7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Снятие подрамника опель астра h


передних и задних быстро и недорого на наших СТО в Санкт-Петербурге

Слышите частый гул в процессе езды на автомобиле – время заменить сайлентблоки в подвеске. У каждой марки авто свой ресурс эксплуатации резиновых уплотнителей. У зарубежных марок он составляет более 100 000 км пробега. Фактический пробег может быть больше, но нужно делать поправку на неидеальное дорожное покрытие, отнимающее 20% ресурса. Что касается отечественных марок, интервал замены равен 35-45 тыс. км, в два раза меньше, чем у иностранных аналогов.

На начальной стадии развития поломки будет слышен незначительный стук. При отсутствии реагирования со стороны водителя с каждым километром гул будет нарастать, а управляемость снижаться. В конечном итоге передняя подвеска придёт в негодность и/или задняя балка будет деформироваться, в зависимости от того, в какой части ходовой изношены уплотнители. Замена сайлентблоков задней балки Астра H, равно как и замена сайлентблоков подрамника Опель Астра Н , может плавно перейти в капитальный ремонт всей подвески автомобиля.

Советует запомнить! Самостоятельно устранить неисправность можно, но не рекомендовано, так как при отсутствии навыков замена передних сайлентблоков Опель Астра Н, равно как и задних, превратится в очередную поломку. Если хотите минимизировать возможные риски, диагностика в СТО – наилучшее решение.

Замена сайлентблоков Опель Астра Н в наших автосервисах

Сервисный центр оказывает неограниченный перечень услуг по ремонту автомобильной техники различных марок и модификаций, в том числе и Опель Астра Н. Наиболее часто заказывают работы, связанные с проведением поверхностных ремонтов, заменой расходных материалов, в том числе:

  • топливные и масляные фильтры;
  • моторная и гидравлическая жидкость;
  • диагностика топливной аппаратуры;
  • замена втулок стабилизаторов, амортизаторов, сайлентблоков;
  • общая перетяжка ходовой части, передней и задней подвесок.

Помимо текущих ремонтов, проводим работы по устранению поломок, связанных с силовым агрегатом, трансмиссией, системой рулевого управления. Восстанавливаем целостность кузова, удаляем коррозию, повреждения. Подготавливаем авто к покраске, грунтовке, обработке антикоррозийной основой.

Водителю на заметку! Мастера сервисного центра выполняют ремонт качественно и с гарантией благодаря работе опытного персонала с многолетним профильным стажем. Современное цифровое оснащение мастерской позволяет оперативно проводить ремонтные работы, тем самым предотвращая образование очередей. Гибкая ценовая политика, индивидуальный подход в работе с клиентами расширяют круг постоянных посетителей, что только положительно сказывается на рейтинге и репутации СТО.

Признаки того, что нужна замена сайлентблоков Опель Астра H

Характерные признаки неисправностей:

  • стук в задней и/или передней части автомобиля в процессе передвижения;
  • отбрасывание, толчок машины при преодолении препятствий типа «лежачий полицейский»;
  • перекос, крен авто при езде, вхождении в повороты;
  • периодический скрип, металлический звон.

При неисправности сайлентблоков проявляются одновременно несколько признаков, что существенно упрощает процесс идентификации поломки мастерам СТО.

Почему требуется замена передних и задних сайлентблоков Опель Астра Н?

Частые причины поломок:

  • длительность использования резиновых уплотнителей;
  • попадание на поверхность нефтяных продуктов, масла;
  • некачественные запасные части, детали, вследствие чего ресурс использования сокращается;
  • непрофессиональная установка мастерами;
  • нарушение основных правил использования автомобиля. Например, систематическая перегрузка, превышение скоростных режимов;
  • механическое повреждение корпуса рычага или сайлентблока вследствие аварии, ДТП, столкновения, удара.

Важно знать! Перед самостоятельной покупкой деталей и запасных частей нужно в обязательном порядке проконсультироваться у специалиста СТО. Ввиду широкого ассортимента продукции неопытному владельцу легко ошибиться, приобрести несоответствующую деталь. Как следствие – замена сайлентблоков Опель Астра H парализована до момента покупки нужной детали. Чтобы исключить возможные риски, связанные с несоответствием продукции, настоятельно рекомендовано доверить дело работникам СТО. Наш сервис реализовывает запчасти к различным маркам авто, предоставляет гарантию качества и соответствия стандартам. Лучшего предложения и не найти.

Диагностика и замена задних сайлентблоков Опель Астра Н и передних элементов подвески авто

Весь процесс диагностики следует разделить на два последовательных этапа:

  • передние сайлентблоки;
  • задние сайлентблоки.

Это поясняется тем, что они расположены в разных частях авто, и одновременно невозможно полноценно осмотреть каждый из них, только поэтапно.

В передней части рычаг подвески представлен в виде двух разных по форме сайлентблоков и шаровой опоры, инсталлированной на корпусе. Вся конструкция последовательно соединена с несущей частью кузова. В ходе осмотра следует акцентировать внимание на целостность резиновых уплотнителей, отсутствие дефектов, трещин.

Задняя часть представлена также в виде рычага и имеет в конструкции только два сайлентблока, по одному с каждой стороны. Процедура проведения диагностики аналогичная.

Полученные данные мастер анализирует, принимает решение о целесообразности проведения замены.

Подготовительный этап: автомобильные инструменты, специальный съёмник для выпрессовывания, жидкость типа WD-40 или её аналоги, новые комплектующие.

Замена сайлентблоков Опель Астра Н может быть также разделена на два этапа: передние и задние сайлентблоки. Чёткого алгоритма нет, поэтому каждый мастер СТО практикует приемлемый для него.

  • Передние сайлентблоки: предусматривается вывешивание передней части авто, демонтаж колёс, рычагов подвески, шаровых опор, выпрессовывание резинок. Дефектовка, установка новых деталей и последовательная сборка.
  • Задние: полный демонтаж заднего рычага, выпрессовывание резинок, впрессовывание новых, сборка.

Доступная для владельцев Опель Астра H замена задних сайлентблоков и передних

В работе с клиентами всегда придерживаемся доступного ценообразования, чтобы стоимость проведения ремонтных работ была посильна каждому посетителю. Владельцам автомобилей марки Опель Астра Н предоставляется возможность приобрести качественные и оригинальные запасные части от производителя по низкой стоимости. Всегда в наличии и под заказ широкий ассортимент. Все детали сопровождаются документальными материалами.

Гарантия качества – прежде всего

Мастера СТО предоставляют гарантию качества на все выполненные работы в рамках оформленного заказа на замену передних сайлентблоков Опель Астра H, так и задних. В случае поломки в рамках гарантии мы устраним её вне общей очереди.


Снятие и установка подрамника передней подвески

Снятие и установка подрамника передней подвески

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 13», «на 18», «на 21», отвертка с плоским лезвием.

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

2. Ослабьте затяжку гаек крепления колес.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.

3. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Окончательно выверните гайки крепления и снимите колеса.

4. Снимите защиту картера двигателя (см. Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя).

5. Снимите брызговики двигателя (см. Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя).

6. Подденьте отверткой…

7. …и извлеките четыре пистона крепления брызговика переднего бампера к подрамнику.

ПРИМЕЧАНИЕ

Так расположены пистоны крепления брызговика переднего бампера к подрамнику.

8. Снимите приемную трубу системы выпуска отработавших газов (см. Замена приемной трубы).

9. Отверните гайку крепления пальца шарнира наружного наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку, удерживая палец вторым ключом от проворачивания…

10. …и извлеките палец из кулака.

11. Снимите подушки передней…

12. …и задней опор подвески силового агрегата (см. Замена опор подвески силового агрегата).

13. Отожмите фиксатор…

14. …и отсоедините колодку жгута проводов от разъема электроусилителя рулевого управления.

15. В салоне автомобиля под панелью приборов выверните стяжной болт крепления промежуточного вала рулевой колонки к валушестерне рулевого механизма.

16. Снимите рычаги передней подвески (см. Замена рычага передней подвески).

ПРИМЕЧАНИЕ

Подрамник можно снять вместе с рычагами передней подвески, отсоединив их шаровые опоры от поворотных кулаков. Однако если подрамник снимаете для замены, рычаги удобнее снять непосредственно на автомобиле.

17. Выверните четыре болта крепления усилителя кузова…

18. …и снимите его.

ПРИМЕЧАНИЕ

Так расположены болты крепления усилителя кузова.

19. Выверните болты крепления задних кронштейнов к подрамнику…

20. …и снимите оба кронштейна.

21. Выверните болт крепления переднего бампера к кронштейну подрамника…

22. …и кронштейна к подрамнику.

23. Снимите кронштейн. Аналогично снимите второй кронштейн.

24. Снимите передний подрамник в сборе с рулевым механизмом, электроусилителем рулевого управления и штангой стабилизатора, опустив его вниз и одновременно разъединяя промежуточный вал рулевой колонки и валшестерню рулевого механизма. При необходимости снимите штангу стабилизатора (см. Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески), рулевой механизм (см. Замена рулевого механизма) и рычаги (см. Замена рычага передней подвески), если их не сняли перед снятием подрамника.

25. Установите детали в порядке, обратном снятию. Болты затягивайте моментом, указанным в приложении 1.

26. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес в мастерской, располагающей специальным оборудованием.

Снятие передних сайлентблоков опель астра g. Автоновости, отзывы, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • ADD-AUTO.RU • Просмотр темы - сайлентблоки подрамника
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Опель Астра G.Дергается, троит, не едет - Продолжительность: Замена сайлентблоков передних рычагов - Продолжительность: Andrey Ilnickiy 5  Снятие КПП и замена сцепления на Opel Zafira 2.0 dti 2005 - Продолжительность.

    Opel Astra G 1.4 Megooo › Бортжурнал › Замена Сайлентблоков в ПОДРАМНКИ.  Скажите, пожалуйста, а вы помечали подрамник до снятия, чтобы установить как  Недавно взял машинку такую, тоже постукивает передняя подвеска, на кочках, про.

    Сайлентблоки задней балки Opel Astra H. Задняя подвеска Опель Астра H – балочного типа, с пружинами и амортизаторами, с продольным рычагом.  Снятие задней балки Opel Astra H.

    Снятие, ремонт и установка топливного насоса. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Не читайте через строку, я пишу можно без сьема рейки его снять! Замена датчика указателя уровня топлива. Как-то отломалась задняя банка - в автомагазине в отделе глушителей нашлась занедорого труба-переходник нужного диаметра с развальцованным одним концом, шла кажется на какой-то БМВ.

    Opel Astra H замена сайлент-блоков —

    Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Отверните гайку стяжного болта клеммового соединения поворотного кулака с шаровой опорой и извлеките болт. Если палец шаровой опоры туго сидит в отверстии поворотного кулака, воспользуйтесь монтажной лопаткой.


    Поскольку оригинальные нижние рычаги передней подвески поставляют в запчасти в сборе с шаровой опорой и сайлентблоками, а сайлентблоки отдельно не поставляют, дальнейшая разборка рычага не имеет смысла. Если рычаг снимали только для удобства замены шаровой опоры, снимите ее см.

    Установите детали в порядке, обратном снятию, не затягивая окончательно крепления сайлентблоков шарниров рычага. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. После замены рычага передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес в специализированной мастерской. Заказать бумажную книгу "Опель Астра Н руководство по ремонту" Скачать электронную книгу "Opel Astra H руководство по ремонту" Ремонт и обслуживание Опель Астра h.

    Opel Astra H manual. Замена рычага передней подвески Опель Астра. Opel Astra h Замена рычага передней подвески. Общие приемы пуска двигателя. Неисправности в системе пуска. Проверка системы питания двигателя. Неисправности системы впрыска топлива. Перебои в работе двигателя. Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания. Рывок в момент начала движения. Рывки при установившемся движении.

    Двигатель заглох во время движения. Аккумуляторная батарея не подзаряжается. Пуск двигателя от внешних источников тока. Стуки в подвеске и трансмиссии. Вибрация и удары на рулевом колесе. Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя. Проверка компрессии в цилиндрах. Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя. Замена правой передней опоры силового агрегата. Замена левой передней опоры подвески силового агрегата.

    Opel – один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком 1862 году. Изначально это была швейная фабрика и лишь в 1899 году началось производство автомобилей.

    Замена передней нижней опоры подвески силового агрегата. Замена задней нижней опоры подвески силового агрегата. Установка поршня первого цилиндра в положение вмт такта сжатия.

    Проверка ремня привода вспомогательных агрегатов. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов. Проверка ремня привода газораспределительного механизма.

    Снятие, дефектовка и установка маховика. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров. Замена прокладки головки блока цилиндров. Замена прокладки впускной трубы. Замена сальников коленчатого вала. Замена уплотнения масляного картера. Замена сальников распределительных валов. Замена уплотнения направляющей указателя уровня масла. Регулировка зазоров в приводе клапанов. Снятие, дефектовка и установка распределительных валов. Проверка уровня и доливка масла в систему смазки.

    Снятие и установка масляного насоса. Снятие и установка масляного фильтра. Очистка системы вентиляции картера. Замена масла в двигателе и масляного фильтра. Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя в сборе с кожухом.

    Замена стабилизатора передней подвески в Opel Astra H

    Замена сайлентблоков Опель - Авторазборка Опель-Ок Киев

    СТО Опель-Ок оказывает услугу по замене сайлентблоков Опель в Киеве. У нас доступен полный спектр услыг по замене сайлентблоков Опель в киеве, а именно:


    замена сайлентблоков опель
    сайлентблок задней балки опель астра h
    замена задних продольных сайлентблоков опель вектра б
    замена сайлентблоков задней балки опель астра h цена
    течет рулевая рейка opel astra h
    замена сайлентблоков подрамника опель астра g
    замена сайлентблоков задней балки опель астра h drive2
    замена сайлентблоков задних рычагов опель омега б
    ремонт рулевой рейки опель астра g
    замена сайлентблоков задней балки опель астра h
    замена сайлентблоков переднего рычага опель астра h
    сайлентблоки опель астра h
    замена сайлентблоков подрамника опель зафира а
    ремкомплект насоса гур опель вектра а
    сайлентблоки подрамника опель астра g
    замена сайлентблоков задней балки опель астра g
    замена сайлентблоков опель зафира б
    сайлентблок задней балки опель астра g
    замена задних сайлентблоков опель вектра б
    сайлентблок задней балки опель астра g цена
    замена сайлентблоков задней подвески опель вектра с
    сайлентблок задней балки опель зафира б
    сайлентблоки опель астра g
    сайлентблок переднего рычага опель вектра а
    сайлентблоки подрамника опель зафира а
    втулка рулевой рейки опель комбо
    замена сайлентблоков опель астра g
    замена сайлентблоков опель вектра б
    сайлентблок подрамника опель астра g
    замена сайлентблоков подрамника опель астра h
    замена сайлентблоков опель астра h
    задние сайлентблоки опель астра g
    замена сайлентблоков задней балки опель зафира б
    замена сайлентблоков подрамника опель вектра б
    сайлентблок задней балки опель вектра а
    сайлентблоки передних рычагов опель омега б
    замена сайлентблоков задней подвески опель вектра б
    opel astra h сайлентблок передний
    замена сайлентблоков опель вектра а
    замена передних сайлентблоков опель вектра а
    opel astra h сайлентблок задней балки
    замена сайлентблоков задней балки опель вектра а
    задние сайлентблоки опель астра h
    замена сайлентблоков переднего рычага опель астра g
    сайлентблок переднего рычага опель астра н цена
    сайлентблоки подрамника зафира а
    замена сайлентблоков задней балки опель омега а
    замена плавающих сайлентблоков опель вектра б
    сайлентблок переднего рычага опель кадет
    замена сайлентблоков опель омега б
    сайлентблок задней балки opel astra h
    замена сайлентблоков задней подвески опель омега б
    сайлентблок задней балки опель зафира а
    замена сайлентблоков подрамника опель зафира б
    сайлентблок переднего рычага опель виваро
    сайлентблок задней балки астра g
    замена сайлентблоков передних рычагов опель вектра б
    сайлентблок опель астра h цена
    astra h сайлентблок задней балки
    опель омега б замена сайлентблоков передних рычагов
    сайлентблоки передних рычагов опель астра h
    сайлентблок подрамника опель зафира а
    opel astra h замена сайлентблоков переднего рычага
    сайлентблок задней балки опель кадет
    сайлентблок задней балки опель астра h цена
    замена сайлентблоков opel astra h
    замена задних сайлентблоков опель астра h
    сайлентблок задней балки опель омега б
    замена плавающих сайлентблоков вектра б
    сайлентблок задней балки астра h

    СТО Опель-Ок специализируется замене сайлентблоков для широкого ряда моделей Opel:

    Замена сайлентблоков Опель Антара, Opel Antara

    Замена сайлентблоков Опель Астра Ф, Opel Astra F

    Замена сайлентблоков Опель Астра Г, Opel Astra G

    Замена сайлентблоков Опель Астра Х, Opel Astra H

    Замена сайлентблоков Опель Астра Ж, Opel Astra J

    Замена сайлентблоков Опель Астра К, Opel Astra K

    Замена сайлентблоков Опель Комбо, Opel Combo

    Замена сайлентблоков Опель Корса, Opel Corsa

    Замена сайлентблоков Опель Фронтера, Opel Frontera

    Замена сайлентблоков Опель, Инсигния, Opel Insignia

    Замена сайлентблоков Опель Мерива, Opel Meriva

    Замена сайлентблоков Опель Омега А, Opel Omega A

    Замена сайлентблоков Опель Омега Б, Opel Omega B

    Замена сайлентблоков Опель Омега С, Opel Omega C

    Замена сайлентблоков Опель Сенатор, Opel Senator

    Замена сайлентблоков Опель Сигнум, Opel Signum

    Замена сайлентблоков Опель Тигра, Opel Tigra

    Замена сайлентблоков Опель Вектра А, Opel Vectra A

    Замена сайлентблоков Опель Вектра Б, Opel Vectra B

    Замена сайлентблоков Опель Вектра С, Opel Vectra C

    Замена сайлентблоков Опель Зафира А, Opel Zafira A

    Замена сайлентблоков Опель Зафира Б, Opel Zafira B

    Замена сайлентблоков Зафира Турер С, Opel Zafira Tourer C

    Замена передней нижней опоры подвески силового агрегата Opel Astra H

    print share bookmark_border

    0 Просмотры

    0.0 Рейтинг

    Подъемник

    Не обозначено

     

    Для замены передней нижней опоры подвески силового агрегата автомобиля Opel Astra вам потребуются: торцовые головки «на 16» и TORX Е11, удлинитель, вороток.

    1. Снимите защиту картера двигателя (см. Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя).

    Примечание

    Нижняя передняя опора подвески силового агрегата крепится к проушине подрамника передней подвески и к картеру сцепления тремя болтами.

    2. Установите под картер двигателя или коробки передач домкрат или опору.

    3. Удерживая головку болта от проворачивания, отверните гайку болта крепления опоры к проушине подрамника передней подвески.

    4. Выверните два болта крепления опоры к картеру сцепления.

    5. Извлеките болт крепления опоры к проушине подрамника передней подвески.

    6. Снимите опору.

    7. Осмотрите подушку опоры. При наличии вспучивания, растрескивания массива резины, отслоения его от металлической обоймы или при появлении трещин в обойме замените опору в сборе.

    8. Установите нижнюю переднюю опору и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

    Источник http://www.automnl.com/model/opel_astra_h3/205/

    Ходовая часть. Корпус передней оси Опель Астра Opel Astra


    Корпус передней оси
    Неисправности ходовой части
    Задняя ось
    Демпфирующие втулки
    Задние амортизаторы
    Пружинная стойка
    Стабилизатор
    Система управления демпфированием
    Колёса и шины
    Углы регулировки колёс
    Передняя подвеска
    Регулировка передней подвески
    Разница базы шасси
    Смещение колеса
    Рычаг передней подвески
    Пружинная стойка с амортизатором
    Передняя демпфирующая стойка рычага
    Труба пружинной стойки
    Стабилизатор передней подвески
    Поворотный рычаг подвески
    Задняя ось
    Замена подшипника заднего колеса
    Моменты затяжки
    Подшипник передней стцпицы
    Снятие подрамника
    Задняя ступица
    Задний стабилизатор
    Торсионная балка и продольные рычаги
    Система управления уровнем задней подвески
               

    Рисунок 4.1. Корпус передней оси: 1 – подрамник передней подвески; 2 – резинометаллические втулки

    Установка подрамника передней подвески на кузов через резинометаллические втулки позволила существенно уменьшить передачу вибраций и шума от езды к кузову и, в конечном счете, к салону автомобиля. В случае удара в области подрамника передней подвески, силы передаются на кузов через демпфирующие втулки в шести монтажных точках. Подрамник передней подвески имеет впереди и сзади реактивные опоры для двигателя и коробки передач. Статическая нагрузка от двигателя и коробки передач поглощается лонжеронами кузова.


    Рисунок 4.2. Приспособление для снятия подрамника передней подвески

    Снятие и установка подрамника передней подвески описаны в Инструкции по техническому обслуживанию Astra-H, группа «E» и осуществляются при помощи гидравлического домкрата, и рамы КМ 904 и нового приспособления для центровки КМ 6390. Существенно, что эти специальные инструменты используются для того, чтобы правильно снять и установить подрамник передней подвески, а также правильно ориентировать подрамник передней подвески относительно нижней части автомобиля. В отличие от Astra-G, направляющие на КМ 6390 – теперь находятся в области передних монтажных точек. Поэтому при подъеме автомобиля, обращайте особое внимание на то, чтобы отверстия для центровки КМ 6390 не были закрыты.

     

    Для Astra G

    Рис. 10.1. Передняя подвеска А. Ранее выпускаемые модели В. Модели более позднего выпуска

    Технические характеристики

    Передняя подвеска

    Тип................. Независимая, со стойками (MacPherson) Макферсона и стабилизатором поперечной устойчивости

    Задняя подвеска

    Тип........................ Полунезависимая торсионная балка, с продольными рычагами подвески, спиральными пружинами и телескопическими амортизаторами. На некоторых моделях установлен стабилизатор поперечной устойчивости. На моделях, оснащенных двигателями с двумя распредвалами, установлены сдвоенные стабилизаторы поперечной устойчивости. Система ручного управления уровнем на некоторых моделях — стандартная, на других устанавливается по заказу

    Угол схождения задних колес (не регулируется)...... от 10" обратного до 40' прямого схождения

    Угол развала задних колес (не регулируется)............ от 2*10' отрицательного до 1*10' отрицательного


                 

    Что следует учитывать при сборке и разборке резинометаллических деталей

    • Регулярно проверяйте резинометаллические детали на предмет динамических нагрузок
    • Заменяйте поврежденные резинометаллические детали всегда попарно
    • Оригинальные детали Lemförder для первой сборки

    Влияние неисправных компонентов рулевого управления и подвески на рулевую систему автомобиля и, следовательно, на безопасность пассажиров, огромно.Особенно в случае современных конструкций подвески важно, чтобы работа всех соответствующих компонентов была на 100% правильной и безотказной. Помимо основных деталей подвески, необходимо регулярно проверять и заменять такие компоненты, как резиновые / металлические детали.

    В системе подвески резинометаллические детали (RTM) поглощают нежелательные вибрации и шум. Они действуют как гибкие соединения между различными компонентами шасси.Кроме того, эти части влияют на выравнивание генерируемого и передаваемого шума, поведение рулевого управления и устойчивость движения. Особенно это заметно при неровностях дороги, торможении и маневрах уклонения. Эти элементы с точно заданными размерами и формой влияют на настройку подвески: они улучшают характеристики рулевого управления и устойчивость движения за счет поддержки верхней опоры стойки амортизатора, подшипника подрамника, подшипников коромысел, подшипников стабилизатора или подшипников балки заднего моста.В зависимости от марки и модели автомобиля в системе подвески может быть до двенадцати различных резинометаллических элементов.

    Другими важными деталями - помимо обычных металлорезиновых элементов - являются гидравлические втулки, используемые в подшипниках двигателя, коробки передач, балке моста и подшипнике коромысла. Благодаря демпфирующим свойствам находящейся в них жидкости, помимо резинового сердечника, эти детали обеспечивают оптимальное снижение вибрации в более высоких частотных диапазонах.

    Хотя резинометаллические компоненты не являются классическими изнашиваемыми деталями, их сложные задачи означают, что они подвержены высоким динамическим нагрузкам и вредным воздействиям окружающей среды, таким как высокие температуры или дорожная соль зимой. Эти факторы могут привести к их интенсивному износу. Поврежденные резинометаллические компоненты подвески не только снижают безопасность и комфорт
    , но также могут отрицательно влиять на соседние компоненты шасси.При обнаружении дефекта поврежденные детали следует немедленно заменить - желательно попарно для максимальной безопасности.

    Сборка и разборка резинометаллических деталей

    Для установки и снятия этих элементов требуются соответствующие инструменты. Перед разборкой обратите внимание на положение подшипника, чтобы определить элементы, относящиеся к установке - это важная информация
    на более позднем этапе сборки. Специалисты ZF Aftermarket рекомендуют заранее разметить место установки.В некоторых случаях установочные метки на самих деталях и / или в положении сборки позволяют точно установить новый подшипник. При сборке настоятельно не рекомендуется использовать масляную смазку, так как она вступает в реакцию с резиной и может повредить ее. Если необходима помощь при сборке, рекомендуется использовать мыльный раствор. Втулки коромысел и подшипник колонны следует затягивать с рекомендованным крутящим моментом только тогда, когда автомобиль стоит на земле после выхода из подъемника.Это позволяет избежать перекосов в подшипнике, что приводит к преждевременному износу новых деталей.

    Проверка резиновых накладок

    Механикам также рекомендуется проверить, чтобы резиновые накладки на шарнирах ходовой части не изношены, не повреждены и не протекают. Если частицы грязи попадут в защиту стыка, они могут полностью разрушить внутренний пластиковый корпус шарикового подшипника и повредить всю деталь. Это будет означать, что люфт штифта не будет соответствовать принятым стандартам и требованиям.Это также происходит, если на пружинных зажимных кольцах щитов становится заметна коррозия. В рулевой системе особого внимания требуют штанги: кроме резиновых накладок шарниров, проверьте, не повреждены ли резиновые уплотнители. ZF Aftermarket рекомендует использовать специальные экструдеры для разборки стыков.

    Чтобы обеспечить клиентам больший комфорт при вождении, СТО следует рассмотреть возможность использования качественных запасных частей оригинального оборудования.Это обеспечивает оптимальное взаимодействие различных компонентов. Являясь частью портфолио ZF Aftermarket, бренд Lemförder предлагает широкий ассортимент компонентов рулевого управления и подвески оригинального качества для длительного срока службы и максимального комфорта при вождении.

    Для получения дополнительной информации о продукции LEMFÖRDER посетите: https://aftermarket.zf.com/en/pl/lemfoerder/menu-glowne/

    ZF Friedrichshafen AG

    Технологическая группа ZF является мировым лидером в производстве микросхем. технологии трансмиссии и подвески, а также технологии активной и пассивной безопасности.В компании работает 149 000 человек примерно в 230 офисах в 40 странах мира. ZF - один из крупнейших мировых поставщиков автомобильной продукции.

    ZF позволяет автомобилям видеть, думать и действовать. Ежегодно компания инвестирует более шести процентов своей продажной стоимости в исследования и разработки, в частности, в разработку эффективных систем трансмиссии с электроприводом, а также в устранение несчастных случаев в целом. Благодаря своему обширному портфолио ZF улучшает мобильность и услуги в автомобильном, грузовом и промышленном секторах.

    Подразделение послепродажного обслуживания ZF Friedrichshafen AG гарантирует работоспособность и эффективность автомобилей в течение всего срока их службы благодаря интегрированным решениям и обширному портфелю продуктов от ZF. Сочетание признанных брендов, цифровых инноваций, персонализированных продуктов и услуг и всемирной сервисной сети сделало ZF ценным партнером и вторым номером на мировом рынке запчастей для автомобилей.

    Дополнительную информацию для прессы и фотографии можно найти по адресу: www.zf.com/press

    .

    Замена радиатора системы охлаждения Опель Астра Х. Замена радиатора Астра Н своими руками (небольшой фотоотчет) Как заменить радиатор радиатора Опель Астра g

    Все работы, связанные с обслуживанием или ремонтом системы охлаждения, следует выполнять на холодном двигателе!

    1. Операция разборки радиатора на моделях с двигателем Z16XEP принята за основу. Для других двигателей только дополнительные операции или особенности этой процедуры.

    Двигатель Z16XEP (без кондиционера)
    Списание
    1.Отсоедините аккумулятор.
    2. Слейте охлаждающую жидкость
    3. Отсоедините разъем шланга радиатора и опустите автомобиль.

    4. Ослабьте левый хомут шланга радиатора и сдвиньте его назад. Отсоедините шланг от радиатора и снимите его с держателя.

    5. Ослабив монтажный хомут и сдвинув его назад, снимите правый шланг радиатора с корпуса термостата и отсоедините разъем проводки датчика температуры охлаждающей жидкости.

    6. Снимите декоративную решетку радиатора.
    7. Снимите облицовку бампера.
    8. Прикрепите радиатор с помощью подходящего инструмента или кабеля к верхним кронштейнам.

    9. Отметьте маркером место установки нижних кронштейнов радиатора, открутите 4 болта крепления и снимите кронштейны радиатора с передней подвески.

    10. Снимите фиксаторы с верхних ручек и выньте радиатор с вентиляторами.
    11. При необходимости отсоединить кожух вентилятора от радиатора.
    Чек
    12.После снятия с автомобиля радиатор можно проверить на утечки, повреждения и внутренние утечки в теплообменник.
    13. Остатки насекомых и растительности можно удалить из пространства между пластинами теплообменника продувкой сжатым воздухом (не забудьте надеть защитные очки) или протерев мягкой щеткой. Будьте осторожны, чтобы не погнуть тонкие пластины теплообменника и не порезать пальцы. При необходимости радиатор перед установкой можно промыть, прокачав воду через садовый шланг.
    14. Проверить состояние резиновых опор радиатора, при необходимости заменить поврежденные элементы.
    15. Источники небольших протечек можно закрыть подходящим герметиком (следуйте инструкциям производителя). Любой более сложный ремонт следует проводить только в специализированной мастерской с использованием необходимого оборудования.

    Установка
    16. При замене кулера переустановите все крепления со старого на новый и установите кожух вентилятора.
    15. Закрепите радиатор подходящим инструментом в верхних кронштейнах и, соблюдая маркировку, установите нижние кронштейны на подрамник.
    16. Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном снятию элементов.

    Особенности двигателя Z14XEP (без кондиционера)
    17. Отсоедините шланг, соединяющий расширительный бачок с радиатором.

    Характеристики двигателей Z20LE (L / R / H)
    Описание относится к двигателям Z20LEL и Z20LER. Операции по разборке радиатора на двигателе Z20LEH имеют некоторые отличия.

    18. Открутите датчик давления наддувочного воздуха и отсоедините воздушный шланг от радиатора.

    19. Отсоедините возвратный шланг охлаждения турбокомпрессора от радиатора и снимите его с держателя.

    20. Снимите крепежный болт и гайку и отделите промежуточный охладитель от конденсатора. Наклоните холодильник вперед за нижние ручки и снимите его. Примечание. На рисунке показан снятый радиаторный модуль для лучшей видимости.

    21.В случае с двигателем Z20LEH дополнительно отсоедините шланг от радиатора к расширительному бачку.

    22. Открутите винты крепления радиатора и вытащите его. Примечание: Для двигателя Z20LEH также отсоедините кожух вентилятора от промежуточного охладителя.

    23. Ослабьте хомут и отсоедините верхний шланг от радиатора.

    24. Поднимите автомобиль на домкрате и поставьте на подставки.

    25. Отметьте место установки креплений жгута проводов кондиционера и обрежьте их, отсоедините жгут проводов от радиатора.

    26. Ослабьте крепежный болт, снимите зажим и снимите впускной канал с радиатора.

    27. Открутите крепежные винты и снимите конденсатор с радиатора.

    28. Прикрепите конденсатор с промежуточным охладителем к передней панели с помощью провода.
    29. Осторожно выньте радиатор из держателей и потяните вниз.
    30. Установка в обратном порядке.

    Особенности двигателя Z22YH (без кондиционера)
    31. Снимите воздушный фильтр.
    32. Снимите правую подъемную проушину двигателя.
    33. Извлеките аккумулятор и поддон для аккумулятора.
    34. Отсоедините верхний шланг охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров.
    35. Отсоедините шланг, соединяющий расширительный бачок с радиатором.

    Двигатели Z17DT (L / H)
    36. Процедура разборки радиатора такая же, как и для двигателя Z16XEP. В этом случае необходимо провести подготовительные работы, например, при снятии вентилятора.

    Информация относится к Opel Astra N / Zafira B 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 модельного года.

    Система охлаждения Astra N может работать в одном из 3-х режимов. Во-первых, при запуске двигателя, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до определенного значения, жидкость циркулирует по небольшому кругу, минуя радиатор, и по мере нагрева открывается клапан термостата и жидкость начинает поступать в радиатор двигателя. . Охлаждающая жидкость проходит через радиатор сверху вниз и охлаждается за счет обдува ребер внешним воздухом.

    Если ребра серьезно повреждены или радиатор забит продуктами разложения, в результате длительной эксплуатации будет прервана циркуляция и температура будет расти дальше, когда температура охлаждающей жидкости достигнет следующего контрольного значения, регулируемый электрический вентилятор охлаждения включается, который нагнетается дополнительным воздушным потоком, что значительно увеличивает рабочие характеристики радиаторного теплообменника.Момент включения вентилятора и количество его оборотов определяет компьютер на основании данных, полученных с датчика температуры охлаждающей жидкости. А когда этого становится недостаточно, как правило, радиатор снимают, чтобы помыть его или полностью заменить на новый. В этом случае потребуется данная инструкция по разборке и замене радиатора Opel Astra N.

    Для разборки радиатора потребуются следующие инструменты:

    • ключи TORX M6, M8;
    • набор простых гаечных ключей;
    • плоскогубцы;
    • новая охлаждающая жидкость и б / у канистра технической жидкости.

    Работы по снятию / замене радиатора или ремонту системы охлаждения следует проводить при холодном двигателе.

    Эта инструкция по эксплуатации и графические изображения для замены радиатора Astra могут помочь.

    Замена радиатора Opel Astra H.

    Краткое описание:

    Жидкость можно слить, открыв кран или просто сняв нижнюю трубку. Следующим этапом будет снятие решетки радиатора, сверху она крепится 2 винтами.Осторожно вытащите решетку, чтобы не сломать замок. Затем снимаем верхнюю панель переднего фартука (крепится шестью болтами). Затем отсоедините все хомуты и шланги, которые крепятся к обоим радиаторам снизу, и при этом откройте доступ к радиаторам для выхода вниз, между бампером и подрамником, отсоединив центральную опору бампера от подрамника (есть три хомута) . Отсоединяем соответствующие шланги к радиатору (снизу с двух сторон и один сверху, идущий от расширительного бачка).Снять радиатор сверху не получится, а снизу его просто снимают, открутив проушины крепления к подрамнику. Сначала снимите радиатор кондиционера, отсоединив его от радиатора двигателя по углам и от 2-х трубок. Ставим все в обратном порядке, не торопясь, заливаем охлаждающую жидкость в расширительный бачок.

    Сколько не заходил на форум, смысла мало.
    Не нашел способ заменить радиатор ...
    Решил сам поменять и сделать небольшой фотоотчет, может кому пригодится.
    Все началось с того, что я узнал, что Опель Астра АШ с двигателями 1.8 и АКПП - это проблема, когда из-за неисправности радиатора в АКПП попадает антифриз и, судя по статистике, нужно либо капитализировать, либо заменить коробка передач, которая выскакивает в очень красивом количестве ... Вот я и подумал, что если радиатор летит, его надо будет менять и решил, что лучше сначала заменить радиатор. Я заказал его на экзистенциальный (13 00 265), он прибыл с датой производства 2011, январь месяц, который меня устраивает.Вот фото места крепления патрубков АКПП к радиатору. В старом радиаторе видно, что патрубок просто плоский, а в новом - «оребрение».

    Чтобы заменить радиатор, сначала снимите бампер. Бампер снимается ОЧЕНЬ легко, нужно открутить два болта сбоку от колес, снять решетку радиатора, а снизу (так сказать внизу) снять пластиковые фиксаторы (там как гвозди поставить их в зажиме, легко вытаскивать плоскогубцами, главное не давить сильно, чтобы не откусить) нужно отсоединить разъем датчика температуры и шланг от омывателей фар.Открутив винты и сняв фиксаторы, приложите руку к одной из сторон рядом с колесом и потяните бампер на себя, он выскочит из т.н. клипы, ну это дело техники. Ставим бампер, лезем к радиатору. Там мы видим веер, который нужно удалить. Крепится двумя винтами сверху, откручиваем их. Отсоедините от него разъем и потяните вентилятор вверх. Ах да, чуть не забыл, что тебе нужно слить радиатор! Взял таз, поставил под сливной винт (если смотреть на машину он слева от низа радиатора), открутил и стал ждать, пока стечет жидкость.Затем он приступил к снятию труб. Так как съемника для опелевских зажимов у меня нет, то я их открепил плоскогубцами, а чтобы снова надеть, купил обычные отверточные зажимы. Снимаем две большие трубки и одну тонкую, гаечным ключом на 20 откручиваем болты крепления трубок от АКПП, с них наливают около 100 грамм декстрона. Затем нужно открутить радиатор кондиционера от радиатора, он крепится на 4-х болтах.

    После откручивания последнего винта радиатор с ускорением g начнет падать на пол, что бы ни случилось, советую взять какой-нибудь тонкий провод и после откручивания верхних саморезов привязать радиатор к «телевизору» возле отверстий .Но тогда возникает довольно сложная задача, но ее можно решить. Необходимо открутить т.н. «Уши», удерживающие радиатор снизу, а точнее на которые он держится.

    Два винта держатся за «ушки», откручиваем их, и радиатор легко снимается и снимается. Поменяйте все зажимы со старого радиатора на новый и установите в обратном порядке. С разборкой радиатора мучился 2 часа, но это все по незнанию, на самом деле заменить радиатор довольно просто.
    Если есть вопросы, пишите! Я помогу чем могу.
    Фотографии, к сожалению, не высокого качества, снимал на телефон.

    Сложность

    Лифт

    Не указано

    В связи со спецификой системы Опель Астра, радиатор системы охлаждения можно снимать из моторного отсека только вниз и только с помощью снятого ранее электровентилятора.

    Вам потребуются: головки TORX E8 и E10, плоскогубцы или плоскогубцы, отвертка с плоской головкой.

    1. Слить охлаждающую жидкость из системы (см. Замена охлаждающей жидкости).

    2. Снимите электровентилятор системы охлаждения (см. Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя с корпусом).

    3. Снимите защиту картера двигателя (см. Снятие и установка крыльев и защиты картера двигателя).

    4. Отбить отверткой ...

    5. ... и снимите три фиксатора крыльев переднего бампера.

    Примечание

    Так расположены кронштейны крепления крыла переднего бампера к подрамнику.

    6. Сожмите плоскогубцами загнутые жилы хомута парового шланга, сдвиньте хомут по шлангу ...

    7. ... и отсоедините шланг от левого штуцера на бачке радиатора.

    8. Сжать ручку жгута датчика температуры охлаждающей жидкости...

    9. ... и отсоедините блок датчиков.

    10. Сожмите изогнутые участки хомута наливного шланга плоскогубцами, сдвиньте хомут по шлангу ...

    11. ... и отсоедините шланг от правого штуцера на бачке радиатора.

    Примечание

    Выхлопной шланг отсоединился от левого бачка радиатора при снятии электровентилятора системы охлаждения (см. «Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя с его корпусом»).

    12. Отверните по два болта, каждый из которых крепит два нижних кронштейна радиатора к подрамнику с левой и правой стороны ...

    13. ... и снимите опоры.

    Примечание

    Если резиновые ножки на ножках раздавлены, затвердели или изношены, замените их.

    14. Выкрутите один болт крепления радиатора охлаждения к теплообменнику кондиционера с правой стороны...

    15. ... два винта с левой стороны ...

    16. ... и снимите радиатор охлаждения вниз, одновременно отогнув край брызговика переднего бампера.

    Примечание

    Даунпайп выхлопной системы снят для наглядности.

    17. Снимите правую и левую монтажные подушки со штифтов бачка радиатора и осмотрите их.

    90 300

    18.Замените плотно обжатые или закаленные шайбы.

    19. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. При появлении трещин в пластиковых бачках радиатора заменить радиатор.

    20. Проверить нагреватель на герметичность, перекрыв трубы нагревателя, подавая к нему воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс / см 2) и давая ему стечь в сосуд с водой не менее 30 секунд. Течь радиатора определяется появлением пузырьков воздуха.Если обогреватель не полностью помещается в бак, проверьте по очереди все стороны.

    .

    Замена сцепления - прайс-лист для СТО

    Общая стоимость замены сцепления усугубляется высокими трудозатратами. Они могут сильно различаться в зависимости от конкретной мастерской, а также от места проведения. Обычно в крупных городах, таких как Варшава, Краков или Вроцлав, цены самые высокие, а самые низкие в маленьких городах и деревнях. Ниже представлена ​​таблица с примерной стоимостью замены сцепления на выбранных автомобилях:

    Вас интересует поэтапная замена сцепления? Мы рекомендуем заменить сцепление в профессиональной автомастерской.Только после этого вы сохраните гарантию на вновь приобретенные детали. Вы также можете быть уверены, что все шаги будут выполнены правильно и в соответствии с искусством. Для замены сцепления также требуются специальные инструменты, такие как инструмент для центрирования диска сцепления и измерительные инструменты. Также невозможно точно описать замену сцепления универсальным способом, так как отдельные этапы будут отличаться в зависимости от автомобиля и двигателя.

    Тем не менее, шаги по замене сцепления можно кратко обобщить.Мы перечислим их ниже. Однако вам нужно быть хорошо подготовленным и иметь доступ к автомобильному домкрату или каналу. Самый важный шаг - отделить коробку передач от двигателя. В некоторых случаях необходимо полностью снять коробку передач. Однако иногда его можно отодвинуть в сторону, чтобы было место для снятия сцепления и маховика или двухмассового маховика. Однако имейте в виду, что это сложный процесс, который описан ниже в очень общем виде и описывает только общие шаги - независимо от того, в каком автомобиле заменяется сцепление.Конечно, речь также идет только о классическом дисковом сцеплении.

  • Этап 1 - разборка коробки передач. В зависимости от автомобиля часто бывает необходимо снять кожухи, элементы подвески и трансмиссии (карданный вал, карданные валы и т. Д.). В более новых автомобилях коробка передач также электрически связана с компьютером. Все соединения должны быть надежно закреплены.
  • Этап 2 - разборка стопы и упорного подшипника. По желанию, в этом месте может быть центральный рабочий цилиндр, подключенный к гидравлической системе.Обратите внимание, чтобы не повредить разъемы и гидролинии.
  • Этап 3 - откручивание и разборка нажимного диска сцепления.
  • Шаг 4 - снятие диска сцепления
  • Шаг 5 - снятие маховика или сдвоенной массы. Это необязательный шаг. В случае обычного маховика часто нет необходимости в его замене. Об этом, однако, можно судить, имея некоторый опыт. Лучше всего измерять маховик специальным прибором. В случае двухмассового маховика - заменяйте его каждый раз вместе со всем комплектом сцепления.Для этого откручиваем маховик / массовый маховик от шатуна. Здесь винты можно плотно зажать. У механиков есть свои способы откручивать такие винты.
  • Шаг 6 - Соберите маховик или массу, если они были сняты. Кстати, стоит проверить, нет ли утечки масла из двигателя возле шатуна. При негерметичности заменить сальник коленвала
  • Шаг 7 - надеть диск сцепления с нажимным диском сцепления и предварительно затянуть. Перед окончательной затяжкой лезвие следует отцентрировать.Для этого используется специальное центрирующее приспособление. Перед установкой диска стоит смазать внутренний шлиц - нужно быть очень осторожным, чтобы не испачкать накладки диска смазкой. То же самое касается давления в маховике и сцеплении. При попадании смазки или грязи на трущиеся поверхности сцепления весь ремонт будет напрасным. Здесь очень важна должная осмотрительность.
  • Этап 8 - сборка упорного подшипника и ножки сцепления или центрального рабочего цилиндра (в зависимости от применяемого в автомобиле решения).
  • Шаг 9 - Осторожно соберите коробку передач. Идеальная вставка вала сцепления в шлиц диска сцепления - довольно сложный шаг и требует точности.
  • Шаг 10 - сборка всех элементов, которые были сняты для снятия коробки передач
  • Как уже упоминалось ранее - приведенное выше описание является очень общим и сокращенным. В зависимости от машины, опытная бригада механиков может занять от полдня до двух рабочих дней. Стоимость труда по замене сцепления зависит от времени и сложности всего процесса.

    Стоимость замены комплекта сцепления ( диск , давление ] и упорный подшипник или рабочий цилиндр )

    Подобрать сцепление на марку вашего автомобиля


    Марка, модель автомобиля

    Ориентировочная цена замены сцепления в злотых

    Audi TT 8N Quattro 400-800
    Audi A4 b6 1.8T 375-600
    Audi S4 b5 2.7 бит 265 км 960
    Audi A6 C5 2,7 бит 230 км 500-600
    Audi A4 B7 2.0 TDI 340-450
    Audi A4 B5 1.9 TDI 450-700
    BMW E46 2.0d 250-600
    Ford Focus II 1.6 16V 250-450
    Ford Focus II 1.8 TDCi 300-500
    Kia Cee'd 1.6 CRDi 250-400
    Hyundai Getz 1.1 250-400
    Opel Corsa D 1.2 8V 200-500
    Opel Omega B 2.0i 250-300
    Peugeot 407 2.0 HDi 350-450
    Porsche 924/944/928 Начиная с 600
    Renault Megane II 1.6 16v 300-500
    Skoda Fabia 1.6 TDI 290-540
    Skoda Fabia 1.4 MPI 180 - 250
    Шкода Октавия 2.0 TDI 250 - 470
    Toyota Corolla 2.0 D4D '10 300 - 400
    Toyota Yaris I 1.0 200 - 300
    Subaru Impreza GT 700 - 900
    Seat Alhambra / VW Sharan / Ford Galaxy VR6 600-800
    VW Golf IV 1.9 TDI 250-500
    VW PASSAT b5 1.9 TDI 350-600
    VW Tiguan 2 .0 TDI 500-800

    Стоимость замены сцепления в 2021 году немного увеличилась по сравнению с предыдущим годом или сохранила свою стоимость - в зависимости от модели автомобиля и мастерской, которую мы выбираем

    Замена сцепления - трудозатраты 2021 90 220

    Почему замена всего сцепления стоит так дорого? Это может быть не очень сложное занятие, но оно физически сложно, очень сложно выполнить для одного человека, требует много времени и во многих случаях требует соответствующего оборудования, а также - что не следует забывать - опыта и знаний со стороны. слесаря.Кроме того, есть несколько действий, которые в случае некоторых автомобилей необходимо выполнить путем замены сцепления, и они увеличивают стоимость всей операции. В нашей машине для снятия коробки передач необходимо демонтировать подрамник, стоимость вырастет примерно на 100 - 150 злотых. Если необходимо прокачать систему сцепления и долить жидкость, мы заплатим дополнительно 30-50 злотых. Замена трансмиссионного масла стоит дороже, примерно 100 - 150 злотых, в зависимости от того, сколько масла в коробке передач в нашей машине.Иногда перед возвратом автомобиля заказчику необходимо настроить геометрию подвески - не менее 100 злотых.

    Глядя на цены на замену сцепления в отдельных автомобилях, можно увидеть определенные закономерности. Более высокая стоимость замены сцепления в автомобилях с воспламенением от сжатия может быть связана с тем, что обычно такие двигатели более сложные, имеют больше аксессуаров, поэтому пространство под капотом и доступ к деталям ограничены.

    Стоит отметить очень низкую стоимость замены сцепления в Opel Omega B - это заднеприводный лимузин «старшего возраста», конструкция которого проста и незамысловата, благодаря чему доступ к соответствующим деталям не сложно.

    Очень высокая стоимость замены сцепления на Seat Alhambra VR6 может вызывать недоумение. Автомобиль, являющийся двойником Ford Galaxy и Volkswagen Sharan (здесь ситуация идентичная), имеет моторный отсек, частично скрытый под валом, и приборную панель, что в сочетании с большим двигателем 2.8 VR6 означает что там практически нет места какой-либо служебной деятельности. Более серьезный ремонт, например, замена сцепления, практически всегда требует снятия всего силового агрегата (двигателя и коробки передач), отсюда и большие трудозатраты.

    Интересный случай, тоже от концерна Volkswagen, - автомобили с двигателями 1.9 TDI или 2.0 TDI. Хотя конструкция двигателя и процедура замены сцепления практически идентичны, стоимость рабочей силы может значительно различаться в зависимости от модели. Разница между VW Passat B5 и Golf IV может быть связана с разным расположением двигателя (в Passat - продольно, в Golf - поперечно) - хотя и здесь это тоже непонятно, ведь механики часто считают, что замена сцепления в машине с двигателем по длине еще проще.Но откуда взялась разница между Passat B5 и A4 B5, которые конструктивно близнецы? Здесь речь может идти только о ... престиже бренда. С Audi, занимающей более высокое положение в концерне Volkswagen, легче оправдать высокую стоимость ремонта.

    Хорошо, а как насчет более производительной версии того же автомобиля - Audi S4? Здесь стоимость замены комплекта сцепления намного выше. Один из заводов по выпуску таких автомобилей установил цену в 960 злотых. Это можно понять, потому что машина мощная, почти спортивная, с полным приводом и большим двигателем 2.7 битурбо. Однако - как он сравнивается с Audi A6 C5, с тем же битурбированным двигателем 2.7, только на 35 лошадиных сил меньше, где замена стоит почти вдвое дешевле? Это может быть связано с тем, что A6 - более крупный автомобиль, что облегчает доступ к коробке передач. Однако ключевым объяснением этой большой разницы, безусловно, является буква «S» в названии автомобиля, история здесь похожа на историю Passat и A4. Имея высокопроизводительную версию автомобиля, стоит быть готовым к большим расходам.Это также можно увидеть в случае с другими образцами автомобилей, информацию о которых мы включили в таблицу выше. При подготовке к замене всего сцепления в Porsche 924, 944 или 928 (бывшие модели Porsche, созданные в сотрудничестве с Volkswagen) мы должны учитывать не только высокую цену комплекта сцепления (более 3000 злотых), но и высокая стоимость замены - в этих автомобилях использовалась трансмиссия, т.е. коробка передач находится на задней оси, а сцепление - на двигателе. Такую замену возьмется далеко не каждый механик, к тому же ему потребуются специальные инструменты.

    Столь же высокая стоимость замены сцепления ждет нас практически в каждом автомобиле, оснащенном полным приводом. В этом случае работа более трудоемкая и сложная.

    Прочитать статью Регулировка троса сцепления

    Найдите сцепление для своей марки автомобиля


    Самые низкие затраты на замену сцепления - как их снизить? 90 220

    Затраты на рабочую силу при замене сцепления самые низкие, как правило, для небольших автомобилей с двигателями малой мощности.

    Вне зависимости от того, какой автомобиль у нас есть, стоимость самой услуги по замене сцепления можно снизить до 10%, купив комплект в нашем магазине - sprzeglo.com.pl . Список мастерских, сотрудничающих с нашим магазином

    Если у вас есть автомастерская и вы еще не являетесь участником нашей партнерской сети - обязательно загляните в нашу зону механиков. Сотрудничество с нами приносит ряд преимуществ.

    Рекомендовано - обязательно проверьте:
    Из категории - см. Также:

    Сцепления - FAQ

    Обгоревшее сцепление обычно легко распознать, потому что оно издает очень сильный запах.При этом часто перестает работать система сцепления. Бывает, что после остывания он снова готов к работе, но его обязательно нужно будет заменить в будущем. Статья о сгоревшем сцеплении. Автомобильные сцепления различаются в зависимости от модели автомобиля, мощности двигателя и даже года года. Бывает, что даже в одной и той же модели автомобиля, с одним и тем же двигателем и одним годом выпуска устанавливались два типа сцепления на заводе. Поэтому наши специалисты всегда проверяют заказы по VIN.Благодаря этому мы избегаем ошибок. Вы можете найти сцепление для своего автомобиля, воспользовавшись поисковой системой вверху каждой страницы нашего магазина или выполнив поиск по модели автомобиля здесь. Замена сцепления часто требует значительных затрат. Поэтому многие водители задаются вопросом, что лучше заменить только поврежденную деталь - например, диск сцепления или весь комплект. Короче говоря, покупка и замена комплекта сцепления - более дешевое и разумное решение в долгосрочной перспективе. Сцепление в сборе дешевле, чем все детали, приобретаемые по отдельности.К тому же комплексный ремонт позволит в ближайшее время избежать дополнительных затрат, связанных с рабочей силой. Найти комплект сцепления для своего автомобиля можно здесь

    Стоимость замены сцепления зависит от модели автомобиля, качества выбранных деталей и количества поврежденных элементов. Мы рекомендуем вам связаться с нашим магазином для получения расценок. К стоимости запчастей необходимо прибавить стоимость самой услуги. Это зависит от конкретной мастерской.



    .

    Кондиционер: мастерская замена радиатора Opel Astra H (H). Радиатор

    Почти 99% автомобилей имеют двигатели внутреннего сгорания, которые во время работы выделяют много тепла. Если его не снять, двигатель перестанет работать. Он просто застревает. Для отвода лишнего тепла используется система охлаждения, в которой кулер играет основную роль. От его КПД зависит нормальная работа двигателя, ведь без радиатора двигатель будет постоянно перегреваться.

    Конструктивно устанавливается за решеткой радиатора перед двигателем.Охлаждающий элемент выполнен в виде тонких трубок, на которых установлены ребра охлаждения. Для лучшей теплопроводности трубы делают из тонкой меди или алюминия.

    Замена радиатора Опель Астра Н: условия

    Причиной отказа может быть:

    1. Поверхность радиатора забита мусором. В результате загрязнения не позволяют мыть трубы воздухом, что нарушает температурный режим.
    2. Механическое повреждение в результате быстрого удара твердыми предметами.В результате повреждаются трубки и жидкость вытекает.
    3. Из-за использования водопроводной воды на стенках труб откладываются соли. Резко падает тепловыделение и двигатель перегревается.

    Неисправность проявляется в повышении температуры охлаждающей жидкости, которая постоянно повышается во время движения и может достигать критической точки на датчике приборной панели.

    В этом случае немедленно остановитесь, заглушите двигатель и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если уровень в норме, проверьте предохранитель электровентилятора, исправность и натяжение ремня привода водяного насоса.

    ВАЖНО! Не открывайте крышку расширительного бачка сразу после остановки двигателя. Дайте двигателю остыть, иначе вы можете сильно обжечь руки и лицо.


    Если неисправность не удается найти, вызвать эвакуатор и отправить Opel Astra N в автосервис для тщательной диагностики.

    Не доверяйте службам, не имеющим технической базы и квалифицированного персонала, чей опыт подтвержден сертификатами.

    Замена радиатора кондиционера Опель Астра Н в автосервисе

    Наши механики специализируются на определенных видах работ и выполняют их качественно. В первую очередь наши механики проводят диагностику и только потом приступают к ремонту.

    При серьезных механических повреждениях рекомендуется полностью заменить радиатор. То же самое следует сделать, если на стенах много известкового налета. При загрязнении моется моющим пылесосом, если это не помогает, разбирается и промывается моющими средствами в ванне, а затем под напором чистой водой.

    ВАЖНО! На современных автомобилях, таких как Опель Астра Н, возникают сложности с разборкой - необходимо снимать элементы накладки. А для этого нужны определенные знания и устройства, которые есть не в каждом автосервисе.

    Доверить эти работы специалистам с большим производственным опытом и опытом проведения аналогичных ремонтов.

    Почему в автосервисе необходима замена радиатора Opel Astra H?


    Охлаждающий элемент необходимо заменить в авторизованном автосервисе по следующим причинам:

    • начинающие механики часто путают утечку жидкости из труб с выходом из строя охлаждающего элемента;
    • при незначительных повреждениях труб их просто заглушают, а по неопытности заменяют весь элемент на новый;
    • Если есть накипь, ее удаляют с помощью средств, растворяющих ее; меняется только тогда, когда полоскание не помогло.

    СПРАВКА: Если механик автосервиса сразу предлагает заменить радиатор, следует обратиться в другую службу, которая сначала диагностирует неисправность, а уже потом предложит необходимый ремонт.

    Алгоритм замены радиатора Опель Астра N

    Выполните следующие действия, чтобы заменить радиатор Opel Astra N. Перед началом работы слейте охлаждающую жидкость.

    ВНИМАНИЕ! Все работы должны выполняться с особой осторожностью, так как охлаждающий элемент имеет очень тонкие трубки, которые можно легко повредить при грубом обращении.

    Чтобы получить доступ к деталям, снимите декоративную решетку, закрывающую охлаждающий элемент, к которой откручиваются винты крепления, затем подденьте отверткой возле отражателя и освободите защелки. Эта операция выполняется по всей сети, а затем удаляется.

    Затем разбирают поршень и отрывают крепеж на бампере. Затем откручиваем болты крепления бампера к колесной арке и крыльев в колесных арках. Затем откручиваются заглушки для крепления нижнего бампера к подрамнику.

    Чтобы снять бампер, потяните его со стороны колеса. Он выступает из направляющих крыльев и легко снимается. Затем радиатор кондиционера освобождают путем откручивания четырех болтов крепления и снятия крепежа верхней панели охлаждающего элемента и воздухозаборника.

    Освободите горловину бачка омывающей жидкости, потянув ее на себя, и снимите шестой болт, фиксирующий основной радиатор. Снимите вентилятор со стороны двигателя, отсоединив вилку для подключения электровентилятора.

    Отсоедините разъем датчика переключателя вентилятора. Затем снимите трубу с помпы и остальные три. Последним этапом откручиваем нижние монтажные кронштейны, их по две с каждой стороны. Чтобы демонтировать радиатор, аккуратно снимите радиатор кондиционера и выньте основной.

    Сборка нового или восстановленного производится в обратной последовательности.

    Стоимость замены радиатора Опель Астра Н и гарантия

    После замены в нашем автосервисе водитель получает гарантию на все виды обслуживания и услуг, которые были выполнены нашими специалистами.Также мы даем гарантию на все установленные элементы.

    Весь обслуживающий персонал имеет многолетний опыт ремонта автомобилей, и наши специалисты должны ежегодно подтверждать свою квалификацию в автосалонах. Поэтому все ремонтные работы выполнены качественно.

    Автолюбители, отремонтировавшие в нашем сервисе, становятся нашими постоянными клиентами.

    Автосервис закупает запчасти у производителей по оптовым ценам, минуя посредников, то есть мы устанавливаем цены на ремонт не выше рыночных.

    Все работы по техническому обслуживанию или ремонту системы охлаждения следует проводить при холодном двигателе!

    1. В основе лежит операция снятия радиатора на моделях с двигателем Z16XEP. Для других двигателей только дополнительные операции или функции для этой процедуры.

    Двигатель Z16XEP (без кондиционера)
    Списание
    1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
    2. Слейте охлаждающую жидкость
    3. Отсоедините разъем шланга радиатора и опустите автомобиль.

    4. Ослабьте левый хомут шланга радиатора и наденьте его обратно. Отсоедините шланг от радиатора и снимите его с держателя.

    5. Ослабив крепежный хомут и вдавив его, снимите правый шланг радиатора с корпуса термостата и отсоедините разъем проводки датчика температуры охлаждающей жидкости.

    6. Снимите декоративную крышку радиатора.
    7. Снимите облицовку бампера.
    8. Прикрепите радиатор к верхним кронштейнам с помощью подходящего инструмента или проволоки.

    9. Отметьте маркером место установки нижних кронштейнов радиатора, открутите 4 болта крепления и снимите кронштейны радиатора с передней подвески.

    10. Снимите зажимы с верхних ручек и выньте радиатор с вентиляторами.
    11. При необходимости отсоединить кожух вентилятора от радиатора.
    Тест
    12. После снятия с автомобиля радиатор можно проверить на предмет утечек, повреждений и внутренних утечек в теплообменник.
    13. Остатки насекомых и растительности можно удалить из пространства между пластинами теплообменника продувкой сжатым воздухом (не забудьте надеть защитные очки) или протерев мягкой щеткой. Будьте осторожны, чтобы не погнуть тонкие пластины теплообменника и не порезать пальцы. При необходимости радиатор можно промыть перед установкой, налив воды из садового шланга.
    14. Проверить состояние резиновых подушек радиатора, при необходимости заменить поврежденные.
    15.Источники небольших протечек можно загерметизировать подходящим герметиком (следуйте инструкциям производителя). Любой более сложный ремонт следует проводить только в специализированной мастерской с использованием необходимого оборудования.

    Установка
    16. Если охладитель заменяется, установите все крепления от старого к новому охладителю и установите кожух вентилятора.
    15. Закрепите радиатор подходящим инструментом в верхних кронштейнах и, соблюдая маркировку, установите нижние кронштейны на подрамник.
    16. Дальнейшая сборка происходит в порядке, обратном разборке компонентов.

    Особенности двигателя Z14XEP (без кондиционера)
    17. Отсоедините от радиатора шланг, соединяющий расширительный бачок.

    Характеристики двигателей Z20LE (L / P / H)
    Описание относится к двигателям Z20LEL и Z20LER. Операции по снятию радиатора двигателя Z20LEH имеют некоторые отличия.

    18. Открутите датчик давления наддувочного воздуха и отсоедините воздушный шланг от радиатора.

    19. Отсоедините возвратный шланг охлаждения турбокомпрессора от радиатора и снимите его с держателя.

    20. Снимите крепежный болт и гайку и отделите промежуточный охладитель от конденсатора. Наклоните холодильник вперед за нижние ручки и снимите его. Примечание. На рисунке показан снятый радиаторный модуль для лучшей видимости.

    21. В случае двигателя Z20LEH дополнительно отсоединить от радиатора шланг, идущий к расширительному бачку.

    22.Открутите болты крепления радиатора и потяните вверх. Примечание: в случае двигателя Z20LEH дополнительно отсоедините кожух вентилятора от промежуточного охладителя.

    23. Ослабьте хомут и отсоедините верхний шланг от радиатора.

    24. Поднимите автомобиль на домкрате и поставьте на подставки.

    25. Отметить место установки креплений жгута проводов кондиционера и разрезать их, отсоединить жгут проводов от радиатора.

    26. Ослабьте крепежный болт, снимите зажим и снимите впускной канал с радиатора.

    27. Открутите крепежные винты и снимите конденсатор с радиатора.

    28. Прикрепите конденсатор с промежуточным охладителем к передней панели с помощью провода.
    29. Осторожно выньте радиатор из держателей и потяните вниз.
    30. Установка в обратном порядке.

    Особенности двигателя Z22YH (без кондиционера)
    31. Снимите воздушный фильтр.
    32. Снимите правую подъемную проушину двигателя.
    33. Извлеките аккумулятор и поддон для аккумулятора.
    34. Отсоедините верхний шланг охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров.
    35. Отсоединить от радиатора шланг, соединяющий расширительный бачок.

    Двигатели Z17DT (L / H)
    36. Процедура снятия радиатора такая же, как и для двигателя Z16XEP. В этом случае необходимо провести подготовительные работы, например, при демонтаже вентилятора.

    Информация относится к Opel Astra N / Zafira B 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 модельного года.

    Сложность

    Экстракт

    Не указано

    В связи со спецификой системы Опель Астра, радиатор системы охлаждения можно снимать из моторного отсека только вниз и только предварительно сняв электровентилятор.

    Вам потребуются: головки TORX E8 и E10, плоскогубцы или плоскогубцы, отвертка с плоской головкой.

    1. Слить охлаждающую жидкость из системы (см. Замена охлаждающей жидкости).

    2. Снимите электрический вентилятор системы охлаждения (см. Снятие и установка электрического вентилятора радиатора узла охлаждения двигателя и его корпуса).

    3. Снимите защиту картера двигателя (см. Снятие и установка крыльев и защиты картера двигателя).

    4. Отбить отверткой ...

    5. ... и снимите три поршня, фиксирующие крыло переднего бампера.

    Примечание

    Это положение заглушек для крепления крыла переднего бампера к подрамнику.90 106

    6. Сожмите плоскогубцами загнутые усы хомута парового шланга, сдвиньте хомут по шлангу ...

    7. ... и отсоедините шланг от левого штуцера на бачке радиатора.

    8. Отжать держатель жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости ...

    9. ... и отсоедините блок датчиков.

    10. Сдавить плоскогубцами загнутые усы хомута подающего шланга, сдвинуть хомут по шлангу...

    11. ... и отсоедините шланг от правого штуцера на бачке радиатора.

    Примечание

    Выхлопной шланг отсоединился от левого бачка радиатора при снятии электровентилятора системы охлаждения (см. «Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя с его корпусом»). 90 106

    12. Снимите два болта, которыми два нижних кронштейна радиатора крепятся к подрамнику с левой и правой сторон...

    13. ... и снимите опоры.

    Примечание

    Замените резиновые опоры, если они раздавлены, затвердели или изношены. 90 106

    14. Отверните один болт крепления радиатора системы охлаждения к теплообменнику системы кондиционирования с правой стороны ...

    15. ... два винта слева ...

    16. ... и снимите радиатор системы охлаждения вниз, опираясь на край брызговика переднего бампера.

    Примечание

    Выхлопная труба снята для наглядности. 90 106

    17. Снимите правую и левую боковые подушки со шпилек бачка радиатора и осмотрите их.

    18. Заменить плотно заклинившие или затвердевшие шайбы.

    90 350

    19. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. При появлении трещин на пластиковых бачках радиатора заменить радиатор.

    20. Проверьте радиатор на герметичность, заблокировав трубы радиатора, подайте воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс / см 2) к радиатору и дайте ему упасть в емкость с водой не менее 30 секунд. Пузырьки воздуха, появляющиеся в радиаторе, вызывают утечку в радиаторе. Если ТЭН не полностью помещается в емкость, проверьте его по очереди со всех сторон.

    Система охлаждения Astra N может работать в одном из 3-х режимов. Во-первых, при запуске двигателя, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до определенного значения, жидкость циркулирует по небольшому кругу, минуя радиатор, и по мере нагрева открывается клапан термостата и жидкость начинает поступать к радиатору двигателя. .Охлаждающая жидкость протекает через радиатор сверху вниз и охлаждается за счет обдува наружным воздухом ребер.

    В случае серьезного повреждения ребер или засорения радиатора продуктами разложения, в результате длительной эксплуатации, циркуляция будет нарушена и температура будет повышаться дальше, когда температура охлаждающей жидкости достигнет следующего контрольного значения, регулируемый электровентилятор запускает систему охлаждения за счет дополнительного воздушного потока, что значительно увеличивает эффективность охладителя теплообменника.Момент включения вентилятора и количество его оборотов определяет ЭБУ на основании данных, полученных с датчика температуры охлаждающей жидкости. А когда этого становится недостаточно, обычно вынимают промывочный радиатор или полностью заменяют его новым. В этом случае потребуется данная инструкция по разборке и замене радиатора Opel Astra N.

    Для разборки отопителя потребуются следующие инструменты:

    • Ключи TORX M6, M8;
    • набор гаечных ключей обыкновенных;
    • плоскогубцы;
    • Канистра охлаждающей жидкости новая и бывшая в употреблении.

    Работы по снятию / замене радиатора или ремонту системы охлаждения производить при холодном двигателе.

    Эта инструкция по эксплуатации и иллюстративные изображения замены радиатора на Astra могут помочь.

    Замена радиатора Opel Astra H

    Краткое описание:

    Жидкость можно слить, открыв кран или просто сняв нижнюю трубку. Следующим этапом будет снятие решетки радиатора, сверху она крепится 2 винтами.Вытаскивайте решетку осторожно, чтобы не сломать ручку. Затем снимаем верхнюю панель переднего фартука (закрепляемую шестью винтами). Затем отсоедините все зажимы и провода, которые крепятся к обоим радиаторам снизу, и одновременно откройте доступ радиаторам вниз между бампером и подрамником, отсоединив крепление центрального бампера к подрамнику (есть три зажима ). Отсоединяем соответствующие шланги к радиатору (снизу с двух сторон и один сверху, идущий от расширительного бачка).Вытащить радиатор через верх не получится, а вот через низ вытаскиваются элементарно, предварительно открутив проушины его крепления к подрамнику. Сначала снимите радиатор кондиционера, отсоединив его от радиатора двигателя по углам и от 2-х трубок. Ставим все в обратном порядке, не торопясь доливаем охлаждающую жидкость в расширительный бачок.

    .

    мастерская замена радиатора Opel Astra H (H)

    Почти 99% автомобилей имеют двигатели внутреннего сгорания, которые во время работы выделяют много тепла. Если его не снять, двигатель перестанет работать. Он просто застревает. Для отвода лишнего тепла используется система охлаждения, в которой кулер играет основную роль. От его КПД зависит нормальная работа двигателя, ведь без радиатора двигатель будет постоянно перегреваться.

    Конструктивно устанавливается за решеткой радиатора перед двигателем.Охлаждающий элемент выполнен в виде тонких трубок, на которых установлены ребра охлаждения. Для лучшей теплопроводности трубы делают из тонкой меди или алюминия.

    Замена радиатора Опель Астра Н: условия

    Причиной отказа может быть:

    1. Поверхность радиатора забита мусором. В результате загрязнения не позволяют мыть трубы воздухом, что нарушает температурный режим.
    2. Механическое повреждение в результате быстрого удара твердыми предметами.В результате повреждаются трубки и жидкость вытекает.
    3. Из-за использования водопроводной воды на стенках труб откладываются соли. Резко падает тепловыделение и двигатель перегревается.

    Неисправность проявляется в повышении температуры охлаждающей жидкости, которая постоянно повышается во время движения и может достигать критической точки на датчике приборной панели.

    В этом случае немедленно остановитесь, заглушите двигатель и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если уровень в норме, проверьте предохранитель электровентилятора, исправность и натяжение ремня привода водяного насоса.

    ВАЖНО! Не открывайте крышку расширительного бачка сразу после остановки двигателя. Дайте двигателю остыть, иначе вы можете сильно обжечь руки и лицо.


    Если неисправность не удается найти, вызвать эвакуатор и отправить Opel Astra N в автосервис для тщательной диагностики.

    Не доверяйте службам, не имеющим технической базы и квалифицированного персонала, чей опыт подтвержден сертификатами.

    Замена радиатора кондиционера Опель Астра Н в автосервисе

    Наши механики специализируются на определенных видах работ и выполняют их качественно. В первую очередь наши механики проводят диагностику и только потом приступают к ремонту.

    При серьезных механических повреждениях рекомендуется полностью заменить радиатор. То же самое следует сделать, если на стенах много известкового налета. При загрязнении моется моющим пылесосом, если не помогает, разбирается и промывается моющими средствами в ванне, а затем под напором чистой водой.

    ВАЖНО! На современных автомобилях, таких как Опель Астра Н, возникают сложности с разборкой - необходимо снимать элементы накладки. А для этого нужны определенные знания и устройства, которые есть не в каждом автосервисе.

    Доверить эти работы специалистам с большим производственным опытом и опытом проведения аналогичных ремонтов.

    Почему в автосервисе необходима замена радиатора Opel Astra H?


    Замена охлаждающего элемента должна производиться авторизованной автомастерской по следующим причинам:

    • начинающие механики часто путают утечку жидкости из труб с выходом из строя охлаждающего элемента;
    • при незначительных повреждениях труб их просто заглушают, а по неопытности заменяют весь элемент на новый;
    • Если есть накипь, ее удаляют с помощью средств, растворяющих ее; меняется только тогда, когда полоскание не помогло.

    СПРАВКА: Если механик автосервиса сразу предлагает заменить радиатор, следует обратиться в другую службу, которая сначала диагностирует неисправность, а уже потом предложит необходимый ремонт.

    Алгоритм замены радиатора Опель Астра N

    Выполните следующие действия, чтобы заменить радиатор Opel Astra N. Перед началом работы слейте охлаждающую жидкость.

    ВНИМАНИЕ! Все работы должны выполняться с особой осторожностью, так как охлаждающий элемент имеет очень тонкие трубки, которые можно легко повредить при грубом обращении.

    Чтобы получить доступ к деталям, снимите декоративную решетку, закрывающую охлаждающий элемент, на котором откручиваются винты крепления, а затем отверткой приподнимите ее возле отражателя и освободите защелки. Эта операция выполняется по всей сети, а затем удаляется.

    Затем разбирают поршень и отрывают крепеж на бампере. Затем откручиваем болты крепления бампера к колесной арке и крыльев в колесных арках. Затем откручиваются заглушки для крепления нижнего бампера к подрамнику.

    Чтобы снять бампер, потяните его со стороны колеса. Он выступает из направляющих крыльев и легко снимается. Затем радиатор кондиционера освобождают путем откручивания четырех болтов крепления и снятия крепежа верхней панели охлаждающего элемента и воздухозаборника.

    Освободите горловину бачка омывающей жидкости, потянув ее на себя, и снимите шестой болт, фиксирующий основной радиатор. Снимите вентилятор со стороны двигателя, отсоединив вилку для подключения электровентилятора.

    Отсоедините разъем датчика переключателя вентилятора. Затем снимите трубу с помпы и остальные три. Последним этапом откручиваем нижние монтажные кронштейны, их по две с каждой стороны. Чтобы демонтировать радиатор, аккуратно снимите радиатор кондиционера и выньте основной.

    Сборка нового или восстановленного производится в обратной последовательности.

    Стоимость замены радиатора Опель Астра Н и гарантия

    После замены в нашем автосервисе водитель получает гарантию на все виды обслуживания и услуг, которые были выполнены нашими специалистами.Также мы даем гарантию на все установленные элементы.

    Весь обслуживающий персонал имеет многолетний опыт ремонта автомобилей, и наши специалисты должны ежегодно подтверждать свою квалификацию в автосалонах. Поэтому все ремонтные работы выполнены качественно.

    Автолюбители, отремонтировавшие в нашем сервисе, становятся нашими постоянными клиентами.

    Автосервис закупает запчасти у производителей по оптовым ценам, минуя посредников, то есть мы устанавливаем цены на ремонт не выше рыночных.

    Сложность

    Лифт

    Не указано

    В связи со спецификой системы Opel Astra, радиатор системы охлаждения можно снимать из моторного отсека только вниз и только при ранее снятом электровентиляторе.

    Вам потребуются: головки TORX E8 и E10, плоскогубцы или плоскогубцы, отвертка с плоской головкой.

    1. Слить охлаждающую жидкость из системы (см. Замена охлаждающей жидкости).

    2. Снимите электровентилятор системы охлаждения (см. Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя вместе с кожухом).

    3. Снимите защиту картера двигателя (см. Снятие и установка крыльев и защиты картера двигателя).

    90 110

    4. Отбить отверткой ...

    5. ... и снимите три поршня, фиксирующие крыло переднего бампера.

    90 120

    Примечание

    Это положение заглушек для крепления крыла переднего бампера к подрамнику.90 131

    6. Сожмите плоскогубцами загнутые усы хомута парового шланга, сдвиньте хомут по шлангу ...

    7. ... и отсоедините шланг от левого штуцера бачка радиатора.

    8. Отжать держатель жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости ...

    9. ... и отсоедините блок датчиков.

    10. Сдавить плоскогубцами загнутые усы хомута подающего шланга, сдвинуть хомут по шлангу...

    11. ... и отсоедините шланг от правого штуцера на бачке радиатора.

    Примечание

    Выхлопной шланг отсоединился от левого бачка радиатора при снятии электровентилятора системы охлаждения (см. «Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя с его корпусом»). 90 131

    12. Снимите два болта, которыми два нижних кронштейна радиатора крепятся к подрамнику с левой и правой сторон...

    13. ... и снимите опоры.

    Примечание

    Если резиновые опоры сильно раздавлены, затвердели или изношены, замените их. 90 131

    14. Отверните один болт крепления радиатора системы охлаждения к теплообменнику системы кондиционирования с правой стороны ...

    15. ... два винта слева ...

    90 200

    16 .... и снимите радиатор системы охлаждения вниз, отогнув край брызговика переднего бампера.

    Примечание

    Выхлопная труба снята для наглядности. 90 131

    17. Снимите правую и левую боковые подушки со шпилек бачка радиатора и осмотрите их.

    18. Заменить плотно заклинившие или затвердевшие шайбы.

    19.Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. При появлении трещин на пластиковых бачках радиатора заменить радиатор.

    20. Проверьте радиатор на герметичность, заблокировав трубы радиатора, подайте воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс / см 2) к радиатору и дайте ему упасть в емкость с водой не менее 30 секунд. Пузырьки воздуха, появляющиеся в радиаторе, вызывают утечку в радиаторе. Если обогреватель не полностью помещается в емкость, проверьте по очереди все стороны.

    Сколько не лазил по форуму, смысла нет.
    Не нашел как заменить радиатор ...
    Решил сам поменять и сделать небольшой фотоотчет, может кому будет полезно.
    Все началось с того, что я узнал, что у Опель Астра АШ с двигателем 1.8 и АКПП есть проблема, когда антифриз попадает в АКПП из-за повреждения радиатора и судя по статистике, трансмиссия должна быть либо большой, либо замененной, который появляется в очень красивом количестве... Вот я и подумал, что когда радиатор вылетит, его надо будет заменить и решил, что лучше заменить радиатор раньше. Я заказал его на экзистенциальный (13 00 265), он пришел с датой производства 2011, январь месяц, что меня как нельзя лучше устраивает. Вот фото места крепления патрубков АКПП к радиатору. В старом радиаторе видно, что трубка просто плоская, а в новом с некоторыми «ребрами».

    Чтобы заменить радиатор, сначала снимите бампер. Бампер снят ТАК ОЧЕНЬ ровно, нужно два болта сбоку от колес открутить, снять решетку радиатора, а снизу (так сказать внизу) снять пластиковые фиксаторы (там как гвозди поставить их в зажиме, легко вытаскиваем плоскогубцами, главное, чтобы сильно не давили, чтобы не откусили) затем нужно отсоединить разъем датчика температуры и шланг от омывателей фар.После откручивания болтов и откручивания фиксаторов, возьмитесь одной рукой за руль и потяните бампер на себя, он отскочит от т.н. клипы, ну это дело техники. Отставляем бампер в сторону, лезем к радиатору. Там мы видим веер, который нужно удалить. Крепится двумя винтами сверху, откручиваем их. Отсоедините от него разъем и потяните вентилятор вверх. Ах да, чуть не забыл, нужно слить радиатор! Взял таз, поставил под сливную пробку (если смотреть на машину, она слева, снизу радиатора), открутил и стал ждать, пока стечет жидкость.Затем он приступил к снятию труб. Поэтому съемника для хомутов Опелевского у меня нет, я их открепил плоскогубцами, а для установки обратно купил обычные хомуты для отверток. Снимаем две большие трубки и одну тонкую, гаечным ключом на 20 откручиваем болты крепления трубок от АКПП, из них выливается около 100 грамм декстрона. Затем нужно открутить радиатор кондиционера от радиатора, он крепится на 4-х болтах.

    После откручивания последнего винта радиатор с ускорением g начнет падать на пол, что бы ни случилось, советую взять какой-нибудь тонкий провод и при откручивании верхних саморезов привязать радиатор через отверстия к телевизору "".Но тогда возникает довольно сложная задача, но ее можно решить. Необходимо открутить так называемые «ушки», которые снизу удерживают радиатор, а точнее на которые он опирается.

    «Ушки» удерживаются на месте двумя винтами, открутите их, и радиатор легко вынимается и снимается. Поменяйте все зажимы со старого радиатора на новый и установите в обратном порядке. Я мучился с снятием радиатора часа 2, но это все по незнанию, на самом деле заменить радиатор довольно просто.
    Если у кого есть вопросы, пишите! Я помогу чем могу.
    Фотографии, к сожалению, не качественные, снимал на телефон.

    Все работы по техническому обслуживанию или ремонту системы охлаждения следует проводить при холодном двигателе!

    1. В основу положена операция снятия радиатора на моделях с двигателем Z16XEP. Для других двигателей только дополнительные операции или функции для этой процедуры.

    Двигатель Z16XEP (без кондиционера)
    Снятие
    1.Отсоедините аккумулятор.
    2. Слейте охлаждающую жидкость
    3. Отсоедините разъем шланга радиатора и опустите автомобиль.

    4. Ослабьте левый хомут шланга радиатора и наденьте его обратно. Отсоедините шланг от радиатора и снимите его с держателя.

    5. Ослабив монтажный хомут и сдвинув его назад, снимите правый шланг радиатора с корпуса термостата и отсоедините разъем проводки датчика температуры охлаждающей жидкости.

    6. Снимите декоративную крышку радиатора.
    7. Снимите облицовку бампера.
    8. Прикрепите радиатор к верхним кронштейнам с помощью подходящего инструмента или проволоки.

    9. Отметьте маркером место установки нижних кронштейнов радиатора, открутите 4 болта крепления и снимите кронштейны радиатора с передней подвески.

    10. Снимите зажимы с верхних ручек и выньте радиатор с вентиляторами.
    11. При необходимости отсоединить кожух вентилятора от радиатора.
    Чек
    12.После снятия с автомобиля радиатор можно проверить на утечки, повреждения и внутренние утечки в теплообменник. №
    13. Остатки насекомых и растительности можно удалить из пространства между пластинами теплообменника продувкой сжатым воздухом (не забудьте надеть защитные очки) или протерев мягкой щеткой. Будьте осторожны, чтобы не погнуть тонкие пластины теплообменника и не порезать пальцы. При необходимости радиатор можно промыть перед установкой, налив воды из садового шланга.
    14. Проверить состояние резиновых подушек радиатора, при необходимости заменить поврежденные.
    15. Источники небольших протечек можно закрыть подходящим герметиком (следуйте инструкциям производителя). Любой более сложный ремонт следует проводить только в специализированной мастерской с использованием необходимого оборудования.

    Установка
    16. Если охладитель заменяется, переустановите все крепления от старого охладителя к новому и установите кожух вентилятора.
    15. Закрепите радиатор подходящим инструментом в верхних кронштейнах и, соблюдая маркировку, установите нижние кронштейны на подрамник.
    16. Дальнейшая сборка происходит в порядке, обратном разборке компонентов.

    Особенности двигателя Z14XEP (без кондиционера)
    17. Отсоедините от радиатора шланг, соединяющий расширительный бачок.

    Характеристики двигателей Z20LE (L / P / H)
    Описание относится к двигателям Z20LEL и Z20LER. Операции по снятию радиатора двигателя Z20LEH имеют некоторые отличия.

    18. Открутите датчик давления наддувочного воздуха и отсоедините воздушный шланг от радиатора.

    19. Отсоедините возвратный шланг охлаждения турбокомпрессора от радиатора и снимите его с держателя.

    20. Снимите крепежный болт и гайку и отделите промежуточный охладитель от конденсатора. Наклоните холодильник вперед за нижние ручки и снимите его. Примечание. На рисунке показан снятый радиаторный модуль для лучшей видимости.

    21. В случае двигателя Z20LEH дополнительно отсоединить от радиатора шланг, идущий к расширительному бачку.

    22. Снимите болты крепления радиатора и потяните вверх. Примечание: в случае двигателя Z20LEH дополнительно отсоедините кожух вентилятора от промежуточного охладителя.

    23. Ослабьте хомут и отсоедините верхний шланг от радиатора.

    24. Поднимите автомобиль на домкрате и поставьте на подставки.

    25.Отметьте место установки креплений жгута проводов кондиционера и обрежьте их, отсоедините жгут проводов от радиатора.

    26. Ослабьте крепежный болт, снимите зажим и снимите впускной канал с радиатора.

    27. Открутите крепежные винты и снимите конденсатор с радиатора.

    28. Прикрепите конденсатор с промежуточным охладителем к передней панели с помощью провода.
    29. Осторожно выньте радиатор из держателей и потяните вниз.
    30. Установка в обратном порядке.

    Особенности двигателя Z22YH (без кондиционера)
    31. Снимите воздушный фильтр.
    32. Снимите правую подъемную проушину двигателя.
    33. Извлеките аккумулятор и поддон для аккумулятора.
    34. Отсоедините верхний шланг охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров.
    35. Отсоединить от радиатора шланг, соединяющий расширительный бачок.

    Двигатели Z17DT (L / H)
    36. Процедура снятия радиатора такая же, как и для двигателя Z16XEP. В этом случае необходимо провести подготовительные работы, например, при демонтаже вентилятора.

    Информация относится к Opel Astra N / Zafira B 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 модельного года.

    Система охлаждения Astra N может работать в одном из 3-х режимов. Во-первых, при запуске двигателя, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до определенного значения, жидкость циркулирует по небольшому кругу, минуя радиатор, и по мере нагрева открывается клапан термостата и жидкость начинает поступать к радиатору двигателя. . Охлаждающая жидкость протекает через радиатор сверху вниз и охлаждается за счет обдува наружным воздухом ребер.

    Если ребра сильно повреждены или радиатор забит продуктами разложения, в результате длительной эксплуатации будет нарушена циркуляция и температура будет увеличиваться дальше, когда температура охлаждающей жидкости достигнет следующего контрольного значения, регулируемый электровентилятор активируется, которое нагнетается дополнительным потоком воздуха, что значительно увеличивает эффективность радиаторного теплообменника. Момент включения вентилятора и количество его оборотов определяет ЭБУ на основании данных, полученных с датчика температуры охлаждающей жидкости.А когда этого становится недостаточно, обычно вынимают промывочный радиатор или полностью заменяют его новым. В этом случае потребуется данная инструкция по разборке и замене радиатора Opel Astra N.

    Для разборки отопителя потребуются следующие инструменты:

    • Ключи TORX M6, M8;
    • набор гаечных ключей обыкновенных;
    • плоскогубцы;
    • новая охлаждающая жидкость и канистра для отработанной технической жидкости.

    Работы по снятию / замене радиатора или ремонту системы охлаждения производить при холодном двигателе.

    Эта инструкция по эксплуатации и иллюстративные изображения замены радиатора на Astra могут помочь.

    Замена радиатора Opel Astra H

    Краткое описание:

    Жидкость можно слить, открыв кран или просто сняв нижнюю трубку. Следующим этапом будет снятие решетки радиатора, сверху она крепится 2 винтами. Вытаскивайте решетку осторожно, чтобы не сломать ручку. Затем снимаем верхнюю панель переднего фартука (закрепляемую шестью винтами).Затем отсоедините все зажимы и провода, которые прикреплены к обоим радиаторам снизу, и одновременно откройте доступ радиаторам вниз между бампером и подрамником, отсоединив центральную опору бампера от подрамника (есть три зажима). Отсоединяем соответствующие шланги к радиатору (снизу с двух сторон и один сверху, идущий от расширительного бачка). Вытащить радиатор через верх не получится, а вот через низ вытаскиваются элементарно, предварительно открутив проушины его крепления к подрамнику.Сначала снимите радиатор кондиционера, отсоединив его от радиатора двигателя по углам и от 2-х трубок. Ставим все в обратном порядке, не торопясь доливаем охлаждающую жидкость в расширительный бачок.

    .

    Причины шума в передней подвеске

    Подвеска автомобиля оказывает решающее влияние на наш опыт вождения. Автомобиль, который эксплуатировался несколько лет, не ездит как новый по простой причине - детали подвески изнашиваются, но их не всегда заменяют, потому что в этом нет необходимости. Со временем амортизаторы теряют свою демпфирующую силу, пружины теряют эластичность, всевозможные резиновые втулки и подушки с одной стороны теряют эластичность, а с другой - не такие компактные.

    Даже небольшой люфт в каждом элементе имеет большое значение. Немного слабины тут и там, и после сложения мы получаем совершенно другую машину. За рулем новой машины просто чувствуешь, что все исправно, и даже если заменить в старом все рычаги, разъемы и амортизаторы, никогда не будет так, как в те времена, когда машина выезжала из автосалона.

    Чтобы действительно привести шасси в рабочее состояние (читается как в новой машине), вам нужно будет заменить все - и лопатку для волос; каждую втулку, подушку, крепление, болт, крепеж, подшипник, пружину, амортизатор. и рулевой механизм.

    Конечно, никто не делает этого по чисто экономическим причинам, и это не оправданно. Однако давайте посмотрим на элементы, которые следует время от времени пересматривать и заменять новыми. Что подлежит износу и замене? Что может стукнуть или скрипеть?

    Рычаги управления - автомобильные кости

    Каркас ходовой части - это система рычагов управления. В каждом современном автомобиле поперечные рычаги отвечают за управление рулем, поддержание геометрии подвески и ее работу на неровных поверхностях.Обычно спереди используется стойка Макферсон (один поперечный рычаг) или многорычажная подвеска (два и более поперечных рычага).

    Как правило, даже в системах с тремя или четырьмя поперечными рычагами на переднем колесе конструктивно это система на двойных поперечных рычагах (нижний и верхний поперечный рычаг), только один треугольный поперечный рычаг разделен на два одинарных с двумя точками крепления. То же самое можно сказать и о нижнем поперечном рычаге - например, это относится к Audi A4.

    Балка передней подвески

    (фото.мат. Пресс-релизы / Audi)

    Нижний рычаг - это то, что есть в каждом автомобиле с независимой подвеской. Раньше использовались одинарные поперечные рычаги (две точки крепления), взаимодействующие со стабилизатором или амортизатором, но сегодняшней классикой является треугольный поперечный рычаг.

    Его критическая точка - это штифт , который соединяет поперечный рычаг с поворотным кулаком. Если он изношен, он отвечает за неточность вождения автомобиля. Если вы чувствуете значительный люфт на рулевом колесе при движении по неровной поверхности, вероятно, причиной этого являются изношенные существа.Это также существенно влияет на безопасность, так как может сломаться, в результате чего часть поворотного кулака (колеса) оторвется от рычага управления. К счастью, на практике редко случаются трагедии.

    Штифт коромысла можно заменить как отдельную деталь или вместе с коромыслом в сборе. Нередко болты приклепываются, прикручиваются или запрессовываются также в поворотный кулак, а не в сам рычаг управления. Цена булавки не должна превышать 100-150 злотых, обычно они дешевле в два раза.

    Реже заменяемые сайлентблоки нижнего рычага, т.н.сайлентблоки. Они в первую очередь отвечают за вертикальное движение коромысла, но на них действуют очень высокие продольные силы, особенно при торможении. Эти вводы выдерживают до 100–150 тысяч. км, потому что они относительно большие, что редко бывает в случае штифтов, сдающихся намного раньше.

    Многое зависит не столько от дорог, по которым едет машина, сколько от стиля вождения. В слабо эксплуатируемой машине сайлентблоки служат очень долго, интенсивно, определенно короче. Конечно, многое также зависит от конструкции подвески и просто производителя автомобиля (коромысла).

    Износ втулки поперечного рычага проявляется по-разному - от стука, скрипа и заканчивая неточностью. Каждый из этих симптомов может проявляться по отдельности или вместе. Люфт может быть не слышен, но он ощущается, например, при торможении - ощущение люфта в подвеске при передаче веса на переднюю ось. При сильном износе втулок сложно поддерживать правильную геометрию, и автомобиль едет как плавающий.

    Сайлентблоки нижних поперечных рычагов могут быть заменены целиком или как отдельные компоненты.Также стоит заменить ими штифт, но рекомендуется заменить весь маятник. Почему? Поскольку коромысло уже находится в напряжении, профессионально заменить втулку сложно.

    Часто это не окупается, и нередко замененные втулки запрессовываются неправильно, и вскоре их нужно будет снова заменить. Цена на треугольный маятник зависит от его размеров и конструкции. Обычно они стоят от 150 до 400 злотых. Более дорогие элементы встречаются реже.

    Балка передней подвески с рулевой колонкой

    (фото с Mazda)

    Некоторые нижние рычаги с двумя опорами также имеют втулку посередине рычага, через которую проходит стабилизатор (MacPherson) или к нему крепится амортизатор (многорычажная система). Эта втулка тоже сравнительно редко изнашивается, но когда это происходит, автомобиль обычно выходит с мягким стуком при движении по неровной поверхности.

    С многорычажной подвеской на передней оси все может быть иначе. Некоторые производители все еще используют это решение, другие предпочитают не делать этого по разным причинам, в основном из-за высокой стоимости. Одно можно сказать наверняка - трудно отличить управляемость при повседневном вождении и легко увидеть разницу в эксплуатационных расходах.

    Плечи, хотя теоретически не передают больших сил, на практике быстро изнашиваются. Обычно раньше нижних штифтов. Обычно они состоят из втулки и штифта, но не восстанавливаются, как нижние рычаги.Они небольшие и обычно дешевые (от 80 до 150 злотых за штуку), поэтому их восстановление будет невыгодным.

    Признаками износа верхнего коромысла являются стучащие звуки, исходящие от подвески при движении по неровностям, особенно при прохождении поворотов, и при боковом движении кузова. В таких ситуациях вы также можете ощущать неестественные боковые движения тела, а когда вы беретесь за верхнюю часть колеса и прикладываете боковое усилие, вы можете почувствовать, что колесо движется.

    Тяги / реактивные тяги стабилизатора - о чем мы говорим чаще всего

    Стабилизатор уже стал стандартом в современных автомобилях.Это элемент, отвечающий за минимизацию наклона кузова при поворотах. Крепится к кузову (подрамнику) автомобиля с помощью креплений / держателей с известными стабилизирующими резинами, а к подвеске автомобиля с помощью реактивных стержней или, если вы предпочитаете, крепежа. Реактивные стержни - это элементы, задачей которых является передача продольных сил от одного элемента к другому, в данном случае от подвески к стабилизатору.

    Колонна Макферсон

    (фото.мат. Пресс-релизы / Fiat)

    С

    по стойки стабилизатора обычно выходят из строя на наших дорогах в самое ближайшее время. Почему? Потому что они постоянно передают эти силы, а это мелкие и довольно хрупкие элементы. Обычно они заканчиваются металлорезиновыми втулками или болтами. Ослабление разъемов проявляется неравномерным стуком более высокой частоты при движении по неровной поверхности.

    То же самое касается втулок, удерживающих стабилизатор на кузове или подрамнике, так называемыхстабилизатор резинки. Это кусочки резины цилиндрической формы с диаметром, соответствующим стабилизатору и срезу. Их легко заменить даже самостоятельно, и, к сожалению, это делается относительно часто. Хотя застежки могут стоить до 100 злотых за штуку, сами рукава обычно стоят около 30–50 злотых.

    Стук в амортизаторах?

    Сам амортизатор - очень прочный элемент, чего нельзя сказать о подушках и подшипниках амортизаторов. Подшипник амортизатора отвечает за возможность его вращения относительно кузова автомобиля, поэтому он используется в передней оси MacPherson.

    Колонна Макферсон

    (фото: пресс-материалы / Subaru)

    Вопреки виду, он сильно нагружен большими силами, действующими на него в различных направлениях. Поэтому он обычно изнашивается раньше, чем сам амортизатор. Если есть люфт, то в верхней передней части автомобиля слышен стук. При сильном износе он может даже скрипеть и затруднять маневрирование в неподвижном состоянии, если гидроусилитель руля достаточно слабый.

    К сожалению, хотя сам подшипник обычно не дорогой - от нескольких десятков до 100 злотых, - его замена требует снятия амортизатора, поэтому затраты на оплату труда равны сам несущий, а то и больше. Кроме того, с ним стоит надеть новую подушку.

    Подушка амортизатора или ее верхнее крепление - это специально подготовленная, обычно большая резина, которая отделяет амортизатор от чашки корпуса. Его задача - не только обеспечить возможность установки амортизатора в его верхней точке, но также заглушить его работу и лучше поглотить малейшие колебания.

    Повреждение верхней опоры случается довольно редко и обычно требует замены амортизатора. Это проявляется в стуке и люфте амортизатора в его верхней части, т. Е. В потере точности рулевого управления. Вы должны всегда помнить о замене подушек амортизаторами, чтобы избежать одной и той же работы дважды. Цены на подушки невысокие, от 25 до 80 злотых. Они редко бывают дороже, если не продаются с подшипником.

    Следует помнить, что подушки также имеют амортизаторы для систем с более чем одним коромыслом, хотя в них отсутствуют, например, подшипники.Признаки износа такие же, ремкомплекты копейки стоят.

    Может ли амортизатор издавать некоторый шум при ношении? Конечно. Стучит чаще всего, когда из него вылилось практически все масло. Вопреки внешности, это не редкое явление, и одиночные стуки слышны на неровностях и не являются регулярными. Если в амортизаторе течь, а под машину долго не заглядывать, то следы протечки подсохнут и будет казаться, что все нормально.

    Если масло только начинает протекать, демпфер не издает шума, но характеристики демпфирования ухудшаются.Есть несколько методов проверки амортизатора, но пока в нем есть масло, он должен быть в рабочем состоянии. Тем более, что о его полном расходе говорить сложно, так как это очень индивидуальный вопрос.

    Самая простая проверка - проверка амортизатора. Его следует заменить, когда он намокнет. Если он сухой, придется много раскачивать машину и смотреть, как ведет себя кузов. Если они еще какое-то время качаются, амортизаторы уже ослабли. После нажатия на один из углов кузова автомобиля он должен практически сразу вернуться на место, не раскачиваясь.

    Это на первый взгляд примитивный и непрофессиональный метод, но зачастую лучше и, безусловно, дешевле, чем проверка амортизаторов на диагностической станции. Их следует проводить только при определенной нагрузке, при определенном давлении в шинах (заводской размер) и при полностью исправной подвеске, и неизвестно, действительно ли амортизатор работает.

    Цены на амортизаторы варьируются в зависимости от конструкции. Традиционные не должны стоить дороже 250 злотых, если речь идет о брендовых товарах.Самые дешевые и простые амортизаторы стоят 120–150 злотых каждый. К сожалению, нередко в спортивных моделях мы обречены на оригиналы от 500-700 злотых и более.

    В конструкциях с регулируемой демпфирующей силой или самовыравниванием цены могут достигать 2000 злотых за штуку! Разумеется, амортизаторы заменяются попарно, поэтому стоимость нужно умножать на 2.

    Пружины тоже шумят

    Пружины подвески изнашиваются очень медленно и в основном, пока не сломаются, их можно считать исправными, в зависимости от ваших предпочтений .Теоретически они могут выдержать столько, сколько ожидается от автомобиля, но на практике они могут сломаться, обычно в самом конце верхнего монтажного гнезда.

    Колонна Макферсон

    (фото: пресс-материалы / Subaru)

    Вы можете ездить так несколько лет, не осознавая этого, но если вы услышите громкий треск или громкий одиночный щелчок в конце торможения, это почти наверняка сломает переднюю пружину. К сожалению, его замена требует снятия амортизационной стойки, поэтому дело не простое и дешевое.Стоимость пружины не должна превышать 200-300 злотых, хотя иногда они дешевле. К сожалению, как и в случае с амортизаторами, вам придется заменять их попарно, что связано с удвоенными расходами.

    Рулевое управление - шум и вибрация

    Рулевая тяга может издавать шум, напоминающий коромысла. Чаще всего их износ проявляется детонацией при быстрых коротких поворотах руля в обе стороны и при прохождении поворотов. К счастью, они стоят недорого, не дороже 100 злотых за штуку, а обычно несколько десятков злотых.К сожалению, точно такие же симптомы возникают и при изношенном рулевом механизме. Если в нем есть люфт, его следует заменить или регенерировать.

    Рулевой механизм

    (фото: пресс-материалы / Subaru)

    Хуже всего то, что современных реечных рулевого механизма выдерживают не более 200–250 тысяч тонн. км , а во многих машинах даже короче. Они быстро сдаются в эксплуатации на внедорожниках и вездеходах, если эксплуатируются даже на легком бездорожье.Стоимость регенерации составляет около 1000 злотых и выше, не включая стоимость разборки и сборки.

    Закрытие суммы в 1500 злотых - очень хорошая цена. Не каждую коробку передач можно или выгодно регенерировать, а покупка новой стоит минимум 1500 злотых. Я предостерегаю от явной экономии. Если восстановление не намного дешевле новой коробки передач, лучше выбрать новый продукт (иногда отремонтированный на заводе), поскольку услуги по восстановлению редко соответствуют требованиям качества.

    Люфт в рулевом механизме и на рулевых тягах, помимо шума, также вызывает снижение точности рулевого управления и часто вызывает вибрацию.Особенно в автомобилях с чувствительным шасси вы можете почувствовать вибрации, которые теоретически возникают из ниоткуда. Часто виной всему изношенный рулевой механизм.

    Воющий ступичный подшипник

    Теоретически ступичные подшипники должны прослужить долго, но это может быть разное. Некоторых не хватит на 150 тысяч. км, другие могут легко преодолеть вдвое большее расстояние. Признаком их износа является громкий вой при движении, а в крайнем случае чувствуется люфт руля.

    Чрезмерно высокая температура одного колеса не обязательно означает износ подшипника, но может.Однако обычно проблема заключается в том, что тормозной суппорт не отодвигает колодки от диска.

    Стоимость ступичных подшипников зависит от конструкции. Если заменяется сам подшипник, его стоимость обычно приближается к 100 злотым. Если вы заменяете подшипник на ступицу, вы должны быть готовы к расходам в два или три раза больше. К тому же в некоторых автомобилях замена подшипника запрессовкой в ​​ступицу выходит за рамки квалификации многих механиков, поэтому стоит доверить такую ​​операцию специалистам с соответствующими инструментами.

    Что еще может шуметь спереди?

    Неестественные шумы при движении издает не только подвеска. Это могут быть приводные шарниры (в том числе внутренние), а также опоры двигателя и коробки передач .

    Последними часто пренебрегают, и они не только шумят, но и увеличивают вибрацию, особенно при запуске и остановке двигателя. Часто вина за этот тип вибрации необоснованно возлагается на двухмассовое колесо.

    Стук подвески обычно нерегулярный и от низкой до средней. Если верно обратное, часто такие звуки исходят от некоторых компонентов выхлопной системы, например, от сломанной крышки. Регулярный стук или визг, связанный со скоростью, чаще всего исходит от тормозной системы, например, когда диск трется о щит или тормозные колодки не втягиваются.

    .

    Подрамники для кузова | Автомобили Автомобильные Технологии

    Сегодня традиционные рамы сохранились только в автомобилях повышенной проходимости, предназначенных для передвижения в тяжелых условиях, в которых они подвергаются экстремальным нагрузкам. С другой стороны, все чаще используются подрамники, прикрепленные к кузову болтами с использованием упругих муфт, которые облегчают распределение сил в конструкции и упрощают технологию сборки узлов шасси и трансмиссии.Они также участвуют в процессе поглощения и рассеивания энергии столкновения.

    Более того, можно наблюдать осторожный возврат к полуподъемным конструкциям с дополнительными композитными шпангоутами, составляющими неотъемлемую часть корпуса, но в некоторой степени освобождающими корпус от несущих нагрузок. В спортивных автомобилях ферменные рамы встречаются в виде пространственных конструкций, сваренных из труб и фитингов.

    Типичный передний подрамник (Mercedes Viano) сварен из штампованной стали и прикреплен к кузову болтами с помощью гибких соединений, которые гасят колебания от земли.К раме крепятся двигатель, подвеска и рулевое управление. Его использование облегчает сборку и возможный аварийный ремонт, а также освобождает несущую конструкцию от динамических нагрузок, а также позволяет лучше распределить энергию столкновения.

    В Opel Astra II используется цельный передний подрамник с гидроформовкой, а не обычные сварные стальные штампованные детали. Исходный элемент - это предварительно гнутая бесшовная стальная труба. После того, как она подвергнется давлению воды изнутри и при соответствующем сжатии ей придана окончательная форма, концы трубы свариваются.Готовая рама весит на 3,5 кг меньше традиционного решения и в то же время более прочна и лучше поглощает энергию столкновения. Он участвует в этом процессе, действуя вместе со стрингерами, создавая силы в конструкции жесткого пассажирского сегмента.
    Корпус Astra II имеет массу 230 кг и жесткость на кручение более 6880 кНм / рад.

    Автомобили BMW имеют задний подрамник из легкого сплава AlMg3,5Mn, поставляемого специализированной компанией VAW Aluminium AG.Его вес на 36% меньше, чем у стального. Функции аналогичны переднему подрамнику. В его производстве используется метод гидроформовки и гибки прямошовных алюминиевых труб. Это уменьшает количество деталей на сборку и позволяет соблюдать жесткие производственные допуски. Ширина зазора между свариваемыми кромками 0,5-0,7 мм. Это решение дешевле технологии экструдирования, вытяжки и правки профилей при сохранении тех же или даже более высоких прочностных параметров.

    (Посещений 236 раз, сегодня 4)

    Эта запись была размещена в категории Технологии и помечена как body, frame. Добавьте в закладки постоянную ссылку. .

    Смотрите также