7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Тесла кибератак дата выхода


Выпуск "Кибертрака" от Tesla отложен до 2022 года

После того, как в ноябре 2019 года был представлен прототип электрического пикапа Cybertuck, компания Tesla начала на него принимать заказы. По планам компании, продажи серийных экземпляров должны были стартовать в конце 2021 года.

Однако, через несколько месяцев, глава Tesla Илон Маск сообщил, что количество заявок превысило 250 тыс. автомобилей, в связи с чем, доставка электрокаров клиентам может растянуться на 3-4 года, так как зарезервированные для данной модели мощности Tesla не позволяют произвести за короткий срок такое большое количество машин.

Помимо этого, у компании появились проблемы с организацией изготовления новых аккумуляторных ячеек формата 4680, которые для будущих моделей Tesla будут основными. Также появились проблемы с производством электрических кроссоверов Model Y на автозаводах в Берлине и Техасе.

Теперь компания официально подтвердила, что начало производства электропикапа Cybertruck откладывается. При этом точная дата не сообщается. В онлайн-конфигураторе модели Cybertruck сообщается, что завершить настройку с выбранными опциями будет возможно ближе к началу выпуска, который запланирован на 2022 год. Существует вероятность, что первые электропикапы доставят покупателям через три года после старта приема заявок, то есть к концу 2022 года.

Tesla Cybertruck является электрическим пикапом, выполненным в футуристическом дизайне. У электрокара шестиместный салон, а также вместительная платформа, дающая возможность перевозить 1,6 т. груза. Планировалось, что модель будет выпущена в трех модификациях с одним, двумя или тремя электромоторами.

У модели с одним электромотором разгон до 100км./ч. будет составлять 6,5 секунды, а трехмоторный экземпляр будет разгоняться до сотни за 2,9 секунды. Запас хода без подзарядки электропикапов заявлен от 400 до 800 км, в зависимости от модификации. Кузов Cybertruck построен из высокопрочной стали, которая применяется в конструкции космических ракет SpaceX.

По предварительным ценам, которые были объявлены во время презентации, базовая модель Tesla Cybertruck будет стоить порядка $40 тыс. Трехмоторный электропикап обойдется покупателям в $70 тыс. Однако, до старта продаж цена наверняка вырастет.

серийный пикап Tesla Cybertruck задерживается до 2022 года — Авторевю

Фото: компания Tesla Motors

На представленный в ноябре 2019 года электрический пикап Cybertruck компания Tesla начала прием заказов сразу после официальной премьеры прототипа, пообещав начать продажи серийных экземпляров в конце 2021-го. Однако уже через пару месяцев после дебюта пикапа Илон Маск объявил о том, что число заявок превысило 250 тысяч и доставка машин всем сделавшим заказ клиентам может растянуться на три—четыре года, так как зарезервированные для модели производственные мощности Теслы не позволяют собрать такое количество машин за короткий срок.

Пару недель назад в компании сообщили о проблемах с организацией производства новых аккумуляторных ячеек формата 4680, которые станут основными для будущих моделей Tesla, а также о намерении начать выпуск паркетников Model Y (на фото ниже) на заводах в Техасе и Берлине до конца этого года. О пикапах Cybertruck (равно как и о давно обещанных двухдверках Roadster и тягачах Semi) тогда говорить не стали, хотя, если учесть, что они не входят в число приоритетных моделей, можно было предположить, что их выход снова откладывается. И теперь Tesla официально подтвердила перенос старта производства серийных электропикапов: в обновленном онлайн-конфигураторе модели Cybertruck указано, что завершить настройку с выбранными опциями можно будет ближе к началу выпуска, которое намечено на 2022 год.

Вице-президент отдела разработок компании Tesla Ларс Морави недавно заявил, что Cybertruck еще не готов встать на конвейер, хотя доводкой предсерийной модели инженеры займутся уже до конца этого года, и вместе с тем подтвердил, что у пикапа и паркетника Model Y будут общие детали. Увы, более точные сроки в компании пока не называют — не исключено, что первые товарные машины доставят покупателям под конец 2022-го, то есть через три года после начала приема заявок.

Получается, что старт продаж серийных Родстеров, вероятно, откладывается уже как минимум до 2023 года. Более того, в соответствии с объявленными ранее планами сначала Tesla бросит силы на проект Semi, да и обновление уже выпускаемых моделей тоже не за горами. Поэтому есть вероятность, что до клиентов, оформивших предзаказ на Roadster еще в 2017 году, машины доберутся лишь семь—восемь лет спустя.

Выпуск Tesla Cybertruck отложен на 2022 год

Уточнение о переносе сроков выхода горячо ожидаемого электрического бронепикапа Tesla Cybertruck появилось в сносках на странице оформления предзаказа — на изменения в соответствущем разделе одним из первых обратил внимание Electrek.

Помогаем

Это формальное объявление о переносе сроков серийного выпуска Tesla Cybertruck не стало неожиданностью для тех, кто следил за последними новостями — презентация бронепикапа Cybertruck в ноябре 2019 года и изначально Tesla рассчитывала, что несколько автомобилей сойдут с конвейера к концу 2021 года. В рамках апрельского визита на Giga Texas Илон Маск подтвердил, что первые поставки Cybertruck по-прежнему запланированы на конец 2021 года, а массовые продажи на 2022 год. На недавнем квартальном отчете Tesla подтвердила неизменные планы, уточнив, что серийное производство Cybertruck начнется на Giga Texas после Model Y.

«Мы также приближаемся к серийному производству Cybertruck, его старт сейчас запланирован на заводе в Остине сразу после Model Y».

Серийное производство Model Y на Gigafactory 5 в Техасе должно начаться до конца этого года, но, судя по этому обновлению, Cybertruck встанет на конвейер уже в следующем году. Помимо кроссоверов Model Y и пикапов Cybertruck на Gigafactory 5 также будут выпускаться седаны Model 3 для Восточного побережья США и тягачи Tesla Semi, чей выпуск тоже недавно перенесли на 2022 год из-за нехватки батарей.

Финансовый отчет Tesla: первая прибыль без экологических кредитов и неизменные планы по запуску новых заводов в этом году

С момента первой презентации в ноябре 2019 года Tesla внесла массу улучшений в конструкцию бронепикапа и ранее Илон Маск обещал показать обновленный Cybertruck во втором квартале 2021 года, но этого не случилось. Судя по всему, планы изменились как раз из-за смещения сроков выпуска авто.

Для производства Tesla Cybertruck, который уже собрал более миллиона предзаказов, будут использоваться 8000-тонные литейные машины (с их помощью будут изготавливать целиком всю заднюю часть кузова) — в случае Model Y используются Giga Press от IDRA, характеризующиеся прижимным усилием до 6200 тонна-сил). Ранее глава Tesla допускал возможность выпуска уменьшенной версии Tesla Cybertruck для Европы (и превращения Tesla Cybertruck в амфибию).

Илон Маск анонсировал презентацию обновленного Tesla Cybertruck во втором квартале 2021 года и десятикратное расширение бета-теста Full Self-Driving в ближайшие недели

Основатель и глава Tesla Илон Маск сделал несколько интересных объявлений по приоритетным проектам компании — речь о горячо ожидаемом бронепикапе Tesla Cybertruck. Деталями он, как обычно, поделился в своем твиттере.

Помогаем

Full Self-Driving

If you want the Tesla Full Self-Driving Beta downloaded to your car, let us know. Doubling beta program size now with 8.2 & probably 10X size with 8.3. Still be careful, but it’s getting mature.

— Elon Musk (@elonmusk) March 6, 2021

С недавним выпуском очередного обновления автопилота версии 8.2 компания вдвое увеличила число участников публичного бета-теста Full Self-Driving, который сейчас ограничен США. В грядущем обновлении под порядковым номером 8.3 планируется на порядок расширить бета-тест.

До конца этой недели апдейт должен пройти внутреннее тестирование, после чего начнется его распространение по воздуху среди участников публичного бета-теста — для установки апдейта потребуется всего лишь нажать соответствующую кнопку в настройках бортового ПК.

Build 8.3 of FSD should be done QA testing by end of next week, so that’s roughly when download button should show up

— Elon Musk (@elonmusk) March 9, 2021

Глава Tesla также заявил, что кнопка для загрузки апдейта в Европе появится, когда это разрешат местные регуляторы. Еще в начале декабря 2020-го глава Tesla заявил, что он «полностью уверен» в запуске полного автопилота Tesla в «некоторых регионах» в 2021 году. Отвечая в твиттере на очередной вопрос о сроках и обещаниях, сделал еще одно уточнение, заявив, что Tesla FSD будет водить безопасно и лучше, чем среднестатический водитель уже в этом году, но ручаться за регуляторные органы он не может. То есть, Tesla, как и раньше, планирует довести FSD до релиза уже в этом году, но сроки его запуска будут зависеть от решений регуляторов.

We will ask the regulators

— Elon Musk (@elonmusk) March 9, 2021

20 октября 2020 года Tesla приступила к бета-тестированию следующего крупного обновления Full Self-Driving (FSD), призванного прокачать фирменную систему Autopilot с нынешнего второго до наивысшего пятого уровня, тем самым обеспечив автомобилям компании давно обещанную возможность передвигаться самостоятельно без какой-либо помощи водителя. Изначально Илон Маск предполагал, что запуск финальной версии в США состоится в середине декабря.

За месяцы тестирования Tesla выпустила несколько апдейтов FSD — в конце 2020 года один из тестеровщиков на своей Model 3 с FSD совершил почти полностью автономную поездку из Сан-Франциско в Лос-Анджелес.

Видео: Автопилот Tesla FSD без помощи (ну, почти) водителя совершил поездку из Сан-Франциско в Лос-Анджелес

Сейчас Tesla продолжает разрабатывать суперкомпьютер Dojo экзафлопсного класса. Он будет способен обрабатывать огромные потоки визуальных данных, которые стремительно растут вместе с парком автомобилей, и эффективнее обучать машины. К настоящему моменту автомобили компании с включенным автопилотом суммарно наездили по дорогам общего пользования уже более 3 млрд миль.

Новые примерные сроки запуска нашумевшего сервиса роботакси Tesla Network, который компания изначально планировала запустить в 2020 году, по-прежнему неизвестны. Кроме того, как мы узнали из недавнего отчета, Tesla ведет ранние переговоры о лицензировании автопилота другим производителям.

Tesla Cybertruck

В одном из недавних твитов Маск подтвердил, что презентация обновленного Cybertruck пройдет во втором квартале 2021 года. По плану, Tesla Cybertruck будет выпускать на новом техасском заводе Gigafactory 5 в Остине вместе с Model Y, Model 3 для Восточного побережья США, а также тягачи Tesla Semi.

Update probably in Q2. Cybertruck will be built at Giga Texas, so focus right now is on getting that beast built.

— Elon Musk (@elonmusk) March 6, 2021

На недавнем отчете глава Tesla подтвердил, что команда «исправила» дизайн (пока без подробностей) и вот-вот проведет закупку оборудования для выпуска горячо ожидаемого бронепикапа.

Для производства Tesla Cybertruck будут использоваться 8000-тоннные литейные машины (с их помощью будут изготавливать целиком всю заднюю часть кузова) — в случае Model Y используются Giga Press от IDRA, характеризующиеся прижимным усилием до 6200 тонна-сил). По срокам обновления нет — ранее первые поставки планировались на конец 2021 года, а массовые продажи на 2022 год. В феврале 2020 года Маск заявил, что Tesla обеспечена заказами на Cybertruck на три-четыре года вперед, а аналитики летом сообщали, что объем предзаказов на Cybertruck превысил 650 тыс. штук. Также глава Tesla допускал возможность выпуска уменьшенной версии Tesla Cybertruck для Европы (и превращения Tesla Cybertruck в амфибию).

История Tesla: как миллиардер Илон Маск перевернул мировой авторынок

Американский Forbes в последнем рейтинге богатейших людей мира оценил состояние Илона Маска в $12 млрд. С февраля, когда был опубликован рейтинг, до момента подготовки этого материала оценка выросла до $12,5 млрд. Помог успех компании Tesla Motors. Продажи электромобиля Tesla S растут быстрее прогнозов, это уже не игрушка для гиков, в Амстердаме и Осло машины используют как такси. Pазвивается и другой футуристический проект Маска — компания SpaceX, производитель космических ракет и аппаратов, заключила выгодный контракт с НАСА и пытается освоить фантастическую технологию возвращения отработанных ступеней ракеты-носителя на Землю.

Известный технологический журналист Эшли Вэнс стал автором самой полной на сегодня биографии культового бизнесмена «Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future», которая вышла в мае в издательстве HarperCollins. Одновременно издательство «Олимп-Бизнес» выпустило русское издание книги. Forbes публикует отрывки из главы «Электричество», рассказывающей о создании и первых шагах компании Tesla. Хорошо видно, что нынешний успех был бы невозможен без умения Маска преодолевать многочисленные трудности.

В США каждому, кто пытается создать автомобильную компанию, тут же напоминают, что последним успешным начинанием в этой отрасли был Chrysler, основанный в 1925 году. Разработка и производство машин с нуля сопровождаются многочисленными трудностями, однако все неудачи предыдущих попыток были связаны с отсутствием денег и технологий массового производства. Основатели Tesla были прекрасно осведомлены о правилах игры. Тесла построил электромотор сто лет назад, а создание трансмиссии для передачи мощности мотора на колеса выглядело вполне реальной задачей. Слабым местом плана была постройка завода по производству автомобилей и их узлов. Но чем больше партнеры изучали отрасль, тем больше они понимали, что крупные автопроизводители фактически уже не делают автомобили сами. Времена, когда в одни ворота завода Генри Форда в Мичигане завозили материалы, а из других ворот выезжали готовые машины, давно прошли. «BMW не делает ни ветровые стекла, ни обивку, ни зеркала заднего вида, — объясняет Марк Тарпеннинг. — Крупные автомобильные компании сохранили у себя лишь исследования двигателей внутреннего сгорания, продажи, маркетинг и конечную сборку. Мы наивно полагали, что можем приобрести необходимые детали у тех же поставщиков».

«Я в деле»

С самого начала Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг (бизнес-партнеры из Северной Калифорнии основали компанию Tesla в июле 2003 года. — Forbes) подсознательно рассматривали Маска как основного инвестора. Они оба наблюдали за его выступлением на конференции Марсианского общества в Стэнфорде в 2001-м. Основателям Tesla показалось, что Маск мыслит не так, как все, и сможет воспринять идею электромобиля. Замысел обратиться к Маску за поддержкой Tesla Motors укрепился, когда Том Гейдж из AC Propulsion позвонил Эберхарду и сообщил, что Маск подыскивает объект для инвестиций в сегменте электромобилей. Эберхард и Райт (инженер Иен Райт пришел в компанию третьим, сразу после основателей. — Forbes) полетели в Лос-Анджелес и в пятницу встретились с Маском. Все выходные Маск дотошно выспрашивал у Тарпеннинга, который уже уехал, детали финансовой модели проекта. «Помню только, что я давал один ответ за другим, снова и снова, — рассказывает Тарпеннинг. — В следующий понедельник мы с Мартином снова полетели на встречу с Маском, и он сказал: «Хорошо, я в деле».

Основатели Tesla обрадовались, что им повезло заполучить отличного инвестора. У Маска были инженерные познания, он готов был воспринять идеи компании и разделял более общую цель — избавление США от нефтяной зависимости. «Бизнес-ангел должен хоть немного верить в проект, и для Маска это не было просто очередной финансовой транзакцией, — говорит Тарпеннинг. — Он хотел изменить энергетический баланс страны». Вложив $6,5 млн, Маск стал основным акционером Tesla и президентом компании. Впоследствии Маск ярко проявил свои бойцовские качества в соперничестве с Эберхардом за контроль над Tesla. «Я совершил ошибку, — рассказывает Эберхард. — Нам нужно было больше инвесторов. Но если бы мне вновь предстояло сделать выбор, я бы взял его деньги. Синица в руках... ну, вы понимаете. Нам нужны были деньги».

Вскоре после встречи Маск позвонил Джей Би Штробелю (создатель компании по разработке литий-ионных батарей, заинтересовавший Маска темой электромобилей. — Forbes) и попросил познакомиться с командой Tesla. Узнав, что офис Tesla находится в полумиле от его дома, в Менло-Парк, Штробель был одновременно заинтригован и полон скептицизма. Штробель жил электромобилями, и поначалу у него не укладывалось в голове, что паре парней удалось добиться столь многого, а он о них даже не слышал. Тем не менее в мае 2004 года Штробель пришел на встречу и был тут же принят на работу с годовым окладом $95 000. «Я рассказал, что разрабатываю нужный им батарейный блок на деньги Илона прямо за углом, — вспоминает Штробель. — Мы согласились объединить усилия и сформировали нашу группу отщепенцев».

Если бы в тот момент Tesla Motors посетил кто-нибудь из Детройта, он бы лопнул от смеха.

Багаж автомобилестроительного опыта компании состоял из двух парней, обожавших автомобили, и еще одного, создавшего несколько научных проектов на основе технологии, которую автомобильная отрасль считала недостойной внимания. Более того, основатели и не собирались спрашивать совета по созданию автомобильной компании у детройтских гуру. Нет, Tesla решила пойти тем же путем, что и каждый стартап из Кремниевой долины, — нанять группу молодых голодных инженеров и разобраться во всем в процессе работы. И неважно, что в Области залива Сан-Франциско еще ни у кого не получилось создать автомобиль таким образом и что построение сложного объекта физического мира имеет мало общего с разработкой программного приложения. Главное, что понимали в Tesla: литиевые батареи 18650 уже очень хороши и станут еще лучше. Вместе с определенной долей усилий и интеллекта это должно было обеспечить успех…

Спустя еще год доработок инженеры Tesla могли, наконец, отложить в сторону карандаши. Был май 2006 года, штат сотрудников вырос до 100 человек. Команда построила черную версию Roadster, названную EP1, или первый инженерный прототип. «Как говорится, «вот что, оказывается, мы будем выпускать», — рассказывает Тарпеннинг. — Машину можно было почувствовать, и это было восхитительно». Появление EP1 позволило продемонстрировать инвесторам, на что пошли их деньги, и обратиться за дополнительным финансированием к более широкой аудитории. Впечатление, произведенное на венчурные компании, было достаточно сильным, хотя инженерам и приходилось иногда вручную охлаждать автомобиль между тест-драйвами. Инвесторы, наконец, начали понимать долгосрочный потенциал Tesla. Маск дал еще $12 млн, к нему присоединились и другие, включая венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, а также таких инвесторов, как Ник Притцкер, Ларри Пейдж и Сергей Брин. В сумме было собрано $40 млн.

В июле 2006 года Tesla решила поведать миру о своих планах. Инженеры компании построили красный прототип — EP2. Оба автомобиля были выставлены на мероприятии в Санта-Кларе. Пресса была весьма заинтригована увиденным. Прекрасный двухместный кабриолет Roadster разгонялся до 60 миль в час (100 км/ч) за четыре секунды. «До этого дня, — заявил Маск на мероприятии, — не было ни одного нормального электромобиля».

Мероприятие посетили знаменитости, включая губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера и бывшего руководителя Disney Майкла Айснера, многие из них прокатились на Roadster. Машины были настолько ломкими, что только Штробель и несколько доверенных инженеров знали, как ими управлять. Чтобы избежать перегрева, автомобили менялись каждые пять минут. Tesla раскрыла, что каждый автомобиль обойдется примерно в $90 000 и сможет проехать на одной зарядке порядка 400 км. Компания объявила, что Roadster согласились купить 30 человек, среди них сооснователи Google Брин и Пейдж, а также другие миллиардеры от технологий. Маск пообещал представить более дешевый автомобиль — четырехместную, четырехдверную версию стоимостью менее $50 000 — примерно через три года.

Приблизительно в то же время Tesla заявила о себе в The New York Times, где была опубликована короткая заметка о компании. В ней Эберхард оптимистично заявлял, что начало поставок Roadster состоится в середине 2007 года,  а не в начале 2006 года, как планировалось ранее, и излагал стратегию Tesla, основанную на запуске дорогостоящих штучных автомобилей с дальнейшим переходом к более доступным машинам по мере совершенствования технологии и производственных возможностей.

Маск и Эберхард верили в эту стратегию и неоднократно наблюдали за ее успешностью в сфере электронных устройств. «Мобильные телефоны, холодильники, цветные телевизоры — все эти изделия изначально не предлагались в низкоценовом сегменте для массовой аудитории, — объяснял изданию Эберхард. — Эти продукты были изначально дорогими, предназначались только для покупателей, которые могли их себе позволить». Хотя статья и была признанием успеха Tesla, Маску не понравилось, что о нем не было сказано ни слова. «Мы старались подчеркнуть роль Маска, снова и снова повторяли его имя репортеру, но того не интересовал совет директоров компании, — вспоминает Тарпеннинг. — Илон был взбешен. Он побледнел от гнева».

Можно понять, почему Маск так жаждал, чтобы лучи славы Tesla пролились и на него. Машина породила широкий резонанс в автомобильном мире. Электромобили вызывали буквально религиозный трепет как у сторонников, так и у противников, а появление хорошо выглядящего, быстрого электромобиля никого не оставило равнодушным. Кроме того, Tesla впервые превратила Кремниевую долину в реальную угрозу для Детройта, по крайней мере на уровне концепций.

Через месяц после презентации в Санта-Монике проходило знаменитое шоу экзотических автомобилей Pebble Beach Concours d’Elegance. Tesla стала столь популярной темой для разговора, что организаторы мероприятия просто умоляли привезти на выставку Roadster и отменили для компании все сборы за участие. Десятки посетителей прямо на стенде Tesla выписывали чеки на $100 000 на предзаказ автомобиля. «Это было задолго до краудфандинговой платформы Kickstarter, мы и не думали ни о чем подобном, — рассказывает Тарпеннинг. — Но затем мы стали получать миллионы долларов на таких мероприятиях».

Венчурные фонды, знаменитости и друзья сотрудников Tesla стали покупать места в списке ожидания. Дело зашло так далеко, что отдельные представители элиты Кремниевой долины лично являлись в офис Tesla, чтобы купить машину. Однажды компанию посетили предприниматели Константин Отмер и Брюс Лик, знавшие Маска еще по временам его стажировки в Rocket Science Games. Для почетных гостей Маск и Эберхард провели персональную экскурсию, которая продолжалась более двух часов. «В конце мы сказали: хорошо, берем, — рассказывает Отмер. — В то время Tesla еще не было разрешено продавать автомобили, поэтому мы вступили в их клуб. Членство стоило $100 000 и обещало бесплатную машину».

Штурм, отступление, штурм

Инженеры вспоминают, что в первые годы существования компании Эберхард всегда принимал быстрые, четкие решения. Лишь в редких случаях Tesla «зависала» над проблемой, анализируя ситуацию. Компания придумывала план атаки, и если что-то шло не так, то неудача следовала быстро, после чего Tesla сразу меняла подход и двигалась дальше.

Однако многочисленные изменения, запрошенные Маском, стали задерживать Roadster. Маск хотел больше комфорта и требовал изменить сиденья и двери. Он настоял на кузове из углеволокна, а также потребовал, чтобы двери Roadster открывались нажатием пальца на электронные сенсоры, а не с помощью ручки. Эберхард ворчал, что эти дополнительные функции замедляют разработку, многие инженеры были согласны с ним.

Tesla планировала начать поставки Roadster в ноябре 2007 года, но проблемы с коробкой передач не отступали, настал 2008 год, и компания запустила третью попытку создания трансмиссии с чистого листа.

Не все шло гладко и за рубежом. Для создания завода по производству батарей компания решила отправить команду самых молодых и энергичных инженеров в Таиланд, где Tesla заключила партнерское соглашение с исполненной энтузиазма, но не обладавшей необходимыми возможностями производственной компанией. Инженерам Tesla было обещано, что они будут управлять строительством современного завода. Вместо завода они обнаружили бетонный пол с подпиравшими крышу столбами. Здание находилось в трех часах езды к югу от Бангкока и имело практически полностью открытую конструкцию, как и другие заводы, — из-за неописуемой жары. Другие фабрики производили печки, шины и прочие неприхотливые предметы обихода. Целью производства Tesla были чувствительные батареи и электроника. Как и компоненты ракеты Falcon 1, они были бы просто разрушены соленой влажной атмосферой. Партнер Tesla заплатил еще около $75 000 за возведение гипсокартонных стен, укладку напольного покрытия и создание складских помещений с контролем температуры. Инженерам Tesla пришлось потратить немало времени и терпения на попытки обучить тайских рабочих правильному обращению с электроникой. Развитие технологии батарей, ранее шедшее быстрыми темпами, замедлилось до скорости улитки.

Завод по производству батарей был лишь одним из звеньев глобальной цепочки поставок, на всем протяжении которой множились расходы и задержки. Кузовные панели автомобиля производились во Франции, электромоторы должны были поступать из Тайваня. Tesla планировала закупать батарейные ячейки в Китае и доставлять их в Таиланд для сборки батарейных блоков, которые, во избежание порчи, нужно было сразу везти в порт для доставки в Англию, где им предстояло пройти таможню. Затем, согласно планам Tesla, компания Lotus делала кузов, устанавливала в него батарейные блоки и отправляла автомобили Roadster кораблем в Лос-Анджелес через мыс Горн.

В описанном сценарии Tesla должна была оплачивать производство автомобиля в целом, а возможность рассчитать стоимость отдельных узлов и компонентов появлялась лишь по прошествии шести-девяти месяцев. «Мы просто хотели наладить в Азии быстрое и дешевое производство, чтобы заработать на машине, — рассказывает Форрест Норт, один из командированных в Таиланд инженеров. — По нашим данным, в случае действительно сложных устройств работа здесь обходится дешевле, задержек и проблем меньше».

Новых сотрудников непродуманность плана Tesla приводила в ужас.

Райан Поппл, отслуживший четыре года в армии, а затем учившийся по программе MBA в Гарварде, прибыл в Tesla на должность финансового директора. Его основной задачей была подготовка компании к публичному размещению акций. Наскоро просмотрев бухгалтерские книги компании, Поппл спросил директора по производству и операциям, как именно он собирается производить автомобиль. «Тот ответил: ну, мы решаем, что пора запускать производство, и ждем чуда», — рассказывает Поппл.

Узнав о том, как Эберхард управляет компанией, Маск сильно забеспокоился и решил заручиться поддержкой кризис-менеджера. Одним из инвесторов Tesla была чикагская инвестиционная компания Valor Equity, специализировавшаяся на оптимизации производственных процессов. Изучив технологию батарейных блоков и силового агрегата Tesla, компания решила, что даже если Tesla не удастся продать много машин, крупные автопроизводители захотят приобрести ее интеллектуальную собственность. Для защиты своих инвестиций Valor отправила Тима Уоткинса, своего управляющего директора по операциям, который очень скоро пришел к ужасающим выводам.

Британец Уоткинс, обладатель степеней по промышленной робототехнике и электромеханике, умел эффективно решать проблемы. Например, работая в Швейцарии, Уоткинс нашел способ обойти жесткое трудовое законодательство, ограничивающее максимальное время работы сотрудников, за счет автоматизации штамповочного завода. Благодаря этому завод мог работать круглосуточно, а не по 16 часов в день, как предприятия конкурентов…

В середине 2007 года Уоткинс явился к Маску с докладом. Маск был готов к тому, что цена будет высокой, и был уверен, что себестоимость машины удастся значительно снизить по мере отладки производственных процессов компании и повышения объемов продаж. «И тогда Тим велел мне подготовиться к худшему», — рассказывает Маск. Выходило, что стоимость производства каждого Roadster могла достигать $200 000, в то время как Tesla планировала продавать электромобиль всего за $85 000. «Даже в случае полной загрузки производства каждая машина обойдется в лучшем случае в $170 000, — рассказывает Маск. — Разумеется, несколько тысяч долларов ничего не меняли, потому что треть этих чертовых машин мы все равно не выпустили бы…»

Среди инженеров Tesla крепла мысль о том, что Эберхард как президент достиг предела возможностей. Ветераны компании всегда восхищались инженерными способностями Эберхарда, в которых никто не сомневался. При Эберхарде инженерное искусство в Tesla было возведено в культ. К сожалению, другими областями в компании пренебрегали, и мало кто верил, что Эберхарду удастся провести Tesla от этапа исследований и разработок к коммерческому производству. Завышенная стоимость автомобиля, проблемы с трансмиссией, неэффективные поставщики подкосили компанию. И когда Tesla начала переносить сроки поставки, многие ранее фанатичные клиенты, заплатившие авансом крупные суммы, отвернулись от Tesla и Эберхарда. «Добром такое не могло кончиться, — рассказывает Лайонс (инженер-механик, сотрудник № 12. — Forbes). — В теории все знают, что основатель необязательно приводит компанию к успеху, но на практике смириться с этим непросто».

Эберхард и Маск годами спорили об отдельных аспектах дизайна автомобиля. Обычно они неплохо ладили. Они оба не терпели дураков и одинаково верили в будущее технологии электрических аккумуляторов и их высокую значимость. Однако расчеты Уоткинса положили конец их добрым отношениям. По мнению Маска, Эберхард допустил значительный просчет в управлении компанией, позволив ценам комплектующих вырасти так сильно. Кроме того, Маск считал, что Эберхард скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству. Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед национальной ассоциацией автомобильных журналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. В ходе короткого и неприятного разговора Эберхард узнал, что он покидает пост руководителя компании…

Маск за работой

Вскоре сотрудники Tesla смогли познакомиться с классическим Маском, хорошо известным тем, кто работал в SpaceX. Любую проблему, вроде подгонки углеволоконных панелей кузова Roadster, Маск решал в лоб. Он полетел в Англию на своем самолете, чтобы забрать новые обрабатывающие инструменты для кузовных панелей, и лично доставил их на французский завод, чтобы в производственном графике Roadster не было простоев. Дни, когда люди пренебрегали расходами на производство Roadster, ушли безвозвратно. «Илон завелся и заявил, что нужно провести программу интенсивного сокращения издержек, — говорит Поппл. — Он выступил с речью, провозгласив, что мы будем работать по субботам и воскресеньям и спать прямо на рабочем месте, пока работа не будет сделана. Кто-то возразил, что люди и так работают на пределе возможностей и не отказались бы отдохнуть и провести время с семьями. Илон ответил: «У этих сотрудников будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся». Я подумал: «Ничего себе», но все уяснил. Я человек армейский, знаю, что такое выполнять приказ».

Каждый вторник в семь утра сотрудники должны были обновлять ведомость материалов. Цену каждой детали нужно было знать с точностью до цента и иметь аргументированный план ее снижения. Например, если в конце декабря моторы стоили $6500 за штуку, Маск требовал снизить стоимость к апрелю до $3800. Каждый месяц проводился анализ и обсуждение расходов.

«Если ты отставал от плана, неудача обходилась очень дорого, — рассказывает Поппл. — Все это знали. Люди теряли работу, если не могли решить поставленную задачу. У Илона в голове калькулятор. Если в презентацию проберется необоснованная цифра, он это сразу замечает. Илон не пропускает ни одной детали». С точки зрения Поппла, управленческий стиль Маска был агрессивным, но ему нравилось, что Маск всегда был готов выслушать обоснованное, тщательно взвешенное мнение и поменять свою точку зрения, если для этого найдутся веские доводы. «Некоторые считают Илона жестким, вспыльчивым и деспотичным, — говорит Поппл. — Но времена были непростые, и те, кому были известны операционные проблемы компании, понимали это. Я ценю, что Илон не стремился приукрасить реальность».

Занимаясь маркетингом, Маск ежедневно искал через Google новости о Tesla. Если он находил негативную статью, он требовал «исправить ситуацию», хотя у пиарщиков Tesla почти не было аргументов, чтобы переубедить журналистов. Один из сотрудников пропустил мероприятие, так как присутствовал при рождении своего ребенка. Маск немедленно написал ему: «Это не повод. Я весьма разочарован. Тебе необходимо расставить приоритеты. Мы здесь меняем мир, меняем историю, и ты либо с нами, либо нет».

Маркетологи, делавшие грамматические ошибки в текстах, лишались работы, как и те сотрудники, которые за последнее время не сделали ничего крутого. «Временами Маск бывает довольно грозным, хотя сам не чувствует этого, — рассказывает один из бывших менеджеров Tesla. — Перед совещаниями мы делали ставки, кому достанется на этот раз. Если сказать, что решение было принято в соответствии со стандартной практикой, Маск быстро выкинет тебя с совещания, заявив: «Больше не хочу этого слышать. Мы тут пашем как кони, и недоделанные процедуры нам не нужны».

Он тебя сотрет в порошок, и если удастся выжить, он еще должен решить, можно ли тебе доверять.

Он должен понять, что ты такой же сумасшедший, как и он сам». Этот дух пронизывал всю компанию, и вскоре все поняли, что Маск — само воплощение бизнеса.

Выгореть дотла

Другие ключевые сотрудники с удовольствием решали сложные инженерные задачи на протяжении последних пяти лет, но они выгорели дотла. Райт не верил в успех идеи электромобиля для широких масс. Он покинул Tesla и основал собственную компанию по производству малотоннажных электрических грузовичков. Тарпеннингу не очень нравилось в Tesla без Эберхарда. Не найдя общий язык с Дрори, он тоже решил не тратить еще пять лет жизни на седан.

Лайонс задержался несколько дольше, что уже можно считать чудом. Он возглавлял разработку нескольких ключевых технологий Roadster, включая батарейный блок, мотор, силовую электронику и, конечно же, трансмиссию. Пять лет Лайонс оставался одним из наиболее эффективных сотрудников Tesla, тем, кого постоянно обвиняли в отставании и сдерживании развития всей компании.Он не раз выслушивал резкие тирады Маска, обещавшие разные формы членовредительства то ему, то поставщикам, которые подвели Tesla. Лайонсу приходилось видеть и измученного Маска, отхлебывающего и выплевывающего кофе, потому что тот уже остыл, и тут же требующего от сотрудников работать упорнее, делать больше. Как и многие свидетели подобных выступлений Маска, Лайонс не питал иллюзий в отношении его характера, но с величайшим уважением относился к визионерским и управленческим качествам Маска. «Работая в Tesla, ты чувствовал себя полковником Курцем из «Апокалипсиса сегодня», — говорит Лайонс. — Не бойся применять безумные методы, просто сделай работу. Это все от Илона. Он слушает, задает правильные вопросы, быстр и способен докопаться до сути».

Tesla смогла пережить потерю ключевых сотрудников, стоявших у истоков компании. Сильный бренд позволил Tesla и дальше нанимать лучших, включая сотрудников крупных автомобильных компаний, которые знали, как преодолеть последние трудности, мешавшие Roadster наконец добраться до покупателей.

Но главную проблему Tesla не могли решить ни инженерные достижения, ни удачный маркетинг. К 2008 году у компании стали заканчиваться деньги.

Разработка Roadster обошлась в $140 млн — существенно больше $25 млн, заложенных в бизнес-план 2004 года. В обычных условиях Tesla, вероятно, смогла бы получить дополнительное финансирование. Однако рыночные реалии были далеки от обычных. Крупные американские автопроизводители приближались к банкротству в разгар тяжелейшего финансового кризиса со времен Великой депрессии. Посреди этого хаоса Маску нужно было убедить инвесторов Tesla расстаться еще с десятками миллионов долларов. Инвесторам же нужно было представить своим клиентам доказательства целесообразности этих инвестиций. Как сказал сам Маск: «Вот вы пытаетесь обосновать финансирование разработчика электромобилей, а тем временем отраслевые издания буквально кричат, что этот производитель делает туфту, компания обречена, на дворе рецессия, автомобили никто не покупает». Чтобы вытащить Tesla из этой передряги, Маску потребовалось пожертвовать всем своим состоянием и оказаться на грани нервного срыва.

Очередные новости от хайтек-мошенника Илона Маска | Блог пользователя zeborema | Живой Ангарск

То, что этот "креативный" типл является распальцованным медийным мошенником, которого ооочень уж интенсивно раскручивают все корпоративные средсва "коммуникаций",технически грамотные люди поняли сразу, когда начали показывать мультики про приземление ракеты раком и раскручивать сие явления как мегадостижение 21-го века, потом мегакрутая идея ВАКУУМНОГО!!! тонеля (только вдумайтесь о энергозатратах на поддержание вакуума) для поезда, на который сразу со всех сторон потекли бабки от всевозможных инвесторов и фонтаны горячей мочи от тупых "креативных потребитей"

Прекрасный способ подменить реальную науку и достижения (которых почти не осталось) на фентези, главное картинок побольше рисовать, пипл хавает

ещё порция радужного будущего:

Свежий обзор клятв и надежд секты имени Илона Маска от Руслана Карманова: https://vk.com/wall288925483_58804

Илонка держит марку.

https://www.drive2.ru/e/BmofgEAABAQ

> В онлайн-беседе с корреспондентом издания Electrek глава компании Tesla Motors Илон Маск рассказал о планах развёртывания сетей зарядных колонок Supercharger, питающихся от солнечных батарей (сейчас такие тоже есть, но составляют крохотную долю от 769 станций с 4876 точками зарядки на них).

Да, как-то с "всё будет экологично и на солнечных панелях и мы не будем покупать у города электричество, мы будем его про-да-вать!" кисло вышло. Картинки есть, а станций нет. В местной гонконгщине так вообще комедия - у суперчарджеров на Repulse Bay ни одной батареи солнечной, зато рядом подстанция и напротив, через пролив - ТЭЦ на угле (гора угля этак метров 30 высотой рядом лежит).

> Маск отметил, что особенно интенсивно строительство солнечных заправок пойдёт после выхода модернизированных зарядников Supercharger V3 и мощных буферных накопителей Powerpack V2.

Пойдёт. Вот-вот пойдёт. Ох как пойдёт-то интенсивно, успевай только ловить. После выхода, да-да-да. Через few weeks уже газпромвсё, как говорилось в начале мая 2015. Вот-вот настенные батарейки заполонят мир.

Как это приятно, если вдуматься:

- Илон, а вот вы говорили про SuperHuynja 8, что она вот-вот выйдет...
- А какой смысл обсуждать старьё, давайте сразу про новые крутые штуки SuperHuynja 9, которая вот-вот выйдет.

> Сейчас солнечные заправки Теслы получают энергию как от панелей на крыше, так и от сети. Но Маск пояснил, что в некоторых удалённых от городов регионах (в австралийской глубинке, к примеру) подобные станции могли бы работать вообще без доступа к электрической сети.

11 лет этой байке - в результате все станции жрут локальное электричество. Развитие сети суперчарджеров по сути встало. Бесплатную зарядку тихо отменили, она теперь платная опция. Ввели штрафы за нахождение на стоянке. Ввели оплату за смену батареи (назвав её оплатой за хранение заменяемой батареи). Но лохи с остекленевшими глазами бубнят "Постоянно очень сильно успешно всюду строятся бесплатные суперзарядки для Теслы, просто купил Теслу и бесплатно ездишь по нормальным-то странам где они везде".

> На вопрос, будет ли V3 выдавать мощность 350 кВт, Маск ответил в своей ироничной манере: «A mere 350 kW... what are you referring to, a children’s toy?» («Всего 350 кВт... Что вы имеете в виду, детскую игрушку?»). Таким образом Илон намекнул, что мощность может оказаться куда выше этой планки.

Для зарядки на 4 суперчарджера в Repulse Bay (дорогой район острова Гонконг) нужна отдельная подстанция, т.к. там 120 киловатт на одну зарядку, то есть полмегаватта надо подводить. 350 киловатт и выше на одну зарядку - это уже вообще другой класс оборудования, безопасности, и так далее. При пробое на треть мегаватта опознавать обугленную тушку будут по коронкам. Нагрев системы зарядки можно прикинуть самостоятельно. Как рвётся Тесла при разгерметизации батарейного блока - легко гуглится, части машины на сотни метров, пожарные не знают, как тушить. Суперускоренные зарядки суперплотных литий-ионных батарей уже наглядно показали себя в мобильниках - если труба взрывается и убить может, что будет от детонации блока в 800 кило? Я уж не говорю о росте стоимости такой зарядки, а также необходимости переделки всей инфраструктуры. А также о том, что одна батарейка Powerwall отдаёт в пике 3 киловатта, т.е. для того, чтобы хотя бы одну машину "срочно" зарядить на мощности в 350+, надо массив батарей. Это к вопросу о "да накопят солнечной энергии" - накопят, да, за какое-то время накопят - отдавать-то как, с чего предположение, что аккумуляторы будут такие мощности выдавать по свистку, и с приемлемым КПД? Даже при КПД в 90% отдача 350 киловатт - это 35 киловатт тепла. Там одна система охлаждения батарейного массива будет уже с промышленным чилером, как на хладокомбинате.

> После распространения сверхмощных зарядных станций окончательно умрёт идея горячей замены батареи, уже испробованная Теслой.

Что не написать честно-то, "мы обосрались, бесплатной замены не вышло, мы стали ломить ценник за хранение старой батареи и всем эта услуга стала не нужна сразу"? А такие мультики рисовали, как суперроботы суперменяют супербатарейку суперкара, и "всё, безусловно, бесплатно, ведь это волшебство Теслы, хайтех и будущее". Куда убытки-то на всю эту поеботу списали, интересно?

> Кстати, недавно Tesla ввела оплату зарядки на своих станциях Supercharger (до того она была бесплатна) при превышении лимита в 400 кВт•ч на год. А на днях компания рассказала ещё об одном изменении, направленном на повышение доступности точек зарядки. Незадолго до полной «заправки» аккумулятора владельцу машины придёт уведомление. Ещё одно — сразу после достижения 100-процентного уровня. Если через пять минут после этого водитель не заберёт машину, ему будет начислена плата в $0,4 за каждую минуту простоя заряженного электрокара у колонки Суперчарджера.

Да, кстати, в российских "хайтех-СМИ" подавалось всё это как "Мера для подлых гадов, которые используют заправки как стоянки". А по факту - мера "платить начинаешь через 5 минут" приведёт к тому, что желания "быстро подзарядиться, пока в торговый центр зашёл" не будет, т.к. за 5 минут по свистку оттуда (или, например, из кинотеатра) не выпрыгнешь.

Что и говорить, всё в классическом стиле.

Кормление стада ободряющими завтраками продолжается. 10 лет баек про бесплатные зарядки, солнечные батареи, сверхэкологичность, постоянное развитие и комфорт вылились в полный провал - всё платное, очень дорогое, неэкологичное, никакого развития не идёт (годами выпускаются "новые модели", в которых линейно добавляется немножко батареек) и живёт всё это исключительно за счёт дотаций от других граждан. Заливающий в Техасе галлон бензина Джек кэшит часть цены за теслу нью-йоркского пидора Джорджа, если кратко и образно.

Илон Маск - Остап Бендер наших суровых дней.

Далеко ли уедет Tesla Model 3 без подзарядки?

Появившаяся на свет летом 2017 года, самая доступная модель «Теслы» почти сразу побила все мыслимые и немыслимые прогнозы по числу предварительных заказов. А вскоре, после выхода на европейский рынок в конце 2018 года, Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в Старом Свете. Вслед за стартом в Италии прошлым летом, она также вошла в тройку самых востребованных машин на электротяге в этой стране.

Вот почему наша местная редакция поспешила приобрести свежий бестселлер из-за океана, о котором в перспективе планирует регулярно делиться впечатлениями. И первым в череде обзоров, в которых Tesla Model 3 Standard Range Plus с отдачей 340 сил и тяговой батареей ёмкостью 50 кВтч ещё успеет засветиться, стал наш традиционный тест на экономичность в реальных условиях.

На стандартном 360-километровом маршруте из Лацио в Романью американский электрический седан в среднем расходовал 14,7 кВт/100 км, что соответствует 6,8 км/кВтч. Таким образом, его запас хода при этом составил 340 км, а на электроэнергию в пути мы потратили всего 12,17 евро. Эти значения получены из расчёта средней цены на электричество в Италии 0,2301 евро/кВтч. Перед поездкой автомобиль был полностью заряжен от настенной станции Repower BITTA в редакционном гараже. Поскольку протяжённость маршрута превысила запас хода нашей «Теслы», в пути пришлось сделать остановку для восполнения энергии от быстрой зарядки.

Середнячок в общем рейтинге

Анализ данных об экономичности всех электромобилей, ранее испытанных нашей редакцией, показал: Tesla Model 3 с её средним расходом энергии 14,7 кВтч/100 км находится где-то в середине списка - между компактными легковушками и большими кроссоверами. Впереди «американки» расположились меньшие по размерам Nissan Leaf (13,1 кВтч/100 км - 7,6 км/кВтч), Renault Zoe (12,7 кВтч/100 км - 7,8 км/кВтч) и Hyundai Kona Electric (12 кВтч/100 км - 8,3 км/кВтч).

А позади нашей «Теслы» оказались Kia e-Soul с 15,9 кВтч/100 км (6,2 км/кВтч), старшая Tesla Model S с 16,4 кВтч/100 км (6,1 км/кВтч) и тройка кроссоверов: Mercedes EQC (16,6 кВтч/100 км - 6 км/кВтч), Jaguar I-Pace (18,8 кВтч/100 км - 5,3 км/кВтч) и Audi e-tron 55 (19 кВтч/100 км - 5,2 км/кВтч).

«Эко» и бонусы

Благодаря субсидии от государства в размере 4000 евро, стоимость приобретённой итальянской редакцией Motor1 новой Tesla Model 3 Standard Range Plus в 52 630 евро, включая ярко-красный окрас Mica Red за 2100 евро и чёрно-белую обивку салона за 1050 евро, удалось снизить до 48 630 евро. Во столько в итоге обошёлся технологичный, бесшумный, мощный и бережливый четырёхместный автомобиль с просторным салоном и огромным багажником.

Эргономика простого с виду места водителя «Теслы» требует привыкания. В основном - из-за минимального числа органов управления под рукой, назначение которых не всегда интуитивно понятно. А ещё - по причине отсутствия какого-либо приборного щитка перед глазами. Все основные функции и информация о машине доступны на большом сенсорном экране над центральной консолью. Плюс ко всему, прочему в дождь вам будет не хватать дворника для очистки сильно наклоненного заднего стекла. С точки же зрения путешествий и поездок на большие расстояния испытуемая версия Standard Range Plus выглядит менее привлекательной, чем Long Range, даже несмотря на ожидаемый рост числа станций быстрой зарядки Supercharger по всему миру.

На каждый день

В ходе тест-драйва Tesla Model 3 продемонстрировала неплохие показатели экономичности в различных режимах движения. В переполненном пробками центре Рима электрический седан расходовал в среднем 27 кВтч/100 км (3,7 км/кВтч), при которых заряда батареи хватало на 185 км пути. В смешанном цикле электрокар потреблял 17,4 кВт/100 км (5,7 км/кВтч), а его запас хода при этом вырос до 285 км.

Показатели на трассе в целом оказались хуже, но на фоне конкурентов выглядели вполне приемлемыми - 22,8 кВтч/100 км (4,3 км/кВтч). С таким расходом электроэнергии заряда батареи седану должно хватить максимум на 215 км. Наиболее щадящий темп движения с постоянной небольшой скоростью позволил повысить экономичность электрокара до 13,9 кВтч/100 км (7,1 км/кВтч), а запас хода увеличить до 355 км. А в полностью противоположном ему самом нагруженном – в горку с максимально выжатой правой педалью – Model 3 разряжала батарею довольно активно - 70 кВтч/100 км (1,4 км/кВтч). С таким расходом на машине теоретически можно проехать не больше 70 км.

Даные

Автомобиль: Tesla Model 3 Standard Range Plus
Базовая цена: 49 500 евро
Дата теста: январь 2020 г
Погода: облачно, +15°
Цена топлива: 0,2301 евро/кВтч (электричество)
Пробег за время теста: 1062 км
Пробег перед началом теста: 1014 км
Средняя скорость на участке Рим-Форл: 78 км/ч
Шины: Michelin Pilot Alpin 5 - 235/45 R18 98V XL M+S (маркировка UE: C, B, 68 dB)

Расход

«Реальный» средний: 14,70 кВтч/100 км (6,8 км/кВтч)
По бортовому компьютеру: 14,7 кВтч/100 км
По чекам: - кВтч/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 12,17 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 27,05 евро
Пробег на 20 евро (1372 руб): 592 км
Запас хода: 340 км

36 Фотографии

Хакеры атаковали 90 000 электромобилей Tesla. Русский в руках ФБР

Как указывает агентство Reuters, по делу проходил гражданин России, который предложил сотруднику Tesla доллара за заражение сети компании вредоносным ПО.

В своем заявлении в Twitter Маск подтвердил, что инцидент имел место.Вредоносная программа, которая должна была быть в сети Tesla, представляет собой червя-вымогателя, используемого хакерами для кражи и шифрования файлов в целевых сетях, а также для получения выкупа за повторный доступ к данным.

По делу 27-летний россиянин Игорь Игорьевич Крючков был арестован в начале этой недели по обвинению в компьютерных преступлениях.

По данным Министерства юстиции США, Крючков должен был пообещать сотруднику Tesla миллион долларов за контрабанду вредоносных программ в ИКТ-системы компании.Сотрудник, однако, решил уведомить Федеральное бюро расследований, которому удалось отразить кибератаку.

Тесла / затвор .90 000 Илону Маску 50 лет. Так он построил свои компании и стал одним из самых богатых людей в мире
  • Состояние Илона Маска, основателя Tesla и SpaceX, оценивается в 184 миллиарда долларов.
  • Миллиардер южноафриканского происхождения был трижды женат. У него также было шесть сыновей,
  • Маск считается неоднозначным лидером с историей судебных разбирательств и расследований, проводимых Комиссией США поЦенные бумаги
  • Дополнительную информацию можно найти на домашней странице Onet.pl

Один из самых богатых людей, персонаж столь же известный, сколь и противоречивый. История Илона Маска, которому на этой неделе исполнилось 50 лет – 90 005, полна взлетов и падений. Вот самые важные события в жизни одного из самых богатых людей мира.

В понедельник, 28 июня, Илон Маск достиг очередной вехи в своей жизни: ему исполнилось 50 лет.

За последние пять десятилетий Маск заслужил титул генерального директора Tesla и SpaceX, основателя The Boring Company и соучредителя OpenAI и Neuralink. Большинство его проектов имеют одну цель: покинуть Землю и колонизировать Марс.

Его компании по производству солнечных батарей, космических ракет и электромобилей, благодаря которым он заработал миллиардное состояние, делают его прототипом современного Тони Старка.Вероятно, именно Маск вдохновил Марвел на фильм 2008 года «Железный человек», да и сам главный актер — Роберт Дауни-младший признался, что был смоделирован с Маска.

Читайте также в BUSINESS INSIDER

Однако в жизни южноафриканского миллиардера не все было гладко.Его путь от преследуемого старшеклассника мелким предпринимателем до президента двух крупных компаний выглядит как готовый сценарий фантастического фильма . А пока ему довелось оказаться на грани банкротства, стать объектом судебных разбирательств и расследований правительственных комиссий, стать одной из самых неоднозначных фигур в мировом бизнесе.

Маск родился 28 июня 1971 года.в Претории, Южная Африка.

Мать Маска, Мэй, сертифицированный диетолог и модель.Ее фотографии появились на коробках с хлопьями Special K и на обложке журнала Time. В 2017 году тогдашняя 69-летняя женщина подписала контракт с производителем косметики CoverGirl.

Источник: The New York Times

После развода родителей в 1979 г.Маск и его брат Кимбал решили остаться с отцом. Только после переезда к папе выявился беспокойный характер отношений будущего миллиардера с отцом. «Это была плохая идея», — сказал Маск о переезде к отцу в интервью Rolling Stone.

Источник: Rolling Stone

В 1983 году, в возрасте 12 лет, Маск за 500 долларов. он продал компьютерному журналу простую компьютерную игру, которую он написал, под названием «Blastar». Создатель описывает ее как «простую игру… но лучше, чем Flappy Bird».

Источник: WaitButWhy

Однако школьный этап в жизни Маска был не самым простым.Он даже оказался в больнице после того, как его избили школьные хулиганы. Они столкнули Маска с лестницы и били его, пока он не потерял сознание.

| Готэм / GC Images / Getty Images

Источник: «Илон Маск: Tesla, SpaceX и поиски фантастического будущего»

После окончания школы Маск вместе с мамой Мэй и сестрой Тоской переехал в Канаду.Следующие два года он провел, учась в Королевском университете в Кингстоне, Онтарио.

Источник: Королевский университет

Тем не менее, Маск продолжил свое высшее образование в Пенсильванском университете, где получил диплом по физике и экономике.

| Бритта Педерсен-Пул / Getty Images

Во время учебы в Пенсильванском университете Маск и его коллега сняли дом с десятью спальнями и превратили его в ночной клуб.Предприятие, которое он предпринял вместе с Адео Ресси, было одним из первых деловых опытов будущего генерального директора Tesla.

Источник: Vogue

После выпуска Маск перевелся в Стэнфордский университет, чтобы написать докторскую диссертацию.Однако вскоре после поступления в докторантуру он решил от нее отказаться. Маск принял решение отложить продолжение научных разработок всего через два дня в Калифорнии. Вместо карьеры в науке он хотел попробовать свои силы в надвигающемся интернет-буме. Он так и не вернулся к учебе в Стэнфорде.

| Майя Хитидж / Getty Images

Источник: Forbes

Вместе со своим братом Кимбалом он создал Zip2.При финансовой поддержке группы инвесторов из Силиконовой долины они основали компанию, предлагающую туристический путеводитель по городам. Клиентами ZiP2 были крупнейшие американские газеты, в т.ч. Нью-Йорк Таймс или Чикаго Трибьюн.

Источник: Rolling Stone

По мере роста Zip2 Маск буквально жил в корпоративном офисе.Он позаботился о гигиене благодаря любезности благотворительной организации YMCA. Тяжелая работа окупилась — Zip2 был куплен Compaq за 341 миллион долларов. в акциях и наличными. Благодаря этой сделке Маск заработал 22 миллиона долларов.

Источник: Стэнфорд

Следующей инициативой Маска стала X.com, система онлайн-платежей. Основанная в 1999 году, компания была основана, в том числе, благодаря 10 миллионов долларов Маск заработал на продаже Zip2. Примерно через год X.com объединилась с Confinity, финансовым стартапом, основанным Питером Тилем. В результате была создана всемирно известная платежная система PayPal.

| Шон Мэтис / Getty Images

Маск, который стал президентом PayPal, не слишком долго наслаждался своим титулом.В октябре 2000 года он привел к конфликту между соучредителями компании. Он пытался убедить их перевести серверы компании с бесплатной системы Unix на Microsoft Windows. Категорически против этой идеи выступил один из соучредителей и технический директор Макс Левчин.

Источник: Fortune

Когда Маск отправился в долгожданный отпуск в Австралию, правление PayPal уволило его с поста президента и назначило на его место Питера Тиля.«Это главная проблема отпуска», — прокомментировал Маск свое путешествие в интервью журналу Fortune в конце 2000-х.

Питер Тиль | MediaNews Group / Новости района залива через Getty Images / Getty Images

Источник: Fortune

Впрочем, с Маском все в порядке.Изобретатель оказался крупнейшим бенефициаром покупки PayPal компанией Ebay, которая состоялась в конце 2002 года. Как крупнейший акционер Маска он получил 165 миллионов долларов. от общей суммы покупки $1,5 млрд.

Источник: Деньги

Еще до основания PayPal Маск планировал следующие шаги в своей карьере, в том числев отправка мышей и растений на Марс. В начале 2002 года Маск основал компанию Space Exploration Technologies, также известную как SpaceX. Он вложил в новую инициативу 100 миллионов долларов, которые получил за счет продажи PayPal. Цель изобретателя состояла в том, чтобы уменьшить стоимость путешествия в космос в десять раз.

| SpaceX/Flickr/CC BY-NC 2.0 / пресс-материалы

Источник: Rolling Stone

Один из первых космических кораблей компании (The Dragon) назван в честь песни «Puff The Magic Dragon». Неслучайное название стало ответом Маска на голоса скептиков, утверждающих, что SpaceX никогда не запустит ни один корабль в космос.

| SpaceX / Flickr / CC BY-NC 2.0 / пресс-материалы

Источник: Илон Маск / Твиттер

Долгосрочная цель SpaceX — обеспечить возможность колонизации Марса.Основатель компании заявил, что компания не станет публичной до тех пор, пока «марсианский колониальный транспортер» не начнет регулярно курсировать между Землей и Марсом.

Источник: Forbes

Вне космоса Маск занимался и земными делами, в том числев те, которые связаны с Tesla Motors. В 2004 году он сделал первую из многих инвестиций в компанию. Всего Маск пожертвовал 70 миллионов долларов. о развитии компании соучредителем является ветеран стартапов Мартин Эберхард.

| MediaNews Group / Новости района залива через Getty Images / Getty Images

Источник: Wired

Маск принимал активное участие в разработке Tesla, в том числев приняв участие в работе над созданием первого автомобиля компании – родстера. Премьера автомобиля состоялась в 2006 году. На тот момент Маск был одним из членов правления компании. Теперь он также ее босс.

Источник: Business Insider

Как будто этого было недостаточно, Маску пришла в голову идея создания SolarCity, компании, работающей на фотогальваническом рынке.В 2006 году он предоставил своим двоюродным братьям Питеру и Линдону Ривам акционерный капитал для развития SolarCity (Tesla приобрела SolarCity в конце 2006 года в рамках сделки на 2,6 миллиарда долларов).

| Мустафа Ялчин / Агентство Anadolu / Getty Images

Источник: VentureBeat, Business Insider

В 2007Маск совершил переворот в совете директоров Tesla. Сначала он отстранил Эберхарда от должности президента компании, а затем отстранил его от любых должностей в совете и руководстве.

Источник: Проводной

Год спустя, когда финансовый кризис захлестнул мир, Маск спас Tesla от банкротства.Мужчина решил вложить 40 миллионов долларов. в компанию, и дать ему столько, сколько кредит. Не без связи тот факт, что в том же году он стал президентом Tesla.

| Джастин Салливан / Getty Images

Источник: Business Insider

Независимо от SpaceX, Tesla и SolarWinds, Маск сам оказался на грани банкротства.Как он признается, «2008 год был худшим моментом в моей жизни». Tesla понесла финансовые потери, а у SpaceX возникли проблемы с запуском ракеты Falcon 1. В 2009 году Маску пришлось брать кредиты, чтобы иметь достаточно денег для жизни.

Личная жизнь Маска тоже не ладилась. В 2008 году он развелся со своей женой Жюстин.Их брак продлился восемь лет. Первый сын пары, Невада, умер от синдрома внезапной детской смерти (в последующие годы у Маскаса были близнецы и тройняшки).

| Скотт Олсон / Getty Images

Источник: Marie Clarie

Чуть позже Маск начал встречаться с актрисой Талулой Райли.В 2010 году они поженились, а через два года последовал развод. В июле 2013 года они снова поженились. В декабре 2014 года Маск подал на развод, но отозвал документы. Два года спустя, в марте 2016 года, именно Райли подала заявление о расторжении брака. Их отношения закончились в октябре того же года.

| Си Фланиган / Getty Images

Источник: Vanity Fair

Около Рождества 2008 г.Маск получил два подарка: SpaceX подписала с NASA контракт на 1,5 миллиарда долларов на услуги космических перевозок. Tesla, в свою очередь, сумела привлечь больше инвесторов.

Источник: Ars Technica

В июне 2010 г.У Теслы был успешный дебют на фондовой бирже. В рамках своего IPO компания привлекла 226 миллионов долларов. Компания под руководством Маска также стала первой автомобильной компанией, дебютировавшей на фондовой бирже с 1956 года, когда акции Ford появились на публичном рынке. Чтобы восстановить финансовую стабильность, Маск продал часть своих акций за 15 миллионов долларов.

| Дин Мухтаропулос / Getty Images

Источник: Wired

Нетрадиционная карьера Маска распространяется на все более широкие круги, вызывая интерес, в том числе и у других.в Голливуд. Персонаж Тони Старка, главного героя фильмов «Железный человек», которого сыграл Роберт Дауни-младший, был вдохновлен Маском. Сам изобретатель появился в одной из сцен фильма «Железный человек 2».

| www.youtube.com/watch?v=DCyLOWfIrCU / Marvel Studios / пресс-материалы

Источник: Vox

К концу 2015 года SpaceX выполнила 24 космических полета, в том числе по доставке грузов на Международную космическую станцию. Попутно компания также установила множество рекордов.В 2016 году SpaceX успешно посадила многоразовую ракету на платформу в океане.

| SpaceX / Flickr / CC BY-NC 2.0 / пресс-материалы

Источник: The Verge

В 2018 годуУспешно запущена ракета Falcon Heavy, преемница Falcon 9. Космический корабль стал самой большой ракетой, когда-либо построенной SpaceX. На борту был особый груз: манекен, окрещенный именем «Звездный человек», сидящий в вишневом кресле Tesla Roadster. Автомобиль и его «водитель» были запущены из ракеты в сторону Марса.

| SpaceX/Flickr/CC BY-NC 2.0 / пресс-материалы

Источник: SpaceX, Business Insider

Маск продолжает удивлять новыми идеями, такими как Hyperloop. Очень скоростной поезд, путешествующий в вакуумной трубе, теоретически сможет доставить пассажиров из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско всего за 30 минут.

| Кейт Аллен / Getty Images

Источник: SpaceX, Business Insider

Другая инициатива Маска, основанная в 2016 году, имеет аналогичную концепцию.Скучная компания. Его задачей будет строительство подземных туннелей под городами и вокруг них. Это сделано для того, чтобы можно было быстро передвигаться без необходимости стоять в пробках.

Источник: Business Insider

В конце 2015 г.Маск принял участие в создании Open AI, некоммерческой организации, занимающейся искусственным интеллектом в плане защиты человечества от негативных последствий развития этой технологии.

| Стив Юрветсон / Flickr / CC BY 2.0 / пресс-материалы

Миллиардер неоднократно высказывал опасения, что работы по развитию искусственного интеллекта могут привести к развязыванию Третьей мировой войны.

Недавно Маск решил уйти со своего места в совете Open AI, чтобы избежать конфликта интересов, связанного с внедрением искусственного интеллекта в автономные автомобили Tesla

Источник: Business Insider

В 2017 годуБыла создана еще одна компания Muska: Neuralink. Эта компания работает над устройствами, которые можно имплантировать в человеческий мозг.

Источник: The Wall Street Journal

На частном поприще Маск начал встречаться с актрисой из фильма «Аквамен» Эмбер Херд.Однако в 2017 году пара рассталась после двух лет отношений. В одном из более поздних интервью для Rolling Stone Маск признался, что пережил расставание.

| Рэнди Шропшир / Стрингер / Getty Images

Источник: Rolling Stone

2017это был также момент неудачного заигрывания миллиардера с политикой. Маск принял приглашение в группу бизнес-советников тогдашнего президента США Дональда Трампа, что подвергло его критике со стороны общественности. Сначала он защищал свое решение, но после решения Трампа о выходе США из Парижского соглашения Маск вышел из совета.

Весна 2018стало началом нового этапа в личной жизни Маска — он и художник и музыкальный продюсер Граймс объявили, что они пара. Судя по всему, поворотным моментом в их отношениях стал момент, когда они оба придумали одну и ту же избитую шутку об искусственном интеллекте.

Илон Маск и Граймс на гала-концерте «Небесные тела: мода и католический институт костюма воображения», 7 мая 2018 г. | Нилсон Барнард / Getty Images

В том же году Маск попал в беду.В записи, опубликованной в Twitter, он заявил, что намерен вывести Tesla с биржи, купив акции по 420 долларов. из искусства. Он также должен был заявить, что у него есть средства для этой цели. Буквально через несколько дней Комиссия по ценным бумагам и биржам США направила Tesla повестку с требованием заслушать ее в суде по комментариям владельца, связанным с уходом компании с биржи.

В сентябре Комиссия подала официальный иск против Маска, обвинив его в «ложных заявлениях, вводящих в заблуждение».Маск достиг соглашения с комиссией, согласно которому Tesla должна была выплатить штраф в размере 20 миллионов долларов, а самому миллиардеру пришлось уйти с поста генерального директора Tesla.

Кроме того, производителю электромобилей пришлось назначить специальный комитет для наблюдения за коммуникационной деятельностью Маска.

В декабре 2019 г.Состоялась премьера Cybertruck — первого и долгожданного пикапа от конюшни Tesla. С тех пор, как автомобиль был публично представлен, Маска несколько раз видели за рулем транспортного средства, в т.ч. во время похода с партнером Граймс в знаменитый ресторан Nobu.

| ФРЕДЕРИК Дж.БРАУН / AFP / East News

Источник: Business Insider

Через месяц Маск одержал победу в зале суда. Вердикт присяжных снял обвинения в клевете против британского дайвера Вернона Ансуорта. Британец подал в суд на миллиардера после того, как Маск использовал термин «педофил» в своем посте в Twitter.

Летом 2018 года Ансуорт участвовал в операции по освобождению двенадцати мальчиков и их тренера из затопленной пещеры в Таиланде. Маск предложил принять участие в спасательной операции, создав «мини-подводную лодку». Ансуорт назвал этот шаг «пиар-игрой», что побудило Маска опубликовать неблагоприятные комментарии о ныряльщике на твистер.

Источник: Business Insider

В январе 2020 года Граймс опубликовала фотографию, которая наэлектризовала поклонников пары.На фото певица выглядела так, словно была беременна. Позже продюсер подтвердила, что они с Илоном Маском ждут ребенка.

| Джейсон Кемпин / Getty Images

Источник: Business Insider

Маск не скрывал своего мнения о ситуации, связанной с пандемией коронавируса, обрушившейся на США в марте.Его первые сообщения в Твиттере по этому вопросу показывают, что он расценил панику из-за вируса как «идиотизм».

С тех пор Маск продвигал лекарство от малярии как эффективное лекарство от COVID-19, хотя для этого было мало научных доказательств. Ажиотаж вызвал миллиардер и обещанием доставить в больницы аппараты ИВЛ.В своих записях он также способствовал дезинформации, в т.ч. написав, что «дети невосприимчивы к вирусу».

Маск также назвал приказы оставаться дома «фашистскими» и выступил против местных блокировок, в то же время потребовав, среди прочего, открытие завода Tesla во Фримонте, Калифорния. «Если вам нужно кого-то арестовать, я хочу быть собой», — сказал Маск в начале мая (позже местные власти санкционировали повторное открытие завода Tesla).

В ноябре Маск ясно дал понять, что скептически относится к тестированию на коронавирус, после получения двух положительных и двух отрицательных результатов теста на COVID-19 из двух разных лабораторий. «Происходит что-то крайне фальшивое», — прокомментировал он инцидент. Чуть позже он признался, что его болезнь была легкой, но помешала ему участвовать в наблюдении за запуском одной из ракет SpaceX.

| Агентство Анадолу / Автор / Getty Images

Источник: Business Insider

Хотя у миллиардера было много недвижимости в его имении, он заявил, что «не собирается владеть никаким домом», и заявил, что продаст все принадлежащие ему дома.С тех пор он продал несколько своих поместий в Калифорнии.

Источник: Business Insider

4 мая у пары родился сын.Маск и Граймс назвали его X Æ A-Xii Musk или «X Ash A-12 Musk».

Источник: Business Insider

2020 год стал для SpaceX годом двух важных событий.Первый, состоявшийся в мае, касался первого пилотируемого полета компании в космос, организованного совместно с НАСА. Второй, ноябрьский полет стал первым пилотируемым оперативным полетом, в ходе которого на Международную космическую станцию ​​были доставлены четыре астронавта. Это было началом их шестимесячной миссии на околоземной орбите.

| Пол Хеннесси / SOPA Images / LightRocket / Getty Images

Источник: Business Insider

Tesla также может пройти 2020 год.к успешному. В декабре компания присоединилась к индексу S&P 500, что привело к росту стоимости акций компании. В настоящее время рыночная стоимость компании оценивается более чем в 660 миллиардов долларов.

Источник: Markets Insider

Благодаря росту цен на акции Tesla Маск стал вторым самым богатым человеком в мире.Его активы оцениваются в 184 миллиарда евро. Такие люди, как Марк Цукерберг или Билл Гейтс, обогнали его по богатству. Богаче его остается только Джефф Безос.

| БРЕНДАН СМЯЛОВСКИЙ / AFP / East News

Источник: Bloomberg, Business Insider

[Статья является обновленной версией публикации от августа 2016 года.Кэти Каналес и Мэтт Вайнбергер совместно работали над оригинальной статьей].

Перевод: Адам Хьюз

.

Более высокая инфляция, Tesla инвестирует в биткойны, кибератака на CD Projekt [Графики недели]

Дарья Ониск2021-02-13 06:00 редактор Bankier.pl

публикация
2021-02-13 06:00

Поделиться

фото Costello77 // Shutterstock

В конце очередной недели 2021 года давайте взглянем на самые важные и интересные графики последних дней.

1. Платина самая дорогая за 6 лет

Как и ожидалось экономистами, в четвертом квартале 2020 года произошло очередное снижение валового внутреннего продукта Польши.Текущий квартал мы, скорее всего, завершим с негативной стороны, что будет означать повторный вход в т.н. технический спад.

Tesla инвестировала 1,5 миллиарда долларов в покупку биткойнов в январе. Компания также намерена начать принимать платежи в криптовалюте. Курс виртуальной валюты в ответ на эту информацию взлетел, достигнув нового исторического рекорда.

фото // CoinDesk

Внутренняя сеть CD Projekt подверглась атаке со стороны неизвестных преступников, некоторые данные были украдены, и был затребован выкуп, сообщила компания во вторник.Цена акций компании снизилась более чем на 5%. На одном из хакерских форумов появился исходный код игры «Гвинт», вероятно, это был код, украденный во время кибератаки. Вероятно, в ближайшие дни появятся новые украденные данные. Производство по этому делу начато.

фото: // Bankier.pl

Похоже, что коронавирус ослабил инфляционное давление лишь временно (и не везде). Финансовый рынок ожидает гораздо более высокой инфляции в будущем и постепенно начинает учитывать ее при оценке облигаций.Это создает риск для очень преувеличенных оценок акций США.

Между экономистами страны идет спор о том, не перерасходовало ли правительство во время кризиса госдолг, чтобы спасти компании от краха, а рабочих от безработицы. Международный валютный фонд подошел к проблеме с совершенно иной стороны в своем циклическом анализе польской экономики. МВФ призвал правительство увеличить помощь компаниям и не слишком беспокоиться о долгах в краткосрочной перспективе.Время значительного сокращения дефицита и долга государства наступит после того, как эпидемия будет взята под контроль.

фото // Пульс Бизнеса

Команда, возглавляемая Ютубером Фризом, подписала письмо о намерениях слиться с Бескидским бюро промышленности, зарегистрированным на фондовой бирже. Цена компании от NewConnect выросла почти на 40%, а через мгновение уже была в минусе.

фот. // Bankier.pl Источник:

Редактор отдела новостей сайта Bankier.pl, выпускник факультета польской филологии Вроцлавского университета.В сферу ее интересов входят последние и наиболее важные общественно-политические события в стране и мире, что помогает ей в выполнении издательской работы, а также в написании новостей.

Поделитесь

темами.Tesla Model S Plaid

может получить выдвижной спойлер

. Tesla Model S Plaid

— это электромобиль, дебют которого запланирован на конец этого года.Однако в 2022 году может появиться версия с примечанием + в названии. Машину заметили во время испытаний. В прототипе был очень интересный элемент.

Ниже вы можете увидеть несколько фотографий прототипа Tesla Model S Plaid.Они показывают, что новый автомобиль имеет задний спойлер . Что интересно, он , выдвигается, так что его можно убрать. Однако не факт, что серийный автомобиль получит такую ​​надбавку. Это прояснится со временем.

Tesla Model S Plaid должна быть очень быстрой машиной.Его максимальная скорость должна быть больше 320 км/ч. Кроме того, автомобиль должен уметь разгоняться с до 100 км/ч всего за 2 секунды до .

Tesla Model S Plaid должен стать ответом на ожидания некоторых клиентов, которые ищут быстрые электромобили.Новый родстер также находится на подходе. Этот автомобиль был представлен в 2017 году, но до сих пор не вышел на рынок.

.90 000 Центр передового опыта НАТО в Таллинне: необходимое международное право киберпространства

Страны должны разработать международные стандарты, регулирующие деятельность в киберпространстве, - постулируют эксперты, связанные с Центром передового опыта НАТО по совместной киберзащите / CCD НАТО. Это подразделение, расположенное в Таллинне, отвечает не только за обучение, но и выполняет функцию аналитического центра, занимающегося подготовкой решений, связанных с безопасностью киберпространства Атлантического альянса.

Эксперты НАТО CCD COE представили свои выводы в только что вышедшей книге «Международные кибернормы — правовые, политические и отраслевые перспективы» ( International Cyber ​​Norms: Legal, Policy & Industry Perspectives ).

Над книгой работали 17 авторов из мира науки, политики и бизнеса. Они поделились своим мнением о международных стандартах в киберпространстве. Почему это так важно?

Пора провести красную черту - ровно там, где мы отделяем приемлемое поведение в Сети от недопустимого

Потому что, прямо скажем, все державы мира разрабатывают передовые наступательные возможности в киберпространстве, утверждают авторы книги.Эксперты не скрывают, что постулируемая государством «киберзащита» — это еще и способность атаковать противника. При этом данная деятельность не сопровождается разработкой каких-либо стандартов. Нет так называемого framework — то есть общие определения и рамки, в которых должны ориентироваться все игроки. Превышение этих рамок чревато остракизмом и санкциями — точно так же, как и в случае вооруженного вмешательства в «реальный» мир.

- Правовые стандарты трудно согласовать, особенно на глобальном уровне, а добровольным политическим инструментам не хватает силы убеждения и принуждения.Однако не имеет значения, какое решение выберут отдельные страны. Настало время провести красную черту — именно там, где мы отделяем приемлемое онлайн-поведение от недопустимого, — пояснила Анна-Мария Осула, эксперт CCD НАТО и один из авторов публикации, во время обсуждение книги.

Авторы книги утверждают, что киберпространство не может быть страной беззакония. Появление международных стандартов для этой сферы должно быть постепенным процессом. Идея состоит в том, чтобы использовать существующие принципы - как международного права, так и политических инструментов - для выработки приемлемого для всех консенсуса - Отсутствие конструктивных дебатов затрудняет получение социальных и экономических выгод от киберпространства, а также тормозит развитие информационной безопасности и коммуникаций технологий, - аргументировала она Марину Кальюранд, министра иностранных дел Эстонии и одного из авторов.

Книга провоцирует ответы на вопросы: как существующее международное право может ограничить наступательную активность государств в киберпространстве? Какие необходимые политические соглашения необходимы для обеспечения международной стабильности в Интернете? Какую роль в этом играет промышленность? Чтобы ответить на эти вопросы, нам нужно рассмотреть правовые, политические, этические и военные факторы. Давно пора это сделать, ведь агрессия государств в Сети является фактом как минимум с 2007 года, даты цифрового «вторжения» в Эстонию киберпреступников, связанных с российскими властями.

Электронная версия книги доступна для скачивания по этой ссылке.

.90 000 Резкий рост числа кибератак. Хакеры заложили газ на Висле

Угроза со стороны интернет-преступников динамично растет. Уже в 2021 году он был в этом отношении рекордным — тогда глобальное количество кибератак увеличилось аж на 50%. Доминировали атаки на сектор образования и науки (в 2021 г. рост по сравнению с предыдущим годом составил 75%), а также на государственные учреждения. Особенно их ощутила Польша — при этом глобальный рост подобных хакерских кампаний составил прошлогодний показатель. 47 процентовна Висле эта динамика достигла 73 процентов. - указывают исследователи из израильского контрольно-пропускного пункта.

В 2022 году все еще хуже. Количество атак в банковско-финансовом секторе на реке Висла достигает в среднем 870 в неделю (в 2021 году таких попыток было в среднем около 600). В случае с государственными и военными ведомствами этот показатель составляет около 650 (в прошлом году было 533). Ситуация серьезная, но специалисты Check Point хвалят польское правительство. Речь идет об объявлении тревоги 1-го уровня по террористическим угрозам в киберпространстве (т.н.ALFA-CRP) — это оповещение носило превентивный характер и явилось следствием кибератак, которые были осуществлены в последние дни против ряда государственных органов Украины и сотрудничающих с ними организаций.

Как пояснил Войцех Глажевский, глава Check Point в Польше, программное обеспечение, используемое в атаках, было разработано, чтобы предотвратить работу зараженных устройств и тем самым парализовать украинскую администрацию. - Можно предположить, что кампания против Украины носит политический характер.Польский представитель министра координатор спецслужб указал, что курс и используемые методы соответствовали схеме деятельности Российской Федерации. Принимая во внимание последние события и тот факт, что правительственный и военный сектор в Польше является вторым по частоте атак, объявление тревоги ALFA-CRP кажется правильным шагом, подчеркивает он.

Подробнее

Эксперты предупреждают, что киберпреступники не только не намерены сбавлять темп, но в ближайшие месяцы активизируют свою деятельность на Висле.Первые сигналы видны. С начала этого года. наблюдается рост количества онлайн-атак. Если в среднем в 2021 году их было 602, то в январе 2022 года этот показатель достиг 825. В отчете Check Point говорится, что целых две трети зараженных файлов были отправлены хакерами в виде электронной почты. Исследования также показывают, что чаще всего взламывалась программа Excel (она рассылалась пользователям в виде вложения). Количество таких вредоносных кампаний в нашей стране было намного больше, чем в мире (данный процент в Польше достиг 56%)., в то время как в мире на него приходилось 32%).

Компании кажутся особенно уязвимыми. Tessian (американо-британская компания по кибербезопасности) сообщает, что после начала пандемии только 25 процентов. компании увеличили расходы на повышение безопасности. Аналитики предупреждают: халатность в этом вопросе может привести к летальному исходу, и проблема тем более серьезна, что атаки в Интернете с каждым месяцем становятся все сильнее. При этом 55 проц. компаний на реке Висла считают, что пандемия фактически способствовала увеличению риска кибератак, и 64 процента.зафиксировал хотя бы один такой случай. В то же время всего 25 процентов. отечественные предприятия увеличили расходы на повышение безопасности сети.

- Кампания злоумышленников в каждом секторе экономики. Жертвой не обязательно должен быть банк или международное предприятие, - предупреждает Доминик Венгларз, эксперт Altkom Akademia. И подчеркивает, что рассматривать кибербезопасность только как проблему ИТ-отдела — большая ошибка. - Атака обычно начинается с самого слабого звена, то есть с «нетехнического» работника, - отмечает Венгларц.И добавляет, что наибольшему риску подвержены малые и средние компании, имеющие огромные недостатки в защите от хакеров.

Подробнее

Самореклама

Уникальная возможность

Годовой доступ к контенту rp.pl за половину цены

КУПИТЬ

.

Страница 30 - Карта сайта

  • Технология
  • Направляющие
  • Развлечения
  • отзывов
  • Редакция

Работает на

Артикул

Галапагос Сп. о.о. новый дистрибьютор фильмов Universal Pictures Home Entertainment в Польше! Имеют ли смысл сетевые USB-адаптеры? Более быстрый Wi-Fi? - новый фильм apricotTV Все о ГГ. Жив ли Гаду-Гаду в 2022 году? GeForce NOW, или игры в облаке от NVIDIA Фильмы Star Trek - в хронологическом порядке Мониторы по акционным ценам - уточняйте скидки в магазине Morele «Человек-паук: Домой нет пути» в новом постере ломает мультивселенную Видеокарты в продаже в магазине Morele.Популярные модели по отличным ценам! Microsoft покупает Activision Blizzard. Он скоро вылезет из холодильника? Конечно же, с логотипом Xbox. Киностудия подключена к МКС? По планам, уже в 2024 г. HBO Max в Польше 8 марта? Это выходит Лучший набор для игроков за 1000 злотых | Стилгар против Радыйко! - новый фильм на apricotTV AMD объясняет RX 6500 XT — почему она такая слабая? The Last of Us от HBO — круг режиссеров расширяется Battlefield 2042 будет бесплатной? Есть такая вероятность! Netflix подтвердил второй сезон игры о кальмарах? Fortnite — скины Arcane просочились! AMD скрывает запись о том, что 4 ГБ видеопамяти недостаточно для современных игр Как включить двухфакторную аутентификацию (2FA) в League of Legends и Valorant Ридли Скотт меняет название своего нового фильма Kitbag
  • 1
  • ...
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • 29
  • 30
  • 31
  • 32
  • 33
  • 34
  • 35
  • 35
  • Технология
  • Направляющие
  • Развлечения
  • отзывов
  • Редакция

Спиральный

  • Технология
  • Направляющие
  • Развлечения
  • отзывов
  • Редакция
  • Карта сайта

Абрикосы

  • О нас
  • Карьера
  • Для пресса
  • Контакт
  • Политика конфиденциальности
.

Смотрите также