7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Тойота rush технические характеристики


Технические характеристики Toyota Rush

Описание автомобиля Toyota Rush

Запуск в серийное производство компактного внедорожника Toyota Rush состоялся в 2006 году. Этот автомобиль примечателен тем, что проходит заводскую адаптацию к условиям эксплуатации в зимний период. Адаптация заключается в том, что на борт машины дополнительно устанавливается обогрев стекла в зоне покоя стеклоочистителей, обогрев зеркал, подогрев сидений, аккумулятор увеличенной мощности, система предварительного прогрева силового агрегата с функцией дистанционной активации. Кроме этого состав опционного оснащения входит довольно внушительный список полезных устройств, среди них присутствуют системы помощи на подъемах и спусках, система мониторинга обстановки в «мертвых зонах», система сигнализации опасного сближения с препятствием по фронту и в задней полусфере транспорта. В салоне устанавливаются эффективное климатическое оборудование, фирменный мультимедийный комплекс, стеклоподъемники.

Облик автомобиля сформирован из прямых массивных линий, блоки основного света имеют листовидную форму, занимают половину площади крыльев, кроме них в носовой части выделяется оформление ниш, через которые осуществляется отбор воздуха к механизмам транспорта. Арки колес значительно расширены, боковые плоскости корпуса в верхней и нижней части пересекают ребра штамповки, крыша обладает легким уклоном к корме, где обращает на себя внимание запасное колесо, подвешенное на дверь багажного отсека, оригинальный дизайн задних фонарей. В отделке внутреннего интерьера используются декоративные вставки из пластика серебристого оттенка. На месте водителя выделяется спортивное оформление приборного щитка, в котором шкалы помещены в глубокие индивидуальные шахты. Посадочные места в зависимости от уровня комплект обтягиваться тканевым материалом или натуральной кожей, могут смещаться по всем возможным направлениям, но в ограниченном диапазоне значений.

Экстерьер

Поверхность капота Toyota существенно сужается в сторону носовой части Rush, где она используется под размещение прямоугольника радиаторной решетки заключенного в хромированную рамку, на которую натянута сетка с оригинал рисунком ячеек, поверх сетки нанесен логотип автопроизводителя. Листовидные блоки фронтального освещения вытянуты до середины крыльев, комплектуются сигналами поворотов, фарами, огнями габаритов и дневного света. В широком переднем бампере в его него нижней части выполнен аэродинамический обвес, над ним сформировано три ниши, в крайние помещены цилиндры противотуманных огней, средняя используется для забора воздуха к механизмам транспортного средства.

Линии аэродинамического обвеса бампера гармонично переходит в расширение колесных арок, а те в свою очередь перетекают в штамповку, выполненную над порогами. Контур подоконника восходит под небольшим углом, параллельно ему через ручки дверей проходит невысокое ребро жесткости визуальное объединяющее фронтальный и задний свет. Задние фонари ориентированы в вертикальном положении, дверь багажного отсека распашная на нее подвешено запасное колесо закрытое жестким пластиковым чехлом. В верхней части заднего бампера исполнен П-образный глубокий вырез, по бокам бампера установлены полосы габаритов. Размеры кузова составляют 3995/1695/1705 мм, величина колесной базы - 2580 мм, дорожный просвет - 180 мм, на полный разворот автомобилю требуется диаметр 9,6 метров. Соотношение колесной колеи – 1445/1450 мм, снаряженный вес - 1190 кг, полная масса - 1650 кг, объем багажника - 380 литров, в случае необходимости это пространство может быть увеличена до 750 литров.

Интерьер

Форма кузова и оптимальное распределение элементов внутреннего интерьера Toyota способствовали тому, что в кабине Rush образовалась достаточно много свободного места. Спинка дивана  задних пассажиров оборудована тремя подголовниками, что свидетельство в том, что на нем сформированы три полноценных посадочных места. К подголовникам добавлены ремни безопасности с преднатяжителями интегрированные с системой предотвращения резких рывков. Внутренние поверхности дверей в вертикальном направлении пересекают широкие мощные ручки, которые помогут удержаться пассажирам на своих местах во время движения автомобиля по пересеченной местности. За ручками установлены удобные подлокотники, под ними сформированы ниши, содержащие в своей передней части вкладыши подстаканников.

В центре салона установлен неширокий контейнер, в его передней части, у основания смонтирована рукоятка стояночного тормоза, а на тыльную сторону выведены решетки дефлекторов обдува. Селектор коробки передач установлен на отдельной площадке, примыкающей к передней панели, в месте соединения площадки с панелью образована вместительная ниша, над ней начинается подъем плоскости консоли. Она отделана серебристым пластиком, в состав консоли вошел дисплей информационной системы, решетки дефлекторов обдува, регуляторы управления функциями кондиционера. Перед местом переднего пассажира, под бардачком выполнена глубокая полка, клавиши управления сервисными системами установлены слева от рулевой колонки, объединены в компактный блок.

Технические характеристики

Под капотом Тойота Раш содержится силовой агрегат потребляющий топливо АИ-95. Он обладает рабочим объемом 1495 кубических сантиметров, развивает до 141 Нм крутящего момента, мощность до 109 лошадиных сил, динамика ускорения - 12,7 секунды, расход горючего в смешанном цикле эксплуатации - 8 литров, трансмиссия механическая на пять передач.

Технические характеристики автомобиля Toyota Rush 1.5 4WD (CBA-J2)

Технические характеристики Toyota Rush 1.5 4WD

Toyota Rush 1.5 4WD

  1. Фотографии Toyota Rush 1.5 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 5
  2. Фотографии Toyota Rush 1.5 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 5
  3. Фотографии Toyota Rush 1.5 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 5
  4. Фотографии Toyota Rush 1.5 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 5
  5. Фотографии Toyota Rush 1.5 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 5

Автомобиль Toyota Rush, как и его брат-близнец Daihatsu Be-Go, относится к классу компактных автомобилей SUV. По большей части автомобили соответствуют стилю компании Toyota, так как вклад Daihatsu в разработку модели был незначительным. Внешность новой модели выполнена в ярком городском стиле. Плавные переходы от переда к дверям придают автомобилю динамичный характер, а короткая колесная база улучшает маневренность на узких городских улицах. Боковые линии заднего стекла своеобразной формы: они выходят за пределы кузова автомобиля, но при этом гармонично сочетаются с хрустальными задними фарами.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Toyota Rush 1.5 4WD.

Продажа подержанных автомобилей Toyota

Отзывы владельцев автомобиля Toyota

  • 18.12.2007

    Борис2_18122007

    Оценка автора

    Объективность

    Узнал о Toyota Highlander в интернете. До этого ездил на Toyota Carina E, 1994 г.вып., кузов универсал. Долго не хотел с ней расставаться. Всем она меня устраивала: - и надежность, и комфорт, и вместительность. Но время берет свое. Долго выбирал на что поменять. Скажу честно - выбирал из марок Toyota . На другие марки конечно тоже посматривал, но только что бы составить объективное мнение. Сначала хотел взять Авенсис. Но почитав отзывы в интернете, понял, что качество у Авенсиса английской сборки уже не то. Рассматривал Toyota Rаv-4 . Все у него хорошо, но багажник мале...

    подробнее
  • 23.10.2007

    Бураков Алексей Владимирович

    Оценка автора

    Объективность

    Добротный,хороший автомобиль.Несколько подкачало качество пластика,надо быть аккуратнее с полиролями,пробуя на небольших участках.Не помешали бы молдинги,но к сожалению пока о них не слышно.Всем удачи на дорогах!Тойота-это что-то!

    подробнее
  • 21.09.2007

    Rod_21092007

    Оценка автора

    Объективность

    Машина просто супер. Надежна до безобразия. За 220000 км на ремонт потратил 25000 с запчастями(без ТО), т.е. 10 коп на км. Брал в Новороссийске с парохода. На новый год какая то пьянь отломала поводки с дворниками, на разборке купил абсолютно нормальные за 300 р комплект.

    подробнее

Toyota Rush - технические характеристики

Технические характеристики Toyota Rush

 

Эксплуатационные характеристики Тойота Раш внедорожник

Toyota Rush отличается только эмблемой с автомобилейм Daihatsu BeGo
Диаметр разворота: 9.8 м
Расход топлива на 100км по трассе: 6.6 л
Объем бензобака: 50 л
Снаряженная масса автомобиля: 1180 кг
Размер шин: 215/65 R16

Характеристики двигателя

Модель двигателя: 3SZ-VE
Расположение двигателя: посередине, продольно
Объем двигателя: 1495 см3
Мощность двигателя: 109 л.с.
Количество оборотов: 6000
Крутящий момент: 141/4400 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 72 мм
Ход поршня: 91.8 мм
Степень сжатия: 10.00
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Экологический стандарт: EURO IV

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
АБС: ABS

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Электроусилитель

Трансмиссия

Привод: Полный постоянный
Количество передач: механическая коробка - 5

Подвеска

Передняя подвеска: со стойками Мак-Ферсон
Задняя подвеска: Торсион

Кузов

Тип кузова: внедорожник
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 3995 мм
Ширина машины: 1695 мм
Высота машины: 1705 мм
Колесная база: 2580 мм
Колея передняя: 1445 мм
Колея задняя: 1460 мм

Производство

Год выпуска: с 2006

Toyota Rush | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты

Toyota Rush | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты Toyota  Toyota 4runner  Toyota 86  Toyota Allex  Toyota Allion  Toyota Alphard  Toyota Altezza  Toyota Aqua  Toyota Aristo  Toyota Aurion  Toyota Auris  Toyota Avalon  Toyota Avanza  Toyota Avensis  Toyota Avensis Verso  Toyota Aygo  Toyota Aygo X  Toyota BB  Toyota Belta  Toyota Blade  Toyota Blizzard  Toyota Brevis  Toyota bZ4X  Toyota C-HR  Toyota C+pod  Toyota Caldina  Toyota Calya  Toyota Cami  Toyota Camry  Toyota Carib  Toyota Carina  Toyota Cavalier  Toyota Celica  Toyota Celsior  Toyota Century  Toyota Chaser  Toyota Concept-i  Toyota Corolla  Toyota Corolla Cross  Toyota Corolla Rumion  Toyota Corolla Spacio  Toyota Corolla Verso  Toyota Corona  Toyota Corsa  Toyota Cressida  Toyota Cresta  Toyota Crown  Toyota Crown Majesta  Toyota Curren  Toyota Cynos  Toyota Duet  Toyota Echo  Toyota Estima  Toyota Etios  Toyota Fine-Comfort Ride  Toyota FJ Cruiser  Toyota Fortuner  Toyota Funcargo  Toyota Gaia  Toyota Glanza  Toyota Grand Hiace  Toyota Granvia  Toyota Harrier  Toyota Hiace  Toyota Highlander  Toyota Hilux  Toyota Innova  Toyota Ipsum  Toyota iQ  Toyota ISis  Toyota Ist  Toyota Izoa  Toyota Kluger  Toyota Land Cruiser  Toyota Levin  Toyota Lite Ace  Toyota Mark II  Toyota Mark X  Toyota MasterAce  Toyota Matrix  Toyota Mega Cruiser  Toyota Mirai  Toyota MR 2  Toyota MR-S  Toyota Nadia  Toyota Noah  Toyota Opa  Toyota Origin  Toyota Paseo  Toyota Passo  Toyota Picnic  Toyota Platz  Toyota Porte  Toyota Premio  Toyota Previa  Toyota Prius  Toyota Proace  Toyota Probox  Toyota Progres  Toyota Pronard  Toyota Ractis  Toyota Raize  Toyota Raum  Toyota RAV4  Toyota Regius  Toyota Rush  Toyota Scepter  Toyota Sequoia  Toyota Sera  Toyota Sienna  Toyota Sienta  Toyota Soarer  Toyota Sparky  Toyota Sprinter  Toyota Starlet  Toyota Succeed  Toyota Supra  Toyota Tacoma  Toyota Tercel  Toyota Town Ace  Toyota Tundra  Toyota Urban Cruiser  Toyota Vanguard  Toyota Venza  Toyota Verossa  Toyota Verso  Toyota Verso-S  Toyota Vios  Toyota Vista  Toyota Vitz  Toyota Voltz  Toyota Voxy  Toyota Wildlander  Toyota Will  Toyota Windom  Toyota Wish  Toyota Yaris  Toyota Yaris Cross

Выберите поколение модели Toyota Rush из списка ниже, чтобы увидеть их соответствующие версии. Чтобы проверить дополнительные технические характеристики (например, мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. д.), выберите, пожалуйста, одну из версий.

Toyota Rush технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Модификация (Двигателя) Двери Мощность (кс) Тип кабины Максимальная скорость Начало
(год/а)
Конец
(год/а)
1.5 (109 Hp) 4WD 5MT 5 109 Джип - 2006 -
1.5 (109 Hp) 2WD AT 5 109 Джип - 2006 -
1.5 (109 Hp) 4WD AT 5 109 Джип - 2006 -

Пожалуйста Вход или зарегистрируйте чтобы добавить новую Модификацию или Мнение.

Технические характеристики Toyota Rush Внедорожник 2006-2008

Производительность

Мощность двигателя

109 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент

141 Нм при 4400 об/мин

Тип привода

Задний привод

Двигатель и Трансмиссия

Объем двигателя

1495 см3 (1.5 л)

Тип силовой установки

Двигатель внутреннего сгорания

Расположение двигателя

По центру, продольно

Количество цилиндров

4

Расположение цилиндров

Рядное

Клапанов на цилиндр

4

Диаметр цилиндра

72 мм

Ход поршня

91.8 мм

Система клапанов

DOHC

Количество передач (АКПП)

4

Расход топлива

Расход топлива на трассе

6.85 л/100 км

Тип топлива

Бензин

Объем топливного бака

50 л

Тип подачи топлива

Многоточечный впрыск

Экологический стандарт

Евро 4

Габариты и объем

Колесная база

2580 мм

Снаряженная масса

1150 кг

Количество пассажиров

5

Количество дверей

5

Передняя колея

1445 мм

Задняя колея

1460 мм

Шины и диски

Размер шин

240/55 R16

Размер дисков

R16

Другие характеристики

Тип кузова

Внедорожник

Диаметр разворота

9.8 м

Передние тормоза

Дисковые

Задние тормоза

Барабанные

Вспомогательные системы

ABS (антиблокировочная система)

Тип системы управления

Рулевая рейка

Усилитель рулевого управления

Электроусилитель

Информационный бюллетень Toyota Больше

Деловой мир не терпит простоев, особенно когда речь идет о транспорте. Именно поэтому Toyota ориентируется только на надежные решения. Последний из них — развозной фургон Toyota ProAce в версиях, идеально подходящих для нужд вашей компании. Кабина автомобиля доступна в 3-х или 6-ти местном варианте, а грузовое пространство доступно в трех размерах, от 5,1 до 7,1 м3. Самая маленькая версия развозного фургона Toyota с коротким и низким кузовом (L1h2) отличается малыми габаритами, что делает автомобиль идеальным для городских джунглей.Если вы перевозите больше предметов, ProAce — идеальный выбор благодаря длинному кузову и низкому кузову (L2h2) и грузовому пространству (6 м3), на котором можно разместить до 3 европоддонов. Преимуществом низкого кузова (194 см) является возможность заехать в любой подземный гараж. Вариант длинный и высокий (L2h3) предлагает наибольшее пространство. Грузоподъемность всех версий 1200 кг.

из грузового пространства были полностью использованы, что придало ему оптимальные размеры .В самой маленькой версии размеры грузового отсека Toyota ProAce L1h2 составляют 160 см в ширину , 225 см в длину и 145 см в высоту. В других вариантах это пространство становится еще более внушительным. В длинной и низкой версии (L2h2) пол багажного отделения составляет 258 см при длине , а в самой большой версии (L2h3) высота грузового отсека составляет от до 175 см . Для обеспечения комфортного доступа в грузовой отсек погрузочный порог разместили на высоте на высоте 56 см, а каждая версия оборудовалась раздвижными дверями шириной 92 см. Их просвет позволяет загружать европоддон. Удобный доступ сзади обеспечивают две стальные дверные створки общей шириной 123 см. Каждый из них наклоняется на 90 или 180 градусов.

Длинный список функций новой Toyota ProAce можно расширить за счет интересных дополнительных опций . Любой кузов можно оснастить боковыми дверями по обеим сторонам от , которые также имеют окна за небольшую доплату.Интересным решением является также вариант душевой подкладки LINE-X , с помощью которой можно защитить пол грузового отсека. Создает чрезвычайно прочное покрытие с амортизирующими и противоскользящими свойствами, благодаря чему также предотвращает повреждение или смещение груза.

Когда ваша спешка заставит вас тикать за считанные секунды, вы можете рассчитывать на поддержку динамического ProAce. Под его капотом работает один из трех эффективных дизельных двигателей.Ассортимент открывает экономичный двигатель 1.6 D-4D 90 л.с. . Следующим агрегатом в линейке является двигатель 2.0 D-4D мощностью 128 л.с., который обеспечивает очень хорошие характеристики, удовлетворяя всего 6,4 литра дизельного топлива на 100 км в смешанном цикле, что является лучшим в своем классе. Третий дизель — более мощный мощностью 163 л.с. версии 2.0 D-4D . В такой конфигурации ProAce может похвастаться разгоном от 0 до 100 км/ч за 10,5 секунд. Два последних двигателя работают в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач , а в качестве опции для двигателя мощностью 163 л.с. предлагается также автоматическая коробка передач.

Низкое потребление дизельных двигателей — не единственная экономия, которой вы можете наслаждаться с новым автомобилем для доставки Toyota. В комплекте с ProAce вы также получите низкие затраты на обслуживание. Вы не только сэкономите на интервалах обслуживания, увеличенных до 30 000 км, но и благодаря надежности используемой технологии. К известным своей долговечностью дизелям прилагается прочная подвеска на основе независимых стоек MacPherson спереди и торсионной балки сзади.Последние два двигателя сочетаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а двигатель мощностью 163 л.с. также доступен с опциональной автоматической коробкой передач.

Если вы цените комфорт на рабочем месте, вы обязательно окажетесь в салоне новой Toyota ProAce. Комфортабельные сиденья с хорошо спрофилированными контурами и кондиционер , который уже входит в стандартную комплектацию версии Active, заставят вас наслаждаться многочасовым вождением. Выбрав этот вариант ProAce, вы также получите магнитолу с дистанционным управлением с Bluetooth, USB и AUX, зеркала с электроприводом и подогревом и бортовой компьютер .Последний не только проинформирует вас о среднем расходе топлива или запасе хода, но и поможет снизить расход топлива, предложив правильный момент для переключения передачи. Вы приобретете дополнительную уверенность благодаря заводской гарантии 3 года, что является самым длительным сроком защиты, предоставляемым производителем.

В новой Toyota ProAce комфорт и функциональность сочетаются с высокими стандартами безопасности. Уже в базовой версии, доступной от 81 900 злотых , вы найдете систему ABS , систему поддержки тормозов BA и систему стабилизации транспортного средства VSC , которая возвращает автомобиль на правильный путь, как только он проскальзывает.В версии Active с двигателем 2.0 D-4D дополнительно ждет система Toyota Traction Select . Используя его режимы, вы можете настроить характеристики привода для движения по сухому асфальту, мокрой поверхности, заснеженным или гравийным дорогам. Дополнительным аргументом в пользу Toyota ProAce в этом варианте является система поддержки проезда HAC . Благодаря ему вы можете подняться на любую горку, не включая ручник. Все, что вам нужно сделать, это сильно нажать на педаль тормоза. Когда загорится индикатор HAC, автоматический тормоз активируется и отпустит, как только вы начнете набор высоты.

.

Toyota Land Cruiser Prado "В лучших традициях". Ленд крузер прадо видео тест драйв И как Прадо ездит со всем этим добром

На автосалоне во Франкфурте этой осенью компания Toyota представила рестайлинговую модификацию легендарного японского внедорожника Land Cruiser Prado lc 150. Автомобиль получил новый кузов, измененный интерьер и экстерьер, а также расширенный список дополнительного оборудования и опций.

В этом разделе вы можете узнать больше об обновленном Land Cruiser 150, а также посмотреть ролик с тест-драйвом новой модели.

Представленный внедорожник нельзя назвать новым поколением Toyota, это скорее результат глубокого рестайлинга. Ведь линейка двигателей для автомобилей осталась прежней. Однако инженеры компании серьезно поработали над подвеской автомобиля и немного изменили характер модели.

Чтобы понять, как новая Toyota ведет себя на дороге, и раскрыть потенциал асфальта, ниже приведен отличный тест-драйв.



сток Тойота Ленд Крузер Прадо 150

Фотографии внедорожника Toyota Land Cruiser Prado завершат видео тест-драйв автомобиля и помогут сравнить новую модификацию со старым Land Cruiser 150 2016 года выпуска, увидев изменения в салоне и внешнем виде воочию.

Синие диски
Решетка для ног клиренс
Боковой оптический салон
Посадочная площадка в багажнике

Дизайн и интерьер

Представленный во Франкфурте новый Toyota Land Cruiser Prado 150 2019 существенно отличается от своего предшественника. Дизайнеры внесли изменения в переднюю часть автомобиля. Внедорожник получил иной передний бампер с уменьшенным свесом, прямоугольные фары и новый фактурный капот с рельефным тиснением. Вертикальные перемычки на хромированной решетке радиатора стали крупнее, а общий вид модели стал внушительнее.

Профиль Land Cruiser Prado практически не изменился, он получил только другие боковые пороги и алюминиевые диски оригинального дизайна. Корма получила стильные стоп-сигналы и измененный задний бампер.

Результатом таких изменений стало уменьшение углов въезда и съезда и преодоление рампы. Сейчас для Toyota Land Cruiser Prado актуальны следующие показатели: 31 градус (въезд), 21 градус. (выход), 25 градусов - подъем по пандусу.


Внутренние изменения еще более заметны.Немного изменен дизайн руля, переработана центральная консоль и приборная панель. Вместо двух отдельных приборных колодцев теперь комбинированная панель. Теперь легче читать показания спидометра и тахометра. С полным списком обновлений вы можете ознакомиться, ознакомившись с тест-драйвом обновленного внедорожника.

Перечень оснащения toyota land Cruiser 150 дополнен множеством опций Модель оснащена 8-дюймовым сенсорным ЖК-дисплеем, светодиодной оптикой, комбинированным салоном, различными системами безопасности, включая ABS, ESP, EBD, двухзонный кондиционер.

Богатая комплектация вправе рассчитывать на адаптивный круиз-контроль, программу экстренного торможения и контроля усталости водителя, кожаный салон. Навигационная система, камера Toyota, датчики парковки и система контроля слепых зон вокруг автомобиля повысят удобство.


Обзор технических характеристик

Список двигателей для Toyota Land Cruiser Prado остался прежним. Базовым двигателем станет бензиновый мотор объемом 2,7 литра и мощностью 163 лошадиные силы (246 Нм крутящего момента).Эту модификацию можно заказать с 6-ступенчатой ​​механикой или 6-диапазонным автоматом.

В случае лучших модификаций, динамичный 4-литровый двигатель, хорошо зарекомендовавший себя на тест-драйве и прибавивший в динамике. Его удельная мощность составляет 282 лошадиные силы при 387 Н-м тяги. Такой автомобиль комплектуется только 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом.

Российский покупатель также сможет приобрести дизель Toyota Land Cruiser Prado с двигателем 2,8 л, способный развивать 177 лошадей и тягу в 450 морских миль.Прежняя 3-литровая переделка на тяжелое топливо исчезнет из списка опций после рестайлинга. Дизель также работает в связке с 6-диапазонной автоматической коробкой передач Toyota и системой полного привода.

Технические характеристики проходимости Cruiser Prado 150 2019-2020
Модель Объем, куб. см Максимальная мощность км/об/мин Крутящий момент Нм/об/мин Движение Расход топлива на 100 км
2.7 2694 163/5200 246/3800 5-ступенчатая механическая / 6-ступенчатая автоматическая 11,6 л
4,0 3956 282/5600 387/4400 Автоматическая 6-ступенчатая 14,5 литров
2.8D 2755 177/3400 450/1600/2400 Коробка автомат 6-ступенчатая 7,5 л


Цена и дата продажи новинки от Toyota

Производство внедорожника Toyota Land Cruiser Prado на японских заводах уже началось.Живые копии будут доступны у официальных дилеров в ближайшее время. Дилеры теперь принимают регистрацию Toyota Driving. Известно, что машины появятся на рынке в начале следующего года.

Стартовая цена модели составит 2 150 000 рублей . Правда, базовая комплектация будет лишена многих необходимых опций — подогрев зеркал, противотуманных фар, подогрев сидений. Цена на высшие комплектации будет колебаться в районе отметки 4 000 000 рублей.

90 073 3 500 000
Опции и цены Toyota Land Cruiser Prado 150
классический 2 150 000
стандарт 2 480 000
Комфорт 3 130 000
элегантность 3 270 000
Престиж
Люкс 3 740 000


Брутальность и проходимость — две характеристики, благодаря которым любой внедорожник остается востребованным.Создатели внедорожника Toyota Prado (150), похоже, прекрасно знают эту формулу, ведь их модель – абсолютное воплощение мужественности, эгоцентризма, оригинальности и строгости мужского нрава. И если летом автомобиль не покажет вам всех своих достоинств, то тест-драйв зимой окончательно убедит вас в том, что Toyota LC Prado – настоящий король дорог и бездорожья.

Посадка автомобиля: что необычного в экстерьере и интерьере

Решетка радиатора и головная оптика, пожалуй, первое, что бросается в глаза при знакомстве.Объемные и тяжеловесные формы автомобиля впечатляют и затрагивают самые тонкие струны мужской гордости. Не дискредитирует значимость и пафос этой модели и дизайн салона.

Особого внимания заслуживает просторный салон. В нем комфортно разместятся пассажиры, и в то же время можно будет перевозить крупногабаритные грузы. В LC есть множество мест для хранения и перевозки ваших вещей. Одна из них представляет собой небольшую полку в консоли, закрытую дверцей.

Складные стулья последнего ряда создают достаточно места для вас.Главное, чтобы они были полностью опущены. В противном случае зуммер будет звучать непрерывно. В целом салон Cruiser Prado можно охарактеризовать как просторный и комфортный, однако в первом ряду сидений отсутствие достаточной боковой поддержки, подогрев сидений во втором ряду, вместительный и легкосъемный багажник заставляют забыть о мелкие недостатки.

Оснащение и технические параметры

Toyota LC Prado присущ хороший выбор комплектаций.Тест-драйв проводился на автомобиле с мощностью трехлитрового дизельного агрегата, что исключает уплату налога, взимаемого с автомобилей люксовых марок.

Общие данные:

  • размеры - высота 1890 / длина 4780 / ширина 1885 мм;
  • количество дверей - 5, мест - 7;
  • кузов - универсал;
  • база
  • - 2790 м;
  • высокий клиренс - 215 мм;
  • Емкость бензобака - 87 литров;
  • снаряженная масса/брутто – соответствует 2360/2990 килограммов;
  • Объем багажника
  • - 621/1934 л.

Шасси:

  • Передние/задние тормоза — дисковые. вентиляция/диск;
  • усилитель - гидросистема;
  • подвеска передняя/задняя - независимая зависимая;
  • Размер и диаметр шины
  • - 265/60, радиус -18.

Параметры двигателя:

  • тип - дизельный с турбонаддувом и непосредственным впрыском;
  • объем - 2982 см³;
  • мощность двигателя
  • - 127 (173)/3400 в эквиваленте измерения кВт/об/мин;
  • распределение и количество цилиндров/связь. на цилиндре. соответствует - R4/4;
  • максимальный крутящий момент - 410 Нм / 1600 об/мин / 2800 мин.
  • Трансмиссия характеризуется полным приводом, наличием коробки передач с 5 ступенями.

Эксплуатационные данные:

  • Разгон до 100 км/ч - достигается за 11,7 сек;
  • максимальная скорость - 175 км/ч;
  • расход топлива соответственно трасса/город – 6,7/10,4 л на 100 км;
  • гарантия производителя - 3 года или 100 000 км пробега;
  • повторное ТО - каждые 15 000 км;
  • цена технического осмотра - 200 грн.

Японский тест-драйв на прочность

Настоящему внедорожнику плевать на множество ям, встречающихся на его пути, которые легко проезжает легковая машина. Он также готов к самым суровым погодным условиям. Тест-драйв Toyota LC Prado поможет убедиться в этих конкурентных преимуществах кроссовера. Четвертое поколение джипа успешно продается с 2009 года, но больше года назад автомобиль прошел очередной рестайлинг.

Герой этого тест-драйва — пакет «Престиж» на семь мест.Именно этот вариант оснащен технологией обогрева второго ряда сидений, которой нет в топовых комплектациях модели. Однако он на 77 576 грн дороже, чем 5-местный ЛК с аналоговой комплектацией.

Так по делу. В тяжелых условиях бездорожья возникла необходимость блокировки межосевого дифференциала Torsen. Достоверная индикация угла поворота руля важна как за пределами дороги, так и в городе. Порадовал скромный расход топлива дизельной версии и впечатляющие внедорожные качества.

Всеядное шасси позволяло легко передвигаться по нашим дорогам. Стоит добавить, что движения подвески впечатляют. В некоторой степени этому способствует технология KDSS, способная «растворять» стабилизаторы.

Слабый шум на холостом ходу дизеля. Работа автоматической 5-ступенчатой ​​коробки передач предельно сбалансирована. Доволен выбором двигательных установок.

Достоинства и недостатки - экспертиза

Человечество еще не изобрело идеальный автомобиль, поэтому LC Prado, как и любой современный автомобиль, имеет свои достоинства и недостатки.у него есть сильные стороны, которыми хочется гордиться, но есть и слабые стороны, которые лучше не замечать, чтобы не разочароваться. Общее мнение о LC Prado зависит от того, что предпочитает каждый водитель. Пример тому – мнение экспертов.

Дмитрий Чабан: что говорит редактор Автополигона о LC Toyota Prado

Все время, пока я ехал на дизельном LC Prado, в голове крутилось, что этот внедорожник находится в среде, неестественной в силу своей природы и еще не успел испытать его на наилучшие показатели проходимости.

Даже те места лесных джунглей и колдобин, которые являются бездорожьем для многих внедорожников, новый LC Prado проезжает мгновенно без применения блокировок. Обеспечивает в результате отличную геометрическую проходимость, надежный постоянный полный привод. Поняв, что истинные возможности этой модели совершенно не раскрываются на городском асфальте, поехал спокойно.

Водители других автомобилей вежливо принимают Prado, пропускают его в пробке. Высокая посадка кузова, хорошая камера заднего вида позволяют отлично видеть пространство, что, в свою очередь, дает возможность уверенно маневрировать даже в плотном потоке автомобилей.

Хочется особо отметить, что по сравнению с предыдущими поколениями, новый внедорожник не вызывает наледи в кузове при прохождении поворотов и довольно сильно раскачивается при разгоне, торможении. Автомобиль стал более интуитивно понятным в использовании. Возможно, из-за этого он потерял какое-то утешение. Подвеска, однако, такая же надежная и прочная, как и прежде. Это позволяет практически не сбрасывать скорость при движении по разбитым дорогам.

Сергей Матусяк: взгляд главного редактора журнала «Автоцентр»

На мой взгляд, LC Prado — это символ универсальности современного автомобиля.Для него даже транспортировка двухметровой елки — несложная задача. Откидывающаяся набок дверь багажного отделения тяжелая, хотя запасного колеса в ней нет. Чтобы положить в багажник предмет средних размеров, достаточно открыть стекло. Очень удобно!

Наша модель семиместная. Чтобы освободить в нем место, нужно сложить последний ряд сидений и одно сиденье из второго ряда. Все просто - сиденья электрические.

Ближайший к багажнику ряд снимается нажатием кнопки на стойке задней двери (слева).Стулья выдвигаются вперед, создавая ровную поверхность. Также их можно преобразить, нажав аналогичные кнопки на правой задней двери. Опускание спинки сопровождается скрипом, который пропадает, когда она принимает нужное положение. Второй ряд «давится» рычагом. Процесс занимает несколько секунд. Это создает значительную погрузочную высоту.

Евгений Сокур: комментарии в браузере

Toyota LC Prado четвертого поколения — настоящий внедорожник, которого в мире осталось совсем немного.Сердце автомобиля – надежная лонжеронная рама, а также отличная геометрическая проходимость. Угол въезда в Прадо — 32°, рампы — 22°, съезда — 26°. Уменьшение дальности вещания поможет вам преодолеть сложные зоны. Пригодится и возможность блокировки межосевого дифференциала.

Удобный и безопасный задний блокируемый дифференциал доступен только в пакете Premium. Дизельные варианты и конфигурации проще, вместо блокировки в них используется технология VSC, которая имитирует блокировку дифференциала за счет торможения буксирного колеса.

Для езды по бездорожью оптимальным вариантом станет турбодизельный силовой агрегат – им оснащается тестовый Land Cruiser Prado. Трехлитровый тягач этой модели не идет ни в какое сравнение с недавно введенным налогом на дорогие автомобили: емкость бака составляет 2 982 см³. При таком параметре двигатель выдает 173 л.с., а также 410 Нм крутящего момента. Его максимальная скорость вращения составляет 1600-2800 об/мин. Этот агрегат также предпочтительнее в городском потоке, так как он экономичнее своих 2,7- и 4-литровых бензиновых собратьев.Тест показал, что в городском потоке расход дизельного топлива находился в пределах 11-12 литров на сто километров.

Видео тест-драйва Toyota Land Cruiser Prado (150) 4-го поколения

Два главных внедорожника нашей страны. Громко сказал? Хорошо, они среди мейнстрима. Кто сильнее на поле - знаете? Мы не. Точнее, мы не знали об этом, пока не проверили. Не смотрите в конец текста и делайте ставки.

Haval H9

даже на первый взгляд в легком тюнинге не спутаешь с Toyota Land Cruiser Prado.Приходится присматриваться, но лучше заглянуть в автосалон, чтобы выявить «афтермаркет». Так стоит ли разоряться на «японце», если окружающие думают, что вы купили настоящий Крузер?

Европа не лучшее место? для настоящих внедорожников. Осенью на мировой премьере во Франкфурте обновленный Toyota Land Cruiser Prado уж точно не подходил под метросексуальные асфальтовые концепции. Родная его стихия – бездорожье. Например, в пустыне Намиб, куда мы отправились встречать слегка «помолодевшего» ветерана-полевика.

После того, как Mitsubishi прекратила разработку Pajero пятого поколения, среднеразмерный Pajero Sport - его вечный последователь - неожиданно оказался новым флагманским вездеходом Mitsu. Но готов ли он к этой ответственной роли, особенно на фоне такого грозного конкурента, как Toyota Land Cruiser Prado?

Эх, "семидесятые"... Когда уедешь, горизонт бездорожья будет совсем пуст. Остается один выход – современные внедорожники Toyota, в частности Land Cruiser Prado, еще не стали в полной мере эффектными.Имеют раму, неразрезной задний мост, привод не на фрикционах и понижающий ряд. Впрочем, передняя независимая подвеска для кого-то несомненный плюс. Более того, Prado второго и третьего поколения продаются гораздо больше, чем старые «семидесятые» мосты. Речь идет о внедорожниках в кузовах J90 и J120. При этом учитывать последнее поколение джипа.

Все должно было сложиться иначе... Первая попытка сравнительного теста Эти соперники попали в «вину» Тойоты: бензиновый Прадо 2.7 вернулся из очередного похода сильно побитым. Вторую встречу мы отменили сами, летя в срочную командировку. И только с третьего заезда Haval H9 и Toyota Land Cruiser Prado сошлись в очном поединке. Но сейчас китайский напарник был не в лучшей форме: в жару он перегревался. Позже нам предстояло протестировать еще один функциональный H9. Как это сложно! Но вы, уважаемые читатели Drom, долго ждали этого боя...

5231 метр.Это расстояние можно преодолеть за час с четвертью быстрым шагом. Другое дело, что вы движетесь не к горизонту, а вверх - от уровня моря. Что если попробовать измерить рост в машине? В начале апреля компания Toyota рискнула покорить Эверест, оснастив бензиновыми двигателями два стандартных внедорожника: Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200. Сайт принял участие в авантюрном начинании, преодолев последний отрезок пути от кыргызского Оша до Казахстан Алматы.

Известный случай: когда-то эволюция безжалостно уничтожала гигантских животных, под воздействием внешних сил природы они уступали место маленьким «приспособленцам».Но современные условия не мешают, а даже способствуют жизни «на прирост» искусственной популяции вездеходов. Особенно те, кто, как и земноводные, обитают в двух, а точнее в трех средах - суше, воде и очень "неопределенной" поверхности. Вездеходы-пневматики, как и мутанты, могут родиться из чего угодно и принимать самые сложные гиперформы. И даже если он основан на том, что представляет собой обычная серийная модель, узнаваемый внешний вид может существенно оживиться.

Последнее поколение Prado выпускается с 2009 года и уже успело стать классикой. И классика сейчас высоко ценится. Настолько, что Mercedes-Benz и Jeep недавней презентацией новых G-Class и Wrangler удивили весь мир, придав своим новинкам внешний вид, практически неотличимый от предшественников. Но Тойота не решилась на такой шаг. И правильно сделали! Он выглядел так себе с рукой на сердце. Называть его красавцем могли только совершенно безвкусные люди.К счастью, японцы это поняли. Новые фары, решетка радиатора, капот и бамперы спасли внешний вид Prado от его старой карикатуры. Теперь приход внедорожника не вызывает отторжения.

Другое дело, что "прадик" кардинально не обновлялся. Это не новая модель, а автомобили образца 2009 г. Лично я не против, но японцам пора задуматься о разработке совершенно нового автомобиля.

Чем порадует гостиную?

Удивительная вещь: сидя за рулем можно подумать, что рестайлинг не коснулся салона.Лаконичная (если не старомодная) архитектура, строгие цветовые сочетания – таким всегда был салон Прадо. И только взглянув на фотографии предшественника, я убедился, что салон преобразился. Старый руль заменен на более солидный - от . Из «двухсотки» позаимствованы и селектор автомата. Блок воздуховодов над центральной консолью был опущен на 25 мм, а лобовое стекло теперь остается свободным. Сама консоль получила новый дизайн, жаль, встроенная в нее мультимедийная система Toyota Touch 2 по-прежнему раздражает скучным интерфейсом и скучной картинкой.Для внедорожника такого класса - недостойно.

Тем не менее, остальной прогресс все еще чувствуется. Так, передние сиденья помимо обогрева получили функцию вентиляции. Всенаправленные камеры облегчают ориентирование в ограниченном пространстве, а система слежения за слепыми зонами предупредит вас задним ходом при выезде с парковки о возникшем препятствии.

За дополнительную плату есть пакет Toyota Safety Sense, включающий в себя адаптивный круиз-контроль (правда, работает только на скорости выше 40 км/ч), Traffic Alert, Forward Collision Alert и прочее.вещи. Но для россиян самым ценным приобретением можно конечно назвать электрообогрев форсунок стеклоомывателя и всей поверхности лобового стекла - без них никуда.

Есть технические новости?

Есть, но немного. Сначала поговорим о делах сердечных. Платежеспособное общество тоже не прочь сэкономить – именно для нее японцы уродовали 4-литровый бензиновый V6 с 282 до 249 л.с. Благодаря этому владелец будет ежегодно платить транспортный налог не 42 300, а 18 675 рублей.За четыре года накопилась очень большая сумма. Базовый агрегат объемом 2,7 литра мощностью 163 лошадиных силы и турбодизель мощностью 177 лошадиных сил остались без изменений.

Стандартная версия, как и прежде, оснащена прочной «железной» подвеской, которую японцы не дорабатывали. А вот опциональное адаптивное шасси KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) было улучшено — повышена плавность и надежность узлов. Кроме того, система Drive Mode Select, отвечающая за настройки гидроусилителя руля, автоматической и адаптивной подвески, получила два дополнительных режима — Comfort и Sport+.

И как Прадо справляется со всей этой экономикой?

Увидев вереницу тестовых машин, я начал искать. К сожалению, все Прадосы были как один из дизелей. Но мне повезло. Я взял единственную подпружиненную версию прицепа, которая всегда нравилась мне своими твердыми и однозначными откликами и высоким уровнем комфорта. Энергозатратность этой тойотовской подвески кажется безграничной — в какие бы ямы она ни попала, она никогда не разобьется.

Хороший и проницаемый.Постоянный полный привод, межосевая блокировка, понижающая передача и солидный дорожный просвет в 215 мм позволяют безопасно проезжать там, где кроссоверы запрещены.

Тем временем выяснилось, что меня подвезли организаторы Prado, которые просили пересадить меня на другую машину. Это стоило того! И дело даже не в кожаном салоне и не в вентиляции сидений, а в наличии систем KDSS. Если раньше меня это не впечатляло (неровности дороги отчетливо ощущались в салоне), то после перекалибровки этой системы ситуация резко изменилась - Прадо ехал с почти эталонным комфортом.Вмятины и неровности под колесами кажутся сглаженными. Да и шум от такой подвески ниже. В общем, если кошелек позволяет, не грех доплатить КДСС. А вот несколько настроек Drive Mode Select здесь совершенно бесполезны — оптимальным оказался промежуточный Normal. Переключившись на другие режимы, я перевел машину в "нормальный" - раз и навсегда.

А сколько?

После модернизации Prado неплохая, чем объясняется не только новая комплектация, но и появление в гамме Toyota более дешевого и компактного внедорожника Fortuner — маркетологам пришлось отделить две машины друг от друга.Базовая модификация объемом 2,7 литра стоит 2 249 000 рублей. Это с механикой. С автоматом цена будет уже 2 648 000 руб. За дизельную версию придется отдать минимум 2 922 000 рублей, а за V6 – 3 275 000 рублей. Недешево, но люди из Toyota уверены в своем Prado. А крепких рам с постоянным полным приводом в этом сегменте нет. Так что в светлом будущем этого внедорожника можно не сомневаться.

Сегодня у нас на обзоре Тойота Ленд Крузер Прадо 150, который является беспроигрышным вариантом для любого дилера Тойоты, потому что Прадо, потому что это не легкий дизель, а 2,8-литровый дизель, который является совершенно новым силовым агрегатом, и конечно интересно.

Автомобиль вечный, так как в таком виде выпускается с 2008 года и неизменно радует покупателей.

Они хотят его постоянно и наслаждаются каждой мелочью, которую Toyota делает с ним. Чуть другие бампера - интерес. Другие фары с рядом светодиодов - интерес. Ну а если у вас под капотом уже стоит новый четырехсильный турбодизель, который мощнее предыдущей версии, — одно удовольствие!

Что всем нравится в Toyota Land Cruiser Prado 2017 года, так это то, что за три с половиной миллиона он очень большой, очень черный, очень рамный и с огромным дорожным просветом.Если вы ищете что-то конкурентоспособное по деньгам на рынке, к нашему удивлению, вы найдете очень мало вариантов.

Интерьер и багажное отделение

У Toyota Land Cruiser Prado

2017 года огромный багажник. В пятиместной версии, которая вошла в обзор, 650 литров полезного объема. И это много. Единственное, что может не понравиться, это распашной вариант задних дверей. Не город, потому что на стоянке ничего в багажник не положишь и большой не достанешь.

Второй ряд позволит сесть пассажирам даже при росте почти 2 метра, имея достаточно свободного места. Самое главное, что можно опустить спинки сидений второго ряда, причем их широкий диапазон. Вы водите машину в лежачем положении? Легкий. Для удобства можно опустить еще более широкий подлокотник.

5-местная версия, без дефлектора, 3-зонный кондиционер. Зато есть розетка на 12В и два подстаканника. Ручки крепкие с микролифтом, как у чемодана.Лампочки галогеновые.

Кусочки дерева, вставленные в интерьер, выглядят очень позорно, потому что сделаны из пластика. Было бы лучше, если бы они были удалены полностью, так как они очень дешевы.

Кнопка запуска двигателя ощущается на коленке. И это не шутка. Рядом с ним есть специальная полка, вероятно, сделанная для того, чтобы было больнее. Синяк на колене появится при непрерывной езде на этом автомобиле. Ты ненавидишь ее.

Трехлитровый двигатель автомобиля заменен на 2,8-литровый дизель.Стало намного лучше - увеличилась мощность и крутящий момент, уменьшился расход. Казалось бы, у нас теперь есть все, что нужно для счастья, в полном комплекте.

Правда, прирост как крутящего момента, так и мощности оказался, мягко говоря, небольшим. Прибавка составляет 4 лошадиных силы и сорок ньютон-метров, так что крутящий момент теперь у нас под капотом 450 и 177 лошадиных сил.

Испытания показывают, что даже в шоссейных режимах Land Cruiser Prado 150 «кушает» не менее 11 литров.

И это при том, что вы едете не слишком быстро, не нарушаете правила и расход меньше 11 литров получить не можете, в лучшем случае - 10,7 литров.

Двигатель стал работать тише. Его почти не слышно даже при быстрой езде. Где-то тарахтит на низах, но такой приятный баритон. Не будет грохота, особенно шума дизеля.

Toyota Land Cruiser Prado 2017 стал более экологичным. Здесь работает пятиступенчатая коробка передач, что обеспечивает большую полноту сгорания топлива и меньший выброс вредных веществ.вредных веществ и сажевый фильтр, соединенный с катализатором. Для двигателя это не очень хорошо в плане эксплуатации, но в плане экологии конечно большой плюс.

МТС - Multi-Terrain Select, то есть с помощью специальной "крутилки" можно выбирать режимы, которые отображаются на дисплее: грязь и песок, гравий, неровности, камни и земля и просто камни.

Запуск автомобиля в обычном режиме очень медленный. Разгон до сотни показывает 13,6 с.Данные производителя - 12,7 с 9000 3

В спортивном режиме машина ведет себя чуть веселее, но первое движение как будто выходит из глубокого турболага. Показатель до сотни немного ухудшился – 13,7 с.Из этого можно сделать вывод, что старт с места – не его стихия.

В комплектацию Deluxe входит пружинная подвеска, которая оказывает некоторую нагрузку на позвоночник. Тяжело справляется с выбоинами на асфальте, которого на российских дорогах вполне хватает. Если края острые, ступенчатые - это его просто пугает.Toyota Land Cruiser Prado 150 проваливается в ямы, выпрыгивает из них, спотыкаясь о края.

Но картинка резко меняется на пересеченной местности или на земле. В этих местах дорога катится или колеблется и ехать можно очень быстро. Подвеска становится очень энергоемкой. На ровной асфальтированной дороге с машиной все нормально. Он едет и раскачивается, и вы думаете, что у вас очень мягкая машина.

Land Cruiser Prado 150

— большой высокий автомобиль.

Вы забираетесь в кресло и едете на высоте одного метра над землей. Казалось бы, должна быть амплитуда, нет! Автомобиль реагирует на руль, который здесь тяжелый. Но будьте готовы к тому, что Тойота Прадо 2017 – брутальная машина и с ней придется жестоко обращаться.

С двигателем 2.8 вводится новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. До этого был пятиступенчатый двигатель с трехлитровым мотором. Первые передачи в шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач — короткие, чтобы иметь бодрый старт.

Максимальная скорость заявлена ​​на уровне 75 км/ч, но по факту разгоняется очень быстро до 160, хотя устойчивость на уровне высоких скоростей, прямая держится отлично. На 140, 150, 160 едет почти одинаково - зависает над дорогой. Самое главное, чтобы он был ровным.

По потребительскому набору Land Cruiser Prado 150 дизель - удачная покупка. За такие деньги где искать? Туарег? Это будет дороже для сопоставимых начинок.Land Rover: Знакомство со спортом? Прадо больше. И снова нужно ориентироваться на цены.

Toyota Prado

2016 - 2017 практически «вещь в себе». С новым двигателем Прадо не сломаешь - такая поговорка. Все остается на месте, а новый дизель работает тише. Он немного экономичнее, немного быстрее, немного мощнее.

Единственным большим минусом всего является то, что Прадо снова подорожал с таким двигателем. В делюксовой версии, в не очень топовой комплектации он будет стоить 3 292 000.По стриму, по отзывам, этот факт не останавливает любителей Toyota Land Cruiser Prado.

.

Решение проблем – простой пятиэтапный метод

Решение проблем – один из многих важных навыков любого лидера. Как и другие, его можно практиковать и развивать. К моему удивлению, лучший метод, который я изучил до сих пор, бессознательно применялся моими детьми. Они задавали мне много вопросов, но всегда попадали в суть своих поисков! Их открытость и отсутствие страха задавать вопросы очень помогли.

Если вы хотите знать, почему я пишу об этом для лидеров, пожалуйста, продолжайте.

В своей работе, когда я сталкиваюсь с ситуациями, решение которых не является ни простым, ни очевидным, я стараюсь сначала использовать самый простой метод решения проблемы. Поэтому самое главное для меня – это хорошее понимание и определение проблемы. В этом мне помогает метод под названием «5 Почему». Мне это очень нравится, потому что для его использования вам нужна только сознательная команда, что-то для записи и лист бумаги или классная доска.

Немного истории

Метод задавания пяти вопросов, почему он был создан в 1930-х годах.Да, технологии почти 100 лет! Его изобрел японский промышленник и изобретатель Сакичи Тойода, который был основателем знаменитой компании Toyota. Он приобрел популярность только в 70-х годах ХХ века и до сих пор используется для решения проблем в Toyota.

Метод в своем предположении использовался и используется в соответствии с философией "иди и смотри". Это означает, что лица, принимающие решения в компании, вместо того, чтобы «исследовать» проблему на основе отчетов и собранных данных, должны идти туда, где возникла проблема, прерывать работу и исследовать ее вместе с сотрудниками.Это когда техника работает лучше всего и дает наилучшие результаты. Проще говоря, метод можно описать как изучение вопросов до тех пор, пока не будет найдена причина проблемы.

Помните, что этот метод позволяет найти средство, чтобы проблема не повторилась в будущем, а не быстрое решение, которое может работать только с возникающими симптомами.

Когда использовать

Решение проблем с помощью метода «5 почему» очень эффективно, но наилучшие результаты достигаются только с определенными типами проблем.По моему опыту, этот метод лучше всего подходит для поиска причин простых проблем, имеющих один источник происхождения. Отлично работает, когда проблема связана с человеческим фактором или сотрудничеством между командами или отделами. Это также оказывается полезным в решении мелких проблем сотрудников или споров.

Помните, однако, что его использование для исследования сложных или очень важных проблем не очень эффективно. Это связано с тем, что у таких проблем может быть более одной основной причины, и метод «5 почему» покажет только одну из них и не даст постоянного решения.Тогда лучше использовать такие инструменты, как анализ причин и следствий, диаграммы «рыбий скелет» или мозговые штурмы.

Пример задачи с методом "5 x Почему":

Проблема: Сотрудник опаздывает на работу каждый понедельник?

Причина: Сотрудник забывает заправить машину до или во время выходных и делает это только в понедельник утром, а значит опаздывает на работу. В этом примере опущены этапы исследования причины, но показано, когда метод «5 x Почему» работает хорошо.


Поиск и устранение неисправностей - 5 почему

Модель процесса поиска причины проблемы в методе "5 Почему" очень проста и состоит всего из 7 шагов. Его основной элемент — задавать вопросы «почему».

Шаг № 1 Соберите команду

Начните решение своей проблемы, собрав людей, которые понимают, в чем проблема, и имеют знания о процессе или области проблемы. Вы можете выбрать человека в своей команде, который будет способствовать встрече, или вы можете сделать это самостоятельно.

Совет: Если вы впервые используете метод «5 почему», попробуйте сделать краткое введение в него для вашей команды.

Шаг № 2. Определите проблему

При определении проблемы лучше всего, если вы сможете наблюдать за ней или присутствовать со своей командой, когда она возникает. Однако если у вас нет такой возможности, постарайтесь вместе описать проблему в лаконичной, но понятной и приемлемой для команды форме.

Примеры определения проблемы: «Команда Z не соблюдает сроки выполнения своих задач», «Новая версия программного обеспечения YXZ содержит больше ошибок, чем планировалось»

Запишите обозначенную проблему в удобочитаемой форме и желательно повесьте ее на видном месте в комнате, где у вас собрание.Постарайтесь сделать это так, чтобы было место для добавления ответов на вопросы, связанные с определением проблемы.

Шаг № 3 Первый раз спросите «Почему?»

Чтобы решить проблему на этом шаге, задайте вопрос «Почему?» и искать ответы на них. Спросите команду с намерением «почему возникает проблема».

Пример: "Почему команда Z не соблюдает сроки выполнения своих целей?"

Звучит просто, правда? Помните, однако, что сам вопрос прост, но вам нужно подумать более тщательно, чтобы вместе найти ответ.Вы должны сосредоточиться на поиске причин проблемы, основанных на фактах, связанных с текущей ситуацией, и ваших знаниях о ней. Избегайте угадывания и прогнозирования причин проблемы и перехода от метода «5 ПОЧЕМУ» к дедуктивным рассуждениям или даже к выдумыванию гипотетических причин. Кроме того, избегайте эмоциональных мнений о глубинных причинах проблемы.

Если члены вашей команды назовут несколько причин проблемы, включая очевидные и вероятные, запишите их в виде кратких фраз.Избегайте отдельных слов или длинных утверждений. Написанные таким образом ответы поместите рядом с определением вашей проблемы. Не останавливайтесь на данных ответах и ​​не пытайтесь

Например, фраза «слишком много больничных листов» лучше, чем одно слово «болезнь».

Шаги с 4 по 7 Спросите другого "Почему?"

Продолжайте спрашивать «Почему?» Не менее четырех раз для каждого из ответов, полученных на предыдущем шаге.Каждый новый ответ записывайте так, чтобы была четко видна связь между вопросом и ответами.

Совет: Старайтесь быстро переходить от вопросов к ответам и записывайте их, чтобы не делать поспешных выводов.

На приведенной ниже диаграмме показано, как работает «5 ПОЧЕМУ» для простого сценария с линейными ответами и быстрым пониманием основной причины проблемы. Как только вы найдете его, вы можете начать его исправлять.

Метод «5 раз почему» также можно использовать в тех случаях, когда устранение неполадок имеет разветвленные причины.На второй диаграмме показано это разветвление. Он наглядно показывает, что у, казалось бы, простой проблемы есть несколько ветвей причин. Сначала команда сгенерировала две причины на вопрос «Почему срывают сроки» и дала ответы. Путем дальнейшего исследования и вопросов к каждому из ответов они обнаружили три основные причины проблемы:

  • Центральный кондиционер не работает должным образом
  • PM не включил планирование отпуска команды
  • В начале проекта , никто не ответил на вопрос «Зачем мы начинаем проект?», иными словами, никто не задумался о том, почему мы хотим достичь поставленных целей?

Команда, имеющая такие определенные причины, теперь может искать для них решения.

Помните, когда нужно остановиться!

Искусство метода «5 раз почему» и его главная задача — научиться переставать задавать вопросы. Пока вы и ваша команда ищете вероятные причины вашей проблемы, обратите внимание на то, получаете ли вы какие-либо полезные ответы. Если вы и ваша команда чувствуете, что появляющиеся ответы бессмысленны и ничего не добавляют к поиску, перестаньте спрашивать. Решение проблем с помощью метода «5 ПОЧЕМУ» имеет смысл только тогда, когда вы найдете ответы, которые дадут вам шанс решить причину проблемы.

Если вы обнаружите, что ответы, которые, по вашему мнению, не раскрывают истинную причину, попробуйте использовать более подробные методы устранения неполадок. Например, анализ причин и следствий или анализ типов отказов и последствий FMEA ( Анализ видов и последствий отказов ) и т. д.

Совет 1: "5" из 5 "Почему" на самом деле "практический совет". В некоторых случаях может возникнуть необходимость задать вопрос «Почему?» больше раз, прежде чем вы доберетесь до сути проблемы.В других случаях вы можете достичь этого момента до того, как зададите пятый вопрос «Почему?» Если вы это сделаете, убедитесь, что вы не останавливаетесь слишком рано и не принимаете бессмысленные ответы. Важно перестать спрашивать «почему?» когда вы перестанете получать полезные ответы.

Совет 2: Работая над цепочкой вопросов, вы можете обнаружить, что кто-то не предпринял необходимых действий. Самое замечательное в «5 почему» заключается в том, что оно побуждает вас не только обвинять вину и спрашивать, почему.Это часто указывает на организационные проблемы или области, где процессы нуждаются в улучшении. Помните, что метод используется для поиска причин проблемы, а не для клеймения допущенных ошибок.

Устранение неполадок - Примеры использования «5 Почему»

Ниже вы можете проследить пример проблемы и примененный к ней метод «5 Почему».

Проблема 1

Клиент недоволен, потому что он получил несоответствующий продукт.

Использование 5 x Почему
  1. Почему покупатель получил несоответствующий продукт? - Потому что производитель использовал свои собственные спецификации, используемые в течение многих лет, которые отличаются от спецификаций заказчика.
  2. Почему производитель использовал характеристики, отличные от указанных заказчиком? - Потому что лицо, ответственное за продажи и контакт с клиентами, не передало в производство новую версию спецификации
  3. Почему лицо, ответственное за продажи, не передало новые спецификации в производство? - В результате спешки и большого количества заказов, а также отсутствия изменений в требованиях клиентов за последние годы ответственное лицо не проверило заказ.
  4. Почему ответственное лицо работает в спешке? - Потому что он уже 4 месяца заменяет еще и второго человека в отделе, после которого вакансия не была закрыта.
  5. Почему пост не пополнялся? - Потому что предполагалось, что один человек сможет справиться со всеми клиентами организации.

Корректирующие действия: Наем человека и сознательное распределение обязанностей. Внедрение циклической проверки изменений в заказах от клиентов.

Начните работать над поиском решений

Когда вы в команде найдете вероятные и реальные причины проблемы, попробуйте обсудить наилучшие пути их решения.Хорошим методом является совместное обсуждение методов устранения причин, предложенных командой.

Однако помните, что для каждого из выбранных решений отметьте необходимые действия, которые необходимо выполнить, сроки их выполнения и выберите человека, который будет контролировать выполнимость данной задачи. Кроме того, решите, когда и как он будет определять ход выполнения действия.

Запомнить в заключение

"5 x ПОЧЕМУ" - это простой и эффективный метод решения проблем, который заключается в поиске причины проблемы.Его использование представляет собой несложный процесс, использование которого не вызывает затруднений и легко реализуется в каждой команде.

Однако имейте в виду, что процесс «5 Почему» подходит для простых и средних проблем. Для более сложных проблем могут быть полезны подробные и более сложные методы устранения неполадок.

Нравится, подписывайтесь и делитесь:


.

Торт со сгущенкой на скорую руку: лучшие рецепты

Когда на пороге нежданные гости, особенно блюда быстро становятся настоящими. То же самое касается десерта, который часто подают к чаю. При этом совсем необязательно готовить что-то сложное, требующее и времени, и наличия необходимых ингредиентов. Просто возьмите за правило регулярно держать дома определенные предметы. Например, чтобы быстро приготовить торт со сгущенкой, достаточно иметь в запасе специальные торты фабричного производства, банку консервированного молока с сахаром и сливочное масло.В таком случае вам не придется лихорадочно прокручивать в голове рецепты выпечки, когда приходят гости. Достаточно размягченное масло протереть сгущенкой и смазать этими объемными готовые коржи.

Однако есть нюансы. Если готовая основа делается из бисквитного теста, проблем не возникает. Но если торт со сгущенкой готовится быстро из вафельных коржей или сухого слоеного теста, то кондитерскому изделию нужно время для пропитки, иначе оно будет просто сухим.Исправить ситуацию можно кремовой или сиропной пропиткой или жидким джемом.

Приготовить тесто со сгущенкой, либо из печенья, либо из пряников. Возьмем следующий рецепт, которым успешно пользуются наши мамы и бабушки. Полкилограмма имбирных пряников разрезать пополам, сухое печенье растолочь в крошку, стакан сахара смешать со сметаной. Смешайте сгущенное молоко с размягченным маслом. Два банана нарежьте вытянутыми кольцами. В небольшой круглой и глубокой форме слоями укладываются продукты: пряники, крем, бисквитная крошка, сгущенка с маслом, банан.Продолжайте, пока не закончится еда. Затем поставить емкость в холодильник на три-четыре часа для пропитки и заморозки. Затем аккуратно перевернуть тесто на большую плоскую тарелку и подать к столу.

Торт со сгущенкой можно приготовить на скорую руку и самостоятельно. Для бисквита возьмите три яйца, стакан муки, полпорции разрыхлителя и баночку консервированного молока с сахаром. Для крема вам понадобится: 200 г сметаны, один банан и 100 г варенья. Для украшения будем использовать кусочки темного шоколада.Итак, яйца взбить вместе со сгущенкой, затем постепенно добавить муку и разрыхлитель, замесить тесто. Налейте в кастрюлю 4 столовые ложки. Ложки теста на один корж и выпекать попеременно. Обратите внимание, что процесс очень быстрый, поэтому следите, чтобы они не подгорели.Так как это очень простой торт со сгущенкой, крем готовится очень легко. Все ингредиенты просто смешиваются и взбиваются блендером. Кроме того, полученной массой смазывают печенье, а сверху также покрывают шоколадной стружкой.Когда закончите готовить, отправьте его в холодильник на несколько часов.

Торт со сгущенкой, фото которого перед вами, можно украсить другими продуктами, например, фруктами или мастикой. Таким образом, создатели рецептов дают вам возможность придумать что-то новое и эксклюзивное. Вкусите Бон и удачи!

р >> .

Гараж с 10 автомобилями мечты TorquedMad Mind

Недавно я смертельно простудился из-за простуды. Во время агонии и вызванных ею галлюцинаций у меня возникла идея. Т.е. кто-то однажды спросил меня об этом, поэтому я решил поделиться с вами своим «гаражом мечты».

Поскольку, к сожалению, я не выиграл (пока) миллионы европейских песо в EuroJackpot, похоже, что он вряд ли будет построен и заполнен транспортными средствами из списка позже, ну да ладно. Мечтать о хорошем.

Не продлевается:


1. Porsche 911 Магнуса Уокера.

Мне очень нравится стиль Магнуса. Увидев вас, незнакомый человек подумает: «Хороший Порше», ваш знакомый увидит изменившиеся вкусы. Он мне подходит гораздо больше, чем карикатурно широкий 911 от RWB. Магнус только что сделал эффективную машину, настроенную до последнего миллиметра, и он не кричит: «Я настроен! Восхищаться! ". Рискну сказать, что это идеальный пример OEM+.

2. Кабриолет Jaguar XJS

Британский кабриолет. Конечно же, в «Рейсинг Грин». И желательно с 6,0-литровым V12. Закат согревает ваше лицо во время неторопливой, расслабляющей поездки. В динамиках Фрэнк Синатра, Энди Уильямс или Перри Комо. Это уже звучит хорошо. Нет необходимости спешить. Не в этой машине. Не в такое время. Вы проглатываете километры в своем темпе… темпе Джентльменского Яага. Мира не существует.

3.Toyota / Subaru GT-86 / BRZ

Вот я бы увидел его в полной трековой спецификации. Завадиак, чтобы бороться со временем. Чтобы раздвинуть свой предел. Громкий, сырой, бескомпромиссный трековый друг, который предложит вам массу удовольствия от езды.

4. Subaru Legacy STI

Я иногда думаю практично. А что может быть практичнее быстрого универсала? Да, я знаю, это может быть Stagea с RB26DETT. Но Легаси выглядит лучше. По крайней мере для меня. Я питаю слабость к Subaru и в будущем вижу машину из этой конюшни.И это достаточно "тихий" автомобиль, который идеально подходит для повседневн..

5. Datsun 240Z

Ответ один: Wangan Midnight. Это аниме заставило меня влюбиться в эту машину. Прекрасная форма, напоминающая E-Type. На мой взгляд, у этой машины нет стилистических недостатков. Великолепная игрушка выходного дня для бесцельной езды, просто чтобы сжечь топливо. Для этого хотелось бы, чтобы у него была какая-то сбивающая сила. Почему? Чтобы я чувствовал, что если я буду игнорировать эту тележку, она может убить меня в любой момент, воспользовавшись этим невниманием.Немного мазохистский вариант.

6. Mazda MX-5

Маленький, маневренный кабриолет. Идеально подходит для загорающих стримеров. Всегда улыбается впереди, доставляя массу удовольствия от вождения. Это автомобиль, несущий положительную энергетику. Это гипероптимистичная часть жизни. Да, я хотел бы быть в серийном состоянии. Никакой космической силы. Обычный 1.8, чтобы просто ездить и получать удовольствие от вождения.

7.Nissan Skyline GT-R R32

Годзилла. Мне довелось однажды увидеть эту машину вживую, когда я был на Нюрбургринге. Это был графитовый цвет с золотыми ободками Work. Это машина, которую нужно уважать. Я вижу его (дома) практически без стилистических изменений. Просто стандартный рецепт хорошего спального места: больная мощность двигателя с подвеской и тормозами, которые с этим справляются.

8. Nissan Silvia S15

Последний в серии S-шасси Nissan. Силуэт этого автомобиля совершенно не стареет.Возможности постройки этого автомобиля «под себя» практически не ограничены, поэтому другого такого автомобиля не будет. К тому же - как же мне не хотеть, чтобы машина носила имя моей жены (хуе-хуе-хуе слизала)?

9. Lamborghini Miura

Самый красивый Lambo. Конец, точка, занавес опущен. Признаюсь, я не знаю, что меня привлекает в Миуре, и не могу обосновать эту позицию. Может быть, это первый среднемоторный спортивный автомобиль? Может, силуэт не предвещает смерти в огненном шаре (хотя ехать и так было тяжело)? Я не могу ответить на этот вопрос.При виде Миуры у меня перехватывает дыхание, и я не могу ничего сказать.

10. Mercedes-Benz E63 AMG

Конечно, с 6,3-литровым V8, а не с 5,5-литровым. Я вообще питаю слабость к тем самым "средним" лимузинам с чересчур мощным двигателем. И то, что Мерс выглядит намного лучше, чем у конкурентов из БМВ или Ауди, покорило мое сердце. Добавьте к этому, возможно, один из лучших по звучанию двигателей V8 на рынке, и мы получим бойца ММА в костюме. Он откроет дверь для дамы, но и сломает несколько костей, если вы прыгнете.В общем, я бы использовал Legacy STI как синоним ежедневного использования.

Итак, мы добрались до конца этого списка. Должен признаться, что он создавался с болью и жертвами, потому что количество автомобилей, которое я мог придумать, потребовало бы от меня гаража размером с небольшой торговый центр.

Честно говоря, мне любопытно, какие 10 автомобилей будут в гараже вашей мечты, и, кстати, я бросаю перчатку: Blogomotive, Burner, Roadside и Prentki, чтобы они тоже могли поделиться этим списком. Это вызовы, которые ждут нас в январе.

Томми - нет... не может быть десяти E9 разных цветов и спецификаций.

.

прототипов Lamborghini | Fleet.com.pl

28 января 2013 г.

Среди дорожных автомобилей в заводском музее Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе можно увидеть несколько прототипов, которые так и не были запущены в производство. И это не футуристические концептуальные автомобили, а полностью функциональные, управляемые модели. Цель создания таких автомобилей — изучить возможность применения новых технических решений, показать стилистические идеи и прозондировать рынок, как он отреагирует на то или иное предложение.Часто они остаются в единственном экземпляре, максимум в нескольких, и со временем становятся иконами стиля, имеющими большую коллекционную ценность Любая идея, если она должна появиться на рынке, должна быть материализована. И это начинается с концептуального автомобиля. 26 октября 1963 года Ферруччо Ламборджини представляет 350 GTV (Grand Tourismo Veloce) на автосалоне в Турине. Под его капотом должен располагаться 3,5-литровый V-образный 12-цилиндровый короткоходный двигатель, с двумя распределительными валами в каждой головке, шестью двухкапельными карбюраторами и сухим картером.Конструктором этого силового агрегата был Джотто Биззарини. Автомобиль был собран в Lamborghini Trattori в Ченто. В то время в Сант-Агате еще не было фабрики. Основные компоненты были поставлены субподрядчиками. Внешний вид был выполнен Франко Скальоне, бывшим стилистом Bertone, и он был сделан в CarrozzeriaSargiotto в Турине. Шасси было изготовлено на заводе Neri & Bonacini в Модене, а несущая конструкция, трубчатая рама Marchesi, также была построена в Модене. Спешка в проектировании и несогласованность привели к странной ситуации.Оказалось, что после установки двигателя закрыть крышку было невозможно. В цейтноте было решено представить автомобиль без силового агрегата. И во время многих презентаций переднюю часть автомобиля обкладывали кирпичами, прототип окрашивали в синий металлик, салон отшивали черной кожаной обивкой, а руль был сделан из орехового дерева. Отличительными чертами 350 GTV являются убирающиеся фары, которые открываются поворотным движением, и хромированный шов на капоте. Этот шов, а также плавность линии кузова, проведенной одним штрихом, раскрывают увлечение Франко Скальоне дизайном Этторе Бугатти.Стильные хромированные диски с 72 спицами были поставлены компанией Borrani и оснащены шинами 205/70 ZR 15. Автомобиль хранился на заводе более 20 лет. В 1985 году его купил Романо Бернардони, дилер Lamborghini из Болоньи. Он подвергся капитальному ремонту, после переделок был установлен двигатель. Цвет автомобиля был изменен на зеленый металлик, а салон выполнен из светлой кожи. Единственный полностью функциональный 350 GTV можно было увидеть в Сант-Агате. К сожалению, в настоящее время он принадлежит коллекционеру из Японии и выставлен в коллекции Noritake.Прекращение производства Jalpa в 1988 году создало пробел в предложении Lambo. Была предпринята попытка создать его преемника на основе двигателя V8. Автомобиль должен был составить конкуренцию Ferrari 355 и Porsche 911. Была выбрана концепция кузова 2+2 с центрально расположенным двигателем. Луиджи Мармироли отвечал за проект. Наконец, был разработан новый 10-цилиндровый двигатель мощностью 372 л.с. с четырьмя клапанами на цилиндр и электронным впрыском топлива. Несущая конструкция изготовлена ​​из алюминия, а кузовные панели — из углеродного волокна.Студия Bertone и Центр дизайна Chrysler отвечали за стилизацию экстерьера под руководством Марчелло Гандини. Было представлено несколько проектов, допущенных к испытаниям P140 под названием Baby-Miura factory.Автомобиль был оснащен съемной крышей, а его отличительной чертой являются индивидуально профилированные передние и задние колесные арки, напоминающие задние колесные арки Lamborghini Countach. из-за финансовых проблем работы время от времени останавливались и, наконец, через пять лет, в 1993 году, он не был запущен в производство.Оригинальная модель была красного цвета в музейной коллекции, отреставрированную машину мы видим в белом цвете. В 1995 году на стенде Italdesing на Женевском автосалоне был представлен автомобиль, основанный на проекте P140, под названием Cala. Эта поддержка со стороны сторонней компании была тепло встречена фабрикой, и через несколько месяцев проект Giorgetto Giugiaro появился на стенде фабрики на Лондонской ярмарке. Огромное ветровое стекло уходит глубоко в крышу. Cala — это родстер, и крыша убирается за задними сиденьями с помощью электропривода, как и у Jalpa.Желтый корпус и использование углеродного волокна были использованы, чтобы подчеркнуть технический прогресс. Воздухозаборники в переднем бампере, боковые воздухозаборники за дверями оставлены в необработанных цветах основного материала. Салон отделан бордовой кожей. Автомобиль, оснащенный двигателем V10 мощностью 400 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, был изготовлен в 3-х экземплярах. Он был готов к выпуску на конвейер, но, к сожалению, из-за нерешительности руководства в 1998 году автомобиль ушел в прошлое.С третьей попытки после того, как Audi взяла на себя правление, Baby-Lambo был успешно запущен в производство. Название модели, традиционно связанное с быками, требовало, чтобы, подобно породе Галлардо, славящейся своей смелостью, она была удостоена смелого дизайна. LucDonckerwolke разработал автомобиль, относящийся к одноместным гоночным автомобилям. Опустив лобовое стекло, он разделил его на две части, создав эффект разделения салона. Неправда, что кабина независимая, разделение достигнуто за счет установки рейки, проходящей по всей длине корпуса, которая дополнительно выполняет аэродинамическую функцию, подводя воздух к центрально расположенному двигателю.Технически Concept S — это 100% Gallardo. Изначально планировалось запустить ограниченный выпуск в количестве около 100 штук.К сожалению, этот очень смелый по форме и выдержанный в неповторимом итальянском стиле автомобиль так и остался лишь в стадии прототипа. Еще один вариант того, как снять крышу с автомобиля и не сделать из него кабриолет, — Lamborghini Diablo Roadster Prototype. У автомобиля отсутствует лобовое стекло, оставлен только обтекатель с расположенным по центру зеркалом, окрашенным в цвет кузова. Боковые окна остаются на одной линии, органично сливаясь с передней решеткой.Задняя часть автомобиля претерпела изменения, а за сиденьями появились массивные дуги безопасности. Все это дополняется прекрасно выполненным интерьером, отделанным трехцветной кожей с коричневым оттенком. Автомобиль технически исправен, оснащен двигателем Diablo V12 мощностью 492 л.с. Водитель и пассажир должны быть в шлемах. Стареющий Countach не мог конкурировать с продукцией других компаний. Нужно было срочно построить преемника. Только Марчелло Гандини, никто другой, мог взять на себя эту задачу. Он предложил весьма футуристический кузов со стеклянным капотом и четырьмя выдвижными фарами.Chrysler назвал дизайн слишком новым. Мы можем узнать, как мог бы выглядеть преемник Кутача, посмотрев Cizeta Moroder. Гандини перепродал планы этого строительства. Сотрудничество с придворным стилистом Lamborghini было продолжено и по его дизайну, но при участии Chrysler Design Center был создан дизайн P132. Эта машина легла в основу финальной версии Diablo. Было построено несколько прототипов, на которых были опробованы окончательные решения новой модели. Автомобили оснащались новым 5,7-литровым двигателем V12.Они преодолели многие тысячи километров, а последние штрихи были сделаны на трассе в Нардо. Во второй половине девяностых началась работа над преемником Diablo. Тогдашний глава Lamborghini Витторио ди Капуа принял дизайн, предложенный дизайнерской студией Андреа Зегато. Дизайн L147 Canto был развитием исследования Raptor, представленного в 1996 году в Женевском выставочном зале, оснащенного технологиями Lamborghini. Автомобиль уже находился на стадии испытаний. Фабрика дала понять, что преемник Diablo должен выйти в 1999 году.Внутренняя презентация состоялась 7 мая 1998 года. На нем присутствовал Фердинанд Пиех, который в то время был президентом правления VW. Как будущий владелец бренда он рекомендовал приостановить работу над проектом. За этим решением стоял чек на сумму 155 миллионов евро на развитие завода и разработку новой модели L147/2, которая была наконец представлена ​​6 сентября 2001 года, приняв имя Murcielago. Перед тем, как была создана эта модель, Canto также был перестроен, изменив стиль. Чудовищные воздухозаборники сзади убрали, а передок переделали с прямоугольными узкими фарами.Акосту тоже не приняли. В этих автомобилях использовались двигатели Diablo GT. Спустя 40 лет после презентации иконы стиля Lamborghini идея Miura вернулась. Lamborghini MiuraConcept был показан на автосалоне в Детройте в январе 2006 года. Вальтер де Сильва, в то время главный дизайнер группы Audi, представил свою интерпретацию Miura. "Тому, кто заслужил свой бренд, есть чем гордиться", - эта цитата отражает всю мощь этого проекта. Переосмысление творчества Гандини вызывает полное уважение.Линии кузова совершенны, подчеркнуты современными деталями: зеркалами, фарами, колесами и элементами интерьера. Ходили слухи о планах запуска ограниченного производства в 300 единиц. Планировалось использовать V-12-цилиндровый, 6,5-литровый силовой агрегат мощностью 700 л.с. В конечном итоге правление выступило с заявлением, что не планирует выпускать другую модель из-за отсутствия производственных мощностей и что эта модель не соответствует маркетинговой линии бренда. Концепт-кар был основан на компонентах Audi R-8.Третья часть машин, которую мы можем выделить в заводской коллекции, — это машины F1. Это забытая история хотя бы потому, что Lamborghini не добилась большого успеха как поставщик двигателей или как независимая команда. Но само участие стоит упомянуть. Приключение длилось с сезона 1989 по 1993 год, и предложение построить двигатель для болида Формулы-1 поступило от команды Ларрусс-Лола. Руководителем проекта стал бывший сотрудник Ferrari Мауро Форгьери. С одобрения владельца Chrysler в Lamborghini Formula One был создан отдел.Задача состояла в том, чтобы разработать двигатель в соответствии со спецификацией регламента для автомобилей F1. Был построен 3,5-литровый двигатель V12. Этот агрегат разрабатывался до 1993 года. В сезоне 1989 года мотор Lamborghini устанавливался на кузов Ларрусс-Лола. Начало борьбы на трассе было малообещающим, машины команды были на кону в конце. Единственное очко было выиграно в испанском GP, который выиграл Филипп Эллиот за шестое место.Несмотря на отсутствие успеха, другая конюшня в следующем году решила купить двигатели у Lamborghini Formula One, это был Lotus.Самым большим успехом стало пятое место в Гран-при Венгрии, достигнутое Lotus, за рулем которого мчался Деррик Уорвик. 6-е и 7-е места заняли Larrousse и второй Lotus. Команда Ларрусса провела второй сезон с силовыми агрегатами Lambo, и по понятным причинам его результаты продолжали улучшаться. Особенно удачной для команды стала вторая часть сезона после смены дизайна на Lola 90. Результат – 11 очков за сезон и единственный подиум на Гран-при Японии Агури Судзуки, пересекший финишную черту третьим в поле.В сезоне 1991 года было принято решение о создании заводской команды Формулы-1, также использовалось название Modena Team. Заводскими водителями были итальянец Никола Ларини и бельг Эрик ван де Поэле. Финансовые проблемы также сказались на этой деятельности. Еще до начала основного сезона спонсор обанкротился. Поддержка была получена от других организаций. К сожалению, этот дебют оказался полным провалом. Самое высокое место занял Ларини, а в первой гонке сезона он был седьмым. В сезоне 1991 года двигатели Lamborghini использовала другая команда — LigierGitanesFormula One Team.Но и здесь успеха не было. В конечном итоге достижением стало 0 очков по итогам сезона. Сезон 1992 года прошел без заводской команды Lamborghini. Несмотря на плохие характеристики, две команды решили приобрести двигатели. Это было после годичного перерыва Ларрусса и Минарди. Каждая команда набрала по 1 баллу за шестое место. Бертран Гачом на Гран-при Монте-Карло в Ларруссе и Кристиан Фиттипальди на Гран-при Японии в Минарди. В сезоне 1993 года команда выиграла 3 очка. Ларрус остался единственной командой, использовавшей привод Lamborghini.Эрик Комас финишировал 6-м на Гран-при Италии в Монце, а Филипп Аллио финишировал 5-м на Гран-при Европы в Сан-Марино. В конце сезона в Гран-при Бразилии на одной из машин тестировали двигатель V10. Была надежда на еще один сезон в Ф1. Команда McLaren рассматривала возможность покупки силовых агрегатов от Lamborghini Formula One, но в итоге остановила свой выбор на двигателях Peugeot. А 1993 год стал последним сезоном в пятилетнем приключении с Ф1. Автомобили и их двигатели, которые мы можем увидеть в музее, до сих пор являются материальными сувенирами.Эпизод в Ф1 не принес ожидаемой славы, но бренд участвует в другой гонке вооружений и является здесь бесспорным лидером. В 1968 году на скоростной катер Baglietto был установлен двигатель V12, адаптированный из 400GT. Отличные результаты повторили RivaAquarama и Freccia Bianca. С тех пор было разработано более 400 высокопроизводительных двигателей. В 1984 году CantieriUnitiViareggio выиграл титул чемпиона мира по оффшору, а Quetzal выиграл Тур Англии. Большой удачей стала победа в гонке по реке Миссисипи от Нового Орлеана до Сент-Луиса на дистанции 1045 миль.Команды моторных лодок Формулы-1 обычно используют двигатели Lamborghini в высокопроизводительных версиях, достигающих 1000 л.с. Подразделение Motori Marini Lamborghini работает в структурах компании с 1999 года. К сожалению, в музее нет высокопроизводительной лодки, но мы можем увидеть двигатель, который приводит в движение эти водные автомобили.Приглашая вас посетить музеи в Доссо и Сант-Агата-Болоньезе, я надеюсь, что в конце тура вы поймать быка за рога, как это сделал нижеподписавшийся. Анджей Эйфлер

.

Mont Blanc Barracuda

багажник для велосипедов на крышу

Крепление для велосипедов Mont Blanc Barracuda

Велоспорт — ваша страсть? А может образ жизни? Если вы проводите много времени на двух колесах, это означает, что вам часто нужен способ перевозки велосипеда. В настоящее время можно предложить три способа перевозки велосипедов: на крыше, на крюке и на ручке, закрепленной на задней двери автомобиля. Самый популярный способ – перевозка велосипеда на крыше – это относительно дешевое решение, при этом не требующее больших объемов работ.

Легко защелкивается

Крепления для велосипедов Mont Blanc Barracuda позволяют за считанные минуты закрепить велосипед на крыше. Производитель позаботился об этом, установив специальный профиль, удерживающий велосипед без опоры. Обе руки доступны, так что вы можете легко прикрепить шины и раму велосипеда. Мы берем велосипед, ставим его на велобагажник, и велосипед стоит сам по себе. Нам не нужно держать его руками. Очень удобно для высоких автомобилей, тогда фиксируем раму прихватом, закрывающим рамы шириной от 25 мм до 80 мм.Стойка и велосипед крепятся одним замком. Профиль желоба вмещает шины шириной 2,2 "/ 5,6 см, максимальный вес велосипеда, который мы можем перевозить, составляет 17 кг.

Совместимость

Большим преимуществом крепления для велосипедов Mont Blanc Roof Barracuda является тот факт, что оно подходит ко всем типам рулей, доступных на польском рынке – производитель и материал, из которого они изготовлены, не имеют значения. Это не подвергает владельца велосипеда дополнительным затратам, связанным с необходимостью приобретения дополнительных балок.Саму ручку можно установить как с правой, так и с левой стороны автомобиля. Т-образные переходники 20 мм включены для монтажа на Т-образные направляющие, закрывают стальные балки шириной до 90 мм.

Стабильный транспорт

Безопасность перевозимого велосипеда важнее всего для владельца и водителя. Ручки Mont Blanc оснащены двумя противоугонными замками, что гарантирует защиту от воров. Сам груз, благодаря соответствующей защелке, прочно крепится к крыше байка – это гарантирует надежный захват байка даже на высоких скоростях и многих маневрах с автомобилем.

Производитель

Mont Blanc — шведская компания с традициями, имеющая филиалы во многих странах Европы. Он был основан в середине ХХ века. века, и в настоящее время в компании работает около 300 сотрудников. Mont Blanc производит стойки, ящики и крепления для велосипедов. Сама марка и ее продукция не раз были отмечены наградами на престижных конкурсах. Продукция, предлагаемая компанией, отличается тем, что разработана продуманно и современно.

Свойства

  • Автоматическое позиционирование велосипеда после фиксации благодаря уникальной конструкции рамы и держателя желоба.
  • Оснащен замками для фиксации велосипеда и замком для фиксации ручки на багажнике на крыше
  • Материал УФ-пластмассы
  • велобагажника
  • Вес велосипедной стойки 4,4 кг
  • Стабильные колеса - прочно удерживаются продуманными держателями колес.
  • Простой, не требующий инструментов интерфейс для переноса ручки с одной стороны автомобиля на другую.
  • Максимальный вес велосипеда 17 кг.
  • В комплект входят адаптеры для Т-образных пазов (20x20 мм), предназначенные для непосредственного монтажа рукоятки в Т-образные пазы несущих стержней.
  • Удовлетворяет требованиям городского краш-теста.
  • Для перевозки горных, шоссейных, маленьких детских велосипедов, женских велосипедов
  • Надежное удержание велосипеда даже на высокой скорости
  • Максимальная ширина шины 56 мм
  • Покрывает рамки диаметром от 25 до 80 мм
  • Крепление к багажнику на крыше без инструментов
  • Гарантия 3 года

.

Смотрите также