7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Тесла на сколько хватает заряда батареи км


Пробег Теслы на одном заряде

Моя Тесла была куплена в ноябре 2018, так что ей сейчас 27 месяцов.  Это Тесла Model 3 Mid-Range, у которой аккумулятор должен иметь начальную емкость в 62 кВтч.  Со временем емкость аккумуляторов падает, и по моим расчетам сегодня емкость моего аккумулятора около 56 кВтч.  Я решил проверить, сколько километров можно проехать между зарядками?  В Тесле есть индикатор заряда батареи. Он может показывать либо проценты (90% например), либо километры/мили. В случает если он показывает километры, от это вычисляется путем оценки энергии в батарее, и делением этого на константу. В моем случае, эта константа 0.150 кВтч на км.  Когда индикатор показывает 300км, это означает что по оценкам бортовой системы, в моей батарее осталось около 45 кВтч энергии.

Итак, день 1. Ночью она была заряжена до 90%, и утром индикатор показывает 335 км (50.25 кВтч).

Проехал, 30.8 км, вечером индикатор показывал 305 км.



День 2

Никуда не ездил.

День 3

Утром индикатор показывал 304 км. Проехал, 4.8 км, вечером индикатор показывал 297 км.

День 4

Утром индикатор показывал 297 км. Проехал, 43.8 км, вечером индикатор показывал 253 км.

День 5

Утром индикатор показывал 248 км. Проехал, 93 км, вечером индикатор показывал 173 км.

День 6

Утром индикатор показывал 166 км. Проехал, 30.4 км, вечером индикатор показывал 123 км.

День 7

Утром индикатор показывал 121 км. Проехал, 45.5 км, вечером индикатор показывал 76 км.

День 8

Утром индикатор показывал 76 км. Проехал, 30.4 км, вечером индикатор показывал 39 км.

День 9

Утром индикатор показывал 34 км. Проехал, 19.7 км, и после этого я заехал на зарядную станцию когда индикатор показывал 14 км.

 В итоге, за 9 дней я проехал 298.4 км.  Индикатор электромобиля показывает что я потратил 40 кВтч.  Однако это вряд ли точный показатель, так как по моим расчетам было потрачено 48.15 кВтч ((335-14) * 0.15).  Часть энергии тратится не на движение, а на работу всех остальных систем.  В итоге, расход электричества за эти 9 дней составил 16.13 кВтч на 100км.

Зарядная станция располагается в парковке супермаркета Target.  Я туда приехал утром с остатком заряда в 14 км. Начал зарядку в 9:41 утра, и пошел отовариваться в магазин.

После того как завершил покупки, вышел из магазина, и дошел до машины, и загрузил покупки.

В 10:38, заряд показывал 345 км, что примерно 92% от заряда.

Стоимость зарядки в этом месте 25 цента за кВтч, и с меня взяли $12.75, значит по их подсчетам я на зарядку получил 51 кВтч.  По моим подсчетам, я начинал с 14 км, закончил с 345 км.  Это означает что в батарее добавилось около 49.65 кВтч заряда ((345-14)*0.15 = 49.65).   Выходит что эффективность зарядки составляет около 97% (потери энергии при зарядке менее 3%).

почти 650 км на одной зарядке — Авторевю

Фото: компания Tesla Motors

По общеавтомобильным меркам Модели S уже пора на пенсию: буквально на днях этому электромобилю исполнится восемь лет, причем за это время был проведен лишь один номинальный рестайлинг. Однако техническим доработкам не было счета, и компания до сих пор продолжает совершенствовать «эску». И сейчас подоспел очередной пакет обновлений, после которого паспортный пробег на одной зарядке превысил 400 миль по американскому стандарту EPA.

Почему именно 400 миль, то есть 643 км? Да потому что столько обещано для электромобиля Lucid Air в топ-версии со 130-киловаттной батареей: компания Lucid Motors открыла прием заказов в конце прошлого года и обещает начать поставки осенью. Чтобы удержать пальму первенства, Tesla провела очередную модернизацию «эски» и увеличила паспортный пробег «дальнобойной» версии Long Range Plus (она появилась в гамме год назад) с 390 до 402 миль, то есть с 628 до 647 км. Что любопытно, тяговая батарея емкостью 100 кВт∙ч осталась прежней: новые аккумуляторы еще не готовы к серийному производству. А выжать дополнительные мили удалось с миру по нитке.

Во-первых, частичная унификация с более современными Теслами Model 3 и Model Y позволила снизить массу. В частности, «эска» обрела более легкие каркасы сидений, корпус аккумулятора и некоторые элементы ходовой части. Во-вторых, появились шины со сниженным сопротивлением качению и колеса Tempest с более эффективной аэродинамической проработкой. В-третьих, доработаны электромоторы и редукторы: у переднего модуля снижено трение, а у заднего появился электрический масляный насос вместо механического. Наконец, изменено управление рекуперацией: теперь она работает и на самой низкой скорости, вплоть до полной остановки.

Мощность электромоторов Tesla с некоторых пор официально не публикует, зато известны динамические характеристики (они после модернизации не изменились): лифтбек Tesla Model S Long Range Plus может разогнаться до 100 км/ч за 3,8 с, максимальная скорость — 249 км/ч. Цена в США без учета субсидий — 75 тысяч долларов. Также в гамме осталась самая экстремальная модификация Performance за 95 тысяч: она разменивает «сотню» всего за 2,5 с, набирает 261 км/ч, но дальность хода только 560 км по циклу EPA. Остальные версии Модели S (с менее емкими аккумуляторами и задним приводом) исключены из гаммы сразу после начала производства седанов Tesla Model 3.

Сколько служит батарея Tesla Model 3

Тесла — машина, которая ломается крайне редко. По своей сути это автомобиль-функция: он призван довезти вас в место назначения с минимальными затратами энергии — и денежных средств. При этом самый дорогой элемент конструкции здесь это аккумуляторная батарея. Её замена или деградация обойдётся вам в несколько тысяч долларов.

Каков срок эксплуатации аккума для Tesla Model 3? Что делать, когда этот срок подойдёт к концу?

В самой компании заявляют, что гарантийный срок аккумулятора составляет 8 лет. Однако «Тройка» вышла на рынок всего несколько лет назад и сказать, соответствует ли это заявление действительно, пока что невозможно.

Вместе с тем, Tesla Model 3 оснащается более новыми батареями, чем предыдущие модели. Заявленный пробег у них — до 500 000 км. То есть 1,5 тысячи полных циклов заряда — или 17-18 лет эксплуатации. Но и тут важно понимать, что по истечении этого срока батарея не перестанет работать в один день. Вместо этого АКБ будет постепенно деградировать, теряя запас хода. Более того, компания в настоящее время усиленно работает над увеличением выносливости своих аккумуляторов. Речь идёт не о тысячах, а миллионах километров. И компания уже добилась в этом определённых успехов: в сентябре 2020 года Tesla совместно с китайской Contemporary Amperex Technology произвела первый АКБ с ресурсом больше чем 2 миллиона километров.

В нашем блоге вы можете ознакомиться с материалом о том, как продлить срок эксплуатации батареи Tesla. 

Как узнать ресурс батареи на вашей Тесле

В бортовом компьютере вашего электромобиля или в приложении на смартфоне вы можете увидеть показатель максимального пробега батареи:

Некоторые водители принимают этот показатель за абсолютную величину. На деле же это значение — скорее прогнозируемый пробег при прогнозируемых погодных условиях. Помимо температуры за бортом, на него могут влиять ваш стиль езды и масса других факторов.

Реальный ресурс АКБ открывается в сервисном режиме Factory Mode. Чтобы получить доступ к Factory Mode, вы можете обратиться в TESLAONE. Мы не только дадим вам информацию о реальном состоянии батареи, но и проведём полную диагностику электроники вашего электромобиля!

Чтобы записаться на диагностику, оставьте свои контактные данные в форме нашем сайте. Мы позвоним вам и уточним детали запроса.

Подводя итог, можно сказать, что ресурс батареи современных Model 3 не заканчивается на гарантийном сроке в 8 лет, фактически машина прослужит вам гораздо дольше. А учитывая, что этот показатель регулярно улучшается, в том числе через облачные обновления, о замене батарее на Тесле в обозримом будущем можно не думать.

В нашем каталоге вы можете подобрать Теслу, которая подойдёт именно вам. Выбирайте одну из моделей — Model 3, Model Y, Model S, Model X, а также комплектацию — Performance, Long Range, Standard Range и т.д. У нас есть как авто под заказ из США и Европы, так и собственный автосалон с машинами в наличии в Киеве.

Осуществляем доставку по всей Украине, в каком бы городе вы ни находились.

На сколько хватает зарядки тесла. Все, что нужно знать о зарядке Tesla: характеристики, факты, видеоинструкции

Потенциальные покупатели автотранспортного средства перед приобретением изучают его характеристики и взвешивают все за и против покупки конкретной модели определенного бренда. Говоря об автомобиле Tesla Model S, который работает только на электричестве, крайне важно заранее изучить вопрос о его заправке. Многообразие топливных заправок позволяет забыть о трудностях заправки, а что будет значить для владельца зарядка автомобиля.

Станции Supercharger для подзарядки Тесла

Станции Supercharger предназначены для ускоренной подзарядки запаса энергии необходимой для движения электромобиля. На данных станциях время зарядки tesla model s на 100% занимает 75 минут, на половину до 20 минут и 40 минут для заряда на 80%. Подзарядка осуществляется с мощностью 120 кВт, в то время как предусмотренная мощность базового инвертора подзарядки равна 10 кВт, а дополнительного составляет 20 кВт. Сеть станций Superchargers можно найти в Северной Америке и Европе. Они работают на солнечных батареях и предлагают своим клиентам бесплатную зарядку. Режим работы 7 дней в неделю и 24 часа в сутки. К сожалению, в России отсутствуют такие места подзарядки, однако это не означает, что у владельца будут особые сложности с так называемой заправкой электромобиля.

Самостоятельная подзарядка электромобиля

Реальным решением задачи как заряжать tesla model s в России является самостоятельная так называемая заправка автомобиля. От вида зарядных устройств и розеток зависит, сколько заряжается tesla model s . Электромобиль укомплектован зарядным устройством для получения постоянного тока из переменного, который доступен в любой розетке.

Пяти контактная красная розетка на 16 ампер IEC 60309 Red позволяет зарядить машину на 55 кВт за час, при условии использования усилителя мощности. Розетка поддерживает трехфазный ток с напряжением в 380 вольт. Её можно подключить в личном гараже или найти на заправочных станциях или авто мойках, так как используемое ими оборудование в основном предусматривает подключение к розетке на 380 вольт. Главное условие получить разрешение персонала воспользоваться ею.

Другой возможный вариант — заправка на станциях Type 2, которые можно найти и в России. Для этого необходимо приобрести кабель, с переходниками, позволяющий осуществить подключение электромобиля для последующей подзарядки. Время зарядки tesla model s на 100% в данном случае займет всего лишь 4 часа. Помимо кабеля в продаже имеются и сами зарядные Type 2, которые владелец автомобиля может установить в любом удобном для себя месте. Полную заправку за 1,5 часа обеспечивает станция ChaDeMo. Она редко встречается на дорогах России, однако доступна для приобретения.

Кабель для зарядки машины, предоставляемый в стандартной комплектации Тесла, разработанной для европейского автомобильного рынка, предоставляет возможность подпитки электромобиля от обычной евро розетки на 220 вольт. Это наиболее длительный способ, который занимает целые сутки для полной зарядки электромобиля.

Одно из неоспоримых преимуществ электромобилей, в сравнении с бензиновыми и дизельными собратьями — это простота и «интеллигентность» дозаправки. Тем не менее, большинство мнений (в частности, о Tesla) сходятся на том, что сегодня электромобиль в России зарядить негде, и если в вашем городе отсутствует специально оборудованная зарядная станция, то полноценная езда не представляется возможной. Однако, это мнение в корне не верно — зарядить электромобиль сегодня в любом городе России проще , чем заправиться на АЗС. Чтобы объяснить почему это так, мы сняли подробную видеоинструкцию, а также решили провести всесторонний ликбез на тему зарядки электромобилей Tesla.

Онлайн калькулятор зарядки

Пользоваться им легко:
1. Выберите модель автомобиля, начальный и желаемый уровень заряда;
2. Выберите розетку, к которой вы подключаете электромобиль, или вручную выставьте напряжение и силу тока.
3. Чтобы рассчитать стоимость зарядки, укажите цену за кВт*ч (тариф за электроэнергию).

Необходимая теория и характеристики Теслы

Чтобы точно представлять себе, как и сколько заряжать Теслу, а также представлять ее «расход топлива», стоит вспомнить немного информации из школьного курса физики. Впрочем, если вы знаете разницу между амперами, вольтами и киловаттами, можете смело переходить к следующему разделу.

Итак, емкость батареи любого электромобиля измеряется в киловатт-часах (кВт·ч). Например, у Tesla Model S P85 соответствующий показатель равен 85 кВт·ч — это значит, что ее батарея способна выдавать мощность в 85 кВт в течении одного часа, или 1 кВт в течении 85 часов. А чтобы зарядить батарею, необходимо соответственно подавать в нее 85 кВт в течении часа, либо наоборот. Конечно, в реальности существуют потери из-за которых скорость зарядки может быть неравномерной, однако в целом все функционирует именно так.

Единицей мощности у электромобилей служит знакомая всем величина — ватт. Мощность определяется умножением напряжения (измеряемого в вольтах) на силу тока(измеряется в амперах). Чтобы объяснить принцип работы наглядно, приведем избитую, но тем не менее эффективную аналогию — скажем, нам необходимо перекачать определенный объем воды через трубу. Напор воды в этом примере служит аналогом напряжения, а сила тока — диаметр трубы. Легко понять, что имея трубу с широким диаметром и хороший напор воды, то один и тот же объем воды перекачается в разы быстрее, чем по тонкой трубе и при слабом напоре. Возвращаясь к электричеству — для высокого напряжения необходима хорошая изоляция проводника, а для высокой силы тока — достаточное сечение кабеля (толщина трубы).

Что все это значит на практике? Все достаточно просто: обычная европейская розетка с номинальным напряжением 220 Вольт обеспечивает силу тока в 16А или менее. Таким образом, максимальная мощность потребителя на такой розетке составляет: 220В х 16А = 3520Вт = 3,5 кВт.

Зарядка на практике — все о видах зарядных устройств, розетках и времени зарядки

Прежде, чем переходить к подробному разбору всех видов розеток, от которых можно зарядиться, стоит упомянуть зарядное устройство, спрятанное в недрах Теслы. Это устройство аналогично зарядке ваших ноутбуков или смартфонов и служит простой цели — преобразовать переменный ток, который «течет» во всех розетках, в постоянный для заряда устройства.

Стандартное зарядное устройство Теслы располагает 11 кВт мощности. Опционально доступен так называемый Dual Charger, который удваивает мощность, а соответственно, и количество получаемых километров пробега за единицу времени зарядки. Мы крайне рекомендуем устанавливать Dual Charger, если вы планируете эксплуатировать свою Tesla регулярно.

Кроме того, стоит помнить об основном различии в зарядке европейской и американской версий Model S — машины из США не имеют возможности заряжаться от трехфазной розетки, которая обычно быстрее зарядки от одной фазы.

Теперь можно приступить к обсуждению конкретных методов зарядки и их параметров. Все приведенные ниже данные актуальны для Dual Charger, так как это априори must have. Также, во избежание путаницы, мы расскажем только об актуальных в России способах зарядки Теслы.

Один из самых эффективных и актуальных для России и СНГ способов зарядки — через красную розетку стандарта IEC 60309 Red. Такая розетка красного цвета имеет 5 контактов и 16А силы тока. Однако, такая розетка поддерживает трехфазный ток, тем самым в разы увеличивая эффективность заряда — ведь напряжение каждой фазы составляет те же 220В, а межфазное — уже 380 вольт! Такая розетка встречается повсеместно , где используется мощное оборудование — на любых АЗС, автомойках, на парковках, в отелях и т.д. — обычно достаточно лишь попросить персонал соответствующей организации подключиться к ней (что мы опробовали недавно на собственном опыте в поездке Москва-Минск). Кроме того, любой электрик может создать соответствующее подключение в вашем гараже, офисе или на парковочном месте. Скорость заряда — 55 км за час (против 14 км при использовании стандартной бытовой розетки), время полной зарядки батареи посчитать несложно.

Кстати, в комплекте с Теслами для европейского рынка поставляется Mobile Connector — стандартный зарядный кабель с двумя переходниками: для обычной евророзетки и для трехфазной вышеописанного стандарта.

Следующий вариант зарядки, распространенный на территории России и СНГ — так называемый Mennekes Type 2. Именно этот стандарт используется на большинстве общественных зарядок, т.к. был принят в 2009 году как единый европейский стандарт для электромобилей (используется, к примеру, в BMW i3). Разъем на европейской версии Tesla Model S подходит под использование станций Type 2 — необходимо лишь приобрести зарядный кабель (например, в нашем магазине). Скорость заряда зависит от входных параметров электрического тока в месте установки конкретной зарядной станции, и варьируется от 18 км за час при однофазном токе в 220 В и 16А, до 110 км за час при трехфазном токе, напряжении в 400 В и с силой тока 32А. В Москве достаточно часто встречаются мощные станции стандарта Type 2 — к примеру, зарядка в ТДК «Смоленский Пассаж», где находится офис Moscow Tesla Club, заряжает Теслу с нуля до 100% всего за 4 часа.

Зарядную станцию стандарта Type 2 можно установить и у себя в гараже, на общей или офисной парковке, собственном машиноместе. Moscow Tesla Club предлагает различные конфигурации таких станций EVlink производства компании Schneider Electric (Германия) для домашнего и общественного пользования, а также полный комплекс услуг по установке.

Пока не слишком распространенный в России, однако крайне перспективный способ заряда Tesla — станции ChaDeMo. Такие станции полностью заряжают Tesla Model S за 1,5 часа, что почти также быстро, как на фирменных станциях Supercharger. ChaDeMo уже достаточно часто встречаются в Европе, а в России, Украине и Республике Беларусь постепенно появляются новые проекты по установке таких станций. Кстати, ChaDeMo-станцию Evlink тоже можно приобрести в Moscow Tesla Club.

Для того, чтобы зарядить Теслу с помощью ChaDeMo необходим специальный адаптер. Такой адаптер позволит зарядить машину на любой станции данного стандарта, что незаменимо в путешествиях по Европе. Адаптер ChaDeMo для Tesla можно также приобрести в Moscow Tesla Club.

Чтобы не запутаться среди всех видов розеток, разъемов и зарядных станций, Tesla Motors подготовили для владельцев Model S такую таблицу, демонстрирующую зависимость скорости заряда от характеристик того или иного источника питания (внимание: данные актуальны для машин, оборудованных Dual Charger):

Бесспорно, в случае с электромобилями Tesla, самый удобный вариант зарядки — это фирменные станции Supercharger. Мало того, что они обладают невероятной скоростью зарядки (270 км за 30 минут, 100% заряда батареи за 75 минут), но и расположены таким образом, чтобы пассажиры не заскучали и смогли отдохнуть от дороги — рядом с кафе, закусочными, отелями и прочими элементами дорожной инфраструктуры. В России и СНГ таких станций пока нет, однако, если верить официальному сайту Tesla Motors, уже в 2016 году появятся станции на территории России и Украины — связав наши страны с Европой. А значит, новый виток истории Tesla в наших широтах уже не за горами.

Тем не менее, уже сегодня у нас есть возможность в полной мере наслаждаться удобством зарядки вместо заправки — без запаха, грязи и прочих неудобств. Существует множество вариантов зарядить Теслу как в общественных местах, так и в собственном гараже или на парковке. обеспечивает своим клиентам максимальный комфорт эксплуатации электромобилей, ведь мы стремимся к тому, чтобы содержание собственного транспортного средства было столь же удобно, как владение современными гаджетами.

Автомобили Тесла с каждым годом становятся все популярнее. Число обладателей электромобилей в России также постепенно растет. Многих людей, которые впервые слышат про данную машину, интересует вопроскак заряжать автомобиль Тесла в России ? На самом деле, зарядка транспорта давно не является новинкой и довольно распространена в большинстве стран мира.

Заправки Тесла в России

Число счастливых обладателей Tesla подтверждается статистикой: в 2013 году в России было всего 8 машин, всего через 2 года этот показатель достиг отметки в 122 зарегистрированных Теслы. По неофициальным данным число машин давно дошло до 300 экземпляров. На данный момент встретить электромобиль можно на улицах Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Хабаровска, Перми, Саранска и других городов.

Moscow Tesla Club уже несколько лет пытается сделать жизнь владельцев популярного автомобиля намного удобнее и комфортнее. Карта заправок Тесла в России наглядно демонстрирует успешную работу клуба.

Но не все регионы нашей страны готовы принять Теслу. Сейчас проекты для скоростных электрозаправок ChaDeMo автомобиля находятся только на стадии разработки, но в Москве работающие станции. Такие заправки Тесла в России планируется открыть во всех крупных центрах страны. В комплектации Model S и Model X предусмотрена бесплатная зарядка автомобиля на станциях Supercharger. Однако владельцам не всегда требуется станция в каждом городе. Полного батареи хватает более чем на 300 км, что разрешает путешествовать без проблем. Необходимо лишь на ночь подключать электромобиль к сети, как, например, мобильный телефон. В машинах предусмотрена карта, где автоматически отмечаются места, в каком было произведено питание.

Наиболее быстрый и доступный способ зарядить электромобиль для большинства людей – это от домашней сети. Популярные вопросы, возникающие у автолюбителей: как зарядить Теслу в России удобнее и сколько времени это занимает? Зарядка авто немного отличается от вида. Европейская спецификация предусматривает питание от трехфазного тока, что сказывается на быстроте заряда, в отличие от американской версии. Разберем ответ на каждый вопрос подробно.

В каждой машине Тесла есть разъем, куда подключается устройство. В комплекте с электромобилем идет специальное зарядное устройство (называется Mobile Connector). Но дополнительно можно купить другое оборудование — High Power Wall Connector, позволяющие заряжать автомобиль намного быстрее в собственном гараже. Также существует переходник, который дает возможность осуществлять питание через обычную розетку с напряжением в 220В.

При подключении к красной розетке трехфазного тока заряд для 100 км длится около одного часа. Полная зарядка автомобиля занимает не более 8 часов. От обычной розетки требуется слишком много времени – за 60 минут можно получить менее 20 км. Для домашней розетки требуется заземление, без которого заряжение электромобиля не будет. В противном случае, питание может быть с мощностью менее 3кВт, что сказывается на времени. В таком случае, полная зарядка будет длиться более 30 часов.

Заряд Теслы можно выполнять при разных климатических условиях – от -30 до +45 градусов Цельсия, что дает возможность использовать электромобиль во многих регионах России.

Первое место для зарядки авто – это зарядные станции Тесла в России . Второе наиболее распространённое место – собственный дом. Еще один вариант для зарядки – мойки для автомобилей, на которых имеются красные розетки трехфазного тока.

Для зарядки необходимо только вставить оборудование в розетку и подключить его к электромобилю. Для того чтобы в машине открылась дверца с разъемом, следует нажать на кнопку, которая расположена на одной из сторон кабеля. После этого в задней фаре открывается специальный разъем, куда и нужно вставлять кабель. Если оборудование исправно, то индикаторы около фар загорятся зеленым цветом.

Не стоит волноваться о перепадах электричества. Теслы оборудованы устройством, которое следит за напряжением. В случае если оно будет выше, чем необходимо, сила тока ограничивается. Также не происходит перезарядки аккумуляторов – это позволяет заряжать машину, не дожидаясь полной разрядки. Из всего можно сделать вывод: Тесла развивается очень быстро, зарядка электромобиля не является проблемой для жителей России.

Впечатления от эксплуатации Tesla зимой в России

В закладки

Управляющий партнер венчурного фонда LETA Capital Александр Чачава поделился опытом эксплуатации автомобиля Tesla в Москве, а также дал несколько советов по использованию автомобиля зимой.

Полтора года я езжу на автомобиле Tesla и уже накатал 14 тысяч км. Слышал, что потребительские качества падают на второй год владения, аккумуляторы работают хуже, у машины начинаются проблемы.

Я ничего такого не заметил, всё работает как часы. Не знаю, что будет на 50 тысячах км, но пока все отлично. Немного напрягает отсутствие ТО, в Tesla мне сказали - никаких действий с машиной производить не нужно, она сама если что сообщит о неисправности. Я настолько привык к мгновенному отклику электромотора, что на бензиновых авто поначалу меня удивляет задержка после газа, даже на BMW.

А вот звука двигателя немного не хватает для полноты ощущений, хотя тишина иногда нравится, когда хочется посидеть в тишине, а не погонять. В общем, опция рева двигателя, которую можно заказать в тюнинг-ателье для электромобиля, не настолько идиотская, как кажется на первый взгляд.

«Как заряжать?» - это, наверное, первейший вопрос, который возникает у человека, интересующегося электромобилями. А в условиях Беларуси - вопрос интересный вдвойне. Мы подойдем к нему на примере европейской Tesla Model S как первого достойного электромобиля, который сейчас представлен на рынке. Продолжаем обещанный цикл публикаций.

Вспомним физику: вольты, амперы и киловатты

Для начала немного базовой информации об электрическом токе. Если вы хорошо учились в школе и знаете, чем вольты отличаются от амперов и киловаттов, можете смело пропустить эту информацию.

Емкость батареи автомобиля измеряется в киловатт-часах, в нашем случае батарея имеет емкость 85 кВт·ч. Это значит, что теоретически она может выдать мощность в 85 кВт в течение одного часа или, соответственно, 85 часов выдавать 1 кВт. Чтобы пополнить батарею, нужно сделать обратное - подать на нее 85 кВт в течение часа или 85 часов подавать на нее 1 кВт. Разумеется, в реальности существуют потери, и зарядка не всегда идет с одинаковой скоростью, но общая идея такая.

Ватт как единица мощности - это вольт (напряжение), умноженный на ампер (сила тока). Чтобы понять разницу между силой тока и напряжением, лучше всего подходит аналогия с водой. Напряжение - это, образно выражаясь, напор воды, а сила тока - диаметр трубы. Чтобы перекачать один и тот же объем воды (киловатт-часы), можно, к примеру, качать воду по узкой трубе с большим напором или по широкой трубе с малым напором.

Если труба широкая и с большим напором, то процесс наполнения идет быстро. В обратном случае - медленно. Для высокого напряжения нужна хорошая изоляция проводника (толстая стенка трубы), для большой силы тока - достаточное сечение кабеля (толщина трубы).

Теперь поговорим о розетках. Обычная бытовая евророзетка имеет номинальное напряжение 220 В и максимальную силу тока, как правило, в 16 А или менее. Если умножить напряжение на силу тока или 220 В × 16 А, мы получим максимальную мощность потребителя в 3520 Вт, или около 3,5 кВт.

Другой распространенный тип розетки - трехфазная, с межфазным напряжением 380 В (напряжение каждой фазы - те же 220 В). Она реже встречается в быту (электроплиты), но повсеместно представлена на производстве, где используется мощное оборудование. Чаще всего трехфазная розетка имеет те же максимальные 16 А тока, что с учетом трех фаз дает нам 220 В × 16 А × 3 = 10,5 кВт. Эта розетка в евроисполнении имеет красный цвет и пять контактов, расположенных по кругу. Для удобства будем называть ее красной розеткой.

Бывают также однофазные розетки на 32 А (синего цвета), но у нас они встречаются крайне редко.

Поскольку в электросети используется переменный ток, а батарея заряжается постоянным, его необходимо «выпрямить» c помощью зарядного устройства. То же самое происходит и тогда, когда вы заряжаете ноутбук или мобильный телефон. Только в случае с Tesla зарядное устройство установлено внутри автомобиля. В базовой комплектации Model S идет с одним зарядным устройством мощностью 11 кВт, опционально можно поставить второе и получить суммарную мощность зарядки в 22 кВт.

Также в комплекте с машиной поставляется так называемый Mobile Connector, который по форме похож на зарядное устройство, хотя по факту это просто умный соединительный кабель. Для рынка Германии в комплекте идут два адаптера: один для обычной евророзетки, другой для трехфазной красной розетки. И это как раз то, что нам нужно! В случае с американской Model S вы получите набор из однофазных американских розеток различной мощности и отсутствие возможности заряжаться от трехфазной розетки в принципе! Это является главным и весьма существенным ограничением «американок».

Mobile Connector

В самом автомобиле, предназначенном для Европы, располагается разъем зарядки Mennekes Type 2. Представленный в 2009 году, он был принят как единый европейский стандарт для электромобилей. На сегодняшний день его используют в Renault Zoe и BMW i3. Главное преимущество Type 2 - это возможность работать как с постоянным, так и переменным током, с одно- или трехфазной сетью. Кроме того, он намного безопаснее обычных разъемных соединений, так как передача энергии начинается только после того, как разъем полностью соединится и автомобиль с кабелем «договорятся» между собой о типе электрического тока и мощности зарядки. В случае с американской Model S в машине будет находиться разъем собственной уникальной конструкции, более компактный, но не поддерживающий трехфазный ток.

Первая зарядка - на автомойке!

Теперь, когда мы разобрались с кабелями и розетками, можно приступать к зарядке. В первый раз на территории Беларуси наш автомобиль зарядился на автомойке автоцентра Peugeot. Сотрудники с пониманием отнеслись к электромобилю и разрешили воспользоваться их трехфазной красной розеткой. Как выяснилось, мощные профессиональные мойки высокого давления используют как раз этот тип.

Открываем багажник, достаем Mobile Connector, вставляем в розетку. Индикатор загорается зеленым - все готово к зарядке. С противоположной стороны кабеля находится ручка с кнопкой и разъемом Type 2. Нажимаем кнопку в ручке, и в задней фаре с водительской стороны открывается дверца. Вставляем разъем, три светодиода в фаре начинают моргать зеленым - зарядка пошла!

На экране в салоне Tesla видно напряжение сети 230 В (в нашем случае фазное) и сила тока. Автомобиль постепенно начинает увеличивать ток и при этом следит за напряжением. Если вдруг будет зафиксировано падение напряжения при увеличении мощности или его флуктуация, сила тока будет ограничена. Таким образом работает защита от перегрузки сети.

В нашем случае проводка была достаточно новая, поэтому автомобиль быстро дошел до максимальных для данного типа розетки 16 А и начал заряжаться на мощности 11 кВт. Около четверти батареи нужно было зарядить до «полного бака», а расчетное время зарядки - 2 часа. Не быстро, мягко говоря. Тем не менее пока машину приводили в порядок, удалось зарядиться практически полностью. Для начала неплохо. Полная зарядка от красной розетки будет длиться около 8 часов.

Если во время зарядки закрыть автомобиль, то Mobile Connector блокируется в разъеме и вся иллюминация отключается, чтобы не привлекать лишнего внимания.

После поездки по городу настало время проверить скорость зарядки в гараже от обычной розетки. И вот тут наступил облом: Mobile Connector моргнул четыре раза красным, что является индикацией отсутствия заземления. Нет «земли» - нет зарядки. Очень часто электрики относятся к заземлению несерьезно, поэтому повсеместно можно встретить незаземленные или «зануленные» розетки. Так что наличие евророзетки в стене совсем не гарантирует вам возможности от нее зарядиться. Даже если вам повезло и заземление есть, скорость зарядки будет в четыре раза медленнее, чем у красной розетки, так как максимальная мощность в данном случае всего 3 кВт. Полная зарядка займет более 33 часов!

Если есть желание заряжаться в домашних условиях быстрее, чем это позволяет красная розетка, необходимо дополнительное оборудование. Одно зарядное устройство, установленное в автомобиле, по умолчанию позволяет заряжаться на мощности 11 кВт. Опциональное второе можно установить сразу на заводе или добавить позже, в этом случае максимальная мощность зарядки будет 22 кВт. Кроме того, необходимо будет установить High Power Wall Connector (HPWC), который является практически полным аналогом Mobile Connector, только установлен стационарно и имеет более толстый кабель.

Если для Америки HPWC является единственной альтернативой, то в Европе можно приобрести похожее устройство с разъемом Type 2 и соответствующий кабель. Но в случае с кабелем от сторонних производителей у вас не будет возможности открыть лючок зарядки нажатием на кнопку в кабеле. Придется открывать его с центрального экрана или с мобильного телефона через приложение, что не очень удобно. Мощность в 22 кВт позволит вам зарядиться полностью за 4 часа.

Но, пожалуй, самая большая проблема в случае с зарядкой на 22 кВт - это выделение соответствующей мощности. Если у вас нет возможности получить в месте стоянки автомобиля 22 кВт, второе зарядное устройство в машине и HPWC заказывать не имеет смысла. Для удобства в гараж лучше всего приобрести второй Mobile Connector и использовать его как стационарный, постоянно подключенный к розетке. А оригинальный возить с собой в багажнике на всякий случай, если потребуется зарядиться в дороге. Скорее всего, в пути вы будете заряжаться от обычной (если повезет с заземлением) или красной розетки. Даже если вдруг найдете разъем Type 2 мощностью 22 кВт на белорусской электрозаправке будущего, то 4 часа - все равно слишком большое время для подзарядки днем. В случае с зарядкой ночью разница в 4 или 8 часов не имеет никакого значения.

Почему в городах не нужны электрозаправки

Теперь поговорим об электрозаправках. Это самый задаваемый вопрос обладателю электромобиля. Как ни странно, но в городе электрозаправки для владельца Tesla не нужны в принципе. Реальный запас хода составляет 300-350 км, в самом худшем случае (когда минус 20 по Цельсию и заторы) он падает до 200 км. Вечером вы ставите автомобиль на зарядку (точно так же, как мобильный телефон), а утром у вас всегда «полный бак» (если красная розетка или HPWC). В случае с обычной розеткой «полного бака» может и не получиться, особенно зимой. Поэтому лучшая электрозаправка - это красная розетка у вас дома.

Можно ли нормально эксплуатировать Tesla, если у вас нет гаража или места на парковке? Поскольку установка домашней красной розетки затянулась, а евророзетка в гараже не имела заземления, первую тысячу километров мы проехали в режиме «парковки у дома». Благодаря добрым людям на мойке автоцентра Peugeot, в автосервисах «Атлант-М Британия» и DAF Trucks, мы пользовались их красными розетками раз в несколько дней. Во всех случаях не возникало никаких проблем, за исключением двух моментов - надо долго ждать завершения зарядки и вытирать кабель от пыли и грязи, перед тем как положить обратно в багажник. Ночная зарядка в разы приятнее: вы спите - машина заряжается. Днем же это очень неудобно.

Model S можно заряжать в любой момент, не дожидаясь разрядки до нуля. Батарея не имеет эффекта памяти, не перезарядится, если вы оставите ее подключенной на долгое время. Производитель вообще рекомендует оставлять ее подключенной все время, пока вы не ездите. Особенно важно это зимой при сильном морозе. Вы можете удаленно включить климат-контроль и прогреть как салон, так и батарею автомобиля от сети. Другим удобным моментом является автоматическая отметка на карте всех мест, где вы когда-либо заряжались. Таким образом через некоторое время формируется собственная карта «электрозаправок».

Можно ли «сбросить удлинитель» из квартиры? Теоретически - да, практически - нет. Во-первых, в дождь или снег это будет небезопасно, во-вторых, зарядка от обычной розетки идет катастрофически долго. Поэтому чтобы нормально пользоваться электромобилем, установка трехфазной красной розетки рядом с постоянным местом парковки на работе или дома - это первоочередная задача, которой стоит озаботиться заранее.

Чтобы установить трехфазную розетку дома, вам, по-хорошему, необходимо будет сделать проект, пройти этапы согласований, смонтировать розетки, проложить кабели и, не исключено, установить дополнительный счетчик электроэнергии. Все это может взять на себя специализированная организация, которая занимается электрикой. В каждом отдельном случае будут варьироваться сроки, стоимость, доступность электрической мощности. Поэтому прежде чем думать о покупке электромобиля, вам обязательно нужно понять для себя, как вы будете решать вопрос с зарядкой.

А как же электрозаправка на «A-100», спросите вы? Ведь слоган на огромном плакате гласит «Электромобили заправляются здесь», а на специальном постаменте, как памятник, стоит одинокий Nissan Leaf. Как выяснилось из беседы с персоналом заправки, они понятия не имеют, как это работает: «Начальство играет в этот электромобиль, а мы ничего не знаем».

Со второй попытки, с просьбой прояснить ситуацию, сотрудник удалился к начальству, которое даже не соизволило выйти из кабинета и посмотреть на первого живого клиента электрозаправки в стране. «Это для служебного пользования», - сказала, как отрезала, дама за кассой после визита к начальству.

Подошли к Nissan и выяснили, что «малолитражка» заряжается «медленной» зарядкой через старый разъем Type 1. В любом случае, без пляски с переходниками, которых нет, Model S там зарядить не получится, да и займет это слишком много времени. Таким образом, «электрозаправка» на «A-100» - это просто не совсем корректный маркетинговый ход.

Если в городе Tesla - это практически идеальный вариант для повседневной езды, то дальние путешествия на электромобиле в условиях Восточной Европы на сегодняшний день представляют большую проблему. В Вильнюс съездить еще можно, договорившись там с владельцем красной розетки на ночь, а вот в Москву - уже нет. Для этого необходима сеть быстрых зарядок, которые находились бы на трассах.

Главное отличие быстрой зарядки от медленной в том, что она сразу подает постоянный ток большой мощности напрямую в батарею, минуя встроенное в машину зарядное устройство. В США и Европе Tesla развивает собственную сеть электрозаправок, которые называются Supercharger. В зависимости от версии они заряжают постоянным током с напряжением 400 В и мощностью от 90 до 135 кВт. Более того, с лета будут запускаться станции мощностью 150 кВт. Для владельцев Tesla Model S пользование этими зарядками не ограничено и бесплатно. Такая зарядка позволяет за 20 минут пополнить половину батареи.

Чтобы зарядить батарею до упора, понадобится больше времени, так как при зарядке после 80% от полной емкости батарея начинает нагреваться сильнее и мощность необходимо снижать. Компания имеет весьма амбициозные планы по развитию сети Supercharger в Западной Eвропе и США. Что касается Восточной Европы, то пока никакой конкретной информации озвучено не было.

Существующая сеть заправок Supercharger в Северной Америке

Планы по развитию сети в Северной Америке к 2015 году

Существующая сеть заправок Supercharger в Европе

Планы по развитию сети к 2015 году в Европе

Второй, универсальный, вариант быстрой зарядки - это сеть Chademo. Идея та же, но не бесплатно и при максимальной мощности в 50 кВт. Для Model S существует специальный переходник, который позволяет заряжаться от этих станций. Разъем Chademo имеет достаточно большой размер и далеко не так удобен, как Type 2.

Тяговые литий-ионные батареи Tesla, что внутри?

Тяговые литий-ионные батареи Tesla, что внутри?

 

   Тесла Моторс является создателем поистине революционных экомобилей - электромобилей, которые не только выпускаются серийно, но и обладают уникальными показателями, позволяющими их использование буквально ежедневно. Сегодня мы заглянем внутрь тяговой аккумуляторной батареи электромобиля Tesla Model S,  узнаем, как она устроена и раскроем магию успеха этой  аккумуляторной батареи.

 

   Поставка батарей клиентам осуществляется в таких вот ящиках из ОСБ.

   Самая крупная и дорогая запчасть для Tesla Model S – блок тяговой аккумуляторной батареи.

   Блок тяговой аккумуляторной батареи находится в днище автомобиля (по сути это пол электромобиля - машины), за счёт чего Tesla Model S имеет очень низкий центр тяжести и великолепную управляемость. Батарея крепится к силовой части кузова при помощи мощных кронштейнов (см. фото ниже) или выполняет роль силовой – несущей части кузова авто.

 

 

      По данным североамериканского Агентства по защите окружающей US Environmental Protection Agency (EPA) одного заряда тяговой литий-ионной аккумуляторной батареи Tesla с номинальным напряжением 400В DC, ёмкостью 85 кВт·ч хватает на 265 миль (426 км) пробега, что позволяет преодолевать наибольшую дистанцию среди подобных электромобилей. При этом от 0 до 100 км/ч подобная машина разгоняется всего за 4,4 секунды.

 

   Секрет успеха Tesla Model S – это высокоэффективные цилиндрические литий-ионные батареи высокой энергоёмкости, поставщик базовых элементов известная японская фирма Panasonic.  Вокруг этих батарей ходит немало слухов.

                                             Один из них – это не влезай, убьёт!

   Один из владельцев и энтузиастов Tesla Model S из США решил полностью разобрать использованную батарею для Tesla Model S энергоёмкостью 85 кВт·ч, чтобы детально изучить её конструкцию. Кстати, её стоимость, как запчасти, в США составляет 12 000 USD.

   Сверху блок батареи размещено тепло и звука изоляционное покрытие, которое закрывается толстой полиэтиленовой плёнкой. Снимаем это покрытие, в виде ковра и готовимся к разборке. Для работы с батареей необходимо иметь изолированный инструмент и пользоваться резиновой обувью, и резиновыми защитными перчатками.

 

                                                                     

                                            Батарея Tesla. Разбираем!

    Тяговая аккумуляторная батарея Tesla (блок тяговой аккумуляторной батареи) состоит 16 батарейных модулей, каждый  номинальным напряжением 25В (исполнение батарейного блока - IP56). Шестнадцать батарейных модулей соединены последовательно в батарею с номинальным напряжением 400В. Каждый батарейный модуль состоит из 444 элементов (аккумуляторов) 18650 Panasonic (вес одного аккумулятора 46 г), которые соединены по схеме 6s74p (6 элементов последовательно и 74 таких групп параллельно). Всего в тяговой аккумуляторной батарее Tesla – 7104 таких элементов (аккумуляторов). Батарея защищена от окружающей среды посредством использования металлического корпуса с алюминиевой крышкой. На внутренней стороне общей алюминиевой крышки имеются пластиковые накладки, в виде плёнки. Общая алюминиевая крышка крепится винтами с металлическими, и резиновыми прокладками, которые герметизируются, дополнительно силиконовым герметиком.  Блок тяговой аккумуляторной батареи разделен на 14 отсеков, в каждом отсеке размещен батарейный модуль. В каждом отсеке сверху и снизу батарейных модулей размещены листы прессованной слюды. Листы слюды обеспечивают хорошую изоляцию батареи электрическую, и тепловую от корпуса электромобиля. Отдельно спереди батареи под своей крышкой размещены два таких же батарейных модуля. В каждом из 16 батарейных модулей имеется встроенный блок BMU, который соединён с общей системой BMS, которая управляет работой, следит за параметрами, а так же обеспечивает защиту всей аккумуляторной батареи. Общие выводные клеммы (терминал) находится в задней части блока тяговой батареи.

  

 

   До того, как полностью её разобрать, было замерено электрическое напряжение (оно составили около 313,8В), что говорит о том, что батарея разряжена, но находится в рабочем состоянии.

   Батарейные модули отличается высокой плотностью элементов (аккумуляторов) 18650 Panasonic, которые там размещены и точностью подгонки деталей. Весь процесс сборки на заводе Tesla проходит в полностью стерильном помещении, с использованием роботов, выдерживается даже определенная температура и влажность.

   Каждый батарейный модуль  состоит из 444 элементов (аккумуляторов), которые по виду крайне схожих с простыми пальчиковыми батарейками  - это литий-ионные цилиндрические аккумуляторы 18650, производства компании Panasonic. Энергоемкость каждого батарейного модуля из таких элементов составляет 5,3 кВт·ч.

   В аккумуляторах 18650 Panasonic положительный электрод - графит, а отрицательный электрод - никель, кобальт и оксид алюминия.

   Тяговая аккумуляторная батарея Tesla весит 540 кг, а её размеры равны 210 см в длину, 150 см в ширину, и 15 см в толщину. Количество энергии (5,3 кВт·ч), вырабатываемой всего одним блоком (из 16 батарейных модулей), равно количеству, производимому сотней аккумуляторов от 100 портативных компьютеров. К минусу каждого элемента (аккумулятора) в качестве соединителя припаяна проволочка (внешний токовый ограничитель), который при превышении тока (или при коротком замыкании) сгорает и защищает цепь, при этом не работает только группа (из 6 аккумуляторов), в которой был этот элемент, все остальные аккумуляторы продолжают работать.

   Тяговая аккумуляторная батарея Tesla охлаждается и подогревается с помощью жидкостной системы на основе антифриза.

   При сборке своих батарей Тесла применяет элементы (аккумуляторы), произведенные компанией Panasonic в различных странах, таких, как Индия, КНР и Мексика. Финальная доработка и размещение в корпус батарейного отсека, производятся в Соединенных Штатах. Компания Tesla предоставляет гарантийной обслуживание своей продукции (в том числе и  аккумуляторной батареи) на срок до 8 лет.

  На фото (сверху) элементы - аккумуляторы 18650 Panasonic (завальцовка у элементов со стороны плюса «+»).

  Таким образом, мы узнали, из чего состоит тяговая аккумуляторная батарея Tesla Model S.

Благодарим за внимание!

Лучшие электромобили по запасу хода: ТОП-30 в 2019 году

Среди основных характеристик электрического автомобиля можно назвать мощность его двигателя, ёмкость аккумулятора, скорость и даже стоимость.

Интересует покупателей и такой показатель, как запас хода – расстояние, которое может проехать электрокар на полном заряде своей батареи.

На него стоит ориентироваться, планируя поездку в течение дня.

Для того чтобы реже заезжать на электрические заправочные станции стоит приобрести машины с достаточно большим запасом хода.

Табл. 1. Сравнение параметров самых популярных электромобилей.

Название моделиЗапас хода, кмЁмкость батареи, кВт-чСкорость, км/чОриентировочная цена, тыс. евро
Tesla Roadster (2018) 998 200 400 180-200
Tesla Model S 100D 632 100 250 65-130
Tesla Model S P100D 613 100 250 65-130
Tesla Model X 100D 565 100 250 70-130
Tesla Model X P100D 542 100 250 70-130
Tesla Model 3 Long Range 500 75 225 39-45
Tesla Model 3 Performance 500 75 225 39-45
Tesla Model S 75D 490 75 225 65-130
Tesla Model S 75 480 75 225 65-130
Jaguar i-Pace 480 90 200 68
Tesla Model Y Long Range 450 75 215 42-55
Tesla Model Y Performance 450 75 240 42-55
Tesla Model X 75D 417 75 210 70-130
Renault ZOE 400 41 135 25
Audi e-tron 400 95 200 80
Tesla Roadster 393 53 215 100-110
Hyundai Kona EV 385 64 167 35
Chevrolet Bolt EV 383 60 145 36
Opel Ampera-E 380 60 145 39
Tesla Model Y Standard Range 370 60 193 42-55
BMW i3 42,2 кВт-ч 359 42.2 150 50-57
Tesla Model 3 Standart Range 350 50 210 39-45
JAC iEV7s 300 40 130 24
Volkswagen e-Golf 300 35.8 150 36
Nissan e-NV200 280 40 123 30
Hyundai Ioniq Electric 280 28 165 30
Renault Kangoo ZE 270 33 130 32
Nissan Leaf II 243 40 144 32
BMW i3 REX 33 кВт-ч 231 33.2 150 35-40
BMW i3 33,2 кВт-ч 200 33.2 150 50-57
Ford Focus Electric 185 33.5 135 32
Renault Fluence ZE 185 22 135 25
Kia Soul EV 178 30 145 35
BMW i3 REX 22 кВт-ч 170 22 150 35-40
Volkswagen e-Up 160 18.7 135 23
Mercedes B250-e 160 28 160 36
Toyota RAV4 EV 160 41.8 160 45
Smart ForTwo Electric Drive 160 17.6 130 22-25
Fiat 500e 140 24 137 32
Chevrolet Spark EV 132 19 135 27
Nissan Leaf I 121 24 145 30

Nissan Leaf I

Один из самых популярных и доступных электрокаров в Европе и мире.

Причиной спроса на Nissan Leaf стала сравнительно доступная стоимость – в начале продаж она составила около 35000 евро, но большинство стран делали покупателям электрического транспортного средства скидки.

Аккумулятора ёмкостью 24 кВт-ч хватает на поездку 121 км – немного для современного электромобиля, но достаточно для модели 2010-го года.

Зарядить его можно всего за 3 ч на обычной станции или за 8-10 ч от розетки.

Nissan Leaf II

Второе поколение компактного электрического хэтчбека получило усовершенствованный аккумулятор, обеспечивающей вдвое большее расстояние до подзарядки.

Комплектация автомобиля АКБ на 40 кВт-ч можно рассчитывать на поездку длиной в 243 км.

В зависимости от зарядного устройства, восстановить 80% ёмкости батареи получится в течение 3-16 часов.

На специализированных станциях есть возможность ускорить процесс, минимум, в 4 раза – до 40 минут.

Nissan e-NV200

Электрический минивэн eNV200 от известного бренда Nissan, отличающийся сравнительно большим запасом хода в 280 км.

Среди других преимуществ автомобиля стоит отметить просторный салон и широкий ассортимент модификаций.

Есть версии, рассчитанные на перевозку больших объёмов и только 2 пассажиров, можно найти 5-ти и 7-миместные комплектации.

При использовании комплектной зарядки восполнить заряд батареи можно в течение 7,5 часов, на станции – в течение часа.

Renault ZOE

Автомобиль с одним из лучших соотношений цены к расстоянию, который он может проехать без подзарядки.

Производитель говорит о 400 км пробега, после которого придётся подключать зарядное устройство. Это даже не в 2 раза меньше, чем проезжает после заправки бака среднее авто с бензиновым мотором.

На зарядку аккумулятора в домашних условиях понадобится всего 3 часа, если подключать её к розетке 380В и до 10 ч при подключении к однофазной сети.

BMW i3

Хэтчбек BMW i3 известного немецкого производителя, в возможности которого входит разгон до 150 км/ч и преодоление значительного расстояния на одном заряде аккумулятора.

Версии с устаревшим аккумулятором на 33,2 кВт-ч проезжают до 200 км, более современные, с батареей 42,2 кВт-ч – до 359 км.

Используя стандартную зарядку, можно восстановить 80% заряда батареи в течение 3 часов. На зарядной станции на это понадобится всего 40 минут.

BMW i3 REX

Модель i3 REX отличается от стандартных модификаций наличием бензинового генератора, тоже вырабатывающего электроэнергию.

Благодаря такой особенности, увеличивается запас хода по сравнению с базовой версией. Впрочем, по сравнению с другими электрокарами, эта BMW способна уехать недалеко – на 170 км при наличии батареи на 22 кВт-ч и на 231 км при комплектации аккумулятором ёмкостью 33,2 кВт-ч.

Зато и заряжать АКБ придётся недолго – при обращении на специальную станцию на это уйдёт не больше 40 минут. От розетки 220В время заряда – 9,5 часов.

Fiat 500e

Электрохэтчбек, выпускаемый с 2017 года и способный обеспечить поездку длиной в 140 км на одном заряде батареи.

Расстояние не самое впечатляющее – но по соотношению цены к функциональности автомобиль заслуживает оказаться в списке лучших.

Тем более что время зарядки аккумулятора ёмкостью 24 кВт-ч от стандартного устройства составляет всего 4 часа.

Следующая версия этого авто ожидается в 2020 году и должна получить запас хода в 340 км.

Ford Focus Electric

Расстояние, которое проезжает этот электромобиль, составляет около 185 км. Не самый впечатляющий показатель среди электрокаров, тем более при максимальной скорости всего в 135 км/ч.

Зато машина быстро заряжается – на станции придётся задержаться всего на полчаса, в домашних условиях процесс занимает не больше 5 часов.

Renault Fluence ZE

Модель, у которой запас хода совпадает с показателями электрического Форда Фокус – при в 1,5 раза меньшей ёмкости батареи.

Не отличается электрокар и динамикой, разгоняясь всего до 135 км/ч. Но купить его всё равно стоит – хотя бы за минимальное время зарядки (от 0,5 до 8 ч в зависимости от зарядного устройства) и доступную стоимость.

В Европе это авто – один из самых дешёвых вариантов среди электрических моделей.

Chevrolet Bolt EV

Электрический минивэн, обеспечивающий своему владельцу поездку на расстояние до 383 км от одного заряда аккумулятора.

Время зарядки может составлять и полчаса, если применяется суперчарджер, и 9 ч при использовании обычной розетки.

Машина обладает приличной для своего класса динамикой, но и стоит дороже большинства конкурентов.

Chevrolet Spark EV

Небольшая ёмкость аккумулятора этого авто (всего 19 кВт-ч) позволяет проехать на нём только 132 км.

Хотя для дневной поездки по городу такого ресурса достаточно, тем более что на его зарядку хватит 7 часов дома и 20 минут на специальной зарядной станции.

Opel Ampera-E

Небольшое по размеру авто с достаточно ёмким аккумулятором.

Батарея на 60 кВт-ч позволяет электрокару проехать до 380 км, а использование суперчарджера обеспечивает восстановление большей части заряда всего за 30 минут.

В обычных условиях машина, способная с места разогнаться до 100 км/ч всего за 7 секунд, заряжается за 9 часов.

Toyota RAV4 EV

Электромобиль, первое поколение которого появилось ещё в 1997 году.

Более современные версии начали продаваться в 2012-2013 годах по цене от 45 тыс. евро.

Для своего времени запас хода у кроссовера достаточно большой – 160 км без подзарядки. Скорость тоже приличная – 160 км/ч.

Время восстановления заряда аккумулятора – 6 часов при использовании комплектного устройства.

Tesla Model S

Пятидверный электрокар американского производства. Выпускается с 2012 года и пережил уже несколько обновлений.

К нововведениям можно отнести увеличение ёмкости аккумулятора, который сейчас даже у самой выгодной по цене версии обеспечивает запас хода в 480 км.

Расстояние, пройденное на одном заряде другими модификациями Model S, может достигать 490-632 км.

Tesla Model X

Электрический кроссовер, появление которого добавило в модельный ряд компании Tesla внедорожное авто с приличной мощностью двигателя и дальностью поездки без подзарядки.

В зависимости от комплектации, электрокар способен проехать от 417 до 565 км.

Tesla Model 3

Самая доступная по цене модель бренда Tesla. Позволяет проехать от 350 до 500 км на одном заряде батареи и обходится покупателям примерно в 40 тыс. евро.

Кроме неплохого запаса хода, автомобиль отличается неплохим для своей цены оснащением – от сенсорного 15-дюймового экрана вместо приборной панели до двух багажных отделений и панорамного остекления.

Tesla Model Y

Новый кроссовер от Tesla, пока ещё не появившийся в продаже, сможет проехать от 370 до 450 км без необходимости заряжаться от розетки 380В или на станции, где придётся потратить 7-8 часов или 30 минут, соответственно.

Кроссовер выпускается в 3 модификациях, отличающихся не только дальностью, но и скоростью поездки.

Tesla Roadster

Премиальный электрический автомобиль для поездок на высокой скорости – больше 210 км/ч.

При своей динамике модель способна преодолеть почти 400 км, не требуя подзарядки.

Правда, и цена автомобиля, который ненамного уступает по параметрам бензиновым родстерам, достаточно высокая – больше 100 тыс. евро.

Tesla Roadster (2018)

Новое поколение родстера Tesla позволяет разгоняться уже до 400 км/ч.

Модель пока не появилась на рынке и ожидается к 2020 году – но уже известно максимальное расстояние, которое она проедет с полностью заряженным аккумулятором.

Батарея на 200 кВт-ч позволит Roadster 2 преодолевать до 1000 км – однако купить электрокар за 200 тыс. евро сможет далеко не каждый автолюбитель.

Renault Kangoo ZE

Электрический минивэн с большим грузовым отделением и приличным запасом хода.

Аккумулятор ёмкостью 33 кВт-ч позволяет автомобилю проехать до 270 км.

Стоимость модели почти бюджетная для этого класса, а время заряда аккумулятора не превышает 6 часов от обычной однофазной сети.

Литеры ZE в названии означают Zero Emission – или «нулевой выброс выхлопных газов».

Hyundai Ioniq Electric

Первый серийный электромобиль Хендай, возможностей которого достаточно для преодоления 280 км расстояния.

Запас хода обеспечивается аккумулятором на 28 кВт-ч, который можно зарядить на специальной станции всего за 23 минуты.

Автомобиль способен разгоняться до 165 км/ч и достигать сотни всего за 9,9 секунды. Благодаря своей цене и ёмкости батареи, электрокар можно назвать одним из лучших вариантов для покупки.

Volkswagen e-Golf

Электрическая версия знаменитого немецкого седана отличается приличным запасом хода, около 300 км, и не самой высокой для своих возможностей ценой.

Аккумулятор ёмкостью 35,8 кВт-ч можно зарядить в течение часа на заправке или в течение 10 часов в домашних условиях.

Размеры, скорость и динамика модели соответствуют её бензиновой версии.

Volkswagen e-Up

Модель Volkswagen e-Up выбирают за её доступность. При стоимости 20-23 тыс. евро (в зависимости от страны и размера субсидии, которую выдают на покупку электрокара) она способна проезжать до 160 км, не требуя зарядки.

Полчаса на заправке – и автомобиль снова полностью готов к поездке.

Mercedes B250-e

Автомобиль, который не войдёт в ТОП-5 электрических моделей с максимальным запасом хода, мощностью и скорость.

Однако преодолевающий до 160 км на одном заряде электрокар Mercedes B250-e относят к самым выгодным в обслуживании транспортным средствам с электромотором.

Заряжают его с помощью комплектного 10-вольтного устройства от обычных розеток 220В в течение 3 часов.

Smart ForTwo Electric Drive

Компактный автомобиль с ценой, делающей его практически самым доступным электрокаром.

И, хотя из-за небольших размеров Smart ForTwo не пользуется высоким спросом за пределами Европы, но приобрести его стоит за возможность полной зарядки батареи всего за 4 часа.

После этого можно проехать до 160 км и зарядиться на специальной заправке, потратив около получаса.

Kia Soul EV

Оригинальный электрохэтчбек со средними показателями дальности, скорости и разгона.

Проехать на нём в обычном режиме можно около 180 км, зато на восстановление заряда тратится только 33 минуты при использовании суперчарджера.

Jaguar i-Pace

Почти спортивное авто – хотя по марке производителя можно понять, что даже электромобиль у него получится уникальным и быстрым.

Скорость электрического транспортного средства – до 200 км/ч, запас хода – до 480 км при полном заряде аккумулятора.

Время зарядки при использовании сети 380В не превышает 2 часов, если применять суперчарджер – 80% ёмкости восстановится всего за 15 минут.

Hyundai Kona EV

Компактный кроссовер Hyundai Kona EV, способный проехать до 385 км на одном заряде батареи, развивая приличную для своего класса скорость.

Выпускается в двух модификациях – первая получила запас хода всего 289 км, хотя и заряжалась в течение 6 часов.

Для зарядки самой производительной версии Kona EV понадобится от 8 до 10 часов подключения к розетке.

Audi e-tron

Электрический кроссовер Ауди уже продаётся в европейских салонах и обладает впечатляющими динамическими характеристиками, разгоняясь до 200 км/ч.

Разгон до сотни занимает меньше 6 секунд. Запас хода у автомобиля производит ещё большее впечатление – на одном заряде аккумулятора машина проезжает до 400 км.

Для зарядки понадобится от 4,5 до 8,5 ч (0,5 ч при использовании суперчарджера).

JAC iEV7s

Небольшой китайский автомобиль способен проехать до 300 км без подзарядки при средней скорости около 60 км/ч.

Если ехать медленнее, запас хода, по утверждению производителя, можно увеличить до 360 км.

Время зарядки трёхфазным током – около 6 ч, если пользоваться сетью 220В – увеличивается до 15-18 ч.

Стоимость электрокара небольшая, хотя и внутри помещается только 4 пассажира.

Выводы

Большой ассортимент электрокаров с разными параметрами – скоростью, мощностью двигателя и, главное, запасом хода и ценой – позволяет легко подобрать подходящую модель.

Оптимальным вариантом для отечественного покупателя могут стать электрические хэтчбеки в ценовой категории около 30000 евро и максимальным расстоянием не меньше 200 км.

Не отличаясь высокой скоростью, они, тем не менее, отлично подходят для городских условий, позволяя ставить машину на подзарядку не чаще 2-3 раз в неделю.

Покупателям, предпочитающим комфортные авто и высокие скорости, стоит обратить внимание на электрические родстеры – однако стоимость такого транспорта заметно выше.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

Заряжать электромобили можно будет за 7 минут — журнал За рулем

Это стало возможным благодаря снижению сопротивления в аккумуляторах при зарядке в 10 раз.

Материалы по теме

Новая аккумуляторная ячейка 4680, которая получила свой индекс благодаря размерам в миллиметрах (46 на 80), обладает уникальными характеристиками, о чем Илон Маск заявил на Tesla Battery Day. Батарея дешевле, а блок ячеек стал компактнее. Кроме того, заряжается новый аккумулятор быстрее и служит гораздо дольше.

Специалисты издания Insideevs.com решили выяснить причины таких характеристик и узнать, сколько именно времени понадобится для заряда батарей. Для этого они сравнили новую ячейку с той, которая применяется сегодня в электромобилях Tesla Model 3 (ячейкой 2170).

Если температура воздуха составляет 35 градусов по Цельсию, то новая батарея Теслы способна заряжаться с 10 до 80% всего за 15 минут. У ячейки 2170 на это уходит 25 минут. Для заряда батареи до уровня 50%, чего хватает для поездки на расстояние около 200 км, достаточно лишь семи минут, что почти сопоставимо со временем заправки автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Материалы по теме

Исследователи выяснили, что максимальная скорость зарядки увеличилась до 275 кВт (у ячейки 2170 она составляет 250 кВт). При этом она не меняется до тех пор, пока уровень заряда не достигает 50%. Затем она снижается, так как температура ячейки достигает 45 градусов по Цельсию. Отметим, что зарядка при этом производится на 35-градусной жаре.

Причиной быстрой зарядки стало снижение уровня начального внутреннего сопротивления ячейки 4680 до 3 мОм. Затем, при заряде 80%, сопротивление падает до 2 мОм. У ячейки 2170 начальное сопротивление составляет 23 мОм и падает до 20 мОм при 80-процентном заряде. То есть сопротивление снизилось в 10 раз (Илон Маск заявлял о снижении сопротивления в 5–20 раз).

Фото: Tesla

90 000 88% вместимость 320 тыс. км на моделях S / X • ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА - www.elektrowoz.pl

В отчете Tesla Impact Report 2020 калифорнийский производитель включил график, иллюстрирующий потребление аккумуляторов в Tesla Model S и X. Он показывает, что после пробега 320 000 километров аккумуляторы этих автомобилей теряют в среднем 12 процентов своей заводской емкости. . По данным Центрального статистического управления, средний поляк проезжает 320 000 километров за 25 лет использования автомобиля (!).

Расход батареи в электромобилях Tesla

12 процентов — это среднее значение, поэтому, конечно, возможно большее или меньшее значение. Компания намеренно не сообщает о возрасте автомобилей, ведь литий-ионных аккумулятора, вопреки распространенному мнению («через 10 лет батарея придет в негодность»), изнашиваются в основном от циклов заряда-разряда. И это вполне четко обозначено пробегом:

Можно попытаться прикинуть, что если среднее расстояние, пройденное батареей, составляет примерно 320 километров, то эти рабочие циклы будут равны 1000.С другой стороны, если автомобили больше ездят по городам и среднее расстояние для всего автопарка (от Tesla Model S 40 до Model S LR+) составляет 400 километров, аккумуляторы имеют в среднем 800 рабочих циклов. После этого количества зарядов-разрядов снижение емкости составляет 12 процентов.

90 002 поляка покрывают в среднем немногим более 12 000 километров. Однако необходимо помнить, что электрика достается частным лицам и компаниям, поэтому средний пробег может быть выше и составлять не менее 20 тысяч километров. В зависимости от принятого значения легко подсчитать, что покупатель модели S/X в Польше заметит описанную деградацию через 25 или 16 лет использования автомобиля .Даже если автомобиль проезжает 40 000 километров в год, потребуется 8 лет, чтобы проехать 320 000 километров.

Современные электрики считают порогом около 70 процентов заводской емкости аккумулятора. Так, если средний спад после 320 000 километров пробега составляет 12 процентов, то описываемые аккумуляторы должны выйти на уровень 70 процентов при пробеге 800 000 километров. В Польше это эквивалентно 40-63 годам эксплуатации!

Заметка редакции www.Elektroz.pl: в последнем абзаце мы предположили, что снижение емкости батареи происходит линейно. Статистика показывает, что в подавляющем большинстве случаев так оно и есть. Однако чем старше литий-ионные элементы, тем выше риск того, что один из них сформирует литиевые дендриты, которые вызовут короткое замыкание и могут вывести из строя всю батарею. К счастью, уже есть мастерские, решающие эту проблему: в Тесле поврежденное звено обрезается, в других автомобилях заменяется новым.Эта операция стоит часть того, что вы должны заплатить за новую батарею.

Это может вас заинтересовать:

Читательский рейтинг

[Всего: 2 голоса, среднее: 3,5].

Tesla Model 3 - тест аккумулятора после 60 000 км

На срок службы аккумулятора в электромобиле влияет множество факторов. Посмотрите, как уменьшилась емкость аккумулятора Tesla Model 3 после 60 000 км пробега.

Электромобили все чаще встречаются на улицах польских городов, поэтому в ближайшие годы количество предложений на вторичном рынке также увеличится. При поиске подержанной «электрики» надо не забыть проверить состояние аккумулятора. Регенерация с заменой поврежденных элементов не всегда возможна, а замена всей батареи стоит десятки тысяч злотых.

Редакция рекомендует: Регенерация батареи в гибриде - сколько это стоит?

Норвежский ютубер Бьорн Ниланд купил новую Tesla Model 3 Performance 14 месяцев назад. С тех пор он преодолел 60 000 км, израсходовав 14 688 кВтч электроэнергии. Чаще всего использовал быстрые зарядные устройства (64%, 9436 кВтч), реже подключал автомобиль к домашней сети (36%, 5252 кВтч).

Емкость автомобильного аккумулятора Nyland вскоре после покупки составила 73 кВтч.Недавно норвежец решил узнать, в каком состоянии аккумулятор после более чем года использования. Результаты его немного удивили, как вы узнаете из следующего видео:

Емкость ячейки, измеренная через 14 месяцев, составляет 68,8 кВтч, что представляет собой снижение примерно на 6%. Если деградация продолжится на том же уровне, то при пробеге в 200 000 км емкость аккумулятора составит всего 80%. Это значение обычно считается предельным значением и после его превышения аккумулятор можно заменить.

Найланд отмечает, однако, что фактическая деградация батареи меньше, так как Tesla «потеряла» целых 2 кВтч общей емкости батареи после обновления программного обеспечения в прошлом году. Кроме того, следует подчеркнуть, что частое использование зарядных устройств постоянного тока (мощного постоянного тока) также способствует сокращению срока службы элементов.

См. также:

Tesla Model 3 -

Тест потребления электроэнергии.

Срок службы батареи для электромобилей

Многие водители до сих пор не любят электромобили, в основном из-за их запаса хода. На практике, однако, доказано, что аккумуляторы для электромобилей позволяют проехать гораздо больше километров, чем предполагалось. Технологии и материалы, используемые производителями, позволяют обеспечить идеальные условия для работы аккумулятора и продлить срок его службы.

Быстрая зарядка и срок службы автомобильного аккумулятора — срок службы элементов во многом зависит от правильной эксплуатации.

Наиболее распространенные сомнения, связанные с технологией электромобилей, касаются чисто эксплуатационных вопросов. Используемые в них литий-ионные аккумуляторы имеют определенную емкость, которая постепенно уменьшается со временем и последующими циклами зарядки. Это связано с необходимостью все чаще подключать автомобиль к зарядному устройству и, наконец, с заменой аккумулятора, что довольно дорого. Опыт эксплуатации электромобилей, в т.ч. однако в Соединенных Штатах или Европе показывают, что срок службы автомобильного аккумулятора превзошел ожидания самих производителей и пользователей.И хотя по запасу хода электромобили уступают автомобилям с двигателем внутреннего сгорания, их продажи растут из года в год.

Производители транспортных средств и поставщики технологий также работают над новыми решениями в области конструкции и материалов, которые должны обеспечить оптимальные условия работы аккумуляторов и, таким образом, продлить их жизненный цикл. Knauf Industries Automotive также присоединилась к этой гонке, выпустив автомобильный аккумуляторный блок, который включает в себя изоляционные компоненты, изготовленные из инновационного вспененного материала EPP.

На сколько хватает батареи в электромобиле?

На сколько хватит батареи в электромобиле? О коротком сроке службы аккумуляторов электромобилей давно бытует множество мифов, основанных на опыте использования популярных литий-ионных аккумуляторов в смартфонах и ноутбуках. Хорошо известно, что каждый цикл зарядки уменьшает емкость аккумулятора, то есть количество энергии, хранящейся в аккумуляторе для питания устройства. Сегодня электромобили используются так давно, что можно предоставить реальные данные о долговечности используемых в них аккумуляторов.Например, компания Plug In America протестировала Tesla S и обнаружила, что ячейки теряют около 5% своей емкости после проезда первых 80 000 км. В дальнейшем снижение заводских параметров происходит значительно медленнее. Сам производитель дает 8 лет гарантии на используемые ячейки, а срок их службы оценивается в 500 000 – 800 000 км. Renault и Hyundai предлагают одинаковую гарантию, но в этих случаях пределы пробега немного ниже, 160 000 км и 200 000 км соответственно.

В большинстве случаев аккумулятор подлежит гарантийной замене, если его емкость падает ниже 60-70% от первоначального значения.Стоит отметить, что среднестатистический европейский водитель проезжает в среднем около 37 км в день, что в случае Renault и Hyundai составляет около 12-14 лет безстрессовой эксплуатации, а в случае Tesla – до 60 лет. ! На практике в Европе и США есть электромобили, которые уже преодолели рубеж даже в полмиллиона километров, а емкость используемых в них аккумуляторов не опустилась ниже 80%. Срок службы элементов может быть дополнительно продлен правильной эксплуатацией и обеспечением надлежащих условий труда.

От чего зависит срок службы автомобильного аккумулятора?

Автомобильный аккумулятор Knauf Industries.

Срок службы батареи зависит от ее конструкции и условий эксплуатации. Самым большим врагом литий-ионных аккумуляторов является особенно тепло, вызывающее их перегрев и значительное падение емкости. Особенно эта проблема касалась первых моделей электромобилей с пассивной системой воздушного охлаждения. На сегодняшний день аккумуляторные батареи чаще всего оснащаются системами активного жидкостного охлаждения и обогрева.Кроме того, компьютер, управляющий распределением электроэнергии, следит за тем, чтобы аккумулятор для электромобиля работал в оптимальных диапазонах заряда, которые находятся в пределах 20-80%. На срок службы аккумуляторов также негативно влияют длительные периоды простоя, когда они не заряжены, а также быстрая зарядка, что подтверждает опыт европейских и американских таксистов. Также стоит помнить, что аккумулятор подвергается разного рода ударам и вибрациям, что в худшем случае может привести к его повреждению.Вот почему так много зависит еще и от конструкции батареи, а особенно от материалов для ее изоляции.

Зачем использовать системы изоляции аккумуляторов для электромобилей?

Сепаратор пены EPP для аккумуляторной батареи электромобиля.

Каждая зарядка приводит к химическому изменению, что может привести к увеличению размеров элементов и даже к деформации аккумулятора для электромобиля. Это может порождать проблемы с эффективным регулированием температуры, ее повышением и проникновением в соседние клетки.Вот почему правильная изоляция элементов аккумуляторной батареи так важна. С одной стороны, правильно подобранные материалы разделят их термически и электрически, а с другой - защитят элементы и электрические соединения от деформаций или механических повреждений в сложных условиях эксплуатации. Очень эффективным материалом, используемым в конструкции аккумулятора электромобиля, оказался вспененный полипропилен (EPP) Knauf Industries, , который широко используется в производстве автомобильных запчастей.Они обеспечивают эффективную тепло- и электроизоляцию. Они очень устойчивы к высоким температурам, которые могут возникнуть при быстрой зарядке, так как соответствуют требованиям UL94. Их дополнительным преимуществом, которое очень ценится в автомобильной промышленности, является также их малый вес, что позволяет «утоньшить» конструкцию автомобильного аккумулятора и, таким образом, уменьшить фактический вес электромобилей, что также приводит к увеличению их запаса хода.

Читайте также: Влияние пандемии коронавируса (COVID-19) на рынок электромобилей и автономных автомобилей.

Какие существуют типы изоляции автомобильных аккумуляторов из пенополипропилена?

Одним из видов изоляции из пенополипропилена являются сепараторы аккумуляторных элементов, которые не только поглощают удары и гасят удары, но и предотвращают деформацию элементов из-за химических изменений. Вспененный полипропилен отлично подходит в этом случае, так как не подвергается остаточной деформации и возвращается к своей первоначальной форме. Это отличный теплоизолятор, благодаря которому он предотвращает передачу температуры между отдельными компонентами аккумулятора на электромобиль, обеспечивая равномерное распределение температуры.Компоненты, изготовленные из этого материала, также имеют высокое напряжение пробоя и предотвращают неконтролируемые короткие замыкания между отдельными ячейками батареи. По этой причине вспененный полипропилен также хорошо подходит для производства элементов, выполняющих роль направляющей для крепления кабелей.

Пенопласты

EPP очень гибкие, устойчивые к разрывам и раздавливанию, поэтому обеспечивают надежное крепление проводки. Крепежи из пенопласта значительно облегчают процесс электрических соединений, избавляя от необходимости, в т.ч.резьбовые соединения. Отдельные компоненты легко и быстро соединяются одним щелчком. У этих типов новых материалов есть шанс произвести революцию в индустрии электромобилей. Они увеличивают срок службы и долговечность аккумулятора электромобиля, повышая при этом безопасность его эксплуатации, что окажет заметное влияние на еще большую популяризацию технологии EV в ближайшем будущем.

Хотите больше специальных знаний?

.90 000 Снижение емкости аккумулятора электромобиля. Обычно это около 1 процента. ежегодно

Будущее со страхами

Сегодня в США уже довольно много электромобилей. На основе опыта местных пользователей таких транспортных средств был составлен отчет по очень важному вопросу, касающемуся электромобилей — уменьшению емкости аккумуляторов автомобилей, а, следовательно, и их запаса хода. Есть ли чего бояться?

Если учесть, сколько придется заплатить за новые аккумуляторы, то так и есть.Автомобилист, который хотел бы заменить аккумуляторную батарею в Chevrolet Bolcie EV, должен подготовить минимум 15 000. долларов, или почти 60 тысяч. злотых. Цена указана только за батарею. Таким образом, вы должны добавить к этому расходы на сам обмен.

Один австралиец, купивший Nissan Leaf в 2012 году, узнал, сколько нужно платить. После того, как дальность полета упала с фактических 125 км до 60 км, он решил заменить аккумуляторы. Уполномоченный сервис оценил услугу в 33 тысячи. австралийских долларов, т.е. ок.88 тысяч злотых. В Польше эта сумма намного меньше (около 30 000 злотых), но это все равно большие деньги.

Так стоит ли опасаться электромобилей? Не обязательно.

Не так уж и плохо

На американских дорогах 1,2 миллиона электромобилей, поэтому американские специалисты уже могут немного о них рассказать. Как оказалось, наибольшее влияние на параметры батареи оказывает температура окружающей среды. Уже при -7 градусах Цельсия и включенном обогреве салона запас хода электромобиля падает в среднем на 41 процент. Значительно меньшее падение производительности связано с жаркой погодой. При температуре наружного воздуха +35 градусов Цельсия и включенном кондиционере запас хода падает в среднем на 17%. Однако при более мягких температурах диапазон возвращается к норме.

По данным организации Plug In America, в случае Tesla Model S емкость аккумулятора и, следовательно, запас хода автомобиля уменьшается примерно на 5%. проехав первые 80000 км. Затем снижение идет медленнее . Пользователи этой модели сообщают, что через несколько лет диапазон уменьшился всего на несколько процентов.Это подтверждают прогнозы европейских экспертов. Специалисты Renault говорят, что аккумуляторы, используемые в электромобилях этой марки, проигрывают в среднем на 1 процент. диапазон ежегодно .

Интересно, что эксплуатация автомобиля в жарком климате наиболее неблагоприятна для емкости аккумулятора в долгосрочной перспективе. Там аккумуляторы часто могут перегреваться, а такие условия — злейший враг литий-ионных аккумуляторов. Аккумуляторы, которые часто сильно разряжаются, также могут быстрее терять емкость.С точки зрения сохранения работоспособности в течение многих лет наиболее выгодным является использование автомобиля до такой степени, чтобы среднесуточный пробег составлял лишь часть пробега автомобиля.

Американские специалисты также рассмотрели вопрос использования быстрых зарядных устройств. Они, в отличие от бытовой розетки, способны заряжать автомобильный аккумулятор до 80 процентов. примерно через 30 минут. Однако это происходит за счет более быстрой потери емкости аккумулятора. Эксперты сравнили две модели Nissan Leaf с одинаковыми параметрами, но разной загрузкой.Первая из машин всегда заряжалась дома, вторая всегда в пунктах быстрого восполнения энергии. После вождения 84 000 км, разница в емкости аккумуляторов между этими автомобилями составила 4%. в ущерб последнему. Так что быстрая зарядка негативно влияет на аккумуляторы, но это не очень хорошо для .

Гарантия производителя

Компании, предлагающие электромобили, прекрасно понимают, что емкость аккумуляторной батареи вызывает наибольшую озабоченность покупателей.Как действует гарантия на аккумулятор? Для Теслы это 80008. В Model 3 дополнительным ограничением является пробег – если машина проедет 100 000 км. миль до истечения этого времени, пользователь лишается гарантии.

Nissan предлагает гарантию на привод 5 лет или 100 000. км , а в случае аккумуляторов емкостью 30 кВтч на 8 лет или 160 тыс. км - что наступит раньше. Renault предлагает 8-летнюю или 160 000-летнюю гарантию . км. Hyundai также имеет восьмилетний гарантийный срок.Ограничение пробега здесь, однако, составляет 200 000. км. Стоит обратить внимание на детали. В Renault аккумулятор заменят по гарантии, если емкость упадет ниже 66%. Начальное значение. В случае с Tesla этот порог составляет 70 процентов.

Электромобили имеют простые двигатели со значительно меньшим количеством движущихся частей, а их трансмиссии обычно имеют только одну передачу для движения вперед. В Польше автомобиль обычно не подвергается экстремальным погодным условиям, а значит, отечественным владельцам таких транспортных средств не стоит заранее волноваться.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Срок службы батареи. Электрические и гибридные автомобили

Конечно, электрореволюция волнует водителей. Одним из самых серьезных является долговечность аккумуляторов. Давайте посмотрим, что мы знаем об этом сегодня. Как аккумуляторы гибридных и электрических автомобилей работают в повседневном использовании? Как снижается их мощность во времени в зависимости от условий эксплуатации? Уважаемый читатель, приглашаю вас прочитать статью.

Срок службы батареи.Как это?

Гибридные и электрические автомобили присутствуют в автомобильной промышленности так давно, что производители и независимые компании могут позволить себе первые репрезентативные выводы.

Toyota является пионером в области автомобильных гибридных технологий. Модель Prius присутствует на рынке с 2000 года, поэтому количество собранных данных и мнений потребителей является действительно прочной основой для размышлений.

Оказывается, срок службы аккумуляторной батареи, используемой в гибриде японского производителя, на удивление велик.Случай венского таксиста Манфреда Дворжака, проехавшего за 8 лет более 1 миллиона километров на своей Toyota Prius второго поколения, — известный и хорошо задокументированный случай! Автомобиль оснащен оригинальным аккумуляторным блоком и по сей день полностью исправен на улицах Вены.

Интересно, что подобные наблюдения есть и у варшавских таксистов. В моих интервью водители популярных на нашем рынке транспортных компаний были в восторге от японских гибридов.Первым из них управлял гибрид Toyota Auris, купленный в автосалоне. Автомобиль, оборудованный сразу после покупки установкой ГБО, проехал более полумиллиона километров без малейших поломок, и водитель не видит заметного снижения эффективности родных аккумуляторов. По наблюдениям его и его коллег, батареи гибридных агрегатов должны находиться в постоянном использовании, что, по его мнению, продлевает срок их службы. Второй таксист, владелец привезенного из-за границы Prius+, тоже в восторге от гибридного агрегата в эксплуатации.Автомобиль куплен с пробегом более 200 тысяч. км, проехал 190 000 км по улицам Варшавы, имеет оригинальный аккумулятор и продолжает ездить. Когда я спросил об общих впечатлениях от долговечности автомобилей в эксплуатации, они оба сравнили их долговечность с легендарными мерседесовскими «бочками». Однако не только гибридная Toyota является любимицей таксистов. У одной корпорации, работающей на улицах Сан-Франциско, 15 гибридных Escape Ford проехали 500 000 км на оригинальных батареях, пока их не списали.

Срок службы батареи. По оценкам экспертов,

Мы знаем мнение таксистов, а что говорят о долговечности аккумуляторов в гибридах профессионалы, занимающиеся регенерацией?

По мнению специалистов варшавской компании JD Serwis, чем старше система, тем долговечнее аккумуляторы. Многие модели Prius второго поколения до сих пор способны ездить на исходных звеньях (16 лет) и легко достигают пробега в 400 000 километров и более. У более новых срок службы чуть меньше и оценивается в пределах 300-400 тысяч.км в случае с Prius 3-го поколения. Как видите, время автономной работы гибридных автомобилей впечатляет. Производители, на примере Toyota, ничего не давали на волю случая. Компьютер распределения питания обеспечивает работу аккумулятора в оптимальном диапазоне заряда, т. е. в диапазоне 20–80 %. Кроме того, аккумуляторный блок оснащен системой, поддерживающей постоянные температурные условия работы. Специалисты также подтверждают мнение вышеупомянутых таксистов. Аккумуляторы не любят простоев.Более длительное, несколько месяцев простоя автомобиля, особенно когда он стоит с полностью разряженным аккумулятором, сокращают срок его службы.

См. также: Плата за грязные номерные знаки

Интересно, что специалисты JD Serwis опровергают мнение о том, что аккумуляторы гибридных автомобилей не обслуживаются при частой езде на высоких постоянных скоростях. Согласно вышеприведенному мнению, в этом случае элементы работают в режиме непрерывного разряда, что отрицательно сказывается на сроке их службы.Специалисты варшавского сайта успокаивают, что при таком виде эксплуатации электродвигатель отключается от движения автомобиля, поэтому единственным неудобством будет большой расход топлива бензинового агрегата.
А что на эту тему говорят производители гибридных дисков? Toyota дает 10 лет гарантии на аккумуляторы, а Hyundai 8 лет или 200 000 км пробега. Как видите, даже автоконцерны верят в безотказность и долговечность клеток. Помните, однако, что, как и в случае с чисто автомобилями внутреннего сгорания, условием сохранения гарантии на аккумуляторную батарею является регулярное обслуживание автомобиля на авторизованной станции технического обслуживания.

Срок службы батареи. "Электрики"

Мы знаем, что это такое с гибридными автомобилями. А какое время автономной работы у электромобилей? Американская Tesla, у которой есть ряд чисто электрических моделей, и Nissan, чья модель Leaf присутствует на рынке уже 10 лет, собрали больше всего данных на эту тему. Японский производитель утверждает, что только у 0,01% проданных единиц была неисправна батарея, а остальные по-прежнему наслаждаются безаварийной ездой.Компания Nissan даже искала потребителей, купивших одни из первых автомобилей, появившихся на рынке. Выяснилось, что у большинства автомобилей аккумуляторы были в хорошем состоянии, а их ассортимент немного отличался от заводского. Однако в прессе появились сообщения о случае, когда испанский таксист использовал Nissan Leaf в качестве такси. В описываемом случае емкость аккумулятора уменьшилась на 50% после пробега 350 000 км. Вы также могли слышать о подобных случаях от австралийских пользователей.Специалисты объясняют это жарким климатом, в котором использовались эти автомобили. Nissan Leaf, как одна из немногих доступных на рынке электрических моделей, не имеет активного охлаждения/обогрева аккумуляторных элементов, что в экстремальных условиях эксплуатации может негативно сказаться на их общей долговечности и временном снижении эффективности (например, на морозе). .

American Tesla в каждой выпускаемой модели используются аккумуляторы с жидкостным охлаждением/обогревом, что делает аккумуляторы устойчивыми к эксплуатации в экстремальных погодных условиях.По данным организации Plug In America, тестировавшей Tesla S, снижение емкости ячейки находится на уровне 5% после пробега первых 80 000 км, а затем динамика потери заводских свойств существенно замедляется. Это соответствует мнению самих пользователей, которые оценивают снижение запаса хода своих автомобилей на уровне нескольких процентов за первые несколько лет эксплуатации. Сам производитель оценивает срок службы используемых в настоящее время элементов в 500 000 – 800 000 км, что соответствует данным, представленным энтузиастами американского бренда.Одним из них является Мерейн Куманс. С 2014 года он собирает информацию от пользователей Tesla X и S, которые используют форум teslamotorsclub.com. По собранным им данным видно, что в среднем при пробеге в 270 000 км батареи Tesla по-прежнему имеют заводской КПД 91%. Прикинув, что аккумуляторы будут его терять при аналогичной динамике, при пробеге в 800 000 км они все равно сохранят 80% своей емкости.

Интересно, что Tesla недавно запатентовала улучшенный литий-ионный аккумулятор, срок службы которого ученые оценивают в 1 500 000 километров! Вероятно, первыми они отправятся в анонсированный Илоном Маском Cyber ​​Truck, премьера которого состоялась 22 ноября этого года.
Интересно, что всего за 3 дня на него было оформлено более 200 000 заказов!

Столь же оптимистичные данные собрали инженеры концерна Renault. Анализ электрических моделей этой марки, находящихся в эксплуатации годами, показывает потерю мощности в размере 1% в год. Стоит отметить, что батареи французских автомобилей активно охлаждаются воздухом с помощью специального кондиционера и принудительной циркуляции вентилятором.

Срок службы батареи. Скоростные погрузчики

Мы уже знаем, что в случае аккумуляторов с пассивным охлаждением (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up) экстремальные погодные условия, особенно жара, отрицательно сказываются на их долговечности.Вредной будет и длительная езда в регистрах с низким зарядом. И как использование быстрых зарядок влияет на срок службы батареи? Специалисты протестировали две одинаковые модели Nissan Leaf с пробегом более 80 000 км. Один заряжался только от домашней сети, другой от быстрых зарядок. Разница в эффективной емкости аккумуляторов составила 4% в ущерб блоку, заряженному большей мощностью. Как видите, скорость зарядки влияет на время автономной работы, но не существенно.

Стоит отметить, что использованные аккумуляторы не подлежат немедленной утилизации, что часто указывается в качестве аргумента в пользу неэкологичности электромобилестроения.Аккумуляторы, изношенные с точки зрения автомобиля, часто имеют заводской КПД менее 70%. Их можно успешно использовать в течение многих лет, например, для хранения электроэнергии, вырабатываемой из возобновляемых источников энергии, и т. д. Таким образом, их полный жизненный цикл может завершиться даже за 20 лет.

Срок службы батареи. Сколько времени это может занять?

Наконец, несколько слов о гарантии, которую дают отдельные производители на аккумуляторы своих электромобилей. Все компании гарантируют 8 лет бесперебойной работы.Условия различаются в основном ходом. Тесла дает вам неограниченное количество километров. Исключением является модель «3», которой, в зависимости от версии, был дан лимит в 160 000 или 192 000 км. Hyundai гарантирует безстрессовый пробег в 200 000 км, а Nissan, Renault и Volkswagen — 160 000 км. Самые низкие лимиты дает BMW i Smart. Здесь мы можем рассчитывать на 100 000 км безаварийной езды.

Срок службы батареи. Резюме

Подводя итог, гибридных и электрических автомобилей в мире так много, что по собранным данным мы можем уверенно и достаточно точно определить срок службы питающих их аккумуляторов.Оказывается, скептики, оценивавшие долговечность автомобильных аккумуляторов на основе опыта работы с элементами питания для смартфонов и ноутбуков, сильно ошибались. Срок службы силовых агрегатов автомобиля приятно удивил самих производителей, так что некоторые из них смогли позволить себе продлить заводскую гарантию на эти элементы.

При покупке подержанных электрических моделей, даже тех, которым 8-10 лет, можно, наверное, исходить из того, что работа аккумуляторов до пробега 400 000 км должна быть безотказной, что, очевидно, зависит от условий, в которых эксплуатировался автомобиль.Поэтому перед покупкой автомобиля мы должны отправиться в специализированную мастерскую для проверки аккумулятора. Эта услуга стоит всего 100 злотых (согласно прейскуранту JD Serwis) и даст нам общее представление о состоянии батареи. Примечательно, что развитие технологий хранения электроэнергии продолжает ускоряться. Незадолго до премьеры улучшенной литий-ионной батареи Tesla, срок службы которой превысит действующие нормы как минимум в два раза. Графеновые аккумуляторы уже стоят в технологической очереди, что обеспечит дальнейшее, поэтапное улучшение рабочих параметров.Как видите, малое время автономной работы электромобилей — очередной автомобильный миф.

См. также: Что нужно знать об аккумуляторе

.90 000 Еще одно приобретение Tesla. Это поможет улучшить параметры батареи

Американский концерн приобретет калифорнийскую компанию, специализирующуюся на производстве суперконденсаторов, в рамках сделки стоимостью 218 миллионов долларов. Использование так называемой технологии, разработанной Maxwell Technologies сухие электроды могут значительно улучшить параметры аккумуляторов, используемых в электромобилях Tesla или ее накопителях энергии Powerwall и Powerpack.

Технологии Maxwell Technologies, приобретенные Tesla, могут помочь в разработке ключевого компонента для бизнеса Илона Маска — аккумуляторов, используемых как в электромобилях, так и в стационарных накопителях энергии, которые также производит Tesla.

Tesla предлагала долю Maxwell за 4,75 доллара, или 55 процентов. выше цены закрытия пятничных котировок калифорнийской компании. Ожидается, что сделка будет закрыта во второй половине 2019 года.

Суперконденсаторы

Maxwell используются в автомобилях таких производителей, как General Motors и Lamborghini. В электромобилях они могут поддерживать работу литий-ионных аккумуляторов, а также их можно использовать в стационарных накопителях энергии, значительно ускоряя их зарядку или разрядку.

Дополнительно компания Maxwell Technologies может похвастаться разработанной технологией, т.н. сухие электроды, что должно обеспечить большую дальность пробега электромобилей и меньший вес аккумуляторов, что обусловлено увеличением удельной энергии в аккумуляторах до 300 Втч/кг, что составляет примерно 1/5 по сравнению с лучшими аккумуляторами на рынке, с Maxwell гарантирует, что этот параметр можно увеличить даже до 500 Втч/кг.

Кроме того, американская компания гарантирует, что использование ее технологии упрощает процесс производства аккумуляторов, снижая его затраты на 10-20 процентов., а использование так называемого Ожидается, что сухие электроды удвоят срок службы батареи по сравнению с батареями с традиционными электродами.

До сих пор японский Panasonic был единственным поставщиком элементов для аккумуляторов производства Tesla. Поглощение Максвелла можно рассматривать как еще один сигнал о том, что этот союз ослабевает.

Ранее Tesla объявила, что может использовать батареи с ячейками китайских производителей в электромобилях, которые она будет производить в Шанхае, что позволит китайскому правительству субсидировать такие автомобили.В свою очередь, Panasonic недавно открыла сотрудничество с другим производителем автомобилей, Toyota, с которой предстоит работать над новыми аккумуляторными технологиями.

В опубликованной несколько дней назад информации о финансовых результатах за 2018 год компания Элоны Муски может похвастаться, среди прочего, утроение продаж накопителей энергии. Подробнее об этом в статье: Tesla превысила 1 ГВтч в проданных накопителях энергии.

[email protected]

© Материал, защищенный авторским правом.Все права защищены. Дальнейшее распространение статьи только с согласия издателя Gramwzielone.pl Sp. о.о.

.

Как ухаживать за аккумулятором в электромобиле?

В чем-то зарядка электромобиля аналогична зарядке мобильного телефона. Его энергосистема состоит из модулей, в которых расположены ячейки. Эти элементы со временем деградируют, поэтому в сегодняшней статье мы подскажем, что делать, чтобы правильно ухаживать за аккумуляторами электромобилей, а значит, продлить срок их службы. Заинтересованы? Приглашаем к чтению!

В этой статье вы узнаете:

  • какой средний срок службы аккумулятора в электромобиле,
  • почему чем меньше зарядки, тем лучше
  • почему важно выбрать правильное зарядное устройство.

Срок службы батареи в электромобиле

«Под капотами» электромобилей вы найдете литий-ионный модуль. Как долго мы сможем пользоваться им без проблем? По последним заверениям большинства производителей электромобилей, новые аккумуляторы должны прослужить нам 8 лет или позволить безаварийно проехать 160 тысяч километров. Кроме того, они гарантируют, что заменят аккумулятор по гарантии, если полностью заряженный имеет только 60 или 70 процентов своей первоначальной емкости.Несмотря на уверенность, предоставляемую гарантией на купленный в автосалоне автомобиль, стоит приложить усилия по уходу за аккумуляторами, а значит, продлить срок их работоспособности. Вот как это сделать.

Аккумуляторы для электромобилей – правила, которым необходимо следовать

Правило 1. Не заряжайте аккумулятор на 100 %

Как уже было сказано - все батареи электромобилей сделаны из ячеек. Для того чтобы автомобиль двигался, каждый из них должен генерировать соответствующее напряжение.Пока он не достигнет 80% от полной мощности, автомобиль заряжается очень быстро, а затем процесс зарядки замедляется. Это связано с тем, что зарядное устройство снижает потребляемый автомобилем ток — оно защищает производителей от повреждения ценных элементов.

Правило 2. Не допускайте полной разрядки аккумулятора электромобиля

Полная разрядка аккумуляторов также не является целесообразной практикой, так как в этом случае также могут быть разрушены элементы. Помните, что даже транспортному средству с выключенным двигателем по-прежнему требуется электричество, чтобы «поддерживать бортовую электронику в рабочем состоянии». Запас в виде батареи, заряженной хотя бы на 20%, позволит не переживать по этому поводу.

Правило 3. По возможности заряжайте слабым током

Аккумуляторы электромобилей не очень любят большую напряжённость, поэтому - если есть возможность - , постарайтесь ограничить зарядку постоянным током (что бывает на станциях постоянного тока).Конечно, параноить нельзя — несколько зарядок постоянным током не уничтожат электромобиль, но старайтесь не делать это слишком часто.

Принцип 4. Защита аккумулятора от экстремальных погодных условий

Электромобили, как и все автомобили, не любят сильного мороза или слишком жары. Машины старого поколения, постояв на морозе, приходилось стрелять «на трос».В случае с электромобилем нового поколения время, необходимое для подготовки автомобиля к вождению, увеличится — ему придется прогреваться при воздействии холода. С другой стороны, стоя на солнце с температурой более 30 градусов, потребуется некоторое время, чтобы остыть, прежде чем он сможет получать электричество.

Правило 5 - Не экономьте, позаботьтесь о подходящем зарядном устройстве для электромобилей

При покупке зарядного устройства не забудьте убедиться, что прошло соответствующие одобрения и имеет соответствующие функции безопасности. В настоящее время на рынке набирают популярность дешевые технологические достижения. Пользователи, соблазненные привлекательной ценой, не знают, что, используя непроверенное оборудование, они могут повредить свой автомобиль и его электрическую систему. Помните, что речь идет о безопасности, поэтому рекомендуем выбирать проверенную модель, например, мобильное зарядное устройство Green Cell EV PowerCable.

Сводка

Зарядка аккумулятора с помощью специального зарядного устройства, а также обеспечение того, чтобы аккумулятор не был полностью разряжен, являются простыми и легко реализуемыми методами.Аккумулятор электромобиля, о котором мы позаботимся, прослужит нам гораздо дольше. Выбирайте подходящие продукты и безопасно заряжайте свой автомобиль проверенными зарядными устройствами Green Cell. 😉

Рекомендуемые продукты

Счетчик просмотров: 2 644

.

Смотрите также