7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Стук гидрокомпенсаторов шевроле нива


Как устранить стук гидрокомпенсаторов на шевроле нива

Главная » Разное » Как устранить стук гидрокомпенсаторов на шевроле нива

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:
Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками

Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

Регулировка гидравлических подъемников

по: Alittle1, Augusto, Cobalt327, Crosley
(Нажмите здесь, чтобы отредактировать эту страницу анонимно или зарегистрируйте имя пользователя, которое будет указано для вашей работы.)

Универсальный гидравлический подъемник

[править] Обзор

Ниже приведены информация и инструкции по успешной регулировке предварительного натяга на регулируемых цепях гидрораспределителей . Для нерегулируемых клапанных механизмов см. Быстрый и простой способ проверки предварительного натяга гидравлического подъемника при использовании нерегулируемых коромысел от крана.

[править] Слово о правильной длине толкателя

Для получения правильной геометрии клапанного механизма , толкатель правильной длины должен быть определен и установлен перед установкой предварительного натяга подъемника. Ниже приведены некоторые вещи, которые следует проверить, которые могли изменить правильную длину толкателя:

  1. Диаметр базовой окружности распредвала
  2. Длина толкателя из-за износа или замены
  3. Фрезерные головки / блок
  4. Прокладки головки разной толщины
  5. Высота седла клапана изменяется в результате замены седла или шлифовки / резки седла клапана во время работы клапана
  6. Шлифовка кончика штока клапана при d
.

Что вызывает поломку подъемников в двигателе?

Крис Стивенсон

Polka Dot Images / Polka Dot / Getty Images

В автомобильных двигателях используются два типа подъемников: гидравлический тип, который использует масло внутри корпуса подъемника, чтобы поддерживать зазор клапана в пределах технических характеристик, и сплошной подъемник, не имеющий гидравлической системы, которую необходимо регулировать вручную. Подъемники открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны и подвержены износу, как и любые другие автомобильные детали.Знание причин, по которым лифты выходят из строя, может сэкономить владельцу транспортного средства большие расходы на восстановление двигателя в случае полного отказа лифтов.

Мили двигателя и техническое обслуживание

Старые двигатели с большим пробегом - главные кандидаты на первые признаки износа подъемника, будь то гидравлический или цельный по конструкции. В сочетании с плохим обслуживанием, которое связано с нечастой заменой масла и фильтров, износ подъемника пропорционально ускоряется из-за небрежности и может только ухудшиться. Детали клапанного механизма, особенно подъемники, зависят исключительно от состояния и уровня масла, поскольку они не могут работать без него даже в течение коротких периодов времени.Загрязненное масло в двигателе с большим пробегом изнашивает днище подъемника, выступ кулачка, седло толкателя и внутренние детали подъемника.

Уровень и состояние масла

Подъемники клапанов будут испытывать недостаток смазки, если уровень масла в картере слишком низкий, чтобы обеспечить давление масла, достаточное для достижения верхних частей клапанного механизма. Если маслозаборный экран не может забирать масло даже временно, подъемники могут испытывать недостаток смазки. Гидравлические подъемники могут сложиться без масляной подушки, которая могла бы смягчить удары толкателя или толкателя.Толкатели могут изнашиваться на стороне распредвала вместе с выступами распредвала. Слишком большое количество масла в картере может вызвать аэрацию масла или образование пузырьков воздуха - состояние, когда коленчатый вал взбивает масло при прямом контакте. Загрязненное масло забивает каналы полых толкателей и отверстия гидравлического подъемника, не позволяя подъемнику работать.

Вязкость масла

Правильный показатель вязкости масла важен для снижения износа компонентов и поддержания хороших характеристик двигателя. Масла с высокой вязкостью, такие как 40W и 20W-50, способствуют хорошему давлению масла в жаркую погоду, но их скорость потока, способность масла течь ко всем компонентам двигателя может быть недостаточной в холодную погоду, особенно во время начальной запускать.Это особенно относится к двигателям с верхним расположением распредвала, где масло должно перемещаться дальше по вертикали. Масла с низкой вязкостью, такие как 5W-20 или 10W, могут легче течь при более низких температурах, но слишком тонкие, чтобы обеспечить надлежащую смазку и давление в жарких условиях. Многие производители рекомендуют 5W-30 как подходящее всесезонное моторное масло.

Масляные фильтры и сетки

Масляные фильтры, которые не менялись регулярно, могут засоряться и препятствовать или останавливать поток масла, снижая давление масла.Это можно увидеть как мерцающую или постоянную сигнальную лампу на приборной панели, которая показывает «Проверьте двигатель» или «Давление масла». Засоренные или грязные всасывающие решетки масляного насоса также вызывают низкое давление масла и препятствуют или останавливают попадание масла на верхние части клапана.

Регулировка зазора

Гидравлические подъемники настроены на «нулевой» зазор, так как оказываемое на них давление поглощается масляной подушкой внутри корпуса. Гайка толкателя, отклонившаяся от рекомендованного значения, вызовет удары по подъемнику кулачком или толкателем.Постоянные удары молотком вызывают износ металла и в дальнейшем изменяют допуски зазора и увеличивают износ. Твердотопливные подъемники необходимо периодически регулировать, каждые 30 000 миль или около того. Если люфт или зазор в регулировке сплошного подъемника отключены, это может вызвать износ подъемника и кулачка. Изогнутые толкатели также изменят регулировку зазора, и их необходимо заменить.

Общие причины низкого давления масла

Толкатели клапана являются одними из первых компонентов, которые изнашиваются при постоянно низком давлении масла.Низкое давление масла может быть результатом ряда факторов, включая чрезмерный осевой люфт распределительного вала и изношенные подшипники кулачка, изношенные шестерни масляного насоса, изношенные шейки и подшипники коленчатого вала, а также изношенные коренные и стержневые подшипники. Любой небольшой масляный канал в двигателе может ограничить поток и вызвать низкое давление масла. Низкое давление масла отображается в виде контрольной лампы или показания манометра.

Шумы подъемника

Изношенные подъемники или чрезмерно низкое давление масла часто издают щелкающий или щелкающий звук, особенно во время прогрева двигателя.Звук исходит от обрушившихся гидравлических подъемников, которые замерзли, или от твердых подъемников, которые чрезмерно изношены и изменили допуски на зазор. Промах двигателя обычно сопровождает неисправный подъемник, обычно из-за поврежденного цилиндра. Шумы подъемника не следует путать с искрениями или защелкиванием проводов свечей зажигания.

Еще статьи
.

Расположение датчика детонации на грузовике Chevrolet

, Cayden Conor

Все грузовики Chevrolet с впрыском топлива и газовыми двигателями (в отличие от дизельных двигателей) используют датчик детонации. Датчик детонации отправляет сигнал на PCM (компьютер двигателя грузовика), чтобы сообщить компьютеру о времени зажигания. В датчике детонации используются два двухпроводных датчика с плоской характеристикой. Они вырабатывают напряжение в зависимости от уровня шума и вибрации двигателя. Если датчик обнаруживает звон (стук в цилиндре, вызванный предварительной детонацией), он сообщает компьютеру отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы уменьшить или устранить звон.

Step 1

Поднимите грузовик Chevrolet и поддержите его с помощью домкратов.

Шаг 2

Снимите колесо со стороны водителя с помощью гаечного ключа.

Проденьтесь через колесную арку в двигатель, чуть выше и слева от корпуса масляного фильтра и чуть ниже третьего цилиндра в передней части двигателя. Положите пальцы на разъем жгута проводов на боковой стороне блока. Это датчик детонации.

Наконечник
  • Если датчик детонации имеет экран, вы сможете почувствовать, где жгут проводов проходит под экраном.Щиток необходимо снять, чтобы получить доступ к датчику детонации.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Напольный домкрат
  • Подставка для домкрата
  • Гаечный ключ
Еще статьи
.

Как узнать, когда гидравлические подъемники выходят из строя

, Джен Дэвис

Изображение двигателя, goce risteski с сайта Fotolia.com

Гидравлические подъемники в двигателе вашего легкового или грузового автомобиля являются важной частью вашего автомобиля. Лифты перемещаются вверх и вниз внутри блока, помогая генерировать сжатие и мощность, необходимые вашей машине для движения. Если подъемник выйдет из строя, ваш автомобиль или грузовик не будет работать должным образом и может проявить несколько различных побочных эффектов. Проблемы с подъемником не могут быть устранены без восстановления или замены двигателя на вашем автомобиле, и такие проблемы обычно вызваны низким уровнем масла в автомобиле или перегревом двигателя.

Шаг 1

Проверьте моторное масло. При необходимости долейте масло, отмечая, сколько масла вам нужно было добавить. Когда вы пытаетесь определить состояние двигателя и гидравлических подъемников, важно знать, сколько масла находится в вашем автомобиле. Вы можете заметить, что двигатель имеет низкое давление масла на масляном манометре, когда он работает.

Step 2

Посмотрите на пробег автомобиля и историю технического обслуживания. У транспортных средств с большим пробегом гораздо больше шансов столкнуться с проблемами с двигателями и подъемниками, как и у тех, у которых обычно заканчивается масло или которые испытывают крайнюю потерю смазки в двигателе из-за неработающего масляного насоса или другой проблемы.

Шаг 3

Заведите автомобиль. Если автомобиль запускается с трудом, это может быть признаком того, что он не работает должным образом на всех цилиндрах, и что может быть проблема с заклиниванием или поломкой гидравлического подъемника в двигателе.

Шаг 4

Обратите внимание, горит ли индикатор проверки двигателя автомобиля. Если загорелся индикатор проверки двигателя, подключите компьютер автомобиля к считывателю кодов ошибок и диагностируйте генерируемые коды ошибок. В некоторых транспортных средствах неисправный или сломанный подъемник генерирует соответствующий код ошибки в компьютерной системе транспортного средства.

Шаг 5

Слушайте, как работает двигатель. Громкие стуки, стуки и постукивания могут быть признаком плохого атлета. Шум обычно вызван контактом изношенных подъемников с другими компонентами двигателя или отсутствием смазки.

Отвезите автомобиль к механику для проведения официальной диагностики. В некоторых случаях механику, возможно, придется разбирать верхнюю часть двигателя, чтобы определить точный подъемник, который вышел из строя, и причину отказа.

Еще статьи
.

Стучат гидрокомпенсаторы на нива шевроле что делать

Главная » Разное » Стучат гидрокомпенсаторы на нива шевроле что делать

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:
Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками

Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

Как узнать, когда гидравлические подъемники выходят из строя

, Джен Дэвис

Изображение двигателя, goce risteski с сайта Fotolia.com

Гидравлические подъемники в двигателе вашего автомобиля или грузовика являются важной частью вашего автомобиля. Лифты перемещаются вверх и вниз внутри блока, помогая генерировать сжатие и мощность, необходимые вашей машине для движения. Если подъемник выйдет из строя, ваш автомобиль или грузовик не будет работать должным образом и может проявить несколько различных побочных эффектов. Проблемы с подъемником не могут быть устранены без восстановления или замены двигателя на вашем автомобиле, и такие проблемы обычно возникают из-за низкого уровня масла в автомобиле или перегрева двигателя.

Шаг 1

Проверьте моторное масло. При необходимости долейте масло, отмечая, сколько масла вам нужно было добавить. Когда вы пытаетесь определить состояние двигателя и гидравлических подъемников, важно знать, сколько масла находится в вашем автомобиле. Вы можете заметить, что двигатель имеет низкое давление масла на масляном манометре, когда он работает.

Step 2

Посмотрите на пробег автомобиля и историю технического обслуживания. У транспортных средств с большим пробегом гораздо больше шансов столкнуться с проблемами с двигателями и подъемниками, как и у тех, у которых обычно заканчивается масло или которые испытывают крайнюю потерю смазки из-за неработающего масляного насоса или другой проблемы.

Шаг 3

Заведите автомобиль. Если автомобиль запускается с трудом, это может быть признаком того, что он не работает должным образом на всех цилиндрах, и что проблема может заключаться в заклинивании или поломке гидравлического подъемника в двигателе.

Шаг 4

Обратите внимание, горит ли индикатор проверки двигателя автомобиля. Если загорелся индикатор проверки двигателя, подключите компьютер автомобиля к считывателю кодов ошибок и диагностируйте генерируемые коды ошибок. В некоторых транспортных средствах неисправный или сломанный подъемник генерирует соответствующий код ошибки в компьютерной системе транспортного средства.

Шаг 5

Слушайте, как работает двигатель. Громкие стуки, стуки и постукивания могут быть признаком плохого атлета. Шум обычно вызван контактом изношенных подъемников с другими компонентами двигателя или отсутствием смазки.

Отвезите автомобиль к механику для проведения официальной диагностики. В некоторых случаях механику, возможно, придется разбирать верхнюю часть двигателя, чтобы определить точный подъемник, который вышел из строя, и причину отказа.

Еще статьи
.

Регулировка гидравлических подъемников

по: Alittle1, Augusto, Cobalt327, Crosley
(Нажмите здесь, чтобы отредактировать эту страницу анонимно или зарегистрируйте имя пользователя, которое будет указано для вашей работы.)

Универсальный гидравлический подъемник

[править] Обзор

Ниже приведены информация и инструкции по успешной регулировке предварительного натяга на регулируемых цепях гидрораспределителей . Для нерегулируемых клапанных механизмов см. Быстрый и простой способ проверки предварительного натяга гидравлического подъемника при использовании нерегулируемых коромысел от крана.

[править] Слово о правильной длине толкателя

Для получения правильной геометрии клапанного механизма , толкатель правильной длины должен быть определен и установлен перед установкой предварительного натяга подъемника. Ниже приведены некоторые вещи, которые следует проверить, которые могли изменить правильную длину толкателя:

  1. Диаметр базовой окружности распредвала
  2. Длина толкателя из-за износа или замены
  3. Фрезерные головки / блок
  4. Прокладки головки разной толщины
  5. Высота седла клапана изменяется в результате замены седла или шлифовки / резки седла клапана во время работы клапана
  6. Шлифовка кончика штока клапана при работе клапана или клапанов различной длины
  7. Высота сиденья толкателя подъемника у разных производителей
  8. Изменение типа, конструкции или передаточного числа коромысла

[править] Какую предварительную нагрузку я должен использовать?

Основная идея состоит в том, чтобы установить плунжер подъемника в центр его хода.Это дает наибольшую свободу действий при температурном расширении / сжатии. Количество оборотов, необходимых для установки плунжера в середине его хода, будет варьироваться от двигателя к двигателю из-за различий в шаге резьбы, соотношении коромысел и конструкции подъемника.

В старых заводских руководствах Chevy говорилось, что после нулевого удара требуется от 1 до 1-1 / 2 или более оборотов, но это в значительной степени было заменено использованием общего количества от 1/2 до 1 оборота. Например, Comp Cams рекомендует использовать 1/2 оборота для обычных подъемников SBC.

Рекомендация использовать от 1/2 до 1 оборота после нулевого зазора основана на том, что, как было показано, хорошо работает на многих двигателях при использовании стандартных или большинства гидравлических подъемников.Однако величина предварительной нагрузки может быть разной в зависимости от типа и марки используемых гидравлических подъемников, а также от причин, упомянутых выше. Например, есть подъемники Rhodes, которые устанавливаются с помощью щупа - обычно это

.

Как определить гидравлические и твердые подъемники в моем двигателе

от Floyd Drake III

Большое изображение технического обслуживания двигателя от Алексея Стиопа с Fotolia.com

Клапанные подъемники - это стержни, идущие от распределительного вала внутри двигателя до клапанного механизма наверху головки блока цилиндров. Функция подъемника - следовать форме выступа распределительного вала, который поднимает и опускает подъемник, заставляя клапаны открываться и закрываться в нужное время. Твердые подъемники являются механическими, требующими периодической регулировки, в то время как гидравлические подъемники являются саморегулирующимися и поддерживают постоянный нулевой зазор клапана или зазор.Различие между ними достигается путем определения наличия зазора клапана или зазора между коромыслом и верхней частью штока клапана.

Шаг 1

Снимите одну из крышек клапана с помощью торцевого ключа, чтобы получить доступ к блоку клапанного механизма. Когда клапанная крышка снята, клапанный механизм в сборе будет полностью виден. Сверху узла клапанного механизма находятся коромысла. Коромысла «поднимаются» подъемниками с одной стороны, при этом нажимая на клапаны с другой стороны.

Шаг 2

Определите место измерения зазора клапана. Зазор клапана - или зазор между коромыслом и верхней частью штока клапана - измеряется на ближайшем конце коромысла, когда он стоит сбоку от автомобиля, для двигателей с задним приводом; или в передней части автомобиля для двигателей с поперечным приводом на передние колеса. Конец коромысла находится на верхней части пружины, которая окружает шток каждого клапана.

Измерьте любой зазор между коромыслом и верхней частью штока клапана.В сборках сплошных подъемников имеется зазор между коромыслом и верхней частью штока клапана. Это называется зазором клапана, который необходимо отрегулировать на сборках сплошных подъемников. Вставьте щуп для определения зазора. Размер зазора не имеет значения, поскольку наличие зазора указывает на твердые подъемники, а отсутствие зазора - на гидравлические подъемники. Иллюстрация, демонстрирующая этот процесс, находится по ссылке DPG Nation в разделе Ресурсы.

Наконечник
  • Другой способ быстро определить твердые или гидравлические подъемники - это сильно надавить на подъемный конец коромысла.Гидравлические подъемники позволят немного двигаться, в то время как твердые подъемники не сдвинутся с места.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Щуп
  • Торцевой ключ
Другие статьи
.

фото, устройство, ремонт, замена сделать самому своими руками

Первые гидрокомпенсаторы появились в России в 1989 году. В то время они приобрели распространенность в модернизации моторов "Жигулей". Современные гидрокомпенсаторы "Нива Шевроле", фото которых представлено ниже, появились в результате внесения множества изменений и усовершенствования конструкции.

Особенности

При эксплуатации подобного устройства в головке блока устанавливаются плунжерные пары, которые заменяют винты, регулирующие зазоры клапанов. Масло проходит к ним по дополнительным шлангам, благодаря чему к кулачку распределительной системы прижимается рычаг. Это позволяет забыть про регулярную проверку и регулировку клапанных зазоров.

Устройство гидрокомпенсатора "Нива Шевроле" и других марок обеспечивает правильное прохождение газораспределительных фаз, благодаря чему заметно увеличивается период эксплуатации деталей конструкции и снижается производимый шум. Также уменьшается воздействие ударных нагрузок, топливный расход и количество токсичных элементов в выхлопе.

Конструкционные сложности

Несмотря на обширный перечень положительных сторон, не обошлось без недостатков, которые возникают в процессе конвейерной сборки. В первую очередь нужно отметить, что гидрокомпенсаторы "Нива Шевроле" в процессе установки требуют особой тщательности и длительной регулировки, это занимает намного больше времени, чем может отводиться во время заводского монтажа.

Соблюдение всех тонкостей процесса также редко отмечается на станциях технического обслуживания, так как не является экономически выгодным. Другая сложность заключается в том, что после снятия головки разбирается блок, ввиду того, что его обратная сборка со старыми прокладками невозможна, возникает необходимость в приобретении нового набора прокладок.

Новшества

Отчасти конструкция данного элемента начала подвергаться видоизменениям из-за сложностей, связанных с монтажом. Вначале была создана плунжерная пара, характеризующаяся отсутствием подведения масла, так как оно поставлялось из пространства под крышкой головки. Такие гидрокомпенсаторы "Нива Шевроле" отличались более легким монтажом по сравнению со своим предшественником. Но они не приобрели распространения из-за сходства с амортизаторами, что было особенно заметно на высоких оборотах.

Позднее были модернизированы элементы, осуществляющие подведение масляной жидкости. Их заменила рампа, которая монтируется намного быстрее старой конструкции, имеющей дополнение в виде множества уплотнительных колец. Последние отсутствуют в рампе, в качестве соединительных частей выступают пластины, изготовленные из термостойкой пластмассы, из нее же выполнены штуцера. Такое усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом для проведения всех работ не требуется много времени и сил.

Когда нужен ремонт

Гидрокомпенсаторы "Нива Шевроле" являются саморегулируемыми и находятся в системе клапанного подведения. Такое свойство обеспечивается рычагами, усилие с которых переносится к клапанам. Также благодаря им отсутствуют зазоры, которые могут часто появляться в приводе.

Газораспределительное устройство при наличии неисправности издает характерное постукивание, позволяющее определить необходимость проведения ремонта. Ремонт гидрокомпенсаторов "Шевроле Нива" осуществляется в случае появления шума, либо возникновения других недочетов. Стоит отметить, что работы по замене не требуют снятия блока цилиндров с самого агрегата. Для начала необходимо подготовить инструменты для последовательного снятия элементов и их обратного монтажа.

Из-за чего появляется шум

Возникновение постороннего шума возможно по различным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при непрогретом двигателе. Особого внимания требует шум, который не исчезает после достижения необходимого уровня температур и при переключении на разные режимы работы. Несвоевременная замена гидрокомпенсаторов "Нива Шевроле" своими руками способна привести к серьезным поломкам и отказу двигателя.

Для многих автовладельцев такая задача может показаться трудновыполнимой, поэтому при возникновении сомнений в правильном исполнении работ стоит обратиться к специалистам. Но если есть необходимость в самостоятельной замене, помимо самих ГК, нужно приобрести набор ключей. Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, их низкая стоимость является единственным достоинством.

Ремонт "Нива Шевроле"

Стук гидрокомпенсаторов требует замены детали. Для начала снимается крышка, закрывающая головку блока. При этом необходимо обратить внимание на гидроопоры и проверить их состояние. Для этого плунжерные опоры нужно попытаться утопить путем попеременного нажатия на рычаги привода клапанов. Если все в порядке, плунжеры будут отличаться большим сопротивлением нажатию.

Наличие неисправностей характеризуется легким уходом плунжер вниз. Далее коленчатый вал поворачивается таким образом, чтобы совместились отметки, распложенные на конструкции подшипников и распределительном вале. При этом плунжер натяжителя вдавливается при помощи обычной отвертки или стального стержня. Из звездочки распределительного вала вынимается монтажный болт, при этом плунжер должен находиться в таком положении, чтобы было возможно его снять без открепления от цепи.

На что нужно обратить внимание

Особое внимание должно быть уделено соединению звездочки привода насоса и цепи, они не должны разъединиться. На двигатель монтируется конструкция вместе с цепью и выкручивается крепеж на корпусе подшипников распределительного вала, на котором также держится штуцер детали, осуществляющей подведение масла к гидравлическим опорам. Трубопровод отводится в сторону после снятия штуцера. Крайне осторожно должны перемещаться элементы, располагающиеся в резиновых кольцах стоек. На корпусе подшипников остаются другие гайки, которые также должны быть сняты вместе с находящимися под ними плоскими шайбами.

После демонтажа распредвала и подшипников вынимаются детали со шпилек головки, выкручивается гидроопора, снимается рычаг клапанного привода. Это обеспечит более легкое извлечение элемента. Нежелательно прокручивать распределительный вал после снятия корпуса, так как это усложнит последующий обратный монтаж и сборку.

Перед тем, как устанавливать гидрокомпенсаторы "Нива Шевроле", необходимо удалить собравшееся в отверстиях блока цилиндров масло. Если не откачать его, функционирование клапанного привода будет неправильным, а элемент не получится полностью закрутить. После монтажа производится сборка всех деталей, снятых ранее.

Гидрокомпенсаторы niva chevrolet. Блог, новости, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Замена гидрокомпенсаторов на автомобиле Chevrolet Niva | ASTKRAS.RU
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв владельца Chevrolet Niva — самостоятельный ремонт. В своей сегодняшней заметке я постараюсь рассказать как проводил процедуру промывки гидрокомпенсаторов на своей машине.  Chevrolet Niva Кварц › Бортжурнал › Промывка гидрокомпенсаторов на Chevrolet Niva на примере гидроопор нового образца (с августа года). Shader3 был 10 часов назад.

    Тема статьи – гидрокомпенсаторы нива старого и нового образца. С начала производства двигателей на заводе устанавливались гидрики старого образца, с октября-ноября года и по настоящий момент ставятся гидрики нового образца. В случае данного двигателя было бы более грамотно называть запчасть — гидроопорой, но раз все привыкли к гидрокомпенсаторам, пусть будет так. Гидрокомпенсаторы нива, капелька теории.

    Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» - товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

    Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле нередко приносят хлопот владельцам машин – клапана стучат, двигатель начинает работать с перебоями. Почему стучат клапана Chevrolet Niva? На обычных «Классических» моторах ВАЗ в газораспределительном механизме устанавливаются рокера, а зазоры в клапанах регулируются винтами.  Стучать клапана в ГРМ Chevrolet Niva могут по нескольким причинам.

    В тоже время попробовать можно, чуже от неё на мой взгляд не будет. Это связано с зазорами в механизмах газораспределения автомобиля. Мастер так- то толковый, говорит старые гидрики мыл, новые пока не приходилось. Делать буду не сам, теорию знаю, практики нет.

    Что СДЕЛАТЬ чтоб забыть про стук гидрокомпенсаторов. - Форум Шевроле Нива (Chevrolet Niva)

    На старых двигателях внутреннего сгорания проблему роста изменения тепловых зазоров, увеличивающихся по причине износа в клапанном механизме, решали при помощи регулировок. Эту работу выполнял специально обученный человек. Настройка клапанов требовалась каждые 10 км или же по износу.

    Специалисты разбирали двигатель и вручную регулировали клапана — нужно сказать, что это достаточно трудоемкая процедура, которая требовала от мастера специальных навыков и квалификации.

    Также для этой задачи был нужен специализированный инструмент — набор щупов. По мере того как развивалась автомобильная промышленность, инженеры разработали решение, способное поддерживать клапанные зазоры на одном постоянном уровне. Механизм представлял собой толкатели с пружиной, которые выдвигались из корпуса при увеличении зазоров.

    Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Что это такое — знают далеко не все. Самый первый двигатель, который был оснащен гидрокомпенсатором, укомплектовывался на Cadillac Model выпуска года. В тот период еще не особенно задумывались о том, чтобы сделать процесс обслуживания двигателей более простым.

    Поэтому мода на гидрокомпенсаторы клапанов появилась позже. В х годах японские автоконцерны делали все, чтобы их автомобили и двигатели попали на американский рынок. Механизм показал себя с самой лучшей стороны, однако автобренды того времени почему-то стали отказываться от них в двигателях. Всему виной были экономические тенденции. Гидрокомпенсаторы клапанов усложняли устройство двигателей, а также увеличивали цену их производства.

    Надежность не являлась больше основным фактором в производстве двигателей. Существует несколько типов данных механизмов. Это гидротолкатели роликового типа, опоры и элементы, которые устанавливаются в рычагах или в коромыслах. Несмотря на то что имеются определенные конструктивные различия, у всех вышеперечисленных элементов одинаковый принцип действия и функция.

    По схожей схеме работает и современный гидрокомпенсатор. Это деталь, позволяющая в автоматическом режиме компенсировать зазоры в клапанной системе. Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может в автоматическом режиме изменять свою длину на такую величину, которая равна зазору в клапанах.

    Движение составляющих элементов в узле осуществляется за счет пружин и масла, что поступает из смазочной системы автомобиля. Давайте посмотрим, как устроен гидрокомпенсатор. Что это такое, мы уже знаем. Итак, компенсатор - это корпус, в котором установлена плунжерная пара. В свою очередь, эта деталь состоит из нескольких элементов:. В качестве корпуса для гидротолкателя могут быть использованы цилиндрические толкатели, детали в ГБЦ, рычаги в приводе.

    В основе компенсатора клапанов лежит механизм плунжерной пары. Между втулкой и плунжером имеется небольшой зазор в мкм. За счет этого механизм получается герметичным, а детали узла могут перемещаться вполне свободно. В нижней части плунжера есть отверстие, перекрывающееся шариковым клапаном.

    ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ.ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ.ВАЗ 21214 НИВА

    Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на ниве Шевроле. Замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

    Национальный внедорожник

    Нормальная работа устройства во многом зависит от качества его обслуживания. Особенно когда дело касается машины. Он содержит значительное количество деталей, которые связаны между собой и должны вовремя ремонтироваться или заменяться. На разные автомобили и даже модели (например, Нива Шевроле, Лада Калина) можно устанавливать совершенно разные детали, которые нельзя использовать в обоих автомобилях.Поэтому необходимо приобретать все комплектующие в специализированных магазинах.

    Одним из важных узлов Нивы Шевроле, как и почти всех других автомобилей, являются гидравлические домкраты. Ремонт автомобиля часто вызван необходимостью замены или дооснащения именно этих деталей Шеви Нивы. Все не так просто, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

    В процессе эксплуатации начинают меняться размеры гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива.Это происходит из-за зазоров в газораспределительных механизмах автомобиля.

    Чтобы полностью охарактеризовать и правильно понять принцип работы гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива, необходимо разобраться, каково их устройство. Вопреки неизвестному многим названию, с этим механизмом справится практически каждый. Тогда вы сможете легко контролировать работу гидравлических домкратов.

    Схема и принцип работы прибора

    Под капот Нивы

    Механизм не особо сложный.Состоит из 5 основных частей:

    • рама,
    • гильза,
    • пружины плунжера,
    • поршни
    • ,
    • обратный клапан.

    Иногда можно встретить поршень без внутренних отверстий. Верх этого устройства представляет собой что-то вроде шара и является своего рода опорой. Втулка обеспечивает двигательные функции механизма. Между ним и втулкой находится пружина плунжера.

    Принцип работы устройства следующий. Кулачок распределительного вала, обращенный к поршню, не может воздействовать на механизм, поэтому поршень выталкивается пружиной.Это создает лазейку. В него поступает масло из системы смазки через шаровой кран гидрокомпенсатора. Затем шаровые краны закрываются пружиной в плунжере. Кулачок, который теперь повернут в сторону от гидравлического толкателя, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. При этом гидрокомпенсаторы передают удар на клапаны ГРМ. При этом толкатель опускается и поршневая пара перемещается вместе с ним. В результате часть масла выдавливается.

    Затем новый гидравлический домкрат Шевроле Нива немного меняет свои размеры и теперь между толкателем и кулачком появляется зазор. Не беспокойтесь о небольшой течи масла, так как его нехватка постоянно компенсируется поступлением веществ из системы смазки двигателя.

    Таким образом изменяется объем подаваемого масла, изменяется размер гидрокомпенсатора и соответственно автоматически подбирается зазор. Причинами проблем могут быть тепловые расширения или износ отдельных деталей газораспределительного механизма.

    Когда моему устройству может потребоваться обслуживание?

    Существует множество причин, по которым необходим такой процесс, как ремонт автомобиля. Одна из них – выход из строя гидрокомпенсатора. Неисправность может быть незначительной или очень серьезной.

    Чаще всего ремонт гидравлических подъемников происходит из-за использования моторного масла Низкое качество. К таким же последствиям может привести недостаточно частая замена фильтров системы смазки.

    Турбокит на Ниву

    Загрязнение масла вызывает различные проблемы.

    • Люфт увеличен в таком механизме, как гильза и поршневая пара. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или гидрокомпенсаторы не будут успевать автоматически подбирать зазоры в газораспределительном механизме. Самый явный признак такого отклонения – стук гидрокомпенсаторов.
    • Шаровой кран со временем изнашивается и засоряется.В результате клапан закрывается недостаточно плотно и увеличивается утечка масла из полости плунжера.
    • Пара поршней Шевроле Нива начинает заедать. Более того, если вначале это может быть почти незаметно, то постепенно это отклонение может полностью отключить механизм.
    • По мере увеличения нагрузки на газораспределитель также необходима замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива. Ремонт необходим, если гидродомкраты стучат и чрезмерно быстро изнашиваются все детали.

    Проблемы с гидравликой Шеви Нива лучше всего доверить профессионалу. Потребуется промывка двигателя, что делается специальным составом или маслом. Ремонт или замена гидравлических домкратов – выбор зависит от вида имеющихся у вас материальных ресурсов и наличия у вас навыков для выполнения данного вида работ.

    У автомобиля ГПА ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе стучал гидрокомпенсатор (далее ГК).Они продаются не поштучно, а в наборе и не везде. Решил не торопиться, сначала снять старые, а потом, если надо, купить новые.

    Снял клапанную крышку, проверил отверткой все ГБЦ на компрессию, каждый раз проворачивая распредвал так, чтобы кулачок распредвала не давил на проверяемую головку через коромысло. Ни одна группа компаний не вызвала никаких подозрений. Снимаю постель распредвала и отключаю ГК. Пятая от легкого прикосновения ключа отвернулась, а седьмая вообще не была затянута, и даже провернута на пол-оборота.(его видно на третьем фото, он в производстве) Дальше буду разбирать. Снимаю маслопровод и вижу.....йо-йо-е-прст, конец маслопровода на восьмом ГЦ оборван.

    Я купил новую магистраль. Все было собрано в обратном порядке. Он подтянул основной двигатель с крутящим моментом 3,0 Нм вместо положенных 1,5-2 Нм. Двигатель снова приятно заурчал.

    После ремонта мы уже проехали 3 км. Все в порядке

    Фотографии, сделанные Лео.

    Мы слышим звон, но не знаем, где он...

    Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на периодический стук в двигателе. Иногда они очень длинные, иногда не очень, но чаще всего на холодном двигателе. Пока мы стояли и разговаривали, снова раздался стук, и мотор заглох. Впечатление как "троит". Стук длился не более минуты, затем исчез. Клиент вышел из машины и ушел. Мы договорились с ним, что я позвоню мне, когда решу проблему.

    Из-за удара было очевидно, что один из восьми гидравлических домкратов был поврежден. Но какой!? Менять все или первое попавшееся не хотелось, поэтому воспользовался датчиком "Первый взгляд".

    Его имя не напрасно. Если перевести дословно на русский язык, то получится - "Первый взгляд". Да, название говорит само за себя! Имея в арсенале диагноста, его всегда можно использовать в первую очередь для быстрого выявления неисправности.Датчик устанавливается на пересечении выхлопной трубы глушителя. По пульсации давления в выхлопной системе анализируют качество и равномерность работы цилиндров двигателя, локализуют нерабочий или неисправный цилиндр, определяют качество смеси (бедная или богатая).

    Что ж, давайте начнем и посмотрим, как он проявит себя в работе! На следующее утро, с полной уверенностью, что очень быстро найду проблему, подключаю датчик "Первый взгляд" к тестеру двигателей МТС-5100, выбираю режим "4-канальный осциллограф", ставлю датчик в выхлопную трубу.

    Параллельно с датчиком "First Look" подключил к ресиверу электронный вакуумный датчик с целью выявления возможных неисправностей в системе впуска. Подключил к первому каналу тестера двигателя МТС-5100. Я выбрал для синхронизации второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу, первой свече.

    Все готово к измерению. К сожалению, в тот день мне не повезло. После запуска двигатель работал без нареканий, без посторонних шумов.Много раз пытался завести, грел, остудил, выезжал на улицу, снова грел, но к счастью стука не было. Вот так закончился первый день... Потом второй, потом третий... На четвертый день я поехал домой после работы над этим автомобилем, привязав изолентой датчик "First Look" к бамперу автомобиля и вставив тестер двигателя на переднем пассажирском сиденье... кстати, я следил за осциллограммами и был готов в любой момент нажать кнопку СТОП, чтобы зарегистрировать сигнал.Но ни по дороге домой, ни обратно на работу стука не было, двигатель работал идеально. Опять не повезло. И так каждый день - подключение и снятие тестера двигателя и датчиков по несколько раз. Только в конце недели удалось зарегистрировать несколько осциллограмм холостого хода, причем постукивание длилось 8-10 секунд. Но на этот раз мне этого было мало, нужно было смотреть осциллограммы, включенные на большой скорости... И вот наконец-то мне повезло! После очередного утреннего запуска двигателя один из гидрокомпенсаторов стучал отчетливо и стучал долго, минут 5, а потом затих.Этого времени мне хватило для полной диагностики двигателя в различных режимах работы.
    В ХХ мы видим некоторые редкие неисправности двигателя в первом и/или втором цилиндре.

    В третьем и четвертом цилиндрах практически всегда присутствуют при любых оборотах двигателя.

    По этим осциллограммам делаю вывод - стучит выпускной клапан 3-го цилиндра и неисправен выпускной клапан 4-го цилиндра.Что случилось с первым и вторым я разберусь после снятия клапанной крышки. Теперь давайте посмотрим на канал вакуумного датчика на тестере двигателя, который является первым лучом. На осциллограмме видна различная высота «горбов» на такте всасывания. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

    Так я заранее определил выход из строя выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидродомкратов.Шестой по счету, впуск третьего цилиндра, самопроизвольно провернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были разболтаны. По этой причине все остальные цилиндры имели редкие зазоры. В-восьмых, у него была трещина в линии подачи масла. Заметил не сразу, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

    Была и третья неисправность этого двигателя - болты крепления амортизатора были ослаблены и свободно висели.

    Заменены магистрали, гидродомкраты 3-го цилиндра, подтянуты болты крепления амортизаторов. Все было собрано в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и выполнить контрольный сигнал.

    Двигатель запустился без посторонних шумов и как видно на осциллограмме все нормально!

    Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

    Аналогичная ситуация была с Шевроле Нива. Минуты через 3-4 после запуска двигателя один из основных двигателей стал явно стучать (было слышно).Стук не пропадал очень долго, мог появляться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиента, до того, как помогла смена базы, он делал все больше и больше, но сейчас даже музыка не помогает. :))

    На следующее утро я подключил тестер двигателя и записал осциллограммы.

    На их основании быстро определил неисправность главных двигателей 1-го и 4-го цилиндров (неисправности отмечены серыми овалами). В первом - почти всегда были сбои, а в четвертом - эпизодически.

    Открываю клапанную крышку и проверяю ГБЦ 1 и 4 цилиндров. Они неплотно закреплены на выпускных клапанах этих цилиндров и легко откручиваются вручную. Вот причина стука! Заменил головку первого цилиндра, она вызвала у меня подозрения, а на четвертом - он подтянулся с усилием 3 кг.см.

    Свяжитесь с нами и мы сделаем это.

    Эту главу я хочу посвятить другой теме - гидравлические домкраты с болтовым креплением на Шевроле Филд и Филде, и ответить на основные вопросы по этой теме.Зачем и зачем это нужно? Как это сделать правильно? Отключать датчик детонации или нет? Какой распредвал тогда ставить?

    Практика и жизнь

    Комбинезон заклинило и кулису съело

    Когда в 2008 году АвтоТАЗ перешел на новый тип гидрика, все обрадовались детсадовскому утру... Но прошли какие-то пробеги и затарахтели двигатели. Я рассказал об этом более подробно во второй части. А если бы это были просто звуки)). На фото видна пена двигателя, которая, по словам автовладельца, «застучала».Случай не единичный. Такая картина возможна только на клиньях, которые можно расклинивать.


    Переходные втулки, история

    Для снятия гидрика старого образца никаких дополнений не потребовалось. Все идеально подходит из старой доброй классики. А вот с новым образцом пришлось немного помудрить. Изначально я сделал набор резьбовых втулок, которые вкрутил в головку. Но был один конструктивный недостаток - ГБЦ пришлось подпилить и пластины немного погнуть. В общем не комильфо.Окончательная версия родилась, когда я нашел мастерскую ЧПУ, которая не случайно была продана на металлолом.

    "Смерть Гидрику"


    "Смерть гидрикам" комплект для ГБЦ старого образца

    Замена гидродомкратов с болтами на Шевроле нива и бездорожье потребовала подбора запчастей, что по моему предложению пришло к называться "смерть гидрикам". Комплекты старой и новой модели состоят из одних и тех же компонентов: 8 болтов крепления головки блока цилиндров, 4 пластины крепления пружины коромысел, 8 регулировочных болтов с контргайками, 8 коромысел.Отдельно остановлюсь только на рокерах. Им посвящен отдельный рассказ. Но я хочу сказать другое. Пришлось перебрать продукцию нескольких заводов, чтобы найти коромысло для маленького шарика с правильным профилем и следами термообработки. При «неправильном» профиле кулачок распредвала будет упираться в рабочую поверхность, и вы никогда не настроите двигатель правильно. Крайне важно, чтобы он плавно катился и «лизал» платформу сборки. Разница между старым и новым комплектами показана на фото ниже.


    Отличия комплектов на примере одного цилиндра

    Замена гидродомкратов на болты, основные вопросы

    • Зачем? Выше я предоставил фото заклинившего костюма, но для меня основная цель перехода от гидравлики к болтам - это продолжать работать с двигателем.Увеличить мощность двигателя при работе с гидравликой практически невозможно. Можно сделать пацанам тюнинг, поставить средний распредвал и все - тупик. Я потратил много времени на модифицированную ГБЦ и эксперименты с гидравликой, и смог снять не более 40-50% того, что можно было снять с двигателя винтами с двигателей.
    • Отключать датчик детонации или нет? В интернете есть мнение, поддержанное в основном диагностами от плуга, что при переходе на болты ДД надо отключать программно.Я много раз говорил на эту тему. Просто не хватает практики и навыков. Можно отрегулировать интервал, чтобы не было бага в ДД, но отключать его - верх глупости. Датчик детонации — это язык нашего тела, который говорит нашему мозгу есть его или нет. Если залил не тот бензин, по уровню детонации в цилиндрах мозги сообщают и ретируются. Наполнились хорошо, зажигание опять слилось и тяга была. Я видел, как эти двигатели работали с выключенными дизелями, вам лучше просто вернуться к карбюратору.
    • Гидравлические домкраты заменены на болты. На что поставить распредвал после снятия гидравлики? Могу ли я оставить старый? Распредвалам будет посвящена отдельная статья, сейчас только вкратце. Распредвал 21214 оставлять нельзя. Болт и сантехнические кулачки имеют совершенно другой профиль и НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ. Есть несколько вариантов. Простой и проверенный вариант - распредвал 21213. Самый бюджетный вариант... Двигатель на этом валу будет иметь лучшие свойства, чем на валу под гидравлику 21214.Его регулировка происходит в два этапа. Вал стабилен на холостых... И прощает ошибки при вынесении суждений. Но и чуда от него ждать не стоит. Обычно после снятия гидрохака предпочитаю монтировать эстонский вал. Но требования к его установке уже более жесткие.

    В автомобилях очень часто возникает проблема с тем, что начинают стучать клапана или двигатель работает с перебоями, это может быть связано с тем, что гидродомкрат работает неправильно, поэтому необходимо заменить гидродомкрат домкраты для нормальной эксплуатации, Шевроле Нива не исключение.

    Итак, давайте посмотрим, почему стучат клапана

    На классических двигателях ВАЗ в газораспределительном механизме установлено коромысло, а зазоры в клапанах можно регулировать винтами. А на автомобилях 2123 устанавливался гидрокомпенсатор, по форме напоминающий те же регулирующие воздушники, но без зазоров, и регулируется парой плунжеров, работающих под давлением масла. Этот гидрокомпенсатор на автомобили Шевроле Нива состоит из нескольких деталей, а его устройство очень простое, он состоит из:

    • Рама
    • Возвратная пружина
    • Верхняя и нижняя части пары плугов

    Клапаны газораспределения могут стучать по следующим причинам:

    • отсутствует в системе
    • Засорение масляных клапанов из-за грязного моторного масла
    • Недостаточный уровень масла в системе смазки
    • Посадочное место под компенсатор изношено
    • Детали, установленные в системе из-за низкого качества, требуют замены

    Как правило, ГЦ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после запуска машины стук пропадает.Это связано с тем, что подача масла задерживается и можно попытаться решить эту проблему заменой масляного фильтра вместе с маслом. Если стук возникает при прогретом двигателе, это уже более серьезно, поэтому необходимо снять гидрокомпенсаторы и распредвал и прочистить все каналы. Если после этого стук остался, надо менять сами ГЦ.

    Но стук клапана происходит не только из-за неисправной сантехники, причина этому может быть:

    • Изношенные кулачки распределительного вала
    • Конец штока клапана изношен
    • Поверхность коромысла изношена

    Но бывает и так, что гидравлический домкрат на Ниве Шевроле вызывает интенсивный износ распредвала и коромысел.При стуке клапанов управление автомобилем не рекомендуется по следующим причинам:

    • Детали газораспределительного механизма выходят из строя
    • Из-за достаточно большого зазора клапаны теряют мощность, увеличивая расход топлива
    • Этот стук неприятен для слуха.

    Регулировочный винт или HK

    Даже при небольшом пробеге этот стук может возникать, т. к. изначально Нива Шевроле на заводе комплектуется некачественными компенсаторами, причина может быть и в недостаточном вращении основного двигателя на заводе, но если гидравлика все же вышла из строя, их можно заменить, напримерте что производит немецкая компания INA одни из самых надежных, как и этот автомобиль, производные тоже можно приобрести на АвтоВАЗе, бывают двух образцов старый и новый и отличаются головками блока цилиндров.

    В основном они продаются поштучно, но цена их не из дешевых и варьируется от трехсот до четырехсот рублей, а вот регулировочный винт будет стоить вдвое дешевле. Если регулировку производить каждые десять тысяч километров, то будет удобнее ставить регулировочный винт, так как проблем будет меньше, да и выйдет дешевле.

    1. Если услышите стук, не спешите снимать клапанную крышку, сначала поменяйте моторное масло в двигателе
    2. Заливайте масло той же марки, это снизит риск засорения ГК.
    3. Не затягивайте их слишком сильно, так как сужение приведет к быстрому выходу из строя.
    4. Перед установкой новых старые желательно промыть бензином для удаления шлаков, затем проверить нажатием пальца на плунжер и если он возвращается на место значит исправен

    Диагностировать необходимость замены гидрокомпенсаторов Шевроле Нива можно только после снятия распредвала.Обычно первым сигналом является стук в механизме ГРМ, который не прекращается даже после прогрева двигателя. В этом утверждении есть доля правды, но для начала рекомендуется использовать менее трудоемкие методы. Первым делом необходимо проверить уровень масла и его чистоту. При недостаточном уровне рабочие не наполняются жидкостью, в результате чего поршень не поднимается до нужного уровня и стучит коромысло. Грязное масло может закупорить узкие каналы. Если и это не помогло, придется идти на кардинальные меры.

    Радует, что замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива не требует специального оборудования. Со стандартным набором ключей можно справиться, но некоторые инструменты лучше заранее подготовить под рукой. Для работы вам понадобится:

    • Набор ключей;
    • плоская и крестовая отвертки;
    • Металлическая щетка;
    • Медицинский шприц;
    • Кабельная или нейлоновая стяжка.

    Дополнительно подготовьте 1 литр бензина, тряпку и прокладку под клапанную крышку.

    Алгоритм замены гидроподъемников

    Хотя работы, связанные с заменой гидродомкратов, носят сервисный характер, они достаточно легко доступны для самостоятельной реализации. Самое главное – следовать описанному ниже алгоритму.

    • Воздушный шланг демонтирован. Клапанная крышка освобождается. Для этого необходимо обеспечить к нему беспрепятственный доступ, а также демонтировать с него все крепления и кронштейны.
    • Винты клапанной крышки (8 шт.) откручены.
    • На этом этапе можно точно определить, когда следует заменить ГХ. Если толкатели легко опускаются при нажатии на коромысло, гидрокомпенсатор неисправен. (Это можно проверить плоской отверткой, вставив ее между корпусом распределительного вала и коромыслом)
    • Поворачивая коленчатый вал по направлению вращения двигателя, необходимо совместить метку шестерни распределительного вала с отливкой на корпусе станины.

    • Ослабив звездочку, можно снять и зарядить натяжитель цепи.


    • Коромысел и гидродомкраты легко разбираются, предварительно открутить головкой на 24 часа,

    90 330

    , а затем вынимается из занятого отверстия.

    • Новые устанавливаются с затяжкой 2 кгс. Установка вверх ногами.

    Перед заменой ГК можно попробовать промыть старые, окунув их в бензин. Иногда эта процедура может существенно сэкономить ваш бюджет.

    .

    Замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива. Что и как делать. Шаг за шагом. Самостоятельная замена гидроподъемников на шевроле нива Установка гидроподъемников на шевроле нива

    Первые гидравлические домкраты появились в России в 1989 году. Именно в это время они получили широкое распространение в модернизации жигулевских двигателей. Современные гидравлические домкраты Нива Шевроле, фото которых представлено ниже, стали результатом множества изменений и усовершенствований конструкции.

    Особенности

    При работе такого устройства в головку блока устанавливаются пары плунжеров, которые заменяют болты, регулирующие подачу к ним масла через дополнительные шланги, за счет чего рычаг прижимается к кулачок системы распределения. Это позволяет забыть о регулярных проверках и регламентах.

    Нива Шевроле и другие марки устройство гидрокомпенсатора обеспечивает правильное протекание фаз газораспределения, что значительно продлевает срок службы элементов конструкции и снижает производимый шум.Это также снижает воздействие ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных элементов в выхлопных газах.

    Структурная сложность

    Несмотря на обширный список положительных сторон, не обошлось и без недостатков, возникающих в процессе сборки. В первую очередь следует отметить, что гидравлические компенсаторы Шевроле Нива требуют особого внимания и длительной регулировки в процессе установки, это занимает гораздо больше времени, чем можно выделить при заводской сборке.

    Соблюдение всех тонкостей процесса ТО редко отмечают на станциях, так как это невыгодно. Еще сложность в том, что после снятия головки блок разбирается, в связи с тем, что его повторная сборка со старыми прокладками невозможна, возникает необходимость приобретения нового комплекта прокладок.

    Новшества

    Частично конструкция этого компонента начала видоизменяться из-за сложности монтажа.Изначально он был спроектирован без подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой ГБЦ. Такие гидрокомпенсаторы Шевроле Нива отличались более легкой установкой по сравнению с предшественником. Но они не получили распространения из-за сходства с амортизаторами, что было особенно заметно на высоких скоростях.

    Более поздние модернизированные предметы, которые суммируют. маслянистая жидкость. Их заменила аппарель, которая в старой конструкции монтировалась гораздо быстрее, с добавлением ряда уплотнительных колец.Последних нет на скатах, роль соединительных деталей играют пластины из термостойкого пластика, из них же изготовлена ​​фурнитура. Это усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, а вся работа не требует много времени и сил.

    При необходимости ремонта

    Гидравлические компенсаторы Шевроле Нива саморегулирующиеся и находятся в клапане питания. Это свойство обеспечивается рычагами, от которых усилие передается на клапаны.Также благодаря им отсутствуют щели, которые часто могут появляться в накопителе.

    Газораспределительное устройство при выходе из строя издает стук, что позволяет определить необходимость ремонта. Ремонт гидравлических домкратов Шевроле Нива проводится в случае возникновения шума или других недостатков. Следует отметить, что работа по замене не требует снятия блока цилиндров с самого устройства. Сначала нужно подготовить инструменты для последовательного снятия элементов и их обратной сборки.

    Что вызывает шум?

    посторонние шумы возникнут, вероятно, по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при холодном двигателе. особого внимания требует шум, который не исчезает после достижения необходимого уровня температуры и при переключении на разные режимы работы. Своевременно сделанная Шевроле Нива своими руками может привести к серьезным поломкам и выходу двигателя из строя.

    Многим автовладельцам эта задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильности выполнения работ стоит обратиться к специалистам.Но если есть необходимость в самостоятельной замене, помимо самих ГХ, нужно приобрести комплект ключей. Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, единственное их преимущество – низкая стоимость.

    Ремонт "Нива Шевроле"

    Стук гидрокомпенсаторов требует замены деталей. Сначала снимаем крышку, закрывающую головку блока. В этом случае обратите внимание на гидроопоры и проверьте их состояние. Для этого нужно попытаться утопить опоры поршня, поочередно нажимая на рычаги привода клапанов.Если все в порядке, поршни будут иметь высокое сопротивление давлению.

    При наличии неисправности поршень может легко соскользнуть вниз. Далее коленчатый вал проворачивают так, чтобы совпали метки на опорной конструкции и распредвале. При этом плунжер натяжителя вдавливается обычной отверткой или стальным стержнем. Снимается со звездочки распределительного вала.Крепежные болты и поршень должны находиться в таком положении, чтобы его можно было снять, не отсоединяя от цепи.

    На что обратить внимание

    Особое внимание следует уделить соединению звездочки и цепи привода насоса, их нельзя разъединять. Конструкция крепится на двигатель вместе с цепью, а крепления откручиваются на корпусе подшипника распредвала, в котором также находится штуцер детали, подающей масло к гидроподшипникам. При снятой муфте трубопровод отводится в сторону. Элементы в резиновых кольцах стоек следует перемещать очень осторожно.Есть и другие гайки, которые также необходимо снять вместе с плоскими шайбами ​​под ними.

    После демонтажа распределительного вала и подшипников снимаются детали со штифтов головки, откручивается гидроопора, снимается рычаг привода клапанов. Это облегчит восстановление предмета. Прокручивать распределительный вал после снятия корпуса нежелательно, так как это усложнит последующую обратную сборку и сборку.

    Перед установкой гидрокомпенсаторов Шевроле Нива удалите масло, скопившееся в отверстиях блока цилиндров.Если он не слит, привод клапана не будет работать должным образом, и компонент не сможет полностью затянуться. После сборки собираются все снятые ранее детали.

    Тема статьи - гидрокомпенсаторы Нива старых и новых моделей. Гидравлика старого образца установлена ​​на заводе с начала производства двигателей 21214; Когда правильнее было бы назвать этот двигатель запчастью гидроопорой, но раз все привыкли к гидрокомпенсаторам, то так тому и быть.

    Домкраты гидравлические Нива, Теория Падение

    Что такое гидрокомпенсатор и зачем он нужен в двигателе? Клапаны имеют тепловой зазор. Вы можете выбрать его двумя способами. Первый способ – механическая регулировка. Либо шайбы, как в «восьмерках», либо винты, как в «классике». Второй способ – установка гидрокомпенсатора между кулачком распредвала и клапаном. Масло под давлением подается в гидрокамеру, благодаря чему регулируется зазор клапанов.Но есть одно НО. Определенное давление масла необходимо для обеспечения качественной работы гидродомкратов. По немецкой документации не менее 1,5 кг на холостом ходу. В нашем классическом двигателе нормальное давление холостого хода составляет 1,2-1,5 кг. Но мы навесили на наш маслонасос гидронатяжитель цепи и восемь гидрокомпенсаторов. Система работает на пределе. Напомню, что по конструкции помпа стоит копейки и рассчитана на двигатель 1,2 литра.На фото вы можете видеть. 1 - гидроопора старого типа, 2 - гидроопора нового типа, 3 - чашка гидроопоры нового типа.

    Старая и новая гидравлика

    Гидравлические компенсаторы Нива старого образца

    Первая Шевроле Нива сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов General Motors поставляла свои гидравлические домкраты (производителя я так и не нашел). На них ездят машины тех лет, только масло меняя. Но по прошествии этого времени пошла сантехника "бытовой течи" и сразу начались проблемы.По сей день нет качественных замен, только хирургическое снятие и установка комплекта "смерть на гидриках старого образца". Напомню, что использовать можно только гидрики старого образца. Подробности в отдельной статье.

    Гидравлика нового образца

    Гидравлическим компенсаторам нового типа как таковым будет посвящена отдельная глава, сейчас только об отличиях и общих вопросах. Применялся с октября по ноябрь 2008 года. Изображение точно такое же, как у гидрика старого образца.Первые годы, пена хорошего качества и хорошие закаленные чашки. Тогда гидродомкраты неизвестного производства и отвратительно обработанные "полусухие" стаканы. Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые твердо уверены, что под их капотом не фиатовский мотор 60-х годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому ставить нужно только то, что задумал дизайнер. Для них в декабре 2013 года я заказал из Германии первую пробную партию оригинальной гидравлики.Не удивляйтесь, это из Германии. Потому что наши конструкторы не стали заморачиваться с «мозговой деятельностью», а просто адаптировали гидравлику BMW.

    Установка

    Мне прислали несколько ссылок на форум о том, что установили немецкие гидравлические домкраты, но стало немного лучше, чем было. Вопрос не в гидродомкратах INA, а в стаканах. Если посмотреть, как расположены гидравлические домкраты в головке блока цилиндров, то можно увидеть, что вектор приложения усилия кулачка распредвала вертикальный с гидравликой и стаканами под углом к ​​вертикали.Стаканы традиционно изготавливаются из некачественного "полусырого" дерьма, поэтому через некоторое время (50 000-70 000 км) начинает проявляться эллиптическое движение, по которому начинает рассеиваться давление масла, подаваемое на гидравлику. Поэтому, если хотите обновить систему и установить немецкие гидродомкраты, ставьте новые стаканы.

    Нива Шевроле Внедорожник (ВАЗ 2123) зарекомендовала себя как надежный автомобиль, особенно в условиях нашего бездорожья. Базовая комплектация представлена ​​двигателями двух производителей: Opel Z18XE (1.8) и ВАЗ-2123 (1,6). К опелевскому двигателю особых претензий не было, чего, к сожалению, нельзя сказать об отечественном двигателе.

    В результате усиленной модернизации в новом двигателе Нивы Шевроле привычные регулировочные винты и втулки заменены на так называемые «направляющие втулки» - плунжерные пары гидрокомпенсаторов, встроенные в головку блока цилиндров.

    На автомобилях Шевроле Нива в двигателях устанавливаются гидрокомпенсаторы (ГК) типа SOHC.

    Бывает, что в отечественных двигателях гидродомкраты начинают работать с перебоями, тем самым доставляя немало хлопот своим владельцам.

    Причины и признаки выхода из строя гидродомкратов

    Важно выявить. Часто стук бывает только когда холодный и пропадает через 30-45 сек. Причиной этого является задержка подачи масла в гидравлику, вызванная недостаточным его нагревом. Другое дело, когда гидродомкраты стучат по "горячему" , то приходится снимать распредвал и чистить каналы. Если промывка не помогла, гидродомкраты Шевроле Нива подлежат замене.

    Основной признак, который проявляется, как правило, до 50 000 км или даже 40 000 км это: отчетливые шумы в районе распредвала , а при попытке увеличить скорость слышен металлический щелчок. Причинами этого могут быть:

    1. Падение давления в системе маслоснабжения автомобиля, в результате чего возникает воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГК.
    2. засорение Масляный фильтр засоряет масляные каналы и снижает подачу масла к гидравлическим домкратам.
    3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, что привело к перенасыщению масла воздушной смесью, что вызвало характерный стук.
    4. Изношенное сиденье с гидравлическим подъемником. При работающем двигателе температура сиденья еще больше повышается.

    При замене ГК это необходимо учитывать причиной стуков распредвалов также могут быть:

    • износ кулачков распредвалов;
    • износ поверхности коромысла;
    • сбрасывает конец штока клапана.

    Если вы уверены, что проблема в гидрокомпенсаторах, то для выявления неисправного следует: снять клапанную крышку, вставить плоскую отвертку между толкателем и коромыслом и попытаться протолкнуть плунжер, он должен уменьшиться, а затем вернуться. Если вам это удалось, гидрик, скорее всего, наемный работник.

    Вытягивания с ремонтом гидрокомпенсаторов быть не должно, т.к. в этом случае клапаны не плотно прилегают к седлу, что приводит к падению компрессии, расходу газа и, в конечном итоге, к прогоранию клапанов.

    Конечно, гидродомкраты можно заменить отдельно, купив всего один и заменив его, но нет гарантии, что другой сантехник не постучит при выходе из гаражных ворот. А если вы готовы регулировать клапана через 10 000 км, то можно установить регулировочные винты тогда ремонт выйдет дешевле.

    При установке гидрокомпенсаторов соблюдать моменты затяжки. Усилие скручивания не должно превышать 20-22 Нм (2,0-2,2 кгс).

    Перед установкой нового гидравлического подшипника необходимо откачать машинное масло из отверстия головки блока цилиндров. Если масло не удалить, то гидрокомпенсатор просто не сможет полностью затянуться и привод клапана не будет работать в полной мере.

    Для работ по замене гидрокомпенсаторов потребуются:

    • кнопки "на 10", "на 13", "на 17", "на 24";
    • шлицевая и крестовая отвертки; 90 105
    • новые домкраты гидравлические.
    • 90 124

      Цена гидродомкратов ВАЗ 2123 от LADA с артикулом 212141007160 составит около 330 рублей за штуку. Итого 2640 рублей за комплект. Аналог от двигателей General 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

      90 150 Стоимость указана на лето 2017 года в Москве и области. 90 151

      С помощью отвертки Phillips отвинтите хомут трубки воздуховода. Снимите воздуховод. Ослабляем хомуты крепления патрубков системы вентиляции картера и снимаем их.


      Снимите крышку головки блока.


      Пронумеровать и выкрутить свечи.


      Поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе.


      Ремонтируем звездочку на моторе с цепью.


      Затем снимите болт крепления звездочки распределительного вала.


      Головкой «на 13» отвернуть накидную гайку натяжителя цепи.


      Снимите натяжитель.


      Берем звезду.


      Снимите 9 гаек корпуса распределительного вала.


      Снимите распределительный вал и корпус.


      Снимите рычаг клапана.


      Отвинтить гидравлические подшипники...


      ... вытащив их из отверстий в головке блока цилиндров и подставке.


      Снимите только рампу.


      Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий головки блока цилиндров.

      На начальном этапе производства на внедорожник Шевроле Нива устанавливались 2 типа двигателей - производства ВАЗ объемом 1,7 и Опель - 1,8 л. Разработка немецкого концерна отличается качеством, и даже на старых автомобилях практически не вызывает никаких проблем.В русском время от времени возникают всякие проблемы. Самый распространенный из них – стук клапанов, причиной которого являются перебои в работе гидрокомпенсаторов.

      Самостоятельная замена гидродомкратов на Шевроле Нива не займет много времени, а для работы потребуется минимальный набор инструментов и навыков.

      • Автомобиль устанавливается на любую ровную поверхность, коробка передач находится в нейтральном положении и затянут ручной тормоз.
      • Откройте кожух и отсоедините воздуховодную трубку
      • .
      • Снимите хомуты и трубки с клапанной крышки
      • Снимите винты, удерживающие клапанную крышку
      • 90 124

        90 260

        Замена


        Теперь вы готовы установить новые детали.

        Новые детали устанавливаются специальным динамометрическим ключом, с усилием 2кгс. Это нужно для того, чтобы не затягивать его и не ослаблять. Затем устанавливаем коромысла на место и собираем в обратном порядке.Важным моментом при сборке является установка звездочки и натяжителя цепи. 90 156 90 270

        Перед натяжением цепи необходимо правильно совместить все метки, после чего их можно зафиксировать гайкой талрепа. После этого можно установить клапанную крышку на место и зафиксировать хомуты и патрубки. После сборки запустите двигатель, чтобы проверить результат сборки. Сначала стук может сохраняться, так как требуется время для заполнения гидродомкратов маслом, после чего они должны стабилизироваться.90 156

        Соответственно замена гидродомкратов на Шевроле Нива считается завершенной.

        Помните, что не всегда требуется замена гидравлических домкратов. Иногда причиной стука может быть старое моторное масло и измененная вязкость. Чтобы этого не произошло, необходимо своевременно менять моторное масло. По рекомендациям производителя это нужно делать каждые 7-10 тысяч километров пробега. В этом случае необходимо использовать масло с правильным индексом вязкости.Для лета лучше выбирать марки с параметрами 10W40, а для зимы 0W30 или 5W30.

        Устройство гидрокомпенсаторов.

        Раньше для регулировки клапанов на двигателях ВАЗ использовались коромысла, а зазоры регулировались специальными винтами. На новых двигателях устанавливаются компенсаторы, которые выглядят как регулировочные винты, но зазоры регулируются автоматически парой поршней и давлением масла.

        Гидрокомпенсатор состоит из:

        • Корпус
        • Возвратная пружина
        • Верхний и нижний поршень и обратный клапан.

        Такой механизм, несмотря на его многочисленные преимущества, также имеет недостатки, возникающие при применении следующих причин:

        • недостаточное давление масла
        • 90 104 грязные масляные каналы 90 105 90 104 низкий уровень масла 90 105
        • быстроизнашивающиеся детали.

        Поэтому при холодном пуске двигателя детали начинают стучать, затем при достижении рабочей температуры зазоры уменьшаются и звук пропадает. Если проблема не решается добавлением нового масла, гидрокомпрессоры Шевроле Нива подлежат замене.

        При несвоевременном ремонте могут возникнуть более серьезные проблемы, результатом которых станет износ кулачков распределительного вала, коромысел и стержня клапана. Не рекомендуется продолжать эксплуатацию автомобиля с такими неисправностями, так как это увеличит расход топлива и приведет к проблемам с механизмом ГРМ.

        Детали, устанавливаемые на заводе, не всегда высокого качества. Поэтому даже на автомобилях с небольшим пробегом может возникать стук клапанов. Также среди причин стука в новых автомобилях может быть недостаточная сила затяжки болтов на заводе.

        При выборе новых деталей обращайте внимание на производителя. Наиболее надежной является продукция INA, которая производится под контролем немецкой компании. Вы также можете рассмотреть возможность установки регулировочных винтов в качестве альтернативы. Это позволит значительно сэкономить, так как их стоимость колеблется в районе 50 рублей, против 500 рублей за оригинальную деталь. У регулировочных винтов есть только один недостаток - необходимость ручной регулировки клапанов каждые 10-15 тысяч километров.

        Установка регулировочных винтов.

        Работа по их установке точно такая же, как и в предыдущем случае. Единственным отличием будет ручная регулировка клапанов. Для этого понадобится толстый щуп или индикатор.

        Для измерения сначала совместить метки на распределительном валу и измерить зазор клапанов 8 и 6, затем повернуть вал на 180 градусов, затем перейти к регулировке клапанов 7 и 4. Затем отрегулировать 3 и 1, 2 и 5.

        Клапанный зазор должен быть 0,15 миллиметра.Измеряется только при холодном двигателе. Если это значение больше, со временем будет происходить стук клапана. Если поставить меньше, то они могут скоро сгореть.

        Эту главу я хотел бы посвятить другой теме - замена болтов на Шевроле Нива и Нива и ответить на основные вопросы по этой теме. Зачем и зачем это нужно? Как это сделать правильно? Отключать датчик детонации или нет? Так что поставить на распредвал?

        Практика и жизнь

        Заклинившая гидравлика и съеденное коромысло

        Когда АвтоТАЗ в 2008 году перешел на новый тип гидравлики, все радовались этому как утро в детском саду.Но какой-то пробег ушел и моторы загрохотали. Я рассказал об этом более подробно во второй части. А если бы это были просто звуки)). На фото сантехник из двигателя, который, по словам автовладельца, «начал что-то стучать». Случай не единичный. Такая картина возможна только на сантехнике, которая может заклинить.


        Закрепительные втулки, история

        Для демонтажа старой гидравлики никаких дополнений не потребовалось. Все идеально подходит из старой доброй классики.Но с новым образцом мне пришлось быть немного умнее. Изначально я сделал набор резьбовых втулок, которые вкрутил в головку блока цилиндров. Но был один конструктивный недостаток - пришлось отшлифовать ГБЦ и немного подогнуть пластины. В общем не комильфо. Окончательный вариант родился, когда я наткнулся на мастерскую ЧПУ, которую не случайно продали на металлолом.

        "Смерть гидравлике"


        "Смерть гидравлике" комплект для ГБЦ старого образца

        Замена гидродомкратов с болтами на Шевроле Нива и Нива требовала подбора деталей, что по моему предложению , стал известен как «смерть гидравлике».Старый и новый комплекты состоят из одних и тех же компонентов: 8 винтов с головкой под торцевой ключ, 4 пластины крепления пружины люльки, 8 регулировочных винтов с контргайками, 8 люльки. Отдельно остановлюсь только на рокерах. Им посвящен отдельный рассказ. Но я хочу поговорить о другом. Пришлось перебрать продукцию нескольких заводов, чтобы найти коромысло для маленького шарика, с правильным профилем и следами термической обработки. При «неправильном» профиле кулачок распределительного вала ударяется о рабочую поверхность, и вы никогда не отрегулируете двигатель должным образом.Крайне важно, чтобы он плавно перекатывался и «лизал» рабочее место. Разница между комплектами старого и нового образца показана на фото ниже.


        Отличия комплектов с одним цилиндром на примере

        Замена гидродомкратов на болты, основные вопросы

        • Зачем? Выше я привел картинку заклинившей гидравлики, но для меня основная цель перехода с гидравлики на болты - это продолжение работы с двигателем. Увеличить мощность двигателя, работая с гидравликой, практически невозможно.Можно сделать детский тюнинг, поставить средний распредвал и все - тупик. Я потратил много времени на модифицированные головки блока цилиндров и сантехнические эксперименты, и смог снять с двигателей не более 40-50% того, что можно было снять с двигателя с болтовым креплением.
        • Должен ли я отключить датчик детонации? В интернете бытует устойчивое мнение, поддержанное в основном диагностами плуга, что при переходе на винты нужно выключать ПО ДД программно. Я много раз говорил на эту тему.Просто не хватает практики и навыков. Можно отрегулировать интервал, чтобы не было ошибки в ДД, но отключать его - верх безрассудства. Датчик детонации — это язык нашего собственного тела, который говорит нашему мозгу, есть его или нет. Если вы залили плохой бензин, в зависимости от уровня детонации в цилиндрах, он сообщает об этом в мозг, который произведет обратное зажигание. Залили хороший, снова включилось зажигание и появилась тяга. Я видел, как эти двигатели работали с выключенным ДД, вам лучше просто вернуться к карбюратору.
        • Гидравлические домкраты заменены болтами. На что поставить распредвал после снятия гидравлики? Можно оставить старый? Распредвалам я посвящу отдельную статью, сейчас только вкратце. Не оставить распредвал 21214. Кулачки под болты и гидравлику имеют совсем другой профиль и НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ. Есть несколько вариантов. Простой и проверенный вариант – распредвал 21213. Самый бюджетный вариант. Мотор на этом валу будет иметь лучшие свойства, чем на валу под гидравлику 21214.Его регулировка происходит в два этапа. Вал стабилен на холостом ходу. И прощает ошибки при наклеивании этикеток. Но и не ждите от него чудес. Обычно после снятия сантехники предпочитаю монтировать эстонский вал. Но требования к его установке уже более жесткие.
        .

        Гидрокомпенсатор - что это такое... Гидрокомпенсаторы "Нива Шевроле": устройство, принцип работы и замена

        В случае старых двигателей внутреннего сгорания проблема увеличения изменения теплового зазора из-за износа в клапанном механизме была решена путем регулировки. Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапанов требовалась каждые 10 000 км пробега или износа.Специалисты разобрали двигатель и выставили клапана вручную – надо сказать, что это достаточно трудоемкая процедура, требующая от мастера особых навыков и квалификации. Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент — набор щупов. В связи с ростом автомобильной промышленности инженеры разработали решение, позволяющее поддерживать постоянный зазор клапанов. Механизм состоял из толкателей с пружиной, выдвигавшихся из корпуса с увеличивающимися прорезями.Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Далеко не все знают, что это такое.

        Исторические факты

        Первый двигатель с гидрокомпенсатором был установлен на Cadillac Model 452 1930 года выпуска. Агрегат имел шестнадцать цилиндров. В то время не думали, как облегчить техническое обслуживание двигателя. Поэтому мода на гидрокомпенсаторы появилась позже. В 1980-х годах японские автопроизводители сделали все, чтобы их автомобили и двигатели могли выйти на рынок США.Механизм показал себя с лучшей стороны, но автомобильные марки того времени почему-то стали отказываться от них в двигателях. Виноваты были экономические тенденции. Клапанные компенсаторы усложняли компоновку двигателя, а также удорожали их производство. Надежность больше не является важным фактором при производстве двигателей.

        Типы домкратов

        Существует несколько типов данных механизмов. Это роликовые гидрофоны, опоры и элементы, устанавливаемые в кронштейны или коромысла.Несмотря на некоторые конструктивные различия, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип работы и функции. По похожей схеме работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, позволяющая в автоматическом режиме компенсировать перебои в работе клапанной системы.

        Устройство

        Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину на величину, равную зазору клапана. Движение компонентов в узле происходит за счет пружин и масла, поступающего из системы смазки автомобиля.Посмотрим, как работает гидрокомпенсатор. Что это такое, мы уже знаем. Таким образом, компенсатор представляет собой корпус, в котором установлена ​​пара плунжеров. Она может двигаться. В свою очередь, эта деталь состоит из нескольких элементов:

        Цилиндрические толкатели, детали в ГБЦ, рычаги в приводе могут быть использованы в качестве корпуса гидрофузеров. В основе клапанного компенсатора лежит механизм плунжерной пары. Между втулкой и плунжером имеется небольшой зазор 5-8 микрон.По этой причине механизм герметичен, и детали страницы могут двигаться свободно.

        В нижней части плунжера имеется отверстие, перекрывающее шаровой клапан. Работа гидрокомпенсатора возможна благодаря пружине, расположенной между поршнем и втулкой. Вот так выглядят почти все элементы. Исключение составляют вазовские домкраты (им оснащается и «Приора 2172»).

        Принцип работы

        Когда кулачки распределительного вала обращены в сторону от толкателя, между клапаном и валом образуется зазор.Масло поступает в корпус компенсатора по специальному каналу. Под действием силы пружины поршень начнет подниматься. Таким образом компенсируется разрыв. Кроме того, масло через клапан попадает в специальное седло компенсатора. Когда распределительный вал поворачивается, кулачок начинает оказывать давление вниз на толкатель. В этот момент шаровой кран будет закрыт. Поршневая пара выполняет роль жесткого узла. Он нажимает на клапан. Небольшое количество смазки попадает в зазор, образующийся между поршнем и втулкой гидрокомпенсатора.Масло, поступающее из системы, может компенсировать эту утечку. Процесс нагрева при работающем двигателе увеличивает длину механизма. По мере поступления дополнительной жидкости в полость компенсатора объем изменяется и таким образом восстанавливается зазор.

        Распространенные неисправности

        Мы узнали почти все о таком компоненте, как гидрокомпенсатор - что это такое, как он работает и зачем он нужен. Теперь понятно, что это устройство позволяет менять зазоры в клапанах силового агрегата.Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Таким образом, двигатель, оснащенный этими деталями, требует более качественного масла и хороших фильтров.

        Кроме того, постоянная потребность в компенсации зазора приводит к помехам в компонентах. Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. При сильном износе механизма устройства появляется характерный удар гидракеров. Для устранения этого недостатка можно заменить масло на то, вязкость которого выше. Так часто поступают продавцы автомобилей или недобросовестные продавцы подержанных автомобилей.Так маскируют разные повреждения. Если покупатель спрашивает о моторном масле и слышит в ответ, что оно слишком липкое, то точно хотели временно убрать воздействие гидрокомпенсаторов. Это повод отказаться от покупки.

        Иногда клапан, в котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, заедает в открытом положении. Это влечет за собой большие зазоры. В результате ударная нагрузка значительно возрастает. Детали сильно изнашиваются. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может прогореть.Если впускной клапан застревает и не может полностью открыться, нагрузки на распределительный вал возрастают. Увеличивается износ, снижается мощность двигателя, происходит взрыв в выхлопной системе. В продаже часто встречаются детали низкого качества. Это могут быть гидравлические домкраты на ВАЗ и запчасти для иномарок. Они склонны к быстрому износу и требуют более частой замены.

        Особенности гидрокомпенсаторов для "Нивы Шевроле"

        На ВАЗовские двигатели устанавливаются с помощью регулировочных винтов.На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов стоят гидродомкраты. Им комплектуется и «Нива Шевроле 1.6». Они имеют ту же форму, что и болты регулировки зазора.

        Причины стука

        Стук узлов данных может происходить по нескольким причинам. Это отсутствие давления смазки в системе, грязное масло, износ седла, недостаточная смазка. Возможно, были установлены нерабочие гидродомкраты. После этого Шевроле Нива может потребовать ремонта. Часто стук возникает на холодном двигателе. Только через 40 секунд этот звук исчезает. Вот причина давления масла. Смазка доставляется с небольшой задержкой. Если же удары слышны горячие, дело обстоит намного хуже. Очистите смазочные каналы. Для этого используйте очиститель карбюратора. Состав отлично очищает внутреннюю часть компенсатора от грязи и других маслянистых отложений. Если операция не удалась, требуется замена. На отечественные подъемники цена 300-400 руб.Они продаются по арт. Проверенные запчасти немецкого производства INA.

        Применение

        Гидравлический компенсатор представляет собой механизм, исключающий необходимость ручного управления для регулировки клапана. При цене в 300 рублей этот предмет весьма полезен. Сегодня на многих автомобилях устанавливаются эти гидродомкраты - ими комплектуются и "Приора", "Гранта", "Калина". Сегодня нет ни одного производителя, который бы не дополнял свои автомобили этим важным элементом.

        .

        Причины стука кнутом: как стучать

        Одним из проверенных методов диагностики работоспособности большинства автомобильных систем является звуковой мониторинг. При проблемах с двигателем часто с места в моторном отсеке слышно запуск двигателя. Большинство райдеров не беспокоятся, если райдеры замерзли, особенно когда нежелательный эффект проходит после разогрева.

        Неприятное явление может повториться при прогретом двигателе.Игнорировать проблему в таком положении не рекомендуется, так как это может привести к нежелательным последствиям в ближайшее время.

        Содержание

        • 1 Определить причину стороннего шума
        • 2 Появление нежелательного шума «на морозе»
        • 3 Зазвучал гидродомкрат: что делать?
        • 4 Проявление отрицательного шума «на горячую»
        • 5 Популярные производители гидрокомпенсаторов

        Определить причину стороннего шума

        Гидрокомпенсаторы (ГК), применяемые в двигателях внутреннего сгорания, способствуют регулированию теплового зазора в автоматическом режиме .Такое конструктивное решение способствует упрощению эксплуатации силовой установки. Дополнительным преимуществом является повышенный ресурс газораспределительной системы.

        Опытные мотористы выделяют следующие основные причины воздействия гидропроцессоров:

        • проявление системы смазки автомобиля;
        • физическое развитие или крах Главной книги;
        • Несоответствие физико-химических показателей моторного масла, используемого в автомобиле, или потеря его эксплуатационных свойств.

        Важно помнить, что сокращение времени работы может быть вызвано сразу несколькими негативными причинами.

        Используется в ГЦ двигателя по принципу пары плунжеров, которые взаимодействуют с моторным маслом. При длительной эксплуатации металлические поверхности узла, соприкасающиеся друг с другом, подвергаются механическому износу, что приводит к образованию и другим видам потери геометрической формы.

        Возникающие загрязнения могут вызвать нежелательную поломку клапана, обеспечивающего подачу масла в компенсаторы.Он выключает их. Также возможно заедание или полное разложение, попадание воздуха в систему из-за недостаточного количества масла .

        Водителей часто интересует, может ли гидравлический домкрат удариться из-за масла. Ответ «да», так как качество смазочной жидкости определяет эксплуатационные характеристики, к которым относятся параметры:

        • степень сжатия;
        • вспенивание; вязкость
        • ;
        • сезонность;
        • соответствие типа двигателя и т. д.

        Повреждение системы смазки приводит к завоздушиванию. Также проникновение пузырьков воздуха связано с пониженным уровнем давления масла в каналах. В результате присутствие газа изменяет сжимаемость. Также может проникать воздух при переливе уровня масла, что из-за повышенного объема пены с масляным насосом и может разрушить последний.

        Причиной того, что конкурсанты стучат горячими, может быть чрезмерное загрязнение системы смазки, что способствует проникновению загрязнений из отложений в ГК.Виновником происходящего является забитый масляный фильтр, из-за чего открываются перепускные клапаны, через которые рабочая жидкость не фильтруется.

        Дополнительными негативными факторами являются:

        • проникновение антифриза в систему смазки;
        • с маслом избыток картерных газов;
        • топливо проникает в смазочную жидкость и др.

        В таких случаях основные характеристики рабочей жидкости теряются.

        Появление нежелательных шумов «на морозе»

        Если водитель слышит шумы на короткое время после запуска двигателя, а затем исчезают, такие явления обычно не относят к негативным факторам или неисправностям.В пусковой период масло не достигло рабочей температуры с нужной вязкостью, также компенсаторы имеют низкую эффективность после определенного пробега автомобиля.

        Читайте также: Как работает Webasto на солярке

        В ситуации, когда масло меняли недавно и на холодном двигателе есть стук, стоит проверить не только уровень жидкости, но и ее качество. Либо приходится переходить на более качественный продукт с четкими гарантированными производителем эксплуатационными характеристиками.

        Ждать сбоя системы с ГК или блокировки при наличии стука только на холодном двигателе не стоит.

        Выстрел из кнута: что делать?

        В процессе диагностики необходимо обратить внимание на возможность поддержания давления с помощью клапана. В противном случае масло будет вытекать при выключении двигателя и будет образовываться воздушный пузырь. После взлета объем масла вытесняет газ, что способствует устранению эффекта детонации и возврату в нормальный режим работы.

        Обычно на нагрев и выдавливание воздуха уходит несколько минут. Иногда для устранения нежелательного звука помогает разгон с педалью акселератора, но его следует выполнять только на прогретом двигателе, остановленном на короткое время.

        Важно знать, что в некоторых случаях избавиться от утечек помогает смена сорта масла на более вязкое, а в критических ситуациях только ремонт силовой установки или полная замена ГБУ.

        Канал жидкой смазки забит нагаром. Прогрев двигателя способствует разжижению грязи и отложений, после чего поддон будет снят. В таких случаях опытные водители используют средства, снижающие чистоту, в виде жидких присадок.

        Проверка масляного фильтра при обнаружении холодного удара поможет определить емкость узла. Через забитую поверхность может пройти только переполненная маловязкая поверхность, поэтому подождите, пока двигатель прогреется.После этого обеспечивается наилучший расход масла и устранение стуков. Система промывает или переключается на новый тип масла.

        Проявление отрицательного шума "горячий"

        Считается, что появление посторонних шумов от гидротрансформаторов после прогрева ДВС является более опасным фактором. Шум может усиливаться при повышении температуры, а также может быть на холостом ходу или под нагрузкой. Количество причин будет значительным.

        На начальном этапе стоит убедиться, что звук исходит от гидрокомпенсаторов, так как источником может быть любой работающий агрегат.Затем определите, какие морские водоросли обнаружат проблему. Для этого выполните ряд действий:

        • Нажмите на выбранную ГК с помощью ответной части из мягкого металла, например меди, бронзы или латуни. При этом кулак от коленчатого вала необходимо повернуть к компенсатору.
        • Нормальным рабочим состоянием является то, что при нажатии вам придется приложить значительное усилие. В противном случае при малой гибкой нагрузке потребуется замена разработанного ГК.
        • При необходимости выставить кулаки распределительного вала нужной частью вверх и проверить зазор. Для этого используют деревянный клин, втапливая каждый элемент по очереди и измеряя скорость движения.
        • При обнаружении значительно повышенной скорости по сравнению с другими или при наличии большого зазора мы демонтируем проблему гидропуска или почистим и продиагностируем.
        См. также: Как работает ДВС на бензине

        Несоответствие качества масла влияет на возникновение шума как в прогретом, так и в холодном двигателе.ГК характеризуется высоким тоном, чистым и напоминающим металлический шар. Его расположение находится под клапанной крышкой. Удивительно, но его слушает медицинский стетоскоп.

        Постоянный характерный шум может вскоре привести к заклиниванию или другим травмам. В некоторых случаях необходимо разобрать эту часть двигателя для визуальной диагностики и возможного ремонта.

        Компенсационный зазор часто трескается в процессе эксплуатации. . Из-за повышения температуры на горячем двигателе шум возникает из-за неравномерности.

        Важно следить за соблюдением зазоров, так как отклонение от нормы негативно сказывается на работе узла:

        • Уменьшение зазора приводит к потере герметичности в системе. Клапан закрывается не полностью, что приводит к падению давления в рабочих цилиндрах и снижению мощностной характеристики.
        • Чрезмерный тепловой зазор гидрокомпенсаторов способствует быстрому механическому разрушению деталей впускных и выпускных клапанов. Опытные специалисты смогут услышать характерные звуки от увеличенного люфта.

        Важно знать, что допустимыми параметрами зазора являются значения в пределах 0,15-0,4 мм, которые устанавливаются заводом-изготовителем индивидуально для каждой марки автомобиля.

        Измерения производятся с помощью специальных щупов.

        Популярные производители гидрокомпенсаторов

        Ремкомплект ГК желательно приобретать у брендовых производителей или покупать выбирать проверенные марки автомобилей, зарекомендовавшие себя на рынке. Наиболее востребованными или популярными брендами в данной сфере являются:

        • Производитель ремкомплектов из Германии.Бренд широко распространен, так как часто может быть некачественная реплика. Наличие сертификата желательно уточнять у продавца.
        • Недорогие товары предлагают испанские производители и лицензированные компании. Среднее качество продукта соответствует заявленному производителем сроку службы, но может возобновиться в ближайшее время.
        • Ае. Европейская компания предлагает качественную продукцию по доступной цене. Однако есть комплекты, которые начинают шуметь уже через несколько тысяч километров.
        • Немецкая компания с продуктом, который имеет короткий гарантийный срок. Заводы-производители расположены в Китае. В репликах встречаются дефектные детали.
        • Дорогой европейский продукт с высокой ценой, но при должном уходе может служить автовладельцам долго.

        Предпочтительна замена фирменных СТО. Представляем Next Video о том, как стучать по гидрокомпенсаторам.