7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Сузуки гранд витара метки цепи грм


Комплект цепи ГРМ J18A, J20A, MGR-7002.

Цепь ГРМ на Сузуки Гранд Витара 2.0 рекомендуется осматривать каждые 40-45 тысяч километров пробега. Такая процедура убережет владельца транспортного средства от многих нежелательных проблем, которые могут возникнуть при неполадках в работе силового агрегата.

Примеры возможных повреждений при обрыве цепи:

  • Повреждения клапанов;
  • Перебои в работе двигателя внутреннего сгорания;
  • Деформация башмака или выход из строя успокоителя.

Подобные поломки требуют как денежных, так и временных затрат. Поэтому регулярный осмотр детали — это важная процедура, пренебрегать которой не стоит.

Необходимость замены

Периодичность замены цепи ГРМ на Сузуки Гранд Витара осуществляется примерно раз в 150 тысяч километров пробега. Как правило, под капотом появляются неприятные звуки цепи, которые являются основным показателем замены. Вместе с расходником меняются натяжители, успокоители и прочие мелочи. Чтобы срок замены не приблизился, необходимо периодически проверять уровень масла. Натяжитель автоцепи быстро выходит из строя как раз по причине уровня и давления. Регламент замены в этом случае может отличаться.

Бортовой журнал Suzuki Grand Vitara 2.0 (2008 г.)

В этой статье я попытаюсь ответить на вопросы по замене цепей ГРМ на Suzuki Grand Vtitara c 2005 года выпуска и выше, объемом двигателя 2,0 литра J20A.

Наиболее частые вопросы по замене цепей на этом автомобиле, это, как часто они меняются и почему они так быстро выходят из строя!

Начнем с » На каком ТО меняются цепи ГРМ».

Регламента замены цепи по пробегу как такого го не существует. Меняется она по мере выхода из строя. Не в буквальном смысле конечно же. Сигнализатором выхода из строя являются посторонние шумы в ДВС в районе передней крышки двигателя. Они могут быть постоянными, при перегазовках на падении оборотов, и в момент пуска двигателя первые 2-3 секунды. Все ото сигнализирует о степени износа. Тут я уточню, разговор ведется не только о самой цепи, а механизме привода ГРМ в сборе. Это цепи 2 штуки (верхняя и нижняя), успокоители, натяжители, и звезды. Менять по отдельности нельзя, объясню почему. В некоторых сервисах при замене цепей часто не меняют звезды, я б даже сказал крайне редко это делают. Не делают они этого в основном по неопытности, или из-за отсутствия данных запчастей на складе. Это в свое время приводит к тому что цепи опять начнут греметь уже через тысяч 10 км. Визуально выработку на звездах тем более при отсутствия новой для сравнения обнаружить сложно, а то что обнаруживается это уже критическая выработка (смещение зубьев либо отломанные зубья). В сервисах кто специализируется непосредственно сузуками либо часто их ремонтирует и заинтересован в своем постоянном клиенте меняют цепи только комплектами.

Почему они выходят из строя!?

На Suzuki Grand Vtitara c 2005 2,0 литра система ГРМ устроена так что натяжение цепи приводится гидронатяжителем, который работает за счет подаваемого давления масла. Сделана эта система не совсем удачно на этом двигателе, при не достаточном уровне масла в ДВС (около метки минимум), давления подаваемого масла становится недостаточно для нормального функционирования натяжителя, соответственно он недостаточно натягивает цепь, и начинается процесс её растягивания. В зависимости от того как долго двигатель работает в таком режиме, так и сильнее страдает цепь ну и весь механизм в целом. Многие спрашивают, а почему не загорается лампа сигнализации, к сожалению на этом двигателе эта система устроенна так что когда загорается лампа это уже поздно (как говорится поздно пить боржоми когда почки отвалились), если загорелась лампа индикации как правило уже страдает коленвал, и в лучшем случае если не прихватываются вкладыши, то появляется стук коленвала, в основном в районе четвертого цилиндра. Также распространенная проблема это попадание в канал натяжителя инородных предметов, таких как сгустки масла (гудроноподобных) и других, это происходит в основном из за того что в двигателе меняется масло с увеличенными интервалами, более 15000 км. В двигателе появлятся отложения, которые начинают курсировать по масленным каналам и забивают их, в этом случае даже промывка двигателя различными средствами (пятиминутки и тд) не гарантирует, а даже способствует засорению масленных каналов, в момент промывки отложения могут не растворятся а просто отваливаться.

Вот по этим причинам и появляются сроки службы цепей от 45000 км до 150000 км, цепи в двигателях которые своевременно обслуживаются, периодически контролируется уровень масла, меняются на пробегах за 120000 км.

Ну и соответственно из этого всего следует, что менять масло нужно не более чем 10000 км, и контролировать уровень масла двигателя хотя бы раз в неделю.

Посмотреть стоимость цепей ГРМ можно тут

Сразу оговорюсь по вопросу обрыва цепи, на моей памяти было только 3 машины с двигателем J20A где обрывало цепь, в одном случае двигатель стал не ремонтно пригоден (кулак дружбы))).

Не много жути, сломанные зубья на звездочке))

Ещё немного фоток:

Подготовка к работе

Замену цепи ГРМ на Сузуки Гранд Витара 2.0 можно будет осуществить сразу же после подготовки к процессу.

Для замены понадобятся следующие запасные части:

  • Натяжитель цепи ГРМ и его планка;
  • Малая и большая цепь;
  • Направляющая планка;
  • Гидронатяжитель;
  • Прокладка клапанной крышки;
  • Прокладка натяжителя.

Правила техники безопасности при замене расходной детали на Suzuki Grand Vitara:

  1. Осуществлять замену необходимо в перчатках. Такая предосторожность убережет владельца ТС от мелких травм.
  2. Отключить клеммы от аккумуляторной батареи.
  3. Установить транспортное средство на стояночный тормоз и включить передачу.

При выборе цепи выбирать стоит оригинального производителя. При выборе аналогов за состоянием расходной детали нужно будет следить чаще. Здесь же проверку можно осуществлять каждые 80 тысяч километров пробега. Также необходимо точно знать количество звеньев. На разный объем двигателя устанавливаются автоцепи разной длины.

Необходимые инструменты:

  • Накидные и рожковые ключи;
  • Набор шестигранников;
  • Труба усилитель;
  • Чистая ветошь;
  • Молоток;
  • Зубило.

Теперь можно перейти непосредственно к снятию старой расходной детали.

Снятие старой цепи

Пошаговая инструкция по снятию старой цепи:

  1. Демонтировать декоративную крышку двигателя.
  2. Вытащить шланг принудительной вентиляции картера, а затем щуп.

  3. Отсоединить датчик, который следит за положением коленчатого вала.
  4. Открутить и демонтировать катушку зажигания. Одновременно с этим рекомендуется открутить крепление троса газа.
  5. Слить охлаждающую жидкость и демонтировать патрубки системы охлаждения.
  6. Вытащить радиатор.
  7. Демонтировать приводные ремни.
  8. Демонтировать насос гидроусилителя руля.
  9. Демонтировать натяжитель кондиционера.
  10. Демонтировать и снять шкив помпы.
  11. Демонтировать обводной ролик.
  12. Открутить гайки крепления и снять крышку клапанов.
  13. Открутить компрессор кондиционера.
  14. Открутить и демонтировать переднюю крышку силового агрегата. Там находятся 15 болтов спереди и два болта сзади.
  15. Установить все звездочки по меткам.
  16. Демонтировать гидронатяжитель цепи ГРМ.
  17. Вытащить гидронатяжитель малой цепи.
  18. Демонтировать звездочку коленчатого вала.
  19. Очистить поверхность крышки от прошлых составов.
  20. Демонтировать основную цепь ГРМ.

Установка новой цепи ГРМ

Замена цепи ГРМ на Сузуки Гранд Витара 2.0, а именно сборка, осуществляется в обратной последовательности согласно меткам фаз газораспределения.

Пошаговая инструкция по установке новой цепи ГРМ:

  1. Установить звездочку коленчатого вала согласно метке, которая нанесена на блок цилиндров.
  2. Установить вал и промежуточный шкив. Установить новую расходную деталь. Совместить метки на промежуточном шкиве с синим или желтым звеном на расходнике.
  3. Установить планку натяжителя большой цепи.
  4. Монтировать шкивы распределительных валов. Надеть вторую малую расходную деталь. Следовать стрелкам на шкивах. После этого затянуть их болтами.

  5. Установить натяжитель цепи. Перед установкой нужно извлечь стопор.
  6. Установить переднюю крышку на формирователь прокладок.
  7. Собрать все остальное в обратной последовательности.

Процедура замены займет около 5-6 часов, так как при замене нужно открутить практически все навесное оборудование. Следуя вышеописанной инструкции, самостоятельно поменять ГРМ цепь на Suzuki Grand Vitara 2.0 не так уж и сложно.

Самостоятельная замена или услуги СТО?

Мнение о том, что качественный ремонт автомобиля можно провести только в автосервисе, давно устарело. Теперь каждый водитель Suzuki Grand Vitara, желающий заменить какую-то деталь, способен сделать это самостоятельно.

Для того чтобы заменить цепь ГРМ понадобится набор инструментов, комплект расходных материалов и подробная инструкция с рекомендациями. Далее вы сможете ознакомиться с набором запчастей, потребующихся при замене цепи газораспределительной системы, алгоритмом работы, описанного производителем Suzuki Grand Vitara, а также несколько советов как можно сделать эту работу намного проще и быстрее. Сначала смотрите информацию по установке меток ГРМ на двигателе 2,0 л. J20A автомобиля Сузуки, а затем план работы с фотоиллюстрацией всего происходящего.

Как видите иллюстрации из страниц руководства по ремонту Гранд Витары могут помочь автовладельцу узнать лишь где метки ГРМ, как их установить и с каким усилием затягивать болты, а вот подробности и нюансы процедуры замены цепи газораспределительного механизма смотрите ниже. Рассказаны и показаны на примере личного опыта владельцев данного автомобиля.

Последовательность выполнения работы:

  1. Снимаем декоративную крышку с двигателя.
  2. Снимаем шланг системы принудительной вентиляции картера от клапанной крышки и вытягиваем щуп.
  3. Отсоединяем разъем датчика положения распределительного вала (датчик фаз)
  4. Откручиваем и снимаем катушки зажигания, а также желательно открутить крепление тросика газа.
  5. Откручиваем и снимаем высокомуфту.
  6. Сливаем охлаждающую жидкость и снимаем патрубки охлаждения.
  7. Откручиваем и извлекаем радиатор охлаждения.
  8. Снимаем приводные ремни и ролик высокомуфты.
  9. Откручиваем снимаем насос гидроусилителя руля и ушко двигателя с трубочкой.
  10. Снимаем механизм натяжителя ремня кондиционера.
  11. Откручиваем и снимаем шкив помпы (чтобы он не крутился можно зафиксировать отверткой).
  12. Откручиваем и демонтируем обводной ролик, ролик водяного насоса с крышки прикрывающий цепь механизма ГРМ.
  13. Откручиваем 6 гаек крепления и снимаем крышку клапанов (под ними шайбочки резиновые или резино-металлические не потеряйте их, если они обжались можно заменить новыми их номер: 11188-85FA0).
  14. Откручиваем и снимаем насос компрессора кондиционера (крепится 3-мя болтами и до них тяжело добраться).
  15. Откручиваем и снимаем шкив коленвала. Его гайка затянута большим моментом, потребуется длинный ключ, надеть головку на гайку, а сам ключ вставить под правый лонжерон (по ходу движения машины), и на долю секунды пробовать крутить стартером.
  16. Откручиваем и снимаем переднюю крышку двигателя. Там 15 болтов спереди и 2 крепят поддон картера снизу (для их откручивая наверное придется снять защиту картера). Крышку ГРМ отсоединяем аккуратно, постепенно оттягивая сверху и отжимая монтажкой с небольшим усилием.
  17. Устанавливаем все звездочки по меткам, как иллюстрируют картинки из мануала, а именно:
      шпоночный паз на коленвалу должен совместиться с меткой на блоке цилиндров;
  18. на промежуточной звездочке, стрелка должна быть направлена вверх;
  19. метки на звездочках распредвалов должны быть совмещены с отливами на головке блока цилиндров.
  20. Отворачиваем болты крепления звездочек распределительных валов, удерживая распредвалы за шестигранную часть.
  21. Откручиваем и снимаем гидронатяжитель основной цепи ГРМ.
  22. Откручиваем и снимаем гидравлический натяжитель верхней (малой) цепи.
  23. Откручиваем и снимаем верхний успокоитель.
  24. Откручиваем и снимаем башмак-натяжитель основной цепи.
  25. Снимаем звездочки с распределительных валов и малую цепь привода ГРМ.
  26. Снимаем звездочку большой цепи и саму основную цепь ГРМ.
  27. Откручиваем и снимаем успокоитель основной цепи.
  28. Снимаем звездочку коленвала.
  29. Зачищаем поверхность прилегания передней крышки.
  30. Очищаем от герметика или старой прокладки саму крышку двигателя.
  31. Меняем передний сальник коленвала и уплотнители свечных колодцев.

Будет полезно: Не работает прикуриватель ваз 2107 и 2106: замена и схема подключения, как подключить ап
Сборку производим в обратной последовательности соблюдая метки фаз газораспределения.

  1. Устанавливаем звездочку коленвала, совмещая метку на звездочке с меткой на блоке.
  2. Устанавливаем вал и промежуточную звездочку, и ставим большую цепь, совмещая метку на промежуточной звездочке с синим звеном цепи и желтое звено цепи с меткой на звездочке КВ.
  3. Устанавливаем планку натяжителя большой цепи и натяжитель большой цепи оттянув собачку натяжителя и утопив плунжер в корпус.

Упрощенный вариант замены цепи без демонтажа компрессора и ГУРа

Некоторые замечания и хитрости как сделать замену цепи ГРМ на SUZUKI GRAND VITARA 2.0 (J20A) своими руками легче и быстрее:

  1. Поддон картера можно и не снимать для замены цепей ГРМ, как пишет «букварь», ведь это дополнительная забота. Такая рекомендация дается для того чтобы туда не уронить что-нибудь при разборке или грязь не попала во время работы, пространство внизу нужно попросту замостить чистой тряпкой.
  2. Снимать радиатор охлаждения (а соответственно и сливать ОЖ), демонтировать бачок ГУРа и откручивать насос гидроусилителя совсем не обязательно, добраться к механизму газораспределения можно без всей этой лишней работы, хотя инструкция в мануале предусматривает такие манипуляции.
  3. Так же не стоит сливать масло с двигателя, ведь оно все сбежало в поддон и не помешает снятию передней крышки.
  4. Можно не откручивать ушко двигателя с приваренной трубочкой (будет мешать при снятии крышки), ту медную трубочку можно аккуратно отогнуть, и освободить себя от трудоемкого процесса откручивания лишнего количества болтов.
  5. Чтобы открутить болт на шкиву КВ не нужно никаких приспособлений, потребуется лишь головка на «19», несколько воротков чтобы их длинна позволила упереться в лонжерон и крутонуть на долю-секунды стартером.
  6. Не стоит начинать снятие цепи с натяжителей, поскольку у вас могут соскочить шестерни с меток, поэтому строго соблюдайте порядок разбора. И сняв крышку, начинайте замену цепи ГРМ двух литровой Гранд Витара с откручивания болта левого распредвала (чтобы без проблем его открутить нужно ключом на «27» зафиксировать вал в специально отведенном месте, между 3-м и 4-м цилиндрами).

После замены цепи, обязательно проверяем настолько правильно вы это сделали — нужно провернуть два раз коленвал (720 градусов), должны совпасть метки на шестернях внизу (риски) с литьем и совпасть метка на КВ.

8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007

  • О НАС Наши гарантии
  • Новости
  • Скидки
  • Статьи
  • Наши друзья
  • Наша команда
  • Наши партнеры
  • Награды
  • Вакансии
  • Галерея
  • УСЛУГИ
      Компьютерная диагностика
  • ТО
  • Ремонт
  • Чип тюнинг
  • Ремонт двигателей
  • Ремонт топливной системы
  • Ремонт электрики
  • Ремонт кондиционера
  • Шиномонтаж
  • Запчасти
  • Корпоративным клиентам
  • Auris
  • Camry
  • Corolla
  • FJ Cruiser
  • Highlander
  • Hilux
  • Land Cruiser
  • Prado
  • Prius
  • RAV4
  • Sequoia
  • Sienna
  • Tundra
  • Venza
  • Yaris
  • ES
  • GS
  • GX
  • IS
  • LS
  • LX
  • RX
  • Carisma
  • Colt
  • Delica
  • Galant
  • Grandis
  • L200
  • Lancer
  • Outlander
  • Pajero
  • Baltmotors
  • BRP
  • CFMoto
  • Honda
  • Kawasaki
  • Polaris
  • Stels
  • Suzuki
  • Yamaha
  • КОНТАКТЫ
  • Самостоятельная замена ремня ГРМ на Suzuki Escudo

    После подготовки можно приступить непосредственно к замене ГРМ ремня на Сузуки Эскудо. В первую очередь нужно определиться, будет ли процедура осуществляться самостоятельно или с напарником. Если самостоятельно, потребуется зафиксировать все движущиеся детали и шестерни двигателя внутреннего сгорания. Для этого необходимо взять зубило и установить его в зуб маховика, вторую сторону необходимо надежно упереть. Фиксация должна оставаться до момента установки нового ремня ГРМ.

    Пошаговый процесс замены:

    1. Ослабить установочный болт и гайку генератора, снять ремень. Это поможет облегчить снятие шкива.
    2. Вытащить все крепежные болты пластиковой защиты ремня ГРМ. Их должно быть 6 штук. Демонтировать кожух.
    3. Установить шкивы распределительного вала по меткам. Основные метки находятся на внутренней части защиты. Она не демонтируется.
    4. Использовать домкрат, чтобы поднять переднюю часть автомобиля. Установить пятую передачу. Медленно вращать колеса до тех пор, пока метки не будут проставлены.
    5. Повернуть максимально вправо колеса и подложить кирпич под заднее колесо транспортного средства.
    6. При помощи ключа, воротки и трубы усилителя сорвать болт крепления привода генератора.
    7. Повторно посмотреть на выставленные метки на распредвале. Если они сбились, выставить повторно.
    8. Снять привод генератора.
    9. Посмотреть совпадение метки на шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.
    10. Открутить натяжной ролик ГРМ. Использовать ключ на 17 мм.

    11. Демонтировать расходную деталь.
    12. Установить новую и повторить все действия в обратной последовательности.

    Процесс замены завершен. Чтобы поменять ремень ГРМ на Сузуки Эскудо своими руками, потребуется несколько часов свободного времени.

    Замена ГРМ Сузуки Гранд Витара 2.4

    Здесь я попытаюсь ответить на вопрос о замене цепей ГРМ на Suzuki Grand Vtitara с 2005 года и выше на 5,0-литровый двигатель J20A.

    Наиболее распространенные вопросы о замене цепей в этом автомобиле — как часто они меняются и почему они так быстро портятся!

    Давайте начнем с того, что изменим цепочку времени.

    Нет никаких правил, чтобы изменить пробег как таковой. Это меняется во время сбоя. Не буквально. Сигнализация неисправности — посторонний шум в двигателе в области передней крышки двигателя. Они не изменяются, во время отскока, когда скорость падает, и во время запуска двигателя в течение первых 2-3 секунд. Что еще нужно сделать нашему клиенту, говорит нам степень износа. Здесь я уточню, речь идет не столько о самой цепочке, сколько о сборке механизма синхронизации. Это цепочки из 4 штук (сверху и снизу), амортизаторы, натяжители и звездочки. Вы не можете изменить отдельно, я объясню почему. В некоторых сервисах, когда меняются цепочки, звезды часто не меняются, и я бы редко говорил, что они меняются. Они не делают этого в основном из-за неопытности, иначе из-за отсутствия этих запасных частей, имеющихся на складе. Это когда-то приводит к тому, что цепи начнут греметь снова через 10 тысяч километров. Трудно найти визуальную продукцию на звездах, даже при отсутствии последних при сравнении, и сохранить, что это уже критическое развитие (смещение зубов или поломка зубов). В сервисах, которые специализируются на Suzuki или часто ремонтируют их и заинтересованы в своих собственных постоянных клиентах, они меняют цепи только с помощью комплектов.

    Suzuki Grand Vitara Когда менять ЦЕЛЬ и почему она размывается.

    Инструкция как поменять цепь грм на гранд витара. замена цепи грм suzuki grand vitara

    Цепь ГРМ на Сузуки Гранд Витара 2.0 рекомендуется осматривать каждые 40-45 тысяч километров пробега. Такая процедура убережет владельца транспортного средства от многих нежелательных проблем, которые могут возникнуть при неполадках в работе силового агрегата.

    Примеры возможных повреждений при обрыве цепи:

    • Повреждения клапанов;
    • Перебои в работе двигателя внутреннего сгорания;
    • Деформация башмака или выход из строя успокоителя.

    Подобные поломки требуют как денежных, так и временных затрат. Поэтому регулярный осмотр детали — это важная процедура, пренебрегать которой не стоит.

    Необходимость замены

    Периодичность замены цепи ГРМ на Сузуки Гранд Витара осуществляется примерно раз в 150 тысяч километров пробега. Как правило, под капотом появляются неприятные звуки цепи, которые являются основным показателем замены. Вместе с расходником меняются натяжители, успокоители и прочие мелочи. Чтобы срок замены не приблизился, необходимо периодически проверять уровень масла. Натяжитель автоцепи быстро выходит из строя как раз по причине уровня и давления. Регламент замены в этом случае может отличаться.

    Когда нужно менять цепь ГРМ на Гранд Витара 2.0?

    Каждый Сузуковод знает, что при пробеге примерно в 150 000 км, появляется типичное бряцанье цепей под капотом, — это и является основным показателем когда пора менять цепи на Гранд Витаре, натяжители, успокоители и еще пару мелочей. А чтобы этот период не настал еще быстрее, пристально следят за уровнем масла, а также вовремя его меняют. Ведь при слабом уровне и давлению выходит из строя гидронатяжитель. Когда маслопроводящие каналы забиваются грязью, то работа гидронатяжителя ухудшается, и, как следствие, возможно появление лязга цепей.

    Подготовка к работе

    Замену цепи ГРМ на Сузуки Гранд Витара 2.0 можно будет осуществить сразу же после подготовки к процессу.

    Для замены понадобятся следующие запасные части:

    • Натяжитель цепи ГРМ и его планка;
    • Малая и большая цепь;
    • Направляющая планка;
    • Гидронатяжитель;
    • Прокладка клапанной крышки;
    • Прокладка натяжителя.

    Правила техники безопасности при замене расходной детали на Suzuki Grand Vitara:

    1. Осуществлять замену необходимо в перчатках. Такая предосторожность убережет владельца ТС от мелких травм.
    2. Отключить клеммы от аккумуляторной батареи.
    3. Установить транспортное средство на стояночный тормоз и включить передачу.

    При выборе цепи выбирать стоит оригинального производителя. При выборе аналогов за состоянием расходной детали нужно будет следить чаще. Здесь же проверку можно осуществлять каждые 80 тысяч километров пробега. Также необходимо точно знать количество звеньев. На разный объем двигателя устанавливаются автоцепи разной длины.

    Необходимые инструменты:

    • Накидные и рожковые ключи;
    • Набор шестигранников;
    • Труба усилитель;
    • Чистая ветошь;
    • Молоток;
    • Зубило.

    Теперь можно перейти непосредственно к снятию старой расходной детали.

    Снятие старой цепи

    Пошаговая инструкция по снятию старой цепи:

    1. Демонтировать декоративную крышку двигателя.
    2. Вытащить шланг принудительной вентиляции картера, а затем щуп.
    3. Отсоединить датчик, который следит за положением коленчатого вала.
    4. Открутить и демонтировать катушку зажигания. Одновременно с этим рекомендуется открутить крепление троса газа.
    5. Слить охлаждающую жидкость и демонтировать патрубки системы охлаждения.
    6. Вытащить радиатор.
    7. Демонтировать приводные ремни.
    8. Демонтировать насос гидроусилителя руля.
    9. Демонтировать натяжитель кондиционера.
    10. Демонтировать и снять шкив помпы.
    11. Демонтировать обводной ролик.
    12. Открутить гайки крепления и снять крышку клапанов.
    13. Открутить компрессор кондиционера.
    14. Открутить и демонтировать переднюю крышку силового агрегата. Там находятся 15 болтов спереди и два болта сзади.
    15. Установить все звездочки по меткам.
    16. Демонтировать гидронатяжитель цепи ГРМ.
    17. Вытащить гидронатяжитель малой цепи.
    18. Демонтировать звездочку коленчатого вала.
    19. Очистить поверхность крышки от прошлых составов.
    20. Демонтировать основную цепь ГРМ.

    Установка новой цепи ГРМ

    Замена цепи ГРМ на Сузуки Гранд Витара 2.0, а именно сборка, осуществляется в обратной последовательности согласно меткам фаз газораспределения.

    Пошаговая инструкция по установке новой цепи ГРМ:

    1. Установить звездочку коленчатого вала согласно метке, которая нанесена на блок цилиндров.
    2. Установить вал и промежуточный шкив. Установить новую расходную деталь. Совместить метки на промежуточном шкиве с синим или желтым звеном на расходнике.
    3. Установить планку натяжителя большой цепи.
    4. Монтировать шкивы распределительных валов. Надеть вторую малую расходную деталь. Следовать стрелкам на шкивах. После этого затянуть их болтами.
    5. Установить натяжитель цепи. Перед установкой нужно извлечь стопор.
    6. Установить переднюю крышку на формирователь прокладок.
    7. Собрать все остальное в обратной последовательности.

    Процедура замены займет около 5-6 часов, так как при замене нужно открутить практически все навесное оборудование. Следуя вышеописанной инструкции, самостоятельно поменять ГРМ цепь на Suzuki Grand Vitara 2.0 не так уж и сложно.

    Самостоятельная замена или услуги СТО?

    Мнение о том, что качественный ремонт автомобиля можно провести только в автосервисе, давно устарело. Теперь каждый водитель Suzuki Grand Vitara, желающий заменить какую-то деталь, способен сделать это самостоятельно.

    Для того чтобы заменить цепь ГРМ понадобится набор инструментов, комплект расходных материалов и подробная инструкция с рекомендациями. Далее вы сможете ознакомиться с набором запчастей, потребующихся при замене цепи газораспределительной системы, алгоритмом работы, описанного производителем Suzuki Grand Vitara, а также несколько советов как можно сделать эту работу намного проще и быстрее. Сначала смотрите информацию по установке меток ГРМ на двигателе 2,0 л. J20A автомобиля Сузуки, а затем план работы с фотоиллюстрацией всего происходящего.

    Как видите иллюстрации из страниц руководства по ремонту Гранд Витары могут помочь автовладельцу узнать лишь где метки ГРМ, как их установить и с каким усилием затягивать болты, а вот подробности и нюансы процедуры замены цепи газораспределительного механизма смотрите ниже. Рассказаны и показаны на примере личного опыта владельцев данного автомобиля.

    Последовательность выполнения работы:

    1. Снимаем декоративную крышку с двигателя.
    2. Снимаем шланг системы принудительной вентиляции картера от клапанной крышки и вытягиваем щуп.
    3. Отсоединяем разъем датчика положения распределительного вала (датчик фаз)
    4. Откручиваем и снимаем катушки зажигания, а также желательно открутить крепление тросика газа.
    5. Откручиваем и снимаем высокомуфту.
    6. Сливаем охлаждающую жидкость и снимаем патрубки охлаждения.
    7. Откручиваем и извлекаем радиатор охлаждения.
    8. Снимаем приводные ремни и ролик высокомуфты.
    9. Откручиваем снимаем насос гидроусилителя руля и ушко двигателя с трубочкой.
    10. Снимаем механизм натяжителя ремня кондиционера.
    11. Откручиваем и снимаем шкив помпы (чтобы он не крутился можно зафиксировать отверткой).
    12. Откручиваем и демонтируем обводной ролик, ролик водяного насоса с крышки прикрывающий цепь механизма ГРМ.
    13. Откручиваем 6 гаек крепления и снимаем крышку клапанов (под ними шайбочки резиновые или резино-металлические не потеряйте их, если они обжались можно заменить новыми их номер: 11188-85FA0).
    14. Откручиваем и снимаем насос компрессора кондиционера (крепится 3-мя болтами и до них тяжело добраться).
    15. Откручиваем и снимаем шкив коленвала. Его гайка затянута большим моментом, потребуется длинный ключ, надеть головку на гайку, а сам ключ вставить под правый лонжерон (по ходу движения машины), и на долю секунды пробовать крутить стартером.
    16. Откручиваем и снимаем переднюю крышку двигателя. Там 15 болтов спереди и 2 крепят поддон картера снизу (для их откручивая наверное придется снять защиту картера). Крышку ГРМ отсоединяем аккуратно, постепенно оттягивая сверху и отжимая монтажкой с небольшим усилием.
    17. Устанавливаем все звездочки по меткам, как иллюстрируют картинки из мануала, а именно:
        шпоночный паз на коленвалу должен совместиться с меткой на блоке цилиндров;
    18. на промежуточной звездочке, стрелка должна быть направлена вверх;
    19. метки на звездочках распредвалов должны быть совмещены с отливами на головке блока цилиндров.
    20. Отворачиваем болты крепления звездочек распределительных валов, удерживая распредвалы за шестигранную часть.
    21. Откручиваем и снимаем гидронатяжитель основной цепи ГРМ.
    22. Откручиваем и снимаем гидравлический натяжитель верхней (малой) цепи.
    23. Откручиваем и снимаем верхний успокоитель.
    24. Откручиваем и снимаем башмак-натяжитель основной цепи.
    25. Снимаем звездочки с распределительных валов и малую цепь привода ГРМ.
    26. Снимаем звездочку большой цепи и саму основную цепь ГРМ.
    27. Откручиваем и снимаем успокоитель основной цепи.
    28. Снимаем звездочку коленвала.
    29. Зачищаем поверхность прилегания передней крышки.
    30. Очищаем от герметика или старой прокладки саму крышку двигателя.
    31. Меняем передний сальник коленвала и уплотнители свечных колодцев.

    Будет полезно: Как отрегулировать противотуманные фары на приоре
    Сборку производим в обратной последовательности соблюдая метки фаз газораспределения.

    1. Устанавливаем звездочку коленвала, совмещая метку на звездочке с меткой на блоке.
    2. Устанавливаем вал и промежуточную звездочку, и ставим большую цепь, совмещая метку на промежуточной звездочке с синим звеном цепи и желтое звено цепи с меткой на звездочке КВ.
    3. Устанавливаем планку натяжителя большой цепи и натяжитель большой цепи оттянув собачку натяжителя и утопив плунжер в корпус.

    Упрощенный вариант замены цепи без демонтажа компрессора и ГУРа

    Некоторые замечания и хитрости как сделать замену цепи ГРМ на SUZUKI GRAND VITARA 2.0 (J20A) своими руками легче и быстрее:

    1. Поддон картера можно и не снимать для замены цепей ГРМ, как пишет «букварь», ведь это дополнительная забота. Такая рекомендация дается для того чтобы туда не уронить что-нибудь при разборке или грязь не попала во время работы, пространство внизу нужно попросту замостить чистой тряпкой.
    2. Снимать радиатор охлаждения (а соответственно и сливать ОЖ), демонтировать бачок ГУРа и откручивать насос гидроусилителя совсем не обязательно, добраться к механизму газораспределения можно без всей этой лишней работы, хотя инструкция в мануале предусматривает такие манипуляции.
    3. Так же не стоит сливать масло с двигателя, ведь оно все сбежало в поддон и не помешает снятию передней крышки.
    4. Можно не откручивать ушко двигателя с приваренной трубочкой (будет мешать при снятии крышки), ту медную трубочку можно аккуратно отогнуть, и освободить себя от трудоемкого процесса откручивания лишнего количества болтов.
    5. Чтобы открутить болт на шкиву КВ не нужно никаких приспособлений, потребуется лишь головка на «19», несколько воротков чтобы их длинна позволила упереться в лонжерон и крутонуть на долю-секунды стартером.
    6. Не стоит начинать снятие цепи с натяжителей, поскольку у вас могут соскочить шестерни с меток, поэтому строго соблюдайте порядок разбора. И сняв крышку, начинайте замену цепи ГРМ двух литровой Гранд Витара с откручивания болта левого распредвала (чтобы без проблем его открутить нужно ключом на «27» зафиксировать вал в специально отведенном месте, между 3-м и 4-м цилиндрами).

    После замены цепи, обязательно проверяем настолько правильно вы это сделали — нужно провернуть два раз коленвал (720 градусов), должны совпасть метки на шестернях внизу (риски) с литьем и совпасть метка на КВ.

    8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007

    • О НАС Наши гарантии
    • Новости
    • Скидки
    • Статьи
    • Наши друзья
    • Наша команда
    • Наши партнеры
    • Награды
    • Вакансии
    • Галерея
  • УСЛУГИ
      Компьютерная диагностика
  • ТО
  • Ремонт
  • Чип тюнинг
  • Ремонт двигателей
  • Ремонт топливной системы
  • Ремонт электрики
  • Ремонт кондиционера
  • Шиномонтаж
  • Запчасти
  • Корпоративным клиентам
  • Auris
  • Camry
  • Corolla
  • FJ Cruiser
  • Highlander
  • Hilux
  • Land Cruiser
  • Prado
  • Prius
  • RAV4
  • Sequoia
  • Sienna
  • Tundra
  • Venza
  • Yaris
  • ES
  • GS
  • GX
  • IS
  • LS
  • LX
  • RX
  • Carisma
  • Colt
  • Delica
  • Galant
  • Grandis
  • L200
  • Lancer
  • Outlander
  • Pajero
  • Baltmotors
  • BRP
  • CFMoto
  • Honda
  • Kawasaki
  • Polaris
  • Stels
  • Suzuki
  • Yamaha
  • КОНТАКТЫ
  • Ремонт/ТО: Когда меняются цепи ГРМ на Сузуке Гранд Витара 05-

    В этой статье я попытаюсь ответить на вопросы по замене цепей ГРМ на Suzuki Grand Vtitara c 2005 года выпуска и выше, объемом двигателя 2,0 литра J20A.

    Наиболее частые вопросы по замене цепей на этом автомобиле, это, как часто они меняются и почему они так быстро выходят из строя!

    Начнем с ” На каком ТО меняются цепи ГРМ”.

    Регламента замены цепи по пробегу как такого го не существует. Меняется она по мере выхода из строя. Не в буквальном смысле конечно же. Сигнализатором выхода из строя являются посторонние шумы в ДВС в районе передней крышки двигателя. Они могут быть постоянными, при перегазовках на падении оборотов, и в момент пуска двигателя первые 2-3 секунды. Все ото сигнализирует о степени износа. Тут я уточню, разговор ведется не только о самой цепи, а механизме привода ГРМ в сборе. Это цепи 2 штуки (верхняя и нижняя), успокоители, натяжители, и звезды. Менять по отдельности нельзя, объясню почему. В некоторых сервисах при замене цепей часто не меняют звезды, я б даже сказал крайне редко это делают. Не делают они этого в основном по неопытности, или из-за отсутствия данных запчастей на складе. Это в свое время приводит к тому что цепи опять начнут греметь уже через тысяч 10 км. Визуально выработку на звездах тем более при отсутствия новой для сравнения обнаружить сложно, а то что обнаруживается это уже критическая выработка (смещение зубьев либо отломанные зубья). В сервисах кто специализируется непосредственно сузуками либо часто их ремонтирует и заинтересован в своем постоянном клиенте меняют цепи только комплектами.

    Почему они выходят из строя!?

    На Suzuki Grand Vtitara c 2005 2,0 литра система ГРМ устроена так что натяжение цепи приводится гидронатяжителем, который работает за счет подаваемого давления масла. Сделана эта система не совсем удачно на этом двигателе, при не достаточном уровне масла в ДВС (около метки минимум), давления подаваемого масла становится недостаточно для нормального функционирования натяжителя, соответственно он недостаточно натягивает цепь, и начинается процесс её растягивания. В зависимости от того как долго двигатель работает в таком режиме, так и сильнее страдает цепь ну и весь механизм в целом. Многие спрашивают, а почему не загорается лампа сигнализации, к сожалению на этом двигателе эта система устроенна так что когда загорается лампа это уже поздно (как говорится поздно пить боржоми когда почки отвалились), если загорелась лампа индикации как правило уже страдает коленвал, и в лучшем случае если не прихватываются вкладыши, то появляется стук коленвала, в основном в районе четвертого цилиндра. Также распространенная проблема это попадание в канал натяжителя инородных предметов, таких как сгустки масла (гудроноподобных) и других, это происходит в основном из за того что в двигателе меняется масло с увеличенными интервалами, более 15000 км. В двигателе появлятся отложения, которые начинают курсировать по масленным каналам и забивают их, в этом случае даже промывка двигателя различными средствами (пятиминутки и тд) не гарантирует, а даже способствует засорению масленных каналов, в момент промывки отложения могут не растворятся а просто отваливаться.

    Вот по этим причинам и появляются сроки службы цепей от 45000 км до 150000 км, цепи в двигателях которые своевременно обслуживаются, периодически контролируется уровень масла, меняются на пробегах за 120000 км.

    Ну и соответственно из этого всего следует, что менять масло нужно не более чем 10000 км, и контролировать уровень масла двигателя хотя бы раз в неделю.

    Посмотреть стоимость цепей ГРМ можно тут

    Сразу оговорюсь по вопросу обрыва цепи, на моей памяти было только 3 машины с двигателем J20A где обрывало цепь, в одном случае двигатель стал не ремонтно пригоден (кулак дружбы))).

    Не много жути, сломанные зубья на звездочке))

    замена цепи, натяжителей и успокоителей j20a. Отчет

    Спешу поделиться с достопочтенной публикой приобретенным опытом замены цепи, натяжителей и успокоителей на славном j20a

    Постановка задачи: изничтожить клацающий звук цепей.

    Мотивация самостоятельного ремонта: цена вопроса (запчасти около 10 тыс., работа на снеговой около 5 тыс.) + великолепный отчет ZAlek https://www.suzukovod.ru/showthread.php?t=3551&page=3 и душераздирающие иллюстрации https://www.suzuki-forums.com/1g-1999. ing-chain.html

    Делал все по картинкам Zalek за исключением нескольких моментов. 1.Кондиционер у нас держится не так как на американках. Болты (один сверху, два снизу рис.1) расположены вдоль машины а не поперек. Откручиваются накидным на 12 на раз после на всякий случай ночного отмачивания в ВД40. 2. Попытка зафиксировать коленвал напильником привела к облому Напильник сломался Видимо был тонковат Поэтому на помощь был позван сосед, который показал как откручивать болт на раз стартером! Он же заставил меня снять радиатор (для страховки-если сорвет вороток) оказалось что делается это очень легко и быстро, а доступ к мотору упрощает в 2 раза! Рекомендую. А вот закручивал этот болт именно зафиксировав трехгранным напильником побольше, подвязав его к кардану. 3. Надежда на то что цепи можно будет не менять оправдались на половину.. бОльшую половину, т.к. критично растянутой оказалась малая (подешевле) цепь. На рис.2 видно что пластиковая накладка натяжителя упирается в ограничитель (сравните с тем же, но после замены рис.3). Кстати этот дефект будет видно разу после снятия клапанной крышки. При этом покрутите коленвал – натяжение цепи меняется от угла поворота.. Добейтесь максимального провисания и удлинения натяжителя и решайте – менять или нет. 4. В мануале написано что для замены малой цепи надо снимать обе звезды. Оказалось — достаточно одной. Поскольку делал все (почти все) один, разводной ключ я упер в соседний распредвал (рис.4) Держать руками опасался из за того что при срыве болта был риск провернуть распредвал больше допустимых 20 град и встретить клапана с поршнем.. Ну и открутить проще. Визуально новая и старая цепь по длине НИКАК не отличались, как бы я их не укладывал и не растягивал (рис.5). Однако у меня стучала именно она. Перед снятием обязательно выставьте все метки по книжке.

    Как заменить цепь ГРМ на Сузуки Гранд Витара 2.0

    На автомобилях Сузуки Гранд Витара 2.0, как и на остальных подобных транспортных в процессе эксплуатации из строя выходят какие-то отдельные детали или целые узлы. И для того, чтобы ситуация не усугубилась, не возникло более серьезных поломок, лучше сразу привести в порядок, заменить деталь.

    Нередко выходит из строя цепь газораспределительного механизма (ГРМ). Если дело только в цепи, ее нужно просто поменять. Широкий выбор автозапчастей на авто марки Сузуки предлагает интернет-магазин https://motoallegro.net/ru/b-catalog/suzuki/.


    Причины, по которым цепь ГРМ выходит из строя

    В целом проверять состояние цепи ГРМ рекомендуется через каждые 30 000-40 000 км пробега. Если пока с работой самого узла все в порядке, но возник посторонний шум, который теперь постоянный во время работы, это признак того, что с цепью что-то не так. Звук напоминает бряцание.

    При визуальном осмотре цепи, помимо ее состояния, нужно оценить, как себя чувствуют остальные элементы. И лучше, если цепь менять, обновить их, чтобы потом не делать это отдельно. Речь идет о таких деталях, как: натяжители, успокоители и т. д. Основными причинами по которым цепь ГРМ выходит быстро из строя, являются:

    • несвоевременная замена масла и отсутствие контроля его уровня
    • недостаточно натянутая цепь во время предыдущей установки
    • утечка масла
    • повреждение роликов
    • тяжелые эксплуатационные условия для авто

    Как поменять цепь ГРМ на Сузуки Гранд Витара 2.0

    Ели нет уверенности в своих силах, и не хочется со всем этим возиться, лучше доверить замену цепи ГРМ на автомобиле Сузуки Гранд Витара 2.0 специалистам. Хотя, многие автомобилисты стараются решить проблему самостоятельно. В принципе, ничего сложного, если строго следовать инструкции, нет. Зато можно очень хорошо сэкономить.

    Прежде всего, необходимо установить машину обязательно на ровном месте, чтобы ее не перекашивало. Открывается соответственно капот. Далее алгоритм действий следующий:

    • Демонтируется крышка, закрывающая двигатель.
    • Вытаскивается масляный щуп.
    • Вынимаются катушки зажигания (их крепежи предварительно нужно отвернуть).
    • От блока цилиндра отсоединяется датчик ваз распределительного вала.
    • От блока цилиндра отсоединяется вентиляционные шланги.
    • Аккуратно отворачиваются гайки кожуха блока цилиндров, чтобы не потерять шайбы под ними (при деформации их можно заменить на новые, когда все будет обратно собираться)
    • Вынимаются уплотнительные втулки.
    • С помощью ключа 17 совмещаются метки на блоке цилиндров и шкиве коленчатого вала. Демонтируется привод навесных компонентов.
    • Отворачивается и снимается шкив коленчатого вала.
    • Снимаются все ролики.
    • Снимается компрессор кондиционера, потому что он будет мешать.
    • Снимается кожух ГРМ.
    • Демонтируются звездочки, малая и главная цепь ГРМ.
    • Осуществляется замена цепей.

    Далее выполняются те же действия, но в обратном порядке. Далеко не самый простой алгоритм. Поэтому, если не хочется пытаться решить эту задачу самому, можно сразу обратиться в сервисный центр.

    Цепь ГРМ на Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)

    Назначение цепи грм

    Основной частью силового агрегата является газораспределяющий механизм (грм), который передает вращательные усилия от коленвала к распределительному валу. А цепь служит элементом, передающим это усилие. Существует классификация на зубчатые и роликовые цепи. Правда, первые вытесняют вторых с рынка, так как обладают гибкостью и низким уровнем шума. Цепь крепко насаживают на главную звездочку коленчатого вала, а второй частью - на центральную звездочку распределительного вала. Материал применяемый для создания цепи не восприимчив к растяжению или сжиманию, поэтому в процессе работы необходимо применять натяжители. Вместе с успокоителями, они обеспечивают постоянное нахождение цепи на одном месте. Кроме того, успокоители гасят колебания, которые проявляются в тех местах, где отсутствуют звездочки и натяжители. Для того, чтобы цепь не слетела с колеи, на один из цилиндров устанавливается стальной палец. При нормальной работе цепь его даже не касается. На машинах, вместо цепей, устанавливают и ремни. Но цепи имеют ряд преимуществ. Основное - это долговечность. Ее гарантированный ресурс в несколько раз больше, чем у ремня. А если, в процессе эксплуатации автомобиля, за ней правильно ухаживать, то она прослужит столько же, сколько и двигатель. Некоторые эксперты находят минусы в цепи, но они должны волновать не владельцев автомобиля, а сотрудников автомастерских, так как подступиться к ней тяжеловато. В процессе работы она может издавать неприятный шум, но после смазки, все возвращается на места.

    Купить цепь грм для сузуки гранд витара

    Гранд витара не обладает мощным двигателем и высокими оборотами, поэтому цепь может долго прослужить. Если она вышла из строя, то эксперты рекомендуют менять ее вместе с натяжителями, успокоителями и звездочками. У каждое свое мнение, поэтому менять только цепь или весь комплект - решать автовладельцам. Чтобы сэкономить часть бюджета, советуем обратиться к нам в онлайн магазин, где цепь грм сузуки гранд витар цена доступна. На сайте ukrparts.com.ua вы найдете широкий выбор товаров оригинального производства и копий. Учтите, что цена оригинальной детали, все равно, выше, несмотря на самую низкую стоимость в Украине. Ее качество не подлежит сомнению. Можно потратить немного меньшую сумму, и купить запчасть от специализированного производителя. В этом случае, ее качество также гарантируется. Конечно, купить дешевую китайскую подделку, которая выйдет из строя в самый неподходящий момент, не рекомендуется. Если вы желаете приобрести такой товар, в данном магазине не предлагается третьесортная продукция.

    Подмена цепи ГРМ Suzuki Grand Vitara

    Подмена цепи ГРМ Suzuki Grand Vitara

    Цепь ГРМ Suzuki Grand Vitara рекомендовано диагностировать каждые 40-45 тыщ км пробега. Такая профилактика убережет водителя от ненужных заморочек, появившихся в итоге неисправности этого элемента газораспределительного механизма.

    Примерами негативных последствий могут быть повреждения клапанов, перебои в работе ГРМ, поломка успокоителя либо деформация ботинка.

    Подмена цепи ГРМ Suzuki Grand Vitara

    Они все требуют дополнительных издержек на ремонт либо подмену покоробленных деталей, что делает постоянный осмотр цепи еще больше принципиальной процедурой.

    В каких случаях стоит подменять цепь ГРМ?

    Основной предпосылкой неверной работы детали является износ и звук бряцания цепи. Он может быть вызван не только лишь временным фактором, да и неверным натяжением, утечкой масла либо повреждением роликов. Ускорить износ может и активная эксплуатация авто в томных критериях.

    Диагностика дозволит найти степень изношенности и осознать: нужна ли подмена цепи ГРМ либо же ее можно продолжить использовать в течение последующих 5-10 тыщ км. Во время осмотра стоит направить внимание и на взаимодействующие с цепью элементы. Если они повреждены либо очень изношены, их также стоит поменять.

    Когда необходимо поменять цепь ГРМ на Гранд Витара 2.0?

    Каждый Сузуковод знает, что при пробеге приблизительно в 100 50 000 км, возникает обычное бряцанье цепей под капотом, — это и является главным показателем когда пора поменять цепи на Гранд Витаре, натяжители, успокоители и еще пару мелочей. А чтоб этот период не настал еще резвее, внимательно смотрят за уровнем масла, также впору его меняют. Ведь при слабеньком уровне и давлению выходит из строя гидронатяжитель. Когда маслопроводящие каналы забиваются грязюкой, то работа гидронатяжителя усугубляется, и, как следствие, может быть возникновение лязга цепей.

    Какие запчасти необходимы и что поменять при подмене цепей

    Перечень нужных запчастей нужных для подмены состоит только из уникальных деталей и имеет таковой список:

    12832-77E00 Натяжитель цепи ГРМ12761-77E11 Большая цепь ГРМ 12762-77E00 Малая цепь ГРМ 12771-77E00 Успокоитель цепи (направляющая планка) 12772-77E01 Успокоитель цепи (верхний)12811-77E00 Планка натяжителя цепи (ботинок большой цепи)12831-77E02 Гидронатяжитель цепи ГРМ 12835-77E00 Прокладка натяжителя (верхней малой цепи)11189-65J00 Прокладка клапанной крышки

    Как поменять цепь ГРМ на Suzuki Grand Vitara своими руками.

    Также по-хорошему лучше поменять: фронтальный сальник КВ (09283-45012) и уплотнительные колечки свечных колодцев в клапанной крышке (11179-81402).

    Самостоятельная подмена либо услуги 100?

    Мировоззрение о том, что высококачественный ремонт автомобиля можно провести исключительно в автосервисе, издавна устарело. Сейчас каждый шофер Suzuki Grand Vitara, желающий поменять какую-то деталь, способен сделать это без помощи других.

    Для того чтоб поменять цепь ГРМ пригодится набор инструментов, набор расходных материалов и подробная аннотация с советами. Дальше вы можете ознакомиться с набором запчастей, потребующихся при подмене цепи газораспределительной системы, методом работы, описанного производителем Suzuki Grand Vitara, также несколько советов как можно сделать эту работу намного проще и резвее. Поначалу смотрите информацию по установке меток ГРМ на движке 2,0 л. J20A автомобиля Сузуки, а потом план работы с фотоиллюстрацией всего происходящего.

    Видите ли иллюстрации из страничек управления по ремонту Гранд Витары могут посодействовать автолюбителю выяснить только где метки ГРМ, как их установить и с каким усилием затягивать болты, а вот подробности и аспекты процедуры подмены цепи газораспределительного механизма смотрите ниже. Рассказаны и показаны на примере личного опыта хозяев данного автомобиля.

    Последовательность выполнения работы:

    Снимаем декоративную крышку с мотора. Снимаем шланг системы принудительной вентиляции картера от клапанной крышки и вытягиваем щуп.Отсоединяем разъем датчика положения распределительного вала (датчик фаз)Откручиваем и снимаем катушки зажигания, также лучше открутить крепление тросика газа. Откручиваем и снимаем высокомуфту.Сливаем охлаждающую жидкость и снимаем патрубки остывания.Откручиваем и извлекаем радиатор остывания.Снимаем приводные ремни и ролик высокомуфты.Откручиваем снимаем насос гидроусилителя руля и ушко мотора с трубочкой.Снимаем механизм натяжителя ремня кондюка.Откручиваем и снимаем шкив помпы (чтоб он не вертелся можно зафиксировать отверткой).Откручиваем и демонтируем обводной ролик, ролик водяного насоса с крышки прикрывающий цепь механизма ГРМ.Откручиваем 6 гаек крепления и снимаем крышку клапанов (под ними шайбочки резиновые либо резино-металлические не потеряйте их, если они обжались можно поменять новыми их номер: 11188-85FA0). Откручиваем и снимаем насос компрессора кондюка (крепится 3-мя болтами и до их тяжело добраться).Откручиваем и снимаем шкив коленвала. Его гайка затянута огромным моментом, будет нужно длиннющий ключ, надеть головку на гайку, а сам ключ воткнуть под правый лонжерон (по ходу движения машины), и на долю секунды пробовать крутить стартером.Откручиваем и снимаем переднюю крышку мотора.

    Там пятнадцать болтов впереди и два укрепляют поддон картера снизу (для их откручивая наверняка придется снять защиту картера). Крышку ГРМ отсоединяем аккуратненько, равномерно оттягивая сверху и отжимая монтажкой с маленьким усилием.Устанавливаем все звездочки по меткам, как иллюстрируют рисунки из мануала, а конкретно:шпоночный паз на коленвалу должен совместиться с меткой на блоке цилиндров;на промежной звездочке, стрелка должна быть ориентирована ввысь;метки на звездочках распредвалов должны быть совмещены с отливами на головке блока цилиндров.Отворачиваем болты крепления звездочек распределительных валов, удерживая распредвалы за шестигранную часть.Откручиваем и снимаем гидронатяжитель основной цепи ГРМ. Откручиваем и снимаем гидравлический натяжитель верхней (малой) цепи.Откручиваем и снимаем верхний успокоитель.Откручиваем и снимаем башмак-натяжитель основной цепи.Снимаем звездочки с распределительных валов и малую цепь привода ГРМ.Снимаем звездочку большой цепи и саму основную цепь ГРМ.Откручиваем и снимаем успокоитель основной цепи.Снимаем звездочку коленвала.Зачищаем поверхность прилегания фронтальной крышки. Очищаем от герметика либо старенькой прокладки саму крышку мотора. Меняем фронтальный сальник коленвала и уплотнители свечных колодцев.

    Сборку производим в оборотной последовательности соблюдая метки фаз газораспределения.

    Устанавливаем звездочку коленвала, совмещая метку на звездочке с меткой на блоке. Устанавливаем вал и промежную звездочку, и ставим огромную цепь, совмещая метку на промежной звездочке с голубым звеном цепи и желтоватое звено цепи с меткой на звездочке КВ.Устанавливаем планку натяжителя большой цепи и натяжитель большой цепи оттянув собачку натяжителя и утопив плунжер в корпус.Не забудьте под натяжитель поставить прокладку!

    Устанавливаем звездочки распредвалов, надеваем малую цепь, совмещая метку на промежной звездочке с желтоватой меткой цепи, а голубые метки на цепи — со стрелками на звездочках и затягиваем звездочки болтами. Устанавливаем натяжитель цепи, утопив его плунжер и зафиксировав стопором. После установки извлекаем стопор.Когда устанавливаем цепи и натяжители и направляющие, не забываем смазать их моторным маслом.

    Устанавливаем переднюю крышку на формирователь прокладок. В предстоящей сборке особенных замечаний нету, главное не запамятовать прикрутить полностью все открученные детали и болтики.

    Облегченный вариант подмены цепи без демонтажа компрессора и ГУРа

    Некие замечания и хитрости как сделать подмену цепи ГРМ на SUZUKI GRAND VITARA 2.0 (J20A) своими руками легче и резвее:

    Поддон картера можно и не снимать для подмены цепей ГРМ, как пишет «букварь», ведь это дополнительная забота. Такая рекомендация дается для того чтоб туда не уронить чего-нибудть при разборке либо грязюка не попала во время работы, место понизу необходимо просто замостить незапятанной тряпкой.Снимать радиатор остывания (а соответственно и сливать ОЖ), демонтировать бачок ГУРа и откручивать насос гидроусилителя совершенно не непременно, добраться к механизму газораспределения можно без всей этой излишней работы, хотя аннотация в мануале предугадывает такие манипуляции. Так же не стоит сливать масло с мотора, ведь оно все сбежало в поддон и не помешает снятию фронтальной крышки. Можно не откручивать ушко мотора с приваренной трубочкой (будет мешать при снятии крышки), ту медную трубочку можно аккуратненько отогнуть, и высвободить себя от трудозатратного процесса откручивания излишнего количества болтов. Чтоб открутить болт на шкиву КВ не надо никаких приспособлений, будет нужно только головка на «19», несколько воротков чтоб их длинна дозволила упереться в лонжерон и крутонуть на долю-секунды стартером. Не стоит начинать снятие цепи с натяжителей, так как у вас могут соскочить шестерни с меток, потому строго соблюдайте порядок разбора. И сняв крышку, начинайте подмену цепи ГРМ 2-ух литровой Гранд Витара с откручивания болта левого распредвала (чтоб без заморочек его открутить необходимо ключом на «27» зафиксировать вал в специально отведенном месте, меж 3-м и 4-м цилиндрами).

    После подмены цепи, непременно проверяем так верно вы это сделали — необходимо провернуть два раз коленвал (720 градусов), должны совпасть метки на шестернях понизу (опасности) с литьем и совпасть метка на КВ.

    И главное помнить, что Вам как автомобилисту и любителю автомобилей очень важно быть готовым к наступающему как зимнему, так и летнему сезону. Что бы в Питере подготовить автомобиль к сезону необходимо заранее выбрать те или иные колеса, а именно вопрос про шины для автомобиля. Подобрать резину на легковой автомобиль, кроссовер, внедорожный автомобиль, а так же на коммерческий транспорт можно в сети интернет. Найти и выбрать в сети интернет необходимый магазин довольно просто, для этого достаточно найти положительные отзывы и выбрать нужный магазин. После выбора недорогого магазина склада в СПб с зимней и летней резиной по низкой цене, вам необходимо подобрать шины по размеру рекомендуемому на вашу машину заводом изготовителем вашего авто. Размер рекомендуемых колес для покупки начинается от r12 и заканчивается на r23. Во время покупки шин следует обратить внимание на дату изготовления автомобильных покрышек. Чем свежей дата изготовления авторезины, тем лучше свойства сцепления шин с асфальтом. Для оптимального сцепления с асфальтом надо подобрать шины по сезону, так для зимнего сезона подходят зимние шипованные и фрикционные покрышки, а для лета необходимые летние шины. В магазинах существуют разные варианты того, как можно купить шины. Купить шины в СПб по низкой цене с доставкой дешево можно выбрав магазин шин и произведя оплату за колеса по карте, либо же оплатить назначенную магазином цену за колеса наличными средствами. Когда вы определились с магазином, оплатой и ценой автошин необходимо определиться с вариантов получения самих колес. Вариантов получения обычно два, это зачастую самовывоз и доставка. После назначения доставки и расчета за товар с курьерской службой склада у недорогого интернет магазина колес и шин в Питере вы получите покрышки в собственность. Затем, по итогу того как вы купили шины, необходимо выбрать мастерскую по монтажу шин. Самое важное при монтаже шин это выбрать мастерскую с профессиональными сотрудниками, которые смогут избавить вас от не верной балансировки авторезины. После качественной балансировки можно установить шины на вашу машину. И вот когда наконец то автопокрышки установлены, тогда следует проехать по асфальту в Питере и сделать вывод о грамотности и профессионализме сотрудников монтажной мастерской. После установки покрышек следует сделать обкатку колес. Обкатка колес составляет около двухсот километров пробега по асфальтированной дороге, и самое важное в этом деле это соблюдение плавности хода. Плавность хода по асфальтированной дороге обеспечит вам гарантию сохранения шипов на ваших зимних шинах. Сохранение шипов на зимних авто колесах достаточно важная вещь, которая обеспечит вам значительное увеличение эксплуатации выбранной авторезины. Тем самым получив длительную эксплуатации в процессе обкатки вы себя оградите от более частой покупки авторезины, чем сможете сэкономить достаточно большую часть своего личного бюджета, в части постоянных трат на ваше транспортное средство.

    Б/у: Suzuki Grand Vitara II (2005 - 2014) - отзывы и типичные неисправности

    Он выглядит резным, имеет платформу Opel Antara и дизельный двигатель Renault Laguna II. Дисквалифицирует ли этот набор элементов подержанный Suzuki Grand Vitara II? Нет, это скорее придает характер этому внедорожнику!

    В 2005 году Suzuki представила второе поколение модели Vitara. Что можно сказать об этой машине? Это в первую очередь внедорожник, который гораздо лучше чувствует себя на бездорожье, чем на стоянке перед супермаркетом с семьей на борту.Это первое. Во-вторых, модель представляет собой лоскутное одеяло из технологий, заимствованных у различных автомобильных компаний. Пример? Половая доска называется Theta и была разработана General Motors. Ранее он использовался для создания таких автомобилей, как Opel Antara или Chevrolet Captiva. Дизель, в свою очередь, французский и идет прямо от Renault Laguna второго поколения.

    Suzuki Grand Vitara II — простота до предела!

    Технологическое вдохновение дополняется типичным японским стилем.Suzuki задала своим конструкторам одно направление – вот во что превратилась абсолютная простота. Автомобиль в своей незамысловатой форме выглядит немного так, как будто его вырезали из цельного куска дерева. Более того, в нем нет негативного аспекта. Тем более, что форма Vitara нравилась не только в 2005 году, но и сегодня – спустя полтора десятилетия после ее премьеры. А вневременность является одним из важнейших достижений этой модели и заставляет продавать подержанный Suzuki в хорошем состоянии!

    См. также: Тест: Suzuki Swift Sport 1.4 BoosterJet 140 л.с. — безумно, но очень… разумно!

    Suzuki Grand Vitara обозначает два варианта кузова. Трехдверная модель короткая и носит скорее лайфстайловый характер. На заднем сиденье могут поместиться только дети, а багажник микроскопический! Всего 184 литра — ненамного больше багажника Seicento. 5-дверная версия все-таки не космический демон. Тем не менее, он позволит сесть на заднее сиденье даже взрослым, а под задней дверью подготовлено пространство от 398 до 1386 литров.Качественный? Пластик жесткий, обивка неприятная на ощупь, отделка из синтетической кожи. Да, консоль подержанного Grand Vitary II любит поскрипывать при езде. С другой стороны, он неплохо переносит тяготы повседневного использования.

    Сузуки Гранд Витара 2013

    Камиль Фрашкевич

    Подержанная Grand Vitara II - бензин… расходует топливо!

    Линейка двигателей Suzuki Grand Vitary II насчитывает шесть двигателей.Интересно, что целых пять из них бензиновые. Самый слабый двигатель имеет объем 1,6 литра и всего 106 лошадиных сил. Самая мощная и редкая в Польше – 3,2-литровая V-образная шестерка с табуном в 233 лошадиные силы. Японские бензиновые двигатели имеют цепь ГРМ и действительно долговечны - разве что если не считать мелких проблем с внешним ремнем в версиях 1.6 и 2.4. Однако самой большой проблемой этих двигателей является высокий расход топлива. Ни один мотор не может сжечь менее 10 литров топлива в городе.Решение? Это и есть сборка установок ГБО.

    Подержанный Suzuki Grand Vitara II также имеет двигатель 1.9 DDiS. За обозначением скрывается двигатель Renault мощностью 129 л.с., который хоть и имеет 300 Нм крутящего момента, но не слишком экономичен. В городе сжигает около 8 - 9 литров солярки. И на этом заботы не заканчиваются. Тем более, что велосипеды серии dCi никогда не хвалили за долговечность. Что в нем ломается? Почти все! Известны случаи выхода из строя турбокомпрессоров, двухмассовых колес и клапанов EGR.Кроме того, повреждаются патрубки интеркулера, забивается DPF, а в крайних случаях повреждаются коленвал и втулки.

    См. также: Справочник: Дизельный двигатель Renault 1.9 dTi / dCi. Недостатки, преимущества, слабые места, эксплуатация, модификации, ГБО

    Б/у: Suzuki Grand Vitara II - Технические данные производителя:

    90 041 160 км/ч
    Двигатель Мощность Момент затяжки Разгон 0 - 100 км/ч Максимальная скорость Средний расход топлива в литрах на 100 км
    1.6 ВВТ 106 км 145 Н·м 13,4 стр. 8,7
    2,0 16 В 140 км 183 Н·м 12,5 стр. 175 км/ч 9.1
    2.4 ВВТ 169 км 227 Н·м 11,2 с 180 км/ч 9,0
    2,7 V6 173 км 231 Н·м 10,5 с. 175 км/ч 10,8
    3.2 V6 233 км 291 Н·м 9,3 стр. 200 км/ч 11.1
    1,9 ДДиС 129 км 300 Н·м 12,8 с 170 км/ч 7,4

    Сузуки Гранд Витара 2013

    Камиль Фрашкевич

    Suzuki Grand Vitara II больше похож на внедорожник, чем на внедорожник.Чтобы узнать об этом, достаточно взглянуть на напольную табличку. Передние колеса имеют стойки McPherson, поэтому задние многорычажные рычаги полностью независимы. Кроме того, мощность передается на все четыре колеса через систему с межосевым дифференциалом, блокировкой и понижающей передачей. Японская модель, возможно, никогда не станет проворным транспортером асфальта. Он не чувствует быстрых маневров и не любит динамичную езду. В свою очередь, сойдя с проложенной тропы, он ведет себя как породистый лесник!

    Б/у: Suzuki Grand Vitara II - незначительные неисправности

    Модель

    Suzuki Grand Vitara II довольно проста.И чтобы узнать об этом, достаточно взглянуть на тормозную систему. До 2008 года сзади устанавливались барабаны! Благодаря простоте японский внедорожник отлично выдерживает испытание временем, а возможные неисправности не очень серьезны. Водители в основном жалуются на мелкие очаги коррозии, быстро изнашивающиеся ступичные подшипники, небольшие протечки в системе 4х4 и выход из строя насоса омывателя лобового стекла или модуля ESP (он может обрубить АБС). Лучше всего искать запчасти во время ремонта. Оригинальные, доступные на ASO, могут иметь астрономические цены!

    См. также: Какие дизели имеют дешевые в ремонте форсунки? Форсунки какие бывают?

    Самому старому подержанному автомобилю Suzuki Grand Vitary II исполнилось 15 лет.Это означает, что их цена уже значительно снизилась. Вы должны заплатить около 13 000 злотых за модели с начала производства. В большинстве случаев это дизельные версии, либо бензиновые версии с системой ГБО и… немалым пробегом. В целом на дизели в случае с японским внедорожником приходится больше половины рыночного предложения. Если речь идет о снятых с производства автомобилях с бензиновым двигателем и небольшим пробегом, то они могут стоить даже 50-60 тысяч злотых.

    Сузуки Гранд Витара

    Используется: Suzuki Grand Vitara II - Сводка:

    Suzuki Grand Vitara II

    определенно не самый современный, просторный или лучший внедорожник.Тем не менее, это автомобиль, который уникальным образом сочетает в себе внедорожные качества (не псевдо-внедорожники) со сносным стилем и большой долей японской прочности. На что обратить внимание при покупке? В первую очередь дизельный двигатель, а именно его состояние, пробег и регулярное обслуживание. Ропняк — самая большая неизвестность в этой конструкции, а заодно и причина потенциально высоких затрат на ремонт.

    Б/у: Suzuki Grand Vitara II - Цены запчастей:

    • масляный фильтр - от 10 злотых
    • воздушный фильтр - от 13 PLN
    • топливный фильтр - от 12 злотых
    • салонный фильтр - от 12 злотых
    • комплект цепи ГРМ - от 380 злотых
    • Комплект ремня ГРМ - от 152 зл.
    • Комплект поликлиновых ремней - от 601 злотых
    • передний тормозной диск - от 89 зл.
    • тормозные колодки (комплект осей) - от 42 PLN
    • тормозная колодка - от 77 PLN
    • тормозной барабан - от 180 злотых
    • разъем стабилизатора - от 30 злотых
    • конец рулевой тяги - от 43 зл
    • амортизатор - от 89 злотых
    • комплект сцепления - от 450 злотых
    • маховик - от 1198 зл.
    • Клапан рециркуляции отработавших газов - от 493 злотых

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

    .

    Установка цепи ГРМ двигателя MR20DE

    Цепь ГРМ функциональное назначение

    Nissan Qashai Диск цепи ГРМ является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, например соединяя распределительные валы между собой, если их два, оставаясь при этом неизменными.

    Контроль состояния цепи ГРМ, замена натяжителей и натяжителей седанов является частью планового технического обслуживания автомобиля и играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Необходимо регулярно следить за состоянием газораспределительной системы, так как она влияет на мощность автомобиля, чувствительность при подаче газа и расход топлива.

    Особенности замены цепи

    В большинстве двигателей старых моделей автомобилей для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми тросами, зачастую узлы располагались в два или три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не требующим постоянного обслуживания.Часто машина проезжала до 300 000 км. А цепи механизма дали только боком, а самое страшное, что может случиться с газораспределительным механизмом, это шорох агрегата, обрывы были крайне редко. Со временем тенденцией в создании автомобилей стала цена производства, экономичность, экологичность и вес двигателя автомобиля, влияющие на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться заменить цепь ГРМ более легкими, дешевыми и удобными в обслуживании магазинами.И в этих двигателях, в конструкциях которых сохранились цепи, роликовые узлы заменены пластинчатыми звеньями, более надежными, чем ремни ГРМ, но все же не такими прочными, как роликовые цепи.

    Цепь Механизм газораспределения NISSAN QASHQAI имеет множество особенностей, кардинально отличающих его от ремня ГРМ.

    1. Цепь - несъемный механизм, ее износ значительно больше, чем у ремня ГРМ, обрывы бывают, но значительно реже, чем в двигателях с ременным приводом.

    2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит довольно редко, поэтому поломки автомобиля, требующей дорогостоящего капитального ремонта, не происходит.

    3. Цепи ГРМ довольно громкие, но при современном уровне шумоизоляции автомобиля параметр становится не очень важным.

    4. Во время ношения цепи появляются ее полость и клест, указывающие на необходимость замены старой цепи на новую. Так как детализация окружности металла и клеста сопровождается сильным шумом, то и не заметить и не придать значения этому просто невозможно.Шум под капотом станет первым «звонком», указывающим на необходимость технического обслуживания автомобиля.

    5. Главный минус замены цепи ГРМ NISSAN QASHQAI в том, что она находится внутри блока цилиндров и оценить ее состояние без подготовки и опыта достаточно сложно. К тому же демонтаж и замена у такого устройства процесс долгий и трудоемкий, а значит дорогой.

    6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и усилия - это расходные материалы, которые быстро изнашиваются и требуют более частых замен, чем сама цепь ГРМ.

    Типы ошибок

    1. В цепях МРМ при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями при приложении давления масла. Жесткостью принято считать сильное боковое биение цепи ГРМ, возникающее при растяжении агрегатов. Определить реальную степень растяжения цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

    2. Провал - прямое растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может привести к разрыву звеньев цепи и отказу в работе газораспределительного механизма, приводит к снижению чувствительности двигателя При нажатии педали газа нажимал и увеличивал педаль топлива.

    3. Обрыв цепи ГРМ NISSAN QASHQAI - самая опасная поломка двигателя, в случае цепного привода двигателя не возникает, но бывает. При такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может совершенно произвольно остановиться в положении, при котором ни один из клапанов газораспределительного механизма не открыт. В этом случае движущийся поршень может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации, а двигателю автомобиля предстоит капитальный ремонт.Следует отметить, что разрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, он почти всегда сопровождается изменениями в работе автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина и появлением посторонних шумов.

    Для профилактики и предупреждения работы газораспределительного механизма необходимо периодически определять цепь ГРМ, она убережет двигатель автомобиля от поломки, предупредит о преждевременном износе двигателя и увеличит его ресурс.

    Причины износа

    1.Управление Nissan Qashqai в экстремальных условиях. Частая езда по грязным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, движение на повышенных скоростях приводит к увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

    2. Так как цепь ГРМ расположена внутри блока цилиндров, она полностью промывается моторным маслом и поэтому очень внимательно относится к его качеству. При использовании качественного синтетического масла с его составом специализированных моющих присадок значительно увеличивается срок службы цепи ГРМ

    3.В работе цепи ГРМ участвуют детали, регулирующие натяжение цепи, они изнашиваются и нуждаются в периодической замене. При обслуживании автомобиля необходимо проверять износ натяжителя и «транквилизатора», несвоевременная замена этих деталей может привести к растяжению цепи и разрыву звеньев.

    Признаки отказа

    1. Увеличение расхода топлива автомобилем;

    2. Снижение мощности двигателя; 3. Появление шума и шума под капотом двигателя автомобиля;

    4.Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке завести двигатель не заводится и стартер крутит легче обычного;

    5. Нестабильная работа двигателя NISSAN QASHQAI на холостом ходу и в движении;

    6. Появление выстрелов в ресивере форсунки и выхлопной трубе.

    Все эти неисправности могут свидетельствовать о сдвиге фаз газораспределения и ослаблении натяжения цепи. Если вы заметили один или несколько признаков, а это список – немедленно обращайтесь к сотням инспекторов.

    Как часто нужно менять цепь ГРМ

    Периодичность замены любых расходных материалов автомобилей NISSAN Qashqai зависит от стиля вождения и эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивной эксплуатации автомобиля замена цепи ГРМ обязательна, так как она повреждена и изношена.

    При нормальных условиях эксплуатации необходима плановая замена цепи ГРМ каждые 100 - 150 000 км.Бегать. Если на автомобиле установлена ​​аналоговая полоса, замена должна быть немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

    Доверяйте автомобиль только профессиональным специалистам, способным произвести грамотную дефектацию цепи ГРМ, произвести оценку бокового биения и люфта, заменить и отрегулировать натяжители, привод цепи "Седнай" и заменить цепь ГРМ NISSAN QASHQI.

    Nissan Cascais 2.0 Бензиновый двигатель серии MR20DE литров можно встретить не только на моделях NISSAN, но и на автомобилях Renault с индексом M4R.Мощность атмосферного бензина варьируется от 133 до 147 л.с. в зависимости от настроек. Двигатель достаточно современный, его разработка закончилась в 2005 году. Собирают двигатель в основном в Японии.

    Блок двигателя Cascais 2,0 л

    Рядный 4-цилиндровый 16-цилиндровый бензиновый клапанный двигатель имеет алюминиевый блок. Цепь ГРМ дисковая, есть система смены ГРМ с фазорегулятором на впускном распредвале. В GBC нет гидравлических компонентов. Управлять клапаном необходимо вручную, подбирая толкатели разной толщины.

    Головка блока цилиндров двигателя NISSAN QASHQAI 2.0

    Головка блока цилиндров Nissan Casca Изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В корпусе подшипников вращаются два распределительных вала, которые размещены на своих камерах прямо на клапанах при помощи специальных толкателей. Распределительные валы крепятся не отдельными крышками, а общей пастелью. Свечи имеют очень тонкие стенки, избыточное усилие при затяжке свечей приводит к трещинам в ГБЦ. Механизм изменения фаз газораспределения на впускном валу осуществляется посредством гидросистемы.Увеличение давления вызывает отклонение распределительного вала от его номинального положения относительно оси клапана. Уровень давления масла регулируется электромагнитным клапаном, управляемым электронной системой управления двигателем NISSAN QASHQAI.

    Двигатель двигателя Nissan Cascais 2.0

    Зубчатая рейка NISSAN QASHQAI 2.0 Цепь . Есть две цепи. Один больший размер вращает шпильки распредвала, другой маленький звездочка масляного насоса. Из-за интенсивной эксплуатации цепь начинает растягиваться после 100 000 пробега.Это приводит к смещению фаз, которое не может исправить даже автоматика управления фазоматором. Временная диаграмма далее на фото.

    Характеристики двигателя NISSAN QASHQAI 2.0

    90 125 90 126 Рабочий объем - 1997 см3 90 127 90 126 Количество цилиндров - 4 90 127 90 126 Количество клапанов - 16 90 127 7 90 122 мм 90 124 удар - 90 мм 90 127
  • Цепь ГРМ ) 90 127
  • Power LS (кВт) - 141 (104) при 6000 об.в мин.
  • Крутящий момент - 196 Нм при 4800 ст в мин. 90 127 90 126 Максимальная скорость – 195 км/ч 90 127 90 126 Разгон до первой сотни – 10,1 секунды 90 127 90 126 Тип топлива – бензин АИ-95 90 127 90 126 Расход топлива в городе – 10,4 литра 90 127 90 126 Комбинированный вид топлива расход - 7, 8 л 90 127 90 126 Расход топлива по трассе - 6,3 л 90 127

    Стоит отметить, что на первом поколении Casca двигатель показывал мощность 141 л.с. Второе поколение кроссовера с таким же силовым агрегатом показывает мощность в 144 лошадиные силы.

    268 ..

    Двигатель MR20DE - Nissan Casca

    Установка цепи привода ГРМ двигателя MR20DE - NISSAN CASCA

    Примечание. На чертеже показано относительное расположение установочных меток по периметру и соответствующих звездочек после установки компонентов.

    1. Убедитесь, что шпонка коленчатого вала повернута прямо.

    2: Распредвал распредвала (выпускной)

    4: Натяжитель цепи

    5: Блок балансировки звезды

    6: Цепь балансировочного привода

    7: Балансировка балансировочного натяжителя

    8: Звездочка коленчатого вала

    10: Коробка с распредвалом (впуск)

    P: Тег вызова (выбит)

    C: Шпонка коленчатого вала (рисует прямо)

    D: Марка Комбины (тиснение)

    E: Метка эквалайзера (оранжевая ссылка)

    р.Установочная метка (внешняя канавка*)

    2. Если временная направляющая натяжителя времени снята (на передней части крышки), приложите ее к передней крышке.

    Примечание: Убедитесь, что элементы участвуют в звуке или восприятии.

    3. Совместите звезду коленчатого вала (2), звездочку балансира (3) и приводную цепь балансира (1).

    P: Маркер совмещения (оранжевая ссылка)

    C: Метка совмещения (темно-синяя ссылка)

    Установите выравнивающие метки на все звездочки и на приводную цепь балансировочного узла.

    Если метки не совмещены, слегка проверьте балансировочный ролик и выровняйте.

    Примечание. Убедитесь, что установочные метки в виде звездочек не изменились после установки приводной цепи балансировочного узла.

    4. Закрепите уравновешивающий вал на шестиграннике (19,0 мм) (A) и затяните зубчатый болт балансировочного узла.

    : Перед двигателем

    Примечание:

    Блок ремонтируется шестигранной деталью.

    Не ослабляйте звездообразные болты балансира, натягивая приводную цепь балансира.

    5. Установите блок натяжителя балансировочной цепи (1).

    ) ШТИФТ СТОП.

    Убедитесь, что смеси на приводных цепях и звездах балансира не изменились.

    6. Совместите метки на каждом причале и цепи привода ГРМ.

    2: Распредвал форсунки (впускной)

    3: Цепь ГРМ

    Ответ: Метка совмещения (темно-синяя ссылка)

    P: Тег вызова (выбит)

    C: Метка программного обеспечения (внешний галлок*)

    D: Метка выравнивания (оранжевая ссылка)

    E: Установить метку (выбито)

    * Вокруг звездочек клапанов впускных распределительных валов имеются две канавки. Набор выравнивания шире.

    Если метки не совпали, слегка провернуть распределительный вал, взяв за шестигранные детали и выровнять.

    Примечание. Убедитесь, что установочные метки звездочки не изменились после установки цепи привода ГРМ.

    8. Установите натяжитель времени (1).

    Установите поршень и, удерживая его стопорным штифтом, отрегулируйте натяжитель.

    9. Еще раз убедиться, что символы комбинации на звездочках и цепи ГРМ не изменились.

    11. Установите переднюю крышку следующим образом:

    а. Вставьте новое уплотнительное кольцо в блок цилиндров.

    Примечание. Не допускайте смещения уплотнительного кольца.

    b. Нанесите герметик (C) через непрерывную полосу с помощью шприца (подходит для передней крышки, как показано на рисунке).

    Используйте корпоративную Гвинею или эквивалент

    от. Убедитесь, что метки на цепях ГРМ и звездочках все еще соединены. Затем установите переднюю крышку.

    Примечание:

    Убедитесь, что уплотнительное кольцо правильно установлено в блоке цилиндров.

    Не повредите передний сальник перед кривошипом.

    д. Установите переднюю крышку и затяните крепежные болты 8 в порядке, указанном цифрами на рисунке.

    М10: №№6,7, 10, 11, 14

    М12: №2.4,12

    М8: Исключение. указан выше

    Примечание: Установку следует производить в течение 5 минут после нанесения герметика.

    миль. Затянув болты, вытяните их с требуемым моментом в последовательности, указанной на чертеже.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Удалите излишки герметика с поверхности.

    12. Установите шкив коленчатого вала следующим образом:

    а. Нажимая пластиковой киянкой на шкив коленчатого вала, наносите удары по центральной части (не по кругу).

    Примечание: Установите шкив коленчатого вала, не повредив край переднего чайника.

    б. Отремонтировать шкивы коленчатого вала (1) через держатель шкива (А) (специально для).

    90 323

    д. Затяните болт шкива коленчатого вала.

    : 68,6 Н»М (7,0 кг-м)

    миль. Майор ЛабледоН-М (ОКГ-М).

    фа. Затяните болт шкива коленчатого вала.

    : 29,4 Н"М (3,0 кг-м)

    9. Нанесите краску (C) на шкив коленчатого вала (2) перед любой из шести угловых меток (a) на фланце (1) болта шкива коленчатого вала.

    Контролируйте угол затяжки по угловым меткам.

    И. Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке и убедитесь, что он свободно вращается.

    13. После этой операции установка выполняется последовательно, ARR. Удаление.

    Проверка после установки

    Проверка после установки

    Проверка на утечку

    Перед запуском двигателя проверьте уровни масла/жидкостей, включая охлаждающую жидкость двигателя и моторное масло. Если уровень ниже нормы, забивайте и доводите его до необходимого уровня. См. главу «Техническое обслуживание».

    Проверьте наличие утечек топлива следующим образом:

    Повернуть ключ зажигания в положение «ON» (двигатель не запускать).При наличии давления в топливопроводах проверьте наличие утечек топлива в местах соединений.

    Запустите двигатель. Увеличивая обороты двигателя, снова проверьте наличие утечек топлива в местах соединений топливной магистрали.

    Дайте двигателю проверить наличие необычного шума или вибрации.

    Примечание: При падении гидравлического давления внутри натяжителя ремня ГРМ после снятия/установки из-за беготни в направляющей может быть глухой стук при запуске двигателя и сразу после него.Однако это не является неисправностью. Стук прекратится после гидравлического давления.

    Хорошо прогрейте двигатель и убедитесь в отсутствии утечек топлива или масла/жидкостей, включая охлаждающую жидкость двигателя и моторное масло.

    Выпустите воздух из труб и шлангов соответствующих систем, таких как системы охлаждения.

    После того, как двигатель остынет, проверьте уровни масла/жидкостей, включая охлаждающую жидкость двигателя и моторное масло. При необходимости дробят и доводят до необходимого уровня.

    Табличные проверки.

    Компонент

    Перед запуском двигателя

    Замена Цепи ГРМ. Ниссан. Кашкай.

    Цепь ГДМ обеспечивает вращение валов двигателя, по которым воздух смешивается с топливом в нужной пропорции и попадает в силовой агрегат автомобиля, а выхлопные газы в этом случае удаляются при использовании. Работа газораспределительного механизма напрямую влияет на эксплуатационную эффективность работы двигателя, поэтому необходимо тщательно следить за его состоянием и при обнаружении малейших признаков неисправности.При цепи Другими словами, порвался ремень газораспределения, неизбежен дорогостоящий ремонт автомобиля.

    Особенности устройства цепного механизма на NISSAN QASHQAI

    Пришло время NISSAN. Кашкай. с двигателями 1,5 и 2,0 л, кроме других бензиновых агрегатов цепного типа, хотя система газораспределительного механизма NISSAN QASHQAI. Модель объемом 1,6 л, в которой в качестве топлива используется дизельное топливо, оснащена ремнем ГРМ.

    Замена Цепи механизма Nissan Qashqai. 3,5,0 л, 1,3,2 л, 1,5 л необходимо проводить по рецептам каждые 150-200 тыс. км пробега, а ремень на дросселях дизеля 1,6 л менять через такой же интервал.

    Цепной механизм более надежен и долговечен, по сравнению с ремнем, и менять его нужно реже, чем обычно указано в инструкции. В основном, он успешно достигает своей цели, и по 150 000 каждый. км, а может и без нареканий, бывает до 250-300 тыс. км.

    Замена цепи ГРМ NISSAN X TRAIL 2.

    NISSAN QAHQAI MR20DE Замена цепи ГРМ

    На видео показано, как установить Цепь ГРМ. Если неоригинал строка Сделал меня на картинке.

    Однако, в отличие от ремня, цепная система способствует более высокому уровню шума при работе двигателя, а также имеет более сложные операции при смене этого элемента.

    Как заменить цепь механизма

    При работе с цепью ГРМ NISSAN QASHQAI. 2L на других бензиновых двигателях собственного производства необходимо выполнить такую ​​последовательность действий:

      Снять правое переднее колесо.

    Внимание! Весь комплекс работ важно производить при холодном двигателе!

  • Первый цилиндр устанавливается на компрессионный кран: шкив коленчатого вала вращается по часовой стрелке, здесь метки ВТТ соединены с указателем передач.
  • Ремень снимается на приводе натяжителя.
  • После снятия впускного коллектора и клапанной крышки.
  • Шкив коленчатого вала и шкив привода двигателя снимаются.
  • Масляная палитра снимается.
  • Следующим этапом является снятие крышки двигателя, для чего ослабляются болты, передняя часть передней прокладки снимается с крышки, которую нужно вытолкнуть.
  • После снятия натяжителя Седатора и цепи самого газораспределительного механизма.
  • Замена цепи ГРМ NISSAN Пример 1.6.

    Следующим шагом будет установка новой детали газораспределительного механизма.

    Заявка

    Замена ремня ГРМ, который устанавливается на дизельные версии автомобиля Ниссан Кашкай . , изготовленный аналогичным образом. Если владелец не уверен в своей компетентности, то ремонт замены цепи ГРМ NISSAN CASCA 4.5.0 L и других модификаций лучше доверить профессионалам мототехники. От качества установки ремня, иначе говоря, цепи зависит, как долго двигатель прослужит без поломок и сложного ремонта.


    Время работы

    Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания Nissan Qashai и играет важную роль в двигателе автомобиля.Несвоевременная замена ремня может привести к сбоям в работе двигателя, а поломка к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта двигателя.

    Все детали газораспределительного механизма жестко связаны друг с другом, впрыск воздушно-топливной смеси приводит в движение цилиндр двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный приводом распределительного вала. Таким образом, происходит движение распределительного вала, который регулирует частоту движения клапана. Ремень ГРМ Ниссан Кашкай связывает шестерни воедино и передает крутящий момент от коленчатого вала к раздаточной, влияя на скорость его вращения.По сроку службы частота их оборотов должна быть равной.

    Типы зубчатых ремней

    1. Ношение ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к раздаточной, в результате чего изменяется частота движения поршней и клапанов двигателя. Это, в свою очередь, приводит к сбоям в работе системы газораспределения, быстрому нагреву двигателя и, как следствие, снижению мощности двигателя и увеличению расхода топливной смеси.Для надежной и бесперебойной работы двигателя необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с одинаковой частотой с поршнями двигателя. В случае износа появляется ремень ГРМ, он может стать причиной обрыва.
    2. Подтянуть ремень ГРМ NISSAN QASHQAI - это самая опасная поломка двигателя. При такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может совершенно произвольно остановиться в положении, при котором ни один из клапанов газораспределительного механизма не открыт.При этом движущийся поршень может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля предстоит капитальный ремонт. Следует отметить, что пробег ремня ГРМ не возникает неожиданно, он всегда сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением постороннего ПИСК, хвоща и т.д. 90 127

    Для профилактики и предотвращения работы газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, он убережет двигатель вашего автомобиля NISSAN QASQAI от поломки, предупредит о преждевременном износе двигателя и увеличит его ресурс.


    Причины и оценка ношения ремня

    Износ ремня ГРМ происходит по многим причинам, исключающим возможность продления срока службы двигателя автомобиля.

    Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений поверхности ремня. Для проверки и оценки ременной передачи нужно открутить и снять крышку защитного механизма, под которой спрятан двигатель.Первыми признаками износа являются:

    90 125
  • появление масляных включений и антифризов, способных химическим способом разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
  • наличие продольных трещин на тыльной стороне ремня;
  • образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
  • поверхностный дефект и нарушение целостности области также является признаком износа;
  • Ремень также наносится резиновой пылью на поверхность деталей;
  • Если зубья ремня ГРМ застревают или слипаются, элемент немедленно заменяется новым.
  • Ошибка ремня ГРМ

    1. Повышенный расход бензина автомобилем
    2. Уменьшилась мощность двигателя
    3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не запускается и стартер крутит легче обычного
    4. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу и перемещение;
    5. Внешний вид выстрелов в инжектор и выхлопную трубу

    Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня.Если на автомобиле Ниссан Кашкай вы заметили один или несколько признаков, и этого списка – обращайтесь сразу за сотней, для осмотра.

    Как часто необходимо производить замену ремня ГРМ NISSAN QASHQAI

    Периодичность замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и стиля эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивной эксплуатации автомобиля замена ремня ГРМ обязательна по мере его износа и стирания зубьев.

    При нормальных условиях эксплуатации необходимо плановую замену оригинального ремня ГРМ каждые 60 - 70 000 км.Бегать. В этот период он вырабатывает свой ресурс и наносит вред. Если на автомобиль Ниссан Кашкай устанавливается автомобиль Ниссан Кашкай, замена должна быть немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

    Какой ремень ГРМ лучше выбрать

    Современные ремни для газораспределительной системы - высокотехнологичный продукт, характеризующийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки.Ремни ГРМ изготавливаются из неопрена или полихлоропрена с усилением из твердого стекловолокна, нейлона и хлопка.

    1. Чтобы не ошибиться с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут вам выиграть код автомобиля, чтобы заказать ремень ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля. Этот пункт является одним из самых важных в конструкции двигателя, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести к проблемам в двигателе машины NISSAN QASHQAI.
    2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться поддельной подделкой, которая быстро придет в негодность и в дальнейшем может стать причиной серьезной поломки двигателя. Оптимальный вариант для любого автомобиля – оригинальные запчасти, стоимость их выше аналога, но в процессе эксплуатации автомобиля они быстро окупятся.
    3. При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень должен быть гибким и легко гнуться. Горящий пояс, тем больше его будет.
    4. Не допускается на зубчатом ремне поры, поры - признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность.Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются небольшие когти.
    5. Вместе с самостоятельной покупкой проверьте синхронизацию сочленения ремня ГРМ, нанесенного на заднюю сторону, должно совпадать с выигрышным кодом автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичными.
    6. Чтобы не покупать подделки, старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
    7. Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотный механик поможет отремонтировать Ваш автомобиль Ниссан Кашкай. В магазине запчастей Вы можете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.


    .

    ГРМ в Двигатели и оборудование, автозапчасти

    Тип предложения

    Купи сейчас

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1811 г.

    Объявление

    Количество предложений для этого значения фильтра: 302

    Аукцион

    Количество предложений для этого значения фильтра: 13

    состояние

    Использовал

    Количество предложений для этого значения фильтра: 619

    Отлично

    Количество предложений для этого значения фильтра: 643

    Новый

    Количество предложений для этого значения фильтра: 864

    Производитель деталей

    В

    Количество предложений для этого значения фильтра: 124

    Ауди ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 68

    БМВ ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 62

    Другой

    Количество предложений для этого значения фильтра: 54

    Форд ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 44

    Мерседес-Бенц ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 42

    Рено ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 41

    СКФ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 39

    Бош

    Количество предложений для этого значения фильтра: 38

    Опель ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 38

    Ворота

    Количество предложений для этого значения фильтра: 38

    Фольксваген ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 36

    Феби Бильштайн

    Количество предложений для этого значения фильтра: тридцать

    Континентальный

    Количество предложений для этого значения фильтра: 26

    ОЕМ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 25

    Вольво ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 24

    Дайко

    Количество предложений для этого значения фильтра: 22

    Фиат ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 21

    Hyundai OE

    Количество предложений для этого значения фильтра: 20

    Мазда ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 20

    Тойота ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 15

    Ситроен ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 14

    Киа ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 13

    Дельфы

    Количество предложений для этого значения фильтра: 12

    Контитех

    Количество предложений для этого значения фильтра: 12

    Пежо ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 12

    Дженерал Моторс

    Количество предложений для этого значения фильтра: 12

    Рювиль

    Количество предложений для этого значения фильтра: 11

    РАСКАЧИВАТЬСЯ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 10

    Автозапчасти ФАИ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 10

    Хонда ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 10

    ОСШ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 9

    Ниссан оригинал

    Количество предложений для этого значения фильтра: 8

    Валео

    Количество предложений для этого значения фильтра: 8

    Ивеко ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 6

    Шкода ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 5

    Сузуки ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 5

    Хелла

    Количество предложений для этого значения фильтра: 4

    НЕПУ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 4

    Альфа Ромео OE

    Количество предложений для этого значения фильтра: 4

    Ягуар ОЭ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 4

    Скания ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 4

    Айсин

    Количество предложений для этого значения фильтра: 4

    прибыль на акцию

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    Мопар

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    Пирбург

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    Крайслер ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    Кольбеншмидт

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    Мицубиси ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    Ровер ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    ДАФ ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    Инфинити ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    Элринг

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    Дольц

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    Асика

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Japanparts

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    4u Автозапчасти

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    СКВ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Виктор Рейнц

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Мапко

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Вайко

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Шевроле ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Дэу ОЭ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    ФАЭ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    ЭРА

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    джип ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Ленд Ровер ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Кортеко

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    СИДЕНЬЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Субару ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    ФоМоКо

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Максгир

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    GMB

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Сименс

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Синяя печать

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    1А Первый Автомобильный

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Оптимальный

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Сакс

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Полкар

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Крафт Автомотив

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Лукас

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Ниппартс

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Трискан

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    НСК

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Стойкость

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Фебест

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    NTY

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Быстро

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Джей Пи Групп

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Топран

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Хатчинсон

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Парень

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Борсехунг

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Мицубоши

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    АЭ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Тип автомобиля

    Легковые автомобили

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1039

    Фургоны

    Количество предложений для этого значения фильтра: 100

    4x4 / внедорожник

    Количество предложений для этого значения фильтра: 52

    Грузовые автомобили

    Количество предложений для этого значения фильтра: 26

    Тренеры

    Количество предложений для этого значения фильтра: 13

    Неопределенный

    Количество предложений для этого значения фильтра: 6

    Дома на колесах

    Количество предложений для этого значения фильтра: 4

    Качество детали (по ГВО)

    O - оригинал с логотипом производителя автомобиля (OE)

    Количество предложений для этого значения фильтра: 158

    P - замена с качеством, сравнимым с оригиналом

    Количество предложений для этого значения фильтра: 50

    Q - оригинал с логотипом производителя детали (OEM, OES)

    Количество предложений для этого значения фильтра: 40

    З - замена

    Количество предложений для этого значения фильтра: 6

    Тип двигателя

    Газ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 219

    Дизель

    Количество предложений для этого значения фильтра: 135

    .

    Разрезная шестерня (нониусный шкив) или «сдвиг фаз». Разрезная шестерня

    В машине много интересных деталей, о которых знают только автослесари или люди, увлеченные техникой. Одной из таких частей является разрезная шестерня. Об этом элементе знают и любители тюнинга. Давайте узнаем, что это за деталь и зачем она нужна.

    Фазовращатели и их функции

    Большинство новых двигателей оснащены фазовращателями, позволяющими регулировать работу привода в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.Это необходимо для получения максимального крутящего момента в более широком диапазоне оборотов.

    Если взять любое руководство по эксплуатации автомобиля, то в нем будут указаны такие характеристики, как мощность двигателя в лошадиных силах и максимальный крутящий момент, который двигатель способен выдавать при определенных оборотах коленчатого вала в минуту.

    Возьмем, к примеру, совместную модель Renault Logan. Двигатель способен выдавать 170 лошадиных сил при 6 тысячах оборотов коленчатого вала. Максимальный крутящий момент составляет 270 Нм при 3250 об/мин./ мин. Из этих рисунков видно, что максимальный крутящий момент может быть достигнут даже на средних оборотах. А максимальная мощность становится доступной только после 6000 об/мин. Если такой двигатель оснащен системой фазовращателя, он будет иметь более широкий диапазон, в котором двигатель будет создавать наибольший крутящий момент, а не как это определено конструкцией производителя.

    Разрезная шестерня распределительного вала выполняет примерно те же функции, что и фазная шестерня. Эта деталь аналогична по конструкции и может поворачиваться на определенные углы вперед или назад.

    Функция переключения передач

    Обычная шестерня, установленная на распределительном валу, предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу Эта деталь представляет собой цельное целое без движущихся частей. Разрезная шестерня состоит из двух элементов — они могут двигаться относительно друг друга. Такая конструкция позволяет изменять углы распредвала, не влияя на натяжение ремня ГРМ или приводной цепи.


    Например, эта деталь в двигателях ВАЗ может поворачивать вал на 5° в ту или иную сторону.При этом следует понимать, что таким образом можно изменять характеристики двигателя только в определенных режимах – в верхнем или нижнем диапазоне.

    Очень часто для повышения мощности и других характеристик двигателя меняют распределительный вал и его шестерню. Если вы замените их, вы можете настроить время по-другому. Также можно будет менять углы задержки клапанов. Если на двигатель была установлена ​​разрезная шестерня вместо заводской шестерни без замены распредвала, то можно изменить только углы перекрытия.

    Как это работает

    Например, крутящий момент будет меняться от 4000 оборотов в меньшую сторону, например 3000. Такой эффект достигается за счет поворота распределительного вала в сторону коленвала. При этом клапан тактируется так, чтобы был небольшой ход. Это приводит к уменьшению угла закрытия впускных клапанов.


    Но надо помнить, что если двигатель раскрутится до максимально возможных оборотов, то не будет такого плотного наполнения цилиндров.Это не будет хорошо для скорости и выходной мощности.

    Конструкция

    Разрезная шестерня состоит из двух частей - зубчатого венца и ступицы. Они соединены винтами. Отверстия для этого сделаны так, чтобы ступицу можно было поворачивать по отношению к венцу. Ступица крепится к распределительному валу с помощью шпонки. Это крепление обеспечивает вращение ступицы с распределительным валом.

    Основные причины установки раздельного оборудования

    Специалисты по тюнингу двигателя отмечают две причины, по которым многие устанавливают эту деталь.Обратите внимание, спортивный распредвал ничего не даст, если не будет установлена ​​разрезная шестерня распредвала (быстрее ВАЗ не поедет). При сборке на заводе производитель часто отступает от данных, указанных на чертежах. Поэтому параметры двигателей, разработанных для одной модели автомобиля, отличаются от исходных. Эти погрешности составляют не более десяти градусов в каждую сторону. Безусловно, это сказывается на мощностных характеристиках двигателей. Установив разрезную передачу, автовладелец имеет возможность при необходимости регулировать и оптимизировать крутящий момент.


    Установка тюнингованных распредвалов позволяет значительно увеличить крутящий момент силового агрегата. Поломка редуктора ВАЗ - еще +5% к мощностной характеристике. Это очень хорошо.

    Техника регулировки

    Сегодня на автомобильном рынке есть шестерни, предназначенные практически для каждого автомобиля АВТОВАЗ. У каждой модели своя методика настройки. Рассмотрим принцип регулировки на примере ВАЗ-2108-2112.

    ВАЗ-2108-21099

    В шестерне первым делом необходимо отметить точки на подвижных и неподвижных частях.Они нужны для правильной сборки — все операции такие же, как и для стандартной детали. Кроме того, когда точки нанесены на график, выполняется раздельный прогон. Установка не отличается от стандартной. Затем вы можете надеть только что установленную часть ремня.


    Важно несколько раз проверить правильность установки этикеток. Для оптимальной работы необходимо контролировать степень открытия клапанов. Этот показатель строго определен и задается на этапе проектирования конкретного распределительного вала.Если по паспортным данным клапана открыты в значительной степени, ослабьте болты на шестерне, которые находятся снаружи. Затем сплиттер поворачивается к внешней разделенной половине, чтобы параметр можно было легко отрегулировать.

    Если есть возможность правильно выровнять нулевое положение распределительного вала, требуется более точное выравнивание фаз. Если верхний вал поворачивают в сторону вращения нижнего (коленчатого), тем самым увеличивая тягу.Крутящий момент будет доступен в среднем и низком диапазоне. Если разрезная шестерня распредвала (ВАЗ-2108 или другая модель автомобиля не столь важна), а сам вал повернут в сторону, противоположную вращению коленвала, то мощность увеличится.

    При выполнении этой процедуры коррекции важно не оставлять начальную точку более чем на половину зуба на шкиве. Если трансмиссия адаптирована под карбюраторы, то угол зажигания нужно корректировать после каждой манипуляции с валом.В противном случае будут системные сбои.

    16-клапанные двигатели ВАЗ-2110-2112

    Если для этих двигателей проводится регулировка разрезной шестерни, вместе с ней рекомендуется устанавливать и настроенные распредвалы. Следует ориентироваться на вывески, изготовленные на заводе. Они грубо регулируют закрытие/открытие клапанов. Затем поршень первого и второго цилиндров доводят до верхней мертвой точки. Кроме того, ремень аккуратно надет на звездочку.


    Далее необходимо установить индикаторы. Они помогут определить, как двигаются клапаны. Необходимо найти положение, при котором механизмы четвертого цилиндра полностью закрыты. Затем используйте шестерню и индикатор, чтобы отрегулировать закрытие. Затем можно затянуть болты крепления, собрать силовой агрегат и совершить тест-драйв.

    Классический ВАЗ

    На классических восьмиклапанных двигателях шестерня устанавливается на стандартные заводские метки.Затем настраивается закрытие клапанов. Первый и четвертый поршни установлены в ВМТ. Указательные ножки должны опираться на ключ.


    Точка выставляется поочередно при закрытии клапанов на первом цилиндре. Точное положение ВМТ затем устанавливается в точной настройке шестерни. Не забываем про ключи и место установки индикатора. Затем редуктор ремонтируют, собирают и запускают двигатель.

    Заключение

    Итак, одной передачей можно значительно улучшить начальные параметры двигателей ВАЗ.Это достаточно популярный тюнинг отечественных двигателей.

    Умному электрику приснилась трехфазная женщина: красавица, хозяйка на кухне и куртизанка в постели. Нашел. Дама была в фазе: куртизанка, красотка на кухне, любовник в постели... Не меньше проблем можно получить, проверив фазы газораспределения штатным автоматом.

    Вопрос о том, работает ли двигатель лучше в сдвинутых или смещенных фазах, не обоснован. Соблюдение эффективных фаз газораспределения (ФРГ) обеспечивает оптимальные характеристики привода.Использование нарезной шестерни распредвала, пришедшей к нам из спорта, позволяет, не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменять положение распредвала относительно коленвала. Кроме того, шаг настройки откалиброван до десятых долей градуса.

    Мощность и крутящий момент двигателя определяются его механической частью: рабочим объемом; сечения воздуховодов и длина входной и выходной систем; FGR - периоды открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ).FGR обычно представляют в виде круговых диаграмм. Для простоты рассмотрим ФГР двигателя ВАЗ 21083 объемом 1500 см3. со штатным распредвалом 2108 и впускным 0,2±0,05 мм и зазором выпускного клапана 0,35±0,05 мм (рис. 1) Хотя все перечисленные ниже условия имеют большое практическое значение для любого четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

    Как мы видим моменты открытия и закрытия клапанов несколько раньше достижения поршнем ВМТ (33°) и закрываются значительно позже прохождения поршнем НМТ (под углом 80°).Во впускном канале перед клапаном скорость потока топливно-воздушной смеси переменная - от нуля при закрытом клапане до 100 м/с при открытом клапане. Поэтому в конце такта впуска впускной клапан закрывается при достижении поршнем НМТ, один раз поднимаясь вверх, сжимая горючую смесь, при этом на высоких оборотах создается эффект динамического повышения давления газов - инерционный поддержка потока свежей смеси способствует герметизации «заряда», улучшая наполнение цилиндра свежей смесью.Поэтому угол задержки закрытия после НМТ впускного клапана (угол ускорения газов G = 80°) является одним из основных параметров распределительного вала. Не менее важным параметром является угол перекрытия створок (P = 33° + 17° = 50°). Впускной клапан начинает открываться до тех пор, пока поршень не достигнет ВМТ, при этом такт выпуска продолжается, и поршень движется вверх, вытесняя выхлопные газы из камеры сгорания. При этом клапаны перекрываются при одновременном открытии впускного и выпускного клапанов, а создаваемое в выпускном коллекторе разрежение «поднимает» свежую смесь в цилиндр, улучшая наполнение.Причем результирующее «продувание» цилиндров тем сильнее, чем выше обороты двигателя. Установка режущего инструмента рекомендуется по двум причинам:

    1. При производстве крупносерийных двигателей неизбежны отклонения размеров деталей от заданных чертежей. Из-за отклонения размеров деталей газораспределительного механизма и кривошипа фактическое значение ФРГ двигателя одной модели может отличаться от номинального значения до ±10° по коленчатому валу, что приводит к ошибке в пределах одного зуб на шестерне раскололся.Для компенсации такой ошибки в нашей лаборатории практикуется сборка нарезного зубчатого колеса, что позволяет изменять положение его зубчатого колеса относительно ступицы с шагом 0, в отличие от заводского полного зубчатого колеса, которое фиксируется только в одно положение и может перемещаться только вперед или назад зубом.Коленчатый вал 17°.В результате заметное снижение мощности и крутящего момента вместо ожидаемого увеличения.
    2. Применение тюнинговых и спортивных распредвалов с увеличенным подъемом кулачка и измененным профилем.Установка такого вала со штатной шестерней дает увеличение мощности и крутящего момента. Адаптация этого к эффективному FGR с зубчатой ​​передачей добавляет еще 3% мощности.


    Рис. слева - характеристики внешней скорости двигателя при регулировании высокой (1) и малой (2) скорости: Re - эффективная мощность, Me - эффективный крутящий момент, n - частота вращения

    В качестве примера рассмотрим последовательность настройки эффективного FGR из условий, обеспечивающих промежуточный вариант.Необходимо соединить точку перекрытия клапанов с ВМТ. Для этого распределительный вал поворачивают на 8° (рис. 2). Поэтому угол динамического сжатия газов G составляет уже 80°+8°=88°, что позволит «зарядить» цилиндр, улучшив наполнение на высоких оборотах. Также следует учитывать, что слишком раннее открытие впускных клапанов при работе на малых и средних оборотах ухудшает наполнение цилиндров – выхлопные газы попадают во впускной коллектор и обедняют свежую смесь.Поэтому, уменьшив угол ускорения открытия впускного клапана к ВМТ в результате поворота распределительного вала на 8° (примерно на пол зуба шестерни), мы улучшим воспламеняемость горючей смеси в режиме частичных нагрузок. Результаты испытаний на силовом стенде показывают, что настройка эффективного FGR на стандартном распредвале приводит к увеличению мощности и крутящего момента до 3% 90 110 без замены распредвала . А при установке экстремального значения (мощность или крутящий момент) - до 5%.Заметим, что управляя клапанами одним распределительным валом, можно говорить об эффективной регулировке FGR либо для впускных клапанов (что мы только что сделали), либо для выпускных клапанов. На двигателях, в которых впускные и выпускные клапаны управляются отдельными распределительными валами ( примечание для владельцев 16 клапанов ), подбор эффективного ФГР позволяет получить гарантированный прирост мощности и крутящего момента до 7%.



    Шестерни нарезные для ВАЗ 2108-2110 и "Классика"


    Косилка ЗМЗ 402

    Методика установки шестерни на двигатель 8V ВАЗ 2108 - 2110

    1. Берем разрезную шестерню (шкив) и отмечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, в сравнении со штатной шестерней распредвала (шкивом).
    2. Устанавливаем на распредвал нарезанную шестерню, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверьте совмещение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышке ремня, а также соответствие метки на маховике (на крышке картера сцепления) средней метке на шкале.
    3. Управляем впускными и выпускными клапанами 4-х цилиндров путем перекрытия друг друга: при правильно выставленных фазах впускные и выпускные клапаны должны быть открыты на определенное число, заданное при проектировании вала (для валов с одинаковой грузоподъемностью клапаны обычно должны открывать под тем же номером).Если требуемого перекрытия нет, ослабьте болты крепления наружной шестерни и проверните распределительный вал относительно внешней шестерни, оголив ее. Таким образом, получаем нулевое (оптимальное) положение распределительного вала.
    4. В зависимости от того, что мы хотим получить, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом тест-драйва.
    • Поворотом распределительного вала относительно коленчатого вала по направлению вращения (перед кривой) увеличить начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшить угол динамического угла давления газов (закрытие впускного клапана задержку до НМТ), тем самым улучшая тягу на низких и средних скоростях.
    • Поворачивая распределительный вал относительно коленвала в противоположную сторону вращения (замедлением), мы увеличиваем угол газодинамического повышения давления, перезагружая цилиндры на высоких оборотах и ​​получая дополнительную мощность.
    • Практика показывает, что при "игре в фазы" не следует отходить от притира на ± более чем на 1/3-1/2 зуба на шкиве, что соответствует 3-4 градусам на распредвале.
    • При регулировке фаз газораспределения на автомобилях с карбюратором не забывайте сбрасывать начальные фазы газораспределения после поворота распределительного вала, так как распределитель распределительного вала имеет жесткую связь через муфту датчика распределителя зажигания.
    • 90 153 90 130 Методика выверки шестерен двигателя 16 В ВАЗ 2110-2112

      1. Установить новые распределительные валы.
      2. Вскрываем примерно выступы клапанов, следуя меткам штатных шкивов, выводим поршень 1-го и 4-го цилиндров в ВМТ и надеваем ремень.
      3. Устанавливаем планку для стрелочных индикаторов (нужно 3 штуки: для определения движения впускного и выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.
      4. Находим нулевое (закрытое) положение впускного и выпускного клапанов поочередно 4.цилиндра и положение его ВМТ. Затем выставляем необходимое перекрытие индикаторов с помощью разделенных шкивов.
      5. Затяните стопорные болты разделенных шкивов, поверните на 1 оборот к валу и проверьте настройку.
      6. Собираем двигатель и запускаем его.
      7. В том случае, если заводские настройки по тем или иным причинам могут быть не оптимальными, потребуется регулировка положения валов, контроль циклового заполнения контрольными замерами в дороге.

      Техника развал-схождения на «классическом» двигателе ВАЗ 8V.

      1. Установите новый распределительный вал.
      2. Выставляем примерно перекрытие клапанов, ориентируясь по знакам штатной шестерни, приводим поршень 1-го и 4-го цилиндров в ВМТ и надеваем цепь.
      3. Устанавливаем планку индикаторов стрелочного типа (нужно 3 штуки: для определения движения впуска, выпускных клапанов и положения БМВ) и сами индикаторы. Ножные индикаторы основаны на ключевых словах.
      4. Находим нулевое (закрытое) положение впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра, причем его положение точно определяется. Затем выставляем необходимое перекрытие указателей с разрезной шестерней (нельзя забывать, что рычаг переключения передач имеет передаточное число, так как имеет значение, где ножка указателя упирается в коромысло). Если установить р/вал с одинаковой фазой и равномерным подъемом, можно просто найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вникая в значение множителя коромысла.
      5. Затягиваем болты крепления разрезной шестерни, проворачиваем на 1 оборот коленвала и проверяем настройки.
      6. Собираем двигатель и запускаем его.
      7. В том случае, если заводские настройки по тем или иным причинам могут оказаться не оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь вы сами настраиваете движок.

      Распределительный механизм, кратко включенный в ГРМ, - это то, без чего четырехтактный двигатель вряд ли мог бы существовать.Он открывает впускные клапаны, пропуская воздух или топливную смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные клапаны на такте выпуска и надежно блокирует сгорание в цилиндре на такте. Мощность и экологичность двигателя зависят от того, насколько хорошо он «дышит» двигателем – подачей воздуха и выбросами выхлопных газов.

      Клапаны открывают и закрывают распределительные валы посредством кулачков, а крутящий момент передается на них от коленчатого вала, что собственно и является функцией газораспределительного механизма.Сегодня для этого используется цепь или ремень. Но так было не всегда...

      Старый добрый нижний распредвал

      В начале 20 века проблем с приводами распредвалов не было - вращались обычные шестерни, а от них к клапанам шли штоки толкателей. Затем клапаны размещались сбоку, в «кармане» камеры сгорания, прямо над распределительным валом, и открывались и закрывались тягами. Затем клапаны стали располагать друг напротив друга, чтобы уменьшить объем и площадь этого «кармана» — из-за неоптимальной формы камеры сгорания двигатели имели повышенную склонность к детонации и плохой тепловой КПД: много тепла ушло на стенки ГБЦ.В конце концов, клапаны переместились в область непосредственно над поршнем, а камера сгорания стала очень маленькой и почти правильной.

      Расположение клапанов вверху камеры сгорания и привод клапанов с более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенные Дэвидом Бьюиком в начале ХХ века, оказались наиболее удобными. Эта схема заменила варианты двигателей с боковым расположением клапанов на гоночных моделях до 1920 года. Например, он используется в знаменитых двигателях Chrysler Hemi и Corvette.Двигатели с боковыми клапанами помнят водители ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где эта схема применялась на двигателях.

      А ведь это было так удобно! Дизайн очень простой. Распределительный вал, расположенный внизу, расположен в блоке цилиндров, где он прекрасно смазывается разбрызгиванием масла! Даже стержни и кулачки с прокладками при необходимости можно оставить снаружи. Но прогресс не стоял на месте.

      Зачем отказываться от штанги?

      Проблема в избыточном весе.В 1930-х годах частота вращения гоночных двигателей на земле и авиадвигателей на самолетах достигла таких уровней, при которых возникла необходимость облегчения газораспределительного механизма. Ведь каждый грамм веса клапана заставляет возрастать как усилие закрывающих его пружин, так и усилие толкателей, посредством которых распределительный вал давит на клапан, в результате потери привода ГРМ резко возрастает с увеличение оборотов двигателя.

      Решение заключалось в переносе распределительного вала в головку блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой компоновки с толкателями и значительно снизить инерционные потери.Увеличилась рабочая скорость двигателя, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо создал в 1912 году гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами. Вместе с переносом распределительных валов на торец блока возникла и проблема их привода.

      Первым решением было введение промежуточных передач. Был, скажем, вариант с дополнительным приводом вала с коническими шестернями, как у всех танкистов, знакомых с двигателем В2 и его производными, например.Такая схема применялась и в уже упомянутом двигателе Peugeot, двигателях Curtiss K12 образца 1916 года и Hispano-Suiza образца 1915 года.

      Еще одним вариантом была установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигатели автомобилей Формулы 1 1960-х годов Удивительно, но совсем недавно применялась «многоскоростная» технология. Например, с несколькими модификациями 2,5-литровых дизелей Volkswagen, устанавливаемых на Transporter T5 и Touareg — AXD, AX и BLJ.

      Почему пришла цепь?

      У накопителя было много "врожденных" проблем, главная из которых - шум.Кроме того, зубчатые передачи требовали тщательной сборки валов, расчета зазоров и взаимной твердости материалов, а также муфт, гасящих крутильные колебания. В целом конструкция при кажущейся простоте была сложной и шестерни отнюдь не были «вечными». Нужно было что-то еще.

      Точно неизвестно, когда строка была впервые использована для контроля времени. Но одним из первых массовых проектов стал мотоциклетный двигатель с цепным приводом AJS 350 1927 года.Конструкция удалась: цепь оказалась не только тише и проще на машине, чем валосистема, но и уменьшила передачу вредных крутильных колебаний за счет действия системы натяжения.

      Как ни странно, в авиадвигателях цепь не использовалась, а в автомобилях она появилась намного позже. Первоначально он появился в низкораспределительном приводе вместо громоздких шестерен, но постепенно стал набирать популярность в приводах с верхним расположением распредвала, однако особую актуальность он приобрел с появлением двигателей с двумя распредвалами.Например, цепь ГРМ приводилась в действие двигателем Ferrari 166 1948 года и более поздними версиями двигателя Ferrari 250, хотя более ранние версии имели конические шестерни.

      В массовых двигателях потребность в цепном приводе возникла ненадолго - до 1980-х гг.. Маломощные моторы выпускались с более низким распредвалом, и это были не только Волги, но и Шкода Фелиция, Форд Эскорт 1.3 и многие американские машины - толкатели были до последнего в V-образных двигателяхОднако в случае высокофорсированных двигателей европейских производителей цепи появились еще в 1950-х годах и оставались доминирующим типом привода ГРМ до конца 1980-х годов.

      Как появилась полоса?

      Примерно в это же время в цепочке появился опасный конкурент. Развитие технологий позволило в 1960-х годах создать относительно надежные ремни ГРМ. Хотя ременная передача на самом деле является одной из самых старых, она использовалась для привода механизмов еще в древности.Развитие машинного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологии производства ремней. Из кожи они превратились в текстиль и металлический корд, используя нейлон и другие синтетические материалы.

      Впервые ремень был использован в приводе ГРМ в 1954 году, когда спортивный автомобиль Девина Девина победил SCCA. Его двигатель, как описано, имел верхний распределительный вал и ременный привод ГРМ. Первым серийным автомобилем с ремнем ГРМ считается Glas 1004 1962 года выпуска.Небольшая немецкая компания, позже поглощенная BMW.

      В 1966 году компания Opel/Vauxhall начала серийное производство двигателей Slant Four с ременным приводом. В том же году, чуть позже, появились двигатели Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технологии стали действительно огромными.

      Более того, в нашу «Жигулю» чуть не влез фиатовский двигатель! Рассматривали вариант установки его вместо нижнего двигателя Фиат-124 на будущий ВАЗ 2101. Но, как известно, старый двигатель просто переделали под верхние клапана, а в качестве привода поставили цепь.

      Как видите, изначально ремень применялся исключительно на недорогих двигателях. Ведь главными его достоинствами были низкая цена и низкий уровень шума привода, что немаловажно для малолитражных автомобилей, не обремененных шумоизоляцией. Но менять его нужно было регулярно и следить за тем, чтобы в него не попадали агрессивные жидкости и масло, а срок замены тогда уже был достаточно большим, составляя 50 тысяч километров.

      И все же он успел снискать себе славу не очень надежного привода ГРМ.Ведь достаточно было погнуть одну шпильку или разрушить один ролик, как его ресурс иногда сокращался.

      Серьезно сократили ресурс и смазку - здесь не всегда помогал даже герметичный корпус, так как двигатели тех лет имели очень примитивную систему вентиляции картерных газов и масло постоянно попадало на ремень.

      Однако все нюансы использования некачественных ремней ГРМ знакомы владельцам переднеприводных ВАЗ.Двигатель 2108 не разрабатывался до 1980-х, в разгар страсти к ремням. После этого их даже стали монтировать на большие двигатели, такие как Nissan RB26, и надежность лучших образцов была на высоте. С тех пор споры о том, что лучше — цепь или ремень, не утихают ни на минуту. Убедись, что сейчас, пока ты читаешь эти строки, на каком-нибудь форуме или в курилке два апологета разных драйвов спорят до изнеможения.

      В следующей публикации я подробно разберу все преимущества и недостатки цепных и ременных передач.Оставайтесь на связи!

      Добрый день, уважаемые водители! Значит вас не оставляла мысль увеличить мощность двигателя, из-за более продвинутого? Если да, то вам просто необходимо ознакомиться с такой очень важной деталью на тюнингованном двигателе автомобиля, как шестерня распределительного вала. надеюсь, вы уже сделали.

      Что такое разрезная шестерня

      Его еще называют механизмом скольжения ремня ГРМ (газораспределительный механизм). Конструктивно разделенная шестерня устроена таким образом, что позволяет изменять положение распределительного вала относительно коленчатого вала без ослабления натяжения ремня ГРМ.Шаг настройки, в зависимости от необходимости, может выполняться на десятые доли градуса.

      Это означает, что разрезная звездочка распределительного вала позволяет установить наиболее эффективную систему клапанов и, таким образом, добиться оптимальной производительности двигателя.


      Причины для установки раздельного оборудования

      Это две самые важные причины для установки разрезной шестерни распредвала, по мнению специалистов. Следует отметить, что без разрезной передачи это просто не имеет смысла.Причины следующие:


      • при установке штатного двигателя автомобиля производитель допускает некоторые отступления от чертежей. В связи с этим характеристики двигателей одной модели могут отличаться от номинальных с допуском ±10 градусов. Соответственно это влияет и на мощностные параметры двигателя. Установка разрезной шестерни позволяет регулировать и оптимизировать крутящий момент.
      • при увеличении мощности двигателя, а использование разрезной шестерни для оптимизации фаз газораспределения увеличивает мощность на 3-5%.
      • 90 153


        Установка фаз газораспределения

        Как правило, звездочка распределительного вала совмещена со стрелочным индикатором для блокировки впускных и выпускных клапанов, когда поршень находится в ВМТ (самой верхней мертвой точке).



        Шестерня распределительного вала регулируется в соответствии с потребностями двигателя. Это может быть обычный режим движения с повышенным крутящим моментом на средних оборотах.Или «высокий» режим на высоких скоростях.

        Процедура переключения передач

        Вы, конечно, понимаете, что в одной теме нельзя описать способы установки разъемной звездочки распредвала для всех типов двигателей. Но правило будет очень четким. Мы представим как установить разрезную шестерню на двигатель ВАЗ 2108 - 2110 8V


        • на подвижной и неподвижной частях разрезной шестерни нанести знак, сравнивая его с эталоном;
        • установить шестерни на распредвал, надеть ремень ГРМ.Затем проверьте совпадение меток: на шкиве и задней крышке ремня, на маховике, чтобы он упирался в среднее деление шкалы;
        • Управление впускными и выпускными клапанами 4-го цилиндра путем перекрытия. Оба клапана должны быть одинаково открыты. Если это не так, нужно ослабить болты и повернуть распределительный вал относительно внешней части шестерни, установив положение распределительного вала в нулевое положение.

        Дополнительная версия:

        Для низких и средних оборотов - Поверните распределительный вал относительно коленчатого вала в направлении вращения.Таким образом, мы увеличиваем угол открытия впускного клапана, уменьшая угол разгона газодинамики.

        Для высокой скорости - Поверните распределительный вал относительно коленчатого вала в направлении, противоположном вращению. Благодаря этому мы увеличиваем угол нарастания газодинамического давления и, соответственно, мощность.


        Важно! При регулировке фаз газораспределения не забудьте выставить начальный угол опережения зажигания после поворота распределительного вала.

        Удачи в настройке разрезного механизма.

        Наверняка каждый второй водитель задумывался об усовершенствовании двигателя своей машины. Одни устанавливают турбокомпрессоры, другие. В настоящее время существует множество методов тонкой настройки. Установка спортивного распределительного вала на головку блока цилиндров не является исключением. Однако это мероприятие чаще всего сопровождается установкой другой, не менее важной детали – разрезной шестерни распредвала. Сегодня вы узнаете, что это такое, для чего оно нужно и как его правильно установить и настроить.

        Роль разрезной шестерни в конструкции распределительного вала двигателя


        Сама шестерня распределительного вала спроектирована от коленчатого вала двигателя до газораспределения с помощью ремня или шестерни.

        Это оборудование изготовлено из металла и не имеет движущихся частей, поскольку оно отдельное. Разрезная шестерня состоит из двух частей, которые могут перемещаться относительно друг друга. Он позволяет изменять положение распределительного вала, не влияя на натяжение ремня привода ГРМ или цепи привода ГРМ, т. е. оставляет все остальные детали неподвижными.

        Чтобы понять назначение такой трансмиссии, нужно вспомнить, какие факторы влияют на мощность любого двигателя. Под факторами следует понимать: сечение и длину специальных каналов, по которым подается топливо и отводятся выхлопные газы, а также фазы газораспределения.Это так называемые моменты времени, когда клапаны открыты или закрыты. Чтобы облегчить понимание этого определения, была составлена ​​специальная круговая диаграмма, на которой эти фазы показаны относительно коленчатого вала.


        Итак, разрезная шестерня устанавливается в двух случаях:

        • При проектировании деталей двигателя не учитываются погрешности их изготовления. Дело в том, что размеры торцевой части могут отличаться от исходного чертежа.Такой деталью является звездочка распределительного вала. Дело в том, что он изменяет фазы газораспределения с допустимой погрешностью около 10%. Однако эти отклонения влияют на КПД двигателя и в большинстве случаев снижают номинальную мощность. Это объясняет, что несколько двигателей, произведенных на одном заводе, могут иметь разные характеристики.

        Разрезная шестерня позволяет изменять фазы газораспределения и сводит эту ошибку к минимуму, что повышает КПД двигателя за счет увеличения его мощности.

        • Установка спортивного распредвала уже означает быстрое улучшение работы двигателя на разных оборотах, так как он имеет особую конструкцию, влияющую на время открытия и закрытия клапанов. Сочетание такого распределительного вала с разрезной шестерней позволяет увеличить мощность двигателя еще на три процента.

        Как установить и отрегулировать раздвоенную коробку передач ВАЗ на 8 и 16 клапана?


        Рассмотрим этот процесс для двух двигателей ВАЗ: 2108 8-клапанного и 16-клапанного исполнения.Для начала нужно снять корпус клапана и крышку. Затем снимите старую шестерню и вслед за ней сделайте точно такую ​​же метку на разрезной шестерне, затем установите ее на распредвал, совместите метки и.Натянув ремень, можно переходить непосредственно к регулировке.

        Далее нам понадобятся клапана четвертого цилиндра: сверить их положение с заданными настройками меток распредвала и маховика коленвала. Если время установлено правильно, впускной и выпускной клапаны должны быть полностью открыты.В противном случае ослабьте болты шестерни и поверните распределительный вал до желаемых значений открытия клапана. Затем затяните болты шестерни. Таким образом, получается, что вы достигли номинальных значений РГР, а значит, двигатель будет работать в номинальном режиме.

        Видео - Сборка оборудования на ВАЗ 2108

        Для достижения увеличения мощности на определенных скоростях можно выполнить следующие операции:

        1. Ослабить болты разрезной шестерни и провернуть распредвал в ту же сторону, что и коленчатый вал.Таким образом, фазы газораспределения сдвигаются: впускной клапан открывается позже и соответственно позже закрывается. Эта настройка обеспечивает увеличение тяги двигателя при работе на низких или близких к средним скоростям.
        2. Если повернуть распредвал в направлении, противоположном движению коленвала, то обнаружится, что клапан открывается раньше, а значит, в камеру сгорания будет поступать больше смеси, если двигатель работает на высоких оборотах. Таким образом, можно значительно увеличить мощность двигателя, но не максимальную скорость.
        3. Не слишком увлекайтесь процессом при выполнении этой регулировки. Дело в том, что распределительный вал работает циклично, а значит, слишком большой угол наклона распределительного вала может полностью вывести двигатель из строя. Допускается регулировка от 3 до 4 градусов по окружности, что соответствует примерно половине зуба шестерни.
        4. Если ваш автомобиль оснащен карбюраторным двигателем, его необходимо заново регулировать после каждой регулировки. Дело в том, что трамблер таких двигателей имеет механическую связь с распредвалом, а значит, его смещение обязательно приводит к сбросу системы зажигания.


        По 16 клапанному двигателю тоже ничего сложного нет, однако состав действий немного другой:

        1. Сначала 1 и 4 цилиндр в ВМТ а потом ремень ГРМ быть приспособленным. Разумеется, перед этим нужно установить новые шестерни и сделать на них такие же метки, как и на старых.
        2. Для корректировки этого времени необходим специальный индикатор, который выполнен в виде часов. Каждый из них устанавливается на специальный кронштейн, установленный в клапанном механизме двигателя.
        3. Эти индикаторы должны показывать перекрытие клапанов, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Это значение отображается в виде чисел и должно быть равно нулю. Если этого не происходит, положение распределительного вала регулируется по инструкции выше.

        Этот принцип применим к двигателю Lada. Для этого также устанавливают поперечину и выставляют цилиндры 1 и 4 в верхнюю мертвую точку. Затем следуют точно такие же корректировки.

        Поэтому нужна разъемная шестерня распредвала ВАЗ.Как видите, с установкой такой детали справится любой автолюбитель, имеющий базовые представления о принципе работы двигателя внутреннего сгорания.

        .

        Масло в раздатку - какое и сколько заливать, как проверить уровень и состояние. Оригинальное масло с кодами масла раздаточной коробки Nissan X-Trail T31 Nissan Ixtrail

        Nissan X-Trail второго поколения (T31) второго поколения начали выпускать с 2007 по 2013 год включительно. Автомобиль комплектовался бензиновыми двигателями 2,0 (MR20DE) и 2,5 л (QR25DE), а также силовым агрегатом 2,0 (M9R). На основе автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями как наиболее популярными. Ниже будет описана карта регламентного обслуживания Ниссан Х-Трейл Т31, а также коды необходимых расходных материалов и их цены (указаны для Московского региона), с которыми вам необходимо будет работать.Схема выглядит следующим образом:

        ТО 1 (пробег 15000 км)

        1. Замена масла в двигателе. Для двигателя MR20DE требуется 4,2 литра, а для QR25DE — 4,6 литра масла. Производитель рекомендует моторное масло Nissan Original 5W-40, цена указана за 5 литров. канистра - 22$ (Код поиска KE900
        2. R). Также потребуется шайба сливной пробки для замены, цена $ 0.3 (1102601M02).
        3. Замените масляный фильтр. Цена - $ 5$ (1520865F0A).
        4. Проверки на ТО 1 и все последующие:
        • система вентиляции картера;
        • шланги и соединения системы охлаждения;
        • охлаждающая жидкость;
        • выхлопная система;
        • топливопроводы и соединения;
        • крышки петель с различными угловыми скоростями;
        • проверка технического состояния деталей передней подвески;
        • проверка технического состояния деталей задней подвески;
        • затяжка резьбовых соединений шасси с кузовом;
        • состояние шин и давление воздуха в них;
        • углы установки колес;
        • рулевой механизм;
        • система гидроусилителя руля;
        • проверка на свободный ход (люфт) рулевого колеса;
        • гидравлические тормозные магистрали и их соединения;
        • колодки, диски и барабаны колесных тормозных механизмов;
        • вакуумный усилитель;
        • стояночный тормоз;
        • тормозная жидкость;
        • контроль приводного ремня;
        • аккумуляторная батарея;
        • свечи зажигания;
        • Регулятор фар;
        • замки, петли, защелка крышки, смазка элементов корпуса;
        • очистка дренажных отверстий;

        Список техобслуживания 2 (пробег 30ккм. Или 2 года)

        1. Повторите первое плановое техническое обслуживание.
        2. . Цена - $ 7$ (27277EN025).
        3. . Цена - $ 7$ (1654630P00).
        4. . Требуется 4 шт., цена указана за 1 шт. - $ 8$ (22401JA01B).
        5. Заменить тормозную жидкость. В системе до 1 литра жидкости ДОТ-4 цена за 1 литр $ 5 (Код поиска KE930UK).
        6. Замена масла в дифференциале.Необходимое количество масла 550-580 мл., на заводе заливается минеральное масло Nissan Differential Fluid 80W90, цена за 1 литр 7$ (KE932). Если автомобиль эксплуатируется в климате с сильными морозами, можно лить Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, цена за 1 литр 12$ (4671920060).

        Список техобслуживания 3 (пробег 45 000 км)

        1. Повторить техническое обслуживание ТО1.

        Список техобслуживания 4 (пробег 60ккм. Или 4 года)

        1. Все работы ТО1+ТО2.

        Перечень работ с ТО 5 (пробег 75 тыс.км.)

        1. Повтор ТО1,

        ТО 6 список работ (пробег

        км. или 6 лет)

        1. Повторить все процедуры по ТО1+ТО2.
        2. Заменить антифриз. В систему помещается 8,2 литра охлаждающей жидкости до отметки MAX. Цена за канистру зеленого антифриза 5 литров $ 20$ (KE945).
        3. Замена масла в распределительной коробке. В раздатке содержится примерно 0,5 литра масла. Мы используем Nissan Differential Fluid 80W90, цена и код которой описаны выше (см. п. 6 ТО2).
        4. Замена масла в коробке передач:
        • Так как используем трансмиссионное масло NS-2 CVT цена за канистру 4 литра 46$ (КЛЭ5200004). Мне еще нужна цена фильтра масляного радиатора - $ 10$ (2824A006) или 30 долларов (31728-1XZ0A). Некоторые специалисты рекомендуют замену масла не реже, чем через 30 тыс. км.бегать.
        • Для механики требуется 3 литра масла трансмиссионного 1л XZ 75W-80, цена за 1 литр 9$ (KE91699930).

        Перечень работ при ТО 7 (пробег 105 тыс.км.)

        1. Повторить технологию. Регламент № 1.

        Список работ с ТО 8 (пробег 120 тыс.км.)

        1. Повторить все процедуры ТО1 и ТО2.

        Перечень работ при ТО 9 (пробег 135 тыс.км.)

        1. Замена моторного масла и масляного фильтра (ТО1).

        Список работ ТО 10 (пробег 150 тыс.км.)

        1. Все процедуры ТО1+ТО2+замена антифриза (см. пункт 2 ТО6).

        Альтернативы жизненного цикла

        1. Производитель не упоминает явно приводной ремень. Осмотр проводится каждые 15 тыс. км., в случае износа меняется. Для двигателя 2.0 цена 12$ (6PK1210), на 2.5 цена 20$ (11720JG30A). Также при замене ремня может потребоваться натяжной ролик, в случае 2-х моторов.0 и 2.5, цена $ 50 (11955JD21A и 11955JA00B соответственно).
        2. Не регулировка и замена цепи ГРМ. В основном он меняется после 200 тысяч километров пробега. старт или с появлением характерного звона в районе цепи ГРМ, что означает ее скорую смерть. Цена цепи на двигатель 2.0 - 70$ (130281KC0A), для 2.5 цена комплекта 180$ (N1151016).

        Сколько стоит ИТ Nissan X-Trail T31

        У производителя есть проработанная таблица технического регламента.Осмотр Ниссан Икстрейл Т31. Каждая нечетная сервисная проверка (т.е. №№ 1, 3, 5, 7, 9) будет называться ее базой, она потребует замены моторного масла + масляного фильтра и шайб сливной пробки, что в сумме получается в среднем $ 26$ . Нечетное обслуживание (т. е. № 2, 4, 6, 8, 10) включает в себя базовое обслуживание плюс замену свечи зажигания 24 $ замена салонного фильтра 7 $ замена воздушного фильтра 7 $ Замена масла в дифференциале 7$ а так же замена тормозной жидкости 5$ , что в сумме примерно ,100$ .К ним стоит добавить. ТО отзыв №6 выходит самым дорогим, так как включает дополнительные процедуры: замена антифриза 40$ Замена масла КПП от 36$ до $ 76 (в зависимости от типа установленной коробки), замена масла в раздаточной коробке 7$ , в результате чего стоимость ТО6 Nissan X-Trail T31 будет стоить около 190 долларов.

        Эта частота реализации взята из официальных источников, однако по совету «экспертов» при вождении в сложных условиях, таких как Россия, некоторые точки регулировки могут потребоваться чаще.Например: замена салонного и воздушного фильтров, замена масла в двигателе.

        Так как раздатка содержит трущиеся элементы, со временем в ней появляются носимые изделия. Если своевременно не менять масло в раздаточной коробке, срок ее службы сократится. Масло теряет эффективность, а мелкие частицы увеличивают износ шестерен.

        Как часто менять

        Существует несколько различных типов раздаточных коробок, и в зависимости от типа механизма частота их замены может сильно различаться.Обычно эта информация заносится в техническую документацию автомобиля и составляет от 50 до 100 тысяч километров пробега.

        Кроме того, на срок влияют условия труда. Давать машину по дорогам общего пользования гораздо менее напряжно, чем в машине, которая постоянно ездит по бездорожью.

        Как выбрать

        В дозатор заливается два вида жидкости: трансмиссионное масло или жидкость ATF. На автомобилях с АКПП обычно заливают ATF в раздаточную коробку, с МКПП - в коробку передач.В этом случае часто жидкости должны перекрываться или быть полностью совместимыми.

        Это связано с тем, что обычно соединение между распределительной коробкой и коробкой осуществляется одним валом или одна крепится к корпусу другой. При смешивании жидкостей это позволит избежать эмульгирования, пенообразования и других побочных эффектов.

        Для большинства современных автомобилей с расходом производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла GL-5.Они хорошо защищают гипоидные передачи, предназначены для работы в наиболее нагруженных механизмах и содержат противозадирные присадки.


        Вязкостные свойства масел играют важную роль. Разберем значение цифр на примере масла 80W90:

        • 80 - низкотемпературная вязкость
        • Вт - всепогодный
        • 90 - высокотемпературная вязкость

        Если используется ATF, то лучше заливать оригинальную жидкость, рекомендованную производителем, или аналог с соответствующими допусками.

        Что и сколько заливать

        Приведенная ниже таблица позволит подобрать масло в зависимости от марки автомобиля и узнать, сколько его необходимо.

        90 270 90 270 90 277 БМВ 83 22 9 407 858 "АТФ Д-III, АТС-500 83 220 397 244 90 277 83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80 90 270 90 270 90 263 90 277 газ 66 90 274 90 270 90 270 90 270 90 270 90 270 90 270 90 270 90 270 90 270 90 270 90 270 90 270 90 270 90 270 90 270 90 270 90 270 Время
        Автомобиль Масло Объем (л)
        АУДИ
        ауди q7 (ауди q7) G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 км 0,85
        БМВ
        БМВ Х5 Е53 (БМВ Х5 Е53) 1
        БМВ Х5 Е70 (БМВ Х5 Е70) 1
        БМВ Х3 Е83 (БМВ Х3 Е83) 83229407858 1
        БМВ Х3 Ф25 (БМВ Х3 Ф25) BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244) 0,6
        ГАЗ ТАп-15В, ТСп-15К, ТСп-Мгип, 80W90 Гл-4 1,5
        ГРЕЙТ ВОЛЛ
        Грейт Уолл Ховер Дексрон III 1,6
        Джип
        Джип Гранд Чероки (Джип Гранд Чероки) Мопар 05016796AC 2
        ИНФИНИТИ
        Инфинити FX35 (Инфинити FX35) Ниссан Матик Д - KE908-99931 2
        КАМАЗ
        Камаз 43118 ТСп-15К 5,4
        КИА
        Киа Соренто (Киа Соренто) Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV) 2
        Киа Соренто 2 (Киа Соренто 2) Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 0,6
        Киа Спортейдж 1 (Киа Спортейдж 1) API GL-5 SAE 75W-90 1
        Киа Спортейдж 2 (Киа Спортейдж 2) 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) 0,8
        Киа Спортейдж 3 (Киа Спортейдж 3) ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО ГИПОИДНОЕ API GL-5, SAE 75W / 90 0,6
        Киа Соренто (Киа Соренто) ТОД Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141 2
        Киа Соренто Неполный рабочий день ATF Dexron III 2
        РЕНДЖ РОВЕР
        Land Rover Discovery 3 (Рейндж Ровер Дискавери 3) SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90 1,5
        Land Rover Discovery 4 (Рейндж Ровер Дискавери 4) TL7300-Шелл TF0753
        Land Rover Freelander 2 (Рейндж Ровер Фрилендер 2) API GL5, SAE 90
        Ленд Ровер Дефендер 75W-140 ГЛ-5 2.3
        Лексус
        Лексус рх300/330 (Лексус рх300/330) 85W-90, КАСТРОЛ ТАФ-Х 75W-90 1
        Мерседес
        Мерседес ГЛК (Мерседес-Бенц ГЛК-класс) коробка раздатка
        мерседес мл 163 (мерседес мл 163) 236.13 # A001989230310, Motul Multi ATF 2
        Мерседес w163 (Мерседес-Бенц w163) А 001 989 21 03 10 1,5
        Мерседес w164 (Мерседес-Бенц w164) А0019894503 0,5
        МАЗДА
        Мазда СХ 5 (Мазда СХ 5) GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5 0,5
        Мазда СХ 7 (Мазда СХ 7) 80W90 API GL-4/GL-5 2
        МИЦУБИСИ
        Мицубиси Паджеро Спорт Кастрол ТАФ-Х 75W-90 3
        Мицубиси Аутлендер 3, XL (Мицубиси Аутлендер 3, XL) 80W90 GL-5, 75W90 GL-5 0,5
        Мицубиси Л200 (Мицубиси Л200) ГЛ-3 75W-85, ГЛ-4 75W-85 2,5
        Мицубиси Паджеро 2 (Мицубиси Паджеро 2) 75W85 ГЛ4 2,8
        Мицубиси Паджеро 3 (Мицубиси Паджеро 3) GL-5 80W-90, Трансмиссия Castrol Syntrans 75W-90 3
        Мицубиси Паджеро 4 (Мицубиси Паджеро 4) ENEOS GEAR GL-5 75W-90 2,8
        Мицубиси Монтеро Спорт Кастрол ТАФ-Х 75W-90 3
        Мицубиси Делика (Mitsubishi Delica) 75W90 Гл-4 1,6
        НИВА
        нива 2121/21213/21214 (ВАЗ 2121/21213/21214) Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), ТНК Транс Гипоид (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90) 0,8
        Ниссан
        Ниссан Х Трейл Т31 (Ниссан Х Трейл Т31) Масло дифференциальное Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 0,35
        Ниссан Кашкай (Ниссан Кашкай) Жидкость для дифференциала NISSAN SAE 80W-90 API GL-5 0,4
        Ниссан Патфайндер р51 (Ниссан Патфайндер р51) Ниссан Матик-Д, Дексрон III 2,6
        Ниссан Террано (Ниссан Террано) SAE75W90 ГЛ-4, ГЛ-5 2
        Ниссан Теана ГЛ-5 80W90 0,38
        Ниссан Мурано Z51 (Ниссан Мурано Z51) Оригинальное масло для гипоидных дифференциалов NISSAN SuperGL-5 80W-90 0,3
        Опель
        Опель Антара ГЛ-5 75W90 0,8
        Опель Мокка (Опель Мокка) GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90 90 274 1
        ПОРШЕ
        Подвеска для Porsche Cayenne Shell TF0870, RAVENOL Transfer Fluid TF-0870 0,9
        Порше Кайен Castrol BOT 850, Бирма BOT 850 0,9
        Рено
        Рено Дастер 2.0 4x4 (Рено Дастер 2.0 4x4) Эльф ТрансЭльф Тип B 80W90 0,75
        Рено Колеос (Рено Колеос) Elf TransElf Typ B 80W-90, Total Transmission rs fe 80w-90 1,5
        СУЗУКИ
        Сузуки Эскудо SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 1,7
        Сузуки Гранд Витара 75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5 1,6
        Сузуки СХ4 (Сузуки СХ4) ТАФ-Х 0,6
        ССАНЙОНГ
        Автоматическая коробка передач SsangYong Kyron Дексрон IID III 1.3
        Механическая коробка передач SsangYong Kyron 80W90 API GL-4/GL-5 1,4
        СУБАРУ
        Субару Форестер без эталонного материала, уменьшение в коробке
        ТОЙОТА
        Тойота Хайлюкс (Тойота Хайлюкс) API GL3 75W-90 1
        Тойота Ленд Крузер Прадо 120/150/200 (Тойота Ленд Крузер Прадо 120/150/200) Трансмиссионное масло Toyota GL-5 75W90 1,4
        тойота рав 4 (тойота рав 4) Масло трансмиссионное синтетическое Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90
        Тойота Хайлендер (Toyota Highlander) ЛТ 75W-85 ГЛ-5 ТОЙОТА 0,5
        УАЗ
        уаз патриот SAE 75W/90 по API GL-3, ТСп-15К, ТАП-15В, ТАД-17И 0,7
        УАЗ 469 ТАД-17, 80W90 GL-5, 85W90 GL-5 0,7
        уаз хантер SAE 75W/90 в соответствии с API GL-3 0,7
        УРАЛ
        Урал 4320 ТСп-15К 3,5
        ФОРД
        Форд Эксплорер 2013 (Форд Эксплорер 2013) Мотюль 75w140 0,4
        Куга САЕ 75W-90 0,5
        Форд Куга 2 (Форд Куга 2) САЭ 75W140 0,4
        Форд Маверик САЭ 75W140 2
        Форд Эксплорер 5 (Форд Эксплорер 5) SAE 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75w140) 0,4
        Фольксваген
        фольксваген амарок (фольксваген амарок) G052533A2, Кастрол Трансмакс Z 1,25
        фольксваген туарег (volkswagen touareg) ВАГ G052515A2, Кастрол Трансмакс Z 0,85
        Фольксваген Тигуан Г 052 145 С2 1
        Хендай
        Hyundai ix35 (Хюндай ix35) 75W90 1
        Хендай Санта Фе 2.7 (Хендай Санта Фе 2.7) Shell Spirax AXME 75W90 1
        Хендай Туссон (Hyundai Tucson) 80W90 GL-4/GL-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) 0,8
        Хонда
        Хонда СРВ (Хонда КР-В) в связке с коробкой передач
        ШЕВРОЛЕ
        Шевроле Нива (Шевроле нива) 80W-90 GL-4, 75W-90 0,8
        Шевроле Каптива (Шевроле Каптива) ГЛ-5 75W90 0,8
        Шевроле Тахо (Шевроле Тахо) Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II) 2
        Шевроле Трейлблейзер GM Auto-Trak II 2

        Проверить уровень

        На большинстве автомобилей отсутствуют смотровые окошки для проверки уровня масла в раздатке.Контроль уровня и замена происходят через заливное отверстие.

        Чтобы это проверить, необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и открутить заливной или контрольный винт, если он есть. Обычно их изготавливают под четверку или шестигранник или ключ.


        Нормальным считается место чуть ниже заливного/контрольного отверстия.

        Необходимость замены зависит от расхода небольшого количества масла. Это можно сделать с помощью шприца с гибкой трубкой на конце.Черный, мутный, со следами выработки, подлежащей замене.

        Как поменять

        Сама процедура замены проста, но часто усложняется из-за того, что заправочное отверстие труднодоступно. Также необходим лифт, смотровая яма или виадук.

        Некоторые водители сами делают сливное отверстие в раздатке, чтобы максимально упростить процедуру полной замены масла. Для этого под пробку в нижней части просверливается отверстие и нарезается резьба.


        Вам потребуется:

        1. Специальный шприц для перекачки технических жидкостей (стоимость 500-800 руб.). Можно использовать медицинский, но из-за небольшого объема процесс замены значительно затянется. Что дороже - время или деньги, решать вам.
        2. Раздаточное масло (КПП/ATF), рекомендованное производителем или имеющее правильную спецификацию.
        3. Уплотнительная прокладка, обезжиривающая жидкость.

        Чтобы грязь не попала на раздаточные материалы, очистите поверхности перед снятием колпачков.

        Имеется сливное отверстие

        Если в вашем автомобиле есть сливная пробка, необходимо выкрутить винт и дождаться полного слива масла. Магнит на вилке следует очистить от использованных продуктов. Обезжирьте сливное отверстие и пробку, нанесите слой герметика и закрутите пробку обратно.

        С помощью шприца заполните дозатор маслом, пока оно не перельется через край заливного отверстия, затем обмотайте крышку герметиком.

        Без слива

        В этом случае все операции осуществляются через заливное отверстие.В него вставляется шприц-трубка и максимально откачивается масло. Порядок заливки нового масла не отличается от описанного выше.

        Какое оригинальное масло на ниссан х-трейл т31 и как решить. В Nissan X-Trail используется огромное количество различных жидкостей, половина из которых – синтетические и полусинтетические масла. Масло для Nissan X-Trail T31 можно подобрать по коду официально рекомендованного продукта.

        Что такое общие коды продуктов? Для большинства фирменных запчастей, масел, комплектующих создаются и присваиваются оригинальные товарные коды.Зная код товара, вы сможете безошибочно заказать необходимое тормозное масло или жидкость, в соответствии с любым каталогом заказов, доставок, через интернет-магазины или в автосервисе.

        Зачем мне знать точные коды?

        Описания не могут содержать точную или рекламную информацию. Например, «лучший, идеальный для Nissan X-Trail, предназначенный для любых температурных режимов». При этом, по словам продавца, его можно использовать в автомобиле Nissan.Покупаем, радуемся низкой цене и с большой вероятностью ломаем двигатель. Так как описания рекламные, то смотреть надо не описание, а уникальные коды товаров и проверять их точное соответствие как в каталоге, так и на этикетках и в чеках.

        Рекомендуется следовать рекомендациям производителя по уходу за автомобилем, это поможет снизить амортизацию, продлить срок службы автомобиля и, что немаловажно, не нарушит гарантию. Неиспользование средств, не рекомендованных авторизованным дилером или производителем, также может привести к отказу в страховании.

        Моторные масла

        — это NissanMotorOil 10W-40 SAE 10W-40, ACEA A3/B4, API: SL/CF синтетическое, обладает хорошей низкотемпературной текучестью. Коды заказа по каталогу следующие:
        1 л KE932
        5 л KE942

        Большие канистры доставляются в автомастерские:
        60 л KE962
        208 л KE972

        Nissan 5W-40 SAE 5W-40, ASEA A3/64, API: SL/CF
        1 л KE900
        5 л KE900

        также можно использовать моторное масло

        Большие канистры для мастерских: 90 243 60 л KE900
        208 л KE900

        Расход масла

        Расход масла Nissan X-Trail увеличивается на высоких скоростях.Особенно это актуально на дальних дистанциях. Необходимо пройти диагностику и проверить уровень масла в специализированных сервисных центрах. Традиционный метод проверки уровня масла щупом не всегда дает точные результаты на современных двигателях.

        Как предотвратить повышенный расход масла?

        Довольно распространена следующая ситуация. Автомобиль эксплуатируется нормально, без эксцессов, водитель аккуратный, без привычки дергаться на фарах и злоупотреблять спортивными режимами, но расход масла больше литра на 1000 км.Что случилось


        Расход масла Ниссан Х-Трейл т31 зависит от чистоты клапанов, крышек, датчиков. При заливке неподходящего типа масла клапанная крышка забивается и из-за загрязнения каналов масло попадает в камеру сгорания, где фактически образует дополнительный осадок. По этой причине проблему не решить простым добавлением масла, поэтому машину можно свалить. Тщательно промойте клапанную крышку синтетической жидкостью, чтобы промыть карбюраторы. После промывки жидкостью в скважину вводят воду под давлением.При сильном загрязнении необходимо будет выполнить эту процедуру несколько раз.

        Также замените заглушки, уплотнения и шланги.

        По отзывам владельцев, масло Mobile 1 Joint Synthetic Oil не подходит для Nissan X-Trail. Он довольно быстро засоряет систему.

        Трансмиссионная жидкость

        Как выбрать оригинальное трансмиссионное масло, в том числе для вариаторов? Расход масла обычно составляет 4 литра на каждое техническое обслуживание.

        Коробка передач Nissan X-Trail может быть бесступенчатой ​​регулировкой, с плавным переключением, автоматической с усилителем руля.В некоторых случаях возможна совместимость некоторых видов масел. Замена масла производится на горячем двигателе на специальной эстакаде. Это позволяет полностью слить отработанное масло и тем самым уменьшить износ.

        Трансмиссионное масло

        Nissan X-Trail включает следующие разновидности:

        1. Для полноприводных автомобилей с механической коробкой передач

        Коды заказа:
        1 л KE91699932
        5 л KE91699942

        Большой объем для автомастерских: 90 243 60 л KE91699962

        2.Для спортивных автомобилей и внедорожников Nissan с механической коробкой передач
        .

        Если вы используете автомобиль, в основном, для езды по бездорожью, в сельской местности, в поездках за город, на дачу, активно занимаетесь туризмом или просто хотите установить ручной режим управления коробкой передач - это масло для вас. Замена масла при частом использовании спортивных режимов, при экстремальной езде, в сложных погодных условиях, на скользком покрытии чаще, чем указано в требованиях по техническому обслуживанию.Расход масла соответственно выше.

        Стандартный расход трансмиссионного масла обычно составляет около 4 литров. Перелив масла крайне нежелателен, так как создает избыточное давление и может выдавить защиту снизу. При этом масло будет вытекать, расход трансмиссионной жидкости увеличится. Более того, в случае утечки не только увеличивается расход жидкости, но и возникает серьезный риск выхода из строя трансмиссии.


        3. Для редукторов с гидроусилителем руля, включая N-CVT

        Внимание! Эта жидкость совместима с трансмиссионной жидкостью Dexron III для автоматических бесступенчатых трансмиссий.
        1 л код KE931

        4. Nissan AT-MATIC J
        5. Для Nissan NS-1 CVT, кроме N-CVT и Z50

        Для бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan Murano Z50 или Nissan-2
        1 л KLE520000403

        Как производится замена?

        Замена производится в соответствии с требованиями ТО, как правило, примерно раз в год, при улучшении эксплуатации автомобиля, а российские реалии вполне официально прописаны как крайние для автомобиля, замену следует проводить чаще довольно часто.


        Лучше менять масло каждые полгода, если вы пользуетесь автомобилем каждый день.

        Также рекомендуется замена масла с лета на зиму при сезонной смене оборудования автомобиля. Шины, омывающие жидкости, моторное масло и при смене КПП колеса в обязательном порядке балансируются, поэтому есть повод отрегулировать подвеску и дифференциалы. Сменить масло в дифференциалах можно, если вы планируете ездить по сложным маршрутам, по льду.

        Дифференциальное масло Nissan
        SAE 80W-90, API GL-5
        1 л KE932

        Для полноты картины добавьте коды жидкостей CVT:

        Для NISSAN NS-1
        Объем 4 л KLE5000004

        NISSAN NS-2
        Объем 4 л KLE5200004

        Специализированные масла разработаны в соответствии с технологическими требованиями производителя и обладают необходимыми параметрами вязкости и текучести для оптимальной работы механизмов. Масло защищает механические трущиеся детали, уменьшая трение и поглощая удары.В случае, если необходимо удалить железные опилки, также добавляется функция масла. Для этого в масляный фильтр Nissan X-Trail встроен специальный магнит. Крупные опилки, образующиеся при резком трении цепи о шкивы, падают и попадают в специальный уловитель.


        Результатом неправильно подобранного масла обычно является преждевременный износ механизмов, перегрев, разрушение движущихся частей. Последствия экономии на выборе оригинального масла сокрушительно бьют по кошельку, а главное – по безопасности движения.

        Дешёвое масло забивает двигатель, попадая в камеры сгорания, что увеличивает расход масла и топлива и приводит к преждевременному износу цилиндров и двигателя в целом. 90 215

        Изменения режима расхода масла – серьезный сигнал для комплексной диагностики автомобиля.

        Замена масла X-Trail T31

        Замена масла в МКПП Nissan X-Trail T31

        В последнее время самостоятельный ремонт автомобиля стал очень распространенным процессом.Прежде всего, это существенно экономит средства, силы, а также обретает уверенность в качестве выполненных работ. Стоит отметить, что для замены той или иной детали требуется минимальный набор инструментов, а также знания. Замена масла в редукторе Ниссан х Трейл т31 передний и задний производится в соответствии с подробной инструкцией по эксплуатации.

        Время замены масла в коробке передач

        Масло в КПП Ниссан х Трейл Т31 менять каждые 10-15 тысяч километров.Однако стоит помнить, что в тяжелых бытовых условиях эксплуатации автомобиля масло в заднем редукторе следует менять чаще – каждые 7 000 км пробега. Это касается и экстремального вождения.
        Чтобы масло было качественным и служило долго, при выборе следует отдавать предпочтение следующим критериям:

        • Вязкость трансмиссионной жидкости.
        • Прозрачность масла.
        • Выбранная категория и тип смазки.
        • Оригинальность производителя.

        Вам остается только отдать предпочтение оригинальной продукции выбранного бренда. Смазку заднего редуктора следует приобретать только в сертифицированном магазине, имеющем лицензию на продажу масла определенной категории и типа.

        Редуктор на Nissan x Trail t31

        Многие автовладельцы задают насущный вопрос - как понять что пора менять масло на новое. Для ответа на этот запрос необходимо обратить внимание на следующие символов:

        • Наличие посторонних шумов в системе задней передачи автомобиля.
        • Наличие запахов, а именно курения и дыма.
        • Наличие металлической стружки.
        • Автомобиль будет работать на холостом ходу.
        • Значительно снижена мощность автомобиля.
        • Изменение цвета масла в системе задних звездочек.

        Чтобы определить, стоит ли менять масло, необходимо использовать специальный универсальный щуп для измерения уровня жидкости. Кроме того, если указатель уровня масла ниже указанного минимального значения, необходимо долить или заменить смазку в системе задней трансмиссии.

        Слив масла и промывка коробки передач

        Замена масла в заднем редукторе на Nissan x Trail T31 должна производиться поэтапно. В первую очередь следует слить старое и отработанное масло в специальную, заранее подготовленную емкость, а систему очистить от отработанных остатков. Для этого необходимо соблюдать следующие правила последовательность действий:

        • Снимите специальную сливную пробку в системе заднего редуктора.
        • Замените подготовленные контейнеры и выбросьте отходы.
        • Промойте задний редуктор специальной промывочной жидкостью выбранной категории, залейте шприцем и дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу.
        • Слейте чистящий раствор и очистите систему от металлической стружки и грязи.
        • Перейти к этапу заливки новой трансмиссионной жидкости.

        Каждому водителю следует помнить, что полная очистка системы дозатора должна происходить только на этапе промывки, без нее замена является частичной, что хоть и продлевает срок службы смазки, но лишь ненадолго.Такой способ обновления трансмиссионной жидкости экономит время, но при необходимости необходимо провести полную замену смазки после очистки коробки передач от остатков отходов.

        Заливка нового масла

        На Nissan x Trail t31 масло в коробке передач следует менять каждые 10 000 км пробега. Чтобы добавить новую смазку в систему, выполните следующие действия: пошаговые инструкции:

        • Снимите заглушку в системе заднего распредвала.
        • С помощью специального оборудования долить в систему новое масло. В качестве специального оборудования можно использовать медицинский шприц и шланг, если нет возможности использовать технический шприц.
        • Осторожно завинтить крышку редуктора.
        • Проехать на автомобиле несколько километров, чтобы убедиться, что смазка равномерно распределилась по всем деталям.
        • Проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте.

        Рекомендуется каждые 4-5 тысяч километров пробега проверять уровень и состояние трансмиссионной жидкости, чтобы ее можно было вовремя заменить, если она потеряет свои смазывающие и тепловые свойства.

        18 мая 2017 г.

        Одной из процедур обслуживания полноприводного автомобиля является замена масла в заднем мосту. Автовладельцы часто этого не делают, считая, что узел необслуживаемый, ломаться там нечему, часто нет необходимости использовать полный привод и так далее. А это нецелесообразно, так как редуктор моста вещь важная, сильно нагруженная, проблемы с ним могут сказаться на проходимости и безопасности движения, не говоря уже о том, что ремонт этого узла, а тем более его замена, стоит немалых Деньги.График обслуживания Ниссан Х-Трейл требует замены жидкости в коробке передач не реже одного раза в 60 тысяч километров. В тяжелых условиях работы этот интервал необходимо сократить. Если не сделать это через некоторое время, то можно обнаружить следующие неприятные моменты в поведении кроссовера:

        • Уменьшение пробега
        • Повышенный расход топлива
        • Повышенный износ шестерен

        Редуктор заднего моста Nissan X-Trail T-30

        Выбор трансмиссионного масла

        В редукторе заднего моста Nissan X-Trail используется трансмиссионное масло с индексом вязкости SAE 80W-90 и классификацией API GL-5.Производитель рекомендует использовать оригинальную дифференциальную жидкость Nissan KE907-99932. Оно предназначено для использования в дифференциалах автомобилей Nissan и призвано максимально эффективно защитить узлы узла от коррозии и продлить срок его службы. Помимо этого, вы можете использовать любое масло, которое будет иметь такие же характеристики.

        Есть мнение, что из-за того, что Nissan Differential Fluid является минералом, он плохо работает при низких температурах, а именно загустевает.Это неудивительно, поскольку упомянутый кроссовер не совсем подготовлен к эксплуатации в зимних условиях. Поэтому в редукторе заднего моста масло можно заменить на синтетическое. В продаже представлен широкий ассортимент трансмиссионных жидкостей, таких как Мотюль, Мобил-1, Лукойл, Кастрол и другие. Ищем нужные фичи, изменения и драйв.

        Оригинальное масло для коробки передач Nissan X-trail

        Большинство трансмиссионных масел продается в пластиковых бутылках емкостью 1 литр.Этого достаточно, так как объем замещающей жидкости составляет примерно 600 мл.

        При замене трансмиссионного масла помните, что использованная жидкость будет классифицироваться как опасные отходы и ее нельзя выливать на землю или утилизировать с бытовыми отходами. Таким образом, будет нанесен ущерб окружающей среде. В настоящее время в городах есть приемные пункты, куда можно сдать отработанное масло на утилизацию в соответствии с правилами или на переработку для повторного использования.

        Процесс замены

        Для замены масла в коробке передач Nissan потребуются следующие инструменты и расходные материалы:

        1. Запасная жидкость, около 600 мл
        2. Шприц для инъекций
        3. 10 Шестигранный ключ

        Сливная и заливная пробки находятся в картере редуктора на корпусе машины. До них проще всего добраться, если автомобиль установлен на лифте или смотровой яме. Впрочем, если их нет, можно обойтись и без них.Коробка передач может быть загрязнена после проезда по грязи, поэтому ее можно очистить струей воды под давлением, вручную или с помощью специальных средств для очистки поверхности от загрязнений и коррозии. Для доступа к верхней (наливной) пробке в балке предусмотрено специальное отверстие.

        Торцевые крышки заднего моста Nissan X-Trail отворачиваются шестигранным ключом

        Для опорожнения шахты отвинтите нижнюю пробку с картера редуктора.Перед этим также хорошо снять верхушку. Обычно их очень сильно откручивают, поэтому для работы нужно использовать длинный шестигранник и удлинитель. В качестве удлинителя можно взять подходящую трубку. Чтобы жидкость стекала быстрее, особенно в холодное время года, перед сменой на прогрев можно немного поездить в режиме полного привода.

        Комбинируем отработку

        Когда дренаж полностью стечет из нижнего отверстия, закручиваем в него пробку и начинаем заливать новое масло верхней передачи.Удобнее использовать специальный шприц со шлангом, конец которого необходимо поместить в заливное отверстие. Также для этого можно использовать ручной насос от велосипеда, автомобильный насос и другие приспособления. Продолжайте заполнение до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать из верхнего отверстия.

        Вверните верхнюю заглушку в редуктор. Проверяем надежность затяжки крышек и их герметичность. Если все в порядке и течи нет, можно заводить машину и ехать. Через некоторое время, 1-2 дня, следует заглянуть под машину и проверить, нет ли течи масла, чтобы убедиться в герметичности редуктора.

        .

        Смотрите также