Тойота гоночная
Toyota рассекретила гоночную версию "Супры"
TOYOTA GAZOO RACING TO COMMENCE SALES OF GR SUPRA GT4 RACE CAR
Toyota Gazoo Racing will start sales of the GR Supra GT4 race car to customer teams in March 2020. The new competition model will initially be offered in Europe, followed by North America in August and Japan/Asia in October next year, strengthening the company’s focus on customer motorsport1.
The GR Supra GT4 is based on the road-going GR Supra, Toyota Gazoo Racing’s first global model, released earlier this year. It is developed and produced by Toyota Motorsport GmbH (TMG).
The three-litre in-line six-cylinder engine with single twin-scroll turbocharger has been tuned to 430bhp/320kW2 and is matched to a seven-speed sports automatic transmission with paddle shifts and a mechanical limited-slip differential. The performance elements include an Akrapovič exhaust system, and first-fill lubricants are supplied by Ravenol.
The car’s front splitter and rear wing are made of a natural fibre composite, contributing to an overall vehicle weight of 1,350kg2. Following the specification of the GR Supra road car, the suspension system features front MacPherson struts and a multilink arrangement at the rear. Adjustable KW performance dampers are used both front and rear.
The braking system is uprated with dedicated Brembo racing callipers – six-pot at the front and four-pot at the rear – and the OZ five-hole 11×18-inch wheels are shod with 305/660 Pirelli tyres.
Safety provisions include a high-strength roll cage for the lightweight steel body and an FIA-standard racing seat with six-point harness. The interior is fitted with a carbon fibre instrument panel with a display and steering wheel designed specifically for GT4 competition.
The contact companies for regional sales and customer support, including spare parts and access to engineers, are: TMG for Europe; TRD USA for North America; and Toyota Customizing and Development for Japan/Asia. The planned price of the GR Supra GT4 is €175,000, excluding any taxes, customs fees and logistics and other costs (approx. £151,000).
1 GT4 vehicles are sold only to race participants and may not be driven on public roads.
2 Figures subject to change according to competition balance of performance requirements.
ENDS
GR Supra GT4 Vehicle Sales and Customer Support Company by Region
| Region | Vehicle Sales and Customer Support Company | |
| Europe | TOYOTA Motorsport GmbH | Customer Motorsport
e-mail : [email protected] |
| North America | TRD USA INC. | e-mail: [email protected] |
| Japan/Asia | TOYOTA CUSTOMIZING & DEVELOPMENT Co Ltd | TRD Business Div. Department No1 Motor Sports Business Unit
e-mail: [email protected] |
GR Supra GT4 Technical Specifications
| DIMENSIONS | |
| Length (mm) | 4,460 |
| Width (mm) | 1,855 |
| Height (mm) | 1,250 |
| Weight (kg) | 1,3502 |
| CHASSIS & BODY | |
| Construction | Steel body with FIA-standard high-strength roll cage |
| Front splitter | Natural fibre composite |
| Rear wing | Natural fibre composite |
| Fuel tank | ATL FT3 safety fuel cell with fast refuelling system |
| Fuel tank capacity (l) | 120 |
| Driver’s seat | OMP Racing with six-point FIA-standard safety harness |
| ENGINE & TRANSMISSION | |
| Engine type | In-line six-cylinder with single-scroll turbocharger |
| Displacement (cc) | 2,998 |
| Max. power (bhp/kW) | 430/3202 |
| Max. torque (Nm) | 650 |
| Engine management | Magnetti Marelli |
| Exhaust system | Akrapovič racing exhaust system with catalytic converter |
| Lubricants | Ravenol |
| Transmission | Seven-speed automatic with paddle shifts |
| Differential | Motorsport-specification limited-slip differential |
| Driveshaft | GKN Motorsport high-torque specification |
| SUSPENSION, STEERING & BRAKES | |
| Front suspension | MacPherson strut |
| Rear suspension | Multilink |
| Shock absorbers | KW adjustable racing dampers |
| Steering | Electric, rack and pinion |
| Front brakes | 390mm steel discs with six-piston Brembo racing calipers |
| Rear brakes | 355mm steel discs with four-piston Brembo racing calipers |
| Tyres | Pirelli 305/660-18 |
| Wheels | OZ five-hole, 11x18in |
| ELECTRONIC CONTROL SYSTEMS & FEATURES | |
| Traction control | Standard |
| Motorsport ABS | Standard |
| 8in driver display | Standard |
| Data logger | Standard |
| Rear view camera | Option |
| Tyre pressure monitoring system | Option |
| Suspension travel sensors | Option |
| Illuminated car number | Option |
| EQUIPMENT FEATURES | |
| Fire extinguisher | Standard |
| Air jacks | Standard |
| Drink feed system | Option |
| Homologated endurance package | Option |
Гоночная команда TOYOTA GAZOO Racing в третий раз подряд выигрывает «24 часа Ле-Мана»
01 октября 2020 | статья
Гоночная команда TOYOTA GAZOO Racing одержала победу в гонке «24 часа Ле-Мана» (19–20 сентября), закрепив тем самым свое лидерство. Знаменитый суточный марафон покорился TOYOTA GAZOO Racing в третий раз подряд. Болид № 8 Toyota TS050 HYBRID Себастьяна Буэми (Sébastien Buemi), Брендона Хартли (Brendon Hartley) и Кадзуки Накадзимы (Kazuki Nakajima) финишировал на пять кругов раньше своего ближайшего конкурента, преодолев за сутки 5272 километра.
Буэми и Накадзима вписали свои имена в историю, войдя в элитную группу пилотов, трижды побеждавших в Ле-Мане, для Хартли эта победа стала второй. Команда TOYOTA GAZOO Racing, спонсором которой выступила компания DENSO, уверенно лидирует в зачете производителей Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC).
Знакомый, но другой
В этом году марафон «24 часа Ле-Мана» проводился в 88-й раз, однако нынешняя гонка заметно отличалась от предыдущих. Лишь второй раз в истории она проходила в сентябре вместо традиционного июня, и впервые на трассу не были допущены зрители — из-за действующих ограничений, связанных с распространением COVID-19.
Но после взмаха французского триколора на старте в субботу 19 сентября все изменения забылись: гонка оказалась такой же волнующей и захватывающей, как и раньше.
Оба болида Toyota сразу же возглавили гонку. Сначала лидерство захватил автомобиль Toyota под номером 7, пилотируемый Майком Конвеем (Mike Conway), Камуи Кобаяси (Kamui Kobayashi) и Хосе Марией Лопесом (José María López). На седьмом часу гонки болид Toyota № 8 заехал на пит-стоп, когда на трассе была машина безопасности, и экипажу № 7 удалось увеличить отрыв до целого круга.
Болид под номером 8 одерживает третью победу
Автодром «Сарта» редко обходится без интриги. В очередной раз это подтвердилось на 13-м часу гонки, когда болиду под номером 7 пришлось заехать на пит‑стоп для ремонта выпускного коллектора. Ремонт не занял много времени, но автомобиль вернулся на трек уже на четвертом месте.
Затем последовал мастер-класс по ведению гонки от экипажа болида № 8, который сумел сохранить лидерство до самого конца. В воскресенье днем Кадзуки Накадзима первым пересек финишную черту, одержав третью победу подряд. Для автомобиля, который раньше не выигрывал гонки, победы в 2018, 2019 и 2020 гг. стали выдающимся достижением.
Второе место занял экипаж команды Rebellion под номером 1, а за третье место развернулась напряженная борьба, в ходе которой Toyota № 7 старался обогнать болид Rebellion № 3. Интрига сохранялась долго, но в конце концов экипаж под номером 7 все же вырвался на третье место. Так, команда Toyota заняла два места на пьедестале.
Обратный отсчет
Ситуация в общем зачете чемпионата WEC среди пилотов сместилась в пользу болида под номером 8. Toyota TS050 HYBRID, оснащенный деталями DENSO, в том числе задним двигателем гибридной системы и свечами зажигания, перед последней гонкой сезона опережает своих преследователей на 7 очков. При всем при этом на финальном этапе в Бахрейне разыгрывалось много очков, и победу в чемпионате мог одержать другой экипаж.
По итогу в общем зачете производителей чемпионата WEC команда TOYOTA GAZOO Racing, победившая в пяти из семи гонках сезона, уверенно занимает первое место с отрывом в 57 очков.
Назад
Toyota сделала гоночный автомобиль будущего
Это настоящий скаковой жеребец. Хоть и механический, без малейшего намека на биологические материалы. И он не лупит вас копытами, когда вы тихо подходите сзади, чтобы утащить еду из его седельных сумок.
Итак, этот автомобиль - скакун будущего, по крайней мере, по словам босса Toyota, Акио Тойоды. Представляя концепт полуавтономного электрического гоночного автомобиля компании на автосалоне в Токио, он сказал: "Я думаю, что автомобили будущего будут похожи на лошадей".
Почему именно лошадей? Потому что, когда машины заменили лошадей в форме общественного транспорта еще до того, как кто-то из нас родился, скаковые лошади все еще использовались, потому что людям все еще нравились скачки.
Toyota также стремится подчеркнуть помимо любви к лошадям, что в нашем новом блестящем автономном будущем, где автомобили станут бытовой техникой, еще есть место для веселья. Автомобиль, который думает вместе с вами - который поможет вам насладиться процессом перемещения из пункта А в пункт Б.
"Радость верховой езды может быть такой же или даже большей, чем то, что могут предложить автомобили. У лошадей есть душа, характер, буквально - душа. Для людей, которые часто общаются с лошадями, они просто незаменимы".
"Я думаю, что благодаря развитию искусственного интеллекта, автомобили также смогут общаться с людьми и их чувствами", - добавил он. Итак, как мы уже говорили, полуавтономная электрическая лошадь. Е-лошадь, скажем так.
Технической информации о скакунах пока нет, но на выставочном стенде Toyota в Токио посетителям предлагалось испытать виртуальную примерку индивидуального гоночного комбинезона и "покататься по гоночному треку по своему выбору", используя специальные очки виртуальной реальности.
Если у нас в будущем будет что-то подобное, мы хотим до него дожить.
Шоу-кар Toyota GR Supra GT4 предрёк гоночную модель — ДРАЙВ
Автомобиль предвещает модификацию для гонок в классе FIA GT4, которую компания могла бы продавать частным гонщикам и сторонним командам для участия в соревнованиях.
Обычная Toyota Supra продолжает обрастать концептами и модификациями на тему автоспорта. После гоночных версий VLN, GR Supra Racing, Xfinity Toyota Supra NASCAR, GR Supra Super GT и GR Supra Performance Line Concept TRD пришёл черед купе по имени Toyota GR Supra GT4 Concept. Компания покажет его широкой публике на автошоу в Женеве, открывающемся на следующей неделе.
Из параметров концепта указаны длина, ширина и высота: 4460, 1855 и 1250 мм.
Концепт был подготовлен европейским автоспортивным крылом Тойоты — Toyota Motorsport GmbH. Авторы шоу-кара отмечают, что GT4 — «одна из самых быстрорастущих в мире категорий автоспорта, в которой проводятся национальные и региональные соревнования в Европе, Северной Америке, Азии и Океании. Клиенты могут участвовать в различных состязаниях по всему миру, приобретая коммерчески доступные автомобили со спецификацией под гонки».
Каркас безопасности в салоне с упрощённой отделкой дополнен доработками «под кольцо» в подвеске, тормозах и внешнем оперении.
Под капотом концепта установлена рядная «шестёрка» с турбонагнетателем типа twin scroll. Фирму BMW в релизе Toyota предпочитает не упоминать. Но все всё знают. К слову, для возмущающихся баварскими ингредиентами в Супре одна посторонняя контора приготовила сюрприз (смотрите наш «Бонус» ниже).
Напомним, что обычная дорожная Supra считается первой глобальной моделью подразделения Toyota Gazoo Racing. И само это отделение, известное и по тюнингу Тойот, и по своей деятельности в автоспорте, как команда, намерено уже в этом году выставлять Супру в самых разных её кольцевых модификациях в различных гоночных сериях, от Наскара до Нюрбургринга-24. А в 2020-м ещё и в соревнованиях классов Super GT и GT500. Как намекает концепт, посторонние команды также смогут получить гоночную Супру. Например, в версии GT4. Правда, пока сроки её выхода на рынок не названы.
Бонус
Компания CX Racing распространила заманчивый тизер (правда, это пока лишь рисунок), изображающий легендарную неубиваемую рядную наддувную «шестёрку» 3.0 серии 2JZ под капотом новой Супры в голубой окраске. Это можно было бы рассматривать как голубую мечту многих фанатов тюнинга, ведь 2JZ в прошлом «раздували» до 600 и 900 сил без проблем, но CX Racing уверяет: такой проект совершенно реален и уже собирает предварительные заказы на своп.
В рендере также к новой Супре пририсовано антикрыло от Супры четвёртого поколения. Выглядит странно, но вдруг тюнинг-ателье провернёт и такое.
По поводу трансмиссии, работающей вместе с 2JZ, ясности нет. Фанаты мечтают о «механике». Мы думаем, если мотор реально поменять, то наверняка и коробку тоже. К слову, сама Тойота в своей новой Супре предлагает покупателям только «автомат», однако версия с «механикой» была создана и испытана, на всякий случай.
Toyota Supra: Возвращение легенды - Ведомости
Основное, за что стоит любить тест-драйвы в России, – за их, скажем так, бесшабашность. Под педалью газа Toyota Supra – 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента, которые через 8-ступенчатый автомат и дифференциал с электронной блокировкой готовы обрушиться на заднюю ось, система стабилизации отключена. И меня без подробного инструктажа и даже без шлема выпускают на незнакомую трассу, к тому же мокрую.
Вся надежда явно на моего инструктора Аркадия Цареградцева, мастера дрифта и призера чемпионата мира FIA по этому виду спорта, который, видимо, должен успеть вовремя остудить мой пыл. Зато по треку мы едем свободно, а не гуськом, вслед головной машине с задающим ритм инструктором, как это чаще всего бывает на подобных мероприятиях в Европе. Перед нами пустой трек и никаких ограничений!
Спортивные двойняшки
Купе Supra, ставшее гоночной легендой 80–90-х гг., не выпускалось 17 лет. Новое, пятое поколение Supra (А90) появилось в результате сотрудничества японской компании с BMW, которое началось в конце 2011 г. (Примерно в это же время Toyota выпустила совместно с Subaru спорт-купе поменьше – GT86 (BRZ у Subaru). Вся ходовая часть, трехлитровый мотор, коробка передач, трансмиссия с дифференциалом и почти весь интерьер у японской машины одинаковые с новым родстером BMW Z4 (Roadster) – шильдики с пропеллером легко заметить на деталях под капотом и ходовой части. Собирают Supra на одном заводе с Z4 – это делает компания Magna Steyr в австрийском Граце. Но при этом внешне у двух машин нет совершенно ничего общего, разве что пропорции и линия капота и лобового стекла. Настройки японской машины делали инженеры из заводской гоночной команды Toyota Gazoo Racing. С такой технологической основой, конструкторским и спортивным опытом Supra просто не может ехать плохо.
Медленно выкатываясь на трек вдоль гаражей питлэйна, я стараюсь представить, как буду себя чувствовать на этом аппарате в городском потоке. Всего два места и скромные 290 л багажника. Посадка такая низкая, будто сидишь на земле. Самое шокирующее в сравнении с привычными сейчас для нас автомобилями – обзор: широкие передние стойки, низкая, надвинутая на лобовое стекло крыша, впереди – длинный, словно бесконечный капот, сзади – не стекло, амбразура. Хуже обзор для водителя может быть, наверное, только из боевой машины пехоты. Купе такое низкое, что соседи по потоку вполне могут не заметить его в своих зеркалах, а высаживая спутницу, не лишне будет убедиться в достаточном для открывания двери расстоянии до бордюра.
Гонки в комфорте
Впрочем, подобные нюансы свойственны многим спортивным машинам, они редко балуют комфортом. При этом в двухместной кабине Supra не тесно даже для моих 192 см роста, что по меркам спорткара уже роскошно – можно рекомендовать баскетболистам, подыскивающим себе достойную спортивную тачку. Есть электрические регулировки водительского сиденья во всех необходимых координатах, включая валики боковой поддержки, и механические – руля в двух плоскостях. Меломаны, похоже, должны прийти в восторг от качества мультимедийной системы.
Трасса автодрома «Мячково» изрядно полита осенним дождем, на улице не более 10 градусов тепла, холодный асфальт и сильный ветер. Кольцевой участок для наших заездов выбрали небольшой – километра полтора, с короткими прямыми и связкой быстрых и медленных S-образных виражей. Первый ознакомительный круг я проезжаю, раскручивая мотор едва выше средних оборотов, и уже на них ощущается мощь рядной шестерки, подкрепленная двухпоточным турбокомпрессором BorgWarner. И если взглянуть на характеристики двигателя в графическом виде, максимальный крутящий момент приходится на диапазон 1600–4500 об./мин. Для конфигурации нашей трассы рабочие передачи (они переключаются лепестками на руле) получаются вторая и третья – и лишь в одном месте четвертая. В относительно спокойном режиме езды в Supra уже чувствуются быстрая реакция на газ и острота руля. Режимов настроек систем машины только два – стандартный и Sport, который активируется кнопкой на центральном тоннеле. В спортивном становятся жестче амортизаторы, острее реакция на газ, быстрее переключаются передачи (в автоматическом режиме) и меняется алгоритм блокировки дифференциала.
На второй круг я пошел, уже загоняя до предельных 6500 об./мин стрелку тахометра (расположен по центру приборной панели, и еще есть проекция на лобовое стекло). Supra ускоряется динамично и в то же время плавно. Торможение у купе эффективное (тормоза Brembo спереди с четырех-, сзади с однопоршневыми суппортами), но «гражданские» покрышки – широкие и разноразмерные (спереди 255/35 R19, сзади 275/35 R19) – на холодном асфальте с трудом удерживают полуторатонный спорткар: начинает срабатывать ABS. Пока передняя ось загружена, плавно поворачиваю руль и... попадаю в лужу. Автодром «Мячково», до недавних пор единственный в стране сертифицированный для шоссейно-кольцевых автогонок, перепрофилирован под автоспорт из аэродрома. Асфальт здесь не такой ровный, как, скажем, на Moscow Raceway, где вода быстро уходит с покрытия. Срыв машины на середине траектории происходит стремительно, но основная опорная точка водителя находится чуть ли не над задней осью, и, если с вестибулярным аппаратом проблем нет, шанс уловить момент начала срыва оси и вовремя повернуть руль в сторону заноса высокий. Внезапно образовавшийся угол заноса удерживаю газом, как при дрифте. Здесь начинает помогать дифференциал, который блокируется и дает возможность точнее контролировать угол заноса газом.
Резко сбрасываю газ, корму реактивной силой кидает в противоположную сторону. Вхожу в левый вираж с переходом в правый, и там меня ждет очередная огромная лужа. Опять сброс газа, и заднюю ось швыряет уже в левую сторону, машина с вывернутыми в сторону заноса передними колесами скользит боком, а именно водительской дверью в торец бетонного отбойника, отделяющего питлэйн трассы. В «Мячково» амортизирующие связки из старых покрышек разложены везде, где надо, и даже где не очень надо, но здесь их почему-то нет! Чтобы не остаться в этом отбойнике навсегда, снова резко отпускаю педаль акселератора и ловлю машину, уже выкрутив передние колеса в обратную сторону.
Опасный момент миновал, но пляска кормы продолжается на прямой, и, как ни удивительно, у меня получается не потерять автомобиль. Да, шасси Supra отлично сбалансировано (развесовка по осям 50:50). Тут же у меня появилось ощущение уверенности и даже вседозволенности.
Коварный руль
Следующий зачетный круг я начал классически, без заносов и строго по траектории – плавно руля и ускоряясь, особенно внимательно проезжая лужи. В режиме Sport электроника честно удерживала выбранные передачи на максимальных и низких оборотах, но все же не давала мне перед медленной «эской» перейти с третьей на вторую ступень, вероятно, предполагая возможность срыва машины на мокром покрытии. Вернув стандартный режим настроек, я отметил, что машину так же легко срывает в занос под газ и резкий маневр рулем, но с той лишь разницей, что система курсовой устойчивости вступает в действие более ощутимо, позволяя скользить на совсем небольшой угол (стабилизация отключается отдельной кнопкой, полностью – только в Sport). Электроника исправляла мои ошибки, которыми считала боковое скольжение, но, если ехать правильно, без заносов, ее вмешательство заметить невозможно.
Плавный ритм быстро наскучил, я опять активировал Sport и в скоростную «эску» решил войти уже боком. Но не тут-то было. В левом вираже, удерживая газом угол заноса («держа угол», как говорят спортсмены), на переставке под следующий правый я не успел отработать рулем. Меня разворачивает – жму тормоз и вылетаю на гравий.
«Опоздал по рулю», – констатирую я. «Ничего страшного, – успокаивает меня Аркадий, – ты выскочил на сухой асфальт, где выше зацеп, и при таком ходе надо было еще шустрее отработать рулем на опережение». В машинах для дрифта для быстроты возврата руля меняют кастер (угол продольного наклона оси колеса), а у Supra – стандартные настройки для обычных дорог и минимального износа покрышек.
Из гравийной ловушки удалось выбраться без эвакуатора. Последний круг проехал спокойно, с легким заносом на выходе из медленных виражей, асфальт подсыхал, и я решил, что стоит подумать о сохранности резины.
Забота была совершенно лишней, понял я, когда за рулем оказался мой инструктор. Стрелка тахометра ушла к максимальным оборотам, при этом мы оставались на месте, погружаясь в дым от горящих покрышек. Весь круг гонщик проехал боком, чередуя правый занос с левым. С легкостью повелевая Supra, он стирал покрышки до корда, отчего из-под машины сыпались искры вперемешку с кусками дорогого каучука. «Сюда бы педаль сцепления, вообще была бы песня!» – кричит от восторга Аркадий, опять выставляя машину боком. Но и на «автомате» в руках Цареградцева Toyota Supra словно демонстрировала всем: «Смотрите! Я такая же прыткая, как моя предшественница, героиня «Форсажей», культовый автомобиль любителей дрифта!»
Тест-драйв организован компанией Toyota Motor
Экипаж "Тойоты" выиграл гоночный марафон "24 часа Ле-Мана" - Спорт
ТАСС, 20 сентября. Экипаж японской команды "Тойота" в составе швейцарца Себастьена Буэми, новозеландца Брендона Хартли и японца Казуки Накаджимы стал победителем гоночного марафона "24 часа Ле-Мана" в главном классе LMP1.
Для Накаджимы и Буэми эта победа стала третьей в карьере и третьей подряд в марафоне, в предыдущих двух гонках их партнером был двукратный чемпион "Формулы-1" испанец Фернандо Алонсо, Хартли выиграл "24 часа Ле-Мана" второй раз в карьере.
Второе место занял экипаж швейцарской команды Rebellion Racing под управлением американца Густаво Менезеса, француза Нормана Нато, бразильца Бруно Сенны. Третьим финишировал экипаж "Тойоты" британца Майка Конвея, японца Камуи Кобаяси и аргентинца Хосе Марии Лопеса.
В классе LMP2 выиграл экипаж британского коллектива United Autosports в составе португальца Фелипе Альбукерке и британцев Филипа Хэнсона, Пола ди Ресты. Экипаж российской команды G-Drive Racing Романа Русинова, француза Жана-Эрика Верня и датчанина Миккеля Йенсена шел третьим в классе, но на последнем часе гонки на машине возникли технические неполадки, из-за устранения которых их отбросило на пятую позицию. Экипаж G-Drive Racing в составе ирландца Райана Каллена, британцев Оливера Джарвиса и Ника Тэнди сошел с дистанции.
Экипаж польского коллектива Inter Europol Competition под управлением австрийца Рене Биндера, поляка Якуба Смеховского и пилота программы развития российского автоспорта SMP Racing Матевоса Исаакяна финишировал 18-м в классе LMP2, экипаж французской команды Duqueine Team швейцарца Джонатана Хирши, француза Тристана Гомменди и россиянина Константина Терещенко сошел с дистанции.
Победу в классе GTE-Pro одержал экипаж "Астон Мартин" в составе британцев Алекса Линна, Гарри Тинкнелла и бельгийца Максима Мартена. В классе GTE-Am лучшим стал экипаж британской команды TF Sport британца Джонатана Адама, ирландца Чарли Иствуда и турка Салиха Йолуча.
История гонки
Марафон "24 часа Ле-Мана" в этом году прошел в 88-й раз. Гонка является одной из самых культовых и популярных в мире, по ее мотивам сняты десятки кинокартин, что подчеркивает ее историческую ценность. Именно здесь всегда выступали самые быстрые и мощные автомобили с лучшими пилотами за рулем. За 24 часа участникам нужно преодолеть максимально возможное количество кругов по трассе "Сарта" длиной 13,629 км.
Победа в гонке считается очень престижной для любого производителя автомобилей. За долгую историю Ле-Мана самой успешной является команда "Порше", побеждавшая в марафоне 19 раз, за ней следует "Ауди" с 13 победами и "Феррари" с девятью. Среди гонщиков рекордсменом является датчанин Том Кристенсен, на счету которого девять побед.
Гоночные автомобили участников делятся на четыре класса. Самым быстрым и престижным считается класс спортпрототипов LMP1. Здесь команды могут экспериментировать с гибридными технологиями двигателестроения, чем и занимается единственная заводская команда - "Тойота".
Класс прототипов LMP2 отличается в первую очередь ограничением по стоимости болида и отсутствием заводской поддержки команд-участниц. В зачете GTE-Pro используются спортивные машины, построенные на базе серийных спорткаров, - "Феррари", "Порше" и "Астон Мартин".
В зачет GTE-Am допускаются участники на чуть более старой технике, нежели GTE-Pro. В этом классе, кроме профессиональных гонщиков, выступают и любители.
Представляем TOYOTA FT-1 Vision Gran Turismo
В игру Gran Turismo 6, предназначенную эксклюзивно для PlayStation®3, добавлен концепт-кар TOYOTA FT-1 Vision Gran Turismo. Он представляет собой дальнейшее развитие концепции FT-1 с акцентом на трассовые гонки.
Как его получить?
После установки обновления 1.12 вы сможете приобрести этот автомобиль в разделе [Vision GT] меню [АВТОМОБИЛИ] экрана "Мой центр" (там же доступна и видеопрезентация). Кроме того, автомобиль также можно получить, совершив круг (с любым результатом) в ходе нового сезонного мероприятия, которое будет проводиться в течение ограниченного периода времени.Об автомобиле TOYOTA FT-1 Vision Gran Turismo
Увидев, с каким энтузиазмом был воспринят виртуальный дебют FT-1 в игре Gran Turismo 6, конструкторская группа CALTY из северо-американского конструкторского бюро компании Toyota решила сделать еще один шаг навстречу мечте – созданию гоночного супер-спорткара, FT-1 Vision Gran Turismo.Изначально концепция FT-1 была откровенно адресована безбашенному, прожженному любителю быстрой езды. В том же самом смысле можно сказать, что автомобиль FT-1 Vision Gran Turismo создан для самых прожженных и безбашенных поклонников серии Gran Turismo. Конструкторы сосредоточились на том, чтобы FT-1 Vision Gran Turismo естественно вписался в виртуальные гоночные трассы, обеспечивая максимум комфорта за рулем.
Поскольку основа и архитектоника FT-1 и так были рассчитаны на определенный уровень охлаждения и прижимной силы благодаря принципам «функциональной скульптуры», то для версии Vision пришлось лишь внести некоторые изменения, чтобы сделать автомобиль чисто гоночным. Конструкторы детально изучили гоночные трассы и автомобили, а потом применили полученные знания, формируя стиль своей новой машины. В FT-1 Vision Gran Turismo очень остро ощущается, что вся эстетика автомобиля полностью подчинена его гоночной функциональности. Крылья сделаны более широкими, чтобы позволить установку более широких шин для улучшения сцепления с трассой. Увеличенные воздухозаборники обеспечивают улучшенное охлаждение, а большое заднее антикрыло и дополнительные плоскости спереди были добавлены для усиления прижимной силы. Задний диффузор снабжен несколькими вертикальными «плавниками» и выдвинут назад для большего аэродинамического эффекта.
FT-1 Vision Gran Turismo выглядит и ощущается в точности так же, как и едет, так что его счастливый обладатель может носиться по виртуальным гоночным трассам, чувствуя весь восторг и экстрим настоящих гонок.
О проекте Vision Gran Turismo
Проект Vision Gran Turismo объединяет ведущие мировые компании, которые разрабатывают концепт-кары специально для игры Gran Turismo и ее поклонников. В ближайшем будущем в рамках этого проекта появится целый ряд новых фантастических автомобилей! 90 000 в Портимао, 100-я гонка чемпионата мира Toyota - Toyotanews.euКоманда TOYOTA GAZOO Racing снова войдет в историю. В эти выходные он в сотый раз примет участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость (FIA WEC). В воскресенье состоится второй этап сезона – гонка «8 часов Портимао». Пилоты Toyota вылетят за руль двух гиперкаров GR010 HYBRID. Они будут бороться за 32-ю победу Toyota в чемпионате мира.
Путь Toyota к гонкам 100
Toyota участвует в гонках на выносливость уже 38 лет. В октябре 1983 года бренд дебютировал с моделью 83C в гонке Fuji на 1000 км, где Каору Хосино, Кейджи Мацумото и Масанори Секия заняли девятое место. С тех пор гоночные автомобили японского концерна 99 раз стартовали в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость.
Первую победу пришлось ждать до 1992 года и соревнований в Монце.Упорный труд, командный настрой и постоянное развитие позволили нам победить в общей сложности 31 раз по сей день, а в общей сложности автомобили Toyota поднимались на подиум чемпионата мира 78 раз.
«Мы думаем о будущем, следующих вызовах, инновациях и победах, но было бы неплохо остановиться на мгновение и взглянуть на историю Toyota в гонках на выносливость. Мы в TOYOTA GAZOO Racing гордимся тем, что принимаем участие в этих 100 гонках. Это прекрасная возможность оценить нашу историю и упомянуть великих персонажей, захватывающие гонки и великие жертвы, которые являются частью этого увлекательного путешествия», — сказал Хисатакэ Мурата, руководитель команды.
В 2018 году Toyota впервые выиграла «24 часа Ле-Мана», после чего последовали еще две победы в этой самой известной гонке на выносливость. Самым успешным гонщиком команды является Себастьен Буэми, выигравший 18 гонок за Toyota и 60 раз стартовавший за рулем японских гоночных автомобилей — больше, чем кто-либо другой.
«Для меня большая честь иметь такой послужной список за рулем Toyota. Это хорошая годовщина, которая показывает, насколько бренд привержен гонкам на выносливость», — сказал Буэми.
Знакомая трасса и новый соперник для GR010 HYBRID
Трасса Портимао впервые появляется в цикле FIA WEC в этом году. Это также будет 21-й стадион, где Toyota принимала участие в чемпионате мира, но это хорошо известное место для команды. Трасса длиной 4,6 км, расположенная в португальском регионе Алгарве, уже несколько лет является одним из мест, где TOYOTA GAZOO Racing тестирует свои автомобили. В последний раз команда была там в декабре 2020 года, когда GR010 HYBRID совершил свои первые дальние поездки.
Нынешний сезон — время новых вызовов. TOYOTA GAZOO Racing выиграла этап легендарной трассы Спа-Франкоршам, открывший не только сезон, но и эру гиперкаров. В зачете пилотов FIA WEC лидируют пилоты машины под номером 8, то есть Себастьен Буэми, Казуки Накадзима и Брендон Хартли, победители первой гонки. Майк Конвей, Камуи Кобаяши и Хосе Мария Лопес из машины номер семь на третьем месте. В Португалии на поле выходит новый соперник — Scuderia Cameron Glickenhaus, который, как и альпийская команда, выставит одну машину.
«Соревнование в Портимао будет интересным, потому что к нам присоединится Гликенхаус, первый настоящий участник в классе LMH. Мы понимаем, что это будет непросто и борьба за места будет ожесточенной, но я рад, что мы можем быть ее частью и постараемся снова подняться на верхнюю ступеньку пьедестала», — сказал Казуки Накадзима.
В сезоне 2021 года автомобили, соревнующиеся в классе гиперкаров, не могут изменить свои технические характеристики, поэтому команда инженеров из Кёльна и Higashi-Fuji провела последние недели, работая над оптимизацией настроек, гоночной стратегией и решением проблем, возникших во время гонки. в Бельгии.
Два автомобиля GR010 HYBRID были доставлены в Португалию на грузовиках из Кёльна. Поездка заняла три дня. В четверг автомобили прошли технические испытания. Первая тренировка запланирована на пятницу, суббота — время тренировок и квалификации. Гонка начнется в воскресенье в 12 по польскому времени. Трансляции на каналах Eurosport и Polsat Sport.
.90-тысячная Toyota TS010 стала самой чудовищной машиной в гонке «24 часа Ле-Мана». Она могла сломать ребра и расплавить кожу МАТЕУШ ЖУХОВСКИЙ • фотографий: архив Toyota Gazoo Racing • 6 месяцев назад • 6 комментариев
Главным фаворитом на победу в гонке «24 часа Ле-Мана 2021» является Toyota GR010 Hybrid — удивительный гиперкар, который фактически создавался с единственной целью — победить в этой гонке. Ровно 30 лет назад по той же причине была создана, пожалуй, самая чудовищная машина, когда-либо выходившая на рельсы.Это далекий предшественник Toyota TS010.
Toyota TS010 во время своего дебюта в чемпионате WSC на Автополисе, 1991 год (фото: Toyota Gazoo Racing)
Все, что вам нужно знать об этом автомобиле, содержится в мемуарах британского автогонщика Энди Уоллеса. Он выиграл все основные 12- и 24-часовые гонки в мире.Тестировал автомобили Формулы 1. В 2019 году разогнал Bugatti Chiron до скорости 490,5 км/ч. И все же именно этот японский прототип начала 1990-х Энди считает величайшим монстром, с которым ему когда-либо приходилось иметь дело.
"В феврале 1992 года мы отвезли команду из 50 инженеров на предсезонные испытания на австралийской трассе Eastern Creek. Этот автомобиль был построен для гонок на выносливость, поэтому мы тестировали его непрерывно в течение девяти дней, с утра до ночи. Автомобиль был чертовски быстр, на этой трассе пугающе быстр», — вспоминает.
драйвера Toyota TS010. Хитоши Огава погиб в гонке японской Формулы F3000 за несколько месяцев до своего старта в гонке «24 часа Ле-Мана
».(фото: Toyota Gazoo Racing)
"Истерн-Крик - это скоростная трасса. На ней был один особенно неблагодарный поворот. Ехали на полном газу со скоростью 315 км/ч. Посередине был горб, из-за которого она загоралась на полную катушку. В последний день я слышал на этом горбе трещина, и я почувствовал мучительную боль.Оказалось, что я сломал два ребра . Мое место занял Хитоши Огава. Через два часа на том же месте он сломал те самые два ребра», — рассказал британец.
Руководство команды на месте… не скрывало радости от полученных травм. так они знали, что водители будут облизаны. собственными глазами узнали, что они создали монстра . "Машина очень крепкая! Машина лучше водителя!" - смеялись они. Такая была команда, такие времена и такая машина.Действительно, он настолько хорош, что даже лучший в мире гонщик не смог бы использовать весь его потенциал.
Toyota TS010одерживает первую победу. Монца, 1992
(фото: Toyota Gazoo Racing)
Благие намерения с ужасными последствиями
Хотя свою первую победу в гонке «24 часа Ле-Мана» Toyota одержала в 2018 году, участие японской команды в гонках восходит к 1980-м годам, а в 1983 году сам двигатель марки дебютировал в Sigma MC75.Через два года приехали японцы со всей машиной: Toyota 85C. Последующие разработки этой модели к концу десятилетия добивались все лучших результатов и стали регулярно появляться в первой десятке гонок.
Японцы увидели свой шанс в 1991 году в новых правилах группы C, тогдашнего высшего дивизиона гонок на выносливость. Благодаря своим высоким скоростям (в 1988 году был побит рекорд скорости на трассе «24 часа Ле-Мана» в 407 км/ч) они вызвали большой общественный интерес, сравнимый с Формулой-1.По примеру группы B эта формула стала, однако, смертельно опасной, поэтому FIA решила внести изменения, которые должны были ее «приручить».
Крупный план заднего крыла Toyota TS010
(фото: Toyota Gazoo Racing)
Эти усилия, однако, имели прямо противоположный эффект. Основная предпосылка новых правил заключалась в замене существующих 3,6-литровых турбодвигателей на меньшие 3,5-литровые безнаддувные двигатели V10 (аналогичные тем, которые уже действуют в Формуле-1 с 1989 года).Однако автопроизводители сразу возместили свои потенциальные убытки, причем с удвоенной силой. Делали они это, если смотреть с сегодняшней точки зрения, просто ужасающими методами.
Новый автомобиль был разработан для японцев опытным британским инженером Тони Саутгейтом. В своем дизайне он сосредоточился на двух приоритетах: достижении наилучшей аэродинамической прижимной силы и максимально возможной мощности нового двигателя.
Для достижения первой цели автомобиль оснастили огромными спойлерами, которые в самой острой настройке могли генерировать до 90 018 3301 кг прижимной силы на скорости свыше 300 км/ч .В скоростных поворотах водители подвергались перегрузкам до 5 г. Спустя годы они вспоминали, что на некоторых трассах у них уже не было сил держать голову прямо и чувствовался отток крови от мозга...
Toyota TS010 сбоку. Примечателен обширный аэродинамический пакет
.(фото: Toyota Gazoo Racing)
Однако дизайнерыToyota были неумолимы. В погоне за максимальной мощностью они построили удивительный агрегат RV10 3500, который в то время также мог успешно конкурировать в Формуле-1.Как и положено этому японскому производителю, замысловатая конструкция с нуля была надежной с самого начала.
У него было всего два недостатка. Первый проявил себя во время предстартовых испытаний. Когда конкурент на прямой дороге отпустил газ, двигатель... взорвался. Его подвижные части подвергались таким огромным силам при этом крутились до 12 тысяч. оборотов в минуту, что шатуны в этот момент растягивались и отрывали блок от центра. Было слишком поздно для инженерных изменений.Водителям постоянно приходится держать нервы и никогда не отпускает газ на прямой …
Toyota TS010 во время гонки «24 часа Ле-Мана» 1992 г.
(фото: Toyota Gazoo Racing)
TS010 смог показать свое чудовищное лицо и во время заправки. Когда организаторы гонок лишили производителей возможности увеличить мощность с помощью более крупных и качественных турбонагнетателей, они увидели новые возможности в топливе. На этом фронте идет настоящая технологическая война.
На стандартном топливе с АЗС двигатель Toyota раскрутился до 650 л.с. Со специальным гоночным топливом этот показатель поднимался до 720 л.с. Однако Elf, сотрудничающий с японцами, также подготовил специальную смесь для квалификации . За эти короткие сессии безнаддувный двигатель выдавал колоссальные 770 л.с., и автомобиль выходил на совершенно новый уровень производительности.
Энди Уоллес, процитированный в начале текста, заметил, что это топливо всегда доставлялось на трассу в отдельной, странной цистерне, от которой люди Эльфа не отходили ни на шаг.Он спросил их, является ли это залогом на случай захвата склада конкурентами. Ему сказали, что это мера безопасности, но... против самого топлива.
Заправка в Ле-Мане 1992
(фото: Toyota Gazoo Racing)
"Если капля упадет на чью-то одежду, прожжет кожу до костей. . Если засунуть палец в бак, от него ничего не останется. Вы даже не почувствуете, что теряете его" - он услышал.После заливки этой смеси в машину канистру оставалось только выбросить. После нескольких десятков минут езды на этом топливе в машине потребовалась замена бака и всех топливопроводов.
Несбывшиеся надежды и шанс на возмездие
Несмотря на такие бескомпромиссные решения, TS010 не полностью оправдал ожидания , хотя и был досадно близок. Старт был удачным: японская машина уже выиграла свой второй старт в гонке на длинные дистанции в Монце.Однако в самой важной гонке сезона, 24 часах Ле-Мана, он финишировал вторым, немного отстав от Peugeot 905.
.Тойота ТС010
(фото: Toyota Gazoo Racing)
В 1993 году за весь чемпионат было сыграно всего 24 часа Ле-Мана, поэтому Toyota отдала этому старту все свои силы. В паддоке было мнение, что на этот раз они точно выиграют с Peugeot, потому что TS010 просто лучше. К несчастью для японцев, другие автомобили пострадали от несчастных случаев.Toyota заняла места с четвертого по шестое. Peugeot занял весь подиум.
Первый автомобиль TS не получил третьего шанса. В 1994 году в правила было внесено еще несколько изменений, сделавших «токийского монстра» неконкурентоспособным. Тем не менее японцы были полны решимости. Каждые несколько лет они возвращались в Ле-Ман с очередным TS020, TS030 и следующим... Однако годы гонок закончились очередным несчастным случаем, в результате которого они финишировали вторыми или сошли с дистанции всего за несколько минут до окончания регулярного день.Заветная победа наконец пришла в 2018 году. С тех пор Toyota правит Ле-Маном. И что будет в ближайшие годы? Peugeot вернется к старту в следующем году...
Следуйте за нами в Google News:
.90 000 забавных фактов перед сотой гонкой Toyota в чемпионате мираЭти статистические данные о первых 99 гонках Toyota на длинные дистанции действительно впечатляют, особенно если представить их рядом друг с другом. С момента своего дебюта в Фудзи в октябре 1983 года команда соревновалась на 14 различных автомобилях на 20 трассах. В 99 гонках гонщики Toyota заняли 78 подиумов, из которых 31 финишировал победителем. Toyota взлетела с поля 29 раз и 26 раз показала лучший круг.Всего цвета японского концерна представляли 58 водителей.
Самый успешный водитель
В этом «58» были такие знаменитости, как двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, или такие легенды, как незабываемый Роланд Ратценбергер, были и другие персонажи Формулы-1, такие как Алекс Вурц и Тифф Ниделл, получившие признание за рулем Toyota не раз Благодаря программам Top Gear и Fifth Gear Себастьен Буэми определенно выделяется из этой группы.Швейцарец, который в октябре отметит свое 33-летие, является одним из самых разносторонних гонщиков в мире. Он участвовал в гонках Формулы 1, был чемпионом Формулы E, но почти десятилетие был связан с Toyota и добился наибольшего успеха с японским брендом.
Фото
/
На данный момент он 60 раз садился за руль прототипов, подготовленных Toyota Gazoo Racing.В этом отношении с ним может сравниться только семья Накадзима — Кадзуки, его напарник по машине № 8, проехал в 55 гонках, а у отца японца Сатору пять стартов с Toyota в Кубке мира. Швейцарец не только проехал больше всех, но и имеет длинный послужной список успехов. По статистике, он побеждал почти в каждой третьей гонке на Toyota, одержав в общей сложности 18 побед. Буэми является двукратным чемпионом мира в гонках на выносливость, но настоящей жемчужиной в его послужном списке являются три победы в Ле-Мане за рулем TS050 Hybrid.Аппетит швейцарца не удовлетворен - в 2021 году он одержит четвертую победу, которая поднимет его в небывалых чартах.
Самый гостеприимный, или по-домашнему
Гоночные автомобили Toyota участвовали в большем количестве гонок на принадлежащей ей трассе с 2000 года — Fuji International Speedway. И здесь у них тоже лучший баланс — из 14 стартов целых семь завершились победами японского бренда. Именно на этой трассе началось приключение компании в гонках на длинные дистанции.В октябре 1983 года команда дебютировала на 83C в гонке Fuji на 1000 км, где Каору Хосино, Кейджи Мацумото и Масанори Секия финишировали девятыми. Первой победы пришлось ждать до 2012 года, когда трио Алекса Вурца, Николя Лапьера и Казуки Накадзимы одержало победу. С тех пор был только один раз, когда автомобиль Toyota не смог достичь первого места.
Фото
/
Трасса в Монце также имеет исключительное значение – ведь именно на легендарном итальянском объекте в 1992 году модель TS010 под управлением Джеффа Лиса и Хитоши Огавы одержала первую победу Toyota в чемпионате мира.В этом году, спустя почти 30 лет, команда вернется на эту трассу.
Самая успешная Toyota
Toyota участвует в гонках с гибридными технологиями с 2012 года, дебютировав на модели TS030 Hybrid, а первые крупные успехи достигнуты с гибридной моделью TS040, которая стала чемпионом мира в 2014 году. Но настоящим прорывом стал TS050 Hybrid, позволивший сразиться с великими конкурентами и одержать победу в одном из самых престижных событий автоспорта — 24-часовой гонке в Ле-Мане.
34 гонки, 19 побед, 16 поул-позиций, 15 быстрейших кругов и два титула чемпиона мира в командном зачете и два в зачете пилотов — всего за пять лет и четыре сезона, и 11 гонщиков из абсолютного топа приложили к этому автоспорту свои руки . А главное, три победы в Ле-Мане.
Фото
/
Самый долгожданный триумф
Потому что, если вы участвуете в гонках на длинные дистанции, вы мечтаете о победе в 24-часовом соревновании.И на абсолютной вершине в этой категории находится Ле-Ман — икона гонок, эмблема всего самого прекрасного в автоспорте. Toyota была близка к триумфу в 2016 году, но драматическая авария на последних минутах гонки лишила шансы и надежды. Прорывным стал 2018 год. Toyota еще усерднее работала над машиной, и звезду Ф1 пригласили в команду. У двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо была такая же мечта, как и у команды Toyota – выиграть Ле-Ман. И эта комбинация оказалась эффективной — испанец присоединился к Накадзиме, а Буэми были самой быстрой тройкой в Ле-Мане в 2018 и 2019 годах.В 2020 году Toyota TS050 Hybrid в третий раз одержала победу в легендарной гонке, но уже без Алонсо, которого заменил Брендон Хартли из Новой Зеландии.
Младший ребенок
Автомобиль, который примет участие в сотой гонке, — GR010 Hybrid. Это автомобиль, созданный в соответствии с регламентом нового топ-класса в гонках на длинные дистанции — Le Mans Hypercar. GR010 Hybrid имеет полный привод, а мощная гибридная система включает в себя 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который передает мощность 680 л.с. на задние колеса, и электродвигатель мощностью 272 л.с., разработанный ASIN AW и DENSO, который приводит в движение переднюю ось.Суммарная мощность гибридной системы составляет 500 кВт (680 л.с.), а это означает, что передовые электронные системы способны дозировать мощность двигателя внутреннего сгорания в соответствии с энергией, выдаваемой электродвигателем. А максимальная мощность была ограничена регламентом, но GR010 Hybrid уже показал себя очень конкурентоспособной машиной в первой гонке сезона в Спа-Франкоршам, заняв первое и третье места в общем зачете.
*** 90 061
видеоДля видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.
Профессиональный водитель не знал, как вести себя при столкновении. Итак, полицию вызвали Четыре
.90 000 гонщиков Toyota воспитают будущих чемпионовСерия Super Formula уже много лет является кузницей гоночных талантов. В течение многих лет Toyota поддерживает команды и гонщиков, которые соревнуются в самой престижной серии автомобилей с открытой кабиной в Японии. Для кого-то это шанс на место в команде чемпионата Toyota Gazoo Racing.
Toyota много лет участвует в гонках и особенно активна в своей стране. В серии Super Formula Toyota является одним из двух поставщиков двигателей и партнером команд, участвующих в самом престижном цикле Японии.С 2006 года езда с двигателем Toyota является практически гарантией чемпионского титула в категории пилотов – это искусство успешно продемонстрировали аж 11 гонщиков. Более того, именно на эту серию ориентированы некоторые водители Toyota Gazoo Racing, и для многих юниоров это важный шаг на гоночной лестнице. И это не просто пиар-игра. В сезоне 2021 года семь гонщиков из программы TGR Driver Challenge стартуют в СуперФормуле, а для Ритмо Мияты это будет повышение из юниорской серии.
Сезон 2021 года состоит из семи этапов, которые проходят с апреля по октябрь на знаменитых японских трассах, и планируется прокатиться на знаменитых объектах F1 Suzuki и Fuji.Целых шесть из одиннадцати команд будут использовать силовые агрегаты Toyota, а за рулем гоночных автомобилей мы увидим, в том числе Члены команды Toyota Gazoo Racing WEC Казуки Накадзима и Камуи Кобаяши, которые будут соревноваться в тех заездах, которые не будут мешать их обязанностям в работе с новым гиперкаром — GR010 Hybrid, подготовленным к гонкам этого года в Ле-Мане.
Что это за гонщик?
Серия Super Formula под ее нынешним названием проводится с 2013 года, но цикл начал свою историю в 1973 году и с тех пор является высшим уровнем гонок для одноместных автомобилей.В нынешнем виде все агрегаты используют одинаковый кузов с обозначением SF19, подготовленный итальянским производителем Dallara. Машина похожа на нынешние болиды Формулы-1 — одноместная, открытая кабина с системой ореолов, открытые колеса. Основные отличия в подвеске, аэродинамике и под капотом. Автомобили оснащены двухлитровыми турбированными двигателями мощностью 543 л.с., коробка передач шестиступенчатая, а масса автомобиля составляет 670 кг.Кроме того, автомобили оснащены кнопкой для обгона, которая поддерживает обгон.
В денежном выражении эта серия гораздо менее требовательна, чем F1. Поэтому это отличный «детский сад» для талантливых японских гонщиков, но не только это, Ральф Шумахер, Эдди Ирвин и Педро де ла Роса, прежде чем они вошли в Формулу 1, были успешны в Формуле Ниппон, которая была предшественницей серии Супер Формула. Лоттерер, являющийся одним из самых успешных гонщиков на длинные дистанции, выиграл серию в том же году (2011), что и триумф в Ле-Мане, а Кадзуки Накадзима, трехкратный победитель Ле-Мана, также является двукратным победителем. раз победитель японской серии.Они оба сделали это на автомобилях с двигателями Toyota.
Управляй сам SF19
Каждый поклонник виртуальных гонок может проявить себя за рулем SF19 с двигателем Toyota. Модель доступна в Gran Turismo Sport на PS4 и PS5. Toyota Gazoo Racing заботится о том, чтобы не только ее дорожные автомобили имели свои цифровые воплощения. Более того, японская компания также приглашает любителей электронного автоспорта со всего мира на онлайн-соревнования.
В 2021 году запланирован TGR GT Cup 2021, т.е. виртуальная игра, состоящая из семи отборочных раундов за 24 места в мировом финале.Во время каждой гонки участники будут соревноваться на разных трассах и на разных автомобилях. В мае участники получат шанс сесть за руль гоночного автомобиля, участвующего в серии Super Formula, который в игре имеет мощность 640 л.с., весит всего 660 кг и может развивать скорость до 305 км/ч. Навыки вождения виртуального гонщика будут проверены на трассе Сузука, хорошо известной по Формуле 1.
.90 000 в Портимао, 100-я гонка Toyota в чемпионате мира .Команда Toyota Gazoo Racing снова войдет в историю. В эти выходные он в сотый раз примет участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость. В воскресенье состоится второй этап сезона – гонка «8 часов Портимао». Пилоты Toyota вылетят за руль двух гиперкаров GR010 HYBRID. Они будут бороться за тридцать вторую победу на чемпионате мира.
Дорога Toyota к гонкам 100
Toyotaучаствует в гонках на длинные дистанции уже 38 лет.В октябре 1983 года бренд дебютировал с моделью 83C в гонке Fuji на 1000 км, где Каору Хосино, Кейджи Мацумото и Масанори Секия заняли девятое место. С тех пор гоночные автомобили японского концерна 99 раз стартовали в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость.
Первую победу пришлось ждать до 1992 года и соревнований в Монце. Упорный труд, командный дух и постоянное развитие позволили нам победить в общей сложности 31 раз на сегодняшний день, а в общей сложности автомобили Toyota поднимались на подиум чемпионата мира 78 раз.
«Мы думаем о будущем, следующих вызовах, инновациях и победах, но было бы неплохо остановиться на мгновение и взглянуть на историю гонок на длинные дистанции Toyota», — сказал Хисатаке Мурата, руководитель команды.
«Все мы в Toyota Gazoo Racing гордимся тем, что принимаем участие в этих 100 гонках. Это прекрасная возможность оценить нашу историю и упомянуть великих персонажей, захватывающие гонки и великие жертвы, которые являются частью этого увлекательного путешествия."
В 2018 году Toyota впервые выиграла «24 часа Ле-Мана», после чего последовали еще две победы в этой самой известной гонке на выносливость. Самым успешным гонщиком команды является Себастьен Буэми, выигравший 18 гонок для японского производителя и 60 раз стартовавший за рулем японских гоночных автомобилей — больше, чем кто-либо другой.
«Для меня большая честь иметь такой послужной список за рулем Toyota. Это хорошая годовщина, и она показывает, насколько этот бренд привержен гонкам на выносливость ”, — говорит Себастьен Буэми.
Знакомая трасса и новый соперник для GR010 HYBRID
ТрассаPortimao впервые появляется в цикле FIA WEC в этом году. Это также будет 21-й стадион для участия Toyota в Кубке мира, но это хорошо известное место для команды. Трасса длиной 4,6 км, расположенная в португальском регионе Алгарве, уже несколько лет является одним из мест, где Toyota Gazoo Racing тестирует свои автомобили. В последний раз состав был там в декабре 2020 года, когда GR010 HYBRID совершил свои первые дальние поездки.
Нынешний сезон — время новых вызовов. Команда из Японии выиграла этап на легендарной трассе Спа-Франкоршам, открыв не только сезон, но и эру гиперкаров. В зачете пилотов FIA WEC лидируют пилоты автомобилей №8, то есть Себастьен Буэми, Казуки Накадзима и Брендон Хартли, победители первой гонки. Майк Конвей, Камуи Кобаяши и Хосе Мария Лопес из машины номер семь на третьем месте. В Португалии на поле выходит новый соперник — Scuderia Cameron Glickenhaus, который, как и альпийская команда, выставит одну машину.
«Соревнования в Портимао будут интересными, потому что к нам присоединяется Гликенхаус, первый настоящий участник в классе LMH. Мы понимаем, что это будет непросто и борьба за места будет ожесточенной, но я рад, что мы можем быть ее частью и постараемся еще раз занять верхнюю ступеньку пьедестала почета» — сказал Кадзуки Накадзима.
В сезоне 2021 года автомобили, соревнующиеся в классе гиперкаров Ле-Мана, не могут изменить свои технические характеристики, поэтому команда инженеров из Кельна и Higashi-Fuji провела последние недели, работая над оптимизацией настроек, гоночной стратегией и решением проблем, возникших во время гонки в Бельгии.
.Идеальная производительность для завершения захватывающей серии
Токио, Япония (4 декабря 2021 г.) — в минувшие выходные транслировалась последняя гонка FIA Certified Gran Turismo Championships 2021 г., то есть финалы Кубка Наций и серии Manufacturer Series. В Manufacturer Series 12 лучших производителей второго сезона Online Series выставили команды из трех гонщиков — по одному из региона EMEA, Америки, Азии и Океании.
Очки Мировой серии, набранные в сезоне 2021 года, позволили выйти в Мировой финал, в результате чего команды Toyota и Mazda опередили команды с 13 очками.Защищающая команда Subaru отставала от лидеров на четыре очка и нуждалась в отличном выступлении, чтобы иметь хоть какую-то надежду сохранить корону.
Каждый гонщик участвовал в одной гонке, набрав максимум 12 очков в первых двух гонках и вдвое больше в гранд-финале. Другими словами, все еще было возможно. Как и все предыдущие мировые финалы FIA Gran Turismo Championships, все три гонки были полны сюрпризов и драматических поворотов.
Гонка 1: Автодром Лаго-Маджоре — Гран-при II
День начался с большого сюрприза в квалификации, когда один из лидеров, Mazda, едва пробился в первую десятку, а команда Subaru защитила лишь седьмой раз. Как и предполагалось, Toyota Supra Racing Concept оказалась невероятно быстрой, а испанец Коке Лопес (coquelopez14) занял поул-позицию. Сразу за ним ехал Porsche симпатичного испанца Хосе Серрано (PR1_JOSETE), а второй ряд неожиданно занял дуэт Жоао Клаудио Сантос Пессоа из Бразилии (GRID_JoaoSof) на Honda NSX Gr.3 и Хироси Окумото из Японии (HIROGRAND_1009) в классе Beetle 3. Каждый гонщик должен был хотя бы раз заехать на пит-лейн, чтобы получить свежие шины и топливо на одном из 10 кругов сложной итальянской трассы Лаго-Маджоре.
Лопес лидировал в быстром первом повороте. Порядок на трассе не изменился на первых двух кругах, машины оказались одинаково быстрыми и едут с интервалом не более секунды.Однако на третьем круге началась борьба. Рё Кумата (Ryo3GoGo) на BMW M6 GT3 и Шота Сато (anchovy_sand) на Nissan GT-R GT3 встали на хвост Окумото, который был на 4-й позиции. В конце этого круга несколько гонщиков проехали обязательные пит-стопы, а следующий, Лопес, лидер гонки, в сопровождении Окумото и Куматы появился на пит-кругах. Serrano остается на трассе в составе Porsche 911 RSR. Он планировал получить как можно больше преимущества перед пит-стопом, сохраняя темп в авангарде.
Серрано проехал четвертый круг, установил новые шины и вернулся на трассу с отставанием от лидирующего Лопеса на 1,8 секунды. Неожиданно старый Nissan GT-R Sato вернулся на трассу на 3-м месте, всего на 2 секунды отстав от Porsche Serrano, занявшего 2-е место. После того, как все гонщики остановились, порядок был такой: Toyota (Лопес), Porsche (Серрано), Nissan (Сато), Volkswagen (Окумото), BMW (Кумата) и Honda (Пессоа).
На седьмом круге Пессоа в NSX он обогнал BMW M6 Kumaty и поднялся на 4-е место.позицию, но первые три позиции выглядели безраздельно - Лопес из Toyota был на 1,5 секунды впереди Porsche 911 Serrano, который, в свою очередь, был на 2,7 секунды впереди Nissan GT-R Sato.
На предпоследнем круге Пессоа блестяще обогнал Volkswagen с внутренней стороны в последнем повороте, подняв свой NSX на 4-е место. Тем временем Серрано сократил дистанцию между своим Porsche и Toyota López до менее чем одной секунды. На более свежей резине (потому что он заехал на пит-лейн позже) испанец атаковал Toyota на последнем круге гонки.Он догнал своего соотечественника в последнем повороте, но не смог обогнать его и в итоге пересек финишную черту на 0,3 секунды позади Супры Лопеса. Сато, финишировавший третьим, обеспечил команде Nissan место на самой нижней ступеньке подиума. У победившей Toyota теперь было 25 очков, в результате чего отрыв от Porsche и Mazda достиг 8 очков.
Гонка 2: Скоростная автомагистраль Токио — Восточная внешняя петля
Порядок старта второй гонки дня определялся порядком финиша предыдущего соревнования, поэтому лидер GR Supra Racing Concept Томоаки Яманака (yamado_racing38) из Toyota занял поул-позицию.Следующее место занял Porsche 911 RSR японца Такуя Сугавара (blackbeauty-79). Канадец Итан Лим (VQS_Ethan) стал третьим на Nissan GT-R GT3, а японец Шохей Сугимори (s-shohei_) на Honda NSX Gr.3 финишировал в четверке лучших. Гонка по узкой и сложной трассе Tokyo Expressway. Восточная внешняя петля проходила ночью. Гонщикам предстояло проехать 10 кругов по японской уличной трассе, по крайней мере на одном из которых были установлены шины из мягкого и среднего состава. Поэтому стратегия пит-стопов имела ключевое значение.
Выбрав другую тактику, Яманака был единственным, кто начал гонку на мягких шинах. Его план был прост: избежать ставок и сохранить преимущество. Действие началось сразу после взлета, когда на стартовой прямой машины оказались в аэродинамической тени едущих впереди соперников. Именно тогда Nissan GT-R Lima обогнал Sugawara по внутренней части и переместился на второе место. Этот участок Токийской скоростной автомагистрали был полон обгонных маневров благодаря аэродинамическому преимуществу.
На следующем круге NSX Сугимори и GT-R Лимаки поменялись местами на скорости 280 км/ч на стартовой прямой. За ними неожиданно выскочили Mazda RX-Vision GT3 (LLOYDZZELITE) канадца Джеффа Галлана (LLOYDZZELITE) и Porsche RSR Sugawary – и обогнали обоих на входе в 1-й поворот, поднявшись на 2-е и 3-е место соответственно. План Яманаки, похоже, сработал — его преимущество составило 2,2 секунды. В конце круга несколько машин выехали на пит-лейн, чтобы сменить шины, но Яманака остался на трассе, укрепив свое лидерство.
На пятом круге канадец Эндрю Брукс (PX7-Deafsun) за рулем Jaguar Gr.3 прыгнул на 2-е место, опередив Porsche Sugawara и Mazda Brooks. Бразилец Лукас Бонелли (TGT_BONELLI) на Mercedes-Benz AMG GT3 сильно заряжен, поднявшись с 11-й на 5-ю позицию.
На 7-м круге Яманака наконец заехал на пит-стоп. У него было 20-секундное преимущество, но после возвращения на трассу оно сократилось всего до 1,5 секунды.Все задавались вопросом, сможет ли он отбиться от своих соперников, проехав последние три круга на жестких и медленных мишленах. На старте 9-го круга его отрыв сократился до одной секунды, четыре машины ехали на более быстрых мягких шинах — Mazda RX-Vision GT3 (Gallan), Jaguar F-Type (Brooks), Mercedes-Benz AMG GT3 (Bonelli). и Porsche 911 RSR (Sugawara) - преследовали его, как голодные олени-волки.
В начале последнего круга фирменная производительность Яманаки позволила ему увеличить свой отрыв до 1,2 секунды, не позволив соперникам ехать в его аэродинамической тени на стартовой прямой.Теперь борьба шла за 2-е место. За один круг до финиша Галлан на RX-Vision остановил атаки AMG Bonelli. Тут-то и наступил самый захватывающий момент гонки: Лукас Бонелли атаковал в финальном повороте, опередив Джеффа Галлана на финише на три сотых секунды и заняв 2-е место! После победы Томоаки Яманаки команда Toyota лидировала в 12 очков перед финалом, а команды Mazda и Porsche все еще скрывались в его тени.
Гранд-финал: 24-часовая версия Нюрбургринга
Последняя гонка Manufacturer Series проходила на самой известной в мире гоночной трассе Нюрбургринг по схеме, используемой для 24-часовых гонок.Это означало, что один круг составлял 25,4 км со 170 поворотами. В ходе соревнований из пяти кругов каждая команда должна была проехать как минимум один круг на мягких, средних и жестких составных шинах, а это означало, что использование правильной стратегии пит-стопа было абсолютно необходимым. Лучший пилот Toyota, победитель Кубка Наций 2018 Игорь Фрага из Бразилии (IOF_RACING17) занял поул-позицию. Француз Батист Бовуа (R8G_TSUTSU) стартовал вторым на AMG GT3.Третьим был японец Рёта Кокубун (Akagi_1942mi) на Mazda RX-Vision GT3 Concept, а четвертым стал венгр Адам Тапай (TFz_Adam18) на Jaguar F-Type Gr.3.
Четверо лучших гонщиков решили начать гонку с самыми быстрыми шинами из мягкого компаунда, рассчитывая получить как можно больше преимуществ, прежде чем перейти на шины среднего и жесткого сечения.
Гонка началась с небольшой перестановки: Mazda Kokubuna обогнала Mercedes Beauvois и вышла на второе место.место. Параллельно защищая титул, команда Subaru, чей WRX Gr.3 под руководством чемпиона Кубка Наций Такумы Миядзоно (Kerokkuma_ej20), поднялась на четыре позиции вверх, с 12-го на 8-е Бовуа вернула себе 2-е место в секторе Аденауэр-Форст первой круг, затем потерял его на первом круге Кокубуна вещь на прямой Döttinger Höhe. Тем временем Фрага показал, на что он способен, оторвавшись на 3,7 секунды за один круг. Как и предсказывалось, большинство гонщиков, участвовавших в гонке с жесткими шинами, попали в ямки в конце первого круга.Почти все перешли на средние шины, оставив самые быстрые и мягкие шины напоследок.
Борьба между Mercedes (Бовуа) и Mazda (Кокубун) обострилась на втором круге. Машины терлись друг о друга и чуть не сорвались с трассы в секторе Flugplatz. Кокубун вернул себе 2-е место, а затем оставил немецкую машину позади, преследуя Фрака, который ехал почти на пять секунд впереди него. В конце второго круга лидеры гонки сделали шаг и перешли на шины среднего размера, подготовив почву для захватывающего финиша.
Toyota (Fraga) лидировала на три круга впереди Mazda (Kokubun), Mercedes (Beauvois), Jaguar (Tápai) и BMW M6 GT3 француза Кевина Белика (Kelicful). Все гонщики должны были сделать последнюю остановку перед окончанием гонки. В конце третьего круга гонщики полузащиты нащупали мягкие шины, чтобы атаковать лидеров.
В начале четвертого круга Белич на BMW M6 GT3 обогнал Jaguar F-Type Tápai и вырвался на четвертое место.теперь нацелился на Бовуа, который ехал на 2 секунды впереди него. Кроме того, порядок следования остался прежним, а Фрага увеличил отрыв до более чем семи секунд. В конце этого круга бразилец в последний раз выехал на своей Toyota Supra в бокс. Кокубун, Бовуа и Тапаи вскоре сделали то же самое. Они вернулись на трассу в том же порядке, и Фрага сохранил свое огромное преимущество. Всего полсекунды между Тапаем, пятым, и его Jaguar (теперь на жестких шинах), был Nissan GT-R француза Мехди Хафиди (V1_Mehdi59), который вел группу на мягких шинах.
Хафиди быстро обогнал F-Type Tápai и поднялся на 5-е место, в то время как внимание зрителей было приковано к чилийцу Анхелю Инострозе (YASHEAT_Loyrot), который яростно боролся за сохранение 7-го места, прекрасно понимая, что это даст Porsche место на общий подиум чемпионата. Это вылилось в захватывающую трехстороннюю битву между Jaguar, Porsche и Volkswagen, в которой ни один из гонщиков не сдавался ни на мгновение. Верзайфены прошли бок о бок, натыкаясь друг на друга.Хуже всего поступил Штернберг — его Volkswagen вылетел с трассы и опустился на 10-ю позицию. Инострозис обогнал Тапая в секторе Кессельхен и поднялся на 6-е место, но получил одну секунду штрафа за инцидент со Штернбергом, в результате чего Тапай вернулся на 6-е место в секторе Дёттингер-Хёэ. Иностроза сохранила 7-е место, заняв 3-е место в чемпионате для Porsche.
Отличное выступление Игоря Фраги обеспечило Toyota победу в гонке и чемпионство во всей серии.Рёта Кокубун, занявший второе место, дал Mazda впечатляющее второе место в общем зачете после сезона, полного взлетов и падений. Третье место Батиста Бовуа поставило Mercedes на 4-е место в общем зачете, отстав от Porsche на одно очко.
После гонки Фрага сказал: «Я много тренировался. В 2018 году мы ехали по одним и тем же трассам, и тогда у меня не очень хорошо получалось. На этот раз мне дали шанс добиться лучшего результата - и я сделал все, чтобы его не упустить.Должен сказать, что пять кругов напряжённой езды по этой трассе морально истощают, но оно того стоило.
Победитель первой гонки Коке Лопес добавил: «С такими партнерами и отличной машиной все возможно. Я очень рад, что мы выиграли все три гонки».
Победитель гонки 2 Томоаки Яманака заявил: «Я счастлив. Я не верил, что все так обернется, но благодаря идеальной езде всех троих мы смогли добиться сенсационного результата».
Мировой финал Manufacturer Series 2021
Результаты
Чемпионат FIA GT 2021 | Мировой финал | Производитель серии | Финал 9000 3
Toyota и Mazda выходят в мировой финал с равным количеством ...
Слава, выносливость, счастье и болезненные разочарования - масса волнений в Кубке Наций
Мировой финалТокио, Япония, 5 декабря 2021 г. — Пока тысячи игроков...
.90 000 Ле-Мана: третья подряд победа Toyota в гонкеЯпонец Казуки Накадзима и швейцарец Себастьян Буэми в третий раз выступили в составе победившей команды .Третий гонщик Брендон Хартли заменил испанца Фернандо Алонсо, который был в команде на двух предыдущих стартах в этом году. Для новозеландца это второй триумф в Ле-Мане, впервые он выиграл за рулем команды Porsche в 2017 году.
Второе место заняла команда Rebellion , отставшая от победителей на пять кругов.Нижняя ступень пьедестала досталась второй команде Toyota. Обе японские команды проехали большую часть дистанции на первой и второй позициях, но рано утром в воскресенье в двигателе второй команды возникли проблемы с турбонаддувом. Команда провела более получаса в гараже, где устранили неисправность, но затем их обогнали гонщики Rebellion.
88.выпуск гонки на трассе Сарт в Ле-Мане, который был запланирован на июнь (13-14.06), состоялся только сейчас. Организаторы долго думали, удастся ли сыграть его в этом году без вырученных от входных билетов. Мы не узнаем, прошла ли гонка без финансовых потерь, до конца декабря, когда будет закрыт бюджет мероприятия.
Ле-Ман — старейшая гонка спортивных автомобилей в мире, впервые проведенная в 1923 году.В этом году команды-лидеры по-прежнему соревновались в категории LMP1, с 2021 года появится совершенно новая — Hypercar.
В этом году к финишу добрались только четыре автомобиля LMP1 – две Toyota и два Rebellion R13 Gibson, так как в субботу вечером три автомобиля ByKolles Racing сошли с дистанции.
Топ-24 Ле-Мана 2020: 1.Toyota N.8 (Себастьян Буэми, Казуки Накадзима, Брендон Хартли) 387 кругов 2. Rebellion N.1 (Бруно Сенна, Густаво Менезес, Норман Нато) 5 кругов до финиша 3. Toyota N.7 (Майк Конвей, Камуи Кобаяши, Хосе Мария Lopez) 6 кругов 4. Rebellion N.3 6 кругов 5. Oreca N.22 17 кругов (1.м LMP2) 6. Oreca N.38 17 кругов
.
