7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Создатель тойота


Биография Киичиро Тойода - основателя Тойоты (история успеха, фото, цитаты, интересные факты)

Киичиро Тойода (豊 田 喜 一郎, Kiichiro Toyoda, 11.06.1894 – 27.03.1952) – японский предприниматель, основатель автомобильной компании Toyota Motor Corporation.

Бизнесмен появился на свет еще в XIX веке, а созданная им компания процветает и в XXI. Toyota Motor занимает 9-ую строчку в рейтинге Forbes «Самых дорогих мировых брендов-2019», а ее торговая марка оценивается в 44,6 млрд.$. В фирме трудятся более 370 тыс. работников, а с ее конвейеров ежегодно сходят порядка 5,5 миллионов автомобилей. Рыночная капитализация Toyota Motor в 2019 составила 176,6 млрд.$. В списке крупнейших публичных компаний мира «Global 2000-2019» она занимает самый высокий рейтинг среди всех автопроизводителей – 15-ое место.

Биография Киичиро Тойода расскажет о том, как ему удалось трансформировать отцовскую фабрику по выпуску ткацких станков в производство автомобилей.

Детство и семья

Киичиро Тойода родился 11.06.1894 в Японии в префектуре Сидзуока (Shizuoka). Свою мать Тами Сахара (Tami Sahara) Киичиро помнил плохо, ведь его родители развелись, когда ему было всего 2 годика. Его отец Сакичи Тойода (Sakichi Toyoda, 14.02.1867-30.10.1930) после развода оставил сына у себя. Он вновь женился, и во втором браке появилась дочь Айко (Aiko), сводная сестра Киичиро. Будущий основатель «Тойота Мотор» не сохранил детских воспоминаний о злой мачехе, потому что вторая жена отца Асако (Asako) хорошо с ним ладила.

К моменту появления Киичиро его отцу было 27 лет, но он уже заработал славу одаренного инженера. Родившись в бедной семье плотника, Тойода-старший изобрел ткацкий станок с ручным управлением, получил на него патент и основал свою компанию. Два года спустя после рождения сына, в 1896 Сакичи изобрел первый в Японии ткацкий станок с собственным электропитанием – «Электрический ткацкий станок Toyoda». За свою жизнь Сакичи Тойода получил 85 патентов и приобрел прозвище «король японских изобретателей». Ему приписывают изобретение техники решения проблем «5 почему», которая позволяет выявить реальную первопричину неполадки.

отец Киичиро Тойода – Сакичи Тойода

Киичиро рос болезненным ребенком, но мечтал стать «как папа» – талантливым и успешным изобретателем. Его желание сбылось – от отца он унаследовал предпринимательский и инженерный таланты, и не только продолжил семейное дело, но и преобразовал его в успешный автомобильный бизнес.

Образование Киичиро Тойода

Киичиро Тойода пошел в первый класс в начальную школу города Нагоя, префектура Айти, учебу продолжил в школе Мейва (Meiwa High School).

Высшее образование получил в самом престижном японском ВУЗе начала ХХ века – Токийском императорском университете (Tokyo Imperial University, ныне Токийский университет). В 1920 Киичиро Тойода успешно окончил инженерный факультет по профилю обучения «Машиностроение». Он продолжил образование в родном универе: с сентября по март 1921, чтобы поднатореть в управлении производством, обучался на юридическом факультете.

Киичиро Тойода получил блестящее образование

Полученные знания Киичиро отрабатывал на отцовском предприятии Toyoda Spinning & Weawing Co. Ltd.

Период практических стажировок: учиться у лучших 

Поездка в США и Англию: 1921-1922

Свое обучение Киичиро Тойода не ограничивает стенами университета. После окончания ВУЗа, выпускник совершает ряд деловых поездок, активно перенимая опыт иностранных коллег. В апреле 1921, приступив к работе на ткацкой фабрике отца, он уже в июле того же года вместе с сестрой Айко и ее мужем Рисабуро (Risaburo) отправляется в США, а затем в Англию. Киичиро впитывает новый опыт на текстильных фабриках Сан-Франциско, Лондона, Олдема. На прядильном заводе братьев Платт (Platt Brothers) в Олдеме он провел две недели. Его дневник за этот период содержит множество рисунков и подробных описаний технологических процессов. К примеру, чертеж конструкции автоматического ткацкого станка у Киичиро разместился на целых 7 страницах.

Киичиро Тойода (второй слева) во время зарубежной поездки 1921

Первоначально Киичиро собирался пробыть на текстильной мануфактуре братьев Платт не менее года, но планы длительной профессиональной стажировки за границей были нарушены.

Обучение на Родине: 1922

В 1922 американская компания Whiting Machine Works привозит на ткацкую фабрику Тойода свои прядильные машины. Для отладки оборудования и обучения его эксплуатации, фирма направляет в Японию своих специалистов. Необходимость обучаться за границей для Киичиро отпадает – он возвращается на Родину, где на заводе отца перенимает опыт наладчиков из США. Позже он напишет: «В течение всего года американцы добросовестно обучали меня секретам работы текстильного производства».

Поездка в Китай: 1924

В 1924 Тойода отправляется в Китай. Шанхайское предприятие приобрело у компании Toyoda Spinning & Weawing 1008 станков, и Киичиро снарядили в Поднебесную провести их экспертную наладку. Поломки ткацких станков при транспортировке, различия в качестве пряжи, разница во влаге и температуре – вот причины, которые заставили Киичиро повозиться с запуском оборудования. В Шанхае он начал изучать китайский язык, поскольку планировал пробыть там длительный период. Но через 3 месяца командировки в Китае, ему пришлось вернуться в Японию.

Основание Тoyoda Automatic Loom Works: «Дьявольские станки»

В 1924 Сакичи Тойода изобрел первый в мире автоматический ткацкий станок типа G (Automatic Loom Type G), в котором замена челноков производилась без прекращения работы самого станка. Киичиро отзывают из Китая в декабре 1924, чтобы он взял на себя запуск производства новых станков.

По возвращению домой Тойода сталкивается с проблемой: фирма-субподрядчик, с которой ранее сотрудничало предприятие, не принимает заказ на изготовление рам для ткацких верстаков. Принимается решение запустить собственное производство: поблизости от города Кария (Kariya) приобретается земля и строится новый экспериментальный завод. 30-летний Киичиро Тойода успешно справился с задачей запуска производства «с нуля», хотя признавался, что иногда станки вели себя так, «будто были одержимы дьяволом». Уже в 1925 на новой фабрике стали работать 520 новых автоматических станков типа G.

В ноябре 1926 Сакичи Тойода регистрирует компанию Тoyoda Automatic Loom Works, которая в будущем станет стартовой площадкой для Toyota Motor. Президентом фирмы был назначен Рисабуро Тойода (муж сестры Киичиро), а 32-летний Киичиро занял должность управляющего директора и отвечал за производство и продажи. На предприятии он практиковал «дни открытых дверей» – приглашал потенциальных клиентов на фабрику, чтобы они сами увидели, как работают автоматические станки. Эта практика принесла успех: за 5 месяцев 1926-1927 поступил заказ на производство свыше 4000 станков. Крупнейшие хлопкопрядильные компании Японии (Toyo Spinning, Dai-Nippon Cotton, Кanegafuchi Cotton Spinning) выстраивались в очередь за станками типа G с безостановочной заменой челнока.В июле 1929 в стране запрещают ночной труд, и спрос на автоматические станки, которые останавливаются при обрыве нити и не допускают брака, существенно возрастает. Позже принцип остановки оборудования при отклонениях от режимов нормальной работы станет частью производственной системы Toyota Motor.

Большинство людей ошибочно считают Киичиро лишь основателем Toyota Motor. Сам изобретатель очень гордился своими достижениями и в текстильном машиностроении. В качестве признания его достижений в разработке автоматического ткацкого станка, Киичиро, как и его отец, был удостоен Императорской памятной награды от Императорской академии. Сакичи Тойода стал вторым человеком в истории, получившим Императорскую награду (в 1926), а Киичиро – четвертым (в 1938). Данная награда для японского изобретателя является высшей честью. Киичиро Тойода также обладал патентными правами на «Автоматический ткацкий станок тип G» (Патент № 65156 зарегистрированный 10 августа 1925 г).

Киичиро Тойода гордился своими достижениями в прядильно-ткацком производстве

Начало автомобильной истории

Возникновение идеи автомобилестроения: Поездка в США и Европу 1929-1930

Успех станка типа G был очевиден, но у компании Тойода появляются конкуренты. К примеру, фирме Enshu Loom удалось разработать станок с заменой челнока с меньшим значением погрешности. Семейство Тойода решает выгодно реализовать патент на станок и сконцентрироваться на потенциале автомобильной промышленности. На решение Киичиро заняться выпуском легковых авто во многом повлиял отец. Сакичи Тойода побывал в США в 1910 и еще тогда решил, что будущее за автомобилестроением. «Я не считал, сколько раз он спрашивал меня, буду ли я пытаться делать автомобили», – вспоминал Киичиро. Поэтому он вновь пакует чемоданы. Задачами его деловой поездки в США и Европу становятся поиск покупателя на патент станка типа G и знакомство с автомобильным производством. Командировка Киичиро Тойода началась в сентябре 1929 и завершилась в апреле 1930.

Переговоры с ведущими американскими производителями ткацких станков (Draper Corporation, Crompton & Knowles Corporation) результатов не принесли. В США Киичиро посещает автомобильные фабрики; завод Генри Форда в Детройте производит на него сильнейшее впечатление.

автомобильная фабрика в Детройте

В Англии Киичиро приезжает на предприятие братьев Платт, где проходил стажировку в 1922. Он был поражен увиденным: компания, преуспевающая 8 лет назад, сейчас вынуждена сводить концы с концами. Это еще более утверждает Киичиро в намерении заняться автопроизводством. С фирмой Platt Brothers 21 декабря 1929 Киичиро подписывает соглашение о передаче патентных прав на ткацкий станок типа G. По договору англичане получали право производить и реализовывать станки повсюду, кроме Японии, Китая и США.

Патентные права на автоматический ткацкий станок типа G, которые были проданы за 100 тыс. фунтов стерлингов

В 1930, вернувшись в Японию, Киичиро с командой инженеров приступает к созданию бензинового двигателя.

Развенчание мифа о стартовом капитале: а были ли сто тысяч?

Традиционно указывается, что Киичиро Тойода получил 100 тыс. фунтов стерлингов от продажи патента на станок типа G и направил средства на развитие автомобильного направления. Но в действительности дела обстояли иначе.

Существуют три причины, по которым 100 тыс.£ не могут считаться стартовым капиталом для становления автомобильного подразделения:

1 Условия договора. По соглашению Платт-Тойода, патентные права действительно приобретались за 100 тыс.£, но деньги выплачивались частями. На момент подписания контракта Платты заплатили Киичиро четвертую часть всей суммы – 25 тыс.£ (эквивалентно 250 тыс. иен), а в течение последующих 3 лет обязались выплатить остаток суммы (раз в год по 25 тыс.£).

2 Налоги. Налоговая инспекция требовала от Киичиро уплатить сбор со 100 тыс.£, но тот логично возражал, что сумма еще не получена, т.к. выплачивается в рассрочку. Дело дошло до суда, где рассматривалось более двадцати раз. За это время Тойода успел получить от братьев Платт всю оговоренную сумму, и в итоге отчислил в японскую казну 160 тыс. иен подоходного налога.

3 Бонусы сотрудникам. В 1930 финансовое состояние компании Тoyoda Automatic Loom Works оставляло желать лучшего: фирма уменьшила зарплату работникам, уволило двадцать одного сотрудника. В этом же году основатель компании, отец Киичиро, скончался от пневмонии. В честь памяти о Сакичи Тойода было принято решение приободрить и поощрить оставшийся персонал. Среди 6000 сотрудников было распределено 250 тыс. иен – деньги, полученные от братьев Платт в качестве первого платежа.

Таким образом, в 1930 Киичиро Тойода фактически не обладал стартовым капиталом в 100 тыс.£. Но где же тогда он взял деньги на развитие автомобилестроения?

Особенности наследования японского бизнеса

После смерти отца, Киичиро не стал главой фабрики; компанией, как и ранее, управлял Рисабуро, муж его сводной сестры Айко.

Рисабуро Тойода был старше Киичиро, и именно он стал наследником компании Toyoda Automatic Loom Works

Хотя Рисабуро не был кровным родственником Сакичи Тойода, он был принят в семью и взял фамилию рода, чтобы продолжить семейный бизнес. Фактически, он стал приемным сыном для Сакичи Тойода, вот почему Рисабуро называют то зятем (зять – это также и муж сестры), то братом Киичиро.

генеалогическое дерево Киичиро Тойода

В Японии весьма распространена практика, когда семейное дело наследуют не кровные родственники: «Семейный бизнес, управляемый зятьями, во многих случаях значительно успешнее, чем компании, возглавляемые прямыми кровными наследниками», – отмечает в интервью BBC инвестиционный эксперт Яшуаки Киносита.

Киичиро Тойода убеждает Рисабуро профинансировать исследования в области автопроизводства. С уважением к воли Сакичи, который разделял стремление сына заняться производством автомобилей, Рисабуро соглашается инвестировать доходы Toyoda Automatic Loom Works в новое направление.

Развитие департамента автомобилестроения

Автомобильное направление развивалось при активном поощрении японского правительства. Американские компании «Большой детройтской тройки»(Chrysler, General Motors и Ford Motor) в это время уже имели на территории Японии сборочные заводы, но лидерство США в мировом автопроме не устраивало местных чиновников. Японские власти проводили политику протекционизма по отношению к национальным производителям.

Летом 1930 Киичиро Тойода принимает участие в программе по развитию отечественного автомобилестроения, которая была организована мэром Нагоя Исао Оива. В рамках проекта несколько фирм совместно работали над выпуском легкового автомобиля. Фирма Тoyoda Loom Company изготавливала литые элементы двигателя и кузова. Выпущенный автомобиль стал не конкурентным из-за высокой цены: разработка стоила 6500 иен против 3000 иен, за которые можно было приобрести «форд».

Участие в программе становится хорошим опытом для «текстильщика» Киичиро Тойода. Официальной датой основания Департамента автомобилестроения он назначает 1 сентября 1933.

Выпуск первого автомобиля и грузовика

В новом подразделении кипит работа по созданию собственного автомобиля. Для изучения технологии литья Киичиро Тойода направляет в США главного литейщика, а сам с командой инженеров приступает к… разборке «шевроле». Первые шаги в автомобилестроении делались именно так: автомобили конкурентов разбирались на комплектующие, тщательно изучались и копировались. Такая модель создания нового бизнеса успешна и сейчас. Начинающие предприниматели хотят создать что-то новое, отличное от конкурентов. Но это не всегда работает. Иногда лучше взять за основу то, что уже востребовано у покупателя и создать аналогичный товар или услугу, но в чем-то улучшить ее и, таким образом, отстроиться от конкурентов.

В мае 1935 появляется автомобиль собственного производства Model A1. Он представлял собой гибрид технических решений, взятых у ведущих американских автогигантов General Motors и Chrysler. У Chevrolet производства GM позаимствовали конструкцию шестицилиндрового двигателя, уChrysler Airflow – кузов (для Model A1 его уменьшили), шасси, коробку передач. Всего было собрано три прототипа Model A1, один из которых согласно традициям был освящен. Свою первую поездку Киичиро совершил на могилу отца.

В 1938 усовершенствованный прототип был запущен в производство под названием Model АА. Данная модель была разработана и изготовлена под личным руководством Киичиро Тойода.

Найди отличие: сверху модель Chrysler Airflow (1934-1937), снизу автомобиль Model AА (1936-1943)

Автомобиль Model AА отличался универсальностью конструкторских решений, к нему подходило большинство запчастей от «форда» и «шевроле», что снимало вопросы ремонта и обслуживания.

В декабре 1934 министерства Торговли и Военной промышленности Японии направляют в Toyoda Automatic Loom Works запрос на создание грузовых автомобилей. «Скопировали легковушку – осилим и грузовик!» – в марте 1935 команда инженеров приступает к новому проекту, используя проверенный прием. Киичиро Тойода покупает грузовик Ford 1934 года выпуска, досконально изучив который в 1935 выпускает собственный грузовик G1. В сентябре 1935 машина проходит тест-драйв в реальных условиях, откатав свыше тысячи километров между Токио, Нагано и Хаконэ. В ноябре грузовики поступают в продажу и до конца декабря их было реализовано 14 штук.

первый грузовик компании – модель G1 выпуска 1935

В сентябре 1936 в Токийском музее коммерции и промышленности состоялась официальная презентация выпускаемых моделей. Компания Toyoda Automatic Loom Works становится первым предприятием в Японии, получившем государственную лицензию на производство легковых машин и грузовиков.

В 1936 Киичиро Тойода завершает строительство нового завода в городке Коромо (с 1959 переименованного в Тойота), где и приступает к серийному выпуску автомобилей.

сборка модели AА

В 1937 компания Киичиро Тойода получает государственный заказ на сумму 100 тыс. фунтов стерлингов на изготовление 3000 грузовиков.

первый офис компании

Для привлечения новых клиентов Киичиро Тойода с помощью Сотаро Камия, ранее работавшего в GM-Japan, организует дилерскую сеть Toyoda. В 1936 работали 7 дилеров компании, через год – 22, а к концу 1939 в префектурах Японии, а также в Корее и Тайване трудились 37 дилеров.

В 1939 компания создает исследовательский центр Toyoda Science Research Center – уже на ранних этапах становления компании Киичиро Тойода стремился внедрять наукоемкие и топливоэффективные технологии, видя в них конкурентные преимущества.

История логотипа компании и ее названия

В 1937 автомобильное подразделение ткацкой компании становится самостоятельной компанией Toyota Motor Co., Ltd (сейчас Toyota Motor Corporation, сокращенно ТМС). Фирма была зарегистрирована 28 августа 1937 года, Киичиро Тойода стал ее вице-президентом, Рисабуро Тойода – президентом (этот пост он будет занимать с 1937 по 1941).

Киичиро Тойода объявляет конкурс на создание логотипа компании, чтобы сделать бренд более узнаваемым. Поступило свыше 27 тыс. эскизов символики, из которых он и выбрал логотип, сохранившийся и по сей день.

Логотип компании

Такеши Исогая, бывший президент российского подразделения «Тойота Мотор», так озвучивал официальную трактовку логотипа: «Эллипсы фирменного знака отражают баланс между компанией, клиентами и конкурентами». При желании в торговом знаке Toyota Motor можно рассмотреть и иголку с ниткой – дань уважения к текстильной промышленности, с которой началась автомобильная история компании.

Одновременно с представлением логотипа компания объявила об изменении названия с «Тойода» на «Тойота». Киичиро трансформировал свою фамилию, заменив «да» на «та»:

окончание «да» в названии компании Киичиро заменил на «та»

С чем это связано? Модифицированное название хорошо звучит на разных языках, а главное – его написание приносит удачу. Слово «Тойота», написанное катаканой, состоит из восьми движений кисти, а цифра «8» считается у японцев приносящей удачу. А если бы Киичиро Тойода оставил в названии фирмы окончание «да», пришлось бы дополнительно записать еще два штриха над последним иероглифом.

слово «Toyota», записанное азбукой «катакана», состоит из восьми росчерков пера

 

заменив окончание «да» на «та», Киичиро Тойода приманил удачу

Развитие компании во время Второй мировой войны: 1940-1945

Исследования и разработки предприятия в этот период прекращаются, все производственные ресурсы служат военным целям и контролируются Министерством обороны. В 1941 Киичиро Тойода становится президентом компании, этот пост он будет занимать до 1950 года.

За счет военных заказов в годы Второй мировой войны компания получала хороший доход. На фабрике в Коромо выпускались армейские грузовики серии KB, машины-амфибии Su-Ki, легкие внедорожники AK10, детали истребителей.

Сырья не хватало и продукция проектировалась по принципу «чем проще, тем лучше». Toyota Motor выпускала грузовые автомобили без радиаторной решетки, с деревянными креслами и одной фарой в центре капота.

Компактный грузовой автомобиль Toyota AK10

Послевоенный период: 1945-1950

После капитуляции Японии положение предприятия и его сотрудников было не слишком завидным. Работники выращивали на территориях завода зерновые культуры, семья Тойода для пропитания разводила в своем саду перепелов и выращивала в пруду гольца (рыбу семейства лососевых). Кастрюли, чайники, утюги, двигатели для лодок – продукция, выпускаемая компанией сразу после войны, помогла ей удержаться на плаву.

25 сентября 1945 компания получает одобрение на производство грузовиков для оккупационных властей. В последующие пару лет предприятие изготовляло грузовики и ремонтировало пассажирские машины, большинство из которых были крайслеровскими «плимутами».

В 1947 появляется первый прототип компактного автомобиля модели SA. Сконцентрироваться на производстве маленьких машин подсказывала логика: американские автогиганты выпускали большие и средние машины, и в нише мини-автомобилей конкуренция была меньше. Киичиро Тойода связывал послевоенную ситуацию в стране с аналогичной на английском рынке: «Британское автомобилестроение также сталкивается с трудностями, и его гибель во многом будет определена тем, насколько американские производители решат сконцентрироваться на производстве маленьких машин».

Toyota SA в рамках рекламной акции соревнуется в скорости с поездом (максимальная скорость машины 54 км/ч).

«Маленькая, да удаленькая» модель SA за свои габариты получила прозвище Toyopet – «Тойота-малышка». Бюджетный автомобиль имел иностранный прототип: внешне он был похож на Volkswagen Type 1, более известный как «фольксваген жук». «Тойота-малышка» (как и немецкий «жук») имела хребтовую автомобильную раму, ранее никогда не применявшуюся в Японии.

слева – «фольксваген жук» (Volkswagen Type 1), справа – «Тойота-малышка» (Toyota model SA образца 1947-1952)

Однако за период с 1946 по 1948 предприятие выпустило лишь 75 легковушек, а грузовиков – 16 000. После отмены в декабре 1949 запрета на выпуск автомобилей личного пользования, объемы продаж Toyota Motor по-прежнему оставались небольшими: в 1949 было реализовано 235 машин, в 1950 – 463. Транспортные средства продавались не только в Японии, но также экспортировались в Тайвань и Коста-Рику.

Финансовое положение компании немного поправили кредиты от содружества 24 банков во главе с отделением Банка Японии в Нагоя. Банковские ссуды позволили к началу 50-х гг. усовершенствовать модельный ряд продукции и модернизировать производство.

В 1950 с конвейера предприятия сошло уже свыше 11 000 автомобилей, а в 1955 – 22 786. В 1955 Toyota Motor становится крупнейшим отечественным производителем, однако основателю компании было не суждено дожить до ее триумфа.

Уход Киичиро Тойода из компании

Высокая инфляция послевоенных годов и сокращение покупательной способности населения не позволяли обеспечить полную загрузку мощностей предприятия. Финансовое положение компании ухудшалось: в некоторые месяцы, ТМС производила продукции на 350 млн. иен, при этом выручка составляла 250 млн. иен. Чтобы удержать баланс между производством и продажами, компания приходит к необходимости сократить производство. Было проведены сокращения, уменьшена заработная плата.

В апреле 1949 профсоюз компании, возражая против увольнений и снижения оплаты труда, объявил о забастовке. Сотрудники прекратили работу, а компания тем временем накапливала долги. В марте на предприятии было выпущено 992 автомобиля, в апреле 619, в мае 304.

Выходов из сложившейся ситуации было два: либо провозглашать банкротство и распускать компанию, либо провести массовое увольнение и начинать программу по выходу из кризиса. В итоге остановились на втором варианте: персонал был сокращен на 20%: из 8000 уволено 1600 сотрудников.

Чтобы сгладить остроту конфликта между руководством и рабочими, Киичиро Тойода был вынужден уйти в отставку. 5 июня 1950 основатель компании покинул свое президентское кресло. Семейный бизнес продолжили его сын и двоюродный брат, которые провели крупные реформы, включая создание в 1950 отдельной компании по продажам Toyota Motor Sales Company.

Уход из компании дался Киичиро непросто. Он всегда считал себя частью команды и ценил вклад коллектива в развитие отечественного автопрома. Руководитель обычно отмечал, что в технологиях ткацкого станка семейство Тойода «было лучшими в мире», но в автомобилепроизводстве лично он не сделал ничего особенного: «Автомобильный бизнес не может создать один человек. Мы достигли результатов лишь потому, что многие люди собрались вместе и усердно работали».

История успеха Киичиро Тойода печальна тем, что ему не суждено было застать расцвет собственной компании. Переживания отразились на его здоровье, в 1952 он снова был назначен на пост главы «Тойота Мотор», но скончался в этом же году. Последние числа марта, прекрасное время цветения сакуры, стали трагичными днями для всех, кто знал талантливого управленца и инженера Киичиро Тойода. Основатель Toyota Motor скончался от инсульта 27.03.1952, не успев отпраздновать свое 58-летие. Создатель компании не смог увидеть, как его предприятие достигает успеха.

Судьба распорядилась так, что вслед за ним, менее чем через три месяца, умер его зять и соратник, первый СЕО компании Рисабуро Тойода.

Производственные принципы Киичиро Тойода

Сегодня автомобиль, выпущенный в Японии, считается синонимом понятия «качественный продукт», но так было далеко не всегда. Именно «Тойота Мотор» в свое время начала глобальный контроль за эффективностью производства и качеством продукции. Производственная система Toyota production system (TPS) разрабатывалась на протяжении трех десятилетий (1945-1975 гг.) и продолжает совершенствоваться из поколения в поколение.

Философия производства автомобилей, заложенная еще Киичиро Тойода, заключается в следующих принципах:

  • «Генчи генбуцу» (genchi genbutsu) «иди и смотри»: принцип получения достоверной и полной информации путем личного наблюдения за процессами (похож на «доверяй, но проверяй» – пока не убедишься собственными глазами, выводы делать рано).
  • «Канбан» (kanban) «точно в срок»: принцип своевременной доставки (сырья, комплектующих, готовых изделий) к требуемому месту. Методика позволяет сократить потери времени и материалов, ликвидировать часть складов. Генри Форд на своих заводах практиковал данный принцип еще в начале XX века, но Киичиро Тойода довел методику до совершенства.
  • «Производство с нулевым запасом»: принцип жесткой экономии, который позволяет повысить эффективность производства за счет сокращения товарных запасов и издержек на них. Киичиро ввел его, когда компания была на грани банкротства.
  • «Кайдзен» (kaizen): принцип непрерывных улучшений. «Рождают тело, но не характер» – так говорят в Стране восходящего солнца, всегда и везде оставляя человеку возможность совершенствоваться. Так же непрерывно должно улучшаться и производство – гласит «кайдзен».
  • «Андон» (аndon – яп. «шнур»): принцип остановки производства в случае неполадки с помощью сигнального шнура. Обнаружив неисправность, оператор в обязательном порядке должен дернуть за шнур, протянутый вдоль линии конвейера, и прервать производственный процесс. Метод дает возможность не плодить брак и напоминает принцип остановки автоматического ткацкого станка при обрыве нити.

Отлаженная производственная система помогла компании занять 15-ое место в списке крупнейших публичных компаний мира «Global 2000-2019». Объем продаж компании в 2019 составил 272,1 млрд.$, а прибыль – 17,2 млрд.$. ТМС входит в «большую японскую тройку» – неформальное звание трех японских автогигантов Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Company и Honda Motor Company.

«Большая японская тройка» автопроизводителей «Тойота», «Ниссан» и «Хонда»

Личная жизнь Киичиро Тойода и семейная преемственность

Киичиро Тойода был женат на Хатако Шиншичи (Hatako Shinshichi), чей отец Иида Шиншичи (Iida Shinshichi) был основателем японской сети универмагов Takashimaya.

В браке у Киичиро и Хатако родилось двое сыновей. Старший сын Шойчиро (Shoichiro Toyoda) родился в Нагоя 17.02.1925, младший Тацуро (Tatsuro Toyoda) 01.06.1929. Оба наследника Киичиро участвовали в управлении семейным бизнесом.

В Японии распространена семейная преемственность бизнеса; мировая практика также показывает конкурентоспособность компаний, управляемых потомками основателей. Среди крупнейших семейных компаний значатся такие автогиганты, как Ford Motor, BMW, Peugeot Citroen, Hyundai Motor, Fiat Group. Марк Цукерберг привлек к управлению Facebook своих родственников, Фил Найт (основатель Nike) перепоручил бизнес сыну, кондитерской компанией Mars управляют наследники Джона Марса. Toyota Motor также является примером компании, управляемой членами семьи основателя.

Старший сын Киичиро Шойчиро Тойода, бакалавр технических наук, присоединился к семейному бизнесу в 1952, в 1967 стал старшим управляющим директором, с 1982 по 1992 занимал пост СЕО компании. Под его руководством были разработаны бренд Lexus и гибрид Prius. С 1999 он является почетным председателем ТМС, а Forbes оценивает его состояние в 400 млн.$ (данные на 2019).

Младший наследник Киичиро Тацуро Тойода, по специальности инженер-механик, присоединился к TMC в 1953. Его карьера была сосредоточена на зарубежном маркетинге, также он занимался планированием продуктов. В 1986 он стал старшим управляющим директором TMC, в 1988 – и исполнительным вице-президентом, с 1992 по 1995 был 7-м СЕО компании.

Внук Киичиро Тойода Акио (Akio Toyoda), получив юридическое образование в Японии и степень МВА в США, подключился к семейному делу в 1984. В 2009 он стал 11-м по счету генеральным директором ТМС, и сейчас возглавляет компанию. В рейтинге Forbes «Самых влиятельных людей – 2018» Акио Тойода занимает 29-ую строчку.

слева направо: Шойчиро Тойода, Тацуро Тойода и Акио Тойода – генеральные директора компании Toyota Motor (шестой, седьмой и одиннадцатый соответственно)

Награды

Имя Киичиро Тойода 19 июля 2018 увековечено в Зале автомобильной славы (Automotive Hall of Fame) в музее Детройта, штат Мичиган, США. Он стал третьим представителем семейства Тойода, который был удостоен этой чести: его сын Шойчиро был введен в Автомобильный зал славы в 2007, кузен Эйдзи Тойода – в 1994.

Президент компании Shiloh Industries Рамзи Хермиз на открытии стенда в Зале славы автомобильной промышленности отметил: «Киичиро Тойода воплощал в себе предвидение и инновации, которыми обладает лишь ограниченное число людей».

стенд Киичиро Тойода в Зале автомобильной славы с точной копией автомобиля Toyoda AA 1936 года, первого серийного транспортного средства компании

На площади Тойота-Сити, недалеко от головного офиса ТМС, установлена бронзовая статуя основателя компании.

памятник Киичиро Тойода в городе Toyota

В марте 2001 Киичиро Тойода стал почетным гражданином Toyota City, города, с которого началось производство машин под торговой маркой «Тойота».​​

В 1950 за значительные достижения Киичиро Тойода получил правительственную награду – Медаль с голубой лентой. В 1952 японский промышленник был посмертно награжден Орденом Священного сокровища четвертой степени.

Киичиро Тойода – обладатель двух государственных наград – Медали Почета на голубой ленте и Ордена Священного сокровища

Киичиро Тойода преуспел в продвижении отечественного автопрома. Своими трудолюбием, настойчивостью и предпринимательским предвидением он смог

превратить текстильную мануфактуру в предприятие, производящее автомобили. Производственная культура Toyota Motor формировалась в непростое время, и именно благодаря его усилиям. Фундаментальные принципы, которые завещал основатель своей компании, заключаются в честном ведении бизнеса, развитии корпоративной культуры и стремлении к совершенству.

Список источников (нажмите сюда чтобы посмотреть)

  1. Профиль Toyota Motor.
  2. Казуо Вада, Цунехико Юи. Смелость и изменения жизнь Киичиро Тойода / Kazuo Wada, Tsunehiko Yui. Courage and Change the Life of Kiichiro Toyoda
  3. Юкиясу Того. Несмотря ни на что: история Тойота Мотор Корпорейшн и семьи, которая создала ее / Yukiyasu Togо. Against All Odds: The Story of the Toyota Motor Corporation and the Family That Created It.
  4. Официальный сайт компании.
  5. Группа в Facebook.
  6. СЕО Тойота Мотор.

Видео на десерт: 13 Вещей, о Предназначении Которых Мало Кто Знает

Э.Тоеда, сделавший Toyota мировым брендом, умер в возрасте 100 лет — РБК

Бывший президент и председатель правления корпорации Toyota Эйдзи Тоеда скончался сегодня утром в госпитале построенного им города Тойота, расположенного в японской префектуре Айти. На прошлой неделе младшему двоюродному брату и преемнику основателя компании Киитиро Тоеде исполнилось ровно 100 лет.

Причиной смерти Э.Тоеды стала сердечная недостаточность, отмечается в сообщении компании. Его похороны пройдут в закрытом режиме и присутствовать на них будут только члены семьи.

Э.Тоеда закончил машиностроительный факультет Токийского университета и присоединился к К.Тоеде после того, как старший кузен решил превратить семейную ткацкую фабрику в Нагое в автомобильный завод. С 1938г. Э.Тоеда курировал строительство нового завода в расположенном в 30 км от Нагои городке Коромо, позднее переименованном в честь компании. Сейчас именно здесь находится штаб-квартира корпорации Toyota, а также 7 из 12 заводов компании.

После начала Второй мировой войны Toyota переключилась на производство грузовиков для японской армии. Нехватка ресурсов заставила конструкторов максимально упростить машину. В частности, выпускаемые Toyota автомобили имели всего одну фару. В 1945г. заводы компании в префектуре Айти были разрушены во время налета американских бомбардировщиков.

Однако уже в 1947г. производство автомобилей возобновилось. Вскоре после Э.Тоеда побывал на предприятии компании Ford в американском Дирборне. Фордовский завод поразил гостя как размахом деятельности, так и малой эффективностью работы. Вернувшись в Японию Э.Тоеда был назначен управляющим директором Toyota и начал внедрять опыт американского массового производства машин, изменив принятые в США методики в соответствии с принципами "кайдзен" ("улучшение") - принятой в Японии философии непрерывного совершенствовании жизни. Применительно к бизнесу кайдзен означает улучшение бизнес-процессов производства, разработки и управления, в котором принимают участие все работники компании, от директора до рядового рабочего.

За счет внедрения новых принципов работы компании удалось резко увеличить выпуск грузовых и легковых автомобилей под маркой Toyopet. В 1958г. Toyota попыталась выйти на рынок США со своей новинкой - седаном Toyopet Crown. Однако продажи оказались слабыми, в том числе из-за показавшегося американцам слишком детским названия, общего предубеждения относительно качества японской продукции и неспособности маломощной машины выдерживать принятый на американских автобанах скоростной режим. За два года в США было продано всего 287 седанов Toyopet Crown, и в 1960г. их поставки на американский рынок были прекращены.

Вехи истории Toyota

История Toyota Motor Co., Ltd. берет свое начало в 1926-ом, когда начала работу фирма по производству автоматических ткацких станков Toyoda Automatic Loom Works, Ltd, возглавляемая Сакичи Тойода

Игорь Кузнецов

История Toyota Motor Co., Ltd. берет свое начало в 1926-ом, когда начала работу фирма по производству автоматических ткацких станков Toyoda Automatic Loom Works, Ltd, возглавляемая Сакичи Тойода. В 1933-ем году в компании открылось автомобильное подразделение, руководителем которого стал сын владельца «холдинга» - Киичиро Тойода.

1936 Toyota AA

Незадолго до этого, в 1929-ом, Киичиро Тойода совершил поездки в Европу и США для изучения автомобильной промышленности. А в 1930 году он приступил к разработке автомобилей с бензиновым двигателем. Правительство Японии всячески поощряло такую инициативу перспективной компании. В 1936-ом появился первенец Toyota – грузовик G1, а чуть позже седан АА и фаэтон АВ. Неудивительно, что первые автомобили Toyota напоминали машины заокеанских брендов, таких, например как, Dodge и Chevrolet. В 1937-ом автомобильное подразделение было преобразовано в самостоятельную структуру - Toyota Motor Co., Ltd. В 1938-ом увидел свет автомобиль Toyota АЕ. Во время Второй мировой войны компания выпускала грузовики для Японской армии. Из-за строгого дефицита в тогдашней Японии военные грузовики делались в самых упрощенных вариантах. В 1943-ем приглашенный менеджер Таичи Оно вводит систему оптимизации производственного процесса под девизом «Точно вовремя». В 1947-ом году начался выпуск грузовиков Toyota ВМ и Toyota SB, а так же легковушки Toyota SA, за компактность прозванную «Toyopet».

1957 Toyopet Crown

В 1949-ом японская компания пробует свои силы в производстве автобусов. Тогда же на рынок выходит Toyota SD. В 1950-ом году была учреждена самостоятельная компания по продажам — Toyota Motor Sales и через год приступает к реализации новинок: легкового автомобиля Toyota SF, грузовика Toyota BX и первого в истории компании джипа Toyota BJ. В 1952 году умирает создатель компании - Киичиро Тойода. А в истории Toyota, наоборот, начинается период расцвета. Имидж фирмы, да и японских автомобилей в целом, существенно возрастает в 1955-ом, когда джип BJ становится более благозвучным Land Cruiser и появляется вполне респектабельный Toyota Crown - первый представитель страны восходящего солнца в Америке. Причем экспорт, стартовавший в 1957-ом, не ограничивался соединенными штатами, он затрагивал и Бразилию. Правда, первая попытка экспорта автомобилей Toyota на американский рынок окончилась не совсем удачно. Но в скором времени, после коррекции стратегии внедрения, Toyota это исправила и открыла в США официальное представительство. Кстати, это был не первый зарубежный форпост Toyota. Все началось с представительства в Тайланде, открытого в том же 1957-ом. Двумя годами позже, в Бразилии организовано производство внедорожников Toyota Land Cruiser , а в Австралии открыто очередное тойотовское представительство. В 1960-ом году Toyota Motor Со. начинает массированное наступление на европейские рынки. В 1961 году выпущена модель Toyota Publica - небольшой экономичный автомобиль, быстро ставший популярным.

1973 Toyota Publica Starlet

В 1962 году Toyota отметила выпуск миллионного, совокупно произведенного автомобиля. Шестидесятые годы стали периодом улучшения экономической ситуации в Японии, и, как следствие, бурного роста продаж автомобилей. Активно развивается сеть дилеров Toyota за рубежом - в Южной Африке, в Европе и Азии. Добилась успеха Toyota на рынке США - модель Corona, получила широкое распространение и стала самым популярным японским автомобилем на зарубежном рынке. В следующем, 1966-ом году, Toyota выпускает свой «хит» - Toyota Corolla и амбициозное спорткупе Toyota 2000GT. Вместе с тем фирма заключает деловое соглашение с авторитетным японским автопроизводителем компанией Hino. А годом позже Toyota сливается с Daihatsu. Результатом совместной деятельности становится коммерческий Toyota Hiace. А через год появляется пикап Toyota Hilux. 70-е годы ознаменовались бурным ростом производственных мощностей, что позволяет к 1972-ому выйти на показатель 10млн. автомобилей, выпущенных с момента основания фирмы.

Для популяризации бренда Toyota в 1975-ом образуется гоночная команда Toyota team Europe. В 1978-ом начинается производство таких известных моделей, как Celica ХХ, Sprinter, Carina, Tercel. Примечательно, что Tercel стал первым переднеприводным японским автомобилем. Далее преодолев энергетический кризис и связанные с этим финансовые трудности, Toyota вступила в следующее десятилетие. В 1982 году компании Toyota Motor и Toyota Motor Sales сливаются в Toyota Motor Corporation. Начинается выпуск легендарного Toyota Camry. К этому моменту Toyota окончательно утвердилась в роли крупнейшего автомобильного производителя Японии, занимающего третье место в мире по объемам производства. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение о сотрудничестве с General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей на их совместном предприятии в США. В 1986 году взят 50-миллионный рубеж по совокупному выпуску автомобилей марки Toyota. Ярким событием 80-х годов можно считать появление марки Lexus - подразделения Toyota, созданного для выхода на рынок автомобилей премиум-класса. А в 1987-ом Toyota Motor Corporation начинает взаимодествие с Volkswagen по производству пикапов в Германии. 1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнерского центра в Токио. В 1994-ом Toyota Motor Corporation знакомит мир со своим кроссовером RAV4 первого поколения.

1994 Toyota RAV4

Помимо этого Toyota продолжает свою мировую экспансию. А в новых разработках большое внимание уделяет экологии. Именно поэтому в 1997-ом году на конвейер встал первый в мировой практике серийный гибрид Toyota Prius. За год до этого, в 1996-ом, Toyota выпустила свой 90-миллионный автомобиль, а через три года – уже 100-милионный. В 2000-ом году продажи модели Prius достигли 50 тысяч по всему миру, было запущено новое поколение RAV4. Кстати, тогда же был открыт европейский дизайн-центр фирмы. 2002-ой можно выделить благодаря сотрудничеству Toyota Motor Corporation с PSA по созданию троицы микролитражек: Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot107, открытию в России ООО «Тойота Мотор»(маркетинг и продажи) и, конечно же, в связи с появлением тойотовской команды в гонках Formula 1, которая просуществовала семь лет. В 2007-ом строится завод Toyota под Санкт-Петербургом, где с 2011-ого выпускается Toyota Camry седьмого поколения. В том же 2007-ом Toyota Motor Corporation впервые выпустила и продала больше автомобилей, чем General Motors. К слову, GM удерживала пальму мирового первенства на протяжении 76 лет. На сегодняшний день Toyota Motor Corporation один из крупнейших мировых производителей автомобилей выпускающий примерно по одной машине каждые пять секунд. В 2012-ом, свой 75-летний юбилей Toyota отметила выпуском 200миллионного автомобиля.

1936 Toyota AB

1943 Toyota AC

1947 Toyota SA

1951 Toyota BJ

1960 Toyota Land Cruiser 40

1965 Toyota Sports 800

1966 Toyota Corolla

1968 Toyota Hilux

1975 год - появление спортивного подразделения Toyota Motorsport GmbH

1982 Toyota Camry первого поколения

1984 Toyota MR2

1988 год - открытие дизайн-центра Тойота в Европе

1997 Toyota Prius первого поколения

1999 Toyota Yaris

2002 год - участие компании Тойота в гонках "Формула-1"

2009 Toyota Prius третьего поколения

2011 Toyota Camry седьмого поколения

2012 Toyota GT86

Компания «Свид-Мобиль» с радостью сообщает о начале сезона роскошных предложений. Только с 1 по 31 декабря 2011 г. при покупке внедорожника Volvo XC90  мы дарим Вам зимний подарок - два дня незабываемого отдыха в загородном клубе VIP-класса «Трава». При заключении контракта Вы получаете сертификат на 4-х человек, который дает Вам право на проживание в комфортабельном коттедже на территории загородного клуба в течении 2-х дней и увлекательную конную прогулку по красивейшим местам Карельского перешейка!* Специальные цены** и зимний подарок при покупке Volvo XC90 – выгодные условия для любителей активного отдыха.


 

*Предложение ограничено и действует с 1 по 31 декабря 2011 г. Количество сертификатов – ограничено. Сертификат дает право на проживание 4-х человек в загородном клубе «Трава» в течение 2-х дней (будни). Предварительное бронирование коттеджа – обязательно – по телефону (812) 438 18 18. Так же сертификат дает право на конную прогулку в течение 2-х часов с инструктором по заранее оговоренному маршруту. Передача сертификата третьим лицам – запрещена. Сертификат действует до 30 апреля 2012 г.

**Предложение ограничено. Специальные цены на Volvo XC90 действуют до 15 декабря 2011 г. Подробности – у менеджеров отдела продаж в автоцентрах или по тел. (812) 303 85 85.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Показать все марки тойота. История компании "Тойота". Все марки "Тойота". Современные модели Toyota

Toyota «Тойота» (Toyota Motor Corporation, Toyota Jidosha KK), японская автомобильная компания, входящая в состав финансово-промышленной группы «Тойота». Одна из крупнейших автомобильных компаний в мире. Выпускает свою продукцию под различными марками, в том числе «Дайхацу». Штаб-квартира находится в г. Тойота (Тоета).

Японская автомобильная компания была организована в 1935 г. как отделение завода Toyoda Automatic Loom Works, занятого изготовлением текстильных станков. Его глава Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda) старший сын владельца компании Сакичи Тойоды (Sakichi Toyoda) встал на путь производства автомобилей (легковых и грузовых) по американскому образцу. Его несколько измененная фамилия и стала торговой маркой фирмы.

В 1936 году был запущен в производство первый пассажирский автомобиль Model A1 (впоследствии AA). Тогда же была произведена первая экспортная поставка – четыре грузовика Model G1 отправились в северный Китай.

В 1937 г., автомобильный департамент преобразовался в отдельную компанию Toyota Motor Co., Ltd.

После Второй мировой войны началось производство модели Toyota Model SA - это произошло в 1947 году.

В 50-х годах в компании проводились разработки собственных конструкций, расширялся модельный ряд – появился внедорожник Land Cruiser.

В 1952 году умер создатель компании – Киичиро Тойода.

В 1950 году отдел реализации выделился в независимую компанию Toyota Motor Sales Co., Ltd. (TMS). В 1957 первые автомобили Toyota Crown японского производства экспортированы в США, где в связи с этим начинает свою деятельность компания Toyota Motor Sales, U.S.A.

В 1959 начинается производство автомобилей Toyota в Бразилии. В Австралии основана компания Toyota Motor Sales Australia Co., Ltd.

В 1961 году впервые увидел свет небольшой экономичный автомобиль Toyota Publica.

В 1962 на заводах в Японии выпущен миллионный за свою историю автомобиль Toyota. Активно развивается сеть дилеров Toyota: начинается производство автомобилей Toyota в Южной Африке на Toyota South Africa Motors (Pty.), Ltd. В Таиланде основана компания Toyota Motor Thailand Co., Ltd. (TMT).

В 1966 году Toyota выпускает модель Corolla, производство которой с успехом продолжается и настоящее время, а также заключает деловое соглашение с компанией Hino – еще одним японским автопроизводителем.

В 1967 к «Тойота Мотор» присоединяется «Дайхацу Мотор» (Daihatsu Motor Company).

1970-е годы ознаменовались строительством новых заводов и постоянными техническими усовершенствованиями агрегатов. В 1970 начинается производство модели Celica, Sprinter, Carina.

В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota.

В 1978 выходит Tercel, который стал первым переднеприводным японским автомобилем. К концу 70-х появляется на свет модель Mark II.

В начале 80-х годов начинается выпуск модели Camry.

В 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, в результате которого в 1984 начинается производство автомобилейна на их совместном предприятии в США. В 1986 году выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota.

Новые модели Toyota - Corsa, Corolla II, 4Runner выходят на свет к концу 80-х. Одним из главных событий этого периода можно считать появление в 1988 марки Lexus - подразделения Toyota в секторе роскошных дорогих машин, созданного для выпуска автомобилей высокого класса. Уже в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.

В 90-е годы Toyota заключает дилерские договора с Audi и Folkswagen, в 1995 году подписывает с Hino и Daihatsu соглашение о долевом распределении продукции. 1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнерского центра – Tokyo Design Center. В 1992 начинается производство автомобилей на Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd. В 1996 в Японии выпущен 90-миллионный автомобиль Toyota. В том же году был открыт Toyota Training Center в Москве и началось производство четырехтактного бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива (D-4).

В 1997 году была создана модель Prius, оснащенная гибридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены модели Coaster и RAV4. В том же году было объявлено о запуске в производство модели Raum, а в 1998 – Avensis и нового поколения культового внедорожника Land Cruiser 100. Тогда же Toyota приобрела контрольный пакет акций Daihatsu.

В 1999 году в Японии был выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota.

В 2000 году продажи модели Prius достигли 50 тысяч по всему миру, было запущено новое поколение RAV4.

2001 была продана 5-миллионная Camry в США.

В 2002 заводская команда Toyota приняла участие в чемпионате мира по автогонкам Formula 1.

Сегодня Тойота – один из крупнейших мировых производителей автомобилей. В группе Toyota – множество компаний, как автомобильных, так и занимающихся многими различными областями.

Продукция компании быстро завоевала рынок. Уже в 1957 году компанией были осуществлены поставки автомобиля

1962 год известен выпуском миллионного автомобиля под данным брендом. А уже в 1963 году был выпущен первый автомобиль «Тойота» за пределами страны (в Австралии).

Дальнейшее развитие компании идет в ускоренном темпе. Новые марки авто «Тойота» появляются на рынке практически каждый год.

В 1966 году выпущен один из самых популярных автомобилей данного производителя - «Тойота-Камри».

Знаковым для компании стал 1969-й. В этом году объем продаж фирмы достиг отметки одного миллиона машин за 12 месяцев, проданных на внутреннем рынке страны. Кроме того, в этом же году на экспорт был отправлен миллионный автомобиль «Тойота».

Для более молодого покупателя в 1970 г. компанией был выпущен автомобиль «Тойота-Селика».

Благодаря популярности продукции и большим объемам продаж «Тойота» продолжает получать прибыль даже после международного нефтяного кризиса в 1974 году. Автомобили данной марки отличаются высоким качеством и минимальным количеством дефектов. На производстве достигается высокий уровень производительности труда. Подсчеты, проведенные в конце 80-х, выяснили, что здесь на каждого работника компании приходилось в несколько раз больше выпущенных автомобилей, чем на конкурирующих предприятиях. Такие показатели заинтересовали конкурентов, которые стремились узнать «тайну» завода.

В том же 1979 году Эйджи Тойода стал председателем совета директоров. Под его руководством начались переговоры с «Дженерал Моторс» о совместной работе компаний. В результате образовалась New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), которая начала производить автомобили в Европе по японской системе.

В 90-х годах доля автомобилей «Тойота» на рынках Европы, Америки, Индии и Азии значительно возросла. Одновременно с этим увеличился и модельный ряд.

Все марки «Тойота»

За всю свою историю компания выпустила более 200 моделей автомобилей. Многие модели имеют несколько поколений. Все марки «Тойота» представлены ниже:

Марка автомобиля

Аллион
Alphard
Altezza
Altezza Wagon

Land Cruiser Cygnus

Аристо

Land Cruiser Prado

Aurion
Avalon

Lexus RX400h (HSD)

Avensis

Mark II Wagon Blit

Mark II Wagon Qualis

Crown Royal Saloon

Camry Gracia Wagon

Особенности моделей

Toyota SA, в отличие от своих предшественников, уже имела двигатель с четырьмя цилиндрами. Была установлена независимая подвеска. Общий дизайн уже больше походил на современные модели. Его можно сравнить с Volkswagen Beetle, который по своим свойствам схож со свойствами "Тойота"-марк.

Характеристики выпущенной и отправленной на экспорт в США в 1957 году модели Toyota Crown отличались от ранее выпущенных моделей. Они были укомплектованы двигателем с объемом 1,5 литра.

Модель автомобиля SF отличалась от предыдущих более мощным двигателем (на 27 л. с. больше).

С повышением цен на газ в 70-х годах компания перешла на выпуск небольших машин.

Современные модели Toyota

Новые марки «Тойота» можно разделить по типу:

  • Среди седанов выделяются «Тойота-Королла» и «Тойота-Камри».
  • Хэтчбек Toyota Prius.
  • Внедорожники Toyota Land Cruiser.
  • Кроссоверы Toyota RAV4, Toyota Highlander.
  • Минивэн Toyota Alphard.
  • Пикап
  • Микроавтобус Toyota Hiace.

Все марки «Тойота» отличаются комфортом и качеством, проверенными временем.

Toyota Motor Corporation (Тойота)— крупнейшая в мире японская автомобилестроительная корпорация, которая входит в состав финансово-промышленной группы Toyota.

Первый автомобиль Toyota появился в 1936 году и носил название Model AA. История компании началась еще в 1935 году, тогда при заводе Toyoda Automatic Loom Works, который занимался созданием станков для текстильной промышленности, было принято решение создать собственное отделение по производству автомобилей по американской технологии. Но уже в 1937 году автомобильное отделение отделилось от завода и стало отдельной компанией, получившей название Toyota Motor Co., Ltd.

В годы Второй мировой войны компания в основном производила грузовики для японской армии. Первый легковой автомобиль в послевоенные годы был выпущен в 1947 году, он назывался Model SA. В 1950 году компания пережила жесточайший финансовый кризис и единственную забастовку своих рабочих. После этого было принято решение о реструктуризации компании, в результате чего появилась Toyota Motor Sales — дочерняя компания, которая занималась реализацией продукции.

В 1952 году, когда у компании начался период рассвета (проводились обширные исследования, разработка собственных конструкций, расширение модельного ряда автомобилей), умер создатель Тойота Киичиро Тойода. В этот период руководство компании ставит перед собой высокую цель и создает легендарный внедорожник Land Cruiser, который вышел в свет в 1954 году. Через два года была выпущена модель автомобиля Crown, которая впервые была отправлена на экспорт в США в 1957 году. Опыт оказался очень удачным, и руководство компании поставило перед собой цель: организовать поставки своих автомобилей во все части света. И уже к середине 1960-х годов автомобили марки Toyota можно было приобрести в странах Европы, Африки и Азии.

В 1961 году был выпущен автомобиль Publica, который быстро стал популярным из-за своей экономичности. 1962 год стал юбилейным — был выпущен миллионный автомобиль Тойота.

В 1966 году компания выпустила автомобиль, который стал визитной карточкой японской компании на многие годы, — он носил название Corolla. Первое поколение автомобилей Corolla оснащалось двигателями объемом 1,1 л. и заднеприводной системой. До 1997 года этот автомобиль оставался самым продаваемым в мире. К середине 2000-х годов объем продаж автомобилей Corolla превысил 28 000 000 единиц.

В 1967 году компания присоединила к себе Daihatsu Motor, чем существенно расширила свои мощности. И в 1970 году дебютировала модель Celica, которая получила титул «Автомобиль 1976 года». Автомобиль Celica отличался неординарным дизайном, поражало обилие острых углов и граней. В 70-х годах были произведены еще несколько моделей автомобиля Тойота: Sprinter, Carina, Mark II, Tercel. Последняя модель стала первым переднеприводным японским автомобилем.

Новая модель Camry вышла в свет в 1983 году. Этот автомобиль построили на базе модели Celica, он был ориентирован на автомобильные рынки США и Японии. Camry — это автомобиль уровня люксовых седанов, который имеет привлекательный экстерьер и уютный салон.

В конце 80-х годов были выпущены модели Corolla II, Corsa и 4Runner. Но главным событием 80-х годов в истории Toyota стало основание дочерней компании Lexus, которая производила автомобили класса люкс для американского покупателя.

1990 год отличался открытием собственного дизайнерского центра Tokyo Design Center. В 1994 году был создан автомобиль RAV4 — основоположник сегмента кроссоверов. Эта модель Toyota имела относительно небольшой вес, была маневренной и всепроходной, поэтому RAV4 быстро завоевал славу функционального городского автомобиля.

В 1995 году компания Тойота активно занималась научно-техническими разработками. В этом году был выпущен двигатель с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). В 1996 началось производство четырехтактного бензинового двигателя, который имел непосредственный впрыск топлива (D-4).

Конец XX века был богат на новые модели. В 1997 году был выпущен автомобиль Prius, ставший первым японским автомобилем с гибридным двигателем, который разрабатывался по программе защиты окружающей среды. Такими двигателями в дальнейшем были оснащены модели Coaster и RAV4. В этом же году была выпущена модель Raum с кузовом минивэн, а в 1998 году — модель Avensis и внедорожник Land Cruiser 100. 1999 год стал годом 100-миллионного автомобиля Toyota.

В новом тысячелетии японский производитель получил премию «Truck of Year 2000» за модель Tundra, которая вышла в свет в 1999 году. В 2002 году команда Toyota впервые приняла участие в гонках «Формула-1».

В 2007 году компания заняла лидирующее место по количеству продаж и объемам производства автомобилей во всем мире. В 2007 году была выпущена модель Toyota Auris, созданная на базе Corolla, а Land Cruiser 100 сменил автомобиль Land Cruiser 200.

В 2007 году гибридный двигатель автомобиля Pruis был признан лучшим мотором среди гибридных силовых установок, а сама компания, по рейтингу журнала Business Week, стала самым дорогостоящим брендом года. В 2008 году модель Yaris получила звание самого экологичного автомобиля года.

В 2011 году компания Тойота выпустила автомобиль нового поколения Toyota Camry XV50. Авто предлагается в трех версиях: для европейского, американского и японского рынка. Модели отличаются между собой внешним видом и внутренним оснащением.

К 2030 году компания планирует перевести весь модельный ряд автомобилей на гибридную технологию. На сегодняшний день Toyota Motors является крупнейшим и автогигантом на рынке Японии, а в европейском рейтинге мировых автопроизводителей компания Toyota входит в тройку лидеров.

Японские автомобили Тойота привлекают автолюбителей по всему миру не только высоким уровнем систем безопасности и отличными техническими характеристиками, но и оригинальными экстерьерами своих моделей.

На сайте auto.dmir.ru Вы можете посмотреть каталог моделей, где представлена наиболее полная линейка производителя, включая подробное описание каждой из моделей. Также на нашем сайте Вы найдете самые последние новости марки, а также сможете принять участие в интересных дискуссиях на форуме.

Toyota «Тойота» (Toyota Motor Corporation, Toyota Jidosha KK), японская автомобильная компания, входящая в состав финансово-промышленной группы «Тойота». Одна из крупнейших автомобильных компаний в мире. Выпускает свою продукцию под различными марками, в том числе «Дайхацу». Штаб-квартира находится в г. Тойота (Тоета).

Началом истории компании Toyota можно считать 1933 год, когда в компании Toyoda Automatic Loom Works, изначально не имевшей отношения к автомобилям и занимавшейся текстильной промышленностью, открылся автомобильный департамент. Открыл его старший сын владельца компании Сакичи Тойоды (Sakichi Toyoda) Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda), впоследствии и приведший автомобильную марку Toyota к мировой известности. Начальным капиталом для разработки первых автомобилей стали деньги, вырученные при продаже патентных прав на прядильные машины английской компании Platt Brothers.

В 1935 году была завершена работа над первым пассажирским автомобилем, получившим название Model A1 (впоследствии AA) и первым грузовиком Model G1, а в 1936 году автомобиль Model AA был запущен в производство. Тогда же была произведена первая экспортная поставка - четыре грузовика G1 отправились в северный Китай. Через год, в 1937 г., автомобильный департамент превратился в отдельную компанию, получившую название Toyota Motor Co., Ltd. Такова вкратце история довоенного развития компании Тойота.

После Второй мировой войны, в 1947 году, началось производство еще одной модели - Toyota Model SA, а в 1950 году, в условиях жесточайшего финансового кризиса, компания пережила первую и единственную забастовку своих рабочих. В результате была пересмотрена корпоративная политика, отдел реализации выделился в отдельную компанию - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Впрочем, для послевоенных годов, когда автомобильная промышленность Японии наравне с остальными отраслями переживала не самые лучшие времена, компания вышла из кризиса не с самыми большими потерями.

В начале 50-х годов Таичи Оно (Taiichi Ohno) была задумана уникальная система управления производства («камбан»), позволяющая устранение всех видов потерь - материалов, времени, производственных мощностей. В 1962 году система получила свое воплощение на предприятиях группы Toyota и доказала свою эффективность, способствуя успеху компании.

В 1952 году умер создатель компании - Киичиро Тойода. К этому времени Toyota вступила в период начала расцвета. В 50-х годах проводились разработки собственных конструкций, обширные исследования, расширялся модельный ряд - появился внедорожник Land Cruiser, такая известная ныне модель, как Crown, а в США была основана компания Toyota Motor Sales, U.S.A., задачей которой был экспорт автомобилей Toyota на американский рынок. Правда, первая попытка экспорта автомобилей Toyota на американский рынок окончилась неудачей - но впоследствии, сделав выводы и быстро справившись с новыми задачами, Toyota это исправила.

В 1961 году выпущена модель Toyota Publica - небольшой экономичный автомобиль, быстро ставший популярным. В 1962 году Toyota отметила выпуск миллионного за свою историю автомобиля. Шестидесятые годы стали периодом улучшения экономической ситуации в Японии, и, как следствие, бурного роста продаж автомобилей. Активно развивается сеть дилеров Toyota за рубежом - в Южной Африке, в Европе и Азии. Добилась успеха Toyota на рынке США - модель Corona, которую начали экспортировать туда в 1965 году, быстро получила широкое распространение и стала самым популярным на иностранном рынке японским автомобилем. В следующем, 1966 году, Toyota выпускает свой, пожалуй, самый массовый автомобиль - Corolla, производство которого с успехом продолжается и по сей день, а также заключает деловое соглашение с компанией Hino - еще одним японским автопроизводителем. Такое же соглашение Toyota заключила еще с одной фирмой - Daihatsu - в 1967 году.

1970-е годы ознаменовались строительством новых заводов и постоянными техническими усовершенствованиями агрегатов, а также «перекочевыванием» новшеств с дорогостоящих моделей, куда их изначально устанавливали, на более дешевые. Начинается производство таких моделей, как Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel стал первым переднеприводным японским автомобилем. В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota. Преодолев энергетический кризис и финансовые трудности, введя режим жесткой сырьевой экономии, разработав под давлением законодательства, касающегося загрязнения воздуха, эффективную выхлопную систему, укрепляя внутрикорпоративную политику, Toyota вступила в следующее десятилетие.

В начале 80-х годов, а точнее, в 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В это же время начинается выпуск модели Camry. К этому моменту Toyota окончательно утвердилась в роли крупнейшего автомобильного производителя Японии, занимающего третье место в мире по объемам производства. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей на их совместном предприятии в США. Тогда же была завершена первая очередь строительства собственного испытательного полигона Тойоты - Шибецу, который был полностью завершен в 1988 году. В 1986 году перешагнут еще один рубеж - выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota. Появляются на свет новые модели - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Одним из главных событий 80-х годов можно считать появление такой марки, как Lexus - подразделения Toyota, созданного для выхода на рынок автомобилей высокого класса. До этого Япония ассоциировалась с небольшими, экономичными, недорогими и демократичными автомобилями; с появлением же Lexus в секторе роскошных дорогих машин положение изменилось. Уже через год после основания Lexus, в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.

1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнерского центра - Tokyo Design Center. Что интересно, в октябре того же года открывается первая авторизованная сервисная станция в тогда еще Советском Союзе. Toyota продолжает свою мировую экспансию - открываются филиалы во все новых и новых странах мира и развиваются те, что уже были открыты. Кроме этого, очень активно идут научно-технические исследования; открываются такие компании, как Toyota System Research Inc. (совместно с Fujitsu Ltd., 1990 год), Toyota Soft Engineering Inc. (совместно с Nihon Unisys, Ltd., 1991 год), Toyota System International Inc. (совместно с IBM Japan Ltd. и Toshiba Corp., 1991 год) и т.п. В 1992 году были опубликованы Toyota Guiding Principles - основные принципы работы корпорации, выражение корпоративной философии. Тогда же вышла Хартия Земли (The Earth Charter) - как реакция на усиливающиеся экологические веяния в обществе. Экология оказала на развитие Toyota большое влияние; были разработаны планы и программы по защите окружающей среды, а в 1997 году была создана модель Prius, оснащенная гибридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены модели Coaster и RAV4.

Кроме этого, в 90-е годы Toyota успела выпустить свой 70-миллионный автомобиль (1991 год), и 90-миллионный (1996), открыть в 1992 году Toyota Training Center во Владивостоке и заключить дилерские договора с Ауди и Фольксвагеном, в 1995 году подписать с Hino и Daihatsu соглашение о долевом распределении продукции и в том же году объявить о принятии нового глобального бизнес-плана, а также начать выпуск двигателей с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). В 1996 году был открыт Toyota Training Center в Москве и началось производство четырехтактного бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива (D-4). В 1997 году, помимо Prius, было объявлено о запуске в производство модели Raum, а в 1998 - Avensis и нового поколения культового внедорожника Land Cruiser 100. Тогда же Toyota приобрела контрольный пакет акций Daihatsu. В следующем, 1999 году, в Японии был выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota. В 2000 году продажи модели Prius достигли 50 тысяч по всему миру, было запущено новое поколение RAV4, а в 2001 была продана 5-миллионная Camry в США. В июле прошлого года была основана компания «Toyota Motor» в России, в декабре продажи Prius увеличились до цифры в 80 тысяч.

На сегодняшний день Тойота - один из крупнейших мировых производителей автомобилей. Безусловно, она также является крупнейшим японским автопроизводителем, выпускающим более 5,5 миллионов машин в год, что примерно равно одной машине каждые шесть секунд. В группе Toyota - множество компаний, как автомобильных, так и занимающихся многими различными областями. В 2002 году Toyota вступила в новую сферу, приняв участие в автогонках Formula 1.

Первый двухместный автомобиль Toyota был выпущен в 1936 году и назывался Toyota A1. Toyota Motor Corporation была образована в 1982 году, когда компания Toyota Motor объединилась с компании Toyota Motor Sales. В ответ на налоги и тарифы, введенные американским правительством в начале 1980-х, Toyota, а также другие японские автопроизводители начали строить заводы в США в 1984 году Toyota также вошел в New United Motor Manufacturing, Inc - совместное с General Motors предприятие. В конце 1980-х годов, Toyota запустила свой люксовый бренд, Lexus и представила новый логотип, который используется и сегодня. Toyota Motor Corporation владеет Toyota и Lexus, а также Scion, Daihatsu и Hino Motors.

За все время Toyota выпустила, по крайней мере, 70 различных моделей автомобилей. Технические характеристики Тойота www.toyota-vm.ru , качество производимых автомобилей имеют отличную репутацию на рынке. Компания производит машины всех классов: седаны Corolla и Camry, кроссоверы Matrix, RAV4, Venza и Highlander, внедорожники FJ Cruiser, 4Runner, Sequoia и Land Cruiser, включая купе, седаны, грузовики, фургоны, кроссоверы и гибриды. Самая маленькая модель – Yaris, самая большая – Avalon. Сама Япония достаточно бедна на природные ресурсы, и старалась приложить максимум усилий и технологий для того, чтобы разработать двигатель, как можно меньше расходующий топливо. Также, компания как никто всегда делала акцент на разработки и внедрении самых передовых технологий в производство.

Кроме того, Toyota – крупнейший инвестор гибридных технологий и первый производитель гибридных автомобилей. Технические характеристики Toyota гибридов ничуть не уступают своим топливных аналогам.

В настоящее время этот производитель занимает одно из первых мест в мире по объемам продаж автомобилей, опережая таких крупных игроков авторынка, как VW и GM. Коммерческий успех представители компании объясняют постоянным обновлением модельного ряда, а также улучшением дизайна и технических характеристик продукции, которая, к слову, доступна на российском рынке с 1998 года

Toyota - весь модельный ряд автомобилей Тойота, каталог всех моделей Toyota, история компании Toyota, отзывы

Toyota Motor Corporation (Тойота)— крупнейшая в мире японская автомобилестроительная корпорация, которая входит в состав финансово-промышленной группы Toyota.

Первый автомобиль Toyota появился в 1936 году и носил название Model AA. История компании началась еще в 1935 году, тогда при заводе Toyoda Automatic Loom Works, который занимался созданием станков для текстильной промышленности, было принято решение создать собственное отделение по производству автомобилей по американской технологии. Но уже в 1937 году автомобильное отделение отделилось от завода и стало отдельной компанией, получившей название Toyota Motor Co., Ltd.

В годы Второй мировой войны компания в основном производила грузовики для японской армии. Первый легковой автомобиль в послевоенные годы был выпущен в 1947 году, он назывался Model SA. В 1950 году компания пережила жесточайший финансовый кризис и единственную забастовку своих рабочих. После этого было принято решение о реструктуризации компании, в результате чего появилась Toyota Motor Sales — дочерняя компания, которая занималась реализацией продукции.

В 1952 году, когда у компании начался период рассвета (проводились обширные исследования, разработка собственных конструкций, расширение модельного ряда автомобилей), умер создатель Тойота Киичиро Тойода. В этот период руководство компании ставит перед собой высокую цель и создает легендарный внедорожник Land Cruiser, который вышел в свет в 1954 году. Через два года была выпущена модель автомобиля Crown, которая впервые была отправлена на экспорт в США в 1957 году. Опыт оказался очень удачным, и руководство компании поставило перед собой цель: организовать поставки своих автомобилей во все части света. И уже к середине 1960-х годов автомобили марки Toyota можно было приобрести в странах Европы, Африки и Азии.

В 1961 году был выпущен автомобиль Publica, который быстро стал популярным из-за своей экономичности. 1962 год стал юбилейным — был выпущен миллионный автомобиль Тойота.

В 1966 году компания выпустила автомобиль, который стал визитной карточкой японской компании на многие годы, — он носил название Corolla. Первое поколение автомобилей Corolla оснащалось двигателями объемом 1,1 л. и заднеприводной системой. До 1997 года этот автомобиль оставался самым продаваемым в мире. К середине 2000-х годов объем продаж автомобилей Corolla превысил 28 000 000 единиц.

В 1967 году компания присоединила к себе Daihatsu Motor, чем существенно расширила свои мощности. И в 1970 году дебютировала модель Celica, которая получила титул «Автомобиль 1976 года». Автомобиль Celica отличался неординарным дизайном, поражало обилие острых углов и граней. В 70-х годах были произведены еще несколько моделей автомобиля Тойота: Sprinter, Carina, Mark II, Tercel. Последняя модель стала первым переднеприводным японским автомобилем.

Новая модель Camry вышла в свет в 1983 году. Этот автомобиль построили на базе модели Celica, он был ориентирован на автомобильные рынки США и Японии. Camry — это автомобиль уровня люксовых седанов, который имеет привлекательный экстерьер и уютный салон.

В конце 80-х годов были выпущены модели Corolla II, Corsa и 4Runner. Но главным событием 80-х годов в истории Toyota стало основание дочерней компании Lexus, которая производила автомобили класса люкс для американского покупателя.

1990 год отличался открытием собственного дизайнерского центра Tokyo Design Center. В 1994 году был создан автомобиль RAV4 — основоположник сегмента кроссоверов. Эта модель Toyota имела относительно небольшой вес, была маневренной и всепроходной, поэтому RAV4 быстро завоевал славу функционального городского автомобиля.

В 1995 году компания Тойота активно занималась научно-техническими разработками. В этом году был выпущен двигатель с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). В 1996 началось производство четырехтактного бензинового двигателя, который имел непосредственный впрыск топлива (D-4).

Конец XX века был богат на новые модели. В 1997 году был выпущен автомобиль Prius, ставший первым японским автомобилем с гибридным двигателем, который разрабатывался по программе защиты окружающей среды. Такими двигателями в дальнейшем были оснащены модели Coaster и RAV4. В этом же году была выпущена модель Raum с кузовом минивэн, а в 1998 году — модель Avensis и внедорожник Land Cruiser 100. 1999 год стал годом 100-миллионного автомобиля Toyota.

В новом тысячелетии японский производитель получил премию «Truck of Year 2000» за модель Tundra, которая вышла в свет в 1999 году. В 2002 году команда Toyota впервые приняла участие в гонках «Формула-1».

В 2007 году компания заняла лидирующее место по количеству продаж и объемам производства автомобилей во всем мире. В 2007 году была выпущена модель Toyota Auris, созданная на базе Corolla, а Land Cruiser 100 сменил автомобиль Land Cruiser 200.

В 2007 году гибридный двигатель автомобиля Pruis был признан лучшим мотором среди гибридных силовых установок, а сама компания, по рейтингу журнала Business Week, стала самым дорогостоящим брендом года. В 2008 году модель Yaris получила звание самого экологичного автомобиля года.

В 2011 году компания Тойота выпустила автомобиль нового поколения Toyota Camry XV50. Авто предлагается в трех версиях: для европейского, американского и японского рынка. Модели отличаются между собой внешним видом и внутренним оснащением.

К 2030 году компания планирует перевести весь модельный ряд автомобилей на гибридную технологию. На сегодняшний день Toyota Motors является крупнейшим и автогигантом на рынке Японии, а в европейском рейтинге мировых автопроизводителей компания Toyota входит в тройку лидеров.

Японские автомобили Тойота привлекают автолюбителей по всему миру не только высоким уровнем систем безопасности и отличными техническими характеристиками, но и оригинальными экстерьерами своих моделей.

На сайте auto.dmir.ru Вы можете посмотреть каталог моделей, где представлена наиболее полная линейка производителя, включая подробное описание каждой из моделей. Также на нашем сайте Вы найдете самые последние новости марки, а также сможете принять участие в интересных дискуссиях на форуме.

читать, слушать онлайн на Smart Reading

Производственная система «Тойоты». Уходя от массового производства (Тайити Оно) – саммари на книгу: читать, слушать онлайн на Smart Reading

Тайити Оно

Taiichi Ohno

Toyota Production System: Beyond Large-Scale Production Taiichi Ohno 1978

Текст • 14 мин

Аудио • 20 мин

Читать бесплатно 7 дней Попробовать бесплатно 7 дней

О книге

Вся современная концепция бережливого производства создана на основе системы «Тойота», которую придумал и воплотил в жизнь инженер и новатор Тайити Оно. Сначала его методы применялись только в машинном цеху, которым он руководил в 1946 году. Эффективность методов была настолько высокой, что цех превратили в лабораторию системы канбан, что по-японски означает «точно в срок». Благодаря идеям Тайити Оно удалось исключить из процесса производства любые виды потерь. Его книга — это классика бизнес-литературы, она выдержала десятки переизданий. Автор откровенно рассказывает о принципах бережливого труда, о системе «Тойота», о важности командного духа, об автоматизации процессов. Книга будет полезна тем, кто заботится об экономичной утилизации отходов производства для повышения его эффективности.

Об авторе

Тайити Оно — японский инженер и предприниматель. Создатель производственной системы «Тойота». По окончании института в 1932 году начал работать в «Тоёта босёку». В 1943 году перешел на завод «Тойота Мотор», занимался совершенствованием процесса производства автомобилей. Постепенно поднимаясь по карьерной лестнице, в 1975 году стал исполнительным вице-президентом компании. Его называют самым рациональным и креативным бизнес-мыслителем нашего времени. «Тойота» и сегодня работает по его принципам.

Поделиться в соцсетях

Узнайте, что такое саммари

Саммари Smart Reading — краткое изложение ключевых мыслей нехудожественной книги. Главная особенность наших саммари — глубина и содержательность: мы передаем все ценные идеи книги, ее мотивационную составляющую, сохраняем важные примеры, кейсы и даже дополняем текст комментариями, позволяющими глубже понять идеи автора.

Вы прослушали аудиосаммари по книге «Производственная система «Тойоты». Уходя от массового производства» автора Тайити Оно

Срок вашей подписки истек. Пожалуйста, перейдите в раздел Подписаться, чтобы оплатить подписку.

Срок вашей корпоративной подписки истек. Пожалуйста, свяжитесь с отделом продаж [email protected], чтобы оплатить подписку.

Вы успешно подписались на рассылку

Изменить пароль

Это и другие саммари доступны для наших подписчиков. Попробуйте 7 дней бесплатно или войдите в ваш аккаунт

Попробовать бесплатно

или

Войти в систему

По вопросам корпоративной подписки обращайтесь по адресу [email protected]

Вы уже купили автоматически обновляемую (рекуррентную) подписку. По окончанию срока действия подписки - деньги будут списаны с вашей карты автоматически и подписка будет обновлена.

Вы являетесь корпоративным пользователем. По вопросам продления подписки обращайтесь к Куратору в рамках вашей компании.

У вас уже есть Бессрочная подписка.

У вас уже есть Семейная подписка.

Вы успешно {{ pageTariff_successPayText }} тариф
«{{ pageTariff_PaidTariffName }}»

Смарт Ридинг

Адрес: , пер. Армянский, д. 9 стр.1, офис 309 119021 г. Москва,

Телефон:+7 495 260-14-47, Электронная почта: [email protected]

Купе Toyota Supra впервые станет четырёхцилиндровым — ДРАЙВ

Как сказал создатель новой Супры Тецуя Тада, его детище больше настроено на езду по треку, тогда как у соплатформенного родстера BMW Z4 акцент сделан в сторону комфорта. А ещё японец признался, что референсным для его команды автомобилем был Porsche 718 Cayman.

Toyota Supra встала на конвейер в 1978 году, и с тех пор оснащалась только шестицилиндровыми моторами. На протяжении 24 лет это были атмосферные и наддувные агрегаты рабочим объёмом от двух до трёх литров и мощностью 111–330 сил. В этом году выйдет Supra пятого поколения, спустя 16 лет после того, как с производства была снята глазастая красавица с индексом A80. Событие эпохальное. Ещё и потому, что преемник получит четырёхцилиндровую версию. Сначала на это намекнул главный инженер спортивного отделения Тойоты Тецуя Тада, давший интервью изданию Road & Track на Фестивале скорости в Гудвуде. А спустя несколько дней те же американские журналисты получили подтверждение.

Специально для Супры компания Michelin разработала 19-дюймовые шины шириной 255 мм на передней оси и 275 мм на задней. По умолчанию купе оснащается тормозами с четырёхпоршневыми суппортами и сплошными дисками, а за доплату предложат перфорированные.

Речь идёт о техническом документе фирмы ZF, в котором содержится информация о силовых агрегатах Супры. Если верить файлу, помимо наддувной трёхлитровой «шестёрки» BMW B58B30 (340 сил и 450 Н•м) на японское купе будут устанавливать 265-сильную «турбочетвёрку» B48B20, которая также знакома нам по моделям из Мюнхена. С обоими агрегатами бок о бок трудится восьмиступенчатый «автомат» ZF-8HP51, который можно встретить не только на автомобилях BMW, но и Alfa Romeo и Jeep. В общем, неплохой арсенал ожидается у Супры, снаряжённая масса которой не превысит полутора тонн (у версии с шестью цилиндрами).

Грядущая двухдверка Z4 вновь обрела мягкий тканевый верх вместо жёсткого, что положительным образом сказалось на пропорциях. Предшественник тоже внешне был хорош собой, но спрос на него был скромный. С 2009-го по 2016 год в Регенсбурге сделали 118 444 машины.

Кроме того, в секретном документе есть данные по грядущему родстеру BMW Z4. Базовая модификация модели с индексом G29 получит ту же «четвёрку» с турбокомпрессором и 265 силами. Промежуточное исполнение немцы укомплектуют 340-сильным мотором I6, а на вершине гаммы расположится версия Z4 M40i с таким же трёхлитровым двигателем B58B30, но форсированным до 381 «лошади». Отдача мотора под стать прочей технической начинке топ-версии ― оригинальной заниженной подвеске с адаптивными амортизаторами, усиленным тормозам с четырёхпоршневыми суппортами спереди и электронноуправляемой блокировке дифференциала. Модель BMW Z4 G29, как и новую Супру, мы увидим до конца года.

90,000 Тойоде исполнилось 100 лет

Эйдзи Тойода, член семьи основателей бренда Toyota, был исполнительным директором в 1967-82 гг. и председателем правления в 1982-1992 гг. Под его руководством Toyota стала мировым магнатом по производству автомобилей.

В то время, когда он занял должность главы концерна, Toyota произвела 800 тыс. шт.автомобилей в год. В 1994 году, когда он покинул правление, было выпущено 4,6 млн автомобилей, в том числе 735 000 автомобилей. в США и более 100 000 в Европе.

В 2008 году Toyota стала номером один среди производителей автомобилей в мире и продала больше автомобилей, чем нынешний лидер американского концерна General Motors.

В настоящее время во главе японской компании стоит внук основателя бренда Акидо Тойода. Автомобили Toyota стали символом успеха Страны восходящего солнца.

.

Создатель Toyota Prius о будущем автомобилестроения

В 1994 году Такеши Утиямада возглавил команду по созданию автомобиля 21 века с инновационной трансмиссией. Три года спустя, в конце 1997 года, состоялась рыночная премьера Toyota Prius. В настоящее время Утиямада является президентом Toyota Motor Corporation.

Prius положил начало экологическому повороту в автомобильной промышленности

В интервью американскому новостному телевидению создатель Prius отметил, что гибридная технология привнесла новую ценность в автомобильный мир.Это дало водителям новый критерий оценки при выборе нового автомобиля – экологические показатели. По словам президента Toyota, это самый значительный вклад Prius в автомобильную промышленность. Prius вдохновил других производителей автомобилей на разработку собственных гибридов и электромобилей. Началась острая конкуренция по характеристикам и расходу топлива даже в группе обычных автомобилей. По словам Такеши Утиямады, гибридный привод Toyota внес заметный вклад в защиту окружающей среды.Создатель Prius также подчеркнул, что темпы развития гибридных технологий превзошли его ожидания.

«Мы поняли, что независимо от того, получит ли бензиново-электрический гибридный привод широкое признание водителей, наибольшее влияние окажет удобство использования и потребительский опыт. Гибридный привод не требует от водителей изменения своих привычек или способов использования автомобилей. По сути, это улучшило пользовательский опыт за счет сокращения частоты посещений заправочных станций», — сказал Такеши Утиямада.- Работая над Приусом, мы поняли еще кое-что. Электрификация автомобилей неизбежна, и автомобили должны быть оснащены системой питания от электродвигателей. Так что какую бы модель электрификации ни приняли в конечном итоге, наши гибриды уже оснащены всеми необходимыми компонентами — тяговой батареей, электродвигателем, полупроводниками и программным обеспечением, которое понадобится в будущем».

Новые открытия, необходимые для полной электрификации

Отвечая на вопрос, верит ли он, что водители примут полностью электрические автомобили, Утиямада подчеркнул долгосрочную поддержку электромобилей Toyota.Однако сегодня, чтобы автомобиль с батарейным питанием мог путешествовать на большие расстояния, он должен иметь большую батарею, для перезарядки которой требуется много времени. Инженер добавил, что Toyota делает успехи в развитии электрификации автомобилей, но, по словам японского производителя, резкого сдвига рынка в сторону чисто электрических автомобилей в ближайшие годы не произойдет из-за меньшей простоты использования.

Утиямада подтвердил, что литий-ионные батареи с твердым электролитом — это надежда электромобилей будущего.Он добавил, что речь идет не только об электромобилях – аккумуляторы являются одной из ключевых технологий, которые будут быстро развиваться. Однако для того, чтобы автомобили работали исключительно на батареях, требуется еще два-три технологических прорыва. Toyota взяла на себя эту задачу, интенсивно работая над разработкой аккумуляторов. Однако примерных сроков начала производства твердоэлектролитных аккумуляторов создатель Prius не назвал.

Toyota готова ко всему

Утиямада не хотел предопределять долю рынка аккумуляторных электромобилей и водородных топливных элементов в будущем.«Это будет решение пользователей, а не производителей», — сказал он. - «Успех каждой из этих технологий также будет определяться наличием инфраструктуры, а ее развитие зависит от энергетической политики отдельных стран. Мы внимательно следим за решениями органов государственной власти в этом вопросе, так что мы готовы, независимо от того, что окажется мейнстримом в будущем».

Три амбиции создателя Prius

Uchiyamada скоро будет отмечать свое 50-летие с Toyota.Несмотря на свой возраст, президент Toyota продолжает думать о будущем. В настоящее время его действия подпитываются тремя амбициями.

"Во-первых, это широкая коммерциализация автомобилей на топливных элементах, - заявляет он. - Изменение климата очевидно, и мы должны действовать быстро, пока не стало слишком поздно. Поэтому моя страсть - мобилизовать всех вокруг для создания общества с нулевым уровнем выбросов". Вторая цель – внедрить технологию автономных автомобилей.Каждый год в дорожно-транспортных происшествиях погибает 1,25 млн человек, и эта технология поможет спасти человеческую жизнь.Автономное вождение предлагает много возможностей, и мы хотим убедиться, что благодаря новым технологиям количество аварий снижается. Третья задача — подключение автомобилей в облаке. Затем автомобиль становится датчиком более крупной системы, которая служит обществу. Во время движения автомобиль собирает информацию, которая при обработке помогает водителям. После многих лет работы в автомобильной промышленности я убежден, что эти три цели представляют собой захватывающую задачу, которая стоит затраченных усилий. "

.

Производственная система Toyota

Что такое бережливое управление?

Идея бережливого производства заключается в сокращении отходов. Система Lean должна привести к получению качественного продукта, своевременной доставке, сокращению запасов на складе и рациональному использованию ресурсов. Суть системы заключается в организации производства и логистики и заботе о хороших отношениях с клиентами и поставщиками.

Концепция системы бережливого производства стала популярной благодаря книге Джеймса П.Вомак, Дэниел Т. Джонс и Дэниел Рус. Идея бережливого производства, однако, развивалась ранее и связана с Toyota Production System, сокращенно TPS, т.е. производственной системой Toyota.

История Производственной системы Toyota

Истоки TPS восходят к началу 20-го века. Сакичи Тойода, его сын Киичиро Тойода вместе с инженером-технологом Тайити Оно несут ответственность за создание и совершенствование производственной системы Toyota. Сакичи Тойода был создателем моторизованных ткацких станков — в начале своей деятельности Toyota Group занималась текстильной промышленностью.В 1902 году Тойода ввел в свои машины усовершенствование, благодаря которому в случае обрыва нити устройство автоматически переставало работать. В последующие годы на основе этого усовершенствования был создан один из двух столпов производственной системы Toyota, то есть Дзидок. Термин означает внедрение качества в производство и автоматизацию, благодаря которым удается избежать ошибок. Таким образом, Сакити Тойода сократил количество человеческих ошибок и повысил эффективность производства.

В 1929 году Киичиро Тойода отправился в Соединенные Штаты, чтобы больше узнать о западных методах производства.Особое впечатление на него произвели достижения Генри Форда. Вернувшись в Японию, предприниматель решил сменить профиль Toyota Group с текстильной на автомобильную. Идея Just in Time, что означает «как раз вовремя», сыграла важную роль в развивающейся производственной системе Toyota, благодаря которой стало возможным максимально повысить качество и эффективность при одновременном снижении затрат и отходов. Чрезвычайно важно было избежать потерь в производственных процессах, таких как, например, перепроизводство, ненужные перевозки и перемещения, чрезмерные запасы, брак или недостаточное использование творчества сотрудников.

Позже Тайити Оно, вдохновленный американскими магазинами самообслуживания, оказал большое влияние на производственную концепцию Toyota — так родилась идея производства Pull. Эта идея, в двух словах, состоит в оптимизации производственных процессов таким образом, чтобы не было простоев, вызванных нехваткой средств, или любых потерь, вызванных избыточными запасами или промышленными товарами.

.

Прорывной кроссовер от Тойоты! - motomaniacy.tv

Стилисты Toyota, видимо, позавидовали динамике своих коллег из Lexus и создали кроссовер. который характеризуется острыми, сильными линиями корпуса и замечательным стилем. Эффект - убедитесь сами.

Кроссовер Toyota C-HR дебютировал на автосалоне в Женеве. Модель выделяется как из предложения Toyota, так и в своем сегменте. Его создание является результатом решимости Акио Тойоды, президента Toyota Motor Corporation, дать стилистам и инженерам больше свободы для создания привлекательных автомобилей, которыми очень весело управлять.

Уникальный характер Toyota C-HR демонстрирует гибкость, которую новая глобальная архитектура Toyota TNGA предлагает автомобильным дизайнерам в трех ключевых областях: дизайн, трансмиссия и динамика. Таким образом, это позволяет разработчикам совершенно по-новому, по-новому подойти к сегменту кроссоверов.

В результате серийная модель Toyota C-HR сохраняет верность основным чертам концепт-каров, которые были восторженно встречены журналистами и зрителями в Париже в 2014 году и во Франкфурте в 2015 году.Силуэт купе, подчеркивающий контраст между стройной кабиной и массивной нижней частью кузова, задает новое направление для среднеразмерных кроссоверов.

Благодаря использованию новейшего гибридного привода IV поколения Toyota C-HR привносит современные технологии в свой сегмент. Новейшая гибридная система, дебютировавшая в новом Prius, позволяет автомобилю предлагать комфорт вождения, идеально подходящий для современной городской жизни, и эффективность на уровне, невиданном ранее в сегменте кроссоверов.

В соответствии с концепцией главного инженера Хироюки Коба, основанной на лозунгах «реакция, линейность и последовательность», динамика вождения C-HR основана на точности и управляемости современного компактного хэтчбека. Для достижения этой цели последняя платформа Toyota TNGA была тщательно доработана, а центр тяжести расположен низко. Создатели автомобиля хотели, чтобы модель C-HR могла максимально эффективно проходить повороты благодаря отличной жесткости кузова и плавному рулевому управлению.В результате вождение доставляет удовольствие не только на оживленных городских улицах, но и за городом, вне зависимости от состояния дорожного покрытия. Таким образом, автомобиль превосходит текущие стандарты в сегменте кроссоверов.

Дизайн купе

В соответствии с предпочтениями и требованиями такого определенного целевого покупателя создатели Toyota C-HR сосредоточились на выразительном стиле, который привносит новую динамику и эмоции на рынок кроссоверов. Серийная версия автомобиля остается предельно верной предсерийной модели C-HR Concept, которую Toyota показала в октябре 2015 года на автосалоне во Франкфурте и которая получила очень хорошие оценки.

Внешний вид с ромбовидной огранкой и четко очерченные колесные арки подчеркивают его сильный и динамичный вид. Разнообразная структура C-HR сочетает в себе массивную нижнюю часть кузова и увеличенный дорожный просвет с компактной, стройной кабиной купе.

Передняя часть автомобиля развивает концепции стиля Under Priority и Keen Look новым и оригинальным способом. Фары оснащены технологией Full LED со световодом и индикаторами последовательности, что придает C-HR уникальный характер.Внизу — объемный бампер, интегрированный с крыльями, и трапециевидный нижний воздухозаборник. Оба элемента подчеркивают массивность и устойчивость C-HR.

Движение черных боковых юбок к передним и задним колесам и боковая стенка, идущая спереди назад, подчеркивают динамичный, «приподнятый» силуэт автомобиля. Другими элементами дизайна купе C-HR являются скрытые дверные ручки на задних дверях, встроенные в заднюю стойку, и выразительно плавная линия крыши, которая сливается с большим структурным спойлером сзади.

В задней части тонкой кабины встроена крышка вместительного багажника. Таким образом, кабина контрастирует с явно расширяющимися крыльями, что придает новому кроссоверу солидный и чрезвычайно сильный вид. Задние фары выделяются из тонкого профиля автомобиля, который также может быть оснащен светодиодной технологией, так что и задняя, ​​и передняя часть C-HR имеют одинаковую выразительность.

Автомобиль является результатом глобального сотрудничества дизайнерских центров Toyota на 3 континентах под руководством главного дизайнера Казухико Исава из штаб-квартиры в Японии.Оригинальный внешний вид разработан калифорнийской дизайнерской студией Calty Design.

Динамичные, экономичные трансмиссии

Toyota C-HR

будет предлагаться с рядом двигателей, обеспечивающих плавное управление автомобилем на дороге, которое так важно для покупателей. Это в полной мере отражено в гибридной версии, так как присущие ей особенности гарантируют плавность хода без вибраций. Модель C-HR оснащена гибридной силовой установкой последнего поколения, благодаря которой выбросы CO2 не превышают 90 г/км, что является непревзойденным уровнем в данном сегменте автомобилей.

Новый гибридный силовой агрегат, используемый C-HR и новым Prius, обеспечивает мощность 122 л.с. Он также более эффективен и легче и обеспечивает большую эффективность, чем его предшественник в Prius 3-го поколения. Термический КПД бензинового двигателя повышен до 40% — рекордно высокий КПД для бензинового агрегата. Другие компоненты гибридной системы также были уменьшены по массе и габаритам, а также их оптимальному размещению, что еще больше способствовало более низкому центру тяжести автомобиля.

Модель

Toyota C-HR также доступна с новым двигателем 1.2 Turbo мощностью 116 л.с. (85 кВт), который дебютировал в модели Auris. Покупатели смогут выбрать 6-ступенчатую механическую коробку передач или бесступенчатый вариатор CVT, разработанные с учетом требований европейцев, знакомых с механическими и автоматическими коробками передач. Коробка передач CVT доступна в переднеприводной или полноприводной версиях.

2,0-литровая модель также будет доступна на некоторых рынках и будет предлагаться исключительно с коробкой передач CVT.

Динамика, невиданная ранее на кроссоверах

Дизайн и разработка шасси Toyota C-HR находились под пристальным вниманием главного инженера Хироюки Коба, который сам является заядлым водителем. С самого начала проекта он проехал тысячи километров по европейским дорогам, чтобы ознакомиться не только с требованиями дорожной инфраструктуры, но и понять, как ездят европейцы.

«Я заметил, что европейцы водят машину намного плавнее и полагаются на более внимательное наблюдение за дорожным движением», — сказал Хироюки Коба.- «Водители избегают препятствий, просто адаптируя свой маршрут и скорость к текущим условиям. Они сосредоточены на том, чтобы поддерживать скорость как можно более постоянной. В других частях мира предпочитают очень частые остановки. Поэтому вместе с нашей европейской командой мы решили уделить особое внимание точности вождения. Мы хотели быть такими же эффективными, как хорошие компактные хэтчбеки».

Благодаря низкому центру тяжести и многорычажной задней подвеске новая платформа TNGA стала идеальной отправной точкой для синхронизации всех компонентов шасси, чтобы можно было получить немедленную и естественную реакцию на действия водителя.

Особое внимание было уделено характеристикам рулевого управления и уменьшению сопротивления качению, что означает, что Toyota C-HR предлагает исключительную точность рулевого управления среди кроссоверов. Уменьшение крена кузова, от которого обычно в большей степени страдают высокие автомобили, повышает комфорт при вождении. Даже на разбитых дорогах автомобиль сохраняет исключительную устойчивость и точность, что повышает уверенность водителя и удовольствие от вождения.

Передовые технологии безопасности

Стратегия Toyota заключается в том, чтобы предоставить широкому кругу водителей передовые системы активной безопасности, поэтому модель C-HR будет включать в себя технологии, обычно предназначенные для более высоких сегментов.Toyota Safety Sense, которая будет стандартной для C-HR, включает в себя систему предупреждения столкновений, предупреждение о выходе из полосы движения, систему помощи при дорожных знаках и автоматический дальний свет, а также обнаружение пешеходов и адаптивный круиз-контроль.

Автор: Toyota News / Zbigniew Juchniewicz

.

Toyota Mirai - волнующие факты

Слово "mirai" означает будущее. Toyota Mirai — это электромобиль будущего, основанный на современной технологии водородных топливных элементов.

Фото: Тойота

Mirai — это электромобиль, который питается от топливных элементов вместо аккумуляторов.

Toyota Mirai второго поколения имеет запас хода на 30 процентов больше, чем предыдущее поколение. В 650 км по WLTP — намного больше, чем может предложить большинство аккумуляторных электромобилей.

Toyota Mirai требуется 5 минут, чтобы заправиться водородом и набрать еще 650 км пробега.

Фото: Тойота

Увеличение запаса хода стало возможным благодаря включению в конструкцию автомобиля третьего водородного бака и большей эффективности привода.

В мае 2021 года серийная Toyota Mirai установила новый рекорд запаса хода. На одной заправке машина прошла 1003 км.

В октябре 2021 г.Мирай побил еще один мировой рекорд Гиннеса по самому большому расстоянию, пройденному за одну заправку электромобилем на водородных топливных элементах. Он преодолел 1360 км по маршрутам Южной Калифорнии. За все время испытаний автомобиль израсходовал 5,65 кг водорода.

Известный путешественник Аркадий Фидлер лично проверил, каково это путешествовать по Европе на водородной Toyota Mirai.За восемь дней он проехал 4905 км из Варшавы в Париж и через Альпы обратно в Варшаву.

На YouTube-канале Аркадия Фидлера - ПоДродзе скоро будет опубликован видеоотчет с этой экспедиции.

По замыслу главы компании Акио Тойоды, новый Mirai — это в первую очередь привлекательный лимузин, которым хочется управлять, и лишь во вторую очередь экологический, безэмиссионный автомобиль.

Mirai с самого начала разрабатывался как автомобиль с водородным двигателем, а не с двигателем внутреннего сгорания. Поэтому его электродвигатель, топливные элементы и водородные баки расположены оптимально.

Mirai имеет спортивный, динамичный силуэт. Это связано с низкой линией крыши высотой 1,47 м, широкой колеей и низким центром тяжести.

Фото: Тойота

Mirai подготовлен для динамичного вождения.Автомобиль имеет многорычажную подвеску спереди и сзади, а также дисковые вентилируемые тормоза на каждом колесе. Спереди работают четырехпоршневые суппорты, а сзади — двухпоршневые.

Движущийся синий цвет Мирайи не случаен.Многослойное специальное лакокрасочное покрытие Force Blue переливается ярким блеском, что также понравится любителям автоспорта.

Фото: Тойота

Одно дело цвет, а другое лак.Тот, которым покрыт корпус Mirai, сам восстанавливает легкие царапины.

Новый Mirai хоть и является седаном, но имеет спортивный силуэт и низкий коэффициент аэродинамического сопротивления.Сх всего 0,29.

При колесной базе 2,92 метра новая Toyota Mirai имеет очень просторный салон даже для большого седана. Компактный аккумулятор под задними сиденьями не ограничивает пространство в салоне и багажнике.

Фото: Тойота

Электродвигатель Mirai выдает 182 л.с. и 300 Нм крутящего момента.Этого достаточно, чтобы разогнать заднеприводный седан до 100 км/ч за 9,0 секунды. Его максимальная скорость составляет 175 км/ч.

Электропривод на топливных элементах, разработанный Toyota, безотказно работает при температуре -30 градусов по Цельсию.

Toyota Mirai не работает на водороде. В топливных элементах водород реагирует на холоде с кислородом, высвобождая электроны, составляющие ток.Toyota Mirai не производит выхлопных газов, CO2 или вредных веществ. Единственным побочным продуктом работы привода на топливных элементах является водяной пар, хранящийся в специальном резервуаре.

Удаление воды из выхлопной системы происходит автоматически, если только водитель не делает это вручную, например перед въездом в гараж.На кабине есть переключатель для слива воды, обозначенный символом h3O.

Фото: Тойота

Toyota Mirai не только не производит выхлопных газов, но и очищает воздух во время движения.Так что можно сказать, что это автомобиль с отрицательным выбросом.

Топливным элементам

для работы требуется очень чистый воздух, поэтому для удаления твердых частиц, оксидов азота, диоксида серы и других примесей используется специальный каталитический фильтр, удаляющий от 90 до 100% примесей диаметром от 0 до 2,5 микрон.

Проехав 10 000 км, Mirai очищает 4,7 млн ​​литров воздуха — столько же использует один взрослый человек в год.

Строительство и архитектура

Разработчиком новой Toyota Mirai является Йошиказу Танака, ранее разработавший гибрид Priusa Plug-in Hybrid и Mirai первого поколения.Йошикадзу Танака считает Mirai важным шагом на пути к будущему с нулевым уровнем выбросов.

Второе поколение

Mirai основано на заднеприводной платформе GA-L, разработанной для больших автомобилей класса люкс.Он использовался для создания Lexus LS и Lexus LC.

Распределение веса между передней и задней частью Toyota Mirai составляет 50:50. Топливные элементы размещены спереди, а электродвигатель и аккумулятор для хранения энергии, восстановленной при торможении, размещены на задней оси.В результате автомобиль имеет еще лучшие ходовые качества.

Фото: Тойота Платформа

GA-L и установка водородных баков под полом обеспечивают Toyota Mirai очень низкий центр тяжести, что придает автомобилю надежное сцепление с дорогой.

Очень жесткий кузов и дополнительные усиления защищают пассажиров и обеспечивают дополнительную защиту водородного бака. Баки изготовлены из углеродного волокна, поэтому повредить их очень сложно.Они даже способны выдержать выстрел из пистолета калибра .50 (на месте выстрела образуется небольшое углубление). Но даже в случае утечки легкий водород быстро уходит вверх и не угрожает всей машине. Все это делает Mirai не менее безопасным, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

Стенки водородных баков трехслойные, а их основной строительный материал — углеродное волокно.В результате они легкие и очень прочные. Новый Mirai имеет третий водородный бак, что позволило увеличить емкость баков до 5,6 кг. Это одна из причин, по которой запас хода новой модели на 30 процентов больше, чем у ее предшественника.

Фото: Тойота

Каждый компонент сборки топливных элементов меньше и легче, но более эффективен, чем Mirai предыдущего поколения, с модулем выработки энергии, содержащим 330 вместо 370 ячеек, но их удельная мощность намного выше - на рекордных 5,4 кВт/л.Он также легче на 2,9 кг — его вес составляет 25,5 кг. Были даже небольшие визуальные штрихи — решетка топливного бака новой Toyota Mirai отражает каплю воды, падающую на водную гладь.

Фото: Тойота

Mirai использует гибридные технологии.Хотя он питается от топливных элементов, он также получил аккумулятор, такой же, как Lexus LS500h нового поколения. Высоковольтная литий-ионная батарея используется для хранения энергии, восстановленной во время торможения.

Топливные элементы могут производить электричество не только для питания автомобиля, но и для питания других устройств.В Японии Toyota Mirai оснащается штепсельной вилкой, которую можно использовать для питания, например, во время пикника на природе. Автомобиль также может быть аварийным источником энергии во время отключения электроэнергии.

Тойота Технологии

Toyota начала работу над первым автомобилем на топливных элементах в 1992 году.Это 29 лет исследований и разработок.

водородным автомобилям Toyota исполнилось 25 лет. Первый автомобиль Toyota на водородных топливных элементах был построен в 1996 году.Это был RAV4 Funcruiser.

Электрический привод Toyota на топливных элементах во многом основан на конструкции гибридного привода и использует многие достижения, разработанные для нужд гибридов.

В 1997 году Toyota первой представила на рынке гибридный автомобиль. За 24 года компания разработала четыре поколения гибридных приводов, каждое из которых принесло огромный технологический прогресс и еще большую эффективность.На сегодняшний день Toyota продала более 18 миллионов гибридов.

Технологии электрификации, разрабатываемые Toyota с 1990-х годов, нашли применение в четырех типах привода — полных гибридах, подключаемых гибридах, аккумуляторных электромобилях и водородных электромобилях.

За полтора года, с марта 2001 г. по ноябрь 2002 г., Toyota разработала и испытала четыре последовательных поколения прототипов автомобилей на топливных элементах.

В ноябре 2002 года Toyota запустила ограниченную серию внедорожника Toyota FCHV на базе Highlander в Японии и США.Это был первый водород Toyota на рынке.

Toyota FCH-adv на базе Highlander, дебютировавшая в 2008 году, продемонстрировала свою практичность в ходе всесторонних испытаний с участием 726 единиц.Как проверить это в большом масштабе.

Водородные автобусы Toyota

используются в японском общественном транспорте с 2010 года, и теперь водородная модель SORA предлагается в коммерческих целях.Топливные элементы также используются в вилочных погрузчиках, грузовиках, железнодорожном и морском транспорте. Даже лунный пилотируемый корабль Lunar Cruiser будет оснащен этой технологией — она универсальна.

Фото: Тойота

Toyota также тестирует свои технологии в море.Экспериментальная, энергонезависимая яхта Energy Observer хранит излишки возобновляемой энергии в виде водорода. Toyota оснастила его топливными элементами Mirai первого поколения, адаптированными для работы в море.

Фото: Тойота

В декабре 2014 года в продажу поступил первый серийный автомобиль Toyota на топливных элементах Mirai.

Общее количество продаж первого поколения Toyota Mirai превысило 10 000 единиц, что открыло новые перспективы для водородной автомобильной промышленности, в том числев как такси и прокат автомобилей. Это хорошее начало.

Toyota Mirai второго поколения был разработан для увеличения производственных мощностей новой модели в 10 раз по сравнению с первым Mirai.

Новый Mirai на 20 процентов дешевле предыдущей модели, хотя он крупнее, мощнее и имеет больший радиус действия. Это было связано с меньшими издержками и большими масштабами производства.

Фото: Тойота На топливные элементы

Toyota Mirai распространяется пятилетняя гарантия в 100 000 км пробега.Гарантия на весь автомобиль 3 года или 100 000 км пробега.

Водородная стратегия Европейского Союза и растущей группы европейских стран создает основу для динамичного развития водородной автомобильной промышленности и инфраструктуры.

За последние пять лет количество водородных станций в Германии увеличилось в пять раз и достигло почти ста точек.

Один килограмм водорода содержит в три раза больше энергии, чем килограмм сырой нефти.

.

Создатель новой Toyota Supra не скрывает, что это BMW, замаскированный под

На Тойоту уже вылили ведро за то, что новая Супра разрабатывалась в очень тесном сотрудничестве с БМВ. Теперь масла в огонь подлил главный инженер этого автомобиля Тецуя Тада, предположивший, что BMW Z4 на самом деле родстер Toyota Supra. Он также сказал, что Supra будет сильнее.

У новой Supra с самого начала не было хорошего маркетинга среди людей, любивших ее предшественницу.Автомобиль разрабатывался совместно с BMW Z4, а некоторые жестко говорят, что общего с Toyota у него только значок.

Родстера не будет, потому что он уже есть - он называется BMW Z4

Тэцуя Тада может быть хорошим инженером, но уж точно не хорошим представителем компании. В интервью зарубежному сайту autoblog.com он предположил, что Toyota не планирует делать этот автомобиль в версии родстера, ведь такой версией уже можно считать BMW Z4.

В

даже говорилось, что отношения между Supra и Z4 немного напоминают отношения между Porsche Cayman и Boxster.

Как будто этого было недостаточно, Тада открыто заявил, что Supra не будет доступна с механической коробкой передач. Тем, кто критикует тот факт, что Supra предлагает только автоматические версии, Тада прямо ответил: «Клиенты, которые хотят механическую коробку передач, должны выбрать Toyota 86». По крайней мере, так хорошо, что он не отправил их обратно в салон BMW и здесь.

Ушел главный инженер Toyota Supra? «7:40 на Нюрбургринге — это пустяк»

Supra получит дополнительных лошадей и новые версии
.

Еще одним элементом, за который Toyota берет на себя основной удар, является относительно низкая мощность новой Supra.У предшественника был легендарный двигатель 2JZ, который благодаря ряду модификаций мог трансформироваться в настоящую ракету.

Между тем, последнее поколение Supra в самой мощной версии имеет 3-литровый двигатель мощностью 340 л.с. Это меньше, чем у 10-летнего Nissan GTR, первые модели которого имели мощность 485 л.с. В последующие годы мощность только возрастала.

И в Тойоте тоже увеличится, хотя слова главного инженера не предполагают, что им положены какие-то головокружительные значения.Тэцуя Тада упоминает, что автомобиль должен получать дополнительные специальные версии чуть ли не каждый год. Каждая версия также должна быть более мощной. Хотя официально Тада об этом не говорит, можно ожидать, что Supra выжмет из немецкого мотора еще 50 лошадей в течение трех лет. Производит ли это впечатление на кого-то?

Первая Supra продана за 9 миллионов злотых

Хорошо, что сделали эту машину, но
трудно полюбить

Последующие откровения о новой Supra ничуть не улучшают ее имидж.Я долго разбирался и предполагал, что предпочитаю такую ​​Супру, чем никакой, но льготный тариф должен когда-то закончиться.

Возможно, работать с BMW было не лучшей идеей. Все это прекрасно описал журналист Крис Харрис, который отметил, что самая большая проблема Supra — отсутствие характера.

По словам Харриса, у каждой машины есть индивидуальность, которая отличает ее от остальных. Его составляют различные элементы: звук двигателя, фактура материалов и даже запах пластика.Они безошибочны и типичны для данного бренда. В свою очередь, садясь в Супру, даже не чувствуешь, что находишься в японской машине.

Спортивные автомобили, которые плохо продаются. Культовые модели могут исчезнуть с рынка

.90 000 Спортивные модели Toyota, вдохновившие создателей GT86 МАРЦИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давно • 4 комментария

Премьерой обновленной Toyota GT86 японский производитель (в настоящее время мало связанный со спортивными автомобилями) вспомнил о наследии своего заднеприводного купе. Toyota выставила в музее лучшие модели за всю свою историю. Они здесь.

Стилистическим и техническим вдохновением дизайнеров Toyota GT86 послужили две модели — культовая AE86 и Toyota 2000 GT.Пусть последний будет нашим первым героем.

Toyota 2000 GT

дебютировала на рынке в 1967 году как двухместное купе с продольно расположенным 2-литровым 6-цилиндровым двигателем. Двигатель выдает 150 л.с. мощности, которая идет на заднюю ось.

Это стилистическое вдохновение для дизайнеров GT86. Автомобили объединяет низкий капот с острым передним фартуком.В 1960-х и чуть позже на спортивных автомобилях было очень модно открывать фары, которые использовались только ночью, да и коэффициент аэродинамического сопротивления в то время имел другое значение.

Строгая на первый взгляд кабина на практике оказывается чрезвычайно хорошо оснащенной широким набором приборов. Часы заполняют всю приборную панель, а большая часть декоративных материалов выполнена из дерева.Ковшеобразные сиденья по-своему не имели подголовников, а спортивный руль был по нынешним меркам только формы. Были времена, когда такие повозки имели тонкий венец большого диаметра.

Автомобиль продавался в основном в Японии и Северной Америке, в трех вариантах кузова — купе, тарга и кабриолет. Это был первый спортивный автомобиль Toyota, демонстрирующий марку, которая в основном ассоциировалась с автомобилями для простых людей с этой стороны.Производство закончилось в 1970 году, и Celica была заменена.

Однако, прежде чем мы перейдем к Celica, стоит вспомнить техническое и, прежде всего, духовное вдохновение GT86, AE86. Вы уже знаете, откуда взялось название GT86?

Вопреки видимости, это обычная машина, как и любая Toyota Corolla, и совершенно случайно она стала символом дрифта.Этому способствовало несколько факторов – задний привод, легкая конструкция, развитый рынок тюнинговых аксессуаров и низкая закупочная цена. Благодаря этому каждый, даже молодой человек, мог купить, доработать и погонять на АЕ86 по извилистым дорогам Японии с горками, как герой манги Initial D.

Auto был представлен в 1983 году как пятое поколение купе Corolla, точнее, как двухдверный седан. Автомобиль ничем особенным не выделялся, но Тойота установила на него в то время мощный 1 агрегат.6 мощностью 120-130 л.с. Благодаря технически совершенной, и в то же время очень прочной конструкции, на рынке быстро появились тюнинг-комплекты, которые без особых усилий раскрутили двигатель до 160 л.с.

Toyota AE86

, наверное, единственная машина в мире, которую можно ассоциировать только с дрифтом. Этому способствовала не только цена и дизайн, но и хорошая сбалансированность и простота конструкции.Благодаря вышеизложенному, даже если автомобиль был поврежден, его можно было быстро отремонтировать. Производство AE86 закончилось в 1987 году.

Toyota Celica появилась на свет в 1970 году, в том же году, когда был снят с производства 2000 GT. Концепция была полностью изменена, и главной причиной стала необходимость создания спортивного автомобиля, имеющего значительную практическую ценность. Прежде всего, это был более просторный салон для четырех человек.

Несмотря на реальную практическую ценность, инженеры помнили об основной идее – машина должна хорошо ехать и эффектно показывать себя. При этом, разумеется, осталась прежняя компоновка, двигатель располагался спереди продольно и передавался привод на заднюю ось. То же самое было и с Toyota GT86, которая, хотя и производилась на заводах Subaru и с двигателем Subaru, никогда не производилась в варианте 4WD. Даже Subaru BRZ, являющийся его близнецом, оставлен вопреки традиции заднеприводной марки.

На

Auto установлен один из нескольких двигателей объемом от 1,4 до 2,0 литров, самый большой из которых выдает 120 л.с., так что прогресса от 2000 GT нет. Однако Celica должна была стать более доступным и экономичным автомобилем. Кроме того, Toyota рекламировала его как японского пони-царя, который, в отличие от американских собратьев, практически не ломался.

Кабина, в отличие от экстерьера, явно напоминает своего предшественника.Многочисленные индикаторы, спортивный руль и сиденья, деревянная отделка салона были стандартными как в Тойоте, так и в самых дорогих Феррари того периода. Время смены модели наступило в 1977 году, после продажи более миллиона единиц Celica.

Первым маленьким Ferrari от Toyota стал MR2, представленный в 1984 году. Toyota набирала обороты со спортивными автомобилями, до такой степени, что было решено создать автомобиль с концепцией, совершенно отличной от имиджа бренда для народа.MR2 имеет центрально расположенный двигатель, который приводит в движение заднюю ось, в результате чего распределение веса более благоприятно для движения по гусенице.

Интересно, что двигатель MR2 от Toyota AE86. Это агрегаты 1.5 или 1.6 мощностью 83 л.с. или 130 л.с. Этого достаточно, чтобы сказать, что машина весит меньше тонны, что это чистокровный спортсмен.

демонстрирует не только убирающиеся фары и большой спойлер, но и производительность.MR2 требовалось всего 8,1 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч, а его максимальная скорость достигала 200 км/ч. Также это была первая из описанных здесь моделей, которая массово поразила весь европейский рынок, где, к сожалению, не добилась успеха.

Угловатая приборная панель напоминает Corolla, но посадка за рулем другая. Вот садишься, видишь меньше, но телом машину чувствуешь отлично.Это также одна из особенностей модели GT86.

Пусть это и не японская Ferrari, но, безусловно, самая спортивная модель Toyota, когда-либо покидавшая завод производителя. Культовая Supra — автомобиль, последнее поколение которого мы ждали несколько лет и считаем месяцы до премьеры.

Supra была ответом Toyota на создание конкурирующих японских брендов на рубеже 1980-х годов.Конечно, мы встречали Supra и раньше — сначала как Celica Supra, потом как отдельную модель, — но эта уникальна. Это последнее поколение, выпускавшееся в 1992-2002 годах.

Toyota Supra

была известна не только своим примечательным внешним видом и очень хорошей управляемостью, но и, а может быть, больше всего, культовым двигателем 2JZ-GE с шестью цилиндрами, расположенными в ряд. 3-литровый агрегат выдавал благодаря наддуву в соответствии с японскими нормами 280 л.с., но неофициально цифры превышали цифру в 300.

Автомобиль, несмотря на массу, превышающую 1,5 тонны, разгонялся до сотни за 5 секунд и достигал скорости 260 км/ч. Двигатель Supra можно было легко модифицировать, что сделало AE86 культовой машиной для дрифта, а MR2 идеально подходил для трека, Supra отлично подходила для гонок на четверть мили. Салон этой модели был роскошен, и хотя в нем можно найти много спортивных акцентов, это был типичный GT для дальних и быстрых путешествий.Что связывает Supra с GT86? Ждем ваших предложений в комментариях...

Наконец, у нас осталась не очень культовая Toyota Corolla GTI 16. Версия на базе Corolla E90 стала первой т.н. горячая шляпа этого производителя, которая могла бы составить конкуренцию европейским брендам в этом подсегменте.

Corolla GTI 16

комплектуется модифицированным 1 ед.6 4A-GE, культовый двигатель AE86. Он развивает 125-130 л.с. и придает этому легкому хэтчбеку отличные характеристики.

Какое отношение Corolla GTI 16 может иметь к Toyota GT86? Прежде всего тем, что, как и современные хот-хэтчи, спортивное купе Toyota доступно по цене. В настоящее время вы можете купить GT86 на распродаже 2016 года за 119 900 злотых.

Японские спорткары золотых 90-х

1990-е годы были удивительным периодом в мировой истории. Технологии продвигались вперед, и между автопроизводителями началась гонка вооружений…

.

Смотрите также