7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Тойота похожая на хаммер


Toyota FJ Cruiser: модная классика или ФАН-машина?

Компактный внедорожник FJ Cruiser создан на основе знаменитой сери FJ20/ FJ40, которая с 1955 до середины 80-х годов была основой серии «крузеров» и стала классической.

Именно возврат к массивным формам станет «модной фишкой», решили дизайнеры Toyota. Концеп разрабатывался совместно Toyota Motor Sales и Дизайн центром компании Calty Design Research, (Калифорния). Новый Cruiser проектировался как удобный и доступный внедорожник, которым заинтересуется в первую очередь молодежь.
Был проработан оригинальный дизайн новой-старой модели до малейших деталей и в 2003 году на Чикагском автосалоне был представлен концепт-кар, а в серию компактный кроссовер пошел после презентации на Североамериканском международном автосалоне ѕ в 2006 году.
Нужно отметить, что разработчики компании Toyota вложили немало труда в дизайн нового кроссовера: был даже разработан новый дизайн шин внедорожника, дополнительные прожекторы на корпусах наружных зеркал и другие «мелочи». Стиль внедорожника был определен как техно в сочетании с ретро-мотивами.

FJ Cruiser стал шестым внедорожником линии Toyota: у производителя 2 компактных - RAV4, FJ Cruiser; два средних внедорожника - Highlander, 4Runner и два больших - Land Cruiser, Sequoia. В каждом «весе» один из внедорожников больше предназначен для бездорожья. Стоит ли говорить, что у компактных это FJ Cruiser?
Концепт FJ Cruiser оборудован подготовленным отделением TRD (Toyota Racing Development) 3,4-литровым V6 мотором в 250 л.с. Уменьшенные задние двери, которые открываются против движения, и белая крыша придают авто необычный внешний вид. Лобовое стекло низкое, поэтому для его очистки используются три дворника. Машина имеет низкую раму, короткую колесную базу, расположение фар и решетки радиатора FJ Cruiser аналогичные FJ40.

Автомобиль источает мощность и уверенность общим решением кузова, собранного как бы из нескольких блоков. Предусмотрена посадка задних пассажиров в салон не только через боковые двери, но и через заднюю дверь, что призвано облегчить посадку.
В целом автомобиль получился очень эмоциональным и интересным.
А теперь немного покопаемся в самом авто и отзывах о нем. Машина получилась однозначно из тех, что запоминаются надолго. Классика в соединении с кучей современных прибамбасов – это здорово. Дизайн потрясает, озадачивает, в любом случае – не оставляет равнодушным. Отсутствие центральной стойки и открывание задних дверей против хода авто в любом случае – оригинальность. Внедорожник рамный и построен на платформе… упс. Вот тут начинаются загадки. Различные источники говорят о различном. Где написано, что основа – это Прадо, где, что на модифицированной платформе пикапа Tacoma. В производстве FJ использованы и элементы платформы 4Runner, у которого с 2001 года стоят пружины, (а не торсионы).

Toyota выпускает FJ Cruiser в двух вариантах трансмиссий – с 6-ступенчатой МКПП и 5-ступенчатой АКПП. «Механику» оснащают исключительно постоянным полным приводом с несимметричным дифференциалом Torsen и автоматической блокировкой при выборе пониженной передачи в раздаточной коробке, а АКПП – только подключаемым приводом. Скорее всего это сделано для экономии топлива. Режим 2WD компенсирует расточительность «автомата». Межосевой дифференциал механической коробки делит крутящий момент между передней и задней осями в пропорции 40:60, плавно изменяя соотношение при пробуксовке колес одной из оси.
Привод оснащен активной противобуксовочной системой с герметично закрытыми датчиками(они же - контроллеры ABS). Ее можно отключить кнопкой, но она включится автоматом при выборе пониженной передачи. Блокировка дифференциала заднего моста активизируется принудительно. Она имеется на обоих версиях авто.

Далее о ценах: в Штатах и Канаде FJ Cruiser предлагается за 23 000 американских долларов. Цена достаточно адекватная, учитывая «значение» 23000 в США и у нас.
А вот у нас, эти 23 штуки + таможня плавненько превращаются во все 45 000. Грустно. Можно купить б/у. И, хотя история выпусков FJ невелика, б/у-шки есть, хоть и не в половину дешевле. Стоит ли брать? СТОИТ! Б/у или новая – решать вам, но пока у нас дороги состоят из рельс и окопов, пока трасса состоит из ям с редкими перешейками асфальта, отделяющими одну яму от другой, единственный «правильный» автомобиль – это внедорожник, а JF Cruiser – это внедоржник на все 100%.
Времена мощных "проходимцев" ушли, сейчас все больше популярны "паркетники", которые и внедорожником то назвать язык не поворачивается, застрянут в любой луже. JF Cruiser вернет вам уверенность в возможности всего,
он сам - "дух приключений" и просто "порвать" любой пафосный спорт-хозяйственник ему так же легко, как и довезти вас до цели, будь то пляж, топкий луг или скалистые горные дороги.

Далее: индивидуальность. Для тех, кто молод душой и любит «применить ручки», JF становится непаханым полем - тут и компрессоры — от TRD (повышают мощность до 304 л.с., а крутящий момент в 2 раза) и ТRD выхлопы — подвески от Donahyu, и бамперы от ARB и WARN и еще масса всего, что только душа пожелает. Известен случай о продаже эксклюзивного 6-ти колесного "фуджа" - плода работы тюнинг-ателье.
Иногда от не знающих можно услышать: «О-о-о-о, похожа на Хаммер».

Нет уж! Позвольте. Это «Хаммер» похож, кто не верит – обратитесь к истории.
И, как сказал один из поклонников «Фуджа», - это ФАН-машина, владельцы FJ даже на трассе здороваются, это - не авто, а состояние души, такой озорной молодости…»


Малолитражки, мини автомобили для женщин-Тест-драйвы и подбор мини авто

Малолитражки - идеальные машины для города, маленькие и маневренные. Именно мини автомобили сегодня стали трендом в Европе. Маленькие автомобили сегодня выпускаются всеми автопроизводителями. Правда, в России малолитражные автомобили приживаются не всегда, например smart или IQ потерпели фиаско на российском рынке. Но другие малолитражные машины, за счет невысокой цены, низких технических и эксплуатационных затрат, завоевывают свои ниши на автомобильном рынке России. Многие из них получают статус женских машин. Весят они чаще всего не более 900 килограммов, а их длина не превышает 3,5 метров. Их очень легко припарковать, да и маневренность у таких женских автомобилей на высоте. Фото, видео, технические хактеристики и тест-драйвы малолитражек - все это есть в нашем каталоге.

показаны 1 - 20 из 148 машин

Автомобиль Класс Кузова Обзоров
на сайте
Отзывов
Городской хэтчбек 3-дв. 2 0
АвтомобильКлассКузоваОбзоров
на сайте
Отзывов
Городской хэтчбек 3-дв. 0 0
АвтомобильКлассКузоваОбзоров
на сайте
Отзывов
Городской хэтчбек 5-дв. 5 0
Городской хэтчбек 5-дв. 0 0
АвтомобильКлассКузоваОбзоров
на сайте
Отзывов
Городской хэтчбек 5-дв. 0 0
АвтомобильКлассКузоваОбзоров
на сайте
Отзывов
Городской хэтчбек 1 0
Городской хэтчбек 3-дв. 1 1
Городской хэтчбек 5-дв. 7 2

Топ-20 самых реалистичных автомобилей в GTA 5

В прошлом месяце в продаже появилась долгожданная игра Grand Theft Auto V. Автомобили по-прежнему являются самой важной частью сюжетной линии как одиночной, так и онлайн-версии GTA. На этот раз в игре используется более 130 различных моделей легковых машин, 52 разных грузовика, 3 модели автобусов и 15 типов мотоциклов. Как и раньше, реальных автомобилей в игре нет, зато все вымышленные модели выполнены в стиле той или иной серийной машины. Onliner.by собрал топ-20 наиболее правдоподобных легковых авто из GTA V!

Абсолютно все машины в игре имеют свое название и разделены на определенные сегменты. Классификация GTA V отличается от привычной нам, и это хорошо видно в гонках Online GTA. На линии старта одновременно могут быть Mini Cooper и Toyota Prius, а Chrysler Crossfire соревнуется в одном классе с Audi R8. Первая пара относится к классу «Компактные автомобили», вторая — к классу «Спортивные машины».

Кроме того, есть классы «Маслкары», «Классические маслкары», «Спорткары», «Классические спорткары», «Вездеходы» (в этом классе есть мотоцикл и квадроцикл) и др. В пятой части GTA отлично проработана детализация повреждений машины. Автомобиль может быть слегка поцарапан (поврежденное лакокрасочное покрытие выглядит очень правдоподобно), а может быть разбит так, что не сможет ехать. Также у машины после ДТП часто блокируется одно колесо или авто «ведет в сторону». Как и в предыдущих частях игры, автомобили в GTA V умеют взрываться. Правда, для этого мало перевернуть транспорт на крышу.

Некоторые модели в игре имеют откидную крышу. Впервые в истории GTA ее можно складывать в багажник. Как и в жизни, эту процедуру можно проделать лишь на невысокой скорости. Отметим, что складывается крыша не у всех кабриолетов, присутствующих на дорогах Лос-Сантос. Игрок может включать и выключать фары у машины, на которой передвигается. У многих (но не у всех) моделей есть ближний и дальний свет. Автомобили в GTA бывают двух- и четырехместными. Привод — либо передний, либо задний.

У Rockstar Games нет контрактов с автопроизводителями на использование дизайна настоящих машин (как, например, в Need For Speed), поэтому ни одного «живого» автомобиля в игре вы не увидите. Зато «случайно похожих» — навалом. Предлагаем вашему вниманию наиболее реалистичные.

Obey 9F (Audi R8)

Модель 9F by Obey можно встретить в богатых районах Лос-Сантос. Кроме закрытого купе есть еще родстер (называется Obey 9F Cabrio). Многие сразу узнают в машине Audi R8 и открытую модификацию этого спорткара — Spyder. Так и есть, создатели виртуального 9F by Obey вдохновлялись именно этой машиной. Но задние круглые фонари также напоминают редкий спорткар Noble M600.

Truffade Adder (Bugatti Veyron)

Ровно за $1 млн в игре можно купить Truffade Adder. На улице такую машину не встретишь (разве что у другого игрока в GTA Online). В этом суперкаре легко угадывается Bugatti Veyron. Нет сомнений, что дизайнеры Rockstar Games пытались воссоздать именно его. Но если присмотреться внимательнее, то можно заметить, что машина имеет некоторые общие черты с Saab Aero X Concept.

Gallivanter Baller (Range Rover)

В новой части GTA просто огромное количество всевозможных внедорожников. Одним из наиболее ярких и выделяющихся является Gallivanter Baller. Если не считать «Chevrolet-подобную» головную оптику, эта машина почти точь-в-точь повторяет предыдущее поколение Range Rover. В прошлых GTA тоже были аналоги этой британской модели, но более старых поколений.

Bravado Buffalo (Dodge Charger)

Одним из самых хорошо управляемых и быстрых седанов в игре является Bravado Buffalo. В нем легко узнается Dodge Charger. Даже не затюнингованные самими игроками модели Buffalo в GTA V часто окрашены в яркие цвета. Машина имеет хороший потенциал для дальнейших доработок. Кстати, Bravado Buffalo является одним из пяти седанов, которые используются местной полицией (еще у них есть грузовики, внедорожники и мотоциклы).

Vapid Bullet (Ford GT)

Аналоги Ford GT встречались практически во всех частях GTA. Пятая не стала исключением. Здесь (как и в GTA San Andreas) машина называется Vapid Bullet и относится к классу спорткаров. Интересно, что производитель Vapid в GTA фактически является аналогом Ford. Под этой маркой в игре встречаются аналоги Ford Thunderbird, Ford Model A, Ford Taurus, Ford F-Series, Ford Mustang и др.

Pfister Comet (Porsche 911)

Купе Pfister Comet участвует в соревнованиях в классе «Спортивные авто» и выглядит почти как предыдущий Porsche 911. Эта модель встречалась во всех GTA начиная с Vice City. Единственное, что в машине не похоже на 911, — это задняя светотехника. Есть у Comet и версия с открывающимся верхом.

Karin Dilettante (Toyota Prius)

Еще в четвертом GTA появился довольно уродливый хетчбэк под названием Karin Dilettante. Он напоминает Toyota Prius с головной оптикой предыдущего Citroen C5 (после рестайлинга). По сюжету игры Dilettante является электромобилем (это указывается в одной из миссий с Тревором — третьим главным героем).

Vapid Dominator (Ford Mustang)

Какая же GTA без подобия Mustang? В пятой части игры появляется купе Vapid Dominator, которое практически точь-в-точь копирует нынешнее поколение Ford Mustang. Машина имеет задний привод и два посадочных места. Участвует в соревнованиях вместе с другими маслкарами. Есть в игре и аналоги Chevrolet Camaro и Dodge Challenger — прямых конкурентов Mustang.

Benefactor Dubsta (Mercedes G-Class)

Каждый российский школьник, играющий в онлайн-версию игры, обязательно держит в гараже Benefactor Dubsta. Этот внедорожник очень похож на Mercedes G-Class. Даже скорее на AMG-версию «гелика». Машина имеет неплохую тягу и легко забирается в гору. Есть широкий набор для тюнинг-доработок.

Annis Elegy RH8 (Nissan GT-R)

Встретить в одиночной игре Annis Elegy RH8 практически нереально. Это дорогая машина, которую нужно покупать в интернете (игровом, а не настоящем). Зато в GTA Online на таком автомобиле можно поездить, угнав его у другого, более богатого игрока. Модель выполнена в стиле Nissan GT-R и впервые встречается в GTA. Ранее в игре можно было встретить классический Skyline (назывался во всех частях Elegy).

Overflow Entity XF (Koenigsegg CC)

За $795 тыс. в игре можно приобрести Overflow Entity XF. Эта машина чаще всего побеждает в соревнованиях среди других суперкаров. Дизайн модели пересекается со шведским гиперкаром Koenigsegg CC, который уже не первый год сражается с Bugatti Veyron за звание самого-самого на планете. Эта машина впервые появилась на дорогах города Лос-Сантос.

Benefactor Feltzer (Mercedes SL)

Если марка Vapid в игре — это Ford, то Benefactor — это Mercedes. Кроме аналога G-Class здесь есть купе Feltzer, которое очень напоминает Mercedes SL. Правда, в отличие от реальной машины, в игре это купе без съемной крыши. Автомобиль Benefactor Feltzer бывает только в спортивном обвесе, поэтому речь идет скорее о Mercedes SL в исполнении AMG.

Schyster Fusilade (Chrysler Crossfire)

В центре города очень часто можно встретить хорошо управляемое купе Schyster Fusilade. Если сзади еще можно засомневаться в том, с какого авто срисовывалась эта модель, то спереди бросается в глаза решетка радиатора и оптика от Chrysler Crossfire. Как и в жизни, здесь машина имеет два места и задний привод.

Fathom FQ 2 (Infiniti FX)

Одним из наиболее запоминающихся кроссоверов в игре является Fathom FQ 2. В основе этой модели лежит стилистика Infiniti FX второго поколения. Соревнования на внедорожниках также присутствуют в игре, и в списке доступных моделей есть Fathom FQ 2. Как и остальные SUV, «близнец» Infiniti имеет задний привод.

Pagassi Infernus (Lamborghini Murcielago)

Если заехать в районы роскошных вилл (туда, где живет Майкл — второй по счету игрок, появляющийся в игре), то на парковках возле частных домов можно увидеть Pagassi Infernus. Если вы попытаетесь угнать эту машину, то заметите, что двери у нее открываются вверх. Точно так же, как у Lamborghini Murcielago, с которой и «копировали» виртуальный автомобиль. Сзади выхлопная система схожа с таковой у Pagani Zonda. Эта модель очень быстро разгоняется, но, в отличие от Overflod Entity XF (Koenigsegg CC), не очень хорошо «рулится».

Weeny Issi (Mini Cooper)

В пятой части GTA появляется компактный кабриолет Weeny Issi. Крышу машины можно сложить в багажник. Невооруженным глазом видно сходство с кабриолетом Mini Cooper. Ключевое отличие от настоящего автомобиля — головная оптика, которая больше напоминает фары Porsche 911. Выступает Issi в классе компактных авто.

Mammoth Patriot (Hummer h3)

Конкурентом нарисованному «гелендвагену» в игре является Mammoth Patriot. Этот внедорожник тоже безупречно ездит по пересеченной местности, где можно без труда укрыться от полиции. Высокий дорожный просвет позволяет переезжать даже через отбойники на трассе. В общем, все как у настоящего Hummer h3, который создатели игры и пытались повторить.

Maibatsu Penumbra (Mitsubishi Eclipse)

Название вымышленного производителя Maibatsu не даром напоминает Mitsubishi. Модель Penumbra — практически полный аналог последнего поколения Eclipse. Спортивное купе имеет двухцветный кузов и задний привод. Впервые дизайнеры Rockstar Games попытались срисовать эту модель.

Obey Rocoto (Porsche Cayenne)

Выше указано, что под маркой Obey в GTA «выпускается» аналог Audi R8. Кроме того, этот виртуальный производитель имеет модель Rocoto, которая является кроссовером в стиле Porsche Cayenne. Машину можно купить за $85 тыс. или продать в десять раз дешевле. Но покупать этот вседорожник нет смысла — его без труда можно угнать. Автомобиль нередкий.

Coil Voltic (Lotus Exige)

Очень динамичной и хорошо управляемой моделью в игре является Coil Voltic. Компактный заднеприводной спорткар участвует в заездах с «близнецом» Audi R8 и хорошо подходит для тюнинга в местных гаражах. Двухместный Voltic является, по сути, аналогом британского спорткара Lotus Exige. Угнать такой автомобиль можно, но вот присвоить не удастся. Вы даже не сможете его застраховать, т. к. он будет находиться в розыске (многие обычные машины, не спорткары, можно угнать и застраховать, присвоив таким образом себе).

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Транспорт GTA V — джипы и SUV

Albany Cavalcade (новый)

Скриншоты с PlayStation 3

Albany Cavalcade (старый)

Скриншоты с PlayStation 3

Benefactor Dubsta

Класс: джипы и SUV
Вместимость: 4 чел.
Масса: 2 400 кг
Скорость: 140 км/ч7,51
Ускорение: 5,00
Торможение: 2,67
Сцепление с трассой: 6,51
Двигатель: бензиновый Распределение тормозного усилия: 60/40
Привод: полный (60/40) Повреждаемость при столкновении: 100 %
Трансмиссия: 5 передач Повреждаемость при деформации кузова: 80 %
Поворачиваемость: 40 Повреждаемость стрелковым оружием: 100 %
Виртуальная цена: $50 000 Повреждаемость двигателя: 150 %
Покупка в GTA V: Покупка / продажа в GTA Online: — / — / $7 000
Объём топливного и масляного баков: 65 л / 5 л
Прототип(ы): Mercedes-Benz G65 AMG
Тюнинг: бамперы, выхлопная труба, крылья, фальшрешётка радиатора, капот, крыша, боковые подножки, задняя дверь, турбонаддув
Скриншоты с PlayStation 3

Benefactor Dubsta (тюнингованный)

Скриншоты с PlayStation 3

Benefactor Serrano

Класс: джипы и SUV
Вместимость: 4 чел.
Масса: 2 400 кг
Скорость: 130 км/ч6,98
Ускорение: 5,00
Торможение: 1,33
Сцепление с трассой: 6,36
Двигатель: бензиновый Распределение тормозного усилия: 65/35
Привод: полный (60/40) Повреждаемость при столкновении: 100 %
Трансмиссия: 6 передач Повреждаемость при деформации кузова: 80 %
Поворачиваемость: 35 Повреждаемость стрелковым оружием: 100 %
Виртуальная цена: $50 000 Повреждаемость двигателя: 150 %
Покупка в GTA V: Покупка / продажа в GTA Online: — / — / $6 000
Объём топливного и масляного баков: 65 л / 5 л
Прототип(ы): Mercedes-Benz M-Class (W164) (2006), Mercedes-Benz GLK-Class
Тюнинг: бамперы, выхлопная труба, фальшрешётка радиатора, пороги («юбка»), антикрыло, турбонаддув
Скриншоты с PlayStation 3

Benefactor XLS

Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online.

Benefactor XLS — роскошный немецкий внедорожник, добавленный в игру с выходом дополнения Further Adventures in Finance and Felony. По гоночным характеристикам находится в конце первого десятка в своём классе, рядом с обычной и бронированной версиями Gallivanter Baller LE LWB.

Где найти?

В GTA Online: купить Benefactor XLS на сайте LegendaryMotorsport.net за $253 000.

Скриншоты с ПК

Benefactor XLS (бронированный)

Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online.

Бронированная версия модели Benefactor XLS, способная выдержать один взрыв. В момент выхода дополнения стал самым быстрым автомобилем в классе SUV.

Где найти?

В GTA Online: купить Benefactor XLS (Armored) на сайте LegendaryMotorsport.net за $522 000.

Скриншоты с ПК

Bravado Gresley

Класс: джипы и SUV
Вместимость: 4 чел.
Масса: 2 200 кг
Скорость: 135 км/ч7,24
Ускорение: 5,00
Торможение: 2,00
Сцепление с трассой: 5,76
Двигатель: бензиновый Распределение тормозного усилия: 65/35
Привод: полный (60/40) Повреждаемость при столкновении: 100 %
Трансмиссия: 6 передач Повреждаемость при деформации кузова: 80 %
Поворачиваемость: 35 Повреждаемость стрелковым оружием: 100 %
Виртуальная цена: $50 000 Повреждаемость двигателя: 150 %
Покупка в GTA V: Покупка / продажа в GTA Online: $29 000 / $17 400 / $2 900
Объём топливного и масляного баков: 65 л / 5,5 л
Прототип(ы): Dodge Durango (2011—2014), Toyota Land Cruiser (200 Series), BMW X6
Тюнинг: бамперы, выхлопная труба, капот, пороги («юбка»), турбонаддув
Скриншоты с PlayStation 3

Canis Mesa

Скриншоты с PlayStation 3

Canis Mesa (со снегом)

Canis Seminole

Скриншоты с PlayStation 3

Declasse Granger

Скриншоты с PlayStation 3

Dundreary Landstalker

Скриншоты с PlayStation 3

Emperor Habanero

Скриншоты с PlayStation 3

Enus Huntley S

Где найти?

В GTA V (PS3, Xbox 360): в личных гаражах главных героев в Лос-Сантосе. Автомобиль бесплатен и вызывается через специальное меню кнопкой / .

В GTA V (PS4, Xbox One, ПК): часто встречается в городе, в районах Рокфорд-Хиллз и возле пляжа Веспуччи.

В GTA Online (все платформы): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $195 000.

Скриншоты с PlayStation 3

Fathom FQ 2

Скриншоты с PlayStation 3

Gallivanter Baller (новый)

Скриншоты с PlayStation 3

Gallivanter Baller (старый)

Скриншоты с PlayStation 3

Gallivanter Baller LE

Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online (PS4, Xbox One, ПК).

Baller LE (Limited Edition) — обновлённая модификация стандартного Baller второго поколения. Изменений, впрочем, не так много: передний бампер и решётка радиатора, новые диски и элементы дверей из углепластика, переделанная выхлопная система и тонировка на окнах. Стоило ли ради таких мелочей городить целую модель (даже не одну, а четыре), остаётся загадкой. Вероятно, было бы лучше добавить деталей для тюнинга имеющейся машине, но тогда список новинок в дополнении Executives and Other Criminals смотрелся бы не столь впечатляюще.

На гоночной трассе машина стала чуточку быстрее по сравнению с обычным Baller, но отметим, что полностью тюнингованный Baller LE обойдётся примерно на 130 тысяч дороже. Тратить ли эти деньги на мизерное преимущество в скорости — решать тебе.

Где найти?

В GTA Online (PS4, Xbox One, ПК): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $149 000.

Скриншоты с ПК

Gallivanter Baller LE (бронированный)

Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online (PS4, Xbox One, ПК).

Бронированная версия Baller LE. Способна перенести один взрыв (прямое попадание из гранатомёта или бомба-липучка, к примеру), второй уничтожит машину. Новинка для GTA Online — пуленепробиваемые окна. Их стёкла выдерживают полтора десятка выстрелов из автомата, после чего разбиваются.

По техническим характеристикам машина практически не изменилась, но стала чуть медленнее и потеряла в манёвренности. В целом к покупке мы её не рекомендуем: для выполнения миссий лучше взять бронированную Kuruma, а если важна скорость — защищённый Schafter V12.

Где найти?

В GTA Online (PS4, Xbox One, ПК): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $374 000.

Скриншоты с ПК

Gallivanter Baller LE LWB

Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online (PS4, Xbox One, ПК).

Baller LE LWB (long wheel base) — увеличенный вариант Baller LE. Других изменений, кроме более длинной колёсной базы, у модели нет. Естественно, такое изменение не сделает машину быстрее в поворотах, а количество пассажиров при этом всё то же.

Где найти?

В GTA Online (PS4, Xbox One, ПК): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $247 000.

Скриншоты с ПК

Gallivanter Baller LE LWB (бронированный)

Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online (PS4, Xbox One, ПК).

Бронированный Baller LE с увеличенной колёсной базой. Забирает «почётное» звание самой медленной машины в семействе Baller, хотя разница между всеми ними — ничтожная.

Как и укреплённый Baller LE, авто способно выдержать один взрыв, а окна разбиваются лишь после полутора десятков выстрелов. Достаточно, чтобы выбраться из засады, но в полной безопасности ты себя чувствовать не будешь. Кроме того, если ты или твои пассажиры начнёте стрельбу в ответ, то окна разлетятся на мелкие осколки в одно мгновение и лишат вас своей защиты.

Где найти?

В GTA Online (PS4, Xbox One, ПК): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $513 000.

Скриншоты с ПК

Karin BeeJay XL

Скриншоты с PlayStation 3

Mammoth Patriot

Скриншоты с PlayStation 3

Obey Rocoto

Скриншоты с PlayStation 3

Vapid Radius

Скриншоты с PlayStation 3

Honda Element – странный японский кроссовер, похожий на маленький броневик | Секреты автоперекупа

Начиная с 2000-х годов, автопроизводители не сильно утруждали себя придумыванием интересного дизайна автомобилей. Зачем напрягаться, если это всё выльется в серьёзную сумму затрат, а как народ воспримет необычную машину, ещё неизвестно. Но некоторые всё же шли на риски, создавая действительно необычные автомобили.

Машина интересная, этого у неё не отнять. На ней вы точно будете выделяться в потоке, да и внимание окружающих этот автомобиль привлекает неизменно

Машина интересная, этого у неё не отнять. На ней вы точно будете выделяться в потоке, да и внимание окружающих этот автомобиль привлекает неизменно

Одним из таких оригинальных авто стал кроссовер Honda Element.Созданный в 2002 году. Он пережил два рестайлинга и перестал выпускаться только через 9 лет – в 2011 году. Создавая свой необычный кроссовер, японские дизайнеры ориентировались в первую очередь на североамериканский рынок, а их основными клиентами должны были стать молодые и активные люди, ведущие преимущественно активный образ жизни.

Я бы сказал, что дизайнеры Хонда вдохновились другим японским внедорожником, Toyota FJ Cruiser, но она появилась только в 2006 году, так что кто кого скопировал и- это ещё вопрос, да и Тойота точно не кроссовер, а настоящий внедорожник. Получается, что дизайнеры Хонда просто хотели создать нечто среднее между своими внедорожниками Хонда CR-V и Хонда MDX, при этом вдохновившись дизайном Хаммера Н2 и Мини Купера.

Автомобиль Honda Element отличается рублеными квадратными формами

Автомобиль Honda Element отличается рублеными квадратными формами

Выглядит автомобиль действительно необычно и оригинально – такой компактный броневичок, кажется, что в нём ещё бойницы должны быть. Хотя по длине Honda Element не сильно отличается от компактной Хонда Civic Hatchback, но зато ширина 1,8 метра и высота 1,79 метра делают этот автомобиль внешне куда более солидным, чем Сивик.

Вообще, японцы в дизайне Honda Element умудрились совместить современные черты и консерваторскую школу автомобилестроения. Такие рубленые черты кузова в настоящее время остались только у нескольких внедорожников, типа Мерседеса G-класса. Даже УАЗ и тот давно выпустил своего Патриота с закруглёнными чертами кузова, хотя и традиционный квадратный Хантер всё ещё производится.

Зато специально для спортивных молодых людей, японцы сделали на Honda Element уникальную систему открытия боковых и задней дверей. Боковые двери пассажирского ряда открываются против движения, и при этом не имеют центральной стойки, что помогает без проблем загружать всякие горные велосипеды, доски для серфинга, лыжи и прочий подобный крупногабаритный спортинвентарь. Только из-за соображений безопасности, пришлось пойти на меры предосторожности – задние боковые двери можно открыть только тогда, когда открыты двери передние. А вот задняя дверь разламывается в нижней трети, обеспечивая тем самым навес от дождя сверху, и ровную площадку снизу, способную без вопросов выдержать вес до 200 кг, т.е. на ней можно как сидеть, так и использовать её в качестве столика.

Вот так необычно открываются двери, и никаких тебе центральных стоек тут нет

Вот так необычно открываются двери, и никаких тебе центральных стоек тут нет

Салон Honda Element рассчитан на четырёх пассажиров, но при этом задние сиденья расположены прями на заднем мосту, так что несмотря на короткую базу автомобиля, места для ног сзади более чем достаточно. Хотелось бы отметить, что сделано это отнюдь не для комфорта пассажиров, а для размещения велосипедов и прочего габаритного спортивного инвентаря. Пол в Honda Element совершенно ровный и имеет покрытие из полиуретана, так что его можно и нужно мыть, не боясь получить вечное болото. Задние сиденья можно вообще снять, чтобы сделать багажный отсек просто огромным.

Кроссовер Honda Element было решено оснастить только одним мотором – 2,4 литровым бензиновым четырёхцилиндровым движком с мощностью 162-166 л.с. Коробка передач может быть автоматическая или механическая. Автомат простой четырёхступенчатый, так что можно смело брать, не боясь серьёзных проблем.

Внутри всё просто, зато простор какой!

Внутри всё просто, зато простор какой!

Достоинства модели Honda Element:

⦁ Как всегда, японцы оказались на высоте, и смогли настроить мотор и коробки идеально – несмотря на достаточно скромный рабочий объём в 2,4 литра, машина получилась динамичной;

⦁ Высокая и при этом очень удобная посадка на водительском и переднем пассажирском сиденьях;

⦁ Возможность трансформации салона;

⦁ Потолочный бокс;

⦁ Моющийся салон, не боящийся влаги.

Из минусов хотелось бы отметить отсутствие всяких наворотов, хотя с другой стороны, может это и плюс – ломаться хоть нечему. Маленький багажник, если не заниматься трансформацией салона. Система открывания дверей на парковках очень неудобная. Подвеска жёсткая, но это для плохих и сельских дорог скорее плюс, а вот в городе и на трассе подобная жёсткость напрягает.

Задние сиденья удобными не назовёшь, да и вообще, машина скорее для двоих и кучи разного барахла, только задние сиденья лучше вообще тогда снять

Задние сиденья удобными не назовёшь, да и вообще, машина скорее для двоих и кучи разного барахла, только задние сиденья лучше вообще тогда снять

Пишите в комментариях, нравится ли вам Honda Element, и не забывайте подписываться на мой канал!

«Я так и знал! Розничная торговля и Теория ограничений» Элияху Голдратт

Отличное пополнение коллекции «классика менеджмента», т.к. книгу определённо можно поставить рядом с книгами таких авторов как Друкер, Портер, Деминг, Хаммер (Реинжиринг корпорации), Тайити Оно (Производственная система Тойоты), Лайкер (также Тойота) и др. Книга строго узконаправленная. Это классический менеджмент, если угодно, старого образца, в том, истинном смысле слова, которое использовали в XX веке (а не тот, что используют в веке XXI). Плюс, автор один из немногих, кто пишет о крайне редкой теме в бизнес-литературе – управление запасами – из-за чего книга получает дополнительный бал. Фактически, это ситуация монополии. Но, и нужно отметить, и качество самой книги такое же высокое, как и самая знаменитая книга автора - «Цель». Я бы даже сказал, что книга взяла всё самое лучшее от бизнес-романа «Цель», значительно улучшив его художественную часть. Вообще, художественная часть бизнес-романов всегда страдала в подобном жанре, ибо ей уделяли всегда мало внимания из-за чего книга была не до конца проработанной. Ведь уж если ты пишешь бизнес-роман, то постарайся и художественную часть выполнить на таком же или хотя бы приблизительном уровне. Книги же Голдратта никогда подобных проблем не имели. Мне даже иногда кажется, что из него получился бы неплохой писатель художественной литературы.
В этой, небольшой по объёму, книге автор поднимает довольно важную проблему дефицита товарных позиций и одновременно, затоваренность магазина всеми остальными, зачастую намного хуже продающимися, SKU. Т.е. мы имеем явную проблему управления запасами, как магазина, так и склада. Данную идею впервые я прочитал в бестселлере «Клиенты на всю жизнь», где автор также столкнулся с проблемой, когда автосалон был забит непопулярными авто. Решение – делать маркировки. Например, зеленый цвет обозначает ходовой товар, жёлтый – среднюю позицию, а красный – товар который продаётся крайне тяжело или не продаётся вовсе. В той книге автор не стал развёртывать данную тему, ограничившись только вот таким коротким объяснением. В данной же книге автор решил максимально раскрыть тему. Но в основе её именно такое вот подразделение товара.
Начиная с анализа всего имеющегося в нашем распоряжении товаров, мы делим их на три группы. Далее, пишет автор, совместно со складом мы сокращает запасы магазина и теперь их хватает только на несколько недель (также стоит отметить, что популярность товаров прямо влияет на величину их запасов). Далее мы создаём систему, в которой фиксируется, в режиме реального времени, каждая продажа, благодаря чему склад поддерживает запасы магазина на максимально низком уровне. Создаётся система похожая на систему «точно вовремя», хорошо описанная в книге Тайити Оно. Благодаря тому, что мы сократили запасы в магазине, мы создали возможность заполнить освободившиеся пространство новыми вариантами имеющихся товаров или же абсолютно новыми товарами из-за чего мы увеличиваем разнообразие товаров в магазине, что в перспективе вполне может привести к увеличение посетителей (а также покупателей) нашего магазина, ибо мы можем предложить им более широкий выбор. Это довольно интересное предложение, которое делает автор книги. Вышеописанное, это некий базис. Разумеется, в книге описаны и детали и дальнейшее улучшение, а также соответствующие прочие изменения, которые необходимо сделать, но суть одна.
Конечно, интересно увидеть, как это работает в реальной жизни, а не только в теории. Но тут нужно понимать одну важную вещь, точно такую же, что связана с книгой Оно «Производственная система Тойоты» и прочими подобными книгами: книги написаны для стран Запада. Будут ли они тогда работать в таких странах как Россия, Украина и пр., это большой вопрос. Позволяет ли наша инфраструктура поддерживать на таком высоком уровне сокращения цикла поставок? Ведь недопустимо, что бы ходовой товар закончился посреди дня в каком-нибудь магазине. Но даже в этом случаи книга интересна, прежде всего, идеями и возможностью задуматься над собственным магазином, повышением его эффективности. Так что книгу можно также рассматривать как некую пищу для ума. Плюс, как я уже сказал, книг на данную тему, хороший книг, крайне мало.

Электромобиль — это не для меня / Хабр

Дискуссии на тему что лучше, электромобили или автомобили с ДВС не утихают вот уже несколько лет, и с выходом каждой новой модели от известных брендов разгораются вновь и вновь.

Пожалуй, для каждого, кто планирует приобретение нового автомобиля встаёт один и тот же вопрос, не пора ли всерьёз рассмотреть электромобиль в качестве альтернативы. Нельзя не заметить, что предложений становится все больше, но насколько они привлекательны, вот в чем вопрос. В данной статье я попытался ответить на вопросы, которые я задавал сам себе, надеюсь, что ответы на них будут вам полезны.

С необходимостью покупки нового собственного автомобиля я столкнулся более года назад, причём достаточно неожиданно. Передо мной стояла задача подобрать альтернативу служебному автомобилю. При этом не хотелось терять в комфорте, и в то же время мои финансовые возможности не безграничны.

Исходя из личного опыта владения как Volvo, так и автомобилями из «большой тройки», выбор был сделан в пользу Volvo.

Прежде всего предлагаю сравнить некоторые общие технические (официальные) характеристики:

Данных diesel only нет, но исходя из различных тестов на Youtube, расход гибрида как минимум на один литр выше D5.

При сравнении я использовал одинаковые версии с наиболее похожей обшей конфигурацией. При этом итоговая разница в цене составляет почти 12.000 евро.

Для дальнейшей оценки представим следующую максимально приближенную к реальности ситуацию:

  • Владелец автомобиля четыре дня в неделю ездит на работу, проезжая при этом ежедневно более 130 км (190 дней в году, 190*130=24700), большая часть которых проходит по не сильно загруженному автобану (что позволяет значительно сократить расход, менее 5 Л дизеля на 100 км)
  • Так как владелец автомобиля любит путешествовать, он проезжает ещё не менее 10 000 км в год по личным делам.
  • Таким образом, ежегодный пробег превышает 35 000 км. Средний расход топлива за 2018 год составил 5,4 L / 100 км. Для покрытия расстояния в 35000 потребуется около (35000 x 0,054) 1890 L дизеля, на сумму более 2300 € (1,22 средняя цена за литр дизеля на западе Германии в первые шесть месяцев 2019 года)

Почему Plug-In-Hybrid не альтернатива


  1. Владелец проживает в многоквартирном доме и не имеет возможности заряжать батарею дома или в непосредственной близости от него. Такой возможности нет и на работе.
  2. Даже если была бы возможности заряжать Plug-In-Hybrid дома, то одной зарядки не хватило бы, чтобы на ней доехать до работы. Так что дальше едем на соляре, на автомобиле весом более 2-х тонн.
    • Отнимаем от 130 km 40 km на электричестве, остаётся 90 km. И это уже при расходе 6,4 L / 100 km, а не 5,4 L / 100 km. Таким образом, увеличение среднего расхода на один литр только при оценки дороги на работу и обратно даёт следующий результат:
      190 рабочих дней в году * 90 = 17100 км
      17100 км * 0,054 l/1km = 923 L x 1,22 €/L = 1127 €
      17100 км * 0,064 l/1km = 1094 L x 1,22 €/L = 1335 € (на 208 € в год дороже)
    • Стоимость зарядки батареи на 11,2 kWh: (11,2 x 0,30 Cent/kWh нормальная цена на «зелёную» энергию в Германии) = 3,36 €
      3,36 € x 190 дней = 638 € в год
    • Итак, что же у нас вышло при подсчёте расходов на дорогу «робота-дом, дом-работа»:
      Diesel Only: 1627 € в год (190 x 130 x 0,054 x 1,22)
      Diesel Plug-In-Hybrid: 1973 € в год (1335 + 638)
      Плюс 346 € в год — это наши дополнительные расходы на Plug-In-Hybrid
    • Зарядка занимает от 3,5 до 7,5 часов (домашняя розетка). Уменьшение времени зарядки до трёх часов требует дополнительных инвестиции от 800 евро.

  3. Дорожный налог у гибрида всего на 12 евро дешевле (228 € против 240 €)
  4. Остаточная стоимость. Стоимость двухлетнего гибрида и дизеля в идентичной конфигурации (модели 2017 года) практически одинакова (сравнивал на mobile.de). Таким образом гибрид Volvo V60 Plug-In-Hybrid теряет в цене значительно больше. Из этого можно сделать вывод, что покупатели не видят в подобной комплектации особого преимущества. Как обстоит ситуация у других производителей, я не знаю.
  5. Как Вы можете себе представить, стоимость сервисного обслуживания Plug-In-Hybrid не может отличаться в положительную сторону от дизельной машины.
  6. Во многих моделях батарея частично расположена в багажнике, уменьшая при этом как объем багажника, так и бензобака, вследствие чего снижается привлекательность автомобиля для любителей путешествовать. Возникает необходимость в дополнительном багажнике на крыше и как следствие снова увеличение расхода топлива, ну и расходы на покупку. Да и уменьшение бака на 22,5 литра увеличивает количество остановок и время в пути.

Исходя из вышеперечисленного я вполне могу утверждать, что в моей ситуации Plug-In-Hybrid вещь бессмысленно дорогая и абсолютно не практичная. Полагаю, что подобный расчёт подойдёт ко многим производителям Plug-In-Hybrid. Только на разницу в цене (+11880) можно было бы купить 9738 (11880 / 1,22) литров дизельного топлива и проехать на нем более 180 000 км!

Современные модели Volvo отказались от дизель-электро в пользу бензин-электро. Подобная конфигурация значительно увеличивает стоимость владения, т. к. расход бензина даже согласно официальным данным более чем на два литра выше, чем у дизеля. Реальный же расход ещё выше, ввиду большего веса автомобиля. Кроме того, бензин (в Германии) примерно на 0,15 евро дороже дизеля.

Сравнение актуальных моделей Volvo: VOLVO V60 PLUG-IN HYBRID T8 TWIN ENGINE AWD vs. T6 AWD

Необходимо признать, что разница в стоимости значительно сократилась. Улучшились такие показатели, как размер бака и багажника. Но зарядки по-прежнему хватает лишь на 40 (официально 50) км, таким образом данный автомобиль не предназначен для ежедневных поездок на значительные расстояния. Реальный расход по заверениям различных YouTube–блогеров превышает 10 литров/100. Для меня лично, дизель был и остаётся единственной альтернативой.

В качестве дополнительного примера предлагаю сравнение BMW 330e PLUG-IN HYBRID с BMW 320i. Согласно официальным данным, полной зарядки должно хватить на 66 км, а в реальности?

Почему полностью электрический автомобиль тоже не альтернатива (для меня)?

Начну с того, что нижеперечисленные аргументы не претендуют на истину в последней инстанции, а лишь отражают видение автора.

  1. Повторюсь, я живу в многоквартирном доме. И таких как я, в Германии большинство. И у меня нет возможности каждый вечер ставить машину на зарядку. (Стоит заметить, что даже наличие собственного дома не означает наличие электрифицированного гаража)
    • Даже если бы у меня была бы такая возможность, то заряжаться машина должна за приемлемое время, а не за 8-10 часов.
    • Но для этого будет необходима покупка дополнительного зарядного устройства, стоимостью от 800 евро (плюс монтаж). Не думаю, что установка подобного устройства в общем подземном гараже возможна без разрешения владельцев дома, согласование с остальными жильцами и без наличия соответствующей экспертизы. А если многие жильцы захотят пробрести электромобиль, выдержит ли проводка дома?

  2. Электричество в Германии не самое дешёвое, и пока расход электромобилей при комфортной езде вполне сопоставим с дизелем, 30 kWh и более на 100 км не проблема.
  3. Что делать любителям путешествовать на автомобиле, а зарядок на автобане недостаточно (пока недостаточно) и на них образуются очереди? Замечу, я хочу выбирать мой, удобный мне маршрут, а не маршрут компьютера Tesla или подстраивать маршрут под расположение зарядок IONITY
    • а что будет, если перед вами уже очередь из нескольких машин и каждой необходимо на зарядку не менее часа?
    • Сколько часов (или дней) займёт путешествие, например до Хорватии? В мою машину я могу залить 72 литра и при спокойном темпе 130 km/ч проехать без дозаправки более 1300 километров.
    • Если необходимо, то могу и взять прицеп, а можно ли его зацепить к электромобилю?
    • А что будет если вы попали в многочасовую пробку, а температура за бортом более 35 градусов? А что делать, когда разрядится батарея?
    • А если зимой занесло дорогу, а вы на горной дороге в Австрии или Швейцарии, что делать тогда?
    • В настоящее время я без особых усилий могу доехать от Кёльна до Мюнхена за 4 часа (600 км). А сколько времени мне понадобится на электромобиле? Например, если пытаться повторить тоже самое на Audi e-tron, вы получите средний расход 46 kw/h при средней скорости 140 км/ч и полной зарядки вам хватит приблизительно на 175 км. Так сколько вы будете ехать до Мюнхена, причём с включённым кондиционером?

Наверное электромобиль или Plug-In-Hybrid могли бы быть оптимальным решением, если Вы живете в своём доме с солнечными батареями и на работу вам только по городу и проезжаете вы в день около 20-30 километров (средняя дорога до работы в

Германии составляет 17 км, данные 2017 года

). Многие владельцы электромобилей с гордостью рассказывают о том, что они спасают мир и вносят ощутимый вклад в сохранение природы. Так может быть, в данной ситуации стоит купить e-bike или e-Scooter и вносить посильный вклад не на словах, а на деле.

Плюсы электромобиля

Если названные в предыдущем абзаце условия соблюдены, то в теории электромобиль имеет более низкую стоимость владения. Но все завит от продолжительности и интенсивности его эксплуатации. А почему в теории, да потому, что длительного опыта эксплуатации электромобиля пока не существует. (Не с троллейбусом же их сравнивать).

Полагаю, что в следующих двух позициях побеждает электромобиль, но остальные три пункта довольно спорны:

  1. Ежегодное техническое обслуживание дизельной машины (Volvo v60 Cross Country):
    • Например, первый техосмотр на Volvo v60 (один год или 30 000) стоил немногим более 300 € и включал в себя замену масла и фильтра, салонного фильтра, Software-Update и общую диагностику
    • На следующий техосмотр, возможно, добавится топливный и воздушный фильтры. Пусть все это будет стоит 400 евро
    • На третий год, возможно, добавится что-то ещё, а что-то снова убавится, например колодки или тормозная жидкость. 400 евро
    • Четвёртый год??? 400 евро
    • Лет через пять, при пробеге 180 000 нужно будет поменять ремень, помпу ну и ещё что-нибудь… 600 евро

    Итого: 300 + 400 + 400 + 400 + 600 = 2100 евро за пять лет, 420 евро в год.
  2. Ежегодное техническое обслуживание электромобиля:

    Так как всех вышеназванных компонентов в электромобиле нет, то пусть его ежегодное обслуживание будет стоить 100 евро в год. Но возможно производители электромобилей изменят ежегодный цикл обслуживания на двухлетний. Расходы на обслуживание и ремонт ходовой не изменятся также, как и расходы на техосмотр каждые два года.

  3. Стоимость зарядки
    Если говорить о зарядке, то она слишком индивидуальна.
  4. Дорожный налог
    Не считаю целесообразным полагать, что нынешняя налоговая ставка равная нулю, будет вечной.
  5. Остаточная стоимость автомобиля
    Данный вопрос опять же слишком индивидуален, да и электромобили существуют не так давно.

Ну и самое главное это цена

В настоящее время не хватает полноценных электромобилей из сегмента D. Думаю, что было бы некорректно сравнивать Tesla Model S с Audi A4, BMW 3-й серии или Mercedes C-класс. Реальная ситуация на рынке такова, что на нем нет полноценного семейного автомобиля. Не сомневаюсь, что он рано или поздно появится. Но исходя из того, что есть в настоящее время, то полноразмерный электромобиль «это роскошь, а не средство передвижения». Тот, кто готов заплатить ниженазванные суммы явно не принадлежит к получателям среднестатистической зарплаты, и стоимость владения для данной категории покупателей значения не имеет.

В данном списке Мерседес заслужил особую похвалу, за гуманность цен. В очень хорошей комплектации от стоит меньше 85000 €, в то время как эго конкуренты с лёгкостью могут перешагнуть стотысячный барьер. Одним словом, автомобили для всех и для каждого! А вы верите, что покупатели данных моделей в первую очередь руководствуются интересами окружающей среды?

Кстати, а почему электромобили должны быть значительно дороже бензиновых и дизельных моделей?

  • В отличии скажем от Тesla, ни Audi, ни Мерседесу не пришлось с нуля строить завод для производства электромобилей. Они используют существующие производственные мощности.
  • Фактически весь электромобиль, начиная от кузова, заканчивая салоном и прочим не был спроектирован с нуля, а лишь подогнан под установку батарей и электромотора. А используемые компоненты унифицированы и взаимозаменяемы.
  • Опять же, в отличии от Тesla, ни одной из крупной компании (Audi AG, Daimler AG, BMW Group) нет необходимости искать поставщиков всего и вся. Весь цикл полностью налажен.
  • Я понимаю, что батарея электромобиля стоит немаленькую сумму, но ведь и общее количество компонентов значительно уменьшено.

В стоимость Тesla заложено множество позиций, которых нет у состоявшегося производителя, начиная с разработки from scratch, заканчивая строительством завода, поиском персонала, поставщиков и т. д. Должны ли электромобили быть такими дорогими?

А какое будущее у немецкого автопрома?

Меня очень удивляет, что так называемый локомотив немецкой экономики, — автомобильная промышленность с воодушевление мечтает о блестящем будущем, которое сулит им «электрификация» автопарка страны. Со всех сторон звучат различные прогнозы, всевозможные эксперты высказывают различные предположения, к какому году (2025, 2030), каков процент автопарка Германии станет электрическим. Напоминает аукцион, кто предложит больше. Например, концерн Volkswagen говорит о 40% электромобилей (около 70 моделей) в своём производстве к 2030 году. В 2018 году на заводах концерна было выпущено более 11 миллионов автомобилей. Любопытен то факт, что подобное развитие носит частично вынужденный характер, т. к. европейские законодатели требуют к 2030 году уменьшения выбросов CO2 на 37,5 %.

Посетив практически все авто-музеи Европы, я не мог не восхищаться развитием и тем прогрессом которые такие марки как Ауди и Даймлер достигли уже в 30 годы. В то время автомобили данных марок смогли преодолеть рубеж скорости в 400 км/ч. Возможно, я просто с детства люблю механику, но если в качестве примера мы возьмём автоматическую коробку передач, то современные коробки, — это достижение в механике. Я до сих пор с восхищением смотрю на 8/12/16 цилиндровые ДВС. А ещё, ДВС звучат…

Я не могу не согласиться с тем, что КПД двигателя внутреннего сгорания значительно уступает КПД электромотора. Но трёхфазный асинхронный двигатель не вызывает у меня особых эмоции, так же как и колесо-электромотор, созданный Фердинандом Порше в 1900 году!

Но давайте вернёмся к мыслям о будущем. Итак, если и в самом деле через десять лет от 40 до 60 % из постановленных на учёт новых автомобилей в Германии составят электромобили, то мы говорим о количестве превышающем 2 миллиона автомобилей. Данный прогноз подразумевает значительное изменение всей структуры автопрома. Очень интересно узнать, чем будут заниматься все те, кто сегодня производит детали для следующих систем (за исключением литья из алюминия):

  • система газораспределения: распредвалы, клапана, коромысла, пружинки и прочее.
  • кривошипно-шатунный механизм: коленвалы, шатуны, поршни, кольца и.т.д.
  • система охлаждения: радиаторы, вентиляторы, помпы
  • выхлопная система: резонаторы, катализаторы, глушители
  • прочие мелочи, фильтры, насосы, свечи, инжекторы и т. д.
  • трансмиссия: коробка передач, сцепления (большая часть компонентов будет не нужна)

Значительные сокращения производства затронут не только непосредственных производителей вышеназванных компонентов, но и их смежников, производителей оборудования и т. д. Я конечное же понимаю, что многие заводы будут пытаться перестроить производство. Но ведь компонентов у электромобиля слишком мало, чтобы «трудоустроить» всех. Не думаю, что те, кто производит выхлопные трубы, перепрофилируются на электромоторы. Без сомнения, все будет происходить не за один день, но изменения так или иначе затронут многих.

В электро-автостроении нет ни истории, ни традиций. Если, например Мерседес на протяжении более 100 лет улучшал свой автомобиль, то в первую очередь это касалось моторостроения. Покупая машину, один из основных вопросов покупателя, — это вопрос о долговечности и надёжности мотора, коробки. Конкурируя на рынке электро-автостроения опыт создания 4, 6, 8, 12 или 16-цилиндровых дизельных или бензиновых двигателей и автоматических коробок к ним, не даёт конкурентных преимуществ. И Tesla это с успехом доказала.

Тогда можно задать вопрос, а зачем мне автомобиль от именитых брендов с богатой историей и традицией, если силовая установка у них одинаковая? Дизайн экстерьера и интерьер — это вопрос вкуса, компьютерная начинка скорее всего сделана на одних и тех же заводах, что же остаётся?

  • Кузов? А разве их сваривают не одни и те же роботы «китайской» фирмы Kuka, независимо от производителя?
  • Ходовая часть? А разве подвеска типа МакФерсон может быль уникальной?
  • Пару небольших элементов трансмиссии, такие как приводные валы и полуоси?
  • Батарея? Программное обеспечение?

А нужен ли брендовый электромобиль „Made in Germany“ или электромобиль из Китая good Enough? Я ещё застал то время, когда компьютеры отличались на белую и жёлтую сборку. Может, лет через 10, китайские бренды заполонят европейский рынок по очень доступным ценам? И что будет тогда с гордостью немецкого автопрома?

Стоит упомянуть, что потребности в ремонтных мастерских и персонале сервисных центров также значительно уменьшатся.

Злобные загрязнители воздуха

Так как все последние годы я использую исключительно дизельные автомобили, то данная теме затрагивает меня лично. Если все население пересядет на электромобили, то чистота воздуха в центрах городов безусловно повысится. Но в дизелях ли первопричина? По моему мнению, это всего лишь следствие, а причина в огромном количестве офисов и прочих административных зданий, расположенных в центрах городов. Может быть, стоит строить офисные здания в пригородах, поближе к крупным развязкам, с удобными парковками (с большим количеством зарядок для электромобилей)? На мой взгляд это несправедливо, что жители городов должны страдать из-за фирм, желавших иметь офис с видом, скажем на Кёльнский собор.

Из OPEC в OLEC (The Organization of the Lithium Exporting Countries)

В последнее время все громче слышатся голоса в защиту экологии стран с самыми большими запасами лития. Экологи утверждают о потенциальных угрозах промышленной разработки лития. Не думаю, что можно убедить правительство бедной страны отказаться от добычи полезных ископаемых в пользу экологии. Но хочется надеется, что природные ресурсы будут использованы с умом. Представим себе, что для начала крупным автоконцернам позволят посильнее ухватить наживку, предлагая вывоз сырья по доступным ценам. А когда все цепочка от добычи ископаемых до производства батарей будет налажена, то можно и поднять цены, раз эдак в… Или потребовать размещение на территории своих стран предприятий по полному циклу, от добычи до производства конечного продукта. А для защиты общих интересов можно и создать OLEC, ни или южноамериканский OLEC. Интересно, сколько будет стоить электромобиль?

Нелогичный пример для подражания, Норвегия

Кстати, а почему в Германии всегда и везде нужно говорить о Норвегии в качестве обязательного примера для подражения? Это конечно замечательно, что происходит в Норвегии: налог на покупку обычной машины и его отсутствие при покупке электромобилей, отсутствие НДС (25%), уменьшенный дорожный налог, бесплатное использование паромов и платных дорог. До недавнего времени в Осло была ещё и бесплатная зарядка (ну и парковка). С апреля 2019 зарядка стоит около 1 евро в час в течение дня и около 0,50 евро ночью.

А теперь пару слов о данной стране (я там пока не был). Норвегия — один из крупнейших экспортёров газа и крупный экспортёр нефти в мире. Благодаря удачному природному расположению, 98 % электроэнергии в стране добывается на гидроэлектростанциях. Продажа нефти и газа составляет 56 % всего экспорта страны. Может быть, данный пример не самый удачный, но я полагаю, что наркодилер не продаёт наркотики членам своей семьи. Так что, продавая европейцам газ и нефть, норвежцы субсидирует свой электромобилитет. Кстати, а почему Норвегия не часть большой «семьи европейских народов»? Наверное, не хотят участвовать в «европейской солидарности», и распределять часть своего газового дохода между «нуждающимися» из южной и восточной Европы. Уровень среднего дохода в Норвегии в 2018 составлял 67 416 евро, позволяя ей занять почётное пятое место, Германия же расположилась на 19-ом, со средним доходом в 38,683 евро.

Так может быть, все-таки не стоит, исходя из вышеназванного брать в пример страну с населением с 5,3 миллиона жителей, почти треть которых проживает в «большом Осло», в качестве примера для подражания?

Государственная «поддержка»

Вернёмся назад в Германию. Владельцы электромобилей (не гибридов) не платят дорожного налога, но я пока не замечал, чтобы электромобили парили над землёй? По моему скромному мнению, не совсем корректно подобным способом поощрять одних и наказывать других. По дорогам передвигаются различные виды транспорта, и владельцы одних не должны платить за других. Как долго будут сохраняться подобные налоговые послабления?

И как долго государство будет субсидировать развитие электромобилитета? Вечно? Неужели кто-то и вправду думает, что уменьшение в два раза налога на использование электромобилей (включая Plug-In-Hybrid) в качестве служебных машин, принесёт реальные шаги в плане улучшения экологии?

В абсолютном большинстве служебный автомобиль используется на достаточно длинные дистанции. Пробеги служебных автомобилей просто огромны (по крайней мере в IT-Consulting). Так какой же смысл в Plug-In-Hybrid, если остальное расстояние автомобиль проезжает на бензине и наверняка не в Eco-режиме. Я даже знаю, каким бы был мой следующий автомобиль — BMW 330e PLUG-IN HYBRID. Пришлось бы только самостоятельно прикупить (или арендовать)
багажник на крышу автомобиля, ну а повышения расхода служебного автомобиля мало кого волнует. Не надо тешить себя иллюзией, что субсидирование служебных Plug-In-Hybrid способно повысить качество воздуха в городах.

Любовь к природе превыше всего

Наверное ни для кого не является тайной, что основная причина хайпа вызванного электромобилитетом, — это защита окружающей среды, а именно снижения выбросов CO2 в атмосферу.

Мнение как приверженцев электромобилей, так и их критиков сходится лишь в одном, во время движения электромобиль не выделяет вредных веществ в атмосферу.

Два следующих, но не менее важных момента более чем дискуссионны:

  1. Каким образом выработано электричество для зарядки батарей?
  2. Сколько CO2 было выделено при производстве батареи?

В первом пункте все довольно просто, чем больше доля возобновляемой энергии, тем чище поездка. Если вы живете в доме с солнечными батареями и производимой энергии хватает на все ваши нужды, то вас можно поздравить за личный вклад в защиту окружающей среды. Другой, более простой способ, подходящий для всех и для каждого, это покупка так называемой эко-энергии. Надеюсь, что энергокомпании не обманывают клиентов.

Во втором пункте нам дана задача подсчитать, сколько CO2 было выделено при производстве батареи для электромобиля. Как по мне, то ответить на данный вопрос не легко, необходима исчерпывающая информация по добыче, производству и всему логистическому циклу. Предлагаю мою скромною и очень поверхностную оценку.

Для производства батареи нам необходимы следующие компоненты:

  1. Корпус: алюминий
  2. Катод: никель, кобальт, оксид алюминия
    Кобальт. Более 60% руды добывается в Конго, одной из самых бедных стран на земле. Добытая в том числе и с помощью детского труда руда, отправляется на переработку в более развитые страны, например в Китай (который и является основным инвестором в Конго)
  3. Анод: графит
    По добычи графита Китай занимает лидирующие позиции в мире (в 2017 году 65% производства и 35% потребления). На втором и третьем мести в списке производителей расположились Индия и Бразилия.
  4. Электролит: литий
    Ключевой компонент в производстве батарей. Основные мировые запасы (более 50%) сосредоточены в части Южной Америки. Технология, используемая для добычи требует огромное количество пресной воды, и это в засушливых районах земли, там, где пресная вода на вес золота.

Необходимо учитывать тот факт, что добыча всех вышеназванных составляющих вредна для окружающей среды.

Кстати, Китаю можно только позавидовать. В стране имеется практически все составляющие для полного цикла производства батарей: от добычи и переработки полезных ископаемых до производства конечного продукта. Так и гляди, останутся многие производители автомобилей только в музеях.

Нельзя не упомянуть, что для производства электромоторов требуется значительное количество меди, производство которой также загрязняет окружающею среду.

При сравнении необходимо принять во внимание, не только сколько тонн углекислого газа выбрасывается в атмосферу при производстве одной тонны дизельного топлива или бензина, а оценить весь цикл (добыча, танкер или труба из России, доставка на НПЗ, переработка, транспортировка на заправку).

Помните также о том, что произведённое сырье необходимо перевезти из одной части земного шара в другую, там перегрузить в вагоны или автомобили и развести для дальнейшей переработки. Для перевозки между континентами используется морской транспорт, на котором установлены больше «грязные» дизельные моторы. Подобные же моторы используют и танкеры, перевозящие нефть.

Западноевропейский аквариум

Аквариум можно охарактеризовать как попытку создания биотопа в небольшом замкнутом пространстве, уменьшив до минимума влияние на него внешних раздражителей. Заменить «грязные» автомобили, на «чистые» в отдельно взятых городах, и есть попытка создания биотопа. Но ведь надо объективно смотреть на реальность. Если удастся с помощью прежде всего запретительных мер вынудить владельцев «грязных» машин избавиться от них, то «грязные» автомобили отправятся в страны, где нет возможности создать свои «городские биотопы». И переедут, значительно подешевевшие немецкие автомобили в восточную Европу или в Африку, и будут уже там поднимать уровень СO2 в атмосфере.

Когда я читаю комментарии под различными статьями об электро-автомобилестроении, то у меня создаётся впечатление, что многие владельцы электромобилей превратились в сектантов, искренне убеждённых в том, что купив электромобиль они спасают мир. Закрывая при этом глаза на то, что резкий рост добычи полезных ископаемых наносит непоправимый вред окружающей среде во многих регионах мира.

В Германии в 2018 году было продано 36062 легковых электромобиля и 31442 Plug-In-Hybrid (прочих гибридных форм ещё около 100 000), при этом было реализовано 3 253 830 автомобилей с ДВС. Если к 2030 году доля продаваемых в Германии электромобилей составит 40%, т. е. более миллиона, то количество необходимых ресурсов возрастёт в разы. И добывать и перерабатывать их будут не в Германии. Я уверен, что ни в одной западно-европейской стране невозможно было бы получить разрешение на нечто подобное: картинка 1 картинка 2

И в заключение, хотелось бы напомнить всем тем, кто с воодушевлением ждёт светлого электромобильного будущего, планета Земля – это наш биотоп.

P.S. Благодарю, что дочитали до конца! Буду рад комментариям и конструктивной критике.

Тойота Мега Крузер. Когда японцы захотели собственный Hummer

МАТЕУШ ЛУБЧАНСКИЙ • давно

Само название – Mega Cruiser – означает, что Toyota не стала экономить на дизайне этого гигантского родстера. Несмотря на большие размеры, он хорошо работал как на узких городских улочках, так и на поле боя, где даже был площадкой для зенитных установок.

Крутой Хаммер, правда? (мат.пресс-релизы)

Похож на Хаммер, но моложе, длиннее и шире его. Toyota выпустила Mega Cruiser в 1996 году, и, как и его американский аналог, японский внедорожник был разработан в первую очередь для военных. В то время Toyota была на подъеме, и такой заказ позволил увидеть, каким может быть Land Cruiser в будущем. Лишь несколько гражданских экземпляров, спрятанных под названием BXD20 — и тут источники разные и колеблются вокруг числа 149 — достались заказчикам.Одна машина даже появилась в России и была доделана с уходом за лимузином. Армия и службы закупили 1000-2000 экземпляров.

Немного неуклюжий салон.

(пресс-материалы)

Таким образом, Mega Cruiser

не предназначался для рекламы на бульварах. Всего в нем могут разместиться 6 человек (2 спереди, 4 сзади в одном ряду), а ширина багажного отделения составляет более 2 метров, а грузоподъемность составляет 600 кг. Все это для того, чтобы в нем можно было разместить тяжелое , специализированное пожарное оборудование, или спасательное оборудование.

Toyota решила использовать все известные способы справиться с бездорожьем. Очевидно, что Mega Cruiser был оснащен редуктором и блокировкой дифференциала. Он также имеет портальные оси и специальные шины , разработанные только для этой модели . Дорожный просвет 42 см! Как будто этого было недостаточно, давление в шинах можно было отрегулировать, не выходя из автомобиля.

Независимая подвеска спроектирована таким образом, чтобы амортизаторы располагались как можно выше и не допускали повреждений.Тормоза расположены ближе к дифференциалу, чтобы уменьшить неподрессоренную массу. Несмотря на колесную базу в 3395 мм (что больше, чем, например, у удлиненной Audi A8), радиус поворота составил всего 11,2 метра, благодаря торсионному заднему мосту, позволявшему колесам менять положение на целых 12 градусов!

Радио под рукой

(пресс-материалы)

Со всеми этими дополнениями и подготовкой к тяжелой работе Mega Cruiser весил 2850 кг .Под капотом четырехцилиндровый турбодизель с механическим непосредственным впрыском. Его объем составлял 4,1 литра, а мощность составляла 150 л.с. (позже чуть больше), что соответствует сегодняшней Toyota Hilux. Он имел крутящий момент около 380 Нм и развивал их при 1800 об/мин. При постоянной скорости 60 км/ч автомобиль потреблял около 10 литров дизельного топлива на 100 км.

(пресс-материалы)

Toyota прекратила производство Mega Cruiser в 2002 году. Как и большинство экспериментов и интересных автомобилей, этот не стал финансовым хитом, как Corolla.Однако, безусловно, инженеры сделали шаг вперед в плане развития внедорожной техники.

Следите за нами в новостях Google:

.

Мототренды

Созданный специально для армии, этот мощный внедорожник увидел свет 25 лет назад.

Когда автомобиль был представлен в 1995 году, само название говорило о чем-то особенном. Гражданская версия автомобиля была мечтой многих заядлых внедорожников, хотя для продажи на рынке предназначалось всего более 100 экземпляров, и то только в Японии.

Грубый вид породистого внедорожника был понятен, учитывая его военные корни.До того, как Mega Cruiser поступил в продажу за пределами армии, он оказался в мотопехоте Сил самообороны Японии. Он также использовался полицией, пожарными и спасательными службами. Toyota начала принимать заказы на гражданскую модель в январе 1996 года, модель

.

Это была самая большая Toyota 4x4, когда-либо проданная. Он был более 5 м в длину, 2,2 м в ширину и 2,1 м в высоту. Колесная база составляла 3,39 метра, а вес — 2850 кг. Он мог перевозить 6 человек и 750 кг груза.По первоначальному замыслу пассажирами должны были быть солдаты, а грузом — минометы и боеприпасы, но быстро выяснилось, что у Mega Cruiser есть потенциал и в качестве гражданского автомобиля для профессионалов и любителей бескомпромиссного бездорожья.

Двигатель автомобиля – неубиваемый 4-цилиндровый тубодизель 15В-Т с непосредственным впрыском топлива и промежуточным охладителем, мощностью 4.1 и 155 л.с. С ним работала 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Как и положено внедорожнику, автомобиль имел постоянный привод 4х4, самоблокирующийся дифференциал, действовавший на разнице крутящего момента, и блокировку межосевого дифференциала.Минимальный дорожный просвет составлял 420 мм.

Интересным решением стала система рулевого управления с 4-мя рулевыми колесами, благодаря которой автомобиль мог сравнительно эффективно передвигаться по японским дорогам – радиус поворота мощного внедорожника составлял всего 5,6 м. Комфорт вождения был повышен за счет двухрычажной подвески на все колеса. Тормоза получили вентилируемые диски.

Военные версии выпускались в самых разных конфигурациях кузова — от фургонов до кабриолетов. Гражданский Mega Cruiser был доступен только в версии с жесткой крышей.Конечно, самые большие различия между ними можно было заметить в интерьере, уникальном для машин, предназначенных для гражданского рынка. Особое впечатление произвели большие гладкие поверхности в сочетании с военной стилизацией. Автомобиль был оборудован всем, что должно быть в роскошном автомобиле, включая один или даже два автомобильных телефона — передовые технологии середины 90-х.

Автомобиль был доступен только в Японии и стоил 74 000 фунтов стерлингов. Этого недостаточно даже сегодня, что уж говорить о 1995 году.Однако недостатка в добровольцах не было. Спустя годы стало известно, что это была удачная инвестиция. Три года назад Mega Cruiser 1997 года выпуска был выставлен на продажу в Мюнхене за 60 000 евро.

Хотя автомобиль не продавался за пределами Японии, покупатели в других странах были готовы импортировать его самостоятельно. Даже сегодня иногда можно найти единичные экземпляры в США, Австралии или России. Каждый из них является настоящей редкостью, ведь гражданскую версию Toyota выпустила чуть более 100 экземпляров. Производство Mega Cruiser закончилось в августе 2001 года, а последний автомобиль был продан в 2002 году./ комп. нс /

Фото: Тойота


Теги:
Тойота, Тойота Мега Крузер .

Toyota LC120 сборка подвески Ironman 2'', исполнение деталей, сборка лебедки

Toyota LC120 Ironman 2'' подвеска в сборе, исполнение подъездов в сборе лебедки

12 февраля 2021 г. Land Cruiser

получил базовый пакет для бездорожья. На него установлена ​​подвеска австралийского производителя Iron Man, улучшающая внедорожные свойства. Благодаря полученному лифту мы смогли оснастить автомобиль новыми, более агрессивными внедорожными шинами марки BF Goodrich KM3, размер 265/70 R17.Дополнительные диски позволяют немного выдвинуть колеса, сохраняя при этом полный поворот на более высокой шине. Для защиты борта автомобиля мы сделали дополнительные стальные пороги, облегчающие посадку в машину. Решетчатая пластина предотвращает чрезмерное скольжение по их поверхности. Спереди мы сделали прочную монтажную пластину для лебедки, которая оснащена скобой. Такое решение позволяет безопасно использовать кинетическую веревку. Крышки ходовой части интегрированы с пластиной лебедки, также изготовленной в нашей мастерской для полноприводных автомобилей.Установка шноркеля позволяет бродить по глубокой воде, не опасаясь залить двигатель водой. Мы установили трехместную палатку на оригинальные рейлинги. Это дает вам большую свободу выбора места для пикника и ночлега. Нам не нужно искать благоприятную местность для установки палатки и беспокоиться о затоплении матраса. Скорость раскладывания дополнительно делает это решение все более популярным среди любителей дикого сна. Хорошая видимость в сумерках обеспечивается очень хорошо освещенными омологированными фонарями Wesem, модель Fervor 180 мм.

галерея

Продукты, используемые в этом проекте

.

HUMMER EV SUV — GMC представляет новый электромобиль. Мы знаем цены

Внедорожник

HUMMER EV пополняет портфолио электромобилей GMC.Ранее мы познакомились с первым HUMMER с электродвигателем. Настало время внедорожника. Ожидается, что автомобиль будет доступен в начале 2023 года, и в настоящее время его больше нельзя забронировать, так как автомобили были перебронированы.

Фото: GMC Внедорожник HUMMER EV

оснащен электродвигателем мощностью до 830 лошадиных сил.Автомобиль будет разгоняться до скорости 100 км/с примерно за 3,5 секунды, внутри будет 13,4-дюймовый сенсорный экран, связанный с развлекательной системой, и 12,3-дюймовая комбинация приборов. Кроме того, автомобиль получит аккумуляторы нового поколения под названием Ultium. Заявленная дальность полета составит миль на на 300 (около 483 км).

Цена первого выпуска автомобиля была установлена ​​в размере 105 595 долларов США (ок.414 тыс. злотый). Весной 2023 года также появятся версии, отличающиеся гаммой и мощностью используемого двигателя. Самая дешевая модель поступит в продажу в 2024 году. Цена составит долларов США 79 995 долларов США (около 313 тысяч злотых).

.

Конец света! Электрический GMC Hummer EV! - Overdrive.com.pl

GMC сегодня представила HUMMER EV 2022. Это электрический вездеход, оснащенный трехдвигательной системой e4WD, разработанной GM, с расширенными режимами вождения. GMC HUMMER EV 2022 призван стать лучшим вседорожным электромобилем с новыми функциями, разработанными для улучшения внедорожных характеристик.

« GMC уже давно является лидером в области профессиональных внедорожников. C Абсолютно новый GMC HUMMER EV поможет водителю установить новые стандарты возможностей, маневренности и контроля.— сказал Эл Оппенгейзер, главный инженер HUMMER EV. « Нашей целью было разработать самый эффективный заводской внедорожный пикап на рынке. Мы рады показать миру, на что способны более 100 лет знаний о грузовых автомобилях, когда мы применяем j ± к конструкции электромобилей».

Привод

Уникальная трансмиссия e4WD с векторизацией крутящего момента обеспечивает маневренность и сцепление с дорогой. Это должно позволить машине добраться до новых мест в самой сложной местности.Он может взбираться на 60-процентные склоны, 45-сантиметровые вертикальные стены и воду на глубину более 60 см.

Пять режимов вождения HUMMER EV Drive Mode Control — четыре предварительно настроенных режима и настраиваемый водителем режим «Мой» — позволяют водителю настраивать характеристики автомобиля. Он сможет управлять распределением крутящего момента, управлением четырьмя колесами, высотой подвески, силой демпфирования демпфера, настройкой карты демпфера, регулировкой тормозов и уровнем шума в салоне.Режимы подходят для различных условий езды, от ползания по скалам до движения по шоссе и даже при буксировке прицепа.

Управление режимом движения также включает режим бездорожья. Он предлагает исключительное электрическое вождение с одной педалью, специально предназначенное для езды по бездорожью. Это позволяет водителю преодолевать труднопроходимую местность на низких скоростях, просто изменяя давление на педаль акселератора.

Вместо рамы -
аккумуляторов

В совершенно новой конструкции отсутствуют обычные лонжероны рамы, которые поднимали бы центр тяжести автомобиля.Аккумулятор здесь является основным конструктивным элементом шасси. Он защищен сверхпрочными панелями над и под двойными батареями. Чрезвычайно жесткий пол над аккумуляторным блоком дополнительно увеличивает жесткость всей конструкции на кручение.

Без ограничений обычной трансмиссии и без традиционных осей трансмиссии каждое колесо имеет в своем распоряжении огромную мощность и независимое управление. Фактически, система может направлять больше мощности на одно колесо, позволяя HUMMER EV двигаться в самых сложных условиях местности.Все это с беспрецедентной маневренностью и ходом подвески почти 33 см.

Hummer EV оснащен системой камер UltraVision5, которая включает в себя дополнительные камеры переднего и заднего шасси с возможностью просмотра в режиме реального времени «виртуального наблюдателя». Это должно дополнительно помочь в преодолении препятствий. Камеры шасси имеют специальную защиту от повреждений. Они оснащены функцией мытья, чтобы облегчить удаление грязи. HUMMER EV предлагает в общей сложности 18 изображений с камер автомобиля.

Подвеска

Подвеска GMC HUMMER EV представляет собой настоящую компьютеризированную систему, которая «считывает» дорогу каждые 2 миллисекунды, что позволяет непрерывно регулировать демпфирующее усилие для оптимизации комфорта на дороге и вне ее. В систему включены новые варианты амортизации, также основанные на регулируемом ходе подвески, что повышает комфортность езды по бездорожью.

На момент запуска GMC HUMMER EV был доступен только в версии 1. Она включает в себя весь спектр внедорожного оборудования, включая пакет Extreme Off-Road Package.Это 4 поворотных колеса, обеспечивающих маневренность. Система позволяет блокировать задние колеса в переднем положении, поворачивая их в направлении, противоположном передним колесам, или поворачивая в том же направлении, что и передние колеса. Водитель может выбрать три настройки: выкл., авто и CrabWalk2 для наклонного вождения.

Тысяча лошадиных сил

Автомобиль будет иметь запас хода примерно 540 км. Максимальная совокупная мощность трех электродвигателей составит 1000 л.с., а крутящий момент составит внушительные 15.597 Нм. Это должно позволить этому монстру разгоняться до 100 км/ч примерно за 3 секунды. Цена топового Edition 1 составит 112 595 долларов, а в продаже эта версия появится осенью 2021 года. Позже будут доступны и более дешевые варианты за 79 995 долларов за двухмоторную версию.

GMC HUMMER EV станет первым полностью электрическим автомобилем, предлагаемым GMC. Он будет питаться от новой аккумуляторной системы Ultium от General Motors. Аккумуляторные элементы будут производиться на совместном предприятии с LG Chem на новом предприятии в Лордстауне, штат Огайо.

Производство начнется в конце 2021 года в сборочном центре GM ZERO в Детройте-Хамтрамке. Это почти 40-летний завод, перестроенный и оборудованный за 2,2 миллиарда долларов для производства электромобилей.

Пресс-релиз

Другие сообщения здесь


Если вам нравится Overdrive и то, что мы делаем, вы можете поддержать нас через PATRONITE.Вы получите доступ к дополнительным материалам и достопримечательностям. Для поддержки болельщиков мы предоставляем в числе прочего: доступ в закрытую группу в Facebook, собственный блог на нашем сайте, гаджеты, возможность встретиться с нашей редакцией, поучаствовать в тестах. Посетите наш профиль PATRONITE.

.

Hummer (2004) - Maciej Majchrzak

Вид Hummer в нашей стране до сих пор является сенсационным. Эта ситуация - в основном из-за высокой цены этой машины и отсутствия дилеров этой марки - вероятно, не изменится до тех пор, пока информация о намерении оснастить нашу армию этой машиной не перестанет быть просто журналистской уткой. На данный момент Хаммеры в Польше можно пересчитать по пальцам одной руки. Есть также несколько его более-менее удачных копий на наших дорогах (а иногда и на бездорожье) (сходство их с оригиналом в основном основано на изображении его характерного кузова).Тем не менее, мы можем встретить настоящий Hummer недалеко от Лодзи, припаркованный рядом со штаб-квартирой клуба Autotraper.

Одним из предположений прародителя Hummer — военного автомобиля HMMWV — была его многозадачность. Автомобиль должен был выпускаться в 15 конфигурациях, при этом его важнейшие элементы: двигатель, трансмиссия и шасси составляли невзаимозаменяемую основу. Humvee, как его называют, должен был использоваться в качестве разведывательной машины, машины скорой помощи, носителя оружия, пикапа или микроавтобуса.При этом он должен был стать универсальным транспортным средством, для которого не будут страшны горы, арктический холод или раскаленные пески пустыни. По этой причине прототипы HMMWV во время тест-драйвов в начале 1980-х преодолели почти 600 000 миль в различных условиях. Лучшую машину подготовила компания AM General, взявшая на себя производство 55 000 автомобилей за 5 лет по заоблачному контракту на сумму 1,2 миллиарда долларов.

Интересен тот факт, что «лучшая военная машина в мире» не везде работает идеально.Боевые действия во время войны в Боснии показали, что машина таких огромных размеров не может справиться с узкими и извилистыми тропами. В боснийских горах и лесах ходит молва, что... польский хонкер, строение которого хоть и архаично, но имеет существенное преимущество - оно маленькое. Открытые пространства — прерогатива Humvee. То же самое и с его гражданским племянником, выпускаемым с 1992 года Hummer h2, который в пустыне ведет себя так же хорошо, как и на.... Широкие бульвары Голливуда.

Hummer Łódź Autotraper выпускался в 1996 г. Автомобиль оснащался 6,5-литровым силовым агрегатом с восемью цилиндрами в системе V. Его мощность – 170 лошадиных сил позволяет развивать скорость 125 км/ч, но в на практике он разгоняет чудовищную машину до 100 км/ч — это уже большое достижение.

Автомобиль имеет постоянный полный привод, двухскоростной редуктор, межосевой дифференциал с ручной блокировкой и самоблокирующиеся механизмы на обеих осях, что делает его идеальным внедорожником.Хотя жесткие мосты являются стандартными для «настоящих внедорожных» автомобилей 4x4, Hummer использует полностью независимую подвеску, состоящую из поперечных поперечных рычагов и винтовых пружин, что не умаляет его внедорожных возможностей. Автомобиль также имеет потрясающий дорожный просвет — 400 мм (такое высокое значение было достигнуто благодаря бортовым редукторам — дополнительным шестерням, расположенным на колесах), практически идеальный угол въезда — 72° и впечатляющую глубину преодоления брода — 760 мм.

Хотя большая часть этих данных звучит как сбывшаяся мечта для любого, даже маниакального внедорожника, у Hummer есть и свои недостатки.Он тяжелый (в заводской версии весит 2830 кг), большой, малокомфортный и очень топливоемкий. Хотя эти недостатки не так просто устранить, их можно преодолеть. Для увеличения запаса хода Hummer в Лодзи оснастили дополнительным топливным баком на 70 литров, что очень удобно при расходе 25-30 л/100 км. Ради комфорта и безопасности пассажиров их сиденья заменили на профессиональные «ковши» Recaro. Ехать в них гораздо приятнее, но ощущение тесноты в салоне автомобиля, в котором могут разместиться только четыре человека (большую часть салона занимает широкий тоннель, скрывающий трансмиссию), непреодолимо.

В клубе Autotraper Hummer служит служебным автомобилем и эвакуатором, используется при организации внедорожных ралли. Ранее он выступал в качестве служебного автомобиля на ралли Туниса и Марокко. В этом году он, вероятно, вернется в пески пустыни с запланированным Autotraper Africa Challenge. С учетом длительных экспедиций в машину было внесено несколько модификаций. На его крыше среди прочего находится огромный багажник, к которому крепится складная трехместная палатка.Одна из рам багажника служит держателем для четырех дополнительных прожекторов Hella. В ходовой части автомобиля появились более прочные и долговечные амортизаторы. В салоне, помимо упомянутых выше ковшеобразных сидений, в салоне установлены GPS-приемник, дополнительный компрессор Master и необходимый в поездке преобразователь напряжения (с 12 на 220 В).

текст: Аркадиуш Квечень, фото: Автор, General Motors 1980 Через одиннадцать месяцев после начала проектных работ проводится первый тест-драйв в пустынях Невады автомобиля, разработанного AM General
1981 Три автомобиля, подготовленные Teledyne, Chrysler Defense и AM General, допущены к участию в конкурсе финал.
1983 Конкурс побеждает AM General Humvee, который получает пятилетний контракт на производство 55 000 машин
1985 Начало серийного производства на заводе AM General в Мишаваке Персидский залив – американский Humvee становится медийной звездой
1992 В продажу поступает ограниченная серия Humvee «в гражданском», что дает начало автомобилям Hummer
1999 Права на марку Hummer куплены у AM General компанией General Motors
2000 На выставке в Детройте GM представляет преемника устаревшей модели h2 - внедорожник Hummer h3; Внедорожные характеристики нового автомобиля снижены для повышения комфорта вождения
2001 Премьера на выставке в Нью-Йорке рекреационной версии Hummer - h3 SUT
2004 Презентация на выставке в Детройте еще одного, концептуального доводочная версия Hummer - пикап h4T

Военный Humvee (1990)

Hummer h2 (1992)

Hummer h3 SUV (2000)

Hummer h3 SUT (2001)

Hummer h4T (9004 9004) опубликовано в журнале "Giełda Samochodowa", № 9/2004 (868) от: 3 февраля 2004 г.

.

Hummer h3 Jumbo LPG - размер имеет значение

GeigerCars Hummer Jumbo LPG - водитель и его питомец

Hummer всегда вызывал бурные эмоции. Одни любили его за то, что он привлекал к себе внимание, другие - точно по той же причине - искренне ненавидели. Отсюда близость к крайней степени трения о фундаментализм, пример которой можно увидеть на фотографиях. Чудовищные колеса, радикально увеличенный клиренс и — как будто этого мало — цвет ярче неона.Этот автомобиль точно не исчезнет в толпе, как бы он ни старался.

Вот несколько «крепких» деталей: хромированные 20-дюймовые диски, ход подвески 10-дюймовый улучшенный (Бог знает зачем), кожух переднего моста с эмблемой h3 (пусть дорожный планктон издалека увидит, что это такое через мгновение) впитается), впечатляющие ступени (не лучше ли лестницу?) и, для менее проницательных, оранжевая краска и четко читаемая боковая маркировка, говорящая о размере (автомобиля, конечно).В салоне черная кожа , двухзонный климат-контроль и навигация с аудио/видеосистемой Kenwood . Даже у слепого человека глаза вылезут на лоб! Конечно от удивления.

GeigerCars Hummer Jumbo LPG - маленькая пика еще никому не повредила...

Изюминкой программы является, конечно же, установка LPG. Судя по всему, герр Шрайнер - личность не совсем лишенная здравого смысла, которая видимо пришла к правильному выводу, что если он и так будет переплачивать за топливо для своего "большого резорака" (потому как иначе, когда едешь на прожорливом монстре с 6,2-литровая V-восьмерка мощностью 397 л.с. под капотом ), стоит тратить деньги в меньших масштабах, чем при стандартной заправке бензином.Так как автомобиль по своей сути является пикапом, бак с более чистым и дешевым топливом установлен в грузовом отсеке (доступ к которому, вероятно, возможен только с использованием крана). Баллон имеет емкость 200 л, чего при стандартной потребности силового агрегата, помноженной на произведенные доработки, должно хватить на какие-то... 40-50 км. А если серьезно, то даже при аппетите в 30 л/100 км пробег кажется в районе 600 км. Неплохо.

GeigerCars Hummer Jumbo LPG - этот грузовой бокс точно никто не ограбит на светофоре, по крайней мере, без лестницы

Можно ли считать такой автомобиль экономичным и экологичным за счет замены бензина на автогаз? В очень и очень относительном смысле, да, потому что он излучает меньше и дешевле в обслуживании, чем до адаптации.Дело в том, что Джамбо уже находится по ту сторону границы, за которой невозможно, несмотря ни на что, объективно считать его транспортным средством, экономящим деньги водителя и естественную среду обитания пингвинов, белых медведей и моржей. No взывает о мести к небесам так же громко, как и без перехода на LPG, но в этом отношении он определенно не остается таким же тихим, как метла. Итак, как вы на это смотрите? Как и любой автомобиль из умирающего семейства Hummer. Люби это или уходи!

.

Смотрите также