7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Тесла лошадиные силы


Мы проверили, сколько реально мощности в Tesla Model 3

В нашей глобальной сети Motorsport Network команда проекта InsideEVs, как следует из названия, отвечает за всякие электромобильные штуки. Поэтому неудивительно, что именно эти ребята решили выполнить независимые замеры «Теслы» Model 3, загнав на беговые барабаны по очереди сразу две версии американского электромобиля - Standart Plus и двухмоторную Performance. Так ли они круты, как заявляют фирменные анонсы и посты Илона Маска в «Твиттере»? Ведь непосредственно отдачу силовых установок фирма в официальных материалах не публикует.

Киловатты и лошадиные силы

Но прежде чем запустить стенд, давайте разберемся с единицами измерения мощности. Все привыкли оценивать ее в лошадиных силах, хотя международная система предписывает фиксировать работу, произведенную за единицу времени, в ваттах (применительно к машинам - в киловаттах, кВт). И производители электрокаров все чаще следуют правильному стандарту.

Впрочем, с переводом величин вопросов возникнуть не должно. Да, лошадиные силы бывают разные - «имперские», котловые... Однако в Европе (и России) обычно ориентируются на метрические значения. И тогда получается, что 100 кВт примерно равны 136 л.с., а 1 кВт, соответственно, составляет 1,36 л.с.

Вопрос выносливости

На практике реальная отдача электромобиля зависит не только от теоретических возможностей двигателя, но также от состояния аккумуляторов и режима езды. В этом плане машины на батарейках разительно отличаются от моделей с ДВС, которые способны в течение достаточно длительного времени работать на пике возможностей без потери значений мощности. Скажем так: гонки по овалам и рекорды скорости - не самые коронные дисциплины для электрокаров.

Мощность: пиковая и постоянная

Иными словами, в случае с двигателем внутреннего сгорания реальная максимальная мощность обычно плюс-минус совпадает с теоретически заявленной производителем (если не брать в расчет износ компонентов или, допустим, увеличенные потери в трансмиссии). А на электромобиле батарея не выдерживает длительной работы на пределе - при таком насилии, интенсивном разряде, со временем происходит деградация компонентов и аккумулятор начинает умирать, теряя расчетные показатели. Вот почему европейский стандарт ЕСЕ R85 применительно к электрокарам определяет максимальную мощность как ту, что силовая установка способна развивать в течение в среднем 30 минут.

Наши результаты

Так вот, целью проведенных коллегами из InsideEVs тестов как раз и стало выяснение пиковых показателей отдачи Tesla Model 3. Сколько киловатт и ньютон-метров способна обеспечить силовая установка американского электрокара без оглядки на стандарты сертификационных испытаний?

Не хотелось бы спойлерить, но если вам лень смотреть шестиминутный ролик или есть сложности с пониманием английских субтитров, расскажем. Версия Standart Plus показала на стенде 192 кВт (261 л.с.) и 310 Нм при 6980 об/мин и 4950 об/мин соответственно, при этом к 14700 об/мин показатели плавно снижаются. Модификация Performance ожидаемо круче - 347 кВт (472 л.с.) при 6550 об/мин и 545 Нм при 5860 об/мин, однако затем с ростом оборотов отдача начинает резко падать, хотя к 14000 об/мин на колеса все равно приходит порядка 170 кВт (230 сил). Отметим, что во время испытаний батареи были заряжены примерно на 80%, поэтому с полными аккумуляторами пиковые мощность и крутящий момент могут оказаться чуть выше.

Новая Tesla Model S: 1100 лошадиных сил и половина рулевого колеса

Только в конце прошлого года компания Tesla представила долгожданную топовую версию Tesla Model S Plaid. Напомним, что это электрический седан с тремя электромоторами, мощностью 1100 л.с., способный разгоняться до 100 км/ч менее чем за две секунды и ценой около 180 000 долларов. Менее чем через шесть месяцев Telsa использовала обновления Plaid, чтобы представить полное обновление функционала и первое значительное изменение дизайна с тех пор, как в 2012 году был представлен революционный на то время интерьер.

Более свежая Model S не так уж и отличается от той, что была раньше. Настоящие фанаты Tesla - а их оказалось немало - мгновенно отметят новый передний бампер, который включает немного другую конструкцию воздухозаборника, улучшенный задний диффузор и обновленные 19- и 21-дюймовые диски. Если вы заядлый фанат Tesla, вы также заметите, что внешняя отделка теперь выполнена в черном цвете, чтобы соответствовать модели Y.

Tesla впервые полностью переосмыслила компоновку салона и максимально упростила вещи. В том числе и руль распилили пополам, в стиле авиационного штурвала. У Tesla есть экраны. Больше экранов, чем когда-либо прежде. Спереди находится большой 17-дюймовый центральный дисплей с вертикальной ориентацией, во многом такой же, как у Model 3 и Model Y. S также сохраняет 12,3-дюймовую цифровую панель приборов перед водителем. В отличие от этих моделей, он также увеличил вычислительную мощность на 10 терафлопс (мы предполагаем, что это очень много), так что любой в машине может играть в настоящие сложные игры, такие как Ведьмак 3, что Tesla выставляет напоказ на своих маркетинговых фотографиях. Но есть и новое дополнение - 8-дюймовый экран сзади, а также минимизация всего, что можно минимизировать. Это подводит нас к этому крутому научно-фантастическому рулю.

Вы, наверное, заметили, что теперь это уже не круг, а квадрат… который обезглавлен. Также нет переключателя передач или индикатора, только два шарика скролла. Илон Маск поспешил защитить это в Твиттере. «Больше никаких рычагов», - сказал он. «Автомобиль угадывает направление движения на основе увиденных препятствий, контекста и навигационной карты». Звучит очень… интересно. Но одна небольшая загвоздка для нас заключается в том, что рули должны быть, ну, в общем, круглыми. Попадет ли он в финальную версию автомобиля и пройдет ли проверку сертификационных органов? Или просто дразнит нас, как все сумасшедшие, несоответствующие безделушки, которые мы видели на еще пока мифическом Tesla Cybertruck?

В общей сложности теперь есть три различных спецификации Model S. Начинается с модели Long Range, оснащенной двумя двигателями и полным приводом. Это все еще быстро: Tesla указывает время разгона до 96 км/ч за 3,1 секунды (по американским правилам), максимальную скорость 250 км/ч и запас хода в 650 км. Вам этого мало? Тогда выбирайте трехмоторный «Plaid» в комплекте с «роторами с карбоновыми втулками» и векторизацией крутящего момента. Он также имеет довольно значительные 1020 лошадиных сил, которые, по утверждению Tesla, хороши для разгона от 0 до 96 км/ч за 1,99 секунды, от 0 до 250 км/ч на 1/4 мили и возможности максимальной скорости 320 км/ч - но вам нужны правильные шины - о которых мы еще не знаем. У него также запас хода 630 км, так что он настоящий универсал.

Наконец, если вы хотите ехать еще быстрее, теперь есть новый «Plaid Plus» с мощностью 1100 л.с., который имеет время четверти мили меньше 9 секунд, максимальную скорость 320 км/ч и запас хода более 840 км. Да, и ценник около 180 000 долларов. Немало.

Первые самые быстрые Tesla отправились покупателям

Tesla объявила о начале продаж и доставки первых электрокаров Model S Plaid – самых быстрых серийных автомобилей. Цена модели в этот же день подорожала до 129,990 тысячи долларов. Это на 10 тысяч долларов больше, чем было ранее при предварительных заказах и предоплате.

Церемония начала продаж прошла на заводе компании в городе Фримонт в Калифорнии.

Tesla Model S Plaid оснащается аккумуляторной батарей с дальностью хода 627 км без подзарядки, силовой установкой с тремя электромоторами мощностью 1020 л.с. Электрокар с места до 96 км/ч разгоняется до 1,99 секунды. Tesla Model S Plaid установил мировой рекорд в заезде на четверть мили (402 метра) – такой отрезок пути электрокар проезжает за 9,2 секунды.

"Model S Plaid — это машина, которая быстрее любого спортивного автомобиля, быстрее любого Porsche и безопаснее любого Volvo", — заявил Илон Маск, создавший производство Tesla.

В январе 2021 года Tesla представила Model S Plaid с тремя электродвигателями на 1020 лошадиных сил с разгоном с места до 100 километров в час за 2,1 секунды. А более мощная версия Model S Plaid Plus мощностью 1100 лошадиных сил получила три мотора и запас хода 840 километров на одной зарядке с разгоном до сотни за 1,9 секунды. Но производитель отказался от серйиного выпуска версии Plaid Plus – это дорого (150 тысяч долларов) и на него нет необходимого спроса, заявил Илон Маск.

Model S Plaid получила рулевое колесо в виде штурвала, три экрана, а также мощный бортовой компьютер, который по уровню производительности не уступает современным игровым консолям. Он позволяет играть в современные игры, включая "Ведьмака" и Cyberpunk 2077.

Tesla Motors Model X - обзор, цены, видео, технические характеристики Тесла Моторз Модель ИКС

Первый концепт Tesla Motors Model X предстал перед широкой публикой еще в 2012 году, а всего спустя три года, на специальном мероприятии, прошедшем непосредственно на заводе производителя, дебютировала серийная модель. Она получила инновационную техническую начинку, просторный салон с необычным оформлением и неординарный дизайн. Внешность автомобиля никак не вяжется с его классом. В глаза бросаются спокойные, заходящие на крылья, фары головного освещения с множеством секций и изящной подводкой светодиодных дневных ходовых огней. На передней части можно увидеть небольшую вентиляционную щель с крошечным логотипом производителя. Передний бампер оснащен вытянутым трапецеидальным воздухозаборником, специальными вырезами с пластиковыми вставками и блоками противотуманных фар. Корма выполнена в фирменном стиле. Хочется отметить вздернутую кромку задней двери с небольшим спойлером, крупные стоп-сигналы и пологий скат крыши.

Размеры

Тесла Модель Х- это полноразмерный кроссовер с тремя рядами сидений. Его габаритные размеры составляют: длина 5004 мм, ширина 2083 мм, высота 1626 мм, а колесная база- 3061 мм. Что касается дорожного просвета, то он напрямую зависит от положения пневматической подвески. В максимально поднятом положении, под днищем автомобиля остается около 230 миллиметров. Для повышения устойчивости и управляемости, при поездках по скоростным магистралям, клиренс уменьшается до 180 миллиметров. Шасси может похвастаться полностью независимой архитектурой. На передней оси находятся два поперечных рычага, а сзади- многорычажная конструкция.

Салон у автомобиля семиместный, однако, на третьем ряду, из-за покатой крыши, с комфортом могут разместиться только дети или пассажиры невысокого роста. Доступ к задним сиденьям осуществляется через открывающиеся наверх двери, получившие название "крылья сокола".

Технические характеристики

Tesla Motors Model X- это полностью электрический автомобиль с приводом на все четыре колеса. На каждой оси расположился трехфазный четырехполюсный электромотор с одноступенчатым редуктором. Они питаются от батареи литий-ионных аккумуляторов, расположившихся в хранилище под днищем.

Производитель предлагает четыре варианта исполнения на выбор. Базовая 70D суммарно выдает 333 лошади, разгоняется до ста километров в час за 6,2 секунды, максимально набирает 210 километров в час и способна проехать на одной зарядке до 417 километров. Более продвинутая 90D, генерирует 518 лошадей, ускоряется до сотни за 5 секунд, разгоняется до 250 км/ч и за раз покрывает до 489 км. Следующая 100D развивает 714 лс, выстреливает до первой сотни за 3,9 секунды, набирает 250 км/ч и проезжает без зарядки 467 км. Самая экстремальная P100D может впечатлить 762 лошадиными силами, выстреливает до сотни всего за 3,1 секунду, также упирается в 250 км/ч и проезжает до 542 км на одном заряде.

Оснащение

В базовой комплектации, Tesla Motors Model X получит шесть подушек безопасности, климатическую установку с двумя зонами работы, мультифункциональный руль с кнопками, ксеноновые фары, пневматическую подвеску, сиденья с электрическими регулировками, а также продвинутую мультимедийную систему с 17-дюймовым сенсорным экраном и премиальной аудиосистемой.

Видео

превращаем авто с ДВС в электрокар. Какой двигатель на Tesla model S? Мощность и характеристики Асинхронный двигатель теслы

Экология потребления.Мотор:Продаваемый на белорусской доске объявлений УАЗ «Патриот» с электрическим приводом привлек внимание журналистов. Выяснилось, что готового к эксплуатации электромобиля нет и работы пока выполняются только на заказ.

Продаваемый на белорусской доске объявлений УАЗ «Патриот» с электрическим приводом привлек внимание журналистов. Выяснилось, что готового к эксплуатации электромобиля нет и работы пока выполняются только на заказ. Подробностями создания электрокаров на базе обычных авто поделился Юрий Поздняков, один из руководителей «Лаборатории № 7».

Проработкой этого вопроса мы занимались давно, а уже внедрением, с пониманием того, что и как делать, совсем недавно. Много специалистов работало над этим проектом, порядка 15 человек - программисты, техники. Сначала искали партнеров, которые могли бы профинансировать это. Вели переговоры с некоторыми государственными структурами, причем, возможно, они к этой теме вернутся с течением времени. В частности, это предприятие "Мотовело". Более того, серьезный интерес есть со стороны ряда предприятий АПК в части модернизации уже эксплуатируемой с ДВС сельскохозяйственной техники. Для них у нас есть свои решения.

Почему в качестве приманки выбрали УАЗ? Как-то он не очень ассоциируется с электромобилями.

Для первого опыта мы выбрали УАЗ из-за простоты конструкции, потому что не хотели нагружать автомобиль всей электроникой, которая возможна. Конечно, возникает вопрос, как будет реализован подключаемый полный привод. Тут все просто - мы устанавливаем два электромотора. То есть полный привод так и останется подключаемым. На дисплее или кнопками можно будет выбирать режимы движения. А уже в процессе работы мы можем превратить автомобиль в большой компьютер. Все параметры работы электродвигателя будут выводиться на монитор. На коммерческой технике это будет небольшой дисплей, а вообще возможно установить монитор на 21 дюйм. В той же "Тесле", например, максимум 17 дюймов. Есть также возможность реализовать дистанционное слежение за автомобилем при помощи GSM-модуля. Там уже открываются широкие возможности по управлению различными функциями, помощи владельцу и многое другое.

Что за компоненты используются для переоборудования автомобиля в электрокар?

Мы поддерживаем плотные связи непосредственно с производителями батарей, электродвигателей. Все компоненты сертифицированы для использования на автомобилях. Надо поломать психологию простого человека, что это не самоделка какая-то, не двигатель от стиральной машины. В России и в Украине уже работают несколько компаний, которые занимаются подобным внедрением электродвигателей в обычные автомобили. Двигатели мы используем китайские, от проверенных и уже зарекомендовавших себя производителей. Однако возможно применение двигателей американского, европейского и японского производства. Гарантия на них - пять лет. Но, как вы понимаете, электродвигатель, в отличие от ДВС, очень тяжело поломать.

C чего и как начинается процесс переоборудования?

Сейчас все делается довольно просто. Есть автомобиль, и нужно просто задать определенные параметры - вес, мощность, планируемый запас хода. А мы подберем комплектацию и нужные компоненты, опираясь на уже готовые решения, на практику. Бывает, что люди не совсем правильно сравнивают мощность ДВС и электромотора. У последнего совсем другие параметры, характеристики крутящего момента. Например, компактному городскому автомобилю достаточно электромотора мощностью 20 киловатт. Поездил, показалось мало - не проблема. Приехал, мы поменяли двигатель на более мощный с небольшой доплатой. Но надо понимать, что в этом случае потеряешь в автономности, то есть запасе хода. Главный принцип подбора компонентов и их внедрения в автомобиль - возможность модульной замены. Хочешь больше мощности - вынимаем старый мотор, ставим новый. Надо больше автономности - добавим батарей. Ничего нового мы тут на самом деле не придумали.

Когда мы принимаем машину, то сначала демонтируем все лишние компоненты - двигатель, коробку передач, потом моем автомобиль. Если надо - где-то красим, наносим антикоррозийное покрытие. Затем устанавливаются все компоненты, закрываются защитными коробами. Все это будет выглядеть как заводская установка.

А что происходит с системой отопления и вентиляции салона?

К компрессору кондиционера или насосу гидроусилителя выводятся ремни, то есть эти агрегаты будут функционировать так же, как и с обычным двигателем. Гидравлику и тормозную систему мы не трогаем, а вот компрессор кондиционера можно перенести для удобства монтажа. Так как двигателя, выделяющего тепло, нет, то система отопления - электрическая, по типу «Вебасто», причем это идет по сути бонусом, потому что так предусмотрено конструкцией. То есть можно включать обогрев салона автономно и дистанционно.

В серийных автомобилях с ДВС в общем-то не предусмотрены места для батарей…

Да, но места для их установки хватает. Первое - это пространство после демонтажа топливного бака. Какая-то часть батарей размещается в моторном отсеке. На самом деле батарея - это не какая-то огромная плита, как ее представляет большинство. Мы ее можем заказывать отдельными призматическими модулями небольшого размера. Есть батареи даже в виде гибких пластин, которые можно буквально «размазывать» по кузову. Но это уже дорого, так что пока мы заказываем призматические модули.

А как же официально зарегистрировать переделанный электромобиль?

Сертификация - это, конечно, самый сложный и больной вопрос для нас. Мы берем на себя всю помощь в этом деле. Так как это штучное производство, то нужно сертифицировать только переделки. Сами компоненты все сертифицированы ЕС. Если у органов сертификации будут обоснованные претензии, то мы все готовы исправить. Но на самом деле компоненты и так имеют все самые строгие сертификаты. В соответствии с техрегламентом ставим красную кнопку, которая отключает сразу все высоковольтные линии в автомобиле. Хотя мы считаем, что она не нужна, потому что все элементы имеют три степени защиты.

Мы не используем литий-ионные и литий-полимерные батареи, которые очень пожароопасны. Принцип их горения основан на химической реакции, и потушить их практически нереально. Так что мы используем литий-железно-фосфатные батареи - гарантия на них 2000 циклов зарядки-разрядки, если заряжать каждый день, этого хватит почти на 6 лет. Что будет после того как закончится гарантия? Батарея просто потеряет 20% своей емкости. А к концу срока ее эксплуатации уже появится новый тип батарей - и дешевле, и большей емкости.

Ну и главный вопрос - сколько стоит удовольствие превратить свою машину с ДВС в электромобиль?

На сегодня стоимость переделки составляет от 7000 до 10 000 тысяч долларов. Работа по времени занимает от 2 недель до месяца в зависимости от сложности. Но в стоимости переделки надо учитывать один нюанс. Вы можете продать демонтированные двигатель, коробку передач, радиатор, выхлопную систему с катализатором или сажевым фильтром. То есть сможете частично компенсировать затраты.

Кто они, ваши клиенты?

Потенциальных клиентов можно разделить на несколько категорий. Есть фанаты, которые вот уже готовы пересесть на электромобиль. Их немного. Примерно половина интересующихся говорит: «Вы мне покажите готовый автомобиль, я приду, посмотрю, и сразу заказываю!». И еще одна часть клиентов хочет не только увидеть готовый автомобиль, но проехать на нем, понять все преимущества и купить. К сожалению, в ближайшее время мы можем сделать автомобиль только под заказ. Может быть, когда-нибудь появятся готовые машины, но тут нужно провести еще большую работу по оценке рынка, выяснить, какая модель будет пользоваться спросом. В этом тоже нельзя ошибиться.

Изначально мы ориентировались на новые машины, но потом поняли, что это ошибка. Зачем нам новые? Можно ориентироваться на тех, у кого уже есть автомобиль, но он по каким-то причинам хочет пересесть на электромобиль. Но для этого надо продать старый, а новый стоит довольно дорого. А мы можем превратить существующее авто в электрическое. И вот этот рынок - огромный. Кроме того, мы открыты для сотрудничества с другими СТО, с дилерскими станциями и готовы делиться опытом, технологиями, компонентами. Потому что тема электромобилей становится актуальной, как никогда ранее.

Совсем скоро в руки «Лаборатория № 7» поступит автомобиль для перевода с бензиновой тяги на электрическую. Мы проследим за процессом и подробно расскажем о всех этапах переделки, а также обязательно протестируем первый белорусский электромобиль. Следите за нашими публикациями.

А как же обстоят дела в электромобильной отрасли в других странах? В Германии, например, государство продолжает стимулировать своих граждан на покупку электромобиля и оказывать политическое давление на автопроизводителей. Так, концерн «Volkswagen» намерен увеличить долю «зеленых» авто в своем ассортименте. Согласно новой бизнес-стратегии, компания планирует продать не менее миллиона электрокаров к 2025 году.

Интересно, что аналитики отмечают, что уже к 2025 году электромобили будут обходится дешевле авто с ДВС. В отчете говорится, что к 2040 году около 25% всех транспортных средств в мире будут иметь электрическую силовую установку. опубликовано

Напрямую сопоставить количество лошадиных сил автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электромобиля - довольно сложная задача. Физика силовой установки электромобиля сильно отличается от ДВС. В электромобиле электричество берётся из литий-ионной батареи в результате электрохимической реакции. Далее оно следует через силовую электронику, регулирующую напряжение и силу тока, к электромагнитам в моторе, которые создают мощное магнитное поле, вращающее вал привода колеса. Мощность, требующаяся для вращения вала, имеет наибольшее сходство с традиционными измерениями лошадиных сил. Однако всё начинается с электрохимических реакций, которые происходят в аккумуляторной батарее. В зависимости от температуры, состояния заряда и возраста батареи количество извлекаемого электричества может быть очень разным.

Из-за этих факторов есть некоторая путаница в понимании методологии определения эквивалента количества лошадиных сил для наших полноприводных двухмоторных электромобилей - Model S версии «D», которую мы постараемся устранить в этом материале.

Электрические «лошадиные силы»

Измерять электрическую мощность в лошадиных силах не так просто, как кажется на первый взгляд. Вот киловатты или мегаватты - другое дело. Но одного электричества не достаточно для движения. Электродвигатель конвертирует электричество в движение. Представьте, что электроэнергия течёт подобно топливу от бака к двигателю. В различных ситуациях (низкий заряд, низкая температура и т.д.) поток электронов может уменьшиться ниже предельной производительности электродвигателя. В иных случаях потенциальный поток электронов может даже превышать максимальные возможности электродвигателя (тёплая батарея, кратковременные ускорения, и др.). Так как батарея «меняет» количество электрических лошадиных сил, то нет точного числа, которое можно было бы использовать для оценки физических способностей электромобилей. Наиболее приближенная к правде оценка - это мощность на валу электромотора, когда он работает один. Фактически, по закону Евросоюза только эта мощность мотора (одного или двух) и должна быть заявлена в характеристиках электромобиля.

Один или два мотора (P85 или P85D)

Мощность на валу заднеприводного одномоторного Model S около 360-470 л.с. в зависимости от варианта (60, 85 или P85). Кроме того, аналогично, но чуть иначе отличаются мощности «электрических сил» батарей на выходе. Разница наиболее заметна для водителя при очень низком заряде батареи. В этом состоянии химические реакции выделяют меньше электричества и меньший эквивалент лошадиных сил, даже если мощность электродвигателя не изменилась. Но максимальный крутящий момент электромотора(ов) может почти не меняться даже при том, что максимальная мощность на валу уменьшается по мере снижения мощности батареи.

Когда мы запускали полноприводный P85D, мы использовали прямой подход к определению комбинированной способности двух электромоторов, переднего + заднего. Крутящий момент от двух электромоторов объединяется, в результате чего получаем огромный прирост в ускорении, которое вы чувствуете в P85D. Благодаря именно этому «безумный» режим (англ. «insane mode») так восхитителен. Электромобиль «взлетает» немного быстрее, чем ускорение свободного падения и составляет удивительные 3.1 секунды при разгоне до 96.6 км/ч. Такое ускорение было подтверждено журналом Motor Trend на базовой версии с водителем среднего веса. Нужно отметить, что более крупный водитель или дополнительные опции, увеличивающие вес, могут уменьшить ускорение. Кроме того, стандарты Motor Trend исключают первые 28 сантиметра старта. Включение этого участка в подсчёт добавит приблизительно 0.2 секунды к ускорению.


Tesla Model S P85D режим Insane

Одно замечание - с увеличением высоты характеристики двигателей внутреннего сгорания (ДВС) снижаются, в то время как электромобили, фактически, становятся быстрее. Для всех автомобилей с увеличением высоты одинаково снижается сопротивление воздуха, но чем выше находится автомобиль с ДВС, тем больше ему не хватает кислорода. Тест от Motor Trend был сделан приблизительно на уровне моря, соответственно при увеличении высоты Model S начнёт выигрывать у автомобиля с ДВС с аналогичными характеристиками.

С лошадиными силами двух двигателей ситуация не всегда так же проста, как сумма переднего и заднего. Поскольку мы поднимали суммарные лошадиные силы двух моторов выше и выше, в итоге всё чаще эта мощность моторов бывает выше, чем «химическая» мощность батареи в лошадиных силах.

Кроме того, система полного привода у двухмоторных машин Тесла распределяет доступную электрическую мощность так, чтобы увеличить максимальный крутящий момент (и мощность) в зависимости от дорожных условий и развесовки электромобиля. Например во время резкого старта вес переносится на заднюю ось. Передний электромотор должен уменьшить крутящий момент и мощность, чтобы не дать передним колёсам пробуксовывать, а в это время «освободившаяся» энергия будет питать задний электродвигатель, где это действительно нужно в этот момент. Противоположное происходит при торможении, когда передний мотор может принять больше рекуперативного тормозного момента.

Полный привод 85D и 70D

Некоторая путаница существует и в том, что в электромобилях 85D и 70D комбинированная мощность моторов очень близка к мощности батарей в нормальных условиях. А в случае с 85D мощность двух моторов в сумме может превышать доступную мощность батареи. Оба мотора потребляют мощность батареи в самых разнообразных условиях реального мира. Но истинные меры для водителя электромобиля - это время ускорения и ходовые качества.

JB Straubel, технический директор

Содержание статьи:
  • Электрический мотор Tesla Model S является прямым потомком двигателя разработанного еще Николой Тесла. Мотор обеспечивает максимальную скорость автомобиля - 208 км/час (130 миль/час) на единственной передаче.

    Устройство автомобиля Model S. Видео с автомобилем Tesla (3). Обзор автомобиля Тесла Сопоставить лошадиные силы в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания и в электромобиле - довольно сложная задача.

    Электромотор (Электрический двигатель) Tesla - трёхфазный асинхронный электродвигатель с переменным напряжением, диаметр 9 см), вес 150 кг) и около 300+ фунтов (136 кг) весит вся силовая установка.

    Tesla model S двигатель | Автомобили Tesla

    Этого нет в Википедии. Оригиналы интервью разных лет, переводы интервью с Теслой, Книги по главам, Автобиография Николы Тесла. В схеме электромобиля Теслы то, что принимают за приемник черный ящик и два стержня за спиной у водителя очевидно, является передатчиком. Для получения трех нот. Кроме самого главного электродвигателя на автомобиле должен был присутствовать аккумулятор и стартер.

    При включении стартера вместе с Эл. Двигателем последний превращается в генератор, который питает два пульсирующих излучателя. ВЧ колебания излучателей поддерживают движение электродвигателя. Электродвигатель, таким образом, может одновременно являться и источником вращения колес автомобиля и генератором, питающим ВЧ излучатели.


    Традиционное толкование рассматривает два стержня в качестве приемников каких-то космических лучей. Потом к ним цепляют какие то усилители без питания! На самом деле ЭЛ. Двигатель не потребляет никакого тока. Тот же самый эффект может быть использован с обратным знаком по отношению к электродвигателям. Остановка вызывается диссонирующим излучением. Движение вызывается через резонирующее изучение.

    Очевидно, что эффект показанный Маркони работает с бензиновыми двигателями, поскольку у них есть электрогенератор, питающий свечи зажигания. Дизельные двигатели к подобному воздействию гораздо менее восприимчивы. Движущей силой электродвигателя Теслы являлся не электрический ток, какого бы происхождения он не был, космического или какого-то еще, а резонансные высокочастотные колебания в среде, в эфире, вызывающие в электродвигателе движущую силу.


    Не на атомарном уровне, как у Дж. Кили а на уровне колебательного контура Эл. Таким образом, можно изобразить следующую концептуальную схему работы Эл. Двигателя на электромобиле Теслы. Двигатель приходит в движение и начинает работать как Эл. Питание поступает на два независимых генератора высокочастотных ЭМ импульсов, настроенных по рассчитываемой формуле в резонанс с колебательным контуром Эл.

    Независимые колебания ЭМ генераторов настроены в гармоничном аккорде. Через несколько секунд после запуска стартер отключается, аккумулятор отключается. Согласно закону причинно следственных связей, если второе вытекает из первого, то и первое может вытекать из второго. В физике это принцип обратимости всех процессов.

    Например, известны явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений. Это называется "прямой пьезоэлектрический эффект". В тоже время характерно и обратное - возникновения механических деформаций под действием электрического поля - "обратный пьезоэлектрический эффект". Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах - пьезоэлектриках.


    Другой пример с термоэлементами. Если места контактов термоэлемента поддерживать при различных температурах, то в цепи возникает эдс термоэдс, а при замыкании цепи - электрический ток. Если же через термоэлемент пропускать ток от постороннего источника, то на одном из его контактов происходит поглощение, а на другом - выделение тепла. При обычной организации процесса, всякий электродвигатель потребляет ток и производит колебательные возмущения в окружающей среде, в эфире.

    То что называется индуктивность. Эти неизбежные возмущения среды обычно никак не используются. На них принято не обращать внимания, пока они никому не мешают. Между тем, следует понимать, что затраты энергии, питание, которое необходимо электродвигателю, как раз и вызываются тем, что электродвигатель работает не в абсолютной пустоте, а в среде и что на создание колебательных возмущений в среде как раз и расходуется подавляющая часть энергии питающей электродвигатель.

    How the Tesla Model S is Made

    aslan wrote in December 13th, 2013

    С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только - электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!
    Сегодня специально для сообщества небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S.


    Когда я узнал, что один из экземпляров легендарного электромобиля появился в Москве, я решил познакомиться с его владельцем и увидеть машину воочию, однако она оказалась очень востребованной среди фанатов электромобилей и экологических движений, потому я нашел ее на мероприятии посвященном защите окружающей среды.

    Немного расскажу о машине: Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Компания называет свой автомобиль с таким типом кузова "фастбэк", который нам известен как "хэтчбэк".

    Цены на Model S начинаются от 62,4 тысячи долларов и доходят до 87,4 тысячи долларов (в США). Самый дорогой вариант — это автомобиль с запасом хода почти в 425 километров, способный набирать «сотню» за 4,2 секунды.

    По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S - самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256шт).

    Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.

    Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.

    Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.

    В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
    Два нижних фото взято у sevruk

    В июне 2013 года компания продемонстрировала возможность перезарядки Model S путём автоматической замены батареи. В ходе демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем вдвое быстрее заправки полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По заявлению президента компании Элона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка батареи Model S на заправочных станциях компании останется бесплатной, в то время как быстрая замена обойдётся владельцу машины в сумму порядка 60-80 долларов, что примерно соответствует стоимости полного бака бензина.

    Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь жк монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.

    В данный момент автомобиль стоит на зарядке и вместо спидометра отражается информация о том, насколько заряжен электромобиль, и на сколько километров хватит его хода. Вместо тахометра на дисплее показываются данные амперметра.

    Сзади довольно просторно.

    Окна на двери без рамок.

    На поворотнике - символ компании Tesla Motors, лаконичный и красивый.

    Напоследок расскажу о том, как заряжается батарея электромобиля словами его владельца the-bpah

    Как заряжать теслу? Простой ответ - легко и просто.

    Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.

    Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
    А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
    И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
    Главное три фазы не подать:) но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

    Итак поехали. Куча опций.

    Вариант 1. Всегда и везде.

    Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
    12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
    Полная зарядка батареи - полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
    Важно иметь работающую "землю" на розетке, без этого не работает.
    Техническая сложность - все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
    Решение - либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.

    Вариант 2. Дешево и сердито.

    Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
    Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
    В зависимости от степени мотивации и мотивации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
    Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
    Итог - время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
    Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.

    Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
    Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.

    Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально - надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.

    Вариант 3. Wall connector.

    Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
    Отличия:
    - бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
    - вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.

    Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
    Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
    Уличное исполнение - да. Защита IP44.
    Важный момент - убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет - вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
    Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.

    Для обособленно живущих замкадышей также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.

    Пока это всё что есть.
    Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
    Все будет. Год-два максимум.
    Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро:)

    Что еще надо учитывать.
    Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
    Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша - в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.

    Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
    Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.

    Жми на кнопку, чтобы подписаться на "Как это сделано"!

    Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected] ) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

    Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме , где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

    Жми на иконку и подписывайся!

    Никола Тесла – легендарный создатель в области электро- и радиотехнике, создатель переменного тока. В его честь, в 2003 году, была открыта компания по производству автомобилей, которые ездят на электричестве.

    Технические характеристики

    Основателем автомобильной компании Tesla стали Илон Маск, Джей Би Штробель и Марк Тарпеннинг. Прежде всего, основателям компании необходимо было разработать мощный электродвигатель и батареи, чтобы привести в работу ведущие колёса. Для создания первого прототипа автомобиля потребовалось почти 3 года.

    Первый электрокар Tesla Roadster был презентован 19 июля 2006 года. Презентация автомобиля прошла успешно, но спортивный электрический автомобиль имел ряд недостатков. 2009 года была презентована 5-дверная Model S, двигатели которой устанавливаются на транспортные средства по этот день с небольшими доработками.

    Технические характеристики силового агрегата электромобиля Tesla:

    Обслуживание и эксплуатация

    Обслуживание силового агрегата начинается с диагностики работоспособности электромотора, который непосредственно подключён к электронному блоку управления автомобилем. Если обнаружены ошибки, то мастера находят непосредственную причину. Сервисное и техническое обслуживание двигателей Тесла стоит проводить на сертифицированной станции, поскольку только у них имеется необходимое оборудование для всех ремонтно-диагностических и восстановительных операций.

    Неисправности и ремонт

    Ремонт, как и обслуживание, стоит проводить на специальном оборудовании у специалистов. Основными и частыми неисправностями является быстрая потеря ресурса батареи. Первые модели Тесла имели слишком малый запас энергии, а поэтому была высока вероятность «застрять» на трассе.

    Ещё один факт – неисправность в системе автопилота. Эта проблема стала причиной гибели американского гражданина Джошуа Браун в 2016 году. Расследование причин аварии показало, что автопилот не видит поперечно идущий транспорт. Данная неисправность на стадии усовершенствования.

    Забавные факты

    Чтобы не делал человек, другой человек способен это изменить и модернизировать. Так и с засекреченными автомобильными технологиями. Джейсон Хьюз (Jason Hughes) большой поклонник Tesla и электромобилей компании. Но ему нравится не только кататься на таких электромобилях, но и знать, как они работают. Джейсон - довольно известная личность в сообществе поклонников Tesla. К примеру, именно ему удалось извлечь из обновлённой прошивки автомобиля некоторые данные о новой модели электромобиля. Если точнее, речь идёт про обнаружение записи «P100D» в прошивке Tesla 7.1.

    Но сейчас ему удалось гораздо большее. Он смог достать задний привод Tesla Model S, и научился им управлять. Откуда получен привод, Хьюз не говорит, но это не так уж и важно. Гораздо более важно то, что он смог получить полный контроль над всеми функциями этого узла.

    Первым шагом, в этом непростом проекте, стала подача питания на привод с одновременным сниффингом CAN-шины на предмет обнаружения отдельных команд управления. На это ушло около 12 часов, но, в конце концов, мотор удалось заставить вращаться. Мастеру пришлось повозиться - мало того, что данные работы движка пришлось расшифровывать, но и для управления его работой Джейсон написал специальное ПО. На этом этапе речь шла только о том, чтобы заставить движок работать. На то, чтобы перехватить и расшифровать команды CAN, у него ушло ещё 3 часа.

    После этого дело пошло уже легче - Хьюзу удалось найти полный пакет команд управления. К примеру, он смог подключить систему водяного охлаждения, и приводил её в действие во время работы привода (в определённом режиме работы система заявляла о скорости в 188 километров в час). Двигатель удалось ввести и в режим генерации энергии. Система рекуперации энергии, введённая инженерами Tesla, позволяет во время торможения использовать двигатель машины в качестве генератора. Сейчас Джеймс может по своему усмотрению устанавливать различные параметры питания движка и генерации им энергии.

    В итоге ему удалось даже создать собственную плату управления задним приводом. Интересно, что мотор был извлечён из автомобиля с прошивкой 7.1, которая включала ряд схем безопасности, предотвращающих вмешательство в нормальную работу системы. Но Джейсону удалось обойти эти препятствия.

    Наиболее сложной задачей было заставить движок слушаться команд самодельного контроллера, но и это, оказалось, по силам умельцу. По его словам, он собрал свою плату буквально из мусора. Для того чтобы обезопасить движок, мастер использовал относительно низкий ампераж. Это не первый случай «хака» движка Tesla Model S. 11 месяцами ранее другому умельцу, Джеку Рикарду, также удалось заставить электромотор слушаться команд контроллера собственного изобретения. Но здесь речь идёт об использовании лишь двигателя и контроллера.

    Стоит помнить, что обновлённая модель электромобиля Tesla Model S поставляется с 70 кВт·ч аккумулятором, который на самом деле имеет ёмкость в 75 кВт·ч, но часть батареи, если так можно выразиться, залочена программно. Компания продавала эти авто в течение месяца, и только сейчас об этом стало известно. Как же владелец такой машины может получить 5 дополнительных кВт·ч? Очень просто - доплатить $3250 для «разлочки».

    Процесс апгрейда полностью программный, и производится «по воздуху». Работникам компании физический доступ к авто нужен только для того, чтобы сменить бейдж Tesla Model S 70 на бейдж Tesla Model S 75 (делается в сервисном центре). Идея компании проста, хотя и немного странная - позволить покупателям Tesla Model S 70 платить меньше на $3000, чем покупателям Tesla Model S 75. Причём «железо» у обеих моделей абсолютно одинаковое. В компании рассудили, что не всем нужна увеличенная ёмкость батареи, и тем, кому она не нужна, разрешили платить меньше. Разница в расстоянии, которое могут проехать обе модели в автономном режиме - около 35 км.

    Кстати, не так давно для той же Tesla Model S было выпущено специальное программное обеспечение, позволяющее водителю управлять машиной при помощи «силы мысли». Мысленными командами можно заставить автомобиль проехать немного вперёд или же включить заднюю передачу. При этом считывание сигналов электрической деятельности мозга производится при помощи специального шлема. Сигналы анализируются специальной программой, после чего они передаются в бортовой компьютер для управления транспортным средством.

    Вывод

    Двигатель Тесла – представитель электрических автомобильных двигателей, который является самым мощным электромотором в мире. Обслуживание и ремонт проводятся только в условиях автосервиса. Это поможет избежать неприятностей.

    Обновленная Tesla Model S несёт на борту 10 ТФЛОПС производительности и запускает игры

    Tesla объявила о первом крупном редизайне Model S с момента выпуска седана в 2012 году. Новая версия способна разогнаться от 0 до 96 км в час за секунды. Кроме того, Tesla утверждает, что теперь автомобиль может конкурировать с игровыми консолями следующего поколения благодаря бортовому компьютеру производительностью 10 ТФЛОПС.

    Большая часть изменений Model S коснулась интерьера салона. Руль автомобиля теперь U-образной формы, а вместо вертикального появился горизонтальный центральный дисплей с разрешением 2200 × 1300 точек, диагональю 17 дюймов и улучшенными яркостью и контрастностью.

    Еще один небольшой дисплей диагональю 8 дюймов предназначен для пассажиров на заднем сиденье. Каждое посадочное место седана оснащено разъемами USB Type-C.

    Новая Tesla S оснащена информационно-развлекательной системой с чипом производительностью 10 ТФЛОПС. Это позволяет пассажирам играть в такие игры, как «Ведьмак 3: Дикая Охота» и, как подчеркнул Илон Маск, Cyberpunk 2077. Система также обеспечивает поддержку беспроводного контроллера. Такие характеристики позволяют Tesla конкурировать с PS5 или Xbox Series X, которые предлагают 10,28 ТФЛОПС и 12 ТФЛОПС производительности графического процессора соответственно.

    Model S В базовой модификации может похвастаться мощностью 679 лошадиных сил и максимальной скоростью 248 км/ч,. Дальность хода седана при полностью заряженной батарее составляет 659 километров; разгон до 60 миль (96 км) в час займет 3,1 секунды. Стоить базовая будет Tesla S $79 990. 

    Tesla Model S улучшенной модификации Plaid оснащена тремя электромоторами. Ее мощность 1034 лошадиные силы, дальность хода 624 километров; разгон до 60 миль в час — за 1,99 секунды. Максимальная скорость — 320 км/ч. Tesla Model S будет стоить $119 тысяч. 

    Кроме того, уже можно оформить предзаказ на модификацию Plaid+ с аккумуляторами большей емкости, которые увеличат дальность хода до 840 км на одном заряде. Новые батареи компания планирует представить ближе к концу года.

    Кроссовер Tesla Model X также получил обновление. Теперь автомобиль можно укомплектовать тремя рядами сидений. Model X доступен для заказа в двух комплектациях — базовой и Plaid. Базовый Tesla Model X за $89 990 обеспечит дальность хода в 576 км, максимальную скорость 248 км/ч, разгон до 60 миль в час за 3,8 секунды. Автомобиль в комплектации Plaid будет оснащен тремя электромоторами на 1020 лошадиных сил. Разгоняться до 60 миль он способен быстрее всех внедорожников — за 2,5 секунды, утверждает Tesla. Дальность хода Tesla Model X Plaid составит 544 км, максимальная скорость — 261 км/ч. Выпуск новой версии Tesla Model X стартует в этом квартале.

    Слухи о редизайне Model S и X в течение многих лет, портал Electrek публиковал якобы просочившиеся рендеры нового интерьера еще в 2018 году. Однако в 2019 Илон Маск заявил в Twitter, что «обновленных Model X или Model S не будет». По его словам, вместо этого Tesla постоянно вносила небольшие улучшения в оба автомобиля. По всей видимости, решение компании изменилось, когда в 2019 году Tesla начала тестировать новую трансмиссию Plaid.

    Сколько оборотов в минуту на двигателе тесла. Какой двигатель на Tesla model S? Мощность и характеристики

    Многие автомобилисты во всем мире знакомы с электромобилем Tesla Model S. О данной новинке было снято множество документальных фильмов, в которых рассказали, как собирают данный электрический седан, и на чем основаны его технологии. В данной статье мы расскажем об особенностях эксплуатации электромобиля Tesla Model S в России и странах СНГ.

    Конструкция электрической силовой установки Tesla Model S

    Электрическая силовая установка седана Tesla Model S не похожа ни на одну известную силовую установку до настоящего времени. Электродвигатель имеет достаточно компактные размеры, не превышающие размеры большого арбуза. Он располагается между задними колесами. В итоге моторный отсек, который располагается в привычном месте для седана, у электромобиля Tesla Model S превратился в багажник. А в заднем багажнике инженеры разместили складываемые детские сидения, которые позволили создать схему размещения пассажиров 5+2. Благо это стало возможно сдвинутому заднему стеклу к заднему концу кузова автомобиля.

    КПД электродвигателя Tesla Model S в три раза выше КПД любого двигателя внутреннего сгорания. Можно выделить следующие особенности электрического мотора электромобиля Tesla Model S:

    — электромотор функционирует на основе простого индукционного принципа;

    — электромотор обладает медным цилиндром, который позволил увеличить мощность;

    — электрический двигатель является трехфазным и имеет четыре полюса;

    — мощность электромотора составляет 416 лошадиных сил и 600 Нм максимального крутящего момента.

    С таким электродвигателем седан Tesla Model S с самого старта обладает максимальным крутящим моментом, передаваемым сразу на задние колеса. В итоге разгон у электромобиля Tesla Model S является абсолютно ровным до набора максимальной скорости. Топовая комплектация Tesla Model S P 85D разгоняется от 0 до 100 км/час за 4,4 секунды.

    Технические характеристики топовой модификации Tesla Model S P 85D представлены в таблице ниже.

    Особенности зарядки Tesla Model S в России

    В максимальной комплектации Tesla Model S P 85D обладает аккумуляторной литий-ионной батареей емкостью 85 кВтч. Фактически это означает, что аккумулятор может обеспечить мощность в 85 кВт на протяжении одного часа или 1 кВт на протяжении 85 часов.

    В России электромобиль Tesla Model S можно заряжать от красных розеток трехфазных сетей 380В. Также можно приобрести опциональный коннектор для евророзетки обычной бытовой сети 220В.В комплекте Tesla Model S идет зарядное устройство, мощность которого составляет 11 кВт. Это означает, что с ним для полной зарядки аккумуляторной батареи понадобиться 8 часов времени. Стоит обратить внимание, что если вы приобрели американскую версию Tesla Model S, то она не будет поддерживать зарядку от трехфазной сети. При зарядке монитор в салоне укажет, какую сеть вы подключили, и через сколько времени аккумуляторная батарея будет заряжена полностью.

    Подробности Опубликовано: 03.10.2015 14:28

    Электромобили массово начали заполнять улицы Нью-Йорка еще 100 лет назад. Но почему они до сих пор не пользуются популярностью во всем мире? Ответ прост – в то время не было достаточно мощных аккумуляторов. С развитием технологий батареи с большой емкостью появились, причем достаточно давно. Десятки лет назад на различных выставках и в новостных сюжетах начали попадаться на глаза прототипы электрических авто, которые были достаточно эффективными и практичными. Каждая из этих новинок имела что-то уникальное и инновационное , некоторые производители даже запускали их в серийное производство и устанавливали доступную для покупателей цену. Но почему же основным средством передвижения до сих пор остаются автомобили с бензиновыми двигателями?

    Все потому, на то время не существовало электромобиля, который бы смог совершить революцию. Все электрокары расхваливались в узких кругах гиков, но не находили признания среди простых людей. Были семейные модели, которые могли экономить средства, но не было суперкара, тетради на обложке с которым сметали бы с полок школьники и о котором мальчики мечтали с ранних лет. В мире электромобилей не было своего «Айфона» и своего Стива Джобса, который бы его разработал. Не было электрокара с «вау!» эффектом.

    Начало

    Сейчас же такой автомобиль-революционер существует. Знакомьтесь - Tesla Model S . Менять мир к лучшему этот полноразмерный пятидверный лифтбек класса люкс начал с 2012 года. Идейным отцом проекта является американский инженер и предприниматель Илон Маск, который еще в 2009 году представил прототип Model S всему миру на Франкфуртском автосалоне. Сегодня уже мало кто вспоминает, сколько проблем предшествовало этой презентации, компания Tesla Motors была даже на грани банкротства. Однако Маск верил в идею серийного электромобиля до конца, вложил все свои сбережения и смог найти инвесторов. И впоследствии его усилия дали свои плоды: первая ограниченная партия в 1 000 экземпляров стоимостью около $100 тысяч каждый разошлась как горячие пирожки!

    Такой фантастический успех неудивителен, поскольку до сих пор «Тесла» остается электромобилем с наибольшим запасом пробега без подзарядки, разгоняется до 100 км/ч за, на минуточку, 2,8 секунды!!! (имеется ввиду топовая версия Modes S P85D с режимом Ludicrous), а также имеет в США титул самого безопасного транспортного средства на дорогах. Реальность превзошла все ожидания. Впервые за 10 лет существования Tesla Motors получила прибыль, погасила все долги и увеличила объем производства Model S. К этому времени по всему миру ездит около 50 000 этих электрокаров.

    По факту лучший электромобиль в мире, Tesla Model S является сегодня лидером не только в категории электрических авто. Так, например, по итогам 2013 года в США, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, BMW 7-й серии и Mercedes-Benz S-класса, а в Норвегии, благодаря господдержке электромобилей, Model S вообще стала самым продаваемым авто по итогам сентября 2013, опередив при этом такого не слабого конкурента, как Volkswagen Golf .

    Какой электродвигатель у Tesla Model S

    Под капотом у «Теслы» располагается не двигатель, а багажник небольшого размера. По законам автомобильной логики, если багажник сконструирован спереди, то сзади - двигатель. Но здесь не все так просто, поскольку в задней части авто тоже отдел для багажа, но уже значительно больше, пространства хватает даже для установки двух дополнительных детских кресел или размещения велосипеда.

    Заднеприводные модели

    Электродвигатель конструкторы разместили над задней осью, и визуально его "не потрогать». Трехфазная асинхронная электрическая машина с четырьмя полюсами подключена непосредственно к заднему приводу без коробки переключения передач и трансмиссии как таковой. В топовой комплектации ее мощность составляет 310 кВт или 416 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент, который может она развить, достигает 600 Н · м. При этом двигатель способен выдавать до 16 000 об/мин, что позволяет автомобилю передвигаться со скоростью до 210 км/ч. Также во время рекуперации энергии он может работать как генератор, когда водитель отпускает педаль акселератора и автомобиль начинает снижать скорость движения. Вообще заднеприводные Model S изначально выпускались в трех комплектациях: 60, 85 и P85. В зависимости от этого мощность двигателя составляла соответственно 225 кВт, 280 кВт, а в версии Performance целых 310 кВт. С апреля 2015 компания прекратила выпуск Model S 60 и заменила базовую модель на Model S 70D.

    Полноприводные модели

    В октябре 2014 года компания Tesla анонсировала модификации S-ки с полным приводом, которые содержат по два электродвигателя каждая. Один, как и раньше, остался на заднем мосту, другой же приводит в движение отдельно передние колеса. Таким образом в модели P85 появился еще один мотор на передней оси, мощность которого 221 л. с., что в сумме с задним, более мощным двигателем составляет почти 700 л. с. Теперь разгон до 100 км/ч стал возможным за 3,2 с, что быстрее, чем в Porsche Panamera Turbo S! Также возросла максимальная скорость, которая теперь составляет 249,5 км/ч. Другим версиям установили на передние колеса по 188 «лошадок». Все полноприводные модификации получили суффикс «D» и стали именоваться 70D, 85D и P85D. Интересно, что распределение нагрузки на оси был почти равномерным и в ранних моделях, но в новой P85D он стал близким к идеальному - 50:50.

    На этом инженеры Тesla не остановились и в июле 2015 компания представила новые версии Model S – 70, 90, 90D и P90D вместе с опциональным "ludicrous mode" («нелепый» режим), позволяющим разогнаться до «сотни» за 2,8 секунды. Теперь P90D сочетает в себе 259 лошадиные силы (193 кВт) передней оси и 503 лошадиные силы (375 кВт) задней оси, дающих общую мощность 762 л.с. (568 кВт). Проапгрейдить авто и установить режим «ludicrous» можно за 10000 долларов.

    Какой аккумулятор у электромобиля Tesla

    Все Model S далеко не из самых легких, вес каждого авто около 2 тонн. Хотя элементы кузова изготовлены из легкого алюминия, но общую массу автомобиля значительно увеличивает аккумуляторная батарея. Она размещена под полом и включает в себя более 7000 современных литий-ионных элементов производства японской Panasonic. В зависимости от комплектации ее мощность может достигать 70 кВт*ч или 85 кВт*ч. Собственно, отсюда и пошли названия ряда модификаций «Теслы». Менее мощный рассчитан, чтобы преодолеть расстояние в 335 км на одной полной зарядке, на другом можно проехать 426 км.

    Размещение такой тяжелой батареи внизу между колесной базой существенно смещает центр тяжести, что делает автомобиль более устойчивым на поворотах. Отдельные литий-ионные модули, размещаются в батарее не равномерно, а уплотняются ближе к середине, что положительно влияет на инерцию S-ки относительно вертикальной оси. Также в батарее есть и другая полезная функция: она укрепляет конструкцию кузова и придает жесткость его каркасу. Разработчики учли печальный опыт нескольких машин из первой партии, когда из-за наезда днищем на жесткие предметы был пробит «бензобак», и установили для защиты батареи от повреждений специальную титановую пластину.

    В июле 2015 Tesla Motors представила апгрейд запаса хода, увеличивающим ёмкость аккумуляторов до 90 кВт*ч, которым можно оснастить (за дополнительную плату) топовые версии 85D и P85D. Разработчики объяснили возможность такого улучшения эффективности «оптимизацией химических процессов в ячейке». Новые батареи увеличили протяженность пробега на одном заряде на 6%.

    Зарядные станции Tesla Supercharger

    Станции быстрой зарядки позволяют пополнять запасы энергии электромобилей Tesla при мощности до 120 кВт, в обход базового 10-киловаттного (или дополнительного - 20 кВт) инвертора. По словам разработчиков Tesla, Supercharger заряжают батарей электромобилей во много раз быстрее, чем зарядные станции других типов. Результат такой экспресс зарядки весьма впечатляет - 50% заряда аккумулятора Model S пополняется всего за 20 минут, и 80% - за 40 минут. 75-минутная полная «заправка» может показаться несколько продолжительной, однако в Тесла уверяют, что остановки при длительных путешествиях обычное дело: люди частенько разминаются, перекусывают или принимают душ.

    Сеть Superchargers, которые питаются от солнечных батарей, постоянно растет: на конец 2015 года в Северной Америке их уже 220, а в Европе - 180. Руководство компании заявляет, что заправка для владельцев авто Тесла будет всегда совершенно бесплатной. Так стимулируется использование электромобилей во всем мире. И, естественно, Superchargers работают 24 часа в сутки и 7 дней в неделю.

    Как управлять автомобилем Tesla

    Водителю сначала будет непривычно за рулем и придется привыкать к особенностям электромобиля. Но эти особенности отличаются в лучшую сторону, поэтому и привыкать можно с удовольствием. Например, Model S не заводится, а включается нажатием на педаль тормоза. Но это не первое, что привлекает внимание, потому что сначала в глаза бросается большой 17-дюймовый дисплей, расположенный справа от руля.

    В компании Tesla Motors решили минимизировать количество кнопок и механических элементов управления, взамен поместили все это на один сенсорный экран. Только на руле и рулевой колонке оставили несколько механических кнопок, переключатели поворотов и стеклоочистителей, а также ручку переднего и заднего хода. За рулем расположен еще один экран, на который выводится информация о заряде и температуре батареи, остаток пробега, скорость движения и т.д. Внизу только две педали, в большинстве случаев пользоваться приходится только одной из них - акселератором. Тормоза нужны только в экстренных случаях, так как при отпускании педали газа автомобиль «тормозит двигателем», а сцепление вообще отсутствует.

    В отличие от других электромобилей, Tesla Model S подойдет людям, которые собираются передвигаться не только по городу, но и на более дальние путешествия. Также по душе она придется фанатам гаджетов, поскольку контролировать состояние машины можно со своего смартфона. Благодаря своему роскошному дизайну и дорогой стоимости машина пользуется спросом у бизнесменов и людей с высоким доходом, в то же время, за счет высокого уровня безопасности и возможности установки двух дополнительных сидений для детей семейные поездки также будут максимально комфортными. И, наконец, Tesla Model S - это выбор прогрессивных людей, которым не безразличны вопросы окружающей среды и которые готовы к скорейшему переходу к транспорту будущего .

    Видео: Tesla Model S P85 тест-драйв

    Таблица технических характеристик Tesla Model S

    Краткое описание Технология BEV (Battery Electric vehicle)
    Прямые поставки в Украину нет
    Цена в салонах $75 000 - $105 000 *
    Мощность /362/416/762 л.с.*
    Тип топлива Электричество
    Время зарядки Зарядка от бытовой сети переменного тока:
    110В за 1 час восполняет 8 км пути
    220В за 1 час восполняет 50 км пути

    Зарядка на станциях быстрой зарядки Supercharger за 1 час 500 км пути.

    Запас хода 225/320/426/426 км * (в зависимости от ёмкости аккумулятора)
    Кузов Тип Седан
    Конструкция Несущая
    Класс Спорт седан
    Количество мест 5
    Количество дверей 4
    Размеры, масса и объемы Длина мм 4976
    Ширина мм 1963
    Высота мм 1435
    Колесная база мм 2959
    Колея колес передних/задних мм 1661 /1699
    Клиренс мм 154.9
    Снаряженная масса кг 2108 *
    Объем багажника литр 900
    Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость км/ч 225/249*
    Разгон 0 -100 км/ч с 5,2/4,4/3,2/2,8*
    Запас хода км до 426*
    Двигатель Тип Асинхронный (индукционного типа) трехфазный электродвигатель переменного тока
    Тип топлива электричество
    Модель Используется электродвигатель собственного производства
    Макс. мощность 259/315/362/503 л.с.*
    Макс. крутящий момент 420/430/440/600 Нм*
    Тяговая аккумуляторная батарея Тип литий-ионная
    Ёмкость кВт-ч 70/85/90*
    Трансмиссия Тип привода Задний/Полноприводный
    Коробка передач Одноступенчатый редуктор
    Постоянное передаточное число 9.73
    Ходовая часть Рулевое управление реечное с электроусилителем
    Подвеска передняя / задняя зависимая/ независимая
    Тормозная система вентилируемые тормозные диски используются в сочетании с электронным приводом стояночного тормоза и системой рекуперативного торможения
    Шины -Goodyear Eagle RS-A2 245/45R19 (стандартные 19-дюймовые)
    -Continental Extreme Contact DW 245/35R21 (дополнительные 21-дюймовые)
    Безопасность Количество подушек безопасности 8
    Подушки безопасности Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений, фронтальные подушки безопасности для головы и колен водителя и переднего пассажира
    Вспомогательные системы торможения Антиблокировочная система тормозов (ABS)
    Другое Сенсор отключения батареи при столкновении, иммобилайзер, ремни безопасности, автопилот и т.д.

    Показав осенью свою горячую новинку, родстер Tesla второго поколения, и побудит автомобильную интернет общественность обсуждать произошедшее, Тесла быстро ушла в тень, оставив без ответа главный вопрос, сколько лошадиных сил развивает экстравагантный гиперкар.

    Но даже тогда не был дан ответ на самый важный вопрос, о котором изначально молчала Tesla. Какая мощность Тесла Родстер II? Ответ вновь попытался дать инженер из Штатов. Вот что получилось.

    Для подсчетов были использованы данные о производительности, предоставленные в свободный доступ самой автокомпании из Пало-Альто, наряду с некоторыми предположительными оценками массы, динамики и других данных которые можно поставить в формулу для подсчёта выходной мощности двигателя. В результате, предполагаемая мощность электрического родстера не разочаровывает, она вполне может соответствовать вилке от 990 до 1.400 «электропони». То есть можно точно сказать, 1 тысяча лошадей в новинке есть.

    Илон Маск буквально шокировал автомобильный мир во время презентации двух новинок: Tesla Roadster II и грузовика Semi . 10.000 Нм крутящего момента это нешуточный запас!

    Джейсон в своем видео как обычно подробно рассуждает на тему технических нюансов автомобиля. Как оказалось, под 10.000 Нм крутящего момента Тесла, на своем официальном вебсайте, подразумевала не что иное как крутящий момент на колесах. То есть данный крутящий момент не развивается двигателями, а увеличивается передаточным числом КПП. Это дает нам зацепку для вычисления выходной мощности и косвенно говорит о том, что точно не прилетела с другой планеты. Чудес не бывает.

    Если использовать схожую методику подсчета крутящего момента, окажется, что у Dodge Challenger SRT Demon более 13.500 Нм крутящего момента на колесах…

    На 1.40 минуты видео Фенске доказывает, что представленные Tesla данные фактически бессмысленны, приводя в пример мотор в 1 л.с. зацепленный с несколькими шестеренками, поменьше и побольше, с количеством зубов в 100 и 1.000, соответственно. При таком соотношении выходной крутящий момент на колесах будет соответствовать 13.500 Нм! Единственно, что с такой трансмиссией автомобиль не сможет разогнаться до скорости более 1 км/ч.

    На 3 минуте видео по хронометражу рассуждения продолжаются на примере самого быстрого серийного бензинового автомобиля- Dodge Demon.


    972 Нм последовательно проходя через шестерни первой передачи КПП и дифференциала увеличиваются приблизительно до 14.000 Нм крутящего момента. На второй передаче показатели на колесах все еще будут составлять более 10 тыс. Нм момента и так далее. От перемены сумм слагаемых, результат не изменится.

    Электрические автомобили часто рекламируются как транспортные средства, имеющие более выгодное и экономное обслуживание, в основном из-за того, что электродвигатели намного проще, чем другие моторы. Они также могут иметь значительно более длительный срок службы, чем их газовые аналоги. Рассмотрим особенности электродвигателя "Тесла".

    Высокая цель

    Главный исполнительный директор Tesla Илон Маск сообщил, что амбициозная цель состоит в том, чтобы обеспечить работу силовых агрегатов Теслы на миллион миль. Подразумевается также, что они практически никогда не должны будут подвергаться износу.

    На пути к этой цели компанией было внедрено несколько улучшенных аккумуляторов, инверторов и электродвигателей "Тесла".Теперь производитель автомобилей представляет еще одно обновленное устройство.

    Недавно Tesla сообщила, что запускает серию новых моделей двигателей улучшенной производительности S и Model X. Эти электродвигатели "Тесла" могут использоваться только на новых транспортных средствах, которые построены на сегодняшний день. В новом оборудовании установлена обновленная версия заднего двигателя Tesla.

    Ассортимент продукции

    В целом автопроизводителю удалось создать электродвигатели трех видов:

    • двигатель главного типа, в котором предусматривается наличие заднего привода;
    • двигатель меньших размеров, в котором установлен передний привод - его используют для двухмоторной версии модели S и Model X;
    • более крупная задняя приводная версия, имеющая рабочие характеристики двигателя.

    После обновления характеристик производительности "Тесла" изменил номер своего основного двигателя с задним приводом. Впоследствии все версии, затронутые обновлением, будут оснащены электродвигателем "Тесла", в то время как все автомобили без него, модели S P100D и Model X P100D, не получили каких-либо улучшений производительности. Мощность мотора составляет 416/362/302 л. с.

    Компания не хотела комментировать новый блок привода, но это должно было стать значительным обновлением, поскольку оно позволяет ускорить движение от 0 до 60 миль/час более чем на 1 секунду.

    Особенности конструкции мотора

    Рассмотрим характеристики электродвигателя "Тесла". Приводы Tesla построены с использованием запатентованного процесса сборки, который включает в себя:

    • электродвигатель,
    • узел преобразователя мощности,
    • коробку передач в единый многосекционный корпус.

    В прошлом году стало известно, что Tesla разрабатывает новую силовую электронику с нуля вместо использования внеоболочных компонентов для привода модели 3. Архитектура инвертора позволит задействовать электродвигатель "Тесла" мощностью более 300 кВт, что приближает его к показателям производительности модели S. Но также подразумевается, что Tesla, скорее всего, обновит модель S, чтобы еще больше дифференцировать ее повышенную производительность от меньшего дорогой модели 3. Характеристики электродвигателя обеспечивают перспективность его популярности.

    Особенности процесса производства "Тесла"

    Первое, что можно заметить на производственном этаже Tesla Motors, - это роботы. Восемь футов высотой ярко-красных ботов, которые выглядят как трансформеры, прижимающиеся к каждому седану модели S. До восьми роботов одновременно работают над одной моделью S в четкой последовательности, каждая машина выполняет до пяти задач:

    • сварку,
    • заклепывание,
    • захват и перемещение материалов,
    • изгиб металла,
    • установку компонентов.

    Мнение директора компании

    «Модель X является особенно сложной машиной для сборки. Может быть, самый сложный автомобиль для строительства в мире. Я не уверен, что будет сложнее », - признался Илон Маск, основатель компании-миллиардера "Теслы" и ее генеральный директор, который также выполняет те же роли в SpaceX.

    Маск хочет сосредоточиться на создании лучшего в мире автомобиля, а модель S стоимостью в $ 70 000 по всем правам может претендовать на этот приз. Это полностью электрический автомобиль, он предлагает недельную поездку за одну зарядку от любой из общенациональной сети бесплатных зарядных станций на солнечной энергии.

    Это самый быстрый из всех четырехдверных серийных автомобилей на планете, являясь самым безопасным автомобилем своего класса. Когда он сталкивается с машиной для испытания на столкновение, последняя, подобранная для испытания, ломается.

    Асинхронный двигатель

    Асинхронный электродвигатель "Теслы" - это трехфазный четырехполюсный мотор. Он состоит из двух основных частей - статора и ротора.

    Статор состоит из трех частей - сердечника статора, проводника и рамы. Ядро статора представляет собой группу стальных колец, которые изолированы друг от друга и ламинируются вместе. Эти кольца имеют прорези внутри колец, которые проводящий провод будет обертывать, образуя катушки статора.

    Проще говоря, в трехфазном асинхронном двигателе существует три разных типа проводников. Их можно назвать фазой 1, фазой 2 и фазой 3. Каждый тип провода обернут вокруг слотов на противоположных сторонах внутренней части сердечника статора. Как только проводящий провод находится внутри сердечника статора, сердечник размещается внутри рамки.

    Как работает электродвигатель?

    Принцип работы электродвигателя "Тесла" такой.Он начинается с аккумулятора в автомобиле, который подключен к двигателю. Электрическая энергия подается на статор через аккумулятор. Катушки внутри статора (изготовленные из проводящей проволоки) расположены на противоположных сторонах сердечника статора и действуют как магниты. Поэтому когда электрическая энергия от автомобильной батареи подается на двигатель, катушки создают вращающиеся магнитные поля, которые тянут проводящие стержни снаружи ротора вдоль него. Вращающийся ротор - это то, что создает механическую энергию, необходимую для поворота шестеренок автомобиля, которые, в свою очередь, вращают шины.

    В электромобиле нет генератора переменного тока. Как же заряжается аккумулятор? Когда нет отдельного генератора переменного тока, двигатель в электромобиле действует и как двигатель, и как и генератор. Это одна из причин, почему электромобили настолько уникальны. Как упоминалось выше, аккумулятор запускает двигатель, который подает энергию на шестерни, которые вращают шины. Этот процесс происходит, когда нога находится на ускорителе - ротор тянется вдоль вращающегося магнитного поля, требуя большего крутящего момента. Но что происходит, когда отпускают ускоритель?

    Когда нога сходит с акселератора, вращающееся магнитное поле останавливается, и ротор начинает вращаться быстрее (в отличие от того, чтобы его тянуть вдоль магнитного поля). Когда ротор вращается быстрее, чем вращающееся магнитное поле в статоре, это действие перезаряжает батарею, действуя как генератор переменного тока.

    Что означает три фазы?

    Основываясь на основных принципах Никола Теслы, определенных в его многофазном асинхронном двигателе, выпущенном в 1883 году, «три фазы» относятся к токам электрической энергии, которые подаются на статор через аккумулятор автомобиля. Эта энергия приводит к тому, что проводящие проволочные катушки начинают вести себя как электромагниты. Таким образом обеспечивается работа электрического двигателя.

    Поскольку эта технология продолжает развиваться, производительность электрических автомобилей начинает быстро догонять и даже превосходить их газовые аналоги. Несмотря на то что электромобили остаются на некотором расстоянии, скачки, которые делали такие компании, как Tesla и Toyota, вдохновили надежду на то, что будущее транспорта больше не будет зависеть от ископаемого топлива.

    Электрические автомобили и окружающая среда

    С точки зрения крупномасштабных перспектив, есть несколько преимуществ для роста электромобилей:

    • снижение шумового загрязнения, поскольку шум, электрический двигатель намного более подавлен, чем двигатель с газовым двигателем;
    • электромоторы не требуют смазочных материалов и технического обслуживания, как газовый двигатель, химикатов и масла.

    Подведем итоги

    Электродвигатель стал особенно высоко цениться в течение последних нескольких лет. Поскольку большинство людей понимают и оценивают влияние загрязнения окружающей среды на климат, спрос на это транспортное средство, которое может принести меньше вреда природе, постоянно возрастает.

    Благодаря этому требованию роста и развития некоторые из величайших изобретателей мира усовершенствовали электродвигатель, чтобы он работал лучше и был более эффективным. Илон Маск - один из них. Он приближает время, когда электромобили станут использоваться повсеместно. Тогда и экология планеты будет более чистой.

    Напрямую сопоставить количество лошадиных сил автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электромобиля - довольно сложная задача. Физика силовой установки электромобиля сильно отличается от ДВС. В электромобиле электричество берётся из литий-ионной батареи в результате электрохимической реакции. Далее оно следует через силовую электронику, регулирующую напряжение и силу тока, к электромагнитам в моторе, которые создают мощное магнитное поле, вращающее вал привода колеса. Мощность, требующаяся для вращения вала, имеет наибольшее сходство с традиционными измерениями лошадиных сил. Однако всё начинается с электрохимических реакций, которые происходят в аккумуляторной батарее. В зависимости от температуры, состояния заряда и возраста батареи количество извлекаемого электричества может быть очень разным.

    Из-за этих факторов есть некоторая путаница в понимании методологии определения эквивалента количества лошадиных сил для наших полноприводных двухмоторных электромобилей - Model S версии «D», которую мы постараемся устранить в этом материале.

    Электрические «лошадиные силы»

    Измерять электрическую мощность в лошадиных силах не так просто, как кажется на первый взгляд. Вот киловатты или мегаватты - другое дело. Но одного электричества не достаточно для движения. Электродвигатель конвертирует электричество в движение. Представьте, что электроэнергия течёт подобно топливу от бака к двигателю. В различных ситуациях (низкий заряд, низкая температура и т.д.) поток электронов может уменьшиться ниже предельной производительности электродвигателя. В иных случаях потенциальный поток электронов может даже превышать максимальные возможности электродвигателя (тёплая батарея, кратковременные ускорения, и др.). Так как батарея «меняет» количество электрических лошадиных сил, то нет точного числа, которое можно было бы использовать для оценки физических способностей электромобилей. Наиболее приближенная к правде оценка - это мощность на валу электромотора, когда он работает один. Фактически, по закону Евросоюза только эта мощность мотора (одного или двух) и должна быть заявлена в характеристиках электромобиля.

    Один или два мотора (P85 или P85D)

    Мощность на валу заднеприводного одномоторного Model S около 360-470 л.с. в зависимости от варианта (60, 85 или P85). Кроме того, аналогично, но чуть иначе отличаются мощности «электрических сил» батарей на выходе. Разница наиболее заметна для водителя при очень низком заряде батареи. В этом состоянии химические реакции выделяют меньше электричества и меньший эквивалент лошадиных сил, даже если мощность электродвигателя не изменилась. Но максимальный крутящий момент электромотора(ов) может почти не меняться даже при том, что максимальная мощность на валу уменьшается по мере снижения мощности батареи.

    Когда мы запускали полноприводный P85D, мы использовали прямой подход к определению комбинированной способности двух электромоторов, переднего + заднего. Крутящий момент от двух электромоторов объединяется, в результате чего получаем огромный прирост в ускорении, которое вы чувствуете в P85D. Благодаря именно этому «безумный» режим (англ. «insane mode») так восхитителен. Электромобиль «взлетает» немного быстрее, чем ускорение свободного падения и составляет удивительные 3.1 секунды при разгоне до 96.6 км/ч. Такое ускорение было подтверждено журналом Motor Trend на базовой версии с водителем среднего веса. Нужно отметить, что более крупный водитель или дополнительные опции, увеличивающие вес, могут уменьшить ускорение. Кроме того, стандарты Motor Trend исключают первые 28 сантиметра старта. Включение этого участка в подсчёт добавит приблизительно 0.2 секунды к ускорению.


    Tesla Model S P85D режим Insane

    Одно замечание - с увеличением высоты характеристики двигателей внутреннего сгорания (ДВС) снижаются, в то время как электромобили, фактически, становятся быстрее. Для всех автомобилей с увеличением высоты одинаково снижается сопротивление воздуха, но чем выше находится автомобиль с ДВС, тем больше ему не хватает кислорода. Тест от Motor Trend был сделан приблизительно на уровне моря, соответственно при увеличении высоты Model S начнёт выигрывать у автомобиля с ДВС с аналогичными характеристиками.

    С лошадиными силами двух двигателей ситуация не всегда так же проста, как сумма переднего и заднего. Поскольку мы поднимали суммарные лошадиные силы двух моторов выше и выше, в итоге всё чаще эта мощность моторов бывает выше, чем «химическая» мощность батареи в лошадиных силах.

    Кроме того, система полного привода у двухмоторных машин Тесла распределяет доступную электрическую мощность так, чтобы увеличить максимальный крутящий момент (и мощность) в зависимости от дорожных условий и развесовки электромобиля. Например во время резкого старта вес переносится на заднюю ось. Передний электромотор должен уменьшить крутящий момент и мощность, чтобы не дать передним колёсам пробуксовывать, а в это время «освободившаяся» энергия будет питать задний электродвигатель, где это действительно нужно в этот момент. Противоположное происходит при торможении, когда передний мотор может принять больше рекуперативного тормозного момента.

    Полный привод 85D и 70D

    Некоторая путаница существует и в том, что в электромобилях 85D и 70D комбинированная мощность моторов очень близка к мощности батарей в нормальных условиях. А в случае с 85D мощность двух моторов в сумме может превышать доступную мощность батареи. Оба мотора потребляют мощность батареи в самых разнообразных условиях реального мира. Но истинные меры для водителя электромобиля - это время ускорения и ходовые качества.

    JB Straubel, технический директор

    90 000 Самые мощные электромобили, доступные в Польше. 2021 год

    Мощность, лошадиные силы, ускорение - это всегда восхищало автолюбителей. Поскольку будущее, несомненно, за электричеством, лошадиные силы все чаще вырабатываются за счет электричества. Производители, помимо дешевых электромобилей, создают еще и сверхбыстрые, и сверхмощные автомобили. Несомненно, Tesla лидирует в этом вопросе, хотя Porsche присоединилась к этой группе с моделью Taycan. Итак, давайте проверим, какие самые мощные электромобили доступны в Польше.Представляем список электромобилей с наибольшей мощностью.

    Самые мощные электромобили, доступные в Польше 2021

    7. Tesla Model 3 Long Range 440 км

    Tesla Model 3 фото: Tesla

    440 км достаточно, чтобы сделать Tesla Model 3 в версии Long Range десятым по мощности электромобилем. машина в наличии в Польше. Максимальный развиваемый крутящий момент составляет 493 Нм, что позволяет разгоняться до 100 км / ч за 4,4 секунды.

    Tesla Model 3 Long Range имеет два электродвигателя, по одному на каждой оси.Итак, здесь перед нами полный привод. Суммарная емкость аккумулятора составляет 75 кВтч, чего, по заявлению производителя, достаточно, чтобы преодолеть расстояние в 580 км.

    Цена в Польше начинается примерно от 240 000 злотых. Таким образом, это самый дешевый из самых мощных электромобилей, который мы можем купить в нашей стране.

    6. Audi e-tron S quattro и Audi e-tron S Sportback 503 KM

    В мире самых мощных электромобилей, где доминирует Tesla, появилась Audi с e-tron S и e-tron S Sportback.Обе модели приводятся в движение в общей сложности тремя электродвигателями с общим крутящим моментом 973 Нм - это значение доступно в качестве временного повышения. Audi разгоняется до первой сотни за 4,5 секунды.

    Аккумуляторы общей емкостью 95 кВтч позволяют Audi e-tron S проехать около 395 км, а версии Sportback - 363 км. Отличие связано с аэродинамикой кузова. Audi e-tron S стоит от 414 000 злотых, а e-tron S Sportback - от 426 200 злотых.

    5. Tesla Model 3 Performance 512 KM

    Performance - самая мощная версия Model 3.У него два двигателя, по одному на каждую ось. Он стоит намного меньше Audi - 265 000 злотых и имеет запас хода более 560 км. Аккумулятор емкостью 75 кВтч и

    4. Tesla Model S и Model X Long Range Plus 541 KM

    tesla model S. Фото: tesla

    Long Range Plus - самая слабая версия Model S и Model X и стоит они злотые. 373 000 и 412 000 злотых соответственно. Обе модели используют два электродвигателя, которые приводят в движение каждую ось независимо.

    Model S - самый спортивный автомобиль Tesla.Однако это не значит, что ему не хватает практичности. Стоит упомянуть общий объем багажника 800 литров. В то же время он предлагает довольно большой запас хода - около 650 км.

    Модель X, напротив, представляет собой 7-местный автомобиль с большим внутренним пространством. Хотя у него тот же двигатель и аккумулятор, что и у модели S, он предлагает меньший запас хода - 561 км. Это, конечно, из-за веса и плохой аэродинамики.

    3. Porsche Taycan 4S, Taycan Turbo и Taycan Turbo S 530 л.с., 680 л.с., 761 л.с.

    Porsche Taycan turbo s.фото: porsch

    Самый мощный Porsche Taycan доступен в версии Turbo S. Он имеет ту же мощность, что и версия Turbo, то есть 625 л.с. Только запуск системы Launch Control вызывает временный перегруз и мощность увеличивается до 761 л.с., а максимальный крутящий момент превышает 1000 Нм. Turbo S стоит 794 000 злотых.

    2. Tesla Model S и Model X Performance 789 KM

    Модели S и X в версии Performance имеют мощность до 789 л.с. и гигантский крутящий момент 1140 Нм, что позволяет разгоняться до 100 км / ч за 2 секунды. .5 секунд. Модель X медленнее на 0,8 секунды из-за худших аэродинамических параметров. Заявленный запас хода при такой мощности очень велик, целых 639 км для Model S и 548 км для Model X. Это возможно благодаря огромной батарее , целых 100 кВтч . Зарядка от бытовой розетки занимает более 48 часов.

    К сожалению, это означает огромный вес автомобиля, около 2,5 тонн. Цена Model S начинается от 448 000 злотых, а Model X - от 487 000 злотых.

    1.Tesla Model S Plaid 1100 KM

    Tesla Model S Plaid на Нюрбургринге

    Самые мощные электромобили могут развить огромную мощность по относительно низкой цене. Лучшим примером является Tesla Model S Plaid, которая имеет 1100 км и км и стоит от 614 000 злотых. Эта модель оснащалась тремя электродвигателями. Разгон? Менее 2,1 секунды до 100 км / ч. Производительность потрясающая.

    Немецкая компания Auto Motor und Sport сообщила, что Tesla Model S Plaid доехала до Нюрбургринга за 7 минут 13 секунд.Это на 29 секунд быстрее, чем у Porsche Taycan, который проехал трассу за 7:42.

    .

    новых Tesla Roadster - от 1,9 секунды до сотни и дальность до 1000 км!

    Так выглядит новый самый быстрый серийный автомобиль в мире, первые 1000 экземпляров которого будут проданы за 900 000 злотых. Это все еще в четыре раза меньше, чем у McLaren P1, Porsche 918 или LaFerrari, которые отстают по производительности. Три электродвигателя родстера развивают 10000 Нм, что позволяет ему разгоняться до 400 км / ч.

    Ваш браузер не поддерживает видео тег.

    Сегодня утром состоялась премьера не только нового грузовика Tesla Semi, но и нового родстера, автомобиля, с которого началась история Tesla Motors. Возможности, которые Roadster сделали среди таких автомобилей, как McLaren P1, LaFerrari и Porsche 918. Разница в том, что они в 4 раза дороже, чем недавно анонсированная Tesla.

    Даже будущие суперкары, такие как Mercedes-AMG Project One или Aston Martin Valkyrie, которые будут стоить в 12 раз больше, чем Tesla, могут не превзойти его по характеристикам.Илон Маск уверяет, что это будет самый быстрый серийный автомобиль в мире. Он добавил, что хочет, чтобы новый родстер разрушил последний бастион, предназначенный для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

    Разгон Tesla Roadster до 60 миль в час (96,6 км / ч) всего за 1,9 секунды. Это означает, что Roadster станет первым серийным автомобилем, который разгоняется до 100 км / ч менее чем за 2 секунды. Не менее впечатляющим является время, необходимое для преодоления 1/4 мили - 8,8 секунды! Максимальная скорость пока не подтверждена.Известно только, что она будет выше 400 км / ч. Текущий рекорд принадлежит шведской Koenigsegg Agera RS - 447,5 км / ч.

    Интересно, что у машины будет 3 двигателя. Один из них будет установлен на передней оси, а две - на задней. Это обеспечит 4WD, который как-то должен будет справляться с крутящим моментом в 10 000 Нм!

    В то время как полы нынешних моделей Tesla оснащены аккумуляторами емкостью до 100 кВтч, родстер получит вдвое большую емкость - 200 кВтч.Это должно преодолеть 621 милю со скоростью шоссе. Это означает ровно 999 км запаса хода, что позволит вам легко добраться, например, из Варшавы в Закопане или Tri-City и обратно.

    Цена базовой модели составляет 200 000 долларов, что по сегодняшнему курсу составляет 718 089 злотых. Для бронирования необходимо заплатить 50 000 долларов США или 179 522 злотых. Однако первые 1000 экземпляров - это серия Founder's Edition, и цена у нее немного выше - 897 611 злотых. Производство автомобиля начнется не раньше 2020 года.

    Однако остается вопрос, как будет справляться новый родстер. В сети много голосов, что Model S и Model X не идеальны в этом отношении. В основном это связано с большим собственным весом - батареи весят сами по себе. Например, Model X в самом сильном варианте P100D весит более 2,5 тонны, тогда как Model S только в самом слабом варианте 60 весит менее 2 тонн.

    То же самое и с родстером первого поколения. Автомобиль длиной менее 4 м весил целых 1,3 тонны, а двойные конструкции Lotusy Elise и Exige на 1/3 легче его.

    Официальный сайт

    : www.tesla.com/roadster

    .

    Tesla нарушают законы физики! Официально модель S Plaid - PC World

    Сегодня Илон Маск лично представил Tesla Model S Plaid. На данный момент это самая быстрая и самая маленькая модель от этого производителя. Автомобиль проходит более 1000 км и разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 2 секунды, это будет практичный седан.

    Tesla снова сделала невозможное . Илон Маск официально представил новую версию Tesla Model S. Модели Plaid на завтрак съедают самые мощные BMW M , Audi RS и конкурирующие автомобили с обычным приводом.

    Tesla Model S Plaid

    В автомобиле, который на первый взгляд выглядит как классический и практичный седан, удалось уместить электродвигателей общей мощностью 1020 лошадиных сил . Разгон от 0 до 100 км / ч всего за 2 секунды . Это означает, что Tesla Model S Plaid будет самым быстрым серийным электромобилем серии . Автомобиль легко справляется с суперкарами, такими как Bugatti Chiron или Lamborghini Aventador .

    См. Также:

    Илон Маск сообщил, что , несмотря на высокую мощность и сенсационное ускорение, можно рассчитывать на дальность 624 км .

    Сенсационные характеристики достигаются с новой системой , состоящей из трех электродвигателей , которые частично построены из углерода . Вся особенность реверсивного привода . Tesla также использовала новый тепловой насос, который позволяет воспроизводить результаты ускорения.

    Tesla разгоняется от 0 до 60 миль в час за 1,99 секунды , а преодолевает четверть мили за 9,2 секунды . В конце теста машина разгонялась со скоростью 249 км / ч.

    Максимальная скорость Tesla Model S Plaid установлена ​​на уровне 321 км / ч . Илон Маск сообщил, что для превышения скорости 300 км / ч автомобиль должен быть оснащен специальными колесами и шинами. Этой осенью они появятся в качестве аксессуара.

    Интерьер

    Помимо новой трансмиссии Tesla Model S, Plaid - это обычная Tesla Model S после последней реконструкции в начале 2021 года.

    Цены начинаются с отметки 131 тысяча долларов, что переводится в около 480 тысяч злотых . Конечно, речь идет о базовой спецификации без дополнительных опций. Краска металлик стоит от 5 500 до 9 200 злотых. Полная автономная система вождения стоит 36 000 злотых.

    Полностью оборудованная Tesla Model S Plaid стоит 145 600 долларов США без учета налогов. Это соответствует примерно 535 тысячам злотых.

    Tesla Model X Plaid скоро появится на рынке.

    Источник: cnet.com

    .90 000 1020-сильных Tesla Model S Plaid чуть не вырвали дино из «петель» !!! Вы раньше ничего подобного не видели [ВИДЕО]

    Электромобили известны своей высокой мощностью и крутящим моментом, но Tesla Model S Plaid совершенно зашкаливает. Чтобы поставить эту машину на динамометр, нужно много мужества, но, к счастью, нашлись смельчаки, которые сделали это за нас. Какая сила, какое зрелище!

    У этой Теслы МОЩНОСТЬ!

    С тех пор, как Tesla объявила о запуске модели S Plaid в прошлом году, мир сошел с ума.В основном из-за сумасшедших показателей мощности и крутящего момента.

    tesla-model-s-plaid-hamownia-1

    Tesla заявляет, что ее новейший седан развивает 1020 л.с. и имеет крутящий момент 1050 Нм. Это позволяет разогнаться с 0 до 100 км / ч всего за… 1,9 секунды. Неудивительно, что машина наконец попала в стенд.

    Но не только цифры говорят о новейшей машине Илона Маска. Не так давно Model S Plaid побила рекорд 1/4 мили, побив Bugatti Chiron, McLaren 720S и Koenigsegg Regera.

    было близко к

    Поставить одну из этих машин на динамометр ... Ну, мы бы не посмели! Мгновенный крутящий момент может разорвать всю машину с корнем, верно? К счастью, кто-то у нас это проверил.

    Во время первого пробного запуска автомобиль начал слегка подпрыгивать, что означало, что испытание следует прекратить. Все это для предотвращения поломки машины. Установка явно не могла справиться с таким большим крутящим моментом. Это эффект, который не может быть «достигнут» в автомобилях с традиционными двигателями внутреннего сгорания или бензиновыми двигателями.

    .90 000 Niegaz, поехали! Самые быстрые электромобили 2021 года

    Рынок электромобилей переживает бум. Все больше и больше экстравагантных моделей доказывают, что даже в электрике можно выжать уже пресловутый «газ по ноге». Давайте посмотрим на самых быстрых и потрясающе дорогих электриков, доступных в 2021 году.

    Место 5: Automobili Pininfarina Battista (цена около 10 миллионов злотых)

    Производительность:

    0-100 км / ч: <2.0 сек.

    Максимальная скорость: 350 км / ч

    Электрический запас хода: 450 км

    Так с чем именно мы имеем дело?

    Этот элегантный автомобиль разгоняется с до 100 км / ч менее чем за две секунды ! Это ограниченная серия, так как планируется производство 150 этой модели. Автомобиль имеет 1900 лошадиных сил и 2300 Ньютон-метров .Эти числа относятся к четырех электродвигателей , по одному на каждое колесо, с общей выходной мощностью 1400 кВт . Максимальная скорость автомобиля составляет 350 км / ч , а запас хода составляет 450 км . Возможная стоимость колеблется от 2 млн евро, то есть может достигать или даже злотых 10 млн.

    Место 4: Tesla Model S Plaid + (цена 569 990 злотых)

    Производительность:

    0-100 км / ч: 2,1 сек.

    Максимальная скорость: 322 км / ч

    Электрический запас хода : 637 км

    Чем нас удивит Tesla на этот раз?

    От модели к модели

    Tesla пытается максимально сократить время разгона до 100 километров в час. Tesla Model S Plaid + делает это за 2,1 секунды ! Он занял четвертое место в рейтинге, потому что для большого автомобиля на 5 мест это действительно большое достижение.

    Семейный автомобиль, с передними и задними стойками, складывающимися сиденьями, в нем можно разместить семью из пяти человек и велосипед, не снимая колеса, а параметры как у спортивного автомобиля!

    Электрический запас хода S Plaid + составляет 637 км , а его максимальная скорость составляет 322 км / ч .

    Цены начинаются с 569 990 злотых и пока только растут.

    3 место: Tesla Roadster (цена: 1 010 893 злотых)

    Производительность:

    0-100 км / ч: 1,9 сек

    Максимальная скорость: свыше 400 км / ч

    Электрический запас хода: ок. 1000 км

    За 4 года ожидания, оно того стоило?

    Эта модель упоминалась в 2017 году, поэтому ждать ее пришлось 4 года.Tesla Roadster достигает 100 км / ч за 1,9 секунды . Его максимальная скорость превышает 400 км / ч и имеет огромный запас хода 1000 км .

    Автомобиль имеет съемную стеклянную крышу и стоит очень агрессивно - 9 0003 189 000 фунтов стерлингов.

    Место 2: Rimac C_Two (10 млн злотых)

    Производительность:

    0-100 км / ч: 1.85 сек

    Максимальная скорость: 412 км / ч.

    Электрический запас хода: 650 км

    Как хорватский производитель превзойдет Tesla?

    Автомобиль от хорватского производителя электромобилей Rimac, C_Two. Этот автомобиль разгоняется на 100 километров и час - это спринтерский водитель, потому что он делает это за 1,85 секунды !

    Это может выглядеть почти как космический корабль, особенно когда открывается дверь.

    Максимальная скорость 412 км / ч. .Rimac также имеет ограниченные возможности и планирует построить 150 единиц, каждая из которых, вероятно, будет стоить около € 2 миллиона .

    Место 1: Aspark Owl (приблизительная цена 13 371 706 злотых)

    Производительность:

    0-100 км / ч: 1,69 сек

    Максимальная скорость: 280 км / ч

    Диапазон: 450,6 км / ч

    Самый лучший электрический шутер на дороге!

    The Owl - это электрический гиперкар от японской компании Aspark.Его внешний вид также сбивает с толку космические аппараты. Планируется серия из 50 автомобилей по цене от фунтов стерлингов до 2,5 млн фунтов стерлингов.

    Aspark использует четыре электродвигателя и компактную батарею на 64 кВтч, благодаря которой он может разгоняться до 100 км / ч за 1,69 секунды ! Дальность действия составляет 450,6 км.

    источник и фото: Autogen.pl, Tesla, elektróz.pl, Samochelektryczne.org

    .90 000 преобразовывают автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в электромобиль. Что такое электродвигатель Tesla Model S

    Экология расхода Двигатель: УАЗ «Патриот», проданный на белорусской электрической доске объявлений, привлек внимание журналистов. Выяснилось, что готового электромобиля нет и пока мы работаем только по запросу.

    Проданный на белорусской доске объявлений

    УАЗ Электрик Патриот привлек внимание журналистов.Выяснилось, что готового электромобиля нет и пока мы работаем только по запросу. Юрий Поздняков, один из руководителей Лаборатории № 7, поделился подробностями создания электромобилей на базе обычных автомобилей.

    Мы давно этим занимаемся и только недавно понимаем, что и как это делать. Над этим проектом работали многие специалисты, около 15 человек - программисты, техники. Сначала мы искали партнеров, которые могли бы это профинансировать.Мы вели переговоры с некоторыми государственными структурами, и, возможно, они со временем вернутся к этой теме. В частности, компания «Мотовело». Более того, многие сельхозпредприятия заинтересованы в модернизации сельхозтехники, уже работающей с двигателями внутреннего сгорания. У нас есть собственные решения для них.

    Почему вы выбрали УАЗ на приманку? Как-то это не очень-то связано с электромобилями.

    Для первого эксперимента мы выбрали УАЗ из-за простоты конструкции, так как не хотели загружать машину всей возможной электроникой.Конечно, возникает вопрос, как будет реализован подключаемый полный привод. Здесь все просто - монтируем два электродвигателя. Это означает, что полный привод останется подключаемым. Вы сможете выбирать режимы движения на дисплее или с помощью кнопок. И уже во время работы мы можем превратить машину в большой компьютер. Все параметры электродвигателя будут отображаться на мониторе. На коммерческом оборудовании это будет небольшой дисплей, но обычно можно установить 21-дюймовый монитор.Например, в той же «Тесле» максимум 17 дюймов. Также возможно реализовать удаленное слежение за автомобилем с помощью модуля GSM. Уже существует множество вариантов управления различными функциями, помощи владельцу и многого другого.

    Какие компоненты используются для преобразования автомобиля в электромобиль?

    Мы поддерживаем тесные контакты напрямую с производителями аккумуляторов и электродвигателей. Все компоненты сертифицированы для использования в автомобилях.Надо сломать психологию простого человека, что это не какой-то самодельный товар и не моторчик стиральной машины. В России и Украине уже есть несколько компаний, которые занимаются аналогичной реализацией электродвигателей в обычных автомобилях. Мы используем китайские двигатели от проверенных и проверенных производителей. Однако возможно использование двигателей американского, европейского и японского производства. Гарантия на них составляет пять лет. Но, как известно, электродвигатель, в отличие от двигателя внутреннего сгорания, сломать очень сложно.

    Как и как начинается процесс конвертации?

    Теперь все просто сделано. Автомобиль есть и достаточно задать определенные параметры - вес, мощность, планируемый запас хода. А комплектацию и необходимые компоненты мы подберем на основе готовых решений и практики. Бывает, что люди не совсем правильно сравнивают мощность двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Последний имеет совершенно другие параметры, характеристики крутящего момента. Например, для компактного городского автомобиля достаточно электромотора мощностью 20 киловатт.Ехал, вроде немного - без проблем. Приехали, поменяли двигатель на более мощный за небольшую доплату. Но нужно понимать, что в этом случае вы потеряете автономность, то есть запас хода. Главный принцип подбора комплектующих и их реализации в автомобиле - возможность модульной замены. Если хочется большей мощности, старый двигатель вынимаем, новый устанавливаем. Нам нужно больше автономности - добавим батарейки. Мы здесь особо ничего нового не придумали.

    Когда мы принимаем машину, мы сначала разбираем все ненужные детали - двигатель, коробку передач, а затем моем машину.При необходимости покрасить где-нибудь, нанести антикоррозийное покрытие. Затем устанавливаются все элементы, закрытые защитными коробками. Все будет похоже на заводскую настройку.

    Что происходит с системой отопления и вентиляции салона?

    Ремни проложены к компрессору кондиционера или к насосу гидроусилителя рулевого управления, поэтому эти агрегаты будут работать так же, как и на обычном двигателе. Мы не трогаем гидравлику и тормозную систему, но компрессор кондиционера можно перемещать для облегчения сборки.Поскольку тепловыделяющего двигателя нет, система обогрева электрическая, как у Webasto, и это, по сути, бонус, как это предусмотрено конструкцией. Это означает, что вы можете включать обогрев салона автономно и дистанционно.

    В серийных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания вообще нет места для аккумуляторов…

    Да, но места для их установки достаточно. Первый - это пространство после разборки топливного бака. Некоторые аккумуляторы расположены в моторном отсеке.На самом деле аккумулятор - это не большая пластина, как думает большинство людей. Мы можем заказать его как отдельные малые призматические модули. Есть даже батарейки в виде гибких пластин, которые можно буквально «размазать» по корпусу. Но это уже дорого, поэтому пока заказываем призматические модули.

    Но как я могу официально зарегистрировать переоборудованный электромобиль?

    Сертификация

    - очевидно, самый сложный и болезненный момент для нас. Мы берем на себя всю помощь в этом вопросе.Поскольку это единичное производство, необходимо сертифицировать только изменения. Сами компоненты сертифицированы ЕС. Если у органов по сертификации есть законные претензии, мы готовы все исправить. Но на самом деле компоненты уже имеют все строжайшие сертификаты. В соответствии с техническим регламентом мы поставили красную кнопку, которая сразу отключает все высоковольтные линии в автомобиле. Хотя мы считаем, что в этом нет необходимости, так как все компоненты имеют три степени защиты.

    Мы не используем литий-ионные и литий-полимерные батареи, которые легко воспламеняются. Принцип их горения основан на химической реакции, и потушить их практически невозможно. Вот почему мы используем литий-железо-фосфатные батареи - они имеют гарантию 2000 циклов заряда-разряда, при ежедневной зарядке они прослужат почти 6 лет. Что произойдет, когда истечет гарантия? Аккумулятор просто потеряет 20% своей емкости. А по окончании срока службы появится новый тип аккумуляторов - как более дешевый, так и с большей емкостью.

    Главный вопрос - насколько весело превращать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в электромобиль?

    Сегодня стоимость переделки колеблется от 7 000 до 10 000 долларов. Работа длится от 2 недель до месяца в зависимости от сложности. Но в стоимости переделки следует учитывать один нюанс. Вы можете продать двигатель, коробку передач, радиатор, выхлопную систему с каталитическим нейтрализатором или сажевый фильтр в разобранном виде. Это означает, что вы сможете частично компенсировать затраты.

    Кто ваши клиенты?

    Потенциальных клиентов можно разделить на несколько категорий. Есть фанаты, готовые перейти на электромобиль. Их немного. Примерно половина желающих говорят: «Покажи готовую машину, приеду, посмотрю и сразу закажу!» И еще одна часть покупателей хочет не только увидеть готовую машину, но и прокатиться на ней, понять все преимущества и купить ее. К сожалению, в ближайшее время мы сможем сделать машину только под заказ.Возможно, когда-нибудь появятся готовые автомобили, но придется приложить больше усилий для оценки рынка, чтобы выяснить, какая модель будет пользоваться спросом. Это тоже нельзя спутать.

    Изначально мы сосредоточились на новых машинах, но потом поняли, что это ошибка. Зачем нужны новые? Можно сосредоточиться на тех, у кого уже есть машина, но по какой-то причине хочет перейти на электромобиль. Но для этого придется продать старый, а новый стоит довольно дорого.И мы можем превратить имеющуюся машину в электрическую. И этот рынок огромен. Кроме того, мы открыты для сотрудничества с другими СТО, с дилерами и готовы поделиться своим опытом, технологиями и компонентами. Тем более что тема электромобилей становится все более актуальной.

    Лаборатория № 7 скоро получит машину для перевода с бензиновой на электрическую тягу. Мы проследим за процессом и подробно расскажем обо всех этапах реконструкции, и обязательно протестируем первый белорусский электромобиль.Следите за нашими публикациями.

    А как насчет отрасли электромобильности в других странах? В Германии, например, государство продолжает призывать своих граждан покупать электромобили и оказывать политическое давление на производителей автомобилей. Таким образом, концерн Volkswagen намерен увеличить долю экологичных автомобилей в своей продуктовой линейке. В соответствии с новой бизнес-стратегией к 2025 году компания планирует продать не менее миллиона электромобилей.

    Интересно, что аналитики отмечают, что к 2025 году электромобили будут дешевле автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.В отчете говорится, что к 2040 году примерно 25% всех транспортных средств в мире будут иметь электрическую трансмиссию. опубликовано

    Важным фактором в инвентаризации Nasdaq TSLA был способ работы электродвигателя.

    Как работает электродвигатель Тесла?
    В

    Tesla Roadster используется трехфазный асинхронный электродвигатель переменного тока. В отличие от некоторых других двигателей с постоянными магнитами, двигатель родстера использует магнитное поле, полностью созданное электричеством.

    Электродвигатель Тесла имеет ротор и статор. Ротор представляет собой стальную втулку, через которую пропускаются медные пластины, позволяющие току течь от одной стороны ротора к другой. Ротор не питается напрямую от электричества. Ток создается, когда проводник из медной пластины проходит через магнитное поле, создаваемое переменным током в статоре. Вращение втулки приводит в движение колеса.
    Статор представляет собой тонкую стальную пластину, вокруг которой намотана медная проволока.Подает электричество на мотор от силового агрегата. Провода делятся на три типа в зависимости от количества фаз электричества, которые можно рассматривать как синусоидальные волны, плавное сочетание которых обеспечивает бесперебойную подачу электричества.

    Переменный ток в медной обмотке статора создает вращающееся магнитное поле и вызывает поток частиц в роторе. Ток создает в роторе второе магнитное поле, которое следует за движущимся полем статора. Результатом этого процесса является крутящий момент.

    Когда водитель нажимает на педаль акселератора, силовой модуль помещает поле статора позади поля ротора. В результате ротор должен замедлиться, чтобы его поле было на одном уровне с полем статора. Направление тока статора меняется на противоположное, и энергия начинает течь через силовой модуль обратно в аккумулятор. Это называется регенерацией энергии.

    Двигатель действует как генератор, а затем как двигатель, в зависимости от действий водителя. Когда педаль акселератора нажата, силовой модуль определяет потребность в крутящем моменте.Если педаль нажата на 100%, доступный крутящий момент выбирается полностью, если нет, то частично. Без газа двигатель будет использоваться для рекуперации энергии. Он становится двигателем только тогда, когда силовой модуль посылает правильное количество переменного тока на статор, который создает крутящий момент.

    Двигатель Tesla разработан для работы на высоких скоростях, но, тем не менее, требует отвода тепла. Для этого сделаны охлаждающие пластины, через которые вентилятор прогоняет воздух.

    Тяговый двигатель очень маленький, размером с арбуз, и благодаря использованию алюминия он максимально легкий.Модуль питания подает до 900 ампер на статор, который имеет значительно больше медных обмоток, чем обычный двигатель. Медные провода изолированы специальными полимерами, которые обеспечивают теплопередачу и устойчивость при движении в экстремальных условиях.

    В отличие от обычных асинхронных двигателей, в которых в качестве проводника используется алюминий, медь играет эту роль в электродвигателе родстера. С ним труднее работать, но он имеет меньшее сопротивление, поэтому лучше проводит электричество.

    аслан написал 13 декабря 2013 г.

    Так как год назад я видел выставку, посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только - электромобиль, которому не нужно работать на бензине или дизельном топливе, который с каждым днем ​​дороже, не загрязняет окружающую среду и считается самым надежным и экологически чистым автомобилем в мире!
    Сегодня небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S специально для общественности.


    Когда я узнал, что в Москве появился один из легендарных электромобилей, я решил встретиться с его владельцем и увидеть его собственными глазами, но оказалось, что он очень популярен среди любителей электромобилей. транспортных средств и движений, поэтому я нашел это на экологическом мероприятии.

    Расскажу немного об автомобиле: Tesla Model S - пятидверный электромобиль, производимый американской компанией Tesla Motors.Впервые прототип был показан на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Поставки автомобилей в США начались в июне 2012 года. Свою машину с таким кузовом компания называет «фастбэк», который мы знаем как «хэтчбек».

    Цены на Model S начинаются с 62,4 тыс. Долларов. Долларов и вырастут до 87,4 тыс. USD (в США). Самый дорогой вариант - автомобиль с запасом хода почти 425 километров, способный разгоняться до «сотни» за 4,2 секунды.

    В конце первого квартала 2013 года в США было продано 4750 единиц Tesla Model S.Таким образом, модель стала самым продаваемым седаном класса люкс, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-Class и BMW 7-серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 года самым продаваемым автомобилем стала Tesla Model S (322 единицы), опередив Volkswagen Golf (256 единиц).

    Под капотом нет всего того, к чему мы привыкли в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Вот сундук.

    Спинка такая же.Багажник довольно просторный, при желании здесь можно установить детские кресла лицом к лобовому стеклу.

    По данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), литий-ионный аккумулятор емкостью 85 кВтч работает 426 км, что позволяет модели S преодолевать самое большое расстояние на рынке электромобилей. Изначально Tesla планировала начать производство автомобилей с аккумуляторами мощностью 60 кВтч (335 км) и 40 кВтч (260 км) в 2013 году, но из-за низкого спроса было решено отказаться от модели на 40 кВтч.В базовой модели S используется двигатель переменного тока мощностью 362 лошадиных силы с жидкостным охлаждением.

    В основе автомобильного аккумулятора (всего 16 блоков) находится примерно 7000 пальчиковых аккумуляторов, упакованных специальным расположением положительных и отрицательных контактов, которое держится в секрете.
    Две нижние фото из sevruk

    В июне 2013 года компания продемонстрировала возможность зарядки модели S путем автоматической замены аккумулятора.Во время демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем в два раза быстрее, чем заполнение полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По словам президента компании Илона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка аккумулятора Model S на заправках компании останется бесплатной, а быстрая замена обойдется владельцу примерно в 60-80 долларов, что примерно соответствует цене. стоимость полного бака бензина.

    Заглянем внутрь машины.Вместо привычных приборов на панели расположен ЖК-монитор со всеми необходимыми функциональными кнопками и информацией о рабочем состоянии автомобиля.

    В данный момент автомобиль заряжается и вместо спидометра отображается информация о том, сколько заряжен электромобиль и сколько километров он проедет. Вместо тахометра на дисплее отображаются данные с амперметра.

    Сзади достаточно просторно.

    Окна на двери без рам.

    90 150

    На указателях поворота - символ Tesla Motors, лаконичный и красивый.

    Напоследок расскажу, как заряжать аккумулятор электромобиля со слов его владельца. the-bpah

    Как заряжать Tesla? Ответ прост и прост.

    Основы математики и электротехники, 8 класс средней школы.

    Помните, что мощность выражается в киловаттах и ​​равна току в амперах, умноженному на напряжение в вольтах.
    Емкость аккумулятора Tesla составляет 60 кВтч или 85 кВтч в зависимости от модификации.
    А еще помним, что стандартное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240В 50-60Гц. С российскими энергосетями проблем нет.
    Главное не складывать три фазы :) но абстрактное название без электрического истребителя с этой задачей не справится, а тупые истребители-электрики по натуре крайне редки, естественный отбор и все такое.

    Тогда поехали. Несколько вариантов.

    Вариант 1.Всегда и везде.

    Электропитание стандартное, розетка 220В.
    12 ампер, 220 вольт = примерно 2,5 кВт.
    Аккумулятор полностью заряжен - полтора дня (указано для большой батареи 85, для маленькой делим указанное время на полтора).
    Важно иметь на выходе рабочую «массу», без нее не работать.
    Техническая сложность - Все разъемы зарядного устройства соответствуют международным стандартам.
    Решение либо переходник американо-русский (китайские переходники iPhone не подходят, КПП хлипкие, просто ужасно на них долго держать 12А), либо банальный возврат.К американским разъемам подключаем кабель с отрезанной от полотенцесушителя или микроволновки вилкой. Он работает.

    Вариант 2. Дешево и сердито.

    Второй разъем зарядного устройства. Розетка питания US NEMA 14-50.
    Берём американские точки продаж по стандарту NEMA 14-50 (важно заранее позаботиться о покупке, желательно десяток в запасе за раз), вызываем солдат-электрика. Мы просим или запрашиваем 50 ампер на фазу.
    В зависимости от степени мотивации и мотивации борца-электрика и, возможно, борца-энергетика, мы получаем 25A, 32A или 40A.
    Затем электрик ставит бойца на стену с запасом электропитания и включает его в сеть. Этому обучены электрические солдаты, переключение не вызывает проблем (соблюдение нулевой фазы, нейтрали не требуется). Ищем коммутационные схемы в Википедии.
    Самое главное, что время полной зарядки сокращено до 18/14/11 часов.
    Гораздо лучше зарядить аккумулятор на ночь.

    Как идет процесс зарядки для вариантов 1 и 2.
    Открыл багажник. Достал зарядное. Я подключил его и стал ждать, пока не загорится зеленый свет. Я положил его в машину, подождал, пока он не замигает зеленым. Я пошел спать. Полторы минуты на все обо всем.

    Не уверен, возможна ли установка вне помещения. Визуально он не очень похож на IP44, по сути - нужно читать спецификацию.Выхода определенно есть.

    Вариант 3. Настенное крепление.

    Процесс настройки почти полностью аналогичен варианту 2.
    Отличия:
    - Электрики и солдаты получают боевую задачу по обеспечению 80 ампер за одну фазу. Может, истребители не справятся с этой задачей, 80А - это много. Тогда можно ограничиться до 40А.
    - Вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается сетевое зарядное устройство.

    Процедура загрузки значительно упрощена.Вынул вилку из стены, вставил в машину, пошел спать. 15 секунд и никаких проводов под ногами.
    Время полной зарядки (если можно поставить 80А) сокращено до 5-6 часов.
    Street Performance Да. Степень защиты IP44.
    Важный момент - при заказе убедитесь, что Tesla может заряжаться от 80А. Если он не знает, как, проблема потенциально может быть решена заменой зарядного устройства Tesla.
    Но дорого, проще купить не эту, а другую Теслу, где аппарат стандартный.

    Для изолированных жилых помещений также доступна возможность зарядки от однофазного дизельного двигателя. Никаких особых функций у него нет, с коммутацией легко справится электрик-боец.

    Вот и все.
    На данный момент в России нет подзарядок (110 кВт, зарядка за 40 минут) или станций замены аккумуляторов (заменяют аккумулятор на новый, заряжаемый за 2 минуты).
    Все будет. Год-два самое большее.
    Нет технических сложностей, особенно с компрессорами.Вопрос в том, когда именно Илон Маск вспомнит о бедной России. Скоро вспомню, скоро :)

    Что еще надо учесть.
    То, что реальный расход электроэнергии в режиме уличных гонок (а то я еще не за рулем) в 1,5 раза выше номинального. Запас хода соответственно не 400 км, а 250-300 км.
    То, что фактический дневной пробег типичной внутриклеточной ВМС находится в диапазоне 100–150 км. Замкадыши проехать 150-200 км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею, а половину или 2/3.И не 10 часов, а 5-6-7.

    Вот и все. Больше никаких функций и откровений.
    Просто мы заряжаем свой iPhone, iPad, MacBook и Tesla каждый вечер.

    Нажмите кнопку, чтобы подписаться на «Как это делается»!

    Если у вас есть продукция или услуга, о которых вы хотите рассказать нашим читателям, напишите Аслану ( [электронная почта защищена] ) и мы сделаем лучший отчет, который увидят не только читатели сообщества, но и сервис Как это сделано

    Также подписывайтесь на наши группы в facebook, vkontakte, одноклассниках, YouTube и Instagram , где самые яркие моменты от сообщества будет выложено, а также видео о том, как это сделано, устроено и работает.

    Щелкните значок и подпишитесь!

    Легендарный электромобиль Tesla от Илона Маска уже продано более 253 000 единиц. Так какой же двигатель у Tesla Model S?

    Какой тип двигателя Тесла?

    В автомобилях Model S используется асинхронный четырехполюсный трехфазный двигатель с жидкостным охлаждением. Электродвигатель Tesla является собственной разработкой компании и не имеет аналогов.

    Особенности и преимущества двигателя Tesla Model S

    Двигатель Tesla не больше баскетбольного мяча, но при этом обладает большой мощностью.Благодаря компактности можно было освободить переднюю часть для просторного багажника. Однако вес модели Tesla C по-прежнему достигает 2027 кг из-за большого веса аккумуляторов.

    Принцип двигателя Tesla

    Двигатель работает по индукции. На обмотку статора подается переменный ток, и ротор приводится в движение за счет магнитной индукции.

    Технические характеристики двигателя Tesla

    Число оборотов в минуту достигает 16 000, что нетипично для известной отрасли.И довольно близок по характеристикам к высокотехнологичному стоматологическому оборудованию. Двигатель питается постоянным током 400 В. Инвертор преобразует его в переменный ток, после чего пиковое значение достигает 1400 А.

    Тесла аккумулятор

    Аккумулятор, приводящий в действие двигатель, имеет мощность 60 - 85 кВт / ч, в зависимости от конфигурации автомобиля. Эта мощность будет разряжена двигателем автомобиля на протяжении 330-425 км. Зарядка аккумулятора Tesla Model S от домашней сети составляет 15 часов.Tesla предлагает собственную «форсированную» версию с увеличенной мощностью, которая ускоряет процесс всего за час до полной зарядки.

    Расположение электродвигателя

    Количество и расположение электродвигателей зависит от комплектации автомобиля:

    Одиночный двигатель - Один мощный электродвигатель, расположенный в задней части коробки передач

    Сдвоенный двигатель - Это система с полным приводом. Два более слабых привода расположены спереди и сзади коробки передач.

    Эффективный сдвоенный двигатель - Версия Sport имеет один большой двигатель сзади и небольшой двигатель спереди.

    Tesla Model S

    - новатор в области электромобилей, способный полностью отказаться от бензиновых двигателей и побудить людей путешествовать на экологически чистых транспортных средствах. Tesla стала первой машиной, которая представила доказательства существования электромобиля и поставила под сомнение необходимость бензинового двигателя, который, как оказалось, пора занять свое место в музее.

    История

    Автомобиль Tesla Model S впервые увидел свет в 2012 году, выпущенный тогда совершенно неизвестной североамериканской компанией Tesla Motors. Концепт этого электромобиля был показан в 2009 году в Германии на автосалоне во Франкфурте и уже тогда привлек всеобщее внимание.


    Характеристики автомобиля

    Автомобиль приводится в движение мощным электродвигателем. Стоит отметить, что по техническим характеристикам и характеристикам автомобиль Tesla Model S намного опережает многих признанных элитных лошадей.Отличные характеристики, учитывая, что это седан семейного типа. Более того, по результатам краш-тестов его безопасность получила пять звезд. Tesla Model S была признана самым безопасным автомобилем 2013 года.

    Технические данные автомобиля: 90 311

    • Масса - 2108 кг.
    • Ширина - 1963 мм.
    • Длина - 4976 мм.
    • Высота - 1435 мм.
    • Колесная база 2959 мм.
    • Объем багажного отсека - 900 л.

    Аккумулятор
    Аккумулятор Tesla Model S

    содержит современный литий-ионный аккумулятор емкостью от 60 до 85 кВтч. Такого уровня заряда аккумулятора хватит на расстояние до 400 км. Таким образом, автомобиль конкурирует с бензиновыми автомобилями класса S. Сама аккумуляторная батарея на 16 узлов расположена на днище автомобиля, обеспечивая безопасность. Такое размещение аккумулятора смещает центр тяжести автомобиля на 45 см, а при зарядке от бытовой сети 220 В за час можно зарядить аккумулятор таким количеством заряда, которого хватит на 50 км.Для полной зарядки аккумулятора на выделенной станции потребуется полчаса. Следует отметить, что аккумулятор электромобиля имеет наибольшую плотность заряда (такие аккумуляторы используются в ноутбуках). Источником длительного времени автономной работы является использование специального устройства жидкостного охлаждения, которое также может охлаждать двигатель.

    Двигатель

    Двигатель электромобиля оснащен новейшим трехфазным двигателем переменного тока. Двигатель создан на основе лаборатории Tesla Motors и по своим характеристикам не имеет себе равных.Электродвигатель расположен в задней оси автомобиля. Мощность двигателя 416 л.с. сек., период вращения - 600 Нм. Кроме того, автомобиль оснащен прочной коробкой передач Mercedes-Benz, которая позволяет двигателю автомобиля приводить в движение односкоростной редуктор Абсолютная скорость: 209/201/193 км / ч. Мощность: 416/362/302 км с. Разгон от 0 до 100 км / ч: 4,4 / 5,4 / 5,9 сек.

    Амортизация и конец привода

    Амортизация и трансмиссия Tesla Model S пропитаны последними инновациями, включая шасси автомобиля.Пневмоподвески позволят поднимать или опускать автомобиль по желанию владельца. Реечная система рулевого управления включает в себя электрический предусилитель. Жесткость рулевого управления регулируется бортовым компьютером. Существуют различные варианты контроля жесткости: от жесткого для занятий спортом до мягкого и комфортного для любителей комфорта.


    Концепция торможения

    Выдвижные дисковые тормоза и интеллектуальное компьютеризированное управление стояночным тормозом делают тормозную систему достойной.Однако главной особенностью этого автомобиля является концепция рекуперативного торможения. Благодаря этому автомобиль может замедляться вместе с двигателем и преобразовывать эту силу в электричество при зарядке аккумуляторов. Эта функция очень удобна и практична. Чтобы активировать концепцию регенеративного замедления, водителю просто нужно медленно отпустить дроссельную заслонку, и автомобиль немедленно затормозит, преобразовывая трение в электрическую энергию.

    Безопасность

    Помните, что электромобиль очень удобен и имеет высокий уровень безопасности.Tesla Model S имеет 8 подушек безопасности и специальную систему безопасности, которая отключает питание, контролируемое компьютером, в случае аварии. В целом в Tesla Model S есть все для вашего комфорта и безопасности, а главное, это экологически чистый автомобиль.

    .На 90 000 Tesla быстрее, чем Porsche. Новый электрический рекордсмен легендарной цепи

    Илон Маск объявил, что Tesla Model S Plaid установила новый рекорд скорости на немецкой трассе Нюрбургринг для серийных электромобилей.Таким образом, Tesla свергла Porsche.

    • Tesla Model S Plaid - новый рекордсмен электрика на Нюрбургринге
    • Новый рекорд, установленный Tesla, более чем на 11 секунд лучше предыдущего, установленного Porsche Taycan Turbo
    • Компания Tesla опубликовала видео, на котором запечатлен один из кругов по легендарной трассе
    • .
    • Более подробную информацию можно найти на домашней странице Onet.пл

    Tesla установила новый рекорд скорости на немецкой трассе Нюрбургринг среди серийно выпускаемых электромобилей. Как сообщил основатель Tesla Илон Маск, Model S Plaid удалось преодолеть маршрут за 7 минут 30 секунд и 9 сотых от . Маск сказал, что автомобиль «полностью не модифицирован».

    Благодаря такому результату стоит 133 тысячи.отверстие. Tesla опередила предыдущего полностью электрического немецкого рекордсмена Porsche Taycan Turbo более чем на 11 секунд

    Опубликованное Tesla видео показывает второй круг автомобиля на трассе Нюрбургринг протяженностью более 20 км.

    Интересно, что Tesla Model S Plaid может недолго оставаться рекордсменом, так как модифицированная 1000-сильная Model S также выйдет на трассу.

    .

    Смотрите также