7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Тойота пробокс объем бака


Технические характеристики Toyota Probox (Тойота Пробоx)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 2000GT4runner690 SMC R86AAABACAEAgyaAllexAllionAlphardAltezzaAquaAristoAurionAurisAvalonAvanzaAvensisAvensis VersoAygoBBBeltaBladeBlizzardBrevisBriskaCaldinaCamiCamryCamry SolaraCarinacarina ECarina EDCarriCavalierCelicaCelsiorCenturyChaserClassicCoasterComfortCondorCorollaCorolla AxioCorolla CeresCorolla FielderCorolla LevinCorolla RumionCorolla RunxCorolla SpacioCorolla VersoCoronaCorona EXiVCorsaCressidaCrestaCrownCrown MajestaCurrenCynosDuetDynaEchoEstimaEtiosFielderFJ CruiserFortunerFun CargoFunCarGoGaiaGranviaGT 86HarrierHiaceHighlanderHiluxHilux SurfInnovaIpsumiQISisIstKijangKlugerLand CruiserLand Cruiser PradoLexcenLite AceLite Ace NoahMark IIMark XMark X ZioMasterMasterAceMatrixMega CruiserMiniAceModel FMR-SMR2NadiaNoahOpaOriginPaseoPassoPasso SettePicnicPlatzPortePremioPreviaPriusPrius aPrius CPrius PlusPrius VProAceProboxProgresPronardPublicaQuantumRactisRaumRAV4RegiusReizRukusRushSaiScepterSequoiaSeraSiennaSientaSoarerSolunaSpace CruiserSparkySports 800SprinterSprinter CaribSprinter MarinoSprinter TruenoStallionStarletStoutSucceedSuperSupraT100TacomaTamaraw FXTaragoTazzTercelTiaraTown AceToyoaceTundraUnserUrban CruiserVanVanguardVellfireVentureVenzaVerossaVersoVerso-SVientaViosVistaVitzVoltzVoxyWillWill CyphaWill ViWill VSWindomWishYarisYaris VersoZaceZelas

Toyota Probox 1 поколение Универсал технические характеристики

Технические характеристики Toyota Probox (Тойота Пробоx). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Toyota Probox: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Размеры топливных баков Toyota Probox - Таблицы размеров

1.3 DX (2018 - )
Объем топливного бака50 (л)
1.3 DX Comfort (2018 - )
Объем топливного бака50 (л)
1.3 GL (2018 - )
Объем топливного бака50 (л)
1.3 DX (2016 - 2018)
Объем топливного бака50 (л)
1.3 DX Comfort (2016 - 2018)
Объем топливного бака50 (л)
1.3 GL (2016 - 2018)
Объем топливного бака50 (л)
1.3 DX (2014 - 2016)
Объем топливного бака50 (л)
1.3 DX Comfort (2014 - 2016)
Объем топливного бака50 (л)
1.3 GL (2014 - 2016)
Объем топливного бака50 (л)
1.5 Hybrid DX (2018 - )
Объем топливного бака42 (л)
1.5 Hybrid DX Comfort (2018 - )
Объем топливного бака42 (л)
1.5 Hybrid F (2018 - )
Объем топливного бака42 (л)
1.5 Hybrid GL (2018 - )
Объем топливного бака42 (л)
1.5 DX 4WD (2018 - )
Объем топливного бака50 (л)
1.5 DX Comfort 4WD (2018 - )
Объем топливного бака50 (л)
Объём топливного бакаx

Toyota Probox - это... Что такое Toyota Probox?

Toyota Probox

Общие данные

Годы пр-ва: 2002—настоящее время
1,3 L 2NZ-FE l4
Производитель: Toyota
Марка: 1,3 L 2NZ-FE l4
Тип: Атмосферный бензиновый, расположен поперечно
Объём: 1298 см3
Максимальная мощность: 88 л.с., при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 123 Н·м, при 4400 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 16
Макс. скорость: 180 км/час
Разгон до 100 км/ч: 14,0 с
Расход топлива при смешанном цикле: 7,3 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 10,0 л/100 км
Расход топлива на трассе: 5,8 л/100 км
Экологические нормы: Автомобиль с ультранизким содержанием вредных веществ в выхлопных газах (U-LEV)[источник не указан 42 дня]
Диаметр цилиндра: 75,0 мм
Ход поршня: 73,5 мм
Cтепень сжатия: 10,5
Система питания: Система изменения фаз газораспределения
Клапанной механизм: DOHC
Рекомендованное топливо: Бензин АИ-95
1,4 L 1NZ-FE l4
Производитель: Toyota
Марка: 1,4 L 1NZ-FE l4
Тип: Атмосферный бензиновый, расположен поперечно
Объём: 1390 см3
Максимальная мощность: 75 л.с., при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 138 Н·м, при 4200 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 16
Макс. скорость: 180 км/час
Разгон до 100 км/ч: 13,7 с
Расход топлива при смешанном цикле: 7,4 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 10,2 л/100 км
Расход топлива на трассе: 6,1 л/100 км
Экологические нормы: Автомобиль с ультранизким содержанием вредных веществ в выхлопных газах (U-LEV)[источник не указан 42 дня]
Диаметр цилиндра: 75,0 мм
Ход поршня: 75,6 мм
Cтепень сжатия: 10,5
Система питания: Система изменения фаз газораспределения
Клапанной механизм: DOHC
Рекомендованное топливо: Бензин АИ-95
1,5 L 1NZ-FE l4
Производитель: Toyota
Марка: 1,5 L 1NZ-FE l4
Тип: Атмосферный бензиновый, расположен поперечно
Объём: 1496 см3
Максимальная мощность: 109 л.с., при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 141 Н·м, при 4200 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 16
Макс. скорость: 190 км/час
Разгон до 100 км/ч: 10,0 с
Расход топлива при смешанном цикле: 7,6 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 10,5 л/100 км
Расход топлива на трассе: 6,3 л/100 км
Экологические нормы: Автомобиль с ультранизким содержанием вредных веществ в выхлопных газах (U-LEV)[источник не указан 42 дня]
Диаметр цилиндра: 75,0 мм
Ход поршня: 84,7 мм
Cтепень сжатия: 10,5
Система питания: Система изменения фаз газораспределения
Клапанной механизм: DOHC
Рекомендованное топливо: Бензин АИ-95

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1465 мм
Колея передняя: 1455 мм
Полная масса: 1480 кг

На рынке

Другое

Грузоподъёмность: 400 кг
Объём бака: 50 литров

Toyota Probox (Тойота Пробокс) — пятидверный LCV, выпускаемый компанией «Toyota» с июля 2002 года. Производителем позиционировался как автомобиль для коммерческих перевозок небольших партий груза, однако благодаря простому, но элегантному дизайну, а также низкой цене, завоевал популярность и среди потребителей, не связанных с такими перевозками. Выпускается в двух вариантах: пассажирский и грузопассажирский. Пассажирский вариант комплектуется только полуторалитровым двигателем 1NZ-FE. Грузопассажирский - также двигателем меньшего объёма 2NZ-FE и дизельным двигателем. Оба варианта могут быть оснащены как автоматической, так и механической трансмиссией.

В Россию автомобиль официально не поставляется, поэтому распространён в основном в Сибири и на Дальнем Востоке (в праворульном варианте).

  • Размерность колёс — 165/80/R13
  • Передняя подвеска — амортизационная стойка с винтовой пружиной
  • Задняя подвеска — четырех-рычажная с винтовой пружиной
  • Диаметр разворота — 5,2
  • Передние тормоза — дисковые, вентилируемые
  • Задние тормоза — барабанные, с набегающими и сбегающими колодками

Ссылки

Toyota Probox NCP58G;NCP59G - технические характеристики, описание, фотографии.

Главная
Самые длинные автомобили
Самые широкие автомобили
Самые высокие автомобили
Самые короткие автомобили
Самые узкие автомобили
Самые низкие автомобили
Самый большой клиренс
Самый маленький клиренс
Самые быстрые автомобили
Самые медленные автомобили
Самые тяжелые автомобили
Самые легкие автомобили
Самые мощные автомобили
Самые слабые автомобили

Производитель - Toyota
Модель - Probox
NCP58G;NCP59G
Тип кузова - Универсал
Длина - 4195 мм
Ширина - 1695 мм
Высота - 1525 мм
Передняя подвеска - амортизационная стойка, треугольный поперечный рыча г, в инто в а я пружина
Задняя подвеска - соединенный продольный рычаг, продольный рычаг, винтовая пружина, поперечный стабилизатор, телескопическии амортизатор
Передние тормоза - дисковые вентилируемые
Задние тормоза - барабанные
Тип привода - передний
Мощность двигателя - 109 л/с
Максимальная скорость - 180 км/ч
Разгон до 100 км/ч - 14 с
Масса(снаряженная) - 1030 кг
Колея задняя - 1465 мм
Колея передняя - 1455 мм
Колесная база - 2550 мм
Объем бака - 50 л
Год начала выпуска - 2002
Год окончания выпуска - 2002
Количество дверей - 5
Количество мест - 5


Описание Toyota Probox

Пятидверный автомобиль класса «универсал», выпускаемый компанией «Toyota» с июля 2002 года. Производителем позиционировался как автомобиль для коммерческих перевозок небольших партий груза, однако благодаря простому, но элегантному дизайну, а также низкой цене, завоевал популярность и среди потребителей, не связанных с такими перевозками. Выпускается в двух вариантах: пассажирский и грузопассажирский. Пассажирский вариант комплектуется только полуторалитровым двигателем 1NZ-FE. Грузопассажирский - также двигателем меньшего объёма 2NZ-FE и дизельным двигателем. Оба варианта могут быть оснащены как автоматической, так и механической трансмиссией.

В Россию автомобиль официально не поставляется, поэтому распространён в основном в Сибири и на Дальнем Востоке (в праворульном варианте).

Коментарии
Виктор
Сообщите грузоподъёмность пассажирского варианта (кузов NCP58G;NCP59G)
Вы можете написать коментарий

Технические характеристики Toyota Probox 2002 1.5 MT 4WD 5dr Wagon

Технические характеристики Toyota Probox 2002 1.5 MT 4WD 5dr Wagon

Подробные технические характеристики автомобиля Toyota Probox 2002 1.5 MT 4WD 5dr Wagon, такие как объем двигателя, мощность, расход топлива, разгон автомобиля, максимальная скорость, кузов, коробка передач, трансмиссии и тормозная система,  размер и тип шин и дисков. Зная подробные тех. характеристики Toyota Probox 2002 можно сравнить его с другими автомобилями конкурентами. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность Toyota Probox 2002 1.5 MT 4WD 5dr Wagon.

Бренд: Toyota
Модель: Probox
Класс: Класс A
Начало выпуска: 2002

 

Технические характеристики Toyota Probox 1.5 MT 4WD 5dr Wagon

Кузов

Тип кузова
Wagon
Кол-во дверей
5
Количество мест
5
Длина
4195 мм
Ширина
1695 мм
Высота
1525 мм
Дорожный просвет
120 мм
Объем багажника минимальный
- л.
Объем багажника максимальный
- л.
Колесная база
2550
Колея передняя
1455
Колея передняя
1465

Трансмиссия

Привод
полный
Коробка
5MT
Передаточное отношение главной пары
-

Подвеска

Тип передней подвески
винтовая пружина
Тип задней подвески
винтовая пружина

Тормозная система

Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковые
АБС
-

Рулевое управление

Тип рулевого управления
-
Усилитель руля
-
Диаметр разворота
- м

Двигатель

Объём двигателя
1497 см3
Мощность
105 л.с.
Крутящий момент
135/4800 Нм/мин
Тип топлива
АИ 95
Расположение двигателя
спереди, продольно
Тип цилиндра
рядный
Количество цилиндров
4
Ход поршня
- мм
Диаметр цилиндра
- мм
Cтепень сжатия
-
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
распределенный впрыск
Турбонаддув
-
Газораспределительный механизм
-

Эксплуатационные показатели

Разгон до 100 км/ч
- с
Макс. скорость
- км./ч.
Расход по городу
- л./100 км.
Расход по трассе
- л./100 км.
Расход комбинированный
- л./100 км.
Объем топливного бака
50 л
Снаряженная масса автомобиля
1030 кг
Допустимая полная масса
- кг
Размер дисков
-
Размер шин
175/65 R14

Автомобильный справочник

4 комплектации

2012—2022 гг.

2 комплектации

2001—2011 гг.

7 комплектаций

2009—2022 гг.

6 комплектаций

1991—2022 гг.

3 комплектации

2014—2022 гг.

4 комплектации

2011—2022 гг.

Все FAW характеристики

cartechnic.ru / характеристики / параметры Toyota 1.5 MT 4WD 5dr Wagon

Toyota Auris I - Цена замены тормозной жидкости • DobryMechanik.pl

Сколько стоит и за сколько залить тормозную жидкость в Toyota Auris I?

Топливо Двигатель Емкость
чип
Стоимость жидкости +
замена

110 злотых 9000 3

Бензин

1.33 Двойной VVT-i 101 л.с. 74 кВт

1,0 л

1.4i 16V VVT-i 97KM 71кВт
1,6 i 16 В VVT-i 124 км 91 кВт
1,6 Valvematic 132 км 97 кВт

Дизель

1.4 Д-4Д 90л.с. 66кВт
2.0 D-4D 125 км 92 кВт
2.2 D-CAT 177 км 130 кВт

См. расценки в проверенных мастерских
в вашем регионе

Тормозная жидкость заливается до максимального уровня в расширительном бачке. В таблице выше указана емкость тормозной системы Toyota Auris I вместе с ценой покупки соответствующего количества жидкости и замены в мастерской.Цены могут варьироваться в зависимости от склада, который предоставляет механик, репутации мастерской и местоположения.

Что такое тормозная жидкость?

Тормозная жидкость является самой важной жидкостью в автомобиле, так как от нее зависит безопасность пассажиров. Что такое тормозная жидкость? В его состав входят три основных элемента: растворитель (эфиры гликоля и эфиры борной кислоты), в который входит ¾ состава, смазка (соединения полигликоля) и последний, т.е. ингибиторы коррозии и антиоксиданты.

Гликоль, который является преобладающим компонентом тормозной жидкости, гигроскопичен. Это означает, что он поглощает воду, тем самым снижая ее температуру кипения. Когда тормоза нагреваются до нескольких сотен градусов, они повышают температуру жидкости. Жидкая вода начнет кипеть и испаряться, а воздух станет сжимаемым. В результате мы потеряем возможность полноценного торможения.

Так вредна ли тормозная жидкость? Разливать его туда-сюда не стоит, потому что он действует агрессивно на кожу человека и на все лаки.Поэтому при заливке тормозной жидкости будьте особенно осторожны, чтобы не разлить ее вокруг бачка. Оставшаяся жидкость может вступить в реакцию с материалом и повредить его или, например, растворить лак.

Когда необходимо менять тормозную жидкость?

Тормозная жидкость имеет срок годности, по истечении которого она теряет свои свойства. Предполагается, что тормозная жидкость должна заменяться в среднем каждые 2 года или около 30000 км . На это есть и другие причины.Тормозную жидкость также следует менять в профилактических целях при ремонте тормозной системы. После замены таких компонентов, как главный цилиндр, трубки, шланги или тормозные суппорты. Также стоит заменить жидкость сразу после покупки автомобиля с пробегом.

Тормозная жидкость, сцепление и коробка передач

Тормозная жидкость — это та же самая гидравлическая жидкость, которая используется в гидравлической системе сцепления. Если данная система не распространена на данном автомобиле, стоит поменять жидкость еще и в сцеплении.Как это связано с коробкой передач? Трансмиссионное масло это совсем другое и влияние тормозной жидкости на коробку передач довольно сильное. Однако вполне возможно, что любые проблемы с гидравлической жидкостью в сцеплении, влияющие на его работу, будут препятствовать правильному включению передач. Тогда водитель может сделать вывод, что проблема связана с коробкой передач, а не с самой тормозной жидкостью.

Как проверить уровень и степень расхода тормозной жидкости?

Особым периодом, когда стоит проверять тормозную жидкость, является осенне-зимний период.Это влажное время, вызванное частыми дождями и таянием снега. В это время тормозная жидкость больше всего теряет свои свойства. Резиновые тормозные шланги не являются абсолютно герметичными, поэтому через эти микропоры в жидкость попадает минимальное количество воды.

Расход тормозной жидкости определяется содержанием воды, т.е. потерей температуры кипения при этом. Для этого используется специальное устройство, которое погружается в уравнительный бак. Уже 3% содержание воды в жидкости отрицательно влияет на ее сжимаемость и температуру кипения, которая может понизиться на 20 градусов.

Проверяется уровень жидкости в расширительном бачке. Представляет собой прозрачный резервуар, расположенный под капотом. Его можно спутать по конструкции и расположению с расширительным бачком охлаждающей жидкости. Однако тормозной жидкости обычно меньше. Он стандартно оснащен индикаторами, показывающими минимальное и максимальное состояние. Правильное количество жидкости поддерживается на максимальном уровне или немного ниже.

О многом может сказать и цвет и прозрачность тормозной жидкости в бачке.Новая тормозная жидкость имеет почти белый цвет, а использованная тормозная жидкость будет ближе к золоту или даже к черному цвету в сильно переработанном корпусе. Любые загрязнения, видимые в баке, должны быть сигналом к ​​замене жидкости в системе.

Где заменить тормозную жидкость?

См. котировки в проверенных
мастерских в вашем регионе

Можно ли доливать тормозную жидкость, куда и что доливать?

Из-за утечек может вытечь тормозная жидкость.В эффективной тормозной системе должен поддерживаться постоянный уровень. Важно не опорожнять расширительный бачок, так как в систему попадет воздух. Именно в этот бачок можно долить недостающую жидкость до соответствующего уровня. Прежде чем ехать к механику, стоит долить жидкость и не увеличивать дефект.

Различают жидкости, маркированные символом DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1 Этот символ указывает на температуру кипения жидкости и ее вязкость. Чем выше число, тем выше температура кипения.Жидкости DOT 3 DOT 4 и DOT 5.1 можно смешивать друг с другом. Исключение составляет силиконовая жидкость DOT 5. В настоящее время DOT 5 используется только в военной технике, так как не теряет своих свойств в течение длительного времени. Помните, что чем выше температура кипения (т. е. чем выше символ), тем более агрессивной является жидкость. Поэтому обязательно заливайте жидкость, указанную производителем автомобиля. В подавляющем большинстве автомобилей это DOT 4.

Замена тормозной жидкости с ABS и ESP

Система АБС значительно усложнила замену тормозной жидкости под блоком самостоятельно, и теперь нужно знать, как прокачать систему.Разные производители внедряют в свои автомобили разные технологические решения, и все чаще для этого требуется компьютер. Может оказаться так, что после замены тормозной жидкости потребуется сбросить коды ошибок и сообщить системе автомобиля о замене жидкости. Поэтому лучше всего доверить эту услугу механику с соответствующим опытом и программным обеспечением.

Скорость работы ABS и ESP связана со скоростью гидравлической жидкости. Если он плотный и грязный, система будет менее эффективной.Поэтому в моделях, оборудованных этими системами активной безопасности, менять тормозную жидкость стоит раньше и в авторитетных автосервисах. Перелив тормозной жидкости в новых автомобилях может привести к ошибке в системе ESP и обездвиживанию автомобиля.

Что означает индикатор тормозной системы?

Причин может быть несколько, но все они связаны с тормозной системой. Ошибка может быть вызвана выходом из строя АБС, датчика уровня жидкости или, например,ограничение износа тормозных колодок. Однако вы можете обнаружить, что индикатор загорается даже при низком уровне тормозной жидкости. Начать стоит с проверки расширительного бачка, ведь, возможно, все, что вам нужно сделать, это долить жидкость и отправиться в мастерскую для проверки герметичности.

Куда уходит тормозная жидкость?

В исправной тормозной системе уровень жидкости в расширительном бачке должен оставаться на постоянном уровне. Если жидкость регулярно истощается, где-то должна быть утечка.Тогда стоит пересмотреть весь путь прохождения тормозной жидкости от расширительного бачка, форсунок, по всем магистралям и штуцерам до тормозных суппортов. Резиновые шланги со временем перетираются, и из-за их постоянного движения вместе с колесами или работой подвески они могут изнашиваться.

Каковы признаки износа тормозной жидкости?

  • Мягкая педаль тормоза - Если педаль мягкая, прорезиненная и легко нажимается при нажатии на педаль, есть два варианта.Либо в системе есть воздух и сигнал обратной связи на педаль сжимает воздух в трубопроводах, либо тормозная жидкость содержит слишком много воды и требует замены.
  • Ржавые поршни тормозного суппорта - Если поршни суппорта начинают заедать, не возвращаются назад и имеют ржавчину, это может быть связано со старой тормозной жидкостью. Новая тормозная жидкость обладает антикоррозийными свойствами и защищает тормозную систему. После попадания в него слишком большого количества воды начинается процесс коррозии.
  • Плохая мощность торможения - Как уже упоминалось, вода и испаряемый воздух из горячей тормозной жидкости означают, что тормозное усилие от нажатой педали тормоза плохо передается на тормозные колодки. В результате эффективное торможение невозможно.
  • Грязь в бачке - признак необходимости замены тормозной жидкости. Ее темный цвет или плавающие в бачке примеси могут означать, что тормозная система начала подвергаться коррозии из-за содержания воды в жидкости.

Как заменить тормозную жидкость?

Сначала проверьте, какая жидкость предусмотрена производителем автомобиля. Обычно это DOT 4. Меняемая жидкость должна быть новой, закрытой стопорным штифтом. Жидкость, которая была открыта ранее, уже впитала влагу, и переливать ее нет смысла. После обездвиживания автомобиля и снятия колес долейте свежую жидкость в расширительный бачок. Либо можно аккуратно отсосать старую жидкость из бачка, но не слишком много, чтобы не было воздушных пробок в системе.

На тормозных суппортах есть вентиляционные отверстия. Рекомендуется прикрепить силиконовый шланг к вентиляционным отверстиям на бутылке. Этот трубопровод будет сливать старую жидкость из системы. Жидкость меняется от самого дальнего колеса от главного цилиндра. Чаще всего в следующем порядке: задний правый, задний левый, передний правый, передний левый. Если в машине есть АБС, верно и обратное.

Фактический впрыск новой жидкости происходит следующим образом: один человек качает педаль тормоза, а затем полностью нажимает на нее.Человек под автомобилем ослабляет сапун и позволяет отработанной жидкости стечь. Затем он выключает сапун, и человек в машине снова нажимает на тормоз. Вы должны убедиться, что в баке не закончилась новая тормозная жидкость. Операцию проводят до тех пор, пока из вентиляционного отверстия не пойдет чистая жидкость.

Зачем механику менять тормозную жидкость?

Замена тормозной жидкости дешево. Учитывая важность этой деятельности, расходы в размере 100-200 злотых невелики.Без правильной позиции это займет у нас гораздо больше времени. Нам нужен помощник, который знает, что происходит, и не даст нам знать систему, нажимая на педаль тормоза.

На старых автомобилях сапуны сильно заржавели и могут отломиться. В такой ситуации водитель избавляется от возможности управления автомобилем. Тормозная жидкость обладает высокой коррозионной активностью и без соответствующей защиты и опыта человек подвергается раздражению кожи и повреждению автомобиля. Кроме того, отработанную жидкость необходимо утилизировать, что является дополнительной проблемой.На более новых автомобилях для очистки стоп-сигнала необходим диагностический компьютер. Без него автомобиль все равно может указывать на неисправность тормозной системы и мы не пропустим визит в мастерскую.

Вы уже все знаете об этом?

СОГЛАШЕНИЯ ОБ ОБМЕНЕ

.

Технические характеристики Toyota Corolli 1.6. Техническое описание Тойота Королла М150. Как работает этот двигатель

Автомобили японских производителей давно известны своей надежностью и неприхотливостью. Toyota Corolla смело можно назвать одним из самых популярных автомобилей. История модели насчитывает более полувека, на сегодняшний день известно одиннадцать поколений Toyota Corolla. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества завоевывают признание среди более чем десятков тысяч водителей ежегодно.

На сегодняшний день статистика показывает, что за период производства было продано около 50 миллионов автомобилей. Возникает вопрос: действительно ли хорош этот автомобиль и каков реальный ресурс двигателя Toyota Corolla?

Линейка силовых агрегатов

Японские двигатели

громко заявили о себе в 90-х годах прошлого века. За это время инженерам Toyota удалось создать поистине выдающуюся конструкцию, отличавшуюся малыми габаритами и высокой мощностью. Помимо прочего, силовые агрегаты Toyota Corolla известны низким расходом топлива и высоким крутящим моментом.В основе лежит 1,4-литровый двигатель 4ZZ-FE с цепным приводом. У него много общего с двигателем 3ZZ-FE объемом 1,6 л. Производитель решил установить меньший коленвал и изменить ход поршня, благодаря чему получился аналогичный, но более слабый двигатель объемом 1,4 литра.

Самым популярным и востребованным является силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта настройка предопределяет наличие цепной передачи, что положительно сказывается на ресурсе двигателя.Устанавливался в основном под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически это оказался идеальный приводной агрегат, спроектированный с учетом предыдущего опыта, но с применением более современных технологий. Система газораспределения двигателя оснащена системой VVTI, что способствует максимально качественному питанию двигателя.

Сколько работают двигатели Toyota Corolla?

Первые 250 тысяч километров, как правило, оба двигателя проходят без особых проблем.Главное вовремя менять моторное масло. Производитель рекомендует менять смазку каждые 10 тысяч километров. Но, как показывает практика, для поддержания работоспособности автомобиля и продления срока службы двигателя плановую замену лучше всего проводить каждые 7,5-8 тысяч. км.

Типичные неисправности двигателей 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

  • Повышенный расход масла. В основном это наблюдается на силовых установках, выпущенных до 2002 года. Проблема с маслосъемными кольцами, которые лучше заменить на модели 2005 года или новее.Масло доливается до уровня, когда проблема исчезает;
  • Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Возникает на рубеже первых 150 тысяч. км и решается заменой цепи ГРМ. Клапана на двигателях Toyota Corolla стучат в редких случаях и не требуют частой регулировки;
  • Нестабильность оборотов решается промывкой дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
  • Вибрации часты в некоторых двигателях и не всегда могут быть устранены. Нужно проверить заднюю опору двигателя.

Если сравнивать по ресурсу силовые установки разных поколений, то конечно же двигатели серий 3ZZ, 4ZZ значительно превосходят старшую модификацию 1ZZ. Они хорошо сочетаются с нескучным и приталенным рукавом, что является несомненным плюсом. А вот двигателям 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не подлежат капитальному ремонту или проведение таких работ оказывается невыгодным занятием. По этой причине силовая установка 1ZZ не нравится многим отечественным автолюбителям.

Отзывы владельцев

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1.Такая модификация собиралась с учетом климата и других особенностей региона. Он также имеет четыре цилиндра и оснащен системой впрыска топлива. Несомненным плюсом является идеально подобранный тайминг. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв при этом заводских динамических свойств. Японские инженеры говорят, что их двигатели без проблем проходят не менее 250 000 километров, так ли это на самом деле? Скажут отзывы владельцев.

Двигатель 1.4

  1. Максим, г. Москва. Я долгое время ездил на Toyota Corolla e150 2008 года с двигателем 1,4 литра в паре с механической коробкой передач. Могу смело сказать, что в большинстве случаев механическая работа двигателей этой серии требует 200-250 тысяч километров пробега за поездку. Многое зависит от условий, в которых эксплуатировался автомобиль. В первую очередь изнашиваются маслосъемные кольца и сальники, также требуется замена цепи ГРМ через 120-150 тысяч.км, к счастью. Это не капитальный ремонт, а фактически дефлектор двигателя. Потому уплотнение цилиндра остается на этом уровне на хорошем уровне.
  2. Игорь, г. Краснодар. С 2011 года ездит на Toyota Corolla. Пробег 220 000 км, двигатель еще живой, по трассе машина едет хорошо, масло меняю через 5-6 000 км, заливаю только рекомендованную производителем синтетику. Придерживаюсь спокойной манеры вождения, по городу не лихачу, с таким подходом к машине думаю проедет не менее 350-400 тыс.км, а дальше посмотрим что делать.
  3. Вячеслав Тамбов. У меня рестайлинговая Тойота Королла е150 с двигателем 1,4л 4ZZ-FE. За время эксплуатации понял, что своевременная замена масла играет немаловажную роль. При своевременном обслуживании двигатель прослужит долго. Всегда пополняю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег составляет 280 000 км, что, безусловно, является хорошим показателем. За это время дважды менял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму.В целом машиной доволен, динамика после такого долгого времени тоже на хорошем уровне.
  4. Василий, г. Ростов. Единственным недостатком двигателя Toyota является то, что он не подлежит капитальному ремонту. Я проехал на своей Тойоте Королле е160 с двигателем 1.4 300 000 км, после чего решил ее продать. Двигатель оказался в идеальном состоянии, но я решил поменять машину, так как хотел новую. Слышал, что есть еще умельцы и что изношенные моторы используют для поделок, так что тут проблем быть не должно.Необходимо следить за состоянием силового агрегата и своевременно реагировать на любые поломки. Тогда точно пройдет 300-350 тысяч. Тойота Королла.

24 февраля 2017 г.

Toyota Corolla — суперпопулярный автомобиль гольф-класса, известность модели достигла массового значения, благодаря чему Corolla вошла в Книгу рекордов Гиннеса как самая продаваемая модель в мире. Toyota Corolla в модельном ряду Toyota занимает место между Avensis и Camry и конечно же стоит выше своего младшего брата - Yaris.Конкурировать с Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Citroën C4, Opel Astra, Honda Civic, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Mazda 3, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Kia Ceed/Cerato, Hyundai Elantra, Subaru Impreza и C-класса

автомобилей

За период производства на платформе Corolla выпускалось множество различных вариантов, например, Toyota Levin, Trueno, Corolla II, Rumion, Verso, Matrix, Estima.

Конечно, учитывая популярность автомобиля и моторной платформы, было создано огромное количество от самых неактивных до 4A-GE TRD, где мастера компании убрали 240 л.с. с 1,6 л.Какой двигатель Тойота Королла лучше и чем они отличаются друг от друга, как выбрать? Сайт, несомненно, поможет в этих вопросах, мы рассмотрим технические характеристики двигателей, которые устанавливались на платформу Toyota Corolla с 2012 года.


Двигатель 3ZR-FE/FAE/FBE

Этот двигатель отличается увеличенным рабочим объемом по сравнению с серией ZR. Он появился в 2007 году и пришел на смену 1AZ. От своих собратьев 1ZR и 2ZR отличается коленчатым валом с увеличенным до 97,6 мм ходом поршня.Остальные нюансы — одинаковый двигатель в серии ZR. 3ZR-FE — двухцилиндровый двигатель VVTi, степень сжатия 10, 143 л.с. 3ZR-FAE - аналог 3ZR-FE с системой Valvematic. Мощность возросла до 155 л.с. 3ZR-FBE — аналог 3ZR-FE, работает на пищевых биотопливах (например, кукурузе). Мощность двигателя достигает 151 л.с. Встречается на бразильском рынке Corolla.

Проблемы 3ZR и их причины Недостатки и проблемы двигателя 3ZR точно такие же, как и у всего класса этих двигателей серии ZR. ОЦЕНКА ДВИГАТЕЛЯ: 5 (максимум для хорошей надежности и высокой мощности).

Двигатель 2ZR-FE/FAE/FXE

Двигатель 2ZR появился в 2007 году как замена популярного двигателя 1ZZ и занимает промежуточное положение в модельном ряду Toyota ZR. От первого 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала с 78,5 мм до 88,3 мм, у 3ZR соответственно отличается длинноходным коленвалом. 2ZR-FE — базовый двигатель, с системой Dual-VVTi, степень сжатия 10, мощность от 128 до 134 л.с. 2ZR-FAE - аналог 2ZR-FE, использующий систему управления подъемом клапанов Valvematic.Степень сжатия увеличена до 10,5, мощность двигателя от 143 до 150 л.с. в зависимости от модели. 2ZR-FXE — аналог 2ZR-FE для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона. Степень сжатия увеличена до 13, мощность 98 л.с. Его можно встретить на таких автомобилях, как Toyota Prius, Lexus CT 200h и Toyota Auris. Проблемы 3ZR и их причины Недостатки и проблемы двигателя 3ZR точно такие же, как и во всем классе этих двигателей серии ZR, рассмотрим далее в статье. МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Двигатель 1ZR-FE/FAE

Двигатель

был представлен в 2007 году как преемник и модифицированный двигатель неудачной серии ZZ.По сути, это очень прогрессивный двигатель и лучший по надежности, за счет того, что нагрузка на гильзу снижена и ось цилиндра не пересекается с осью коленвала, также применялся Dual VVT-i. Была организована система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, параллельно инженеры создали систему Valvematic, позволяющую изменять ход клапанов в диапазоне от 0,9 до 10,9 мм. Появились гидравлические домкраты и теперь нет необходимости регулировать клапана.В соответствии с новой традицией Toyota, двигатель ZR можно использовать только один раз, так как он размещен в алюминиевом блоке, по новой традиции, без восстановленных габаритов, со всеми вытекающими отсюда последствиями. 1ZR-FE - маршевый двигатель, оснащен двойным VVTi, степень сжатия 10,2, мощность 124 л.с. Двигатель применялся на Toyota Corolla и Toyota Auris. 1ZR-FAE - аналог 1ZR-FE, но Valvematic используется вместе с Dual-VVTi, степень сжатия увеличена до 10,7, мощность двигателя 132 л.с. МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Основные неисправности двигателей серии ZR:

1.Большой расход масла. В основном встречается в ранних моделях ZR. Решение достаточно простое - лить масло с большей вязкостью W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если пробег приближается к 200 000 км, нужно мерить компрессию.

2. Стук в двигателе, шум часто возникает на средних оборотах. Скорее всего это натяжители цепи ГРМ. Кроме того, слышен свист и шум от ремня привода генератора, который достаточно заменить.

3. Холостой ход и другие проблемы создаются датчиком положения дроссельной заслонки и нагаром на самой дроссельной заслонке.В этом случае достаточно почистить люк и протестировать датчики.

4. Очень часто на моторах ЗР подтекает помпа, шумит и говорит - пора выкручивать и выбрасывать. Эта проблема возникает после 50-70 тысяч. км. Часто перестают работать термостат и помпа, а двигатель не прогревается до нужной температуры. Проблемы с температурой могут заклинить клапана VVTi, машина будет тормозить отклик педали акселератора и терять мощность.

Очень важно, что эти проблемы достаточно редки, и все зависит от того, в каком режиме эксплуатировался автомобиль, на каком масле, как часто его меняли и, конечно же, от качества топлива.Нормальный ресурс двигателя до 250 тысяч. км и при своевременном обслуживании не доставляет существенных проблем.

Toyota ZR Тюнинг двигателя:

Любой желающий может купить турбо кит на ZR, за нормальные деньги, на базе 28 Garrett, с полным комплектом: турбина, интеркулер, коллектор, все патрубки, выхлоп, форсунки 440/500сс, холодный воздухозаборник, все фильтры, 255 насос walbro Само собой для этого комплекта потребуется докупить выхлоп на трубе 2,5″ и настроить двигатель на компе с помощью специальной прошивки.С этим комплектом можно получить 250-300 л.с. Однако для безотказной работы двигателя необходимо поменять ШПГ на ковку на степень сжатия 8,5-9 или отрегулировать давление в алюминиевом блоке поршней не более 0,5 бар. При реализации данного тюнинга значительно снижается ресурс двигателя.

90 105 90 106 90 107 Производство 90 108 3ZR-FE/FAE/FBE 2.0L 2ZR-FE/FAE/FXE 1,8 л 1ZR-FE/ФАЭ 1,6 л. Toyota Motor Manufacturing Западная Вирджиния Toyota Motor Manufacturing Западная Вирджиния Завод Симояма Завод Симояма Завод Симояма Марка двигателя Тойота 3ZR Тойота 2ZR Тойота 1ZR 90 115 90 106 90 109 Годы выпуска 90 108 2007-настоящее время 2007-настоящее время 2007-настоящее время Материал блока цилиндров алюминий алюминий алюминий Система питания инжектор инжектор инжектор Тип встроенный встроенный встроенный Количество цилиндров 4 4 4 Клапанов на цилиндр 4 4 4 90 115 90 106 90 109 Ход поршня, мм 90 108 90 109 97,6 90 109 88,3 90 109 78,5 Диаметр отверстия, мм 90 109 80,5 90 109 80,5 90 109 80,5 90 115 90 106 90 109 Степень сжатия 90 108 10 10 10.2 Объем двигателя, см3 90 109 1986 90 109 1797 90 109 1598 Мощность двигателя, л.с./об/мин 153/6000 90 109 140/6000 90 109 126/6000 90 115 90 106 158/6200 90 109 147/6400 134/6400 Крутящий момент, Нм/об/мин 194/3900 171/3900 160/4400 203/4000 207/4000 157/5200 195/4400 176/4400 90 115 90 106 90 109 Топливо 90 108 90 109 95 90 109 95 90 109 95 Экологические стандарты 90 109 евро 5 90 108 90 109 евро 5 90 108 90 109 евро 5 90 108 90 115 90 106 90 109 Масса двигателя, кг - 90 109 97 (сухой) 90 108 - Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA40) 90 115 90 106 90 109 - город 90 108 10 8.3 90 109 8,9 - дорожка 6,4 5.3 5,8 - смешанные. 8 6,4 90 109 6,9 Расход масла, г/1000 км от до 1000 от до 1000 от до 1000 Моторное масло 0W-20 0W-20 0W-20 5W-20 5W-20 5W-20 5W-30 5W-30 5W-30 10W-30 10W-30 10W-30 Сколько масла в двигателе 4.2 4.2 4,7 Текущая замена масла, км 90 109 10000 90 109 10000 90 109 10000 (выше 5000) (лучше 5000) (лучше 5000) Рабочая температура двигателя, градусы - - - Ресурс двигателя, тыс. км - по объектам Н.С. Н.С. Н.С. - на практике 90 109 ~ 250 90 109 ~ 250 250-300 Тюнинг - потенциальный 90 109 250+ 90 109 250+ 90 109 200+ - без потери ресурсов Н.С. Н.С. Н.С. Двигатель установлен Тойота Аллион Тойота Королла Румион Тойота Аурис Тойота ной Тойота иСт Тойота Версо Тойота Вокси Тойота Желание Лотос Элиза Тойота Желание Тойота Приус Тойота Королла Тойота Авенсис Тойота Аурис Тойота Авенсис Тойота Королла Тойота Версо Тойота Премио Лексус CT200h Тойота РАВ4 90 109 Потомок xD 90 108 Понтиак вайб Лотос Элиза Тойота Королла Тойота Авенсис Тойота Матрица Тойота Премио Тойота Аурис Сообщить об ошибке

Выберите и нажмите Ctrl + Enter

В Интернете появились новые шпионские фотографии Volkswagen Golf 8.поколение.

Фотошпионам удалось запечатлеть новинку с подключаемым гибридным силовым агрегатом во время дорожных испытаний. Автомобиль практически лишился маскировочной пленки, сохранились только наклейки по контуру вокруг фар и на задней части модели. По предположениям, форма представленного концепта удивительно похожа на серийную модель.

При этом техническое оснащение новинки на данный момент держится в секрете.Предполагается, что новый автомобиль получит ту же гибридную трансмиссию, что и предыдущая модель. Речь идет о стандартной бензиновой силовой установке объемом 1,4 или 1,5 литра мощностью 150 л.с., которая будет соединена с электродвигателем мощностью 50 л.с.

Ожидается, что обновленный хэтчбек получит улучшенную батарею на 13 кВтч, которая позволит проехать 70 км на одной электротяге.

Аккумулятор Volkswagen Golf GTE

будет базироваться на современной платформе MQB, что позволит снизить массу автомобиля на 35-70 кг и увеличить объем багажника до 400 литров.Дебют нового поколения Volkswagen Golf состоится в октябре. А показ гибридного сорта состоится только в следующем году.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 л. является одним из самых популярных и успешных двигателей в Toyota Corolla. Модель двигателя по внутренней классификации производителя – 1ZR-FE. Это безнаддувный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель с цепным приводом ГРМ и алюминиевым блоком цилиндров. Дизайнеры Toyota постарались, чтобы потребитель вообще не заглядывал под капот.Срок службы и надежность силового агрегата очень приличные. Главное вовремя менять масло и лить качественное топливо.

Тойота Королла 1.6 блок двигателя

В двигателе Toyota Corolla 1.6 собраны все лучшие достижения двигателей предыдущих поколений японского производителя. Двигатель имеет усовершенствованные системы изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, подъема клапанов Valvematic, дополнительно впускной канал имеет особую конструкцию, позволяющую изменять расход воздуха.Все эти технологии сделали двигатель максимально эффективной трансмиссией.

Головка блока цилиндров двигателя Toyota Corolla 1.6

Головка блока цилиндров пастель на два распредвала с "колодцами" по центру под свечи зажигания. Клапаны расположены V-образно, особенностью этого двигателя является наличие гидрокомпенсаторов. Это означает, что нет необходимости в дополнительной регулировке зазора клапана. Проблема только с использованием некачественного масла, в этом случае каналы могут забиться и гидродомкраты перестанут выполнять свою функцию.При этом вы услышите характерный неприятный звук из-под клапанной крышки.

Привод ГРМ для двигателя Toyota Corolla 1.6

Конструкторы и инженеры Toyota

решили максимально упростить цепной привод двигателя, без всяких промежуточных валов, дополнительных натяжителей, амортизаторов. В приводе ГРМ кроме шестерен коленчатого и распределительного валов участвуют только лапка натяжителя, сам натяжитель и демпфер. Временная диаграмма чуть ниже.

На самой цепи имеются желтые/оранжевые звенья, обеспечивающие правильное выравнивание всех меток времени. При сборке достаточно совместить метки на звездочках распредвала и коленвала с окрашенными цепными пластинами.

Технические характеристики двигателя Toyota Corolla 1.6

  • Рабочий объем - 1598 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 80,5 мм
  • Ход поршня - 78,5 мм
  • Привод ГРМ - Цепь
  • Мощность л.с. (кВт) - 122 (90) при 6000 об/мин./ мин. в мин.
  • Крутящий момент - 157 Нм при 5200 об/мин. в мин.
  • Максимальная скорость - 195 км/ч
  • Разгон до первой сотни - 10,5 секунд
  • Тип топлива - Бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу - 8,7 л
  • Общий расход топлива - 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе - 5,4 литра

Помимо своевременной замены качественного масла, уделяйте особое внимание тому, чем вы заправляете свой автомобиль.Если ничего не лить в двигатель, двигатель будет радовать вас долгие годы. На практике ресурс двигателя составляет до 400 тысяч километров. Правда, для поршневой группы ремонтные размеры не предусмотрены. Возможно, еще одним слабым местом являются резкие перепады температуры. При перегреве двигателя головка блока цилиндров или даже блок могут деформироваться, что означает значительные финансовые потери. Двигатель 1ZR-FE устанавливался почти на все 1,6-литровые Corolls (и другие модели Toyota), произведенные в период с 2006 по 2007 год.

31.07.2018

Corolla — одна из моделей японского автомобильного гиганта, известного во всем мире. Наравне с VW Golf его любят за надежность, неприхотливость и комфорт, доступный по весьма гуманной цене. Двигатель Toyota Corolla может иметь объем от 1,3 до 1,8 литра, в настоящее время доступно три варианта. Каждый из агрегатов обладает уникальными характеристиками, будь то динамика разгона, расход топлива, надежность или стоимость обслуживания. Также рассмотрим еще широко распространенный двигатель 1,4 л, который устанавливался на автомобили в 150 и 120 кузовах и больше не производится.

Тойота Королла Е150

1.3 1NR-FE (Corolla E180)

Недаром такой агрегат устанавливается на самый популярный японский автомобиль. Сам двигатель 1NR-FE можно считать самым массовым двигателем внутреннего сгорания во всей серии NR. Здесь присутствуют самые современные технологии, такие как Dual VVT-i, системы Stop-Start и возврат к старому стандарту размещения впускного и выпускного коллекторов. Рабочий объем двигателя составляет 1329 кубических сантиметров, что дает мощность 95-102 лошадиные силы.

Эксплуатационные характеристики следующие: расход топлива в комбинированном цикле может достигать 6 литров и бензин должен быть АИ-95. Во многих европейских странах проводится модернизация двигателя до стандарта Евро 5, благодаря чему мощность снижается до 98 сил, а октановое число необходимого топлива повышается до 98. В Европе такая опция называется Bonus. Большинство российских автомобилей соответствуют стандарту Евро 4, за счет чего мощность немного превышает 100 сил. Динамика у него соответствующая: до 100 км/ч Corolla E180 с таким силовым агрегатом разгонится за 12,6 секунды.

Двигатель 1,33 л, самый экономичный агрегат в линейке Corolla

Так как двигатель довольно популярный, в сети есть информация о проблемах, которые часто возникают с этим аппаратом. В первую очередь это повышенный расход масла и затрудненный холодный пуск. Для стран с суровым климатом Тойота предусмотрела систему подогрева охлаждающей жидкости выхлопными газами. Система отключается, как только температура 1,3-литрового агрегата достигает рабочих значений.

Из ожидаемых поломок также стоит отметить стук приводов VVT-i при холодном пуске, нагар во впускном коллекторе, появляющийся в результате работы EGR, течь водяного насоса. Как правило, серьезные проблемы начинают проявляться лишь к концу второго стотысячного пробега. Если правильно ухаживать за двигателем и своевременно заменять все жидкости, он легко проедет 300-400 тысяч километров без капитального ремонта, что, к тому же, невозможно из-за тонких стенок цилиндров.Двигатель легко найти по контракту, так как он устанавливался на многие модели автомобилей для японского рынка.

W которым Toyota оснащалась 1NR-FE:

  • Auris;
  • Аксьо;
  • Пропуск;
  • порт;
  • Пробокс;
  • Рактис;
  • Вика;
  • Ярис.

1.6 1ZR-FE (E180)

Серия ZR включает несколько двигателей, один из которых 1ZR-FE. Как и 1NR-FE, 1ZR-FE поставляется с двойной системой синхронизации VVT-i и системой «стоп-старт», поскольку эти опции являются стандартными для большинства двигателей Toyota с ДВС.Рабочий объем представленной модели составляет 1598 кубических сантиметров, а выходная мощность варьируется от 122 лошадиных сил до 132. Мощность также зависит от экологического стандарта, как и у описанного выше аналога.

При эксплуатации 1ZR-FE под капот Короллы в бак следует заливать только бензин АИ-95. Его общий расход обычно составляет 7,2 литра при умеренном стиле вождения. Основная мощность достигается на высоких оборотах, порядка четырех-шести тысяч, поэтому обгоны на трассе можно делать уверенно.Разгон кузова с таким ДВС до 100 км/ч сложно назвать гоночным: 10,5 секунды. Этого показателя будет достаточно для комфортной езды по городу, на трассе малолитражке делать нечего.

Все проблемы блока известны давно, так как ранее он устанавливался в кузовах Corolla E150 и E170. Самая частая жалоба - расход масла. Расположение масляного фильтра здесь не самое удобное, что затрудняет контроль за его состоянием. После нескольких тысяч километров пробега из фильтра начинает течь масло, потому что его давление в системе высокое.Эта проблема решается банальной заменой фильтра вместе с моторным маслом.

1ZR-FE самый популярный силовой агрегат в современных моделях Corolla

Еще одна проблема - растяжение ремня ГРМ, которое случается ближе к 100-150 тысячам километров. Кроме того, шум двигателя становится более заметным по мере увеличения пробега. Это считается простым ИТ. Последняя проблема, которую подбрасывает водителям двигатель Toyota Corolla 1.6 – плавающие обороты. Это происходит из-за слишком большого количества углерода во впуске и дроссельной заслонке.Как и в случае с 1NR-FE, проблема является следствием системы EGR. При должном уходе такая силовая установка может прожить до 400 000 км.

Этот силовой агрегат обычно не используется в японских автомобилях. Тем не менее, на разных рынках активно продавалось несколько моделей с подобным двигателем, а это значит запчасти от:

  • Auris;
  • Corolla прошлых поколений;
  • Altis для рынков Южной Азии.

1.8 2ZR-FE (E180)

Именно этот силовой агрегат на данный момент является самым большим из всех установленных в современном поколении Toyota Corolla. Он был представлен в 2007 году и также оснащен Dual VVT-i, как и два предыдущих двигателя, однако имеет больший рабочий объем: 1797 кубических сантиметров. Он пришел на смену устаревшему 1ZZ-FE, который многим не нравился из-за ряда проблем, самой заметной из которых была система многоточечного впрыска топлива MPFI.

Крутящий момент двигателя Corolla 1.8 самый оптимальный для городского автомобиля, периодически выезжающего за пределы родного населенного пункта. 140 лошадиных сил достаточно, чтобы комфортно совершать обгоны и разгоняться с 0 до 100 чуть более чем за 10 секунд. При этом расход топлива ненамного выше, чем у его младшего брата: до 9 литров в смешанном цикле. В "тепличных условиях", когда улица спокойная, дорога идеально ровная и предел 90 км/ч, расход топлива будет 6 литров на 95 или некоторых рынках 92 бензина.

Среди проблем ничего кроме 1ZR не найти так как они одинаковы кроме смещения цилиндров и некоторых зависимых деталей. Ресурс тоже на уровне 1ZR-FE: этот двигатель при правильном уходе и своевременной замене масла может проехать более 400 000 километров. Ремонта, как и у младшего брата, не предвидится из-за тонких стенок цилиндра.

1,8-литровый агрегат очень распространен в автомобилях высокого класса.А это значит, что поиск контрактных запчастей для него не составит труда. На Toyota устанавливался двигатель 2ZR-FE:

  • Allion;
  • Премио; 90 022 90 021 поле;
  • Альтис;
  • Аксьо;
  • Аурис;
  • Ярис;
  • Матрица;

Кроме того, данный агрегат устанавливался на такие известные (в основном не в России) автомобили, как Pontiac Vibe и Scion xD.

Седан Toyota Corolla

11-го поколения (кузов Е160) в России оснащается тремя четырехцилиндровыми «сосками»: 1.33 (99 л.с., 128 Нм), 1.6 (122 л.с., 157 л.с.) и 1.8 (140 л.с.) КМ. , 173 Нм).Первые два силовых агрегата перекочевали на обновленную машину с автомобиля предыдущего поколения (кузов 150), потеряв по 2 л.с. каждый. мощности (ранее мощность составляла 101 и 124 л.с. соответственно). «Старший» 1,8-литровый двигатель — новинка, поскольку до смены поколения он не был представлен на российском рынке.

Три двигателя дополняют два варианта трансмиссии: 6-ступенчатая механическая коробка передач и 7-диапазонный вариатор MultiDrive S с гидротрансформатором. Механическая коробка передач устанавливается в паре с моторами 1,33 и 1,6, а вариатор сочетается с моторами 1,6 и 1,8 л.

Седан

доступен с передним приводом. Подвеска построена на стойках МакФерсон и задней полубалке. При смене поколений была пересмотрена конфигурация шасси, в частности изменены настройки демпфирования стойки и схема крепления торсионной балки.

Расход топлива Toyota Corolla с пусковым двигателем 1,33 л и МКПП по паспортным данным не превышает 5,6 л на 100 км в смешанном цикле. Седан с 1,6-литровым мотором потребляет в среднем 6,6 (с МКПП) или 6,3 (с вариатором) литра.Toyota Corolla 1.8 потребляет не более 6,4 литров на 100 км.

Технические характеристики Toyota Corolla таблица:

90 109 1329 90 872 1598 90 109 1798 90 115 90 106 90 109 Мощность, л.с. (об/мин) 90 108 90 109 99 (6000) 90 872 122 (6000) 90 109 140 (6400) 90 109 173 (4000) 90 109 6МКПП 90 109 6МКПП 90 115 90 106 90 109 Размер шин 90 108 90 109 195/65 R15 90 108 90 969 205/55 R16 90 108 90 969 6,5Jx16 90 108 90 115 90 106 90 828 Топливо 90 108 90 834 евро 5 90 108 90 115 90 106 90 828 Расход топлива 90 108 90 109 8,7 90 115 90 106 90 109 Национальный цикл, л/100 км 90 108 90 115 90 106 90 828 размеры 90 108 90 115 90 106 90 109 количество мест 90 108 90 115 90 106 90 109 Количество дверей 90 108 90 115 90 106 90 109 Длина, мм 90 108 90 834 4620 90 115 90 106 90 109 Ширина, мм 90 108 90 834 1775 90 115 90 106 90 109 Высота, мм 90 108 90 834 1465 90 115 90 106 90 109 Колесная база, мм 90 108 90 834 2700 90 115 90 106 90 109 Колея передняя, ​​мм 90 108 90 109 1535 90 969 1525 90 115 90 106 90 109 Колея задних колес, мм 90 108 90 109 1535 90 969 1520 90 115 90 106 90 109 Передний свес, мм 90 108 90 834 940 90 115 90 106 90 109 Задний свес, мм 90 108 90 834 980 90 115 90 106 90 109 Внутренние размеры ДхШхВ, мм 90 108 90 115 90 106 90 109 Объем багажника, л 90 108 90 834 452 90 115 90 106 90 109 Дорожный просвет (клиренс), мм 90 108 90 834 150 90 115 90 106 90 109 борт, кг 90 108 90 115 90 106 90 109 Полный, кг 90 108 90 109 1735 90 872 1775 90 109 1785 90 115 90 106 90 109 Масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг 90 108 90 109 1000 90 969 1300 90 115 90 106 90 109 Масса буксируемого прицепа (без тормозов), кг 90 108 90 115 90 106 90 109 Максимальная скорость, км/ч 90 108 90 109 180 90 109 195 90 109 185 90 109 195 90 109 10,5
Параметр Тойота Королла 1,33 99 л.с. Тойота Королла 1.6 122 л.с. Тойота Королла 1.8 140 л.с.
Двигатель
тип двигателя бензин
Инжекторный Распределено
Давление
Количество цилиндров 90 108 4
Расположение цилиндров встроенный
Количество клапанов на цилиндр 90 108 4
Объем, куб.м см.
90 109 128 (3800) 157 (5200)
Переезд
Блок привода передний
Переезд Переменная скорость перемещения Переменная скорость перемещения
Подвеска
Тип передней подвески независимый тип МакФерсон
Тип задней подвески частично зависимый
Тормозная система
Передние тормоза вентилируемая плита
Задние тормоза диск
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины и диски
Размер диска 6.0Jx15
Тип топлива АИ-95
Класс окружающей среды
Емкость бака, л 90 108 55
Городской, л/100 км 90 108 7.2 8.2 8.3 4,7 5.4 5.3 5.3
Комбинированный, л/100 км 90 108 90 109 5,6 6,6 6.3 6,4 5 4 1930х1485х1190
Масса 1225-1355 1260-1375 1275-1380 450
Динамическое поведение
Время разгона до 100 км/ч, с 12.6 11.1 10.2

Тойота Королла

двигателей

1,33 1NR-FE Dual VVT-i 99 км

Субкомпактный мотор начального уровня серии NR 2008 года выпуска. Двигатель оснащен алюминиевым блоком цилиндров, системой распределенного впрыска, фазовращателями на обоих валах (Dual VVT-i), дроссельной заслонкой с электронным управлением (ETCS), коленчатым валом с 4-мя противовесами (оси смещены друг относительно друга на 8 мм относительно оси цилиндр), домкраты гидравлические для коррекции люфта в клапанном механизме, цепной привод ГРМ, система EGR (рециркуляция отработавших газов) с приводом клапана от шагового двигателя.

1,6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 км

Двигатель

был впервые представлен в 2007 году. Особенности конструкции — алюминиевый блок, 16-клапанный (DOHC), регулируемые фазы газораспределения на обоих валах (Dual VVT-i), гидрокомпенсаторы, многоточечный впрыск. Система Valvematic (управление подъемом клапанов) не предназначена для двигателей, устанавливаемых на российские седаны.

1,8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 км

Атмосферная «четверка» 2ZR-FE конструктивно аналогична 1ZR-FE со всеми вытекающими преимуществами и недостатками.Основное отличие от «младшего» брата — другой коленвал и поршень с увеличенным до 88,33 мм ходом. С точки зрения тяги 1,8-литровый агрегат лишь незначительно лучше своего моторного партнера.

90 818 1,33 99 км 90 818 1.6 122 л.с. 90 115 90 106 90 109 Количество клапанов 90 108 90 115 90 106 90 109 Диаметр отверстия, мм 90 108 90 109 72.5 90 109 80,5 90 109 80,5 90 115 90 106 90 109 Ход поршня, мм 90 108 90 109 80,5 90 109 78,5 90 109 88,33 90 115 90 106 90 109 Степень сжатия 90 108 90 109 11,5:1 90 109 1329 90 109 1598 90 109 1798 90 115 90 106 90 109 Мощность, л.с. (об/мин) 90 108 90 109 99 (6000) 90 109 122 (6000) 90 109 140 (6400) 90 109 128 (3800) 90 109 157 (5200) 90 109 173 (4000)
Параметр 1,8 140 л.с.
Код двигателя 1NR-FE 1ЗР-ФЭ 2ЗР-ФЭ
тип двигателя бензин без турбонаддува
Система питания Распределенный впрыск, двойная электронная синхронизация VVT-i, двойные распределительные валы (DOHC), цепной привод ГРМ
Количество цилиндров 90 108 4
Расположение цилиндров встроенный 16 10,2:1 10,0:1
Рабочий объем, куб.см.
Крутящий момент, Н*м (при об./ мин)

коробки передач Toyota Corolla

Гамма трансмиссий, доступных для Toyota Corolla, представлена ​​6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и вариатором Multidrive S, пришедшим на смену 4-диапазонному «автомату». Вариатор обеспечивает три режима работы: автоматический (положение рычага D), спортивный (включается кнопкой) и shiftmatic (положение рычага М). Последний режим позволяет переключать передачи вручную с помощью селектора на пассажирском туннеле или подрулевых лепестков.

90 115 90 106 90 818 1,33 99 км 90 818 1.6 122 л.с. 90 109 3,538 90 109 3,538 90 109 1,913 90 109 1,913 90 109 1,310 90 109 1,029 90 109 1,971 90 109 1,818 90 109 1700
Параметр 6-ступенчатая механическая коробка передач Мультидрайв CVT S
Модель EC61 EC60 К311
Передаточное отношение 1-я передача -
2-я передача -
3-я передача 1.392 -
4-я передача -
5-я передача 0,875 -
Шестая передача 0,743 -
Шестерня переднего хода - - 2,386-0,411
Реверс 3,333 2.505-1,680
.

Охлаждение - Автозапчасти | Интернет-магазин автозапчастей, автозапчасти онлайн

Система охлаждения - выбирайте лучший ассортимент и эффективную защиту своего автомобиля!

Двигатель автомобиля может быстро прогреться до нескольких сотен градусов. Неуправляемый привод будет генерировать тепло, с которым он не справится. Он может даже взорвать блок двигателя. Не позволяйте вашей машине закипеть. Подготовьте свою систему охлаждения, выбрав ассортимент из апартов.пл!

Система охлаждения состоит из десятков мелких, средних и крупных частей, каждая из которых функционирует по-своему и выполняет свою роль. Наш обширный интернет-магазин предоставит вам доступ практически ко всем элементам, благодаря которым вы сможете комплексно регенерировать охлаждение в вашем автомобиле, повысив комфорт вождения и сэкономив на дорогостоящем ремонте!

Что вы найдете в нашем предложении?

Aparts.pl является одним из лидеров онлайн-продаж, благодаря чему у него есть ряд деталей для системы охлаждения из многих категорий.У нас есть базовые элементы для большинства современных легковых автомобилей и не только. Это означает, что вы можете найти практически все в одном месте, что повышает удобство ваших покупок. Вот что у нас есть для вас:

  • Охладители жидкости и маслоохладители - изготовлены из прочных материалов, от лучших производителей. Наши кулеры бывают разных размеров и поэтому подходят для многих автомобилей. Вы найдете как оригинальные комплектующие, так и запчасти, рекомендованные производителями.
  • Расширительные бачки охлаждающей жидкости - некоторые охладители могут быть перестроены. Aparts.pl поддерживает этот процесс, предлагая ряд деталей для регенерации, в том числе расширительные баки.
  • Широкий ассортимент различных типов вентиляторов - у нас есть как автоматические, так и стационарные системы. У нас есть детали вентиляторов и элементы охлаждения для старых автомобилей
  • .
  • Водяные насосы и уплотнения - в нашем магазине вы найдете элементы, перекачивающие охлаждающую жидкость и регулирующие ее состояние, а также полный ассортимент защитных уплотнений.
  • Датчики и термостаты - необходимая температура охлаждающей жидкости регулируется датчиками и термостатом, которые вы также можете купить в нашем магазине.
  • Трубы жесткие и гибкие - из прочных материалов, устойчивых к погодным условиям и перегреву.

Все детали нашей системы охлаждения были тщательно протестированы и проверены производителем, поэтому мы можем предоставить на них гарантию.У нас есть детали от таких компаний, как Bosch, Mahle, Magneti и многих других. Это бренды, зарекомендовавшие себя в автомобильной промышленности, с миллионами клиентов по всему миру. Благодаря этому мы уверены, что переданное вам оборудование прослужит вам достаточно долго и в полной мере эффективно!

Помните, что в дополнение к основным деталям у нас также есть ряд препаратов для поддержки системы охлаждения, таких как охлаждающие жидкости высокого класса или препараты для защиты от замерзания. У нас также есть ряд других деталей для различных систем и транспортных средств.Мы приглашаем вас проверить это!

Как мне найти интересующую меня деталь?

Aparts.pl характеризуется очень интуитивно понятным дизайном, который позволит вам эффективно найти интересующую вас деталь. Как перейти к просмотру нашего веб-сайта? Во-первых, убедитесь, какая именно модель автомобиля у вас есть. Помимо прочего, значение будет иметь номер двигателя, дата производства и используемое топливо. Используйте свой регистрационный сертификат, чтобы проверить эти данные более внимательно.

Затем выберите марку автомобиля из длинного списка ниже.Как видите, у нас есть комплектующие для более чем 30 известных марок автомобилей, а также для менее популярных. Все для вашего комфорта! После того, как вы выбрали подходящую марку, найдите модель вашего автомобиля. Помните, что правильная подгонка деталей имеет немалую роль в скорости сборки. Если у вас есть сомнения по поводу покупки запчастей - свяжитесь с нами. Вместе мы подберем элемент, который подойдет для вашего автомобиля.

После того, как вы выбрали свою модель (также обратите внимание на год выпуска вашего автомобиля), вы окажетесь в центре выбора двигателя.Здесь вы найдете информацию о его структуре, мощности и мощности. Найдите интересующую вас позицию и нажмите на нее.

Теперь вы увидите весь список деталей из системы охлаждения, разделенный на соответствующие разделы в дереве характеристик. Система также позволяет переключаться на другие системы с того же автомобиля, если это важно для вас! Наконец, все, что вам нужно сделать, это выбрать деталь, и система покажет вам все продукты, доступные у нас. Теперь все, что осталось сделать, это разместить заказ и ждать заказанную вами деталь в вашем магазине! Оно будет отправлено как можно скорее и будет доставлено прямо к вашей двери!

Что нужно знать о покупках в нашем магазине?

Зачем вам запасаться припасами у нас? Апарт.pl – это многолетний опыт продажи автозапчастей через Интернет. Мы стремимся быть независимыми лидерами в отрасли, постоянно увеличивая спектр услуг и улучшая качество обслуживания клиентов. Благодаря этому вы получите самое внимательное отношение при покупке, а также доступ к тысячам запчастей для самых разных автомобилей — не только самых популярных, но и более старых или очень особенных. Просмотрите наш список и проверьте, есть ли в нем ваш автомобиль.

У нас только проверенные детали, проверенные на дороге сотнями водителей.Мы хотим, чтобы вы знали о качестве предлагаемой нами продукции. Помните, однако, что в случае каких-либо проблем, мы здесь, чтобы помочь! Каждая машина уникальна, и мы хотим, чтобы ваша всегда работала на высшем уровне.

Мы обеспечиваем лучшее соотношение цена/качество. Мы выполняем заказы срочно (иногда в течение 12 часов), благодаря чему заказанные детали системы охлаждения и других систем сразу же доберутся до вашей двери или в выбранную вами мастерскую! Мы хотим, чтобы вы вернулись к нам, зная, что расстается.pl обеспечивает качество услуг мирового уровня!

Не стесняйтесь обращаться к нам! Наши сотрудники обязательно ответят на все вопросы и выслушают предложения по нашей работе. Мы открыты для вас и ваших идей! Желаем вам хорошей дороги!

.

Части Toyota Camry (_V2_) (1996-08-2001-11) 2.2 (SXV20_) 96 кВт, 131 км

_ 073101 1994.09 - 2006.03 0 .09 - 2003.02 90 150 AVENSIS Kombi (_T22_) 9010 2003.04 - 2008.11
-1 SELECT MODEL Годы производства
04808 1000110
04808 (KP3_). 1969.04 - 1988.08
04809 1000 Kombi (KP36V_) 1969.04 - 1988.08
08914 4 RUNNER I (_N5_, _N6_, _N7_)
9004 БЕГУН II (_N1_) 1987.08 - 1996.12
04981 4 RUNNER III (_N18_) 1995.11 - 2003.07
11331 4 RUNNER IV (_N21_) 2002.08 - 2009.12 432 (113003 ) _N28_) 2009.03 -
14314 ALPHARD / VELLFIRE (_h4_) 2015.02 -
07950 AURION (_V4_) 2006.03 - 2011.09 2006.10 - 2012.09
10460 AURIS (_E18_) 2012.10 - 2018.12
11280 AURIS Estate (_E18_) 2013.07 - 2018.12
351_
07287 Avalon Sedan (_x3_) 2005.01 - 2012.11
12950 Avalon Sedan (_x4_) 2012.09 - 2018,03
05002 AVENSIS (_T25_) 2003.03 - 2008.11
03394 1997.09 - 2003.02
08008 AVENSIS Kombi (_T27_) 2009.02 - 2018.10
03510 AVENSIS Liftback (_T22.70 9 -920.9 _ _ 4_)
002 9 9 ( VERS) - 2011.12 5) 595595595595595595955959595959595959595959595959595959595959595959595959595959595.................59595.08 - 1993.02 9 5).08 - 2002.09 9004 004.08 Kombi ) 9010 048 _V3_) VI 00496 00385 CARINA III 40 40 409 _T17_) 9004 004A003 - 1978 004 - 1978 004 9004 005 9004 005 905 005 905

9.08 -2005. 2005. 2005. 2005. 2005. 2005. 2005. 2005. 2005.08 - 1989.08

0 liftback (_T18_ ) 0 - 0016746 - 0016746 - 0050007 1985.09 K K 020863.02 - 1981.11 90 630 COROLLA купе (_E7_) 9800010 9066 1984.08 - 1988.05
04975 AVENSIS sedan (_T25_) 2003.01 - 2008.11
08007 AVENSIS sedan (_T27_) 2008.11 - 2018.10
05442 AYGO (_B1_) 2005.02 - 2014.05
12744 AYGO (_B4_) 2014.05 -
39048.07 - 2014.05
42635 AYGO X (_B7_) 2021.10 -
36890 C-HR (_X1_) 2016.10 -
904X1_ 2016.10 -
00446 Camry (_v1_) 1990.07 - 1998.06
00453 Camry (_V2_) 1986.08 - 1993.02
38154 CAMRY (_V7_, _VA7_, _VH7_) 2017.06 -
00460 CAMRY Kombi (_V1_) 1991.06 - 1997.08 1986.11 - 1993.02
00457 CAMRY Liftback (_V1_) 1982.10 - 1988.01
00449 CAMRY Saloon (_V1_) 1982.10 - 1988 946 2001.08 - 2006.11
05813 CAMRY Saloon (_V4_) 2006.01 - 2014.12
09739 CAMRY Saloon (_V5_) 2011.09 -
1992.04 - 1997.09
00492 CARINA E VI седан (_T19_) 1992.04 - 1997.09
00499 CARINA E VI Sportswagon (_T19.2
509
02067 CARINA I (TA1_) 1970.12 - 1978.03
00487 CARINA II (TA4_, TA6_) 1973.05 - 1983.09
1981.03 - 1983.09
00517 CARINA IV (_T15_) 1983.10 - 1988.05
00482 CARINA IV sedan (_T15_) 1987.12 - 1992.06
00513 CARINA V Estate (_T17_) 1987.12 - 1992.04
00504 CARINA V Saloon (_T17_) 1987.12 - 1992.06 A 1977.08 - 1981.07
38368 CELICA (_A6_) 1981.08 - 1985.12
01700 CELICA coupe (_A2_) .03 1971.11 - 1978 004 1977.08 - 1981.07
00531 CELICA coupe (_A6_) 1981.08 - 1985.12
00563 CELICA coupe (_T16_) 1985.09 - 1989.08 1989.09 - 1994.12
00545 Celica Coupe (_T20_) 1993.09 - 1999.11
04518 Celica Coupe (_T23_)
00558 CELICA cabriolet (_T18_) 1989.10 - 1993.11
02074 CELICA cabriolet (_T20_) 1993.11 - 1999.08 1993.11 - 1999.08
1985.08 - 1989.12
07169 CENTURY (_G5_) 1997.04 - 2016.12
06280 CHASER (_X10_) 1996.09 - 2001.05
.06 - 1999.11
01972 COROLLA (_E11_) 1995.06 - 2002.06
04851 COROLLA (_E12_) 2001.01 - 2007.12
00108 COROLLA (_E8_) 1983.06 - 1989.06
00114 COROLLA (_E9_) 1987.05 - 1994.09
020863,
00098 COROLLA Compact (_E10_) 1992.05 - 1999.12
01974 COROLLA Compact (_E11_) 1997.04 - 2002.01
006 1987.05 - 1995.10
38826 1979.08 - 1983.07
13581 COROLLA купе (_E9_) 519.5 -
00130 COROLLA coupe (AE86) 1983.05 - 1987.07
02061 COROLLA coupe (KE) 1975.07 - 1982.12
0142 Compact 0142 Compact
00170 COROLLA Estate (_E10_) 1991.09 - 1998.04
03863 COROLLA Estate (_E11_) 1997.04 - 2001.10
0 (048003) 1989.05
2001.03 - 2008.12
39452 Corolla Estate. 00146 COROLLA Лифтбэк (_E10_) 1992.05 - 1999.12
01973 COROLLA Лифтбэк (_E111.4 -9270 4. 9270 4 -9270 4 -9270 4 - .01
39165 COROLLA liftback (_E21_) 2018.10 -
00135 COROLLA liftback (_E7_) 1979.09 - 1983.09
00151 COROLLA Лифтбэк (_E9_) 1987.05 - 1997.04
00120 COROLLA лифтбэк (KE, TE) - 1979.10.01
39041 COROLLA Closed Box / Estate (_E11_) 2000.09 - 2001.10
04852 COROLLA Saloon (_E12_) 2000.08 - 2008.03
410 9673 9000 2001,07.0822. 1992 - 1997.09 9004 0129000 9004
10 9673 2006.10 -
11560 Седан Corolla (_E18_, ZRE1_) 2013.06 - 2019.08
39436 Седан Corolla (_E21_) 2019.01 -
00156 Wagon Corolla Station (_E9_) 1987.05 - 1995.10
04854 Corolla Verso Verso (_E12_)
08906 Corona (_T1_) 1979.10 - 1983.12
01701 Корона (RT1_) 1973.08 - 1979.05
04020 CORONA Kombi (RT118) 1970.02 - 1979.05
00174 CORONA liftback (_T13_) 1978.09 - 1981.12
06285 Corona Saloon (_T17_) 1987.11 - 1993.09
06287 Corona Saloon (_T19_) 1991.10 - 1998,04
0,0004 1991.10 - 1998,04
00004 1991.10.09 - 2003.09
00217 CRESSIDA sedan (_X3_) 1976.12 - 1982.07
00221 CRESSIDA sedan (_X6_) 1980.09 - 1992.09 1984.08 - 1988.12
02064 Универсал CRESSIDA (_X3_) 1976.12 - 1981.07
02065 Универсал CRESSIDA (_X6_) 4.09 - 1985.10 900 9010 W Station 1980.09 - 1983.09 DYNA 150 Platform / Chassis ( LY_) .06 - 2001.07 954 - 1010101010101010101010101101111.08 - 1995.05 0 101.09 0 101.09 0 101.09 0 ) 9004 005 9004 005 9004 005 Автобус (_H21, _H3_, _H4_, _H5_) Коробка передач (_h21, _h3_, _h4_, _h5_) __10 __10 __10 __10 __10 II 9000 375.78888.07 - 1988.12 375.9000 375.9000.9000.9000.9000.9000.9000.9000. 9000.9000 2006 10 13 09.108918 9008 9008 008 008 008 008 CRUISER pick up UP (_J4_) 15 (19846.12 15) 0 9673 9000 - 1995.01 - JP0005 SW0002 MR 19892.12 - 2000.05
00230 CROWN (_S1_) 1979.09 - 1987.07
07265 CROWN (_S8_) 1974.09 - 1979.08
36923 Платформа/шасси DYNA 100 (LY1_, YY1_) 1995.05 - 2001.07
07509 Платформа/шасси DYNA 100 (YH0_) 90 80 5 90 8 0 408 - 1995.04
06303 DYNA 150 Platform / Chassis (_Y_) 1985.08 - 1988.08
07266 DYNA 150 Platform / Chassis (LY_) 19884 9004 09993 1995.05 - 2001.07
07253 DYNA 200 Платформа / Шасси 1985.01 - 1995.05
06304 DYNA 2005 /19954
07259 Dyna 400 Платформа / шасси (BU_, XZU_) 2000.10 - 2006.12
05445 . _Y_) 1977.08 - 1995.05
05820 Dyna Platform / Chassis (KD_, LY_, _Y2_, _U3_, _U4_, _U6_,
09567 FJ CRUISER (GSJ1_) 2005.06 - 2018.01
06942 FORTUNER (_N5_, _N6_) 2004.06 - 2015.09 2012.03 -
08700 HIACE / COMMUTER V BUS (TRH3__, KDH3__, LH3__, GDH3__) 2004.08 -
40218 HIACE 1967.07 - 1977.01
40220 HIACE I pick-up (_h20) 1967.07 - 1977.01
40219 HIACE I Gearbox (_h20) 1967.07 - 1977.01 1977.02 - 1982.11
10527 HIACE II.
1977.02 - 1983.03
03983 HIACE III BUS (_H5_, _H6_, _H7_, _H8_, _H9_) 1982.11 - 1989.11
02071 HICE _ IIII. 1989.11
01512 HIACE IV BUS (__H2_, __H3_) 1995.08 - 2012.12
00541 HIACE IV BUS 1995.08 - 2012.12
03386 HIACE IV Gearbox (_h2_) 1989.08 - 2005.02
08701 HIACE V Gearbox (TRh3__, KDh3__, Lh3__, GDh3000410 HIACE VI BUS (__H4__) 2019.02 -
40421 Highlander (GSU7_, AXUH7_) 2019.12 -
07224 .06 - 2010.12
07225 HIGHLANDER / KLUGER (_U4_) 2007.05 - 2014.08
13058 HIGHLANDER / KLUGER (_U5_) 2013.12 - 2013.12 - 91
SUV , KZN1_, VZN1_, RN1_) 1988.08 - 1998.11
07500 Hilux III Покап (_N3_, _N4_) 19788,07 - 1988.12
378888.07 - III.11 - 1989.12
37296 HILUX V pick-up (_N_, KZN1_, VZN1_) 1988.09 - 2001.08
37298 HILUX VI pick-up (_N1_) 1994.08 06889 Hilux VII Покап (_N1_, _N2_, _N3_) 2004.08 -
14379 Hilux VIII.11 - 2015.12
04755 LAND CRUISER (_J4_, _J5_) 1967.08 - 2001.11
03985 LAND CRUISER (_J6_) 19800005 003 003 CRUISER (
003) ) 1984.03 -
03566 Land Cruiser 100 (_J1_) 1998.01 - 2008.07
07806 CRUISER 200 (_J2_)
9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 .01 - 2001.02
01566 LAND CRUISER 90 (_J9_) 1995.04 -
03582 LAND CRUISER Hardtop (_J7_) 1984.11 - 20010003 1965.01 - 2001.11
08912 Сбор Land Cruiser (_J7_) 1984.11 -
04978 Land Cruiser Prado.09 - 2010.12
08657 LAND CRUISER PRADO (_J15_) 2009.07 -
37988 LAND CRUISER Softtop (_J4_) 1960 900.0140 1960 900.0140 1960 900.0140
2011.01 -
02072 Liteace Bus (_M3_) 1985.09 - 1992.01
04766 Liteae Bus (_R2_) 9999966 1996 Liteae Bus (_R2_) 9966.01
00222 LITEACE Box (_M2_) 1979.10 - 1986.10
00227 LITEACE Box (_M3_) 1983.01 - 1998.04
03387 LITEACE Wagon (YM2_, CM2_, KM2_) 1979.10 - 1985.09
06890 МАТРИЦА (_E13_) 2002.01 - 2007.12
10926 MATRIX (_E14_) 2008.01 - 2015.12
13323 MIRAI (JPD1_) 2014.12 - 2020.05
41
4198631
00280 MODEL F (CR2_, YR2_) 1982.11 - 1990.10
00318 MR2 I (AW1_) 1984.06 - 1990.06
03955
04590 MR2 III (ZZW3_) 1999.10 - 2007.06
01515 PASEO coupe (_L5_) 1995.08 - 1999.12
0 PASEO 9595005005000 .10000.100009005 .10000.19000 0050050059005 005 005 005 7.10000.19000.19000.19000.19000 005 9005 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 PRIUS 5.01 - PRW1_ - 2004.01 CERS 3_ACE 505.11.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.081.08.08.1008 5.08.11.08.08.11.08.08.1008 5. 4 4V
1988.06 - 1995.08
03572 CASEO Convertible (_L5_) 1996.10 - 1998.01
01906 Picnic (_xm1_) _ 1996.05 -2001.1511.1001115101151015101155011550.1001550.1001550.10011550.10011550.10011550.100111550.100111550.100111550 (_XM1_) _ 1996.05 -2001.1550.01 - 2000,08
04646 Previa II (_R3_) 2000.02 - 2006,02
07134 Previa III (_R2_, _R5_)
. PRIUS (_W5_) 2015.09 -
05066 Prius Liftback (_W2_) 2003.09 - 2009.12
09640 PRIUS PLUS (_W4_) 2011.05 -
41721 PRIUS PLUS VAN (_W4_) 2011.05 -
04748
36680 Proace Bus (MDZ_) 2016.02 -
40403 BOACE BOX CORDE / MINIVAN 2019.10 -
2019.10 -
38042 PROACE Platform / Chassis (MDZ_) 2016.02 -
11277 PROACE Box (MDX_) 2013.06 - 2016.03
2016.02 -
38540 Proace Verso Bus (MPY_) 2016.02 -
00028 RAV 4 I (_A1_) 1994.01 - 2000,09
93 RAV 40005 017.11011111117.1111117.11117.111117.12 - 2000.06
04649 RAV 4 II (_A2_) 2000.05 - 2005.11
05508 RAV 4 III (_A3_)
41669 RAV 4 IV VAN (_A4_) 2012.12 -
39268 RAV 4V (_A5_, _H5_)
2018.12 RAV 4V VAN (_A5_, _H5_) 2018.12 -
07192 SEQUOIA (_K3_, _K4_) 2000.05 - 2007.10
09598 SEQUOIA (_K6_) 2007.11 -
410 _K3_, 0 NA 2003.12 9000 039000_ET 03 1999.10 02046L (KP6_).11 - 1978.08 9000 2004.09 - 2015.12 01970333 TERCEL (_L1_, _L2_) 0 0 0 AL2_) - 2018 - 2018 VERSO S (_P12_) 4 YAR) 4 - 900_920 920 P 0 VERSO
07326 Sienna (_L2_) 2003.01 - 2010.12
09786 Sienna (_L3_) 2010.01 -
2010.01 -
.06 - 2003.12
00307 STARLET (_P7_) 1984.10 - 1989.12
00310 STARLET (_P8_) 1989.12 - 1996.03
00319 Старлет (KP6_) 1978.02 - 1984.12
01699 Старлет 1000 (KP_) 1974.11 - 1978.08
0
03460 STARLET Kombi (KP6_) 1978.02 - 1984.12
00323 SUPRA (_A7_) 1986.01 - 1993.05
- 2002.07
39493 Supra (DB_) 2019.03 -
36135 Tacoma Pick -Up (_N1_) 1994.09 - 2004.08
-Up 10924
00374 TERCEL (_L1_, _L2_) 1979.03 - 1988.01
00379 TERCEL (AL2_) 1982.09 - 1988.01 1982.08 - 1988.12
07362 TERCEL liftback (_L3_) 1986.05 - 1994.10
07045 TERCEL liftback (EL5_) 1994.09 - 1999.09
1979.01 - 1986.04
09600 Tundra Pick -up (_K3_, _K4_) 1999.02 - 2006.11
09599 Tundra Pick -up (_K5_K6_) Tundra. (_P1_) 2007.07 - 2016.03
11377 VENZA (_V1_) 2008.11 - 2016.11
08158 VERSO (_R2000_ 9000_ 0
2010.11 - 2016.10
41674 VERSO VAN (_R2_) 2009.04 - 2018.08
03996 YARIS (_P1_) 1999.01 - 2005.12
40954 YARIS (_P21_, _PA1_, _Ph2_) 2020.02 -
05499 YARIS (_P9_) 2005.01 - 2014.12
2005.08 - 2013.12
41056 YARIS CROSS (MXP_) 2020.09 -
39056 YARIS Box / liftback (_P13_) 2012.10 -
1999.08 - 2005.09
38922 ФУРГОН YARIS VERSO (_P2_) 2000.03 - 2005.09
.

Classici Stranieri - Новости, электронные книги, аудиобиблиотеки бесплатно для консультации и бесплатного скачивания

Имя файла
википедия-aa-html.7z
wikipedia-ab-html.7z
wikipedia-af-html.tar.7z
википедия-als-html.7z
википедия-am-html.7z
wikipedia-ang-html.7з
wikipedia-an-html.7z
wikipedia-arc-html.7z
википедия-ar-html.tar.7z
википедия-как-html.7z
wikipedia-ba-html.tar.7z
википедия-бар-html.7z
wikipedia-bat_smg-html.7z
wikipedia-bat_smg-html.tar.7z
википедия-bcl-html.tar.7z
wikipedia-be-html.tar.7z
wikipedia-bg-html.tar.7z
wikipedia-bh-html.tar.7z
wikipedia-bi-html.tar.7z
wikipedia-bm-html.tar.7z
wikipedia-bn-html.tar.7z
wikipedia-bo-html.tar.7z
википедия-bpy-html.tar.7z
википедия-br-html.tar.7z
википедия-bs-html.tar.7z
ошибка википедии-html.tar.7z
википедия-bxr-html.tar.7z
wikipedia-ca-html.tar.7z
википедия-cdo-html.tar.7z
wikipedia-ceb-html.tar.7z
wikipedia-ce-html.tar.7z
википедия-ch-html.tar.7z
wikipedia-cho-html.tar.7z
википедия-chr-html.tar.7z
wikipedia-chy-html.tar.7z
wikipedia-co-html.tar.7z
википедия-crh-html.tar.7z
википедия-cr-html.tar.7z
википедия-csb-html.tar.7z
википедия-cs-html.tar.7z
wikipedia-cu-html.tar.7z
википедия-cv-html.tar.7z
википедия-cy-html.tar.7z
wikipedia-da-html.tar.7z
wikipedia-de-html.tar.7z
wikipedia-diq-html.tar.7z
википедия-dsb-html.tar.7z
википедия-dv-html.tar.7z
wikipedia-dz-html.tar.7z
wikipedia-ee-html.tar.7z
википедия-эль-html.tar.7z
википедия-eml-html.tar.7z
wikipedia-en-html.tar.7z
wikipedia-eo-html.tar.7z
википедия-es-html.tar.7z
wikipedia-et-html.tar.7z
wikipedia-eu-html.tar.7z
wikipedia-ext-html.tar.7z
wikipedia-fa-html.tar.7z
википедия-ff-html.tar.7z
wikipedia-fi-html.tar.7z
wikipedia-fiu_vro-html.tar.7z
википедия-fj-html.tar.7z
wikipedia-fo-html.tar.7z
википедия-fr-html.tar.7z
википедия-frp-html.tar.7z
википедия-мех-html.tar.7z
wikipedia-fy-html.tar.7z
wikipedia-ga-html.tar.7z
wikipedia-gan-html.tar.7z
wikipedia-gd-html.tar.7z
википедия-gl-html.tar.7z
википедия-glk-html.tar.7z
википедия-gn-html.tar.7z
wikipedia-got-html.tar.7z
wikipedia-gu-html.tar.7z
википедия-gv-html.tar.7z
википедия-ха-html.tar.7z
wikipedia-hook-html.tar.7z
wikipedia-haw-html.tar.7z
wikipedia-he-html.tar.7z
википедия-hif-html.tar.7z
wikipedia-hi-html.tar.7z
wikipedia-ho-html.tar.7z
википедия-hr-html.tar.7z
википедия-hsb-html.tar.7z
wikipedia-hu-html.tar.7z
википедия-hy-html.tar.7z
википедия-hz-html.tar.7z
wikipedia-ia-html.tar.7z
википедия-id-html.tar.7z
wikipedia-ie-html.tar.7z
википедия-ig-html.tar.7z
wikipedia-ii-html.tar.7z
википедия-ik-html.tar.7z
wikipedia-ilo-html.tar.7z
википедия-io-html.tar.7z
википедия-is-html.tar.7z
wikipedia-it-html.7z
wikipedia-iu-html.tar.7z
wikipedia-ja-html.tar.7z
википедия-jbo-html.tar.7z
википедия-jv-html.tar.7z
википедия-kab-html.7z
википедия-ка-html.7z
wikipedia-kg-html.7z
википедия-ki-html.7z
википедия-kj-html.7z
википедия-kk-html.7z
википедия-kl-html.7z
википедия-км-html.7z
wikipedia-kn-html.7з
wikipedia-ko-html.tar.7z
википедия-kr-html.7z
википедия-ksh-html.7z
википедия-ks-html.7z
википедия-ку-html.7z
wikipedia-kv-html.7z
википедия-kw-html.7z
википедия-ky-html.7z
wikipedia-lad-html.tar.7z
wikipedia-la-html.tar.7z
wikipedia-lbe-html.tar.7z
wikipedia-lb-html.tar.7z
википедия-lg-html.tar.7z
википедия-li-html.tar.7z
wikipedia-lij-html.tar.7z
wikipedia-lmo-html.tar (1) .7z
wikipedia-ln-html.tar.7z
wikipedia-lo-html.tar.7z
wikipedia-lt-html.tar.7z
wikipedia-lv-html.tar.7z
википедия-mdf-html.tar.7z
wikipedia-mg-html.tar.7z
википедия-mh-html.tar.7z
википедия-ми-html.tar.7z
википедия-mk-html.tar.7z
википедия-ml-html.tar.7z
википедия-mn-html.tar.7z
википедия-мо-html.tar.7z
wikipedia-mr-html.tar.7z
википедия-MT-html.tar.7z
wikipedia-mus-html.tar.7z
википедия-мой-html.tar.7z
wikipedia-myv-html.tar.7z
википедия-mzn-html.tar.7z
wikipedia-nah-html.tar.7z
wikipedia-na-html.tar.7z
wikipedia-nap-html.tar.7z
википедия-nds-html.tar.7z
wikipedia-ne-html.tar.7z
википедия-новый-html.tar.7z
wikipedia-ng-html.tar.7z
wikipedia-nl-html.tar.7z
википедия-nn-html.tar.7z
wikipedia-no-html.tar.7z
wikipedia-nov-html.tar.7z
wikipedia-nrm-html.tar.7z
википедия-nv-html.tar.7z
wikipedia-ny-html.tar.7z
википедия-oc-html.tar.7z
wikipedia-om-html.tar.7z
wikipedia-or-html.tar.7z
википедия-os-html.tar.7z
wikipedia-pag-html.tar.7z
wikipedia-pa-html.tar.7z
wikipedia-pam-html.tar.7z
wikipedia-pap-html.tar.7z
wikipedia-pdc-html.tar.7z
wikipedia-pih-html.tar.7z
wikipedia-pi-html.tar.7z
wikipedia-en-html.tar.7z
википедия-pms-html.tar.7z
википедия-ps-html.tar.7z
википедия-pt-html.tar.7z
википедия-качество-html.tar.7z
wikipedia-qu-html.tar.7z
википедия-rm-html.tar.7z
википедия-rmy-html.tar.7z
wikipedia-rn-html.tar.7z
wikipedia-ro-html.tar.7z
wikipedia-ru-html.tar.7z
википедия-rw-html.tar.7z
wikipedia-sah-html.tar.7z
википедия-са-html.tar.7z
википедия-sc-html.tar.7z
википедия-scn-html.tar.7z
wikipedia-sco-html.tar.7z
википедия-sd-html.tar.7z
wikipedia-se-html.tar.7z
wikipedia-sg-html.tar.7z
википедия-sh-html.tar.7z
wikipedia-si-html.tar.7z
википедия-простой-html.tar.7z
википедия-sk-html.tar.7z
википедия-sl-html.tar.7z
википедия-sv-html.tar.7z
википедия-sw-html.tar.7z
википедия-та-html.tar.7z
wikipedia-te-html.tar.7z
википедия-тет-html.tar.7z
википедия-tg-html.tar.7z
википедия-th-html.tar.7z
wikipedia-ti-html.tar.7z
википедия-tk-html.tar.7z
википедия-tlh-html.tar.7z
википедия-tl-html.tar.7z
википедия-tn-html.tar.7z
википедия-в-html.tar.7z
википедия-tpi-html.tar.7z
википедия-tr-html.tar.7z
википедия-ts-html.tar.7z
википедия-tt-html.tar.7z
wikipedia-tum-html.tar.7z
wikipedia-tw-html.tar.7z
wikipedia-you-html.tar.7z
википедия-udm-html.tar.7z
wikipedia-ug-html.tar.7z
wikipedia-uk-html.tar.7z
wikipedia-ur-html.tar.7z
wikipedia-uz-html.tar.7z
википедия-vec-html.tar.7z
wikipedia-ve-html.tar.7z
wikipedia-vi-html.tar.7z
википедия-vls-html.tar.7z
wikipedia-vo-html.tar.7z
wikipedia-wa-html.tar.7z
wikipedia-war-html.tar.7z
wikipedia-wo-html.tar.7z
wikipedia-wuu-html.tar.7z
wikipedia-xal-html.tar.7z
википедия-xh-html.tar.7z
wikipedia-yi-html.tar.7z
wikipedia-yo-html.tar.7z
wikipedia-za-html.tar.7z
wikipedia-zea-html.tar.7z
википедия-zh-html.tar.7z
wikipedia-zu-html.tar.7z
.

Toyota Vitz — Toyota Vitz

File Toyota Vitz (яп. トヨタ・ヴィッツ, Toyota Vittsu ) — трех- и пятидверный малолитражный хэтчбек, выпускавшийся японским производителем автомобилей Toyota с 1999 по 2019. Табличка «Vitz» постоянно использовалась в Японии, в то время как большинство международных рынков получили тот же автомобиль, что и Toyota Yaris или Toyota Echo на некоторых рынках для первого поколения.Vitz был доступен в Японии в дилерских центрах Toyota Netz Store . Toyota начала производство в Японии, а затем собирала автомобили в других странах Азии и во Франции.

К 2010 году продажи первых двух поколений превысили 3,5 миллиона в более чем 70 странах, в том числе более 1,4 миллиона в Японии. [1]

В 2019 году заводская табличка «Vitz» была снята в Японии из-за плохих продаж, [2] , и автомобиль был заменен серией Yaris XP210. [3]

First Generation (XP10; 1999)

900 43 Двигатель
First Generation (XP10)

2000 Toyota Yaris GS (SCP10, UK)

Overview
Called also
  • Toyota Yaris (Европа)
  • Toyota Echo (Океания и Северная Америка)
  • Xiali Vizi (China)
  • январь 1999-1
  • ) ) ) ) ) ) ) ) ) )
Model years 1999-2006
assembly
Designer Hirokazu Ikuma and Sotiris Kovos (1997)
Body and chassis
Platform Platform Toyota NBC
Родственные
Трансмиссия
Выходная мощность
  • 50 кВт (67 л. с., 68 л. с.) ( 1SZ-FE )
  • 65 кВт (87 л. FE )
  • 64 кВт (86 л.с., 87 л.с.) ( 2NZ-FE )
  • 79 кВт (106 л.с., 107 л.с.) ( 1NZ-FE )
  • 110 кВт, 1580 л.с. ( 1NZ-FTE )
  • 55 kW (74 hp, 75 hp) ( 1ND-TV )
Moving
Dimensions
Wheelbase 2370 mm (93 , 3 inch)
Length
  • 1998–2001: 3,615 mm (142.3 inch)
  • 2001–2005: 3.640 mm (143.3 inch)
Width 1660 mm (65.4 in.)
Высота
  • 1500 мм (59,1 дюйма) (спереди)
  • 1510 мм (59,4 дюйма) (4WD)
Снаряженная масса 810–1010 кг (1786–2227 фунтов)
Этот раздел относится к хэтчбекам Yaris / Echo серии XP10.Чтобы узнать о седанах и купе Yaris / Echo, см. Toyota Platz . Для Yaris Verso см. Toyota Yaris Verso .

Первое поколение серии XP10 Vitz было разработано Сотирисом Ковосом [6] в студии Toyota ED2 в Европе. [7] Впервые был представлен на Парижском автосалоне 1998 года. Производство началось в конце 1998 г., [8] с датой продажи в Японии - январь 1999 г .; Продажи в Европе начались двумя месяцами позже как «Тойота Ярис». [6] При представлении в Австралии в октябре 1999 г. Используется название «Toyota Echo», [9] , поскольку оно было выпущено в Канаде в 2003 г. для модели 2004 г. [10] Имена «Echo» и «Yaris» также получили экспортную версию соответствующего седана Toyota Platz для японского рынка, [6] , также доступного как купе в Северной Америке. [11] Часто продаваемый с хэтчбеком и продаваемый как отдельная линейка автомобилей, внешние панели, общие для Vitz и Platz, ограничивались передними дверями. [6] Однако, поскольку Vitz и Platz были разработаны с использованием одной и той же платформы, механизмы в значительной степени идентичны, и оба имеют общую приборную панель модуля. [11] Были также "Yaris Verso" или "Echo Verso", продаваемые на некоторых экспортных рынках с конца 1999 года, основанные на японской "Toyota Fun Cargo". Verso MPV использует то же шасси, что и Vitz, но имеет более просторный салон.

На момент своего появления в 1999 году он получил награду «Автомобиль года в Японии».

То, что стало серией XP10, было показано ранее в концепт-форме на Франкфуртском автосалоне 1997 года. Эта концепция «Fun Time» была разработана под руководством Сюхея Тойоды, который также заказал две дополнительные модели на той же платформе: «Funcoupe» и «Funcargo», предшественника будущей серийной модели Fun Cargo, разработанной в Брюсселе компанией Toyota. European Creativity Bureau Проект (EPOC), известный как «забавный проект», был призван подчеркнуть универсальность разработки общей платформы.Эти концептуальные автомобили стали New Base Car (NBC), где каждая отдельная модель NBC имела номер NBC1 для трехдверного Vitz. [6] Название Vitz является фонетическим английским написанием немецкого слова Witz , что означает «шутка» (однако его основное значение в современном немецком языке — «шутка»). Toyota говорит, что придуманное название Yaris «направлено на создание европейского впечатления», в то время как Echo «ни на что не нацелено Echo». [6]

Вместо обычных аналоговых приборов компания Vitz использовала цифровые приборы, которые устанавливались в «капсуле» в центре приборной панели. Когда начались продажи на канадском рынке, этого не произошло, и Toyota решила установить обычный спидометр, все еще установленный в центре приборной панели.

В 2003 году был выпущен модифицированный Vitz «Phase 2» с различными бамперами и каплевидными передними фарами.

Безопасность

Краш-тест Euro NCAP с двойной подушкой безопасности Автомобиль был оснащен XP10 в 2000 году, что дало автомобилю 29 баллов из 37 в отношении защиты взрослых пассажиров или четыре звезды из пяти. Классификация пешеходов (до 2002 г.) - 13 баллов или две звезды из четырех. [12] В июле 2004 года ANCAP протестировал XP10 только с установленной подушкой безопасности водителя, получив 23,64 балла из 37, или три звезды из пяти. [13] Издание 2010 г. Университет Монаша - Рейтинги безопасности подержанных автомобилей (UCSR) заявили, что XP10 обеспечивает «плохой» (две звезды из пяти) уровень защиты пассажиров в случае аварии. [14]

Рынки

Азия

Запуск Vitz в Японии состоялся 13 января 1999 года и продавался вместе с ассоциированным Platz через дилерский канал Netz. [6]

Vitz "RS" был представлен в октябре 2000 года. У «RS» были модифицированные передний и задний бамперы, сетчатая решетка радиатора, черные тонированные фары, передние противотуманные фары, боковые юбки и легкосплавные диски. [15] Улучшения интерьера включают кожаные спортивные передние сиденья, рулевое колесо, кожаный и хромированный рычаг переключения передач, а также металлические дверные пороги. [16] Для версии RS были доступны два двигателя: 1,3-литровый 84 л.с. (63 кВт) 2NZ-FE и 1,5-литровый 110 л.с. (82 кВт) 1NZ-FE. На «RS» также были установлены более сильные тормоза и более жесткая калибровка подвески. Модель

Phase 2 Vitz RS была модифицирована Toyota Racing Development (TRD) в основном для внутреннего рынка Японии и оснащена турбонагнетателем IHI Rhf4 с наддувом 0,5 бар (7,3 фунта на кв. дюйм). Ограниченный выпуск «RS» с ТРД-регулированием был оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 148 л.с. (110 кВт) и скоростью 0–100 км/ч (0–62 мили в час) за 7,9 секунды.

Yaris также продавался в Китае как Xiali Vizi с декабря 2002 по 2012 год, оснащенный двигателем объемом 1,0 и 1,3 литра.

Австралия
Vitz имеет такой же дизайн интерьера, как и близкородственный Platz / Echo (на фото)

Серия XP10 была представлена ​​​​в Австралии 8 октября 1999 г. как «Echo», заменившая Star. [6] Были доступны как трех-, так и пятидверные хэтчбеки, и они продавались вместе с четырехдверным седаном Toyota Platz-Echo. [17] [18] Японские хэтчбеки Echo для австралийского рынка получили 1,3-литровый двигатель 2NZ-FE со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и опциональным четырехступенчатым автоматом. [9] Базовая модель оснащалась подушкой безопасности водителя и магнитофоном, хотя в дополнительный пакет безопасности добавлялись подушка безопасности пассажира и антиблокировочная система тормозов (ABS). [9] Усилитель руля входил в стандартную комплектацию в октябре 2002 г. [9] Echo "Sportivo" был выпущен в марте 2001 г. и оснащался 1,5-литровым двигателем 1NZ-FE только с механической коробкой передач. [9] По сравнению с моделями, соответствующими Echo "Sportivo" на других рынках (Vitz "RS" в Японии и Yaris "T-Sport" в Европе), австралийский вариант отличается T-CAM местной разработки ( Toyota Conversions, Accessories and Motorsport) и заниженные 14-дюймовые легкосплавные диски. [16] [19]

Продажи рестайлингового хэтчбека стартовали в марте 2003 года.При этом цена снизилась, а стандартная комплектация увеличилась. кондиционер и проигрыватель компакт-дисков с дистанционным входом без ключа были включены, хотя пакет безопасности был удален в качестве опции вместе. [20] В результате ANCAP протестировала Echo в июле 2004 г. и понизила его рейтинг с четырех звезд до трех. ANCAP ранее основывал свой четырехзвездочный рейтинг на тесте, проведенном Euro NCAP, который проводился с установленной подушкой безопасности пассажира. [13] [21] После переоценки Toyota повторно представила пакет безопасности с 1 декабря 2004 г. для модели 2005 года. [20] [22] В июне 2005 года Toyota Australia выпустила трех- и пятидверный Echo «Rush». Дополнительное оборудование базовой модели включало 14-дюймовые легкосплавные диски спереди, электрические стеклоподъемники и передние противотуманные фары. [23]

Европа

Vitz, продаваемый в Европе как «Yaris», изначально был доступен с бензиновыми четырьмя рядными двигателями рабочим объемом 1,0 и 1,3 литра, оба оснащены технологией Toyota VVT-i.Считается, что использование передовых систем управления двигателем обеспечивает мощность, эквивалентную 1,4 литра 1,0-литрового двигателя мощностью 70 л.с. (52 кВт), при сохранении низкого расхода топлива и выбросов. В 2001 году модельный ряд был расширен за счет добавления теплого хэтчбека «T Sport» (эквивалент Vitz «RS» в Японии), оснащенного двигателем объемом 1,5 л. По состоянию на март 2002 г. также предлагался 1,4-литровый дизельный двигатель D4-D мощностью 75 л.с. (56 кВт).

Yaris превзошла модель Starlet, которую она заменила на большинстве европейских рынков.XP10 был признан европейским автомобилем года в 2000 году, а также автомобилем года Semperit в Ирландии в 2000 году.

Yaris также экспортировался на европейский рынок в Израиль и Марокко.

Северная Америка

Vitz не продавался в Северной Америке до 2003 г., когда он появился в Канаде под названием Echo в качестве модели 2004 г. Ранее в Канаде были доступны только седан и купе Echo на базе Platz. Хэтчбек (трех- и пятидверный) был представлен в Канаде только из-за более высоких продаж седана и купе по сравнению с США.Были внесены небольшие изменения, чтобы соответствовать канадским требованиям безопасности, такие как бамперы большего размера. Хэтчбек Echo предлагался в Канаде в четырех различных вариантах отделки, при этом LE была стандартной версией, доступной в трех- или пятидверном вариантах. CE был эконом-версией, доступной только с тремя дверями и не имел гидроусилителя руля, заднего дворника или четырехполосной акустической системы, в то время как RS был доступен только с пятью дверями и имел аэродинамический пакет, алюминиевые диски и кожу.обернутый руль и ручка переключения передач вместе со спортивными сиденьями. [24]

Несмотря на то, что предлагалась версия RS, она не спортивнее других канадских разновидностей, поскольку в ней были только косметические изменения. Все хэтчи Echo из Канады продавались с двигателем 1NZ-FE объемом 1,5 л и имели мощность 108 л.с. (81 кВт).

В 2004 году для модели 2005 года был добавлен тахометр. .

  • Обновление : Toyota Yaris TS 3-дверная

  • . 2000)

    Концепт-кар Yaris Convertible был представлен в марте 2000 года на Женевском автосалоне.У Yaris Cabrio была тканевая крыша. Он так и не дошел до стадии производства. [26] [27] Еще один аналогичный концепт, основанный на серии Yaris XP150, был представлен на 23-м международном автосалоне в Гайкиндо в Индонезии в августе 2015 года, Yaris Legian. [28]

    Second Generation (XP90; 2005)

    6 Собственный вес 9 6 NA
    Second Generation (XP90)

    2005–2007 Toyota Vitz (Japan)

    Maintenance
    Also known as
    Производство
    • Февраль 2005 г. - декабрь 2010 (Япония)
    • Ноябрь 2005 г. - май 2011 (Европа)
    • 2006-2013 (Азия)
    • 2008 г. - Приток (Китай, продолжил a aeals I1)
    • 2011-2013 (Charade)
    Модельные годы 2006-2011
    Сборка
    TAKASHI HAGIN Платформа Toyota B.
    Related
    Driveline
    Engine
    Moving
    • 5-speed manual
    • 6-speed manual (diesel)
    • 4-speed automatic
    • CVT
    Размеры
    Колесная база 2460 мм (96,9 дюйма)
    Длина
    • 2005-2008: 3750 мм (147,6 в)
      • 2008-2008: 3750 мм (147,6 в)
      • 2008-2008 гг.
      • 3800 mm (149.6 inches) (TRD) [30]
      • 3915 mm (154.1 inches) (China)
    Width 1695 mm (66.7 inches)
    Height
    • 1485–1505 мм (58,5–59,3 дюйма) (TRD) [30]
    • 1520 мм (59,8 дюйма) (спереди)
    • 1540 мм (60,6 дюйма) (4WD)
    • 9
    980-1 110 кг (2161-2,447 фунт)
    Хронология
    Преемор Toyota Yaris (XP150) (Части ASIA)
    . Это раздел.Чтобы узнать о седане Yaris, см. Toyota Belta . Toyota

    изменила дизайн Vitz в начале 2005 года и поступила в продажу в Японии в феврале. Файл седана Toyota Belta имеет общие базы с Vitz. Однако, в то время как Vitz был разработан в Европе дизайнерскими студиями Toyota ED 2 , Belta была разработана в их японских дизайнерских студиях. В то время как уходящий хэтчбек Vitz и седан Platz выглядят и функционируют практически одинаково, переработанные Vitz и Belta более тонко переплетены.Оба автомобиля имеют общую раму и компоненты трансмиссии, но листовой металл отличается.

    2011 Daihatsu Charade (Германия)

    В конце 2005 года второе поколение Vitz появилось на рынках Европы, Австралии, Канады, Мексики, Венесуэлы и Пуэрто-Рико. Автомобиль впервые продавался как Yaris на рынках Австралии и Северной Америки. На выставке был представлен автосалон Yaris в Лос-Анджелесе в январе 2006 года. Серия Yaris XP90 производится в Японии, Франции и Таиланде.

    Прежний 4-цилиндровый двигатель 1.0 VVT-i был заменен 3-цилиндровым двигателем, также установленным на Toyota Aygo. 1,3-литровый двигатель был переработан, чтобы обеспечить немного большую мощность, а 1,4-литровый D-4D получил увеличение мощности с 15 л.с. (11 кВт; 15 л.с.) до 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.), при этом предыдущий двигатель обеспечивал исключительную экономию топлива. Для европейского рынка в начале 2009 года Yaris добавила двигатель объемом 1,33 л с технологией Stop & Start. [31] Yaris был первым автомобилем в своем классе с девятью подушками безопасности. [ цитирование требуется ]

    В 2010 году также подвергся незначительной модернизации, в результате которой был немного изменен бампер со встроенными щитками поворотов, воздухозаборниками и оранжевым сигналом на задних фонарях.

    С 2011 по 2013 год компания Daihatsu продавала XP90 Yaris под маркой «Daihatsu Charade» как пятидверный хэтчбек тайского производства, силовые агрегаты которого состояли из двигателя объемом 1,3 л и шестиступенчатой ​​механической или опциональной автоматической коробки передач.Charade продавалась вместе с серией Yaris XP130. [32]

    Серия Yaris XP90 продолжала производиться в Китае и Таиланде, пока в ноябре 2013 года не была заменена моделью XP150.

    Модель

    Vitz RS выпущена в 2007 году. Впервые он был представлен на Женевском автосалоне и оснащен 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем VVT-i мощностью 107 л.с. (80 кВт) и 140 Нм (103 фунт-сила-фут).RS оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками, решеткой радиатора RS с сетчатой ​​решеткой, измененным передним и задним бамперами, измененными задними фонарями, глубокими боковыми порогами и задним спойлером. Он также имеет спортивное рулевое управление и подвеску, а также задние дисковые тормоза.

    Vitz RS продается на рынке Северной Америки с двигателем 1,5 л начального уровня и как Yaris TS на рынках Европы. [34] Как и у предыдущего T-Sport, [35] на бампере установлены дополнительные задние катафоты.По сути, это японский Vitz RS, оснащенный 1,8-литровым двигателем 2ZR-FE мощностью 130 л. 10 секунд. [34]

    Только для моделей 2007 года, японские модели, G-BOOK, подписка на телематическую услугу предлагается в качестве опции.

    Модернизированный Vitz RS / Yaris TS также стал основой для модифицированной модели Yaris в Таиланде в 2012 году.

    Безопасность

    Апелляция

    В январе 2009 года Toyota отозвала по всему миру 1,28 миллиона автомобилей на базе платформы Yaris, таких как Vitz, Belta и Ractis.Отзыв основан на отказе ремня безопасности, который в случае серьезного лобового столкновения может привести к возгоранию пенопластовой подушки автомобиля. [39]

    Рынки

    Япония

    В Японии модель второго поколения продается как Vitz . Доступен в модельных классах B, F, I, RS. Двигатель доступен объемом от 1 до 1,5 литров, начиная от варианта B начального уровня и заканчивая спортивным вариантом RS со спортивным пакетом и небольшими косметическими деталями в интерьере, а также незначительными изменениями в подвеске.Модели с автоматической коробкой передач используют систему 4WD, а версия с механической коробкой передач использует стандартную переднюю систему 2WD.

    В сентябре 2008 года Toyota Modellista International выпустила для японского рынка три специальных выпуска Vitz RS с несколькими косметическими элементами и деталями TRD. Эти модели были известны как «Vitz TRD Racing», «Vitz TRD Sport M» и «Vitz TRD Turbo M» с турбонаддувом. Доступен для продажи через дилерских центров Toyota Netz Store , как и обычный Vitz. [30] [40]

    Азия
    • Китай : Yaris производится и продается в Китае компанией GAC Toyota с июля 2008 года. Доступны два варианта двигателя: 1,3-литровый 2NZ-FE6 и
        . -литровый твин VVT-i 4ZR-FE . [41] Для увеличения продаж компания GAC-Toyota специально для китайского рынка разработала модель 2011 года, которая имеет удлиненную переднюю часть, что придает автомобилю длину 3915 мм, и новую хромированную решетку радиатора. [42] XP90 по-прежнему производился в Китае, пока в ноябре 2013 года его не заменила более новая модель. [33]
      • Индонезия : Yaris был запущен в Индонезии в 2006 году. Он приводится в движение 1,5-литровым двигателем 1NZ-FE с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Super ECT или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Изначально Yaris предлагался в комплектациях E, S и S. Limited. Только автоматические S и S Limited имели передний, боковой и задний спойлеры.Кнопка запуска / остановки двигателя предназначена только для S Limited. В 2008 году к модельному ряду добавилась новая базовая модель J. Добавлена ​​ограниченная серия TRD Sportivo, на базе версии J с обвесами и заниженными пружинами, выпущено всего 10 штук. [43] [44] Yaris претерпел незначительные изменения для модели 2009 года с новыми бамперами, решеткой радиатора, задними фонарями и измененным интерьером. Средний уровень E получил аэродинамические крылья и спойлер на крыше, в то время как обвесы остались на версиях S и S Limited.Вторая модель TRD Sportivo на базе версии S Limited с экстремальными обвесами и заниженными пружинами предлагалась в небольшом количестве в 2010 году. [45] Рестайлинг Yaris снова в 2012 году с внешним видом Vitz RS, но с другим бампером, обвесом и спойлером, новым рулевым колесом в типах E, S и TRD Sportivo (аналогично Grand New Corolla Altis Type 2010 года). V ) и новый интерьер. с красной строчкой на моделях S и TRD Sportivo. Type S Limited был переименован в S A / T, а вариант TRD Sportivo добавил механическую коробку передач (ранее доступную только с автоматической коробкой передач), новый агрессивный обвес и больше не использовал подвеску TRD для снижения затрат.Продажи закончились в октябре 2013 года, когда производство в Таиланде было заменено моделью XP150. В других случаях Toyota Team Indonesia построила слегка модифицированный Yaris на основе TRD sportivo и используется для участия в гонках в чемпионате Индонезии по кузовным гонкам.
      • Малайзия : Yaris также был доступен в малайзийском формате с двигателем 1NZ-FE с 4-цилиндровым DOHC от VVT-i. Он доступен в 2 комплектациях: 1,5 G и 1,5 S, оба с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с Super ECT и Gate Shifter мощностью 80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 6000 об/мин./ мин и крутящий момент 141 Н·м (104 фунт-фут) при 4200 об/мин. Вариант 1.5S оснащен 15-дюймовыми цельнодисковыми тормозами на передних колесах, спойлерами переднего и заднего бампера, боковыми и задними спойлерами, желтым индикатором Optitron, черной центральной приборной панелью, кожаным рычагом переключения передач.
      • Сингапур : Yaris впервые был представлен в Сингапуре в 2006 году местным дилером Borneo Motors в 3 вариантах, а именно E (ручной и автоматический) и G (автоматический).Он оснащен 4-цилиндровым двигателем DOHC 1NZ-FE от VVT-i. Модель G имеет разделенное заднее сиденье в соотношении 60:40 и дополнительную полку под сиденьем водителя, чего нет в модели E. Повсюду установлен спидометр Optitron. После фейслифтинга 2010 года единственной доступной версией была автоматическая версия 1.5 E.
      • Таиланд : в Таиланде, где в настоящее время производится Yaris для азиатского рынка, он доступен в 4 вариантах, а именно RS, G, E и J. Yaris приводится в движение 1,5-литровым двигателем 1NZ-FE из Таиланда.Модель RS имеет спортивную решетку со значком RS, красную строчку на рулевом колесе и затемненный оттенок фар. Он также имеет Smart Entry и зажигание Push Start. Оба варианта RS и G имеют многофункциональные элементы управления на рулевом колесе.
      Австралия

      В Австралии Yaris доступен в версиях хэтчбек и седан. Он встречается в бензиновом двигателе объемом 1,5 л. Продаются модели YR начального уровня, YRS среднего класса и более спортивная YRX со спортивным бампером и обвесом.Для всего модельного ряда в качестве опции Enhanced Safety Pack доступен пакет с семью подушками безопасности.

      Северная Америка

      Второе поколение американского Yaris является преемником предыдущей североамериканской Toyota Echo. В Соединенных Штатах 3-дверный Vitz делит имя Yaris с седаном Toyota Belta. 3-дверная модель называется «Yaris Liftback», а 5-дверная модель будет продаваться с 2009 модельного года [46] и конкурирует с Scion xD с аналогичным оснащением.Американский Yaris 2008 модельного года в стандартной комплектации оснащен 1,5-литровым двигателем VVT-i мощностью 106 л.с. (79 кВт) и 103 фунт-фут (140 Нм) и пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач C54, четырехступенчатая коробка передач U340E. автоматический необязательный . Расход топлива оценивается в 29 миль на галлон 90 673 -NAS 90 674 (8,1 л / 100 км; 35 миль на галлон 90 673 - чочлик 90 674) в городе и 36 миль на галлон 90 673 -NAS 90 674 (6,5 л / 100 км; 43 мили на галлон). -чочлик ) по трассе с механической коробкой передач. [47] В то время как передние подушки безопасности входят в стандартную комплектацию, по закону ABS и боковые подушки безопасности доступны только в качестве опции. [48] В некоторых южных штатах в январе 2009 года был выпущен специальный Yaris Onyx , в который были добавлены 17-дюймовые колеса и ряд косметических предметов. [49]

      Канадский хэтчбек Yaris выпускается в 3- и 5-дверных модификациях и аналогичен американскому варианту с двигателем Toyota NZ, 1,5-литровым двигателем VVT-4 и двигателем мощностью 106 л.с. (79 кВт) и 103 фунта-фута (140 Н·м). Yaris 2006 года с 1,5-литровым двигателем может достигать показателей эффективности использования топлива 40 миль на галлон США (5,9 л / 100 км; 48 миль на галлон -чочлик ) при движении по шоссе и 34 миль на галлон -NAS (6,9 л / 100 км). 100 км; 41 миль на галлон -чочлик ) при езде по городу.3-дверные версии CE и 5-дверные версии LE имеют 14-дюймовые колеса, а модели RS оснащены 15-дюймовыми легкосплавными дисками со стандартной противоугонной системой (ABS) и электронной системой распределения тормозных усилий (EBD). Кроме того, модели RS 2008 года оснащены новыми передними и задними порогами. Пакеты CE, LE и RS были заменены более модульными пакетами для комфорта, мощности и всепогодного покрытия.

      В 2009 году 5-дверные лифтбеки Yaris пополнили линейку существующих четырехдверных седанов и трехдверных лифтбеков в связи с возросшим спросом на экономичные компактные автомобили. [46] В дополнение к новому 5-дверному лифтбеку все модели Yaris 2009 года стандартно поставляются с антиблокировочной тормозной системой (ABS), боковыми подушками безопасности передних сидений, а также передними и задними боковыми занавесками. подушки безопасности. В 2009 году Toyota также добавила круиз-контроль в качестве опции для моделей с лифтбэком и добавила несколько дополнительных вариантов цвета. [50]

      Автомобильная пресса хвалила Yaris за крайне низкий расход топлива, но критиковала за чрезмерный крен кузова (из-за мягкой подвески и высокого дорожного просвета) и изначальное отсутствие механической коробки передач на 5-дверные модели.

      Модель 2010 года имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач для 5-дверной версии. Он также оснащен системой безопасности Star - системой контроля устойчивости автомобиля (VSC) + системой контроля тяги (TRAC), антиблокировочной тормозной системой (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD) и системой помощи при торможении.

      Gallery

      • Pre-facelift : Toyota Yaris YR 3-door (Australia)

      • Pre-facelift : Toyota Yaris YRS 5-door (Australia)

      • Pre-facelift : Toyota Yaris YRS 5-door (Australia)

      • Retrofit : Toyota Yaris YR 3-door (Australia)

      • Retrofit : Toyota Yaris S Limited 5-door (Indonesia)

      • Retrofit : Toyota Yaris 5-door (Germany)

      • Retrofit : Toyota Yaris TRD Sportivo 5-door (Indonesia)

      • Toyota Yaris 5-door (China)

      Third Generation ( XP130; 2010 )

      9004b
      Третье поколение (XP130)

      2012 Toyota Yaris (NCP131, Germany)

      Overview
      Also called Toyota Yaris
      Production December 2010 - December 2019
      Model Years 2010–2019
      Сборка
      Дизайнер Yahiko Kumai и Tokiko Gamou (2008).
      Related to
      Drive system
      Engine
      • Gasoline:
      • 1.0 L 1KR-FE I3 (KSP130)
      • 1.3 L 2NZ- FE I4 ( Австралия / Новая Зеландия; NCP130)
      • 1,3 L 1NR-FE I4 (NSP130 / 135)
      • 1,3 L 1NR-FKE I4 (NSP130 / 135)
      • 1,5 L 1NZ-FE (NCP131)
      • 1,5 L 1NZ-FE (NCP131)
      • 1,5 L 1NZ-FE (NCP131)
      • 1,5 L 1NZ-FE (NCP131)
      • 1,5 L 1NZ-FE (NCP131)
      • 1,5 л 1NZ-FXE I4 (Гибрид; NHP130)
      • 1,5 L 1NZ-FTE I4-T (GRMN Turbo; NCP131)
      • 1, 5 L 2NR-FKE I4 (Европа)
      • 1, 5 L 2NR-FKE I4 (Европа)
      • 1, 5 L 2NR-FK 1.8 l 2ZR-FE I4-S (GRMN; NSP131)
      • Diesel:
      • 1.4 l 1ND-TV I4- T (Europe; NLP131)
      Power output 156 kW (209 л.с., 212 л.с.) (ГРМН)
      Двиг
      • 5-МКПП 900 48
      • 6-speed manual (GRMN)
      • 4-speed automatic
      • CVT (Japan only)
      • eCVT (hybrid, Europe)
      Dimensions
      Wheelbase 2510 mm (98, 8 дюйм)
      Длина
      • 2010-2016: 3,885-3930 мм (153,0-154,7 дюйма)
      • 2017-2019: 3945 мм (155,3 дюйма) (включая 2013 гр. .) (GR / GRMN)
      • 3980 mm (156.7 in) (RS G)
      Width 1695 mm (66.7 in)
      Height
      • 1490 mm (58.7 in) ( GR / GRMN Turbo / RS G)
      • 1500 мм (59,1 дюйма) (спереди)
      • 1510 мм (59,4 дюйма) (GRMN)
      • 1530 мм (60,2 дюйма) (4WD)
      • 970-1 130 кг (2138-2491 фунтов)
      • 1070 кг (2359 фунтов) (GRMN Turbo) 9 0048
      • 1140 кг (2513 фунтов) (GRMN)

      Третье поколение Vitz было представлено в декабре 2010 года и отличалось более спортивным силуэтом, измененным дизайном передней части и более просторным салоном.В новой модели используется один дворник вместо пары, а счетчик приборов расположен сзади перед водителем и за рулевым колесом по сравнению с предыдущими моделями. [51] В европейских странах Yaris также предлагается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач для двигателя 1,33 л или трансмиссией CVT, часто продаваемой как «7-ступенчатая MultiDrive» или «MultiDrive S». Семиступенчатая коробка передач означает, что вы можете выбрать предустановленное передаточное число из 7 доступных, имитируя 7-ступенчатую секвентальную коробку передач с рычагами на рулевом колесе.

      Toyota Motor Manufacturing France начала производство Yaris для экспорта на рынки США, Канады и Пуэрто-Рико с мая 2013 по 2019 год. [52] [53]

      Безопасность

      Апелляция

      10 октября 2012 года Toyota отозвала 7,4 миллиона автомобилей по всему миру, включая некоторые модели Vitz, Toyota Yaris и Korona, из-за неправильной работы электрических стеклоподъемников. Это: 2,47 миллиона в США, 1,4 миллиона в Китае и 1,39 миллиона в Европе. [55]

      Рынки

      Япония

      Третье поколение Vitz было запущено 22 декабря 2010 года в Иокогаме, Япония. [56] Аэродинамическое сопротивление снижено до коэффициента 0,285. [57]

      В этом поколении представлен новый 1,3-литровый 4-цилиндровый двигатель, который, по данным Toyota Japan, не уступает по экономичности 1,0-литровому двигателю. [58] Новые функции включают одиночный стеклоочиститель и систему старт-стоп двигателя с заявленной скоростью 26,5 км/л (3,8 л/100 км; 62,3 миль на галлон — NAS ) на японских улицах.XP130 оснащен девятью подушками безопасности: подушками безопасности водителя и переднего пассажира, боковыми подушками безопасности передних сидений, коленными подушками безопасности водителя, шторками безопасности на первом и втором рядах и двумя подушками безопасности передних сидений.

      Vitz доступен в модельных классах F, U, Jewela и RS. Доступны двигатели от 1,0 до 1,5 литров. 1,5-литровая модель RS оснащена автоматической спортивной передней панелью приборов и задними фонарями с вариатором.Как и в предыдущем поколении, в Японии доступны силовые агрегаты 2WD и 4WD. Различные размеры двигателей дают японским водителям возможность выбирать ежегодный дорожный налог, который они хотят платить, а двигатели большего размера устанавливаются на автомобили с более высоким уровнем дополнительного оборудования. 6 сентября 2011 г. Выпущена новая спортивная версия RS G, основанная на стандартной версии RS. Эта модель оснащена новым аэродинамическим обвесом, доработанной подвеской, легкими 17-дюймовыми легкосплавными дисками и высокопроизводительными шинами. [59] 21 апреля 2014 года Vitz подвергся фейслифтингу. Модели F, U и Jewel имеют обновленную переднюю панель приборов, которая продается только в Японии, в то время как модель RS делит переднюю часть с модифицированным Yaris для экспортных рынков. но со спортивными фарами и задними фонарями (также продается как Yaris ZR в Австралии). Модель RS была снята с производства и заменена спортивным пакетом на вариант U со вторым фейслифтингом в январе 2017 года.GR ( Gazoo Racing Вариант Sport и GR Vitz был представлен 19 сентября 2017 года в рамках серии Gazoo Racing. [60] Замена молдингов RS и RS G.

      В Японии резкое падение продаж со 160 000 в год до 87 000 побудили Toyota переименовать Vitz в Yaris, чтобы расширить клиентскую базу среднего возраста [2]

      Европа

      Третье поколение Yaris / Vitz было запущено в 2011 году. В 2014 году был проведен фейслифтинг.Как оригинальная, так и рестайлинговая версии имеют общую трансмиссию и трансмиссию, но после фейслифтинга, среди прочего, улучшились комфорт вождения и качество интерьера. [61]

      Азия

      В 2013 году еще одна серия Yaris XP150, основанная на седане Vios серии XP150, была запущена на некоторых азиатских рынках, включая многие регионы Юго-Восточной Азии. Эта версия не связана с серией Yaris XP130 на базе Vitz, за исключением того, что она использует ту же платформу B..

      В Сингапуре местный дилер запустил Yaris XP130 Series 1,33 литра в первом квартале 2013 года. До середины 2014 года это была единственная азиатская страна, которая приобрела Yaris на базе Vitz. [62]

      Австралия

      Toyota Yaris для австралийского рынка была представлена ​​в июле 2011 года на Австралийском международном автосалоне в Мельбурне. У нового Yaris более спортивная, более округлая решетка радиатора и измененный передний бампер. [63] Австралийский Yaris доступен с бензиновым двигателем объемом 1,3 или 1,5 литра. Продаются модели YR начального уровня, YRS среднего класса, YRX и более спортивная ZR со спортивным бампером и обвесом. Базовая модель YR стандартно поставляется с 7 подушками безопасности SRS и многофункциональным дисплеем. После фейслифтинга 2014 года модельный ряд насчитывает всего 5 дверей и был пересмотрен. Теперь это: Ascent для модели начального уровня, SX для среднего класса и ZR для высшего уровня. В январе 2017 года прошла очередная модернизация и технологические изменения, в результате которых было приобретено несколько иное сочетание фар/бамперов/решеток, а датчик безопасности Toyota (автоматический дальний свет, предупреждение о выходе из полосы движения и автономное торможение) стал опцией. на Ascent и SX и стандартно на ZR. [64]

      США и Канада

      Для рынка Северной Америки серия Yaris XP130 была выпущена в 4 квартале 2011 года для модели 2012 года под названием Yaris Liftback. Предлагавшийся как в трехдверном, так и в пятидверном хэтчбеке, Yaris Liftback предлагал только 1,5-литровый двигатель предыдущего поколения с пятиступенчатой ​​механической или опциональной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [65] Трех- и пятидверные хэтчбеки 2012 года были доступны в базовой версии L (CE Канада), средней версии LE и спортивной версии SE.SE был доступен только в пятидверной версии и отличался большими 16-дюймовыми легкосплавными дисками, спортивной подвеской и дисковыми тормозами на всех четырех колесах. В 2012 модельном году Yaris Liftback имел девять стандартных подушек безопасности. [66] Модель 2015 года подверглась фейслифтингу. [67]

      Yaris Liftback был снят с производства в США в 2019 модельном году, но чуть позже был продан в Канаде. [68] [69] [70] [71] В январе 2019 года было подтверждено, что хэтчбек Mazda2 Yaris дебютирует в 2020 модельном году.Модель дебютировала на Нью-Йоркском международном автосалоне 2019 в апреле этого года и заменила Yaris Liftback в США и Канаде. [72]

      В США предыдущий седан XP90 Yaris был заменен на Scion iA, седан Mazda2 с новым брендом, с 2016 модельного года до падения бренда Scion. Позже iA был переименован в Yaris iA, а затем снова в седан Yaris. [73] [72] [74] Тем не менее, Scion iA с момента своего появления продавался в Канаде как седан Yaris. [73]

      Hybrid

      Концепт Yaris HSD был представлен на Женевском автосалоне в марте 2011 года и оснащен гибридной трансмиссией. [75] Серийная версия была представлена ​​в марте 2012 года на Женевском автосалоне [76] и поступила в продажу в июне 2012 года. [52]

      Yaris Hybrid имеет такую ​​же трансмиссию, что и Toyota Prius c, продаваемая в Северной Америке, и Toyota Aqua в Японии.Prius c недоступен в Европе. [77] Имеет бензиновый двигатель объемом 1,5 л максимальной мощностью 55 киловатт (74 л.с.) и электродвигатель мощностью 45 киловатт (60 л.с.) общей мощностью 74 киловатт (99 л.с.). Аккумулятор NiMH имеет емкость 0,9 кВтч.

      В 2012 году было продано 23 692 автомобиля Yaris Hybrid. [78] Совокупный объем продаж достиг 35 151 единиц к марту 2013 года. [78] [79]

      • Toyota Yaris Hybrid (before facelift)

      • Toyota Yaris Hybrid (before facelift)

      • Toyota Yaris Hybrid (first facelift)

      • Toyota Yaris Hybrid (Первая ресторана)

      • Toyota Yaris Hybrid (вторая рестилинга)

      • Toyota Yaris Hybrid (Second Restyling)

      444444442. FACELITIFT 2013.Эта версия продается в Северной Америке, Европе и Австралии. Эта версия также продается в Японии как Vitz RS. Версии для Северной Америки и Австралии включают 1,5-литровый двигатель мощностью 77 кВт (103 л.с.) с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В Европе самая большая доступная версия предлагается с двигателем объемом 1,33 литра в сочетании с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач CVT. Toyota Europe провела модернизацию, в отличие от всех предыдущих поколений, которые до сих пор разрабатывались в Японии.Toyota заявляет, что, среди прочего, она улучшила комфорт вождения, тишину на высокой скорости и ощущение салона. [80]

      Дооснащение (2017 г.)

      Интерьер (рестайлинг 2017 г.)

      12 января 2017 г. В Японии появилась вторая версия фейслифтинга Vitz. Теперь он также предлагается с гибридным приводом. [81] Вторая версия подтяжки лица Yaris доступна в Европе и Австралии с марта 2017 года, а также в Южной Африке и Северной Америке с июня 2017 года. Версия для Северной Америки была выпущена в апреле 2017 года.Нью-Йоркский международный автосалон. Позже южноафриканские модели были заменены рестайлинговыми моделями хэтчбека Yaris XP150.

      Vitz / Yaris GRMN

      Файл Vitz / Yaris GRMN ( Gazoo Racing, настроенный Мейстером с Нюрбургринга ) — высокопроизводительный ограниченный серийный вариант Vitz / Yaris. Есть два варианта этих лимитированных моделей Vitz/Yaris. Первый вариант был выпущен в августе 2013 года. Эта модель оснащена 1,5-литровым двигателем 1NZ-FTE с турбонаддувом (аналогичный двигатель, который использовался в предыдущих поколениях Vitz RS / Yaris T-Sport Turbo).Этот двигатель развивает мощность 112 кВт (150 л.с., 152 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 206 Нм (152 фунт-фут; 21,0 кг⋅м) при 4000 об/мин. Всего было произведено всего 200 единиц Vitz GRMN Turbo, которые доступны только для местного японского рынка. [82]

      Второй вариант был выпущен в сентябре 2017 года. Эта версия оснащена настроенным Lotos 1,8-литровым двигателем 2ZR-FE с наддувом (совместно с Elise Series 3), который развивает мощность 156 кВт (209 л.с., 212 л.с.) при 6800 об / мин./ мин и 250 Нм (180 фунт-футов; 25 кгм) крутящего момента при 5000 об / мин. Он имеет заявленное ускорение 0-100 км/ч (0-62 миль/ч) примерно за 6,3 секунды и ограниченную электроникой максимальную скорость 230 км/ч (143 миль/ч). Было построено 150 единиц для Японии и 400 для Европы. [83] [84] [85] [86] Позже он был заменен серийным полноприводным вариантом GR Yaris. [87]

      • Vitz GRMN Turbo (Japan)

      • Vitz GRMN Turbo (Japan)

      Gallery

      • Before facelift : Vitz RS 5-дверная (Япония)

      • Предварительный фластиф : Vitz RS 5-дверная (Япония)

      • Pre-FaceLift : 3-дверный Yaris (Австралия)

      • Pre-aRis- Facelift : 5-дверный Yaris (Австралия)

      • Обновление 2014 : Vitz 5-дверный (Япония)

      • Обновление 2014 : Vitz RS 5-Door (Япония)

      • . : Vitz RS 5-дверный y (Япония)

      • Обновление 2014 : 5-дверный Yaris (Австралия)

      • Обновление 2014 : 5-дверный Yaris (Австралия)

      • Обновление 2017 : Vitz 5-DOOR (Vitz 5-DOOR (VIT-DOOR (5-DOOR (5-DOOR (VIT 5-DOOR (D-DOOR (5-DOOR. Япония)

      • Обновление 2017 : Vitz 5-дверный (Япония)

      • Обновление 2017 : Yaris 5-дверная (Австралия)

      • 2017 Обновление : yaris 5-door (Австралия)

      • Vitz RS G's (pre-facelift, Japan)

      • Vitz RS G's (pre-facelift, Japan)

      • Vitz RS G's "Smart Package" (facelift, Japan)

      • «Smart Package» Vitz RS G (фейслифтинг, Япония)

      • Vi TZ Hybrid GR Sport (Япония)

      • Vitz Hybrid GR Sport (Япония)

      • Vitz GR Sport "GR" (Япония)

      • Vitz GR Sport "(Japan)

      СТАТЕРИЯ

      5555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555н.
      1. ^ Петтенди, Мартон (23 декабря 2010 г.). Эттвуд, Джеймс (10 января 2020 г.). «Первая поездка: прототип Toyota GR Yaris 2020 года» . Автокар . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Получено 31 мая 2020 г.

      Внешние ссылки

      Wikimedia Commons содержит медиафайлы, связанные с Toyota Vitz .
      .90 000 миллионов двигателей Toyota — это легендарные двигатели из Японии. Сильные и слабые стороны двигателя Toyota Рядные 4-цилиндровые двигатели Toyota
      Некоторые пояснения к таблицам, а также обязательные примечания относительно обращения и выбора расходных материалов делают этот материал очень тяжелым. Поэтому вопросы самодостаточной важности вынесены в отдельные статьи.

      Октановое число
      Общие советы и рекомендации производителя - "Какой бензин заливаем в Тойоту?"

      Моторное масло
      Общие указания по выбору моторного масла - "Какое масло заливаем в двигатель?"

      Свеча
      Общие примечания и каталог рекомендуемых свечей - "Свеча"

      Батареи
      Некоторые рекомендации и каталог стандартных аккумуляторов - "Аккумуляторы Toyota"

      Мощность
      Еще немного о характеристиках - "Номинальные рабочие характеристики двигателей Toyota"

      Заправочные баки
      Руководство производителя - "Заливка объемов и жидкостей"

      Поездка во времени в историческом контексте

      Развитие газораспределительных механизмов Тойота идет по своеобразной спирали уже несколько десятков лет.

      Наиболее архаичные верхнеклапанные двигатели в основном остались в 1970-х, но некоторые их представители были модифицированы и оставались на вооружении до середины 2000-х (серия К). Нижний распределительный вал приводился в движение короткой цепью или шестернями и перемещал штоки через гидравлические толкатели. Сегодня OHV используется Toyota только в сегменте дизельных грузовиков.

      Со второй половины 1960-х годов стали появляться двигатели SOHC и DOHC различных серий - первоначально со сплошными двухрядными цепями, с гидрокомпенсаторами или регулировкой зазоров клапанов с шайбами ​​между распредвалом и толкателем (реже с болтами) .

      Первая серия с ременным приводом ГРМ (А) появилась только в конце 1970-х, но к середине 1980-х такие двигатели — то, что мы называем «классикой», — стали абсолютным мейнстримом. Сначала SOHC, затем DOHC с буквой G в индексе — «широкий Twincam» с приводом обоих распредвалов от ремня, а затем массивный DOHC с буквой F, где один из валов, соединенных шестерней, был ременным ведомый. Зазоры DOHC были отрегулированы с помощью прокладок над толкателем, но некоторые двигатели, разработанные Yamaha, сохранили прокладки под толкателем.

      При обрыве ремня клапаны и поршни не встречались на большинстве массовых двигателей, за исключением форсированных 4A-GE, 3S-GE, некоторых V6, D-4 и конечно же дизелей. У последних из-за конструктивных особенностей последствия проявляются особенно остро – гнутся клапана, ломаются направляющие втулки, часто ломается распределительный вал. В случае с бензиновыми двигателями играет роль совпадение – в «негнущемся» двигателе иногда сталкиваются поршень и клапан, покрытый толстым слоем нагара, а в двигателе, который «гнется», наоборот, клапана может успешно висеть в нейтральном положении.

      Во второй половине 1990-х годов появились принципиально новые двигатели третьей волны, на которых вернулся цепной привод ГРМ, а наличие моно-VVT (изменение фаз впуска) стало стандартом. Обычно на рядных двигателях цепи приводили в движение оба распредвала, на V-образных двигателях между распредвалами одной головки имелась зубчатая передача или короткая дополнительная цепь. В отличие от старых двухрядных цепей, новые длинные однорядные роликовые цепи перестали быть долговечными.Зазоры клапанов теперь почти всегда определялись подбором толкателей разной высоты, что делало эту процедуру слишком трудоемкой, длительной, затратной и поэтому непопулярной - владельцы в большинстве своем просто перестали следить за зазорами.

      В двигателях с цепным приводом события обрыва традиционно не учитывались, но на практике при перескакивании или неправильной посадке цепи подавляющее большинство клапанов и поршней соприкасаются друг с другом.

      Специфической производной среди двигателей этого поколения оказался форсированный 2ZZ-GE с регулируемым подъемом клапанов (VVTL-i), но в таком виде концепция распространения и развития не получила развития.

      Эра двигателей нового поколения началась уже в середине 2000 года. По времени их основными характеристиками являются Dual-VVT (изменяемые фазы впуска и выпуска) и обновленные гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Еще одним экспериментом стал второй вариант подъема клапана — Valvematic в серии ZR.

      Простой рекламный слоган «цепь рассчитана на работу на протяжении всего срока службы автомобиля» был принят буквально многими и на его основе стали складываться легенды о неограниченных ресурсах цепи. Но, как говорится, мечтать не вредно...

      Практические преимущества цепной передачи перед ременной просты: прочность и долговечность - цепь относительно не рвется и требует менее плановой замены. Второе усиление, система, важна только для производителя: привод четырех клапанов на цилиндр через два вала (тоже с механизмом изменения фаз), привод ТНВД, помпы, маслонасоса - требуют достаточно большой ширины ремня.С другой стороны, установка тонкой однорядной цепи экономит несколько сантиметров от продольного габарита двигателя, и одновременно уменьшает поперечный габарит и расстояние между распределительными валами, за счет традиционно меньшего диаметра шестерни по сравнению со шкивами в ременных передачах. Еще один небольшой плюс — меньшая радиальная нагрузка на валы за счет меньшего предварительного напряжения.

      Но нельзя забывать и о стандартных цепных неисправностях.
      - Из-за неизбежного износа и появления люфтов в соединениях звеньев цепь в процессе эксплуатации растягивается.
      - Для борьбы с растяжением цепи требуется либо регулярная процедура "натяжения" (как на некоторых архаичных двигателях), либо установка автоматического натяжителя (что делает большинство современных производителей). Традиционный гидронатяжитель работает от общей системы смазки двигателя, что негативно сказывается на его долговечности (именно поэтому новое поколение Toyota размещает его снаружи, облегчая замену). Но иногда растяжение цепи превышает предел возможности регулировки натяжителя, и тогда последствия для двигателя очень печальны.А некоторые производители автомобилей третьего уровня могут устанавливать гидравлические натяжители без храповика, позволяющие даже неиспользуемой цепи «играть» при каждом запуске.
      - Металлическая цепь в процессе эксплуатации неизбежно "режет" блоки натяжителей и амортизаторов, постепенно изнашивает звездочки валов, продукты износа попадают в моторное масло. Что еще хуже, многие владельцы не меняют шестерни и натяжители при замене цепи, хотя они должны понимать, как быстро старая звездочка может испортить новую цепь.
      - Даже исправный цепной привод ГРМ всегда работает заметно громче ременного. Кроме всего прочего, скорость цепи неравномерна (особенно при малом числе зубьев звездочки) и всегда есть удар при зацеплении звена.
      - Стоимость цепи всегда выше комплекта ремня ГРМ (а у некоторых производителей просто не хватает).
      - Замена цепи более трудоемка (старый "мерседесовский" способ не работает на автомобилях Toyota).И при этом требуется высокая степень точности, так как в цепных двигателях Toyota клапаны контактируют с поршнями.
      - В некоторых двигателях Daihatsu используются не роликовые цепи, а звездочки. Они должны быть тише в работе, точнее и долговечнее, но по каким-то необъяснимым причинам иногда могут проскальзывать на звездах.

      В итоге - уменьшились ли затраты на обслуживание с переходом на цепи ГРМ? Цепной привод требует того или иного вмешательства не реже, чем ременный - сдаются средние гидронатяжители, сама цепь растягивается на 150 ткм...да и затраты "на колесо" получаются выше, особенно если не резать детали и не заменять все необходимые элементы во время движения.

      Цепь может и хорошая - если она двухрядная, двигатель 6-8 цилиндров и на крышке трехконечная звезда. Но на классических двигателях Toyota ременный привод ГРМ был настолько хорош, что переход на тонкие длинные цепи был явным шагом назад.

      «Прощай карбюратор»

      Но не все архаичные решения надежны, и карбюраторы Toyota - лучший тому пример.К счастью, подавляющее большинство сегодняшних водителей Тойоты начинали сразу с инжекторных двигателей (появившихся в 70-х годах), минуя японские карбюраторы, поэтому на практике сравнить их характеристики они не могут (хотя на внутреннем японском рынке некоторые карбюраторные модификации просуществовали до 1998 года. - до 2004 года).

      На постсоветском пространстве карбюраторная система никогда не будет иметь конкуренции за поставку машин местного производства по обслуживанию и бюджету. Вся глубокая электроника - ЭПХХ, весь разрежение - машинная вентиляция и картер УОЗ, вся кинематика - дроссель, ручной подсос и привод второй камеры (Солекс).Все относительно просто и понятно. Стоимость копейки позволяет буквально возить в багажнике второй комплект систем питания и зажигания, хотя запчасти и «навесное» всегда можно было найти где-нибудь поблизости.

      Карбюратор Toyota — совсем другое дело. Достаточно взглянуть на какой-нибудь 13Т-У рубежа 70-х и 80-х годов. - настоящий монстр с множеством щупалец вакуумных шлангов... кислородный датчик, перепуск выхлопного воздуха, перепуск выхлопных газов (EGR), электрорегулировка всасывания, двух- или трехступенчатая регулировка холостого хода по нагрузке (гидроресиверы и ГУР), 5-6 приводов пневматических и двухступенчатых заслонок, вентиляция бака и поплавковой камеры, 3-4 пневмоклапана, термопневмоклапаны, ЭПХХ, вакуум-корректор, система подогрева воздуха, комплект датчиков (температуры ОЖ, всасываемого воздуха, скорости , детонация, концевой выключатель ДЗ), катализатор, электронный блок управления...Удивительно, зачем вообще нужны были такие сложности при наличии модификаций с нормальным впрыском, но все равно такие системы, связанные с вакуумом, электроникой и кинематикой привода, работали в очень тонком балансе. Баланс нарушился элементарно – ни один карбюратор не застрахован от старости и грязи. Иногда дело обстояло еще тупее и проще - чересчур импульсивный "хозяин" отключал подряд всех змей, но, конечно, не мог вспомнить, где они подключены.Как-то реанимировать это чудо можно, но предположить правильную работу (чтобы при этом был нормальный холодный пуск, нормальный нагрев, нормальный холостой ход, нормальная коррекция нагрузки, нормальный расход топлива) крайне сложно. Как нетрудно догадаться, несколько карбюраторщиков со знанием японской специфики жили только в Приморье, но спустя два десятка лет о них почти не вспоминают даже местные жители.

      В итоге распределённый впрыск Тойоты изначально оказался проще поздних японских карбюраторов - электрики и электроники в нём было не намного больше, но сильно вырожден вакуум и отсутствовали механические приводы со сложной кинематикой - что давало нам такие ценные надежность и простота обслуживания.

      Когда-то давно владельцы ранних двигателей Д-4 поняли, что из-за крайне сомнительной репутации просто не смогут перепродать свои машины без ощутимых потерь - и перешли в наступление... Поэтому, прислушиваясь к их "советам " и "опыт", надо было помнить, что они не только морально, но прежде всего материально заинтересованы в в формировании решительно положительного общественного мнения о двигателях с непосредственным впрыском (NV).

      Самый неразумный аргумент в пользу Д-4 - это то, что "непосредственный впрыск скоро заменит обычные двигатели". Даже если бы это было правдой, это никоим образом не означало бы, что альтернативы двигателям HB нет. теперь ... Долгое время под Д-4, как правило, подразумевался один конкретный двигатель - 3S-FSE, который устанавливался на относительно недорогие серийные автомобили. Но было всего три модели Тойота 1996-2001 годов выпуска (для внутреннего рынка) и в любом случае прямой альтернативой была как минимум версия с классическим 3S-FE.И тут обычно стоял выбор между Д-4 и обычным впрыском. А со второй половины 2000 года Toyota вообще отказалась от использования непосредственного впрыска в двигателях массового сегмента (см. "Toyota D4 - перспективы?" ) и начал возвращаться к этой идее только через десять лет.

      "Двигатель идеальный, бензин наш (природа, люди...) просто плохой" - это опять из области схоластики. Этот двигатель может быть хорош для японцев, но что толку в России? - В стране не лучший бензин, суровый климат и несовершенные люди.И где вместо мифических достоинств Д-4 остались только его недостатки.

      Крайне несправедливо ссылаться на зарубежный опыт - "но в Японии, но в Европе"... Японцы глубоко обеспокоены надуманной проблемой СО2, европейцы совмещают свой взгляд на снижение выбросов и эффективность (не для ничего, что дизеля занимают там больше половины рынка). В большинстве своем население РФ им не ровня по доходам, а качество местного топлива уступает даже в штатах, где непосредственный впрыск уже давно не рассматривается - в основном из-за некачественного топлива (к тому же , производитель плохого двигателя может там долларом наказать)...

      Рассказы о том, что "двигатель Д-4 потребляет на три литра меньше" - чистой воды дезинформация. Даже по паспорту максимальная экономичность нового 3S-FSE по сравнению с новым 3S-FE у одной модели составила 1,7 л/100 км - и это в японском цикле испытаний с очень тихими режимами (так что реальная экономия всегда была меньше). При динамичной городской езде Д-4, работая в усиленном режиме, в принципе не снижает расход. То же самое происходит и при быстрой езде по трассе — зона ощутимой резвости Д-4 по оборотам и скорости невелика.Да и вообще неправильно рассуждать о "регламентированном" износе у отнюдь не нового автомобиля - он гораздо больше зависит от технического состояния конкретного автомобиля и манеры вождения. Практика показала, что некоторые 3S-FSE, наоборот, тратят на немалые расходы больше, чем на , чем 3S-FE.

      Часто можно было услышать «да, помпу можно поменять быстро и без проблем». Да что вы говорите, но обязанность регулярно заменять головку топливной системы двигателя относительно свежего японского автомобиля (особенно Тойоты) - это просто чушь.И даже при регулярности 30-50 т.км даже "копейка" в 300$ была не самой приятной тратой (и эта цена касалась только 3S-FSE). И мало было сказано, что форсунки, которые тоже часто нуждались в замене, по стоимости сопоставимы с ТНВД. Разумеется, стандартные, а тем более и без того фатальные проблемы 3S-FSE в механической части тщательно замалчиваются.

      Возможно, не все подумали, что если двигатель "уже дошел до второго уровня в поддоне", то скорее всего пострадали все трущиеся детали двигателя при работе на бензино-масляной эмульсии (не сравнивайте граммы бензина, который иногда попадает в масло при холодном пуске и испаряется по мере прогрева двигателя, при этом в картер непрерывно текут литры топлива).

      Никто не предупредил, что на этом двигателе нельзя пытаться "почистить дроссельную заслонку" - вот и все правильных модификаций системы управления двигателем требовало использования сканеров. Не все знали, как система EGR отравляет двигатель и покрывает нагаром узлы впуска, требуя регулярной разборки и чистки (условно каждые 30 т.км). Не все знали, что попытка замены ремня ГРМ «методом подобия 3S-FE» приводила к тому, что поршни и клапана встречались друг с другом. Не все удачно представляли себе, есть ли в их городе хотя бы один решатель задач D-4.

      Почему Тойота вообще ценится в России (если есть японские марки дешевле, быстрее, спортивнее, комфортнее...)? За "неприхотливость" в самом широком смысле этого слова. Неприхотливость в работе, неприхотливость в топливе, расходниках, выбор запчастей, ремонт... Можно, конечно, купить высокотехнологичные вытяжки по цене нормального автомобиля. Вы можете тщательно выбирать бензин и заливать в него различные химические вещества. Можно посчитать каждую копейку, сэкономленную на бензине - окупятся ли затраты на предстоящий ремонт или нет (без учета нервных клеток).Вы можете обучить местных специалистов по обслуживанию основам ремонта систем прямого впрыска. Можно вспомнить классическое "что-то давно сломалось, когда наконец упадет"... Вопрос только один - "Почему?"

      В конечном счете, выбор покупателей - их личное дело. И чем больше людей будет обращаться к HB и другим сомнительным технологиям, тем больше клиентов будет у услуг. Но элементарная порядочность все же требует поговорки: покупать машину Д-4 с другими альтернативами против здравого смысла .

      Ретроспективный опыт показывает, что необходимый и достаточный уровень снижения выбросов обеспечивали двигатели классических моделей на японском рынке в 90-е годы или стандарт Евро II на европейском рынке. Все, что было нужно, это многоточечный впрыск, один кислородный датчик и каталитический нейтрализатор шасси. Такие машины проработали много лет в штатной комплектации, несмотря на отвратительное по тем временам качество бензина, собственный немалый возраст и пробег (иногда приходилось менять сильно изношенные оксигенаторы), а избавиться от катализатора на них было проще простого груши - но обычно в этом не было нужды.

      Проблемы начались со ступени Евро III и соотнесли нормы для других рынков, а потом только расширились - второй лямбда-зонд, сдвиг катализатора ближе к выходу, переход на "коллекторы", переход на широкополосные датчики состава смеси, электронное управление дроссельной заслонкой ( точнее алгоритмы умышленного ухудшения реакции двигателя на педаль акселератора), повышение температурного режима, загрязнение катализатора в цилиндрах...

      Сегодня при нормальном качестве бензина и гораздо более свежих автомобилях удаление катализаторов с перепрошивкой Евро V>II ЭБУ массивный.И если для старых автомобилей можно использовать недорогой универсальный катализатор вместо устаревшего, то для самых новых и «умных» автомобилей альтернатив проколу коллектора и отключению программного контроля выбросов просто не остается.

      Несколько слов о некоторых чисто "экологических" излишествах (бензиновые двигатели):
      - Система рециркуляции отработавших газов (EGR) - абсолютное зло, ее следует пресекать как можно быстрее (с учетом специфики строения и наличия обратной связи), предотвращение отравления и загрязнения двигателя собственными отходами.
      - Система улавливания паров топлива (EVAP) - хорошо работает на японских и европейских автомобилях, проблемы возникают только на североамериканских моделях из-за крайней сложности и "чувствительности".
      - Система забора вытяжного воздуха (SAI) не требуется, но также относительно безвредна на моделях для Северной Америки.

      Сразу оговоримся, что на нашем складе термин «лучший» означает «самый беспроблемный»: надежный, долговечный, простой в обслуживании.Удельные показатели мощности, КПД - уже вторичны, а разные "высокие технологии" и "устойчивое развитие" - недостатки по определению.

      На самом деле рецепт абстрактно лучшего двигателя прост - бензин, R6 или V8, безнаддувный чугунный блок, максимальный запас прочности, максимальный рабочий объем, распределенный впрыск, минимальный наддув..." класс.

      В нижних сегментах доступным массовому потребителю без компромиссов не обойтись, поэтому двигатели здесь могут быть не самыми лучшими, но как минимум «хорошими».Другая задача - оценить двигатели с точки зрения их реального применения - обеспечивают ли они приемлемую тяговооруженность и в каких конфигурациях они устанавливаются (идеальный двигатель для компактных моделей будет явно недостаточен в среднем классе, конструктивно более удачный двигатель не может агрегатироваться с полным приводом и т.д.). И, наконец, фактор времени - все наши сожаления об идеальных двигателях, снятых с производства 15-20 лет назад, не означает, что сегодня приходится покупать старые, изношенные автомобили с этими двигателями.Поэтому стоит говорить только о лучшем двигателе в своем классе и в свое время.

      90-е Легче среди классических моторов найти несколько вышедших из строя, чем выбрать лучший из массы хороших. Однако хорошо известны два абсолютных лидера - 4A-FE STD тип "90" в малом классе и 3S-FE тип "90" в среднем. В большом классе одинаково одобрены модели 1JZ-GE и 1G-FE типа «90».

      2000-е гг. Что касается двигателей третьей волны, то приятные слова можно найти только о 1NZ-FE тип"99 для малого класса, а остальные серии могут с разной степенью успешности конкурировать только за аутсайдеров, даже "хорошие" двигатели отсутствуют в среднем классе отдать должное 1MZ-FE, который был совсем не плох по сравнению с молодыми игроками.

      2010-й В целом картина немного изменилась — по крайней мере, двигатели 4-й волны по-прежнему выглядят лучше своих предшественников. В младшем классе есть еще 1NZ-FE (к сожалению в большинстве случаев это "модернизированный" тип "03" в худшую сторону) В старшем среднем классе хорошо себя показывает 2AR-FE. причин для среднего потребителя больше не существует.

      Вопрос вытекающий из предыдущих - почему лучшими считаются старые двигатели в старых модификациях? Может показаться, что и Тойота, и японцы вообще органически ни на что не способны, заведомо ухудшая
      ... К сожалению, над инженерами в иерархии стоят главные враги надежности - "экологи" и "маркетологи". Благодаря им автовладельцы получают менее надежные и живучие автомобили по более высокой цене и более высоким затратам на обслуживание.

      Но лучше посмотреть на примерах, насколько новые двигатели показали себя хуже старых. Про 1G-FE тип "90 и тип" 98 уже было сказано выше, а чем отличаются легендарные 3S-FE тип "90 и тип" 96? Все повреждения вызваны одними и теми же «благими намерениями», такими как снижение механических потерь, снижение расхода топлива, снижение выбросов СО2.Третий пункт относится к совершенно бредовой (но выгодной для некоторых) идее мифической борьбы с мифическим глобальным потеплением, а положительный эффект от первых двух оказался несоизмеримо меньшим, чем уменьшение ресурса...

      Повреждение механической части касается цилиндропоршневой группы. Казалось бы, установка новых поршней с подрезанными (Т-образными) юбками для снижения потерь на трение будет приветствоваться? Но на практике оказалось, что такие поршни начинают стучать при переходе в ВМТ на гораздо более низких передачах, чем в классическом типе «90».И этот стук сам по себе означает не шум, а повышенный износ. Стоит упомянуть о феноменальной глупости замены полностью плавающих штампованных поршневых пальцев.

      Замена распределителя зажигания на ДИС-2 теоретически характеризуется только положительно - отсутствие вращающихся механических частей, больший срок службы катушки, более высокая стабильность зажигания... А на практике? Понятно, что базовый угол опережения зажигания нельзя отрегулировать вручную. Ресурс новых катушек зажигания, по сравнению с классическими выносными, даже уменьшился.Ожидалось сокращение срока службы высоковольтных кабелей (теперь каждая свеча зажигалась вдвое чаще) - вместо 8-10 лет они служили 4-6 лет. Хорошо хоть свечи остались простые двухконтактные, а не платиновые.

      Катализатор переехал из-под днища прямо в выпускной коллектор, чтобы быстрее прогреться и начать работать. Результат – общий перегрев моторного отсека, снижение эффективности системы охлаждения. Что и говорить о пресловутых последствиях возможного проникновения в цилиндры измельченных каталитических элементов.

      Впрыск топлива вместо парового или синхронного стал чисто последовательным во многих вариантах типа "96" (в каждом цилиндре один раз за цикл) - более точное дозирование, меньше потерь, "экологичность"... Вообще-то бензин теперь был подается перед поступлением в цилиндр гораздо меньше времени на испарение, поэтому пусковые характеристики при низких температурах автоматически ухудшаются.

      На самом деле споры о "миллионерах", "полумиллионниках" и прочих долгожителях - чистая и бессмысленная схоластика, не применимая к автомобилям, сменившим в своей жизни как минимум две страны проживания и несколько владельцев.

      Более-менее честно, о "штоке перед переборкой" можно говорить только тогда, когда серийный двигатель потребовал первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства классических двигателей дефлектор опускался на третьей сотой передаче (около 200-250 т.км). Как правило, вмешательство заключалось в замене изношенных или заглубленных поршневых колец и замене маслосъемного колпачка - то есть это была только перегородка, а не капитальный ремонт (обычно сохранялась геометрия цилиндра и хонингование на стенках).

      Двигатели следующего поколения часто требуют внимания уже во втором веке, и в лучшем случае замены поршневого узла (желательно заменить детали на модифицированные согласно последним сервисным бюллетеням). При заметных масляных парах и шуме движения поршня на пробегах более 200 т.км следует готовиться к капитальному ремонту - сильный износ втулок не оставляет другого выхода. Тойота не предусматривает капитальный ремонт алюминиевых блоков цилиндров, но на практике блоки явно перегреты и расточены.К сожалению, солидные фирмы, которые действительно делают ремонт современных «одноразовых» двигателей качественно и на высоком профессиональном уровне во всех странах, действительно могут рассчитывать на одни руки. Но сегодня уже поступают бодрые сообщения об успешных перевалках из передвижных колхозных мастерских и цеховых кооперативов - что уж говорить о качестве работы и ресурсе таких локомотивов, наверное, понятно.

      Вопрос поставлен некорректно, как и с "абсолютно лучшим двигателем".Да, современные двигатели не идут ни в какое сравнение с классическими по надежности, долговечности и живучести (по крайней мере, с лидерами последних лет). Они гораздо менее ремонтопригодны механически, становятся слишком продвинутыми для неквалифицированного обслуживания...

      Но дело в том, что альтернатив им не осталось. Появление новых поколений двигателей нужно воспринимать как должное и каждый раз учиться работать с ними заново.

      Конечно, автовладельцам следует всячески избегать одиночных неудачных двигателей, а особенно неудачных серий.Избегайте двигателей раннего выпуска, когда традиционная «выдача клиентам» еще не завершена. При наличии нескольких модификаций той или иной модели всегда следует выбирать более надежную – даже если вы рискуете финансами или техническими характеристиками.

      PS Подводя итог, нельзя не поблагодарить Тойоту за то, что она когда-то создавала двигатели "для людей", с простыми и надежными решениями, без прикрас, присущих многим другим японцам и европейцам. И пусть автовладельцы от "передовых и продвинутых" производителей, которых презрительно называли Кондовыми, - тем лучше!

      90 250


      Хронология выпуска дизельного двигателя

      Японская компания Toyota является одним из крупнейших производителей автомобилей в мире.Двигатели Toyota стали технологичными, надежными и долговечными силовыми агрегатами.

      Модельный ряд этого производителя включает как экономичные трех- и четырехцилиндровые двигатели, так и мощные шести- и восьмицилиндровые дизельные двигатели.

      Большой популярностью пользуются также экономичные двигатели Toyota, отличающиеся надежностью и неприхотливостью в обслуживании. Предлагаем небольшой обзор двигателей Toyota.

      Двигатель 4s устанавливается на Toyota: Corona, Camry, Caldina, Celica, Mark II, Carina.

      Наибольшее распространение сегодня получили турбированные четырехцилиндровые и атмосферные шестицилиндровые двигатели Toyota. Все приводы этого производителя рассчитаны на работу на бензине с октановым числом не ниже А 93.

      Современные двигатели Серия штанг оснащена системой многоточечного впрыска, что одновременно обеспечивает отличную топливную экономичность и улучшает динамика автомобиля.

      Следует помнить, что на рынке широко распространены карбюраторные двигатели Тойота, которые могут работать на низкооктановом бензине, отличаются простотой конструкции, простотой обслуживания и ремонта.

      Из достоинств данного силового агрегата можно отметить простоту его конструкции и простоту ремонта. Сервисное обслуживание не было сложным и заключалось в регулярной замене масла и работе с ремнем ГРМ.

      Надо сказать, что в двигателе серии 4а использовалась особая внутренняя конструкция, при которой обрыв ремня ГРМ не приводил к проблемам с клапанами. Замену ремня ГРМ на этом двигателе серии Beam рекомендуется производить каждые 100 тысяч километров пробега.

      Среди дизельных модификаций Toyota большой популярностью пользуются двигатели 3C TE turbo и D4.Дизельный двигатель 3C TE имеет рабочий объем 2,2 литра и полностью управляется электроникой. Среди особенностей этого силового агрегата можно отметить его всеядность, что позволяет использовать дизельное топливо низкого качества.

      Двигатели 3с имеют отличный показатель мощности 94 лошадиные силы... В то же время, благодаря высокому крутящему моменту, автомобили 3С ТЕ обладают отличными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение.

      Обратите внимание, что дизельные двигатели имеют ременной привод ГРМ.Автовладельцу приходится считаться с тем, что в случае обрыва ремня необходимо проводить дорогостоящий ремонт... Поэтому необходимо проводить все сервисные работы в полном соответствии с требованиями автомобиля производитель.

      Тюнинг силового агрегата Тойота серии 4S достаточно сложная и трудоемкая работа.

      Двигатель Toyota Corolla 1.6 литров — один из самых популярных и успешных двигателей Toyota Corolla. Модель двигателя по внутренней классификации производителя – 1ZR-FE.Это безнаддувный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель с цепным приводом и алюминиевым блоком цилиндров. Дизайнеры Toyota постарались, чтобы потребитель вообще не заглядывал под капот. Срок службы и надежность силового агрегата очень приличные. Главное вовремя менять масло и лить качественное топливо.

      В двигателе Toyota Corolla 1.6 собраны все лучшие достижения двигателей предыдущих поколений японского производителя. Двигатель имеет усовершенствованную систему изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, подъема клапанов Valvematic, кроме того, впускной тракт имеет особую конструкцию, позволяющую изменять расход воздуха.Все эти технологии сделали двигатель максимально эффективной трансмиссией.

      Головка блока цилиндров пастель на два распредвала с "колодцами" по центру для свечей зажигания. Клапаны расположены V-образно, особенностью этого двигателя является наличие гидрокомпенсаторов. Таким образом, мне не нужно снова регулировать зазоры клапанов. Проблема только с использованием некачественного масла, в этом случае каналы могут забиться и гидрокомпенсаторы перестанут выполнять свою функцию.При этом вы услышите характерный неприятный звук из-под клапанной крышки.

      Конструкторы и инженеры Toyota решили максимально упростить цепной привод двигателя, без всяких промежуточных валов, дополнительных натяжителей, амортизаторов. В приводе ГРМ кроме шестерен коленчатого и распределительного валов участвуют только лапка натяжителя, сам натяжитель и демпфер. Временная диаграмма чуть ниже.

      На самой цепи имеются желтые/оранжевые звенья, обеспечивающие правильное выравнивание всех меток времени.При сборке достаточно совместить метки на звездочках распредвала и коленвала с окрашенными цепными пластинами.

      Кроме своевременной замены качественного масла особое внимание уделяйте тому, чем заправляете автомобиль. Если ничего не лить в двигатель, двигатель будет радовать вас долгие годы. На практике ресурс двигателя составляет до 400 тысяч километров. Правда, для поршневой группы ремонтные размеры не предусмотрены. Возможно, еще одним слабым местом являются резкие перепады температуры.При перегреве двигателя головка блока цилиндров и даже блок могут деформироваться, а это значительные финансовые потери. Двигатель 1ZR-FE устанавливался практически на все 1,6-литровые Короллы (и другие модели Toyota), выпущенные в период с 2006 по 2007 год.

      В этой статье мы определим лучший двигатель автомобиля "Тойота", также разберем характеристики двигателей. С самого начала самой успешной серией двигателей была «Тойота» 1G, выпущенная в конце 20-го века.Сказать, что 1G и его варианты были идеальными - нет, но это потому, что они устанавливались на более крупные модели Toyota, а не радовали владельцев менее гламурных автомобилей типа "Тойота , Королла и т. д." Итак, категория "Лучший двигатель" можно разбить на классы и победители уже есть: «С» — тип 4A-FE STD «90», «D и D+» — 3S-FE тип «90», «Е» — тип 1G-FE «90». Примечание: выбор сделан не нами лично, а на основании отзывов владельцев Toyota.

      Ресурс двигателя.Точнее, о ресурсе серии массовых двигателей можно говорить до переборки, то есть до того момента, когда потребуется первое серьезное вмешательство в механическую часть двигателя автомобиля. По статистике и отзывам , двигатели для «Тойота » требуют переборки через несколько сотен тысяч километров пробега (обычно 200-250 тысяч километров). Следует, однако, отметить, что переборка – это не капитальный ремонт, а лишь включает в себя замену поршневых колец, маслосъемных колпачков и т.д.

      Цепь или ремень. Цепной привод имеет более высокий приоритет благодаря продуманной рекламной кампании. Автовладельцам обещают высокие показатели долговечности и отсутствие необходимости частой замены. Все это делает цепной привод более востребованным, несмотря на имеющиеся недостатки: механическая деформация (возникающая со временем), более громкая работа, утомительный процесс замены цепного привода и т. д. В результате на обслуживание или замену требуется больше времени и средств. цепной привод (по сравнению с ременным).

      Современный значит надежный? Здесь все не так просто. Устоявшийся стереотип, что и Тойота, и другие японские компании намеренно ничего не портят - это правда. Однако крайне негативное влияние оказывают экологи, благодаря которым владельцы транспортных средств получают автомобиль менее надежный и долговечный, но по более высокой цене и с повышенными эксплуатационными требованиями. Со временем все большее влияние оказывают экологи, поэтому лучшими двигателями стали называть модели 80-90-х годов прошлого века.

      Чем старые двигатели лучше новых? Ответ прост, снижение механических потерь в сочетании с уменьшением расхода топлива (что называется «благими намерениями») значительно снизило уровень надежности, все ради достижения минимальных показателей по улучшению состояния окружающей среды.

      Многие, наверное, думают: «Выходит, современный — значит плохой?» Но лучше ответим на вопрос, какой двигатель автомобиля Тойота лучше. Как и в предыдущем пункте, здесь не все так просто.Конечно, ни ZZ, ни AZ не могут сравниться с классическими моторами по качеству, надежности и сроку службы. Все это связано с неремонтопригодной механической частью , а у многих автосервисов, квалификация которых недостаточно высока, сложность конструкции не позволит выполнить ремонтные работы.

      Так или иначе, замены им уже нет, если не учитывать синхронно обновляемую линейку двигателей на новых моделях.Поэтому дискуссии о сравнении отдельного двигателя 3-й волны с конкретным двигателем 2-й волны неуместны. Современные двигатели «Тойота » вам предстоит принять, а для дальнейшей работы лучше всего их изучить.

      Эти двигатели по характеристикам очень похожи на свои конструктивные особенности и заводскую надежность. Единственное, чего следует избегать, так это двигателей нового поколения самых ранних выпусков, когда вышла установочная серия и была произведена "проверка покупателя".

      .

      Смотрите также