7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Субару форестер сколько лошадей


Новый Forester характеристики | Субару Форестер технические характеристики

Двигатель
Тип Бензиновый, горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 4-тактный, DOHC, 16 клапанов
Рабочий объем см3 1 995 2 498
Максимальная мощность кВт (л.с.) / об/мин 110 (150) / 6 000 - 6 200 136 (185) / 5800
Максимальный крутящий момент Нм / об/мин 196/4000 239/4400
Система подачи топлива Непосредственный впрыск топлива
Тип топлива Бензин с октановым числом 95 и выше
Объем топливного бака л 63
Динамические характеристики
Максимальная скорость км/ч 193 207
Время разгона (0-100 км/ч) c 10,3 9,5
Расход топлива городской цикл1 л/100 км 9,0 9,3
Расход топлива загородный цикл1 л/100 км 6,2 6,3
Расход топлива смешанный цикл1 л/100 км 7,2 7,4
Габариты и масса
Длина мм 4 625
Ширина мм 1 815
Высота мм 1 730
Колесная база мм 2 670
Колея передних колес мм 1 565
Колея задних колес мм 1 570
Угол въезда град 20,1 20,2
Угол съезда град 25,8
Минимальный дорожный просвет (при снаряженной массе) мм 220,0
Снаряженная масса2 кг 1 595 1603 - 1612 1 631 1 641 1 674
Полная масса транспортного средства кг 2 233
Объем багажного отделения л 505
Объем багажного отделения, максимальный3 л 1775
Длина багажного отделения мм 908
Длина багажного отделения мм 19856
Количество мест 5
Шасси
Тип подвески Передняя Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тип подвески Заднняя Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тип рулевого управления Электроусилитель рулевого управления
Минимальный радиус разворота м 5,4
Размер шин/колесных дисков 225/60R17, 17x7J 225/55R18, 18x7J
Тип тормозных механизмов Передние Дисковые, вентилируемые
Тип тормозных механизмов Задние Дисковые, вентилируемые
Диаметр передних тормозных дисков мм 294 316

Технические характеристики автомобиля Subaru Forester 2.0 S-Turbo AWD (SF)

Технические характеристики Subaru Forester 2.0 S-Turbo AWD

Subaru Forester 2.0 S-Turbo AWD

  1. Фотографии Subaru Forester 2.0 S-Turbo AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 5
  2. Фотографии Subaru Forester 2.0 S-Turbo AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 5
  3. Фотографии Subaru Forester 2.0 S-Turbo AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 5
  4. Фотографии Subaru Forester 2.0 S-Turbo AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 5
  5. Фотографии Subaru Forester 2.0 S-Turbo AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 5

Этот вместительнй 5-местный 5-дверный универсал создан на платформе Impreza. Показ в Европе сразу же привлек внимание туристов, лесничих, охотников и всех тех, кто часто вынужден съезжать с асфальта на проселок. Коробка Dual Range имеет дополнительный редуктор с передаточными числами 1,0 и 1,2, что обеспечивает более высокие тяговые возможности при движении по плохим дорогам. В стандартное оснащение входят две подушки безопасности, электропривод стеклоподъемников, подогрев передних сидений и АБС в тормозной системе.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Subaru Forester 2.0 S-Turbo AWD.

Продажа подержанных автомобилей Subaru Forester

Отзывы владельцев автомобиля Subaru Forester

  • 14.03.2008

    tverdy_14032008

    Оценка автора

    Объективность

    Первые два месяца испытывал восторг от эксплуатации. Затем начал прислушиваться, присматриваться. Салон не впечатляет. Ничего не скрипит но ощущения комфорта нет. Подвеска жесткая. Динамика отличная. Вместительность хорошая. Но на диване взрослым, тесновато. Собственно, чувств и эмоций машина не вызывает. Эксплуатирую я машину на 100%. И по бордюрам. И по бездорожью. И по трассе. Уже заменил переднюю подвеску. Все аммортизаторы, колодки. Короче машина на каждый день. Не более. Возможно турбированная версия будет не такая скучная. Но покупать новую за 45000$ желания нет. Ещё...

    подробнее
  • 18.10.2008

    фАЙГЕНБАУМ СЕМЁН МИХАЙЛОВИЧ

    Оценка автора

    Объективность

    Отличная машина,бензин А-92,расход на 100 км -11,5 -12 л,комплектация полная,тольконет люка и ксенона. Дв-ль-2,5л;АКПП,круизконтроль,бльшой багажник,закрытый шторкой,багажник на крыше,очень удобный. Приобрёл её в 2005 году в марте,наездил около 40 т.км,родал и купил новый ФОРЕСТЕР,2007 г.Езжу,не нарадуюсь. Мне 60 лет,из них я 53 за рулём,квалиыицированный механик 42 года,окончил Кировский политехнический ,факультет механиков Лесозаготовительных предприятия,всю жизнь с техникой,делал всё своими руками,через которые прошли почти все наши автомобили:М-408 ;ВАЗы-01;011,013,...

    подробнее
  • 06.11.2008

    Александрович Александр Александрович

    Оценка автора

    Объективность

    (Где, когда купил) У-сервмс+, НИКОГДА не связывайтесь с этой компанией, если не хотите остаться без нервов вовсе! Практичность отделочных материалов: Отделка салона, полная дешёвка, взял кожанный салон, так на дверях накладки из какой то тряпки!

    подробнее

Технические характеристики автомобиля Subaru Forester 2.5 T AWD (SG)

Технические характеристики Subaru Forester 2.5 T AWD

Subaru Forester 2.5 T AWD

  1. Фотографии Subaru Forester 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 8
  2. Фотографии Subaru Forester 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 8
  3. Фотографии Subaru Forester 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 8
  4. Фотографии Subaru Forester 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 8
  5. Фотографии Subaru Forester 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 8
  6. Фотографии Subaru Forester 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 8
  7. Фотографии Subaru Forester 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 8
  8. Фотографии Subaru Forester 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 8

Презентация нового поколения Forester II состоялась в феврале 2002 года. Как и ранее, машина позиционируется в классе SUV в исполнении crossover. Это легковой автомобиль, приспособленный для движения по плохим дорогам, но не в ущерб движению по хорошим. Изменились внешний вид и отделка салона. Жесткий 5-дверный высокий кузов универсал с передним подрамником, независимая подвеска всех колес для тяжелых условий эксплуатации, всесезонные шины в качестве стандартных, немалый дорожный просвет в 195 см сразу же определяют характер этого автомобиля. Высокий уровень пассивной безопасности обеспечивается конструкцией кузова со специальными деформируемыми зонами поглощения энергии удара, 4-мя подушками безопасности (две фронтальные и две боковые) и так называемыми "активными" подголовниками передних сидений. Модели с двигателями объемом 2,5 предлагаются для рынка в США.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Subaru Forester 2.5 T AWD.

Продажа подержанных автомобилей Subaru Forester

Отзывы владельцев автомобиля Subaru Forester

  • 14.03.2008

    tverdy_14032008

    Оценка автора

    Объективность

    Первые два месяца испытывал восторг от эксплуатации. Затем начал прислушиваться, присматриваться. Салон не впечатляет. Ничего не скрипит но ощущения комфорта нет. Подвеска жесткая. Динамика отличная. Вместительность хорошая. Но на диване взрослым, тесновато. Собственно, чувств и эмоций машина не вызывает. Эксплуатирую я машину на 100%. И по бордюрам. И по бездорожью. И по трассе. Уже заменил переднюю подвеску. Все аммортизаторы, колодки. Короче машина на каждый день. Не более. Возможно турбированная версия будет не такая скучная. Но покупать новую за 45000$ желания нет. Ещё...

    подробнее
  • 18.10.2008

    фАЙГЕНБАУМ СЕМЁН МИХАЙЛОВИЧ

    Оценка автора

    Объективность

    Отличная машина,бензин А-92,расход на 100 км -11,5 -12 л,комплектация полная,тольконет люка и ксенона. Дв-ль-2,5л;АКПП,круизконтроль,бльшой багажник,закрытый шторкой,багажник на крыше,очень удобный. Приобрёл её в 2005 году в марте,наездил около 40 т.км,родал и купил новый ФОРЕСТЕР,2007 г.Езжу,не нарадуюсь. Мне 60 лет,из них я 53 за рулём,квалиыицированный механик 42 года,окончил Кировский политехнический ,факультет механиков Лесозаготовительных предприятия,всю жизнь с техникой,делал всё своими руками,через которые прошли почти все наши автомобили:М-408 ;ВАЗы-01;011,013,...

    подробнее
  • 06.11.2008

    Александрович Александр Александрович

    Оценка автора

    Объективность

    (Где, когда купил) У-сервмс+, НИКОГДА не связывайтесь с этой компанией, если не хотите остаться без нервов вовсе! Практичность отделочных материалов: Отделка салона, полная дешёвка, взял кожанный салон, так на дверях накладки из какой то тряпки!

    подробнее

Типовые поломки и ремонт двигателя «Субару Форестер»

На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах. При аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании серьезные неполадки в работе двигателей «Субару Форестер» возникают не на первой и даже не на второй сотне тысяч километров пробега. Но у двигателей, которыми оснащаются различные модели этой линейки, есть свои слабые места.

Особенности двигателей Subaru Forester

Первые Subaru Forester появились на рынке в 1997 г., за 20 лет сменилось 4 поколения этих авто. «Субару Форестер» комплектовались бензиновыми и дизельными горизонтально-оппозитными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2 и 2,5 л, с атмосферным и турбонаддувом. В разные годы на Subaru Forester устанавливались двигатели мощностью от 122 до 263 л. с.

Модификация авто

Модель двигателя

Объем, л

Мощность, л. с.

Особенности

Годы выпуска

1 поколение

2.0 SF5

EJ20J

2

122

атмосферный

1997–1998

2.0 SF5

EJ202

2

125

атмосферный

1998–2002

2.0 S Turbo SF5

EJ205

2

170

турбированный

1998–2000

2.0 S Turbo SF5

EJ205

2

177

турбированный

2000–2002,

2.0 Turbo SF5

EJ205 (рынок Японии)

2

250

турбированный

1998–2002

2.5 SF6

EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США)

2.5

165

атмосферный

1997–2002

2 поколение

2.0 SG5

EJ201

2

125

атмосферный

2002–2005

2.0 SG5

EJ204

2

158

атмосферный

2005–2007

2.0 Turbo SG5

EJ205

2

177

турбированный

2002–2005

2.5 (GL) SG9

EJ251

2.5

152

атмосферный

2002–2005

2.5 (GL) SG9

EJ253

2.5

156

атмосферный

2004–2007

2.5 XT SG9

EJ255

2.5

230

турбированный

2005–2007

2.5 XT (US) SG6

EJ255

2.5

211

турбированный

2003–2005

2.5 XT (US) SG6

EJ255

2.5

232

турбированный

2005–2007

2.5 (US) SG6

EJ251

2.5

165

атмосферный

2002–2004

2.5 (US) SG6

EJ253

2.5

173

атмосферный

2003–2007

3 поколение

2.0 SHJ

FB20B

2

150

атмосферный

2010–2012

2.0 SH

EJ204

2

150

атмосферный

2007–2010

2.0 (Япония) SH5

EJ204

2

148

атмосферный

2007–2010

2.0 Boxer Diesel SH

EE20Z

2

147

дизельный турбированный

2007–2012

2.5 SHM

FB25B

2.5

173

атмосферный

2010–2012

2.5 SH9L

EJ253

2.5

171

атмосферный

2007–2010

2.5 (US)

EJ253

2.5

170

атмосферный

2007–2010

2.5 (US)

FB25B

2.5

171

атмосферный

2010–2012

2.5 Turbo (Европа) SH9L

EJ255

2.5

230

турбированный

2007–2012

2.5 Turbo(US)

EJ255

2.5

224

турбированный

2007–2012

2.5 Turbo S SH9LV

EJ255

2.5

263

турбированный

2009–2012

4 поколение

2.0 SJ5

FB20B

2

150

атмосферный

c 2012

2.0 D SJD

FB20Z

2

147

дизельный турбированный

c 2013

2.0 Turbo SJG

FA20F

2

241

турбированный

c 2012

2.5 SJ9

FB25B

2.5

171

атмосферный

c 2012

В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.

С 2011 г. на смену двигателям поколения EJ пришли моторы семейства FB и FA. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня. Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников на 10 %¸ снижена и токсичность выбросов.

Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.

Распространенные проблемы двигателей «Субару Форестер»

Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а с 60-х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для нее производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Цилиндры такого двигателя располагаются друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала составляет 180 °. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер (Boxer) – название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка. Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение.

Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя

Оппозитные двигатели хорошо сбалансированы, обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля, отличаются высокой прочностью и жесткостью, их работа сопровождается минимальной вибрацией. К недостаткам конструкции относятся высокие затраты на производство, обслуживание и ремонт, сложность доступа к узлам, повышенный расход масла. Доступ к оппозитным двигателям «Субару» серии FB и FA стал удобнее, что облегчает их ремонт и обслуживание.

Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве

Несмотря на значительный ресурс оппозитных двигателей в целом, их отдельные узлы и детали выходят из строя и нуждаются в ремонте или замене. К распространенным неполадкам двигателей «Субару Форестер» относятся:

  • в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
  • в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
  • в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
  • в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
  • в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;

ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.

На поломку двигателя могут указывать такие признаки:

  • запуск «на холодную» затруднен;
  • на холостых оборотах двигатель работает нестабильно;
  • под нагрузкой возникают ощутимые «провалы» мощности;
  • теряется динамика, слабеет тяга;
  • работа двигателя сопровождается дымообразованием, дым может быть белым, черным или сизым;
  • посторонние шумы при работе – глухой или звонкий стук, свист, шипение.

Стук двигателя «Субару Форестер» – типичная болезнь моторов серии EJ, которые выпускались до 1999 г. Чаще всего он объясняется 2 причинами:

  • засорен гидрокомпенсатор;
  • стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).

Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.

Некоторые поломки связаны с несовершенством конструкции двигателей. Наиболее надежны атмосферные бензиновые двигатели, самые проблематичные – турбированные двигатели объемом 2,5 л мощностью 230 л. с. и дизельные двигатели 2008–2010 годов выпуска. ДВС «Субару Форестер» собираются на герметике, поэтому в них часто возникают дополнительные утечки масла через технологические отверстия с заглушками в блоке цилиндров и передний сальник коленвала. Приводит к поломкам и некорректная эксплуатация:

  • в 2-литровых двигателях важно правильно регулировать газовое оборудование, иначе пострадает ГБЦ;
  • турбированные двигатели в период обкатки (первые 3 тыс. км пробега) нужно эксплуатировать в щадящем режиме, не перегружать;
  • двигатели, особенно ГБЦ, чувствительны к перегреву, поэтому нужно регулярно прочищать патрубки охлаждающей системы, радиатор, контролировать уровень охлаждающей жидкости и масла;
  • крайне важен постоянный контроль уровня и своевременная замена масла в двигателе «Субару Форестер», причем имеет значение, какое масло заливать. Рекомендуется менять масло и масляные фильтры каждые 10 тыс. км, а при пробеге свыше 100 тыс. км – еще чаще. В жару лучше использовать масло с большей вязкостью, оно защитит двигатель от перегрева;
  • на российских дорогах велик риск механических повреждений картера двигателя, поэтому в дополнение к штатному пыльнику рекомендуется приобрести и установить защиту картера.

Повышенный расход масла – характерная болезнь двигателей Subaru Forester

Распространенные виды ремонтных работ

Профессиональный ремонт двигателя «Субару Форестер» 2.0 или 2.5 в Москве востребован. Из-за специфической компоновки моторного отсека обслуживать и ремонтировать оппозитные двигатели своими руками крайне сложно. Даже замена свечей превращается в проблему, еще сложней замена клапанных прокладок, а прокладки ГБЦ без снятия двигателя поменять вообще невозможно. Чаще всего нуждаются в замене различные прокладки (ГБЦ, коллекторов, крышек, масляного поддона), сальник коленвала, зубчатый ремень или цепь привода ГРМ, масляный насос.

Сколько стоит ремонт двигателя «Субару Форестер» и его обслуживание, зависит от того, какие детали и узлы нуждаются в ремонте или замене. Замена свечей зажигания обойдется в 36–40$, примерно столько же стоит датчик кислорода (лямбда-зонд). Для замены ремня ГРМ, которую рекомендуется осуществлять после 100 тыс. км пробега, а затем каждые 60–80 тыс. км, потребуется 120–230$. Более существенных затрат потребует ремонт ГБЦ, работа с учетом стоимости запчастей может обойтись в 300–700$.

К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:

  • блока цилиндров;
  • шатунно-поршневой группы;
  • коленвала.

Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.

Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.

Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.

Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.

Обновленный Subaru Forester – консерватизм здорового человека

Каждый тест-драйв, хоть как-то связанный с автомобилем, отдаленно напоминающим внедорожник, будь то «Гелик» или Range Rover, вызывает у меня один и тот же вопрос: зачем в эту машину заложили такие внедорожные возможности? Все ведь прекрасно понимают, что подавляющее большинство этих автомобилей никогда не покинет пределы асфальта – но продолжают упорно играть в эту игру, демонстрируя покупателю фантастические способности своих машин.

И все же есть одно исключение, к которому у меня таких вопросов не возникает: это Subaru Forester. Автомобиль, у которого нет ни рамы, ни пневмоподвески, зато есть честная и бескомпромиссная система полного привода.

Что нового?

Японцы не любят часто менять поколения и цепляются за успешные модели как могут, обновляя и обновляя их, пока позволяет рынок. Я размышлял об этом во время тест-драйва Mitsubishi Outlander: похоже, производитель искренне не понимает, зачем что-то менять. Если это хорошая машина, если ее покупают, то почему бы не ограничиться минимальным откликом на проблемы, выявленные во время эксплуатации? Кажется, только нулевой спрос может заставить Subaru выкатить абсолютно новый Forester. И, как бы мы ни мечтали его увидеть, с точки зрения бизнеса логика японцев кажется непоколебимой.

Хотя пятое поколение Forester выпускается с 2018-го года, отличить его от модели, стоящей на конвейере с 2012-го, смогут немногие.  В нынешнем апгрейде изменения стандартные для таких случаев:

  • немного другой бампер,
  • большая решетка радиатора,
  • немного другая оптика,
  • красные полосочки на версии «Спорт»...

Лучше бы сделали разведенный выхлоп – вторая труба так и просится под юбку заднего бампера!

Ах да, появилось три новых цвета. Самым свежим из них выглядит, кажется, зеленый.

Консервативный подход к внешнему облику компенсируется гораздо более явным обновлением интерьера. Хотя новый тренд с большим вертикальным экраном, как на Outback, не получил развития – вероятно, его оставили для следующего рестайлинга – центральный экран стал ощутимо больше.

Впечатляет еще, сколько внимания Subaru уделяет активной и пассивной безопасности. Почти в два раза увеличены углы обзора стереокамер, добавлен обогрев ветрового стекла перед их объективами. Система экстренного торможения научилась распознавать больше угроз при проезде перекрестков. Улучшен мониторинг состояния водителя, стали умнее комплексы экстренного маневрирования и удержания в полосе.

А появившаяся на этой модели система управления жестами сделала Subaru главным претендентом на попадание в нашу рубрику прикольных, но бесполезных фишек. Если помахать перед экраном открытой ладонью, компьютер увеличит температуру в салоне, если сжать руку в кулак – уменьшит. Ну ок.

Как едет?

По двигателям – никаких изменений: хорошо нам знакомые 2- и 2,5-литровые оппозитники, выдающие 150 и 185 лошадей. Трансмиссия предлагается в единственном варианте, и это опять вариатор. Я не разделяю ни любовь производителей к этому типу коробок, ни ненависть потребителей: меня он просто не слишком радует.

Я сам проехал десятки тысяч километров на машинах с такой коробкой, и в целом жаловаться было не на что. И все же на бездорожье я предпочел бы либо классический автомат, либо механику.

Наш маршрут включал в себя множество заснеженных участков. Но перегреть вариатор не удалось никому – может быть, потому, что мы не доехали до действительно серьезного бездорожья.

Когда я впервые сел в Forester предыдущего поколения, помню, как восхитился огромной площадью остекления и странным, незнакомым мне прежде чувством: захотелось немедленно построить дачу где-нибудь на отшибе. «Форестеру» комфортно и в лесу, и на снежной равнине: система симметричного полного привода Subaru, проверенного и отточенного годами эксплуатации, работает очень хорошо.

Как раз в таких условиях эта машина и оказывается чаще всего, если съехать с асфальта. Этого двигателя, этой коробки и дорожного просвета в 220 мм оказывается вполне достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно и комфортно. 

Forester – отличная машина, вокруг нее сформировалось своего рода фанатское сообщество, которое продолжает прирастать по мере того, как у людей появляются дети, дача и потребность в поездках по легкому бездорожью. Искать клиентов в других сегментах «Форестеру» нелегко – да и не нужно: для этого есть другие модели Subaru.

Тест-драйв гибрида Subaru Forester e-BOXER: ТОП-5 вопросов и ответов

Кроссовер Subaru Forester актуального поколения хорошо знаком постоянным читателям: вот репортаж с презентации, а вот детальный обзор. Но данная модель снова привлекла внимание, и для этого хватило лишь одного небольшого логотипа «e-BOXER»: под данным обозначением скрывается фирменная гибридная система. Какие плюсы и минусы может предложить Subaru Forester e-BOXER, чем сможет порадовать и огорчить этот гибридный кроссовер – все разберем в данной статье.

ОК, логотип «e-BOXER» – а другие отличия есть? По кузову, в салоне?

Отличить гибридный кроссовер Subaru Forester e-BOXER от обычного «лесника» непросто: серебристые корпуса боковых зеркал да тройка вышеупомянутых логотипов по кузову – два на передних крыльях и один на крышке багажника. Вот и все знаки различия.

При этом сам Subaru Forester мгновенно узнается в потоке: угловатые формы кузова и высокая крыша (привет, просторный салон!), заостренные фары и фонари, многочисленные защитные пластиковые накладки по периметру. Автомобиль явно создан изначально с мыслями о практичности и проходимости, а уж затем – с мыслями о дизайнерской красоте.

Кроссовер Subaru Forester узнается сразу: в данном классе не так уже много автомобилей с подобным угловатым кузовом в «мужском» стиле. Визуально такой дизайн делает автомобиль более массивным, хотя в реальности «лесник» по габаритам сравним с конкурентами. Гибридная версия Subaru Forester eBOXER отличается лишь деталями: серебристыми корпусами зеркал да приметными логотипами.

Аналогично и с интерьером: в целом все знакомо, отличия лишь в мелочах – но это круто! Потому что салон Subaru Forester является одним из самых просторных в классе. Особенно на ощущение простора работает высокая крыша да тот самый угловатый стиль кузова, который отмечал ранее. Малого того, что один из самых просторных – так еще и один из самых удобных. Спереди имеются красочные дисплей (для любителей инноваций), которые умудрились подружить с многочисленными привычными кнопками (для староверов), контрастные приборы легко читаются, огромные диапазоны регулировки сидений. Да и сзади раздолье: отменный простор и регулировка угла наклона спинки, дефлекторы вентиляции и 2-ступенчатый подогрев, многочисленные продуманные кармашки.

Если говорить о характерных деталях гибридного автомобиля относительно обычного, то отличается блок «климата» – с переработанным дизайном и вписанными кнопками подогрева сидений. Попутно данное решение позволило освободить место на центральном тоннеле под кнопки управления камер переднего и бокового обзора. Плюс гибрид Subaru Forester e-BOXER может предложить систему DMS (Driver Monitoring System) для распознавания лица владельца: подстраивает настройки сиденья и зеркал заднего вида, попутно система следит за вниманием человека и его взглядом на дорогу. Плюс добавлено новая вкладка бортового компьютера, где отражается работа гибридной системы. Вот и все отличия.

Но кроме отличий, можно поговорить о замечаниях – потому что они есть. К примеру, камеры переднего и бокового обзора выводят картинку на маленький экран под лобовым стеклом. Почему так, если изображение с камеры заднего вида выводится на огромный центральный монитор? Ладно, эти замечания характерны и для обычных версий автомобиля Subaru Forester. Но вот замечание именно к гибриду: получив систему DMS, также автомобиль получил и затемненную полоску с камерой-сенсором – и при высокой посадке эта полоска перекрывает верхнюю часть маленького центрального дисплея.

Салон не блещет дизайном, но явно блещет простором: много места и удобно для всех! Внутри обнаружим сразу три дисплея, причем маленький центральный экран сверху «зажат» полоской с камерой-сенсором DMS. Отличие гибрида – новый блок «климата» (жду его на всех версиях Forester) и оригинальная вкладка бортового компьютера. Аккумулятор гибридной системы расположен в багажнике, из-за чего последний уменьшился на 24 литра. Но вы этого не заметите: багажник все равно большой, удобный, продуманный в мелочах.

Можно детальнее рассказать о том, как устроен этот гибрид?

Гибридная система Subaru Forester e-BOXER обозначается MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) и это так называемый «параллельный гибрид» – когда оба мотора могут работать параллельно или независимо друг от друга. Основой выступает 2-литровый бензиновый двигатель FB20 со степенью сжатия 12,5 и непосредственным впрыском топлива. Причем бензиновый ДВС был слегка перенастроен для работы в составе гибридной системы, из-за чего немного снизились мощность и момент – теперь 150 л.с. и 194 Нм против 156 л.с. и 196 Нм у обычного 2-литрового кроссовера Subaru Forester. В тоже время, гибридная версия получила «компенсацию» мощностью почти 17 «лошадей» и крутящим моментом 66 Нм: именно столько развивает электромотор, встроенный в фирменный вариатор Lineatronic. В целом все было описано в отдельной новости, а ниже приведено и фирменное видео с презентации – довольно информативное.

Добавить лишь можно пару деталей. Во-первых – суммарная мощность. Традиционно нельзя считать суммарную мощность путем обычного арифметического сложения мощности ДВС и электромотора, поскольку они работают в разных режимах. Поэтому я опираюсь на ряд заграничных источников, которые заявляют для Subaru Forester e-BOXER мощность порядка 164-166 «лошадей». Во-вторых – емкость аккумулятора. В официальных технических характеристиках указано лишь рабочее напряжение (118 вольт) и пиковая мощность (13,5 кВт), но не указана емкость. Хотя также можно отыскать ряд источников, которые дают данные о емкости аккумулятора в 4,8 Ач или 0,57 кВтч (если пересчитать с учетом рабочего напряжения). В-третьих – масса автомобиля. Так, тестовый гибридный кроссовер весит 1 660-1 692 кг (в зависимости от комплектации), обычный 2-литровый кроссовер Subaru Forester весит 1 591-1 661 кг: утяжеление составляет 31-69 кг, хотя встречались данные и про 110 кг разницы. Наконец, в-четвертых – объем топливного бака. Гибрид получает 48-литровый бак вместо 63-литрового у обычных версий модели. Логично, что бак уменьшен ввиду снижения расхода топлива: обещан городской расход 7,5 л на 100 км против 9-9,3 литра у 2,0-2,5-литровых версий (заявленный трассовый расход – 6,2-6,3 л для всех версий автомобиля). Однако обещано одно, а на деле получается другое.

И что получается? Как едет гибрид?

К сожалению, у меня нет опыта езды на обычном 2-литровом автомобиле Subaru Forester: всегда тестовой попадалась 2,5-литровая версия. И для Subaru Forester такой мотор – это, как говорится, «что доктор прописал». Пусть автомобиль далеко не гонщик, но все-таки есть хороший запас тяги, мягкость и плавность на низких оборотах, уверенность в какой-то мощности «под педалью» при обгонах. Но в случае с гибридом – автомобиль просто едет. Тут бы рассказать про подхват электромотора «с низов», однако правда в том, что его прибавка минимальна и едва заметна. Конечно, иногда можно ехать только на электротяге – но на невысокой скорости (плавный разгон со старта и до 30-35 км/ч, либо поддерживать скорость 50-60 км/ч) и так можно проехать от 300-400 метров до одного километра максимум. А дальше: как только вы чуть сильнее нажмете педаль акселератора – так сразу запустится бензиновый мотор и автомобиль поедет как обычный 2-литровый Subaru Forester.

Причем, если верить паспортным данным, то даже немного хуже: разгон 0-100 км/ч у гибрида требует 11,8 секунд против 10,3 секунды у обычной 2-литровой версии или 9,5 секунд у 2,5-литрового кроссовера. Максимальная скорость тоже ниже, чем у других версий: заявлено 188 км/ч, при этом 2-литровый автомобиль способен развивать 193 км/ч, а 2,5-литровая версия и вовсе может «разменять две сотни» – 207 км/ч максимум. И все это для экономии 1,5-1,8 л топлива в городе. Причем для этого еще и надо постараться: я добивался лучших результатов порядка 6,5-6,8 л на 100 км пути, но лишь при очень неспешной и аккуратной езде. Однако если поехать в обычном стиле, то гибрид Subaru Forester e-BOXER будет потреблять в городе вполне «негибридные» 9-10 литров на 100 км, а с большим количеством пробок, прогревами, да динамичным стилем езды (насколько это возможно) расход может достигать 11-12 л на 100 км. К слову, расход топлива на трассе примерно отвечает паспорту: при скорости 90-100 км/ч – порядка 6,5 л на 100 км пути.

Однако что касается ходовой части, то Subaru «умеет». Да, здесь по-прежнему легкий руль и большие крены высокого кузова. Зато здесь также по-прежнему отменный комфорт подвески: если в прошлом поколении Subaru Forester был приятно-упругим «рубахой-парнем», то со сменой генерации кроссовер явно взял вектор на мягкость. Однако вместе с большими ходами колес и отменной энергоемкостью, кроссовер Subaru Forester позволяет безболезненно ездить даже по самым разбитым дорогам – в плане «наплевательского отношения» к ямам/буграм лучше могут быть лишь считанные кроссоверы да рамные внедорожники. Но самое главное в том, что аналогичное утверждение (и даже в большей степени) касается полного привода. Наверное, это странно звучит для гибрида, но: вот вы заунывно таскались по пробкам и покоряли очередное заснеженное паркоместо – а вот можно «дать угла» на площадке или знатно покопаться на заснеженных лесных дорогах. Секрет прост: кроссовер Subaru Forester e-BOXER частенько «подрабатывает» задними колесами, плюс имеется толково настроенная система X-Mode.

Итог одной фразой: даже гибрид Subaru – это по-прежнему Subaru! Гибридный силовой агрегат не удивляет расходом, динамикой, разгоном: в управлении и взаимосвязи с «автоматом»-вариатором Lineatronic – это просто кроссовер, просто Subaru Forester. Удивляет другое, что характерно для автомобилей Subaru вообще: энергоемкость и комфорт подвески, работа полного привода и системы XMode, простота и понятное управление тягой. Гены Subaru чувствуются даже в случае гибрида. К слову: предусмотрено два режима езды: более резкий «Sport» (S) или более покладистый «Intelligent» (I). Также предусмотрено два режима XMode и при выборе любого сразу запускается ДВС, даже если до этого вы двигались на электротяге. А вот каких-либо режимов/кнопок для управления гибридной системой нет. Зато есть повод для удивления: при заявленном разгоне 0-100 км/ч за 11,8 секунды мой замер дал результат около 11 секунд – все равно небыстро, но заметное превышение паспортного разгона.

Насколько выгоден гибрид в покупке? Может лучше обычный Forester?

Смотря, что вы хотите получить. Гибрид Subaru Forester e-BOXER оправдан для тех покупателей, кто требует максимальную комплектацию и экономичность, а не максимальную динамику и мощность двигателя. Потому что стандартная цена гибридного кроссовера Subaru Forester eBOXER составляет 1,192 млн грн (или $42,5 тыс.) и это примерно сравнимо с 2,5-литровой версией Subaru Forester в максимальной комплектации Premium. Уточнение о комплектации важно, поскольку на сегодня гибрид доступен лишь с одним уровнем оснащения в стиле «все включено»: панорамный люк, аудио Harman/Kardon, кожаный салон, регулировка угла наклона спинки заднего дивана, 18-е колесные диски, 2-режимная система X-Mode, пр.

Однако если вы хотите просто получить автомобиль Subaru Forester – то другие версии выйдут заметно дешевле: 2-литровая Touring оценивается от 1,005 млн. грн (или $36 тыс.), а 2,5-литровая Sport стоит 1,1-1,166 млн грн. (или $39-41,5 тыс.) в зависимости от наличия специальных предложений на складские автомобили. При этом оснащение изначально довольно хорошее: «автомат» в виде CVT-вариатора Lineatronic, светодиодные адаптивные фары, подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, семь подушек безопасности, система контроля трафика сзади, камеры заднего/переднего/бокового обзора, комплекс EyeSight (адаптивный «круиз», контроль рядности, предупреждение столкновения).

Высокая цена Subaru Forester eBOXER объясняется не только гибридной техникой, но и максимальным уровнем оснащения: кожа, «панорама», премиум-аудио, крупные колесные диски. Но ведь все версии Subaru Forester предлагают довольно хорошую комплектацию. И если не замахиваетесь на «максималку» – то целесообразность приобретения и окупаемость гибрида вызывает сомнения.

И что в итоге? Про гибрид и Subaru вообще…

Выводы для Subaru Forester e-BOXER неоднозначны. Мы получаем лишь небольшую гибридную добавку – но за довольно большую цену. Прямые конкуренты в вопросах гибридизации дают больше: автомобили Toyota RAV4 Hybrid и Honda CR-V Hybrid обеспечивают существенный прирост мощности при заметном снижении расхода топлива. Выходит, что кроссовер Subaru Forester e-BOXER – это явно не про высокую мощность, хорошую динамику, низкий расход. Быть может Subaru Forester e-BOXER – это про традиционные ценности марки: полный привод, хорошую проходимость, энергоемкость подвески, простор салона? Но почему тогда не взять обычную 2,5-литровую версию Forester? Такое чувство, что Subaru Forester e-BOXER пытается запрыгнуть хотя бы в последний вагон уже уходящего поезда тотальной электрификации…

Однако не спешите хоронить бренд Subaru в целом и технологию e-BOXER в частности! Во-первых: гибриды e-BOXER снова привлекают внимание к бренду Subaru в Украине – после двухлетней паузы, которая образовалась после запуска нового поколения Subaru Forester. Причем в мире-то компания Subaru развивается: за эти два года появился большой кроссовер Ascent, новые седан Legacy и кросс-универсал Outback, купе BRZ второго поколения. А еще у компании Subaru появился первый подзаряжаемый гибрид, построенный на основе модели Crosstrek – в Украине это модель XV. И вот вам во-вторых: пусть мы получаем не подзаряжаемый, а лишь обычный гибрид Subaru XV e-BOXER, но все равно лично у меня относительно данного автомобиля есть бо́льшие ожидания, чем от Subaru Forester e-BOXER. Ведь в случае Subaru XV гибридная версия e-BOXER реально выступает флагманом линейки, попутно принося с собой ряд других перемен кроме силового агрегата. Поэтому ждем новой встречи с гибридами Subaru – по возможности обязательно расскажу про Subaru XV e-BOXER!

Технические характеристики Subaru Forester eBOXER

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,625 х 1,815 х 1,73 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – от 481 л (5 мест) до 1751 л (2 места)

Грузоподъемность – 493 кг

Снаряженная масса – 1 692 кг

Силовая установка – гибрид e-BOXER, бензиновый, атмосферный, оппозитный 4-цилиндровый двигатель 2,0 л + электромотор

Мощность бензинового ДВС – 150 л.с. при 6 000 об/мин.

Крутящий момент бензинового ДВС – 194 Нм при 4 000 об/мин.

Мощность электромотора – 16,7 л.с. (12,3 кВт)

Крутящий момент электромотора – 66 Нм

Привод – полный привод, система X-Mode

Трансмиссия – «автомат»-вариатор (цепной CVT-вариатор Lineatronic)

Разгон 0-100 км/ч – 11,8 секунды

Максимальная скорость – 188 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin X-Ice Snow 225/55R18

Минимальная цена автомобиля (обычный 2,0 л) – от 1,005 млн грн. или около $36 тыс.

Цена тестового автомобиля (гибрид e-BOXER) – около 1,192 млн грн. или $42,5 тыс.

Симметричный полный привод. Что такое полный привод у Subaru? Субару постоянный полный привод

"Расскажите о характеристиках полного привода Субару, а именно - распределение крутящего момента 60х40. Как это работает?"

Хорошо, что автор вопроса указал соотношение (60/40), хотя лучше бы он еще и модель объяснил, и годы выпуска. Ведь, несмотря на общее симметричное обозначение AWD, в автомобилях SUBARU в зависимости от модели, года выпуска и рынка сбыта используются совершенно разные полноприводные трансмиссии!

Чтобы не запутать читателей и не перегружать ответы перечислением и описанием всех возможных изменений, кратко основные схемы Полное вождение используемое на современном Subaru и чуть подробнее о том, что нам кажется интересным автору вопроса.


Версии с МКПП имеют постоянный «честный» полный привод. Как правило, это схема CDG с симметричной разницей между десятками, которую блокирует VisCounts. Рассмотрим чистую механику, дополненную гидравликой без всякого электронного управления. На некоторые модели, в частности на Forester, также устанавливается задний дифференциал, блокируемый VisCounts. Кроме того, во многих моделях используется более низкая передача.

А вот «заряженный» WRX STI имеет несимметричный дифференциал, обеспечивающий перераспределение крутящего момента в пользу задних колес.Соотношение зависит от генерации «линий», но составляет 41:59 - 35:65. При этом «Центр» имеет переменную (принудительную или автоматическую) степень запирания посредством электромагнитной муфты. Эта система известна как управляемый дифференциальный управляемый драйвер (DCCD). На заднюю ось установили «самотест».

Для «обвиняемых» версий Subaru с АКПП (Impreza WRX та же. STI, а также Forester S-Edition и Legacy GT) В какой-то момент была предложена схема, получившая название AWD Variable Torque Distribution (VTD).В нем используется асимметричный планетарный дифференциал (45:55 в пользу задних колес), который блокируется с помощью электронной многовальной муфты. VisCounts также могут быть установлены в качестве опции в заднем дифференциале.

Наконец, Subaru с автоматическими коробками передач и линейными вариаторами оснащаются полным приводом с системой распределения крутящего момента Active Active Torque AWD (ACT). Видимо, именно о том и спрашивает наш читатель.В зависимости от поколения и года выпуска есть некоторые конструктивные отличия, но принцип работы остается неизменным.

В отличие от упомянутых выше схем межосевого дифференциала, за передачу крутящего момента на задние колеса отвечает не электронная муфта. Ну и самое главное - у таких Субару характер "передний привод", сколько покрытий, от соотношения в нормальных условиях 60:40 в пользу передних колес!

При этом перераспределение тяги зависит от многих параметров (выбранный режим поля, скорость вращения передних и задних колес, положение «педали акселератора» и др.), на основании чего блок управления и "решает" насколько сложно сцепление и сколько очков выбрасывает задний мост. Поэтому соотношение в реальном времени отличается и может варьироваться от 90:10 до 60:40 в пользу переднего моста. Кстати, задний дифференциал многих моделей также может быть оснащен автоматической блокировкой Uscocja.

Сказать, что Subaru от ACT имеет «нереальный» полный привод: в отличие от многих моделей других марок с подключаемым задним мостом, он всегда приходится на задние колеса.Но до показателя «равно» 50:50 все равно не доходит, в основном на скользком покрытии такие автомобили управляются несколько иначе, чем версия с механической разницей. Однако все эти особенности раскрываются на расстоянии от стандартных режимов движения, а в «гражданских» даже опытный водитель вряд ли будет использовать симметричные полноприводные вариации.

Иван Кришкевич.
сайт

Есть вопросы? У нас должны быть ответы.Темы, которые интересуют по квалификации либо специалистов, либо наших авторов - результат, который вы увидите на сайте сайта.

Вопрос интересный, тем более, что в прошлом году японский бренд отметил свое 40-летие с тех пор, как с конвейера предприятия сошел первый полноприводный автомобиль – Subaru Leone Estate Van 4WD. Небольшая статистика – за сорок лет Subaru выпустила более 11 миллионов экземпляров автомобилей со всеми ведущими колесами.По сей день полный привод от Subaru считается одной из самых экономичных трансмиссий в мире. Секрет успеха этой системы в том, что японские инженеры используют симметричную систему распределения крутящего момента между осями и между колесами, что позволяет машинам, на которых устанавливается этот тип трансмиссии, успешно справляться с условиями бездорожья (forester, Tribeca , XV кроссоверы), да и на спортивных трассах чувствую себя уверенно (Impreza WRX STI). Очевидно, что действие системы было бы неполным, если бы не использование фирменного оппозитного двигателя компании, который расположен симметрично вдоль продольной оси машины, а система полного привода смещена назад к колесной базе.Такое расположение агрегатов обеспечивает устойчивость автомобилей SUBARU на дороге за счет небольших катков кузова – как у горизонтального двигателя, так и у положительного двигателя обеспечивается низкий центр тяжести, и автомобиль не испытывает чрезмерных или недостаточных оборотов. при включении скорости. А постоянный контроль тяговых усилий на всех четырех ведущих колесах позволяет иметь отличное сцепление с дорожным покрытием практически любого качества.

Обратите внимание, что симметричная система полного привода — это только общее название, а самих систем Subaru существует четыре.

Кратко перечислите функции каждого из них. Первый, в быту известный как спортивный драйв, это система VTD. Его индивидуальность заключается в улучшении характеристик поворота автомобиля, что достигается благодаря использованию в системе планетарной дифференциации между осями и многоместных гидромефлинах, которыми управляет электроника. Основное распределение крутящего момента по осям выражается как 45:55, но при наименьшем состоянии дорожного покрытия система автоматически выравнивает крутящий момент между двумя осями.Этот тип привода имеется на моделях Legacy. GT, Forester S-Edition, Impreza WRX STI с автоматической КПП и многое другое.

Второй тип симметричного полного привода, используемый на Forester с автоматической коробкой передач, Impreza, Outback и XV с линейной коробкой передач, называется Act. Его индивидуальность в том, что в конструкции применена специальная многовальная муфта, регулирующая распределение крутящего момента между осями в зависимости от состояния дорожного покрытия. Стандартный крутящий момент в этой системе распределяется в соотношении 60:40.

Третьим типом полноприводной трансмиссии от Subaru является CDG, в конструкции которой межосевая самоблокировка используется для разграничения и залипания корма. Эта система предназначена для моделей с механической коробкой передач (Legacy, Impreza, Forester, XV). Соотношение распределения крутящего момента между осями в штатной ситуации у этого типа дисков составляет 50:50.

Наконец, четвертым типом полного привода Subaru является система DCCD. Устанавливается на «механику» с «механикой», распределяет крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 41:59 посредством дифференциала многоступенчатого режима, который управляется электрически и механически.Это механическое соединение, где гонщик сам может выбрать момент блокировки дифференциалов, а электронные блокировки делают систему гибкой и подходящей для использования в гонках в экстремальных условиях.

1. Субару 4WD. Честный полный привод?

Ни для кого не секрет, что главная составляющая славы Subaru – это полный привод. "Честный футтайм остался только на субарах, остальные перешли на заглушки" - Слышали? Все еще ... но насколько это соответствует истине? Возьмем к примеру Forester "А" ("Лесника"), потому что для многих фанатов этот автомобиль стал иконой, рядом с которой большинство танцполов и почти стояло на 4WD "честность" и убийство.

Модель Модификации КПП Двигатель 4WD
С/тб. SF5A52D. Мт TY753VB1AA. EJ20G DoHC Турбо. Полный рабочий день
С/тб. SF5A52P. Вт Tz103ZB1AA. EJ20G DoHC Турбо. Активный полный привод.
С/тб. SF5A53D. Мт TY753VB1AA. EJ20G DoHC Турбо. Полный рабочий день
С/тб. SF5A53P. Вт Tz103ZB1AA. EJ20G DoHC Турбо. Активный полный привод.
Т/тб. SF5A55P. Вт Tz103ZB1AA. EJ20G DoHC Турбо. Активный полный привод.

Как видите, с механическим редуктором поставляется в нормальном состоянии фиксированный Полный привод с симметричным дифференциалом между осями, блокируемый закрытой липучкой. Минусы тоже есть (в плане повышения проходимости) Есть и в наличии - 1) нет традиционной для Субара нижней передачи, 2) Неисправная блокировка ВисКаунтов (например в тех же годах у Рав4 и с механикой была Принудительная жесткая блокировка) , 3) Является ли правильная ручка" - попросили поставить ее чуть-чуть, открыть.

Что насчет автоматической коробки передач? - Только активная схема полного привода с АКПП связанная Задний привод. Где в обычном начальном состоянии распределение момента между передними и задними колесами составляет 90:10 (по крайней мере, достигая максимума 60:40). К сожалению, но такой 4WD нельзя назвать более откровенным , чем Тойоты или Ниссаны этих годов с электромеханическим сцеплением, чем «двойные» Хонды или модели с гидромеханическими «Чалдексами». Эффективнее - наверное, но не "честно".

В комплекте с небьющимся мотором идет механическая коробка с пониженной передачей (так называемый двойной диапазон). В версии с машиной все по-прежнему есть.

Модель Модификации Коп. Двигатель Полный привод.
С/20. SF5B56J. Мт TY755XS1AA. EJ202 SOHC Н/Д. Тонкая Д/Р
С/20. SF5B56R. Вт TZ1A3ZS2AA. EJ202 SOHC Н/Д. Активный полный привод.
S/20. SF5B57J. Мт TY755XS1AA. EJ202 SOHC Н/Д. Тонкая Д/Р
S/20. SF5B57R. Вт TZ1A3ZS2AA. EJ202 SOHC Н/Д. Активный полный привод.
С/тб. SF5B53D. Мт TY755VB1AA. EJ205 DoHC Турбо. Полный рабочий день
С/тб. SF5B53P. Вт TZ1A3ZB2AA. EJ205 DoHC Турбо. Активный полный привод.
Т/тб. SF5B55P. Вт TV1A3YB2AB. EJ205 DoHC Турбо. Собственно ВТД.
Т/25. SF9B58E. Вт Tz1A3ZK2AA. EJ254 DOHC Н/Д. Активный полный привод.

Первый раз Действительно выходит "Лесник" полноприводный постоянно Версия с автоматом (схема VTD).Асимметричный (45:55) дифференциал между осями блокируется гидромеханической муфтой и управляется электроникой — по тому же принципу, что и на многих TOYOTA с конца 1980-х годов.
Модель Модификации Коп. Двигатель Полный привод.
С/20. SF5C56J. Мт TY755XS1AA. EJ201 SOHC Н/Д. Тонкая Д/Р
С/20. SF5C56R. Вт TZ1A3ZS2AA. EJ201 SOHC Н/Д. Активный полный привод.
S/20. SF5C57J. Мт TY755XS1AA. EJ201 SOHC Н/Д. Тонкая Д/Р
S/20. SF5C57R. Вт TZ1A3ZS2AA. EJ201 SOHC Н/Д. Активный полный привод.
С/тб. SF5C53D. Мт TY755VB1AA. EJ205 DoHC Турбо. Полный рабочий день
С/тб. SF5C53P.
(ПБ, ВБ, ВК, ВА, Га, Иг)
Вт TZ1A3ZB2AA. EJ205 DoHC Турбо. Активный полный привод.
С/тб. SF5C53P.
(UB, UC, UA, JG)
W TV1A3YB2AB. EJ205 DoHC Турбо. Собственно ВТД.
Т/25. SF9C58E. Вт Tz1A3ZK2AA. EJ254 DOHC Н/Д. Активный полный привод.

Есть еще вариант с честным 4WD (стоит отметить, что "облачность" в данном случае ничего не значит - это может быть машина и солидная, и с вилкой).

Год 2002, Форестер второго поколения - изображение аналогичного

Модель Модификации Кпп. Двигатель Полный привод.
Х. Сг5а5ак. Мт TY755XS3AA. EJ202 SOHC Н/Д. Тонкая Д/Р
Х. SG5A5AR. Вт TZ1B3ZS4AA. EJ202 SOHC Н/Д. Активный полный привод.
Х20. SG5A51K. Мт TY755XS3AA. EJ202 SOHC Н/Д. Тонкая Д/Р
Х20. Sg5a51r. Вт TZ1B3ZS4AA. EJ202 SOHC Н/Д. Активный полный привод.
Доп. SG5A55D. МТ TY755VB3AA. EJ205 DoHC Турбо. Полный рабочий день
Доп. Sg5a55t. Вт TZ1B5LBZAA. EJ205 DoHC Турбо. Активный полный привод.
Доп. Sg5a55t.
(JG, KG, FH, GH)
W TV1B5MBZAB. EJ205 DoHC Турбо. Собственно ВТД.

Кстати, эксклюзивность "Лесника" странная штука... будет ли обожаемый паргардер на кружевной базе в 100-м кузове? Это уже смешно. А вот "Форестер" формально повторил и развил концепцию другого легендарного автомобиля - Sprinter Carib AE95 - С-класс, универсал, лифт, только 4WD... Слегка раздетый дерьмовый - Тойотов, не догадался посадить под капот несколько сотен лошадок .

Так что не впадайте в экстаз только от волшебной фразы "Subaru Four Wed" . Всегда можно объяснить - а что именно? Если настоящий ВТД, то примите искренние поздравления. Ну а если активный полный привод приветствуется в компании этого «дымного» V-Flex, ATC, Haldex, DPS и прочего реального времени.

2. Субару 4WD. В формате конференции

"Почему эта статья уже v1.7? Правило ошибки?"
Да, что касается субаро-фанатов и призывать их учиться самостоятельно, подходят - ведь статья изначально построена в формате заочного обсуждения, и версии должны быть проиндексированы, чтобы не было путаницы среди перепечаток.Если жизнь еще не ставит новые вопросы и ответы.

"Какого старого вы тут описываете?! Кому теперь нужна древняя Субара"
Во-первых, внимательный читатель мог обратить внимание на то, что первая версия статьи появилась осенью 2005 года, когда пополнение федерации федерации федерации иностранных федераций зарубежных стран происходило в основном за счет использования европейских, государственных автомобилей и особенно японских рынков. Так что Торика первого поколения на тот момент были более чем свежими и подходящими машинами.
Во-вторых, не важно, по какой модели он начинает анализировать стереотипы пропаганды Субаровской. Кроме того, за последние годы ситуация с фирменным полным приводом не изменилась – новых схем не появилось, A-AWD не стал более откровенным, доля машин с постоянным полным приводом окончательно уменьшилась.

"Что такое "честный" 4WD и откуда он?"
Сама концепция была введена в начале 2000 года.Какое пригородное сообщество. В ответ тем автопроизводителям, которые до сих пор называли задние колеса автоматически, например, «Toyota V-Flexeltime fulltime 4WD» (слово «fulltime» явно не соответствовало действительности).
Так под "честным" стали действительно подразумевать фиксированный Полный привод, выделяя отличия от цепных схем (выжимное сцепление, электромеханическое сцепление, ДПС "Ом", "Халдекс" Ом и т.д.). Встречаться с кем-то "Честное положение 4WD" Еще подразумевает наличие дифференциала между осями.
Очевидно, это не относится к схеме 4WD Parttime с жесткой принудительной связью передний/задний мост.
Кстати, идея "справедливости" относится к конструктивному развертыванию и маркетингу, а не к сравнительной производительности - так как некоторые автовставные приводы (в том числе субаровский) обеспечивают лучшую проходимость или "надежность" управления (особенно в Комплексе со стабилизацией систем) чем некоторые полные стали (например, TOYOTOWSK 4WD с неэффективной липкой целостностью, перекрывающей разницу среднего решета или вообще использующей свободную ось и эмуляцию тормозами) - так что не стоит его сразу огорчать одним упоминанием "честность" .

"Как точно узнать, стоит ли автомобиль A-AWD или VTD?"
Смотрим на ветровую табличку (на картинке - для рыночных машин) и читаем тип трансмиссии. "TZ" - означает активный полный привод (кроме TZ102Y) и 4-w "TV" - привод типа VTD и 4-w "TG5" - привод VTD и 5-w. Вариаторы, работающие с A-AWD, имеют индексы «TR580» и «TR690».


"Только на Субарах сохранен настоящий 4WD"
Для механических коробок - действительно "законсервировано", а вот с автоматами все наоборот, здесь доля машин с полной ВТД увеличивалась до второй половины 2000 г., при этом на старых моделях (например, наследие первое поколение), вообще ноль.Тяжелые времена наступили с введением вариаторов для честного 4WD.
Но мировой автопром оказался отчасти справедливым, посчитав, что для легковых автомобилей и среднеразмерных паркелей будет достаточно подключаемого полного привода с электронным управлением, дополненного современными системами. Стабилизация. А постоянный полный привод надо оставить на долю более тяжелых моделей - ведь у большинства крупных производителей, в отличие от Субару, производственная линия не заканчивается на Д-классе, как и Прадо, Паджеро, Рейсы, Патролы, Туареги ...а также специально заточенные под жесткую эксплуатацию конверторов.

"Самый продвинутый 4WD - Субаровский"
Это просто еще один миф. Если речь идет об активном полном приводе, то технически он не более совершенен, чем приводы с подключением колес с электромеханической или гидромеханической муфтой. У системы ВТД немного, но они есть - даже тойотовские автомобили, работающие по тому же принципу, появились немного раньше и раскладывались значительно шире (к сожалению, до 2000-2002 гг. - в перспективе схема с гидромеханической блокировкой дифференциала между осями , осталось только на моделях Е-класса).Но если уж так важно «Кто круче», то самый навороченный полный привод (ACD + AYC) был использован Mitsubishi на Lancer evolution.

"Так на всех Субарах с простой полноприводной раллийной механикой?"
Нет, в подавляющем большинстве моделей с МКПП привод штатный, с частотами в разнице среднего решета. Только на самых загруженных «почти раллийных» модификациях в дифференциале DCCD используется электромеханическая муфта, а гонщик может вручную изменить коэффициент блокировки.

"А где вы берете эту классификацию передачи и т.д."
Мы используем фирменные сервис-мануалы, по возможности оригинальные японские для моделей внутреннего рынка.



"Как был 89-93 и не полноприводный?!"
Читай внимательно - был легаси автомат с трансмиссией VTD. Были варианты от A-AWD или вообще с жестко подключаемыми задними колесами, конечно.

"ВТД не отличался, а только несимметричным редуктором..."
Выучить спички. Даже авто "гуру" иногда заглядывают хотя бы в субарийские мануалы.

"Когда появится привод VTD?"
VTD впервые появился на внутреннем рынке Alcyon (SVX) в 1991 году. С 1993 года его постепенно стали устанавливать на турбо-легаси и Impreza WRX.

"Что означает аналоговый VTD?"
"Честный" привод с межосевым дифференциалом, симметричный (тойотовские автоматы А540Н) или несимметричный (А340Н и последующие).Многодисковая гидромеханическая муфта блокировки, степенью блокировки автоматически управляет электроника. Где специально используется - . После 2002 года выпускался только второй вариант – для стартовых моделей и для заднего привода.

"Почему написано, что TZ102y для Impreza WRX GF8 - по программе VTD? Ведь Z это A-AWD"
Объяснение этому в статье конкретное. До появления первого VTD-Box в Subaru его поддерживала старая система обозначения коробок передач: TZ102Z маркировался простым полноприводным автоматом, но появился VTD — он получил tz102y л.За относительно короткое время компания перешла на привычное обозначение TZ1A/TV1A.
Вообще машины VTD TZ102Y ставились всего на несколько моделей и модификаций - Alcyone (1991-1996), Impreza (WRX C EJ20G в 1993-1997), Legacy (2.0 Turbo C EJ20H в 1993-1998).

«Общее распространение Forester не ограничено 90/10»
Удалить обратно в руководство - / Техническое описание Forester, My2003. Система P-FTB03/ten может беспристрастно варьировать распределение между 95% и 5% заднего привода до соотношения 60/40 при статической развесовке...

"Какие направления задние LSD?"
Сначала о Forester SF ( S10. ) Внутренний рынок Японии выгоден тем, что все решительно. На единственной автомобильной версии с VTD отличие LSD отсутствовало - вместо этого была переработана эмуляция электронной блокировки с помощью TCS/VDC. На все Дифференциация самоблокирующаяся (типа ВА2) с липкой муфтой устанавливалась с других машин - и на верхние турбо версии, и на простую атмосферную С/20.Поэтому пальцевые эксперименты с болтающимися колесами и вид подгрупп на коробку передач через проемы пробок считались респектабельными, но не имели смысла.
На Forester SG ( S11. ) Задние дифференциалы (липучие) были установлены полностью и даже передний LSD был заряжен на сильнейшую. А вот на Ториках Третьего Поколения ( S12. ) LSD не применялся.

"У нас на S/20 и T/25 нет ЗСД! Мы все в дырку видели!..."
Ну вы лучше посмотрите японский источник за сентябрь 1998 года.(Иероглифы заменены простыми английскими словами). Почему не видно - см. раздел о дифференциалах subaru LSD.

S/20............. 2.0 SOHC NA
Reasteff ........ Va2rf.
Обозначение .................. сравните
Передаточное число ..... 4,444
LSD ..... Да (залипающее сцепление)
T/25 .............. 2,5 DOHC NA
Reasteiff ........ Va2re.
Опознать .............. bk.
Передаточное число..... 4.111
LSD ............... Да (залипающее сцепление)

"На Vivio постоянный 4WD, лично разбирал!"
Просто посмотрите на Subaru быстро, чтобы увидеть худшее соединение заднеприводных моделей с вариатором (вариатором).

«Коробка передач Lineartronic — первая бесступенчатая трансмиссия продольной системы изменения цепного типа, которая устанавливается на серийно выпускаемый автомобиль».
Благодаря рекламодателям субаровского кредита, слова "Полный привод" моментально становятся откровенно фальшивыми.В случае с хорошо известным Multitronic Variator от образца Audi-Luk он до сих пор построен по такой схеме. Субаровцы позаимствовали концепцию того же LUK"A, но все же организовали отбор мощности на задние колеса через свою традиционную муфту.
Действительно, насколько распространен был Subar VTD? Нужно оговориться - варианты изготовления моделей разных рынков отличались. Как всегда наименее продвинутые североамериканские варианты, самый внутренний айрпон.

Impreza G12..G22 (2007-2011)
- A-AWD - Все версии с 4-х
- VTD - версии с EJ257 (STI) и 5 ​​на TG5
Impreza G13..G33 (2011-)
- A-AWD - все версии с вариаторами TR580
- VTD - WRX STI версии с 5 в
Legacy B13 (2003-2009)
- A-AWD - версии с 2.0 и частью 2.5
- VTD - версии с 3.0, 2.5T, часть атмосферная 2.5
Legacy B14 (2009-)
- A-AWD - все версии с вариаторами TR580K, TR690J
- VTD - Лучшие версии с EJ255/EZ36 и 5 на TG5D
Exiga Y10 (2008-)
- A-AWD - все версии с вариаторами TR690
- VTD - версия 2.0GT C EJ205 и 5w
Tribeca W10 (2005-)
- VTD - все версии
Forester S11 (2002-2007)
- A-AWD - Все версии с 4-w Tz1a..b
- VTD - некоторые версии с EJ255 и 4-w TV1B
Forester S12 (2007-2012)
- A-AWD - Все версии с 4-w TZ1B
- VTD - Часть версии (Execution S-Edition) с EJ255 и 5-w TG5C
Forester S13 ( 2012-)
- A-AWD - Все версии с Variads
"Сканер обнаружил сигнал на соленоиде C (процент мощности на задние колеса)..."

Почему до сих пор существует заблуждение, что по снятию формы сигнала на муфтах задней электромагнитной колесной муфты можно сделать однозначный вывод о степени блокировки этой муфты и моменте передаваемого момента? Давайте сначала посмотрим на часть гидравлической схемы, которая относится к муфте и клапану...

Это означает, что соленоид очень косвенно участвует в процессе - у вентиляторов нет оснований полагать, что связь между его временем открытия / закрытия а давление, которое модулируется в клапане управления сцеплением, будет аналогично Директу (даже сами делитесь вариантами таких зависимостей - осторожно избегая средне-средних пояснений).

Во-вторых, "управляющее" давление в гидросистеме вообще (и для соленоида "С" в частности) должно быть постоянным, а линейное давление (перед клапаном) постоянно регулируется в зависимости от внешних условий (трансмиссионного , степень открытия сужения) ) - в пределах от 3 до 17 бар. Так что одному и тому же проценту сигнала на соленоиде будут соответствовать совершенно разные значения интегрального давления на фрикционы.

Степень блокировки зависит от одного параметра (хороший сигнал) только в электромеханических муфтах.Но в Субаре он зависит как минимум от двух параметров - оздоровительного сигнала на клапане и давления в системе, а давление, в свою очередь, определяется набором еще нескольких условий.

3. Гостиные и интерьеры. Прокрустово ложе.

3.1. Космос

Сейчас Прессуемость Мы будем оценивать легковые автомобили со звездами на вывеске, начиная с классических моделей.

За рулем старшего легаси одно чувство - строго.Овечка, сдвинутая коленями в сторону, должна выглядеть пикантно, но лучше бы сиденье отодвинуть... За стулом ничего нет? Нет, просто полностью выбран резерв продольной регулировки. Ничего, ничего, точнее отдать и как-то подогнать. Барка установлена ​​низко и принимает приемлемое положение только полностью сложенной, частично перекрывая устройства. Тесно, в районе педального узла (вообще отсутствие места для ног - отличительная черта Subaru и еще позже B13).Конечно, расчет эргономики под длинные и короткие ноги («обезьяноподобных») монголоидных водителей — эталон самых настоящих японских автомобилей, но на Субаре он выражен в полной мере. Получается не удобное рабочее место водителя, универсальная семья и какой-то псевдогоночный кокпит. Передний пассажирский руль не напрягает, но диапазон продольной регулировки настолько ограничен и запас по ширине... Мы ничего, но у пассажира более солидная конструкция зимой, может поставить упор на водителя в прямом и переносном смысле.На заднем сиденье он неплох. «Майор» подходит очень хорошо, если вам не нужно долго ходить в таком положении. Лучше сдвинуть переднего пассажира и расположиться за ним - места для ног в достаточном количестве, наверху еще есть склад (ведь у нас "высококрышный" вариант). В общем, может и не пассат, но и не "зубило". Такая компоновка салона в целом сохранялась в поколениях B10-B11-B12, в B13 длина в длину немного увеличилась, но современного ощущения простора не появилось, по сравнению с конкурентами, эргономика осталась архаичной.

Группа G10-G11 с экипажем была еще сырой. Всегда казалось, что 110-я Королла по своему классу очень далека от идеала, но салон еще ближе. Для японских инженеров проблем не было - здесь это строго сделано, а для... лучше вообще не сидеть - это место для куртки и сумок. Понятно, что кто-то обычно садится за руль Вазо-Классики и не боится зубила потолка, но объективно места нет даже человеку средней комплекции.

Forester S10 - если он построен на базе Импрезы, то неужели с местом что плохо? К сожалению, да - косяки накладные больше (обычный высокий потолок, как у всех вагонов 3 волны с вертикальной посадкой), в плечах свободно (в т.ч. за счет меньших подкапитальных шунтов), а вот по длине - полная тьма, Минимальное жизненное пространство можно найти только на передних сиденьях. Это значит, что первая версия легендарного универсала оказалась двухместной. Такая клаустрофобия еще приемлема в пулах ценового диапазона 0,5-3,0к.- Дешево и плохо, но едет. А вот сделать такой же тугой, дав еще десятку... В S11 стало немного просторнее, но посадка низкая пассажирская, не подходящая для паркетных канонов, сзади - она ​​сохранила прежнюю пыточную камеру.

К моделям последнего времени претензий по эргономике ожидалось меньше. В 2005 году появилась Tribeca - Первая Subara, где водитель чувствовал себя человеком, все фирменные недостатки и чудеса конструкции компенсировались размерами. Событие G12 в космосе было не уникальным, а менее современным представителем С-класса.Forester S12 по меркам Subari можно считать прорывом — с почти нормальным водительским сиденьем (посадка осталась традиционно заниженной) и более чем полноценным задним сиденьем. Outback B14 скорее разочаровал — в огромной длинной базе с просторным задним сиденьем место водителя было организовано едва ли не хуже, чем в S12.

3.2. Интерьер

Дело в том, что исторически для Subaru приоритетным был североамериканский рынок, он всегда навязывал полиграфию внутренней отделке - Америка со всем своим огромным и непрерывным автомобильным опытом прощает некачественные материалы, вычурный дизайн и эргономику.

Так что качество отделки никогда не было сильной стороной Subar. Однозначно добрых слов заслужила только обивка велюровых сидений, которые потом отпустила примитивная «ткань». Пластик (и мягкий, и к тому же жесткий) традиционно невысок в рейтинге даже по японским меркам — явно уступал, разве что Митсубиси нового времени. Пик качества представительских салонов пришелся, видимо, на первую половину 2000-х — а затем спад в сторону общего количества пластика.Причем не только жесткой, но и с неприятной консистенцией – «Крзова» или шероховатая Парша. А промежуточная нижняя планка достигнута в G13..G33 - всем рекомендуем открывать в них дверь с помощью внутренних ручек - таких карманов не было даже в тазу.

Мы почти всегда лояльно относимся к псевдодеревянным вставкам в салоне – они очень оживляют даже дешевый интерьер и визуально облегчают высокие панели. "Почти" - можно отнести только за счет тех подпунктов (типа В12), где эти вставки выглядели огромными и боролись с посторонними включениями (правда, уже в В13 они вполне гармонично вписались).

Дизайн салона Subara традиционно продержался от Asia Mainstream несколько лет — как минимум до второй половины 2000-х это было недостатком. Но затем у японских руководителей началось прогрессирующее снижение качества материалов. Стальные стандарты салона, полностью сделанные из продуктов переработки пластиковых бутылок и макулатуры – если в абсолютном качестве Тойота еще не уступила Мицубиси, то в относительном стала крупнейшей. Второй нездоровой тенденцией стал Pride — став производителем номер один, Toyota поверила в способность самостоятельно корректировать стиль и эргономику.И если раньше его конструкторское бюро, привлекая европейских специалистов, то теперь «Диалернерс» принялись с невиданным размахом и энтузиазмом прикрывать ось фирменного стиля по нраву высшему японскому руководству компании, жертвуя элементарным удобством пассажиров, жертвуя элементарным удобством пассажиров ради ради создания форм. Таким образом, в некоторых случаях сдерживающий консерватизм Субару приносил пользу.

3.3. Комфорт вождения

Виброизоляция С движком очень хорошо - надо платить правильно не абсолютным, но все же хорошим балансом противоположностей. В данном случае шумоизоляция . Объективно спорить сложно - это концепция, что принцип, соответственно, применительно к машинам премиум-сегмента, оказался слишком не грозным в быту аргументами Сюзнова, начало работы каждого ковша Кодлеты битума.В целом Субара реализует впечатление достаточного количества шумных машин вне зависимости от возраста - на низких морозах освежится, обратное почти не слышно, но при разгоне аддаториум рвется в салоне (автомобили с механикой ведут себя хуже из-за более высоких оборотов на круизной скорости). Полноприводная трансмиссия и коробка с продольным расположением живут ближе к гостиной, поэтому их деятельность не всегда передается спокойно. В те времена, когда стекла были еще герметичны, они могли иногда умереть от неровностей даже в полностью закрытом месте.

Уровень инвентарь - Средняя для своего класса и цена не пускала на копейки но не экономила. Хотя на старых автомобилях европейского рынка иногда даже отсутствовали кондиционеры.

Для машин с хорошей коробкой автомат (даже 4-х ступенчатой) рекламация. Механический, помимо дополнительной ненужной работы водителя, имеет свои недостатки. Сцепление очень тугое и в то же время слишком длинное, с непреднамеренным моментом срабатывания (как-то "гистерезисно", даже при установке новых дисков и корзин) - спасибо японским инженерам, при езде по городским трубам качаются мышцы левой ноги в перед городом.Как обычно у Субары возникает вопрос - "зачем?" Чтобы еще раз подчеркнуть брутальность и спортивность — пусть даже тяжелого стационарного семейства со скромным мотором? В пассивном поле МКПП и слишком короткие коробки передач - во-первых часто пишется рычагом, во-вторых, на пятой передаче со ста километров в час оборот проходит за 3000 - поэтому излишне шумно Даже на крейсерской скорости (и затяжная "топка" при езде по трассе не к добру).

Подвеска - Как правило, неплохие - долговечные, в меру эластичные, достаточно устойчивые.Конечно, «винтажного» комфорта они не обеспечивают, но и не потрясают душу, как многие современные паркетные полы. И крайне желательно включать их в полную постановку, а то задние пассажиры зеленеют с характерными поперечными рельсами на неровностях.

С геометрией вещей это нормально, если не считать длинной передней подошвы, хотя "тюнингованным" Турбосубарам в комплекте для выезда на асфальт или бордер-чек вообще противопоказан.Хороший полный привод по меркам класса очень хорош, в камере с хорошим клиренсом и большими ходами колес приличная проходимость.

А как же комфорт в целом? Машины поколения B10-B12, G10-G11, S10 для использования людьми средней европейской комплекции не адаптированы. Поколения B13, G12-G13, S11... могут условно работать по антропометрическим данным владельца. Поколения B14, S12-S13 уже можно считать не совершенными, но полноценными автомобилями.

4. Надежность. По рецепту Сунь-цзы

Здесь обязательно нужно дать небольшое лирическое отступление о том, как оценивать надежность автомобилей в историческом разделе.

В 1990-е годы страна не знала других иномарок, кроме подержанного - Запад, Запад пришел с европейского стола, Восток сам решал японскую кухню. Автомобили, пришедшие в РФ, уже вступили в срок зрелости (и по возрасту, и по трансетам), но можно было объективно оценить их истинную надежность, долговечность, ремонтопригодность.Именно тогда сформировались представления о надежности автомобилей различных японских марок - условно говоря, если Субара начала не отказывать, а активно проявлять свои болезни в 8-10 лет, то на Тойоте 10-12 лет стало критический (с несколькими средними средними условиями). К тому же вся линейка Субаровских раскладывалась под два легковых класса, а у Тойоты (и не только) были куда более прочные задние лифты Е класса и полноценный внедорожник. Коррозионная стойкость - Subara гнилая была чуть ли не быстрее референсной TOYOTA, и вполне трафаретная (например, любимая черта универсала - в один не очень прекрасный день задние стойки не успели незаметно пролезть в багажник гнилые колесные арки).Фиксация противоположностей требует более высокой квалификации и бережного отношения — при очевидной бессмысленности такого решения там, где остальные были не менее надежными, но гораздо менее требовательными проспектами. Единственным положительным моментом была, пожалуй, обеспеченность запчастями - при минимальных моделях практически все модификации имели аналоги на внешнем и внутреннем рынке, поэтому проблем с дубликатом или запчастями было меньше, чем при ремонте тех праворуких, что не имели прямых левосторонних аналогов.

В начале 2000 года началась экспансия на запад праворуких, которые кардинально превзошли бывших "евро японцев" и по цене-качеству (из-за возраста и гораздо меньшего пробега). Детальными поставками моделей на рынок США они практически уничтожили европейский прикладной ассортимент б/у Ближе к середине 2000-х начался бум продаж новых автомобилей, которые набрали максимальный оборот до открытия 2009 года. Достаточно сказать, что на начало 2010 года парк Subar в РФ насчитывал около 200 тыс. автомобилей, из них около 80 тыс. дилеров, официально проданных в 2005-2010 гг.Нужно учитывать как поступление в тот же период десятков тысяч свежих венторьержей - старые Субары просто растворились в этом море и совершенно естественным образом, с увеличением доли новых и обслуживаемых машин, стали улучшить показатели надежности Subar.

В то же время более старые автомобили, особенно в посредственном состоянии, стали активно выписываться во все более глухое воеводство, где для дальнейшей периферии их эксплуатации и ремонта некому было.Практичнее стали и владельцы - история всякой практической пользы не приносит никакой практической пользы своим проблемам, но отталкивает потенциальных покупателей. Готовые решения стандартных задач можно успешно производить с помощью поисковых систем или определять через Приват — так сегодня даже на профильном модельном форуме принята «базарная фильтрация», не подогревающая статистику отказов и никак не присоединяющаяся к серьезному негативу в отзывах.

Ну и просто неоценимую помощь в повышении относительной оценки качества TOYOTA сыграл субар. Его технологический прорыв произошел в 1998-2002 годах - с этого момента все Тойотовские инновации вели только к снижению качества. TOYOTOV взялись за модернизацию классических автоматов - их ресурс уменьшился как минимум в два раза. Их брали для непосредственного впрыска - двигатели выбирали с бензином в картере или качели разобранные по шатунам. Его взяли на модернизацию добротно сделанных полноприводных легковых моделей — полноприводными на очереди остались только круизеры.Приняли за внедрение "экономных электростанций" - и за десяток лет походы раскидали по разным сваям в ломаных колоннах и рельсах. Взяли за инновационные материалы и экологические краски - и железо кузова перестало покрываться в местах дефектов легким налетом защитных окислов, а при малейшей возможности отваливалось от чешуек банальной ржавчины. Их взяли на новую серию двигателей - и ЗЗ с масляным наполнением и АЗ с подаренными головками вошли в народный фольклор.Их схватили за роботов — и разошлись наравне с остальными конкурентами. Брались за варианты... - Считать можно долго, особенно если перейти от систем к узлам и деталям. Единственное, что спасает владельцев, так это свободный импорт запчастей (которые мечтают о владении плавником от «Европейской бизнес-ассоциации» и других монополистических сообществ) и относительная свежесть машин, которые уже не имеют огромного «текучего» возрастного подхода. .

На этом фоне субаровтинцев хватило - и посмотрите, как плывет качество тойотовского качества под тяжестью новейших технологий.Однако и они не остались на месте - с 2009 г. начался ускоренный переход с классических машин на вариаторы (хотя ничто не мешало продольной компоновке, например, на 6..8-ступенчатый автомат), с 2010 г. - с EJ Motors на новой серии FB.

А вообще со второй половины 2000 года за верхнюю точку отсчёта при оценке надёжности надо принимать... продукцию HMC - корейцев (конечно речь идёт о Hyundai и Kia, а не Ssangyong или GM корейское мастерство) уровень доверия в лучших японских времен, и только начать творить свою собственную "технологическую революцию".

5. Противоположности. Мощное сердце?

5.1. В формате конференции

«Двигатели Subaru — шедевр»
Можно, если вспомнить происхождение самого понятия "Шеф-Д "Творчество" - образец изделия. Но образцы могут быть разные - высокое качество и ненадежность, практичность и бессмыслица... К сожалению, моторы Субаров вписываются в разнообразие категорий

"Субаровский против очень компактного"
Если присмотреться, то субаровский двигатель не "компактный", а просто относительно плоский и симметричный - он равномерно "размазан" по моторному отсеку.Согласно закону о защите веществ, 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания с определенным рабочим объемом не должен быть меньше определенных габаритов. Моторная плита действительно короткая (она наполовину вмещает два цилиндра, стоящих с полкой) и плоская (толщина обычного мотора с коллекторами плюс поддон), но при этом очень широкая (две головки и две полукоры). Так что если поставить два одноместных блока рядом, в линию и наоборот еще неизвестно, какой будет "компактный".

"Двигатели Subaru используются в авиации"
И что это говорит об уникальных характеристиках двигателей Sub-AAR? В легкой моторной авиации также очень распространены двигатели BMW и VW, но этот аргумент в спорах немецкие автолюбители почему-то не используют.Субару "Авиация" плюс в компоновке, хороший тяжелый оборот и... б/у агрегат машины - когда не хватит денег на качественный специализированный двигатель, все это будет б/у. Однако достаточно было поставить рядом несколько проверенных, без громоздкого жидкостного охлаждения, без обязательной автомобильной трансмиссии, способных выдавать мощность на максимум за несравненно большее время, с солидным коммуникационным ресурсом и при этом конструктивно простой...Тогда становится понятно, что гордиться возможностью применения автомобильных двигателей в авиации особого смысла нет - каждый должен заниматься своим делом.

«Противостояние абсолютно устойчивого»
Двигатели полностью сбалансированы, только чиповые двигатели R6, B6, R8, V12. Противоположные четыре b4 в этом списке, к сожалению, не попадают. В4 имеет некоторые преимущества перед виброемкостью, но принципиальной разницы с обычным четвертым порядком нет, есть неуравновешенные силы инерции второго порядка, но свободного момента от них нет, у других момент есть, но сами силы уравновешены .
В 90-х разницу на практике уловить не удалось - при нормальном холостом ходу ранги не уступали. Проблема вибрации возникла только с появлением в 2000 году новых серий тойотовских двигателей, с ограничением льняного предела и "жестким" процессом сгорания (прежде всего, АЗ с непосредственным впрыском). Можно сказать, что на их фоне субаровские оппозиты с таким же драйвом вообще лишены вибрации.

"Идеальное взвешивание на оси"
На самом деле упоминание в рекламе всегда было о симметрии относительно лонгитиана. сбн. Что касается соотношения веса на передние и задние колеса - Субаровская компоновка, наоборот, усложняет дело - лидирует двигатель, полностью установленный напротив, трансмиссия крепится к нему намертво. И можно проследить титанические усилия грелок, затягивающих слабость порой аж до 56:44 в таком стайном носу. Long Front Sve также играет ограничения на геометрическую пассивность.
Плюс чрезмерно усложнена конструкция редуктора - схема силового потока с "Матричкой" из трех концентрических валов и ее железным воплощением представляет собой интересное зрелище.И если автомат до определенного возраста нареканий не вызывает, то коробки механические. Subar Enjoy пользуется постоянным спросом (в виде заказов запчастей) - не каждый экземпляр переживает без ремонта два комплекта сцепления, даже пару с "овощными" двигателями. Нетрудно догадаться, сколько он продержится почти без усиленной передачи, получая 350 нм от широкополосного Турбо против 200 — «Никотиновая капля убивает лошадь, а хомяка рвет на куски» .

"... и имеют низкий центр тяжести, что обеспечивает невероятную устойчивость и управляемость на высоких скоростях" 90 152



Прежде всего, знаменитый «Двигатель с низким центром тяжести» не означает низкий центр тяжести автомобиля.Высота центров масс противовеса и ряд двигателей Максимум десяток сантиметров разнится (на самом деле меньше, кто помнит курс ДВС - подтвердит, что в ранге обычно защищали ось коленвала чуть больше высоты кривошипа) , вес бензинового двигателя не превышает полутора веков от общего веса автомобиля за полтора года. Учитывая, что Субара выделяется как одна из самых больших малолитражок в своем классе, то любая масса, аналогичная автомобилю с обычным двигателем, имеющему дорожный просвет менее 15-20 миллиметров, будет иметь более низкий центр тяжести.
Рассматривая влияние высоты центра масс на размер катков, не нужно забывать, что колебания будет совершать вся точная масса (немного меньше полной массы автомобиля), поэтому влияние двигатель тоже измеряется в процентах. А вот характеристики подвески определяются солидностью пружин, амортизаторов, стабилизаторов. А вот гражданские субары относятся к категории машин с долговечной и не очень жесткой подвеской - во всяком случае несравнимой с SL/LM, VAG, CA30.
Изображение сердца, показанное в объявлении, может иметь место только против какой-нибудь трофейной машины, пересекающей местность с безумным риском, но не со слугой (где, судя по контуру, подчиненным).Но что самое интересное — в качестве идеальной Субары он показывает Forick S12 — считающийся одним из самых современных в новейшей истории.

5.2. Субаровские двигатели "Слабые стороны"

Геометрия цилиндров Имеет некоторые интересные особенности - когда сетка уточнения мелкая и цилиндр уже трансформируется в эллипсы. Однако от алюминиевых блоков с чугунными гильзами, имеющими разные коэффициенты расширения, да еще и с рубашкой охлаждения, всегда можно ожидать сюрпризов.Сопутствующие "предпродажные" методы таких копий - от стоек охлаждающей прогулочной рубашки до юбки поршня, что будет маскировать нештатный зазор.



Вторые механические проблемы Субаровские фаски - ускоренный износ поршень - Наиболее известный четвертый цилиндр. При своевременном вмешательстве и определенных успехах можно избавиться от двигателя, заменив только поршни (если цилиндр не перевели в эллипсы и не написали HON).

Расход масла Двигатели прикрутил невзирая на возраст - старые машины из первой волны иномарок стояли в очереди у кабинета врача, еще пахнущие свежими пластиковыми камерами из автосалонов. Угару тут тоже способствует то самое горизонтальное расположение цилиндров, при наличии турбины, и не отказывается от ее участия, ну и естественно стандартная болезнь колец (а у всех EJ205 это даже не болезнь, но верный компонент обслуживания).И попробуй определил Замер масла в двигателе на одном неизвестном уровне субобария. Стал? А как насчет противоположной стороны зонда? А если бы машину катило на три метра вбок? Да это Субару! Ну что ж не палил, убедился: течь сальников и "потливость" крышки - общая черта оппозитного двигателя. Двигатели
Esple представляли особый интерес для серии fb. . Для них Авгарь до 200мл за тысячу даже по народным понятиям не считается критичным, а некоторые владельцы РФ с расходом до 1000мл уже задались целью заменить аппарат по гарантии.Кстати, как было сказано выше, в РФ старательно стараются не распространяться на характеристики действия, а наивные порабощенные Субароводы опустят всю правду-матку. Среди прочего есть и системные причины - для максимальной производительности производитель вводит поршневые кольца с малым "преднатягом", суперсветящее масло (как обычное 0W-20), а так же FB по сравнению с EJ значительно увеличился в разы. поршня, соответственно - и его скорость, а значит, ухудшились условия испытаний масла.

На этом фоне остальное можно отнести не к дефектам, а к свойствам конструкции.

Небольшое примечание по отработанным маслам - "0W-20 и другие"

Расходомер воздуха залитый грязью или неисправность на машинах любого производителя. Увы, старые добрые датчики карты остались в прошлом.

Система рециркуляции отработавших газов. - бессмысленный и беспощадный для бензиновых двигателей, вызывающий лишь обильные уловы на всем впускном тракте, включая дроссельную заслонку.

Воссоединение . Для хороший Ремонт несколько напрягает Количество версий двигателя и почти ежегодное появление новых модификаций - с учетом того, что у компании всего четыре основных модели. Например, кто помнил моторы, устанавливаемые на импекс - 3...5? На самом деле их было уже более десятка, по крайней мере, в семлоте модификаций.

Ремень ГРМ Однако расположен на реверсе удобно, однако «вплотную к локтю, не закусывает» режет много шкивов и роликов.Если версия SOHC с минимальным установленным оборудованием не вызывает проблем, то с DoHC следует обращаться более осторожно, не говоря уже о двигателях DoHC с AVC (системой фазового перехода). Все бы ничего, но клапан ... При обрыве ремня ГРМ встречаются поршни (или вместе) и изгибаются практически на всех двигателях.
На серии FB вопрос с ремнем решил кардинально - установка двух цепей ГРМ.

CROWE Кривошип. . Нетрудно догадаться, что 4-х цилиндровая оппозиция органично переняла наличие всего трех опор коленвала, но это было в древности.Для увеличения жесткости и уменьшения нагрузки подпорка увеличила количество подпорок до пяти, но как в старой притче о десяти шапках из одной шкуры, чудес не произошло. Шейки здесь по-прежнему узкие, по сравнению с разрядами выше указанной нагрузки и более сильный износ, и в то же время значительно повышены требования к снаряжению, при необходимости их допустимые.

Гидрокомпенсаторы. - До середины 90-х эксплуатировали Субару больше, чем большая честь, но здравый смысл возобладал и удовольствие накачать в тазу полтора десятка "Фунгошене" было доступно далеко не каждому.

Вентиляция картера. . Трудно вспомнить двигатели, где засорение так «быстро и эффективно» приводило к ремонту. Если штатный двигатель хотя бы попытался пыхнуть, выплюнуть масло в воздушный фильтр, чтобы побить диплом, то субаровский сопротивляется мрачной настойчивости самурая, тут же начнёт выдавливать прокладки.

в сборе Занятый реверс — эпическая картина. Правильно запрессуйте коленвал между полублоками, не прогибайте поддон.Ну и соединить отверстие в поршне, отверстие в шатуне и специальное отверстие в блоке, поршневой палец сажается и "полировать" все стопорное кольцо - та же песня (для среднего шестицилиндрового поршня напротив ЭЗ - стих)! Ладно, если это гоночный монстр в триста сил — можно простить такую ​​изощренность. Но когда для той же работы требуется какой-нибудь "овощной" зуммер?! - скопление японских инженеров и их сторонников под большим вопросом.
Можно не напоминать, что для небольших работ по механике двигатель должен быть снят с автомобиля (причем двигатель DoHC обязателен).Очевидно, Субаровский против более легкого для любого двигателя порядка - в большинстве случаев этот чин разбирать не придется.

Радиаторы Массовый сток с любой азиатской машины. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиатора японских и корейских автомобилей несут в себе одни и те же недостатки, с такими же нарушениями в процессе или конструкции. А средства RF-Public предоставляются Коммунальными службами РФ, которые придумывают наиболее удобные противогрибковые составы реагентов.

За это нельзя не похвалить старые Субаровские двигатели SOHC - это касается наличия впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно смешными гайками и спрятанным глубоким моторным отсеком, а легкодоступный, со шлангами и змейками.

"Есть ли что-нибудь еще на новых противоположностях?"
В последней серии двигателей ПОЛНЫЙ ПАНСИОН. Очевидно не успели раскрыть. Помимо вышеуказанной "маскировки" за ними скрывается несколько мелких грешков:
- Течет, как у швейной машинки, Левая головка газораспределительного механизма (выпуск до начала 2011г.) Это результат неудачной конструкции кронштейнов Рокера - рекомендуется замена головки, распредвала, впускных клапанов и кронштейнов с колыбельной в сборе.
- стук в первые секунды после запуска холодного (двигатели первых секций) - не успел сработать левый натяжитель цепи ГРМ - рекомендуется не обращать внимание или заменить натяжитель.
- Подвижные линии системы улавливания топлива.
- Вместо косяков (проблема до 2012 года) появились "Улучшенные" пружины клапанов - более длинные и с неравномерным шагом - при вскрытии двигателя необходимо их заменить оптом, не смешивая новые со старыми.
- Разнообразные течи масла в местах соединений на головках головки, по стыку цепи цепи ГРМ, по масляному стыку (выпуск до второй половины 2012 г.).
- Неисправности в системе AVCS (изменение фаз газораспределения) (выпуск до второй половины 2012 г.) - Рекомендовано менять клапаны управления выигрышем AVCS, а при необходимости - и звездочки.
- Проблемы с пропусками зажигания, неустойчивый холостой ход или плохой запуск из-за неправильно отображаемых зазоров при установке датчиков положения распредвалов.

5.3. "Двигатель - Миллион"

Фантастический ресурс Субаровских двигателей - не более чем красивая легенда. При этом они совсем и очень разные...

"Обычный"
Старые малосерийные двигатели (EJ15#, EJ16#, EJ18#) - не "миллион картинок", хотя вполне экономичные и надежные - достойные двигатели для тех же старых машин С-класса. С точки зрения продюсера воссоединение с большими братьями понятно, вот только...Ну зачем маленький мотор-моторчик, в котором даже полтора литра приделано, две головки блока и "функции" поддержания противоположностей.

"Оптимальный"
Лучшими с технической точки зрения загородными двигателями являются SOHC двухсторонние (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.). Здесь некоторые проблемы хотя бы компенсируются отдачей, а ресурс и мощность находились в разумном соотношении — по надежности они не уступали классической тойотовской четверке того же объема.Рассчитанный под бензин 92НД, аппетит у него был умеренный, и хотя при ремонте давали много "приятных" минут, обслуживать его было очень просто. Через 200-250 тысяч пробега штатный наконечник стрелы с заменой колец (без расточки), затем получил "вторую жизнь".

"Средний"
Атмосферные двигатели DOHC DOHC EJ20D, EJ204... - На самом деле, последние двигатели, имевшие реальный запас прочности, но четыре ГРМ на четыре цилиндра, все равно будут глючить.В обслуживании, конечно, было сложно (при установке ремня ГРМ вероятность ошибки более чем в несколько раз, поменять свечи - уже проблема, все работы по механической части - только после снятия двигателя), но к счастью это требовалось редко и в основном планировать. Положительной чертой этих двигателей был очень умеренный расход топлива.

"Мусор"
В первую очередь это Турбои. Но почему мусор? Они делают свое дело - до положительного максимального напряжения и..."Выдох". Если осознанно выбран тип типа форсирование-преследование-под ремонт, то вопросов нет. Но для «гражданского» и уж тем более повседневного автомобиля они не годятся, поэтому наивные надежды получить и крепкий, и живой двигатель.
EJ20G, EJ205 - Базовые турбо-виасы с ресурсом 100-150 тысяч. Это только "переборочное возрождение", как хотя бы атмосферные двигатели Sub-AAR, достигается далеко не всегда. Обычно турки заканчивают свои дни списанием - после прокатки, разрушения поршней, аварийного износа...
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 - Турбомстра... и иногородние, для которых 100000 будет отличным результатом. Зачастую эти машины уже убиты первым владельцем - разумеется, японский отморозок заплатил двадцать тридцать тысяч, чтобы его сумасшедшая табуретка не пылилась в гараже, дожидаясь покупателя от холодного RF-AI.
На втором месте DoHC запомнился двигатель EJ25#, самый проблемный субаровский атмо - из-за неизбежного перегрева. В наличии для этого двигателя неплохо было бы иметь коробку регулировочных прокладок, головные стойки и плоскошлифовальную машину, чтобы регулярно править вздутые плоскости.После того, как выяснилось, что аналогичный двигатель не может активно производиться для внешнего рынка (отжирался), появились дефорсированные варианты SOHC. Но массовых проблем с утечкой газа не избежали. Так что в любом случае субаровские 2,5 существенно капризнее своих 2-литровых собратьев.

"Моторы 2.5 сильно грел, но в 99 проблема была официально признана и решена"
Слышал, слышал... и точно помню, как ты решил? Это правда, машины внешнего рынка вместо перегрева EJ25D DOHC получили EJ251/2 SOHC с малоизвестным EJ251/2 (150-156 л.с.По сравнению со 175 - столько выпустили EJ25D-DXDJE в 1997 году). А вот EJ25D Heir по-прежнему устанавливается внутри страны, именуемый EJ254 DoHC (167 л.с.). То есть ФХИ проблему не поборола, а решила не давать причину нареканий с требовательностью техники к западному хозяину (не только в штатах, но и в Европе - где менталитет владельцев и качество на бензин жаловаться только глупо).

"А двигателей EJ252 никогда не было"
Выучить спички.Например, проходной мотор EJ252 устанавливался в 1999-2001 годах на унаследованном рынке США.

"Почему ничего не сказали о стоимости ремонта?"
Стоит ли? Цена ремонта определяется уже не конструктивными функциями и индивидуальным подходом. Запросы к конкретному мастеру, его честность, где и какие запчасти берутся, сколько оборотов двигателя в итоге... В итоге разброс огромный - от бюджета более 300 на старые добрые переборки 2.0 (Установка/снятие двигателя в авто - самостоятельно) к 2000 г. За поведение головок EJ254 и запись 3500-4000 на ремонт Форестер Турбоспжево- в категорию "Все включено" (по ценам середины 2000 г.)).

Результат? Если бы двигатели Субару были на самом деле так хороши, как иногда говорят, у них не было бы особых проблем с другими проблемами и не возникало бы специфических но к сожалению... Субары обычно комплектуются более мощными двигателями чем другие азиатские машины того же класса - Это единственное реальное преимущество.Но главное противоречие в том, что вполне заслуживают доверия и неприхотливости только "овощи" антонимов, которые не проявляют никаких достоинств и преимуществ в традиционных сторонних двигателях, веселее на природе, у двигателей меньше ресурсов изначально, а на вторичном рынке они едят ВСЕ ВСЕ В ОПАСНОМ состоянии.

6. Спортивная слава?

Subaru на крыше изображен "Halo Glory Rally Combat" - достаточно вспомнить официальную рекламу начала 2000-х.Отпечаток Чемпионата держится на всех наследниках, рейнджерах и даже Vivio, а Improyse считаются одометром автомобиля во все времена и у народов. Пусть и то, и другое в полтора раза, стоит только приделать ей фальшивую ноздрю на капот, насадку на выхлопы и желтые колпаки на колеса...

А сколько правда? Вот машины Чемпионов серии WRC с самого начала (73-78 личных кредитов не было):

90 577 Audi (Vag) 1983, 1984 Ситроен (PSA) 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 Место. 1980 Форд. 1979, 1981 ЛАНЧИЯ (ФИАТ) 1987, 1988, 1989, 1991 Мицубиси. 1996, 1997, 1998, 1999 Опель. 1982 Пежо (PSA) 1985, 1986, 2000, 2002 Субару (ФХИ) 1995, 2001, 2003 ТОЙОТА. 1990, 1992, 1993, 1994 Фольксваген (ВАГ) 1986, 2013
Ауди (Ваг) 1982, 1984
Ситроен (PSA) 2003, 2004, 2005, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Место. 1978, 1979, 1980
Форд. 1979, 2006, 2007
LANCIA (FIAT) 1974, 1975, 1976, 1983, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
Мицубиси. 1998
Пежо (PSA) 1985, 1986, 2000, 2001, 2002
Рено. 1973
Субару (ФХИ) 1995, 1996, 1997
Талбот. 1981
ТОЙОТА. 1993, 1994, 1999
Фольксваген (ВАГ) 2013

Агрессивность представила свои гонки Subaru, что сделало его главной рекламной темой для собственного выезда из чемпионата. Однако при оценке марок на успехи в раллийных баталиях больше поводов для гордости у концерна PSA, чем у Fiat, MMC и Toyota, и уж потом у FHI. Аналогично и с "Кубком конструкторов" - титулы Fiat и PSA выглядят в несколько раз "не хуже" FHI.Ну, господин Субаростроители, "Почему если вы такие умные, то такие бедные"?
И не надо опять начинать про "только настоящие серийные спорткары", про неторопливого посредника в серийном классе между WRX и EVO... всем понятно что спортивная программа Subara и весь массив партнерской рекламы строилась на проверенных в абсолюте успехах и была направлена ​​не на продажу поэмы, а на компостирование мозгов будущим обладателям ног, вывода и рейнджеров.

7. Идеология Subaru?

Определяем сразу в плане переднеприводности Subaru - стоит разобраться с "функциями" этой марки, переведя их на полный привод и мощность. Но покупать маломощность и бардак всего из двух столовых штифтов со всей спецификой наполнения Субара - иначе бред не объяснишь.

Изначально Субара честно заняла свою нишу в РФ - если очень нужна была леворульная полноприводная машина то приходилось выбирать только между Ауди и Субару - и чаще в пользу японцев .Но для тех, кого устраивал правый руль, Субара была не столь привлекательна - были машины дешевле, надежнее, легче... Правому водителю хватало атмосферных 100-150 лошадей и почти полного привода - и здесь было много достойных конкурентов. Ведь не всем нужен яркий и недолговечный турбомер.

Ну а с 2000 года началась эра паркетников, а в сегменте леворуких легковых прорастает первый 4WD... что-то полноприводное стало доступно практически под любой маркой - лишь бы финансирование пустить.Тогда, к сожалению, легенды вокруг Субары окончательно угасают.

"Отсутствие комфорта компенсируется потрясающей управляемостью и устойчивостью к управляемым скоростям!"

С таким пониманием заряженной субара идеологии трудно не согласиться (если не считать перебор на действительно "продлительных" скоростях). На рабе Сталь не очень приятная Езда Зато так удобно играть пятнами на скользкой дороге, так удобно расшивать в плотном потоке, так удобно проверять максимальную скорость Поворота на льду..."В критической ситуации Субара помогла" - ну конечно, где водитель обычного автомобиля спокоен, там и авантюрист сознательно провоцирует критическую ситуацию. Будут сбрасывать с концами и без конца - его личное дело, а на карпулах эти каршеринги опасны для окружающих.

Пожалуй, Турбосубара — это именно машина агрессии, она рассчитана не столько на управляемость, сколько на то, чтобы озвучивать своего хозяина на глазах у остального трафика.Ведь мощности мало турбоим Режет. Не для удобного "пожирающего автобиха", нет, хозяина этой сумасшедшей табуретки, зажатой в тесном и трясущемся салоне, с грохотом инвалидной выхлопной трубы, диаметр которой обратно пропорционален объему Мозг хозяина считал с единственной достоинство - "Ща-ты!"

Что изменилось за эти годы? Разве что "райдеры" 2000-го года, но глядя на социальный, а главное, всесоюзный состав, можно только сделать Facepalm и идти на выбор машины покрупнее и снифера.А возмущения ревели мы до сих пор вышиваем в городском потоке, но теперь они выглядят бледной тенью прошлого - с появлением массы заряженных табуреток и с увеличением энерготранспорта автомобилей среднего класса, Субару потерял свою мощь монополия. Не говоря уже о том, что в довершение всего это очередное пожалование многочисленным премиальным Паркултам и Премиум-внедорожникам, сочетающим плохую мощность с достаточным уровнем комфорта.

Из ответа Субедова:

Читать исходную статью.Почему "выйти"? На самом деле почти все правильно (форма заявки только конкретная, с пиар-наклоном). Про ВРИКС и ФОРИК (почти время в пути) все правильно. И про место, и обшивку салона, и про "турбопинок" и промывку двигателя. Только насчет шума не соглашусь. Ничего не заметил (настоящая, гораздо спокойнее Хонды). А про марку "Харизма" (Сирена, Понта) все правильно.

Мидас [Москва] (---.Fon1.macomnet.net), Дата: 05.05.2017 17:40
Прикреплю, статья нормальная и правильная, но то же самое можно написать пролором машины.

Оповещения (---.irtel.ru), Дата: 06.12.05 16:20
Актуальная статья, хоть и баян. Много правды.

Schtockus, пятница, 6 января 2006 г., 13:36
В общем, много достоверных статей. Все просто, как говорят немецкие инженеры, Subaru — «требовательная» машина. Но если его требования будут выполнены вовремя, он будет водить машину очень долго...

Владимир П. (----.krsn.ru), Дата: 08.12.05 03:24
Статья вполне выверенный и на удивление, и не агрессивный.Сам езжу четвертый год на турбостубе... но с большим количеством фактов и замечаний трудно поспорить. Когда я пол года ремонтировался со СпортШифтом на Луппорте Луппорте... Злился аж. Но я пошел... и тоже самое!

ККК (195.68.142.----), Дата: 13.12.05 05:21
Голосуем двумя руками за бачки радиатора, стоит добавить, что из материала он изготавливается практически нечасто. Проблемно и дорого. И добавить подлинный сервис и оригинальные з/ч по просто неразумным ценам.

Папараччи, Чт, 15 декабря 2005 г., 18:40
Что? В общем, нормальный текст... Все ли правильно написано, не знаю, но в любом случае вполне объективно (подтверждение тому - P.S.). Ну а то, что она уложена, так вообще стиль!

Фома 28.12.2005.
Ну в целом правильная статья! Здесь не на что смотреть. Особенно правильно колпаком постоянного полного привода на подриксах АКПП...

Доктор 78, 30.12.2005 14:56:04
И дерьмо, правильно не поспоришь, злодеев написал! ...Согласен с каждым словом автора а не с тем просто 2 года общения с Импремом 2 GT и одним WRX, все что написано со мной происходило и переделывалось и наиграно. Но я люблю субу хоть как старый еврей хочу другую (эво) но пока денег нет.

Ad_, 30 декабря 2005 17:19:58
Роскошный. Почти все, что я знал. И просто несколько фактов - наверное, тоже правда.Я бы еще добавил о полной нецелесообразности покупки новой машины.В монополии...по заниженной цене.

Алексей, 27.02.2006, 11:30
Не выгнали. Всем известный новый Форик Турбо стал кушать литр чуть ли не из салона. Со скандалом заменили на знаменитый двигатель.

САР, 30 января 2007 г.
Да, подход к статье нормальный, отмеченный в самом заголовке - статья, которая перевернет комплекс мифов вокруг бренда Subaru. И почти все что написано на месте. И актуальность статьи не в том, что субару на ладони плохие машины, а в том, что это обычные машины, со своими достоинствами и недостатками, ничего сверхъестественного в них нет.Только одна субару подходит к другой, потому что Критерии у разных людей разные. Ну конечно надо "по ветру менять" - а именно ориентацию правой руки автора. Если из текста автора Тойота Субару убрать текст Тойота, Ниссан и т.д. и перевести на плоскость "Леворяль", то получится, что Субару особо не сравнивают ни с чем, кроме Ауди (что и отметил автор) , но Ауди это маленькая ценовая ниша.

"По этим выходам люди едут в город отдыхать семьями.Нах гонять 120?" Правда-правильно. Они "овощи", как и скоростные. Им всем барабанная управляемость. Им важен комфорт, безопасность, дешевизна содержания. Поэтому для них (и их подавляющего большинства), сравнивая Субару к любой другой марке вполне нормально,они за какие-то деньги видят лишь определенный объем потребительских свойств.И не хотят платить за мифы и легенды.И скорость поворота на льду им не важна.Это исходит из такая точка зрения пользователя, статья и написанная.

Дайвер, 16.08.2007 .
... статья немного оловянная, но в основном все правильно и честно

8. Резюме.

И конечно спасибо всем присутствующим резюме за ваши отзывы и конструктивные комментарии!

Что вы хотите сказать, что эта статья действительно "победила" Subaru? Да, будет - только время от времени стоит отвечать любителям, похожим на все остальные автомобили, молчащим о пятнах на собственном "солнце".А еще безумно любил читать между строк...

"Не купить Субару?" Все пусть всегда берут, и чем больше, тем лучше - могут быть ценники и на другие марки, они не прыгают. Мы не перекупщики, не рыночные торговцы, за каждое слово вам только желание тянуть товар.

"У Subar плохой полный привод?" Нет, Субар. различные Полный привод. Поэтому авантюрно называть абсолютно лучшее и уникальное абстракционизм «Subaru 4WD».

"У Subar плохие двигатели?" Всегда полезно представлять разнообразие этих двигателей - хороших и разных, ведь понятие "ремонт двигателя моего Форика стоит 3,0к$" очерчивает некоторые требования к владельцу.

"Владельцев субаров недостаточно?" Зачем так много обобщать? Но особо удивляться нечему - если Subaru от всех остальных марок предлагали максимум лошадиных сил за минимум денег, то эти машины привлекали к ним самых неадекватных.

После предыдущего материала системы 4WD, используемые на Toyota, оказались достаточно подробными, было установлено, что информационный вакуум все еще ощущается с другими брендами. Во-первых, возьмем полноприводную машину Subaru, имеющую множество соединений «самых настоящих, продвинутых и правильных».

По традиции малоинтересны. Тем более с ними все достаточно прозрачно - у Субару второй половины 90-х на механике откровенный полный привод с тремя отличиями (между осями блокируется закрытый укиватт).Из минусов стоит отметить чрезмерно усложненную конструкцию, полученную в результате продольной центровки, установленного двигателя и изначально переднего привода. Как и отказ субаровцев от дальнейшего массового использования такой несомненно полезной вещи, как нижняя передача. В одноместных "спортивных" версиях стоит высоко продвинутая механическая коробка передач с разницей между электронным межколесным дифференциалом, где водитель может менять степень блокировки степени блокировки на ходу...

Но не будем несосредоточенный.В АКПП есть два основных типа 4WD в АКПП.

1. Активный полный привод.

Этот вариант уже давно устанавливается на подавляющее большинство Subaru (с АКПП TZ1 типа TZ1). По сути, этот «полный» привод такой же «честный», как Тойотовский V-Flex или ATC — те же подключаемые задние колеса и тот же принцип ТД (крутящий момент по требованию).Разницы между осями нет, а задний привод включает в раздачу гидромеханическую муфту - реверс от ~10% усилия в нормальных условиях (если не притягиваться к внутреннему трению в муфте) до почти 50% в предельном состоянии.

Хотя субаровская схема имеет некоторые преимущества в алгоритме работы перед другими типами подключаемых 4WD. Пусть она и небольшая, но в этот момент при работе A-AWD (если только система не принудительно отключена) она все равно постоянно уходит назад, и не только тогда, когда полезнее и эффективнее занос передних колес.Благодаря гидромеханике перераспределить усилие (хотя слишком громко сказано "Перераспределить" - можно просто подбирать детали) Можно точнее, чем в электромеханической АТС - A-AWD умеет работать немного и попеременно и с разгон и торможение будет конструктивным. Снижена вероятность резкого самопроизвольного «появление» заднего привода в свою очередь с еще одним неуправляемым «вылетом» (есть такая опасность у машин с подрезным подключением заднего колеса).

Для улучшения «колебательных» характеристик Subaru часто устанавливают заднюю дифференциал на модели с автоматической блокировкой A-AWD (залипающее сцепление, «дифференциальные кулачки» — см. ниже).

2.ВТД Полный привод.

Схема VTD (Variable Torque Distribution) используется на версиях меньшей массы с автоматом TV1 (и коробками TZ102Y Automatic, в случае Impreza WRX GF8) — как правило, самым мощным в гамме.Тут с "справедливостью" все нормально - полный привод действительно постоянный, с разницей между осями (блокируется гидромеханической муфтой). Кстати, по такому же принципу я с середины 1980-х работал и на Тойотовском 4WD на ниве А241Н и А540Н, но сейчас, к сожалению, они остались только на заднеприводных моделях (полный привод вроде Fullime полный привод -h или i-four).

В каждом выделенном проспекте ВТД указано, что «крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении 45/55.А это необходимо, многие на самом деле начинают верить, что на заднем приводе ездит до 55% по трассе. Следует понимать, что эти цифры являются абстрактным показателем. Когда машина движется прямолинейно и все колеса вращаются с одинаковой скоростью, разница между решетом, естественно, не работает, и момент четко делится между осями пополам. А что означают 45 и 55? Только номера передач в планетарном порядке отличия. Если передние колеса полностью остановить до полной остановки, то контроллер тоже остановится, и передаточное число между задним ведущим валом и входным валом отвода будет одинаковым 55/100, т.е. 55% крутящего момента, развиваемого двигателем, будет возврат (разница будет действовать как высшая передача).Если задние колеса тупые, то 45% крутящего момента будет проходить через сверло дифференциала. Разумеется, не учитывается наличие блокировки, да и вообще... На самом деле распределение моментов - величина постоянно плавающая и далеко не единственная.

VTD Subaru обычно делает достаточно продвинутую систему VDC (Dynamic System), на наш взгляд - систему курсовой устойчивости. При его запуске компонент, TCS (Traction Control System), подтормаживает ось колеса и слегка подключает двигатель (во-первых, угол опережения зажигания, во-вторых, даже путем отключения части форсунок).Классическая динамическая стабилизация работает в GO. Ну, а благодаря способности произвольно тормозить любое из колес, он эмулирует VDC (имитирует) блокировку межколесного дифференциала. Конечно, это здорово, но всерьез полагаться на возможности такой системы не приходится — пока еще никому из производителей не удалось даже приблизиться к «электронному замку» к традиционной механике надежности и, самое главное, главное производительность.


3. "V-flex"

Вероятно, стоит упомянуть 4WD, используемый в небольших моделях с коробками Variator (таких как Vivio и Pleo).Тут схема еще проще - постоянный передний привод "подключенная" липкая муфта, когда передние колеса соскальзывают с задней оси.

Кулачковый дифференциал


1 - Сепаратор, 2 - Направляющие камеры,
3 - Подпятник упорный, 4 - Корпус дифференциала, 5 - Шайба, 6 - Ступица

Мы уже говорили, что в английском языке на понятие ЛСД подпадают все самозабавные различия, но в нашей традиции обычно именуемые системой сомнений.Часто используемый на заднем дифференциале SUBARU LSD устроен по-другому — его можно назвать «фрикционно-камерным». На самом деле сложной связи ведущего дифференциального орудия с полуосью здесь нет, разность угловых скоростей обеспечивается скольжением вокруг одной оси по отношению к другой, а "запирание" устраивается в основном самой операцией .

Сепаратор вращается через механический корпус. Установленный на сепараторе «Меч», он может перемещаться в поперечном направлении.Отделы и впадины камер (назовем их) вместе с мечом образуют ход вращения, как цепь.

Если сопротивление на шкивах одинаковое, ключи не будут проскальзывать и обе оси будут вращаться с одинаковой скоростью. Если сопротивление на одном колесе значительно больше, то балансир перемещают по углублению и проушинам соответствующей камеры, но стараясь вращать ее в направлении вращения сепаратора. В отличие от дифференциации планетарного типа, скорость вращения другой половины не увеличивается (т. е. если одно колесо еще неподвижно, то другое не будет в два раза быстрее корпуса дифференциала).

Можно будет или машину с такой разницей "уехать на одном колесе" - определяется текущим балансом между сопротивлением на полуоси, скоростью вращения корпуса, величиной силы, передаваемой назад и трение в паре губчатых камер. Тем не менее, этот дизайн, очевидно, не является «внешним».

Перейти к разделу

Мировая премьера Subaru XV Croscover, созданного на базе моделей Subarowska Implezy, состоялась в 2011 году, и сегодня этот автомобиль прочно закрепился в рядах городских внедорожников.

Просвета дороги не много, особенно в наших условиях.

Вот поэтому и стоит познакомиться с Кроссовером, но у максимума такая же дорога. Это новый SUBARU XV с дорожным просветом 220 мм. Этот автомобиль, как и Subaru Forester, построен на платформе нового события. Он чуть меньше «лесника», но дорожный просвет точно такой же. Плюс обязательный полный привод. Ведь это Субару!

Почему у машины такое внушительное расстояние между дорогой и кузовом? Спросите об этом тех, кто живет за городом и преодолевать километры каждый день не самый лучший способ.. Также на этот вопрос ответят те, кто живет в городе, но на тех улицах, где нет асфальта.

Альтернативный вариант

Однако дорожный просвет – не единственный критерий при выборе универсального автомобиля. Ведь если бы это было так, альтернативы внедорожнику не было бы, а альтернатива есть. Subaru XV по внедорожным способностям может дать шанс на массу кадров, а что касается поведения на асфальте и расхода топлива, то почти любое сравнение будет в пользу Crosser.

Для лучшего понимания габаритов Subaru XV приведем данные «Форестер». XV на 15см короче и на 12см ниже, но колесная база у них почти одинаковая. На самом деле разницу в 5 мм на практике никто не почувствует, и поэтому салон Subaru XV почти такой же просторный, как у лесника.

Технические характеристики

  • Длина: 4450 мм
  • Ширина: 1780 мм
  • Высота: 1615 мм
  • Колесная база: 2635 мм
  • Собственная масса: 1415 кг
  • Дорожный просвет: 22 см
  • Объем штока: 310/1210 литров

Разница в длине заметна только в объеме багажника.Если у Форестера 505 литров, то у Субару XVI всего 310. С другой стороны, для самой компактной пятерки вполне нормальный габарит. Конечно, багажник можно увеличить в четыре раза, если сложить задние сиденья. Для полноприводной машины всегда есть общий прикол, с которым нужно выезжать на природу.

Да, задние диваны здесь не регулируются по углу наклона. Но посадка здесь скорее совет, чем рейнджер, и это позволяет с большей уверенностью двигаться по асфальту.Этот Subaru способен пересаживаться с такой скоростью, которая достойна лучших представителей премиальной марки пассажиров.

То, что машина идет по дороге люменов на 22 см абсолютно не чувствуется. И понятно почему. Оппозитный двигатель традиционно позволяет расположить центр тяжести ниже, чем у других автомобилей. Плюс постоянный полный привод и очень грамотно настроенная система курсовой устойчивости.

Что касается двигателей, у нас есть SUBARU XV с двумя двигателями, оба бензиновые.Объем базового блока составляет 1600 «кубов». В нем 114 км

Но гораздо интереснее, конечно, двухтактный двигатель, в котором полторы сотни автоскакунов. С ним на разгон с места до первой сотни уходит 10,5 секунд, да и расход топлива в смешанном цикле составляет менее 8 литров на 100 км. И вот что интересно: Этот показатель у версии с АКПП лучше, чем у машин с 6-ступенчатой ​​механикой.

Двигатели:

  • 1,6 л бензин
  • Мощность 114л.с.
  • Крутящий момент: 150 Нм
  • Максимальная скорость: 179 км/ч
  • Время разгона до 100 км/ч: 13,1 с
  • 2 л бензин
  • Мощность 150 л.с.
  • Крутящий момент: 198 Нм
  • Максимальная скорость: 187 км/ч
  • Время разгона до 100 км/ч: 10,7 с
  • 91 430 Промежуточный расход топлива: 6,5 л на 100 км 91 431

Особенности вариатора

Причина проста: здесь, как и на прецестере нового поколения, не классический автомат, а вариатор lineartronic.Это значит, что переключения как такового нет, а есть постоянно непреодолимый толчок почти во все обороты. Он немного характерен для вариатора, но затонет в особенно приятном звуке оппозитного двигателя. Особенно, если этот двигатель скрученный.

Кстати, при желании в Вариаторе предусмотрена возможность переключения передач и в ручном режиме не только селектором, но и с покорными лепестками. Хотя, если честно, вариант отлично работает и без помощи водителей.

В соответствии со стандартами класса в Subaru XV довольно просторный салон. Особенно если сравнивать себя с конкурентами. Преимуществом сразу видится тот факт, что машина построена на базе легкового автомобиля. И посадка удобнее, и органы управления под рукой.

Салон конечно не такой шикарный как у "форстера", но качество материалов отделки тоже на высоте. Передняя панель из мягкого пластика. Сиденья хоть и кажутся обычными, но на самом деле держат водителя и пассажиров в рельсах очень бдительными.

Аудиосистема, климат-контроль, электростеклоподъемники - все это уже "в базе". Зато есть доступ к накладной салона, кнопка запуска двигателя, кожаный салон, датчики дождя и света, а также двухзонный климат-контроль считаю только лучшим оснащением. Также потребуется много функционального цвета, такого же, как на Форестере, с динамичным изображением и подключаемой камерой заднего вида.

Полная система привода.

Subaru XV

только полноприводный. ПРАВДА, паттерн «Четыре-четыре» может быть другим. Все зависит от двигателя и трансмиссии. Самая медленная трасса, как ни странно, у версии с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач. Он имеет дифференциал и ограниченную самозамкнутую передачу между осями. Так что, если вы планируете более-менее регулярно принимать настоящие грязевые ванны, лучше повремените с выбором в этом варианте.

На машинах с вариатором, симметричная схема полного привода, с активным распределением крутящего момента.По умолчанию 60 % тяги передается на передние колеса и 40 % — на задние. Но для лучшего сцепления колес с дорогими и лучшей управляемостью это соотношение может изменяться почти мгновенно и очень гибко. Это причина уверенности в том, что любой водитель, который водит Subaru, появится.

Обязательной для всех версий XV является система курсовой устойчивости. Кстати, во всей комплектации, кроме базовой, Subaru XV оснащен передней частью и аэроподушками-шторками.По результатам европейских тестов этот кроссовер получил высшую оценку – пять звезд. Более того, именно этот автомобиль называли «самым безопасным для детей пассажиров».

Subaru XV

– поистине универсальная машина, одинаково хорошо справляющаяся практически со всеми задачами, стоящими перед автомобилями при работе в наших условиях. Он удобен в городе, отлично ведет себя на трассе и не боится умеренного бездорожья.

.

Торты на день рождения и праздничные торты - Ciastkarnia Marysienka

Торты на праздничный стол, т.е. торты ко дню рождения, юбилейные торты, торты с фотографиями или торты, чтобы выразить скромное «спасибо» и для многих других случаев, вы также можете найти в нашем предложении очень популярные 3D-торты, т.е. пространственные торты.
Заказы на торты принимаются по телефону или лично не менее чем за 3-4 рабочих дня до получения.
Однако, если это модельные торты, пожалуйста, размещайте заказы не менее чем за 7 дней в году до сбора.
Для заказа обращайтесь по телефону: 32 234 84 04

Запросы можно направлять по следующему адресу электронной почты: [email protected]


ДОСТУПНЫЕ ВКУСЫ ДЛЯ ТОРТОВ:

Торт с фруктовым кремом
Желейный кремовый торт
Кремовый торт «Лесные ягоды» (малина и черника)
Торт Черный лес
Яичный торт
Ореховый торт с кремом
Маковый торт со сливками
Кремовый торт капучино
Маковый торт со сливками
Ореховый торт
Ромовый торт
Малиновый торт
Шоколадный торт с чипсами из нуги
Кофейный торт
Шоколадный торт с вишней / ванильный с вишней
Шоколадный торт с изюмом
Шоколадный торт с апельсиновой и шоколадной стружкой
Маковый торт с кофейным кремом
· Кокосовый торт
Безе Павлова Торт, приготовленный по оригинальному рецепту с использованием сыра маскарпоне.Конечно, с разными фруктами.
СУПЕР НОВЫЙ
  • ТОРТ С МАСКАРПОНЕ - Торт из маскарпоне с фруктами граната или черникой.Приятный бархатистый вкус, торт очень легкий и не очень сладкий, очень рекомендуем.
  • ТОРТ МАНГО - Торт на сырной основе с добавлением манго, прослоенный шоколадным бисквитом. Предлагаемый декор см. фото
.90 000 Subaru Outback против Субару Форестер

Модели Forester и Outback имеют удивительное семейное сходство. Хотя они пересекаются в некоторых областях, таких как цена, это два разных автомобиля. Более крупный Outback (на фото выше) по сути представляет собой комбинированную версию Legacy с лифт-комплектом и прочной конструкцией. Woodsman тоже был универсалом, но десять лет назад он превратился в кроссовер и с тех пор не оглядывался назад.

Все еще запутались? Продолжайте читать наше сравнение Subaru Outback и Subaru Forester, которое подчеркивает дизайн, технологии, производительность и экономию топлива.

Технические характеристики

Subaru сделала себе имя на полноприводных автомобилях большой грузоподъемности. ориентированный. Базовая версия лесника очень полезна. У него 6,5-дюймовый экран на центральной консоли, четырехколоночная акустическая система с четырьмя динамиками, кондиционер и очень низкий комфорт. Вам нужно будет изучить верхние уровни финишной лестницы, если вам нужны такие функции, как навигация с большим сенсорным экраном, зажигание с помощью кнопки, задняя дверь с электроприводом и рулевое колесо с подогревом.

Ронан Глон / Digital Trends

То же самое и с Outback. Первоклассные функции включают кожаную обивку, складывающиеся задние сиденья с помощью одной кнопки, подогрев передних сидений, восьмидюймовый сенсорный экран, центральный замок и автоматические фары. Основные функции, особенно модель с самой низкой ценой, незаметно основаны на функциональном подходе к созданию автомобиля, даже если ничего не упущено.

Производительность и расход топлива

Модель

Forester оснащена безнаддувным двигателем (без турбонаддува), оппозитными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,5 л мощностью 182 л.с. при 5800 об/мин./ мин и обеспечивает крутящий момент 176 фунт/фут при 4400 об/мин. А Outback стандартно поставляется с 2,5-литровым пылесосом Flat Four. Выдает 175 лошадиных сил при 5800 об/мин и 174 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.

В обоих случаях проверенная симметричная система полного привода Subaru и бесступенчатая трансмиссия (CVT) передают мощность двигателя на четыре колеса, Subaru больше не предлагает Forester с механической коробкой передач, а Outback несколько лет назад потерял свою клюшку. .

Хотите больше мощности? Да, конечно; Ни одна модель не является особенно пикантной в своей базовой форме. В домике лесника не везет - по крайней мере пока. Последнее поколение Turbo Flat-Four еще не вернулось, и в отчетах говорится, что никогда. В Outback вы можете выбрать 3,6-литровую оппозитную шестерку мощностью 256 лошадей и 247 фунтов. Вариатор и полный привод сохранены.

Forester возвращает 26 миль на галлон в городе, 33 мили на галлон на шоссе и 29 миль на галлон в смешанном цикле.По данным Агентства по охране окружающей среды, водители отправления могут соединить 25 городов, 32 шоссе и 28 с четырьмя цилиндрами или 20, 27 и 22 с шестью. Помните, что на экономию топлива влияет множество факторов, в том числе стиль вождения, тип дороги, по которой движется автомобиль, что он делает и как он обслуживается.

Subaru в настоящее время не предлагает никаких электрифицированных вариантов для дикой природы и леса. Бренд начал наступление на электрификацию в 2018 году, выпустив Crosstrek Hybrid, который предполагает, что другие модели могут выиграть от дальнейшего развития бензинового двигателя.Подключаемые гибриды и, возможно, даже электромобили будут поддерживать систему полного привода Subaru.

Дизайн интерьера и экстерьера

Нынешний Forester пятого поколения (на фото ниже) дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в 2018 году и вскоре после этого был представлен как модель 2019. Это одна из последних моделей Subaru. С точки зрения дизайна это скорее развитие текущей модели, чем революция. Компания была в безопасности, и общие условия не сильно изменились.То же самое касается интерьера. Он изящнее и выглядит современнее, но водители, пересаживающиеся с четвертого на пятое поколение лесников, кардинально меняться не собираются.

Outback проложил путь для современного языка дизайна японской компании. Создание 2019 года, долгожданный восьмиместный кроссовер Subaru, придает коляске элементы стиля, в том числе шестиугольную решетку радиатора и остро изогнутые фары. Есть и современный интерьер. Это не футуристично и не смело, но войдите, и вы увидите, что сенсорный экран, например, аккуратно интегрирован в приборную панель со всеми кнопками и переключателями именно там, где вы их ожидаете.

Ranger имеет длину 182,1 дюйма, ширину 71,5 дюйма и высоту 68,1 дюйма с рейлингами на крыше. Размеры Outback составляют 189,9 дюйма от бампера до бампера, 72,4 дюйма в ширину и 66,1 дюйма в высоту. Оба имеют дорожный просвет 8,7 дюйма (7,6 дюйма). Это обеспечивает большую безопасность при движении по грунтовым или заснеженным дорогам. Forester предлагает пяти пассажирам на борту до 35,4 кубических метров багажного отделения и 76,1 футов со сложенными задними сиденьями. Обратите внимание, что добавление люка снизит эти значения до 33 и 70 соответственно.9.

Безопасность

Subaru придает большое значение безопасности. Каждый Forester стандартно поставляется с двумя передними и боковыми подушками безопасности для пассажиров на передних сиденьях, шторками безопасности для обоих рядов и коленной подушкой безопасности для водителя, независимо от уровня отделки салона. В дополнение к электронным средствам помощи при вождении, таким как контроль тяги и электронный контроль устойчивости. Комплект Subara EyeSight (включая такие функции, как адаптивный круиз-контроль, тормоза для предотвращения столкновений и предупреждение о смене полосы движения) является стандартным независимо от уровня отделки салона.

Outback предлагает такие же подушки безопасности и EyeSight на некоторых моделях. 19659004] Цены

Когда пора подписывать пунктирную линию, лесник будет жалить чуть меньше глуши. Цена начинается с 24 295 долларов США, прежде чем покупатель добавит опции. Subaru делит линейку на пять комплектаций: Base, Premium, Sport, Limited и Touring. Если вы выберете лучшую модель, подпишите чек на 34 295 долларов.

Цены при перепродаже начинаются от 26 345 долларов.Subaru разделила модельный ряд на шесть комплектаций: 2.5i, 2.5i Premium, 2.5i Limited, 2.5i Touring, 3.6R Limited и 3.6R Touring. При цене 38 995 долларов самая дорогая глубинка попадает в зону роскошных автомобилей. Обратите внимание, что ни один из приведенных выше номеров не включает обязательную плату в размере 975 долларов США.

Основные соперники

Subaru Forester

борется в одном сегменте с Ford Escape, Honda CR-V и Toyota RAV4. Напротив, Outback находится в небольшом сегменте, который включает Buick Regal TourX и Volvo V60 Cross Country.Меньший Volkswagen Golf AllTrack — еще один вариант, как и более дорогой спортивный автомобиль BMW 3 серии

. .

Ваджрат(к) к альбому «Right Las

Архивы

Архивы Выберите месяц Апрель 2021 г. (1) Октябрь 2020 г. (1) Сентябрь 2020 г. (1) Август 2020 г. (4) Декабрь 2019 г. (1) Сентябрь 2019 г. (1) Июнь 2019 г. (2) Май 2019 г. (3) Апрель 2019 г. (2) Март 2019 г. ( 1) февраль 2019 г. (1) декабрь 2018 г. (3) июль 2018 г. (1) июнь 2018 г. (2) май 2018 г. (1) апрель 2018 г. (2) март 2018 г. (6) февраль 2018 г. (1) январь 2018 г. (6) декабрь 2017 г. ( 6) октябрь 2017 г. (3) сентябрь 2017 г. (2) август 2017 г. (2) июль 2017 г. (4) июнь 2017 г. (5) май 2017 г. (7) апрель 2017 г. (2) март 2017 г. (2) февраль 2017 г. (1) январь 2017 г. ( 3) декабрь 2016 г. (7) ноябрь 2016 г. (4) октябрь 2016 г. (5) сентябрь 2016 г. (4) август 2016 г. (3) июль 2016 г. (1) июнь 2016 г. (6) май 2016 г. (2) апрель 2016 г. (7) март 2016 г. ( 7) февраль 2016 г. (4) январь 2016 г. (10) декабрь 2015 г. (8) ноябрь 2015 г. (13) октябрь 2015 г. (13) сентябрь 2015 г. (11) август 2015 г. (9) июль 2015 г. (8) июнь 2015 г. (6) май 2015 г. ( 9) апрель 2015 г. (6) март 2015 г. (10) февраль 2015 г. (3) январь 2015 г. (11) декабрь ń 2014 г. (9) ноябрь 2014 г. (5) октябрь 2014 г. (4) сентябрь 2014 г. (4) август 2014 г. (7) июль 2014 г. (14) июнь 2014 г. (13) май 2014 г. (12) апрель 2014 г. (6) март 2014 г. (10) Февраль 2014 г. (15) Январь 2014 г. (36) Декабрь 2013 г. (9) Ноябрь 2013 г. (7) Октябрь 2013 г. (3) Сентябрь 2013 г. (6) Август 2013 г. (6) Июль 2013 г. (10) Июнь 2013 г. (7) Май 2013 г. (10) Апрель 2013 г. (9) Март 2013 г. (11) Февраль 2013 г. (10) Январь 2013 г. (9) Декабрь 2012 г. (7) Ноябрь 2012 г. (5) Октябрь 2012 г. (13) Сентябрь 2012 г. (9) Август 2012 г. (10) Июль 2012 г. (9) Июнь 2012 г. (8) Май 2012 г. (9) Апрель 2012 г. (6) Март 2012 г. (12) Февраль 2012 г. (7) Январь 2012 г. (3) Декабрь 2011 г. (8) Ноябрь 2011 г. (7) Октябрь 2011 г. (15) Сентябрь 2011 г. (8) Август 2011 г. (7) Июль 2011 г. (12) Июнь 2011 г. (12) Май 2011 г. (10) Апрель 2011 г. (12) Март 2011 г. (15) Февраль 2011 г. (9) Январь 2011 г. (16) Декабрь 2010 г. (17) Ноябрь 2010 г. (27) Октябрь 2010 г. (25) Сентябрь 2010 г. (18) Август 2010 г. (10) Июль 2010 г. (11) ) Июнь 2010 г. (14) Май 2010 г. (13) Апрель 2010 г. (12) Март 2010 г. (15) Февраль 2010 г. (1) Январь 2010 г. (17) Декабрь 2009 г. (5) Ноябрь 2009 г. (7) Октябрь 2009 г. (10) Сентябрь 2009 г. (12) ) август 2009 г. (12) июль 2009 г. (6) июнь 2009 г. (7) май 2009 г. (11) апрель 2009 г. (3) март 2009 г. (7) февраль 2009 г. (4) январь 2009 г. (5) декабрь 2008 г. (5) ноябрь 2008 г. (2) ) ) октябрь 2008 г. (3) сентябрь 2008 г. (4) август 2008 г. (2) июль 2008 г. (5) июнь 2008 г. (1) май 2008 г. (4) апрель 2008 г. (8) март 2008 г. (3) январь 2008 г. (1) март 2007 г. ( 2) ) февраль 2007 г. (1) октябрь 2006 г. (3) сентябрь 2006 г. (1) август 2006 г. (2) апрель 2006 г. (1) март 2006 г. (2) февраль 2006 г. (5) январь 2006 г. (6) декабрь 2005 г. (1) ноябрь 2005 г. (4) ) октябрь 2005 г. (7) сентябрь 2005 г. (12) август 2005 г. (12) июль 2005 г. (3) январь 2005 г. (1)

18 комментариев Ваджрат (ж) к альбому

  • Когда мы, лесники, наконец поймем, что Государственные леса как субъект не принадлежат юридическому лицу - т.е. Государственному казначейству.Государственные леса как представитель Государственного казначейства в гражданско-правовых отношениях не могут находиться в собственности представляемого. Государственные леса функционируют с использованием имущества Государственного казначейства (но это не означает, что они находятся в собственности Государственного казначейства). Это как если бы поверенный владеет организацией, от имени которой он действует. Это алфавит, который мы должны, наконец, выучить. Государственные леса являются частью государства. Собственником LP (как и любого другого государственного предприятия) является суверен.В этом случае министр окружающей среды действует от имени суверена, осуществляющего (далее - суверен) надзор за собственностью. Если бы Государственные леса принадлежали Государственному казначейству, это было бы что-то вроде компании государственного казначейства, состоящей почти из одного человека. Пропаганда мнения о том, что Государственные леса принадлежат Государственному казначейству, не только неверна, но прежде всего является «водой» для тех, кто пытается изменить организационно-правовую формулу этого предприятия.

  • В первую очередь необходимо искоренить СОЦИАЛЬНЫЕ СОРНЯКИ, которые часто в результате псевдосоревнований, которые будут отменены, еще держат позиции в лесах.Хотя и не везде, подавляющее большинство.
    Это сразу улучшит имидж LP

  • Якорь

    Господин Президент !!!!!
    с "дьяволом не спорят, а народ надо оповестить" - цитата Бл. о. Маркевич».

  • Якорь

    Господин Президент !!!!!
    с "дьяволом не спорят, а народ надо оповестить" - цитата Бл. о. Маркевич».

  • паранормальный

    Паранормальное
    Кому-то
    Браво "Кому-то"! Наконец, есть юридическая интерпретация, которая ставит в клюв многих преследуемых «сумасшедших»..ом". Эти 40-летние сникерсы, живущие вечным бунтом, думают, что в их возрасте все знаешь и это лучше всего. Однако у меня есть существенное юридическое сомнение, вытекающее из ЦК - некоторым ностальгически настроенным людям объясняю, что речь не идет о ЦК. Однако не желая поставлять топливо этим "сумасшедшим.." - не обсуждаю - потому что хочу, чтобы ВЫ ИМЕЛИ (в этом отношении) ПРАВО и ПОЛНОСТЬЮ. Привет, пока, эй, эй,
    , паранормальное явление,

  • такипионек

    takipionek
    Так что не беспокойтесь о преследуемом "сумасшедшем"..ом". Я видел, как они "страдали" за долину Роспуды, благополучно растянувшись на деревьях. Это коллективное истерическое "страдание" с перерывом на разные блюда и горячий чай - (наверное, от личных взносов?) на фоне песен под гитару привело живописную долину к полному опустошению. Интересно, были ли эти гринписисты там летом 2012 года и наслаждались пейзажем (после их победоносной битвы). Но хорошо! "Экологический" активист и Гринпис - это образ жизни - на самом деле крутая профессия.Вы можете залезть на дерево, тренируя мышцы, съесть горячий суп с лайнером, а затем (вовремя) ударить по мятежной статье, за которую «Wybiorcza» с радостью заплатит. Условие - в статье должно быть выражено то, что хочет правительство, и то, что хочет правительство, известно. Этот эколог, писатель, фотограф и что еще не знает, как формируются расходы в LP и какова реальная прибыль от продажи древесины, но по глупости (или цинизму) использует очень действенный термин - ДОХОД. И это производит шокирующее (в последнее время очень модное синонимическое) впечатление на поклонников правительства и сторонников «Выборчи», тем более, что эти доходы, как он пишет, составляют более 7 миллионов.злотый. Этот писатель, фотограф-эколог и якобы доморощенный историк не знает, что от царя Николая I до Второй и Третьей Речи Посполитой лесники всегда зарабатывали приличные деньги и только во времена Польской Народной Республики их заработок был поистине дедушкиным. Этот парень, который любит лес, в противном случае делает вид, что не знает, что 1,6 миллиарда злотых, взятые LP, - это капля, которая ничего не изменит, а только выдержит финансовую агонию, вызванную этим премьер-министром этого правительства - кроме того, он не хочу знать, что эти 1, 6 миллиардов злотых, разграбленных из лесов в нарушение закона, могут быть началом экономического демонтажа.Это первый тест государственных лесов Третьей Республики Польша на то, сколько можно будет собирать и собирать в будущем. Потому что собственно почему только 2% от дохода. А может взять 15%-20% предписывающе. Я уверен, что если бы эти «лесные люди» (у которых не раз бывал эколог, писатель, фотограф) знали, что 1,6 млрд злотых могут без колебаний без колебаний повлиять на дефицит бюджета (47 миллиардов 725 миллионов злотых) , он бы вернул деньги. Эколог не знает, что было бы с лесами, если бы деньги от продажи древесины уже поступали в лес.2011 Штукмистрцови из Лондона Мы не знаем, встречался ли лично этот злой эколог с лесником, лесничим, офисным работником, который зарабатывает 7,5 тысяч злотых. Конечно, он не знакомился с лесниками, которые так хорошо зарабатывают, но это то, что он пишет - потому что средний показатель, показанный таким образом, фигурирует в различных источниках. Наша страна уже как минимум три года существует только за счет того, что государство берет взаймы. В этом году кредит, как ожидается, составит 132 миллиарда долларов. с бюджетом: доходы - 276 млрд 912 млн злотых; расходы: 324 637 млн ​​злотых.При внутреннем долге почти в 1 триллион долларов и внешнем долге в 300 миллиардов долларов мы сталкиваемся с греческим вариантом - и, наверное, поэтому для многих затравленных безумцев пейзаж мечты польской провинции - непродуктивность, т.е. солома (экологическая) солома, глиняный (экологический) гумно и роща в тканевой униформе на фирменном велосипеде «Ромет» И это так очевидно ОНИ. Висеть на деревьях и фотографировать для гонок, каждое проявление польской «душелюбивой» экзотики. Некоторые признаки сумасшедших видений здесь.В прошлом мы могли производить и продавать (в больших масштабах) станки и фрезерные станки. мы строили корабли, электростанции. Сейчас, в двадцать первом веке, у нас есть чемпионат Европы по производству сложнейших приспособлений (требующих почти космических технологий), т.е.... поддонов. У нас тоже есть чемпионат Европы по сбору малины и других мягкофруктов - но с такой продукцией мы окупим 300 миллиардов долларов. Так что будем осторожны с экологами, посещающими наши поселки. Они увидят, что у вас есть ухоженная Субару - они опишут, что у вас есть Субару, не говоря уже о том, что на момент покупки машине было 10 лет.Так что не "бегайте" ни в какие органы местного самоуправления - "сумасшедшие" сделают из вас провинциального слабака.
    такипионек

  • кешью

    Лесной народ и прочий народ, но позвольте вам сказать: глупость не обсуждается, глупость избегается.Статья мистера В. не только спонсируется, но и нанимаются еще несколько певцов, которые пишут соответствующие комментарии и "лайкают" ... чем больше комментариев вы читаете, тем более они к нам благосклонны, поэтому будем надеяться, что общественность достаточно осведомлена о том, что стыдно сводить счеты на избирательных участках.
    Дарз Бор

  • пума

    Takipionek, вы правильно изложили свое мнение, добавлю только вот что: Прогоним из леса всех этих затравленных экологов (за услуги и сильно проплаченных неизвестно кем и для чего), ученых теоретиков - тоже затравленных, типа друзья леса, а по сути обычные сволочи и те полезные идиоты, которые по своей тупости способствуют всему происходящему в данный момент в самой ЛП и ее окружении.И пусть политики рассчитываются в предстоящем вубораче 2014 года с Европарламентом, а осенью с органами местного самоуправления, со всеми теми, кто ждет денег от ЛП "якобы" на строительство местных дорог.
    Рано или поздно нас ждет и украинский сценарий.

  • гаргамель

    Puma написал "Рано или поздно нас ждет и украинский сценарий". Выгоним из лесов таких прорабов, которые желают полякам таких сценариев во имя своих интересов.Давайте оценим их на выборах

  • подделка

    Гаргамель в альбом!
    Если это правительство продолжит делать свой народ, кто знает, не прав ли Пума и не будет ли "показывать" именно такой сценарий. Однако я думаю, что этот НАРОД ВО ИМЯ СВОИХ ИНТЕРЕСОВ окончательно гонит лесом с очередными выборами всех тех, кто сначала привел к развалу всю нашу промышленность, а потом продал ее за копейки, а теперь уже в последние годы они брали невыплаченные кредиты, трактуя каждый коллективный протест (против творческого мошенничества) как проявление "ползучего" фашизма.Для гаргамелей покой важнее всего - ведь тогда можно сжульничать, можно спокойно вести расследование Амбер-Голд 10 лет, можно спокойно не раскрывать главных действующих лиц министерских ИТ-афер в течение 10 лет, можно спокойно не раскрывать обнародовать результаты расследования в нашем министерстве по поводу выдачи концессий на бурение, можно не разрабатывать нормативные акты, разрешающие добычу сланцевого газа в ближайшие годы. Поэтому пусть будет спокойно, а МЫ тогда устроим себя "ведомственно" и тогда устроим нацию.
    такипионек

  • пума

    Гаргамель Я не знаю, кто ты, и хочу знать, что у меня нет собственных интересов и никогда не было. Не сравнивайте меня с теми, кто всегда заботился, заботился о своих интересах, кто знает, в чем дело на самом деле, и им не хватает мужества, потому что они думают, что провидение спасет их так совершенно без обязательств, без стресса, без разоблачения. себя никому.
    Чувак, ты наверное переживаешь за свой собственный стул, за свой д..... потому что это время рано или поздно закончится, а дальше что?.
    Вы всегда можете принять украинский сценарий, т.е. убежать, успокоиться, трансформироваться, переждать, эмигрировать Вы уверены, что сможете? Но что дальше, чувак? Рано или поздно вас все равно выследят, и тогда вас будут знать по имени и фамилии.
    Если эта нынешняя правящая система закончится на LP (PSL - PO, давай так, это не так), у тебя есть шанс, рано или поздно ты раскроешь себя, но помни, никогда не будь анонимным. Желаю вам крепкого здоровья и не заходить при сильном ветре в лес, а на охоте следить за дикими зверями.Зверь никогда не узнает и никогда не простит. Или, может быть, вы, Гаргамель, уже знаете сценарий того, что произойдет с нашими пластинками.

  • верблюд

    Что касается «Газеты Выборчей» и «Вайрака», то их просто надо бойкотировать за такие статьи, может быть, лесники и не очень большая группа, но нельзя допустить, чтобы что-либо писалось таким образом. «Газету Выборча» я больше покупать не буду (хотя пока почти не купил), если программу ведет господин Вайрак, я выключаю телевизор.

  • алек

    GW хорош для герметизации окон - много за небольшие деньги.

  • рысь

    Вайрак мне больше не нравится, сошел с ума от избытка свежего воздуха, а может и свалился на голову из гнезда, позор за талию бродить по нашему польскому лесу

  • ризосома

    Я умею читать ГВ, не терплю Ваджрат. Он пишет так, как ему удобно. А лучше всего Лесам заплатить каску за какой-то фонд защиты "своих" интересов... читай.по своим уставным задачам...читать поиск новых дорожных инвестиций, которые можно заблокировать.

    Не нужно беспокоиться о типичной болтовне затравленного суперпсевдоэколога, который все больше и больше возле лесов в Польше ... создает ассоциации, забивая гвозди в деревья на типичных рубках или прореживаниях (потому что он заплатил за участок лесом!!!!150000 с торговца) и теперь какие-то убийцы(лесники) хотят спилить эти деревья! И эта дорога будет забита машинами, и в субботу слышно БЕНЗОПИЛЫ...и эти трактора ездят с ветками по пятницам после обеда!!! Ужастик!!!

  • антисвинья

    Wyborcza не думает о бойкоте, она живет за счет правительственной рекламы (LP их тоже поддерживает).Такая реклама, что по лесу ходить весело (за сотни тысяч) - открытая поддержка этой тряпки. Но, к сожалению, у нас в Ласаче такие авторитеты, что когда официально и не по закону воруют собранные деньги, говорят, что ничего не было.

  • Косма

    Посмотрите, какое нам дело до того, что эколог-самоучка В. У него плохое общее среднее образование, а между тем - как и Дзержинский - решает, кому жить. Он затыкает рты профессорам, министрам и президентам, потому что его («знатоки природы») издает газета, издаваемая национальным меньшинством.Сразу хочу отметить, что я люблю нацменьшинства, если они идентифицируют себя со страной, в которой живут. Но я не люблю, когда его ломают, издеваются над ним и выставляют на аукцион. Почему любой эколог-любитель может безнаказанно опустошать ПОЛЬСКИЕ государственные леса?

  • Так что давайте все делать как мистер "верблюд" - Не покупайте эту пропагандистскую трубку ЗП

  • 90 102
.

Moto Zołza - Женский автомобильный блог: апрель 2014 г.

От ненависти к любви, т.е. правдивая история автомобиля, который я не любил с пассажирского места, но любил с водительского места.

Сегодня небольшой (но посмотрим, что из этого выйдет) пост, в котором в основном личные мысли о некой машине, немного о парковке и общепите. Вот для чего нужен блог.

Все началось с возможности управлять Lexus IS 300 в гибридной версии.О тесте здесь речи не идет, я должен был сопровождать некоего господина в доставке этой машины из точки А в точку Б, включая по пути несколько более мелких точек. Когда я вошел, единственным положительным моментом было удобное кресло. Кроме того, старая «семерка» может похвастаться более приятным интерьером. Правда, "Лексу" не хватает вкусностей и электроники, но для меня это слишком олдскульно и не в положительном смысле. Я люблю старые машины, но ИС 300 совсем не такой.Это только кажется, что машина для пожилого дедушки. Парень, у которого был кризис среднего возраста, но он все еще старик и как-то не любит неоновые огни и вездесущие гаджеты в новых машинах. Немного смущает - современный и агрессивный экстерьер в сочетании с приглушенным "дедушкиным" салоном. Возвращаясь к теме, когда мой спутник подъехал к остановке, я спросил, что он делает. Я услышал: «Сейчас ты за рулем». Должен признаться, что мне как-то не хотелось.Потому что внутри некрасиво, потому что это не так, потому что двигатель плохо работает, потому что мне это не нравится. Потому что нет! Я женщина, иногда могу позволить себе такой безнадежный аргумент. Но так как Лексус был оснащен автоматической коробкой передач (около двух недель, которые я регулярно провожу в пробках, ною, что буду ездить на автомате), я пожал плечами и сел за руль. Хорошо, я иду. Ничего особенного, четыре колеса и он едет, что тут такого... Но есть в этой машине такая маленькая волшебная ручка, которая волшебным образом выбивает из электронного дисплея маленький мужской индикатор ЭКО-что-то-что-то, показывая чистый тахометр, откалиброванный до 8000 оборотов.«Ну… Лекс, ты наконец-то начинаешь говорить по делу…» — подумал я, нажимая на педаль газа изо всех сил. И вдруг стало весело!


Несмотря на мое первоначальное нежелание, должен признать, что с точки зрения техники эта машина мне идеально подходит. Автоматическая коробка передач работает настолько плавно, что, по правде говоря, мне даже не хотелось пользоваться подрулевыми лепестками. В то время как Peugeot, на котором я имел удовольствие покататься несколько месяцев назад, спал как суслик и лил топливо как дракон без помощи подрулевых лепестков, Lex переключает передачи именно тогда, когда я хочу.Я понятия не имею, как это происходит или читают мои мысли или что? Кроме того, при «нажатии» почти столько, сколько дал завод, расход топлива составляет 9,1 л/100 км. Вы уверены, что это все еще лимузин мощностью 180 л.с.? Я не знаю, сколько он до сотни, я не знаю, сколько он весит, этот пост не об этом. Если бы я писал типовой тест, то мне пришлось бы потратить три абзаца на технические данные, объем багажника (три коробки стиральных порошков, два ведра травяного удобрения и я бы положил туда немного бегемотика) и прочую хрень.Но так как мой роман с этой машиной продлился всего несколько часов, то напишу только о ней. Потому что.

Двигатель. Текущий! 2,5 литра под капотом, маленькое электро что-то (наверное вынутое из миксера) сзади. Диски. Постоянно включен электропривод (ну если только не стоим), "бензин" включается, когда соло-ток не справляется (т.е. все время, что я провел за рулем). Как я мог сказать, что он звучит некрасиво?! Он чудом воет чуть ли не до красного поля! Пока я не ехал с приоткрытым окном, чтобы набить уши этим бульканьем.Кто бы мог подумать, что рядная четверка может булькать?


Я так езжу по городу, мы ходим на побегушках, я выступаю в роли водителя. И вдруг смотрю... затравленно. Первый небольшой левый поворот и сразу после него. Ну это газ! И ИС сделал что-то странное. Вместо того, чтобы мотать задницей, как у чистокровного заднеприводного, он как будто весь сместился в сторону. Не знаю почему, это было странно. Вам придется немного пройтись по нему, чтобы увидеть, что он может сделать. Но ничего, все равно круто!

Lexus IS 300h — действительно большая машина.Как мне припарковать его перед моим отделом? А как насчет теории о том, что студент – это бедный гражданин, поскольку с каждым годом к моему государственному университету приезжает все больше и больше машин? И часто не какие-нибудь, Мерседесы, БМВ, модели менее эксклюзивных марок, но все же почти новые? А кто на чем ездит... Но парковаться там негде! Ходите сами на занятия в 12 (потому что лекции необязательны и в 8 вставать сложно, "через неделю пойду"), о хорошем месте можно только мечтать. Но, на удивление, некоторые нашлись (причем ближе чем в километре от здания моего почетного университета).Немного узковато, но с задним концом (да, я женщина и ненавижу парковаться спереди, всегда делаю это несколько раз, а спиной считаю и готово). А может не может? Ладно, вебкамеры есть, максимум будет "гудок". И это сработало. У «Лекса» очень хорошая задняя камера (не знаю, что происходит с этими камерами, в некоторых машинах на нее можно положиться полностью и при взгляде на экран чувствуется вся машина, а в других — нос с ним и паркуйся плебейски по зеркалам, с помощью веб-камеры можно максимум в столб въехать).

Теперь немного о стереотипах. Подросток в такой машине (на свой возраст не выгляжу, наверное лет через 10 окупится). Или дочь богатого папы. Или девушка гангстера, которая продала 20 килограммов кокаина и купила женщине красивую машину. Ну что ж. Господин с Ярисой бросил на меня такой говорящий взгляд, когда я обратила на него внимание. Дорога с односторонним движением, узкая, машины припаркованы справа, тротуар слева. Время от времени на этом тротуаре кто-то на мгновение приседал в машине. И вдруг джентльмен в двухдверном «ярисе» — под углом, вразбежку, половина машины на тротуаре, половина на улице.Носите кур ... июнь. Вот я высовываюсь к тебе в окно, потому что вокруг этого самосвала что-то крутится, и говорю, что, может быть, так и будет, потому что невозможно пройти. И он сказал, что будет обслуживать только некоторое время. Вот я ему и говорю: "Господи, какая разница, ты дорогу загораживаешь!" Все, что я услышал, это презрительное «У тебя еще есть место справа», он нырнул в багажник своей «Тойоты», а затем в организованной спешке удалился, размахивая коробкой. Ну и шаг за шагом «Лекс» протискивался «на зеркала».За мной следовал старый грузовик доставки. Большой. Интересно, ждал ли он официанта или пошел на таран.

Еще одна странная ситуация. Как говорит мой коллега "Шёл по городу с винчестером", средний ряд и надо поворачивать налево. Вежливо указатель поворота, взгляд в зеркало и воинственный мужик в пассате в левом ряду. Как только он узнал о моих планах по перестроению, то чуть не догнал мои и заблокировал (какая странная тенденция?!). Но когда Passat и Lex столкнулись лицом к лицу, ABS (Absolute No Neck) посмотрел на меня, приняв самое мужественное лицо мужчины за неделю, его левая рука небрежно прижалась к верхней части руля и… вдруг сделала глупое лицо.Что ж, извините, сэр, но у вас было довольно странное выражение лица. Затем он так резко ударил по тормозу, что чуть не врезался зубами в руль. Он так хотел подпустить женщину к дорогой машине. Не знаю почему… В моем Гольфе почему-то этого не происходит. Могу ли я выглядеть так красиво сегодня? : Р

Все хорошее быстро заканчивается. После нескольких хмельных часов в машине, салон которой мне до сих пор очень не нравится (пусть сделают эту машину с салоном новой Ауди, тогда я граблю банк, чтобы она была у меня), настало время доставьте его в запланированную точку B.Мы сказали «пока-пока», последний взгляд в красивые светодиодные глаза и пора уходить. О, мне стало грустно. Это еще ничего. Через час я сел в рыжевато-желтый «Ниссан». И угадайте, что? Теперь я очень несчастен...


.График технического обслуживания

Subaru Forester SJ. Когда менять масло в вариаторе

Так уж сложилось, что многие рамные внедорожники с каждым новым поколением потихоньку становятся приевшимися кроссоверами с несущим кузовом и остатками былой славы настоящих «проходимцев». Другое дело - Субару форестер... Ни разу не снискал лавры вездехода и не пытался наехать на грязь Ниссан Патрол или наш УАЗик. С самого начала (т.е. с 1997 года) Forester лишь дал понять, что это может быть чуть больше, чем одноприводная «пузотерка».

Увеличенный клиренс, постоянный 4WD, кузов чуть больше универсала - это все. Но если к этому добавить еще и двигатели с минимальным объемом в два литра, то получается довольно интересно. Первый Forester был построен на базе Impreza и больше походил на средний универсал, чем на полноценный внедорожник. В то время маркетологи еще не придумали слова «кроссовер», поэтому Forester называли скромно: семейный внедорожник.

Прошло

года, первое поколение сменилось вторым (в 2002г.), третье (в 2007 г.), а в 2012 г. появилось последнее поколение. Правда, с 2012 года он претерпел некоторые изменения, но концептуально Forester остался прежним: отличный универсал с внедорожными манерами.

То, что на машине можно ездить не только за городом, заметно даже снаружи. Форестер не выглядит слишком высоким, но дорожный просвет приличный — 22 см, да и короткие свесы без свисающей до земли модной передней «губы» тоже сделаны не просто так. Однако за длинным кузовом (почти 4,6 м) скрывается высота, и профиль Форестера даже немного грациозен.И уж точно не агрессивный: этот железный Винни-Пух так и просится, чтобы его погладили и уложили спать с ним в теплую кроватку.

Перед тем, как мы посмотрим на салон автомобиля (который, кстати, намного интереснее), отметим важную деталь: тесты показали автомобиль практически в самой простой комплектации, с «прибамбасами» - только кожаный интерьер. Однако эта простота оказалась запутанной.

Какие богатые...

После того, как я получил ключ от машины в пресс-парке, я долго смотрел на него.Он похож на кроссовер и стоит почти 1 940 000. И ключ почти такой же, как тогда, когда я ездил на «классическом» ВАЗе. О, мы привыкли переключать ключи и получать доступ без этого ключа! Но здесь все проще. Может быть, это и есть Великая Тайная Истина этого кроссовера?


Сидя в салоне, обратите внимание на удобство посадки. Это тривиальная вещь, но вы не можете прыгать в каждый кроссовер, не испачкавшись. А вот в Форестере можно: порог как-то очень качественно сделан, не слишком широкий, а главное, всегда чистый, даже после проезда по слякоти под снегом и дождем.Итак, садимся на стул.


Кажется, проще не бывает. И у него минимум регулировок, даже поясничного подпора нет. Зато как удобно сидеть! И даже в пути из Москвы в Питер и обратно все мое бренное тело наслаждалось дорогой и не жаловалось на посадку. А еще у этого кресла есть подогрев, что очень хорошо для "почти деревянной" конфигурации. Кроме того, все сиденья, даже задние, имеют подогрев.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Кстати, есть еще и подогрев руля.Включается неожиданным образом: лепесток под рулем. Первая мысль: зачем ты это сделал? Вторая мысль: это весело! Это удобно и к этому быстро привыкаешь. А сколько удовольствия от того, что в твоей машине все немного не так, как у остальных...


Первый экран расположен на приборной панели и частично дублирует то, что показывает бортовой компьютер. Но основной его экран находится вверху, над дефлекторами топки. Честно говоря, не удобно смотреть на него, не привыкнув.Наверное, если пересесть на Forester с какого-нибудь Citroen C3 Picasso, ничего не покажется из ряда вон выходящим. Но в первые часы незнакомому человеку будет непросто. Особо шарил в меню, нажимая его кнопку, расположенную чуть ниже кнопки аварийки между дефлекторами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Самый большой экран информационно-развлекательной системы Subaru Starlink с диагональю 6,2 дюйма.Не могу сказать, что оно такое большое и безупречное, как филе Ким Кардашьян. Реакция не совсем правильная, иногда немного подтормаживает, но нельзя сказать, что эти недостатки отталкивали. В целом все работает нормально, но особого внимания заслуживает звук радио. Сегодня шестью динамиками уже никого не удивишь (хотя для дешевой конфигурации это хорошо), а вот графический эквалайзер, а главное звук, который можно снять, — настоящая радость. Попутно во мне проснулся немного злой меломан, который даже заставлял то и дело останавливаться и подстраивать звук под каждую звучащую композицию.По сути, если вы не потеряли способность рыдать под парижские рассказы Гэри Мура 1949 года и старое Божоле, то Forester можно купить только из-за звука.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Еще в нашей комплектации есть мультируль. Более того, он также отделан кожей. Его приятно держать в руках, также приятно знать, что у нас есть и его двухсторонняя регулировка, и круиз-контроль. Пустой пакет больше не кажется пустым.


Попробуем запустить двигатель и проехать на этой машине по трассе и городу. Заодно узнаем, что еще есть, а чего может не хватать.

Главное не спешить!

Двигатель

2,0 л, 150 л.с.

Запускаем двигатель поворотом ключа - здесь нет кнопки. Тот, кто впервые запускает двигатель Subaru, получит незабываемые впечатления. Начало работы двухлитрового горизонтально-оппозитного газового двигателя — волнующий момент, как удар в челюсть, от которого он сначала откидывает голову в сторону, затем появляется легкое помутнение.Несмотря на то, что Форестер — чисто семейный автомобиль, его породность скрыть невозможно. Как только двигатель входит в режим Run (то есть практически сразу), никаких признаков этого не ощущается. Вибрации, шумы - ничего в кабине. Правда, нельзя сказать, что под капотом находится что-то совершенно особенное. Нет, мощность двигателя 150 л.с., он атмосферный и вообще не указывает на спорт, агрессию или что-то в этом роде.


Еще более тихий климат в салоне создает вариатор L ineartronic.Но у Forester есть запатентованная система полного привода Active All-Wheel Drive (ACT) даже в нашей простой комплектации. И это прекрасно работает, как мы сейчас увидим.


Разгон до 100 км/ч, сек

Отъезжая от места подачи автомобиля, я, конечно же, от души нажал на педаль газа. Перед выездом на главную дорогу я успел подумать: все, ребята, теперь я король. Твоя работа - глотать пыль из-под моих колес и нюхать выхлопные газы.Это ощущение закончилось, как только я разогнался до 60 км/ч. Здесь я перестал быть королем, хотя и сохранил часть королевской семьи. Причем разгон не такой активный, но достаточный, чтобы разогнаться и перестроиться как хочется, а не как получается.

Нельзя недооценивать отзывы в городе. У Форестера нет контроля слепых зон, но при очень большой площади остекления и красивых зеркалах он и не нужен. Что еще можно заметить в первые минуты движения?


Из неприятных моментов отмечу только неприлично долгий разогрев.Можно спорить до предела, подбирать аргументы из разных мест и кидать их в оппонентов, но нельзя гонять на холодный двигатель. Еще хуже ездить с замерзшим стеклом. Частично помогает подогрев руля и сидений - не замерзнет. Но не стоит ждать в зоне разминки, лучше немного подождать и отправиться в путь.

Subaru Forester SJ
Заявленный расход топлива на 100 км

Сразу начинаем осваивать несколько кнопок, которые не очень интересовали при парковке.Например, стеклоподъемник и водитель зеркала заднего вида. Мне трудно сказать, что за ужином ел гений, который был в то время настолько подавлен, что разместил их в столь неудобном месте, загорожен ручкой подлокотника на двери. Пользоваться неудобно, но опять же - только первые километры. Потом привыкнешь, и эта эргономическая оплошность больше не будет раздражать.

1 / 2

2 / 2

Вообще дизайнеры и инженеры многое смогли сделать для того, чтобы сначала его отвергли, но потом он начал ему нравиться.В дополнение к вышесказанному, я также расскажу вам о кнопках на руле. Наверное, если бы я был выдающимся скрипачом или гениальным пианистом с потрясающей растяжкой пальцев, мне было бы легче быстро освоиться в этих элементах многокруга. И все же со временем я привык к этим маленьким кнопочкам с неудобным расположением. И они мне тоже начали нравиться.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

На трассе есть смутное подозрение, что вариатор - дитя разврата, рожденное в разврате и нелюбимое даже родителями.При попытке резко разогнаться для обгона двигатель начинает гудеть, а потом даже дергаться, но машина еще не торопится выполнять нужный маневр.


Максимальная скорость

А ведь с Lineartronic можно подружиться! Главное не сильно давить на газ. Если нажать на педаль чуть раньше времени, Forester обладает неожиданной прытью. На словах это сложно объяснить, но смысл такой: не надо торопиться, просто немного подправить.И полетит. В любом случае получить 140 км/ч для быстрого обгона достаточно просто. И обгон станет удовольствием.

Для еще большего удовольствия от обгона, особенно на снегу, симметричный полный привод Ssymmetric AWD. Лесник, похоже, действительно может сам контролировать ситуацию и думать наперед. Кстати, это тоже очень большая заслуга. хорошая резина Hakkapeliitta 8, в которую обута наша машина. В любом случае, чувство уверенности Forester неоспоримо.

Стоимость ремонта кузова автомобиля, связанного с устранением вмятин или царапин даже на одной части кузова, зачастую составляет десятки тысяч рублей. Поэтому владельцы Субару Форестер 2014 стараются сразу же после покупки установить на автомобиль защитный тюнинг и аксессуары, так как это позволяет значительно снизить вероятность повреждения автомобиля в случае мелких столкновений. Даже умелый и опытный водитель, если управлять автомобилем в сложных условиях, может совершить ошибку, которая приведет к мелким царапинам и вмятинам.

Если на Forester SJ установлены тюнинг и аксессуары, они примут на себя удар и спасут автомобиль от повреждений. Еще одним преимуществом тюнинга и аксессуаров для Subaru Forester SG, которые вы можете купить в нашем магазине, является то, что они гармонично сочетаются с экстерьером автомобиля и придают ему новые функции. Благодаря тому, что все аксессуары полностью совместимы с кузовом, их установка не составляет труда. Для установки обвеса на автомобиль не нужны сложные профессиональные инструменты, достаточно обычного ключа.

Улучшение инвентаря Транспортные средства можно разделить на два основных направления: тюнинг и декоративный стайлинг. На нашем рынке ОбвесМаг вы можете купить аксессуары для Subaru Forester 2013-2016, которые сделают ваш автомобиль более стильным и современным. Всем водителям будет очень приятно не только выделиться среди остальных, но и поставить удобные в повседневном использовании устройства. Приобретайте тюнинг от крупных российских и зарубежных компаний, и ваш глаз сможет каждый день наслаждаться красивым и свежим внешним видом этого автомобиля.

Сборка обвеса в Москве

В современном мире существует впечатляющее разнообразие тюнинговой продукции Forester SJ, и люди постоянно задаются вопросом: с чего начать? Мы готовы посоветовать, в первую очередь, покупку того, без чего эксплуатация автомобиля будет не такой приятной и легкой. Вам необходимо купить автомобильные коврики на пол вашего автомобиля, это поможет предотвратить проникновение влаги и сырости. В вашем автомобиле есть не только риск коррозии, но и риск повредить электросистему, что гораздо хуже.

Еще один вид полезных изменений - покупка спойлеров на окна и капот. Такой тюнинг защитит Subaru Forester SJ 2015 от сквозняков и камней. В нашем магазине представлено большое количество дефлекторов всех форм и размеров. Например, дефлекторы с ламелями из нержавеющей стали: такие аксессуары имеют отличный внешний вид.

Основное направление тюнинга Forester SJ, которое осуществляет наш магазин, это выполнение стального обвеса и алюминиевых порогов.Наши подножки помогут вам сесть в машину и сделают ее более увлекательной. Без подножек маленьким детям и инвалидам будет сложно не испачкать одежду и обувь, без них неудобно убирать снег с крыши или ремонтировать велосипедные стойки.

Надежный обвес из железа защитит бамперы и крылья вашего автомобиля от столкновений с соседями по трафику и других повреждений. Благодаря прочной конструкции и толстому металлу вы избежите различных столкновений среднего размера.Такой тюнинг Subaru Forester SJ крайне важен при езде по плохим дорогам или в стесненных условиях современного мегаполиса с огромным автомобильным трафиком.

Так же продаем огромное количество аксессуаров для тюнинга салона и экстерьера автомобиля. Различные крышки фар и ограничители капота. Каждый такой аксессуар сделает ваш автомобиль более респектабельным и динамичным. Вы можете сделать весь тюнинг самостоятельно или в нашем автосервисе каждый день.Мы доставим наш товар по Москве собственным курьером или в любой город России логистическими компаниями: это краткосрочно, удобно и недорого.

Цена: от 1 719 000 руб.

90 140

В 2015 году компания Subaru представила публике на Токийском автосалоне новое поколение популярного кроссовера Subaru Forester 2016-2017 годов. Если быть точнее, то это рестайлинг, в котором не так много изменений, но они есть, так что давайте рассмотрим их подробнее.

90 145

пр.

Внешний вид практически такой же, но есть некоторые изменения. Морда имеет небольшой рельефный капот, который сводится к небольшой решетке радиатора с хромированной окантовкой. Фары здесь немного узковаты, с заполненными линзами. Достаточно массивный прессованный бампер оснащен хромированными вставками, а также круглыми и противотуманными фарами.


Профиль порадует достаточно раздутыми арками, что делает его мускулистым.В нижней части корпуса тиснение, в верхней части, возле ручек, мелкая строчка. На крыше имеются рейлинги, которые, как и большинство из них, не носят декоративного характера и могут использоваться по прямому назначению. На ножку установили зеркала заднего вида для спортивного вида.

Сзади изменений практически нет - те же фары головного света с галогеновым наполнением и по сути все точно так же. Сверху есть небольшой спойлер, на котором продублирован усилитель стоп-сигнала.Крышка багажника по своей сути проста, задний бампер имеет пластиковую накладку и небольшие светоотражатели.


Размеры автомобиля:

  • длина - 4610 мм;
  • ширина - 1795 мм;
  • высота - 1735 мм;
  • колесная база
  • — 2640 мм;
  • Дорожный просвет
  • – 220 мм.

Салон Subaru Forester


Салон кроссовера серьезно изменился, он стал более современным и привлекательным. Спереди кожаные сиденья с легкой боковой поддержкой и электрорегулировкой.Места достаточно и с комфортом может разместиться человек практически любого роста. Задний ряд рассчитан на троих пассажиров, есть подогрев и в принципе места тоже достаточно. Багажник тут просто идеальный, его вместимость 488 литров, а если нужно перевезти большой груз, можно сложить задний ряд и получить 1548 литров.

Рулевое колесо 3-спицевое, имеет кожаную обивку и большое количество кнопок управления мультимедиа.Рулевое колесо естественно регулируется по высоте и вылету. Приборная панель выполнена довольно стильно, на ней два больших аналоговых датчика, размещенных в люках, и большой бортовой компьютер с большим количеством информации об автомобиле.


На центральной консоли Subaru Forester 2016-2017 вверху есть небольшой экран, на котором отображается ваш расход топлива и сколько еще вы можете проехать. Внизу расположены обтекатели, а уже под ними небольшой тачскрин мультимедиа и навигационная система... По бокам есть несколько кнопок управления аудиосистемой. Ниже представлен классический кондиционер. Зажигалка и пепельница чуть ниже.


Тоннель автомобиля начинается с кнопок обогрева сидений, кнопки X-Mode, затем большого селектора передач. Тогда есть только подстаканники. В общем салон для вас, ценовая категория просто отличная.

Технические характеристики

В настоящее время производитель предлагает покупателю 3 типа оппозитных двигателей.Все агрегаты бензиновые. Давайте обсудим каждый более подробно.

  1. Первый агрегат Subaru Forester 4-цилиндровый, атмосферный, объемом 2 литра, выдающий 150 лошадиных сил и 198 Н*м крутящего момента. Он позволяет разогнаться до сотни за 10,6 секунды, а максимальная скорость составляет 190 км/ч. В обычном городском режиме он потратит 10 литров, а по трассе проедет 7 литров. Агрегат предлагается в паре с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач или с вариатором.
  2. Второй двигатель имеет увеличенный объем до 2,5 литров, также без наддува, а его мощность увеличена до 171 лошадиных сил. В связи с этим разгон до сотни сократился до 9,8 секунды, а максимальная скорость увеличилась до 197 км/ч. В городе расходуется на 1 литр больше, а вот на трассе этот показатель не изменился. Вариатор предлагается в паре.
  3. Последним и одновременно самым мощным двигателем является 2-литровый турбодвигатель, выдающий 241 лошадиную силу и 350 Н*м крутящего момента.Кроссовер с этим двигателем разгоняется до сотни за 7,5 секунды, а максимальная скорость составляет 221 км/ч. Расход точно такой же, как и у предыдущего двигателя... ДВС тоже работает в паре с вариаторной коробкой.

Полностью независимая подвеска Субару Форестер 2016-2017 была немного переработана, что позволило увеличить ее энергоемкость. Автомобиль останавливается с Тормозными дисками, только передние оснащены вентиляцией.

Цена


Этот автомобиль в основном недорогой.Комплектаций много, а базовая стоит 90 087 1 719 000 рублей 90 088 и будет иметь следующие характеристики:

  • чехол из ткани;
  • климат-контроль;
  • Задняя камера;
  • Круиз-контроль;
  • 90 163 сиденья с электрорегулировкой;
  • подогрев передних и задних сидений;
  • система громкой связи;
  • противотуманная оптика;
  • система помощи при трогании на подъеме;
  • 8 подушек безопасности;

Самая дорогая техника будет стоить намного дороже, а именно 2 599 000 рублей и пополняться будет так:

  • навигационная система;
  • обшивка кожей;
  • руль с подогревом;
  • память для электрических регулировок;
  • панорамный люк;
  • другая, более совершенная аудиосистема;
  • бесключевой доступ;
  • запуск с кнопки;
  • датчик света и дождя;
  • адаптивное освещение.

Из вышеизложенного логично сделать вывод, что модель является одной из лидирующих машин в своем классе и обладает всеми необходимыми характеристиками для удовлетворения требований покупателя. Если среди всех вариантов вы выбрали Subaru Forester, то вас можно поздравить с приобретением отличного автомобиля.

Видео

Комфорт в каждой детали: широкая дверь, угол открытия двери ~ 90, электрорегулировка сиденья водителя по 8 параметрам, поясничная опора и функция памяти, большой панорамный люк, просторный салон.

  • Вместительный багажный отсек с задней дверью с электроприводом (с функцией автоматического запирания)

    Увеличенный грузовой отсек, простая в использовании задняя дверь с электроприводом и автоматическим замком, а также освещение грузового отсека — вот некоторые из вещей, которые делают новый Forester по-настоящему универсальным и комфортным. Forester готов поддержать даже самый активный образ жизни своего владельца, помогая заниматься любимым делом и наполняя каждое путешествие новыми подробностями.

  • Отличная видимость

    Инженеры Subaru

    спроектировали кузов таким образом, чтобы минимизировать слепые зоны водителя при взгляде вперед и в стороны: теперь препятствия, пешеходы и автомобили на дороге не будут вас удивлять во время вождения - дизайн интерьера и боковые зеркала, перенесенные на дверь, позволят вам полностью контролировать пространство вокруг вас, когда вы двигаетесь и маневрируете.

  • Камера заднего и переднего бокового вида

    Комфортное и легкое маневрирование Forester на тесных городских улицах.При включении заднего хода камера показывает цветное изображение на дисплее приборной панели, чтобы помочь водителю при парковке.

    Передняя/боковая камера*, чтобы сделать парковку еще удобнее. Он расположен с правой стороны бокового зеркала заднего вида... Захватывает изображение со стороны переднего пассажира спереди, которое передается на многофункциональный цветной дисплей.

  • Мультимедиа с голосовым управлением, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, навигационной системой и 8-дюймовым цветным сенсорным экраном *

    Используйте самые популярные приложения Apple CarPlay® и Android® Auto *.Функции распознавания голоса позволяют использовать громкую связь для дополнительной безопасности, не отвлекая внимание от дороги. Навигационная система обновляется бесплатно в течение трех лет.

    * Доступно в определенных конфигурациях.

  • Аудиосистема премиум-класса с 8 динамиками Harman/Kardon.*

    Мультимедийная система с дисплеем 8.0”, качественная аудиосистема Harman Kardon с усилителем мощности, сабвуфером и 8 динамиками.*

    * Зависит от оборудования.

  • Бесключевая система открытия и запуска двигателя кнопкой Start/Stop*

    Когда брелок находится в непосредственной близости, например, в кармане одежды, система открывания без ключа позволяет открыть как переднюю дверь, так и дверь багажника, просто взявшись за ручку двери. Двигатель запускается кнопкой.

    * Доступно в определенных конфигурациях.

  • Среднеразмерный Subaru Forester всегда считался одним из самых надежных и проходимых кроссоверов в мире.Но у него всегда был один большой недостаток – неоправданно высокая цена. У «Форестера» четвертого поколения, к сожалению, этот недостаток остался. Однако машина избавилась от другого – неприхотливости.

    Внешний вид для многих играет ведущую роль, но есть еще более важные особенности, на которые стоит обратить внимание. Начнем с дизайна интерьера — японцы верны своему лаконичному стилю. В салоне автомобиля не пахнет ни чистой экономией, ни претенциозной дороговизной — все выглядит достаточно просто, а вот к отделке вопросов нет! На вид и на ощупь материал качественный и мягкий.А в местах, где еще сложно, нет ощущения "дешевки".
    К сборке претензий нет - все панели идеально подогнаны друг к другу, в них нет сверчков, дребезжания и лишнего шума. Только руль, обшитый не слишком приятной для руки кожей, немного отличается от общей картины, да и управление магнитолой слишком простое. Последнее вдвойне обидно, ведь аудиосистема имеет отличный звук.

    Эргономика Subaru Forester четвертого поколения находится на высоком уровне.Все на своих местах, размещено просто и логично. Очень хорошо организован блок управления кондиционером: большие вращающиеся ручки с проверенными силами и ключи внутри - разберется даже ребенок!

    Приборная панель проста и читабельна, на ней размещена только самая необходимая информация... Удобным дополнением является монохромный ЖК-дисплей, расположенный в верхней части центральной консоли. Куча отображает действительно полезную информацию — от давления в шинах до нагрузки, температуры окружающей среды, расхода топлива и многого другого.Управлять бортовым компьютером в Subaru очень удобно – кнопка всегда находится в поле зрения водителя на руле.

    Передние сиденья на «четвертом» Subaru Forester довольно неплохи: их можно регулировать в восьми направлениях, набивка не жесткая, но плотная. Боковая поддержка есть, но иногда поворотов бывает недостаточно, так что хочется, чтобы кресло держалось крепче. Простора с запасом даже для высоких и плотных людей.

    В целом салон Форестера действительно радует простором всех его обитателей.На втором ряду сидений с комфортом разместятся трое взрослых, при этом места в ногах, руках и над головой предостаточно. Спинка также регулируется по наклону, что позволяет выбрать наиболее удобное положение.

    «Четвертый» Subaru Forester имеет вместительный багажник со стандартным полезным объемом 505 литров. Длина перевозимого багажа может достигать 940 мм при разложенной спинке, а после ее складывания грузоподъемность автомобиля можно значительно увеличить. Объем багажного отделения увеличен до 1584 литров, а пол стал абсолютно ровным.

    Благодаря достаточно широкому проему (в районе колесных арок — 1073 мм) и небольшой погрузочной высоте на кроссовере можно перевозить крупногабаритные предметы. Этому способствует почти правильная форма – лишь колесные арки немного выступают в гостиную.

    А вот явным недостатком «Форестера» можно назвать отсутствие полноразмерной запаски – есть только докатка под полом (правда, чуть меньше установленных колес).

    Пожалуй, одним из существенных эргономических проколов является расположение наружных зеркал заднего вида — они установлены слишком близко к водителю.Следовательно, судить об обстановке за автомобилем, просто переводя взгляд справа налево, очень сложно — нужно активно поворачивать голову. Однако сами зеркала большие, обеспечивают широкий угол обзора и практически не искажают изображение. В остальном с обзорностью все в порядке: большие оконные проемы и большая площадь остекления дают водителю округлый обзор.

    Subaru Forester

    Crossover четвертого поколения предлагается с двумя атмосферными и одним турбированным двигателями.Базовый 2,0-литровый агрегат мощностью 150 лошадиных сил работает в паре с 6-ступенчатой ​​«механикой» или вариатором, а 2,5-литровый агрегат мощностью 171 лошадиная сила работает в паре только с бесступенчатой ​​трансмиссией Lineartronic. Сразу отмечу, что доля продаж Форестера с МКПП на российском рынке незначительна, поэтому особого интереса такие автомобили не вызывают.

    Оба двигателя работают без неожиданностей. По городу хорошо ездить на «Форестере» с двухлитровым мотором, а по трассе — с 2,5-литровым.У них одинаковая схема разгона: после небольшой заминки в коробке передач машина начинает плавно и размеренно разгоняться. Ощутимая разница заметна только на трассе, где на более мощном кроссовере можно позволить себе практически любой обгон, а в базовой версии каждое действие лучше просчитывать заранее. В общем, в большинстве ситуаций возможностей 150-сильного агрегата будет достаточно, но в некоторых ситуациях — с огромной натяжкой.

    На Subaru Forester с каждым из этих двигателей можно уверенно ездить в городском потоке и резко перестраиваться из ряда в ряд.Правда, расход топлива немного выходит за рамки цифр – базовому кроссоверу требуется в среднем около 10 литров бензина на 100 км пробега, а 171-сильному – около 11-12 литров.

    А вот модификация с турбодвигателем 2,0 л FA20 DIT мощностью 241 л.с. и вариатором - это гораздо интереснее! Пиковый крутящий момент уже доступен между 2400 и 3600 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 7,5 секунд и вроде бы.Несмотря на свое обычное название, этот двигатель опирается на собственную трансмиссию. Он крупнее и к тому же усилен, чтобы переваривать до 400Нм максимального крутящего момента, а система управления двигателем Si-Drive имеет не два, а три режима работы: помимо Intelligent (I) и Sport (S), еще и Sport Charp (S #) . Вместо шести «виртуальных» ступеней у этого вариатора восемь, а при активации ручного режима коробка перестает реагировать на кикдаун. Но машина начинает быстрее и острее реагировать на нажатие педали газа.

    В целом, 2,0-литровый турбо Subaru Forester придает уверенности практически в любой дорожной ситуации, будь то обгон с низким дорожным просветом на встречной полосе или резкая смена полосы движения в плотном городском потоке. Разгон машины быстрый, интенсивный, но кровь все равно не волнует.

    Сильной стороной Subaru Forester четвертого поколения является высокий уровень комфорта. Машине все равно, что находится под колесами: разбитый асфальт, грунтовая дорога или ровное шоссе.Подвеска действительно комфортная, энергоемкая, пробиться практически невозможно, любые неровности на дороге она переварит. Стоит отметить, что турбоверсия Forester XT имеет немного другие настройки шасси и более жесткие амортизаторы, но комфорт здесь ничуть не падает. «Лесник» не требует руля и предсказуемо ведет себя на дороге. Да и благодаря шумоизоляции полный порядок – лишний шум не раздражает обитателей кроссовера.

    «Японец»

    оснащен электроусилителем с переменным усилием, который обладает дорожным и информативным наполнением.«Лесник» не боится заносов, а объезжая внезапные препятствия на высокой скорости, вероятность потери управления автомобилем практически исключена.

    Комфортная подвеска и высокий дорожный просвет позволяют быстро и уверенно двигаться по каменистым и грунтовым дорогам. С дорожным просветом 220 мм и 26-градусной рампой и 25-градусным углом рампы Subaru Forester с легкостью преодолевает канавы и глубокие колеи.

    Forester — настоящий внедорожник, интеллектуальная система Off-Road или Hill Descent / Hill Assist — X-Mode, которая работает на скорости до 40 км/ч и поддерживает скорость движения от 0 до 20 км/ч. ч на крутых спусках.При этом японская система работает с каждым колесом отдельно, а не «по оси».

    Кроссовер Subaru Forester

    можно назвать комфортным семейным автомобилем, который подойдет как для городских поездок, так и для выездов на природу и активного образа жизни. Автомобиль сочетает в себе просторный салон, вместительный багажник и комфортную подвеску.

    .

    Характеристики и сравнение с конкурентами. Сравнение XV Ranger

    и New Subaru Forester. Среди конкурентов

    Субару Форестер.
    2,5 л (171 л.с.) CVT
    Цена: 1 590 000 руб.

    Subaru Forester нынешнего поколения, один из самых популярных образцов на рынке кроссоверов, стал очень амбициозным. С одной стороны, он стал похож на многих «одноклассников», с другой стороны, приобрел множество новых полезных качеств, не спутав со старыми, а даже улучшив их.И так ли он хорош по сравнению с другими представителями этой и без того многочисленной деятельности: Chevrolet Captiva., Mitsubishi Outlander, Land Rover Freelander и Nissan X-Trail? Посмотрим, насколько амбиции Лесника соответствуют реалиям и ожиданиям потенциальных покупателей.

    Шевроле Каптива. Мицубиси Аутлендер. Ленд Ровер Фрилендер. Ниссан Х-Трейл

    В общем зачете Субару Форестер Орд многие "одноклассники" неразлучны.С 79,4 балла он находится на 20-й позиции, что является уникальным для кроссовера его класса. Он оказался намного ниже лидера одного из наших прошлых обзоров Mitsubishi Outlander, заняв лишь 43 место. Все остальные участники этого обзора по общему количеству баллов не смогли даже приблизиться к нашему лидеру. Среди основных достоинств лесников - сметы первого назначения. Это и размер салона, и эргономические преимущества, и неплохой набор опций. Внедорожные характеристики также получили высокую оценку «Forester».

    Субару Форестер. Шевроле Каптива. Мицубиси Аутлендер. Ленд Ровер Фрилендер. Ниссан Х-Трейл
    2,5 л, бензин, 171 л.с., вариатор
    1 590 000 руб.
    3,2 л, бензин, 230 л.с., 5
    1 190 800 руб.
    2,4 л, бензин, 167 л.с., вариатор
    1 439 990 руб.
    2,2 л, дизель, 150 л.с., 6.9007 2 316 583 руб. 2,5 л, бензин, 169 л.с., вариатор
    1 307 500 руб.
    Товар 73,5 69,1 75,1 74,1 74,0
    Ранг 4 (64) * 5 (100) * 2 (43) * 3 (56) * 4 (58) *
    * В скобках указана позиция в общем рейтинге Арт.

    Кузов, эргономика и комфорт
    Лидер - Subaru Forester

    В этом назначении Subaru Forester практически не знает участников обзора. Водительское место и водитель принесли ему самые высокие оценки из всей пятерки. Мне образ не испортила даже низкая оценка багажника. По большинству других параметров Forester также выигрывает у соперников по отзывам. Хороший отрыв от конкурентов дает вам баллы за варианты. Отличие в десятки баллов принесли и оценка управления, техники и кондиционера.По освещенности и обзорности от Форестера уступает только Mitsubishi Outlander, который так же, как и Лесник, набрал в этой дисциплине 4,1 балла. Ну а не самые лучшие материалы гостиной не оказали существенного влияния на положение дел.

    Субару Форестер. Шевроле Каптива. Мицубиси Аутлендер. Ленд Ровер Фрилендер. Ниссан Х-Трейл
    Товар 42,0 36,6 39,1 38,9 37,5
    Ранг 1 (23) * 5 (80) * 2 (58) * 3 (60) * 4 (72) *
    КОРПУС 19,9 17,7 18,8 17.1 18,4
    Сиденье водителя 7,3 6.2 5,7 5,8 5,7
    Сиденье водителя 6,4 5.4 6.4 6.2 5.3
    Багажник автомобиля. 2.2 3,6 2,7 2.1 3.4
    Безопасность 4.0 2,5 4,0 3,0 4,0
    Эргономика и комфорт 22,1 18,9 20,3 20,8 19.1
    Румпель 4,8 4.3 4.3 4,6 4.4
    Инструменты 4.7 4.4 4,5 4,5 3,9
    Кондиционер 3,5 3.2 2,9 3.2 2.2
    Салон материалов 0,7 0,4 0,8 0,8 0,9
    Свет и видимость 4.1 3.3 4.1 3,9 3,9
    Опции 4.3 3.3 3,7 3,8 3,8

    Внедорожные характеристики
    Лидер - Subaru Forester

    Над дорожными особенностями Subaru Forester разработчики поработали.Это свидетельствует о лидирующей позиции в нашем обзоре с оценкой 13,2 балла. Ближайшие пять баллов из выбранной пятерки — Land Rover Freelander. По артикуляции главный герой нашего обзора уступил всем остальным четырем кроссоверам. Интересно, что полноразмерные колеса «Форестера» — худшие из пятерки. Лесник также защищен наилучшим образом. Здесь его победили три участника: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail. Но оценки углов, люменов и пропускания перекрывают все недостатки.

    Субару Форестер. Шевроле Каптива. Мицубиси Аутлендер. Ленд Ровер Фрилендер. Ниссан Х-Трейл
    Товар 42,0 36,6 39,1 38,9 37,5
    Ранг 1 (23) * 5 (80) * 2 (58) * 3 (60) * 4 (72) *
    КОРПУС 19,9 17,7 18,8 17.1 18,4
    Сиденье водителя 7,3 6.2 5,7 5,8 5,7
    Сиденье водителя 6,4 5.4 6.4 6.2 5.3
    Багажник автомобиля. 2.2 3,6 2,7 2.1 3.4
    Безопасность 4.0 2,5 4,0 3,0 4,0
    Эргономика и комфорт 22,1 18,9 20,3 20,8 19.1
    Румпель 4,8 4.3 4.3 4,6 4.4
    Инструменты 4.7 4.4 4,5 4,5 3,9
    Кондиционер 3,5 3.2 2,9 3.2 2.2
    Салон материалов 0,7 0,4 0,8 0,8 0,9
    Свет и видимость 4.1 3.3 4.1 3,9 3,9
    Опции 4.3 3.3 3,7 3,8 3,8
    * В скобках указано место, занимаемое в общем рейтинге ORD в данной номинации.

    Экспедиционные характеристики
    Лидер - Mitsubishi Outlander

    Номинация "Экспедиционные качества" Subaru Forester - предпоследний в обзоре. Казалось бы, большинство оценок на уровне комплекса «Одноклассник». Лучшая управляемость, второе место по динамике разгона. Комфорт вождения на уровне лидера. Нет плохого расхода и топлива. Но есть еще два параметра, которые определили положение дел в этой номинации: наименьшая грузоподъемность среди осмотров и низкий результат по запаске.В итоге Forester довольствуется цифрой 16,5 балла, пропуская в этой номинации только аутсайдера Chevrolet Captiva.

    Субару Форестер. Шевроле Каптива. Мицубиси Аутлендер. Ленд Ровер Фрилендер. Ниссан Х-Трейл
    Товар 16,5 15,5 18,2 17,8 17.1
    Ранг 4 (64) * 5 (91) * 1 (8) * 2 (14) * 3 (36) *
    Управление 2,8 2.4 2,5 2.4 2,5
    Комфорт вождения 2,5 2.4 2,5 2,5 2.4
    Кислотный динамик 2,9 3,0 2,8 2,7 2,8
    Расход топлива (комбинированный цикл) 2,9 2,5 3,0 3,0 2,8
    Автодорожный резерв 1,5 1,0 1,6 2,0 1,4
    Грузоподъемность 1,1 1,5 2,0 1,7 1,6
    Длина разложенного багажника 1,7 1,7 1,8 1,5 1,6
    Запасной

    Впечатляющий и роскошный Forester — самая популярная модель в линейке Subaru.Факты говорят сами за себя – с 2011 года продажи Нового Субару Форестер превысили 30% от объема всех реализованных автомобилей марки. Массивный кузов этого внедорожника смело выделяется на российских дорогах, да и не только на бездорожье — машина красуется на бездорожье и в таких местах, где вряд ли будет второй кроссовер.

    С момента своего первого появления на международном рынке в 1995 году модель пережила 4 основных обновления. Технические характеристики И внешний вид кроссовера с каждым разом становился все совершеннее, пока не вышел на современный уровень.Сейчас на международном авторынке продается модель Subaru Forester SJ 2012. Производитель решил, что для выпуска 5-го поколения еще рано, но с небольшими обновлениями в 2016 году. перекреститься и внести изменения.

    Подробная базовая комплектация

    Производитель не затронул основные характеристики модели. Все тот же полный привод, который имеет симметричное расположение. Благодаря такой системе соблюдается идеальный баланс массы автомобиля, который передает каждому колесу одинаковую степень нагрузки.

    Размеры модели остались прежними:

    • Длина 4595 мм.
    • Ширина 1780 мм.
    • Высота 1732 мм.
    • Колесная база 2640 мм.
    • Вес 1495 кг.

    Работают все те же функции динамической стабилизации и автоматического срабатывания антилюса. На бездорожье есть система X-Mode, работающая на скорости до 46 км. Он зажимает вариатор и позволяет глушить двигатель автомобиля, к тому же позволяет быстро преодолевать препятствия.Базовая модель ньюфорса оснащена подогревом зеркал заднего вида, лобового и заднего стекол.

    Сочетание известной классики и новых технологий

    Классический горизонтальный противомотор, актуальный для всех машин Subaru, остался прежним. Subaru Forester 2017 предлагается с тремя типами двигателей:

    1. Атмосферный 2.0 150 л.с.
    2. Атмосферный двигатель 2,5 л - 171 л.с.
    3. Мощный турбодвигатель с впрыском топлива, мощностью 241 л.с.

    На протяжении многих лет проверенный производитель четырехцилиндровых двигателей остается неизменным.Помимо механической трансмиссии, у которой, очевидно, есть свои вентиляторы, добавлена ​​установка с цепным вариантом. Для облегчения его работы был реализован блок управления трансмиссией, управляющий педалью газа.

    Доработан впускной коллектор - в комплектации нового кроссовера добавлен клапан для срабатывания вертикального вихрегенератора. Такая система положительно влияет на окружающую среду, снижая вредность выхлопов – тщательно перемешивает топливно-воздушную смесь перед пуском и прогревает двигатель на холостом ходу.

    Внешний вид

    Над экстерьером производителя работал внедорожник, практически незаметно прогуливаясь по кузову. Обновленный Subaru Forester 2017 теперь выглядит так:

    • Переднюю часть украшает новый спортивный бампер и стильная решетка радиатора с крупными ячейками.
    • Обновленные фары вместо устаревших ламп "Галлен-Ксенон". В обновленной комплектации появилась оптика, дополненная светодиодными фонарями Middle I. Far. Добавлен автоматический омыватель фар.
    • Инновационная функция рефлектора рулевого колеса, позволяющая регулировать направление светового луча и поворачивать фары при входе в поворот. Если система неверна, система отключается нажатием кнопки на левой стороне рулевого колеса.
    • На корпус теперь выпадает бронза - производитель решил обновить свой мозг, благородный бронзовый оттенок сепии.
    • Есть изменения в дизайне заднего бампера - появились новые светодиодные фонари. Версию с задним турбонаддувом можно найти в двух выхлопных трубах.

    Что внутри?

    Новый Subaru Forester 2017 года сохранил стильный и функциональный интерьер. Производитель немного улучшил важные элементы:

    • Новый усиленный руль. Теперь он греется не только в улучшенных моделях, но и в базовой комплектации. Более того, рулевой ассистент теперь работает, а при выключении двигателя отключается только при выключении ключа зажигания.
    • Обновлена ​​приборная панель и предметы декора.Верхний дисплей нового кроссовера обработан мягкой отделкой, декоративные элементы на дверях и на центральной консоли сделаны более стильными. Вставки на ручках передних дверей заменены на противоскользящие.
    • Стеклоподъемники пассажирских дверей теперь работают в автоматическом режиме.
    • Все сиденья, включая задние, с подогревом.

    Комплектация и цены

    Базовая стоимость Subaru Forester 2017 снизилась и теперь составляет 1 699 000 рублей.Новый автомобиль предлагается в нескольких комплектациях, каждая из которых повторяет функции предыдущих моделей и совершенствуется. На них действуют следующие цены:

    1. Стандартная версия - 1 799 000 руб. Водительское сиденье Электропривод и регулируемые задние сиденья добавили в базовую модель автомобиля регулировки.
    2. Комфорт - 1 859 900 руб. Двухрежимный Si-Drive, Интеллектуальная система привода, Складывающиеся боковые зеркала, Рулевое управление и тематическая отделка, Подогрев задних сидений, Камера заднего вида.
    3. S Limited - 2 009 900 руб. В предыдущей версии добавилась система перенаправления фар при повороте, хромированные накладки на кнопки противотуманок и изменения под рулем.
    4. Комфорт+- 2 009 900 руб. Трезвые задние стекла, светодиодный общий свет, система бесключевого доступа и навигационная система.
    5. Элеганс - 2 189 900 руб. Добавлен поворотный повторитель в боковом зеркале и система регулировки дорожного костюма. Задняя подвеска.
    6. Элеганс + - 2 249 900 руб.Дополнено креслом с коричневой кожаной обивкой.
    7. Премиум - 2 599 900 руб. Система тройного привода SI панорамный Люк. Крыша, датчик дождя и света, большой цветной дисплей.

    В последний год все больше странствий Сикрия "Гламурное одеяние", унижающие даже малейшие возможности покорить местность и превратиться в типичных горожан. На их фоне четвертое поколение Forester, которое много лет старается не изменять своим традициям — «мужской» внешности и исключительно полному приводу.

    Мировой дебют Форестера Четвёртое поколение состоялось в 2012 году. На подмостках автосалона в Лос-Анджелесе и перед европейской публикой он предстал во всей красе в марте 2013 года на Буханках в Женеве.

    Спустя два года все есть в Лос-Анджелесе, японцы из Subaru представили обновленный кроссовер, который, не меняя экстерьера, приобрел небольшое улучшение салона, повышенную безопасность и лишился «механики» (для российского рынка).

    Вторая модернизация Forester IV пережила май 2016 года - На этот раз были немного доработаны бампера, оптика и решетки радиатора, улучшена шумоизоляция, расширен список доступных устройств и возвращена "механическая коробка передач" (для нашей страны).

    Очередное крайнее пока обновление затронуло автомобиль в сентябре 2017 года — на этот раз японцы перешли к дизайну экстерьера и интерьера, но снова разделили недоступные ранее опции и добавили новые уровни производительности.

    В целом можно сказать, что «четвертый» Subaru Forester оформлен в смазанной и нарочито крупнозернистой манере, что придает ему недвусмысленную узнаваемость среди других моделей. Большая часть дизайнерских размеров сконцентрирована вокруг «лицевых» деталей: решетки радиатора с фирменной «Шесть граней» и «острых» фонарей с ходовыми огнями LED Liner, дополненных бампером с однотонным или «спортивным» дизайном с характерными туманные «шарики».

    Профиль lasestor демонстрирует мускулистые и солидные пропорции с «раздутыми» колесными арками, которые подходят к 17-18-дюймовому легкосплавному диску, прописывая божественность кромке и большую площадь остекления.

    Монументальная корма этого Subaru SoutheGener оформлена в типичной для кроссоверов концепции - компактные фары, характерный кожух багажника и бампера, в который интегрированы одна или две выхлопные трубы в зависимости от версии.

    Модель

    4-го поколения формально работает в сегменте компактных аттракционов (хотя фактически приблизилась к «среднему размеру»): 4610 мм в длину, 1795 мм в ширину и 1735 мм в высоту. Длина колесной базы составляет 2 640 мм, а минимальный дорожный просвет (с учетом массы кузова) — 220 мм.

    В туристическом состоянии вес данного автомобиля варьируется от 1551 до 1702 килограмм.

    90 900

    Интерьер Subaru Forester радует изысканностью – все довольно аскетично и просто, но расположено «на своих местах» и качественно сделано. В целом убранство этого «японца» можно охарактеризовать как «воплощение разумной достаточности».

    Комбинация приборов с аналоговыми шкалами хорошо читается и выдает только необходимую информацию, а мультируль правильной формы удобен и симпатичен.Центральную часть передних панелей венчает цветной монитор, на который выводятся показания бортового компьютера и информация о работе полноприводной трансмиссии. Чуть ниже, в зависимости от комплектации, можно смотреть радио или большой дисплей мультимедийного носителя, а также три «барашка» с двухзонной климатической установкой.

    В салоне этого кроссовера нет ни дороговизны, ни откровенной дешевизны – материалы отделки недорогие, но качественные, да и уровень сборки тоже на высоком «европейском» уровне.В «лучших» версиях сиденья обтянуты натуральной кожей.

    Одной из функций Subaru Forester четвертого поколения является грамотно организованное внутреннее пространство. Передняя броня оснащена не просто удобным профилем с хорошо выраженной поддержкой по бокам, но и необходимыми диапазонами регулировки. Для пассажиров заднего ряда установили удобный диван с регулируемым задним углом, откидным подлокотником и постоянным запасом места во все стороны.Минус только один - отталкивающий трансмиссионный тоннель на полу.

    Для перевозки грузов в «Четвёртом леснике» предусмотрен багажный отсек объёмом 488 литров.Правильная форма, широкий проем и допустимая погрузочная высота. «Галерея» устроена почти в полу, что увеличивает полезный объем до 1548 литров и позволяет перевозить крупногабаритные предметы. В нише под полом могла разместиться только компактная запаска.

    российских потребителя обновлены в 2017 годуSubaru Forester 4-го исполнения предлагается с тремя бензиновыми четырехцилиндровыми агрегатами с горизонтальной «горшковской» компоновкой и DOHC GDM с 16-клапанной схемой. В связке с каждым полная силовая установка работает с системой динамического распределения тяги (ACT), которая имеет в своем арсенале многодисковую управляемую электронику. По умолчанию момент делится между осями в соотношении 60:40, однако в зависимости от ситуации эта пропорция может отличаться.

    • Под капотом версии начального уровня кросса «именный» 2,0-литровый атмосферный двигатель (1995 кубических сантиметров) с многоточечной тягой, развивающий 150 «кобыл» при 6200 об/мин и 198 Нм возможного потенциала при 4200 об/мин./ мин.
      В положении с 6-ступенчатой ​​«механикой» или линиодронным клиновым вариатором позволяет «фортере» разгоняться до 100 км/ч за 10,6–11,8 секунды, минимизировать 190–192 км/ч, а «кушать» не более 8 -8,2 литров топлива в "Город/трасса.
    • За ним следует иерархия «атмосферника» на 2,5 литра (2498 кубических сантиметров) с распределенным впрыском, он достигает своего пика эффективности там, где 171 лошадиная сила при 5800 об/мин и 235 Нм крутящего момента при 4100 об/мин./ мин.
      В связке с ним был установлен только Вариатор, чтобы машина рвалась к 100 км/ч, поднимала планку на 197 км/ч и потребляла 8,3 литра бензина в смешанном режиме.
    • Вершину палитры мощности «заняла» 2,0-литровая «четверка» (1998 кубических сантиметров) с турбонаддувом и прямым топливом (выдающая 241 «лошадь» при 5600 об/мин и 350-минутный предел крутящего момента при 2400–3600 об/мин) — агрегатор с lineartronic коробка передач.
      В «Гонке» до первой «сотни» такая жертва занимает всего 7,5 секунды, его «максималка» объясняет более 220 км/ч, а «аппетит» не превышает 8,5 литров в смешанном цикле.
    • В кроссовере

    четвертого поколения лежит модифицированная платформа Subaru Impreza. Со стойками Macpherson на передней оси и многомерной секцией на задней оси. Subaru Forester оснащен электроусилителем руля и мощной тормозной системой с дисковыми устройствами на всех колесах (спереди с вентиляцией) с ABS и ESP.

    Для российского рынка Forester Model 2018 предлагается в восьми комплектациях – «Базовый», «Стандарт», «Комфорт», «Комфорт+», «S Limited», «Элеганс», «Элеганс+» и «Премиум». ".

    За базовую комплектацию Дилеры просят минимум 1 659 000 рублей, а в ее функционал входят: семь подушек безопасности, четыре стеклоподъемника, ABS, EBD, BA, VDC, система Mount start, технология Эра-Глонасс, 17-дюймовые диски со стальным подогревом сиденья, климат-контроль, мультимедийный комплекс и некоторое другое оборудование. За
    Crossower с АКПП придется уложиться от 1 749 900 рублей, а «лучшая модификация» с 241-сильным мотором продается минимум за 2 599 900 рублей.«Полный граунд» может похвастаться: 18-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами, электролюком, кожаной отделкой салона, подогревом задних сидений, двухуровневым «климатом», задними камерами, датчиками света и дождя, навигатором и огромным количеством других «бальзамов» .

    90 938 Forester 2007 2.0 Трансмиссии - Дека внедорожных характеристик
    90 940

    Доброго всем дня!
    Мы регулярно посещаем этот форум, больше как читатель. Но вроде писал.
    Долго думал в каком разделе создать тему.Решил, что в отчетах так же, потому что хотя и есть сравнение с другим автомобилем, но больше вопросов к техническим характеристикам Форестера как такового, а не к тому, что хуже или лучше других.
    Едем сегодня вечером с другом на природу (Московская область - около 40 км от МКАД) - заснеженные поля, снежно-ледяные горки - короче все что нужно узнать какой полный привод круче 🙂
    Да ну, в наличии :
    1) У меня - Форестер 2.0 MCPP + RFayaka 2007
    2) Друг - Allroad 2.7T MCPP + RFaya (предыдущую модель не помню).
    В полях (снег около 15-20 см, достаточно плотный, с ледяной коркой сверху и снизу) Обе машины ведут себя нормально, везде ходит, пробок нет, подряд через все четыре (короче почти асфальт) .
    На снежных склонах - здесь Audi уже срывает своих лидеров. Вне зависимости от того, из-за большего веса (и, соответственно, большей инерции) - лучше скольжением, или из-за того же веса лучше, чем снег прижимает даже сплошной слой, или из-за более прочного и веселый двигатель.Но короче было несколько горок, которые Ауди с трудом преодолела, а я, как ни старался. Более того, один из них был с привередливым 25-30-градусным рулем высоты, который финишировал в 40-45 футах от последних 5 метров (т.е. запас по разгону перед ним был очень мал). Здесь у меня не было шансов. Если обычно я проходил все плечо, то этот последний сегмент снимался не более чем наполовину. И AUDI хоть и с большим трудом, хоть и не всегда с первого раза, но влезла.Уточнение по укладке - мы периодически садились в машину друг друга (все делалось ровно) и друг просто сидел за рулем моего Форестера - несколько попыток - результат нулевой. А еще, в Ауди сидишь и чувствуешь, что мы управляем всеми колесами (насчет Церебеллера не знаю чтоли) а в Форестере такого ощущения нет.
    Теперь от опыта к наблюдению - в очередной неудачной попытке перекатиться на спине лесника - решил развернуться на заснеженном склоне и застрял. Сижу - газ - стою на месте, а друг говорит, что у меня крутятся только задние колеса (только сейчас понимаю, что это теоретически невозможно).Я поворачиваюсь спиной и иду.
    Дальше интереснее. Мы выбрали позднюю прогулку по ледяной горке (градусов 25-35, с горками). Детки днем ​​катаются на ней iceCakes. Обе машины туда едут - нормально туда едут. Форестер даже работает лучше, если при подъеме на средней остановке, потом переключиться и доехать до конца (все четыре подряд, никакой неуверенности (хорошая резина хороша - Хака 5-я).
    И тут мы решили найти место для этих Клолмиков, где можно разместить диагональ.Думаю у меня все классно - два дифа с самогоном и тут я имитирую аудюшную блокировку. Нашла...... и каково же было мое разочарование!!! Подъезжаю к месту (одно колесо висит, другое имеет очень слабый зацеп наискосок, сзади мелкий принт), останавливаюсь. Включил первую, отпускаю сцепление - машина возвращается двумя колесами и стоит на месте, прибавляю газу - результат тот же!!! Где похвалы самодельному заднему диопу... Я правда долго не крутил - все равно жалко машину, включаешь зад и вперед.Ауди то же самое, но при сильном газе видно блокировку и машина получает короткий момент на колеса которые стоят на земле, потом этот момент пропадает, а надо просто выпрыгнуть оттуда. Несколько подходов - результат тот же. Продолжая думать, может быть, лучше выбраться из этих ям и уйти. Но это не то же самое.
    И тут у меня возникло несколько вопросов к любителям внедорожной манжеты, ценителям полного привода и конечно же к сервису (Плеяде). И понял, что найти их все можно и можно только сразу на этом форуме!
    1) Автомобиль и рядный багажник имеют только 2 задних колеса?
    2) Почему не блокировался задний DIPH.С косым вывешиванием?
    3)Может я что-то не так (он вроде анализировал этот форум, поверил, т.к. у Субара самая внедорожная версия - по наличию реставрации, самоблокировки 2-х отличий и самого честного полного привода)?
    4) Если все-таки брак моего образца, что с этим делать? Учитывая, что машина на гарантии и недавно прошла искренне, то 30000 в сервисе?
    PS: Не смотря ни на что машина мне нравится, а езжу уже почти год, ловлю себя каждый день на том, что водить машину одно удовольствие.Несмотря на свой аскетизм и кажущуюся неискренность (это практически IBM среди ноутбуков - не самый дешевый черный кирпич - но зато как удобно и приятно им пользоваться каждый день). Прошу простите меня простите другие штампы ноутбука 🙂
    Добавлю видео (извините за качество).
    http://ru.youtube.com/watch?v=JYSJYRLLBIGME.

    Всегда больно проигрывать. Я прекрасно понимаю Форды, которых раздражала прошлогодняя ничтожная производительность Cuga (СМС, 2016, №3). И когда появилась улучшенная Kuga, представители Blue Oval с энтузиазмом рассказали мне, что представители Blue Oval с энтузиазмом рассказали нам на рынке, представители Blue Oval с энтузиазмом.Дескать, теперь Куга готов бороться с конкурентами на равных. Автомобильная вендетта? Почему бы и нет! Hyundai Tucson

    был против фронта, который смог победить Ford в прошлом году и обновлен с предыдущей весной Subaru Forester.

    Все три полноприводные, двухсторонние, со 150-сильными бензиновыми двигателями. Шансы на победу равны.

    Subaru Бестселлер текущего поколения дебютировал в 2012 году.Крупного обновления пока не было, но микрокорреляция делается почти каждый год. Последний был прошлой весной. В отличие от большинства одноклассников, Forester предлагается только с полным приводом.

    Двигатели:

    бензин:
    2.0 (150 л.с.) - от 1 719 000 руб.
    2.5 (171 л.с.) – от 2 179 900 руб.
    2.0 Turbo (241 л.с.) – от 2 599 900 руб.

    Пришел менять IX35 в конце 2015 года. Изменилась не только концепция: впервые в своем роде корейский автомобиль имеет бензиновый турбодвигатель и роботизированную коробку передач.Но покупатели отдают предпочтение модификациям с атмосферным и традиционным гидромеханическим автоматом.

    Двигатели:

    бензин:
    2.0 (150 л.с.) - от 1 505 900 руб.
    1.6 Turbo (177 л.с.) – от 1 678 000 руб.

    дизель:

    2.0 (185 л.с.) - от 1 803 000 руб.

    Второе поколение Kugu дебютировало в 2013 году. Прошлой осенью представили отреставрированную версию с серьезным пакетом адаптации к непростым условиям работы. После модернизации из российской гаммы исчезли дизельные модификации.

    Двигатели:

    бензин:
    2.5 (150 л.с.) - от 1 379 000 руб.
    1.5 Turbo (150 л.с.) – от 1 599 000 руб.
    1.5 Turbo (182 л.с.) – от 1 769 000 руб.

    Star Flicker

    Если бы проводились соревнования по частоте апгрейдов между автомобилями, то первое место, вне всякого сомнения, досталось бы Forestra. Debący в 2012 году. Новая одежда каждый сезон. Вот и прошлой весной: обзавелся измененной решеткой радиатора и передним бампером, а также адаптивными светодиодными фарами.сияющие, чтобы стать звездами для вашей эмблемы.

    Но когда меняют ключ зажигания? Ветхий Завет, никакого выкидыша... так что не ставьте это на планку.

    Впечатления от салона противоречивые. Впечатляющая площадь скольжения создает ощущение изобилия воздуха. А какая обзорность у "Форика"! Тонкие стойки кузова, широкие боковые зеркала, высокая посадка (кресло хочет проскочить ниже, и некуда) - пока точно не жалею. Но кресло слишком мягкое, с широкими валиками боковой поддержки, что не слишком привязано к спортивному имиджу бренда.А также находится где-то далеко - попробуй дотянись! - Селектор вариатора.

    Критикован в порошок и пыль Михаилом Кулешовым в двухлетнем тесте мультимедийной системы. Расстроенный. Модуль SUBARU StarLink с 7-дюймовым экраном имеет дружественный интерфейс, и теперь не возникает проблем с подключением смартфона по Bluetooth. Но при цене автомобиля меньше двух миллионов обескуражили. Из той же операции — небольшой монохромный дисплей на панели приборов.

    По старше, поверните ключ зажигания, чтобы пробудить атмосферу.Поставил селектор вариатора в положение драйв - поехало. Нет, я бросил! Рывок Корестера начинается даже при осторожном касании педали акселератора — и японцы уверяют, что дооснащение избавило автомобиль от этой особенности. Однако жизнеспособность персонажа лучше, чем слабая смертность. Кроме того, дальнейший набор скорости проходит плавно и абсолютно предсказуемо. Ни рывков, ни толчков, ни задержек. Идеальное взаимопонимание!

    Amazing Company: Колесная база Forester самая короткая в тройке, зато второй ряд самый просторный.Но чудес не бывает, в чем еще раз убедился, заглянув в багажник: он самый скромный в тестовой поездке.

    Двигатель не зависает на некоторых оборотах и ​​поэтому вину не толкает.

    Но недостаточная шумоизоляция выгибает руль. Трудно не обратить внимание. Мы едем вокруг бассейна, а в салоне шум, как будто машина бьет лошадь-лодку. Не все хорошо - если не обращать внимания на бифовские подвески. Но для идеального накала энергии это простительно.Вне зависимости от того, как «полицейский» проходит под колесами, каждое препятствие преодолевает с полным жильем. Почти мерседесовская плавность!

    Управляемость Subaru далеко не гоночная претензия. Легкого и почти нулевого руля нет у автомобиля, который просыпается по траектории на высоких скоростях. В свою очередь лесник обгоняет без особого энтузиазма. Кнопка выключения системы стабилизации перемещает порог вашего вмешательства и сброса веса на «встречном» участке зимника, привод на управляемый салазок выходит из строя.

    Но там, где "Лесник" показался во всей красе, он не на асфальте. Главное не забыть включить Х-режим (активен до 45 км/ч). В нем притуплены отклики на открытие дроссельной заслонки, вариатор меняет передаточное число (имитирует включение полюса), электроника при необходимости использует ассистента сверху. Хорошая помощь - 205 миллиметров Дорогой Люмен и прочная металлическая защита картера. «Форики» с упорством Носорога мчатся вперед, идя по следу Туссана и Куги.

    Таинственная машина лесника. Просторный салон и отличная проходимость подкупают, но вроде есть постоянные архаизмы вроде антиблокировочной системы зажигания и мультимедийной системы без навигатора. Таких ошибок в машине не должно быть два миллиона. Будем ждать следующего микромодернизма?

    Subaru — японский производитель автомобилей. Компания является одним из сильнейших игроков на кроссвордах и внедорожниках. Полноприводные автомобили японского производства многие эксперты называют лучшими в мире.Каждая автомобильная компания может бросить вызов самым производительным внедорожникам в ценовом сегменте по таким параметрам, как надежность и проходимость. Модельный ряд Subaru Crossover состоит из 3 автомобилей:

    1. Ranger.
    2. Захолустье.
    3. 90 808

      Но уже в 2018 году он будет комплектоваться четвертой моделью — Subaru Elevation. В середине апреля 2017 года концепт-кар был представлен на автосалоне в Нью-Йорке. На данный момент мало что известно о новом автомобиле Subaru.Японский производитель заявил, что Хилл получит новый 2,4-литровый двигатель.

      Характерной чертой любого автомобиля считается практичность. Все они способны удивить даже самых требовательных водителей, комфортны и приятны покупателю сочетанием цены и качества.

      Рейнджер.

      Subaru Forester — японский кроссовер, впервые выпущенный в 1995 году. В 1997 году автомобиль впервые был представлен на автосалоне в Детройте.Еще по первой фотографии Subaru Crossover у многих экспертов сложилось мнение, что это транспортное средство больше похоже на универсал, чем на внедорожник. Эти подозрения подтвердились в автосалоне.

      В 2002 году японский концерн выпустил второе поколение «Субару Форестер». Кроссовер оснащался двухроторным двигателем, но также существовала небольшая серия STI с 2,5-литровым мотором. Автомобиль потреблял от 9 до 15 литров топлива на 100 км.

      В 2007 году японцы представили миру Форестер третьего поколения.. Вес автомобиля составил почти 1600 кг.Crossower доступен в комплектации с двигателем объемом 2 и 2,5 литра. Мощность составляет 175 лошадиных сил. В Европе доступна автоматическая версия мощностью 145 л.с.

      В середине ноября 2013 года Subaru представила четвертое поколение. В стране производителя автомобиль продавался с 2-литровым двигателем. Технические характеристики также были доступны с двигателем объемом 2,5 л. Автомобиль потерял около 100 кг веса по сравнению с предшественником.

      Forester 2017.

      Модель была представлена ​​на выставке в столице Японии.Рестайлинг кроссовера говорит о том, что производитель не собирается сдаваться в конкурентной борьбе. Особый акцент был сделан на полностью изменившемся дизайне и на безопасности автомобиля. Последний параметр разработчики довели до совершенства.

      По внешнему виду автомобиля можно сделать вывод, что Forester повторяет функции южнокорейских внедорожников. Капот автомобиля изготовлен из легких сплавов. Это сделано для того, чтобы уменьшить вес перекрестка.

      В кабине есть седьмой сенсорный экран и 4 динамика.Также автомобиль оснащен Bluetooth, задними камерами и портами для подключения гаджетов. У лесника только бензиновый двигатель. Его мощность может быть 151, 171 и 243 лошадиные силы. На территории России автомобиль можно приобрести по цене от 1,7 до 2 миллионов рублей.

      Необжитая местность.

      Как и лесник, эта модель впервые была выпущена в 1995 году. Автомобиль в конце 1996 года, японская компания выпустила более старый автомобиль-аутбэк. Второе поколение появилось через 4 года после выпуска первого автомобиля и получило название VN.На кросс устанавливались двигатели с 4 цилиндрами и объемом 135 и 165 лошадиных сил.

      В 2003 году Subaru представила третье поколение. Автомобиль был разработан после четвертого устаревшего производства. В начале осени 2009 года Компания выпустила четвертое поколение.

      Outback 2017.

      Этот кроссовер является самым дорогим автомобилем линейки Total. Стоимость автомобиля в России колеблется от 2,3 до 3,3 млн рублей. Преимуществом Аутбека 2017 является большой и просторный салон.

      Машина доступна с двумя двигателями: объемом 2,5 л и 3,6 л.Первый (4-й цилиндр) тихий и потребляет меньше топлива. Второй (6 цилиндров) считается более мощным и производительным. Мощность двигателя – 175 лошадиных сил. Максимальная скорость, которую способен набрать автомобиль, составляет 198 км/ч.Расход топлива на 100 км – 6,3 литра и 10 литров по трассе и в городе соответственно.

      Трайбека.

      Этот кроссовер «Субару» впервые был представлен в 2005 году. В 2014 году производство автомобиля было остановлено. Автомобиль относится к классу среднеразмерных кроссоверов.Тип кузова - пятидверный.

      Многие эксперты и критики заметили некрасивый дизайн кроссовера первого поколения. В 2007 году японская компания представила обновленную модель на автосалоне в США. Дизайн автомобиля стал более сдержанным. Внедорожник оснащался двигателем объемом 3,6 л и мощностью 258 л. г.

      В середине осени 2013 года руководство Subaru приняло решение отказаться от производства Tribeca. Последний кроссовер был выпущен в 2014 году. Причиной наладки автопроизводства стал низкий уровень продаж - с 2005 года.Японский автогигант продал всего 78 000 автомобилей. 900 09 90 938 XV.

      Это новейший кроссовер Subari. Впервые автомобиль был представлен в 2011 году на автосалоне в немецком городе Франкфурт. Автомобиль создан на основе одноименного концепта — Kara, который был представлен на автосалоне в Шанхае за полгода до официального автосалона.

      Авто относится к классу компактных кроссов. На рынке США America продается под названием Subaru Crossstrek.XV оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 л, а также дизельными двигателями объемом 2,0 л. Последний на территории РФ не входит.

      XV 2017.

      Автомобиль был представлен ранней весной 2017 года, а концепт автомобиля был показан в Женеве на автосалоне 2016 года.

      Мощность двигателя 156 лошадиных сил. Полноприводная машина с дорожным просветом в 200 миллиметров – отличный внедорожник. Кроссовер оснащен системой X-MODE. Его назначение — управление двигателем и трансмиссией при движении по мокрой трассе.

      Вт Более дорогая комплектация Есть сенсорный экран, диагональ которого 8 дюймов. Кроме того, для богатых характеристик предусмотрена система контроля слепых зон.

      В середине весны главное автомобильное шоу на автосалоне в Нью-Йорке. После этого была объявлена ​​официальная стоимость автомобиля. Цена Subaru XV колеблется от 24 до 28 тысяч евро.

      .

      Смотрите также