7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Тесла пробег на одной зарядке


Определен реальный запас хода электромобилей. Tesla нет в тройке — журнал За рулем

С ростом спроса на электрические автомобили в Европе покупателей все больше заботит, сколько они реально, а не на бумаге могут пройти между двумя зярядками.

Материалы по теме

Специалисты издания What Car? проверили запас хода без подзарядки у популярных моделей и выяснили, кто из них сможет проехать дальше. Делали они это по самостоятельно разработанной методике, не доверяя данным производителей. Электромобили проверили на реальном отрезке дороги.

Результаты топовой пятерки

На первом месте расположился кореец Hyundai Kona Electric с батареей емкостью 64 кВт*ч (приблизительная мощность 201 л.с). На одной зарядке автомобиль проехал 417 км (259 миль).

На втором месте британец Jaguar I-Pace с батареей емкостью 90 кВт*ч, его запас хода составил 407 км (253 мили), I-Pace одержал победу в аналогичном тесте в 2018 году. Плюс этого автомобиля в том, что у него есть функция экспресс-зарядки и до 80% энергии он может получить всего за 46 минут.

Запас хода Kia e-Niro (емкость батареи 64 кВт*ч) составляет те же 407 километров (253 мили), поэтому он делит второе место с Jaguar I-Pace. Автомобиль шустрый, хорошо управляется и довольно просторный для пяти взрослых.

Tesla Мodel X 100D (емкость батареи 100 кВт*ч) занял четвертое место — его реальный диапазон хода 375 км (233 мили). Эксперты отмечают, что модель Тесла X была первым престижным электрическим внедорожником и конкурентом Audi Q7.

И замыкает пятерку лидеров снова Tesla — Model S (емкость батареи 75 кВт*ч), пробег которой на одной зарядке составляет 328 км (204 мили). Модель S появилась в 2014 году и изменила имидж электромобилей. Это роскошный и просторный для пяти взрослых автомобиль с достаточным запасом хода. Его можно заряжать дома в среднем за 11 часов, при этом устройства быстрой зарядки способны заполнить батареи Tesla Model S электричеством на 80% всего за полчаса.

Фото: depositphotos.com

почти 650 км на одной зарядке — Авторевю

Фото: компания Tesla Motors

По общеавтомобильным меркам Модели S уже пора на пенсию: буквально на днях этому электромобилю исполнится восемь лет, причем за это время был проведен лишь один номинальный рестайлинг. Однако техническим доработкам не было счета, и компания до сих пор продолжает совершенствовать «эску». И сейчас подоспел очередной пакет обновлений, после которого паспортный пробег на одной зарядке превысил 400 миль по американскому стандарту EPA.

Почему именно 400 миль, то есть 643 км? Да потому что столько обещано для электромобиля Lucid Air в топ-версии со 130-киловаттной батареей: компания Lucid Motors открыла прием заказов в конце прошлого года и обещает начать поставки осенью. Чтобы удержать пальму первенства, Tesla провела очередную модернизацию «эски» и увеличила паспортный пробег «дальнобойной» версии Long Range Plus (она появилась в гамме год назад) с 390 до 402 миль, то есть с 628 до 647 км. Что любопытно, тяговая батарея емкостью 100 кВт∙ч осталась прежней: новые аккумуляторы еще не готовы к серийному производству. А выжать дополнительные мили удалось с миру по нитке.

Во-первых, частичная унификация с более современными Теслами Model 3 и Model Y позволила снизить массу. В частности, «эска» обрела более легкие каркасы сидений, корпус аккумулятора и некоторые элементы ходовой части. Во-вторых, появились шины со сниженным сопротивлением качению и колеса Tempest с более эффективной аэродинамической проработкой. В-третьих, доработаны электромоторы и редукторы: у переднего модуля снижено трение, а у заднего появился электрический масляный насос вместо механического. Наконец, изменено управление рекуперацией: теперь она работает и на самой низкой скорости, вплоть до полной остановки.

Мощность электромоторов Tesla с некоторых пор официально не публикует, зато известны динамические характеристики (они после модернизации не изменились): лифтбек Tesla Model S Long Range Plus может разогнаться до 100 км/ч за 3,8 с, максимальная скорость — 249 км/ч. Цена в США без учета субсидий — 75 тысяч долларов. Также в гамме осталась самая экстремальная модификация Performance за 95 тысяч: она разменивает «сотню» всего за 2,5 с, набирает 261 км/ч, но дальность хода только 560 км по циклу EPA. Остальные версии Модели S (с менее емкими аккумуляторами и задним приводом) исключены из гаммы сразу после начала производства седанов Tesla Model 3.

Далеко ли уедет Tesla Model 3 без подзарядки?

Появившаяся на свет летом 2017 года, самая доступная модель «Теслы» почти сразу побила все мыслимые и немыслимые прогнозы по числу предварительных заказов. А вскоре, после выхода на европейский рынок в конце 2018 года, Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в Старом Свете. Вслед за стартом в Италии прошлым летом, она также вошла в тройку самых востребованных машин на электротяге в этой стране.

Вот почему наша местная редакция поспешила приобрести свежий бестселлер из-за океана, о котором в перспективе планирует регулярно делиться впечатлениями. И первым в череде обзоров, в которых Tesla Model 3 Standard Range Plus с отдачей 340 сил и тяговой батареей ёмкостью 50 кВтч ещё успеет засветиться, стал наш традиционный тест на экономичность в реальных условиях.

На стандартном 360-километровом маршруте из Лацио в Романью американский электрический седан в среднем расходовал 14,7 кВт/100 км, что соответствует 6,8 км/кВтч. Таким образом, его запас хода при этом составил 340 км, а на электроэнергию в пути мы потратили всего 12,17 евро. Эти значения получены из расчёта средней цены на электричество в Италии 0,2301 евро/кВтч. Перед поездкой автомобиль был полностью заряжен от настенной станции Repower BITTA в редакционном гараже. Поскольку протяжённость маршрута превысила запас хода нашей «Теслы», в пути пришлось сделать остановку для восполнения энергии от быстрой зарядки.

Середнячок в общем рейтинге

Анализ данных об экономичности всех электромобилей, ранее испытанных нашей редакцией, показал: Tesla Model 3 с её средним расходом энергии 14,7 кВтч/100 км находится где-то в середине списка - между компактными легковушками и большими кроссоверами. Впереди «американки» расположились меньшие по размерам Nissan Leaf (13,1 кВтч/100 км - 7,6 км/кВтч), Renault Zoe (12,7 кВтч/100 км - 7,8 км/кВтч) и Hyundai Kona Electric (12 кВтч/100 км - 8,3 км/кВтч).

А позади нашей «Теслы» оказались Kia e-Soul с 15,9 кВтч/100 км (6,2 км/кВтч), старшая Tesla Model S с 16,4 кВтч/100 км (6,1 км/кВтч) и тройка кроссоверов: Mercedes EQC (16,6 кВтч/100 км - 6 км/кВтч), Jaguar I-Pace (18,8 кВтч/100 км - 5,3 км/кВтч) и Audi e-tron 55 (19 кВтч/100 км - 5,2 км/кВтч).

«Эко» и бонусы

Благодаря субсидии от государства в размере 4000 евро, стоимость приобретённой итальянской редакцией Motor1 новой Tesla Model 3 Standard Range Plus в 52 630 евро, включая ярко-красный окрас Mica Red за 2100 евро и чёрно-белую обивку салона за 1050 евро, удалось снизить до 48 630 евро. Во столько в итоге обошёлся технологичный, бесшумный, мощный и бережливый четырёхместный автомобиль с просторным салоном и огромным багажником.

Эргономика простого с виду места водителя «Теслы» требует привыкания. В основном - из-за минимального числа органов управления под рукой, назначение которых не всегда интуитивно понятно. А ещё - по причине отсутствия какого-либо приборного щитка перед глазами. Все основные функции и информация о машине доступны на большом сенсорном экране над центральной консолью. Плюс ко всему, прочему в дождь вам будет не хватать дворника для очистки сильно наклоненного заднего стекла. С точки же зрения путешествий и поездок на большие расстояния испытуемая версия Standard Range Plus выглядит менее привлекательной, чем Long Range, даже несмотря на ожидаемый рост числа станций быстрой зарядки Supercharger по всему миру.

На каждый день

В ходе тест-драйва Tesla Model 3 продемонстрировала неплохие показатели экономичности в различных режимах движения. В переполненном пробками центре Рима электрический седан расходовал в среднем 27 кВтч/100 км (3,7 км/кВтч), при которых заряда батареи хватало на 185 км пути. В смешанном цикле электрокар потреблял 17,4 кВт/100 км (5,7 км/кВтч), а его запас хода при этом вырос до 285 км.

Показатели на трассе в целом оказались хуже, но на фоне конкурентов выглядели вполне приемлемыми - 22,8 кВтч/100 км (4,3 км/кВтч). С таким расходом электроэнергии заряда батареи седану должно хватить максимум на 215 км. Наиболее щадящий темп движения с постоянной небольшой скоростью позволил повысить экономичность электрокара до 13,9 кВтч/100 км (7,1 км/кВтч), а запас хода увеличить до 355 км. А в полностью противоположном ему самом нагруженном – в горку с максимально выжатой правой педалью – Model 3 разряжала батарею довольно активно - 70 кВтч/100 км (1,4 км/кВтч). С таким расходом на машине теоретически можно проехать не больше 70 км.

Даные

Автомобиль: Tesla Model 3 Standard Range Plus
Базовая цена: 49 500 евро
Дата теста: январь 2020 г
Погода: облачно, +15°
Цена топлива: 0,2301 евро/кВтч (электричество)
Пробег за время теста: 1062 км
Пробег перед началом теста: 1014 км
Средняя скорость на участке Рим-Форл: 78 км/ч
Шины: Michelin Pilot Alpin 5 - 235/45 R18 98V XL M+S (маркировка UE: C, B, 68 dB)

Расход

«Реальный» средний: 14,70 кВтч/100 км (6,8 км/кВтч)
По бортовому компьютеру: 14,7 кВтч/100 км
По чекам: - кВтч/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 12,17 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 27,05 евро
Пробег на 20 евро (1372 руб): 592 км
Запас хода: 340 км

36 Фотографии

Как Tesla выжимает дальность пробега из своих автомобилей / Хабр

Как Tesla увеличивает отставание конкурентов, не выходя за рамки правил агентства по охране окружающей среды США


Толпа конкурентов подбирается к дальности поездки автомобиля Tesla Model S в 412 км. Porsche Taycan попадает в промежуток от 309 до 327 км. Audi e-tron – от 328 до 351 км. Jaguar I-Pace проходит 377 км. Chevy Bolt EV идёт нос к носу со своим расстоянием в 417 км.

Есть только одна проблема. Tesla Model S заслужила эту характеристику у агентства по охране окружающей среды (АООС) США восемь лет назад. Сегодня, по меркам АООС США, модель Tesla с самым большим расстоянием поездки, Model S Long Range Plus, может покрыть невероятные 647 км.

И по расстоянию, проходимому электромобилями, Tesla, судя по всему, вне конкуренции. Несмотря на миллиарды, вливаемые в программы разработки электромобилей, авторитетные автопроизводители не смогли достичь такой дальности поездки — а выигрыш в этой игре остаётся ключевым для выигрыша в поиске покупателей. Так как же Tesla это удаётся?

Нам это было особенно интересно, поскольку наши собственные испытания Tesla на шоссе с разрешённой скоростью в 120 км/ч показали, что машина не дотягивает до этих показателей на 27%, а все остальные испытанные нами автомобили – на 22%. Учитывая всё это, а также недавние скандалы, связанные с экономией топлива и выбросами вредных веществ, имевшие место в Ford, Hyundai-Kia и Volkswagen, мы не могли просто поверить Tesla на слово. Вместо этого мы воспользовались помощью информационного провайдера IHS Markit, чтобы прочесать документацию от АООС США, сообщества автомобильных инженеров SAE и автопроизводителей. Кроме того, мы сами испытали автомобили, чтобы понять, как Tesla достигает таких больших чисел. Доминирование компании в этой области сводится, по большому счёту, к трём факторам. Разберём их по отдельности.

Фактор корректировки

Если зарыться в конкретику расчёта пробега электромобилей на одной зарядке, то быстро появляется кроличья нора напичканных деталями технических документов – как, например, 32-страничный стандарт

J1634

от SAE, описывающий испытания пробега и эффективности. Если подытожить, то: к электромобилю привязывают динамометр – что-то типа беговой дорожки для машин – и продолжают испытания, которые заканчиваются, только когда аккумулятор садится до такой степени, что машина не может поддерживать требуемую скорость.

Такая процедура использует «городской цикл» АООС США (средняя скорость в 32 км/ч на протяжении 12 км с 18 остановками) и «шоссейный цикл» (средняя скорость в 77 км/ч на протяжении 17 км). Такие же циклы используются для испытаний по экономичности потребления топлива всех легковых машин. Во время обоих циклов машину ведут очень «нежно» – самый агрессивный разгон набирает скорость 97 км/ч за 18 секунд. Между циклами городской и шоссейной езды испытание поддерживает постоянную скорость в 90-100 км/ч для разрядки аккумулятора. АООС США знает, что эти низкоскоростные испытания не отражают реальных условий, поэтому каждое число, обозначающее максимальный пробег конечного продукта, умножается на фактор корректировки, дающий более реалистичный и близкий к потребителю результат.


Вот как Tesla Model S обгоняет Porsche Taycan Turbo S в испытаниях на пробег от АООС США:
Показатель Porsche Taycan Turbo S 2020 года: 192
Показатель Tesla Model S 2020 года: 326

Разница состоит из:

  • 8 – добровольное уменьшение показателя компанией Porsche,
  • 16 – фактор корректировки от АООС США,
  • 41 – полезная ёмкость батареи,
  • 26 – разница в нагрузке на дорогу,
  • 43 – рекуперация и эффективность мотора.

И тут начинается самое интересное. Фактор корректировки по умолчанию уменьшает итоговый пробег автомобиля, рекламируемый покупателям, на 30%. Так что если машина проходит 300 км в испытаниях на динамометре в городском цикле, она получает городской рейтинг в 210 км. Однако АООС США позволяет автопроизводителям провести три дополнительных цикла вождения, и использовать их результаты, чтобы заслужить более выигрышный фактор корректировки. На сегодня эту стратегию применяют только Tesla и Audi, и Tesla получает наибольшее преимущество. Её корректировка разнится от 29,5% для Model 3 Standard Range Plus до 24,4% для Model Y Performance. Если бы Tesla использовала стандартный фактор корректировки в 30%, тогда итоговый рекламируемый пробег Model Y Performance снизился бы до 470 км. Но поскольку Tesla пользуется преимуществами альтернативной методологии АООС США, машина компании хвастается пробегом в 507 км.

Всё это находится в пределах правил. Из всех производителей Tesla занимается этим дольше всего, поэтому неудивительно, что она разобралась во всех трюках для максимизации своих чисел в АООС США. Метод двойных испытаний появился во время пересмотра показателей экономии топлива, которое АООС США проводило в 2008 году. Изначально агентство хотело, чтобы все машины проходили испытания из пяти циклов, однако автопроизводители пожаловались, что это слишком сложно организовать, и АООС США смягчило требования. Затем агентство придумало способ преобразовать результаты испытаний с двумя циклами в результаты испытаний с пятью, и сегодня многие автопроизводители играют в эту игру с двумя методами со своими бензиновыми машинами.

Однако в случае с электромобилями АООС США остановилось на едином 30% факторе корректировки в 2011 году, когда на рынке было ещё слишком мало электромобилей для статистики. Агентство сообщает, что изначально посчитало эту цифру на основе испытаний Toyota Prius, и позже, в 2015 году, подтвердив правильность этой оценки, решило её не менять.

Когда мы спросили АООС США, как эти значения пробега должны коррелировать с поездками в реальном мире, нам ответили, что одной из главных целей простановки маркировки экономии топлива было дать людям возможность сравнить машины, использующие несравнимые источники энергии – с чем эта маркировка, по мнению агентства, справляется. Однако мы считаем, что в случае с пока ещё развивающимся рынком электромобилей важно получать значения пробега, которые можно сравнивать с пробегом других машин, а также с их пробегом в реальном мире. Альтернативный метод корректировки затрудняет сравнение, и мы не убеждены в том, что он даёт результаты, лучше соответствующие вождению в реальном мире, в особенности при реалистичных шоссейных скоростях типа 120 км/ч – именно это число мы используем для расчёта шоссейной эффективности и дальности.

Большие аккумуляторы

Возможно, это очевидно, но чем больше ёмкость аккумулятора, тем больше должен быть пробег на одной зарядке, а у Tesla пока самые большие аккумуляторы. В 2012 году, когда вышла Model S, Tesla предлагала аккумуляторы ёмкостью 85 кВт*ч. Сегодня покупатели могут заказать аккумулятор на 15% больше, с 98 кВт*ч. Среди менее дорогих электромобилей лидируют Model 3 и Y с аккумулятором на 75 кВт*ч.


2020 Porsche Taycan Turbo s и 2020 Tesla Model S

Что не всегда очевидно, так это какой процент от максимального теоретического объёма батареи удаётся использовать. Для защиты аккумуляторов от преждевременного старения электромобили никогда не заряжают и не разряжают их полностью. Некоторые производители раскрывают общую ёмкость, некоторые пишут полезную энергию, некоторые – оба параметра. Многие утаивают эти детали. К примеру, после запуска Taycan Porsche заявляла о ёмкости её аккумулятора в 93,4 кВт*ч, близко к Model S. Из-за этого небольшой пробег Taycan выглядел ещё более странно. Но оказывается, что количество доступной энергии у Taycan всего лишь 83,7 кВт*ч – на 15% меньше, чем у Model S.

На основании неполных данных можно сделать вывод, что Tesla позволяет машинам использовать больший процент энергии аккумулятора, чем другие производители. По-видимому, это отчасти происходит потому, что компания перекладывает часть ответственности на водителя, выбирающего, насколько сильно нужно заряжать аккумуляторы, отмечая, что зарядку выше 90% нужно делать только перед поездками, а не ежедневно.

Выигрыш в эффективности

Самый крупный и полностью заряженный аккумулятор от Tesla содержит в себе энергию, эквивалентную всего 11 литрам бензина. Ключ к увеличению пробега – использовать меньше электричества для движения средства, и возвращать как можно больше энергии, тормозя электромоторами во время того, как водитель снимает ногу с педали акселератора во время многочисленных замедлений в циклах АООС США. Агрессивная рекуперация Tesla позволяет ей получить 13% выигрыш в дальности по сравнению с Porsche Taycan – последний включает рекуперацию, только когда водитель жмёт на тормоз. Это часть целостного подхода Tesla к эффективной езде, куда входит также и возможность машины катиться под горку с меньшим трением по сравнению с конкурентами.


Меньшая нагрузка: сопротивление качению под горку, выражаемое в фунтах силы, препятствующей движению, у Tesla оказывается меньше всего. Эти данные автопроизводители предоставляют АООС США.

Также с годами Tesla значительно меняла электромоторы для повышения эффективности. В 2015 году она представила полноприводные модели, добавив мотор на переднюю ось Model S, которая раньше была только заднеприводной. Второй мотор и ось добавляют веса и трения, однако полноприводная Model S 85D растянула пробег, измеряемый АООС США, на 8 км по сравнению с заднеприводной. Как? Как и в случае с ДВС, более эффективно будет крутить маломощный мотор с большой загрузкой, чем мощный мотор с малой. Модель 85D с двумя моторами по 188 л.с. использует только один из них, если только водителю не нужно очень сильно ускориться – при том, что заднеприводная модель крутила мотор на 362 л.с. постоянно.

В ранних полноприводных моделях использовались два индукционных мотора, использующих колебания электрического тока для создания вращающегося магнитного поля, раскручивающего мотор. В моделях 2019 года Tesla перешла на более эффективный передний синхронный мотор с постоянными магнитами на Model S и Model X. Это, а также иные небольшие правки, увеличило дальность вариантов Long Range на 10%, до 595 км для Model S и 523 км для Model X.

У новой Model S Long Range Plus дальность возросла до 647 км за счёт дальнейших улучшений. В их числе: сиденья, аккумулятор и моторы похудели суммарно на 63,5 кг, колёса стали аэродинамичней, сопротивление качению у шин уменьшено, механический масляной насос у заднего двигателя заменили электрическим. Так Tesla может остаться лидером по дальности хода на ещё восемь лет.

Тест на детекторе лжи

Тесты дальности и эффективности проводятся на динамометре, который нужно калибровать так, чтобы сопротивление роликов соответствовало происходящему на дороге. Суммарная сила, препятствующая движению машины, называется дорожной нагрузкой. В неё входят аэродинамическое сопротивление, сопротивление шин качению и трение в трансмиссии.

Дорожную нагрузку измеряют во время качения машины по инерции, когда она замедляется со скорости около 130 км/ч до скорости порядка 15 км/ч. Время, за которое произошло замедление, используется для подсчёта трёх коэффициентов в квадратном уравнении, выражающем фунты силы, препятствующей поступательному движению машины с заданной скоростью. Эти коэффициенты определяют сопротивление динамометра во время испытаний на эффективность и дальность.

В 39-страничном документе J1263 от SAE, естественно, содержится куча рекомендаций по поводу этой процедуры, включая требования к глубине протектора покрышек и предварительному пробегу машины, чтобы тестовые автомобили правильно симулировали реальную езду. Однако автопроизводители могут, и собирают экземпляры с наилучшими характеристиками – с самыми скользкими подшипниками и лучшими тормозами – и гоняют их на самых гладких поверхностях.

У Hyundai из-за этого были неприятности в 2012. Компания использовала очень сильно оптимизированные покрышки и особо отобранные результаты, недостижимые в реальном мире. В 2014 году АООС США оштрафовало её на $100 млн и уменьшило рейтинги экономии топлива для большинства моделей Hyundai и Kia 2012 и 2013 годов.


Детектор лжи зависимости дорожной нагрузки от скорости. Чёрные показатели -результаты тестов журнала Car and Driver; зелёные – спецификации Tesla согласно АООС США.

Мы, естественно, захотели выборочно измерить дорожную нагрузку Tesla, лучшую в своём классе, поэтому провели тесты замедления для Model 3, Model Y и Model S. Хотя мы использовали далёкий от идеальной гладкости отрезок дороги длиной в 2 км, а наши машины не были специально подготовлены, полученные результаты не отличались от заявленных более, чем на несколько процентов. Это явное свидетельство того, что компания не пытается обманывать тесты на замедление, и способна оптимизировать эффективность, реально обгоняя конкурентов.

Хотя Tesla, по сравнению с большинством автопроизводителей, охотно делится дальностью пробега для разных предлагаемых комбинаций автомобилей – она обязана сообщать только данные по самым популярным вариантам – иногда она кое о чём умалчивает. К примеру, из данных по дорожной нагрузке, отправленных ею в АООС США, следует, что колёса диаметром в 21" для Model S Long Range Plus уменьшат дальность поездки почти на 130 км. Таких данных на веб-сайте компании вы не найдёте.

Десять самых доступных и комфортных электромобилей. Фотогалерея

Электромобили в России пока не пользуются большой популярностью, но в скором времени это может измениться. В нашей фотоподборке — самые интересные электромобили из тех, что уже есть на мировом рынке

1. Chevrolet Bolt

Электромобиль Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Это первый в мире автомобиль, подходящий и по своим характеристикам, и по цене для массового потребителя. Он был представлен публике в начале 2016 года.

Электромобиль Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Стоимость в самой простой комплектации составила $37,5 тыс., запас хода машины — 322 км. Для сравнения: Nissan Leaf с запасом хода в 170 км на тот момент стоил почти столько же — $34,2 тыс.

Салон Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Обновленная версия Chevrolet Bolt 2020 должна позволять владельцам обходиться без подзарядки машины еще дольше — 417 км.

2. Tesla Model 3

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

Хотя General Motors и опередила Tesla, презентовав Chevrolet Bolt на несколько месяцев раньше, все же появление именно Model 3 стало гораздо более значимым событием для автоиндустрии. Ее стоимость в базовой комплектации составила $35 тыс. — в два раза дешевле других моделей Tesla. Пробег электромобиля на полной зарядке — 345 км.

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

Подобный, «народный», электромобиль руководство Tesla обещало своим клиентам с самого основания компании. Илон Маск даже заявлял, что верит в то, что эта машина способна изменить мир. «Очень важно ускорить переход к транспорту, который не будет приносить вред окружающей среде, — говорил Маск. — Это действительно очень важно для будущего планеты».

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

На Model 3 поступило больше 100 тыс. предзаказов еще до того, как электромобиль был презентован. Сейчас это самый продаваемый электромобиль в США.

3. Tesla Model S

Электромобиль Tesla Model S (Фото: Tesla)

Consumer Reports — некоммерческая организация, выпускающая одноименный журнал и проводящая сравнительные обзоры и тесты потребительских товаров и услуг — в 2015 году поставила Model S p85D наивысшую оценку за 90-летнюю историю своей организации. Американский журнал Wired, одно из самых авторитетных изданий, пишущих о современных технологиях, в одной из статей назвал Model S «самой крутой машиной на планете».

Приборная панель Tesla Model S (Фото: Tesla)

Model S была презентована летом 2012 года. Довольно быстро она обогнала по популярности люксовые седаны таких немецких марок, как Mercedes-Benz, BMW и Audi — сначала в США, а в 2018 году и в Европе.

4. Tesla Model X

Электромобиль Tesla Model X (Фото: Tesla)

Коммерческие поставки электрического кроссовера Model X начались в 2015 году, хотя прототип показали еще в 2012 году. Важное отличие машины — двери в форме крыла чайки (сам производитель при этом предпочитает их сравнивать с крыльями сокола, называя Falcon Wing doors).

5. BMW i3

Электромобиль BMW i3 (Фото: BMW Group)

Изначально на этой модели BMW, представленной в 2013 году, можно было проехать без подзарядки 235—255 км. На модернизированной версии 2018 года запас хода — 285—310 км.

Пока это единственный электромобиль компании, однако к 2025 году BMW планирует выпустить 12 полностью электрических моделей.

6. Kia Niro EV

Электромобиль Kia Niro EV (Фото: Kia)

Запас хода этого электрокроссовера, появившегося в продаже в 2018 году, — 240 км или 380 км в зависимости от комплектации.

7. Jaguar I-Pace

Электромобиль Jaguar I-Pace (Фото: Jaguar)

В рейтинге лучших электромобилей, составленном Top Gear, Jaguar I-Pace занял почетное второе место после Model 3: «Jaguar смело шагает в неизвестность — и добивается успеха. [I-Pace] — быстрый, желанный, стильный внедорожник, который к тому же заряжается от электричества». В отличие от многих других электромобилей Jaguar I-Pace был спроектирован с нуля, речь не идет о доработанной на основе ДВС или «гибрида» модели. Заявленный запас хода — 480 км.

8. Porsche Taycan 4S

Электромобиль Porsche Taycan 4S (Фото: Porsche)

Porsche Taycan — первый серийный автомобиль немецкого производителя. Taycan 4S — его «младшая», наиболее доступная по цене вариация.

Значок Porsche Taycan 4S (Фото: Porsche)

Совокупная мощность двух моторов Taycan 4S — 530 л.с. или 571 л.с. в зависимости от модификации. Запас хода — 407 или 463 км.

9. Hyundai Ioniq Electric

Электромобиль Hyundai Ioniq Electric (Фото: Hyundai)

Производители обещают, что на зарядку аккумулятора до 80% на станциях быстрого заряда, у владельцев новой версии Hyundai Ioniq Electric уйдет всего час. При полном же заряде этот электромобиль может проехать до 294 км.

10. Renault Zoe

Электромобиль Renault Zoe (Фото: Renault)

Renault Zoe — один из самых продаваемых электромобилей в Европе. Изначально машина, поступившая в продажу в 2012 году, могла проехать без подзарядки до 210 км, в дальнейшем запас хода была увеличен до 317 км, а в новой версии 2020 года — до 390 км.

Читайте также:

Тесла зимой в России, пробег и особенности эксплуатации

Tesla зимой в России

Мы протестировали Тесла зимой, в частности Тесло Модель S, на лютом Российском морозе, в -26 градусов. Три дня пыток на полигоне, плюс по дорогам общего пользования. Что касается ездовых впечатлений от tesla зимой по скользким дорогам, то бишь управление тягой, оно идеально, но осталось впечатление, что разработчики видимо больше всего внимания уделяли энергетической составляющей автомобиля, нежели доводкой ходовых качеств, то бишь реакцией, управляемостью и т.д.

Возьмем интенсивный разгон тесла зимой в России на немного ухабистой ледяной дорожке – слишком часто и может быть не всегда корректно работает система стабилизации, точнее, ее подсистема в лице Tracks Control, она довольно часто вмешивается и с одной стороны есть эта великолепная тяга, а с другой стороны не совсем корректное вмешательство, в результате чего остается такое впечатление как будто задок дергается. Эта же не совсем корректная работа системы стабилизации проявляется и в быстрых, скользких поворотах.

Автомобиль даже зимой очень юркий, понятное дело, у него сконцентрированы основные массы ближе к центру, поэтому у него мал момент инерции вокруг вертикальной оси, он очень охотно заныривает в повороты, но при этом, когда развивается заносик система тоже как бы не сразу его осознает и срабатывает «грязно», иногда она позволяет поддержать какой-то уголочек, а иногда гасит.

Что касается плавности хода – здесь это нам немножко напомнило историю с последним мерседесом S класса, у которого есть и пневматическая подвеска и пружинная, так вот пружинная подвеска нам понравилась больше, и здесь на среднем уровне плавность хода, т.е. она не доходит до уровня каких-то дискомфортных ощущений, но тем не менее какой-то образцовой мы бы ее не назвали, все-таки вертикальные ощущения довольно таки ощутимы.

И, наверное, больше всего людей волнует, что происходит на морозе с зарядом, пробег тесла на одной зарядке зимой?

Приборная панель Тесла Модель С

Сейчас на улице -15, машина стояла на улице часа 4 и очень сильно остыла. И первое что бросается в глаза на приборной панели – это отключение рекуперативного торможения, означающее что батарейка холодная.

Дальше желтый пунктир – он показывает ограничение максимальной мощности двигателя, т.е. батарейка как заряжаться, так и отдавать всю мощность не может из-за холода, поэтому он ее принудительно ограничивает. И если сейчас поехать и начать кататься, то эта пунктирная стрелочка потихоньку начнет сдвигаться и совсем исчезнет из-за доведения температуры батареи до рабочего состояния.

основной экран — остаток пробега тесла

Что касается вот этой вот оптимистической цифры — пробега Тесла зимой, то к ней необходимо относиться осторожненько и полагаться на них пожалуй не стоит. Данная цифра может отображаться в одном из двух режимах Ideal (Идеальная) и Restated (Пересчитанная).

Как получается идеальная цифра пробега? Это когда автомобиль в летних условиях при двадцати градусах окружающей температуры едет практически по идеальному шоссе со скоростью 89 км/час, когда отключены все другие потребители электроэнергии, в общем ну абсолютно нереальная история. Собственно отсюда вот она и получается.

Цифра Restated, т.е. пересчитанная, получается на основе европейского цикла, так называемый стандарт 101, он уже предполагает некий разгон и торможение, замедление, но тем не менее тоже далек от реальности.

график расхода энергии автомобиля

И вот когда мы испытывали пробег теслы на одной зарядке в своем очень жестком цикле, где мы взяли холодный автомобиль, проехали три круга по этому циклу, а нужно понимать что львиная доля энергии, но во всяком случае не малая доля энергии, пошла в начале на прогрев автомобиля, и там потреблении энергии ну на первых километрах зашкаливало за 600 Вт в час, но потом по мере движения по этому циклу потребление энергии снижалось и в общем то в итоге у нас получилось чуть меньше 200 км, но это слишком жесткий цикл, потому что он предполагается еще и разгон с максимальной интенсивностью.

Также можно реальный пробег Tesla на одной зарядке можно вычислить очень просто вычислить по цифрам.

вычисление реального пробега по цифрам

Вот они наши цифры, на последней строке видим 507 км, которые были проеханы на этой неделе в самые морозы, в -20 градусов. При этом машина скушала 189,9 квт/ч или средний расход 374 Вт/час на километр. Емкость батарейки 85 кВт/часов, т.е. 85 000 Вт/часов, делим, получаем 220 – 230 в честных километрах.

Значит на 137 км, 64,1 квт/ч и 466 Вт/час – это самый жестокий режим движения, потому что мы перегоняли холодную машину в пределах 5-10 км, т.е. мы тратим на прогрев очень много энергии, потом она снова стояла на холоде, плюс ко всему мы мотались по центру, то бишь по пробкам, средняя скорость движения отсюда получается ну очень смешная, и вот в этих условиях у нас получилось 466 вт/час на 1 км, откуда получаем 180 км на полной зарядке тесла.

Отсюда можно сделать вывод пробег Теслы на одной зарядке составляет на 180 честных километров. И в России в любую погоду и любых условиях эксплуатации машины можно рассчитывать на этот пробег. Для сравнения летний режим на Американских хайвеях 220 – 230 вт/час, т.е. 360 — 450 реальных километров на одной зарядке. Что же касается других автомобилей модельного ряда Тесла Мторс: тесла модель х и тесла 3, то их реальный пробег на одной зарядке зависит от полной емкости батареи.

Да и кстати, на данный момент по миру случаев кончины батарейки из-за морозов нет. Скорость прогрева салона сопоставима с очень мощным бензиновым мотором. В общем каких-то ограничений в зимний период эксплуатации нет.

Также нужно понимать что это фантастическое ощущение от старта и разгона до 100 км/час, скорее всего сменится фрустрацией и темп разгона после 100 км/час ощутимо снизится и выходя на обгон на скорости 120-130 км/час уже нужно подумать и понимать что вот тех мимолетных реакций по ускорений уже не будет.

«Вот когда будет 800 км – тогда и поговорим!»: ТОП-5 электромобилей с большим запасом хода

Недавний дебют Mercedes EQS с запасом хода 770 км заново встряхнул рынок. Начав новую историю электромобилей с запаса хода 130-180 км (условно 100 миль), мир электромобилей довольно быстро перешел к отметке 300-350 км (200 миль), а сегодня привычной становится знаковая цифра уже в 500-550 км (300-350 миль). Что следующее на горизонте? Похоже, новым вызовом для создателей электрокаров является запас хода в 700-800 км или 500 миль. И новый Mercedes EQS показал, что мы уже близки к этому рекорд… Стоп! Возможно, в мире существуют другие электромобили, которые способны «замахнутся» на 700-800 км?

Мы подготовили подборку из пяти электромобилей с наибольшим запасом хода на одном полном заряде аккумулятора. Обязательные требования: легковой седан или лифтбек (не кроссовер и не пикап), продажи уже стартовали или стартуют в 2021-2022 году, указание запаса хода по циклам WLTP или EPA, заявлена серийная версия, а не концепт. Словом: это электромобили из настоящего или ближайшего будущего, которые точно можно будет купить. И, наконец, проехать маршрут Киев-Львов или Харьков-Одесса на одной зарядке аккумулятора: именно то, чем занимаются комментаторы ITC.ua каждые выходные!

Mercedes EQS: запас хода – до 770 км WLTP

Начнем с «виновника торжества» – электромобиля Mercedes EQS. Которые уже многие успели окрестить «S-Класс на батарейках». А ведь статус и правда соответствует: немаленький 5,22-метровый электрокар получил практически все передовые технологии немцев. Максимальная версия EQS 580 4MATIC может предложить полный привод и 385 кВт (524 л.с.) мощности. Салон удивляет передней панелью Hyperscreen со встроенными сенсорными дисплеями и общей диагональю 55 дюймов. Задние колеса могу поворачиваться на угол до 4,5 градусов или даже до 10 градусов (опционально) для улучшения маневрирования…

Mercedes EQS – запас хода 770 км WLTP, старт продаж в 2021 году, цена ориентировочно от $100 тыс.

Но в данной подборке нас, прежде всего, интересует аккумулятор и запас хода. Берем по максимуму: для Mercedes EQS заявлен аккумулятор емкостью 107,8 кВтч, который способен обеспечить запас хода до 770 км (согласно правилам измерительного цикла WLTP). Похоже, «спасибо» следует сказать не только аккумулятору, но и отменной аэродинамике – с показателем Сх=0.20 новинка является одним из самых обтекаемых электромобилей в мире. Что ж, каплеобразный кузов с сильным смещением салона вперед оправдан гонкой за километрами. Или нет? Чем ответят конкуренты?

BMW i4: запас хода – до 590 км WLTP или до 300 миль ЕРА (483 км)

Историческое соперничество двух немецких марок продолжается и в сегменте электромобилей. Еще недавно BMW i4 ходил в статусе концепта, но вот недавно представлена серийная версия. Судя по индексу, электромобиль займет промежуточное положение между моделями 3-серии и 5-серии – т.е. BMW i4 окажется меньше, чем Mercedes EQS. Однако практически не уступит ему в мощности и динамике: ожидается 390 кВт (530 «лошадей») и разгон 0-100 км/ч за четыре секунды. А вот в чем уступит, так это в запасе хода: около 600 км.

BMW i4 – запас хода до 590 км WLTP или 300 миль ЕРА (483 км), старт продаж в 2021 году, точных данных по цене пока нет

Почему так? Потому, что изначально для BMW i4 был заявлен аккумулятор на 80 кВтч. Хотя появление серийного кроссовера BMW iX намекает нам на возможный аккумулятор емкостью 100 кВтч. Аналогичный нюанс связан и с допустимой мощностью зарядки постоянным током (DC ток) от терминалов «быстрой зарядки». Ранее для BMW i4 была заявлена мощность 150 кВт, что было достойно пару-тройку лет назад, но не сегодня. Ведь, к примеру, тот же кроссовер BMW iX готов работать с зарядной станцией мощностью 200 кВт – и даже это далеко не рекорд по нынешним временам. Словом: пока все выглядит так, что BMW i4 находится в позиции догоняющего. Хотя у компании BMW уже есть наработки, которые помогут сделать качественный рывок вперед.

Tesla Model S: запас хода – до 520 миль ЕРА (837 км)

Какая же подборка электромобилей – да без Tesla?! Тем более, что компания недавно провела масштабную техническую ревизию электрокара Model S и это обернулось новыми достижениями. В том числе – увеличением запаса хода: версия Long Range готова замахнуться на 412 миль ЕРА (560 км). А специальная версия Plaid+ и вовсе снова готова отстаивать лидерские позиции Model S в сегменте электрокаров: запас хода 520 миль ЕРА (837 км), разгон 0-100 км/ч в пределах двух секунд и максимум около 322 км/ч.

Tesla Model S: версия Long Range – запас хода 412 миль ЕРА (560 км), продажи уже открыты, цена от $80 тыс.; версия Plaid+ – запас хода 520 миль ЕРА (837 км), старт продаж в 2022 году, цена – от $150 тыс.

Номинально Tesla Model S Plaid+ является рекордсменом по запасу среди серийных электромобилей. Проблема в том, что «почти серийных»: ведь если Long Range уже доступна, то версия Plaid+ пока лишь в планах и предварительных заказах. А ведь есть уже конкуренты, которые «наступают на пятки», в том числе – и в вопросах запаса хода.

Lucid Air: запас хода – до 517 миль ЕРА (832 км)

Среди всех стартапов «убийц Tesla» вот этот – один из самых успешных и реальных. Все потому что люди не делали инфо-шум, а делали свое дело. И сделали: серийная версия электромобиля Lucid Air стартует уже в этом году, причем сразу в нескольких версиях – начиная с $70 тыс., что по нынешним временам вполне нормально для крупного почти –метрового электрокара. Однако нас интересует максимальная версия: аккумулятор на 113 кВтч, запас хода 517 миль ЕРА (832 км), мощность 800-1 080 л.с., максимум 250-270 км/ч, разгон 0-100 км/ч за 2,5-3 секунды. Но и ценник уже не $70 тыс., а все $131-161 тыс. в зависимости от комплектации.

Lucid Air: запас хода до 517 миль ЕРА (832 км), старт продаж в 2021 году, цена от $131 тыс. (стартовая версия от $70 тыс.)

Электромобиль Lucid Air интересен не только в общих цифрах, но и в деталях. Так, он создан на собственной масштабируемой платформе LEAP, которая в будущем позволит выпускать и другие электрокары: встречалась информация о подготовке кроссовера. Для новинки заявлена отличная аэродинамика Cd=0.21 и автопилот третьего уровня. Наконец, обещана даже работа с напряжением до 900 В и поддержка «быстрых зарядок» мощностью до 350 кВт – также один из рекордных показателей на сегодняшний день.

Lightyear One: запас хода – до 725 км WLTP (или… до бесконечности)

А завершим данную подборку еще одним интересным и необычным электромобилем. Хотя модель Lightyear One можно называть даже не «электромобилем», а «солнечным автомобилем»: ведь большая часть крупного (5,06 м) обтекаемого корпуса покрыта фотоэлектрическими солнечными панелями, которые вырабатывают электрический ток. По заверениям создателей, один солнечный день позволяет подзарядить тяговый аккумулятор на 50-70 км пробега, а один час на солнце дает +12 км пробега. Если говорить в годовом масштабе, то можно рассчитывать на +7-20 тыс. км пробега. Таким образом, в солнечных странах да при небольших разъездах Lightyear One способен заряжать себя сам. Хотя, конечно, можно зарядить тяговый аккумулятор и от внешнего источника питания: за ночь плюс 350 км запаса хода. Кстати, идея не нова: компания Lightyear основана в 2016-м, практически готовая серийная версия Lightyear One дебютировала еще в 2019 году. Но именно в этом году должны, наконец, стартовать продажи.

Lightyear One: запас хода до 725 км WLTP, старт продаж в конце 2021 года, цена от 149 тыс. евро или около $178 тыс.

Кроме способа подзарядки аккумулятора, в модели Lightyear One есть и немало других интересных технических решений. К примеру, использование модулей «мотор-колесо»: полный привод благодаря четырем электромоторам, пусть и не очень мощным – разгон 0-100 км/ч занимает около 10 секунд. А еще электромобиль может похвастать отличной аэродинамикой (Сх=0.2), жертвой которой стали привычные дверные ручки и боковые зеркала. Добавьте обтекаемые колеса, узкие шины с пониженным сопротивлением качению… Lightyear One – это не про скорость и мощность, но про эффективность и минимальный расход энергии.

Признаю: через полгода-год-два подобный рейтинг ТОП-5 будет выглядеть совсем иначе – можно будет делать новую подборку. Также, как можно делать подборку самых впечатляющих электрических пикапов, мощных кроссоверов, максимально доступных электромобилей. А все потому, что прогресс не остановить. То, что еще вчера казалось будущем – сегодня уже выглядит настоящим, а завтра станет прошлым. И подобные рейтинги являются отличным вариантом зафиксировать историю здесь и сейчас. Согласны?

90 000 Tesla Model X с пробегом 645+ тысяч километров. Что сломано? [Jalopnik] • ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ - www.elektrowoz.pl

Tesloop осуществляет коммерческие пассажирские перевозки в Соединенных Штатах с использованием Tesla Model X. Недавно компания продала Model X 90D (2016 г.) с пробегом более 640 000 километров, и Jalopnik получил доступ к подробному перечню всех элементов, которые были отремонтированы и заменены на этом автомобиле. конкретный автомобиль.

Что ломается в Tesla Model X?

Аккумулятор и диапазон

Прежде чем мы перейдем к более конкретным отказам, давайте начнем с диапазона и батареи .Первая буксировка происходит при пробеге около 250 000 километров. Водители, профессионально ездящие на Tesla Model X, знают, что они могут себе позволить, поэтому следует исходить из того, что емкость аккумулятора упала до того, что произошла ошибка – машина неожиданно разрядилась.

Мы также знаем, что Tesloop регулярно заряжает свои Tesla на нагнетателях, поскольку они все еще находятся в пути. Эта копия, вероятно, была бесплатной.

За время эксплуатации четыре раза буксировали , три из которых были из-за разрядившейся аккумуляторной батареи.Последний случай появился на 507 000 км пробега, когда машина отказалась слушаться, хотя счетчики показывали 90 км пробега .

Фактический запас хода Tesla Model X 90D составлял 414 километров , когда автомобиль был новым. Tesloop говорит 369 километров. Если предположить, что когда автомобиль показывает «0 километров» оставшегося запаса хода, на самом деле мы можем проехать не менее 10 километров, автомобиль потерял около 24 процентов емкости аккумулятора , если мы возьмем данные производителя / EPA или 27 процентов. когда данный диапазон считается реальным Tesloop.

> Могла ли полиция остановить Теслу во время погони? [видео]

Это будет означать потерю около 5 процентов емкости на каждые 100 000 километров.

Судя по всему, это считалось крупным провалом. Тесла заменил аккумулятор с пробегом 510 тысяч километров . Сейчас уже нельзя, текущая гарантия на моторы и аккумулятор 8 лет или 240 тысяч километров:

> Гарантия на двигатель и аккумулятор в Tesla Model S и X на 8 лет / 240 тыс.километров. Конец неограниченных тиражей

Замена двигателя

В автомобиле внутреннего сгорания "замена двигателя" звучит как приговор. Наверное, дороже этой операции была бы только замена кузова со всей несущей конструкцией. В электрике моторчики компактные, поэтому их замена — операция гораздо более быстрая.

В Tesla Model X 90D, принадлежащей Tesloop, на 496 тысячах километров заменили двигатель, приводящий в движение заднюю ось — автомобиль имеет полный привод. Интересно, что вышеупомянутая разрядка аккумулятора, несмотря на оставшиеся 90 километров пробега и замены аккумулятора, произошла всего за 1 месяц после замены двигателя.Как будто новый компонент выявил слабость другого элемента автомобиля.

> Как изнашиваются батареи Теслы? Сколько мощности они теряют с годами?

Шины

Чаще всего в списке появляется замена шин. Не во всех случаях было описано, какая ось была заменена - но там, где такие аннотации были сделаны, было сделано еще замены заднего моста . По нашим оценкам, средний пробег между покупками новых комплектов шин составил около 50 000 километров.Обмены происходили каждые 1,5-2 месяца.

Другой ремонт: компрессор, аккумулятор 12 В, кнопки открывания дверей, тормоза

Компрессор кондиционера привлекает внимание в верхней части списка среди других износов или поломок. В компании признались, что тогда поняли, что компрессоры не рассчитаны на постоянную работу — в то время как машины работали почти все время, потому что машины ехали через пустыню (в Лас-Вегас).

На 254 тыс. км пробега произведено замены аккумулятора, 12 В .За всю жизнь автомобиля было проведено три таких операции. Также Tesloop потребовал ремонт экрана, потому что он начал выключаться — заменили весь компьютер MCU, что обошлось почти в 2,4 тысячи долларов.

> Tesla Model Y - впечатления после первого контакта с автомобилем

Как и в случае с Tesla Model X, были проблемы с дверными выключателями Falcon Wing и роликами рулевого колеса. Интересно, что во всех автомобилях лючки зарядных портов также были заменены как минимум дважды.По словам представителя Tesloop, виноваты… люди — по его мнению, створки не предназначены для ручного закрытия.

Описано в статье Tesla Model X 90D, принадлежащей (c) Tesloop

Впервые заменены тормозные колодки и диски после 267 тыс. км пробега. Водителей учили тормозить как можно реже и использовать рекуперативное торможение. Это принесло свои результаты: вторая замена дисков и колодок прошла на 626 тыс км.

Резюме: первые 320 000 километров супердешево, потом расходы возрастают

Представитель компании признался, что до 320 тысяч километров пробега, эксплуатация автомобиля стоила очень дешево, он даже сравнил его с Приусом. Действительно, в список в основном входят мелочи и шины. Только в непосредственной близости от этой трассы изнашивались узлы, детали становились все дороже, также были шумы и все больше и больше необычных ремонтов (напр.ось).

Общая стоимость всех ремонтных работ составила около 29 000 долларов США, что эквивалентно 113 000 злотых.

Стоит прочитать: Эта модель Tesla X проехала более 400 000 миль. Вот все детали, которые нужно было заменить

Объявления, которые могут вас заинтересовать:

Читательский рейтинг

[Всего: 18 голосов, среднее: 4,1].90 000 Tesla Model X с самым большим пробегом? Он проехал почти ПОЛМИЛЛИОНА километров • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Это Tesla Model X 90D, которая проехала 302 561 милю. Это ровно 486 925 километров. Автомобиль был выпущен в мае 2016 года, поэтому на преодоление этого расстояния ушло чуть больше двух лет. Каждый день он заряжается в среднем четыре раза на Supercharger до 95 процентов емкости аккумулятора!

Tesloop — компания, которая использует Tesla для перевозки людей из Калифорнии в Лас-Вегас.С учетом момента производства вышеуказанной Model X автомобиль должен проходить более 18 000 километров месяц за месяцем. Это более 600 километров в день каждый день!

Tesloop полностью игнорирует оговорки Tesla и заряжает свои автомобили на Supercharger до 95 процентов емкости аккумулятора четыре раза в день (источник). В случае с этим автомобилем это будет около 3,3 тысячи зарядок — и все же батарея потеряла всего 12,6 процента своей емкости.

Модель

Tesla Model X 90D 2016 года выпуска официально проезжает 414 километров без подзарядки.Этот конкретный автомобиль поддерживал дальность 344 км при 95-процентной емкости аккумулятора или около 362 км при зарядке до 100 процентов. Более того: деградация батареи , проявляющаяся в уменьшении дальности, прекратилась после 9 месяцев эксплуатации.

> Кондиционер в электромобиле - сколько жрет запас хода? Тесты показывают 2-4/100 км даже летом

Салон Model X с опцией белой веган-кожи ("Ultrawhite Vegan") выглядит великолепно и только блестящий, скользкий руль говорит о колоссальном пробеге автомобиля.Теслуп говорит, что чехлы на сиденья никогда не нуждались в ремонте.

По сравнению с Mercedes GLS и благодаря бесплатной подзарядке Supercharger в течение всего срока службы, Model X, по оценкам Tesloop, сэкономила компании 49 000 долларов на топливе. Это дает эквивалент 185 000 злотых, которые компания НЕ тратила на газ в течение этих 2 лет.

Tesloop может похвастаться тем, что это вторая модель X в компании, преодолевшая отметку в 300 000 миль.Кроме того, у компании есть Tesla Model S с, возможно, самым большим пробегом в мире:

км.

> Tesla Model S с самым большим пробегом? Вот 90D, который проехал почти 650 000 километров

Все фотографии: (c) Tesloop

|РЕКЛАМА |


|/ РЕКЛАМА |

Объявления, которые могут вас заинтересовать:

Читательский рейтинг

[Всего: 3 голоса, Среднее: 4,7].90 000 Tesla наконец-то пустит других на своих нагнетателях. Илон Маск подтверждает

В июне служба Electrec сообщила, что Tesla разрешит пользователям других электромобилей использовать свои нагнетатели в Норвегии не позднее сентября 2022 года. Это сразу подействовало на воображение: есть ли шанс, что производитель сделает такой ход в других странах? Несколькими днями ранее также поговаривали об открытии сети для водителей в Германии.

Теперь сам Илон Маск высказался, как обычно  - , в твиттере.Эксцентричный глава компании отреагировал на твит о необычных зарядных портах, используемых Tesla, и объяснил, почему дизайнеры пошли таким путем. Наконец, он добавил, что планируют сделать свои зарядные устройства доступными для водителей других автомобилей , а сам процесс должен начаться в 2021 году. В конечном итоге они «откроют» станции по всему миру.

Для польских водителей более интересна вторая тема. В настоящее время Tesla имеет в нашей стране 9 нагнетателей , и каждый из них можно использовать для быстрой зарядки нескольких автомобилей одновременно.Особого внимания заслуживает объект в Лучмеже, где имеется 8 станций , некоторые из них представляют собой новейшие нагнетатели V3, развивающие мощность 250 кВт.

Важно отметить, что в Европе зарядные устройства Tesla используют наш стандартный разъем CCS. Это означает, что когда производитель сделает их доступными для других автомобилей, большинство моделей, поддерживающих зарядку постоянным током, смогут их использовать . Исключение составляют автомобили с портом CHAdeMO, т.е. Nissan Leaf, Lexus UX300e или старше — Mitsubishi i-MiEV и близнецы или Kia Soul EV.

Большой неизвестностью являются правила, по которым Тесла будет подпускать других к своим зарядным устройствам. Сегодня водителей автомобилей этого производителя могут рассчитывать на очень привлекательные тарифы (1,3 злотых / 1 кВтч) . Будут ли другие платить больше? Это возможно, тем более что эту тактику уже использует консорциум Ionita. Возможным сценарием также является то, что конкурирующие автомобили можно будет заряжать только на определенных станциях.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.90 000 Сколько стоит зарядить электромобиль дома? Легко сосчитать

Эксплуатационные расходы электромобиля зависят в основном от того, сколько мы платим за зарядку аккумулятора. Хотя сеть общедоступных зарядных станций постоянно растет, привлекая все больше пользователей, многие владельцы таких автомобилей заряжают свои автомобили дома. Это не только самый удобный, но и самый дешевый способ питания. Какие расходы вы можете ожидать?

Сколько стоит зарядить электромобиль? Цены на станциях ДЦ (2021)

При поездке по Польше на электромобиле его обязательно нужно будет подзарядить.Самый быстрый способ — использовать так называемый скоростная станция. Сколько…

Ответом может быть калькулятор, подготовленный порталом elektrobilni.pl. Доступное на сайте виртуальное приложение позволяет легко рассчитать стоимость зарядки конкретного автомобиля дома. Все, что вам нужно сделать, это выбрать тариф и оператора, поставляющего нам электроэнергию, а затем марку и модель используемого автомобиля, заявленный пробег и прогнозируемую долю зарядки электромобилей дома  -  можно прочитать в объявление портала.

На основании введенных критериев калькулятор позволит узнать ежемесячные и годовые затраты на зарядку с учетом новых тарифов на 2021 год. Это особенно важно сейчас, т.к. 20 января 2021 г. Ведомство утвердило новые тарифы, которые в некоторых случаях могут достигать 9-10 процентов дороже, чем в прошлом году.

Тем не менее, домашняя зарядка останется самым дешевым способом питания электромобиля. В расчете на электромобильность.pl, он был представлен на примере Volkswagen ID.3, проезжавшего в среднем 13 426 км в год  - , этот результат соответствует среднему значению для польских водителей на основе данных GUS.

Предположим, что 80 процентов. В случаях, когда мы заряжаем автомобиль дома, используя популярный тариф G12 оператора PGE, , средняя стоимость проезда на 100 км составит 7,4 злотых. Это примерно четверть стоимости эксплуатации автомобиля с обычным двигателем на том же расстоянии.

Что стоит отметить, портал elektrobilni.pl также позволяет использовать калькулятор стоимости зарядки на общественных станциях, обслуживаемых популярными операторами, с расчетом стоимости проезда на 100 км.

Это, несомненно, полезные инструменты не только для тех, у кого в гараже уже есть электромобиль, но и для человек, рассматривающих покупку данной модели и желающих узнать точную стоимость ее эксплуатации в конкретных условиях.

Следите за новостями Google:

.90 000 электромобилей Tesla — это реальный запас хода. Неограниченный запас хода для Tesla Model S. Какой тип батареи у электромобиля Tesla?

Как купить, где зарядить, как подключиться к интернету, кто водит

Для вкладок

Поскольку подавляющее большинство владельцев Tesla заряжают свои электромобили дома или в офисе, стоит подробнее разобраться, как это правильно сделать, сколько времени заряжается и какое оборудование для этого необходимо.Так, к каждому электромобилю прилагается стандартное зарядное устройство (Mobile Connector), а также можно купить фирменное High Power Wall Connector — портативное зарядное устройство повышенной мощности, висящее на стене гаража. В обоих случаях обязательно, чтобы розетка имела нормальное заземление.

Мобильный разъем

Настенный соединитель высокой мощности

Европейская версия Tesla может заряжаться трехфазным током, благодаря чему заряжается быстрее, чем американская машина.Вы можете использовать этот тип зарядки, используя трехфазную красную розетку IEC 60309 - вы можете разместить их в своем гараже, они также часто встречаются, например, на автомойках, подземных парковках, гостиницах и других местах, где есть электрооборудование. связаны.

Чтобы сразу ответить на стандартные вопросы о скорости зарядки от домашней сети и необходимом оборудовании, мы решили всю важную для потребителя информацию представить в таблице (представленные данные актуальны при подключении трехфазного тока) :

  1. Настенный разъем High Power (образец 2016 г.) - 110 км в час зарядки.
  2. Mobile Connector - 55 км в час зарядки.

Дополнительно возможна зарядка от обычной бытовой розетки 220В с помощью подходящего адаптера для Mobile Connector. В этом случае машина быстро не заряжается — прибавляется 14 километров в час.

Кстати, оба зарядных устройства способны работать при температуре от -30 до +45 градусов Цельсия, что не оставляет сомнений в их эффективности в российских условиях.

В общем перечислить все доступные опции Tesla Loading - тема для отдельной статьи, которую мы, кстати, планируем опубликовать в ближайшее время.

Какой реальный пробег на одном заряде? Зимой сильно уменьшается? А вообще зимой пойдет?

Реальный пробег Tesla Model S с аккумулятором 85 кВт в теплое время года, при среднем использовании по городу, составляет 350-400 км на одном полном заряде.

Знаете ли вы, какая страна в Европе регулярно бьет рекорды? Продажа Теслы? В морозной Норвегии, где зимняя температура может опускаться до -40 градусов по Цельсию, что сравнимо даже с самыми суровыми сибирскими зимами.

Тем не менее, на дорогах Норвегии находится более 6000 автомобилей Tesla Model S. Судя по отзывам владельцев, запас хода в зимнее время снижается примерно на 20-30% - это означает, что в любом случае среднестатистический городской горожанину хватит на каждый день.

Помимо вопроса пробега, Тесла просто намного комфортнее зимой, чем бензиновые или дизельные автомобили - нет затруднений с запуском двигателя в сильный мороз, не нужно ждать прогрева. В Тесле салон (потому что обогреватель полностью электрический) и сиденья нагреваются очень быстро, а еще перед выходом из дома можно установить комфортную температуру в салоне с помощью мобильного приложения.А температура самой батареи постоянно поддерживается на оптимальном уровне бортовым компьютером в автоматическом режиме.

Кстати, опыт эксплуатации Тесла В российских морозах уже есть Model S - например, в Барнауле при -30 градусах Цельсия:

Операционные расходы

Так что понятно, что электромобиль в повседневном использовании дешевле, потому что у него нет основной статьи затрат - затрат на заправку. Но одно дело осознавать этот факт, а другое — смотреть на реальные цифры.

Итак, для наиболее эффектной иллюстрации давайте попробуем на себе следующую ситуацию из реальной жизни. Предположим, вы живете в Москве и ежедневно ездите на машине.

Поездка в одну сторону соответственно 15 км, минимальный суточный пробег 30 км. Для упрощения эксперимента не будем учитывать пробки и дополнительные поездки. Таким образом, недельный пробег составит 150 км.

Сравните Tesla Model S P85D (700 л.с., разгон 3,3 сек до 100 км/ч, 7,3 млн руб.) с конкурентами.Например, мы выберем автомобиль, сопоставимый по динамике и стоимости. Пусть это будет Audi RS6 Avant – стоимостью от 6 000 000 рублей, мощностью 560 л.с. и разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды.

А чтобы было интереснее, добавим в сравнение объективно экономичный автомобиль, чем имеющиеся на российском рынке - пусть это будут Skoda Octavia 2.0D дизель с шестеренками.

Для всех расчетов будем использовать технические характеристики, заявленные производителями, а также стоимость топлива и тарифы на электроэнергию в Москве на 3 ноября 2015 года.

Безопасна ли Тесла на наших дорогах?

Этот вопрос волнует многих потенциальных владельцев Tesla в России. И это правильно, учитывая напряженную обстановку на дорогах нашей страны.

Разумеется, для внедрения на дорогах общего пользования Tesla Model S прошла все необходимые тесты - EuroNCAP (Европа):

и NHTSA (США): он не только прошел успешно, но и стал одним из немногих автомобилей, получивших наивысший общий 5-звездочный рейтинг по обоим методам во всех типах краш-тестов.

Одним из компонентов, обеспечивающих столь высокий уровень безопасности, является аккумулятор. И этот факт является одним из опасений потенциальных владельцев Tesla — считается, что неизвестно, как поведет себя аккумулятор в случае механической неисправности.

Кроме того, в конце 2013 года в Интернете широко распространилась информация о возгорании автомобиля в результате наезда на препятствие. Двигатели V Tesla максимально быстро отреагировали на ситуацию: было установлено, что отверстие диаметром 7 см в аккумуляторном блоке образовалось после удара автомобиля о крупный металлический предмет, сила удара о днище которого оценивалась в 25 тонн.

С момента удара до возгорания прошло более 5 минут, а распространению огня способствовало то, что в процессе тушения пожарные проделали еще четыре пробоины в металлическом защитном кожухе аккумулятора и огонь потушили, но не не добраться до салона.

Уже в ноябре вышло обновление ПО, увеличившее дорожный просвет электромобиля, а весной 2014 года в конструкцию автомобиля были внесены изменения: полая алюминиевая балка особой формы, титановая пластина и прессованная под ним была установлена ​​алюминиевая крышка.

Алюминиевая планка либо отталкивает предмет, лежащий на дороге, либо, если это очень твердый и устойчивый предмет, смягчает удар и направляет его перед аккумуляторным отсеком, в переднюю часть багажника, предотвращая серьезные повреждения и сохранения контроля над автомобилем. Титановая пластина защищает чувствительные компоненты в передней части машины от повреждений, помогая нейтрализовать мусор на дороге. На случай выхода из строя первых двух защит устанавливается алюминиевый кожух, дополнительно поглощающий и рассеивающий энергию удара.Владельцы уже купленной Model S могут бесплатно дооснастить свои электромобили расширенной защитой на СТО.

Комплект активной и пассивной безопасности Все комплектации Model S включают 8 подушек безопасности, системы предотвращения фронтальных и боковых столкновений, мониторинг слепых зон, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, датчики положения сиденья водителя и пассажира, датчик опрокидывания, автоматическое отключение аккумулятора в случае авария и тд.

Что такое автопилот? Действительно ли Тесла ездит один?

Да, доходит. При наличии разметки и соответствующих дорожных условиях.

Tesla Motors недавно выпустила новое программное обеспечение для своих суперкаров, главной особенностью которого стал практически полноценный автопилот для движения по трассе.

И мы уже на собственном опыте убедились, как эта разработка может повысить безопасность дорожного движения: во-первых, у автопилота отсутствует человеческий фактор в таких маневрах, как перестроение — автомобиль не может «пропустить» другой автомобиль в слепой зоне; а во-вторых, на наших глазах сама Тесла максимально эффективно избежала столкновения с невнимательным участником.трафик, который был запечатлен в нашем видео: Автопилот - крайне полезная функция для поездок по трассе и в пробках. По опыту - значительно снижает утомляемость водителя и повышает безопасность таких поездок.

Как обслуживать Tesla в России? Ведь у нас нет официального сайта

Техническое обслуживание электромобиля в России можно осуществить в нашем Московском Тесла Клубе - мы осуществляем послегарантийный ремонт, настройку и техническое обслуживание автомобилей Тесла.При необходимости к нашим услугам приезжают инженеры европейского представительства Tesla Motors. А для крупного гарантийного ремонта запущен процесс быстрой отправки электромобилей на СТО в Германии.

Можно сказать, что концепция обслуживания Tesla – это максимальный комфорт и минимум головной боли для владельца. У Tesla отсутствует большинство деталей, которые работают при высоких нагрузках и требуют регулярного обслуживания автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Топливная система, ГРМ, сцепление, магистрали и фильтры, свечи, валы и другие запчасти для владельцев Тесла не что иное, как пережитки прошлого.На самом деле у Теслы нет агрегатов, работающих в экстремальных условиях, нет даже такого расходника, как тормозные колодки, у него гораздо больший ресурс, чем в традиционных автомобилях — благодаря рекуперативному торможению.

Производитель не только дистанционно обновляет программное обеспечение своих электромобилей, но и проводит базовую диагностику и устраняет мелкие неполадки.

Что касается аккумулятора, Tesla Motors предоставляет 8-летнюю гарантию без ограничения пробега.В случае каких-либо проблем аккумулятор заменяется бесплатно. Кроме того, производитель записывает подробную статистику использования каждого аккумулятора, информацию о зарядке-разрядке, зарядных токах, возможных сбоях и может прогнозировать поведение аккумуляторов на долгие годы. Московский Тесла Клуб оказывает всестороннюю помощь в гарантийной замене аккумуляторов.

Подключается ли Тесла к интернету в России? Все ли функции доступны? Как управлять всеми параметрами?

Конечно, любую Теслу можно легко подключить к интернету.Есть два варианта для российских владельцев.

Установить сим-карту можно на сайте нашего клуба. Имеем опыт вызова специалиста из Германии для замены сим-карт.

Также можно сделать еще проще - разместить в салоне любой Wi-Fi модем. Например, Йота.

Кто ездит на Тесле в России?

Очень разные люди, среди них - личности в той или иной степени публичные. Возможно, мы приведем несколько примеров.

  • Герман Греф, генеральный директор Сбербанка: «Эти машины не загрязняют природу.Они очень дешевы и просты в использовании».
  • Михаил Подорожанский, главный редактор «Авторевю»: «Хочу понять, можно ли по Москве передвигаться только на электромобиле. Пока я могу это делать».
  • Антон Белов, директор Центра современной культуры «Гараж»: «Из того, что мне особенно понравилось во время работы, это не столько машина с дефектом, сколько машина будущего: что ее сбросили с НЛО, а теперь попал в твои руки».
  • Дмитрий Гришин, генеральный директор Grupa Mail.Ru: Тесла для автомобилей — это iPhone для смартфонов.

Есть еще что-нибудь интересное. Часто автомобили Tesla покупают в подарок. Потому что он решает конкретную проблему Что подарить человеку, у которого все есть? Тесла в этом случае идеальный подарок. И престижно, и интересно, и восхитительно — каждый день использования.

Как заказать Tesla в России? Какие процедуры придется пройти? Сколько времени ждать?

Заказать Tesla в Россию и страны СНГ очень просто.В целом весь процесс состоит из трех шагов:

Вы обращаетесь в Московский Тесла Клуб с желанием заказать электромобиль, и мы поможем выбрать подходящую модификацию и подробно расскажем обо всех нюансах.

Мы берем на себя всю работу, связанную с заказом автомобиля, доставкой и регистрацией.

Вы получите свою Tesla в течение 3-4 недель, если выберете автомобиль с европейского склада. Вы можете заказать сборку "под себя" - в этом случае вам придется ждать 2-4 месяца.

Дополнительно вы можете выбрать подходящую вам Теслу из числа доступных в Московском Тесла Клубе - в этом случае машину можно будет забрать на следующий день.

Где можно посмотреть подробный обзор Tesla Model S и Model X?

Нетрудно догадаться, почему такое инновационное транспортное средство, как Tesla, привлекло большое внимание как потребителей, так и средств массовой информации по всему миру. Сегодня можно найти множество подробных тест-драйвов и обзоров Tesla, снятых как в США, Европе, так и в России.

Ну а чтобы развеять последние сомнения, если вы серьезно заинтересованы в приобретении Tesla, мы подготовили для вас подборку самых подробных и увлекательных обзоров:

Автомобиль Теслы проехал третье кольцо Москвы на автопилоте:

Обзор

Model S в программе "Большой тест-драйв":

Зимний тест Model S в Большом тест-драйве:

Испытание Model S при -31 градусе Цельсия в Барнауле:

Михаил Подорожанский (Авторевю) о Tesla Model S: Большой тест с «АвтоПлюсТВ»:

После 6 лет спекуляций, ажиотажа и ожиданий Tesla наконец-то начала поставки своих первых серийных автомобилей.Недавно клиенты, которые первыми забронировали автомобиль во время его официальной презентации главой компании Илоном Маском, получили свои первые машины.

Поклонники уже называют это историческим событием, поскольку Model 3, возможно, является самой популярной. электромобиль в мире в ближайшем будущем. Так ли это и какие автомобили Tesla начинают продавать, узнаем в нашем обзоре.

Как вы, возможно, слышали, Model 3 ориентирована на массы.Ведь в отличие от кроссовера Model S или Model X новинка будет более доступной при средней цене в 35 000 долларов. В рублевом выражении на 29.07.2017 это примерно 2 065 000 рублей.


Кстати, напоминаем, что во время первой премьеры будущей новинки Tesla сделала один интересный маркетинговый ход, предложив возможность предзаказа будущих автомобилей, оставив залог в размере 1000 долларов.

Напомним, премьера дешевого электромобиля состоялась весной 2016 года и по сей день.Но, как видите, американский автопроизводитель сдержал свое слово, запустив в один прекрасный день первую партию серийных версий Model 3.


Ходили слухи, что Tesla не начнет поставки автомобилей до 2018 года. И вопреки прогнозам Илон Маск снова всех удивил.

Кстати, акции компании выросли сразу после длительного падения. Судя по всему, задержка с поставками новой модели стала причиной длительного снижения капитализации Tesla на мировых рынках.

Но! Tesla, как когда-то Apple, доказала, что в мире нет ничего невозможного.

Вот так выглядит с двумя вариантами отделки и разным набором опций.

Вот пример набора:


Базовая модель 3
  • Стартовая цена $35 000
  • Пробег 220 миль на одном заряде (354 км)
  • 0-100 км/ч за 5,6 секунды
  • Максимальная скорость 209 км/ч
  • Начальная скорость зарядки: За 1 час аккумулятор заряжается до уровня, позволяющего проехать 48 км (мощность 240 В, 32 А)
Модель дальнего действия
  • Начальная цена $44 000
  • Расстояние до 498 км
  • 0-100 км/ч за 5,1 секунды
  • Максимальная скорость 225 км/ч
  • Начальная скорость зарядки: За 1 час батарея заряжается до уровня, позволяющего проехать 60 км (мощность 240 В, 40 А)

После официальной презентации Model 3 на официальном сайте компании появился конфигуратор, с помощью которого каждый может выбрать любую комплектацию автомобиля и адаптировать ее под свои личные предпочтения.

Кстати, на сайте мы узнали о стоимости разных модификаций с разными цветами.


Так что, если кто-то хочет, чтобы у Model 3 был нестандартный цвет кузова (стандартным цветом кузова считается черный), ему придется доплатить 1000 долларов.

В том числе, если вы не хотите стандартные 18-дюймовые диски, но хотите установить модные 19-дюймовые диски, вам придется заплатить дополнительно 1500 долларов.

Для любителей максимальных комплектаций Модель 3 будет доступна с премиальной комплектацией стоимостью 5000 долларов.

Вот что содержит пакет обновления Premium:

  • Материалы премиум-класса для обогрева сидений и салона, в том числе декор из пористого дерева и два задних USB-устройства
  • 12-ступенчатая регулировка высоты передних сидений, рулевой колонки и боковых зеркал с памятью для водителя
  • Аудиосистема премиум-класса
  • с большей мощностью, динамиками объемного звучания и сабвуфером
  • Крыша из тонированного стекла с защитой от ультрафиолета и инфракрасного излучения
  • Зеркала с автоматическим затемнением, складывающиеся наружные зеркала с подогревом
  • Противотуманные фары
  • Центральная консоль с закрытым отсеком и док-станцией для двух смартфонов

Есть еще один интересный вариант, который заинтересует всех любителей техники 21 века.Это продвинутый автопилот.

Правда, этот вариант будет стоить 5000 долларов.

Этот автопилот примерно такой же, как и установленный на Model S. С этим автопилотом Model 3 сможет перемещаться по полосам в автоматическом режиме, автоматически контролировать скорость движения и автоматически съезжать с шоссе на другие второстепенные дороги.


В частности, автомобиль может парковаться без участия водителя в пункте назначения, указанном в спутниковом навигаторе.

Программное обеспечение

Autopilot можно обновлять по беспроводной сети через мобильный Интернет.

Размеры и вес
  • Вместимость: 5 взрослых
  • 90 120
    • Объем багажника: 425 литров
    • 90 120

      Пустой вес: 90 199

      • 1610 кг ( базовая модель 3 ) 1730 кг (версия с увеличенной батареей )

      Распределение веса: 90 199

      • 47 % спереди, 53 % сзади ( базовая модель 3 ) 48 % спереди, 52 % сзади ( модель с увеличенным радиусом действия )

      На премьере серийной модели Илон Маск сказал, что задержка с запуском серийных моделей связана со сложной цепочкой поставок, которую нужно было создать, чтобы запустить производство.

      Дело в том, что Модель 3 состоит из 10 000 уникальных деталей. Поэтому все это было основано на сложной цепочке поставок.

      Ведь нужно было не только связаться с каждым поставщиком запчастей, но и проверить качество и надежность каждого поставленного компонента.

      Однако, по словам шефа, самый сложный период реализации производства уже пройден. В настоящее время компания планирует постепенно увеличивать мощность конвейера. Да, в ближайшие годы планируется увеличить объем производства как минимум втрое.

      И, наконец, вот фото одного из первых владельцев Tesla Model 3, получивших заказанный автомобиль в один прекрасный день.


      С момента появления бренда электромобили Tesla не перестают быть предметом широких дискуссий, в т.ч. в России. Интерес растет с постепенным увеличением продаж бренда на нашем рынке. Московский Тесла Клуб работает с электромобилями Tesla с момента их появления в нашей стране, поэтому мы решили максимально подробно рассказать об использовании Tesla в нашей стране.

      На часть вопросов мы попытались ответить в видео ниже, а более подробно далее по тексту, в формате вопрос-ответ.

      С каждым годом в России появляется все больше электромобилей Tesla. По официальным данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», динамика продаж марки в России растет большими темпами – в 2013 г. было реализовано 8 автомобилей, а в 2014 г. это число увеличилось до 82. По состоянию на 1 июля 2015 г. на дорогах нашей страны Тесле было 122 официально зарегистрированных автомобиля - и то не все в Москве или Питере.Машины бегают в Кемерово, Барнауле, Хабаровске и даже Анадыре - подробнее в инфографике Автостата ниже:

      Интересно, что по данным Московского Тесла Клуба Model S в России больше - около 250-300 экземпляров. Возможно, владельцы просто не спешат их регистрировать.

      Как видите, с каждым годом на дорогах России появляется все больше автомобилей Tesla, а Московский Tesla Club предоставляет все условия для комфорта нынешних и будущих владельцев. Подробнее об этом ниже.

      Запас хода Tesla на одном заряде позволяет обойтись без использования общественных зарядных станций для ежедневного использования в городских условиях. Как показывает практический опыт владельцев, гораздо удобнее пользоваться домашними станциями, получая полностью заряженный электромобиль за несколько часов ночи, когда тарифы на электроэнергию ниже. Проблем с установкой такого устройства на парковке, в гараже или офисе не возникнет — Московский Тесла Клуб может выбрать из ряда зарядных станций, также предоставляются услуги по установке.

      Необходимость подзарядки общественной станции может возникнуть у владельцев Tesla во время дальних поездок. В случае с Россией пока рано говорить о развитой инфраструктуре, которая решит эту проблему. В настоящее время реализуются проекты по организации сети станций быстрой зарядки электромобилей ChaDeMo. Кроме того, судя по информации на официальном сайте Tesla Motors, в 2016 году в России появятся зарядные станции — по одной в Москве и Санкт-Петербурге, две на трассе между ними и на трассе М9 в сторону Латвии.Таким образом, уже через год сеть фирменных сверхбыстрых зарядных станций свяжет Россию с Европой, предоставив счастливым обладателям Tesla в нашей стране возможность организовать комфортную поездку, используя только Supercharger, по междугородным трассам и автомагистралям. Кстати, с 2014 года опция зарядки Supercharger является бесплатной опцией и входит в базовое оснащение всех моделей Model S и Model X.

      общедоступных уличных зарядных станции, необходимых для электромобилей с меньшим запасом хода, чем у Tesla — что часто мало для среднего горожанина.Этот вопрос в России и СНГ до сих пор остается открытым. Тем не менее в крупных городах постоянно появляются новые нагрузки, пока только в европейской части России. Уже явно виден прогресс с учетом как государственных, так и частных инициатив, а значит, скоро можно будет говорить о полноценной инфраструктуре зарядных станций для электромобилей. Кстати, карту с текущим перечнем государственных сборов можно найти в том числе

      Поскольку подавляющее большинство владельцев Tesla заряжают свои электромобили дома или в офисе, стоит подробнее разобраться, как это правильно сделать, сколько времени занимает зарядка и какое оборудование для этого необходимо.Так, к каждому электромобилю прилагается стандартное зарядное устройство (Mobile Connector), а также можно купить фирменное High Power Wall Connector — портативное зарядное устройство повышенной мощности, висящее на стене гаража. В обоих случаях обязательно, чтобы розетка имела нормальное заземление.

      Европейская версия Tesla может заряжаться трехфазным током, поэтому она заряжается быстрее, чем американская машина. Вы можете использовать этот тип зарядки, используя трехфазную красную розетку IEC 60309 - вы можете поставить их в своем гараже, они также часто встречаются, например, в гараже.в автомойках, подземных паркингах, гостиницах и других местах, где подключено электрооборудование.

      Чтобы сразу ответить на стандартные вопросы о скорости зарядки от домашней сети и необходимом оборудовании, мы решили представить в таблице всю важную для потребителя информацию (представленные данные важны при подключении трехфазного тока ):

      (образец 2016 )

      Дополнительно возможна зарядка от обычной бытовой розетки 220В с помощью подходящего адаптера для Mobile Connector.В этом случае машина быстро не заряжается — прибавляется 14 километров в час.

      Кстати, оба варианта зарядных устройств способны работать при температуре от -30 до +45 градусов Цельсия, что не дает оснований сомневаться в их эффективности в российских условиях.

      В общем, список всех доступных вариантов зарядки Tesla — это тема для отдельной статьи, которую мы, кстати, планируем опубликовать в ближайшее время.

      Реальный пробег Tesla Model S с аккумулятором 85кВт в теплое время года, при среднем использовании по городу, составляет 350-400км на одном полном заряде.

      А зимой Тесла ездит и как!

      Знаете ли вы, какая страна в Европе регулярно бьет рекорды продаж Tesla? В морозной Норвегии, где зимняя температура может опускаться до -40 градусов по Цельсию, что сравнимо даже с самыми суровыми сибирскими зимами. Тем не менее, на норвежских дорогах более 6000 Tesla Model S. Судя по отзывам владельцев, запас хода зимой снижается примерно на 20-30%, а значит, в среднем его хватает в любом случае. горожанин каждый день.

      Помимо вопроса пробега, зимой Тесла просто намного комфортнее бензиновых или дизельных автомобилей - нет затруднений с запуском двигателя в сильный мороз, не нужно ждать, пока он прогреется.В Tesla салон (потому что обогреватель полностью электрический) и сиденья нагреваются очень быстро, а кроме того, комфортную температуру в салоне можно выставить с помощью мобильного приложения еще до выхода из дома. А температуру самой батареи постоянно держит на оптимальном уровне бортовой компьютер.

      Кстати, уже есть опыт эксплуатации Tesla Model S в российские морозы - например, в Барнауле при -30 градусах Цельсия.

      И так видно, что электромобиль дешевле в повседневном использовании, т.к. отсутствует основная статья расходов - стоимость заправки. Но одно дело осознавать этот факт, а другое — смотреть на реальные цифры.

      Итак, для наиболее эффектной иллюстрации давайте попробуем следующую ситуацию из реальной жизни. Предположим, вы живете в Москве и ежедневно ездите на машине. Поездка в одну сторону соответственно 15 км, минимальный суточный пробег 30 км.Для упрощения эксперимента не будем учитывать пробки и дополнительные поездки. Таким образом, недельный пробег составит 150 км.

      Сравните Tesla Model S P85D (700 л.с., разгон 3,3 с до 100 км/ч, 7 300 000 руб.) с конкурентами. Например, мы выберем автомобиль, сопоставимый по динамике и стоимости. Пусть это будет Audi RS6 Avant – стоимостью от 6 000 000 рублей, мощностью 560 л.с. и разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/).А чтобы было интереснее, добавим к сравнению объективно экономичный автомобиль, доступный на российском рынке – пусть это будет дизельная Skoda Octavia 2.0D с роботизированной коробкой передач.

      Для всех расчетов будем использовать технические характеристики, заявленные производителями, а также стоимость топлива и тарифы на электроэнергию в Москве на 3 ноября 2015 года.

      Безопасна ли Тесла на наших дорогах?

      Этот вопрос волнует многих потенциальных владельцев Tesla в России.И это правильно, учитывая напряженную обстановку на дорогах нашей страны.

      Разумеется, чтобы попасть на дороги общего пользования, Tesla Model S прошла все необходимые тесты — EuroNCAP (Европа) и NHTSA (США). Он не только прошел успешно, но и стал одним из немногих автомобилей, получивших максимальный общий 5-звездочный рейтинг по обоим методам во всех типах краш-тестов!

      Одним из компонентов, обеспечивающих столь высокий уровень безопасности, является аккумулятор. И этот факт является одним из опасений потенциальных владельцев Tesla — считается, что неизвестно, как поведет себя аккумулятор в случае механической неисправности.Кроме того, в конце 2013 года в Интернете широко распространилась информация о возгорании автомобиля в результате наезда на препятствие. Tesla Motors отреагировала на ситуацию максимально быстро: выяснилось, что 7-сантиметровая дыра в аккумуляторном блоке образовалась после того, как автомобиль наехал на крупный металлический предмет, сила удара которого о днище оценивается в 25 тонн. С момента удара до возгорания прошло более 5 минут, а распространению огня способствовало то, что при тушении огнеборцы проделали еще четыре пробоины в металлическом защитном кожухе батареи и огонь потух, но не дошел до места пожара. салон самолета.

      Уже в ноябре вышло обновление ПО, увеличившее дорожный просвет электромобиля, а весной 2014 года в конструкцию автомобиля были внесены изменения: полая алюминиевая планка особой формы, титановая пластина и рельефная алюминиевая крышка снизу. Алюминиевая планка либо оттолкнет предмет, лежащий на дороге, либо, если это очень твердый и устойчивый предмет, смягчит удар и направит его вверх перед аккумуляторным отсеком в переднюю часть багажника, предотвратив серьезные повреждения. и держать машину под контролем.Титановая пластина защищает чувствительные компоненты в передней части машины от повреждений, помогая нейтрализовать мусор на дороге. На случай выхода из строя первых двух защит устанавливается алюминиевый кожух, дополнительно поглощающий и рассеивающий энергию удара. Владельцы уже купленной Model S могут бесплатно дооснастить свои электромобили расширенной защитой на СТО.

      Системы активной и пассивной безопасности во всех комплектациях Model S включают 8 подушек безопасности, системы предотвращения фронтальных и боковых столкновений, мониторинг слепых зон, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, датчики положения сиденья водителя и пассажира, датчик опрокидывания, автоматическое отключение батарея в аварии и т.д.

      Да, идет. При наличии разметки и соответствующих дорожных условиях.

      Совсем недавно компания Tesla Motors выпустила новый софт для своих суперкаров, главной особенностью которого стал практически полноценный автопилот для движения по трассе (кстати, мы его уже полностью опробовали на московских дорогах).

      И мы уже на собственном опыте убедились, как эта разработка может повысить безопасность движения по дорогам общего пользования: во-первых, у автопилота отсутствует человеческий фактор в таких маневрах, как перестроение — машина не может «пропустить» другую машину в слепой зоне ; а во-вторых, на наших глазах сама Тесла максимально избежала столкновения с невнимательным участником дорожного движения, что и было запечатлено в нашем фильме.

      Автопилот - очень полезная функция при движении по трассе и в пробках. По опыту, значительно снижает утомляемость водителя и повышает безопасность таких поездок.

      Одним из приоритетных направлений деятельности Московского Тесла Клуба является предоставление комфортного сервиса, в рамках которого уже полтора года работает сервис, в котором осуществляется негарантийный ремонт, настройка и техническое обслуживание автомобилей Тесла. машины уносят. При необходимости к нашим услугам приезжают инженеры европейского представительства Tesla Motors.А для капитального и гарантийного ремонта разработана процедура быстрой отправки электромобилей в сервис в Германии.

      Можно сказать, что концепция обслуживания Tesla – это максимальный комфорт и минимум головной боли для владельца. У Tesla отсутствует большинство деталей, работающих при больших нагрузках и требующих регулярного обслуживания в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Топливная система, ГРМ, сцепление, шланги и фильтры, свечи, валы и прочие запчасти для владельцев Теслы не что иное, как пережитки прошлого.На самом деле у Tesla нет агрегатов, работающих в экстремальных условиях, даже такие расходники, как тормозные колодки, имеют гораздо больший ресурс, чем в традиционных автомобилях — за счет рекуперативного торможения.

      Производитель не только дистанционно обновляет программное обеспечение своих электромобилей, но и проводит базовую диагностику и устраняет мелкие неполадки.

      Что касается аккумулятора, Tesla Motors дает на него 8-летнюю гарантию без ограничения пробега.В случае каких-либо проблем аккумулятор заменяется бесплатно. Кроме того, производитель записывает подробную статистику использования каждого аккумулятора, информацию о зарядке-разрядке, зарядных токах, возможных сбоях и может прогнозировать поведение аккумуляторов на долгие годы. Московский Тесла Клуб оказывает всестороннюю помощь в гарантийной замене аккумуляторов.

      Конечно, любую Теслу можно легко подключить к интернету. Для российских владельцев есть два варианта.

      Вы можете установить SIM-карту в сервисе нашего клуба. Имеем опыт вызова специалиста из Германии для замены сим-карт.

      Можно еще проще - поставить в салоне любой Wi-Fi модем. Например, Йота.

      Мы специально записали обзор управления основными функциями и опциями машины в подробное ознакомительное видео:

      Разные люди, среди них - личности в той или иной степени публичные. Возможно, мы приведем несколько примеров.

      Герман Греф, президент Сбербанка России: «Эти машины не загрязняют природу. Они очень дешевы и просты в использовании».

      Антон Белов, директор Центра современной культуры «Гараж»: «Что мне особенно понравилось в моей работе, так это ощущение не столько машины с дефектами, сколько, наоборот, машины будущего: что она был сброшен с НЛО и теперь попал в ваши руки».

      Дмитрий Гришин, генеральный директор Mail.Ru Group: «Tesla для автомобилей — это iPhone для смартфонов.

      Кстати, в ролике в начале этой статьи есть интервью с несколькими владельцами Tesla в России.

      Есть еще один интересный факт. Мы часто покупаем автомобили Tesla в подарок. Ведь мы решаем конкретную проблему: что подарить человеку, у которого все есть? Тесла в этом случае идеальный подарок. И престижно и интересно, а потом и восхитительно - каждый день использования.

      Заказать Tesla в Россию и страны СНГ очень просто. В целом весь процесс состоит из трех шагов:

      1) Вы сообщаете в Московский Тесла Клуб с желанием заказать электромобиль, и мы поможем выбрать подходящую модификацию и подробно расскажем обо всех нюансах.

      2) Мы берем на себя всю работу, связанную с заказом автомобиля, доставкой и регистрацией.

      3) Если вы выберете автомобиль с европейского склада, вы получите свою Теслу в течение 3-4 недель. Вы можете заказать сборку "под себя" - в этом случае вам придется ждать 2-4 месяца. Кроме того, вы можете выбрать подходящую для вас Теслу в Московском Тесла Клубе — в этом случае заберите машину на следующий день!

      Заказать электромобиль в Московском Тесла Клубе действительно так просто, ведь наша главная задача сделать электромобили доступными и популярными в нашей стране, а также быстро и легко решить все сопутствующие проблемы, чем мы успешно занимаемся на 2,5 года.

      Нетрудно догадаться, почему такое инновационное транспортное средство, как Tesla, привлекло большое внимание как потребителей, так и средств массовой информации во всем мире. Сегодня можно найти множество подробных тест-драйвов и обзоров Tesla, снятых как в США, Европе, так и в России.

      Ну а чтобы развеять последние сомнения, если вы серьезно заинтересованы в приобретении Теслы, мы подготовили для вас подборку самых подробных и увлекательных обзоров:

      Автомобиль Теслы проехал третье кольцо Москвы на автопилоте:

      Обзор Model S в программе «Большой тест-драйв (видеоверсия)»:

      Зимний тест Model S в программе «Большой тест-драйв (видеоверсия)»:

      Тест Модель S при -31 o C в Барнауле:

      Большой тест с AutoPlusTV:

      Компания Илона Маска приготовила большой сюрприз.Во время запланированного запуска электрического грузовика Tesla Motors неожиданно представила новейший спортивный автомобиль Tesla Roadster, серийная версия которого должна поступить в продажу примерно в 2020 году. Заявленные характеристики родстера говорят о том, что этот автомобиль способен совершить новую революцию в сегменте электромобилей и всего автомобилестроения.

      Судите сами: родстер способен разогнаться до 100 км/ч всего за 1,9 секунды, а крутящий момент силовой установки Tesla составляет целых 10 000 Нм (десять тысяч!).Но и это еще не все, родстер разгоняется до 160 км/ч всего за 4,2 секунды, а классическую 1/4 мили (402 м) преодолевает за 8,8 секунды — абсолютный рекорд для заводского автомобиля. Максимальная скорость составляет более 250 км/ч.

      При этом Tesla обещает, что новый спорткар сможет проехать от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско на одном заряде батареи. Заявленный запас хода составляет почти 1000 км в загородном режиме езды.

      Новейший Tesla Roadster будет использовать одновременно три электродвигателя: один на передней оси и несколько на задней, т.е. система электромобиля будет иметь полный привод.А невероятную мощность и запас хода обеспечивает 250-киловаттный аккумулятор. Кроме того, автомобиль может похвастаться чрезвычайно эффективной аэродинамикой.

      Удивительно, но Tesla Motors декларирует 4 места для родстера одновременно. Ведь родстер оправдывает свое название – у автомобиля съемная центральная часть стеклянной крыши.

      Серийная версия Tesla Roadster должна выйти через 3 года, если, конечно, американцы не перенесут дату выпуска.Начальная стоимость электрического спорткара составит 200 000 долларов, а минимальный предпродажный залог — 50 000 долларов. Первая партия из 1000 родстеров станет специальной серией Founders Series, а экземпляры этого издания будут стоить 250 000 долларов.

      Подробности Опубликовано: 03.10.2015 14:28

      Электромобили начали массово появляться на улицах Нью-Йорка 100 лет назад. Но почему они до сих пор не популярны во всем мире? Ответ прост - в те времена не было достаточно мощных аккумуляторов.С развитием технологий появились аккумуляторы большой емкости, и уже давно. Десятилетия назад на различных выставках и в новостях прототипы электромобилей были достаточно эффективными и практичными. В каждой из этих новинок было что-то уникальное и новаторское, некоторые производители даже ввели их в серийное производство и установили доступные цены для покупателей. Но почему бензиновые автомобили до сих пор остаются основным видом транспорта?

      Все потому, что в те времена не было электромобиля, способного совершить революцию.Все электромобили рекламировались в узких гиковских кругах, но признания среди простых людей не нашли. Были семейные модели, которые могли сэкономить, но не было ни суперкаров, ни тетрадей в обложке, которыми школьники подметали полки и о которых мальчишки мечтали с малых лет. В мире электромобилей не было iPhone или Стива Джобса для его разработки. Не было электромобиля с "вау!" эффект.

      Старт

      Теперь такая революционная машина существует.Познакомьтесь с Tesla Model S. Этот полноразмерный пятидверный роскошный лифтбек изменил мир к лучшему и был выпущен в 2012 году. Идейным отцом проекта является американский инженер и предприниматель Илон Маск, который в 2009 году представил миру прототип Model S на Франкфуртском автосалоне. Сегодня мало кто помнит, сколько проблем предшествовало этой презентации, Tesla Motors даже была на грани банкротства. Однако Маск до конца поверил в идею серийного электромобиля, вложил все свои сбережения и смог найти инвесторов.И тогда его усилия окупились: первый ограниченный тираж в 1000 экземпляров стоимостью около 100 000 долларов каждый разошелся как горячие пирожки!

      Такой фантастический успех неудивителен, так как Tesla по-прежнему остается электромобилем с самым большим пробегом без подзарядки, разгоняясь до 100 км/ч за минуту 2,8 секунды!!! (то есть высшая версия Modes S P85D с режимом Ludicrous), а также имеет звание самого безопасного дорожного транспортного средства в США. Реальность превзошла все ожидания.Впервые за 10 лет существования Tesla Motors заработала, погасила все долги и увеличила производство Model S. К тому времени во всем мире эксплуатируется примерно 50 000 таких электромобилей.

      На самом деле, лучший электромобиль в мире, Tesla Model S сегодня лидирует не только в категории электромобилей. Например, по итогам 2013 года в США модель стала самым продаваемым седаном класса люкс, опередив в частности BMW 7 серии и Mercedes-Benz S-класса, а в Норвегии благодаря господдержке электромобилей В сентябре 2013 года Model S стала самым продаваемым автомобилем, опередив такого сильного конкурента, как Volkswagen Golf.

      Какой электродвигатель у Tesla Model S?

      Под капотом не двигатель, а небольшой багажник. По законам автомобильной логики, если багажник сконструирован спереди, то двигатель сзади. Но и здесь не все так просто, ведь багажник сзади автомобиля тоже есть, но гораздо большего размера, места хватит даже для установки двух дополнительных детских кресел или размещения велосипеда.

      Модели с задним приводом

      Электродвигатель

      конструкторы расположили над задней осью и визуально «не касаются».Трехфазная асинхронная электрическая машина с четырьмя полюсами подключается непосредственно к заднему приводу без редуктора и редуктора как такового. V в лучшей комплектации его мощность составляет 310 кВт или 416 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент, который он может развивать, достигает 600 Н м. При этом двигатель может разгоняться до 16 000 об/мин, что позволяет автомобилю двигаться со скоростью до 210 км/ч.Также при рекуперации энергии может работать как генератор, когда водитель отпускает педаль газа и машина начинает тормозить.В целом заднеприводная модель S изначально выпускалась в трех комплектациях: 60, 85 и P85. В зависимости от этого мощность двигателя составляла 225 кВт и 280 кВт соответственно, а в версии Performance целых 310 кВт. С апреля 2015 года компания прекратила производство модели S 60 и заменила ее базовой моделью S 70D.

      Полноприводные модели

      В октябре 2014 года Tesla анонсировала полноприводные версии S, каждая из которых содержит два электродвигателя.Один, как и прежде, остается на задней оси, а другой приводит в движение передние колеса отдельно. Так, в модели Р85 на передней оси появился еще один двигатель, мощность которого составляла 221 л.с. с., что в сумме с задним, более мощным двигателем составляет почти 700 л. З. Теперь разгон до 100 км/ч возможен за 3,2 секунды, что быстрее, чем у Porsche Panamera Turbo S! Также увеличилась максимальная скорость, которая теперь составляет 249,5 км/ч. Другие версии устанавливались на 188-сильные передние колеса.Все полноприводные модификации получили суффикс «D» и стали называться 70D, 85D и P85D. Интересно, что в ранних моделях распределение нагрузки по осям было практически равномерным, а вот в новом P85D оно приблизилось к идеальным 50:50.

      Инженеры Tesla не остановились на достигнутом, и в июле 2015 года компания представила новые версии Model S — 70, 90, 90D и P90D вместе с опциональным «абсурдным режимом» («смешным» режимом), позволяющим разогнаться до «100» за 2,8 секунды.P90D теперь сочетает в себе переднюю ось мощностью 259 л.с. (193 кВт) и заднюю ось мощностью 503 л.с. (375 кВт), что дает общую мощность 762 л.с. (568 кВт). Модернизировать машину и установить «веселой» режим можно за 10 000 долларов.

      Какой аккумулятор? электромобиль Тесла 90 199

      Все модели S далеко не самые легкие, вес каждой машины около 2 тонн. Хотя детали кузова выполнены из легкого алюминия, аккумулятор значительно увеличивает общий вес автомобиля. Он расположен под полом и включает в себя более 7000 современных литий-ионных аккумуляторов производства японской компании Panasonic.В зависимости от комплектации его мощность может достигать 70 кВтч или 85 кВтч. Собственно, отсюда и пошли названия многих модификаций Tesla. Менее мощный рассчитан на то, чтобы на одном полностью заряженном проехать 335 км, на другом можно проехать 426 км.

      Размещение такой тяжелой батареи между колесной базой значительно смещает центр тяжести, что делает автомобиль более устойчивым на поворотах. Отдельные литий-ионные модули распределены в аккумуляторе не равномерно, а уплотнены ближе к центру, что положительно сказывается на инерционности С-ки по отношению к вертикальной оси.Батарея имеет еще одну полезную функцию: она укрепляет конструкцию кузова и придает жесткость раме. Разработчики учли печальный опыт нескольких автомобилей из первой партии, когда «бензобак» был пробит в результате наезда днищем на твердые предметы, и установили специальную титановую пластину для защиты аккумулятора от повреждений.

      В июле 2015 года Tesla Motors представила обновление модельного ряда для увеличения емкости аккумулятора до 90 кВтч, которое можно дооснастить (за дополнительную плату) топовыми версиями 85D и P85D.Возможность такого повышения эффективности авторы объясняли «оптимизацией химических процессов в клетке». Новые аккумуляторы увеличили запас хода на одном заряде на 6%.

      Зарядные станции Зарядное устройство Tesla 90 199

      Станции быстрой зарядки позволяют пополнить запасы энергии электромобилей Tesla до 120 кВт, минуя базовый 10-киловаттный (или дополнительный - 20 кВт) инвертор. По словам разработчиков Tesla, Supercharger заряжают аккумуляторы электромобилей во много раз быстрее, чем зарядные станции других типов.Эффект от такой экспресс-зарядки впечатляет — 50% заряда аккумулятора Model S восполняется всего за 20 минут, а 80% — за 40 минут. 75-минутная полная «заправка» может показаться немного сложной, но Tesla говорит, что часто останавливается в дальних поездках, когда люди часто разогреваются, едят или принимают душ.

      Сеть нагнетателей с питанием от солнечных батарей постоянно растет: на конец 2015 года в Северной Америке их уже 220, а в Европе — 180.Руководство компании говорит, что заправка для владельцев автомобилей Tesla всегда будет совершенно бесплатной. Это стимулирует использование электромобилей во всем мире. И, конечно же, Supercharger открыты 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

      Как водить Tesla

      Водитель сначала окажется нетипичным за рулем и должен будет привыкнуть к особенностям электромобиля. Но эти характеристики отличаются в лучшую сторону, так что привыкать к этому одно удовольствие.Например, Model S не заводится, а активируется нажатием на педаль тормоза. Но это не первое, что бросается в глаза, ведь первое, что бросается в глаза, это большой 17-дюймовый дисплей справа от руля.

      V Tesla Motors решила минимизировать количество кнопок и механических элементов управления, вместо этого они поместили все это в один сенсорный экран. На руле и рулевой колонке осталось всего несколько механических кнопок, переключатели руля и стеклоочистителей, а также рукоятка для движения вперед и назад.За рулем находится еще один экран, на который выводится информация о заряде и температуре аккумулятора, оставшемся пробеге, скорости и т. д. Педалей внизу всего две, в большинстве случаев пользоваться нужно только одной — акселератора. Тормоза нужны только в экстренных случаях, потому что при отпускании акселератора машина «тормозит двигателем» и сцепления нет вообще.

      В отличие от других электромобилей, Tesla Model S подойдет людям, которые намерены путешествовать не только по городу, но и в дальние путешествия.Понравится он и любителям гаджетов, ведь состояние автомобиля можно контролировать с помощью смартфона. Благодаря роскошному дизайну и высокой стоимости машина пользуется спросом у бизнесменов и людей с высоким достатком, в то же время благодаря высокому уровню безопасности и возможности установки двух дополнительных детских кресел также будут интересны семейные поездки. максимально комфортно. Наконец, Tesla Model S — это выбор прогрессивных людей, которым небезразличны вопросы. окружающей среды и готовых к скорейшему переходу на транспорт будущего.

      Видео: тест-драйв Tesla Model S P85

      Таблица технических характеристик Tesla Model S

      90 582 $ 75 000 - 105 000 $ * 90 582 225/320/426/426 км* (в зависимости от емкости аккумулятора) 90 579 90 580 мм 90 579 90 580 4976 90 580 мм 90 579 90 580 1963 90 580 мм 90 579 90 580 1435 90 580 мм 90 579 90 580 2959 90 580 спереди / сзади мм 90 579 90 580 1661/1699 90 580 мм 90 579 90 580 154.9 90 584 90 577 90 580 Собственная масса 90 579 90 580 кг 90 579 90 580 2108 * 90 580 л 90 579 90 580 900 90 580 максимальная скорость 90 579 90 580 км/ч 90 579 90 580 225/249 * 90 580 км 90 579 от 90 582 420/430/440/600 Нм * 90 580 кВтч 90 579 90 580 70/85/90 * 90 580 перед/зад 90 579 90 580 Количество подушек безопасности 90 579
      Краткое описание Технология BEV (электромобиль с аккумулятором)
      Прямые поставки в Украину
      Цена в салонах
      Мощность /362/416/762 км *
      Тип топлива Электричество
      Время зарядки Зарядка от бытовой сети переменного тока:
      110 В в течение 1 часа проходит 8 км пути
      220 В в течение 1 часа проходит 50 км пути

      Зарядка на станциях быстрой зарядки Supercharger в течение 1 часа 500 км.

      Запас хода
      Корпус Тип Седан
      Проект Носитель
      Класс спортивный седан
      количество мест 90 579 5
      Количество дверей 4
      Размеры, вес и объем Длина
      Ширина
      Рост
      Колесная база
      Грузовик
      Зазор
      Объем багажного отделения
      Технические характеристики
      Разгон 0-100 км/ч З 5,2/4,4/3,2/2,8 *
      Запас хода до 426*
      Двигатель Тип Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока
      Тип топлива Электричество
      Модель Используется электродвигатель собственного производства
      Макс.мощность 259/315/362/503 км *
      Максимальный крутящий момент
      Тяговая батарея Тип Литий-ионный
      Емкость
      Трансмиссия тип привода Задний/полный привод
      Трансмиссия Односкоростной редуктор
      Фиксированное передаточное число 9.73
      Шасси Рулевое управление Рейка и шестерня с электроусилителем
      Подвеска зависимый / независимый
      Тормозная система Тормозные диски с вентиляцией, используемые в сочетании со стояночным тормозом с электронным приводом и рекуперативной тормозной системой
      Шины -Goodyear Eagle RS-A2 245/45R19 (19 дюймов в стандартной комплектации)
      Continental Extreme Contact DW 245/35R21 (21 дюйм опционально)
      Безопасность 8
      Подушки безопасности Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые шторки безопасности 1-го и 2-го ряда, передние головные и коленные подушки безопасности водителя и переднего пассажира
      Вспомогательные тормозные системы Антиблокировочная тормозная система (АБС)
      Прочее Датчик отключения аккумуляторной батареи, иммобилайзера, ремней безопасности, автопилота и т. д.
      .На 90 000 Тесла дешевле Пассата. Мой электрик накосячил!

      Забудьте, что новые электромобили дорого покупать и что разница в цене окупится только низкой стоимостью зарядки автомобиля ночью или от фотогальваники. Благодаря субсидиям программы «Мой электрик», запущенной лизинговыми компаниями, долгосрочная аренда электромобиля намного (реально намного) дешевле, чем аренда сопоставимой бензиновой или дизельной версии. Более низкие затраты на зарядку будут лишь дополнительной экономией.Новая программа Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства имеет шансы сравняться по популярности с субсидиями на фотоэлектричество из программы «Мое электричество», и хотя лизинг с субсидией только начинается, фонд и правительство уже задумываются о увеличения своего бюджета.

      В долгосрочной арендной рассрочке у нас уже есть все расходы, связанные с владением автомобилем, от финансирования его покупки, через покрытие стоимости обесценения, до страхового пакета, обслуживания или замены автомобиля на время ремонта. Арендатор несет ответственность только за заправку или загрузку автомобиля.Поэтому цена аренды — один из лучших способов показать реальную разницу между стоимостью владения электромобилем и автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. И как выглядит это сравнение?

      Крупнейшая в Европе и Польше (54 тыс. автомобилей в автопарке только в нашей стране) компания, занимающаяся долгосрочной арендой автомобилей - Arval, уже пересчитала свои тарифы на электромобили с учетом субсидии по программе "Мой электрик". WysokieNapiecie.pl сравнил их с расходами на аренду сопоставимых автомобилей внутреннего сгорания - в обоих случаях расходы относятся к аренде на 36 месяцев и лимиту в 15 000 злотых.км в год (каждые последующие 5000 км пробега там стоят на несколько десятков злотых дороже). Сказать, что это сравнение удивительно, все равно, что ничего не сказать. На наш взгляд, это может стать началом революции электромобилей на польских дорогах.

      Electric compact на 23% дешевле, чем Yaris

      Самый дешевый электрик из предложения будет арендован за 999 злотых нетто в месяц. Это компактный кроссовер Citroen e-C4. Мы будем платить немного больше за меньший Opel Mokka-e (1079 злотых) и Peugeot e-2008 (1149 злотых).Все три созданы на одной платформе Stellantis и имеют одинаковую батарею (полезная емкость 45 кВтч), заряженную 100 кВт постоянного или 11 кВт переменного тока, и двигатель мощностью 136 л.с. и 260 Нм крутящего момента. Их утвержденный диапазон составляет более 300 км, что в большинстве случаев будет означать фактическую дальность не менее 250 км. Зарядка на 100 км пробега на станции мощностью 100 кВт займет около 15 минут.

      Как эти цены соотносятся с конкурентами от выхлопных газов? Гибрид Toyota C-HR с 1 двигателем слабее электрического Stellantis с тремя.8 (122 км) стоит 1639 злотых нетто в месяц — на 64% дороже, чем электрический Citroen. Мы даже заплатим больше за маленькую Toyota Yaris в гибридной версии с двигателем 1,5 (116 л.с.), который очень популярен в Польше. Ежемесячный платеж за этот автомобиль составляет 1229 злотых. Бензиновый (двигатель 1.0 TSI) Skoda Kamiq (1469 злотых в месяц) будет еще дороже. По стоимости владения городские и компактные кроссоверы с электродвигателями выигрывают даже у гораздо более слабых бензиновых и гибридных версий.

      Электрический внедорожник

      с молниеносной зарядкой дешевле Tiguan

      Аналогичные отличия относятся и к более крупным автомобилям.Вероятно, самым интересным электриком в предложении Arval является Hyundai Ioniq 5, большой (длиной 4,63 м) внедорожник из сегмента D. Его батарея с полезной емкостью 73 кВтч позволяет реально проехать более 500 км по местным дорогам в летом и 250 при скорости 140 км/ч, а двигатель мощностью 218 л.с. разгоняет этот внедорожник до 100 км/ч за 7,4 секунды. С другой стороны, очень высокая мощность зарядки (232 кВт) позволяет заряжать аккумуляторы на 100 км езды по автомагистрали за 8 минут. К сожалению, хотя на Западе мы можем найти тысячи таких зарядных устройств, в Польше у нас пока нет ни одного.Однако с десяток точек этой мощности уже создано и ждет запуска, а в планах еще больше. Когда они начнутся, автомобиль сможет завоевать польский рынок электрики, потому что за аренду Hyundai Ioniq 5 мы будем платить 1549 злотых в месяц нетто. Для сравнения, аренда меньшего Volkswagen Tiguan с небольшим бензиновым двигателем 1,5 TSI (130 км) стоит 1719 злотых в месяц.

      См. также: РЕЙТИНГ сетей зарядки электромобилей 2021

      Tesla Model 3 дешевле, чем Passat

      Настоящим сюрпризом, однако, является предложение аренды Tesla Model 3 SR +, то есть седан среднего класса (длиной 4,7 м) с аккумуляторной емкостью 49 кВтч нетто и зарядкой на 170 кВт и двигателем мощностью 325 л.с. (0-100 км/ч достигается за 5,6 сек.). Стоимость аренды этого автомобиля после дополнительной оплаты составит 1999 злотых в месяц. Сопоставимый размер VW Passat с дизельным двигателем вдвое меньше, чем у 2.0 TDI (150 км), стоит 2309 злотых в месяц.

      Мой электрик меняет больше, чем кажется

      Как же так, ведь мы будем покупать Пассат в автосалоне за 144 тысячи. PLN брутто, а за Tesla Model 3 SR+ придется заплатить целых 200 000. злотый? Подобная разница также отделяет гибридную Toyota C-HR (в версии, предлагаемой в Арвале, она оценивается в 113 тысяч злотых брутто) от электрического Citroen e-C4, цена которого, правда, начинается немного выше (137 тысяч злотых). .PLN), но за самую дорогую комплектацию, предлагаемую Arval, в салоне придется отдать 156 тысяч. злотых брутто. Ни при каких обстоятельствах государственная субсидия по программе «Мой электрик» (27 000 злотых) не покроет разницу в покупной цене. Между тем, Arval (а вскоре и другие лизинговые компании, над которыми уже работает BOŚ) предлагает аренду электрики намного дешевле, чем сопоставимые автомобили внутреннего сгорания.

      Проблема в том, что субсидия не должна покрывать разницу в покупной цене автомобиля. Достаточно того, что он покрывает — и с удвоенной силой — разницу в утерянной стоимости автомобиля за период использования (т.е. за 36 месяцев).Хотя брутто цена Теслы аж 56 тысяч. выше, чем у Passat, если предположить потерю стоимости обоих автомобилей на 35% в течение трех лет аренды (и пробег 45 тыс. км), Tesla потеряет «всего» на 16 тыс. PLN больше нетто, чем Passat. В случае с Tesla арендодатель должен вернуть в общей сложности 57 000 арендных платежей. PLN за вычетом утерянной стоимости автомобиля. Дотация от Moje Elektryka покроет целых 27 тысяч. PLN этого, то есть почти половина. Благодаря этому рассрочка на этот автомобиль на практике может быть почти вдвое ниже, чем без дотации Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства.

      Б/у электрика сохранит цену?

      - Программа «Мой электрик для компаний» позволяет значительно снизить рассрочку на аренду электромобилей. Более широкое присутствие таких автомобилей на рынке также позволит более точно оценить их остаточную стоимость. Используя наши экспертные знания, полученные на других европейских рынках, мы можем немного увеличить цену по сравнению со стандартными столами. Конечно, мы берем на себя риск такой оценки, но благодаря этому клиенты могут получить более привлекательные условия аренды.Мы также видим, что затраты на техническое обслуживание электромобилей ниже, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, благодаря чему сервисная часть арендной платы также ниже, - объясняет Роберт Антчак, генеральный директор Arval Service Lease Polska, объясняя причины такого низкие арендные ставки.

      Французский арендодатель идет на больший риск и даже снижает маржу, в том числе потому, что у него есть конкретные планы по реализации. — Электромобили — один из столпов стратегии развития «Арвала», поэтому мы хотим увеличить их долю в автопарке.К 2025 году Arval хочет арендовать 500 000 кв. м по всему миру. электрифицированных транспортных средств, а в Польше наша цель — увеличить парк до 100 000 автомобили, включая долю гибридов и электромобилей, как ожидается, составят 25%, - говорит Роберт Антчак в интервью WysokieNapiecie.pl.

      Выиграют ли Ковальски субсидии?

      Весь этот финансовый инжиниринг, снижение арендной ставки в два раза, основан на предположении (на самом деле справедливом), что независимо от того, получил ли арендодатель субсидию или нет, автомобиль на вторичном рынке будет иметь такую ​​же продажную цену, как если бы субсидия не было.Это явно слабое утешение для тех, кто уже ждет более дешевой подержанной электрики. С положительной стороны, однако, после периода аренды для первых клиентов выбор подержанных электромобилей с определенной национальной историей пробега значительно увеличится.

      Будут ли эти автомобили пригодны к эксплуатации после 3 лет аренды? Ведь батарея со временем теряет свой ресурс. Стандартная гарантия на аккумулятор электромобиля гласит, что его емкость через 8 лет или 160 тысяч километров пробега не упадет ниже 70%.В противном случае производитель произведет замену за свой счет. Поэтому на практике она значительно выше (что уже можно увидеть на старых моделях Tesla S с огромным пробегом и незначительной деградацией элементов).

      С учетом покупательной способности Ковальски, средний электромобиль будет ездить по нашим дорогам с первой батареей в пол не то что 8 лет своей гарантии, а наверное не менее 15 лет с производства, доходя где-то до 50% срока службы, что может произойти при пробеге порядка 200 тыс.км для автомобилей с аккумуляторами меньшего размера, по 300-500 тыс. км для тех, у кого больше. Позже, т.е. примерно в 2035 году, замена аккумуляторов у взрослых электриков, вероятно, станет еще одной польской специальностью, обеспечив этим автомобилям достойную старость в возрасте 20-25 лет, как это имеет место сегодня. В конечном счете, деньги, потраченные на софинансирование лизинга новых автомобилей в ближайшие годы, сделают эти автомобили доступными еще для малообеспеченных семей через 5-10 лет, и они по-прежнему будут автомобилями, пригодными для повседневного использования.

      В свою очередь, вынутые аккумуляторы можно будет использовать в качестве стационарных накопителей энергии еще несколько лет, прежде чем они будут отправлены на переработку. Последней отрасли придется много работать где-то в 30-х и 40-х годах 21-го века.

      Больше услуг уже растет вокруг аренды электриков

      Стимулирование рынка продажи (лизинга) электромобилей также является хорошей новостью для других компаний в цепочке создания стоимости. Arval предложит своим клиентам, среди прочего, прокат автомобилей с зарядным устройством производства EV BOX.Он также предоставит водителям карту для крупнейшей сети зарядки в Польше — GreenWay, которая будет работать аналогично доступным сегодня автопарковым картам. - Благодаря соглашению с Arval его клиенты могут пользоваться нашими станциями в Польше и за границей, оплачивая расходы на зарядку в одном счете вместе со стоимостью аренды автомобиля, - объясняет Рафал Чижевски, президент GreenWay Polska, в интервью WysokieNapiecie. пл. - Это очень удобное решение, сводящее к минимуму количество бухгалтерских документов в конце месяца, - добавляет Чижевский.Сам оператор также предлагает зарядные станции для предприятий, которые могут работать с теми же картами, чтобы компания могла разрешать зарядку только своим сотрудникам или предлагать им льготные тарифы.

      Мой электрик завоюет рынок?

      Вялый старт программы «Мой электрик» (почти за первые два месяца поляки подали около 600 заявок на софинансирование покупки электромобиля) — стечение трех обстоятельств. Во-первых, из соображений налогообложения (а часто и для богатства кошелька) подавляющее большинство новых автомобилей на польском рынке покупают компании (тоже отдельные лица).Между тем, до сих пор поддержка предоставляется только физическим лицам и продолжается набор банков, которые начнут лизинг с субсидиями, которых ждут компании. Во-вторых, Ковальски обычно не в состоянии точно рассчитать общую стоимость использования электромобиля и оценить остаточную стоимость автомобиля, поэтому смотрят на свою покупку только через призму покупной цены, без ожидаемой цены перепродажи. При таком упрощенном расчете субсидия от My Electrician не сильно меняет их восприятие электромобилей как «дорогих».В-третьих, подавляющее большинство поляков может воспользоваться только более низкой субсидией в размере 18,75 тысячи. злотых, потому что 27 тысяч. PLN зарезервирован только для держателей карты для многодетных семей (только каждый десятый, обращающийся за субсидией, имеет KDR).

      В свою очередь, в случае компаний, чтобы получить 27 тыс. Субсидия в злотых, достаточно заявить, что купленный или арендованный автомобиль будет проходить не менее 15 000 в год. км (NFEPWM может проверить выполнение этого условия, так что стоит запомнить).Немаловажно и то, что в случае с электрикой доля компаний в закупках пока даже больше, чем в случае с автомобилями внутреннего сгорания. - В 2020 году и в первой половине 2021 года компании сохранили лидирующие позиции среди покупателей электромобилей. Отчет Polish EV Outlook показывает, что в 2020 году рыночная доля компаний составила 86%, а в первой половине 2021 года она увеличилась до 89%, — говорит Мацей Мазур, управляющий директор Польской ассоциации альтернативных видов топлива.— Поэтому расширение программы «Мой электрик» на компании — безусловно самое важное изменение пилотной программы с 2020 года. Благодаря этому у программы поддержки есть шанс внести значительный вклад в развитие транспорта с нулевым уровнем выбросов в Польше, - добавляет глава PSPA.

      - Учитывая текущую рыночную конъюнктуру, введение субсидий остается ключевым фактором, позволяющим привлечь широкий круг предпринимателей к электромобилям. Результаты пилотных проектов, которые мы проводили в сегменте легких транспортных средств доставки - в т.ч.в Zero Emission Mission, Флот с Энергией и ELAB - этот тезис нашёл наглядное подтверждение. Включение гранта в анализ TCO приводит к тому, что TCO электромобилей и автомобилей с ДВС выравнивается практически во всех сегментах в течение одного года после ввода автомобиля в парк. В процессе эксплуатации рентабельность электромобильности по сравнению с обычной моторизацией будет только возрастать с каждым последующим месяцем, — добавляет Мазур.

      BOŚ ищет новых кандидатов

      Согласно WysokieNapiecie.pl, недаром Arval является первой компанией на польском рынке, которая уже рассчитала и представила цены на аренду субсидируемых электриков. На сегодняшний день у французского лизингодателя самые продвинутые переговоры с BOŚ Bank, благодаря чему он, скорее всего, станет первой лизинговой компанией, предложившей лизинг электромобилей с субсидиями от Moje Elektryka.

      За ним должны последовать и другие арендодатели, а растущая конкуренция может сделать ценовые предложения еще более привлекательными.Согласно недавнему отчету PKO Leasing о состоянии электромобилей в Польше, целых 76% польских компаний рассмотрят покупку электромобилей для своего парка при условии, что они будут поддерживаться субсидиями из Национального фонда защиты окружающей среды и Управление водными ресурсами. С такими ценами на аренду можно поверить, что по крайней мере столько же на самом деле сделают предприниматели.

      Субсидии на электромобили "Мой электрик" - СПРАВОЧНИК

      Как будут распределяться субсидии на электромобили?

      Порядок предоставления субсидий компаниям на покупку электромобиля в программе «Мой электрик» будет аналогичен действующей системе субсидирования фотоэлектрических систем.Предприниматель может обратиться в лизинговую компанию, у которой уже есть договор лизинга с субсидиями (а если такового нет, то он должен мотивировать на это своего лизингодателя — мы слышим от Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства), где он заполнить как заявку на лизинг, так и сел на субсидию в банк (пока только BOŚ Bank, хотя переговоры с другим банком еще ведутся). У банка будет 20 дней на обработку заявки на грант, которая должна осуществляться параллельно с заявкой на лизинг (что сегодня занимает около 30 дней).

      При положительном ответе на оба вопроса предприниматель получит лизинг в размере 101,5%, из которых 1,5% – фиксированная банковская маржа для проведения процедуры предоставления субсидии и проверки кредитоспособности компании.Субсидия, вероятно, в основном в размере 27 000 злотых. PLN, будут выплачены лизинговой компании, как если бы это был собственный вклад клиента. В результате предприниматель обычно покрывает более половины потерь стоимости электрика, от которых зависит лизинговый взнос. Оставшаяся часть будет погашена в рассрочку, как и в традиционном лизинге.

      Карта станций зарядки электромобилей в Польше

      100 лет назад повторить?

      Вызовы, стоящие перед Польшей в области трансформации транспорта, очень похожи на те, что стояли почти 100 лет назад.В то время Польша также была намного ниже по сравнению с Западной Европой, а также с Чехословакией и Венгрией по количеству автомобилей на дорогах. С точки зрения среднестатистического польского кучера, они были чрезвычайно дорогими, импортными, не практичными на польских дорогах с ямами, иногда заставляли ехать медленнее, чем верхом, а зачастую и так не могли заменить лошадей, т.к. инфраструктуры для их заправки и ремонта не было, требовалось профессиональное обслуживание., стрелять не всегда хотелось, да и ломались они чаще вагонов.

      Поэтому, чтобы догнать Запад по уровню развития автотранспорта, Польша (ведь по примеру стран Западной Европы) субсидировала закупки легковых и грузовых автомобилей. В то время вокруг системы субсидий также велась дискуссия о том, не поддерживает ли она богатых за счет бедных и есть ли вообще смысл в субсидиях, поскольку автомобили внутреннего сгорания не защищают себя. В то время мы тоже пытались построить национальный автомобиль внутреннего сгорания, запрягая в него госаппарат. С каким эффектом? Об этом можно прочитать в статье Правительство возместило до 50 процентов.цены на машины, потому что хуже было только в Албании

      .

      Сколько я буду ездить на электромобиле? - Элити

      Отвечаем на 5 наиболее часто задаваемых вопросов.

      Как всегда все зависит - от модели и размера автомобиля. Сегодня самые маленькие модели Smart проедут до 130 км. Однако городской пробег электромобилей, продаваемых в настоящее время (2021 г.), составляет от 200 до 400 км. Однако это не предел возможностей электриков. Последний Audi GT заявляет запас хода в 450 км, а самая дорогая доступная Tesla Model S может проехать более 600 км на одной зарядке.При выборе модели электромобиля стоит обратить внимание на параметр его экономичности, т.е. заявленный производителем максимальный запас хода на одном заряде и емкость аккумулятора в киловаттах (кВтч).

      Да. Ассортимент «зеленых автомобилей» все время увеличивается. Из года в год можно наблюдать увеличение емкости аккумуляторов на уровне около 5%. Это видно по новым моделям, выпущенным на рынок. Подсчитано, что в ближайшие 3 года расстояние, которое сможет проехать электромобиль на одном заряде, достигнет даже 700-800 км.Конечно, все зависит от размеров аккумуляторов и новых технологий их строительства. Они постоянно совершенствуются — увеличивается их плотность, а значит больше ячеек и больше вместимость. Аккумуляторы также улучшены с точки зрения эффективности и экологической безопасности.

      Опять же, мы должны ссылаться на конкретный тип транспортного средства и его размер. Маленькие городские автомобили могут потреблять в среднем около 12-14 кВтч/100 км, что примерно столько же, сколько микроволновая печь потребляет за полгода. Компактные автомобили потребляют от 16 до 20 кВтч/100 км, а большие внедорожники свыше 20 кВтч/100 км, что можно сравнить с годовым энергопотреблением пылесоса.Это может показаться абстрактным, но стоимость проезда 100 км по городу на электрике составляет около 6-8 злотых, где в случае с ДВС мы заплатим около 50 злотых за тот же участок.

      Конечно, больше всего энергии потребляет электродвигатель, но есть множество факторов, влияющих на расход заряда аккумулятора во время движения.

      • Все сразу
        Запуская множество функций одновременно, мы можем ожидать более быстрого снижения уровня заряда батареи в электромобиле, как и в случае одновременного использования множества приложений на нашем смартфоне.Такие элементы, как радио, не будут иметь большого значения, но обогрев или кондиционер сойдут.

      • Наружная температура
        Внешняя температура оказывает сильное влияние на эффективность батареи. При морозе и включенном отоплении запас хода автомобиля может упасть до 40%. Однако, если мы не хотим сокращать запас хода, нагревая во время вождения, мы можем нагреть салон автомобиля перед выездом в дорогу.Но не переживайте, электрика заводится всегда, даже в очень холодную погоду - в отличие от старого дизеля. С кондиционером проще, так как в жаркую погоду потери производительности меньше. Даже если электрика, у которой мы включили кондиционер, находится за стеклом на 35 градусов, запас хода автомобиля упадет менее чем на 20%.

      • Стиль вождения
        Как и в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, на расход заряда аккумулятора также влияет стиль вождения, частота разгона и скорость.Стоит подчеркнуть, что в электрике можно рекуперировать часть энергии благодаря торможению — этот процесс называется рекуперацией. Также стоит воспользоваться процедурой под названием «парусность», т.е. полностью отпустить нажатие на газ при движении по наклонной дороге. Оптимизация — это самое главное, поэтому производители постоянно совершенствуют свои методы управления потреблением электроэнергии в электромобилях.

      Самые быстрые электромобили могут развивать скорость более 300 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч всего за 2,5 секунды… Но давайте приступим к делу.Хотя результаты, мягко говоря, впечатляющие, мало кому нужна такая производительность каждый день. В Евросоюзе электромобили имеют электронную блокировку скорости с ограничением 250 км/ч. Однако, как правило, электрические компактные автомобили могут развивать максимальную скорость примерно до 170 км/ч, хотя есть и более быстрые модели. Когда дело доходит до скорости, ускорение также является ключевым вопросом. Современные электрики разгоняются до сотни примерно за 7-8 секунд. Оглядываясь на десятилетие назад, Nissan Leaf требовалось на 4 секунды больше, чтобы разогнаться до 100 км/ч.При переходе с двигателя внутреннего сгорания на электромобиль мы почувствуем разницу не только экологическую, но и связанную с положительными впечатлениями от вождения.

      .

      Смотрите также