7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Спортбайк сузуки


Мотоциклы Suzuki модельный ряд на БАЗАМОТО

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>

CZ 977.3 Кроссовый мотоцикл

ЧЗ держит шаг В последние годы обострилась борьба в соревнованиях по мотокроссу, особенно в классе 250 смЗ. Сегодня добрых два десятка фирм в разных странах выпускают такие мотоциклы для клубных гонщиков. Технические показатели машин значительно сблизились, и конструкторам приходится практически ежегодно обновлять спортивные машины.Чехословацкий завод CZ на 1979 год включил в свою производственную программу усовершенствованную модель CZ 977.3. Изменения по сравнению с известной у нас машиной ЧЗ-980 коснулись выпускной системы, передней и задней вилок, расположения спиц в колесах, натяжного устройства цепи, тормоза переднего колеса. Техническая характеристика кроссового мотоцикла ЧЗ 977.3Общие данные. Масса — 102 кг. База — 1420 мм. Дорожный просвет — 160 мм. Высота седла — 870 мм. Емкость бензобака — 8 л. Двигатель. Число цилиндров — 1 Рабочий объем — 246 см3. Топливо — бензин с октановым числом 96. Степень сжатия — 11,0. ...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-10

Модернизированный Урал   Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» - модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112.1 и ММВЗ-3.112.11 ( Универсал и Эндуро )

Универсал и Эндуро     Сфера применения мотоциклов за последнее время смещается с автомагистралей, с улиц крупных городов и все более тяготеет к сельским районам, небольшим городам и поселкам. «За рулем» не раз обращался к этой проблеме (1985, № 7; 1986, № 4 и № 8) и адресовал ее мотоциклетной промышленности. Со своей стороны, мы, работники минского мотоциклетного и велосипедного завода, по откликам потребителей, проживающих в сельских районах, чувствовали, что пришло время разработать для них специальную модификацию, называемую эндуро.   Универсальный мотоцикл ММВЗ—3.112.1.   Сейчас наш завод наряду с базовой моделью универсального назначения (ММВЗ—3.112.1) стал выпускать и ее «сельскую» модификацию (ММВЗ—3.112.11). Обе они сохранили традиционные для марки достоинства — простоту конструкции и обслуживания, неприхотливость в эксплуатации и во многом сходны по устройству. Двухтактный двигатель работает на смеси низкоок...

Читать далее >>

Suzuki - мотоциклы Сузуки 2022: характеристики, цены, модели, видео

Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) Suzuki 2022 модельного года: весь модельный ряд мототехники Сузуки, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Suzuki, история марки Сузуки, обзор моделей Suzuki, архив моделей Сузуки. Также вы здесь можете найти "горящие" предложения от дилеров Suzuki.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на мототехнику Suzuki. Если Вы хотите приобрести определенную модель Сузуки из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Suzuki в вашем городе или регионе.



От 919 900 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 979 900 ₽

Мотоцикл спорт-туризм

Мотоцикл спорт-туризм

Япония

Год: 2019

От -

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 649 900 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 549 900 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 849 900 ₽

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

От 899 900 ₽

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

От 629 900 ₽

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

От 649 900 ₽

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

Архив моделей марки Suzuki


История марки Suzuki

История деятельности японской компании Suzuki началась в 1909 году, она была основана как завод, производящий текстильные станки. Спустя 30 лет, в 1939 году в «Сузуки» разработано несколько своих первых автомобилей, производство которых прервала война, уже после которой основатель корпорации Мичио Сузуки занялся выпуском мотоциклов. Первенцем стала модель Power Free 1952 года - в ее конструкции для помощи двигателю можно было использовать педали. Через год была выпущена новинка Diamond Free, выигравшая в 1953 году серьезную мотогонку в своем классе. Этот год можно назвать началом вхождения Suzuki в профессиональный мотоспорт.

С завершением строительства новой фабрики японская компания Suzuki выходит на американский рынок, где в 1961 году быстро завоевывает успех. 1971 год ознаменовался сходом с конвейера мотоцикла GT750, ставшего очень популярным и массовым. Сузуки продолжает активно развиваться в данном сегменте производства, открывая новые представительства в различных странах. Японские конструкторы не боятся экспериментировать, в результате чего в 1975 году была создана коллекционная модель Suzuki RE5 с роторным двигателем Ванкеля. В начале 80-хх годов прошлого века компания зарекомендовала себя как производитель быстрых, мощных и надежных мотоциклов.

С 1982 года Suzuki налаживает выпуск четырехколесных вездеходов, не забывая о совершенствовании производства мотоциклов. С 1986 года она представляет мотобайк, надолго ставший символом гонок - модель Сузуки GSX-R 750. Уже к 1999 году количество выпущенных компанией мотоциклов достигло 40 млн. штук. Сегодня компания Suzuki занимает лидирующие места на мировом рынке мотоциклетной техники, а ее модельный ряд постоянно расширяется. Так, совсем недавно потребители смогли оценить новые модели тяжелых байков - Intruder Classic, GS1200SS с 1,2-литровым двигателем и GSX1400.


Мотоциклы Suzuki (Сузуки) - модельный ряд

В 1909 году Мичио Сузуки создал фабрику по производству ткацких станков. До 1952 года это было основным направлением деятельности компании, но финансовые проблемы заставили Suzuki (Сузуки) искать новые направления развития. Компания начинает пробовать силы в мотопроизводстве. Первой моделью становится «мотовелосипед» - Power Free с двигателем 36 куб. см. мог двигаться как за счет двигателя, так и используя педальный привод.

Первый полноценный мотоцикл Suzuki (Сузуки) выпустила в 1954 году. Colleda имел двигатель объемом 90 куб. см. и стал основой для большого количества малокубатурных мотоциклов.

На протяжении 50-ых и 60-ых Suzuki (Сузуки) производит маломощные мотоциклы. Одна из моделей - Suzuki X6 (T20 Super Six) - была довольно успешной и экспортировалась в другие страны, что позволило компании стать известной зарубежом.

Став известным брендом, в 1967 году Suzuki (Сузуки) выпускает на рынок модель T500 Cobra (Titan в США). Этот мотоцикл имел двухцилиндровый 500-кубовый двигатель с воздушным охлаждением и 5-ступенчатую трансмиссию. Эта модель стала основой для популярной линейки мотоциклов, которые отличались хорошим соотношением цены и качества.

В 1971 году выпускается модель GT750 - проба пера для Suzuki (Сузуки) в классе спортивных мощных мотоциклов. Насмотря на то, что он не мог конкурировать с топовыми моделями других производителей, надежность и невысокая цена делали Suzuki GT750 довольно популярной моделью.

В 1976 году Suzuki (Сузуки) выпускает модель GS750, которая сразу становится хитом и делает популярной всю линейку GS. Достаточно мощные мотоциклы Suzuki GS обладали не очень хорошей устойчивостью, что было исправлено в моделе Suzuki GS1000, единственной претензией к которой стала довольно заурядная внешность.

В 80-ых и начале 90-ых Suzuki (Сузуки) продолжает совершенствовать свои спортбайки, уделяя, вместе с тем, достаточное внимание чепперам и дорожным мотоциклам, а также скутерам.

Совершенствуя линейку мощных спортбайков GSX, Suzuki (Сузуки) в 1999 году выпускает модель Suzuki GSX-1300R (Hayabusa), который становится самым быстрым серийным мотоциклом того времени, развивая скорость более 300 км./ч.

Сейчас компания Suzuki (Сузуки) продолжает развивать свои линейки мотоциклов самых разных классов. Как и прежде, продукцию компании отличает высокое качество и отличные скоростные характеристики. Особое внимание традиционно уделяется спортбайкам, которые являются визитной карточкой компании.

История мотоциклов компании Suzuki

 

 

 

 

  Зарождение истории компании Suzuki

  Michio Suzuki основавший в 1909 году компанию разработке и выпуску ткацких станков, по окончании Второй мировой войны принял решение начать разрабатывать выпуск легкого транспорта. Не исключено, что к идеи сподвигла любовь к рыбной ловли. Прежде на рыбалку он всегда добирался не велосипеде, но в 63 года у Michio Suzuki энергии на раскрутку педалей несколько поубавилось.  И в 1952 году выпускается первая модель легкого аппарата под ярким названием «Power Free», что в переводе с японского звучит как «сила без усилий» и представляла собой легкую и простую конструкцию мотовелосипеда, у которой над педалями крепился одноцилиндровый, 36 – кубовый двухтактный двигатель мощностью всего – 1 л.с. Рынок принял простой и недорогой аппарат благосклонно так, что компания решила организовать целое мотоциклетное подразделение Suzuki Jidosha Kogyo (SJK).

 

 

 
История мотоциклов Suzuki начинается с 1954 года, который стал годом выхода полноценного мотоцикла с индексом «СО-К» имея собственное имя Colleda в переводе на русский язык «Это он». И до начала 60-х легкие модели мотоциклов компании выпускались под различными марками: Colleda, SJK и Suzuki.
  В тот период аппараты приобрели уже четырехтактные 90 -кубовые силовые агрегаты, с максимальной мощностью – 3 л.с. с блокированный трехступенчатой коробкой передач. Мотоциклы Suzuki обладали закрытой и тяжелой но убойно прочной рамой, изготовленной из металлических швеллеров. Впереди устанавливалась телескопическая вилка, а сзади ограничились свечной подвеской. На следующий год выпускают более мощный  123-кубовый вариант мотоцикла мощностью - 4 л.с. Новый мотоцикл Suzuki Colleda ST-1 выпущенный в 1955 году обладал силовым 123 - кубовым агрегатом, аналогичный немецкому двигателю на легендарной модели ДКВ RT 125.

  Вся тяжелая ходовая часть конструкции полностью перешла по наследству от предшественника СОХ-1. История компании Suzuki отмечает - успех мотоцикла СОХ-1 был настолько велик, что в течении года он полностью вытеснил четырехтактные аппараты. А в 1956 году мотоциклы Suzuki совершают рывок, выводя в свет футуристическую модель Colleda TT. Укомплектованный двухцилиндровым 247 - кубовым 16 сильным, двухтактным силовым агрегатом в сочетании с четырехступенчатой коробкой передач, являвшийся практической копией немецкого мотоцикла Адлер МВ250.
  Конструкция рамы и ходовая часть всецело соответствовали последним самым модным тенденциям середины 50 – годов: на хребтовую раму, крепилась длиннорычажная передняя вилка, задняя подвеска была маятниковой. Новинкой была и подковообразная фара, разработчики решили встроить туда и «противотуманку». Мотоцикл был оснащен указателями поворотов. Однако достаточно тяжелый аппарат принят рынком был достаточно сдержанно. И на следующий год компания выпускает форсированный спортивный мотоцикл Suzuki Colleda ТР мощностью – 18 л.с.имея трубчатую дуплексную раму и телескопическую переднюю вилку.

  История компании Suzuki отмечает в 1958 г. полую замену примитивного мотовелосипеда на полноценный 49 - кубовый мопед Suzymoped, в арсенале которого был двухтактный двигатель мощностью – 2 л.с., имеющий хребтовую штампованную раму, впереди короткорычажная вилка и задняя, маятниковая подвеска.
  1960 был годом выхода первой модели скутера Selpet МА, с усиленной ходовой частью, сохранившим все конструктивные особенности мопеда. Отличием был новый 48 – кубовый двигатель мощностью - 4 л.с., конструктивно сблокирован с четырехступенчатой коробкой передач. На следующий год выходит новый вариант Selpet MD, который напоминал скорее облик небольшого мотоцикла, хотя не избавился еще от хребтовой рамы и короткорычажной передней вилки.


Развитие мотоциклов Suzuki

  История мотоциклов Suzuki вплотную связана с дебютом в 1962 году нового Selpet 80К который безвозвратно завершил своё превращение в маленький мотоцикл его отличительной чертой стал новый 79 – кубовый, 6,6 – сильный двигатель и установленная телескопическая передняя вилка, усилили хребтовую раму трубчатой стяжкой. Благодаря этим маленьким передвижным аппаратам компания в 60–х годах заслужила почетное второе место в Японии по выпуску мототехники, и эти небольшие мотоциклы впервые были представлены на европейском и американском рынке. Свой выход на зарубежные ранки концерн Suzuki планировал закрепить и победами в мотогонках.
  В 1960 году на престижные соревнования Tourist Trophy выпускают двухцилиндровый двухтактный 124 - кубовый двигателем спортбайк Suzuki RT60 мощностью – 13 л.с. с шестиступенчатой коробкой передач. Но мотоцикл серьезно уступал в мощности своим соперникам и не смог добиться заметных результатов. Следующая усовершенствованная модель вышедшая в 1961 году приобрела газораспределение не поршнем, а дисковым золотником, (аналогично немецкому мотоциклу MZ) в связи с чем, мощность двигателя достигла – 20 л.с. И снова никаких значимых результатов. После целого ряда неудач, руководители компании Suzuki решают переманить ведущего гонщика и инженера в одном лице Эрнста Дегнера. Уже в1962 году Эрнст Дегнер на новом 1-цилиндровом, 49 – кубовом с восьмью передачами мотоцикле Suzuki RM62 с двухтактным силовым агрегатом мощностью – 8 л.с. завоевал чемпионское золото в классе до 50 см3.


Спортбайки Suzuki

  История компании Suzuki знает и настоящих звездных кумиров, которым был новозеландский гонщик Hugh Anderson, у которого на счету с 1963 – 1965 годы четыре чемпионские медали в классе 50 и 125 см3. И второй немецкий мотогонщик Hans-Georg Anscheid, в заслугах которого трижды подряд завоёванных чемпионских титула с 1966 по 1967 г. в классе до 50 см3.
  Одно сильно огорчало сотрудников концерна Suzuki, что класс 250 см3 не покорился японским мотоциклам. Стоит отметить, что компания в 1963 году вложила силы и средства в разработку Suzuki RZ63 специальной четырехцилиндровой модели, с системой жидкостного охлаждения, с двумя коленчатыми валами. Семейство мотоциклов Suzuki средних кубатур, дебют которых состоялся в 1959 году выделялось двусмысленным дизайном. Резкие линии форм абсолютно не сочетались с архаичными глубоким крыльями. Не совсем ясна была и картина с комбинированной тормозной системой, ножной гидравлический привод на два колеса, и отдельно проведенный тросовых тормоз к переднему колесу, от рычага на руле. Мотоциклы Suzuki Colleda SB и Colleda ТА обладали 123-кубовыми двигателями мощностью – 10 л.с. в комплект которых, входила сблокированная четырехступенчатая коробка передач. Новые модели своим дизайном и комбинированной тормозной системой не понравились покупателям. И в 1961 году компании не оставалось выбора, как целиком реконструировать все семейство, полностью отказаться от «ультра» дизайна и двойной тормозной системы. И после серьёзных доработок, в 1965 году выходит двухцилиндровая двухтактная 247-кубовая, 25 сильная с горизонтальным разъёмом картера со сблокированной с шестиступенчатой коробкой передач - модель Suzuki Т20 Super Six. Мотоцикл Т20 Super Six обладал лёгкой но очень прочной дуплексной рамой. Общая масса мотоцикла Suzuki Т20 Super Six составляла 145 кг. и разгонялся до 165 км./ч. – предел скорости, который был не под силу даже лучшим «пятисоткам» той поры. Новинка сразу приобрела поклонников и стала настоящим хитом. Компания Suzuki не останавливалась на достигнутом и в 1966 году конструкторы доводят мощность силового агрегата до 30-лошадок, в 1967 году дебютирует модификация объемом 200 см3, а на следующий год выпускают 350-кубовую модификацию мощностью 33,5 л.с. Следом, выходит первые легендарные мотоциклы Suzuki Cobra ставшие первыми супер мотоциклами следующего поколения. Установленный двухцилиндровый, 492 – кубовый, двухтактный силовой агрегат мощностью 47 л.с. способен был разогнать мотоцикл до 185 км./ч. Разгонялся с места до «сотни» менее чем за 6 сек.
  Мотоцикл Suzuki Cobra выделялся исключительной надёжностью – по факту, заложенная конструктивная прочность была с большим запасом, специально подготовленные экземпляры успешно выступали на соревнованиях высшего уровня. В 1971 году на мотоциклах Suzuki Cobra было завоёвано в классе до 500 см3 серебряные и бронзовые медали. Стоит подчеркнуть, что эти титулы спортсмены завоевали своими силами, при незначительной поддержке концерна Suzuki , т.к. все усилия и средства корпорация направила на развивающееся в тот период направление – мотокросс.
  Компания Suzuki первой из всех японских компаний выходит в «большую четверку» участников чемпионата мира в новой дисциплине и стоит сказать, что концерн серьёзно повлиял на развитие этого вида спорта, вкладывая в его развитие огромные финансовые средства, и используя все последние технические разработки.
  К тому времени в команду разработчиков компании стали приглашать талантливых европейских конструкторов и успешных мотогонщиков, как бельгийцы Joel Robert и Roger de Coster. Которые в свою очередь за период с 1970 по 1976 годы добыли в состязаниях 8 – мировых чемпионских титулов в 250 и 500 см3. А в следующий период в 1975 -1977 годах их соратник и земляк Gaston Rahier, три раза подряд завоевал для компании Suzuki, титулы чемпиона мира на мотоциклах в классе до 125 см.3. А в 1978 году японский гонщик Akira Watanabe выступавший на мотоцикле Suzuki – занял первое место в чемпионате мира по мотокроссу в классе до 125 см.3, и стал первым японским гонщиком достигший такого пьедестала почета.

  Регулярно обновляемые и дорабатываемые мотоциклы нового поколения концерн выпускал регулярно, а 1971 год стал дебютным для ставшим флагманом Suzuki T750, имевший 738 – кубовый трехцилиндровый рядный двухтактный силовой агрегат с жидкостным охлаждением, развивавший мощность - 67 л.с. Для новой модели была разработана дуплексная трубчатая рама. Переднее колесо, имело оригинальную систему переднего тормоза, с четырехколодочным барабаном, который с 1973 года был заменён на дисковый. Со временем, компания взяла направление на выпуск и не дорогих трехцилиндровых мотоциклов с моторами воздушного охлаждения: 371 – кубовый Suzuki GT380 мощностью -38 л.с. и 543 - кубовый Suzuki GT550 мощностью 50 л.с.

 

  Новые мотоциклы Suzuki заметно укрепил позиции концерна на рынке. Но стоит отметить, запросы покупателей, контроль за экологией и кризис в топливном секторе сыграли не последнюю роль в судьбе двухтактных моторов. И в сложившейся ситуации инженеры концерна нашли выход, в 1970 году коипания Suzuki приобретает лицензию на Felix Wankel – роторно-поршневые двигатели. Моделям мотоциклов с силовыми установками такого типа был присвоен индекс RES. Односекционные 497 - кубовые роторные двигатели мощностью - 62 л.с. с системой жидкостного охлаждения. Но конструкция не выдержала испытания рынком, и была полностью провалена. Колоссальные финансовые инвестиции на постройку специального завода для изготовления новых моторов, были напрасно потрачены, это серьёзно подорвало финансовое равновесие компании. И для срочной реанимации ситуации, были направлены все резервы и силы на разработку четырехтактного двигателя, а в качестве прототипа послужил силовой агрегат Kawasaki Z1000, четырехцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением, с двумя верхними распредвалами.
  В 1976 году выпускают новейший четырехцилиндровый, 748 - кубовый Suzuki GS7505 развивающий мощность 68 л.с. и двухцилиндровый 398 – кубовый GS400 мощностью 36 л.с. Семейство четырехцилиндровый, сразу начинает пополняться новыми моделями объемом двигателей 549, 843 и 997 см3. Двухцилиндровые получают 250 см3 вариант. Смело можно утверждать, что успех этих моделей был спасением компании от полного краха.


Минибайки и скутеры Suzuki

  Следующим направлением стали минибайки, в 1976 г. выпускается первый маленький аппарат Landie колеса которого составляли 10 - дюймов. На штампованную хребтовую раму крепился двухтактный 49 - кубовый двигатель, мощность которого равнялась – 3,5 л.с. Через некоторое время компания запускает в серийное производство расширенную модельную линейку минимайков, ставшие очень популярными среди своих потребителей.
  В 80-х годах эстафету популярности перехватывают скутеры: первым становится в 1981 году 50 - кубовый скутер Gemma. Стоит заметить, что первый скутер комплектовался автоматической коробкой передач имея центробежный механизм переключения, и только к 1984 году для них разработали привычный вариатор.
Среди всего разнообразия скутеров 80х особо выделялись модели Gemma 125 см3, имевший четырехтактный двигатель мощностью - 8 л.с. ставший настоящим бестселлером. К началу 80х модельная гамма была полностью обновлена. Двухтактные дорожные модели, получили индекс «RG» а модели двойного назначения индекс «RA» и имели систему жидкостного охлаждения, задняя подвеска устанавливалась с моно амортизаторами и уже имели дисковые тормоза.
  Серия «RG» пополнилась одноцилиндровыми моделями в 1982 году RG50, в 1984 RG125, двухцилиндровыми RG250 в 1984 году и так же пополнение произошло в четырехцилиндровых сразу двумя моделями в 1985 году RG500 и RG400.
 
  История мотоциклов компании Suzukii знает успехи и в средних кубатурах, удачными вышли дорожные мотоциклы Suzuki Custom, имея одноцилиндровый четырехтактный двигатель.
Первым в 1979 году стал 396 - кубовый мотоцикл Suzuki GN400 мощностью 27 л. с. Следом в 1982 году выходит надежный 124 – кубовый (13 л.с.) и экономичный 250 - кубовый GN125 (22 л.с.). Подобные силовые агрегаты были установлены и на мотоциклах двойного назначения, лидером которых стал DR750S Big в 1987 году, обладал на тот период самым впечатляющим объемом одноцилиндрового двигателя - 727 кубиков, и это был не предел в 1989 году рабочий объем увеличили до 779 см3, который был установлен на Suzuki DR800S Big.

 

Мотоциклы Suzuki на рубеже 80–х годов.

  Рубеж 80-х компания ознаменовала выпуском мотоциклов нового поколения с индексом «GSX», оснащенные многоцилиндровыми четырехтактными двигателями. Первыми двухцилиндровыми были с рабочим объемами - 249 и 399 см3, а четырехцилиндровыми были объемом от 398 - до 1135 см3. Не оставляя без внимания запросы американского рынка, концерн начинает серийное производство четырёхцилиндровых круизёров MaduraGV700GL и Madura GV1200GL с V – образными двигателями жидкостного охлаждения. В это же время была закончена разработка и налажен выпуск полноразмерной туристической модели Cavalcade GV1400. Однако продержались они не долго и вскоре были сняты с производства. Заметно большего успеха достигло семейство мотоциклов Intruder выпущенных в 1985 году с двухцилиндровыми, V -образными двигателями, рабочий объем которых составлял от 399 до 1360 см3. Новое семейство было оборудовано карданным приводом на заднее колесо.

 

  Сенсацией Suzuki стала модель полноценного спортбайка в 1984 году Suzuki GSX-R750. Оснащенная четырехцилиндровым рядным 749 – кубовым силовым агрегатом мощностью 100 л.с. с системой воздушно-масляного охлаждения. Для модели использовалась чрезвычайно легкая алюминиевая дуплексная рама – общи вес аппарата составлял 175 кг. С максимальной скоростью 240 км./ч. Сотню мотоцикл набирал за – 3,5 сек. В 1986 году выходит более мощный 1052 - кубовый спортбайк GSX - R1100 мощностью 130 л.с. Мотоциклы серии GSX регулярно модернизировались и были технически совершенны, приобрели в 1990 году телескопическую вилку перевернутого типа, в 1991 г. систему жидкостного охлаждения двигателя, диагональную раму стали устанавливать с 1995 года, системой впрыска топлива обзавелись в 1997 году. И в 2000 годы мощный 160 – сильный Suzuki GSX-R1000 массой каких то 170 кг. является образцом современного спортбайка.


Скутера и мотоциклы Suzuki 2000-х.

  В 90-х годах компания Suzuki продолжала наращивать и модернизировать модельную линейку. Повышенное внимание было уделено разработке скутеров, изготовлением которых были загружены не только производства Японии, но и испанские и азиатские филиалы. С 1997 года выпускают крейсерский скутер Suzuki SkyWave, для Европы он выходит как Burgman. В начале скутер оснащался 249 – кубовым двигателем мощностью 23 л.с., а в 1998 году был заменён на более мощный 385 – кубовый силовой агрегат, мощность которого составляла – 33 л.с.


  В 2001году состоялась презентация 638 – кубового двухцилиндрового макси-скутера Burgman 650 с вариатором. Впервые в мировой практике скутер имел электронное управление с ручным выбором пяти фиксированных передач. Особую популярность с 1994 года приобрели по всему миру вышедшее семейство неоклассиков Bandit. Эти мотоциклы сочетают современный эргономичный дизайн, прогрессивную заднюю подвеску не отказавшись от дуплексной трубчатой рамы  и четырехцилиндровых 599 и 1156 - кубовых двигателей мощностью 78 и 97 л.с. соответственно, с системой воздушного охлаждения. Для внутреннего рынка эти мотоциклы с 1989 года выпускались с серьёзными техническими различиями, для Японского рынка на мотоциклы устанавливались силовые агрегаты жидкостного охлаждения объемом 248 и 398 см3 и мощностью 45 и 59 л.с.


  В 1996 году совершенно неожиданно выходит двухцилиндровым 996 - кубовый спортивный мотоцикл TL1000S, с V – образным двигателем жидкостного охлаждения, мощность которого составляла 125 л.с. Мотоцикл обладал пространственной из алюминиевого сплава рамой. А в 1997 году выпускают белее экстремальную версию TL1000R на который устанавливают форсированный 135 – сильный двигатель на диагональной раме. 2001 год стал годом выхода дефорсированной версии мощностью – 98 л.с. установленной на шасси туристского Suzuki DL 1000 V-STORM.


  История мотоциклов Suzuki отмечает значимое событие, в 1998 году компания выпускает на тот период один из самых мощных серийный дорожный мотоцикл - GSX1300R Hayabusa. Этот мощный 175 -сильный спортбайк, упакованный 1299 – кубовым, четырехцилиндровым силовым агрегатом с жидкостным охлаждением. Suzuki GSX1300R Hayabusa был одним из первых серийных мотоциклов способный развить скорость 300 км/ч.

 

 

 

 

Suzuki мотоцикл GSX250R производства Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., Ltd. (Мото Китай)

GSX250R

Китайский мотоцикл Suzuki GSX250R производства Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., Ltd. (производственное предприятие в г. Чанчжоу, провинция Цзянсу, Китай; производит разнообразную мотоциклетную технику под маркой Haojue, Suzuki, в том числе мотоциклы). Колесная база 1430 мм, макс. скорость 125 км/час, снаряженная масса китайского мотоцикла 178 кг, шины передн. 110/80-17 57H задн. 140/70-17 66H, бензин, полная масса 365 кг, двигатель J517, всего мест 2 (вместе с водителем).

Технические характеристики китайского мотоцикла Suzuki

Общая информация

Двигатель китайского мотоцикла Suzuki GSX250R

Характеристики двигателя китайского мотоцикла
Модель двигателяJ517
Рабочий объем двигателя, куб.см248
Мощность двигателя, кВт18.4
Производитель двигателя
  • Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., Ltd.
Топливобензин

Размеры и масса китайского мотоцикла Suzuki GSX250R

Размеры и весовые характеристики китайского мотоцикла
Габаритные размеры китайского мотоцикла
Габаритная длина, мм2085
Габаритная ширина, мм740
Габаритная высота, мм1110
Масса
Снаряженная масса китайского мотоцикла, кг178
Полная масса, кг365
Количество мест
Число мест всего2
База
Колесная база, мм1430
Колеса и шины
Колеса и шины китайского мотоцикла Suzuki GSX250R
Число осей2
Число шин2
Размерность шинпередн. 110/80-17 57H задн. 140/70-17 66H

Прочие технические характеристики

Разные характеристики Suzuki GSX250R (мотоцикл)
Максимальная скорость125
Число мест всего2
Рулевое управление

См. также

Мотоцикл Suzuki

Suzuki HJ125K-2A (мотоцикл)

Изготовитель:Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем, куб.см:124Полная масса, кг:295
Двигатель:F491Мощность, кВт:8.0
Шины:2.75-183.25-18Топливо:бензин
Скорость, км/ч:92Колесная база, мм:1270
Число мест, чел.:2Число осей:2
Снаряженная масса, кг:120Число шин:2

Suzuki EN150-A (мотоцикл)

Изготовитель:Jiangmen Dachangjiang Group Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем, куб.см:149Полная масса, кг:308
Двигатель:G424Мощность, кВт:8.8
Шины:2.75-1890/90-18 51PТопливо:бензин
Скорость, км/ч:95Колесная база, мм:1270
Число мест, чел.:2Число осей:2
Снаряженная масса, кг:130Число шин:2

Suzuki HJ125K-A (мотоцикл)

Изготовитель:Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем, куб.см:124Полная масса, кг:295
Двигатель:F491Мощность, кВт:8.0
Шины:2.75-183.25-18, 2.75-…Топливо:бензин
Скорость, км/ч:92Колесная база, мм:1270
Число мест, чел.:2Число осей:2
Снаряженная масса, кг:120Число шин:2

Мотоцикл

Lifan LF150-10B (мотоцикл)

Изготовитель:Lifan Industry (Group) Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем, куб.см:149Полная масса, кг:288
Двигатель:158MJМощность, кВт:9.0
Шины:80/100-17110/80-17, 8…Топливо:бензин
Скорость, км/ч:95Колесная база, мм:1330
Число мест, чел.:2Число осей:2
Снаряженная масса, кг:138Число шин:2

Loncin LX150-68 (мотоцикл)

Изготовитель:Chongqing Longxin Motorcycle Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем, куб.см:149Полная масса, кг:287
Двигатель:LX162FMJМощность, кВт:8.2
Шины:80/90-17110/80-17Топливо:бензин
Скорость, км/ч:95Колесная база, мм:1350
Число мест, чел.:2Число осей:2
Снаряженная масса, кг:137Число шин:2

Tianying TY125-9 (мотоцикл)

Изготовитель:Zhejiang Mountain Qitianying Automobile Industry Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем, куб.см:125Полная масса, кг:265
Двигатель:K157FMI-GМощность, кВт:8.0
Шины:2.75-18110/90-16Топливо:бензин
Скорость, км/ч:85Колесная база, мм:1300
Число мест, чел.:2Число осей:2
Снаряженная масса, кг:115Число шин:2

Suzuki Swift: мини-спортбайк? (ВИДЕО) — журнал За рулем

Что будет, если в одном кузове смешать мотоциклетные технологии и дизайнерский стиль Mini? Чтобы найти ответ, мы протестировали Suzuki Swift.

Я видел много новостей,о появлении нового Suzuki Swift, однако, забирая его на тест-драйв, усомнился — действительно ли передо мной новый автомобиль или результат рестайлинга прежнего. Не будешь же с рулеткой мерить выросшую на 90 мм колесную базу… Проверив документы и убедившись, что год выпуска 2011-й, поверил на слово и выкатил Swift за ворота стоянки.

DSC_4687

Снаружи — это маленький городской автомобильчик, а в салоне не только просторно, что вполне нормально для современной машины, но и по-взрослому удобно. Низкая посадка, правильные кресла с развитой боковой поддержкой и регулировкой по высоте. Руль подходящего диаметра, и хотя он лишен регулировки по вылету (доступна в более дорогой комплектации), его положение близко к оптимальному. Ручка переключения передач — эталонный шарик с отменной точностью. Одним словом, эргономически Swift должен стоять на пару ступенек выше или стоить несколько дороже.

DSC_4629

Панель приборов с серебристыми ободками тоже образцово-контрастная, хотя для полного восторга ей слегка не хватает изюминки. Зато в управляемости есть перчинка. Скрыта она, в первую очередь, в отменной настройке электроусилителя руля. Не пытаясь казаться искусственно тяжелым, он полностью передает водителю всю информацию о дороге. Прибавьте к этому легкий кузов и практически нейтральную поворачиваемость. Даже с включенной системой стабилизации можно лихо вваливаться в повороты в раллийном стиле, не опасаясь сноса передней оси и уверенно заправляя машину внутрь виража.

Правда, для полноценного штурма российских направлений Swift немного не хватает энергоемкости. Лежачих полицейских Suzuki одолевает удивительно мягко, а крупные выбоины могут привести и к жесткому пробою. Хотя высокопрофильные колеса и стараются защищать подвеску и пассажиров по мере сил.

DSC_4676

На фоне столь задорных ездовых качеств несколько огорчает лишь двигатель. Формально 94 л.с. — совсем не мало для городского компакта, но фактически мотор объемом 1,2 литра очень слаб на низах. И чтобы удерживаться в потоке, мотор приходиться крутить до 3000–4000 об/мин. По-настоящему удовольствие от вождения достигается только ближе к красной зоне. Прежний 1,5-литровый мотор при мощности 102 л.с. был не в пример бодрее и интереснее. Не удивительно, ведь по крутящему моменту новый двигатель заметно уступает предшественнику, да и выдает его только при 4800 об/мин. Главный же плюс нового двигателя — экономичность. Даже при активной езде в городе расход топлива редко превышает 6 литров, а на трассе можно уложиться и в 4,5. Но лично для себя я бы предпочел более мощный двигатель — с таким силовым агрегатом, даже при эталонной управляемости, Swift несколько раздражает своей медлительностью и необходимостью слишком интенсивно «крутить» мотор и часто переключать передачи.

DSC_4664

Получается, что Swift выдержан в актуальном для нынешнего рынка стиле, когда понятие маленького автомобиля перестает быть синонимом доступного автомобиля. Эту нишу постепенно занимают корейские и китайские авто вроде Lifan Smily.

Почти все компактные модели японских и европейских брендов по цене не уступают моделям гольф-класса, но предлагают более оригинальный дизайн, а порой и более интересную управляемость. К тому же, компакт обязан быть максимально экономичным. Suzuki вполне вписывается в эту концепцию, и это не может не радовать. Swift осталось только обзавестись более интересным мотором — и его можно будет смело рекомендовать активным драйверам в качестве альтернативы спортбайку на каждый день.

Suzuki Swift: мини-спортбайк? (ВИДЕО)

Что будет, если в одном кузове смешать мотоциклетные технологии и дизайнерский стиль Mini? Чтобы найти ответ, мы протестировали Suzuki Swift.

Suzuki Swift: мини-спортбайк? (ВИДЕО)

Suzuki Gsxr - OLX.pl

Скерневице сегодня 00:23

90 106

Розджалув вчера 22:39

Александров Куявский вчера 17:23

90 230

Свебодзин вчера 14:51

Грабов-над-Просной вчера 13:03

.90 000 Suzuki Hayabusa 2022 - Suzuki Motor Poland
Информационная оговорка об обработке персональных данных

Администратором предоставленных вами персональных данных является Suzuki Motor Poland Sp. о.о. со штаб-квартирой в Варшаве на ул. Połczyńska 10 (тел. 22 329 41 00) 01-378 Варшава, внесен в Реестр предпринимателей Государственного судебного реестра, который ведет Окружной суд столицы Варшава в Варшаве, XIII Коммерческий отдел Национального судебного реестра, под номером KRS 44662, NIP 5240307031, уставный капитал 21 000 000 злотых («SMP»).

Если вы дали согласие на обработку ваших личных данных в маркетинговых целях компанией SMP и/или Дилером, администратором ваших данных в этом отношении будет лицо, которому вы дали свое согласие.

Предоставление персональных данных является добровольным, но необходимым для получения заказанного предложения («Оферта»).

Ваши персональные данные будут обрабатываться Дилером в следующих целях:

  • подготовить и отправить Предложение,
  • дальнейший контакт, связанный с Предложением.

Ваши персональные данные будут обрабатываться SMP с целью:

  • подготовить и отправить Оферту с использованием сайта и ИТ-систем СМП,
  • надзор за процессом подготовки и отправки Оферты в соответствии со стандартами Suzuki.

Кроме того, ваши персональные данные могут обрабатываться SMP и/или Дилером в маркетинговых целях (если согласие было предоставлено или если разрешено правовое основание для обработки, законные интересы администратора персональных данных - ст.6 сек. 1 пункт f) Регламента Европейского парламента и Совета (ЕС) 2016/679 от 27.04.2016 о защите физических лиц в отношении обработки персональных данных и о свободном перемещении таких данных, а также отменяющей Директиву 95/46/ЕС «GDPR»).

Под маркетингом понимается процесс планирования и реализации концепций, ценообразования, продвижения и распространения идей, товаров и услуг с целью обмена идеями для достижения целей организаций и отдельных лиц [Ph. Котлер: Маркетинг.Европейский учебник, PWE, Варшава, 2006]. В описываемом случае маркетинг касается вышеуказанной деятельности в области продуктов и услуг, предлагаемых брендом Suzuki, включая деятельность, связанную с отправкой коммерческих/рекламных материалов и исследованием удовлетворенности клиентов.

Ваши персональные данные будут храниться только в течение периода, необходимого для достижения целей обработки данных, в частности, для подготовки и отправки Предложения и связанной с ним корреспонденции.В рамках согласия на обработку персональных данных данные будут храниться до тех пор, пока согласие не будет отозвано или деятельность, к которой относится согласие, не будет прекращена. Затем ваши данные будут храниться в течение периода, необходимого в соответствии с обязательствами, возложенными на контроллер данных правовыми нормами, включая налоговые правила и положения о гражданской ответственности в соответствии с Офертой.

Получателями ваших данных могут быть внешние поставщики услуг (например, лица, занимающиеся страхованием и финансированием покупки продукции Suzuki, поставщики ИТ-услуг, колл-центр) в объеме, необходимом для подготовки и отправки Оферты, ведения соответствующей переписки, а также ИТ поддержка процессов отправки и хранения ваших данных.

Для маркетинговой деятельности получателями данных могут быть авторизованные торговые посредники или авторизованные сервисные станции Suzuki, средства массовой информации, рекламные агентства, организации, предоставляющие маркетинговые услуги, в той мере, в какой они участвуют в маркетинговой деятельности Suzuki.

Обратите внимание, что определение получателей данных, содержащееся в GDPR, очень широкое, поэтому выше был описан такой широкий круг потенциальных получателей. Тем не менее, ваши данные будут переданы только тем лицам и организациям, которые будут иметь законное право на получение таких данных.Мы также отмечаем, что ваши данные не будут переданы третьим лицам с целью отправки вам нежелательных коммерческих предложений этих лиц. Ваши персональные данные не будут обрабатываться в автоматическом режиме, в том числе в форме профилирования.

Вы имеете право: получать доступ к своим личным данным, исправлять их, удалять, ограничивать обработку, передавать данные, право возражать против обработки данных в связи с вашей особой ситуацией или в целях прямого маркетинга, а также право отозвать согласие к обработке данных в любое время, не влияя на законность текущей обработки.

В случае персональных данных, обрабатываемых SMP, вы можете отправить сообщение для вышеуказанных целей по следующему адресу: [email protected] Свяжитесь с сотрудником по защите данных Suzuki Motor Poland: [email protected]

В зависимости от ситуации основанием для обработки ваших персональных данных является ст. 6 сек. 1 лит. а), б) или е) GDPR.

Вы также имеете право подать жалобу председателю Управления по защите персональных данных, если обнаружите, что имело место нарушение положений о защите персональных данных.

.90 000 Спорт 600 б/у

Все велосипеды, представленные в этом выпуске, являются спортивными машинами (что не означает, что они не подходят для повседневного использования), поэтому у них есть общие преимущества и общие недостатки. Их двигатели рассчитаны на работу в очень тяжелых условиях и на высоких оборотах практически все время . Но благодаря этому при обычной уличной или даже не такой напряженной езде по шоссе они практически вечны. Тем более, что механике — похожей ведь — не приходится сталкиваться с такой жестокой силой, как в «1000».И у есть как минимум один общий минус — они могут сойти с ума на гоночной трассе. Это означает, что при использовании по назначению пьесы обычно сильно устают.

Как вы это обнаруживаете? Например, после сильного износа тормозных дисков. Передние будут гораздо более наклонными, чем задние. Также надо смотреть на диски, когда они соприкасаются с шинами — нет ли на них мелких следов после частой смены шин. Есть еще один способ (если продавец согласен на частичную разборку мотоцикла): через свечные отверстия, когда поршни в верхнем положении, посветив сильным фонариком, наблюдаем за скопившимся на них нагаром.Если ясно - мотоцикл замучили на трассе; если темно, двигатель работал в умеренных условиях.

Хонда КБР 600

считается отличным и прочным мотоциклом. Он был задуман как спортивный инвентарь, но также и для обычного использования, и он отлично работал. Опытные механики не могут найти типичных сбоев или дефектов в своих файлах или памяти. Пробеги 60 000 км не должны волновать если мотоцикл хорошо обслуживается.

Однако на таком мотоцикле стоит разобрать двигатель, хотя бы сверху, осмотреть его и возможно заменить кольца, маслосъемные колпачки и цепь ГРМ. И можно проехать еще 60000 км . В мотоцикле также нужно осмотреть переднюю подвеску и задний телескоп (особенно последний) на предмет течи масла, т. к. резина уплотнителей со временем затвердевает. Спереди их можно заменить, а вот протечка заднего амортизатора требует нового, а значит специфического кассового аппарата.

По поводу CBR 600 RR была только одна кампания по гарантийному ремонту - главный тормозной цилиндр (2003 и 2004 года - иногда ломалось ушко штифта насоса в районе сферического подшипника; это касалось крайних случаев вождение в условиях высокой солености: коррозия, иммобилизация и повреждения могут быть вызваны сильным нажатием на рычаг).

.

125' и спорт? Самые интересные спортивные мотоциклы категории B! часть 1

Мотоциклы 125 класса доставляют чистое удовольствие - они относительно дешевы, легки, бездымны, позволяют эффективно передвигаться по городу и протискиваться в пробках. Они также могут дать немного спортивного опыта. В этом и следующем объявлениях (три части!) мы представим 125 спортивных предложений, которые заслуживают вашего внимания!

Краткая правовая основа:

  • для вождения мотоцикла с двигателем 125 см³ требуется лицензия А1
  • максимальная мощность мотоцикла категории А1 составляет 11 кВт (ок.15 км),
  • удельная мощность у 125-го А1 на А1 не превышает 0,1кВт/кг,
  • минимальный возраст для управления мотоциклом 125 см³ 16 лет.
  • наличие квалификации категории В не менее 3 лет дает право управлять 125’ велосипедами.

арт. 6 пункт 2, пункт 4 Закона от 5 января 2011 года о водителях транспортных средств: категория В дает право управлять: а) мотоциклом с объемом двигателя не более 125 см3, мощностью не более 11 кВт и удельной мощностью коэффициент не более 0,1 кВт/кг, б) трехколесный велосипед – при наличии у лица водительского удостоверения категории В не менее 3 лет.


Критерии нашего выбора? 125-кубовый двигатель ³, обтекатели, спортивный предмет и, наконец, потенциальный аттракцион для подростка, который хочет начать свое приключение на мотоцикле. Вот как выглядит , производительность и бренд . Вес этих байков не доставит серьезных проблем, а производительность не испугает новичка, а вот солидным людям может быть неудобно на них из-за их обычно скромного размера.Поэтому спортивные 125-е — очень хороший вариант для девушек и женщин.

Проформа - мы не включили "спортивных" мотоцикла в этот список. К ним относятся несколько довольно популярных в Польше 125-х, иногда даже носящих прозвище «Спорт». К сожалению - их ходовые качества и производительность не позволяют воспринимать их как спортивные машины. Прибавляя к этому их спорные эстетические качества, лучше пройти мимо них равнодушно.

1. Honda CBR 125 (JC34 и JC39)

Honda CBR 125 — одна из самых популярных моделей 125-тек. Хотя честно признаемся, что если бы не три волшебные буквы CBR, у этого мотоцикла могли бы быть проблемы со спортивной квалификацией. Визуально мотоцикл не цепляет сердце — дизайн напоминает велосипед с непропорционально большими обтекателями. лампа вроде от F4i.

kreto125, CC BY 3.0 , через Wikimedia Commons

Только модель фейслифтинг выглядит лучше, агрессивнее, имея в виду линейку RR. Максимальная мощность составляет 13,3 л.с. — звучит неплохо, но и до конкурентов довольно далеко. Хорошие средние обороты, но в верхней части ничего не происходит. Он выделяется на фоне Ямахи, и даже Suzuki и Kawasaki.


Подвеска к сожалению тоже слабовата (больше подходит для моделей CBF и YBR), и тормоза едва адекватны.Мотоцикл, с другой стороны, сверхманевренный, простой в управлении и очень прочный — эта модель даже использовалась в трюках! Версия с фейслифтингом выпускалась с 2007 по 2011 год и оснащалась впрыском топлива.
Цена Honda CBR 125: 4000 - 7000 злотых

2. Hyosung GT 125R

Корейская марка, имеющая ряд преимуществ. Во-первых, привлекательная цена, во-вторых, привлекательный двигатель. GT 125 R — это двигатель V2 мощностью 15 л.с. Мотоцикл большой, рассчитан на высоких людей.Более новые версии уже были выпущены на инъекции. Она достигает 120/130 км/ч при условии, что гонщик легкий. Hyosung любит большие обороты и выглядит очень современно для своего класса и цены.


Подвеска тоже неплоха, тормоза средние но справляются. Сумма, которую вам нужно заплатить за Hyosung GT 125R, составляет 5 000–8 000 злотых.

3. Derbi GPR 125

Бренд Derbi принадлежит компании Piaggio, в портфель которой также входит компания Aprilia.Дерби - это в основном мотоциклы, предназначенные для более молодых и начинающих мотоциклистов. С 2010 г. года спорткар GPR 125 оснащается четырехтактным двигателем . Это тот же силовой агрегат, что и у Aprilia RS4, который выдает около 15 л.с.


Derbi GPR 125 тоже дешевле чем Aprilia или Yamaha YZF-R125, но дороже CBR 125. Привлекательный внешний вид был достигнут, к сожалению, с помощью многочисленных сбережений (например, в конструкции рамы).Derbi GPR 125 имеет жесткую подвеску, что повысит комфортность езды по неровностям, но благодаря ей мотоцикл сохраняет хорошую управляемость и ведет себя лучше, чем некоторые соперники в классе 125. Скорость, которую может развить мотоцикл, составляет 132 км/ч. .

Каждому фанату MotoGP будет полезно узнать, что многие испанские гонщики начали свое приключение с гонок на мотоциклах Derbi. Не менее 5-кратного чемпиона мира Хорхе Лоренцо.
Цены на Derbi GPR 125 составляют около 7 000-10 000 злотых.

4. Риеджу RS3 125

Rieju — еще одна (номинально) испанская марка мотоциклов. И так же, как и Дерби, этот байк очень трудно достать. В то же время это очень интересное предложение. Только взгляните на привлекательный дизайн: стройный силуэт мотоцикла, резкие и агрессивные линии.


Суб обтекатели - пересаженный от Ямахи одноцилиндровый агрегат жидкостного охлаждения. Максимальная мощность 12 км ..
Rieju RS3 цена (б/у): 5000-6000 PLN

5. Suzuki GSX-R 125

Suzuki GSX-R 125 дебютировал в 2017 году, когда другие производители (с упором на Yamaha и модель YZF-R125) ) уже в значительной степени освоили рынок. GSX-R 125 должен был относиться к культовой серии спортивных мотоциклов Suzuki. Однако графика и фотографии, к сожалению, представлены довольно средне. Можем вас заверить, что живой мотоцикл выглядит действительно достойно.


Suzuki GSX-R 125 до недавнего времени был доступен в автосалонах.В настоящее время мы ждем будет ли продолжение. С одной стороны очень хороший, выносливый и вполне живой двигатель, который достигает 15лс . Для этого низкого цена. Suzuki GSX-R 125 был доступен за 16 тысяч злотых. Подержанные мотоциклы также сохраняют свою стоимость и «пробегают» до 12 000 злотых.

С другой стороны, у модели были и свои недостатки: тонкая, простая подвеска, средние тормоза и ужасный передний фонарь. Suzuki был близок к тому, чтобы конкурировать с Yamaha, но все же не хватало нескольких компонентов.
Цена Suzuki GSX-R 125 (б/у): 10 000 - 12 000 злотых

Продолжение следует!

.90 000 культовых классических японских спортивных мотоциклов 90-х годов, от которых вы не прогадаете. 8 предложений по капитальным вложениям!

Как дела с этими ценами на мотоциклы? Всем известно, что мотоцикл стоит дороже всего, когда он новый. Да, но не всегда. Бывают случаи, когда старый мотоцикл, иногда даже потрепанный, достигает головокружительной суммы, и не только потому, что на нем ездил Элвис Пресли. Мы постараемся проследить феномен оценки мотоциклов в зависимости от их возраста и выбрать 8 популярных, серийно выпускаемых спортивных японских мотоциклов, на которых не стоит терять ни одного злотого.

Не потерять доллар? При хорошем ветре вы даже сможете заработать. Итак, как это работает, как обстоят дела с изменением стоимости мотоциклов? Есть ли схема?

От нового до стимулятора

Оборудование выезжает из выставочного зала и... немедленно меняет свой статус с абсолютно нового на наркотик. Несмотря на то, что мотоцикл проехал несколько километров и находится в идеальном состоянии, он уже теряет какие-то, скажем, 25-30% своей стоимости. Почему? Все просто, если у вас есть выбор из похожих байков, один новенький в автосалоне, другой с небольшим пробегом, а разницы в цене практически нет, то вы берете новый, да? Здесь спрос формирует цены.

Обязательно прочитайте: Самые успешные, наименее аварийные мотоциклы всех времен по версии польских механиков

Дешевле из года в год

Стоимость такого мотоцикла падает из года в год. Я не буду здесь писать о точных процентах и ​​их оценках, потому что все зависит от марки, модели и ее наличия на рынке. Но, скажем, пятилетний мотоцикл стоит вдвое меньше нового. Примерно в этот момент быстрая амортизация транспортного средства пока замедляется.На стоимость мотоцикла очень сильно влияют такие элементы как: пробег, обслуживание, установленные аксессуары, ну и конечно отсутствие безаварийности и отсутствия поломок, ведь за 5 лет могло произойти многое...

Подходим к стене

То, что потеря стоимости замедляется, не означает, что она прекращается. Стоимость нашей пяти-, шести-, семилетней девочки продолжает снижаться, скажем, до тех пор, пока ему не исполнится 15 (не поймите меня за слова, это опять оценочная стоимость), где его цена, которая, скажем, ( условно) всего пятая часть салонной стоимости, явно останавливается.И здесь на цену данного экземпляра влияют такие ценности как: замененный аккумулятор, новый диск, шины или сделанный ГРМ.

Обязательно прочитайте: Самые часто угоняемые мотоциклы и скутеры в Польше – статистика 2017/2018/2019

Вверху или внизу?

И вот наступил переломный момент, потому что... либо цена, которая долгое время оставалась на одном уровне, скажем, спустя десятилетие, продолжит падать, либо... начнет расти... От чего это зависит? От многих факторов, но в основном от: легендарности, культового характера и репутации данной модели, а также текущей моды.

Если вы выберете подходящий момент и купите мотоцикл модели за пять двенадцать , вы можете выиграть джекпот. Стоимость вашего оборудования будет только увеличиваться, независимо от того, инвестируете вы в него или нет. Только мотоцикл должен соответствовать нескольким условиям. Это должно быть сохранено временем и предыдущими владельцами. Никаких колокольчиков, никаких тяжелых порезов, неудачных ремонтов, кантри-тюнинга. Желательно с оригинальным пробегом, в оригинальном состоянии и без переделок.Вот модели, которые при покупке по вышеуказанному рецепту через некоторое время принесут вам приличный доход:

Кавасаки ZX7R Ниндзя

Начнем с Kawasaki, недооцененного производителя, спортивные конструкции которого более 20 лет назад страдают от растрескивания рам в девятках и шестерках . Хотя покупка ZX9R может быть не очень хорошей идеей, ZX7R Ninja определенно окажется хорошей инвестицией. Повальное увлечение этой моделью уже началось и стоит решиться на ее покупку достаточно быстро, пока цены не взлетели значительно выше.

Обязательно прочитайте: Какой штраф за отсутствие регистрации мотоцикла/автомобиля после 1 января 2020 года

Кавасаки ZXR 400 Ниндзя

Сейчас идет мода на 400-й класс, удачным представителем которого является четырехцилиндровый Kawasaki ZXR 400 Ninja. Есть даже гоночные классы молодых людей с небольшим двигателем, которые люди используют для гонок на картинговых трассах. Это также делает эту модель очень популярной.

Сузуки GSX-R 1100

Техника от Suzuki, заслужившая уже много лет капсулу времени , это культовая конструкция масленок, выпускавшихся до 1992 года включительно, то есть GSX-R 1100.750-е также сохраняют хорошую цену, но экземпляров 1100 на рынке определенно меньше, что делает их гораздо более ценными. Однако очень трудно найти копию, которая не была бы доведена до смерти и сохранена в оригинале.

Обязательно прочитайте: Мотоциклы, НЕ рекомендованные механиками

Сузуки ТЛР 1000

TLR 1000 — японский ответ итальянским автомобилям v-car. Восторг от этого мотоцикла, хоть и не до конца понятого - в свое время это был тяжелый, грубый и... слабенький мото со спорными (для многих, но красивыми) формами.Однако они сейчас в моде, так что придется этим воспользоваться.

Suzuki GSX1300R Хаябуса

Еще один Suzuki - первый выпуск Hayabusa (1999-2000, самые быстрые серийно выпускаемые мотоциклы в мире на тот момент). У этих моделей счетчик был откалиброван на 340 км/ч и экземпляры с таким номером в таблице самые дорогие.

Затем вступило в силу джентльменское соглашение японских производителей, гонка вооружений за лавры мотоцикла с наибольшей максимальной скоростью была окончена и мотоциклы были ограничены скоростью 299 км/ч (или хотя бы показаниями их счетчиков).Существует также легенда, что все модели, продаваемые как новые в польской дилерской сети в 1999 году, были рухлядью, потому что у покупателей не было такой мощности. Хотя нам кажется, что ее следует отнести к разряду городских легенд, в целом эту модель трудно вынести из оригинала, а из польского распространения практически невозможно.

Honda CBR 900 RR Fireblade SC28

У Хонды лавры самого культового спорта по разумной цене однозначно CBR 900 RR Fireblade SC 28, желательно первый лаг на двух круглых фонарях.

Мотоцикл, который, несмотря на меньшую вместимость и мощность, чем у конкурентов (GSXR 1100, FZR 1000, ZX9R), захватил компанию своей маневренностью и легкой конструкцией. Культовое оборудование, которое друг в действительно оригинальном, отличном состоянии недавно сорвал за 8000 злотых.

Хонда ВТР 1000 SP1

Еще один мотоцикл — культовый VTR 1000 SP1, ответ Honda на сгиб Suzuki (описанный выше TLR1000) и, конечно же, итальянской конструкции. Мотоцикл, который обязан своей популярностью гонкам SBK, бескомпромиссным спортивным характеристикам и вневременному внешнему виду.

Ямаха, ну не R1 или R6…

Ямаха

… и вот в чем проблема. Потому что спорт этого производителя не был какими-то супер удачными конструкциями. Можно было бы написать про R7, но он уникален за огромные деньги и не доступен на рынке. R1 и R6 с первых лет, что они рвались во власть, а два, что их действительно много и культовый статус они будут иметь не скоро - может лет через 30.

Yamaha V-Max 1200

Хотя это и не спорт, следует отметить, что это единственная модель Yamaha в этом рейтинге.Культовый V-Max 1200, выпускавшийся с 1980-х по 2006 год. Первые годы этой модели уже имеют головокружительную стоимость, а младшие будут только дорожать.

Напоследок стоит добавить, что все эти мотоциклы по-прежнему полностью функциональны, дарят удовольствие от вождения и способны вызывать потрясающие ощущения. Они являются или скоро станут молодыми людьми, которые не только будут лежать в гаражах и сараях, но и смогут дать своим владельцам то, для чего они были созданы - азарт, адреналин и удовольствие от вождения!

.90 000 Рейтинг мотоциклов до 15 000 PLN - что выбрать и на что обратить внимание?

Покупка мотоцикла – важное решение. 15 000 злотых - это сумма, которая позволяет нам купить добротный подержанный экземпляр. В этом ценовом диапазоне мы можем найти такие бренды, как Kawasaki, Honda, Yamaha и Suzuki.

В этой статье вы узнаете:

Какие модели мотоциклов стоит покупать до 15 000 злотых? Можно ли купить новый мотоцикл на этот бюджет? Какую модель выбрать для повседневной езды, а какую для дальних путешествий? Мы отвечаем на эти и другие вопросы в этой статье, но прежде чем представить рейтинг мотоциклов до 15 000 злотых, необходимо обсудить несколько вопросов.

Страхование гражданской ответственности от 348 злотых!
Не выходя из дома

  • Цены TPL за 5 минут
  • Предложения от 14 страховых компаний
  • Помощь 200 агентов

Рейтинг мотоциклов до 15 000 злотых

Ниже 10, 00 PLN пределов лучших вариантов. Есть как новые, так и подержанные мотоциклы.


# 1. Honda NC750X

Тип : Тур Enduro
лет производства : 2012 - до
Power : 54,8 л.с. скорость : 190 км/ч
Средняя цена : 14 500 злотых


➕ Преимущества : легкий, удобный, маневренный, низкий расход топлива, идеален в качестве первого мотоцикла.

❌ Недостатки : склонен к поломкам, производительность невелика, мало места для пассажира.

Honda NC750X является одним из первых вариантов для человека с бюджетом от до 15 000 злотых . Легкий, маневренный, популярный, поэтому в случае поломки проблем с запчастями не будет. В качестве туристического эндуро он подходит как для городской езды, так и по бездорожью, хоть и не с ума сойти. Очень мало горит , редко превышает 4л/100км. Прочный, универсальный, если за ним ухаживать хозяин, он прослужит долгие годы.300 тысяч километры пробега не должны быть проблемой.

Для тех, у кого ограниченный бюджет, может рассмотреть возможность покупки более старой модели, мотоцикла серии NC700 . Это будет конечно более изношенный экземпляр, но и его цена. Ухоженный экземпляр проедет еще несколько хороших сезонов, а штуки в хорошем состоянии можно найти на 2-3 тысячи дешевле, чем NC 750 .

The cheapest insurance for Honda NC750X

Insurer Annual price
Generali TPL AC Assistance NNW

473.00 PLN

installment from 473.00 PLN

Самая дешевая страховка для Honda NC750X

Generali

473,00 злотых убыток от 473.00 PLN

OC AC Assistance NNW

Driver from Kalisz, 30, married, childless, self-employed, no claims, set of discounts # 20003

Kawasaki Ninja 300R


Тип : Sports
лет производства : 2012 - до сегодняшнего дня
Power : 39 км
Вес (сухой): 164 KG
: 29668 CC. 70007778 7000777 : 192 км/ч
Средняя цена a: 11 000 - 16 000 злотых

Преимущества : маневренный, легкий, тонкий, идеален в городе, прост в управлении, хорош для начинающего мотоциклиста.

Недостатки : недостаточная мощность на дороге, тормоза могли бы быть и получше.

Легкость и маневренность модели делают ее идеальным мотоциклом для женщин и молодежи. Относительно низкая максимальная скорость и отсутствие сумасшедшего спурта обеспечивают лучший контроль и оставляют меньше места для ошибок.

После вступления в силу стандарта Евро 4 на смену Kawasaki Ninja 300 пришла модель Ninja 400. Версия 300R по-прежнему является хорошим выбором для начинающих райдеров.

The cheapest liability for Kawasaki Ninja 300

Insurer Annual price
Benefia OC AC Assistance NNW

308.00 PLN installment from 308 PLN

The cheapest liability insurance for Kawasaki Ninja 300

NNW
  • Benefia

    308.00 PLN loss from 308.00 PLN

    AC Assistance

    # 3.Honda CB 600 Hornet

    Type : naked
    Years of production : 1998 - to date
    Power : 94 hp
    Weight (dry): 192
    Displacement : 599 cc
    Maximum скорость : 215 км/ч
    Средняя цена : 10 000 - 16 000 злотых

    ➕ Преимущества : достойная производительность, хороший двигатель, легкое вождение, отличные тормоза, качество и надежность.
    Недостатки : довольно дорого для данного года, много дыма, слабая защита от ветра.

    Один из самых популярных мотоциклов в этом ценовом диапазоне. На вторичном рынке есть много хорошо сохранившихся вещей.

    Мы получим более старые детали значительно ниже 10 000 злотых . Однако необходимо учитывать, что это будут б/у экземпляры.

    The cheapest liability for Honda CB600 Hornet

    Insurer Annual price
    Generali TPL AC Assistance NNW

    463.00 PLN installment from 463.00 PLN

    Самая дешевая страховка ответственности для Honda CB600 Hornet

    Generali

    463.00 PLN убыток от 463.00 PLN00 PLN

    OC AC Помощь NNW

    # 4. Yamaha MT 07


    Тип : голый
    лет производства : 2014 - до сегодняшнего дня
    Power : 74 HP
    Вес (сухой): 179 KG
    . Максимальная скорость : 214 км/ч
    Средняя цена : 15 000 - 18 000 злотых

    ➕ Преимущества : универсальный, хорошие тормоза, отличное вождение.
    ❌ Недостатки : мягкая подвеска, маленький топливный бак, трудно найти менее чем за 18 000 злотых.

    Yamaha MT 07 – относительно новая модель, и если вы найдете ее в пределах 15 000 злотых, вам повезет. Однако, исходя из мнений его владельцев, однозначно стоит своих денег .

    The cheapest insurance for Yamaha MT 07

    Insurer Annual price
    Proama OC AC Assistance NNW

    473.00 PLN installment from PLN 473.00

    Самый дешевый MT 07

    Proama

    473,00 злотых потеря от 473.00 PLN

    OC AC Помощь NNW

    # 5. Suzuki SFV 650 Gladius


    Type : naked
    Years of production : 2009 - 2016
    Power : 72HP
    Weight (dry): 202 kg
    Displacement : 645 cc
    Maximum speed : 200 км/ч
    Средняя цена : 10 500 - 14 500 злотых

    ➕ Преимущества : надежный двигатель, элегантный дизайн.
    ❌ Недостатки : относительно тяжелый, менее маневренный (стальной каркас вместо алюминиевого), характеристики могли быть и получше.

    Дизайнер Gladius получил награду Good Design Award в 2009 году и не бесплатно. SFV650 прекрасен. SFV 650 — один из лучших вариантов в этом ценовом диапазоне.
    Многие люди могут захотеть купить предшественника, которым является Suzuki SV 650 . It usually costs less, and according to many people it is still better than SFV 650.

    Cheapest liability insurance on Suzuki SFV 650 Gladius

    Insurer Annual price
    Generali OC AC Assistance NNW

    PLN 463.00 installment from PLN 463

    The cheapest liability insurance on Suzuki SFV 650 Gladius

    Generali

    463.00 PLN payment from 463.00.00 PLN

    OC AC Помощь NNW

    # 6. Ducati Monster 696


    Тип : Naked
    лет производства : 2008 - 2014
    Power : 80 HP
    Вес (сухой): 185 KG
    Дисплей : 6967 CC
    7 700077777777777777777778. : 210
    Средняя цена : 8 000 - 14 900 злотых

    ➕ Преимущества : легкий, маневренный, отличная управляемость, идеален для города и коротких поездок.
    ❌ Недостатки : иногда не хватает скорости, небольшой выбор на вторичном рынке.

    Ducati Monster 696 — мотоцикл для индивидуалиста . В своей нише она проигрывает другим моделям по популярности, но кто решил купить Monstera 696, не жалеет. Еще можно приобрести по хорошей цене .

    The cheapest liability on Ducati Monster 696

    Insurer Annual price
    Proama OC AC Assistance NNW

    473.00 PLN installment from PLN 473.00

    Самый дешевый OC на Ducati Monster 696

    Proama

    473.00 PLN потеря от 473.00 PLN.00 PLN

    OC AC Помощь NNW

    # 7. Suzuki DL V -Strom 1000

    Тип : Тур Enduro
    лет производства : 2002 - 2010
    Power : 98 км
    Вес (сухой): 237 кг
    : : 237 кг
    .
    Максимальная скорость : 200 км/ч
    Средняя цена : 9000 - 14 700 злотых

    ➕ Преимущества : подходит для двоих, сенсационно даже на длинных маршрутах, хорошо защищен от ветра, комфортен.
    ❌ Недостатки : достаточно тяжелый, сложно маневрировать на парковке, приходится умело обращаться с дросселем в поворотах.

    Suzuki DL V-Strom 1000, вероятно, лучший выбор туристического мотоцикла до 15 000 PLN . Выбор довольно широк. Старые копии доступны менее чем за 10 000 злотых.
    Определенно не выбор для женщин или молодых водителей. Велосипед относительно тяжелый, мощный и явно предназначен для дальних поездок.

    The cheapest liability insurance on Suzuki DL V-Strom 1000

    Insurer Annual price
    Generali OC AC Assistance NNW

    473.00 PLN installment от 473 PLN

    Самая дешевая страховка на Suzuki DL V-Strom 1000

    7N 3PL 4 9000 PLN

    Generali
    OC AC Помощь NNW

    # 8. Bajaj Dominar 400


    Тип : голый
    лет производства : 2018 - до
    Power : 35 км
    Вес (сухой): 166 кг
    Диспл. : 156 км/ч
    Средняя цена : 9 300 - 20 000 злотых

    ➕ Преимущества : очень хорошие тормоза, надежный двигатель, отличное соотношение цена-качество.
    ❌ Недостатки : малопопулярен, из-за чего могут возникнуть проблемы с запчастями, небезопасен на больших скоростях, средняя производительность.

    Это, вероятно, неожиданный выбор для многих, но что действительно удивительно, так это , насколько хорошо Bajaj Dominar 400 выполняет . Покупатель должен знать, что он покупает.

    Bajaj Dominar 400 не является спортивным мотоциклом и не будет летать со скоростью 200 км/ч. Он легкий и маневренный, но и у него есть свои ограничения.

    Лучшая функция? Новые акции можно приобрести ниже 15 000 злотых .Это идеальный выбор для людей, которые беспокоятся о покупке подержанного оборудования.

    # 9. KTM Duke 390


    Тип : Naked
    лет производства : 2013 - 2017
    Power : 44 HP
    Вес (сухой): 139 KG
    Дисплей : 373 CC
    7777777777777777777774. : 169 км/ч
    Средняя цена : 11 000 - 18 000 злотых


    ➕ Преимущества : малая снаряженная масса, хорошее ускорение.отличная подвеска. Подходит для женщин и молодых водителей.
    ❌ Недостатки : не очень удобен для дальних поездок и для высоких людей, среднее качество сборки.

    KTM Duke 390 просто лучше (и дороже) Bajaj Dominar 400. Обе модели работают на одном и том же двигателе. По мнению многих, KTM Duke 390 — лучший выбор в категории водительских прав A2.

    The cheapest liability on KTM Duke 390

    Insurer Annual price
    Benefia TPL AC Assistance NNW

    380.00 PLN installment from 380 PLN

    Самая дешевая гражданская ответственность на KTM Duke 390

    Benefia

    380.00 PLN убыток от 380.00 PLN.00 PLN

    OC AC Помощь NNW
    # 100074

    # 10. 100074 9006 # 100074 # 100074 9007. BMW R 1150 S

    Type : Touring Enduro
    Years of production : 1999 - 2004
    Power : 85 HP
    Weight (dry): 249 kg
    Displacement : 1130 cc
    Максимальная скорость : 195 км/ч
    Средняя цена : 10 800 - 16 500 злотых

    ➕ Преимущества : элегантное управление, хороший центр тяжести, очень удобный, даже для двух человек.
    ❌ Недостатки : тяжелый, склонен ловить простые неисправности.

    Хотя BMW R 1150 GS уже устарел, он попал в этот список не случайно. Для почти 20-летнего мотоцикла он работает на удивление хорошо, держит цену и заслужил репутацию надежного механизма .

    При покупке остерегайтесь недобросовестных продавцов , которые захотят продать нам ветхую копию, основываясь на его известности.

    The cheapest liability for BMW R 1150 S

    Insurer Annual price
    Generali OC AC Assistance NNW

    473.00 PLN installment from 473 PLN

    Самая дешевая ответственность за BMW R 1150 S

    Generali

    473,04 7,00 PLN убыток от 3,00 PLN00 PLN

    OC AC Помощь NNW

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИЛИ A NEWCYC?

    Основной вопрос, когда бюджет ограничен. Что касается новых машин, то выбор будет намного сложнее . Новые мотоциклы стоят дороже подержанных. А когда мы рассматриваем вторичное оборудование, выбор больше, но вы можете столкнуться с провалом.

    На что следует обратить внимание при покупке подержанного мотоцикла?

    Всегда одна и та же проблема с используемым оборудованием - вы не знаете, что внутри .Вряд ли какой продавец скажет: «Мотоцикл не рабочий, редко дымит с первого раза и гаснет на перекрестке».
    С одной стороны, у нас в договоре купли-продажи есть положения о сокрытии технического состояния и введении их в заблуждение.

    «В соответствии с положениями Гражданского кодекса продавец транспортного средства предоставляет покупателю гарантию на предмет продажи и несет ответственность за его недостатки. Если дефект обнаружен после покупки, покупатель имеет право предъявить претензию к продавцу. Однако, если покупатель знал о дефекте, предыдущий владелец будет освобожден от этой ответственности.«

    91 025

    , — говорит Стефания Стуглик, специалист по автострахованию rankomat.pl.

    С другой стороны, покупатель, подписывая договор, признает, что ему известно техническое состояние автомобиля. Здесь вопрос удобства, как и в случае с автомобилями. Если мы хотим иметь новую машину, мы должны считаться с тем, что либо:

    • мы не получим такого хорошего предложения, как хотелось бы, нам придется добавить
    • .

    Согласно исследованию гарвардского профессора Джеральда Зальтмана, 95% решений в нашей жизни принимаются подсознательно, под влиянием эмоций, а не рациональных суждений.Вы не хотите принимать решение о покупке импульсивно.

    Невероятно привлекательное предложение

    Когда мы видим подержанный мотоцикл , который выглядит как новый по подозрительно низкой цене , должна загореться красная лампочка. Особенно, если мы покупаем мотоцикл у профессионального дилера или энтузиаста. Это не раздувание? Какой автолюбитель откажется от почти новой машины по цене б/у?

    Точно, нет. Такие предложения ждут того, кто скажет "BMW R1150 GS как новый за 15000? Я беру! ".Специалисты могут творить чудеса. Благодаря эффективному самодельному производству и творческому использованию бывших в употреблении деталей, они могут привести даже сильно разбитый мотоцикл в рабочее состояние .

    Возьмите с собой специалиста

    В этом отношении мотоцикл подобен автомобилю. Кто идет , чтобы купить подержанный автомобиль, не имея знаний или технической поддержки? Речь идет о сумме в 15 000 злотых. У многих домохозяйств в Польше есть машины, которые стоят вдвое меньше.Средняя цена автомобиля на вторичном рынке по стране составляет 22 900 злотых.

    Какой тип мотоцикла выбрать?

    Мотоциклы различаются по назначению и конструкции. Ниже мы перечислим самые популярные типы мотоциклов.

    Naked


    Мотоциклы Naked не имеют обтекателей , которые обычно закрывают раму и двигатель. Очень часто они не монтируются быстро над рулем. Это универсальные станки . У них есть что-то от спортивных и туристических велосипедов.Их универсальность означает, что начинающие любители двухколесных транспортных средств очень часто решают начать с ними свое приключение на двухколесных транспортных средствах.

    Спортивные


    Спортивные велосипеды – это спринтеры в мире двухколесных транспортных средств. Они достигают самых впечатляющих скоростей и созданы для этого. Эти машины имеют обтекатели двигателя и рамы для более аэродинамической формы.

    Положение водителя наклонено или даже лежит, что делает его не очень удобным для дальних поездок.Однако на коротких дистанциях им нет равных.

    Touring


    Туристические велосипеды противоположны спортивным. Предназначены для дальних маршрутов , что видно по дизайну и силуэту, не принуждающему водителя к значительному наклону. Они часто дополнительно комплектуются сумками и багажником, поэтому с собой можно возить много вещей.

    У них также увеличенные бакенбарды для более длительного вождения . Все это делает их, как правило, крупнее других мотоциклов, а значит, многие из них имеют заднюю передачу для облегчения маневрирования.Турбайки тоже могут развивать головокружительную скорость, но многим спортивным машинам в этом плане им не хватает.

    Спортивно-туристические


    Как нетрудно догадаться, спортивно-туристические велосипеды — это модели, сочетающие в себе черты двух предыдущих типов. У них на 90 027 больше мощности и на 90 028 больше производительности, чем у туристических велосипедов, при удовлетворительном объеме багажного отделения.

    Они уступают по размеру и размеру типичным туристическим мотоциклам, а также по скорости и производительности спортивным машинам.Тем не менее, это отличное решение для людей, которые не хотят тратить силы на пеший туризм или возможность преодолевать большие расстояния при выборе спортивного мотоцикла.

    Cruiser / Chopper


    Шоссейные круизеры известны своей низкой посадкой, расположенным сзади рулем и характерной посадкой водителя с подкладкой. Чопперы — это их укороченная версия, немного легче, что упрощает управление.

    Вне зависимости от версии не машина для начинающих водителей .Круизер может доставить массу проблем неопытному мотоциклисту, с ним сложно обращаться, легко ошибиться.

    Эндуро


    Мотоциклы этого типа являются самыми внедорожными из перечисленных нами типов. Их конструкция и вес позволяют преодолевать сложные маршруты и, в то же время, не затрудняют передвижение по асфальтовым или городским дорогам.

    В списке отсутствовал популярный Cross , потому что этот тип велосипедов максимально «похудевший», поэтому в них нет, например,световые индикаторы или индикаторы. По этой причине не допущены к движению по дорогам общего пользования .

    Они предназначены исключительно для занятий соревновательными видами спорта, поэтому они точно не подойдут тем, кто начинает свое приключение на двухколесном транспортном средстве.

    Где купить страховку гражданской ответственности для мотоцикла?

    Мотоцикл, как и любое транспортное средство, указанное в Законе об обязательном страховании , должен иметь страховой полис ОС . Большая грузоподъемность автомобиля также означает более высокую премию по обязательному страхованию ответственности перед третьими лицами.
    Если мы сравним это с водителем повышенного риска моложе 26 лет или со сроком действия прав менее 3 лет, сумма может быть довольно высокой.
    Покупка страховки — это момент, когда мечты молодого мотоциклиста сталкиваются с реальностью.

    К счастью, Rankomat произвел революцию на рынке страхования в Польше и позволяет вам найти самое дешевое страхование ответственности перед третьими лицами, не выходя из дома! Мы предлагаем около дюжины компаний, которые представят свое предложение после заполнения простой формы.За несколько минут вы можете сэкономить до нескольких сотен злотых.

    Только сравнивая предложения многих страховых компаний, вы можете быть уверены, что выберете самое дешевое предложение.

    Что стоит знать

    • 15 000 злотых – это сумма, за которую можно найти надежные и ухоженные подержанные мотоциклы. Самые распространенные предложения – нейкеды, спортивные и туристические мотоциклы.
    • В зависимости от предполагаемого использования следует выбрать соответствующий тип мотоцикла. Для повседневной езды по городу или на работу лучше всего купить нейкед мотоцикл, для более длинных маршрутов — туристический.
    • Начинающим мотоциклистам стоит остановить свой выбор на легких, маневренных, хорошо управляемых моделях, таких как Honda CB 600 Hornet или KTM Duke 390.
    • После покупки мотоцикла помните о страховании ответственности перед третьими лицами. Полис предыдущего владельца транспортного средства автоматически не продлевается, а халатность может повлечь за собой штраф со стороны Гарантийного страхового фонда.
    • Штраф за отсутствие обязательного страхования гражданской ответственности составляет 1/3 минимального брутто-зарплаты. В 2021 году он составляет 2800 злотых, то есть штраф за двухнедельный перерыв в страховании гражданской ответственности мотоцикла составляет 930 злотых.
    • Стоит купить полис страхования гражданской ответственности на весь год, особенно если до окончания срока защиты осталось не так много времени. Платить все равно придется, и, заключая новый договор, мы защищаем себя на случай, если забудем продлить истекающую ответственность продавца.

    FAQ - Часто задаваемые вопросы

    1. Какой тип мотоцикла я куплю до 15 000?

      Наиболее популярны нейкеды, спортивные, туристические и эндуро велосипеды.
    2. Какой мотоцикл купить начинающему гонщику?

      Лучше всего подойдет нейкед-байк.Предложение является самым широким, а автомобиль универсальным. Мы не рекомендуем начинать со слишком большой мощности в начале.
    3. Какой новый мотоцикл я куплю до 15 000 злотых?

      В наш список входит, например, Bajaj Dominar 400.
    4. Какое наказание за отсутствие страховки гражданской ответственности на мотоцикле?

      Штраф за перерыв в страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств составляет 930 злотых при перерыве более 14 дней. Перерыв между 4 и 14 днями – штраф в размере 470 злотых. Если мы решим вопрос в течение 3 дней, мы заплатим 190 злотых.
    5. Каков риск несчастного случая без действительной ответственности?

      В таком случае страховка будет оплачена Страховым гарантийным фондом, а затем потребует ее возврата от виновного.
    .

    Новый Suzuki GSX-S1000:

    пробой для шоссейного велосипеда

    GSX-S1000 был представлен в 2015 году как совершенно новая модель. Мотоцикл создан для спортивного вождения в уличных условиях. Теперь приходит новое поколение. В основе проверенный в боях рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. см с жидкостным охлаждением, который имеет после доработки для соответствия стандарту выбросов Евро 5. На 152 л.с. .

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Suzuki Burgman 400: комфорт, экологичность и полезная электроника

    мото.рп.пл

    мото.рп.пл

    Текущее, первое крупное обновление GSX-S1000 предназначено для повышения производительности, обеспечения лучшей управляемости, большей маневренности и большей мощности. Пакет стилей также был доработан. Концепция GSX-S1000 ясно показывает его роль как мотоцикла, предназначенного для спортивной езды.Все дело в производительности, уверенности вождения, оптимальном комфорте и привлекательном внешнем виде.

    мото.рп.пл

    GSX-S1000 привлекает внимание своей вертикальной светодиодной фарой, четкими линиями, новым логотипом и текстурированными накладками под карбон. Доступны три цвета : синий тритон металлик, механический серый стекломат и черный сверкающий стеклянный блеск.

    мото.рп.пл

    Система Suzuki Clutch Assist System (SCAS) предназначена для обеспечения более плавного торможения двигателем, лучшего контроля при переключении на более низкую передачу и требует меньшего усилия для управления рычагом сцепления. Система контроля тяги Suzuki (STCS) имеет пять настроек и может быть отключена.

    мото.рп.пл

    Первые автомобили Suzuki GSX-S1000 появятся в польских автосалонах на рубеже июля и августа этого года. Цена мотоцикла 56 900 злотых. Премьерный мотоцикл можно будет увидеть на Глобальном салоне Suzuki Motorcycle.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Suzuki и Tesla с гигантским ростом продаж

    мото.

    об.пл.

    мото.рп.пл

    мото.рп.пл

    мото.рп.пл

    мото.рп.пл

    .

    Смотрите также