7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Тормоза нива шевроле


Комплект задних дисковых тормозов «TORNADO» ВАЗ 2121-2131, 2123 /Нива-Шевроле/

Задние дисковые тормоза «TORNADO» с механическим приводом стояночного тормоза

рекомендуются для установки на автомобили с целью уменьшения тормозного пути, повышения безопасности, надёжности и эффективности работы тормозной системы.

 

Комплект рассчитан для установки на автомобили LADA NIVA 4х4 и их модификации, NIVA CHEVROLET.

 

Комплект устанавливается с колёсными диcками диаметром не меньше R16. 

 

Главные преимущества задних дисковых тормозов перед барабанными: 

 

- своевременное, мягкое, информативное срабатывание.,

 

- механизм ручного тормоза - саморегулирующийся (не надо регулировать трос ручника и "подводить" колодки).,

  
- установка ЗДТ уменьшает тормозной путь до 10% (лучший эффект достигается установкой передних усиленных тормозов).

Колодки рабочего тормоза осуществляют функцию стояночного, экстренного или экстремального торможения. Срабатывание задних тормозных механизмов происходит своевременно, повышая информативность педали тормоза, что позволяет более эффективно использовать тормозную систему при динамичном вождении.

 

Устройство снабжено встроенным саморегулирующим механизмом, не требующим регулировки троса стояночного тормоза. Регулировка троса стояночного тормоза производится в случае его растягивания или замены.

 

Устройство соединяется со штатной гидравлической системой и штатными тросами стояночной тормозной системы (ручником). 

 

Штатным регулятором давления осуществляется функция распределения тормозного усилия.

 

Для установки комплекта не требуется внесение каких-либо конструктивных изменений и дополнительных затрат.

 

Не требует дополнительных регулировок при эксплуатации.

 

После монтажа комплекта допустима установка колёсных дисков от R16 и больше.

 

В каждом комплекте содержится всё необходимое для монтажа устройства, подробная инструкция с иллюстрациями и сертификат соответствия.

 

Сертификат соответствия даёт право легально устанавливать комплект ЗДТ «TORNADO» на транспортное средство и проходить государственный ТО и регистрационные процедуры в ГИБДД РФ.

Задние дисковые тормоза (комплект) Lucas на Lada 4x4 Нива, Chevrolet Niva (все г.в)

Комплект задних дисковых тормозов Lucas  можно установить на любой автомобиль Нива и Шевроле Нива.

Имеется встроенный механизм автоматической регулировки зазора.

Начало срабатывания - одновременно с передними тормозами.

Ресурс тормозных колодок примерно 50 000 км, тормозных дисков 100 000 км в зависимости от режимов эксплуатации и стиля вождения.

Одно из преимуществ задних тормозов Lucas — саморегулирующийся механизм. Благодаря ему вам не нужно постоянно корректировать трос стояночного тормоза. Регулировка производится при монтаже, а потом только в случае растягивания троса или его замены.

Удобно и никаких лишних хлопот! Функцию распределения тормозного усилия осуществляет штатная система, которая не требует никаких изменений.

Комплект задних тормозов Lucas Нива содержит все необходимое для установки (см. Характеристики).

Если у вас есть соответствующая квалификация, необходимые условия и инструменты, вы можете самостоятельно установить данное устройство, внимательно следуя инструкции. Однако если подобного опыта и умений у вас нет, лучше обратитесь к профессионалам.

Комплектация:

  • Суппорт тормозной правый Lucas и левый Lucas - 2 шт.
  • Тормозные диски 2121-3502071 - 2 шт.
  • Скоба тормозного суппорта - 2шт.
  • Кронштейн крепления - 2 шт.
  • Кожух защитный - 2 шт.
  • Колодки тормозные дисковые, Miles E110057 (аналоги DELPHI LP1717, TRW GDB1515) — 4 шт.
  • Серповидный кронштейн - 2шт.
  • Проставка 3мм - 2 шт.
  • Комплект крепежа:
  • Болт М12х30 — 4 шт.
  • Шайба пружинная - 4 шт.
  • Копия сертификата соответствия, заверенная печатью производителя

Комплект задних тормозов рассчитан для установки на автомобили ВАЗ Нива и Шевроле Нива на  литые или кованые диски от 15"

В устройстве применен принцип разделения рабочих и стояночных тормозных механизмов

Комплект соединяется со штатной гидравлической системой и штатными тросами стояночной тормозной системы (ручником)

Не требует дополнительных регулировок при эксплуатации

Нива шевроле передние тормоза


Chevrolet Niva LPG Wild Plum › Бортжурнал › Передние вентилируемые ГАЗовые тормоза, совсем подробно и в картинках для Нивы и Шевроле Нивы.

Полный размер

Давно хотел я улучшить себе тормоза. Как известно их много не бывает. Перекопал тонны инфомации на сей счет. Советовался с гуру Нивостроения. И всё таки решился на установку тормозов Соболь Газель. Вобщем есть три пути. Первый путь это всё сделать самому из стоковых запчастей ГАЗ и ВАЗ. И этот способ относится именно к родному заводскому кулаку с родым подшипником и ступицей .Но понадобятся токарные работы, сточить родную ступицупо наружному диаметру до 169.5мм, выточить колечки по далее идущему чертежу и нарезать резьбу для болтов, а также работы с болгаркой и время которого обычно не хватает. Этот способ описан в далее идущих картинках наиподробнейшим образом. Чертеж пластины в тех же картинках относится именно к первому и второму способу . Второй способ менее трудоёмкий но всё же придётся поработать болгаркой и сваркой при изготовлении переходной крепежной пластины крепления скобы ГАЗ-суппорта к нашему кулаку. И этот способ расчитан на тех у кого кулаки с ивеко-подшипником. Так как у поставщика этого комплекта anjey-osen на drive2) усиленная ступица МВН идёт сразу под ивеко-подшипник. В комплект входит сама ступица мвн, + торм диск соболь, +центровочные колечки на шпильки и сами задние шпильки Шнивы ( нужны именно задние потому что они длиннее). То есть изготавливать переходную пластину "кулак-суппорт" придется самому и докупать необходимые зачасти (эти запчасти опять же есть далее в картинках) для полного завершения тоже. Переходную пластину что в картинках придётся немного модернизировать, набрав шайбами и приварив их к этой пластине для идеальной центровки суппорта относительно торм диска(чтоб когда одеваешь суппорт на диск, то с обоих сторон диска было одинаковое расстояние от торм накладок до торм -диска, и в этом отцентрованом положении смотрим какое расстояние нужно набрать шайбами между пластиной крепления супрортаи и кулаком) . У меня вышло где то 14мм пачка шайб и я их обварил в одно целое с пластиной суппорта. Но работ этих с подгнкой свсем не много и всё делается по месту индивидуально. Именно этим Вторым способом я и воспользовался. Ну и самый простой Третий способ заказать совсем полный комлект этих тормозов здесь. tuningsport.ru/catalog/la…6-vaz-2123-niva-shevrole/ . Далее об ощущениях при езде. МАШИНА РЕАЛЬНО ТОРМОЗИТ ОЧЕНЬ ХОРОШО ОТНОСИТЕЛЬНО ЗАВОДСКИХ ТОРМОЗОВ ! Замена тормозного диска теперь без проблем так как ставится он по верх ступицы. Ресурс торм диска Соболь на Шниве в районе 150000км. Вентилируемый диск не перегревается относительно стока в жару и при агрессивной езде и торможении . Площадь тормозных накладок ГАЗ больше. Размер поршня торм-цилинрра ГАЗ больше. Площадь газ-торм диска больше. Вобщем я не сожалею о проделанной работе. И считаю данный тюнинх одной из самых важных, значимых и нужных доработок в данном авто. Чуть не забыл что новые суппотра и направляющие к ним, луччше сразу перебрать и промазать спец-смазками которые я указал на фото, для долгой и безпроблемной службы данного узла. В конце хочу сказать Огромное Спасибо Top-Saray за бесценные советы! И Anjey-osen за отличные ступицы! Всем Здоровья и Удачи!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Замена блока цилиндров переднего тормоза нивы 2123 — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2008 года на DRIVE2

Еще весной меняя колеса заметил, что переднее водительское колесо не проворачивается свободно. Оно было поджато суппортом.
Снял, расшатал цилиндры, решил готовиться к замене. Еще походит.

Заказал детали.

Вот такие артикулы на детали.
21214-3501178-00-0 Блок цилиндров переднего тормоза правый 1500
21214-3501179-00-0 Блок цилиндров переднего тормоза левый 1500
21210-3501017-00-0 Суппорт переднего тормоза левый 600
21210-3501016-00-0 Суппорт переднего тормоза правый 600

Но самое сложное это найти "пупочку" с пружинкой. Деталь копеечная, но в магазинах нет. В интернете удалось заказать только с третьего раза.
210103501059 – Фиксатор цилиндра суппорта 2101 (4шплин.+4пружин.)
21010-3501059-00-0 Фиксатор цилиндра переднего тормоза 2,00
21010-3501060-00-0 Пружина фиксатора цилиндра 0,90

Собрал все это.

Полный размер

Суппорт 2123 с рамкой


Полный размер

Передние тормоза нива шевроле

А вот эта редкая копеечная деталь на своем месте. Она фиксирует рамку в нужном положении.

Полный размер

Сборка блока цилиндров и суппорт переднего тормоза шнивы


Полный размер


Полный размер

И вот снова меняясь на зиму пришла пора менять и суппорт. (Машину немного даже вело в сторону этого колеса.) Колодки сточены заметно сильнее.

Старый:

Полный размер

Подтормаживает суппорт переднего тормоза 2123

Не забываем одет пакет на бачок (чтобы при снятии суппорта жидкость не так быстро вытекала).

Полный размер

Прокачка тормозов в одиночку на ШНиве

Откручиваем старый суппорт (ключ на 15 у шланчика) и прикручиваем новы с новой медной прокладочкой.

Но новая конструкция суппорта отличается от старой. И поэтому мешает немножно экран.

Полный размер

Сравнение старого и нового суппорта 2123


В новом суппорте, кстати, нет соединителя циллиндров суппорта, который у всех только разлагался.

И тормозной шланг не встает на место:

Полный размер

Защитный экран мешает тормозному шлангу 2123

Экран можно просто подогнуть:

Полный размер


Полный размер

Ну и затем прокачивает жидкость в одиночку самотеком.
Либо помогая педалью, не забывая фиксировать педаль в нажатом положении с помощью подручных палок.

В этот раз прокачка удалась с третьей попытки.

Полный размер

Chevrolet Niva GLC* Edition › Бортжурнал › Передние дисковые тормоза Darbis FS21 для автомобилей Нива

Основное что я собрался менять в тормозной системе это замена задних барабанных тормозов на дисковые, но заказал в итоге и перед и зад, а т.к. задние пришли не с теме дисками (из комплекта передних вентилируемых) пришлось начать с установки передних пока жду замены. Не знаю зачем особых проблем с передними тормозами в отличии от задних у меня не было, но всё же решил попробовать.

Суппорт

Скоба суппорта

Что НЕ НРАВИЛОСЬ в передних тормозах нивы:
1. Перегрев, с последующим разбуханием пыльников на поршнях, попадания грязи.
2. Из-за разбухших пыльников попадала грязь-соль и постоянно клинило поршень в суппорте.
3. Из-за подклинивания колодки не расходились что увеличивало расход и ухудшало динамику.
4. Малый ресурс колодок около 15-20т.км (у приоры хватает на 60т.км)
И пожалуй один плюс — это удобство замены колодок (без ключей_)

Герметичный пыльник со смазкой

Колодка Газель и Нива

Что ПОНРАВИЛОСЬ в комплекте тормозов Darbis FS21
1. Вентилируемые тормозные диски.
2. Крепление скобы из комплекта стандартными болтами прямо к кулаку без переходников.
3. Здоровенный поршень.
4 Герметичность поршня и направляющих.
5. Направляющие со смазкой (плавность работы и лёгкое отвода колодок).
6. большая площадь колодки (колодки от волги, газели)
Огромный минус такого комплекта это унификация, правда вернуть всё обратно очень просто. Также не понравилось отсутствие стопорной пластины под болтом крепления суппорта к скобе (на вазЕ переднеприводной они есть) безопастность надо докупить.
Продукция их сертифицирована так что проблем не будет.

Армированные шланги

Разница в диаметре

Сама установка очень проста, для большей эффективности установил армированные тормозные шланги, единственная сложность заключается в том что крепление трубки к цилиндру находится чуть дальше в отличие от стандартного суппорта и при креплении трубки в стандартном месте на кулаке и вывороте колеса трубка сильно натягивается для этого достаточно трубку приколхозить с внутренней стороны кронштейна, можно хомутами, а можно и не колхозить она там особо и не трёт о детали.
Колодки в комплект не входили, информация на сайте отсутствует, нашёл что подходят от Волги и Газели но уж больно сильно бесит меня эти газЫ поэтомому колодкам типа "детали машин" предпочёл Nippon (Japan Brake Industrial ) за 700р, выбор огромен от 300 до 1200р можно подобрать номер: (3302-3501800-02).

По весу имеем прибавку 1,5кг с одной стороны.
сток / Darbis (кг)
3.7 / 5.5 — диск тормозной, тут понятно что в вентилируемом можно сказать их два в одном :)
4,4 / 3,7 — Суппорт в сборе с трубкой (без колодок)
0,2 / 0,4 — колодка (1шт)

Разница 1,5кг
8,5 / 10

Колодки Волга, Газель

Колхоз крепления трубки.

19. Замена передних передних тормозных цилиндров — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2012 года на DRIVE2

В предыдущей записи описана процедура замены задних тормозных цилиндров и причина их замены, теперь речь пойдет о замене передних тормозных цилиндров. Повторюсь: Здесь у пользователя нашего сайта fr777 есть подробное описание проблем передних тормозных цилиндров и их решение.
Для замены были приобретены следующие детали и смазки:
Ремкомплект тормозного цилиндра штуки — 230003 FRENKIT — 3*240 р = 720 р.
Суппорт тормозной левый 212103501017000 LADA — 550 р
Суппорт тормозной правый 212103501016000 LADA — 540р
Блок цилиндров правый 212143501178000 LADA — 1700р
Блок цилиндров левый 212143501179000 LADA — 1650р
Шланг тормозной задний 2110 Hofer HF244606 — 150р.
Шланг тормозной задний 2108 Hofer HF244604 — 130р.
Шланг тормозной передний Pilenga — 2*190 = 380 р.
Шайба медная — 2*8 р. = 16 р.
Ремкомплект передних суппортов — 40 р.
Жидкость тормозная 1 литр PFB501 LUCAS/TRW — 466 р.
Фиксаторы тормозного суппорта 2101 — 20 р.

Хочу отдельно упомянуть, что блоки передних тормозных цилиндров заказывал нового образца без объединителя с одним отверстием под тормозной шланг. При установке придется подогнуть пыльник тормозного диска (по месту будет понятно).
Итак приступим:
Несколькими месяцами ранее все это было приобретено и в домашних условиях в спокойной обстановке разобрано и очищено (если это можно назвать очищено, поскольку очищать было не от чего, смазки практически ноль). Судите сами:

Полный размер

Новые блоки тормозных цилиндров в сборе

Полный размер

Новые блоки тормозных цилиндров в сборе

Полный размер

Отверстие под шланг

Полный размер

Объединителей больше нет.


Теперь все это разбираем с огромным усилием. Тянем пасатижами за цилиндр и вынимаем их все поочередно, далее наблюдаем такую картину:

Полный размер

Внутри сухо. Нет даже консервационной смазки

Полный размер

Капля красной смазки для суппортов

Полный размер

Ржавчина внутри самого цилиндра


Теперь отмываем все это подобие смазки и наносим новую смазку для тормозов ATE.

Полный размер

Тюбик

Полный размер

Обратная сторона

Полный размер

Описание


Смазываем все внутренние поверхности цилиндров и наружные поверхности поршней, далее устанавливаем уплотнительные кольца из нового ремкомплекта:

Полный размер

Ремкомплект

Полный размер

Описание

Полный размер

Комплект

Полный размер

Комплект. Почему-то один колпачок штуцера. Так и в описании на официальном сайте производителя.


Смазываем его тоже смазкой и устанавливаем аккуратно поршни в цилиндры. Смазываем внутренние поверхности пыльников этой же смазкой и устанавливаем на поршни. На этом переборка блоков цилиндров закончена.
Теперь надеваем суппорт на блок цилиндров, аккуратно постукивая поочередно с обеих сторон и фиксируем фиксаторами тормозных суппортов от ВАС 2101.
прикручиваем новые тормозные шланги, не забыв при этом установить медные шайбы.

Полный размер

Блок цилиндров с суппортом и шлангом в сборе.

Передние вентилируемые тормоза — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2012 года на DRIVE2

Всем привет!
Сегодня речь пойдет, надеюсь, об окончательном варианте тормозной системы Берта.
До этого были установлены задние дисковые тормоза и ВУТ с ГТЦ от ШНивы FAM.
Комплект вентилируемых передних тормозов компании "Вектор" на основе газовского суппорта, направляющая колодок своя оригинальная, диск не знаю от чего, но на диске присутствует маркировка.Не вздумайте заказывать диски по этому номеру, он не соответствует действительности!Читайте комментарии!

Полный размер

Комплект в компании разных вкусняшек)


Полный размер

Парт номер тормозного диска


Полный размер

Направляющие колодок


Полный размер

Газомашинки


Процесс установки стандартен, для новичков — представьте себе замену изношенных стандартных тормозных дисков, в данном случае всё аналогично.Единственным казусом в моем случае оказалась замена двухрядного ступичного подшипника с левой стороны, тк посадка "ступица-внутреннее кольцо" оказалась чуток плотнее, и при демонтаже ступицы развалилась внешняя обойма подшипника, при этом сломалась фиксирующая планка между обоймами (кто на ивеках катается, тот поймет о чем речь).Хорошо, что на волшебной полочке лежал запас).Посадочную поверхность ступицы немного шлифанул.

Полный размер

В процессе монтажа


Полный размер

В процессе монтажа-2


Полный размер

Прописываем диск


Полный размер

+ направляющие


Полный размер

Левая сторона готова


Полный размер

В процессе монтажа правой стороны


Полный размер

Правая сторона готова


По ходу монтажа были сделаны некоторые замеры, это диаметр поршня суппорта-55мм, а так же сравнительный замер площади колодок: газовская колодка 100% на 18 с хвостиком см квадратных больше нивской.

Полный размер

Немного неудачное фото, но 55 мм есть железно!


Полный размер

Сравнительный замер колодок


Полный размер

С другой стороны


Полный размер

Одна на другой: совмещение


Полный размер

Косвенный замер: тетрадный листок в клетку решает!)


На данный момент идет прикатка узлов, хотя у нас на дороге снежная каша, но торможение на 30-х борисках очень мощное и внятное; на сухом асфальте и обкатанной системе результат будет намного прогрессивнее)
В общем результатом очень доволен)))
Спасибо за внимание!)Удачи на дорогах и вне их!)

Ремонт тормозной системы. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

Здравствуйте товарищи! Вот и дошли у меня руки до тормозной системы, хотя надо было с них и начинать, с тормозами шутки плохи. Во время предыдущих ремонтов, не связанных с тормозной системой, были диагностированы следующие проблемы:
— растрескивание тормозных шлагов
— износ тормозных колодок
— износ тормозного диска, толщина 7,5 мм
— износ тормозного барабана + на нем обнаружена трещина
— износ и разрушение троса стояночного тормоза
В добавок к этому, при торможении появлялось биение в педаль тормоза. При помощи регулятора тормозных усилий, определил что виной биений были задние тормоза. После замены пружин машина стала выше, соответственно регулятор тормозных усилий перекрыл задние тормоза и я ездил целый день без них. Машина конечно совсем не останавливается, но зато пропало биение в педали тормоза. Кстати после того как машина поднялась, закрались подозрения, что стоковых задних тормозных шлангов не хватит, поэтому были приобретены тормозные шланги от автомобиля ГАЗель, после чего штуцера на этих шлангах были проточены до стандартного диаметра нивовских шлангов 13,7 мм. Можно было рассверлить кронштейны, но так мне было проще. Вообще, решил с тормозами особо не мудрить и поставить все родное, так как планирую эксплуатировать машину по ее прямому назначению, а в таких условиях дорогие тормоза придут в негодность с той же скоростью что и стандартные, ИМХО. Так вот, закупил необходимые детали, все каталожные номера писать не буду, так как все стандартное и приобреталось в фирменном магазине Лада Деталь. За исключением:
— шланг тормозной гибкий промежуточный ГАЗель, Соболь 3302-3506025Р (L-281 мм, что на 28 мм длиннее штатного)
— ступичный сальник Corteco 12016929B
— медная смазка VMPAUTO 1913

Полный размер

Люблю когда все новенькое. Хотелось бы еще быть уверенным что новенькое будет лучше старенького, хотя так пропадает интрига.

Значит так, загнал машину на яму, снял передние колеса и слил тормозную жидкость, сколько слилось.

Полный размер

Для ускорения процесса нужно нажимать на педаль тормоза, хотя из бачка она все равно вся не выйдет.

Далее зачистил все корщеткой и залил WD-40. Разбирать тормоза на ниве довольно просто, снимаем шплинты с осей прижимного рычага суппорта и вытаскиваем их. Снимаем прижимные рычаги тормоза суппорта, тут осторожно, рычаги подпружинены, главное не растерять пружинки.

Полный размер

Пружинки как обычно просели, перед установкой надо будет немного их растянуть.

Теперь нужно открутить тормозной шланг от тормозной трубки, тут не обойтись без разрезного ключа с прижимным болтом.

Полный размер

Без него точно не разобрал бы.

Снимаем тормозной суппорт, чистим от грязи и осматриваем. Хотя ремкомплект на тормозной цилиндр был куплен, осмотр не выявил дефектов, по этому менять пыльники на тормозном цилиндре не стал. Заменил лишь тормозной шланг. Вытаскиваем тормозные колодки из направляющей, их сразу в мусорку. После замера толщины тормозного диска, решил его пока не менять, так как толщина составила 10,5 мм, когда у нового диска 12 мм, а минимально допустимая 9 мм. Получается 50% износа — еще походит. Все, можно собирать. Устанавливаем тормозные колодки в направляющую, пружинки, прижимные рычаги с осями, предварительно помазал медной смазкой трущееся поверхности, и прикручиваем тормозной шланг к тормозной трубке.

Полный размер

Готово. Это был так сказать разогрев.

Перехожу на левую сторону, и повторяю операцию со сливом тормозной жидкости, зачисткой суппорта и его снятием. Осмотр выявил следующее: тормозные колодки естественно на помойку, тормозной диск под замену (толщина всего 7,5 мм), пыльники тормозного цилиндра порваны, а вот тормозной шланг как новый, сколько не пытался найти хоть малейшую трещину так и не нашел. Делаю вывод что тормозами кто-то занимался до меня и по всей вероятности менял правый тормозной диск. И так, идем по порядку, откручиваем от поворотного кулака направляющую тормозных колодок и снимаем ее.

Полный размер

Помимо двух болтов М10, не забываем открутить один М6 крепящий защитный кожух к направляющей колодок.

Откручиваем ступичную гайку, вынимаем тормозной диск со ступицей из поворотного кулака, тут может пригодиться киянка и монтировка. Теперь необходимо отделить тормозной диск от ступицы. Выпрессовываем колесные болты.

Полный размер

Можно конечно и выбить накрутив на них гайку, но пресс предпочтительней.

После того как ступица снята, чистим болты и привалочную поверхность ступицы и смазываем. Берем новый тормозной диск, собираем и запрессовываем болты.

Полный размер

Использую старый диск в качестве опоры, очень удобно.

Попутно решил заменить ступичный сальник, грязезащитное кольцо и частично заменил смазку в ступичном подшипнике.

Полный размер

Сальник и грязезащитное кольцо

Устанавливаем тормозной диск и ступицу обратно, закручиваем ступичную гайку и регулируем подшипник. Переходим к пыльникам тормозного цилиндра. Удаляем старые пыльники, зачищаем все что можно зачистить, капаем на тормозные цилиндры тормозухи и устанавливаем новые пыльники.

Полный размер

Явно вода была тут частым гостем.

Шевроле Нива — замена передних тормозных колодок — журнал За рулем

Замену тормозных колодок автомобиля Шевроле Нива проводим в случае предельно допустимого износа их накладок. Колодки необходимо заменить и при замене тормозных дисков,замасливании накладок и при наличии на них глубоких борозд, трещин и сколов, а также в случае отслоения накладок от основания колодок.

Передние тормозные колодки необходимо менять одновременно с правой и левой сторон.

Вывешиваем и снимаем переднее колесо. Желательно очистить поверхности и обработать соединения оси и шплинта проникающей смазкой типа WD-40.

Шевроле Нива

Пассатижами вынимаем шплинт оси нижнего прижимного рычага.

Пассатижами вынимаем шплинт оси нижнего прижимного рычага.

Шевроле Нива

Выколоткой страгиваем ось прижимного рычага…

Выколоткой страгиваем ось прижимного рычага…

Шевроле Нива

…и, придерживая рычаг, пассатижами вынимаем ось.

…и, придерживая рычаг, пассатижами вынимаем ось.

Шевроле Нива

Снимаем прижимной рычаг.

Снимаем прижимной рычаг.

Шевроле Нива

Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Нужен совет по модернизации передней подвески и тормозов.

Не позднее как вчера имели секас с передними кулаками ступицами и выбором из 3х комплектов.
Напомню, проточка под нерегулируемый подшипник, и заводскую ступицу 8.5к руб переточка под усиленную ступицу и нерегулируемый подш ивеко 13к, ну и обмолвились, что есть набор как у рестайлинга под торм диск, который одевается снаружи, и требует замены торм системы и гранат. Мол, заводское решение, нет проблем с поиском запов.
Такой набор выходит 20к+
По стечению обстоятельств покатался на шевике, который предложили купить за разумную сумму. Но у него есть 2 проблемы, тормоза мало эффективные, и явно люфтят передние подшипники, они там еще конусные.
Вот я как владелец авто с нормальными тормозами и абс и не могу забить на это то, что тормоза вялые.
Вот и думаю, есть варианты на вентиляторах, но и хорошие ступицы никто не отменял, а есть жаба, которая душит и не дает бросаться "в омут с головой" и выбирать по нескольку раз установочные киты.
По сему прошу дать ответ и совет.
На новой версии шнивы, где диск одевается снаружи ступицы и установлен нерегулируемый подшипник есть надёжность? В сравнении с ивековским узлом?
Тормозная система вентилируемого типа? Или архаичная система с пружинками, скобками и 3мя микро поршеньками, но с другим типом
тормозного диска?

Дайте совет по рациональному вложению средств, при условии необходимости изношенных ступиц и торм дисков.
В идеале привести торм систему к состоянию нормального автомобиля, используя торм суппорт с плавающей скобой и 1м поршнем, вентилируемый торм диск. Но так, чтобы не особо переходники юзать и спокойно проходить ТО.
По поворотным кулакам не могу определиться между подшипником под заводскую ступицу(говорят ресурс подшипника выше, но ступица слабее) и подшипником под ступицу усиленного образца.(она толще на 3мм и устранен слабый узел в месте частого излома, но подшипник менее ресурсный )это все догадки и если на стандартной ступице я понимаю как устроен сальник, то в ступице с усилением нет сальника в том месте, где я себе представляю, не будет ли он воду пить?

Господа дайте совет как бы мне поступить? Допустим взял авто, надо делать, что взять в первую очередь, и как лучше тормоза прокачать.
Или забить и поставить ступицы, новые торм диски нового образца, гранаты и все такое комплектом?

Chevrolet Niva Вездепёр › Бортжурнал › Передние вентилируемые тормоза 300мм производства мвн ;)

Пролистайте пост до конца, в конце есть очень важная информация! а по ходу дела картинки посмотрите ;)

Привет товарищи ;)
Предлагаю вашему вниманию небольшой обзор сабжа, в процессе постараюсь описать плюсы, минусы и косячки, а ещё отличия от других продуктов.
Первым делом мониторил рынок около года, как было три варианта, так и осталось:
— Дарбис/Торнадо
— мвн
— кАлхоз

Первый вариант не устраивает конструктивом — опять тормозной диск под ступицей да и комплект состоит на 99% из оригинального железа, а это минус в случае ремонта, про второй вариант инфы крайне мало, третий вариант с Волго-суппортом сразу отмёл.
В итоге пошёл по непроторенной дорожке и остановился на втором варианте, чирканул в личку anjey-osen (представитель в РФ) и через недельку заполучил вот такой комплект:

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Комплект состоит из:
— тормозные диски от Соболя с небольшой доработкой т.к. в моем случае диски 300мм как в стоке у Соболя
— оригинальные направляющие колодок, встают взамен стоковых без колхоза
— оригинальные скобы под стоковые блоки цилиндров — это был основной критерий выбора данного комплекта.
— оригинальные ступицы под 2х рядник дабы сохранить плечо обката с наружным креплением тормозного диска.

Теперь приступим к установке, напомню — кулаки и ступицы у меня стояли опять же от мвн и дабы пост не пах рекламой опишу и косячки:
— к этому комплекту лучше сразу прикупить новые блоки цилиндров, а это +~ 3000р и новые стопора, а это + баснословные ещё + 10р да ещё и колодки от Волги/Газели/Соболя, это ещё +600р.
— пыльники направляющих тоже заменил т.к. пыльники какаха.
— скобы пришлось обработать напильником дабы втулить в них цилиндры, но это нормальная практика при запрессовке цилиндров скобу.
Дабы с первых строк не делать антирекламу, то сначала будут картинки )) а в самом конце поста расскажу, что же было не так ))
Погнали ещё разок:
1) Рассмотрим поближе:

Полный размер

Ступица ориджинал, уже проточена под тормозной диск и имеет дополнительное утолщение в зоне посадки тормозного диска с наружной стороны, что дает 100% центровку тормозного диска по ступице и исключает обрыв колесных шпилек


Полный размер

Обратная сторона ступицы, ступица в моём случае была исключительно под 2х рядник и ставится без дистанционного кольца — это для тех у кого уже кулаки под ивеко


Полный размер

Отверстия под шпильки уже завтулены под наши шпильки 12мм, у Соболя шпильки 14мм, при беглом сравнении кроме втулок больше не нашёл отличий от стокового соболиного диска, но это совсем другая история.


2) Установка:

Полный размер

Первым делом покрасил скобки в модный черный цвет, красный ужо не в моде, да и лишнее внимание гайцов тоже не нужно.


Полный размер

Далее сдернул пыльники с новых цилиндров, смазки мало, а смазка нужна, по опыту знаю, что нижний поршень клинит из-за коррозии.


Полный размер

От так уже лучше


Полный размер

Для этих целей применяю во такие химозы — верхняя для направляек конструкции Лукас где пара трения металл-металл, нижняя для поршней.


Полный размер

Далее все гораздо проще — снимаем кулак


Полный размер

Ставим новую ступицу и кулак на место


Полный размер

Приводим всё к конечному виду, блин ну красиво же смотрится ;)) только дальше следует…


А ещё дальше следует, что производитель утаил жизненно важную информацию — после установки скобы и затяжки ступичной гайки, а также прокачки тормозов мой Вездепёр не смог съехать с места, разбор полётов выявил следующее:

Полный размер

Ступица уперлась в пыльник на кулаке, по деформации пыльника сразу стала понятна причина клина колеса, причину читайте в конце поста


Вентилируемые тормоза соболь на ниву. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет!Наконец закончил сборку поворотных кулаков с ивеко подшипником и тормозами соболь, на машину пока не поставил, вместе с летними тапками поставлю.

Полный размер


Так это выглядит в 15 ом литье, зазор от суппорта до диска порядка 5мм.

Полный размер

В сборе ждут своего часа)


Что мне для этого понадобилось, суппорта с газели, использовал б/у

Полный размер


Взял ремкомплект

Полный размер


Почистил, покрасил и перебрал

Полный размер


Понадобилась переходная пластина, чертеж позаимствовал у wlad-s за что ему спасибо)!
Взял кусок пластины толщиной 10мм и отнес токорю, он смог только просверлить дырки и нарезать резьбу, придавать форму пришлось самому с помощью болгарки, ушло три часа.

Полный размер

Полный размер

Полный размер


Ступицы под соболинные тормозные диски тоже пришлось доробатовать у токоря

Полный размер

Полный размер


Шпильки в ступице теперь стоят задние, на них токарь нарезал втулки чтоб плотно сидел диск

Полный размер

Тут видно одетые на шпильки втулочки

Полный размер


Ну и в принципе могу добавить только что шланги тормозные идут от обычной нивы длиной 50см и болты штуцерные или как их там, с волги шаг 1"

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Передние вентилируемые тормоза аля Соболь+Ивеко. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2006 года на DRIVE2

Всем привет! Очень давно была мечта установить вентилируемые тормоза. По случайности, находясь в Москве, приобрел переходники. Закупка дисков и суппортов откладывалась.

Пример как выглядит переходник, и как это все крепится.Фото из интернета.

Наконец настало время закупать остальные запчасти и совместить ремонт коробки с доработкой тормозов.Итак, были приобретены тормозные диски от Соболя оригинал ГАЗ.

Вот такая упаковка.

Визуальное сравнение с родным диском.

И в другой проекции.


Также нам необходимы суппорта. Левый и правый соответственно.

Сам суппорт и упаковка. Фото взял из интернета, у себя не нашел, видимо не сфоткал.


Далее решил больше не лазить в переднюю и подвеску, и поменял заодно все сайлентблоки. Выпрессовывал с помощью кувалды, сам рычаг упирал о тормозный диск зубилы. Получилось очень удобно, выбил на ура.

Фото в процессе.

Также нам необходимо доработать ступицу для посадки тормозного диска. Тут своими силами уже никак не получится, обращаемся к токарю и уменьшаем диаметр ступицы для возможности установки соболиного диска именно НА ступицу. Плюсом можно попросить нарезать резьбу под болты крепления диска, дабы диск не болтался при снятом колесе.

Уменьшенная ступица с нарезанной резьбой под крепление диска.


Хочу отметить, что отверстия для шпилек на соболиных дисках предназначены под шпильку размером М14, а на Ниве/Шниве М12, поэтому по желанию можно выточить переходные втулочки, чтобы диск плотно садился на нивошпильки.

Втулочки и болты для крепления диска.

Фото диска с установленными втулочками, чтобы было понятно как крепится и куда.


Далее начал прикидывать, что тормоза в сборе получаются тяжелыми(что скажется на увеличении неподрессоренной массы) и, также увеличится вылет, так как тормозной диск будет стоять снаружи ступицы. Все это может негативно сказаться на наших "мега надежных" ступичных подшипниках, поэтому принимаю решение дорабатывать кулаки под ивеко.
Сначала я попробовал обратится к своему знакомому токарю, который мне точил ступицы под диск, но он отказал, так как побоялся запороть кулаки.Далее мне посоветовали другого токаря, который согласился и главное понял что нужно сделать, но то ли звезды не сошлись, то ли он не стой ноги с утра встал, в итоге кулаки мне запорол. Разбираться что не так было уже некогда, так как машина простаивала. Покурив шниво форум и д2 по поиску, вышел на niva67 и заказал кулаки у него и плюсом новые ступицы АвтоРЕАЛ. На АвтоРеаловской ступице кольцо под сальник литое, что дает надежду на то, что ступица не обломится, а так колеса у меня стандартные, поэтому переживать думаю не стоит.

Фото кулаков.

Фото коробки от ступицы, может кому пригодится.


Снова обращаемся к знакомому токарю, уменьшаем диаметр уже новых ступиц и собираем ступичный узел воедино.

Собранный узел.


Далее устанавливаем узел на машину, запрессовываем шпильки. Шпильки теперь используем задние.Обильно мажем графиткой, чтобы диск не прикипел при демонтаже.

Выглядит все это вот так.

И так.


Далее я почему-то не фоткал, видимо ушел в процесс сборки. Все протягиваем-шаровые, рулевые. Затем одеваем колеса, опускаем на землю, и протягиваем ступичные гайки динамоключом до момента 20 кг.
Проверяем, не подклинивает ли Ивекоподш, все ок. Идем дальше. А далее у нас вылез небольшой геморрой, каталог ГАЗа нас запутал. В суппортах резьба, куда вкручивается шланг была с шагом 1.25. Оказалось, что суппорта нового образца, и резьбу тоже поменяли, так как ранее была с шагом 1. Объездив магазины города, как бы не было смешно, нужных шлангов со штуцером именно с шагом 1.25 не оказалось, были только с 1. В соседнем городе купили от Газели Бизнес. Видимо как раз на Бизнес и пошли суппорта нового образца.Теперь шланги у нас есть, ставим скобы, суппорта, прокачиваем колеса и радуемся крутым вентилирумым тормозам.

Фото вместе с колесом.Колесо грязное, так как меня как притащили без передач, так машину я и не мыл(

Тормозят передние тормоза на шеви нива. Какое устройство у тормозной системы шевроле нива

Тормозная система Шевроле Нива, как продукт совместного производства двух мировых компаний, хорошо адаптирована к российским дорогам и обладает минимальной длиной тормозного пути при езде в городе. В чём же особенности этой системы?

Машина имеет две независимые системы тормозов — рабочая гидравлическая и стояночная механическая система.

Стояночный тормоз применяется во время остановки для фиксации автомобиля на месте стоянки. Он использует тормозные колодки только на задних колёсах и приводится в действие с помощью рычага, расположенного в кабине. При установке рычага в верхнее положение тормозные колодки раздвигаются и плотно прижимаются к внутренней поверхности тормозных барабанов, прочно фиксируя их положение. Перемещение колодок обеспечивается с помощью троса и приводных рычагов.

  1. контур «правый передний-левый задний»;
  2. контур «левый передний-правый задний»;
  3. бачок главного цилиндра;
  4. главный цилиндр гидропривода тормозов;
  5. вакуумный усилитель;
  6. педаль тормоза;
  7. регулятор давления задних тормозов;
  8. трос стояночного тормоза;
  9. тормозной механизм заднего колеса;
  10. регулировочный наконечник стояночного тормоза;
  11. рычаг стояночного тормоза;
  12. тормозной механизм переднего колеса

Устройство рабочей гидравлической системы

Гидравлическая тормозная система Шевроле Нива в целях повышения надёжности и безопасности управления построена по двухконтурной диагональной схеме. Первый контур гидравлического привода управляет передним правым и задним левым колесом, а второй привод управляет передним левым и задним правым колесом. Таким образом, достигается сохранение управляемости при отказе одного из контуров гидропривода. Гидравлическая система торможения включает в себя:

  • педаль тормоза, расположенную в кабине под правой ногой водителя;
  • вакуумный усилитель давления педали;
  • главный цилиндр с бачком для заливки тормозной жидкости;
  • трубопровод двухконтурного гидравлического привода;
  • рабочие тормозные цилиндры задних и передних колёс;
  • регулятор давления с приводным рычагом.

Давление ноги водителя на педаль тормоза усиливается вакуумным усилителем и передаётся на поршень главного цилиндра, который, перемещаясь, сжимает тормозную жидкость. Давление жидкости увеличивается и передаётся по трубопроводам на рабочие цилиндры передних колёс и регулятор давления тормозов задних колёс. Поршни передних суппортов и задних рабочих цилиндров под давлением тормозной жидкости выдвигаются и прижимают тормозные колодки Шевроле Нивак поверхности дисков и барабанов, тормозя их вращение.

Назначение и работа регулятора давления

Регулятор давления («колдун») предназначен для предотвращения заноса автомобиля при резком торможении. Это достигается за счёт того, что задние колёса начинают тормозить после передних. Временная задержка обеспечивается рычагом регулятора, который при резком торможении машины (нос опускается, а зад поднимается) тянет поршень в цилиндре регулятора и закрывает канал подачи жидкости на рабочие цилиндры задних колёс.

При этом задние тормоза не срабатывают и колёса крутятся до тех пор, пока зад машины не опустится обратно. Таким образом, «колдун» автоматически регулирует давление жидкости в тракте задних цилиндров в обратной зависимости от нагрузки на заднюю ось. Кроме того, он увеличивает эффективность торможения пустого автомобиля, когда нагрузка на переднюю ось выше, чем на заднюю.

Если машина тормозит не эффективно, срывается в занос или её ведёт в сторону, то это есть повод для проверки и настройки регулятора.

Эту работу необходимо проводить на каждом техническом обслуживании и после ремонта задней подвески.

Тормозные колодки Шевроле Нива

На передних колёсах Нива Шевроле применяются дисковые, а на задних — барабанные тормоза. Соответственно и колодки на них разные. Колодки являются основной рабочей частью тормозов, которые несут большую нагрузку и изнашиваются быстрее всех. При интенсивной эксплуатации автомобиля состояние колодок нужно проверять не реже, чем раз в полгода. Сегодня существует много разных отечественных и заграничных производителей колодок для автомобилей марки «Нива-Шевроле».

Они отличаются по цене, материалу, сроку эксплуатации. Наиболее эффективными и «крутыми» считаются так называемые «кевларовые» колодки японской фирмы NIBK. Они изготовлены с применением современных нанотехнологий из компаунда, который одинаково эффективен в различных режимах эксплуатации. К плюсам этой модели колодок относится:

  • низкая температура нагрева при торможении;
  • не требуют прогрева в зимнее время;
  • не скрипят и не визжат даже при резких торможениях;
  • обладают большим сроком службы по сравнению с другими моделями.

К минусам этих колодок можно отнести только высокую стоимость, но цена соответствует качеству.

Если вам необходима информация о замене передних колодок, то вам .

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, не зря получил в народе столь меткое прозвище: как работает, никто толком не знает, но, говорят, будучи неисправным, способен преподнести неприятный сюрприз - заставить машину приплясывать при экстренном торможении. В этом-то и кроется коварство «колдуна»: при обычной эксплуатации, без торможений в пол, его работа или бездействие практически не ощущаются, а вот когда особенно необходима его помощь, ее можно не дождаться. Закисли поршни, обломилась тяга или рычаг привода, или взамен неисправного регулятора вы установили новый, но до поры не знаете, что узел бракованный или разрегулирован... Насколько это опасно?

Проверим в нашем эксперименте, как «колдовство» сказывается на эффективности тормозов при частичной и при полной нагрузке «Шевроле-Нива» и «Калины» и чего следует опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора. Неисправность, от излишней активности до полного бездействия, сымитируем регулировками. Напомним, что задача регулятора - уменьшать тормозное усилие на задней оси, снижая вероятность заноса при торможении на юз. Регулятор, закрепленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от загрузки автомобиля.

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»

К слову, перед испытаниями шин на автомобилях без ABS мы каждый раз немного подстраиваем регулятор с учетом состояния дороги (снег, лед, асфальт), добиваясь блокировки задних колес чуть позже передних. Не будем нарушать традицию. Нашей «Шниве» оказался впору зазор между щечками регулятора в 16 мм, который и выставили упорным винтом.

Несколько торможений, и тормозной путь с 80 км/ч для машины с частичной нагрузкой определен: 34,4 м. С полной же нагрузкой… 33,6! Почти на метр короче! При этом водитель отметил потяжелевшую педаль и быстрый нагрев тормозов, потребовавших охлаждения перед каждым замером. Запомним эти параметры и внесем в регулировку «колдуна» коррективы. Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, перенося почти всю тяжесть работы на передние.

Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от срыва в юз не так просто - они блокируются очень резко и автомобиль, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, тот же, что и в базовом варианте: 34,4 м.

При полной нагрузке давить на педаль приходится гораздо сильнее, передние тормоза начинают перегреваться. Результат - 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).

Третье состояние - уменьшаем влияние регулятора, увеличив зазор от исходного также на 8 мм, то есть выставляем 24 мм. Когда в машине двое, тормозной путь практически не меняется - 34,3 м. Однако теперь блокируются задние колеса. Зато при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедлением легко управлять и результат рекордный: всего 30,8 м!

При штатном положении регулятора с увеличением массы автомобиля его тормозной путь уменьшается - сказывается более полное использование сцепного веса задними колесами. Лучшее торможение - при полной нагрузке, когда регулятор минимально ограничивает давление в задних тормозных механизмах. Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая база «Шнивы» способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной нагрузке вклад задней оси в торможение невелик.

«ЛАДА-КАЛИНА»

Выставляем регулятор так, чтобы задок чуть опаздывал с блокировкой колес. При такой настройке и частичной нагрузке машине понадобилось для остановки всего 27 м. Полностью загруженной - 29,5 м. Есть небольшие сложности с предупреждением срыва в юз передних колес. Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля - полупустая «Калина» останавливается через 31,8 м. Увеличение тормозного пути на 4,8 м, сопровождающееся резкой блокировкой передних колес. Груженая тормозит через 35,2 м, ухудшение еще больше - 5,7 м! Усилие на педали повышенное, тормоза ощутимо нагреваются.

Теперь регулятор сдвигаем так, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно. При частичной нагрузке задние колеса резко блокируются и автомобиль уводит с курса - приходится отпускать педаль. На грани блокировки тормозить очень сложно. Результат - 30 м, что на 3 м хуже «нормы». Полная нагрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базового (29,5 м). Замечаний относительно управления замедлением нет.

При базовом положении регулятора с увеличением нагрузки тормозной путь увеличивается. При частичной нагрузке разброс результатов составляет 4,8 м, поэтому наиболее эффективно именно базовое положение. При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м. Лучшие результаты, как и на «Ниве», - при увеличении давления в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу. А при частичной нагрузке при положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь лишь увеличивается.

«КОЛДУН» ИЛИ ABS?

И все же такой регулятор на современном автомобиле - преданье старины глубокой. С ABS ему соперничать не по силам, особенно если за рулем среднестатистический водитель, не владеющий приемами экстремального вождения. Снаряженные массы «Калины» и «Приоры» почти одинаковы - разница менее процента. На тех же шинах, что стояли на «Калине», «Приора» с ABS показала лучшие результаты при любой загрузке. Причем никакого дозирования усилия на педали тормоза не требовалось, просто жмешь от души, а остальное делает электроника.

Оптимальная регулировка «колдуна» соответствует усредненным заводским настройкам, а несколько процентов можно выиграть лишь при индивидуальной коррекции под конкретные тормозные колодки, шины, загрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-то будет начинать каждую поездку с пробного пробега.

Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за раннего блокирования задних колес. А максимальную эффективность торможения сегодня может обеспечить только ABS.

Тормозная система является одним из основных компонентов автомобиля, которая позволяет вовремя реагировать на помехи передвигаясь в потоке машин не вызывая аварийных ситуаций. Медленная реакция на нажатие педали может вызвать столкновение с впередиидущим автмобилем, а слишком резкое создаст помехи для машин сзади. Да и в целом, любая неисправность в тормозной системе неизменно приводит к тому, что уменьшается время отклика педали, водитель не может спрогнозировать движение автомобиля и резко вырастает шанс попасть в ДТП. Одним из проявлений неисправности в тормозной системе может стать что при торможении бьет педаль тормоза Шевроле Нива. При возникновении данной проблемы стоит сразу же произвести диагностику тормозной системы и устранить неисправность.

В тормозной системе автомобиля на самом деле не очень много компонентов, которые могут выйти из строя и привести к данной проблеме. Если начала бить педаль тормоза, то в первую очередь следует проверить основные компоненты системы:

Важно помнить, что замена тормозных дисков, колодок или барабанов производиться попарно, на каждой оси. После замены необходимо немного обкатать детали. Это можно сделать несколько раз затормозив при движении на первой передаче. Производить обкатку следует в месте где поблизости нет людей и других автомобилей, чтобы в случае возникновении каких либо проблем не вызвать ДТП.

Что делать если тормозная система исправна.

Если при визуальном осмотре никаких неисправностей не выявлено, или после замены каких либо элементов проблема все равно сохраняется, необходимо проверить следующие элементы:

  • балансировку колес.
  • рычаги подвески, их крепления
  • элементы крепления тормозной системы

Не следует игнорировать проблемы с тормозной системой. В дальнейшем это может привести к более дорогостоящему ремонту или к возникновению аварийных ситуаций на дорогах.

На чтение 2 мин.

Сегодняшняя статья посвящена автомобилю Шевроле Нива и ее тормозам. Рассмотрим нюансы эксплуатации и ремонта.

Шевроле Нива является продуктом объединенной разработки двух компаний, и вышел автомобиль, который достаточно комфортен и полностью готов для езды по нашем дорогам. Этот удивительный синтез получил очень широкую распространенность у нас и является вполне удовлетворительным для большинства наших потребителей. Нас сегодня интересует тормозная система этого автомобиля, которая рассчитана на условия езды по бездорожью и максимально короткий путь при торможении в условиях езды в городских условиях. Разберёмся же какие здесь установлены системы и чем отличаются механизмы от других.

Общее устройство

Шевроле Нива объединила в себе две подсистемы. Каждая тормозная система имеет свое назначение, называются же они:

  • Рабочая.
  • Стояночная.

Назначение последней предельно ясно, эта тормозная система обеспечивает удержание джипа Шевроле Нива в одном положении при его стоянке на неровной поверхности длительное время. Тормозная система, именуемая рабочей, регулярно применяется при движении автомобиля. С ее помощью водитель притормаживает на светофорах и останавливает машину там, где ему необходима. Контролировать ее работу можно с помощью ножной педали, что расположена слева от педали газа и справа от сцепления, если оно, конечно, есть.

Принцип работы

На Шевроле Нива было решено использовать стандартный гидравлический привод работы системы и комбинированный механизм. На передний оси был установлен дисковый тормозной механизм, а на задней барабанный, как и в классической версии этого автомобиля. Но, в отличие от оригинального варианта авто, был модифицирован привод. Данная тормозная система получила вакуумный усилитель прилагаемого к педали усилия и более совершенный главный цилиндр.

Дисковый механизм автомобиля Шевроле Нива имеет две основных детали: диск и суппорт. Диск имеет плотное зацепление со ступицей колеса и вращается вместе с ней, то есть диск является подвижным элементом. Суппорт крепится на специальном кронштейне над диском. Внутри него вставлены колодки и рабочие цилиндры, что прижимают колодки к диску. Барабан немного другой конструкции, здесь подвижную часть выполняет сам корпус барабана, который внутри себя скрывает более широкие колодки. Здесь также рабочие цилиндры прижимают более широкие колодки к горизонтальной плоскости барабана. Эта конструкция имеет более высокий коэффициент полезного действия за счет более широких и длинных колодок. К тому же здесь все механизмы скрыты внутри барабана и полностью защищены от внешнего воздействия. Это очень удобно, если машина часто используется в условиях езды по бездорожью.

TRW ДИСКИ ТОРМОЗНЫЕ ПЕРЕДНИЕ LADA NIVA II (2123) • Motostacja.pl

Спецификация каталога

Толщина тормозного диска [мм]

11

Минимальная толщина [мм]

9,9

Диск тормозной типа

полный

диаметр отверстия [мм]

139,7

Диаметр центрирующего отверстия [мм]

108

Диски тормозные

Тормозной диск TRW DF1725 является ключевым компонентом дисковой тормозной системы, наиболее широко используемой системы в современных автомобилях.

Сколько можно проехать на одном комплекте тормозных дисков TRW? Это зависит от многих факторов и не может быть четко определено. Так когда же пора менять диски TRW?

Важным фактором является допустимая толщина тормозного диска DF1725, каждый производитель указывает минимальную толщину, до которой можно использовать диски. Убедитесь, что диск TRW не имеет механических повреждений - трещин или обесцвечивания, например, из-за перегрева или следов коррозии на поверхности трения, что связано с состоянием тормозных колодок TRW.Также стоит обратить внимание на колебания рулевого колеса при торможении автомобиля - они могут быть вызваны деформацией тормозного диска.

http://www.ate-hamulce.pl/services/baza-wiedzy-ate/czego-tarcza-hamulcowa-nadaje-sie-bezwzglednie-do-wymiany/

Выбирая тормозной диск TRW для своего автомобиля, обратите внимание на:

  • заказать комплект на ось - две штуки
  • соответствие - производители автомобилей часто используют несколько типов дисков TRW в одной модели - например, в зависимости от мощности двигателя,
  • дополнительное лакокрасочное покрытие - защищает их против коррозии, улучшает внешний вид и увеличивает срок службы,
  • замена вместе с дисками тормозных колодок - не используйте старые колодки на новых дисках - мы рекомендуем приобретать комплект того же производителя,
  • при выборе отрезных или просверленных тормозных дисков TRW дает керамоблоки - такое решение не рекомендуется.

Motostacja.pl предлагает возможность самостоятельного подбора запчастей для вашего автомобиля по винному номеру. Если вы не уверены, какие тормозные диски и колодки использовать в вашем автомобиле, свяжитесь с нами.

.90 000 Шевроле Нива - технические характеристики, расход топлива, отзывы, цена

Шевроле Нива - легковой автомобиль типа внедорожник, выпускаемый с 1998 года компанией, соединяющей General Motors с российской компанией АвтоВАЗ. За весь период производства на рынке появилось два поколения автомобиля, второе из которых было целиком разработано популярным в автомобилестроении дизайнером Ондреем Коромхазом.

Chevrolet Niva - история / 1-е поколение

Первое поколение Chevrolet Niva дебютировало с обширным дизайном и бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива.Объем двигателя 7 литров, которые были основаны на модели ВАЗ 2121. В 2003 году в России прошли популярные тесты на безопасность ARCAP, в которых Chevrolet Niva получила самую низкую нулевую оценку из пяти возможных. Благодаря положительным отзывам производители решили создать экспортную версию, получившую полный привод и 1,8-литровый привод на базе Opel Ecotec Family 1. Хотя проект был реализован, запуск производства постоянно откладывался. из-за проблем с адаптацией двигателя, из-за которых в 2006 году работы были приостановлены.Через год их вернули, и производство наконец-то началось. Помимо переработанного дизайна, новая Chevrolet Niva отличалась от предшественницы более высокой ценой, что было связано с переносом производства двигателей Ecotec в Венгрию. В 2009 году была проведена первая подтяжка лица, за которую отвечала дизайн-студия Bertone. В то время параметры безопасности были увеличены за счет расширения системы ABS и добавления двойных передних подушек безопасности.

Chevrolet Niva - 2-е поколение

GM-АвтоВАЗ представил на Московском международном автосалоне 2014 концептуальную модель Chevrolet Niva второго поколения.Основной дизайн был разработан признанным в отрасли дизайнером Ондреем Коромхазом (филиал General Motors в Мельбурне) на основе дальнемагистрального 1,8-литрового двигателя PSA Citroen EC8 мощностью 135 л.с. и полного привода. Кроме того, для шасси использовалась платформа Renault Duster, и в 2016 году вся она была представлена ​​пользователям по всему миру, за исключением России, без объяснения причин со стороны производителя.

Шевроле Нива - Технические характеристики

Шевроле Нива оснащалась популярным двигателем L4 объемом 1 рабочий объем.7 литров, который приводился в действие 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с передачей привода на переднюю ось или на все обе оси одновременно. В результате от водителя не требовалось обладать такими навыками и опытом, как в автомобиле с задним приводом. В случае подвески Шевроле Нива она оснащалась дисковыми тормозами на передней оси и дисковыми тормозами на задней оси.

Шевроле Нива - габариты

Шевроле Нива - классический среднеразмерный внедорожник длиной 4056 мм, шириной 1800 мм и высотой 1690 мм.Все это сказалось на колесной базе, которая достигла 2450 мм при емкости топливного бака 58 литров. Существенным преимуществом модели стало также объем багажного отделения в 320 литров.

Шевроле Нива - комплектация

Базовая версия Шевроле Нива оснащалась вкл. в: кондиционер, радио FM / AM, проигрыватель компакт-дисков, электрические стеклоподъемники и зеркала, люк на крыше, алюминиевые диски, электроусилитель руля, подсветка часов, регулируемая рулевая колонка, центральный замок, иммобилайзер, широкая приборная панель с регуляторами воздушного потока и системой хранения и полки с зажигалкой и пепельницей.

Chevrolet Niva - безопасность

Первая версия Chevrolet Niva получила отрицательную оценку с точки зрения безопасности, получив вышеупомянутые нулевые звезды в тестах ARCAP, поэтому производитель решил оснастить автомобиль, среди прочего, в: Система ABS + EBD, датчики тормозов, усиленные ремни безопасности, антипробуксовочная система, комплект передних подушек безопасности для водителя и пассажира, дополнительные противотуманные фары, подсветка часов, круиз-контроль, ассистент движения по полосе и доработанные сиденья и подголовники.

Шевроле Нива - характеристики / расход топлива

Шевроле Нива достигла максимальной скорости 140 км / ч и разогналась менее чем за 20 секунд. Это оказало прямое влияние на расход топлива, который достиг 11 л / 100 км при движении по городу и снизился до 8 л / 100 км на дороге и примерно 9 л / 100 км в смешанной модели.

3,64 Оценка основана на 37 мнениях.
Краткая информация
Марка Chevrolet
Тип Легковой автомобиль
Сегмент I
.

История развития Нивы, которая стала Шевроле Шевроле Нива 1-го поколения

1. Уверен, форма и пропорции машины гармонично смотрятся, цвет сочинский, серо-зеленый, при отсутствии пыли смотрится очень красиво сразу после стирки, даже спустя почти семь лет. Темный цвет выглядит дороже, но с черным нет таких проблем, когда на теле видны абсолютно любые ямки.
2. Производительность. Трехлетка или УЗ он, конечно, не любит, но геометрическая проходимость хорошая.
3. Обзор вида изнутри кабины. Сиди прямо, смотришь далеко.
4. Большое и очень грязное зеркало заднего вида. Все очень хорошо видно, сильно не передерните. Нагрев и электрически регулируется даже в минимальной комплектации.
4. Осмотрите передние сиденья. Мягкая, сесть приятно. Никаких покрытий не требуется.
5. Комплектующие для верхней части панели приборов из мягкого прорезиненного пластика.
6. Хорошее и качественное освещение салона.
7. Сам салон очень просторный.Большой человек не будет строгим.
8.Хорошие тормоза для новой машины.
9. Наличие гидравлической жидкости
10. Очень хороший обдув салона. Нигде нет ничего подавляющего, зимой все очки нагреваются сразу при ударе.
11. Очень красиво едет со скоростью 70-80 км в час.
12. В глобальном обвесе всегда сохраняются дуги и днище дверей.

1. Динамика автомобилей. На трассе очень неудобно обгонять на М5 несколько грузовиков.Вы должны пройти заранее и очень серьезно предвидеть.
2.Гиль и Вой в коробке работают.
3. При переключении КПП все время слышны странные и непонятные звуки, стук.
4. Чрезмерные звуки в подвешенном состоянии, которые появляются, а затем исчезают.
5. Switches переключает небольшой кризис, со вторым на данный момент.
6.IS-претензия. Конструктивная особенность автомобиля - высокий центр. Напряженность и небольшая длина, машина на кочках ведет себя как прыжок, не двигая их, а перепрыгивая, играя всем телом.
7. По очереди синхронизатор.
8. Закройте световую лампу.
9. Подсчитайте места на кузове, в которых затрагиваются нижние уплотнения дверцы. Появилась ржавая полоса со стрелками (
10.К. Сто тысяч пробега, все четыре ручки открывателя дверей сломаны.
11. Нет пятен ржавчины под ручкой открывателя дверей перед водителем
12. Сообщество Нет обдува ступней сзади ряд. При минус 35 человек почти дал дубу вспомнить
13.Весь салон отапливается. Задним пассажирам холодно в сильный мороз.
14. Мужской ствол.

Раскола было очень много, но в основном они были приостановлены. Тяга ручья, полуоси. Подшипники ступичные. Под капотом поменял радиатор в ходу около 85 т.км. За почти семь лет эксплуатации термостат меняли 5 раз. Трубы. Бачок охлаждающей жидкости меняли трижды. По двигателю поменяли только форсунки на пробеге около 90 т.км. И инжектор промыл. Катушка зажигания все еще менялась на протяжении тысяч на 85-ю.Справедливости ради отмечу, что под капотом проблем было намного меньше, чем на Ваз 2110 2005 года 1.6 и 8 Кл. Также в начале этого года или в конце прошлого фара задняя левая на мойку. Он рухнул, пришлось менять. Staten. резина летняя С завода держит седьмой год, но как то так. Корпус управления порезался примерно на 30к, не помню почему, но в гарантийной зоне не развернулось. Поменял вентилятор наклона салона в начале прошлого года из-за того, что зимой начал свистеть подшипник.Потек замок на задней двери багажника, пришлось заменить и удалить личинку, которая окислилась и заклинила.

Модифицированная Нива

отличалась от своего советского состояния неважным, более компактным решением моторного отсека, удлиненным промежуточным валом, третьей опорой для предохранителя дозатора, совмещенной с однорычажным демультипликатором-регулятором и блокирующим рычагом дифференциала. Двигатель был разделен на передние, амортизаторы задние размещены вертикально и светились в сторону колес.

Пятидверный российский внедорожник, как Нива Шевроле 2004 года и все последующие модификации, разрабатывается конструкторами и инженерами АвтоВАЗа с конца 1980-х годов. Из-за финансовой нестабильности и политических потрясений запустить модель в серийное производство не удалось. Несколько сотен автомобилей было собрано небольшими партиями на базе опытного производственного подразделения завода «АвтоВАЗ».

В сентябре 2002 года General Motors приобрела лицензию на сборку двигателя ВАЗ-2123 и выкупила право пользования торговой маркой «Нива».После создания СП GM-Avtovaz в 2003 году началось серийное производство среднеразмерного компактного внедорожника на базе ВАЗ-2123 - Chevrolet Niva. На модели Chevrolet NIVA 2004 года цена варьировалась от 285 до 324. тысяча рублей.

Семейство Нивы первого поколения, в отличие от брошенных версий Шевроле Нива 2009 года, помимо пятидверного универсала, были разработаны, но не запущены в серийное производство, версии фургона и пикапа.

В начале 2006 года с конвейера сошла первая партия Шевроле Нива Фам-1 заводской колеи ВАЗ-21236. Chevrolet Niva 2006 года выпускалась только с подвеской GLX, с 1,8-литровым 122-сторонним двигателем Z18XE и оснащалась механической коробкой передач AISIN. Шевроле Нива 2006 года предлагалась в двух вариантах комплектации: L и GLS. Варианты крепления отличались интерьером салона, колесными дисками, наличием в более дорогой комплектации алюминиевых креплений для полных алмазов и противотуманок, подогрева передних сидений.За дополнительную плату возможен инкубаторий и установка кондиционера. Автомобили, уже собранные на заводе с кондиционерами, в дилерских центрах имели маркировку LC и GLC комплектации. Все модификации, начиная с Нивы Шевроле 2005 года, в базовой комплектации имели электрообогрев зеркал и аудиоподготовку.

Помимо улучшенного дозатора, в сочетании с моноблоком с коробкой передач, Chevrolet Niva 2006 FAM-1 оснащалась электронной тормозной системой от Bosch, для которой инженерам пришлось внести изменения в переднее колесо и задний мост. центрирование.Тормозная система оснащалась 10-дюймовым вакуумным усилителем. Петли равны по скорости углов. (Solus) в шарнире карданный вал был привезен из Турции. Машина была оборудована кондиционером и двумя подушками безопасности напротив переднего пассажира и водителя. Ремни безопасности имели преднатяжители. Водительское сиденье позаимствовано у моделей Chevrolet Viva, регулируется по высоте. По сравнению с средствами Дорестайлинга, на ФАМ-1 - новая Нива. Шевроле 2007 г. Цена была намного выше и начиналась от 550 тыс. Руб.

Долгое время в 2006-2008 годах собирался Тюнинг Шевроле Нива Трофи, предназначенный для езды по пересеченной местности бездорожья. Внедорожник, представленный в рамках московского автосалона полноприводных автомобилей 2006 года, оборудован гидравлическим и механическим натяжителем цепи, а также шноркелем. Вентилятор охлаждения двигателя имеет принудительную функцию. Установленные в коробках передач дифференциалы повышенного трения оснащены системой самоблокировки. Трансмиссия имела передаточное число главной передачи номинала 4,3, в отличие от трансмиссий, используемых на других трех внедорожниках.9. Трофейный суперпасс НИВА оборудован электрической лебедкой. В минимальной комплектации на Шевроле Нива 2008 года цена стартовала от 333 тысяч рублей. Нива трофейная в «полных саблях» стоит не менее 499 тысяч рублей.

За два года с 2006 по 2008 было скоплено около 1000 экземпляров CHEVROLET NIVA FAM-1 (GLX), после чего модель сняли с производственных и сборочных линий и доработали в новую комбинированную версию. Обновленный Шевроле над экстерьером.Нива работала дизайнерами с ателье Bertone. Внедорожник посмотрел, мат. Но самым главным изменением NIVA стали не внешние изменения, а кардинально переработанная техническая часть, на порядок улучшенные потребительские характеристики российского внедорожника.

Chevrolet Niva

на протяжении многих лет остается одним из самых популярных внедорожников в России, конкурируя в основном с Lada 4 × 4, а также с Duster Renault. в последнее время. Но если Lada 4x4 уступает амортизатору по комфорту, то Duster теряет проходимость, поэтому можно сделать вывод, что Chevrolet Niva занимает свою особую нишу на нашем рынке, предлагая при этом приемлемый комфорт, недорогую цену, а также проходимость полноценного внедорожника и все это при весьма скромных габаритах.

Прежде чем сесть за руль, осмотрим машину со всех сторон. Выше внешний вид Шевроле рестлинг первого поколения. «Нива», вышедшая на рынок в 2009 году, была разработана итальянским дизайнером Atelier Bertone, специалистам которого удалось выжать из существующего форм-фактора. В результате «Шнива» или «Шеви Нива» - кто-то другой, получила стильный пластиковый обвес, подчеркивающий ее внедорожный характер, но сохранивший выверенные пропорции кузова, способствующий улучшенной геометрической проходимости.К тому же компактность внедорожника Шевроле Нива способствует более маневренной езде по городу, а с парковкой проблем не возникнет, в крайнем случае (если совесть позволяет) можно просто припарковаться на лужайке, т.е. отбросьте границы.

Шевроле Нива

- это пятидверный автомобиль, а задние распашные двери обеспечивают легкий доступ к багажнику, имеют широкий проем и плоскую погрузочную платформу.

Правда имеет существенный недостаток. Дверь лишена надежного удерживающего механизма, и при малейшем наклоне машины правая сторона Lovels Slam Down заставляет держать ее за руку или подписывать, например, лопату, которая входит в набор приспособлений. с некоторыми доработками.Боковые двери также имеют большой проем и довольно широкие, обеспечивая нечистоплотный доступ в салон на обоих рядах сидений.

Легко попасть в салон (в данном случае на место водителя), вас окружает антураж прошлого века - Интерьер Chevrolet Niva не блещет современной эстетикой, предлагая спартанский дизайн, отличающийся очень качественной эргономикой : Все органы управления под рукой, до кошачьего рычага, посадка доходит достаточно комфортная, педали тоже расположены под удобным углом, а обзорность с места водителя превосходит многих более дорогих конкурентов.

Последний момент для внедорожника очень важен, потому что, не чувствуя полного затемнения автомобиля и не видя всех нюансов окружающей среды, можно легко попасть в канаву на земле или упасть на валун, прикрепленный к «мертвой зоне» . С Шевроле Нива таких проблем не будет.

Но это есть на сайте, а мы до этого еще не дошли, придется мириться с неприемлемой, абсолютно неприемлемой современной машиной. Качество использованных при отделке салона материалов Шевроле Нива чуть выше среднего, при сборке деталей оставляет желать лучшего, а через несколько лет эксплуатации материалы начнут «умирать» и зазоры будут расти.BLOYY B. Автосалон Chevrolet. У Нивы и шумоизоляция, поэтому на высоких оборотах даже на ровном асфальте салон наполняется глотком трансмиссии и ревом напряженного мотора. Впрочем, для настоящего внедорожника, может быть, даже к лучшему, ведь за рулем Шеви Нива Сити Пихонон некуда, этот автомобиль предпочитает строгих мужчин, которых не пугают дискомфортом.

А вот радиатор от Шевроле Нива работает на ура. Нагретый воздух быстро попадает в салон, очень быстро превращая салон в жаркую пустыню, однако здесь есть свои нюансы: в большинстве машин салон нагревается неравномерно - когда от душного зноя начинает потеть голова и тело, ноги все еще мерзнет, ​​«оставаться на северном полюсе».

Еще не зима, подогреватель нам не нужен, но пора заводить двигатель. В теплое время года двигатель хватит легко, без задержек, а зимой может быть «плохо». Двигатель в Шевроле Нива проверенный, достаточно надежный, мощностью 80 л.с. Все, что для этого нужно, - это беззаботная езда по городу и случайные выезды на дорогу. Двигатель работает на пару с не менее надежной 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией. Коробка передач имеет "длинную точку" переключения передач и все передачи включаются достаточно легко и не нужно долго искать.Но если придется воспользоваться раздачей, могут возникнуть проблемы. Очень часто он не хочет включать пониженный или заблокированный дифференциал между осями, когда автомобиль неподвижен, поэтому он должен «требовать» здесь на низкой скорости, пока не рухнет распределение.

Немного динамических характеристик Шевроле Нива. В городе, несмотря на внедорожную архитектуру, внедорожник ведет себя довольно визуально. До разгона 60 км / ч Шевроле Нива довольно динамично разгоняется, можно даже сказать, что во всем потоке машина ведет себя как все, но тогда от такой неровности не остается и следа, в результате чего очень сложно получить кто-то на трассе должен разогнаться хотя бы до отметки 100 км / ч.Однако иногда он не хочет этого делать только из-за гудения в будке.

Теперь о топливной экономичности. В городских характеристиках Шевроле Нива поглощает до 14,5 литров бензина, но при полной загрузке автомобиля расход может возрасти до 15 литров. На трассе аппетиты у внедорожника скромнее - в районе 8,8 - 9,0 литров. Что касается смешанного цикла, то, по заявлению производителя Шевроле Нива, на 100 км съедается не более 10,8 литров, а в реальности (особенно после нескольких лет эксплуатации): 11.2 - 11,7 л.

Поскольку внедорожник Шевроле Нива, вероятно, не ощущался городом, его домашняя стихия - вездеход. Здесь в полной мере ощущаются преимущества. эта машина превосходит конкурентов. Иногда может создаться впечатление, что для Шеви Нивы нет преград: энергоемкая подвеска с огромными движениями легко переваривается в неровности, ямках и других препятствиях, при этом справляясь, не превращая поездку в жуткие толчки. Добавьте к этому большие углы входа и съезда, высокий клиренс, короткую базу и неизменную геометрическую проходимость.Буксируя по грязи, Шеви Нива может использовать свои услуги механического привода, основанные на ограниченном дифференциале между осью и 2-скоростной, после чего движение вперед будет продолжаться, хотя и с небольшим «креном». Кстати, отличная Шевроле Нива не только по грязи, но и по снегу, превосходящая даже УАЗ в последнем случае. Тут как раз похожий дорожный прыщик и обратная сторона медали - если «сажать» шниву надо, то трактор должен быть довольно далеко.

Вернемся из Off-Road на трассу.Несмотря на то, что вся подвеска и колеса забиты грязью, машина по-прежнему уверенно держится, слегка покачиваясь при поздних порывах ветра, но абсолютно не теряет траектории на мокром асфальте даже при поворотах. Отлично настроенный гидроусилитель руля делает свое дело, существенно облегчая управление внедорожником и уборку грязи, тормозная система практически не теряет сцепления с дорогой, надежно замедляя автомобиль легким нажатием на педаль.Очередное нападение на российские дороги. Для Шевроле Нива стала очередным успехом, позволившим снова получить звание «Лучший бюджетный внедорожник».

Как ни крути, но Шевроле Нива прекрасно чувствует себя на бескрайних просторах нашей страны. Это компактный внедорожник, на самом деле, дороги в проводнике не нуждаются, и последний, в крайнем случае, «Шива Нива» проложит дорогу. За это благодарим предшественника - легендарную «Ниву», от которой Chevrolet Niva унаследовала свой истинный внедорожный характер, добавив ему хорошего уровня комфорта, позволяя водителю почувствовать себя человеком и городом.Однако приобретать Шевроле Нива для эксплуатации исключительно в городе глупо и неактуально, лучше отвести взгляд от Рено Дастер, а Шни отказывается от более родной его стихии - дикой «непродуктивной» натуры.

Компактный внедорожник Chevrolet Niva выпускается с 2002 года на совместном предприятии GM Avtovaz в Тогиатти. За время своего существования машина с точки зрения практически не изменилась. В основе модели лежит платформа ВАЗ-2123, что связано с наличием независимой 2-рычажной подвески спереди и неразрезного моста.

Шевроле Нива - настоящий внедорожник. с «задушевным» полностью диском, который реализован с помощью дозатора, распределяющего момент между передней и задней осями в соотношении 50/50. Центр понижен, механизм блокировки между осями и удачная геометрия кузова значительно увеличивают внедорожные возможности автомобиля. Не менее комфортно автомобиль чувствует себя в плотной городской среде, где в Plus играют компактные размеры кузова - 4048x1770x1652 мм.

Двигатель Шевроле Нива 1.7 ВАЗ-2123

Под капотом автомобиля с начала производства установлен двигатель Ваз-2123 объемом 1,7 литра. Устройство представляет собой вариацию двигателя Ваз-21214, специально адаптированную для Шевроле Нива. Двигатель укомплектован высокопрочным чугунным блоком цилиндров, ГРМ, ГРМ и цепным приводом (однолетняя цепь с натяжителем), системой распределенного впрыска, клапанным механизмом с гидравлическими узлами (без регулировки зазоров в клапанах) . Диаметр цилиндров 82 мм, ход поршня 80 мм, степень сжатия 9,3.Максимальная дальняя мощность двигателя не превышает 80 л.с., максимальный крутящий момент 127,5 Нм (при 4000 об / мин).

Двигатель ВАЗ Шевроле Нива не отличается высокой надежностью. Его недостатки - высокий уровень шума и вибрации, большой расход топлива, склонность к заеданию масла, небольшой ресурс (на практике - не более 150-200 тыс. Км). Укрепить экономику электрогенератора удалось благодаря проведенной в 2015 году модернизации. В результате обновления топливный аппетит не только снизился (на 2-4%), но и уменьшилось количество вредных выбросов.Это позволило двигателю ВАЗ-2123 соответствовать нормам Евро-5. Средний расход топлива Шевроле Нива 1.7 на данный момент составляет 10,2 литра на 100 км (в городе - 13,2 литра, по трассе - 8,4 литра).

Характеристики двигателя 1,7 ВАЗ-2123 Шевроле Нива:

90 106 82 90 106 80 90 106 9,3: 1 90 106 1690 90 106 80 (5000) 90 106 122 90 106 150-200
Параметр 1,7 80 л.
Код двигателя. ВАЗ-2123.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя бензин
Система снабжения диффузный впрыск с электронным управлением
Grm SOHC.
Количество цилиндров 4
Установочные цилиндры. ряд
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Степень сжатия
Последовательность цилиндров 1-3-4-2
Рабочий объем, куб.см.
Мощность, л.с. (в злоупотреблении)
90 106 127,5 (4000)
Масса (кг
Ресурс (на практике), тыс. Км

Модификация Шевроле Нива 1.8 122 л.с.

Интересно, что в 2006-2008 годах наряду с двигателем Ваз Шеви-Нива на него был установлен 1,8-литровый агрегат Z18XE от OPEL. У него была более привлекательная техническая характеристика - мощность 122 л.с. и крутящий момент 167 Нм.В паре с двигателем 1,8 работало такое же 5-ступенчатое механическое поле. Трансляции. Этой версией я не пользовался слишком большим спросом из-за высокой цены, а затем она была снята с рынка.

Полные спецификации Шевроле Нива - Сводная таблица

90 106 2123 90 106 1690 90 106 80 (5000) 90 106 127,5 (4000) 90 106 58 90 106 4048 90 106 1770 90 106 1652 90 106 2450 90 106 1466 90 106 1456 90 106 721 90 106 748 90 106 37 90 106 35 90 106 1410 90 106 1860 90 106 140 90 106 19.0
Параметр Шевроле Нива 1,7 80HP
Двигатель
Код двигателя.
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Ницца нет
Количество цилиндров 4
Установочные цилиндры. ряд
2
Объем, куб. см.
Мощность, л.с. (в злоупотреблении)
Крутящий момент, Н * м (об / мин)
Переместить
Привод полный
Переместить 5мкп.
Подвеска
Тип передней подвески независимая многопользовательская игра
Тип задней подвески филиал
Тормозная система
Тормоза передние. диск
Задние тормоза. барабан
Рулевое управление
Тип усилителя гидравлический
Шины
Размер шин 205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16
Размер пластины 6.0jx15 / 6.0jx15 / 6.5jx16
Топливо
Вид топлива АИ-95.
Экологический класс Евро-5 (Евро-4 *)
Объем бака, л
Расход топлива
Городской, L / 100 км 13,2 (14,1)
Национальный цикл, л / 100 км 8,4 (8,8)
Комбинированный, л / 100 км 10,2 (10,8)
размеры
количество мест 5
Кол-во дверей 4
Длина, мм.
Ширина, мм.
Высота, мм.
Колесная база, мм
Удар передних колес, мм
Колея задних колес, мм
Передняя Sve, мм
Задний язычок, мм
90 106 320/650
90 106 200
Геометрические параметры.
Угол входа, градус
Угол съезда, ступени
Масса
Кудрявый (min / max), кг
Полный кг.
90 106 1200
90 106 600
Динамическое поведение
Максимальная скорость, км / ч
Время разгона до 100 км / ч, от

* - В скобках указаны данные двигателя для обновления 2015 года.

90 106 2123 90 223 ряд 90 106 1690 90 106 1797 90 106 80 (5000) 90 106 122 (5600) 90 106 128 (4000) 90 106 167 (3800) 90 223 205/70 R15. 90 106 14,2 90 106 12,8 90 106 8,5 90 106 10,9 90 106 10,1 90 223 4048 90 223 1770 90 223 1652 90 223 2450 90 223 1450 90 223 1440 90 223 200 90 106 1400 90 106 1520 90 106 1850 90 106 1870 90 106 140 90 106 165 90 106 19.0 90 106 12,0
Параметр Шевроле Нива 1,7 80HP Шевроле Нива 1.8 122 л.с.
Двигатель
Код двигателя. Z18xe.
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Ницца
Количество цилиндров 4
Установочные цилиндры.
Количество клапанов на цилиндр 2 4
Объем, куб. см.
Мощность, л.с. (в злоупотреблении)
Крутящий момент, Н * м (об / мин)
Перемещение
Привод полный
Переместить 5мкп.
Подвеска
Тип передней подвески независимый мультиплеер
Тип задней подвески филиал
Тормозная система
Тормоза передние. диск
Задние тормоза. барабан
Рулевое управление
Тип усилителя гидравлический
Шины
Размер шин
Размер пластины 6.0jx15.
Топливо
Вид топлива АИ-92.
Экологический класс н / д.
Объем бака, л 58
Расход топлива
Городской, L / 100 км
Национальный цикл, л / 100 км 8.9
Комбинированный, л / 100 км
размеры
количество мест 5
Кол-во дверей 4
Длина, мм.
Ширина, мм.
Высота, мм.
Колесная база, мм
Удар передних колес, мм
Раздут задних колес, мм
Объем багажника (мин / макс), л 320/650
Просвет дороги (клиренс), мм
Масса
Кудрявый (min / max), кг
Полный кг.
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг н / д. н / д.
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг н / д. н / д.
Динамическое поведение
Максимальная скорость, км / ч
Время разгона до 100 км / ч, от

Рынок сбыта: Россия.

Chevrolet Niva - российская компактная жертва. Он был самым продаваемым солдатом в России в 2004-2008 годах по версии Европейской бизнес-ассоциации Российской Федерации. Производится на предприятии GM-Avtovaz. Концепт автомобиля ВАЗ-2123 впервые был продемонстрирован на Московском международном автосалоне в 1998 году и был представлен как преемник «Нивы» ВАЗ-2121. Серьезные изменения модели коснулись только кузова, который стал просторнее и приобрел более современный вид, механическая часть осталась практически неизменной.В 2001 году лицензия и права на бренд NIVA были проданы типовым двигателям, что значительно изменило дизайн, а в 2002 году началось производство NIVA под брендом Chevrolet. В марте 2009 года была представлена ​​отреставрированная версия внедорожника. Дизайн кузова выдержан в рамках общего фирменного стиля. В модельном ряду Chevrolet серьезные изменения коснулись дизайна экстерьера и интерьера. Все автомобили Chevrolet. На «Ниве» установлена ​​постоянно действующая полноценная силовая установка и 4-цилиндровый 4-цилиндровый двигатель ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с.


Рестайлинговая версия Шевроле Нива предлагается в пяти вариантах отделки: L, LC, LE, GLS и GLC. В базовую комплектацию входят центральный замок, электрические передние двери, регулируемая по высоте рулевая колонка, гидроусилитель руля, сигнализация, фары, задние сиденья 60/40, неизменяемые задние наружные зеркала заднего вида с электро- и шинным обогревом стальных пятнадцатидюймовых дисков. Есть пассажирский обогрев заднего сиденья, салонный фильтр, ручки для чашки и секции для мелочей, аудиоподготовка (подключение и проводка к акустическим колонкам в передних дверях).Комплектация LC предусматривает кондиционирование воздуха. Более дорогие варианты GLC и GLC включают в себя дополнительную улучшенную отделку салона из искусственной кожи, декоративную обшивку в салоне, потолочные задние фонари, подогрев передних сидений, дождевики на крыше, крашеные зеркала и дверные ручки, руль, изотермические стекла, противотуманные фары. Le Version стоит в рядной резиденции, специально подготовлен к условиям местности и предлагает внешнюю антенну и рельсы, внедорожные шины ось, защитить задний бампер с помощью сцепного устройства (тягово-сцепного устройства).

Автомобиль устанавливается на двигатель ВАЗ-2123, являющийся развитием инжекторного двигателя ВАЗ-21214 с адаптацией под новый моторный отсек. Оснащенный системой впрыска топлива, он имеет мощность 79,6 л.с. при 5200 об / мин и крутящий момент 127,5 Нм при 4000 об / мин. Понятно, что с таким двигателем Нива. Не претендует на лавры динамичного автомобиля - разгон с 0 до 100 км / ч по паспортным данным займет 19 секунд. Комбинированный расход топлива составляет 10,8 литра на 100 км. Нормы токсичности соответствуют Евро-4.

Шевроле Нива независимая двухсторонняя и задняя зависимая подвеска - это фактически наследие далекой предшественницы НИВА ВАЗ-2121. Прочная, надежная конструкция, возможно, не очень удобная по современным меркам, но отлично подходит для езды по пересеченной местности и дорогам с плохим покрытием и проста в обслуживании. Передние тормозные диски, задние - барабанные. Однако у этой машины цена другая - настоящая («честная» полноприводная с постоянным приводом, где чего-то подобного в виде отклика трансмиссии просто не существует.Потому что производитель заявляет: «Chevrolet Niva постоянно находится в эксплуатации». Раздаточный ящик Drop row (редкость сегодня) Позволяет утолить жажду. Уважения заслуживают параметры геометрической пассивности.

Учитывая, что автомобильные корни уходят в середину 1980-х годов, конструкторам пришлось много работать над повышением безопасности. В частности, усовершенствован механизм ремня безопасности, улучшены силовые элементы кузова для лучшего подавления энергии воздействия.Раздельные версии (FAM-1) изготавливались с АБС, подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности. По состоянию на август 2011 года это оборудование уже базируется на пакетах GLC и GLC. В 2014 году сиденья обновили - теперь у них более выраженная боковая поддержка, хорошо медленный механизм отскока сзади, новая форма подголовников.

Chevrolet Niva остается одним из самых востребованных внедорожников на рынке. Этот автомобиль устроит тех, кто готов закрыть глаза на какие-то объективные недостатки (близость салона, небольшой багажник, слабый и неэкономичный двигатель), но для которых определяется доступная цена, проходимость «Нива» более современна, в отличие от предшественницы, по внешнему виду и салону, в разнообразных комплектациях.Шевроле Нива - для тех, кто морально готов к тому, что может быть машина, особенно если это неавтомобильная машина.

Прочтите это полностью .

ГИБКИЙ ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ LADA / AVTOWAZ NIVA II (2123) 1,7 LPG (09.02-) Słupsk

  • Предложение от компании
  • Состояние новые
  • Судьба пассажир
  • Год выпуска
  • Тип прочие

Тормозной шланг LADA / AVTOWAZ NIVA II (2123) 1.7 СУГ (09.02-) Каталожный номер: BH0124 Представленное фото является иллюстративным. Выставляем счета-фактуры НДС. Отгрузка: Курьер: 15 злотых Наложенный платеж: 20 зл. Номера OE: 2121350606010 Диаметр [мм]: 10,2 Производитель: ЕС Имя части: Тормозной шланг Использование в транспортных средствах: LADA / АВТОВАЗ НИВА (2121) 1700 i (12.76-) LADA / AVTOWAZ NIVA (2121) 1900 Дизель (12.76-) LADA / АВТОВАЗ НИВА (2121) 1700 i 4x4 (12,76-) LADA / AVTOWAZ NIVA (2121) 1900 Дизель (12.76-) LADA / АВТОВАЗ НИВА II (2123) 1.7 СУГ (09.02-) LADA / АВТОВАЗ НИВА (2121) 1700 i 4x4 (12,76-) LADA / АВТОВАЗ НИВА II (2123) 1,7

.90 000 лада Нива Трэвел в Польше. Сузуки Джимни может испугаться!

Ввозом российского родстера в Польшу занимается, в том числе, Тармот 4х4, который также предлагает классическую Ниву и новенькие Уазы.

Напоминаем, что «Нива Трэвел» - полностью стилистически обновленное - второе воплощение Нивы, которая много лет продавалась в России как Шевроле Нива.Автомобиль - с точки зрения конструкции - был основан на внедорожнике, выпускаемом с 1977 года, но - в сотрудничестве с Chevrolet - он был оснащен совершенно новым кузовом, чем-то напоминающим первое воплощение Kia Sportage. Дебют на рынке Chevrolet Niva (Lada Niva производства AwtoWAZ затем переименовали в Lada 4x4) в начале 2000-х годов.

Роман между GM и АвтоВАЗом продлился до конца июля прошлого года, когда Lada, встав с колен, купила у покидающей Россию General Motors и завод этих автомобилей, и права на название.В результате возникла интересная ситуация - покупатели сегодня могут выбрать как историческую Ниву, то есть Lada 4x4 в нескольких интересных вариантах, так и ее преемницу, то есть ... Lada Niva. И именно она прошла тщательную омолаживающую процедуру (отсюда и название Travel), в результате которой получила, среди прочего, Совершенно новый передний фартук, похожий на современный Toyota RAV4. Сколько можно потратить на такую ​​машину в Польше?

Фото

Лада Нива Трэвел

Прайс-лист

Tarmot начинается с версии Classic по цене 69 900 злотых.За эту сумму мы получаем Lada Niva Travel с бензиновым двигателем мощностью 82 л.с., 15-дюймовыми стальными колесами и прочной стальной защитой двигателя. В стандартную комплектацию входят - бесценные в полевых условиях - гидроусилитель руля, третий стоп-сигнал и тормозная система с ABS и BAS. За 3,5 тыс. Автомобиль можно дооснастить газовой установкой, и это стоит 2,8 тыс. Злотых. PLN позволит поднять мощность бензинового агрегата примерно до 98 км.

Как и классическая «Нива», на которой базируется эта модель, в стандартную комплектацию входит пятиступенчатая механическая коробка передач с понижающим редуктором, постоянным полным приводом и блокировкой межосевого дифференциала.Помимо прочего, вам не нужно доплачивать для креплений isofix и бортового компьютера.

Очень интересно смотрится вариант «внедорожный комфорт» стоимостью 79 900 злотых. Разница в 10тыс. базовая цена показывает, среди прочего наличие механической (torsen!) блокировки дифференциала на передней оси, подъема подвески 2 дюйма и дополнительной крышки коробки передач.В этом варианте также можно рассчитывать, например, на легкосплавные 16-дюймовые диски. Важно отметить, что в этой конфигурации мы также получаем, например: центральный замок, электрические стеклоподъемники и зеркала, а также ручное охлаждение кондиционера, а также передний перчаточный ящик!

Ладу Нива Трэвел сложно рассматривать как конкурента бюджетным внедорожникам вроде Дастера, потому что автомобиль не может сравниться с Dacia по комфорту, характеристикам или безопасности. Однако это очень интересное предложение для всех, кто ищет машину для тяжелой работы, кому не страшны не только лесные трассы, но и серьезные бездорожье.Напомним, что Suzuki Jimny, который недавно вернулся к польскому предложению в качестве средства доставки, предлагается по цене 95,5 тысячи злотых. злотый. Более того, по причинам одобрения, японский автомобиль сегодня можно заказать только в двухместной версии.

.

Chevrolet Aveo T200 - Цена замены тормозных колодок • DobryMechanik.pl

Сколько стоит замена тормозных колодок?

Стоимость замены тормозных колодок на Chevrolet Aveo T200 , включая услугу по замене некоторых двигателей для передней оси, указана ниже.

Топливо Двигатель Передний мост
Самый дешевый рекомендуется Премиум Средняя стоимость +
замена
Бензин 1.2 и 72КМ 53кВт

108 злотых

172 зл

208 зл

244 зл

1,4 i 83 л.с. 61 кВт
1,4 i 16 В 94 км 69 кВт

Посмотрите предложения в проверенных
мастерских в вашем районе

Цена замены тормозных колодок может быть фиксированной для всех приводов данной модели автомобиля, если производитель предоставляет одинаковые тормозные колодки, независимо от генерируемой мощности, а процедура замены тормозных колодок занимает одинаковое время для всех вариантов модели. .Водитель может принять решение об установке экономичных тормозных колодок таких производителей, как ABE или BRECK, известных и рекомендуемых, таких как TRW или FERODO, или премиальных брендов, таких как ATE.

Сколько времени занимает замена тормозных колодок?

В случае Chevrolet Aveo T200 замена тормозных колодок как на передней, так и на задней оси занимает около 35 минут. Не забудьте заменять тормозные колодки попарно для данной оси автомобиля. Если на тормозном диске видны признаки износа или других повреждений, замените его на новый, а затем установите новые колодки.Цена обмена может варьироваться в зависимости от региона, размера города или репутации мастерской.

Когда заменять тормозные колодки?

Тормозные колодки, которыми оснащена дисковая тормозная система, оказывают давление на диск посредством движущихся поршней. Явление трения, которое позволяет автомобилю остановиться, возникает на поверхности фрикционной накладки тормозной колодки. Эта футеровка изнашивается со временем, достигая своего предельного значения. Это значение указано производителем колодок, но можно предположить, что, когда толщина покрытия меньше 3 мм, пора заменить колодки.В крайних случаях накладка может быть полностью изношена, а металлическая часть тормозной колодки может мгновенно повредить тормозные диски, не говоря уже о незначительной тормозной способности.

Сколько тормозных колодок необходимо заменить?

Хорошие тормозные колодки должны выдерживать пробег 30-40 тыс. км. , однако, стиль вождения и окружающая среда также влияют на срок их службы. Резкое и частое торможение эффективно ускоряет износ тормозных колодок и других компонентов тормозной системы.Износ тормозных колодок также можно увидеть, когда уровень тормозной жидкости падает, когда поршень тормозного суппорта выдвинут.

.

Почему Шевроле Нива не тянет и как это исправить. Поле впрыска не тянет.Почему в поле не то?

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

1. Неисправность двигателя - потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, утечка дополнительного воздуха во впускную трубу двигателя. Закоксовывание выхлопной системы или отказ выхлопного катализатора.

2. Неисправность топлива - забиты форсунки и топливный фильтр, шланги подачи топлива.Недостаточная мощность бензонасоса. Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания - неисправность свечи зажигания, неисправность цепи высокого напряжения системы.

4. Отказ системы управления двигателем - отказ датчиков системы. При выходе из строя какого-либо датчика электронный блок управления переключается на работу по резервной программе, разрешающей доступ в гараж или автосервис, но это снижает мощность и экономические характеристики двигателя.

5. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

6. Поломка тормозной системы - торможение одного или нескольких колес при движении, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление в шинах.

8. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис.

Вы можете выполнить следующие работы самостоятельно:

1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверьте работу основной тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого не нужно. Найдите ровный участок дороги и проведите проверку состояния дороги в сухую безветренную погоду. Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отсоединитесь и полностью остановитесь по инерции.Совершите еще одну поездку в обратном направлении. Значение вылета должно быть примерно 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальный осмотр проводится на ровной и открытой площадке. Установите педаль акселератора на повышенную скорость, холостой ход - около 1500 мин-1. Включите стояночный тормоз автомобиля. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начните плавно отпускать педаль сцепления.Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены (ручная регулировка сцепления при работе не предусмотрена, износ автоматически компенсируется устройством в рабочем цилиндре гидропривода).

Вообще-то многие, в том числе и я, после перехода с другой машины на Шевроле Нива сразу же ощущают плохую динамику машины - она ​​медленно разгоняется, иногда вообще не лезет в гору и приходится переключать передачи, или даже два.Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя увереннее, если машина быстро набирает скорость. Этого нельзя сказать о Chevy. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как при возможности увеличить мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика в основном зависит от мощности двигателя. Двигатель в «Шниве» не работает, ничего не поделаешь. Поэтому можно пойти другим путем и поменять коробку передач, поставив основные пары с передаточным числом выше штатного.И крутящий момент, а значит, и мощность сразу увеличиваются.

У меня есть друг, который купил обычную ниву на колесах 235/75 / R15 (а это почти 29 ″ - подрезаны арки колес) и сразу стал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в гору совершенно не едет при наличии В салоне 3 пассажира, даже вторую передачу пришлось включить в долгую горку, чтобы остановиться. Двигатель, конечно, вышел из строя.

Посмотрели - все - основные пары регуляры - 3.9. Понятно, что к таким колесам они совершенно не подходят, если хотите как-то увеличить скорость разгона, достаточно их поменять хотя бы на 4.3.Как только поменяли пары, Нива реально поехала, да еще как, разгон стал практически как у спорткара)) То есть заменой пар мы реально увеличили динамику машины.

По умолчанию новые Нива и Шнива теперь устанавливаются на «быстрые» пары из 3,9 (это от «шестерки»)

Есть и другие (увеличенное количество):

- 4,3 это «копейка»
- 4,4 - за «двушку»

Только что перешел на Шевроле с ваз 2106 и долго удивлялся - на «шорике» разгонялся до 80 намного быстрее, чем на сапожнике.«Шестерка» легче и двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км / ч, а на Chevrolet - всего 110.

.

Сразу возникает вопрос - стоит ли менять пары, если колеса стандартные 205/70 / R15? В общем, люди проверили и узнали об этом - динамика машины будет лучше, если принять 4,3 пары. А если колеса 29 ″, лучше сразу 4.44 поставить. Даже с заводскими колесами и заводским GP машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GP.

Графический процессор

в версии 4.3:

выглядит так.

Стоят в районе 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что так и будет, поскольку новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

База - GP с большим передаточным числом увеличивает крутящий момент. Это означает, что:

Машина будет набирать больше крутящего момента, сцепление будет очень эффективным. Если нужно проехать по опасной местности, лучше ехать по грунтовым дорогам и не закопаться.Не оглохнешь)) Ну в городе почаще переключаешься, потому что поворотов всегда будет больше. И вы можете сразу начать со второго света - без проблем.

Уменьшится расход бензина, потому что теперь для разгона нужно «давить на тапку». И это тоже весомый аргумент в пользу замены ГП.

На трассе уже начнешь ездить на пятой передаче (в GP 3.9 я редко использую даже пятую, все на четвертой, особенно при полной загрузке людей и багажа).

Сколько все это стоит - с работой выйдет за 12 тыс. Однако вы сразу заметите такое улучшение, а если колеса в вашей Шеви Нива не меньше 215/75 / R15, то сам Бог приказал поменять пары. Вы все еще можете путешествовать на стандартном, но с большими колесами вам определенно нужно это изменить, потому что динамики просто не будет. Вы удивитесь, почему машина не работает.

Как они решили в тот же день еще одну головоломку. Это была Нива 21214. При переключении газа машина выстрелила в глушитель, разгоняться было очень глупо.Хозяин сообщил, что из-за перегрева двигателя была произведена замена ГБЦ, после чего двигатель перестал нормально работать. Долгое время в автосервисе с этим не могли справиться. Все делали, стучали по колесам, протирали стекла, натягивали цепочку на зуб туда-сюда. Более того, после того, как его переместили обратно, он стал еще тупее.

Из рассказов я пришел к выводу, что основная проблема заключается в несовпадении маркеров тайминга. Что ж, скорее всего, есть несколько других неисправностей, которые мешают двигателю нормально работать.

Сделал полную диагностику. Мое предположение подтвердилось, фазы действительно неправильные, 372 градуса вместо 360. Попутно обнаружил неисправный IAC, полностью забитый провод дроссельной заслонки и большое сопротивление одного провода высокого напряжения ... Устранил все найденные неисправности. , сделал, установил правильно. Я завел двигатель. Стало еще хуже. Начиналось с трудом, работа шла напряженно, еле набирала обороты.

Ничего не понимаю, мне кажется, что я все настроил правильно, согласно этикеткам, и мотор уже должен работать нормально... Проверяю еще раз, все правильно установлено. Снова смотрю на осциллограмму давления в цилиндрах Мотодока. Фазы «влево» еще дальше, сейчас 382 градуса по сравнению с предыдущими 372. Тогда я понял, что ничего не понимаю :) Такая неисправность означала бы поворот основной ручки. Здесь все указывает на то, что было то же самое. Но непонятно было одно, и это сильно сбивало с толку: как на шпонке, сделанной вместе с коленвалом, повернуть цельнометаллический шкив с массивной канавкой под шпон ???

Эту версию нужно проверить, скорее всего ответ прямо здесь.С помощью тестера двигателя МТС-5100 проверяю совмещение метки шкива коленчатого вала с ВМТ. Метки разошлись, это хорошо видно на осциллограмме. Верхняя мертвая точка должна соответствовать 19-20 зубам главного шкива коленчатого вала, и здесь она оказалась 17.

.

Откручиваю гайку крепления шкива коленвала и пытаюсь провернуть рукой. Сделала она это довольно легко и закрутила 8 зубьев, а это 48 градусов коленвала!

Я вижу, что все ближе и ближе к решению., полностью отверните гайку, снимите шкив ...

Фрагмент отсутствует на фото рядом с водозабором. Это то, что заставило шкив повернуться. Тогда все логично и понятно. Все, кто пытался отремонтировать эту машину, в том числе и я, выставляли временные метки, как если бы они были правильными, то есть по временным меткам. Но никто не подозревал, что шкив выставлен неправильно, со смещением. Это всех ввело в заблуждение.

Купил новый шкив, установил.Соответственно пришлось снова открыть клапанную крышку и переставить цепь, но теперь уже правильно, по реальным приметам. :) В то же время. (В этой машине вандалы сняли гидроподъемники и установили регулировочные винты, как в карбюраторной Ниве.) После ремонта двигатель ожил, приятно грохотал, все вышеперечисленные неисправности исчезли. В итоге все сделал и машинка полетела как птица!

Торговые прилавки в движении ...

Что-то на Ниве начали часто ломаться шкивы, то ни разу за 4,5 года, то два подряд.В этой машине (Шевроле-Нива), в отличие от предыдущей, все было иначе. Машина тронулась, ехала, но вдруг двигатель перестал работать, и она прочно стояла в земле. Его можно было запустить только через 10-15 минут. После этого машина какое-то время ехала нормально и снова стояла минут 10-15. Остановки были хаотичными, никакой связи между ними не было. Так мучился хозяин двое суток. В конце концов двигатель действительно завелся. Эту машину к нам привез эвакуатор.Быстрая диагностика повторно выявила проблемы с фазами - шкив крутится, это видно. УОЗ - 263 градуса вместо 10-15! После разборки мы увидели аналогичную картину, что и в первом случае:

Макар 06-05-2008 10:45

Есть машина с впрыском Нива. периодически бывает очередной зичер. машина не тянет. Причем играется он довольно случайно. машина может нормально ездить неделю, а потом разваливается и не тянет. Этот Троил на него не похож.Не тянет газ и бензин одинаково. катализатор удара удален, такой же.
Поменял
свечей где искать засаду.
Модуль зажигания? а работает или нет?

сергей 06-05-2008 10:57

Посмотрите датчик вращения на коробке, с товарищем разговаривал, а про модуль можно укоротить на корпус и не тянет, такая дрянь тоже бывает.

Counter-Striker 06-05-2008 11:10

Что такое насос? Если он электрический, возможно, забита принимающая сетка или работает сам насос.

Еврей 6 мая 2008 г. 11:14

Цитата: Модуль зажигания? а работает или нет? 90 132
сдачи нет, такая же ситуевина была, хотя ..... тож не факт, может промывка в баке и сетка, у нас был весь комплекс

Макар 06.05.2008 11:27

Изменена сетка. Постараюсь поменять модуль.

xtaxia 6 мая 2008 г. 11:38

ой .. кстати такая фигня тоже начала всплывать.... иногда очень редко ... но у меня ток на скорости проявляется .... больше разгоняешься, где-то больше 100, а потом как будто кто-то за задней осью втыкается в старты и все падает. Вы проплывете около 20 метров, поищете свои передачи, а затем снова поедете в обычном режиме.

Counter-Striker 05-06-2008 11:59

Это признаки засорения выхлопа или отсутствия топлива. Во втором случае, если это электронасос, отключаем обратку и разгоняемся, если перестают держать хвост - есть, либо сетка забита, либо сам насос.Правда, делать это стоит, когда симптом уже постоянный. А если время от времени - попробуйте поменять сетку, иначе может не хватать помпы с забитой сеткой.

мес 06-05-2008 12:19

У меня тоже был подобный бяк, после заправки левым газом выяснилось, что это замена карбюратора. Ах да, Нива была карбюраторная

Еврей 05-06-2008 12:28

цитата: ой .. кстати такая фигня стала всплывать .... иногда крайне редко...но у меня ток на скорости проявляется ... разгоняешься больше, где-то за 100, а потом как будто кто-то начинает заднюю ось держать и все идет вниз. Вы проплывете около 20 метров, поищете свои передачи, а затем снова поедете в обычном режиме.

Апшедун 06-05-2008 12:54

Если автомобиль одинаково работает и на бензине, и на газе, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.
ИМХО модуль.

Sandman JK 06-05-2008 12:57

цитата: Первоначально отправлено Апшедуном: Если автомобиль работает на бензине и газе так же, как пишет автор, топливная система может быть исключена из списка возможных неисправностей.
Хм .. Совершенно верно!

xtaxia 6 мая 2008 г. 15:19



и даже бортовой компьютер одновременно показал расход в 40 литров и такое впечатление, что подтраивал и схватил, отпустил, схватил колбу, но у нас был весь пакет: вода и модуль , сеть помахала после нахождения воды

90 132

ее ... все нормально. Снимал пока ... это такой редкий глюк, что не хочу его ловить. когда он сломается, мы сделаем это.
«Хороший стук выйдет» (в)

NE 05-06-2008 22:21

Датчики могут засориться сканером, CHECK не всегда загорается.

Макар 07-05-2008 10:49

поменял модуль зажигания, вроде улучшили. давайте посмотрим поезд

Еврей 7 мая 2008 г. 11:57

цитата: поменял модуль зажигания, вроде улучшили. давайте посмотрим поезд

Рамиль 05-07-2008 15:56

возможно из-за зависти к погодным условиям.Я серьезно. Например, на улице смог и пыль. Или это влияет на атмосферное давление. Встряхнуть воздушный фильтр

SandmanJK 08-05-2008 12:08

цитата: Первоначально отправлено Рамилем: Воздушный фильтр встряхнуть
Зачем качать, если сто рублей

Рамиль 08-05-2008 12:39

SandmanJK, выкиньте это из воздушного фильтра
Makar, у меня было что-то подобное в колхозе, где я ехал с мамой по эстакаде.В какой-то момент на подъездной дорожке машина перестала двигаться со скоростью 40 км / ч. Никак не тянет, вот и все. На первой передаче все нормально, на второй он с трудом разгонялся, на третьей передаче вообще очень долго, до 60 он мог разогнаться с полминуты. Пойдем по следу. день с родственником в автосервисе, где он работает. Они сказали, что им не будет интересно, что происходит, первое, что можно было сделать, - это послушать, как работает двигатель в 20 веке.Без троила работало нормально. Потом решили промыть форсунки (по крайней мере, для пивного шоколада для родственника). Вытащили все 4 форсунки и начали полоскание. Две форсунки работают нормально, с третьей что-то капает, а с последней даже ничего не капает. Эти. машина была ходовой на 2-х цилиндрах. Промли форсунки, потом уже пошло хорошо.

qwwerty 8 мая 2008 г. 13:55

А машина ошибок не выдает?
Для начала нужно установить небольшой микрокомпьютер с кодами ошибок.Такой на 2-х значном газовом индикаторе. Стоит 500 руб., Показывает основные параметры датчиков и коды ошибок. Если показывает разрывы в работе свечей, то - МЗ. Если ошибок нет, то либо DMRV, либо тот же MH. Однако следует иметь в виду, что, поскольку МЗ был изменен, необходимо будет проверить / заменить свечи зажигания и провода взрывателя сваей. Потому что, если один из них неисправен, MH долго не протянет.

xtaxia 11 мая 2008 г. 12:55

цитата: Первоначально отправлено евреем:

Кто-то сказал мне на ухо, что они умирают каждые 2-3 года

Хм ... Я жив уже пятый год

цитата: Первоначально опубликовано by qwwerty:

DMRV часто содержит ошибки без отображения ошибок.Но здесь можно проверить, поставив на время новый ДМРВ и сравнив.

Вообще можно попробовать отключить DMRV.

P.S> Кстати, эту ошибку я исправил на днях, промыв решетку бензонасоса (т. К. Нового в продаже не было) и сняв железную стружку с бензобака.
Но поскольку ваша машина тоже не работает на газе ... вы должны предположить, что это не ваш вариант.

кад 11 мая 2008 г. 23:52

Может проколоть катализатор ломом? ....

Макар 12 мая 2008 г. 11:49

катализатор разбит ломом.
вроде после замены модуля машина работает нормально.
Перегорел глушитель. но я думаю это не имеет отношения к

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

1. Отказ двигателя - потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения, когда приводной ремень пропускает распределительный вал, всасывание дополнительного воздуха между карбюратором и камерой сгорания двигателя.Коксование выхлопной системы.

2. Неисправность системы питания - забита вся система, топливные фильтры, карбюратор. Недостаточная мощность бензонасоса. Неправильная регулировка карбюратора (слишком бедная или слишком богатая смесь). Использование некачественного топлива.

3. Отказ системы зажигания - отказ свечи зажигания, отказ цепи высокого напряжения системы, неправильная установка угла опережения зажигания.

4. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

5. Неисправность тормозной системы - торможение одного или нескольких колес при движении, неправильная регулировка стояночного тормоза.

6. Недостаточное давление в шинах.

7. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис .

Вы можете сами выполнить следующие работы:

1.Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверьте работу основной тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого не нужно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду отремонтируйте , а в итоге машину. Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отсоединитесь и полностью остановитесь по инерции. Совершите еще одну поездку в обратном направлении.Вылет должен быть примерно 500 м.

3. Проверьте работу карбюратора и системы зажигания, как описано выше.

Предупреждение

Сделайте тест-драйв. Если детонация происходит после увеличения угла опережения зажигания с быстрым ускорением - вы слышите металлический стук более 2 секунд (так называемый стук пальца), время зажигания необходимо уменьшить до исходного значения. Работа двигателя с детонацией категорически недопустима!

5.Проверить работу сцепления.

Первичный осмотр проводится на ровном и свободном месте. Установить ручку управления воздушной дроссельной заслонкой. Повышенные обороты холостого хода - около 1500 мин -1. Выжмите сцепление, включите первую передачу и нажмите педаль тормоза. Затем начните плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает.

В этом случае проверьте регулировку привода сцепления. (См. Раздел «Регулировка привода сцепления» ниже.)

Если данные меры не приносят желаемого эффекта, обратитесь в автосервис для проведения полной диагностики автомобиля.

Регулировка привода сцепления
90 340
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и попробуйте включить первую передачу, осторожно отпуская педаль сцепления. Постарайтесь определить, при каком положении педали сцепления начинает движение ваша машина.

Автомобиль начинает двигаться на полпути при нажатии педали сцепления?

№: см. Поз. 3

2. Сцепление отрегулировано правильно.

3. Если автомобиль начинает движение в конце хода педали сцепления, люфта нет и его необходимо отрегулировать. Сцепление на переднеприводных автомобилях ВАЗ приводится в действие тросом, подключенным к педали сцепления.Чтобы отрегулировать это сцепление, просто откройте капот.

4. На резьбовой части кабеля есть две гайки для крепления кабеля к кронштейну. Эти гайки можно использовать для регулировки хода педали сцепления.

5. Для увеличения свободного хода педали сцепления немного отверните гайку внутри кронштейна и затяните гайку снаружи.

6. Если резьба заржавела и гайка не откручивается, смочите ее любым сыпучим материалом (тип wd40). Если под рукой нет такого состава, можно смочить резьбу тормозной жидкостью или моторным маслом, которые всегда есть в машине.

7. После регулировки сцепления проверьте его, как описано ранее.

8. Если сцепление на автомобиле отрегулировано должным образом, полный ход педали при перемещении ее от верхнего положения до нижнего упора должен составлять 125–135 мм.

9. Если регулировки не помогли, а сцепление все еще проскальзывает, значит, оно неисправно и требует замены. Лучше доверить эту работу специалистам, так как вам понадобятся нужные инструменты и навыки.

.

Смотрите также