7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Субару форестер замена грм


Самостоятельная замена ремня ГРМ на двигателе субару форестер.

Разборка привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов Subaru Forester

Разборка

1. Снимите ремень привода генератора (см.
Главу Текущее обслуживание).
2. Заблокировав шкив коленчатого вала от
проворачивания при помощи специального приспособления, отпустите болт
его крепления. Снимите шкив.
3. Снимите левую, правую и центральную крышки
привода ГРМ.

 


Детали установки крышек привода ГРМ на двигателях SOHC

 

Детали установки крышек привода ГРМ на двигателях DOHC

 

Снятие газораспределительного ремня

Детали установки компонентов привода ГРМ на двигателях SOHC

 

Детали установки компонентов привода ГРМ на двигателях DOHC

 

Совмещение установочных меток зубчатых колес коленчатого и распределительных
валов на двигателях SOHC

 

Совмещение установочных меток зубчатых колес коленчатого и распределительных
валов на двигателях DOHC

 

Маркировка наносится на тыльную сторону ремня (двигатель SOHC)

 

Маркировка наносится на тыльную сторону ремня (двигатель DOHC)

 

 

1. Проверьте зубчатый газораспределительный ремень
на наличие установочных меток и указателя направления вращения.
В случае необходимости нанесите соответствующую маркировку самостоятельно
на тыльной стороне ленты: 
  • Проверните коленчатый вал до совмещения установочных меток зубчатых
    колес коленчатого и распределительных валов с ответными рисками
    на задних крышках привода ГРМ (№ 2) и блоке цилиндров;
  • Белой краской нанесите метки положения (напротив меток на зубатых
    колесах валов) и направления вращения ремня.

2. Ослабьте болты крепления натяжителя ремня.
3. Снимите промежуточный ролик.
4. На двигателях DOHC снимите промежуточное зубчатое колесо № 2.
5. Снимите газораспределительный ремень.

 

Снятие сборки натяжителя и промежуточных роликов

Детали установки натяжителя и промежуточных роликов газораспределительного
ремня на двигателях SOHC

 

Детали установки натяжителя и промежуточных роликов газораспределительного
ремня на двигателях DOHC

 

 

1. Снимите промежуточный ролик.
2. На двигателях DOHC снимите промежуточное зубчаток колесо № 2.
3. Снимите натяжитель ремня. 

 

Снятие зубчатых колес и задних крышек привода ГРМ

Удерживание зубчатого колеса от проворачивания
при отпускании крепежного болта производится при помощи специального
приспособления.

 

Двигатели SOHC

Детали установки зубчатых колес коленчатого и распределительных валов
на двигателях SOHC

 

 

1. Выверните крепежный болт и снимите зубчатое колесо
левого распределительного вала.
2. Действуя в аналогичной манере, снимите зубчатое колесо правого
распределительного вала.
3. Снимите зубчатое колесо коленчатого вала.
4. Снимите левую и правую задние крышки (№ 2) привода ГРМ.
5. Снимите кронштейн натяжителя ремня. 

 

Двигатели DOHC

Удерживание зубчатого колеса от проворачивания при отпускании крепежного
болта производится при помощи специального приспособления

На двигателях DOHC случайное проворачивание распределительных валов при снятом
газораспределительном ремне чревато повреждением клапанов при ударе их друг о
друга!

Детали установки зубчатых колес коленчатого и распределительных валов
на двигателях DOHC

 

 

1. Заблокировав зубчатое колесо левого впускного
от проворачивания при помощи специального ключа, отпустите крепежный
болт. Снимите зубчатое колесо.
2. Действуя в аналогичной манере, снимите зубчатые колеса левого
выпускного, правого впускного и правого выпускного распределительных
валов.
3. Снимите зубчатое колесо коленчатого вала.
4. Снимите кронштейн натяжителя ремня.
5. Снимите левую и правую задние (№ 2) крышки привода ГРМ. 

 

Проверка

Газораспределительный ремень

Не допускайте попадания
на поверхность газораспределительного ремня масел, смазки или охлаждающей
жидкости, — в случае необходимости тщательно удалите малейшие следы загрязнения.
Во избежание изломов, старайтесь чрезмерно не перегибать ленту ремня,
— радиус изгиба не должен превышать 30 мм.

 

 

1. Проверьте зубчатую поверхность ремня на наличие
разрывов, трещин и признаков износа ленты. Переверните ремень и
внимательно изучите состояние его тыльной стороны.
2. В случае выявления дефектов ремень подлежит замене. 

 

Натяжитель ремня

1. Проверьте сборку натяжителя на наличие
признаков развития утечек через уплотнительные кольца. Оцените состояние
и степень износа штока натяжителя. Замените дефектные компоненты.

Наличие на
поверхности штока натяжителя незначительных следов смазки
является допустимым.

 

2. Удерживая сборку натяжителя обеими руками, упритесь штоком в пол
или стену гаража и надавите на него с усилием 15 ÷ 50 кГс,
— если шток начнет заглубляться в корпус сборки, замените натяжитель.

3. Измерьте величину выступания штока над
торцевой поверхностью сборки. Если результат измерения выходит за
пределы допустимого диапазона (15.4 ÷ 16.4 мм), замените натяжитель.
Н = 15.4 ÷ 16.4 мм

 

Сборка

Установка зубчатых колес

1. Установите правую и левую задние (№ 2) крышки
привода ГРМ.
2. Установите кронштейн натяжителя ремня.
3. Установите зубчатое колес коленчатого вала. 

 

Двигатели SOHC

Зубчатое колесо левого
распределительного вала отличается от правого выступом, предназначенным
для работы датчика CMP.

 

 

1. Установите зубчатое колесо правого распределительного
вала, — удерживайте вал от проворачивания при помощи специального
приспособления.
2. Установите зубчатый шкив левого распределительного
вала.

 

Двигатели DOHC

1. Установите зубчатое колесо правого выпускного
распределительного вала, — удерживайте вал от проворачивания при помощи
специального приспособления.
2. Установите зубчатое колесо правого впускного
распределительного вала.
3. Установите зубчатое колесо левого выпускного распределительного
вала.
4. Установите зубчатое колесо левого впускного распределительного
вала.

 

Установка натяжителя ремня и промежуточных роликов

Фиксация штока натяжителя в утопленном положении

 

Прессом отожмите шток натяжителя внутрь корпуса до совмещения стопорных отверстий.
Зафиксируйте шток в утопленном положении, продев в отверстия металлический стержень
диаметром около 1.5 мм.

Следите, чтобы усилие прикладывалось
строго параллельно оси штока и не превышало значения 1 т! Прежде чем сбрасывать
давление в прессе, удостоверьтесь в надежности фиксации штока стержнем.

 

 

1. Установите натяжитель на свое штатное место,
сдвиньте его вправо до упора и временно закрепите.
2. Установите натяжной ролик.
3. Установите промежуточный шкив.
4. На двигателях DOHC установите промежуточное зубчатое колесо №
2. 

 

Установка газораспределительного ремня

Двигатели SOHC

1. Помощи специального инструмента, разверните
зубчатые колеса коленчатого и обоих распределительных валов установочными
метками вверх.
2. Добившись совмещения меток, нанесенных
на тыльную сторону ремня с установочными метками, аккуратно наденьте
ремень на зубчатые колеса, — проследите за соблюдением первоначального
направления вращения ремня.
3. Установите промежуточное зубчатое колесо № 2.
4. Установите промежуточный ролик.
5. Отпустите болты крепления натяжителя, сместите сборку последнего
до упора влево, затем снова затяните болты.
6. Еще раз удостоверьтесь в правильности совмещения меток ремня, после
чего извлеките стержень, удерживающий шток натяжителя в утопленном
положении.
7. Закончив установку ремня, снимите крышки головки цилиндров и удостоверьтесь
в отсутствии воздуха в гидрокорректорах клапанных зазоров.

 

Впускной и выпускной распределительные
валы на двигателях DOHC при снятом газораспределительном ремне могут провернуты
независимо друг от друга.

Если при этом произойдет одновременное перемещение впускных и выпускных
клапанов, то они могут оказаться повреждены в результате соприкосновения
друг с другом.

Ввиду сказанного, при снятом ремне следует фиксировать все валы в положении
нулевого подъема, при котором все клапаны закрыты.

Когда при установке газораспределительного ремня валы проворачиваются,
то впускные клапаны 2-го цилиндра и выпускные 4-го опускаются под воздействием
соответствующих кулачков распределительных валов левой головки цилиндров.

Распределительные валы правой головки цилиндров при этом не оказывают
воздействия на клапаны. При установке ремня распределительные валы левой
головки цилиндров должны быть выведены из положения нулевого подъема в
исходное положение путем поворачивания их зубчатых колес на минимальный
возможный угол с целью предотвращения опасного контакта клапанов.

 

Совмещение установочных меток зубчатого колеса коленчатого вала

 

Совмещение установочных меток зубчатого колеса правого выпускного
распределительного вала

 

Совмещение установочных меток зубчатого колеса правого впускного распределительного
вала

 

Совмещение установочных меток зубчатого колеса левого выпускного распределительного
вала

 

Совмещение установочных меток зубчатого колеса левого впускного распределительного
вала

 

Произведите предварительную установку зубчатых колес:

 

  • Добейтесь совмещения установочной метки зубчатого колеса коленчатого вала
    с ответной риской на крышке масляного насоса на блоке цилиндров;
  • Добейтесь совмещения метки в виде одинарной полосы на зубчатом колесе правого
    выпускного распределительного вала с ответной риской на крышке привода ГРМ;
  • Добейтесь совмещения метки в виде одинарной полосы на зубчатом колесе правого
    впускного распределительного вала с ответной риской на крышке ГРМ. Удостоверьтесь
    в совмещении меток в виде двойной полосы зубчатых колес впускного и выпускного
    распределительных валов;
  • Действуя в аналогичной манере, добейтесь совмещения установочных меток зубчатых
    колес левых распределительных валов;
  • Проверьте, чтобы зубчатые колеса всех валов были расположены как показано
    на иллюстрации.

Зубчатые колеса коленчатого и распределительных валов должны
оказаться установленными как это показано на схеме

 

Ни в коем случае не проворачивайте распределительные валы в направлениях,
указанных в верхней части иллюстрации

 

Ни в коем случае не проворачивайте
распределительные валы в направлениях, указанных в верхней части сопроводительной
иллюстрации, — см. Предупреждение в начале подраздела!

 

Правильное совмещение посадочных меток при установке газораспределительного
ремня на двигатель DOHC

 

 

1. Добившись совмещения меток, нанесенных на тыльную
сторону ремня с установочными метками, наденьте ремень на зубчатые
колеса валов. Проследите за сохранением правильного направления
вращения ремня.
2. Установите промежуточный ролик. Еще раз удостоверьтесь в правильность
совмещения всех меток.
3. Отпустите болты крепления натяжителя, сдвиньте последний влево
до упора, затем вновь затяните крепеж.
4. Еще раз удостоверьтесь в правильности совмещения меток, затем
извлеките стопорный стержень из корпуса натяжителя.
5. Закончив установку ремня, снимите крышки головки цилиндров и
удостоверьтесь в отсутствии признаков попадания воздуха в гидрокорректоры
клапанных зазоров. 

 

Установка шкива коленчатого вала и крышек привода ГРМ

1. Установите центральную, левую и правую крышки
привода ГРМ.
2. Установите шкив коленчатого вала.
3. Вверните крепежный и затяните его с требуемым усилием.
4. Установите ремень привода генератора. 

 

Замена ГРМ на Субару Форестер | Стоимость замены ремня ГРМ на Subaru Forester

Работа двигателя в Subaru, как и в любом другом автомобиле, зависит от исправной работы ремня ГРМ. Как механизм, работающий под нагрузкой, рано или поздно он изнашивается и требует замены. В противном случае ремень просто порвется, и тогда может потребоваться весьма дорогой ремонт двигателя: могут быть повреждены клапаны, распределительный вал и т.д.

Когда пора производить замену ремня ГРМ на Субару?

О скорой замене ремня ГРМ на Субару Форестер и других моделях авто может свидетельствовать следующее:

  • свист роликов во время работы двигателя;
  • проблемы во время запуска двигателя или отказ заводиться (если ремень уже оборвался).

Если на Субару Форестер провести замену ГРМ вовремя, то это может избавить вас от крупных трат, связанных с капитальным ремонтом двигателя. Чтобы замена ремня ГРМ в Субару была проведена качественно, стоит обратиться к специалистам в автосервис, где вместе с ремнем у вас проверят и другие запчасти, от которых зависит работа ремня ГРМ: гладкий и зубчатый ролики, гидронатяжитель ремня, сальники распределительного вала и коленвала.

Узнать подробную информацию можно по телефонам:

+7 (495) 644 51 43, +7 (963) 644 17 77.

г.Люберцы, ул., Красная улица, д.1 "Ю"

Причины, по которым пора менять ремень ГРМ

Причин, по которым требуется замена ремня ГРМ в Субару Форестер, по сути, две:

  • Естественный износ ремня из-за его продолжительной эксплуатации. Для Субару Форестер замена ГРМ по документам производителя требуется через каждые 100 000 км, но обычно его меняют примерно через каждые 40 000 км пробега. Многие используют один ремень гораздо дольше, и он изнашивается естественным путем.
  • Несоблюдение требований по эксплуатации автомобиля. Например, некоторые автолюбители слишком активно водят автомобиль или превышают количество оборотов двигателя зимой, и это негативно влияет на ремень. Также случаются ошибки при установке, если замена ремня ГРМ в Subaru Forester производилась неквалифицированными специалистами или самостоятельно.

Наименование работ

Стоимость

Замена ремня ГРМ

от 2500

Замена ремня ГРМ + помпа и сальники

от 3800

Замена ремня навесного оборудования

от 500

Замена цепи ГРМ

от 5000

Как определить, нужна ли замена ремня ГРМ в Subaru?

Опытный специалист поймет, что ремень подлежит замене, по степени его натяжения: если же на нем имеются существенные трещины, сколоты втулки или есть разница в расположении меток на передней крышке двигателя и шкиве коленвала, то ремень нужно срочно менять.

Причины растяжения ремня:

  • естественный износ;
  • неправильное натяжение при самостоятельной или неквалифицированной замене.

Автотехцентр «Служба 644» предлагает замену ремня ГРМ в Субару и другие услуги. У нас индивидуальный подход к каждому из клиентов, а многолетний опыт работы и квалифицированные специалисты помогают качественно выполнить ремонт в кратчайшие сроки.

При ремонте мы используем современное техническое оборудование, а также проводим компьютерную диагностику вашего автомобиля: это во многих случаях позволяет избежать последующего дорогостоящего ремонта.

Мы хотим, чтобы ваш автомобиль работал исправно и служил вам долго! Звоните нам по телефонам +7 (495) 644 51 43 или +7 (963) 644 17 77 и приезжайте: мы ждем вас каждый день с 9 до 21 часа 

         

Установка ремня грм ej25 субару форестер. Меняем ремень ГРМ на Субару Форестер EJ20 своими руками

Каждый автовладелец должен понимать, что такое ремень ГРМ и как он устроен. Это важная расходная деталь, которая играет основную роль в жизнедеятельности транспортного средства. Чтобы двигатель автомобиля работал бесперебойно, как и любая другая расходная комплектующая, она нуждается в замене.

Когда менять?

Замена ремня ГРМ на Субару Форестер, согласно рекомендациям производителя, осуществляется каждые 60-70 тыс км пробега или по его состоянию.

Признаки необходимости замены:

  • Пройденный рекомендованный километраж;
  • Визуальное состояние ремня: присутствуют потертости, трещины от старения, отслоение резины;
  • Неприятные тикающие звуки из подкапотного пространства.

Периодичность замены зависит и от интенсивности езды. Пренебрегать процедурой замены не следует, так как это чревато неприятными последствиями и финансовыми потерями.

Как выбрать ремень ГРМ?

Не так давно основным материалом для изготовления ремня ГРМ был неопрен. Однако производителями было обнаружено, что под воздействием высоких температур, этот материал теряет эластичность. В результате через короткий промежуток времени образуются трещины. Характеристика морозостойкости у неопрена также страдает.

Поэтому был разработан новый материал — нитрил. У него нет таких недостатков. Комплектующая применяется и при перегреве силового агрегата и в холодное время года. Материал не подвергается влиянию влаги, машинного масла или топлива.

При выборе ремня следует выбирать оригинальную комплектующую для Субару Форестер. Если таковой в местности автовладельца нет, можно рассмотреть аналоги популярных брендов, таких как:

После выбора ремня можно начать процедуру подготовки и провести непосредственно замену.

Замена ремня ГРМ на Subaru Forester

Прежде чем начать процесс по замене ремня ГРМ на Субару Форестер, к процедуре необходимо подготовиться.

Необходимые инструменты:

  • Набор рожковых ключей;
  • Набор шестигранников;
  • Отвертка;
  • Динамометрический ключ;
  • Ветошь;
  • Тканевые перчатки.

Чтобы снять ремень, потребуется демонтировать все навесное оборудование.

Пошаговая инструкция снятия навесного оборудования:


Пошаговая инструкция замены расходников навесного оборудования:

  1. Установить новую прокладку. При необходимости, заменить новую помпу.
  2. Установить обратно шкив распределительного и коленчатого вала.
  3. Заменить прокладку термостата. Предварительно немного смазать герметиком.
  4. Установить трубки термостата и затянуть хомуты.
  5. Установить гидронатяжитель и ролик, который расположен сверху. При прокручивании ролика усилие должно быть примерно 40-45 Нм.
  6. Установить метки.

Пошаговая инструкция установки нового ремня ГРМ:

  1. Натянуть новый ремень по часовой стрелке. Если он тоже имеет метку, это упрощает задачу.
  2. Провернуть коленчатый вал на несколько оборотов. Метки могут слегка сместиться. Повторно установить и натянуть ремень ГРМ. Чтобы это сделать быстрее, установить под шток звезды отвертку.
  3. Установить все в обратной последовательности, залить жидкость в систему охлаждения.
  4. Завести транспортное средство. Проверить работоспособность двигателя.

Если после замены нигде не течет и не слышен писк, значит замена ремня газораспределительного механизма на Субару Форестер ej20 выполнена успешно.

Последствия несвоевременной замены

Последствия несвоевременной замены приводят к единственному результату — к обрыву ремня ГРМ.

В случае обрыва у бензинового двигателя:

  • Выходят из строя все элементы;
  • Часто газораспределительный механизм становится непригодным для ремонта. Придется приобрести новый. Подобное последствие вызвано сильнейшим ударом поршней. Итог: головка ГРМ разрушена;
  • Деформируется блок цилиндров.

На дизельных двигателях обрыв ремня приносит менее плачевные результаты, тем не менее, они существенные:

  • Деформация шатунных поршней;
  • Повреждение подшипников распределительного вала;
  • Деформация клапанов.

Чтобы избежать проблем, описанных выше, которые влекут за собой дорогостоящий ремонт вплоть до замены двигателя, ремень необходимо менять своевременно — по пройденным километрам или по его состоянию.

Зубчатый ремень применяется в газораспределительном механизме на многих двигателях Субару, и его своевременная замена является ответственной процедурой при плановом техническом обслуживании. Сервис центр А2моторс, специализирующийся на обслуживании и ремонте автомобилей марки Subaru c 1997 года, профессионально и недорого выполнит замену ремня ГРМ .

Для чего меняют ремень ГРМ на Субару

Замена ремня ГРМ - безусловно самый сложный вид ТО на Субару и потому самый дорогостоящий, но и самый важный. Менять или не менять ремень ГРМ? А может не торопиться с заменой? Владельцы Subaru спорят об этом постоянно. Хотя всем вроде понятно, что обрыв ремня, заклинивший ролик или отработавший свой ресурс натяжитель приведут не просто к остановке мотора, но с большой степенью вероятностью и к . Мы советуем не испытывать судьбу и заменить ремень ГРМ в сроки, предписанные регламентом . Согласно сервисной книжке ТО-100 на Субару проводится каждые 100000 км (или 60000 миль по американскому сервис-мануалу).

ТО-100 отличается прежде всего тем, что меняется ремень ГРМ. Правда, для «американских» машин при пробеге 60000 миль предписана только инспекция ремня, а замена якобы аж на 105000 миль!, но мы рекомендуем привязываться к «европейскому» плану ТО и менять ремень ГРМ на всех Subaru при пробеге 100000 км или 60000 миль.

Замена натяжителя ремня ГРМ Субару и роликов

Как правило, на всех сервисах при ТО-100 рекомендуют также заменить гладкие и зубчатый ролики ремня ГРМ и гидронатяжитель ремня, а также сальники коленвала и распредвалов, стоимость замены которых обычно входит в стоимость замены ремня ГРМ.

Экономия на роликах и натяжителе может привести либо к повторному процессу снятия-установки ремня ГРМ (т.е. еще раз оплата работ по замене ГРМ) в случае, если подшипники роликов засвистят, либо (также как и экономия на замене ремня ГРМ) к обрыву ремня или его перескоку на несколько зубъев и соотвественно дорогостоящему ремонту. Экономия на замене недорогих сальников – это как минимум подтеки масла и опять таки снимать-ставить ремень ГРМ.

Зубчатый ремень применяется в газораспределительном механизме на многих двигателях Субару, и его своевременная замена является ответственной процедурой при плановом техническом обслуживании. Сервис центр А2моторс, специализирующийся на обслуживании и ремонте автомобилей марки Subaru c 1997 года, профессионально и недорого выполнит замену ремня ГРМ .

Для чего меняют ремень ГРМ на Субару

Замена ремня ГРМ - безусловно самый сложный вид ТО на Субару и потому самый дорогостоящий, но и самый важный. Менять или не менять ремень ГРМ? А может не торопиться с заменой? Владельцы Subaru спорят об этом постоянно. Хотя всем вроде понятно, что обрыв ремня, заклинивший ролик или отработавший свой ресурс натяжитель приведут не просто к остановке мотора, но с большой степенью вероятностью и к . Мы советуем не испытывать судьбу и заменить ремень ГРМ в сроки, предписанные регламентом . Согласно сервисной книжке ТО-100 на Субару проводится каждые 100000 км (или 60000 миль по американскому сервис-мануалу).

ТО-100 отличается прежде всего тем, что меняется ремень ГРМ. Правда, для «американских» машин при пробеге 60000 миль предписана только инспекция ремня, а замена якобы аж на 105000 миль!, но мы рекомендуем привязываться к «европейскому» плану ТО и менять ремень ГРМ на всех Subaru при пробеге 100000 км или 60000 миль.

Замена натяжителя ремня ГРМ Субару и роликов

Как правило, на всех сервисах при ТО-100 рекомендуют также заменить гладкие и зубчатый ролики ремня ГРМ и гидронатяжитель ремня, а также сальники коленвала и распредвалов, стоимость замены которых обычно входит в стоимость замены ремня ГРМ.

Экономия на роликах и натяжителе может привести либо к повторному процессу снятия-установки ремня ГРМ (т.е. еще раз оплата работ по замене ГРМ) в случае, если подшипники роликов засвистят, либо (также как и экономия на замене ремня ГРМ) к обрыву ремня или его перескоку на несколько зубъев и соотвественно дорогостоящему ремонту. Экономия на замене недорогих сальников – это как минимум подтеки масла и опять таки снимать-ставить ремень ГРМ.

Ремни ГРМ.

13028AA072 - ремень ГРМ (Timing belt for DOHC) для моторов 2,0л и 2,5л DOHC (4 вала) 1996-1998 год;
Legacy, Outback в кузовах BG и BD для американского и европейского рынков, Impreza с мотором 2,5л DOHC (до 2000 года) для американского рынка, Forester с мотором 2,5 л для американского рынка в кузовах SF5 и SF9 (до 2003 года). Данный ремень почти совпадает по размерам с ремнем 13028AA240, но в отличие от последнего не предназначен для установки на современные Турбо моторы, хотя экономные владельцы применяют данные ремни и на современных авто. Еще один повод проверить ремень у своего свежекупленного подержанного автомобиля Subaru. Если быть совсем уж точным, то ремень 13028AA072 применялся на Legacy Turbo в кузове B11 с 1991 по 1993 год и на Impreza в кузове G10 с Турбо мотором EJ20G с 1993 по 1998 год.
13028AA102 - ремень ГРМ для моторов 1,6л 1,8л 2,0л 2,2л для Legacy, Impreza с 1989 до 1998 года.

13028AA181 / 13028AA230 / 13028AA21A / 13028AA21B - ремень ГРМ (Timing belt for SOHC) для Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Impreza c 2003 года и далее. Для двухвальных, атмосферных моторов. Кроме моторов Турбо.

13028AA240 (13028AA200 старый номер) - ремень ГРМ для моторов Турбо, т.н. «усиленный». Legacy, Outback, Forester, Baja, Impreza с моторами Турбо. На моделях Импреза с 2008 года этот ремень применяется на всех машинах с объемом моторов от 1,5л до 2,5 Turbo, кроме авто с дизельными моторами.

Натяжители ремней ГРМ .

Два вида. Для современных (с 1997 года) автомобилей марки Subaru натяжитель ремня ГРМ с роликом в сборе - 13033AA042 . Для автомобилей марки Subaru до 1998 года натяжитель ремня ГРМ Subaru (Tensioner adjuster) 13068AA027 , он же 13068AA051 , поставляется без ролика, только натяжитель. Два вида роликов. Для Турбо моторов и моторов 2,5л ролик 13069AA063. Для остальных атмосферных моторов Subaru ролик 13069AA037 (Idler pulley, Tension pulley).

Ролики ГРМ.

Зубчатый ролик ГРМ (Idler gear) 13085AA080 применяется практически на всех моторах Subaru. Правда в США на некоторых моторах должен стоять ролик 13085AA060 .
Гладкие ролики ГРМ Subaru (Idler pulley). 13073AA142 гладкий ролик ГРМ Subaru для атмосферных и Турбо моторов.
13073AA190 гладкий ролик ГРМ «с бортиком» для атмосферных моторов Subaru.
13073AA230 гладкий ролик малый.

Сальник каленвала передний 806733030. Сальники распредвала 806732150 для атмосферного мотора Subaru и 806732160 для Турбо моторов Subaru.

Субару, при проведении работ ТО-100, обязывает заменить детали газораспределительного механизма двигателя (ГРМ): ремень ГРМ, обводные ролики, гидронатяжитель ремня ГРМ и очень рекомендуем заменить передний сальник коленчатого вала, сальники распределительных валов - стоят не дорого, а когда потекут, а потекут скоро, проводить те же работы еще раз. У владельцев Субару, ТО-100 получило такое название в те времена, когда машины попадали к нам со вторичного рынка США, а именно американский регламент требует проведения этой операции именно на пробеге 100.000 миль (совсем уж точно 105.000 миль). И хотя этот пробег в милях, соответствует пробегу в 168.000 километров, настоятельно Не рекомендуем откладывать проведение ТО за пробег в 100.000 км. Как показала практика, ремни ГРМ в наших условиях обрываются раньше и не ходят по 160.000 км. Замечу, что некоторые ремни ГРМ для американского рынка иные, нежели для рынка Европы. В свою очередь, ремни для внутреннего рынка Японии другие, чем для рынков США или Европы. При совпадении размеров, характеристики этих ремней могут отличаться. Это не значит, что нельзя поставить европейский ремень на машину из США или Японии, но тогда и пробег, между ТО, должен соответствовать рекомендациям для Европы. Еще одно предупреждение, особенно для владельцев Subaru из Японии. Ремни ГРМ для японского рынка, напрямую не кроссируются с европейскими или американскими ремнями. Поэтому часто владелец Subaru, заказывающий ремень для рынка Японии, получает от поставщика европейский ремень, но по цене японского ремня. Мы рекомендуем, а при подборе деталей по Вашим запросам так и делаем, сразу ориентироваться на европейские ремни. Помня только одну тонкость - ремни от 4-х вальных атмосферных моторов 2,5л по размерам совпадают с ремнями для 4-х вальных моторов Турбо. Поэтому при выборе ремня для праворульной турбо Субару, выбирайте европейский 240-ой** усиленный, турбовый ремень. 072-ой* ремень для атмосферной Субару (и старых турбомоторов), может долго не проработать. Что касается Субару из США, то ремни для Турбо моторов, идентичны европейским, а ремни для двухвальных атмосферных моторов вполне доступны и не дороже европейских ремней. Всегда можно взять американский ремень.

Определившись с пробегом, при котором следует провести большое ТО, не стоит забывать про одно НО - если Вы купили машину не новый, в салоне, а подержанной, то эту операцию мы рекомендуем сделать до наступления пробега кратному 100.000 км. Как правило, никто не будет вкладывать круглую сумму в проведение крупного ТО перед продажей автомобиля, или сделает его по минимуму. Возможно, ТО делали с использованием неоригинальных деталей, а их срок эксплуатации меньше оригинальных, даже у качественного «не оригинала», или заменили не все детали, подлежащие замене. Не будем забывать и про «скрученные» показания счетчика пробега (кстати, электронный счетчик скрутить проще, чем механический). Поскольку ремонт мотора после обрыва ремня обойдется в бОльшую сумму, мы рекомендуем провести ТО-100 и на купленных подержанных авто.

Как уже отмечалось, при ТО-100 необходимо заменить: передний сальник КВ, сальники распредвалов, обводные ролики, натяжитель ремня и сам ремень. Иногда рекомендуют менять вместе с деталями ГРМ и помпу. Нужно или нет - решать Вам. Замена помпы, согласно рекомендациям Subaru, не привязана к какому либо пробегу и меняется при выходе из строя.

Для разных моторов Субару применяется разный набор деталей, который проще называется «набор ГРМ» или «набор ТО-100». Теперь перечислим детали с указанием оригинальных номеров.

Ремни ГРМ Субару:

13028AA072 ремень ГРМ (Timing belt for DOHC) Subaru для моторов 2,0л и 2,5л DOHC (4 вала) 1996-1998 год; Subaru Legacy, Subaru Legacy Outback в кузовах BG и BD для американского и европейского рынков, Subaru Impreza с мотором 2,5л DOHC (до 2000 года) для американского рынка, Subaru Forester с мотором 2,5 л для американского рынка в кузовах SF5 и SF9 (до 2003 года). Данный ремень почти совпадает по размерам с ремнем 13028AA240, но в отличие от последнего не предназначен для установки на современные Турбо моторы, хотя экономные владельцы применяют данные ремни и на современных авто. Еще один повод проверить ремень у своего свежее купленного, подержанного автомобиля Subaru. Если быть совсем уж точным, то ремень 13028AA072 применялся на Subaru Legacy Turbo в кузове B11 с 1991 по 1993 год и на Subaru Impreza в кузове G10 с Турбо мотором EJ20G с 1993 по 1998 год.

13028AA102 ремень ГРМ для моторов 1,6л 1,8л 2,0л 2,2л для Subaru Legacy, Subaru Impreza с 1989 до 1998 года.

13028AA181 / 13028AA230 / 13028AA21A / 13028AA21B - ремень ГРМ (Timing belt for SOHC) для Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Impreza c 2003 года и далее. Для двухвальных, атмосферных моторов. Кроме моторов Турбо.

**13028AA240 ремень ГРМ для моторов Турбо, т.н. усиленный. Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Forester, Subaru Baja, Subaru Impreza моторами Турбо, а так же Subaru Impreza 2008 с мотором 2,0л.

Натяжители:

Натяжители ремней ГРМ Subaru. Два вида. Для современных (с 1997 года) автомобилей марки Subaru натяжитель ремня ГРМ с роликом в сборе - 13033AA042 . Для автомобилей марки Subaru до 1998 года натяжитель ремня ГРМ Subaru (Tensioner adjuster) 13068AA027, он же 13068AA051 , поставляется без ролика, только натяжитель. Два вида роликов. Для Турбо моторов и моторов 2,5л ролик 13069AA063 . Для остальных атмосферных моторов Subaru ролик 13069AA037 (Idler pulley, Tension pulley).

Ролики:

Зубчатый ролик ГРМ (Idler gear) 13085AA080 применяется практически на всех моторах Subaru. Правда в США на некоторых моторах должен стоять ролик 13085AA060 .

Гладкие ролики ГРМ Subaru (Idler pulley). 13073AA142 гладкий ролик ГРМ Subaru для атмосферных и Турбо моторов. 13073AA190 гладкий ролик ГРМ с бортиком для атмосферных моторов Subaru. 13073AA200 и 13073AA230 гладкий ролик малый. Сальник каленвала передний 806733030 Сальники распредвала 806732150 для атмосферного мотора Subaru и 806732160 и 806742160 для Турбо моторов Subaru.

Www.сайт

Для каждого мотора будет своя комбинация роликов, ремней и сальников, которую мы определим по VIN-номеру (номеру кузова) Вашего автомобиля.

Ремень ГРМ Subaru

Ремень ГРМ подвержен износу, как и другие узлы и агрегаты автомобиля. Периодичность замены ремня грм на субару легаси, форестер, импреза через каждые 100000 км. На субару джасти регламентирована замена ремня грм через 90000 км. Ролики грм, натяжитель ремня и сальники распредвала, коленвала необходимо менять при замене ремня грм. Также рекомендуется совместить замену насоса охлаждения (помпу) с заменой ремня грм.

Субару универсальный автомобиль, одни и те же двигатели устанавливались на легаси аутбэк, импреза, форестер. Также универсальны и запчасти субару.

Ремень грм, оригинальный номер - 13028AA102, устанавливался на импрезу, форестер, легаси до 1998 г.в. с двигателям SOHC, с одним распредвалом в головке блока.

С 1998 г. до 2006 г. на все модели субару с двигателем SOHC устанавливался ремень грм, оригинальный номер 13028AA181.С 2006 г. до 2009 г. на такие же двигатели применялся ремень грм – 13028AA230. С 2009 г. номер изменился на 13028AA231.На практике это один и тот же ремень с одинаковой длиной, шириной и количеством зубьев.

На автомобилях с двигателем DOHC, с двумя распредвалами в головке блока, с 1993 г.в. до 1998 г.в. устанавливался ремень грм 13028AA072. Это может быть субару легаси, Legacy Outback с двигателем EJ25D. А также импреза WRX, форестер турбо с двигателем EJ20G.

На субару легаси B4, импреза WRX, форестер с 1999 г.в. с двигателем DOHC устанавливался ремень грм 13028AA240.

Замену ремня грм на субару лучше делать в специализированном техцентре.

В ходе работ по замене ремня грм потребуется специнструмент для снятия шкивов коленвала и распредвалов. Радиатор охлаждения при замене ремня грм на субару снимать не требуется. А внимательно осмотреть шкивы на предмет целостности и наличие трещин необходимо. Надо ли менять натяжитель ремня грм субару. Конечно, при замене ремня требуется и замена всех роликов. Если натяжитель потечет и выйдет из строя, стук от него сравним только со стуком застучавшего мотора субару.

Экономия на замене сальников распредвала и коленвала может привести к попаданию масла на ремень грм, что в свою очередь, приведет к проскальзыванию ремня и загибу клапанов.

Замена ремня ГРМ и диагностика Subaru Forester Сервис СВАО

За что же так любят автомобили и двигатели Субару ?
1)За управляемость . При чем за управляемость на всех видах покрытий. Владельцам Субару глубоко плевать на сколько не идеально дорожное полотно под их автомобилем . Будь то снег или лед , гравий или грунт .Потому что у них есть полный привод , который является одним из самых совершенных на данный момент .
2) Оппозитный двигатель . Благодаря оппозитной компоновке двигателя ( поршни двигаются параллельно земле) что обеспечивает низкий центр тяжести .Так же это положительно сказывается на управляемости автомобиля .Не один 4 цилиндровый мотор не звучит так , как оппозитник субару.
Недостатки : 
Что касается данной модификации мотора (EJ20) это масляное голодание 4ого цилиндра . Что приводит к недостаточной смазке шатунных вкладышей . Среди владельцев СУБАРУ существует шутка :
«Тук-Тук 
Кто там ? 
Это я ,четвертый цилиндр» 
К счастью, в нашем сервисе мы можем предложить достаточно эффективное решение данной проблемы .
Это установка высокопроизводительного масляного насоса . 

Данный автомобиль приехал в наш сервис на эвакуаторе . Казалось бы с простой проблемой .Думай на что хочешь заглох мотор .Спросили владельца : “Как давно менялся ремень ГРМ ?”На что он ответил: “На 80 тысячах и что я не уверен в качестве этого ремня так как меняли мне его в сомнительном сервисе “. Мы закатили данное авто на подъемник ,открыли капот .Попросили владельца попробовать завести двигатель . Нашему удивлению не было предела , когда мы осмотрели мотор и увидели ,что не вращаются распреды (распределительные валы) . При этом колено(коленчатый вал ) на пуске делало попытки провернуться . Мы приняли решение о снятии двигателя . В следствии чего оказалось , что на шестерне колена срезало зубцы ремня. На данных моторах есть вероятность загиба клапанов примерно 70/30 ,но оставалась надежда что все в порядке. Мы провели тщательную диагностику и выяснили ,что клапана действительно были загнуты .

План выполненных Ремонтых работ :

  1. Замена клапанов и их последующая притирка .
  2. Диагностика 4 цилиндра на биение и стук .
  3. Замена роликов-натяжителей р .
  4. Синхронизация валов по меткам и установка нового ремня .
  5. Замена прокладок ГБЦ и Клапанных крышек.
  6. Монтаж двигателя в моторный отсек .

Замена ремня ГРМ

Проверка компрессии в цилиндрах
  • Загиб клапанов

Итог : Проблему легче предупредить , чем решить . Старайтесь использовать оригинальные запчасти . Ваша экономия на запчастях ведет к небольшой выгоде только сейчас , но может сыграть злую шутку с вами потом . Специалисты нашего сервиса будут рады видеть вас 6 дней в неделю с 9:00 до 21 :00.

Навигация по записям

Замена ремня ГРМ на Subaru в Москве

Ни один грамотный водитель не будет оставлять «на потом» замену ремня ГРМ, в особенности, если этого требует большой пробег авто. От этого нехитрого процесса может зависеть жизнь и здоровье как автовладельца, так и его пассажиров. Именно поэтому замену ремня ГРМ на Subaru разумнее доверить опытным специалистам, так как они выполнят эту работу профессионально.  

В подборе такого исполнителя посодействует сервис YouDo. На сайте можно самостоятельно найти подходящего мастера, ознакомившись с многочисленными резюме по интересующей тематике, или оставить заявку. Во втором случае заказчик сам устанавливает  приемлемую для него цену, а первые отклики начинают поступать уже в течение первых 10 минут после обращения.

Ремень ГРМ на Subaru: комплектующие

Для того чтобы поменять ремень ГРМ на Субару, потребуется несколько запчастей. Среди элементов замены, как правило:

  • ремень ГРМ
  • ролик натяжителя
  • передний сальник коленвала
  • помпа (при необходимости)

Самостоятельная замена ремня ГРМ на Subaru +B646

Некоторые автовладельцы самостоятельно производят замену ремня ГРМ. Однако данный процесс включает целый ряд этапов, каждый из которых необходимо тщательно соблюсти:

  • снять капот, закрыть лобовое стекло, отключить и убрать аккумулятор
  • снять наружные ремни, генератор, ГУР и другие навесные детали
  • открыть заглушку маховика
  • совместить окошко маховика с окном картера

Решение даже самых простых из этих задач потребует определенных навыков, поэтому  замену ремня ГМР на Субару лучше доверить профессионалу. Помимо основных, он окажет все сопутствующие услуги, в том числе касающиеся подбора необходимых запчастей.

Стоимость работы будет зависеть от ряда факторов – от специфики конкретного автомобиля до срочности исполнения заказа.

На платформе YouDo можно подобрать мастера по замене ремня ГРМ на Subaru в Москве и Санкт-Петербурге. Перед тем как определиться с выбором того или иного специалиста, заказчик может познакомиться с его рейтингом и предыдущими отзывами о работе.

ГРМ Субару Форестер | замена ремня ГРМ Subaru Forester

В концепцию создания автомобиля Субару Forester (Форестер) японцы изначально заложили самые высокие технические характеристики. От экспертов машина получила весьма положительные отзывы, которые неоднократно были подтверждены счастливыми владельцами транспортного средства в процессе эксплуатации. Идеальный размер кузова, высокий уровень безопасности и удобство в управлении были признаны основными достоинствами этого легендарного японского кроссовера.

Subaru Forester отлично приспособлен как для езды по бездорожью, так и по скоростным автострадам. С усовершенствованным кузовом и полным приводом AWD, машина обладает всеми преимуществами пассажирского транспортного средства и внедорожника.

Высокое качество комплектующих и надежность основных систем автомобиля практически исключают внезапные поломки. Они являются, скорее всего, следствием продолжительного развития того или иного дефекта. Что касается выхода из строя механических компонентов, то им предшествуют характерные симптомы, сигнализирующие о грядущей поломке.

Ремень ГРМ

Субару Форестер – автомобиль, оснащенный сложными техническими устройствами, он рассчитан на работу в непростых условиях, но при этом не следует забывать о его своевременном техническом обслуживании. Особенно это касается двигателя, так как большое количество деталей и комплектующих, из которых он состоит, со временем поддаются износу.

Сегодня речь пойдет о ремне газораспределительного механизма. Он является неотъемлемой деталью любого транспортного средства, под капотом которого находится двигатель внутреннего сгорания. Как рекомендует нам производитель, для модели Субару Форестер его следует менять каждые сто тысяч пробега, так как после определенного эксплуатационного периода ремень изнашивается и может привести к серьезным поломкам, устранение которых предполагает длительный и дорогостоящий ремонт. Дополнительные сведения о ремне ГРМ и всех нюансах, касающихся его замены, помогут владельцам автомобилей избежать подобного рода неприятностей.

Замена ремня ГРМ

На нашем автосервисе замена ремня ГРМ Субару Форестер производится в рамках общего ремонта всего газораспределительного механизма двигателя. Наряду с ремнем мы производим замену обводных роликов, гидронатяжителя ремня ГРМ и параллельно рекомендуем клиенту заменить передний сальник коленчатого вала. Также замену ремня ГРМ мы рекомендуем совместить с заменой насоса охлаждения. При замене ремня ГРМ на Форестере мы используем специальные инструменты для снятия шкивов коленчатого и распределительного валов.
Перед началом процедуры механик берется за демонтаж радиатора охлаждения, снимая постепенно все приводные ремни. Для того чтобы снять шкив коленвала, нужно сначала заблокировать его, чтобы он не прокачивался. Подобная процедура производится с помощью специального приспособления, хотя в домашних условиях спецоборудование заменяют подручными средствами. После чего появляется доступ и возможности, позволяющие снимать левую, правую и центральную крышки привода газораспределительного механизма. Автомобили модификации Форестер оснащены двумя типами двигателей: Sohc, с одним и Dohc с двумя распредвалами для каждой головки цилиндра. В зависимости от того, какой двигатель перед нами, производится совмещение установочных меток зубчатых колес коленчатого и распределительных валов. Прежде чем устанавливать ремень, следует внимательно осмотреть метки, нанесенные на него и определить какой стороной его одевать: метки на ремне обязательно должны совпасть с метками на распредвалах. Как правило, механик начинает устанавливать ремень с правых валов по направлению к коленвалу, следя при этом, чтобы метка на шестерне совпала с меткой на ремне и на корпусе. Не следует забывать, что даже незначительный перекос или слишком упругая натяжка ремня могут привести к ускоренному износу запчасти.

Полезная информация для автовладельцев

Учитывая большие крутящие моменты двигателя Субару Форестер, ремень газораспределительного механизма поддается мощным нагрузкам. Несмотря на то, что он сделан из очень прочной резины, что обусловлено техническими особенностями любого двигателя, ремень подвержен износу и нуждается в своевременной замене. Алгоритм действий, связанный с заменой ремня ГРМ Субару Форестер должен быть четко соблюден, ведь даже незначительная ошибка может иметь весьма негативные последствия, выплывающие в процессе эксплуатации автомобиля. Автовладельцы со стажем нередко принимают решение в пользу замены ремня собственными силами, такое решение вполне оправдано, если человек уверен в своих силах и точно знает всю последовательность действий. Сложная конструкция современных транспортных средств сводит любительское вмешательство в их устройство к минимуму, поэтому даже если вы опытный автомобилист, но недавно сменили старую модель авто на новую, лучше не рисковать и доверить замену ремня ГРМ профессионалам.

Записаться на замену ремня ГРМ вашего Subaru Forester вы можете позвонив по контактным телефонам, указанным на сайте, либо записавшись на ремонт с помощью формы «Онлайн заявки»

Замена ГРМ в оппозитном двигателе

Subaru - марка культовая, известная и любимая, поэтому, похоже, никому знакомить ее не нужно. Большинство автомобилей этой марки оснащаются оппозитными двигателями.

В этой системе поршни расположены попарно в противоположных направлениях, а коленчатый вал расположен точно в центре этой системы. Из-за того, что каждая пара поршней двухтактного двигателя всегда движется в противоположных направлениях, следует, что силы инерции такой пары поршней самоуравновешиваются, и, следовательно, кривошипно-поршневая система передает гораздо меньше вибраций на снаружи, чем в двигателях с другим расположением цилиндров.Оппозитный двигатель работает с чрезвычайно низким внутренним сопротивлением в любом диапазоне оборотов коленчатого вала и не требует использования дополнительных балансировочных масс. Важным преимуществом двухтактного двигателя являются его небольшие размеры, а его компактная конструкция позволяет эффективно использовать алюминий в конструкции корпуса. В результате агрегат получается жестким и легким, что позволяет снизить центр тяжести, благодаря чему автомобиль остается идеально сбалансированным.

Сегодня мы займемся заменой ГРМ именно в этой конструкции.

При такой сложной системе несложно допустить ошибки сборки, кажущиеся прозаичными, но приводящие к серьезным отказам двигателя. Итак, начнем со схемы (рис. 1) и основных сведений о такой системе хронометража. Направляющие и натяжные ролики работают на одном ремне с 281 зубом. Стоит обратить внимание на характерную конструкцию натяжного ролика. Его нетипичная конструкция отличается компактным соединением натяжного рычага с гидравлическим натяжителем и роликом.Ни при каких обстоятельствах нельзя снимать защиту гидравлического натяжителя до сборки всей системы.
Если необходимо выровнять распределительные валы, их следует поворачивать по одному и осторожно, чтобы не соприкоснуться впускной и выпускной клапаны и не повредить их. Направление вращения показано стрелками на шкивах распределительного вала.
Эффект слабого натяжения ремня - тепловое повреждение, которое происходит на границе между внешней частью ремня (позвоночником) и натяжным роликом.Ремень, трясь о ролик своей внешней поверхностью, расплавился и передал высокую температуру дорожке натяжного ролика. На рис. 2 хорошо видно воздействие высокой температуры, которое привело к разрушению роликового подшипника натяжителя.
Другой пример - повреждение из-за недостаточного момента затяжки болта натяжителя. Нагрузки, ответственные за срезание болта, показанного на рис. 3, возникают именно по этой причине, а значит - из-за неправильной работы натяжителя. Недостаточно затянутый болт подвергается большему срезанию, чем растягивающему усилию.Неправильное натяжение ремня, вызванное вышеупомянутым Эта взаимосвязь приводит к тому, что опорные точки системы отсчета времени не совпадают.
Когда болт ломается, шкив остается ближе к корпусу натяжителя, что обычно приводит к дальнейшему износу шкива. Поэтому внешнее кольцо ролика часто меняет цвет из-за повышения температуры из-за контакта с лентой. Принимая во внимание все вышеперечисленное:
- рекомендуемый момент затяжки для всех роликов составляет 39 Нм,
- использовать для сборки специальный инструмент (стопорная втулка коленчатого вала - OE 4999 87500).

На что следует обратить внимание при установке ремня?
При установке нового комплекта необходимо установить расстояние между внешней стороной ремня и направляющими шкива коленчатого вала и шкивов распределительного вала. Согласно инструкции производителя это расстояние должно составлять 1 ± 0,5 мм. После регулировки всех направляющих затяните их крепежными винтами с усилием 9,75 Нм. В случае неурегулирования вышеупомянутого пазов, очевидно незначительный упущение приведет к риску повреждения ремня во время работы.

Если натяжитель разблокирован ранее, нам не обязательно заменять его новым - мы можем медленно вдавить штифт в корпус с помощью пресса, пока отверстия в штифте и корпусе не совпадут (рис.4) .
Помните! Эта операция должна выполняться в вертикальном положении, а контактное давление не должно превышать 1000 кг.
Чтобы удерживать шпиндель на месте, вставьте штифт диаметром 2 мм в отверстия в корпусе и шпинделе (рис. 5). Чтобы шток привода вдавился в корпус, может потребоваться около трех минут.

.

Subaru Forester - Не бойтесь технологий!

Subaru в 90-х считалась нишевой компанией. Пятизвездочные автомобили были приятны в управлении, о комфорте и безопасности позаботились, но не обязательно по самой низкой цене - отсюда и отсутствие, например, дизельных двигателей. К тому же машины хорошо продавались в Северной Америке, там даже есть заводы Subaru. Forester в первую очередь должен был комфортно и уверенно брать своего хозяина на охоту, в лес или на работу.

Кузов часто критикуют за недостаточную функциональность, а в целом машину сравнивают с обычным универсалом с чуть более высокой подвеской.Действительно, если учесть количество места для ног на заднем сиденье или над головой, современные внедорожники легко оставят Forester в поле. Но мы редко помещаем троих взрослых во второй ряд сидений - чаще это один-два ребенка.

И для них будет много места.Багажного отделения (штатно 406 л с возможностью увеличения до 1525 л) хватит в повседневной эксплуатации. С другой стороны, в машине, которой несколько лет, мы заметим и другие преимущества - идеальная посадка и хорошее качество сборки (и, как правило, спокойные, довольно обеспеченные пользователи) позволяют найти старую модель, в которой состояние обивки обнадеживает. вождение. Еще один шарм добавляет отличительная черта Forester - дверь без рам. И это решение не доставляет хлопот, уплотнители подходят хорошо, ничего не свистит.

Многие экземпляры устойчивы к коррозии, даже в самых старых мы можем найти оригинальный выхлоп. К сожалению, когда приходит время замены, возникает проблема, потому что заменителей нет, а окончательный глушитель в Subaru стоит до 1700 злотых.Механические компоненты интересны. Боксерные двигатели - это своего рода изюминка. Двухлитровый грузовик рассчитан на спокойных водителей, даже в городе с расходом топлива можно уместить до 10 литров. Кто хочет динамично ехать, должен остановить свой выбор на S-turbo, но эта версия часто оказывается в худшем состоянии и при агрессивном стиле вождения без проблем будет расходовать 15 л / 100 км. Меньше рекомендуем двигатель 2,5 (США) - он расходует топливо и совсем не динамичный.

Долговечность моторов не вызывает сомнений.Типичный недуг - подтекание масла из-под крышки ГРМ (прокладка стоит меньше 100 злотых, замена почти вдвое дороже - с каждой стороны). Конечно не очень приятный для форестера 100000. км. Большой осмотр предполагает замену механизма газораспределения, и его стоимость колеблется от 1800 (2,0) до 2200 злотых (турбо). Почему так много? Сама лента имеет длину более 2 м и имеет до 6 роликов для ее направления! Если необходимо заменить сцепление, то опять же будет не менее 1500 злотых, более-менее с этим пробегом, есть проблемы с лямбда-зондом (800 злотых) и изношенные амортизаторы.Задний мост самовыравнивающийся (в большинстве версий, например, за пределами США). Это хорошо и плохо. Хорошо, потому что через несколько километров после загрузки машина возвращается на свой нормальный уровень и едет хорошо. Плохо, потому что амортизатор стоит 1600 злотых!

В качестве утешения добавим, что указанные затраты относятся к качественным деталям и работам, можно немного сэкономить (но не переусердствуйте).Вместо выравнивания амортизаторов можно установить штатные, тогда еще придется заменить пружины. Ухоженный автомобиль вознаградит вас за то, что следующие тысячи километров вы пройдете без серьезных сбоев. Изношенные стойки стабилизатора - это болезнь автомобилей, ездящих по Польше. Дешёвых заменителей хватит всего на несколько тысяч. км! Американские автомобили обслуживаются без особых проблем (у них, например, немного другие передние крылья).

Следует также помнить, что (несмотря на наличие редуктора в автомобилях 2.0 с МКПП) это не внедорожник. Эксплуатацию лучше ограничить обычными дорогами, хотя и на легком бездорожье машина обойдется без проблем.

.

Сроки замены - что, сколько заменить, какие детали использовать?

Сроки замены - что, сколько заменить, как это сделать и каков риск пренебрежения? Вот полное руководство по ГРМ двигателя и замене ГРМ.


Замена ГРМ - это занятие, которое рано или поздно ждет почти каждого владельца автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. В нашей Subaru Impreza мы свежие после этого обращения, поэтому мы решили познакомить вас с темой в блоге.

Каковы сроки, что делает эта система и насколько важно своевременно заменить ее? Обо всем этом вы узнаете из записи ниже.

Как вы, наверное, хорошо знаете, двигателю внутреннего сгорания для работы требуется топливо. Топливно-воздушная смесь подается в цилиндры, внутри которых движутся поршни. Затем смесь взрывается, и продукты реакции сгорания удаляются из цилиндра, благодаря чему, короче говоря, мы можем перемещать нашу машину.

Так для чего нужен ремень или цепь ГРМ? Для синхронизации всех этих компонентов, то есть коленчатого и распределительного валов, чтобы клапаны в двигателе открывались и закрывались в нужный момент, когда поршни в каждом цилиндре работают. Система газораспределения предотвращает столкновение поршней с клапанами, что могло бы вызвать повреждение двигателя.

Как вы можете видеть на анимации ниже, система газораспределения играет ключевую роль в работе поршневых двигателей .Фактически он синхронизирует свою работу, то есть подает нагрузки на цилиндры и выпускает выхлопные газы в выхлопные каналы. То же самое и с системой изменения фаз газораспределения, впервые использованной Alfa Romeo для улучшения характеристик.

Конструкция привода ГРМ менялась с годами. Со временем шестерни были заменены ремнем или цепью ГРМ . Цепь долгое время считалась надежным и практически не требующим обслуживания решением, но желание сэкономить на материалах означало, что были некоторые дефектные конструкции.Кроме того, цепь привода ГРМ издает много шума. Ремни ГРМ с усилением становятся все более популярными, повышая их долговечность. Современные системы отличаются большей эффективностью, долговечностью и бесшумной работой, что повышает комфорт вождения.

Что лучше - ремень или цепь привода ГРМ ? Мы спросили у эксперта:

В некоторых моделях автомобилей вместо ремня для привода ГРМ используется цепь.Мнение, сложившееся в течение многих лет, заключается в том, что этот метод лучше, и гарантирует безотказную работу на протяжении всего срока службы автомобиля или, по крайней мере, на протяжении нескольких сотен тысяч километров. Это мнение небезосновательно, ведь на самом деле в старых моделях автомобилей, выпущенных в 1990-х годах, этот тип привода гарантировал очень большие интервалы обслуживания, даже до нескольких сотен тысяч километров. Однако в новых конструкциях, когда бухгалтеры начали оказывать огромное влияние на процесс проектирования автомобилей, этот важный элемент не остался без внимания с точки зрения материалов и качества.Результатом их действий является частых отказов, вызванных, например, «выдергиванием» цепи и, как следствие, «проскакиванием» шестерен ГРМ. Это в крайнем случае приводит к отказу двигателя, похожему на обрыв ремня. На нашем сайте, посвященном брендам Subaru и Mitsubishi Lancer, мы сталкиваемся с такими ситуациями в модели Lancer Evolution X. Мы советуем нашим клиентам проверить после десятков тысяч километров или заменить профилактически усиленную цепь, которая имеется в нашем предложении.

Томаш Брык, автосервис 4Motors.pl

Мы уже знаем, как это работает и за что отвечает система хронометража. Часто говорят, что своевременная замена шестерни ГРМ крайне важна. Но почему именно?

Ремень ГРМ - если старый и изношенный, он может порваться, что приведет к серьезному повреждению двигателя. Наш хрупкий и потрескавшийся ремень с первого взгляда потребовал замены.

Ремень ГРМ отвечает за синхронизированную работу распределительных валов по отношению к вращению коленчатого вала.Другими словами, он открывает впускные и выпускные клапаны так, чтобы это происходило в оптимальное время по отношению к ходу поршня. Нарушение или нарушение непрерывности этой последовательности, которое может произойти из-за разрыва ремня или «прыжка» нескольких или более зубцов на любом из ведомых колес, может привести к контакту клапана с поршнем. Такое столкновение чаще всего приводит к повреждению обеих частей и, как следствие, к очень серьезной поломке двигателя.Как правило, повреждений являются очень большими, а ремонт дорогостоящим.

Томаш Брык, автосервис 4Motors.pl

Вы, конечно же, не хотите, чтобы двигатель вашего автомобиля был поврежден. Ремонт обойдется как минимум в несколько тысяч злотых, что для некоторых автомобилей окажется совершенно невыгодным. Итак, поскольку мы уже знаем, что о сроках нужно позаботиться, было бы уместно ответить на вопрос - что делать?

Универсального ответа на вопрос, когда производить замену ГРМ на автомобиле, не существует.Это указано в руководстве или в рекомендации производителя , в зависимости от конструкции и типа двигателя. Сроки замены ремня ГРМ можно определить по двум параметрам - пробегу и возрасту двигателя.

Есть автомобили, где замена ГРМ требуется каждые десятки тысяч километров , в других эта операция рекомендуется каждые 100 или даже 200 тысяч . Время замены шестерни ГРМ также может определять возраст автомобиля - независимо от пройденного расстояния, рекомендуется заменять шестерню ГРМ каждые несколько лет, потому что детали, используемые в ней (например,резиновый ремень ГРМ) могут со временем потерять свои свойства и увеличить риск выхода из строя.

Еще одним сигналом к ​​замене фаз газораспределения являются необычные звуки, исходящие из-под капота автомобиля, но это касается в основном тех моделей двигателей, в которых в приводе используется цепь - как правило, он работает намного громче, чем ремень (это, в свою очередь, может затягиваться из-за переменной температуры воздуха).

Если вы покупаете подержанный автомобиль , история которого неизвестна , стоит заменить ГРМ «на всякий случай».Если невозможно определить 100% времени последней замены (например, на основании сервисной книжки или счета-фактуры), разумнее потратить деньги на замену ГРМ, чем на ремонт всего двигателя. Главное - оценка сроков невозможна на основании его осмотра в сервисе . Ремень, который на первый взгляд выглядит хорошо, на практике может оказаться в конце своего срока службы и ждать лишь мгновение, чтобы испортить мотоцикл вашей машины.Лучше предотвратить, чем лечить, поэтому так важно соблюдать сроки, рекомендованные производителем.

Для замены механизма газораспределения вам, конечно же, потребуются правильные детали. Помимо ремня или цепи привода ГРМ вам потребуются прокладки , рычаг натяжителя , натяжной ролик и натяжной ролик , а также уплотнения распределительного вала . Если водяной насос приводится в движение ремнем, его тоже можно заменить - обязательно нужно осмотреть.

Ремень, ролики, прокладки, водяной насос - детали новые готовы к замене ГРМ.

При покупке запчастей, необходимых для замены шестерни ГРМ, возникает принципиальный вопрос - нужно придерживаться оригинальных запчастей, можно немного сэкономить, купив замену?

В связи с очень серьезными последствиями выхода из строя компонентов привода ГРМ мы рекомендуем использовать детали OEM, так как они дают наибольшую гарантию правильной работы в течение всего периода между заменами.Однако из-за того, что оригинальные запчасти обычно очень дороги, мы разрешаем использование заменителей. Однако они должны быть самого высокого качества и производиться признанными производителями. Мы настоятельно не рекомендуем покупать так называемые «Ценовые сделки». В настоящее время рынок запчастей насыщен дешевыми заменами, к сожалению, тоже очень низкого качества. Принимая во внимание вышеупомянутые огромные затраты на ремонт, помните, что экономия этого типа обычно краткосрочная и очевидная экономия .Поэтому этот ремонт следует доверить опытному сервисному центру данной марки, который гарантирует использование лучших и проверенных деталей и выполнение его профессионально и технически правильно.

Томаш Брык, автосервис 4Motors.pl

Заклинивший винт, сломанная крышка? При замене ГРМ - особенно в старом автомобиле - нужно быть готовым к сюрпризам.

Замена шестерни ГРМ чаще всего связана со снятием радиатора, что затрудняет доступ к деталям, требующим замены.Для снятия радиатора потребуется слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, что является хорошим поводом проверить ее состояние. Также необходимо будет снять крышку / кожух ГРМ, защищающий всю систему от загрязнения.

Позаботьтесь о деталях! Клей для резьбы предотвратит выпадение болтов и их попадание в систему газораспределения, что может серьезно повредить двигатель.

При замене ГРМ выставить на непредвиденные ситуации .В случае работы с нашей 19-летней Свиной их было как минимум несколько: заклинившие болты, треснувшая крышка ГРМ или полностью заржавевшие хомуты, которые нельзя было использовать повторно.

Замена ГРМ - это много сюрпризов - так выглядели снятые с нашей Субару хомуты. Подлежит замене!

Кроме того, сальники распредвалов подверглись доработке в процессе обслуживания - оказалось, что их тоже нужно заменить на новые.То же было и с водяным насосом, который по идее в Субару не входит в замену вместе с ГРМ. Однако наш был достаточно старым, чтобы не выдерживать давления после замены привода ГРМ, поэтому было рекомендовано установить новый, полностью работоспособный водяной насос.

Водяной насос - в зависимости от модели автомобиля и типа двигателя может входить в состав замены вместе с ГРМ.

Ключом к замене тайминга является его правильная установка.Здесь пригодятся специальные маркеры на шкиве ГРМ и, возможно, на ремне. Они должны быть идеально выровнены, как если бы вы сдвинули его на несколько зубцов, это нанесло бы ущерб двигателю. Поэтому стоит доверить эту задачу хорошему и опытному автосервису.

У каждого тайминга есть специальные маркеры, которые помогут правильно настроить его. Это ключевой этап при сборке!

Мы надеемся, что вы узнали из вышеупомянутого поста, что такое система хронометража, как она работает и за что отвечает.Таким образом мы объяснили, почему замена ГРМ так важна и каков риск пренебрежения в этой теме. Однозначно лучше потратиться на профилактику, чем на устранение серьезных поломок двигателя.

Вот самых важных вещей, которые следует иметь в виду при замене зубчатого колеса :

90 135 90 136 Ремень и цепь привода ГРМ должны проверяться и регулярно заменяться
  • замена шестерни ГРМ производим по указаниям производителя автомобиля, в которых указывается пробег или возраст авто
  • при замене шестерни ГРМ стоит использовать оригинальные запчасти или проверенные замены хорошего качества

  • Запись создана в сотрудничестве с автосервисом 4Motors.пл .


    Присоединяйтесь к нам!
    Facebook Instagram YouTube [wysija_form id = «4»]
    ↓ Поехали! ↓
    .

    Несокрушимый лесник - Subaru Forester (2002-2008) • AutoCentrum.pl

    Впечатляющая долговечность, очень хорошие ходовые качества, постоянный полный привод и оппозитные двигатели - отличительные черты Forester. Японский внедорожник стоит недешево, но кто бы ни решился его купить, не пожалеет ...

    В 1997 году Forester поступил в автосалоны Subaru. Универсал с повышенными внедорожными качествами построен на днище Impreza. Forester не бросался в глаза исключительно привлекательным дизайном экстерьера и интерьера - его главными достоинствами были двигатели и отличная трансмиссия.Со временем выяснилось, что машина еще и очень прочная.

    Второе поколение модели, больше, красивее и мощнее, увидело свет в 2002 году. Автомобиль понравился покупателям, но из-за дороговизны он оставался доступным лишь немногим. В настоящее время самым старым лесникам почти 10 лет. Все-таки они недешевы. За самые дешевые придется заплатить около 30 000 злотых. В 2005 году Forester получил незначительный фейслифтинг. Обновленные копии стоят не менее 40 тысяч.злотый.

    У того, кто потрудится найти исправную и надежную копию, не будет причин жаловаться. Идеально сбалансированный Forester с постоянным полным приводом и хорошо настроенной подвеской . На асфальте чувствует себя лучше, чем многие популярные модели автомобилей. Он также не разочаровывает в легком бездорожье. Дорожный просвет 20 см и редукторы в коробках, подключенных к более слабым двигателям, позволяют уехать довольно далеко.

    Салон Forester эргономичен и аккуратен. Не всем понравятся материалы отделки и дизайн - особенно в авто до фейслифтинга. Многие из них имеют полный комплект подушек безопасности, кондиционер и подогрев сидений. Передняя часть предлагает много места. Сзади - это тесный - как на уровне ног, так и на уровне плеч. Объем багажного отделения менее 400 литров - тоже не рекорд для внедорожников.

    Маски скрыты четырехцилиндровыми боксерами.Двухтактное расположение цилиндров снизило положение центра тяжести, а также минимизировало вибрации, сопровождающие работу двигателя. Неповторимый звук двигателей Subaru обусловлен асимметричной конструкцией выпускных коллекторов. Редко используемая конструкция приводных агрегатов также имеет недостатки - затрудняет, например, регулировка зазоров клапанов в двигателях с наддувом и завинчивание новых свечей зажигания. При необходимости замены ремня ГРМ или прокладок под головками многие мастерские принимают решение о снятии мотора, что сказывается на времени и стоимости услуг.

    Базовым силовым агрегатом стали атмосферные боксеры 2.0 (125 и 158 л.с.). Правильно обслуживаемые двигатели считаются неразрушаемыми. Несмотря на не очень большую мощность, они прилично справляются с ездой на Субару по бездорожью. В случае с самой слабой версией спидометр может показывать 100 км / ч через 11,4 секунды после взлета. Не менее долговечны, но быстрее работают атмосферные двигатели 2.5 (152, 165, 170 л.с.). Удовольствие от вождения еще больше с версиями с турбонаддувом - 2.0 XT (177 л.с.) и 2.5 XT (210 и 230 л.с.). Достаточно сказать, что самые сильные из перечисленных достигают «сотни» за 6,0-6,3 секунды! Версия 2.0 XT разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8,3 секунды.

    Отчеты о расходе топлива Subaru Forester II - проверьте, сколько вы тратите на заправках

    К сожалению, удовольствий стоят . Даже в самом слабом варианте от танка в среднем 10 л / 100 км теряется . В случае с турбированными моторами стоит приготовиться к 11-13 л / 100км в смешанном цикле.Расход топлива легко подскакивает до 15 л / 100 км, если вы регулярно используете эту мощную мощность.

    Во времена Forester второго поколения Subaru не предлагала дизелей, поэтому единственный способ снизить эксплуатационные расходы - это установить газовые установки. По мнению все большего числа пользователей, они хорошо работают даже в двигателях с наддувом. Условие - это, конечно, использование качественных комплектующих и правильная сборка системы.

    В стандартной комплектации внедорожник Subaru имел механическую коробку передач - хорошо сбалансированную и точную, но не допускающую резких толчков.«Слоты» были вариантом для ленивых. К сожалению, четырехступенчатый и довольно медленный. Их наличие негативно сказывается на характеристиках и расходе топлива.

    Forester славится своей очень высокой прочностью - он находится на переднем крае самых престижных рейтингов надежности. В случае большинства моделей визиты механиков ограничиваются осмотром и заменой расходных деталей.

    Конечно, у Forester есть слабые места. Самые дорогие - замена изношенных втулок (2.0XT), сгоревших прокладок под головки и треснувших поршней (2.5XT) и КПП. Эти проблемы в первую очередь беспокоят водителей, которые не гнушаются вдавить газ поглубже, которые в целях обеспечения долговечности автомобиля рекомендуют использовать масло самого высокого качества, регулярно проверять его состояние и заменять каждые 7-10 дней. тысяч километров. Это увеличивает расходы на техническое обслуживание автомобиля, как и в случае шин, которые необходимо заменять комплектами, чтобы продлить срок службы вискомуфты. Если после запуска холодного двигателя интересующей нас машины мы слышим ритмичный стук, никогда не следует отказываться от продолжения осмотра.Так называемое Удар поршня характерен для многих единиц Subaru, которые преодолевают с ним десятки тысяч километров. Неприятные шумы должны прекратиться по мере прогрева силового агрегата.

    Большинство компонентов подвески Forester долговечны. Стойки стабилизатора и подшипники подвержены наиболее быстрому износу. Стоит посмотреть, не загорается ли индикатор коррекции фар на панели приборов, что может свидетельствовать об износе задних амортизаторов с системой коррекции - дефекты часто возникают при пробеге 80-130 тысяч километров.Он включает в себя регенерацию амортизаторов или покупку и установку оригинальных элементов на сумму более трех тысяч злотых. Из-за стоимости также относительно популярно использование комплектов обычных амортизаторов и новых пружин. Стоимость операции обычно составляет 1500 злотых.

    Большое количество денег уходит на ремонт коробки передач и замену сцепления. В первом случае грубый стук шестерен разрушает синхронизаторы , что приводит к затрудненному переключению передач, второй ненавидит езду на полумуфте и резкий запуск с высоких оборотов.Forester не визжит своими шинами - огромные силы распределяются на все элементы трансмиссии. В зависимости от стиля вождения сцепления обычно служат от нескольких десятков до 150 тысяч километров.

    Для всех моделей Subaru доступность замен, а также сеть специализированных услуг ограничены. Это отражается на стоимости обслуживания автомобиля. Однако это не обязательно должно быть очень дорого. Пользователи могут достать использованные компоненты.В Польшу приехало много автомобилей из Великобритании - некоторые из них, разобрав на первые части, превратили в доноров элементов.

    Autorentgen - на что жалуются владельцы Subaru Forester II

    Второе поколение Forester имеет массу достоинств и мало недомоганий. Это универсальный автомобиль с выдающимися ходовыми качествами. Несмотря на рост продаж в польских автосалонах и индивидуальный импорт подержанных автомобилей, Subaru по-прежнему остается экзотическим брендом.В интересах состояния автомобиля обслуживание следует доверить специализированным мастерским или авторизованным СТО. Счета не будут низкими, но Forester вознаградит вас беспроблемной работой.

    Рекомендуемые двигатели

    Бензин 2.0: Безнаддувный двигатель - это прежде всего надежность. Вариант с турбонаддувом, напротив, обеспечивает хорошую производительность, сжигая количество топлива, соответствующее стилю вождения, 10-15 л / 100 км. Версия 2.5 XT обеспечивает отличную производительность, но, по мнению некоторых пользователей, она менее долговечна, чем более старый двигатель.

    Преимущества:
    + Низкая частота отказов
    + Образцовые ходовые качества
    + Универсальность и практичность

    Недостатки:
    - Ограниченное предложение и высокие цены на
    единиц б / у - Большое количество «потерпевших кораблекрушение»
    - Дорогостоящее обслуживание и ремонт

    Цены выбранных запчастей - замены:
    Рычаг (передний): 400-500
    злотых Диски и колодки (передние): 300-1000
    зл. Сцепление (комплект): 900-1600 PLN

    Образцы цен предложения:

    Образцы цен предложения:
    2.0 окт.2004 г., 195000 км, 28000 км
    злотых 2.0 XT, 2004 г., 127 000 км, 33 тыс.
    злотых 2.0 Октябрь 2006 г., 170 000 км, 43 000 км
    злотых 2.5 XT, 2006, 51000 км, 60к

    злотый

    Автор фотографий: Спорт, пользователь Subaru Forester

    .

    Установка ремня ГРМ на Subaru Forester. Меняем ремень ГРМ на Subaru Forester EJ20 своими руками. Пошаговая инструкция по снятию вложений

    Каждый автовладелец должен понимать, что такое ремень ГРМ и как он работает. Это важная изнашиваемая деталь, которая играет важную роль в сроке службы автомобиля. Чтобы двигатель автомобиля работал бесперебойно, как и любой другой расходный материал, его необходимо заменить.

    Когда менять?

    Замена ремня ГРМ на Субару Форестер по рекомендации производителя проводится каждые 60-70 тысяч километров или по его состоянию.

    Заменяемые знаки:

    • Рекомендуемый пробег;
    • Визуальное состояние ремня: потертости, трещины старения, отслоение резины;
    • Неприятное тиканье из моторного отсека.

    Периодичность замены зависит также от интенсивности вождения. Процедурой замены пренебрегать не стоит, так как она чревата неприятными последствиями и финансовыми потерями.

    Как выбрать ремень ГРМ?

    Не так давно неопрен был основным материалом при производстве ремня ГРМ.Однако производители обнаружили, что материал теряет эластичность при воздействии высоких температур. В результате через короткое время образуются трещины. Еще они страдают от морозостойкости неопрена.

    Поэтому был разработан новый материал - нитрил. Таких минусов нет. Аксессуар также служит для перегрева силового агрегата и в холодное время года. материал нечувствителен к влаге, машинному маслу или топливу.

    При выборе ремня стоит выбрать оригинальный аксессуар для Subaru Forester.Если такого автовладельца в районе нет, можно рассмотреть аналоги популярных марок, таких как:

    После выбора ремешка вы можете начать процедуру подготовки и сразу заменить его.

    Замена ремня ГРМ на Субару Форестер

    Перед тем, как приступить к замене ремня ГРМ на Subaru Forester, следует подготовиться к процедуре.

    Необходимые инструменты:

    • Набор ключей рожковых;
    • Набор шестигранный;
    • Отвертка;
    • Ключ динамометрический
    • ;
    • Тряпки;
    • Перчатки тканевые.

    Вы должны удалить все застежки, чтобы снять ремешок.

    Пошаговая инструкция по снятию насадок:


    Пошаговая инструкция по замене расходных материалов аксессуаров:

    1. Установить новую прокладку. При необходимости замените насос на новый.
    2. Установите на место шкив привода ГРМ и коленчатый вал.
    3. Заменить прокладку термостата. Перед этим слегка смазать герметиком.
    4. Установить трубки термостата и затянуть хомуты.
    5. Установите гидравлический натяжитель и ролик сверху. При перемотке рулона усилие должно составлять примерно 40-45 Нм.
    6. Установить этикетки.

    Пошаговая инструкция по установке нового ремня ГРМ:

    1. Вытяните новый ремень по часовой стрелке. Если на нем также есть этикетка, это упрощает задачу.
    2. Проверните коленчатый вал на несколько оборотов. Следы могут немного сдвинуться.Установите и натяните ремень привода ГРМ. Чтобы сделать это быстрее, установите под стойку отвертку.
    3. Устанавливаем все в обратной последовательности, заливаем жидкость в систему охлаждения.
    4. Запуск двигателя ... Проверить работу двигателя.

    Если после замены нет протечек и не слышно писка, замена ремня ГРМ на Subaru Forester ej20 прошла успешно.

    Последствия несвоевременной замены

    Последствия преждевременной замены приводят к единственному результату - обрыву ремня ГРМ.

    В случае поломки бензинового двигателя:

    • Все компоненты вышли из строя;
    • Газораспределительный механизм часто не подлежит ремонту. Придется покупать новый. Подобное последствие вызвано сильнейшим ударом поршней. Итог: распредвал поврежден;
    • Деформирован блок цилиндров.

    На дизельных двигателях обрыв ремня дает менее плачевные результаты, но тем не менее значительные:

    • Деформация поршней шатунов;
    • Повреждение подшипников распредвала;
    • Деформация клапанов.

    Во избежание описанных выше проблем, приводящих к дорогостоящему ремонту вплоть до замены двигателя, ремень необходимо заменять своевременно - в зависимости от пройденного километража или его состояния.

    Ремни ГРМ.

    13028AA072 - Ремень ГРМ DOHC) для двигателей 2,0 л и 2,5 л DOHC (4 вала) 1996-1998 гг .;
    Legacy, Outback с кузовом BG и BD для американского и европейского рынка, Impreza с двигателем 2,5 л DOHC (до 2000 г.) для рынка США, Forester с 2-мя двигателями.5L для рынка США в кузовах SF5 и SF9 (до 2003 г.) ... Этот ремень почти такого же размера, как и ремень 13028AA240, но в отличие от последнего не предназначен для установки на современные двигатели Turbo, хотя экономные владельцы используют эти ремни для современных автомобилей ... Еще одна причина проверить ремень на только что купленном подержанном Subaru. В частности, ремень 13028AA072 использовался на Legacy Turbo в кузове B11 с 1991 по 1993 год и на Impreza в кузове G10 с двигателем EJ20G Turbo с 1993 по 1998 год.
    13028AA102 - ремень ГРМ для двигателей 1.6l 1.8l 2.0l 2.2l для Legacy, Impreza с 1989 по 1998 год.

    13028AA181 / 13028AA230 / 13028AA21A / 13028AA21B - ремень ГРМ SOHC для Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Impreza с 2003 года. Для двухвальных атмосферных двигателей. За исключением двигателей Turbo.

    13028AA240 (старый номер 13028AA200) - ремень ГРМ для двигателей Turbo, т.н.«Усиленный». Наследие, Необжитая местность, Лесник, Баха, Турбо-вечеринка. С 2008 года на моделях Impreza этот ремень используется во всех автомобилях с объемом двигателя от 1,5 л до 2,5 Turbo, за исключением автомобилей с дизельным двигателем.

    Натяжители ремня ГРМ .

    Два типа. Для современных (с 1997 г.) автомобилей Субару натяжитель ремня ГРМ с роликовым узлом - 13033AA042 ... Для Subaru до 1998 года Subaru Натяжитель ремня ГРМ (регулятор натяжителя) 13068AA027 он - 13068AA051 , поставляется без ролика, только натяжитель.Два вида роллов. Для двигателей с турбонаддувом и валов 2,5 л 13069AA063. Для остальных катков атмосферных двигателей Subaru 13069AA037 (натяжной, холостой ход).

    Шкивы привода ГРМ.

    Шкив привода ГРМ (натяжной ролик) 13085AA080 применяется практически во всех двигателях Subaru. Правда, в США на некоторых двигателях обязательно должен быть ролик 13085AA060 .
    Ролики ГРМ Subaru гладкие (натяжной ролик). 13073AA142 гладкий шкив ГРМ Subaru для атмосферных двигателей и двигателей с турбонаддувом.
    13073AA190 гладкий "боковой" зубчатый шкив для безнаддувных двигателей Subaru.
    13073AA230 малый гладкий вал.

    Сальник коленвала передний 806733030. Сальник распределительного вала 806732150 для атмосферных двигателей Subaru и 806732160 для двигателей Subaru Turbo.

    Ремень ГРМ используется в механизме ГРМ на многих двигателях Subaru, и его своевременная замена является ответственной процедурой текущего обслуживания. Сервисный центр A2motors, специализирующийся на обслуживании и ремонте автомобилей Subaru с 1997 года, профессионально и недорого выполнит замену ремня ГРМ .

    Зачем менять ремень ГРМ на Субару

    Замена ремня ГРМ - безусловно, самый сложный вид обслуживания для Субару и поэтому самый дорогой, но и самый важный. Менять или не менять ремень ГРМ? А может не торопитесь с заменой? Владельцы Subaru постоянно об этом спорят. Хотя все вроде бы понимают, что обрыв ремня, заклинивший вал или исчерпавший свои ресурсы натяжитель приведет не только к остановке двигателя, но с большой вероятностью и к.Советуем не искушать судьбу и заменить ремень ГРМ в срок, установленный регламентом. Согласно сервисной книжке ТО-100, Subaru проходит каждые 100 000 км (или 60 000 миль согласно руководству по обслуживанию в США).

    ТО-100 отличается прежде всего заменой ремня ГРМ. Правда, для «американских» автомобилей с пробегом 60 000 км рекомендуется только обслуживание ремня, а замена, как сообщается, составляет 105 000 миль !, но мы рекомендуем придерживаться «европейского» плана обслуживания и заменять ремень ГРМ на всех Subaru 100 000 км. Или 60 000 миль. .

    Замена натяжителя ремня ГРМ и шкивов на Субару

    Как правило, при всех услугах с ТО-100 также рекомендуется замена гладкого и зубчатого распредвалов и гидронатяжителя ремня, а также масла коленчатого и распределительного валов. сальники, в стоимость замены которых обычно входит стоимость замены ремня ГРМ.

    Экономия на роликах и натяжителе может привести либо к многократному снятию и установке ремня ГРМ (т. Е. К повторной оплате работы по замене ремня ГРМ), если подшипники качения свистят, либо (и экономия на замене ремня ГРМ) к разрыв ремня или шаг на ремне, несколько зубцов, а значит, дорогостоящий ремонт.Экономия на замене недорогих сальников - минимум течи масла и, опять же, снятие и установка ремня ГРМ.

    Автомобили Subaru стали надежным транспортным средством даже в условиях наших дорог. Но чтобы автомобиль работал исправно, необходимо своевременно проводить сервисные работы и заменять расходные материалы. Например, заменять ремень ГРМ на Subaru Forester EJ20 рекомендуется каждые 100 тысяч километров.

    Не стоит искушать судьбу и надеяться наугад.Обрыв ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 может иметь катастрофические последствия. После выхода из строя клапанной системы может потребоваться замена многих узлов и деталей, словом, капитальный ремонт силового агрегата.

    [Скрыть]

    В каких случаях необходима замена?

    Замена ремня ГРМ на Субару Форестер EJ20 требуется в случае плановой замены ... Но проверять его состояние надо минимум через двадцать тысяч. Если вы заметили трещины, расслоение, рваные края, не тяните, а как можно скорее наденьте новый.

    Инструкция по замене

    Замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 - не самая лучшая простая работа, и на СТО придется заплатить довольно приличную сумму. Поэтому стоит научиться делать это самому, своими руками.

    Необходимые инструменты


    Градация

    1. Начинаем обмен со снятия крыла ГЭС Subaru.
    2. Снимите крышку приводного ремня.
    3. Когда натяжители доступны, первое, что нужно сделать, это ослабить их.
    4. Снимите натяжитель ремня кондиционера и другие ремни. Перед тем как снять его, отметьте маркером, в каком направлении двигались полосы.
    5. Воспользуйтесь возможностью, чтобы проверить состояние натяжного ролика. Если она в хорошем состоянии, ее достаточно тщательно вымыть и смазать.
    6. Затем вам нужно отключить охлаждающие вентиляторы Subaru.
    7. Снимаем расширительный бачок.
    8. Снимаем вентиляторы.
    9. Снимите крышку с левой стороны газораспределительного механизма.При проведении этих работ необходимо накрыть радиатор листом фанеры, чтобы не повредить его.
    10. Выверните болт крепления шкива коленчатого вала. Чтобы он не вращался, установите пятую скорость и притормозите.
    11. Снимите шкив коленчатого вала.
    12. Снимите правую крышку после откручивания винтов.
    13. Откручиваем болты крепления шкивов распредвалов ... Со шкивом коленчатого вала надо аккуратно поработать, головка у него достаточно деликатная.
    14. Теперь нужно поставить метки на шкивах.
    15. Затем нужно открутить ролики.
    16. Теперь вы должны снять гидравлический натяжитель.
    17. Снимаем демпфер ремня ГРМ.
    18. Поверхности привода необходимо тщательно протереть.
    19. Снимите шкивы распределительного и коленчатого валов.
    20. Снимите заднюю часть кожуха.
    21. Снимаем сальники. Если не выходит, то как показано на фото вверните болт и медленно вытащите его.
    22. Посадочные места сальников необходимо тщательно протереть и смазать.
    23. Также смазываем новые сальники.
    24. Ставим сальники на свои места.
    25. Снимите насос перед сливом охлаждающей жидкости.
    26. Запомнив положение термостата, вынимаем его.
    27. Место установки нового насоса тщательно очищено. Никаких частичек старой прокладки оставаться не должно.
    28. Ставим новую прокладку.
    29. Когда ресурс старого насоса исчерпан, устанавливаем новый.
    30. Вставив фиксатор, затяните винты. Закручиваем их с усилием 10-14 Нм, соблюдая порядок.
    31. Установить заднюю часть корпуса.
    32. Теперь нужно заманить шкивы распредвала.
    33. Установили шкив коленвала.
    34. Заменяем уплотнительное кольцо термостата. Слегка смазать герметиком.
    35. Теперь нужно прикрутить термостат к помпе.
    36. Ставим трубы.
    37. Надеть и затянуть хомуты.
    38. Теперь пора установить гидронатяжитель и ролик сверху.При закручивании ролика усилие должно составлять 40-45 Нм.
    39. Проверяем маркировку на шкивах.
    40. Натяните ремень по часовой стрелке. На ремнях обычно есть маркировка, что значительно упрощает задачу. После натяжения ремня проверяем маркировку на шкивах и силовой установке.
    41. После установки шестерен и гладких колес еще раз проверьте маркировку.
    42. Проверните коленчатый вал на несколько оборотов.
    43. Маркировка коленчатого и распределительного валов должна немного сместиться.
    44. Регулятор гидронатяжителя остается на месте, затяните его, вставив отвертку под шток.
    45. Крышки корпуса ставятся на свои места.
    46. Вставить шкив коленчатого вала. Закрепляем саморезом с усилием 120 Нм.
    47. Ставим ремни на свои места.
    48. Устанавливаем вентиляторы.
    49. Подключаем коннекторы.
    50. Ставим бак на место.
    51. Добавить новую охлаждающую жидкость.
    52. Поместите оставшиеся узлы на свои места.
    53. Заводим машину.

    Если никуда не едет и не слышно визга, можно считать, что работы по замене привода ГРМ на Субару завершены.

    90 200

    Система газораспределения играет очень важную роль в работе двигателя, поэтому при обнаружении неисправности в ее работе необходимо принять срочные меры.

    Субару при проведении работ ТО-100 обязуется заменить детали газораспределительного механизма (ГРМ): ремень ГРМ, обводные ролики, натяжитель ремня ГРМ и настоятельно рекомендуем заменить передний сальник коленвала, сальники распредвала - они недорогие, но когда они потекут, но скоро они потекут, проделайте ту же работу снова.Владельцы Subaru TO-100 получили это имя, когда к нам приезжали автомобили вторичного рынка США, поэтому американские правила требуют, чтобы эта операция проводилась ровно на 100 000 миль (определенно 105 000 миль). И хотя этот пробег соответствует 168 000 километров, мы настоятельно не рекомендуем откладывать техническое обслуживание до 100 000 километров. Как показала практика, ремни ГРМ в наших условиях рвутся раньше и не проезжают 160 000 км.Обратите внимание, что некоторые ремни ГРМ для рынка США отличаются от ремней, используемых на европейском рынке. В свою очередь, ремешки для внутреннего японского рынка отличаются от ремешков для американского или европейского рынка. Если размеры совпадают, характеристики ремней могут отличаться. Это не значит, что нельзя ставить европейский ремень на автомобиль из США или Японии, но тогда пробег между ТО должен соответствовать рекомендациям для Европы. Еще одно предупреждение, особенно для владельцев японских Subaru.Ремни ГРМ для японского рынка, не пересекайте европейские или американские ремни напрямую. Поэтому владелец Subaru, заказывающий ремень для японского рынка, часто получает европейский ремень от поставщика, но по цене японского ремня. Рекомендуем, а при подборе запчастей с учетом ваших пожеланий сразу ориентируемся на европейские ремни. С одной лишь тонкостью: ремни для четырехвальных атмосферных двигателей объемом 2,5 литра такие же, как ремни для четырехвальных двигателей с турбонаддувом. Поэтому при выборе ремня для правостороннего привода Subaru выбирайте европейский ремень 240 Turbo Turbo.**. 072 * Ремень для атмосферных субару (и старых турбомоторов) может долго не работать. Что касается Subaru из США, то ремни двигателя Turbo идентичны европейским ремням, а ремни для двухвальных атмосферных двигателей вполне доступны и не дороже европейских ремней. Вы всегда можете взять пояс США.

    Принимая решение о пробеге, при котором нужно проводить повышенное техническое обслуживание, не забывайте об одном НО - если вы купили машину не новую, в автосалоне, но б / у, рекомендуем проделать эту операцию перед пробегом 100000 км. неоднократно.Как правило, перед продажей машины никто не вкладывает большие деньги в генеральный ремонт или делает его по минимуму. Возможно, техническое обслуживание было выполнено с использованием неоригинальных запчастей, и их срок службы короче, чем у оригинальных запчастей, даже с использованием высококачественных «неоригинальных» запчастей, или не все запасные части были заменены. Не будем забывать и о «скрученных» показаниях одометра (кстати, электронный счетчик повернуть легче, чем механический). Поскольку ремонт двигателя после обрыва ремня обойдется недешево, рекомендуем делать ТО-100 на приобретенных подержанных автомобилях.

    Как уже было сказано, для ТО-100 необходимо заменить: передний сальник КВ, сальник распредвала, обводные ролики, натяжитель ремня и сам ремень. Иногда рекомендуется заменить ГРМ и насос частями. Вам решать, нужно это или нет. Замена насоса в соответствии с рекомендациями Subaru не требует увеличения пробега и заменяется при возникновении неисправности.

    Для разных двигателей Subaru использует разные комплекты деталей, которые просто называют «комплектом ГРМ» или «комплектом ТО-100».Теперь перечислим детали с исходными цифрами.

    Ремень ГРМ Subaru:

    13028AA072 Ремень ГРМ DOHC Subaru для двигателей 2,0 л и 2,5 л DOHC (4 вала) 1996-1998 гг .; Subaru Legacy, Subaru Legacy Outback в кузовах BG и BD для рынков США и Европы, Subaru Impreza с двигателем 2,5 л DOHC (до 2000 г.) для рынка США, Subaru Forester с двигателем 2,5 л для рынка США в кузовах SF5 и SF9 (до 2003г.). Этот ремень почти такого же размера, как и ремень 13028AA240, но, в отличие от последнего, не предназначен для установки на современные турбодвигатели, хотя экономные владельцы используют эти ремни на современных автомобилях.Еще одна причина проверить ремень на только что купленном подержанном Subaru. В частности, ремень 13028AA072 использовался на Subaru Legacy Turbo в кузове B11 с 1991 по 1993 год и на Subaru Impreza в кузове G10 с двигателем EJ20G Turbo с 1993 по 1998 год.

    13028AA102 ремень ГРМ для двигателей 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L для Subaru Legacy, Subaru Impreza с 1989 по 1998 год.

    13028AA181 / 13028AA230 / 13028AA21A / 13028AA21B - Ремень ГРМ SOHC для Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Impreza с 2003 года.Для двухвальных атмосферных двигателей. За исключением двигателей Turbo.

    ** 13028AA240 ремень ГРМ для двигателей Turbo, т.н. усилен. Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Forester, Subaru Baja, Subaru Impreza с двигателями Turbo, а также Subaru Impreza 2008 с двигателем 2,0 л.

    Натяжные устройства:

    Натяжители ремня ГРМ Subaru. Два вида. Для современных (с 1997 года) автомобилей Subaru натяжитель ремня ГРМ с роликовым узлом - 13033AA042 ... Для автомобилей Subaru до 1998 года Subaru Натяжитель ремня ГРМ (регулятор натяжителя) 13068AA027, он же 13068AA051 , поставляется без шкива, только натяжитель. Два вида роллов. Для двигателей с турбонаддувом и валов двигателей 2,5 л. 13069AA063 ... Для других катков атмосферных двигателей Subaru 13069AA037 (холостой ход, холостой ход).

    Рулоны:

    Шкив привода ГРМ (натяжной ролик) 13085AA080 применяется практически во всех двигателях Subaru.Правда, в США на некоторых двигателях обязательно должен быть ролик 13085AA060 .

    Шкивы ГРМ Subaru гладкие (натяжной ролик). 13073AA142 гладкий шкив ГРМ Subaru для атмосферных двигателей и двигателей с турбонаддувом. 13073AA190 гладкий шкив ГРМ с ободом для атмосферных двигателей Subaru. 13073AA200 и 13073AA230 малый гладкий вал. Сальник коленвала передний 806733030 Сальники распределительного вала 806732150 для безнаддувного двигателя Subaru и 806732160 и 806742160 для двигателей Subaru Turbo.

    www.witryna

    У каждого двигателя будет своя собственная комбинация роликов, ремней и сальников, которые мы определим по VIN (номеру шасси) вашего автомобиля.

    .

    Смотрите также