7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Тесла первая модель


9 моделей Tesla, которые удивили мир :: Autonews

Tesla выпустила миллионный по счету электрокар, став первой компанией в истории, которой удалось собрать семизначное количество машин с электрическими силовыми установками. Вспоминаем самые главные автомобили американской марки.

Tesla Roadster

Первый автомобиль в истории Tesla появился перед публикой весной 2006 года, однако его серийная сборка началась двумя годами позже. С 2008 по 2012 год было выпущено чуть более 2,5 тыс. спортивных электрокаров стоимостью свыше 100 тыс. долларов. Tesla Roadster, созданный на базе Lotus Elise, способен ускоряться до «сотни» менее чем за 4 с, а его максимальная скорость ограничена 200 км в час. А в 2018 году личный Roadster главы компании Илона Маска стал первым автомобилем, отправленным в космос. Он полетел на ракете Falcon Heavy фирмы SpaceX.

Tesla Model S

Лифтбек Model S, вставший на конвейер в 2012 году и выпускающийся по сей день, стал первой по-настоящему массовой моделью Tesla. Через несколько лет после запуска электрокара его продажи исчислялись уже десятками тысяч. Вместе с появлением Model S компания начала развивать сеть фирменных зарядных станций Supercharger как у себя на родине в США, так и за их пределами. У модели есть и относительно доступные версии ценой в 70 тыс. долларов, и куда более дорогие модификации с воистину космической динамикой.

Tesla Model X

Прототип первого кроссовера Tesla дебютировал в год запуска Model S, однако серийное производство Model X началось только спустя три года — в конце 2015-го. Особенностью SUV стали автоматические задние двери необычной конструкции, которые в компании назвали «крыльями сокола». Они, в отличие от обычных «крыльев чайки» с жесткой Г-образной формой, имеют сгиб с изменяемым углом. Благодаря этому кроссовер может влезть в самое узкое парковочное место, оставив всего 30 см до стены или другого автомобиля. А еще Model X стал одним из первых серийных кроссоверов с характеристиками суперкара. Топовая версия модели с 772-сильной установкой разгоняется до «сотни» за 3,2 с — быстрее, например, Lamborghini Gallardo.

Tesla Model 3

Tesla Model 3, дебютировавшая четыре года назад, задумывалась с оглядкой на массовый рынок и стала самой доступной моделью американской марки. Всего через два дня после премьеры в марте 2016 года Tesla получила более 200 тыс. предварительных заявок на покупку Model 3, а к середине 2017 года число заказов перевалило отметку в полмиллиона. В прошлом году американская компания открыла новое предприятие в китайском Шанхае, которое при выходе на полную мощность позволит увеличить объем производства Model 3 до 150 тыс. машин в год.

Tesla Model Y

Уже в середине марта нынешнего года стартуют поставки компактного кроссовера Model Y, который разделит основные узлы и агрегаты с Model 3. Он должен стать самой популярной моделью Tesla, которую будут выпускать в США, Китае, а также на первом европейском предприятии американской марки, которое сейчас строят в Германии в пригороде Берлина. Кроссовер в «старшей» модификации сможет ускоряться до «сотни» за 3,5 с, а его максимальная скорость составит 250 км в час. При полностью заряженных аккумуляторах автомобиль проедет более 450 километров.

Tesla Semi

На данный момент Tesla готовится вывести на рынок еще несколько совершенно разных моделей. Так, американцы ведут активные испытания электрической фуры Semi, прототип которой показали в конце 2017 года. Серийный тягач укомплектуют четырьмя электрическими агрегатами, позволяющими грузовику ускоряться до 100 км/ч всего за 5 с, а с прицепом массой в 40 т — за 20 секунд. Топовая версия грузовика, стоимость которого составит около 180 тыс. долларов, сможет проехать без подзарядки батарей до 1000 километров. В компании рассчитывают выпускать до 100 тыс. электрических фур ежегодно. Во всяком случае, глава компании Илон Маск назвал такие цифры «разумным» показателем.

Tesla Roadster II

В ноябре 2017 года вместе с электрической фурой дебютировал прототип нового суперкара американской марки, который должен стал идеологическим преемником первой модели Roadster. Одноименный концепт-кар оснащен тремя электромоторами, позволяющими купе набирать «сотню» быстрее 2 с и разгоняться до невероятных 400 км в час. При этом тест-пилоты говорят, что это пока очень осторожные предварительные показатели, а серийный электрокар будет еще динамичнее и станет одним из самых быстрых автомобилей в мире.

Tesla Cybertruck

Электрический пикап Tesla — это, пожалуй, одна из самых обсуждаемых автомобильных новинок нескольких последних месяцев. Кузов автомобиля Cybertruck, сделанный из стали для космических ракет SpaceX, стилизовали под машины из вселенной фильма «Бегущий по лезвию». Именно внешность новинки, которую называют слишком примитивной, стала объектом наиболее ожесточенных споров. Тем не менее Tesla уже получила на свой первый пикап свыше полумиллиона предварительных заказов. Топовый трехмоторный вариант модели под названием Tri Motor разгоняется с места до «сотни» менее чем за три секунды. Заявленный запас хода без подзарядки в зависимости от модификации варьируется от 400 до 800 километров.

Хэтчбек Tesla

Tesla готовит к запуску еще одну модель, предназначенную преимущественно для китайского и европейского рынков. Не исключено, что это будет компактный городской электрохэтчбек, разработанный в новом европейском дизайн-центре под руководством Франца фон Хольцхаузена, который работает в «Тесле» с момента появления Model 3. Прежде специалист трудился в Volkswagen, Pontiac, Saturn и Mazda.

Tesla: главные события в истории компании

Июль 2003 года: группа инженеров из Кремниевой долины основала Tesla Motors

CEO Tesla Илон Маск руководил компанией большую часть ее существования, но он не всегда был у руля.

Tesla, названная в честь известного физика Николы Тесла, была основана в 2003 году двумя инженерами, Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. В число соучредителей также вошли Джеффри Брайан Штробель, Иэн Райт и Илон Маск.

В 2004 году Маск, на тот момент председатель правления Tesla, возглавил инвестиционный раунд А. Эберхард занимал должность CEO до августа 2007 года, 28 ноября того же года его место занял израильский инженер и бизнесмен Зеев Дрори.

2 августа 2006 года: Илон Маск опубликовал мастер-план Tesla

В 2006 году Маск опубликовал в своем блоге пост под названием «Секретный мастер-план Tesla Motors (только между нами)». В нем он дал понять, что видит миссию компании в ускорении перехода к экономике, основанной на солнечной энергетике.

«Первый продукт Tesla Motors — это мощный электроспорткар Tesla Roadster, — сказал Маск. — Не все знают, что в будущем мы планируем создавать модели разных типов, включая недорогие семейные автомобили. Это связано с тем, что главная цель Tesla Motors (и основная причина, по которой я финансирую компанию) — ускорить переход от добычи углеводородного сырья к экономике, основанной на солнечной энергетике. Я считаю эту технологию основным, хотя и не единственным, экологичным решением». 

28 ноября 2007 года: Дрори назначен CEO

В конце ноября представители Tesla объявили, что компанию возглавит Зеев Дрори — израильский инженер с большим опытом в сфере технологий. Ему поручили выпустить на рынок первый автомобиль компании в начале 2008 года. 

1 февраля 2008 года: Tesla передала ключи от первого серийного Roadster

Дрори удалось запустить производство Roadster в оговоренные сроки. Чтобы отпраздновать это событие, Маск запрыгнул в автомобиль и прокатился по шоссе 101 и Университетской авеню в Пало-Альто в окружении четырех других прототипов данной модели, управляемых инженерами Tesla. 

17 марта 2008 года: компания запустила серийное производство Roadster

К середине марта компания достигла своей цели: она наладила серийное производство Roadster. Дрори назвал это событие «вехой для компании и началом новой эры электромобилей».

По данным SEC, до января 2012 года стоимость Roadster составляла $109 тысяч и Tesla продала в общей сложности 2450 электромобилей этой модели.

15 октября 2008: запуск Model S отложен, Илон Маск стал CEO компании

К октябрю 2008 года Tesla столкнулась с проблемами, вызванными финансовым кризисом. 

«Мировая финансовая система пережила сильнейшее потрясение со времен Великой депрессии, и его экономические последствия только начинают проявляться. В ближайшие недели многие бизнесы по всему миру столкнутся с трудностями, и Кремниевая долина — не исключение», — прокомментировал ситуацию Маск.

Он объявил, что сам возглавит компанию, и что увольнений избежать не удастся. Дата запуска Model S была перенесена на середину 2011 года — ранее планировалось начать производство уже в 2010 году.

3 ноября 2008 года: Tesla привлекла $40 млн, чтобы избежать банкротства

К ноябрю 2008 года финансовое положение компании существенно ухудшилось, и Tesla оказалась на грани банкротства. Чтобы справиться с этой ситуацией и ускорить производство Roadster, совет директоров одобрил получение $40 млн в виде конвертируемых долговых обязательств.

Решение о сделке было принято в ноябре, но документы оставались неподписанными вплоть до декабря 2009 года, что поставило Tesla в опасную ситуацию. 

«Мы едва уцелели... Инвестиционный раунд прошел в канун Рождества 2008 года — это был последний день и последний час, когда это было возможно», — рассказал Маск, отвечая на вопросы в Сорбонне в декабре 2015 года. 

26 марта 2009: года Tesla представила прототип Model S

Tesla представила свой первый электрический седан Model S в марте 2009 года в штаб-квартире SpaceX в Хоторне. Model S первого поколения могла проезжать без подзарядки более 300 миль (482 км) и развивала скорость от 0 до 60 миль (96 км) в час за 5,5 секунд. К 12 мая 2009 года покупатели забронировали тысячу экземпляров Model S.  

19 мая 2009 года: Daimler купил 10% акций Tesla за $50 млн

Раунд в $40 млн помог компании пережить трудные времена, но для дальнейшего улучшения аккумуляторов требовалось еще больше ресурсов. 

Tesla и Daimler около года совместно работали над электромобилем Smartcar. К маю Daimler решил сделать долгосрочное вложение и приобрел 10% Tesla. Компании договорились о совместной разработке аккумуляторных и электроприводных систем.

«Мы рассчитываем на стратегическое сотрудничество в ряде областей, включая использование опыта Daimler в области проектирования, производства и организации цепочки поставок. Это ускорит вывод Tesla Model S на рынок и позволит создать транспортное средство, прекрасное во всех отношениях», — прокомментировал сделку Маск.

В июне 2009 года Tesla также получила от Министерства энергетики заем в $465 млн, который был полностью погашен к маю 2013 года. 

29 июня 2010 года: Tesla выпустила 13,3 млн акций по $17 за штуку и стала публичной компанией

В результате компании удалось привлечь $226,1 млн. 

2 октября 2011 года: Илон Маск представил бета-версию Model S

Tesla представила прототип Model S на заводе во Фримонте — мероприятие посетили около 3 тысяч человек, забронировавших автомобили компании. 

Маск рассказал, что новая модель с разгоном от 0 до 60 миль (96 км) в час за 4,5 секунды будет преодолевать до 320 миль (515 км) без подзарядки.

«Нефтяные компании заявляют, что электромобили не работают. Правда в том, что это они не хотят, чтобы эта технология работала. Реальность выглядит иначе. Кто-то может назвать этот автомобиль единорогом. Что ж, значит, сегодня у вас была возможность прокатиться на единороге», — заявил Маск на презентации.

9 февраля 2012 года: выход прототипа Model X

Спустя всего несколько месяцев после появления Model S Маск представил прототип Model X — первого кроссовера компании с необычными дверями Falcon Wing.

Публика приняла новинку благосклонно: к 14 февраля 2012 года объем предварительных продаж этой модели превысил $40 млн. В ночь старта бронирований, 9 февраля, трафик на teslamotors.com увеличился на 2800%. Изначально планировалось запустить производство Model X к 2014 году, но фактически это произошло только в конце 2015 года. 

22 июня 2012 года: Tesla начала поставлять Model S

Tesla собиралась начать поставки Model S в 2011 году, однако компании не удавалось это сделать вплоть до середины 2012 года. Первые Model S были переданы покупателям в июне на заводе Tesla во Фримонте.

12 июня 2014 года: Tesla открыла доступ к своим патентам

В 2014 Маск продемонстрировал свою приверженность идее электромобилей, открыв доступ к патентам компании. Он заявил, что Tesla не станет подавать судебные иски против других компаний, которые захотят использовать представленные материалы для создания электромобилей. 

«Tesla Motors была создана для того, чтобы ускорить внедрение экологичного транспорта. Если мы продолжим развивать технологию, но помешаем нашим последователям повторить этот успех, защищая свои разработки, то мы будем действовать вразрез с этой целью», — написал Маск в своем блоге.

4 сентября 2014 года: компания решила построить огромный завод Gigafactory в Неваде

В феврале 2014 года Tesla объявила о планах построить гигантский завод по производству аккумуляторов под названием Gigafactory. Вскоре компания приобрела тысячу акров (404 га) вдоль проспекта Электрик в Стори, штат Невада, а затем еще 1864 акра (754 га) по соседству.

На сайте Tesla говорится, что завод должен удешевить производство аккумуляторов, обеспечив экономию «за счет масштаба и инновационности производства, сокращения отходов и размещения большинства процессов под одной крышей».

По оценкам компании, после выхода завода на полные производственные мощности в 2020 году, цена на аккумуляторы снизится примерно на 30%. Это позволит компании продавать Model 3 за $35 тысяч.

9 октября 2014 года: Илон Маск представил систему полуавтономного вождения Tesla Autopilot

В октябре Маск представил новый вариант Model S с двумя двигателями и объявил, что все автомобили Tesla, выпущенные в октябре 2014 года, будут оснащены функцией Autopilot. 

Система состояла из четырех частей: радара, камеры с функцией распознавания изображений и датчиков гидролокатора, обеспечивающих 360-градусный обзор вокруг автомобиля. Первыми функциями стали автоматический круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения и активное экстренное торможение.

30 апреля 2015 года: Tesla представила аккумулятор PowerWall для дома и Powerpack для коммерческого использования

Маск решил распространить разработки компании в области производства аккумуляторов для электромобилей на жилые помещения и предприятия. План по изменению структуры электросетей основан на создании миллионов небольших электростанций с помощью солнечных панелей на крышах и аккумуляторов в гаражах.

Серьезный шаг в этом отношении был сделан в 2015 году, когда Tesla представила Powerpack и Powerwall на презентации в Хоторне. Маск сказал, что батареи являются «недостающим элементом» бизнес-модели Tesla, и заявил, что 160 млн устройств Powerpack достаточно, чтобы обеспечить электричеством США.

Компания выпустила специальное заявление, в котором подчеркивалось, что «Tesla — это не просто производитель автомобилей, а компания, занимающаяся энергетическими инновациями».

29 сентября 2015 года: начало поставок Model X

Изначально Tesla планировала выпустить внедорожник Model X в конце 2013 или начале 2014 года, но поставки пришлось отложить почти на два года. Такие сложные функции, как двери Falcon Wing и система очистки воздуха с режимом защиты от биологического оружия, существенно замедлили массовое производство автомобиля.

Отчитываясь о прибыли компании за второй квартал 2016 года, Маск рассказал, насколько тяжелой была ситуация. «Мы оказались в настоящем производственном аду и вышли оттуда только в июне», — заявил он.

14 октября 2015 года: Tesla запустила функцию автопилота

В октябре Tesla выпустила обновление программного обеспечения 7.0, которое активировало функцию автопилота в машинах, оснащенных соответствующим оборудованием. Изначально ее можно было включать только в определенных условиях, но уже в январе 2016 года вышло обновление 7.1, которое существенно расширило функционал системы: например, появилась возможность автоматической парковки.

31 марта 2016 года: Маск представил прототип первого автомобиля Tesla для массового рынка — Model 3

Долгожданная Model 3 была представлена в первом квартале 2016 года. Автомобиль за $35 тысяч планировалось выпустить к концу 2017 года. Маск объявил, что Model 3 сможет проезжать до 215 миль (346 км) без подзарядки и будет разгоняться до 60 (96 км) миль в час менее чем за шесть секунд.

7 мая 2016 года: первая смертельная авария с автопилотом

Авария произошла в мае, но информация о ней была опубликована только месяц спустя. 30 июня правительственные регуляторы сообщили о том, что они изучают связь аварии с функцией автопилота Tesla. Компания выступила со специальным заявлением, Илон Маск выразил соболезнования, назвав инцидент трагической утратой.

По данным Tesla, модель S съезжала с шоссе с двусторонним движением, когда тягач с прицепом начал пересекать дорогу перпендикулярно транспортному средству: «Ни автопилот, ни водитель не заметили белую боковую сторону тягача на фоне ярко освещенного неба, поэтому система торможения не была активирована. Сочетание крайне редких факторов привело к тому, что автомобиль влетел под трейлер».

21 июня 2016 года: Tesla объявила о планах купить Solar City за $2,6 млрд

Компания предложила $2,6 млрд за SolarCity, компанию по установке солнечных батарей, которой управлял двоюродный брат Маска. 

Сделка была признана противоречивой с самого начала, в первую очередь потому, что у SolarCity было около $3 млрд долгов, и ее покупка рассматривалось как финансовая помощь. К тому же Маск был председателем правления компании. 

20 июля 2016 года: Маск опубликовал вторую часть мастер-плана Tesla

В ней были названы четыре основные цели компании.

  • Разработать крыши с солнечными батареями, которые легко интегрируются с аккумулятором Tesla.
  • Выпустить больше доступных автомобилей во всех основных сегментах.
  • Развить технологию автопилота до такой степени, чтобы она стала «в десять раз безопаснее» обычного вождения.
  • Запустить программу каршеринга, которая позволит владельцам Tesla сдавать в аренду автомобили с автопилотом и зарабатывать на этом деньги. 

Читателей особенно заинтересовал план создания каршеринга. Маск заявил, что владельцы Tesla смогут сдавать автомобили в аренду, управляя процессом в мобильном приложении. 

«Вы сможете зарабатывать деньги в те моменты, когда не пользуетесь электромобилем: например, если находитесь на работе или в отпуске. Доход может превышать размер ежемесячных выплат по кредитам или аренде, — написал Маск в блоге компании. — Это позволит снизить истинную стоимость владения до такой степени, чтобы автомобили Tesla станут доступны каждому». 

8 ноября 2016 года: покупка Grohmann Engineering

В 2016 году Маск дал понять, что связывает будущее Tesla с автоматизацией: «В этом году я понял, насколько важно создать машину, которая будет производить другие машины, — сказал он в интервью с Сэмом Альтманом из Y Combinator. – Правда, создать такую систему куда сложнее, чем автомобиль».

Логичным следствием этого стало сообщение о том, что Tesla приобрела компанию Grohmann Engineering, которая разрабатывает системы для автоматизации производства. 

21 ноября 2016 года: Tesla занялась солнечной энергетикой

После нескольких месяцев критики Tesla удалось купить SolarCity. Обе компании провели специальные собрания акционеров по поводу предстоящей сделки. Tesla сообщила, что более 85% акционеров поддержали идею слияния, при этом и Маск, и Рив от голосования воздержались. Сумма сделки составила около $2 млрд. Tesla также обязалась погасить долг SolarCity в $3 млрд.

19 января 2017 года: федеральное правительство не обнаружило дефектов в автопилоте Tesla

После шести месяцев расследования специалисты компании смогли вздохнуть с облегчением: в январе 2017 года федеральные регуляторы прекратили расследование смертельной аварии с автопилотом и заявили, что не обнаружили в системе никаких дефектов.

1 февраля 2017 года: Tesla официально изменила название

В феврале 2016 года Маск сообщил в твиттере о покупке нового домена, а в июле компания сократила адрес сайта с teslamotors.com до tesla.com. Tesla официально заявила в SEC о переименовании в Tesla Inc, что ознаменовало начало ее деятельности в качестве энергетической компании.  

29 июля 2017 года: Маск сообщил о запуске производства Model 3

Во время пресс-конференции, предшествовавшей запуску производства Model 3, Маск заявил, что компанию ожидает «как минимум шесть месяцев производственного ада». Впрочем, он добавил, что в целом сложностей будет меньше, чем при выпуске трех предыдущих автомобилей. Компания рассчитывала собрать 500 тысяч Model 3 в 2018 году. 

6 октября 2017 года: сообщения о ручной сборке части деталей Tesla Model 3

6 октября 2017 года вышел отчет Wall Street Journal, в котором задержка выпуска Model 3 объяснялась наличием сложностей в производстве. Ссылаясь на анонимные источники, газета сообщила, что производство Model 3 началось еще в июле, но к осени сборочная линия по-прежнему не была полностью готова, а крупные детали машины собирались вручную.

По данным The Verge, компания планировала произвести около 1600 автомобилей к октябрю. В итоге было выпущено лишь 260 Model 3, 220 из которых доставили покупателям.

16 ноября 2017 года: концепция грузовика Tesla Semi и обновленный Tesla Roadster

Tesla представила концепцию грузовика Semi на презентации в Хоторне. Необычной деталью стало сиденье, установленное в центре кабины. Было заявлено, что грузовик сможет проезжать до 500 миль (800 км) на одном заряде батареи или 400 (643 км) после получасовой подзарядки. Маск даже сообщил, что грузовик оснастят функцией автопилота.

В тот же день была представлена обновленная концепция Tesla Roadster с разгоном от 0 до 60 (96 км) миль в час всего за 1,9 секунды. Предполагаемая цена новой версии спорткара составляла от $200 до $250 тысяч в зависимости от комплектации.

6 февраля 2018 года: запуск Falcon с Tesla Roadster на борту

SpaceX успешно запустила в космос ракету Falcon с красным Tesla Roadster на борту. Космический корабль направился на орбиту Марса.

23 марта 2018 года: авария с Tesla Model X на автопилоте

Машина врезалась в шлагбаум в Маунтин-Вью, водитель погиб. Специалисты Tesla пришли к выводу, что автопилот был включен до столкновения. Система дала водителю «несколько визуальных и одно звуковое предупреждение», но «за шесть секунд до столкновения» он так и не взялся за руль.

В феврале 2020 года NTSB (Национальный совет по безопасности на транспорте) завершил расследование инцидента и заявил, что причинами аварии могли стать как автопилот Tesla, так и невнимательность водителя.

7 августа 2018 года: Маск опубликовал спорный твит

Он заявил, что «рассматривает возможность сделать Tesla частной компанией, выкупив акции по $420 за штуку» и уже обеспечил соответствующее финансирование. В результате SEC прислала в Tesla повестки в суд. Через две недели Маск сообщил, что Tesla останется публичной компанией.

27 сентября 2018 года: SEC подала на Маска в суд

Комиссия обвинила Маска в публикации «заведомо ложных и вводящих в заблуждение заявлений» о планах сделать Tesla частной компанией и попыталась сместить его с должности CEO. В итоге стороны пришли к соглашению: Маск покинул пост председателя совета директоров Tesla на три года и заплатил $20 млн. Tesla оштрафовали на ту же сумму, хотя компания и не получала официальных обвинений в мошенничестве.

6 января 2019 года: открытие завода Tesla в Шанхае

Tesla стала первым западным автопроизводителем, владеющим совместным предприятием в Китае. Завод, расположенный в Шанхае, позволит Tesla «локализовать производство Model 3 и других моделей, которые в будущем будут продаваться в Китае. Планируется производить около 3 тысяч автомобилей Model 3 в неделю на начальном этапе и нарастить объем производства до 500 тысяч автомобилей в год при полной загрузке».

14 марта 2019 года: анонс Tesla Y

Tesla представила новый компактный внедорожник и заявила, что он выйдет в 2020 году. Расстояние, преодолеваемое на одном заряде батареи, составило 300 миль (482 км). Автомобиль вмещает семь человек и стоит от $47 тысяч. Версия внедорожника, преодолевающая более короткое расстояние (230 миль/370 км), обойдется в $39 тысяч, но будет доступна только в 2021 году.

21 ноября 2019: выход Tesla Cybertruck

Маск представил Cybertruck — первый пассажирский грузовик компании с грузоподъемностью приблизительно в 14 тысяч фунтов (6350 кг) — на презентации 21 ноября 2019 года. Утверждалось, что полноприводная версия грузовика с тремя двигателями сможет преодолевать до 500 миль (804 км).

Презентация не была безупречной: после демонстрации прочности «бронированного» стекла в нем остались две огромные дыры.

6 марта 2020 года: реакция Маска на пандемию COVID-19

Маск опубликовал твит, в котором назвал панику вокруг COVID-19 «глупой». В дальнейшем он продолжил высказываться в том же ключе, преуменьшая опасность вируса.

23 марта Tesla пришлось приостановить работу заводе в Фримонте, поскольку шериф округа Аламеда не посчитал предприятие «значимым бизнесом».

В интервью Business Insider сотрудники Tesla сообщили, что они напуганы, разочарованы и смущены реакцией компании на вирус. В апреле Маск выразил протест против мер по борьбе с COVID-19 в серии твитов и потребовал «вернуть людям свободу». Он сообщил, что невозможность возобновить производство на фабрике в области залива Сан-Франциско создает «серьезный риск» для Tesla.

11 мая 2020 года: Tesla возобновила производство на фабрике во Фримонте вопреки местным правилам

Маск сообщил в твиттере, что компания возобновит производство, несмотря на режим изоляции, действующий в округе Аламеда. Сотрудникам завода Tesla в Фримонте разрешили оставаться дома, но, судя по просочившимся электронным письмам от 13 мая, в этом случае они могли потерять право на пособие по безработице.

18 мая 2020 года: завод во Фримонте возобновил работу

После публичного конфликта с округом Аламеда завод полностью возобновил производство с 18 мая.

16 июня 2020 года: Tesla Model S показала рекорд по проезжаемому расстоянию

Tesla Model S Long Range Plus вошла в рейтинг EPA (United States Environmental Protection Agency — Агентство по охране окружающей среды США) и стала первым электромобилем, способным преодолевать расстояние в 402 мили (647 км). Этого показателя удалось достичь за счет сокращения веса машины и максимизации рекуперативного торможения.

Источник.

История Tesla: как миллиардер Илон Маск перевернул мировой авторынок

Американский Forbes в последнем рейтинге богатейших людей мира оценил состояние Илона Маска в $12 млрд. С февраля, когда был опубликован рейтинг, до момента подготовки этого материала оценка выросла до $12,5 млрд. Помог успех компании Tesla Motors. Продажи электромобиля Tesla S растут быстрее прогнозов, это уже не игрушка для гиков, в Амстердаме и Осло машины используют как такси. Pазвивается и другой футуристический проект Маска — компания SpaceX, производитель космических ракет и аппаратов, заключила выгодный контракт с НАСА и пытается освоить фантастическую технологию возвращения отработанных ступеней ракеты-носителя на Землю.

Известный технологический журналист Эшли Вэнс стал автором самой полной на сегодня биографии культового бизнесмена «Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future», которая вышла в мае в издательстве HarperCollins. Одновременно издательство «Олимп-Бизнес» выпустило русское издание книги. Forbes публикует отрывки из главы «Электричество», рассказывающей о создании и первых шагах компании Tesla. Хорошо видно, что нынешний успех был бы невозможен без умения Маска преодолевать многочисленные трудности.

В США каждому, кто пытается создать автомобильную компанию, тут же напоминают, что последним успешным начинанием в этой отрасли был Chrysler, основанный в 1925 году. Разработка и производство машин с нуля сопровождаются многочисленными трудностями, однако все неудачи предыдущих попыток были связаны с отсутствием денег и технологий массового производства. Основатели Tesla были прекрасно осведомлены о правилах игры. Тесла построил электромотор сто лет назад, а создание трансмиссии для передачи мощности мотора на колеса выглядело вполне реальной задачей. Слабым местом плана была постройка завода по производству автомобилей и их узлов. Но чем больше партнеры изучали отрасль, тем больше они понимали, что крупные автопроизводители фактически уже не делают автомобили сами. Времена, когда в одни ворота завода Генри Форда в Мичигане завозили материалы, а из других ворот выезжали готовые машины, давно прошли. «BMW не делает ни ветровые стекла, ни обивку, ни зеркала заднего вида, — объясняет Марк Тарпеннинг. — Крупные автомобильные компании сохранили у себя лишь исследования двигателей внутреннего сгорания, продажи, маркетинг и конечную сборку. Мы наивно полагали, что можем приобрести необходимые детали у тех же поставщиков».

«Я в деле»

С самого начала Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг (бизнес-партнеры из Северной Калифорнии основали компанию Tesla в июле 2003 года. — Forbes) подсознательно рассматривали Маска как основного инвестора. Они оба наблюдали за его выступлением на конференции Марсианского общества в Стэнфорде в 2001-м. Основателям Tesla показалось, что Маск мыслит не так, как все, и сможет воспринять идею электромобиля. Замысел обратиться к Маску за поддержкой Tesla Motors укрепился, когда Том Гейдж из AC Propulsion позвонил Эберхарду и сообщил, что Маск подыскивает объект для инвестиций в сегменте электромобилей. Эберхард и Райт (инженер Иен Райт пришел в компанию третьим, сразу после основателей. — Forbes) полетели в Лос-Анджелес и в пятницу встретились с Маском. Все выходные Маск дотошно выспрашивал у Тарпеннинга, который уже уехал, детали финансовой модели проекта. «Помню только, что я давал один ответ за другим, снова и снова, — рассказывает Тарпеннинг. — В следующий понедельник мы с Мартином снова полетели на встречу с Маском, и он сказал: «Хорошо, я в деле».

Основатели Tesla обрадовались, что им повезло заполучить отличного инвестора. У Маска были инженерные познания, он готов был воспринять идеи компании и разделял более общую цель — избавление США от нефтяной зависимости. «Бизнес-ангел должен хоть немного верить в проект, и для Маска это не было просто очередной финансовой транзакцией, — говорит Тарпеннинг. — Он хотел изменить энергетический баланс страны». Вложив $6,5 млн, Маск стал основным акционером Tesla и президентом компании. Впоследствии Маск ярко проявил свои бойцовские качества в соперничестве с Эберхардом за контроль над Tesla. «Я совершил ошибку, — рассказывает Эберхард. — Нам нужно было больше инвесторов. Но если бы мне вновь предстояло сделать выбор, я бы взял его деньги. Синица в руках... ну, вы понимаете. Нам нужны были деньги».

Вскоре после встречи Маск позвонил Джей Би Штробелю (создатель компании по разработке литий-ионных батарей, заинтересовавший Маска темой электромобилей. — Forbes) и попросил познакомиться с командой Tesla. Узнав, что офис Tesla находится в полумиле от его дома, в Менло-Парк, Штробель был одновременно заинтригован и полон скептицизма. Штробель жил электромобилями, и поначалу у него не укладывалось в голове, что паре парней удалось добиться столь многого, а он о них даже не слышал. Тем не менее в мае 2004 года Штробель пришел на встречу и был тут же принят на работу с годовым окладом $95 000. «Я рассказал, что разрабатываю нужный им батарейный блок на деньги Илона прямо за углом, — вспоминает Штробель. — Мы согласились объединить усилия и сформировали нашу группу отщепенцев».

Если бы в тот момент Tesla Motors посетил кто-нибудь из Детройта, он бы лопнул от смеха.

Багаж автомобилестроительного опыта компании состоял из двух парней, обожавших автомобили, и еще одного, создавшего несколько научных проектов на основе технологии, которую автомобильная отрасль считала недостойной внимания. Более того, основатели и не собирались спрашивать совета по созданию автомобильной компании у детройтских гуру. Нет, Tesla решила пойти тем же путем, что и каждый стартап из Кремниевой долины, — нанять группу молодых голодных инженеров и разобраться во всем в процессе работы. И неважно, что в Области залива Сан-Франциско еще ни у кого не получилось создать автомобиль таким образом и что построение сложного объекта физического мира имеет мало общего с разработкой программного приложения. Главное, что понимали в Tesla: литиевые батареи 18650 уже очень хороши и станут еще лучше. Вместе с определенной долей усилий и интеллекта это должно было обеспечить успех…

Спустя еще год доработок инженеры Tesla могли, наконец, отложить в сторону карандаши. Был май 2006 года, штат сотрудников вырос до 100 человек. Команда построила черную версию Roadster, названную EP1, или первый инженерный прототип. «Как говорится, «вот что, оказывается, мы будем выпускать», — рассказывает Тарпеннинг. — Машину можно было почувствовать, и это было восхитительно». Появление EP1 позволило продемонстрировать инвесторам, на что пошли их деньги, и обратиться за дополнительным финансированием к более широкой аудитории. Впечатление, произведенное на венчурные компании, было достаточно сильным, хотя инженерам и приходилось иногда вручную охлаждать автомобиль между тест-драйвами. Инвесторы, наконец, начали понимать долгосрочный потенциал Tesla. Маск дал еще $12 млн, к нему присоединились и другие, включая венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, а также таких инвесторов, как Ник Притцкер, Ларри Пейдж и Сергей Брин. В сумме было собрано $40 млн.

В июле 2006 года Tesla решила поведать миру о своих планах. Инженеры компании построили красный прототип — EP2. Оба автомобиля были выставлены на мероприятии в Санта-Кларе. Пресса была весьма заинтригована увиденным. Прекрасный двухместный кабриолет Roadster разгонялся до 60 миль в час (100 км/ч) за четыре секунды. «До этого дня, — заявил Маск на мероприятии, — не было ни одного нормального электромобиля».

Мероприятие посетили знаменитости, включая губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера и бывшего руководителя Disney Майкла Айснера, многие из них прокатились на Roadster. Машины были настолько ломкими, что только Штробель и несколько доверенных инженеров знали, как ими управлять. Чтобы избежать перегрева, автомобили менялись каждые пять минут. Tesla раскрыла, что каждый автомобиль обойдется примерно в $90 000 и сможет проехать на одной зарядке порядка 400 км. Компания объявила, что Roadster согласились купить 30 человек, среди них сооснователи Google Брин и Пейдж, а также другие миллиардеры от технологий. Маск пообещал представить более дешевый автомобиль — четырехместную, четырехдверную версию стоимостью менее $50 000 — примерно через три года.

Приблизительно в то же время Tesla заявила о себе в The New York Times, где была опубликована короткая заметка о компании. В ней Эберхард оптимистично заявлял, что начало поставок Roadster состоится в середине 2007 года,  а не в начале 2006 года, как планировалось ранее, и излагал стратегию Tesla, основанную на запуске дорогостоящих штучных автомобилей с дальнейшим переходом к более доступным машинам по мере совершенствования технологии и производственных возможностей.

Маск и Эберхард верили в эту стратегию и неоднократно наблюдали за ее успешностью в сфере электронных устройств. «Мобильные телефоны, холодильники, цветные телевизоры — все эти изделия изначально не предлагались в низкоценовом сегменте для массовой аудитории, — объяснял изданию Эберхард. — Эти продукты были изначально дорогими, предназначались только для покупателей, которые могли их себе позволить». Хотя статья и была признанием успеха Tesla, Маску не понравилось, что о нем не было сказано ни слова. «Мы старались подчеркнуть роль Маска, снова и снова повторяли его имя репортеру, но того не интересовал совет директоров компании, — вспоминает Тарпеннинг. — Илон был взбешен. Он побледнел от гнева».

Можно понять, почему Маск так жаждал, чтобы лучи славы Tesla пролились и на него. Машина породила широкий резонанс в автомобильном мире. Электромобили вызывали буквально религиозный трепет как у сторонников, так и у противников, а появление хорошо выглядящего, быстрого электромобиля никого не оставило равнодушным. Кроме того, Tesla впервые превратила Кремниевую долину в реальную угрозу для Детройта, по крайней мере на уровне концепций.

Через месяц после презентации в Санта-Монике проходило знаменитое шоу экзотических автомобилей Pebble Beach Concours d’Elegance. Tesla стала столь популярной темой для разговора, что организаторы мероприятия просто умоляли привезти на выставку Roadster и отменили для компании все сборы за участие. Десятки посетителей прямо на стенде Tesla выписывали чеки на $100 000 на предзаказ автомобиля. «Это было задолго до краудфандинговой платформы Kickstarter, мы и не думали ни о чем подобном, — рассказывает Тарпеннинг. — Но затем мы стали получать миллионы долларов на таких мероприятиях».

Венчурные фонды, знаменитости и друзья сотрудников Tesla стали покупать места в списке ожидания. Дело зашло так далеко, что отдельные представители элиты Кремниевой долины лично являлись в офис Tesla, чтобы купить машину. Однажды компанию посетили предприниматели Константин Отмер и Брюс Лик, знавшие Маска еще по временам его стажировки в Rocket Science Games. Для почетных гостей Маск и Эберхард провели персональную экскурсию, которая продолжалась более двух часов. «В конце мы сказали: хорошо, берем, — рассказывает Отмер. — В то время Tesla еще не было разрешено продавать автомобили, поэтому мы вступили в их клуб. Членство стоило $100 000 и обещало бесплатную машину».

Штурм, отступление, штурм

Инженеры вспоминают, что в первые годы существования компании Эберхард всегда принимал быстрые, четкие решения. Лишь в редких случаях Tesla «зависала» над проблемой, анализируя ситуацию. Компания придумывала план атаки, и если что-то шло не так, то неудача следовала быстро, после чего Tesla сразу меняла подход и двигалась дальше.

Однако многочисленные изменения, запрошенные Маском, стали задерживать Roadster. Маск хотел больше комфорта и требовал изменить сиденья и двери. Он настоял на кузове из углеволокна, а также потребовал, чтобы двери Roadster открывались нажатием пальца на электронные сенсоры, а не с помощью ручки. Эберхард ворчал, что эти дополнительные функции замедляют разработку, многие инженеры были согласны с ним.

Tesla планировала начать поставки Roadster в ноябре 2007 года, но проблемы с коробкой передач не отступали, настал 2008 год, и компания запустила третью попытку создания трансмиссии с чистого листа.

Не все шло гладко и за рубежом. Для создания завода по производству батарей компания решила отправить команду самых молодых и энергичных инженеров в Таиланд, где Tesla заключила партнерское соглашение с исполненной энтузиазма, но не обладавшей необходимыми возможностями производственной компанией. Инженерам Tesla было обещано, что они будут управлять строительством современного завода. Вместо завода они обнаружили бетонный пол с подпиравшими крышу столбами. Здание находилось в трех часах езды к югу от Бангкока и имело практически полностью открытую конструкцию, как и другие заводы, — из-за неописуемой жары. Другие фабрики производили печки, шины и прочие неприхотливые предметы обихода. Целью производства Tesla были чувствительные батареи и электроника. Как и компоненты ракеты Falcon 1, они были бы просто разрушены соленой влажной атмосферой. Партнер Tesla заплатил еще около $75 000 за возведение гипсокартонных стен, укладку напольного покрытия и создание складских помещений с контролем температуры. Инженерам Tesla пришлось потратить немало времени и терпения на попытки обучить тайских рабочих правильному обращению с электроникой. Развитие технологии батарей, ранее шедшее быстрыми темпами, замедлилось до скорости улитки.

Завод по производству батарей был лишь одним из звеньев глобальной цепочки поставок, на всем протяжении которой множились расходы и задержки. Кузовные панели автомобиля производились во Франции, электромоторы должны были поступать из Тайваня. Tesla планировала закупать батарейные ячейки в Китае и доставлять их в Таиланд для сборки батарейных блоков, которые, во избежание порчи, нужно было сразу везти в порт для доставки в Англию, где им предстояло пройти таможню. Затем, согласно планам Tesla, компания Lotus делала кузов, устанавливала в него батарейные блоки и отправляла автомобили Roadster кораблем в Лос-Анджелес через мыс Горн.

В описанном сценарии Tesla должна была оплачивать производство автомобиля в целом, а возможность рассчитать стоимость отдельных узлов и компонентов появлялась лишь по прошествии шести-девяти месяцев. «Мы просто хотели наладить в Азии быстрое и дешевое производство, чтобы заработать на машине, — рассказывает Форрест Норт, один из командированных в Таиланд инженеров. — По нашим данным, в случае действительно сложных устройств работа здесь обходится дешевле, задержек и проблем меньше».

Новых сотрудников непродуманность плана Tesla приводила в ужас.

Райан Поппл, отслуживший четыре года в армии, а затем учившийся по программе MBA в Гарварде, прибыл в Tesla на должность финансового директора. Его основной задачей была подготовка компании к публичному размещению акций. Наскоро просмотрев бухгалтерские книги компании, Поппл спросил директора по производству и операциям, как именно он собирается производить автомобиль. «Тот ответил: ну, мы решаем, что пора запускать производство, и ждем чуда», — рассказывает Поппл.

Узнав о том, как Эберхард управляет компанией, Маск сильно забеспокоился и решил заручиться поддержкой кризис-менеджера. Одним из инвесторов Tesla была чикагская инвестиционная компания Valor Equity, специализировавшаяся на оптимизации производственных процессов. Изучив технологию батарейных блоков и силового агрегата Tesla, компания решила, что даже если Tesla не удастся продать много машин, крупные автопроизводители захотят приобрести ее интеллектуальную собственность. Для защиты своих инвестиций Valor отправила Тима Уоткинса, своего управляющего директора по операциям, который очень скоро пришел к ужасающим выводам.

Британец Уоткинс, обладатель степеней по промышленной робототехнике и электромеханике, умел эффективно решать проблемы. Например, работая в Швейцарии, Уоткинс нашел способ обойти жесткое трудовое законодательство, ограничивающее максимальное время работы сотрудников, за счет автоматизации штамповочного завода. Благодаря этому завод мог работать круглосуточно, а не по 16 часов в день, как предприятия конкурентов…

В середине 2007 года Уоткинс явился к Маску с докладом. Маск был готов к тому, что цена будет высокой, и был уверен, что себестоимость машины удастся значительно снизить по мере отладки производственных процессов компании и повышения объемов продаж. «И тогда Тим велел мне подготовиться к худшему», — рассказывает Маск. Выходило, что стоимость производства каждого Roadster могла достигать $200 000, в то время как Tesla планировала продавать электромобиль всего за $85 000. «Даже в случае полной загрузки производства каждая машина обойдется в лучшем случае в $170 000, — рассказывает Маск. — Разумеется, несколько тысяч долларов ничего не меняли, потому что треть этих чертовых машин мы все равно не выпустили бы…»

Среди инженеров Tesla крепла мысль о том, что Эберхард как президент достиг предела возможностей. Ветераны компании всегда восхищались инженерными способностями Эберхарда, в которых никто не сомневался. При Эберхарде инженерное искусство в Tesla было возведено в культ. К сожалению, другими областями в компании пренебрегали, и мало кто верил, что Эберхарду удастся провести Tesla от этапа исследований и разработок к коммерческому производству. Завышенная стоимость автомобиля, проблемы с трансмиссией, неэффективные поставщики подкосили компанию. И когда Tesla начала переносить сроки поставки, многие ранее фанатичные клиенты, заплатившие авансом крупные суммы, отвернулись от Tesla и Эберхарда. «Добром такое не могло кончиться, — рассказывает Лайонс (инженер-механик, сотрудник № 12. — Forbes). — В теории все знают, что основатель необязательно приводит компанию к успеху, но на практике смириться с этим непросто».

Эберхард и Маск годами спорили об отдельных аспектах дизайна автомобиля. Обычно они неплохо ладили. Они оба не терпели дураков и одинаково верили в будущее технологии электрических аккумуляторов и их высокую значимость. Однако расчеты Уоткинса положили конец их добрым отношениям. По мнению Маска, Эберхард допустил значительный просчет в управлении компанией, позволив ценам комплектующих вырасти так сильно. Кроме того, Маск считал, что Эберхард скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству. Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед национальной ассоциацией автомобильных журналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. В ходе короткого и неприятного разговора Эберхард узнал, что он покидает пост руководителя компании…

Маск за работой

Вскоре сотрудники Tesla смогли познакомиться с классическим Маском, хорошо известным тем, кто работал в SpaceX. Любую проблему, вроде подгонки углеволоконных панелей кузова Roadster, Маск решал в лоб. Он полетел в Англию на своем самолете, чтобы забрать новые обрабатывающие инструменты для кузовных панелей, и лично доставил их на французский завод, чтобы в производственном графике Roadster не было простоев. Дни, когда люди пренебрегали расходами на производство Roadster, ушли безвозвратно. «Илон завелся и заявил, что нужно провести программу интенсивного сокращения издержек, — говорит Поппл. — Он выступил с речью, провозгласив, что мы будем работать по субботам и воскресеньям и спать прямо на рабочем месте, пока работа не будет сделана. Кто-то возразил, что люди и так работают на пределе возможностей и не отказались бы отдохнуть и провести время с семьями. Илон ответил: «У этих сотрудников будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся». Я подумал: «Ничего себе», но все уяснил. Я человек армейский, знаю, что такое выполнять приказ».

Каждый вторник в семь утра сотрудники должны были обновлять ведомость материалов. Цену каждой детали нужно было знать с точностью до цента и иметь аргументированный план ее снижения. Например, если в конце декабря моторы стоили $6500 за штуку, Маск требовал снизить стоимость к апрелю до $3800. Каждый месяц проводился анализ и обсуждение расходов.

«Если ты отставал от плана, неудача обходилась очень дорого, — рассказывает Поппл. — Все это знали. Люди теряли работу, если не могли решить поставленную задачу. У Илона в голове калькулятор. Если в презентацию проберется необоснованная цифра, он это сразу замечает. Илон не пропускает ни одной детали». С точки зрения Поппла, управленческий стиль Маска был агрессивным, но ему нравилось, что Маск всегда был готов выслушать обоснованное, тщательно взвешенное мнение и поменять свою точку зрения, если для этого найдутся веские доводы. «Некоторые считают Илона жестким, вспыльчивым и деспотичным, — говорит Поппл. — Но времена были непростые, и те, кому были известны операционные проблемы компании, понимали это. Я ценю, что Илон не стремился приукрасить реальность».

Занимаясь маркетингом, Маск ежедневно искал через Google новости о Tesla. Если он находил негативную статью, он требовал «исправить ситуацию», хотя у пиарщиков Tesla почти не было аргументов, чтобы переубедить журналистов. Один из сотрудников пропустил мероприятие, так как присутствовал при рождении своего ребенка. Маск немедленно написал ему: «Это не повод. Я весьма разочарован. Тебе необходимо расставить приоритеты. Мы здесь меняем мир, меняем историю, и ты либо с нами, либо нет».

Маркетологи, делавшие грамматические ошибки в текстах, лишались работы, как и те сотрудники, которые за последнее время не сделали ничего крутого. «Временами Маск бывает довольно грозным, хотя сам не чувствует этого, — рассказывает один из бывших менеджеров Tesla. — Перед совещаниями мы делали ставки, кому достанется на этот раз. Если сказать, что решение было принято в соответствии со стандартной практикой, Маск быстро выкинет тебя с совещания, заявив: «Больше не хочу этого слышать. Мы тут пашем как кони, и недоделанные процедуры нам не нужны».

Он тебя сотрет в порошок, и если удастся выжить, он еще должен решить, можно ли тебе доверять.

Он должен понять, что ты такой же сумасшедший, как и он сам». Этот дух пронизывал всю компанию, и вскоре все поняли, что Маск — само воплощение бизнеса.

Выгореть дотла

Другие ключевые сотрудники с удовольствием решали сложные инженерные задачи на протяжении последних пяти лет, но они выгорели дотла. Райт не верил в успех идеи электромобиля для широких масс. Он покинул Tesla и основал собственную компанию по производству малотоннажных электрических грузовичков. Тарпеннингу не очень нравилось в Tesla без Эберхарда. Не найдя общий язык с Дрори, он тоже решил не тратить еще пять лет жизни на седан.

Лайонс задержался несколько дольше, что уже можно считать чудом. Он возглавлял разработку нескольких ключевых технологий Roadster, включая батарейный блок, мотор, силовую электронику и, конечно же, трансмиссию. Пять лет Лайонс оставался одним из наиболее эффективных сотрудников Tesla, тем, кого постоянно обвиняли в отставании и сдерживании развития всей компании.Он не раз выслушивал резкие тирады Маска, обещавшие разные формы членовредительства то ему, то поставщикам, которые подвели Tesla. Лайонсу приходилось видеть и измученного Маска, отхлебывающего и выплевывающего кофе, потому что тот уже остыл, и тут же требующего от сотрудников работать упорнее, делать больше. Как и многие свидетели подобных выступлений Маска, Лайонс не питал иллюзий в отношении его характера, но с величайшим уважением относился к визионерским и управленческим качествам Маска. «Работая в Tesla, ты чувствовал себя полковником Курцем из «Апокалипсиса сегодня», — говорит Лайонс. — Не бойся применять безумные методы, просто сделай работу. Это все от Илона. Он слушает, задает правильные вопросы, быстр и способен докопаться до сути».

Tesla смогла пережить потерю ключевых сотрудников, стоявших у истоков компании. Сильный бренд позволил Tesla и дальше нанимать лучших, включая сотрудников крупных автомобильных компаний, которые знали, как преодолеть последние трудности, мешавшие Roadster наконец добраться до покупателей.

Но главную проблему Tesla не могли решить ни инженерные достижения, ни удачный маркетинг. К 2008 году у компании стали заканчиваться деньги.

Разработка Roadster обошлась в $140 млн — существенно больше $25 млн, заложенных в бизнес-план 2004 года. В обычных условиях Tesla, вероятно, смогла бы получить дополнительное финансирование. Однако рыночные реалии были далеки от обычных. Крупные американские автопроизводители приближались к банкротству в разгар тяжелейшего финансового кризиса со времен Великой депрессии. Посреди этого хаоса Маску нужно было убедить инвесторов Tesla расстаться еще с десятками миллионов долларов. Инвесторам же нужно было представить своим клиентам доказательства целесообразности этих инвестиций. Как сказал сам Маск: «Вот вы пытаетесь обосновать финансирование разработчика электромобилей, а тем временем отраслевые издания буквально кричат, что этот производитель делает туфту, компания обречена, на дворе рецессия, автомобили никто не покупает». Чтобы вытащить Tesla из этой передряги, Маску потребовалось пожертвовать всем своим состоянием и оказаться на грани нервного срыва.

Какую модель Tesla покупать, если никогда не водил этот автомобиль

Электромобили Tesla в своё время поразили весь мир. Первая модель марки спорткар Tesla Roadster увидел мир в 2008 году. Он мог разгоняться до 100 км/ч за 4 секунды. Машина выглядела очень стильно и опережала своё время по многим характеристикам. Но это было только начало. За прошедшие 13 лет компания закрепилась как лучший производитель электрокаров в мире. Она опережает конкурентов по целому перечню параметров, включая главную характеристику всех EV — запас хода. Как выбрать подходящую модель, если вы никогда не сидели за рулём Теслы? На что обращать внимание?

Модельный ряд Tesla

На сегодняшний день в Европе и Америке доступны 4 модели марки: Model S, Model 3, Model X и Model Y. Первые две — седаны, вторые — кроссоверы. Поэтому сперва важно определиться: для каких целей вы покупаете эту машину? Нужна ли она вам для ежедневных поездок по городу или вы будете возить ездить далеко за его пределы со всей семьей? Стоить обратить внимание, что кроссовер X бывает шести- и семиместным. В то время как остальные модели производятся только пятиместными.

Следующий критерий выбора — это запас хода. Это основной критерий, по которому отличаются комплектации Tesla. Разброс запаса хода таков: от 300 км в базовой комплектации Model S до 836 в топовой Model S Plaid +. Она выйдет  на рынок в ближайшее время. Из тех моделей, что сейчас доступны в Америке и Европе, можно купить авто с запасом хода в 620 км.

Бюджетная Tesla: какая она

Самый недорогой вариант Теслы на сегодняшний день — это Tesla Model 3 Standard Range (базовая комплектация).

Её технические характеристики:

  • Мощность двигателя — 258 л.с.;
  • Макс. скорость — 210 км/ч. Для безопасности водителя и пассажиров она программно ограничена;
  • Разгон до 100 км/ч — 5.6 секунд;
  • Ёмкость батареи — 50 кВт/час;
  • Запас хода — 350 км.

Такого запаса хода вам с головой хватит для ежедневных поездок по городу на срок до недели. А заряжать её можно как на станциях, так и от домашней розетки. Однако пускай вас не обманывает “бюджетность” Tesla Model 3. Она остаётся премиальным автомобилем по всем параметрам: салон здесь выполнен из качественных материалов, а по уровню комфорта она превосходит многие машины с ДВС. За счёт футуристичного дизайна этот электромобиль выглядит так, будто сошел с экранов какого-нибудь фильма sci-fi. 

Вы можете пройти тест-драйв на Tesla. Поездить на ней и понять, комфортно ли вам управлять таким автомобилем, подходит ли он вам. Оценить по достоинству все его ходовые качества, включая динамику разгона.

90 000 Tesla — самые популярные модели марки

В прошлом году Tesla продала в Европе почти 170 000 автомобилей. Проверьте, какие модели этой марки пользовались наибольшей популярностью.

  • Самые популярные модели Tesla в Европе в 2021 году

Tesla была основана в 2003 году и производит электромобили. В 2008 году был выпущен первый автомобиль этой марки – родстер на базе британского Lotus Elise.В настоящее время модельный ряд Tesla включает четыре модели — компактный седан Model 3, большой лифтбек Model S, кроссовер Model Y и большой внедорожник Model X. В ближайшие годы предложение американского бренда должно расшириться до второго поколения. родстера, пикапа Cybertruck и седельного тягача Semi. В настоящее время штаб-квартира Tesla находится в Остине, штат Техас (США), а генеральным директором компании является Илон Маск. Ниже мы подготовили список самых покупаемых моделей Tesla в Европе.

1. Модель 3 (141 429 шт.))

Tesla Model 3 вышла на рынок США в 2017 году, а спустя два года дебютировала в Европе. В настоящее время на выбор предлагаются три версии двигателя — стандартная (0–100 км/ч за 6,1 секунды, запас хода до 491 км), Long Range (0–100 км/ч за 4,4 секунды, запас хода до 614 км) и Performance. (0-100 км/ч за 3,3 секунды, запас хода до 547 км). В прошлом году этот автомобиль был самым продаваемым новым автомобилем в Норвегии и Швейцарии, а в европейском списке бестселлеров он занял 16-е место, опередив, среди прочего, Шкода Октавия и Фольксваген Тигуан.

Tesla Model 3 - описание версии и прайс-лист

2. Model Y (26 175 шт.)

Tesla Model Y была представлена ​​в 2019 году. Линейка двигателей этого электрического кроссовера включает две версии — Long Range (0-100 км/ч за 5,0 секунды, запас хода до 507 км) и Performance (0-100 км/ч за 3,7 секунды, запас хода до 480 км). До сих пор автомобили, предназначенные для европейского рынка, производились исключительно на заводе в Шанхае (Gigafactory 3), но в последнее время Model Y также производится на недавно открытом заводе в Берлине (Gigafactory 4).

Tesla Model Y - описание версии и прайс-лист

3. Model X (230 шт.)

Tesla Model X поступила в продажу в 2015 году и на данный момент является самым большим автомобилем в модельном ряду бренда. Откидная задняя дверь — визитная карточка этого внедорожника. Предложение включает две версии двигателя - стандартную (мощность 670 л.с., 0-100 км/ч за 3,9 секунды, дальность до 560 км) и Plaid (мощность 1020 л.с., 0-100 км/ч за 2,6 секунды, дальность до 536 км/ч). км)). Кроме того, Tesla Model X доступна в трех различных вариантах расположения сидений (5, 6 или 7 мест).

Tesla Model X - описание версии и прайс-лист

4. Model S (134 шт.)

Tesla Model S дебютировала на рынке в 2012 году. Четыре года спустя этот электрический лимузин подвергся первому серьезному фейслифтингу, в том числе Светодиодные фары и новый передний бампер. Покупатели могут выбирать между двумя версиями двигателя — стандартной (мощность 670 л.с., 0–100 км/ч за 3,2 секунды, запас хода до 652 км) и Plaid (мощность 1020 л. 637 км).

Tesla Model S - описание версии и прайс-лист

Данные: JATO Dynamics

.Эволюция 90 000 Тесла. История изменений Model S

Никто не идеален, даже Тесла. Американский производитель постоянно пытается усовершенствовать свои автомобили. Посмотрите, как с годами изменилась Model S.

Tesla Model S дебютировала в 2012 году и сразу потрясла всю индустрию. Конечно, по качеству изготовления и сборки первые автомобили все же были ближе к прототипам, чем автомобили серийного производства, но здесь имеет значение другое. Этот автомобиль полностью изменил представление об «электриках».Если бы не Илон Маск и его видение, возможно, автомобильная промышленность сегодня выглядела бы немного иначе. И, конечно же, у Porsche не было бы такого хорошего эталона для создания электрического Taycan.

В 2016 году модель S претерпела фейслифтинг — изменился внешний вид переднего бампера и появились светодиодные фары. Однако, как доказывает Алекс Губерман с канала E for Electric на YouTube, за 8 лет производства Tesla улучшила в этом автомобиле гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.

Tesla Model S — до и после фейслифтинга

Ютубер имел возможность сравнить очень раннюю модель (окончание номера VIN: 104) с автомобилем текущего модельного года.В видео ниже вы узнаете, как был усовершенствован механизм скрытых в кузове дверных ручек и как изменились двигатель, салон и даже датчики давления в шинах.

Подробнее о Tesla Model S:

Tesla Model S с пробегом 1 млн км

Tesla Model S против Porsche Taycan - Top Gear

тест .90 000 Тесла: история, цена, зарядка и интересные факты

Тесла — молодой автомобильный бренд, который уже может пользоваться статусом культа. Именно благодаря американскому производителю электромобильность стала чем-то большим, чем просто «прихоть», служащая для построения экоимиджа. Автомобили Tesla — это полностью функциональные машины с чрезвычайно выгодным запасом хода.

Что такое Тесла?

Tesla — один из самых инновационных производителей, специализирующийся исключительно на выпуске электромобилей. Именно американский бренд популяризировал электромобильность, чему способствовали два фактора — дизайн и модельный ряд.

До эпохи Теслы электромобили выглядели так, словно вышли из набора научно-фантастической продукции — производители стремились во что бы то ни стало придать электроавтомобильному дизайну, указывающему на инновационный характер их машин. Tesla пошла по другому пути, представляя современные и привлекательные автомобили, которые, однако, никоим образом не раскрывали, что они питались от альтернативного привода.Tesla Model S , второй автомобиль в предложении американского производителя, выглядел как «самый обычный» спортивный лимузин, готовый «сразиться» с английскими и итальянскими конкурентами.

Утверждение, что именно Тесла популяризировал электропутешествия, уж точно не будет злоупотреблением. Американский бренд «Для доброго утра» предложил своим покупателям зону действия далеко за чертой города, добавив в комплект поставки быструю зарядку. Тесла легко мог совершить путешествие в несколько сотен километров, а когда нужно было восполнить запасы энергии в клетках, это делалось очень быстро.Таким образом, американцы заставили конкурентов потрудиться — если другие бренды хотели рассчитывать на гонку электрических вооружений, им приходилось не отставать от Tesla.

Как за великой водой началась электрическая революция? Ниже мы приводим самые важные факты из короткой истории Теслы.

Tesla: история автомобильной компании

Тесла отождествляется с личностью Илона Маска, и хотя многих это может удивить, американский предприниматель не является основателем и даже зачинателем компании по производству электромобилей.Виновниками всей путаницы являются Мартин Эберхард и Марк Траппенинг. Основатели Tesla Motors хотели сделать электромобили чем-то большим, чем просто диковинкой на рынке. Им не пришлось долго ждать своего успеха.

Компания создана во второй половине 2002 года. Спустя семь месяцев к компании присоединился харизматичный Илон Маск.

Первым автомобилем американской компании стала модель Roadster. Однако спортивный автомобиль не был на 100% собственным проектом Tesla.Автомобиль создавался по контракту, подписанному с Lotus . Британский специалист по спортивным автомобилям разработал весь автомобиль, Tesla предоставила только привод. С 2008 по 2012 год было изготовлено 2450 экземпляров этой удивительной машины.

В 2007 году произошла смена должности генерального директора Tesla. По воле правления Мартин Эберхард прекратил выполнение этой функции. Вместе с Траппенингом они еще год занимали стратегические позиции в компании. В 2008 году они покинули совет директоров Tesla. В том же году компанию возглавил Илон Маск, , который с 2004 года представлял компанию в качестве председателя наблюдательного совета.

В 2008 году Tesla оказалась перед угрозой банкротства. Инновационную компанию спасло правительство США — Tesla получила кредит в размере 465 миллионов долларов в рамках реализации программы поддержки современных автомобильных технологий. Сумма займа была погашена компанией в 2013 году.

В 2010 году компания дебютировала на бирже.Через год была представлена ​​Tesla Model S . Динамичный лимузин сразу же стал настоящим хитом, особенно в странах, особенно в странах с политикой поддержки электромобильности.

По иронии судьбы, большой интерес к машине стал источником проблем Теслы. Компания не смогла справиться с производством, и продолжающиеся финансовые проблемы заставили Илона Маска решить продать его Google. Сделка с гигантом из Маунтин-Вью не состоялась, но Tesla удалось добиться нужного уровня производства, что вылилось в первую прибыль в истории компании.

Вскоре возникли новые проблемы. В результате повреждения ячеек в трех автомобилях возник пожар. Эта ситуация была не в пользу акционеров, и в результате акции компании упали более чем на 20 процентов. Ситуация нормализовалась, когда Tesla представила систему защиты аккумуляторов.

В 2015 году в продажу поступил кроссовер Tesla X , созданный на базе Model S. Через год компания представила Model 3 — тогда самый дешевый автомобиль в прайс-листе марки.Вскоре после премьеры Tesla получила более 300 000. заказы.

Тесла: сколько это стоит?

Tesla по-прежнему недоступен для официальной продажи на польском рынке, но скоро это изменится. Как сообщил Илон Маск, клиенты из Польши смогут заказать Tesla в первой половине 2020 года. В Варшаве уже открылся первый авторизованный сервис американских электромобилей.

Сколько стоит Tesla или сколько она будет стоить? Согласно объявлению, самый маленький автомобиль в базовой комплектации Model 3 будет стоить ок. 40 тыс. руб. евро. Базовый вариант роскошной Tesla Model S оценивается примерно в 73 тысячи. евро. За футуристический электрический кроссовер Model X придется заплатить около 79 тысяч злотых. евро.

Тесла:

зарядка Tesla

, как и любой электромобиль, вызывает у водителей опасения по поводу времени зарядки их аккумуляторов. Сколько времени нужно, чтобы зарядить Теслу? Технология, используемая американским производителем, сводит эту деятельность к минимуму, разумеется, при благоприятных условиях.

Каждая новая Tesla оснащена двумя зарядными кабелями — синим, используемым для подзарядки электроэнергии через общедоступные зарядные устройства, и черным, с помощью которого водитель может использовать однофазную розетку 230 В (вилку можно заменить на трехфазную 400 В) .

Зарядка от розетки 230В требует много времени - в зависимости от емкости элементов длится от нескольких до 24 часов. Вы можете получить гораздо лучшие результаты, если подключите вилку к трехфазной розетке. Затем время зарядки элементов сокращается примерно до 7 часов. Tesla также предлагает специальное зарядное устройство под названием Wall Connector. Следует, однако, подчеркнуть, что по сравнению с трехфазной установкой такое зарядное устройство существенно не сокращает время подзарядки.

Пользователи

Tesla, использующие общедоступные зарядные устройства, имеют в своем распоряжении 3 стандарта зарядки: SuperCharger (с подписью Tesla), ChaDeMo (в этом случае требуется дополнительный адаптер) и стандартные зарядные устройства. В первом случае время загрузки меньше часов. Зарядные устройства ChaDeMo восполняют свою энергию в примерно за 2 часа . Если водитель использует стандартное зарядное устройство, текущий уровень будет увеличен до 100 процентов. придется ждать каких-то часов.

Тесла:

пустяков

Хотя Tesla в первую очередь ассоциируется с Илоном Маском, на самом деле американский миллиардер не является основателем компании.

Tesla Roadster

— первый серийный электромобиль.

В 2014 году Илон Маск заявил, что компания не намерена подавать в суд на производителей, нарушающих ее патентные права, до тех пор, пока технология Tesla используется во благо,

Самая слабая версия Tesla Model S достигает топ-100 менее чем за 6 секунд. Самая мощная модель достигает 100 км/ч за 2,6 секунды.

Tesla X, кроссовер длиной более 5 метров, разгоняется до первой сотни за 3,2 секунды.

Tesla — первый производитель, автомобили которого были оснащены камерой заднего вида, измеряющей расстояние до препятствия.

Подвеска Tesla Model S оснащена регулируемым дорожным просветом. Новаторство этого решения заключается в том, что автомобиль запоминает, где водитель поднимал подвеску и, используя данные GPS, при следующем посещении этого места, автомобиль выставит необходимый дорожный просвет.

В 2018 году ракета Falcon Heavy запустила Tesla Roadster в космос. Автомобиль все время находится на орбите, и его положение можно отследить через интернет.

.90 000 тесла

Производитель сообщает, что грузовик будет разгоняться до 0-60 миль в час (0-97 км/ч) за 5 секунд без нагрузки и за 20 секунд с полной нагрузкой. нагрузка. Semi сможет поддерживать скорость 65 миль в час (105 км/ч) при покорении подъемов, и на это компания предложит гарантию. на миллион миль (1,6 миллиона км), и что обслуживание будет проще, чем у дизельного грузовика.

На фото: грузовик Tesla Semi (компьютерная визуализация).

Фото: Tesla Semi Truck (интерьер).

На фото: грузовик Tesla Semi (испытания).

На фото: грузовик Tesla Semi (испытания).


Непревзойденная производительность
Без прицепа Tesla Semi разгоняется до 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за пять секунд по сравнению с 15 секундами на сопоставимом дизельном грузовике. Разгон 0-60 миль в час (0-97 км/ч) за 20 секунд с полной нагрузкой 80 000 фунтов (36 т), задача, которая занимает минуту для дизельного грузовика.В первую очередь для водителей грузовиков и других участников дорожного движения он движется в гору с постоянной скоростью 65 миль в час (100 км/ч). в то время как дизельный грузовик может развивать скорость до 45 миль в час (75 км / ч) при тех же условиях. Tesla Semi не требует переключения передач, для обеспечения плавного разгона и торможения, а рекуперативное торможение восстанавливает 98% кинетической энергии аккумулятора, что обеспечивает практически неограниченный срок службы тормозов. В целом, Semi более универсален, он бьет больше километров, чем дизельный грузовик, и в то же время более безопасно интегрируется в движение легковых автомобилей.

Удобство для водителя
В отличие от других грузовиков, кабина Semi разработана специально для водителя, с удобными ступеньками для облегчения посадки и высадка, полное пространство внутри и центральное положение водителя для оптимальной видимости. Два сенсорных экрана расположены симметрично с обеих сторон от водителя, они обеспечивают легкий доступ к навигации, мониторингу слепых зон и электронному журналу данные. Встроенная возможность подключения напрямую интегрируется с системой управления автопарком для грузовых и удаленных операций. мониторинг.Сегодня для дизельных грузовиков требуется несколько стороннего оборудования с аналогичным функционалом.

Megacharger
Новое решение для быстрой зарядки постоянным током, зарядит еще 400 миль (650 км) за 30 минут и может быть установлено в точках отправления или назначения, а также по обслуживаемым маршрутам, допуская погрузку во время погрузки, разгрузки и перерывов водителя.

Технические характеристики:

Дальность полета 800 км.

Тесла Википедия

.90 000 Завод Tesla под Берлином заработает 22 марта. Маск передаст первые
автомобиль

Завод Tesla под Берлином запускается на полную мощность. Получив экологическое одобрение, Tesla запускает свой завод 22 марта. В 15:00 будет передан первый электромобиль Tesla, построенный в Грюнхайде.

  • Tesla передаст первые автомобили, сделанные в Берлине 22 марта
  • Илон Маск приедет на церемонию открытия
  • Tesla хочет производить 500 000 автомобилей в год под Берлином

Запуск завода Tesla под Берлином

Изначально было указано, что фабрика официально откроется 22 или 23 марта.Как сообщает портал Electrek, Tesla уже рассылает приглашения на церемонию открытия , дата проведения которой назначена на 22 марта года. На этот день также назначен "День доставки" - в 15:00 900.15 первому покупателю будет передан первый автомобиль, произведенный на заводе под Берлином.

Всего будет передано 30 моделей Y Performance. Илон Маск будет присутствовать на церемонии открытия.

Читайте также: Босс Volkswagen: война в Украине хуже пандемии

фото: Tesla

Tesla имеет экологическую лицензию

Tesla получила экологическое разрешение .Документ состоит из 66 файлов и 23 000 страниц. Они содержат более 400 требований и условий эксплуатации.

Тесла в рамках полученного разрешения должны доказать, в частности, соблюдение норм чистоты воздуха. Таким образом, компания Элоны Маска должна установить измерительные приборы, которые будут проверены во время приемочных испытаний . У Tesla есть две недели на выполнение необходимых задач. В настоящее время Tesla все еще должна получить лицензию на эксплуатацию, чтобы иметь возможность начать производство.

фото: Tesla

Завод Tesla под Берлином

Ожидается, что завод будет производить более 500 000 электромобилей в год. Аккумуляторный завод, расположенный рядом с автомобильным заводом, в свою очередь, будет производить более 50 гигаватт-часов (ГВтч) в год.

Процесс получения разрешений был для нас гигантской задачей. Это новая глава в нашем промышленном развитии, заявил журналистам премьер-министр земли Бранденбург Дитмар Войдке.

фото: Tesla

Пока что Tesla построила завод под Берлином на основе предварительных разрешений.

Завод

недалеко от Берлина будет производить модель Y. Это внедорожник среднего размера, который в настоящее время производится для европейского рынка на заводе Tesla в Шанхае.

См. также

.90 000 Топ-5 Самые интересные, быстрые и новаторские модели Tesla Американский бренд Tesla стремительно захватывает рынок электромобилей. Он предлагал много интересных и конкурентоспособных моделей. Другие производители немного «проспали» и только спустя много лет стали наверстывать упущенное. Какие модели Tesla являются самыми новаторскими за короткую историю бренда?

Tesla Cybertruck

Одним из самых интересных автомобилей Tesla является Cybertruck. Дизайн отличается прежде всего своим минималистичным дизайном.Это не машина, это космический корабль из другой галактики. Создатели этой модели очень старались добиться эффекта электризации. Как выглядит Tesla Cybertruck внутри? Интерьер автомобиля такой же аскетичный и футуристический одновременно, как и его кузов.

Замена высоковольтных кабелей в электромобиле

Пока, к сожалению, автомобиль еще не запущен в производство. Есть много вопросительных знаков. Они касаются в том числе и необычной формы корпуса. Неизвестно, будет ли такой автомобиль соответствовать стандартам безопасности во всех странах.На данный момент также нет определенной информации о накопителе. Наиболее вероятным вариантом является использование 3-х электродвигателей суммарной мощностью 1000 л.с. Сколько стоит Tesla Cybertruck? Ожидается, что автомобиль будет оценен примерно в 40 000 долларов.

Довольно привлекательная оценка для такого уникального автомобиля, как Tesla Cybertruck. Цена пикапа в Польше, вероятно, может превышать 162 000 злотых. Однако, если добавить к этому индивидуальные сборы, цена, вероятно, превысит 200 000 злотых. Нам остается дождаться остальной подробной информации об этой модели.Продажи должны были стартовать в конце 2021 года, но этого не произошло.

Tesla Roadster 2

Tesla Roadster — автомобиль, с которого началась история американского бренда. Автомобиль был основан на Lotus Elise и имел полностью электрический привод. Однако Tesla Roadster 2-го поколения — еще одна очень важная веха в истории марки. Главной особенностью, которая делает эту модель такой особенной, является ее замечательная производительность. Особенно время спринта до первой сотни. Tesla Roadster разгоняется до 100 км/ч менее чем за 2 секунды.Дистанция ¼ мили в этом случае составляет всего 8,8 секунды, у автомобиля 10 000 Нм и полный привод. Он должен развивать скорость более 400 км/ч.

Регенерация аккумулятора в электромобиле

Никола Тесла, сконструировавший один из первых электродвигателей, не думал, что в будущем такой силовой агрегат будет питать самые быстрые автомобили в мире. Клиенты, забронировавшие эту модель, должны были внести залог в размере 50 000 долларов. Общая стоимость покупки этого автомобиля составляет 200 000 долларов.Ожидается, что Tesla Roadster появится на рынке в 2023 году.

Tesla Model S Plaid

Tesla Plaid — автомобиль, который уже доступен. Сколько стоит эта версия Tesla S? Цена от 569 990 злотых. Это не только одна из самых интересных Tesla 2021 года. Model S Plaid, безусловно, является одним из самых новаторских электромобилей в мире. Имеет два мощных двигателя суммарной мощностью 1020 л.с. Максимальный крутящий момент при этом составляет целых 1400 Нм. Максимальная скорость также является новаторской.Обычно электромобили не развивали скорость выше 300 км/ч. У большинства спортивных моделей она составляла около 250 км/ч. В данном случае она составляет целых 320 км/ч. В настоящее время это один из самых быстрых серийных автомобилей в мире. Важно отметить, что он стоит часть цены автомобиля внутреннего сгорания с такими характеристиками.

Замена двигателя электромобиля

Tesla Model 3

Model 3 на самом деле является самой дешевой Tesla в продаже. Его базовая версия имеет мощность 325 л.с.Двигатель Tesla развивает максимальный крутящий момент 420 Нм. Автомобиль достигает первой сотни за 6,1 секунды, его максимальная скорость составляет 225 км/ч. Аккумулятор Теслы 60 кВтч. Запас хода по стандартам WLTP в этом случае составляет 491 км. Это вполне достойный результат для базовой модели этого американского бренда.

Tesla Model X

Среди самых интересных моделей Tesla была и модель X. Этот автомобиль отличается двумя уникальными особенностями. Во-первых, это один из первых электрических кроссоверов, дебютировавших на мировом рынке.Во-вторых, у Tesla Model X довольно необычный способ открывания двери. Они наклоняются вверх, как в спортивном Mercedes SLS AMG. Интересно, что можно включить режим, при котором дверь будет «танцевать» в ритме музыки. Признаться, эта функция не очень полезная, но она выгодно отличает эту модель от других.

Замена инвертора в электромобиле

Какие технические параметры у Tesla Model X? Производительность этого автомобиля в топовой версии Plaid составляет 2,6 секунды с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость этого электрического кроссовера составляет 262 км/ч.Получение такого ускорения было бы невозможно без мощности в 1020 л.с. Сколько стоит Тесла Х? Цена 529 990 злотых.

Читайте также:

Что ломается в электромобилях?
Топ-5 самых дешевых подержанных электромобилей
Топ-5 самых быстрых электромобилей
Что такое подключаемый гибрид? Выгодно ли покупать такой автомобиль?
Топ-5 самых дешевых подержанных гибридных автомобилей
Стоит ли покупать подержанный Nissan Leaf 1.поколение?
Какие привилегии есть у владельцев электромобилей?
Компьютерная диагностика - принцип работы

.

Tesla Model S Plaid: не так быстро

Гепард бежит, желтый свет становится больше, давление растет. Идет процедура подготовки Tesla Model S Plaid к плавному разгону до сотни. В режиме Cheetah электрический монстр с двигателями мощностью 1020 л.с. для увеличения тяги и давления на колеса опускает переднюю часть кузова до тех пор, пока желтая лампочка на экране в салоне не достигнет максимального размера. Раньше батарею Plaida нужно было прогревать до нужной температуры в течение нескольких минут (эта функция активируется кнопкой Drag Race).Вы не можете просто нажать на педаль газа до 100 км/ч за 2,1 секунды. Это время, которое граничит с физическими возможностями, ажиотаж, который мало кто испытывал раньше.

Tesla Model S Plaid Jens EserTesla Модель S Плед

Плед Tesla Model S - 3, 2, 1, начало

Измерительная аппаратура на основе GPS сигнализирует о готовности к работе, правая нога зависает над педалью акселератора, левая нога над тормозом. Наконец, первый нажимает на педаль. Голова упирается в подголовник, удерживая руль, а чуть согнутые руки теперь прямые, как металлический прут, спина воткнута в спинку кожаного сиденья.Все происходит настолько жестоко, что слабонервным следует заранее проконсультироваться с врачом и убедиться, что их допустят к участию в подобном. Завораживает, а для любителей автомобилей внутреннего сгорания, наверное, раздражает безусловная готовность электродвигателей к действию, полное отсутствие какой-либо задержки или пробуксовки колес. Трехмоторный монстр просто рвется вперед. Аппарат показывает, что через 2,48 секунды все кончено, и начинаешь понимать, что на шоссейной резине и на прямой дороге ни одна машина не превзойдет Plaid.

Tesla Model S Plaid Jens EserTesla Модель S Плед

Плед Tesla Model S - Две звезды

Внимательный наблюдатель заметит, что Tesla, тем не менее, не уложилась в заявленные 2,1 секунды до сотни. Виной тому маленькая звездочка в бумагах при таком значении. «2,1 секунды*» — это запись на сайте Теслы о том, что результат был «на выкат», а не, как это делает «автомотор и спорт», с места. Разница всего в несколько десятых секунды, но это, конечно, не меняет того факта, что это один из самых зрелищных результатов в истории автомобилестроения, а разгон автомобиля в такое время – уникальный опыт для водителя. .

Как и быстрый слалом на горных дорогах вокруг Малибу, почти невозможно не радоваться. Но будь осторожен! Слишком быстро в повороты входить нельзя, потому что Tesla S Plaid — это не спортивный трюк, а массивный американский автомобиль, и если его вести слишком резко, то получится очень недостаточная поворачиваемость, а вес в 2,2 тонны — не тогда легко приручить. Однако, если гонщик не потянет за веревку, Plaid мягко впишется в изгиб кривой, и когда вы выйдете из кривой, вы можете снова сильно нажать на газ и почувствовать, как ваша поясница впивается в подушку сиденья.

Tesla Model S Plaid Jens EserTesla Model S Плед

Tesla Model S Plaid — эффективные и долговечные двигатели

Плед обязан своим дизайнерам этими динамическими способностями. Центр тяжести автомобиля, в основном под влиянием тяжелых аккумуляторов, расположен низко, а адаптивная пневматическая подвеска была полностью переработана. Задняя часть автомобиля теперь имеет многорычажную ось, что является решением, подходящим для автомобилей этого класса. Два синхронных двигателя сзади (новые, поскольку до сих пор использовались асинхронные) имеют ротор из углеродного волокна, что снижает его вес и увеличивает срок службы при 20 000 оборотов.Каждый двигатель передает движущую силу на одно колесо; третий расположен на передней оси и является особенно эффективным синхронным блоком.

С другой стороны, 19-дюймовые легкосплавные диски с пластиковым покрытием кажутся вполне обычными. На передних установлены шины Pirelli P Zero размером 255, а на задних — 285. Эту бездарность можно почувствовать при торможении — нажатие на педаль должно активировать тормоза быстрее, а тормозное усилие должно быть больше. Мы измерили тормозной путь Plaid со 100 км/ч, он составляет чуть более 36 м.Это среднее значение, но его еще нужно проверить в стандартном тесте.

Tesla Model S Plaid Jens EserTesla Model S Плед

Tesla Model S Plaid - Руль другой, но не лучше

Довольно ниже среднего стоит, к сожалению, руль Tesla. Если вы едете на машине по достаточно прямой дороге, и вам не нужно маневрировать или контратаковать, то она может вам понравиться. Однако крутые повороты, подобные тем, что над Malibu, означают, что одна рука всегда ищет какую-то точку соприкосновения, и риск того, что она соскользнет с руля, не только велик, это действительно случалось с нами несколько раз во время этой поездки.Да, руль похож на болид Формулы-1, но расположение там гораздо более прямое. В Тесле по другому, и руль хоть и выглядит эксцентрично, мягко говоря - не работает. Эргономику не улучшает то, что поворотники в Tesla S Plaid включаются не с помощью классического рычага, а через сенсорные поля на правом и левом рычагах руля.

Если кто-то заподозрил, что Тесла в световых годах от других автомобилей по системе управления, то это подтвердит это подозрение в модели Plaid.Команда вперед и назад кажется соответствующим движением руки по сенсорному экрану, все рычаги исчезли из района руля, а единственными физическими элементами являются две ручки, расположенные на нем. Все включается прикосновением, даже аварийка. Описание сенсорных полей и «плитки» на экране мелкие, как в Tesla, и очень важный символ автомобиля на мониторе (под ним находятся элементы, активирующие множество функций), закрывающий руль сбоку. Система голосового управления понимает почти все, что вы ей говорите, но это не значит, что каждая команда выполняется.Тесла, вероятно, хотел, чтобы система обслуживания в Пледе была другой и, прежде всего, более дешевой в производстве, к сожалению, она не обязательно стала лучше. Любителям автомобилей этой марки, наверное, понравится, другие могут удивиться.

Tesla Model S Plaid Jens EserTesla Модель S Плед

Tesla Model S Plaid — выдающийся запас хода 500 км

Мы впечатлены тем, насколько экономично Tesla S Plaid использует энергию. В некоторой степени этому способствует его аэродинамическая форма, выражающаяся в низком коэффициенте аэродинамического сопротивления Cx 0,21.На тестовом маршруте при температуре воздуха 20 градусов Цельсия и, несмотря на достаточно динамичную езду, автомобиль потреблял менее 21 кВтч электроэнергии на 100 км пути. При неторопливой езде, а также в ровном и неторопливом темпе автомагистрали он составил даже 18,5 кВтч/100 км. Это означает, что в условиях реального дорожного движения электроэнергии от аккумулятора полезной емкостью 100 кВтч хватает более чем на 500 км.

Tesla Model S Plaid Jens EserTesla Model S Плед

Мы также проверили нашу тестовую Tesla в Лос-Анджелесе на испытательном стенде, чтобы увидеть, действительно ли она достигает 1020 лошадиных сил.Замеры показали, что их всего 829. Однако к этому значению следует подходить с осторожностью, так как во время теста машина вела себя не как автомобили внутреннего сгорания, а в какой-то момент начала странно прыгать. В ходе другого исследования на том же стенде, в США в декабре 2021 года, было установлено, что мощность Tesla Model S Plaid составляет 1100 л.с. Во всяком случае, этих лошадей более чем достаточно.

Tesla Model S Plaid Jens EserTesla Model S Плед

Tesla Model S Plaid - Я люблю эту машину, но…

Как обычно у автомобилей Tesla, подвеска Model S Plaid жесткая и даже в режиме движения «комфорт» пассажиры отчетливо чувствуют, когда машина наезжает на поперечные щели дороги или другие неровности.То же самое подтвердил водитель Plaida, которого мы встретили на зарядной станции. Он сказал нам, что любит машину, но подвеска и уровень шума, по его мнению - здесь цитата - "говно", как и качество сборки. В доказательство он показал нам потертую кожу на руле. Тесла требовал за его замену 850 долларов, хотя машине не было и года.

Tesla Model S Plaid Jens EserTesla Model S Плед

У нашего экземпляра тоже были недостатки - болталась крышка подушки безопасности на руле, криво установлена ​​крышка багажника, в салоне торчали металлические планки.Но, по крайней мере, сами отделочные материалы стали более впечатляющими, чем прежде, и во многих местах они были лучше собраны.

Аккумулятор Model S Plaid, напротив, можно заряжать. Даже когда он заполнен на 30 процентов, его можно заряжать почти на 250 кВт. В других автомобилях этой марки мощность, с которой заряжается аккумулятор, оказывалась высокой только тогда, когда «аккумулятор» был почти разряжен. В новой модели все по-другому — зарядив аккумулятор на 25% оставшейся энергии, можно «заправить» электричеством 200 км в течение четверти часа.

Tesla Model S Plaid Jens EserTesla Model S Плед

Tesla Model S Plaid — автономное вождение? Не так быстро.

Заканчиваем управлять Tesla Plaid в режиме автопилота. В США можно использовать больше автономных функций, чем в Европе, разрешена даже автономная навигация. Активируется классически двойным нажатием поворотной кнопки на руле. Первые мили по шоссе машина ведет так, как если бы ею управлял человек. Однако, когда пробки и дорожная ситуация усложняются, водителю приходится вмешиваться, потому что машина начинает двигаться зигзагом.Иногда даже приходится много контрить рулем. Попытку автоматического поворота нам пришлось пресекать резким торможением, потому что Плед слишком быстро приближался к перекрестку. Автоматическая смена полосы также слишком резкая. Короче говоря, до полностью автоматического вождения еще далеко.

Конец поездки. Суперкар Илона Маски оставляет водителя наедине со своими чувствами и мыслями. Это блестящая машина или сумасшедшая? Сумасшедший Тесла выберет первое, критики согласятся со вторым.Автор, в свою очередь, вспомнит потрясающие впечатления, когда он разогнал Пледа до сотни.

Закажите электронный журнал Auto Motor & Sport - скидка 30% прямо сейчас!

Присоединяйтесь к нам на Facebook и будьте в курсе автомобильных новостей!

См. также:

.

Смотрите также