилось?

С самого начала производства автомобилей Рено Логан, конструкция и устройство коробки переключения передач, а, следовательно, и сцепления не подвергалась масштабным изменениям и соответственно новшествам. Поэтому спустя время у такой конструкции появилось одно больное место.

Суть проблемы

Независимо от пробега автомобиля, проблема с появлением жуткого скрипа педали сцепления уже побеспокоила или еще только будет волновать по статистике каждого 3-его владельца этого автомобиля. Не зависит от уровня масла в КПП и его состояния.

Каждый принимает решение бороться с этой напастью самостоятельно своими силами, (методом «научного» тыка) или пользуется советами победивших эту жуткую «мелодию» бывалых «логановодов». В этой статье вы узнаете о том, откуда берётся этот скрип и как его вылечить своими руками.

Ищем причину возникновения

Для того, чтобы устранить скрип, необходимо первую очередь установить её причину и происхождение. Исходя из опыта Логановодов с нашего сайта, можно сделать вывод, что шум и скрип чаще всего напоминает звук трения жёсткой резины и исходит непосредственно со стороны педали и троса сцепления.

На самом же деле исходя из конструкции сцепления Рено Логан, скрип может происходить от чего угодно, начиная от болта крепления педали вместе с пружиной, заканчивая корзиной сцепления с выжимным подшипником. Подобные проблемы начинают появляться от наименьшего к наибольшему спустя лишь километры пробега.

Ищем способ устранения

3074 600 294 — артикул троса сцепления на Рено Логан SACHS.

Если пробег у автомобиля не слишком велик и не чувствуется проблем со сцеплением в первую очередь обратите внимание на состояние троса педали трансмиссии. Визуальное повреждение, надрывы и коррозия являются определяющими показателями на его замену.

Если же трос целый, то рекомендуется выполнить обработку всех трущихся поверхностей (в т.ч пружины педали) при помощи силиконовой смазки или WD-40. Если подобные манипуляции не решили проблему, то ее необходимо искать уже через подкапотное пространство со снятием того самого троса, и замены на новый. Если и это не поможет, то потребуется замена сцепления в сборе.

P.S

После того как был демонтирован старый привод, необходимо посмотреть на состояние самой вилки сцепления с пыльником, и при необходимости их необходимо очистить, смазать и забить новой смазки. После чего установить трос, педаль сцепления предварительно выставив необходимый ход педали.

Совет!

Устанавливать педаль сцепления следует на уровне остальных двух, иначе есть шанс, что задняя передача просто-напросто не включится.

Если же вам не помогли все манипуляции по смазке всех трущихся деталей и механизмов, и проблема остаётся не решённой, то в такой ситуации лучшим вариантом будет обратиться в специализированный сервисный центр для диагностического анализа.

Потому как, заблаговременное решение проблем с КПП и сцеплением, может предостеречь вас от неожиданных поломок и дальнейшего дорогостоящего ремонта.

  1. Для использования смазочных материалов в труднодоступных местах лучше всего использовать WD-40 или силиконовую смазку в виде спрея. Таким образом, материал лучше распределится на поверхности и попадёт во все места куда сложно добраться вручную.
  2. Смазывать крепление троса педали сцепления и вилки, рекомендуется графитовой смазкой, которая благоприятно влияет на подобные механизмы и отлично держится на устройствах подверженных постоянной нагрузке.

carfrance.ru

Сцепление — высоконагруженный узел в автомобиле! В результате постоянной работы механизмы изнашиваются и могут издавать посторонние звуки. Если вы услышали скрипы или педаль стала туго выжиматься, то необходимо произвести ревизию механизма сцепления.

Какие могут быть причины скрипа сцепления?

Сцепление в автомобилях Рено Логан и Сандеро может издавать посторонние звуки по следующим причинам:

  • изношен тросик сцепления
  • загрязнен упор вилки сцепления
  • изношен выжимной подшипник/диск сцепления/корзина сцепления

Первым делом определите на слух, откуда издается звук. Если звук исходит от педального узла проверьте тросик сцепления на предмет разрывов и износа. Износ тросика — это одна из самых популярных проблем, приводящих к тугому выжиму сцепления или скрипу в районе педалей. Бывает, что сам трос начинает ходить вместе с рубашкой оплетки и когда ее клинит, получается скрип. Рекомендую при первых признаках тугого выжима или скрипа сразу же заменить тросик сцепления.

Если скрипт раздается из моторного отсека и после замены тросика все равно сцепление туго выжимается со скрипом, то вероятно попала грязь на упор вилки сцепления. Если это так, то вам удастся отделаться простой очисткой и смазкой:

  1. Снимите тросик сцепления с вилки
  2. Снимите резиновый пыльник с основания вилки сцепления
  3. Отведите вилку сцепления влево, чтобы появилось место между ней и упором
  4. Очистите упор отверткой и смажьте густой смазкой Литол или ШРУС-24.

Будьте осторожны: ни в коем случае не смазывайте вал, по которому ходит выжимной подшипник. Он обязательно должен быть сухим. В противном случае к смазке будут прилипать продукты выработки сцепления (феродо) и действовать как абразив, изнашивая сцепление.

Для устранения скрипа вилки сцепления снимите защитных пыльник и произведите очистку и смазку упора.

Если после замены тросика сцепления и очистке упора вилки звук продолжает вас досаждать, то вероятно это подклинивает выжимной подшипник или же изношены выжимной диск и корзина сцепления. В этом случае поможет только замена или ремонт механизма сцепления.

Скрипит педаль сцепления

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.


Сюжет Первого канала: франшиза при страховании КАСКО

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.


скрипит педаль сцепления в салоне,капоте, туго выжимается педаль опель вектра а c16nz

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.


Убираем скрип педали сцепления Renault Logan

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Многим отечественным автомобилистам, эксплуатирующим автомобили, произведенные Волжским автозаводом, хорошо знакома достаточно неприятная проблема, связанная с возникновением посторонних звуков (скрип, потрескивание, довольно громкие щелчки) в процессе работы педали сцепления. Вторым неприятным моментом этой проблемы является тот фактор, что первые ее проявления, начинаются уже через пару сотен километров пробега нового автомобиля.

Механические соединения в конструкции автомобилей «ВАЗ» являются достаточно «проблемным» местом, несмотря на их высокую надежность и неприхотливость. Однако нарушения, допущенные при выставлении педалей сцепления, недостаточность смазки в сочленениях, нарушение требований технологических сборочных карт и тому подобные «ошибки» производителя рождают указанные выше посторонние шумы в процессе эксплуатации изделия.   

Данная статья призвана не только вскрыть основные причины образования этих неприятных звуков, но и подсказать отечественному автолюбителю пути устранения проблемы. В качестве примера рассмотрим механизм сцепления наиболее популярного у наших соотечественников представителя «ВАЗовского» семейства – «Лада Гранта».

Устройство привода сцепления ВАЗ 2190

Анализ особенностей конструктивного исполнения привода сцепления позволяет понять происхождение посторонних щелкающих звуков.

Скрипы при работе педалью сцепления

 

Как уже упоминалось выше, привод троса сцепления «Лада Гранта» имеет схему, предусматривающую наличие компенсатора его износа (автоматического натяжителя). Его участие в рабочем процессе существенно упрощает эксплуатацию транспортного средства, поскольку исключает самостоятельную регулировку зазора вилки сцепления или подстройку педали. Однако недостатки производственной сборки (о некоторых мы упоминали выше) сводят функционирование компенсатора износа на нет.

Решение проблемы предусматривает комплекс, включающий несколько, технически не сложных, мероприятий:

Первоначальное мероприятие заключается в выполнении регулировки зазора вилки сцепления. Этот процесс предполагает два варианта исполнения:

 

a)     Со снятием корпуса воздушного фильтра.  Поочередно демонтируем патрубок забора воздуха (холодного), патрубок подачи воздуха в ресивер, проводку датчика расхода (массового) воздуха. Отсоединяем электрические жгуты, закрепленные на корпусе фильтра, освобождаем корпус из захвата резиновых упоров, после чего вынимаем его.

b)     Без снятия воздушного фильтра. Данный способ менее распространен, поскольку требует довольно больших усилий для выполнения манипуляций в ограниченном пространстве моторного отсека.

Для выставления зазора вилки сцепления, равного 27-ми миллиметрам, производим следующие манипуляции. Вытягиваем до упора трос сцепления (в направлении движения автомобиля) и посредством заворачивания (отворачивания) пластикового «барашка», устанавливаем необходимый зазор (L) между ним и вилкой.

Следующим этапом (после выставления рабочего зазора на вилке) комплекса мероприятий по устранению причин возникновения посторонних шумов при работе педали сцепления станет смазка элементов педального узла. В качестве смазки специалисты рекомендуют применять вещество, имеющее высочайшую популярность у автолюбителей – «WD-40». Смазка подается не только на втулку сцепления, ни на пластиковый храповик, компенсирующий износ. Нанесение смазки на оболочку троса также не повредит.

Внимание! Сохранение посторонних шумов после проведения вышеописанных процедур свидетельствует о наличии неисправностей, требующих замены педального узла или троса.

В дополнение к информации, изложенной выше, рассмотрим еще несколько причин, вызывающих скрипы педали сцепления.

Одной из таких причин может стать трение пластиковой втулки, являющейся одной из частей педального механизма, об кронштейн. Это происходит в момент нажатия педали на микропереключатель механизма, выполняющего автоматическое натяжение троса сцепления.

Другой причиной скрипа может быть поводок наконечника. Устранение этого дефекта заключается в выполнении смазки места контакта вилки сцепления с гайкой тросика.

Еще одним из источников возникновения скрипа может стать недостаточно смазанный первичный вал коробки, в месте «хода» прижимного подшипника. Именно там он передает воздействие, получаемое от вилки сцепления, диску сцепления. Для устранения скрипа используйте баллончик графитовой смазки. Смазку возможно производить двумя способами:

— установив транспортное средство на яму и демонтировав защиту силового агрегата;

— демонтировав воздушный фильтр и пыльник рычага вилки сцепления.

Киа рио скрипит педаль сцепления


победил скрип педали сцепления — бортжурнал KIA Rio фантом 2013 года на DRIVE2

всем привет! давно ничего не писал! уже с зимы меня постоянно мучал скрип и кваканье сцепления когда нажимаешь педаль, раньше проявлялось на горячем двигателе после активной езды по пробкам( прям начинало квакать как лягушка в болоте). т.к. сам знал в чем дело, решил пожурить немножко своих любимых мастеров фломастеров из ОД))))) приезжал на ТО и сказал что поскрипывает сцепление, на что мне сразу же ответили что нужно менять сцепление)))) на 53000 км?))))) нет, я конечно могу редкий раз пожиганить, пару раз в год жена ездит на машине по ровной дороге и не жжет сцепление т.к. умеет вроде пользоваться этой штукой))))) думаю дай ка спрошу а смазывают ли они вилку сцепления и кулачек в который она упирается… на этот вопрос мне никто не дал ответа))))) ну ладно думаю, старый конь борозды не испортит))))решил сделаю сам как получится, почитал бж людей с той же проблемой, многие смазывают сверху из под капота, но я выбрал более сложный путь)))) взял медную смазку (паста в тубе) старый трос спидометра от жигулей(им я прочистил вилку внутри кпп и ей же набивал смазку на рабочую поверхность кулачка).заехал на яму, снял защиту, снял рабочий цилиндр сцепления с кпп, открутив 2 болта на 12, для того чтобы вилка ходила. потом прочистил тросиком вилку(говна было не сказать что много)

и тем же тросиком нанес смазку на кулачек и на вилку(получилось конечно не очень аккуратно, за то получилось достать дотуда, докуда отверткой не дотянешься! потом поставил цилиндр на место понажимал на педаль и сразу почувствовал что педаль стала мягче и после нескольких нажатий кваканье пропало! помазал еще разок, все собрал и поехал! и действительно помогло! покатал по пробкам, по светофорам, вроде прошло и мягче стало, завтрашняя дальняя поездка покажет)))) еду в Питер на выходные и на 9 мая))))

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 55000 км

Скрипит педаль сцепления Киа Рио - Почему скрипит педаль сцепления при нажатии?

Шумоизоляция салона не всегда может помочь побороть надоедливые или настораживающие звуки. Особенно если шумит в салоне. Тут поможет или аспирин, или более детальный анализ и локализация источника шума. Если конкретнее, то такая мелочь, как скрип педали сцепления, может просто раздражать, а может и говорить о серьезных неисправностях, которые светят в будущем. Чтобы анализ был предметным, мы попутно вспомним особенности сцепления и его привода наиболее популярных моделей, а заодно и разберемся со скрипами.

Виды привода сцепления

Независимо от того, какого типа привод, чем приводится вилка сцепления в действие, скрипеть может практически каждый узел или деталь. Все зависит от технического состояния и уровня ушатанности механизма привода. В большинстве современных машин используется однодисковое сухое сцепление. Сам механизм состоит из корзины сцепления, которая жестко зафиксирована к маховику коленчатого вала. Крутящий момент мотора передается через корзину на ведомый диск. Диск сцепления постоянно прижат к маховику мембранной пружиной или рычажно-пружинным механизмом. На прижимной механизм действует выжимной подшипник, который при передаче усилия на педаль выключает сцепление двигателя с ведомым диском и разъединяет тем самым мотор и коробку передач.

Основной источник надоедливого шума — это привод сцепления. Привод может быть механическим и гидравлическим. В основном. Есть еще электромагнитный привод, но он устанавливается крайне редко и только тогда, когда необходимо автоматизировать выключение сцепления. Чаще всего на автомобилях с ручным переключением передач. Устроены гидравлический и механический приводы по-разному, а скрипят одинаково. Усилие от педали передается на вилку сцепления при помощи троса или гидросистемы.

Видеоурок о принципе работы сцепления

Иногда в гидравлическом приводе устанавливают вакуумный усилитель. На недорогих автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Дэу Нексия, Ланос, Шевроле Авео и Лачетти установлен механический тросовый механизм. Иногда для компенсации износа фрикционной накладки применяют компенсаторный механизм, который не требует регулировки. Такой механизм ставят на Ладу Гранта, Приору, Калину, Киа Рио, Хундай Акцент. И на автомобили классической компоновки: ВАЗ 2101-2107, а также на некоторые переднеприводные: Фольксваген Поло седан, Мицубиси Ланцер 9, Хонда Цивик 4Д, Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус, Мазда 6.

Механизм педали сцепления

Часто скрипы появляются в результате износа самого механизма крепления педали. Также шуметь может возвратный механизм. Эти проблемы возникают как в автомобилях с механическим приводом, так и с гидравлическим. Скрип в основном возникает при отпускании педали, когда часть деталей механизма освобождаются от нагрузки. В принципе, зная точно, как крепится педаль сцепления в конкретном автомобиле, несложно устранить неисправность. Скрипеть в педальном узле могут только механические сопряжения и возвратная пружина при нажатии. Проблема в большинстве машин одна — как добраться до блока педалей. В автомобилях с большим салоном сделать это немного проще, а попробуй развернуться в Калине или Дэу Матиз.

Как правило, педали во всех автомобилях подвешены на кронштейне и закреплены на оси, а легкий ход педали обеспечивают пластиковые втулки, через которые установлена педаль на оси. В принципе, втулки не смазываются, а только заменяются при сильном износе. Но скрипеть они могут независимо от срока службы. Для устранения скрипов лучше всего распрячь пружину и снять весь блок педалей. Заодно можно будет смазать и педаль тормоза. Проблема в том, что эта операция трудоемкая и занимает полдня времени. Вначале стоит попробовать прокапать втулки моторным маслом из шприца. Это сделать гораздо легче, чем смазывать блок педалей при полном демонтаже.

Если скрип втулок не исчезнет, тогда нужно добираться к возвратной пружине. Она может скрипеть сама по себе или задевать металлический кронштейн, как на Поло Седан или Гранте. Пружину не стоит смазывать моторным маслом, поскольку это приведет только к запачканному салону. Магические средства, вроде WD40, могут решить проблему на пару дней и не более того. Поэтому применять в таких случаях нужно смазку для ШРУСов. Она так и называется. Смазка бывает в продаже в тюбиках или банках, но в этом случае тюбиком пользоваться гораздо удобнее. Скрип снимается на 99%.

Почему скрипят тросы

Еще одна неприятность, когда начинают проявляться скрипы и щелчки при выключении сцепления с механическими приводами в районе троса. Здесь разобраться сложнее, потому что трос может скрипеть как в салоне, так и под капотом. Но в таких случаях лучше промазать трос полностью, тем более что это не займет много времени. Чтобы было удобнее, трос нужно отсоединить от вилки сцепления и промазать его из-под капота. Поступают при этом по-разному, но если трос еще не старый, то снимать его полностью нет смысла. Можно его промазать при помощи шприца и моторного масла, методично загоняя масло под кожух троса. Рабочие зоны, те места, где трос выходит из кожуха, промазываются консистентной водостойкой смазкой. Литол 24, к примеру.

Скрипеть может не только трос в кожухе, но и компенсаторный механизм. В некоторых автомобилях он установлен под капотом, возле сцепления, а в некоторых с другой стороны, возле педали, как на Лада Гранта. Пока трос новый, он будет скрипеть и щелкать. Это неизбежно, но смазывать его все равно нужно. Лучше промазать компенсационный механизм еще при установке троса. Но если момент упущен, тогда придется позаниматься акробатикой в салоне. Тем же шприцем нужно добраться до компенсационного механизма и брызнуть пару капель на него. Скрипы должны исчезнуть. Волшебные аэрозоли лучше приберечь для других случаев.

Скрипы в механизме сцепления

Если со скрипами в педальном блоке все более-менее понятно, то со скрипами и скрежетом в механизме сцепления все может быть несколько сложнее. На Гранте, Калине и подобных им автомобилях, а также ВАЗ 2108, 2109-2114, скрипеть может сама вилка сцепления на втулках в картере. Проблема в том, что смазать ее, не демонтируя сцепления, довольно сложно. И для этого у многих как раз и лежит в багажнике WD. Но мы же взрослые люди, и проблемы не решаем полумерами. Поэтому смазать нужно постараться маслом, причем не снимая КПП. Иначе грош цена такой смазке. Хотя если нет уверенности в том, что скрипит именно вилка на картере, тогда вполне может потребоваться разборка всего механизма. Скрипы просто так не появляются и говорят либо о повышенном износе, либо об отсутствии смазки, либо о том и другом.

Чтобы смазать вилку в переднеприводных автомобилях, необходимо вынуть резиновую заглушку, если она есть, и при помощи шприца нанести смазку на ось вилки привода сцепления. Иногда может потребоваться рассверливание картера в месте крепления оси. Так смазка эффективнее сработает и точно доберется до оси вилки.

В тех же механизмах, где вилка оси не имеет, а просто упирается в шток, как в ВАЗ 2107, нужно просто крепкой отверткой или монтировкой отвести вилку в сторону, а потом смазать Литолом место прилегания вилки к штоку. Работы на две минуты, правда придется спускаться под машину. Но нервы дороже. Поэтому не ленитесь, и нервы будут крепче, и автомобиль тише.

Типа Инструкции по устранению скрипа педали сцепления на Киа(только для МКПП) — DRIVE2

Позавчера заметил, а точнее услышал, что вдруг начала скрипеть педаль сцепления как на выжим, так и при отпускании. Скрип как мне показалось и явно слышан был в салоне. Ну что же, дедело было к вечеру и делать было не чего, полез под торпеду в педальный узел, прихватив с собой фонарик, WD-40 (от всех недуг), литол, думал щас все побрызгаем, смажем и все будет Окей. Все побрызгал шток, под пыльником и за пыльником.

Все, дело сделано, надо бы проверить, но не тут то было! Скрип остался, такое ощущение, что открывают старую калитку. Мимо проходил сосед, попросил послушать от куда идет скрип. Открыли капот, начал нажимать, говорит скрип из под коробки воздушного фильтра. Поменялись местами и действительно, скрип с низу, поняв в чем проблема, сказав слова благодарности и отпустив его домой поехал на яму.

Загнал на яму и спустившись сам приступил к работе. Снял защиту, вооружившись фонарем увидел виновника проклятого скрипа.

Полный размер

шток и вилка сцепления

Вооружившись жидкой смазкой Ликви Моли, которая после густеет снял пыльник с вилки, просунул палец во внутрь, а там и пыль и песок . который видимо попадал через отверстие пыльника во внутрь. Набрызгал WD, протер тряпочкой на сколько позволило отверстие и далее начал процесс смазки . Сначала с левой стороны, потом с правой стороны, брызгал от души. Далее подлез трубочкой под пыльник штока и так же смазал под ним. Поставив пыльник вилки на место, протер все следы от работы, а так же отпечатки пальцев.

вот эта смазка:

грязе отталкивающая белая смазка

Далее сев на место водителя, так как педальный узел находится именно там, я начал давить на педаль сцепления, и так раз 20 наверное, сначала был тот же скрип, затем все тише и тише и пропал совсем. Что меня очень обрадовало.Использовать жидкую смазку для лучшего её попадания внутрь, т.к. густая мазка глубоко не попадает, было проверено лично!Ну теперь надо прокатиться, испытать свой труд.Что я могу сказать!

Скрип пропал, педаль стала почему то мягче. Вообщем не зря проделанная работа.

По прибытию домой залез в инет, погуглил и оказалось, что это болезнь и на КИА Рио, и Сидах, Цератах 2,ну и у нас теперь как я понял.

Скачал видио с Ютуба, как убирается скрип на РИО. Надеюсь не зря написал данный очерк, возможно кому то и пригодиться.Всем ровных дорог, ни гвоздя ни скрипа!

Снятие педали сцепления Renault Megane. Чем официалы, лучше сам!

янтарь

Круто придумано, буду пробовать:)

Марсель

А что примерно может быть?? О педали сцепления можно говорить бесконечно >)

Сона

Иголку со шприца надо было убрать)

Хината

Ребят привет! А какой номер уплотнительного кольца клапана фазорегулятора? А то заказываю и не кто найти не может!

Sunny

Какой ресурс у k4m838 с фазорегулятором? У коллеги с работы и без педали сцепления на Реношке много чего полетело!

Юбилей Нигематуллин

Видео для видео. Надо было назвать ' я снимаю впускной коллектор'

Все сервисы по ремонту Renault Megane на интерактивной карте

Обуждение раздела Снятие педали сцепления Renault Megane

Казы

Постоянные геморрои с педалью сцепления уже задолбали ) Что делать если нет выжима?, подскажите пожалуйста

Яков

рабочую поверхность маслом смазываешь?

Сапарбек

Спасибо парни. Познавательно. Мне друг сказал на меган и без педали сцепления много чего сломалось ;)

Арсен

Отличное видео!! заметил что сальник гура в салоне подтекает у вас или мне показалось?

Carvel

Сергей спасибо Вам от души за совет! У меня Scenic 2 поколения рестайлинг, решил после вашего видео снять педаль и посмотреть как обстоят дела на 2м поколении. Оказалось, что в моей педали конструктивно пружина должна быть, а по факту отсутствовала. Пришлось педаль от флюенса и снять пружину. Разобрал легко (там обычная пружина) и вставил 3 шайбы по вашему совету - теперь могу выжимать сцепу одной ступней, даже непривычно!

Ramone

Сергей лайк однозначно!!! Хотелось бы, чтобы подробнее по педали сцепления пояснил бы!

Гриша

Не паникуйте, все очень просто=) Это глушитель звенит. А вернее одна из его частей. Варианты: 1) катализатор рассыпался практически и в редких случаях может давать такой звук (очень сомневаюсь что это ваш вариант) 2) В резонаторе и задней банке есть соты, иногда если плохо проварены перегородки (заводской брак) то со временем они могут отржаветь... и начать звенеть. (99 % уверен что это оно) звук как раз при прогазовке. Диагностируется легко, берем деревянную палку, 20см и одну сторону подносим к уху зажав конец палки в кулак, а другую часть к катализатору, потом резонатору, потом к задней банке (типа как врач стетоскопом) если есть Автомобильный стетоскоп, то можно им. Так определяем где больше звенит, соответственно определяем источник. Лечится только заменой.

Майрам

'Я вам скажу одну умную вещь!'- все это чепуха. Лет 15 назад купил почти новый WV из Италии,через полгода загорелась лампа этого 'каблука'-думал не дотяну до сервиса.Там что-то перемудрили с 'намеренным отключением лампочки',содрали 20 баксов и я на несколоко месяцев забыл о ней,пока она не загорелась вновь! Теперь страха не было,поэтому я решил начинать с аккумулятора.Снял клемы,прочистил их хорошо-равно как и крепление питающих хомутов,закрепил на место и 'КАБЛУК' НЕ ЗАГОРЕЛСЯ!!! А если ДА,то повторял процедуру и также все было чики-чики! 9 лет назад купил машину из салона-пробег 3 км. Проехал за это время 165 500 км. Раз 10 загорался 'каблук',знакомая процедура и ВУАЛЯ-не нужен электрик! Успеов вам! Не частые геморрои с педалью сцепления это еще ничего >)

Скрипит педаль сцепления Киа Рио - Почему скрипит педаль сцепления при нажатии?

Шумоизоляция салона не всегда может помочь побороть надоедливые или настораживающие звуки. Особенно если шумит в салоне. Тут поможет или аспирин, или более детальный анализ и локализация источника шума. Если конкретнее, то такая мелочь, как скрип педали сцепления, может просто раздражать, а может и говорить о серьезных неисправностях, которые светят в будущем. Чтобы анализ был предметным, мы попутно вспомним особенности сцепления и его привода наиболее популярных моделей, а заодно и разберемся со скрипами.

Виды привода сцепления

Независимо от того, какого типа привод, чем приводится вилка сцепления в действие, скрипеть может практически каждый узел или деталь. Все зависит от технического состояния и уровня ушатанности механизма привода. В большинстве современных машин используется однодисковое сухое сцепление. Сам механизм состоит из корзины сцепления, которая жестко зафиксирована к маховику коленчатого вала. Крутящий момент мотора передается через корзину на ведомый диск. Диск сцепления постоянно прижат к маховику мембранной пружиной или рычажно-пружинным механизмом. На прижимной механизм действует выжимной подшипник, который при передаче усилия на педаль выключает сцепление двигателя с ведомым диском и разъединяет тем самым мотор и коробку передач.

Основной источник надоедливого шума — это привод сцепления. Привод может быть механическим и гидравлическим. В основном. Есть еще электромагнитный привод, но он устанавливается крайне редко и только тогда, когда необходимо автоматизировать выключение сцепления. Чаще всего на автомобилях с ручным переключением передач. Устроены гидравлический и механический приводы по-разному, а скрипят одинаково. Усилие от педали передается на вилку сцепления при помощи троса или гидросистемы.

Видеоурок о принципе работы сцепления

Иногда в гидравлическом приводе устанавливают вакуумный усилитель. На недорогих автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Дэу Нексия, Ланос, Шевроле Авео и Лачетти установлен механический тросовый механизм. Иногда для компенсации износа фрикционной накладки применяют компенсаторный механизм, который не требует регулировки. Такой механизм ставят на Ладу Гранта, Приору, Калину, Киа Рио, Хундай Акцент. И на автомобили классической компоновки: ВАЗ 2101-2107, а также на некоторые переднеприводные: Фольксваген Поло седан, Мицубиси Ланцер 9, Хонда Цивик 4Д, Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус, Мазда 6.

Механизм педали сцепления

Часто скрипы появляются в результате износа самого механизма крепления педали. Также шуметь может возвратный механизм. Эти проблемы возникают как в автомобилях с механическим приводом, так и с гидравлическим. Скрип в основном возникает при отпускании педали, когда часть деталей механизма освобождаются от нагрузки. В принципе, зная точно, как крепится педаль сцепления в конкретном автомобиле, несложно устранить неисправность. Скрипеть в педальном узле могут только механические сопряжения и возвратная пружина при нажатии. Проблема в большинстве машин одна — как добраться до блока педалей. В автомобилях с большим салоном сделать это немного проще, а попробуй развернуться в Калине или Дэу Матиз.

Как правило, педали во всех автомобилях подвешены на кронштейне и закреплены на оси, а легкий ход педали обеспечивают пластиковые втулки, через которые установлена педаль на оси. В принципе, втулки не смазываются, а только заменяются при сильном износе. Но скрипеть они могут независимо от срока службы. Для устранения скрипов лучше всего распрячь пружину и снять весь блок педалей. Заодно можно будет смазать и педаль тормоза. Проблема в том, что эта операция трудоемкая и занимает полдня времени. Вначале стоит попробовать прокапать втулки моторным маслом из шприца. Это сделать гораздо легче, чем смазывать блок педалей при полном демонтаже.

Если скрип втулок не исчезнет, тогда нужно добираться к возвратной пружине. Она может скрипеть сама по себе или задевать металлический кронштейн, как на Поло Седан или Гранте. Пружину не стоит смазывать моторным маслом, поскольку это приведет только к запачканному салону. Магические средства, вроде WD40, могут решить проблему на пару дней и не более того. Поэтому применять в таких случаях нужно смазку для ШРУСов. Она так и называется. Смазка бывает в продаже в тюбиках или банках, но в этом случае тюбиком пользоваться гораздо удобнее. Скрип снимается на 99%.

Почему скрипят тросы

Еще одна неприятность, когда начинают проявляться скрипы и щелчки при выключении сцепления с механическими приводами в районе троса. Здесь разобраться сложнее, потому что трос может скрипеть как в салоне, так и под капотом. Но в таких случаях лучше промазать трос полностью, тем более что это не займет много времени. Чтобы было удобнее, трос нужно отсоединить от вилки сцепления и промазать его из-под капота. Поступают при этом по-разному, но если трос еще не старый, то снимать его полностью нет смысла. Можно его промазать при помощи шприца и моторного масла, методично загоняя масло под кожух троса. Рабочие зоны, те места, где трос выходит из кожуха, промазываются консистентной водостойкой смазкой. Литол 24, к примеру.

Скрипеть может не только трос в кожухе, но и компенсаторный механизм. В некоторых автомобилях он установлен под капотом, возле сцепления, а в некоторых с другой стороны, возле педали, как на Лада Гранта. Пока трос новый, он будет скрипеть и щелкать. Это неизбежно, но смазывать его все равно нужно. Лучше промазать компенсационный механизм еще при установке троса. Но если момент упущен, тогда придется позаниматься акробатикой в салоне. Тем же шприцем нужно добраться до компенсационного механизма и брызнуть пару капель на него. Скрипы должны исчезнуть. Волшебные аэрозоли лучше приберечь для других случаев.

Скрипы в механизме сцепления

Если со скрипами в педальном блоке все более-менее понятно, то со скрипами и скрежетом в механизме сцепления все может быть несколько сложнее. На Гранте, Калине и подобных им автомобилях, а также ВАЗ 2108, 2109-2114, скрипеть может сама вилка сцепления на втулках в картере. Проблема в том, что смазать ее, не демонтируя сцепления, довольно сложно. И для этого у многих как раз и лежит в багажнике WD. Но мы же взрослые люди, и проблемы не решаем полумерами. Поэтому смазать нужно постараться маслом, причем не снимая КПП. Иначе грош цена такой смазке. Хотя если нет уверенности в том, что скрипит именно вилка на картере, тогда вполне может потребоваться разборка всего механизма. Скрипы просто так не появляются и говорят либо о повышенном износе, либо об отсутствии смазки, либо о том и другом.

Чтобы смазать вилку в переднеприводных автомобилях, необходимо вынуть резиновую заглушку, если она есть, и при помощи шприца нанести смазку на ось вилки привода сцепления. Иногда может потребоваться рассверливание картера в месте крепления оси. Так смазка эффективнее сработает и точно доберется до оси вилки.

В тех же механизмах, где вилка оси не имеет, а просто упирается в шток, как в ВАЗ 2107, нужно просто крепкой отверткой или монтировкой отвести вилку в сторону, а потом смазать Литолом место прилегания вилки к штоку. Работы на две минуты, правда придется спускаться под машину. Но нервы дороже. Поэтому не ленитесь, и нервы будут крепче, и автомобиль тише.

90 000 Типичные неисправности и обслуживание Dacia
  • Nissan Quasquai 2013, Dacia Duster Laurette 2014: Автомобильный чехол

    Доброе утро, Я думаю о покупке автомобиля в Великобритании между Dacia Duster Laurette и Nissan Quasquai. Какова будет цена проставки в обоих случаях? Господа, вы механики, какой внедорожник лучше выбрать, если не один из вышеперечисленных?

    Ответы: (0)


  • Dacia daster 2020: Дастер оранжевый индикатор с ключом

    Здравствуйте, с сегодняшнего дня загорается и гаснет оранжевый светодиод с клавишей.Автомобиль дает комедии, проверьте запуск и остановку и проверьте автомобиль. Каролька то появляется, то выключается, и так далее. После отключения системы старт-стоп индикатор мигает и выводит сообщение, проверьте автомобиль.

    Ответы: (0)


  • Dacia Duster 2014 год 105км бензин: Разница торможения

    Большая разница в мощности торможения между задними колесами. Правый задний тормоз намного слабее левого заднего тормоза. Накладки челюсти были проверены прибл.А правый задний тормоз остался левый вентилируемый. Только немного помогло. Но разница все равно большая. Что еще можно сделать. Автомобиль Dacia Duster 2014. Бензин 105 л.с. Дарек

    Ответы: (0)


  • Dacia Duster 2017: Датчик давления масла

    Здравствуйте, где находится датчик давления масла в Daci DUSTER 1.6 2017 двигатель h5M 738Z

    Ответы: (0)


  • Дачия Дастер 2012.1.5dci: красный индикатор проверки двигателя

    красная лампочка check engine при включении не гаснет, при движении и остановке изменений не ощущаю. 2 недели назад замена свечей накала...может быть виноват турбокомпрессор?

    Ответы: (0)


  • Dacia Sandero step way: Давление в шинах

    Привет У меня проблема с многофункциональной лампочкой, она загорается вместе с лампочкой с восклицательным знаком ошины. Заменил датчик давления, проверил давление в шинах, а по температуре все так же - 1 градус Цельсия, загорается

    Ответы: (0)


  • Dacia Duster 1.6lpg 2017: Двигатель не заводится, даже не крутится

    Здравствуйте, у меня проблема, после выключения двигателя машина снова не завелась, загорелись три лампочки: спираль, чек и абс. После стрельбы по тросам все было нормально, но проехав 60км и заглушив, больше не стрелял.Что бы это могло быть. Индикатор батареи не загорелся.

    Ответы: (0)


  • Dacia Sandero 2009: Dacia выходит

    Dacia sandero 2009 1.4 mpi выключается во время движения, потом после поворота ключа обратно заводится, помогите пожалуйста

    Ответы: (0)


  • Dacia Duster II 20019 1.6: как решить проблему

    Dacia Duster 2019 включите оранжевый ключ и тяга попеременно отображайте коммуникаторы старт-стоп помощь при движении в гору тормозная система впрыск топлива ersc

    Ответы: (0)


  • Dacia Sandero 2011: без звукового сигнала

    Dacia sandero sreeway 2011 - не работает звуковой сигнал.В чем может быть причина.....

    Ответы: (0)


  • Дачия Дастер 999.99 бензин: Ремонт автомобиля

    Дачия дастер бензин 999.99 загорается оранжевым цветом при движении ключ и тяга попеременно отображают коммуникаторы старт стоп помощь при подъеме в гору система торможения впрыск топлива ersc

    Ответы: (0)


  • Дачия Сандеро ll.2013: Проблема с поворотниками

    Здравствуйте, у меня проблема, перестали работать поворотники на зажигание, теперь работают только при работающем двигателе:) в чем может быть причина??

    Ответы: (0)


  • Dacia Sandero 2 2013: Отсутствуют поворотники зажигания

    Здравствуйте, у меня проблема отсутствие поворотников на зажигании, теперь они работают только при работающем двигателе, Dacia sandeo II помогите пожалуйста, в чем может быть причина?

    Ответы: (0)


  • Dacia Sandero Stepway 2010.: Dacia Sandero Stepway 2010 1.6 бензин задыхается и дергается попеременно

    Добрый день. У меня Dacia Sandero stepway 2010 года 1.6 бензин. Двигатель задыхается. Механик заменил катушку, провода, свечи и все так же. выскочила ошибка неравномерное сгорание. Видно что не получает топлива, как будто ходит на 3 гарах, трясет, иногда задыхается, иногда дергается. Топливо всегда заправляется на одной и той же АЗС. Иногда загорается лампочка Check Engine.

    Ответы: (0)


  • Dacia Duster 1.4 dci 4x4 престиж 2020 года выпуска: скрипит педаль сцепления на горячем двигателе

    Дачия Дастер 1.5dci 4x4.Моя проблема в том, что когда машина прогревается, педаль сцепления начинает тяжелеть и начинает скрипеть. Как на холодной машине, педаль входит мягко и без шума. На сайте заменили актуатор, но это не помогло и мне сказали, что ничего другого, что могло бы вызвать симптомы, нет. Это раздражает, тем более, что машине всего 8,5 месяцев. Раньше у меня тоже была эта бензиновая машина и таких проблем не было. Это нормально и безопасно ли ездить?

    Ответы: (0)


  • Dacia Sandero Steadway 2017: горит лампочка

    Дачия Сандеро крутой 2017 .... после извлечения ключа термометр и указатель уровня топлива все еще горят.

    Ответы: (0)


  • Dacia Duster 2019: индикатор на Dacia Duster

    Проверьте регулятор скорости. Выскакивает такое сообщение и невозможно включить круиз-контроль Dacia Duster 2

    Ответы: (0)


  • DACIA DUSTER II г.в. 2018 1.6 бензин: тип подъезда

    Подскажите пожалуйста размер - тип - запаска на автомобиль DACIA DUSTER II - дополнительно подскажите пожалуйста - от каких марок подходят- С уважением, Здислав Устка 9000 6

    Ответы: (0)


  • Dacia Sandero Stepway, 2019, пробег 13000 км /на гарантии/: Лампа зарядки аккумулятора,

    Доброе утро, Dacia SANDERO STEPWAY Tce 90 2019, пробег 13000 км.Загорелся индикатор заряда аккумулятора, в сервисе заявили, что генератор нужно заменить, он был заменен, а контроль по-прежнему горит.Можно ли узнать, как убрать неисправность, спрашиваю, так как авторизованный сервис не может с этим справиться. Как это может быть причиной?

    Ответы: (0)


  • Dacia Duster 1.4: контроль оранжевый

    В Dacia Duster оранжевый индикатор горит как будто два зигзага соединены, один как будто свечи накала а другой не знаю.Что значит, у меня была такая же проблема в Рено и там упала турбина или может и сейчас так же?

    Ответы (1)


  • .

    Основные проблемы и недостатки рено логан 2. Самые частые проблемы с пробегом рено дастер. Обзор преимуществ и недостатков французского кроссовера

    Красивый седан Renault Logan изначально создавался для развивающихся стран. Это значит, что для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но в то же время нужен высокотехнологичный автомобиль с современным экстерьером... В основном Рено сделал свое дело. Логан не очень дорогая машина, но соответствует требованиям современного автомобиля...Однако минусов при создании автомобиля было много. Сейчас Рено Логан 1-го поколения хоть и отвечает всем требованиям в своем ценовом сегменте, но имеет ряд неприятных минусов.

    Слабые стороны Renault Logan 2004-2015 года выпуска

    • Педаль акселератора;
    • Хруст в коробке передач;
    • Колесные подшипники;
    • Распределитель запрета упражнений;
    • Коврики и лак;
    • Крепления для фар.

    При выборе любого автомобиля нужно сразу обращать внимание на двигатель.Объем двигателя находится в пределах 1,4-1,6 литра. Мощность от 75 до 113 Лошадиных Сил... При такой цене характеристики на высоком уровне, но есть и явные минусы.

    Педаль акселератора заедает из-за низких температур. Примечание. Этого можно избежать, если зимой смазывать трос педали морозоустойчивым машинным маслом. Если владелец постоянно заливает некачественное топливо, поломки начнутся после 10 000 км пробега. Для автомобилей с пробегом 30-40 000 км. велика вероятность выхода из строя помпы.

    Передача

    Слышен хруст при включении задней передачи, поначалу будет сложно сказать, где именно хруст. Это связано с отсутствием синхронизатора задней передачи.

    Слабоват, амортизаторы могут выйти из строя при пробеге 10-15 000 км. Ступичные подшипники часто не доживают до 30 000. км. курс.

    Тормозная система

    Передние тормозные колодки у каждого автомобиля со временем начинают изнашиваться, но на Рено Логан это происходит неравномерно.После 10 000 км - поскрипывает задний распределитель тормозных усилий. В дальнейшем от них можно полностью отказаться. Чтобы держать их в форме, их необходимо постоянно смазывать каждые 10 000. км.

    Дворники необходимо часто менять. Они быстро изнашиваются, сильный скрип объясняет проблему с ними. Качество покраски не на высоте. Через непродолжительное время вы сразу же заметите мелкие царапины на своем теле.

    На неправильной дороге начинают ломаться верхние крепления фар. Этот автомобиль подходит для «идеального» города, поэтому будьте осторожны с обслуживанием.Вибрация может привести к выпадению передних противотуманных фар.

    Отзывы автовладельцев лишь подтверждают описанные выше недостатки Рено Логан 2004-2015 гг. Учитывайте эти раны при покупке.

    Основные недостатки Рено Логан 1 поколения

    • Поначалу владелец будет чувствовать себя некомфортно с «ямочкой».
    • Багажник. В багажнике есть небольшой выступ, поэтому будет царапаться при погрузке любого груза.Дополнительным недостатком в багажнике являются петли, заглушки и провода. Если вы случайно поймаете их, они упадут.
    • Вещевой ящик. Продюсеры сжалились над ним. Его очень не хватает в использовании. Торпеда имеет округлую форму, на нее ничего не поставишь.
    • Масляный фильтр. Если вы его снимете, велика вероятность, что вы обожжете себе руку. Избежать этого можно, сняв коллектор, но придется приложить усилия и потратить много времени.
    • Скрип. В салоне скрипит почти все.Как ни поворачивается водитель или пассажиры, что бы ни открывалось, все скрипит.
    • Бачок ГУР. Довольно слабо прикреплен. Кроме того, в нем есть обогреватель. Он постоянно сбивается, что доставляет автовладельцу дискомфорт.
    • Дверь была закрыта. Если зимой снег не убрать с уплотнителей дверей, он начинает постепенно проникать в салон. Эта проблема не так уж и страшна, но может причинить немало дискомфорта водителю.
    • Маленькие зеркала в машину. Небольшой минус, т.к. есть спецтехника с соответственно большими зеркалами.
    • Салонный фильтр. Его замена сопряжена со многими трудностями. Меняют редко, быстро, но в этой машине на это может уйти целый день. Если не хотите терять время, можно просто воспользоваться услугами специалистов в любом автосервисе.
    • В багажнике нет света. Недостаток незначительный, но вызывает дискомфорт в некоторых ситуациях.
    • Добраться до предохранителей можно только открыв дверь водителя.Любая машина со временем ржавеет и деформируется, поэтому при открывании этих дверей, в дождливую погоду вода может попасть на предохранитель. Это приведет к серьезным последствиям.
    • Медленно ускоряется. Причина в плохой аэродинамике.
    • Производитель не учел расположение дворников. Ветровое стекло мокрое, водитель включает дворники и вытираются лишь некоторые «слезы». Это очень раздражает и не позволяет сосредоточиться на дороге.

    Для большинства автомобилистов эти недостатки в современном мире считаются неприемлемыми.Не стоит забывать, что цена Рено Логан не высока, а болевые точки не так смертельны. При обзоре любого автомобиля стоит взвесить все плюсы и минусы, а у первых Логанов их гораздо больше.

    Плюсы и минусы Рено Логан
    • Дверь очень высокая и широкая. Это очень удобно.
    • Несмотря на то, что машина не очень дорогая, сиденья современные и очень удобные. Посадка удобная, качество обивки отличное, сидеть на этих сиденьях просто очень приятно.
    • Автомобиль хорошо подготовлен к холодным дням. Печка в машине отлично прогревает салон, и при этом использует минимум ресурсов. Печка в машине современная и устроена таким образом, что равномерно прогревает температуру внутри салона.
    • Renault Logan
    • имеет очень высокую посадку. Благодаря высокому клиренсу этот автомобиль окажется в таких местах, где некоторые кроссоверы просто бессильны.
    • Подвеска
    • идеальна для проселочных дорог и условий езды, поскольку ее просто «не убить» (но не воспринимайте это буквально).Даже большой пробег не означает, что подвеска догнала свой износ.
    • Проверенный двигатель. Они очень надежны и редко нуждаются в ремонте. К тому же двигатель в Рено Логан всеяден и может работать на А-92, А-95 или А-98. Кроме того, расход в смешанном режиме составляет около 8 литров на 100 километров.
    • Газовый баллон закрывается на ключ. Многие автомобили одного класса ограничиваются регулярными пробками. Это очень хорошее преимущество, если владелец всегда оставляет машину на улице.Он может быть уверен, что хулиганы не воруют его топливо.
    • Машина очень дешевая. Это касается не только цены на новый автомобиль, но и сервиса. Автовладельцу не нужно много денег даже на капитальный ремонт. Кроме того, Рено Логан очень прост в обслуживании, поэтому многие детали можно заменить или заменить своими руками. Кроме того, это не только недорого, но и надежно.
    • Двигатель автомобиля идеально подходит для суровой русской зимы. Даже после нескольких лет эксплуатации без проблем заводится в минус 35 градусов.
    • Если вы заглушили машину и собираетесь ее покинуть, но не выключили фары, машина сообщит вам об этом звуковым сигналом, который выдает "мозг" машины. Система способна определить, выключили вы фары или нет, и подать сигнал в тех случаях, когда этого не было сделано.
    • Инженеры Renault отлично закрепили картер двигателя и другие узлы. Учитывая состояние национальных дорог, эта усиленная защита исключает риск повреждения двигателя.

    Заявление. 90 105

    Автомобиль имеет множество преимуществ. Впрочем, отставания у Renault Logan довольно значительные. Не до конца продуманный дизайн кузова и салона, недостатки багажника, недоработанная аэродинамика и многое другое. Все это портит общую картину. Так или иначе, преимущества автомобиля гораздо значительнее. Таким образом, новый Рено Логан очень популярен на внутреннем рынке и активно продается в автосалонах. Многие владельцы говорят, что машина своеобразная и "необычная", но это терпимо.При рассмотрении ценового сегмента такие мелкие недостатки можно просто списать со счетов. Кроме того, многие дефекты автомобиля можно легко исправить самостоятельно.

    P.S.: Будем признательны, если Вы в комментариях ниже опишете основные дефекты и частые поломки Вашего автомобиля данной марки, выявленные в процессе эксплуатации.

    Слабые стороны и основные недостатки Рено Логан с пробегом последнее изменение: 18 октября 2018 г. Администратор

    Эксплуатация кроссовера Рено Дастер выявила самые распространенные проблемы... В их числе:

    Проблемы с жесткостью кузова автомобиля, проявляющиеся трещинами на краске кузова автомобиля. Чаще всего на обратной стороне крыши в обоих желобах

    Скопление воды в нише двери

    Течь датчика ГУР

    Конденсат из кондиционера в салон

    Брызги жидкости из бачка омывателя

    Запотевание фар

    Точечная коррозия кузова

    Самопроизвольный уход с 4WD на 1ст.и 2-я передача

    Посторонний шум в моторном отсеке со стороны генератора

    Оболочка троса крепления кронштейнов ручного тормоза

    Постоянно «подвижные» концы уплотнения двери

    Появление трещин в кровельном лаке связано с недостаточной длиной стыка в месте примыкания кровли к боковой стене, который впоследствии был удален заводом

    Скопление воды в дверном проеме вызвано засорением сливных отверстий в нижней части дверцы - прочистите отверстия для слива воды

    Конденсат из кондиционера - скорее всего смещен или поврежден или полностью отсутствует патрубок слива конденсата

    Брызги жидкости из бачка омывателя связаны с плохой герметичностью крышки бачка, это можно устранить просверлив в крышке отверстие диаметром 1-1,5 мм и вырезав из резины дополнительную прокладку (старый аппарат), либо заменив крышка (код оригинальной крышки бачка омывателя LoganDusterSandero до 8200609542)

    Запотевание фар, связанное либо с их расширением, либо с засорением дренажа, но явно тянет на заводской брак как на довольно распространенную проблему

    Питтинговая коррозия кузова является нарушением технологии окраски, необходимо устранить немедленно со вскрытием слоев
    - самопроизвольный выход из режима 4WD - сгорел ЭБУ на АЗС

    Внешний шум в моторном отсеке со стороны генератора - Шум может исходить от подшипников генератора или промежуточного шкива.Исчезает после замены ремня ГРМ и роликов
    - проблема с стертым покрытием троса ручника закрыта на заводе изменением способа крепления. Это можно исправить самостоятельно, установив отрезанный кусок резинового шланга на оболочку кабеля в месте соприкосновения с кронштейном и закрепив его хомутами

    .

    В торцы пломбы можно положить, например, кусок электрокабеля соответствующего диаметра или что-то подобное, что зафиксирует концы в одной плоскости, а также можно «подвести разъем ближе к краю печать.отверстие, где нога будет касаться его при входе и выходе из салона. Для этого нужно снять уплотнитель и просто начать его укладку с выбранного вами места.

    Французский седан

    на базе Megane был запущен в 2004 году в Румынии под брендом Dacia для удовлетворения потребностей менее обеспеченных слоев европейского и азиатского населения. Однако, несмотря на слабую комплектацию и дешевые материалы отделки, желающих купить надежный и долговечный автомобиль за сравнительно небольшие деньги было достаточно.Поэтому было принято решение организовать выпуск Logan в России, и появился хэтчбек под собственным именем Dacia, а также универсал MCV, VAN и пикап, который получил название Pick-Up.

    Бюджетность Рено Логан заключается еще и в том, что доступная и простая конструкция позволяет проводить ремонт в любом гараже, не тратя деньги на сервисные центры и установку дорогих противоугонных систем, ведь угонщикам он абсолютно не интересен. Таксисты полюбили Logan из-за высокого дорожного просвета, позволяющего преодолевать бордюры и плавного хода, тем более что качество сборки было превосходным.Гостиная очень просторная, практичная и вполне удобная, раздражают только скрипы всякие. Уровень практичности снижается отсутствием складывания заднего сиденья и легко пачкающейся обивкой, а о комфорте и говорить не приходится, так как нет даже салонного фильтра, бюджет бюджетный.

    Работа и неисправности двигателей Рено Логан

    Из двигателей Рено Логан наиболее распространен 1,4-литровый K7J мощностью 75 л.с. и 1,6 л К7М мощностью 87 л.с. Оба простые, надежные и абсолютно беспроблемные, на А-92 работают с удовольствием, а ресурс бензонасоса 200 тысяч.км. Однако его замена стоит довольно дорого, так как он меняется только в пределах коллекции.

    Более мощный К7М также имеет достаточно высокий крутящий момент и отличается экономичностью, расход топлива не превышает 7 литров по трассе и 10 литров по городу на 100 километров. Но есть у него и неприятные особенности. Во-первых, не отличается долговечностью дроссельная заслонка, ресурс которой редко превышает 70 тысяч. К тому же свечные колодцы не защищены от грязи, и при замене свечей весь мусор норовит попасть в цилиндры.Чтобы этого избежать, настоятельно рекомендуется надеть на кончики свечей войлочные кольца. А при замене самих свечей нужно быть очень осторожным, ведь сетка коллектора вся в заусенцах и пораниться будет не сложно. К недостаткам бензиновых двигателей я бы также отнес их отсутствие с 2008 г. Топливный фильтр Учитывая качество нашего топлива, это решение достаточно спорное.

    Масло в двигателе меняется каждые 15000 км, естественно с фильтром. Если после 40 тыс. км будет слышен гул при холодном пуске, скорее всего это из-за натяжного ролика поликлинового ремня, обычно при прогреве двигателя посторонний шум пропадает.Ремень ГРМ заменяется через 60 тысяч. Пробег и после 70тыс. км может быть течь сальника коленвала. В автомобилях, выпущенных в 2007 году, часто возникала проблема с холодным запуском, виной которой является ЭБУ двигателя. В таких случаях помогает только перепрошивка "мозгов". Даже на румынском Logan придется постоянно следить за задней опорой двигателя, не отличающейся долговечностью.

    Проблемы с коробкой передач Рено Логан

    Коробка передач на Рено Логан не оригинальная так как коробка и сцепление взяты, но на надежность и долговечность это не повлияло.Только нечеткое пятиступенчатое переключение может нарушить работу МКПП и скрежет при попытке включить заднюю передачу без полной остановки автомобиля. Некоторые забывают, что на нем нет синхронизатора. Ресурс сцепления около 80 тысяч километров, что относительно неплохо.

    С АКПП не стоит возиться, она очень проблемная и ненадежная. Хотя его ресурсы достигают 200 тысяч. км, ранее, проехав 80тыс. км, вполне вероятно повреждение блока гидрораспределителей и износ фрикционов.

    Дефекты и раны электрооборудования Рено Логан

    Электрооборудование тоже недовольно, в основном из-за плохой защиты жгутов, разъемов и кабелей. При мойке автомобиля особое внимание уделяйте электрике, так как не совсем удачное расположение электроприборов позволяет заполнить водой электронные блоки, датчики и катушки зажигания. В частности, блок управления отопителем и ЭБУ двигателя находятся близко к аккумулятору, поэтому вероятность отказа ЭБУ увеличивается с каждой мойкой.Многих владельцев Логана раздражает неудобный доступ к фарам, поэтому для замены ламп приходится снимать аккумулятор. Счетчик безбожно врет, показывает 1000 км, хотя реально машина проехала 925 - 930 км. Кнопки стеклоподъемников очень неудобны, так как дизайнеры предпочли разместить их на центральной консоли, о чем речь, непонятно. 30 тысяч. км пробега, крышка блока предохранителей в торце панели отклеивается и начинает пищать. Чтобы устранить скрип, просто наденьте дюритовый шланг на штифт на стальной раме.При таком же пробеге придется заменить свечи зажигания и лампочки в фарах, которые обычно перегорают ближний свет. Кратковременная катушка зажигания требует постоянного контроля, а подсветка номерного знака обычно перегорает после 40 тысяч километров пробега.

    Рулевое управление Рено Логан

    Рулевая система

    Рено Логан родом, поэтому она надежная и беспроблемная, вот только рулевая колонка оказалась высоковата и регулировок нет. Рулевые наконечники меняются после 100 тысяч километров пробега, а вот рулевые тяги не так долговечны, их придется заменить гораздо раньше.

    Неисправности в системе вождения, подвески и торможения Рено Логан

    Самой короткой тормозной системой

    V были передние тормозные колодки, ресурс которых редко превышает 30 тысяч. км, задние барабанные тормозные колодки выдерживают до 100 тыс. км эксплуатации автомобиля. Тормозные диски выдерживают трехкратную смену колодок, а направляющие суппорта потребуют постоянного контроля, и регулярная смазка для них крайне необходима. Подвеска в целом комфортная, энергоемкая и беспроблемная, обеспечивающая плавность хода.Передний сделан из-за того, что он довольно прочный, а задний также надежный. Во-первых, 60 тысяч. км потребуется замена втулок и стоек стабилизатора, за ними в районе 110тыс. км, запасы амортизаторов закончатся. Дольше всего служат шаровые опоры, их придется заменить через 120 тысяч. км пробега, но замена огорчит финансовым расточительством, так как они запрессованы в рычаги и меняются только вместе с ними. В ходовой части недолговечными оказались только ступичные подшипники, остальные детали безотказны.

    Раны и проблемы по кузову Рено Логан

    Кузов порадует большим багажником и дешевыми кузовными деталями, но ЛКП оказалась слабовата, особенно в районе рамки лобового стекла. Чаще всего вздувается краска на автомобилях, выпущенных до 2006 года, но в более поздних выпусках Логана этот дефект, вероятно, устранен. Многим не понравятся большие петли багажника, которые съедают приличный объем. Багажник, а так же недолговечные замки крышки багажника.Коррозионная стойкость оказалась довольно низкой, особенно для автомобилей, выпущенных до 2008 года. В первую очередь страдает крыша, верхние кромки передних и задних стекол, водосточные желоба и задние колесные арки, осколками на которых они сразу ржавеют. Кроме того, лобовое стекло затирается очень быстро. Особое внимание следует уделить коврикам, которые имеют свойство давать усадку из-за перепадов температуры и реагентов, после чего перестанут слипаться комками и скользить под педальным блоком.Опасность в том, что педаль акселератора застревает в нажатом положении со всеми вытекающими последствиями. И, наконец, когда вы едете, чтобы отвернуться от сугроба, проверьте передние крылья, внутренние кожухи которых при таком маневрировании просто отрываются. Композитные ВАЗы с сердечником-грибом лучше ставить вместо штатных.

    Рано или поздно владельцы автомобилей Рено Сценик сталкиваются с различными проблемами в процессе эксплуатации.Это связано с тем, что парк автомобилей этой модели несколько устарел, так как ее производство началось в 1996 году, а потому средний пробег у них внушительный. Анализируя многочисленные отзывы владельцев этих автомобилей, можно сделать вывод, что самым надежным узлом является силовой агрегат... По статистике обращений на СТО, проблем с двигателем Рено Сценик было меньше всего. Большинство вызовов по ремонту двигателей были связаны с необходимостью восстановления силового агрегата.

    Категории наиболее распространенных неисправностей во многом определяются многими внешними факторами, такими как стиль вождения, условия эксплуатации и степень тяжести. Использование некачественных сумок Children's Pocket также влияет на срок службы отдельных узлов автомобиля. Приобретая оригинальные запчасти, несмотря на их относительно высокую стоимость, таких проблем можно избежать.

    Что может пойти не так?

    Итак, среди самых частых неисправностей автомобилей Рено Сценик следует отметить следующие проблемы.

    • Неисправность втулки стабилизатора. Пожалуй, это одна из самых распространенных проблем с подвеской автомобиля. Заявленный пробег, при котором рекомендуется замена этих деталей, составляет от 40 000 до 50 000 км, но на практике они требуют более ранней замены – через 20 000 км.

    Несмотря на то, что быстрый износ втулок стабилизатора является едва ли не единственной серьезной проблемой подвески этого автомобиля, их своевременная замена просто необходима.

    Это продлит срок службы других сопутствующих деталей и обеспечит безопасность вождения;

      • Отказы механической трансмиссии Рено этой модели также случаются редко.Чаще всего проблемы возникают с уплотнениями механической коробки передач, а также с другими деталями, обеспечивающими герметичность этого узла. Сальники начинают подтекать при достаточно активной эксплуатации автомобиля с агрессивным стилем вождения. С коробкой-автоматом передачи немного хуже. Технические недостатки Автоматические коробки передач (без специального сапуна) приводят к частому образованию конденсата внутри коробки передач. Это приводит к тому, что из-за разреженной консистенции масла иногда нарушается работа перепускных клапанов;
      • Общие проблемы в тормозной системе связаны с жесткостью цилиндра ручного стояночного тормоза;
      • Выход из строя опорных подшипников.Такие поломки также распространены среди владельцев модели Scenic, но в данном случае проблема носит более субъективный характер. На надежность этих и многих других деталей влияет качество дорог и манера езды по некачественному покрытию;

    • Среди электрооборудования Renault Scenic наиболее ненадежными являются генератор и стеклоподъемники. Обращения на специализированные СТО по таким вопросам стоят на первом месте в категории ремонт электроприборов.Ненадежный насос омывателя лобового стекла и фар. Проблемы с ним начинаются даже при разовом замерзании воды в системе. Не столь частые, но повторяющиеся проблемы включают работу центрального замка и вала заднего стеклоочистителя. Специалисты отмечают, что качество оплетки электрических проводов оставляет желать лучшего. Они изнашиваются со временем. Часто бывают случаи вынужденной замены катушек на свечах зажигания из-за поломок при повышенной влажности;
    • Из механизмов управления и приборов слабым местом можно назвать датчик давления масла ГУР.В ряде случаев из-за нарушения его работы сложно определить утечку жидкости, что может привести к негативным последствиям и существенно повлиять на уровень безопасности вождения;
    • Работа механизма складывания зеркал также является довольно частым предметом обращения на СТО. Механизм часто выходит из строя из-за хрупкого материала рабочих шестерен.

    Классификация дизельных моделей

    Также обратите внимание на простои автомобилей Scenic с дизельными двигателями... Поломки в основном касаются работы системы впрыска топлива. Основная причина – использование некачественного дизельного топлива, климатические условия при эксплуатации автомобиля. В совокупности эти факторы негативно сказываются на работе. топливной системы и являются причиной частых обращений в сервис.

    Еще один факт касается не поломок, а отдельных недостатков. технический проект автомобиля Renault Scenic. Я говорю о тормозной системе, а именно об отсутствии аксессуаров, например, чехлов на задние тормозные колодки.Отмечено, что отсутствие этой, казалось бы, незначительной детали может привести к преждевременному износу тормозных колодок и дисков. Дело в том, что дорожная пыль и грязь ложатся прямо на поверхность этих деталей, что негативно сказывается не только на сроке их службы, но и на безопасности в целом.

    Попробуем выяснить, какое поколение Рено Логан было удачнее

    Автомобиль, который по праву и гордости заслуживает называться рабочей лошадкой. Неприхотливый и весьма востребованный работник среди таксистов и таксистов, французская малолитражка Renault Logan.О его надежности ходят миллионы легенд и слухов, а количество проданных автомобилей в России давно перевалило за 500 тысяч единиц. Народная любовь к этому транспортному средству возникла не на пустом месте, потребитель некоторое время присматривался к угловатому автомобилю, и только потом продажи превзошли все прогнозы.


    Пока что второе поколение Renault Logan уже представлено. Производитель увеличил автомобиль, внешне он выглядит более раздутым и агрессивным.

    Обзор достоинств и недостатков французского кроссовера

    Бюджетный внедорожник Renault Captur впервые был представлен в 2013 году на автосалоне в Женеве.Модель отличается тем, что к разработке привлекался российский филиал концерна. В целом получился яркий и доступный автомобиль для среднего класса.

    С 2016 года автомобиль начал выпускаться на Московском заводе. Завод оснащает новые машины бензиновыми двигателями, позаимствованными у Дастера. Базовая комплектация V включает двигатель 1,6 л мощностью 114 л. с., с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором. Эта версия только переднеприводная.

    Более дорогой двухлитровый двигатель мощностью 143 л. г. Для установки в автомобили с полным приводом. Доступна 6-ступенчатая механика или 4-диапазонный автомат. Кроме того, доступна полноприводная версия с независимой задней подвеской.

    Характеристики и параметры аккумуляторов, устанавливаемых на Рено Логан

    Концерн Рено - Ниссан за последние 7-10 лет совместно с очень активными корейскими автопроизводителями значительно потеснили немецкие бренды на российский рынок и продолжают наступление! Произошло это в основном в классе бюджетных автомобилей, где Volkswagen Polo Sedan — единственная модель, пытающаяся составить конкуренцию французам и японцам.Надо признать, что тандем очень удачный. Одними из главных преимуществ, которые оценил рядовой российский потребитель, является недорогое обслуживание и простота конструкции.

    Renault Sandero — компактный автомобиль бюджетного класса, выпускается с 2007 года, выпускается в кузове пятидверный хэтчбек. Эта машина недорогая, и по бюджету, и по обслуживанию тоже не бьет. автомобиль... Внешне Sandero напоминает Renault Logan, но дизайн хэтчбека более привлекателен.

    Французская модель впервые была представлена ​​в Бразилии, а чуть позже ее показали на автосалоне в Женеве.В Румынии Sandero известен под маркой Dacia, в 2009 году автомобиль начал продаваться в Белоруссии и Украине.

    Предыстория модели, несомненно, одна из самых популярных машин последних лет, ее можно назвать бюджетным «паркетником» от франко-румынского тандема Renault Duster. Впервые эта модель была представлена ​​водителям для всеобщего ознакомления под шильдиком марки. Dacia Duster 2009 года ... Кроссовер сразу полюбился сотням тысяч водителей, а его продажи превысили рекордный миллион покупателей за 4 года.

    В России автомобиль стал доступен покупателям в 2012 году, но его производство было запущено в Москве, на заводе Renault AutoFramos (ранее АЗЛК). В начале продаж потребительский спрос настолько превышал предложение завода, что потенциальные покупатели ждали первые автомобили по 10-18 месяцев.

    Название "Дастер" - в переводе с английского означает "пыльник" , потенциально говорящий о том, что машина явно не создавалась для идеальных городских трасс.Его дорога – ритм загородной жизни.

    Рено Логан - история модели

    Бюджетный автомобиль Renault Logan был спроектирован и разработан с учетом развивающихся рынков. Renault разместила свои основные производственные мощности на заводах промышленной группы Dacia (это в Румынии). Специфика рынка была продиктована следующими брендами: Renault и Dacia, Łada и Nissan. В Европе продается марка Dacia Logan (кроме России, где это Renault), в РФ с 2006 года также выпускается Dacia Logan MCV (универсал под названием Lada Largus).

    А если говорить об отправной точке, то это 1998 год, когда началось проектирование Логана. Интересно, что конструкция с собственным обозначением X90 не требовала предсерийного образца. В этом преимущество компьютерного моделирования. Компактный семейный автомобиль вышел на дороги в 2004 году (кстати, стартовая цена составляла 5000 евро). Что касается московского ралли, то оно стартовало в 2005 году в Автофрамосе.

    .

    Сгорело сцепление - что делать? • AutoCentrum.pl

    Вы когда-нибудь в спешке забывали опустить ручник и резко разогнаться...? Или со визгом шин стартовать из-под фар, сильно нажимая на газ, не отпуская полностью сцепление? А может, вы когда-нибудь были в ситуации, когда вы застряли на раскисшей дороге и, пытаясь выбраться оттуда, вы вдавливали педаль газа в пол, обороты двигателя стремительно нарастали, а вы все же стояли на месте. Это все обстоятельства, при которых, к сожалению, очень легко «сжечь сцепление».


    Не повезло, так случилось. Мы сожгли сцепление. В салоне чувствуется характерный запах... Что же тогда делать? Лучше всего остановить машину и подождать не менее дюжины или около того минут, пока вся трансмиссия остынет. По истечении этого времени, если не возникнет других проблем, можем продолжать. В противном случае как можно скорее оставьте автомобиль механику.

    Стоит помнить, что хотя однократное «прогорание сцепления» (точнее: прогорание накладки фрикциона) не означает сразу необходимости ее замены, но значительно ускоряет износ сцепления.После нескольких таких «мероприятий» может оказаться, что их действительно нужно заменить на новые.

    Зачем в машине сцепление?

    Сцепление является одним из самых важных компонентов в нашем автомобиле. Его задача — отключить двигатель от системы привода — благодаря этому мы можем переключать передачи, не повреждая коробку передач.

    Сцепление, однако, является деталью, которая просто изнашивается в процессе эксплуатации автомобиля. На одной машине проходит около 40 тысяч. км, в других 100 тыс.км и более. Тем не менее, мы сами, как водители, имеем наибольшее влияние на то, как быстро он изнашивается. То, как мы едем, зависит от того, сколько выдержат отдельные компоненты. Стоимость замены не самая дешевая, так что давайте аккуратно обращаться со сцеплением. Эффективное маневрирование может продлить срок его службы.

    Как ухаживать за сцеплением?

    Основной совет - используйте его как можно реже, т.е. только тогда, когда вы хотите начать движение, переключить передачу или остановиться.

    К сожалению, многие люди имеют привычку ездить, осторожно удерживая ногу на сцеплении. Возможно, таким образом они хотят быть более готовыми реагировать на внезапные события на дороге, например, требующие резкого торможения. Однако это серьезная ошибка. Даже малейшее нажатие на педаль сцепления может привести, среди прочего, к для более быстрого износа механизма сцепления или повреждения диска сцепления. Поэтому во время движения мы должны выжимать сцепление только тогда, когда хотим остановиться или переключить передачу.

    Также не рекомендуется управлять автомобилем с ногой над педалью сцепления. При езде по неровностям, даже по поврежденному асфальту, мы можем даже по незнанию задеть ногой педаль и нажать ее минимум.

    Было бы лучше, если бы вы сразу поставили ногу обратно на опору с левой стороны. Вот почему он был помещен там. Езда по так называемому полумуфта (т. е. с нажатой педалью сцепления) зарезервирована только для таких ситуаций, как трогание с места или короткий маневр на парковке.Тогда мы также должны помнить, что нельзя слишком сильно нажимать на педаль газа, потому что в таких ситуациях быстрее всего заканчивается сцепление. Если она нажата - будьте очень аккуратны с педалью газа. Итак, начинаем движение на малых оборотах двигателя, плавно отпуская педаль сцепления и медленно прибавляя газ. Начать с визга шин, потому что сцепление конечно не хорошо.

    Очень важно при запуске убедиться, что рычаг ручного тормоза полностью опущен. Включим газ только тогда, когда опустим рычаг.В противном случае, двигаясь с несильно нажатым тормозом, мы могли бы не только повредить сам тормоз, но и сжечь накладки диска сцепления, а это, соответственно, привело бы к необходимости его более быстрой замены.

    При переключении передач важно выжимать сцепление до упора. Мы думаем, что у нас с этим проблем нет, но иногда, и мы можем даже не подозревать, бывает так, что коврик перед водительским сиденьем складывается и блокирует нажатие педали до упора.Это похоже на то, когда мы ведем машину в неподходящей обуви. К сожалению, несмотря на то, что высокие каблуки выглядят великолепно, они не совсем подходят для верховой езды. Из-за их профилирования мы не можем выжать сцепление с достаточной силой. Скажем прямо, лучшая обувь для вождения автомобиля — это туфли на плоской подошве — всегда держите их в машине и надевайте, когда садитесь за руль.

    Быстрый износ сцепления происходит при движении в городе по загруженным улицам. Так что же делать, стоя в пробках? Прежде всего, давайте не будем держать ноги на сцеплении все время.Когда нам нужно остановиться, давайте успокоимся. Только когда пришло время начать движение, мы должны нажать на педаль сцепления и выбрать первую передачу.

    Наконец, довольно важный, хотя, возможно, очевидный вопрос. Мы начинаем только с «одного». Мы прекрасно это знаем, но иногда мы можем переключиться со второй передачи, чтобы отвлечься. Например, мы доехали до перекрестка, и зеленый свет загорелся еще до того, как мы коснулись рычага переключения передач. Мы остановились на секунду, но потом прибавили педаль газа и стартовали на передаче выше «первой».Машина с бензиновым мотором обычно гаснет, а вот с дизелем пойдет и мы заметим свою ошибку только тогда, когда инстинктивно захотим переключить передачу на «двойку». К сожалению, это сказывается на состоянии сцепления. Почему? При этом вся система сцепления подвергается более высоким нагрузкам, чем в обычных условиях, что, в свою очередь, приводит к ее более быстрому износу.

    Каковы признаки износа сцепления?

    Состояние сцепления можно кратко оценить во время повседневной езды.Симптомами его износа являются в первую очередь: шум из коробки передач при нажатии на педаль сцепления, рывок автомобиля при запуске, твердение педали, отсутствие реакции на добавление газа (при добавлении газа обороты двигателя увеличиваются, но машина не заводится и не разгоняется) - так называемая "пробуксовка сцепления", более высокий, чем обычно, "подхват педали", либо полное невозможность включить передачу (особенно первую и заднюю передачу).

    Не ждите с заменой сцепления до тех пор, пока серьезная поломка полностью не помешает нам управлять автомобилем.Откладывать ремонт, во-первых, это угроза нашей безопасности, а во-вторых - выход из строя сцепления может повредить коробку передач, и тогда затраты на ремонт будут намного выше.

    .90 000 Непростая жизнь румына, или Испытание Dacia Sandero.

    Вы купили Dacia??? На известие об этом событии мои друзья отнеслись с недоверием, часто сочетавшимся с искренним беспокойством за мое психическое состояние. Почему я это сделал? В основном из любопытства. И хотя мое увлечение румынской маркой закончилось на модели 1301, которую я все еще жажду, красный Сандеро необъяснимым образом покорил меня. Вы спрашиваете что? Может быть, то, что было грустно в компании куда более престижных брендов, может, цвет, а может, Создатель просто на время меня бросил.Визуальный осмотр, тест-драйв и быстрое решение, ведь я передумаю и вернусь домой на взрослом Мерседесе.

    Трудный выбор, на этот раз разум победил.

    Теперь, когда я стал владельцем, я смог, лишенный всякой объективности, начать погружаться в стиль. По сравнению с Logan, на который опирается Sandero, он на самом деле довольно хорош. Силуэт компактный, пропорциональный и я легко могу указать на более уродливых конкурентов... ладно, может их и не так много, но согласитесь, Tata Indica выглядит гораздо хуже.

    Сбоку Sandero выглядит вполне симпатично.

    Стилисты, работавшие над дизайном экстерьера, имели неровную форму. Поработали над передком уперлись, о чем говорят очень симпатичные ребра на капоте и вполне симпатичные фонари и бампер. Боковая часть тела образовалась, по-видимому, при внезапном упадке настроения, а задняя — при повышении оного. Другими словами, спереди хорошо, сбоку плохо, а сзади можно жить. В моем экземпляре, которому повезло и он родился в топовой версии Лауреата, положение спасают бампера, боковые молдинги, зеркала в цвет кузова, а также серебристые дверные ручки.Согласитесь, есть престиж 😉 В погоне за нынешней модой Dacia подвешена достаточно высоко, а для желающих притвориться внедорожником подготовлена ​​версия Stepway, которая на 2 см выше. Ищу стилистические отсылки к моделям Рено, ведь как вы наверное знаете Дачия попала в руки французов, к сожалению нашел только две: боковые молдинги и надпись на крышке багажника. Жаль, Renault умеет проектировать крутые машины, а к своим партнерам - Dacia и Nissan - относится в этом вопросе пренебрежительно.

    Renault с гордостью объявляет о своем вкладе в разработку модели.

    Подводя итоги внешней оболочки Sandero, следует сказать, что она не особо бросается в глаза, но и стыдиться тут нечего, особенно в красном цвете, в котором он выглядит невероятно динамично.

    С этой точки зрения лучше всего себя представляет Dacia.

    Но когда мы едем на машине, мы не видим ее снаружи, так что не стоит слишком волноваться.Как выглядит интерьер? Первая ассоциация – радость от долгожданного перевоплощения FSO 1500. Глядя на круглые дефлекторы, невольно ощущалось, что к дизайну салона приложил руку пенсионер из Centro Stile Fiat.

    Радио

    входит в стандартную комплектацию версии Laureate.

    Пластик приборной панели, консоли и дверных панелей жесткий, пока приятный. Они выглядят так, будто на них ничего не производит впечатления, и самым большим потрясением, которое я испытал во время первой тестовой поездки, была тишина.Здесь действительно ничего не скрипит и не трескается. Как получилось, я не знаю. И хотя я уже проехал на Dacia несколько тысяч километров по дорогам разного качества, борт и прочий пластик молчит как прелесть. Какого еще друга я нашел в интерьере? Приборная панель с белыми циферблатами и рычагом переключения передач от Clio.

    Что меня удивило? Кнопки открывания лобовых стекол, расположенные на центральной консоли, переключатель регулировки наружных зеркал в районе рычага ручного тормоза и довольно оригинальный в своей простоте способ крепления обивки потолка, немного кустарный, не обязательно художественный .

    Передние сиденья без регулировки по высоте установлены высоко, благодаря чему мы можем немного смотреть вниз на других участников дорожного движения, хотя мы не можем проникнуть в значительную группу пользователей внедорожников. Однако после тщательного обыска салона, вдохновленного мнениями коллег с форума Dacia, выяснилось, что водительское сиденье регулируется по высоте. Сиденье довольно короткое и в кресле отсутствует столь желанная всеми боковая поддержка.

    И что? И ничего.Сидеть в нем действительно удобно, и более чем 1000-километровый маршрут с небольшими остановками подтвердил это убеждение. Скажем честно, Dacia не заставляли сходить с ума на поворотах, но даже немного провоцировали, не выбрасывало водителя из сидения. Руль регулируется вверх-вниз и такой регулировки вполне достаточно. Удовольствие от общения с румынским автомобилестроением было бы больше, если бы руль и рычаг переключения передач были обтянуты кожей.

    Управление простое, кнопок много тут не для чего, и единственная хитрость, кроме вышеупомянутых регулировок стекол и зеркал, это гудок в рычаге поворотников. Прежде чем вспомнить, где он находится в стрессовой ситуации, вы несколько секунд будете безуспешно нажимать на центр руля. Рычаг переключения передач довольно длинный, но так как мы сидим высоко, может быть, это не так глупо. Количество места сзади зависит от того, кто забрался на передние сиденья.

    Вы можете наслаждаться широким диваном, сиденье которого правильно спрофилировано, тремя подголовниками и значительной высотой, настораживает отсутствие подлокотника. Отопление и ручное кондиционирование воздуха очень эффективны, а управление чрезвычайно точное. Любители гаджетов будут разочарованы. В Dacia не найдут зеркала с подсветкой в ​​солнцезащитных козырьках, поиск бортового компьютера тоже совершенно бессмысленен. Также можно забыть о круиз-контроле и парктронике, а если вас не устраивают белые часы, всегда можно насладиться серебристой отделкой консоли.

    Удивительно, что не было использовано пространство под передними сиденьями, где можно было легко установить отсеки для хранения вещей, которых немного не хватает в салоне Dacia. Багажное отделение имеет ровный пол и расширители арок внутри. Его вместимость можно значительно увеличить, сложив спинки задних сидений. Любители классического автомобилестроения наверняка оценят замок багажника, который тоже выглядит так, словно его взяли из уже упомянутого большого Fiat, и звук, сопровождающий открытие и закрытие автомобиля.Удар настолько громкий и неожиданный, что не удивятся только те, кто соприкоснется с центральным замком в «Полонезе», оснащенном сигнализацией «Патруль». Запасное колесо можно найти под его полом, хотя именно в этом экземпляре его заменили газовым баллоном.

    И здесь мы подходим к самому большому преимуществу Dacia, а именно к заводской установке LPG. Благодаря ей путешествие на автомобиле доставляет истинное удовольствие. Может быть, не обязательно во время движения, но обязательно во время заправки.Моя последняя газовая машина была у меня так давно, что я даже не помню когда. Каждая заправка Сандеро меня смущает. Как можно платить 50 злотых за топливный бак и проехать на нем более 300 км? Оказывается, можно, и не без удовольствия. 1,4-литровый, 75-сильный двигатель Renault, наверное, помнящий времена Шарля де Голля, хорошо справляется с маленькой Dacia и позволяет развивать 170 км/ч.

    Двигатель Dacia, а по сути Renault, охотно идет на высокие обороты.

    Лучше всего путешествовать по автомагистрали и по городу. В первом случае оценим бесшумность и устойчивость при движении прямо, во втором — гибкость 8-клапанного агрегата. Dacia может без жалоб ехать 50 км/ч на пятой передаче и, что интересно, может даже разгоняться, все еще на пятой передаче. Конечно, желание резко увеличить скорость требует снижения, но в переполненном городе вы оцените отсутствие необходимости постоянно махать рычагом переключения передач. На однополосных дорогах хуже, обгоны нужно тщательно планировать и не бояться высоких оборотов.Торможение осуществляется системой с дисками спереди и барабанами сзади, и она делает это очень хорошо.

    Педаль тормоза чувствуется, и АБС не срабатывает слишком рано. Время для рулевого управления и подвески. Первый достаточно точный, и руль движется с приятным сопротивлением. С подвеской все будет не так просто. На хорошем покрытии ведет себя на удивление хорошо. Dacia находится на веревочке, и чтобы вывести ее из равновесия, требуется много навыков.Sandero действительно хорош в поворотах... до тех пор, пока вы не наезжаете на кочки. Тогда передние колеса начнут терять устойчивость, а задние начнут радостно подпрыгивать. В целом, у Dacia есть проблема с небольшими низами, которые она не очень хорошо гасит. Ему не страшны большие ямы благодаря большому дорожному просвету и металлическому кожуху под двигателем. В целом, когда вы едете на Dacia, создается впечатление, что вы едете на гораздо более короткой и узкой машине. Наружное освещение очень эффективное, и единственный раздражающий эффект — отсутствие светового индикатора, информирующего о перегоревшей лампочке.Указатели поворотов не имеют модной в последнее время функции трехмигания, но при включении издают специфический звук, похожий на тот, что издает Saab. Однако есть одна вещь, к которой можно придраться, и это ход педали сцепления. Сцепление «берет» только в самом конце, что требует привыкания и большого чувства, особенно в начале. В целом педали Dacia, все на тросиках, двигаются с приятным сопротивлением, никакой сантехники не надо. Ладно, можно придраться к другому - правое наружное зеркало частично прикрыто передней стойкой, небольшая шалость румынских инженеров.

    Жалею ли я о покупке Dacia? Точно нет. Я считаю, что каждый автолюбитель должен уметь ездить на разных автомобилях, а не только на топовых марках. Я завидую румынам. Они сохранили свою национальную марку и производят автомобили для рядового пользователя, без особой идеологии и теории. Автомобили, на которых просто ездят, не являются объектами поклонения и обожания, а лишь предметами повседневного обихода. И именно в этой роли Сандеро идеален.Он чрезвычайно экономичен, едет правильно, незаметно возит нас из пункта А в пункт Б каждый день. Удивляет количество продукции Dacia на дорогах Западной Европы. Нравится французам и немцам, где имеет мнение об экономичной, несложной и надежной машине. В нашей стране, где автомобиль по-прежнему является доказательством социального положения, Dacia приходится нелегко, хотя все больше людей ценят ее простоту и приемлемую цену.

    Автомобильные соединения.

    Останется ли Dacia со мной дольше? Не думаю. К сожалению для меня, в машине должно быть что-то такое, чего вы не найдете в Сандеро, несмотря на его неоспоримые достоинства. Это то, что вызывает улыбку при одном только виде автомобиля, а самая большая пробка не расстраивает. А пока наслаждаюсь дешевой ездой и презрительными взглядами водителей, сидящих в машинах признанных марок 😉

    Dacia

    похожа на клубнику из сюжета. Полезно, но не так эффективно, как фрукты с магазинной полки.К счастью, автомобильная промышленность настолько разнообразна, что каждый любитель фруктов найдет что-то для себя 🙂

    90 104 1,4 мл/дюйм, 1 390 см³ 90 101 90 102 90 104 8 90 101 90 102 90 104 55 кВт/75 л.с. при 5500 об/мин 90 102 90 104 112 Нм при 3000 об/мин 90 102 90 104 13 сек. - верим производителю 90 102 90 104 170 км/ч - измерено 90 101 90 102 90 102 90 104 975 кг 90 101 90 102 90 104 1470 кг 90 101 90 104 Евро 4 90 101 90 104 185/65 R15 90 101 90 102

    Dacia Sandero 1.4 MPI LPG Laureate.

    обозначение двигателя
    поставка многоточечный впрыск
    количество цилиндров 4 в ряд
    количество клапанов
    Сундук 5-ступенчатая
    макс.мощность
    макс. крутящий момент
    0-100 км/ч
    макс. скорость
    объем багажника 90 101 90 104 320/1200 литров - раскладной диван
    Вес пустого
    перм. общий вес
    стандарт выбросов выхлопных газов
    размер шины
    .

    Причина хруста при переключении передач. Почему скрипит коробка при переключении передач? Ремонт и факты. Хруст при переключении передач, вызванный неисправностями

    Если сравнивать разные типы коробок передач, то, как ни странно, самой беспроблемной оказывается «механика», механическая коробка передач выигрывает у классической «автоматики» и ее многочисленных разновидностей по ресурсу. Однако, как известно, ничто не вечно, и «механика» в эксплуатации преподносит сюрпризы, самые обычные из них.Появление хруста при переключении передач. Конечно, это неприятное явление не становится причиной полной остановки автомобиля, это лишь первый признак возможной серьезной поломки, он свидетельствует о том, что проблемы в МКПП уже возникли и их необходимо решать как можно быстрее. .

    Причины кризиса

    Механическая коробка передач хоть и достаточно сложна, но тем не менее более консервативна по сравнению с «автоматом», имеет значительно меньше датчиков, чем автомат, и поэтому система управления менее сложна.Поэтому отказы чаще всего носят механический характер, то есть связаны с износом отдельных деталей и узлов.

    Так почему кризис?

    1-й синхронизатор неисправен.

    Это устройство уравновешивает скорость вращения шестерен при переключении передач и обеспечивает плавный переход с одной скорости на другую. До использования синхронизаторов в МКПП водителей снова заставляли газовать, что еще больше усложняло управление автомобилем, современные водители не обязаны выполнять такое обязательное действие, им помогает синхронизатор, но только до тех пор, пока он исправно работает.При сильном износе деталь уже не способна синхронизировать скорость вращения валов. Поэтому при включении передач слышен явный шум. Если такое явление возникает при включении только одной передачи, то, скорее всего, виноват синхронизатор и его необходимо заменить. Надо сказать, что проблема с такой поломкой часто возникает у владельцев переднеприводных ВАЗов, дело в том, что инженеры завода Волга, проектируя механическую коробку передач для целого семейства автомобилей, допустили серьезную ошибку, а именно неудачно выбрал второе передаточное число.В результате при переключении скорости на вторые элементы трансмиссии испытывают повышенную нагрузку, прежде всего синхронизатор.

    2. Износ валов.

    Хруст редуктора может возникать при износе входного и выходного валов редуктора. При износе зубьев шестерен подшипники выходят из строя, и соосность может быть нарушена. При наличии проблем с первичным и вторичным валами хруст будет возникать при включении не одной, а нескольких передач одновременно, также его можно услышать при движении автомобиля на любой передаче.

    Кстати, проблему с износом валов можно определить и по температурному воздействию, если холодные шестерни крутятся плавно, без хруста, а после прогрева масла в коробке, похоже, причина скорее всего в них.

    3. Нет масла в коробке.

    Причина, которая на практике встречается не так уж и редко, заключается в том, что утечка масла может произойти из-за снижения давления в коробке передач, если она по каким-либо причинам была механического повреждения, износа сальников или самопроизвольного выхода из строя или отвинчивания пробки слива масла.Например, на многих моделях Renault коробка передач и внутренний ШРУС левого руля соединены друг с другом, и через ШРУС тоже может вытекать масло. Это обстоятельство следует учитывать владельцам автомобилей этой марки. Ремонт механической коробки передач в таком автомобиле намного сложнее, чем, например, замена капота на Рено Логан ().

    4. Неисправна корзина сцепления.

    Лепестки корзины изнашиваются при длительном использовании. Они даже могут обрываться, в таких случаях сцепление будет выключаться не полностью, что будет проблемой при переключении передач, хотя коробка тут не при чем.

    5. Неисправности привода сцепления.

    Многое зависит от того, какой тип привода используется в автомобиле (тросовый или гидравлический), причин неисправностей и притираний может быть множество, например обрыв троса, утечка или засорение гидравлической жидкости. Как и в случае с корзиной сцепления, коробка передач здесь напрямую не виновата, но если сцепление не выключено, полностью плавное переключение передач также будет невозможно.

    Обычно проблемы со сцеплением отражаются не на одной, а на всех передачах МКПП. На основании этого можно сделать вывод, что источник проблем кроется именно в этом узле.

    Следует отметить, что хруст при переключении передачи не всегда является признаком поломки, в некоторых бюджетных автомобилях, например, тот же Рено Логан 2 (задней передачи нет. Такую характерную особенность устранить не удается, но водитель может к этому приспособиться: не включайте заднюю передачу до упора, не делайте этого слишком резко.

    Ремонт МКПП или сцепления дело дорогое и сложное, но точно определить причину хруста при переключении передач не так сложно. Начинать выявление причины нужно с самого простого, в первую очередь проверить уровень масла в коробке. Важно убедиться, что трущиеся части правильно смазаны. Если с уровнем масла все в порядке, придется снимать коробку передач, проверять сцепление. Если проблема не была выявлена ​​при первичном осмотре, вам предстоит дефектовка узла с дальнейшей заменой изношенных и поврежденных компонентов, так как их можно приобрести отдельно, не приобретая коробку передач или сцепление в сборе.

    Часто сами водители, особенно неопытные, своими неумелыми действиями становятся причиной преждевременного износа МКПП.

    Как продлить срок службы МКПП и сцепления:

    1. Своевременно меняйте масло. Практически во всех инструкциях по эксплуатации современных автомобилей с механической коробкой передач сказано, что масло в коробку передач заливается в расчете на весь ресурс автомобиля. Поэтому некоторые водители считают, что замена масла через определенный пробег касается только АКПП, механике это не нужно.На самом деле это не совсем правильно. Хотя механическая коробка передач менее критична к чистоте трансмиссионного масла, чем «автомат», но продукты износа, неизбежно появляющиеся в коробке передач, со временем уменьшают ее ресурс, поэтому замену масла все же необходимо производить. Как часто вы должны это делать? Мнения разнятся, самые достоверные рекомендации сходятся на пробеге 80-100 тысяч.

    2. Выберите правильную передачу. Слишком быстрое переключение со слишком высоких на слишком низкие обороты повреждает каждую коробку передач, включая механику.

    3. Не держите сцепление долго. Длительное выжимание дает дополнительную нагрузку на отдельные элементы сцепления, снижая ресурс всего узла, плавно отпускайте педаль без задержек, что убережет вас от серьезных поломок.

    Хлопанье при переключении передач явление неприятное, раздражающее, может быть предвестником серьезной поломки и дорогостоящего ремонта, если есть проблема, постарайтесь вовремя обратить на нее внимание, а главное не доводите дело до закончить следующими простыми рекомендациями.

    При сравнении разных типов коробок передач "механика" обычно оказывается самой беспроблемной и оборотистой, но ничто не вечно - с годами эксплуатации с механической коробкой передач могут начаться проблемы. Они часто начинают хрустеть при переключении передач. Автомобиль это не обездвиживает – перенося неприятные ощущения, можно продолжать движение, но посторонние звуки должны насторожить водителя – это первый симптом надвигающейся неисправности коробки передач. Если коробка все же "скрипела", что делать?

    Причины хруста

    Механическая коробка передач — сложный, но консервативный агрегат.В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные отказы связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом комплектующих.

    1. Неисправность синхронизатора . Напомним, что синхронизатор – это устройство, уравнивающее скорость вращения шестерен при переключении передач, что делает изменение скорости плавным и легким. Раньше, до использования синхронизаторов в коробках передач, водителям приходилось дозаправляться, что значительно усложняло управление автомобилем, о чем забыли современные водители.Но синхронизатор помогает только в рабочем состоянии, изношенный компонент уже не может синхронизировать скорость валов, поэтому при включении появляется посторонний шум. Если ломается только одна шестерня, скорее всего причина в синхронизаторе.

    Классический пример — переднеприводная коробка передач семейства «Жигули». При ее проектировании конструкторы неудачно выбрали второе передаточное число, поэтому элементы этой трансмиссии испытывают повышенные нагрузки.Первым в таких коробках обычно ломается синхронизатор второй скорости.

    2. Изношенные валы ... Первичный и вторичный валы коробки передач склонны к выходу из строя - изношены зубья на шестернях, сломаны подшипники, может быть нарушена соосность. Из-за проблем с валом хруст скорее всего будет при включении не одной передачи а нескольких, возможно хруст будет при движении автомобиля.

    Кстати, проблемы с валом также могут влиять на температуру.Если передачи на холодную переключаются нормально, а посторонние шумы начинаются после прогрева масла, то есть основания подозревать валы.

    3. Недостаточно масла в редукторе ... Причина банальна, но на практике встречается не так уж и редко. Масло может «течь» из-за снижения давления в редукторе из-за механических повреждений, самопроизвольного откручивания сливной пробки, изношенных сальников или других причин. Например, во многих автомобилях Renault коробка передач соединена с внутренним ШРУСом левого руля, через который может вытекать масло.

    Течь сальника ручного привода. Фото - disk2

    4. Поломка корзины . Лепестки корзины от длительной работы могут износиться или даже сломаться, тогда сцепление не будет полностью выключаться, что чревато проблемами при переключении передач. Сама коробка тут виновата не будет.

    5. Проблемы с приводом сцепления ... В зависимости от типа используемого привода (тросовый или гидравлический) возможна целая масса проблем - от обрыва троса до протечки и засорения жидкости.К коробке передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление нормально не выключается, то о мягком и бесшумном переключении передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением затрагивают все передачи в коробке, что дает повод задуматься в этом направлении.

    Кстати, хруст при включении передачи не всегда является неисправностью. В современных бюджетных автомобилях (например) часто отсутствует синхронизатор заднего хода, поэтому слышен хруст при быстром переключении на задний ход без полной остановки автомобиля.Это не неисправность, а черта, которую нельзя «лечить». Поможет только изменение способа переключения передач водителем, например, включение задней с некоторым опозданием и только при полной остановке автомобиля.

    Методы ремонта

    Ремонт коробки передач сложен, но и диагностировать особо нечего. Если скрипит коробка передач, начинать нужно с самого простого – проверки уровня масла. Делается это у всех коробок по-разному, но самое главное следить за тем, чтобы трущиеся детали были достаточно смазаны.Если это не проблема, то нужно снимать коробку передач и диагностировать сцепление, иначе - никак. Если критических проблем здесь не обнаружено, придется разбирать и повреждать сам блок. Заменяем изношенные и поврежденные элементы на новые (к счастью, элементы редуктора обычно продаются отдельно), а потом все это дело собираем обратно.

    Никто не в состоянии предсказать поломку коробки передач, но водитель часто провоцирует ее своими действиями, неправильно управляя автомобилем.На что нужно обратить внимание, чтобы коробка прожила дольше.

    1. Замена масла . В современных сервисных книжках практически на всех автомобилях с «механикой» написано, что масло в коробке передач рассчитано на весь срок службы автомобиля. Среди водителей это породило мнение, что менять масло нужно только в АКПП, а в «механике» не нужно. Но на самом деле это необходимо. Конечно, механическая коробка передач не так критична к чистоте смазки, но при большом пробеге в ней начинаются продукты износа, которые ухудшают работу коробки передач.Как часто менять масло в «механике» – вопрос спорный, но самые популярные рекомендации касаются 80-100 тысяч километров пробега.

    2. Выберите правильную передачу ... Переключение на слишком низкие или слишком высокие обороты повреждает весь автомобиль, включая коробку передач. Возрастает нагрузка на элементы трансмиссии и уменьшается их ресурс. Так что не первую надо включать на 60 км/ч, а на 30 км/ч на пятую.

    3. Не держите сцепление нажатым слишком долго. ... Казалось бы, это рекомендация автошколы, но как показывает практика, не все понимают, какие из нее вытекают повреждения. Длительное выжимание – это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которого далеко не вечен.

    Хруст по ящику всегда неприятно. А акустический эффект раздражает и в голову закрадываются плохие мысли. Однако, если программы уже начали «прилипать» к лишнему звуку, то, скорее всего, потребуется ремонт, и он наверняка будет не самым простым и дешевым.Лучше постараться не перекосить и продлить срок службы коробки передач, своевременно меняя масло и более бережно относясь к ней.

    Многие автолюбители уже давно предпочитают механической коробке передач обычной коробке передач. Самым большим преимуществом механической коробки передач является то, что ее ремонт дешевле, чем коробка передач. Легко понять, есть ли проблемы с КПП. При повреждении или неисправности коробки передач она начинает скрипеть при переключении передач.

    Вы услышите хруст или что-то похожее на хлопки при перемещении рычага переключения передач. В этом случае лучше всего обратиться в техцентр для проверки автомобиля. Для проверки автомобиля необходимо сначала обратиться в сервис, так как вы рискуете попасть в аварию при монтаже в коробку передач, а также изношенность коробки передач.

    Факторы, способствующие ухудшению характеристик трансмиссии. Одним из самых основных является выход из строя самой КПП, а хруст или грохот уже будут следствием этой неисправности.Основные вилки отказа при переключении передач:

    • Неправильная работа (отказ) синхронизатора. Синхронизатор – основной модуль, отвечающий за переключение передач, при его износе возникает хруст или треск в коробке передач. Для решения этой проблемы необходимо обратиться в профессиональный сервисный центр.
    • Также, когда хлопья падают с корзины, они могут издавать треск и странный хруст. Чтобы избавиться от этой проблемы, нужно обратиться в сервисный центр для замены диска сцепления.
    • Самая простая проблема - выход из строя сцепления. Говорить о неисправности особо нечего, нужно просто обратиться в сервисный центр для устранения этой проблемы.
    • Одна проблема может быть с валом редуктора. Чтобы устранить эту проблему, достаточно заменить этот модуль трансмиссии.

    Поиск и устранение неисправностей

    Проблемы, связанные с работой редуктора при износе, можно замедлить, если за этими узлами правильно ухаживать.Частая замена масла в коробке передач. Не забывайте, что масло реагирует не только на отдельные узлы, но и на валы, шестерни и другие модули коробки передач. Таким образом, само масло должно быть хорошего качества, так как именно оно воздействует на все узлы коробки передач.

    Многие автовладельцы рекомендуют менять масло в коробке передач каждые 60 000 км пробега. Если вы хотите правильно эксплуатировать свою технику, то можете менять масло не раз в 60 000 километров, ведь 60 000 километров — это расстояние, которое вам обязательно нужно делать, а вы, в свою очередь, можете делать это чуть чаще.Плохое переключение и возможные причины.

    Как известно, механическая коробка передач отличается высокой надежностью и неприхотливостью. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании «механика» часто не «обманывает» водителя. Однако со временем эта трансмиссия тоже может дать сбой. Одной из самых распространенных проблем является хруст при переключении передач. С чем это связано и как устранить неисправность, рассмотрим в этой статье.

    Чаще всего при переключении только на одну передачу (например, на другую) и переводе рычага в нейтральное положение появляется неприятный хруст или скрежет.Если вы слышите хлопки, скрежет или скрежет при переключении вверх или вниз, важно найти причину проблемы и устранить ее как можно скорее.

    Основные причины притирки КПП:

      90 130 Синхронизаторы. Они отвечают за плавное переключение передач. Если этот компонент изнашивается, возникает неприятный шум. Чтобы устранить проблему, нужно просто установить новые синхронизаторы.
    • Корзина сцепления. Со временем, при большом пробеге автомобиля, начинают выпадать «лепестки» корзины, что также вызывает хруст или треск при выборе определенных передач.Решение проблемы – замена корзины с диском сцепления.
    • Трос сцепления. Этот элемент отвечает за плавную работу самого сцепления. Износ троса приводит к его обрыву, следствием чего является отказ педали сцепления и хлопки при переключении передач. Решение проблемы – замена троса сцепления.
    • Приводной вал. Тряска и скрежет при переключении передач также могут привести к выходу из строя вала коробки передач. Для устранения проблемы необходимо заменить эту часть коробки передач.
    • Подшипник. Если помимо неприятных звуков вы заметили затрудненное переключение передач, велика вероятность повреждения подшипников первичного вала. Как и в предыдущих случаях, ситуацию можно исправить заменой изношенных деталей.
    • Нет масла. Если шестерни не получают достаточного количества масла, это может вызвать ряд проблем, в том числе скрежет и треск при переключении передач.



    Как предотвратить скрип в коробке передач? Следует понимать, что несвоевременное обслуживание и неправильная эксплуатация коробки передач приводят к проблемам в ее работе.Поэтому крайне важно своевременно менять масло в коробке передач, так как от этого зависит, получат ли валы, шестерни и другие элементы МКПП необходимую для их работы смазку. Производители рекомендуют менять масло каждые 60 тысяч километров.

    При возникновении кризиса необходимо найти и устранить его причину, ведь использование автомобиля с неисправной коробкой может очень быстро привести к более серьезным поломкам, и тогда простой замены деталей уже недостаточно.Серьезный ремонт МКПП стоит немалых денег.

    Полетели синхронизаторы, или почему скрипит коробка при переключении передач? Эта статья больше всего подойдет для механиков, так как автомат и его виды (,) имеют несколько иную систему. Аналогичный сюрприз преподносят нам и опытные автомобили, которые по тем или иным причинам имеют недостатки. Как выявить, устранить, предотвратить, читайте ниже.

    Хрустящие трещины

    Коробка передач скрипит при переключении передач? Причин может быть всего пять, но какая бы она ни была, требуется «хирургическое» вмешательство на трансмиссии.Небольшого страха недостаточно, поэтому его можно устранить самостоятельно или, если вы неопытны, отвезти его в автосервис.
    • Синхронизатор: причина именно его износа из-за отсутствия надлежащего уровня смазки или его старости. В таких случаях любая смазка из полезного вещества превратится во вредную среду, которая все разрушает. Желательно устранять причину в сертифицированном сервисном центре, так как малейшая оплошность может привести к выходу из строя всего устройства;
    • "Корзинка": конструктивно состоит из "лепестков" как его называют в народе, так вот через некоторое время у всех по разному, начинают расшатываться и выпадать.Конечным результатом является то, что гонщик не может выжать скорость. Совет один: полная замена корзины и попутно визуальная диагностика синхронизаторов. Замените по мере необходимости;
    • Трос сцепления: типичен для большинства отечественных автомобилей. В этих случаях можно вообще ничего не включать. До станции технического обслуживания можно добраться, только включив передачу, затем тронувшись с аккумулятором и двигаясь только с этой скоростью. Ремонт займет не более 10 минут, нужно только заменить кабель на новый;
    • Коробчатый вал: Трение, вызванное вращением, может привести к критическому повышению температуры, что может привести к поломке того или иного узла.Выход один: демонтаж и замена содержимого. Главное, чтобы вал не заклинило при езде, так как последствия могут быть куда более серьезными;
    • Производственный брак: всякое может случиться. Требуется полная замена вышедшего из строя узла.

    (banner_contents)
    Как показывает практика, большинство отказов связано с преждевременной заменой смазки. Почему-то некоторые водители считают нужным менять автомат, а не механику.Вот и получается, что смазка теряет свои свойства, что приводит к выходу из строя.

    Чтобы этого не произошло, каждый водитель должен прочитать руководство по эксплуатации и следовать рекомендациям. должны быть строго вовремя.

    Большинство производителей рекомендуют для замены 45000-50000. км. курс. Это число является золотой серединой. Затягивать не рекомендуется. Конечно, в зависимости от условий эксплуатации цифру можно менять (но только в меньшую сторону). Если климатические условия характеризуются критическими температурами в минус или плюс.

    90 225

    Хочу отметить, что если у автомобиля передний привод, то для него низкий уровень или ухудшение состояния масла еще хуже, чем для заднего. Вся причина в том, что последний работает автономно на , но передний привод работает в паре с передним мостом, который тоже нужно проворачивать и смазывать. Поэтому автовладельцам нужно уделять ей больше внимания.

    Самое главное помнить, что своевременная и комплексная замена запчастей и смазочных жидкостей может уберечь ваш автомобиль от внезапных поломок.На этом тема, что делать, когда скрипит коробка передач при переключении передач, на этом закончилась. Рекомендуем ознакомиться с нашими рекомендациями для водителей вне зависимости от стажа и стажа. Применяйте наши советы в повседневной жизни при ремонте автомобиля.

    .

    Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi 90 KM 2013 - Бюджетный, но солидный дизельный хэтчбек для города - French.pl - Dziennik Motoryzacyjny

    Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi – экономичный и надежный автомобиль. Я тестирую автомобили с 2003 года. Одни меня больше впечатляют, другие меньше. Ведь у каждого есть четыре колеса и двигатель. И все же Sandero 2013 года рождения — это совсем другая и очень интересная машина, большой шаг вперед для Dacia.

    Это было мое первое впечатление, когда я увидел свой тестовый экземпляр Stepway.Совершенно новый автомобиль, прямо с завода, с блестящей краской, вдохновил меня на вождение. Ощущение усилилось, когда я зашел внутрь. Это уже не старая Dacia 2005. Здесь нет неуклюжего пластика и подавляющего серого цвета. Словно по мановению палочки Золушки, у нас появился новый автомобиль. Разница в том, что когда волшебство перестает работать, это по-прежнему отличный надежный автомобиль. У него есть свои недостатки — у кого их нет, — но за сравнительно небольшие деньги покупатели могут купить интересный продукт.Твердый как скала. Отсюда наше название.

    Внешний вид Dacia Sandero Stepway может быть приятным. У этого автомобиля приятные пропорции, рваные линии, а приподнятая подвеска и рейлинги на крыше усиливают впечатление величия. И мы на самом деле имеем дело с небольшим автомобилем B-класса, верно? Однако на первый взгляд новый Sandero Stepway производит потрясающее впечатление, практически массивный внедорожник. На второй и третий взгляд тоже :-)

    Реставрированная передняя решетка с массивным плугом (такой был у меня, когда я везде ездил по снегу, царапая бампером) спереди подчеркивает солидность автомобиля.Думаю, нигде спереди такого размера не увидишь. Стилисты приложили немало усилий, чтобы из городского автомобиля сделать микро-внедорожник. И я думаю, что это сработало. Аналогичное впечатление возникает при взгляде на Sandero Stepway со стороны.

    Особенно, когда стоишь рядом с обычной машиной. Старшая модель Skoda Octavi рядом со Stepway выглядит просто забавно. Со стороны хорошо видно увеличенный дорожный просвет. Задняя часть, вероятно, меньше всего изменилась по сравнению с оригинальной Dacia. Это просто выше.Вот и все. Сзади меня обидел замок люка. Решение, использованное много лет назад, может исчезнуть из Dacia. Как-то не подходит к этой машине. Первый минус в списке.

    Внешний вид неплох, хотя внешний вид это еще не все. Что нас ждет внутри? Интерьер новой Dacia Sandero Stepway стал сюрпризом. Большой сюрприз как плюс, за некоторыми исключениями. Современная приборная панель привлекает внимание. Первое, что бросается в глаза, это часы, подчеркнутые полированной окантовкой. Действительно, таких часов не будет стыдно машине чуть выше классом.С правой стороны расположены дефлекторы вентиляции, по центру кнопка закрытия дверей и выключатель аварийной световой сигнализации. А ниже одна из самых сильных сторон нового Stepway — набор MediaNav. Это устройство должно быть в списке оборудования каждого, кто планирует купить новую Dacia. Подробнее об этом чуть позже. Ниже навигации у нас также есть управление обогревом (кондиционер, вентиляция, температура, замкнутый/открытый контур) и управление окнами. Плюс… круиз-контроль и ограничитель скорости. А с левой стороны есть переключатель Eco - ограничение оборотов.В оснащение также входят зеркала с электроприводом, на этот раз они управляются с левой стороны руля и управляются магнитолой. Так много? Так много! Ведь это Dacia ;-)

    Позвольте мне начать с кресел, так как мне потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к ним. Так как я довольно высокий (188 сантиметров), то боялся, что когда найду удобную посадку (люблю сидеть высоко и далеко от руля), сзади меня не сядет высокий человек. Действительно, когда я попытался забраться сзади за подставленное под меня кресло, я уже упирался коленями в спинку.Ехать так можно было, но мне было бы не очень комфортно. Отсюда длина автомобиля (4079 мм) и его колесная база (2588 мм — но это опять же как у Ford Focus). С четырьмя крупными пассажирами может быть тесновато. На фотографиях это хорошо видно.

    Передние сиденья достаточно широкие, но установлены так, что вы сидите достаточно ровно. И когда я настраивал сиденье, мне приснилась люлька, которая когда-то устанавливалась в Citroen BX. Красиво и просто лаконично. В Dacia Sandero Stepway, к сожалению, нет регулировки наклона всего сиденья (да и вообще редко в какой машине можно встретить этот патент), но сиденье можно регулировать по высоте.Способ регулирования не изменился по сравнению с предыдущей моделью, надеюсь, что изменился в лучшую стойкость данного решения. Но пока не знаю - машина в производстве слишком недолго. Так что кресло можно поднять, и для меня это был правильный способ найти удобное положение. Для длинных ног кресло имеет немного короткую опору. Позже выяснилось, что боковая поддержка так себе.

    Я нашел позицию довольно быстро, так что смог двигаться дальше. Первое, что меня поразило... нет, не в глаза, а в уши... была тишина.Новый Dacia Sandero Stepway намного лучше приглушен, чем старая модель. Несмотря на то, что у меня на борту был дизель, я не мог слышать мотор внутри. Но я это хорошо чувствовал, вибрации передавались на педаль сцепления. Здесь есть много возможностей для улучшения. Двигатель чувствуется только на педали сцепления, кузов не вибрирует. Но когда дело доходит до звука - это хорошо. Инженеры сделали свою домашнюю работу. До 90 км/ч внутри тишина. Только выше этой скорости становится слышен шум ветра.Из стекол и зеркал, из привода ничего. Подчеркиваю это, т.к. Дастеры по-прежнему страдали плохой шумоизоляцией и некоторые из них улучшали сами на заводе, устанавливая шумоизоляцию, что не сложно и не дорого (если делать самому), но долго.

    Когда дело доходит до ускорения, Dacia Sandero Stepway с дизельным двигателем не является демоном скорости или динамики. Статически разгоняется до сотни за 12 секунд. Мы не будем делать заводской спорткар Stepway хотя бы из-за кренов кузова или большого клиренса.И изменения в сторону спортивного мастерства скорее не имели бы смысла. В городе Stepway ведет себя неплохо, трудно заподозрить его отставание на светофорах. Однако на дороге, особенно на более высоких скоростях, динамика могла бы быть и получше. Во время движения по трассе Варшава-Иновроцлав я также отчетливо ощущал боковые порывы ветра в местах, где заканчиваются акустические экраны.

    Мне было любопытно посмотреть, как устраняются шумы подвески. Так я проехался по длинной дороге, полной ям и ухабов.В салоне хорошая шумоизоляция. Нет никаких мешающих шумов от колес, более того, внутри мы действительно чувствуем себя как в уютном, тихом помещении, просто тихо. Будь то грунтовая дорога или разбитый асфальт. Производитель действительно постарался успокоиться. Это, пожалуй, самое большое качественное изменение, если не считать кабины и звука радио.

    Само удержание подвески заслуживает отдельного абзаца. Раньше придраться было не к чему, здесь аналогично.Подвеска отлично ведет себя на наших ухабистых дорогах. Он демпфирует то, что должен демпфировать, он достаточно мягкий, чтобы неровности не доставали до пассажиров, и в то же время достаточно жесткий, чтобы уверенно чувствовать себя за рулем. Если бы мне пришлось сравнивать ощущения от вождения Sandero в разных условиях, то оно, наверное, близко к отличной многорычажной подвеске Ford Focus. Владельцы таких автомобилей, как Kia Ceed или Hyundai i30, могут только мечтать о таком комфорте, как в Dacia, и хочется напомнить, что это автомобили более высокого и более дорогого класса.Kia Ceed прыгает по ямам как сумасшедший, и у водителя создается впечатление, что вместо амортизаторов у него приварены стержни. А вот Dacia Sandero Stepway практически течет. Кузов упирается в повороты при попытке ехать более динамично. Из-за погодных условий у меня не было возможности проверить, в какой степени это может быть проблемой в поведении на дороге - мы вернемся к этой модели весной, а затем наш редакционный поклонник спортивного вождения Кшисек Грегорчик еще протестирует ее. тщательно.

    По сцеплению и коробке передач все как положено.Переключение передач достаточно плавное. Автомобиль хорошо справляется с медленной ездой и плавным ускорением на малых скоростях. Для меня это важно, потому что я много езжу по городу и, к сожалению, обречен на пробки. Каждое утро и день, иногда час, иногда дольше. В этом отношении поведение автомобиля может стать образцом для подражания для других производителей. Только вот эта несчастная педаль сцепления, вибрирующая от двигателя на холостом ходу - я этого не понимаю.

    Мне было интересно, как это будет с работой воздушного потока.Здесь тоже произошли изменения в лучшую сторону. Четырехскоростной вентилятор работает почти бесшумно на 1-й и 2-й скорости. На третьем шумит, а на четвертом громко. Теплый воздух, когда завел машину после целой ночи на Воломине -15-градусный мороз, появился практически сразу, но прогрев салона после запуска (при замкнутом контуре) занял несколько минут. Сами переключатели работают с небольшим сопротивлением и к ним нужно просто привыкнуть, это не мой идеал для работы такого типа оборудования в машине.Особенно переключатель рециркуляции.

    Из интересного оборудования у меня в машине стоял переключатель Эко. Его активация снижает обороты двигателя до 4000 в минуту. Благодаря этому автомобиль должен меньше гореть. Так как тестируемый мной автомобиль дизельный, то такие обороты я все равно не превышал, не замечая разницы и в расходе топлива. Возможно, это решение имело бы больше смысла в бензиновой версии, или для людей, которые не смотрят на тахометр, забывая, что ездят на масле.Заявленный производителем расход настолько мал, что я не имел права в это поверить. В суровых зимних условиях (за окном -15) средний расход топлива по городу составил 5,7 л на 100 км. Только в дороге расход топлива опускался ниже 5 литров. Заявленных заводом значений добиться не удалось. Оправдываю машину в этом месте - при таком сильном снегопаде и постоянной езде по нему машина должна расходовать больше топлива.

    Круиз-контроль и ограничитель скорости

    никогда раньше не использовались на новой Dacia Sandero Stepway.Работа этих функций не отличается от других автомобилей группы Renault. Использование в Польше невелико, но для шоссе или скоростной дороги, как он нашел. Для забывчивых людей, которые любят нажимать на педаль газа, функция ограничения скорости может оказаться важной во избежание штрафов в районах, где есть бизнес и городская охрана.

    Что еще? Оживляет салон автомобиля вполне удачная двухцветная обивка сидений. Материал производит солидное впечатление. Хуже, когда дело касается отделки боковых сторон двери.Здесь производитель явно пошел по легкому пути. Столько же напрашивается лоскуток ткани, который оживляет скучный серый цвет. Единственное, что оживляет бока, это ручка, лакированная и цельная. Этого просто недостаточно. Я вижу здесь поле для компаний, производящих автоаксессуары. Какая-нибудь фольга или материал для наклеивания наверняка станет хитом продаж.

    Я должен выразить огромную признательность за этот набор MediaNav. На мой взгляд, без него покупать машину не стоит. В одном сенсорном устройстве у нас есть навигация, радио, блютуз с комплектом громкой связи и файловый проигрыватель через USB.Все на польском. Радио имеет большую чувствительность и ловит даже удаленные станции. Высоко оцениваю качество звука заводских динамиков. То, что раньше было проблемой с предыдущими моделями, теперь ушло в прошлое. Покупаем заводской комплект и наслаждаемся звуком отличного качества, намного лучше, чем в большинстве автомобилей этого класса и компакт-класса.

    Навигация работает хорошо, она функциональна и проста в использовании. Интуитивно понятный. Единственный минус - отсутствие... он-лайн связи. Может эта опция появится в следующем релизе? При нынешних ценах на мобильный интернет такое решение кажется интересным и его используют все больше производителей.Интересно, что еще за 400 злотых вы можете получить карты почти всей Европы. Соединение с мобильным телефоном также функционировало интуитивно. Моя Галактика подключилась без проблем. Собеседники высоко оценили качество звука. MediaNav правильно прочитал мою довольно большую телефонную книгу. Недовольны будут только любители музыки с компакт-дисков. CD-плеера нет. Знак времени.

    Еще один - большой для меня - плюс машина. Dacia Sandero Stepway имеет удобную подставку для левой ноги. Туда можно удобно поместить почти любую крупную обувь и подставки для ног, чего нет у других производителей.Есть много места для мелочей. В верхней части консоли есть углубление, в которое должен поместиться телефон и еще несколько мелочей. Небольшой отсек (смартфон туда не войдет, а обычный телефон и так) находится под рычагом ручника. Кроме того, есть место для кружек - наконец-то я смог удобно разместить фирменную кружку KFC ;-) У нас есть отсеки в передней двери - есть большая бутылка для напитка (1,5л), в перед пассажиром. Грамотно решена пластина, отделяющая багажное отделение от салона, там есть выштамповки, предотвращающие смещение движущихся предметов при торможении.Маленький конечно :)

    В плане безопасности впереди боковые подушки безопасности, а также на борту есть заводские ESP с ASR. В снегу включается постоянно, пытаясь скорректировать склонность водителя поставить машину боком. Также есть крепления ISOFIX для быстрой установки детских кресел. Мне также понравилось, что передние и задние двери широко открываются, чтобы было легче садиться и выходить. Багажное отделение правильной формы для такого небольшого автомобиля (объемом 320 литров) также является большим удобством для шоппинга или поездок на отдых.

    А минусы? Является ли новая Dacia Sandero Stepway автомобилем без недостатков? На данный момент мы заменили не очень красивый замок задней двери, мало места сзади для четырех высоких (188 см) пассажиров, низкие передние сиденья, низкоскоростную вибрацию сцепления и плохо обработанные дверные панели. Нет проигрывателя компакт-дисков. Я бы к этому добавил дворники, они хоть и не будут скрипеть как в первых моделях, но с резиной все же что-то не так. Они скрипят. Обменять! Кроме того, передние дворники, особенно левый, также могли бы быть немного длиннее.Думаю, хватит о недостатках. В общем, мелочи, возможно, будут доработаны в следующей модели и отчасти пользователем. Как только первые экземпляры дойдут до покупателей, мы сможем написать что-нибудь еще об их впечатлениях. Несмотря на несколько мелких недостатков, машина мне понравилась - стилистически выдержана, имеет хорошее соотношение цены и качества и, безусловно, производит впечатление.

    Мне тоже нужно что-то написать о цене. Тестируемый нами ценовой уровень Dacia Sandero Stepway Laureate с двигателем 1.5 dCi 90 стоит почти 52 000 злотых. Многовато для такой маленькой машины. Однако речь идет о В-классе, который отлично выглядит, экономичен, но все же является малолитражным автомобилем. Я бы посоветовал производителю подумать о цене, ведь помимо этого Sandero Stepway может стать хитом на рынке, чего я ему и желаю. Что не означает, что конкуренция дешевле — наоборот, она дороже. При таком небольшом выборе силовых агрегатов оптимизация цены на дизель Sandero Stepway пришлась бы как нельзя кстати. 49 900 выглядит намного лучше, чем 51 400 злотых.

    Новый Laureate Sandero Stepway предлагает многое в стандартной комплектации — приподнятый кузов и рейлинги, двухцветный передний бампер, 16-дюймовые колесные диски, краска металлик, декоративная отделка центральной консоли, кожаный руль, ABS, ESP, ASR, 4 подушки безопасности. (две боковые подушки безопасности), бортовой компьютер - и наконец термометр! - зеркала с электроприводом и подогревом (что пригодится зимой - мы проверили), отличное качество радио MediaNav и многое другое.

    Наша оценка - очень хорошо.

    Испытательный автомобиль:

    - новый Sandero Stepway

    - двигатель 1,5 dCi 90

    - максимальный крутящий момент - 220 Нм при 1750 оборотах

    - Мощность - 90 км

    - максимальная скорость - 173 км/ч (заявлена ​​производителем)

    - разгон - 12,1 сек до 100 км/ч (заявлено производителем)

    - емкость топливного бака - 50 литров

    - расход топлива в городском цикле - 4,3 (4,6) по данным производителя

    - расход топлива загородный цикл - 3,5 (3,7) по данным производителя

    - объем багажника - 320 литров

    Горячие сообщения, отправленные прямо на ваш адрес электронной почты

    0 0 голоса

    Оценка статьи

    .

    Лифан Солано 2, где его собирают. Лифан Солано

    Многие называют Китай кузницей мира, ведь в этой стране сосредоточена почти половина мирового производства. Автомобильная промышленность не обошла стороной эту тенденцию. Многие модели, разработанные в Японии, Германии и США, собираются в Китае. В то же время китайские автоконцерны динамично развивают собственные бренды, которые набирают все большую популярность во всем мире. В России, например, продажи китайских автомобилей за последний год выросли на 35%.Самой популярной моделью среди них стал новый Lifan Solano – седан бюджетного класса С. В этой статье мы расскажем обо всех преимуществах и недостатках этого автомобиля.

    Дизайн нового LIFAN SOLANO

    Кузов автомобиля немного напоминает Toyota Korolla предыдущего поколения, оптика - некоторые модели BMW. В целом дизайн Lifan Solano 2014 года производит приятное впечатление. Хромированные дверные ручки, алюминиевые диски, изящная решетка радиатора – все это придает внешнему виду автомобиля стиль и благородство.Расстраивает только пластик на переднем бампере, который зимой скорее всего треснет и деформируется.

    Опыт вождения

    Коробка передач достаточно острая для коротких прыжков. Рулевое колесо регулируется только по наклону, регулировки по высоте нет. При движении педаль сцепления явно вибрирует, нужно некоторое время, чтобы привыкнуть к этой функции.

    Не очень впечатляющие характеристики двигателя Lifan Solano. Этот автомобиль не сможет вести себя так, как любят многие водители, «скользя по полу».Зато о рывках при переключении передач можно забыть, скорость набирается очень плавно.

    Вождение можно оценить на четыре. Он неплохо держит дорогу и хорошо проходит повороты, но малоинформативный «мягкий руль» оставляет крайне неприятное впечатление.

    Подвеска очень мягкая, мелкие выбоины и неровности дороги не доставляют неудобств водителю и пассажирам. Шумоизоляция не является сильной стороной Lifan Solano.В салоне слышен гул двигателя.

    Багажник автомобиля

    Объем багажника составляет 650 литров, что очень неплохо для такого компактного автомобиля. Открыв его, можно найти полноразмерную запаску, что тоже несомненный плюс.

    Салон

    Автомобиль имеет довольно стильный интерьер, необычный для китайского автопрома, с отсылкой на премиум класс. Такое впечатление создают деревянные вставки на дверях, вытянутый монитор бортового компьютера, напоминающий дисплей в седанах БМВ, и торпеда, выполненная из качественного пластика и не перегруженная большим количеством кнопок.

    Ахиллесовой пятой моделей Lifan остается качество сборки. Многие владельцы Солано жалуются на плохо закрывающиеся двери, люфт и скрип в салоне.

    Эргономика кресел не самая лучшая, к тому же их можно регулировать только по высоте. На задних сиденьях достаточно места для пассажиров, по центру есть откидной подлокотник, так что с комфортом могут расположиться только два пассажира.

    Преимущества:

    • стильный внешний вид;
    • мягкая подвеска:
    • приятный салон;
    • низкая цена;
    • идеальное оборудование в расширенной конфигурации;
    • Вместительный багажник.

    Недостатки:

    • слабый двигатель;
    • отвратительная шумоизоляция;
    • пластиковые бамперы;
    • плохое качество сборки;
    • малоинформативный руль;
    • неудобные стулья;
    • высокий расход для двигателя 1,6 л (7,8 л на сотню в смешанном цикле).

    Lifan Solano не идеальный автомобиль. Хотя по некоторым параметрам (салон, комплектация, мягкость подвески) значительно превосходит многих конкурентов более престижных японских и корейских марок (Шевроле Кобальт, Дэу Джентра и др.), огрехи сборки и эргономики портят изначально благоприятное впечатление от этой модели. Но все недостатки оправдываются при стоимости в 4 300 000 рублей, так что можно смело сказать, что цена на Lifan Solano абсолютно соответствует качеству.

    Технические данные LIFAN SOLANO 2014

    Автомобиль оснащен подвеской MacPherson, механической пятиступенчатой ​​коробкой передач (также доступна версия CVT) и четырехцилиндровым бензиновым двигателем с системой распределенного впрыска.Его объем составляет 1,6 литра, мощность – 106 л.с., максимальный крутящий момент – 137 Нм. Разгон до сотни происходит за 14 секунд, заявленный расход топлива в смешанном цикле — 7,8 литра на сто километров.

    В более дорогой версии Lifan Solano технические характеристики отличаются только 1,8-литровым двигателем мощностью 125 л.с. и максимальный крутящий момент 160 Нм. Расход топлива – 8,2 литра на сотню.

    Комплектация и цена LIFAN SOLANO

    Базовая комплектация автомобиля поистине спартанская.В него входят АБС, кондиционер, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, аудиосистема, датчик света, электропривод и подогрев зеркал.
    В расширенной комплектации покупатель также получает кожаный салон, бортовой компьютер, систему помощи при парковке, подогрев сидений и мультифункциональное рулевое колесо. Довольно приличная комплектация за 510 000 руб. Лучше покупать все в максимальной комплектации, ведь разница в цене с базовой версией всего 80 000 рублей.

    На протяжении нескольких лет Lifan лидирует в РФ среди китайских автопроизводителей. Несмотря на то, что объем продаж «небесной» марки сейчас скромнее, чем до кризиса, она по-прежнему удерживает лидирующие позиции на российском рынке: ее главный конкурент Chery продал в 2016 году автомобилей более чем в 3 раза меньше. Lifan находится на 18 строчке рейтинга самых популярных брендов в России и лишь немного уступает Mazda, при этом опережая Audi. Основной объем продаж бренда приходится на пару внедорожников, причем примерно каждый десятый покупатель покупает четырехдверный Solano.Какие заслуги? Об этом и о том, чем обновленный Solano отличается от модели первого поколения, читайте в нашем обзоре!

    Проект

    По сравнению с предшественником Solano II выглядит конечно свежо, но первой такую ​​свежесть назвать нельзя: слишком много заимствований во внешности седана второго поколения. Передняя часть кузова до боли похожа на «передок» Хонды Аккорд, а «корма» напоминает все от старенького Мерседеса Е-класса до Лады Весты. Впрочем, это и неудивительно, ведь китайские производители часто грешат копированием чужих разработок, и результаты копирования часто бывают удачными, о чем свидетельствует Solano II.Учитывая, что модель первого поколения создавалась на базе 9. Toyota Corolla E120, новинка также имеет некоторое сходство с «японцем», будучи немного более практичной за счет наличия 650-литрового багажника.


    В ходе модернизации расстояние между осями четырехдверных колес не изменилось, а длина увеличилась на 1 см благодаря новым бамперам. В результате обновленный «китаец» превосходит по длине Volkswagen Polo на 23 см, Hyundai Solaris — на 25 см и Renault Logan — на 27 см. Такая разница в габаритах достигается в основном за счет большого и солидного кузова. бленда - смотря на это, а так же стильная оптика (м.в Светодиодные фары дальнего света) и вполне годные хромированные элементы снаружи, к такому авто действительно начинаешь испытывать уважение.

    Проект

    Сердцем Solano II является заимствованный у Toyota дизайн MC, представленный в 1997 году вместе с первым гибридом Toyota Prius. Спереди установлены стойки МакФерсон на Н-образных подрамниках, а сзади — витая балка со стабилизатором. На рулевом валу - ЭУР. Все колеса - дисковые тормоза, ручник - с тросовым приводом.Каждая версия модели оснащена антиблокировочной системой тормозов и системой распределения тормозных усилий, а система стабилизации отсутствует ни в одной комплектации.

    Адаптация к российским условиям

    Для российских условий движения у Solano II дорожный просвет 165 мм, что для седана весьма неплохо, а также передние сиденья, заднее стекло и наружные зеркала с подогревом. Обогрева руля и лобового стекла, к сожалению, не предусмотрено.Кроме того, имеется электронная система зажигания от Bosch, позволяющая экономить бензин и снижать вредные выбросы СО2. Кстати, четырехдверный мотор прихотлив к качеству топлива и предпочитает 95-й бензин. Звукоизоляция в этом случае далека от идеала, и все же она лучше, чем во многих автомобилях из КНР, предлагаемых по аналогичной цене. Больше всего шума обычно наблюдается при разгоне.

    Comfort

    Интерьер Solano II отделан материалами более высокого качества, чем интерьер предыдущей версии.В любой комплектации сиденья отделаны экокожей с красной строчкой и тканевой обивкой крыши. Пластик на приборной панели шероховатый, но текстур здесь нет, в отличие от той же Лады Весты. Небольшой бардачок без отделки, руль полиуретановый, с кнопками управления аудиоаппаратурой (топовая версия) и только регулировкой угла наклона. Дверь салона легко открывается для комфортного входа в салон, но не всегда удается закрыть ее с первого раза.При открытии входной двери загораются красные лампочки. На заднем сиденье достаточно места для двоих взрослых, но втроем сидеть будет неудобно, в т.ч. из-за возвышающегося над полом центрального туннеля. Не хватает свободного места над головой как у многих других представителей китайского автопрома.


    Сиденья переднего ряда не очень удобны и регулируются только вручную: водительское в трех направлениях, а пассажирское в двух.Зато обзорность хорошая благодаря большим и очень полезным боковым зеркалам с электроприводом. На центральной консоли расположился семидюймовый тачскрин мультимедийного комплекса, который доступен только в самой дорогой комплектации. Над ним — изящные дефлекторы воздуха с хромированной рамкой, а под ним — блок управления кондиционером — к сожалению, кондиционера нет ни в одной версии Solano II. Приборная панель, как и «мультимедийная», отличается современным дизайном и мягкой подсветкой.В салоне также есть несколько подстаканников, USB-порт для зарядки гаджетов, прикуриватель и встроенный в потолок футляр для очков.


    За защиту водителя и пассажиров обновленного Солано отвечают системы ABS и EBD, только две фронтальные подушки безопасности, «детский» дверной замок, 3-точечные ремни безопасности с регулировкой по высоте, задний парктроник и надежная рулевая колонка. При лобовом столкновении колонка поглощает энергию удара, оставляя достаточно места между телом водителя и рулем, чтобы избежать повреждений.


    База Solano II оснащена стандартным CD-радиоприемником с 4 динамиками и входами AUX/USB. Топовая версия оснащена информационно-развлекательным комплексом с 7-дюймовым сенсорным экраном и управлением на руле. Тачскрин использует устаревшую технологию: он реагирует на нажатия, а не на прикосновения. При этом экран достаточно отзывчив и реагирует не только на пальцы, но и на любые предметы — с наступлением холодов его можно нажимать прямо в перчатках.Мультимедийная система позволяет воспроизводить музыку с мобильных устройств по Bluetooth, а также с флешки или карты памяти. Качество звука - "четверка с минусом". Для навигации разработчики взяли отдельную карту microSD, которую предоставляет ПО Навител.

    Технические характеристики Лифан Солано

    Технической начинкой для второго Солано является единый двигатель - 1,5-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый агрегат LF479Q2-B. «Четверка», созданная британской машиностроительной компанией Ricardo, выдает 100 л.с.и 129 Нм крутящего момента. Его родословная восходит к двигателю Toyota 5A-FE. Двигатель с чугунным блоком, изменяемыми фазами газораспределения и пластиковым впускным коллектором соответствует экологическим нормам Евро-5. Вместо драйвера Delphi здесь использовался блок управления Bosch. До сих пор с таким двигателем сочеталась только 5-ступенчатая механическая коробка передач, хотя седан первого поколения предлагался и с вариатором. Расход топлива по трассе, по данным производителя, не превышает 6,5 литров.100 километров, на литр меньше, чем у предшественника.

    Итак, с момента покупки Соланчика прошло 1,5 года. Пробег составил 26 550 км. Летом ездил в командировку по Украине в Крым, потом в Ставрополь и домой в Конаков. Я проехал около 6000 км. В Крыму было тепло до +32 градусов. Поднялся на Ай-Петри, высота 1245 м. Работал кондиционер... отзыв полностью →

    Напишу сразу о двух машинах, т.к. первая была куплена в июне 2010 г., а продана в июле 2011 г. по причине дтп с пробегом 35000 км, второй был куплен соответственно в августе 2011.Это означает, что вы можете сравнить, изменилось ли качество сборки в течение года. Так что по качеству сборки... отзыв полностью →

    Машина действительно хороша! Пишу для людей, потому что такие как я писали о достоинствах и недостатках Солано и решение о покупке уже было принято мной. На ТО-1 скрип задних стоек у меня только неделю как поправили, теперь будет гнуть сильнее, может кто подскажет... отзыв полностью →

    Всем привет! С июля 2010 года на Солано, а до этого Нексию, Хендай Акцент и даже Рено Логан, словом, эконом-класса куча.В первую очередь хочу сказать, что машина практичная и комфортная, поэтому спрос на нее растет и такие бешеные очереди в автосалонах и... отзыв полностью →

    Lifan Solano хорошая машина, а не сенсация , но за такие деньги я считаю очень даже полезная машина. Проходимость нормальная, места в салоне и внутри предостаточно. Захотелось купить что-нибудь попроще, чтобы поехать на дачу, я там обычно кучу мусора вывожу из гаража на дачу и... отзыв полностью →

    Купил Lifan Solano 5 мая 2011 года.Пробег на данный момент 11 300 км. Купил в автосалоне на Каширском шоссе "Москва". Первым желанием было купить Daewoo Nexia, она мне нравилась, но с моим ростом (180 см) сидеть в ней было проблематично. Логан и Саундеро тоже хороши, но… полный обзор →

    Готово. Датчик света ABS EBD, парктроник два датчика, кондиционер, подогрев сидений, кожаный салон. Магнитола СД МП-3 с ЮСБ. пробег у меня на самом деле 12 000 км, шестерни до сих пор гремят, пытаюсь поменять, доберусь.ТО-2 проходил неделю назад, стоимость 6389... отзыв полностью →

    Автомобиль был куплен в начале апреля 2011 года. Он проехал 5500 км. В основном мы довольны автомобилем. Честно говоря, машина стоит своих денег. Мы взяли базовую комплектацию за 373 000 рублей, за цвет мы заплатили 6 000 рублей. Вам не нужно доплачивать за белый цвет. И даже в базовом... отзыв полностью →

    Машину купили в ноябре. Искал машину для семьи. Я вообще не разбираюсь в машинах.Я ходил в выставочные залы и на ярмарки. Знаете, хорошие машины стоят больших денег. Короче выбор пал на Лифан Солано. Мне сразу понравился интерьер и экстерьер. На мой взгляд, достаточно... отзыв полностью →

    Купил 15.03.11 г. В целом машиной доволен, по трассе спокойно ехал 175 км/ч. В дороге держится нормально, особенно АВС ЕБД, покупал у официального дилера Автокомплекс. Фирма нормальная, на следующий день после покупки бочка потекла по гарантии сделали в 15... полный обзор →

    Всем привет! Купил машину в июле 2010г. До этого ездил до 09 с двигателем 1.3. Я выбирал машину за 400 рублей, но ВАЗов было больше. С самого начала увлекался Тагазом Эстиной или С-130, когда увидел Солано, все сомнения отпали. Езжу каждый день, но дальние поездки... отзыв полностью →

    Читаю отзывы с первых дней, с чем-то согласен, с чем-то нет. Удивительны моменты, когда Солано начинают сравнивать с автомобилями известных марок, десятилетиями завоевавших свое место на авторынок.Заметьте, китайцы, в отличие от отечественных производителей, не... отзыв полностью →

    Купил сразу после нового года. Поехали в салон, долго искали - так ли это Лифан или Приора. Так что выбор пал в пользу Китая. Но я все равно удивляюсь, почему в люксовой комплектации нет ковриков и защиты картера.. Взяли кредит и при безналичном расчете... отзыв полностью →

    Купил недавно в Тюмени. До дома проехал 600 км, по зимнику, не по асфальту.Машина ни разу не скрипела, коробка работала без нареканий, кочки просто проглатывала дырки. Есть один минус, думаю сзади короткоходные шестерни, большие... отзыв полностью →

    Проехал уже 13000000. км до Солано. Мы уже два раза меняли передние амортизаторы по гарантии, один раз они опрокидываются на руль, потому что ломаются при стуке амортизаторов, причем стучат так сильно, что машина всю дорогу едет на большой скорости. АБС тоже не работает по этой причине, но...

    Чтение 5 мин. 580 просмотров Опубликовано 26 февраля 2016 г.

    Обслуживание и ремонт Lifan Solano стоят недорого.

    Многие экземпляры китайского автопрома путешествуют по России. Седан можно назвать одним из самых продаваемых китайских автомобилей в нашей стране. За ним, как и за своим для большинства китайских моделей автомобилей, утвердился стереотип быстро гниющей и постоянно портящейся консервной банки. Так ли это на самом деле, мы узнаем в этой статье, где вы узнаете о ремонте и обслуживании седана Лифан Солано.

    История китайской марки Lifan

    Китайский производитель автомобилей Lifan вырос из небольшой компании, занимающейся ремонтом разнообразной техники, в основном мотоциклов. Он был основан в 1992 году. Спустя 10 лет преобразившаяся компания Lifan выпустила первый автобус собственного производства. С 2005 года китайская компания Lifan занимается производством легковых автомобилей.

    При разработке собственных моделей автомобилей компания Lifan использовала проверенную бизнес-схему — получение лицензии на производство автомобилей у более известных автопроизводителей.В результате появились новые китайские модели автомобилей, в основу которых легли платформы старых моделей известных мировых автомобильных брендов. Одним из первых автомобилей Lifan была малолитражка Lifan Smily, очень похожая на Mini Cooper. При этом Lifan Smily базировался на автомобильной платформе Daihatsu Charade. Кроме того, рассматриваемая нами модель седана Lifan Solano по сути является переработанной Toyota Corolla поколения E120.

    Очень быстро китайская компания Lifan вышла на российский автомобильный рынок и освоила местное производство автомобилей на заводе Derways в Черкесске.Первые новые автомобили Lifan сошли с конвейера завода Derways в 2007 году. Изначально это была крупноузловая сборка автомобилей. Однако спустя два года, в 2009 году, производство автомобиля Lifan уже стартовало по полному производственному циклу.

    Основные характеристики седана Lifan Solano

    Выбранный экземпляр седана Lifan Solano 2010 года выпуска. Пробег этого автомобиля составляет 75 000 километров. Этот экземпляр поставляется с полным комплектом Lux. Это означает, что в его оснащение входит кожаный салон, а точнее кожаная обивка сидений, алюминиевые колесные диски, парктроник, который, к сожалению, уже не работает, подогрев сидений и кнопки управления звуком на руле.

    В модели Lifan Solano используется китайский бензиновый двигатель LF481Q3, произведенный по японской лицензии. Китайцы взяли лицензионный двигатель японской Toyota 4A-FE. Напомним, этот силовой агрегат выпускается японцами с 1988 года. Китайцы установили на него электронный модуль зажигания, сняв трамблер. Несмотря на устаревшую конструкцию, низкий КПД и мощность, этот двигатель надежен. Он известен большинству воспитателей в России.


    Двигатель в Лифан Солано китайский, но полностью соответствует японскому Тойотовскому двигателю.

    В паре с этим двигателем в седане Lifan Solano работает пятиступенчатая механическая коробка передач, имеющая тот же индекс, что и китайский мотор.

    Поскольку в качестве платформы седана Lifan Solano используется Toyota Corolla поколения E120, шасси перешло от японской модели к китайской. Подвеска McPherson установлена ​​спереди, балка расположена в задней подвеске.

    Кузовное обслуживание и ремонт Lifan Solano

    Как и большинство китайских моделей автомобилей, седан Lifan Solano имеет довольно тонкие металлические листы в панелях кузова. К тому же лак тоже довольно низкого качества, что проявляется ржавчиной по всему кузову и очень рано. Осколки на маске для тела начинают ржаветь уже через несколько месяцев. Коррозия возникает, в частности, на порогах кузова и кромках дверей. Строго говоря, там, где скапливается больше влаги, начинается коррозия металла.Это наглядно показывает, что завод Lifan Solano не прошел достаточную антикоррозийную обработку.

    В салоне нашего седана Lifan Solano, которому в этом году исполнится 6 лет, штатная аудиосистема уже умерла. Тем более, что такая ситуация стандартна для модели Lifan Solano. Часто владельцы этой модели автомобиля вместо умершей аудиосистемы устанавливают держатели для планшетов и подводящие провода для подключения аудиосистемы к динамикам автомобиля.

    Стоит отметить, что приборная панель этой модели выполнена из мягкого пластика, что невольно радует водителей, привыкших к жесткому и вонючему пластику в китайских автомобилях.

    В салоне автомобиля часто перегорает подогрев сидений. Кроме того, может выйти из строя проводка с задними аудио парктрониками.

    Проблемы с двигателем Лифан Солано

    Так как китайский двигатель для автомобиля Лифан Солано лицензионный на базе японского силового агрегата 1988 года, то к технической части силового агрегата претензий нет. Однако электроника этого мотора плохая и часто выходит из строя. В некоторых экземплярах Lifan Solano наблюдается обрыв электросистемы в результате попадания в ямы на дорогах.

    Расходники для такого двигателя недорогие. Масляный фильтр стоит около 300 рублей. Воздушный фильтр полностью совместим с аналогичным двигателем Toyota. Воздушный фильтр будет стоить те же 300 рублей. Замена ремня ГРМ должна быть каждые 60 тысяч километров. Многие владельцы автомобилей Лифан Солано не торопятся с заменой ремня ГРМ, так как не боятся погнуть клапана в случае обрыва ремня. Поршни этого двигателя имеют канавки для клапанов.Ремень ГРМ и ролик натяжителя обойдутся примерно в 2000 рублей. Работа на СТО по замене ремня ГРМ обойдется в среднем в 5000 рублей.

    Обслуживание шасси Lifan Solano


    Задняя подвеска Lifan Solano выглядит довольно плохо.

    В передней подвеске McPherson и задней полубалке ломаться особо нечего. Наименьший ресурс среди расходников подвески – у стоек стабилизатора. Их придется менять каждые 30 тысяч километров.Стоимость одной такой стойки оценивается в 800 рублей. Кстати, подходит на Тойоту Короллу. Наконечники рулевых тяг прослужат не более 50 000 км пробега. Эта деталь обойдется вам примерно в 1000 рублей, еще 600 рублей уйдет на работу по их замене.

    Мой опыт использования этого автомобиля всего 1,5 месяца. За это время я проехал 9000 км. Автомобиль принадлежит конторе «Такси 24» в Ставрополе. Сто штук окрашены в черный и желтый цвета. У машины был нулевой пробег.Первые три дня в машине так воняло, что голова кружилась. Одежда пропиталась этим запахом за час в машине. Даже тело чувствовало, как будто оно пахло. Через две недели запах исчез. Интерьер автомобиля не раздражает. Торпеда огромная и мягкая, единственное, что выглядит глупо, это пластиковая планка под деревом на всем протяжении торпеды и двери. Лично у машины, которой я пользуюсь, есть сверчки. Ремень безопасности пассажира скрипит, если пассажир его пристегнул. Через 2-3 недели отвратительно заскрипела панель приборов.Вылечил его заливкой масла в месте соединения с торпедой. Теперь скрипит педаль сцепления. Сборка автомобиля на отъебс. Дверь плохо закрывалась, я поправился. Я не мог настроить один назад. При взгляде на машину сзади кажется, что некоторые двери не заперты. Пассажиры часто хлопают дверью по нескольку раз, не у всех получается закрыть ее с первого раза. Бленду тоже прикручивал раком - зазоры разные. В одном месте даже капот соприкасается с крылом. Бамперы тоже плохо подогнаны - зазоры не соблюдаются.Окна в двери болтаются, если нажать пальцем сверху. У многих машин антифриз вытекал из-под патрубков, хомуты не были затянуты. Стяжки тонкие - просто плохо тянут трубку. Короче, жидкости в такси нет. Черкесский сбор: Если руки золотые, то неважно, откуда они растут. Посадка удобная и высокая, сиденья удобные, есть поясничный подпор, на удивление поясница не болела. А я проводил в машине по 12 часов в день.Не понравился гидроусилитель руля - очень сильно крутит руль. Машина прошла более 3000 тысяч, динамика у машины неплохая, но только если завести двигатель. А так двигатель разгоняет машину на 3 передаче даже с 30 км/ч. Двигатель хорошо слышен в салоне, но его шум не надоедает. Разгонялся не более 170 км/ч. После 120 на пятой передаче набирает скорость. Зато при обгоне не страшен, уверенно разгоняется на четвертой передаче. Коробка передач на второй передаче воет, но только на малых оборотах.Присутствуют непонятные вибрации двигателя на холостых оборотах. Задняя передача часто не блокируется с первого раза. Автомобиль достаточно мягкий, амортизаторы прорезает редко. Есть раздражающий фактор: руль дребезжит в шагах, как будто наконечники руля порваны, и во всех автомобилях это не лечится. Тормоза понравились, они упорные и АБС сработает в самом низу. В Киа серато АБС срабатывала гораздо раньше, что часто напрягало. Кондиционер работает только на трассе.В городе довольно плохо, и машина плохо едет с подключенным трубопроводом. Кушает десять литров бензина по городу. Несмотря на все косяки, по комфорту машина на порядок выше Калина, Граната и Приоры. Сидя недавно в Калине, я понял, что китайцы опередили российский автопром. Про сочность Солано ничего не могу сказать. Пробег 9000 это не показатель. Если бы не кривая сборка, у этого экземпляра не было бы никаких поломок. Три дня назад на него установили ГБО четвертого поколения.Мне очень понравилось, как машина управляется. Движение стало более плавным при переключении передач. Даже закономерность появилась, хотя и потеряла динамику. Даже двигатель стал работать ровнее. Но все равно разбегается, у тех чья машина проехала 10-12 т.км динамика лучше. Вот и конец истории, я вышел из такси, я просто устал. Выходных не дают, план всем надо давать, но план 1600 в день. Короче, долбаный дикий капитализм в стране, а не дружный коллектив.Одни пытаются организовать забастовку, чтобы отказаться от плана и получить бесплатные выходные (звучит безумно), а другие в это время работают. Рабское сознание. Извините, это готовка. Аминь!

    .

    Смотрите также