7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Тойота с глазами


Мир будущего глазами Тойоты — 20 новых концептов к олимпийским играм 2020 года — смотрим! В Курсе Воронеж

Руководство компании «Тойота» (Япония) планирует выпустить к Олимпиаде-2020 как минимум восемь новых автомобилей. Следует напомнить, что компания «Тойота» является одним из спонсоров Олимпийских игр, которые будут проходить в Японии.
Своим решением про выпуск ряда автомобилей представители данной компании заявили, что марка хочет продемонстрировать собственное видение будущего. Более детальная информация будет доступна позже со стороны представителей данной компании.
В числе «олимпийских» новинок значатся новейшее поколение гибрида Prius, которое дебютирует в октябре этого года на Токийском автосалоне, а также новый Lexus LS FCV на топливных элементах – старт продаж водородной версии флагманского седана намечен на конец 2017 года. На домашнем рынке эта модель выйдет под именем Toyota Crown.

Для особо важных персон к 2017 году Toyota подготовит новый лимузин Century, который получит гибридную силовую установку из пятилитрового бензинового мотора V8 и электродвигателей. В 2018 году выйдет обновлённая водородная модель Mirai

Насладимся фоторядом будущего автомобилей:

Toyota JPN Taxi Concept

 

трицикл Toyota i-Road

В 2019 году появятся гибридные семиместные модели Noah и Voxy, а также специальная версия минивэна Alphard. Кроме того, гости Олимпиады в Токио смогут оценить двухместный трицикл i-Road, скутер Winglet – аналог знаменитого Segway, новое газо-электрическое городское такси.

Глазами владельца. TOYOTA COROLLA — журнал За рулем

Глазами владельца. TOYOTA COROLLA

Весной 2004 года, когда моя «Тойота-Корона» (аналог европейской «Карины-Е») 1993 года выпуска разменяла двести третью тысячу километров, стал задумываться над новым семейным авто.

Вообще «Короной» был доволен и не за что менять бы не стал, если бы не опасался падения цены. Имеющаяся в наличии сумма, пять тысяч условных единиц, позволяла надеяться на приобретение японского авто малого класса без пробега по России. Продукция нашего автопрома по известным причинам в качестве альтернативы не рассматривалась. Живу во Владивостоке, поэтому с выбором было относительно легко. В эту ценовую категорию тогда попадали «Тойоты-Короллы» в «деревянной» комплектации, «Мазды-Демио» и прочие аналоги других японских концернов, все производства 1998–1999 годов выпуска. Решил брать «Тойоту», как наиболее, на мой взгляд, приспособленную для наших условий машину. Первым делом — посещение «Зеленого угла» — самого известного на Дальнем Востоке авторынка.

Там «Короллы» в самой простой комплектации стоили 5200–5500 у.е., «суперовые» — 6200. Хотелось сэкономить на ТО купленной машины, поэтому решил искать дальше. Поездил по объявлениям — все не то. Можно было взять универсал за 4500 с рессорной подвеской сзади, но такие были без кондиционера. Решил съездить в Уссурийск, находящийся в ста километрах от Владивостока. Там хороший рынок и цены ниже. Приехали с женой на «Короне», смотрим. Стоят штук пять «Королл» 1998 года почти в одинаковых простецких комплектациях. Это значит, что нет центрального замка, стеклоподъемники и наружные зеркала без электропривода, нет тахометра, из «музыки» обычно только приемник. Рулевая колонка не регулируется. Зато обязательно есть кондиционер, две подушки безопасности — для водителя и переднего пассажира, а также ABS. Двигатель у всех 5 A-FE, объем 1500 см3, мощность 110 л.с. Коробка — автомат. Резина бескамерная размерностью 155R13 на стальных дисках. За всех просят примерно одно — 4900 — 5000 долларов, но продавцы готовы торговаться. Выбрать из такого количества машин довольно сложно, всегда есть что-то, что отталкивает от покупки. Одна битая в корму и сделана не очень, у другой скручен пробег (на одометре что-то около 40 тысяч, а, судя по наклейке под капотом, свечи меняли последний раз при пробеге около 130 тысяч), третья вся блестит, но двигатель в окислах, стальные детали очень ржавые («топляк»?). И так далее. Одна «Королла» заинтересовала. Внешний вид хороший. Пробег 86 тысяч. Посмотрел на яме, подергал наконечники и привода, замечаний нет. Днище ровное, не битое. Заводская мастика на своих местах. Качнул передок, стойки еще ничего. Зад качать не стал, а зря! Двигатель чистенький, отмытый. Лучше бы был в пыли, тогда видно, если масло подтекает. Антифриз ярко красный, без ржавчины, масло совсем светлое, декстрон малиновый без следов гари. Салон простой. Тканевой обивки на дверях нет вообще, сиденья по бокам и сзади из кожзама, а не велюровые. Впрочем, кожзам очень качественный и приятный на ощупь. То же в полной мере относится и к пластику. Спинка заднего сиденья неразрезная, без подголовников. Двухцветное исполнение салона очень понравилось. На центральной консоли внизу довольно вместительный бокс с крышкой, ниже выдвижной сдвоенный подстаканник и пепельница. На приборной панели помимо прочих есть контрольная лампа давления в шинах. Зазоры ровные, ничего не топорщится. Об остальных особенностях комплектации уже писал. Проехались с продавцом по рынку. Он за рулем. Ничего не бренчит, не скрипит. Я поленился сесть за руль, расслабился. Опять зря. Сговорились на 4800.

Быстро оформили документы, рассчитались и расстались. Продавец уехал домой, а мы на двух машинах поехали во Владивосток. Я — за рулем новой машины. Первое, что заметил — отстаю от «Короны» на неровной дороге при самых безобидных скоростях. Машина попросту не хочет держать дорогу, скачет. А тут еще обнаружился сильный увод вправо, причем почему-то временами. Остановились. Качнул зад машины, понял причину скачков — задние стойки попросту убитые. Давление в задних шинах оказалось 1,5. Продавец приспустил, чтобы не так скакала на тест — драйве. Урок на будущее — проверять машину полностью и обязательно самому проехаться за рулем! С другой стороны, за такие деньги идеал не найдешь. Если уж хочется машину без замечаний, надо заказывать на аукционе в Японии, с оценкой хотя бы 4–4,5. Но это уже другие деньги. К чему — то еще придраться было сложно. Автомобиль очень живой, на газ откликался моментально, автомат работал идеально. Руль после машин классом выше показался острым, не сразу привык. Хотя три с четвертью оборота от упора до упора не так уж и мало.

Больше всего боялся за увод. Бывает машина битая и согнута как бы в дугу. Такой увод не удастся компенсировать регулировкой схода-развала. Да и кому охота ездить на кривой машине. Приехав домой и рулеткой измерив базу с двух сторон успокоился, размеры совпали до миллиметра. После замены стоек на новые и приведения давления шин в норму увод прошел сам собой. Но схождение все равно стоит отрегулировать. Дальше — стандартные процедуры. Заменил масло в двигателе и в автомате, фильтры. К осени при пробеге около 100 тысяч километров побежала помпа. Приурочил ее замену к замене ремня ГРМ и ролика натяжителя. Заодно поменял сальники на лобовине, хоть они не текли. Но лучше менять сразу с ремнем. Сальники стоят копейки, а работа дорогая, поскольку доступ затруднен. Если не менять сальники на машинах с таким пробегом, то, возможно, вскоре снова придется менять ремень — масло из-под давшего течь сальника забрызгает ремень, а заметить течь сразу невозможно. Поменяв же все одновременно, можно потом не беспокоиться до продажи машины. В начале зимы поменял свечи.

Самой неустранимой неисправностью оказалась следующая. Холостые обороты для этого двигателя в норме 600–700 в минуту. А на моем они плавают, то норма, то 900–950. Причем чаще держаться в зоне высоких значений. Это особенно мешает при движении в пробках, когда машина постоянно пытается бежать вперед, когда надо стоять. Понятно, что и при нормальных холостых она будет катиться вперед, но не так резво. Думаю, и автомату это не на пользу, и на расход топлива влияет не в лучшую сторону. Винта, с помощью которого можно регулировать холостые обороты, как на самых первых впрысковых машинах, здесь нет. Все решает ЭБУ — электронный блок управления. При покупке не заметил эту неисправность — нет тахометра. Объездил несколько мастерских, никто с задачей не справился. Менять датчики по кругу — удовольствие очень дорогое для машины за такие деньги (один новый датчик стоит от 100 до 200 долларов). Может быть, подклинивает термостат? Меняю термостат. Толку нет. А через пару недель новый термостат заклинило и кипящий антифриз, сорвав хомут одного из патрубков на блоке, стал «охлаждать» двигатель снаружи. Поставил другой термостат, долил антифриз. Все работает, ну а холостые опять плавают! Так и езжу. Может, кто-нибудь из читателей сталкивался с подобным, и решение проблемы лежит где-то на поверхности?

В остальном все нормально. На хороших дорогах машина идет — залюбуешься. Прямую держит идеально. Комфорт на высшем уровне. При появлении неровностей надо даже на не полностью загруженной машине сбрасывать скорость, начнутся пробои подвески до ограничителей. Так что на более-менее приличном асфальте при загрузке: водитель, взрослый пассажир, двое детей и багаж весом килограммов двадцать пять нормальная скорость не больше сотни.

Дело в том, что на этой модели мягкая подвеска, рассчитанная на хорошие дороги. Пружины успевают подсесть еще в Японии. Японцы считают, что пружины садятся без заметной потери упругости при пробеге около 80 тысяч, так что при замене стоек на только что купленном авто по возможности лучше менять еще и пружины. Тогда и клиренса в 155 мм. вполне хватит для большинства дорожных ситуаций. Существенно влияют на комфорт при проезде неровностей маленькие колеса. Я бы предпочел дюймов 14–15. Такие и в ямы меньше проваливаются. Салон небольшой. Я, при росте 182 см. отодвигаю сиденье водителя назад до упора и «сам за собой» сажусь с трудом — ноги упираются в спинку переднего сиденья. Впрочем, сидеть можно даже держа ноги вместе — спинка сзади мягкая, и колени выдавливают для себя несколько сантиметров. На заднем диване трое взрослых усядутся, но без всякого комфорта. Объем багажника не знаю, он достаточен для перевозки семьи со всем багажом, скажем, в деревню. Расход 95-го бензина в городе около 11 литров при практически всегда включенном кондиционере (зимой больше), за городом — около 7 литров также с работающим кондиционером. Расход в городе мог бы быть и меньше, если бы не высокие холостые обороты. 92-ой не заливаю, двигатель со степенью сжатия 9,8 его не любит. Расход масла на угар около 100 мл. на тысячу километров пробега. Нормально, если учесть, что общий пробег сейчас 124 тысячи, а реальный, возможно, значительно больше. Двигатель работает без замечаний, пускается летом с пол-оборота, зимой со второго раза. Аккумулятор родной, похоже, еще с конвейера. Автомат функционирует идеально. Ходовая часть за более чем два года не вызвала никаких нареканий, несмотря на эксплуатацию в нелегких дорожных условиях. Пришлось поменять только разбившиеся ограничители хода сжатия вместе с защитными чехлами стоек спереди, да «внутренний» пыльник одного из приводов, «простреленный» камушком на грунтовке. В ближайшее время поменяю задние отбойники вместе с чехлами, и заодно поставлю новые пружины. Тормозные колодки не менял и, судя по толщине накладок, сотру их еще не скоро. Кузову досталось. Сначала товарищ из Китая врезался в левую переднюю дверь. А зимой парень Леша на чужой «Хонде» въехал мне в корму. Все отремонтировал, но связываться еще раз со страховщиками желания не возникает. Коррозионная стойкость на уровне. Дополнительного антикора не требуется. Внимания заслуживают лишь сколы краски. Их желательно надолго не запускать. Не так давно без всяких внешних воздействий вылезла трещина на прозрачном пластике панели приборов. Видимо, панель дергали до меня.

О ремонтопригодности. Все ТО и часть ремонтных работ делаю сам. Могу сказать, что эти работы не вызовут затруднений у автовладельцев, самостоятельно обслуживающих свои авто, а тем более у тех, у кого они отечественные. Тем просто будет скучно. Единственное, что не нравится на этой модели — при снятии задних стоек приходится размыкать тормозной контур. Потом, естественно, надо прокачивать тормоза. Запчасти, масло и тому подобное покупаю только известных марок. На этом экономить не стоит.

Резюме. Машина нравится. Надежная и недорогая в эксплуатации. Своих денег стоит, даже несмотря на внеплановые траты сначала.

Toyota Corolla :: Autonews

Она меня ждала. А я шел к ней, сгорая от нетерпения и любопытства, какая Она? Меня должны были познакомить с ней сегодня. Утром раздался долгожданный звонок приятеля: "Встретимся на прежнем месте". И я помчался на свидание, желая раскрыть Тайну, желая как можно скорее увидеть Ее – Тойоту Короллу - своими глазами.

Она выделялась среди всех находящихся рядом с ней. Её внешность была безупречна и говорила о превосходном вкусе Я замер в восхищении, любуясь плавными линиями своей избранницы. Лучшие модельеры дизайн-центра ED2, который находится недалеко от Ниццы, потрудились на славу. Они изваяли в металле мою мечту, сделав внешность автомобиля неординарной, привлекающей внимание истинных ценителей экзотики Ее черты отличалась даже от собственных сородичей и предшественниц. Девятое поколение - это говорит о многом. Если убрать все шильдики, говорящие о принадлежности к клану, никто бы не мог сказать что ОНА - японка. Так красивы бывают люди, когда происходит смешение рас. То же самое произошло и здесь. Традиции японских мастеров и полет мысли европейских художников сделали свое дело. На неё теперь оглядываются все. Достоинство, умеренность и в то же время вызов – раскосые глаза и курносый нос. Представляете?!

Я подхожу поближе и вижу, что в машине уже сидит мой партнер по тесту, приведший ее ко мне. Он - то и решил меня познакомить с Тойотой Короллой, хотя я долго отнекивался и увиливал от встречи. Но все же Сергей сумел разжечь во мне любопытство, поэтому я и шел с таким нетерпением на встречу. Он уступает место пилота мне и пересел на место штурмана.

Как правило, машины тестируют люди довольно высокие, так уж повелось почему-то. И описывают они ощущения, исходя из своих габаритов. Вот и напарник мой ростом вымахал, дай бог каждому. Я же ростом ниже среднего и у меня возникают свои проблемы с регулировкой посадочного места: то руки слишком близко, то ноги не достают. А привык я сидеть в своем личном автомобиле достаточно прямо, отсюда у меня стремление и в других машинах сохранить такую же посадку или почти такую же. Сажусь в большое сиденье, обитое приятной на взгляд и ощупь тканью. Начинаю регулировать под себя это огромное кресло, так мягко принявшее меня в свое лоно. Привыкнув ко множеству маленьких настроек в других машинах этой фирмы, не могу сразу сообразить, как же тут можно подогнать под себя водительское кресло. Слева два рычага которые, как правило, при нажатии запускают механизм регулировки, сейчас ни при нажатии "наверх" ни при нажатии "вниз" не работают. Спрашиваю у штурмана, как можно регулировать положение спинки в данном случае? Оказывается, рычаги такие длинные, на что я обратил внимание, но не придал значения, потому, что ими нужно качать или вверх или вниз, для того, чтобы сиденье пришло в движение. Начинаю "подкачку" сиденья, по высоте и по приближенности к рулевой колонке и педалям. "Трак, трак" микролифт сработал и сиденье приняло нужную мне позицию. Отрадно, что не пришлось долго искать подход к новой для меня технике.

Ну что ж, пора в путь, хочется познакомиться с с этой красавицей поближе. Завожу двигатель, мягкий звук стартера и затем тихое урчание норовистого двигателя - - знакомство обещает быть приятным. Черная панель приборов оживает и вдруг ярко высвечивается спидометр и тахометр. Безупречно белый цвет смотрится очень элегантно, красные стрелки указателей только подчеркивают белизну и утонченный вкус дизайнеров. Электрический усилитель руля достаточно мощный и я спокойно выворачиваю на месте руль. Перевожу автомат на R, чуть трогаю педаль и машину бросает назад. М-да. Нужно быть по-аккуратнее. Выезжаем со стоянки и попадаем в толпу машин на светофоре. Один из водителей, видя перед собой такую красавицу, галантно приглашает проехать вперед. Пользуюсь этим, я вклиниваюсь в поток, динамично перестраиваюсь в правый ряд, а все водители безропотно уступают мне место. Да, красота – это сила!

Мы выезжаемна набережную и направляемся на место проведения сегодняшнего теста. Toyota Corolla легко движется на неровностях наших дорог, уверенно держится, и не без изящества перескакивает через все встречающиеся на пути, мягко говоря, ямки, оставленные климатическими условиями и руками дорожных рабочих. Руль обтянут кожей, но, по-моему, несколько малоковат. У машины не ярко выраженный спортивный характер, быть может, это только в нашей модели с 1.6 литровым двигателем. Но мне показалось, что на мое пожелание "дать газа" на высоких скоростях реакция несколько замедленная: . проходит пара секунд, прежде чем она опоминается и рвет вперед. Впрочем слово "рвет" тут не подходит, так как у нашей "дамы" явно спокойный характер. "Не спеши!" - как бы говорит она и, чуть задержавшись, начинает набирать скорость. Машин достаточно много, поэтому не разогнаться. Зато можно посмотреть на маневренность. Реакция руля мягкая, то ли это от мощного усилителя, то ли характер такой у нее. "Ну, чего ты суетишься?" – вопрошает красавица по имени Toyota Corolla. Подчиняюсь разуму всех конструкторов, колдовавших над ней и успокаиваюсь. Машина явно предназначена для города. Удивительно красивая снаружи и очень гостеприимная изнутри.

Пока "топчемся на месте" у очередного светофора успеваем освоить систему управления "климат-контролем" и расположенной над ней панелью автомагнитолы. Все достаточно понятно, пиктограммы информаитивны настолько, что инструкции не нужны. Ниже, сразу под дисплеем "климат-контроля", выделенного специальной вставкой цвета мягкого серебра расположились две "косметички", под мелочи и пепельница. Такого же цвета вставки на дверях показывают, где расположены кнопки стеклоподъемников. Прикуриватель находится ближе к водителю - в самом низу.

Рука спускается по консоли управления ниже и доходит до селектора переключения 4х-ступенчатой автоматической коробкой передач. Небольшой по высоте, гармоничный по цветовой гамме салона, удобный для руки "жезл".На рычаге, как и положено, есть маленькая кнопочка для перекючения "овердрайва". Я инстинктивно чувствую, как машинка сможет разыграться, лишь только я ее коснусь во время тест-драйва.

Тем временем мы уже подъехали к основному месту нашего приключения. Набережная в районе по-весеннуму зазеленевшему парка "Коломенское". Несколько километров "нетронутых русских" дорог, красивый и романтичный вид на Москва-реку, совсем мало посторонних машин. Светофор зажигает зеленый, и я наконец-то могу без посторонних взоров выжать газ до отказа. Toyota Corolla тут уж показывает свой своенравный характер. Но еще секунда и, опьяненная страстью движения, машина устремляется вперед. Ее совсем "недетский" двигатель в 1.6 литра, 110 лошадей почему-то не дает ощущения спортивности и отточенной стремительности движения. Нам нужно привыкнуть друг к другу. Темперамент водителя сглаживают дизайнерские находки. Хочется ощутить свежесть эмоций. И по двигателю слышно, что он начинает набирать обороты. Голос "японки" от нежного шепота переходит на бархатистые высокие тона и при достижении определенной высоты, где-то на 4000 оборотах, после переключения на повышенную передачу вновь опускается в тональности. Я –опытный водитель и стараюсь разогнаться больше и больше. 150км/ч для меня - не предел. Но с Короллой мне это не удалось, не потому что она не могла (в характеристиках стоит "штампик" о 175 км/ч). Просто на это раз не сложилось…

Мы проехали по набережной еще несколько раз. Смотрели, как реагируют тормоза при неожиданной опасности на дороге. Очень хорошо, четко срабатывает ABC, чувствовалась "заплаточная простыня" асфальта и как реагирует на нее система.

Мы решили сменить обстановку и подъехали к склону с уже зеленой травой , чтобы машинка побыла в роли фото-модели, Попозировала нам перед фотокамерой. Вид и в профиль и в фас получился великолепный! На небольшом участке и на склоне, казалось бы, довольно неудобно разворачиваться, но удивительная маневренность и маленькие габариты машины позволили делать любые развороты на относительно маленьком участке.

Установив машину в нужном ракурсе, мы сделали несколько кадров. Попробовали посидеть на задних сиденьях, просторно, до передних сидений довольно далеко, даже при высоком росте. Посмотрели, каким образом задние сиденья складываются, делая багажник намного вместительнее. Осмотрели сам багажник и остались недовольны комплектацией довольно большого огнетушителя, не позволившего нормально разместиться панели, под которой он прятался рядом с инструментом и запаской. Аптечка расположена довольно уместно в нише багажника справа. Сделали традиционный снимок о вместимости багажника путем помещения туда самого габаритного члена тест-команды. Попробовали открывать и закрывать двери, посмотрели как умеючи они доводятся до конца, впечатлились звуком издаваемым при этом. Действительно: "Чмок-чмо". Мне кажется, что при создании этой модели, принимали участие не только "технари" , но и "гуманитарии", уж слишком приятное машина производит впечатление. Такое ощущение что она, западает в душу человека. Даже я, не любитель маленьких машин, пишу о ней как о живом существе. Не скажу, что кардинально изменил свое отношение к такому классу машин, но..... "Она не хотела запасть ему в душу и тем лишить его сна" - перефразировав слова популярной песни, можно вполне описать складывающиеся отношения между человеком и новой Toyota Corolla.

Попытались взобраться на довольно крутой склон, но не стали идти до конца, решив не рисковать. Легко выскочили на небольшой пригорок в том месте, где въезжали на съемочную площадку. И дальше наш путь лежал по улицам Москвы. Но перед этим заехали на заправку. Вставляя пистолет в горловину бензобака, отметил одну приятную особенность. В горловину вставлена резиновая манжета, котрая опоясала конец пистолета, не давая ему проникнуть очень глубоко, и не даст пролиться ни капли, когда пистолет будет выниматься из заливнойгорловины. Наколесившись вдоволь по улочкам и отметив еще раз хорошую маневренность, мы остановились, чтобы поделиться впечатлениями. Заглушили двигатель и тут нас ждало большое разочарование. Двигатель умолк и тут же перестала работать магнитола. Как мы не пытались отгадать, каким образом можно слушать ее при выключенном двигателе, так и не смогли решить эту задачку. Практически престает работать вся электрика при выключенном двигателе, стеклоподъемники не реагировали на желание опустить стекло двери. Да, к нашей Тойоте всегда нужен свой ключик. Но эта досада, все же не испортила общего впечатления от нашей гостеприимной спутницы. Первое свидание удалось!

Теперь в Москве, как впрочем, по всей Европе, у признанного в народе де-факто стандарта "гольф класса" и у самого родоначальника появился очень сильный конкурент в лице Toyota Corolla. Эта подружка сможет завоевать сердца многих мужчин и женщин, которые с большим удовольствием приобретут в её лице надежного партнера и друга, с которым, безусловно, и приятно общаться, и комфортно двигаться по жизни.

Теперь мне хотелось бы рассказать о "90-60-90" модели представленной на тестирование. Из официальных источников:
· 1,6 литровый двигатель с системой VVT-i отличается хорошей приемистостью на всем диапазоне оборотов. Его отличительная черта - это сочетание хорошей динамичности и низкого расхода топлива.
· Отделке Linea Terra присущи все важнейшие составляющие качества, благодаря которым езда в новых моделях Corolla доставляет ни с чем не сравнимое удовольствие.
· Высочайшее качество и уровень комфорта всех моделей Corolla дополняют новейшие технологии компании Toyota. С Linea Sol вы получаете все то же самое - только больше.
· Высококачественные дисковые тормоза на передних и задних колесах в сочетании с системами ABS с EBD и VSC* c Brake Assist (BA) гарантируют автомобилям Corolla неизменно уверенное торможение. Усилитель торможения обеспечивает аварийное торможение в случае,когда водитель нажимает на педаль тормоза резко, но недостаточно сильно.
· Как и все автомобили марки Toyota, Corolla отличается повышенной безопасностью при столкновениях. Передние и задние деформируемые зоны, усиленные стойки и боковые защитные брусы уменьшают деформацию кузова при ударе. Для лучшей защиты водителя предусмотрены "ломающийся" кронштейн педального узла и энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка.
· Все сиденья оборудованы ремнями безопасности с трехточечным креплением и устройством ELR; на задних сиденьях имеются крепления для детских сидений. Ремни передних сидений оснащены преднатяжителями и ограничителями усилия.
· Защиту от проникновения в машину посторонних лиц обеспечивают центральный замок с дистанционным управлением и противоугонная система с обратной связью, активирующая и отключающая центральный замок и иммобилайзер.
· Отличающийся эргономичным дизайном салон Corolla T Sport с карбоновыми накладками на панелях управления имеет характерный спортивный облик. Спортивную тему продолжает обивка салона. Руль покрыт кожей, чехол рычага переключения скоростей также кожаный, а ручка рычага имеет стильную вставку "под хром".
· Панель приборов оснащена системой Optitron, при включении зажигания сначала "загораются" ярко-красные стрелки приборов, а затем одновременно тахометр, спидометр и указатели уровня топлива и индикатора ручного тормоза.

Что еще хотелось бы сказать. Пройдет совсем немного времени и новая модель завоюет сердца не одного миллиона человек. У нас в России она приживется очень хорошо, благодаря всем качествам описанным выше.

Хотелось бы поблагодарить "Тойота-Центр Лосиный остров" за предоставленную на тестирование машину. Если поедете покупать Toyota Corolla, ссылайтесь на эту статью, получите дополнительно приятные сюрпризы от центра. Надеемся что дружба между www.autonews.ru и "Тойота-Центр Лосиный остров" продолжится, и нам будут представлены другие модели на тест-драйв.

Текст и фото: Сергей Гмыра и Сергей Покровский

Яри-Матти сохранил второе место в чемпионате мира

Яри-Матти Латвала и Yaris сохранили вторую позицию в чемпионате мира

  • Лидер Toyota GAZOO Racing WRT Яри-Матти Латвала сохранил за собой второе место в общем зачете чемпионата мира по ралли по итогам четвертого этапа, прошедшего на Корсике с 7 по 9 апреля. 
  • Благодаря слаженной и оперативной работе инженеров и пилотов Toyota по поиску оптимальных настроек автомобиля во время гонки, экипаж Латвалы выиграл Power Stage и занял итоговое четвертое место в ралли Корсики. 
  • Образцовая надежность Toyota Yaris WRC в сочетании с конкурентоспособной динамикой обеспечили Латвале финиш в очковой зоне на всех четырех стартах сезона, включая два подиума и победу в ралли Швеции.

После невыносимой жары и разбитых грунтовых дорог Мексики чемпионат мира по ралли вернулся в Европу. Первый в сезоне асфальтовый этап прошел во Франции на родине Наполеона острове Корсика. Корсиканское ралли иногда называют гонкой «10 тысяч поворотов» и это романтическое прозвище недалеко от истины.

Петляющая в горах узкая лента асфальта изобилует многочисленными поворотами разной степени сложности. Специфику гонки подчеркивает и сам горный ландшафт – порой слева от дороги острые скалы, а справа обрыв, так что цена ошибки здесь традиционно высока.

С Корсикой у Toyota связаны самые приятные воспоминания. В свое время ралли «10 тысяч поворотов» выигрывали все три поколения Celica GT-Four. Карлос Сайнц на модели ST165 побеждал в 1991 году, а Дидье Ориоль праздновал триумф дважды – в 1994-м на ST185 и в 1995-м на ST205.

Для Toyota Yaris WRC Корсики стало дебютной асфальтовой гонкой в истории. Учитывая также, что финские пилоты традиционно не жалуют асфальтовые условия, становилось понятно, что экипажи Яри-Матти Латвалы и Юхо Ханнинена ждало непростое испытание. Главная сложность заключалась в нахождении правильных настроек «асфальтовой» спецификации Yaris WRC.

«Во время тренировки оба экипажа пробовали разные варианты настроек автомобиля, пытаясь определить оптимальные, – рассказал главный инженер Toyota GAZOO Racing WRT и один из создателей Yaris WRC Том Фаулер. – Впрочем, тренировочные заезды были достаточно короткими, и составить полное представление о возможностях автомобиля на твердом покрытии оказалось очень сложно».

Первый день гонки подтвердил опасения опытного инженера. После четырех спецучастков Латвала занимал лишь шестое место, а Ханнинен попал в аварию и сильно повредил автомобиль уже на первом допе.

– Неплохо, но могло быть и лучше, – прокомментировал итоги первого дня Латвала. – Мне кажется, я стараюсь ехать слишком аккуратно, особенно на мокрых и скользких участках. У Toyota Yaris WRC огромный потенциал, поэтому завтра мы обязаны выступить лучше!

Так и получилось – утром в субботу механики внесли изменения в настройку автомобиля Юхи Ханнинена и финн сразу же поехал значительно быстрее. Даже несмотря на весьма небогатый асфальтовый опыт, Юхо показал второе и третье время на первых допах, после чего аналогичную настройку применили на автомобиле Латвалы. Яри-Матти также смог нарастить темп и концу дня вышел на четвертое место, уступая лишь 15 секунд позиции на пьедестале.

В заключительный день Корсики Латвала закрепил успех субботнего наступления. Финский пилот отбил все атаки, претендовавшего на четвертую позицию Крейга Брина из заводской команды Citroen – на финише два этих экипажа разделила всего одна десятая секунды! Также благодаря победе на Power Stage, заключительном допе ралли, телевизионная трансляция которого шла в прямом эфире, Яри-Матти защитил четвертое место в зачете ралли Корсика и вторую позицию в общем зачете. Борьба за чемпионский титул продолжается!

Яри-Матти Латвала (пилот Toyota GAZOO Racing WRT):

«На Power Stage я ехал на пределе возможностей. Необходимо было пройти дистанцию максимально быстро и при этом избежать ошибок. И мне это удалось! В паре поворотов я, наверное, чуть переборщил со скоростью и, возможно, напугал кого-то из зрителей – приношу свои извинения. В итоге за четвертое место и победу на Power Stage мы получили в общей сложности 17 очков – отличный результат на первом асфальтовом ралли для нашей команды и Toyota Yaris WRC!»

Акио Тойода (Президент команды):

«Наконец-то после 17 лет отсутствия Toyota в чемпионате мира по ралли, я лично смог посетить этап первенства и своими глазами увидеть это потрясающее зрелище. Больше всего меня поразил эпизод на дневном сервисе в субботу, когда наши механики по рекомендации пилотов внесли ряд важных изменений в настройку автомобиля, находясь при этом в цейтноте! В результате изменения настроек Yaris WRC поехал быстрее, и этот эпизод идеально иллюстрирует философию Toyota и наше стремление создавать лучшие автомобили».

Томми Мякинен (управляющий командой):

«Оба пилота подтвердили: после субботних изменений настроек автомобили стали быстрее. Прекрасный пример коллективного труда! Финишировать так близко к пьедесталу в первой же для команды асфальтовой гонке – это фантастика. И я не преувеличиваю. В собственную бытность пилотом на Корсике я ни разу не поднимался выше шестого места!»

Что дальше?

После короткого визита в Европу, раллийный караван вновь отправляется через океан, на этот раз в Южную Америку. Пятый этап чемпионата мира пройдет в Аргентине с 27 по 30 апреля. В это время года сложностей на разбитой грунтовой трассе могут подкинуть и погодные условия – обильные дожди здесь в порядке вещей. Зато у обоих пилотов Toyota GAZOO Racing WRT с Аргентиной связаны приятные победные воспоминания. Яри-Матти Латвала выигрывал здесь в 2014-м, а Юхо Ханнинен в 2008 году. Так что команда всерьез рассчитывает на удачное выступление и в нынешнем сезоне.

Тест-драйвы и обзоры Toyota Corolla (Тойота Королла). Восемь раз отмерь!

Фавориты российского рынка автомобилей гольф-класса борются за ваше снисхождение.

Не режь сгоряча

Вряд ли разумно покупать автомобиль быстро и без раздумий. Не пакетик орешков берем. И редкого водителя, пусть и довольного своим железным другом, ни разу не посещало желание хоть на полчасика пересесть вон в тот “Форд” (“Пежо”, “Опель”, “Тойоту” – нужное подчеркнуть), чтобы понять свою ошибку или, наоборот, убедиться в правильности собственного решения. Но как объять необъятное?

Реклама слишком хитра, чтобы говорить правду. Друзья и знакомые? Среди них, может, и окажутся хорошие специалисты, но, положа руку на сердце, вы уверены в их правоте на все 15 тысяч долларов? Осаждать дилеров в расчете на тест-драйв? Можно. Только за 15-минутную поездку вы узнаете об автомобиле не больше, чем о перипетиях художественного фильма по предваряющим картину титрам. А что если круг претендентов на место в вашем гараже больше двух-трех машин? Куда ни кинь, всюду клинит.

Лазейку из безвыходного положения можем предложить вам мы. Эксперты “Лимузина” собрали для сравнительного теста сразу восемь автомобилей. Почему именно эти машины? Потому, что это самые популярные модели самого популярного в России класса. Нет среди них лишь “Дэу-Нексия” и “Рено-Меган”. Первой, потому что главное и единственное преимущество морально и конструктивно устаревшей машины – ее демпинговая цена. А “Меган” просто снят с производства.

Для чистоты эксперимента все автомобили были оснащены моторами рабочим объемом 1,6 л (“Алмера” – 1,5) и механическими коробками передач. Поехали!

Маленький Наполеон

Воистину, ничто не стоит нам так дорого и не ценится столь высоко, как имидж. Пусть мы и говорим всего лишь про гольф-класс. Думаете, нет принципиальной разницы между обладателем “Боры” и “Астры”? Конечно, есть. Ведь, как ни крути, а после компактного, но с благородным лоском элитарности “Ауди-А3” “Бора”, пожалуй, самый престижный автомобиль в классе С. Его владельца не просто поздравляют с покупкой, ему втайне завидуют, а за глаза, может быть, называют снобом. Ведь он сознательно переплачивает за статус. Итак, чемпион первой номинации – “Фольксваген”.

Засим все разговоры о престиже можно с чистой совестью прекратить. Ведь оставшаяся семерка участников сколь дружно уступает “Боре” в плане престижа, настолько же легко опережает остальных соперников, например тех, что родом из Кореи.

Дамский угодник

Восемь автомобилей – восемь разных дизайнерских школ. Но объединяет наших претендентов одно – никто не выглядит устаревшим. Даже “Каризма” и “Октавия” умело прячут морщины, неизбежные за семь лет конвейерной жизни. А чем хуже солидность “Боры” или скромная элегантность “Астры”? Определенно, не бывает некрасивых автомобилей, бывает предвзятое мнение. Так вот, на наш предвзятый взгляд “Алмера”, “Фокус” и 307-я все-таки посимпатичнее остальных участников теста.

Помолодевший благодаря операции по подтяжке лица, “Ниссан” смотрится столь же подтянуто и игриво, как в год своего дебюта. И наоборот, время, наконец, догнало вырвавшийся вперед “Фокус”. Уже не безумно авангардный, а просто современный, где-то смелый без оглядки на век ушедший, а где-то и взвешенно мудрый дизайн. В “Пежо” пленяет уже один лишь миндалевидный разрез глаз, плавные и изящные, истинно французские линии заставляют лишь завистливо вздохнуть – красавец, нечего сказать.

Комнаты не для отдыха

Тесный автомобиль гольф-класса – это несерьезно. Современная модель сегмента С обязана радушно встречать четверых взрослых. А раз так, то “Бора”, “Октавия” и “Алмера” сразу теряют шансы на максимальную оценку. За тесноту в задней части салона “Ниссан” даже получил прозвище “японский “Гольф”. Ну а если сзади вам не рады, то дело пахнет трояками.

Однако заведомые аутсайдеры смогли существенно подсластить пилюлю. “Октавия” извинилась огромным багажником и ощущением качества отделки. “Алмера” в виде неустойки предложила современный дизайн и отличную эргономику а-ля новая “Примера”. Ну а “Бора” внутри полностью оправдывает свои великосветские амбиции. Какой пластик, какая ткань! Педантичное внимание к деталям – будь то ручки с микролифтом или суперудобные подстаканники – буквально как Мюнхгаузена за косичку, вытягивает “Бору” в хорошисты.

Пятерка других автомобилей в извинениях за простор салона не нуждается. И пусть 307-я, “Королла” и “Каризма” чуточку просторнее – первые две из-за своего акселератского роста, последняя из-за внешних размеров. Важнее, что вы не почувствуете себя лишним и на заднем диване “Фокуса” или “Астры”.

Но почему и здесь не “отлично”? Внутренний мир “Опеля” и “Тойоты” страдает от слишком уж серого, поистине мышиного дизайна. А “Пежо” еще не достиг японско-немецкой педантичности в сборке.

Отдельный разговор по “Форду”. Почему только “тройка”, хоть и с плюсом? Дело вот в чем. Переносить “по умолчанию” европейское качество “Фокуса” на всеволожскую продукцию мы не станем при всем уважении к “Голубому овалу”. Время, как говорится, покажет. Но “четверка” была бы у “Фокуса” в кармане, если бы не прокол с очень неудобной обивкой дверей, существующей только в российской комплектации. Когда нормальный карман в дверях можно получить лишь в самой дорогой комплектации “Гиа”, это, знаете ли, вызывает недоумение.

Переоценка ценностей

Бытует мнение, что современный гольф-класс уже перерос мотор объемом 1600 смз. Мол, нынешние “гольфисты” изрядно располнели в талии, а легко дышать моторам не позволяют строгие экологические нормы. Таким скептикам в качестве микстуры рекомендуем поездку на “Астре”. Ее 101-сильный 16-клапанный “Экотек” легко развеет любые сомнения. Тянет он с самых низов, здорово крутится, везет не напрягаясь. Конечно, понимаешь, что под капотом не 2-литровый зверюга, но в реальной жизни возможности двигателя большего объема вам потребуются нечасто.

Только хорошее можно сказать и о скромной по объему, но не по возможностям “четверке” “Тойоты”. Тяговита, резва, экономична. Лишь немного уступили им в разгонной динамике “Пежо”, “Октавия” и “Бора”. 307-ю обязательно нужно подкручивать снизу – до трех тысяч 110-сильный мотор дремлет. “Шкода” и “Бора”, наоборот, благодаря короткой главной паре, очень бодры буквально с оборотов холостого хода. Зато гонять стрелку тахометра к красной зоне не хочется: и шумно, и без толку. А вот 1,6-литровая “Каризма” характером не блещет. Она просто везет.

Но в наших оценках не меньшую роль играет и тормозная динамика. И здесь “Мицубиси” на коне. С тех пор как два года назад в стандартное оснащение даже 1,6-литровой модели вошли задние дисковые тормоза, “Каризма” стала одним из лидеров по эффективности и удобству управления замедлением. Сравниться с ней может разве что “Бора”. А вот “Тойота” и “Пежо”, несмотря на задние диски в стандарте, чуть отстают – дело прежде всего в большей массе этих автомобилей.

У “Октавии”, “Фокуса”, “Алмеры” и “Астры” сзади установлены барабанные тормоза, которые на машинах гольф-класса сегодня воспринимаются неуместной экономией.

В городе вы, возможно, не почувствуете разницы в тормозной динамике, а вот на трассе – наверняка. Запомните, на скоростях за 140 км/ч барабаны куда менее эффективны. К тому же при прочих равных дисковые тормоза не так склонны к перегреву, что особенно актуально для агрессивных водителей.

Чудеса на виражах

Тот, для кого автомобиль исключительно средство передвижения, может с чистой совестью опустить рассказы о нюансах управляемости. Любой современный автомобиль легко справляется с задачей безопасного перемещения в пространстве. Даже “Каризма” или “Алмера”, которые явно настраивались не под темпераментного водителя, не дадут вам испугаться за рулем. Руль у этих машин обладает невысокой чувствительностью, настройка подвески и передний привод подразумевают ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. Так что если вы переборщили со скоростью в повороте, “Ниссан” и “Мицубиси” тут же вам об этом сообщат распрямлением траектории. Прислушайтесь к своей машине, и все будет хорошо.

Но если вы любите получать от управления удовольствие... Лучший в плане управляемости на нашем тесте, безусловно, “Фокус”. Шасси “Форда” стало эталоном в этой области с момента дебюта. Впрочем, дело тут не только в грамотно подруливающей задней подвеске “Контрол-блейд”, остром, обладающим прогрессивной характеристикой руле или сверхжестком кузове. Дело в балансе всех этих качеств. Достаточно прохватить на “Фокусе” пару-тройку лихих поворотов, чтобы прийти в восторг от его управляемости. Похвально, что российская адаптация нисколько не повредила динамичному имиджу “Форда”.

Но если “Голубой овал” в этой дисциплине круглый отличник, то оставшиеся участники теста, как минимум, хорошисты. Всем им до высшего бала не хватает чуть-чуть. 307-й – меньшей массы и остроты на пределе, “Королле” – более внятного гидроусилителя и плотной подвески. “Астре” и “Шкоде” мешает адаптированная для плохих дорог подвеска, нивелирующая нюансы управляемости. Пожалуй, ближе всех к “Фокусу” подобралась “Бора”. Четкие реакции, плотная подвеска, азартный и в то же время безопасный характер. Лишь нет зажигательной остроты “Форда”, а потому четыре с плюсом.

Комфорт – дело тонкое

Если вкратце, то главное при оценке комфортабельности – плавность хода и акустический комфорт. Казалось бы, чего проще: сделать подвеску помягче, а мотор потише. Но только “Королла” близка к искомой золотой середине. Ведь трель 1,6-литрового VVTi слышна в салоне, лишь когда стрелка тахометра приближается к красной зоне. Да и плавность хода на высоте.

У остальных хоть что-нибудь да не слава богу. “Фольксваген” и “Шкода” при комфортабельной подвеске удивляют голосистыми моторами. Впрочем, и им далеко до угрюмого баритона двигателя “Фокуса”, который достает водителя и пассажиров уже с 2500 об/мин по тахометру. Выход один – сделать музыку погромче. У “Пежо” – все наоборот: шум двигателя в салон практически не проникает, равно как и аэродинамические шумы на высокой скорости, зато короткоходная подвеска напоминает о себе буквально на каждом дорожном стыке. Особенно это заметно на машинах с литыми дисками и низкопрофильной резиной. Вот уж, действительно, красота требует жертв. Жесткая адаптированная подвеска не даст вам расслабиться и в салоне “Каризмы”.

Они надули шарик!

Обидно, что в России пассивную безопасность автомобиля еще не жалуют по-европейски. Обидно потому, что нашей беспечностью пользуются составители комплектаций. Именно поэтому у “Фокуса”, “Боры”, “Астры”, “Октавии”, “Алмеры” в базе только одна подушка безопасности. За пассажирскую и боковые извольте доплатить. Так что даже высокий 4-звездный рейтинг всех этих машин, полученный в краш-тестах “ЕвроNCAP”, больше чем на оценку “хорошо” не потянет – испытания-то автомобили проходят по крайней мере с двумя подушками.

И наоборот – “Каризме” мы поставили “четверку”, хотя “ЕвроNCAP” оценил защиту “Мицубиси” лишь на три звездочки. Во-первых, 4-звездным “Боре” и “Октавии” “японка” уступила всего один балл, а оценка за лобовой удар у всех троих одинаковая. Но важнее, что в российской комплектации две фронтальные подушки и АБС входят в базовое оснащение “Каризмы”. Все, как видите, по-честному.

Лучше всего с безопасностью обстоит дело у “Короллы” (две подушки и АБС в базе плюс отличный результат в “ЕвроNCAP”) и 307-й. Французы заботятся о здоровье своих клиентов по большому счету. Ведь два фронтальных эйрбэга, АBS, EBD входят даже в простенькую версию XR. А например на XS, которая стоит всего-то на 900 евро дороже, в стандарте уже шесть подушек, включая надувные занавески.

Это будет стоить папаше Дорсету…

Подсчитав стоимость условного пакета оборудования и посмотрев на ценообразование глазами пресловутого среднего класса, мы пришли к однозначному выводу – “Бора” слишком дорога. Выложить 20 с лишним тысяч евро за седан гольф-класса со скромным мотором 1,6 л, конечно, можно, но если рассудить трезво, неразумно. Ведь за эти деньги можно увидеть себя в седане класса D. Извини, “Бора”, за тавтологию, но твоя избранность для избранных.

А вот почему ненамного дешевле в России стоит “Октавия”, непонятно. Впрочем, высокий спрос на народные чешские авто не торопит дилеров снижать цены. Ну а пока за “Шкоду” в приличном оснащении просят около 18 тысяч… В дальнейшем цены на автомобили из Млада-Болеслава могут только повыситься – вместе с курсом евро.

Кстати, именно это уже случилось с “Пежо”. Если полгода назад французские автомобили были выгодной покупкой, то теперь потихонечку переходят в разряд роскоши. Дилеры недавно перевели ценники из долларов в евро, пририсовав к старой цифре новый значок. И никакой возни с индексацией валюты. Таким образом, нынешней весной 307-я стоит уже на $1500 дороже, чем год назад. Здесь от “трояка” не спасет ни трехлетняя гарантия, ни низкие цены на расходники, ни 20-тысячный интервал ТО.

“Тойота” пока не повышает цены, но и без того автомобили этой марки традиционно стоят недешево. Впрочем, легендарное “тойотовское” качество действительно того стоит.

Дилеры “Ниссана” изо всех сил пытаются противостоять наступлению евро, и “Алмеру” в хорошей комплектации кое-где еще можно приобрести за 15 с небольшим тысяч долларов. Это неплохо, остается надеяться, что сдюжат.

Ну а фаворитами вашего кошелька должны стать “Каризма”, “Астра” и “Фокус”. “Мицубиси” вообще не имеет соперников в номинации “Наибольшее количество автомобиля за наименьшие деньги”. Ведь 1,6-литровый седан в очень щедрой базовой комплектации стоит $14 990. Кроме того, каждый покупатель получает подарок на сумму $1000–1200 – это может быть комплект шипованной резины, музыкальное оборудование или литые диски. И это не говоря уже о трехлетней гарантии.

“Астра” в свою очередь позволяет построить автомобиль исключительно под себя, выбрав только те опции, которые хочешь, и не переплатить лишнего. Все это помножено на немецкую основательность и почти корейский уровень цен.

И все равно купить новый автомобиль гольф-класса в России дешевле, чем “Фокус”, нельзя. Несмотря даже на недавнее повышение цен. $11 400 вместо прежних $10 900 – все еще аргумент. Добавить кондиционер, пассажирскую подушку и АБС, зимний пакет и все равно получается в районе $14 000. Лишь высокие для русского автомобиля цены на запчасти, расходники и ТО не позволяют “Форду” набрать максимальную оценку.

Мы решили:

Подсчитав оценки, мы немало подивились результатам. Дело в том, что в итоге все автомобили получили среднюю оценку – , то есть “хорошо”. Вся восьмерка умудрилась вписаться в три десятые балла – от 3,8 до 4,1! Вот так и получилось, что “Октавия” (в среднем 3,8 балла) замыкает колонну. Как же так? Ведь “Шкода” – признанный лидер гольф-класса в России. Но всему, как говорится, свое время. Лучшие годы “Октавии”, похоже, позади, на фоне современных конкурентов она выглядит бледновато. Главные козыри “Шкоды” – солидная внешность и “фольксвагеновское” “ощущение” качества – по прежнему находят поклонников. Но долго на таком багаже не протянуть.

“Фольксваген” отправила в аутсайдеры цена. Несмотря на предпенсионный возраст, “Бора” (средний балл 3,9) остается классным автомобилем: престижным, солидным, безопасным и вполне резвым. Всего этого хватило бы, чтобы перевесить удивительно тесный салон. Но за такие деньги…

По большому счету единственный серьезный недостаток симпатичной, качественной и комфортабельной “Алмеры” – теснота в салоне. Можно, конечно, еще вспомнить средненькую управляемость. Но если вам все равно… Средний балл 3,9 или четыре с малюсеньким минусом говорит сам за себя.

“Каризма” заслужила оценку “хорошо” безо всяких скидок (средний бал 4), поднявшись на серебряную ступеньку пьедестала. Несмотря на почтенный возраст, “Мицубиси” продолжает оставаться завидным приобретением. Представительная и солидная, просторная и качественная, недорогая и надежная. Портрет твердого хорошиста. Почему не отличника? “Каризму” подвели жесткая адаптированная подвеска, излишне флегматичный мотор и невыдающаяся управляемость. Впрочем, повторимся, если для вас слова “удовольствие от вождения” всего лишь пустой звук, можете смело вернуть “Мицубиси” полбалла.

На высшей ступеньке пьедестала, гудя и толкаясь бамперами, пристроились сразу четверо: “Астра”, “Фокус”, “Королла” и 307-й – каждый набрал по 4,1 балла. “Опель”, вообще, самый стабильный участник смотрин. Ни в одной из категорий он не получил меньше “четверки”. Но не забудем пожурить его, во-первых, за скучнейший дизайн интерьера, а главное, вспомним, что нынешней осенью дебютирует новая “Астра”. Эх, поздновато мы с вами раскусили прелесть фрукта из Руссельсхайма. Но если вас не смущает перспектива через год оказаться за рулем машины предыдущего поколения, смело берите “Опель”. Потом спасибо скажете.

В “Форде” также подкупает сбалансированность качеств плюс выгодная цена, прелести которой особенно очевидны при покупке в кредит. Замечания к “Фокусу” сложно назвать принципиальными: шумный двигатель, дешевая обивка дверей, барабанные тормоза сзади, дороговизна опций и стоимости техобслуживания.

Плюсы “Пежо” и “Тойоты” схожи. Самые современные, не экономящие на безопасности, просторные и резвые, они могли бы пройти дистанцию ноздря в ноздрю и финишировать первыми, причем с солидным отрывом от конкурентов. Но обоих подвела цена. Даже делая скидку на новизну, $16 000–17 000 – это совсем не демпинг.

Хэтчбеку Toyota Aygo добавили мощности — ДРАЙВ

Клиентам по-прежнему будут предлагать машины с тремя или пятью дверями. Коробки передач ― пятиступенчатые ручная или роботизированная x-shift. У машин с «механикой» разгон до сотни теперь занимает 13,8 с вместо 14,2. Максимальная скорость не изменилась ― 160 км/ч.

Удивительно, но из троицы Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 108, вышедших в 2014-м, лучше всех в Европе продаётся «японец». У них одинаковая агрегатная база, габариты, оснащение и схожая цена, но за 2015–2017 годы Aygo разошёлся тиражом без малого 255 000 машин, а C1 и 108 ― почти 180 тысяч и 188 тысяч штук соответственно. Пришло время рестайлинга. Первой его пережила наиболее популярная из трио модель ― Toyota Aygo. Сохранив фамильный X-фейс, дизайнеры заметно преобразили автомобиль внешне и подретушировали интерьер. Плюс компактный хэтчбек получил модернизированный двигатель, чем наверняка порадует прагматичных европейцев.

Каждый Aygo получил перенастроенные подвеску и рулевое управление, а также доработанную шумоизоляцию салона. А ещё хэтч можно заказать в экоисполнении с растянутыми четвёртой и пятой передачами, шинами с пониженным сопротивлением качению, системой start & stop и оптимизированной аэродинамикой.

Результаты фейслифтинга в первую очередь легко видны по фронтальной оптике и иному расположению дневных ходовых огней, решётке радиатора и более рельефному переднему бамперу с X-образным рисунком. Также под фарами появились треугольники, окрашенные глянцевой чёрной краской, а у задних фонарей поменялась архитектура. Цветовая палитра кузова пополнилась двумя свежими колерами ― Magenta и Blue. Фотографий салона пока нет, но нас уверяют, что Aygo обзавёлся переделанной панелью приборов и новыми вариантами тканевой обивки сидений.

У Aygo в гамме три отличающиеся снаружи и внутри стандартные комплектации ― начальная x, средняя x-play и богатая x-clusiv. Также есть две спецверсии ― x-cite и x-trend. Например, x-cite щеголяет пурпурным цветом кузова, чёрными стойками, крышей и 15-дюймовыми колёсами.

Любовь европейцев к маленькой Тойоте объясняется не только скромными габаритами, оригинальным дизайном и умеренной ценой, а ещё и экономичностью. Дореформенный Aygo в смешанном цикле потреблял 4,1 л/100 км и выбрасывал в атмосферу 95 г углекислоты на километр. А после обновления мотору 1.0 VVT-i оптимизировали систему впрыска, подняли степень сжатия и уменьшили трение между деталями, попутно улучшив систему рециркуляции выхлопных газов. После этого двигатель не только стал бережливее (3,9 л/100 км и 90 г/км), но и мощнее ― 72 силы против 69. Дебют рестайлингового Aygo состоится на автосалоне в Женеве, а продажи стартуют в середине 2018-го.

Было — стало

Японское такси глазами дизайнеров Toyota Автомобили новость на JcNews.ru

Компания представила в Токио концепт с лаконичным названием JPN Taxi Concept. Дизайнеры попытались представить себе, как должно выглядеть такси именно в Японии, и нигде больше. Стоит признать, проект получился достаточно оригинальным.

Когда речь заходит об уникальном образе такси, то, пожалуй, большинству в первую очередь приходит мысль о лондонском такси или о желтых такси Нью-Йорка. Между тем в Японии облик такси также весьма узнаваем, ведь на протяжении нескольких десятилетий роль подобного транспорта выполняют практически не меняющиеся внешне Toyota Crown и Nissan Cedric. Их внешность осталась почти такой же, как и в 80-е гг. прошлого века, но Toyota пытается представить, каким может быть японское такси недалекого будущего: современным и одновременно узнаваемым.

Концепт под названием JPN Taxi компания представила в рамках своей экспозиции на токийском автосалоне. Технических данных об автомобиле практически не приводится, указываются лишь габариты. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4 350 х 1 695 х 1 700 мм, колесная база – 2 750 мм. Салон рассчитан на пятерых.

Внешность новинки не оставляет сомнений – этот автомобиль сделан в Японии. Об этом говорят и стилизованные зеркала на передних крыльях, и «выражение лица» и хай-тек в салоне. Отделка интерьера, впрочем, выполнена в духе минимализма: самыми заметными деталями становятся мультимедийная система для пассажиров и необычная приборная панель, состоящая из трех независимых мониторов.

По общей компоновке JPN Taxi может напомнить лондонское такси, однако здесь, пожалуй, не стоит говорить о подражании – сама по себе подобная компоновка с высоким салоном, широкими задними дверьми, короткими свесами и панорамными окнами оптимальна для городского пассажирского транспортного средства.

Не стоит воспринимать JPN Taxi как прямой прообраз массовой модели – это лишь шоу-кар, подготовленный специально для токийской выставки. Тем не менее, подобному авто вполне было бы по силам оживить улицы японских городов: время покажет, нужно ли Японии «собственное» такси.

Найдено: Toyota Carina E - протри глаза

Это не классика, но если вам нужна недорогая машина, которая будет много ездить, да еще дешевая и безотказная, то вам должна быть интересна эта Карина!

Пропускаю тот факт, что владелец данного экземпляра нашел время, чтобы как следует описать машину, и это предвещает хорошие результаты (по опыту), но достаточно один раз взглянуть на фотографии, чтобы начать думать о том, существуют ли еще ЭТИ Carina. ? Большинство Каринов, которые вы встретите в рекламе, да и вообще старые Тойоты, это ржавые, ржавые вагоны.

А здесь?

Ухоженный, блестящая краска, следов ржавчины нет (хотя в рекламе упоминается мелкий пурчелкач), колпаки еще из 90-х. И хотя это скучно, в этом что-то есть. И хотя он не претендует на то, чтобы его называли юношеским (наверное, придется еще долго ждать), он, безусловно, доставит водителю массу удовольствия.

Здесь мы имеем дело с двигателем 2.0 мощностью 133 л.с. Это простая, очень прочная конструкция, обеспечивающая достаточную производительность и относительно низкий расход топлива.Здесь владелец решил использовать газ - жаль, потому что японские двигатели справляются с этим по-другому, но благодаря этому мы проедем 100 км за 16 злотых. Это не может не нравиться.

Кроме того, информация о перечисленных деталях, два комплекта шин, работающий кондиционер, и мы остановимся здесь на мгновение. В 90% старых автомобилей есть система кондиционирования, но в ней уже давно нет жизни. Наверное, вы не раз видели в объявлении «кондиционер в нагрузку».Это ни много ни мало означает, что система имеет течь и требует ремонта. А сломать может многое. Осушитель (следует заменять раз в несколько лет), конденсатор, т.е. кулер, компрессор (ой, может быть дорого). Сама погрузка около 100 злотых. Кто-нибудь будет спасать?

Видно, что Toyota Carina из объявления аккуратная. Надеюсь, я прав, но если бы я искал машину, то направил бы свои первые шаги именно на нее. 8,5 К — это много для 20-летней Тойоты. Но надежность ремонта, оригинальный пробег, комплект резины и ответственность на весь год должны стоить.

Карина из объявления >>> здесь <<<. Совет, если вы смотрели!

шт. Интересно, почему хозяин не сфотографировал внутренности...

.

Toyota Celica - Стильный GT за разумные деньги

Увидеть все о

Фото: Auto Świat

Toyota Celica - Стильный GT по разумной цене

Следует добавить, что известный по Carina E GT четырехцилиндровый двигатель Twin Cam издает приятные для слуха звуки.Агрессивному характеру автомобиля соответствует и тот факт, что двигатель оживает после пробега более 5000 км. об/мин (красный прямоугольник начинается с 7k). В двигателе нет системы изменения фаз газораспределения, только переменная длина впускного коллектора. Расход топлива приемлемый – в среднем 11 л/100 км.К сожалению, не все спортивные запчасти Тойоты дешевы. В то время как большинство расходных материалов двигателя не слишком дороги, покупка амортизаторов, особенно задних, требует больших затрат. Передняя подвеска версии GT4 (Super Strut Suspension), которая устанавливалась на некоторые GT, также может вызывать проблемы.В этой конструкции штифты коромысел не подлежат замене, вы можете только попробовать их восстановить или купить комплект на авторизованной станции обслуживания за 3446 злотых! Аналогичным примером может быть и аварийный датчик уровня масла. Проблемой может стать даже небольшая неровность, в результате которой мы повредим фары. Так как они не могут быть подобраны к автомобилям, привезенным из Англии, а альтернативы оригиналу нет, нам придется заплатить более 3000 на авторизованной станции технического обслуживания. злотый. С другими внешними элементами проще.Это хорошо, потому что самые старые модели Celica шестого поколения начинают страдать от проблем с коррозией, которые поражают нижнюю часть двери и пол багажника.

.

Тойота Селика 6-го поколения - технические данные, расход топлива, отзывы, цена

В 1993 году Тойота представила шестую, предпоследнюю версию Селики. Изначально автомобиль предлагался только в кузове хэтчбек, но позже добавился и кабриолет.

Стилистически Celica VI была очень похожа на предыдущую модель. Производитель снова сосредоточился на кривых, но на этот раз у автомобиля были более выразительные крылья, что делало вид Celica очень интересным.Характерной особенностью этого автомобиля были индивидуальные двойные фары, которые уподоблялись глазам насекомых.

В привлекательном салоне могли разместиться четыре человека, но удобно расположились только двое из них. Это были водитель и передний пассажир. Спереди было много места для ног и над головой. Хуже было сзади, где, хотя и был достигнут некоторый прогресс по сравнению со старыми автомобилями, по-прежнему не хватало места как для ног, так и над головой. На задних сиденьях могли комфортно разместиться только маленькие дети.С другой стороны, следует отметить, что Celica не была ориентирована на семьи из четырех человек.

Передние сиденья были большими и достаточно жесткими, а также обеспечивали хорошую боковую поддержку, что позволяло водителю более уверенно вести машину на поворотах.

Изогнутая приборная панель выглядела привлекательно, но материалы обшивки были не самого высокого качества. Аналогично было и с уровнем сборки деталей в салоне, который незначительно отличался от лучших автомобилей этого класса.

Как и две предыдущие машины Celica, базовая версия шестой серии оснащалась передним приводом. Самым маленьким и слабым двигателем был 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью всего 116 л.с. Он обеспечивал максимальную скорость 200 км/ч и разгон до 100 км/ч за 10 секунд.

Для рынков Северной Америки и Австралии японский производитель предоставил 2,2-литровый двигатель мощностью 136 л.с., который можно было сочетать с автоматической коробкой передач.По мощности это был самый слабый силовой агрегат Celica в США.

Значительно лучшие параметры имел 2-литровый двигатель без нагнетателя, который достигал 175 л.с. максимальной мощности. Его устанавливали в варианте GT, который разгонялся до сотни за 8,1 секунды и развивал скорость 225 км/ч. Однако ожидать от этого мотора экономичности было напрасно, а его расход топлива на сто километров колебался в пределах 12-14 л. вооружен турбокомпрессором.Этот силовой агрегат имел мощность 242 л.с. (в Японии 252 л.с.) и позволял автомобилю разгоняться за 6,1 секунды до 100 км/ч. Celica GT-Four разгонялась до 240 км/ч. Это была самая быстрая версия этой модели. Разумеется, купе оснащалось постоянным полным приводом. Кроме того, у автомобиля был пакет стайлинга, включающий другой капот, боковые юбки, большие алюминиевые колеса и огромный спойлер сзади.

На базе этого автомобиля создан автомобиль группы А, успешно выступавший в чемпионате мира по ралли.Скандал в RSMŚ и трехлетняя дисквалификация Toyota также связаны с этим автомобилем. После одного из испытаний выяснилось, что ограничитель, установленный в коллекторе двигателя раллийного автомобиля, не соответствует спортивному регламенту FIA.

Toyota уже вернулась на ралли с новым автомобилем на базе Corolla и выставила их в новом классе WRC.

Производство Celica VI было прекращено в 1999 году, и ему на смену пришел последний автомобиль с таким названием, не имевший более спортивного аналога.

4,95 Оценка на основе 32 отзывов
.

Toyota Corolla GR Sport - тест, мнение, технические данные

Спортивная Corolla? Слышали? Toyota под руководством Акио Тойоды меняется на глазах. Еще одна модель, согревающая имидж, — Corolla GR. Однако не ждите революции. На практике это стилистический пакет. Придется ждать настоящего хот-хэтча.

Сначала был Yaris GRMN — автомобиль, полностью изменивший мое представление о Toyota.Конечно, купе GT86 появилось в продаже намного раньше, но его двигатель или характеристики позволили лучше направить свои шаги в автосалон Mazda и забрать оттуда MX-5. С другой стороны, Yaris GRMN на практике сдула конкурентов, хотя о ней смогли узнать всего 400 человек. Этот пул из автомобилей был распродан всего за 17 минут.

Toyota Corolla GR Sport & Hairsp;- & Hairsp;вид сзади

(фото Матеуша Любчанского)

Пока японцы тем временем работают над очередными спортивными воплощениями гибридов, на рынке появились автомобили с аннотацией GR .Yaris GR прошел через редакцию, которую я, к сожалению, проехал слишком мало, чтобы как-то конкретно прокомментировать ее возможности. Королла должна была приехать ко мне чуть дольше. На пресс-фото это выглядело действительно хорошо, но сама «базовая» Corolla выглядит довольно аппетитно.

Давайте кое-что проясним. Это не "спортивная" королла, "спортивная" королла, "теплая" королла. Это просто Тойота с некоторыми дополнениями в стиле. Здесь поменяли решетку радиатора, накладки на пороги, добавили диффузор, 18-дюймовые колесные диски, добавили черную крышу.Это эквивалент линии ST в Ford, линии R в Volkswagen или линии N в Hyundai. Меня это крайне удивило, но как оказалось изменилось еще одно - подвеска .

Даже в этом аспекте речь не идет о революции. Это не пакет Polestar для Volvo, который внезапно добавляет нам регулируемую подвеску Öhlins, которая устанавливается только в состоянии покоя. Это просто адаптивные амортизаторы с 650 настройками демпфирования. Звучит хорошо, но на практике я заметил, что в спортивном режиме «шарнир» становится немного жестче, без особого изменения характеристик управляемости.Можно сказать - гаджет. Однако этот гаджет стоит 6900 злотых (!), и он по-прежнему доступен после покупки пакета Dynamic еще за 6900 злотых. Оно того не стоит, а жаль, ведь конструкция автомобиля жесткая и имеет потенциал (и желание) на большее.

Toyota Corolla GR Sport и салон салона

(фото Матеуша Любчанского)

Corolla GR Sport

предлагается только в гибридном исполнении, как с двигателями 1,8 (122 л.с.), так и с 2-мя.0 (184 л.с.). Этот топовый силовой агрегат неплохо выглядит на бумаге — он разгоняет автомобиль до 100 за 7,9 секунды и сжигает менее 6 литров. Впрочем, вопрос разгона не должен иметь большого значения, ведь у все впечатление от динамики нейтрализуется у бесступенчатой ​​трансмиссией CVT — все лучше и лучше, но все равно бесступенчатой. Виртуальные передачи можно переключать подрулевыми лепестками, но ощущение «натягивания резины» отчетливо видно.

Королла может и может ехать быстро, но машине это, похоже, не очень нравится.Лучшие условия для этих типов гибридов в городе, где они блещут расходом топлива. Там вы легко опуститесь ниже 5,5 литров на сто километров (такие результаты подтверждают и читатели Autocentrum.pl). За городом даже 4,9 л/100 км в пределах досягаемости. Маршрут? Тут Королла выглядит хуже, потому что по трассе с круиз-контролем у меня было 8,1 литра. В таких условиях Марчин Лободзиньски в «обычной» Corolia достигал 7,6 литров.

Toyota Corolla GR Sport & Hairsp;- & Hairsp; багажник

(фото.Матеуш Любчанский) 9000 3

Конечно, в плане удобства использования и качества сборки Toyota Corolla ничего не изменилось, хотя в салоне появились «спортивные» сиденья. Материалы производят впечатление очень прочных, дизайн салона выглядит хорошо, а мультимедиа, как обычно, на шаг позади конкурентов . К счастью, они поддерживают Android Auto.

Однако нельзя не учитывать тот факт, что Corolla не отличается особой просторностью – особенно сзади. Места просто мало, да и багажник не очень большой.У него — по крайней мере, в версии 2.0 — 313 л. Как справедливо заметил Марчин Лободзиньски, это хорошее соотношение цены и качества для автомобилей небольшого сегмента. Короллы с двигателями меньшего размера уже имеют больший корпус объемом 361 л. Еще не сумасшедший , но тут каждый литр на вес золота.

Toyota Corolla GR Sport & Hairsp;- & Hairsp;заднее сиденье

(фото Матеуша Любчанского)

GR Sport — это не только версия с высоким позиционированием, но и предлагается только с гибридной трансмиссией.Таким образом, цены начинаются от 119 900 злотых. Экземпляры с более крупным двигателем достигают 130 тысяч. злотый. Это уже очень близко к уровню обычных хотэтчей — беглый взгляд на отомото показывает, что Ford Focus ST стартует не намного дороже. Это совершенно разные машины, но покажите, до каких уровней можно прокачать Corolla.

Мое мнение о Toyota Corolii GR Sport

Mateusz Lubczański

Эффектный стайлинг-пакет, но по сути это обычная Corolla. Адаптивную подвеску я бы точно не выбрал.Гибрид сжигает следы топлива, но после машины с буквами GR на люке я ожидал другого.

общий рейтинг 70002 из 10 7 из 10

плюсов:

  • Экономичный Droivestrain
  • GR Pack выглядит действительно хорошо ...

минусов:

  • ... Но это просто стилистические аксессуары
  • не очень просторный во втором ряду
  • Малый багажник

Полные технические данные можно посмотреть на AutoCentrum.pl

Следите за новостями Google:

.

Toyota посмотрит водителю в глаза

Представители автомобильного концерна Toyota объявили, что компания начнет устанавливать в некоторые модели автомобилей систему проверки того, насколько водитель бдителен и адекватно реагирует на угрозу. В основе системы должен лежать набор камер наблюдения за веками оператора и радар.

Задача камер - следить за положением нижнего и верхнего век глаза - по расстоянию между ними (и изменению этого параметра) система решает, достаточно ли бдителен водитель и внимательно следит за дорогой.Это решение является расширением технологии, используемой в настоящее время в некоторых моделях Toyota (в настоящее время, однако, отслеживается только направление, в котором повернуто лицо водителя).

Кроме того, новая система будет включать в себя радар, который проверяет, что находится перед автомобилем. Если в какой-то момент радар обнаружит опасную ситуацию (например, неожиданное препятствие или быстрое приближение к объекту без торможения), система проверит данные с камер наблюдения за глазом.Если выяснится, что водитель никак не реагирует на опасность, сработает звуковое оповещение и загорится контрольная лампа на панели приборов.

Если это не сработает, машина на мгновение затормозит (это будет еще один импульс, вызывающий реакцию водителя). Если это не срабатывало, а данные радара предполагали, что столкновение неизбежно, то применялось экстренное торможение, а ремни безопасности и подушки безопасности переводились в режим «ожидания столкновения».

Toyota пока не сообщает, в каких моделях автомобилей будет установлено это решение — известно, однако, что первые такие автомобили появятся на японском рынке в течение нескольких месяцев.

.

Тойота Королла VIII -

кузов

Corolla

— пожалуй, самый известный автомобиль Toyota в мире. С 1966 года, когда на заводе в Такаоке началось производство первого поколения, по сей день выпущено много миллионов экземпляров Corolla. На протяжении всех этих лет автомобиль последовательно модернизировался и, наконец, стал лидером в области качества изготовления и надежности, что подтверждается важными в Европе отчетами TUV и ADAC. Королла восьмого поколения, производство которой началось в 1997 году, вызывала смешанные чувства, особенно поначалу.Фары, напоминающие глаза насекомых, и сотовая решетка радиатора сделали его, однако, оригинальным, легко узнаваемым на улице. Несмотря на экстравагантность стиля, автомобиль был оценен покупателями по достоинству.
Спустя три года было принято решение о модернизации автомобиля. Причиной стало не снижение продаж, а развитие технологий. Модернизация Corolla на первый взгляд представляет собой типичный фейслифтинг, но, как оказалось, внешность обманчива.
Внешне новейшую Corolla можно отличить от модели-предшественника только спереди.Была изменена форма решетки радиатора, а с капота к ней прикрепили более крупный логотип Toyota. Также были изменены форма переднего бампера и указатели поворота. Больше всего изменились фары. Они утратили свою противоречивую, овальную форму. Они аналогичны таковым у модели Авенсис, спрятаны под общим трапециевидным гладким стеклом, раздельными для ближнего и дальнего света. Такое решение обеспечит лучшее освещение дороги перед автомобилем.
В салоне новой Короллы главное, что привлекает внимание, это центрально расположенный (там, где в предыдущей модели была магнитола) дисплей бортового компьютера и аудиосистемы.Помимо информации о принимаемой в данный момент радиостанции, он также предоставляет данные о температуре наружного воздуха, средней скорости движения, а также среднем и мгновенном расходе топлива. Если автомобиль оборудован спутниковой навигационной системой, он также передает сообщения этой системы. Вокруг экрана есть несколько кнопок, которые используются для управления устройствами автомобиля. Переключатель радио в центре центральной консоли отделен, как и в Yaris, от механизма проигрывателя и приемника.Это сделано для того, чтобы уменьшить вероятность кражи аудио.
Новинкой, делающей салон Королки более изысканной, являются хромированные накладки - логотип на руле и ручках дверей. Жаль, что стилисты не пошли дальше и аналогичным образом видоизменили пластиковую ручку, открывающую огромный бардачок перед пассажиром, и кнопку, освобождающую рычаг ручного тормоза.
Новые передние сиденья — очень важное изменение, повышающее комфорт в путешествии. Их форма напоминает те, что использовались в спортивной модели G6 предыдущей версии.Более длинное сиденье обеспечивает лучшую поддержку бедер, а более глубокий профиль обеспечивает более надежную боковую поддержку. Кроме того, задняя часть спинки урезана глубже, обеспечивая больше места для коленей пассажиров заднего сиденья и дополнительные карманы для: газет, книг или карт. Диапазон перемещения сидений также был увеличен. Стоит упомянуть, что начиная с самой бедной версии водительское кресло оснащено регулировкой угла наклона сиденья.
В целом можно сказать, что салон выполнен из приятных на ощупь материалов очень высокого качества, а отдельные элементы соединены, традиционно для Тойоты, точно и очень аккуратно.Единственное, к чему можно было бы придраться, так это к довольно слабому освещению салона — одна центральная лампа в обшивке потолка. Было бы полезно точечное освещение, которое облегчило бы чтение карт, например, над зеркалом заднего вида. В модели Avensis есть такое решение с дополнительным отсеком для очков, использовать его в Corolla не должно было быть проблемой.
Как и в Corolla VIII поколения, так и в более новой, о безопасности пассажиров позаботились. Все сиденья оснащены инерционными трехточечными ремнями безопасности (с преднатяжителями и ограничителями натяжения ремня спереди) и регулируемыми подголовниками.В стандартное оснащение самой бедной версии входит подушка безопасности водителя, а в более высоких комплектациях еще и пассажирская и боковые подушки. В конструкции двери используются, как и в предыдущей модели, двойные балки. Также была усилена конструкция плиты перекрытия. Кроме того, для повышения жесткости задней части кузова в подрамник задней подвески были установлены дополнительные поперечины, что существенно повлияло на улучшение ходовых качеств автомобиля.

.Каждые 11 минут в Польше пропадает

Toyota Corolla! Это абсолютный рекорд

.

Toyota Corolla – самый большой хит сентября в Польше. С 4056 единицами, заказанными в течение 30 дней, японская модель установила новый рекорд в истории присутствия бренда в Польше. С калькулятором в руках это также означает, что новая Королла резервировалась по каждые 11 минут!

Из 10 проданных автомобилей целых 8 были гибридами - почти 80 процентов.заказы. Самым популярным кузовом в сентябре стал седан (2259 шт.), TS Kombi забронировали 1449 раз, хэтчбек – 348 шт., львиная доля запчастей, целых 76 процентов. из всех заказанных машин была в комплектации Комфорт (вторая в прайсе).

Каждые 11 минут из автосалона исчезает новая Toyota Corolla.

Для сравнения, самое большое на сегодняшний день количество заказов на компактные автомобили Toyota — 3598 автомобилей — было зафиксировано в июне 2019 года, когда о пандемии коронавируса еще никто не слышал и в то же время в предложении были хэтчбеки Auris и TS Kombi, седан Corolla предыдущего поколения и новая Corolla предлагаются в трех вариантах кузова.

Toyota Corolla седан GR Sport / Тойота Тойота Королла 2.0 Гибрид GR Sport / Dziennik.pl

Toyota лидирует в Польше, недостатка в автомобилях нет

Toyota за девять месяцев была лидером рынка - в сентябре она зафиксировала на своем счету 5406 регистраций, или 16,3 процента всех новых автомобилей (поляки зарегистрировали более 33 тысяч автомобилей в прошлом месяце.легковые автомобили). В Топ-10 у японского бренда пять моделей, в том числе две на подиуме. Corolla — первый внедорожник RAV4.

«Теперь у нас есть пять ключевых моделей: бензиновый RAV4, Highlander, универсал Corolla, Aygo и C-HR », — говорится в ежедневной газете.pl Роберт Муларчик, старший менеджер по связям с общественностью Toyota Motor Poland. - Вам остается только дождаться седана Yaris, Corolla или гибрида RAV4. Но не дольше, чем до первого квартала 2022 года, 90 030, — пояснил он.

10 лучших моделей сентября 2021 года:

Марка и модель Количество регистраций
1.Тойота Королла 1487 копий
2. Тойота РАВ4 1352
3.Киа Спортейдж 924
4. Киа Сид 829
5.Хендай Тусон 720
6. Тойота Ярис 685
7.Шкода Фабия 673
8. Рено Клио 629
9.Тойота С-HR 628
10. Тойота Айго 614

В сентябре Aygo и Toyota C-HR заняли первые места в своих сегментах, уступив Corolla и RAV4.Показатели Yaris и Camry в прошлом месяце (281 автомобиль) вывели их на второе место в сегменте, а гибридный Highlander занял третье место в классе больших внедорожников (210 автомобилей).

Тойота Хайлендер Исполнительный / дневник.пл

За 9 месяцев 2021 года количество регистраций легковых автомобилей Toyota превысило 57 тысяч.копии. Это почти 20 тысяч. больше, чем у Skoda, и на 36 процентов. лучше, чем за аналогичный период 2020 года. Доля рынка Toyota сейчас составляет 16,4 процента.

10 лучших моделей с января по сентябрь 2021 года:

Марка и модель Количество регистраций
1.Тойота Королла 16 352 экземпляра
2. Тойота Ярис 12 380
3.Шкода Октавия 10 968
4. Дачия Дастер 9878
5.Тойота РАВ4 9331
6. Шкода Фабия 8742
7.Хендай Тусон 7701
8. Тойота С-HR 7206
9.Киа Спортейдж 6853
10. Хендай i30 6094

По итогам трех кварталов 2021 года первые места в сегментах занимают: Aygo, Yaris, Corolla, Toyota C-HR и Toyota RAV4.В сегменте А Айго уже девять месяцев раздает карты — японская машина занимает почти половину рынка.

Toyota Proace City – хит в Польше

Toyota Proace City

в сентябре был самым популярным в сегменте компактвэнов – было зарегистрировано 256 автомобилей.А с января по сентябрь в офисах зарегистрировано почти 4000. этих универсалов (увеличение регистрации на 153%!), отсюда первое место в рейтинге после девяти месяцев в классе комбивэнов (доля более 24%)...

Toyota Proace

занял второе место среди средних фургонов в сентябре со 139 автомобилями.После трех кварталов он третий (1931 регистрация). Hilux — второй по популярности пикап в Польше. В сентябре он достиг 80 водителей, а с начала года зафиксировал 879 регистраций (на 73% больше, чем за аналогичный период 2020 года).

Toyota PROACE CITY Версо Лонг / Тойота Выбор Toyota PROACE / Тойота Арктические грузовики Toyota Hilux / Тойота .

Смотрите также