7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Сравнить шкода октавия и фольксваген джетта


что лучше выбрать Volkswagen Jetta или Skoda Octavia

 

Делаем покупку – седан Volkswagen Jetta или лифтбек Skoda Octavia?

Модели из Германии и Чехии достаточно часто сравниваются пользователями в поиске фаворита. А все из-за того, что машины на первый взгляд очень похожи между собой. Но если к ним ближе присмотреться, можно найти немало отличий. Так немецкий автомобиль выполнен в кузове седан, а чешский – лифтбек.

Экстерьер автомобилей солидный и современный, но дизайн Джетта можно упрекнуть в излишней строгости. Кузов выполнен в традиционном стиле, а вот бампер привлекает внимание своей удлиненной решеткой радиатора, которая плавно переходит в передние фары, придавая машине «прищур». Лифтбек же характеризуется широкой шестиугольной радиаторной решеткой с хромированной окантовкой, широким капотом и суженными светодиодными фарами.

Динамика и салон

Далее рассмотрим характерные отличия салонов. Внутреннее оснащение Фольксваген Джетта – вне всяких похвал, он показывает высший класс эргономики, а также оснащен системой подачи воздуха для задних пассажиров. В максимальной комплектации авто оборудовано инновационной системой Digital Cockpit, имеющей специальные яркие дисплеи, заменившие стандартную приборную панель. Сиденья имеют оптимальный уровень жесткости, комфортную конструкцию и широкое разнообразие уровней положения. Задний ряд представлен широким диваном. Что касается салона Шкода Октавиа, он привлекает благодаря необычному джойстику автоматической коробки и расположенным снизу центральным дефлекторам. Двухспицевый руль отличается оптимальными размерами, так что им будет удобно управлять пользователю любой комплекции.

Пришло время узнать, как эти авто покажут себя на дороге. Начнем с актуальной версии седана Фольксваген Джетта. Он комплектуется 1,4-1,6 л бензиновым двигателем с распределенным впрыском топлива или турбокомпрессором. Они выдают от 90 до 150 лошадиных сил. А под бампером Шкода Октавия находится 1,4-1,8 л бензиновый мотор, чьи способности оцениваются в 110-180 лошадиных сил.

Лифтбэк дополняется механической или автоматической коробкой передач на 5-6 ступеней, а вот седан можно приобрести в комплектации с 6-7-ти ступенчатым роботом. Существенного отличия между техническими характеристиками моделей нет, но у Шкоды в качестве опции есть полный привод, в то время как у Фольксвагена – только передний. Что касается управления, то и тут обе машины схожи и показывают:

  • стабильность управления на высоких скоростях;
  • плавное вхождение в повороты и отсутствие крена;
  • быструю реакцию на команды;
  • высокое сцепление с дорожным полотном.

В максимальной комплектации автомобили имеют: 6 подушек безопасности, систему ABS, мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем, подогрев переднего и заднего ряда сидений, круиз-контроль и парктроники.

Как купить авто через Autospot?

В каталоге интернет-магазина представлены все актуальные модификации представленных моделей. Авто реализуются напрямую от официальных дилеров. Поэтому посетители сайта могут быть уверены, что качество автомобилей соответствует всем требованиям. Также при сотрудничестве с сервисом клиенты могут рассчитывать на:

  • выгодные предложения от дилеров: скидки на оформление полиса КАСКО и ОСАГО;
  • подарки от партнеров: акционные цены на детейлинг, чип-тюннинг, «Умную мойку» и возможность бесплатного осмотра авто;
  • 12% дисконта при оформлении покупки нового авто.

Оценить возможности машин можно посредством тест-драйва, запись на который – бесплатная.

Сравнить автомобили шкода октавия и фольксваген джетта

Содержание статьи:
  • Фото
  • Джетта или Октавия? Что лучше: Шкода или Фольксваген?
  • Видео
  • Похожие статьи
  • "Фольксваген Джетта" и "Шкода Октавия": сравнение. Подписаться Редактировать статью. 0.  Итак, попробуем разобраться что лучше – «Джетта» или «Октавия». То есть в первом случае мы имеем дело с компанией «Фольксваген», а во втором – со «Шкодой». Рассмотрим основные характеристики обоих авто и сравним их. Может быть, кто-то не знает, но эти две машины хоть и носят разные маркетинговые инициалы, на самом деле являются детищем одного и того же бренда. Они появились на свет благодаря концерну VW Group. Многие скажут, что сравнивать здесь и нечего: оба авто в одном сегменте и от одного производителя, а значит, изготовлены по аналогии, но на самом деле дела обстоят несколько сложнее.

    Сравнение Шкода Октавия и Фольксваген Джетта. Два одинаковых, но разных автомобиля – как сводные братья. В чем разница? Выясняем.  Ради интереса, можно сравнить дизайн экстерьера не только у Октавия А7 и Джетта 6, но и у Октавия А5 и Джетты 5. Смотрите, «чешка» до рестайлинга смотрится не ахти – виной тому диссонирующая со всеми остальными элементами кузова передняя оптика: После рестайлинга в году внешний облик Skoda Octavia II поколения наконец-то приобрел законченный гармоничный вид: Прямой конкурент Октавии 2 поколения, Volkswagen Jetta 5, выглядел, по-моему, более интересно.

    Исходя из этого, выбирая Фольксваген Джетта или автомобиль Шкода Октавия, покупатель становится потенциальным клиентом одного и того же владельца этих марок — Volkswagen Group, а значит получает одно и тоже качество исполнения.  И сегодня на тестовой площадке нам необходимо будет сравнить две родственные друг другу модели авто,одна из которых Шкода Октавия и противостоять ей будет не менее востребованная модель, той же ценовой категории — Фольксваген Джетта. Skoda Octavia III vs Volkswagen Jetta VI.

    Объем багажника л , при разложенных креслах л. С ледово-снежной кашей под колесами разницу в разгонной динамике заметить трудно, а по подхвату на средних скоростях они обе хороши. С доустановленным электрическим обогревателем салона и без. Клиренс составляет м м.

    Попытаемся сравнить Шкода Октавия и Фольксваген Джетта: что лучше?

    Динамика изменения цены Количество объявлений продажи Годы выпуска и их средние цены Ликвидность на вторичном рынке Сравнение отзывов владельцев Сравнение с другими машинами.

    Помогла ли вам страница? Параметры для сравнения машин, видно чем отличается Шкода Октавия от Фольксваген Джетта, в чем разница между ними значения указаны в баллах. Динамика изменения средней цены График показывает, как менялась средняя цена Шкода Октавия и Фольксваген Джетта за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.

    Количество объявлений продажи Количество опубликованных предложений о продаже Шкода Октавия и Фольксваген Джетта в России без учета года выпуска и города. Годы выпуска и их средние цены График показывает, чем отличается средняя стоимость Шкода Октавия и Фольксваген Джетта в зависимости от года выпуска в России без учета города. Ликвидность Шкода Октавия и Фольксваген Джетта на вторичном рынке График показывает разницу в потере стоимости Шкода Октавия и Фольксваген Джетта в зависимости от возраста.

    Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая. Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая. Сравнение отзывов владельцев Отзывы Шкода Октавия. Сравнение с другими конкурентами С чем чаще всего сравнивают Шкода Октавия и Фольксваген Джетта, самые популярные конкуренты.

    Шкода Октавия и Киа Оптима. Шкода Октавия и Тойота Королла. Шкода Октавия и Мазда 6. Шкода Октавия и Киа Сид. Шкода Октавия и Шкода Рапид. Шкода Октавия и Киа Спектра. Шкода Октавия и Форд Мондео. Шкода Октавия и Фольксваген Поло. Фольксваген Джетта и Тойота Королла. Фольксваген Джетта и Фольксваген Поло. Фольксваген Джетта и Лада Веста. Фольксваген Джетта и Шкода Рапид. Фольксваген Джетта и Хендай Солярис.

    Шкода, а именно Skoda Octavia является самым популярным автомобилем в Чехии. Что интересно, выбор в пользу этой марки лег не благодаря техническим характеристикам авто, а в силу патриотических чувств чехов и их желанием поддержать родной автопром.

    Фольксваген Джетта и Хендай Ай Фольксваген Джетта и Хендай Экус. Фольксваген Джетта и Хонда Торнео. Чем отличается Шкода Октавия от Фольксваген Джетта? Комментарии К сожалению, это сравнение еще никто не прокомментировал. Не проходите мимо - оставьте для других людей свои отзывы и комментарии, поделитесь своим мнением.

    Подсказка Сравнение Шкода Октавия и Фольксваген Джетта по цене и ликвидности, по динамике продаж и прочее, также есть полезные графики - тут узнаете, чем они отличаются. Сравнение цены Шкода Октавия и Фольксваген Джетта, чем отличаются? Добавьте авто к сравнению цены Марка. В этом сравнении использованы данные без учета года выпуска авто и города, что не очень корректно. Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города. Динамика изменения средней цены Количество объявлений продажи Годы выпуска и их средние цены Ликвидность на вторичном рынке Сравнение отзывов владельцев Результат сравнения Шкода Октавия и Фольксваген Джетта 2 Средняя цена за все время Средняя цена за текущий год Средняя цена за прошлый год Средняя цена три года назад Сколько объявлений за последний месяц 6 Сколько объявлений в текущем году 61 Сколько объявлений в прошлом году 61 Объявлений за все время Сколько лет выпускается Выпускается ли сейчас Да.

    Средняя цена в возрасте 1 год 1 Средняя цена в возрасте 3 года Ликвидность в возрасте 1 год Ликвидность в возрасте 3 года Ликвидность в возрасте 5 лет Отзывы Шкода Октавия Всего:. Отзывы Фольксваген Джетта Всего:. Количество отрицательных отзывов 1. Количество положительных отзывов Общее количество отзывов Количество оценок отзывов

    Шкода Октавия. Как вы к ней относитесь?

    Октавия или Джетта - что лучше? Фольксваген Джетта и Шкода Октавия: сравнение

    Довольно странно наблюдать, как автомобили, выпущенные одним брендом, стали ярыми конкурентами в своей нише. Оба принадлежат к гольф-классу, хорошо знакомы всем автолюбителям и имеют многолетнюю, причём весьма неплохую историю.

    Итак, попробуем разобраться что лучше – «Джетта» или «Октавия». То есть в первом случае мы имеем дело с компанией «Фольксваген», а во втором – со «Шкодой». Рассмотрим основные характеристики обоих авто и сравним их.

    Может быть, кто-то не знает, но эти две машины хоть и носят разные маркетинговые инициалы, на самом деле являются детищем одного и того же бренда. Они появились на свет благодаря концерну VW Group. Многие скажут, что сравнивать здесь и нечего: оба авто в одном сегменте и от одного производителя, а значит, изготовлены по аналогии, но на самом деле дела обстоят несколько сложнее. Поэтому многие, особо дотошные потребители и задаются вопросом, что выбрать: «Шкоду Октавию» или «Фольксваген Джетту»?

    Немного истории

    Первым делом стоит начать с имён. На слух кажется, что оба автомобиля именуются по-женски, но тут вас ждёт сюрприз: по паспорту фольксваген «Джетта» – это «мальчик». Бренд рекомендует употреблять имя в мужском роде.

    Как таковая группа «Джетта» была разработана и сконструирована на платформе «Гольфа», где в 1979 году инженеры снабдили её отдельным багажным отсеком и превратили в новую линейку машин. С тех времён фольксваген «Джетта» пережил множество дизайнерских вмешательств, а в 2010 году на суд автолюбителей было представлено шестое поколение этого авто.

    «Октавия»

    Что касается женственности «Октавии», то здесь оное бесспорно, что и доказывает соответствующий пункт в паспорте. Корни инженерных изысков автомобиля уходят в далёкий 1959 год, где машина только начинала покорять западноевропейский рынок под брендом чешской автомобилестроительной компании. Машина была визуально простой, но ездовые характеристики «Шкода Октавия» получила впечатляющие. В то время автомобиль возили на массу международных фестивалей и конкурсов, где он, ничуть не стесняясь, получал множество премий и наград.

    Производство линейки «Октавия» было заморожено в 1971 году по ряду маркетинговых и технологических причин. После того как бренд «Шкода» был выкуплен немецким концерном «Фольксваген», «Октавии» дали второй шанс.

    В 1997 году автомобиль снова попал на конвейер. Но теперь его было не узнать, причём концерн не прогадал с покупкой бренда «Шкоды» и разыграл все карты как надо. Машину приняли хорошо, а где-то даже на «ура». «Фольксваген» выдвинул такой весомый аргумент, который трудно переплюнуть, – превосходное немецкое качество по приемлемой чешской цене. То есть владелец получал отличные ездовые характеристики «Шкоды Октавии» вкупе с привлекательным внешним видом за вполне себе демократичный ценник, и всё это от маститого бренда, чью продукцию никак не назовёшь недорогой. Предложить что-то подобное конкурирующие маркетологи, увы, не смогли.

    Цена вопроса

    Многие автолюбители при сравнении «Джетты» и «Октавии» в первую очередь смотрели на цену. Некоторых она отпугивала и вводила в заблуждение своей неоднозначностью. То есть, с одной стороны, «Шкода» дешевле «Фольксвагена», но с другой – ценники на внешних конкурентов этого сегмента более привлекательные. Поэтому многих автолюбителей несколько сбивает с толку ценовая политика бренда относительно «Октавии» или «Джетты».

    Приведём простой пример: для покупки «Фольксвагена» нужно выложить около 24 000 долларов, а «Шкода» обойдётся на 4000 дешевле. Средняя стоимость автомобиля С-класса от тех же корейцев или японцев колеблется в пределах 18 000$, что заставляет задуматься не только над выбором между «Октавией» или «Джеттой», а «Фольксвагеном» как таковым. Вот здесь мы и попробуем разобраться, а стоит ли они того, чтобы переплачивать за них свои кровные.

    Экстерьер

    Выбор между «Октавией» или «Джеттой» для многих определяется внешним видом. Поставив оба автомобиля рядом можно сказать, что «Шкода» выглядит эдакой строгой школьной учительницей с прищуренным взглядом и правильными чертами кузова. Здесь вы не увидите каких-то новомодных излишеств и прочей «весёлой» атрибутики – всё опрятно, просто и без выкрутасов.

    А вот «Джетта» – паренёк совсем другого плана: налицо прогрессивность и гиперсовременность. Одно время в салонах «Фольксвагена» был закреплён отражающий внешность машины девиз – «Быть модным, быть в моде».

    Интерьер

    Что касается внутренней составляющей, то здесь каких-либо вариантов выбора нет: «Октавия» или «Джетта» – всё одно. Складывается впечатление, что салоны этих автомобилей были сделаны по одной выкройке – даже пепельницы одинаковые. Какие-то кардинальные отличия можно найти только на рулевом колесе, а во всём остальном это самые близкие родственники.

    Порадовал материал салона: дизайнеры здесь постарались на славу и выбрали крайне качественные компоненты, которые порадуют даже самых искушённых автолюбителей. В этой части производитель явно не экономил. Сюда же можно отнести отличные кресла, берегущие вашу спину от усталости и сколиоза, а также грамотно расположенные элементы управления.

    Тест-драйв

    Дороги наших респондентов расходятся в тот момент, когда включается зажигание. Здесь явно лидирует «Джетта», во всей красоте демонстрируя свои шумоизоляционные характеристики салона, причём как во время разгона, так и на высоких скоростях. «Шкода» в отличие от «Фольксвагена» любит пошуметь, а где-то даже погреметь, особенно во время старта или при работе с коробкой передач.

    Кроме того, бывалые пользователи отмечают практически идеальным тандем «Джетты» с владельцем. Автомобиль настолько послушен, что иной раз думается, а не зашит ли где-нибудь в панели миелофон, читающий мысли водителя. В случае со «Шкодой» такого, увы, не наблюдается. Конечно, притереться можно, но на это потребуется время и кое-какая сноровка, после чего «Октавия» станет мягкой и покладистой.

    Отдельно стоит упомянуть антипробуксовочную систему (ASR). Обе машины сильно от неё зависят, то есть если заблокировать ASR (случайно или специально), то можно поиметь массу неприятностей. В этом случае ход обоих автомобилей становится жёстким, а на пятой передаче кажется, что машиной управляет кто-то другой, настолько неотзывчивой становится ходовая.

    Ездовые качества

    Если соблюдать все меры предосторожности во время вождения, то от машин можно добиться очень даже неплохой динамики. Оба двигателя - на 1,6 литра - у «Джетты» и «Октавии» спокойно выдают по 105 лошадиных сил. Автомобили уверенно набирают скорость и держат темп, причём готовы практически моментально сменить стиль езды.

    Единственный момент, на котором стоит заострить особое внимание, – это так называемый дефицит оборотов в коленвалах, где водителю нужно действовать особенно аккуратно во время обгона. Во всём остальном автомобили ведут себя вполне адекватно и каких-то критичных замечаний замечено не было как в среде профессиональных тестеров, так и среди рядовых владельцев.

    Подводя итог

    Выбор между этими двумя автомобилями сложен и неоднозначен. Здесь можно сказать так: если вы тяготеете к спортивным типам машин, то присмотритесь к «Джетте». Этот автомобиль более тихий в плане шумоизоляции, но при этом имеет характерную яркую личность.

    Если же вы хотите надёжную и симпатичную машину от немецкого концерна, но ограничены по деньгам, то стоит обратить внимание на строгую и солидную «Октавию». Модель получилась вполне сопоставимой по спецификации с немецким «Фольксвагеном», но имеет более привлекательный ценник.

    Тест-драйвы и обзоры Skoda Octavia (Шкода Октавия). Сравниваем: Volkswagen Jetta vs. Skoda Octavia

    Пожалуй, ни один мировой автоконцерн не имеет такой внутренней конкуренции, как в VW Group. В том смысле, что входящие в концерн подразделения выпускают весьма похожие автомобили для одних и тех же рынков. В результате Audi конкурирует с Volkswagen, а Seat со Skoda.

    И все идеи господ Пиха и Пишетсридера, предполагавшие разделение «родственных» брендов концерна на спортивные и классические, а также люксовые и доступные, оказались интересны скорее журналистам, чем конечным потребителям…

    Впрочем, и у журналистов интерес особый – мы любим сравнивать. У нас на тесте – творения одного концерна, созданные с применением одних и тех же узлов и агрегатов, одинаковых интерьерных деталей… Разница, кажется, – лишь в именах, цифрах в прайсах и позиционировании. Неужели отличие нового Jetta (именного «нового» - согласно рекомендациям производителя это название мужского рода) и Skoda Octavia, так отразившееся на цене, вкрадется и во впечатления от поездки на каждом из автомобилей?

    На бумаге. «До»

    Octavia и Jetta – имена примерно одинаково уважаемые у нас. Правда, уважение это – заслуга скорее «минувших дней», поскольку тестируемым версиям еще предстоит заработать собственную славу. Jetta вообще лишь несколько месяцев продается в России, а новое поколение Octavia, хотя и встречается на наших улицах, по популярности несомненно уступает своему предшественнику, все еще стоящему на конвейере.

    Что мешает конкурентам сейчас быть лидерами продаж, ведь седаны среднего класса у нас всегда были очень популярны? Поскольку и иными вечно ценимыми в России достоинствами такими, как качество и надежность – и Skoda, и в VW, несомненно, не обделены, относительно скромные рыночные результаты обоих автомобилей стоит объяснить в первую очередь кусачими ценами.

    Судите сами: самый недорогой седан класса С от Volkswagen стоит у нас без малого $24 000. А Octavia new – около $20 000, но с откровенно не впечатляющим двигателем 1.4 л (75 л. с). Все «японцы» данного класса доступнее, о «корейцах» и говорить не приходится и даже другие европейцы хоть чуточку, но дешевле. У нас же на тесте автомобили – схожие по ценам, несильно отличающиеся от наиболее простых. Тестовая Jetta стоит $25 000 – двигатель 1.6 л., кондиционер заменен на климат-контроль… Octavia, также с мотором 1.6, «механикой» и схожим набором дополнительных опций, стоит $23 000.

    Снаружи и внутри

    Чуть больше месяца назад мы сравнивали Volkwagen Golf и обновленную Mazda3. Тогда последняя показалась нам оплотом авангардизма, а автомобиль, давший имя целому классу машин, – явным представителем классического направления в дизайне. И вот перед нами VW Jetta, который, по большому счету, есть не что иное, как седан на базе обычного Golf, скрупулезно перенявший внешние изюминки ближайшего «родственника». И что же? В сравнение с ним Octavia кажется куда более строгой и правильной, если под последним словом подразумевать простоту и прямолинейность форм и деталей. Можно сказать, что Octavia будет ближе водителю, неискушенному пафосом «премиумных» марок. А Jetta кажется серьезней и с претензиями. И снаружи видется, что именно в «немце» должно быть сокрыто что-то более прогрессивное и технологичное…

    Но на самом деле — практически полная идентичность. Сходство интерьеров Skoda Octavia и Volkswagen Jetta, кажется, во всем: от напольных педалей газа до пепельницы. Разные лишь рули и набалдашники рычага КПП. Чуть отличаются пульты управления кондиционерами, но тут уже трудно оперировать словами «лучше» и «хуже». В обоих автомобилях радует безупречная отделка, очень хороши кресла – и там и там сидишь удобно, на виражах не выскальзываешь и спина после нескольких часов езды не болит. Странно, но Octavia визуально производит впечатление более вместительного автомобиля. Странно потому, что бесстрастные цифры говорят о некотором преимуществе Jetta в габаритах. Правда, оно совершенно символическое, миллиметровое, а значит, создавшееся ощущение можно списать на пропорции основных элементов салона, большую угловатость Skoda, или, в конце концов, на обман зрения.

    В дороге

    Вот когда проявляются основные различия: все выясняется сразу, как только сел в водительское кресло и завел двигатель. А уж когда нажал на газ…

    Jetta работает тише — вероятно, это заслуга звукоизоляции. Причем на холостом ходу разница практически не слышна, но стоит надавить на газ – и в Skoda слышно, как происходит процесс сцепления. Разница особенно чувствуется в момент старта и переключения передач: VW (все-таки не зря Jetta – мужского рода) великодушно прощает некоторую небрежность и неаккуратность, тихо сглаживая старт, а Octavia капризно дергается, если позволить себе небрежно обращаться с левой и правыми педалями. Еще в Jetta покорило то, что выгодно отличило Golf в парном тесте прошлого номера «Колес»: чувство гармоничного и целостного автомобиля. Это как с дорогой, качественной обувью: она принимает форму ноги, и сразу нигде не жмет – упаси господи! В случае с автомобилем: он полностью становится подконтрольным водителю: можно сказать, одним целым. Skoda не то чтобы хуже… просто чтобы привыкнуть и «слиться» с Octavia, требуется больше времени…

    Если отключить ASR, поведение любой из машин становится непривычно жестким и даже кажется опасным на большой скорости. Не уверен — не отключай! Мощность 1.6-литровых моторов одинакова как в номинальных 102 «лошадях», так и в водительских ощущениях: оба мотора умеренно драйверские. Точнее, обоим за глаза хватает тяги на «низах» и «средних» (очень удобно для резких перестроений), но явно недостает «энергии» на верхних оборотах коленвала — с обгонами стоит быть поосторожней…

    На бумаге. «После»

    Время подводить итоги. Jetta понравился значительно большим акустическим и осязаемым комфортом. Плюс «чеха» – в том, что он не уступает высшему по ценовому рангу «немцу» в основных критериях вроде управляемости, динамики или дизайна интерьера, а стоит приблизительно на $2 000 меньше. «Больше автомобиля за те же деньги» — это про Octavia. А про Jetta: «Когда качество переходит в количество»… Так что, есть о чем подумать!

    Volkswagen Jetta

    Базовый Volkswagen Jetta с 1,6-литровым 102-сильным двигателем в комплектации Trendline стоит $22 909. Автомобиль уже в «стандарте» оснащен кондиционером и электропакетом. Та же версия, но с автоматической КПП на $2 322 дороже. На модели с 2,0-литровым мотором FSI минимальная цена - $28 901, а дизельные версии – 1.9 TDI и 2.0 TDI – стоят, соответственно, от $27 049 и от $30 206.

    подробности и сравнение со старой

    Необычно длинная арт-подготовка при помощи многочисленных тизеров наконец-то завершилась: в Праге представлено четвертое поколение ключевой модели бренда Skoda, надежда, опора и символ уверенности в будущем. Новую "Октавию" показали сразу в четырех вариантах – если отдельно посчитать гибридные модификации лифтбэка и универсала, обозначать которые будут символом iV.

    Skoda Octavia хотя и не слишком заметно прибавила в габаритах, осталась игроком верхнего сегмента гольф-класса. Лифтбэк вырос на 19 мм в длину и на 15 мм в ширину – до 4 689 мм и 1 829 мм, универсал удлинился на 22 мм и сравнялся по длине с собратом, а прибавку в ширине получил ту же самую. Уменьшился и коэффициент сопротивления воздуху – до 0,24 и 0,26 соответственно. Колесная база при этом не изменилась и составляет те же самые 2 686 мм, что и у предыдущей генерации.

    Попутно инженерам удалось расширить внутренние объемы "Октавии". Багажник лифтбэка вырос на 10 л – до 600 л, в грузовой отсек универсала поместится до 640 л поклажи, а в коленях задних пассажиров теперь 78 мм пространства – больше, чем когда-либо.

    О дизайне

    Изменения в экстерьере модели можно назвать эволюционными и объяснить их нежеланием дизайнеров наступать на те же грабли второй раз: "четырехглазые" фары, которые "Октавия" получила после рестайлинга в третьем поколении, вызвали немало нареканий. Так что облик бестселлера стилисты Skoda лишь слегка осовременили и заострили. Довольными должны остаться даже самые консервативные покупатели.

    Особый технологичный акцент дизайнеры связывают с совершенно новой оптикой. Опционально для "Октавии" впервые предлагаются матричные фары и полностью светодиодные задние фонари с динамическими указателями поворотов (они теперь продолжаются на пятой двери). Кроме того, новинке пересмотрели гамму колесных дисков: доступны колеса до 19 дюймов.

    Об интерьере

    А вот интерьер переработан радикально. Повальная "цифровизация" не обошла стороной и "Октавию", и пусть сенсорных экранов здесь меньше, чем в соплатформенном Volkswagen Golf восьмого поколения, их все равно в избытке. В целом интерьер Skoda Octavia стал выглядеть куда более солидно – во многом благодаря узкой "слоистой" передней панели с минимумом физических кнопок и переработанному центральному тоннелю с джойстиком робота DSG (рычаг коробки по примеру "Гольфа" лишили механической связи с трансмиссией).

    Но основные нововведения сосредоточены вокруг водителя. Ему соорудили совершенно новую виртуальную приборку диагональю до 10,25 дюймов (правда, пока неясно, войдет ли она в базовую комплектацию) и мультимедийную систему с планшетоподобным экраном. По традиции вариантов систем предлагается четыре – с дисплеями от 8,25 до 10 дюймов, под которыми расположены так называемые "сенсорные слайдеры": с их помощью предлагается управлять климатической установкой и частично – мультимедиа.

    На четвертой Skoda Octavia дебютировал новый руль, который вполне может стать отличительной чертой всех будущих новинок марки. На двух спицах инженеры умудрились разместить кнопки, обеспечивающие доступ к 14 различным функциям. В список опций для интерьера также вошли атмосферная подсветка с 10 оттенками свечения, до пяти портов USB-C и специально разработанная для "Октавии" акустика марки Canton.

    О двигателях

    Моторная гамма, как и ожидалось, повторяет Volkswagen Golf – за некоторым исключением. В списке традиционных ДВС значатся три бензиновых двигателя: базовый развивает 110 л.с. и 200 Нм, промежуточный – 150 л.с. и 250 Нм, причем оба будут доступны в варианте "мягкий гибрид" e-Tec со стартер-генераторами. А топовую позицию займет двухлитровый турбированный агрегат с отдачей в 190 л.с. и 320 Нм, который станут поставлять только с DSG - такая "Октавия" сможет набрать первую "сотню" за 6,9 секунды.

    Дизелей предлагается тоже три. Точнее, один – двухлитровый, развивающий, в зависимости от варианта, 116, 150 или 200 л.с. Самый мощный обеспечивает до 400 Нм тяги: такая "Октавия" может оснащаться полным приводом и способна разогнаться до 100 км/ч за 7,1 секунды.

    Предусмотрен вариант для любителей альтернативного топлива. Octavia с индексом G-Tec способна питаться природным газом, причем ее 1,5-литровый мотор развивает 130 л.с. и 200 Нм и, как и коллеги, комплектуется 6-ступенчатой механикой либо 7-диапазонным роботом.

    И, наконец, самой мощной модификацией на данный момент считается подключаемый гибрид Octavia iV. Силовая установка уже знакома по Skoda Superb и Volkswagen Golf: 1,4-литровый турбомотор и электродвигатель способны выдать 204 л.с. и 350 Нм крутящего момента и сопровождаются шестиступенчатым роботом и 13-киловаттной батареей. Благодаря ей такая "Октавия" может проехать без капли бензина до 55 км, но за экономию на топливе придется расплачиваться функциональностью. Багажник гибрида уменьшен до 450 л для лифтбэка и до 470 л для универсала.

    О продажах

    Реализацию "Октавии" четвертого поколения Skoda планирует начать с "вагона" – просто потому, что Octavia Combi считается самым популярным универсалом на европейском рынке. Несколько недель спустя к нему присоединится лифтбэк, а в течение 2020 года семейство пополнится вседорожной Octavia Scout и спортивной RS.

    Что касается рынка нашей страны, то, по данным Motor1 Россия, у нас новенькая "Октавия" появится в четвертом квартале следующего года – зато сразу в обоих кузовах. К тому времени планируется локализовать сборку модели на территории нашей страны, но не исключено, что в урезанном объеме. Учитывая не слишком высокую актуальность универсалов в России, можно предположить, что Skoda предпочтет ограничиться производством лифтбэка, а "вагоны" будет импортировать из-за рубежа. Объявления цен, похоже, придется подождать как минимум до середины 2020-го.

    Фольксваген джетта против шкода рапид. Тенденции, авто новинки, видео

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Jetta vs. Rapid. Начало. — бортжурнал Skoda Rapid Серебристая пуля 2015 года на
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Ну а решать только вам: Skoda Rapid или VW Jetta.  Поэтому стоит узнать, что на самом деле лучше и выгодней приобретать и какой модели стоит отдать свое предпочтение: модели Шкода Рапид или Фольксваген Джетта.

    Сравнительный тест VW Jetta и Skoda Rapid. 27 комментариев. 18 ноября 2015 в Иван Петренко Фото: Глеб Малофеев, ADD-AUTO.RU  И колесная база у нее длиннее — 2651 мм против 2601 у Rapid. Но какое преимущество это дает в ходе.

    Что лучше Фольксваген Джетта или Шкода Рапид? Сравнить Jetta и Rapid.  Сравнить Volkswagen Jetta и Skoda Rapid с другими моделями.

    В Skoda Rapid систему стабилизации можно отключить через меню магнитолы, в. Дело в том, что большинство покупателей при выборе нового автомобиля все же стараются отдать предпочтение продукции более закоренелым автопроизводителям. Различия налицо, а вот сходства заметны не всем. А уж когда нажал на газ… Jetta работает тише — вероятно, это заслуга звукоизоляции. Динамики только спереди и не очень хорошего качества.

    Нужно ли переплачивать за "классность"? Сравнительный тест VW Jetta и Skoda Rapid | ADD-AUTO.RU

    Нам удалось это: мы сравнили две схожие модели одного большого концерна VAG. Более того, формально эти машины не одноклассники. Но реально они очень схожи. У кого салон просторнее? Все подробности сравнения Skoda Rapid и VW Jetta в нашем сравнительном видео-тесте.


    Партнер нашего канала: ADD-AUTO.RU ДВИГАТЕЛИ И КПП ИЗ ЕВРОПЫ. ГАРАНТИЯ на моторы и их установку. Когда человек, который "тестирует" место на задних.

    Будет проще понять и применить к себе такие данные. VW Jetta нужно сравнивать с Skoda Octavia, а не с Rapid,. Во всем остальном даже лучше не стоит пытаться их. Я б рапид не задумываясь поменял на джетту или октавию, но. Вам че рапид проплатил этот? Вы еще с мерседесом каким нить Е класса рапид сравните. Как можно так МЕРЯТЬ? Начинаешь за это заплати. Двух одинаковых вагов не бывает как их. Ребят, научитесь различать авто по классам,. А в общем молодцы. Сравнивать теплое с мягким...

    Ни какие они не. Jett-у с Octavi-ей сравнивать надо было, капец.... А ни чего что подушки сидений могут быть разной длины?. Все познаётся в сравнении. Речь не идёт о том какой авто лучше, а о том, что лучше себе позволить. Сам сравнивал, только не фул комплектации обеих, а при.

    Так вот, фул со всеми примочками Рапид стоит как голая. Вот поэтому и появляется дилема, что лучше брать. За обзор спасибо, хотя я конечно всё же указал про все.

    Шкода, а именно Skoda Octavia является самым популярным автомобилем в Чехии. Что интересно, выбор в пользу этой марки лег не благодаря техническим характеристикам авто, а в силу патриотических чувств чехов и их желанием поддержать родной автопром.

    Лучшее видео о ремонте авто. Сравнительный тест: Skoda Rapid против VW Jetta. А что у вас со звуком в синхронах в движухе... Спасибо Вам , СПАСИБО! Ребят, вы не правильно выбрали автомобили, это два совершенно разных. Мужики, на Джетте должен стоять CLRA вроде, а на Поло Седане CFNA. Только внешне похожи, и имея рапид частенько его путал с джеттой, но это. НИКТО из вас "ведущих " не думал что длинна подушки дивана может быть.

    Да ваги вообще сравнивать не благодарное дело. Уже не первый промах. А ноги у вас тоже от подушки растут? В Skoda Rapid систему стабилизации можно отключить через меню магнитолы, в. Карл, как можно сравнивать Бомжерапид и Джетту????? Надо было Рапид - Поло. Что то я конкретно не понимаю недоумевающих комментаторов ниже, которые. Чистка кондиционера Skoda Fabia. Как определить причину расхода масла дизельного двигателя. Подробно о проблемах Шкода Рапид на ходу! Эффективность экспресс замены масла.

    Причина плохой работы печки на Рено-The reason for the poor performance of the stove to Reno. Сравнительный тест: Lada Vesta и Hyundai Accent Solaris. Правильный осмотр ходовой на Рено Логан -Proper inspection of the chassis on the Renault Logan. Renault Kangoo, замена сайлентблока задней балки.

    Все о ремонте автомобиля.

    2012 Elantra Vs VW Jetta Vs Toyota Altis Vs Skoda Laura

    Дешево и без проблем? Так не получится! Специалисты

    Вы обратили внимание на то, что ухоженные автомобили, выпущенные в 1980-1990-х, снова в цене? Кто-то скажет, что они теперь актуальны, чтобы ездить на них с минимальными затратами. Что же, сейчас есть смысл отдавать предпочтение ресурсным автомобилям. Вот только какие модели таковыми считать?

    Возраст нипочем?

    Классика жанра – автомобили, выпущенные в конце ХХ века. Немецкие Volkswagen Passat B3 и Golf II, Mercedes W201 и W124 зарекомендовали себя как очень долговечные, Audi 80/А4 и 100/А6 отметились стойкостью оцинкованных кузовов, японские Toyota Corolla VII и Carina Е, Honda Civic и Accord считаются очень надежными, жаль, кузова у них похуже, чем у европейских машин. Таковы стереотипы, рожденные также в 1990-х.

    Проблема же в том, что всем этим автомобилям более 20 лет, общие технические кондиции, в частности, состояние кузова у подавляющего большинства местных машин уже откровенно неважное. На виду у всех – чудом сохранившиеся экземпляры "из-под дедушки", которые не эксплуатировались зимой или же очень тщательно обрабатывались антикором, имели достойный уход и своевременное обслуживание.

    Но мы уже это обсуждали: чтобы столь превосходное состояние поддерживать, надо или не мучить автомобиль повседневными разъездами и соляными растворами, или же постоянно вкладываться в ремонт и обслуживание. В противном случае интенсивная эксплуатация быстро превратит "капсулу времени" в типичный автохлам.

    Поэтому не логичнее ли искать долговечные автомобили среди моделей 2000-х? Многие из них еще являются примером старой инженерной школы и имеют удачные моторы и коробки, неплохо выглядят в части кузова (правда, следует признать, что не у всех в этом вопросы был прогресс, хотя те же Opel 2000-х точно лучше своих предшественников). Мы расспросили специалистов автомобильного сервиса и кузовного ремонта, предложив высказать свое мнение по части долговечности автомобилей из разных эпох.

    Кузов – это важно!

    Что вообще понимать под долговечным автомобилем? Прежде всего у него должен быть крепкий, стойкий к коррозии кузов. Нет кузова – нет автомобиля, тем более если он в возрасте и уже стоит недорого. В этом случае восстановление или замена обычно нецелесообразны.

    "Важно именно то, в каком состоянии силовые элементы, в том числе лонжероны и днище, поскольку их ремонт или замена обойдется очень дорого. Лицевые панели можно поменять, в крайнем случае смириться с тем, что они "цветут", но силовая структура должна оставаться целой, потому что это вопрос жесткости кузова, его безопасности, – объясняет Антон, имеющий значительный опыт в кузовном ремонте и малярных работах. – На самом деле возможно все: можно и четвертину поменять, и раму новую сварить, и лонжероны новые поставить. Это вопрос цены. Капитально восстановить кузов можно за 4-5 тысяч долларов. Если автомобиль редкий или уникальный, представляет ценность вообще или конкретно для владельца, такие вложения понятны. Но если говорим про обыкновенный старый автомобиль, которому цена 3 тысячи в базарный день, то какой смысл заниматься "уставшим" кузовом?

    Какие автомобили можно считать долговечными с точки зрения кузова? Если говорить про массовые модели 2000-х, это будут, например, дорогие большие Citroёn – С5, С6, у Opel – Astra G и Astra H. Премиальные Mercedes и BMW начала 2000-х я считаю неудачными по кузову, лучше с этим стало у более свежих моделей. Audi неплохи, но с ЛКП уже проблемы. И у Volkswagen тоже вопросы больше по краске, но от этого зависит защита кузова от коррозии, хотя сам металл неплохой, оцинкованный.

    И вообще, массовый переход на краску на водной основе в 2000-х нанес удар по долговечности ЛКП, сделав кузова более уязвимыми. Взять те же модели Volvo. У них металл всегда хороший, но начиная с 2000-х краска уже не такая прочная, сколы быстро проявляются – со всеми вытекающими.

    В моделях из 1990-х металла больше, краска толще и прочнее. Но что толку? В массе своей автомобили с теми или иными проблемами по кузову: где-то аварийное прошлое, где-то просто запущены процессы. Если они каким-то чудом выжили, то марка не имеет значения: я видел очень "живые" Opel из числа тех, которые гниют, и видел гнилые Audi, которые вроде как не гниют. В таком возрасте это уже лотерея".

    Минутка теории

    Следующая составляющая "вечного" автомобиля – ресурс его основных агрегатов, в первую очередь двигателя и коробки передач. Но мастера уточняют: не надо путать ресурс с надежностью, не стоит забывать о ремонтопригодности. Замечание важное: кто-то не видит разницы между этими определениями, а кто-то подменяет понятия. Этой теме мы в свое время посвятили отдельный разбор, так что сейчас напомним тезисно.

    Уголок терминологии

    Надежность – это свойство объекта сохранять в установленных пределах (например, по времени) работоспособность в условиях системы технической эксплуатации. Надежность – понятие комплексное, оно включает в себя работоспособность, безотказность, ремонтопригодность, сохраняемость и долговечность.

    Работоспособность – это состояние объекта выполнять заданные функции в установленных параметрах. Безотказность – свойство сохранять работоспособность без вынужденных перерывов определенное время (в случае с автомобилем – на протяжение определенного пробега).

    Ремонтопригодность – это приспособленность объекта к предупреждению, обнаружению и устранению отказов и неисправностей при помощи технического обслуживания и ремонта.

    Долговечность – свойство сохранять работоспособность до предельного состояния объекта с учетом перерывов на техническое обслуживание и ремонт. Сильно утрируя, безотказность – это сколько автомобиль способен проработать до ТО или от ремонта до ремонта, а долговечность – сколько он протянет до отправки на свалку.

    Вы скажете, что это, наверное, и есть ресурс. Но этот показатель долговечности, отражаемый в технической документации, в автомобильной сфере практически не применяется. Как правило, производители в открытом доступе не указывают, на сколько рассчитан автомобиль или его основные узлы. Исключение составляют, например, детали привода ГРМ (скажем, каждые 60 тыс. км или 4 года). Но это пример назначенного ресурса, то есть определенного производителем интервала времени или пробега, после которого деталь требует обязательной замены.

    А что на практике?

    Мастера говорят так: хотите иметь минимум проблем и вложений – выбирайте версии с надежным и ремонтопригодным двигателем и коробкой. Загвоздка в том, что к числу таковых разные специалисты могут относить разные агрегаты, а в целом их отношение к тем или иным моделям базируется на сложившихся стереотипах и личном опыте. Не секрет, что симпатии и фобии зависят также от специализации – кто с какими марками привык работать. Но все наши консультанты согласны вот с чем: современные автомобили сложнее и дороже в ремонте. С учетом значительного роста цен на запчасти и расходники даже элементарное ТО становится дорогим, а сколь-либо серьезный ремонт может оказаться неподъемным.

    "Конечно, старые модели проще, запчасти на них более доступные по цене, что новые, что б/у. Но найти сейчас "живой" автомобиль из 1990-х очень сложно, такие встречаются редко, ценник на них будет сильно завышен, особенно на немецкие авто. Модели 2000-х? Логично. Но при близкой стоимости разница в 6-7 лет может оказаться очень незначительной в части состояния. Например, ухоженная и доведенная до ума Xsara может стать более выгодным приобретением, чем более свежий С4 в обычном состоянии. При этом по части запчастей Xsara будет дешевле, а ремонта будет требовать примерно с такой же частотой. Более свежие модели Peugeot и Citroёn уже идут с моторами ЕР3 и ЕР6, а это точно не самый лучший вариант в плане как надежности, так и стоимости", – говорит специалист по французским автомобилям.

    "Golf III, Passat B4? Я не помню, когда видел по-настоящему хорошие экземпляры. Могу предположить, что таких в стране считаные единицы, продавать их или не готовы, или выставят ценник, по которому можно взять, например, Golf IV или поздние экземпляры Passat B5. Эти модели имеют больше проблем по кузову, но у них есть удачные моторы и коробки, они лет на 10 моложе, там больше шансов увидеть не труп, а автомобиль – он все равно будет иметь те или иные проблемы, но с ним можно работать.

    Если бы я задался целью взять ресурсный автомобиль, искал бы, например, Skoda Octavia Tour с бензиновым двигателем 1.6 MPI для "дачника" или 1.8 Turbo для "гонщика". Стоимость у таких машин не запредельная, а возраст и состояние еще могут быть приемлемыми.

    Более свежие модели? В 2010-х у Volkswagen было слишком много "сырых" агрегатов, там сложно найти удачные моторы и коробки, и это на фоне довольно высоких цен. Пожалуй, за эти деньги я бы уже рассматривал Skoda Rapid или VW Polo с двигателем 1.6 MPI с любой коробкой. Они сильно проще и скромнее в части комфорта, чем тот же Passat B7, но в содержании будут дешевле. Главное, чтобы автомобиль был не из-под таксиста или службы доставки", – размышляет специалист по автомобилям Volkswagen.

    Наш вердикт

    Старые автомобили проще и дешевле в ремонте, но сказывается возраст: по-настоящему достойных экземпляров на рынке немного, а при интенсивной эксплуатации они все равно будут требовать внимания и расходов. Больше шансов найти хорошо сохранившийся автомобиль из 2000-х – с неплохой надежностью агрегатов и еще "живым" кузовом. При этом, если на первом месте стоимость эксплуатации, стоит следовать принципу "чем проще, тем лучше" и отдавать предпочтение хорошо зарекомендовавшим себя агрегатам.

    Skoda Octavia против Volkswagen Jetta

    В нашем польском автомобильном мире Skoda Octavia – настоящий рынок. На протяжении многих лет он опережает в рейтингах продаж как менее авторитетных, но более дешевых конкурентов, так и более дорогих, пользующихся более высоким авторитетом. На Октавии сильных сторон пока нет. Хорошее соотношение цены и полезности, а также хорошее происхождение (концерн VW) по-прежнему убеждают покупателей. Volkswagen Jetta не входит даже в двадцатку самых продаваемых автомобилей на нашем рынке.Создается впечатление, что это нишевый автомобиль. Между тем, это вытекает лишь из предпочтений польских покупателей, которые не любят седаны в этом классе автомобилей. Они предпочитают функциональные хэтчбеки, такие как Octavia третьего поколения.

    Однако в глобальном масштабе Jetta является звездой и имеет отличный формат. Он впервые вышел на дороги в 1979 году, был уже в шестом поколении и до сих пор был произведен в количестве 14 миллионов единиц. Годовой объем продаж этой модели составляет около миллиона единиц.Jetta VI дебютировала в 2010 году и только начинает свое приключение на рынке после модернизации, проведенной несколько месяцев назад. У него новые бампера, переработанная решетка радиатора, светодиодные дневные ходовые огни и более богатое оснащение с самыми передовыми системами безопасности. Octavia третьего поколения находится на рынке с конца 2012 года

    Обе машины созданы на платформе Volkswagen Golf и имеют одинаково «скроенные» кузова. В них преобладают острые формы и простота в классическом стиле.Просто Jetta — это четырехдверный седан, а Octavia — пятидверный, более функциональный хэтчбек. Чешский автомобиль имеет гораздо больший багажник и гораздо лучший доступ к нему. Есть и чисто эстетические отличия. Jetta выглядит как Golf с проклеенным багажником. Особенно форма и отделка передней части автомобиля не оставляют никаких сомнений в этом отношении. Octavia имеет свой собственный стиль, и ее, конечно же, не следует путать с Golf. Обе машины элегантны, но Skoda привлекательнее своей оригинальностью.

    Внутри проектировщики особо не работали. И у Octavia, и у Jetta приборная панель почти снята с Golf. Творческий, но прозрачный и функциональный. Отделка автомобилей в обоих случаях нареканий не вызывает. Пассажирские салоны выглядят красиво, имеют продуманные детали. Однако материалы, использованные в интерьере Jetta, производят чуть лучшее впечатление. Они приятнее на ощупь и создают более уютную атмосферу. И Skoda, и Volkswagen предоставляют пассажирам много свободного пространства для ног и над головой.Это позволяет чувствовать себя действительно комфортно, даже если все пассажиры заполнены.

    Если сравнивать стандартную комплектацию, то у Октавии есть существенное преимущество в виде наколенника для водителя. Jetta предлагает боковые подушки безопасности на заднем сиденье, но за дополнительную плату (1360 злотых). Остальные отличия кроются в деталях. Volkswagen возвышается над Skoda электрическими стеклоподъемниками в задних дверях, возможностью покупки дополнительного автоматического кондиционера (1480 злотых) и наличием CD/MP3-плеера (в Skoda только радио, CD/MP3-плеер за дополнительные 600 злотых). ).Список аксессуаров Skoda включает в себя систему контроля дистанции с функцией экстренного торможения (1200 злотых), в то время как Jetta имеет, среди прочего, мониторинг слепых зон для зеркал заднего вида (1470 злотых) и биксеноновые фары с функцией освещения поворотов ( 3800 злотых).

    На достаточно просторных креслах Octavia и Jetta можно удобно расположиться, можно наслаждаться приятной отделкой и богатым оснащением, да и от техники никуда не убежишь.Рано или поздно вам придется открыть капот и посмотреть на четырехцилиндровый двигатель с наддувом. Вроде такой же, но немного другой. После модернизации у Jetta 1.4 TSI 150 л.с., у Octavia – на 10 л.с. меньше. Максимальные крутящие моменты идентичны, как и обороты, при которых они достигаются. И все же именно Шкода может похвастаться лучшим разгоном от 0 до 100 км/ч. Вероятно, из-за меньшего веса более чем на 100 кг и «более коротких» передаточных чисел. Более быстрый Volkswagen имеет коробку передач с «более длинными» передаточными числами.Он входит в пакет BlueMotion, наряду с системой старт-стоп, рекуперацией энергии при торможении и дополнительными кузовными деталями, помогающими экономить топливо. Jetta на самом деле экономичнее Octavia, но экономия топлива окупается значительными техническими затратами. Это отражено в цене, седан Volkswagen почти на 8500 злотых дороже. Также при сравнении цен на базовые версии с двигателями 1.2 TSI мощностью 105 л.с. преимущество Octavia за 64 000 злотых очень очевидно по сравнению с Jetta за 69 290 злотых.Но и здесь у Skoda нет пакета Volkswagen BlueMotion. При сравнении цен неудивительно, что Octavia – лидер продаж. Он стоит дешевле, имеет более функциональный корпус и лучше разгоняется. Он отвечает вкусам более широкой группы покупателей, ищущих не слишком сложный, комфортный автомобиль за небольшие деньги. Jetta, любимица Америки, является более элитной моделью, которая может похвастаться большим технологическим прогрессом и ориентирована на более требовательного покупателя.

    Отдельные технические данные

    Skoda Octavia 1.4 TSI Active

    VW Jetta GP 1.4 TSI BlueMotion Comfortline

    Количество цилиндров/клапанов/тип двигателя

    R4/16/бензин

    R4/16/бензин

    Рабочий объем (см3)

    1395

    1395

    Максимальная мощность (л.с./об/мин)

    140/4500

    150/5000

    макс.крутящий момент (Нм/об/мин):

    250/1500-3500

    250/1500-3500

    Разгон 0-100 км/ч (с)

    8,4

    8,6

    Максимальная скорость (км/ч)

    215

    220

    Объем багажного отделения (л)

    590/1580

    510

    Емкость топливного бака (л)

    50

    55

    Средний расход топлива (л/100 км)

    5,5

    5,3

    Длина x ширина x высота (см)

    465,9 / 181,4 / 146,1

    475,5 / 177,8 / 148,2

    Колесная база (см)

    268,6

    265,1

    Собственный вес (кг)

    1175

    1278

    Механическая / перфорационная гарантия (лет)

    2/12

    2/12

    Цена (PLN)

    из 69 750

    из 78 190

    Выбранное стандартное оборудование

    Шкода Октавия 1.4 ТСИ Актив

    VW Jetta GP 1.4 TSI BlueMotion Comfortline

    Подушка безопасности

    7

    6

    АБС

    С

    С

    ЭСП

    С

    С

    Усилитель руля

    С

    С

    Центральный замок

    С

    С

    Окна с электроприводом п/т

    С/О

    С/С

    Наружные зеркала с электроприводом

    С

    С

    Кондиционер ручной/автоматический

    С/-

    С/О

    Радио с CD/MP3

    С/О

    С/С

    S Стандартное оборудование

    Для принадлежностей за дополнительную плату

    - оборудование отсутствует

    * опции доступны в пакетах оборудования

    Наш рейтинг

    Шкода Октавия 1.4 ТСИ Актив

    VW Jetta GP 1.4 TSI Blue Motion Comfortline

    Просторный салон

    +

    +

    Двигатель

    +

    +

    Производительность

    +

    +

    Шасси

    +

    +

    Уровень шума (ощущаемый)

    +

    +

    Расход топлива

    +

    +

    Аксессуары

    +

    +

    Цена

    +

    Итоговый счет

    (8) ++++++++

    (7) +++++++

    Сводка

    Схожая оценка моделей-близнецов Skoda и Volkswagen может ввести в заблуждение.Они так похожи друг на друга и такие разные. Техническое усовершенствование Jetta, значительно увеличивающее стоимость автомобиля, ограничивает круг заинтересованных в нем покупателей. Особенно частные. Jetta — это автомобиль, созданный для более требовательных рынков, где в приоритете технологии и технологии, а не цена. Но если кто-то решит заплатить более высокую цену, он точно не пожалеет о покупке. Никто не должен жалеть о покупке Skoda, потому что если это что-то иное, чем Volkswagen, то лишь немного.А в чем-то даже возвышается над ним.

    .

    Шкода Октавия или Фольксваген Джетта сравнение и что лучше (Авто и Мото)

    Покупка новой машины сбивает с толку; поиск и сравнение информации в интернете даст вам общее представление о достоинствах и недостатках железного коня. Но когда речь идет об автомобилях одного класса, лучший вариант — прямое сравнение. Сравните автомобили Шкода Октавия и Фольксваген Джетта.

    Skoda Octavia

    Модель, сошедшая с конвейера в 2017 году, получила новый дизайн, визуально напоминающий Mercedes E-Class.Новый бампер, фирменная решетка радиатора, а также новая раздельная оптика – полностью изменили внешний вид автомобиля. Задний бампер продолжает структуру кузова, гармонично вписываясь в кузов.

    Размеры:

    • Длина - 4670 мм.
    • Ширина - 1814 мм.
    • Высота - 1461 мм.
    • Колесная база - 2686 мм.

    Объем багажника - 568 л , если выдвинуть сиденья, то увеличивается до 1580 л .

    Регистрация 90 023 155 м 90 024 м.Во всех комплектациях передняя подвеска MacPherson имеет треугольные поперечные рычаги и стабилизаторы. Комплект двигателей 1,4 и 1,6 л представлен полузависимой рессорной подвеской, а вот с двигателем 1,8 л – независимой от многих звеньев.

    Гостиная отличается от предыдущих вариантов небольшими, но приятными мелочами. В глаза бросаются мультимедийная система Columbus с 9,2-дюймовым дисплеем, обновленный блок кондиционера, а также подсветка обивки дверей.Под пассажирским сиденьем находится зонт, держатель для бутылок и руль с подогревом.

    Чтобы порадовать пассажиров заднего сиденья, можно дополнительно установить 2 разъема USB и откидные столики. Также есть 3-ступенчатый подогрев сидений и держатель для гаджетов. В остальном интерьер обладает типичной строгостью, присущей всем автомобилям производителя.

    Модель доступна с тремя типами двигателей:

    1. 16-клапанный бензиновый 1.6 MPI, четвертый рядный. Общий объем 1598 см³, 81 кВт и 110 л.с. при 5800 об/мин. 155 Нм при 3800 - 4000 об/мин
    2. 16-клапанный бензиновый двигатель 1.4 TSI P4, 1395 куб.см, 110 кВт и 150 л.с. при 5000 - 6000 об/мин. 250 Нм при 1500-3500 об/мин
    3. 1.8 TSI это все тот же Р4 для бензина с 16 клапанами, 1798 куб.см. 132 кВт при 5100-6200 об/мин и 250 Нм при 1250-5000 об/мин.

    Разгон от 0 до 100 км/ч комбинированный - 10,6 сек . Максимальная заявленная скорость составляет от 192 до 232 км/ч.Комбинированный расход топлива составляет менее 6,4 л/100 км. Он поставляется в 3 комплектациях — Active, Ambition и Style. Доступно как с механикой, так и с роботами.

    Volkswagen Jetta

    Дизайн рестайлинговой модели классический, с нотками стремительного прогресса, оставляет приятное впечатление и запоминается. Новая опциональная адаптивная оптика, классическая фальшрадиаторная решетка, передний бампер с элегантными элементами, в которые вмонтированы противотуманные фары.Задняя часть автомобиля также производит приятное впечатление

    Размеры:

    • Длина - 4659 мм.
    • Ширина - 2020 мм.
    • Высота - 1482 мм.
    • Колесная база - 2651 мм.

    Объем багажника 510 л , со сложенными креслами 1020 л . Не самый большой, но очень эргономичный.

    Дорожный просвет 160 мм. Независимая передняя подвеска представлена ​​стойками MacPherson во всех комплектациях.Задняя полунезависимая с торсионной балкой представлена ​​в безнаддувной версии. В турбированной версии это независимая многорычажная подвеска.

    Салон представлен в классическом стиле Volkswagen. Отсылка к 5-местной эргономике - продолжает радовать и вдохновлять. Лаконичный стиль приборной панели достаточно строг, но мультимедийная система придает ей современный вид. Блок кондиционера выполнен без излишеств, но информативен. Особое внимание стоит уделить передним сиденьям с боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок.

    На внутреннем рынке автомобиль представлен с 2-мя атмосферными и 2-мя турбированными бензиновыми двигателями.

    Объем всасывания составляет 1,6 литра и выдает тягу 155 Н·м. Младшая модель имеет 90 лошадей, старшая - 110. Разгон до 100 км - 12,3 секунды. самый младший и старший на 11,3 соответственно. Максимальная скорость составляет от 180 до 191 км/ч, а комбинированный расход составляет 6,3–6,5 л/100 км.

    Турбированная пара двигателей имеет объем 1,4 литра, выдает тягу 125 и 150 Н м и скрывает от посторонних глаз 200 и 250 лошадей соответственно.Разгон до сотни происходит за 9 секунд. в среднем, а расход топлива составляет 5,5 л/100 км. Эти двигатели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, включая систему двойного сцепления.

    Общие черты автомобиля

    Обе марки достаточно загружены С-классом . Обе машины используют стойки MacPherson, общие эргономические характеристики кабины. В целом обе машины довольно привлекательны, и выбрать что-то в одном салоне довольно сложно.У автомобилей примерно одинаковая длина и размер колесной базы, что неудивительно, ведь Skoda использует базу Volkswagen. Довольно экономичные двигатели, а также богатые варианты комплектации. Ценовая политика практически одинакова и отличается ценой и количеством гаджетов.

    Отличия

    При сравнении двух моделей первое, что бросается в глаза, это объем багажника, у Шкоды он на порядок больше. Хотя длина и колесная база почти одинаковые, за счет разницы в ширине кузова - немец шире на 206 мм.

    Экономично и динамично представитель Чехии проигрывает Германии, хоть и незначительно, но крутящий момент у некоторых двигателей Skoda значительно выше. По салону отличия есть, но не критичные, отличия в мультимедийной системе - размер дисплея Шкоды на порядок больше, чем у немецкого представителя.

    Что лучше и для кого

    Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что Шкода Октавия подойдет водителям, которым нужен практичный автомобиль на каждый день.Он идеально подходит для поездок на работу, имеет оттенок бизнес-класса для руководителей, а также отлично подходит для семейных поездок за город. Благодаря вместительному багажному отделению пассажиры в салоне не будут ограничены багажом и прочими атрибутами отдыха.

    Volkswagen Jetta – подходит для людей, ценящих надежность и практичность, а также для тех, кто хочет контролировать свои расходы. Безотказное немецкое качество производителя не оставляет сомнений в том, что Volkswagen Jetta прослужит своему владельцу не один год.

    Цена на вторичном рынке на предыдущие немецкие модели остается постоянной и не особо заниженной, что говорит об уровне доверия к бренду. Также не может не радовать экономичность, особенно в городском режиме, ведь при поездке с семьей за город машина будет менее комфортна, чем Октавия.

    .Сравнение

    и что лучше

    Довольно странно, что автомобили одной марки стали яростными конкурентами в своей нише. Оба относятся к гольф-классу, хорошо известны всем водителям и имеют многолетнюю и очень хорошую историю.

    Итак, попробуем выяснить, что лучше - "Джетта" или "Октавия". Так что в первом случае мы имеем дело с Volkswagen, а во втором со Skoda. Рассмотрим основные характеристики обоих автомобилей и сравним их.

    Может кто не знает, но эти две машины хоть и имеют разные маркетинговые инициалы, но на самом деле являются идеей одного и того же бренда.Они родились благодаря Группе. Многие скажут, что тут сравнивать нечего: обе машины относятся к одному сегменту и от одного производителя, то есть сделаны по аналогии, но на деле все немного сложнее. Именно поэтому многие, особенно дотошные потребители, задаются вопросом, что выбрать: Skoda Octavia или Volkswagen Jetta?

    Немного истории

    Первый шаг — начать с имен. Вы вроде слышали, что обе машины названы женскими, но вот вас ждет сюрприз: по паспорту Volkswagen Jetta он «мальчик».Бренд рекомендует использовать имя в мужской форме.

    Соответственно, группа Jetta была спроектирована и построена на платформе Golf, где инженеры в 1979 году оборудовали ее отдельным багажником и превратили в новую линейку машин. С тех пор Volkswagen Jetta пережил множество дизайнерских вмешательств, и в 2010 году на суд автолюбителей было представлено шестое поколение этого автомобиля.

    "Октавия"

    Что касается женственности Октавии, то она здесь неоспорима, о чем свидетельствует соответствующая позиция в паспорте.Корни инженерной сложности автомобиля уходят в 1959 год, когда автомобиль только начинал завоевывать западноевропейский рынок под маркой чешской автомобильной компании. Автомобиль был визуально прост, но ходовые качества Skoda Octavia впечатляли. В то время автомобиль возили на множество международных фестивалей и конкурсов, где без раздумий получали множество наград и отличий.

    Производство линейки Octavia было заморожено в 1971 году по ряду маркетинговых и технологических причин.После покупки марки Skoda немецким концерном Volkswagen Октавия получила второй шанс.

    В 1997 году автомобиль снова сошел с конвейера. Но теперь он был неузнаваем, а концерн не разочаровал покупкой марки Skoda и разыграл все карты как надо. Машину приняли хорошо и где-то даже на ура. Фольксваген представил такой весомый аргумент, который трудно переплюнуть – отличное немецкое качество по доступной чешской цене. То есть отличные ходовые качества Skoda Octavia в сочетании с привлекательной внешностью владелец получил за довольно демократичную цену, и все это от маститого бренда, продукцию которого нельзя назвать недорогой.К сожалению, конкурирующие маркетологи не смогли предложить ничего подобного.

    Цена выхлопа

    При сравнении Jetta и Octavia многие водители в первую очередь смотрели на цену. Некоторых она отпугивала и вводила в заблуждение своей двусмысленностью. Так что, с одной стороны, Шкода дешевле Фольксвагена, а с другой стороны, ценники у внешних конкурентов в этом сегменте более привлекательны. Поэтому многих водителей немного смущает ценовая политика бренда в отношении Октавии или Джетты.

    Возьмем простой пример: чтобы купить Volkswagen нужно потратить около 24 000 долларов, а Skoda будет стоить на 4 000 долларов меньше. Средняя стоимость автомобиля С-класса у тех же корейцев или японцев колеблется в пределах 18 000 долларов, что заставляет задуматься не только между Октавией и Джеттой, но и Фольксвагеном как таковым. Здесь мы постараемся выяснить, стоит ли переплачивать за них свои кровно заработанные деньги.

    Экстерьер

    Выбор между «Октавией» или «Джеттой» для многих зависит от внешности.Сопоставив две машины вместе, можно сказать, что Шкода выглядит как строгий учитель с косым взглядом и регулярными царапинами на кузове. Здесь вы не увидите новомодных излишеств и прочих «веселых» аксессуаров — все аккуратно, просто и без излишеств.

    Но «Джетта» — мальчик совсем другого плана: налицо прогрессивность и гиперсовременность. Когда-то в автосалонах Volkswagen был установлен девиз, отражающий внешний вид автомобиля – «Быть ​​модным, быть модным».

    Интерьер

    Что касается интерьера, то тут без вариантов: Октавия или Джетта одинаковы. Создается впечатление, что салоны этих автомобилей выполнены по одному образцу — даже пепельницы одинаковые. Какие-то кардинальные отличия можно найти только на руле, а во всем остальном они самые близкие родственники.

    Материал салона порадовал: здесь дизайнеры приложили все усилия, чтобы подобрать исключительно качественные компоненты, которые удовлетворят даже самых искушенных водителей.В этой части производитель явно не экономил. Это также включает в себя отличные кресла для защиты спины от усталости и сколиоза, а также удачно расположенные элементы управления.

    Тест-драйв

    Наши респонденты расходятся при включении зажигания. Jetta здесь явно лидирует, демонстрируя во всей красе свои звукоизоляционные качества салона, как при разгоне, так и на высоких скоростях. Шкода, в отличие от Фольксвагена, любит немного пошуметь, и даже где-то позвякивать, особенно при трогании с места или работе с коробкой передач.

    Кроме того, опытные пользователи отмечают практически идеальный тандем Джетты с владельцем. Машина настолько послушна, что иногда задумываешься, не вшит ли где-нибудь в панель миелофон, который читает мысли водителя. В случае со Шкодой такого, к сожалению, не наблюдается. Конечно, к этому можно привыкнуть, но потребуется время и сноровка, после чего Октавия станет мягкой и послушной.

    Отдельно стоит упомянуть Противобуксовочную систему (ASR). Обе машины сильно зависят от него, а это означает, что если вы заблокируете ASR (случайно или намеренно), у вас могут быть большие проблемы.При этом передачи обоих автомобилей становятся тугими, а на пятой передаче кажется, будто машиной управляет кто-то другой, настолько нечувствительной становится ходовая часть.

    Вождение

    При соблюдении всех мер предосторожности при вождении можно добиться очень хорошей динамики от своих автомобилей. Оба двигателя — 1,6 литра — в «Джетте» и «Октавии» спокойно выдают 105 Лошадиных сил. Машины уверенно набирают скорость, держат темп и готовы к почти мгновенной смене стиля вождения.

    Единственный момент, на который стоит обратить особое внимание — это так называемый дефицит оборотов на коленчатых валах, где водителю необходимо быть особенно внимательным при обгоне. Во всем остальном автомобили ведут себя вполне адекватно, и никаких нареканий со стороны как профессиональных тестировщиков, так и рядовых владельцев замечено не было.

    Резюме

    Выбор между двумя автомобилями сложен и неоднозначен.Тут можно сказать так: если вы склоняетесь к спортивным автомобилям, присмотритесь к Jetta. Этот автомобиль тише в плане шумоизоляции, но и обладает яркой самобытной индивидуальностью.

    Если вы хотите надежную и симпатичную машину от немецкого концерна, но ограничены в финансовом плане, то стоит обратить внимание на строгую и солидную Октавию. Модель получилась вполне сопоставимой по техническим характеристикам с немецким Volkswagen, но имеет более привлекательную цену.

    Любой турист, желающий посетить географический центр Европы, должен сделать одну простую вещь: купить билет в Минск, столицу нашей голубоглазой Родины.Как и много веков назад, Беларусь остается едва ли не самым выгодным перекрестком дорог, издревле связывавших Черное море с Балтийским морем и западные земли с восточными землями. В преддверии чемпионата мира по хоккею, который стартовал 9 мая в Минске, мы решили провести автопробег по самым красивым и памятным местам Беларуси, которые обязательны для посещения туристами и заядлыми любителями хоккея.

    Кроме того, мы решили не ограничиваться красивыми «сказками» о чистоте и красоте белорусских сел, городков, многочисленных церквей, замков и церквей (90,078, даже если это основная цель нашего слета, а отнюдь не "боевая" машина тест) и, как говорится, совместить приятное с полезным и протестировать два удивительно похожих, но в то же время разных автомобиля...один немецкий концерн.


    При выборе машин для пробега я целенаправленно ориентировался на две одинаковые машины схожей комплектации и естественно одного класса. На мой взгляд, раскрученная ныне чешская Skoda Octavia отлично подходит на роль основного предмета исследования. На это есть несколько причин. Во-первых, модель относительно свежая для белорусского рынка (дебют в мае 2013 года), во-вторых, она построена на новой модульной платформе , полностью Volkswagen MQB , в-третьих, очень быстро завоевала признание белорусского покупателя. благодаря отличному соотношению цена-качество.Для сравнения, с начала продаж (май 2013) по март этого года. 553 Шкода Октавия продана.


    Кроме того, чешские автомобили будут использоваться во время нынешнего чемпионата мира по хоккею с шайбой в качестве средств доставки для высокопоставленных гостей. И неважно, насколько мероприятие мирового уровня, т.е. доверие к чешскому автопроизводителю огромно, что значительно повышает имидж бренда в глазах рядового покупателя.

    Не буду отлынивать, но так уж сложилось, что в негласной "табели о рангах" материнского концерна чехи всегда были на ступеньку ниже того же народного Фольксвагена.Так говорили или говорят люди, не знакомые с новой Шкодой. Почему-то многие до сих пор считают, что в мелких нюансах и деталях эти автомобили чем-то уступают или как минимум уступают своим аналогам, собранным фактически по тем же технологиям и двигателям VAG. Взять тот же Фольксваген... Стоп!


    Почему бы не взять настоящий Volkswagen? Не раньше сказано, чем сделано! В качестве оппонента, так сказать, брата по магазину, мы попробуем немного подзабытую в Беларуси модель Jetta.Итак, встречаем неприлично возмужалую Skoda Octavia A7 и атлетичного спортсмена VW Jetta, который отчаянно борется за своего белорусского покупателя. Похоже? Это оно! Не давайте и не берите «молочных братьев»!


    Обе модели на самом деле принадлежат на один С класс, но с полностью обновленной Октавией чехи пытались прыгнуть выше головы, в фигуративном издательстве его автомобиль на ступень выше - в D-классе, тем самым превосходя многие модели гольф-класса.При этом габариты машины увеличились на 90 мм в длину и на 45 в ширину. А колесная база увеличилась на целых 100 мм. Багажник вырос до 590 литров. Обновленная Octavia предлагает покупателю совершенно иной уровень комфорта и оснащения на борту, практически равный по размерам и оснащению популярному Passat! В список дополнительных опций входят такие «навороты», как активный круиз-контроль, слежение за дорожными знаками, экстренное торможение, автопарковка, панорамная крыша и многое другое.Хочу отметить, что пока в этом классе автомобилей не стоило даже рассчитывать на упомянутые выше опции. А то есть такие «прибамбасы», и даже в простой, казалось бы, «Октавии». Чехи были так удивлены!

    90 120

    Скажи, а он святое качал? А может быть, все не так просто и разрыв между этими моделями все же огромен? И да и нет... Смотря с чем сравнивать. Но мы взяли Октавию и Джетту . Это было бы справедливо, объективно. Но субъективно новая Октавия А7 ломает все стандарты и стереотипы.Достаточно один раз проехать... Но обо всем по порядку, а пока у нас есть карта с маршрутом и 1200 километров дороги. На все про все - три дня. Давай сделаем это!? Ну и что, ведь новая машина остается новой! Особенно если с честной родословной, без всяких Китай или РФ . Так что смело садитесь за руль и в путь!

    90 137

    "Так что же такое функция Skoda, братан?" спросил меня один турист из России, подходя к нам на самой обычной белорусской заправке, "Машины очень похожи, только значки разные". Честно говоря, я не сразу нашел ответ. Ведь да - машины чертовски похожи, пусть у каждого будет свое предложение на практике. Проехав несколько километров за рулем Октавии, я понял, что «чех» попал в тюрьму для тихого семьянина, для которого комфорт и безопасность превыше всего. Да, запас мощности есть (и каждые -180 лошадей под капотом!), но использовать его почему-то не торопишься. с Jetta все наоборот: пусть "лошадей" поменьше (122 км), но сбитая машина с неожиданно жесткой подвеской время от времени провоцировала поступательный импульс, заставляя внимательнее смотреть на спидометр указатель. Jetta с роботом на борту в спортивном режиме стреляет как из рогатки на любой светофор. По крайней мере для меня-) Очень легко увлечься! А пока заливаем баки белорусским 95-м бензином и едем за город, навстречу весне и пленительной белорусской природе.

    Наша первая остановка в 50 км от Минска . Полчаса в пути и мы на пороге колоритного музея старинных народных промыслов и техники в Дудутках , который находится в живописном месте на реке Птичь.


    Сегодня Музей включает в себя несколько комплексов - это ремесленная площадь с мини-выставкой народного быта и кузницей, конюшня и зоопарк, гараж с ретроавтомобилями, деревянная церковь Иоанна Пророка и..


    ... единственный работающий в Беларуси ветряк.

    Ах да, кто был, тот знает, кто не был - скажу ему: на участке в Дудутках стоит оригинальный автомат со спиртом , официально допущенный к производству этого крепкого напитка.И конечно, никто не запрещает вам попробовать!

    Надо сказать попробовать первак, т.н. Я не рискнул, но узнал рецепт изготовления (который прячу и записываю - :) ) от гостеприимного хозяина местного бара-таверны. Сергей, ведь так зовут самогонщика Дудута, работает здесь уже несколько лет, тем более он признается, что «Работа не сложная, потому что весь процесс известен с детства».



    Мужчина с удовольствием рассказывает об устройстве оригинального самогонного аппарата, который не так просто сделать в домашних условиях, поэтому самогон в Дудутках уникален, настоящий белорусский!

    «Приезжает много гостей, все больше, конечно, из России.На прошлой неделе были чехи с немцами. Сейчас майские праздники и наши белорусы приезжают часто. рассказывает о туристах Сергей. - Самогон больше покупают в качестве сувенира, но и здесь иногда пьют. Немцы очень хвалят, говорят лучше "шнапс" или "виски", если узнать. Здесь так много кружков по уборке. Его нельзя забрать дома».



    Получить настоящий самогон, от которого "никогда не болит голова" , в домашних условиях, по словам Сергея, невозможно просто потому, что нужна сушилка , специальный фильтр, в котором осаждаются сивушные масла .«В домашних условиях такого не увидишь, поэтому утром от такого самогона часто кружится голова. Наш первак проходит несколько стадий очистки, после чего мы получаем кристально чистый самогон без каких-либо примесей крепостью 70 грамм. Однако , разливаем, предварительно снизив крепость до 50 градусов». говорит местный мастер.

    Гостям таверны обещают не только напиться, но и накормить себя, еще кушая самогон. У доброго хозяина всегда есть хлеб, огурцы и мед для гостей, складывая их в простой бутерброд, становимся "шаловливыми" - так здесь называют простую белорусскую закуску.После перекуса никто не помешает продолжить знакомство с этим крепким напитком под и без того серьезной белорусской едой в местном ресторане.

    Сам Сергей живет в соседнем селе. Узнав о цели нашей поездки, он проявляет живой интерес к автомобилям, что сам отмечает «Чем больше, тем лучше». Оказывается, у Сергея большая семья и достаточно большое хозяйство. "Я работаю здесь три дня в неделю, а остальное время либо дома, либо в поле.Три коровы, у меня свой трактор. Я одалживаю молока, а как мне прожить на три миллиона?» спрашивает мужик. "Не думайте, что в деревне трудно жить. Если есть руки и не лень, то и жить будете, и детей накормите, и на новую машину заработаете" - делится мужчина мысли - Конечно надо работать!Я тут в прошлом году новый Kia Ceed купил.Так что здесь есть возможности для заработка. Было бы желание!» Говорить о новой машине неохотно, видимо, ему некогда водить машину, все больше в поле с трактором, и домашние дела по дому, но замечает, что, возможно, торопился с покупка.

    «За те же деньги я мог бы купить Октавию, хотя и в более простой комплектации. В салоне намного просторнее а багажник вообще песня! - не без удивления выбирает мужчина. А вот про VW Jetta, которая стоит рядом с ним, других слов не нашел, кроме как исподтишка заметил: "Для городской машины тесновато!"

    Плотно, говоришь? Что же, проверим такое субъективное мнение на практике.Отдаю ключи от Шкоды нашему оператору и сам усаживаюсь в броское, я бы даже сказал грубоватое сиденье VW Jetta. Настраиваю зеркала под себя и вперед! Следующая остановка – Несвижский национальный историко-культурный музей.

    Проехав всего несколько километров от Дудуток по раскрошенному асфальту, пятой точкой сразу чувствую, что VW Jetta намного сложнее новой Octavia A7 . Подвеска тарахтит и стонет, как только колесо попадает в маленькую ямку в тротуаре, но пробить ее не так-то просто.Даже глубокая рана на дороге на скорости около 70 км/ч не могла меня серьезно побеспокоить — полунезависимая подвеска работает хорошо.


    Заглядывая в будущее, замечаю, что "многорычажка" Октавия тоже не гад, но трасса по той же дороге с ямами будет ровнее и спокойнее. Я пробовал на скорости за 60 ездить чередуя разные машины, в этой дисциплине "Джетта" была более целенаправленной и гибкой. Реакция руля на движения водителя острее и четче.Возможно, причина в гидроусилителе, из-за которого усилие на руле Джетты выглядит более естественным, чем у Шкоды с новым «ватным» электроусилителем.

    К сожалению, на проселочных дорогах разогнаться больше 90 км/ч не удалось (ГАИ дежурит, а это небезопасно), так что поэкспериментируйте с динамикой бензинового мотора 1,4 л мощностью 122 л.с. Пришлось свернуть на трассу М1, а пока внимательно прислушиваюсь к урчанию мотора и грохоту колес.Последний настойчиво пробирается в салон, как только стрелка спидометра превышает отметку в 80 км/ч. Шумовой порог Октавии оказался выше: назойливый «шорох» шин не мешал порогу 100-110 км/ч, но как только двигатель начинает крутиться, спасаемся включением музыки.

    В целом, если проводить параллель по характеристикам, сидеть за рулем Jetta мне понравилось исключительно с точки зрения азарта и вождения: сбитая мускулистая машина легко откликается на реакцию водителя, стоит только пошевелить робот» в положение «S».В этом плане с ней проще найти общий язык, но о комфорте нужно забыть: узкая и к тому же жесткая спинка сиденья не позволяет расслабиться и немного откинуться в кресле за рулем, Вибрации от неровностей постоянно мешают качественный (!) пластик, который нет-нет, и да, скрипит и шум от шин проникает в салон уже после 80 км/ч.

    Пока до 100 км/ч Октавия просто усыпляет. Медленно катимся вперед, иногда касаясь ногой педали газа.Водительское место намного удобнее, с лучшей боковой поддержкой. В ней комфортно после Джетты. Он мягче и выше и как-то нежно и плотно облегает туловище. Нет, не подтягивает, а слегка держит острые валики в поворотах, при этом водитель не теряет чувства безопасности.


    Правильно, это только первые субъективные впечатления, которые внушают, так сказать, ограниченное знание обеих машин. Они могут кардинально измениться, если мы проедем весь запланированный маршрут.И так после первых километров, лично мне Октавия кажется очень правильной машиной , или, если хотите, тот же , покупающий мудрый, , на который все друзья и знакомые подсказывают...

    Час и хвост в пути, и вот он приближается впереди Несвиж - вторая точка наша машина едет. Это небольшой город , расположенный в 112 км к юго-западу от Минска . .Дворцово-парковый комплекс и входящая в его состав церковь Тела Христова внесены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО и ежегодно привлекают тысячи туристов со всего мира. По данным Департамента туризма Министерства спорта Республики Беларусь, замок в Несвиже является второй по посещаемости туристической достопримечательностью Беларуси иностранцами. В первую очередь - Брестская крепость.

    Интересно, что это единственный замок в Беларуси, где до сих пор можно увидеть призраков.Согласно старинной легенде, она жила здесь более четырех веков назад. красавица Барбара , которую предательски отравили. С тех пор он ходит среди людей и появляется перед живыми в черном одеянии в знак траура по погибшей любви. Легенда о Черной Даме , которая, как сообщается, бродит по темным коридорам замка и мелькает в пустых глазницах окон, до сих пор живет среди жителей города. И надо сказать, что он привлекает все больше и больше охотников за привидениями, являясь своеобразной визитной карточкой города.

    Призраков

    мы не видели, хотя узнали кое-что новое из уст одного местного жителя ( см. видео ). Но что меня как водителя удивило, так это суммарное ограничение скорости 40 км/ч на всех улицах городка! Хорошо, что я сидел за рулем VW Jetta, которая незаметно щелкает передачами с 7-ступенчатым «роботом» DSG. Хоть я и не люблю "автоматы", но двигаюсь по узким улочкам Несвижа, притормаживая и разгоняясь на машине с автоматической коробкой передач, думал, что это чистое удовольствие! А вот за рулем Skoda с 6-ступенчатой ​​«механикой» наш оператор немало натерпелся.Играть сцеплением, останавливая табун из 180 «лошадей» под капотом на каждом перекрестке, было для него изнурительно. Тем более по привычке ехать одному на машине с автоматом и гонять-)

    Как рассказали нам местные жители, ограничение скорости 40 км/ч работает почти на каждой улице ни с того ни с сего. Во-первых, — исторический город. Ему почти 781 год. Как и в большинстве исторических городов, улицы здесь узкие. Дома расположены близко к дороге.Вы должны быть очень осторожны и двигаться медленно, чтобы вовремя среагировать на детей, выбегающих со двора. А если добавить сюда конный транспорт, который здесь довольно распространен и создает массу трудностей при перемещении, то такое ограничение вполне оправдано.

    Во-вторых, здесь проходит множество фестивалей и культурных мероприятий. Толпы туристов порхают по городу с утра до ночи по узким улочкам, через многочисленные пешеходные переходы, так что приходится трижды быть осторожным.И знаете что, путешествуя по Несвижу, я как-то заметил, что не хочу ехать быстрее разрешенных 40 км/ч: город очень красивый , так невольно притормаживаешь, чтобы лучше рассмотреть живую историю, которая здесь на каждом шагу..

    Наверное, это конец первой части нашего розыгрыша. Но совсем скоро мы познакомим читателей с потрясающими белорусскими красавицами и непосредственными участниками автопробега — Skoda Octavia . и Фольксваген Джетта .Мне кажется, что кто-то лукавит, а "братская любовь" между двумя людьми из одной группы - не что иное, как миф, который обязательно будет развенчан...

    Продолжение следует! Впереди родовое гнездо великого князя Миндовга, острые башни Мирского замка, особняк международного героя Тадеуша Кастюшко, прекрасный Косовский замок и белорусские Мальдивы!

    ООО "Automalinówka" Спасибо ИП.З О.О " ФеОкт -сервис" , генеральный импортер Шкода в Беларуси и у официального дилера Автоцентра Фольксваген "Атлант-М Сухарево" " для автомобилей, предназначенных для ралли.

    Дмитрий Макаревич

    Видео: Илья Шитько

    европейских автомобильных предприятия по праву считаются лучшими на мировом рынке.Если брать из каждого сегмента самую продаваемую модель, то в большинстве случаев это будет автомобиль, собранный на предприятиях одного из европейских концернов.

    Сегодня в «компактном» классе заметны очень большие подвижки, и главная причина тому — активность чешской Skoda и немецкой Volkswagen. Поэтому в этой статье мы сравним Шкоду Октавию и Фольксваген Джетту и окончательно решим, что лучше.

    Участок

    Сразу стоит сказать, что новая Октавия не имеет ничего общего с модельным рядом, выпускавшимся в 60-х, с той разницей, что название такое же.Так автомобиль дебютировал весной 1996 года. Разработчики предлагали одновременно две версии кузова – лифтбек и универсал, также на китайском рынке был доступен седан. У Октавии первого поколения, кстати, тоже есть полноприводная модификация, но она не особо прижилась на рынке. В 2004 году состоялась презентация Octavia второго поколения. В основу автомобиля легла модульная платформа А5, что позволило создателям существенно расширить линейку двигателей.

    В 2008 году модель подверглась рестайлингу, в результате которого получила улучшенную «начинку».2012 год ознаменовался презентацией Octavia A7. Автомобиль третьего поколения явно подрос в размерах и, как бы парадоксально это ни звучало, стал намного легче. Кстати, Octavia 3 в 2013 году была признана самой безопасной в своей «весовой категории».

    Jetta

    , построенная на базе легендарного VW Golf, выпускается с 1979 года. Модель названа в честь высотных океанских течений.К 2009 году было представлено уже 5 модификаций модели, каждая из которых пошла по стопам того же Гольфа. В 2010 году в Нью-Йорке было представлено шестое поколение Jetta. Как и обещали разработчики, новинка не имела ничего общего с Golf и была очень похожа на концепт, представленный несколькими месяцами ранее. Как обещают представители компании, скоро должна появиться модель седьмого поколения.

    Учитывая длину карьеры, немецкая машина выглядит привлекательнее.

    Внешний вид

    Так как обе машины компактны, их внешний вид вполне предсказуем. Интересно, что их кузовные модули выполнены по одной технологии, поэтому можно наблюдать схожие стилистические концепции. Но дизайнеры сделали все возможное и сумели придать экстерьеру каждой модели достаточную уникальность и неповторимость. Если снаружи Octavia выглядит очень солидно и серьезно, то во внешности Jetta преобладает брутальность и спортивность.

    Начнем сравнение передка с лобового стекла, которое у обеих моделей практически одинаковое, даже угол наклона одинаковый. Что касается капота, то у чешской машины это вытянутый и прессованный элемент, а у Джетты он намного короче, но при этом абсолютно ровный. Спускаемся еще ниже и замечаем фальшивую решетку радиатора. Стоит отметить, что решетка радиатора Jetta образует одну линию с оптикой фар, что выглядит очень стильно и привлекательно.

    В Октавии форма решетки радиатора не позволяет этого сделать, поэтому получается очень «агрессивная комбинация», и этот эффект еще больше усиливается двухзонными фарами.А вот нижняя часть бампера практически идентична. Он состоит из широкого воздухозаборника, в центре которого располагается хромированная полоса светодиодных противотуманных фар.

    Со стороны машины выглядят настоящими братьями-близнецами. Создается впечатление, что разработчики одной из компаний решили не заморачиваться и скопировали все дизайнерские решения части профиля у конкурента. Сразу замечаю гладкую, запавшую крышу, большие боковые двери и довольно аккуратные колесные арки.Чисто визуально кажется, что машины обладают хорошими аэродинамическими свойствами благодаря удачной форме кузова.

    Но что удивительно, задние части моделей явно отличаются друг от друга. Корма Октавии выглядит более объемной и технологичной. Здесь можно увидеть аккуратную заднюю дверь, традиционные квадратные фары и крепкий бампер. Ситуация с Джеттой несколько иная. Задние фонари намного больше, чем у конкурента, но при этом задняя крышка меньше.Кстати, бампер Джетты точно не уступает своему собрату.

    Шкода Октавия или Фольксваген Джетта? Какая машина лучше по внешнему виду? Честно говоря, трудно дать окончательный ответ, так как машины очень похожи, поэтому здесь будет ничья.

    Салон

    После презентации моделей последних поколений критики в один голос заговорили о том, что одна из компаний занималась плагиатом. На самом деле представители чешского концерна, тесно сотрудничающего с Германией, не скрывают, что привлекли к дизайну салона дизайнеров Volkswagen.

    Приборная панель Октавии состоит из большого экрана и блока управления. климатическая система. У Jett аналогичная компоновка консоли, но вместо климатической камеры под дисплеем находится оригинальная аудиосистема. По такой же технологии выполнены и рули, отличающиеся лишь фирменными эмблемами, размещенными по центру.

    Поэтому самым логичным исходом противостояния будет ничья.

    Технические характеристики

    Для наиболее объективного сравнения мы выбрали версии автомобилей 2017 года выпуска, каждая из которых оснащена бензиновым двигателем объемом 1,6 л.Разработчики рекомендуют заливать в бак только 95-й бензин, что не является хорошей новостью для отечественных автомобилистов.

    На обеих машинах используется система переднего привода

    , и это большой плюс, особенно учитывая российские дорожные и погодные условия. Несмотря на одинаковый объем, двигатели существенно различаются по мощности. Например, у Октавии двигатель выдает 110 лошадиных сил, а у Джетты всего 90 лошадиных сил. Что касается коробки передач, то чешский автомобиль комплектуется 6-ступенчатым «автоматом» или пятиступенчатой ​​«механикой», в то время как Jetta комплектуется только «механикой».

    Учитывая разницу в мощности, немного удивили показатели динамики. Например, разгон Octavius ​​до 100 км/ч занимает 12 секунд, что всего на 0,3 секунды быстрее, чем у сегодняшнего соперника. Еще одним сюрпризом стал идентичный средний расход – 6,3 литра.

    Теперь поговорим о габаритных размерах автомобилей. Длина кузова у Октавии и Джетты практически одинакова – 4670 против 4659 мм, но у Джетты преимущество в высоте – разница 6 мм. Длина колесной базы снова больше у чешского автомобиля — 2686 мм против 2651 мм у аналога.Дорожный просвет выше у «немца» — 160 мм, что на 4 мм больше, чем у Октавии. Что касается массовых показателей, то немецкая модель на 28 кг легче своего соперника.

    Цена £

    На сегодняшний день стоимость около 940 000 руб. Цена Джетты 2017 года составляет 949 000 рублей.

    Покупка нового автомобиля обременительна, поиск и сравнение информации в Интернете даст вам общее представление о преимуществах и недостатках Iron Horse. Но когда речь идет об машинах одного класса, лучший способ — прямое сравнение.Сравните автомобили Шкода Октавия и Фольксваген Джетта.

    Модель, сошедшая с конвейера в 2017 году, получила новый дизайн, являющийся визуальной отсылкой к Mercedes E-Class.Новый бампер, фирменная решетка радиатора, а также новая раздельная оптика – полностью переработанный экстерьер автомата. Задний бампер продолжает дизайн экстерьера, который гармонично сочетается с экстерьером.

    Размеры:

    • Длина - 4670 мм.
    • Ширина - 1814 мм.
    • Высота - 1461 мм.
    • 90 473 Колесная база — 2 686 мм.

    Объем багажника - 90 079 568 л , если сложить сиденья, он увеличивается до 1580 л .

    Дорожный просвет 155 м² м. Во всех комплектациях передняя подвеска МакФерсон имеет треугольные рычаги и стабилизаторы. В комплектациях моторов 1,4 и 1,6 л она представлена ​​полунезависимой пружинной подвеской, а вот для мотора 1,8 л – независимой многорычажной.

    Гостиная отличается от предыдущих вариантов небольшими, но приятными мелочами. В глаза бросаются информационно-развлекательная система Columbus с 9,2-дюймовым дисплеем, модернизированный кондиционер и подсветка на обивке дверей. Под пассажирским сиденьем находится зонт, держатель для бутылок и руль с подогревом.

    В угоду пассажирам заднего сиденья опционально можно установить 2 разъема USB и откидные столики. Также был 3-х ступенчатый подогрев сидений и держатель для гаджетов.В остальном интерьер обладает обычной строгостью, присущей всем автомобилям производителя.

    Модель доступна с тремя типами двигателей:

    1. Рядный бензиновый двигатель 1,6 MPI, четырехцилиндровый с 16 клапанами. Полная вместимость 1598 см³, 81 кВт и 110 л.с. при 5800 об/мин. 155 Нм при 3800 - 4000 об/мин
    2. 1.4 TSI 16 клапанный газовый двигатель Р4, 1395 куб. см, 110 кВт и 150 л.с. при 5000 - 6000 об/мин. 250 Нм при 1500-3500 об/мин
    3. 1.8 TSI — это все тот же P4 на 16-клапанном бензине, 1798 куб.см.132 кВт при 5100-6200 об/мин и 250 Нм при 1250-5000 об/мин.

    Среднее время разгона от 0 до 100 км/ч - 10,6 с . Максимальная заявленная скорость составляет от 192 до 232 км/ч. Комбинированный расход топлива составляет менее 6,4 л/100 км. Он доступен в 3 комплектациях — Active, Ambition и Style. Доступен как с механикой, так и с роботизированной машиной.

    Дизайн рестайлинговой модели классический, с нотками стремительного прогресса, оставляет приятное впечатление и запоминается.Новая опциональная адаптивная оптика, классическая фальшрадиаторная решетка, передний бампер с элегантными функциями, в который вмонтированы противотуманные фары. Задняя часть автомобиля также производит приятное впечатление.

    Размеры:

    • Длина - 4659 мм.
    • Ширина - 2020 мм.
    • Высота - 1482 мм.
    • 90 473 Колесная база – 2 651 мм.

    Объем багажника 510 литров , со сложенными сиденьями 1020 литров .Не самый большой, но очень эргономичный.

    Дорожный просвет 160 мм. Передняя независимая подвеска представлена ​​стойками МакФерсон во всех комплектациях. Задняя полузависимая с торсионной балкой представлена ​​в варианте с подсосом. Турбоверсия имеет независимую многорычажную подвеску.

    Интерьер выполнен в классическом фольксвагеновском стиле. Эталонная 5-местная эргономика - продолжает впечатлять и вдохновлять. Лаконичный стиль приборной панели достаточно строг, но мультимедийная система делает его современным.Блок кондиционера выполнен без излишеств, но информативно. Особого внимания заслуживают передние сиденья с боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок.

    На внутреннем рынке автомобиль представлен с 2-мя атмосферными и 2-мя турбированными бензиновыми двигателями.

    Всасываемый объем составляет 1,6 литра, развивает тягу 155 Нм. У младшей модели 90 лошадей, у старшей 110. Разгон до 100 км занимает 12,3 секунды. у молодых и 11,3 у пожилых соответственно.Максимальная скорость колеблется от 180 до 191 км/ч, а расход в смешанном цикле составляет 6,3 – 6,5 л/100 км.

    Пара турбированных двигателей имеет объем 1,4 литра, выдает 125 и 150 Нм тяги и скрывает от посторонних глаз 200 и 250 лошадей соответственно. Разгон до сотни происходит за 9 секунд. в среднем, а расход топлива 5,5 л/100км. Эти двигатели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, включая систему двойного сцепления.

    Общие характеристики автомобиля

    Обе марки достаточно заряжены С - класс . В обоих автомобилях используются стойки MacPherson, что является общей чертой эргономики салона. В целом обе машины весьма привлекательны, и выбрать что-то в одном салоне довольно сложно. Автомобили примерно одинаковой длины и колесной базы, что неудивительно, ведь Skoda использует базу Volkswagen. Достаточно экономичные двигатели, а также богатые варианты комплектации. Ценовая политика практически одинакова и отличается ценой и количеством рулонов.

    Различия

    Если сравнивать две модели, то первое, что бросается в глаза, это объем багажника, у Шкоды он на порядок больше. Хотя длина и колесная база примерно одинаковые, есть отличия в ширине кузова – немец шире на 206 мм.

    По экономичности и динамике чешский представитель немного проигрывает Германии, но крутящий момент у некоторых двигателей Шкоды намного выше. По салону отличия есть, но не критичны, разница в мультимедийной системе - размер дисплея Шкоды на порядок выше, чем у немецкого представителя.

    Что лучше для кого

    Подводя итог всему вышесказанному, можно сделать вывод, что Skoda Octavia подойдет водителям, которым нужен практичный автомобиль на каждый день. Отлично подходит для поездок на работу, имеет немного бизнес-класса, а также отлично подходит для семейных поездок за город. Благодаря вместительному багажному отделению пассажиры в салоне не будут ограничены сумками и прочими атрибутами отдыха.

    Volkswagen Jetta

    подойдет людям, которые ценят надежность и практичность, а также привыкли контролировать свои расходы.Бессовестное качество немецкого производителя не оставляет сомнений в том, что Volkswagen Jetta прослужит своему владельцу не один год.

    Цена на вторичном рынке на предыдущие немецкие модели держится крепко и не слишком сильно снижается, что говорит об уровне доверия к марке. Также нельзя не радоваться экономичности, особенно в городском режиме, ведь для семейных поездок за город машина будет менее комфортна, чем Октавия.

    Что лучше: Skoda Octavia или Volkswagen Jetta? Думаю, я понимаю тех, кто задает этот вопрос. Может я и ошибаюсь, конечно, но скорее всего основной посыл в этой мысли: Фольксваген - машина для людей. Тихое имя, заезженное, дешевое. Шкода это что-то особенное, в чем еще не разобрался. Надежность чешских автомобилей сравнима с немецкими машинами - одна фирма. Так что лучше? .

    На самом деле перед нами две машины, технически идентичные за некоторыми исключениями. Именно поэтому наиболее целесообразным, я считаю, является сравнение внешнего вида, салона, оснащения и багажников.Имеющееся в их распоряжении оборудование можно просто заменить без ущерба для сравнения.

    Внешний вид

    Для меня Октавия красивее Джетты. Хотя восприятие дизайна довольно субъективно. Кому-то больше нравится "немец". Но я буду рассказывать о себе и поэтому сделаю сравнение "со своей колокольней".

    Думаю, VAG позиционирует Skoda для более молодой и амбициозной аудитории. Отсюда и более интересный вид, чем «Народный вагон». Не скажу, что экстерьер какой-то особо изысканный, но то, что он легче, однозначно.

    По сравнению с Octavia Jetta имеет более скромный вид. Да, гармонично. Но не более того. Ничего не утомляет, но ничего не видно. Мне скучно. Хотя, уверен, есть ценители такой сдержанности (и их немало).

    Для любопытства можно сравнить экстерьер не только Octavia A7 и Jetta 6, но и Octavia A5 и Jetta 5.

    Смотрите, "чешка" до рестайлинга выглядит не ахти - причина тому передняя оптика, несовместимая со всеми остальными частями кузова:

    После рестайлинга в 2009 году внешность Skoda Octavia второго поколения наконец-то обрела гармоничный вид:

    Прямой конкурент Octavia 2-го поколения Volkswagen Jetta 5 выглядел на мой взгляд интереснее:

    В целом после рестайлинга Октавия 2 стала выглядеть очень "аппетитно" и приятнее "немца".Хотя… как бы это сказать. Что-то я уже начал сомневаться. Да, именно: пятая Джетта мне нравится больше, чем пятая Октавия.

    Но вернемся к облику обновленного чешского лифтбека. Гармония длилась недолго. Шкода Октавия А7 с 2013 года ездит по дорогам с очень привлекательным на мой взгляд экстерьером - гармоничным и эстетичным:

    Этот внешний вид сохранялся на машине до 2016 года. Но в 2017 году дизайнеры Skoda решили, что надо что-то менять.Ну это просто критично. Почему они решили это сделать, пока не ясно. В общем недолго думая решили все испортить и разделили переднюю оптику на 2 части:

    Для меня это эстетически спорное решение. Лично мне это не нравится. Конечно, я не знаю о других. Skoda Octavia 2017 красиво смотрится спереди только под определенным углом и только в темном цвете кузова:

    Повторюсь, внешний вид новейшей Октавии мне не кажется сбалансированным.Но он однозначно четкий и настолько запоминающийся, что его невозможно спутать ни с чем другим. В отличие от Volkswagen Jetta 2017 года, который похож на тот же Passat (может быть, для кого-то это решающий аргумент в пользу покупки, но не для меня).

    Интерьер

    Начнем с немецкого седана. В богатой комплектации салон VW Jetta выглядит так:

    В принципе довольно интересно. Есть алюминиевые вставки и черная лакированная центральная консоль.Надежный. По дизайну придраться не к чему. А вот если переехать в автосалон Джетта 2016 года в обычной (читай: базовой или слабой) комплектации все становится печально:

    Сразу бросается в глаза "деревянный" пластик. Декор скучный. Чувствуется, что дешевле, чем автомобиль, и не может быть.

    Интерьер Октавии 2017 года сырой и солидный. У него нет общих черт с «более дешевым» собратом. Видимо, так и было задумано.

    Нет, я вру.Блок управления кондиционером аналогичен тому, что используется на богатой комплектации Jetta.

    В богатых комплектациях Octavia используется мультимедийный комплекс от старшей модели — Superba. Выглядит богато, но на мой взгляд не гармонично из-за своего размера. В остальном претензий к дизайну нет.

    Некоторые обозреватели отмечают, что дневные показания приборов Октавии плохо читаются из-за белого фона шкал спидометра и тахометра:

    В принципе я с ними согласен - неправильное решение с точки зрения безопасности.Но как это выглядит! Особенно ночью, с подсветкой:

    Я люблю ретро-стиль.

    Приборная панель Jetta лишена такого недостатка. Но тоже выглядит как-то обыденно, не претендуя ни на что особенное:

    Не думаю, что есть смысл писать про задние сиденья. Достаточно упомянуть, что там с комфортом могут разместиться всего 2 человека, как практически во всех автомобилях С-класса.Места для ног задних пассажиров достаточно.Посадка более-менее нормальная. Тут и там места хватает. И да, можно получить дополнительные обтекатели для задних байкеров.

    Багажник автомобиля

    Это багажники - деталь выставленных автомобилей, которую действительно нужно сравнивать. Дело в том, что Octavia — лифтбек, а Jetta — седан. Лифтбек отличается от седана тем, что крышка багажника открывается через заднее стекло, образуя огромный проем, в который могут поместиться более крупные предметы.

    Багажник Октавии 2018 объемом 568 (!) литров оснащен различными «прибамбасами», позволяющими значительно упростить перевозку различных предметов.

    А если сложить спинку заднего сиденья (которое, кстати, складывается по частям и имеет за подлокотником клапан, позволяющий перевозить длинномерные узкие предметы, не складывая спинку), можно даже загрузить весь холодильник в том числе. Кстати, это в равной степени относится и к предыдущим поколениям.Например, так это выглядит в Октавии 2012 года:

    Jetta

    2017 этим похвастаться не может. Да, багажник немецкого седана имеет вполне приличный объем: 510 литров. Но посмотрите на разницу открытия:

    Все вещи будут загружаться горизонтально - это процесс загрузки седанов. Может много чего туда влезет, но - надо все задвигать вперед, под заднюю полку.

    Задняя часть заднего дивана, как и в Октавии, может складываться на части, но от Джетты полувагон никогда не получится - даже сложив спинку заднего дивана, можно только загружать узкие предметы в это, хоть и долго.

    Если решать, что выбрать исходя из объема и дизайна багажника, то я бы однозначно остановился на Skoda Octavia 2018 - Jetta ей не конкурент.

    Техническая часть

    Опять перед нами двойные машины. Таким образом, технические параметры должны быть одинаковыми.

    Для Volkswagen Jetta предлагается 2 двигателя в четырех версиях: 1.6 MPI мощностью 90 и 110 л.с. и 1.4 TSI на 125 и 150 км

    Skoda Octavia A7 варианты, силовые агрегаты подробнее:

    • 1,6 MPI для 110 л.с.,
    • 1.4 TSI на 150 км,
    • 1.8 TSI на 180 км,
    • 2.0 TSI на 220 км (только для версии RS),
    • 2.0 TDI CR 150 км

    Как видите, новая Октавия имеет те же 1.6 MPI и 1.4 TSI, но только их самые мощные варианты. Понятно, что модель позиционируется как более статусная, чем любая Jetta.

    Коробки передач одинаковые: 5- и 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат» и 7-ступенчатый «робот».

    Подвески практически одинаковые, но расположены немного по-другому.По отзывам владельцев и автоблогеров, проводивших тест-драйв, Skoda Octavia 2016 чуть мягче Volkswagen Jetta 2016 г.

    Опции

    Интересно будет сравнить какие опции сейчас есть на автомобилях у официальных дилеров.

    Итак, для Фольксваген Джетта 2018 года предлагаются:

    1. Светодиодные дневные ходовые огни,
    2. биксеноновые фары с функцией динамического поворота,
    3. противотуманные фары с функцией поворота,
    4. легкосплавные диски 5-го ряда 16 и 17 дюймов,
    5. 2-зонный кондиционер,
    6. многофункциональное рулевое колесо
    7. передний подлокотник с обтекателями для задних пассажиров,
    8. центральный замок, сигнализация,
    9. обогрев ветрового стекла,
    10. система контроля слепых зон,
    11. датчик усталости водителя,
    12. ассистент входа и выхода
    13. , ассистент парковки с камерой заднего хода
    14. система управления дальним светом,
    15. мультимедийная система с системой вывода приложений с мобильных устройств на экран, навигатор, с тремя типами аудиосистем и 8 динамиками,
    16. подогрев передних сидений,
    17. обогрев форсунок омывателя,
    18. омыватель фара
    19. электрически регулируемые и электрически складывающиеся зеркала,
    20. защита двигателя.

    Octavia A7 предлагает:

    1. 2-зонный кондиционер,
    2. сиденья с электроприводом,
    3. память на 3 водителя (от регулировки сиденья до выбора радиоволн),
    4. подогрев передних сидений,
    5. подогрев задних сидений
    6. электрообогрев переднего и заднего стекол,
    7. обогрев рулевого колеса
    8. многофункциональное рулевое колесо,
    9. адаптивный круиз-контроль,
    10. ассистент парковки,
    11. система контроля слепых зон,
    12. ассистент контроля дистанции,
    13. система контроля устойчивости,
    14. 7 ассистент движения по полосе4 и подъему4, 9044 помощник.

    Как видите, у Skoda Octavia больше зимних опций, а также различных электронных помощников. Те элементы, которые есть у Фольксваген Джетта, но которых нет у чешской машины, скорее всего там есть по умолчанию и поэтому не указаны на официальном сайте. Видимо считают (что вполне логично), что это очевидно. мультимедийная система, например, доставшаяся от Superb. Поэтому он в любом случае круче "немца". Это в случае с остальными.

    запросов

    Думаю, Октавия лучше Джетты и по дизайну, и по техническим характеристикам. Кроме того, он имеет более богатую комплектацию и почему-то стоит на десятки тысяч рублей меньше. базовая конфигурация. Так почему бы не купить его, если он уже собирается ездить на VAG? Я бы хотел, если бы захотел. Для меня это очень логичный выбор. И для тебя?

    .

    есть ли смысл в компактном седане?

    Хотя у лимузина более престижный кузов, чем у хэтчбека, большинство водителей, вероятно, предпочтут увидеть Golf, а не Jet. Почему? Потому что класс компактных лимузинов никогда не был очень привлекательным. Это межсегментное творение. Однако в то время, когда создавалась первая такая модель, термин «кроссовер» ни разу не подсказал ни одному маркетологу. Как это ни парадоксально, три сравниваемых автомобиля тоже можно назвать кроссоверами — они сочетают в себе габариты компактного автомобиля с практичностью лимузина.

    На нашем рынке Октавия доминирует в этом сегменте почти полностью. Это правда, что это не классический седан, а лифтбек, но конструктивно он унаследован от Гольфа. Когда эта модель Skoda появилась в 1996 году, ее даже провозгласили «бюджетным Passat». Сегодня это был бы преувеличенный термин.За это время Passat стал претендовать на класс повыше, а Octavia стала хитом продаж в нашей стране.

    Сегодня мы присвоим имя Passat меньшего размера модели, которую Volkswagen ставит ниже лимузина среднего класса - Jetta.После нескольких лет присутствия на рынке под именем Бора было принято решение вернуться к старому названию. Автомобиль явно подрос и стилистически выделяется больше, чем его собрат Гольф.

    Что отличает Jetta больше всего, так это багажник.Серхио Вейга, главный редактор португальского издания Auto Świat, отмечает, что Jetta опасно въезжает на территорию Passat, и в доказательство своих слов поднимает крышку багажника. По данным объем багажного отделения составляет 510 литров, но в реальности места кажется еще больше, да и диван всегда можно сложить.

    Passat вмещает всего на 55 литров больше.Вернемся ненадолго к крышке багажника Jetta – она подвешена на двух арках, которые после захлопывания люка, вместо того чтобы прятаться в специальные ниши, проникают в пространство багажника. При небольшой небрежности таким способом можно уничтожить хрупкий багаж, такая вместимость не короче Mazda на 6 сантиметров. Здесь 430 литров должно хватить — в багажник Джетты поместится еще один чемодан, но в случае отпуска с Маздой придется оставить его дома.

    Кроме того, отверстие багажника, к сожалению, вырезано, так что любая погрузка громоздких предметов требует большой ловкости.Сложив диван, мы все равно не сможем использовать Mazda для небольшого переезда. С другой стороны, нам не приходится беспокоиться о смятии багажа — «тройка» оснащена газовыми «телескопами» и системой компактных шарниров.

    Водителям

    Octavia меньше всего придется беспокоиться о снаряжении для отпуска.Пакеты и чемоданы загружаются через огромный люк, открывающийся вместе с задним стеклом. Несмотря на самый короткий кузов (4,57 м), у Octavia самое большое багажное отделение из трех. В 560-литровом багажнике все найдет свое место, а после складывания дивана имеем целых 1460 литров — можно смело отправляться в месячный лыжный отпуск. Как резюмировал наш коллега из литовской редакции Auto Bilda Оскарс Визбулис: «Октавия всегда поднимает настроение».

    Однако редакция группы Auto Bilda рекомендует Jetta для дальних путешествий.Неважно, берем ли мы с собой детей, бабушек и дедушек или любимого четвероногого друга — Volkswagen обеспечивает максимальный комфорт. У него отличные сиденья, высокая эргономика и прочная конструкция. Джетси сложно винить. Некоторые отметили плохую обзорность назад и чрезмерно скучный дизайн. Сев за руль, забываешь, что машина снаружи будет вызывать менее сильные эмоции.

    Задние пассажиры не поверят, что автомобиль является производным от Golf.Даже у самых высоких пассажиров достаточно места для ног. Жаль, что места над головой мало, втроем тоже можно путешествовать, но советуем сажать только тех, кто любит обниматься рядом друг с другом. Главное в Mazda — отсутствие места для коленей — когда наш грузный коллега из Литвы сел спереди, пассажиру сзади приходилось подгибать ноги.Несмотря на колесную базу всего в 2,58 метра, Octavia предлагает своим пассажирам довольно много пространства. У ранней модели достаточно места для ног, даже если сзади едут взрослые люди.Утешает и то, что линия крыши не так сильно опускается, как в «тройке» и Jetta, так что пассажирам не приходится беспокоиться о состоянии причесок.

    Каждая из протестированных моделей имела под капотом бензиновый двигатель мощностью 105 л.с.Только в случае с Mazda это значение получается без подзарядки. У конкурентов такой же двигатель, но мощность они получают от турбо. Именно силовые агрегаты европейских автомобилей лучше управляются с лошадиными силами, поскольку разгоняются до «сотни» за 10,8 с (Шкода) и 10,9 с (Фольксваген). Mazda достигает этой скорости только через 12,2 секунды.В случае с автомобилями VW Group вы также можете рассчитывать на лучшую гибкость, потому что двигатели имеют более высокий крутящий момент, который достигается уже при 1550 об/мин. У Мазды максимум только при 4000 об/мин./ мин. Что еще хуже, более низкая производительность достигается за счет более высокого расхода топлива. В то время как Mazda потребляет в среднем 6,5 л/100 км по данным производителя, соперники довольствуются почти на 1 л/100 км меньше.

    Есть еще несколько очень важных вопросов - закупочная стоимость и оборудование.Ведь даже самый лучший автомобиль не впечатлит покупателя, если он будет стоить слишком дорого и в нем не будет необходимых элементов. Например, это касается Джетты. Все его хвалят, а что если цены на версию 1.2 TSI начинаются почти с 70 тысяч. злотый. Это также будет недешево в случае с Mazda, за которую вы должны заплатить минимум 66 900 злотых. Меньше всего стоит Октавия, но в базовой версии Classic комплектация оказывается гораздо беднее, чем то, что предлагают оба конкурента.

    В то время как VW и Mazda имеют кондиционер в стандартной комплектации, в случае Skoda за него нужно заплатить 4500 злотых.К счастью для чешской машины есть выход из этой ситуации. Достаточно заказать вариант Mint, который стоит всего на 1000 злотых больше, чем Classic, и мы получим кондиционер в стандартной комплектации. Остальные элементы идентичны в этих двух версиях.

    Резюме - Компактные лимузины? Почему бы и нет, это практичный автомобильный рецепт.Не слишком большой, но удобный, а при желании машину можно укомплектовать как лимузин среднего класса. VW предлагает самый зрелый автомобиль, но тем, кто ищет выгодные цены, стоит обратить внимание на Skoda. Рекомендуем Mazda любителям моделей с Дальнего Востока, а также любителям интересного дизайна.

    .90 000 VW Golf VIII против Skoda Octavia IV: сравнение, тест, мнение, расход топлива, цена

    Недавно бестселлеры Volkswagen и Škoda пережили революцию. Хотя технически обе машины все же имеют много общего, при ближайшем рассмотрении можно увидеть множество отличий не только в плане габаритов. Мы первыми в Польше собираем вместе Golf 8 и Octavia IV, чтобы увидеть, как изменения коснулись не только самих моделей, но и их имиджа.

    VW Golf VIII, Škoda Octavia IV & hairsp;- & hairsp; тест, сравнение, мнение

    Хотя многие думают иначе, Volkswagen Golf и Škoda Octavia, несмотря на различия в размерах, играют в одной лиге компактных автомобилей .Конечно, позиционирование марок в концерне VAG ставит немецкий хэтчбек над продуктом-близнецом с чешской родословной, но Octavia с каждым последующим поколением все больше вгрызалась в более высокие технологические позиции Golf .

    Компания, конечно же, предотвратит ситуацию, в которой чешский студент превзойдет немецкого чемпиона. По крайней мере, в плане новостей. С другой стороны, в нескончаемой автомобильной гонке вооружений новые поколения обеих моделей должны были быть доработаны, чтобы они могли продолжать конкурировать за верхние позиции в рейтингах самых продаваемых .

    Фольксваген Гольф VIII и Шкода Октавия IV

    (фото: Мацей Ровински)

    Наконец, Škoda Octavia заняла первое место в рейтинге самых часто регистрируемых легковых автомобилей в Польше в 2019 году (Golf — седьмое), а Golf в прошлом году удержал корону в том же рейтинге по континентальной шкале (Octavia заняла десятое место). . Поэтому, когда в редакцию поступил книжный образец компактвэна и его, казалось бы, неочевидного близнеца с чешским происхождением, не оставалось ничего другого, кроме как пустить обе машины в прямой, братоубийственный бой .

    Прежде чем мы перейдем к основной части теста, я должен упомянуть об одном моменте. Я понимаю, что сравнение это хэтчбек и универсал, которым конечно сложно конкурировать друг с другом в плане комплектации. Придется немного подождать более практичной версии Golf - Variant -. Поэтому я не буду заострять внимание на том, кто из них сможет перевозить перголу, а о вместимости багажника упомяну лишь для информации.

    Раунд первый - вкусы не обсуждаются, т.е. дизайн

    Хотя Гольф остался с почти неизменной формой кузова, передняя и задняя полос претерпели эволюцию.Кому-то он может показаться слишком смелым, и я слышал от многих, что немецкий компакт-диск через него теряет свою универсальную стилистическую невинность.

    Volkswagen Golf VIII vs. Шкода Октавия IV 9000 3

    (фото: Мацей Ровински)

    В свою очередь Октавия по сравнению с предыдущей моделью значительно повзрослела. Дополнительные сантиметры и тонко проложенные линии делают чешский компактвэн все более требовательным к включению в группу автомобилей среднего класса .Хотя именно он на улице привлек больше внимания прохожих, справедливо было бы закончить этот матч вничью. 1:1 .

    Раунд второй - технические новинки, или как это работает

    В этой категории обе машины совершили огромный скачок. Обе модели могут быть оснащены всевозможными помощниками с возможностью полуавтономного вождения, матричными светодиодными фарами, HUD-дисплеем или управлением жестами и голосом. Как в Golf, так и в Octavia вы также можете добавить функции после получения автомобиля из автосалона.Если мы обнаружим, что нам не хватает, например, навигации или светового помощника, мы сможем купить их через приложение.

    Несмотря на большой технологический скачок, который был дан Октавии, Гольф все же более продвинутый, хотя и меньше, чем я ожидал

    (фото: Мацей Ровински)

    «Цифровая» компактность компактных агрегатов заметна уже при входе в кабину. Volkswagen решил убрать практически все кнопки в Golf.В škoda их количество также резко сократилось, а оставшиеся используются для вызова наиболее важных опций на центральном экране. Практически все функции теперь управляются с  - дисплея, даже кондиционер. Исключение составляет настройка температуры внутри Golf. Это можно сделать с помощью сенсорных кнопок под экраном.

    Мультимедийные системы в обеих машинах практически одинаковые, с разными деталями. Их интерфейсы выглядят по-разному, а тактильные кнопки, вызывающие главный экран и меню, находятся в разных местах.Однако я заметил, что система на немецком компакт-диске часто заикалась, и срабатывала сама по себе. Что интересно, сравнивая голосовых помощников, более плавно работал именно тот, что в Volkswagen. Разумеется, в обеих машинах можно использовать голосовое управление с соответствующими фразами  -  , просто скажите «Привет, Фольксваген» или «Привет, Лаура» в škoda.

    Конечно, были и виртуальные кабины, и здесь мне больше нравится та, что от Гольфа. В Octavia - несмотря на обширные возможности настройки - нельзя настроить отображение какой-либо информации кроме текущей скорости между отображаемыми часами, хотя в предшественнице (и Фольксвагене) это возможно .Если мы хотим проверить, например, средний расход топлива, мы обречены на маленькое поле внутри цифровых часов. Также исчезла функция отображения накопленных данных с маршрута.

    У гольфа есть два козыря в рукаве. Во-первых, это наличие системы Car-2-X. Он предлагается в стандартной комплектации и позволяет Volkswagen связываться с дорожной инфраструктурой и другими транспортными средствами с помощью этого решения в радиусе 800 метров. В настоящее время в Польше Car-2-X не с чем «разговаривать», поэтому на данный момент его следует рассматривать как диковинку.Кроме того, в Golf мы можем сохранять индивидуальные настройки зеркал или сидений в облаке и вызывать их, если меняем на другую копию.

    Система Car-2-X может значительно снизить количество аварий, но для этого необходимо соглашение

    Предупредит впереди идущую машину за поворотом, сообщит о возможных пробках и дорожных работах. Это лишь некоторые из основных предположений системы…

    Несмотря на действительно небольшие отличия, начальство концерна показало, что Гольф тем более «современен», а с Октавией кое-чего придется подождать. 2:1 для Гольфа.

    Третий раунд - Простите, здесь скрипит? Итак, качество изготовления

    Поскольку Volkswagen позиционирует Golf выше, чем Octavia, можно ожидать, что и материалы будут заметно лучше. Между тем, , у меня сложилось впечатление, что именно Škoda уделяла больше внимания выбору материала . В Golf вы найдете большие участки легко царапающегося пластика цвета «черный рояль». Более того, оставляет желать лучшего подгонка некоторых элементов - кое-где под нажимом руки появится неудовлетворительный скрип.

    Volkswagen Golf VIII vs. Škoda Octavia IV & hairsp; - & hairsp; сравнение салона

    (фото: Maciej Rowiński)

    В Octavia мы не обречены на черный цвет рояля. Полоса, идущая по всей ширине кокпита, может быть матового серебристого цвета. К плюсам отношу также обивку мягким и приятным на ощупь материалом верхней балки приборной панели и аккуратно подогнанный отдельно стоящий экран мультимедийной системы. В целом производит впечатление не только более эстетичного, но и эксклюзивного .Очко за чехов. 2:2 .

    Четвертый тур - малые и дальние поездки, т.е. лидерство

    Оба тестируемых автомобиля имели практически одинаковые двигатели 1.5 TSI мощностью 150 л.с. Почти потому, что тот, что в гольфе, работал с коробкой передач DSG с двойным сцеплением, а значит, был микрогибридом. В Октавии эта комплектация тоже скоро будет доступна, но тестовая модель имела новую 6-ступенчатую механическую коробку передач.

    Volkswagen Golf VIII vs. Шкода Октавия IV 9000 3

    (фото.Мацей Ровински) 9000 3

    У каждой машины есть преимущество в разных условиях . Golf лучше справляется с крутыми поворотами (независимая многорычажная подвеска установлена ​​на двигателе мощностью 150 л.с.), быстрее реагирует на команды водителя и производит впечатление более компактного. В свою очередь Октавия с большой долей изящества, спокойствия и плавности поглощает очередные километры скоростных автомагистралей и «стран» .

    В чешском компакте независимая подвеска будет доступна только с двигателем 2 мощностью 190 л.с.0 TSI, пока недоступно. Тестируемый экземпляр имел торсионную балку, но шасси было настроено очень хорошо, а благодаря адаптивной подвеске даже более быстрое прохождение поворотов не вызывало неблагоприятного поведения. Несмотря на большие размеры, радиус поворота Octavia меньше на 0,1 м (10,8 м).

    Гольф оказался чуть лучше по расходу топлива. В городе с небольшим трафиком компьютер показал результат 5,5 л/100 км (škoda - 6,0), по трассе нужно 6,6 л на каждые 100 км пробега (škoda - 6,9), а по трассе закончился с результатом 4,7 л/100 км (škoda - 5,2).На это могла повлиять вышеупомянутая система мягкого гибрида, преимущества которой особенно заметны в городе. У Škoda, с другой стороны, коэффициент аэродинамического сопротивления на 0,02 (0,26) лучше.

    В связи с тем, что у Octavia колесная база на 67 мм длиннее, на заднем сиденье места для пассажиров значительно больше . Однако меня удивил тот факт, что сидя в Гольфе во втором ряду мне едва хватило места для ног - переднее сиденье разместили под меня (у меня рост 186 см). У хэтчбека Golf объем багажника составляет 380 литров (1237 литров при сложенном сиденье), а у универсала Octavia — 640 литров (1700 литров при сложенном сиденье; у лифтбека — 600 литров).

    Volkswagen Golf VIII vs. Skoda Octavia IV & hairsp; - & hairsp; Сравнение 2-го порядка

    (фото: Maciej Rowiński)

    Вердикт этого раунда не очевиден и зависит от предпочтений водителя и способа использования автомобиля. Поэтому примем ничью. 3:3 .

    Пятый раунд - дамы, почему так дорого, то есть снаряжение и цена

    Время решающего раунда. Оба протестированных автомобиля относятся к комплектациям Style. Golf с двигателем 1.5 eTSI в этом варианте стоит от 90 009 116 390 900 000 злотых (105 090 000 000 злотых за версию с механической коробкой передач и без микрогибрида), а Octavia Kombi - 90 009 от 108 700 900 000 000 злотых.За эту сумму в обеих машинах мы получим в том числе кожаный руль, пакет ассистентов, датчики парковки, датчик дождя и сумерек или виртуальные часы.

    Golf также предлагает в стандартной комплектации сиденья ergoActive, освещение Ambiente (2800 злотых в пакете для Octavia), систему Car-2-X (недоступно для Škoda), 3-зонный кондиционер (2550 злотых в пакете для Škoda) , индукционное зарядное устройство (1250 злотых в škoda) и упреждающий круиз-контроль ACC до скорости 210 км/ч (2800 злотых в упаковке в škoda).

    Volkswagen Golf VIII vs.Шкода Октавия IV 9000 3

    (фото: Мацей Ровински)

    Однако в некоторых областях Октавия является первой скрипкой . В версии Style он оснащен светодиодными матричными фарами (3930 злотых в Golf), доступом без ключа (в стандартной комплектации Golf требуется только вход без ключа, полный доступ требует дополнительной платы в размере 1790 злотых), 10-дюймовый экран мультимедийной системы с 8 динамиками (у Golf 8, 25 и 7 динамиков; за больший экран взимается дополнительная плата в размере 3760 злотых), 18-дюймовые диски (у Golf 17-дюймовые), камера заднего вида (PLN 1310 злотых для Golf) и сиденья с подогревом (1270 злотых для Golf).Более того, в Škoda за дополнительные 6900 злотых мы получим кожаную обивку , которой нет в Golf вообще .

    Тестовые экземпляры Škoda Octavia и Volkswagen Golf были оценены в 156 900 злотых и 141 580 злотых соответственно, но модели отличались отдельными опциями, поэтому сравнивать эти суммы напрямую сложно. Начиная с базовой цены версии Style, я добавил в обе машины оборудование, которое в каждой из них входит в стандартную комплектацию, а в другой требует доплаты.

    С сопоставимым оборудованием Škoda Octavia стоит 129 600 злотых, а VW Golf - 131 490 злотых. Мы можем скорректировать обе цены, если включим в конфигуратор Škoda кузов лифтбек, а версию Volkswagen с 6-ступенчатой ​​механикой без микрогибрида. Затем они упадут до уровня 125 600 злотых и 121 790 злотых соответственно. Хотя Октавия в итоге стоит почти 4000. PLN больше, выравнивание оборудования потребовало выбора пакетов, содержащих:в задняя дверь с электроприводом и обогрев лобового стекла. Тут еще и вопрос вместительности — здесь Октавия просто предлагает больше для путешественников (в том числе и для багажа, но я не должен был об этом упоминать). Последний балл достается ей. Чешский компакт побеждает со счетом 4:3 после ожесточенной дуэли .

    Filip Buliński

    Хотя немцы и пытаются сохранить Octavia как наименее престижную версию компактной «четверки» VAG, эта, похоже, живет своей собственной жизнью. Гольф должен превосходить лишь в некоторых вопросах, а преимущества достойного оснащения, интересного стиля, стремящегося к среднему классу, или аккуратного интерьера, который понравится более консервативным покупателям и тем, кто не готов к такой радикальной революции, которую Фольксваген провел в Гольф, сделай так, чтобы Октавия побеждала в этом сравнении.

    Volkswagen Golf VIII & hairsp;-& hairsp;рейтинг

    Общий рейтинг 7 из 10

    Достоинства:

    • комплектация, которой нет у конкурентов 90 184 3al 3al 84 801890 рулевое управление и подвеска хорошее сотрудничество двигатель, который очень хорошо работает с мягкой гибридной системой

    Минусы:

    • мало места для ног во втором ряду
    • подвесная мультимедийная система
    • работа с мультимедийной системой иногда требует тянуться к инструкции
    • Октавия не очень престижный интерьер Готово

    ŠKODA IV Kombi & Hairsp; - & hairsp; Рейтинг

    Оценка 8 из 10

    Prov:

    3 Дизайн привлекательный Дизайн

  • Достойный интерьер
  • Обширное стандартное оборудование Версия Style, ранее не встречавшаяся на Octavia
  • просторный II ряд сидений
  • большой технологический скачок с точки зрения автомобилей более высокого класса
  • Минусы:

    • плохо реагирующая на команды система голосового управления
    • расширение индивидуальных параметров конфигурации цифровых часов было сделано за счет вычитания других
    • аналогичных Volkswagen, поиск некоторых функций в мультимедийной системе может потребовать обращения к инструкции по эксплуатации
    .90 000 Volkswagen Jetta VI или Passat B7

    Фольксваген Джетта VI, 2012

    • Цены: 26-35 тыс.
    • злотых
    • Бензиновые двигатели: 1,2-2,5 (105-210 л.с.)
    • Дизельные двигатели: 1,6-2,0 (105-150 л.с.)
    • Гибрид: 1.4 TSI (150 + 20 л.с.)

    Volkswagen Passat B7, 2012 г.в.

    • Цены: 35-50 тыс.
    • злотых
    • Бензиновые двигатели: 1,4-3.6 (122-300 л.с.)
    • Дизельные двигатели: 1,6-2,0 (105-177 л.с.)

    По статистике мы ездим на своих машинах одни, поэтому будет вопрос: а стоит ли возить столько воздуха в салоне и в багажнике? В некоторых случаях покупка Jetta будет разумным шагом.

    Обе модели были созданы, чтобы стереть дурное впечатление о своих предшественниках. Passat B7 — это сильно модернизированный B6. По словам производителя, Jetta VI — первая модель, построенная с нуля как Jetta, а не как Golf с прикрепленным багажником.

    Не стоит слишком верить такому маркетингу, так как Jetta VI и Golf VI используют одну и ту же плиту пола и практически все детали, используемые при их производстве, взаимозаменяемы. Единственное, что действительно отличается, это стиль. Но это, конечно, не какие-то колоссальные отличия. Несоответствия двигателей больше связаны с необходимостью адаптации автомобиля к отдельным рынкам (например, США), чем с желанием продвигать Jetta как уникальный автомобиль.

    Jetta и Passat: кузов и салон

    Большинство покупателей Passat выбирают вариант с функциональным универсалом (есть также седаны и более динамичные версии CC).Это дает четкий сигнал о том, что они ожидают от автомобиля определенной функциональности. В оживленной дороге на работу может и не пригодится, а вот во время выезда выходного дня на приусадебный участок - наверное да.

    Jetta не предлагает эту опцию. В некоторых более ранних поколениях предлагались универсалы (дополнительно в зависимости от рынка), но описываемая Jetta VI уже выпускалась только как седан. Не нужно никого убеждать, что в Польше мы предпочли бы, например, практичный лифтбек — именно такой тип кузова у Skoda Octavia в базовой технической версии — и продается он сенсационно.

    Этот тип кузова был выбран потому, что Jetta на самом деле предназначалась для определенных рынков. Те самые, где седаны воспринимаются как престижные или просто правильные. Имеются в виду такие страны, как Россия, Мексика, Бразилия, Китай, а также США и Канада. В Польше такое явление не встречается и Jetta здесь продается несравненно хуже, чем Golf.

    Jetta vs Passat: подвеска и привод

    В 1996-2005 годах Passat B5 сильно отличался от Jetta/Bora. Он имел продольно расположенную трансмиссию и многорычажную подвеску, что являлось гораздо более совершенной конструкцией, чем поперечная надстройка и стойки McPherson на компактных Jetta/Bora.В настоящее время подвески обоих автомобилей практически одинаковы. И Passat, и Jetta имеют поперечную трансмиссию, стойки McPherson спереди и многорычажную конструкцию сзади. Интересно - даже некоторые запчасти подходят к обеим моделям. Исключение составляют базовые версии американской Jetta, у которых сзади балка.

    Jetta VI имеет только передний привод. В Passat B7 используется (в качестве опции) подключаемый задний привод (4Motion) с муфтой Haldex. В более старых Passats B5 и B5 FL работал quattro, позаимствованный у Audi.

    В качестве любопытства стоит добавить, что в 2012 году в линейке Jetta появилась гибридная разновидность (только для отдельных рынков, в том числе и нашего). Passat B7 никогда не был таким.

    Джетта против Пассата: дизельные двигатели

    Если Пассат, то конечно турбодизель. Желательно 2.0 TDI, мощность не так важна, хотя конечно чем больше лошадок под капотом, тем лучше. Пользователи ценят тот факт, что расход топлива всех версий при медленной езде очень похож.

    Двухлитровый дизель Passat резвый, экономичный и относительно надежный (2.0 TDI CR гораздо долговечнее пресловутых агрегатов с насос-форсунками). Он подходит для езды по городу, а также очень хорошо подходит для дальних маршрутов, где вы можете оценить его стабильное поведение на дороге и хороший акустический комфорт.

    В анонсах есть и Passat 1.6 TDI, но из-за плохих характеристик и вообще слабого оснащения они не привлекают особого внимания.

    В случае Jetta наиболее распространенным турбодизелем является 1,6 TDI. С одной стороны, эта машина, в среднем легче на 100-150 кг, кажется достаточной, с другой стороны - огорчает тот факт, что если она и комплектовалась с "механикой", то только с 5-ступенчатой . Альтернатива DSG является решением, но обычно означает более высокие затраты на техническое обслуживание.

    2.0 TDI (тоже Common Rail) - лучший выбор, но самый слабый из них (110 л.с.) тоже имеет всего 5 передач, а мощность самого дорогого, 6-ступенчатого доходит до 150 л.с. (177 л.с. на Пассате).

    Jetta против Passat: бензиновые двигатели

    В желающих купить бензиновый Passat никогда не было недостатка, но тот факт, что ни одна версия не могла гарантировать ожидаемый уровень надежности, охладила энтузиазм потенциальных покупателей.

    Самое надежное предложение — базовый двигатель 1.4 TSI мощностью 122 л.с. Хотя в нем есть аварийный цепной привод ГРМ, его профилактическая замена сразу после покупки обычно оказывается действенным средством от всех недугов. Вариации 1.4 TSI/150-160 KM, оснащенные турбокомпрессором и компрессором, - это банки Пандоры - они уже привели многих пользователей в отчаяние.

    Двигатели 1.8 TSI и 2.0 TSI (160 и 211 л.с. соответственно) кажутся оптимальными, но борются с проблемой перерасхода масла.

    Модельный ряд венчает двигатель 3.6 FSI VR6 мощностью 299 л.с., который, однако, является нишевым предложением. Люди, ожидающие таких параметров, выбирают что-то из модельного ряда Audi.

    Бензиновые варианты Jetta более популярны.Двигатели 1,2-1,4 TSI в диапазоне мощностей 105-150 л.с. оказываются относительно безопасным выбором.

    Только 1,4 TSI мощностью 160 л.с. имеет неудачную комбинацию турбонагнетателя и компрессора. Именно по этой причине такие автомобили можно купить даже дешево.

    Есть и обычные безнаддувные версии 2.0 MPI R4 и 2.5 MPI R5 (с рынка США). Палитру закрывает 2.0 TSI (200-210 км).

    Как видите, в случае с Jetta вентилятор с искровым зажиганием скорее выберет что-то для себя, но ассортимент больше ориентирован на более короткие маршруты, чем на более длинные.

    Оцениваем Jetta IV и Passat B7

    Соотношение цены к году и пробегу

    Volkswagen Jetta (2010-2018)

    Типовой пробег на 2012 год 90-180 тысяч. км. Несравнимо меньшее предложение, чем у Passat, но лучшее качество рыночного предложения. Например: менее чем за 28 тыс. PLN, мы нашли Jetta из польского салона. Остерегайтесь автомобилей из США и Канады: у них может быть отличная комплектация, но в то же время результат своего прошлого.

    Факты по акции
    Можно купить Джетту дешевле и в лучшем состоянии, но надо считаться с тем, что такой автомобиль будет сложнее перепродать, ведь мало кто просматривает объявления с вкладкой Джетта.Большинство ищут Гольфы и Пассаты.

    Volkswagen Passat (2010-2014)

    Типовой пробег вилки 2012 года 150-350 тысяч. км. Подержанных Passat так много, что цены на них постепенно начинают снижаться. Но все равно за такую ​​машину надо отдать не менее 10 тысяч. PLN больше, чем для Jetta. Самые дешевые Пассаты — это, как правило, утиль-такси или уставшие машины с гигантским пробегом. Но есть и дорогие, ухоженные автомобили, привезенные или даже из польских автосалонов.

    Факты о фондовом рынке
    Найти хороший Passat по разумной цене непросто, так как приходится просматривать десятки предложений.
    Данная модель имеет устоявшуюся позицию, а значит и стабильные цены.

    Интерьер

    Фольксваген Джетта
    VW Jetta deska rozdzielcza

    Простая, типичная приборная панель VW. Выглядит скромно, но солидно.

    VW Jetta fotele

    Сиденья достойные. Они хорошо поддерживают тело и не утомляют в дальних поездках.

    VW Jetta kanapa

    Сзади Jetta немного теснее, чем у Passat, но места все равно много.

    VW Jetta bagażnik

    Багажник Джетты 510 литров, но пространство ограничено сквозными петлями.

    Кабина скромная, но благодаря небольшому количеству компонентов по сравнению с Passat производит впечатление солидной. Путешествовать вполне комфортно на передних сиденьях правильной формы. Сзади — по сравнению с «Пассатом» — места для ног и головы заметно меньше.

    Внутренние размеры: Расстояние от спинки до педалей - 85-110 см, высота над головой водителя: 93-101 см. Расстояние от дивана до потолка - 92 см, ширина сзади 137 см, ширина спереди - 140 см.

    Фольксваген Пассат
    VW Passat deska rozdzielcza

    Салон Пассата выглядит привлекательнее, чувствуется машина более высокого класса, чем Джетта.

    VW Passat fotele

    Эргономика на высоком уровне. Сиденья Passat удобны и хорошо поддерживают тело.

    VW Passat kanapa

    Диван кажется более просторным, хотя разница невелика.

    VW Passat bagażnik

    Багажник седана Пассат 565 литров и петли не давят груз.

    Приборная панель Passat выглядит более благородно, обращают на себя внимание центральные аналоговые часы.К сожалению - некоторые элементы любят скрипеть, хотя улучшение по сравнению с предшественником все же видно. Преимущество пространства особенно ощущается на втором ряду сидений. Если бы не Skoda Superb, это был бы самый вместительный автомобиль в классе.

    Внутренние размеры: Расстояние от спинки до педалей - 89-113 см, высота над головой водителя: 92-99 см. Расстояние от дивана до потолка - 94 см, ширина сзади 138 см, ширина спереди - 142 см.

    Комплектация, версии

    Volkswagen Jetta

    volkswagen Jetta przód

    Доступная на польском рынке Jetta была очень хорошо оснащена, но импортные автомобили могут быть намного беднее.В каждой Jetta есть кондиционер (Climatronic с 2013 года), симпатичный бортовой компьютер и ассистент старта в гору.

    Volkswagen Jetta zegary Простая комбинация приборов: круглые приборы разделены легко читаемым дисплеем бортового компьютера.

    Полезно знать

    Годы выпуска, отличные от Golf - до 2010 года VW предлагал Jetta на базе более старого Golf V (2003–2009), а в 2010 году представил описываемую модель, технически связанную с Golf VI (2008-2012 гг.).

    DSG или Tiptronic - у дизелей 6-ступенчатые коробки передач, более долговечные, чем 7-ступенчатые, применяемые в бензиновых вариантах.Модели MPI имели неплохие, классические 6-диапазонные автоматы Tiptronic (в качестве альтернативы МКПП).

    Volkswagen Passat

    Volkswagen Passat przód

    Базовые версии Trendline и Comfortline не впечатляют, разве что их главным преимуществом является цена. Если машина нравится, стоит добавить к разновидности Highline, которая выделяется великолепными сиденьями, или к машине со спортивным пакетом R-Line.

    Volkswagen Passat pilot Вместо ключа на док-станции есть пульт, который нужно вдавить.

    Полезно знать

    Passat был первым Volkswagen с функцией открытия двери багажника после просовывания ноги под бампер, т.е. Easy Open .

    Не все автомобили Passat имеют запасное колесо . Его присутствие зависело от рынка.

    Не стоит пытаться найти машину с навигацией . Это старомодная система, отличающаяся по возможностям или скорости работы от новейших решений, доступных бесплатно в телефонах.

    Двигатели

    Фольксваген Джетта
    VW Jetta silnik TSI

    У Jetta обычно под капотом двигатель TSI, но есть и две версии MPI.

    VW Jetta silnik TDI

    Лучше всего выбрать 2.0 TDI, но и 1.6 TDI тоже достаточно хорош. Жаль, что если бы он был с механикой, то у него было всего 5 передач.

    VW Jetta silnik TSI VW Jetta silnik TDI Jetta

    немного легче Passat, поэтому достаточно более слабых двигателей. Удовлетворительным в данном случае мы считаем агрегат 1.6 TDI CR, а бойким и экономичным (даже в самой слабомощной версии) 1.4 TSI с одним нагнетателем. Экономичная версия 1.2 TSI подходит для более коротких маршрутов. Двойной наддув 1.4 TSI — проклятие всей семьи. С одной стороны, у него отличные технические параметры, а с другой – крайне неопределенная конструкция. Мы не пишем о гибридном сорте, потому что он не фигурирует в нашей рекламе. А вот американские версии – четырехцилиндровый 2.0 MPI и пятицилиндровый 2.5 MPI заслуживают внимания.

    Фольксваген Пассат
    VW Passat silnik TSI

    Бензиновые двигатели TSI имеют проблемы с ГРМ и сгоранием масла.

    VW Passat silnik TDI

    Из-за неудовлетворительной работы Passata с дизельными двигателями 1.6 значительно дешевле двухлитровых.

    VW Passat silnik TSI VW Passat silnik TDI

    Основу предложения составляют двухлитровые дизельные двигатели с общей топливной рампой (гораздо более долговечные, чем насос-форсунки, использовавшиеся в предыдущем поколении моделей до 2008 года). Также много предложений с двигателем поменьше – 1.6 TDI. Он вялый, но настойчивый. При осторожном вождении бензиновые двигатели 1,4 TSI и 1,8 TSI удивительно экономичны. Они могут потреблять менее 8 л/100 км. В то время как первый из перечисленных заслуживает рекомендации, второй - из-за высокого расхода масла, который наблюдается и у 2-го.0 TSI - не будет хорошим выбором. Двигатель 1.4 TSI TC, оснащенный турбонагнетателем и компрессором, исключительно аварийный.

    Неисправности

    Volkswagen Jetta

    Volkswagen Jetta bok

    Неисправности, описанные для Jetta, также могут относиться к Passat. И наоборот: помимо проблем с дополнительным электротормозом, мы можем в принципе скопировать сюда все перечисленные ниже неисправности на Passat. Это одна строительная семья.

    • Сделки с DSG должны повысить осведомленность.Их ремонт обычно стоит несколько тысяч злотых.
    • Остерегайтесь версий TSI с турбиной и компрессором - ломаются так, что лучше искать б/у двигатель, чем его ремонтировать.
    • Jetta «поймал» дизельный двигатель . Автомобили из США и Канады могут быть из партии, закупленной концерном.
    Volkswagen Passat

    Volkswagen Passat bok

    Passat B7 намного надежнее своего предшественника B6. Бензиновые версии - основная проблема.Дизели 2.0 TDI CR практически безотказны. Производитель значительно лучше защитил кузов от коррозии.

    • Дефектный электрический вспомогательный тормоз . На этой модели нет традиционной ручной версии.
    • В двигателях 1.4 TSI преждевременно изнашивается ГРМ . Иногда помогает замена самого натяжителя.
    • Угар масла для двигателей 1.8/2.0 TSI. Ремонт требует замены поршневых колец.

    РЕЗЮМЕ

    Volkswagen Jetta

    Volkswagen Jetta tył

    Похожие, но разные на практике.Концепция Passat оказывается продуманной от А до Я. Jetta нравится только определенным рынкам. В наших условиях лучше купить Гольф или… Шкоду Октавию. С другой стороны - просматривать объявления с Jetta действительно стоит, потому что именно в них больше возможностей, потому что их посещает не так много людей.

    По нашему мнению
    Аргументы в пользу Джетты в том, что она дешевле Пассата и легче получить ухоженный экземпляр. Но вы должны смириться с низкой функциональностью и потенциальными проблемами перепродажи.

    Volkswagen Passat

    Volkswagen Passat tył

    Дорого, но вы знаете, за что платите. Четырехдверная версия менее популярна, чем универсал — и это, по сути, единственный повод договориться о цене. Passat основан на улучшенном комфорте вождения, улучшенных дизелях и гораздо более широком выборе моделей, доступных на вторичном рынке.

    На наш взгляд
    Нет смысла рассказывать о преимуществах автомобиля, который является бестселлером на нашем рынке. Мы только предлагаем, что лучший выбор - версия 2.0 TDI с ручным управлением.

    .

    Долговечность и эксплуатация 1.6 TDI

    Двигатель 1.6 TDI пришел на смену старому, но долговечному 1.9 TDI в автомобилях VW. Проверим, соответствует ли он его производительности, расходу топлива и надежности.

    Срок службы в 700 000 км пробега для двигателя 1.9 TDI не проблема, конечно при условии регулярной замены основных расходников. Это правда, что это не идеальный агрегат (особенно более поздние версии BLS с сажевым фильтром), но по сравнению с конкурентами он даже образцовый.Volkswagen установил для себя высокую планку, которую ему пришлось поднять, когда 1.9 TDI перестал соответствовать нормам токсичности выхлопных газов. Он решил упростить уже выпускавшийся агрегат 2.0 TDI EA189. Новый двигатель 1.6 TDI в трех мощностных вариантах пошел на автомобили концерна в 2009 году и соответствовал уже действовавшим нормам Евро 5 и позже Евро 6. Дизайн вне зависимости от мощности (75, 90 и 105 л.с.).В отличие от 2.0 TDI, балансирные валы больше не присутствуют и были заменены гидравлическими опорами трансмиссии. В некоторых вариантах появился двухмассовый маховик. Головка была основана на конструкции старшего брата, но клапаны были уменьшены, а каналы изменены. Для привода ГРМ предусмотрен зубчатый ремень. Использовался пьезоэлектрический впрыск Siemens Simos PCR2 (1600 бар), который после модернизации 2012 года был заменен на 2000 бар Bosch EDC17. Из-за строгих стандартов каждый 1.6 TDI оснащен сажевым фильтром DPF и охлаждаемым клапаном EGR.

    Сотни тысяч километров пробега без проблем

    Почти 10-летний опыт работы на рынке показал, что надежность 1.6 TDI находится на достойном уровне. Ремень ГРМ реально выдерживает 150-180 тысяч. километров, и вы не слышите о его прежних разрывах. Пьезофорсунки не регенерируются, но новые имеют приемлемую цену (600-1000 злотых за штуку). Пробег порядка 250тыс. км также не является проблемой для, казалось бы, самого чувствительного элемента двигателя, т.е. фильтра DPF.Чтобы продлить срок службы агрегата, стоит сократить интервал замены масла до 15 тысяч. км — турбокомпрессор пойдет «на пользу».

    Доступны модели с двигателем 1.6 TDI

    Как двигатель 1.6 TDI выглядит «на бумаге»?

    Двигатель не выдает большой мощности, поэтому лучше всего подходит для городских и компактных моделей. Его производительность сравнима с таковой у 1.9 TDI, только чуть лучше чувствуется «уход» с низких оборотов у старшего агрегата. Однако новый двигатель выигрывает в расходе топлива, в среднем довольствуясь на 0,5 л топлива меньше на 100 км пути.Также он немного тише и работает культурнее. Цены на запчасти аналогичны, причем более дорогие превышают цены на 1.9 TDI.

    Выбираем малолитражки с этим двигателем

    1.6 TDI несомненно можно считать достойным преемником 1.9. Жаль, что он в принципе годится только для вождения машин меньшего размера. У более крупных, таких как VW Caddy и Passat, он явно устает, а это не способствует его экономичности.

    Технические данные - 1.6 TDI (2009)

    0

    75 км 105 км 90 032 195 нм / 1500
    105 км
    Engine (идентификация) Caya CAYB CAYC
    Смещение 1598 CCM 1598 CCM 1598 CCM 1598 CCM
    R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16
    Максимальная мощность 75 л.с. 4000 90 км / 4200 105 км / 4400
    Макс.крутящий момент 230 нм / 1750 250 нм / 1900
    Верхняя скорость
    Верхняя скорость 173 км / ч 180 км / ч 190 км / ч
    Accel. 0-100 км / ч 13.9 S 11.9 S 11.5 S 10.4 S 10.4 S
    Среднее расход топлива 3,3 л / 100 км 4,2 л / 100 км 4,2 л / 100 км

    Сравнение цен частей 1.6 TDI с 1.9 TDI

    0

    (версии 2009 г.) 1.6 TDI 105 км 1,9 TDI 105 км
    Топливный фильтр 100 PLN PLN 94
    Воздушный фильтр 43 зл. 51 зл.
    Комплект ГРМ с водяным насосом 828 зл. 587 зл.
    Форсунка / насос-форсунка 1 492 зл. 1574 зл.) / PLN 4791 (OE)
    EGR Модуль / клапан PLN 1 495 PLN 539 PLN 539
    Dual-Mass Mywheel PLN 1874 (некоторые) PLN 1322 (ALL)
    Установить головные прокладки 672 PLN 334 PLN 334 PLN
    44 PLN 44 PLN
    ремень натяжитель 149 PLN 142 PLN
    DPF фильтр 4662 PLN (все) 5700 PLN (некоторые)
    .

    Смотрите также