7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Тойота мирай чем заправлять


Водородомобиль Toyota Mirai — первый тест — журнал За рулем

Примеряем будущее за рулем первого серийного автомобиля на топливных элементах. Футуристический седан Toyota Mirai потребляет исключительно водород. В баки моей машины его поместился ровно килограмм. До заправки трип-компьютер обещал 260 км пути, после — 330 км. Но я уверен, что смогу проехать все пятьсот!

23-Toyota-Mirai_zr-12_15

Toyota Mirai. Производство Япония. От 66 000 евро в Германии.

Toyota Mirai. Производство Япония. От 66 000 евро в Германии.

Литр дизеля за один евро? В Гамбурге? Фантастика! Прекрасно помню, что год назад, когда я путешествовал на машине по Европе, солярка была ощутимо дороже. Но вот очередная АЗС — и тоже евро за литр… Просто в Германии, в отличие от России, цены на нефтепродукты оперативно переписывают вслед за ценой на нефть не только в бóльшую сторону, но и в меньшую.

Даже жаль, что ни дизель, ни бензин мне сегодня ни к чему — ведь я веду по окрестностям Гамбурга первый в мире серийный автомобиль на топливных элементах. Для заправки футуристического седана Toyota Mirai требуется исключительно водород.

ПОД ДАВЛЕНИЕМ

Все происходит точь-в‑точь как на обычной АЗС. Через терминал я оплачиваю необходимое количество топлива, присоединяю штекер к заправочной горловине, и в течение трех-четырех минут водород заполняет топливные баки. Это два баллона высокого давления (700 бар) из углепластика с трехслойной структурой: 60‑литровый размещен под задним сиденьем, а другой (62,4 л) — ближе к задней подвеске. Суммарная емкость — пять килограммов водорода.

03-Toyota-Mirai_zr-12_15

Toyota Mirai. Интерьер качественный, воздушный; эргономика, несмотря на экзотическую архитектуру панели, не хворает. Приятно порадовало наличие автодоводчиков всех стекол. И неприятно огорчила задумчивость мультимедиасистемы с сенсорными кнопками.

Toyota Mirai. Интерьер качественный, воздушный; эргономика, несмотря на экзотическую архитектуру панели, не хворает. Приятно порадовало наличие автодоводчиков всех стекол. И неприятно огорчила задумчивость мультимедиасистемы с сенсорными кнопками.

Материалы по теме

Материалы по теме

На всю Германию — лишь девятнадцать общедоступных водородных заправок. По заверению производителя, Toyota Mirai на полных баках может проехать 500 км, а тестовый маршрут проложен так, что в поле я не встану; но очевидно, что нынешняя водородная инфраструктура пока не в состоянии обеспечить комфортную жизнь владельцам водородомобилей.

Ситуация изменится к 2023 году, когда число водородных заправок в Германии перевалит за четыре сотни. Стоимость проекта — свыше 400 миллионов евро, по миллиону на каждую АЗС. Внушительную часть средств инвестируют фирмы Toyota, Honda, BMW, Volkswagen и Daimler.

В Японии к концу года будет функционировать около восьмидесяти водородных АЗС, тоже при участии автопроизводителей. В США — около тридцати.

Я же перехожу от теории к практике. Включаю (как непривычно применять этот термин!) автомобиль кнопкой Start/Stop, обнуляю трип-компьютер, маленьким джойстиком на консоли выбираю режим Drive и абсолютно бесшумно трогаюсь с места.

01-Toyota-Mirai_zr-12_15

Toyota Mirai. За два дня не встретил никого, кто был бы в восторге от внешнего облика машины. Впрочем, о вкусах не спорят. По крайней мере, внешность Mirai запоминается.

Toyota Mirai. За два дня не встретил никого, кто был бы в восторге от внешнего облика машины. Впрочем, о вкусах не спорят. По крайней мере, внешность Mirai запоминается.

При заправке «до полного» в баки моей машины влез ровно килограмм водорода. До заправки трип-компьютер обещал 260 км пути. После — 330 км. Но я уверен, что смогу проехать все пятьсот!

Материалы по теме

Материалы по теме

КИЛО НАДЕЖДЫ

Toyota Mirai — по сути, электромобиль. Электричество вырабатывается в блоке топливных элементов при взаимодействии водорода и кислорода. Электрический ток проходит через инвертор (Fuel Cell Boost Converter), где преобразуется из постоянного в переменный, а напряжение увеличивается до 650 В.

Реакция происходит без процесса горения, а «выхлоп» — безвредный водяной пар.

Тяговый синхронный электродвигатель приводит в движение передние колеса. Питание — не только от топливных элементов, но и от расположенной в задней части машины никель-металлгидридной аккумуляторной батареи максимальной выходной мощностью 21 кВт: она подпитывается при рекуперативном торможении и отдает энергию при резких ускорениях. Максимальная отдача электромотора — 113 кВт (154 л.с.).

Mirai весит 1850 кг, и полторы сотни «лошадей» не сулили ничего интересного. Но водородомобиль оказался отнюдь не беззубым! Крутящий момент в 355 Н∙м, доступный во всем диапазоне оборотов, обеспечивает уверенный разгон. А ускорение в режиме Power (принудительно задействуется вторичная батарея) таково, что тебя вжимает в сиденье — поневоле веришь в заявленные 9,6 секунды разгона до сотни. На безлимитном автобане я играючи разогнал Mirai до 180 км/ч!

13-Toyota-Mirai_zr-12_15

Toyota Mirai. Двухместный задний диван роскошен: солидный запас для коленей, индивидуальный обогрев.

Toyota Mirai. Двухместный задний диван роскошен: солидный запас для коленей, индивидуальный обогрев.

Благодаря низкому центру тяжести управляемость крупного седана очень надежна. А вот куража нет. Ездить нужно спокойно, наслаждаясь плавностью хода и тишиной. Лишь при интенсивных разгонах в салон прорывается едва уловимый троллейбусный гул.

Двухцветный интерьер приятен глазу и комфортен. Несмотря на экзотическую архитектуру панели, я не испытываю никаких неудобств — эргономика в порядке, а среди оснащения есть даже обогрев сидений заднего ряда и руля. Расстроила лишь безбожно тормозящая мультимедийная система с сенсорными кнопками.

По автобану я проехал буквально километров пять. Съехал на второстепенную дорогу, включил режим Eco и покатил предельно размеренно. А теперь представьте мое удивление, когда через 65 км трип-компьютер вновь стал показывать «предзаправочный» запас хода: 260 км. Выходит, несмотря на мои старания, на килограмме водорода удалось продержаться лишь обещанные электроникой 70 км — и в реальных условиях пробег на полных баках составит около 350 км. Никак не пятьсот.

02-Toyota-Mirai_zr-12_15

Toyota Mirai. Длина машины 4890 мм — она лишь на 9 мм короче «пятерки» BMW! А колесная база (2780 мм) на 30 мм короче, чем у «трешки».

Toyota Mirai. Длина машины 4890 мм — она лишь на 9 мм короче «пятерки» BMW! А колесная база (2780 мм) на 30 мм короче, чем у «трешки».

Материалы по теме

Материалы по теме

ЖДЕМ СКИДОК

До сих пор я не обмолвился о главном: за этот самый килограмм водорода на гамбургской заправке я заплатил 9,5 евро. Даже если вычеркнуть автобан и допустить, что в пенсионерском темпе я проехал бы на этом килограмме около ста километров, получается неприлично дорого. Дизельный автомобиль схожей мощности в аналогичном режиме езды потребовал бы не больше пяти литров солярки, которая обошлась бы мне в пять евро — вдвое дешевле!

И выходит, что единственный резон в пользу покупки Mirai — забота об окружающей среде. Да и то весьма сомнительная. Ведь при получении водорода из природного газа с помощью реакции паровой конверсии (именно так производится около половины всего водорода) в качестве побочного продукта выделяется углекислый газ. А производство водорода путем электролиза воды — процесс более дорогой и энергозатратный.

Последний гвоздь в крышку гроба здравого смысла — цена. В Германии Toyota Mirai обойдется минимум в 66 тысяч евро! При нынешней стоимости водородного топлива я не вижу ни одной причины для покупки этого футуристического водородомобиля. Конечно, к электромобилям поначалу тоже относились скептически, а сейчас Tesla завоевала сердца и умы людей во всем мире. Но популярная Tesla Model S появилась не сразу, к тому же по карману она лишь толстосумам.

Mirai

1. Блок управления питанием. 2. Никель-металлгидридный аккумулятор (вторичная батарея). 3. Синхронный электродвигатель. 4.  Инвертор постоянного тока в переменный. 5. Гибридная установка на водородных топливных элементах. 6. Водородные баки высокого давления. В батарее топливных элементов водород из баллонов вступает в реакцию с поступающим через воздухозаборники кислородом. Полученный в результате реакции электрический ток проходит через инвертор, где преобразуется из постоянного в переменный, а напряжение увеличивается до 650 В. Синхронный электродвигатель приводит в движение передние колеса; расположенная в задней части машины «вторичная» батарея собирает энергию от рекуперативного торможения и делится ею при резких ускорениях.

1. Блок управления питанием. 2. Никель-металлгидридный аккумулятор (вторичная батарея). 3. Синхронный электродвигатель. 4.  Инвертор постоянного тока в переменный. 5. Гибридная установка на водородных топливных элементах. 6. Водородные баки высокого давления. В батарее топливных элементов водород из баллонов вступает в реакцию с поступающим через воздухозаборники кислородом. Полученный в результате реакции электрический ток проходит через инвертор, где преобразуется из постоянного в переменный, а напряжение увеличивается до 650 В. Синхронный электродвигатель приводит в движение передние колеса; расположенная в задней части машины «вторичная» батарея собирает энергию от рекуперативного торможения и делится ею при резких ускорениях.

Если однажды мы все-таки въедем в светлое водородное будущее, то отнюдь не на седане с красивым именем Мирай, а за рулем более доступной и эффективной машины. Но достижение японцев, запустивших в серию первый в мире водородомобиль, заслуживает аплодисментов. И, как положено в особо торжественных случаях, я аплодирую им стоя.

История

Mirai_Antuan

Официальным открывателем химического элемента, занимающего первую ячейку таблицы Менделеева, признан французский химик и естествоиспытатель Антуан Лоран Лавуазье. В 1783 году он установил, что водород входит в состав воды. Первый поршневой двигатель, работающий на водороде, построил франко-швейцарский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз в 1807 году. Водород он получал методом электролиза воды. А выхлопные газы представляли собой смесь водяного пара и азота.

Конкурент

Honda-FCV-Concept-rear-three-quarter

Honda Clarity Fuel Cell.

Honda Clarity Fuel Cell.

В конце октября компания Honda показала мелкосерийный водородный седан Honda Clarity Fuel Cell. Принцип действия — точь- в‑точь как у Mirai. Мощность силовой установки составляет около 100 кВт (135 л.с.), заявленный запас хода — 700 км, время заправки не превышает трех минут. Начало производства намечено на весну 2016 года.

Как работает водородный двигатель и какие у него перспективы

Автомобили с водородными двигателями называют главными конкурентами электрокаров. Но у технологии пока что немало минусов, и, например, основатель Tesla Илон Маск называет ее «тупой и бесполезной». Прав он или нет?

С 2018 года в ЕС действует запрет на дизельные автомобили новейшего поколения в населенных пунктах [1]. Это стало поворотным моментом в развитии рынка электрокаров, а также — гибридных и водородных двигателей.

Великобритания еще в 2017-м высказывалась за полный запрет бензиновых авто к 2040 году. Тогда же, если верить исследованию Bloomberg New Energy Finance [2], на электрокары будет приходиться 35% от всех продаж автомобилей. Уже к 2030 году Jaguar и Land Rover планируют довести число электрокаров в своих линейках до 100% [3]. Часть из них тоже работает на водороде.

История развития рынка водородных двигателей

Первый двигатель, работающий на водороде, придумал в 1806 году французский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз [4]. Он получал водород при помощи электролиза воды.

Первый патент на водородный двигатель выдали в Великобритании в 1841 году [5]. В 1852 году в Германии построили двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который работал на воздушно-водородной смеси. Еще через 11 лет французский изобретатель Этьен Ленуар сконструировал гиппомобиль [6], первые версии которого работали на водороде.

В 1933 году норвежская нефтегазовая и металлургическая компания Norsk Hydro Power переоборудовала [7] один из своих небольших грузовиков для работы на водороде. Химический элемент выделялся за счет риформинга аммиака и поступал в ДВС.

В Ленинграде в период блокады на воздушно-водородной смеси работали около 600 аэростатов. Такое решение предложил военный техник Борис Шепелиц, чтобы решить проблему нехватки бензина. Он же переоборудовал 200 грузовиков ГАЗ-АА для работы на водороде.

Первый транспорт на водороде выпустила в 1959 году американская компания Allis-Chalmers Manufacturing Company — это был трактор [8].

Первым автомобилем на водородных топливных элементах стал Electrovan от General Motors 1966 года. Он был оборудован резервуарами для хранения водорода и мог проехать до 193 км на одном заряде. Однако это был единичный демонстрационный экземпляр, который передвигался только по территории завода.

В 1979-м появился первый автомобиль BMW с водородным двигателем. Толчком к его созданию послужили нефтяные кризисы 1970-х, и по их окончании об идее альтернативных двигателей забыли вплоть до 2000-х годов.

В 2007 году та же BMW выпустила ограниченную серию автомобилей Hydrogen 7, которые могли работать как на бензине, так и на водороде. Но машина была недешевой, при этом 8-килограммового баллона с газом хватало всего на 200-250 км.

Первой серийной моделью автомобиля с водородным двигателем стала Toyota Mirai, выпущенная в 2014 году. Сегодня такие модели есть в линейках многих крупных автопроизводителей: Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford и других.

Toyota Mirai 2016 года выпуска

Как работает водородный двигатель?

На специальных заправках топливный бак заправляют сжатым водородом. Он поступает в топливный элемент, где есть мембрана, которая разделяет собой камеры с анодом и катодом. В первую поступает водород, а во вторую — кислород из воздухозаборника.

Каждый из электродов мембраны покрывают слоем катализатора (чаще всего — платиной), в результате чего водород начинает терять электроны — отрицательно заряженные частицы. В это время через мембрану к катоду проходят протоны — положительно заряженные частицы. Они соединяются с электронами и на выходе образуют водяной пар и электричество.

Схема работы водородного двигателя

По сути, это — тот же электромобиль, только с другим аккумулятором. Емкость водородного аккумулятора в десять раз больше емкости литий-ионного. Баллон с 5 кг водорода заправляется около 3 минут, его хватает до 500 км.

Как работает водородный двигатель внутри Toyota Mirai

Где применяют водородное топливо?

  • В автомобилях с водородными и гибридными двигателями. Такие уже выпускают Toyota, Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford, Nissan, Daimler;
  • В поездах. Первый такой был выпущен в Германии компанией Alstom и ходит по маршруту Букстехуде — Куксхафен;
  • В автобусах: например, в городских низкопольных автобусах марки MAN.
  • В самолетах. Первый беспилотник на водороде выпустила компания Boeing, внутри — водородный двигатель Ford;
  • На водном транспорте. Siemens выпускает подводные лодки на водороде, а в Исландии планируют перевести на водородное топливо все рыболовецкие суда;
  • Во вспомогательном транспорте. Водород используют в электрокарах для гольфа, складских погрузчиках, сервисных автомобилях логистических компаний и аэропортов;
  • В энергетике. Электростанции мощностью от 1 до 5 кВт, работающие на водороде, могут обеспечивать теплом и энергией небольшие города и отдельные здания. Например, после аварии на Фукусиме в 2018 году Япония активнее начала переходить на водородную энергетику [9], планируя перевести на водород 1,4 млн электрогенераторов;
  • В смесях с обычным топливом. Например, с дизельным или газовым — чтобы удешевить производство.

Плюсы водородного двигателя

  • Экологичность при использовании. Водородный транспорт не выбрасывает в атмосферу диоксид углерода;
  • Высокий КПД. У двигателя внутреннего сгорания (ДВС) он составляет около 35%, а у водородного — от 45%. Водородный автомобиль сможет проехать на 1 кг водорода в 2,5-3 раза больше, чем на эквивалентном ему по энергоемкости и объему галлоне (3,8 л) бензина;
  • Бесшумная работа двигателя;
  • Более быстрая заправка — особенно в сравнении с электрокарами;
  • Сокращение зависимости от углеводородов. Водородным двигателям не нужна нефть, запасы которой не бесконечны и к тому же сосредоточены в нескольких странах. Это позволяет нефтяным государствам диктовать цены на рынке, что невыгодно для развитых экономик.

Минусы водородного двигателя

  • Высокая стоимость. Галлон бензина в США стоит около $3,1 [10], а эквивалентный ему 1 кг водорода — $8,6. Водородные батареи содержат платину — один из самых дорогих металлов в мире. Дополнительные меры безопасности также делают двигатель дорогим: в частности, специальные системы хранения и баки из углепластика, чтобы избежать взрыва.
  • Проблемы с инфраструктурой. Для заправки водородом нужны специальные станции, которые стоят дороже, чем обычные.
  • Не самое экологичное производство. До 95% сырья для водородного топлива получают из ископаемых [11]. Кроме того, при создании топлива используют паровой риформинг метана, для которого нужны углеводороды. Так что и здесь возникает зависимость от природных ресурсов.
  • Высокий риск. Для использования в двигателях водород сжимают в 850 раз [12], из-за чего давление газа достигает 700 атмосфер. В сочетании с высокой температурой это повышает риск самовоспламенения.

Водород обладает высокой летучестью, проникает даже в небольшие щели и легко воспламеняется. Если он заполнит собой весь капот и салон автомобиля, малейшая искра вызовет пожар или взрыв. Так, в июне 2019 года утечка водорода привела к взрыву на заправке в Норвегии. Сила ударной волны была сопоставима с землетрясением в радиусе 28 км. После этого случая водородные АЗС в Норвегии запретили

Водород для топлива можно получать разными способами. В зависимости от того, насколько они безвредны, итоговый продукт называют [13] «желтым» или «зеленым». Желтый водород — тот, для которого нужна атомная энергия. Зеленый — тот, для которого используют возобновляемые ресурсы. Именно на этот водород делают ставку международные организации.

Самый безвредный способ — электролиз, то есть, извлечение водорода из воды при помощи электрического тока. Пока что он не такой выгодный, как остальные (например, паровая конверсия метана и природного газа). Но проблему можно решить, если сделать цепочку замкнутой — пускать электричество, которое выделяется в водородных топливных элементах для получения нового водорода.

Водородный транспорт в России

В России в 2014 году появился свой производитель водородных топливных ячеек — AT Energy. Компания специализируется на аккумуляторных системах для дронов, в том числе военных. Именно ее топливные ячейки использовали для беспилотников, которые снимали Олимпиаду-2014 в Сочи.

В 2019 году Россия подписала Парижское соглашение по климату, которое подразумевает постепенный переход стран на экологичные виды топлива.

Чуть позже «Газпром» и «Росатом» подготовили совместную программу развития водородной технологии на десять лет.

Главный фактор, который может обеспечить России преимущество на рынке водорода — это богатые запасы пресной воды [14] за счет внутренних водоемов, тающих ледников Арктики и снегов Сибири. Вблизи последних уже есть добывающая инфраструктура от «Роснефти», «Газпрома» и «Новатэка».

В конце 2020 года власти Санкт-Петербурга анонсировали [15] запуск каршеринга на водородном топливе совместно с Hyundai. В случае успеха проект расширят и на другие крупные города России.

Перспективы технологии

Вокруг водородных двигателей немало противоречивых заявлений. Одни безоговорочно верят в их будущее — например, Арнольд Шварценеггер еще в 2004 году, будучи губернатором Калифорнии, обещал [16], что к 2010 году весь его штат будет покрыт «водородными шоссе». Но этого так и не произошло. В этом отчасти виноват глобальный экономический кризис: автопроизводителям пришлось выживать в тяжелейших финансовых условиях, а подобные технологии требуют больших и долгосрочных вложений.

Другие, напротив, критикуют технологию за ее очевидные недостатки. Так, основатель Tesla Илон Маск назвал водородные двигатели «ошеломляюще тупой технологией» [17], которая по эффективности заметно уступает электрическим аккумуляторам. Отчасти он прав: сегодня водородным автомобилям приходится конкурировать с электрокарами, гибридами, транспортом на сжатом воздухе и жидком азоте. И пока что до лидерства им очень далеко.

С одной стороны, в Европе Toyota Mirai II стоит несколько дешевле, чем Tesla Model S (€64 тыс. против €77 тыс.) [18]. Полная зарядка водородного автомобиля занимает около 3 минут — против 30-75 минут для электрокара. Однако вся разница — в обслуживании: Toyota Mirai вмещает 5 кг водородного топлива [19] по цене $8-9 за кг. Таким образом, полный бак обойдется в $45, и его хватит на 500 км — получаем около $9 за 100 км пробега. Для Tesla Model S те же 100 км обойдутся всего в $3.

Но у водородного топлива есть существенное преимущество перед электрическими аккумуляторами — долговечность. Если аккумулятора в электрокаре хватает на три-пять лет, то водородной топливной ячейки — уже на восемь-десять лет. При этом водородные аккумуляторы лучше приспособлены для сурового климата: не теряют заряд на морозе, как это происходит с электрокарами.

Есть еще одна перспективная сфера применения водородного топлива — стационарное резервное питание: ячейки с водородом могут снабжать энергией сотовые вышки и другие небольшие сооружения. Их можно приспособить даже для энергоснабжения небольших автономных пунктов вроде полярных станций. В этом случае можно раз в год наполнять газгольдер, экономя на обслуживании и транспорте.

Основной упрек критиков — дороговизна водородного топлива и логистики. Однако Международное энергетическое агентство прогнозирует, что цена водорода к 2030 году упадет минимум на 30% [20]. Это сделает водородное топливо сопоставимым по цене с другими видами [21].

Если вспомнить, как развивался рынок электрокаров, то его росту способствовали три главных фактора:

  1. Лобби со стороны развитых государств: в США [22], ЕС [23], Японии [24], России [25] и других странах приняты законы в поддержку экологичного транспорта.
  2. Удешевление аккумуляторов: согласно исследованию Bloomberg New Energy Finance, за последние десять лет цены на литий-ионные аккумуляторы упали с $1200 до $137 за кВт·ч.
  3. Развитие инфраструктуры: специальные электрозарядные станции и зарядки в крупных бизнес-центрах, на парковках ТЦ и аэропортов.

Водородные двигатели ждет примерно тот же сценарий. В Toyota видят главные перспективы [26] для водородных двигателей в компактных автомобилях, а также в среднем и премиум-классе. Пока что производство не вышло на тот уровень, чтобы бюджетные модели работали на водороде и оставались рентабельными. Современные водородные машины стоят вдвое дороже обычных [27] и на 20% больше, чем гибридные.

Согласно прогнозу Markets&Markets [28], к 2022 году объем мирового производства водорода вырастет со $115 до $154 млрд. Остается главный вопрос: как быть с инфраструктурой? Чтобы водородные двигатели стали массовыми, нужны сети заправок, трубопроводы для топлива, отлаженные логистические цепочки. Все это пока только зарождается. Но и тут есть позитивные сдвиги: например, канадская Ballard Power по заказу китайского Министерства транспорта запустила пилотный проект, в рамках которого водородное топливо можно будет заливать в обычные АЗС.

Toyota Mirai будет ездить на водороде

Огромные субсидии и возможность заправляться бесплатно ждут покупателей первого в мире серийного автомобиля Toyota Mirai в Японии и США. Несмотря на дороговизну создания сети заправочных станций авторы проекта уверены в успехе. Между тем конкуренцию автомобилю будущего готовятся составить Honda, Daimler и Hyundai.

Компания Toyota создала первый в мире серийный автомобиль с водородным двигателем. Седан Mirai, название которого переводится c японского как «Будущее», появится в свободной продаже в Японии 15 декабря и будет стоить $57,5 тыс. Между тем в местной прессе уже появились сообщения о том, что государство намерено выделять всем покупателям экологичной новинки субсидию порядка $17 тыс. С учетом такой поддержки концерн надеется реализовать около 400 автомобилей уже до конца года. До Европы и США автомобиль будущего доедет летом 2015 года.

Как это работает

Разработчики инновационного Mirai утверждают, что

единственным продуктом работы двигателя станет вода и никакие вредные вещества в атмосферу попадать не будут – химическая реакция происходит без процесса горения.

Бака водородного топлива автомобиля, который можно заправить всего за три минуты, хватит примерно на 650 км пути. Приводить автомобиль в движение будет гибридная установка на водородных топливных элементах Toyota Fuel Cell System (TFCS). При заправке водородом газ поступает в баки из углеродного волокна объемом 60 и 62,4 литра. Затем к процессу подключается воздух – через переднюю решетку он поступает к батарее топливных элементов. Водород начинает поступать из баков к батарее. В результате химической реакции взаимодействия водорода и кислорода вырабатывается электроэнергия. Максимальная мощность этой установки составляет 114 киловатт.

Также в систему входит вторичная батарея — аккумулятор с максимальной выходной мощностью 21 киловатт. Он сохраняет энергию, вырабатываемую в процессе торможения, и приходит на помощь, когда необходимо резко ускориться. Также в автомобиле работает синхронный электродвигатель переменного тока мощностью 113 киловатт или 154 л.с. Электрический ток, вырабатываемый на топливных элементах, проходит через преобразователь, в котором постоянный ток преобразуется в переменный и увеличивает напряжение в системе до 650 вольт.

Чтобы разогнать автомобиль весом 1850 кг до 100 км/час, у силовой установки уйдет чуть больше 9 секунд.

Сам Mirai выглядит довольно скромно, напоминая доработанную футуристическую версию Prius. Вызывающе и вычурно смотрятся лишь гигантские передние воздухозаборники. В интерьере можно проследить часть деталей от Prius, например органы управления.

В США презентация автомобиля состоялась в Калифорнии в Ньюпорт-Бич. В этом штате уже открыто порядка 10 заправок на водородном топливе и еще 49 планируются к открытию. Между тем удовольствие это не из дешевых.

По оценке министерства экономики, торговли и промышленности Японии, строительство одной водородной заправки стоит порядка $7,2 млн.

Однако при создании целой сети таких заправок стоимость уменьшится втрое. У американцев свои расчеты, более оптимистичные – стоимость строительства одной водородной заправки они оценивают в $1 млн.

По словам Джима Ленца, генерального директора североамериканского отделения Toyota, работы по разработке автомобилей на топливных элементах были начаты 20 лет назад, примерно одновременно с запуском проекта Prius. Автопроизводитель надеется, что история успеха Mirai будет схожа с его предшественником: от скептицизма до полного завоевания рынка.

Однако пока планы продаж в США достаточно скромны – около 200 автомобилей в 2015 году, к 2017 году должно быть продано 3 тыс. единиц.

Одним из плюсов покупки автомобиля в Америке станет трехлетняя бесплатная возможность заправлять автомобили – по крайней мере, такое время нужно экспертам, чтобы решить, как же взимать плату «за воздух». Кроме того, до конца марта 2015 года все покупатели автомобилей на электротяге будут получать бонус от государства в размере $5 тыс. Пока неизвестно, будет ли в дальнейшем продлена эта приятная опция.

«Бензин был основным топливом для автомобиля в его первые сто лет существования, — заявил Такеши Учиямада, председатель правления Toyota Motor Corporation. — Я уверен, что водород станет новым топливом для автомобилей на ближайшие сто лет.

Между тем другая японская компания — Honda — также планирует выпустить аналогичный автомобиль. Ожидается, что он будет находиться в той же ценовой категории, что и Mirai. Однако компания немного запаздывает с выпуском своего автомобиля на топливных элементах FCV и не успела показать его на автошоу в Лос-Анджелесе. Выход новинки ожидается только в марте следующего года.

Известно, что Daimler и Hyundai также в ближайшее время намерены выйти на рынок со своими предложениями автомобилей, работающих на водороде.

Автомобили на водородном топливе - в чем преимущество перед бензином и электричеством

Одним из источников топлива будущего считается водород. Какие преимущества использования водорода как топлива для автомобилей. Плюсы и минусы по сравнению с бензином и электричеством.

Достоинства водородного топлива

Скоро появится возможность использования водорода в качестве топлива для ДВС в составе гибридных двигателей, а к концу десятилетия, возможно, сможете купить автомобиль на так называемых топливных элементах, в котором нет ДВС. В качестве источника энергии в нем будет использоваться водород, который безопасен и экологичен: единственным выбросом в атмосферу будет водяной пар, а выхлопная труба автомобиля превратится в водосточную.

Водород — самый распространенный химический элемент: он содержится в воде, в нефти, в природном газе. Водород в газообразном состоянии крайне летуч, и годами это было большим барьером на пути водородной экономики.

Заправка автомобиля водородом будет быстрой и простой и отнимет столько же времени, как и заправка бензином. Эксперименты показали, что можно разбить емкость с водородом, уронить ее, проткнуть, бросить в огонь и даже взять в руки гибридный компаунд, находящийся внутри, — и все без вреда для человека и окружающей среды.

Какие уже есть машины

Самый первый серийный автомобиль на топливных элементах — это Toyota Mirai. Рассмотрим его принцип работы. Toyota Mirai — по сути, электромобиль. Электричество вырабатывается в блоке топливных элементов при взаимодействии кислорода и водорода. Электрический ток проходит через инвертор, где преобразуется из постоянного в переменный, а напряжение увеличивается до 650 В. Реакция происходит без процесса горения, а «выхлоп» — безвредный водяной пар.

Тяговый синхронный электродвигатель приводит в движение передние колеса. Питание — не только от топливных элементов, но и от никель-металл-гибридной батареей мощностью 21 кВт: она подпитывается при рекуперативном торможении и отдает энергию при резких ускорений.

Что мешает перейти на водородное топливо

Во-первых, психология автолюбителей. Мало кто согласится приобрести электромобиль, даже несмотря на то, что электродвигатель гораздо эффективнее, КПД выше (до 95% против 40-50% у ДВС). Что тут говорить, если даже к гибридным автомобилям у некоторых «специалистов» отношение снисходительное. Недостаточный спрос не позволяет развиваться этой отрасли автомобилестроения адекватными темпами.

Во-вторых, внедрение автомобилей на водороде требует создания инфраструктуры (заправки, автосервисы). Это требует колоссальных инвестиций. Хотя можно предположить что в долгосрочной перспективе все затраты окупятся. Например, в Германии 19 водородных заправок, а к 2023 году обещают свыше 400. Они будут построены также за счет авто производителей, которые инвестируют внушительную часть средств.

В-третьих, цена водородного топлива. В Германии один килограмм водорода стоит примерно 9,5 евро. И его хватает на 70-100 км пробега. Это ужасно дорого, почти в 2 раза дороже чем дизельное топливо или бензин. И еще надо учитывать стоимость автомобиля на водороде, его цена выше в 2 раза, чем на аналогичные бензиновые машины.

Toyota поехала на воздухе | АВТОСТАТ

Огромные субсидии и возможность заправляться бесплатно ждут покупателей первого в мире серийного автомобиля Toyota Mirai в Японии и США. Несмотря на дороговизну создания сети заправочных станций авторы проекта уверены в успехе. Между тем конкуренцию автомобилю будущего готовятся составить Honda, Daimler и Hyundai.

Компания Toyota создала первый в мире серийный автомобиль с водородным двигателем. Седан Mirai, название которого переводится c японского как «Будущее», появится в свободной продаже в Японии 15 декабря и будет стоить $57,5 тыс. Между тем в местной прессе уже появились сообщения о том, что государство намерено выделять всем покупателям экологичной новинки субсидию порядка $17 тыс. С учетом такой поддержки концерн надеется реализовать около 400 автомобилей уже до конца года. До Европы и США автомобиль будущего доедет летом 2015 года.

Как это работает

Разработчики инновационного Mirai утверждают, что единственным продуктом работы двигателя станет вода и никакие вредные вещества в атмосферу попадать не будут – химическая реакция происходит без процесса горения. Бака водородного топлива автомобиля, который можно заправить всего за три минуты, хватит примерно на 650 км пути. Приводить автомобиль в движение будет гибридная установка на водородных топливных элементах Toyota Fuel Cell System (TFCS). При заправке водородом газ поступает в баки из углеродного волокна объемом 60 и 62,4 литра. Затем к процессу подключается воздух – через переднюю решетку он поступает к батарее топливных элементов. Водород начинает поступать из баков к батарее. В результате химической реакции взаимодействия водорода и кислорода вырабатывается электроэнергия. Максимальная мощность этой установки составляет 114 киловатт.

Также в систему входит вторичная батарея – аккумулятор с максимальной выходной мощностью 21 киловатт. Он сохраняет энергию, вырабатываемую в процессе торможения, и приходит на помощь, когда необходимо резко ускориться. Также в автомобиле работает синхронный электродвигатель переменного тока мощностью 113 киловатт или 154 л.с. Электрический ток, вырабатываемый на топливных элементах, проходит через преобразователь, в котором постоянный ток преобразуется в переменный и увеличивает напряжение в системе до 650 вольт. Чтобы разогнать автомобиль весом 1850 кг до 100 км/час, у силовой установки уйдет чуть больше 9 секунд.

Сам Mirai выглядит довольно скромно, напоминая доработанную футуристическую версию Prius. Вызывающе и вычурно смотрятся лишь гигантские передние воздухозаборники. В интерьере можно проследить часть деталей от Prius, например органы управления.
В США презентация автомобиля состоялась в Калифорнии в Ньюпорт-Бич. В этом штате уже открыто порядка 10 заправок на водородном топливе и еще 49 планируются к открытию. Между тем удовольствие это не из дешевых.

По оценке министерства экономики, торговли и промышленности Японии, строительство одной водородной заправки стоит порядка $7,2 млн. Однако при создании целой сети таких заправок стоимость уменьшится втрое. У американцев свои расчеты, более оптимистичные – стоимость строительства одной водородной заправки они оценивают в $1 млн.

По словам Джима Ленца, генерального директора североамериканского отделения Toyota, работы по разработке автомобилей на топливных элементах были начаты 20 лет назад, примерно одновременно с запуском проекта Prius. Автопроизводитель надеется, что история успеха Mirai будет схожа с его предшественником: от скептицизма до полного завоевания рынка. Однако пока планы продаж в США достаточно скромны – около 200 автомобилей в 2015 году, к 2017 году должно быть продано 3 тыс. единиц.

Одним из плюсов покупки автомобиля в Америке станет трехлетняя бесплатная возможность заправлять автомобили – по крайней мере, такое время нужно экспертам, чтобы решить, как же взимать плату «за воздух». Кроме того, до конца марта 2015 года все покупатели автомобилей на электротяге будут получать бонус от государства в размере $5 тыс. Пока неизвестно, будет ли в дальнейшем продлена эта приятная опция.

«Бензин был основным топливом для автомобиля в его первые сто лет существования, – заявил Такеши Учиямада, председатель правления Toyota Motor Corporation. – Я уверен, что водород станет новым топливом для автомобилей на ближайшие сто лет.

Между тем другая японская компания – Honda – также планирует выпустить аналогичный автомобиль. Ожидается, что он будет находиться в той же ценовой категории, что и Mirai. Однако компания немного запаздывает с выпуском своего автомобиля на топливных элементах FCV и не успела показать его на автошоу в Лос-Анджелесе. Выход новинки ожидается только в марте следующего года.

Известно, что Daimler и Hyundai также в ближайшее время намерены выйти на рынок со своими предложениями автомобилей, работающих на водороде.

«Газета.Ru»

Заработать на водороде – Коммерсантъ Санкт-Петербург

Внедрение водородного топлива — перспективное направление и для России, и для всего мира: оно является более технологичным и экологичным. Популяризация подобных технологий связана с рядом существенных ограничений — высокой ценой топлива, необходимостью новых технологических решений для его хранения и транспортировки, а также с развитием инфраструктуры для обслуживания автомобилей. Эксперты отмечают, что экономическая выгода водородного топлива по сравнению с остальными пока неочевидна.

В начале ноября Смольный сообщил, что в Петербурге может появиться каршеринг на водородном топливе. Соответствующий проект рассматривается городом, Минпромторгом РФ и компанией Hyundai. По словам вице-губернатора Петербурга Евгения Елина, городское правительство намерено «забежать вперед и посмотреть, как это будет работать», организовав эксплуатацию таких автомобилей. Впрочем, конкретных сроков названо не было, равно как и подробностей запуска данного проекта, касающихся потенциального оператора каршеринга и количества таких машин.

Как пояснили BG в Минпромторге РФ, речь идет о развитии нового для нашей страны направления — использования, а в будущем и создания транспорта, работающего на водородном топливе. При этом «Каршеринг на водородном топливе» может стать одним из пилотных проектов, реализуемых в мегаполисах. В ведомстве также отметили, что поставщиками водородного топлива могут стать «Газпром» и «Росатом».

Найти отличия

Для начала стоит разделить два направления использования водорода в качестве топлива. «Первый — это применение его в качестве именно топлива для двигателей внутреннего сгорания. Этот вариант старше, чем использование бензина или дизельного топлива, причем почти на век. Прообраз такого двигателя появился еще в 1806 году»,— говорят эксперты «Авито Авто». С двигателями подобного типа создавали легковые модели Mazda (причем в этом случае двигатель роторный и двухтопливный), BMW (тоже двухтопливная схема), Audi, Ford, Hyundai, Toyota, Honda — и это далеко не полный список. В настоящее время в этом направлении (но не единственном и не наиболее приоритетном) работает и производитель грузовиков и автобусов MAN. Кроме того, имели место и российские, и даже еще советские разработки, отмечают эксперты. «Одним словом, это просто одна из ветвей развития современных двигателей. Как для легковой, так и для грузовой техники, для железнодорожных локомотивов и даже для авиации»,— заключают они.

Второе направление — относительно новое и считающееся одним из наиболее перспективных — это водородные топливные элементы, то есть системы, позволяющие использовать водород во взаимодействии с кислородом (без процесса горения) для генерации электроэнергии непосредственно на борту автомобиля. «В автомобиле с водородным двигателем, как правило, есть два бака — с водородом и воздухом, при смешивании которых выделяется электричество. Его можно использовать непосредственно для питания электродвигателя»,— рассказывает Роман Абрамов, исполнительный директор «СберАвто», добавляя, что это прекрасная на первый взгляд технология, не требующая масла, поршней, двигательных элементов, не наносящая вред окружающей среде. «Водородные топливные элементы действительно достаточно перспективны. Подобные разработки — как экспериментальные, так и серийные — также имеют многие производители, среди них Toyota, Hyundai, Mercedes, Opel, Honda, Volkswagen»,— добавляют эксперты «Авито Авто». Пионером в этой области можно назвать компанию Toyota, которая несколько лет назад представила автомобиль Toyota Mirai. «Это не концепт, а работающий продукт, который можно увидеть на улицах Японии и, думаю, в других развитых азиатских стран»,— говорит господин Абрамов. Кроме того, BMW совместно с Toyota ведет разработки для своих авто, развивают это направление Honda и Hyundai. «Какие-то попытки совершают многие производители, у Lada была "Нива" на водородном топливе. Тем не менее пока у всех, кроме Toyota, это остается на уровне экзотики и прототипов»,— указывает он.

Некоторые эксперты автоиндустрии считают, что водородный двигатель применим в первую очередь в транспортных средствах, предназначенных для коммерческого использования (например, машины такси, грузовые автомобили). В частности, такой позиции придерживается глава концерна Volkswagen Герберт Дис. «VW сделал выбор в пользу производства электромобилей, и, как отмечал Герберт Дис, одна из причин — в том, что водородный двигатель обладает большим потенциалом для использования в грузовом транспорте, чем для оснащения персональных легковых автомобилей. Одна из возможных причин такой позиции — то, что машина на водородном топливе в производстве дороже, чем авто с электрическим двигателем»,— объясняют в «Авито Авто».

Преимущества и недостатки

Необходимость перехода на водородное топливо обусловлено и климатическими, и экологическими требованиями. «В 2019 году наша страна подписала Парижскую конвенцию по климату, которая предусматривает разработку технических решений по переходу на экологические виды топлива, так называемое "зеленое" топливо. Россия имеет высокий потенциал для производства экологически чистого водорода. К 2030 году стоимость водорода станет сопоставима со стоимостью традиционных источников энергии, но в настоящее время использование "зеленого" топлива до конечного потребителя затруднительно, в том числе с финансовой точки зрения»,— замечает ректор БГТУ «Военмех» им.  Устинова Константин Иванов. При этом, по его словам, переход транспортной системы Петербурга на «зеленое» топливо потребует колоссальных инвестиций и глобальных инфраструктурных решений.

Водородное топливо — гораздо более технологичный и экологичный вид топлива, оно обеспечивает бесшумную работу, малый расход, а также полную экологичность по причине выбросов водяного пара. Такие автомобили можно очень быстро заправлять — едва ли не быстрее, чем бензиновые или дизельные, что является существенным плюсом на фоне длительной зарядки аккумуляторов. Кроме того, автомобили на топливных элементах имеют лучший запас хода.

Среди недостатков эксперты отмечают сложность и дороговизну получения водорода как топлива: в случае получения его из природных газов не снижаются углеродные эмиссии, а в случае электролиза — необходимо большое количество редкоземельных и драгоценных металлов для установки. «Однако как показало время, если развивать любую технологию, можно достичь снижения стоимости, как это было с литий-ионными батареями, стоившими сначала целое состояние»,— говорит Александр Багрецов, руководитель проектов направления «Оценка и финансовый консалтинг» группы компаний SRG.

По словам директора по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александра Разина, для использования водорода в качестве топлива потребуются не только энергоресурсы для его производства, но и развитая инфраструктура хранения и транспортировки — трубопроводы, железнодорожные цистерны, морские танкеры, автозаправки. «Как известно из химии, водород очень летуч и взрывоопасен. Хранение, транспортировка или использование водорода потребуют наличия высокочувствительных газоанализаторов, сверхпрочных материалов. К примеру, существующая технология водородно-воздушных топливных элементов, которая уже используется на автомобилях Honda, Toyota, Hyundai, пока не показала свою безоговорочную эффективность, так как оборудование довольно тяжелое и габаритное, а вероятность утечки чрезвычайно летучего газа снижает безопасность и требует высочайшего уровня технологий, что, безусловно, влияет на экономику проекта»,— рассуждает господин Разин.

К другим недостаткам можно отнести высокую стоимость машин, которые по своему устройству существенно сложнее бензиновых или электрических, добавляет Дмитрий Мешков, исполнительный директор ООО «Соллерс Инжиниринг». По его словам, в обозримом будущем можно говорить лишь о реализации локальных проектов, таких как создание пассажирского транспорта на водородном топливе для крупных и богатых городов. «Однако и тут не все просто, поскольку у таких автомобилей нет очевидных преимуществ перед электрическими»,— добавляет он.

По словам вице-президента Независимого топливного союза Дмитрия Гусева, практика показывает, что рост транспорта с альтернативными двигателями возможен только при создании достаточной инфраструктуры. А на стартовом этапе развитие инфраструктуры — это долгосрочные инвестиции. «Поэтому первым шагом для развития водородных двигателей будет создание сетей водородных заправок, о чем пока даже упоминания нет в "Энергостратегии-2035"»,— поясняет господин Гусев, предполагая, что в ближайшие пятнадцать лет, если не будет существенных изменений, автомобилей и заправок на водороде не планируется.

Мария Кузнецова

В Украине появился первый водородный автомобиль

Водородных машин пока не очень много, но автопроизводители инвестируют значительные средства в их разработку. Один автомобиль на топливных элементах уже есть даже в гараже Папы Римского. В Украине тоже появился первый водородный автомобиль - Toyota Mirai. Об этом в своем материале в журнале «EVO Trips» рассказал Игорь Кравцов.

Mirai привез в Украину один из энтузиастов «зеленых» машин. Она уже растаможена. Осталось установить номера.

Серийное производство Toyota Mirai началось в 2014 году. На данный момент в мире продано около 10 000 экземпляров этой модели. Больше всего таких машин можно встретить в американском штате Калифорния.

Компания Toyota сейчас работает над Mirai нового, второго, поколения. Ее уже заметили во время дорожных тестов.

Новая Mirai построена на заднеприводной платформе TNGA-N. Она стала больше, чем модель первого поколения. Водород для топливных элементов теперь хранится в трех емкостях, а запас хода на одной заправке увеличен по сравнению с Mirai первого поколения на 30% – примерно до 650 км.

В мире пока практически не развита инфраструктура для водородных автомобилей. Например, в Риме всего одна заправка для таких машин. В Украине уже есть, где заправлять Mirai. Это значит, что начало эры водородных авто в нашей стране положено.

Ранее стало известно, что в Украине начались продажи самой мощной и быстрой Toyota Camry. Она оснащается 3,5 л двигателем V6 мощностью 302 л.с.

Toyota Mirai - безопасность водородных технологий

Автомобиль прошел испытания на устойчивость к ударам, морозу на севере Финляндии и жаре на юге Испании. Эксперименты включали даже стрельбу из огнестрельного оружия емкостями с водородом.

Тойота Мирай

Все тесты подтвердили, что Toyota Mirai – очень безопасный автомобиль, отвечающий самым высоким стандартам.Он ничем не уступает обычным автомобилям Toyota, большинство из которых получают самые высокие оценки в тестах безопасности таких институтов, как Euro NCAP или IIHS.

Резервуары с водородом и датчики безопасности

Водород

, являющийся топливом Toyota Mirai, заправлен в два бака общей емкостью 122,4 литра при давлении 70 МПа.Работа над танками началась в 2000 году. Важнейшей задачей было придать им достаточную прочность и не допустить прохождения мелких атомов водорода через стенки резервуаров. После многих экспериментов удалось разработать технологию, удовлетворяющую обоим условиям. Решением оказалась трехслойная конструкция, состоящая из углеродного волокна, армированного пластика и покрывающая поверхность стекловолокном.

Углеродное волокно

легкое и очень стойкое к механическим повреждениям, поэтому его используют в том числе.в в спортивных автомобилях. Волокна почти полностью состоят из графита, что делает их неплавкими и химически стойкими. Однако Toyota пошла дальше в защите баков от последствий повреждений, например, при серьезном столкновении, и покрыла баки снаружи стекловолокном. Если Mirai попадет в аварию, на слое стеклопластика будут хорошо видны любые повреждения, что будет сигналом к ​​проверке герметичности карбоновой оболочки. Изнутри баки герметизированы слоем армированного пластика.Они рассчитаны на то, чтобы выдерживать 225 процентов. нормальное давление, что дает огромный запас прочности.

Тойота Мирай - танк

Вероятность утечки водорода чрезвычайно мала, но на всякий случай баки снабжены датчиками водорода.В случае любой протечки предохранительные клапаны закроются, и автомобиль остановится. Еще одной мерой предосторожности является отделение пассажирского салона от баков. В результате водород не попадет в салон, а рассеется в атмосфере.

Заправка

Заправка Toyota Mirai немного отличается от заправки штатного бака бензином или дизельным топливом.Чтобы избежать любых возможных ошибок, которые пользователь может совершить во время этой процедуры, было реализовано множество различных мер безопасности. Форсунка на конце раздаточной колонки имеет механический замок, обеспечивающий идеальное соединение с топливозаборником автомобиля. Если замок не закрыт должным образом, заправка не начнется. Датчики давления обнаруживают малейшие утечки в месте соединения ТРК и впускного отверстия, которые прекращают заправку при обнаружении неисправности. Скорость откачки строго контролируется, чтобы избежать опасного повышения температуры.

Тойота Мирай - заправка Дозаторы водорода

соответствуют международным стандартам безопасности SAE J2601, SAE J2799 и ISO 17268.Стандарты регламентируют максимально допустимую температуру сопла ТРК, максимальный расход водорода и максимально допустимое нарастание давления.

Вождение автомобиля от станции, когда раздаточная колонка подключена к топливозаборнику автомобиля, предотвращается двумя решениями.Пока топливозаборник не закрыт, зажигание автомобиля выключено. Если же, наоборот, дергается колонка, топливный насос распределителя на станции перекрывает подачу водорода.

Водород как автомобильное топливо

Использование самого легкого элемента во Вселенной для приведения автомобиля в движение имеет множество преимуществ.Водород в 14 раз легче воздуха и быстро рассеивается. Поэтому, даже если произойдет утечка, маловероятно, что газ попадет в атмосферу, что минимизирует риск.

Важным преимуществом водорода является то, что, в отличие от углеводородов, при воспламенении он не создает огненной подушки, охватывающей большую часть автомобиля, а горит в виде узкого столба, прогревая только ближайшее окружение.На расстоянии нескольких десятков см от него температура воздуха составляет около 40 градусов по Цельсию. Поэтому даже в случае очень серьезной аварии на высокой скорости вероятность возгорания, угрожающего жизни пассажиров, ниже, чем в обычном автомобиле с бензином или дизельным топливом в баке.

Большим преимуществом нового решения является то, что топливные элементы выделяют чистую воду, поэтому автомобиль на водороде не загрязняет окружающую среду и не подвергает опасности здоровье пассажиров.Водород можно получить из многих источников, поэтому его использование способствует диверсификации источников энергии. Установки электролиза воды могут быть небольшими, построенными для использования в домашнем хозяйстве или малом бизнесе, а кроме того, они прекрасно взаимодействуют с устройствами по производству энергии из возобновляемых источников, повышая их эффективность.

.90 000 40 единиц новой модели Toyota Mirai продано в Польше на багажнике - покупатель построит свои водородные заправки

Кто будет покупать водородный автомобиль в Польше, если такого автомобиля нет, где заправлять ? Этот вопрос задавали в течение многих лет всякий раз, когда появлялись сообщения о массовом производстве автомобилей на водороде от таких брендов, как Toyota и Hyundai. Да, они иногда приезжали в Польшу на показы и презентации, скорее из любопытства, потому что ближайшая заправка была в Берлине.Хотя несколько польских компаний топливной промышленности годами обещают скорое открытие водородных заправочных станций, пока объявления закончились, несмотря на то, что водород был введен в качестве предпочтительного топлива, среди прочего. к закону об электромобилях и альтернативных видах топлива и к различным правительственным документам, а Польша является одним из крупнейших производителей водорода в Европе.

И вот курьез - хотя водородной заправки нет, но нет (пока) и заказчика, заказавшего 40 экземпляров этой модели при презентации нового поколения Toyota Mirai.

От Trabant до Toyota Mirai, от бурого угля до водорода

По пока еще неофициальной информации, этот необычный оптовый покупатель является одной из компаний, принадлежащих Зигмунту Солорж-Жаку, известному в основном как основатель Polsat TV.Однако не все знают, что предприниматель ведет активную деятельность не только в сфере медиа, но и в других отраслях — империя медиа-магната включает в себя, в частности, энергетический концерн ZE PAK (Zespół Elektrowni Pątnów Adamów Konin). В такой ситуации отсутствие заправочной станции действительно не должно быть проблемой — по сообщениям СМИ, компания планирует создать две водородные заправочные станции, первая из которых расположена недалеко от Конина, должна быть построена в ближайшие месяцы.

Стоит напомнить, что у Зигмунта Солоржа-Жака в его карьере есть серьезные эпизоды, связанные с автомобильной промышленностью, - начало 1990-х годов.он привозил в Польшу в массовом порядке "Вартбурги" и "Трабанты", которые в Германии тогда уже никому не были нужны, а в Польше пользовались немалым интересом.

Энергетический концерн Зигмунта Солорза в настоящее время меняет свою стратегию – пока ZE PAK производит энергию в основном с использованием бурого угля, но в настоящее время компания инвестирует в «зеленую энергетику».Компания строит в том числе в гигантские фотоэлектрические фермы, а существующие блоки электростанций хотя бы частично должны быть адаптированы к сжиганию биомассы.

Без электричества не будет водорода!

Вернемся к началу, к водородной Toyota Mirai.По сути, это электромобиль, только вместо аккумуляторов большой емкости, заряжаемых от внешнего источника, у него есть собственная «силовая установка» в виде так называемого топливный элемент, производящий электричество из чистого водорода. Конечно, тяговая батарея тоже нужна, хотя и меньшего размера, чтобы выполнять роль буфера.

У этого решения есть ряд неоспоримых преимуществ - в первую очередь, плотность энергии, запасаемой в водороде, даже более чем в 200 раз выше, чем, например, ув популярных литий-ионных аккумуляторах. Это означает, что килограмм водорода хранит такое же количество энергии, как и аккумуляторы весом более 200 кг!

В электромобилях конструкторам еще предстоит столкнуться с серьезными проблемами — для увеличения запаса хода нужно устанавливать аккумуляторы большей емкости.Аккумуляторы большего размера - это не только гораздо более высокая цена, но и большая нагрузка на конструкцию, поэтому нужно "масштабировать" узлы автомобиля, использовать более прочную подвеску, более мощный двигатель, а это в свою очередь означает, что, например , в два раза большие аккумуляторы не дадут в два раза больше дальности, потому что машина становится намного тяжелее и ее двигатель потребляет больше энергии. С появлением все более эффективных аккумуляторов и двигателей проблема с каждым годом становится все меньше, но она все еще существует.Технология топливных элементов не вызывает таких проблем! При наличии сегодняшних решений заправка водородом по-прежнему остается самым быстрым методом «зарядки» электромобиля — пополнение запасов водорода на несколько сотен километров пробега занимает секунды, а не часы, как в случае с электромобилями.

Фото: Тойота В технологии топливных элементов нет ничего нового — первые работающие конструкции были созданы еще в 19 веке!

Однако это только часть правды.Ведь мы не возим водород наливом, нужны сверхгерметичные и прочные цистерны. Это относительно незначительная проблема с сегодняшними технологиями. Более сложной проблемой является получение самого водорода. Предполагается, что это самый распространенный элемент во Вселенной, но не в чистом виде, а в виде химических соединений. Для получения чистого водорода требуется много энергии. Это можно сделать различными способами, в том числе электролизом воды (эта технология предполагается на станциях) или так называемымпаровая конверсия метана (наиболее распространенный метод).

Водород вместо батарей

Водород для автомобилей — не столько классическое топливо, сколько средство хранения энергии.Пока автомобиль на топливном элементе работает без вредных выбросов (из «выхлопа» капает чистая вода), с производством водорода дело обстоит не так хорошо. Проблема в том, что с доступными сегодня технологиями огромные потери связаны с «преобразованием» электричества в водород, а затем водорода обратно в электричество, которое используется для питания электродвигателя. Насколько велик? Это зависит от того, по какой технологии производится водород, заправляется ли он сразу на производственной площадке, нужно ли его транспортировать, под каким давлением находится, какой КПД топливные элементы и т.д.

Фото: ACZ / Auto Świat Заправка водородом занимает столько же времени, сколько, например,заправка ГБО. Зарядка электрики, запасающей ток в аккумуляторах, занимает гораздо больше времени!

Очень упрощенно: от 100 кВтч электроэнергии в случае электромобиля с питанием от аккумуляторов, заряжаемых от сети, с учетом потерь, связанных с зарядкой, работой инвертора и т.п., у нас есть около 60-70 кВтч, которые нужно использовать для питания автомобиля. Если мы используем эти 100 кВтч для производства водорода, то водород будет поступать на станцию, заправлять машину и преобразовывать его обратно в электроэнергию, и он будет эффективно использоваться... около 20 кВтч!

Вы не имеете никакого отношения к электричеству? Производить водород!

Это не означает, что водородные автомобили или технологии топливных элементов бессмысленны.Есть ситуации и приложения, где такое решение является действительно отличной идеей. Если, например, у нас есть большие фотогальванические фермы или атомные электростанции, которые в определенное время производят больше электроэнергии, чем может быть разумно использовано, то хранение этой избыточной энергии в виде водорода, произведенного даже в энергоемкой электролизной установке, может оказаться гораздо более затратным. проще и дешевле, чем создавать гигантские «хранилища энергии», состоящие из чрезвычайно дорогих и относительно долговечных батарей.

В некоторых приложениях, где вес батарей делает их невозможными для использования, топливные элементы могут оказаться незаменимыми в будущем, например.Трудно представить себе большие самолеты или корабли с электродвигателями, питающимися от известных в настоящее время типов аккумуляторов, но с легкими топливными элементами это уже осуществимо.

Установка по производству водорода уже строится

Менее года назад, в апреле 2020 года, комплекс электростанций Потнов-Адамов-Конин С.А. объявил о подписании контракта на покупку установки по производству водорода, компрессорной станции и установки для наполнения передвижных складов (специальных резервуаров). Водород (пока) предполагается производить с использованием энергии, вырабатываемой на установках, переделанных для использования биомассы вместо бурого угля (чтобы никто не обвинил, что «чистый» водород производится из «грязного» бурого угля), хотя в будущем, возможно, установки смогут управлять энергией, вырабатываемой строящейся солнечной фермой, принадлежащей концерну.

Сама электролизная установка должна использовать т.н. протонообменные мембраны (PEM), которые на самом деле являются «обратным» топливным элементом.В прошлогоднем объявлении компания сообщала, что на первом этапе строительства водородной установки потребность в электроэнергии составит 2,5 МВт, а после оснащения модуля вторым электролизером — целых 5 МВт. Это позволит производить 2 тонны водорода в день. Toyota Mirai потребляет около 1 кг водорода на 100 км, поэтому даже при интенсивной эксплуатации 40 автомобилей Mirai Toyota не будет недостатка в водороде, например, для заправки водородных автобусов или другого экологичного транспорта.

.

Обзор: Toyota Mirai одевается, но трудно заправиться

ПОДКЛЮЧИТЕTWEETLINKEDINCOMMENTEMAILБОЛЬШЕ

ЛОС-АНДЖЕЛЕС. Посмотрим правде в глаза, все они выбирают один и тот же набор автомобилей. Встаньте на любой эстакаде шоссе в Америке и посмотрите, что мелькает внизу — расплывчатые блестящие стальные ящики с прикрепленными к ним колесами.

Сейчас выходит что-то новое, машина со странной, но не очень привлекательной (на наш взгляд) внешностью.Черт, по крайней мере, это другое. Подшерсток столь же противоречив, как и его внешний вид.

Это новая Toyota Mirai, автомобиль на водородных элементах, который оказывается больше, чем просто движущийся научный проект. Toyota могла бы набрать гораздо меньше очков, если бы целью было просто выполнить требование Калифорнии и нескольких других стран по автомобилям с нулевым уровнем загрязнения окружающей среды.

Это было не так. Toyota не пошла на какие-либо видимые сокращения. Mirai — впечатляющий автомобиль с элегантным дизайном салона и тихой ездой.В отличие от Tesla, это не гоночный автомобиль. При мощности около 150 лошадиных сил он разгоняется до 60 миль в час за 9 секунд. В целом, кажется, что это более распространено в люксовом бренде Toyota, чем в основной Toyota. Эта роскошная комбинация имеет цену — 57 500 долларов плюс стоимость доставки 835 долларов или даже 12 500 долларов.

Toyota явно хотела придумать оправдание тому, что она серьезно относится к водороду как к чистому автомобильному топливу и в долгосрочной перспективе испытывает трудности.Проблема возникает, когда дело доходит до второй половины уравнения - показания топлива.

Потрясающий, как Mirai, только четыре коммерческих станции в Южной Калифорнии питают его. По крайней мере, во много раз больше, чем в прошлом месяце. Есть только один в Сакраменто в Северной Калифорнии. Обещано больше станций, но похоже, что они будут постепенно набирать обороты. В настоящее время Mirai продается только в Калифорнии, хотя Toyota заявляет, что планирует продавать на северо-востоке, что начнется в конце следующего года, когда в продажу поступят 12 станций в пяти штатах.

Такой диапазон все еще жалкий. Автопроизводители наращивают производство автомобилей с водородным двигателем, которыми гордились бы многие семьи, и цены упали, но инфраструктура отстает. У Hyundai уже есть парк внедорожников Tucson с водородным двигателем, а Honda только что представила следующую версию своего автомобиля на топливных элементах Clarity.

Во время нашего еженедельного теста мы настояли на заправке Mirai на торговой станции. Тойота настояла, чтобы мы, как и все новые владельцы, встретились с представителем.Саид Резвани, инженер по топливу Toyota, провел нас по протоколу. Это было не сложнее, чем водить любую другую машину. Это заняло четыре минуты.

Помимо экономии времени по сравнению с зарядкой электромобиля, Mirai получает еще один бонус: до 15 000 долларов бесплатного водородного топлива на три года.

Этот бак должен проехать 312 миль до следующей заправки, что, по мнению Toyota, дает водородным автомобилям преимущество перед полностью электрическими автомобилями.Но мы не так уверены. Бак оказался полупустым после 105 км смешанной езды по городу и трассе. И с таким количеством станций — горе нам, если одна из них выйдет из строя — мы сомневаемся, что кто-либо из водителей Mirai будет пойман с менее чем четвертью бака.

Так что же делать с Мирай? Большие усилия Toyota. Но это потребует много усилий и затрат со стороны тех, кто находится вне его контроля.

Что выделяется

Внешность: любите или присоединяйтесь к нам, чтобы ненавидеть

Интерьер: красивый как у любого Lexus

Заправка: Ахиллесова пята

2016 Тойота Мирай

• Что? Плюшевый седан с водородным двигателем

• Когда? Продается в Калифорнии

• Где? Построен в Японии

• Сколько? 58 500 фунтов стерлингов, включая 835 долларов США за размещение в размере 90 003

• Что заставляет его двигаться? Водородный блок на топливных элементах в сочетании с никель-металлогидридными батареями мощностью примерно 150 л.с.

• Насколько большой? 16 футов

• Как хочется пить? Общий расход 67 миль на галлон - даже если сожжено

водорода.

• В целом: красивая машина, но мало мест для заправки

.90 000 новых Toyota Mirai уже в Польше. Первые 40 были куплены Solorz и строят водородную станцию.

Toyota Mirai нового, второго поколения теперь доступен в Польше.В начале продаж японский производитель запланировал выпуск около 100 единиц этого электромобиля с водородными элементами. И как выясняется, львиная доля машин уже продана, причем без всяких тест-драйвов и обкатываний.

- Могу подтвердить, что 40 экземпляров новейшей Toyota Mirai были заказаны одной из польских технологических компаний - сообщила газета daily.pl Роберт Муларчик, старший менеджер по связям с общественностью Toyota Motor Poland и Toyota Central Europe.

Зигмунт Солорз строит водородные станции быстрее, чем государственные компании

Неофициально нами установлено, что эта таинственная компания с польским капиталом принадлежит империи Зигмунта Солорца .Сначала бизнесмен планирует построить две станции заправки водородом - первая заработает к середине года в районе Конин , где также планирует построить свой энергетический концерн ZE PAK (Zespół Elektrowni Pątnów Adamów Konin). создать мощную фотоэлектрическую электростанцию. Вторая водородная станция будет запущена в Варшаве с сентября 2021 года. . Таким образом, владелец Polsat окажется первым и более эффективным, чем PGNiG. Напоминаем, что государственный гигант объявил о строительстве своей первой станции в августе 2020 года.Orlen и Lotos также строили планы на водород с прошлого года...

Тойота Мирай / дневник.пл

- В этом году мы сосредоточимся на строительстве одной из крупнейших фотоэлектрических ферм в Польше номинальной мощностью 70 МВт, расположенной в гмине Брудзев в восточной части Великопольского воеводства, и модернизации котла К-7. на Конинской ТЭЦ мощностью 50 МВт по сжиганию биомассы для нуждв будущее производство водорода - Мацей Ленчицки, пресс-секретарь ZE PAK сообщил daily.pl.

Почему одного из самых богатых поляков так интересует водород? Ленчицки отметил, что обе инвестиции являются частью энергетической трансформации группы ZE PAK SA, которая началась в 2018 году.Компания хочет уйти от производства электроэнергии из бурого угля и намерена сосредоточиться на зеленой энергетике. Таким образом, компания планирует производить водорода путем электролиза и распределять полученное топливо на заправочных станциях для легковых автомобилей и автобусов , расположенных во многих частях страны. В процессе электролиза будет использоваться электроэнергия, вырабатываемая в энергоблоках Конинской ТЭЦ, работающих на биомассе – блоках ВИЭ, включая новый блок биомассы, созданный в результате преобразования угольного котла в котел, работающий на биомассе. .ZE PAK утверждает, что на первом этапе строительства водородного завода потребность в электроэнергии составит 2,5 МВт, а после оснащения модуля вторым электролизером – 5 МВт, что позволит производить 2 тонны водорода в сутки, . Один электролизер позволит обслуживать около 50 автобусов в день, каждый из которых проезжает около 250 км в день.

Тойота Мирай / дневник.пл

Электричество из водорода.Мода из Японии

Первая водородная стратегия появилась в Японии в 2017 году. Польша серьезно займется водородом на рубеже марта и апреля этого года. Первый этап продлится до 2024 года и предполагает, что водород будет использоваться преимущественно в транспорте (автобусы и грузовики). Когда крупные города вводят автобусы на топливных элементах, инфраструктура для заправки водородом также должна расширяться.

Второй этап в 2025-2030 годах предусматривает развитие водородной экономики, т.е. железнодорожного и морского транспорта.Тогда сеть заправок должна обеспечивать свободное движение. В 2030 году состоится третий этап — именно тогда аналитики прогнозируют развитие синтетического топлива на основе водорода. Сотовая технология должна завоевать популярность на железнодорожном и морском транспорте.

Новая Тойота Мирай. / Тойота

Где заправляться водородом?

По состоянию на конец 2020 года в мире действовало 553 водородных заправочных станции.А за первые недели 2021 года было создано 7 новых станций, и уже есть планы еще на 225 станций, перечисляет организация h3stations.org.

Однако аналитики ожидают быстрого роста.В 2025 году их будет 3000, а к 2030 году число вырастет до 45 000. В Польше на развитие инфраструктуры водородных танкеров выделено 2 млрд злотых. К 2022 году планируется построить 11 станций. Как минимум две появятся в 2021 году - это точки, созданные Солорцем. A К 2025 году сеть должна состоять из 32 станций в крупнейших городах. Их договоренность заключается в том, чтобы разрешить бесплатное использование модельного ряда электромобилей на топливных элементах.

Водородные заправочные станции в Европе - карта не включает проект ZE PAK / h3станции.организация

Что катать?

А первым автомобилем этого типа, доступным в Польше, станет Toyota Mirai II поколения , которая будет доставлена ​​в автосалоны в июне.

Новый Mirai представляет собой почти 5-метровый седан в стиле купе. И только название относится к первому воплощению. Автомобиль построен на заднеприводной платформе GA-L (из семейства TNGA), которую японский концерн использует в своих моделях Lexus. Использование этой архитектуры — помимо более просторного салона по сравнению с предшественником — освободило место для третьего водородного бака. И это способствовало увеличению дальности ...

Тойота Мирай / дневник.пл Тойота Мирай / дневник.пл

Теперь баки расположены буквой Т. Самый длинный крепится под полом (по центру платформы), два меньших поперечно под задними сиденьями и багажником. Всего они могут содержать 5,6 кг водорода (142,2 л), что на 1 кг больше, чем в первой модели. Сами контейнеры с водородом имеют более прочную, многослойную конструкцию — они очень легкие и устойчивые к ракетам. Водород составляет 6% общий вес топлива и баков. Архитектура TNGA также позволила переместить узел топливных элементов из его текущего положения под полом кабины в переднюю часть автомобиля под капот.Над задней осью спрятаны более компактная тяговая батарея и электродвигатель. Преимуществами такой конфигурации являются пониженный центр тяжести и идеальное распределение веса (Mirai II весит около 1,9 т) между передней и задней в пропорции 50:50 - оба эти фактора имеют первостепенное значение для управления автомобилем. характеристики. По мнению японцев, водородный газ Mirai обеспечивает устойчивость на уровне двигателя внутреннего сгорания с передним расположением двигателя.

Тойота Мирай / Тойота

Топливные элементы используют твердотельный полимер, как и в предыдущей модели.Однако набор меньше и использует меньше ячеек (330 вместо 370). Тем не менее, максимальная мощность подскочила со 114 кВт до 128 кВт. Такой трюк стал возможен благодаря более высокой удельной мощности, которая увеличилась с 3,1 кВт/л до 5,4 кВт/л (за исключением концевых ячеек). Инженеры Toyota также улучшили устойчивость привода к низким температурам воздуха. Теперь автомобиль должен быстрее набирать полную мощность даже при -30 градусах Цельсия. Спектакль? Синхронный двигатель с постоянными магнитами развивает мощность 182 л.с. и 300 Нм. Такой потенциал должен заставить автомобиль разгоняться с нуля до 100 км/ч за 9,2 секунды.Максимальная скорость ограничивалась 175 км/ч.

Тойота Мирай / дневник.пл

Новая Тойота Мирай.Ассортимент увеличен на 30 процентов.

Новый Mirai получил высоковольтный литий-ионный аккумулятор вместо никель-металлгидридного аккумулятора.Новая батарея меньше по размеру, более энергоэффективна и эффективна. Он содержит 84 ячейки, а его номинальное напряжение увеличилось с 244,8 В до 310,8 В, а емкость составляет 4 Ач (емкость аккумулятора в Mirai первого поколения составляет 6,5 Ач). Вес аккумулятора снижен с 46,9 до 44,6 кг. Мощность увеличена с 25,5 кВт х 10 секунд до 31,5 кВт х 10 секунд.Меньшие размеры аккумулятора позволяют перемещать его за спинку заднего сиденья, где он не ограничивает пространство в салоне или в багажнике. Все изменения и новые решения заключаются в увеличении дальности полета Mirai второго поколения примерно на 30 процентов.по сравнению с нынешним воплощением, которое покрывает расстояние от 500 до более 700 км. Беглый подсчет и получается, что новая Тойота на водороде проедет от 650 до более 910 км за одну заправку (за несколько минут).

Тойота Мирай / дневник.пл

Очистка воздуха за рулем

Mirai не только не производит выхлопных газов — из выхлопных газов выделяется водяной пар — он также очищает воздух во время вождения.Новая модель оснащена каталитическим фильтром, встроенным в воздухозаборники, подаваемые на топливные элементы. Флисовый фильтр улавливает микроскопические частицы загрязняющих веществ, в том числе диоксид серы (SO2), оксиды азота (NOx) и частицы PM 2,5. Этот раствор удаляет от 90 до 100 процентов. от 0 до 2,5 микрон в диаметре от воздуха, проходящего через систему топливных элементов. Рётаро Симидзу, главный инженер Mirai нового поколения, показал экземпляр, набравший уже 728 000 пробега.лира воздуха. Как он пояснил, это эквивалент воздуха, которым в течение года могут дышать 40 человек. В Польше Toyota Mirai стоит от 299 тысяч. злотый.

Тойота Мирай / дневник.пл Тойота Мирай / Тойота Тойота Мирай / Тойота Тойота Мирай / Тойота Тойота Мирай / Тойота .90 000 Tesla S против Toyota Mirai: батареи или водород?

Выбросы углекислого газа в мире бьют новые рекорды. Никогда в истории человечества мы не выбрасывали в атмосферу столько загрязняющих веществ. Кроме тяжелой промышленности, нас отравляет и автомобильный транспорт. Вот почему в последние годы появились автомобили, которые произвели революцию в автомобильной промышленности. Наверное, ни у кого нет сомнений, что за электроприводом ее будущее. Вот два разных решения одной проблемы: Tesla S и Toyota Mirai.

фото: пресс-материалы/коллаж autoflesz.com

Проблема заключается в зависимости нашей цивилизации от ископаемого топлива и нашей привязанности к неэкологичным методам производства и потребления энергии. Первым шагом на долгом пути к созданию более качественных, то есть более экономичных, комфортных и тихих, но при этом быстрых автомобилей стали гибридные конструкции. Лидером здесь является Toyota, которая в 1997 году запустила в серийное производство свой первый гибрид - всем известный Prius, который сегодня способен сжигать всего 2,8 л/100 км, причем не в лаборатории, а на дорогах общего пользования.

Еще одной вехой в развитии автомобилестроения стала Toyota Mirai, первый серийный автомобиль с водородным двигателем. Жюри конкурса «Всемирный автомобиль года» назвало его самым важным автомобилем 2015 года, присвоив этой модели звание «Всемирный зеленый автомобиль года».

Этот автомобиль переносит нас в новую эру
Сходство между двумя проектами заключается в электроприводе. И Tesla S, и Toyota Mirai используют самые простые агрегаты в мире, несравненно легче двигателей внутреннего сгорания.На этом сходства заканчиваются, ведь проблема подачи электричества к двигателю решалась в этих автомобилях совсем по-разному.

Tesla S имеет литий-ионные аккумуляторы, которые накапливают энергию, позволяющую проехать от 300 до 500 км на одной зарядке, что в случае бытовой розетки занимает около 8 часов Время зарядки может быть сокращено вдвое использование более мощных источников питания (3-х фазное питание с преобразователем). В
т.н. нагнетатели, это ок.45 мин. Проблема в том, что в Польше есть только одна такая станция, недалеко от Вроцлава. К концу года их может быть построено всего 7 – в районе Трехградья, Катовице, Лодзи, Белостока и Жешува. Варшавы в списке нет, потому что речь идет только об обеспечении транспортных коридоров для владельцев Tesla из Западной Европы. Таких автомобилей в Польше около 20 (по последним данным зарегистрировано 23 машины), ближайший авторизованный автосалон и сервисный центр находится в Берлине.

Toyota Mirai побеждает в соревнованиях по заправке и зарядке, два бака которой можно заполнить водородом в течение прибл.3 минуты, а одна заправка позволяет преодолеть расстояние от 550 до даже 750 км. Водородные заправочные станции также будут построены в Польше. Первые две такие станции будут открыты в течение 2 лет, и со временем их сеть охватит крупнейшие и важнейшие города страны, в том числе Варшаву, Познань, Белосток, Щецин, Лодзь, Труймясто, Катовице, Вроцлав и Краков.

фото: пресс-материалы/коллаж autoflesz.com

Частота отказов
Еще одна проблема — частота отказов Tesla, на которую жалуются первые пользователи.Было много сообщений о заклинивании дверных ручек с электроприводом. Зимой также могут ощущаться проблемы с закрытием безрамных окон и замерзанием дворников. Также поступали сообщения о пожарах во время зарядки. Тесла создавалась из деталей разных производителей, некоторые комплектующие поступают, например, от Мерседеса — в том числе рычаг переключения передач и переключатели управления стеклоподъемниками.

Компания из Калифорнии не имеет опыта крупносерийного производства
Toyota Mirai основана на гибридных конструкциях, проверенных и разработанных за последние 20 лет.От них идут тяговые двигатели, батареи и модули управления. Toyota Mirai набирает еще один балл в категории надежности. Еще один аргумент в пользу концерна – несколько десятков лет опыта и внедренная в том числе самая современная система серийного производства автомобилей. также на заводах Порше.

В плане производительности баланс склоняется в сторону Tesla S, которая — в зависимости от версии — может разогнаться «до сотни» даже за 3 секунды и разогнаться до 250 км/ч.Максимальная скорость Toyota Mirai составляет 178 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 9,6 с.Электродвигатель имеет мощность всего 108,7 кВт и максимальный крутящий момент 335 Нм — по сравнению с 400-, а то и 500 л.с. Tesla, при максимальном крутящем моменте от 500 до почти 1000 Нм. Однако это не случайно.

Преобразователь, применяемый в Toyota Mirai, повышает напряжение, получаемое от ячеек, до 650 В, что позволило уменьшить количество ячеек, уменьшить массу автомобиля и оставить в распоряжении большой багажник и просторный салон.Высоковольтная аккумуляторная батарея большой емкости накапливает энергию во время торможения и может использоваться для помощи электродвигателю при ускорении.

Tesla S защищается двумя стойками — сзади и спереди автомобиля — и
самым большим сенсорным экраном, когда-либо установленным в серийных автомобилях. Однако он проигрывает в ценовой категории. Мы заплатим за новый экземпляр минимум от 300 до 400 тысяч. злотый. Добавим, что это нижний предел. Между тем, Toyota Mirai стоит ок.280 тысяч PLN и предлагается в лизинг.

Основное отличие от всех других автомобилей с электродвигателем заключается в способе выработки электроэнергии. В Toyota Mirai производится путем химической реакции водорода с кислородом в топливных элементах, что избавляет от необходимости носить на борту большие и тяжелые аккумуляторы. Таким образом удалось преодолеть самую большую проблему — низкий КПД аккумуляторов в электромобилях, а заодно исключить двигатель внутреннего сгорания.Кроме того, водород можно получить экологически чистым способом — например, с использованием энергии ветра (или гидроксидов, метод Военно-технического университета).

фото Пресс-материалы / коллаж autoflesz.com

Хранить легче и дешевле, чем электричество
Другие бренды, такие как Hyundai и BMW, идут по стопам Toyota. Японский концерн поощряет автопроизводителей к внедрению водородных технологий, предоставляя им собственные патенты. С появлением на рынке водородных моделей и станций цены как на эти автомобили, так и на водород упадут.

Какое из этих решений станет настоящим автомобилем будущего? Победит ли безумная отвага Илона Маска или годы опыта Акио Тойоды? Время покажет. Несомненно сегодня можно сказать, что такие автомобили, как Tesla S, Toyota Mirai или Prius, являются поворотными моментами в истории автомобилестроения.

Сводка (таблица autoflesz.com):

90 083
Отдельные отделы ТЕСЛА С Тойота Мирай Очки
батареи 1 балл 1 балл рисовать
Диапазон 300-500 км 550-750 км 1 Тойота
время загрузки 3 мин. 2 Тойота
частота отказов 1 балл 1 Тойота
производительность 2 балла 2 Тесла
багажник 1 балл 1 Тесла
цена 1 балл 1 Тойота
Итого 90 070 4 балла 6 баллов

Источник: Моника Крыньска, комплекс PR

.90 000 Toyota Mirai — каково жить каждый день?

Toyota Mirai находится на рынке с конца 2014 года. В октябре 2015 года она дебютировала в США и Европе. Среди первых владельцев Toyota Mirai в США — жительница Южной Калифорнии, учительница Карин Луи-Сильверберг. После первых 6 месяцев использования машины поделилась впечатлениями.

Карин Луи-Сильверберг впервые увидела сообщения об автомобилях на топливных элементах 20 лет назад.Тогда она подумала, что этот эксперимент не увенчается успехом. Двух десятилетий хватило, и автомобили на водороде не только доступны для покупки, но и один из них стоит в ее гараже.

«Я всегда хотел ездить на экологически чистой машине. Я купил свой первый Приус еще до того, как он стал таким популярным. Всего у меня было два. Мой муж прочитал статью о Mirai в Интернете. Когда мы увидели его в соседнем автосалоне Toyota, мы подумали, что это отличный автомобиль.Сочетание инновационных технологий и необычного дизайна нас сразу покорило», — рассказала Карин. По ее мнению, будущее автомобилестроения — за автомобилями на топливных элементах, а электромобили, заряжаемые от розетки, — лишь промежуточный этап в развитии моторизации, не зависящей от ископаемого топлива.

По словам Карин Луи-Сильверберг, водородный автомобиль имеет больше преимуществ, чем электромобиль. У Mirai больший запас хода, чем у автомобилей на рынке, заряжаемых от розетки. «Мне не хотелось заряжать машину каждую ночь или переделывать электрическую систему дома.Электромобили, на мой взгляд, — это только начальная фаза, которая закончится, когда люди привыкнут к водороду и будет создана достаточная инфраструктура».

Однако пока водородный автомобиль не для всех. Как и в случае с любой машиной, перед покупкой Карин она должна была подумать, подойдет ли Мирай к ее стилю жизни и впишется ли она в ее окружение. Дилеры Toyota имеют это в виду – при оформлении заказа необходимо заполнить анкету, позволяющую оценить, будет ли у потенциального владельца свободный доступ к точкам заправки водородом.«В нашем районе становится все больше и больше заправочных станций, поэтому близлежащие дилерские центры ускоряют доставку Mirai новым клиентам», — отметила Карин.

Владелец водородной Toyota подчеркивает, что ход Mirai намного плавнее, чем у любой другой машины, на которой он ездил. Машина хорошо едет, прочная и крепкая.

«Мы живем в двух милях от водородной заправочной станции. Второй по дороге на работу, третий в 12 милях от нашего дома. Всего в этом районе 4 станции, поэтому заправка для нас не проблема».Заправка Mirai занимает около 3 минут и аналогична заливке бензина в бак.

Средний пробег Mirai составляет около 550 км, но фактический расход зависит от стиля вождения, как и у любого автомобиля. При очень экономичной езде можно добиться результата до 700 км. «На основе данных, собранных компьютером после последних 8 заправок, наша машина прогнозирует расстояние, на которое хватит следующей заправки баков. Обычно я проезжаю 50 миль в день, заправляюсь раз в неделю, когда компьютер показывает запас хода около 70 миль.Мы используем топливную карту, которую Тойота платит первые 3 года, до 15 000 долларов».

Дозаправка является большим преимуществом Mirai перед другими автомобилями без вредных выбросов. «Водителям электромобилей, если они едут к пункту быстрой зарядки, а в очереди три машины, приходится учитывать очень долгую остановку. Для дальних поездок это означает, что вам нужно добавить несколько дополнительных часов ко времени в пути. Если вы водите автомобиль на топливных элементах, заправка и оплата займут около 10 минут.Это имеет большое значение», — отметила Карин.

Американская Toyota предоставляет владельцам Mirai дополнительные гарантии на этот счет. Водители водородных седанов имеют право на бесплатную аренду автомобиля на замену в течение 7 дней в году. Это означает, что если клиент, который вложился в это инновационное решение, должен отправиться в район, где еще нет водородной заправочной станции, он может использовать автомобиль внутреннего сгорания Toyota, в том числе широкий спектр гибридов.

В автосалоне Toyota, где Карин Луи-Сильверберг и ее муж купили Mirai, продается довольно много таких автомобилей.Тем не менее, ни одна другая семья не владеет автомобилем на топливных элементах в непосредственной близости от них.

«Когда я передвигаюсь по нашим местным улицам, многие соседи, включая тех, кого я не знаю, следуют за мной или останавливают меня, чтобы узнать о моей машине. Они часто ссылаются на дирижабль «Гинденбург». Если бы дирижабль содержал водород в трехслойном цилиндре из углеродного волокна, он бы не взорвался. Безопасность водородной системы не вызывает у меня никаких опасений. По резервуарам с водородом в Мираи стреляли даже из огнестрельного оружия, и они не взорвались», — сказала Карин.

Соседи тоже спрашивают, как производится водород. В конце концов, дело в том, чтобы автомобили на топливных элементах были экологичными во всех отношениях. Производство топлива из нефти с использованием энергии из угля не является решением проблемы. К счастью, современные технологии очень экологичны. Водород можно получить из сточных вод, мусора, сельскохозяйственных отходов и даже воды, а для их переработки используют возобновляемые источники энергии. Более того, сочетание солнечной или ветровой электростанции с установкой по производству водорода позволяет лучше использовать потенциал ветряков и солнечных батарей, аккумулируя избыточную энергию в виде водорода.

«Молодое поколение очень интересуется этой технологией. Один из парней, живущих на моей улице, однажды подошел и сказал, что изучает водородные автомобили в школе и хотел бы увидеть мою машину. Наш 27-летний сын водит Ford Mustang GT, но очень любит Mirai. Его поколению определенно нужно начать думать об альтернативных источниках энергии для автомобилей».

Карин Луи-Сильверберг считает, что водород — лучшая идея для автомобильной промышленности будущего.Он более экологичный в производстве и использовании, и правительство Калифорнии намерено построить больше водородных заправочных станций. К 2020 году их должно быть построено 100. Заправка водородом решает многие проблемы с подключаемыми автомобилями. В Южной Калифорнии и большинстве городских районов люди не паркуются в гаражах прямо на улицах, поэтому они не могут загружать машины каждую ночь. По словам калифорнийского учителя, когда водители поймут, что они могут иметь экологически чистый автомобиль без дорогостоящей переделки электрической системы в доме или даже без гаража, они с большей вероятностью купят автомобили на топливных элементах.

Что делать, если водород не впитывается? Что делать, если расширения инфраструктуры недостаточно? «Я думал об этом перед покупкой Mirai, но я верю в Toyota. Я ездил на нескольких Камрах, потом на Приусах. В конце концов, Toyota работает над Mirai уже 20 лет. Мы всецело поддерживаем ее действия».

Источник: www.interia.pl

.90 000 Tesla S против Toyota Mirai: батареи или водород?

Глобальные выбросы углекислого газа бьют новые рекорды. Никогда в истории человечества мы не выбрасывали в атмосферу столько загрязняющих веществ. Кроме тяжелой промышленности, нас отравляет и автомобильный транспорт. Вот почему в последние годы появились автомобили, которые произвели революцию в автомобильной промышленности. Наверное, ни у кого нет сомнений, что за электроприводом ее будущее. Вот два разных решения одной проблемы: Tesla S и Toyota Mirai.

Проблема в зависимости нашей цивилизации от ископаемого топлива и привязанности к неэкологичным методам производства и потребления энергии. Первым шагом на долгом пути к созданию более качественных, то есть более экономичных, комфортных и тихих, но при этом быстрых автомобилей стали гибридные конструкции. Лидером здесь является Toyota, которая в 1997 году запустила в серийное производство свой первый гибрид - всем известный Prius, который сегодня способен сжигать всего 2,8 л/100 км, причем не в лаборатории, а на дорогах общего пользования.

Еще одной вехой в развитии автомобилестроения стала Toyota Mirai, первый серийный автомобиль с водородным двигателем. Жюри конкурса «Всемирный автомобиль года» назвало его самым важным автомобилем 2015 года, присвоив этой модели звание «Всемирный зеленый автомобиль года». Это автомобиль, который переносит нас в новую эру.
Сходство между двумя конструкциями заключается в электроприводе. И Tesla S, и Toyota Mirai используют самые простые агрегаты в мире, несравненно легче двигателей внутреннего сгорания.На этом сходства заканчиваются, ведь проблема подачи электричества к двигателю решалась в этих автомобилях совсем по-разному.
Tesla S имеет литий-ионные аккумуляторы, которые накапливают энергию, позволяющую проехать от 300 до 500 км без подзарядки, что в случае бытовой розетки занимает около 8 ч. Время зарядки можно сократить вдвое при использовании более мощных источников питания. . В случае так называемого нагнетателей, это примерно 45 минут. Проблема в том, что в Польше есть только одна такая станция, недалеко от Вроцлава.К концу года их может быть построено всего 7 – в районе Трехградья, Катовице, Лодзи, Белостока и Жешува. Варшавы в списке нет, потому что речь идет только об обеспечении транспортных коридоров для владельцев Tesla из Западной Европы. Таких автомобилей в Польше около 20, ближайший авторизованный автосалон и сервисный центр находится в Берлине.
В соревнованиях по заправке и зарядке побеждает Toyota Mirai, где два бака можно заправить водородом примерно за 3 минуты, а за одну заправку можно преодолеть расстояние от 550 до даже 750 км.Водородные заправочные станции также будут построены в Польше. Первые две такие станции будут открыты в течение 2 лет, и со временем их сеть охватит крупнейшие и важнейшие города страны, в том числе Варшаву, Познань, Белосток, Щецин, Лодзь, Труймясто, Катовице, Вроцлав и Краков.

Еще одна проблема — частота отказов Tesla, на которую жалуются первые пользователи. Было много сообщений о заклинивании дверных ручек с электроприводом. Зимой также могут ощущаться проблемы с закрытием безрамных окон и замерзанием дворников.Также поступали сообщения о пожарах во время зарядки. Тесла создавалась из деталей разных производителей, некоторые комплектующие поступают, например, от Мерседеса — в том числе рычаг переключения передач и переключатели управления стеклоподъемниками. Калифорнийская компания не имеет опыта крупносерийного производства.

Toyota Mirai

базируется на проверенных и разработанных за последние 20 лет гибридных конструкциях. От них идут тяговые двигатели, батареи и модули управления. Toyota Mirai набирает еще один балл в категории надежности.Еще один аргумент в пользу концерна – несколько десятков лет опыта и внедренная в том числе самая современная система серийного производства автомобилей. также на заводах Порше.

В плане производительности баланс склоняется в сторону Tesla S, которая — в зависимости от версии — может разгоняться до сотни даже за 3 секунды и разгоняться до 250 км/ч. Максимальная скорость Toyota Mirai составляет 178 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 9,6 секунды, мощность электродвигателя всего 154 л.с., а максимальный крутящий момент 335 Нм — против 400, а то и 500 л.с. , с максимальным крутящим моментом от 500 до почти 1000 Нм.Однако это не случайно. Преобразователь, применяемый в Toyota Mirai, повышает напряжение, получаемое от ячеек, до 650 В, что позволило уменьшить их количество, снизить массу автомобиля и оставить в вашем распоряжении большое багажное отделение и просторный салон. Высоковольтная аккумуляторная батарея большой емкости накапливает энергию во время торможения и может использоваться для помощи электродвигателю при ускорении.

Tesla S защищается двумя стойками — сзади и спереди автомобиля — и самым большим сенсорным экраном, когда-либо установленным в серийном автомобиле.Однако он проигрывает в ценовой категории. Мы заплатим за новый экземпляр минимум от 300 до 400 тысяч. злотый. Добавим, что это нижний предел. Между тем Toyota Mirai стоит около 280 000 злотых и предлагается в лизинг.

Основное отличие от всех других автомобилей с электродвигателем заключается в способе выработки электроэнергии. В Toyota Mirai производится путем реакции водорода и кислорода в топливных элементах, что избавляет от необходимости носить на борту большие и тяжелые аккумуляторы.Таким образом удалось преодолеть самую большую проблему — низкий КПД аккумуляторов в электромобилях, а заодно исключить двигатель внутреннего сгорания. Кроме того, водород можно получить экологически чистым способом, например, с использованием энергии ветра. Его проще и дешевле хранить, чем электричество.

Другие бренды, такие как Hyundai и BMW, идут по стопам Toyota. Японский концерн поощряет автопроизводителей к внедрению водородных технологий, предоставляя им собственные патенты. С появлением на рынке водородных моделей и станций цены как на эти автомобили, так и на водород упадут.
Какое из этих решений станет настоящим автомобилем будущего? Победит ли безумная отвага Илона Маска или годы опыта Акио Тойоды? Время покажет. Несомненно сегодня можно сказать, что такие автомобили, как Tesla S, Toyota Mirai или Prius, являются поворотными моментами в истории автомобилестроения.

.

Смотрите также