7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Srs что это такое в машине мерседес


Mercedes SRS Airbag [Зачем нужен в автомобиле?]

Если рассматривать эту аббревиатуру на английском языке, можно увидеть словосочетание «Supplementary Restraint System», что в переводе означает «вспомогательная удерживающая система». Основная задача, стоящая перед Mercedes SRS Airbag, заключается в обеспечении защищенности водителя и пассажиров в случае лобового столкновения с любым предметом.

Особенности комплектации SRS Airbag у Mercedes

Классический комплект содержит в себе SRS всегда. Ключевые его компоненты следующие:

  • подушки безопасности;
  • средства аварийного натяжения ремней безопасности;
  • лампа;
  • воздушная сумка;
  • контактный барабан, работающий по пружинному типу;
  • управленческий модуль, снабженный центральным процессором;
  • контрольные датчики (индивидуальные), работающие от электричества;
  • электрическая проводка соединительного назначения.

Посредством системы можно обеспечить защиту автомобилиста и пассажира, который едет спереди, в случае возникновения серьезных лобовых и даже боковых ударов со статичным или движущимся предметом.

Функции и принцип работы Mercedes SRS Airbag

Ключевая задача набора заключается в минимизации травм, которые могут получить водитель и пассажир в случае удара во время ДТП. Срабатывание подушки безопасности в Мерседес и устройств натяжения ремней происходит одновременно, чтобы предотвратить удар о руль, стекло лобовое и прочие твердые предметы, которые находятся в салоне машины.

Чтобы реализовать эту задумку, система производит детальный анализ поступающих сигналов, затем оценивает силу, с которой случился удар. Только на основании полученных данных она принимает решение о том, стоит ли активировать подушки или устройства для натяжения. При этом вторые элементы могут стать активными совместно с надувными подушками или самостоятельно (отдельно).

Почему система SRS незаменима?

Система SRS при грамотном подходе призвана спасти жизнь. В связи с этим ни в коем случае нельзя игнорировать сигналы, свидетельствующие о наличии в ней неисправностей. В этом случае нужно незамедлительно обратиться к специалистам, которые помогут предотвратить дальнейшие поломки и дадут рекомендации касательно эксплуатирования устройства.

Недопустим перегрев системы! После 10 лет эксплуатирования машины стоит подвергнуть систему тестированию.

Мы предлагаем качественный ремонт Мерседес SRS Airbag, цена на который вас приятно удивит. Наши специалисты используют только современное оборудование и надежные материалы. Звоните по тел. 067-226-26-65 для консультации по поводу ремонта подушки безопасности на автомобиле Mercedes.

(Visited 1 353 times, 1 visits today)

Mercedes-Benz W124 | Система дополнительной безопасности (SRS)

Система дополнительной безопасности (SRS)

В число устройств и компонентов, формирующих систему дополнительной безопасности (SRS) входят:

  1. Две передние (фронтальные) подушки безопасности. Модуль водительской подушки безопасности помещен в ступицу рулевого колеса. Подушка безопасности переднего пассажира помещена в специальную полость в правой части панели приборов автомобиля. Места расположения обеих подушек помечены предупредительными надписями «SRS AIRBAG»;
  2. Четыре боковых подушки безопасности передних и задних сидений. Модули боковых подушек безопасности вмонтированы в соответствующие двери автомобиля;
  3. Головные подушки (занавески) безопасности, размещенные вдоль боковых краев потолочной панели и обеспечивающие дополнительную защиту голов водителя и всех пассажиров при боковых ударах и переворачивании автомобиля;
  4. Датчики направленных перегрузок, срабатывающие при сильном лобовом/боковом ударе;
  5. Электронная система самодиагностики, которая при включенном зажигании обеспечивает постоянное тестирование датчиков перегрузок, блока управления, газогенераторов подушек и соединительной электропроводки соответствующих цепей;
  6. Автоматические аварийные натяжители ремней безопасности, вмонтированные в возвратные устройства ремней безопасности передних сидений;
  7. Контрольная лампа отказов SRS, вмонтированная в панель приборов;
  8. Запасной автономный источник питания, предназначенный для дублирования основной системы питания в случае выхода ее из строя во время столкновения.

В приборный щиток автомобиля вмонтирована специальная контрольная лампа SRS (см. Раздел Комбинация приборов, измерители и контрольные лампы и световые индикаторы), предназначенная для предупреждения водителя о выявленных системой самодиагностики отказах в системе дополнительной безопасности. В зависимости от комплектации автомобиля срабатывание контрольной лампы свидетельствует о возможных неисправностях модулей фронтальных/боковых подушек безопасности или устройств автоматического аварийного натяжения ремней безопасности.

Принцип функционирования фронтальных подушек безопасности

Ни в коем случае не перевозите детей младшего возраста на переднем сиденье оборудованного пассажирской подушкой безопасности автомобиля! Сказанное относится также и к установке на переднее сиденье специального детского сиденья.

При слабых столкновениях и опрокидывании автомобиля фронтальные подушки безопасности срабатывать не должны.

Модули фронтальных подушек безопасности вмонтированы в ступичную часть рулевого колеса и в панели правую часть панели приборов, непосредственно над главным вещевым ящиком.

Модуль водительской фронтальной подушки безопасности (1) вмонтирован в ступичную часть рулевого колеса (на декоративную крышку нанесена соответствующая маркировка)

Модуль пассажирской фронтальной подушки безопасности (2) вмонтирован в правую часть панели приборов (на декоративную крышку нанесена соответствующая
маркировка)

Датчики направленных перегрузок реагируют на превышение некоторого предельного значения, которое может возникнуть при сильном лобовом столкновении. По сигналу датчиков блок управления включает газогенераторы подушек безопасности, вызывая их мгновенное наполнение.

Во время столкновения ремень безопасности удерживает от смещения нижнюю часть туловища сидящего. Передние подушки безопасности помогают предотвратить травмирование водителя и переднего пассажира в результате удара их головой и грудной клеткой о рулевое колесо/панель приборов.

Подушки безопасности срабатывают непосредственно в момент столкновения; сразу после срабатывания газ из подушек безопасности стравливается, что позволяет водителю сохранять адекватный обзор

Поскольку сигналы на срабатывание обеих подушек безопасности поступают от одних и тех же датчиков, обе подушки срабатывают одновременно. Однако не исключена вероятность инициации лишь одной из подушек. Такое становится возможным, когда величина возникших при столкновении направленных перегрузок находилась на грани диапазона чувствительности датчиков. В этом случае ремни безопасности обеспечивают достаточно надежную защиту водителя и переднего пассажира, в то время, как эффект от срабатывания подушки безопасности будет минимальным.

Сразу после срабатывания и выполнения подушками своих функций газ из них выпускается, что позволяет водителю сохранять обзорность и свободно манипулировать всеми органами управления автомобилем.

Полная продолжительность процесса от момента подачи сигнала датчиками перегрузок до выпуска газа из подушек занимает доли секунды. Срабатывание подушек происходит настолько быстро, что человеческое ухо просто не способно воспринять хлопок газогенераторов при заполнении подушек.

После дорожно-транспортного происшествия, при котором произошло срабатывание подушек безопасности, объем салона автомобиля выглядит слегка задымленным. На самом деле это взвесь тонкодисперсного порошка, которым обычно пересыпаются оболочки подушек в сложенном состоянии. Люди с заболеванием органов дыхания могут испытывать определенный дискомфорт от содержащихся в воздухе газообразных продуктов, выделяемых газогенераторами подушек.

Принцип функционирования боковых и головных подушек безопасности

Модули боковых подушек безопасности вмонтированы в панели боковых дверей автомобиля. Места расположения обеих боковых подушек обычно помечены надписями «SIDE AIRBAG».

Модули передних боковых подушек безопасности (3) вмонтированы в панели передних дверей автомобиля непосредственно над подлокотниками

Модули задних боковых подушек безопасности (4) вмонтированы в панели задних дверей автомобиля непосредственно над подлокотниками

Газогенераторы головных подушек расположены по боковым краям потолочной панели.

Газогенераторы головных подушек расположены по боковым краям потолочной панели

При сильном боковом ударе датчики направленных перегрузок фиксируют превышение возникающими нагрузками некоторого порогового значения и выдают информационный сигнал на блок управления, который вырабатывает команду на срабатывания газогенератора соответствующей боковой подушки безопасности. При этом, если удар пришелся со стороны пассажирского сиденья, соответствующая боковая подушка сработает даже при отсутствии на сиденье пассажира.

Схема срабатывания боковой подушки безопасности (сразу после срабатывания подушка сдувается)

Для обеспечения наибольшей эффективности защиты, которую обеспечивают подушки безопасности, водитель и пассажир, сидящий на переднем сиденье, должны сидеть прямо и быть пристегнуты ремнями безопасности.

Порядок функционирования контрольной лампы отказов SRS

При включении зажигания (ключ зажигания повернут в положение 2) контрольная лампа загорается на короткое время, затем сразу гаснет, что подтверждает об исправности функционирования всех узлов системы.

При произвольном срабатывании контрольной лампы в любой другой момент владельцу автомобиля следует при первой же возможности обратиться за помощью к специалистам станции техобслуживания компании Mercedes-Benz. К числу таких ситуаций относятся следующие:

  1. Контрольная лампа не включается при повороте ключа зажигания в положение 2;
  2. Контрольная лампа продолжает гореть после осуществления запуска двигателя;
  3. Контрольная лампа активируется и горит в постоянном или проблесковом режиме во время движения автомобиля.

При наличии перечисленных выше признаков неисправности дополнительная система безопасности может отказать при аварии автомобиля.

Пренебрежительное отношение к сигналам контрольной лампы SRS может привести к самым серьезным последствиям при отказе подушек безопасности во время дорожно-транспортного происшествия!

Ремни безопасности с автоматическими аварийными натяжителями

Аварийными автоматическими натяжителями оборудованы возвратные устройства треханкерных ремней безопасности передних сидений и боковых мест заднего сиденья второго ряда. Натяжители приводятся в действие при сильных фронтальных перегрузках, возникающих при лобовом столкновении, и обеспечивают мгновенную выборку слабины ремней, в результате чего ленты последних плотно охватывают тело сидящего, в значительно степени повышая степень защиты водителя и переднего пассажира.

Натяжитель (А) вмонтирован в сборку возвратного механизма ремня. Порядок пользования такими ремнями безопасности аналогичен порядку пользования обычными ремнями, оборудованными инерционными возвратными устройствами. Механизм срабатывания натяжителя абсолютно прозрачен для пользователя и не требует от последнего никаких дополнительных навыков и знаний.

Ремень безопасности с автоматическим аварийным натяжителем

Активация натяжителей происходит только при значительных фронтальных перегрузках. Срабатывание модулей сопровождается громким хлопком и небольшим дымообразованием.

Выделяющийся при срабатывании натяжителей дым безопасен для здоровья человека, однако при непосредственном вдыхании может вызывать раздражение слизистых оболочек.

Следует заметить, что отказы срабатывания натяжителей при лобовом столкновении в большинстве случаев объясняются не неисправностью системы, а тем, что возникающие при ударе перегрузки не достигают порогового значения, при котором производится активация модулей.

Как и в случае подушек безопасности, модули аварийных натяжителей рассчитаны на однократное срабатывание и после такового подлежат замене в сборе с ремнями, - обращайтесь на фирменные станции техобслуживания компании Mercedes-Benz. Там же принимаются все рекламации по поводу отказов компонентов SRS.

Техническое обслуживание элементов SRS

Подушки безопасности и устройства автоматического аварийного натяжения ремней безопасности, практически не нуждаются в регулярных проверках и техническом обслуживании. Однако владелец оборудованного соответствующим образом транспортного средства должен иметь ввиду следующие моменты:

  1. После срабатывания подушек безопасности они подлежат обязательной замене вместе с блоком управления системы. Не пытайтесь демонтировать отработавшие подушки самостоятельно. Эти операции должны выполняться только в условиях мастерской автосервиса;
  2. Если срабатывание контрольной лампы SRS указывает на наличие отказа в системе, следует без промедления обратиться на ближайшую станцию техобслуживания компании Mercedes-Benz, где будут произведены полная диагностика и необходимый восстановительный ремонт системы. В противном случае подушки безопасности могут не сработать при дорожно-транспортном происшествии и не выполнить свою защитную функцию;
  3. К работам с узлами дополнительной системы безопасности допускается только специально обученный персонал. Запрещено самостоятельно демонтировать с автомобиля подушки безопасности и аварийные натяжители ремней безопасности. В случае отказа SRS или после аварийного срабатывания подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности необходимо обратиться на станцию техобслуживания компании Mercedes-Benz для проведения ремонта или замены узлов системы;
  4. Не вскрывайте модули и не изменяйте электропроводку систем подушек безопасности и устройств автоматического аварийного натяжения ремней безопасности, - такое вмешательство может привести к непроизвольному срабатыванию подушек и натяжителей и явиться причиной травмирования исполнителя или находящихся поблизости людей;
  5. Не производите замену передних сидений без получения предварительной консультации на станции техобслуживания компании Mercedes-Benz. Неаккуратное или некорректное выполнение замены или снятия чехлов может привести к отказу срабатывания боковых подушек безопасности в случае дорожно-транспортного происшествия.

При передаче автомобиля другому лицу следует в обязательном порядке информировать последнее о всех установленных элементах SRS с указанием соответствующих пунктов инструкции по правилам использования автомобиля.

На всех оборудованных SRS моделях в местах размещения активных элементов системы устанавливаются специальные предупреждающие таблички.


SRS что это такое в машине? — Определение и принцип работы — СРС


Она же Airbag, или попросту "подушки безопасности". В разных машинах, их может быть разное количество.

Что такое SRS в автомобиле

Загореться она могла как сама по себе, так и после некоторого вмешательства в автомобиль. Допустим, снимали руль, или копались в подрулевых переключателях.

Так же если в машине есть дополнительные подушки, то причиной может стать разборка обшивки дверей. Если аккумулятор не был отключен, то блок запишет ошибку.

Стереть ее Вы можете обратившись в сервисный центр, или к частному диагносту. Последнее предпочтительнее, поскольку там Вам не навяжут кучу дополнительных "услуг".

Так же проверьте есть ли звуковой сигнал. Если его нет, хотя так и не всегда то причиной может стать износ рулевого "шлейфа". Это гибкая пластико-керамическая проводка, которая подводит электрический сигнал к рулевому колесу. В нем находиться основная подушка безопасности.

srs premium sound что это за программа

Если "шлейф" переломился, лампочка SRS тоже загорится. На данный момент практически каждый при покупке нового авто может заказать у дилера опционную установку какой-либо системы.

Это стало вполне обыденным делом. Но есть такие опции, которые уже входят в комплектацию, и за них не нужно доплачивать.

Среди таких — система SRS. Что это такое, и какие компоненты в нее входят? Ответы на эти вопросы узнаете в ходе нашей сегодняшней статьи.

Ремень безопасности обычно бывает трехточечным и устанавливается на каждое пассажирское и водительское сидение. В зависимости от марки и модели машины, SRS может включать в себя ряд других устройств.

К примеру, это может быть система защиты при опрокидывании как на кабриолетахдополнительные крепления для детских кресел и. В последнее время многие автомобили стали укомплектовываться элементами защиты пешеходов.

Система пасивной безапасности

На некоторых моделях встречается даже система экстренного вызова. Что это за система, мы уже выяснили, теперь давайте рассмотрим, каким образом она управляется.

Но здесь не все так однозначно. Действительно, SRS — это система пассивной безопасностикоторая отвечает за состояние всех элементов, обеспечивающих защиту в случае экстренных ситуаций. Сюда можно еще добавить источники питания, соединительные кабели, коннекторы для передачи данных и.

То есть, говоря простым языком, все эти датчики собирают информацию о движении автомобиля, о его скорости или ускорении, о его положении в пространстве, о положении спинок сидений, ремней.

Надувание подушки безопасности srs mercedes что это благодаря капсулам сухого газа, которые находятся в генераторе газа. Если пассажир не пристегнут ремнем, удар такой силы может привести к серьезным травмам, поэтому отдельные датчики регистрируют, пристегнут человек или. Преднатяжители ремней также получают сигнал и натягивают ремень сильнее, чтобы человек остался на месте. Активные подголовники перемещаются, чтобы пассажиры и водитель не получили хлыстовые травмы шеи.

SRS контактирует и с центральным замком, то есть если на момент аварии двери заперты, подается сигнал на систему центрального srs mercedes что это и двери автоматически разблокируются, чтобы спасатели могли без проблем добраться к пострадавшим.

Понятно, что система настроена таким образом, чтобы все средства безопасности срабатывали только в экстренных соответствующих ситуациях.

SRS — что это такое? Что входит в систему SRS?

Если у вас современный автомобиль, оборудованный SRS-системой, то датчики будут реагировать на непристегнутые ремни безопасности или неправильно отрегулированные спинки сидений и подголовники. Как мы уже писали выше, система пассивной безопасности включает srs mercedes что это себя много элементов, которые находятся как в подкапотном пространстве, так и в сидениях или вмонтированы в переднее торпедо.

Система SRS частого обслуживания не требует, однако один раз в десять srs mercedes что это она должна проходить полную диагностику. После срабатывания подушек безопасности они подлежат полной замене, поскольку являются одноразовыми. Необходимо также помнить, что степень эффективности этой системы пассивной безопасности автомобиля во многом зависит от того, насколько правильно располагаются в его салоне водитель и пассажиры.

Прежде всего не паниковать. Машина от этого не потеряет ход, и не станет ехать хуже. SRS, это Supplementary Restraint System — дополнительная система безопасности. Она же Airbag, или попросту "подушк.

srs mercedes что это К тому же, сидения нельзя пододвигать чрезмерно близко к подушкам безопасности. Как уже было сказано выше, система SRS достаточно сложна по своей конструкции, и поэтому в ее работе могут периодически возникать различные ошибки. Как показывает практика, они чаще всего вызваны такими причинами, как:.

SRS: что это такое в машине?

Чем бы ни была вызвана ошибка SRS, настоятельно не рекомендуется пытаться устранить ее самостоятельно. Как правило, на каждую из сторон автопроизводитель устанавливает по 2 таких устройства, реагирующие на удары.

Также эти датчики тесно связаны с активными подголовниками, которые при подаче сигнала переходят в активный режим. Таким srs mercedes что это, каждый из компонентов системы пассивной безопасности тесно взаимодействует с определенными датчиками и за srs mercedes что это специальных импульсов за считанные миллисекунды позволяет надуть Airbag и другие его составляющие через блок SRS.

Активизация каждого из этих составляющих происходит в соответствии с заложенным производителем программным обеспечением.

При лобовом столкновении SRS может активизировать сразу несколько элементов безопасности, в зависимости от его силы. Это могут быть как натяжители, так и подушки возможно, и все.

При фронтально-диагональном столкновении в зависимости от угла и масштабов силы удара в системе активизируются:. В некоторых случаях обычно при скорости более 60 километров в час система может активизировать все вышеперечисленные элементы, тем самым обеспечив максимальную безопасность и минимальный риск травмирования пассажирам на обоих рядах сидений, а также srs mercedes что это водителю.

Прежде всего не паниковать. Машина от этого не потеряет ход, и не станет ехать хуже. SRS, это Supplementary Restraint System — дополнительная система безопасности. Она же Airbag, или попросту "подушк.

В данном случае, в зависимости от укомплектованности автомобиля, могут сработать либо натяжители srs mercedes что это, либо боковые подушки. Последние обычно устанавливаются на авто среднего и более престижного классов. Бюджетные же машины оборудуются лишь натяжителями, которые и срабатывают при ударе, фиксируя тело человека в сидении.

Также в зависимости от силы удара в машине срабатывает размыкатель аккумуляторной батареи. Таким образом при столкновении риск короткого замыкания или образования искры снижается вовсе. Это позволяет снизить возможность несанкционированного воспламенения транспортного средства в результате пробоины в бензобаке или srs mercedes что это деформациях кузовных элементов. Данные элементы стали укомплектовываться на автомобили гораздо позже классических натяжителей ремней безопасности.

Должна ли гореть srs в мерседесе s500 w220. Советы, авто новинки, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Ошибка SRS | Форум официального клуба Мерседес в России - Mercedes-Benz Club Russia
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Убираем ошибки SRS на Мерседес w 220 установка эмулятора! AUTO ремонт/NА/коленке.  Как выключить горящую лампочку AIR-BAG?

    Рассказ владельца Mercedes -Benz S-class (W 220) — электрика и электроника.  Mercedes -Benz S-class Наоми › Бортжурнал › Горит SRS, исправляем ошибку SRS, установка эмулятора SRS.

    Форум официального клуба Мерседес в России - Mercedes -Benz Club Russia.  У меня тож горит SRS.Иногда при повороте рулём гаснет.Потом снова.  Интересует, как правильно должна вести себя лампа SRS на приборке?

    Я не пойму эмулятор делает так что система думает что передний пассажир всегда сидит? Я думаю это не значительные минусы, на пер сидение детское кресло ни когда не ставил, а подушка да и ладно, их сейчас на разборах как грязи Негорящяя приборка это хорошо. И еще по теме электрики горит лампа что сгореле лампочка, хотя все лампы горят. Warrior сказал а :.

    Горит srs на мерседесе w211

    Мерседес клуб Форум мерседес Mercedes-Benz Club Russia. Новичок загорелась срс по диагностике показывает датчик детского сидения на переднем пассажирском сидении. Утром деньги, вечером стулья. Отправить личное сообщение для романофф. Посетить домашнюю страницу романофф.


    Найти ещё сообщения от романофф. Отправить личное сообщение для ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА. Найти ещё сообщения от ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА. Отправить личное сообщение для albatros. Найти ещё сообщения от albatros.

    Отправить личное сообщение для gesha. Посетить домашнюю страницу gesha. Найти ещё сообщения от gesha. У меня давно уже горит SRS из-за этого датчика. На сервисе как-то неоднозначно отреагировали на мое предложение поменять его, сказали "Ну... Послезавтра еду на сервис менять рычаг опорный, заодно попрошу отключить эту функчию.

    Подскажите мне, как правильно сформулировать вопрос мастеру? Отключить датчик загрузки пассажирского сиденья? Отправить личное сообщение для Лёха S. Найти ещё сообщения от Лёха S. Лампа горит от неисправности системы SRS. Если неисправность глобальная то не будут работать. Если дело только в датчике пассажира то будут. Отправить личное сообщение для Anturage.

    Найти ещё сообщения от Anturage. На днях был в сервисе у знакомых ребят, заодно просил убрать этот датчик из комплектации. Человек сказал, что прекрасно знает, о чем я, даже знает, как это делать, но не может. Говорит, что не раз уже пробовал, но DAS при этом запрашивает какой-то код или пароль...

    ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

    Что за пароль, кто его знает? Съезди в нормальный сервис. Никакие коды и пароли никто говорить не будет. Отправить по электронной почте. Казань и весь Татарстан. Мини-отчет: выставка Retro Classics в... Неоригинальные тормозные керамические диски.

    Аналог верхней трубки АКПП до радиатора. Регистрация Справка Сообщения за день Поиск. Поиск по метке Расширенный поиск. Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для романофф Посетить домашнюю страницу романофф Найти ещё сообщения от романофф. Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА Найти ещё сообщения от ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА. Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для albatros Найти ещё сообщения от albatros.

    Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для gesha Найти ещё сообщения от gesha. Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Лёха S Найти ещё сообщения от Лёха S. Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Anturage Найти ещё сообщения от Anturage. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы. Вы не можете отвечать в темах. Вы не можете прикреплять вложения. Вы не можете редактировать свои сообщения.

    mercedes-benz s320 w220 почему спускает передняя пневмостойка

    8 наивных вопросов о подушках безопасности — журнал За рулем

    Знаете, почему эти подушки одноразовые? Чтобы вы не задохнулись! После удара они мгновенно наполняются газами от сгорания пиропатрона и после полного раскрытия начинают сдуваться, выпуская накопленные газы через отверстия. Иначе человек может задохнуться. Проблема в том, что если вас в этот момент снова ударят, такие подушки не помогут...

    Материалы по теме

    Почему «подушка», если на иномарках надпись Airbag?

    Материалы по теме

    Подушки безопасности вместе с ремнями на официальном языке называют SRS — Supplemental Restraint System. Дословно SRS можно перевести как «дополнительная система ограничения свободы».

    А распространенный термин Airbag — это «воздушный мешок». И только термин cushion (подушка), введенный в 1951 году автором патента Джоном Хетриком, почему-то не получил распространения в англоговорящих странах. Зато слово прижилось в России.

    Кстати, патент поначалу подразумевал использование в подушках сжатого воздуха, но это решение было признано нецелесообразным: срабатывает такая подушка долго, а потому толку от нее нет.

    Первым серийным автомобилем с подушкой безопасности стал Oldsmobile Toronado 1973 модельного года.

    Могут ли подушки безопасности изнашиваться?

    Материалы по теме

    В серийном автомобиле, сошедшем с конвейера, механический износ практически исключен: подушки правильно закреплены и пребывают в неподвижности. Но если автомобиль подвергался кузовному ремонту (пример — рихтовка крыши после сильного града) или тюнингу (улучшение шумоизоляции), то возрастает вероятность того, что подушки уложили неправильно, а потому они могут истираться во время движения.

    А вот пиропатроны действительно могут стареть, поэтому некоторые автопроизводители указывают даты замены своих подушек. В большинстве случаев информацию можно найти в сети или у официальных дилеров. При отсутствии информации ориентироваться нужно на срок службы подушек в 15 лет.

    Нуждаются ли подушки в периодической проверке?

    Если вы являетесь первым владельцем автомобиля и знаете, что в аварии машина не попадала и что вмешательства ремонтников и тюнингистов не было, то можете не беспокоиться. Система безопасности опрашивает пиропатроны подушек при каждом включении зажигания, тем самым проверяя электрические цепи. Сам блок, расположенный в безопасном месте автомобиля на тоннеле пола в передней части салона, тоже имеет функцию самоконтроля.

    Как проверить подушку (и надо ли), если я купил машину на вторичке?

    Если вам достался автомобиль с неизвестной биографией, то ситуация гораздо хуже.

    Материалы по теме

    Известны многочисленные случаи, когда в ходе ремонта аварийной машины умельцы «обманывали» электронный блок с помощью подходящих резисторов, а контрольный индикатор подключали параллельно другому — например, к лампе давления масла. Владелец будет думать, что система «дышит нормально», а электроника не заподозрит подвоха.

    Это лишний раз говорит о том, насколько тщательно надо осматривать подержанную машину при покупке, обязательно уделяя время проверке системы подушек.

    Отметим, что дилерские сканеры у официалов запросто считывают историю срабатывания подушек или дату замены блока управления подушками. В настоящее время все чаще устанавливают центральный блок, который допускает лишь одно срабатывание подушек, и «перезарядить» его уже нельзя. Насколько владеют вопросом серые дилеры, сказать сложно.

    Что лучше спасает — ремни или подушки?

    Материалы по теме

    Подушки задумывались в каком-то смысле как альтернатива ремням безопасности, которыми большинство автовладельцев пренебрегало. Сегодня необходимость пристегиваться не обсуждается: она прописана в ПДД. Кстати, подушки правильно работают только в том случае, если человек пристегнут ремнем безопасности.

    Надо ли сегодня бояться подушек Takata?

    Такая проблема действительно имела место с начала нулевых до середины нашего десятилетия. Пиропатроны японской фирмы взрывались с такой силой, что куски металлического корпуса, разлетающиеся подобно шрапнели, наносили водителю серьезные увечья. Есть смысл проверять отзывные кампании на ваш автомобиль по VIN-номеру.

    Опасно ли самому снимать рулевое колесо?

    Материалы по теме

    Такая работа бывает необходима, например, для замены оплетки, установки обогрева рулевого колеса и т.п. Рекомендации очевидны: будьте очень осторожны с подушкой. Вначале отсоедините клемму батареи и выждите 15 минут. Затем отсоедините крепление подушки согласно инструкции по ремонту автомобиля, после чего аккуратно отсоедините проводку подушки.

    Помните, что после снятия рулевого колеса нельзя вращать барабанчик спирального устройства и поворачивать рулевой вал во избежание обрыва спирального кабеля.

    Одинаковые ли подушки установлены, например, на Весте и Мерседесе?

    Материалы по теме

    Конечно, разные! Ведь и места расположения, и форма надутого элемента рассчитываются на конкретный салон.

    А вот материалы подушки и пиропатроны могут быть одного производителя. Вряд ли у Мерседесов подушка пошита из лайковой кожи… Хотя надо будет при случае проверить.

    • Полная история ремней и подушек безопасности — тут.

    Фото: depositphotos

    Mercedes-Benz W140 | Система дополнительной безопасности (SRS)


    Все автомобили  »  Mercedes-Benz W140 (Мерседес Бенц 140) .

    2.3.5 Система дополнительной безопасности (SRS)

    Система дополнительной безопасности (SRS)

    В число устройств и компонентов, формирующих систему дополнительной безопасности (SRS) входят:

       a) Две передние (фронтальные) подушки безопасности - стандартная комплектация. Модуль водительской подушки безопасности помещен в ступицу рулевого колеса. Подушка безопасности переднего пассажира помещена в специальную полость в правой части панели приборов автомобиля. Места расположения обеих подушек помечены предупредительными надписями «SRS AIRBAG»;
       b) Две боковых подушки безопасности передних сидений
    - стандартная комплектация. Модули боковых подушек безопасности вмонтированы в наружные боковые части спинок сидений;
       с) Головные подушки (занавески) безопасности (дополнительная комплектация)
    , размещенные вдоль боковых краев потолочной панели и обеспечивающие дополнительную защиту голов водителя и всех пассажиров при боковых ударах и переворачивании автомобиля;
       d) Датчики направленных перегрузок , срабатывающие при сильном лобовом/боковом ударе;
       e) Электронная система самодиагностики , которая при включенном зажигании обеспечивает постоянное тестирование датчиков перегрузок, блока управления, газогенераторов подушек и соединительной электропроводки соответствующих цепей;
       f) Устройства автоматического аварийного натяжения ремней безопасности передних сидений - стандартная комплектация;
       g) Контрольная лампа отказов SRS , вмонтированная в панель приборов;
       h) Запасной автономный источник питания
    , предназначенный для дублирования основной системы питания в случае выхода ее из строя при столкновении автомобиля.

    В приборный щиток автомобиля вмонтирована специальная контрольная лампа SRS, предназначенная для предупреждения водителя о выявленных системой самодиагностики отказах в системе дополнительной безопасности.

    В зависимости от комплектации автомобиля срабатывание контрольной лампы свидетельствует о возможных неисправностях модулей фронтальных/боковых подушек безопасности или устройств автоматического аварийного натяжения ремней безопасности.

    Принцип функционирования фронтальных подушек безопасности

    Ни в коем случае не перевозите детей младшего возраста на переднем сиденье оборудованного пассажирской подушкой безопасности автомобиля! Сказанное относится также и к установке на переднее сиденье специального детского сиденья.

    При слабых столкновениях и опрокидывании автомобиля фронтальные подушки безопасности срабатывать не должны.



    Модули фронтальных подушек безопасности вмонтированы в ступичную часть рулевого колеса и в панели правую часть панели приборов, непосредственно над главным вещевым ящиком.


    Датчики направленных перегрузок реагируют на превышение некоторого предельного значения, которое может возникнуть при сильном лобовом столкновении. По сигналу датчиков блок управления включает газогенераторы подушек безопасности, вызывая их мгновенное наполнение.

    Во время столкновения ремень безопасности удерживает от смещения нижнюю часть туловища сидящего. Передние подушки безопасности помогают предотвратить травмирование водителя и переднего пассажира в результате удара их головой и грудной клеткой о рулевое колесо/панель приборов.


    Поскольку сигналы на срабатывание обеих подушек безопасности поступают от одних и тех же датчиков, обе подушки срабатывают одновременно. Однако не исключена вероятность инициации лишь одной из подушек. Такое становится возможным, когда величина возникших при столкновении направленных перегрузок находилась на грани диапазона чувствительности датчиков. В этом случае ремни безопасности обеспечивают достаточно надежную защиту водителя и переднего пассажира, в то время, как эффект от срабатывания подушки безопасности будет минимальным.

    Сразу после срабатывания и выполнения подушками своих функций газ из них выпускается, что позволяет водителю сохранять обзорность и свободно манипулировать всеми органами управления автомобилем.

    Полная продолжительность процесса от момента подачи сигнала датчиками перегрузок до выпуска газа из подушек занимает доли секунды. Срабатывание подушек происходит настолько быстро, что человеческое ухо просто не способно воспринять хлопок газогенераторов при заполнении подушек.

    После дорожно-транспортного происшествия, при котором произошло срабатывание подушек безопасности, объем салона автомобиля выглядит слегка задымленным. На самом деле это взвесь тонкодисперсного порошка, которым обычно пересыпаются оболочки подушек в сложенном состоянии. Люди с заболеванием органов дыхания могут испытывать определенный дискомфорт от содержащихся в воздухе газообразных продуктов, выделяемых газогенераторами подушек.

    Принцип функционирования боковых и головных подушек безопасности

    Модули боковых подушек безопасности вмонтированы в панели передних дверей автомобиля.


    Места расположения обеих боковых подушек обычно помечены надписями «SIDE AIRBAG». Газогенераторы головных подушек расположены по боковым краям потолочной панели.

    При сильном боковом ударе датчики направленных перегрузок фиксируют превышение возникающими нагрузками некоторого порогового значения и выдают информационный сигнал на блок управления, который вырабатывает команду на срабатывания газогенератора соответствующей боковой подушки безопасности.


    При этом, если удар пришелся со стороны пассажирского сиденья, пассажирская боковая подушка сработает даже при отсутствии пассажира на переднем сиденье.

    Для обеспечения наибольшей эффективности защиты, которую обеспечивают подушки безопасности, водитель и пассажир, сидящий на переднем сиденье, должны сидеть прямо и быть пристегнуты ремнями безопасности.

    Порядок функционирования контрольной лампы отказов SRS

    При включении зажигания (ключ зажигания повернут в положение 2) контрольная лампа загорается на короткое время, затем сразу гаснет, что подтверждает об исправности функционирования всех узлов системы.

    При произвольном срабатывании контрольной лампы в любой другой момент владельцу автомобиля следует при первой же возможности обратиться за помощью к специалистам станции техобслуживания компании Mercedes-Benz. К числу таких ситуаций относятся следующие:

       a) Контрольная лампа не включается при повороте ключа зажигания в положение 2;
       b) Контрольная лампа продолжает гореть после осуществления запуска двигателя;
       c) Контрольная лампа активируется и горит в постоянном или проблесковом режиме во время движения автомобиля.

    При наличии перечисленных выше признаков неисправности дополнительная система безопасности может отказать при аварии автомобиля.

    Пренебрежительное отношение к сигналам контрольной лампы SRS может привести к самым серьезным последствиям при отказе подушек безопасности во время дорожно-транспортного происшествия!

    Ремни безопасности с автоматическими аварийными натяжителями


    Натяжители приводятся в действие при сильных фронтальных перегрузках, возникающих при лобовом столкновении, и обеспечивают мгновенную выборку слабины ремней, в результате чего ленты последних плотно охватывают тело сидящего, в значительно степени повышая степень защиты водителя и переднего пассажира.

    Ремень безопасности с автоматическим аварийным натяжителем

    А — Натяжитель

    Натяжитель (А) вмонтирован в сборку возвратного механизма ремняПорядок пользования такими ремнями безопасности аналогичен порядку пользования обычными ремнями, оборудованными инерционными возвратными устройствами. Механизм срабатывания натяжителя абсолютно прозрачен для пользователя и не требует от последнего никаких дополнительных навыков и знаний.

    Активация натяжителей происходит только при значительных фронтальных перегрузках. Срабатывание модулей сопровождается громким хлопком и небольшим дымообразованием.

    Выделяющийся при срабатывании натяжителей дым безопасен для здоровья человека, однако при непосредственном вдыхании может вызывать раздражение слизистых оболочек.

    Следует заметить, что отказы срабатывания натяжителей при лобовом столкновении в большинстве случаев объясняются не неисправностью системы, а тем, что возникающие при ударе перегрузки не достигают порогового значения, при котором производится активация модулей.

    Как и в случае подушек безопасности, модули аварийных натяжителей рассчитаны на однократное срабатывание и после такового подлежат замене в сборе с ремнями, - обращайтесь на фирменные станции техобслуживания компании Mercedes-Benz. Там же принимаются все рекламации по поводу отказов компонентов SRS.

    Техническое обслуживание элементов SRS

    Подушки безопасности и устройства автоматического аварийного натяжения ремней безопасности, практически не нуждаются в регулярных проверках и техническом обслуживании. Однако владелец оборудованного соответствующим образом транспортного средства должен иметь ввиду следующие моменты:

       a) После срабатывания подушек безопасности они подлежат обязательной замене вместе с блоком управления системы. Не пытайтесь демонтировать отработавшие подушки самостоятельно. Эти операции должны выполняться только в условиях мастерской автосервиса;
       b) Если срабатывание контрольной лампы SRS указывает на наличие отказа в системе, следует без промедления обратиться на ближайшую станцию техобслуживания компании Mercedes-Benz, где будут произведены полная диагностика и необходимый восстановительный ремонт системы. В противном случае подушки безопасности могут не сработать при дорожно-транспортном происшествии и не выполнить свою защитную функцию;
       c) К работам с узлами дополнительной системы безопасности допускается только специально обученный персонал. Запрещено самостоятельно демонтировать с автомобиля подушки безопасности и аварийные натяжители ремней безопасности. В случае отказа SRS или после аварийного срабатывания подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности необходимо обратиться на станцию техобслуживания компании Mercedes-Benz для проведения ремонта или замены узлов системы;
       d) Не вскрывайте модули и не изменяйте электропроводку систем подушек безопасности и устройств автоматического аварийного натяжения ремней безопасности, - такое вмешательство может привести к непроизвольному срабатыванию подушек и натяжителей и явиться причиной травмирования исполнителя или находящихся поблизости людей;
       e) Не производите замену передних сидений без получения предварительной консультации на станции техобслуживания компании Mercedes-Benz. Неаккуратное или некорректное выполнение замены или снятия чехлов может привести к отказу срабатывания боковых подушек безопасности в случае дорожно-транспортного происшествия.

    При передаче автомобиля другому лицу следует в обязательном порядке информировать последнее о всех установленных элементах SRS с указанием соответствующих пунктов инструкции по правилам использования автомобиля.

    На всех оборудованных SRS моделях в местах размещения активных элементов системы устанавливаются специальные предупреждающие таблички.

    Система

    SRS - что такое SRS и как она работает в автомобиле

    SRS или дополнительная удерживающая система — это система, обеспечивающая максимальную защиту пассажиров транспортного средства в случае аварии. В качестве пассивной системы безопасности она обычно используется во всех новых автомобилях. В него входят подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности.

    Купить автозапчасти на Ucando.pl

    Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой.Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

    Строительство системы SRS

    Впервые внедрена система SRS в виде подушек безопасности используется в моделях автомобилей, выпущенных во второй половине 1970-х и в в первые годы следующего десятилетия. Спустя почти 50 лет после своего появления, является стандартной частью оборудования автомобиля. Восполнить его, в дополнение к подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, две другие вещи первой необходимости элементы: датчики столкновения и контроллеры подушек безопасности.В то время как системы SRS могут быть более или менее сложными, то общие механические принципы их работы очень близко.

    Сердце системы, т.е. контроллер

    Контроллер, кроме того, что он решает активировать подушки безопасности, он также распознает и обрабатывает ряд других сигналов. Особенно в современных системах он может адаптировать способ активации подушек ко многим параметры: направление силы, т.е. направление удара, угол, под которым был удар и тип аварии.В зависимости от типа аварии более конкретно степень интенсивности удара, контроллер решает, следует ли активировать подушки, и если да, то на каком уровне (обычно 1 и/или 2 степени).

    Датчик удара

    Корректная работа контроллера была бы невозможна без датчика столкновения. Именно он передает сигнал, на основании которого контроллер активирует подушки безопасности подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. В некоторых системах он также отвечает за прекращение подачи топлива в двигатель, чтобы предотвратить его возможен взрыв.

    Как работает подушка безопасности?

    Подушка безопасности — это разновидность сумки, обычно вместимостью более 60 литров. Изготавливается обычно из двух видов тканей: нейлона с примесью хлопка или полиамида с пропиткой. На его заполнение уходит всего несколько тысячных долей секунды с момента удара и подачи водителем импульса активации. Подушки заполнены азотом, который инициирует сгорание воспламенительного заряда. Затем выделяющийся газ расширяется, реагируя с соответствующим окислителем и образуя в основном азот.Это относится к подушкам безопасности водителя. Те, что защищают пассажиров, дополнительно оборудованы вторым источником газа, представляющим собой закрытый мембраной напорный бак.

    .

    Системы SRS - проблемы и диагностика

    SRS (Supplementary Restrain System) — дополнительная система безопасности пассажиров, входящая в состав пассивных систем безопасности автомобиля. В настоящее время в серийных автомобилях он в большинстве случаев оснащается стандартным оборудованием. Конечно, каждый из них может отличаться степенью расширения, но в целом SRS состоит из трех элементов: краш-датчиков, контроллера и исполнительных механизмов.

    В состав исполнительных механизмов входят: преднатяжители ремней безопасности (механические или пиротехнические), газовые подушки (как внешние, так и внутренние, всего их может быть до десятка), системы связи и автоматического оповещения об авариях, бортовые пожарные системы пожаротушения, системы отключения аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля.

    "Коллекционные" подушки безопасности. Торговля нелегальными запчастями процветает

    Законы

    запрещают их установку в автомобили, но нет раздела, запрещающего их продажу.В результате в сети можно найти тысячи...

    Конечно,

    SRS создавался для обеспечения большей безопасности пассажиров. Нынешнее развитие технологий и дизайна автомобилей настолько быстрое и интенсивное, что оно не идет рука об руку с развитием оборудования для мастерских и техническим образованием всех механиков, электротехников и рабочих по обработке листового металла. Поэтому аварийные автомобили часто ремонтируют небрежно, даже неправильно. Это касается и систем SRS , которые после такого ремонта могут нанести вред пассажиру.

    По данным американцев, в 1998 году благодаря системе SRS в ДТП выжило около 3800 человек (к сожалению, общее количество аварий не уточняется). В том же году, к сожалению, также погибло человека в результате случайного срабатывания исполнительных механизмов SRS . Обычно причиной был пуск газовой подушки, развивающей скорость до 300 км/ч.

    Причин такого случайного срабатывания SRS может быть множество, наиболее распространенной из которых является среди прочих.в Срабатывание датчика механического удара в результате сильного удара, например, молотком или даже кулаком (гнев на руль), или при обработке кузова электроинструментом.

    Непреднамеренное срабатывание SRS происходит до без генерации сигнала , независимо от цепей срабатывания, например, когда электрические кабели подвергаются воздействию сильных электрических или магнитных полей.

    Это может произойти, например, при сварке или с другими сильноточными устройствами.Не исключено, что включена мощная музыкальная аппаратура, установка которой была неправильно расположена в автомобиле - рядом с кабелями системы SRS.

    Наколенник не так эффективен, как мы думали. Работает только в одном случае

    Больше подушек не всегда означает большую безопасность - сообщает IIHS, Страховой институт дорожной безопасности (американский институт, занимающийся...

    Диагностика пассивной удерживающей системы очень ограничена из-за ее характеристик.Обычно сводится к визуальной оценке отдельных приводов. Невозможно принудительно проверить их, так как большинство из них можно запустить один раз. Какой должна быть органолептическая оценка?

    Сначала выключите зажигание, выньте ключ и аккумулятор, питающий контроллер, чтобы разрядить конденсаторы (примерно через 15–30 минут). Основное действие - проверить, установлен ли вообще в автомобиле .

    Заглушки фиктивных подушек безопасности иногда можно отличить по более низкому качеству и материалам. С электрической точки зрения пиротехнические модули состоят из резистивных элементов и (резисторов). Они должны иметь определенное сопротивление (чаще всего в пределах 2-9 Ом) иначе цепь замкнута или разомкнута.

    Следующим шагом является визуальный осмотр компонентов системы на наличие признаков воздействия высоких температур, на наличие царапин или, например, повреждений.из натяжителей ремня не торчат желтые язычки - это может быть признаком изношенности системы и отсутствия замены элементов на новые. На каждом актуаторе промаркирован заводской номер и дата производства - это должно быть , что близко к дате производства автомобиля.

    Модули боковых подушек безопасности, устанавливаемые на двери (не сиденья), как правило, приклепаны к дверной конструкции . Если мы видим следы другого крепления, например, сварки или болтов, мы почти уверены, что модули были заменены.Также стоит проверить состояние уплотнительной пленки датчиков давления и разъема и проводов, расположенных например на полу под обивкой. Конденсат может вызвать коррозию разъемов и напряжение изоляции.

    Кроме того, SRS оснащен системой самодиагностики , на что указывает контрольная лампа на приборной панели. Процедура самодиагностики запускается после включения зажигания. Свет должен загореться на мгновение, а затем погаснуть.Любые исключения из этого правила должны вызывать у нас подозрения. Правда, в старых системах заботы использовали для информирования кодом знака о возникновении конкретной неисправности, но сейчас такое решение уже не используется.

    Если, несмотря ни на что, у нас остались сомнения в состоянии исполнительных механизмов системы SRS, едем на станцию ​​диагностики, где автомобиль подключат к диагностоскопу . Однако следует помнить, что сообразительность некоторых механиков не знает границ, и оборудования иногда достаточно, чтобы эффективно имитировать присутствие отдельных элементов.Мы всегда должны стараться доверять не только диагностическим приборам, но и здравому смыслу и интуиции, которые иногда могут сказать больше, чем любые диагностические приборы.

    .

    SRS (дополнительная удерживающая система) — что это такое и как она работает?

    Что такое дополнительная система безопасности SRS и из чего она состоит?

    Дополнительная удерживающая система , - поясняет эксперт iParts.pl, специализирующийся на автомобильных системах безопасности, - является одной из пассивных систем безопасности, которая обычно используется во всех моделях современных автомобилей .

    Источник: http: //www.toyota-myanmar.ком

    Задачей пассивных систем безопасности является защита водителя и пассажиров автомобиля без необходимости их активации (хотя на самом деле некоторые пассивные системы требуют активности водителя или пассажиров, а некоторые активные системы де-факто работают совершенно без знание водителя транспортного средства), т. е. срабатывает в момент опасности, для его срабатывания не требуется никаких действий. Практически все современные легковые автомобили оснащены системой SRS, однако возможны существенные отличия в ее совершенствовании и степени расширения .Однако следующие три элемента всегда будут основой дополнительной удерживающей системы:

    .
    • Датчики столкновения,
    • драйвер,
    • приводы
    • .
      • подушки безопасности (основные элементы, которые первыми вошли в систему SRS),
      • преднатяжители ремней безопасности (сейчас стандарт, но это решение намного моложе самих подушек безопасности),
      • системы связи и автоматического оповещения об авариях,
      • бортовые системы пожаротушения,
      • системы, отключающие аккумулятор от бортовой сети автомобиля.

      Дополнительная удерживающая система также может работать с другими системами пассивной безопасности автомобиля, такими как система FPS, которая также отключает электрическую систему автомобиля в случае столкновения или аварии.

      Выбери свой автомобиль

      и проверьте цены в нашем предложении!

      Как работает дополнительная удерживающая система в легковом автомобиле?

      Концепция системы SRS очень проста. Все основано на работе контроллера (Airbag Control Unit), который постоянно отслеживает все поступающие на него сигналы от всей сети датчиков, входящих в состав системы.Эти датчики включают:

        Акселерометры
      • ,
      • датчики удара,
      • датчики давления боковых дверей,
      • Датчики давления в пассажирских сиденьях.

      Когда блок управления получает сигнал от определенных датчиков о том, что произошло серьезное столкновение, он запускает защитную процедуру, приводящую к немедленному наполнению выбранных подушек безопасности (нейлоновые мешки наполняются газом из специальных баллонов).Когда водитель или пассажир ударяются о подушку, которая их защищает, наполняющий ее воздух начинает контролируемо выходить через подготовленные для этого отверстия. Таким образом, подушка воспринимает силу удара и поглощает ее, не причиняя вреда защищаемому человеку.

      Преднатяжители ремней безопасности также срабатывают одновременно с подушками безопасности, работа которых является условием эффективности всей системы. Весь порядок работы дополнительной удерживающей системы рассчитан таким образом, что только пристегнутые и правильно натянутые ремни безопасности способны обеспечить полную безопасность в случае аварии .Без них воздействие на подушки безопасности будет происходить совершенно неконтролируемым образом, что может не только значительно снизить эффективность системы SRS, но и поставить под угрозу здоровье и жизнь водителя или пассажира.

      SRS - Если из-за небрежности или неисправности автомобиль не работает полностью в соответствии с предписанной процедурой, это может представлять определенный риск для пассажиров автомобиля. Об этом свидетельствует американская статистика конца 1990-х годов, когда ДСП еще не были столь масштабными и гораздо более экстренными.Они показывают, что в 1998 году в результате случайного срабатывания исполнительных механизмов СГД погибло 182 человека. Однако в то же время целых 3800 человек пережили серьезное дорожно-транспортное происшествие благодаря SRS на автомобиле . Последняя цифра должна говорить сама за себя.

      Гжегож Кинчевски

      Мой повседневный подход к автомобилизации современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить.Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И я хотел бы пояснить, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

      .

      Мерседес W211 - проблема с натяжителями, SRS, страховка

      Мерседес W211 - проблема с натяжителями, SRS, страховкой...

      29.11.2010, 16:51:59 - CUT_INZ

      Проблема следующая. Женщину слегка занесло и ее колеса ударились о бордюр на скорости
      , около 10 км/ч.

      Загорается и гаснет контрольная лампа SRS .... для преднатяжителей ремня безопасности водителя. :(

      Первый вопрос:
      - Могут ли преднатяжители срабатывать без подушек безопасности?
      (спрашиваю потому что год назад загорелась лампочка SRS и АСО якобы заменили
      ЭБУ подушек безопасности - вот они сказал)

      - Можно ли такие повреждения убрать из полиса АС?

      Re: Мерседес W211 - проблема с натяжителями, SRS, страховка...

      2010-11-29 16:37:12 - это

      begin CUT_INZ

      > Загорается контрольная лампа SRS и ... преднатяжителей ремня безопасности водителя. :(
      >
      > Первый вопрос:
      > - Возможно ли срабатывание преднатяжителей без подушек безопасности?

      Ну вы же написали, что было...

      > - Можно ли исключить такие повреждения из полиса АС?

      Конечно можно, почему бы и нет, а вообще договор читайте.

      -
      невежество есть блаженство

      Re: Mercedes W211 - проблема с натяжителями, SRS, страховкой...

      29.11.2010, 17:46:23 - CUT_INZ

      29.11.2010 17:37, пишет:

      >> Первый вопрос:
      >> - Возможно ли срабатывание преднатяжителей без подушек безопасности?
      >
      > Ну вы же написали, что так получилось...

      Я просто боюсь, что подушки вообще не работают.

      Re: Мерседес W211 - проблема с натяжителями, SRS, страховка...

      29.11.2010, 19:14:08 - братПит


      > Следующая проблема. Женщину слегка занесло и при скорости колес >
      > около 10 км/ч она врезалась в бордюр.
      >
      > Загорается контрольная лампа SRS и... преднатяжителей ремня безопасности водителя. :(
      >
      > Первый вопрос:
      > - Могут ли преднатяжители срабатывать без подушек безопасности?
      > (спрашиваю, потому что год назад загорелась лампочка SRS и по сообщениям ASO заменил
      > ЭБУ подушек безопасности - по крайней мере говорили)

      как самое то, просто сила была достаточно велика для срабатывания преднатяжителей а
      слишком мала для подушек,

      >- Можно ли исключить такую ​​поломку из полиса АС?

      наверное да,

      брат

      Re: Мерседес W211 - проблема с натяжителями, SRS, страховка...

      2010-11-29 19:56:47 - Куба (также известная как cita)


      Пользователь bratPit написал в сообщении
      новости: [email protected] ...
      >
      > абсолютно, усилие как раз хватило для срабатывания преднатяжителей и
      > слишком мало для подушек,
      >

      Сначала я слышу, что натяжители имеют отдельные датчики.
      По-моему подушек просто нет или они вышли из строя

      >> - Можно ли исключить такую ​​потерю из полиса АС?
      >
      > наверное да,

      и

      слово наверное очень уместно тут.

      На этой неделе в Турбо камр произошло событие, когда дама убила бордюр на
      при парковке и ТУ нашли заводской брак и отказались платить
      .

      -
      С уважением Куба (она же cita)
      www.cita.pl
      Два хвоста Ирма и мышь

      Re: Mercedes W211 - проблема с натяжителями, SRS, страховкой...

      2010-11-29 20:15:59 - братПит

      >> определенно, усилие было достаточно для срабатывания преднатяжителей
      >> и слишком мало для подушек,
      >>
      >
      > первый слышит, что у преднатяжителей были отдельные датчики.
      > По моему подушки просто отсутствуют или вышли из строя

      эээ как?
      не обязательно должны быть отдельные датчики, ведь контроллер у
      раздельный,
      зависит от решения,
      не знаю что это в этом мерсе, но наверное есть пороги
      предохранительные элементы,
      тоже самое как один контроллер поддерживает передние, боковые и шторки безопасности
      в зависимости от угла удара,
      Bosch дает рабочий диапазон преднатяжителей ремней безопасности на уровне
      0,4г *

      брат

      * Bosch - Датчики в автомобилях, Техническое руководство , изд.WKŁ

      Re: Mercedes W211 - проблема с натяжителями, SRS, страховкой...

      2010-11-29 20:50:40 - Куба (также известная как cita)


      Пользователь bratPit написал в сообщении
      новости: [email protected] ...
      >>> абсолютно, усилие хватило как раз на срабатывание преднатяжителей
      >>> и слишком мало для подушек ,
      >>>
      >>
      >> Сначала слышу, что натяжители имеют отдельные датчики.
      >> По моему подушек просто нет или они вышли из строя
      >
      > ну как?
      > должны быть отдельные датчики, ведь у контроллера
      >отдельные,
      >зависит от решения,
      >не знаю как в этом Мерседесе, но пороги наверное есть
      >элементы безопасности,
      > так же, как один контроллер поддерживает передние, боковые и шторки безопасности в
      > в зависимости от угла удара,
      > Bosch дает рабочий диапазон преднатяжителей ремней безопасности на уровне
      > 0,4 ​​г *

      глядя в каталог запчастей BMW (ETK) к которым у меня есть доступ, я вижу два датчика
      (при остальном одинаковые).Один измеряет ускорение по оси автомобиля, другой
      поперек.
      Нет других датчиков.

      Возникает предельное продольное ускорение - срабатывают подушки безопасности и
      преднатяжителей. Поперечные – шторки и боковые подушки.
      В некоторых автомобилях (например, BMW) подушка безопасности пассажира срабатывает только тогда, когда датчик
      в сиденье обнаруживает пассажира — и все. Чтоб стреляли только преднатяжители
      - я в жизни не слышал (что не значит, что так не может быть,
      мне кажется маловероятным, впрочем).
      Я бы не стал искать какие-то промежуточные решения, типа разгона
      , палим и то и это. Имхо, это было бы слишком большой авантюрой.

      -
      С уважением Куба (она же cita)
      www.cita.pl
      Два хвоста Ирма и мышь

      Re: Mercedes W211 - проблема с натяжителями, SRS, страховкой...

      2010-11-29 21:09:53 - братПит


      > Я бы не стал искать какие-то промежуточные решения, типа
      > ускорение
      > стреляем то и это.Имхо, это было бы слишком большой авантюрой.

      азартные игры? ведь электроника там и так есть,
      как я уже сказал, не знаю как в этом мерседесе, но
      есть сенсорные решения которые работают пропорционально,

      брат

      Re: Mercedes W211 - проблема с натяжителями, SRS, страховкой...

      2010-11-29 21:56:27 - 'Том N'

      bratPit в:

      >> Я бы не стал искать какие-то промежуточные решения типа
      >> ускорение
      >> стреляем то и это.Имхо, это было бы слишком большой авантюрой.

      > азартные игры? ведь электроника там и так есть,
      > как я уже сказал, я не знаю что это в этом Мерседесе, но точно
      > есть сенсорные решения, которые работают пропорционально,

      [...]
      Основные функции в диспетчере находятся:

      оценка на момент удара силы аварии и решение о срабатывании подушки безопасности
      и/или натяжителя ремня безопасности. Данные
      о силе и угле удара и все остальные имеющиеся данные будут записываться в память контроллера, в зависимости от ПО
      , т.н.Аварийная запись. [...]

      -
      Томаш Ныч
      [priv - >> X-Email]

      Re: Mercedes W211 - проблема с натяжителями, SRS, страховкой...

      2010-11-29 22:00:27 - Томаш Пира

      29.11.2010 16:51, CUT_INZ пишет:
      > Следующая проблема. Женщину слегка занесло и при скорости колес >
      > около 10 км/ч она врезалась в бордюр.
      >
      > Загорается контрольная лампа SRS и... преднатяжителей ремня безопасности водителя.:(
      >
      > Первый вопрос:
      > - Могут ли преднатяжители срабатывать без подушек безопасности? Больше всего преднатяжителям нравится
      .

      Также может быть, что преднатяжители и подушки вообще используют разные датчики
      , или имеют разные пороги.

      >(спрашиваю потому что год назад загорелась лампочка SRS и АСО якобы заменили
      > ЭБУ подушки безопасности - или так сказали)

      Конечно возможно что подушки там вообще нет , или
      вышел из строя.
      Надо уже разобрать, проверить электрические соединения (потому что может быть
      , например впаянный резистор).

      > - Можно ли устранить такую ​​потерю по полису АС?

      Вероятно, да.

      Re: Mercedes W211 - проблема с натяжителями, SRS, страховкой...

      2010-11-30 00:39:12 - CUT_INZ

      29 ноября 2010 г. 22:00, Томаш Пыра пишет:

      >
      >> (спрашиваю, потому что год назад загорелась лампочка SRS и ASO якобы заменил
      >> компьютер для подушек - по крайней мере, они сказали )
      >

      А вот подушки они есть, но раз водитель попал к черту.В сервисе заменили -
      говорят.

      Re: Mercedes W211 - проблема с натяжителями, SRS, страховкой...

      2010-11-30 01:02:53 - Томаш Пира

      30.11.2010 00:39, CUT_INZ говорит:
      > 29.11.2010 22:00, Tomasz Pyra говорит:
      >
      >>
      >>> (спрашиваю, потому что год назад загорелась система SRS приехали и ОПС якобы заменили
      >>> ЭБУ подушек - по крайней мере сказали)
      >>
      >
      > Но подушки есть, но один раз водитель попал ни хрена.Сервис заменили -
      > говорят.

      Если ты им не доверяешь, это тяжело.
      По факту идет только тестовая стрельба - может не только
      подушек, но надо бы вместо подушек подключить измерительную аппаратуру,
      имитировать аварийные сигналы и проверить срабатывает ли контроллер на подушки.
      После этого контроллер необходимо программно восстановить в прежнее состояние.

      Не знаю, умеют ли это делать в каком-нибудь сервисе. Скорее, все
      основаны на подключении к компьютеру и самопроверке драйвера.
      Если драйвер не содержит ошибок, считается, что он запущен и работает.

      Re: Mercedes W211 - проблема с натяжителями, SRS, страховкой...

      2010-11-30 18:54:50 - Михал

      > Проблема в том. Женщина попала в небольшой занос и своими колесами на скорости
      > около 10 км/ч ударилась о край.
      >
      > Загорается контрольная лампа SRS и... для преднатяжителей ремня безопасности водителя. :(
      >
      > Первый вопрос:
      > - Могут ли преднатяжители снимать без подушек безопасности?
      > (Я спрашиваю, потому что год назад загорелась лампочка SRS, и ASO, как сообщается, заменил
      > компьютер подушек безопасности - по крайней мере сказали)

      В мануале на старый рено у меня было
      срабатывали воздушные подушки на скорости свыше 40 км/ч, ниже этой скорости только преднатяжители.(которые тоже стреляют
      при переворачивании), с какой скорости не знаю, но точно ~8км/ч назад
      (об стенку) нет - и это скорость при которой датчик удара выдает
      инфу о авария - и это дало.

      Ни разу не сгорали при наезде на бордюры, но один раз у
      сломалась вся подвеска (сильный удар сначала внешними колесами
      , подброс машины и внутренний удар),
      потом компьютер перестал управлять заносом и надо было это делать сам ;)

      с меньшими ты не навесил.Единственное, что после этого нужно было сделать машине, это
      переставить заслонки обдува, при попадании в правую сторону
      включился ледяной обдув, а климаттроник потом собирал его 15 секунд.

      > - Можно ли исключить этот урон из политики АС?
      Не знаю.

      -
      Отправлено из Usenet на Gazeta.pl -> www.gazeta.pl/usenet/

      .

      Проблемы с системой SRS, рулевое колесо не поворачивается, утечка масла

      Autodata, ведущий поставщик технической информации в автомобильной промышленности, предоставляет проверенные производителями решения распространенных проблем с автомобилями. Посетите сайт www.autodata-group.com, чтобы узнать больше об этом онлайн-инструменте для автомастерских. Autodata принадлежит группе компаний Solera.

      Seat Leon: течь моторного масла
      Вопрос: У нас возникла проблема с определением причины течи моторного масла на автомобиле Seat Leon 1.6 TDI 2015 г.в.Утечка происходит в передней части двигателя и в районе головки блока цилиндров. Сообщали ли другие владельцы этой модели о такой проблеме?
      Ответ: Да, у нас уже были отчеты от других владельцев, они для дизельных моделей 1.6 с кодами двигателя CXXA/CXXB. Причина течи масла – негерметичность резиновых прокладок между топливными форсунками и крышкой ГБЦ. Из-за них моторное масло скапливается в полости форсунки в головке блока цилиндров и вытекает из отверстия возврата топлива.Проверьте резиновые прокладки в полости топливной форсунки на наличие трещин и повреждений (рис. 1). При необходимости замените. Тщательно очистите поверхность. Проведите дорожное испытание, чтобы убедиться, что проблема устранена.

      Peugeot RCZ
      Горит лампочка неисправности двигателя
      Вопрос: Один из наших клиентов, владелец автомобиля Peugeot RCZ 2013 г., жалуется на отсутствие мощности, проблемы с запуском, а кроме того, горит лампочка неисправности двигателя на.Зарегистрированы коды неисправностей, относящиеся к системе регулируемого подъема клапана. Вы когда-нибудь сталкивались с такими проблемами в этом двигателе?

      Ответ: Описанные симптомы относятся к моделям RCZ с кодом двигателя EP6CDTR (5FG) и вызваны повреждением шестерни регулируемого вала. Проверьте состояние привода регулируемого подъема клапана и при необходимости замените его. Проверьте звездочку вала регулируемого хода на наличие повреждений (рис. 2.1). Если есть неисправность, установите новую головку блока цилиндров, чтобы устранить ее.

      Тойота Аурис: при маневрировании руль не крутится свободно
      Вопрос: Один из наших клиентов, владеющий автомобилем Тойота Аурис с 2013 года заметил, что руль в автомобиле не проворачивается свободно при маневрировании и парковке. Кроме того, коврик в пространстве для ног со стороны водителя был мокрым после сильного дождя, но мы не уверены, связаны ли эти две проблемы. Мы не смогли решить ни одну из них, вы можете нам помочь?
      Ответ: У нас уже были сообщения об описанных симптомах, они вызваны треснувшим или поврежденным пыльником рулевой колонки.Снять и утилизировать пыльник рулевой колонки. Поместите защитный кожух сильфона, который можно приобрести в магазине запчастей Toyota, на новый сильфон рулевой колонки (рис. 3.1). Закрепите защитный кожух защитной лентой на расстоянии 0,5-1,5 мм (рис. 3.2). Установите новый пыльник рулевой колонки с полной крышкой на рулевую колонку. Это должно устранить недостатки.

      Mercedes-Benz Vito
      Горит сигнальная лампа SRS
      Вопрос: У нас есть Mercedes-Benz Vito 2015 г., на котором горит сигнальная лампа SRS, не работает подогрев сидений и коды ошибок сохранены. к электроустановке.Вы знаете, как начать ремонт этого автомобиля?
      Ответ: Мы уже сталкивались с отказом SRS на моделях Vito, V-Class и Valenten, выпущенных после 2014 года. Неисправность вызвана коротким замыканием, вызванным трением между жгутом переднего сиденья и рамой сиденья. Проверьте жгут переднего сиденья на наличие повреждений (рис. 4). Отремонтируйте или замените его по мере необходимости. Расположите кабельный жгут таким образом, чтобы оставалось достаточное расстояние до других компонентов.Сотрите коды неисправностей и проверьте работу обогрева сидений, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

      .

      ПРОВЕРКА ПЕРЕД ПОКУПКОЙ: Действительно ли коврик в моей машине поврежден?

      Коврик сиденья (датчик занятости сиденья или датчик распознавания детского сиденья) обычно сразу продолжает функционировать. Часто индикатор AIRBAG/SRS включается только тогда, когда пассажиры сидят на сиденье, или наоборот – включается, когда никого нет, и выключается, только когда кто-то сидит. Все зависит от того, как коврик был поврежден.Если машина у вас давно, то дело простое - вы можете увидеть симптомы поврежденного коврика. Хуже, когда вы купили машину с включенным индикатором AIRBAG/SRS. В такой ситуации гораздо сложнее оценить, действительно ли это мат, так как симптомов повреждения мата наблюдать не удалось.

      Диагностика особенно затруднена, если контрольная лампа горит длительное время.

      Пример:

      Кто-то управляет автомобилем и горит индикатор AIRBAG/SRS.Он пошел к механику, который диагностировал поврежденный мат. Коврик автовладелец не заменил из-за дороговизны. 2 года ездил с поврежденным ковриком и соответственно с горящим индикатором AIRBAG/SRS. На тот момент в машине была какая-то неисправность - SRS.

      Вы купили машину, а продавец сказал, что коврик поврежден. Собираешь эмулятор, а он не работает. Почему? Причин может быть несколько:

      1. Если индикатор AIRBAG/SRS горит длительное время, сброс ошибок возможен только с использованием профессионального программного обеспечения, предназначенного для автомобилей конкретной марки
      2. Произошла еще одна неисправность системы SRS, о ​​которой предыдущий владелец понятия не имел, так как не был проинформирован о ней (все время горел индикатор AIRBAG/SRS, поэтому второй раз включиться не мог.

      Общие неисправности AIRBAG/SRS :

      БМВ

      1. Неисправен натяжитель ремня - см. видео:
      2. Неисправность пиротехнического хомута на аккумуляторе (частая неисправность на БМВ Е60) - подробнее
      3. Неисправен контроллер AIRBAG
      4. У вас необычная версия - реализация эмулятора требует отправки нам электроники мата

      Мерседес

      1. Автомобиль оснащен ковриком, который отличается от того, который обычно используется в этом году - в этом случае свяжитесь с нами, и мы подберем другой эмулятор.Ситуация в основном относится к следующим моделям:
        1. A-класс W168
        2. C-класс W203 (см. сравнение вилок)
      2. У вас есть модель, к которой вам нужно добавить эмулятор индивидуально - для изготовления эмулятора необходимо отправить нам электронику коврика. В основном ситуация касается следующих моделей:
        1. СЛК Р 171
        2. CLK W208 2005 год
        3. Класс C215 2005 г.
        4. C W204 - редко
        5. E W211 - редко
      3. Поврежден контроллер подушки или другой дефект - были случаи, когда компьютер показывал ошибку коврика, но коврик работал правильно и посылал правильный сигнал, который корректно менялся в зависимости от нагрузки на кресло.

      СТИЛО

      Часто возникают проблемы с электросистемой автомобиля.

      МАЗДА

      Проблемы возникают редко. Иногда бывают проблемы с драйверами подушек - холодный февраль.

      .

      Системы подушек безопасности SRS - VWonline.pl

      Системы подушек безопасности SRS

      Коротко о работе подушки безопасности:

      Конструкция систем подушек безопасности SRS:

      Системы подушек безопасности

      SRS появились в начале 1980-х годов на автомобилях класса люкс. Вместе с развитием технологий и удешевлением решений, используемых в системах безопасности, их стали устанавливать в автомобили среднего класса, а теперь и в популярном классе.Это также связано с тем, что безопасность стала товаром, на который существует высокий спрос, и с тем, что производители автомобилей перенесли свою конкурентную борьбу в область комфорта и безопасности водителя.

      Типичная используемая сегодня система подушек безопасности показана на рисунке ниже.

      Рис. 1. Типичная система подушек безопасности.

      1. подушка безопасности водителя
      2. Контрольная лампа системы SRS
      3. Контроллер системы подушек
      4. подушка безопасности пассажира
      5. Преднатяжители ремней безопасности
      6. Датчики бокового удара
      7. Боковые подушки безопасности
      8. .
      9. натяжитель ремня безопасности
      10. трехточечные ремни безопасности

      Состоит из контроллера системы, датчиков, подушек безопасности и пиротехнических преднатяжителей ремней безопасности.

      Системный контроллер

      Ниже представлено разделение на поколения систем подушек безопасности по. Bosch, благодаря дизайну драйвера, который хорошо показывает развитие дизайна драйвера.

      Подушка безопасности 1

      Система срабатывания подушек безопасности состояла из трех отдельных модулей:

      • расцепители
      • преобразователь напряжения
      • Модуль аварийного резервного питания
      • .

      Системам подушек безопасности

      требуется аварийный источник питания для срабатывания подушки безопасности даже в случае аварии с отключением основного питания.Преобразователь напряжения максимально быстро заряжает аварийный источник питания. Драйверы 1-го поколения были построены из дискретных элементов. В качестве датчика ускорения использовался тензодатчик. Сигнал с него подвергался аналоговой обработке. В качестве дополнительного защитного выключателя используется ртутный выключатель. Системы 1-го поколения устанавливались с 1981 по 1987 год на автомобили Mercedes-Benz и Audi.

      Подушка безопасности 2

      Система срабатывания подушек безопасности состояла из двух отдельных модулей:

      • расцепители
      • Преобразователь напряжения
      • и источник аварийного питания.

      Это было первое поколение контроллеров, использующих пьезоэлектрический датчик ускорения. Сигнал с него по-прежнему подвергался аналоговой обработке. В качестве дополнительного защитного выключателя используется ртутный выключатель. Системы 2-го поколения устанавливались на автомобили Volvo. Драйвера 2-го поколения были полностью переработаны и были созданы тогда:

      Подушка безопасности 2.2

      Устанавливается в стандартной комплектации с 1992 года, полностью цифровая система с двумя микропроцессорами, двухканальным датчиком ускорения и без дополнительного защитного выключателя.

      Подушка безопасности 2,3

      Преемник системы 2.2, входит в стандартную комплектацию с 1993 года, дополнительная функция активирует подушку безопасности с переменным током. Поджигание переменным током использовалось во избежание ложных срабатываний подушки в результате коротких замыканий (коррозия, попадание воды, неправильное обращение с компонентами) и электростатических зарядов.

      Подушка безопасности 3

      Состоит только из расцепителя со встроенным преобразователем напряжения и аварийного источника питания.Контроллер 3-го поколения полностью цифровой, с двумя микропроцессорами, но по-прежнему состоит из дискретных элементов. В качестве датчика ускорения использовался пьезоэлектрический датчик, сигнал с него подвергался цифровой обработке. В качестве защитного выключателя используется механический переключатель с пружиной. Системы 3-го поколения устанавливались с 1987 по 1993 год на автомобили Mercedes-Benz. Версия Airbag 3-U разрабатывалась параллельно с системой Airbag 3.

      Подушка безопасности 3-U

      Пусковой модуль активировал подушку безопасности водителя и большую подушку безопасности пассажира с помощью двух импульсных волокон.

      Подушка безопасности 4

      Специальная версия системы 3-го поколения, разработанная для Audi. У Airbag 4 было два выключателя безопасности и кремниевый датчик ускорения. Системы 4-го поколения устанавливались серийно с 1991 года.

      Подушка безопасности 5

      Обозначение не используется.

      Подушка безопасности 6

      Был доступен в нескольких версиях:

      Подушка безопасности 6,0

      Только для автомобилей Chrysler с отдельным резервным источником питания.

      Подушка безопасности 6.1

      В качестве преемника системы 6.0

      Подушка безопасности 6.2

      Устанавливается в стандартной комплектации с середины 1993 года, это одно из самых технологически совершенных поколений контроллеров. Помимо микропроцессора здесь использовались ASIC-модуль и двухканальный датчик ускорения. Подушка безопасности 6.2 устанавливалась на автомобили Mercedes-Benz без источника аварийного напряжения, на автомобили Audi с источником аварийного напряжения и на автомобили Volvo с системой раскрытия подушек безопасности переменного тока.

      Подушка безопасности 6,3

      Серийно используется с 1994 года, представляет собой более интегрированную версию контроллера поколения 6.2. Помимо микропроцессора здесь использовались два модуля ASIC и двухканальный датчик ускорения, что позволило разместить электронику только на одной плате. В контроллерах поколения 6.3 отсутствовал источник аварийного напряжения. Их устанавливали на автомобили Mercedes-Benz, Audi, Saab и Kia.

      Подушка безопасности 7

      Это контроллер последнего поколения с очень высокой степенью интеграции.

      Подушка безопасности 7.1

      Версия с двумя боковыми подушками. В дополнение к вышеописанным поколениям контроллеров также были построены версии для грузовых автомобилей с питанием 24 В.

      Подушка безопасности 6.2 AC 24 В

      Используется в автомобилях Volvo с 1995 года, Mercedes-Benz (два модуля в одном корпусе - один для активации подушки безопасности водителя, другой для подушки безопасности пассажира) с 1996 года, Scania и Freightliner.

      Основные функции контроллера:

      • Оценка силы удара в момент аварии и принятие решения о подрыве подушки и/или натяжителей ремня.Данные о силе и угле удара и все остальные имеющиеся данные будут записываться в память контроллера, в зависимости от программного обеспечения, т.н. Запись об аварии.
      • активация вспомогательных функций при аварии - отпирание центрального замка, отключение подачи топлива и питания от аккумуляторной батареи, активация систем оповещения об авариях.
      • контроль цепей подушек, натяжителей и датчиков, управление световым индикатором системы и связь с диагностическим прибором.

      Рис. 2. Пример внутренней структуры контроллера системы SRS.

      1. датчик ускорения
      2. предохранительный выключатель
      3. блок питания (аварийный) система поддержки напряжения
      4. ASIC
      5. микроконтроллер

      Типовой системный контроллер состоит из следующих блоков:

      - датчик ускорения - обычно пьезоэлектрический, а в новых решениях полупроводниковый микромеханический поверхностный датчик, предназначен для формирования сигнала об ускорениях (торможениях) автомобиля.

      - предохранительный выключатель - механический датчик задержки, последняя ступень защиты от ложного срабатывания подушки безопасности, например, от ложных сигналов датчика ускорения

      - блок поддержки напряжения питания (аварийного) - в этой системе обычно имеется конденсатор, поддерживающий напряжение, питающее контроллер, даже в случае его отключения от внешнего питающего напряжения, например, в результате аварии. Затем контроллер получает питание от этого источника и в течение более 100 мс после отключения от установки транспортного средства полностью работоспособен и способен привести в действие подушки и натяжители.

      - ASIC (Application Specified Integrated Cirquit) - выполняет такие функции, как обработка сигналов от датчиков, формирование тестовых сигналов схемы, обработка уровней напряжения для связи с диагностическим устройством. Иногда в него также входят транзисторы, управляющие волокнами подушек и преднатяжителей. В других решениях эти транзисторы состоят из второй специализированной схемы или выполнены в виде отдельных частей.

      — микроконтроллер — управляет работой всего контроллера.

      Вы также можете найти более старые и простые решения, например, в автомобилях BMW и Fiat, где системный контроллер интегрирован с подушкой безопасности водителя и вместе с индикатором системы составляет неотъемлемую часть, т.н. Евромодуль .

      Датчики

      Элементы датчиков в системах SRS можно разделить на:

      • Датчики фронтального удара
      • датчики бокового удара
      • датчики занятости сиденья
      • датчики ремней безопасности
      • прочее.

      Датчики лобового столкновения использовались в более ранних решениях из-за отсутствия технологии изготовления датчиков ускорения, интегрированных с контроллером SRS. Обычно они состояли из инерционной массы, подвешенной на упругом элементе, который при достаточно длительных задержках замыкал накоротко электрические клеммы датчика. Резистор подключен параллельно контактам переключателя в датчике, поэтому контроллер, измеряя сопротивление в цепи, может диагностировать правильность работы цепи датчика.

      Датчики бокового удара появились вместе с боковыми подушками безопасности, когда нужно было быстро и точно определить силу бокового удара.

      Рис. 3. Датчик бокового удара.

      1. датчик удара
      2. микропроцессор
      3. интерфейс связи
      4. сигнал аварии
      5. датчик безопасности

      A - задержка, действующая на датчик
      B - сигнал срабатывания, отправленный на системный контроллер

      Из-за скорости работы вместо механического защитного выключателя используется второй датчик столкновения.Эти датчики обычно устанавливаются на лонжеронах под сиденьями, на дверных порогах или вокруг центральных стоек.

      Еще одно решение для датчика бокового удара можно найти в автомобилях Opel. Для создания воздушной камеры под обивкой двери использовалась уплотнительная пленка. При столкновении, сопровождающемся смятием двери, происходит резкое повышение давления воздуха, которое измеряется и оценивается датчиком. Интересен тот факт, что в обоих вышеперечисленных решениях можно встретить датчики с двумя выводами — один из них заземлен, а другой используется для питания датчика и передачи данных — попеременно.

      Еще одна концепция активации боковых подушек безопасности встречается в автомобилях Citroen/Peugeot. Там боковые подушки безопасности срабатывают от самого датчика бокового удара. Каждый из них является независимым контроллером боковой подушки безопасности. Оба датчика бокового удара управляют отдельной лампочкой для системы боковой подушки безопасности, и только диагностическая линия используется совместно с главным контроллером.

      Датчики занятости пассажирского сиденья устанавливаются для того, чтобы контроллер системы распознавал, занято ли пассажирское сиденье и нужно ли детонировать подушку безопасности пассажира в случае аварии.Эти датчики обычно выполнены в виде матов - емкостных датчиков с преобразователем сигналов.

      Датчики пряжек ремней безопасности встречаются в автомобилях с американского рынка. Такой датчик представляет собой выключатель, срабатывающий от пряжки ремня, когда он застегнут, и находится в пряжке ремня.

      Последним чувствительным элементом является выключатель подушки безопасности пассажира. Его можно найти в автомобилях групп Fiat и Peugeot/Citroen. Переключатель можно установить в положение активации или деактивации подушки безопасности пассажира с помощью ключа зажигания.Это необходимо, например, при установке детского кресла на переднее сиденье. Такой переключатель содержит резисторный делитель, поэтому его положения соответствуют определенным уровням напряжения, а контроллер диагностирует цепи переключателя и способен обнаружить, например, замыкание на массу перетертого провода.

      Рис. 4. Выключатель подушки безопасности пассажира - Citroen AX.

      Подушки безопасности

      Подушка безопасности состоит из газогенератора и мешка из специальной ткани.Заряд в газогенераторе инициируется электрически путем плавления плавкого волокна.

      Название подушки безопасности вводит в заблуждение, поскольку подушка безопасности заполняется азотом. Основным химическим компонентом заряда в подушке являются азид натрия – NaN3, а также нитрат калия KNO3 и диоксид кремния SiO2. В газогенераторе смесь вышеперечисленных ингредиентов инициируется электрически импульсным нагревом нити воспламенителя. Это вызывает относительно медленный тип детонации, называемый «дефлаграцией».Он высвобождает определенное количество азота, заполняющего подушку в результате последовательности химических реакций.

      Ответ 1

      NaN3 -> 2Na + 3N2

      Натрий Na - побочный продукт первой реакции и нитрат калия KNO3 генерируют дополнительный азот N2 для заполнения подушки во вторичной реакции:

      Ответ 2

      10Na + 2KNO3 -> K2O + 5Na2O + N 2

      Вышеописанный процесс дает оксид калия K2O и оксид натрия Na2O в качестве компонентов для реакции с диоксидом кремния SiO2.Образуется силикат щелочного металла (стекло), представляющий собой химически безопасное и стабильное соединение.

      Ответ 3

      K2O + Na2O + SiO2 -> силикат щелочного металла (стекло)

      Газогенератор содержит предохранитель и примерно 73 грамма твердого азида натрия, который оказался наиболее стабильным. После возгорания разлагается с выделением газа, содержащего 99% азота и следы других компонентов. Реакция длится около 25 мс, а указанного выше количества азида достаточно для заполнения подушки объемом 60 дм3.Подушка безопасности раскрывается на скорости от 200 до 300 км/ч

      Натяжители ремня

      Натяжители ремней безопасности являются основным элементом, разгружающим кинетическую энергию тела водителя и пассажира. Они крепятся в пряжке ремня или в натяжителе. Установка в пряжку ремня более выгодна, так как втягивание натяжного механизма на 5 см приводит к натяжению ремня безопасности на 10 см. Натяжители также можно разделить на механические, где энергия пружины используется для натяжения ремня, и пиротехнические.

      Рис. 5. Пиротехнический натяжитель в пряжке ремня.

      1. замок ремня безопасности
      2. поршень - закрывающий конус
      3. корпус - закрывающий механизм
      4. газогенератор
      5. блок розжига
      6. поворотный элемент - точка крепления
      7. натяжной трос

      Когда системный контроллер обнаруживает столкновение, на нить накала в запальном блоке подается ток, который нагревает нить накала и детонирует взрывчатое вещество.Растущее давление перемещает поршень (конус пряжки) в направлении натяжения, в результате чего пряжка ремня притягивается натяжным роликом. После натяжки ремней поршень фиксируется в положении натяжения ремня. Общее время от удара до окончания натяжения ремня составляет примерно 15 мс.

      Тенденции развития

      Основными направлениями развития систем SRS являются обеспечение максимальной безопасности пассажиров транспортных средств как при ДТП, так и при штатной работе системы.Повышение безопасности при аварии достигается за счет усовершенствования ранее установленных подушек безопасности и использования дополнительных подушек, защищающих другие части тела. Системы также совершенствуются для повышения надежности во избежание нежелательных срабатываний подушек безопасности.

      Системный контроллер - датчики

      В настоящее время на рынок выводится новый контроллер подушек безопасности от Bosch. Расширенный набор функций контроллера обеспечивает высокую точность срабатывания подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности в случае столкновения автомобиля с другим транспортным средством.

      Используя два датчика в передней части моторного отсека, система обнаруживает и анализирует серьезность лобового столкновения на ранней стадии. Информация от центрального датчика столкновения гарантирует, что подушка безопасности сработает в нужное время. В зависимости от характера столкновения системы защиты пассажиров могут активироваться в одну или две фазы.

      Доступные сегодня на рынке центральные датчики подушек безопасности определяют силу удара только прим.50 миллисекунд после удара. Раньше они не могли определить решающую разницу между лобовым столкновением с твердым препятствием на малой скорости и сильным лобовым столкновением со встречным транспортным средством.

      Новая система оснащена двумя датчиками ускорения, расположенными в зоне деформации. Датчики лобового столкновения передают сигналы, на основании которых в случае столкновения новый контроллер раньше и точнее рассчитывает поглощенную энергию и скорость деформации автомобиля: уже прибл.15 миллисекунд после удара. Они сразу определяют, был ли это легкий удар, когда подушку безопасности не нужно раскрывать, или серьезный удар, когда должны вмешаться системы пассивной безопасности.

      Боковые удары обнаруживаются на основе четырех датчиков бокового удара. Они передают сигналы на центральный датчик в блоке управления подушками безопасности, где они подвергаются точному анализу. Эта концепция гарантирует раннюю активацию боковых подушек, защищающих голову и грудь.В результате пассажиры также оптимально защищены от последствий боковых столкновений.

      Рис. 1. Концепция современной системы подушек безопасности от Bosch.

      Еще одной новинкой в ​​системе подушек безопасности является внедрение датчика поворота автомобиля вокруг своей оси. Этот датчик определяет угловую скорость автомобиля как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Это позволяет определить, переворачивается ли автомобиль. В случае опрокидывания необходимо иначе разворачивать подушки безопасности, особенно для защиты головы пассажиров.

      Рис. 2. Датчик опрокидывания — Bosch.

      Еще одна проблема, которую пытаются решить разработчики систем подушек безопасности, - обеспечение безопасности пассажиров с нестандартным телосложением (дети, хрупкие люди) или занимающих нестандартное положение на сиденье (не в положении). С целью оптимизации контроля срабатывания подушек безопасности в системы внедряются датчики для определения веса, размера и положения пассажира Примеры таких датчиков представлены ниже.Компания Siemens разработала набор датчиков, вмонтированных в подушку сиденья, для определения веса и положения пассажира.

      Рис. 3. Датчик веса и положения на сиденье - Siemens.

      Другие компании, такие как Bosch и Autoliv, разрабатывают наборы ультразвуковых и инфракрасных датчиков, которые позволяют оценивать структуру и положение пассажира, а также способ установки детского кресла, чтобы диспетчер мог решить, какие подушки безопасности сработать и на какие степень.На рисунке ниже показан датчик в сборе, соединенный с модулем управления салоном автомобиля, который встроен в лампу внутреннего освещения автомобиля.

      Подушки

      Быстро развивающаяся методика оценки серьезности аварий привела к прогрессу в разработке самих подушек. Во-первых, была изменена форма самой подушки безопасности. Используемые до сих пор сферические подушки безопасности иногда вызывали травмы лица при тяжелых столкновениях. Компания Autoliv, разрабатывая программу щадящих подушек безопасности, разработала подушку в виде зонтика.Центр подушки безопасности утоплен, что делает контакт пассажира с подушкой безопасности менее опасным. Форму подушке придают соответствующие зашивки и патрубки, направляющие потоки наполняющих газов. Также есть подушки с регулируемыми характеристиками наполнения. Часть объема подушки отсекается специальными клапанами. При надувании подушки эти створки позволяют газам поступать в переднюю часть подушки через определенное время и в более медленном темпе. В результате на завершающем этапе срабатывания подушки безопасности она развивается медленнее и позволяет пассажиру мягко приземлиться.

      Рис. 5. Подушка для зонта - Autoliv.

      Существовали также подушки безопасности с регулируемой степенью наполнения, получаемые за счет установки двухступенчатого взрывчатого вещества или установки двух зарядов, срабатывающих в зависимости от силы удара. Время между срабатыванием зарядов также регламентировано.

      Рис. 6. Характеристики наполнения подушки с двухступенчатым зарядом - а, и с двумя зарядами - б.

      Компания TRW разработала наполнение подушки безопасности на основе жидкого топлива. Для надувания подушки используется электрически инициируемая смесь водорода и воздуха. Преимуществом такого решения является повышенная безопасность эксплуатации – топливо более стабильное и при его сгорании не образуются вредные вещества.

      Еще одним направлением развития систем подушек безопасности является установка подушек безопасности, защищающих другие части тела. Представлено на рис.1 система включает 12 подушек безопасности. Подушки безопасности, защищающие головы и плечи пассажиров, уже входят в стандартную комплектацию автомобилей высокого класса. Также имеются подушки безопасности для защиты коленей пассажиров, вмонтированные в консоли, и для защиты ног, установленные в полу. О безопасности пассажиров задних сидений также позаботились, и в дополнение к преднатяжителям ремней безопасности они также защищены воздушными завесами или отдельными подушками безопасности, установленными в задней стойке или в ремнях безопасности.

      Проблемы обслуживания системы подушек безопасности в мастерской

      Системы подушек безопасности

      SRS появились в начале 1980-х годов на автомобилях класса люкс.Наряду с развитием технологий и удешевлением решений, используемых в системах безопасности, эти системы стали устанавливаться на автомобили среднего и низшего класса. Это также связано с тем, что безопасность стала товаром, на который существует значительный спрос, и с тем, что производители автомобилей перенесли свою конкурентную борьбу в область комфорта автомобиля и безопасности водителя.

      1. Рекомендации по технике безопасности.

      Большое количество автомобилей, эксплуатируемых в мастерских, уже оборудованы системами SRS, поэтому для решения проблем, с которыми столкнутся эти мастерские, Centrum Szkolenia Motoryzacji подготовил обучение в области систем подушек безопасности.В рамках подготовки программы обучения были разработаны основные правила поведения при эксплуатации и обслуживании систем безопасности. Мы представляем их ниже.

      При эксплуатации и обслуживании систем подушек безопасности №:

      • Измерьте сопротивление компонентов SRS, таких как подушки и натяжители ремней. Если системный контроллер заметил код неисправности с обрывом или слишком большим сопротивлением в цепи, проверьте все провода и разъемы. Если в них не обнаружено неисправностей, следует предположить, что неисправность возникла в компоненте SRS, и его следует заменить на новый
      • использовать аналоговый (стрелочный) измеритель или лампу накаливания для измерения целостности проводов жгута и напряжения питания
      • ремонт электрических проводов
      • производить ремонт и модификацию компонентов SRS, таких как подушки или натяжители ремней
      • подключение внешних источников питания к контроллеру и другим компонентам системы
      • подключите цепи заземления других электрических систем к точкам заземления системы SRS
      • .
      • для установки аксессуаров, таких как мобильный телефон, подстаканник, кассетодержатель и т. д.в районе подушки безопасности пассажира. При срабатывании подушки безопасности эти предметы могут разбиться и травмировать пассажира
      • хранить рядом с натяжителями ремней сильные магниты
      • хранить или перевозить в салоне недетонировавшие компоненты SRS и оставлять их незащищенными без осмотра
      • используйте универсальные чехлы для сидений, если в спинках сидений установлены боковые подушки
      • установка компонентов SRS, снятых с другого автомобиля.Всегда используйте оригинальные компоненты
      • .
      • для разборки компонентов SRS
      • Держите голову или тело близко к компонентам SRS при установке или снятии компонентов SRS.
      • Положите подушки безопасности или рулевые колеса с такими подушками лицевой стороной вниз или на твердую поверхность
      • работа с системой, если подушки безопасности не закреплены надежно на автомобиле
      • допускать, чтобы температура окружающей среды подушек безопасности превышала 90 °C
      • ударьте по компонентам SRS, дайте им упасть с высоты, храните рядом с радиопередатчиками.Если контроллер системы SRS падает с высоты более 0,5 м, он уже не пригоден для повторной сборки.
      • подрыв подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности без обучения и ознакомления с порядком этих действий
      • Неразорвавшиеся компоненты утилизируйте в обычные контейнеры.

      При эксплуатации и обслуживании систем подушек безопасности ВСЕГДА ИСПОЛЬЗУЙТЕ:

      • Перед началом любых работ с системой подушек безопасности снимите отрицательный зажим с аккумулятора и подождите не менее одной минуты, прежде чем начинать какие-либо работы с системой подушек безопасности.В течение
      • , чтобы снять хомут, в автомобиле не должно быть людей. Также следует помнить, что в некоторых моделях резервные конденсаторы могут довольно долго разряжаться, а подушки могут взорваться, несмотря на снятие зажима.

      • отсоедините все компоненты перед проверкой жгута проводов
      • использовать цифровой измеритель с входным сопротивлением
      • не менее 10 кОм, для измерения непрерывности проводов жгута и напряжения питания

      • убедитесь, что все разъемы системы правильно установлены и закреплены замками и защелками
      • убедитесь, что весь пучок уложен правильно и защищен от разрыва, истирания и повреждения проводов
      • перенос передних боковых подушек безопасности
      • устанавливать подушки безопасности и преднатяжители сразу после их извлечения из заводской упаковки
      • используйте подходящие винты и другие крепежные детали для компонентов SRS
      • во время любых сварочных работ на автомобиле снимите отрицательную клемму аккумулятора и надлежащим образом прикрепите вес сварочного аппарата как можно ближе к точкам сварки.Также следует отсоединить разъем контроллера или снять с автомобиля контроллер SRS и датчики лобового или бокового удара.
      • укажите дату замены компонентов SRS на наклейках, поставляемых с компонентами
      • снять натяжители ремней с автомобиля, если температура в автомобиле превышает 110°С
      • Снимите подушки безопасности с автомобиля, если температура в автомобиле превышает 85 °C
      • снять контроллер системы и датчики бокового удара с автомобиля, если температура в автомобиле превышает 100°С
      • затянуть болты крепления компонентов в соответствии со спецификацией
      • Обратитесь к заводским инструкциям по системам безопасности.Вы можете столкнуться с различиями в системах технического обслуживания и процедурах разных производителей автомобилей.
      • взорвавшиеся подушки и натяжители ремней после разборки утилизировать в соответствии с инструкциями производителя. Обращайтесь с ними как с опасными отходами. Верните недетонировавшие компоненты производителю в их оригинальной упаковке. Если они отсутствуют, обратитесь к поставщику компонентов.
      • обратите внимание, что любые изменения или модификации шасси и подвески автомобиля могут повлиять на характеристики срабатывания подушек безопасности и натяжителей
      • после взрыва подушки безопасности при аварии заменить контроллер системы SRS и ленту под рулем
      • после завершения любого ремонта в автомобиле убедитесь, что контрольная лампа SRS погасла.

      Прочитав вышеизложенные рекомендации, следует сделать вывод, что осведомленность о работе систем и обращении с автомобилями с подушками безопасности должна быть высокой, как в мастерской, выполняющей ремонт в области электротехники автомобилей, так и в механической мастерской. или малярный цех. А «жизненные» случаи, которые мы узнали на тренингах, в контактах с работниками цеха и при диагностике системы, доказывают, что эта осведомленность еще низка. Вот несколько примеров.

      В одной из крупных мастерских считывали коды неисправностей с контроллера подушки безопасности и нашли неисправность в контроллере.Поскольку то же самое «было на полке», начальник цеха первым безработным заменил водителя. К сожалению, он был учеником. А как известно, студент не от мышления, а от долбёжки и подметания. Так его не интересовало, что при замене контроллера не снималась клемма аккумулятора и ключ в замке зажигания находился в положении зажигания. Он просто открутил винты, удерживающие контроллер, и немного подергал его. Разумеется, произошла детонация подушки безопасности и натяжителя ремня безопасности.Поскольку это был BMW 5-й серии с контроллером в конце туннеля между сиденьями, студент разобрал его, лежа на заднем сиденье, и все было в порядке. Страшно подумать, что было бы, если бы он сидел за рулем. В данном случае мастерской все равно очень повезло, ведь машина была оборудована системой распознавания присутствия пассажиров и детонировала только компоненты со стороны водителя. Да и стоимость новой подушки и натяжителя была немалая.

      Второй пример, также связанный с заменой драйвера.Автомобиль BMW 3 серии, модель E49, где невозможно заменить водителя без использования оригинального диагностического оборудования BMW. Но в этой мастерской об этом не знали, а машину после аварии восстанавливал друг, который привел несколько водителей. Эти драйвера устанавливались один за другим, и каждый раз при считывании кодов неисправностей констатировалось, что контроллер не будет работать. Конечно, для облегчения и ускорения работы драйвера не были намертво прикручены. Внезапно обе сумки взорвались.Через несколько дней владелец транспортного средства, который в это время сидел в машине, признался, что водителя слегка подталкивало...

      Таких случаев и историй о неожиданном срабатывании систем СГД с десяток, иногда с гораздо худшими последствиями, как для здоровья, так и для кармана.

      2. Диагностика компонентов.

      Световой индикатор системы SRS.

      Первым шагом в диагностике системы является наблюдение за состоянием контрольной лампы SRS.Все системы подушек безопасности оснащены этим индикатором. Его основная задача сигнализировать о неисправности в системе - а зная состояние свечения индикатора в различных состояниях системы можно получить первичную информацию, главное - не нужно никакого оборудования и она доступна каждому пользователю автомобиля . Ну а после включения зажигания контроллер системы зажигает свет и производит самодиагностику системы. Этот индикатор через некоторое время - примерно на несколько секунд - гаснет и остается таковым, если контроллер не обнаруживает неисправности в системе.При возникновении такой неисправности лампа снова загорается и горит несколько минут. Выключение лампы на мгновение позволяет проверить ее правильное включение контроллером. Если индикатор продолжает гореть после включения зажигания, это обычно указывает на то, что контроллер поврежден, отсутствует или предварительно настроен. Другое поведение лампы - в зависимости от марки автомобиля - например, ее повторное мигание после включения зажигания в автомобилях группы VW означает, что подушка безопасности пассажира запрограммирована на отключение.

      Уже на этом этапе диагностики системы будьте бдительны, так как могут возникнуть следующие случаи:

      • демонтаж или заглушка контрольной лампы SRS
      • подключение контрольной лампы SRS параллельно лампе заряда аккумулятора, индикатору ABS или другой системе. Затем лампа подушки безопасности ведет себя так, как если бы контроллер не зафиксировал неисправность и система была в рабочем состоянии. Поэтому следует обратить внимание на то, как работает лампа, не гаснет ли она ровно в то же время, что и другая контрольная лампа – только после запуска двигателя.В некоторых автомобилях контрольная лампа системы подушек безопасности загорается на первом этапе зажигания, даже при выключенном зажигании.
      • подключение контрольной лампы SRS к специально встроенному таймеру, управляющему лампой. Эффект тот же, что и в случае выше, и он особенно опасен тем, что даже опытный диагност не обнаружит каких-либо нарушений в работе лампы, которая будет вести себя так, как будто в системе нет неисправностей.

      Рис.1. Примеры сигнальных ламп системы подушек безопасности:

      а: Форд Эскорт
      б: Ниссан Максима

      Подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности.

      Следующие "ловушки" ждут при оценке самих пиротехники, таких как подушки и натяжители ремней. Большой проблемой в диагностике автомобилей, оснащенных системой подушек безопасности на польском рынке, является большое количество восстановленных автомобилей после аварий. Есть автомобили, отремонтированные ненадежными мастерскими, по заказу людей, которые хотят с наименьшими затратами восстановить автомобиль с богатейшей комплектацией - получая таким образом незаслуженную материальную выгоду.Эти методы следует назвать мошенничеством, поскольку они предназначены для получения максимальной цены, вводя в заблуждение неопытного покупателя автомобиля. На практике мы встречаем автомобили с такими корпусами, как:

      • соединение резисторов, имитирующих волокна подушек безопасности и натяжителей. Контроллер видит правильные параметры в оптоволоконных цепях и констатирует, что неисправности нет.
      • ремонт сработавших подушек безопасности. Подушку сворачивают и плотно склеивают чехол или надевают новый манекен.На месте поджигающего волокна установлен имитирующий резистор.

      Оба вышеуказанных случая приводят к путанице диагноста с диагностическим прибором. Системный драйвер видит правильные значения сопротивлений в цепях возбуждения оптоволокна и не регистрирует никаких кодов неисправностей. Если у нас есть возможность считывать текущие параметры, мы можем видеть только сопротивления волокна или резисторов. Возникает проблема надежной и ответственной проверки системы подушек безопасности, особенно если есть подозрения на манипуляции в системе, или заказчик, что уже бывает в мастерских, задает вопрос: "Есть ли у меня эти подушки безопасности или нет?"Единственным методом является визуальный осмотр компонентов, предполагающий их снятие с автомобиля. В этом случае обратите внимание на:

      • маркировка даты на компонентах - все пиротехнические компоненты имеют на наклейках дату производства, совпадает ли она с датой производства автомобиля, естественно с некоторым допуском на транспортировку компонентов на конвейер.
      • следы разборки подушки, состояние заклепок и соединений элементов подушки
      • состояние переднего чехла подушки, нет ли следов прилипания, точно ли сделана фактура материала и такая ли она, как на других элементах салона автомобиля.Точно ли сделаны надписи Airbag или SRS и присутствуют ли они вообще?
      • или после отсоединения штекеров пиротехнических компонентов контроллер будет отмечать коды неисправностей, соответствующие таким аварийным состояниям. Если нет, значит где-то в жгуте проводов системы у нас воткнут "обманывающий" резистор. Здесь же можно, по возможности, воспользоваться функцией считывания текущих параметров системы.

      Как видите, правильная и достоверная оценка состояния системы подушек безопасности может быть выполнена, и рекомендуется в случае аварийных автомобилей, только путем визуального осмотра компонентов, снятых с автомобиля.Это довольно трудоемко, но некоторые сервисы и мастерские уже практикуют такой способ. Это связано с тем, что первые судебные иски были предъявлены людям, внедрившим описанные выше модификации, повлекшие за собой травмы пассажиров при авариях, с отказом срабатывания подушек безопасности.

      Системный контроллер

      В целях безопасности пользователей транспортных средств большинство контроллеров подушек безопасности после срабатывания, т.е. после срабатывания подушек безопасности и натяжителей, блокируются, вызывая необходимость их замены на новые.Разнообразие версий системы и необходимость упростить конструкцию и уменьшить количество версий контроллера системы подушек безопасности привели к необходимости программирования конфигурации системы. Обычно новый контроллер «чистый» — например в автомобилях Volkswagen или Opel, или настроенный на самую богатую комплектацию — например Mercedes, и процесс настройки определяет, сколько подушек безопасности и натяжителей он должен обрабатывать. Поэтому замена системного драйвера на новый, без надлежащего диагностического оборудования, во многих случаях просто невозможна.

      Существуют, однако, внутренние неисправности контроллеров, особенно когда автомобили, перестроенные после аварий, имеют водителей, уже побывавших в аварии, а информация о аварии удалена из памяти микропроцессора, что случается довольно часто.

      Чувствительные элементы.

      Для правильного срабатывания подушек безопасности система оснащена датчиками. Среди них можно выделить следующие:

      Датчики лобового столкновения — присутствуют в старых системах и новейших решениях.В старых системах они были нужны для обнаружения столкновения, по мере развития сенсорных элементов их встраивали внутрь контроллера, из-за чего сам контроллер принято называть «датчиком».

      Датчики бокового удара — для обнаружения бокового удара, когда автомобиль оборудован боковыми подушками безопасности.

      Датчики присутствия пассажира — для определения того, занято ли сиденье пассажира, и для активации подушки безопасности пассажира в случае столкновения.

      Выключатели подушки безопасности пассажира — используются в автомобилях группы Fiat и PSA.Они позволяют людям, использующим транспортное средство, решать, должна ли активироваться подушка безопасности пассажира, например, когда детское кресло для перевозки ребенка должно быть установлено на переднем сиденье.

      Все элементы датчика сконструированы таким образом, что контроллер может обнаруживать аварийные состояния, например, короткое замыкание одного из проводов на массу или плюс питания, короткое замыкание или обрыв в датчике. Это достигается использованием в конструкции датчиков резисторных делителей - см. рис.Выключатель подушки безопасности пассажира представляет собой простой двухпозиционный контакт. Однако использование делителя приводит к тому, что контроллер видит разные напряжения от выключателя в диапазоне нескольких В в состоянии включения и выключения подушки безопасности, а если видит 0 В или 12 В, констатирует отказ и выдает соответствующую ошибку. код.

      Рис. 2. Citroen Saxo Выключатель подушки безопасности пассажира и фрагмент электрической схемы, включая внутренние соединения выключателя подушки безопасности пассажира W.

      Датчики бокового удара выполнены в виде отдельных электронных схем, содержащих микропроцессор, обеспечивающий цифровую связь с главным контроллером. Поэтому их никак нельзя смоделировать. По опыту знаю, что сами датчики очень редко повреждаются, также они не блокируются при срабатывании боковых подушек безопасности. Наиболее распространенными причинами неисправностей являются повреждения штекеров и контактов в гнездах датчиков. Эти компоненты, установленные на стрингерах, под коврами, часто подвергаются воздействию влаги и даже стоят в воде, скопившейся на полу автомобиля.Это вызывает полную коррозию контактов и разрушение разъема даже в критических случаях. Бывает и так, что после ремонта листового металла эти стыки просто не закрываются.

      Электрический жгут.

      Обычно жгут проводов системы подушек безопасности изготавливается в виде отдельной установки в автомобиле. Этот жгут желтого цвета, чтобы отличать его от других электрических кабелей. Сам жгут редко повреждается, а тросы изредка изнашиваются или рвутся.Ахиллесовой пятой некоторых моделей являются электрические разъемы в жгуте проводов. На первый взгляд они очень прочные, снабжены защелками, препятствующими снятию, и позолоченными контактами. Однако это не защищает их (особенно в автомобилях Opel и PSA, но и других) от случайного отсутствия контакта. Такие кратковременные разрывы в цепи немедленно улавливаются контроллером, вырабатывается код неисправности и загорается контрольная лампа. Особенно это касается разъемов боковых подушек безопасности на сиденьях и преднатяжителей замков ремней.В ситуациях, когда заказчик один раз возвращается с дефектом такого разъема, его шунтируют дополнительным проводом или просто вырезают, а провода припаивают окончательно. Правда такие переделки делать не надо, а коня со скандалом ремонтнику, который уговаривает заказчика заменить всю комплектацию. Как видно, такой ремонт проводят даже авторизованные станции.

      Также обратите внимание на состояние заглушек для пиротехнических компонентов. Здесь тоже не хватает контакта и расшатывания вилки в розетке - даже в относительно новых автомобилях.Я лично диагностировал Opel Astra G, где кто-то в отчаянии сделал полностью новую обвязку на водительском сиденье. А источником неисправности стала заглушка боковой накладки, которую пришлось разобрать и погнуть штыри. Интересно, что та же история разворачивается и на пассажирском сиденье.

      Спиральная лента, которая является элементом, соединяющим подушку рулевого колеса с неподвижной балкой на рулевой колонке, также может рассматриваться как элемент жгута проводов. Это также очень ненадежный элемент, особенно в старых автомобилях.Лента с наклеенными на нее медными следами работает на протяжении всего срока службы автомобиля и со временем может просто треснуть. Также при неправильной разборке, особенно при посадке руля на лямку, не выставленную в среднее положение, она может порваться при повороте руля. Некоторые модели ремешка сконструированы таким образом, что автоматически фиксируются при снятии руля. На многих моделях также есть установочные метки или наклейка, описывающая, как расположить ленту.Если есть необходимость демонтировать спиральный ремень, начните с установки колес автомобиля в прямолинейное положение. А саму ленту после снятия закрепить, при необходимости, скотчем и положить в труднодоступное место. Это потому, что жизнь учит, что если такая лента попадет кому-нибудь в руки, то такой человек первым делом скрутит ее ради забавы.

      Любой ремонт ремня бессмысленен и эффективен в течение дня или недели. При обнаружении неисправности ремня — а это основная причина неисправности, которую контроллер интерпретирует как сбой в цепи подушки безопасности водителя — замените ремень на новый.Подчеркиваю новый, т.к. покупка б/у комплектующих это лотерея, а на биржах часто предлагают ленты, место которым на помойке.

      3. Диагностика системы.

      Все контроллеры системы подушек безопасности, за исключением самых старых решений начала 1980-х годов, построены на базе микропроцессорных систем. Это позволяет вводить диагностические процедуры в программу процессора и развивать самодиагностику системы. Система подушек безопасности представляет собой чисто электрическую систему, пиротехнические элементы воспринимаются контроллером как сопротивления, связь с датчиками бокового удара осуществляется в цифровом виде.Это позволяет выполнять полную самодиагностику и мониторинг системы во время нормальной работы. Например, в системах управления двигателем с пневматическим управлением, высоковольтных системах, механических компонентах и ​​т. д. информация о неисправности, сообщаемая контроллером, может вводить в заблуждение. Однако в системе подушек безопасности мы наблюдаем высокую эффективность самодиагностики и почти 100% правильных указаний контроллера на причины неисправностей.

      В системах подушек безопасности нескольких производителей автомобилей можно использовать сигнальную лампу SRS для считывания мигающих кодов, соответствующих неисправностям, зарегистрированным в системе.Эти коды вызываются разными способами. Например, в автомобилях Ford, в моделях до 1998 года, коды неисправностей выводились сразу после включения зажигания, а стирались после выключения зажигания. Это был очень удобный метод диагностики, не требующий никакого диагностического оборудования, только знание таблицы кодов неисправностей. В некоторых японских и некоторых европейских автомобилях коды неисправностей можно было вызвать путем замыкания соответствующих контактов диагностического разъема.

      Общей тенденцией диагностики всех систем электроники автомобиля является отказ от простых методов диагностики с помощью блинк-кода в пользу диагностики диагностическими приборами.Это связано с появлением других возможностей диагностики электронных систем, кроме считывания кодов, и принуждением производить ремонт на авторизованных станциях или в мастерских с такими устройствами. Появились такие функции, как чтение текущих параметров системы — обычно это сопротивления, видимые контроллером в цепях обжига волокна, состояние связи с боковыми датчиками. В варианте управления компонентами также можно принудительно активировать, например, контрольную лампу системы или центральный замок, чтобы проверить правильность соединений в этих системах.Конечно, взорвать подушку безопасности таким образом невозможно.

      Рис. 3. Пример считывания кодов устройством Mega Macs в автомобиле Opel Vectra.

      Рис. 4. Пример считывания текущих системных параметров прибором ADP124 в автомобиле Opel Vectra

      Немаловажной причиной наличия диагностических устройств является и то, что даже после устранения неисправностей система все равно находится в аварийном режиме, и только удаление кодов вызывает ее переход в нормальный режим работы.

      Было спорно, будут ли работать подушки, если горит индикатор. Ну лампочка сигнализирует о наличии неисправности и необходимости ее устранения, но не отключает всю систему. Следовательно, исправные цепи остаются активными, и в случае аварии подушки безопасности сработают нормально.

      Диагностические устройства можно разделить на две группы. Это приборы, предназначенные для авторизованных сервисов, построенные по заказу производителя автомобиля, для диагностики только одной марки, но в полном объеме.Во вторую группу входят универсальные устройства, такие как MegaMac фирмы Guttman, KTS 300 и KTS 500 фирмы Bosch, ADP124 фирмы AutoCom и др., сконструированные независимыми от автопроизводителей компаниями и предназначенные для автомастерских. Их недостаток в том, что они обычно не обладают всеми возможностями диагностики электронных систем автомобиля, это зависит от работы программистов, которые пишут программы для связи диагностического прибора с водителями. Также нет расширенных опций, таких какнастройка контроллера или отключение подушки безопасности пассажира - но это функции для общих мастерских скорее ненужные.

      Оригинальные сервисные устройства, созданные для диагностики автомобилей конкретной марки, например, VAG 1552 для группы Volkswagen, Tech3 для Opel, HHT для Mercedes и др., кроме стандартных функций, возможность, в зависимости от марки и модели, отключения подушку безопасности пассажира программно, например, если там установлено детское кресло и после замены настроен новый контроллер.

      Независимо от того, какой диагностоскоп имеется у нас в мастерской, принципы диагностики системы подушек безопасности такие же, как и для диагностики других электронных систем управления. Систему также следует рассматривать как обычную систему управления с датчиками и исполнительными механизмами. Часто встречаю термин "сброс контрольной лампы", и смысл в том, что надо считать память неисправностей, убрать их причины, а потом стереть коды из памяти контроллера. И это только приводит к тому, что лампа гаснет.

      Бывает и так, что более обеспеченные мастера мастерской уже приобрели качественный диагностоскоп, но не в состоянии использовать весь его потенциал. С одной стороны, в случае систем подушек безопасности мы не имеем дело с таким разнообразием решений, как в случае, например, систем управления двигателем. Тем не менее, вы можете столкнуться с некоторой путаницей, если мы найдем довольно новый автомобиль, но произведенный в течение более длительного периода времени для менее богатого рынка и все еще оснащенный той же старой системой подушек безопасности. Это оказывается непреодолимым препятствием для людей, которые могут выбрать только модель автомобиля из меню диагностического прибора, и именно эта модель не была включена.Вы должны смотреть на этот момент через призму системы и протокола связи между контроллером и диагностическим устройством. Вы можете легко выбрать более старую машину и попытаться связаться с контроллером подушки безопасности.

      Диагност, который смотрит на вопрос связи таким образом, легко диагностирует систему подушек безопасности, например, Skoda, используя программное обеспечение для связи с любой моделью Volkswagen или Audi, зная, что драйверы подушек безопасности, используемые во всех этих автомобилях, «говорят тот же язык», то есть протокол связи тот же.В других автомобилях, например, в BMW у нас есть два протокола, в Opel и Renault четыре. Люди, работающие на фирменных диагностоскопах, знают, что там не выбирается модель автомобиля, происходит только генерация системного контроллера и связь.

      Причиной отсутствия связи также может быть поврежденный жгут, т.е. отсутствие перехода от диагностического разъема к контроллеру подушки или замыкание этого провода на массу или плюс питания. Тут нужно обратиться к документации и найти на схеме какой пин от контроллера к какому пину в диагностическом разъеме подключен.Здесь необходимо помнить, что в случае разъема OBDII (16-контактный) контакт для связи с системой подушек безопасности не стандартизирован. Так вот, например, у Опеля линия передачи к контроллеру подушки безопасности находится на 12 контакте, у автомобилей Мерседес и ПСА на 13 контакте, а у Рено на 7 и 15 контакте. Получаются ситуации, когда, например, имеем связь с контроллером двигателя (всегда контакт № 7), и нет связи с контроллером подушки безопасности.

      В автомобилях, где линии передачи данных ко всем контроллерам встречаются на одном контакте в диагностическом разъеме, напр.Автомобили концерна Volkswagen или BMW, вы можете встретить такой случай, когда нет связи ни с одним контроллером. Это означает, что либо в какой-то точке луча произошло замыкание на массу или плюс питания, либо один из драйверов, подключенных к диагностической шине, вносит помехи, препятствующие связи. На практике это означает, что любой контроллер имеет сгоревший диагностический выход и закорачивает всю шину на землю. Это очень трудоемкое дело, потому что приходится поочередно отключать разъемы контроллеров, наблюдая за поведением напряжения на линии передачи.

      Диагностика систем подушек безопасности не так сложна, как может показаться. Система состоит из относительно небольшого количества компонентов, и 99% неисправностей являются типичными неисправностями, и мало сюрпризов, с которыми сталкивается диагност, например, системы управления двигателем. Однако следует проявлять особую осторожность и осторожность, а также соблюдать определенные процедуры во избежание финансово неприятных и опасных ситуаций в мастерской.

      Автор:

      Мариуш БОГДАН

      ИНФОКАР

      www.infocar.pl

      ания, в

      .

      Смотрите также