7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Тойота корона характеристики


Технические характеристики автомобиля Toyota Corona 1.8i 16V (T19)

  • 18.12.2007

    Борис2_18122007

    Оценка автора

    Объективность

    Узнал о Toyota Highlander в интернете. До этого ездил на Toyota Carina E, 1994 г.вып., кузов универсал. Долго не хотел с ней расставаться. Всем она меня устраивала: - и надежность, и комфорт, и вместительность. Но время берет свое. Долго выбирал на что поменять. Скажу честно - выбирал из марок Toyota . На другие марки конечно тоже посматривал, но только что бы составить объективное мнение. Сначала хотел взять Авенсис. Но почитав отзывы в интернете, понял, что качество у Авенсиса английской сборки уже не то. Рассматривал Toyota Rаv-4 . Все у него хорошо, но багажник мале...

    подробнее
  • 23.10.2007

    Бураков Алексей Владимирович

    Оценка автора

    Объективность

    Добротный,хороший автомобиль.Несколько подкачало качество пластика,надо быть аккуратнее с полиролями,пробуя на небольших участках.Не помешали бы молдинги,но к сожалению пока о них не слышно.Всем удачи на дорогах!Тойота-это что-то!

    подробнее
  • 21.09.2007

    Rod_21092007

    Оценка автора

    Объективность

    Машина просто супер. Надежна до безобразия. За 220000 км на ремонт потратил 25000 с запчастями(без ТО), т.е. 10 коп на км. Брал в Новороссийске с парохода. На новый год какая то пьянь отломала поводки с дворниками, на разборке купил абсолютно нормальные за 300 р комплект.

    подробнее
  • Технические характеристики Toyota Corona

    Описание автомобиля Toyota Corona

    Модель Toyota Corona – это маленький и компактный высокого класса автомобиль, производство которого началось в 1957 году. В нем ярко выражены особенности семейного автомобиля. Салон Тойота Корона просторный. На всех автомобилях модели Корона установлена коробка передач механическая четырех и пяти ступенчатая.    

    Основное преимущество данной модели – отменные динамические характеристики, отличный дизайн и качество.

    В базовую комплектацию входит климат – пакет, двух зонный климат – контроль, а также диски литые, полный электропакет и многое другое. Кроме того, данный автомобиль обладает еще и уникальным уровнем безопасности для своего класса.

    Выпуск седанов Toyota Corona осуществлялся в период с 1975 по 2001 год, за указанное время автомобиль претерпел семь глубоких модернизаций. Данная модель реализовывалась во всем мире, покупателей в ней привлекало высокое качество сборки, экономичность эксплуатации, надежность, неприхотливость в плане технического обслуживания и множество других достоинств. При этом машина продавалась по вполне доступной широкому кругу автолюбителей стоимости, составляя достойную конкуренцию транспортным средствам от европейских или американских автопроизводителей.

    Седан имеет динамичный профиль, в носовой части выделяются узкие фары, радиаторная решетка, заключенная в декоративную рамку, аккуратное исполнение секций, через которые осуществляется забор воздуха. Дизайн кормы исполнен в классическом стиле, то есть стоп-сигналы обладают строгой прямоугольной формой, но к ним примыкают крупные сигналы поворотов, что придает задним фонарям некоторую индивидуальность. Отделка салона могла осуществляться с использованием разнообразных материалов. Так, в бюджетном исполнении посадочные места обтягивались тканевыми чехлами нескольких расцветок, топовая модификация машины поставлялась с кожаным салоном и расширенным списком опций.

    Экстерьер

    Через боковые плоскости кузова Toyota над дверными ручками Corona восходит под небольшим углом ребро жесткости, центр дверей пересекает декоративная узкая полимерная полоса. На капоте образован незначительный радиус закругления, его поверхность от стоек лобового стекла к решетке радиатора пересекает декоративная полоса. Нешироким блокам фронтального света придана форма прямоугольника со скошенной внутренней боковой гранью, к внешней боковой стороне этого прямоугольника примыкают габаритные огни и сигналы поворотов, объединенные в единый элемент. Радиаторная решетка располагается на одном уровне с фарами, по периметру она выделена хромированными декоративными вставками, а ее внутреннее пространство закрыто несколькими горизонтально ориентированными планками. Передний бампер примерно на 15 сантиметров выступает за линию корпуса, его нижняя половина полностью занята секциями воздухозаборной системы, которые в центре пересекает узкая пластиковая планка, боковые секции системы могут использоваться для компоновки противотуманных огней.

    Передние стойки прямой крыши покрашенный в черный цвет, задние фонари условно разделены на две части . Одна из них вытянута по тыльной стороне крышки багажника, другая заходит на боковые плоскости крыльев, стоп-сигналы разделены нишей номерного знака. Корпус имеет габариты 4600/1695/1410 мм, диаметр полного разворота – 10,2 метров, объем багажника – 490 литров. Соотношение колеи колес – 1465/1450 мм, величина колесной базы – 2580 мм, полная/снаряженная масса – 1560/1110 кг.

    Интерьер

    Дизайн внутреннего интерьера Toyota сформирован из закругленных форм, элементы управления Corona размещены в прямой доступности от рук водителя. Передние кресла оборудованы хорошо выраженными, но не мешающими свободной посадке стойками поддержки, в спинках кресел присутствует невысокий поясничный упор. Свободное пространство между сиденьями водителя и переднего пассажира используется для размещения надстройки содержащей в своем составе два подстаканника, массивную, изогнутую рукоятку ручного тормоза, откидной подлокотник и рукоятку селектора трансмиссии. В передней части площадки сформирована ниша, над которой начинается подъем наклоненной под 20-градусным углом широкой консоли. В ее состав включены регулируемые прямоугольники воздуховодов, кнопки управления бортовыми системами, панель автомагнитолы, несколько регуляторов изменения параметров функционирования климатического оборудования.

    Щиток приборов сформирован в глубокой нише, укомплектован стандартным набором циферблатов, с левой стороны от щитка в переднюю панель встроен блок с решеткой воздуховода и несколькими клавишами включения сервисных систем. Внутренние поверхности дверей отделаны полимерными панелями немарких оттенков, центр дверей пересекают прямые подлокотники, прямо под ними имеются довольно вместительные карманы. Задние пассажиры могут расположиться на диване, который, как и передние кресла оборудован элементами поддержки тела и ремнями безопасности. За спинкой дивана установлена неширокая багажная полка, ее поверхность может использоваться при установке динамиков автозвука.

    Технические характеристики

    Базовая версия Тойота Корона содержит под своим капотом 105-сильный бензиновый мотор. Его рабочий объем составляет 1587 см3, предельный крутящий момент – 139 Нм, время разгона – 12 секунд. Топовый вариант машины комплектовался 140-сильным бензиновым агрегатом. Его максимальный крутящий момент имеет значение – 186 Нм, динамика ускорения – 10,8 секунды, средний уровень потребления горючего – 10,5 литров, трансмиссия автоматическая на 4 диапазона. Так же автопроизводитель выпускал дизельную модификацию седана с двигателем объемом 2184 см3, мощностью – 4 л. сил, крутящий момент – 206 Нм.

     

    Технические характеристики Toyota Corona (Тойота Корона)

    Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

    Марка *:

    МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

    Модель *:

    Модель 2000GT4runner690 SMC R86AAABACAEAgyaAllexAllionAlphardAltezzaAquaAristoAurionAurisAvalonAvanzaAvensisAvensis VersoAygoBBBeltaBladeBlizzardBrevisBriskaCaldinaCamiCamryCamry SolaraCarinacarina ECarina EDCarriCavalierCelicaCelsiorCenturyChaserClassicCoasterComfortCondorCorollaCorolla AxioCorolla CeresCorolla FielderCorolla LevinCorolla RumionCorolla RunxCorolla SpacioCorolla VersoCoronaCorona EXiVCorsaCressidaCrestaCrownCrown MajestaCurrenCynosDuetDynaEchoEstimaEtiosFielderFJ CruiserFortunerFun CargoFunCarGoGaiaGranviaGT 86HarrierHiaceHighlanderHiluxHilux SurfInnovaIpsumiQISisIstKijangKlugerLand CruiserLand Cruiser PradoLexcenLite AceLite Ace NoahMark IIMark XMark X ZioMasterMasterAceMatrixMega CruiserMiniAceModel FMR-SMR2NadiaNoahOpaOriginPaseoPassoPasso SettePicnicPlatzPortePremioPreviaPriusPrius aPrius CPrius PlusPrius VProAceProboxProgresPronardPublicaQuantumRactisRaumRAV4RegiusReizRukusRushSaiScepterSequoiaSeraSiennaSientaSoarerSolunaSpace CruiserSparkySports 800SprinterSprinter CaribSprinter MarinoSprinter TruenoStallionStarletStoutSucceedSuperSupraT100TacomaTamaraw FXTaragoTazzTercelTiaraTown AceToyoaceTundraUnserUrban CruiserVanVanguardVellfireVentureVenzaVerossaVersoVerso-SVientaViosVistaVitzVoltzVoxyWillWill CyphaWill ViWill VSWindomWishYarisYaris VersoZaceZelas

    Toyota Corona T210 Premio седан технические характеристики


    Toyota Corona T190 Седан технические характеристики

    Toyota Corona T190 Хетчбэк технические характеристики

    Toyota Corona T190 EXiV седан технические характеристики

    Toyota Corona T170 EXiV седан технические характеристики

    Toyota Corona T20 Седан технические характеристики

    Toyota Corona T20 Пикап технические характеристики

    Toyota Corona T10 Седан технические характеристики

    Toyota Corona 7 поколение AT 170 Седан технические характеристики

    Технические характеристики Toyota Corona (Тойота Корона). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Toyota Corona: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

    Toyota Corona | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты

    Toyota Corona | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты Toyota  Toyota 4runner  Toyota 86  Toyota Allex  Toyota Allion  Toyota Alphard  Toyota Altezza  Toyota Aqua  Toyota Aristo  Toyota Aurion  Toyota Auris  Toyota Avalon  Toyota Avanza  Toyota Avensis  Toyota Avensis Verso  Toyota Aygo  Toyota Aygo X  Toyota BB  Toyota Belta  Toyota Blade  Toyota Blizzard  Toyota Brevis  Toyota bZ4X  Toyota C-HR  Toyota C+pod  Toyota Caldina  Toyota Calya  Toyota Cami  Toyota Camry  Toyota Carib  Toyota Carina  Toyota Cavalier  Toyota Celica  Toyota Celsior  Toyota Century  Toyota Chaser  Toyota Concept-i  Toyota Corolla  Toyota Corolla Cross  Toyota Corolla Rumion  Toyota Corolla Spacio  Toyota Corolla Verso  Toyota Corona  Toyota Corsa  Toyota Cressida  Toyota Cresta  Toyota Crown  Toyota Crown Majesta  Toyota Curren  Toyota Cynos  Toyota Duet  Toyota Echo  Toyota Estima  Toyota Etios  Toyota Fine-Comfort Ride  Toyota FJ Cruiser  Toyota Fortuner  Toyota Funcargo  Toyota Gaia  Toyota Glanza  Toyota Grand Hiace  Toyota Granvia  Toyota Harrier  Toyota Hiace  Toyota Highlander  Toyota Hilux  Toyota Innova  Toyota Ipsum  Toyota iQ  Toyota ISis  Toyota Ist  Toyota Izoa  Toyota Kluger  Toyota Land Cruiser  Toyota Levin  Toyota Lite Ace  Toyota Mark II  Toyota Mark X  Toyota MasterAce  Toyota Matrix  Toyota Mega Cruiser  Toyota Mirai  Toyota MR 2  Toyota MR-S  Toyota Nadia  Toyota Noah  Toyota Opa  Toyota Origin  Toyota Paseo  Toyota Passo  Toyota Picnic  Toyota Platz  Toyota Porte  Toyota Premio  Toyota Previa  Toyota Prius  Toyota Proace  Toyota Probox  Toyota Progres  Toyota Pronard  Toyota Ractis  Toyota Raize  Toyota Raum  Toyota RAV4  Toyota Regius  Toyota Rush  Toyota Scepter  Toyota Sequoia  Toyota Sera  Toyota Sienna  Toyota Sienta  Toyota Soarer  Toyota Sparky  Toyota Sprinter  Toyota Starlet  Toyota Succeed  Toyota Supra  Toyota Tacoma  Toyota Tercel  Toyota Town Ace  Toyota Tundra  Toyota Urban Cruiser  Toyota Vanguard  Toyota Venza  Toyota Verossa  Toyota Verso  Toyota Verso-S  Toyota Vios  Toyota Vista  Toyota Vitz  Toyota Voltz  Toyota Voxy  Toyota Wildlander  Toyota Will  Toyota Windom  Toyota Wish  Toyota Yaris  Toyota Yaris Cross

    Выберите поколение модели Toyota Corona из списка ниже, чтобы увидеть их соответствующие версии. Чтобы проверить дополнительные технические характеристики (например, мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. д.), выберите, пожалуйста, одну из версий.

    характеристики, двигатели и отзывы владельцев

    «Тойота Корона» – целое семейство автомобилей, которое выпускалось на протяжении сорока пяти лет. Всего было создано восемь поколений седана, не включая два поколения усовершенствованной «Корона Эксив». Наравне с моделями «Камри» и «Королла» этот автомобиль был излюбленным средством передвижения многих неравнодушных водителей, а его последнее поколение под названием «Карина Е» в трех видах кузова до сих пор производит впечатление благодаря комфортности и привлекательному внешнему виду.

    История появления

    «Тойота Корона» – один из нескольких вариантов достаточно популярного в компании «Тойота» названия модели автомобиля, которое в разных вариантах можно встретить на протяжении долгого периода, с момента окончания Второй Мировой Войны и до сих пор. Название Corona (лат.) означает то же самое, что и слова Crown (англ.) и Camry – корона.

    Производство заднеприводной модели началось в 1957 году, а сам автомобиль стал вторым по величине после небезызвестного «Краун». Именно эта платформа с приводом на задние колеса в дальнейшем стала основой целого поколения автомобилей «Марк II», изначально носивших название «Тойота Корона Марк II». Хочется отметить, что с самого первого поколения «Корона» была одной из основных моделей, призванных покорить мировой рынок наравне с «Краун». Кроме этого, на платформе уже переднеприводной «Короны» были созданы варианты с видоизмененным кузовом и другими альтернативными наименованиями («Карина», «Карина Е» и прочие).

    Первое и второе поколения

    Самая первая «Корона» сошла с конвейера в 1957-м году. Это был заднеприводный седан на платформе «Краун», и в нем применялась значительная часть технологий от «старшего брата». Автомобиль первого поколения был способен развить максимальную скорость в 105 км/ч, а передняя подвеска была независимой. Кузов «Тойота Корона» был несущим, благодаря чему вес автомобиля не превышал одной тонны.

    Второе поколение модели, более известное в экспортных вариациях как «Тиара», чуть не положило конец экспансии компании «Тойота» в Северную Америку. Дело в том, что за период в один год в США было продано менее 350 экземпляров, что заставило руководство автоконцерна прекратить поставки. Причиной такого провала была относительно низкая динамика и максимальная скорость, несмотря на задний привод и легкий кузов.

    Третье и четвертое поколение

    Третья версия «Тойота Корона», двигатели которой все так же имели недостаточную мощность, все же появилась на рынке США в 1964-м году, причем линейка кузовов была расширена вариантами двухдверный хардтоп, трехдверный минивен и пятидверный универсал. Создание этих вариаций не обошлось без вмешательства известного итальянского дизайнера Баттиста Фарина. В тот момент компания решила сделать упор на качестве авто, устроив жесткие испытания модели, во время проведения которых несколько «Корон» прошли более ста тысяч километров. Более габаритный вариант «Короны» с названием «Марк II» увидел свет в 1968 году в виде отдельной платформы, позже использовавшейся автоконцерном при создании других заднеприводных моделей.

    Четвертое поколение автомобиля было ознаменовано созданием более комфортабельных условий для езды. Доработки включали в себя изменения не только в салоне, но и в силовых агрегатах, что заметно повысило привлекательность модели на рынках Северной Америки. Стоит упомянуть, что внешний вид не слишком изменился по отношению к третьему поколению

    Пятое и шестое поколения

    При появлении пятого поколения компания столкнулась с определенными трудностями. На этот раз проблема заключалась в достаточно успешных конкурентоспособных автомобилях других японских автопроизводителей, в частности «Субару ДЛ» и «Хонда Аккорд». «Тойота Корона», цена которой была относительно высокой, плюс ко всему проигрывала в устойчивости на дороге благодаря заднеприводной компоновке, тогда как автомобили конкурентов имели передний привод.

    Шестое поколение ознаменовало окончание экспорта «Корон» на рынок США. Ввиду сложных условий конкурирования компании пришлось разрабатывать совершенно новый автомобиль, который мог бы принять пальму первенства. Собственно, тогда и появилась всем известная «Камри», ставшая иконой класса.

    Седьмое и восьмое поколения

    Наконец «Тойота Корона» преобразилась до неузнаваемости! В 1987 году увидело свет седьмое поколение седана, которое дольше всех продержалось на конвейерах и рынках. Обновленный седан наконец-то получил передний привод, благодаря чему в салоне существенно добавилось места. Именно эта модель стала первым автомобилем «Корона», который пришел на российский рынок и завоевал сердца многих поклонников. Самым распространенным типом кузова был пятидверный лифтбек, а в линейке двигателей встречались экономичные бензиновые «рядники» объемом 1.6 или 1.8 литра. Также можно было встретить двухлитровый дизель.

    Восьмое и последнее поколение «Тойота Корона» было представлено на Женевском автосалоне в Европе в 1992 году под измененным названием «Карина Е». Данная модель очень быстро стала популярной в Европе и РФ благодаря отличному дизайну салона и очень презентабельному экстерьеру, успешно конкурируя с «Фольксвагеном», «Опелем» и другими европейскими автоконцернами. Автомобиль не изменился в габаритах, да и двигатели остались те же, а главным отличием от седьмой модели стал более глубокий рестайлинг кузова. За плавные и приятные формы кузова «Корону» восьмого поколения окрестили «бочкой».

    «Тойота Корона Эксив»

    В 1985 году «Тойота» решила расширить круг потенциальных покупателей автомобилей, сделав молодежную линейку в кузове седан. Именно платформа «Корона» послужила основой для создания таких моделей, как «Корона Эксив» и «Карина ЕД». Всего было выпущено два поколения, которые в народе принято называть «четырехдверная "Целика"». Автомобили обладали превосходной динамикой и низким расходом топлива благодаря небольшому объему двигателей. Внешне «ЕД» и «Эксив» выглядели достаточно спортивно и привлекательно, что дало им право на жизнь. Хочется добавить, что в то время компания не скупилась на оборудование автомобилей, поэтому данные модели оснащались системами ABS и 4WS.

    Несмотря на большую конкуренцию и сложности воплощения некоторых инженерных мыслей, «Тойота Корона» доказывает практичность и долговечность японских автомобилей до сих пор. Многие экземпляры «Корон» в тех или иных вариациях в настоящее время можно встретить на улицах не только в РФ, но и во многих европейских странах. Стоит добавить, что именно «Корона» стала примером, на который и по сей день равняются другие автопроизводители. А на платформе ушедшей с конвейера линейки в настоящее время прекрасно выпускается всем известный «Авенсис» и еще несколько моделей.

    описание, характеристики и отзывы

    «Тойота Краун» — автомобиль, который выпускает известный японский концерн. Компании удалось превратить модель в полноразмерную линейку полноразмерных седанов. И не обычный, а роскошный. Изначально автомобили продавались на родине и в некоторых азиатских странах. На самом деле Toyota Crown разрабатывалась специально для использования в этих штатах. И в основном использовался как такси. Что ж, об этой модели стоит поговорить подробнее.

    Об истории

    После того, как модель начала набирать популярность и популярность, ее начали экспортировать в другие страны. Например, в США. В последние годы продажная модель была специально закуплена. И поэтому его использовали в качестве такси в Америке. Кстати, «Тойота Краун» продавалась в США довольно долго: с конца 1950-х по 1971 год. Это самая старая модель седана, которая все еще выпускается. Считается самым популярным японским автомобилем после таких автомобилей, как Century, Celsior и Crown Majesta.Все - производство "Тойота". Кстати, многие организации этого штата используют этот автомобиль в качестве корпоративных лимузинов.

    Экспорт

    Говоря о Европе, первой страной, начавшей экспортировать Toyota Crown, была Финляндия. Затем пришли Нидерланды и Бельгия. Затем была заказана партия машин и Великобритания. Кстати, он имел статус одного из основных рынков сбыта таких автомобилей. До начала 1980-х эту модель продавали британцы. Кроме того, машина долгое время экспортировалась в Канаду.Интересно, что на многих рынках эта модель Toyota стоила очень дорого. Так что вскоре после выхода Toyota Cressida Crown перестала быть столь популярной.

    Австралия была важным экспортным рынком. Он даже производил «Тойоту» из деталей, изготовленных специалистами страны.

    Эмблема

    Несколько слов, которые хотелось бы сказать об эмблеме, украшающей данную модель. Многие автомобили были украшены короной на капоте и традиционным символом сзади. Довольно оригинальное решение, по мнению производителей.Слово «корона» можно увидеть в различных формах в названиях других моделей Toyota. В конце концов, это слово вдохновило компанию на выпуск первых седанов. Мы к этому не привыкли, потому что все гении автомобильного мышления были вдохновлены идеей совершить прорыв. А здесь - просто слово. Вообще, одна из популярных в Японии моделей — «Corolla» — в переводе с латыни означает «маленькая корона». А Camry — это фонетическая транскрипция японского слова вроде Kanmuri .Это, конечно, переводится как «корона» И, наконец, Corona. Но здесь уже не нужен перевод. В целом к ​​созданию названия модели японцы подошли не очень оригинально. Хотя, может в этом особенность и смысл.

    О хронологии

    На некоторые автомобили трудно найти запчасти Toyota Crown. А все потому, что это японский автомобиль и выпускается с 1957 года. В любом случае запчасти на первые автомобили найти практически невозможно.

    В 1955 году был запущен производственный процесс. В 1957 году начались продажи. В 1958 году производители решились на рестайлинг, а в 1960 году экспорт в США прекратился. Через год был заменен двигатель (1,9 л) и автомобиль получил обозначение Toyopet Crown RS30. В 1962 году началось производство второго поколения модели. Это была серия S40. Внешне эта новинка была похожа на американский Ford Falcon. Некоторые критики справедливо считают, что дизайн японцы взяли именно у этой машины.

    После 1960-х производители стали начали улучшать свои автомобили. 4-дверное купе перестало появляться. Стальные стали выпускать «Тойота Краун» — универсальные. Базовый двигатель был заменен на 6-цилиндровый рядный, 2-литровый рядный. А потом началось третье поколение.

    Третье поколение

    С 1967 года выпускалось третье поколение «Тойота Краун». Отзывы о предыдущих моделях очень воодушевили: люди говорили своим друзьям и знакомым, что этот автомобиль достаточно практичен и в целом соответствует их автомобильным требованиям, поэтому многие из них захотели купить его себе.Потому что было еще и третье поколение. Он мог похвастаться 4-ступенчатой ​​«механикой», а также совершенно новым двигателем объемом 2,3 литра.

    В 1971 году начат выпуск модели с двигателем 2,6 л, который также был оснащен распределенным впрыском топлива.

    В 1974 году была выпущена такая модель, как CrownS80. Это была модель, представленная как седан, с 4 дверями, двухдверный и обычный хардтоп, так и универсал (можно было выбрать версию с тремя или двумя рядами сидений).

    1978 год был особенным для японской компании.Была еще «Тойота Краун», двигатель которой стал дизельным. Это был качественный 2,2-литровый 4-цилиндровый силовой агрегат. В 1979 году компания выпустила модель с турбированным двигателем.

    2000 модели

    "Тойота Краун", характеристики которой производители старались улучшать каждый раз, в 1999 году они выпустили такую ​​модель как S170. Конечно, это был более современный автомобиль, в отличие от своих предшественников, оснащенный спортивной подвеской и измененным экстерьером.

    В 2003 году появилось поколение S180. Он внес некоторые действительно заметные изменения в серию. Продюсеры решили кардинально изменить, переделать концепцию, чтобы расширить целевую аудиторию до молодежи. На них стали устанавливать совершенно новые, современные V-образные силовые агрегаты, пришедшие на смену рядным шестеркам предыдущих поколений. Конечно, мощность также увеличилась напрямую. Значительно улучшена аэродинамика и внешний вид.

    Серия S200 была выпущена в 2008 году и продолжила развитие идей, заложенных в S180.Ну а в 2012 году мы запустили 14-е поколение модели, которое точно последнее.

    "Корона Ее Величества"

    Как вы уже догадались, это "оригинальное" название принадлежит другой модели производства Toyota. «Тойота Краун Маджеста» — ее настоящее имя. Комплектуют автомобиль силовыми агрегатами объемом 4,3 и 4,6 л. Эта модель стала самой популярной среди автомобилей Toyota. Действительно, его дизайн был взят от «Лексуса», поэтому он выглядел привлекательно.

    «Тойота Краун Маджест» дебютировала давно, в 1991 году. Затем в свет вышла 140 серия корпусов Corona. Но машину на платформе этой модели не строили. У модели не было рамы, которая многим нравилась. Машина отличалась прочным несущим кузовом. А в остальном ничего нового не появилось. Потому что все изменения уже были заложены в машинах серии 140. Так что «Величество» было обычным маркетинговым ходом того времени. Но чем более уважаемым стал сам внешний вид — модель стали покупать.

    Об оборудовании

    «Величество» способен удовлетворить требования многих водителей и получает множество восторженных отзывов. Только вот не поддерживают дорогие и мощные модели производства, скажем, таких компаний, как Mercedes, Audi, Porsche или BMW. Хотя надо сказать, что «Тойота» выпустила «Маджесту» в 2014 году с улучшенными характеристиками. И снова с проектом Lexus (и платформой, строго говоря).

    Машина может похвастаться пневматической подвеской, высота которой регулируется, системой противоскольжения, угловым освещением, автоматическим управлением освещением и многими другими функциями.Машина также оснащена автоматическим световым контролем и диагностической строкой состояния на электронном спидометре. Также есть проекция скорости на лобовое стекло и отдельный климат-контроль для задних пассажиров. Встроенный холодильник для напитков, телевизор, ионизатор, CD-чейнджер, цветной жидкокристаллический экран с сенсорным экраном. Вибрация боковых зеркал (оснащена системой обогрева), электрорегулировка руля, ремни безопасности – все это и многое другое есть в этом автомобиле.Судя по отзывам, эта модель оказалась очень хорошей и многофункциональной. В любом случае салон японца оборудован всем, что может понадобиться. Возможно, именно по этой причине модель стала такой популярной и покупаемой.

    р >> .

    описание, характеристики и отзывы

    Toyota Crown — автомобиль, выпускаемый известным японским концерном. Компании удалось превратить модель в полноценную линейку полноразмерных седанов. И не обычный, а роскошный. Изначально автомобили продавались у себя на родине и в некоторых азиатских странах. На самом деле Toyota Crown разрабатывалась специально для использования в этих странах. И в основном используется как такси. Что ж, следует более подробно определить эту модель.

    Об истории

    После того, как модель стала приобретать известность и популярность, ее начали экспортировать в другие страны.Например, в США. Там в последние годы специально закупается продажная модель. И поэтому его использовали в качестве такси в Америке. Кстати, «Тойота Краун» продавалась в США довольно долго: с конца 1950-х по 1971 год. Это старейшая модель седана, которая выпускается до сих пор. Он считается самым популярным японским автомобилем после таких автомобилей, как Century, Celsior и Crown Majesta. Все - производство "Тойота". Кстати, многие организации этого штата используют этот автомобиль в качестве корпоративного лимузина.

    Экспорт

    Что касается Европы, то Финляндия была первой страной, экспортировавшей Toyota Crown. Затем пришли Нидерланды и Бельгия. Затем партия машин была заказана и Великобритании. Кстати, он имел статус одного из основных рынков сбыта таких автомобилей. До начала 1980-х эту модель продавали британцы. Кроме того, машина долгое время экспортировалась в Канаду. Интересен тот факт, что на многих рынках эта модель Toyota стоила очень дорого.Так что вскоре после выхода Toyota Cressida Korona уже не была так популярна.

    Австралия была важным экспортным рынком. Они даже выпускали «Тойоту» с использованием деталей, произведенных специалистами из этой страны.

    Эмблема

    Хотелось бы сказать несколько слов об эмблеме, которая украшает данную модель. Многие автомобили украшены короной на капоте и традиционным символом сзади. Довольно оригинальное решение, по мнению производителей. Слово «корона» в различных формах встречается в названиях других моделей, выпускаемых «Тойотой».В конце концов, это слово вдохновило компанию на выпуск первых седанов. Замечательно, ведь все гении автомобилестроения были вдохновлены идеей прорыва. А здесь - просто слово. Вообще, одна из самых популярных моделей в Японии — «Королла» — в переводе с латыни означает «маленькая корона». А Camry — это фонетическая транскрипция японского слова Kanmuri . Очевидно, это переводится как «корона». И, наконец, Корона. Но он не требует перевода. В целом к ​​созданию названия модели японцы подошли не очень оригинально.Хотя, может в этом особенность и смысл.

    О хронологии

    На некоторые автомобили Toyota Crown запчасти найти довольно сложно. А все потому, что это японский автомобиль и выпускается с 1957 года. В любом случае найти запчасти на первые автомобили практически невозможно.

    В 1955 году был запущен производственный процесс. В 1957 году продажи уже начались. В 1958 году производители решили провести рестайлинг, а в 1960 году экспорт в США прекратился.Через год был заменен двигатель (обвес 1,9 л) и автомобиль получил маркировку Toyopet Crown RS30. В 1962 году начал выпускать модель второго поколения. Это была серия S40. Внешне эта новинка была похожа на американский Ford Falcon. Некоторые критики справедливо считают, что дизайн этого автомобиля переняли японцы.

    После 1960-х производители начали совершенствовать свои автомобили. 4-дверное купе перестало появляться. Начали выпускать "Тойота Краун" - универсал.Базовый двигатель был заменен на 6-цилиндровый рядный, 2-литровый рядный. А потом начался выпуск третьего поколения.

    Третье поколение

    Выпуск третьего поколения начинается в 1967 году с Toyota Crown. Предыдущие модели получили очень воодушевляющие отзывы: люди говорили своим друзьям и знакомым, что этот автомобиль достаточно практичен и в целом соответствует их автомобильным требованиям, поэтому многие хотели купить его себе. Именно поэтому появилось третье поколение.Он может похвастаться 4-ступенчатой ​​«механикой», а также совершенно новым 2,3-литровым силовым агрегатом.

    В 1971 году было запущено производство 2,6-литровой модели, которая также оснащалась распределенным впрыском топлива.

    В 1974 году началось производство такой модели, как KoronaS80 Это была модель, которая выходила в виде седана с 4 дверями, двухдверной и обычной жесткой крышей, а также универсала (можно выбрать версии с тремя или двумя рядами сидений).

    1978 год стал особенным для японской компании.Появилась еще одна Toyota Crown, двигатель которой стал дизельным. Это был полноценный 2,2-литровый 4-цилиндровый силовой агрегат. В 1979 году компания выпустила модель с турбированным двигателем.

    2000 модели

    Toyota Crown, характеристики которой производители старались улучшать каждый раз, в 1999 году выпустила такую ​​модель, как S170. Конечно, это был более современный автомобиль, в отличие от своих предшественников, оснащенный спортивной подвеской и измененным кузовом.

    В 2003 году было выпущено поколение S180. Это привело к действительно заметным изменениям в сериале. Продюсеры решили кардинально изменить, пересмотреть концепцию, чтобы расширить целевую аудиторию до молодежи. На них стали устанавливать совершенно новые, современные V-образные силовые агрегаты, на смену которым пришли рядные шестерки предыдущих поколений. Конечно, сама мощность увеличилась. Значительно улучшена аэродинамика и внешний вид.

    В 2008 году была выпущена серия S200, в которой развивались идеи, заложенные в S180.В 2012 году выпустили модель 14-го поколения, которая на сегодняшний день является последней.

    "Корона Ее Величества"

    Как нетрудно догадаться, это "оригинальное" название принадлежит другой модели производства Toyota. «Тойота Краун Маджеста» — ее настоящее имя. Комплектуют автомобиль силовыми агрегатами объемом 4,3 и 4,6 л. Эта модель стала самой популярной среди автомобилей Toyota. Действительно, его дизайн был адаптирован от Lexus, поэтому он выглядел привлекательно.

    «Тойота Краун Маджеста» дебютировала очень давно, в 1991 году.Потом, когда вышла 140-я серия кузовов Краун. Но автомобиль не был построен на платформе модели. У модели не было рамы, которая многим нравилась. Автомобиль отличался крепким кузовом. И до конца ничего нового не появилось. Потому что все изменения уже заложены в машинах серии 140. Так что Majesta теперь стала простым маркетинговым трюком. Но более респектабельный внешний вид сделал свое дело – модель стали покупать.

    Оборудован

    Majesta отвечает требованиям многих водителей и получает множество восторженных отзывов.Только здесь нет сторонников дорогих и мощных моделей производства, например, таких компаний, как Mercedes, Audi, Porsche или BMW. Хотя, надо сказать, Toyota выпустила Majest 2014 года с расширенными характеристиками. И снова с лексусовским дизайном (и платформой, собственно).

    Машина может быть на пневматической подвеске, высота которой регулируется, система противоскольжения, включение света, автоматическое управление светом и многие другие функции. Машина также оснащена автоматическим управлением светом и диагностической строкой состояния на электронном спидометре.Также есть скоростная шторка на лобовом стекле и раздельный кондиционер для задних пассажиров. Встроенный холодильник для напитков, телевизор, ионизатор воздуха, CD-чейнджер, качественный цветной LCD экран с сенсорным экраном. Виброочистка боковых зеркал (оснащена системой обогрева), электрорегулировка руля, ремни безопасности - все это и многое другое в этом автомобиле. По отзывам, эта модель оказалась действительно хорошей и многофункциональной. В любом случае, японцы оснастили салон всем, что только может понадобиться.Возможно, именно поэтому модель стала такой популярной и покупаемой.

    .

    Модельный ряд TOYOTA Все модели. Технические данные ТОЙОТА. Все марки "TOYOTA"

    Продукция компании быстро завоевала рынок. Уже в 1957 году на предприятие был поставлен автомобиль

    . 1962 год известен выпуском миллионного автомобиля под этой маркой. В 1963 году первый автомобиль «Тойота» был выпущен за пределы страны (в Австралию).

    Дальнейшее развитие компании идет ускоренными темпами. Почти каждый год на рынке появляются новые бренды TOYOTA.

    В 1966 году был выпущен один из самых популярных автомобилей этого производителя - Toyota-Camry.

    Знаковый для компании в 1969 году. В этом году продажи компании достигли отметки в один миллион автомобилей, проданных за 12 месяцев на внутреннем рынке страны. Кроме того, в том же году на экспорт был отправлен миллионный автомобиль «Тойота».

    Для более молодого покупателя в 1970 году была выпущена компания "TOYOTA-SELIKA".

    Благодаря популярности продукции и большим объемам продаж TOYOTA остается прибыльной даже после международного нефтяного кризиса 1974 года.Автомобили этой марки отличаются высоким качеством и минимальным браком. Производство достигает высокого уровня производительности труда. Происходившая в конце 1980-х годов передача показала, что компания учитывала на каждого сотрудника в несколько раз больше выпущенных автомобилей, чем в компаниях-конкурентах. Такие показатели заинтересовали конкурентов, пытавшихся узнать «секрет» завода.

    В том же 1979 году Аджи Тойода стал председателем совета директоров. Под руководством начались переговоры с генеральными двигателями о совместной работе компаний.В результате было создано Новое Производство Единого Двигателя (НУММИ), которое начало выпускать автомобили в Европе по японской системе.

    В 1990-е годы доля Toyota на рынках Европы, Америки, Индии и Азии значительно увеличилась. При этом увеличился ассортимент модели.

    Все марки "TOYOTA"

    За всю свою историю компания выпустила более 200 моделей автомобилей. Многие модели принадлежат нескольким поколениям. Ниже представлены все марки "Toyota":

    модель автомобиля

    Алион.
    Альфонс.
    Альтеза.
    Altezza универсал.

    Ленд Крузер Лебедь.

    Аристо.

    Ленд Крузер Прадо.

    Аурион.
    Авалон.

    Лексус RX400H (HSD)

    Авенсис.

    Марк II Вагон Блит

    Универсал Марк II Qualis

    Короны Королевский салон.

    Camry Gracia Wagon.

    Особенности модели

    TOYOTA SA, в отличие от своих предшественников, уже имела четырехцилиндровый двигатель.Была установлена ​​независимая подвеска. Общий дизайн больше походил на современные модели. Его можно сравнить с Volkswagen Beetle, который по своим характеристикам аналогичен тойотовской марке.

    Характеристики модели Toyota Crown были выпущены и экспортированы в 1957 году. Она отличалась от ранее выпущенных моделей. Они были оснащены двигателем объемом 1,5 л.

    Модель автомобиля SF отличалась от предыдущей более мощным двигателем (на 27 л. больше).

    С ростом цен на газ в 1970-х гг.компания перешла на выпуск малолитражных автомобилей.

    Современные модели TOYOTA.

    Новые марки «Тойота» можно разделить по типам:

    • Среди седанов выделились «Тойота Королла» и «Тойота-Камри».
    • Хэтчбек Тойота Приус.
    • ВНЕДОРОЖНИК TOYOTA LAND CRUISER.
    • TOYOTA RAV4 Кроссоверы, Тойота Хайлендер.
    • Минивэн Toyota Alphard.
    • Пикап
    • Микроавтобус TOYOTA HIACE.

    Все марки «Тойота» отличаются комфортом и качеством, проверенным временем.

    TOYOTA - История бренда:

    Toyota Jidosha Kabushi-Gaisha или просто Toyota — крупнейший производитель автомобилей в мире. История этой компании, как и большинства других, началась вообще с автомобилей, но с ткацких станков. Только в 1933 году сын основателя Toyota Кьечирио Тойода решил построить свой первый автомобиль, он отправляется в Европу.

    Правительство одобрило такое смелое и взрослое решение, потому что ему очень нужны хорошие недорогие автомобили для использования в войне с Китаем.В 1933 году Toyota Motor Company разработала свой первый двигатель Type A, который устанавливался на легковой автомобиль A1 и грузовик G1.

    Во время Второй мировой войны Toyota забрала армейские грузовики, и только преждевременное прекращение конфликта уберегло завод компании в Аити от запланированной деревни бомбардировщиков союзников. После войны Toyota возобновила производство, но больших успехов добилась только в производстве грузовиков и автобусов, а не автомобилей. В 1947 году Toyota выпустила машину модели SA, также известную как ToyOpet.

    Хорошего успеха добилась модель SF с 27-колесным мотором. Более мощная модель RH, у которой уже 48 л. З. Вскоре его выпустили с завода. К 1955 году Toyota производила более 8000 автомобилей в год. В этом же году Toyota выпускает роскошный Jeep Land Cruiser.

    В 1957 году Toyota впервые представила свои автомобили в Америке, а в 1959 году построила первый завод в Бразилии.

    В 1970-х годах из-за резкого роста цен на бензин Toyota была вынуждена заняться производством малолитражных автомобилей.TOYOTA COROLLA – стала лучшей машиной своего класса и завоевала большую популярность в Америке.

    В 1980-х продажи автомобилей в Америке пошли под откос, и тогда было принято решение о создании новой компании Lexus, которая производила автомобили высокого качества.

    В начале 1990-х автомобили Toyota стали синонимами «надежности» и «недорогого обслуживания» и приобрели огромную популярность во всем мире. Модели MR2 и Celica были выпущены специально для более молодой аудитории.

    Сейчас Тойота сосредоточена на создании экологически чистых двигателей и почти все свои силы направила на создание электродвигателей, Toyota Plug-in HV - первоначальное название этого автомобиля.

    Первый автобус TOYOTA был выпущен в 1936 году и назывался TOYOTA A1. Toyota Motor Corporation была основана в 1982 году, когда производство двигателей Toyota объединилось с подразделением по продаже двигателей Toyota. В ответ на налоги и тарифы, введенные правительством США в начале 1980-х годов, Toyota, как и другие японские производители автомобилей, начали строить заводы в Соединенных Штатах в 1984 году, а Toyota также вошла в состав New United Motor Manufacturing, Inc. - пруд с General Motors Enterprise. В конце 1980-хToyota запустила свой люксовый бренд Lexus и представила новый логотип, который используется и сегодня. Toyota Motor Corporation владеет Toyota и Lexus, а также Scion, Daihatsu и Hino Motors.

    Во все времена Toyota выпустила не менее 70 различных моделей автомобилей. Технические характеристики TOYOTA www.toyota-vm.ru. Качество выпускаемых автомобилей имеет отличную репутацию на рынке. Компания выпускает машины всех классов: седаны Corolla и Camry, Matrix, кроссоверы Rav4, кроссоверы Venza и Highlander, внедорожники FJ Cruiser, 4runner, Sequoia и Land Cruiser, включая купе, седаны, грузовики, фургоны, кроссоверы и гибриды.Самая маленькая модель - Ярис, самая большая - Авалон.Япония сама по себе довольно бедна природными ресурсами и постаралась приложить максимум усилий и технологий для разработки двигателя, как можно большего количества топлива. Также компания, как никто, обеспечила упор на разработку и внедрение в производство самых передовых технологий.

    Кроме того, Toyota является крупнейшим инвестором в гибридные технологии и первым производителем гибридных автомобилей. Технические характеристики TOYOTA. Гибриды ничем не хуже своих топливных собратьев.

    В настоящее время этот производитель занимает одно из первых мест в мире по объемам продаж автомобилей, опережая таких крупных игроков авторынка, как VW и GM. Коммерческий успех представители компании объясняют постоянным обновлением модельного ряда, а также улучшением дизайна и технических характеристик продукции, которая, к слову, доступна на российском рынке с 1998 года

    Toyota

    ведет свою историю с 1933 года, когда компания по производству ткацких станков решила взять еще один филиал и открыть автомобильное производство.Открыть Этот вид производства решил молодой парень, сын Кьечирио Тойода, который стал лидером автомобильной промышленности и вывел компанию на международный уровень, завоевавший мировую известность.

    В 1935 году были созданы первый легковой автомобиль и первый грузовик компании. В 1936 году автомобиль модели АА был поставлен на конвейерное производство. В 1937 году компания была переименована в Toyota Motor Co. В 1947 году компания начала выпуск -Модели.

    С 1950 г.В условиях тяжелейшего производственного кризиса Компания испытала сложный и тяжелый удар по собственным работникам.

    1952 год ознаменовался смертью основателя компании. К тому времени Toyota уже была в порядке со своими силами и была готова включиться в борьбу за лидерство. В 1950-х модельный ряд модели был расширен, что позволило появиться на свет внедорожнику Land Cruiser. Также в США заложена база для создания двигателя Toyota, США, который должен был начать импорт автомобилей на американский автомобильный рынок.В 1962 году компания отпраздновала производство миллионов автомобилей за всю свою историю.

    В 1966 году происходит знаменательное событие и лучший и самый массовый автомобиль Тойоты - Королла. Производство, которым компания занимается сегодня. В 1967 году Компания заключает соглашение с Daihatsu.

    В 1981, а точнее в 1982 году компания Motor Co. и Моторсейлс Ко. Создать Моторную Объединенную Компанию. Затем идет выпуск и производство Camry.

    В это время компания окончательно утвердила первенство лидера японского автомобилестроения и стала занимать третье место в мире по количеству выпускаемых единиц.В 1983 году Toyota заключает долгосрочный контракт с GM. Главным событием 80-х можно назвать основание и начало производства такой марки, как Lexus. Который стал подразделением компании, созданным для комиссии более дорогого уровня, элитного авторынка, для деловых людей и VIP класса.

    До сих пор автомобильная компания является крупнейшим производителем автомобилей в Японии и одним из ведущих производителей автомобилей в мире.

    Седан E-класса Cerrian седьмого поколения. Въезд автомобиля состоялся в середине 2011 года.В США Голливуд.

    Camry седьмого поколения шире и ниже. Самые известные изменения дизайна произошли во внешней передней части, где появились другие фары, бампер и хромированная решетка радиатора. Задние фонари также претерпели небольшие изменения, придав автомобилю более элегантный вид. На протяжении многих лет Camry остается самым продаваемым легковым автомобилем в США, производство модели было налажено на заводах в Японии, на крупных заводах в Америке, началось производство в Австралии и даже в России и Китае.Украинские продажи Camry седьмого поколения стартовали в октябре 2011 года.

    Corolla — седан С-класса, премьера одиннадцатого поколения модели которого состоялась в середине 2013 года.

    Автомобиль стал значительно агрессивнее. Кроме того, седан снова подорожал. А если говорить об интерьере автомобиля, то изменения прошли не так заметно, как с предыдущими поколениями. Автосалон достаточно сдержан и элегантен. Девиз одиннадцатого поколения – классика всегда в моде.

    .

    первый и самый роскошный седан во втором ряду

    Первые седаны и универсалы Toyota Crown были выпущены в период с 1955 по 1962 год. Они комплектовались бензиновыми двигателями 1,5 и 1,9 и 1,5-литровыми дизелями.

    2-е поколение, 1962–1967


    Toyota Crown второго поколения выпускалась в кузовах седан, универсал и купе с 1962 по 1967 год. В линейку двигателей входили моторы 1.9, 2.0 и 2.3. Коробка передач – трехступенчатая «механика» или двухступенчатый «автомат».

    3-е поколение, 1967–1971


    Toyota Crown 3-го поколения была представлена ​​с двигателями 2,0 и 2,2. Такие машины оснащались трех- или четырехступенчатым «механизмом» и двух- или трехступенчатым «автоматом». Автомобиль третьего поколения выпускался в 1967–1971 годах.

    4-е поколение, 1971–1974


    Седаны, универсалы и хардтопы Toyota Crown четвертого поколения выпускались с 1971 по 1974 год. Они были оснащены двумя двигателями.0, 2,5, 2,6 и комплектовались трех-, четырех- и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатым «автоматом».

    5-е поколение, 1974–1979


    Модель Toyota Crown пятого поколения продавалась в кузовах седан, хардтоп, универсал и купе. В линейку двигателей входили бензиновые моторы 2.0 и 2.6 и дизель 2.2. Коробки передач – четырех- и пятиступенчатые «механики» или трех- и четырехступенчатые «автоматы».

    Шестое поколение, 1979–1983


    Шестое поколение модели выпускалось в 1979–1983 годах.Гамма двигателей дополнялась бензиновым двигателем 2.8 и дизельным двигателем 1.4. Также существовала версия с трехступенчатой ​​механической коробкой передач.

    7-е поколение, 1983–1987


    Четырехдверные седаны, хардтопы и универсалы Toyota Crown седьмого поколения выпускались с 1983 по 1987 год. Цепочка двигателей дополнена турбодизелями 3.0 и 2.4.

    8-е поколение, 1987–1997 гг.


    Восьмое поколение модели выпускалось в 1987–1997 гг.Автомобили комплектовались дизельными двигателями 2.0, 3.0 и 4.0, а также 2.4 с четырех- и пятиступенчатой ​​«механикой» или четырехступенчатой ​​парой «автомат».

    9-е поколение, 1991–1995


    Toyota Crown Hardtop 9-го поколения предлагались с двигателями 2.0, 2.4, 2.5 и 3.0 в сочетании с четырех- или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    10 поколение, 1995–1999


    С выходом десятого поколения снова появилась версия с пятиступенчатой ​​«механикой».Цепь двигателя практически не изменилась.

    11-е поколение, 1999–2007 гг.


    Одиннадцатое поколение Toyota Crown началось в 1999 году. Седаны выпускались до 2003 года, универсалы — до 2007 года. Машины комплектовались двигателями 2,0, 2,5, 3,0 в сочетании с четырех- и пятиступенчатой ​​автоматикой.

    12-е поколение, 2003–2008 гг.


    12-е поколение Crown выпускалось в 2003–2008 гг. Автомобили предлагались с 2 двигателями.5, 3.0 и 3.5 и с пяти- или шестиступенчатыми АКПП.

    Toyota Crown

    — полноразмерный седан Toyota класса люкс.
    Истинную ценность Crown для Японии оценит только водитель американского автомобиля Lincoln Town, привыкший к комфорту и роскоши. Эта же концепция разрабатывалась разработчиками во всех поколениях седанов Toyota Crown, с первых дней производства этой модели.

    История создания

    Toyota Crown

    — старейший автомобиль среди седанов Toyota.Массовое производство модельного ряда автомобилей Crown началось в 1955 году, а всего через три года японский производитель начал экспорт этих автомобилей в США.

    Изначально седан проектировался как автомобиль, предназначенный для работы в такси внутри страны. Однако к моменту запуска серийного производства седан было решено выпускать в двух разных комплектациях. Лейбл Crown был присвоен автомобилю для личного пользования. Вторая вариация — Toyota Master — предназначалась для работы в такси и имела небольшие внешние отличия.На Короне, например, опоры задних дверей располагались на задней стойке, т.е. дверь открывалась в обратную сторону (поэтому их иронично называют «дверями-самоубийцами»). На Toyota Master конструкция дверей была такой же, как и у большинства современных автомобилей.

    Эти машины поставлялись в США с 50 по 71 год 20 века. На европейском континенте (в Бельгию, Нидерланды, Англию, Финляндию) экспорт Toyota Crown начался в 1964 году.

    Эволюция спецификации Toyota Crown

    Чтобы объективно оценить все достоинства этого вместительного седана, выгодно отличающегося от аналогичных автомобилей других марок, следует подробнее изучить всю хронологию его эволюции.Интересно, как в каждой последующей серии, которых уже набралось 14, своевременно применялись самые передовые технические новинки.

    Первая модификация Короны (1 поколение) ничем не выделялась по техническим характеристикам. Это был классический заднеприводный седан, 1,5-литровый двигатель мощностью 60 л.с. и 3-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль выпускался в виде седана и универсала (Toyopet Masterline), с 3-х или 6-ти местным лимузином.

    Toyota

    второго поколения отличалась стильным дизайном, прототипом которого стал кузов Ford Falcon 1960 года выпуска.Впервые автомобиль был оснащен запатентованной 2-ступенчатой ​​коробкой передач Toyoglide. Четырехдверный универсальный кузов и этикетка Masterline остались в прошлом. В 1965 году для повышения скоростных характеристик машины в качестве силового агрегата был запущен 2-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель серии М.

    Также началось серийное производство варианта Crown Eight с усовершенствованным двигателем V8. В этой модели впервые появились электрические стеклоподъемники, электрический центральный замок, система контроля скорости и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.

    Немного изменился внешний вид седана 1967 года, но технически автомобиль значительно улучшился. Главным технологическим прорывом можно считать двигатель объемом 2,3 л. В этой же серии была представлена ​​модификация универсал — с дополнительными сиденьями и сдвижным окном в двери багажника.

    Ярким представителем третьего поколения (серия S60, 1971 г.) является Super Saloon. В целом Лимузин — это целая линейка комплектаций, название которых, в зависимости от класса автомобиля, меняет только первое слово.Например, самая уважаемая модификация Toyota Crown называлась Royal Saloon.


    Модель четвертого поколения получила популярное среди японских водителей прозвище «кудзира», что означает «белый кит». Функционал автомобиля дополнился электроприводом крышки багажника, который открывался поворотом ключа зажигания в обратном направлении, и такой специфической функцией, как персональная настройка радио для задних пассажиров.

    В 5-м поколении 1974 г.Впервые был внедрен механизм впрыска топлива с электронным управлением. Увеличились и габариты автомобиля – длина 4,7 м. Несущим элементом кузова была рама. По дизайну модели этой серии во многом напоминали продукцию американского автомобилестроения. Образцом для подражания в те времена считались американские инженерно-стилистические решения. Экспортная версия Toyota Crown линейки S80 оснащалась 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.На внутреннем японском авторынке также продавалась модель с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Производство машин шестого поколения началось в 1979 году. Это последняя серия, в которой представлена ​​модель купе. Двухдверные спорткары Celica в основном предназначались для молодых водителей, тогда как двухдверная корона пользовалась спросом у старшего поколения. Внутренняя часть кузова была обтянута натуральной кожей. Были и приятные опции для повышения комфорта автомобиля: кондиционер, люк, автомагнитола и миниатюрный холодильник, подключенный к отдельному компрессору.

    Для седьмой линейки Crown, серийное производство которой началось в 1983 году, был значительно расширен набор дополнительных функций. Например, в модификации Royal Salun система климат-контроля была разделена на две зоны: водительскую и пассажирскую. Также была добавлена ​​независимая аудиосистема для задних пассажиров, возможность автоматического включения/выключения фар и т. д. Модель Super Saloon 3.0 впервые оснащалась 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Дизельные автомобили Toyota Crown седьмого поколения быстро завоевали популярность среди таксистов Гонконга и Сингапура.

    Серия S130 — это восьмое поколение. Его отличительной чертой можно считать огромное разнообразие модификаций, так как эта машина выпускалась как в роскошных версиях, так и в достаточно скромных комплектациях – для использования в качестве надежной «рабочей лошадки». Кроме того, выпускались модели с разными типами кузова: универсал, хардтоп и седан.Первый — Crown Wagon, один из самых универсальных автобусов Toyota: трудно найти что-то более универсальное, чем симбиоз коммерческого и легкового автомобиля.

    Восьмое поколение завоевало такую ​​популярность, что даже после выпуска хардтопа девятого поколения (S140) в 1991 году седан и универсал S130 после рестайлинга выпускались несколько лет подряд (седан - до 1995 года, универсал - до 1999 г.).

    В девятом поколении автомобили выпускались в двух вариантах — Hardtop и Majesta.Эти модели имеют те же характеристики, что и ранее разработанная экспортная версия Lexus LS, в частности двигатель V8.

    В моделях десятого поколения, производство которых началось в 1995 году, японские инженеры решили отказаться от ставшей классической для этого класса машин конструкции, основанной на базовой раме.

    Одиннадцатое поколение Toyota Crown отличается тем, что при проектировании кузова были учтены актуальные тенденции современности: «огромный» капот автомобиля был значительно укорочен при сохранении прежних габаритных размеров. как предыдущее поколение.Это было сделано для увеличения пространства и повышения комфорта внутри салона. Самой выдающейся модификацией в этом поколении является Toyota Athlete V, оснащенная очень мощным фирменным турбированным двигателем 1JZ-GTE.

    Еще до начала производства автомобилей 11-го поколения у поклонников Тойоты накопился широкий спектр претензий к производителю, пусть и технического, но скорее идеологического характера. Автопроизводителя обвиняют в чрезмерном консерватизме, который рано или поздно деградирует до «рутинности и скуки».Поэтому при проектировании модельного ряда 12-го поколения разработчики отказались от классических принципов и собственных давних традиций. В результате появился прототип, ставший основой для новой серии, которая получила название Zero Crown, что буквально означает «корона с нуля».

    Утверждена новая концепция: «Не только функциональность, но и стиль». При этом оба канона не должны противоречить друг другу, а гармонично сливаться. Полностью новое шасси было разработано для размещения более крупного кузова.По вместительности салона обновленный Crown превзошел даже Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-й серии. Колесная база и длина обеих осей увеличились, а нагрузка на них была распределена для достижения наилучшей маневренности.

    Не менее революционные изменения были внесены в двигатели – канули в лету рядные 6-цилиндровые моторы, которыми раньше оснащались люксовые автомобили Toyota. Вместо них появились новые двигатели серии GR, впервые установленные в 2003 году на автомобили для внутреннего японского авторынка.Это V-образные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 2,5, 3 и 3 литра, рабочим объемом 215, 256 и 315 литров соответственно. z Именно с этого поколения все модификации Crown даже в минимальных комплектациях стали оснащаться интеллектуальными системами безопасности VSC и TRC.

    Создатели, вдохновленные огромным успехом седана предыдущего поколения, решили не эффектно менять выбранные пропорции при создании 13-й модели, а лишь немного скорректировать дизайн. Что касается содержания салона, то по сравнению с предыдущим поколением, где основное внимание уделялось максимально точным настройкам подвески для повышения динамики и маневренности, концепция обновленной модели Crown заключалась в том, чтобы вернуться к классическим принципам комфорта и уважения, присущим автомобили премиум-класса.


    По этим причинам в модельном ряду Crown 2008 отсутствуют относительно недорогие модификации Royal Extra. Отныне доступны только роскошные модели Royal Saloon и Athlete. Автомобили впервые стали оснащаться спутниковой 3D-навигацией в связке со встроенной системой геолокации G-BOOK. Эта интеллектуальная система может рассчитывать траектории прохождения поворотов по карте и самостоятельно переключать передачи в автоматической коробке передач, помогая водителю увеличивать или уменьшать скорость.Среди других инновационных гаджетов также можно выделить прибор ночного видения, распознающий людей, переходящих дорогу.

    В 2012 году началось серийное производство седанов серии S210. Это четырнадцатое, новейшее поколение Crown. Бортовые системы управляются с помощью многофункционального сенсорного экрана. Большинство автомобилей последнего поколения оснащены современным 2,5-литровым двигателем V6 и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Самая мощная модель серии — атлет — оснащена 3,5-литровым двигателем V6 и 8-ступенчатым «автоматом».

    Интересные факты о Toyota Crown

    Этикетка «корона» часто использовалась в названиях и других продуктах японского автопроизводителя, так как это слово считается в корпорации символом успеха. Корона переводится с английского как «корона» и, например, Corolla — это «миниатюрная корона» на латыни. Название еще одной известной модельной серии — Camry — является фонетическим звучанием японского слова «канмури», также означающего корону. Автопроизводитель также выпускал автомобили с маркировкой Corona, что является эквивалентом английского «корона» и русского «корона».

    Роскошные седаны – наиболее близкие соперники ведущих японских автопроизводителей. Каждый производитель старается выпускать свои модели, способные составить конкуренцию Toyota Crown на внутреннем рынке. Этот конкурс, помимо чисто имиджевых соображений, имеет и вполне утилитарное назначение: роскошные седаны всегда пользуются большим спросом у государственных структур, которые покупают их в качестве транспортных средств для руководителей правительства, полиции и т. д.

    Например, Nissan выпускает целую линейку подобных автомобилей под марками Cedric, Gloria, Fuga.Honda выпускает модель Legends, которая известна далеко за пределами страны. Mitsubishi - модель Debonair, серия Mazda 929

    .

    Toyota Crown, идея создания которой принадлежит одноименному концерну, стала самым ярким представителем линейки полноразмерных седанов класса люкс. Изначально автомобили этой марки продавались только в Японии и некоторых странах Азии. Изначально они предназначались для использования в качестве такси.

    Общая информация

    Toyota Crown — старейший седан, выпускаемый концерном.Он используется многими японскими организациями и компаниями в качестве представительских лимузинов. По социальному статусу он конкурирует только со своими братьями, такими как Century, Celsior и, конечно же, Toyota Crown Majesta.

    Экспорт этого седана в Европу начался в 1964 году, а именно с первых автомобилей, поступивших в Финляндию. Впоследствии Toyota Crown появилась в Нидерландах и Бельгии. Следующим рынком сбыта этого седана стала Великобритания, которая импортировала его до начала 1980-х годов.

    Во многих странах Toyota Crown считалась очень дорогой. Затем его заменила модель Cressida.

    Описание

    Концерн Toyota начал выпуск автомобиля в 1955 году. С тех пор с конвейера сошло четырнадцать моделей. Большинство из них отличает эмблема в виде «короны» спереди, тогда как сзади во всех продуктах концерна обычно используется логотип Toyota.

    Надо сказать, что «корона» в различных вариациях присутствует в названиях многих моделей производителя, ведь именно это слово вдохновило компанию на выпуск первых седанов.Corolla с латыни переводится как «маленькая корона», Camry — фонетическая транскрипция, японские kanmuri и Corona также означают, что сегодня она является символом этого всемирно известного автомобильного гиганта.

    История

    Вряд ли в середине 1950-х годов руководство компании, давшее добро на выпуск среднеразмерного седана Toyota Crown, предназначенного исключительно для японских таксопарков, думало, что однажды их идея станет бестселлер, да и вообще бренд старичок.

    Дебютировав в 1955 году, новая «венценосная» заводная головка с заводским кодом S30 вскоре завоевала популярность. Помимо выполнения функций такси, модель пополнила автопарки различных государственных структур у себя на родине, превратившись в рабочую машину представителей малого и среднего бизнеса. Toyota Crown даже стали использовать в некоторых японских префектурах в качестве автомобиля для полицейских.

    Эволюция технических данных

    Для того, чтобы иметь возможность объективно оценить все преимущества этого достаточно вместительного седана, отличающие его от аналогов других марок, необходимо детально знать хронологию эволюции.По мнению специалистов, в каждой последующей серии, а их на сегодняшний день уже четырнадцать, всегда использовались только передовые технические новинки в соответствии со временем.

    Первое поколение

    Первоначальная модификация Crown ничем не выделялась по своим техническим характеристикам. Первая Toyota Crown, фото которой только сегодня можно увидеть в музее компании, была классическим заднеприводным седаном. Он имел шестидесятисильный двигатель объемом 1,5 литра и трехступенчатую механическую коробку передач.

    Эта машина выпускается в двух версиях. Первые модели выпускались в виде универсалов — Toyopet Masterline с трех- или шестиместными салонами и, конечно же, седан.

    Порядковый номер

    Toyota Crown второго поколения отличалась стильным дизайном. Его прототипом является кузов автомобиля Ford Falcon 1960 года выпуска. Автомобиль впервые был оснащен запатентованной двухступенчатой ​​коробкой передач Toyoglide. Четырехдверный универсальный кузов с лейблом Masterline производитель оставил в прошлом.

    В 1965 году для повышения экономичности машины в качестве приводного агрегата был установлен шестицилиндровый двигатель серии М объемом два литра.

    Практически одновременно началось серийное производство модели «Восьмерка» с сверхмощным двигателем V8. Этот автомобиль был первым, в котором были представлены электрические стеклоподъемники и электрический центральный замок. Еще одним нововведением стала система управления скоростным режимом и, конечно же, трехступенчатая автоматическая коробка передач, впервые примененная в автомобилях Toyota Crown.

    Характеристики

    В 2012 году началось серийное производство серии S210. Это четырнадцатое и последнее поколение Toyota Crown на сегодняшний день. Тюнинг этого автомобиля практически не требуется. Вдохновленные огромным успехом предыдущего поколения, разработчики решили не изменять пропорции, удачно выбранные при разработке тринадцатого издания, а лишь немного видоизменить дизайн.

    Даже в самой простой комплектации этот недорогой, но «коронованный» японец оснащён двухзонным кондиционером, обрадованным японским велюром, электрозеркалами и регулировкой рулевой колонки, а также передними сиденьями, датчиком света, антиблокировочной системой тормозная система, EPS, биксеноновые фары с автоматическим выравнивателем и так далее.

    С точки зрения содержания салона, по сравнению с предыдущим поколением, где основной упор делался на максимальную настройку подвески для повышения как маневренности, так и динамики, обновленный концепт Crown можно считать возвращением к классическим принципам уважения и комфорта, присущим автомобилям премиум-класса. .

    До конца девяностых годов прошлого века «Корона» выпускалась не с кузовом, а на раме. Произошло это за счет недостижимого тогда уровня комфорта и плавности хода, и это при том, что эти автомобили весили почти полторы тонны, а их расход топлива с 3,5-литровым двигателем не превышал десяти литров в городских условиях.

    Двигатель

    Управление бортовыми системами осуществляется с помощью сенсорного дисплея. Революционные изменения не обошли стороной и двигатели — шестицилиндровые версии, которыми уже давно оснащаются роскошные автомобили концерна. Вместо них стали устанавливать новые двигатели серии GR, которые впервые прошли испытания в 2003 году на автомобилях, предназначенных для внутреннего рынка Японии. Это были V-образные шестицилиндровые двигатели объемом 2,5, а также 3 и 3,5 литра и мощностью 215, 256 и 315 лошадиных сил соответственно.Именно с этого поколения все последующие модификации Toyota Crown даже минимальными партиями стали оснащаться интеллектуальными системами безопасности, такими как VSC или TRC.

    Вообще на большинство автомобилей Toyota последнего поколения устанавливается современный 2,5-литровый двигатель V6 и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Самая мощная – модель Athlete оснащена 3,5-литровым двигателем V6 и 8-ступенчатым «автоматом».

    Дизайн

    Концерн Toyota утвердил концепцию, ориентированную не только на функциональность, но и на стиль.При этом два критерия должны не только противопоставляться друг другу, но и гармонично сочетаться. Для Toyota Crown разработана принципиально иная ходовая часть. Который способен поднять большое тело. По вместимости даже Mercedes-Benz E-Class или BMW 5 Series уступают обновленной Toyota Crown, салон которой заметно больше. Увеличилась колесная база, увеличилась длина обеих осей, и теперь нагрузка на них распределяется для достижения максимальной маневренности.

    Модель 2016-2017

    Этот «топовый» седан – выдержка из всей истории Toyota Crown.Он имеет безупречный азиатский вид и не идет на компромиссы ни в технике, ни в стиле.

    Новое поколение получило только три базовые комплектации: Athlete, Royal Salon и Toyota Crown Majesta, которая имеет расширенную базу. Опционально эти автомобили можно оснастить полным приводом, а в базовой версии — только задним. Каждый из них традиционно отличается от остальных бампером, решеткой радиатора, оптикой, задними фонарями.

    Параллельно выпускается и Toyota Crown Sedan — автомобиль с более простой отделкой и иной обшивкой, предназначенный исключительно для любителей японских консервативных моделей.

    Интересные факты

    Роскошные седаны, безусловно, составляют наибольшую конкуренцию всем японским автомобильным компаниям на рынке. Каждый из известных производителей старается выпускать собственные модели, которые смогут составить конкуренцию знаменитой Toyota Crown на внутреннем рынке Страны восходящего солнца. Это соперничество, помимо чисто честолюбивых соображений, имеет вполне практическую цель, так как роскошные седаны пользуются большим спросом у государственных структур, которые приобретаются за действия государственных деятелей, полицейских и т. д.

    Еще до начала производства автомобилей одиннадцатого поколения у водителей, предпочитающих Toyota, накопилось достаточное количество жалоб в адрес производителя. Причем обвинения носили не только технический, но и скорее идеологический характер. Гигантский автоконцерн обвиняли в чрезмерном консерватизме, рано или поздно опускающемся до «скуки и рутины». Именно поэтому при проектировании модельного ряда 12-го поколения конструкторы отказались от классических принципов и собственных давних традиций.В результате был создан прототип, который стал основой совершенно новой серии под названием Zero Crown. Производители буквально имеют в виду, что это «Корона с нуля».

    Прошлой осенью Crown пятнадцатого поколения стала одной из главных новинок в Токио, но тогда Toyota показала автомобиль и была скудна в деталях. Затем наступило лето 2018 года – время, когда машина должна встать на конвейер по плану. Как и ожидалось, серийная Toyota Crown ничем не отличается от «концепта».Но разница с предыдущей моделью большая!

    Впервые четырехдверная корона имеет дополнительные окна в задних стойках крыши, придающие автомобилю лучший профиль в профиль. Габариты со сменой поколения не изменились: длина — 4910 мм (на 15 мм больше, чем у базовой модели), ширина — 1800 мм, высота — 1455 мм. А вот колесная база сразу увеличилась на 70мм до 2920мм. Как и прежде, в гамму войдут «спортивная» версия Athlete и «люксовая» версия Royal, отличающиеся дизайном и отделкой.

    Новая корона сохранила классическую компоновку, но была перенесена на новую модульную платформу GA-L (TNGA Global Architecture) и теперь имеет много общего с моделью. Хотя размер "тележки" пришлось подкорректировать, так как LS на 100 мм шире, чем Crown. Передняя имеет двухстоечную подвеску, задняя подвеска Lexus GS многорычажная, в колесо вмонтированы рессоры.

    По сравнению с предыдущим седаном центр тяжести снижен на 15 мм, развесовка по оси близка к идеальной (50:50).Компания настроила автомобили под Нюрбургринг, а электроника, помимо привычных режимов Normal и Sport, имеет максимально экстремальные настройки Sport+. Персонаж Короны должен сражаться!

    Седан начального уровня оснащен 245-сильной двухлитровой турбированной четверкой 8AR-FTS (на десять сил больше, чем у предыдущей модели), восьмиступенчатым «автоматом» и только задним приводом. Все остальные версии теперь гибридные.

    Первоначальный гибрид имеет почти такую ​​же трансмиссию, как и этот, но адаптированную к классической компоновке.Четырехцилиндровый атмосферный 2.5 семейства Dynamic Force (модель A25A-FXS) выдает 184 л.с. и работает с электродвигателем мощностью 143 л.с. и электромеханическим вариатором. Пиковая отдача такой силовой установки составляет 226 л.с. Вы можете выбрать задний привод или полный привод. Кстати, у такой короны самая выгодная половина массы по оси, в то время как у других модификаций передняя ось составляет 52-53% по массе.

    На вершине модельного ряда находится Crown с силовыми установками нового поколения (Multi Stage Hybrid System), который используется в седане и купе Lexus LS 500h.В его состав входят атмосферный двигатель 3.5 V6 (299 л.с.) по циклу Аткинсона, электродвигатель мощностью 180 л.с., 4-ступенчатый «автомат» без гидротрансформатора и три планетарные передачи. На выходе — 359 «лошадей» и десять фиксированных уровней трансмиссии. Такие короны предложат только задний привод.

    Интерьер выдержан по классическим канонам: массивный центральный тоннель, постоянный селектор «автомата», традиционные приборы. Базовые версии также имеют тканевую обивку.Зато в центре передней панели расположены два дисплея разного формата: верхний — для работы с мультимедиа и навигатором, а нижний — для управления дополнительными функциями автомобиля, включая кондиционер. Хотя ниже написан блок "горячих" клавиш и ручек.

    В дорогих комплектациях кожаный салон оснащен электроприводом сидений, камерой заднего вида и многими другими опциями, а на заднем центральном подлокотнике есть отдельный пульт управления сиденьями, микроклиматом и мультимедийной системой.Седан будет иметь ITS Connect (интеллектуальная транспортная система), которая находится прямо над Crown текущего поколения и позволяет обмениваться данными с другими автомобилями и дорожной инфраструктурой. Появится система удаленной диагностики, отправляющая все данные, касающиеся автомобиля, в сервисный центр.

    Toyota Crown нового поколения выйдет на японский рынок в конце июня с начальным ценовым диапазоном от 42 000 до 65 000 долларов. Хотя седан уходящего поколения «в базе» стоит 36 тысяч.К сожалению, экспортная политика Toyota в отношении Crown не изменилась: они не будут поставлять эти автомобили в другие страны. Начнут ли выпускать локальную версию в Китае, как это было с машиной предыдущего поколения, но пока даже такой вариант не подтвержден.

    .

    Toyota C-HR 2.0 Hybrid - тест, мнение, цена, технические данные

    С момента премьеры прошло всего 3 года, а Toyota C-HR уже прошла рестайлинг. Самая главная новинка — более мощный гибридный привод Corolla мощностью 184 л.с. Но покупатели других версий тоже выиграют от модернизации.

    Неправы были те, кто не пророчил карьеру в Toyota C-HR - "потому что выглядит странно", "потому что задние окна маленькие", "потому что у нее не мощный двигатель". Компактный кроссовер японского производителя определенно попал в свое время.Его компактные размеры в городском потоке оказываются преимуществом, а смелый стиль принес ему больше сторонников, чем противников.

    В первую очередь популярность C-HR определялась наличием гибридной версии с приводом Prius мощностью 122 л.с. Умеренные характеристики компенсируются низким расходом топлива, тихой работой и автоматической коробкой передач. Эта комбинация — — отличная альтернатива все менее и менее популярным дизелям .

    Toyota C-HR после рестайлинга: кузов и салон

    Внешне обновленный C-HR сохранил свой свежий вид – наметанный взгляд заметит измененный дизайн бамперов и фонарей (теперь светодиодные лампы в стандартной комплектации).Рестайлинговый экземпляр проще всего узнать по лакированной полосе внизу переднего бампера (ранее она была черной). Противотуманные фары были перемещены выше. Напоминаем, что обе версии выглядят спереди так:

    В интерьере вас ждет важная новинка: известен, среди прочего, с мультимедийной системой Corolla, намного быстрее в работе и с понятным меню и интерфейсами для интеграции смартфонов . Кстати, Toyota отказалась от раздражающих сенсорных панелей — на экране появились традиционные кнопки быстрого доступа и две ручки.В результате этих изменений с панели исчезли отдельные электронные часы, которые теперь появляются в углу дисплея.

    C-HR после фейслифтинга также отличается улучшенной звукоизоляцией , улучшенной всего в 11 местах (в их список входят, в том числе, и задние колесные арки). Наши измерения подтверждают влияние этих изменений: на скорости 50 и 100 км/ч уровень шума снизился примерно на 1 дБ (примерно до 57 и 63 дБ соответственно). На трассе уже слышно гул обтекающего кузов воздуха.

    Toyota C-HR тоже остается собой: маневренный, компактный переднеприводный кроссовер (дорожный просвет ок.15 см). Спереди места много, а сзади — приемлемо для людей ростом менее 185 см. Однако к несколько клаустрофобному впечатлению, создаваемому маленькими окошками в двери и довольно узким диваном, нужно привыкнуть.

    Plus для солидной, эстетичной отделки салона и обширного оборудования. Минус за плохую диагональную обзорность сзади (берегитесь велосипедистов на дорожках!) и высокую ручку задней двери. Также нет индукционного зарядного устройства для смартфонов.

    Toyota C-HR 2.0 Гибрид: производительность, расход топлива

    Самое главное новшество в случае с модернизированным C-HR — более мощный гибридный привод, известный среди прочих от новой Короллы. Двухлитровый бензиновый атмосферный двигатель с двумя типами впрыска (прямой и непрямой) работает в связке с электроагрегатом на общую мощность 184 л.с. За аккумулирование энергии отвечает никель-металлогидридный аккумулятор (интересный факт: версия 1.8 Hybrid получила в рамках фейслифтинга более легкую и емкую литий-ионную батарею).

    184-сильный привод тихий, экономичный и обеспечивает очень достойную динамику.

    Toyota обещает, что самый мощный C-HR предлагает на 50% больше мощности, чем более слабый гибрид всего на 10%. увеличение расхода топлива. Реальность не так впечатляет, но и не разочаровывает. При температуре около 0ºC (что заставляет гибридный привод чаще включать двигатель внутреннего сгорания) Toyota расходует примерно 6-7 л/100 км в городе – в зависимости от интенсивности движения . По трассе (однополосные дороги) требуется около 5 л/100 км, а по трассе – около 8,4 л/100 км.

    В среднем эти показатели в каждом случае примерно на 1 л/100 км выше, чем у версии 1.8 Hybrid. Невелика разница, учитывая тот факт, что по нашим замерам более слабая разновидность разгоняется до «сотни» примерно за 11 секунд, а более сильная — за 8,5 секунды, гораздо больше движущей силы и меньше «устает». Для эффективного ускорения водителю часто не нужно выходить за пределы экономичного диапазона привода, что выражается как в меньшем расходе топлива, так и в более высоком уровне акустического комфорта.Это чувствуется уже на двузначных скоростях, но прежде всего на скоростных трассах — на автостраде отчетливо слышен шум ветра в салоне, но звук самого привода сливается с фоном. И даже при резком ускорении не становится навязчивым.

    Более мощный C-HR также чаще использует электрический режим: при устойчивой езде он часто включает его даже выше 100 км/ч. А традиционным преимуществом гибридного привода Toyota является плавность работы: агрегаты переключаются практически без вибраций, а планетарная передача чрезвычайно плавна .

    Toyota C-HR 2.0 Hybrid: управляемость, комфорт

    Одним из преимуществ дорестайлинговой Toyota C-HR была уверенная управляемость. Архитектура, на которой он был построен, модульная платформа TNGA — жесткая и с низким центром тяжести — могла бы справиться с более мощным тягачом.

    Версия 2.0 Hybrid, помимо более мощного привода, получила модернизированную подвеску, адаптированную к повышенным характеристикам (включая новые амортизаторы). Фактически, самый мощный C-HR, кажется, меньше наклоняется и обеспечивает еще большую курсовую устойчивость.Как и прежде, его ведет себя в поворотах безопасно и предсказуемо — за счет не слишком высокого кузова он больше похож на традиционный компакт, а не на внедорожник. Рулевое управление получается достаточно точным, хотя и имеет довольно приглушенный, уравновешенный отклик.

    Изменения никак не влияют на качество гашения неровностей - наоборот подвеска даже в топовой версии с колесами на 18-ти дюймовых дисках работает в стиле "премиум" , тихая и с нужной эластичностью.

    Toyota C-HR 2.0 Hybrid: цена, комплектация

    Цена самой дешевой Toyota C-HR 2.0 Hybrid составляет 123 900 злотых. Протестированная топовая версия Premiere Edition стоит 145 900 злотых, хотя в настоящее время ее можно купить со скидкой (за 137 900 злотых). Однако лучше выбрать более дешевую версию Selection, в которой отсутствуют только навигация и звук JBL и которая стоит 133 900 злотых после скидки.

    Конкурс может быть дешевле. Например: Hyundai Kona 1.6 T-GDI 7DCT Premium мощностью 177 л.с. стоит 110 700 злотых, а Mazda CX-30 2 мощностью 180 л.с.0 Skyactiv-X 6AT Hikari — 139 900 злотых. В отличие от конкурентов, Toyota C-HR не доступна с приводом 4×4, а является единственным полногибридным двигателем в группе.

    Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT – тест: резюме

    Рестайлинговая Toyota C-HR – это комфортный, изысканный компактный кроссовер. Стильный дизайн требует простить некоторые недостатки в функциональности. Новая, более мощная трансмиссия позволяет C-HR лучше работать на шоссе, оставаясь при этом очень экономичным. Это отличная альтернатива сокращающемуся диапазону дизельных двигателей.К сожалению нет.

    Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT - тест: мнения, достоинства и недостатки

    Кузов и салон:

    + + эффектный дизайн, удобное положение сзади, достаточно места сзади руль и отличная компоновка кабины, аккуратная отделка
    - тесный задний ряд, маленький багажник, недостатки конструкции кузова

    Система привода:

    + хорошие характеристики при низком расходе топлива, плавная, слаженная, тихая работа привода , частое использование электрического режима
    - производительность не так хороша, как у сопоставимых автомобилей с турбонаддувом

    Ходовые качества:

    + безопасность, устойчивая управляемость, бесшумность, гармоничное демпфирование неровностей - Не очень прямое рулевое управление, средний артикул Эффективность торможения, средняя шумоизоляция автомагистрали (шум ветра), скромный дорожный просвет

    Комплектация и цена:

    + очень богатое стандартное оснащение, хорошие условия гарантии, высокая стоимость при перепродаже
    - без привода 4 × 4 даже в качестве опции нет возможности купить индукционное зарядное устройство и проекционный экран

    Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT: технические данные

    90 137 90 138 Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT: технические данные, производительность, расход топлива, цена 90 139 90 140 90 141 90 142 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 90 143 90 142 Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT 90 143 90 146 90 141 90 148 Двигатель 90 149 90 148 бензиновый + электрический 90 149 90 146 90 141 90 148 Расположение цилиндров / количество клапанов / рабочий объем 90 149 90 148 R4 / 16/1987 см³ 9 90 146 90 141 90 148 Power 90 149 90 148 184 HP / 6000 90 148 184 HP / 6000 90 149 90 146 90 141 90 148 Max Torque 90 149 90 148 190 NM / 4400 90 149 90 146 90 141 90 148 Drive 90 149 90 148 Front 90 149 90 146 90 141 90 148 Коробка передач 90 149 90 148 авт./ бесступенчатая (e-CVT) 90 149 90 146 90 141 90 148 Длина / ширина / высота 90 149 90 148 4,40 / 1,80 / 1,56 м 90 149 90 146 90 141 90 148 Колесная база 90 149 90 146 90 149 90 2,64 м 90 141 90 148 Диаметр поворота 90 149 90 148 11,0 м Вес / грузоподъемность 1509/421 кг Грузоподъемность багажное отделение (мин./макс.) 90 149 90 148 358 / нет данных л 90 149 90 146 90 141 90 148 Об. Топливный бак 43 l (PB 95) шины (тестовые образцы) 225/50 R18 925/50 R18 производительность (производитель данных) Максимальная скорость Ускорение 0-100 km / h 90 149 90 148 8.2 s 90 149 90 146 90 141 90 149 90 146 90 141 90 148 Среднее расход топлива 90 149 90 148 5.3 л / 100 км 90 149 90 146 90 141 90 142 Тестовые данные 90 143 90 250 90 146 90 141 90 148 Ускорение 0-100 км/ч 90 149 90 148 8 , 5 с 90 149 90 146 90 141 90 148 Тормозной путь 100 - 0 км/ч (горячие/холодные тормоза) 90 149 90 148 43,2 м / 43,5 м 90 149 90 146 90 141 90 148 Уровень шума на скорости 50/100/140 км/ч 90 149 90 148 56, 9 дБ/62,8/68,0 дБ 90 149 90 146 90 141 90 148 Тестовый расход топлива (город/трасса/средний 50:50) 90 149 90 148 6,5 / 5,0 / 5,8 90 149 90 146 90 141 90 142 CENA 90 143 90 250 Версия C-HR 2.0 Hybrid e-CVT Цена от 123 900 PLN
    Premiere Edition проверено: 145 900 PLN

    Галерея Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-0CVT1: фото.

    Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid e-CVT Executive - тест, мнение, цена, технические данные

    Новая Toyota Corolla с мощным гибридным приводом обладает всеми преимуществами своего предшественника - Auris. И все, чего не хватало Аурису. Вот тест Toyota Corolla.

    Новая Supra , Camry возвращается в Европу - похоже, Toyota наконец-то «прислушивается» к рынку. Однако обе новинки являются лишь фоном для следующих поколений RAV4 и Corolla .Corolla, преемник Auris - теперь , все варианты кузова компактной Toyota вернулись к своему традиционному, более чем 50-летнему названию . Изменение номенклатуры не просто символично: Corolla построена на новой модульной платформе с более низким центром тяжести и гораздо более жесткой конструкцией. Наконец, в предложение входит седан с недоступным ранее гибридным приводом (122 л.с.), а также вторая гибридная система, развивающая 180 л.с. С последним — зарезервированным для версий хэтчбек и универсал — Toyota, наконец, может вступить в равную борьбу с европейскими и корейскими соперниками, оснащенными более мощными двигателями, как бензиновыми, так и дизельными.

    Круто!

    Внешность новой Corolla лучше всего демонстрируют реакции прохожих. «Но круто!», «Они очень старались» — такого внимания давно не привлекала ни одна проверенная модель. С точки зрения полезности важны, среди прочего, стандартное светодиодное освещение (жаль, что не в салоне), удобные входные и боковые зеркала, размещенные на дверных панелях, благодаря чему обзор вперед приличный (по сравнению с предшественником еще и опущена кромка стекла). По сравнению с Auris изменились те же пропорции кузова: универсал Corolla длиннее на 5 см (465 см), ниже на 3 см (144 см), шире на 3 см (179 см) и имеет расстояние 10 см. длиннее ось (270 см - как у Avensis ).Последний параметр у универсала Auris был таким же, как и у хэтчбека; в новой версии модели она была совмещена с колесной базой седана.

    Лишние сантиметры просто ощущаются: шире, а задняя часть значительно увеличила пространство для коленей. В случае модели с опциональной стеклянной крышей на втором ряду сидений ограничено лишь ограниченное пространство над головой — при росте 185 см волосы цепляются за обивку потолка. Несмотря на использование панорамного люка, кузов Corolla ощущается очень жестким — в отличие от предшественницы ничего не скрипит при наезде или съезде с бордюра.

    Багажное отделение осталось почти таким же, как у Auris TS (581 или 596 литров в зависимости от версии против прежних 600 литров), но тут есть хитрость: в него входит «ванна» для временной запаски (доступно за 1900 злотых). Плюс за двойной пол, обеспечивающий ровную поверхность при складывании спинок, полуавтоматическую рулонную штору (для складывания ее достаточно подтолкнуть) и улучшенную отделку багажного отделения – в нем ковролин лучшего качества. Качественный прием багажного отделения усиливается светодиодными полосами и металлическими планками.К сожалению, грузоподъемность гибридной Короллы ограничена , малая грузоподъемность (425 кг) .

    Многоуровневое продвижение

    Кабина компактной Toyota перестала быть похожей на вычурные радиочасы. Он легче по рисунку и — по крайней мере, в топовой версии — производит гораздо лучшее впечатление с точки зрения качества. Многие детали покрыты синтетической кожей, а большинство пластмасс устойчивы к царапинам . Усовершенствована и сборка: накладки в чувствительных местах — на стыках стоек с обшивкой потолка и вокруг ламп для чтения — больше не прогибаются под давлением пальца, как в Auris.

    Передние сиденья на 2,5 см ниже, что придает более естественное ощущение за рулем, хотя все еще достаточно высокое. Тем не менее, в этом есть свое преимущество — это облегчает вход. Необычно для автомобилей японского происхождения сиденья довольно жестко обиты и имеют «обнимающую» спинку, а подголовник — несмотря на отсутствие регулировки по двум осям — эргономично придвинут к голове. Улучшена даже регулировка поясничного подпора. Он по-прежнему одноплоскостной, но теперь имеет более «трехмерный» эффект, поэтому он не только выпячивает часть спины, как в Auris.Если бы наконец регулировка наклона спинки была плавной, ручкой, а не ступенчатой, рычажком...

    Современная, но традиционная

    Тойота не стала экспериментировать с работой и от осталась серия ручек и кнопок в кабине Corolla - в пользу эргономики. Если не считать немного низкого положения панели кнопок с левой стороны рулевого колеса, приборная панель удивительно четкая. Элементы управления вентиляцией и мультимедийный экран расположены высоко, прямо под рукой.Также нет проблем с тем, чтобы дотянуться до индуктивного зарядного устройства, а его поверхность достаточно велика, чтобы «управлять» более крупными смартфонами.

    Некоторые оговорки вызывают только цифро-аналоговые индикаторы. Да, у них есть 3 режима отображения информации, но они перегружены данными, и ни в одном из них мы не увидим большого вида навигационной карты. Европейцы делают это лучше. К счастью, топовая версия Executive в стандартной комплектации поставляется с большим цветным проекционным экраном , который избавляет водителя от необходимости смотреть на часы.Интересно, что даже у гибридной версии есть классический тахометр ДВС.

    Усовершенствованная мультимедийная система работает очень хорошо - ее экран быстро реагирует на прикосновения и довольно устойчив к отпечаткам пальцев, а навигация по простому меню не вызывает затруднений. Полезна идея энергомонитора в виде значка на «рабочем столе» — если раньше приходилось вызывать отдельный экран, то теперь можно наблюдать за потоком энергии краем глаза, не отказываясь от просмотр настроек звука и карты.Кроме того, голосовое управление — хотя оно обычное и распознает только фиксированные команды — работает довольно хорошо для . С другой стороны, графика навигационной карты остается ложкой дегтя. Несмотря на исправления, его разборчивость ограничена, как правило, для Toyota и Lexus. К тому же в мультимедиа Corolla отсутствуют интерфейсы для смартфонов — Apple CarPlay и Android Auto. Есть только MirrorLink, который поддерживает только избранные камеры Android и предлагает наименее удобный способ подключения смартфона к автомобилю.

    Лучше, чем дизель

    Dynamic Force, или «динамическая сила» — это дополнительное название более мощного гибридного привода новой Corolla.И это не преувеличенное имя. Сочетание 2-литрового атмосферного бензинового двигателя и электрического агрегата дает в сумме 180 л.с. и обеспечивает производительность на уровне спортивного дизеля — разгон от 0 до 100 км/ч занимает 8 секунд. Если бы не характерный звук 4-цилиндрового двигателя (кстати, довольно приятный), «плавность» переключения между отдельными режимами можно было бы сравнить с культурой V-образных двигателей.

    Самое главное, привод Тойота практически избавился от одного из наиболее часто указываемых дефектов - ощущения пробуксовки сцепления при разгоне. Даже при динамичной езде характерное удержание высоких оборотов уже не так ощущается, как раньше – ощущения от вождения вполне «естественные». Реакция на газ уже в базовом режиме движения (их 3: экономичный, нормальный и спорт) очень живая, а волна крутящего момента, которая сопровождает разгон, т.е.при обгоне напоминает турбированные двигатели. Это также относится к скоростям значительно выше 100 км/ч. Водитель может переключать передачи вручную подрулевыми лепестками, хотя ручной режим не является полностью независимым — он работает только временно. Безусловно, это может быть полезно, например, в горах — в Corolla отказались от отдельного положения трансмиссии для торможения двигателем (ранее режим трансмиссии: B).

    Топовый вариант двигателя Corolla использует гибридный привод последнего поколения мощностью 180 л.с.Этот агрегат состоит из двух электрических агрегатов и 2-х литрового бензинового двигателя, отличающегося малым весом (112 кг) и чрезвычайно высоким тепловым КПД (41%), а также длинноходной конструкцией, 2-мя типами впрыска ( прямое и косвенное) и высокая степень сжатия (14:1) — все это с учетом максимальной эффективности.

    Что немаловажно, слаженная работа привода и частое использование чисто электрического режима (бывает, что машина движется на нем со скоростью более 100 км/ч) выливается в удовлетворительные результаты по расходу топлива. При неспешной езде за городом Королла расходует равно 5 литров бензина на 100 км . Езда по трассе дает результат 8,0-8,5 л/100 км, а в городе – в зависимости от интенсивности движения – расход топлива колеблется от 6 до 7 л/100 км. Эти результаты отчасти оправдывают небольшой топливный бак (43 литра), но не оправдывают запоздалое оповещение о запасе хода, которое возникает только при снижении запаса хода примерно до 40 км.

    Тонкий компромисс

    На дороге Corolla ведет себя как типичная Toyota: интуитивное и предсказуемое вождение.Однако по сравнению с предшественником водитель чувствует себя лучше интегрированным с автомобилем, в том числе благодаря более жесткая конструкция, более низкое крепление сиденья и «более быстрое» рулевое управление. В пограничной зоне Corolla имеет легкую, ощутимую недостаточную поворачиваемость, которая легко «разбивается» на избыточную поворачиваемость. Ощущение педали тормоза также улучшилось, хотя сама система по-прежнему не очень эффективна. Шумоизоляция салона на повышенных скоростях тоже средняя - и не из-за привода, а из-за слышимого шума от колес и ветра.Жаль, ведь Тойота еще и комфортная машина - большую часть ям глушит гибко и тихо, а при более быстрой езде не сваливается в неприятную "галопированность". С опциональными 18-дюймовыми колесными дисками иногда «теряется» на прогрессирующих поперечных неровностях.

    Относительно дешевый

    Более 130 тыс. руб. PLN - именно столько стоил несколько лет назад хорошо оснащенный Avensis. Однако, принимая во внимание богатое оснащение и предложения конкурентов (например, Peugeot 308 GT 2.0 HDi и Volkswagen Golf GTD), цена новой Corolla выгодна.

    Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid e-CVT Executive – РЕЗЮМЕ ИСПЫТАНИЙ

    Скачок не на одно, а на два поколения – так можно сравнить Corolla с Auris. Новая версия модели представляет собой функциональный, тщательно сделанный, комфортный и современный компакт, который зарекомендует себя не только как средство передвижения из пункта А в пункт Б — с мощным гибридным приводом он сможет обеспечить удовольствие от вождения. И имеет приемлемую цену.

    Редакция также рекомендует:

    Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid e-CVT Executive – плюсы и минусы

    Кузов и салон:

    + просторный салон, удобные сиденья и диван, вместительный и стройный багажник, эргономичное водительское сиденье;
    - низкая нагрузочная способность, нет интерфейсов для смартфонов.

    Система привода:

    + плавная работа привода, динамичность, реакция на природный газ, хорошая производительность, низкий расход топлива;
    - малый топливный бак, "поздний" резерв, только временный ручной режим переключения передач.

    Ходовые качества:

    + устойчивая, достаточно резвая управляемость, приятный на ощупь руль, высокий комфорт демпфирования неровностей;
    - средняя шумоизоляция, средняя эффективность тормозной системы.

    Комплектация и цена:

    + 3 года гарантии на механическую часть и 5 лет на привод, привлекательная цена с учетом стандартного оборудования, выгодные пакеты аксессуаров;
    - "жесткие" версии.

    Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid e-CVT Executive - технические данные, мощность, расход топлива

    Технические характеристики, фото и отзывы История Кресла

    Четырехдверный седан бизнес-класса TOYOTA. Chaser производился для Toyota на японских заводах в период с 1977 по 2001 год. Модель создана на платформе Mark Toyota. II. Это преемник TOYOTA CORONA и предшественник короны Toyota. Автомобиль не поставлялся на внешний рынок, но был широко представлен в категории подержанных автомобилей в Юго-Восточной Азии и России. В сумме было потрачено шесть поколений TOYOTA.Преследователь. Для автомобильного рынка России Есть все модификации.

    Первое поколение

    Серийные модели TOYOTA. Гонщик стартовал в июле 1977 года и выпускался в течение трех лет до осени 1980-х на базе кузовов: Х40, Х41, Х30, Х31. Силовой установкой стал 180-литровый четырехцилиндровый двигатель марки 3T-U. с., объемом 1,8 л и шестицилиндровый М-УМ-УЭ с нагрузкой 195 л. с., и 2,0 куб. Поначалу искушенная японская публика не спешила покупать новинку, но вскоре автомобиль стал одним из самых желанных.Высокий спрос, созданный в рекордно короткие сроки, способствовал продвижению модели. Подавляющая реклама добавила известности Toyota-Chayer, и машина стала быстро подходить. В начале 1980-х концептуальные камеры были готовы к презентации второго поколения.

    Поколение 2.

    Производство моделей следующей серии велось с 1980 по 1984 год, с компоновкой кузова серий X51 и X61, отнесенных к категории среднего бизнес-класса. Линейка двигателей расширена до трех шестигранных бензиновых агрегатов.: M-TEU-TURBO, 1G-GE-Twincam, 1G-UE-Single Cam, все с объемом цилиндров 2,0 куб. см, мощность 198, 200 и 204 соответственно.

    Третье поколение

    Следующая серия была начата в 1984 году на базе кузова H70 и выпускалась до 1988 года включительно. Экстерьер Toyota третьего поколения уже отличался выраженными округлыми формами. На автомобили тоже есть мода и подчиняется своим законам. В свое время утверждалось, что угловатые формы кузова, обводы автомобиля напоминают геометрические фигуры.С середины 1980-х в моду вошли плавные округлые контуры.

    Водители того времени помнят легендарный автомобиль «Форд-Скорпион», который в 1986 году был признан «Автомобилем года». Это престижное звание досталось во многом за идеальные округлые формы тела. Третье поколение TOYOTA-Chaser было признано одной из лучших моделей. того времени, а также самая модная машина в своем классе.

    Поколение 4.

    Серийная версия.следующая модель. Toyota Chaser появилась в 1989 году. Используемый корпус х80, среднего размера, с низкой посадкой и удлиненными ложками. Автомобиль четвертого поколения находился в производстве до конца 1992 года. Данная модель была модифицирована, вот список всех опций:

    • Avante.
    • Avante Twin Cam 24.
    • GT Twin Turbo.
    • Раффин.
    • Аванте Г.

    Модификация Twin Turbo показалась самой мощной из всех, она была оснащена двигателем 1G-GTE с двигателем Burda мощностью 210 л.с.Максимальная комплектация Отличилась модификация Avante G, оснащенная двигателем 7 M-GE.

    В августе 1990 года инженеры TOYOTA кардинально переработали весь модельный ряд Toyota Chaser, и большинство автомобилей получили новые двигатели. Ведущие Turbo и Avante оснащались новым мотором 1JZ-GTE, который при 6200 оборотах развивал 280 литров в минуту. с., мощность двигателя автомобиля выше этих значений была запрещена японским законодательством. Насколько важными были эти ограничения, вопрос сложный.Некоторые японские продюсеры даже пытались от него отказаться, но безрезультатно.

    Пятое поколение

    Осенью 1992 года Toyota Chaser X90 заменила своего предшественника, X81, и продолжала производство до 1996 года. Используя конфигурации GX90, JZX90 и SX90. Машина стала длиннее, а просвет дороги немного уменьшился. Модель Twin Turbo заменена на Toyota Chaser Tourer. Верхняя версия Avante G оснащалась двигателем 2JZ-GE мощностью 220 л. z. Модель TOYOTA Chasertourer V комплектовалась двигателем 1JZ-GTE, подаренным ей компанией Twin Turbo.После того, как проблема с двигателями была решена, появился поворот трансмиссии. Toyota Chaser Tourer V оснащалась механической коробкой передач, которая применялась в спортивных модификациях. Динамика движения бизнес-класса не имеет ничего общего со спортивным стилем, но в целом отвечала спортивным задачам PPP Sports. Таким образом, Toyota Chaser V Tourer может претендовать на некоторую принадлежность к спорткару.

    Последнее, шестое, поколение

    Последняя, ​​последняя, ​​последняя серия Toyota.JZX100 Chaser был запущен в производство в 1996 году. В то время все двигатели, доработанные под JZ, меняли систему газораспределения, а через несколько месяцев в гонках уже участвовал двигатель последнего поколения 1G-FE Beam. В 1998 году целью стала Toyota Chaser JZX100, что стало результатом многих улучшений, включая новые полностью интегрированные бамперы, противотуманные фары последнего поколения, ксеноновые фары рядом с Light Lattice. Все автомобили с атмосферными двигателями комплектовались автоматической коробкой передач.

    Двигатели для Toyota Chaser

    • 2L-TE, объем 2,4 л, четырехцилиндровый, турбодизель, мощность 97 л. с., с 4-ступенчатым автоматом;
    • 4S-FE, четырехцилиндровый, 125 л. с., объем цилиндров 1,8 л, коробка автомат 4-ступенчатая;
    • 1G-Fe, шестицилиндровый, объем 2,0 л, 160 л. с., 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатый автомат;
    • 1JZ-GE, объем 2,5 л, тяга 200 л.с., четырехступенчатый автомат или 5-ступенчатый на турнире S. Модель
    • 2JZ-GE, объем 3,0 л, мощность 230 л. с., шестицилиндровый, 4-ступенчатый автомат;
    • 1JZ-GTE, объем 2,5 л, 280 л. с., шестицилиндровый турбомотор, пятиступенчатая механическая КП или 5-ступенчатый автомат.

    TOYOTA Chaser 2.5 Tourer

    В этом обозначении есть две модификации: Avante и Twin Turbo.

    Первая модель скромнее по своим техническим характеристикам:

    • мощность двигателя 180 л.с., при 6000 об/мин;
    • объем баллонов 2491 куб.м. см;
    • автомобиль разгоняется до 100 километров в час за 6,4 секунды; Расход бензина
    • на 100 км в смешанном режиме – 7,7 л.

    Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

    • мощность 280 л. с., при 6200 об/мин;
    • Рабочий объем цилиндров 2492 куб.м. см;
    • разгон за 4,7 секунды до 100 км/ч;
    • расход бензина на 100 км пробега в смешанном цикле 8,5л.

    На модификацию Tourer устанавливалась подвеска спортивного типа, с подвижными малошумными блоками. Тормозной суппорт подгонялся под условия частого и интенсивного торможения, вентилируемые пластины закрывались экранами. X100 комплектовался стандартным двигателем 1JZ-GTE и одной керамической турбиной ST-15. В данном случае использовалась система газораспределения WT-I изменения фазы газораспределения, которая использовалась для стабилизации расхода топлива. Все автомобили в комплектации Tourer оснащались ультрасовременными лампами ксенонового света.Еще одной особенностью Турера стали легкосплавные диски на 16-ти приборке из титана. Кроме того, в базовую комплектацию автомобиля входят системы противоскольжения VSC и TRC.

    Начало выпуска силовых (а также Mark II и Crest) в органах 90-й серии - 1992 год. Благодаря периоду экономики "Bubble Bubble" качество японских Aw Tomobiles стало лучше, это отразилось на чейзере: качество модели этого поколения выше, чем у предыдущего. Чтобы выразить эту разницу, можно упомянуть, что все изменения, произошедшие за эти годы, стали фундаментальными.

    На моделях модификации Tourer особое внимание Она сделана на качество движения. Планировалось, что перекинутые колесные диски На AW Tomobiles этой модификации будут отличать его от могил других версий. Chaser Tourer V с механическим полем. Оборудование оснащено повышенным дифференциалом трения. Что касается двигателей, то на Tourer V ставится 2,5 л 280 л.с. (рядный, doHC, 2 турбины), на 2,5 л Tourer S — рядный 180 л.с.

    Chaser всегда считался «братом» модели такие как Mark II, который был популярен как семейство AW Tomobil до первой половины 90-х годов.. В. различные комплектации.Встречается различная оптика. Этот охотник превосходит своих «одноклассников» по ​​оснащению салона; В иерархии модельного ряда TOYOTA он выше короны, но ниже короны.

    Чейзер этого поколения отличается более просторным салоном и относительно низкой посадкой – такая форма была популярна в то время. Благодаря благоприятной экономической ситуации в стране, AW Tomobil удалось добиться высокого уровня продаж. Машины этого поколения Chaser оснащаются более мощными двигателями с двумя турбинами или нагнетателями.Одна из завоевавших большую популярность модификаций выпускалась с 2,5-литровым турбинным двигателем. и мощностью 280 л.с.

    В то время как у TOYOTA MARK II произошло полное изменение имиджа в связи с появлением нового поколения этой модели, Chaser по-прежнему выпускался в 100-м Кузове, который, как и прежде, отличался своим спортивная направленность. Несмотря на общую для всех модификаций погоню, отличные скоростные характеристики, можно отдельно выделить модификацию Tourer, завоевавшую большую популярность среди любителей скорости.

    Внутренняя "начинка" этой модификации ничем не отличается от других. Различный размер в Tourer V. Передние и задние колеса, ксеноновые фары, противотуманки, задний спойлер, спортивный выхлоп, трансмиссия AW Matic с МКПП с переключением 2,5- и 2-литровых двигателей. В моделях модификации Tourer S, в отличие от предыдущих и предшествующих моделей, 5-ступенчатая AWтомобильная трансмиссия представляет собой объемную трансмиссию. Также продается модификация под названием TRD Sport, что способствовало созданию спортивного имиджа этой модели.

    ТОЙОТА Чейзер:

    Автомобиль Тойота

    . Chaser выпускался только для японского рынка с 1977 по 2001 год. Официально он никогда не вывозился за границу. Можно считать предшественницей модели TOYOTA MARK II. Toyota Chaser по своим техническим характеристикам находится где-то посередине между Toyota Crown и Toyota Corona. Сделано из всех моделей на одной платформе. В отличие от мягких и элегантных очертаний Toyota Corona, кузов TOYOTA. У Chaser достаточно агрессивная внешность, что и отразилось на имидже автомобиля.Поэтому автомобиль относится к категории «Спортивный седан».

    Изначально все модификации TOYOTA. Chaser был представлен с дизельными и бензиновыми двигателями, характеристики которых со временем заметно изменились. В 1996 году двигатели Toyota Chayer получили фазовую систему с газораспределением VVT-I и т. д. (двигатели JZ Line). Этот атмосферный 2,5-цилиндровый двигатель объемом 2,5 через плечо развивает мощность, равную 180 л.с. (1JZ-GE). Двигатель Twin-Turbo (Твин-Турбо) при том же объеме может выдавать 280 лошадиных сил (1JZ-GTE).Атмосферный мотор объемом 3 литра сможет обеспечить мощность до 220 лошадиных сил (2JZ-GE). Задний привод Имеются все модификации. Скоростной комплект с двигателем с двойным турбонаддувом до 100 км в час занимает 4,7 секунды. Максимальная скорость, которую может развить машина – 317 километров в час.

    Шестое поколение стало последним в истории Toyota. Chaser с 1977 г. Как представитель разнообразного семейства Cressyda, которое включает в себя модели Mark II / Chaser / Cresta на внутреннем рынке.После того, как в 2000 году у TOYOTA MARK II произошло полное изменение имиджа в связи с появлением нового поколения этой модели, Chaser некоторое время продолжает выпускаться в 100-м кузове. Как и прежде, Chaser отличается спортивной направленностью.

    Несмотря на общие для всех модификаций отличные скоростные характеристики, можно выделить отдельное внимание модификации Tourer V, завоевавшей особую популярность среди любителей скорости.

    В этом поколении сохранены основные первые комплектации, многие из которых начинаются с версий XL и Rafine, переходя от более дорогой Avante к настоящим спортивным версиям с двигателями Turer S и Tourer V Turbo, где последняя выделяется своей выдающейся мощностью 280 л.с. двигатель КМ В Tourer V разные размеры передних и задних колес, ксеноновые фары, противотуманки, задний спойлер, спортивный выхлоп, автоматическая коробка.Трансмиссии с возможностью ручного переключения передач. На модели модификаций Tourer S устанавливалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Также он продает довольно редкую модификацию тюнинга под названием TRD Sport, которая способствовала поддержанию и развитию спортивного имиджа этой модели. С накладными комплектами Avante G, как всегда, Chaser предлагает максимальный уровень оснащения всеми необходимыми атрибутами дорогого седана премиум-класса.

    В линейке Toyota Chaser шестого поколения используются двигатели прежней линейки: они уже сменяли не одно поколение и пережили несколько апгрейдов «четверки»: бензиновый 4S-Fe мощностью 120 л.с. и турбодизель 2lth (97 л.с.).Бензиновая линейка Sixters, идеально подходящая для семейства Mark II/Chaser/Cresta, представлена ​​моторами объемом 2, 2,5 и 3 литра. В этом поколении двигатели 1JZ-GE и 2JZ-GE первыми получили систему фазообмена газораспределения, а после рестайлинга 1998 года ее приобрел и двухлитровый 1 G-Fe, а его мощность была доведена до 160 л.с. При этом от дизеля производитель отказался. В трансмиссии, как и прежде, основной приоритет отдавался «автомату», но для наиболее популярных моделей в качестве альтернативы можно было выбрать «механику», в том числе лучшего представителя своего класса 1Jz-GTE с мощностью мощностью 280 л.с.Ну и постоянный полный привод бывает не только в 2,5-литровых версиях, как на старом поколении, но и в сочетании с 2-литровым мотором, но только с АКПП.

    Глобальных изменений конструкции шасси не произойдет, за исключением дальнейших восстановительных работ. Спереди и сзади подвеска сдвоенная, отличается повышенным комфортом. Стоит отметить еще хорошую управляемость и при этом достаточную переносимость без ущерба для ТТХ.Как и в предыдущих поколениях, модификация Tourer V имеет улучшенную спортивную подвеску с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, нижний набит более прочными, увеличенными тормозными суппортами.

    Безопасность Chaser вышла на совершенно новый уровень, недоступный предыдущим поколениям. Даже в базовой комплектации машина заказывалась с обеими передними подушками безопасности, ремнями с ограничителями усилия, разъемами для детских кресел, системой АБС. (Система предотвращения блокировки колес).После реставрации добавилась вспомогательная тормозная система, вспомогательная тормозная система. Система противоскольжения, боковые подушки безопасности стали опциями или стандартами дорогого оборудования наряду с системой VSC.

    Chaser в 100-м кузове — идеальный представитель среднеразмерного спортивного седана. Общее применение на рынке составляет очень меньшая группа моделей с двигателями, стоящими на крайних знаках порядка двигателя - 1,8 и 3 литра. Нынешнее богатство модельного ряда, предлагающего максимальный выбор, приходится на популярные версии с 2,5-литровым агрегатом, значительную часть которого составляет наиболее интересная в техническом плане модификация Tourer V.

    .

    Смотрите также