7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Тойота праворульная маленькая


Toyota Avalon - обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Авалон

Toyota Avalon – седан премиум-класса от известного на весь мир японского бренда. Его история идёт с 1995 года. И на сегодняшний день выпущено пять поколений этого роскошного авто. Оно ориентировано, прежде всего, на рынок США, Канады и Ближнего Востока, а потому практически незнакомо во многих других уголках планеты, включая нашу страну. Машина всегда отличалась мощными моторами и совершенным техническим оснащением, а также премиальным комфортом.

В 2020 году модель пережила очередное обновление. Оно не считается полноценным рестайлингом, но изменения, всё же, очевидны. Они коснулись, как дизайна, так и технического оснащения.

Теперь и без того немалый по размерам седан стал смотреться ещё крупнее и внушительнее. Он обрёл узкие агрессивные передние фары и объёмные рельефные формы. Также несколько изменилась и радиаторная решётка.

Есть некоторые новшества и в салоне. Он оформляется дорогими и высококачественными материалами. Возможно использование дерева и алюминия. Это предусмотрено в самых дорогих комплектациях новинки. Приборная панель цифровая и представлена огромным сенсорным экраном. Автомобиль получит роскошную мультимедиасистему с богатым функционалом, как и положено истинному премиум-классу.

Кроме того, создана новая модификация - Avalon Nightshade Edition. Она отличается оригинальным внешним дизайном. Седан в такой версии получит спойлер на багажник, оригинальную решётку радиатора, литые диски радиуса R 19 с необычным оформлением и некоторые иные элементы декора, призванные придать ему агрессивный и спортивный облик. Автомобиль будут красить в три оттенка: металлики - чёрный Midnight Black и серебристый Celestial Silver, а также перламутровый белый Wind Chill.

Как и раньше, машина получит совершенную и передовую техническую начинку. Её оснастят самыми современными системами и опциями премиум-класса. А главное новшество это то, что теперь седан станет полноприводным.

Размеры

Габариты Тойота Авалон после обновления должны остаться прежними. Длина - 4976мм, ширина - 1849мм, высота - 1435мм. Колёсная база роскошного японца составляет 2870мм. Клиренс автомобиля равен 135 мм. Такой дорожный просвет невероятно мал даже для поездок по плохой дороге. Но седан создан вовсе не для этих целей. Ведь это – городской и трассовый автомобиль бизнес-класса.

Авто обладает достаточно вместительным багажником. Его объём – 456 литров. Этого хватает даже для перевозки довольно габаритных грузов.

Двигатели и трансмиссия Toyota Avalon

После обновления Toyota будет выпускаться с бензиновым атмосферным двигателем объёмом 2,5 литра и мощностью 208 лошадиных сил. Автомобиль будут комплектовать 8-диапазонной автоматической трансмиссией. Впервые в своей истории он станет полноприводным.

Итог

Новый Toyota Avalon должен увидеть свет уже в сентябре 2021 года. Он ориентирован, прежде всего, на американский рынок. И собираться этот автомобиль будет именно в США. Главным изменением стало появление полного привода.

Автомобиль, как и прежде, будет рассчитан на обеспеченных и уверенных в себе людей. Его владельцы ценят комфорт и безопасность. Но, между тем, способны получить истинное удовольствие от скорости. Всё это новинка им с радостью предоставит. А полный привод подарит новые и неповторимые ощущения.

Новшества 2020-2021 годов нельзя назвать полноценным рестайлингом, но некоторые изменения оказались весьма существенными для модели. Возможно, они помогут ей завоевать новых поклонников среди любителей полноприводного премиума.

Помимо США, машину также будут продавать и в некоторых других странах. Но в России автомобиль, скорее всего, так и не появится. Модель и ранее не продавалась в нашей стране. А те экземпляры, которые можно изредка встретить на российских дорогах, были ввезены из-за рубежа истинными фанатами.

Видео

Toyota Camry - обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Камри

Премьера обновленной Toyota Camry прошла в 2020 году в США, а для российского рынка машину презентовали весной 2021 года. Внешность автомобиля скорректировали. Видоизменился передний бампер в части решетки радиатора, появился новый дизайн колесных дисков (в базе теперь автомобиль идет на дисках R17 вместо R16 ранее) и два новых цвета. В остальном по внешности машина осталась в первозданном виде.

Размеры

Размеры обновленного седана также без изменений. Длина, ширина и высота, соответственно, 4885, 1840 и 1455 мм. Колесная база составляет 2825 мм. Высота дорожного просвета – 155 мм. В багажное отделение входит 524 литра объема, а топливный бак вмещает 60 литров топлива.

Технические характеристики

Обновление во много коснулось линейки моторов. Появился новый двухлитровый двигатель с увеличенной степенью сжатия и возможностью использования топлива АИ-91. Мощность не увеличилась (150 л.с.), зато есть прибавка в крутящем моменте со 192 до 206 Нм. Вместо шестиступенчатого «автомата» теперь идет вариатор Direct Shift. 2,5-литровый агрегат тоже новый, тоже с увеличенной степенью сжатия. Вместо 181 л.с. он выдает 200, а крутящий момент вырос с 231 до 243 Нм. Шестиступенчатый «автомат» заменен на восьмиступенчатый. Топовый мотор объемом 3,5 литра остался прежним. Это 249 л.с. и 356 Нм. Мотор трудится вместе с восьмиступенчатой АКПП.

Оснащение

В салоне иное расположение экрана системы мультимедиа. В базе поставляется монитор на 7 дюймов, а вот если доплатить то поставят все 9, вместо 8 раньше. Виртуальной приборки у российской версии Camry нет. В списке предложений появилась версия GR Sport. Тут нет доработок по части техники. Зато для версий с мотором 3,5 литра появилась возможность управлять режимами его работы – Eco, Normal или Sport. GR Sport отличается внешней отделкой с черной крышей.

Также усовершенствованию подвергся электронный вспомогательный комплекс при вождении Safety Sense, а частности автомобиль теперь сам может притормозить, заприметив пешехода или велосипедиста спереди или сбоку.

Итог

Бестселлер обновился. Небольшие изменения во внешности перекрываются новыми моторами и коробками передач. Уместной на рынке будет и версия GR Sport, в большей степени имиджевая, но ни в коем случае не спортивная. Цены на автомобиль выросли умеренно.

Видео

Toyota Corolla - обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Королла

Toyota Corolla является автомобильным бестселлером и расходится широким тиражом начиная с 1966 года. Последнее, на данный момент, поколение предстало перед широкой публикой в 2019 году и является уже двенадцатой, по счету, генерацией модели. Она получила индекс E210, другую платформу, такой же набор агрегатов, расширенный список оснащения, перекроенный салон, а также новый дизайн. Передняя часть отличается узкими заостренными фарами головного освещения с подводкой из светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора выполняет исключительно декоративную функцию и представляет из себя черную накладку с хромированной вставкой и логотипом производителя. Под ней расположился массивный воздухозаборник, состоящий из множества плотно подогнанных ребер. По бокам от него можно увидеть небольшие углубления с противотуманными фарами и C-образными хромированными накладками.

размеры

В модельном ряду Toyota произошло важное изменения. Раньше, хэтчбек и универсал на базе Corolla носили имя Auris, но с 12 поколения, все кузова принадлежат одной модели и это разделение отпадет. Правда, в Россию ничего кроме седана, пока что, поставлять не планируют. В таком варианте исполнения, автомобиль имеет следующие габаритные размеры: длина 4630 мм, ширина 1780 мм, высота 1435 мм, а колесная база- 2700 мм. Дорожный просвет, как и у большинства городских легковушек составляет 150 миллиметров.

Одним из глобальных изменений для Corolla E210 стал переход на новую модульную платформу TNGA. Она сохранила типичную, для данного класса, компоновку с передним поперечным расположением силового агрегата и стойками McPherson спереди. В то же время, задняя часть шасси ощутимо преобразилась. Вместо полузависимой торсионной балки, устанавливается полностью независимая многорычажная конструкция. Размер багажника увеличился до 470 литров.

Технические характеристики

Для автомобилей, поставляющихся на отечественный рынок, будет предложен всего один силовой агрегат. Это рядная атмосферная бензиновая четверка на 1,6 литра. У нее два распределительных вала, многоточечная система подачи топлива и фирменная система изменения фаз газораспределения VVT-i на каждом валу. В итоге, инженерам удалось выжать 122 лошадиные силы при 6050 об/мин и 153 Нм крутящего момента при 5200 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии, предлагается шестиступенчатая механика или вариатор. Привод только на передние колеса. В зависимости от типа коробки передач, разгон до скорости в сто километров в час займет от 10,8 до 11 секунд, а скоростной потолок расположится на отметке в 185-195 километров в час. Расход топлива в комбинированном цикле движения составит 6,3-6,6 литра.

оснащение

Для Toyota Corolla подготовлены пять различных комплектаций с разным уровнем оснащения. Базовые модели получат, по большей части, только основные средства безопасности, вроде передних и боковых подушек безопасности, ABS, BAS, ESP и ASR, крепления для детских кресел, штатную сигнализацию, датчик света и кондиционер. За дополнительную плату, можно заказать автомобиль с кожаной отделкой салона, легкосплавными дисками, электронной приборной панелью, продвинутой мультимедийной системой, бесключевым доступом, парковочным радаром, камерой заднего вида, системой распознавания дорожных знаков, а также активным круиз-контролем и проекционным дисплеем.

видео

Toyota - все модели Тойота 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Toyota 2022 года: модельный ряд автомобилей Тойота, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Toyota, история марки Тойота, обзор моделей Toyota, архив моделей Тойота. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Toyota.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Toyota. Если Вы хотите приобрести определенную модель Тойота из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Toyota в вашем городе или регионе.



От 6 016 000 ₽

Минивэн

Япония

Год: 2018

От 2 131 000 ₽

Кроссовер

Турция

Год: 2019

От 1 973 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2020

От 1 580 000 ₽

Седан

Турция

Год: 2019

От 2 879 000 ₽

Внедорожник

Таиланд

Год: 2020

От 3 600 000 ₽

Микроавтобус

Япония

Год: 2019

От 4 058 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2020

От 2 838 000 ₽

Пикап

ЮАР

Год: 2020

От 5 557 000 ₽

Внедорожник

Япония

Год: 2021

От 3 064 000 ₽

Внедорожник

Япония

Год: 2017

От 2 072 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2019


Архив моделей марки Toyota


История марки Toyota / Тойота

Toyota Motor – крупнейшая японская автомобильная корпорация, входит в Toyota Group, штаб-квартира расположена в одноименном городе (центральная часть острова Хонсю). Компания основана в 1935 году при заводе по производству текстильных станков, владельцем которого в то время был предприниматель Сакити Тоёда. Его сын Kiichiro Toyoda (Киичиро Тоёда) в 1930 году инициирует производство автомобилей. Такое решение было принято после поездки в Европу и США, где он познакомился с автопромышленностью. Первенцем марки стал автомобиль Model A1, который появился в 1936 году. В этом же году в Китай экспортировали четыре грузовых автомобиля G1. В 1937-м фирма отделяется от завода и получает имя Toyota Motor Co., Ltd. В 1947 году с конвейера сходит автомобиль Toyota Model SA. Экспорт в Соединенные Штаты автомобилей Toyota Crown происходит в 1957 году. В 1959-м автомобили фирмы Тойота начинают производиться в Бразилии.

В 1961 году появляется небольшой 3-дверный седан Toyota Publica с экономичным расходом топлива. Миллионный автомобиль фирма производит в 1962 году. В 1966-м рождается знаменитая легковая модель Corolla, которая успешно сходит с конвейера и в настоящее время. В 1970 году разрабатываются три новые модели - Sprinter, Celica и Carina. В 1972-м фирма отмечает выпуск своего 10-ти миллионного автомобиля. Tercel – первая модель с приводом на переднюю ось рождается в 1978 году. Автомобиль Mark II разрабатывается к концу семидесятых годов. Легендарный седан Camry первого поколения появляется в продаже в начале восьмидесятых годов. В 1986-м фирма выпускает свой 50-ти миллионный автомобиль. Двумя годами позже компания Toyota создает премиальный суббренд Lexus для производства моделей люкс-класса. В конце 80-х годов из ворот компании выходят автомобили Corolla II, Corsa и 4Runner. В 1990 году открывается собственный дизайнерский центр компании. Концерн Toyota в это время активно развивается, расширяя свое присутствие на многих рынках.

В 1996 году фирма выпускает с начала своей деятельности 90 миллионов автомобилей. В этом же году в Москве начинается производство двигателя D-4 разработки Toyota, имеющего непосредственный впрыск бензина в цилиндры. В 1997 году рождается автомобиль Prius, комплектуемый гибридным двигателем. Годом позже стартует производство легковой модели Avensis и легендарного внедорожника Land Cruiser 100. В 1999-м компания отмечает выпуск 100-миллионного автомобиля. В 2001 году в Соединенных Штатах продается 5-ти миллионная модель Camry. На территории России официальная деятельность компании началась в 2002 году с образования ООО «Тойота Мотор». В 2005-м компания начинает строительство своего завода в Шушарах (Санкт-Петербург), двумя годами позже с конвейера предприятия сошел первый автомобиль локализованной сборки – им стал седан Toyota Camry (V40). В 2016-м году на заводе Toyota под Санкт-Петербургом началось производство популярного кроссовера RAV4. В настоящее время компания Toyota - крупнейший мировой производитель автомобилей, пользующийся высокой репутацией.


ТОП-3 японских малолитражек на вторичном рынке РФ — Автоновости дня

Компактные городские автомобили всегда пользовались достаточно высокой популярностью, причем не только в мегаполисах. Невысокий расход топлива, небольшие габариты, маневренность и легкость в управлении – вот несомненные плюсы сити-каров. «Автоновости дня» изучили рынок б/у авто и составили ТОП-3 подержанных японских малолитражек середины «нулевых» по доступной цене.

Nissan Micra. Фото Nissan

Toyota Yaris

Toyota Yaris. Фото Toyota

Проверенный временем японский сити-кар, который показал себя как вполне надежный и безопасный автомобиль с достаточно высокой остаточной стоимостью. Второе поколение модели имеет достаточно сдержанную внешность с нотками «биодизайна». Внутри все вполне функционально и удобно, разве что решение с комбинацией приборов в середине передней панели может прийтись по вкусу не всем.

Под капотом Yaris для российского рынка может располагаться только безальтернативный 1.3-литровый бензиновый мотор мощностью в 87 лошадиных сил, который работает с «механикой» либо роботизированной КПП. С последней возможны проблемы, как и с любым старым «роботом», поэтому нужно убедиться в адекватности его работы перед покупкой.

Nissan Micra

Третье поколение данного хетчбэка не оставляет равнодушным никого. Кому-то дизайн совершенно не нравится, однако большинство либо принимает столь необычную внешность, либо не ставит ее во главу угла при выборе машины такого класса. Салон у «Микры» весьма лаконичный и традиционный в плане компоновки. Отметим, что данную модель часто выбирают представительницы прекрасного пола.

Гамма двигателей дня компактного хетчбэка включает в себя два бензиновых агрегата объемом в 1.2 и 1.4 литра, мощность которых составляет соответственно 80 и 88 лошадиных сил. В качестве КПП предлагались «механика» и традиционная АКПП с гидротрансформатором.

Suzuki Swift

Suzuki Swift. Фото Rudolf Stricker

Еще одна довольно популярная у нас малолитражка японского производства. Пожалуй, именно у этой модели самый нейтральный  в то же время весьма стильный и лаконичный дизайн. Внутри «Свифта» все стандартно, хотя исполнение центральной консоли и блока управления аудиосистемой вышло достаточно интересным. На нашем рынке третье поколение предлагалось только в 5-дверном исполнении.

Данная модель доступна с 1.3-литровым бензиновым мотором мощностью в 93 л.с., что делает авто достаточно резвым из-за небольшой массы. Как и в случае с «Ярисом», у Suzuki Swift есть «механика» и роботизированная КПП, с которой нужно быть повнимательней.

Все три модели весьма достойно показали себя в отечественных условиях эксплуатации. При размеренной езде малолитражные моторы имеют умеренный «аппетит», а хорошая маневренность и легкость в управлении отлично подойдут начинающим водителям.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

GR Yaris 2020 - Toyotanews.eu

  • Новый GR Yaris — спортивный хот-хэтч, разработанный на основе раллийного опыта Toyota, принесшего производителю титулы чемпиона мира
  • Легкий и очень жесткий корпус, вдохновленный сценическими соревнованиями, построенный на специально разработанной новой платформе
  • Совершенно новый трехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л с турбонаддувом и полный привод GR-FOUR.

Когда Toyota объявила о своем возвращении в чемпионат мира по ралли (WRC) в 2015 году, частью плана было создание спортивного автомобиля, вдохновленного ралли. Это видение объединяет технические знания и опыт самого высокого уровня международных соревнований и применяет их к дорожному автомобилю, который может конкурировать, а также доступен для клиентов.

Создание исключительно спортивного автомобиля Toyota — первого за 20 лет — было личной амбицией генерального директора Toyota Акио Тойота.Выиграв чемпионат мира WRC 2018 года в категории производителей, он понял, что автомобиль-победитель стал ключом к глобальному признанию Toyota в мире спортивных автомобилей. GR Yaris — именно такой автомобиль, созданный с нуля и предназначенный для победы в раллийных соревнованиях. Это вторая глобальная модель GR после успешного запуска GR Supra в 2018 году на знаменитом Фестивале скорости в Гудвуде.

При проектировании GR Yaris, с одной стороны, необходимо было решить технические задачи, а с другой – создать автомобиль, который покупатели хотели бы покупать.С самого начала команда дизайнеров тесно сотрудничала с командой Tommi Mäkinen Racing, чтобы лучше понять, как можно достичь обеих целей. Это был детальный и трудоемкий процесс, который дал замечательные результаты с автомобилем, который представлял собой идеальное сочетание жесткой и легкой конструкции с маневренной, точной ходовой частью и мощным, но компактным двигателем с турбонаддувом.

Профессиональные гонщики, в том числе члены команды TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, осмотрели прототипы и предоставили ценные отзывы.Испытания также проводил сам Акио Тойода в качестве мастера-водителя Toyota, выступая в качестве водителя под псевдонимом Моризо.

Платформа, на которой построен GR Yaris, представляет собой уникальное сочетание новой платформы Toyota GA-B (которая дебютировала в Yaris четвертого поколения), которая использовалась спереди, с задней частью, адаптированной из используемой платформы GA-C. в Corolla и Toyota C-HR. Раллийная команда подчеркнула важность малого веса автомобиля. Это нашло отражение в использовании алюминиевых деталей кузова и крыши из углеродного волокна.Также было проанализировано, как можно опустить другие части автомобиля.

Еще одним уникальным элементом является сам кузов, который был разработан с учетом максимально возможной аэродинамики. Автомобиль основан на новом хэтчбеке Toyota Yaris 4-го поколения, но он трехдверный, а не пятидверный, и лишь некоторые элементы экстерьера позаимствованы у стандартного Yaris. Кроме того, у него более низкая сужающаяся линия крыши, которая была разработана для того, чтобы направлять поток воздуха на большой задний спойлер и создавать дополнительную прижимную силу.Как и у высокопроизводительного автомобиля Yaris WRC, контуры нижней части кузова эффективно направляют потоки воздуха по бокам автомобиля.

Двигатель также полностью новой конструкции. Это 1,6-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Это самый мощный трехцилиндровый двигатель в мире, а также самый маленький и легкий 1,6-литровый турбодвигатель. Выдавая 261 л.с. мощности и 360 Нм крутящего момента, он соответствует техническому регламенту категории WRC2 и может разогнать GR Yaris с 0 до 100 км/ч всего за 5,5 секунды.Максимальная скорость составляет 230 км/ч и ограничивается электроникой. В конструкции силового агрегата используются компоненты, заимствованные непосредственно из автоспорта, в том числе турбокомпрессор на шарикоподшипниках, выпускные клапаны большого диаметра и масло, распыляемое на днища поршней для их охлаждения.

Низкий собственный вес всего 1280 кг, GR Yaris обязан своему превосходному соотношению массы и мощности 4,9 кг на л.с.

Мощность двигателя обеспечивается новой системой постоянного полного привода Toyota GR-FOUR.Автомобиль предлагает три режима вождения — нормальный, трековый и спортивный, которые распределяют мощность между передней и задней осями в зависимости от условий. Это еще один аспект, вдохновленный гонками.

ДИЗАЙН И ИНТЕРЬЕР

  • Разработаны для международных ралли
  • Единственными внешними элементами, общими для Yaris четвертого поколения, являются передние и задние фонари, боковые зеркала и антенна на крыше
  • 3-дверный кузов с заниженной линией крыши и обтекаемым силуэтом для оптимальной аэродинамики
  • Кабина водителя для спортивного вождения

Дизайн экстерьера
Кузов GR Yaris был создан в сотрудничестве с дизайнерами и инженерами Toyota и командой Tommi Mäkinen Racing, партнером TOYOTA GAZOO Racing в чемпионате мира по ралли.С Yaris четвертого поколения у GR Yaris общие только фары, боковые зеркала, задние фонари и антенна в виде акульего плавника. Все остальное было спроектировано или отрегулировано для достижения целей прижимной силы, аэродинамики и устойчивости.

Общая длина GR Yaris составляет 3995 мм, что на 55 мм больше, чем у стандартного Yaris. Колесная база осталась прежней — 2560 мм. Переработанные передняя и задняя части имеют увеличенные свесы на 40 и 15 мм соответственно.Габаритная ширина составляет 1805 мм (+60 мм), а высота — 1455 мм (-45 мм).

Основное изменение - переход с пятидверки на трехдверку. GR Yaris — единственная модель в семействе Yarisa, использующая этот формат. Автомобиль построен в соответствии с регламентом WRC, который не предусматривает каких-либо изменений или добавления аэродинамических элементов в двери, используемые в гражданской версии.

Требование максимизировать прижимную силу и аэродинамические характеристики позволило снизить линию крыши на 95 мм в самой задней точке по сравнению со стандартным хэтчбеком.Измененный профиль увеличивает поток воздуха, направленный на спойлер, установленный в верхней части задней двери автомобиля, создавая тем самым дополнительную прижимную силу. Конструкция нижней части кузова направляет воздух из полости переднего колеса ближе к боковой части автомобиля — еще одно вдохновение для гоночных автомобилей.

Агрессивная передняя часть разработана в соответствии с характером линейки GR. Воздух направляется к радиатору, промежуточному охладителю и моторному отсеку через большую прямоугольную нижнюю сотовую решетку.Форма выступающего переднего спойлера способствует созданию прижимной силы, а приподнятая центральная часть регулирует поток воздуха под автомобилем. В каждом углу также есть глубокие верхние и нижние воздухозаборники, которые действуют как элероны для создания прижимной силы при прохождении поворотов. По бокам решетки расположены большие вертикальные воздухозаборники, направляющие воздух к тормозной системе и интеркулеру, а по краям бампера размещены круглые светодиодные противотуманки. Неброский логотип GR можно найти на нижней части решетки радиатора, передних крыльях и двери багажника, а также на передних светодиодных фонарях в правом углу.

В задней части конусообразная крыша и задние стойки, а также глубокий высоко расположенный спойлер повышают прижимную силу и аэродинамику. Длинная гусеница и расширители задних крыльев подчеркивают широкую и низкую посадку автомобиля. Задние крылья имеют плоскую боковину и минимизированный радиус в углах, чтобы сгладить поток воздуха от автомобиля и уменьшить сопротивление. Аэродинамика также улучшена за счет формы заднего диффузора, являющегося частью бампера.

В равной степени большое внимание было уделено аэродинамике шасси, включая кожух двигателя, кожухи пола с левой и правой сторон, а также кожухи перед каждым колесом.

GR Yaris доступен в четырех цветах, которые являются цветами TOYOTA GAZOO Racing: стандартный Super White или дополнительные White Pearl, Emotional Red и Precious Black.

Интерьер
Дизайн интерьера GR Yaris отражает спортивный характер автомобиля, что особенно заметно вокруг кабины водителя.

Часы перед водителем имеют такое же расположение, как и у стандартного Yaris, но система оснащена дополнительными функциями, связанными со спортивностью автомобиля.4,2-дюймовый цветной многофункциональный TFT-дисплей информирует, среди прочего, о выбранном режиме работы системы GR-FOUR и распределении крутящего момента между осями, а также показывает давление наддувочного воздуха. Аналоговые счетчики имеют белые цифры и красные стрелки, что на первый взгляд обеспечивает отличную читаемость.

Рычаг селектора расположен высоко на центральной консоли, приподнят на 50 мм и расположен близко к рулевому колесу. Это помогает водителю быстро переключать передачи.Ход рычага легкий, а ход домкрата короткий, что усиливает ощущение высокого качества изготовления. GR Yaris имеет механический ручной тормоз (стояночный тормоз), который водитель может использовать при прохождении поворотов во время спортивных испытаний. Это также возможно благодаря специальной функции системы GR-FOUR, которая полностью отключает сцепление, когда водитель включает ручной тормоз.

Селектор режимов GR-FOUR расположен прямо перед рычагом переключения передач, что позволяет легко переключаться между обычным, спортивным и трековым режимами.

Интерьер выполнен в черном цвете с акцентами Smoke Silver вокруг дверных ручек, центральной консоли, рулевого колеса и боковых воздухозаборников.

Объем багажника 174 литра. При сложенных задних сиденьях достаточно места для установки комплекта из четырех шин или велосипеда. Под полом багажника GR Yaris находится аккумулятор, а также комплект для ремонта шин, заменяющий запасное колесо.

ПРИОРИТЕТ МАЛОЙ МАССЫ

  • Уменьшение веса автомобиля является ключом к его ходовым качествам
  • В конструкции кузова используются легкие материалы, в том числе алюминий, а также углеволоконные композиты на крыше
  • Уменьшение общего веса привело к исключительному соотношению веса и мощности 4,9 кг на л.с.

Приоритетом для конструкторов GR Yaris было снижение веса, чтобы максимизировать потенциал производительности без ущерба для прочности и безопасности.Этот категоричный подход особенно проявляется в дизайне автомобиля. Для создания ключевых элементов автомобиля использовались легкие металлы и материалы. Успех Toyota заключается в снаряженной массе всего 1280 кг и соотношении масса/мощность 4,9 кг на 1 л.с.

Кузов
GR Yaris — первая модель Toyota с крышей, изготовленной из нового углеродного материала под названием C-SMC (компаунд для литья углеродных листов). Это позволило сэкономить 3,5 кг по сравнению со стальной крышей и, таким образом, помогло снизить центр тяжести автомобиля.

Капот, задняя дверь и передние двери изготовлены из алюминия, что означает снижение веса примерно на 24 кг. Весь корпус примерно на 10% состоит из алюминия и весит примерно на 38 кг меньше, чем Yaris предыдущего поколения. Легкая и прочная высокопрочная сталь используется в ключевых областях, чтобы конструкция автомобиля могла безопасно поглощать и рассеивать силы удара.

Двери с безрамными окнами
Согласно регламенту WRC дверь является элементом, который не может быть изменен применительно к серийному автомобилю.Вот почему двери GR Yaris изготовлены из легкого и прочного алюминия, а стекло безрамное, что уменьшает кромку и делает стекло ближе к телу. Это делает кузов более герметичным на высоких скоростях и нет необходимости в дополнительном усилении дверей.

Легкий задний бампер и новая форма двери багажного отделения
Дверь багажного отделения — еще одна часть кузова, которая в автомобиле WRC должна быть такой же, как и в его гражданской версии. Он был разработан, чтобы соответствовать нижней линии крыши GR Yaris и форме трехдверного кузова.И внутренние, и внешние панели выполнены из алюминия, что еще больше снижает вес автомобиля.

Задний бампер изготовлен из TSOP (суперолефинового полимера Toyota), что позволяет сделать конструкцию более тонкой и, таким образом, снизить вес на 38%. TSOP является экологически безопасным материалом, поскольку легко поддается вторичной переработке.

GR Yaris со спортивным пакетом оснащен легкими коваными легкосплавными дисками с ультражесткими спицами. Этот элемент дополнительно снижает вес автомобиля.

ПРИВОД

  • Совершенно новый трехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л с турбонаддувом мощностью 261 л.с. (192 кВт) и крутящим моментом 360 Нм
  • Самый мощный трехцилиндровый двигатель в мире и самый легкий и компактный 1,6-литровый турбодвигатель
  • Разгон 0–100 км/ч за 5,5 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 230 км/ч
  • Разработан с использованием технологий для автоспорта, таких как турбокомпрессор на шарикоподшипниках, выпускные клапаны большого диаметра и масляное распыление на днищах поршней для их охлаждения
  • Шестиступенчатая механическая спортивная коробка передач

Невероятное ускорение и ощущение всегда доступной мощности – такими были требования к силовому агрегату для GR Yaris.Двигатель должен был соответствовать характеру автомобилей GR. Результатом стал новый трехцилиндровый агрегат, который обеспечивает как комфорт в повседневном вождении, так и производительность, позволяющую принимать участие в соревнованиях.

12-клапанный двигатель объемом 1618 см³ соответствует требованиям категории Rally 2 (ранее R5) и правилам чемпионата мира по ралли. Toyota провела переговоры с FIA, чтобы позволить трехцилиндровым агрегатам участвовать в этом соревновании.

«Мы предпочли этот двигатель из-за его легкого веса и компактных размеров.Это упрощает установку, а отсутствие помех от выхлопных газов способствует развитию мощности», — объясняет Ацунори Кумагая, руководивший проектом разработки.

Это самый мощный трехцилиндровый двигатель, который производится в настоящее время, и в то же время агрегат с самым большим рабочим объемом в этой системе. В то же время это самый маленький и легкий турбодвигатель 1.6. Его максимальная мощность составляет 261 л.с. (192 кВт) при 6500 об/мин, максимальный крутящий момент 360 Нм доступен в диапазоне от 3000 до 4600 об/мин./ мин. Производительность двигателя Yaris GR сравнима с двухлитровым турбомотором.

Yaris

GR легок для хот-хэтча (снаряженная масса 1280 кг), а его мощность близка к мощности мощных автомобилей сегмента С. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,5 секунды, а максимальная скорость регулируется электроникой. ограничен до 230 км/ч.

Сосредоточив внимание на мощности и малом весе, GR Yaris достигает исключительного соотношения веса и мощности 4,9 кг на л.с. Вес кузова до сборки остальных элементов на 12% меньше, чем у стандартного Яриса четвертого поколения.Это стало возможным благодаря использованию в конструкции GR Yaris легких материалов, включая алюминий на капоте и дверях и композиты из углеродного волокна на крыше (подробности выше). По сравнению со стандартным Yaris, двигатель смещен на 21 мм в сторону салона, что способствует лучшему распределению веса, сбалансированности и низкому центру тяжести.

Команда разработчиков GR Yaris использовала знания и опыт своих коллег из TOYOTA GAZOO Racing, чтобы максимально раскрыть потенциал двигателя, используя технологии, заимствованные из автоспорта, такие как турбонагнетатель на шарикоподшипниках, выпускные клапаны большого диаметра и маслораспылитель для днища поршня. чтобы охладить их.

Дизайн
Новый двигатель рассчитан не только на высокую производительность. Инженеры в списке приоритетов также имели малый вес, быстрое сгорание, хорошую управляемость, улучшенное охлаждение, а также низкий расход топлива.

Для улучшения процесса сгорания использовался пакет решений, полностью основанных на автоспорте. Это порты с повышенной эффективностью, увеличенным углом наклона клапанов и увеличенным диаметром выпускных клапанов.Тот факт, что блок и коленчатый вал были оптимизированы по жесткости, способствовал снижению веса двигателя, а толщина наружной стенки блока была сведена к минимуму. Также важно было правильно отбалансировать коленчатый вал. Дополнительная экономия веса достигается за счет использования отдельных (верхней и нижней) крышек цепи ГРМ и мелководной рубашки в блоке.

Секция направляющей поршня имеет антифрикционное покрытие, а коренной подшипник предназначен для уменьшения расхода масла, что снижает расход топлива.

Несмотря на то, что это спортивный двигатель, новый силовой агрегат способен использовать общие компоненты и технологии архитектуры TNGA, в том числе высокопрочные шатуны, гидравлическую компенсацию зазоров клапанов, облегченные поршни, распределительный вал и катушку зажигания.

Турбокомпрессор
Турбокомпрессор с одинарной спиралью должен был быть достаточно мощным, чтобы генерировать большую мощность, но использование компонента большой мощности могло привести к снижению производительности из-за так называемогоэффект турбо дыры. Решением стало использование износостойких уплотнений и шарикоподшипника. Таким образом, эффективность компрессора повышается, а трение уменьшается. Органы управления расположены рядом с выпускным клапаном, позволяя газу течь со стороны турбины, уменьшая замедление при нажатии педали акселератора.

Турбокомпрессор встроен в выпускной коллектор для снижения веса, а перепускной клапан перепускной заслонки используется для повышения эффективности нагрева каталитического нейтрализатора.Органы управления были улучшены, чтобы потенциал турбокомпрессора можно было полностью использовать даже при малых потоках воздуха, что способствует отличной реакции на ускорение. Перепускной клапан воздуха регулирует давление турбонагнетателя и предотвращает перегрузку системы. Большой промежуточный охладитель с поперечным потоком имеет длинный сердечник и внутренние ребра с низкой потерей давления, которые помогают достичь высокой мощности двигателя и быстрого отклика при одновременно высокой эффективности охлаждения.

Смазка и охлаждение
Масляный радиатор с жидкостным охлаждением изготовлен из алюминия. В результате он легче и обеспечивает высокую эффективность теплопередачи, что необходимо при такой высокой мощности двигателя. Радиатор установлен перед основным масляным фильтром, поэтому меньше риск заклинивания из-за загрязнений в масле.

Для обеспечения высокой выходной мощности в системе охлаждения двигателя используется водяной насос большой производительности с ременным приводом.Масляный радиатор расположен на выходе из водяного насоса, что повышает его производительность и охлаждающую способность.

Топливная система
Система непосредственного впрыска топлива D4-S под высоким давлением (22 МПа) работает при повышенном давлении для лучшего распыления. Большой поток воздуха в камере сгорания увеличивает рассеивание впрыскиваемого топлива, улучшая характеристики двигателя. Конструкция форсунки с шестью отверстиями позволяет избежать взаимодействия с клапанами, помогая снизить выбросы выхлопных газов.Он также был оптимизирован для точного управления работой.

Непрямой впрыск осуществляется форсунками на 10 отверстий с длинным соплом. Поток впускного коллектора предназначен для уменьшения прилипания топлива к стенкам, что способствует снижению расхода топлива и выброса выхлопных газов. Оптимизация движущихся частей и магнитной цепи обеспечивает отличные характеристики при высоких температурах, что опять же снижает расход топлива и выбросы.

Новый воздухозаборник
Двигатель 1.6 Turbo получил новую систему впуска, адаптированную к высокой мощности двигателя и обеспечивающую спортивный звук. Благодаря тому, что аккумулятор находится в багажнике, под капотом есть место для большого воздушного фильтра, который помогает снизить потери на стороне низкого давления. Устройство имеет объем 10,8 литров и содержит тонкий звукопоглощающий волокнистый материал. В фильтре используется новая структура из бумаги и смеси тонких волокон, которая одновременно более эффективно собирает пыль и снижает потери воздушного потока.Структура разделения воздуха и жидкости предотвращает попадание воды или снега в систему.

Система «стоп-старт»
Двигатель оборудован системой «стоп-старт», которая автоматически останавливает двигатель, когда автомобиль останавливается и коробка передач находится в нейтральном положении. Двигатель плавно перезапускается, когда водитель нажимает педаль сцепления. Система снижает расход топлива и выбросы.

Опора двигателя
В двигателе используется полностью переработанная система крепления, снижающая уровень шума и вибрации.Правая опора двигателя является гидравлической для удобства вождения и снижает вибрацию на холостом ходу. Свойства и положение резиновых компонентов были оптимизированы для улучшения характеристик с точки зрения снижения шума и вибрации. Два реактивных стержня изготовлены из алюминия для уменьшения веса.

Изменение эластичности резины повышает чувствительность и отзывчивость при ускорении, уменьшая рабочий объем двигателя при нажатии на педаль акселератора. Повышенная боковая жесткость улучшает чувствительность и отзывчивость системы рулевого управления.

Звук двигателя
В автомобилях со значком GR звук двигателя является одной из важнейших составляющих, формирующих ощущения водителя от вождения. В GR Yaris это ощущение усиливается благодаря усилителю, улучшающему качество звука двигателя. Система Active Noise Control использует микрофон для обнаружения шума, создаваемого работающим двигателем. Уровень шумоподавления рассчитывается компьютером, а затем шумоподавление передается через динамики.

НОВЫЙ ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА GR-FOUR

  • Первая за 20 лет полноприводная спортивная система Toyota
  • Привод GR-FOUR с электронным управлением и тремя режимами вождения — Normal, Track и Sport
  • Система позволяет передавать мощность двигателя на дорогу с высоким сцеплением и точным откликом на команды водителя

Новая система GR-FOUR — это первый оригинальный спортивный полный привод Toyota за 20 лет, который был разработан специально для GR Yaris.Он отвечает за стабильное вождение автомобиля и позволяет использовать мощность двигателя, гарантируя высокую тягу и уверенность автомобиля в поворотах вне зависимости от качества покрытия.

Система постоянного полного привода имеет простую конструкцию и малый вес — легче, чем альтернативные системы привода или межосевые дифференциалы. Его работа управляется электроникой с тремя режимами, которые водитель может выбрать в зависимости от предпочтений или дорожной ситуации.В высокочувствительном сцеплении и заднем дифференциале используются немного разные передаточные числа, что позволяет направлять больше движущей силы на задние колеса, даже если передние колеса не буксуют.

Привод GR-FOUR имеет три режима работы. Первый — это режим Track, который распределяет мощность 50:50 и подходит для быстрой езды в любых условиях. В режиме Sport мощность делится в пропорции 30:70 для достижения характеристик заднеприводного автомобиля, а в режиме Normal — 60:40.Это режим по умолчанию, подходящий для повседневной езды.

Раздаточная коробка изготовлена ​​из алюминия и включает в себя гипоидную передачу с подшипником с оптимизированной жесткостью. Задний дифференциал также изготовлен из легкого алюминия и интегрирован в многодисковую муфту с электронным управлением. Оба агрегата соединены карданным валом.

Блок управления двигателем (ECU) распределяет крутящий момент и адаптирует его к дорожной ситуации по данным, собранным при разгоне, торможении и прохождении поворотов, а также учитывает скорость автомобиля.Электронное управление многодисковой муфтой использует информацию о скорости вращения колес, а также получает данные от датчиков перегрузки и датчика температуры сцепления.

GR Yaris со спортивным пакетом дополнительно оснащен передним и задним дифференциалами повышенного трения Torsen для улучшения прохождения поворотов и сцепления с дорогой, а также контроля распределения крутящего момента на переднюю и заднюю оси.

КОРПУС И ШАССИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

  • Очень жесткий корпус с дополнительными точками сварки и широким применением структурного клея
  • Легкая и жесткая система подвески со стойками MacPherson спереди и задними двойными поперечными рычагами с продольными рычагами
  • Высокоэффективная тормозная система
  • Рулевое управление настроено для быстрой реакции, управляемости и линейного ощущения

Высокая жесткость кузова
Конструкция кузова с жесткостью выше среднего была необходима для ходовых качеств и удовольствия от вождения.Это было одним из основных требований к GR Yaris.

Для достижения желаемого уровня жесткости было использовано гораздо больше точек сварки, особенно в местах, где они могут усилить соединения. Всего их 4175, на 259 больше, чем в новом Ярисе. Большая жесткость также достигается за счет широкого использования конструкционного клея, повышающего жесткость соединения между компонентами, что способствует превосходной устойчивости автомобиля при движении в таких аспектах, как крен кузова и ощущение руля, а водитель получает более точную информацию о сцеплении .Всего для придания жесткости кузову было использовано 35,4 м клея, что на 14,6 м больше, чем у стандартного Yaris.

Особое внимание было уделено задней части кузова, в которой используются усилители под углом 45 градусов для крепления амортизаторов. Это гасит удары по задней колесной арке, обеспечивая отличный уровень жесткости на кручение. Увеличенное поперечное сечение проходит от задней перемычки до передних стоек, подавляя деформацию при открытии задней двери и дополнительно повышая жесткость кузова.Дополнительные преимущества достигаются за счет удлинения внутреннего люка заднего колеса и прямого соединения с внутренней задней стойкой.

Для лучшего распределения веса между передней и задней частью аккумулятор расположен под полом багажного отделения.

Подвеска
Передняя подвеска представляет собой новую конструкцию со стойками МакФерсон, которая гарантирует малый вес и высокую жесткость, что позволяет максимально увеличить потенциал сцепления шин.

Требования к подвеске GR Yaris были четкими: она должна быть в состоянии передать всю мощность двигателя на дорогу и максимизировать способность шин проходить повороты независимо от дорожного покрытия, чтобы водитель мог быть уверен, что автомобиль вести себя предсказуемо.

Для достижения общей высокой жесткости при разработке основное внимание уделялось подшипнику ступицы и передней втулке нижнего рычага. Их жесткость увеличена за счет дополнительного усиления нижнего поперечного рычага. Кроме того, система обладает чрезвычайно жестким передним кроссовером.

Геометрия подвески и ее настройки были определены для максимального сцепления шин с дорогой. Новые поворотные кулаки с более низким расположением коромысла увеличивают начальный развал и оптимизируют характеристики крена.Улучшены форма стабилизатора и характеристики пружин, применены амортизаторы с высокой эффективностью демпфирования.

Использование платформы GA-C в задней части позволило спроектировать специальную систему задней подвески с полным приводом, которая позволила бы достичь высокого уровня маневренности и устойчивости - чего и ожидали от GR Yaris. . В конструкции используются двойные продольные поперечные рычаги вместо торсионной балки, присутствующей в стандартном Yaris.Как и передняя подвеска, конструкция легкая, очень жесткая и позволяет использовать максимальное сцепление шин.

Эта система задней подвески обеспечивает плотное прилегание задних шин к дороге и превосходное сцепление с дорогой, что является ключом к управлению автомобилем. На жесткость задней подвески влияют два шаровых шарнира в нижней части, а также более жесткие подшипники и втулки поперечного рычага. Новые верхние поперечные рычаги с более коротким размахом увеличивают начальный развал, в то время как, как и в передней подвеске, используются уникальные амортизаторы, а характеристики пружины были отрегулированы для наилучшего сцепления с дорогой.

Колеса и шины
GR В стандартную комплектацию Yaris входят 18-дюймовые легкосплавные диски с легкими и очень жесткими многоспицевыми дисками. Форма спиц повторяет линию традиционного японского меча. Шины Dunlop SP Sport MAXX 050 размером 225/40 R18.

GR Yaris с пакетом Sport Pack оснащен более легкими коваными дисками BBS с 10 спицами в дизайне с 10 спицами. Использование кованых колесных дисков позволило компенсировать вес дополнительных элементов пакета — переднего и заднего дифференциалов Torsen.В этой версии используются шины Michelin Pilot 4S, которые обеспечивают дополнительное сцепление, устойчивость и контроль при быстрой езде. Чтобы шины использовали весь свой потенциал, пакет Sport включает в себя специально настроенную подвеску с более жесткими пружинами и стабилизаторами, модифицированные амортизаторы, а также соответствующим образом настроенный электроусилитель руля.

Тормоза
Тормоза GR Yaris по размерам сравнимы с теми, что используются в GR Supra, и даже передние диски имеют больший диаметр.Тормозная система предназначена для обеспечения высокой эффективности торможения при сохранении предсказуемой управляемости. Тормозная система работает быстро и контролируемо, что выражается в удовольствии от вождения в спортивном стиле, характеризующемся сильным торможением перед поворотом и ускорением из поворота.

Спереди установлены вентилируемые диски диаметром 356 мм с четырехпоршневыми облегченными алюминиевыми суппортами. Диаметр дисков больше, чем у GR Supra.Задние тормоза — дисковые вентилируемые диаметром 297 мм с двухпоршневыми алюминиевыми суппортами. На GR Yaris со спортивным пакетом передние суппорты окрашены в красный цвет и украшены логотипом GR.

Блоки с высоким коэффициентом трения используются спереди и сзади. Их тепловая эффективность подходит для движения по трассе и имеет характеристики, аналогичные блокам, используемым в более тяжелых и сильных автомобилях сегмента C.

Педаль тормоза имеет короткий ход и обеспечивает четкую обратную связь с водителем.Торможение линейное, а различия в использовании системы при городской и спортивной езде невелики.

Система контроля давления в шинах
Давление на каждом из четырех колес GR Yaris постоянно контролируется системой TPWS, которая предупреждает водителя о падении давления, которое может повлиять на безопасность и расход топлива. Кроме того, он помогает водителю устанавливать и контролировать идеальное давление в шинах и адаптировать его к своему стилю вождения или спортивным соревнованиям.

Рулевое управление
Идеальный контроль и прямолинейность - это было предпосылкой при разработке системы рулевого управления. За рулем GR Yaris водитель должен чувствовать идеальную связь с автомобилем и дорогой.

Рулевая колонка имеет повышенную жесткость, а использование алюминия позволило снизить ее вес. Увеличено передаточное число ручного рулевого механизма и уделено внимание его фрикционным характеристикам, чтобы водитель даже при незначительном движении руля имел полную информацию о положении колес.Кроме того, это ощущение обостряется уменьшенной задержкой активации усилителя руля. Реакция на руль такая же быстрая, как и положено спортивному автомобилю.

Передаточное отношение рулевого колеса 13,6:1 и рулевое колесо делает 2,36 оборота от упора до упора.

ИДЕАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВОЖДЕНИЯ

  • Хорошая посадка за рулем необходима, чтобы дать водителю лучший контроль над автомобилем и удовольствие от вождения
  • Спортивные передние сиденья обеспечивают поддержку и комфорт при динамичном вождении
  • Специально разработанное спортивное рулевое колесо GR и алюминиевые спортивные педали

Идеальная посадка за рулем в значительной степени способствует получению удовольствия от вождения GR Yaris.Это позволяет водителю чувствовать связь с автомобилем и дорогой и гарантирует удовольствие от использования автомобиля в полной мере. Именно через сиденье водителя, руль и педали подается информация о том, что происходит с подвеской, рулевым управлением, тормозами и шинами. Сиденье и спинка помогают удерживать тело в правильном положении, даря ощущение контроля над автомобилем и единения с ним.

Структура сиденья
Передние спортивные сиденья обеспечивают надлежащую боковую поддержку, что позволяет водителю оставаться в стабильном положении даже при спортивном вождении.Структура стула легкая и жесткая.

Более толстая уретановая прокладка в подушке снижает давление ниже основания таза, в то время как прокладка под основанием позвоночника осталась тоньше, а внутренний задний стержень сдвинут вперед, увеличивая давление и улучшая поддержку. Материал подушки был выбран таким образом, чтобы обеспечить стабильную поверхность и эффективное распределение давления, благодаря чему водитель может более легко и комфортно сохранять правильное положение.

Сиденье водителя имеет широкий диапазон ручной регулировки высоты и наклона сиденья, а также наклона спинки.

Передние сиденья имеют увеличенный диапазон наклона вперед для облегчения доступа к задним сиденьям трехдверного GR Yaris. Спинка заднего сиденья разделяется и складывается в пропорции 60:40, оба сиденья оборудованы точками крепления Isofix, а также точкой крепления верхнего ремня.

Рулевое колесо
Трехспицевое спортивное рулевое колесо GR обтянуто кожей и приятно на ощупь. Его поперечное сечение спроектировано таким образом, чтобы обеспечить идеальную посадку в руке водителя, подходящую для спортивного вождения, и чтобы можно было управлять им, сохраняя при этом идеальное положение за рулем.

Тонкие боковые подлокотники с кнопками для управления мультимедийной системой и другими функциями автомобиля. Нижний рычаг выполнен в цвете Smoke Silver, а встроенный логотип GR заключен в хромированную рамку.

Рулевая колонка была отрегулирована, чтобы облегчить поиск удобного положения за рулем. Возможен широкий диапазон как продольной, так и вертикальной регулировки (40 и 50 мм соответственно).

Спортивные педали
Размер, форма, положение и угол наклона педалей также учитывались при проектировании места водителя, чтобы дать водителю ощущение и контроль, соответствующие спортивным автомобилям, таким как GR Yaris.

Педали имеют предварительно просверленные алюминиевые поверхности и имеют ширину 45 мм. Они адаптированы к спортивной технике вождения, в том числе с применением техники межгазового торможения (так называемого «пятка-носок»). Для обеспечения точного хода педалей тормоза и акселератора перед установкой на автомобиль проверяется центр проставки.

Положение педали, угол наклона колодки и угол давления были рассчитаны относительно точки бедра водителя для наилучшего ощущения.Всадник может использовать педали, не двигая пяткой, просто сгибая лодыжку. Дополнительно с правой стороны от педали тормоза имеется стенка, препятствующая зацеплению ноги водителя при смещении ноги с педали акселератора.

Педаль сцепления настроена на максимальное давление на более высоком уровне для ощущения, как у спортивного автомобиля.

ВЕРСИИ И ОБОРУДОВАНИЕ

  • Богато оснащенная версия Dynamic включает в себя полный привод GR-FOUR, 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, кожаную и замшевую обивку, двухзонный кондиционер, мультимедийную систему с беспроводной связью со смартфоном и восьмидюймовый экран сенсорный экран
  • Клиенты могут выбрать один из двух дополнительных пакетов
  • GR Yaris со спортивным пакетом оснащен легкими 18-дюймовыми коваными легкосплавными дисками с шинами Michelin Pilot 4S, еще более спортивно настроенной подвеской, передним и задним дифференциалами повышенного трения и красными тормозными суппортами
  • .
  • GR Yaris с пакетом VIP дополнительно имеет качественную аудиосистему JBL, навигацию, парктроник, подсветку салона и проекционный дисплей на лобовом стекле (HUD)

GR Yaris уже в стандартной комплектации хорошо оснащен с точки зрения производительности, безопасности, комфорта и удобства, но автомобиль может быть дооснащен пакетами Sport или VIP.

Версия Yaris Dynamic GR оснащена 18-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами Dunlop SP Sport MAXX 050. Наружные зеркала заднего вида с электроприводом черного цвета и автоматически складываются. Автомобиль также оснащен двойным выхлопом, антенной в виде акульего плавника, черным задним спойлером, композитной крышей из углеродного волокна, тонированными задними стеклами, а также логотипами GR и передней решеткой GR.

Передние сиденья обиты кожей и замшей с красной контрастной строчкой, а интегрированные подголовники украшены логотипом GR.Значки GR также можно найти на ковриках и трехспицевом спортивном руле, обтянутом кожей. Мультимедийная система включает в себя восьмидюймовый сенсорный экран, поддержку радиостанций в цифровой технике (DAB), систему eCall, связь со смартфоном с помощью систем Apple CarPlay и Android Auto, порт USB и шесть динамиков. Список оборудования включает в себя двухзонный климат-контроль, смарт-ключ, кнопочный запуск двигателя, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, разделенное 60:40 заднее сиденье и умные дворники с датчиком дождя.

Пакет VIP включает компоненты высочайшего качества, в том числе аудиосистему JBL Premium Audio с восемью динамиками, спутниковую навигацию, внутреннее освещение, проекционный дисплей на лобовом стекле (HUD), передние и задние датчики парковки, а также мониторинг слепых зон система в зеркалах (BSM) и предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA).

В пакете Sport упор делается на еще более высокую производительность GR Yaris. Автомобиль имеет модифицированную спортивную подвеску и рулевое управление.Спереди и сзади используются дифференциалы повышенного трения Torsen. В пакет также входят 18-дюймовые кованые алюминиевые диски с шинами Michelin Pilot 4S, а на красных тормозных суппортах и ​​крышке двигателя красуется логотип TOYOTA GAZOO Racing.

Пакеты не могут быть объединены друг с другом.

БЕЗОПАСНОСТЬ И СВЯЗЬ

  • Toyota Safety Sense последнего поколения включает, среди прочего, Система предотвращения столкновений на перекрестках, интеллектуальный адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе движения
  • Мультимедийная система с возможностью подключения смартфона через Apple CarPlay и Android Auto
  • В случае аварии аварийные службы будут автоматически уведомлены благодаря системе eCall

Toyota Safety Sense

С точки зрения безопасности основным преимуществом GR Yaris является конструкция кузова, которая была разработана таким образом, чтобы деформироваться в случае аварии, а затем контролируемым образом поглощать и рассеивать силы удара, защищая целостность кузова. пассажирский салон.Как и все новые модели Toyota, GR Yaris оснащен системой Toyota Safety Sense, которая оснащает автомобиль рядом систем и функций активной безопасности, помогающих водителю избежать наиболее распространенных дорожных опасностей.

В системе, устанавливаемой на GR Yaris, используются новейшие функции Toyota Safety Sense, в том числе система раннего предупреждения об опасности столкновения (PCS), дополненная функциями обнаружения пешеходов днем ​​и ночью и обнаружения велосипедистов днем.

В новом GR Yaris система PCS была дополнена системой предотвращения столкновений на перекрестках, которая определяет риск столкновения со встречным транспортом или наезда на пешехода при повороте на перекрестке. Если система обнаружит пешехода или транспортное средство, она предупредит водителя, а если он не отреагирует, автомобиль экстренно затормозит. Система работает на скоростях от 10 до 25 км/ч.

GR Yaris оснащен интеллектуальным адаптивным круиз-контролем (IACC), который работает как на высоких, так и на низких скоростях, автоматически регулируя скорость автомобиля в соответствии со скоростью автомобиля впереди.Когда система активирована, ее работа продолжается до тех пор, пока водитель не выжмет сцепление. Чтобы возобновить работу IACC, просто снова нажмите соответствующую кнопку.

Lane Keeping Assist (LTA) помогает предотвратить непреднамеренный выезд за пределы полосы движения. Система либо издает звуковое предупреждение, либо повторно отслеживает себя. LTA контролирует как дорожную разметку, так и края дороги (бордюры, траву, землю).

В функции Toyota Safety Sense также входят система распознавания дорожных знаков, передающая наиболее важную информацию на дисплей перед водителем, и автоматический дальний свет, максимально использующий потенциал светодиодных фар, не ослепляя водителей встречные транспортные средства.

В VIP-пакете автомобиль дополнительно оснащается передним и задним парктроником, а также системой контроля слепых зон в зеркалах и системой предупреждения о перекрестном движении сзади автомобиля. Каждый GR Yaris оснащен камерой заднего вида в стандартной комплектации.

Мультимедиа и средства связи
Мультимедийная система оснащена восьмидюймовым дисплеем, установленным высоко на приборной панели. Им можно управлять с помощью кнопок и сенсорного экрана.После включения системы появится изображение с логотипом GR.

Стандарт

в GR Yaris — это возможность подключения со смартфоном через Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет водителю или пассажиру синхронизировать телефон с мультимедийной системой автомобиля и получать прямой доступ, в том числе. для музыки, приложений и звонков. Аудиосистема имеет шесть динамиков. Пакет VIP включает аудиосистему JBL Premium Audio с 8 динамиками и спутниковую навигацию. Bluetooth и порт USB входят в стандартную комплектацию.

На европейских рынках, включая Польшу, GR Yaris оснащается системой eCall, которая автоматически сообщает местонахождение автомобиля в центр экстренной помощи в случае аварии и срабатывания подушки безопасности. Вы также можете сами позвать на помощь, нажав кнопку SOS.

ПРОИЗВОДСТВО

  • GR Yaris производится на новом заводе TOYOTA GAZOO Racing в Японии
  • Сборочная линия состоит из одиночных ячеек без конвейерной системы
  • Высокая точность изготовления и мелкосерийное производство
  • Автомобили собираются специально отобранными специалистами с высочайшей квалификацией

С самого начала работы над GR Yaris в Toyota осознавали, что сборка этой модели потребует новой производственной системы, подходящей для спортивных автомобилей, выпускаемых небольшим тиражом.Автомобиль производится исключительно на новом заводе TOYOTA GAZOO Racing на заводе Toyota Motomachi в Японии.

Производственная линия состоит из ряда отдельных сборочных ячеек, соединенных автоматически управляемыми транспортными средствами (АГВ). Конвейеры, используемые на традиционных автомобильных заводах, не используются. Это обеспечивает полностью гибкую работу, которая включает в себя множество методов ручной сборки. Это необходимо из-за точной центровки кузова и подвески.На стандартной сборочной линии трудно добиться высокой степени точности и аккуратности при изготовлении жесткой конструкции GR Yaris.

В соответствии со стратегией развития сотрудников Toyota, команда TOYOTA GAZOO Racing состоит из высококвалифицированных технических специалистов и членов команды, известных своими исключительными навыками и вниманием к деталям. В рамках заводского обучения GR передаст свое мастерство и технические навыки сотрудникам других заводов Toyota.

ТОЙОТА ГАЗУ Гонки

  • Поддержите Toyota в создании все лучших и лучших автомобилей, развитии навыков ее сотрудников и открытии для новых поклонников марки
  • С 2015 года Toyota выиграла множество мировых
  • титулов
  • GR Yaris — первая модель TOYOTA GAZOO Racing, разработанная и произведенная исключительно Toyota
  • .

Toyota гордится своей 60-летней историей приверженности автоспорту и многими успехами в этой области.Помимо участия в соревнованиях на всех уровнях — от любительских соревнований до наиболее важных циклов чемпионата мира — компания разработала и произвела множество великолепных моделей спортивных автомобилей, от новаторских моделей Sports 800 и 2000GT до Celica, Supra и MR2.

TOYOTA GAZOO Racing была основана в 2015 году, чтобы укрепить приверженность Toyota автоспорту и добиться преимуществ, выходящих за рамки спортивных трофеев. С самого начала приоритетом было использование знаний и опыта, полученных на гоночных трассах и спецучастках, таким образом, чтобы создавать все более совершенные автомобили и развивать навыки сотрудников Toyota.Также это способ привлечь новых поклонников, вызвать у них энтузиазм и интерес к бренду.

В пятилетней истории команды были и титулы в престижных соревнованиях. TOYOTA GAZOO Racing стала чемпионом мира среди водителей и производителей в гонках на выносливость, трижды одержала победу в легендарных гонках «24 часа Ле-Мана», а после возвращения в чемпионат мира по ралли 2017 года команда выиграла множество ралли и даже завоевала титулы производителей. «Конкуренция и водители.

Оставаясь верной своему стремлению создавать все более совершенные автомобили, которые будут приносить истинное удовольствие от вождения, в 2018 году компания TOYOTA GAZOO Racing выпустила GR Supra, свой первый спортивный автомобиль мирового масштаба. Теперь это входит в следующую главу разработки продукта с GR Yaris. Первый спортивный автомобиль, разработанный и изготовленный исключительно компанией Toyota, был создан в соответствии с требованиями омологации раллийных соревнований. Это прорывная модель с точки зрения производительности.Автомобиль разработан, чтобы иметь потенциал для победы в ралли и предоставить водителю уникальный опыт вождения. Модель послужит основой для следующего поколения раллийного Yaris WRC.

GR YARIS ОТ ПЕРСПЕКТИВЫ ВОДИТЕЛЕЙ РАЛЛИ

  • Крис Мике и Яри-Матти Латвала, пилоты команды TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, принимали непосредственное участие в тестировании прототипа GR Yarisa
  • «Это гражданский автомобиль, который ближе всего подходит к тому, что могут предложить раллийные автомобили WRC», — говорит Латвала.
  • Оба водителя профессионально оценили ходовые качества и управляемость автомобиля

Яри Матти Латвала и Крис Мике привнесли свой многолетний опыт ралли на высшем уровне в проект GR Yaris.Они поделились чрезвычайно ценной информацией во время тестирования прототипов во время разработки автомобиля. Это прекрасный пример того, как TOYOTA GAZOO Racing использует технические знания и опыт, полученные в автоспорте, для создания все лучших и лучших автомобилей Toyota.

«Я впервые протестировал GR Yaris на замерзших озерах в Финляндии. Управляя автомобилем, оснащенным шипованной резиной, вы почувствовали, насколько проворным и отзывчивым является GR Yaris.Его можно спровоцировать, его можно подтолкнуть к веселью, и он дарит ему потрясающий опыт вождения», — сказал Мике, который был членом команды TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team в сезоне 2019 года.

«GR Yaris — это гражданский автомобиль, который наиболее близок к тому, что предлагают раллийные автомобили WRC с точки зрения отклика на газ и управляемости», — говорит Латвала, которая три сезона выступала за руль Toyota после своего возвращения в WRC в 2017 году.

Ниже мы приводим мнения обоих водителей о наиболее важных аспектах GR Yaris.

GR-FOUR трансмиссия
Яри Матти Латвала: «Решено, что будет выбор из трех режимов вождения. В режиме Normal автомобиль работает с распределением крутящего момента 60:40 (спереди: сзади). В следующей настройке у нас есть глава 50:50, что, на мой взгляд, подходит для движения по льду и гравию, потому что у нас одинаковый крутящий момент на передней и задней осях. Затем мы можем выбрать режим 30:70, который я бы назвал треком — когда вы хотите, чтобы машина лучше поворачивала, вам нужен дополнительный крутящий момент привода задней оси.По сути, это то же самое распределение мощности, которое мы имеем в ралли Yaris WRC».

Аэродинамика
Крис Мик: «Конструкция GR Yaris позволила опустить линию крыши по сравнению с обычной моделью. Сзади крыша опущена на целых 95 мм, а это значит, что на ней можно разместить большое антикрыло для улучшения аэродинамики. Вы также можете увидеть, сколько работы было вложено в передний бампер с огромным воздухозаборником, который так важен для охлаждения двигателя».

Малый вес
Латвала: «Крыша сделана из полимера с углеродным волокном, очень легкий материал.Алюминиевые крылья, задняя дверь и капот значительно снижают вес автомобиля, особенно по сравнению со стальными элементами. Автомобиль весит 1280 кг, и чем больше у вас мощности, тем лучше машина разгоняется. Это лучшее сочетание — много мощности в очень легком автомобиле».

Мике: «Благодаря легким компонентам вы чувствуете, что автомобиль невероятно маневренный при смене направления и впечатляющем старте».

Двигатель
Мик: «Двигатель совершенно новой конструкции мощностью 261 л.Двигатель также очень легкий. Принимая все это во внимание, удельная мощность составляет около 4,9 кг на л.с., что действительно впечатляет в этом сегменте».

Платформа и подвеска
Латвала: «GR Yaris производится на Мотомачи, одном из самых современных автомобильных заводов в мире, и большая часть сборочных работ выполняется вручную. Производственный процесс занимает больше времени, но как водитель вы получаете те же преимущества: автомобиль очень стабилен, а более жесткая подвеска позволяет лучше чувствовать себя на поворотах.В настоящем спортивном автомобиле детали должны быть точно настроены, потому что в ралли и гонках именно детали имеют значение».

Мике: «У такого маленького и легкого автомобиля с собственной уникальной платформой очевидно, что все было настроено для наилучшей управляемости, и вы, безусловно, чувствуете это, управляя GR Yaris. Независимая подвеска улучшает сцепление с дорогой при прохождении поворотов и ускорении — вот что такое мощные автомобили. У этого автомобиля раллийная родословная, поэтому он может адаптироваться к различным условиям».

Передаточные числа
Латвала: «Передаточные числа тщательно продуманы. Этот элемент играет большую роль в ускорении на выходе из поворотов, поэтому вы можете поиграть с ним, чтобы получить максимальную производительность в различных условиях. В GR Yaris это адаптировано к характеристикам двигателя с турбонаддувом».

Спортивный пакет
Латвала: «С GR Yaris со спортивным пакетом вы максимально приблизитесь к тому, что может предложить Yaris WRC, не присоединяясь к раллийной команде».

«Дифференциалы повышенного трения Torsen оптимизируют распределение крутящего момента между передней и задней осями. Они обеспечивают плавное ускорение и устойчивость, поскольку все четыре колеса вращаются одновременно, поэтому ничто не уводит автомобиль в сторону. На выходе из поворота у автомобиля нет ни избыточной, ни недостаточной поворачиваемости. Он просто удерживает оптимальную линию, по которой вы хотите идти».

"Подвеска была усилена, что делает автомобиль очень устойчивым в поворотах и ​​более легким в управлении, а также более маневренным и, безусловно, быстрее."

«Колеса сверхлегкие, но в то же время прочные, а шины Michelin Pilot Sport 4S обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Они прилипают к асфальту, когда вы используете их на трассе, хорошо держатся за дорогу при торможении и повороте, сохраняют устойчивость автомобиля».

.

Sports 800. Первый спортивный автомобиль Toyota

Автомобиль появился на японском рынке в апреле 1965 года, примерно через два с половиной года после того, как его предшественник, легкий двухместный концепт Toyota Publica Sports, был представлен на Токийском автосалоне 1962 года.

Почти как концепт

Модель

oyota Sports 800 (внутреннее обозначение UP15) относительно мало отличалась от концептуальной модели. В серийной машине отказались от впечатляющей, но не очень практичной сдвижной крышки кабины.Вместо этого в нем используются традиционные двери и инновационная съемная панель крыши, которую можно убрать в багажник. Это было одно из первых применений крыши тарга в серийном автомобиле.

Кроме того, экономичный двигатель серии U, использованный в концепте Publica, — двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением объемом 697 куб. см и мощностью 28 л.с. — был заменен более мощной версией 2U-B объемом 790 куб. Двигатель мощностью 45 л.с. при 5400 об/мин приводил в движение задние колеса и обеспечивал средний расход топлива всего 3,9 литра на 100 км!

Легкий как пилотажный самолет

Мощность двигателя в десятки лошадиных сил сегодня немыслима для спортивного автомобиля, но Toyota Sports 800 справилась с этим очевидным дефицитом двумя важными способами.Во-первых, кузов, разработанный Сёдзо Сато, был одним из самых аэродинамичных в то время. Во-вторых, ведущий конструктор Тацуо Хасэгава имел опыт работы в авиационной промышленности, что помогло ему создать машину, легкую и маневренную, как пилотажный самолет.

Самонесущий кузов изготовлен из тонкой и прочной стали, также с использованием легких алюминиевых листов, из которых изготовлены некоторые панели кузова, съемная секция крыши и каркас сиденья. В результате Toyota Sports 800 весила всего 580 кг и разгонялась почти до 160 км/ч.

Редакция рекомендует:

Должен ли новый автомобиль быть дорогим в эксплуатации?
Кто платит больше всего за страхование ответственности перед третьими лицами?
Тестируем новый Skoda

Внедорожник

Японский гонщик

С 1965 по 1969 год на заводе Kanto Auto Works (ныне часть Toyota Motor East Japan, Inc.) было произведено всего 3131 единица. Автомобиль никогда не экспортировался, поэтому почти все Toyota Sport 800 имели правый руль.Однако было выпущено около 300 автомобилей с левым рулем, некоторые из которых были ввезены в США частным образом. Эти автомобили выпускались для солдат американских оккупационных войск на Окинаве.

Благодаря своим спортивным характеристикам и полуоткрытому кузову Toyota Sports 800 завоевала большую популярность среди молодых водителей. Машина успешно выступала и во внутренних гонках, в основном на дальние дистанции, в которых надежность и малый расход топлива давали ей преимущество.Примером может служить гонка Fuji 24 Hours 1967 года, в которой три автомобиля Toyota заняли подиум, в том числе Sports 800 заняла третье место после двух Toyota 2000 GT.

Подсчитано, что спустя полвека после начала производства сохранилось лишь около 10 процентов всех Toyota Sport 800, и большинство из них находится в Японии. Toyota Sports 800, часто обозначаемая как Yota-Hachi (hachi — это 8 на японском языке), стала популярным автомобилем среди коллекционеров. Оригинальные модификации также сделали ее известной.

Первые гибриды Toyota

Первый спортивный автомобиль Toyota спустя много лет стал полем для экспериментов с современными приводами. На Токийском автосалоне 1979 года Toyota подготовила электрическую версию Sports 800 GT Hybrid, для которой электричество вырабатывалось генератором, работающим от газовой турбины. В 2011 году на Токийском автосалоне был представлен электрический Toyota Sports EV-Twin, построенный студентами Toyota Technical College из Токио. Но, пожалуй, наиболее заметным наследием Toyota Sports 800 является использование оппозитного двигателя в спортивной Toyota GT86.

Смотрите также: Polonez, последний серийный польский автомобиль Источник: TVN Turbo/x-news

.

Sebastian "Cosiara" - Toyota Starlet Glanza V I Tuning I КАТАЛОГ для водителей

Дом / / ...

тюнинг

Представленная сегодня Toyota является одним из автомобилей, которые очень редко встречаются на дорогах, но пользуются хорошей репутацией среди любителей JDM. Речь идет о Toyota Starlet Glanza V, выпускавшейся в 1998-1999 годах, за основу которой была взята известная в Европе модель Starlet. Подробнее об этой модели и модификациях, появившихся в представленном экземпляре, вы узнаете из следующего интервью, которое нам удалось провести с владельцем автомобиля - Себастьяном (для друзей - Козиарой)

Для начала позвольте нам узнать историю этой модели, ведь нельзя отрицать, что в нашей стране это не популярная модель...
Toyota Starlet Glanza V — спортивная версия, построенная на базе довольно популярной в Польше Toyota Starlet. Производство этого автомобиля началось в 1960-х годах и продолжалось до 99-го. Он пришел на смену Toyota Starlet ep82 или Toyota Starlet GT. Glanza V оснащен двигателем 4E-FTE. Объем двигателя 1331 см3, он 4-х цилиндровый, DOHC. Расчетная мощность составляет около 133 км при 6400 об/мин. Вышеупомянутая модель имеет небольшую турбину CT9, которая стандартно развивает давление 0,8 бар.

Есть два стилистических типа этого автомобиля.Представленная модель от декабря 98 года, так что это уже "фейслифтинг". У него есть другие

реклама

задние фонари и боковые поворотники, также изменена передняя решетка для придания немного спортивности, немного подкорректированы нижние противотуманные фары. Эти два разных стилистических стиля имеют свои названия. Первый - Zenki (производство в 1/96-12/97 годах), второй - Kouki (1/98-8/99). Автомобиль выпускался только для японского рынка.В стандартной комплектации автомобиль имел: электрозеркала, гидроусилитель руля, АБС, электростеклоподъемники, ручной кондиционер, центральный замок, электролюк, 2-х уровневая регулировка руля. Вес автомобиля всего 900 кг. Встречается в странах с правосторонним движением.

Почему вы выбрали этот автомобиль?
Потеряв предыдущую машину, долго искал замену. На самом деле мой брат уговорил меня на эту машину. Сказал, что это будет хороший выбор, в основном из-за малого объема двигателя и турбо, которое всегда можно как-то там подкрутить.Так начались поиски подходящего экземпляра. В связи с тем, что молодые ирландцы не заботятся об этом типе автомобилей, пришлось искать автомобиль, только что пригнанный из Японии, и нам также удалось его купить.

С момента покупки в автомобиль было внесено значительное количество модификаций, в основном для улучшения характеристик Glanza на сегодняшний день. Какие модификации появились в связи с этим?
В начале никаких доработок не предполагалось, у машины была только одна задача - ездить и быть безотказной.Но примерно через месяц я обнаружил, что моя свежеприобретенная машина ничем не выделяется и модели, подобные моей, можно встретить на каждом шагу. Поэтому я начал присматриваться и искать, какие модификации можно сделать. Мои коллеги сыграли здесь важную роль и посоветовали мне, с каких модификаций начать. Во-первых, решил начать с подвески. Затем начались изменения в моторном отсеке. Новая турбина того же поколения была хитом, это стандартная турбина, но с символом CT9 stage 2.Также был турботаймер HKS, кабели зажигания TRD и спортивные свечи зажигания. Стандартный интеркулер был заменен на установленный на бампер интеркулер большего размера от австралийской компании HDI. Выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор были заменены для повышения производительности. Катализатор был заменен на De-Cat. Выхлопная система была полностью заменена системой HKS Hi-Power. Со временем добавилось новое сцепление Exedy stage1 с очень легким маховиком от японской компании Zep Racing, которая занимается деталями, предназначенными в основном для «Старлет».Есть также «демпферы крутящего момента», а также довольно много мелких деталей, призванных улучшить внешний вид моторного отсека (заземление HKS, маслобак, новые декоративные винты и многое другое).

Каковы текущие характеристики автомобиля по сравнению с серийным автомобилем?
Как ранее было сказано, у серийной машины 133 лошади, но после этих доработок я могу похвастаться результатом 164,5 км (что, впрочем, по мнению других пользователей

реклама

эта копия довольно плохой результат).Правда, должен добавить, что у моей версии стандартный ЭБУ и нет разгона турбо, но со временем я надеюсь, что смогу его изменить и добиться 200 л.с. на 1 баре.

Автомобиль изменился и визуально..
Да, не имея подходящего ЭБУ, я сосредоточился на оптической настройке. К переднему бамперу был добавлен передний бампер Live Sport, а заднее крыло также было заменено на более длинное того же производителя. Новые легкие диски Buddy Cluby были окрашены в фиолетовый цвет, использовались шины Yokohama Parada Spec 2.Стандартный капот был заменен на карбон. Цвет тоже был изменен, стандартная машина была серебристой, но теперь это цвет Хонды - Rootbeer. Убраны все надписи и эмблемы - Glanza V, Toyota Starlet и логотип производителя, т.е. я сделал т.н. чистый взгляд-а.

В салоне автомобиля появились дальнейшие модификации...
Автомобиль был разобран только в задней части автомобиля. Был полукруглый каркас и два полуковшеобразных сиденья Bride, дверные панели и задняя крышка багажника также были покрыты материалом Bride.Для эстетичного вида некоторые пластиковые детали автомобиля окрашены в черный цвет. Каркас был окрашен в тот же цвет, что и диски, т.е. в цвет подвески "D2" (фиолетовый). Добавлен новый руль Momo с функцией "быстрого снятия". Внутри также есть 3 дополнительных часа для наблюдения за работой двигателя - давление масла, температура воды и наддув турбины.

Планируются ли дальнейшие изменения в ближайшем будущем?
Как я уже говорил, замена ЭБУ и раскрутка турбины до 1 бара, чтобы получить желаемые 200 л.с.Появятся 2 дополнительных часа температуры масла и температуры выхлопа для еще лучшего контроля работы двигателя.

.

Новая Toyota Yaris GR — картинг в пробке

Некоторые факты

Toyota Yaris GR

оснащается двигателем объемом 1,6 л. Двигатель имеет 3 цилиндра и турбонаддув, что позволяет ему достигать 261 км. За передачу полного привода отвечает система GR-FOUR и механическая шестиступенчатая коробка передач. Такая конфигурация позволяет Toyota разгоняться до 100 км/ч чуть более чем за 5 секунд. Максимальная скорость составляет 230 км/ч и ограничена электроникой.

https://newsroom.toyota.eu/toyota-yaris-gr/

Решения взяты из WRC

Команда

Toyota Gazoo Racing World Team попыталась перенести свои самые технологически продвинутые решения на новый Yaris. Среди прочего, новый GR включает в себя привод GR-FOUR. Это решение появилось совсем недавно в модели Celica 20-летней давности. Теперь мы можем встретить его и в модернизированной версии Yaris.

Первые впечатления

Предпродажа модели стартовала в мае, а первые экземпляры были получены во второй половине 2020 года.Водители, имевшие возможность совершать первые поездки, указывали лишь на некоторые недостатки. Они указали на проблему с неестественно высокой посадкой водителя, что не соответствует спортивности модели. Сами сиденья удобные, но не обеспечивают достаточной боковой поддержки при прохождении поворотов. Кроме того, короткое сиденье затрудняет поиск правильного положения для высоких людей. Что касается недостатков, то тоже не самая лучшая обзорность. Большой дисплей и зеркало существенно ограничивают видимость.Вот вам и элементы, на которые можно пожаловаться. Теперь только плюсы.

https://newsroom.toyota.eu/toyota-yaris-gr/

Спортивный дух

Маленькое спортивное рулевое колесо надежно лежит в ваших руках. Рычаг 6-ступенчатой ​​МКПП расположен высоко, а это значит, что при переключении передач водителю не приходится надолго убирать руку с руля. Мы имеем дело со спортивным автомобилем, поэтому рычаг ручного тормоза также расположен близко к сиденью водителя.Руководство в этой модели механическое. Расположенный в центре дисплей позволяет считывать параметры, важные для спортивного автомобиля. Здесь мы можем найти информацию о давлении наддува турбины, давлении в шинах или распределении крутящего момента по каждой оси.

В случае с Yaris речь идет не о спортивной серийной модели, а о совершенно новом решении, предназначенном для любителей трековой езды. Toyota запустила отдельную производственную линию только для сборки модели GR. Городской Yaris и спортивный GR отличаются практически во всем.Общее только название, зеркала и лампы.

Водитель спортивной версии может выбирать между тремя режимами работы автомобиля. Обычный, Спорт и Трек. Для каждого режима крутящий момент передается на оси в разных пропорциях. Соответственно, в штатном режиме привод разворачивается в пропорции 60:40, где большее значение определяет передний мост. Спорт составляет от 30% до 70%, а режим трека распределяет крутящий момент поровну на обе оси. Лучшая производительность доступна в режиме трека, и именно эта конфигурация позволяет быстрее всего пройти круг, но самый увлекательный режим — спортивный.Привод на заднюю ось дает возможность заносить маленькую Тойоту.

Одним из самых больших преимуществ модели является ее управляемость, поскольку управлять Toyota можно почти как гоночным автомобилем. Наличие черепицы в дифференциалах заставляет Yaris просто съедать виражи.

https://newsroom.toyota.eu/toyota-yaris-gr/

Различные версии оборудования

Есть 2 комплектации, VIP и Sport. Версия VIP более комфортна и имеет аудиосистему JBL, а в версии Sport мы получаем кованые диски и более спортивную подвеску.Цены начинаются от 140 000 злотых, и, принимая во внимание то, что мы можем получить за эту сумму, мы думаем, что они правильные.

Развеяв сомнения, высказанные в начале этого поста, можно смело сказать, что Toyota Yaris GR – это настоящий спортивный автомобиль, способный подарить пользователю массу впечатлений от вождения.

Запчасти для японских автомобилей

.

л пневморуль TOYOTA YARIS XP130 04.17- TOYOTA 16695-0Y010 (верхняя часть, пластик) Toyota YARIS (_P13_), YARIS (_P15_), коробка передач YARIS (_P13_)

л пневморуль TOYOTA YARIS XP130 04.17- TOYOTA 16695-0Y010 (деталь верхняя пластик) Toyota YARIS (_P13_), YARIS (_P15_), YARIS Коробка передач (_P13_) - Inter Cars Store
К сожалению, для правильной работы веб-сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.
Супер цена

Зум

Фотографии защищены авторским правом.Копирование их без согласия сайта запрещено. Характеристика

Посмотреть все фотографии

товаров TOYOTA Левый
Производитель
Индекс 16695-0Y010
Монтажная сторона
Раздел топ
Материал пластик
Срок действия с 04.17


Нет отзывов о товаре

120,69 зл. Цена за 1 шт. Самовывоз в пункте самовывоза 0,00 злотых 1-2 рабочих дня


Проверьте, подходит ли продукт для вашего автомобиля Характеристика

товаров

сторона установки
Производитель TOYOTA
Индекс 16695-0Y010
Левый
Секция верхняя
Материал пластик
Срок подачи заявок с 04.17
Расположение здания фасад
Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств

Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

× .

Трясет руль - где искать проблему?

Они не только неприятны, но и опасны. Они сигнализируют о том, что ходовая часть нашего автомобиля не работает должным образом. Так где же искать источники проблемы с вибрацией руля?

Наиболее распространенные проблемы

Если мы столкнулись с проблемой неприятно вибрирующего руля, то первое, на что следует обратить внимание, это колеса. Источником вибраций может быть:

  • неправильная балансировка шин - если вибрации на руле появились сразу после замены шины, то можно быть уверенным, что проблема в ее плохой балансировке.Тогда стоит пойти на вулканизационный завод и попросить провести ребалансировку. В ситуации, когда вибрации возникают, даже если шины не менялись, это может свидетельствовать о том, что отвалился грузик, который находится рядом с колесом и отвечает за балансировку колеса. Следствием этого является неравномерное распределение веса, что приводит к вибрациям. Также в этом случае вам следует отправиться на вулканизационный завод, чтобы отбалансировать колеса.
  • давление в шинах - вибрации руля могут быть вызваны также недостаточным давлением воздуха в шинах.Поэтому стоит проверить их перед тем, как отправиться на вулканизацию или в автомастерскую в поисках более серьезной неисправности, вызывающей вибрации. Информацию о значении давления в шинах можно найти под лючком топливного бака.
  • погнутая ступица колеса - также может вызывать вибрации в руле. Он может погнуться при въезде в большую яму или наезде на бордюр.
  • поврежденная шина - изогнутый обод и поврежденные стенки шины также могут быть источником вибраций.

Проверка подвески

Если после принятия во внимание вышеизложенного вибрация рулевого колеса по-прежнему не прекращается, мы должны посетить диагностическую станцию, чтобы проверить, не вызвана ли проблема дефектом подвески. В такой ситуации анализ охватывает:

  • шкворни - если они имеют значительный люфт, то могут быть причиной тряски руля,
  • Рычаги подвески - в этом случае работают металлорезиновые втулки - при сильном износе возможны вибрации руля,
  • карданные валы - если на карданном валу нет дополнительного груза, обычно в виде резинового элемента, задачей которого является снижение вибраций, это может быть основной причиной вибрации руля при движении.Вибрации также могут быть вызваны люфтом в шарнирах карданного вала. Чтобы удалить отказ, мы можем использовать два варианта. Во-первых, купить замену внутренней и внешней части шарниров карданного вала. Однако мы должны помнить, что разовая замена этих деталей производителями не предусмотрена, поэтому у нас могут возникнуть значительные трудности с приобретением запасных частей. Второе решение – заменить неисправные соединения новыми. Когда можно быть уверенным, что источником вибрации руля является износ шарниров? Если вибрации возникают только на низких скоростях и при поворотах, мы можем быть уверены, что внешний шарнир нуждается в замене.Вибрации руля на высокой скорости должны заставить нас проверить состояние внутреннего шарнира. Вибрации могут означать, что он поврежден и является их источником.

В ситуации, когда были заменены компоненты подвески, необходимо заново отрегулировать геометрию подвески, даже если была заменена небольшая деталь, например, наконечники рулевых тяг. Благодаря этому мы снизим риск вибраций.

Если вибрации возникают при ускорении, неисправность может быть связана с системой привода. Проблема вибрирующего руля может быть вызвана и системой рулевого управления, особенно люфтом в рулевом механизме. Тогда вибрации будут ощущаться при движении на скорости 80-130 км/ч.

Проверка тормозов

Вибрации руля также могут быть вызваны плохим техническим состоянием тормозов. В этом случае необходимо проверить:

  • тормозные диски - о том, что причиной проблемы являются тормозные диски, будет свидетельствовать усиление вибраций при резком торможении, особенно на более высоких скоростях.Это признак кривых тормозных дисков. Их искривление чаще всего возникает после наезда на лужу при интенсивном торможении. Когда это происходит, вода попадает на лезвие, охлаждая его неравномерно, вызывая его искривление. Износ резиновых частей хомута также проблематичен. Это может привести к тому, что одна из тормозных колодок слишком сильно давит на диск, вызывая его искривление. Если мы хотим избавиться от проблемы, мы можем выбрать одно из двух решений.Первый – это обработка диска прокаткой, устраняющая кривизну, а второй – замена изношенных тормозных дисков на новые. Какой вариант мы выберем, во многом зависит от толщины дисков. Если они изношены, перекат может быть невыгодным. При выборе новых тормозных дисков стоит обратить внимание на их качество. Это элементы, которые подвержены высоким нагрузкам и часто работают при высоких температурах, поэтому особо экономить в этом плане не стоит.
  • тормозные колодки - их чрезмерный износ может вызвать не только снижение эффективности торможения, но и вибрацию руля.Поэтому стоит хорошенько присмотреться к их техническому состоянию.

Устранение вибраций рулевого колеса – крайне важный вопрос, который не только обеспечивает комфорт вождения, но и влияет на безопасность вождения. Кроме того, устраняется источник проблемы, передающий вибрации не только на руль, но и на другие элементы ходовой части, что приводит к их более быстрому износу. Если возникают вибрации руля, надо быстро найти их причину. Это также влияет на другие компоненты автомобиля.

.

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT - Тест

Проданное на данный момент Yaris третьего поколения существует на рынке уже 9 лет, что для современного автомобилестроения является почти вечностью (более того, эта модель по-прежнему продается как Yaris Classic). Интересно, что на протяжении всего этого периода интерес к нему в Европе не снижался, а рос — по популярности он продвинулся с шестого на четвертое место в своем сегменте (и с тринадцатого на седьмое в общем зачете).

Маленькая Тойота особенно нравится польским покупателям.Несколько лет назад он был седьмым в нашем рейтинге продаж (не в своем классе, а в целом по рынку), в этом году уже на втором месте. А среди частных покупателей он сейчас однозначно номер один.

2020 Toyota Yaris Hybrid_9

Через девять лет после дебюта!

Правда, производитель обновлял Yaris дважды (в 2014 и 2017 годах), но не фейслифтинг сделал его таким успешным. В основном это связано с предлагаемым с 2012 года вариантом Hybrid, который является одним из самых экономичных автомобилей на рынке и в то же время самым дешевым гибридом.И один из самых популярных. Но больше никаких подтяжек лица — пора четвертого поколения. Мы тестируем топовый вариант нового Yaris.

Больше стиля

Как и в случае с RAV4 и Corolla ранее, Toyota решила внести некоторые серьезные изменения, создав автомобиль с нуля, используя новую платформу и добавив ему характер. Это относится, в том числе, к внешний вид. В последней версии Yaris уже не сливается с фоном — его выразительный дизайн с агрессивно стилизованной передней частью и громоздкими крыльями определенно притягивает взгляды.Особенно в двухцветном издании.

2020 Toyota Yaris Hybrid_14 Новый Yaris на 1 см ниже и на 5 см шире своего предшественника. Благодаря этому он выглядит более зрелым, ведь его пропорции больше похожи на компакты.

Изменились и пропорции кузова - он стал на 1 см ниже и на 5 см шире. Колесная база также увеличилась на 5 см. Длина уменьшилась (на 0,5 см), поэтому Toyota осталась одной из самых компактных городских машин. Люди, ожидающие значительного улучшения вместительности, будут разочарованы, но о тесноте речи не идет. «За рулем» сидит даже 190-сантиметровый водитель, а на диване только когда рост превышает 185 см, он жалуется на нехватку места над головой.Место для коленей — как и положено автомобилю такого размера — приходится оговаривать с теми, кто едет впереди. Ноги, впрочем, легко помещаются под кресла.

Багажник имеет среднюю вместимость 286 литров - ничего не изменилось по сравнению с предыдущей версией Yaris. Погрузочный порог снижен на 3 см — теперь он находится на высоте 65 см над землей.

2020 Toyota Yaris Hybrid_6 Багажное отделение имеет скромную вместимость 286 л — столько же, сколько и у предшественника. Однако загрузочное отверстие немного уже. Есть один крючок для торговых сетей.

Свет и тени

Даже при входе вы почувствуете улучшение по сравнению с третьим поколением - закрытие двери сопровождается более "взрослым" звуком. Кабина производит достойное впечатление. В верхней части приборной панели мы находим мягкий материал, также обращает на себя внимание тиснение на «боковинах» дверей, которые даже близко напоминают обивку. Сама плата стала менее массивной, чем раньше, а в ее верхней части — как и во многих современных автомобилях — выступает экран. Кому-то такое решение нравится больше, кому-то меньше, но можно не сомневаться, что чем выше расположен дисплей, тем меньше он отвлекает от дороги, когда смотришь на него.

2020 Toyota Yaris Hybrid_8 Красиво выглядящая кабина хорошо отделана, эргономична и проста в использовании. Вокруг водителя много укромных уголков и укрытий. Небольшой руль (диаметром 36 см) прекрасно ложится в руки.

Все самые важные функции управляются кнопками и рукоятками, в салоне много полезных полочек и отсеков, а протестированная версия привлекает внимание обширной подсветкой, в т.ч. вокруг дверных ручек или ниши под панелью кондиционера. Но есть и недостатки. Скрытие центральных дефлекторов глубоко под экраном не позволяет рослому водителю направлять струю воздуха в лицо.Широкие стойки крыши и выступающие подголовники задних сидений снижают видимость.

С другой стороны, пассажиры второго ряда могут жаловаться на затрудненную посадку (задняя пара дверей открывается не слишком широко, а их форма вынуждает рослых сильно наклоняться) и отсутствие плафона в салоне. задняя часть кабины. Мультимедиа имеет довольно архаичную графику, но оказывается простой в использовании и подключается к телефонам через Android Auto и Apple CarPlay.

Лучше в любой ситуации

Важно отметить, что изменения коснулись не только внешнего вида Yaris и его салона.Также был достигнут прогресс в отношении поведения на дороге. Модель предыдущего поколения обеспечивала неплохой уровень комфорта и уверенности вождения – но не более того. О каком-либо удовольствии от динамичного вождения говорить было сложно, ведь все спортивные порывы водителя глушились значительными наклонами кузова, не слишком «коммуникабельным» рулевым управлением и значительной недостаточной поворачиваемостью.

Производитель утверждает, что новая платформа увеличила жесткость кузова, что в сочетании с несколько сниженным весом позволило улучшить управляемость Yaris без необходимости ужесточения подвески.Эксплуатация подтверждает заверения Toyota. Высокая жесткость конструкции проявляется отсутствием хруста на кочках или при подъезде к бордюру одним колесом. Новая модель оказалась более маневренной, чем ее предшественница.

2020 Toyota Yaris Hybrid_17 Новая версия Yaris едет увереннее предыдущей.

Лидеры класса, такие как Ford Fiesta, все же немного отстают от него, но Yaris быстро реагирует на движения руля и даже резкие маневры (например, внезапный объезд препятствия) не выводят его из равновесия. В скоростных поворотах Toyota удивляет хорошим сцеплением с дорогой и восприимчивостью к «наводке» правой педалью.Когда он входит в поворот со слишком высокой скоростью, автомобиль отвечает недостаточной поворачиваемостью (но меньше, чем в случае с его предшественником) — но вам нужно только нажать на газ, чтобы задние колеса проскальзывали ближе к трассе. Разумеется, все в рамках установленных ESP.

Новая версия Yaris наконец-то ездит лучше, чем правильная

В критических ситуациях электроника эффективно восстанавливает устойчивость Yaris, не лишая удовольствия от вождения. Но в городской машине важнее то, что повысился и комфорт в поездке.Ходовая часть эффективнее справляется как с одиночными неровностями, так и, например, со старыми булыжниками. Толчки чувствуешь только на крупных кочках, но и тогда подвеска не шумная. Путешественники испытывают больший дискомфорт только там, где колеса наезжают на острый край — например, когда вы наезжаете на яму в тротуаре или на поврежденной плитке дороги.

2020 Toyota Yaris Hybrid_16 Как и у всех более дорогих версий Yaris, проверенные 17-дюймовые колеса с достаточно низкопрофильной резиной снижают комфорт на дырявых дорогах.

Но, наверное, немало «заслуг» комплектации тестируемого варианта, который (как и все более богатые версии Яриса) ездит на 17-дюймовых дисках с шинами 205/45. У базовых вариантов на «пятнадцатке» такой проблемы скорее всего не будет.

Большой шаг вперед

Примерно каждый второй покупатель Yaris на нашем континенте выбирает версию Hybrid, но Toyota планирует значительно увеличить эту долю. И у него есть на это хорошие шансы. Поможет все более явное смещение клиентов в сторону «зеленых» дисков.Тот факт, что на многих европейских рынках в продажу поступил только гибридный сорт, безусловно, не станет препятствием. Но самое главное, в последней версии Yaris Hybrid оказался исключительно удачным дизайном.

2020 Toyota Yaris Hybrid_7 Двигатель внутреннего сгорания теперь имеет 3 цилиндра и развивает мощность 92 л.с., а электродвигатель - 80 л.с. Итого: 116 л.с.

В нем используется совершенно новый блок питания. В предыдущей версии 4-цилиндровый двигатель 1.5 имел мощность 75 л.с., электрический — 61 л.с., а суммарная мощность составляла 100 л.с.Теперь у бензинового агрегата по-прежнему 1,5 литра объема, но только три цилиндра. Он построен в Елч-Ласковицах, как и его более крупный 2-литровый «родственник» от гибридной Corolla. Новая конструкция имеет 92 л.с., «электрика» развивает 80 л.с., а мощность системы возросла до 116 л.с. Теоретически это сократило время разгона до 100 км/ч с 12 до 9,7 с, по факту (во время наших замеров) предыдущий Ярис доходил до «сотни» за 12,9 с, а новому достаточно 10,5 с.

90 062 98 км/ч 90 062 857 км 90 063
Разгон 0-50 км/ч 3,3 с
Разгон 0-100 км/ч 10,5 с
Разгон 0-150 км/ч 26,8 с
Торможение 100-0 км/ч (холодный) 37,9 м
Торможение 100-0 км/ч (теплый) 37,9 м
Уровень шума при 50 км/ч 56,0 дБ
Уровень шума при 100 км/ч 64,8 дБ
Фактическая скорость (при 100 км/ч)
Количество оборотов руля 2,8
Средний расход топлива 4,2 л/100 км
Фактический диапазон

Во всяком случае, этот базовый параметр улучшился почти на 2,5 с! Однако в повседневной жизни более важно, чтобы новая Toyota была заметно более эффективной, например, впри обгоне ускоряется на 2 секунды быстрее в диапазоне 60-100 км/ч и 80-120 км/ч (на это уходит 5,7 и 8 секунд соответственно). Также может понравиться лучшая реакция на добавление газа - теперь машина едет в работу почти сразу, раньше приходилось ждать увеличения оборотов двигателя.

Типичная гибридная трансмиссия Toyota e-CVT не имитирует переключение передач при сильном нажатии на педаль акселератора, но поддерживает стабильную работу двигателя. Но даже тогда шум из-под капота остается приемлемым и беспокоит меньше, чем раньше (на постоянной скорости он такой же тихий, как и его предшественник).Что немаловажно, 3-цилиндровый двигатель заводится и останавливается очень плавно и никогда не раздражает вибрациями.

2020 Toyota Yaris Hybrid_18 В режиме EV двигатель внутреннего сгорания запускается только при более сильном нажатии на педаль газа. У «ручника» есть функция Auto Hold (к сожалению, пользователи ее должны включать ее после каждого входа в машину).

Новый Yaris чаще использует только электроэнергию (сопровождается характерным для «электриков» и гибридов стоном на малых скоростях), что привело к снижению расхода топлива в городском потоке с 4,2 до 3,9 литров на 100 км.Но — в отличие от своего предшественника — он также выключает ДВС в более высоком темпе, даже чуть выше «сотни».

В результате она также потребляет меньше топлива в дороге, чем раньше – при плавной езде на скорости до 100 км/ч Toyota требуется всего 4,5 литра бензина на 100 км (на литр меньше, чем у предшественника). При движении по скоростной трассе, поддерживая скорость, близкую к разрешенной, расход топлива возрастает до 5-5,5 л, а по трассе - до 6,5-7 л/100 км. Используя экономичный режим, который m.в «Ослабляет» кондиционер, позволяет снизить все эти результаты на несколько процентов, динамичная езда увеличивает их на 20-25%.

Лучшая модель

Протестированный Yaris — это демонстрационная версия Premiere Edition. Его стандартная комплектация (частично указанная здесь) настолько богата, что можно купить только сигнализацию и зимнюю резину. Отсюда и цена - почти 90 тысяч. злотый. Сорт Comfort, который стоит 77 900 злотых, кажется гораздо более разумным выбором. Тем более, что он предлагает неплохие характеристики, включая мин.набор систем безопасности и целых 8 подушек безопасности (в том числе две, открывающиеся между передними сиденьями).

90 062 авт / бесступенчатая 90 062 175 км/ч 90 062 947 км 90 063
Двигатель Бензин + электр.
Рабочий объем 1490cc
Блок цилиндров/клапаны Р3/12
Максимальная мощность (бенз/электр) 92/80 км
Максимальная мощность (общая) 116 км
Макс.крутящий момент (бенз/электр) 120/141 Н·м
Максимальный крутящий момент (всего) без даты
Привод передний
Коробка передач
Длина/ширина/высота 394/175/150 см
Колесная база 256 см
Поворотный круг 9,6 м
Вес / грузоподъемность 1115/500 кг
ЕмкостьБагажное отделение (мин./макс.) 286-768 л
Емкость топливный бак 36 л (Pb 95)
Шины 205/45 Р17
Производительность, расход топлива (производ. данные)
Максимальная скорость
Разгон 0-100 км/ч 9,7 с
Средний расход топлива 3,8-4,3 л/100 км
Диапазон

SUMMARY

Интересный вид и приятное вождение Yaris может понравиться людям, ранее не интересовавшимся этой моделью.В то же время в нем есть все необходимое, чтобы удержать существующих клиентов.

В новой части Yaris наконец-то едет лучше, чем правильно.

Новый Yaris на 1 см ниже и на 5 см шире своего предшественника. Благодаря этому он выглядит более зрелым, ведь его пропорции больше похожи на компакты.

Как и у всех более дорогих версий Yaris, проверенные 17-дюймовые колеса с достаточно низкопрофильной резиной снижают комфорт на дырявых дорогах.

Двигатель внутреннего сгорания теперь имеет 3 цилиндра и развивает мощность 92 л.с., а электродвигатель — 80 л.с. Итого: 116 л.с.

Багажное отделение имеет скромную вместимость 286 л — столько же, сколько и у предшественника. Однако загрузочное отверстие немного уже. Есть один крючок для торговых сетей.

Красиво выглядящая кабина хорошо отделана, эргономична и проста в использовании. Вокруг водителя много укромных уголков и укрытий. Небольшой руль отлично ложится в руки.

Все окна имеют функцию автоматического открывания и закрывания, но горит только одна кнопка.

Синяя подсветка ручек и выемка перед рычагом автомата — отличительная черта Premiere Edition.

Известное в основном по японским автомобилям решение — крепление на шарнирах позволяет менять высоту зеркала.

Более широкие, «взрослые» кресла, чем раньше, места для людей ростом до 190 см.

Сзади ростом до 185 см никто не будет жаловаться на нехватку места — до тех пор, пока впереди не окажется кто-то такого же роста.

Центральный тоннель невысок, но все же — если сзади и собираются ехать трое, то только второстепенные.

В режиме EV двигатель внутреннего сгорания включается только при более сильном нажатии на педаль газа. У «ручника» есть функция Auto Hold (к сожалению, пользователи ее должны включать ее после каждого входа в машину).

.

Смотрите также