7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Субару хв замена масла в вариаторе


На каком пробеге менять масло в вариаторе CVT Subaru

Полная замена масла CVT

(с маслом)

для всех моделей Subaru с вариатором

  • Замена масла на аппарате
  • 14 л оригинального масла Idemitsu

14000 ₽

записаться

Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17

Еще в недалеком прошлом Subaru с вариатором не пользовались особым спросом в России, истинные поклонники этой марки предпочитали механическую трансмиссию. Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и почти все модели последних лет имеют комплектацию на базе вариатора. Нужно признать, что бесступенчатая трансмиссия весьма надежна и способна обеспечить комфортное вождение. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего нужно избегать, чтобы с вариатором не было проблем

  • Агрессивного стиля вождения, ударных нагрузок, рваной езды с резким стартом и торможением, от этого ресурс шкивов вариатора снижается.
  • Езды с высокой скоростью на длинные дистанции. Это может привести к перегреву вариатора.
  • Старта без предварительного прогревания элементов системы в морозную погоду. Нагрузки на трансмиссию в начале движения губительны.
  • Буксировки Субару с CVT при выключенном двигателе. Появляется риск повреждения шкива на заторможенном ведущем валу.

Всех владельцев авто с вариатором волнует – как часто менять масло

Дело в том, что точного регламента замены масла в вариаторе Субару нет. В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности, Subaru Outback, сообщается, что масло менять не нужно в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что производить замену имеет смысл, начиная со 120 тыс. км пробега, правда, при условии щадящей эксплуатации.

Есть рекомендации, предлагающие осуществлять замену масла в CVT при пробеге 40 — 45 тыс. км да и то с примечанием: при использовании автомобиля в сложных условиях, таких, как низкие температуры, буксирование прицепа, передвижение по песку или в горной местности.
Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, как результат, увеличивается трение между деталями, которое приводит к их преждевременному износу. У автомобилей, которые эксплуатируются без замены масла слишком долго, наблюдается сильный шум в вариаторе, возможны поломки в гидроблоке.

Недаром несколько лет назад сам производитель Subaru начал распространение среди дилеров документа, в котором настоятельно рекомендовал произвести замену масла во всех Subaru с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. км. Таким образом, легенда о жидкости для вариатора, которую менять вообще не нужно, была осторожно развеяна самим производителем.

Старение, или деградация, масла CVT происходит тем быстрее, чем более агрессивными являются условия эксплуатации автомобиля и чем выше при этом температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в условных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме эксплуатировался вариатор.

В нормальных условиях температура держится на уровне 80-90 градусов, в этом случае деградация  масла за 1 минуту равна 1 условной единице, при температуре  130 градусов деградация возрастает примерно до 8 единиц. Данные прибора сигнализируют, когда настало время замены вариаторной жидкости.  Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

CVT – конструкция относительно новая, и статистики, полученной опытным путем, пока не так немного, но то, что масляное голодание является, чуть ли не основным врагом вариатора, уже понятно.

Поэтому если ваш автомобиль при резком торможении начал глохнуть, нужно, прежде всего, задуматься о замене масла. И медлить не стоит, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам значительно дороже.
Совет профессионалов, через чьи руки прошло немало разных машин: периодичность замены масла в коробке передач вариаторного типа в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров пробега, а в идеале менять масло нужно чаще.

Какое масло лить в вариатор

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических АКПП Субару, потому что трение происходит по схеме «металл-металл». Из-за своей конструкции вариатор тонко реагирует на качество жидкости, поэтому используемая жидкость, можно сказать, уникальна: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и усиления трения между ремнем и шкивом для исключения проскальзывания.
Как известно, Субару с первой модификацией вариатора RTR690 начали производить в 2009 г., а в 2013 г. появились автомобили с вариатором второго поколения TR 580. Первоначально рекомендованным было масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвет зеленый).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы стали лить масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, являющееся совместимым с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Наряду с  Lineartronic  компания Субару предлагает к использованию полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil  (арт. SOA868V9245, цвет янтарный) и Idemitsu CVTF, которое не уступает по качеству Lineartronic ll, а кроме того, в 2,5 — 3  раза дешевле.
Для турбированных версий с TR 690 оптимальным считается SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, цвет красный), позволяющая выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, установленных на Субару с атмосферным двигателем.

Можно также встретить жидкость Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но нужно иметь в виду, что она подходит только для малолитражных автомобилей.

Учитывая, что не любые масла для CVT совместимы, стоит подходить к вопросу его замены очень ответственно. Если вы решили сделать это самостоятельно, покупайте расходники только в проверенном месте. Если едете в сервис – только в надежный.

Субару на Лихоборке занимается этим вопросом много лет и накопила практический опыт.

Наши рекомендации по интервалам замены масла.

  • при 30 тысячах км пробега мы настоятельно рекомендуем делать частичную замену масла CVT
  • при пробеге 60 тысяч – полную замену жидкости, когда при помощи специального оборудования удаляются различные отложения из системы масляного охлаждения, старое масло и вытесняется замещается свежим.
  • остальное – на усмотрение автовладелца

В нашем техцентре вы найдете жидкости для вариаторов самого высокого уровня – Idemitsu, точно такое, которое заливают в автомобили на конвейере автозавода,  или Lineartronic ll для нагруженных вариаторов.

Если вы дорожите своим временем и вам нужна гарантия качественного выполнения работ, смело звоните по тел.: +7 (925) 041-97-17.
Наши мастера помогут вам кататься, как сыр в масле.

Отзыв владельца автомобиля Subaru XV 2013 года ( I ): 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD

День Добрый!!! Мои 5 копеек в общую копилку. Отзывов.
 
 Стал счастливым обладателем сего автомобиля в августе 2013г. хотел брать машину 2012 со скидкой, но то цвет не подходит то комплектация... в результате купил 2013 2.0 CVT с кожей и раздельным климатом. Немного о себе. до этого были VW Golf3(1.8), Mazda 3 2.0. Вообще я к машинам очень сильно прикипаю и тяжело с ними расстаюсь, по этому каким-то внушительным списком владения похвастаться не могу, зато покатался я на очень внушительном списке а\м т.к. семья большая и практика дай пару дней погонять присутствует, так что есть с чем сравнить.
 
 Про выбор и покупку писать много не буду, потому как во первых, можно почитать сравнительные тест-драйвы коих сделано прилично. во вторых, свои мозги другим не вставишь, и то что я отмечал как ого-го плюс или минус, для человека с другими приоритетами в жизни, может оказаться совершенно не значительным. Скажу просто что у меня к авто было 3 требования 1. чтоб за мной помещался еще один я(190см, 110кг.) 2. не очень длинная чтоб удобно в городе парковать. 3. клиренс и полный привод. По совокупности всего этого Данный авто подошел идеально.
 
 Теперь про пробег. 50% трасса, 48% город, 2% офф-роуд. что могу сказать делаю регламентные ТО и плюс замена масла каждые 7500км. масло лью 5-40 не смотря на паспортные 0-20. время покажет кто был прав. ужора масла нету, кроме регламентных работ. по гарантии замена переднего подшипника(хотя я на него не жаловался). так что за надежность твердый 5+, по комфорту. практически ежемесячно езжу мск-смоленск+ этим летом ездил мск-казань-уфа-омск-барнаул-Горный алтай. Спина не устает, проехать можно очень далеко, и ничего тебя тревожить не будет. Единственный минус все таки шумка, мне в общем то пофиг, но при скорости свыше 140 акустический комфорт в салоне заметно падает. И довольно маленький багажник.
 
 Безопастность не проверял и надеюсь не проверю. 
 
 Теперь про то как она едет. после матрешки 2.0 естессно едет она спокойнее.) Но! отнюдь не овощь! Главные мои опасения были на счёт Вариатора, поскольку на митсушных и ниссановских вариаторах я покатался изрядно. Отношение было резко негативное. Субарик приятно удивил. не сильно тупит, при определенном уровне сноровки весьма достойно разгоняется. Да и еще забудьте про лепестки имитации мкпп вещь бесполезная.) На Алтае прошли порядка 400 км. по гравийке. скорость в среднем была 50-70 км/ч подвеска очень энергоёмкая и практически не пробиваемая. Полный привод испытывали зимой испытывали и осенью и весной Одно слово восторг. при наличии хотя бы 2 извилин проедет она достаточно далеко. прежде чем увязнет. родные шины геолэндер G95 я бы оценил на 3+ или даже на 4- на асфальте они весьма посредственные шумные про их внедорожные качества тоже писать не буду, очень быстро замыливаются.
 
 По итогу. очень рекомендую одиноким волкам, и молодым парам, для города и автопутешествий. большой компанией на дальняк её багажника уже маловато. Я машиной доволен на все 100% и продавать её не собираюсь.

16 августа 2015

100000 пройдено

Короткое дополнение после еще 25000км. Только что вернулись с полуострова Рыбачий Мурманской области, там не то что дорог нет, там направления не очень, сразу хочу сказать что по техничке, по прежнему только расходники. а вот бамперами я нацеплял изрядно, так что куплю новые клипсы, и буду все ставить на место)

Стоит ли доверять своему Subaru: ответы инженеров

Сотрудники компании Subaru рассказали, почему убрали понижающую передачу на Forester, что делать, если при езде по неровной дороге стучит рулевая рейка, какое масло лить в моторы Subaru, и ответили на другие вопросы наших читателей касательно эксплуатации автомобилей марки.

_KUL0703

Почему вы отказались от обычных «автоматов» в пользу вариаторов?

Фирма «Субару» отказалась от гидромеханических коробок в пользу вариаторов по ряду причин. Бесступенчатая трансмиссия более эффективно реализует тяговые возможности двигателя и при этом обеспечивает лучшую топливную экономичность — а значит, позволяет снизить объем вредных выбросов. Вместе с тем современные 8- и даже 9-ступенчатые «автоматы», которые в какой-то степени начинают приближаться по экономичности к вариаторам, слишком сложны конструктивно, у них ниже надежность и ресурс. Вариаторы гораздо проще и ремонтопригоднее.

2014-08-21 12-35-25 Скриншот экрана

Сейчас у «Субару» три модели клиноременных вариаторов. Причем компания производит их самостоятельно. Единственный покупной узел — немецкий цепной ремень. Первая модель: так называемый «короткий» вариатор. Узел состоит из гидротрансформатора, планетарного редуктора и собственно вариатора. Он работает в паре с базовым мотором объемом 1,6 л и атмосферниками объемом 2,0 и 2,5 л (кроме «Аутбека»). На универсале «Аутбек» применен «длинный» вариатор, рассчитанный на повышенные нагрузки. У него планетарный редуктор стоит за узлом вариатора. При обновлении модели в следующем году от него откажутся в пользу «короткого». На основе «длинного» вариатора сделан третий вариант — для наддувных моторов объемом 2,0 и 2,5 л. Он способен переваривать крутящий момент до 350 Н·м!

Как сказывается длительная езда задним ходом на ресурсе «автомата» и вариатора?

Для конструкторов любых трансмиссий движение задним ходом — это вспомогательный кратковременный режим. Все элементы спроектированы под основное движение вперед. Длительная езда задним ходом на большой скорости (например, объезд пробок) снижает ресурс агрегатов в целом. Обратное вращение сказывается на состоянии не столько планетарного редуктора и узла вариатора, сколько специально спрофилированных зубьев главной гипоидной пары.

subaru-25-litre-sohc-lineartronic-transmission

Не могу заехать на бордюр задним ходом на «Форестере» с вариатором. Можно ли решить эту проблему перепрограммированием электронных мозгов агрегата?

Проблему недостаточного крутящего момента при включении заднего хода нельзя решить перепрограммированием блока управления вариатором. Отчасти в проблеме виновен планетарный редуктор с конкретным передаточным отношением. Обычно при проектировании трансмиссий не делают акцент на более моментной передаче заднего хода. Однако, получив массу жалоб от владельцев, которым сложно заезжать на высокие бордюры или двигаться задним ходом по тяжелым грунтам, мы разработали новый планетарный редуктор, который пойдет в производство со следующего года.

Комментарий ЗР. У «Субару» на сегодняшний день недостаточно статистики о ресурсе и отказах вариаторов — они выпускаются с 2010 года и показали себя довольно надежными: пока количество поломок незначительно. Радует, что «Субару» выпускает вариаторы самостоятельно, — в этом случае проще следить за качеством и своевременно вносить изменения в конструкцию, если она того требует. В обычных режимах эксплуатации вариаторы не нуждаются в замене масла, но при работе в тяжелых условиях (горные дороги, буксировка прицепа, очень низкие температуры) рекомендуемый интервал составляет 45 000 км.

_KUL3096

Зачем убрали понижающую передачу на «Форестере»?

Понижающий ряд был прерогативой машин с 5-ступенчатыми механическими коробками передач и моторами прежних серий. Передаточное отношение демультипликатора было весьма скромным — примерно 1,4. С появлением новых двигателей, отличающихся высоким крутящим моментом на низких оборотах, и 6-ступенчатых коробок с грамотно подобранными передаточными отношениями было решено отказаться от понижающей передачи, которая практически потеряла смысл.

Многие владельцы «форестеров» и «аутбеков» жалуются на стук рулевой рейки при езде по неровностям. Когда вы устраните эту проблему?

Стук рейки при езде по неровностям не всегда говорит о неисправности — во многом он обусловлен особенностью конструкции, заточенной под отличную управляемость. Однако инженеры работают над минимизацией этого эффекта с учетом российских реалий. Если стук связан именно с неисправностью деталей рейки, то на гарантийных машинах мы меняем ее в сборе. Обычно страдает сочленение пары шестерня-рейка и соединения рулевых тяг с рейкой.

При обращении клиента с жалобой на стук официальный дилер обязан провести диагностику. Каждый случай мы рассматриваем в индивидуальном порядке и нередко идем навстречу владельцу, даже если явной неисправности нет: устанавливаем специальные комплектующие со сниженным эффектом стука. Но предупреждаем, что при этом ухудшается управляемость автомобиля.

Отчасти проблема преувеличена. Впервые об этом заговорили, когда на «форестерах» предыдущего поколения появился электроусилитель рулевого управления. Инженеры работают, и с появлением последней эволюции кроссовера количество жалоб владельцев сократилось в несколько раз: за последние полгода было всего пять случаев замены реек. На «аутбеках» это явление более распространено, так как автомобиль еще не подвергался глубокой модернизации. Мы надеемся исправить ситуацию при обновлении модели в следующем году.

Комментарий ЗР. У машин других марок в свое время были похожие проблемы. Некоторые компании даже накладывали запрет на замену рулевых реек по гарантии, если основанием служили лишь жалобы клиентов на стуки.

Subaru WRX STI

Я заметил, что моторов с ременным приводом ГРМ становится всё меньше. В чем причина?

У «Субару» осталось лишь два мотора с ременным приводом газораспределительного механизма — атмосферный 2,5‑литровый на «Аутбеке» и турбодвигатель того же объема на «Импрезе WRX STI». Но уже в следующем году новый «Аутбек» будет оснащаться «цепным» двигателем от «Форестера». «Ременный» мотор для STI — принципиальная позиция японских инженеров. Они пока не хотят вносить существенные изменения в этот проверенный временем двигатель, считая его идеальным для самой быстрой «Импрезы».

В конце 1980‑х годов «Субару», как и многие другие фирмы, перешла на ременный привод ГРМ ради снижения шума. Но с появлением малошумных цепей мы начали возвращаться к первоначальному, цепному варианту. Такой привод надежнее, а для владельцев это еще и ощутимая экономия на обслуживании — ведь цепь рассчитана на весь срок службы мотора.

Почему вы не продаете в России машины с турбодизелями, а также «аутбеки» и «форестеры» с турбомоторами в сочетании с механическими коробками?

Появление турбодизельных «Субару» на российском рынке пока невозможно из-за низкого качества топлива (в первую очередь в регионах). Другие бренды имеют в своем портфеле турбодизели класса Евро-4, которые и поставляют в Россию. А в «Субару» свой мотор изначально проектировали под требования Евро-5.

Автомобили с наддувными бензиновыми моторами и механическими коробками не востребованы на российском рынке (конечно же, это не касается спортивных «импрез»). Брать на себя большие расходы, связанные с поставкой машин, ради мизерных продаж — роскошь даже для более массовых производителей.

impreza

Какое масло лить в моторы «Субару»? Чем обусловлен повышенный расход масла на моторах модели FB‑20 (объемом 2,0 л)?

Основная рекомендация производителя — использовать масло стандарта 0W‑20. Оно подходит для нормальных условий эксплуатации и на нем достигается максимальная топливная экономичность. Для тяжелых условий рекомендуем масло 5W‑30.

Мы в курсе жалоб на повышенный расход масла у моторов FB‑20, но это редкие случаи. Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала поршневых колец. На конвейер уже идут модернизированные детали. При обращении клиента с жалобой дилер должен провести диагностику мотора — и в случае выявления неисправности на гарантийной машине обязан провести бесплатный ремонт.

И еще. Вопреки слухам на заводе заливают полноценное, а не обкаточное моторное масло. Для «цепных» моторов нулевое ТО (замена масла) предусмотрено на 5000 км, а для «ременных» — на 1600 км. Регламентируемый межсервисный пробег — 15 000 км. При эксплуатации машины в тяжелых условиях сокращенный интервал замены масла подберет дилер в индивидуальном порядке.

Комментарий ЗР. Как говорят специалисты, повышенный расход масла наблюдается преимущественно при высоких оборотах двигателя (свыше 4500 об/мин). «Субару» не приветствует частичный ремонт агрегатов: чаще всего меняют шорт-блок (блок цилиндров в сборе), а в сложных ситуациях — двигатель в сборе.

Планируется ли появление нового программного обеспечения штатных головных устройств с расширенными возможностями?

Мы активно разрабатываем новые головные устройства и программное обеспечение с расширенными интерактивными возможностями. Пока мы не можем раскрыть все подробности, но появление этих устройств намечено уже на 2014 год.

Горячая линия «Субару» — 8 800 555 00 20 (звонки по России бесплатные), [email protected]

*В случае любых сомнений в действиях дилера нужно обращаться на горячую линию «Субару». Здесь собирают не только претензии и жалобы. Специалисты проконсультируют владельца по любым вопросам и помогут разрешить спорные ситуации. Можно задавать любые технические вопросы — вроде тех, на которые мы получили ответы непосредственно от инженеров фирмы «Субару».

НА КАКОМ ПРОБЕГЕ МЕНЯТЬ МАСЛО В ВАРИАТОРЕ CVT SUBARU | SubaruPort

Еще в недалеком прошлом Subaru с вариатором не пользовались особым спросом в России, истинные поклонники этой марки предпочитали механическую трансмиссию. Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и почти все модели последних лет имеют комплектацию на базе вариатора. Нужно признать, что бесступенчатая трансмиссия весьма надежна и способна обеспечить комфортное вождение. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего нужно избегать, чтобы с вариатором не было проблем

  • Агрессивного стиля вождения, ударных нагрузок, рваной езды с резким стартом и торможением, от этого ресурс шкивов вариатора снижается.
  • Езды с высокой скоростью на длинные дистанции. Это может привести к перегреву вариатора.
  • Старта без предварительного прогревания элементов системы в морозную погоду. Нагрузки на трансмиссию в начале движения губительны.
  • Буксировки Субару с CVT при выключенном двигателе. Появляется риск повреждения шкива на заторможенном ведущем валу.

Всех владельцев авто с вариатором волнует – как часто менять масло

Дело в том, что точного регламента замены масла в вариаторе Субару нет. В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности, Subaru Outback, сообщается, что масло менять не нужно в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что производить замену имеет смысл, начиная со 120 тыс. км пробега, правда, при условии щадящей эксплуатации.

Есть рекомендации, предлагающие осуществлять замену масла в CVT при пробеге 40 — 45 тыс. км да и то с примечанием: при использовании автомобиля в сложных условиях, таких, как низкие температуры, буксирование прицепа, передвижение по песку или в горной местности.

Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, как результат, увеличивается трение между деталями, которое приводит к их преждевременному износу. У автомобилей, которые эксплуатируются без замены масла слишком долго, наблюдается сильный шум в вариаторе, возможны поломки в гидроблоке.

Недаром несколько лет назад сам производитель Subaru начал распространение среди дилеров документа, в котором настоятельно рекомендовал произвести замену масла во всех Subaru с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. км. Таким образом, легенда о жидкости для вариатора, которую менять вообще не нужно, была осторожно развеяна самим производителем.

Старение, или деградация, масла CVT происходит тем быстрее, чем более агрессивными являются условия эксплуатации автомобиля и чем выше при этом температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в условных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме эксплуатировался вариатор.

В нормальных условиях температура держится на уровне 80-90 градусов, в этом случае деградация масла за 1 минуту равна 1 условной единице, при температуре 130 градусов деградация возрастает примерно до 8 единиц. Данные прибора сигнализируют, когда настало время замены вариаторной жидкости. Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

CVT – конструкция относительно новая, и статистики, полученной опытным путем, пока не так немного, но то, что масляное голодание является, чуть ли не основным врагом вариатора, уже понятно.

Поэтому если ваш автомобиль при резком торможении начал глохнуть, нужно, прежде всего, задуматься о замене масла. И медлить не стоит, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам значительно дороже.

Совет профессионалов, через чьи руки прошло немало разных машин: периодичность замены масла в коробке передач вариаторного типа в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров пробега, а в идеале менять масло нужно чаще.

Какое масло лить в вариатор

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических АКПП Субару, потому что трение происходит по схеме «металл-металл». Из-за своей конструкции вариатор тонко реагирует на качество жидкости, поэтому используемая жидкость, можно сказать, уникальна: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и усиления трения между ремнем и шкивом для исключения проскальзывания.

Как известно, Субару с первой модификацией вариатора RTR690 начали производить в 2009 г., а в 2013 г. появились автомобили с вариатором второго поколения TR 580. Первоначально рекомендованным было масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвет зеленый).

После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы стали лить масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, являющееся совместимым с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Наряду с Lineartronic компания Субару предлагает к использованию полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, цвет янтарный) и Idemitsu CVTF, которое не уступает по качеству Lineartronic ll, а кроме того, в 2,5 — 3 раза дешевле.

Для турбированных версий с TR 690 оптимальным считается SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, цвет красный), позволяющая выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, установленных на Субару с атмосферным двигателем.

Можно также встретить жидкость Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но нужно иметь в виду, что она подходит только для малолитражных автомобилей.

Учитывая, что не любые масла для CVT совместимы, стоит подходить к вопросу его замены очень ответственно. Если вы решили сделать это самостоятельно, покупайте расходники только в проверенном месте. Если едете в сервис – только в надежный.

Субару на Лихоборке занимается этим вопросом много лет и накопила практический опыт.

Наши рекомендации по интервалам замены масла.

  • при 30 тысячах км пробега мы настоятельно рекомендуем делать частичную замену масла CVT
  • при пробеге 60 тысяч – полную замену жидкости, когда при помощи специального оборудования удаляются различные отложения из системы масляного охлаждения, старое масло и вытесняется замещается свежим.
  • остальное – на усмотрение автовладелца

В нашем техцентре вы найдете жидкости для вариаторов самого высокого уровня – Idemitsu, точно такое, которое заливают в автомобили на конвейере автозавода, или Lineartronic ll для нагруженных вариаторов.

Если вы дорожите своим временем и вам нужна гарантия качественного выполнения работ, смело звоните по тел.: +7 (925) 041-97-17.

Наши мастера помогут вам кататься, как сыр в масле.

Автор: subaruport.ru

Ссылка на статью: https://subaruport.ru/na-kakom-probege-menyat-maslo-v-variatore-cvt-subaru/

Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге

Вариаторные коробки передач обеспечивают улучшенную динамику, являются более экономичными и комфортными в использовании, но при этом они достаточно чувствительны к нагрузкам и качеству масла. Поэтому к смазочным материалам, которые используются в этих агрегатах, предъявляются особые требования. Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге лучше это делать, и какие существуют способы замены смазочного материала в коробках CVT?

Как проверить состояние масла в вариаторе

Капельная проба

Оценить состояние смазывающей жидкости в вариаторной коробке передач можно с помощью так называемой капельной пробы. Для этого нужно капнуть немного масла со щупа на чистую белую салфетку. Если на полученном пятне видны помутнения, значит, в составе смазочного материала содержатся продукты износа пакета фрикционов, которые негативно отражаются на работе соленоидов и засоряют масляные каналы. Запах гари свидетельствует о том, что жидкость многократно перегревалась, а это случается из-за неисправностей системы охлаждения вариатора или в результате падения давления в системе смазки. Если давление падает, фрикционные диски начинают проскальзывать, вызывая тем самым перегрев масла. Понять, в каком состоянии находится жидкость, залитая в вариатор, поможет визуальное сравнение опытного образца и нового продукта. Для этого нужно оценить, насколько изменился цвет материала за время эксплуатации.

Счетчик старения трансмиссионной жидкости

Такой счетчик предусмотрен в большинстве современных вариаторов, которые устанавливаются на автомобили марок Toyota, Nissan и др. Работу устройства задает специальный алгоритм вычисления остаточного ресурса рабочей жидкости. При этом в память компьютера записывается информация о режимах работы трансмиссии, и на базе этих данных формируются баллы, по которым водитель может судить о состоянии масла и о необходимости его замены. Например, Toyota рекомендует менять смазочную жидкость в вариаторе, когда количество баллов достигнет 210 тысяч.

Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены

В технической документации к некоторым автомобилям указано, что масло, залитое заводом-изготовителем в коробку CVT данного авто, рассчитано на весь срок службы агрегата. Иными словами, вариатор является необслуживаемым. Практика же показывает, что в подавляющем большинстве случаев смазочная жидкость вариаторной коробки передач через определенный период эксплуатации требует замены. Средний интервал такой замены составляет 40 тысяч км пробега. Если машина эксплуатируется в неблагоприятных условиях, масло лучше заменить через 30–35 тысяч километров. К тяжелым условиям эксплуатации транспортного средства относятся:

  • частая буксировка прицепа;
  • агрессивная манера вождения с частыми ускорениями и резким торможением;
  • длительное толкание в городских пробках, когда обдув корпуса вариатора недостаточен, и значительно возрастает риск перегрева жидкости;
  • постоянная езда по бездорожью. Пробуксовка передних колес – самый нежелательный режим работы для коробок CVT.

Пошаговая инструкция

Как и в случае с обычной АКПП, замена масла в вариаторе может быть частичной или полной. При наличии навыков процедуру можно выполнить и самостоятельно, но лучше доверить эту работу опытным мастерам специализированного центра.

Частичная замена

В данном случае из коробки сливают часть отработанного смазочного материала (в среднем 30–40 %), после чего доливают новое масло, пока уровень жидкости не достигнет требуемого объема. Для этого выполняют следующее:

  1. Прогревают вариатор, проехав на машине 10–15 км;
  2. Устанавливают авто над смотровой ямой или поднимают на подъемнике;
  3. Откручивают пробки заливного и сливного отверстий и собирают отработку в заранее подготовленную емкость;
  4. Закручивают пробку сливного отверстия и заливают в коробку новое масло в требуемом количестве.

Полная замена

Чтобы заменить масло в коробке CVT полностью (в соответствии с регламентом), применяют метод вытеснения. Для этого используется специальная установка, которая подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора. Аппарат создает давление, которое подает новую жидкость, вытесняя старую. Процесс прокачки можно контролировать через смотровые окошки, позволяющие определять степень очистки по цвету материала.

Масла для вариатора в каталоге ROLF Lubricants

Для вариаторных трансмиссий используются специальные масла, предназначенные именно для коробок CVT, или же обычные ATF. В каталоге компании «Рольф» этот вид продукции представлен смазочными жидкостями ROLF ATF.

Все трансмиссионные масла ROLF

Заказать диагностику и ремонт, обслуживание, вариаторов Субару (Subaru) в Санкт-Петербурге

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT)

Система полного привода с электронным управлением, интегрирована в корпус Lineartronic. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Она максимально использует преимущества полного привода, обеспечивая устойчивую и безопасную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя.

Вариаторы Lineartronic TR 580 и Lineartronic TF 690   

Вариаторы Lineartronic выпускаются двух видов: вариатор для атмосферных двигателей - TR 580, и вариатор для турбированных двигателей - TF 690. Данные о вариаторе можно посмотреть на табличке центральной стойки если открыть водительскую дверь.

Вариаторы полностью ремонтопригодны, что не может не радовать.

Вот мнение специалистов одного из интернет-магазинов специализирующихся на поставке запчастей для АКПП и вариаторов:
- Выпускается данные вариаторы с 2010 года, но пока это - раритет, который редко кому удалось увидеть в ремонте.
- Ремкомплект для замены колец, прокладок и сальников заказывают редко - 304002, потому что коробка надежная, ходит долго да и владельцы имеют психологические особенности, в виде иррационального страха лезть внутрь своей Субару.
- И под особенности этой цепи вариатора Lineartronic было разработано масло, которое кроме обычных функций смазки, гидравлической передачи давления и охлаждения еще выполняет и функцию "клея", не давая цепи проскальзывать по конусам валов. Поэтому этот вариатор довольно капризен к качеству масла, его чистоте и температуре.
- Для частой смены масла фильтр тонкой очистки - картиридж вынесли наружу - 304013. Чтобы менять его как можно чаще.

Для конструкторов любых трансмиссий движение задним ходом - это вспомогательный кратковременный режим. Все элементы спроектированы под основное движение вперед. Длительная езда задним ходом на большой скорости (например, объезд пробок) снижает ресурс агрегатов в целом. Обратное вращение сказывается на состоянии не столько планетарного редуктора и узла вариатора, сколько специально спрофилированных зубьев главной гипоидной пары. Проблему недостаточного крутящего момента при включении заднего хода виновен планетарный редуктор с конкретным передаточным отношением. Обычно при проектировании трансмиссий не делают акцент на более моментной передаче заднего хода. Однако, получив массу жалоб от владельцев, которым сложно заезжать на высокие бордюры или двигаться задним ходом по тяжелым грунтам, инженеры FHI должны решить эту проблему в 2015 году.

Замена жидкости Forester Sj Вариатор. Все, что нужно знать о Субару Форестер на Вариаторе. Особенности автомобиля с картонным вариатором

Автопроизводитель автомобильной марки Subaru считает вариатор не сервисным центром. Российские автомобили Мастера оппозиции считают, что трансмиссионная боль Subaru XV должна быть заменена некой таблицей Менделеева.

Когда менять жидкость в вариаторе?

Жидкость в вариаторе необходимо менять каждые 60 000 км пробега.

Причины регулярной замены масла:

  • Эксплуатация ТК при низких температурах;
  • Движение автомобиля по проезжей части;
  • С обычными прицепами.

Знаки обмена:

  • Неисправности вариатора;
  • Автомобиль сильно разгоняется или не движется;
  • Вибрации в начале;
  • Вибрация двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу.

Какое масло заливается?

Вариант модели устанавливается на SUBARU XV Линейный . Периодичность замены оригинальной жидкости – раз в 60 000 километров пробега.

Оригинальное масло модели - Subaru CVT линейное масло K0425-Y0710. Требуемый объем замены – 6 литров.

Примечание: Кроме оригинального авто можно использовать аналоги. Частота замены в этом случае снижается примерно в два раза – каждые 30 000 километров пробега.

Процесс замены масла в вариаторе SUBARU XV

Пошаговая инструкция по замене масла на вариаторе SUBARU XV:

  1. Используется автомобильный подъемник или автомобиль установлен на эстакаде.
  2. Двигатель внутреннего сгорания запускается. Ожидается, что вентилятор радиатора включится. Заклинивания двигателя.
  3. В нижней части ТК откручивается защитная пластиковая крышка и откручивается сливная пробка. Предварительное отверстие снабжено емкостью для слива масла из вариатора объемом до 10 литров.
  4. Минут через 10 все решается (около 6-7 литров).
  5. Подготовьте бункер для замены смазки. Машина в трансмиссии выплескивает диплом. Его отверстие находится в труднодоступном месте, используется воронка.
  6. Завинтить сливную пробку. Это маркирует новую уплотнительную шайбу.
  7. Внутреннее пространство трансмиссии заполнено новой смазкой.
  8. Двигатель запускается, прогревается, затем определяет достаточный уровень масла.Он должен быть на горячей отметке (hot).

Процедура замены трансмиссионного масла SUBARU XV завершена.

Замена масла на других моделях Subaru

Замена масла в варианте производилась и по лекалам других моделей Субару, как написано в вышеуказанном мануале. А вот при замене японских автомобилей могут проявиться особенности.

Масло в вариаторе на Subaru Outback меняется раз в 45 тысяч километров. В первую очередь определяется уровень масляного материала.Для этого автомобиль устанавливается на ровную поверхность для принудительного прогрева агрегата и после этого выключается зажигание. Он открывается и находится вариант щупа, с помощью которого можно определить уровень автомобиля. Быстро масло попадает, протирая сухой салфеткой, устанавливается и снова попадает. При замене жидкости на масло Вы можете руководствоваться инструкцией выше.

Масло в вариаторе на Субару Форестер меняется каждые 60000 км пробега. Это относится только к оригинальным компонентам. Время смены определяют условно или анализируют состояние жидкости по цвету и запаху, а также в связи с эксплуатационными отказами.

С 2009 года Subaru начала оснащать свои автомобили линейными вариаторами, построенными по технологии немецкой компании LUK. Первую бесступенчатую трансмиссию получили Subaru Outback и Subaru Legacy Outback. В настоящее время почти все обновленные Subaru Queue имеют комплектацию на основе вариатора. Хотя популярность автомобилей Subaru, оснащенных вариатором, в России невелика, и многие любители марки предпочитают механическую трансмиссию, такие автомобили приобретаются у нас.

автомобилей Субару. последние годы Выпуск очень надежен и редко нуждается в ремонте. Однако в последнее время в Subaru Center поступило несколько обращений, связанных с выходом из строя вариаторов, а еще выработанным производителем ресурсом 250 000 км или 5 лет. Кроме того, с 2013 года компания Subaru расширила свой бюллетень среди дилеров, где настоятельно рекомендуется замена масла во всех вариаторах автомобилей с пробегом более 90 000 км. Это было связано с тем, что масло в вариаторе теряет свои свойства по мере увеличения пробега.Разорванное масло становится сине-голубым до красного. Машины пересекли этот рубеж без замены масла сильный шум В вариаторе при разборке были обнаружены отказы в гидравлике. В связи с этим хотим обратить ваше внимание на эксплуатационные особенности Вариатора для его длительной и бесперебойной работы.

На что нужно обратить внимание при наличии автомобиля Subaru. с вариатором :

      1. Жидкость ATF в вариатор в наших дорожных условиях требует замены Часто 40000 км., поэтому дорожные условия России относятся к категории сложных. Для таких условий в инструкции по эксплуатации указывается только эта периодичность. Замена необоснованно Жидкость может привести к выходу из строя вариатора.

      1. Необходимо использовать специально разработанную жидкость ATF, специально разработанную для вариатора. Subaru предлагает две жидкости — SUBARU CVT Rift Lineatric Item K0425Y0710 и SUBARU CVT C-30 Oil Item SOA868V9245.Вариатор очень чувствителен к качеству трансмиссионного масла, и экспериментировать с неподходящими жидкостями не стоит. Вариаторное масло содержит специальные присадки и модификаторы, благодаря которым оно смазывает и препятствует проскальзыванию цепи. Помимо этих полезных свойств, такое масло эффективно отводит тепло, а кулисный блок и цепь вариатора чувствительны к перегреву.
      2. В силу конструктивных особенностей этот вариант плохо переносит ударные нагрузки и агрессивный стиль вождения.Жесткий взлет, торможение и маневрирование могут привести к более ранней выработке ресурса ведущих колес. А вот автоматическая коробка вряд ли будет долго.
      3. Длительная и неизменная езда на очень высоких скоростях может привести к перегреву вариатора. Правда, движение с такой скоростью всегда связано с нарушением правила PDD. Быть ускоренным.
      4. Зимой, в морозную погоду в начале движения нужно избегать нагрузок на трансмиссию.Обеспечьте прогрев всех компонентов системы на низкой скорости.
      5. Вариатору
      6. противопоказана буксировка на тросе при неработающем двигателе. Вращение колеса будет вращать ведомый со шкивом, при этом цепь может повредить шкив на заторможенном ведущем валу.

Автомобиль с вариатором способен обеспечить комфортную езду, но требует более жестких условий соблюдения правил эксплуатации. Не забывайте вовремя менять масло, и оно прослужит вам сто тысяч километров.

Вариатор Subaru считается одним из самых надежных среди различных производителей. Вместо ремня для передачи момента используется цепочка производства LUK. Он состоит из стальных осей и пластин, связанных по принципу велосипедной цепи. Это нововведение позволило расширить рабочий диапазон вариатора, сделав его более компактным. Клиновой вариант имеет наименьшие потери при передаче крутящего момента и самый высокий КПД.

На автомобилях Subaru с бесступенчатой ​​коробкой передач lineartronic используется система полного привода с активным распределением крутящего момента по осям.Муфта, передающая крутящий момент на переднюю ось, в это время защищает вариатор от перегрузки. Страховка с ручкой с электронной системой управления Повышенная точность снижает давление в гидравлической системе за счет регулирования вылета колес. Давление создается насосом, который приводится в движение двигателем. Чем ниже гидравлическое давление, тем большую экономию топлива дает трансмиссия. Нижний шкив расположен так, что на высоких оборотах он не соприкасается с маслом в картере.Это устраняет сопротивление сотрясению масла, что обеспечивает дополнительную экономию топлива и энергии.

На автомобилях Subaru Вариатор устанавливается с гидротрансформатором, способным увеличить крутящий момент четырехместного двигателя, обеспечивая плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение на небольшой скорости в городских пробках . Во избежание потерь энергии свыше 10 км/ч гидротрансформатор полностью блокируется.

Вариатор

Lineartronic от Subaru, в отличие от вариаторов-клонов, более долговечен и разработан с учетом возможности его ремонта, есть возможность раздельного разъединения узлов, в том числе шкивов и цепей. Но все особенности его конструкции предъявляют определенные требования к его эксплуатации.

Какое масло подойдет для вариатора Subaru? Читайте в нашем новом

[Скрыть]

Особенности автомобиля с картонным вариатором

Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач, работа которой основана на плавном изменении по отношению к передаточному числу.Аббревиатура CVT - Constantly Variable Transmission с английского переводится как Постоянно изменяющаяся трансмиссия. Это общепринятое название вариатора. За счет удачного соотношения оборотов и оборотов коленчатого вала более эффективная мощность двигателя. Кроме того, снижается расход топлива, плавный разгон автомобиля. В машине с вариатором ощущается комфорт, благодаря отсутствию рывков при езде, что стало возможным благодаря постоянному моменту вращения.

Вариаторы в основном используются в легковых автомобилях Из-за ограничений мощности, но ассортимент постепенно расширяется.Существует большое количество различных видов вариаторов, но самыми популярными являются клинорин.

Клиновидный вариант может иметь одну или две передачи, в его конструкцию входят ремни и шкивы. Диаметр шкива меняется за счет двух конических дискомиков. Изначально ремни были резиновые, их главный минус была востребованность. Затем он начал производить металлические полосы.


На некоторых установленных вариантах такие шестерни называются клином вместо металлического цепного ремня.

В связи с особенностями конструкции трансмиссии Вариатор не имеет в автомобиле задней передачи. Для возврата автомобиль оборудован специальными механизмами – планетарными передачами. Для контроля диаметра шкивов, работы сцепления, рубанков Коробки передач Вариатор оснащен электронной системой управления.

Итак, основные узлы Вариатора коробки передач Субару Форестер. являются:

  • специальный механизм, обеспечивающий крутящий момент и разделение между полем и двигателем, когда трансмиссия находится в нейтральном положении;
  • механизм реверса;
  • переменная скорость движения;
  • Электронная система управления
  • .

Мнения

Вариант автомобиля имеет свои преимущества и недостатки. Основные преимущества этого:


Недостатки вариатора:

  • сложность конструкции;
  • распространение;
  • дорогое обслуживание;
  • невозможность резкого перехода на пониженную передачу;
  • есть трудности при буксировке из-за конструктивных особенностей.

Автолокеры, умевшие чувствовать машину, умевшие чувствовать машину на предмет «за» и «против» машины.Ниже представлены отзывы о Субару Форестер с вариатором.

90 199 Положительный
Отрицательный
На Субаровский Вариатор есть разные отзывы, я высказываю свое мнение. Мне это нравится больше, чем механические или автоматические коробки передач. Хорошо передвигаться комфортно, быстро разгоняется. При разгоне нет ударов и неприятной области после разгона. Ставить Вариатор на Subaru начал с 2009 года.Некоторые автомобили несколько раз переходили из рук в руки и продолжают ездить без проблем. Некоторые водители утверждают, что эти автомобили одноразовые, но вряд ли производителям придется выпускать автомобили на одного владельца, поскольку они потеряют свою конкурентоспособность на рынке. Разбираюсь с устройством вариатора, но так и не понял нужен ли он Субару Форестер. Я высказываю свое мнение. Я считаю, что целью производителей было создать автомобиль повышенной комфортности, одноразовый автомобиль. Немного поясню: это машина, которая на следующий день, как только закончится гарантия, превратится в груду металла из болтов, гаек и пластика.Владелец перерабатывает его и вернется, чтобы вложить свои деньги на новую машину. Производитель, кажется, не заботится о втором владельце автомобиля. Мне непонятно, каким образом вариантная жидкость одновременно увеличивает трение, предотвращая проскальзывание ремня, и уменьшает трение при контакте с деталями. Любить большую нагрузку вариатор приведет к выходу из строя, а автомат и механик этого даже не заметят. Вот и возникает вопрос о целесообразности Вариаторного поля.
Кому автомат, Вариатор Субаровский понравится.Если вам просто нужно механическое поле, здесь нечего обсуждать. Многое на механике, да и на автоматике, только на Вариаторе чувствовался "кайф" от безрывной езды. Поездка доставляет удовольствие и по пробкам, и по трассе. В пробках медленно разгоняется сам. На скорости коробка Вариатор имеет интересный эффект: на высоких оборотах она имеет низкую скорость. Двигатель работает почти бесшумно. За счет этого экономия топлива и меньше ресурсов меньше. По грязи тоже пришлось погонять — машину стоило протестировать.Есть даже видео штурма реки. Купил Субару Форестер в 2010 году. Проблемы начались после запуска автомобиля на 52 тысячах километров в мае 2013 года. Изначально заклинила помпа, вместе с ней «полетела», был задет клапан. Это произошло в 4 километрах от Брянска на объездной дороге. За ремонт пришлось выложить 73 тысячи рублей, сделав кровь. Я считаю, что вам нужно хорошо подумать, прежде чем покупать этот автомобиль. Несмотря на множество положительных отзывов, я считаю, что слухи о его надежности сильно преувеличены.
От своей новой машины я просто в восторге: отличный обзор, отличный сервис, держится в дороге как близнецы. Подвеска надежная и очень эргономичная. Мне не нравятся обтекаемые формы, поэтому дизайном машина довольна. Понравилась его брутальность и характер. Гостиная на высоте: Кнопки на своих местах, ничего лишнего. В креслах удобно сидеть, рычаги удобные в управлении. В салоне достаточно места.Доволен некоторыми мелочами в дополнение к простому пакету: электропривод водительского сидения, камера заднего вида, складывающиеся зеркала, подогрев лобового стекла. Про механическую часть автомобиля могу сказать: в настоящее время стоят две пары пластин, стоящих друг за другом, и между ними проходит обрезиненная цепь. Ранние модели стали барными. Вся конструкция в масле. Это образное представление. Какие бы славные речи не говорили маркетологи о вариаторах второго поколения, все эти недостатки они оставили.Есть нарекания на динамику, дорогое обслуживание, Плохая проходимость. Собранные лепестки не помогают исправить ситуацию, а с их отсутствием похоже на поездку на «Матизе». Кто привык ездить с "Типтроником" лучше забудьте об этом, иначе аварии не избежать. Замена масла и цепей стоит денег, при этом периодичность часто устраивает. Производители трансмиссионных масел не останутся без дохода. Внедорожные качества Субару Форестер 2014 не впечатляют: прицеп не желателен, тягач невозможен, рыхлый снег и песок - убейте коробку.
Купил Subaru Forester 2014 года с вариатором, NS обвес (есть только люк и навигация). Отдал 1 614 000 руб. Может и дороговато для такой машины, но все же купил. Оговорюсь, что техническое обслуживание идет в ИП. Он проехал 12 000 километров за три месяца. Положительных впечатлений много. Нравится высокий: легко преодолевает рубежи, ездил в улове по всему полю, даже не почувствовал. Автомобиль динамичный, мощности хватает для города и бездорожья. Мне нравится расход бензина.Есть очень удобная кнопка автозапуска. Минус проявился при покупке защиты дорого. Не устраивает шумоизоляция, раньше был Пассат, был тише. Плохо, обращение в сервис не помогло, стараюсь ночью не ездить. Внедорожник не считаю разумной комплектацией с вариатором. Джипы созданы для работы в экстремальных условиях, а переменные этого не любят. Хотя пологий 300 глиняный подъем My Subaru преодолел, Cherlel 2.5 у компаньона - погнулся. Если вспомнить ралли, то ни одна из машин с вариатором участия не примет.Единственным достоинством вариатора считаю комфорт. Купить подержанный автомобиль с вариаторной коробкой - лотерея, как же счастливо. Я не рискую.
За время эксплуатации автомобиля ничего не сломалось, не слепил вслепую, к машине претензий нет, отзывы только положительные. Зимой заводится без проблем. Бокс-костюмы быстро реагируют на нажатие педали газа. Удивила экономичность автомобиля: средний расход зимой на 100 км — 10,8 л, летом — 102 л. ПРАВДА, при разгоне до 150-160 км/ч расход возрастает до 15 литров.Зимой приходилось зимой ездить, машина держит крепко. Ездил на Subaru Forester 2.0 XV так он мне вообще не понравился: только двигатель ужасный непонятно как скорость выбирает. В 1998 году мой отец купил новую Тойоту. Объем двигателя 1,6 л мощностью 120 л.с., видно, что машина разгоняется: при одобрении машины ревут, жарят. При этом это был древний четырехпортовый автомат. И вариатор не вариант.
Машина у меня уже 4 месяца и я наслаждаюсь каждой поездкой.Было обязательство к этому автомобилю, поскольку это сделало соотношение цены и качества. Автомобиль брался в длительные семейные поездки до 1000 км по асфальту и стартеру. Мы уже проехали 2000 км от Иркутска, побывали на Байкале. Очень порадовал комфорт и скорость, с которой машина преодолевала препятствия. 90 202

Автомобили с вариаторами начали завоевывать авторынок. Здесь есть что-то положительное и отрицательное. Но большинство владельцев Subaru Forester довольны своими автомобилями.В любом случае выбор остается за автолюбителями и зависит от финансовых возможностей, требований их автомобилей и вкусов.

Еще в недалеком прошлом Subaru Variator не пользовался особым спросом в России, настоящие поклонники марки предпочитали механическую трансмиссию. Но постепенно вариатор набирал популярность, и почти все модели последних лет имеют вариаторную комплектацию. Следует признать, что бесступенчатая трансмиссия очень надежна и способна обеспечить комфортную езду.В то же время автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации. 90 156

Чего следует избегать, чтобы избежать проблем с вариантом

  • Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, рваная езда с резким троганием с места и торможением, при этом сокращается ресурс шкивов.
  • Высокая скорость для дальних поездок. Это может привести к перегреву вариатора.
  • Запуск без предварительного подогрева элементов в морозную погоду.Полезные нагрузки на трансмиссию в начале движения разрушительны.
  • Эвакуация автомобилей Subaru с вариатором при выключенном двигателе. Существует риск повреждения шкива на перевернутом приводном валу.

Всех автовладельцев волнуют варианты - как часто менять масло

Дело в том, что точных правил замены масла в вариаторе Субару нет. В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности Subaru Outback, сообщается, что масло не нужно на весь срок службы.В других материалах можно прочитать, что есть смысл, начиная со 120 000. км, правда, при условии легкой хирургии.

Есть рекомендации, предлагающие замену масла в вариаторе при эксплуатации 40 - 45 тысяч. км, а затем использовать Примечание: Использование автомобиля в тяжелых условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, автомобиля по песку или в гористой местности.
Но будем реалистами. С увеличением пробега. жидкая смазка В результате вы теряете свои свойства, увеличивается трение между деталями, что приводит к преждевременному износу.На автомобилях, эксплуатируемых без замены масла слишком долго, возникает сильный шум в вариаторе, возможны поломки в гидросистеме.

Ничего, несколько лет назад сам производитель Субару начал распространять среди дилеров документ, в котором настоятельно рекомендуется замена масла во всех Субару с переменным пробегом, достигшим 90 тысяч. км. Таким образом, легенда о жидкости для Вариатора, которую менять не обязательно, тщательно разбросана производителем.

Старение или деградация вариаторного масла происходит тем быстрее, чем более агрессивны условия эксплуатации автомобиля и чем выше температура внутри вариатора.Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, фиксирующий эти показатели в условных единицах и служащий для информирования Мастера, на каком режиме работал Вариатор.

В нормальных условиях температура поддерживается на уровне 80-90 градусов, при этом деградация масла за 1 минуту составляет 1 условную единицу, при температуре 130 градусов деградация увеличивается примерно до 8 единиц. Данные прибора сигнализируют, когда пора заменить жидкость вариатора.Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

CVT - Конструкция относительно новая и статистики набрались опыта и не так уж и мало, но то что масляное голодание чуть ли не главный враг вариатора уже понятно.

Поэтому, если ваш автомобиль начал резко тормозить, нужно в первую очередь задуматься о замене масла. И это не медленно, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам намного дороже.
Совет специалистов, много рук побывало на разных машинах: Периодичность замены масла в редукторе транзитного типа в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров, и желательно замена масла.

Какое масло лить в вариатор

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических элементах управления Субару, так как трение происходит по схеме металл о металл. Благодаря своей конструкции Вариатор хорошо реагирует на качество жидкости, поэтому используемую жидкость можно назвать уникальной: одновременно она служит для отвода тепла, смазки и увеличения трения между ремнем и шкивом для устранения проскальзывание.
Как известно, Subaru с первой модификацией Variator RTR690 начала движение в 2009 году.В 2013 году появились автомобили второго поколения Variator TR 580. Изначально рекомендовалось масло Subaru. Масло Lineatronic CVT (арт. K0425Y0710, цвет зеленый).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы стало выливаться масло CVT lineartronic LL oil, совместимое с вариантами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Совместно с SUBARU компания Lineartronic предлагает полностью синтетическое трансмиссионное масло SUBARU CVT C-30 (артикул SOA868V9245, цвет янтарный) и Idemitsu CVTF, не уступающее по качеству линейным ЛЛ Lineartronic, и более чем в 2,5 - 3 раза дешевле.
Для версий с турбонаддувом с TR 690 оптимальной считается жидкость SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, красная), чтобы выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость относится к монтажным переменным на Субару с атмосферным двигателем.

Вы также можете столкнуться с жидкостью SUBARU I-CVT (K0415YA090) или жидкостью Subaru Fluid и CVT-FG (K0414Y0710), но обратите внимание, что она подходит только для небольших автомобилей.

.

Какое масло заливать в вариатор субару. Что нужно для долгой и счастливой жизни Subaru CVT

Известно, что расход масла соответствует паспорту и износу двигателя. Но многие клиенты также замечают расточительство бренда — справедливое замечание. Все они содержат присадки: моющие, противоизносные и др. Неполное сгорание топлива приводит к переходу несгоревших фракций в моторное масло, что влияет на стабильность присадок и выпадение осадка и потерю их свойств.На этот фактор также влияют высокие температуры, развивающиеся в районе верхнего упорного кольца и кромки цилиндра Субару, где перемещается поршень, т.е. «сверлят» при прохождении верхней мертвой точки. А если учесть оппозитную конструкцию двигателя, где преимуществом является хорошая развесовка, а недостатком горизонтальное расположение поршней. Благодаря такой конструкции бурение становится больше, чем у других силовых агрегатов, а значит, износ сильнее.Кроме того, всем известно, что некачественные топливные кольца обладают свойствами коксования.

Какой счет? Когда маслосъемники еще работают и не изношены, а уплотнительные кольца закоксовались, маслосъемники начинают работать как насос и перекачивают масло в камеру сгорания. Положение усугубляющих изнашивается в верхней части цилиндра, о чем мы уже сообщали из смещения поршня. Таким образом, расход значительно увеличивается. Появляется стук со временем, обычно 4 цилиндра.



Что делать и как защитить такой расход от Subaru?

1. Выбрать заправку - практически невозможно. Сегодня на одной и той же станции качество топлива одно, а завтра будет другое.

2. Выбирая масло для обслуживания Субару, не важно какая модель Форестер, Импреза, Легаси и Трибека или XV - устройство, конструкция и технические параметры одинаковые. Мы не учитываем мощность и крутящий момент.Вы можете прийти к нам со своим, что вы считаете лучшим. Предлагаем ту, что льется на конвейер - на идемитсу (Idemitsu) и традиционно Motul.

3. Промойте маслосистему и не бойтесь слухов, что это вредно. Мы рекомендуем и используем прошивальщик MF5 от финской компании RVS-master. Единственный ополаскиватель, тщательно очищающий поверхности и удаляющий все нагары, отложения и шлам, а также отслоившиеся кольца.

4. Чаще меняйте масло.Для Форестера, Легаси и Импрезы Турбо это 5-7 тысяч. км. курс. Для атмосферных двигателей это 8-10 тыс. км. Следует помнить, что в случае перегрева узла привода не дожидайтесь окончания сервисного цикла, его следует немедленно заменить, так как от смазывающих и противоизносных свойств ничего не остается.

Выбор невелик с АКПП Субару.

Вторым по важности и затратам на ремонт агрегатом является АКПП или вариатор Субару.Если для АКПП предписанный интервал замены масла составляет 50 тыс. км, то для Субару вариатора нет, а значит, он рассчитан на весь срок службы. Но мы из жизни знаем, что каждая техническая жидкость подвергается старению, окислению и, как следствие, потере смазывающих свойств и экстремальным нагрузкам. Кроме того, в этих свойствах как никогда нуждается вариатор Forester Legacy. Ведь переключение в коробке происходит за счет металлической цепи, соединяющей листы.Это означает, что между металлом и металлом существует постоянное трение.

А частицы износа идут в коробку. Стоимость ремонта вариатора превышает 100 тысяч рублей. и мало кто берется за его переборку. Для работы АКПП используем и рекомендуем - "Idemitsu" Multi ATF, для АКПП CVT - Multi на idemitsu CVTF. Не рекомендуется агрессивное вождение, заносы и буксировка. Заменить при перегреве. В автоматической коробке поменять промывочное устройство и произвести полную замену.

Трансмиссионное масло для Forester, Legacy, Impreza и Tribeca.

Техническое обслуживание включает замену каждые 50 000 км. Емкость в переднем редукторе 0,8-1,0 литра. Сзади — 1,2 литра. Масло б/у 1SHC 75W s-90, для задних самоблокирующихся обш-ШЦ. Если уплотнение между передним дифференциалом и коробкой передач негерметично, технические жидкости могут быть перемешаны. Рекомендуется проверить уровень.

Жидкость ГУР.

Как и в большинстве марок автомобилей, ATF320 используется в объеме 1 литр.Пробег изменить нельзя. В результате автовладельцы забывают о замене и борются с такими проблемами, как закусывание руля, урчание на морозе и при снятом руле. Жидкость в гуру тоже подвержена старению из-за попадания частиц износа из помпы. Течь сальников рулевого механизма приводит к падению уровня масла в гуре, из-за этого воет. Если вовремя не долить и обратиться в ремонт, то на Субару перепускной клапан будет болтаться и руль будет тугой.

Наши рекомендации - регулярная проверка уровня, своевременное техническое обслуживание ГУР. Полная замена жидкости гура с промывкой на установке позволяет очистить ее от расходников и немного поменять полностью, тем самым увеличив ресурс.

[Скрыть]

Особенности автомобиля с вариатором

Вариатор — бесступенчатая трансмиссия, работа которой основана на плавном переключении передач. CVT - Continuous Variable Transmission с английского переводится как постоянно меняющаяся трансмиссия.Это общепринятое название вариатора. Благодаря благоприятному соотношению нагрузки к частоте вращения коленчатого вала мощность двигателя используется более эффективно. Кроме того, снижается расход топлива и автомобиль плавно разгоняется. В машине с вариатором чувствуется комфорт за счет отсутствия рывков при езде, что возможно благодаря постоянному крутящему моменту.

Вариаторы в основном используются в легковых автомобилях из-за ограничений по мощности, но их ассортимент постепенно расширяется.Существует множество различных типов вариаторов, но наиболее популярными считаются клиноременные.

Вариатор клиноременный может иметь одну или две передачи; в его конструкцию входят ремни и шкивы. Диаметр шкива изменяется двумя коническими дисками. Изначально ремешки были резиновые, главный их недостаток – ломкость. Затем стали производить металлические полосы.


На некоторых вариаторах вместо ремня установлена ​​металлическая цепь; такие редукторы называются V-образными цепными передачами.

Из-за конструктивных особенностей коробки передач вариатора в автомобиле отсутствует задняя передача. Для отката автомобиль оборудован специальными механизмами – планетарными редукторами. Вариатор оснащен электронной системой управления диаметром шкива, работой сцепления и планерными передачами.

Итак, основными узлами коробки передач Subaru Forester CVT являются:

  • специальный механизм, обеспечивающий крутящий момент и отделение коробки передач от двигателя при включении нейтральной передачи;
  • Механизм заднего хода;
  • переменная скорость движения;
  • электронная система управления.

Отзывы покупателей

Автомобиль с вариатором имеет свои преимущества и недостатки. Основные его достоинства:


Недостатки вариатора:

  • сложность конструкции;
  • хрупкость;
  • дорогое обслуживание;
  • невозможность быстрого переключения на пониженную передачу;
  • трудности возникают при буксировке из-за конструктивных особенностей.

Все достоинства и недостатки автомобиля могут оценить водители, имевшие возможность испытать автомобиль на основе собственного опыта.Ниже представлены отзывы о Субару Форестер с вариатором.

90 104 90 105 90 106 90 107 90 108 Положительный 90 109 90 110 90 107 Отрицательный 90 109 Отзывы о Субаровском вариаторе разные, выскажу свое мнение. Мне она нравится больше, чем механическая или автоматическая коробка передач. С ним удобно передвигаться, он быстро разгоняется. При разгоне нет рывков и неприятных рыков при разгоне. Вариатор устанавливается на Subaru с 2009 года.Некоторые автомобили несколько раз меняли владельцев и до сих пор без проблем ездят. Некоторые автомобильные энтузиасты утверждают, что эти автомобили одноразовые, но производители вряд ли будут выпускать автомобили для одного владельца, поскольку они потеряют свою конкурентоспособность на рынке. С вариатором разобрался но так и не понял нужен ли он в Субару Форестер. Я выскажу свое мнение. Я считаю, что целью производителей было создать не роскошную машину, а одноразовую машину.Немного поясню: это машина, которая на следующий день, как только истечет гарантия, превратится в груду металла из болтов, гаек и пластика. Владелец переработает его и вернется, чтобы потратить деньги на новую машину. Создается впечатление, что производитель не заботится о другом владельце автомобиля. Мне непонятно, как жидкость CVT одновременно увеличивает трение, чтобы ремень не проскальзывал, и уменьшало трение сопрягаемых деталей. Любая серьезная нагрузка на вариатор приведет к поломке, при этом автомат и механика этого даже не заметят.Вот и возникает вопрос о целесообразности вариаторной коробки. Кому нравится АКПП, наверняка понравится Субаровский вариатор. Если вам нравится только механическая коробка передач, спорить не о чем. Много дергало и от механики и от автоматики, только на вариаторе чувствовался "кайф" от езды без рывков. Вождение доставляет удовольствие как в пробках, так и на трассе. В пробках машина медленно разгоняется. На высокой скорости вариаторная коробка дает интересный эффект: на большой скорости машина медленно набирает обороты, при этом двигатель работает практически бесшумно.Это экономит топливо и снижает потребление ресурсов. Пришлось проехать и по грязи – машина выдержала испытание достойно. Есть даже видео шторма на реке. Купил Субару Форестер в 2010 году. Проблемы начались после того, как в мае 2013 года машина пробежала 52 000 километров. Сначала насос заклинил, «полетел» вместе с ним, загнуло клапана. Произошло это в 4 километрах от Брянска на кольцевой дороге. За ремонт пришлось заплатить кровные 73 тысячи рублей.Прихожу к выводу, что нужно хорошо подумать, прежде чем покупать этот автомобиль. Несмотря на множество положительных отзывов, я считаю, что слухи о его надежности сильно преувеличены. Я в полном восторге от своей новой машины: отличный обзор, отличная управляемость, сцепление с дорогой. Подвеска надежная и очень эргономичная. Мне не нравятся обтекаемые формы, поэтому я доволен дизайном автомобиля. Мне нравится этот вид за его брутальность и характер.Гостиная на высшем уровне: кнопки расставлены в нужных местах, больше ничего. На креслах удобно сидеть, рычаги удобные. В салоне достаточно места. Радует несколько мелочей, дополняющих простую комплектацию: электропривод водительского сидения, камера заднего вида, складывающиеся зеркала, подогрев лобового стекла. Про механическую часть автомобиля могу сказать так: представьте себе две пары пластин основаниями друг к другу, между которыми проходит прорезиненная цепь.Ранние модели имели ремешок. Вся конструкция в масле. Это графическое представление. Как бы ни хвалили маркетологи вариатор второго поколения, все эти недостатки у него все равно есть. Есть жалобы на динамику, дорогие услуги, плохой трафик. Пропеллеры мало что исправляют, а при их отсутствии создается впечатление поездки на Матизе. Тем, кто привык ездить с типтроником, стоит об этом забыть, иначе аварии не избежать. Замена масла и цепи стоит дорого, а частота довольно частая.Производители трансмиссионных масел не останутся без дохода. Внедорожные возможности Субару Форестер 2014 не впечатляют: цеплять прицеп не рекомендуется, буксировка невозможна, снегом и песком посыпать - убей клеть. Приобрел Subaru Forester 2014 года с вариатором, класс NS (отсутствует только люк и навигация). Отдал 1 614 000 руб. Это может быть дорого для такой машины, но я все же купил ее. Оговорюсь, что я прохожу техническое обслуживание ИП. Я проехал 12 000 километров за три месяца.Положительных впечатлений много. Нравится быть высоким: легко преодолеваю бордюры, ловил рыбу в поле, даже не чувствовал. Автомобиль динамичный, мощности хватает как в городе, так и на трассе. Получает удовольствие от расхода бензина. Также есть кнопка автозапуска, что очень удобно. Недостаток проявился при покупке защиты - дорого. Недоволен шумоизоляцией, раньше дул пассат, там было тише. Слабый, вернул в сервис не помогло, попробуй ночью не гонять. Не считаю целесообразным оснащать внедорожник вариатором. Джипы созданы для эксплуатации в экстремальных условиях, а Варики этого не любят. Хотя мой Subaru совершил пологий подъем по глинистому грунту метров на 300, друг Hitrail 2.5 наклонился. Если вспомнить ралли, то ни в одном из них не принимают участия машины с вариатором. Считаю, что единственное преимущество вариатора — это удобство. К счастью, покупка подержанного автомобиля с вариатором — это лотерея. Я бы не стал рисковать. Ничего не ломалось за время эксплуатации автомобиля, ошибок не допускал, претензий к машине нет, отзывы только положительные.Зимой заводится без проблем. Коробка в порядке, двигатель быстро отзывается на нажатие педали газа. Удивила экономичность автомобиля: средний расход топлива на 100 км зимой 10,8 л, летом - 10,2 л. Правда, при разгоне до 150-160 км/ч расход возрастает до 15 литров. Приходилось ездить по снежной каше зимой, машина идет уверенно. Ездил на Subaru Forester 2.0 XV, так он мне совсем не понравился: мало того, что движок ужасный, так еще непонятно как набирает обороты.В 1998 году мой отец купил новую Тойоту Корролу с двигателем 1,6 литра мощностью 120 л.с., на этом машина разгонялась: при разгоне машина ревет и рычит. При этом на ней стоял древний четырехступенчатый автомат. Вариатор не вариант. Машина у меня уже 4 месяца, и я наслаждаюсь каждой поездкой. Он не был сторонником этой машины, учитывая соотношение цены и качества. Автомобиль брался в дальние семейные поездки до 1000 км по асфальтовым и грунтовым дорогам.Я уже проехал 2000 км от Иркутска, побывал на Байкале. Я очень доволен комфортом и скоростью, с которой машина преодолевала препятствия. 90 110

Автомобили с вариатором только начали завоевывать автомобильный рынок. Есть как положительные, так и отрицательные отзывы. Но большинство владельцев Subaru Forester довольны своими автомобилями. В любом случае выбор остается за водителем и зависит от его финансовых возможностей, требований к машине и его вкусов.

Производитель автомобилей Subaru считает вариатор необслуживаемым техническим агрегатом. Наоборот, российские авторы считают, что масло в коробке передач Subaru XV следует менять через определенные промежутки времени.

Когда нужно менять жидкость в вариаторе?

Жидкость в вариаторе следует менять каждые 60 тысяч километров.

Причины регулярной замены масла: 90 109

  • Эксплуатация автомобиля при низких температурах;
  • Обслуживание внедорожников;
  • При регулярной буксировке прицепов.

Замещающие символы:

  • Вариатор работает неправильно;
  • Автомобиль плохо разгоняется или не едет;
  • Вибрации в начале;
  • Вибрация двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу.

Какое масло заливать?

Вариатор Lineatronic устанавливается на Subaru XV... Периодичность замены оригинальной жидкости - раз в 60 тыс. км пробега.

Оригинальная модель масла Subaru CVT Oil Lineatronic K0425-Y0710.Требуемый объем для замены – 6 литров.

90 199

Примечание: Кроме оригинального автомасла можно использовать аналоги. Частота замены в этом случае снижается примерно вдвое – каждые 30 000 км пробега.

Процесс замены масла в Subaru XV CVT

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Subaru XV:

  1. Используется автомобильный домкрат или автомобиль установлен на эстакаде.
  2. Двигатель внутреннего сгорания запускается. Ожидается время включения вентилятора радиатора. Двигатель выключен.
  3. В днище автомобиля откручивается пластиковая защитная крышка и откручивается сливная пробка. Под отверстием находится емкость для слива масла из вариатора емкостью до 10 литров.
  4. Примерно через 10 минут все масло объединится (примерно 6-7 литров).
  5. Подготовлена ​​воронка для смены смазки. Автомобильное масло в коробку передач заливается через щуп.Его отверстие находится в труднодоступном месте; используется воронка.
  6. Пробка сливного отверстия завинчена. Для этого используется новая уплотнительная шайба.
  7. Внутренняя часть редуктора заполнена новой смазкой.
  8. Двигатель запускается, прогревается и затем определяется достаточный уровень масла. Оно должно быть ГОРЯЧИМ.

90 230

Процедура замены масла в коробке передач Subaru XV завершена.

Замена масла в вариаторе других моделей Subaru

Замена масла в вариаторе других моделей Субару производится так же, как описано в вышеприведенном руководстве.Но после замены на некоторые автомобили японского происхождения могут возникнуть особенности.

Масло в вариаторе на Subaru Outback меняется каждые 45 тысяч километров. Первым шагом является определение уровня масляного материала. Для этого транспортное средство ставится на ровную поверхность, силовой агрегат прогревается и затем выключается зажигание. Капот открывается и там находится щуп вариатора, с помощью которого можно определить уровень автомобильного масла. Выньте масляный стержень, протрите его сухой тканью, вставьте обратно и снова выньте.Приведенные выше инструкции можно соблюдать при замене масляной жидкости.

Масло в вариаторе на Субару Форестер меняется каждые 60 тысяч километров. Это относится только к оригинальным компонентам. Время смены определяют условно или анализируют состояние жидкости по цвету и запаху, а также по причине выхода из строя.

Еще в недалеком прошлом Subaru с вариатором особого интереса в России не вызывали, настоящие поклонники марки предпочитали механическую коробку передач.Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и почти все модели последних лет оснащены вариатором. Следует признать, что бесступенчатая трансмиссия очень надежна и может обеспечить комфортное вождение. В то же время автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего следует избегать, чтобы не было проблем с вариатором

  • Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, неровная езда с резким троганием с места и торможением, это снижает ресурс шкивов вариатора.
  • Вождение на высокой скорости на большие расстояния. Это может привести к перегреву вариатора.
  • Пуск без предварительного прогрева компонентов системы в морозные дни. Нагрузка на редуктор в начале движения фатальная.
  • Буксировка Subaru с вариатором при выключенном двигателе. Существует опасность повреждения шкива на заторможенном приводном валу.

Всех владельцев вариаторов волнует частота замены масла

Дело в том, что точной процедуры замены масла в вариаторе Субару не существует.В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности Subaru Outback, указано, что масло не нужно менять на протяжении всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что замена стоит, начиная со 120 000. Пробег, правда, при условии экономии.

Есть рекомендации, предполагающие замену масла в вариаторе при пробеге 40-45 тысяч. км, да и то с пометкой: при использовании автомобиля в сложных условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, движение по песку или гористой местности.
Но будем реалистами. По мере увеличения пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, в результате чего увеличивается трение между деталями, что приводит к их преждевременному износу. В автомобилях, которые слишком долго эксплуатировались без замены масла, вариатор сильно шумит и возможно повреждение гидроблока.

Недаром несколько лет назад сам производитель Субару начал распространять среди дилеров документ, в котором настоятельно рекомендовал менять масло во всех Субару с вариаторными трансмиссиями, пробег которых достиг 90 тысяч.км. Таким образом, легенда о вариаторной жидкости, которую вообще не нужно менять, была тщательно развеяна самим производителем.

Старение или деградация масла CVT происходит тем быстрее, чем агрессивнее условия эксплуатации автомобиля и выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации был предусмотрен специальный счетчик, фиксирующий эти показатели в любых единицах и служащий для информирования мастера о том, в каком режиме работал вариатор.

В нормальных условиях температура поддерживается на уровне 80-90 градусов, при этом деградация масла за 1 минуту равна 1 усл. ед., при 130 градусах деградация увеличивается примерно до 8 ед.Данные прибора указывают, когда следует менять жидкость вариатора. Видимая деградация масла проявляется изменением цвета.

Вариатор

- относительно новая конструкция, и эмпирической статистики не так много, но то, что масляное голодание - чуть ли не главный враг вариатора, уже понятно.

Поэтому, если ваш автомобиль начинает захлебываться при резком торможении, первое, о чем стоит задуматься, это замена масла. И не сомневайтесь, ведь ремонт вариатора Subaru обойдется вам гораздо дороже.
Совет специалистов, через руки которых прошло много разных машин: периодичность замены масла в вариаторной коробке передач в нашей климатической зоне не должна превышать 60 тысяч километров, а масло надо менять чаще.

Какое масло лить в вариатор

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических автоматических коробках передач Subaru, так как трение происходит по схеме «металл по металлу». Благодаря своей конструкции вариатор чувствителен к качеству жидкости, поэтому используемая жидкость является, можно сказать, уникальной: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и увеличения трения между ремнем и шкивом для предотвращения проскальзывания.
Как известно, Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 начали выпускать в 2009 году, а в 2013 году появились автомобили с вариатором TR 580 второго поколения. Изначально рекомендовалось Subaru CVT Oil Lineatronic (артикул K0425Y0710, цвет зеленый).
После удаления K0425Y0710 в вариаторы было добавлено SUBARU CVT Oil Lineartronic II, совместимое с обоими поколениями вариаторов (артикул K0425Y0711, сине-зеленый).

Вместе с Lineartronic Subaru предлагает полностью синтетическое масло Subaru CVT C-30 (арт.SOA868V9245, янтарного цвета) и Idemitsu CVTF, который по качеству не уступает Lineartronic II, и дополнительно в 2,5 - 3 раза дешевле. ..
Для турбированных версий с TR 690 оптимальной считается жидкость SUBARU High Torque CVT Fluid (артикул K0421Y0700, цвет красный), способная выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость относится и к вариаторам, устанавливаемым на безнаддувные Subaru.

Вы также можете найти жидкость Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но обратите внимание, что она подходит только для небольших автомобилей.

.

Все, что вам нужно знать о вариаторе Subaru Forester. Все, что блестит, не золото. Какое масло выбрать для обслуживания Subaru Forester, Legacy или Impreza и Tribeca? Особенности автомобиля с вариатором

Когда появился первый вариатор? Субару

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, занимается вариаторами с середины 1980-х годов, в 1984 году на малолитражку Justy начали устанавливать первую клиноременную вариаторную трансмиссию с электронным управлением.Инженеры Subaru уже смогли победить главный недостаток вариатора – недолговечность. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий ремень из металлических звеньев. Вариатор управлялся гидравликой, в нем применялась электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, основанный на технологии LuK. Subaru Outback и модель Legacy 2010 модельного года с вариаторной трансмиссией были представлены нью-йоркской публике на международном автосалоне.

В настоящее время LuK поставляет цепи и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин наподобие велосипедной цепи, только в более сложном порядке. Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы меньшего радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь подвергается меньшему внутреннему напряжению, чем армированный ремень, части которого при деформации трутся друг о друга. Поэтому клиноременный вариатор более эффективен и надежен, чем клиноременный.

Варианты CVT Subaru

Вариатор Subaru

работает не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно работает в паре с традиционными автоматическими планетарными коробками передач. В момент трогания с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт, уверенный старт в гору и комфортное «ползучее» движение в городских пробках.

В настоящее время выпускается два типа вариаторов Lineartronic: старая версия, которая в настоящее время используется в двигателях с турбонаддувом - TR 690 (I поколение или поколение 1), новая версия, вариатор, устанавливаемый на автомобили Subaru с новыми безнаддувными двигателями - TR 580 (поколение II или поколение 2).Данные CVT можно просмотреть на табличке средней стойки, когда дверь водителя открыта. На версиях с турбонаддувом Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в инструкции по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором в мягких условиях эксплуатации замена масла в вариаторе не регламентировалась до пробега 120000 километров. Впоследствии в некоторых случаях Subaru стала рекомендовать замену масла через 90 000 км, и от компании было отправлено специальное письмо.Работа в сложных условиях: при температуре ниже -30ºС; в горных районах; при буксировке прицепа; при езде по песку или их аналогам может потребоваться замена масла в вариаторе еще раньше – через 45 000 км.

Характеристики масла для Subaru CVT

Масло

CVT предъявляет особые требования и существенно отличается как от традиционного масла для механических коробок передач, так и от масел для автоматических коробок передач. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в остальных условиях выполняет обычные функции - смазки или обеспечения работы фрикционов.До 1980-х годов не было масла, которое под давлением могло бы не снижать, а повышать коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создается сложный температурный режим работы, в результате чего происходит активное потребление и загрязнение жидкости. Старение жидкости CVT даже более критично, чем у автоматической коробки передач. Тем не менее, в АКПП он передает крутящий момент на фрикционные диски с хорошим коэффициентом сцепления. А жидкости CVT работают в паре трения металл-металл, что предъявляет к ним несколько иные требования.

Масла

CVT представляют собой отдельный тип масла, которое должно не только обеспечивать смазку, но и предотвращать проскальзывание. Это означает, что одна и та же жидкость должна одновременно действовать как теплоотвод, смазка и усилитель трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно эти свойства заложены в маслах для вариаторов. И именно поэтому они такие особенные.

Какое масло можно использовать?

Никакое масло для вариаторов не подходит для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic, даже любое масло для вариаторов Subaru! Подходят только те масла для цепных вариаторов, которые указаны как совместимые с вариатором Subaru Lineartronic CVT.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал использовать SUBARU CVT Oil Lineartronic для безнаддувных автомобилей с вариатором TR 580, артикул K0425Y0710 (выпускается только в 20-литровой таре). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него для обслуживания используется SUBARU CVT Oil Lineartronic II, артикул K0425Y0711 (только на атмосферных автомобилях, TR 690 и TR 580 CVT). Цвет масла Lineartronic II зеленый, выпускается только в 20-литровой таре.

Для турбо версий с вариатором TR 690 используется турбомасло - SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, выпускается только в таре по 20 литров, цвет масла красный. Эта жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. Только эту жидкость можно заливать в вариатор, устанавливаемый на автомобиль Субару с турбонаддувом, также она может подходить для всех вариаторов, устанавливаемых на Субару с атмосферным двигателем.

Subaru еще имеет вариатор другого типа, устанавливаемый на Subaru R1, R2 и т.д.Важно не запутаться и не заливать в трансмиссию Lineartronic CVT масло Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru и CVT-FG Fluid (K0414Y0710), которые подходят только для малолитражных автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариаторов

Так как рекомендованная официальным дилером Subaru жидкость стоит дорого и продается только в 20 литровой таре, а нашим покупателям все чаще приходится менять жидкость в вариаторе, мы начали искать аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и новости автовладельцев Субару в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто настоящий производитель SUBARU CVT Oil Lineartronic II.Ходят слухи, что жидкость для вариаторов Subaru не производит самостоятельно, по неподтвержденным данным, эти масла для нее производит Idemitsu.

В результате поиска мы выбрали четыре компании, в которые обратились с запросом о наличии масла в их ассортименте для соответствия вариаторам Subaru Lineartronic CVT – это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly. Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия негативных отзывов, отсутствия одобрения цепных вариаторов Lineartronic Subaru в технических характеристиках и возможности приобретения этого масла в России.

Приглашаем вас ознакомиться с результатами

Компания

Результат контакта с производителем

Результат обращения в российское представительство

Результаты

Идемицу Косан (Япония)

Запрос отправлен через форму на сайте http://www.idemitsu.com/ от IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. Получил ответ, что подходящего масла не было, и совет использовать оригинальную жидкость Субару.

Сотрудники официального российского представительства ответили на следующий вопрос: «К сожалению, наш Idemitsu CVTF не соответствует требованиям цепных вариаторов Lineartronic. Аналогов нет.

У Idemitsu было масло Idemitsu Extreme CVTF, аналогичное SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, но это масло в настоящее время снято с производства.современное масло Idemitsu CVTF не подходит для вариатора Субару.

Liqui Moly (Германия)

На почту компании был отправлен запрос и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

Запрос отправлен на электронную почту официального представителя, ответа не получено. Сайт рекомендует обратиться на форум, где была найдена информация, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариатора Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в спецификации масла

В связи с получением противоречивой информации, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства, и отказать Liqui Moly.

Мотюль (Франция)

Запрос был отправлен на электронную почту компании, но ответ не получен.

На электронный адрес официального представителя отправлен запрос, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу Subaru K0425Y0710 под названием Multi CVTF.

Учитывая отзывы, ответ официального представителя компании и спецификации, это масло можно использовать для вариаторов Subaru TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с безнаддувными двигателями.

Nippon Oil (Япония) выпускается под торговой маркой ENEOS

.

Запрос был отправлен через форму на сайте http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ через российского представителя получен ответ, что ENEOS Premium CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT

В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

Решили использовать ENEOS Premium CVT Fluid и предлагаем акцию по замене масла вариатора совместно с российским представителем Nippon Oil .

Официальные представители Subaru не рекомендуют производить замену масла самостоятельно, т.к. при замене необходимо соблюдение ряда условий - температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна производиться под контролем диагностического монитора . Обратите внимание, что вы берете на себя некоторые риски, самостоятельно меняя масло или используя неоригинальное масло без четкого следования инструкции.

Subaru перешла с гидромеханических коробок передач на вариаторы по нескольким причинам. Бесступенчатая трансмиссия более эффективно реализует тяговые свойства двигателя, в то же время обеспечивая лучшую топливную экономичность — и, таким образом, уменьшая объем вредных выбросов. В то же время современные 8- и даже 9-ступенчатые «автоматы», которые в какой-то степени начинают приближаться к вариаторам по экономичности, слишком сложны по конструкции, имеют меньшую надежность и срок службы.Вариаторы намного проще и легче в обслуживании.

Сейчас у Subaru три модели вариаторов с клиноременными приводами. Кроме того, компания производит их сама. Единственная купленная единица - немецкий цепной ремень. Первая модель: так называемая «Короткий» вариатор. Агрегат состоит из гидротрансформатора, планетарной передачи и самого вариатора. Работает в паре с базовым двигателем 1,6 л и атмосферными двигателями 2,0 и 2,5 л (кроме Outback). Универсал «Аутбек» ​​имеет «длинный» вариатор, рассчитанный на повышенные нагрузки.За вариатором в сборе стоит планетарная коробка передач. При обновлении модели в следующем году от него будут отказываться в пользу «коротких». На базе «длинного» вариатора был разработан третий вариант — для двигателей с наддувом объемом 2,0 и 2,5 л. Он способен выдерживать крутящий момент до 350 Нм!

Как долгая задняя передача влияет на ресурс "автомата" и вариатора?

Для конструкторов любых коробок передач в обратном порядке - Это вспомогательный кратковременный режим.Все элементы рассчитаны на основное движение вперед. Реверс на высокой скорости в течение длительного времени (например, объезжая пробки) сократит срок службы агрегатов в целом. Обратное вращение влияет не столько на состояние планетарной передачи и узла вариатора, сколько на специально профилированные зубья главной гипоидной пары.

Я не могу перевернуть бордюр на Forester с вариатором. Можно ли решить эту проблему, перепрограммировав электронные мозги устройства?

Недостаточный крутящий момент при включенной передаче заднего хода не может быть устранен перепрограммированием блока управления CVT.Часть проблемы — планетарная коробка передач с определенным передаточным числом. Конструкция коробки передач обычно не ориентирована на более вращающуюся заднюю передачу. Однако после получения множества жалоб от владельцев, которым трудно взбираться на высокие бордюры или задним ходом на пересеченной местности, мы разработали новую планетарную коробку передач, которая поступит в производство в следующем году.

Комментарий ZR. Subaru сегодня не имеет достаточной статистики по ресурсу и выходу из строя вариаторов - они выпускаются с 2010 года и зарекомендовали себя достаточно надежно: пока количество отказов незначительно.Радует, что Subaru производит вариаторы собственными силами — в этом случае проще следить за качеством и при необходимости своевременно вносить изменения в конструкцию. В нормальных условиях эксплуатации вариаторы не требуют замены масла, но при эксплуатации в тяжелых условиях (горные дороги, буксировка прицепов, очень низкие температуры) рекомендуемый пробег составляет 45 000 км.

Почему в Форестере убрали редуктор?

Пониженный ряд был привилегией автомобилей с 5 передачами, механической коробкой передач и двигателями предыдущих серий.Передаточное число демультипликатора было очень скромным — в районе 1,4. С появлением новых двигателей, отличающихся высоким крутящим моментом на низких оборотах и ​​6-ступенчатых коробок передач с удачно подобранными передаточными числами, было решено отказаться от понижающей передачи, которая почти не имела смысла.

Многие владельцы "Лесников" и "Аутбеков" жалуются на стук рулевой тяги при преодолении неровностей. Когда вы решите эту проблему?

Стук стойки при проезде неровностей не всегда свидетельствует о неисправности - во многом это связано с заостренной конструктивной особенностью, обеспечивающей отличную управляемость.Однако инженеры работают над тем, чтобы минимизировать этот эффект с учетом российских реалий. Если стук тесно связан с выходом из строя реечной детали, то заменяем ее в сборе на гарантийных машинах. Обычно от этого страдает совмещение реечной пары и соединения рулевых тяг с рейкой.

Когда клиент жалуется на стук, требуется официальный дилер для диагностики. Мы рассматриваем каждый случай индивидуально и часто обращаемся к владельцу, даже если явного дефекта нет: устанавливаем специальные элементы с пониженным детонирующим эффектом.Однако следует помнить, что это ухудшает управление автомобилем.

Часть проблемы преувеличена. Впервые об этом заговорили, когда на Форестерах предыдущего поколения появился электроусилитель руля. Инженеры работают, и с появлением последней эволюции кроссовера количество жалоб владельцев уменьшилось в разы: за последние полгода было всего пять случаев замены рейки. На «аутбэках» это явление более распространено, ведь серьезной модернизации машина еще не подвергалась.Мы надеемся исправить эту ситуацию, когда обновим модель в следующем году.

Комментарий ZR. В прошлом аналогичные проблемы возникали и у других марок автомобилей. Некоторые компании даже запретили замену рулевых тяг по гарантии, если единственным основанием были жалобы клиентов на стук.

Я заметил, что двигатели с зубчатым ремнем становятся все меньше и меньше. Какова причина?

У Субару всего два двигателя с ременным приводом ГРМ - атмосферный двигатель объемом 2,5 л в Аутбеке и турбированный такого же объема в Импрезе WRX STI.Но в следующем году новый Outback будет оснащен цепным двигателем Forester. «Поясной» двигатель для STI — существенная позиция японских инженеров. Они пока не хотят вносить существенные изменения в этот проверенный движок, считая его идеальным для самого быстрого Ивента.

В конце 1980-х Subaru, как и многие другие компании, для снижения шума перешла на ременный привод ГРМ. Но с появлением малошумящих схем мы начали возвращаться к исходному, цепному варианту.Такой привод более надежен, а для владельцев это еще и означает ощутимую экономию на обслуживании – ведь цепь рассчитана на весь срок службы двигателя.

Почему вы не продаете в России автомобили с турбодизелем, а также турбо-"аутбеки" и "лесники" в сочетании с МКПП?

Появление турбодизеля «Субару» на российском рынке пока невозможно из-за низкого качества топлива (в основном в регионах).Другие бренды имеют в своем портфолио турбодизели класса Евро-4, которые они поставляют в Россию. А у Субару двигатель изначально проектировался под Евро-5.

Автомобили с наддувом, бензиновые двигатели и механические коробки передач не пользуются спросом на российском рынке (это не относится к спортивным мероприятиям, конечно). Предположение о высоких затратах на поставку оборудования во имя скромных продаж является роскошью даже для более массовых производителей.

Какое масло заливать в двигатели Субару? С чем связан повышенный расход масла в двигателях ФБ-20 (объемом 2,0 л)?

Основная рекомендация производителя – использовать стандартное масло 0W-20.Он подходит для нормальных условий эксплуатации и обеспечивает максимальную топливную экономичность. В сложных условиях мы рекомендуем масло 5W-30.

Известны жалобы на повышенный расход масла для двигателей ФБ-20, но это единичные случаи. Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала. поршневые кольца. Модернизированные детали уже на конвейере. При предъявлении покупателем претензии дилер должен провести диагностику двигателя — и в случае поломки на машине, находящейся на гарантии, обязан отремонтировать ее бесплатно.

и далее. Вопреки слухам завод заливает полностью, моторное масло не пробивает. Существует нулевое обслуживание (замена масла) 5000 км для цепных двигателей и 1600 км для ременных двигателей. Регулируемый межведомственный переход – 15 000 км. В случае эксплуатации машины в тяжелых условиях сокращенный интервал замены масла подбирается дилером индивидуально.

Владел 4 месяца и до сих пор наслаждаюсь каждой поездкой. Это первая машина, которой я езжу с гордостью и никому не завидую.

При покупке был только один вопрос - интерьер. Салон выше среднего, но не за такие деньги. Но салон в нем не самое главное, кто как я сомневаюсь смотрите:
topgearrussia.ru/cars/car-reviews/195211/06b52df2.html
youtube.com/watch?v=KZzbaJhnKxk

Те кто говорят что это слишком дорого, они просто не ездили на нем. Деньги, которые другие производители тратят на хвастовство, Subaru потратила на подвеску просто красиво.

Подвеска не жесткая, но собранная, кочки чувствуешь, проезжая медленно, но не как на жестких подвесках.А при разгоне все пропадает, подвеска все съедает. Езжу агрессивно, в том числе и по гравию. И если на предыдущем кроссовере при езде по гравийке было жалко и машину, и пассажиров, то этот все проезжает играючи, я только самонадеянно улыбаюсь: "а что, все-таки плохо тонет?"

А еще отличный вариатор, не тупой как некоторые говорят (речь идет о прокладке)

2,5 литра мне хватает для обгона до 80, после 80 пользуюсь кнопкой обгона (режим S)

Еще много плюсов, недостаточно пространства...

Серьезных недостатков нет.

Один из настоящих - привод задней двери. Он действительно медленный, при открытии можно выкурить сигарету, я им вообще не пользуюсь, открываю руками.

Остальные вкус и цвет:

Датчик дождя ведет себя не корректно или может быть он должен быть у меня первым и тоже пользовался им только по мокрому снегу, дождя еще не было так что не знаю дефект ли это или они все такие.

Вещевое отделение небольшое, но в подлокотнике много места.

Под полом багажника органайзер забавный, но сам багажник достаточно большой, весь необходимый "хлам" я сложил в большой мешок, выглядит аккуратно, места все равно много и он удобнее получить его, чем с под полом. А если вам нужно перевезти что-то большое, сложив сиденья, вы можете закинуть свою сумку между передними и задними сиденьями, ну и места много.
Кресла не помещаются на ровный пол, буду решать эту проблему летом перед отпуском в палатке, спать уже не хочется.

Поврежден датчик температуры заднего дифференциала. Стоит 1500-1700 руб. Так как на складе не было даже заказа, то вскрыл и спаял сам бесплатно.

Эта плохая черта присутствует и у предыдущих поколений, после прогулки по снегу на мойке не весь снег смывается. Размораживается в теплой раковине, потом замерзает и выдавливает пластиковый датчик. Так что сметайте снег! задняя передача после езды по заснеженному полю или, в моем случае, по грунтовой дороге.

Известно, что расход масла соответствует паспорту и износу двигателя. Но многие клиенты также замечают стоимость отходов и брендинга — это справедливое замечание. Все они содержат присадки: моющие, противоизносные и др. Неполное сгорание топлива приводит к переходу несгоревших фракций в моторное масло, что влияет на стабильность присадок и выпадение осадка и потерю их свойств. На этот фактор также влияют высокие температуры, развивающиеся в районе верхнего упорного кольца и кромки цилиндра Субару, где происходит смещение поршня, т.е.«Непоседы» на верхнем мертвом переходе кроссовера. А учитывая конструкцию оппозитного двигателя, где хорошая развесовка - плюс, а горизонтальное расположение поршней - минус. Благодаря такой конструкции бурение становится больше, чем с другими силовыми агрегатами, а значит, и износ сильнее. К тому же всем известно, что от некачественного топлива кольца имеют свойство закоксовываться.

Какой счет? Когда маслосъемные кольца еще работают и не изношены, а компрессионные кольца закоксованы, маслосъемные кольца начинают работать как насос и перекачивают масло в камеру сгорания.Положение Усугубляет износ верхней части цилиндра, как мы уже писали от перемещения поршня. Таким образом, расход значительно увеличивается. И со временем появляется стук, обычно 4 цилиндра.



Что делать и как уберечь свой Subaru от такого расхода?

1. Выбор АЗС - почти невозможно. Сегодня на одной и той же заправке качество топлива одинаковое, а завтра будет другое.

2.Выбор масла для обслуживания Subaru не имеет значения, какая модель — Forester, Impreza, Legacy и Tribeca или XV — устройство, конструкция и технические параметры одинаковы. Мы не учитываем мощность и крутящий момент. Вы можете прийти к нам со своим, который вы считаете лучшим. Предлагаем то, что льется на конвейер — к идемицу (Idemitsu) и традиционно Motul.

3. Используйте промывку маслосистемы и не бойтесь слухов о том, что это вредно. Мы рекомендуем и используем движок flash mf5 финской компании RVS-master.Единственный ополаскиватель, который глубоко очищает поверхности и удаляет все отложения, отложения и шлам, а также удаляет кольца.

4. Чаще меняйте масло. Для Форестера, Легаси и Импрезы Турбо это 5-7 тысяч. км. пробег. В случае с атмосферными двигателями это 8-10 тысяч. км. Учтите, что если силовой агрегат перегрелся, не ждите окончания межсервисного интервала, меняйте сразу, так как от смазывающих и противоизносных свойств ничего не осталось.

Выбор невелик с АКПП Субару.

Вторым по важности и затратности ремонтным узлом является АКПП или вариатор Субару. Если плановый интервал замены масла рекомендован для АКПП и составляет 50 тыс. км, у него нет вариатора для Субару а значит он рассчитан на всю жизнь. Но мы из жизни знаем, что каждая техническая жидкость подвержена старению, окислению и, как следствие, потере смазывающих свойств и экстремальным нагрузкам.Тем более что в вариаторах Forester, Legacy эти свойства нужны как никогда. Ведь переключение в коробке происходит за счет металлической цепи, соединяющей пластины. Это означает, что существует постоянное трение металла о металл.

А частицы износа уже в коробке. Стоимость ремонта вариатора превышает 100 тысяч рублей. а за его переборку мало кто берется. Для обслуживания АКПП используем и рекомендуем - "Idemitsu" Multi ATF, для АКПП CVT - Multi на idemitsu CVTF.Не рекомендуется агрессивное вождение, заносы и буксировка. Если перегревается, меняйте. В автоматической коробке поменять установку с промывкой и сделать полную замену.

Трансмиссионное масло для Forester, Legacy, Impreza и Tribeca.

Техническое обслуживание включает замену каждые 50 000 км. Объем переднего редуктора 0,8-1,0 литра. Сзади — 1,2 литра. Масло используется 1SHC 75W с-90, для задних баков генерал-ШТ самотормозящееся. При выходе из строя уплотнений между передним дифференциалом и коробкой передач может произойти смешение.технические жидкости. Рекомендуется проверить уровень.

Жидкость ГУР.

Как и в большинстве марок автомобилей, ATF320 используется в объеме 1 литр. Замена пробега не назначается. В результате автовладельцы забывают о замене и сталкиваются с проблемами в виде закусывания руля, урчания на морозе и выкручивания руля. Жидкость в гуре тоже подвержена старению из-за попадания частиц износа из помпы. Течь сальников рулевого механизма приводит к снижению уровня масла в гуре, из-за этого воет.Если вовремя не долить и не сдать в ремонт, перепускной клапан на Субару будет болтаться и руль станет тугим.

Наши рекомендации - регулярная проверка уровня, своевременное техническое обслуживание ГУР. Полная замена жидкости ГУР с промывкой при установке позволяет очистить ее от продуктов износа и полностью заменить, продлевая тем самым срок службы.

производитель автомобилей Субару считает вариатор необслуживаемым техническим агрегатом.Российские чемпионы, наоборот, считают, что масло в коробке передач Subaru XV нужно менять через равные промежутки времени.

Когда нужно менять жидкость в вариаторе?

Жидкость в вариаторе следует менять каждые 60 тысяч километров.

Причины регулярной замены масла:

  • Эксплуатация автомобиля при низких температурах;
  • Вождение автомобиля по дороге;
  • При регулярной буксировке прицепов.
  • 90 340

    Указание на необходимость замены:

    • Вариатор работает неправильно;
    • Автомобиль плохо разгоняется или не едет;
    • Подергивание при запуске;
    • Вибрация двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу.

    Какое масло следует заливать?

    На Subaru XV установлен вариатор модели Lineatronic . Периодичность замены оригинальной жидкости – раз в 60 тысяч километров.

    Масло оригинальной модели — Subaru CVT Lineatronic Oil K0425-Y0710.Требуемый объем для замены – 6 литров.

    Примечание: Можно использовать аналоги в дополнение к оригинальному автомаслу. Частота замены в этом случае снижается примерно вдвое – каждые 30 000 км пробега.

    Процесс замены масла в вариаторе Subaru XV

    Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Subaru XV:

    1. Используется автомобильный подъемник или автомобиль установлен на эстакаде.
    2. Двигатель внутреннего сгорания запустится. Ожидание включения вентилятора радиатора. Двигатель выключен.
    3. В нижней части автомобиля откручивается пластиковая защитная крышка и откручивается сливная пробка. Раньше под проем ставили емкость для слива масла из вариатора емкостью до 10 литров.
    4. Примерно через 10 минут все масло в машине объединится (примерно 6-7 литров).
    5. Воронка для подготовки к замене смазки. Трансмиссионное масло течет через щуп.Его отверстие находится в труднодоступном месте, используется воронка.
    6. Пробка сливного отверстия завинчена. Для этого используется новая уплотнительная шайба.
    7. Внутренняя часть редуктора заполнена новой смазкой.
    8. Двигатель запускается, прогревается и уровень масла в двигателе достаточный. Он должен быть на отметке HOT.

    Замена масла в коробке передач Subaru XV завершена.

    Замена масла в вариаторе Субару других моделей

    Замена масла в вариаторе других моделей Субару производится так же, как описано в вышеприведенном руководстве.Но при замене на некоторые автомобили японского происхождения могут проявиться определенные характеристики.

    Масло в вариаторе на Subaru Outback меняется каждые 45 тысяч километров. Первым шагом является определение уровня масляного материала. Для этого транспортное средство устанавливается на ровную поверхность, силовой агрегат прогревается и затем выключается зажигание. Капот открывается и там есть индикатор уровня вариатора, с помощью которого можно определить уровень масла. Выньте масляный стержень, протрите его сухой тканью, вставьте обратно и снова выньте.При замене маслянистой жидкости можно следовать приведенной выше инструкции.

    Масло в вариаторе на Субару Форестер меняется каждые 60 тысяч километров. Это относится только к оригинальным компонентам. Условно определяется время смены или анализируется состояние жидкости по цвету и запаху, а также по причине неисправности.

    .

    Какое масло заливается в вариатор Субаруа. Не все, что блестит золотом. Какое масло выбрать для обслуживания Subaru Forester, Legacy или Imprem и Tribeca? Результат обращения в сборную России

    Когда появился первый вариатор Subaru.

    Fuji Heavy Industries, автопроизводитель Subaru, начала заниматься переменными с середины 1980-х, в 1984 году. Первый Contriator Электроника, управляемая Contriator ECVT, стала размещаться на смачной крепости.Инженеры Subaru уже смогли побороть главный недостаток вариатора — индоссамент. Justy Variator имел эластичный ремень, как на автомобилях других компаний, и толкатель из металлических звеньев. Вариант управлялся гидравликой, электроникой и датчиками.

    В 2009 году компания Fuji Head Industries анонсировала вариатор Lineartronic, построенный на базе технологии LUK. В Международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010 года с вариантами Variants.

    LUK в настоящее время поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic CVT. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать тонкие радиальные шкивы. При минимальном радиусе изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации утапливаются друг в друга. Поэтому змеиный вариант эффективнее и надежнее клинового.

    Варианты Subaru VariaStors

    Вариатор Субару

    агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который нормально работал бы в паре с традиционными планетарными АКПП. При трогании с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «Клариса» в пробках.

    Теперь есть вариаторы Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для турбомоторов - TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия Вариатора, устанавливаемого на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями - TR 580 (Generation II или Generation 2).Данные по Вариатору можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь. Для турбулентностей Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

    Нужно ли менять масло в вариаторе?

    Изначально в инструкциях по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором не регламентировалась замена масла вариатора в пределах 120000 км пробега. Затем в некоторых случаях Subaru стала рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании.С тяжелыми условиями работы: при температуре ниже -30ºС; в горнодобывающей промышленности; при буксировке прицепа; При езде по песку или его аналогу может потребоваться замена масла в вариаторе раньше - через 45 000 км пробега.

    Функции масла для вариаторов Subaru

    Для VariaStors предъявляются специальные требования к маслу

    , которое заметно отличается как от масла для обычных МКПП, так и от масла для АКПП. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую фольгу, способную передавать крутящий момент, а при других условиях выполняет обычные функции - смазки или обеспечения функционирования трения.До 1980-х годов не было масла, которое бы не уменьшало давление под давлением, а повышало коэффициент трения.

    Кроме того, в Вариаторе создаются жесткие режимы работы и результатом становится активно несущая и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для Вариатора еще более критично, чем для нивы-автомата. Однако в АКПП он передает крутящий момент через фрикционные диски, имеющие хорошее передаточное отношение. А жидкости вариантов работают в паре трения «Металл-Металл», что предъявляет к ним несколько иные требования.

    Вариаторные масла относятся к отдельному типу масел, которые должны не только обеспечивать смазку, но и предотвращать проскальзывание. Это означает, что одна и та же жидкость должна одновременно быть радио, смазкой и усилителем трения между ремнем и шкивом во избежание проскальзывания. Казалось бы, не исключает второго, а именно таких особенностей, которые заложены в масле для вариаторов. И именно поэтому они такие особенные.

    Какое масло можно использовать?

    Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartron не масло для вариаторов, и даже не масло для вариаторов Subaru! Для цепных вариаторов подходят только масла, совместимые с Subaru Lineartronic CVT.

    Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использование масла CVT с маслом K0425Y0710 (только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT II K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами tr 690 и tr 580). Цвет масла LL lineartronic зеленый, только выпускается в 20 литровой таре.

    Версии турбокомпрессора с маслом Variator TR 690 используются для турбодвигателей - жидкость SUBARU High Moment Torque CVT K0421Y0700 доступна только в 20-литровой таре, цвет масла красный.Такая жидкость позволяет варианту выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на автомобиль Subaru с турбиной, можно заливать только эту жидкость, также она может подойти для всех варисторов, устанавливаемых на SUBARU с атмосферным двигателем.

    Subaru также имеет другой тип вариатора, устанавливаемого на малолитражные автомобили Subaru R1, R2 и т. д. Важно не перепутать и не залить в магистраль электронное масло Вариатор SUBARU I-CVT (K0415YA090) или жидкость SUBARU I CVT-FG ( K0414Y0710), который подходит для небольших автомобилей.

    Как мы искали жидкость для вариатора

    Так как жидкость, рекомендованная официальным дилером Subaru, дорогая и продается только 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще и чаще, мы искали аналоги.

    Изначально мы изучили отзывы и новости автовладельцев Субары в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто является реальным производителем жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II.Ходят слухи, что компания Subaru не производит жидкость для вариатора самостоятельно, по неподтвержденным данным, эти масла производит компания idemitsu.

    В результате нашего поиска мы выбрали четыре компании, заявка которых на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариантов вариаторов Subaru Lineartronic, это Idemitsu, MOTUL, Nippon и LIQUIM Moly. Другие варианты не рассматриваем в связи с наличием негативных отзывов, отсутствием допусков в технических характеристиках цепных вариаторов Subaru Lineartronic и возможностью приобретения данного масла в России.

    Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

    Компания

    Результат, относящийся к производителю

    Результат обращения в сборную России

    запросы

    Идемицу Косан (Япония)

    Заявка отправлена ​​через форму на сайте http: // www.idemitsu.com/ от Idemitsu Kosan Co., Ltd. Не получил подходящего масла и посоветовал использовать оригинальную жидкость Subaru.

    Официальные представители российского представительства ответили следующее: "К сожалению, наша Idemitsu CVTF не покрывает требования цепных вариаторов lineronic. Аналогов нет."

    Idemitsu имеет масло Idemitsu Extreme CVTF, аналогичное маслу Subaru CVT для lineartronic K0425Y0710, но сейчас это масло снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.

    LIQUI Moly (Германия)

    На почту отправлен запрос компании и получен ответ, что в ассортименте LIQUI Moly нет подходящего масла.

    Запрос отправлен представителю по электронной почте, ответ не получен. Сайт рекомендует обращаться на форум, где было указано, что информация о TEC TEC TEC ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в технических характеристиках масла.

    В свете чего была получена противоречивая информация, мы решили учесть реакцию производителя, а не представительства и с Liqui Moly отказаться.

    MOTUL (Франция)

    Запрос компании электронной почты отправлен, ответ не получен.

    Заявка отправлена ​​на почту официального представителя, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.

    С учетом отзывов, ответа официального представительства компании и технических характеристик данное масло можно использовать для вариаторов Subaru TR 580 и T 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

    Nippon Oil (Япония) выпускается под фирменной коробкой Eneos

    .

    Заявка отправлена ​​через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ От российского представителя получен ответ, что масло Eneos Premium CVT Fluid подходит для вариатора Subaru Lineartronic

    В ответ на запрос были получены технические характеристики вариатора Eneos Premium CVT и предложение о сотрудничестве.

    Решили остановиться на масле Eneos Premium CVT и предлагаем кампанию по замене масла в вариаторе совместно с российским представителем Офиса Nippon Oil .

    Официальным представителям Субару не рекомендуется производить замену масла самостоятельно, так как при замене необходимо соблюдать множество условий - температура масла должна быть 35-45ºС, она должна проводиться под контролем диагностический монитор. Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или используя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы пойдете на определенный риск.

    Subaru

    отказалась от гидромеханических коробок в пользу вариаторов по ряду причин. Бесступенчатая трансмиссия более эффективно реализует тяговые способности двигателя и в то же время обеспечивает лучшую топливную экономичность – а значит, снижает количество вредных выбросов. В то же время современные 8- и даже 9-ступенчатые «автоматы», которые в какой-то степени начинают приближаться к экономичности для вариаторов, слишком универсальны, обладают надежностью и ресурсом. Вариаторы гораздо проще и ремонтопригоднее.

    Сейчас у Subaru три модели вариаторов Klor. Более того, компания производит их сама. Единственный узел - немецкий цепной ремень. Первая модель: так называемый «короткий» вариатор. Узел состоит из гидротрансформатора, планетарной передачи и самого вариатора. Работает в паре с базовым мотором 1,6 л и атмосферником с объемом 2,0 и 2,5 л (кроме «Аутбека»). На универсале «Аутбэк» используется «длинный» вариатор, рассчитанный на повышенные нагрузки. Имеет планетарную коробку передач за вариаторным узлом.При обновлении модели в следующем году от нее откажутся в пользу «коротких». На базе вариатора «Длинный» сделан третий вариант — для редукторных двигателей объемом 2,0 и 2,5 литра. Может переварить крутящий момент до 350 Нм!

    Как длительное вождение влияет на ресурсы "Автомата" и Вариатора?

    Для конструкторов произвольных передач обратный ход является вспомогательным кратковременным режимом. Все элементы рассчитаны на основное движение вперед.Длительная езда задним ходом на большой скорости (например, горка с пробками) снижает ресурс агрегатов в целом. На обратное вращение влияют не столько планетарная передача и узел вариатора, сколько зубья главной гипоидной пары явно.

    Не могу перезвонить на границе с реверсом на "Форестере" с вариатором. Можно ли решить эту проблему, перепрограммировав электронный мозг устройства?

    Проблему недостаточного крутящего момента при включении заднего хода невозможно решить перепрограммированием блока управления вариатором.Часть проблемы связана с планетарной передачей с определенным передаточным числом. Обычно трансмиссии по своей конструкции не ориентированы на большее реверсирование крутящего момента. Однако, получив множество жалоб от владельцев, которым трудно заезжать на высокие рубежи или отступать по тяжелым грунтам, мы разработали новый планетарный редуктор, который поступит в производство в следующем году.

    Комментарий ср. Субару на сегодняшний день мало статистики по ресурсу и выходу из строя вариаторов - они выпускаются с 2010 года.И показали себя достаточно надежно: пока количество отказов незначительно. Радует, что «Субару» производит вариаторы самостоятельно, - в этом случае легче следить за качеством и своевременно вносить изменения в конструкцию, если это требуется. В обычных режимах работы вариаторы не нуждаются в замене масла, но при эксплуатации в тяжелых условиях (горные дороги, буксировка прицепа, очень низкие температуры) рекомендуемый интервал составляет 45 000 км.

    Почему он уронил оборудование на Forester?

    Понижающая серия была прерогативой машин с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и моторами прежней серии.Передаточное отношение демультипликатора было очень скромным — в районе 1,4. С появлением новых двигателей, отличавшихся высоким крутящим моментом на малых оборотах, и 6-ступенчатых коробок с грамотно подобранными шестеренчатыми дифференциалами было решено отказаться от понижающей передачи, которая практически потеряла смысл.

    Многие владельцы Форестеров и Аутбеков жалуются на стук рулевой рейки при езде после неисправности. Когда вы устраните эту проблему?

    Рельсы Slaum при движении по неровностям не всегда говорят о выходе из строя - во многом это обусловлено конструктивной функцией, заточенной на отличную управляемость.Однако инженеры работают над тем, чтобы минимизировать этот эффект с учетом российских реалий. Если стук связан с выходом из строя железнодорожных деталей, то меняем узел на гарантийных машинах. Обычно сочленение зубчато-рельсовой пары и рулевого механизма страдает от рейки.

    Обратитесь к покупателю с жалобой на стук, официальный дилер должен провести диагностику. Мы рассматриваем каждый случай индивидуально и часто идем навстречу владельцу, даже если явного дефекта нет: устанавливаем специальные элементы с пониженным детонирующим эффектом.Но будьте осторожны, управляемость автомобиля ухудшается.

    Часть проблемы преувеличена. Впервые об этом говорят, когда электроусилитель руля появился в «Блошках» предыдущего поколения. Инженеры работают, и с появлением последней эволюции кроссовера количество жалоб владельцев сократилось в несколько раз: за последние полгода было всего пять случаев замены речки. На «Аутбэках» это явление более распространено, так как машина еще не подвергалась глубокому дооснащению.Надеемся исправить ситуацию с обновлением модели в следующем году.

    Комментарий ср. В то же время аналогичные проблемы были у машин других марок. Некоторые компании даже ввели запрет на замену свинцовых регионов по гарантии, если фундамент управлялся исключительно по жалобам клиентов на стук.

    Я заметил, что мотор ременного привода становится все меньше и меньше. Какова причина?

    Субару оставили только с двумя ременными приводами двигателя с газораспределительным механизмом — атмосферным 2,5 л на «Аутбеке» и турбомотором того же объема на «импедансе WRX STI».Но в следующем году новый Аутбек будет оснащаться цепным двигателем от Forester. «Ремень» двигателя STI — основная позиция японских инженеров. Они пока не хотят вносить существенные изменения в этот проверенный движок, считая, что он идеально подходит для быстрого «импака».

    В конце 1980-х Subaru, как и многие другие компании, перешла на ременный привод ГРМ для снижения шума. Но с появлением цепей с низким уровнем шума мы начали возвращаться к исходному варианту цепи.Такой привод надежнее, а для владельцев еще и материальная экономия на дежурстве - так как цепь рассчитана на весь срок службы.

    Почему Вы не продаете в России Автомобили с Турбодизелями, а также "Аутбэки" и "Форестеры" с турбокомпрессорами в сочетании с механическими коробками?

    Появление турбодизеля «Субару» на российском рынке пока невозможно из-за низкого качества топлива (в основном в регионах). Другие бренды имеют в своем портфолио код класса Евро-4, который они поставляли в Россию.В Subaru двигатель изначально разрабатывался под требования Евро-5.

    Автомобили с модернизированными бензиновыми двигателями и механическими коробками не пользуются спросом на российском рынке (разумеется, это не относится к спорту «импедишн»). Взять на себя самые высокие расходы, связанные с поставкой техники, ибо скромная продажа — непозволительная роскошь даже для более массовых производителей.

    Какое масло заливают в двигатели "Субару"? С чем связан повышенный расход масла на двигателях ФБ-20 (2,0 л)?

    Основная рекомендация производителя – использовать масло вязкостью 0W-20.Он подходит для нормальных условий эксплуатации и на нем достигается максимальная топливная экономичность. Для тяжелых условий мы рекомендуем масло 5W-30.

    Жалобы на повышенный расход масла на двигателях ФБ-20 известны, но единичны. Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала поршневых колец. Конвейер уже обновляется. При обращении к покупателю с жалобой дилер должен провести диагностику двигателя – и при обнаружении поломки на гарантийной машине требуется бесплатный ремонт.

    и далее. Вопреки сплетням на заводе, заливайте полноценное, не допиленное моторное масло. Для «цепных» двигателей нулевая (замена масла) обеспечивает 5000 км, а для «ременных» — 1600 км. Регламентированный пробег Итерсервис - 15 000 км. При эксплуатации машины в тяжелых условиях сокращенный интервал замены масла подбирается дилером индивидуально.

    Еще в недалеком прошлом Subaru Variator не пользовался особым спросом в России, настоящие поклонники марки предпочитали механическую трансмиссию.Но постепенно вариатор набирал популярность, и почти все модели последних лет имеют вариаторную комплектацию. Следует признать, что бесступенчатая трансмиссия очень надежна и способна обеспечить комфортную езду. В то же время автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

    Чего следует избегать, чтобы избежать проблем с вариантом

    • Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, рваная езда с резким троганием с места и торможением, при этом сокращается ресурс шкивов.
    • Высокая скорость передвижения на большие расстояния. Это может привести к перегреву вариатора.
    • Пуск без каких-либо предшествующих компонентов изоляции системы в морозную погоду. Полезные нагрузки на трансмиссию в начале движения разрушительны.
    • Эвакуация автомобилей Subaru с вариатором при выключенном двигателе. Существует риск повреждения шкива на перевернутом приводном валу.

    Всех автовладельцев волнуют варианты - как часто менять масло

    Дело в том, что точных правил замены масла в вариаторе Субару нет.В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности Subaru Outback, сообщается, что масло не нужно на весь срок службы. В других материалах можно прочитать, что есть смысл, начиная со 120 000. км, правда, при условии легкой хирургии.

    Есть рекомендации, предлагающие замену масла в вариаторе при эксплуатации 40 - 45 тысяч. км, а затем использовать Примечание: Использование автомобиля в тяжелых условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, автомобиля по песку или в гористой местности.
    Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, в результате того, что увеличивается трение между деталями, что приводит к преждевременному износу. На автомобилях, эксплуатируемых без замены масла слишком долго, возникает сильный шум в вариаторе, возможны поломки в гидросистеме.

    Ничего из того, что несколько лет назад сам производитель Субару начал распространять среди дилеров документ, в котором настоятельно рекомендуется замена масла во всех Субару с переменным пробегом, достигшим 90 тысяч.км. Таким образом, легенда о жидкости для Вариатора, которую менять не обязательно, тщательно разбросана производителем.

    Старение или деградация вариаторного масла происходит тем быстрее, чем более агрессивны условия эксплуатации автомобиля и чем выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, фиксирующий эти показатели в условных единицах и служащий для информирования Мастера, на каком режиме работал Вариатор.

    В нормальных условиях температура поддерживается на уровне 80-90 градусов, при этом деградация масла за 1 минуту составляет 1 условную единицу, при температуре 130 градусов деградация увеличивается примерно до 8 единиц.Данные прибора сигнализируют, когда пора заменить жидкость вариатора. Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

    CVT - Конструкция относительно новая и статистики набрались опыта и не так уж и мало, но то что масляное голодание чуть ли не главный враг вариатора уже понятно.

    Поэтому, если ваш автомобиль начал резко тормозить, нужно в первую очередь задуматься о замене масла. И это не медленно, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам намного дороже.
    Совет специалистов, по рукам прошло много разных автомобилей: Периодичность замены масла в коробке передач Вариатор в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров пробега, а в идеале масло менять чаще.

    Какое масло лить в вариатор

    Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических элементах управления Субару, так как трение происходит по схеме металл о металл. Благодаря своей конструкции Вариатор хорошо реагирует на качество жидкости, поэтому используемую жидкость можно назвать уникальной: одновременно она служит для отвода тепла, смазки и увеличения трения между ремнем и шкивом для устранения проскальзывание.
    Как известно Subaru с первой модификацией Вариатора RTR690 начали производиться в 2009 году, в 2013 году появились автомобили с вариатором второго поколения TR 580. Первоначально масло Subaru CVT Oil Lineatric (арт, цвет Зеленый) был рекомендован.
    После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторах стало выливаться масло CVT lineartronic LL oil, совместимое с вариантами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

    Для Lineartronic Subaru предлагает использовать полностью синтетическое трансмиссионное масло SUBARU CVT C-30 (арт.SOA868V9245, янтарного цвета) и Idemitsu CVTF, который по качеству не уступает LILERATRONIC LL, и более чем в 2,5 - 3 раза дешевле.
    Для турбированных версий с TR 690 оптимальным считается SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, красный цвет), чтобы выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость относится к монтажным переменным на Субару с атмосферным двигателем.

    Вы также можете столкнуться с жидкостью SUBARU I-CVT Fluid (K0415YA090) или жидкостью Subaru Fluid and CVT-FG (K0414Y0710), но обратите внимание, что она подходит только для небольших автомобилей.

    Мне 4 месяца, и я до сих пор наслаждаюсь каждой поездкой. Это первая машина, которой я езжу с гордостью и никому не завидую.

    Когда покупал был только один вопрос - салон. Салон выше среднего, но не за такие деньги. Но салон это не главное что я сомневаюсь посмотреть:
    Topgearrusia.ru/cars/car-reviews/195211/06b52df2.html.
    Youtube.com/watch?v=kzzBajhnkxk.

    Те, кто говорят, что это слишком дорого, просто не пошли на это.Деньги, которые другие производители тратят на понты на подвеске Subar, просто велики.

    Подвеска не сложная, но собрана когда едешь медленно по кочкам, а не как на жестких подвесках. А при разгоне все пропадает, подвеска все съедает. Езжу агрессивно, в том числе и на Гравичке. И если за предыдущий "Кроссовер", выезжая на гравийку, извиняться и за машину, и за пассажиров, то вся игра идет, мне хорошо, когда он надменно улыбается: "Чё, слабо всё-таки толще?"

    Даже идеальный вариатор, а не тупой, как некоторые говорят (речь идет о пакетировании).

    2,5 литра Мне хватает для обгона до 80, после 80 пользуюсь кнопкой Обгон (режим "S")

    Еще много плюсов мало места...

    Принципиальных минусов нет.

    Настоящая дверь багажника. Это очень медленно, вы можете пнуть сигарету, когда она открывается, я не использую ее вообще, я открываю руки.

    Остальное на вкус и цвет:

    Датчик дождя ведет себя беспрестанно а может он должен быть первым и я им тоже пользовался только по мокрому снегу, дождя не было так что не знаю у вас не так.

    Маленькая перчатка, но много места в подлокотнике.

    Под полом багажника органайзер забавный, но сам багажник достаточно большой, весь необходимый "мусор" я закинул в большой мешок, смотрятся аккуратно, места полно и становится удобнее чем с пола . А если нужно взять что-то большое, сложив сиденье, сумку можно закинуть между передними и задними сиденьями, благо места много.
    Сиденья не в жидком полу, решаю эту проблему летом перед рождеством в палатке, спать больше не хочется.

    Я успешно повредил датчик температуры заднего дифференциала. Стоит 1500-1700 р.Поэтому В наличии даже не было в порядке, подобрали и заклеили бесплатно.

    Эта плохая функция есть и в предыдущих поколениях, после мучений в снегу не весь снег вымывается в смыве. Попал в теплую автомойку, потом замерзает и сдавливает пластиковый датчик. Так что считайте снег от заднего редуктора вниз по покатушке через Сноуфилд или, в моем случае, по грунтовке.

    Известно, что в паспорте есть расход масла и от износа двигателя. Но многие клиенты также отмечают потребление Avgar, и бренд является честной заметкой. Все они содержат присадки: моющие, противоизносные и др. Неполное сгорание топлива приводит к расходу несгоревших фракций в моторное масло, что влияет на стойкость присадок и выпадение в осадок и потерю их свойств. Также на этот фактор влияют высокие температуры, которые образуются в районе верхнего компрессионного кольца и кромки цилиндра Субару, где происходит смещение поршня, т.е.«Эрзатес» на пике слепой зоны. А если рассматривать конструкцию противоположного двигателя, где плюс хорошее улучшение, а минус расположение завалов поршня. При такой конструкции он становится больше, чем на других силовых агрегатах, а значит износ сильнее. К тому же всем известно, что от низкого расхода топлива кольца имеют свойства забивания.

    Каков результат? При еще работающих и не изношенных маслонаборных кольцах, а компрессия налажена, последняя начинает действовать как насос и перекачивает масло в камеру сгорания.Ситуацию усугубляет износ в верхней части цилиндра, как мы уже писали от смещения поршня. Так что расход значительно увеличивается. И со временем появляется стук, как правило 4 цилиндра.



    Что делать и как обезопасить эти расходы от Subaru?

    1. Выбор АЗС - это сделать практически нереально. Сегодня на одной и той же заправке качество топлива одно, а завтра другое.

    2.Выбор масла для обслуживания Subaru, без разницы, без модели - Forster, Imprem, Legacy и Tribek или XV - устройство, конструкция и технические характеристики одинаковы. Не принимайте во внимание мощность и крутящий момент. Вы можете прийти к нам со своим, что, на ваш взгляд, лучше всего. Мы предлагаем то, что разливается на конвейере — на Idemitsu (Идемитс) и традиционно MOTUL.

    3. Используйте промывку маслосистемы и я не боялся слухов, что это вредно. Мы рекомендуем и используем двигатель File MF5 MF5 от финской компании RVS Master.Единственный ополаскиватель, который глубоко очищает поверхность и удаляет все нагары, отложения и осадок, а также разрезает кольца.

    4. Больше, чем замена масла. За Форестер, Легаси и Импрем Турбо - 5-7 тысяч. км. Пробег. Для атмосферных двигателей - это 8-10 тысяч. км. Важно отметить, что если силовой агрегат был перегрет, не стоит ждать окончания межсервисного пробега, нужны немедленные замены, так как от смазывающих и противоизносных свойств ничего не остается.

    Путем выбора Мала на АКПП Субару.

    Второй по важности и стоимости ремонт устройства - АКПП или вариатор Субару. Если в случае с автоматом нива регулирует интервал замены масла, то он прописан и составляет 50 тысяч. км. Тогда вариатор Subaru не означает, что он рассчитан на весь срок службы. Но мы из жизни знаем, что каждая техническая жидкость подвержена старению, окислению и в результате утрате своих смазывающих и антипромоторных свойств.Кроме того, именно в вариаторе Forester свойства нужны эти свойства. Ведь переключение в коробке происходит за счет металлической цепи, соединяющей пластины. Это постоянное трение между металлом и металлом.

    И частицы износа готовы в коробке. Стоимость ремонта Вариатора превышает 100 тысяч рублей. А за его переборкой мало кто. Для обслуживания АКПП мы используем и рекомендуем - "Хэмминг" Multi ATP, для АКПП CVT - Multi to Idemitsu CVTF.Не рекомендуется агрессивная езда, остановки и буксировка. После перегрева - менять. В автобоксе поменять установку с промывкой и выполнить полную замену.

    Трансмиссионное масло

    для Forester, Legacy, Imprem и Fibbeque.

    Сервис обеспечивает замену каждые 50 000 км. Объем в переднем редукторе 0,8-1,0 литра. Сзади — 1,2 литра. Используемый 1SHC 75W C-90 используется для заднего самоблокирующегося соединения. При нарушении уплотнительных уплотнений между передним дифференциалом и трансмиссией возможно смешивание технических жидкостей.Рекомендуется проверить уровень.

    Жидкость для гур.

    Как и в большинстве автомобильных марок, используется ATF320 в количестве 1 литр. Оперативная замена не назначается. Следовательно, автовладельцы забывают о замене, а проблемы с теми, которые выражаются в растрескивании руля, корне на холоде и при выкручивании руля. Жидкость в гурах также подвержена старению в результате роста частиц из насоса. Течь рулевого сальника приводит к снижению уровня масла в ГУРе, поэтому жить будет.Если вовремя не долить и не оплатить ремонт, перепускной клапан на Субару сработает и руль станет тугим.

    Наши рекомендации - регулярная проверка уровня, своевременное техническое обслуживание системы ГУР. Полная замена жидкости ГУР с промывкой в ​​установке дает возможность очистить продукты потребления и немного поменять полностью, тем самым расширив ресурс.

    .90 000 90 001

    Каждое устройство требует правильной работы. В том числе замена масла. Мы обращаем внимание на то, как ухаживать за компактором и какое масло выбрать из вариантов, доступных на рынке.

    Принцип работы асфальтоукладчика

    Каждую работу с катком необходимо начинать с проверки уровня масла в двигателе машины. В зависимости от состояния уплотнителя можно долить масло или слить излишки до отмеченной высоты.Мы часто рекомендуем масло 15W40 таких брендов, как Shell, Castrol, Aral или Mobil для всех типов катков. Причем замена масла в автомате требуется не реже одного раза в полгода, а еще лучше каждые 500 часов работы. Необходимо помнить, что замену следует производить на прогретом двигателе катка. Если масла недостаточно, его, конечно же, нужно долить. Однако этого нельзя делать во время работы уплотнителя. Лучше всего это делать во время длительных перерывов, закрепив топливный клапан машины.

    Прочие операции Виброплита :

    • проверка двигателя и вибратора на герметичность,
    • стяжка проводов,
    • зажимы и винты,
    • проверка состояния подушек (виброизоляторов),
    • проверка соосности шкивов ременной передачи,
    • проверка натяжения клинового ремня (через 50 часов работы),
    • проверить воздушный фильтр, масляный фильтр

    Эту проверку следует проводить перед каждой работой, это позволит вам проверить состояние машины.После проверки устройство готово к работе. Когда каток используется впервые, лучше всего дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 часов. Это чтобы пройти. Через следующие 10 часов стоит заменить масло. Ни при каких обстоятельствах вы не должны использовать устройство вопреки инструкциям, содержащимся в руководстве.

    Запрещено использование половинных оборотов оборудования при работе с катком. Если мы этого не сделаем, то это приведет к внесению слишком высоких резонансных колебаний в этот запрет, что приведет к внесению высоких резонансных колебаний в компоненты уплотнителя.В результате это может привести к повреждению машины. И даже травмировать механизатора. Чего еще нельзя делать во время работы машины, так это запускать двигатель с отсутствующим воздушным фильтром. Это может привести к преждевременному износу и даже повреждению. Следует помнить, что при использовании уплотнителя для брусчатки или других поверхностей перед пуском на плиту уплотнителя необходимо установить эластомер.

    Время тоже имеет значение.Особенно из-за сильной вибрации уплотнителя. Поэтому время работы уплотнителя не должно превышать 4 часов. Необходимыми для выполнения этой работы также являются защитные перчатки и специальные наушники, которые будут эффективно подавлять шум. Особенно звуки выше 11 дБА. Кроме того, нельзя допускать к этой работе неподготовленных людей. Что касается масла, то в зависимости от модели доливайте его от 100 до 350 мл.

    Какое масло для конкретного виброплиты?

    На рынке есть много масел, специализированных по составу и консистенции для машинных исследований типа кубических уплотнителей.

    Один из часто выбираемых:

    Motul Multi ATF для трансмиссии вибратора - каток лучше всего выбирать для специализированной строительной техники, а также для садовой и другой техники.

    TERESSTIC T32 - масло высокого класса, разработанное на основе минеральных масел. Его лучше всего использовать как для центральной, так и для точечной смазки, он доступен в двух вариантах: 1-литровые и 5-литровые канистры в удобной масленке для точечной смазки

    .

    ORLEN TRANSOL 320 применяется для рабочих и промышленных машин, его получают из селективно очищенных минеральных масел, в состав которых входят бессвинцовые присадки, улучшающие смазывающие свойства, а также пакет антикоррозионных присадок.

    В результате повышается устойчивость к окислению. они также являются пеногасителями или деэмульгаторами. Многие масла, представленные на рынке, характеризуют прежде всего то, что • они защищают отдельные части машины от чрезмерного механического износа во время их использования, часто в течение многих часов. Кроме того, они защищают машины от коррозии, особенно конструктивные элементы редуктора, изготовленные из стали и металлов. Более того, масла, предназначенные для машин типа катков, благодаря высокой термоокислительной стабильности позволяют очень длительную и интенсивную работу, особенно при повышенных температурах, не теряя своих свойств.Они также поддерживают химическую атаку и окисление ингредиентов. Противопенные и деэмульгирующие свойства масел, прежде всего при их применении, противодействуют ухудшению смазывающих свойств применяемого масла. В результате образуется стойкая пена и водомасляная эмульсия. Именно поэтому такие устройства, как катки для брусчатки или других поверхностей, так долговечны в эксплуатации.

    .

    Смотрите также