7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Субару форестер замена ремня грм


Самостоятельная замена ремня ГРМ на двигателе субару форестер.

Разборка привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов Subaru Forester

Разборка

1. Снимите ремень привода генератора (см.
Главу Текущее обслуживание).
2. Заблокировав шкив коленчатого вала от
проворачивания при помощи специального приспособления, отпустите болт
его крепления. Снимите шкив.
3. Снимите левую, правую и центральную крышки
привода ГРМ.

 


Детали установки крышек привода ГРМ на двигателях SOHC

 

Детали установки крышек привода ГРМ на двигателях DOHC

 

Снятие газораспределительного ремня

Детали установки компонентов привода ГРМ на двигателях SOHC

 

Детали установки компонентов привода ГРМ на двигателях DOHC

 

Совмещение установочных меток зубчатых колес коленчатого и распределительных
валов на двигателях SOHC

 

Совмещение установочных меток зубчатых колес коленчатого и распределительных
валов на двигателях DOHC

 

Маркировка наносится на тыльную сторону ремня (двигатель SOHC)

 

Маркировка наносится на тыльную сторону ремня (двигатель DOHC)

 

 

1. Проверьте зубчатый газораспределительный ремень
на наличие установочных меток и указателя направления вращения.
В случае необходимости нанесите соответствующую маркировку самостоятельно
на тыльной стороне ленты: 
  • Проверните коленчатый вал до совмещения установочных меток зубчатых
    колес коленчатого и распределительных валов с ответными рисками
    на задних крышках привода ГРМ (№ 2) и блоке цилиндров;
  • Белой краской нанесите метки положения (напротив меток на зубатых
    колесах валов) и направления вращения ремня.

2. Ослабьте болты крепления натяжителя ремня.
3. Снимите промежуточный ролик.
4. На двигателях DOHC снимите промежуточное зубчатое колесо № 2.
5. Снимите газораспределительный ремень.

 

Снятие сборки натяжителя и промежуточных роликов

Детали установки натяжителя и промежуточных роликов газораспределительного
ремня на двигателях SOHC

 

Детали установки натяжителя и промежуточных роликов газораспределительного
ремня на двигателях DOHC

 

 

1. Снимите промежуточный ролик.
2. На двигателях DOHC снимите промежуточное зубчаток колесо № 2.
3. Снимите натяжитель ремня. 

 

Снятие зубчатых колес и задних крышек привода ГРМ

Удерживание зубчатого колеса от проворачивания
при отпускании крепежного болта производится при помощи специального
приспособления.

 

Двигатели SOHC

Детали установки зубчатых колес коленчатого и распределительных валов
на двигателях SOHC

 

 

1. Выверните крепежный болт и снимите зубчатое колесо
левого распределительного вала.
2. Действуя в аналогичной манере, снимите зубчатое колесо правого
распределительного вала.
3. Снимите зубчатое колесо коленчатого вала.
4. Снимите левую и правую задние крышки (№ 2) привода ГРМ.
5. Снимите кронштейн натяжителя ремня. 

 

Двигатели DOHC

Удерживание зубчатого колеса от проворачивания при отпускании крепежного
болта производится при помощи специального приспособления

На двигателях DOHC случайное проворачивание распределительных валов при снятом
газораспределительном ремне чревато повреждением клапанов при ударе их друг о
друга!

Детали установки зубчатых колес коленчатого и распределительных валов
на двигателях DOHC

 

 

1. Заблокировав зубчатое колесо левого впускного
от проворачивания при помощи специального ключа, отпустите крепежный
болт. Снимите зубчатое колесо.
2. Действуя в аналогичной манере, снимите зубчатые колеса левого
выпускного, правого впускного и правого выпускного распределительных
валов.
3. Снимите зубчатое колесо коленчатого вала.
4. Снимите кронштейн натяжителя ремня.
5. Снимите левую и правую задние (№ 2) крышки привода ГРМ. 

 

Проверка

Газораспределительный ремень

Не допускайте попадания
на поверхность газораспределительного ремня масел, смазки или охлаждающей
жидкости, — в случае необходимости тщательно удалите малейшие следы загрязнения.
Во избежание изломов, старайтесь чрезмерно не перегибать ленту ремня,
— радиус изгиба не должен превышать 30 мм.

 

 

1. Проверьте зубчатую поверхность ремня на наличие
разрывов, трещин и признаков износа ленты. Переверните ремень и
внимательно изучите состояние его тыльной стороны.
2. В случае выявления дефектов ремень подлежит замене. 

 

Натяжитель ремня

1. Проверьте сборку натяжителя на наличие
признаков развития утечек через уплотнительные кольца. Оцените состояние
и степень износа штока натяжителя. Замените дефектные компоненты.

Наличие на
поверхности штока натяжителя незначительных следов смазки
является допустимым.

 

2. Удерживая сборку натяжителя обеими руками, упритесь штоком в пол
или стену гаража и надавите на него с усилием 15 ÷ 50 кГс,
— если шток начнет заглубляться в корпус сборки, замените натяжитель.

3. Измерьте величину выступания штока над
торцевой поверхностью сборки. Если результат измерения выходит за
пределы допустимого диапазона (15.4 ÷ 16.4 мм), замените натяжитель.
Н = 15.4 ÷ 16.4 мм

 

Сборка

Установка зубчатых колес

1. Установите правую и левую задние (№ 2) крышки
привода ГРМ.
2. Установите кронштейн натяжителя ремня.
3. Установите зубчатое колес коленчатого вала. 

 

Двигатели SOHC

Зубчатое колесо левого
распределительного вала отличается от правого выступом, предназначенным
для работы датчика CMP.

 

 

1. Установите зубчатое колесо правого распределительного
вала, — удерживайте вал от проворачивания при помощи специального
приспособления.
2. Установите зубчатый шкив левого распределительного
вала.

 

Двигатели DOHC

1. Установите зубчатое колесо правого выпускного
распределительного вала, — удерживайте вал от проворачивания при помощи
специального приспособления.
2. Установите зубчатое колесо правого впускного
распределительного вала.
3. Установите зубчатое колесо левого выпускного распределительного
вала.
4. Установите зубчатое колесо левого впускного распределительного
вала.

 

Установка натяжителя ремня и промежуточных роликов

Фиксация штока натяжителя в утопленном положении

 

Прессом отожмите шток натяжителя внутрь корпуса до совмещения стопорных отверстий.
Зафиксируйте шток в утопленном положении, продев в отверстия металлический стержень
диаметром около 1.5 мм.

Следите, чтобы усилие прикладывалось
строго параллельно оси штока и не превышало значения 1 т! Прежде чем сбрасывать
давление в прессе, удостоверьтесь в надежности фиксации штока стержнем.

 

 

1. Установите натяжитель на свое штатное место,
сдвиньте его вправо до упора и временно закрепите.
2. Установите натяжной ролик.
3. Установите промежуточный шкив.
4. На двигателях DOHC установите промежуточное зубчатое колесо №
2. 

 

Установка газораспределительного ремня

Двигатели SOHC

1. Помощи специального инструмента, разверните
зубчатые колеса коленчатого и обоих распределительных валов установочными
метками вверх.
2. Добившись совмещения меток, нанесенных
на тыльную сторону ремня с установочными метками, аккуратно наденьте
ремень на зубчатые колеса, — проследите за соблюдением первоначального
направления вращения ремня.
3. Установите промежуточное зубчатое колесо № 2.
4. Установите промежуточный ролик.
5. Отпустите болты крепления натяжителя, сместите сборку последнего
до упора влево, затем снова затяните болты.
6. Еще раз удостоверьтесь в правильности совмещения меток ремня, после
чего извлеките стержень, удерживающий шток натяжителя в утопленном
положении.
7. Закончив установку ремня, снимите крышки головки цилиндров и удостоверьтесь
в отсутствии воздуха в гидрокорректорах клапанных зазоров.

 

Впускной и выпускной распределительные
валы на двигателях DOHC при снятом газораспределительном ремне могут провернуты
независимо друг от друга.

Если при этом произойдет одновременное перемещение впускных и выпускных
клапанов, то они могут оказаться повреждены в результате соприкосновения
друг с другом.

Ввиду сказанного, при снятом ремне следует фиксировать все валы в положении
нулевого подъема, при котором все клапаны закрыты.

Когда при установке газораспределительного ремня валы проворачиваются,
то впускные клапаны 2-го цилиндра и выпускные 4-го опускаются под воздействием
соответствующих кулачков распределительных валов левой головки цилиндров.

Распределительные валы правой головки цилиндров при этом не оказывают
воздействия на клапаны. При установке ремня распределительные валы левой
головки цилиндров должны быть выведены из положения нулевого подъема в
исходное положение путем поворачивания их зубчатых колес на минимальный
возможный угол с целью предотвращения опасного контакта клапанов.

 

Совмещение установочных меток зубчатого колеса коленчатого вала

 

Совмещение установочных меток зубчатого колеса правого выпускного
распределительного вала

 

Совмещение установочных меток зубчатого колеса правого впускного распределительного
вала

 

Совмещение установочных меток зубчатого колеса левого выпускного распределительного
вала

 

Совмещение установочных меток зубчатого колеса левого впускного распределительного
вала

 

Произведите предварительную установку зубчатых колес:

 

  • Добейтесь совмещения установочной метки зубчатого колеса коленчатого вала
    с ответной риской на крышке масляного насоса на блоке цилиндров;
  • Добейтесь совмещения метки в виде одинарной полосы на зубчатом колесе правого
    выпускного распределительного вала с ответной риской на крышке привода ГРМ;
  • Добейтесь совмещения метки в виде одинарной полосы на зубчатом колесе правого
    впускного распределительного вала с ответной риской на крышке ГРМ. Удостоверьтесь
    в совмещении меток в виде двойной полосы зубчатых колес впускного и выпускного
    распределительных валов;
  • Действуя в аналогичной манере, добейтесь совмещения установочных меток зубчатых
    колес левых распределительных валов;
  • Проверьте, чтобы зубчатые колеса всех валов были расположены как показано
    на иллюстрации.

Зубчатые колеса коленчатого и распределительных валов должны
оказаться установленными как это показано на схеме

 

Ни в коем случае не проворачивайте распределительные валы в направлениях,
указанных в верхней части иллюстрации

 

Ни в коем случае не проворачивайте
распределительные валы в направлениях, указанных в верхней части сопроводительной
иллюстрации, — см. Предупреждение в начале подраздела!

 

Правильное совмещение посадочных меток при установке газораспределительного
ремня на двигатель DOHC

 

 

1. Добившись совмещения меток, нанесенных на тыльную
сторону ремня с установочными метками, наденьте ремень на зубчатые
колеса валов. Проследите за сохранением правильного направления
вращения ремня.
2. Установите промежуточный ролик. Еще раз удостоверьтесь в правильность
совмещения всех меток.
3. Отпустите болты крепления натяжителя, сдвиньте последний влево
до упора, затем вновь затяните крепеж.
4. Еще раз удостоверьтесь в правильности совмещения меток, затем
извлеките стопорный стержень из корпуса натяжителя.
5. Закончив установку ремня, снимите крышки головки цилиндров и
удостоверьтесь в отсутствии признаков попадания воздуха в гидрокорректоры
клапанных зазоров. 

 

Установка шкива коленчатого вала и крышек привода ГРМ

1. Установите центральную, левую и правую крышки
привода ГРМ.
2. Установите шкив коленчатого вала.
3. Вверните крепежный и затяните его с требуемым усилием.
4. Установите ремень привода генератора. 

 

Замена ГРМ на Субару Форестер | Стоимость замены ремня ГРМ на Subaru Forester

Работа двигателя в Subaru, как и в любом другом автомобиле, зависит от исправной работы ремня ГРМ. Как механизм, работающий под нагрузкой, рано или поздно он изнашивается и требует замены. В противном случае ремень просто порвется, и тогда может потребоваться весьма дорогой ремонт двигателя: могут быть повреждены клапаны, распределительный вал и т.д.

Когда пора производить замену ремня ГРМ на Субару?

О скорой замене ремня ГРМ на Субару Форестер и других моделях авто может свидетельствовать следующее:

  • свист роликов во время работы двигателя;
  • проблемы во время запуска двигателя или отказ заводиться (если ремень уже оборвался).

Если на Субару Форестер провести замену ГРМ вовремя, то это может избавить вас от крупных трат, связанных с капитальным ремонтом двигателя. Чтобы замена ремня ГРМ в Субару была проведена качественно, стоит обратиться к специалистам в автосервис, где вместе с ремнем у вас проверят и другие запчасти, от которых зависит работа ремня ГРМ: гладкий и зубчатый ролики, гидронатяжитель ремня, сальники распределительного вала и коленвала.

Узнать подробную информацию можно по телефонам:

+7 (495) 644 51 43, +7 (963) 644 17 77.

г.Люберцы, ул., Красная улица, д.1 "Ю"

Причины, по которым пора менять ремень ГРМ

Причин, по которым требуется замена ремня ГРМ в Субару Форестер, по сути, две:

  • Естественный износ ремня из-за его продолжительной эксплуатации. Для Субару Форестер замена ГРМ по документам производителя требуется через каждые 100 000 км, но обычно его меняют примерно через каждые 40 000 км пробега. Многие используют один ремень гораздо дольше, и он изнашивается естественным путем.
  • Несоблюдение требований по эксплуатации автомобиля. Например, некоторые автолюбители слишком активно водят автомобиль или превышают количество оборотов двигателя зимой, и это негативно влияет на ремень. Также случаются ошибки при установке, если замена ремня ГРМ в Subaru Forester производилась неквалифицированными специалистами или самостоятельно.

Наименование работ

Стоимость

Замена ремня ГРМ

от 2500

Замена ремня ГРМ + помпа и сальники

от 3800

Замена ремня навесного оборудования

от 500

Замена цепи ГРМ

от 5000

Как определить, нужна ли замена ремня ГРМ в Subaru?

Опытный специалист поймет, что ремень подлежит замене, по степени его натяжения: если же на нем имеются существенные трещины, сколоты втулки или есть разница в расположении меток на передней крышке двигателя и шкиве коленвала, то ремень нужно срочно менять.

Причины растяжения ремня:

  • естественный износ;
  • неправильное натяжение при самостоятельной или неквалифицированной замене.

Автотехцентр «Служба 644» предлагает замену ремня ГРМ в Субару и другие услуги. У нас индивидуальный подход к каждому из клиентов, а многолетний опыт работы и квалифицированные специалисты помогают качественно выполнить ремонт в кратчайшие сроки.

При ремонте мы используем современное техническое оборудование, а также проводим компьютерную диагностику вашего автомобиля: это во многих случаях позволяет избежать последующего дорогостоящего ремонта.

Мы хотим, чтобы ваш автомобиль работал исправно и служил вам долго! Звоните нам по телефонам +7 (495) 644 51 43 или +7 (963) 644 17 77 и приезжайте: мы ждем вас каждый день с 9 до 21 часа 

         

Установка ремня грм ej25 субару форестер. Меняем ремень ГРМ на Субару Форестер EJ20 своими руками

Каждый автовладелец должен понимать, что такое ремень ГРМ и как он устроен. Это важная расходная деталь, которая играет основную роль в жизнедеятельности транспортного средства. Чтобы двигатель автомобиля работал бесперебойно, как и любая другая расходная комплектующая, она нуждается в замене.

Когда менять?

Замена ремня ГРМ на Субару Форестер, согласно рекомендациям производителя, осуществляется каждые 60-70 тыс км пробега или по его состоянию.

Признаки необходимости замены:

  • Пройденный рекомендованный километраж;
  • Визуальное состояние ремня: присутствуют потертости, трещины от старения, отслоение резины;
  • Неприятные тикающие звуки из подкапотного пространства.

Периодичность замены зависит и от интенсивности езды. Пренебрегать процедурой замены не следует, так как это чревато неприятными последствиями и финансовыми потерями.

Как выбрать ремень ГРМ?

Не так давно основным материалом для изготовления ремня ГРМ был неопрен. Однако производителями было обнаружено, что под воздействием высоких температур, этот материал теряет эластичность. В результате через короткий промежуток времени образуются трещины. Характеристика морозостойкости у неопрена также страдает.

Поэтому был разработан новый материал — нитрил. У него нет таких недостатков. Комплектующая применяется и при перегреве силового агрегата и в холодное время года. Материал не подвергается влиянию влаги, машинного масла или топлива.

При выборе ремня следует выбирать оригинальную комплектующую для Субару Форестер. Если таковой в местности автовладельца нет, можно рассмотреть аналоги популярных брендов, таких как:

После выбора ремня можно начать процедуру подготовки и провести непосредственно замену.

Замена ремня ГРМ на Subaru Forester

Прежде чем начать процесс по замене ремня ГРМ на Субару Форестер, к процедуре необходимо подготовиться.

Необходимые инструменты:

  • Набор рожковых ключей;
  • Набор шестигранников;
  • Отвертка;
  • Динамометрический ключ;
  • Ветошь;
  • Тканевые перчатки.

Чтобы снять ремень, потребуется демонтировать все навесное оборудование.

Пошаговая инструкция снятия навесного оборудования:


Пошаговая инструкция замены расходников навесного оборудования:

  1. Установить новую прокладку. При необходимости, заменить новую помпу.
  2. Установить обратно шкив распределительного и коленчатого вала.
  3. Заменить прокладку термостата. Предварительно немного смазать герметиком.
  4. Установить трубки термостата и затянуть хомуты.
  5. Установить гидронатяжитель и ролик, который расположен сверху. При прокручивании ролика усилие должно быть примерно 40-45 Нм.
  6. Установить метки.

Пошаговая инструкция установки нового ремня ГРМ:

  1. Натянуть новый ремень по часовой стрелке. Если он тоже имеет метку, это упрощает задачу.
  2. Провернуть коленчатый вал на несколько оборотов. Метки могут слегка сместиться. Повторно установить и натянуть ремень ГРМ. Чтобы это сделать быстрее, установить под шток звезды отвертку.
  3. Установить все в обратной последовательности, залить жидкость в систему охлаждения.
  4. Завести транспортное средство. Проверить работоспособность двигателя.

Если после замены нигде не течет и не слышен писк, значит замена ремня газораспределительного механизма на Субару Форестер ej20 выполнена успешно.

Последствия несвоевременной замены

Последствия несвоевременной замены приводят к единственному результату — к обрыву ремня ГРМ.

В случае обрыва у бензинового двигателя:

  • Выходят из строя все элементы;
  • Часто газораспределительный механизм становится непригодным для ремонта. Придется приобрести новый. Подобное последствие вызвано сильнейшим ударом поршней. Итог: головка ГРМ разрушена;
  • Деформируется блок цилиндров.

На дизельных двигателях обрыв ремня приносит менее плачевные результаты, тем не менее, они существенные:

  • Деформация шатунных поршней;
  • Повреждение подшипников распределительного вала;
  • Деформация клапанов.

Чтобы избежать проблем, описанных выше, которые влекут за собой дорогостоящий ремонт вплоть до замены двигателя, ремень необходимо менять своевременно — по пройденным километрам или по его состоянию.

Зубчатый ремень применяется в газораспределительном механизме на многих двигателях Субару, и его своевременная замена является ответственной процедурой при плановом техническом обслуживании. Сервис центр А2моторс, специализирующийся на обслуживании и ремонте автомобилей марки Subaru c 1997 года, профессионально и недорого выполнит замену ремня ГРМ .

Для чего меняют ремень ГРМ на Субару

Замена ремня ГРМ - безусловно самый сложный вид ТО на Субару и потому самый дорогостоящий, но и самый важный. Менять или не менять ремень ГРМ? А может не торопиться с заменой? Владельцы Subaru спорят об этом постоянно. Хотя всем вроде понятно, что обрыв ремня, заклинивший ролик или отработавший свой ресурс натяжитель приведут не просто к остановке мотора, но с большой степенью вероятностью и к . Мы советуем не испытывать судьбу и заменить ремень ГРМ в сроки, предписанные регламентом . Согласно сервисной книжке ТО-100 на Субару проводится каждые 100000 км (или 60000 миль по американскому сервис-мануалу).

ТО-100 отличается прежде всего тем, что меняется ремень ГРМ. Правда, для «американских» машин при пробеге 60000 миль предписана только инспекция ремня, а замена якобы аж на 105000 миль!, но мы рекомендуем привязываться к «европейскому» плану ТО и менять ремень ГРМ на всех Subaru при пробеге 100000 км или 60000 миль.

Замена натяжителя ремня ГРМ Субару и роликов

Как правило, на всех сервисах при ТО-100 рекомендуют также заменить гладкие и зубчатый ролики ремня ГРМ и гидронатяжитель ремня, а также сальники коленвала и распредвалов, стоимость замены которых обычно входит в стоимость замены ремня ГРМ.

Экономия на роликах и натяжителе может привести либо к повторному процессу снятия-установки ремня ГРМ (т.е. еще раз оплата работ по замене ГРМ) в случае, если подшипники роликов засвистят, либо (также как и экономия на замене ремня ГРМ) к обрыву ремня или его перескоку на несколько зубъев и соотвественно дорогостоящему ремонту. Экономия на замене недорогих сальников – это как минимум подтеки масла и опять таки снимать-ставить ремень ГРМ.

Зубчатый ремень применяется в газораспределительном механизме на многих двигателях Субару, и его своевременная замена является ответственной процедурой при плановом техническом обслуживании. Сервис центр А2моторс, специализирующийся на обслуживании и ремонте автомобилей марки Subaru c 1997 года, профессионально и недорого выполнит замену ремня ГРМ .

Для чего меняют ремень ГРМ на Субару

Замена ремня ГРМ - безусловно самый сложный вид ТО на Субару и потому самый дорогостоящий, но и самый важный. Менять или не менять ремень ГРМ? А может не торопиться с заменой? Владельцы Subaru спорят об этом постоянно. Хотя всем вроде понятно, что обрыв ремня, заклинивший ролик или отработавший свой ресурс натяжитель приведут не просто к остановке мотора, но с большой степенью вероятностью и к . Мы советуем не испытывать судьбу и заменить ремень ГРМ в сроки, предписанные регламентом . Согласно сервисной книжке ТО-100 на Субару проводится каждые 100000 км (или 60000 миль по американскому сервис-мануалу).

ТО-100 отличается прежде всего тем, что меняется ремень ГРМ. Правда, для «американских» машин при пробеге 60000 миль предписана только инспекция ремня, а замена якобы аж на 105000 миль!, но мы рекомендуем привязываться к «европейскому» плану ТО и менять ремень ГРМ на всех Subaru при пробеге 100000 км или 60000 миль.

Замена натяжителя ремня ГРМ Субару и роликов

Как правило, на всех сервисах при ТО-100 рекомендуют также заменить гладкие и зубчатый ролики ремня ГРМ и гидронатяжитель ремня, а также сальники коленвала и распредвалов, стоимость замены которых обычно входит в стоимость замены ремня ГРМ.

Экономия на роликах и натяжителе может привести либо к повторному процессу снятия-установки ремня ГРМ (т.е. еще раз оплата работ по замене ГРМ) в случае, если подшипники роликов засвистят, либо (также как и экономия на замене ремня ГРМ) к обрыву ремня или его перескоку на несколько зубъев и соотвественно дорогостоящему ремонту. Экономия на замене недорогих сальников – это как минимум подтеки масла и опять таки снимать-ставить ремень ГРМ.

Ремни ГРМ.

13028AA072 - ремень ГРМ (Timing belt for DOHC) для моторов 2,0л и 2,5л DOHC (4 вала) 1996-1998 год;
Legacy, Outback в кузовах BG и BD для американского и европейского рынков, Impreza с мотором 2,5л DOHC (до 2000 года) для американского рынка, Forester с мотором 2,5 л для американского рынка в кузовах SF5 и SF9 (до 2003 года). Данный ремень почти совпадает по размерам с ремнем 13028AA240, но в отличие от последнего не предназначен для установки на современные Турбо моторы, хотя экономные владельцы применяют данные ремни и на современных авто. Еще один повод проверить ремень у своего свежекупленного подержанного автомобиля Subaru. Если быть совсем уж точным, то ремень 13028AA072 применялся на Legacy Turbo в кузове B11 с 1991 по 1993 год и на Impreza в кузове G10 с Турбо мотором EJ20G с 1993 по 1998 год.
13028AA102 - ремень ГРМ для моторов 1,6л 1,8л 2,0л 2,2л для Legacy, Impreza с 1989 до 1998 года.

13028AA181 / 13028AA230 / 13028AA21A / 13028AA21B - ремень ГРМ (Timing belt for SOHC) для Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Impreza c 2003 года и далее. Для двухвальных, атмосферных моторов. Кроме моторов Турбо.

13028AA240 (13028AA200 старый номер) - ремень ГРМ для моторов Турбо, т.н. «усиленный». Legacy, Outback, Forester, Baja, Impreza с моторами Турбо. На моделях Импреза с 2008 года этот ремень применяется на всех машинах с объемом моторов от 1,5л до 2,5 Turbo, кроме авто с дизельными моторами.

Натяжители ремней ГРМ .

Два вида. Для современных (с 1997 года) автомобилей марки Subaru натяжитель ремня ГРМ с роликом в сборе - 13033AA042 . Для автомобилей марки Subaru до 1998 года натяжитель ремня ГРМ Subaru (Tensioner adjuster) 13068AA027 , он же 13068AA051 , поставляется без ролика, только натяжитель. Два вида роликов. Для Турбо моторов и моторов 2,5л ролик 13069AA063. Для остальных атмосферных моторов Subaru ролик 13069AA037 (Idler pulley, Tension pulley).

Ролики ГРМ.

Зубчатый ролик ГРМ (Idler gear) 13085AA080 применяется практически на всех моторах Subaru. Правда в США на некоторых моторах должен стоять ролик 13085AA060 .
Гладкие ролики ГРМ Subaru (Idler pulley). 13073AA142 гладкий ролик ГРМ Subaru для атмосферных и Турбо моторов.
13073AA190 гладкий ролик ГРМ «с бортиком» для атмосферных моторов Subaru.
13073AA230 гладкий ролик малый.

Сальник каленвала передний 806733030. Сальники распредвала 806732150 для атмосферного мотора Subaru и 806732160 для Турбо моторов Subaru.

Субару, при проведении работ ТО-100, обязывает заменить детали газораспределительного механизма двигателя (ГРМ): ремень ГРМ, обводные ролики, гидронатяжитель ремня ГРМ и очень рекомендуем заменить передний сальник коленчатого вала, сальники распределительных валов - стоят не дорого, а когда потекут, а потекут скоро, проводить те же работы еще раз. У владельцев Субару, ТО-100 получило такое название в те времена, когда машины попадали к нам со вторичного рынка США, а именно американский регламент требует проведения этой операции именно на пробеге 100.000 миль (совсем уж точно 105.000 миль). И хотя этот пробег в милях, соответствует пробегу в 168.000 километров, настоятельно Не рекомендуем откладывать проведение ТО за пробег в 100.000 км. Как показала практика, ремни ГРМ в наших условиях обрываются раньше и не ходят по 160.000 км. Замечу, что некоторые ремни ГРМ для американского рынка иные, нежели для рынка Европы. В свою очередь, ремни для внутреннего рынка Японии другие, чем для рынков США или Европы. При совпадении размеров, характеристики этих ремней могут отличаться. Это не значит, что нельзя поставить европейский ремень на машину из США или Японии, но тогда и пробег, между ТО, должен соответствовать рекомендациям для Европы. Еще одно предупреждение, особенно для владельцев Subaru из Японии. Ремни ГРМ для японского рынка, напрямую не кроссируются с европейскими или американскими ремнями. Поэтому часто владелец Subaru, заказывающий ремень для рынка Японии, получает от поставщика европейский ремень, но по цене японского ремня. Мы рекомендуем, а при подборе деталей по Вашим запросам так и делаем, сразу ориентироваться на европейские ремни. Помня только одну тонкость - ремни от 4-х вальных атмосферных моторов 2,5л по размерам совпадают с ремнями для 4-х вальных моторов Турбо. Поэтому при выборе ремня для праворульной турбо Субару, выбирайте европейский 240-ой** усиленный, турбовый ремень. 072-ой* ремень для атмосферной Субару (и старых турбомоторов), может долго не проработать. Что касается Субару из США, то ремни для Турбо моторов, идентичны европейским, а ремни для двухвальных атмосферных моторов вполне доступны и не дороже европейских ремней. Всегда можно взять американский ремень.

Определившись с пробегом, при котором следует провести большое ТО, не стоит забывать про одно НО - если Вы купили машину не новый, в салоне, а подержанной, то эту операцию мы рекомендуем сделать до наступления пробега кратному 100.000 км. Как правило, никто не будет вкладывать круглую сумму в проведение крупного ТО перед продажей автомобиля, или сделает его по минимуму. Возможно, ТО делали с использованием неоригинальных деталей, а их срок эксплуатации меньше оригинальных, даже у качественного «не оригинала», или заменили не все детали, подлежащие замене. Не будем забывать и про «скрученные» показания счетчика пробега (кстати, электронный счетчик скрутить проще, чем механический). Поскольку ремонт мотора после обрыва ремня обойдется в бОльшую сумму, мы рекомендуем провести ТО-100 и на купленных подержанных авто.

Как уже отмечалось, при ТО-100 необходимо заменить: передний сальник КВ, сальники распредвалов, обводные ролики, натяжитель ремня и сам ремень. Иногда рекомендуют менять вместе с деталями ГРМ и помпу. Нужно или нет - решать Вам. Замена помпы, согласно рекомендациям Subaru, не привязана к какому либо пробегу и меняется при выходе из строя.

Для разных моторов Субару применяется разный набор деталей, который проще называется «набор ГРМ» или «набор ТО-100». Теперь перечислим детали с указанием оригинальных номеров.

Ремни ГРМ Субару:

13028AA072 ремень ГРМ (Timing belt for DOHC) Subaru для моторов 2,0л и 2,5л DOHC (4 вала) 1996-1998 год; Subaru Legacy, Subaru Legacy Outback в кузовах BG и BD для американского и европейского рынков, Subaru Impreza с мотором 2,5л DOHC (до 2000 года) для американского рынка, Subaru Forester с мотором 2,5 л для американского рынка в кузовах SF5 и SF9 (до 2003 года). Данный ремень почти совпадает по размерам с ремнем 13028AA240, но в отличие от последнего не предназначен для установки на современные Турбо моторы, хотя экономные владельцы применяют данные ремни и на современных авто. Еще один повод проверить ремень у своего свежее купленного, подержанного автомобиля Subaru. Если быть совсем уж точным, то ремень 13028AA072 применялся на Subaru Legacy Turbo в кузове B11 с 1991 по 1993 год и на Subaru Impreza в кузове G10 с Турбо мотором EJ20G с 1993 по 1998 год.

13028AA102 ремень ГРМ для моторов 1,6л 1,8л 2,0л 2,2л для Subaru Legacy, Subaru Impreza с 1989 до 1998 года.

13028AA181 / 13028AA230 / 13028AA21A / 13028AA21B - ремень ГРМ (Timing belt for SOHC) для Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Impreza c 2003 года и далее. Для двухвальных, атмосферных моторов. Кроме моторов Турбо.

**13028AA240 ремень ГРМ для моторов Турбо, т.н. усиленный. Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Forester, Subaru Baja, Subaru Impreza моторами Турбо, а так же Subaru Impreza 2008 с мотором 2,0л.

Натяжители:

Натяжители ремней ГРМ Subaru. Два вида. Для современных (с 1997 года) автомобилей марки Subaru натяжитель ремня ГРМ с роликом в сборе - 13033AA042 . Для автомобилей марки Subaru до 1998 года натяжитель ремня ГРМ Subaru (Tensioner adjuster) 13068AA027, он же 13068AA051 , поставляется без ролика, только натяжитель. Два вида роликов. Для Турбо моторов и моторов 2,5л ролик 13069AA063 . Для остальных атмосферных моторов Subaru ролик 13069AA037 (Idler pulley, Tension pulley).

Ролики:

Зубчатый ролик ГРМ (Idler gear) 13085AA080 применяется практически на всех моторах Subaru. Правда в США на некоторых моторах должен стоять ролик 13085AA060 .

Гладкие ролики ГРМ Subaru (Idler pulley). 13073AA142 гладкий ролик ГРМ Subaru для атмосферных и Турбо моторов. 13073AA190 гладкий ролик ГРМ с бортиком для атмосферных моторов Subaru. 13073AA200 и 13073AA230 гладкий ролик малый. Сальник каленвала передний 806733030 Сальники распредвала 806732150 для атмосферного мотора Subaru и 806732160 и 806742160 для Турбо моторов Subaru.

Www.сайт

Для каждого мотора будет своя комбинация роликов, ремней и сальников, которую мы определим по VIN-номеру (номеру кузова) Вашего автомобиля.

Замена ремня ГРМ Subaru » Драйв

Замена ремня грм Субару (Импреза, Форестер, Легаси, Аутбэк) – стоит ли ждать «подводных камней»? Сам ремень, коих разновидностей на субару не так и много, а именно: 13028AA231 – устанавливался на двигателях с одним распердвалом в ГБЦ, 13028AA240 – на двигателях с двумя распредвалами. Еще были моторы с номерами 13028AA102 и 13028AA072, но их с учетом возраста на дорогах уже не встретить. Рекомендованный пробег, при котором требуется замена, составляет 100 тыс.км. пробега.

Какие запчасти использовать?

Оригинальные запчасти Subaru достаточно долговечны, и практика показывает, что ремень грм может проходить и гораздо больше заявленного пробега. Так, однажды к нам в техцентр, Autogarag, обратился клиент на автомобиле Субару Легаси пробегом в 250 тыс.км. на замену ремня грм. Зрелище конечно было ужасное, но и пробежал этот ремень в два с половиной раза больше заявленного.

Комплект ремня ГРМ Субару ( Импреза, Форестер, Легаси, Аутбэк) состоит из приводного ремня, роликов обводных, натяжителя и зубчатого, водяного насоса ( помпы), а также сальников распредвала и коленвала. Вторая по значимости и стоимости деталь это гидронатяжитель, оригинальный номер 13033AA042, в упаковке лежит NTN ATU006J-45. Вот именно из-за него и рекомендуется замена на вышеуказанном пробеге. Течь натяжителя ремня приводит к его неправильной работе, которую можно определить на слух.

Звуки, исходящие от него напоминают стук двигателя, поршня или коленвала.

Менять ли насос охлаждения?

Исходя из 18 летнего опыта обслуживания Субару, можем сказать, что помпа, как правило, служит два срока регламентной замены, то есть 200 тыс.км., при условии, что она оригинальная.

Для замены сальников потребуется снять шкив распредвала. В этом случае без специнструмента не обойтись. Однако и он не всегда помогает. Текстолитовый материал, из которого изготовлен шестерня достаточно хрупкий и при откручивании есть вероятность его повреждения.

На двигателях с двумя распредвалами в гбц, таких как EJ204, на распредвале стоит шкив-фазовращатель (AVSC). Кроме тех же сложностей с откручиванием, можно столкнуться с проблемой течи фазовращателя. В этом случае либо его менять, либо перебирать и менять прокладку, которая по мануалу отдельно не поставляется.

Фазовращатель чувствителен к качеству масла. При не соблюдении интервала замены масла и использовании ненадлежащего качества его может заклинить, что приведет к неровной работе двигателя.

При замене ремня грм Субару (Импреза, Форестер, Легаси, Аутбэк) стоит обратить внимание на состояние масляного насоса. От его работы зависит ресурс двигателя. Зачастую течь сальника коленвала происходит по причине неисправности именно масляного насоса. Профилактика насоса не займет много времени. Если не сделать этого, масло может попадать на ремень грм. В этом случае, если вовремя не устранить, может привести к печальным последствием-проскакиванию ремня. Что в свою очередь может привести к встрече клапанов с поршнем.

Специализированный сервис Субару

ГРМ – это газораспределительный механизм. Он представляет собой замкнутое кольцо, у которого внутрь направлены зубья. Для изготовления ремня используется резина и нейлон. Для регулировки натяжения этой детали используется специальный ролик. Этот агрегат часто выходит из строя из‐за постоянного трения о другие комплектующие механизмы.

Калькулятор расчёта замена ремня грм subaru forester

Обнаружение дефектов

Существует ряд признаков, по которым можно определить, что ремень ГРМ имеет неисправности.

Стоит учитывать фактор возраста. Обычно резиновые детали могут эксплуатироваться не более 5 лет, это касается даже тех случаев, если за это время автомобиль проехал 20 тысяч километров пробега. Дело в том, что резина теряет свои свойства, становится грубее. Вследствие этого вероятность разрыва увеличивается. Если это произойдет, то в большинстве случаев требуется ремонт двигателя.

Во время работы могут быть слышны нехарактерные звуки. Например, щелчки или шарканье – это может говорить о том, что целостность изделия нарушена.

Также, необходимо обращать внимание на количество отработанных газов. Если их слишком много, то стоит сделать полную диагностику газораспределительного механизма. Это сложно сделать в период морозов, поэтому нужно воспользоваться теплым боксом.

Если автомобиль не способен поддерживать определенное количество оборотов на холостом ходу, то причиной могут служить стертые зубья. В таком случае ремень ГРМ необходимо заменить.

Осуществлять замену детали нужно каждые 45 тысяч километров пробега.

Нюансы замены ремня ГРМ Subaru Forester

  1. Снимается переднее правое колесо, предварительно подняв автомобиль.
  2. Убирается верхняя крышка.
  3. Откручивается защита, которая расположена снизу агрегата.
  4. Устанавливается коленчатый вал и наносятся специальные метки.
  5. Производится проверка на совпадение метки с маркировкой.
  6. Производится фиксация валов.
  7. Ослабляется натяжение, с помощью ролика.
  8. Убирается неисправная деталь.
  9. Делается замена роликов и натяжителя.
  10. Одевается исправный элемент.

Затем проводится регулировка и установка защитных элементов. По этим причинам осуществлять замену ремня ГРМ должны мастера автосервиса.

Компания DDCAR выполнить работу за 2–3 часа. Автослесари имеют опыт работы более 10 лет. Гарантия на ремонт составляет 6 месяцев. В этот период неисправность детали устранят бесплатно.

Замена ремня ГРМ на Subaru в Москве

Замена ремня ГРМ на Subaru - что нужно знать?

Ни один грамотный водитель не будет оставлять «на потом» замену ремня ГРМ, в особенности, если этого требует большой пробег авто. От этого нехитрого процесса может зависеть жизнь и здоровье как автовладельца, так и его пассажиров. Именно поэтому замену ремня ГРМ на Subaru разумнее доверить опытным специалистам, так как они выполнят эту работу профессионально.  

В подборе такого исполнителя посодействует сервис YouDo. На сайте можно самостоятельно найти подходящего мастера, ознакомившись с многочисленными резюме по интересующей тематике, или оставить заявку. Во втором случае заказчик сам устанавливает  приемлемую для него цену, а первые отклики начинают поступать уже в течение первых 10 минут после обращения.

Ремень ГРМ на Subaru: комплектующие

Для того чтобы поменять ремень ГРМ на Субару, потребуется несколько запчастей. Среди элементов замены, как правило:

  • ремень ГРМ
  • ролик натяжителя
  • передний сальник коленвала
  • помпа (при необходимости)

Самостоятельная замена ремня ГРМ на Subaru +B646

Некоторые автовладельцы самостоятельно производят замену ремня ГРМ. Однако данный процесс включает целый ряд этапов, каждый из которых необходимо тщательно соблюсти:

  • снять капот, закрыть лобовое стекло, отключить и убрать аккумулятор
  • снять наружные ремни, генератор, ГУР и другие навесные детали
  • открыть заглушку маховика
  • совместить окошко маховика с окном картера

Решение даже самых простых из этих задач потребует определенных навыков, поэтому  замену ремня ГМР на Субару лучше доверить профессионалу. Помимо основных, он окажет все сопутствующие услуги, в том числе касающиеся подбора необходимых запчастей.

Стоимость работы будет зависеть от ряда факторов – от специфики конкретного автомобиля до срочности исполнения заказа.

На платформе YouDo можно подобрать мастера по замене ремня ГРМ на Subaru в Москве и Санкт-Петербурге. Перед тем как определиться с выбором того или иного специалиста, заказчик может познакомиться с его рейтингом и предыдущими отзывами о работе.

Установка ремня грм на субару форестер. Меняем ремень ГРМ на Субару Форестер EJ20 своими руками. Пошаговая инструкция снятия навесного оборудования

Каждый автовладелец должен понимать, что такое ремень ГРМ и как он устроен. Это важная расходная деталь, которая играет основную роль в жизнедеятельности транспортного средства. Чтобы двигатель автомобиля работал бесперебойно, как и любая другая расходная комплектующая, она нуждается в замене.

Когда менять?

Замена ремня ГРМ на Субару Форестер, согласно рекомендациям производителя, осуществляется каждые 60-70 тыс км пробега или по его состоянию.

Признаки необходимости замены:

  • Пройденный рекомендованный километраж;
  • Визуальное состояние ремня: присутствуют потертости, трещины от старения, отслоение резины;
  • Неприятные тикающие звуки из подкапотного пространства.

Периодичность замены зависит и от интенсивности езды. Пренебрегать процедурой замены не следует, так как это чревато неприятными последствиями и финансовыми потерями.

Как выбрать ремень ГРМ?

Не так давно основным материалом для изготовления ремня ГРМ был неопрен. Однако производителями было обнаружено, что под воздействием высоких температур, этот материал теряет эластичность. В результате через короткий промежуток времени образуются трещины. Характеристика морозостойкости у неопрена также страдает.

Поэтому был разработан новый материал — нитрил. У него нет таких недостатков. Комплектующая применяется и при перегреве силового агрегата и в холодное время года. Материал не подвергается влиянию влаги, машинного масла или топлива.

При выборе ремня следует выбирать оригинальную комплектующую для Субару Форестер. Если таковой в местности автовладельца нет, можно рассмотреть аналоги популярных брендов, таких как:

После выбора ремня можно начать процедуру подготовки и провести непосредственно замену.

Замена ремня ГРМ на Subaru Forester

Прежде чем начать процесс по замене ремня ГРМ на Субару Форестер, к процедуре необходимо подготовиться.

Необходимые инструменты:

  • Набор рожковых ключей;
  • Набор шестигранников;
  • Отвертка;
  • Динамометрический ключ;
  • Ветошь;
  • Тканевые перчатки.

Чтобы снять ремень, потребуется демонтировать все навесное оборудование.

Пошаговая инструкция снятия навесного оборудования:


Пошаговая инструкция замены расходников навесного оборудования:

  1. Установить новую прокладку. При необходимости, заменить новую помпу.
  2. Установить обратно шкив распределительного и коленчатого вала.
  3. Заменить прокладку термостата. Предварительно немного смазать герметиком.
  4. Установить трубки термостата и затянуть хомуты.
  5. Установить гидронатяжитель и ролик, который расположен сверху. При прокручивании ролика усилие должно быть примерно 40-45 Нм.
  6. Установить метки.

Пошаговая инструкция установки нового ремня ГРМ:

  1. Натянуть новый ремень по часовой стрелке. Если он тоже имеет метку, это упрощает задачу.
  2. Провернуть коленчатый вал на несколько оборотов. Метки могут слегка сместиться. Повторно установить и натянуть ремень ГРМ. Чтобы это сделать быстрее, установить под шток звезды отвертку.
  3. Установить все в обратной последовательности, залить жидкость в систему охлаждения.
  4. Завести транспортное средство. Проверить работоспособность двигателя.

Если после замены нигде не течет и не слышен писк, значит замена ремня газораспределительного механизма на Субару Форестер ej20 выполнена успешно.

Последствия несвоевременной замены

Последствия несвоевременной замены приводят к единственному результату — к обрыву ремня ГРМ.

В случае обрыва у бензинового двигателя:

  • Выходят из строя все элементы;
  • Часто газораспределительный механизм становится непригодным для ремонта. Придется приобрести новый. Подобное последствие вызвано сильнейшим ударом поршней. Итог: головка ГРМ разрушена;
  • Деформируется блок цилиндров.

На дизельных двигателях обрыв ремня приносит менее плачевные результаты, тем не менее, они существенные:

  • Деформация шатунных поршней;
  • Повреждение подшипников распределительного вала;
  • Деформация клапанов.

Чтобы избежать проблем, описанных выше, которые влекут за собой дорогостоящий ремонт вплоть до замены двигателя, ремень необходимо менять своевременно — по пройденным километрам или по его состоянию.

Ремни ГРМ.

13028AA072 - ремень ГРМ (Timing belt for DOHC) для моторов 2,0л и 2,5л DOHC (4 вала) 1996-1998 год;
Legacy, Outback в кузовах BG и BD для американского и европейского рынков, Impreza с мотором 2,5л DOHC (до 2000 года) для американского рынка, Forester с мотором 2,5 л для американского рынка в кузовах SF5 и SF9 (до 2003 года). Данный ремень почти совпадает по размерам с ремнем 13028AA240, но в отличие от последнего не предназначен для установки на современные Турбо моторы, хотя экономные владельцы применяют данные ремни и на современных авто. Еще один повод проверить ремень у своего свежекупленного подержанного автомобиля Subaru. Если быть совсем уж точным, то ремень 13028AA072 применялся на Legacy Turbo в кузове B11 с 1991 по 1993 год и на Impreza в кузове G10 с Турбо мотором EJ20G с 1993 по 1998 год.
13028AA102 - ремень ГРМ для моторов 1,6л 1,8л 2,0л 2,2л для Legacy, Impreza с 1989 до 1998 года.

13028AA181 / 13028AA230 / 13028AA21A / 13028AA21B - ремень ГРМ (Timing belt for SOHC) для Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Impreza c 2003 года и далее. Для двухвальных, атмосферных моторов. Кроме моторов Турбо.

13028AA240 (13028AA200 старый номер) - ремень ГРМ для моторов Турбо, т.н. «усиленный». Legacy, Outback, Forester, Baja, Impreza с моторами Турбо. На моделях Импреза с 2008 года этот ремень применяется на всех машинах с объемом моторов от 1,5л до 2,5 Turbo, кроме авто с дизельными моторами.

Натяжители ремней ГРМ .

Два вида. Для современных (с 1997 года) автомобилей марки Subaru натяжитель ремня ГРМ с роликом в сборе - 13033AA042 . Для автомобилей марки Subaru до 1998 года натяжитель ремня ГРМ Subaru (Tensioner adjuster) 13068AA027 , он же 13068AA051 , поставляется без ролика, только натяжитель. Два вида роликов. Для Турбо моторов и моторов 2,5л ролик 13069AA063. Для остальных атмосферных моторов Subaru ролик 13069AA037 (Idler pulley, Tension pulley).

Ролики ГРМ.

Зубчатый ролик ГРМ (Idler gear) 13085AA080 применяется практически на всех моторах Subaru. Правда в США на некоторых моторах должен стоять ролик 13085AA060 .
Гладкие ролики ГРМ Subaru (Idler pulley). 13073AA142 гладкий ролик ГРМ Subaru для атмосферных и Турбо моторов.
13073AA190 гладкий ролик ГРМ «с бортиком» для атмосферных моторов Subaru.
13073AA230 гладкий ролик малый.

Сальник каленвала передний 806733030. Сальники распредвала 806732150 для атмосферного мотора Subaru и 806732160 для Турбо моторов Subaru.

Зубчатый ремень применяется в газораспределительном механизме на многих двигателях Субару, и его своевременная замена является ответственной процедурой при плановом техническом обслуживании. Сервис центр А2моторс, специализирующийся на обслуживании и ремонте автомобилей марки Subaru c 1997 года, профессионально и недорого выполнит замену ремня ГРМ .

Для чего меняют ремень ГРМ на Субару

Замена ремня ГРМ - безусловно самый сложный вид ТО на Субару и потому самый дорогостоящий, но и самый важный. Менять или не менять ремень ГРМ? А может не торопиться с заменой? Владельцы Subaru спорят об этом постоянно. Хотя всем вроде понятно, что обрыв ремня, заклинивший ролик или отработавший свой ресурс натяжитель приведут не просто к остановке мотора, но с большой степенью вероятностью и к . Мы советуем не испытывать судьбу и заменить ремень ГРМ в сроки, предписанные регламентом . Согласно сервисной книжке ТО-100 на Субару проводится каждые 100000 км (или 60000 миль по американскому сервис-мануалу).

ТО-100 отличается прежде всего тем, что меняется ремень ГРМ. Правда, для «американских» машин при пробеге 60000 миль предписана только инспекция ремня, а замена якобы аж на 105000 миль!, но мы рекомендуем привязываться к «европейскому» плану ТО и менять ремень ГРМ на всех Subaru при пробеге 100000 км или 60000 миль.

Замена натяжителя ремня ГРМ Субару и роликов

Как правило, на всех сервисах при ТО-100 рекомендуют также заменить гладкие и зубчатый ролики ремня ГРМ и гидронатяжитель ремня, а также сальники коленвала и распредвалов, стоимость замены которых обычно входит в стоимость замены ремня ГРМ.

Экономия на роликах и натяжителе может привести либо к повторному процессу снятия-установки ремня ГРМ (т.е. еще раз оплата работ по замене ГРМ) в случае, если подшипники роликов засвистят, либо (также как и экономия на замене ремня ГРМ) к обрыву ремня или его перескоку на несколько зубъев и соотвественно дорогостоящему ремонту. Экономия на замене недорогих сальников – это как минимум подтеки масла и опять таки снимать-ставить ремень ГРМ.

Автомобили марки Subaru заслужили репутацию надежного средства передвижения даже в условия наших дорог. Но чтобы автомобиль работал исправно, нужно вовремя проводить сервисные работы и заменять расходники. К примеру, замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 рекомендуется через каждые 100 тыс. пробега.

Не стоит испытывать судьбу и надеяться на авось. Обрыв ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 может иметь катастрофические последствия. После разрушения системы клапанов может потребоваться замена многих узлов и деталей, одним словом, капитальный ремонт силового агрегата.

[ Скрыть ]

В каких случаях необходима замена?

Замена ремня ГРМ Subaru Forester EJ20 требуется в случае плановой замены. Но проверять его состояние нужно, по крайней мере, через двадцать тысяч. Если вы заметили трещины, расслоения, разлохмаченные края, то не тяните, а как можно быстрее ставьте новый.

Инструкция по замене

Замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 — не самая простая работа, и на станции технического обслуживания придется заплатить достаточно приличную сумму. Именно поэтому есть смысл научиться выполнять ее самостоятельно, своими руками.

Необходимые инструменты


Этапы

  1. Работу по замене начинаем со снятия брызговика силовой установки Subaru.
  2. Снимаем кожух приводных ремней.
  3. Когда получили доступ к натяжителям, в первую очередь, их нужно ослабить.
  4. Снимаем натяжитель ремня кондиционера и другие ремни. Перед тем как снять нужно, пометить маркером, в каком направлении двигались ремни.
  5. Пользуясь, случаем осмотрите состояние натяжного ролика. В случае если он исправен, то достаточно просто его хорошенько вымыть и смазать.
  6. Далее необходимо отсоединить вентиляторы охлаждения Subaru.
  7. Убираем расширительный бачок.
  8. Снимаем вентиляторы.
  9. Убираем крышку, газораспределительного механизма находящуюся слева. Выполняя эти работы, обязательно закройте листом фанеры радиатор, чтобы не повредить его.
  10. Выкручиваем болт закрепляющий шкив коленчатого вала. Чтобы он не прокручивался, установите пятую скорость и выжмите тормоза.
  11. Убираем шкив коленчатого вала.
  12. Снимаем правую крышку, предварительно выкрутив болты.
  13. Ослабляем болты, которыми закреплены шкивы распределительных валов. Работать со шкивом коленчатого вала нужно аккуратно, ее головка достаточна хрупкая.
  14. Теперь необходимо выставить метки на шкивах.
  15. Далее нужно открутить ролики.
  16. Теперь нужно снять гидронатяжитель.
  17. Убираем успокоитель ремня газораспределительного механизма.
  18. Поверхности силового агрегата нужно хорошенько протереть.
  19. Убираем шкивы распределительного и коленчатого валов.
  20. Убираем заднюю часть кожуха.
  21. Извлекаем сальники. Если не выходит, то, как показано на картинке вкручиваем болт и спокойно вытаскиваем.
  22. Места посадки сальников необходимо хорошенько протереть и смазать.
  23. Новые сальники также смазываем.
  24. Ставим сальники на свои места.
  25. Предварительно слив ОЖ снимаем помпу.
  26. Запомнив, как стоит термостат, снимаем его.
  27. Место установки новой помпы как следует, протираем. Не должно остаться никаких частиц старой прокладки.
  28. Ставим новую прокладку.
  29. Если ресурс старой помпы исчерпан, ставим новую.
  30. Нанеся фиксатор, закручиваем болты. Дотягиваем их с усилием 10-14 Нм, соблюдая порядок.
  31. Устанавливаем часть кожуха находящуюся сзади.
  32. Теперь необходимо наживить шкивы распределительных валов.
  33. Ставим на место шкив коленчатого вала.
  34. Производим замену уплотняющего кольца термостата. Чуть-чуть смазав его герметиком.
  35. Теперь нужно прикрутить термостат к помпе.
  36. Ставим патрубки.
  37. Ставим и затягиваем хомутики.
  38. Сейчас пришло время установки гидронатяжителя и ролика, который находится сверху. Во время прикручивания ролика усилие должно равняться 40-45 Нм.
  39. Проводим проверку меток на шкивах.
  40. Натягиваем ремень по ходу часовой стрелке. Обычно на ремнях имеются метки, что существенно упрощает задачу. После того как ремень натянут проводим проверку меток на шкивах и силовой установки.
  41. Установив зубчатый и гладкий шкивы, проводим повторную проверку меток.
  42. На пару оборотов проворачиваем коленчатый вал.
  43. Метки коленчатого и распределительного валов должны немного сместиться.
  44. Чека гидронатяжителя остается на месте, натягиваем , предварительно вставив под шток отвертку.
  45. Ставим на свои места крышки кожуха.
  46. Ставим шкив коленчатого вала. Фиксируем его болтом с усилием 120 Нм.
  47. Ремни ставим на свои места.
  48. Устанавливаем вентиляторы.
  49. Подсоединяем разъемы.
  50. Ставим на свое место бачок.
  51. Заливаем новую охладительную жидкость.
  52. Ставим оставшиеся узлы на свои места.
  53. Заводим автомобиль.

Если нигде не течет и не слышен писк, то можно считать, что работа по замене привода ГРМ на Subaru выполнена.

Система ГРМ играет очень важную роль во время работы двигателя, поэтому при обнаружении неполадок в ее функционировании следует принимать срочные меры.

Субару, при проведении работ ТО-100, обязывает заменить детали газораспределительного механизма двигателя (ГРМ): ремень ГРМ, обводные ролики, гидронатяжитель ремня ГРМ и очень рекомендуем заменить передний сальник коленчатого вала, сальники распределительных валов - стоят не дорого, а когда потекут, а потекут скоро, проводить те же работы еще раз. У владельцев Субару, ТО-100 получило такое название в те времена, когда машины попадали к нам со вторичного рынка США, а именно американский регламент требует проведения этой операции именно на пробеге 100.000 миль (совсем уж точно 105.000 миль). И хотя этот пробег в милях, соответствует пробегу в 168.000 километров, настоятельно Не рекомендуем откладывать проведение ТО за пробег в 100.000 км. Как показала практика, ремни ГРМ в наших условиях обрываются раньше и не ходят по 160.000 км. Замечу, что некоторые ремни ГРМ для американского рынка иные, нежели для рынка Европы. В свою очередь, ремни для внутреннего рынка Японии другие, чем для рынков США или Европы. При совпадении размеров, характеристики этих ремней могут отличаться. Это не значит, что нельзя поставить европейский ремень на машину из США или Японии, но тогда и пробег, между ТО, должен соответствовать рекомендациям для Европы. Еще одно предупреждение, особенно для владельцев Subaru из Японии. Ремни ГРМ для японского рынка, напрямую не кроссируются с европейскими или американскими ремнями. Поэтому часто владелец Subaru, заказывающий ремень для рынка Японии, получает от поставщика европейский ремень, но по цене японского ремня. Мы рекомендуем, а при подборе деталей по Вашим запросам так и делаем, сразу ориентироваться на европейские ремни. Помня только одну тонкость - ремни от 4-х вальных атмосферных моторов 2,5л по размерам совпадают с ремнями для 4-х вальных моторов Турбо. Поэтому при выборе ремня для праворульной турбо Субару, выбирайте европейский 240-ой** усиленный, турбовый ремень. 072-ой* ремень для атмосферной Субару (и старых турбомоторов), может долго не проработать. Что касается Субару из США, то ремни для Турбо моторов, идентичны европейским, а ремни для двухвальных атмосферных моторов вполне доступны и не дороже европейских ремней. Всегда можно взять американский ремень.

Определившись с пробегом, при котором следует провести большое ТО, не стоит забывать про одно НО - если Вы купили машину не новый, в салоне, а подержанной, то эту операцию мы рекомендуем сделать до наступления пробега кратному 100.000 км. Как правило, никто не будет вкладывать круглую сумму в проведение крупного ТО перед продажей автомобиля, или сделает его по минимуму. Возможно, ТО делали с использованием неоригинальных деталей, а их срок эксплуатации меньше оригинальных, даже у качественного «не оригинала», или заменили не все детали, подлежащие замене. Не будем забывать и про «скрученные» показания счетчика пробега (кстати, электронный счетчик скрутить проще, чем механический). Поскольку ремонт мотора после обрыва ремня обойдется в бОльшую сумму, мы рекомендуем провести ТО-100 и на купленных подержанных авто.

Как уже отмечалось, при ТО-100 необходимо заменить: передний сальник КВ, сальники распредвалов, обводные ролики, натяжитель ремня и сам ремень. Иногда рекомендуют менять вместе с деталями ГРМ и помпу. Нужно или нет - решать Вам. Замена помпы, согласно рекомендациям Subaru, не привязана к какому либо пробегу и меняется при выходе из строя.

Для разных моторов Субару применяется разный набор деталей, который проще называется «набор ГРМ» или «набор ТО-100». Теперь перечислим детали с указанием оригинальных номеров.

Ремни ГРМ Субару:

13028AA072 ремень ГРМ (Timing belt for DOHC) Subaru для моторов 2,0л и 2,5л DOHC (4 вала) 1996-1998 год; Subaru Legacy, Subaru Legacy Outback в кузовах BG и BD для американского и европейского рынков, Subaru Impreza с мотором 2,5л DOHC (до 2000 года) для американского рынка, Subaru Forester с мотором 2,5 л для американского рынка в кузовах SF5 и SF9 (до 2003 года). Данный ремень почти совпадает по размерам с ремнем 13028AA240, но в отличие от последнего не предназначен для установки на современные Турбо моторы, хотя экономные владельцы применяют данные ремни и на современных авто. Еще один повод проверить ремень у своего свежее купленного, подержанного автомобиля Subaru. Если быть совсем уж точным, то ремень 13028AA072 применялся на Subaru Legacy Turbo в кузове B11 с 1991 по 1993 год и на Subaru Impreza в кузове G10 с Турбо мотором EJ20G с 1993 по 1998 год.

13028AA102 ремень ГРМ для моторов 1,6л 1,8л 2,0л 2,2л для Subaru Legacy, Subaru Impreza с 1989 до 1998 года.

13028AA181 / 13028AA230 / 13028AA21A / 13028AA21B - ремень ГРМ (Timing belt for SOHC) для Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Impreza c 2003 года и далее. Для двухвальных, атмосферных моторов. Кроме моторов Турбо.

**13028AA240 ремень ГРМ для моторов Турбо, т.н. усиленный. Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Forester, Subaru Baja, Subaru Impreza моторами Турбо, а так же Subaru Impreza 2008 с мотором 2,0л.

Натяжители:

Натяжители ремней ГРМ Subaru. Два вида. Для современных (с 1997 года) автомобилей марки Subaru натяжитель ремня ГРМ с роликом в сборе - 13033AA042 . Для автомобилей марки Subaru до 1998 года натяжитель ремня ГРМ Subaru (Tensioner adjuster) 13068AA027, он же 13068AA051 , поставляется без ролика, только натяжитель. Два вида роликов. Для Турбо моторов и моторов 2,5л ролик 13069AA063 . Для остальных атмосферных моторов Subaru ролик 13069AA037 (Idler pulley, Tension pulley).

Ролики:

Зубчатый ролик ГРМ (Idler gear) 13085AA080 применяется практически на всех моторах Subaru. Правда в США на некоторых моторах должен стоять ролик 13085AA060 .

Гладкие ролики ГРМ Subaru (Idler pulley). 13073AA142 гладкий ролик ГРМ Subaru для атмосферных и Турбо моторов. 13073AA190 гладкий ролик ГРМ с бортиком для атмосферных моторов Subaru. 13073AA200 и 13073AA230 гладкий ролик малый. Сальник каленвала передний 806733030 Сальники распредвала 806732150 для атмосферного мотора Subaru и 806732160 и 806742160 для Турбо моторов Subaru.

Www.сайт

Для каждого мотора будет своя комбинация роликов, ремней и сальников, которую мы определим по VIN-номеру (номеру кузова) Вашего автомобиля.

Комплект ГРМ на Subaru Forester (Субару Форестер)

Комплект ГРМ под Субару Форестер

Ремень ГРМ обеспечивает слаженную работу распредвала и коленвала, что позволяет воздуху и топливу своевременно и в нужных количествах попадать в систему двигателя автомобиля. Но сам по себе ремень ГРМ не может обеспечить работу системы привода, поэтому к нему необходимо прилагать изделия, которые обеспечат его проводимость, натяжку, а также правильность передачи усилий. Данные важные функции выполняют натяжные и отводящие ролики. Также составными частями ременного привода являются водяной насос, сервоуправление или коленчатый вал. В системе двигателя компоненты работают в экстремальных условиях, а также при воздействии высоких температур, что ускоряет износ изделий, которые, в свою очередь, могут негативно повлиять на работу основного элемента - ремня ГРМ. Необходимо регулярно проводить осмотр механизма и при выявлении неисправностей - немедленно проводить замену.

Особенности подбора комплекта ГРМ для Субару Форестер

Распределение деталей происходит по принципу происхождения. Различают оригинальные запчасти, которые изготавливаются на предприятиях фирмы-изготовителя авто, а также неоригинальные, которые производятся на других предприятиях, что получили соответствующие лицензии на изготовление компонентов. Также стоит отметить, что оба вида запчастей отвечают необходимым стандартам качества, имеют хороший гарантийных срок эксплуатации, а также полностью отвечают конструкционным особенностям модели авто. Купить оригинальный комплект ГРМ на Субару Форестер можно по определенной, но достаточно высокой цене. В то же время, неоригинальные комплекты ГРМ могут быть приобретены как дороже, так и дешевле оригинала. Поэтому нужно тщательно подходить к подбору компонентов, а по возможности обратиться к профессиональному торговому посреднику, который поможет не только избежать ненужных затрат сил и времени, но и поспособствует уменьшению финансовых потерь.

Ukrparts.com.ua - отличный помощник на рынке автозапчастей

Компания владеет отличными знаниями, опытом и связями в сфере реализации запчастей, что позволяет предлагать своим клиентам качественную продукцию по доступной цене. С помощью эффективной поисково-информационной системы сайта каждый пользователь может легко и быстро самостоятельно подобрать необходимый комплект ГРМ под свой механизм привода за достаточно короткий промежуток времени, а при возникновении любых вопросов получить грамотный ответ от квалифицированных сотрудников по телефонам указанным на сайте. Оплата и доставка производятся любым удобным способом из доступных на сайте ukrparts.com.ua. Не стоит забывать также о возможности произвести качественную и недорогую установку приобретенных компонентов на фирменном СТО.

Subaru Forester - Не бойся технологий!

Субару в 90-е годысчиталась нишевой компанией. 5-звездочные автомобили были приятны в управлении, заботились о комфорте и безопасности, но не обязательно о минимально возможной стоимости - отсюда и отсутствие, например, дизельных двигателей. Кроме того, машины хорошо продавались в Северной Америке, там есть даже заводы Subaru. Forester в первую очередь должен был комфортно и уверенно везти своего владельца на охоту, в лес или на работу.

Кузов часто критикуют за недостаточную функциональность, а в целом автомобиль сравнивают с обычным универсалом с чуть более высокой подвеской.Действительно, если учесть количество места для ног на заднем сиденье или над головой, современные внедорожники легко оставят Forester в полевых условиях. Но мы редко укладываем на второй ряд сидений троих взрослых – чаще это один-два ребенка.

И места для них будет предостаточно.Багажника (номинальные 406 л с возможностью увеличения до 1525 л) тоже будет достаточно для повседневного использования. С другой стороны, у машины многолетней давности мы заметим и другие достоинства - идеальная посадка и хорошее качество сборки (и обычно спокойные, довольно состоятельные пользователи) позволяют найти старую модель, в которой состояние обивки обнадеживает. вождение. Еще один шарм добавляет визитная карточка Forester - дверь без рамок. И это решение не доставляет хлопот, сальники сидят хорошо, ничего не свистит.

Многие экземпляры смело устойчивы к коррозии, даже в самых старых можно найти оригинальный выхлоп. К сожалению, когда приходит время замены, возникает проблема, потому что заменителей нет, а окончательный глушитель стоит до 1700 злотых в Subaru.Механические компоненты интересны. Оппозитные двигатели - это своего рода изюминка. Двухлитровый грузовик рассчитан на спокойных водителей, даже в городе с расходом топлива можно уместить до 10 литров.Кто хочет ездить динамично, стоит остановить свой выбор на S-turbo, но эта версия часто в худшем состоянии и при агрессивной манере вождения без проблем будет потреблять 15 литров/100 км. Двигатель 2.5 (США) рекомендуем меньше - он прожорлив и совсем не динамичен.

Долговечность двигателей не вызывает возражений.Типичный недуг - течь масла из-под крышки ГРМ (прокладка стоит меньше 100 злотых, замена почти в два раза дороже - с каждой стороны). Курс не очень приятный для форестера 100000. км. Большой осмотр предполагает замену ГРМ, а стоимость колеблется от 1800 (2.0) до 2200 злотых (турбо). Почему так много? Сама лента имеет длину более 2 м и имеет до 6 направляющих роликов! Если сцепление нужно будет заменить, это опять же будет минимум 1500 злотых, более-менее при таком пробеге есть проблемы с лямбда-зондом (800 злотых) и изношенными амортизаторами.Задний мост является самовыравнивающимся (большинство версий, например, за пределами США). Это хорошо и плохо. Хорошо, потому что машина возвращается на должный уровень через несколько километров после загрузки и хорошо едет. Плохо, потому что амортизатор стоит 1600 злотых!

В качестве утешения добавим, что перечисленные затраты относятся к качественным деталям и работе, можно немного сэкономить (но не переусердствовать).Вместо выравнивающих амортизаторов можно поставить обычные, тогда еще и пружины придется заменить. Ухоженный автомобиль вознаградит вас преодолением следующих тысяч километров без серьезных поломок. Изношенные стойки стабилизатора – болезнь автомобилей, передвигающихся по Польше. Дешёвых заменителей хватает всего на несколько тысяч. км! Американские автомобили обслуживаются без особых проблем (у них, например, немного другие передние крылья).

Также следует помнить, что (несмотря на наличие редуктора в автомобилях 2.0 с МКПП) это не внедорожник. Эксплуатацию лучше ограничить обычными дорогами, хотя и на легком бездорожье машина справится без проблем.

.

Замена ГРМ в оппозитном двигателе

Subaru - марка культовая, известная и любимая, так что, похоже, нам не нужно ее никому представлять. Большинство автомобилей этой марки оснащены оппозитными двигателями.

В этой системе поршни попарно направлены в противоположные стороны, а коленвал расположен ровно по центру этой системы. Из-за того, что каждая пара поршней двухтактного двигателя всегда движется в противоположных направлениях, следует, что силы инерции такой пары поршней самоуравновешиваются, и поэтому кривошипно-поршневая система передает гораздо меньше колебаний на снаружи, чем в двигателях с другим расположением цилиндров.Оппозитный двигатель работает с чрезвычайно низким внутренним сопротивлением во всех диапазонах оборотов коленчатого вала и не требует использования дополнительных балансировочных масс. Важным преимуществом двухтактного двигателя являются его небольшие габариты, а компактная конструкция позволяет эффективно использовать алюминий в конструкции его корпуса. В результате агрегат получается жестким и легким, что позволяет снизить центр тяжести, благодаря чему автомобиль остается идеально сбалансированным.

Сегодня займемся заменой шестерни ГРМ именно в этой конструкции.

При такой сложной системе нетрудно допустить ошибки сборки, казалось бы, прозаические, но приводящие к серьезным отказам двигателя. Итак, начнем со схемы (рис. 1) и основных сведений о такой системе хронометража. Направляющий и натяжной ролики работают на один ремень с 281 зубцом. Стоит обратить внимание на характерное строение натяжного ролика. Его нетиповая конструкция характеризуется компактным соединением натяжного рычага с гидронатяжителем и роликом.Ни в коем случае нельзя снимать защиту гидравлического натяжителя до полной сборки системы.
При необходимости центровки распределительных валов их нужно проворачивать по одному и осторожно, чтобы не привести в соприкосновение впускные и выпускные клапаны и не повредить их. Направление вращения показано стрелками на шкивах распределительных валов.
Следствием слабо натянутого ремня является тепловое повреждение, возникающее на границе между внешней частью ремня (хребтом) и натяжным роликом.Ремень, трущийся наружной поверхностью о ролик, расплавился и передал высокую температуру дорожке натяжного ролика. На рис. 2 хорошо видно воздействие высокой температуры, приведшее к разрушению роликового подшипника натяжителя.
Другим примером является повреждение из-за плохого момента затяжки болта натяжителя. Нагрузки, ответственные за срез болта, показанные на рис. 3, возникают именно из-за этой причины, а значит - из-за неправильной работы натяжителя. Недостаточно затянутый болт подвергается большему сдвигу, чем растягивающему усилию.Неправильное натяжение ремня, вызванное вышеуказанным эта взаимосвязь приводит к тому, что контрольные точки системы синхронизации не совпадают.
При обрыве болта шкив остается ближе к корпусу натяжителя, что обычно приводит к дальнейшему износу шкива. Поэтому внешнее кольцо ролика часто обесцвечивается из-за повышения температуры из-за контакта с лентой. Принимая во внимание все вышеперечисленные аспекты:
- рекомендуемый момент затяжки для всех роликов 39 Нм,
- использовать для сборки специальный инструмент (стопорную втулку коленчатого вала - OE 4999 87500).

На что следует обратить внимание при установке ремня?
При установке нового комплекта необходимо выставить расстояние между наружной стороной ремня и направляющими шкива коленвала и шкивов распредвалов. По инструкции производителя это расстояние должно быть 1 ± 0,5 мм. После регулировки всех направляющих затяните их крепежными винтами с усилием 9,75 Нм. В случае неурегулирования вышеуказанного пазы, то при явно незначительном недосмотре ремень может быть поврежден во время работы.

Если натяжитель разблокировался ранее, то необязательно заменять его новым - можно медленно вдавливать штифт в корпус с помощью пресса до совпадения отверстий в штифте и корпусе (рис. 4) .
Помните! Эта операция должна выполняться в вертикальном положении, а контактное давление не должно превышать 1000 кг.
Чтобы зафиксировать шпиндель, вставьте штифт диаметром 2 мм в отверстия в корпусе и шпинделе (рис. 5). Вдавливание штока привода в корпус может занять около трех минут.

.

Замена ремня ГРМ Прайс-лист на Субару Варшава

Стеклосервис, замена стекол (256) ремонт, замена панорамной крыши (22) вклейка стекол (61) полировка автомобильных стекол (15) тонирование автомобильных стекол (38) лобовое стекло трактора (12) замена боковых стекол (166) замена лобового стекла (141) ) замена заднего стекла (135) ремонт жестянки (356) замена стрингеров (172) замена порогов (176) автозвук, навигация (246) cb радио, сборка (109) декодирование магнитолы (22) дизель сервис (262) ремонт ТНВД (116) ремонт насос-форсунок, регенерация (122) ремонт форсунок Common Rail (117) дублирование автомобильных ключей (190) сборка, ремонт иммобилайзера (141) кодирование ключа (149) электромеханика (623) ремонт АБС ( 389) адаптация дроссельной заслонки (153) ) ремонт ASR (140) ремонт ESP (187) ремонт автосчетчиков (253) ремонт механизма стеклоподъемника (170) ремонт электродвигателя отопителя (162) ремонт системы старт-стоп, отключение (213) автоэлектроника (375) ремонт автомобильных дисплеев (173) ) воздушные подушки zne (276) сборка, ремонт круиз-контроля (52) автоэлектрик (607) датчики парковки (261) ремонт электрического ручника (254) ремонт лобового стекла (96) ремонт подрулевого переключателя (129) регенерация и ремонт генератора (297) ремонт стартеров ( 291 ) замена замка зажигания, ремонт (159) светодиодные дневные ходовые огни (316) проверка аккумулятора (296) замена предохранителей (335) замена датчика угла поворота руля (138) замена проводов зажигания (416) замена свечей зажигания (425) замена накала свечи (307) замена нити ксенона (292) замена ламп (433) центральные замки (315) гибриды, электромобили (109) газовые установки, автогаз (98) сертификация газовых баллонов (17) сборка газовых установок (38) чистка редукторов, замена (38) регенерация газовых форсунок (31) регулировка установки ГБО (38) установка AC STAG (12) установка AG сервисный центр (8) установка BRC (8) установка ELPIGAZ (9) установка KME (11) Услуги по установке KOLTEC (5) Услуги по установке LANDI RENZO (11) Услуги по установке LOVATO acji (6) Системный сервис PRINS (4) Системный сервис ZAVOLI (9) Замена бака ГБО (41) Ремонт, замена клапана заправки ГБО (42) Газовые системы, авто природный газ (7) автокосметика (241) автодетейлинг, ремонт (127) karcher мойка обивки (85) мойка моторного отсека (78) мойка шасси вручную (55) автомойка (103) полировка краски (60) восстановление фар (122) покраска (346) покраска крыла (252) покраска двери (251) покраска крышки багажника (250) покраска капота (250) покраска бампера (202) покраска всего автомобиля (178) удаление вмятин после града (69) покраска кузова (62) автомобиль краски (74) автомеханики (1398) чистка дроссельной заслонки (192) прочее (наработка) (291) ремонт двигателя Ванкеля (54) замер компрессии (169) гарантийный осмотр (273) техосмотр и периодическое обслуживание (447) регенерация тормозных суппортов (179) замена листовых рессор (114) проверка автомобиля перед покупкой (474) ремонт люка, замена (81) тест включен CO2 в системе охлаждения (122) проворачивание тормозных дисков (146) замена амортизатора (513) замена тормозных барабанов (390) замена радиатора (319) замена салонного фильтра (531) замена топливного фильтра (527) замена воздушный фильтр (529) замена промежуточного охладителя (299) замена тормозных колодок (533) замена двухмассового колеса (396) замена троса стояночного тормоза (310) замена цепи ГРМ (444) замена тяги стабилизатора (378) замена ступичный подшипник (460) замена отопителя (318) замена моторного масла (528) ) замена масла КПП МКПП (494) замена клинового ремня (387) замена ремня ГРМ (497) замена охлаждающей жидкости (469) замена тормозной жидкости (471) замена подушки двигателя (454) замена топливного насоса (273) замена водяного насоса (188 ) замена карданного вала (232) замена карданного шарнира (341) замена тормозной магистрали (393) замена лямбда-зонда (312) замена пружины подвески (420) замена сцепления (506) замена коромысла (488) замена тормозных колодок (402) замена дисков h амулькович (515) замена термостата (339) замена втулки коромысла (507) замена прокладки ГБЦ (482) замена прокладки клапанной крышки (327) замена дворников (341) замена гидропневмоподвески, ремонт (54) ремонт механических коробок передач (250) ремонт двигателей, капитальный ремонт (271) регенерация турбокомпрессоров (258) регенерация торсионной балки на французских автомобилях (97) Автосервис (492) продажа аккумуляторов (388) внедорожники (73) регенерация ведущих мостов (21) обслуживание автокондиционеров (591) кондиционер - заправка (431) кондиционер - окуривание (433) кондиционер - озонирование (404) проверка кондиционера на герметичность (297) замена радиатора кондиционера (324) замена компрессора кондиционера (358) обслуживание мотоциклов (45) обслуживание квадроциклов и скутеров (36) шиномонтаж и ободья, вулканизация (561) замена датчиков давления TPMS (216) взвешивание колес на автомобиле (32) компьютерная балансировка колес (339) ) заправка колес азотом (83) шины Run Flat, низкопрофильные (271) шины б/у (107) pi Спрашивающие диски (66) рихтовка легкосплавных дисков (106) хранение шин (295) сварка алюминиевых дисков (72) вулканизация 24 часа (11) замена шин (406) замена клапана в диске (227) СКП - пункт техосмотра (89) Технические испытания и техосмотры регистрация (14) противоугонная защита (269) автосигнализации, автосигнализации (263) адаптация автомобилей для инвалидов (4) обслуживание кабриолетов (54) ремонт выхлопных систем (549) ремонт, чистка EGR (176) чистка и регенерация фильтров DPF (336) сварка, ремонт глушителя (253) заправка FAP жидкостью (247) замена катализатора (287) замена глушителя (335) тюнинг (148) чип-тюнинг (27) динамометрический стенд (10) пленка (22) ремонт руля (485) развал-схождение ( 410) ремонт рулевого механизма (225) ремонт ГУР (177) проставка рулевая (96) замена наконечника тяги (444) ремонт пневмоподвески (80) компьютерная диагностика двигателя (494) стирание ошибки коды (321) планировка и регенерация головок (142) гнезда регенерации клапан (110) регулировка зазора клапанов (166) ремонт акпп (150) адаптация акпп (73) динамическая замена масла акпп (41) вариаторная КПП (31) гидротрансформатор (68) статическая замена масла акпп (200) спецуслуги ( 300) аварийное вскрытие (73) монтаж буксировочных крюков (272) ремонт сельхозтехники (22) автономный обогрев, webasto (88) помощь на дороге, буксировка (213) сварка пластика (90) снятие заклинивших форсунок (121) глушение автомобилей ( 48 ) удаление сломанных свечей накаливания (126) аварийное зажигание автомобиля (71) ремонт фургонов и грузовиков (69) техническое обслуживание шасси (75) выездной сервис (164) обивка автомобилей (29) выездная служба (29) мастерская самообслуживания ( 6) гидрирование двигателей (6) послеаварийный ремонт (264) 9000 3 .

Установка ремня ГРМ на Субару Форестер. Меняем ремень ГРМ на Subaru Forester EJ20 своими руками. Пошаговая инструкция по удалению вложений

Каждый автовладелец должен понимать, что такое ремень ГРМ и как он работает. Это важная изнашиваемая деталь, которая играет важную роль в жизни автомобиля. Чтобы двигатель автомобиля работал ровно, как и любой другой расходный материал, его необходимо заменить.

Когда менять?

Замена ремня ГРМ на Субару Форестер по рекомендации производителя проводится каждые 60-70 тысяч километров пробега или по его состоянию.

Признаки необходимости замены:

  • Рекомендуемый пробег;
  • Визуальное состояние ремня: имеются потертости, трещины от старения, шелушение резины;
  • Неприятное тиканье из моторного отсека.

Периодичность замены также зависит от интенсивности вождения. Пренебрегать процедурой замены не стоит, так как она связана с неприятными последствиями и финансовыми потерями.

Как выбрать ремень ГРМ?

Не так давно основным материалом при изготовлении ремня ГРМ был неопрен.Однако производители обнаружили, что материал теряет эластичность при воздействии высоких температур. В результате через короткое время образуются трещины. Он также страдает от морозостойкости неопрена.

Поэтому был разработан новый материал – нитрил. Таких недостатков нет. Компонент также используется при перегреве силового агрегата и в холодное время года. материал не чувствителен к влаге, моторному маслу или топливу.

При выборе ремня следует выбирать оригинальный компонент для Субару Форестер.Если в районе автовладельца никого нет, то можно рассмотреть аналоги популярных марок типа:

После выбора полоски можно начинать процедуру подготовки и сразу же проводить замену.

Замена ремня ГРМ на Субару Форестер

Перед тем, как приступить к процессу замены ремня ГРМ на Субару Форестер, необходимо подготовиться к процедуре.

Необходимые инструменты:

  • Набор рожковых ключей;
  • Набор шестигранников;
  • Отвертка;
  • динамометрический ключ
  • ;
  • Тряпки;
  • Тканевые перчатки.

Чтобы снять ремешок, необходимо снять все застежки.

Пошаговая инструкция по оплате вложения:


Пошаговая инструкция по замене расходных материалов аксессуаров:

  1. Установите новую прокладку. При необходимости замените новый насос.
  2. Установите шкив распределительного вала и коленчатый вал.
  3. Замените прокладку термостата. Сначала нанесите немного герметика.
  4. Установите трубки термостата и затяните хомуты.
  5. Установите гидронатяжитель и ролик, который находится сверху. При перемотке рулона усилие должно быть примерно 40-45 Нм.
  6. Набор этикеток.

Пошаговая инструкция по установке нового ремня ГРМ:

  1. Натяните новый ремень по часовой стрелке. Если у него также есть этикетка, это упрощает задачу.
  2. Проверните коленчатый вал на несколько оборотов. Этикетки могут немного смещаться. Установите и натяните ремень ГРМ.Чтобы сделать это быстрее, установите отвертку под звезду.
  3. Устанавливаем все в обратном порядке, заливаем жидкость в систему охлаждения.
  4. Запуск автомобиля. Проверьте работу двигателя.

Если после замены нигде не течет и не слышно скрипа, замена ремня ГРМ на Subaru Forester ej20 прошла успешно.

Последствия несвоевременной замены

Последствия преждевременной замены приводят к одному результату - к обрыву ремня ГРМ.

В случае поломки бензинового двигателя:

  • Отказ всех компонентов;
  • Часто газораспределительный механизм не подлежит ремонту. Ему придется купить новый. Аналогичное последствие вызывает сильнейший удар поршней. Итог: поврежден распределительный вал;
  • Блок цилиндров деформирован.

На дизелях обрыв ремня дает менее плачевные результаты, но они существенные:

  • Деформация шатунных поршней;
  • Повреждение подшипников распределительного вала;
  • деформация клапана.

Во избежание описанных выше проблем, которые выливаются в дорогостоящий ремонт вплоть до замены двигателя, замена ремня должна производиться своевременно – в зависимости от пройденного километража или его состояния.

Зубчатые ремни.

13028AA072 - Ремень ГРМ (ремень ГРМ для DOHC) для двигателей 2,0л и 2,5л DOHC (4 вала) 1996-1998;
Legacy, Outback в кузовах BG и BD для рынка США и Европы, Impreza с двигателем 2,5 л DOHC (до 2000 г.) для рынка США, Forester с двигателем 2.5L для рынка США с кузовами SF5 и SF9 (до 2003 г.). Этот ремень почти такого же размера, как и ремень 13028AA240, но в отличие от последнего не предназначен для установки на современные турбодвигатели, хотя экономные владельцы используют эти ремни на современных автомобилях. Еще одна причина проверить ремень на свежекупленной подержанной Субару. Если быть совсем точным, то ремень 13028AA072 использовался на Legacy Turbo сзади B11 с 1991 по 1993 год и на Impreza сзади G10 с двигателем EJ20G Turbo с 1993 по 1998 год.
13028AA102 - ремень ГРМ для двигателей 1.6л 1.8л 2.0л 2.2л на Легаси, Импреза с 1989 по 1998г.в.

Ремень ГРМ SOHC для Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Impreza с 2003 г.в. Для двухвальных атмосферных двигателей. Кроме турбированных двигателей.

13028AA240 (старый номер 13028AA200) - ремень ГРМ для двигателей Turbo, т.н.«усиленный». Легаси, Аутбэк, Форестер, Баха, Турбо Пати. На моделях Impreza с 2008 года эта полоса используется на всех автомобилях с двигателями от 1,5 л до 2,5 Turbo, кроме автомобилей с дизельными двигателями.

Натяжители ремня ГРМ .

Два типа. Для современных (с 1997 года) автомобилей Subaru натяжитель ремня ГРМ с роликом в сборе - 13033AA042 . Для автомобилей Субару до 1998 г.Натяжитель ремня ГРМ Субару (натяжитель) 13068AA027 , он же 13068AA051 , поставляется без ролика, только натяжитель. Два вида роллов. Для двигателей Turbo и 2,5 л вал 13069AA063. Для других безнаддувных двигателей Subaru вал 13069AA037 (натяжной ролик, натяжной ролик).

Зубчатые шкивы.

Зубчатый шкив ГРМ (натяжной) 13085AA080 используется почти во всех двигателях Субару.Правда в США на некоторых двигателях должен стоять ролик 13085AA060 .
Гладкие зубчатые шкивы Subaru (натяжной ролик). 13073AA142 Гладкий зубчатый шкив Subaru для двигателей без наддува и с турбонаддувом.
13073AA190 Гладкий "боковой" шкив ГРМ для атмосферных двигателей Subaru.
13073AA230 гладкий вал малый.

Передний сальник коленвала 806733030. Сальник распредвала 806732150 для атмосферного двигателя Subaru и 806732160 для двигателей Subaru Turbo.

Ремень ГРМ используется в механизме ГРМ на многих двигателях Subaru, и своевременная замена является критической процедурой планового технического обслуживания. Сервисный центр A2motors, специализирующийся на обслуживании и ремонте автомобилей Subaru с 1997 года, профессионально и недорого выполнит замену ремня ГРМ .

Зачем менять ремень ГРМ на Субару

Замена ремня ГРМ - на сегодняшний день самый сложный вид обслуживания Субару и поэтому самый дорогой но и самый ответственный.Менять или не менять ремень ГРМ? А может он не спешит с заменой? Владельцы Subaru постоянно спорят об этом. Хотя всем кажется, что обрыв ремня, заклинивший вал или выработавший свой ресурс натяжитель приведут не просто к остановке двигателя, а с большой вероятностью. Советуем не испытывать судьбу и вовремя заменить ремень ГРМ. Согласно сервисной книжке, ТО-100 проходит на Субару каждые 100 000 км (или 60 000 миль по американскому сервисному мануалу).

ТО-100 отличается прежде всего тем, что меняется ремень ГРМ. Правда, для "американских" автомобилей с пробегом 60 000 миль рекомендуется только обслуживание ремня, а замена заявлена ​​аж до 105 000 миль!, но мы рекомендуем придерживаться "европейского" плана ТО и сроков замены ремня ГРМ на всех Subaru пробегом 100 000 км или 60 000 миль.

Замена натяжителя и роликов ремня ГРМ на Субару

Как правило, все сервисы с ТО-100 рекомендуют также замену гладких и зубчатых роликов ремня ГРМ и гидронатяжителя ремня, а также коленвала и распредвала сальники, стоимость замены обычно входит в стоимость замены ремня ГРМ.

Экономия на роликах и натяжителях может привести либо к повторному снятию и установке ремня ГРМ (т.е. новые трудозатраты на замену шестерни ГРМ) при свисте роликовых подшипников, либо (и экономия на замене ремня ГРМ) к обрыву ремня или инсульт нескольких зубов и соответственно к дорогостоящему ремонту. Экономия на замене недорогих сальников это как минимум масляные подтеки и опять снятие и установка ремня ГРМ.

Автомобили Subaru зарекомендовали себя как надежный транспорт даже в условиях наших дорог.Однако для того, чтобы автомобиль исправно функционировал, необходимо выполнять сервисные работы и своевременную замену расходных материалов. Например, замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 рекомендуется каждые 100 000 км пробега.

Не испытывать судьбу и надеяться на шанс. Обрыв ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 может привести к катастрофическим последствиям. После повреждения клапанной системы может потребоваться замена многих узлов и деталей, словом капитальный ремонт силового агрегата.

[Скрыть]

В каких случаях необходима замена?

Замена ремня ГРМ Subaru Forester EJ20 требуется при плановой замене.Но вы должны проверить его состояние, хотя бы через двадцать тысяч. Если вы заметили трещины, расслоения, потертости краев, не тяните, а как можно скорее вставьте новый.

Инструкция по замене

Замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 не самая легкая работа, а на вокзале Техническое обслуживание стоит больших денег. Поэтому стоит научиться делать это самостоятельно, своими руками.

Необходимые инструменты


Градация

  1. Работы по замене начинаем со снятия крыла силовой установки Субару.
  2. Снимите кожух приводного ремня.
  3. При доступе к натяжителям в первую очередь их нужно ослабить.
  4. Снимите натяжитель ремня кондиционера и другие ремни. Перед тем, как снять, нужно отметить маркером, в каком направлении двигались полосы.
  5. Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы проверить состояние натяжного ролика. Если он в рабочем состоянии, его достаточно тщательно промыть и смазать.
  6. Далее вам нужно отключить вентиляторы охлаждения Subaru.
  7. Снимаем расширительный бачок.
  8. Снимаем вентиляторы.
  9. Снять крышку газораспределительного механизма с левой стороны. При проведении этих работ необходимо накрыть радиатор листом фанеры, чтобы не повредить его.
  10. Снимите болт крепления шкива коленчатого вала. Чтобы он не вращался, переключитесь на пятую передачу и нажмите на тормоз.
  11. Снимите шкив коленчатого вала.
  12. Снимите правую крышку после отвинчивания винтов.
  13. Отверните болты крепления шкивов распределительных валов.Со шкивом коленвала нужно работать аккуратно, его головка достаточно хрупкая.
  14. Теперь нужно разметить шкивы.
  15. Затем нужно открутить ролики.
  16. Теперь необходимо снять гидравлический натяжитель.
  17. Снимите демпфер ремня ГРМ.
  18. Поверхности привода необходимо тщательно протереть.
  19. Снимите шкивы распределительного и коленчатого валов.
  20. Снимите заднюю крышку.
  21. Вынимаем пломбы.Если не выходит, то как показано на фото вкручиваем винт и медленно вытаскиваем.
  22. Уплотнения должны быть тщательно протерты и смазаны.
  23. Новые уплотнения также смазаны.
  24. Ставим пломбы на место.
  25. Перед сливом охлаждающей жидкости снимите насос.
  26. Вспомнив о термостате, выньте его.
  27. Место установки нового насоса тщательно очищено. Не должно быть частиц старой прокладки.
  28. Устанавливаем новую прокладку.
  29. Если ресурс старой помпы исчерпан, поставьте новую.
  30. После нанесения фиксатора затяните винты. Доходим до них с усилием 10-14 Нм, соблюдая порядок.
  31. Установите заднюю часть корпуса.
  32. Теперь нужно изготовить шкивы распредвалов.
  33. Установите шкив коленчатого вала на место.
  34. Заменяем уплотнительное кольцо термостата. Смазал слегка герметиком.
  35. Теперь нужно прикрутить термостат к насосу.
  36. Вставьте трубы.
  37. Наденьте и затяните хомуты.
  38. Теперь пришло время установить гидравлический натяжитель и верхний ролик. При закручивании ролика усилие должно быть 40-45 Нм.
  39. Проверяем метки на шкивах.
  40. Затяните ремешок по часовой стрелке. Обычно на полосках есть метки, что значительно облегчает задачу. После натяжения ремня проверяем маркировку на шкивах и силовой установке.
  41. После установки шестерен и гладких колес еще раз проверьте маркировку.
  42. Проверните коленчатый вал на несколько оборотов.
  43. Следы коленвала и распредвала должны слегка двигаться.
  44. Штифт гидронатяжителя остается на месте, сначала затяните его, вставив отвертку под шток.
  45. Установите крышки на место.
  46. Установите шкив коленчатого вала. Фиксируем его винтом с усилием 120 Нм.
  47. Ставим ремни на место.
  48. Устанавливаем вентиляторы.
  49. Подключаем коннекторы.
  50. Ставим бак на место.
  51. Добавьте новую охлаждающую жидкость.
  52. Разместите оставшиеся узлы на своих местах.
  53. Заводим машину.

Если нигде не слышно визга или скрипа, можно считать, что работа по замене привода ГРМ на Субару завершена.

Система газораспределения играет очень важную роль в работе двигателя, поэтому при обнаружении проблем в ее работе требуются срочные действия.

Субару при проведении работ ТО-100 обязуется заменить детали газораспределительного механизма двигателя (ГРМ): ремень ГРМ, обводные ролики, гидронатяжитель ремня ГРМ, а так же настоятельно рекомендуем заменить передний сальник коленвала, сальники распредвалов - они не дорого, но когда протечет и скоро истощится, повторите ту же работу. Владельцы Субару ТО-100 получили это название в то время, когда к нам пришли автомобили послепродажного обслуживания США, а точнее американские правила требуют проводить эту операцию на 100 000 миль (точно 105 000 миль).И хотя этот пробег соответствует пробегу в 168 000 км, мы настоятельно не советуем откладывать ТО до 100 000 км. Как показала практика, ремни ГРМ в наших условиях рвутся раньше и не проходят 160 000 км. Я хотел бы отметить, что некоторые ремни ГРМ для американского рынка отличаются от ремней для европейского рынка. В свою очередь, ремешки для внутреннего японского рынка отличаются от ремешков для американского или европейского рынка. При совпадении размеров характеристики этих ремешков могут различаться.Это не значит, что на автомобиль из США или Японии нельзя поставить европейский ремень, но тогда пробег между ТО должен соответствовать рекомендациям для Европы. Еще одно предупреждение, особенно для владельцев японских Subaru. ремни ГРМ для японского рынка, не пересекайтесь напрямую с европейскими или американскими ремнями. Поэтому часто владелец Subaru, заказывающий ремень для японского рынка, получает от поставщика европейский ремень, но по цене японского ремня. Рекомендуем, а подбирая детали по вашим пожеланиям, делаем, сразу ориентируемся на европейские ремни.С учетом только одной тонкости, ремни для 2,5-литровых 4-вальных атмосферных двигателей имеют тот же размер, что и ремни для 4-вальных двигателей Turbo. Так что при выборе ремня для праворульной Субару выбирайте европейский 240 Turbo Turbo Belt.**. Ремень 072* для безнаддувных Subaru (и старых турбомоторов) может долго не работать. Что касается Субару из США, то ремни двигателя Турбо идентичны европейским, а ремни для двухвальных атмосферных двигателей вполне доступны и не дороже европейских ремней.Вы всегда можете взять пояс США.

Принимая решение о пробеге, при котором следует провести капитальный осмотр, не забывайте об одном НО - если вы купили автомобиль не новый, в салоне, а подержанный, то рекомендуем вам выполнить данную операцию до пробег кратен 100 000 км. Как правило, на проведение капитального техосмотра перед продажей автомобиля никто не будет вкладывать большую сумму, либо будет делать это как можно меньше. Возможно, техническое обслуживание проводилось с неоригинальными деталями и срок их службы меньше, чем у оригинальных, даже если присутствуют качественные «неоригинальные» детали или заменены не все запасные части.Не будем забывать и о «скрученных» показаниях одометра (кстати, электронный счетчик крутить проще, чем механический). Так как ремонт двигателя после обрыва ремня обходится дороже, рекомендуем вам сделать ТО-100 на купленных б/у автомобилях.

Как уже было сказано, для ТО-100 подлежат замене: передний сальник КВ, сальники распредвалов, обводные ролики, натяжитель ремня и сам ремень. Иногда целесообразно заменить шестерню ГРМ и помпу вместе с деталями ГРМ.Нужен он вам или нет, решать вам. Замена насоса в соответствии с рекомендациями Subaru не требует пробега и будет заменена при возникновении неисправности.

Для разных двигателей Subaru использует разные комплекты деталей, которые называются просто «комплект ГРМ» или «комплект ТО-100». Теперь приводим детали с оригинальными номерами.

Зубчатые ремни Subaru:

13028AA072 Ремень ГРМ DOHC Subaru для 2.0L и 2.5L DOHC (4 вала) 1996-1998; Subaru Legacy, Subaru Legacy Outback в кузовах BG и BD для США и Европы, Subaru Impreza с двигателем 2,5 л DOHC (до 2000 г.) для рынка США, Subaru Forester с двигателем 2,5 л для рынка США в кузовах SF5 и SF9 (до 2003 г. .). Этот ремень почти такого же размера, как и ремень 13028AA240, но в отличие от последнего не предназначен для установки на современные турбодвигатели, хотя экономные владельцы используют эти ремни на современных автомобилях. Еще одна причина проверить ремень на свежекупленной подержанной Субару.Если быть совсем точным, то ремень 13028AA072 использовался на Subaru Legacy Turbo в задней части B11 с 1991 по 1993 год и на Subaru Impreza в задней части G10 с двигателем EJ20G Turbo с 1993 по 1998 год.

13028AA102 Ремень ГРМ для двигателей 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L для Subaru Legacy, Subaru Impreza с 1989 по 1998 год.

13028AA181 / 13028AA230 / 13028AA21A / 13028AA21B - Ремень ГРМ SOHC для Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Impreza с 2003 года.Для двухвальных атмосферных двигателей. Кроме турбированных двигателей.

** 13028AA240 Ремень ГРМ для двигателей Turbo, т.н. усиленный. Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Forester, Subaru Baja, Subaru Impreza с двигателями Turbo, а также Subaru Impreza 2008 года с двигателем 2,0 л.

Натяжители:

Натяжитель ремня ГРМ Субару. Два вида. Для современных (с 1997 года) автомобилей Subaru натяжитель ремня ГРМ с роликом в сборе - 13033AA042 .На автомобилях Subaru до 1998 года выпуска Subaru натяжитель ремня ГРМ (регулятор натяжения) 13068AA027, он же 13068AA051 , поставляется без ролика, только натяжитель. Два вида роллов. Для двигателей Turbo и 2,5 л вал 13069AA063 . Для других безнаддувных двигателей Subaru вал 13069AA037 (натяжной ролик, натяжной ролик).

Видео:

Зубчатый шкив ГРМ (натяжной) 13085AA080 используется почти во всех двигателях Субару.Правда в США на некоторых двигателях должен стоять ролик 13085AA060 .

Гладкие зубчатые шкивы Subaru (натяжной ролик). 13073AA142 Гладкий зубчатый шкив Subaru для двигателей без наддува и с турбонаддувом. 13073AA190 Шкив ГРМ гладкий с бортиком для атмосферных двигателей Subaru. 13073AA200 и 13073AA230 маленький гладкий вал. Передний сальник коленвала 806733030 Сальники распределительных валов 806732150 для атмосферного двигателя Subaru и 806732160 и 806742160 для двигателей Subaru Turbo.

www.witryna

Каждый двигатель будет иметь свою комбинацию роликов, ремней и прокладок, которую мы идентифицируем по VIN (номеру шасси) вашего автомобиля.

.

Ремень ГРМ под замену в кратчайшие сроки. Двигатели, которые не выдерживают и 100 000 км

МАРЦИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давно • 14 комментариев

Бывает, что после покупки подержанного автомобиля, обрывается ремень ГРМ и выходит из строя двигатель, прежде чем автомобиль попадает к механику на первое обслуживание. Обычно это юниты, которые чувствительны в этой области. Вот список моторов, в которых ГРМ чаще всего нуждается в замене.

Привод ГРМ, реализованный ремнем, при хорошей конструкции выдерживает очень большой пробег, но стареет в отличие от цепи.(фото Яцека Ковальчика)

Вопреки видимому, зубчатый ремень представляет собой прочную конструкцию при условии, что весь привод относительно прост и правильно спроектирован. Например, в японских бензиновых двигателях 90-х годов и чуть новее ремень обрывается очень редко, и он выдерживает пробег, намного превышающий рекомендуемый производителем.

К сожалению, у ремней ГРМ есть и вторая сторона. В некоторых конструкциях после короткого пробега может произойти внезапный обрыв.Вопреки даже неисправной конструкции синхронизации цепи, она не подает никаких признаков, и нет такого понятия, как растяжение, которое сигнализировало бы о проблемах. И не редкость поломка двигателя после обрыва ремня.

Я составил список популярных двигателей, где ремень ГРМ нуждается в особом уходе , особенно его периодической замене. Также стоит помнить о замене ГРМ хорошей фирмы и прежде всего в соответствии с искусством, а не тем, что настраивал предыдущий механик.В этих двигателях нельзя позволить себе поверить в то, что предыдущий владелец недавно заменил распределительный механизм. После покупки автомобиля лучше всего сделать это в первую очередь.

Непостоянные цепи ГРМ. В каких автомобилях их нужно заменить досрочно?

По сути, цепь ГРМ является пожизненной деталью двигателя и почти все производители предусматривают ее замену только в исключительных случаях….

Дизели VW 1.4 и 1.9 TDI - даже каждые 60 000 км!

Популярное дизельное топливо 1.9 TDI имеет множество преимуществ и славится чрезвычайной долговечностью, но у него есть одно слабое место — привод ГРМ. Чем выше мощность, тем выше риск обрыва ремня. Механики отмечают, что в более усиленных версиях пробег 90 тыс. км, рекомендованный производителем, однозначно многовато. Заменить комплект ГРМ стоит до того, как пробег достигнет 90 тысяч. км, а в некоторых вариантах, например АРЛ или АСЗ, даже каждые 60 тыс. км.

Интервал полосок стоит проверить в сервис мануале, так как производитель указал разные.В некоторых экземплярах до 2000 года было даже 60 000. км. Аналогичные рекомендации относятся и к младшему кузену 1.4 TDI, но здесь можно смело использовать пробег в 90 тысяч. км. Цена комплекта качественных деталей для привода ГРМ составляет около 500 злотых.

Бензиновый VW 1.4 MPI/FSI - долговечный, но лучше не переборщить

Ремень ГРМ в популярном бензиновом VW Group долговечный и хотя производитель рекомендует замену каждые 90тыс. км, можно не опасаться его выхода из строя при превышении этого пробега.Таким образом, обмен может быть согласован с другими видами обслуживания. Однако не стоит преувеличивать и менять комплект лучше максимум на 100–120 тысячах. км. Если автомобиль эксплуатировался давно и пробега нет, то лучше придерживаться пробега в 90 000.

Комплект деталей для замены фаз газораспределения с водяным насосом будет стоить 300-350 злотых. Обмен не слишком сложный.

Бензин 1.4, 1.6 и 1.8 Ecotec Opel - замена каждые 90 000 км

В соответствии с рекомендациями производителя менять привод ГРМ стоит каждые 90 тысяч.км в популярном агрегате Opel, доступном в трех вариантах рабочего объема, который также используется в Chevrolet Cruze. Это правда, что в более новых типах пробег был увеличен до 150 000. км, но придерживаться этого значения не стоит. В таких двигателях стоит менять ремень с роликами каждые 100 тысяч. км. Кроме того, некоторые версии рекомендовали замену каждые 60 000. км (до 2000 г.). Стоит отметить, что 1,8-литровый агрегат встречается и в Alfa Romeo 159.

Набор деталей, необходимых для замены, сильно зависит от года выпуска, а значит и типа двигателя.Он может стоить 300-400 злотых, а в новейших версиях даже 1200 злотых, если в комплекте есть регулятор фаз газораспределения. Обмен сам по себе не проблематичен, поэтому стоит не дорого.

Дизель Опель (Исузу) 1.7 CDTi - замена каждые

км

Это требование производителя к приводу ГРМ для модификаций мощностью 100 л.с. и выше. Двигатель Isuzu, а затем практически фирменная разработка GM, очень долговечен, но разрыв ремня ГРМ — слишком большой риск, чтобы им пренебрегать.Тем более, что байку свойственна низкая культура работы, а потому высокие вибрации и резкий скачок крутящего момента - особенно старые версии.

Детали для замены ГРМ в этом агрегате очень дешевые - примерно до 250 злотых. Само действие не сложное.

Бензин Рено 1,6 16В -

км и жаль, что так дорого.К сожалению, есть одна вещь, которая может вас удивить после покупки.

Хотя в зависимости от версии рекомендуется менять ремень ГРМ каждые 90, 100 или 120 тысяч. км, а запчасти стоят не более 500 злотых, проблема в регуляторе фаз газораспределения (не на всех версиях они есть). Это недолговечный элемент, и его замену лучше планировать как раз на время замены ГРМ. И тут надо добавить около 300-350 злотых за деталь. Некоторые механики взимают плату за замену зубчатого колеса, но это не всегда так.В любом случае, вы должны принять во внимание стоимость более 1000 злотых.

Дизель Renault 1.9 dTi – хронометраж каждой третьей замены масла

Французский дизель с маркировкой dTi, ставший «базовым» для популярного 1.9 dCi, славится чрезвычайно коротким интервалом замены ремня ГРМ – 75 тысяч. км. Это рекомендация производителя, которую точно можно гнуть, но свыше 100 тысяч. км это уже большое злоупотребление. Однако стоит придерживаться заводских рекомендаций, ведь ремонт этого агрегата сегодня практически невыгоден.

К сожалению, у меня нет достоверной информации о ценах, тем более, что этот дизель встречается в дешевых, популярных автомобилях, таких как Renault Clio II, Scenic I или Kangoo I. Комплект замены хорошего качества стоит 500 злотых, а на практике они нужны менять каждую третью замену масла.

Бензиновые Alfa Romeo Twin Spark - лучше не бороться с этой напастью

Если вам не нравится Alfa с двигателем Twin Spark, лучше откажитесь от нее. Каждые 60 тыс. км, полный привод ГРМ должен смениться на довольно популярные, хотя и медленно уходящие в историю, итальянские агрегаты.Двигатель известен в основном «выстреленным» ГРМ, да и сам производитель не совсем был уверен, какова его долговечность. В конечном итоге было установлено, что это 60 000. км. Причем механики рекомендуют менять его каждые 3 года вне зависимости от пробега. Однако это еще не конец.

Стоимость запчастей не низкая - 400-500 злотых - при условии, что их приходится покупать так часто. Используйте только высококачественные заменители, тщательно подобранные для двигателя. Как правило, вместе с ремнем заменяют и ГРМ вариатора (не длямощность 1,6) стоимостью около 1200-1500 злотых! Это может быть переведено на каждую вторую замену ремня, при условии тщательного обслуживания масла, самое большее каждые 10 000. км. С другой стороны, привод ГРМ рекомендуется заменять при замене вариатора вне зависимости от хода ремня и роликов.

Кроме того, ремень балансирного вала необходимо заменять через каждые две смены ГРМ, но, к счастью, только на 2-литровых версиях. Тем не менее, это дополнительные около 200 злотых на запчасти.

Alfa Romeo 1.75 TBi бензин - здесь лучше не экономить

Следуя рекомендациям производителя, ремень ГРМ следует менять каждые 105 тысяч.км. К этому следует относиться скептически в самых мощных вариантах этого агрегата - свыше 200 л.с. Если под капотом Giulietta QV работает очень требовательный вариант, лучше поменять привод до достижения пробега в 100 000 км. км. Разрыв его может быть очень болезненным, тем более, что это относительно дорогой двигатель.

Цены на запчасти не высокие. Полный комплект ГРМ можно приобрести примерно за 400 злотых, а оригинал примерно за 800 злотых. Обмен не представляет большой сложности.

Дизель Fiat 2.4 JTD - 100 000км пусть это будет предел. Одним из направлений является ремень ГРМ, который по рекомендациям производителя следует менять каждые 120 000. км. Проблема в том, что известны случаи его поломки при чуть меньшем пробеге. Именно поэтому профилактическая замена рекомендуется каждые 100 000. км. Кроме того, сам производитель сократил интервал в конце производства.

Комплект деталей хорошего качества стоит не более 400 злотых, но в этом случае вы заплатите больше только за работу. Это связано с поперечным расположением 5-цилиндрового агрегата, что затрудняет доступ к приводу ГРМ. Toyota

Дизель 2.0 D-4D - лучший в комплекте

Хотя более новые варианты этого знаменитого двигателя оснащены практически необслуживаемой цепью привода ГРМ, первые приводились в движение ремнем. Его замена должна проходить каждые 105 тысяч.км. Речь идет об агрегате, маркированном кодом 1CD, встречающемся в популярных avensis и corolls, а также в RAV4 второго поколения. В отличие от многих типичных японцев, на этом двигателе ремень ГРМ лучше заменить в соответствии с рекомендациями.

Комплект деталей для замены ремня ГРМ стоит около 550-650 злотых, а замена для первой сборки даже около 800 злотых. Цена относительно высока из-за большой водяной помпы. Откладывать его замену на следующий раз не стоит, т. к. он может протечь (хотя подозреваю, что протечки скорее результат откладывания замены).Он стоит более 300 злотых, и за его замену вы заплатите почти столько же, сколько за замену механизма газораспределения.

Субару бензин 2.0 и 2.5 - 100к км - предел

Популярные в автомобилях Subaru велосипеды EJ20 и EJ25 служат долго и хорошо сбалансированы, но производитель рекомендует менять ГРМ каждые 100 000. км. Лучше это строго соблюдать, потому что нагрузки в системе привода могут быть достаточно высокими. Также рекомендуется сократить пробег до 80-90 тысяч. км в версиях с турбонаддувом и автомобилях «жесткого» пользования, напр.динамичное вождение, буксировка прицепов.

Комплект деталей привода ГРМ стоит около 800 злотых, хотя для некоторых версий их можно купить немного дешевле. Замена проста, потому что сроки очень доступны.

Сломанный механизм ГРМ и четыре простые ошибки, которые стоили ему 2000.

злотых

Можно сказать, что здесь работал простой закон Мерфи, но на самом деле Яцек совершал простые ошибки. Замена элемента на 100 ... 9000 злотых 3

Последствия небрежности

Последствия несвоевременной или даже преждевременной замены ремня ГРМ на некоторых моделях могут быть разрушительными.

Stary pasek rozrządu może nie wytrzymać nawet zakładanego przez producenta przebiegu.

Старый ремень ГРМ может не выдержать даже предполагаемого производителем пробега.

(фото: Кшиштоф Плодзишевский)

Часто при обрыве ремня, что может быть вызвано, например, заеданием одного из роликов, поршни сталкиваются с клапанами, часто в ущерб другим частям агрегата. Вскрытие, замена деталей и закрытие двигателя стоит , рассчитывается в виде 4-значного числа . Все зависит от скорости вращения, при которой произошел разрыв, в какой ситуации, как столкнулись элементы. Во многих автомобилях заменить двигатель дешевле, чем ремонтировать поврежденный.

Стоит помнить, что привод ГРМ следует заменять не только каждый определенный пробег, но и время от времени. Как правило, это следует делать каждые 4-6 лет. Это происходит из-за старения материала ремня, а также сопрягаемых компонентов. Так что если машина ездит на небольшие расстояния, например 10тыс. км в год, в двигателях, описанных выше, замену ГРМ лучше проводить через 5-6 лет вне зависимости от пробега.

Заменять привод ГРМ стоит не только комплексно, но и в комплексе с заменой ремня/ремней вспомогательных агрегатов, о которых часто забывают. Особенно это касается дизельных двигателей.

Почему срок службы ремня привода вспомогательных агрегатов становится все труднее?

Прошли те времена, когда клиновой ремень приводил в движение только генератор или, возможно, насос гидроусилителя руля. Сегодня поликлиновые ремни...

Следите за новостями Google:

.

Несокрушимый лесник - Subaru Forester (2002-2008) • AutoCentrum.pl

Впечатляющая долговечность, очень хорошие ходовые качества, постоянный полный привод и оппозитные двигатели являются отличительными чертами Forester. Японский внедорожник стоит недешево, но кто решится его купить, не пожалеет...

В 1997 году Forester появился в автосалонах Subaru. Универсал с повышенными внедорожными способностями был построен на базе днища Impreza. Forester не пенил на глаза исключительно привлекательным стилем экстерьера и интерьера — его главными достоинствами были двигатели и отличные системы трансмиссии.Со временем выяснилось, что машина еще и чрезвычайно долговечна.

Второе поколение модели, больше, красивее и мощнее, увидело свет в 2002 году. Покупателям автомобиль понравился, но из-за высокой цены он остался доступен лишь немногим. В настоящее время самым старшим лесникам почти 10 лет. Все равно они не дешевые. Вы должны заплатить около 30 000 злотых за самые дешевые. В 2005 году Forester подвергся незначительному фейслифтингу. Обновленные экземпляры стоят не менее 40 000.злотый.

У того, кто потрудится найти ухоженный и безаварийный экземпляр, не будет причин жаловаться. Идеально сбалансированный Forester с постоянным полным приводом и хорошо настроенной подвеской . чувствует себя на асфальте лучше, чем многие популярные модели автомобилей. Это также не разочаровывает в легкой местности. Дорожный просвет в 20 см и редукторы в коробках, подключенные к более слабым двигателям, позволяют ехать достаточно далеко.

Интерьер Forester эргономичен и опрятен. Материалы отделки и дизайн понравятся не всем – особенно в дорестайлинговых автомобилях. Многие из них имеют полный комплект подушек безопасности, кондиционер и подогрев сидений. Передняя часть предлагает много места. Сзади — это тесный — как на уровне ног, так и на уровне плеч. Менее 400 литров багажного отделения тоже не рекорд для внедорожников.

Маски скрывают четырехцилиндровые оппозитники.Двухтактное расположение цилиндров позволило снизить положение центра тяжести, а также минимизировать вибрации, сопровождающие работу двигателя. Уникальный звук двигателей Subaru обусловлен асимметричной конструкцией выпускных коллекторов. Редко используемая конструкция узлов привода имеет и недостатки - затрудняет, например, регулировка затяжек клапанов в двигателях с наддувом и вкручивание новых свечей зажигания. При необходимости замены ремня ГРМ или прокладок под головками многие мастерские принимают решение о снятии мотора, что влияет на время и стоимость услуг.

Базовым силовым агрегатом были атмосферные оппозитники 2.0 (125 и 158 л.с.). Правильно обслуживаемые двигатели считаются неубиваемыми. Несмотря на не очень большую мощность, они прилично справляются с ездой на Субару по бездорожью. В случае самой слабой версии спидометр может показывать 100 км/ч через 11,4 секунды после взлета. Не менее долговечны, но быстрее атмосферные двигатели 2.5 (152, 165, 170 л.с.) Удовольствие от вождения еще больше с турбированными версиями – 2.0 XT (177 л.с.) и 2.0 XT (177 л.с.) и 2.0.5 XT (210 и 230 л.с.). Достаточно сказать, что самые сильные из перечисленных доходят до «сотни» за 6,0-6,3 секунды! Версия 2.0 XT разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды

Отчеты о расходе топлива Subaru Forester II - проверяйте, сколько вы тратите на заправках

К сожалению, удовольствий стоят . Даже в самом слабом варианте из бака теряется в среднем 10 л/100 км . В случае турбированных моторов стоит готовиться к 11-13 л/100км в смешанном цикле.Расход топлива легко подскакивает до 15 л/100 км, если вы регулярно используете эту мощную мощность.

Во времена Форестера второго поколения Subaru не предлагала дизели, поэтому единственный способ снизить эксплуатационные расходы – установить газовые установки. По мнению все большего числа пользователей, они хорошо работают даже в двигателях с наддувом. Условием является, конечно же, использование качественных комплектующих и правильная сборка системы.

В стандартной комплектации внедорожник Subaru имел механическую коробку передач – отлаженную и точную, но не приемлющую силовых тяг.«Слоты» были вариантом для ленивых. К сожалению, четырехступенчатая и довольно медленная. Их наличие отрицательно сказывается на производительности и расходе топлива.

Forester славится очень высокой надежностью – он занимает первые места в самых престижных рейтингах надежности. В случае с большинством экземпляров визиты механиков ограничиваются осмотрами и заменой расходных деталей.

Конечно, у Форестера бывают моменты слабости. Самыми дорогими являются замена изношенных втулок (2.0ХТ), прогоревшие прокладки под головки и треснувшие поршни (2,5ХТ) и редукторы. Эти проблемы в первую очередь беспокоят водителей, которые не чураются давить на газ глубже, которые в целях обеспечения долговечности автомобиля рекомендуют использовать масло самого высокого качества, регулярный осмотр его состояния и замену каждые 7-10 тысяч километров. Это увеличивает затраты на содержание автомобиля — аналогично шинам, которые необходимо менять комплектами, чтобы обеспечить срок службы вискомуфты. Если после запуска холодного двигателя интересующего нас автомобиля мы слышим ритмичный стук, ни в коем случае нельзя отказываться от продолжения осмотра.Так называемой Стук поршня характерен для многих агрегатов Субару, которые проезжают с ним десятки тысяч километров. Неприятные шумы должны прекратиться по мере прогрева силового агрегата.

Большинство компонентов подвески Forester долговечны. стойки стабилизатора и подшипники подвержены наиболее быстрому износу. Стоит обратить внимание, не загорается ли индикатор корректора фар на приборной панели, что может свидетельствовать об износе задних амортизаторов с системой корректора – дефекты часто проявляются при пробеге 80-130 тысяч километров.Он включает в себя восстановление амортизаторов или покупку и установку оригинальных элементов на сумму более трех тысяч злотых. Из-за стоимости также относительно популярно использование комплектов обычных амортизаторов и новых пружин. Стоимость операции обычно составляет 1500 злотых.

Большие средства тратятся на ремонт коробок передач и замену сцеплений. В первом жестокий стук шестерен разрушает синхронизаторы , что приводит к затрудненному переключению передач, второй ненавидит езду на полумуфте и резкие старты с высоких оборотов.Своими шинами Forester не визжит — огромные усилия распределяются на все элементы трансмиссии. В зависимости от стиля вождения сцепления обычно служат от нескольких десятков до 150 тысяч километров.

Для всех моделей Субару наличие замены, а также сеть специализированных сервисов ограничены. Это отражается на стоимости содержания автомобиля. Однако он не должен быть очень дорогим. Пользователи могут получить использованные компоненты.В Польшу попало много автомобилей из Великобритании - некоторые из них после разборки на первые детали превратились в доноров элементов.

Авторентген - на что жалуются владельцы Subaru Forester II

Второе поколение Форестера имеет массу достоинств и всего несколько недугов. Это универсальный автомобиль с выдающимися ходовыми качествами. Несмотря на растущие продажи в польских автосалонах и индивидуальный импорт подержанных автомобилей, Subaru по-прежнему остается экзотическим брендом.В интересах состояния автомобиля обслуживание следует доверить специализированным мастерским или авторизованной станции технического обслуживания. Счета не будут низкими, но Forester отблагодарит вас безотказной работой.

Рекомендуемые двигатели

Бензин 2.0: Безнаддувный двигатель прежде всего надежен. Вариант с турбокомпрессором, напротив, обеспечивает хорошую производительность, сжигая адекватное стилю вождения количество топлива 10-15 л/100 км. Версия 2.5 XT обеспечивает отличные характеристики, но, по мнению некоторых пользователей, считается менее долговечной, чем двигатель старшего поколения.

Преимущества:
+ Низкий процент отказов
+ Образцовые ходовые качества
+ Универсальность и практичность

Недостатки:
- Ограниченное предложение и высокие цены на б/у
шт. - Большое количество "потерпевших кораблекрушение"
- Дорогостоящее обслуживание и ремонт

Цены на отдельные запчасти - замена:
Рычаг управления (передний): 400-500 зл.
Диски и колодки (передние): 300-1000 зл.
Сцепление (комплект): 900-1600 PLN

Примерные цены предложения:

Примерные цены предложения:
2.0 окт, 2004, 195 000 км, 28 000 км
злотых 2.0 XT, 2004, 127 000 км, 33 тыс.
злотых 2.0 Октябрь 2006 г., 170 000 км, 43 000 км
злотых 2.5 XT, 2006, 51 000 км, 60 тыс.

злотых

Автор фото Спорт, пользователь Subaru Forester

.

Замена привода ГРМ - важная информация для каждого водителя!

Механики годами пугали водителей хронометражем. Говорят, что его поломка может вывести из строя двигатель и обездвижить машину. Они также рассказывают истории об астрономических затратах на ремонт и о долгих днях, когда владелец останется без транспорта. Но что такое система синхронизации? Если бы его можно было сравнить с любым элементом человеческой анатомии, это, несомненно, было бы сердце. Такое сердце, но в виде пояса или цепочки и нескольких валиков.

Набор деталей может быть совсем неприметным, но именно благодаря им двигатель может жить. Именно он приводит в движение коленвал и распределительный вал, именно он координирует попеременное движение поршней и клапанов, он же заставляет топливную смесь в нужный момент идти в цилиндр и из него выходить выхлопные газы. Поломка механизма газораспределения действительно смертельна, но прежде всего для самого двигателя. Если бы конструкторы не предусмотрели соответствующую защиту, клапана встретились бы с поршнями.Одни других крапивят, поэтому велосипед потребует обслуживания - но он прослужит много дней, очень сложный и дорогой.

Первый вопрос - сколько ГРМ замена?

Первый вопрос достаточно прост и звучит так: чем именно заменить ремень ГРМ? К сожалению, сложно дать однозначный ответ. Все зависит от используемого в автомобиле двигателя и технических условий, указанных заводом-изготовителем. Иногда автомобильная компания рекомендует замену привода через 40, а иногда и через 210 000 км пробега .Поэтому окончательный ответ даст только сервисная книжка, прикрепленная к автомобилю в автосалоне, или сотрудник одной из авторизованных станций, имеющий доступ к базе данных отдельных сервисных процедур.

Автопроизводители чаще всего указывают интервал замены ремня двумя способами. Они говорят о диапазоне километров и времени (например, 60 000 километров или 5 лет). Какого значения мы должны тогда придерживаться? На самом деле, вы должны помнить о них обоих. А показатель замены фаз газораспределения должен быть именно тот интервал, который был впервые заполнен в .Потому что даже если ремень не имеет механических повреждений под воздействием работы после определенного пробега, резина, подвергающаяся силе трения при изменении температуры, стареет и ее структура ослабевает.

Совет автомобильной компании, как правило, является догмой. Ведь именно производители должны лучше всех знать свою продукцию. Принимая решение о замене ремня ГРМ, следует руководствоваться не только рекомендациями бренда, но и советами механиков. Иногда прогнозы автомобильных компаний слишком оптимистичны.Так произошло, например, с двигателями Opel — 1,6-литровым X16XE и 1,8-литровым X18XE — установленными, в том числе в Astra II и Vectra B. Хотя немцы рекомендовали менять привод каждые 60 000 километров, нередко ремень служил так же долго. Именно поэтому механики рекомендуют соблюдать осторожность и сокращать интервал до 10 000 километров пробега.

Замена ГРМ - иногда сокращать интервал

Необходимость сокращения интервала ГРМ между заменами ГРМ может быть обусловлена ​​не только преувеличенным оптимизмом производителя.Условия эксплуатации автомобиля также могут повлиять на решение о более быстрой замене ремня. В данном случае речь идет о езде на небольшие расстояния и частом гашении и запуске мотора. Почему это имеет значение? Пуск – это момент, когда в системе хронометража появляются особенно большие перегрузки. Таким образом, постоянное повторение процедуры может серьезно ослабить структуру ремня в долгосрочной перспективе и привести к преждевременному выходу ремня из строя.

В одном случае рекомендуемый интервал не имеет значения для решения о замене ремня ГРМ. Посещение мастерской обязательно, если водитель купил подержанный автомобиль . Конечно, на него может быть сервисная документация, конечно, предыдущий владелец, возможно, уверял вас, что ремень был недавно заменен. Однако важность ремня ГРМ огромна. Поэтому, используя принцип ограниченного доверия, вы должны быть в безопасности и в любом случае обратиться к механику. Только тогда вы будете уверены, что двигатель вас не подведет.

Замена ГРМ обычно называется заменой ремня.Однако во время процедуры монтируется не только пояс. При покупке деталей водитель не должен забывать о направляющих роликах, водяном насосе и иногда даже монтажных винтах . Например, в двигателе 1.6 Zetec-SE, устанавливаемом на Ford Focus первого поколения, крепежные винты для вкручивания роликов одноразовые! Собирать их обратно — не лучшая идея, потому что ГРМ в итоге развалится при первом запуске агрегата.

Почему водяной насос входит в комплект? Конечно, механик во время замены может оценить состояние механизма, установленного в двигателе.Однако органолептический тест не исключает сценария, при котором насос начинает промывать охлаждающую жидкость задолго до следующей замены ремня. И этот сценарий довольно не оптимистичен. Механику придется разобрать ГРМ, чтобы добраться до устройства. Однажды удаленные элементы абсолютно не могут быть переустановлены. Таким образом, водителю придется еще раз нести расходы по замене ремня и его аксессуаров. Двойную сумму сложно назвать экономией.

Замена ГРМ: цена от чуть более 200 злотых

Замена ремня ГРМ является одним из последних мероприятий по техническому обслуживанию автомобиля, на котором стоит сэкономить.К сожалению, его стоимость может быть довольно высокой. Конечно, все зависит от того, насколько совершенен двигатель и насколько совершенен привод ГРМ. Цены на сами ремешки начинаются чуть более 20 злотых. Вы должны заплатить минимум 70 злотых за набор, состоящий из одной полосы и одного рулона. Однако такой набор актуален в действительно простых единицах, которых, к сожалению, становится все меньше и меньше. В случае гораздо более сложных и современных приводов стоимость самих деталей может достигать менее 1750 злотых.

И, конечно, к этой сумме надо прибавить работу механика. Расчет стоимости работ, как и в случае с ценой самого набора, зависит от сложности сроков. В простых системах и небольших городах стоимость услуги может составлять всего 150-200 злотых. В ситуации, когда привод состоит из длинного ремня и большого количества направляющих роликов, а двигатель расположен продольно и необходимо будет открыть передний ремень, механик может взимать до 1500 злотых за свою работу.И, конечно же, речь идет о стандартных суммах вне АСО. На авторизованных станциях суммы могут быть как минимум в два раза выше.

Альтернативой ремню может быть ГРМ на основе шестерен. Решение, однако, архаичное, и в последнее время оно в основном встречалось в конструкции немецкого двигателя 5.0 V10 TDI. А там получилось плохо. Зубья быстро стерлись, а неудачное расположение двигателя привело к необходимости разобрать узел для замены, что обошлось в 5000 злотых.Гораздо популярнее конструкция, в которой ГРМ приводится в движение цепью. Даже в семидесятые или восьмидесятые годы цепи имели репутацию бронежилетов. Часто хватает на жизнь двигателя! Сегодня долговечность раствора значительно снизилась.

Замена цепи ГРМ немного усложняет ситуацию

Конечно, есть еще цепи ГРМ с выдающейся долговечностью. Они используются, например, Toyota в бензиновых двигателях без наддува, например, 1.6 Valvematic 1ZR-FAE.Системы, устанавливаемые на бензиновые двигатели TSI из семейства EA111 концерна Volkswagen, 1.0 EcoTec из семейства Opel Family 0 или 2-литровые дизельные двигатели с используемым BMW обозначением N47, безусловно, не относятся к этой категории. Приводы часто не могут проехать более 120 000 километров, а это означает, что их срок службы меньше, чем у некоторых ремней. Как узнать обрыв цепи ГРМ? Симптомы неисправности довольно характерны. Металлический шум при запуске двигателя. Это связано с тем, что растянутая цепь начинает бить по корпусу. Через некоторое время шум может прекратиться. В начальной фазе отказа натяжитель способен справиться с натяжением растянутых звеньев.

Замена цепи ГРМ обычно дороже замены ремня. Это связано с несколькими факторами. Во-первых, стоимость покупки запчастей. В то время как комплект ремня и ролика может стоить 70 злотых, самая дешевая цепь с аксессуарами будет стоить 300 злотых. И это еще не самый тяжелый случай. 3-литровый дизель, устанавливаемый Volkswagen Group на модели Audi до 2011 года, использует не одну, а четыре цепи.Таким образом, комплект деталей может стоить до 3760 злотых!

Во-вторых, цепные передачи расположены в двигателе совсем по-другому. Производители обычно не планируют их замену. Именно поэтому их прячут со стороны коробки передач, как у BMW, например, в двигателе N47. А то для замены надо снимать силовой агрегат! Сколько это стоит? Обычно механик оценивает свою работу примерно в 1500-2500 злотых. Окончательная сумма во многом зависит от сложности операции.Однако такая цена труда все же является настоящей акцией. В АСО счет за разборку двигателя и замену ГРМ может достигать нескольких тысяч!

Итак, сколько времени занимает замена зубчатого колеса?

В случае замены ремня ГРМ, когда механизм прост и относительно легко доступен, мастерская должна быть в состоянии выполнить эту процедуру примерно за 2 часа. Необходимость демонтировать дополнительные элементы, использовать специализированные блокираторы или большее количество рулонов удлиняет это время еще на 2, а то и на 3 часа.Процедура усложняется, когда двигатель необходимо снять с автомобиля. В этом случае механик, хорошо знающий конструкцию данной модели и имеющий опыт подобного ремонта, должен выполнить установку нового привода в течение двух рабочих дней.

Каждый автолюбитель должен понимать, что замена привода ГРМ – это абсолютно элементарная сервисная процедура. Отсутствие даты означает, что машина становится бомбой замедленного действия.Изношенный ремень может порваться в любой момент, что приведет к остановке двигателя. Однако в большинстве случаев иммобилизация будет только первой проблемой. Вторым и похуже будет столкновение поршней с клапанами, что годит агрегат только к капитальному ремонту. Где заменить ГРМ? Найдите специализированный гараж в вашем районе здесь.

Найдите мастерскую, предоставляющую услуги по замене ГРМ в вашем районе:

.

Смотрите также