7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Тойота королла кузова по годам


Тойота королла год выпуска. Модельный ряд автомобиля тойота королла. Технические характеристики Toyota Corolla

– одна из моделей, выходящих с производственных конвейеров корпорации Toyota. История данной модели берет свое начало с 1966 года, а уже в 1974 автомобиль стал обладателем рекорда, зафиксированного в Книге Рекордов Гиннеса. В соответствии с данными реестра, на 1 декабря 2000 года по всему земному шару было продано более 25 млн экземпляров в разных кузовах и с разной комплектацией.

За 50 с лишним лет своей истории может похвастатьсяшироким модельным рядом, насчитывающим одиннадцать поколений, о каждом изкоторых мы подробно поговорим дальше.

Седан и универсал Corolla E10

Впервые увидела мир в Японии в середине осени 1966 года. Почти 4-метровый седан с двумя дверями имел задний привод, 4-цилиндровые 1,1 и 1,2 литра, что позволяло развивать мощность от 60 до 78 лошадиных сил.
Коробка переключения передач насчитывала четыре ступени, задняя рессорная подвеска зависимого типа, а передняя – независимого, оборудованная поперечным рессорным элементом. Кроме моделей с механической КПП, были доступны также двухдиапазонные коробки-автоматы. Первое поколение модели E10 выпускалось сразу в нескольких исполнениях кузова: двухдверные купе и универсал, седан. Модель была доступна на японском, американском и австралийском рынках.

E20 1970-1974

Производство второго поколения в кузове E20 было запущено в 1970 году.

Кузов стал отличаться более округлыми формами. Конструкция подвески была дополнена стабилизаторами, обеспечивающими поперечную устойчивость. Рабочий объем был увеличен. Базовая комплектация оснащалась 8-клапанным с рабочим объемом 1,2 литров мощностью 77 л.с., продвинутые модели получили 1,4 и 1,6-литровые движки. Автоматическая коробка передач насчитывала три диапазона, а «механика» стала пятиступенчатой.

Доступные варианты кузова E20: купе, седан и универсал. Линейка универсалов была дополнена пятидверными вариациями.

E30 E40 E50 E60 1974-1975

Третье поколение автомобилей начали выпускать с 1974 года. Изменения кузова E30 в основном касались лишь незначительных доработок внешнего вида.

Большинство моделей комплектовались 1,6-литровым (с мощностью 75л.с.), хотя на некоторых рынках в продажу поступали 1,2 и 1,4-литровые модификации. Среди доступных вариантов механических КПП предлагались модификации с 4 и 5 ступенями. Двухступенчатые автоматические коробки со временем заменили модернизированными 3 ступенями.

Варианты кузова 3-го поколения включали двухдверные и четырехдверные седаны, универсалы с тремя и пятью дверями. Для американского сегмента была разработана удлиненная модификация трехдверного хэтчбэка Corolla Liftback. В Штатах на фоне топливного кризиса третье поколение автомобилей модели получило особую популярность, поскольку американцы были вынуждены пересаживаться на более экономичные машины.

E70 1979-1983

Апрель 1979 года ознаменовался выходом четвертого поколения модели , кузов которой маркировался индексом E70. Ранее намеченные дизайнерские тенденции внешнего вида сохранялись, однако сам кузов был сконструирован заново. Такое решение было призвано решить вопрос безопасности.

Впервые длина автомобиля превысили 4м. Рессорный тип задней подвески был заменен на пружинный, однако универсалы по-прежнему комплектовались рессорами.

Ряд доступных модификаций был дополнен новыми дизельного типа с рабочим объемом 1,8 литров и работающим на бензине 1,7-литровым агрегатом. В 1982 году появились продвинутые комплектации Toyota Corolla с четырехступенчатой АКПП и рулевым гидроусилителем.

Королла в кузове E70 продавалась в большом количестве форм-факторов. Они представлены на фото.

E80 1983-1987

В 1983 году инженеры корпорации Тойота представили миру первую переднеприводную модель , двигатель которой располагался поперечно, однако кузова купе и трехдверный хэтчбек были сделаны на прежней заднеприводной платформе. И назывались Corolla Levin и Corolla Trueno соответственно.

Автомобили пятого поколение с индексом E80 оснащались 1,3, 1,5 и 1,6-литровыми бензиновыми , а также мотором дизельного типа с рабочим объемом 1,8 литров. Модели, ориентированный на японский сегмент, комплектовались 1,6-литровыми силовыми агрегатами с системой многототчечного впрыска. Именно с этого поколения на моделях Toyota Corolla началась установка 16-клапанных двигателей. Доступные виды трансмиссии: механическая с 4 и 5 ступенями, а также трех- и четырех-диапазонная автоматическая.

Переднюю подвеску заменили на McPherson, заднюю – на независимую трехрычажную. Отдельные комплектации предусматривали систему стабилизации поперечной устойчивости каждой оси.

E90 1987-1991

Длина автомобилей шестого поколения с кузовом E90 составила 4,33м.

Заднеприводная комплектация окончательно осталась в прошлом, на смену которому пришли полноприводные седаны.

Линейку продаж снова пополнили модификации с кузовом типа «универсал». В 1990 году у 1.6 4A-FE был применен инжекторный впрыск топлива. Под капотом некоторых вариаций устанавливались форсированный дизельные на базе компрессорных 4A-GZE, мощность которых достигала 165 л.с. Трехдверная Corolla GTi комплектовалась 1,6-литровым , развивающим изначально 115, а затем и 125 л.с.

E100 1991-1995

Белая красотка. а вам как?

Модели несла значительную лепту в популяризацию модели. Внешне автомобиль приобрел еще более округлую форму, что способствовало улучшению аэродинамических показателей. Значительно изменилась внутреннее оснащение седьмого поколения : базовая комплектация предусматривала вертикальную регулировку руля, настройку водительского сидения по высоте, возможность складывания сидений заднего ряда, функция обогрева задних стекол и пр.

В России машины продавалась с карбюраторными моторами, а в США и Европе с инжекторными.

E110 1995-2000

Королла 110 доркстайлинга

Восьмой кузов претерпел незначительные внешние изменения, и лишь к 1999 году было принято выпустить рестайлинговую модель . Бампер получил более гладкую текстуру, радиаторная решетка увеличена в размере. Передние фары также изменили свой внешний вид. Кроме экстерьера, рестайлинг касался расширения линейки видов кузова, куда вошли седаны, универсалы и хэтчи с 3 и 5 дверьми.

Хетчбек обновленной Е110

Арсенал и трансмиссий был доработан и улучшен. Базовая комплектация предполагала оснащение 1,3-литровым , развивающим мощность до 75 лошадок. Под капотом более дорогих модификаций устанавливался 1,3 л 4E-FE (86 л.с.), пятиступенчатая «механика» или 4-диапазонный автомат.

E120 E130 2000-2006

Королла 120 хэтчбек рестайлинг

Девятое поколение в дополнена антиблокировочной тормозной системой, подушками безопасности, навигационной системой, климат-контролем. Девятка выпускалась в трех кузовных исполнениях: в седане, универсале и хэтче.

Королла 120 универсал

На европейский рынок производились модификации с двухлитровыми дизельного типа 1CD-FTV и 1,4-литровыми 1ND-TV, мощность которых достигает 90 л.с.

Кожаный салон Королла 120. Что лучше кожа или ткань?

Линейка бензиновых состояла из 4ZZ-FE объемом 1.4 л (95-97л.с.) и 5-ступенчатой МКПП, 1,6-литрового 3ZZ-FE (развивающим мощность до 110 л.с), а также наиболее мощного 1,8-литрового 2ZZ-GE, которым комплектовались хэтчбэки с тремя дверями.

E140 E150 2006-2013

Королла Е140 рестайлинг

У Toyota Corolla история ее модели началась с 1966 года, когда главный инженер японского автопроизводителя Татсуо Хасегава разработал и запустил в производство компактную машину для внутреннего рынка. Ее название за полвека ни разу не менялось За прошедшие с тех пор пятьдесят лет было выпущено одиннадцать Короллы поколений, последняя из которых на данный момент сошла с конвейера в 2016 году в кузове Е170.

Модели первого и второго поколений

Модельный ряд первого поколения авто Toyota Corolla выпуска 1966 года состоял из одной модификации автомобильного кузова в варианте 3-дверного хэтчбека длиной в 3850 мм, получившего обозначение Е10, дизайн которого представлен на фото.

Комплектовался данный автомобиль двумя вариантами бензинового силового агрегата на 60 лошадей с объёмом 1.1 л и на 78 лошадок с объёмом 1.2 л. Пару движкам составляли механическая трансмиссия на четыре ступени, а чуть позже и двухступенчатая автоматическая коробка передач.

Первые поколения Toyota Corolla оснащались приводом исключительно на заднюю ось автомобиля, и только после рестайлинга 1987 года производитель перешёл на переднеприводную трансмиссию.

Вторая модификация под маркировкой Е20, год выпуска которой пришёлся на 1970, получила различные варианты кузовного исполнения, предназначенные в старом дизайне для внутреннего рынка, а для американского в виде 4-дверного хэтчбека, показанного на фото, к которому через год добавился универсал.

В техническом оснащении автомобиля появились два новых двигателя на 1.4 и 1.6 литров под маркировкой Т и Т2 соответственно, которые обладали мощностью на 95 и 115 лошадей и комплектовались 5-скоростной механикой и автоматом с 3-мя ступенями.

Третья и четвёртая версии Короллы

В 1974 году японский автопроизводитель представил третью версию Короллы, весь модельный ряд которой имел разные кузовные обозначения, предназначенные для европейского, азиатского и американского рынка:

  • Е30 Corolla, фото которого представлено ниже;

  • Е40 Sprinter для американского рынка;
  • Е50 рестайлинговая Corolla в кузове лифтбэк выпуска 1975 года;
  • Е60 рестайлинговый Sprinter.

Техническое оснащение третьего поколения без изменений перешло от предшественника, изменились только настройки подвески из-за возросших массогабаритных показателей, сделав модель тяжелее на 200 кг.

Четвёртое поколение, фото которого представлено ниже, Тойота Королла модельного ряда 1979 года выпуска получило единое обозначение всех кузовов Е70. Автомобиль отличался от предшественника незначительным изменением внешнего вида, новым движком на 1.8 л, развивающим мощность в 75 лошадей, и новой 4-ступенчатой коробкой автомат.

В 1980 году на все Короллы стал поставляться двигатель нового типа с верхним расположением клапанов, который обладал мощностью в 90 лошадей и имел пониженный топливный расход.

Пятая, шестая и седьмая версии японского автомобиля

Пятая версия, выпущенная в 1983 году и получившая обозначение Е80, существенно отличалась от предшественника как в техническом оснащении, так и в оформлении деталей кузова авто Короллы, который приобрёл угловатые формы, что хорошо заметно на фото.

В техническом оснащении выделяются новые движки с карбюраторным впрыском на 1.3 и 1.6 л, имеющие различную мощность: 69–75 и 90 лошадей соответственно. Чуть позже на рынок вышла Toyota Corolla 1984 модельного ряда в кузовной модификации хэтчбек Compact, тогда же производитель впервые оснастил модель дизельным 1.8-литровым движком.

Тойота Королла в кузове Е90, или шестая версия, была представлена в 1987 году и имела незначительные отличия во внешнем дизайне, что видно на фото:

Но при этом она была полностью технически переоснащена как новыми моторами на 1.3 и 1.6 литра с электронной системой подачи топлива, так и в вариантах трансмиссии, предусматривающей привод на передние колёса.

Именно данная модель начала официально поставляться на отечественный рынок, автолюбители которого сразу оценили её за показатели надёжности и простоты обслуживания.

Седьмая версия в кузове Е100 была выпущена в 1991 году, а на европейский рынок – в 1992, в виде компактного хэтчбека и седана, которые существенно отличались по внешнему виду и массогабаритным размерам от моделей для американского и азиатского рынка, что видно на фото.

Восьмое и девятое поколения

Выпустив в 1995 году восьмое поколение , представленное на фото, инженеры компании Тойота полностью обновили дизайн модели и оснастили её новым двигателем, картер которого был выполнен из алюминия, что существенно подняло эксплуатационные характеристики автомобиля.

Данная модель стала одной из самых распространённых по всему миру, ее сборка продолжалась до 2003 года на территории Пакистана.

В конце осени 2000 года, на мировой рынок вышла модель девятого поколения, её фото размещено ниже:

Она получила обозначение Е120, производство ее для европейского рынка было налажено в Турции. В техническое оснащение данной модели Тойота Королла вошли новые моторы с системой ГРМ VVT-i. Отличительной чертой автомобиля в кузове Е120 стало наличие в нём нескольких электронных помощников водителя в активной безопасности и система мультимедиа с поддержкой навигационного режима.

Десятое и одиннадцатое поколения Тойоты Короллы

Десятая версия в кузове Е140 вышла на рынок в варианте седана в 2006 году.

Мы видим полностью обновлённый дизайн. Модель получила новые движки на 1.4 и 1.6 литра, а также роботизированную коробку передач, которую заменили в 2008 году на автомат из-за большого количества нареканий на его эксплуатацию.

Производитель вывел из модельного ряда данного поколения версию исполнения в кузове хэтчбек, отведя ему нишу отдельного автомобиля под наименованием Тойота Аурис.

Одиннадцатая Королла под маркировкой Е170, поступившая на отечественный рынок в 2013 году, обладает полностью другим оформлением кузова, который приобрёл агрессивный характер спортивного дизайна.

Помимо дизайна, автопроизводитель улучшил и техническое оснащение модели в виде новых силовых агрегатов объёмами 1.3, 1.6 и 1.8 литра, работающего совместно с вариатором для максимальной комплектации.

В 2016 году был проведён рестайлинг модели, в результате которого изменились навесные детали кузова автомобиля и его осветительные приборы, а также интерьер салона, ставший более технологичным и эргономичным.

Заключение

С самого первого поколения стал пользоваться повышенным спросом среди автолюбителей в более чем 140 странах мира. Водители оценили его технические характеристики, надёжность и простоту исполнения конструктивных деталей, позволяющую без проблем проводить их техническое обслуживание.

Рынок сбыта: Россия.

Европейский дебют десятого поколения Toyota Corolla состоялся в 2007 году. При этом произошло брендовое разделение семейства: оригинальное название осталось за седаном, а для хэтчбека придумано собственное имя — Toyota Auris. По сравнению с предыдущим поколением «юбилейная» Corolla стала более солидной и стильной, а благодаря некоторым деталям, визуально приближающим модель к более дорогим седанам, автомобиль даже кажется крупнее, чем на самом деле. В лучшую сторону изменился салон — стал гармоничнее, интереснее, удобнее, выгодно отличая Corolla от многих конкурентов по классу.


В список стандартного оборудования базовой комплектации «Комфорт» входят кондиционер, передние электростеклоподъемники, омыватели фар в переднем бампере, подогрев передних сидений, наружные зеркала с подогревом и электроприводом, центральный замок, иммобилайзер и CD-магнитола с возможностью чтения mp3-файлов. На ступеньку выше — комплектация «Элеганс». В этой версии к вышеперечисленному можно добавить стеклоподъемники задних дверей, автоматический климат-контроль, дополнительные два динамика магнитолы, кожаное рулевое колесо, оснащенное клавишами управления аудиосистемой и передние противотуманные фары. Самая богатая комплектация «Престиж» хоть и не превращает Corolla в премиум-класс, но все же доводит оснащение до очень высокого уровня: здесь имеются датчик света, датчик дождя, электрохромное зеркало заднего вида, круиз-контроль, кнопка пуска двигателя, литые колесные диски.

Для машин, предлагавшихся в России, доступны два двигателя: базовый объемом 1,33 литра и мощностью 101 л.с., а также 1,6-литровый 124-сильный силовой агрегат, который может работать как с 6-ступенчатой механической, так и с автоматической коробкой передач. Отдельные версии Toyota Corolla оснащались мультимодальной трансмиссией (ММТ) — или, проще говоря, «роботизированной» КПП. В отличие от обычной механической коробки, выбор передач и работа сцепления происходит автоматически. Однако частые претензии к поведению «робота» вынудили отказаться от него в пользу более привычной и надежной 4-ступенчатой АКПП. Следует отметить неплохую экономичность Toyota Corolla . Например, с двигателем 1,3 и на «механике» расход по городу составляет 5,8 литра на «сотню», за городом — 4,9. С мотором 1,6 и тоже на «механике» — 6,9 и 5,8 литров соответственно. Даже с автоматической коробкой передач этот показатель составляет приемлемые 7,2 и 6 литров на 100 км.

Элементарность конструкции подвески (спереди — привычные стойки МакФерсон, сзади — торсионная балка) обеспечивает высокую надежность и долговечность. Конечно, такой вариант скорее располагает к комфортному неторопливому движению — все-таки Toyota Corolla относится к семейным седанам, — но вместе с тем подвеска автомобиля заслуживает хорошей оценки в плане управляемости и маневренности и достаточно адекватно воспринимает все особенности отечественного дорожного «благоустройства».

Toyota Corolla оснащена самыми необходимыми системами активной и пассивной безопасности. Так, в базовую комплектацию входят ABS+EBD, усилитель экстренного торможения (BA), фронтальные и боковые подушки безопасности. А в комплектации «Элеганс» дополнительно полагаются шторки безопасности и коленная подушка безопасности для водителя. Этот вариант наиболее оптимален — именно в такой комплектации автомобиль заслужил высших оценок по результатам краш-тестов. По сравнению с предыдущим поколением автомобиль стал более безопасен и для пешеходов.

На протяжении многих поколений характерной особенностью для семейства Corolla остается привычная простота и надежность всех узлов и агрегатов, благодаря чему эта модель имеет достаточно высокий общий ресурс и даже при переходе в категорию «б/у» доставляет владельцу, как правило, не слишком много проблем. При покупке подержанных авто целесообразно отдавать предпочтение более мощному двигателю, а также привычной коробке передач — обычной механической или «автомату».

Читать полностью

Corolla является долгожителем среди всех автомобилей, которые выпускает Тойота и рекордсменом по продажам. Первая машина Тойота Королла была представлена еще в 1966 году! За неполных полвека с конвейера сошло больше 30 млн. автомобилей, которые затем распространялись в 140 странах мира.

Такую преданность одной модели со стороны производителя впечатляет, и многи готовы заподозрить традиционность, отсутствие развития, но вряд ли кто-то поспорит, что современная модель Тойота Corolla мало чем похожа на автомобиль выпуска сорокалетней давности.

В отличие от АвтоВАЗа, для которого характерно выпускать долгое время одну и ту же машину с небольшими отличиями, Тойота технически и внешне меняется от поколения к поколению. И за более, чем сорокалетнюю историю модели на свет появилось 10 поколений автомобилей Corolla. Разрыв между обновлениями составлял в среднем около пяти лет. И лишь десятую Тойоту Короллу ждали дольше - целых семь лет. И вот сейчас, снова, появилась уже и рестайлинговая Королла 10, с помощью которой Тойота, несомненно, укрепит свои позиции в сегменте «С».

Стартовый дебют Короллы проходил под лозунгом «двигатель с объемом, увеличенным на сто кубических сантиметров». Для шестидесятых годов прошлого столетия это - был прорыв. Новый автомобиль Toyota Corolla сразу попал в четко обозначенную целевую нишу. Как утверждают представители компании, именно с Corolla началась эпоха семейных автомобилей. Тем более в этом автомобиле были собраны самые передовые технологии в автомобилестроении того времени.

Но сколько бы времени с тех пор не прошло, концепция автомобиля не менялась. А только усиливалась и развивалась. Автомобиль становился более мощным, аэродинамичным, экономичным. Названные параметры увеличивали себестоимость и, как следствие, стоимость Toyota Corolla - цена на автомобиль менялась с выпуском каждой новой модели. К восьмидесятым годам прошлого века автомобиль поставил рекорд Японии – общее количество выпущенных автомобилей данной модели достиг 10 миллионов штук.

И поэтому в девяностые годы машина Тойота Corolla находилась на подъеме. Ведь в месяц продавалось более ста тысяч машин. А чтобы удовлетворить спрос, который рос с каждым днем, Тойота открыла свои дочерние заводы на территории сперва Турции, а затем и на Туманном Альбионе. Успех на коммерческом поприще поддерживался и спортивными победами. Первые места на чемпионатах мира по ралли; Гран При Монте-Карло, Испании, Новой Зеландии, а в 1999 году победа на ралли в Китае. А начало третьего тысячелетия подарило Corolla еще одну победу – ее имя внесли в книгу рекордов Гиннеса как самую продаваемую машину.

Так и формировалась история «цветочного венца» - так переводится название машины с латыни. За четыре десятилетия от первоначального облика автомобиля мало что осталось. Да и внутренне автомобиль изменился кардинально. Примером может служить тот факт, что первоначально заднеприводный автомобиль в 1984 году переродился в переднеприводный.

Так что можно утверждать, что современная Тойота Corolla ничем не напоминает ни свою первоначальную версию, ни версии 90-х годов. Сегодняшняя машина представляет собой просторный и комфортный седан, и при неплохих ходовых качествах цена Toyota Corolla очень разумна. Что и заставляет нервничать многочисленных конкурентов автомобиля.

Учитывая, что тот сегмент рынка, в котором находится автомобиль Corolla, очень востребован, японку со всех сторон зажимают: по стоимости, по качеству и по техническим характеристикам. Ведь ее прямыми конкурентами являются такие модели как « », « », « » и др. Но богатая на победы история не позволяет Тойоте так просто сдаваться. Автомобиль остается всегда на виду, время от времени напоминает своим конкурентам о своих успехах.

Но, правда, никто не понял зачем обновлять автомобиль который сошел с конвейера совсем недавно. Ведь и изменения коснулись в основном мелочей: автомобиль получил новую решетку радиатора, новый бампер и новые передние и задние фары. Появились повторители поворота на зеркалах, изменилась форма руля. В реальности изменились только две детали – машину оснастили новым двигателем 1.33 Dual VVT-i и к нему добавилась новая механическая коробка с шестью передачами.

По мнению многих целью этих обновлений была показать конкурентам, что Toyota по-прежнему «в тренде» и держит руку на пульсе перемен. И любое пожелание клиента тут же находит отклик в сердцах конструкторов, ведь именно для покупателей и производится автомобиль. Это основная суть бренда Corolla, и поэтому автомобиль здравствует до сих пор. Ведь если посмотреть – это тот же автомобиль Corolla, все ее знают с детства, но с другой стороны – это современный автомобиль с соответствующими техническими характеристиками. Но при этом базовая концепция остается прежней: машина для всех, массовый автомобиль.

Подводя некоторый итог - автомобиль только совершенствуется, к примеру, модификация с объемом двигателя 1.6 литра с двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Здесь и система интеллектуального управления заслонкой дросселя ETCS-I, и система зажигания, на котором стоят индивидуальные катушки зажигания DIS. Данный двигатель является традиционным для всей серии Corolla и, хотя он не претерпел особых изменений, но все еще остается лучшим по сравнению с двигателями конкурентов. Судите сами: для мотора с мощностью в 124л.с. и оборотами 6000 в минуту расход топлива составляет всего лишь 6.9 литров. И выброс углекислого газа (СО2) в атмосферу - всего лишь 163 г/км.

Но хотя мотор и мощный, разгон все же слабоват. Автомобиль Тойота Corolla знал и лучшие показатели. В стадии разгона конкуренты, у которых силовой агрегат намного слабее, делают это намного лучше. Но для Тойоты, как уже было сказана не раз, верность идее главнее динамики. Ведь машина Тойота Corolla – это семейный автомобиль, и хотя она может разгоняться до сотни за пять секунд, делать это не обязательно.

Плавность хода сопоставима с итальянцами, благодаря модернизированным подвескам. Впереди стоит улучшенный МакФерсон, обеспечивающий отличную управляемость автомобилем при движении прямо, при поворотах и отличную чувствительность руля. А сзади - полузависимая, которая помогает удерживать автомобиль на любой дороге.

Cвое дело делают и особая конструкция шасси, длинная колесная база и то, что колеса во время движения располагаются вблизи углов кузова. Все это делает автомобиль Corolla очень уравновешенным автомобилем на дороге при езде на очень больших скоростях. Не все конкуренты этим могут похвастаться.

Так что, купив Corolla, смело можно отправиться даже в семейное путешествие. Технические характеристики и уровень комфорта это позволяют. По комфортности, конечно, автомобиль Toyota Corolla уступает немного и , но разница не столь очевидна. Для удобства водителя и пассажиров по всему салону расположены множество отделений-кармашков - по их общему количеству Corolla уступает только французам, в частности .

Интерьер разрабатывали во Франции в местном филиале дизайнерского бюро компании, с учетом всех вкусов европейских потребителей. Например, все особенно отмечают удобное водительское кресло, в котором не устаешь после долгого пути и не теряешь контроля над автомобилем. Водитель прекрасно видит все приборы и может спокойно дотянутся до всех элементов. Все очень удобно и практично. Особенно с учетом того, что все данные выводятся на один экран.

Теперь во всех комплектациях автомобиля стали доступны: регулируемая по высоте и наклону рулевая колонка, обогреваемые боковые зеркала с электроприводом, складываемые задние сиденья и обогрев передних сидений. Также в «базу» всех комплектаций добавлены AUX и USB порты.

Для эстетов есть более богатые комплектации, например, «Элеганс» или же «Престиж». В них клиентам доступен новый кожаный с большим функционалом руль, зеркало заднего вида со встроенной камерой заднего вида, Bluetooth на руле, круиз-контроль и новая интеллектуальная система безопасности.

Система безопасности Corolla мало чем отличается от конкурентов. Отдельно стоит, наверное, выделить только новый педальный узел и травмобезопасную рулевую колонку. Оба узла призваны предохранить водителя от травм при лобовых столкновениях. Также стоит отметить спинки передних сидений, они предохраняют шеи впередисидящих при ударе автомобиля сзади. Ведь плетевые травмы шеи очень часты в подобных авариях, даже если столкновение происходит на самых малых скоростях.

После всех этих новинок автомобиль Corolla все равно остался самим собой – отличный представитель среднего класса автомобилей. Он занял свое место на рынке автомобилей подобного класса и никому не собирается его уступать. Его развитие идет в соответствии со всеми требованиями клиентов.

Первая Toyota Corolla была представлена в Японии в октябре 1966 года - это был маленький, длиной всего 3,85 м, заднеприводный двухдверный седан. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,1 литра развивал 60 л. с., коробка передач была четырехступенчатой, задняя подвеска - рессорной зависимой, а передняя - независимой с одной поперечной рессорой (позже пружинной). В мае 1967 года появились модификация с четырехдверным кузовом, а также трехдверный универсал. Еще через год в продажу поступило купе Corolla Sprinter. Тогда же начались продажи в США.

2 поколение (Е20), 1970–1974


Toyota Corolla второго поколения появилась в 1970 году. Автомобиль немного подрос, а мощность двигателя, несмотря на увеличение до 1,2 л рабочего объема, упала до 55 л.с. Зато появился двухступенчатый «автомат» Toyoglide. К прежнему набору кузовов добавился пятидверный универсал, а в 1971 году появился двигатель объемом 1,6 л, развивавший 75 л.с. (в версии для американского рынка - 102 л. с). По заказу можно было установить пятиступенчатую механическую коробку передач.

Toyota Corolla второго поколения положила начало более серьезному, нежели расположение органов управления справа или слева, разделению автомобилей для японского и североамериканского рынков.

3 поколение (Е30, Е40, Е50, Е60), 1974–1975


Toyota Corolla третьего поколения появилась в 1974 году. Кузова - седан (две или четыре двери) и универсал (три или пять дверей), а на американском рынке продавался еще и удлиненный трехдверный хэтчбек, носивший название Corolla Liftback. Основной двигатель - 75-сильная «четверка» объемом 1,6 л, хотя в некоторых странах продавались модификации с моторами объемом 1,2 и 1,4 л. На выбор предлагались четырех- и пятиступенчатые механические коробки передач, а также двухступенчатый «автомат», позже замененный на более современный трехступенчатый. Особым успехом «третья» Corolla пользовалась в США - там разразился топливный кризис и покупатели заинтересовались компактными машинами.

4 поколение (Е70), 1979–1983


Toyota Corolla четвертого поколения была представлена в апреле 1979 года. Задняя подвеска стала пружинной, хотя на универсалах сохранились рессоры. Бензиновые двигатели объемом 1,3–1,8 литра развивали 65–115 л. с., также появился 1,8-литровый дизель мощностью 65 сил. С 1982 года за доплату предлагались четырехступенчатый «автомат» и гидроусилитель руля.

5 поколение (E80 в), 1983–1987


В мае 1983 года была представлена «пятая», теперь уже переднеприводная Toyota с независимой задней подвеской. Сначала появились четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек с длинным задним свесом, а в октябре 1984 года к ним прибавились «короткие» хэтчбеки Corolla Compact с тремя или пятью дверями. На выбор предлагались карбюраторные двигатели объемом 1,3 (69 или 75 л. с.) и 1,6 л (90 л. с.), а пятиступенчатая коробка передач стала стандартной. В 1984 году в продаже появилась первая Corolla с дизельным двигателем (1,8 л, 58 л. с.)

Параллельно выпускались трехдверный хэтчбек Corolla Trueno и двухдверный седан Corolla Levin, построенные на старой заднеприводной платформе. На них устанавливали 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра мощностью 121 л. с.

6 поколение (E90 в), 1987–1991


Toyota Corolla шестого поколения появилась в Японии в мае 1987 года, в Европе продажи начались через год. В производственную программу вернулся универсал. В октябре 1987 года началось производство седанов с постоянным полным приводом, а через год появился полноприводный универсал с оригинальным кузовом, продававшийся в Европе как Toyota Corolla Tercel.

Начиная с 1990 года двигатели объемом 1,6 л стали оснащаться системой впрыска топлива. Была и «горячая» трехдверка Corolla GTi, на которую устанавливался двигатель того же объема, но форсированный сначала до 115, а затем и до 125 л. с., а в Японии продавалась Corolla Levin GT-Z с компрессорным мотором 1.6, развивающим 165 сил.

7 поколение (Е100), 1991–1995


В июне 1991 года дебютировала Corolla седьмого поколения. Европейцы увидели машину годом позже, когда появились хэтчбеки Compact, тогда же начался выпуск этой модели на заводах в Англии и Турции. Также сборка «Королл» велась на предприятиях в США, Канаде, ЮАР, Филиппинах, Индонезии, Новой Зеландии.

В некоторые страны (в том числе и в Россию) продолжали поставляться автомобили с карбюраторными двигателями объемом 1,3 л, хотя для Европы предлагались только моторы с впрыском (1,3 и 1,6 л), а также двухлитровый атмосферный дизель.

8 поколение (Е110), 1995–2000


Восьмое поколение автомобилей дебютировало в Японии 1995 году, в 1997 году модель появилась в Европе. Конструктивно автомобиль полностью повторял предшественника, но дизайн изменился радикально, стал шире выбор опций. Набор двигателей остался прежним: объем от 1,3 до 2,2 литра, мощность 70–165 л. с. Универсал предлагался в полноприводном варианте (с двигателем объемом 1,8 л). В 1999 году Corolla подверглась рестайлингу, у бензиновых моторов появилась система регулировки фаз газораспределения (VVT-i).

9 поколение (E120, E130), 2000–2006


В основу автомобилей Toyota Corolla девятого поколения, появившихся в Европе в 2001 году, легла укороченная платформа седана для японского рынка. Трех- и пятидверные хэтчбеки получили максимально унифицированные кузова, а их производство было налажено в Англии. Седаны и универсалы производились в Турции и отличались несколько иным оформлением передка. На вершину гаммы встала модификация T-Sport со 192-сильным двигателем объемом 1,8 л, оснащенным системой изменения хода клапанов (VVTL-i).

10 поколение (E140), 2006–2013


Очередная версия «Короллы» дебютировала в 2006 году. Седаны для Европы и Америки на этот раз были практически одинаковы, а хэтчбек стал отдельной моделью - (лишь в Австралии хэтчбек продавался под прежним именем). Японским покупателям предлагались седаны Corolla Axio и универсалы Corolla Fielder, отличающиеся иным дизайном.

Седан для России оснащался бензиновыми моторами 1.4 (97 л. с.) и 1.6 (124 л. с.), в паре с более мощным двигателем можно было заказать роботизированную коробку передач. После рестайлинга 2010 года Toyota Corolla получила новый 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 101 л. с. вместо 1,4-литрового, а также четырехступенчатый «автомат» Aisin вместо «робота». На европейском рынке также были версии с турбодизелями объемом 1,4, 2,0 и 2,2 литра (90–177 л. с.)

На японскую «Короллу» устанавливали моторы 1.5 (110–150 л. с.) и 1.8 (136 л. с.), эти машины могли комплектоваться вариатором и предлагались не только с передним, но еще и с полным приводом. В других странах Азии были версии 1.6, 1.8 и 2.0, а в Китае эта модель выпускается и продается до сих пор.

Toyota Corolla для американского рынка могла оснащаться 1,8-литровым мотором (132 л. с.) или двухлитровым силовым агрегатом мощностью 158 л. с. Коробки передач - механическая или автоматическая.

Таблица двигателей автомобиля Тойота Королла

Обзор Toyota Corolla / Тойота Королла

Toyota Corolla — компактный автомобиль класса С.

Модель, еще с продольным расположением двигателя и задним приводом, впервые была представлена в 1966, и эта модель стала рекордсменом в своем классе — общее количество проданных машин — около 10 млн штук. С 1966 г. на европейский рынок вышло девять поколений Corolla, повышая известность марки Toyota и способствуя завоеванию рынка. С точки зрения объема продаж каждое новое поколение Corolla играет главную роль в деятельности компании. В наши дни практически каждый из пяти выпущенных в мире автомобилей марки Toyota — это Corolla. Ежегодно производится почти 1 миллион автомобилей Corolla. По объему продаж Corolla рынок Европы стоит на третьем месте после Японии и Северной Америки, на этот рынок приходится 20% мирового производства этой машины.

В то время и до 1997 года включительно все Короллы были доступны в следующих кузовах: седан, трехдверный компакт, пятидверный компакт, лифтбэк, универсал. Однако, все лифтбэки имели совершенно другие кузовные детали и оптику, не совместимые с остальными моделями, поскольку в Японии это была самостоятельная модель. С 1984 г. выпускается переднеприводная Toyota Corolla, но варианты «комби» и «купе GT» по-прежнему имеют задние ведущие колеса, т. е. классическую компоновку: мотор впереди, ведущие колеса задние. На Короллу классической компоновки устанавливались следующие моторы: бензиновые 1,2 л двигатель мощностью 55 л.с. и 1,3 л мощностью 64 л.с. Двигатель объемом 1,6 л (1588 см3, «нижний» распредвал) мощностью 75 л. с. с 1-камерным карбюратором или 86 л. с. с 2-камерным, а также 1,6 л (1587 см3) мощностью 124 л. с. с электронно управляемым впрыском топлива. Этот мотор устанавливается на вариант «купе». Дизель объемом 1,8 л (1839 см3) мощностью 58 л.с. На Короллу переднеприводной конструкции устанавливаются следующие моторы: объемом 1,3 л мощностью 74 л. с.; объемом 1,6 л мощностью 71 л.с. с встроенным катализатором в систему выпуска отработанных газов; дизель объемом 1,8 л (1839 см3), мощностью 64 л.с. При всех своих маленьких недостатках, таких как отсутствие просторности салона, некоторой шумности двигателя, Королла обладает хорошими характеристиками разгона, высокой скоростью, низким расходом топлива и удивительной долговечностью.

Шестое поколене Toyota Corolla дебютировало в 1987 году в кузове ЕЕ90. Устаревший, на сегодняшний день, дизайн кузова, но отличное качество сборки и хорошая устойчивость к появлению коррозии, делают эту модель достаточно популярной на вторичном рынке. Кроме того, к несомненным достоинствам Toyota Corolla относятся высокая надежность всех узлов и агрегатов, а также достойные ходовые качества. В конце восьмидесятых годов с первым потоком праворульных автомобилей из Японии, в частности, были привезены и первые Короллы в кузове АЕ81/82. А чуть позже были по бартеру закуплены совершенно новые карбюраторные седаны в девяностом кузове. Многие из них благополучно дожили до наших дней.

Всего четыре бензиновых двигателя ставилось на Короллу с 1987 по 1992 годы: 1.3 (2Е, карбюраторный), 1.3 (2ЕЕ, инжекторный), оба – 12-клапанные, 1.6 (4АF, карбюраторный), а также 1.6 (4A-FE, инжекторный, который в будущем успешно перекочевал на Короллу в 100-м кузове).

Поколение «дутых» Corolla, называемых сотками (в кузове ЕЕ100), состоялось в 1992 году. Автомобиль стал на несколько сантиметров шире своего предшественника, и даже на заднем сидении лифтбэка стало несколько просторнее. В поколении кузова ЕЕ100 задняя подвеска была переделана. Безликий внешний вид, зато неизменный набор потребительских качеств: хорошая, плавность хода, приличная управляемость, удобный салон и приятное рулевое управление сочетается с идеальной надежностью самого автомобиля. В 94 году на Короллах был произведен «фейслифтинг», т.е. изменена решетка радиатора, передний бампер, задняя оптика), движка 4A-FE, 1600 см3, 16 клапанов, многоточечный вспрыск топлива, 4wd full time (постоянный полный привод). Данная модель выпускалась до 1997 года, когда на смену ей пришла новая.

Дебют Toyota Corolla 8-го поколения состоялся в мае 1997 года. Новое «круглоглазое» поколение Corolla в кузове с индексом 110 имело несколько видов: кроме седана также выпускались 3– и 5–дверные хэтчбеки, универсал и даже настоящий «кафе–рейсер» Corolla G6, приближающийся по имиджу к VW Golf GTI. Королла в кузове лифтбэк в этом поколении была передана для производства в Великобританию. Каждый из этих автомобилей имел три варианта комплектации салонов: Linea Terra (самая простая), Linea Sol и Linea Luna.

Новое поколение получило в наследство от предшественницы силовой каркас кузова, на который навесили новые панели. Концерн решился придать своей самой популярной модели нетривиальный облик, оформив переднюю часть выпуклыми овальными «глазастыми» фарами с круглыми цветными (а не белыми, вопреки моде) подфарниками и трапецеидальной облицовкой радиатора «в сеточку», что сразу выделило ее из ряда «одноклассниц». Интересно смотрится и передний перфорированный бампер–спойлер, и задние фонари с бесцветными овальными «поворотниками». А благодаря новым боковым окнам с немного приподнимающейся к хвосту поясной линией и новым колесным дискам седан заметен и сбоку. Правда, этот ракурс не столь выразителен, но по сравнению с предшественницей положительные сдвиги очевидны. Независимую подвеску всех колес сохранили прежнюю и лишь немного доработали. Эта модель настолько пришлась по вкусу публике, что сразу заслужила почетный титул «Автомобиль года» в Европе. В относится к так называемой евро-Corolla, которая производилась специально для европейского рынка. В свою очередь модель Toyota Corolla для североамериканского рынка (унифицированная с Chevrolet Prizm) получила собственный, менее оригинальный, чем у «европейской» версии, кузов.

Интерьер на Corolla также изменили в сторону большего присутствия сглаженных, овальных и просто круглых форм. В этом отношении концерн неукоснительно придерживается принципа единства формы и содержания: если фары овальные, то рукоятки управления вентиляцией круглые, а не полозковые, как на всех предыдущих поколениях. Удобное водительское место с тремя регулировками сиденья с хорошей боковой поддержкой, но алгоритм регулировки подушки не совсем оптимален. Регулируемая по высоте рулевая колонка, большие информативные шкалы приборов, приятная на вид скругленная приборная панель, отличная четкость включения передач — все это тоже традиционные черты Toyota Corolla, бережно пестуемые из поколения в поколение. Цветные матерчатые вставки в дверях создают дополнительный уют, но вот отделку салона светло-бежевым пластиком и даже накладок на порогах никак нельзя признать практичной. Если на передних сиденьях комфорт вполне приличный, то задним пассажирам явно не хватает места над головой, и если в седане на это не очень обращаешь внимание, то в лифтбеке даже людям среднего роста придется ехать, наклонив голову, чтобы не касаться потолка. В этой связи вызывает недоумение наличие третьего подголовника на заднем сиденье. В то же время на «дешевых» версиях его спинка не откидывается и не позволяет увеличить багажник, что стало нормой уже на самых дешевых моделях аналогичной размерности. Вообще оборудование салона на стандартных версиях Toyota Corolla просто скудное за деньги, за которые «корейцы» предлагают едва ли не кожаный салон и отделку красным деревом, не говоря уже о всевозможных электроприводах. На «японке» комплектация ближе к «жигулевскому» и не дотягивает даже до «десятки». Обзорность удовлетворительная, хотя внутреннее зеркало могло бы быть и побольше. Удручает также отсутствие люка из салона в багажник — лыжи на таком седане возить не проще, чем в «копейке». Сам по себе багажник вполне приличный, с очень низкой погрузочной площадкой.

Выбор двигателей для европейской модели невелик: базовым является 1,4-литровый 16-клапанный 4Е 86-сильный с карбюратором. 4E-FE 88-сильный с впрыском обладает весьма умеренной динамикой, хотя и тяговит на низких оборотах. Двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 110 л.с. гораздо динамичнее: разгон до сотни происходит за 10,2 с, а максимальная скорость достигает 195 км/ч. Дизель 2С-Е рабочим объемом 2,0л мощностью 72 л.с. ставят в основном на седан. Двигатель 7A-FE рабочим объемом 1,8 л и мощностью 110 л.с. ставят только на полноприводный универсал Corolla/ Sprinter Wagon. Эта модель, наследница Tercel Wagon 4WD, отличается от большинства конкурентов оригинальными задними фонарями, поднятыми на задние стойки. Механическая КП на всех моделях обычная 5-ступенчатая от предшественника, как и 3- и 4-диапазонные автоматы, которыми преимущественно оснащают «американские» Corolla и Prizm с 1,8-литровыми инжекторными двигателями мощностью 122 л.с., а также некоторые модификации со спортивным и зимним режимами.

Динамика нового автомобиля улучшилась, вибраций от мотора как не было, так и нет, а ясно имеющий место шум слышен только на низких передачах и напрочь исчезает на IV–й. В меру жесткие весьма информативные педали, особенно тормозная хороша, да и сами тормоза (передние дисковые вентилируемые, с АБС) как и раньше — вне всякой критики. Управляемость осталась на прежнем уровне, т.е. на скользкой дороге возникает снос передней оси, а при сбросе «газа» машина заныривает внутрь поворота. Обратная реакция на рулевом колесе достаточна, если не стоит гидроусилитель. Устойчивость благодаря независимой жесткой подвеске отличная, но ее короткоходносгь и, как следствие, сильная отдача при проезде больших неровностей утомляют. Так что Corolla это автомобиль для хороших дорог. Четкость переключения передач отменная, подвески («Mac Pherson» впереди, 2–рычажная сзади) на длинных волнах не допускает неприятных раскачек. Заметно легче стал и руль, а маневренность, пожалуй, не изменилась и к радиусу поворота в 4,8 м претензий нет. Однако парковаться и перестраиваться с новым усилителем руля заметно проще.

Высокий уровень безопасности автомобиля обусловлен высокой прочностью пассажирского отсека, образующего своеобразный кокон. Во время заводских испытаний публике не раз демонстрировали практическую неуязвимость водителя и пассажиров даже при лобовом ударе на скорости 59 км/час.

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как известно, еще в 1998 г. Corolla потеряла свое лидерство по продажам в Японии, пропустив вперед Suzuki Wagon R. В 1999-м она опустилась уже на четвертое место. Ее опередили три модели класса Mini. В результате Corolla и ее двойник Sprinter на местном рынке продают только с тремя вариантами кузовов (седан,универсал и купе).

Европейская Corolla, собираемая на заводах Toyota в Великобритании и Турции, в 2000 г. претерпела серьезную модернизацию. Главные отличительные признаки — новое оформление передней части кузова, новый передний бампер-спойлер. Однако основные изменения скрыты внутри. Почти полностью обновлены силовые агрегаты. Новое поколение более эластичных 1,4- и 1,6-литровых моторов с системамиVVT-i мощностью 97 и 110 л.с. заменили прежние 1,3- и 1,6-литровые двигатели. Дизельная комплектация получила новый, более современный вихрекамерный 1,9-литровый двигатель мощностью 69 л.с. (вместо прежнего 2,0-литрового 75-сильного). Сохранились модификации с кузовом универсал и 1,3-литровым мотором на полноприводном шасси, а также спортивные исполнения G6 с механическими 6-ступенчатыми коробками передач.

Главная премьера 2001 года на европейском рынке – новое, девятое по счету, поколение знаменитой модели Corolla класса С, дебютировавшей осенью во Франкфурте. Дизайн новой Corolla почти революционный: высокий покатый капот, большой наклон передних стоек, большие треугольные блок-фары, заходящие на капот, идеально крулые колесные арки. Установлены четырехлучевые, мульти-дифлекторные галогеновые фары, а фонари заднего хода сделаны круглыми как фары дальнего света, что улучшает освещение дороги при движении задним ходом. Характерная черта всех модификаций Corolla – элегантная выштамповка на капоте, акцентирующая внимание на укрупненной эмблеме на решетке радиатора. Конструктивные отличия шасси новой Corolla: усиленный кузов и новая задняя подвеска на сдвоенных продольных рычагах, обеспечивающая лучшие параметры управляемости.

Новая европейская Corolla с пятью различными кузовами: 3- и 5-дверные хэтчбеки английского производства, 4-дверный седан, изготовленный в Турции, 5-дверный универсал и УПВ Corolla Verso, собранные в Японии. Колесную базу всех моделей увеличили на 135 мм (2600 мм). Если раньше 3- и 5-дверные хэтчбеки имели разную длину, то теперь для всех она одинаковая — 4180 мм. Вместимость всех моделей заметно возросла как за счет роста габаритной ширины на 20 мм (до 1710 мм), так и благодаря увеличению высоты кузова с 1390 до 1475 мм (у хэтчбеков). Кузова седан и универсал стали немного длиннее, а их габаритная высота увеличена до 1470 и 1500 мм соответственно. Еще более высоким кузовом (1610 мм) обладает УПВ Corolla Verso с трансформированным салоном.

Внутри стало уютнее и комфортнее. Интерьер салона выполнен в черно-серых тонах. Использована новая ткань для обивки сидений и зеркало заднего вида интегрировано с индикацией карты. Так же на этой модели используется приборный щиток, все приборы которого подсвечиваются красным светом, с тахометром и индикатором внешней температуры. Комбинация приборов Corolla оснащается системой Optitron. Включив зажигание, вы видите «загорающиеся» стрелки приборов, а затем одновременно тахометр, спидометр и указатели уровня топлива и индикатора ручного тормоза. Благодаря темному антибликовому фону приборы с системой Optitron отличаются превосходной читаемостью при любой освещенности. А в моделях с автоматической трансмиссией имеется двойной подстаканник для пассажиров сидящих сзади и увеличена центральная консоль. Ничто не скрипит и приятно на ощупь. Однако, рулевая колонка не регулируется по вылету, а только по высоте. Впрочем, это эргономику не ухудшает, поскольку компенсируется удобным расположением и четкой работой всех кнопок и рычажков.

Corolla доступна в трех различных комплектациях: CE, LE, и новый спортивный S. Все модели комплектуются поперечно расположенными силовыми агрегатами с моторами мощностью 90-192 л.с. Бензиновые двигатели рабочим объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л — только 4-цилиндровые 16-клапанные с системой изменяемых фаз газораспределенияVVT-i (Variable Valve Timing — intelligent) мощностью 97, 110, 135 и 192 л.с. Последний 1,8-литровый мотор для модели CorollaT-Sport оснащен системойVVTL-i с изменением высоты подъема клапанов. Кроме этого, есть и 2,0-литровый 16-клапанный дизель типа D-4D с непосредственным впрыском топлива и системой топливоподачи Common Rail в вариантах мощности 90 и 110 л.с. Базовым силовым агрегатом для всех моделей (кроме Verso) служит 1,4-литровый мотор мощностью 90 л.с. Более мощные исполнения оснащают 1,6-литровым двигателем в 110 л.с. Corolla Verso комплектуют 1,6- и 1,8-литровыми «четверками» в 110 и 135 л.с. Взаимодействие органов управления продумано хорошо. Отпускаешь сцепление и добавляешь газа — машина трогается плавно без рывков, как по теории. Руль, в целом, информативен.

Модель оснащена независимой передней подвеской МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — торсионная. Подвеска получилась жестковатой — на выбоинах кузов подрагивает и потряхивает. Особо трясет на крупных выбоинах на маленькой скорости. Однако на на высокой скорости машина не раскачивается и без проблем проглатывает довольно крупные ямы. Другой полезный момент — высокий для гольф-класса клиренс — 17 см. Это на пару сантиметров выше, чем у большинства одноклассников Короллы. Поэтому, на гравийке, на газоне или, скажем, на дороге с выщербленным асфальтом она чувствует себя уверенно.

Совершенное качество всех характеристик новой Corolla отражается и в широком спектре средств безопасности. При любом, даже самом резком торможении, сохранятся контроль над автомобилем благодаря антиблокировочной системе ABS, распределяющей тормозное усилие между всеми четырьмя колесами, обеспечивая каждому из них максимальное сцепление с дорогой. Система VSC автоматически выравнивает траекторию движения в случае заноса. Она перераспределяет крутящий момент двигателя, выводя автомобиль из скольжения и помогая стабилизировать траекторию движения. Вся гамма двигателей дополняется системами Brake Assist для аварийного торможения и антипробуксовочной TRC.

Повышенная безопасность при столкновениях: передние и задние деформируемые зоны, усиленные стойки и боковые защитные брусы защищают водителя и пассажиров при ударе. Для повышения травмобезопасности водителя предусмотрены «ломающийся» кронштейн педального узла, и энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка. Добавьте сюда еще уже притчевую тойотовскую надежность, высокое качество сборки и подушки безопасности для сидящих впереди.

«Горячая» Toyota Corolla T Sport предлагается лишь в богато оснащенном варианте с климатической установкой, четырьмя подушками безопасности, музыкой и т.д. и т.п. С 1800-кубового двигателя Corolla T Sport снимает 188 л.с. при 7800 об/мин и 180 Нм при 6800 об/мин. Шестиступенчатая механическая коробка со «сближенными» передаточными числами дает возможность держать стрелку тахометра в узкой зоне наибольшей тяги. Кроме этого, скорректированы характеристики подвески, установлены противозаносная и антипробуксовочная системы, а также изменена размерность шин и колес (195/55R16). Однако и стоит все это немало, так что базовый 1400-кубовый седан Corolla обойдется в половину дешевле. Как снаружи, так и изнутри отделка модификации T Sport несильно отличается от базового варианта. Самое заметное — несколько иной щиток приборов, серебристые вставки на консоли и хром на рычаге переключения передач. Сиденье водителя очень удобно и отличается большими диапазонами регулировок, в том числе и по высоте. Просторный салон слегка потеснил багажник, ограничив его объем до 290 литров при норме у аналогов 330 — 370. Правда, это не помешало разместить под полом полноразмерную запаску.

В ноябре 2003 Toyota представила Corolla XRS. Автомобиль комплектуется ручной 6- ступенчатой КПП и 1,8 литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC 2ZZ, которые уже известны по моделям Celica GT-S и Matrix XRS. В отличие от них мотор Corolla XRS прошел доработку в газораспределительной части и получил фирменную систему переменной фазы открытия клапанов VVTL-i. В результате двигатель Corolla XRS стал более эластичным, а наивысшую мощность в 170 л.с. он достигает в диапазоне 6000-7800 оборотов в минуту. Разгон с места до 100 км/час этот мотор обеспечивает за 8 секунд. Доработку подвески автомобиля Toyota заказала у Yamaha. Она стала жестче с прибавкой энергоемкости благодаря применению специальных амортизаторов и пружин увеличенного диаметра. Из наглядных отличий Corolla XRS от стандартных моделей отметим 16-дюймовые колеса фирмы Michelin с алюминиевыми дисками вместо 15-дюймовых. Кроме того, автомобиль получил спортивные сиденья и кожаный салон. Toyota наметила запустить Corolla XRS в серию в мае следующего года на конвейере своего сборочного завода в Кембридже (Канада).

В 2006 году названию Corolla исполнилось 40 лет, в течение которых сменилось десять поколений этих доступных и надежных автомобилей, а общий объем выпуска перевалил за 32 миллионa. Юбилейное, десятое поколение бестселлера Corolla решили разделить. Седан по-прежнему называется Corolla, а хэтчбек, построенный на аналогичном шасси, получил собственное имя – Auris, и стал отдельной моделью в линейке Toyota. В России десятое поколение стали продавать с февраля 2007 года.

Автомобиль выпускался для российского и европейского рынка с двумя моторами объемом 1.4 и 1.6 л, мощностью 97 и 124 л.с. соответственно. И если мотор 1.4 был унаследован от предыдущей модели практически без изменений, то силовая установка объемом 1.6 л, оснащенная системой изменения фаз механизма газораспределения Dual VVT-i, была разработана практически с чистого листа. На выбор две коробки передач — пятиступенчатая механика и она же, но с роботизированным сцеплением.

Дизайн кузова зависит от страны, где продается автомобиль: в США он более агрессивен, в Европе и Азии более сдержан. Европейская и российская версии в основном идентичны, последнюю отличают более емкий аккумулятор, иные настройки подвески и клиренс 150 мм. В дизайне японской версии куда больше азиатских мотивов. Кроме того, машина на 65 мм уже и на 130 мм короче – таковы требования местных стандартов.

В базовую комплектацию «Комфорт» входят ABS (антиблокировочная система тормозов),EBD (cистема экстренного торможения), подушки безопасности — 4шт., кондиционер, электростеклоподъемники (передние), омыватели передних фар, подогрев сидений (передних), подогрев и электропривод наружных зеркал, центральный замок, иммобилайзер, CD-магнитола (mp3). Комплектация «Элеганс» добавляет еще и задние электростеклоподъемники,а так же подушки безопасности (дополнительные боковые и коленная), климат-контроль автоматический, два дополнительных динамика магнитолы, кожаное рулевое колесо с управляющими клавишами для аудиосистемы, противотуманные фары.

Машины с двигателем 1.4 л комплектуются колесами и шинами 195/65/R15, а с агрегатом 1.6 л — 205/55/R16. Литые диски колес ставятся на комплектации «Престиж». Эта комплектация включает в себя также датчик света, датчик дождя, электрохромное зеркала заднего вида, круиз-контроль, систему доступа в машину Smart Entry и пуск двигателя через кнопку Push Start.

В 2010 году модель подверглась рестайлингу и технической доработке, основной целью которого являлась модернизация автомобиля до современных стандартов и сохранение уже имеющихся преимуществ.

Дизайн традиционно был выполнен в сдержанном и практичном стиле. Кстати, рестайлинговая Corolla представлена лишь в кузове седан. Капот у Corolla 2010 покатый и длинный, в виду чего размеры автомобиля были слегка увеличены. В экстерьере самые значимые изменения коснулись радиаторной решетки, бамперов и фар ближнего света. Также дизайнеры потрудились над боковыми зеркалами, оснастив их повторителями поворота. Благодаря всем этим изменениям автомобиль получил более яркую внешность и стал восприниматься намного динамичнее.

Интерьер Corolla образца 2010 года сделали аккуратным, гармоничным и эргономичным. Первым в глаза бросается обновленное рулевое колесо, отличающееся от предыдущего варианта более толстым ободом, сглаженной нижней частью и, конечно же, новыми кнопками. Цветовая палитра дополнилась светло- и тёмно-серыми тонами, кроме того появилась возможность заказать алькантаровую отделку. Также стоит отметить, что для подключения к аудиосистеме теперь можно использовать USB-разъем, которого так не хватало предыдущей модели.

Багажник вместительный: на 450 литров. Увеличить пространство можно, сложив части спинки заднего ряда в соотношении 60:40.

В качестве силового агрегата может использоваться бензиновый двигатель Dual VVT-i объемом 1.3 или 1.6 литра. Собственно говоря, эти моторы устанавливались и на предыдущее поколение, они настолько хорошо зарекомендовали себя, что концерн решил оставить их в строю, снабдив лишь несколькими доработками. Мощность 1.3-литрового мотора по-прежнему составляет 101 л.с., однако расход топлива был снижен до 5.9 литров, а уровень СО сократился до 139 гр/км. Двигателю объемом 1.6-литра нарастили мощность до 124 л.с., что, однако, не помешало сократить выбросы СО до 164 гр/км, а расход топлива остался прежним – 6.9 литров на 100 км. Коробок передач также две: 6-ступенчатая механика и четырехдиапазонный «автомат», который устанавливают только с бензиновым 1,6 двигателем.

Подвеску рестайлинговой модификации смягчили. Впереди установили уже привычные стойки McPherson, сзади — торсионную балку.

На российском рынке существует пять комплектаций Corolla 2010. Базовая комплектация «Комфорт» включает в себя боковые зеркала с обогревом и электроприводом, дверные ручки и боковые зеркала в цвет кузова, 4 динамика, передние электростеклоподъемники, кондиционер, обогрев передних сидений, иммобилайзер, фронтальные и боковые подушки безопасности. Получается достаточно большой набор даже при том, что перечислено не все. Комплектация «Комфорт Плюс» отличается только размером стальных дисков, в ней установлены 16« вместо 15». Следующая комплектация «Элеганс» имеет складывающиеся боковые зеркала, хромированную решетку радиатора, заднюю хромированную отделку, 4 динамика, полноценную аудиосистему с разъемами AUX и USB, а также мультифункциональный руль. Комплектацию «Элеганс Плюс» оснастили литыми колесами, противотуманными фарами, климат-контролем, шторками безопасности и немаловажной коленной подушкой безопасности водителя. Максимальная комплектация «Престиж» оборудована датчиками дождя и света, электрохромным зеркалом заднего вида с камерой заднего вида, круиз-контролем, интеллектуальной системой доступа в автомобиль и коммуникационной системой Bluetooth.

Одиннадцатое поколение модели Toyota Corolla выпускается с 2012 года в Японии. В 2013 году дебютировали версии для американского и европейского рынков. Внешне автомобили отличаются друг от друга оформлением передней и задней части кузова. Так, европейская версия Corolla получила более широкую хромированную решетку радиатора, устремленные к лобовому стеклу фары головного освещения, удлиненные задние фонари, другие бамперы. В целом экстерьер Corolla 2013 отличается более агрессивным внешним видом. Модель прибавила в размерах, длина автомобиля составляет 4620мм (+80), ширина 1775 мм (+15), высота 1465 мм (-5 мм). На 100 мм возросла колесная база.

Европейская и американская Corolla XI получили и разные двигатели. В США линейка силовых агрегатов состоит из двух бензиновых двигателей объемом 1,8 литра — 132 л.с. и 140 лошадиных сил. В паре с ними предлагаются, четырехступенчатый автомат, шестиступенчатая механика и вариатор. В Европе и России доступны три бензиновых мотора: 1,3 л (99 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 1,8 л (140 л.с.). Самый слабый двигатель работает только в паре с шестиступенчатой механикой. Он не отличается динамикой, разгон с нуля до сотни занимает 12,6 секунд. Расход топлива у 1,3 литрового моторчика — по трассе 5,4 литра, в городе 7,1 литра. Двигатель объемом 1,6 литра агрегатируется как с шестиступенчатой механической коробкой передач, так и с вариатором. Самый мощный мотор предлагается только с вариатором. В паре с ним он разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч за 10,1 секунду. Потребление топлива в городе 8,6 литра, на трассе 6,7 литра.

Внутри Corolla 2013 выглядит весьма сдержанно, особенно по сравнению с дизайном экстерьера. В салоне стильно, просто и удобно. Материалы отделки качественные, приборная панель читается отлично, сидения удобны. Уже в стандартном оснащении присутствуют светодиоды головного света, окрашенные в цвет автомобиля ручки и зеркала, восемь подушек безопасности, электростеклоподъёмники, кондиционер, подогрев сидений и центральный замок. Более дорогие версии прелагают датчики света и дождя, обивку из кожи и ткани, двухзонный климат контроль и добротную мультимедийную систему. Базовыми цветами для кузова стали белый и тёмно-синий, другие цвета идут за дополнительную плату.

В Россию поставляются машины с завода в Турции.

Toyota Corolla: история одиннадцати поколений модели

Один из самых популярных седанов, Toyota Corolla, ведет свою историю с 1966 года. За полвека японские инженеры представили одиннадцать поколений модели, завоевавшей сердца миллионов людей во всех уголках планеты.

Тойота Королла: история создания модели

В шестидесятых в Тойоте задумались над созданием «народного» автомобиля, которому присущи практичность и доступность по цене. Так появилась заднеприводная модель Е10 с вариациями кузова  хэтчбэк (3 и 5 дверей), универсал и лифтбэк).

Неприхотливые двигатели 1,1 и 1,2 л, чуть больше 70 лошадок, 4-ступенчатая механика или двухпозиционный автомат – что еще было нужно японцу тех лет? В другие страны Е10 не продавали. А в 70-м заменили на Е20.

Toyota Corolla второго поколения стала габаритней, с измененными внешними формами и подвеской. Седаны, Скупе, вэны или универсалы оснащались 1,2; 1,4 или 1,6 литровыми двигателями.

Еще через 4 года появляется Е30 – более габаритная и «округлая». Модельный ряд дополнил кузов «лифтбэк», а ряд силовых агрегатов – двигатель 1,3 л 60 л.с. Е30 –первая модель, которую Тойота начала активно продвигать на иностранные рынки.

Е70- четвертое поколение Toyota Corolla, увидевшее свет в конце семидесятых, отличается «угловатыми стремительными» формами. Инженеры принципиально изменили конструкцию подвески и разработали 7 типов кузова и 7 типов двигателей (в том числе дизель 1,8 л).

После первого миллиона: история признания Toyota Corolla

В 1983 году, когда была выпущена миллионная Королла, началось производство пятой модели.  Авторы предложили аскетичный угловатый дизайн, а большую часть Toyota Corolla начали выпускать с передним приводом. Е80 предлагалась в спортивных вариациях и не выпускалась как «универсал».

Данный тип кузова вернули в шестой модели, которая стала длиннее и тяжелей. Начиная с этой модели заднеприводные версии прекратили существование, зато появились полноприводные.

Выпущенное в 1991 году седьмое поколение назвали самым безопасным среди С-класса. Автомобиль отличался мощными, но экономичными двигателями, а также новыми дизайном кузова и подвеской.

Лучшие характеристики перешли в очередное, восьмое, поколение. Ее технической новинкой стала шестиступенчатая мезханическая коробка передач.

Тойота Королла: современная история модели

Девятое поколение воплотило в себе множество инноваций: принципиально новая ходовая, ABS и подушки безопасности присутствовали начиная с базовой комплектации. Машину оснастили климат-контролем и навигацией. Кроме автоматики появилась роботизированная коробка.

В 1966 году японская фирма отметила 40-летний юбилей Toyota Corolla и представили ее десятое поколение. Дизайн с мягкими контурами придавал машине футуристический вид, а двигатели 2 л (дизель) и 2,4 л (бензин) – динамику и агрессию.

В 2011 году на дорогах мира появилось одиннадцатое поколение Toyota Corolla – с новым 1,8- литровым двигателем. Принципиально новый вид добавил модели престижности элитного авто.

Toyota Corolla: история продолжается

Полвека истории модели Toyota Corolla говорят о многом. Модель востребована и оценена по достоинству. Каждое новое поколение органично развивало автомобиль, ставший классикой. Нет сомнений, что двенадцатое и последующие поколения тоже обязательно найдут своих почитателей.

Запчасти для  Тойота любого года выпуска вы легко найдете в каталоге - http://fortunaavto.com.ua/car579-toyota/

Технические характеристики Toyota Corolla

Описание автомобиля Toyota Corolla

Королла – яркий и индивидуальный, построен  на новейшей платформе, где сливается воедино традиционные сильные стороны, отличная эксплуатационная характеристика и оформление, которая  отвечает высокому классу, имеет улучшенные показатели управляемости и очень  комфортная и качественная.

В Toyota Corolla в нижней части срезанная форма руля, которая делает его больше спортивным и удобным. Возможно, подключиться к аудиосистеме телефона с помощью Bluetooth. Гнездо AUX позволяет подключить портативное музыкальное устройство. Улучшает информативность, придающий контраст приборной панели, белая подсветка цифр на шкале тахометра и спидометра.

Старт продаж актуальной модификации седана Toyota Corolla был дан в 2013 году. Разработка этого поколения машин осуществлялась на основе концепта Furia, от которого модель практически без изменений переняла особенности исполнения дизайна кузова. К другим достоинством автомобиля следует отнести тот факт, что он комплектуется большим количеством высокотехнологичных опций, среди которых присутствуют активные средства безопасности способные без участия водителя предотвратить вероятность возникновение боковых или касательных столкновений, сделают безопасный процесс экстренного торможения, помогут во многих других ситуациях.

Ультрасовременный облик седана гарантированно выделяет его в общем транспортном потоке, в носовой части машины выделяются вытянутые блоки фар и радиаторная решетка, которые визуально выглядит как единый элемент, линии которого имеют естественные переходы друг в друга. Боковые плоскости корпуса пересекают рельефные грани штамповки, крыше придана куполообразная форма, На корме наиболее примечательными элементами являются задние фонари, имеющие нестандартный облик. При оформлении кабины транспорта автопроизводитель использует вставки из светлого полированного металла, натуральную кожу, приятный, упругий на ощупь полимер.

Экстерьер

Носовая часть Toyota имеет клинообразную форму, сформированные на капоте Corolla линии штамповки сходится к вершине этого клина. Радиаторная решетка обладает V-образными очертаниями, перекрыта сеткой с ячейками небольшого размера, поверх сетки нанесены две длинные планки естественно переходящие в обводы блоков основного света. Блоки обладают нестандартной формой, вытянуты до середины крыльев, включают в свой состав светодиодные ходовые огни, сигналы поворотов. Вся фронтальная часть переднего бампера выделена под размещение секции воздухозаборника, снизу она прикрыта элементами аэродинамического обвеса, а ее внутреннее пространство закрыто мелкоячеистой сеткой. По бокам бампера распределены крупные вертикально ориентированные ниши оформленные вставками из серебристого полимера и используемые под размещение противотуманных огней.

Колесные арки имеют незначительное, но заметное расширение, не нарушающее аэродинамических характеристик корпуса. Между передними и задними арками вдоль ручек дверей и над порогами проходят полосы рельефной штамповки. Крыше придана форма пологого купола, который посредством задних стоек гармонично переходит в плоскость неширокой крышки багажного отсека. Тыльная сторона крышки оформлена декоративными вставками, под ними сформирована ниша номерного знака, блоки задних фонарей вытянуты в горизонтальном направлении, располагаются частично на тыльной стороне крыльев, частично на крышке багажника. Кузов обладает габаритами 4620/1775/1465 мм, соотношение колесной колеи – 1515/1535 мм. Под багажник предоставлен объем в 452 литров, величина колесной базы – 700 мм, снаряженная масса – 1225 кг.

Интерьер

Отделка внутреннего интерьера Toyota осуществлена в темных оттенках, на этом фоне выделяются декоративные элементы, изготовленные из полированного алюминия, такие элементы нанесены на переднюю консоль Corolla, спицы руля, внутренние поверхности дверей, консоль. Посадочные места обтянуты чехлами, сшитыми из материалов различного типа, поверхность стоек боковой поддержки кожаная, сиденья и спинки отделаны тканью, поверх которой нанесена сетка. Такое исполнение позволяет с одной стороны обеспечить поверхность кресел вентиляцией, сделать их стойкими к воздействию загрязнений различного рода, придать им привлекательный внешний вид.

Двери в вертикальном направлении пересекают крупные рукоятки, к ним примыкают широкие подлокотники, под ними выполнены неглубокие карманы. На потолок подвешен климатический блок, под ним, но уже на полу смонтирован контейнер, на его торцевую часть выведены воздуховоды, а передняя используется под установку рычага ручного тормоза. Боковая консоль содержит на своей плоскости подстаканники и селектор трансмиссии, по бокам от него распределены клавиши активации особых режимов езды. В центре передней панели располагается дисплей фирменной информационной системы и воздуховоды, ниже указанных элементов подвешен блок со средствами управления климат-контролем. Приборный щиток кроме шкал оснащен экраном бортового компьютера. 

Технические характеристики

Базовая комплектация Тойота Королла содержит под своим капотом 99-сильный мотор. Его рабочий объем составляет 1329 см3, время разгона – 12,6 секунды, трансмиссия механическая, максимальный крутящий момент – 128 Нм, расход топлива в смешанном цикле эксплуатации – 5,6 литров. В топовой версии машина оснащается 140-сильным агрегатом. Его рабочий объем составляет 1797 см3, предельный крутящий момент – 173 Нм, время разгона – 10,2 секунды, трансмиссия – вариатор, средний расход бензина – 6,4 литров.

 

Двигатели Toyota Corolla все поколений: марки, объем, мощность


Легковую машину класса C Toyota Corolla производит всем известная автомобилестроительная корпорация из Японии. Торговая марка появилась впервые в 1966 году и с тех пор обрела популярность во всем мире. Автомобиль Corolla в 1997 году стал наиболее продаваемым на планете брендом, благодаря чему он попал в Книгу рекордов Гиннеса. Японской модели удалось превзойти Volkswagen Beetle (жук). Менее чем за полвека объем продаж превысил 39 миллионов машин. За эти годы Corolla претерпела немало изменений на пути совершенствования.

Название модели в переводе с латыни означает «малая корона». Toyota Corolla, помимо Японии, производится в Канаде (Онтарио, Кембридж), Бразилии (Индаиатуба, Сан-Паулу), Индии (Бангалор), Китае (Тяньзинь), Англии (Дербишир), Австралии (Виктория), Венесуэле, Турции, Таиланде, Тайване, Южной Африке, Филиппинах, Пакистане, Малайзии и Индонезии. В Соединенных Штатах Америки (Калифорния, NUMMI) изготовление этой марки закончилось в 2010 году.

Шасси и двигатели Тойота Королла имеют код «E», что означает их принадлежность к семейству Corolla. Сначала это были, в основном, заднеприводные машины, потом появились автомобили с полным и передним приводом. Почти сразу же с появлением на рынке эта модель стала конкурировать с Nissan Sunny.

Первая Toyota Corolla появилась на свет в 1966 году. Марка обладала задним приводом, двигатель располагался продольно. Особой приметой у машины были круглые фары. Подобная компоновка оставалась до 1984 года. В этом году на автомобильном рынке появилась первая Corolla, оснащенная передним приводом.

С момента своего рождения по 1997 год автомобиль производили в пяти решениях кузова:

  • универсал;
  • лифтбэк;
  • пятидверный хетчбэк;
  • трехдверный хетчбэк;
  • седан.


Toyota Corolla 1966 г.в 2014 г.в.
Пятое поколение модели, появившееся в 1984 году, для универсала и трехдверного хетчбэка сохранило задний привод, а другие варианты получили передние ведущие колеса. В 1987 году на автомобильном рынке появляется шестое поколение этой машины с кузовом E90. Вопреки морально устаревшему дизайну, превосходное антикоррозийное покрытие, великолепное качество сборки превратило данное поколение в одно из самых популярных в мире. Восьмое поколение Corolla стартовало в 1997 году. Кузов EE110 был представлен следующими разновидностями:

  • универсалы;
  • трехдверные лифтбэки;
  • пятидверные лифтбэки;
  • седаны.

Двигатели toyota corolla представляли в своем роде классику мирового машиностроения.

Модификации популярного авто

Центр по реализации на рынке Corolla сначала назывался в Японии Toyota Public Store. Здесь предлагали покупателям легковые машины Toyota Publica. Автомобиль Corolla начали продавать почти в одно и то же время с ребеджинговой маркой Sprinter. В течение многих лет шло высококачественное пополнение: близнецы Sprinter Marino и Corolla Ceres (кузов хардтоп), спортивные версии Sprinter Trueno и Corolla Levin.


Toyota Corolla FX GT

Под брендом Toyota вышла в свет Corolla FX с кузовом хетчбэк. Эта марка впоследствии стала называться Corolla RunX. Затем на рынке появилась Corolla ZZE128. Минивэн Corolla Verso изначально был предназначен для европейского рынка. У этой модели имеется вариант для Японии — Corolla Spacio, изготовление которого с десятого поколения приостановили.

Разновидность Corolla, Rumion, известна в Америке под названием Scion xB. На платформе E140 и E120 маркетологами Северной Америки осуществлен выпуск Toyota Corolla Matrix. В Toyota Australia изготавливались универсалы Corolla TE72. В Австралии пятидверный универсал реализовывали на автомобильном рынке как Corolla Seca. Название по традиции перешло к новым поколениям пятидверных моделей.

У концерна Toyota первой моделью с передним приводом стал Corolla Tercel, который сошел с заводского конвейера в тысяча девятьсот восьмидесятом году. Спустя некоторое время, на базе Tercel появился Corolla II с кузовом хетчбэк. Ресурс двигателя тойота королла обеспечивал хорошую скорость движения, надежность и долгий период эксплуатации.

Подвеска

Технические характеристики и конструкция подвески Е150 стандартны для автомобилей сегмента, к которому принадлежит описанный автомобиль.

Спереди на Тойота Королла установлена независимая конструкция типа Макферсон, то есть многорычажная пружинная независимая, а задняя подвеска представлена торсионной балкой.

Колея передних колес составляет 1525 мм, а задних — 1520 мм.

Клиренс составляет 150 мм.

Технические характеристики подвески, а именно настройки пружин и амортизаторов в сочетании с достаточно высоким клиренсом, обеспечивают комфортное перемещение по неровным поверхностям.

Управляемость обеспечивает рулевой механизм типа «шестерня-рейка», оснащенный для облегчения управления электрическим или гидравлическим усилителем, в зависимости от комплектации. Диаметр разворота составляет 10,4 м.

E10, первое поколение


Toyota Corolla Кузов E10

Презентация первой машины Toyota Corolla состоялась в Стране восходящего солнца в октябре тысяча девятьсот шестьдесят шестого года. Модель с колесной базой в девяносто дюймов была предназначена для реализации на внутреннем рынке. Она оснащалась по привычной классической схеме задним приводом.

Опытный образец был оборудован мотором, рабочий объем которого составлял меньше литра. В те годы японские двигатели большего объема приносили производителю увеличение налога. Фирма все-таки решилась на увеличение важнейшего показателя. Продольно установленный двигатель К имел объем 1,1 литра и мощность в семьдесят три лошадиные силы. Он работал на бензине и мог развивать скорость до ста тридцати пяти километров в час.

Через три года компания нарастила объем мотора до 1,166 литра. Это решение пошло на пользу машине: ее охотно покупали. Двигатели могли быть оснащены не только однокамерным, но и двухкамерным карбюратором. Для мотора в 1,1 литра – карбюратор К-В, для 1,3 литра – 3К-В. Если сопоставлять с однокамерными, то повышение мощности фактически составило 13 лошадиных сил. Для того времени это была существенная прибавка. Оба двигателя имели по четыре цилиндра и восемь клапанов. Коробка передач могла быть как автоматической двухступенчатой, так и четырехступенчатой механической.

Модель Toyota Corolla Sprinter появилась на автомобильном рынке два года спустя после первой презентации. Она была выполнена в кузове фастбэк и предлагалась покупателям только через Toyota Auto Store, дилерский центр фирмы в Японии.

Кузов

Toyota Corolla представлена в кузове седан, технические характеристики которого приведены далее.

Размеры были несколько увеличены, в сравнении с прошлым поколением модели, что является традиционным для большинства автомобилей. Длина составляет 4540 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1470 мм. Колесная база равна 2600 мм.

Кроме того, в сравнении с предыдущим поколением, была увеличена жесткость кузова и при этом повысилась его масса. Вес автомобиля в снаряженном состоянии составляет около 1300 кг, в зависимости от модификации и оснащения. Жесткость, как известно, определяет ходовые качества и безопасность автомобиля. Поэтому, благодаря повышению данной технической характеристики, конструкторам удалось значительно увеличить безопасность. достигнуто путем более широкого применения высокопрочных сталей. Об этом можно судить по максимальной оценке, полученной Тойота Королла Е150, по результатам краш-тестов Euro NCAP, которая достигнута, в том числе, благодаря способности кузова к значительному смягчению как фронтальных, так и боковых и задних ударов. Следует отметить, что это первое поколение рассматриваемого автомобиля, удостоенное настолько высокой оценки по безопасности.

E20, второе поколение


Toyota Corolla кузов E20

В 1970 году, в мае месяце, появилась первая версия E20 — второго поколения Corolla с колесной базой в 91,9 дюйма. Кузов этой модели стал более обтекаемым, размеры слегка увеличились. В отличие от первого поколения, данная версия была представлена клиентам в двух вариантах. Объем двигателя одного из них, OHV-1400T, составлял 1,4 литра с мощностью девяносто лошадиных сил. Объем другого мотора, OHV-1600 2T, — 1,6 литра, а мощность – сначала сто две лошадиные силы, позже – нарастили до ста пятнадцати лошадиных сил. Соответственно, отличалась и стоимость. С этого года изготовление Sprinter и Corolla уже отличалось отделкой и способами обработки металла. В марте 1972 года появилась усовершенствованная версия Corolla Levin, оборудованная мотором 2Т с 2 распределительными валами. В подвесках изменений не было, иными стали фонари, решетка радиатора, указатели поворота и фары. Защита кузова от коррозии оказалась на невысоком уровне, поэтому продажи снизились.

В Австралии второе поколение представил универсал КЕ20, оснащенный двигателем 3К, и двухдверный седан. Данные модели имели единую систему тормозов с барабанами сзади и тормозными колодками спереди. В Новой Зеландии на автомобильном рынке появилась модель КЕ20, четырехдверная Corolla.

4A-FE

Одним из наиболее ярких представителей серии малообъемных моторов считается 4A-FE. Это 1.6-литровая силовая установка, которая поставлялась в Россию вместе с Тойота Королла восьмого поколения. Как и 4E-FE этот агрегат получил три поколения, но в отличии от 1.4-литрового аналога последующие поколения получили ряд серьезных изменений. Изначально 4A-FE поставили на Королла в кузове Е90, где он представлял собой скромный классический инжектор с рядным расположением четырех цилиндров. Его блок выполнен из чугуна, а 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Два распределительных вала приводились в действие за счет ремня ГРМ. Гидравлические компенсаторы отсутствуют. Регулировать клапаны лучше всего до прохождения 100 тыс. км.

Двигатель 4A-FE первой генерации очень легко идентифицировать по надписи Toyota 16 VALVE EFI на клапанной крышке. Мотор второго поколения, так называемый 4A-FE Gen 2, избавился от красноречивой надписи, а основным его определяющим признаком стала клапанная крышка, полностью окрашенная в серый цвет. Топливные форсунки переместили из ГБЦ во впускной коллектор. От первого поколения двигатель отличается более надежной системой зажигания, другими распределительными валами. Вскоре появилась третья генерация 4A-FE, но авто с таким движком были предназначены для рынка Азии.

На что автовладельцам чаще всего приходится жаловаться?

  1. Плавают обороты. Один из главных недостатков 4A-FE заключается в плавающих оборотах. Нужно чистить дроссельный узел, проверять форсунки, свечи и клапан ВКГ.
  2. Высокий уровень расхода топлива. Многие водители жалуются на довольно большой «аппетит» двигателя. Причину прожорливости нужно искать в лямбда-зонд, датчике абсолютного давления. Не будет лишним выполнить их замену, если свечи зажигания чистые, а из трубы не валит дым черного цвета.
  3. Мотор периодически глохнет. В первую очередь проверяем топливный насос, трамблер и все фильтры.
  4. Расход моторного масла. Особенно на больших пробегах этот двигатель начинает «кушать» масло. Производитель в лице Тойота допускает расход до 1 литра на 1000 километров. Это считается нормой. Все что выше – уже не норма. Если факт долива масла сильно беспокоит, нужно менять поршневые кольца и маслосъемные колпачки.

Довольно неплохой вариант для покупки, но на вторичном рынке достаточно проблематично найти «живую» Toyota Corolla с данной силовой установкой. Тем не менее, ресурс двигателя Тойота Королла, по меньшей мере, составляет 300 тыс. км пробега.

E30, E40, E50, E60, третье поколение


Toyota Corolla кузов E30

Дебют третьего поколения в апреле 1974 года совпал с нефтяным кризисом. Спрос на Corolla, особенно в США, стал расти, так как это была практичная и экономичная модель. Впервые в истории семейства компании по объему производства этих машин вышла на позиции лидера.

Индексы кузова у продаваемых машин в разных странах существенно отличались:

  • в Японии – Е30, 35, 36, 37, 50, 51, 52, 53;
  • в Европе – Е30;
  • в США – Е31, 37, 38, 51;
  • в Австралии – КЕ30, 35, 38, 55.

Индексы Е51 и Е50 попались маркам с кузовом лифтбэк, под индексами Е60 и Е40 шли на реализацию Toyota Sprinter. Самая доступная модификация из всех – двухдверный седан, оборудованный двигателем 3К, который имел объем 1,2 литра с мощностью пятьдесят пять лошадиных сил и стандартной МКП-4. Задняя подвеска претерпела изменения, вместо рессор появились пружины. Мощность моторов была снижена из-за установки каталитического нейтрализатора.

Наиболее распространенные двигатели объемом в 1,2 и 1,6 литра давали мощность соответственно по 55 и 75 лошадиных сил. В ряде стран шел мотор в 1,3 литра с мощностью в 60 л.с. В Японии продавали двигатель 2T-G (1,6 л, 124 л.с.). Кузов оставался нестойким к коррозии. Чуть позже появились на рынке четырехдверные седаны.

2ZR-FE

В 2007 году японцы представили новый 2ZR-FE с рабочим объемом 1798 куб. см. Двигатель заменил 1ZZ, который особо не любили в автомобильных кругах и критиковали. Силовая установка получила промежуточное положение между «старшим» 3ZR и «младшим» 1ZR. Диаметр цилиндров в этом моторе составляет 80.5 мм, а ход поршня 88.3 мм. В духе японского моторостроения 2ZR-FE получил четырехрядный алюминиевый блок и алюминиевую 16-клапанную головку блока цилиндров. Он способен развивать 140 лошадиных сил и 175 Нм момента. Газораспределительные валы вращаются за счет цепи ГРМ. Особенности мотора заключается в ACIS и ETCS-i. Наличие гидрокомпенсаторов освобождает владельца авто от необходимости регулировать клапаны.

Фазорегулятор Dual VVT-i довольно надежен и в целом проблем не доставляет. Основные жалобы автовладельцев так или иначе связаны с масложором. Производитель допускает расход смазочного материала до уровня 1 л на 1000 километров, но это устраивает немногих. Решение одно – смена колец и колпачков. Немало жалоб на повышенную шумность работы 2ZR-FE. В первую очередь нужно смотреть цепь, тем более, если за 125-150 тыс. км пробега она ни разу не менялась. Водяная помпа в редких случаях «живет» свыше 70 тыс. км. Многим автовладельцам пришлось заменить её еще до прохождения 50 тыс. км. Впускной коллектор и дроссель быстро обрастают нагаром, что требует периодического обслуживания и внимания со стороны водителя. Ресурс средний – 280 тыс. км.

E70, четвертое поколение


Toyota Corolla кузов E70

Модель 4 поколения появилась в 1979 году, когда за один день выпускалось примерно 2300 таких автомобилей. В Японии был установлен рекорд по продажам.

Для рынка США появился мотор 3Т-С (1,8 л, 76 л.с.). В 1983 году его заменили более экономичным двигателем 4А-С с ГБЦ из алюминия (1,6 л, от 70 до 90 л. с.). После него корпорация стала использовать алюминиевые головки БЦ. Мотор объемом в 1,2 л заменили другим (1,3 л, 65 л. с.). Коробка передач сначала не менялась. Четырехступенчатый автомат появился в 1982 году.

Механизмы тормозов спереди стали дисковыми. В передней подвеске был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости. Новшеством стали гидроусилитель руля, усилитель тормозов. С 1981 года круглые фары стали прямоугольными.

1NR-FE

С 2008 года в Японии собирают 1.3-литровый силовой агрегат под маркировкой 1NR-FE. Известно две модификации, отличающиеся между собой классом экологичности – Евро-3 и Евро-4/5. Его блок изготовлен из алюминия, чугунный гильзы, цилиндры с диаметром 72.5 мм. За надлежащий температурный режим отвечаем открытая система охлаждения. Сверху блока закреплена 16-клапанная ГБЦ так же изготовленная из алюминия. Мотор слабо поддается капитальному ремонту, поэтому в случае его критической поломки обычно подыскивают контрактный экземпляр. Расположенные под ГБЦ механизмы газораспределения приводятся в действие за счет цепи. Она надежная и вопрос к её ресурсу в принципе нет. Цепь однорядная и оснащена гидравлическим натяжителем.

Особенность 1NR-FE – Dual VVT-i. Привод ГРМ находится под литой крышкой, там же помпа и масляный насос. Двигатель довольно распространен и в Россию его поставляли вместе с Toyota Corolla девятой генерации. Также этот силовой агрегат ставили на Auris и Yaris. Еще одно технологическое новшество, которым отличается 1NR-FE, состоит в системе ECTS-i. Она предназначена для умного управления электромеханической дроссельной заслонкой по поступающим от датчика положения акселератора импульсам.

Среди наиболее известных неисправностей 1NR-FE стоит отметить:

  1. Повышенный расход масла. Опять же, проблема, которая появляется на средних и больших пробегах. Проблема в том, что после разъединения шатунов, поршней и пальцев их нельзя обратно соединить. Если залегли кольца, то ремонт обойдется дорого. Поршни сменить отдельно от шатунов нельзя.
  2. Нагар. Обычно образуется на стенках камер сгорания и на клапанах. Из-за смолянистых отложений падает уровень компрессии. Появляются трудности с запуском двигателя, осложнения, вызванные нестабильным холостым ходом. Еще одна причина – клапан ЕГР. Он также способствует быстрому образованию нагара.
  3. Катушки зажигания. В этом двигателе долго не живут, впрочем, как и насос системы охлаждения.
  4. Шумность работы. Многие автомобилисты связывают довольно высокий уровень шумности в работе 1NR-FE особенностями системы VVT-i. Данный недостаток практически нельзя устранить.

Если на «холодную» слышны металлические лязганья, то стоит проверить цепь ГРМ и натяжитель. Если шумность слишком высокая, механизм привода ГРМ подлежит замене вместе с гидронатяжителем.

Очень часто владельцы жалуются на регулярно выбивающие ошибки P2111 и P2112. Как во многих других случаях, все начинается с активации индикатора «Чек Двигатель» на панели приборов. Устранить эту проблему можно сменой дроссельного узла и перепрошивкой «мозгов». С учетом всего вышесказанного мотор 1NR-FE сложно назвать надежным. Его ресурс во многом зависит от качества обслуживания и характера эксплуатации. Тем не менее, явные «болезни» и недостатки проявятся даже с самым трепетным отношением – это вопрос времени. Если усреднить ресурс, то получим показатель в 200 тыс. км.

E80, пятое поколение


Toyota Corolla кузов E80

Презентация пятого поколения пришлась на май 1983 года. На рынке появились пятидверные хетчбэки и седаны. Для европейского рынка в 1984 году создали другой пятидверный хетчбэк. Двигатели остались прежними, как и МКП-5. Автоматическая коробка могла быть не только с четырьмя, но и с тремя ступенями.

Впервые стали продавать машины с дизелем (1,8 литра, 58 л. с.). Сделали независимой подвеску задних колес. Привод стал передним. Впервые на Corolla двигатель разместили поперек. В спортивных моделях использовался мотор 4A-GE объемом 1,6 литра и мощностью до 130 л. с. Универсал с полным приводом продавался лишь в США.

E90, шестое поколение


Toyota Corolla кузов E90

Дебют шестого поколения состоялся в мае 1987 года. Остались только модификации с передним либо полным приводом. Моторы оставались как карбюраторные, так и инжекторные. Двигатель 4A-GE (1,6 л) прошел в 1990 году модернизацию, что позволило нарастить его мощность до 135 л. с. В Европе был популярен дизель 1С (1,8 л), мощность которого возросла до 67 л. с.

У всех Corolla подвески – независимые, на универсале же находился неразрезной задний мост. В 1989 году полным приводом оборудовали для рынка США седан. Повсюду сервисное обслуживание японских марок – на хорошем уровне.

Отзывы владельцев

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация была собрана с учетом климатических и других особенностей региона. Она также имеет четыре цилиндра, оснащена инжекторной системой питания. Бесспорное преимущество – идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв при этом своих заводских динамических характеристик. Японские инженеры уверяют, что их движки без проблем ходят как минимум 250 000 километров, так ли это на самом деле? Расскажут отзывы владельцев.

E90, седьмое поколение


Toyota Corolla 1993 г.в.

Седьмое поколение было представлено фирмой в 1991 году. Машина стала динамичнее и больше. Наиболее популярные моторы – 7A-FE 1,8 литра и 4A-FE 1,6 литра. В Японии продавались спортивные версии мощностью до 168 л. с. В Европе — лишь инжекторные моторы и атмосферный дизель 2С мощностью 72 л. с.

Мощной маркой считался трехдверный хетчбэк, обладающий полным приводом, мотором 7A-FE (1,8 литра, 118 л. с.). На рынке в США была только Королла с кузовом универсал и седан.

Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR FE

Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать наиболее востребованным и удачным. Этот движок содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч он пройдет без каких-либо вмешательств, главное, следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10–15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

E110, восьмое поколение


Toyota Corolla кузов 1995

В мае 1995 года корпорация представила восьмое поколение. Технически автомобиль не изменился. В 1997 году слегка обновлены интерьер и внешность. В Европе машина удостоилась титула «автомобиль года».

Автомобиль для ралли оснастили мотором 3S-GTE, а также полноприводной трансмиссией. С 1999 года внедряется серия моторов ZZ-FE. В США двигатель 1ZZ-FE завоевал особую популярность на Toyota Avensis.

2ZZ-GE

Специалистами Yamaha был разработан специально под спортивные модификации 1.8-литровый бензиновый двигатель 2ZZ-GE. В сравнении с 1ZZ он получил композитный блок цилиндров с уменьшенным ходом коленчатого вала и увеличенным диаметром цилиндров. «Фишкой» мотора считается усовершенствованная система изменения фаз газораспределения, получившая название VVTL-i. Фактически это VVT-i от двигателя 1ZZ-FE, но с тем отличием, что после 6200 оборотов коленчатого вала в минуту происходит подъем клапанов на 11.2 и мотор выдает 192 лошадиные силы при 7600 оборотах коленвала в минуту.

После пробега 150 тыс. км всех владельцев авто с 2ZZ-GE под капотом ждет повышенный расход масла. Плавное, но верное повышение расхода масла указывает о надвигающемся капитальном ремонте. Можно оттянуть глобальные затраты, выполнив раскоксовку, но спустя время все-таки придется либо капиталить старый мотор, либо подыскивать контрактный. Также довольно высокая шумность работы, плавающие обороты – все это никуда не делось и периодически доставляет водителю проблемы. Нужно смотреть и чистить дроссельный узел. Крайне важно следить за состоянием и обслуживать систему изменения фаз газораспределения. Если она начнет работать неисправно, то произойдет существенное снижение мощности. Ресурс двигателя Toyota Corolla 2ZZ-GE примерно такой же, как и у 3ZZ-FE – 200 тысяч километров.

E120, E130, девятое поколение


Toyota Corolla 2001 г.в.

Девятое поколение стартовало в 2001 году во Франкфурте. Новая марка специально разрабатывалась для Европы. Кузовов немало: универсал повышенной вместимости, седан, трех- и пятидверные хетчбэки, просто универсал. Была новинка с мотором в 1,8 л мощностью 192 л. с. и МКП-6 (Toyota T-Sport). Дизель получил систему питания.

В 2004 году обновлены молдинги, оптика, бамперы, сбоку появились подушки безопасности. На рынке подержанных авто это поколение по-прежнему пользуется спросом.

Двигатель Тойота Королла 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.

E140, E150, десятое поколение


Toyota Corolla 2008 г.в.

Наиболее популярной машиной на планете суждено было стать представителю десятого поколения. Продано сорок миллионов экземпляров. Автомобиль стал шире и длиннее, экономичнее и уютнее. Жесткость кузова возросла. У базовой версии — колеса в 15 дюймов.

В США продают машину с бензиновыми моторами объемом в 1,8 л. Один – 2ZR-FE (132 л. с.) и 2ZR-FAE, имеющий систему Valvematik и обладающий увеличенной компрессией (140 л. с.). В Америке есть выбор КП между шестиступенчатой «механикой» и пятиступенчатым «автоматом».

Базовый двигатель в Европе – Dual-VVTi (1,33 л бензина, 99 л. с.). Вторым идет мотор такой же конструкции (1,6 л, 122 л. с.). Новинка в Европе – вариатор CVTi-S (Multidrive).

E160, одиннадцатое поколение


Toyota Corolla Axio

Продажа этих моделей началась в мае 2012 года на японском рынке. Седан — Corolla Axio, универсал в кузове — Corolla Fielder. Седан с мотором серии 1NR-FE имеет объем 1,3 л, а 1NZ-FE – 1,5 л. Двигатели имеют по четыре цилиндра.

Модификации оборудованы вариаторной коробкой передач (бесступенчатой) и пятиступенчатой МКПП. Лишь с бесступенчатой коробкой доступна марка с полным приводом и мотором в 1,3 л. Corolla Fielder реализуется на рынке с двигателем в 1,5 л либо 1,8 л и бесступенчатой коробкой передач. Первая версия идет с полным и передним приводом, вторая обладает только передним.

E170 для Европы


Toyota Corolla кузов E170

Выпуск очередного поколения легендарной модели Тойота Королла (Toyota Corolla XI) на конвейерах Европы начался в 2013 году. Несмотря на этот факт, официально автомобиль относится к 2014 модельному году и носит специальный кузовной индекс E170.

Представленный на российском рынке автомобиль Corolla оснащается тремя типами бензиновых двигателей, различающихся по мощности и объему цилиндров. В технической документации Toyota им присвоены следующие индексы: 1NR-FE (объем цилиндров 1329 куб. мм, мощность 99 л.с. или 73 кВт), 1ZR-FE (объем цилиндров 1598 куб. мм, мощность 122 л.с. или 90 кВт) и 2ZR-FE (объем цилиндров 1798 куб. мм, мощность 140 л.с. или 103 кВт).

Все двигатели имеют одинаковую архитектуру: по два распредвала в головке (DOHC — Double Over Head Camshaft), по четыре клапана на цилиндр, плюс оригинальная система управления фазами газораспределения Dual VVT-i. Материал блоков — специальный алюминиевый сплав, из которого, в том числе, изготовлены и стенки колодцев.

Автомобили Corolla E170 с двигателем 1NR-FE оснащаются 6-скоростной механической коробкой передач.

Двигатель 1ZR-FE на российском рынке будет в основном предлагаться для моделей Corolla с 6-ступенчатой механикой, но опционально возможен и его симбиоз с вариатором Multidrive S.

Трансмиссия для двигателя 2ZR-FE одна — условно «семискоростной» вариатор.

Как устроен данный мотор?

Двигатель для авто Тойота Королла 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.

Новое поколение седана Toyota Corolla подросло в размерах — ДРАЙВ

Седан новой генерации стал злее на лицо. Кому-то агрессивный внешний вид наверняка придётся по вкусу, но кого-то и отпугнёт (на фото европейская версия модели).

Японцы наконец-то рассекретили новое поколение популярного во всём мире седана Toyota Corolla. Следом за концептом Furia, показанным в январе этого года в Детройте, и несколькими тизерами серийной модели появились все подробности о новинке. Перед нами вначале предстала американская версия четырёхдверки, а следом за ней раскрылись все подробности и о «европейке».

Автомобиль, предназначенный для продажи в Европе, получил совершенно другую заднюю оптику. На наш взгляд, эти фонари подходят четырёхдверке больше.

Внешность седана, как и предполагалось, выполнена в стилистике последних моделей Toyota. Отрадно, что некоторые детали четырёхдверка действительно унаследовала от шоу-кара Furia. Помимо более агрессивного дизайна по сравнению с предшественником, автомобиль очередной генерации подрос в размерах. Колёсная база стала на 100 мм больше. В длину Corolla теперь насчитывает 4639 мм, в ширину — 1776, а в высоту — 1455 мм. Европейская версия седана отличается от американской бамперами, решёткой радиатора и оптикой.

Седан стал на 99 мм длиннее, на 16 мм шире и на 10 мм ниже предшественника (версия для Старого Света на 75 мм длиннее и на 15 мм шире предыдущей модели). Анфас, в отличие от кормы, заокеанская модификация (на фото) довольно сильно отличается от европейской.

В США моторная гамма будет представлена двумя бензиновыми двигателями объёмом 1,8 л. Первый выдаёт 132 л.с. (173 Н•м), второй — 140 сил (170 Н•м). На выбор покупателям предложат три трансмиссии — четырёхдиапазонный «автомат» для базовой версии L, шестиступенчатую «механику» и новый вариатор CVTi-S, способный имитировать работу «автомата».

В линейке появилась экономичная версия LE Eco. Автомобиль в этой версии оборудуется шинами с низким уровнем сопротивления качению и аэродинамическим обвесом кузова. Если же включить режим Eco, кондиционер перейдёт в режим рециркуляции, а отклики на педаль газа станут медленнее, что позволит сэкономить топливо.

У седана, предназначенного для продажи в Европе, линейку двигателей представят бензиновые моторы объёмами 1,3 (99 л.с.), 1,6 л (122 л.с.), а также 140-сильная «четвёрка» 1.8. Коробок передач всего две — «механика» и «вариатор». Автомобили с архаичным четырёхступенчатым «автоматом» в Старый Свет поставляться не будут.

Изменения в интерьере можно назвать скорее эволюционными. Салон выглядит сдержанным, если не сказать скучным, по сравнению с экстерьером. В версии LE Eco приборная панель (на фото) отличается от той, что досталась модификации S. Внутреннее убранство европейской версии практически не отличается от американской.

Автомобиль будет предлагаться в четырёх комплектациях — L, LE, S и LE Eco. При этом уже «в базе» седан Toyota Corolla будет оснащаться светодиодными фарами головного света, дверными ручками и корпусами зеркал, окрашенными в цвет кузова, восемью подушками безопасности, электростеклоподъёмниками и кондиционером. Продажи новинки в Европе начнутся уже в августе этого года. Мы получим автомобили турецкой сборки. Цены на седан будут объявлены ближе к старту продаж.

В видеоролике можно посмотреть на седан Toyota Corolla S со всех сторон.

История длиною в жизнь (Роберт Есенов)

Это впечатляет. Toyota Corolla появилась аж в 1966 году и до сегодняшнего дня продаётся под этим именем. Уже насчитывается 11 поколений модели, а продажи перевалили за 40 миллионов автомобилей. Наряду с моделью Volkswagen Beetle Corolla является самой продаваемой машиной за всю историю человечества.

Производство Короллы первой генерации стартовало в ноябре 1966 года в Toyota City. Появление модели с индексом E10 стало результатом кропотливой работы по созданию «народного» автомобиля — практичного, с широкой линейкой модификаций и относительно доступного. В гамме значились заднеприводные седан, купе и двухдверный универсал. Длина четырёхдверки равнялась 3848 мм, а колёсная база — 2286 мм. Подвески — стойки McPherson с поперечными рессорами спереди и неразрезной мост с продольными рессорами сзади. На выбор предлагали два бензиновых мотора с четырьмя цилиндрами — 1.1 (60–73 л.с.) и 1.2 (65–78). Столько же было типов коробок передач — или четырёхступенчатая «механика», или двухдиапазонный «автомат». Выпуск «первой» Короллы наладили на заводах в Японии и Австралии, поставки в США начались в 1968 году. А в апреле 1970-го производство модели E10 прекратилось.

Следующая Corolla получила индекс E20 и встала на конвейер в мае 1970-го. Внешне модель заметно округлилась и прибавила в габаритах. От носа до хвоста теперь умещалось 3945 мм, а расстояние между осями достигло 2335 мм. Снаряжённая масса — от 730 до 910 кг. Схематически подвеска осталась прежней, но её перенастроили и добавили спереди стабилизатор поперечной устойчивости. Двигателей стало три: это бензиновые восьмиклапанные «четвёрки» 1.2 (68–77 сил), 1.4 (86–95) и 1.6 (105–115). В зависимости от мотора автомобили комплектовались «механикой» с четырьмя или пятью ступенями, а также трёхдиапазонным «автоматом». Также покупателям нужно было выбрать тип кузова Короллы — седан (две или четыре двери), купе, универсал (три или пять дверей) и вэн на базе «сарая» (три или пять дверей). Производство основных версий Короллы E20 закончилось в 1974 году (универсал и вэн делали на родине до 1978-го), а занимались им предприятия в Японии, Австралии и Индонезии.

Corolla продолжила своё шествие по миру в августе 1974 года с выходом машины третьего поколения (E30). Принципиально не изменились ни внешность модели, ни ходовая часть, ни линейка моторов. Во всех этих областях наблюдалась эволюция: инженеры лишь перенастраивали то, что досталось от предшественника. Свежая Corolla прибавила в длину (итого — 3995 мм) и в колёсной базе (2370 мм). А самая заметная новость — появление мотора 1.3 серии 4К мощностью 60 сил. Остальные же агрегаты объёмом от 1,2 до 1,6 л развивали от 55 до 124 сил и трудились с теми же коробками передач. Наконец-то стартовали продажи Короллы в Европе, где можно было встретить её в кузове лифтбек (хотя в Старом Свете можно было купить «японку» в любом доступном модели типе кузова). Также в этом поколении Corolla совершила мощный скачок по продажам в США. Местные журналисты ругали автомобиль за излишне солидные габариты, немалую снаряжённую массу (от 880 кг), устаревшую заднюю подвеску и высокую цену. Но топливный кризис внёс свои коррективы в рыночную ситуацию — и продажи Короллы поползли вверх ударными темпами. В июле 1981 года Toyota Corolla E30, выпускавшаяся на четырёх заводах, окончательно ушла со сцены.

Corolla четвёртой генерации сильно изменилась. Внешность постройнела, в дизайне стало больше прямых линий и граней, но едва ли модель E70 выглядела современнее предшественницы. Зато конструкция кузова была полностью новая, с пересмотренными зонами деформации. Серьёзно переделали заднюю подвеску — вместо классического моста появилась пятирычажка с пружинами и тягой Панара. Длина седана перевалила за четыре метра, а расстояние между осями составляло 2400 мм. И по-прежнему у покупателей разбегались глаза при покупке Короллы — семь видов кузова и аж семь моторов, включая один дизель (1.8, 65 сил). Бензиновые агрегаты 1.3, 1.5, 1.6 и 1.7 с четырьмя цилиндрами и восемью клапанами выдавали от 74 до 115 л.с. Большим успехом Corolla пользовалась в Японии, США и Индонезии, всё популярнее модель становилась в Европе. И как результат — к 1980 году дневной выпуск равнялся 2346 штукам, а миллионную Короллу сделали уже в 1983-м.

«Пятая» Corolla вышла в свет в 1983 году. Дизайн всё так же не был сильной стороной модели (длина седана — 4255 мм, колёсная база — 2430 мм), но знаменательна эта машина другими вещами. Например, тем, что с этой Короллы японцы перешли на новую переднеприводную платформу (за исключением модификаций Levin AE85 и AE86), что с этой Короллы началось производство модели в Штатах и что только таких Королл было сделано около 3,3 млн штук. А чему удивляться, когда у модели модификаций — что у дикобраза иголок? Пусть из гаммы исчезли универсалы, зато появились хэтчбеки с тремя или пятью дверями. Бензиновые и дизельные моторы (от 58 до 130 сил) работали в тандеме или с пятиступенчатой «механикой», или с «автоматом» о трёх или четырёх диапазонах. Клиенты могли выбрать даже спортивные исполнения, которые в зависимости от рынка назывались Trueno/Levin, Corolla GT coupe и Corolla GT-S. Короллы E80 делали до 1987 года в Японии, США, Австралии, Новой Зеландии и ЮАР.

Corolla продолжила увеличиваться в размерах — длина седана E90 (шестое поколение, 1987–1992 год) сравнялась с 4326 мм (база — 2431 мм), а снаряжённая масса достигла минимум 1086 кг. В линейку модификаций вернулся универсал, а заднеприводные версии Короллы, наоборот, ушли в прошлое окончательно. Зато к переднеприводным машинам примкнули исполнения с полным приводом. Гамма моторов состояла из пяти агрегатов — четырёх бензиновых и двух дизельных мощностью от 67 до 165 сил (компрессорный вариант двигателя 4A-GZE). А благодаря новым заводам в Канаде и на Филиппинах общее число выпущенных автомобилей с индексом E90 достигло отметки 4,5 млн штук.

В июне 1991 года вышла очередная Corolla — седьмая по счёту (E100). Её длина равнялась 4369 мм, а расстояние между осями — 2465 мм. Японцы расширили географию производства модели за счёт предприятий в Пакистане и Турции. За новым сглаженным обликом можно было рассмотреть влияние американских предпочтений на дизайн Короллы — заводы в Штатах и Канаде выпускали всё больше автомобилей под именем Corolla. Однако во всём мире у модели наметился спад продаж из-за растущей иены и экономического кризиса в Японии, вызванного завышенными ценами на акции компаний из Страны восходящего солнца и недвижимость. Хотя к самому автомобилю претензий не было. Модернизированные кузов и подвеска, новые моторы (от 78 до 168 сил), улучшенная экономичность, два типа привода и два вида коробок передач могли удовлетворить практически любого покупателя в данном сегменте. Ещё один интересный факт: в 1995 году клуб ADAC назвал Короллу самой надёжной машиной в возрасте от четырёх до шести лет в гольф-классе (5,3 неполадки на 1000 автомобилей). В августе 1998 года с конвейера сошла последняя Corolla E100.

Экономическая рецессия, под влиянием которой всё ещё находилась компания Toyota, предопределила рецепт создания Короллы восьмого поколения (E110). Платформа осталась прежней (даже двери на некоторых модификациях не изменились), бензиновые и дизельные моторы (73–165 сил) перекочевали с предшественницы, хотя клиентам в Японии предложили версии с новой шестиступенчатой «механикой». Для седанов (длина — 4315 мм) и универсалов (4340 мм) в качестве опции, как и раньше, предлагали полный привод. Но, несмотря на кризис, в Тойоте нашли средства и силы для участия в автоспортивных мероприятиях. Например, в Мировом чемпионате по ралли Карлос Сайнц, Дидье Ориоль и Маркус Гронхольм гонялись на трёхдверке Toyota Corolla WRC с турбомотором 3S-GTE и полноприводной трансмиссией от модели Celica GT-Four ST205. На этом хэтчбеке, дебютировавшем в 1997 году на ралли Финляндии, были одержаны победы на ралли Монте-Карло, Каталонии, Новой Зеландии и Китая. В сезоне WRC 1999 года Toyota выиграла зачёт среди автопроизводителей. Выпуск Короллы E110 длился с мая 1995-го до марта 2002 года.

«Девятая» Corolla (E120), построенная на укороченной платформе модели Vista, создавалась так, чтобы модель удовлетворяла вкусам всех основных рынков одновременно. Инженеры уделили немало внимания настройкам ходовой части, качеству сборки и отделки интерьера, уровню оснащения. Так, в списке оснащения присутствовали ABS и два эйрбега (оба пункта — базовая комплектация), мультимедийный центр с навигацией и сенсорным дисплеем, оптитронные приборы, климат-контроль. И всё же глядя на эту Короллу, понимаешь, на какой рынок в большей степени ориентирована машина. Статистика говорит сама за себя: из миллиона ежегодно выпускаемых по миру Королл 39% продаются в Штатах, а на внутренний рынок и Европу идёт лишь 27 и 16% соответственно. Хотя именно эта Corolla находится ближе всех среди своих предшественников к европейским вкусам. Ведь над ней серьёзно поработали сотрудники дизайн-центра в Ницце и инженерного центра в Брюсселе. Количество типов кузова сократилось до четырёх позиций (исчезли купе), а гамма моторов была значительно обновлена. Бензиновые и дизельные «четвёрки» новой серии развивали от 89 до 215 сил (агрегат 2ZZ-GE с приводным нагнетателем). В компанию к «механике» и «автомату» добавился «робот». Любителям «заряженных» хэтчбеков предложили трёхдверку Corolla T-Sport со 192-сильным двигателем. Модель девятой генерации стала одной из самых продаваемых Тойот в истории компании, производство которой наладили в 16 странах мира. На большинстве предприятий выпуск прекратился в 2007 году, но в некоторых странах он продолжается до сих пор.

Юбилейная «десятая» Corolla заступила на вахту в октябре 2006 года. Дизайн стал интереснее, архитектура интерьера — воздушнее. Покупателям на выбор были доступны седаны, пятидверные хэтчбеки (мы их знаем по названию Auris) и универсалы (Corolla Fielder). Длина седана в зависимости от рынка сбыта равнялась 4390 или 4540 мм, но колёсная база составляла одинаковые 2600 мм. Схема подвески осталась такой же, как у прошлой Короллы, — стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Бензиновые атмосферные и наддувные «четвёрки» объёмом от 1,3 до 2,4 л выдавали до 158 сил, а турбодизели 1.4 и 2.0 — от 90 до 126 л.с. Коробки передач — механические, автоматические и роботизированные. На предприятиях в Японии, США и Канаде Короллу E140 перестали делать в 2012 году, но некоторые заводы продолжают её выпуск и по сей день.

90% россиян не планируют менять машину в этом году — Автоновости дня

Drom: большинство водителей в РФ не планируют покупать новый автомобиль в 2022 году

Подавляющее большинство российских автолюбителей не собираются покупать машину в этом году. Сохраняет такие планы лишь один человек из десяти, следует из свежего опроса автомобильного сайта «Дром», охватившего более 6 тысяч россиян.

Ключи от автомобиля. Фото АвтоВАЗ

Около 10% опрошенных планируют поменять машину через три года. Примерно 14% надеются сделать это через один-два года, а 9% признались, что будут покупать автомобиль (на смену нынешнему – прим.) только через пять лет.

«Одним из «тормозов» в приобретении авто выступает заградительная ставка по автокредитам. Мало кто решится покупать автомобиль в кредит под столь высокие проценты», — отметил аналитик «Дрома» Игорь Олейников.

По мнению организаторов опроса, в этих обстоятельствах россияне будут менять машины только по рациональным причинам: например, из-за плохого технического состояния текущего авто или изменении целей его использования.

Ранее «Автоновости дня» сообщали о том, что почти половина российских автолюбителей (43%) могла бы пересесть со своих нынешних автомобилей на китайские. В то же время 3% уже это сделали, а 54% признались, что в силу разных причин пока не готовы покупать машины из Поднебесной

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

Toyota Corolla 1.8 Hybrid 122 л.с. e-CVT гибрид. Тест, опыт вождения, расход топлива, технические данные

Toyota Corolla 12-го поколения базируется на платформе TNGA (такой же, как Prius с 2015 года, Lexus UX с 2018 года, также используется в C-HR). Это позволяет легко создавать гибридные сорта.

Новый седан Corolla доступен с бензиновым двигателем 1.8 мощностью 122 л.с. (автомобиль в нашем тесте) и бензиновым двигателем 1.6 мощностью 132 л.с. с механической или «автоматической» коробкой передач (бесступенчатая трансмиссия).

Тойота Королла. Кузов

Длина кузова 4,63 м, ширина 1,78 м, колесная база 2,70 м. Багажник имеет объем 471 л. В нем легко поместится поклажа для семьи из 3-4 человек, но отделка крышки могла бы быть и получше . Интерьер был полностью переделан. Водителя окружает со вкусом оформленная приборная панель, которая в более высоких комплектациях отделана приятной для глаза и руки искусственной кожей. Высоко расположенный информационно-развлекательный экран с ручками и кнопками удобен для пользователя.

Материалы хорошего качества и размеры салона не вызывают нареканий. Спереди достаточно места даже для высоких людей благодаря соответствующей регулировке сидений. Водителю очень легко управлять Corolla. Приборная панель хорошо продумана, датчики четко разработаны. Наиболее важные функции выполняются с помощью кнопок, сгруппированных на рулевой колонке. Доступ к переключателям образцовый. Заднее сиденье теперь выше, но поэтому имеет более низкую крышу. Тем не менее, места для головы и ног предостаточно, по крайней мере, для людей ростом до 1,86 м.

См. также: Придорожный осмотр. Будут изменения почти на 90 014

Тойота Королла. Аксессуары


Представительское оборудование (проверенная версия) включает: светодиодные фары и задние фонари, 7 подушек безопасности, пакет Toyota Safety Sense 2 с системой eCall, систему раннего предупреждения о столкновении (PCS) с системой обнаружения пешеходов и велосипедистов, распознавание дорожных знаков (RSA), полосу движения Система удержания водителя (LTA), система обнаружения усталости водителя (SWS), автоматические фары с сумеречным датчиком, интеллектуальные стеклоочистители с датчиком дождя, система мониторинга слепых зон (BSM), система оповещения о дорожном движении, задний поперечный привод (RCTA), система обнаружения препятствий (ICS) , проекционный дисплей на лобовом стекле (HUD), интеллектуальная автоматическая система парковки (S-IPA), интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (IACC), двухзонный автоматический климат-контроль, передние и задние датчики парковки и камера заднего вида, подогрев наружных зеркал и руль, светодиодная система дополнительного освещения салона, система b доступ к автомобильному ключу (Intelligent Key), станция беспроводной зарядки телефона в центральной консоли, отделка салона экокожей, подогрев передних сидений и крайних задних сидений, цветной дисплей на панели приборов (7") с 3D-эффектом, мультимедийная система Toyota Touch 2 с GO с цветным сенсорным экраном (8 дюймов), легкосплавные диски 18 дюймов с шинами 225/40 R18.

Цены на новый седан Corolla начинаются от 77 900 злотых. Именно столько мы заплатим за бензиновый 1.6 Valvematic Dual VVT-i мощностью 132 л.с., доступный в версии Active с механической коробкой передач. Тот же автомобиль, но в самой богатой представительской версии стоит уже 103 400 злотых. Самый дешевый гибрид 1.8 122 л.с. стоит от 93 900 злотых, в версии Executive (тестируемый экземпляр) - 115 400 злотых. Тестируемый автомобиль также имел VIP-пакет и стоил 127 400 злотых.

Тойота Королла. Диск

Привод 1, уже известный по более ранним моделям Toyota.8 Hybrid имеет суммарную мощность 122 л.с. при 5200 об/мин и 142 Нм при 5600 об/мин. Спортивные характеристики здесь почувствовать сложно, но разгона (0-100км/ч - 11с) и максимальной скорости (180км/ч) хватает для нормальной езды даже по трассе. Седан имеет идеально спроектированный центр тяжести благодаря размещенным под задними сиденьями гибридным батареям (никель-металлогидридные).

Привод состоит из трех взаимосвязанных устройств: бензинового двигателя 1.8, электродвигателя и гибридной батареи.Основой этого сотрудничества является оптимизированный поток энергии между ними. Электродвигатель рекуперирует энергию при торможении, а при движении с постоянной скоростью передает избыточную энергию гибридному аккумулятору для повторного использования, например, в пробках. Таким образом, гибридную батарею вообще не нужно заряжать, а расход топлива снижается.

Если машина на красный свет, двигатели останавливаются. После этого машина не издает ни звука, ни выхлопных газов.Легко съезжать с парковки или под свет фар, до скорости около 50 км/ч, гибрид использует только электродвигатель и расход топлива нулевой. Таким образом можно проехать до 2 км.

При постоянной низкой скорости гибрид использует двигатель внутреннего сгорания только в качестве электрической поддержки. Когда педаль акселератора полностью нажата, оба двигателя работают на полных оборотах. Однако если водитель ненадолго отпустит педаль газа и снова нажмет ее, вождение будет более экономичным при сохранении той же скорости.

Во время торможения гибридная система отключает двигатель внутреннего сгорания, рекуперируя энергию и перезаряжая гибридные аккумуляторы. Если есть возможность, лучше тормозить плавно, с постоянным усилием и как можно дольше. Тогда зарядка гибридных аккумуляторов наиболее эффективна.


Тойота Королла. Стаж вождения

Спокойный стиль вождения способствует эффективной рекуперации кинетической энергии (путем разворота или мягкого торможения) и позволяет наилучшим образом использовать потенциал «самозарядного» гибрида.По заявлению производителя, гибрид Corolla будет сжигать в среднем 3,4-3,8 л/100 км и проедет более 1000 км с полным баком (43 л) и при благоприятных условиях. В нашем тесте на маршруте Варшава-Гданьск-Варшава (по S7 через Плоньск, Оструду и Эльблонг) автомобиль израсходовал в среднем 5,8 л/100 км. В городе компьютер показывал 5,5 л/100 км, а по трассе мы намерили 6,2 л/100 км.

Corolla уверенно ведет себя на дороге, обладает отличной устойчивостью при движении прямо, а также на поворотах. Рулевое управление точное, плавное и дает хорошее чувство дороги.Тормоза безупречны. Комфорт вождения очень хороший. В городе при медленной езде машина очень тихая (в электрическом режиме слышно только шум шин).

Планетарная система передач и два электродвигателя-генератора составляют бесступенчатую трансмиссию с электронным управлением, называемую e-CVT (электрическая бесступенчатая трансмиссия), а гибридная Corolla приводится в движение так же, как и обычная автоматическая. Бесступенчатая трансмиссия CVT работает лучше, чем предыдущие модели Toyota, на которых мы ездили.Это тише, по крайней мере, это то, что мы испытали. Для пояснения, эта конструкция позволяет поддерживать постоянную скорость вращения двигателя независимо от изменений скорости автомобиля. Крутящий момент передается на колеса плавно, без прерывания переключения передач. Однако надо учитывать, что при динамичном разгоне (при большем нажатии на педаль газа) становится громко. Чтобы получить максимальный крутящий момент, вам нужно включить двигатель почти на 4000 об/мин.

Королла 1.8 Hybrid — достойный автомобиль во всех отношениях. Он динамичный, хорошо заглушенный, им можно наслаждаться и водить его одно удовольствие. Гибридный привод хорошо подходит для городского движения, но также отлично подходит для движения по дорогам или автомагистралям. Не так давно мы ездили на бензиновой Toyota Avensis 2.0 с бесступенчатой ​​коробкой передач Multidrive S. Несмотря на то, что новая Corolla немного меньше, она не уступает предыдущему Avensis, а в гибридной версии однозначно больше. экономичный.По шкале от 1 до 5 ставим 4+.

Toyota Corolla: избранные характеристики

90 100

Размеры и вес

Марка/модель

Toyota Corolla Executive Hybrid 1.8 122 л.с. CVT

Toyota Corolla Evecutive 1.6 132 HP Multidrive S

Цена (PLN)

115 400

109 900

Тип кузова/количество дверей

седан / 4

седан / 4

Длина/Ширина/

высота (мм)

4630/1780/1435

4630/1780/1435

Ширина колеи: передняя/задняя (мм)

1530/1545

1530/1545

Колесная база (мм)

2700

2700

Собственный вес (кг)

1310

1205

Объем багажного отделения (л)

471

471

Емкость топливного бака (л)

43

55

Система привода

Тип топлива

гибрид

бензин

Вместимость (см3)

1798

1598

Количество цилиндров

4

4

Ведущий мост

передний

передний

Коробка передач:

тип/количество передач

автоматический / бесступенчатый

автоматический / бесступенчатый

Производительность

Мощность (л.с.) при об/мин/ мин

98 бензиновый двигатель на 5200

электродвигатель 72

всего

122

132 на 6400

Крутящий момент (Нм) при об/мин

бензиновый двигатель 142/3600

электродвигатель 163

160 на 4400

Разгон 0-100 км/ч (с)

11,0

10,2

Максимальная скорость (км/ч)

180

180

Средний расход топлива (л/100 км)

3,4

5,5

Выбросы CO2 (г/км)

77

139

См. также: Что нужно знать об аккумуляторе

.90 000 полицейских вернули угнанные Toyota, Honda и Audi - Новости

Полицейские вернули угнанные Toyota, Honda и Audi

Дата публикации 03.09.2009

Двое задержанных, изъяли запчасти от автомобилей различных марок, изъяли Toyota Auris, Honda CRV и Audi A4, угнанные в этом году в Мареке, Варшаве и Белостоке - результат совместных действий сотрудников полиции на с автомобильной преступностью из Воломина и КСП в районе Воломина.Офицеры также конфисковали грузовик Volvo, четыре автомобиля Toyota Corolle, Toyota Yaris и Honda Accord со следами переделки номерных полей.

Преступники из Воломина и столичное командование в конце прошлой недели провели трехдневные акции против угонщиков автомобилей. Оперативная работа и полученная информация позволили офицерам выбрать места так называемых автомобильных «ям» в районе Воломина. В первый же день в Радзымине милиционеры обнаружили в одном из помещений автомобиль Toyota Corolla.На автомобиль были нанесены регистрационные номера от Fiat 126p. Как установлено, автомобиль, скорее всего, использовался для совершения преступлений.

На следующий день преступной деятельности охраняются три Toyota Corolle и Honda CR-V. Все указывает на то, что Хонда была украдена в январе у Марека и зарегистрирована на т.н. "Полюс". Офицеры охраняли автомобили на полицейской стоянке для механоскопических исследований. 41-летний Дариуш П.

арестован для выяснения обстоятельств

Позднее в тот же день сотрудники дорожного отдела Воломинского полицейского участка в Тлуще остановили Opel Astra для досмотра.Внутри были обнаружены детали и комплектующие от Toyota. По месту жительства водителя полиция обнаружила в сарае запчасти от Honda. С другой стороны, в гараже и подсобных помещениях и в непосредственной близости от объекта были закреплены части кузова, двигатели, оборудование и документы автомобилей таких марок, как Toyota Corolla и Honda Accord. Большинство из них находились на полицейских базах в розыске. Преступники также захватили Honda Accord, принадлежащую владельцу недвижимости.Части кузова с регистрационными номерами имели следы модификации. Офицеры задержали 41-летнего Мирослава С., организатора автомобильного «дупла».

На третий день операции преступники обнаружили грузовик Volvo и Toyota Yaris. По предварительному заключению, проведенному полицией криминалистической лаборатории КСП, имелись подозрения о вмешательстве в номерные поля обоих автомобилей, что могло свидетельствовать о том, что автомобили были украдены. Офицеры также конфисковали Audi A4, которая после проверки оказалась в розыске полицейских из Белостока.

Несмотря на то, что трехдневные операции завершены, сотрудники Воломинского штаба все еще проверяют и контролируют места, где могут храниться транспортные средства, полученные в результате преступления. Результатом стала обнаруженная вчера в Радзымине Toyota Auris, угнанная в Варшаве. Автомобиль уже имел другие идентификационные номера и был зарегистрирован на другого человека. Предыдущий владелец транспортного средства, опрошенный полицейскими, безошибочно узнал детали ее автомобиля. На данный момент транспортное средство охраняется правоохранителями на стоянке полиции.

ц/ак (ксп)

.

Запчасти TOYOTA - Автозапчасти | Интернет-магазин автозапчастей, автомобильный интернет-магазин

Тойота

Toyota Motors — всемирно известная корпорация, автомобили которой можно встретить на улицах почти всех стран мира. Японские автомобили не только очень ценятся пользователями, но и имеют давнюю историю. Хотя они родом из далекой страны, далекой от Европы, их корни уходят в 19 век.

Toyota – бренд с многолетней историей

Первым шагом в истории марки Toyota стало создание компании Сакичи Тойода и его сыном Киичирой.В девятнадцатом веке молодой предприниматель открыл свою ткацкую мастерскую, где работали современные, по тем временам, механизированные станки. Уже более 40 лет компания занимается производством тканей, добиваясь успеха на местном рынке и за пределами Японии. Именно он подтолкнул сына владельца переключиться на развивавшееся тогда автомобилестроение. В 1937 году. Так была основана Toyota Motor Corporation.

автомобиля Toyota обязаны своим существованием увлечению дизайном и видению будущего молодого Киитира Тойоды.Именно он разработал и через год запустил в серийное производство первую модель этой марки — Toyota A1, а еще через год — седан Toyota AA и кабриолет Toyota AB. Их преемником также стала Toyota AC, выпускавшаяся на заводах до 1944 года. Компания очень хорошо процветала, что способствовало ее интенсивному развитию. Штаб-квартира была перенесена в город Коморо и разработан известный по сей день логотип бренда. В производство также были внедрены грузовики GG, как единственные, выпускавшиеся в этой части мира во время войны. На рынке также появились первые детали Toyota, которые должны были улучшить обслуживаемые автомобили.

Запчасти Toyota после Второй мировой войны

Как и большинство автомобильных компаний, основанных в начале 20 века, Toyota также ощутила на себе последствия войны. В 1947 году пользователям была передана не слишком популярная модель семейства SA. К сожалению, ущерб от войны и нищета общества привели к тому, что автомобили потеряли свое значение, и компания начала приходить в упадок. Прорывом стал выпуск Toyota Corolla в 1966 году. Эта модель выпускается и по сей день, а за более чем 50-летнюю историю она сменила целых 10 поколений.Менялся и его внешний вид и в нем появлялись все более мощные двигатели.

На счету концерна также несколько типов кузовов Corolla, начиная от 2-дверных и 4-дверных седанов и универсалов 1960-х годов и заканчивая вариантами хэтчбека VAN Verso и Auris. С годами также появились модели Celica, Prius, Supra, Camry и Land Cruiser. В настоящее время Toyota является не только одним из самых уважаемых брендов в мире, но и ее стоимость составляет около 28 миллиардов долларов США. Среди продуктов, поставляемых в настоящее время на рынок, по-прежнему есть легендарная Corolla, популярный компактный городской автомобиль Toyota Yaris и новейшая модель Toyota Aygo.

Экология, качество и экономичность - ведущие лозунги Toyota

Что отличало автомобили Toyota с самого начала, так это экономичное использование материалов. Это позволило компании снизить производственные затраты и оказало значительное влияние на защиту окружающей среды. При этом как автомобили Toyota, так и запчасти к ним сохранили высочайшее качество и надежность, что способствовало постоянному росту их популярности.

Минимизация отходов производства — лишь одно из «экологических» преимуществ корпорации.Торговая марка бренда также является философией, которая включает в себя уважение к людям и окружающей среде. Это проявляется в таких характеристиках автомобиля, как низкий уровень выбросов выхлопных газов или высокая полезность. Словом, автомобили Toyota удобны, надежны и экологичны. Компания также проводит политику защиты окружающей среды, поощряя водителей применять принципы экологичного вождения и продвигая ежегодную кампанию Toyota Green Month.

Сильные стороны автомобилей Toyota

Автомобили Toyota и запчасти к ним известны и ценятся за их надежность.Недаром это дорогие автомобили, относящиеся к категории дорогих. Он отражает качество автомобилей, от точности изготовления до внедрения множества инновационных решений. Бренд также ассоциируется с гибридным приводом, который концерн впервые внедрил в серийное производство. В настоящее время он является лидером в этой области, тем самым укрепляя свою популярность в мире. Детали Toyota имеют допуски и допуски, которые подтверждают высокое качество их изготовления и безопасное их использование.

К сильным сторонам моделей Toyota можно отнести привлекательный дизайн и отличное техническое качество. Японские автомобили также экологичны, экономичны в эксплуатации и имеют эргономичный салон. Надежные двигатели также являются большим плюсом. К сожалению, у автомобилей Toyota есть и слабые стороны. Это электрика, подвеска, коробка передач и кузов подвержены коррозии. Тем не менее, запчасти Toyota считаются одними из самых долговечных в мире.

Запчасти Toyota в наличии на сайте Aparts.pl

Популярность автомобилей японской марки заставила обратить особое внимание на разнообразие и богатый ассортимент запчастей Toyota.Мы продаем детали, необходимые для устранения неисправностей и восстановления работоспособности различных систем, практически для каждой модели этой марки, представленной на рынке. Мы предлагаем тормозные диски и колодки, масляные, воздушные и салонные фильтры, втулки поперечного рычага, ремни ГРМ и многие другие запчасти Toyota. Мы систематически заботимся о дополнении предложения, благодаря чему каждый владелец автомобиля этой марки найдет необходимые товары.

Подготовленный нами ассортимент включает в себя модели автомобилей, выпускаемые с 1960-х годов по сегодняшний день.Вы найдете запчасти Toyota даже для таких транспортных средств, как автобусы и крытые вагоны серии Hiace, выпущенные до 1977 года, или чуть более молодые седаны и универсалы серии Mark II. У нас также есть широкий ассортимент продукции для новых хэтчбеков, купе, седанов, внедорожников, минивэнов, пикапов и кроссоверов. В интернет-магазине Aparts.pl вы найдете лямбда-зонды или ступичные подшипники, а также турбокомпрессоры, клапаны рециркуляции отработавших газов и автомобильные дворники.

Как специалисты в области импорта и дистрибуции запчастей Toyota и для других марок, мы ориентируемся как на оригинальность предлагаемой продукции, так и на универсальность ассортимента.Мы стремимся к тому, чтобы каждый клиент уходил от нас довольным, поэтому предлагаем максимально низкие цены и профессиональные консультации. На всю продукцию также распространяется гарантия производителя.

Самые популярные модели

Запчасти Toyota Auris
Запчасти Toyota Corolla
Запчасти Toyota Yaris
Запчасти Toyota Avensis
Запчасти Toyota Corolla Verso
Запчасти Toyota RAV4

.

Б/у Toyota Corolla XI - немного лучше компактной?

Решение Toyota в 2006 году было достаточно смелым и… странным. После 40 лет производства Corolla было принято решение изменить название базовых версий компактной модели. К счастью, остался и термин «Королла» — для вариантов с трехобъемным кузовом (версии седан). Как было переведено это движение? Желание поднять Короллу в ранге - было компактнее "с небольшим плюсом", более эксклюзивно и престижно. Было ли это возможно? В первом поколении сплит-моделей, на наш взгляд, не очень.Посредственный дизайн и недостаточное пространство не стимулировали к покупке автомобиля, на рынке очень мало Corolla X. Достаточно места на диване. Мы далеки от того, чтобы назвать Corolla этого поколения автомобилем премиум-класса, но у нее было много преимуществ, побуждающих к ее покупке.

Corolla

— автомобиль реального мира.Описываемое поколение (дебютировавшее в Японии в 2012 году) производилось на 16 заводах и предлагалось в 143 странах мира! Разве может так много клиентов ошибаться? Конечно нет, но это не значит, что предложение удовлетворит всех. Итак, давайте взглянем на дизайн Corolla XI. У автомобиля новый дизайн кузова, который по-прежнему предлагался только как седан (хотя на некоторых рынках Auris продавался как Corolla).

По сравнению с предшественником колесная база увеличилась на целых 10 см.Это существенное изменение, которое очень положительно сказалось на пространстве второго ряда сидений и в багажном отделении. Речь идет о самых ощутимых изменениях, которые покупатели способны оценить с первого взгляда. Кузов Короллы тоже таит в себе сюрпризы, которых не видно. Использование высокопрочных легких материалов повысило жесткость на кручение, что, в свою очередь, привело к лучшей управляемости и большей долговечности. Аэродинамика тоже хороша — коэффициент аэродинамического сопротивления 0,27 обещает низкий уровень шума и экономию топлива.В Toyota заверили, что конструкция должна отвечать высоким требованиям безопасности пассажиров и пешеходов. Подтверждением стал результат краш-теста Euro NCAP, в котором автомобиль получил набор из 5 звезд (защита пассажиров 94%, пешеходов 67%).

Возражения могут быть сделаны в отношении ограниченного диапазона двигателей.На европейском рынке вы найдете только бензиновые моторы 1,33 и 1,6, в некоторых странах был и типичный для американской версии 1,8, но это рыночная редкость. Также предлагался дизель 1,4 Д-4Д. Небольшой диапазон мощностей и отсутствие гибрида наверняка удовлетворит не всех. В трансмиссии преобладают механические коробки передач с 6 передачами (стандартно для каждого мотора), 1.6 также предлагался с бесступенчатой ​​трансмиссией Multidrive S.

Toyota Corolla XI — как она едет?

Столько теорий, а как встреча с Короллой выглядит на практике? Машиной приятно управлять.Он остается нейтральным и безопасным в течение длительного времени. Не секрет, что спокойные водители выберут его быстрее, чем гонщики-любители, но это не означает, что нужно ехать прямо из машины-лестницы — шасси можно охарактеризовать как рафинированное. Во время одного из тестов мы измерили тормозной путь Короллы: 38,1 м на морозе и еще 0,2 м после прогрева дисков — приемлемые результаты. Как и положено седану, у машины большой багажник (452 ​​л), но петли проходят в пространство, предназначенное для чемоданов. Оснащение среднее, базовые версии имеют стальные диски и ручной кондиционер.

Как уже отмечалось, когда дело доходит до производительности, выбор невелик, но это не значит, что мы застряли на любых велосипедах. Двигатель 1.33 хорошо работает в качестве основного привода для высокопроизводительных водителей.А вот агрегат 1.6 даже подарит немного удовольствия от вождения. Измеренное время, необходимое для разгона от 0 до 100 км/ч, составляет 10,1 секунды — достойный результат, практически как и обещает производитель. Еще важнее средний расход топлива – мы получили 6,7 л/100 км, что следует считать очень хорошим результатом. В распоряжении любителей дизеля всего один двигатель – 1,4 Д-4Д. Что интересно, за рулем не чувствуешь малую мощность агрегата или нехватку мощности, конечно, при условии, что не ждешь зрелищных спринтов.

Toyota Corolla XI – востребована на рынке

Ситуация с

Corolla на рынке выглядит интересно.Описанных лет в национальных объявлениях больше, чем на… крупнейшем немецком сайте! Это отражено в автомобилях, выставленных на продажу - подавляющее большинство из них поступает из польских автосалонов. Это немного облегчает оценку конкретных автомобилей. Конечно, если сузить результаты поиска до 1-го владельца и безаварийного состояния, то список объявлений значительно сократится, но и цены вырастут в разы. Для менее ухоженной Короллы достаточно чуть более 35 000. PLN, но для «жемчужины» нужно подготовить ок.10000 больше злотых. Это означает необходимость потратить около 50 000. злотых даже за автомобиль с начала производства. Это дорого, поэтому возникает вопрос: а действительно ли машина того стоит? Есть ли здесь легендарная надежность?

С этими сомнениями мы обратились к Рафалу Бильски с сайта All Japanese Cars.Наш собеседник очень хорошо отозвался о Corolla: Простая конструкция, с почти бронированной подвеской - мы даже не упоминаем о концах рулевых тяг! Пока ничего плохого нельзя сказать об антикоррозийной защите. Есть сомнения по поводу покупки базового двигателя 1.33, 1.6 однозначно лучший выбор.

Почему Рафал Бильский не советует вариант 1.33? Потому что в этом агрегате до сих пор актуальна проблема нагара, скапливающегося на поршнях. Возникла проблема с запуском двигателя и для ремонта необходимо разобрать ГБЦ. Это означает, что мы оставим не менее 4000 на сайте. злотый. Гораздо дешевле обойдется решение проблемы с катализатором. Сообщение «проверьте двигатель» появляется после 150-180 тысяч. км и часто указывает на ошибку в системе контроля выхлопных газов. К счастью, система лечения работает исправно, но чутко реагирует на любые отклонения от идеального состояния.Замена катализаторов часто не решает проблему, если выхлопные газы действительно очищены должным образом, то можно обмануть лямбда-зонд, проверяющий состав выхлопных газов с помощью эмулятора (250-350 злотых). В 1.33 иногда повреждаются и селекторы КПП. Под необходимостью замены прокладки ГБЦ в двигателе 1.6 обычно подразумевается пробег на уровне… 300-400 тысяч. км. У дизелей (особенно эксплуатируемых в городе) есть проблемы с прогоранием сажевого фильтра. В свою очередь, форсунки или муфты отличаются высокой износостойкостью.

Тойота Королла XI - технические характеристики

Нет риска - можно рекомендовать все агрегаты Corolla.Помимо версии 1.8, двигатели широко доступны на вторичном рынке. Мы охарактеризуем двигатель 1.33 как средний. Бензиновый 1.6, безусловно, лучший выбор — хорошая динамика, экономичность и большая живучесть — вот основные преимущества. Недостатки? Практически нет! Версия 1.8 - редкий экземпляр. Дизель 1.4 получается долговечным и довольно простым, но после более длительных пробегов проблемы с оборудованием кажутся неизбежными. Наиболее распространенной проблемой является дизельный сажевый фильтр.

90 032 т дизель Р4/8 90 033
Технические характеристики * 1.33 1,6 1,8 1,4 Д-4Д
Годы 2013-18 2013-18 2013-15 2013-18
Тип двигателя, количество клапанов бенз.Р4/16 бенз. Р4/16 бенз. Р4/16
Тип привода ГРМ цепь цепь цепь цепь
Система синхронизации DOHC DOHC DOHC ОНС
Рабочий объем (см3) 1329 1598 1798 1364
Максимальная мощность(л.с.) при об/мин 99/6000 132/6400 132-140 / 6000-6400 90/3800
Макс.крутящий момент (Нм) при об/мин 128/3800 160/4400 174/4400 205 / 1800-2800
Коробка передач ** 6М, вариатор 6М, 4А, вариатор
Максимальная скорость (км/ч) 180 200 нет данных 180
Разгон 0-100 км/ч (с) 12,6 10 нет данных 12,5
Расход топлива (по ЕС; л/100 км) 7,2/4,7/5,6 8,0/4,9/6,0 нет данных 4,9/3,6/4,1
* данные для базовой версии с МКПП; ** М - механические коробки передач, вариатор - автоматический, бесступенчатый, А - автоматический

Toyota Corolla XI - эксплуатация, обслуживание, техосмотры

90 032 каждые 60 тысячкм или 4 года 90 032 каждые 60 тысяч км или 4 года
Материалы бензин * дизели *
Моторное масло 0W-20, 5W-20 или 5W-30 SL Класс GF-4 (4,2 л) 0W-30 Класс C2 (3,9 л)
Масло в МКПП. 75 Вт, GL-4 (2,4 л) 75 Вт, GL-4 (2,4 л)
Масло в АКПП Toyota CVT FE (7,7 л новый) -
Система охлаждения 5,6 л (Toyota super long life) 5,6 л (Toyota super long life)
Тормозная жидкость ДОТ 4 или ДОТ 3 ** ДОТ 4 или ДОТ 3 **
Привод ГРМ цепь цепь
Интервалы обслуживания
Моторное масло каждые 15 тысячкм или год каждые 15 тысяч км или год
Пылевой фильтр каждые 30 тысяч км каждые 30 тысяч км
Воздушный фильтр
Трансмиссионное масло без периодической замены без периодической замены
Свечи зажигания каждые 90 тысячкм -
Привод ГРМ без периодической замены без периодической замены
Тормозная жидкость каждые 30 тысячкм или 2 года каждые 30 тысяч км или 2 года
Охлаждающая жидкость каждые 90 тысяч км *** каждые 90 тысяч км ***
* данные для двигателя бенз1,6 и дизель 1,4; ** в зависимости от версии; *** первая замена после 150 000 км

Тойота Королла - по нашему мнению

Toyota Corolla XI

оправдывает ожидания: у нее красивый дизайн кузова и она исключительно прочная.Есть и недостатки. Его не купят любители более универсальных кузовов или те, кто ожидает более интересных источников движения — сильного бензина или гибридов.

Счет: 5

.

Подержанные автомобили Toyota

Акция «Мы снизили цены на наши автомобили на 1 миллион злотых»

Акция «Мы снизили цены на наши автомобили на 1 миллион злотых» действует во всех Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/drop-cars, со скидкой. Скидка уже включена в представленную Цену наличными. Описание Мы снизили цены на наши автомобили на целых 1 миллион злотых.распространяется на сумму скидок на все автомобили, включенные в акцию. С термином СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными. «Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 01.02.2022 до дальнейшего уведомления.

Акция "Кредит на все автомобили"

Скидка на рисунке приведена для примера. Акция «Кредит на все автомобили» действует во всех Автоцентрах AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте https://www.aaaauto.pl/stala-stopa-procentowa/, в кредит с фиксированными платежами.«Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке через автокредиты AAA с использованием выбранных кредитных продуктов. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 25 января 2022 года до дальнейшего уведомления.

Репрезентативный пример: автомобиль Ford Focus 2016 года выпуска, цена автомобиля 55 000 злотых, собственный вклад 16 500 злотых. Общая сумма потребительского кредита составляет 38 500 злотых, 48 ежемесячных платежей по 940 злотых.Срок контракта: 48 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 8,64%. Общая сумма к оплате: 45 120 злотых. Общая стоимость кредита: 6 620 злотых (включая комиссию за предоставление кредита: 385 злотых, проценты: 6 235 злотых). Рассчитано на 25 января 2022 года. Заключение страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки способности и доверия. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BGŻ BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров.

Акция "Геолокатор включен в стоимость автомобиля"

Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует в отдельных салонах Autocentrum AAA Auto sp.Z o.o. ("ААА Авто"). Акция позволяет приобрести выбранные автомобили из специального предложения с пакетом дополнительных товаров и услуг («Пакет»). В пакет входит: GPS-локатор с онлайн-мониторингом на 1 год. Акция доступна для всех клиентов, которые в течение ее действия купят автомобиль стоимостью 30 000 злотых и более в кредит на минимальный срок 60 месяцев, с максимальным собственным вкладом 30%.Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой. Подробную информацию об условиях акции предоставляют уполномоченные сотрудники ААА Авто. Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует с 14 января 2022 года до исчерпания запасов. Заключение страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки кредитоспособности и платежеспособности. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 18.01. 20222 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

"Акция Рождественские скидки"

Скидка на рисунке приведена для примера.Акция «Рождественские скидки» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/świateczne-rabaty, с использованием условий СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой за наличный расчет и текущей ценой за наличный расчет автомобиля по акции. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными.«Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Скидки и автомобиль на графике носят иллюстративный характер. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 1 декабря 2020 года до дальнейшего уведомления.

"Акция ваучеров"

В рамках акции «Ваучер на акции», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии: в размере 1000 злотых брутто за купленный автомобиль - акция распространяется на автомобили с стоимость от 25 000 злотых брутто и будет приобретена в кредит или лизинг ИЛИ ваучер в Ковице 500 злотых брутто на покупку автомобиля стоимостью 15 000 злотых брутто.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении и в автосалонах, и на дату, указанную в Ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

"Продвижение СМИ"

В рамках акции «МЕДИА Акция», далее АКЦИЯ, покупатель перед покупкой, сказав продавцу лозунг «МЕДА», получит скидку в размере 500 злотых брутто на купленный автомобиль.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

"Ваучер на автобус"

В рамках акции «Акция «Ваучер на автобус», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии в размере 500 злотых брутто на каждый автомобиль, доступный в предложении.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

Акция "Зимние каникулы"

Акция «Зимние каникулы» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp.о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте www.aaaauto.pl/ferie, со скидкой, составляющей разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными в рамках акции. Страхование AXA Assistance for Europe, включенное в стоимость автомобиля, распространяется на выбранные автомобили при покупке автомобиля в кредит. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке кредита через AAA Auto, для которого уже применена скидка.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно. Подробную информацию об автомобилях, на которые распространяется акция, предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов AAA Auto. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 9.01. 2020 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

Акция "Без собственного вклада"

Предоставление и условия кредита подлежат положительной оценке кредитоспособности и кредитоспособности. Фактическая годовая процентная ставка («Годовая»): 11,27%. Репрезентативный пример: автомобиль Opel Insignia, 2016 год, цена автомобиля 49 000 злотых, собственный вклад 0%. Общая сумма потребительского кредита составляет 49 000 злотых, 120 ежемесячных платежей равны 667,89 злотых.Срок действия контракта: 120 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 9,79%. Общая сумма к оплате: 80 146,80 злотых. Общая стоимость кредита: 31 146,46 злотых (включая комиссию за предоставление кредита 1 960 злотых, проценты 29 186,46 злотых). Рассчитано на 1 октября 2019 г. Оформление страховки не является условием для предоставления кредита. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. является посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., BNP Paribas Bank Polska S.A., AS Inbank SA, уполномоченный на заключение договоров

"Весенние скидки"

Скидка, показанная на рисунке, является примером.Акция «Автомобили доступны на месте по выгодным ценам» (далее pormotion) действует во всех филиалах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/zimowa-promocja, с использованием условий СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой за наличный расчет и текущей ценой за наличный расчет автомобиля по акции. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными.«Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Скидки и автомобиль на графике носят иллюстративный характер. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 18.03.2022 до отмены

В рамках акции «6 месяцев без топлива» покупатель получит скидку на покупку автомобиля, приобретенного в автосалонах AAA AUTO, расположенных в Польше, и в интернет-магазине Компании.

Размер скидки зависит от расхода топлива, заявленного покупателем в течение 6 месяцев с момента покупки.

Конечным значением скидки является произведение заявленного клиентом расхода топлива за 6 месяцев и цены на топливо (цена на топливо основана на ценах на топливо согласно https://www.autocentrum.pl/paliwa/ceny-paliw). / от 11 марта 2022 г..), но не превышающая общую стоимость брутто 1000 злотых. Скидка предоставляется клиенту в день покупки автомобиля и снижает цену брутто автомобиля

Акция доступна для всех клиентов, которые приобретают автомобиль по цене брутто более 25 000 злотых, и в то же время воспользоваться финансированием от Autocentrum AAA AUTO sp.о.о.

Акция не суммируется с другими действующими акциями и скидками. Вы не можете подать заявку на скидку задним числом.

Акция действует с 11 марта 2022 г. до дальнейшего уведомления,

«Каникулы с BNP»

Фактическая годовая процентная ставка (годовая) по автокредиту в автосалонах AAA на покупку подержанного автомобиля составляет 12,45%. Расчет произведен 15 сентября 2020 года на репрезентативном примере.Наличие продукта и условия кредита зависят от результатов анализа кредитоспособности Клиента на основании информации, предоставленной Банком. Рекламируемые банковские услуги предоставляются на условиях, подробно изложенных в договоре, заключенном с клиентом. Субъектом, предоставляющим кредит, является BNP Paribas Bank Polska Spółka Akcyjna с зарегистрированным офисом в Варшаве. Сотрудники автосети ААА оказывают реальные и законные услуги кредитного посредничества.Данный материал носит рекламно-информационный характер и не является офертой по смыслу Закона от 23 апреля 1964 г. Гражданского кодекса.

.

Варианты комплектации Toyota Corolla Sedan

Товарищество

Это один из самых классических стилей кузова, а также тип автомобиля, который ассоциируется с элегантностью. Речь идет о седанах, или просто - лимузинах. В таком кузове доступна и Toyota Corolla, версии комплектации которой мы сегодня подробно рассмотрим. Что такое стандартное оборудование? Какие варианты мы можем найти в прайс-листе? На что мы можем рассчитывать при выборе топовых сортов? И конечно, сколько стоит Corolla Sedan? Ответы могут удивить, ведь описываемая здесь Тойота не только элегантный и комфортабельный автомобиль, но и один из самых оснащенных лимузинов в сегменте компактных автомобилей.

Седан Corolla

доступен на нашем рынке в четырех версиях — от базовой, но хорошо оснащенной версии Active, включающей в себя набор систем безопасности, до версии GR SPORT, вдохновленной спортивными автомобилями Toyota Gazoo Racing. Вот что может предложить седан Corolla во всех из них.

Тойота Королла Седан Актив

Чем отличается базовая, а также самая дешевая версия японского седана? Toyota Corolla Sedan Active — это автомобиль, цена которого начинается от 87 900 злотых брутто, а ежемесячный платеж по лизингу KINTO ONE составляет от 958 злотых нетто в месяц.В этой сумме мы можем рассчитывать на множество удобств и элементов оснащения, которых зачастую нет в автомобилях конкурентов.

Toyota сосредоточилась на безопасности и новых технологиях, о чем свидетельствует наличие набора из шести систем активной безопасности Toyota Safety Sense второго поколения, включая интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (IACC), систему удержания полосы движения (LTA) и систему реагирования на столкновение (PCS). ) с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов и велосипедистов.В каждой версии услуги связи Toyota Connected Car с телефонным приложением MyT также доступны без дополнительной оплаты.

Corolla Sedan Active также имеет электрически регулируемые передние и задние окна, светодиодные дневные ходовые огни и наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой и подогревом. Внутри нас встречает большой, 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Toyota Touch 2, которая также поддерживает смартфон через интерфейс Apple CarPlay и Android Auto.Этим стоит воспользоваться, ведь идеально звучащая звуковая система с шестью динамиками также не требует дополнительной платы.

В гибридной версии список стандартного оборудования Corolla Sedan завершают электрический тормоз, камера заднего вида, автоматический кондиционер, дефлекторы второго ряда, подлокотник заднего сиденья и хромированные молдинги окон.

Toyota Corolla Sedan Active

за 87 900 злотых имеет под капотом бензиновый двигатель 1.5 VVT-i мощностью 125 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.Когда мы выберем гибрид (1.8 Hybrid 122 KM e-CVT), мы заплатим 103 400 злотых. Базовая версия Corolla Active также может быть дополнена пакетом Park, который за 1900 злотых включает передние и задние датчики парковки.

Тойота Королла Седан Комфорт

Corolla Sedan в версии Comfort является рекомендуемым выбором, а доступные пакеты оборудования Park, Style и Tech позволяют подогнать заказанный автомобиль под наши нужды. Что мы можем найти в Corolla Sedan Comfort, доступном от 96 400 злотых или от 1032 злотых нетто в месяц?

В дополнение к элементам, известным из разнообразия Active, у нас есть светодиодные противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 205/55 и дополнительные хромированные украшения на элементах кузова.Отличительные черты Corolla Sedan в версии Comfort видны не только снаружи, ведь в салоне есть кожаный руль и ручка рычага переключения передач.

В области комфорта может быть еще больше дополнений благодаря пакету Tech, который по цене 6 500 злотых добавляет большой набор удобств. Пакет по выгодной цене включает целых 13 наименований, в том числе новую мультимедийную систему Toyota Smart Connect с цветным сенсорным экраном HD 8″, навигацию Connected с онлайн-картами и 4-летней бесплатной передачей данных, беспроводное подключение Apple CarPlay, интеллектуального голосового помощника. , а также интеллектуальные дворники с датчиком дождя, зеркала заднего вида с автоматическим затемнением, передние и задние датчики парковки, цифровой спидометр и подогрев передних сидений.Пакет Style доступен за 5 500 злотых и включает передние и задние светодиодные фонари, омыватели фар, тонированные задние стекла, а также 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/45.

Toyota Corolla Sedan Comfort

доступен с агрегатом 1.5 VVT-i с механической коробкой передач (96 400 злотых), автоматической коробкой передач (102 900 злотых) или в гибридном варианте 1.8 Hybrid 122 KM e-CVT (108 300 злотых).

Тойота Королла Седан Исполнительный

Название этой версии говорит само за себя. Хорошо оснащенная Toyota Corolla Sedan Executive стоит 127 500 злотых (от 1309 злотых нетто в месяц) , а источником привода, доступным в этом варианте, является гибрид. Вариант Executive предлагает элементы оборудования из версии Comfort и добавляет к ним, среди прочего 17-дюймовые легкосплавные диски и светодиодные фары. Загляните внутрь, чтобы увидеть еще больше предметов снаряжения, и для этого вам даже не нужно лезть в карман или сумочку. Система бесключевого доступа откроет автомобиль, как только вы возьметесь за ручку двери с ключом.

Салон Corolla Sedan в версии Executive имеет тканевую обивку с кожаными элементами, обогрев рулевого колеса с кожаной обивкой и подогрев передних и задних сидений. На центральной консоли также есть место для станции беспроводной зарядки, благодаря которой к смартфону не нужно подключать кабели. Нет причин делать это еще и потому, что Apple CarPlay обрабатывается в Corolla Sedan Executive так же, как зарядка аккумулятора, то есть по беспроводной связи.

Для самых требовательных клиентов комплектация версии Executive может быть расширена пакетом VIP.По цене 8 000 злотых мы получим новейшие технологии, влияющие на комфорт и безопасность вождения. Система контроля слепых зон (BSM), предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA), система обнаружения препятствий (ICS), интеллектуальная автоматическая система парковки (SIPA) следят за водителем и пассажирами, а HUD на лобовом стекле дополнительно повышает безопасность вождения. . Но это еще не все, ведь в пакет VIP также входит цветной дисплей на приборной панели с трехмерным эффектом, мультимедийная система Toyota Smart Connect Pro® с цветным сенсорным экраном HD 8 и навигация Connected с дополнительным автономным режимом и 4 года бесплатная передача данных.

Тойота Королла Седан ГР СПОРТ

Может ли автомобиль такого класса быть ярким и привлекать внимание? Corolla Sedan в версии GR SPORT доказывает, что это так. Топовая версия Corolla Sedan стоит 128 000 злотых или 1 304 злотых нетто в месяц, и в дополнение к обширному оснащению версии Comfort, дополненному элементами пакета Style и Tech, она имеет несколько дополнений, которые придают ей спортивный вид.

Тонированные задние стекла и окрашенные в черный цвет наружные зеркала заднего вида — это только начало.Черный рояльный лак также выделяет крышу, а внешний вид завершают накладки на пороги GR SPORT, значок на задней двери и 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/45. Внутри Toyota Corolla Sedan GR SPORT отличается от других версий сиденьями в спортивном стиле и темной обивкой потолка, которая предназначена только для этой разновидности. Характер автомобиля подчеркивает красная строчка на руле и сиденьях.

Как и другие версии, GR SPORT также оставляет место для клиентов, которым необходимо дополнительное оборудование и возможность выбора пакета Dynamic.Он оснащен системой контроля слепых зон в зеркалах, рулевым колесом с подогревом, HUD-дисплеем на лобовом стекле, 18-дюймовыми легкосплавными дисками GR SPORT с шинами 225/40, системой предупреждения о перекрестном движении в задней части автомобиля, цветной дисплей на панели приборов с 3D-эффектом, а также интеллектуальная система парковки. Все это стоило 6900 злотых.

Преимущества кузова седан

Хорошая комплектация Toyota Corolla Sedan – веский аргумент в пользу его выбора, но стоит помнить, что сами седаны имеют множество преимуществ.Элегантный кузов лимузина уже много лет ассоциируется со стилем и позволяет дизайнерам провести аккуратную линию, которая медленно поддается течению времени.

Седаны

всегда были VIP-автомобилями еще и благодаря форме кузова, способствующей лучшей звукоизоляции. Кстати, это также улучшает аэродинамику, снижая расход топлива. Hybrid Toyota Corolla Sedan потребляет всего от 4,4 л/100 км согласно WLTP .

Перечисляя достоинства кузова седан, также стоит обратить внимание на отделение салона от багажного отделения.Раньше это было неудобно, так как складное заднее сиденье было не так распространено, как сегодня. Corolla Sedan в каждой версии, однако, имеет раздельные и складывающиеся спинки в пропорции 60:40. С другой стороны, изоляция салона от багажного отсека означает, что, вынимая багаж из багажника, мы не пропускаем внутрь морозный воздух зимой и жаркий ветерок летом. Комфорт превыше всего!

Седаны

, вопреки видимости, тоже могут быть практичными, а вместительность их багажников может быть действительно впечатляющей.Конечно, погрузочный проем меньше по отношению к универсалам или хэтчбекам, но возможность перевозки покупок или багажа для семейной поездки очень хорошая – в случае с Corolla Sedan она составляет 471 литр. Для некоторых водителей седан – единственно правильный выбор. Toyota Corolla Sedan не идет на компромиссы ни в расходе топлива, ни в практичности. Подробнее о Corolla Sedan читайте на сайте производителя.

.

Из чего сделан кузов новой Toyota Corolla? Заслуживает ли Toyota Corolla звание королевы? К программе утилизации

Toyota Corolla

является автомобильным бестселлером и активно продается с 1966 года. Последнее на данный момент поколение предстало перед широкой аудиторией в 2019 году и является уже двенадцатым поколением модели. Он получил индекс Е210, другую платформу, тот же набор агрегатов, расширенный список оборудования, переработанный интерьер и новый дизайн.Спереди расположены узкие заостренные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями. Решетка радиатора несет только декоративную функцию и представляет собой черную полосу с хромированной вставкой и логотипом производителя. Ниже находится массивный воздухозаборник, состоящий из множества плотно прилегающих ребер. По бокам можно увидеть небольшие углубления с противотуманными фарами и хромированные молдинги С-образной формы

габариты

В модельном ряду Toyota произошли важные изменения. Ранее хэтчбек и универсал на базе Corolla назывались Auris, но с 12.После генерации все тела относятся к одной модели и это разделение исчезнет. Правда, кроме седана в Россию ничего поставлять не планируют. В этой версии автомобиль имеет следующие габариты: длина 4 630 мм, ширина 1 780 мм, высота 1 435 мм, колесная база 2 700 мм. Дорожный просвет, как и у большинства городских автомобилей, составляет 150 миллиметров.

Одним из основных изменений Corolla E210 стал переход на новую модульную платформу TNGA. Он сохранил типичную для своего класса компоновку с передним поперечным приводом и стойками McPherson спереди.При этом существенно трансформировалась задняя часть шасси. Вместо полузависимой торсионной балки установлена ​​полностью независимая многорычажная конструкция. Объем багажного отделения увеличился до 470 литров.

Технические характеристики

Для автомобилей, поставляемых на внутренний рынок, будет предлагаться только один силовой агрегат. Это 1,6-литровый рядный четырехколесный бензиновый атмосферник. Имеет два распределительных вала, многоточечную систему подачи топлива и фирменную систему изменения фаз газораспределения VVT-i на каждом валу.В итоге инженерам удалось выжать 122 л.с. при 6050 об/мин и 153 Нм крутящего момента при 5200 об/мин коленчатого вала. В качестве коробки передач предлагается шестиступенчатая механика или вариатор. Только передний привод. В зависимости от типа коробки передач для разгона до ста километров в час потребуется от 10,8 до 11 секунд, а верхний предел скорости составит примерно 185-195 километров в час. Комбинированный расход топлива составит 6,3-6,6 литра.

Инвентарь

Toyota Corolla имеет пять различных комплектаций с различными комплектациями.Базовые модели в основном получат только базовые элементы безопасности, такие как передние и боковые подушки безопасности, ABS, BAS, ESP и ASR, крепления для детских сидений, заводскую сигнализацию, датчик света и кондиционер. За дополнительную плату можно заказать автомобиль с кожаной обивкой, алюминиевыми дисками, электронной приборной панелью, продвинутой мультимедийной системой, бесключевым доступом, парковочным радаром, камерой заднего вида, системой распознавания дорожных знаков, а также активным круиз-контролем и проекционным дисплеем. .

Видео

Технические характеристики Toyota Corolla

4-дверный седан

City Car

  • Ширина 1780 мм
  • Длина 4630 мм
  • Высота 1435 мм
  • . Заседание 150MM 2888
  • .
90 150 ≈1580 000 руб.
Двигатель Наименование Цена £ Топливо Привод Расход До ста Макс. скорость1
1,6 МТ
(122 л.с.)
Стандарт ≈1173000 руб. АИ-95 Передний 5,4 / 8,7 11 сек 195 км/ч
1.6 MT
(122 л.с.)
Classic ≈1261000 руб. АИ-95 Передний 5,4 / 8,7 11 сек 195 км/ч
1.6 CVT
(122 л.с.)
Classic ≈1318000 руб. АИ-95 Передний 5,3 / 8,2 10,8 с 185 км/ч
1.6 Вариатор
(122 л.с.)
Комфорт ≈1434000 руб. АИ-95 Передний 5,2 / 8,2 10,8 с 185 км/ч
1.6 CVT
(122 л.с.)
Престиж АИ-95 Передний 185 км/ч
1.6 CVT
(122 л.с.)
Безопасность престиж ≈1 700 000 руб. АИ-95 Передний 5,3 / 8,2 10,8 с 185 км/ч

Поколения

Все новости

Новости

Toyota показала самую экономичную Corolla

Японский концерн представил гибридную версию седана Corolla на автосалоне в Лос-Анджелесе. По данным производителя, средний расход топлива в смешанном цикле достигает 4,7 литра на «сотню» на 30.11.2018 0

Toyota Corolla

— один из самых популярных и продаваемых седанов С-класса в мире.История этой модели начинается в 1966 году. С тех пор машина претерпела множество трансформаций, и сейчас выпускается знаменитая машина.

Toyota Corolla: начало истории

Первые автомобили Toyota (E10) имели задний привод, выпускались в пяти вариантах кузова: стандартный седан, трех- и пятидверный хэтчбек, универсал и лифтбек. Создателям пришла в голову идея выпустить автомобиль «для людей», недорогой, компактный и практичный. Первые автомобили Toyota предлагали на выбор двигатели объемом 1,1 л и 1,2 л с максимальной мощностью 78 л.с.А что касается – на выбор покупателя четырехступенчатая механика или двухдиапазонный автомат. Такие автомобили изначально продавались только на японском рынке. Производство Короллы первого поколения прекратилось через 4 года.

Автомобили второго поколения — Toyota Corolla E20 — сошли с конвейера в 1970 году. Если автомобили первого поколения были достаточно компактными, то их младшие собратья значительно подросли и приобрели более покатые формы. Обновился не только внешний вид автомобиля: улучшенная подвеска дополнена стабилизатором поперечной устойчивости.Покупатели могут выбирать из трех двигателей: 1,2 л (77 л.с.), 1,4 л (95 л.с.) и 1,6 л (115 л.с.) л.с. на механике или автомате. Обновилась и кузовная линейка, в линейке были представлены седан и купе, универсал и фургон. Тойота второго поколения тоже прожила 4 года.

В апреле 1974 года появилось третье поколение Corolla - E30. Модели стали крупнее и круглее. Линейка имеет кузов типа «лифтбек». К основным изменениям можно отнести появление 1,3-литрового двигателя мощностью 60 л.с.В то время Corolla начала активно выходить на рынки Европы и США.

Toyota Corolla четвертого поколения вышла спустя 5 лет и значительно изменила свой внешний вид. Corolla E70 стала более угловатой и динамичной. Основные «внутренние» изменения коснулись задней подвески. В гамме Toyota Corolla четвертого поколения представлена ​​семью типами кузова и таким же количеством двигателей (включая 1,8-литровый, 65-сильный дизель).

Особенности следующих поколений

В 1983 году с конвейера сошла миллионная Corolla.В этом же году начало выпускаться пятое поколение Corolla, отличающееся минималистичным дизайном и угловатыми обводами. В этом поколении заднеприводных моделей почти не было, Corolla все чаще переходила на передний привод. Универсал также исчез. Toyota Corolla E80 также была доступна в спортивных версиях.

Шестое поколение Corolla стало длиннее и тяжелее своих предшественников. На этот раз универсал вернулся, а заднеприводные Corolla ушли навсегда.Чтобы компенсировать это, разработчики выпустили полноприводный автомобиль.

Уже в 1991 году поклонники марки приветствовали седьмое поколение Toyota Corolla, выход которого ознаменовался спадом спроса на автомобили. В этот период Corolla была признана самым безопасным автомобилем С-класса, радуя покупателей более мощными моторами, экономичностью, модернизированным кузовом и подвеской.

Toyota Corolla восьмого поколения берет на себя большинство функций предыдущей версии. Новинкой стала 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Toyota Corolla: Высшая лига

В девятом поколении большое внимание уделялось ходовой части, качественной сборке и интерьеру. Безопасность автомобиля повысилась благодаря добавлению АБС и подушек безопасности даже в базовой комплектации, кондиционера, навигации и других опций. Ассортимент кузовов сократился до четырех, помимо механики появилась роботизированная коробка.

Юбилейное поколение Toyota Corolla увидело мир в 2006 году и сумело пережить рестайлинг в 2010 году.Автомобили получили обновленную структуру, плавные линии, маневренность и динамику даже во внешнем виде. Схема подвески осталась прежней, мощные бензиновые двигатели объемом от 1,3 л до 2,4 л выдавали мощность до 158 л.с., а дизели объемом 1,4 и 2,0 л – до 126 л.с.

90 230

Одиннадцатое и последнее поколение Toyota Corolla начало выпускаться с.Для европейского рынка автомобиль оснащен новым двигателем 1,8 л (рядом с предыдущими 1,33 л и 1,6 л).Обновленный автомобиль стал более престижным и статусным, приобрел сходство с Camry и другими седанами D-класса.

Таким образом, Toyota Corolla, пережившая все поколения, по сей день остается не только желанным, но и надежным, компактным, маневренным, комфортным и динамичным седаном для всей семьи!

Одиннадцатое поколение (E170):

Конструктивные дефекты. Эксперты ссылаются на конструктивные недостатки Corolla 11.поколение:

  • плохая "приемистость" двигателей,
  • втулки стабилизатора,
  • плохая шумоизоляция,
  • плохое качество изготовления передней панели,
  • Плохо закрывающаяся задняя дверь вызывает много проблем,
  • Итак, самый существенный дефект - неудачный прогиб лобового стекла, приводящий к "спотыканию" световых лучей и ухудшению обзора в случае установки дефектных стекол (в основном это касается автомобилей, оснащенных "турецкими" стеклами).

Функции регулировки подвески ... Подвеска автомобиля "Е170 задняя" достаточно хорошо адаптирована к российским дорожным условиям и отличается хорошей износостойкостью. Автомобиль обладает определенной курсовой устойчивостью, гораздо меньше проезжает, чем предшественники, при маневрировании на высокой скорости, а также при прохождении поворотов, получил более точное рулевое управление. В то же время подвеска передает чрезмерную вибрацию в салон на неровных дорогах.

Двигатель вибрирует во всех режимах работы. Если двигатель Короллы 11 поколения сильно вибрирует и характер вибраций практически не меняется на разных режимах работы, то причиной этих вибраций является износ подшипников двигателя. Для решения проблемы необходимо проверить целостность подушек и заменить поврежденные. Вибрации руля на холостом ходу также свидетельствуют об износе подушек.

Свист при торможении. Обычно основной причиной свистящих звуков при торможении является попадание большого количества грязи в пространство между тормозными колодками и ротором дискового тормоза.Для решения проблемы необходимо очистить поверхность диска и колодки от скопившейся грязи.

Визг обшивки салона. В автосалоне E170 Corolla довольно регулярно появляются различные скрипящие звуки. Обработка заключается в приклеивании декоративных элементов двухсторонним скотчем и обработке подвижных элементов силиконовой смазкой.

Повышенный шум от кондиционера. Причиной повышенного шума кондиционера может быть грязный кулер кондиционера, вынуждающий вентилятор работать на максимальной скорости.Для решения проблемы необходимо очистить радиатор от мусора и пыли, попавшей в его полости.

Стук рулевого вала ... Рулевая колонка была проблемным компонентом в конструкции Toyota Corolla на протяжении многих поколений. На "Е170" стук может быть вызван скоплением смазки в шлицах рулевого вала. Вторая причина – ослабление креплений поперечины. Чтобы устранить дребезжание, проверьте, чтобы детали рулевой колонки были хорошо затянуты, и смените смазку.

Бут не закрывается с первого раза. Довольно распространенная проблема для "кузова Е170", которую производитель обещает исправить при фейслифтинге. Как правило, проблема возникает при попытке закрыть багажник нажатием на крышку не изнутри, а сбоку. Причина в недостаточной жесткости крышки багажника, из-за чего она коробится. Специалисты рекомендуют закрывать крышку строго за среднюю часть.

Лючок топливного бака зимой плохо открывается. Причина затрудненного открывания - несоответствие заводской смазки российским климатическим условиям.Подвижные части рекомендуется смазывать морозостойкой смазкой.

Повреждение отопителя из-за мелких камней , вылетающих из-под колес впереди идущего автомобиля. Эта проблема вызвана слишком толстой сеткой в ​​решетке радиатора. Для устранения проблемы необходимо установить дополнительную защитную сетку.

Десятое поколение (E150):

Слабые места. Эксперты называют слабые стороны Toyota Corolla 10-го поколения:

  • насос,
  • АКПП,
  • рулевая колонка,
  • втулки стабилизатора,
  • форсунки омывателя фар,
  • низкокачественная пластиковая отделка.

После замены аккумулятора начали плавать обороты ... Если обороты начали плавать после установки нового аккумулятора или просто снятия/замены хомутов, проблема в сбое электронной настройки педали акселератора. Вы должны инициализировать педаль, чтобы решить проблему.

Чрезмерные рывки при переключении передач в АКПП . Как правило, этот симптом сопровождается отказом «помощи» при трогании или периодическим самостоятельным включением нейтрали.Причина проблемы кроется в неисправности актуатора, что потребует его замены, а также перепрошивки ЭБУ.

Шум в районе насоса ... Чрезмерный шум при работе насоса вызван износом его компонентов. Как правило, этот симптом сопровождается утечкой антифриза. Для устранения проблемы необходимо заменить насос. Отметим, что чаще всего эта проблема проявляется на дорестайлинговой версии «Е150с».

Посторонний шум при ровной работе двигателя ... Появление посторонних звуков чаще всего становится причиной поломки шкива генератора. Для начала нужно проверить надежность его крепления. Если шум сохраняется, замените шкив.

ПЕРЕЛОМ ШРУСА при движении задним ходом с полностью вывернутым рулем . Появление данного симптома на «Королле Е150» свидетельствует о неизбежном износе ШРУСа. Для продления срока службы необходимо проверить наличие и качество смазки, целостность пыльников, а также очистить полости ШРУСа от попавших загрязнений.

Обивка потолка запятнана или деформирована ... Этот дефект может появиться на дорестайлинговом автомобиле и связан с некачественной сборкой, из-за чего влага проникает в салон через стыки крыши, портя внешний вид обшивки потолка. Для решения проблемы необходимо нанести герметик на места протечек (выходов ржавчины) и установить новую обивку.

Скрип передней панели. Различные скрипы передней панели — «фамильная черта» Toyota Corolla десятого поколения.Для устранения скрипов необходимо все накладки заклеить двусторонним скотчем.

Стук в рулевой колонке. Стук в рулевой колонке "Модели Е150" вызван конструктивным недостатком, из-за которого разболтались детали. Для устранения проблемы необходимо подтянуть рулевой вал и крестовины.

Девятое поколение (E120):

Самые слабые места ... Среди слабых мест Е120 эксперты называют:

  • автомобильный холодильник,
  • втулки и стойки стабилизатора,
  • рулевая рейка,
  • тормозные диски.

Кроме того, в автомобилях, ввезенных из США, проблемным считается двигатель, не адаптированный к российскому бензину.

Повышенный расход масла для двигателя серии ZZ (выпущен до апреля 2005 г.). Причиной увеличения расхода масла за 50 000 км является износ поршней и поршневых колец. В худшем случае придется заменить и короткий блок двигателя.

Вибрации кузова при работе двигателя на холостом ходу ... Причиной сильных вибраций кузова у автомобилей девятого поколения являются заниженные (в целях повышения экологичности) обороты двигателя на холостом ходу. Чтобы устранить эту конструктивную особенность автомобиля, необходимо «подогнать» обороты холостого хода в сторону увеличения за счет включения дополнительных потребителей электроэнергии (для увеличения нагрузки на генератор, а значит, и на двигатель).

Затрудненный запуск двигателя ... Проблемы с запуском Corolla E120 обычно связаны с забитым топливным фильтром в топливном насосе.Чтобы устранить проблему, нужно разобрать насос и прочистить фильтр.

Прогретый двигатель не запускается. Если недавно заглушенный и еще не остывший двигатель не заводится на Тойота Королла Е120, причина в неисправности датчика распредвала. Для устранения проблемы необходимо заменить датчик.

Скрип в районе зеркала заднего вида на высоких скоростях. Данная проблема проявляется на многих "Е120" и провоцируется отклеиванием уплотнителя лобового стекла.Можно попробовать решить проблему, забив герметик в место отслоения. Если скрип сохраняется, необходимо переклеить лобовое стекло, заменив прокладку.

Открывая окно зимой, срезает штифты электростеклоподъемника ... Довольно распространенная проблема, вызванная замерзанием стекол. Решается установкой вместо вырезанных штифтов самодельных заклепок, выточенных из металлолома.

Центральный замок не закрывает одну или несколько дверей ... Причиной данной проблемы является загустевание смазки в механизме дверного замка. Необходимо промыть замок от старой смазки и поставить новую.

Скрип возле верхних углов передней панели ... Скрип обычно возникает из-за ослабленной петли капота, из-за чего капот трется о крыло. Необходимо проверить надежность шарнира и наклеить кусок пористой резины в месте предполагаемого соприкосновения вытяжки со створкой.

Уже несколько поколений подряд Toyota Corolla полностью заслужила звание королевы, отстояв звание самого надежного автомобиля в своем классе.Можно ли так же рассчитывать на представителей десятого поколения — хэтчбек Auris и седан Corolla, которые были представлены в 2006-2013 годах?

Привлекательность внешних форм

Toyota Corolla 10 поколения можно собирать как в Англии, так и в Турции и Японии. Однако независимо от этого каждая Тойота имеет лакокрасочное покрытие типично азиатского качества. Многие профессионалы рекомендуют отъезжать от автомоек и избегать гравийных дорог.Ведь на достаточно тонком слое лака царапины с вкраплениями появляются с завидной скоростью.

Если бы автомобили не были так повреждены, кузов Toyota был бы устойчив к коррозии много лет подряд. Таким образом, при отсутствии аварий в прошлом центральные пятна ржавчины, вероятно, следует искать только на нижней поверхности двери у образцов, находящихся в эксплуатации длительное время.

Кузовные особенности

Как правило, в большинстве случаев с кузовным оснащением практически не возникает проблем.Нередко через некоторое время возникают трудности при движении стеклоподъемников или сбоях в приводе и кнопках. Дополнительно может потребоваться замена замка багажника, который не очень устойчив к сильным морозам. Чтобы продлить срок службы, необходимо регулярно обрабатывать эти капризные элементы: тщательно чистить и смазывать специальной смесью.

Самое страшное проклятие Toyota Corolla?

Пожалуй, самым распространенным и самым большим недостатком Toyota является педаль акселератора. Стоит только вспомнить такую ​​нашумевшую историю, в которой упоминался постоянно заклинивший акселератор в Lexus ES или Toyota Camry.Та же участь постигла и более молодые Corolla и Auris. Так, обе модели приняли участие в сервисной акции, направленной на замену узла, в котором при сильном износе значительно увеличивается трение, приводящее к затруднениям с нажатием на педаль.

Не менее настораживает довольно медленный возврат педали в исходное положение. Такой отказ – первый признак того, что через некоторое время он может полностью застыть в том положении, в котором находился при нажатии. При покупке Toyota Corolla 10 , выпущенной до 2010 года, обязательно поинтересуйтесь у предыдущего владельца, выполнял ли он дополнительные тех.процедуры на данном сервисе.

Что движет машиной?

Владельцы могут порадоваться, что больших проблем с выбором двигателя как на Короллу, так и на Аурис не возникает. Основная причина этого в том, что на современном рынке практически каждый автомобиль оснащается 1,6-литровым двигателем 1ZR-FE. Кроме того, в природе нет ни одного неудачного двигателя. Привод газораспределительного механизма снабжен цепью, выдерживающей не менее 150 тысяч километров пробега. Однако после двухсот тысяч, как правило, его приходится менять.

Несмотря на то, что в машинах установлены одноразовые легкосплавные блоки цилиндров, они качественные, поэтому без особой нагрузки каждый агрегат способен преодолеть рубеж в триста тысяч километров.

Для продления срока службы используйте только качественное масло и не экспериментируйте с «продлением» коротких межсервисных интервалов, характерных для Toyota Corolla 2007 года. В противном случае потребуется ремонт заглубленных поршневых колец, а также «прикипевших» отложений.

Двигатель 1,4 л с индексом 4ZZ-FE, устанавливаемый в 5% автомобилей, и новейший агрегат 1NR-FE с нетипичным объемом 1,33 л, пришедший на смену ему в 2008 г. и устанавливаемый в 1% автомобилей, очень редко требуют замечаний. Например, после 80-100 тыс. км пробега из-за просохших прокладок в некоторых случаях течет масло из-под прокладки клапанной крышки, переднего сальника коленвала или прокладки поддона.

Общий двигатель 1.6 1ZR-FE отличается умением подкладывать водителю маленькие пакости. Эти автомобили, вышедшие на рынок до 2009 года, при пробеге около восьмидесяти тысяч километров иногда могут «удовлетворить» течь помпы. Но более новые автомобили имеют более совершенные сальники.

Не перекручивайте приводной ремень без необходимости, так как ни водяной насос, ни подшипники генератора не приветствуются. Датчик давления масла не может не удивить - "сопливит", идет по резьбе.Чтобы избавиться от этого недостатка, достаточно проводить регулярную подтяжку лица. В некоторых случаях необходимо использовать специальный герметик для резьбы. Кроме того, не забывайте регулярно обращать внимание на показатели температуры охлаждающей жидкости, так как могут нарушаться функции термостата.

Что я могу ожидать от вашей трансмиссии?

Самым неожиданным недостатком всех машин десятого поколения стала коробка передач. Это называется MMT, многорежимная передача.Это самая простая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач C50A только с одним сцеплением. Помимо того, что это совсем не красиво (переключение довольно долгое и часто нелогичное), есть еще проблемы с надежностью.
Как оказалось, у такого "робота" изначально относительно медленный мозг. Поэтому более ранняя версия системы управления не могла тогда среагировать даже на начальную стадию естественного износа сцепления, а также неправильно контролировала процесс замыкания дисков.

В результате проблемные места "робота" явно испортились - наблюдались очень сильные рывки и ощущались постоянные рывки при переключении передач (первая, вторая, задняя), пропала помощь при трогании с места (автомобиль не двигался без нажатие на педаль газа).

Профессиональные дилеры сначала попытались усовершенствовать коробку путем инициализации и полной очистки памяти электронного блока управления. Но такие меры имели лишь разовый эффект. Только в 2009 году выяснилось, что это несколько смягчило остроту этого дефекта. Именно тогда на рынке появился новый блок управления, которым комплектовались автомобили по гарантии.

Тойота Королла сравнительно быстро изнашивает сцепление – примерно через шестьдесят тысяч километров пробега. При этом резкие колебания температуры приводили к неисправности электропривода, который иногда переставал работать во время движения.Таким образом, коробка передач на указанной передаче может переключиться на нейтраль и отказаться от переключения.

Как правило, поломка проявлялась в пробках на одной из городских дорог, когда машина ехала с малой скоростью. В 2010 году японцы несколько раз усилили сцепление и усовершенствовали привод. Кроме того, умельцы решили убрать из поставляемых на российский автомобильный рынок экземпляров слабый «робот» своих трансмиссий.

Пожалуй, беспроблемной была только механическая часть, позаимствованная у пятиступенчатого С50.Высокое качество объясняется тем, что традиционная «механика» оснащена такими подшипниками вала, которые выдерживают несколько замен сцепления, происходящих каждые 120-130 тысяч километров.

Пока автомобиль не достигнет такого же пробега, не беспокойтесь о замене сальников приводных валов, которые со временем теряют герметичность. Это свойство свойственно абсолютно всем коробкам передач Toyota Corolla. Механическая коробка передач С60, имеющая шесть ступеней, появившаяся в 2009 году после глобального рестайлинга, не разочаровывает.Производит больше шума при работе, но имеет длительный срок службы.

С шестиступенчатой ​​коробкой передач C60 была представлена ​​четырехступенчатая автоматическая коробка передач Aisin U340E (1999 г.). Он не отличается особой скоростью, но считается одним из самых надежных – первый капитальный ремонт нужно производить только через триста тысяч километров.

Какие еще секреты скрываются под капотом Toyota Corolla?

Toyota десятого поколения имеет не очень прочную подвеску по сравнению с предшественниками.В первых частях автомобили оснащались такими передними опорными подшипниками стоек, которые лишь эпизодически удавалось пройти более 60 000 километров. Обычно на Toyota Corolla старше 2009 года. Вскоре пришлось ставить новые втулки, а также передние стабилизаторы.

Как правило, амортизаторы выдерживали не менее 80 тысяч километров, а после 150 тысяч начинают сдавать и ступичные подшипники, которые громко гудят и хрипят. Производители могут гордиться шаровыми опорами: их резина не трескается около шести лет.Сайлентблоки такого же хорошего качества.

Компоненты тормозной системы имеют аналогичный срок службы. Однако для этого автовладельцы должны каждые десять тысяч километров проходить регулярное ТО. Так как хомуты направляющих в автомобиле плохо закреплены и скапливают большое количество пыли и грязи, это приводит к закислению довольно быстро без тщательной чистки и регулярной смазки.

Corolla

— самый продолжительный автомобиль производства Toyota и рекордсмен по продажам.Первая Toyota Corolla была представлена ​​в 1966 году! Менее чем за полвека с конвейера сошло более 30 миллионов автомобилей, которые затем отправились в 140 стран мира.

Такая привязанность к одной модели со стороны производителя впечатляет, и многие готовы заподозрить традицию, отсутствие развития, но вряд ли кто станет отрицать, что современная модель Toyota Corolla не похожа на автомобиль, выпущенный сорок лет назад.

В отличие от АвтоВАЗа, для которого характерно выпускать один и тот же автомобиль длительное время с небольшими отличиями, Тойота меняется технически и внешне от поколения к поколению.И вот за более чем сорокалетнюю историю модели родилось 10-е поколение автомобилей Corolla. Разница между обновлениями составляла в среднем около пяти лет. И только десятую Toyota Corolla ждали дольше — целых семь лет. И вот снова приехала рестайлинговая Corolla 10, с которой Toyota, несомненно, укрепит свои позиции в С-сегменте.

Дебют Corolla

состоялся под слоганом «двигатель с увеличенным на сто кубических сантиметров объемом». Это был прорыв в 1960-х годах.Новая Toyota Corolla сразу попала в четко очерченную целевую нишу. По словам представителей компании, с Corolla началась эра семейных автомобилей. Кроме того, этот автомобиль вместил в себя самые передовые технологии тогдашнего автомобилестроения.

Но сколько бы времени ни прошло с тех пор, концепция автомобиля не изменилась. Но он только рос и развивался. Автомобиль стал мощнее, аэродинамичнее и экономичнее. Эти параметры увеличивали стоимость, а значит, и стоимость Toyota Corolla – цена автомобиля менялась с запуском каждой новой модели.В восьмидесятых годах прошлого века автомобиль поставил рекорд в Японии – общее количество выпущенных автомобилей этой модели достигло 10 миллионов.

И так в девяностых годах популярность приобрела Toyota Corolla. Ведь за месяц продавалось более ста тысяч автомобилей. Чтобы удовлетворить ежедневно растущий спрос, Toyota открыла свои дочерние предприятия сначала в Турции, а затем на Туманном Альбионе. Коммерческий успех подкреплялся и спортивными победами.Первые места в чемпионате мира по ралли; Гран-при Монте-Карло в Испании, Новой Зеландии, а в 1999 году победа в ралли в Китае. А начало третьего тысячелетия принесло Королле очередную победу – ее имя было занесено в Книгу рекордов Гиннесса как самый продаваемый автомобиль.

Так родилась история "цветочной короны" - так переводится с латыни название автомобиля. От первоначального облика автомобиля за четыре десятилетия мало что осталось. Автомобиль кардинально изменился.Примером может служить тот факт, что первоначальная заднеприводная машина была возрождена в 1984 году как переднеприводная.

Так что можно утверждать, что современная Тойота Королла ничем не похожа ни на свою изначальную версию, ни на версию из 90-х.Сегодняшняя машина - это вместительный и комфортный седан, а цена на Тойоту Короллу очень приемлемая несмотря на хорошие ходовые качества. Что раздражает многих конкурентов этого автомобиля.

Учитывая, что сегмент рынка, в котором находится автомобиль Corolla, пользуется большим спросом, японцам тесно со всех сторон: по стоимости, качеству и техническим характеристикам.Ведь ее прямыми конкурентами являются такие модели, как «», «», «» и другие, но богатая победами история не позволяет Toyota так просто сдаваться. Автомобиль всегда остается на виду, время от времени напоминает конкурентам о своих успехах.

Однако никто не понимал, зачем обновлять машину, недавно сошедшую с конвейера. Ведь изменения в основном касались мелочей: автомобиль получил новую решетку радиатора, новый бампер и новые передние и задние фонари.На зеркалах появились индикаторы, изменилась форма руля. По сути, изменились только две детали — автомобиль оснастили новым двигателем 1.33 Dual VVT-i и добавили к нему новую механическую коробку передач с шестью передачами.

По мнению многих, целью этих обновлений было показать конкурентам, что Toyota по-прежнему «на высоте» и держит руку на пульсе перемен. И каждое пожелание покупателя тут же находит ответ в сердцах дизайнеров, ведь автомобиль производится для покупателей.Это ядро ​​бренда Corolla, поэтому автомобиль живет и по сей день. Ведь если присмотреться - это та же машина Corolla, ее все знают с детства, но с другой стороны это современный автомобиль с соответствующими техническими параметрами. Но основная концепция остается прежней: машина для всех, массовая машина.

В заключение, автомобиль только модернизирован, например, модификация с 1,6-литровым двигателем с электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i.Вот интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой ETCS-I и система зажигания с отдельными катушками зажигания DIS. Этот двигатель является традиционным для всей серии Corolla и, хотя он не претерпел существенных изменений, по-прежнему является лучшим по сравнению с двигателями конкурентов. Судите сами: для двигателя мощностью 124 л.с. и 6000 об/мин расход топлива всего 6,9 литров. А выбросы углекислого газа (CO2) в атмосферу составляют всего 163 г/км.

Но двигатель хоть и мощный, но разгон все равно плохой.Toyota Corolla также знала лучшие характеристики. На этапе разгона конкуренты с гораздо более слабым силовым агрегатом справляются намного лучше. Но для Toyota, как уже неоднократно говорилось, верность идеям важнее динамики. Ведь Тойота Королла — семейный автомобиль, и хотя до сотни она может разогнаться за пять секунд, это не обязательно.

Плавность хода сравнима с итальянской благодаря улучшенной подвеске. Спереди установлена ​​модернизированная стойка MacPherson, обеспечивающая отличную реакцию на рулевое управление при прямолинейном движении, прохождении поворотов и отличную реакцию на рулевое управление.А сзади — частично зависимая, что помогает держать машину на любой дороге.

Особая конструкция шасси, длинная колесная база и близкое расположение колес к углам кузова делают свое дело. Все это делает Corolla очень сбалансированным транспортным средством на дороге на очень высоких скоростях. Не все игроки могут этим похвастаться.

При покупке Короллы можно смело отправляться даже в семейную поездку. Это возможно благодаря техническим параметрам и уровню комфорта.По комфорту, конечно, Toyota Corolla чуть хуже, но разница не столь очевидна. Для удобства водителя и пассажиров по всему салону предусмотрено множество отсеков-карманов — по их общему количеству Corolla, в частности, уступает только французам.

Интерьер разработан во Франции в местном филиале дизайнерского бюро компании с учетом всех вкусов европейских потребителей. Например, все обращают особое внимание на удобное водительское сиденье, в котором не устаешь после долгой дороги и не теряешь контроль над автомобилем.Водитель имеет отличный обзор всех устройств и может легко добраться до всех компонентов. Все очень удобно и практично. Особенно учитывая, что все данные выводятся на один экран.

Теперь доступно для всех версий комплектации автомобиля: рулевая колонка по высоте и наклону, подогрев наружных зеркал с электроприводом, складывающиеся задние сиденья и подогрев передних сидений. Кроме того, в «базу» всех комплектаций добавлены порты AUX и USB.

Для эстетов доступны более богатые комплектации, например "Элеганс" или "Престиж". Они предлагают покупателям новый кожаный руль с отличным функционалом, зеркало заднего вида со встроенной камерой заднего вида, Bluetooth на руле, круиз-контроль и новую интеллектуальную систему безопасности.

Система безопасности Corolla

мало чем отличается от конкурентов. Отдельно стоит обратить внимание лишь на новый педальный блок и безопасную для травм рулевую колонку. Оба блока предназначены для защиты водителя от травм при лобовых столкновениях.Также стоит обратить внимание на спинки передних сидений, они защищают шеи передних пассажиров при ударе автомобиля сзади. Ведь травмы шеи шейного отдела позвоночника в таких авариях очень распространены, даже если столкновение происходит на самых малых скоростях.

После всех этих нововведений Corolla по-прежнему остается собой – прекрасным представителем автомобилей среднего класса. Он занял свое место на рынке автомобилей этого класса и не собирается его никому отдавать. Его разработка соответствует всем требованиям заказчика.

.

Смотрите также