7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Установка грм нива шевроле


Выставить зажигание на шевроле нива. Учитываем метки грм для замены ремня газораспределителя нива шевроле

Вы написали вопрос: «Не заводится Нива Шевроле после замены цепи».

Что бы вы могли всё понять и найти причину неисправности, давайте я вам опишу весь процесс замены цепи на «Chevrolet Niva», что бы прочитав вы смогли всё проверить и понять где получилась недоработка.

Цепь на Шевроле Нива идёт уже другая, в отличие от той Нивы которую мы знали раньше. Теперь она однорядная, не буду вдаваться в подробности - так решили конструкторы. Меняют цепь по мере её износа, где-то после 100 т.км. При её замене также меняют и звёздочки, потому как старые уже тоже износились, зубья становятся острыми, звенья новой цепи могут запросто спрыгнуть со старой звезды. Конечно заодно поменять и успокоитель и башмак натяжителя цепи.

Итак, надо купить перед началом ремонта: три шестерни – колен/вала, распредвала и маслонасоса; башмак натяжителя цепи; успокоитель; гидронатяжитель цепи; сальник колен/вала передний; прокладку головки блока цилиндров, прокладку натяжителя цепи и прокладку помпы.

Сразу скажу про гидронатяжитель - на Шевроле Нива он не очень надёжен, может в какой-то момент отказать (допустим нет давления масла при запуске какое-то время), что у некоторых владельцев этих машин уже и случалось, цепь провиснет и может перескочить на зуб или больше, а это встреча клапанов с поршнями - соответственно загиб клапанов и т.д., в общем ремонт двигателя неизбежен будет. Люди покупают механический натяжитель и меняют - для этого надо снять масляную трубку подвода масла (на тройнике, откуда она идёт, вкрутить болтик-заглушку). Более надёжные на сегодняшний день считаются натяжители «Пилот» и «Исай» (пожалуй «Исай» самый удачный). Как их устанавливать имеется инструкция с натяжителем, что-то переделывать и подстраивать на блоке цилиндров не требуется.

Спереди лучше всего снять радиатор, предварительно спустив тосол и отсоединив патрубки. Можно конечно и не убирать радиатор, но работать будет не очень удобно. Сверху двигателя надо снять воздуховод идущий к дроссельному узлу, клапанную крышку.

Пока всё по местам, сразу выставить ВМТ 4-го цилиндра. Прокрутить коленвал за гайку шкива спецключом (он на 38 мм) до совпадения метки на звёздочке распредвала с меткой на корпусе подшипников распредвала. Метка на шкиве колен/вала должна совпасть с ДПКВ. Метка шкива совпавшая с датчиком, в данный момент определяющие, то есть если шестерня распредвала в этот момент не совпадает на зуб или ползуба - это пока не важно.

В общем потом открутить гайку шкива, снять шкив, снять лобовину, снять цепь, снять старые звёздочки и установить новые. Вместе с цепью должна получиться такая схема

Шпонка коленвала должна быть направлена вверх и совпадать с меткой на корпусе блока цилиндров

Звёздочка коленвала соответственно одета на коленвал на шпонку. Звёздочка масляного насоса одевается в свободном состоянии без всяких меток. Звёздочка распредвала меткой вверх (метка прямо на зубе можно сказать, не перепутать с другими какими-то точками) одевается вместе с цепью на распредвал (который не надо было прокручивать при снятой звёздочке). Теперь метка новой звёздочки должна совпадать с меткой на корпусе подшипников распредвала, но это всё, после окочательной установки, то есть при установке по местам всех звёздочек, цепи успокоителя, башмака натяжителя цепи и разряженного натяжителя.

Можно набросить лобовину, шкив, прикрутить гайку и прокрутить два оборота коленвала (даже очень нужно прокрутить). Проверить совмещение меток, то есть определяющая метка, это метка шкива с датчиком ДПКВ, и смотрим совпадение метки на распредвале, если не совпадает на зуб-два, то отпустить натяжитель цепи и перебросить цепь (вернее цепь снять и прокрутить распредвал малость, подогнать под метки. Снова собрать, снова прокрутить два оборота и снова проверить.

Если есть не совпадение на ползуба, то запустить звёздочку вперёд, потом по мере износа цепи в процессе эксплуатации она вытянется и метки сравняются.

При замене цепи ГРМ, совпадение меток звёздочек - очень важный момент.

Всё совпало, все детали по местам, не забыть поменять сальник лобовины, поставить прокладку, ну и сверху двигателя тоже всё собрать.

Теперь ещё такой момент. Если ваш мастер снимал распредвал и вытаскивал гидроопоры рычагов привода клапанов, то это не очень хорошо, так при установке, они потом могут клинить (отсюда запросто и стрельба и не запускается двигатель). Это как раз не очень удачный вариант установки гидриков на Шевроле Нива первых выпусков. Потом при рестайле пошли уже другие опоры с другой ГБЦ.

Если гидрики снимались, то надо шприцем откачать масло из гнезд гидроопор в головке блока цилиндров. Потом вкрутить гидроопоры без особого усердия (буквально не более 2-х килограмм прикладывать усилие).

Тема данного раздела – грм нива. Именно так набирают в поисковиках желающие починить данный узел. Если сравнивать двигатель с организмом человека, механизм газораспределения (в дальнейшем ГРМ), это мышечная ткань, связки и сухожилия. То есть все то, что передает основные элементы движения. Задающим ритм, является коленчатый вал двигателя, а уже от него, посредством цепи и звезд, приводятся во вращение распределительный вал и масляный насос. В двух отдельных статьях я подробно расскажу про цепь и звезды. Здесь я хочу написать о механизме в целом, а главное, почему он доставляет столько неприятностей, хотя во всем мире цепные двигатели считаются относительно «беспроблемными долгожителями».

грм нива, основные проблемы

Чаще всего проблема с грм проявляется в следующем виде. Клиент говорит о том, что заменено масло, фильтра, свечи, провода и расходомер заодно – и несмотря на эти вложения и усилия двигатель потерял тягу. В 80% случаев требуется вмешательство в ГРМ.

  • Главная болезнь, это «наследство». Если взять аналогичные по объему двигатели, у многих из них так называемая двухцепная схема. То есть короткая цепь, которая соединяет коленчатый вал и промежуточный вал, и вторая цепь, которая от промежуточного вала – крутит распределительные валы. В этом случае, даже если цепь сделана по качеству не очень, вероятность набегания ошибки и рассинхронизации коленвала и распредвалов достаточно мала. В нашем случае, конструкторы завода просто взяли и на фиатовский двигатель поставили однорядную цепь, добавив новые башмак натяжителя и успокоитель. Естественно, что при такой длинной цепи, она «вытягивается» и выскакивает ошибка «чек энджин», с датчика распредвала, который следит по сути дела за синхронизацией валов.
  • Вторая болезнь это наше родное качество. Если мы возьмем, какой нибудь аналогичный двигатель, то ……….то мы его взять не сможем, потому что аналогичных живых двигателей, схожих по конструкции уже не осталось. Только мы тщательно оберегаем динозавра. Тогда сделаем по-другому. Законодателем моды в области цепных двигателей, всегда была фирма Ниссан. Поэтому, очень приблизительно мы возьмем их двигатель объемом 1,4 литра, 80-90 годов выпуска, с которого снимается похожая мощность, в 70-80 лошадок и которой был произведен миллионными тиражами. С этим движком я прекрасно знаком лично, поскольку у двух моих приятелей «разбежные» Альмеры, именно с ним. Я не буду сравнивать шумность и другие субъективные характеристики. Сравню только ресурсные показатели. На двух машинах пробеги превышают 250-300 тыс. цепи и звезды никто не менял и менять не собирается. Один раз в 100 тыс. меняются гидравлические натяжители цепей, и то как правило, только один из двух. Теперь берем грм 21214. Максимальный ресурс 150 тыс. После чего весь механизм, включая цепь, звезды и башмаки выбрасывается на помойку. А если мы говорим о рабочем ресурсе, когда цепь еще не вытянулась, а звезды еще не сточились…..то это 70-80 тыс.км.
  • Башмак натяжителя и успокоитель цепи. Когда вскрываешь наш двигатель 21214, а по правде сказать, все тот же Фиат, угнетает то, что двигатель по своим запчастям является достаточно простым. Но даже эти простые запчасти производители не могут сделать приемлемого качества. Очень часто при вскрытии клапанной крышки приходится наблюдать треснувший башмак натяжителя цепи и полностью развалившийся успокоитель. Их выпускает два завода. Никаких маркировок на них нет, они отличаются по цветам. Серо-синие ходят дольше, чем темно-коричневые.

Решение вопроса

грм нива. Мой подбор компонентов.

На фото представлен ГРМ нива, который я собираю по частям на разных заводах. Втулочно-роликовая цепь, аналогов которой нет ни в одном магазине. Ресурс более 100тыс. до первых признаков потери рабочих характеристик. Звезды, изготовленные на зуборезном станке, а не методом штамповки, как делают кастрюли. Башмак натяжителя, ось башмака натяжителя и успокоитель нормального качества. И конечно передняя манжета коленвала, которая тоже идет в комплекте.

Четких рекомендаций относительно того, при каком пробеге следует задуматься о замене цепи газораспределительного механизма, нет, вместе с тем если пробег составляет более 100 тысяч километров, то, скорее всего, цепь уже изношена. Для замены цепи ГРМ Шевроле Нива необходима разборка двигателя, только в таком случае можно определить ее состояние и сделать вывод о необходимости подобных действий.

Впрочем, есть и признаки, по которым удастся определить, что цепь ГРМ растянулась. Например, об этом может свидетельствовать звук, напоминающий звонкий шелест при работе дизельного двигателя, раздающийся из-под капота. Именно этот характерный шум должен насторожить автовладельца и дать ему понять, что предстоит замена.

Порядок действий в случае замены цепи ГРМ следующий:

  • авто необходимо загнать на эстакаду или яму, при этом поставить на ручной тормоз, а под колеса положить башмаки или установить иные подпорки;
  • слить тосол и снять вентилятор с радиатором охлаждения;
  • отсоединить трос акселератора и снять патрубок воздуховода к фильтру;
  • ослабить ремень и болты крепления генератора, после чего аккуратно снять крышку клапанов;
  • заменить старый сальник коленвала на новый.

Теперь все готово к тому, чтобы приступать к замене цепи ГРМ. Прежде всего, важно помнить, что установка новых деталей должна строго соответствовать меткам – специальным насечкам и отверстиям на шкивах. Это важно для того, чтобы цепь лучше зафиксировалась, а механизм газораспределения работал целостно. В противном случае если метки не соблюсти, работа шкивов будет менее слаженной, это приведет к скорому механическому повреждению или быстрому износу цепи.

Саму цепь необходимо предварительно смазать машинным маслом, после чего приступать к установке. Устанавливать цепь на шестерни нужно в необходимой последовательности, как уже сказано выше, соблюдая метки и натягивая ее при этом от звездочки к звездочке. Сперва установка происходит на шестерне коленчатого вала, после – маслонасоса и распределительного вала.

После того как такая последовательность соблюдена, гидронатяжители устанавливаются на место и на шестернях закручиваются болты. Крышку ГРМ, предварительно смазанную герметиком, устанавливают на место, а после установки шкива закручивают болты крепления.

Далее ставятся на место ролики ремня и помпа, которую также следует перед установкой смазать герметиком. Затем нужно включить четвертую передачу и затянуть до упора гайку шкива. После этого в обратной последовательности на место устанавливаются все патрубки, радиатор с вентилятором, которые крепятся болтами. После нужно на пару минут включить двигатель, чтобы послушать, как изменился звук его работы, и, если все нормально, возвращаются на место пыльник и защита.

Вот эти значки на запчастях машины

Приобретая ту или иную вещь, мы обычно уделяем особое внимание ее внешним характеристикам и функциональности. От правильности выбора зависит, в течение какого периода времени вы сможете пользоваться своим приобретением. Это касается абсолютно любых вещей — дешевых и дорогих, мелких и крупногабаритных. И автомобиль не исключение. С его приобретением жизнь большинства автовладельцев коренным образом меняется. Поэтому от того, насколько ответственно вы отнесетесь к выбору машины, будут зависеть качественность и длительность ее эксплуатации.

Автомобили переднего, заднего и полного привода могут выходить из строя как из-за слишком напряженной работы, так и из-за длительных простоев. Поэтому постоянный уход за каждой частью и деталью машины просто необходим.

Это касается и газораспределительных механизмов на шеви ниве полного привода. Управляется грм таким процессом, как смена фаз, которые протекают в двигателе внутреннего сгорания. Эти фазы способны контролировать и регулировать распределение газов внутри мотора. В состав грм входят:

  • распределительные валы,
  • штанги,
  • пружины клапанов,
  • сами клапаны,
  • детали, регулирующие повороты клапанов.

Если вам кажется, что возникли проблемы в работе газораспределительного механизма шевроле нива, не спешите сразу его чинить. Сначала покажите машину опытным работникам автосервиса. Может оказаться, что неполадки вызывает поломка в совершенно другом месте.

Проходить технический осмотр необходимо как можно чаще. При этом совершенно не нужно каждый раз проводить полную диагностику. Чему-то можно уделять внимание реже, а чему-то чаще (например, замене ремня грм). Если все делать вовремя, вам не придется хвататься за сердце, увидев внушительный список неисправностей, который выдадут специалисты.

Как снять ремень газораспределителя?


Демонтаж ремня

При проведении этой процедуры нужно придерживаться строго определенного алгоритма, чтобы все было сделано быстро и аккуратно. Если четко следовать инструкциям, поменять ремень не составит труда.

Сначала необходимо установить автомобиль шевроле нива там, где вам будет наиболее удобно осуществлять все необходимые манипуляции. Выбрав место, поставьте машину на стояночный тормоз, а затем подоприте колеса с помощью противооткатных башмачков. Переднюю часть авто необходимо поддомкратить и подставить под ее несколько подпорок.

Теперь можно приступать к процессу опустошения радиатора шевроле нива. При этом необходимо быть максимально осторожными, так как охлаждающая жидкость ни в коем случае не должна взаимодействовать с приводными ремнями. Как только вы справитесь с задачей, снимайте радиатор.

Демонтируйте все детали, которые могут помешать в работе:

  • шкив водяного насоса,
  • вентилятор охлаждающей системы,
  • ремни привода рулевого насоса, генератора и компрессора,
  • свечи зажигания,
  • экран, защищающий распределитель.

Точечная установочная метка зубчатого колеса левого распредвала должна совпасть с меткой, расположенной сверху, на секции задней крышки привода грм. Первая метка должна совместиться с риской на корпусе насоса для масла. Далее нужно временно поставить болт шкива коленчатого вала, чтобы механизм мог проворачиваться. Гайка натяжителя должна быть ослаблена, что позволит вам развернуть его и снять ремень на грм.

Сhevrolet Niva: проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Шевроле Нива проверку состояния ремня привода вспомогательных агрегатов проводим через каждые 15 тыс. км пробега.

Шевроле Нива

Для проверки состояния ремня тянем вверх...

Для проверки состояния ремня тянем вверх...

Шевроле Нива

... и снимаем экран двигателя с четырех шпилек.

... и снимаем экран двигателя с четырех шпилек.

Шевроле Нива

Для проверки натяжения ремня нажимаем пальцем руки на ремень посередине между шкивами генератора и насоса охлаждающей жидкости.

Для проверки натяжения ремня нажимаем пальцем руки на ремень посередине между шкивами генератора и насоса охлаждающей жидкости.

При усилии нажатия около 8,0 кгс прогиб ремня должен составлять 12±1 мм.

Для регулировки натяжения ремня снимаем резиновые рукава подвода воздуха к дроссельному узлу.

Шевроле Нива

Головкой «на 13» ослабляем затяжку трех гаек крепления кронштейна натяжного ролика.

Головкой «на 13» ослабляем затяжку трех гаек крепления кронштейна натяжного ролика.

Шевроле Нива

Расположение ремня привода вспомогательных агрегатов и гаек крепления кронштейна натяжного ролика (для наглядности показано при снятом радиаторе системы охлаждения двигателя).

Расположение ремня привода вспомогательных агрегатов и гаек крепления кронштейна натяжного ролика (для наглядности показано при снятом радиаторе системы охлаждения двигателя).

Шевроле Нива

Ключом или головкой «на 13» вращаем регулировочный болт по часовой стрелке, натягивая ремень.

Ключом или головкой «на 13» вращаем регулировочный болт по часовой стрелке, натягивая ремень.

Затягиваем гайки крепления кронштейна натяжного ролика. Пускаем двигатель, останавливаем его и снова проверяем натяжение ремня.

Внимание! Не перетягивайте ремень! Чрезмерное натяжение ремня приводит к преждевременному выходу из строя ремня и подшипников генератора, насоса охлаждающей жидкости и насоса гидроусилителя рулевого управления.

Замену ремня привода вспомогательных агрегатов проводим при обнаружении на нем трещин, разрывов и отслоений резины от тканевой основы. На автомобиле с кондиционером снимаем ремень привода компрессора кондиционера.

Ослабляем затяжку гаек крепления кронштейна натяжного ролика (см. выше) и вращаем регулировочный болт против часовой стрелки, ослабляя натяжение ремня.

Шевроле Нива

Снимаем ремень с натяжного ролика и других шкивов.

Снимаем ремень с натяжного ролика и других шкивов.

Шевроле Нива

Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов (пятиручьевой, длиной 1888 мм).

Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов (пятиручьевой, длиной 1888 мм).

Новый ремень устанавливаем в обратной последовательности, надевая его в первую очередь на шкив коленчатого вала, а в последнюю — на натяжной ролик. После установки регулируем натяжение ремня (см. выше).

Как установить метки на двигателе шевроле нива


Метки ГРМ на Нива Шевроле, в том числе инжектор, как выставить правильно +фото

Газораспределительная система любого двигателя должна работать правильно. Если в её работе возникают неполадки, это ведёт к преждевременному износу мотора и многочисленным поломкам. Для точной регулировки ГРМ используются специальные метки, в соответствии с которыми выставляются валы в двигателе. О правильном выставлении меток на автомобиле Шевроле Нива мы и расскажем в этой статье.

Для чего выставляются метки цепи ГРМ

В двигателе любого легкового автомобиля есть 2 вала: распределительный и коленчатый. В большинстве машин они соединены ременной передачей. На автомобиле Шевроле Нива это передача цепная, причём цепь там используется однорядная. Преимущества такой системы налицо: цепь, в отличие от ремня, никогда не проскальзывает на шкивах и служит гораздо дольше. Вместе с тем цепь со временем может растянуться, а зубцы на звёздочках валов могут износиться или даже сломаться. Это приведёт к рассинхронизации работы распредвала и коленвала. Их работа не будет слаженной, так что двигатель может выйти из строя. Поэтому при регулировке или замене цепи ГРМ очень важно выставлять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и корпусе ГРМ. Сделать это непросто, так как, во-первых, метки располагаются в труднодоступных местах, а во-вторых, выставлять их нужно очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, невозможно будет слегка натянуть в случае необходимости.

Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с фото)

  1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колёса подкладываются противооткатные башмаки, включается ручной тормоз.
  2. Капот автомобиля открывается, откручивается и извлекается вентилятор. Радиатор также откручивается и аккуратно отодвигается в сторону (охлаждающую жидкость оттуда сливать необязательно).
  3. Открывается доступ к клапанной крышке двигателя. Её крепления откручиваются рожковым ключом, затем она аккуратно снимается. Появляется доступ к цепи ГРМ и верхней звёздочке распредвала. Шкив вала вращается специальным ключом до тех пор, пока метка на звёздочке распредвала не совместится с выступом на корпусе ГРМ.

    Метка на корпусе ГРМ совмещена с меткой на звёздочке распредвала

  4. Если регулировка цепи не была нарушена, то после предыдущего шага нижняя метка, находящаяся на шкиве коленвала, также совпадает с продолговатой риской на корпусе ГРМ. Если этого не происходит, налицо рассинхронизация меток, и регулирование продолжается.
  5. Стопорная шайба, удерживающая звёздочку распредвала, разгибается. После этого машина ставится на 1 передачу (это не позволит валам вращаться при выкручивании крепёжных болтов на звёздочках). Болт на 13, удерживающий звёздочку распредвала, выкручивается и снимается вместе со стопорной шайбой.
  6. После снятия шестерни распредвала цепь ослабляется, так что появляется возможность демонтировать натяжительный ролик.

    Натяжительные ролик извлечен, цепь можно снимать

  7. Снимается звёздочка коленвала вместе со стопорной шайбой и цепью. Для этого ослабляется крепёжный болт на 13, разгибаются усики стопорной шайбы, после чего звёздочка аккуратно стягивается с вала.
  8. Если планировалась замена цепи ГРМ — она заменяется. Если планировалась регулировка старой цепи, то её положение на зубцах меняется (в большинстве случаев рекомендуется смещать цепь на звёздочках с шагом в один зуб).
  9. После смещения верхняя звёздочка вместе с цепью вновь устанавливается на распредвал, а нижняя звёздочка — на коленвал. Коленвал специальным ключом поворачивается до тех пор, пока продолговатая риска на звёздочке не окажется напротив сердечника датчика положения коленвала так, как это показано на фото.

    Метка на звёздочке коленвала точно совмещена с сердечником ДПКВ

  10. Теперь на звёздочку коленвала устанавливается стопорная шайба и крепёжный болт, который до конца не затягивается. Коленвал с помощью ключа поворачивается на 3–4 полных оборота, при этом тщательно отслеживается совпадение как верхней, так и нижней метки. Если после нескольких оборотов расхождений нет, крепёжные болты на обеих звёздочках затягиваются, стопорные шайбы устанавливаются на штатные места. Регулировка меток ГРМ на этом заканчивается и производится обратная сборка всех узлов двигателя.

Последствия неправильной установки и регулировки

  • Появляются характерные посторонние щелчки в двигателе, которые становятся громче при увеличении скорости машины.
  • Двигатель работает нестабильно даже на холостых оборотах.
  • Время разгона машины значительно увеличивается, поскольку двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа.
  • Набор скорости идёт рывками, в ходе этого из выхлопной трубы могут вылетать клубы чёрного дыма.
  • Износ клапанов многократно ускоряется, а если рассинхронизация валов слишком велика, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.
  • Неверная регулировка может привести и к обрыву цепи ГРМ. Она, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать вентилятор и другие части двигателя.
  • Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно возрасти.

Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и бесперебойной работы двигателя. Ничего сложного в этом нет, сделать это сможет даже начинающий автолюбитель. Важно не торопиться, соблюдать указанную выше последовательность действий, а ещё нужно постараться не уронить стопорные шайбы звёздочек в поддон двигателя. Потому что достать их оттуда будет очень непросто.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Установка амортизаторов QA1 MOD на Chevy Nova

Видео и галереи Автор: OnAllCylinders Staff 10 сентября 2019 г., 16:20

В сегодняшнем видео Маршалл и Дейв из QA1 подробно рассматривают амортизаторы QA1 MOD компании, представленные на SEMA 2018, и демонстрируют установку на гоночном болиде Chevy Nova .

Что отличает эти амортизаторы MOD, так это технология QuickTune QA1 - съемные модульные блоки клапанов для сжатия и отскока.

Таким образом, вместо множества различных амортизаторов для различных условий гусеницы, все, что вам нужно, это один комплект из QA1 MOD и разнообразных клапанных блоков .

Это позволяет вам за считанные минуты реагировать на электрошокеры и избавляет от необходимости отправлять электрошок специалисту для повторной регулировки клапана.

Вы можете узнать больше об этих шоках QA1 MOD здесь .

Теги: QA1, Серия QA1 MOD, шоки, Видео .

1972 Chevy Nova LSX Замена двигателя

1/23

В течение многих лет мы обсуждали преимущества силовых установок LS, в основном в отношении их потенциала мощности, наряду с преимуществами современного впрыска топлива. В прошлом самым большим недостатком была стоимость его приобретения. В наши дни двигатели Gen III отсутствуют уже более десяти лет, поэтому мы наблюдаем переход от дорогостоящего изделия из высокотехнологичного алюминия к более практичным и недорогим товарам, которые может себе позволить средний хотроддер.

В это семейство входит Vortec 5300, также известный как LM7. Эти чугунные силовые агрегаты объемом 5,3 л были представлены в 1999 году и использовались на различных платформах грузовиков, включая Tahoe, Silverado, Suburban, Avalanche и полноприводный Escalade. Этот двигатель имел немного меньший диаметр цилиндра - 3,78 дюйма по сравнению с 3,90 LS - и ход двигателя оставался одинаковым - 3,62 дюйма. Мы говорим о станке 325ci по сравнению с 346ci, что делает его очень похожим и способным использовать болты LS с вторичного рынка.Конечно, если вы предпочитаете его алюминиевый аналог, вы также можете присмотреться к L33, который можно найти в полноприводном Silverados '05-07, но, скорее всего, вам повезет больше, если вы попадете в руки кусок железа.

23 февраля

С самого начала это действительно было вопросом очистки и удаления ненужных деталей, а именно штатного жгута проводов.Дэвид Стокер пошел дальше и снял компрессор кондиционера, так как опора двигателя мешает и не задевает заводскую поперечину Nova.

В этом месяце мы следим за тем, как один из наших коллег, Дэвид Стокер, бросает 5,3 л в недавно приобретенную Нову 72 года. Автомобиль далек от совершенства, это довольно прямой каток, в основном неповрежденный, и, что более важно, цена была подходящей. Стокер говорит: «План состоит в том, чтобы сделать из этого надежного водителя. Ничего особенного, просто удобный и то, о чем мне бы не пришлось беспокоиться с дверными звонками.«

Стокер начал с покупки 5,3-литрового агрегата с малым пробегом на местной утилизационной площадке за 750 долларов, что, кажется, нормальная цена, и он шел с заводским ремнем безопасности, компьютером и форсунками для узла переднего привода и ремня. На общую сумму 1300 долларов он даже привез домой трансмиссию 4L60E, которая изначально была к ней прицеплена.

Для обработки трансплантата LS мы начали с комплекта для переоборудования LS для двигателя Turn Key Engine Supply. Тем не менее, небольшой совет: Turn Key предлагает множество комплектов для бесконечного количества автомобилей, поэтому обязательно звоните напрямую для вашего конкретного приложения.Оттуда мы использовали несколько избранных компонентов и начали преобразование.

Имейте в виду, что подобный проект потребует немалых усилий, а сложность действительно зависит от вашего уровня опыта. Этот конкретный проект выполнялся дома. Если вы возьмете на себя подобное задание, мы уверены, что вы согласитесь, что цена подходящая, а результаты заставят вас захотеть сделать это снова. Мы дадим вам общее представление о том, что задействовано и какие компоненты необходимы для выполнения работы.

Краткие заметки
Что мы сделали
Модернизация до современной силовой установки

Итоги
Определенно выполнимая

Стоимость (ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО)
4 635 долл. США 9000 4.

nova-engine / ecs: система компонентов сущностей на основе TypeScript

перейти к содержанию Зарегистрироваться
  • Почему именно GitHub? Особенности →
    • Обзор кода
    • Управление проектами
    • Интеграции
    • Действия
    • Пакеты
    • Безопасность
    • Управление командой
    • Хостинг
    • мобильный
    • Истории клиентов →
    • Безопасность →
  • Команда
  • Предприятие
  • Проводить исследования
.

Chevrolet Niva | Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма

Вам потребуются: шестигранный ключ «на 6», головки «на 12», «на 13», «на 14», небольшое зубило, молоток.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

2. Снимите радиатор системы охлаждения (см. «Снятие и установка радиатора»).

3. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вязкостной муфты (см. «Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора системы охлаждения»).

4. Снимите ремень привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора»).

5. Ослабьте затяжку хомута подводящего шланга и снимите его.

6. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

7. Выверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (муфта вентилятора и вентилятор сняты для наглядности).

8. Снимите водяной насос (см. «Замена водяного насоса»).

9. Снимите датчик синхронизации (положения и частоты коленчатого вала), см. «Датчики системы управления двигателем».

10. Снимите шкив коленчатого вала (см. «Замена сальников коленчатого вала»).

11. Снимите масляный картер (см. «Замена прокладки масляного фильтра»).

12. Выверните два болта и снимите крышку гидронатяжителя верхней цепи с прокладкой. Крышку снимайте осторожно, так как на нее воздействует пружина гидронатяжителя. Затем выньте гидронатяжитель (см. «Снятие и разборка гидронатяжителей цепей»).

13. Аналогично извлеките гидронатяжитель нижней цепи.

14. Выверните семь болтов и снимите крышку цепи. Крышку снимайте осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.

15. Выверните болт верхнего рычага натяжного устройства и снимите рычаг натяжного устройства со звездочкой.

16. Аналогично снимите нижний рычаг натяжного устройства со звездочкой.

17. Выверните два болта и снимите пластмассовый успокоитель цепи.

18. Снимите шестерни с распределительных валов, вывернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Смазка, дефектовка и установка распределительных валов»).

19. Выверните болты 2 и выньте вверх успокоитель 1 цепи. Отогните концы стопорной пластины 6 и выверните болты 5, удерживая промежуточный вал от проворачивания (для этого вставьте отвертку в отверстие шестерни 3). Снимите шестерню 4, вставив между нею и шестерней 3 отвертку и упираясь ею как рычагом в шестерню 3. Выньте шестерню 4 из верхней цепи и затем снимите цепь, вытянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и выньте его из нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

20. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем спрессуйте шестерню 2 с помощью съемника.

21. После снятия промойте в бензине цепи и шестерни, протрите и просушите их.

22. Осмотрите цепи. Если на втулках цепи образовались трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.

23. Шестерни, у которых на зубьях есть сколы или выкрашивания, замените.

24. Поврежденные успокоители цепей замените.

25. Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочек есть сколы или выкрашивания, замените натяжители.

26. Если снимали шестерню с коленчатого вала, напрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.

27. Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите успокоитель цепи 4, но не затягивайте болты 3 крепления успокоителя. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

28. Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите ее на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.

29. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.

30. Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22–25 Н·м (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.

31. Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.

32. Затяните болты крепления успокоителя цепи.

33. Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров.

34. Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на него шестерню 2 с надетой на нее цепью. При этом штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Вверните болт 1. Проворачивать распределительный вал нужно ключом за четырехгранник на нем. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом поворачиваться не должны. Метка А должна совпасть с верхней плоскостью головки блока цилиндра. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте на шестерню 4 цепь и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Метка А на шестерне 4 должна совпасть с верхней плоскостью головки блока цилиндров. Остальные валы при этом поворачиваться не должны. Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Н·м (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за четырехгранники. Установите успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока. Установите успокоитель 7.

35. Установите крышку цепи и водяной насос. При этом нанесите на поверхность крышки, прилегающую к блоку цилиндров и головке блока, тонкий слой герметика «Гермесил» или его аналога. При установке крышки цепи проследите за тем, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

36. Установите гидронатяжители верхней и нижней цепей, см. «Сборка («зарядка») и установка гидронатяжителей цепей». Установите шкив коленчатого вала. Вверните болт крепления шкива коленчатого вала и затяните моментом 104–128 Н·м (10,4–12,8 кгс·м), удерживая коленчатый вал от проворачивания, включив IV передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом. При затяжке храповика шкив напрессовывается на коленчатый вал.

37. Проверните за храповик коленчатый вал на два оборота и установите в положение ВМТ поршень 1-го цилиндра (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). Проверьте совпадение меток.

38. Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, для чего нанесите на поверхность крышки, прилегающую к головке блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).

39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н·м (0,6–1,2 кгс·м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапанов и провода к катушкам зажигания. Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

40. Установите снятые ранее навесные агрегаты.

Замена гидрометров на Нива Шевроле. Что и как сделать. Шаг за шагом. Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле, почему Гидроика стучит на Ниве Шевроле

На начальном этапе производства было налажено 2 типа двигателей - производство Ваз объемом 1,7 и OPEL 1,8 литра. Разработка немецкого ухода отличается высоким качеством, и даже на старых автомобилях практически не вызывает проблем. По русски - периодически начинают выдавать разного рода проблемы. Самый частый из них – стук клапанов, вызывающий разрывы в поле гидрометров.

Замена гидрошашек на Шевроле Нива не займет много времени и потребует для работы минимальный набор инструментов и навыков.

  • Автомобиль устанавливается на любую жидкую поверхность, на которой коробка передач переводится в нейтральное положение и включается ручник.
  • Откройте капот и отсоедините воздушный канал
  • Снять
  • с хомутов клапанной крышки и форсунок
  • Удалите винты, удерживающие клапанную крышку

Замена


После этого можно переходить к установке новых деталей.

Новые детали устанавливаются специальным динамометрическим ключом, с усилением 2 кг. Его нужно не тащить и оставлять ослабленным. Затем расставляем букеров по местам и организуем сборку в обратном порядке. Важным моментом при сборке является установка звездочки цепи и натяжителя.

Все метки должны быть правильно совмещены перед натяжением цепи, тогда ее можно будет починить натяжкой. После этого можно установить клапанную крышку на место и прикрепить хомуты и патрубки.После сборки нужно запустить двигатель, чтобы проверить результат установки. Первое время можно удержать стук, так как необходимо, чтобы вовремя они выполнялись маслом, после их работа должна стабилизироваться.

На этом замена гидрокомпенсаторов на НИВА Шевроле считается завершенной.

Помните, что замена гидросчетчиков не всегда обязательна. Иногда причиной появления стука может быть старое моторное масло и измененная вязкость.Чтобы этого не произошло, нужно вовремя менять моторное масло. По рекомендациям производителя его следует выполнять каждые 7-10 тысяч километров пробега. В этом случае необходимо использовать масло с соответствующим индексом вязкости. Для лета лучше выбирать марки с параметрами 10W40, а зимой 0W30 или 5W30.

Устройство гидрометров.

Ранее для регулировки клапанов двигателей ВАЗ. Использовались рокеры, а зазоры регулировались специальными винтами. В новых двигателях компенсаторы будут выполнены в виде регулировочных винтов, но регулировка зазоров осуществляется автоматически за счет поршневого пара и давления масла.

Гидрокомпенсатор состоит из:

  • Корпус
  • Возвратная пружина
  • Верхний и нижний поршень и обратный клапан.

Такой механизм, несмотря на множество достоинств, имеет недостатки, которые появляются по следующим причинам:

  • недостаточное давление масла
  • загрязнение масляных каналов
  • пониженный уровень масла
  • быстроизнашивающиеся детали.

Поэтому при холодном двигателе детали начинают стучать, а потом при достижении рабочей температуры зазоры уменьшаются, и звук пропадает.Если залив нового масла не решает проблему, необходима замена карбидов Шевроле НИВА.

Если своевременно не произвести ремонт, могут возникнуть более серьезные проблемы, которые приводят к распредвалу, распредвалу, коромыслам и тягам клапанов. Не рекомендуется продолжать операцию. автомобиля с такими ошибками, так как это увеличит расход топлива и приведет к проблемам с механизмом ГДМ.

Детали устанавливаемые с завода не всегда качественные.Поэтому даже на автомобилях с небольшим пробегом может возникать стук клапанов. Также среди причин стука на новых автомобилях может быть недостаточное усилие при затяжке болтов на заводе.

Обращайте внимание на производителя при выборе новых деталей. Продукция INA самая надежная, производится под контролем немецкой компании. Вы также можете рассмотреть возможность установки винтовой регулировки в качестве альтернативы. Это позволит вам существенно сэкономить, так как их стоимость меняется в районе 50 рублей по сравнению с 500р оригинальной детали.Минус у регулировочных винтов только один - необходимость ручного вывода клапана каждые 10-15 тысяч километров.

Установка регулировочных винтов.

Работы по их установке производятся так же, как и в предыдущем случае. Единственным отличием будет ручная регулировка клапанов. Для этого понадобится толстый щуп или индикатор.

Для замера сначала необходимо соединить метки на распредвале и измерить зазоры клапанов 8 и 6, затем повернуть вал на 180 градусов, затем приступить к регулировке клапанов 7 и 4.Затем подгоняем 3 и 1, 2 и 5.

Наценка за клапаны должна быть 0,15 миллиметра. Измеряется только при холодном двигателе. Если это значение больше, то появится голень клапана. Если вы установите его меньше, они могут выстрелить в ближайшее время.

Первые гидравлические компоненты появились в России в 1989 году. В то время они приобрели распространение при модернизации двигателей «Жигулей». Современные гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле», фото которых представлены ниже, появились в результате сборки комплекса изменений и улучшенной конструкции.

функции

При эксплуатации такого устройства в головке блока устанавливаются поршневые пары, заменяющие болты, регулирующие подачу к ним масел в линию с дополнительными шлангами, рычаг которых запрессован в кулису распределительного вала . Это позволяет забыть о регулярной проверке и регулировке

Устройство гидрокомпенсатора "Нива Шевроле" и других марок, обеспечивающее правильный фрагмент. Фазы газораспределения заметно увеличивают срок эксплуатации деталей конструкции, а производимый шум снижается.Это также снижает воздействие ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных компонентов в выхлопе.

Строительные трудности

Несмотря на обширный перечень, партии положительно затратны без недостатков, возникающих в процессе сборки конвейера. В первую очередь следует отметить, что гидрошашки «Нива Шевроле Нивроле» в процессе установки требуют особой внимательности и длительной регулировки, на это уходит гораздо больше времени, их можно уделить при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса тоже редко касалось станций.техническое обслуживание Так как это экономически не выгодно. Еще сложность в том, что при снятой головке блок разбирается, в связи с тем, что его обратная сборка со старыми прокладками невозможна, необходимо приобретать новый комплект прокладок.

Инновация

Частично конструкция этого компонента начала претерпевать изменения из-за сложности установки. Изначально он был создан с недостатком подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой головки.Такие гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» отличались более легкой установкой по сравнению со своим предшественником. Но распространения они не получили из-за схожести с амортизаторами, особенно заметной на большой скорости.

Позже были обновлены компоненты, участвующие в жидкости для масла. Их заменила рампа, которая монтируется намного быстрее, чем старая конструкция, в которую добавлено множество уплотнительных колец. Отводы на рампе отсутствуют, в качестве соединительных деталей выступают пластины из термостойкой пластмассы, из нее изготовлена ​​арматура.Такое усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом все работы не требуют много времени и усилий.

При необходимости капитального ремонта

Гидрошашки "Нива Шевроле" саморегулирующиеся и входят в состав системы нагнетания клапана. Такую недвижимость обеспечивают рычаги, усилие от которых передается на клапаны. Также спасибо, что в накопителе нет щелей, которые часто могут возникать.

Газораспределительное устройство при наличии поломки издает характерный стук, позволяющий определить необходимость ремонта.Ремонт гидроиспытателей «Шевроле Нива» проводится в случае появления шумов или других недостатков. Стоит отметить, что работа по замене не требует снятия блока цилиндров с самого агрегата. Сначала нужно подготовить инструменты для последовательного снятия комплектующих и их обратной установки.

Из-за чего появляется шум

Появление посторонних шумов возможно по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при самом главном двигателе.Особое примечание Необходим шум, который не исчезает при достижении необходимого уровня температуры и при переключении в разные режимы работы. Поздняя «Нива Шевроле» своими руками может привести к серьезным поломкам и отказам двигателя.

Многим автовладельцам эта задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильности выполнения работ стоит обратиться к специалистам. Но если есть необходимость заменить его самостоятельно, помимо самого HP, необходимо приобрести набор ключей.Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, их низкая стоимость – единственное преимущество.

Ремонт "Нивы Шевроле"

Стук гидрокомпонентов требует замены деталей. Для начала снимается крышка, закрывающая блок. При этом необходимо обратить внимание на гидрофоры и проверить их состояние. Для этого поршневые опоры должны попытаться заглушить инвертор, нажав на рычаги привода клапанов. Если все нормально, поршни отличаются высокой устойчивостью к давлению.

Наличие жучков характеризуется легким уходом вниз поршня. Далее коленчатый вал включают таким образом, чтобы знаки были совместимы, размещены на конструкциях и распределительном валу. При этом плунжер натяжителя нажимается обычной отверткой или стальным стержнем. Распределение Валы со звездочкой. Крепежный болт будет снят, при этом плунжер должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять, не разгружая цепь.

Что отметить

Особое внимание следует обратить на место пересечения шестерни привода насоса и цепи, они не должны разъединяться.Двигатель установлен на двигателе вместе с цепью, а крепления на корпусе подшипника распределительного вала расцеплены, что также удерживает узел масляной части к гидроопорам. Трубопровод предназначен для снятия сборки. Элементы, расположенные в резиновых кольцах стоек, должны быть очень осторожны. Есть и другие гайки, которые также следует снять вместе с плоскими шайбами ​​под ними.

После разборки распределительного вала и подшипников удаляются детали с течью головки, снимается гидроопора, снимается рычаг клапана.Это обеспечит более легкое извлечение элемента. Нежелательно перематывать распределительный вал после снятия корпуса, так как при этом подключается еще одна обратная установка и узел.

Перед установкой гидрокомпонентов «Нива Шевроле Нива» необходимо слить масло из отверстий блоков цилиндров. Если его не прокачать, то привод клапана будет работать неправильно и предмет не будет полностью завихрен. После установки сборка всех ранее скачанных деталей.

Внедорожник Шевроле НИВА

(Ваз 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно в условиях нашего бездорожья. Базовая комплектация Предусмотрена двигателями двух производителей: OPEL Z18XE (1,8) и Ваз-2123 (1,6). В «Ополевском» были особые моторные нарекания, чего, к сожалению, не скажем об отечественном.

В связи с усиленной модернизацией двигатель новой Нивы Шевроле заменен на т.н. «Направляющие втулки» — встроенные в ГБЦ пары гидропоршней.

На автомобилях НИВА Шевроле в двигателях устанавливаются гидравлические компенсаторы (ГЦ) типа SOHC.

Бывает, что на отечественных двигателях гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, тем самым доставляя немало хлопот своим владельцам.

Причины и признаки неисправности гидрокомпенсатора

Важно выявить. Зачастую стук бывает только на "холодной" и через 30-45 секунд пропадает. Причиной этого является задержка подачи нефти на гидрографах из-за недостаточного нагрева.Другое дело, когда стук гидрокомпенсаторов происходит на "горячем" , то нужно снимать распредвал и чистить каналы. В том случае, если промывка не помогла, необходимо заменить гидравлические компоненты Нивы Шевроле.

Основной признак, который обычно проявляется на 50 000 км или даже 40 000 км, это появление ярких шумов в районе распредвала А при попытке добавить оборотов появляется металлический треск. Причины могут быть:

  1. Пониженное давление в системе маслообслуживания автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГЦ.
  2. Засорение масляного фильтра приводит к засорению масляных каналов и снижению подачи к гидрокомпенсаторам.
  3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, что приводит к перенасыщению масла воздушной смеси, вызывая детонацию.
  4. Изношенное посадочное место под гидрокомпенсатор. В процессе обслуживания двигателя происходит еще большее увеличение посадочной части.

При замене ГК необходимо учитывать причина цепи, идущей от распредвала Также может быть:

  • распредвал износ распредвала;
  • износ поверхности коромысел;
  • стереть шток клапана.

Если убедились, что проблема в гидровозах, для выявления неисправного надо снять клапанную крышку, впихнуть плоские шлепки между толкателем и коромыслом и попытаться продать плунжер, его надо схватить потом возврат. Если да, то значит Гидрик, скорее всего сотрудник.

Тяги с ремонтом гидротерапии не следует, т.к. клапана в этом случае не плотно прилегают к седлу, из-за чего падает компрессия, идут газы и в итоге клапана.

Конечно, гидрошашки можно менять поштучно, пропуская только один экземпляр и замену, но нет гарантии, что следующая гидрика не будет стоять, когда покинет мастерскую. А если вы готовы регулировать клапана через 10 000 км, то можно установить болт регулировки Тогда ремонт обойдется дешевле.

Выполняя установку гидротерапевтов, следует помнить о моментах затяжки. Усилие при повороте должно быть не более 20-22 м (2,0-2,2 кгс·м).

Перед установкой нового подводного крыла необходимо прокачать отверстие машинным маслом ХФУ. Если масло не вынуть, то гидрокомпенсатор просто не сможет закрутиться до упора, и привод клапана будет не полностью исправен.

Для работы по замене гидротерапевтов Вам потребуются:

  • ключи "на 10", "на 13", "на 17", "24";
  • плоско-поперечный цех;
  • новые гидрокоматы.

Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от LADA с ст.212141007160 будет примерно 330 рублей за штуку. Итого 2640 рублей за комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

Стоимость указана на лето 2017 г. По Москве и области. 90 216

Перенос шариков зажима форсунки с форсункой. Снимите воздуховод. Ослабьте хомут крепления патрубков вентиляции картера и снимите их.


Снимите крышку головки блока.


Назовите и выкрутите свечи.


Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока метка звездочки распредвала не оторвется от метки на корпусе.


Отремонтировать звезды вместе с цепью двигателя.


Далее откручиваем болт крепления распредвала.


Головкой «на 13» открутить гайку с гайкой от натяжителя цепи.


Подбираем натяжитель.


Удалить звездочки.


Снимите 9 гаек крепления корпуса распределительного вала.


Снимите распределительный вал в корпусе корпуса.


Снимите рычаг привода клапана.


Отвинтить гидрофоры...


... Извлечение из отверстий и опор головок цилиндров.


Удалить только рампу.


Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в ГБЦ.

Каждый водитель, работающий с транспортным средством, обязательно услышит, как он работает. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не приносит радости владельцу. Наличие малейших ошибок требует срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигателя он выделяет тепло, а при воздействии на металл второй начинает расширяться.В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые приводят лишь к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может быть стук гидрокомпенсаторов, которые самостоятельно регулировали нужный клиренс. В этой статье мы придем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему стучат разные режимы. Двигатель работает - читайте все ниже.

Что это?

Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого работает автоматический принцип работы этого устройства достаточно просто.Нижняя часть поршня взаимодействует с камерой распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинается подача масла. При заливке поршневого масла на имеющиеся поршни будет оказываться давление, которое будет двигать поршень до упора в камеру. В результате автоматическим методом устанавливается наиболее оптимальный зазор. При воздействии скобы на плунжер через клапан масло стекает.

Поршень слегка опускается, создавая зазор.Последний на гидрокомпьютере регулируется расходом поступающего масла. На данном этапе мы выяснили, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

Почему стук

Достаточно просто быть услышанным. Двигатель или хот начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.

Причина "горячий" стук типа:

  • Сбой в системе не создает необходимого давления.
  • Ослаблена гидравлика гидрокомпанатора, т.е. в системе нет необходимого количества масла или, наоборот, присутствует его избыток.
  • Посадочная площадка Детали значительно увеличились за счет нагрева двигателя, в процессе которого происходит расширение металлов.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих предметов на горячем двигателе случается достаточно редко.

Наиболее распространенным гидравлическим компонентом является «холодный» стук, причем оба вида звука могут возникать из-за плохого качества масла.Также это происходит из-за загрязненной системы жироочистки.

Двигатель Холодный двигатель Hydrokomatte.

Причин, по которым это стучащая деталь на указанном двигателе, гораздо больше, чем горячая. Не всегда удается определить источник «базы» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины - гидрокомпенсаторы в холодном двигателе:

  1. Нагар на поршнях.
  2. Сильное загрязнение моторного масла Из-за нарушения смены смены. Примечание: При запуске двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая порция базового масла смывает работу детали.
  3. Образование пузырей, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
  4. Шаровой кран неисправен или обслуживается неравномерно.
  5. При использовании масла низкого качества.
  6. Используйте смазку высокой вязкости. В результате масло не дойдет до всех деталей, пока двигатель не прогреется.
  7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы хорошо знаем основные причины, из-за чего гидрокомпенсатор стучит "на холодную". Стоит отметить, что бить сразу несколько единиц нельзя, как правило, только один звук. Для того, чтобы выяснить, что именно было не так, необходимо провести диагностику.

Как найти неисправную деталь

Понять причины возможного отказа При эксплуатации двигателя следует учитывать метод определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение детонации гидрокомпенсатора производят с помощью акустической диагностики.

Кроме того, на разобранном двигателе можно выявить гидрокомпенсатор детонации. Для этого снимите клапанную крышку и каждый из выставленных на продажу предметов. Элементы, которые легко разбираются, просто повредятся, потому что выиграют при малейшем нажатии. Самое главное при диагностике неисправности - отсутствие удара распредвала о распредвал на агрегатах. Другие методы определения бракованного товара невозможны.

Что делать, если стучит элемент

Большинство водителей задают один и тот же вопрос: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связано с некачественными перебоями в работе масляной или смазочной системы, необходима замена моторного масла и фильтрующего элемента.Кроме того, мы должны очистить каналы, чтобы удалить существующие события.

Выбор масла.

В такой ситуации многие задумываются, какое масло заливается в стук гидрокомпенсаторов. Ответ достаточно прост: заливка нужна для смазки нужной вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В настоящее время в летний период наиболее популярна для использования в автомобиле полусинтетика, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не будьте уверены, что шума не будет слышно.Наоборот: стук «холодных» гидротестеров тоже будет слышен из-за того, что смазки остаются в поршнях после опорожнения. Однако при прогреве двигателя она должна исчезнуть, тем самым подтвердив правильность решения по замене.

Промывка

Использование нового масла не всегда помогает устранить стук. Это связано с тем, что возникла ошибка. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и разобрать его для последующей промывки бензином. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора.Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были сняты. Стоит отметить, что мойка элементов – достаточно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Стук можно устранить следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал перед открытием клапана, соответствующего неисправному компоненту.
  2. Затем вам нужно проверить угол клапана, чтобы получить правильную деталь.
  3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

Этот способ применим, когда автомобиль «Гранта» стучит в «холодную». Если причина не устранена, а звук продолжает наблюдаться, требуется полная замена детали.

Следует помнить, что по строению современные автомобили именно отечественного производства Все модели последнего поколения При запуске двигателя наблюдается непродолжительный стук гидравлических элементов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую ​​поломку удается не всегда, даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены.

Установка новой детали

Производится в том случае, если звук не пропал после замены масла. С владельцами моющих машин эксперимент не решён. Заменить компенсатор можно своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственная разница с конкретными моделями – необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

  1. Снимите клапанную крышку.
  2. Вытяжка звездочки распределительного вала.
  3. Проверить на износ. Одиночное и натяжное устройство.
  4. Уберите кровать.
  5. Располагайте толкатели строго в порядке извлечения.
  6. Достать компенсаторы и привести их в порядок.
  7. Выполняется чистка системы смазки и посадки гидрокомпенсаторов.
  8. Аккуратно установите новые компоненты на место, при этом завинчивание следует выполнять с помощью динамометрического ключа, чтобы контролировать прилагаемое усилие.
  9. Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

Игнорирование результата ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холодную», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самыми приятными, несмотря на то, что компенсаторы не оказывают большого влияния на износ других узлы двигателя.

Проблемы с системой смазки двигателя могут возникнуть в результате несвоевременного ремонта. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также снижение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Выяснили почему гидрокомпенсатор стучит "на холодную".

На старых двигателях. внутреннего сгорания Проблема увеличения изменения теплового зазора и возрастающего износа клапанного механизма решается регулировкой. Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапанов требуется каждые 10 000 км пробега или при износе. Специалисты разобрали двигатель и отрегулировали клапана вручную – следует сказать, что это достаточно трудоемкая процедура, требовавшая от Мастера особых навыков и квалификации.Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент – комплект щупов.

По мере развития автомобильной промышленности инженеры разработали решение, способное поддерживать зазоры клапанов на одном постоянном уровне. Механизм представлял собой пружинный толкатель, который был представлен в передней части корпуса, увеличивая зазоры. Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Что это такое - не все знают.

Исторический факт

Первый двигатель с гидрокомпенсатором был установлен на Cadillac 452 версии 1930 года.Суммарно было шестнадцать цининаинов. В то время еще не было особой мысли облегчить процесс обслуживания двигателя. Поэтому и появилась мода на клапаны гидроэлементов.

В 1980-х годах японские автомобильные подрядчики сделали все возможное, чтобы вывести свои автомобили и двигатели на рынок США. Механизм показал себя с лучшей стороны, но версии автомобилей почему-то стали отказываться от них в двигателях. Все вина следовали экономическим тенденциям. Гидравлические узлы клапанов являются сложным устройством двигателя, а также удорожают их производство.Надежность больше не была основным фактором в производстве двигателей.

Типы гидрокомпенсаторов.

Существует несколько типов этих механизмов. Это роликовая гидравлика, опоры и элементы, установленные в рычагах или в коромысле. Несмотря на наличие некоторых конструктивных отличий, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип работы и функции. По похожей схеме работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, позволяющая автоматически компенсировать зазоры в системе клапанов.

Устройство

Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину до такой величины, которая равна зазору в клапанах. Движение составных элементов в узле направляют пружины и масло, поступающее из системы смазки автомобиля. Посмотрим, как устроена гидрокомпонентность. Что это такое, мы уже знаем. Так как компенсатором является фюзеляж, в котором установлена ​​поршневая пара. Он может двигаться. В свою очередь этот элемент состоит из нескольких элементов:

  • Втулка.
  • Жесткая пружина.
  • Шаровой обратный клапан.

Цилиндрические подъемники могут использоваться как цилиндрические подъемники, детали CBC и рычаги привода.

Клапанный компенсатор выполнен на основе поршневого парового механизма. Между втулкой и плунжером имеется небольшой зазор 5-8 микрон. Благодаря этому механизм герметичен и детали узла могут двигаться достаточно свободно.

В нижней части поршня имеется отверстие, перекрывающее шаровой клапан.Работа гидрокомпенсатора возможна за счет пружины, расположенной между поршнем и втулкой. Таким образом, почти все элементы организованы. Не являются исключением и гидрокомпенсаторы ВАЗ ("Приора 2172" тоже с ними).

Принцип работы

Когда распределительный вал находится в задней части толкателя, между клапаном и валом образуется зазор. Масло по специальному каналу в корпусе компенсатора. Под действием пружины поршень начнет подниматься. Таким образом, выполняется компенсация зазора.Кроме того, масло через клапан попадает в специальную полость компенсатора. Когда распределительный вал вращается, камера начинает оказывать давление на толкатель. В этот момент шаровой кран закроется. Поршневой пар действует как жесткий узел. Ставит на клапан. Небольшое количество смазки капает в зазор, который образуется между поршнем и втулкой гидрокомпенсатора. Масло поступает из системы, чтобы компенсировать эту утечку.

Процесс нагрева при работе двигателя приведет к увеличению механизма.По мере доливки объема компенсатора объем изменяется, поэтому зазор восстанавливается.

Типичный Неверный Неверный

Мы узнали почти все о таком элементе, как гидрокомпенсатор - что это такое, как он работает и зачем он нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее изменять зазоры в клапанах силового агрегата. Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Итак, для двигателя, который оснащен этими деталями, требуются более качественные масляные фильтры и хорошие фильтры.

Кроме того, постоянная необходимость компенсации скалывателя приводит к нарушению работы элемента. Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. При сильном износе механизма устройства слышен характерный стук гидрокомпонентов. Для устранения этого дефекта можно заменить масло с более высоким индексом вязкости.

Поэтому довольно часто автомобильные дилеры или недобросовестные продавцы подержанных автомобилей. Так маскируют различные неисправности.Если покупатель просится в двигатель и слышит в ответ, что он слишком липкий, он определенно хотел временно убрать стук гидрокомпьютеров. Это повод отказаться от покупки.

Иногда клапан, в котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, находится в открытом положении. Это влечет за собой большие разрывы. В результате ударная нагрузка значительно возрастает. Подробности редко бывают приемлемыми. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может загубить. Если впускной клапан зажат и не может быть полностью открыт, нагрузка на распределительный вал увеличивается.Износ увеличивается, мощность двигателя снижается, в дипломной системе происходят взрывы.

Часто продаются некачественные. Могут быть гидрокоматы и на Ваз, и запчасти на иномарки. Они подвержены быстрому износу и требуют более частой замены.

Особенности гидроузлов На НИВА Шевроле

Регулировочные винты со временем устанавливаются на двигатели ВАЗ. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов стоят гидрокомпенсаторы.Им комплектуется и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как винты для регулировки зазоров.

Причины детонации

Детонация данных узла может передаваться по нескольким причинам. Это отсутствие давления смазки в системе, грязное масло, расход воды, недостаточная смазка. Возможно были установлены некачественные гидрокоматы. Нива Шевроле в этом случае может потребовать ремонта.

Часто стук проявляется на холодном двигателе.Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Вот причина давления масла. Смазка подается с тонкой зачисткой. Если стуки слышны на горячую, ситуация намного хуже. Необходимо очистить смазочные каналы. Для этого используйте очиститель карбюратора. Состав отлично очищает внутреннюю часть компенсатора от грязи и других жирных отложений. Если хирургического вмешательства не последовало, требуется замена. На отечественные гидрокомпенсаторы цена 300-400 руб. Они продаются по отдельности. Детали немецкого производства IWA оказались хорошо отлаженными.

Применение

Гидрокомпенсатор представляет собой механизм, устраняющий необходимость ручной регулировки клапана. При ценах в 300 рублей этот предмет весьма полезен. Сегодня эти гидрокомпенсаторы устанавливаются на многие автомобили – на подходе также «Приора», «Гранта», «Калина». Сегодня нет ни одного производителя, который бы не комплектовал свои автомобили этим важным компонентом.

.

Chevrolet Aveo T250 - Цена замены ГРМ • DobryMechanik.pl

Chevrolet Aveo T250 не нуждается в представлении, ведь предыдущее поколение T200 стало популярным городским автомобилем. 2-е поколение этой модели выпускалось в 2006-2011 годах, и сам кузов стал более привлекательным. Автомобиль по-прежнему предлагался только с бензиновыми двигателями объемом 1,2, 1,4 и 1,6 и мощностью от 72 до 106 км.

Сколько стоит замена ГРМ на Шевроле Авео Т250?

цена замены ремня ГРМ
Chevrolet Aveo T250
Топливо Двигатель ГРМ с водяным насосом цена с заменой

Бензин
1.2 и 72км 53кВт 295 злотых 523 злотых
1,2 DOHC 84 л.с. 62 кВт 283 злотых 598 злотых
1,4i 83 л.с. 61 кВт 398 злотых 686 злотых

См. предложения проверенных мастерских
в вашем регионе

Цена замены ГРМ на Шевроле Авео Т250 с учетом услуги по замене указана в таблице выше.Оценке подверглись самые популярные двигатели на рынке. Окончательная цена замены ГРМ может варьироваться в зависимости от производителя запчастей, репутации сервиса или региона страны.

Сколько времени занимает замена ГРМ на Шевроле Авео Т250?

Замена ГРМ – это одна из тех услуг, сроки которой кардинально различаются в зависимости от двигателя, установленного в автомобиле. В одной и той же модели автомобиля замена может занять от 2 часов до нескольких десятков. Это зависит от расположения фаз газораспределения или настройки самого двигателя.Бывает, что для замены ГРМ приходится разбирать половину переда (бампера, фонари, стрингеры и т.д.), а то и весь двигатель снимать. В случае Шевроле Авео Т250 замена ГРМ занимает около 2,5 часов.

Сколько раз менять ГРМ?

Существует два основных способа управления клапанами - ремень ГРМ и цепь ГРМ. В зависимости от используемой технологии интервал его замены различается. Как правило, время фаз газораспределения определяют инженеры данного двигателя, и они должны быть основным определяющим фактором.Также стоит посоветоваться с механиками, ведь даже производитель может ошибиться и специалисты в этом вопросе рекомендуют более частые замены во избежание серьезной поломки. Со временем установились определенные рамки, определяющие эти интервалы.

В случае замены ремня ГРМ 90 060 120 тыс. руб. км. или 5 лет . Если автомобиль используется преимущественно в городе, стоит сократить этот срок. То же самое для изменений ГРМ на дизеле , что увеличивает нагрузку на ремень. Почему 5 лет? Так как ремень изготовлен отдельно от тефлона и стекловолоконного шнура м.б.в из резины, которая со временем теряет свои свойства и может сломаться гораздо быстрее.

Говорят, что цепь ГРМ не подлежит замене. В некоторых легендарных двигателях это было возможно, но теперь даже цепь со временем требует замены. Его интервал, очевидно, намного больше из-за значительной выносливости. Однако со временем он растянется и будет шуметь, да и сама замена будет дороже, чем с ремнем. Цепь заменяется, когда она начинает генерировать металлическое кольцо.Это может произойти как на 90 060, так и на 150 000. 90 061 90 060 км 90 061 и 90 060 400 тыс. км км . Поэтому конкретного пробега или времени замены нет. На его более длительный срок службы влияет регулярная замена моторного масла.

Нужно ли менять масло при замене ГРМ?

Нет, не надо. В случае ременной системы газораспределения система смазки двигателя является отдельным компонентом и не зависит друг от друга. При замене цепи ГРМ, которая смазывается моторным маслом, ее также не нужно заменять.При замене цепи все масло будет слито в масляный поддон. Если при замене масло загрязнено, его необходимо заменить. Одна из ситуаций, в которой стоит заменить масло после замены ГРМ, это при покупке автомобиля. Если мотор управляется ремнем, его необходимо заменить сразу после покупки. В это время также проводится обслуживание масла и замена фильтров.

См. котировки в проверенных
мастерских в вашем регионе

Нужно ли менять ГРМ вместе с водяной помпой?

В зависимости от конструкции зубчатый ремень может приводить в действие водяной насос (насос охлаждающей жидкости).Нужно ли его заменить? Вы не обязаны, но оно того стоит. В ситуации, когда вся система уже демонтирована, стоит купить водяной насос, если его не было в комплекте. Тогда мы избежим ситуации, когда для замены самой помпы придется снова снимать ремень ГРМ, что влечет за собой дополнительные расходы. Кроме того, не следует снова надевать после снятия ремня ГРМ! Водяной насос может со временем протекать или заедать. Если он заедает и внезапно останавливается, это может привести к разрыву ремня ГРМ, что приведет к огромным повреждениям.Иногда водяной насос также действует как натяжитель, поэтому его замена может потребоваться для правильного натяжения ремня ГРМ.

Как узнать когда заменили ГРМ?

Вы недавно купили автомобиль и не знаете, когда был заменен ГРМ? После замены крышки ГРМ или рядом с ней механики могут наклеить наклейку с датой и пробегом автомобиля. Часто это наклейка с логотипом производителя установленного ГРМ.

Что такое компоненты синхронизации?

Для двигателей, управляемых ремнем ГРМ, наиболее распространенными компонентами системы являются:

90 120
  • Ремень ГРМ
  • Натяжной ролик
  • Направляющий ролик
  • Рычаг натяжителя
  • Водяной насос
  • Если двигатель оборудован ГРМ на цепи, общие позиции:

    90 120
  • Цепь ГРМ
  • Натяжитель цепи
  • Направляющая
  • Натяжная рейка
  • Шестерни
  • Что касается разделения лент, мы различаем ленты, армированные кевларом, и ленты, работающие в масляной ванне.Такое решение с рядным ремнем в масле применялось, например, в 1.8 TDCi в моделях Ford. Это решение позволяет вдвое увеличить пробег между заменами. Цепи ГРМ можно разделить на однорядные, двухрядные и многорядные. Рекомендуемые производители компонентов ГРМ: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco и SNR.

    Как проверить время?

    К сожалению, определить состояние газораспределительного механизма очень сложно, поэтому существуют рекомендации по его немедленной замене сразу после покупки автомобиля с пробегом.Ремень ГРМ хоть и виден, но его износ может быть и не заметен. Возможно, механик смог бы заметить какие-то трещины или потертости на ремне, или поломку зубьев. Однако в большинстве случаев ремешок может быть закрыт чехлом. Симптомы которые могут сопровождать изношенный ремень ГРМ в случае с ремнем это скрип подшипников натяжных роликов. Затем вместе с роликами следует заменить ремень на новый. В случае с цепью ее состояние неопределенно без демонтажа двигателя, что экономически неоправданно.Здесь ситуацию легче распознать, потому что цепь начнет шуметь, и мы успеем среагировать до того, как она оборвется.

    Ремень/цепь ГРМ - что это такое?

    В некоторых автомобилях, таких как популярный VW 1.8T или 1.8 TDCi от Ford, система ГРМ не полностью реализована только ремнем или только цепью. Там использовалось двойное решение. Например, цепь может соединять распределительные валы или приводить в движение сам насос.Это не означает, что все компоненты следует заменять каждый раз. Состояние системы должен оценивать механик при замене одного из компонентов.

    Вы уже все знаете об этом?

    НАЙТИ МАСТЕРСКУЮ

    .

    Как установить новые гидросчетчики на Шеви Ниву. Замена гидрометров на Нива Шевроле

    НПА Ваз-21214 машина (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе опрокинул гидрокомпенсатор (далее ГК). По одной они не продаются, просто комплектом и не везде. Решил не торопиться, сначала снять старый, а потом, если надо, купить новые.

    Снята клапанная крышка, проверен весь розлив ГК на компрессию, при каждом обороте распредвала, чтобы распредвал САМ мастерства не давал проверенному ГК.Подозрений не вызывал ни один ГК. Я снимаю постель распредвала и поворачиваю ГХ. Пятая отвернулась от легкого прикосновения клавиши, а седьмая и вовсе оголилась и даже превратилась в пол оборотов. (Это видно на третьем фото, там выработка) Снимаю маслопровод и смотрю….. Э-э-э-перфт, конец маслопровода в восьмом ГК поврежден.

    Я купил новую магистраль. Собрал все в обратном порядке. Затянул ГК моментом 3,0 Н.м. Вместо последних 1,5-2 Н. м. Двигатель снова был разорван на милю.

    После ремонта было уже 3 тонны. км. Все в порядке

    Фотографии созданы Лео.

    Я слышал Знона, я не знаю, где он...

    Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на постоянный стук двигателя. Иногда их хватает очень надолго, иногда не очень, но чаще всего они на холодном двигателе. Пока мы стояли и разговаривали с ним, раздался стук и двигатель запачкался.Такое ощущение, что "троит". Стук длился не более минуты, затем исчез. Клиент оставил машину и уехал. Договорились с ним, что я позвоню ему, когда устраню неисправность.

    По характеру стука было видно, что некоторые из восьми гидравлических компонентов вышли из строя. Но что!? Я не хотел менять все подряд, или не хотел менять руку и поэтому использовал датчик "Первый взгляд".

    Не подарок. Если перевести дословно на русский язык, то получится — «Первый взгляд».Так что название говорит само за себя! Находясь в диагностическом арсенале, его всегда можно использовать для оперативного определения неисправности. Датчик установлен на выходе из глушителя. Cipple Cipped в выхлопной системе анализируется по качеству, однородность работы цилиндров двигателя, определяется неработоспособный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

    Пойдем посмотрим, как он покажет себя в работе! На следующее утро, в полной уверенности, что обнаруживаю очень быструю неисправность, подключаю датчик "Первый взгляд" к мотор-тестеру МТС-5100, выбираю режим "4-канальный осциллограф", вставляю датчик в выхлопную трубу.

    Параллельно с датчиком "First Look" к ресиверу был подключен электронный датчик разряда для выявления возможных ошибок в системе впуска. Подключался к первому тестеру МТС-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

    Все готово к измерению. К сожалению, в тот день мне не повезло. После запуска двигателя он работал нормально, посторонних нет.Неоднократно пробовал предпринимать попытку завести, то остывал, то остывал, бросая машину на улицу, снова прогревался, но при этом стук не срабатывал. Вот и закончился первый день...потом второй,потом третий...На четвертый день поехал домой после работы над этой машиной,привязал датчик "первого взгляда" на скотч к бамперу машины и тестер двигатель, расположенный на пассажирском сиденье. По пути я наблюдал за осциллограммами и был готов в любой момент нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал.Но ни по дороге домой, ни по дороге обратно утром на стучащую работу двигатель работал идеально. Опять не повезло. И так каждый день - подключение, снятие тестера двигателя и датчиков по несколько раз. Только к концу недели удалось написать несколько осциллограмм езды, пока стук не длился секунд 8-10. Но этого времени было мало, нужно было посмотреть осциллограммы на высокой скорости. И, наконец, счастье! После пуска двигателя на следующее утро один из гидрокомпенсаторов заметно затухал и гудел долго, минут 5, потом задрался.Мне хватило этого времени, чтобы полностью передислоцировать двигатель в различных режимах работы.
    В ХХ мы видим редкие отказы двигателя по первому и/или второму цилиндру.

    Едят почти всегда в третьем и четвертом цилиндрах, при любых оборотах двигателя.

    Соответственно, осциллограммы включаю - стучит выпускной клапан 3-го цилиндра и какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра.Что случилось с первым и вторым, позаботится клапанная крышка. Теперь посмотрим на канал датчика выхлопа, т.е. Первый луч. На осциллографе видны разные "впадины" во входных часах на высоте. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

    Ранее были выявлены неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимите клапанную крышку. На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидроманометров.Шестой по счету, 3-й впускной цилиндр самопроизвольно провернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были плохо затянуты. От этого были редкие обрывы во всех остальных цилиндрах. Восьмой - была трещина в линии подъема масла. Заметил ее не сразу, помог пережить предыдущий ремонт, по которому статья написана выше.

    На этом двигателе также была обнаружена третья неисправность - болты крепления проворачивались и выглядели свободными.

    Шоссе

    , заменены гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра, вытянуты болты блокировки. Собрал все в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и удалить контрольный сигнал.

    Двигатель запустился без инопланетян и как видим на осцилляторе все в порядке!

    Стук гидрометров на Шевроле-Нива

    Такая ситуация была с Шевроле-Нивой. Минуты через 3-4 после запуска двигателя стал явно выбивать один ГЦ (было слышно одно).Стук не проходит уже очень давно, может появиться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиентки, раньше переговка помогала, а сейчас даже музыка не помогает. :))

    На следующее утро я подключил тестер двигателя и записал осциллограммы.

    Быстро определили, что повреждены ГЦ 1-го и 4-го цилиндров (неисправности обозначены серыми овалами). В первом отказ был почти всегда, а в четвертом - иногда.

    Вскрою клапанную крышку и осмотрю 1-й и 4-й цилиндры.На выпускных клапанах этих цилиндров они не затянуты и легко отворачиваются от руки. Это причина стука! Заменил первый ГК Цилиндр, вызвало подозрение и четвертый - подтянулся с усилием 3 кг.см.

    Свяжитесь с нами и мы сделаем это.

    Каждый водитель, работающий с транспортным средством, обязательно услышит, как он работает. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не приносит радости владельцу. Наличие малейших ошибок требует срочной диагностики и устранения проблемы.При работе двигателя он выделяет тепло, а при воздействии на металл второй начинает расширяться. В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые приводят лишь к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может быть стук гидрокомпенсаторов, которые самостоятельно регулировали нужный клиренс. В этой статье мы придем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпоненты (их устройство, назначение), почему они стучат на различных режимах работы двигателя - все это читайте ниже.

    Что это?

    Этот элемент представляет собой поршень, с которым автоматический принцип работы этого устройства достаточно прост. Нижняя часть поршня взаимодействует с камерой распределительного вала.

    В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинается подача масла. При заливке поршневого масла на имеющиеся поршни будет оказываться давление, которое будет двигать поршень до упора в камеру. В результате автоматическим методом устанавливается наиболее оптимальный зазор.При воздействии скобы на плунжер через клапан масло стекает.

    Поршень слегка опускается, создавая зазор. Последний на гидрокомпьютере регулируется расходом поступающего масла. На данном этапе мы выяснили, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

    Почему раздается стук

    Достаточно просто быть услышанным. Двигатель или хот начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.

    Причина "горячий" стук типа:

    90 120
  • Сбой в системе не создает необходимого давления.
  • Ослаблена гидравлика гидрокомпанатора, т.е. в системе нет необходимого количества масла или, наоборот, присутствует его избыток.
  • Посадочная площадка Детали значительно увеличились за счет нагрева двигателя, в процессе которого происходит расширение металлов.
  • Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя.Стоит отметить, что звук этих предметов на горячем двигателе случается достаточно редко.

    Наиболее распространенным гидравлическим компонентом является «холодный» стук, причем оба вида звука могут возникать из-за плохого качества масла. Также это происходит из-за загрязненной системы жироочистки.

    Двигатель Холодный двигатель Hydrokomatte.

    Причин, по которым это стучащая деталь на указанном двигателе, гораздо больше, чем горячая. Не всегда удается определить источник «базы» гидрокомпенсаторов.Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.

    Основные причины - гидрокомпенсаторы в холодном двигателе:

    1. Выработка на поршнях.
    2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков смены. Примечание: При запуске двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая порция базового масла смывает работу детали.
    3. Образование пузырьков, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
    4. Шаровой кран неисправен или работает неравномерно.
    5. С некачественным маслом.
    6. Используйте смазку высокой вязкости. В результате масло не дойдет до всех деталей, пока двигатель не прогреется.
    7. Фильтрующий элемент загрязнен.

    Теперь мы хорошо знаем основные причины, почему гидрокомпенсатор стучит "на холодную". Стоит отметить, что бить сразу несколько единиц нельзя, как правило, только один звук. Для того, чтобы выяснить, что именно было не так, необходимо провести диагностику.

    Как найти неисправную деталь

    Когда вы понимаете причину возможного сбоя в работе двигателя, вам необходимо рассмотреть метод определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение детонации гидрокомпенсатора производят с помощью акустической диагностики.

    Кроме того, на разобранном двигателе можно выявить гидрокомпенсатор детонации. Для этого снимите клапанную крышку и каждый из выставленных на продажу предметов. Элементы, которые легко разбираются, просто повредятся, потому что выиграют при малейшем нажатии.Самое главное при диагностике неисправности - отсутствие удара распредвала о распредвал на агрегатах. Другие методы определения бракованного товара невозможны.

    Что делать, если стучит элемент

    Большинство водителей задают один и тот же вопрос: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связано с некачественными перебоями в работе масляной или смазочной системы, необходима замена моторного масла и фильтрующего элемента.Кроме того, мы должны очистить каналы, чтобы удалить существующие события.

    Выбор масла.

    В такой ситуации многие задумываются, какое масло заливается в стук гидрокомпенсаторов. Ответ достаточно прост: заливка нужна для смазки нужной вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В настоящее время в летний период наиболее популярна для использования в автомобиле полусинтетика, то есть 10W-40. Зимой необходимо сливать 5W-40.

    После замены масла и фильтра не будьте уверены, что шума не будет слышно.Наоборот: стук «холодных» гидротестеров тоже будет слышен из-за того, что смазки остаются в поршнях после опорожнения. Однако при прогреве двигателя она должна исчезнуть, тем самым подтвердив правильность решения по замене.

    Промывка

    Использование нового масла не всегда помогает устранить стук. Это связано с тем, что возникла ошибка. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и разобрать его для последующей промывки бензином. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора.Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были сняты. Стоит отметить, что мойка элементов – достаточно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

    Стук можно устранить следующим образом:

    1. Провернуть коленчатый вал перед открытием клапана, соответствующего неисправному компоненту.
    2. Затем вам нужно проверить угол клапана, чтобы получить правильную деталь.
    3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

    Этот метод применим, когда автомобиль «Гранта» стучит в холодном состоянии «Холодно». Если причина не устранена, а звук продолжает наблюдаться, требуется полная замена детали.

    Следует помнить, что благодаря конструкции современных автомобилей отечественного производства, всех моделей последних поколений, при запуске двигателя происходит непродолжительный стук гидрокомпонентов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую ​​поломку удается не всегда, даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены деталей.

    Установка новой детали

    Производится в том случае, если звук не пропал после замены масла. С владельцами моющих машин эксперимент не решён. Заменить компенсатор можно своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственная разница с конкретными моделями – необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

    Рассмотрим процесс замены компенсатора:

    1. Снимите клапанную крышку.
    2. Вытяжка звездочки распределительного вала.
    3. Проверить на износ. Одиночное и натяжное устройство.
    4. Снимите кровать.
    5. Располагайте толкатели строго в порядке извлечения.
    6. Возьми компенсаторы и приведи их в порядок.
    7. Производится чистка системы смазки и посадки гидрокомпенсаторов.
    8. Аккуратно установите новые компоненты на место, при этом завинчивание следует выполнять с помощью динамометрического ключа, чтобы контролировать прилагаемое усилие.
    9. Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

    Игнорирование результата ремонта

    Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит "на холодную", но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самыми приятными, несмотря на то, что компенсаторы не оказывают большого влияния на износ другие узлы двигателя.

    Проблемы с системой смазки двигателя могут возникнуть в результате несвоевременного ремонта. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также снижение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при переходе на средние параметры.

    Выяснили почему гидрокомпенсатор стучит "на холодную".

    Теперь приступаем к процессу тщательной очистки клапанной крышки от масла и грязи внутри, буквально внедрившейся в металл. Процесс не очень быстрый и не очень приятный, но крайне важный. Поэтому не к спеху ведь когда в следующий раз получится до него добраться?

    Аналогично зачищаем посадочное пространство под уплотнителем, срезами и с учетом остатков уплотнителя, а также кусочков изношенного уплотнителя.Кстати, старая прокладка уже давно в мусорном ведре. Я не делаю предположений о том, что вдруг пригодится. Какие инструменты вам нужны? Подойдет обычная отвертка, обратная сторона ножа или даже шпатель.

    Окончательный процесс установки


    После этого на чистую обезжиренную поверхность крышки в месте контакта с металлом наносится тонкий слой герметика. Необходимо тщательно и равномерно распределить выдавливаемый из трубы уплотнительный материал.Теперь ставим прокладку на место. Все эти действия нужно выполнять с ювелирной точностью, следя за тем, чтобы не перекрутить и не спаять прокладку.

    Теперь осталось правильно повернуть фиксатор. Ни в коем случае нельзя его выкручивать сначала с одной стороны, а потом с другой, потому что прокладка так снаружи и продавливается. Кричать нужно наискось, постепенно нажимая до конца.

    Несколько слов для экономичных водителей

    Чаще всего гидрокомпенсаторы не выходят из строя, а сильно загрязняются, в результате чего просто не могут корректно выполнять возложенную на них задачу.Или всего один перерыв, как уже отмечалось выше. Если есть время и желание, то можно попробовать вернуться из выкинутого нами ранее ведра гидрокомпенсаторов и заняться восстановительными работами.

    Для этого необходимо разобрать агрегаты и тщательно промыть. После этого собираем все в обратном порядке. Изредка бывают ситуации, когда дополнительная замена регулировочного болта приводит к хорошим результатам, которые со временем выходят из строя. Как поступить - решать только вам. Самое главное, что машина снова завелась и порадовала равномерным рыком рулевого мотора.

    Российский внедорожник Нива Шевроле изначально комплектовался двумя типами двигателей – это Ваз-2123. С объемом 1,7 литров, л. Z18xe. от немецкой фирмы OPEL с объемом 1.8 90 259 литров. Если последний установлен на автомобиль, как правило, проблем и проблем не возникает, а вот с российским аналогом все гораздо сложнее, так как клапан периодически перекрывается, заставляя двигатель работать с перебоями, требующими замены гидрометры.

    Поиск неисправных элементов гидросистемы НИВА Шевроле

    Ниже в этой статье мы разберемся, почему так происходит, как правильно произвести замену, а также поделимся некоторыми советами, как правильно установить такие запчасти.

    Пошаговая процедура замены гидрокомпенсаторов

    Если не удалось устранить всеми вышеперечисленными способами устранения стука гидрокомпенсаторов, необходимо обязательно их заменить, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

    1. Поставьте автомобиль на ровную опору, включите ручной тормоз и нейтральную передачу.
    2. Затем открываем капот и первым делом снимаем воздушный канал.
    3. Затем освободить клапанную крышку от всех видов форсунок, открутив хомуты.
    4. Мы определили восемь болтов от клапанной крышки.

      Клапанная крышка снята.

    5. Далее установите метку на распредвал, отмеченную на задней части оборудования.
    6. Болт звезды необходимо ослабить и снять натяжитель цепи.

      При снятии болта обратите внимание на звездочки и цепочки.

    7. Вышеупомянутый натяжитель может сразу «загрузить» утопленную в поршень и закрепив гайку с гнездом.

      Неправильный порядок болтов.

    8. Продолжая разборку, открутите все гайки, ремонтирующие распределительный вал, а затем снимите его.

      Вниз с распределительным валом.

    9. Затем снимите все 8 коромысла и разберите компенсаторы.

      Только после этого работы можно переходить к демонтажу гидрокомпенсаторов.

      После разборки откладываем детали в сторону.

    10. На его место закрепляем новые детали, затягиваем с усилием в 2 кг, с помощью специального ключа, а его отсутствие достаточно плотно, но не натягивая и оставляя слишком ослабленными.
    11. Продолжаем монтаж новой рокерной установки на месте.
    12. Затем делаем метки и устанавливаем распредвал на свое место.
    13. При установке зафиксируйте на месте, также поставьте звездочки и натяжитель цепи.

      Установите ранее закрепленную цепь.

    14. Перед тем, как натянуть цепь, смотрим еще раз на совпадение всех меток и закрепляем последней, чтобы растянуть цепь.
    15. Установим клапанную крышку и подключим все форсунки (обратите внимание на состояние форсунок и хомутов, ведь их лучше всего заменить, если они сильно изношены — прим.).
    16. Запускаем двигатель и наблюдаем за результатом.Учтите, что при первом запуске могут быть такие же стуки, как только они будут заполнены маслом, они должны прекратиться, а работа двигателя нормализоваться.

    На данной работе можно считать замену гидрокомпенсаторов.

    Гидрокоматеры возле "Шнивы".

    Если вы слышали стук ручки клапана, не торопитесь приступать к замене гидрокатинов, попробуйте заменить первый.

    90 120
  • Заливка качественного масла, вязкость 10w40. - лето и зима 5W30. или 0w30. Следует помнить, что если масло заливать постоянно и вовремя менять, т. е. каждые 7-10 тысяч километров пробега, то факт засорения гидрокомпенсаторов значительно снижается.
  • Если вы разбираете гидрокомпенсаторы, попробуйте после разборки промыть их. После очистки проверьте их работоспособность, нажав пальцем на плунжер, и если он заработает, он вернется в исходное положение.
  • Видео про чистку гидрометров на Шевроле Нива

    Конструкция гидродатчиков на Шевроле Нива

    Как известно, на штатном или более простом из "классических" двигателей ВАЗ в газораспределительном механизме устанавливалось коромысло, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

    Однако в двигателе 2123 для Нивы Шевроле были предусмотрены гидрокомпенсаторы, они были выполнены в виде точно таких же регулировочных болтов, а зазоры есть за счет действия паров поршня и необходимого давления масла в двигатель.

    Демонтированные гидравлические компоненты.

    Несмотря на все кажущиеся сложности конструкции двигателя, он очень прост и состоит всего из четырех частей:

    • Корпус гидрокомпенсатора.
    • Пружинный возврат.
    • Поршневая пара, а точнее две детали, верхняя и нижняя, то есть поршень и обратный клапан с поршнем.

    Почему клапан начинает стучать?

    Среди всевозможных причин, почему начинают стучать клапана на Ниве Шевроле, необходимо выделить основную:

    90 120
  • Недостаточное давление масла.
  • Загрязнены масляные каналы в двигателе и наблюдается интенсивное загрязнение всей системы смазки.
  • Недостаточный уровень смазки в системе.
  • Изношена система посадки гидрокомпенсатора.
  • Детали и узлы гидрокомпенсаторов изношены.
  • Бывает, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в мороз и буквально проходит сразу через 30-60 сек. Это объясняется тем, что масло поступает в гидрокомпенсаторы с задержкой, и обеспечить их необходимым количеством смазки не успевают.

    Решить эту проблему можно после замены масла и.А когда клапана стучат при "горячем" двигателе, обычной заменой масла уже не обойтись, нужно снимать "голову", распредвал и чистить каналы. Если эта процедура не даст никаких результатов, придется менять гидрокомпенсаторы.

    Обратите внимание, что сбой клапана из-за выхода из строя гидрокомпенсаторов может иметь последствия при следующих условиях:

    • Наличие износа кулачков распределительного вала.
    • Качающиеся поверхности будут иметь сильный износ
    • Износ штоков клапанов.

    В течение длительного времени крайне рекомендуется, так как напрямую влияет на износ деталей механизма ГХМ и будет увеличиваться, но.

    Какой выбор, сантехнические компоненты или болтовая регулировка?

    Установленные заводом гидрошашки не всегда выдающегося качества, так как не могут свободно стучать при сходе автомобиля с конвейера, пробег у них очень маленький.Как показывает практика, причиной такой проблемы является недостаточное усилие, с которым затягивается болт на заводе, а это 2-2,2 кгс. . Однако если эти детали уже неработоспособны, то нужно выбирать, чем их заменить, вариант выгодный.

    Самым качественным и надежным гидрокомпенсатором считается продукция «INA» одноименной немецкой фирмы. Но товары бюджетного сегмента выпускает и АвтоВАЗ (в его ассортименте есть продукция как старых, так и новых марок, отличающихся головкой блока цилиндров, которые после 2008 года были модернизированы.- хорошо.).

    Если вы задаетесь вопросом, что выбрать, ориентироваться нужно в первую очередь на цену. Гидрокомпенсаторы обычно в основном продаются поштучно по цене от 350 до 500 рублей, а регулировочный винт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапана с каждым 10-15 Тысячи километров пробега, вы предпочтете второй вариант, так как проблем с ними меньше, а ремонт и обслуживание дешевле.

    Похоже на набор новых запчастей.

    Установка регулировочных винтов на Шевроле Нива

    Новые гидрокомпенсаторы, так как они стали явно стоящими, и гарантированно не попадаться повторно, минимальны. Именно из этих соображений и из-за ценового спора можно установить винтовую регулировку.

    Итак, это регулировочные болты.

    Работа та же, но придется отдельно регулировать клапана и немного заниматься сборкой двигателя.

    Видео по замене гидрокомпенсаторов на болтах на двигателе Шевроле Нива

    Крепление

    1. Все отверстия под болты должны быть очищены.
    2. Установите пластины и затяните новые втулки.
    3. Затем закручиваем саморезы и монтируем новые пружины с колыбельными.
    4. Установите распределительный вал на место и натяните цепь. Масляная рампа все равно не устанавливается.

    Теперь необходимо отрегулировать клапана, и делается это так же, как и на любом другом автомобиле семейства Вазова.


    Такая работа неудобна, единственное, что требуется коррекция 90 258 10-15 90 259 тысяч пробега.

    Запорный клапан

    Зазор для клапанов 0,15 мм. Отображаемое на щупе значение необходимо делать только на холодном двигателе. Если это значение меньше, то может просто развернуться, а если больше, то начнут стучать.

    На старых двигателях внутреннего сгорания проблема увеличения теплового зазора, увеличивающего износ клапанного механизма, решена регулировкой. Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапанов требуется каждые 10 000 км пробега или при износе.Специалисты разобрали двигатель и отрегулировали клапана вручную – следует сказать, что это достаточно трудоемкая процедура, требовавшая от Мастера особых навыков и квалификации. Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент – комплект щупов.

    По мере развития автомобильной промышленности инженеры разработали решение, способное поддерживать зазоры клапанов на одном постоянном уровне. Механизм представлял собой пружинный толкатель, который был представлен в передней части корпуса, увеличивая зазоры.Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Что это такое - не все знают.

    Исторический факт

    Первый двигатель с гидрокомпенсатором был установлен на Cadillac Model 452 1930 года выпуска. Силовой агрегат был шестнадцатицилиндровым. В то время еще не было особой мысли облегчить процесс обслуживания двигателя. Поэтому и появилась мода на клапаны гидроэлементов.

    В 1980-х годах японские автомобильные подрядчики делали все возможное, чтобы вывести свои автомобили и двигатели на рынок США.Механизм показал себя с лучшей стороны, но версии автомобилей почему-то стали отказываться от них в двигателях. Все вина следовали экономическим тенденциям. Гидравлические узлы клапанов являются сложным устройством двигателя, а также удорожают их производство. Надежность больше не была основным фактором в производстве двигателей.

    Типы гидрокомпенсаторов

    Существует несколько типов этих механизмов. Это роликовая гидравлика, опоры и элементы, установленные в рычагах или в коромысле.Несмотря на наличие некоторых конструктивных отличий, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип работы и функции. По похожей схеме работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, позволяющая автоматически компенсировать зазоры в системе клапанов.

    Устройство

    Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину на величину, равную зазору клапана. Движение составных элементов в узле направляют пружины и масло, поступающее из системы смазки автомобиля.Посмотрим, как устроена гидрокомпонентность. Что это такое, мы уже знаем. Так как компенсатором является фюзеляж, в котором установлена ​​поршневая пара. Он может двигаться. В свою очередь этот элемент состоит из нескольких элементов:

    90 120
  • Втулка.
  • Жесткая пружина.
  • Шаровой обратный клапан.
  • Цилиндрические подъемники могут использоваться как цилиндрические подъемники, детали CBC и рычаги привода.

    Клапанный компенсатор выполнен на основе поршневого парового механизма.Между втулкой и плунжером имеется небольшой зазор 5-8 микрон. Благодаря этому механизм герметичен и детали узла могут двигаться достаточно свободно.

    В нижней части поршня имеется отверстие, перекрывающее шаровой клапан. Работа гидрокомпенсатора возможна за счет пружины, расположенной между поршнем и втулкой. Таким образом, почти все элементы организованы. Не являются исключением и гидрокомпенсаторы ВАЗ ("Приора 2172" тоже с ними).

    Принцип работы

    Когда распределительный вал находится в задней части толкателя, между клапаном и валом образуется зазор.Масло по специальному каналу в корпусе компенсатора. Под действием пружины поршень начнет подниматься. Таким образом, выполняется компенсация зазора. Кроме того, масло через клапан попадает в специальную полость компенсатора. Когда распределительный вал вращается, камера начинает оказывать давление на толкатель. В этот момент шаровой кран закроется. Поршневой пар действует как жесткий узел. Ставит на клапан. Небольшое количество смазки капает в зазор, который образуется между поршнем и втулкой гидрокомпенсатора.Масло поступает из системы, чтобы компенсировать эту утечку.

    Процесс нагрева при работе двигателя приведет к увеличению механизма. По мере доливки объема компенсатора объем изменяется, поэтому зазор восстанавливается.

    Типичный Неверный Неверный

    Мы узнали почти все о таком элементе, как гидрокомпенсатор - что это такое, как он работает и зачем он нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее изменять зазоры в клапанах силового агрегата.Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Итак, для двигателя, который оснащен этими деталями, требуются более качественные масляные фильтры и хорошие фильтры.

    Кроме того, постоянная необходимость компенсации скалывателя приводит к нарушению работы элемента. Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. При сильном износе механизма устройства слышен характерный стук гидрокомпонентов. Для устранения этого дефекта можно заменить масло с более высоким индексом вязкости.

    Так часто бывает у автодилеров или недобросовестных продавцов подержанных автомобилей. Так маскируют различные неисправности. Если покупатель просится в двигатель и слышит в ответ, что он слишком липкий, он определенно хотел временно убрать стук гидрокомпьютеров. Это повод отказаться от покупки.

    Иногда клапан, в котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, находится в открытом положении. Это влечет за собой большие разрывы. В результате ударная нагрузка значительно возрастает.Подробности редко бывают приемлемыми. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может провернуться. Если впускной клапан зажат и не может быть полностью открыт, нагрузка на распределительный вал увеличивается. Износ увеличивается, мощность двигателя снижается, в дипломной системе происходят взрывы.

    Часто продаются некачественные. Могут быть гидрокоматы и на Ваз, и запчасти на иномарки. Они подвержены быстрому износу и требуют более частой замены.

    Особенности гидроузлов На НИВА Шевроле

    Регулировочные винты со временем устанавливаются на двигатели ВАЗ. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов стоят гидрокомпенсаторы. Им комплектуется и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как винты для регулировки зазоров.

    Причины детонации

    Детонация данных узла может передаваться по нескольким причинам. Это отсутствие давления смазки в системе, грязное масло, расход воды, недостаточная смазка.Возможно были установлены некачественные гидрокоматы. Нива Шевроле в этом случае может потребовать ремонта.

    Часто стук проявляется на холодном двигателе. Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Вот причина давления масла. Смазка подается с тонкой зачисткой. Если стуки слышны на горячую, ситуация намного хуже. Необходимо очистить смазочные каналы. Для этого используйте очиститель карбюратора. Состав отлично очищает внутреннюю часть компенсатора от грязи и других жирных отложений.Если хирургического вмешательства не последовало, требуется замена. На отечественные гидрокомпенсаторы цена 300-400 руб. Они продаются по отдельности. Детали немецкого производства IWA оказались хорошо отлаженными.

    Применение

    Гидрокомпенсатор представляет собой механизм, устраняющий необходимость ручной регулировки клапана. При ценах в 300 рублей этот предмет весьма полезен. Сегодня эти гидрокомпенсаторы устанавливаются на многие автомобили – на подходе также «Приора», «Гранта», «Калина». Сегодня нет ни одного производителя, который бы не комплектовал свои автомобили этим важным компонентом.

    .

    Самостоятельная замена гидрошашек на ниве Шевроле. Замена гидрометров на Нива Шевроле

    Отечественный внедорожник.

    Нормальная работа того или иного устройства во многом зависит от качества его обслуживания. Особенно, если речь идет об автомобиле. Существует значительное количество деталей, связанных друг с другом и подлежащих своевременному ремонту или замене на новые. На разные машины И даже модели (такие как Шевроле Нива, Лада Калина) могут устанавливаться совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях.Поэтому закупка всех ингредиентов нужна в специализированных магазинах.

    Одним из важных узлов Нивы Шевроле, как и почти всех других автомобилей, являются гидрошашки. Ремонт автомобиля довольно часто вызван необходимостью замены или модернизации данных деталей Шеви Нива. Сделать это не так просто, поэтому лучше обратиться в автомагазин.

    В процессе эксплуатации начинают меняться размеры гидрометров на Шевроле Нива.Это происходит из-за зазоров в распределительных механизмах автомобиля.

    Для того, чтобы наиболее полно охарактеризовать и правильно понять принцип работы гидрометров на НИВА Шевроле, необходимо разобраться, каково их устройство. Вопреки непонятным многим фамилиям, справиться с этим механизмом сможет практически каждый. После этого вы сможете легко контролировать работу гидрошашек.

    Схема и принцип работы прибора

    Под капот Нивы

    Механизм не особо сложный.Включает 5 основных данных:

    • жилой
    • гильза,
    • пружинный грабеж,
    • поршни
    • ,
    • обратный клапан.

    Иногда можно найти поршень без внутренних отверстий. Верх этого устройства похож на шар и является своего рода опорой. Втулка обеспечивает функции двигателя механизма. Пружина поршня находится между ним и втулкой.

    Принцип устройства следующий. Распределительный кулачок вала, который будет повернут к толкателю с противоположной стороны, не может воздействовать на механизм, поэтому поршень толкает пружину.Таким образом, есть пробел. В него поступает масло из системы смазки через шаровой кран гидрокомпонента. После этого шаровые краны закрываются за счет пружин в поршне. Кулачок, перевернутый теперь на гидротропную сторону, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. При этом гидрокомпенсаторы передают воздействие на распределительные клапаны. При этом толкатель опускается, поршневые пары перемещаются вместе с ним. В результате будет выдавлено определенное количество масла.

    Далее Гидрокомпенсатор Нива Шевроле Шевроле немного изменен в размерах и теперь в зазоре между толкателем и камерой появляется люфт.Не стоит беспокоиться о незначительной течи масла, так как его нехватка постоянно компенсируется поступлением веществ из смазочной системы двигателя.

    Произойдет изменение объема поступающей масляной части, размера гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматического выбора зазора. Причиной проблем могут быть тепловые расширения или износ отдельных деталей газораспределительного механизма.

    Когда может потребоваться ремонт устройства?

    Существует множество причин, по которым может потребоваться такой процесс, как ремонт автомобиля.Одним из них является воздействие гидрокомпенсатора. Раскол может быть таким незначительным и очень серьезным.

    Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов вызван использованием моторного масла Некачественное. С теми же последствиями может быть и недостаточно частая смена масляных фильтров.

    Кит Турбина для Нивы

    Загрязнение масла вызывает различные проблемы.

    • Зазоры внутри такого механизма как пара рукавов и высота найма.В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или гидрокоматеры не будут успевать автоматически подбирать величину зазоров в газораспределительном механизме. Наиболее явным признаком этого отклонения является стук гидрометров.
    • Шаровой кран изношен и забит. В результате клапан недостаточно закрывается и увеличивается утечка масла из полости поршня.
    • Начинается ремонт поршневой пары автомобиля Нива Шевроле. Причем если поначалу это может быть почти незаметно, то постепенно это отклонение способно полностью убрать механизм.
    • По мере увеличения нагрузок в газораспределителе необходимо заменить и гидро шашки на Шевроле НИВА. Ремонт необходим, если гидрокомпенсаторы стучат и чрезмерно быстро изнашиваются все детали.

    Устранение неисправностей Гидриков Шеви Нива лучше доверить профессионалам. Мойка двигателя, которая проводится специальным составом или маслом. Ремонт или замена гидрокомпенсаторов – выбор зависит от того, какой материал имеется в виду и есть ли у вас навыки для реализации данного вида работ.

    НПА Ваз-21214 машина (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе опрокинул гидрокомпенсатор (далее ГК). По одной они не продаются, просто комплектом и не везде. Решил не торопиться, сначала снять старый, а потом, если надо, купить новые.

    Снята клапанная крышка, проверен весь розлив ГК на компрессию, при каждом обороте распредвала, чтобы распредвал САМ мастерства не давал проверенному ГК.Подозрений не вызывал ни один ГК. Я снимаю постель распредвала и поворачиваю ГХ. Пятая отвернулась от легкого прикосновения клавиши, а седьмая и вовсе оголилась и даже превратилась в пол оборотов. (Это видно на третьем фото, там выработка) Стираю линию масляного картера и смотрю....

    Я купил новую магистраль. Собрал все в обратном порядке. Подтянул ГК с моментом 3,0Нм.Вместо последних 1,5-2Нм.Двигатель опять миль развалился.

    После ремонта было уже 3 тонны. км. Все в порядке

    Фотографии созданы Лео.

    Я слышал Знона, я не знаю, где он...

    Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на постоянный стук двигателя. Иногда их хватает очень надолго, иногда не очень, но чаще всего они на холодном двигателе. Пока мы стояли и разговаривали с ним, раздался стук и двигатель запачкался. Такое ощущение, что "троит". Стук длился не более минуты, затем исчез.Клиент оставил машину и уехал. Договорились с ним, что я позвоню ему, когда устраню неисправность.

    По характеру стука было видно, что некоторые из восьми гидравлических компонентов вышли из строя. Но что!? Я не хотел менять все подряд, или не хотел менять руку и поэтому использовал датчик "Первый взгляд".

    Не подарок. Если перевести дословно на русский язык, то получится — «Первый взгляд». Так что название говорит само за себя! Находясь в диагностическом арсенале, его всегда можно использовать для оперативного определения неисправности.Датчик установлен на выходе из глушителя. Аварийное давление выхлопной системы Качество, однородность цилиндров двигателя, анализируется, находится неработоспособный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

    Пойдем посмотрим, как он покажет себя в работе! На следующее утро, в полной уверенности, что обнаруживаю очень быструю неисправность, подключаю датчик "Первый взгляд" к мотор-тестеру МТС-5100, выбираю режим "4-канальный осциллограф", вставляю датчик в выхлопную трубу.

    Параллельно с датчиком "First Look" к ресиверу был подключен электронный датчик разряда для выявления возможных ошибок в системе впуска. Подключался к первому тестеру МТС-5100. Синхронизировать, выбрать второй канал и подключенный высоковольтный проводной датчик синхронизации. Первые свечи.

    Все готово к измерению. К сожалению, в тот день мне не повезло. После запуска двигателя он работал нормально, посторонних нет.Неоднократно пробовал предпринимать попытку завести, то остывал, то остывал, бросая машину на улицу, снова прогревался, но при этом стук не срабатывал. Закончился первый день... потом второй, потом третий... На четвертый день я поехал домой после работы над этой машиной, привязал датчик "первого взгляда" скотчем к бамперу машины, и тестер двигателя исчез перед пассажирским сиденьем. По пути я наблюдал за осциллограммами и был готов в любой момент нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал.Но ни по дороге домой, ни по дороге обратно утром на стучащую работу двигатель работал идеально. Опять не повезло. И так каждый день - подключение, снятие тестера двигателя и датчиков по несколько раз. Только к концу недели удалось написать несколько осциллограмм езды, пока стук не длился секунд 8-10. Но этого времени мне не хватило, нужно было смотреть осциллограммы высоких оборотов. И, наконец, счастье! После пуска двигателя на следующее утро один из гидрокомпенсаторов заметно затухал и гудел долго, минут 5, потом задрался.Мне хватило этого времени, чтобы полностью передислоцировать двигатель в различных режимах работы.
    В ХХ мы видим редкие отказы двигателя по первому и/или второму цилиндру.

    Едят почти всегда в третьем и четвертом цилиндрах, при любых оборотах двигателя.

    Соответственно, осциллограммы включаю - стучит выпускной клапан 3-го цилиндра и какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра.Что случилось с первым и вторым, позаботится клапанная крышка. Теперь посмотрим на канал датчика выхлопа, т.е. Первый луч. На осциллографе видны разные "впадины" во входных часах на высоте. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

    Ранее были выявлены неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимите клапанную крышку. На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидроманометров.Шестой по счету, 3-й впускной цилиндр самопроизвольно провернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были плохо затянуты. От этого были редкие обрывы во всех остальных цилиндрах. Восьмой - была трещина в линии подъема масла. Заметил ее не сразу, помог пережить предыдущий ремонт, по которому статья написана выше.

    На этом двигателе также была обнаружена третья неисправность - болты крепления проворачивались и выглядели свободными.

    Шоссе

    , заменены гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра, вытянуты болты блокировки. Собрал все в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и удалить контрольный сигнал.

    Двигатель запустился без инопланетян и как видим на осцилляторе все в порядке!

    Стук гидрометров на Шевроле-Нива

    Такая ситуация была с Шевроле-Нивой. Минуты через 3-4 после запуска двигателя стал явно выбивать один ГЦ (было слышно одно).Стук не проходит уже очень давно, может появиться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиентки, раньше переговка помогала, а сейчас даже музыка не помогает. :))

    На следующее утро я подключил тестер двигателя и записал осциллограммы.

    Быстро определили, что повреждены ГЦ 1-го и 4-го цилиндров (неисправности обозначены серыми овалами). В первом отказ был почти всегда, а в четвертом - иногда.

    Вскрою клапанную крышку и осмотрю 1-й и 4-й цилиндры.На выпускных клапанах этих цилиндров они не затянуты и легко отворачиваются от руки. Это причина стука! Заменил первый ГК Цилиндр, вызвало подозрение и четвертый - подтянулся с усилием 3 кг.см.

    Свяжитесь с нами и мы сделаем это.

    Этот раздел хочу посвятить следующей теме - Замена гребных гидроманометров на Шевроле Ниве и НИВ и ответить на основные вопросы по этой теме. Зачем и зачем это нужно? Как это сделать правильно? Отключить датчик детонации или отключить? Так какой распредвал ставить?

    Практика и жизнь

    Гидрик прыгает и съедает рокер

    Когда в 2008 годуАвтотаз перешел на гидравлику нового образца, все радовались как мать детского сада.. Но были одни шестеренки и "валковые" двигатели. Подробнее об этом я рассказывал во второй части. А если бы это были только звуки)). На фото гидрик от двигателя, который, по словам владельца Мастера, «застучал». Случай далеко не единичный. Такое фото возможно только на гидрографах можно крутить.


    Переходные рукава больше не являются историей

    Для удаления селекционеров со старого экземпляра не требовалось никаких знаков.Все хорошо адаптировано из старой доброй классики. Но с новым образцом он имел небольшую рябь. Изначально я сделал набор резьбовых втулок, которые прикручивались к GBC болтами. Но был один недостаток конструкции - нужно было обслуживать ГБЦ и немного перемешивать пластины. В общем, не Компильфо. Окончательная версия родилась, когда я случайно обнаружил, что она не продается на Scrap Metal CNC.

    "Смерть Гидрайка"


    Комплект "Смерть Гидрака" для ГБЦ старого образца

    Замена гребных гидрометров на НИВА и НИВА Шевроле, запросил подбор запчастей, которые с моей подачей стали называться "смерть Гидрикаса".Комплекты старого и нового образца состоят из одних и тех же деталей: 8 болтов к ГБЦ, 4 пластины крепления рессор колес, 8 регулировочных болтов с предохранителем, 8 качающихся. Буду жить только на рокерах отдельно. Им был посвящен отдельный рассказ. Но я хочу сказать о своем друге. Пришлось расставлять изделия с нескольких заводов, чтобы найти люльки для малого мяча с правильным профилем и гемотерапевтическими дорожками. Благодаря «неправильному» профилю распредвал проходит по рабочей поверхности и никогда не настроишь двигатель как надо.Крайне важно, чтобы он работал бесперебойно и «лизал» рабочее место. Разница между наборами старого и нового образца показана на фото ниже.


    Различия в настройках на примере одного цилиндра

    Замена винтовых гидрошашек, основные вопросы

    • Почему? Фотку гидромуфты пробежал, но для меня основная цель перехода с селекционеров на болты это дальнейшее обслуживание с мотором. Увеличить мощность двигателя, работающего на гидрографах, фактически невозможно.Можно сделать детский тюнинг, поставить средний распредвал и все в тупик. Я грозил какое-то время на доработанных GBC и вирпул экспериментах и ​​смог снять с моторов не более 40-50% того, что можно было снять с мотора на болтах.
    • Отключен или нет датчик детонации? В интернете бытует постоянное мнение, подкрепленное в основном диагностикой, что при переходе на болты нужно программное отключение ДД. Я неоднократно высказывал свое мнение на эту тему.Просто не хватает практики и навыков. Можно отрегулировать зазоры, чтобы багов на ДД не было, но закрывать его - верх бреда. Датчик детонации — это язык в нашем теле, который дает мозгу команду, можно есть или нет. Если пролили плохой бензин, по уровню детонации в цилиндрах сообщает мозги и ролики зажигания. Должна опять хорошо пройти, пошло зажигание, появилась тяга. Как работают эти двигатели с отключенным ДД, я видел, лучше вернуться к карбюратору.
    • Заменяет гидрошашки гребного винта.Какой поставить распредвал после снятия гидромеса? Можно ли оставить старый? Распределение Валам. Будет представлена ​​отдельная статья, сейчас только вкратце. Поймать 21214 нельзя. Камеры под болты и под гидраны, совершенно разного профиля и не взаимозаменяемы. Есть несколько вариантов. Простой и проверенный вариант - Распредвал 21213. Самый бюджетный вариант. Мотор на этом валу будет работать лучше, чем на валу для гидроокетов 21214. Его регулировка производится двумя кнопками.Вал имеет стабильный холостой ход. И прощает промах при установке тегов. Но даже его ждет чудо. Обычно после снятия гидрика предпочитаю ставить эстонский каток. А вот требования к его установке уже сложнее.

    На автомобилях проблема очень часто возникает из-за того, что клапана начинают стучать, или двигатель работает с перебоями, это может быть связано с тем, что гидрокомпенсатор неисправен, для нормальной работы необходима замена гидро- датчики, шевроле нивроле.

    Итак давайте разберемся почему стучит клапан на

    На классических двигателях ВАЗ в механизме газораспределения установлено коромысло, а в клапанах зазоры можно регулировать винтами. А на автомобилях 2123 вместо него ставят гидрокомпенсатор, который по своей форме напоминает ту же регулировку воздушников, но без зазоров, и регулируется поршневой парой, работающей в масле под давлением. Эти гидравлические узлы автомобилей Нива Шевроле состоят из нескольких частей, а его устройство очень простое, в его состав входят:

    • Жилой
    • Пружина возвратная
    • Верхняя и нижняя части пары часов

    Клапан таймера может быть поврежден по следующим причинам:

    • В системе недостаточно
    • Масляные клапаны забиты из-за грязного моторного масла
    • Уровень масла в системе смазки
    • Назначение используется под компенсатор
    • Детали установленные в систему из-за некачественного требуют замены

    Как правило, ГЦ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после того, как машина завелась, пропадает.Это связано с тем, что подача масла происходит с определенным расходом, и чтобы попытаться устранить эту проблему, можно заменить масляный фильтр вместе с маслом. Если стук происходит, а при прогреве двигателя уже серьезно, то нужно снимать гидро и распредвал и чистить все каналы. Если после этого стука остается необходимость, то следует менять сами ГХ.

    Но стук клапана происходит не только из-за того, что гидрикин поврежден, следующая информация может быть следующей:

    • Распредвал изношен
    • Клапан зацепился за конец штока
    • Поверхностные рокеры работали

    Но бывает и так, что гидрокомпенсатор на Ниве Шевроле становится причиной интенсивного износа распредвала и раскачивается.При появлении стука движение не рекомендуется по следующим причинам:

    • Механизм газораспределения выходит из строя
    • В клапанах из-за довольно большого зазора исчезает увеличение расхода топлива
    • Этот стук неприятно слышать

    Регулировочный винт или ГК

    Уже с маленькими шестернями может проявиться, потому что изначально на НИВА Шевроле установлены заводские компенсаторы, некачественные компенсаторы, недостаточный заводской возврат, может быть задолженность ГЦ, но если гидрик еще неработоспособен Можно заменить, например, те, что производятся от немецкой фирмы Ina одни из самых надежных, а так же этот автомобиль Вы также можете купить и выпустить на Автовазе, это два образца старого и нового и исправные головки блока цилиндров.

    В принципе поштучно продаются, но цена не дешевле и колеблется от поджелудочной до четырехсот рублей, а вот регулировочный винт будет стоить в два раза дешевле. Если регулировка будет происходить каждые десять тысяч километров, то будет удобнее разместить регулировочный винт, так как проблем будет меньше и выйдет дешевле.

    1. Если есть стук, не торопитесь снимать клапанную крышку, сначала поменяйте моторное масло в двигателе
    2. Заливайте масло той же марки, это снизит вероятность засорения ГК.
    3. Их не стоит сильно затягивать, так что выдергивание приведет к быстрому выходу из строя
    4. Перед введением нового старого желательно промыть его бензином для очистки от шлака, после чего проверить нажатием на плунжер, и если он возвращается на прежнее место, то все в порядке

    Для диагностики необходимо заменить гидроячейки Шевроле Шевроле Нива только после снятия распредвала.Как правило, первыми признаками являются стуки в клапанных механизмах, которые не прекращаются даже после прогрева двигателя. Определенная доля правды в этом утверждении есть, но для начала рекомендуется использовать не столь интенсивные способы. В первую очередь необходимо проверить уровень масла и его чистоту. При недостаточном уровне колодцы не заполняются жидкостью, в результате чего поршень не поднимается до нужного уровня, а коромысло стучит. Грязное масло может попасть в узкие каналы. Если не помогло, придется перейти к элементарным мерам.

    Используется для замены гидродетекторов Шевроле Нива не требует специального оборудования. Можно обойтись стандартным набором ключей, но некоторые средства лучше приготовить заранее. Для работы потребуется:

    • Набор ключей;
    • Шлицевая и крестовая отвертка;
    • Металлическая щетка;
    • Медицинский шприц;
    • Проволочный или нейлоновый зажим.

    Дополнительно требуется подготовить 1 л бензина, ветошь и прокладки под клапанную крышку.

    Алгоритм замены гидрокомпенсаторов

    Хотя работа по замене гидрокомпанаторов относится к сервису, она вполне доступна для самостоятельного выполнения. Самое главное – следовать приведенному ниже алгоритму.

    • Воздушное сопло снято. Клапанная крышка освобождается. Для этого необходимо обеспечить нечистый доступ, а также демонтировать с него все крепления и кронштейны.
    • Винты клапанной крышки (8 шт.) перевернуты.
    • На этом этапе можно определить необходимость замены ГХ. Если при нажатии на коромысло толкатели легко опускаются, гидрокомпенсатор поврежден. (Вы можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы проверить, вставляя его между корпусом распределительного вала и коромыслом)
    • Проворачивая коленчатый вал по ходу вращения двигателя, необходимо соединить метку шестерни распредвала с отливками на станине.

    • Ослабляющая шестерня, натяжитель цепи можно снимать и загружать.


    • Балансир и гидрокоматеры разбираются свободно, предварительно открутить головку на 24,

    90 330

    и после извлечения из занятого отверстия.

    • Новые устанавливаются с затяжкой 2 кгс. Процедура сборки выполняется в обратном порядке.

    Перед заменой ГХ можно попробовать промыть старый, окунув его в бензин.Иногда эта процедура существенно экономит бюджет.

    .

    Приводные / зубчатые ремни - AutoParts

    Зубчатые и приводные ремни - высокая устойчивость к повреждениям

    Система газораспределения играет чрезвычайно важную роль в любом двигателе. От его работы зависит работа других модулей. Используя вал, объединенный с его приводом, он управляет клапанами, которые проталкивают смесь через цилиндры и удаляют выхлопные газы из двигателя. Он работает с удвоенной скоростью карданного вала и движется благодаря ремню. Именно прочность этого элемента определяет всю работу механизма, а также двигателя.

    Сам приводной ремень состоит из эластичной резины с характерными канавками и плотно прилегает к части модуля. Его функция очень проста – это передача движения от шестерни коленчатого вала к шестерне распредвала. Его неисправность может привести к серьезному выходу из строя механизма, что может даже… повредить двигатель.

    Каждый производитель индивидуально определяет прочность своего приводного ремня. Чаще всего рекомендуют осматривать элемент после пробега в 30 000 км и заменять через 60 000 км.Максимальный срок службы одной резины – 5 лет, однако следует учитывать свой образ жизни и частоту использования автомобиля.

    Чтобы быть уверенным, что вождению вашего автомобиля ничто не будет мешать, выбирайте запчасти проверенных производителей. В случае с компонентами ГРМ самое главное – это качество и высокая устойчивость к повреждениям. Мы это прекрасно знаем, поэтому в нашем ассортименте вы найдете продукцию высокого класса, отличающуюся надежностью даже в сложных дорожных условиях.

    Сборочные детали для зубчатых передач доступны на сайте Aparts.pl

    Во время вождения вы можете столкнуться со многими трудностями. Различные дорожные условия, резкое торможение, ускорение, разные поверхности могут привести к серьезному повреждению приводного ремня и других компонентов ГРМ. Хотите, чтобы ваш автомобиль надежно работал долгие месяцы? Хотите быть уверены, что машина не подведет вас в дороге и вы благополучно доберетесь до места назначения? Выбирайте товары из нашего ассортимента!

    Мы предлагаем высококачественные муфты генератора, натяжители, рычаги и ролики, кожухи и ремни.Вы также найдете необходимые комплекты разнонаправленного клина, болтов и шкивов для коленчатого вала.

    Продукция, которую мы продаем, отличается высоким качеством исполнения. Мы выбираем комплектующие только от надежных производителей, которые постоянно работают над улучшением своего предложения. Современные решения позволяют создавать долговечные компоненты, устойчивые к внешним факторам и способные работать в самых сложных условиях.

    Основываясь на опыте и мнениях других пользователей, мы собрали лучшие детали, которые доступны на рынке. Благодаря этому вы получаете гарантию надежности и безаварийной езды.

    Ремень ГРМ - какой лучше?

    Правильная работа всего автомобиля зависит от «кусочка резины». Если вы хотите предотвратить частые поломки ремня, старайтесь покупать детали самостоятельно. Благодаря этому вы будете уверены, что установленное изделие прочно и устойчиво к повреждениям.В нашем магазине вы найдете широкий выбор ремешков. Доступны продукты таких брендов, как Bosch, Dayco, Gates, Hutchinson, Conti, Contitech, INA и многих других. Цены на ассортимент варьируются от нескольких десятков до нескольких сотен злотых. Выбор за вами.

    Если у вас возникли проблемы с принятием решения, вы всегда можете обратиться в нашу службу поддержки клиентов. С понедельника по субботу преданные своему делу консультанты дают советы по приобретению необходимых комплектующих. Помните, что лучший ремень тот, который совместим с автомобилем.Наша очень подробная поисковая система поможет вам найти нужный продукт.

    Ремешок также можно приобрести в комплекте с водяной помпой. Это значительно упрощает процесс замены компонентов. Хотя не всегда необходимо заменять устройство охлаждающей жидкости каждый раз при обслуживании модуля, вы можете рассмотреть возможность установки нового. Срок службы насоса неизвестен, и отказ может привести к серьезному повреждению. Не рискуйте, просто замените все элементы.

    Распространенные неисправности ГРМ и приводного ремня

    Все водители знают о важности регулярной проверки состояния механизма, особенно приводного ремня.Замена всего модуля чрезвычайно дорога и часто может превышать стоимость автомобиля. Отсюда, как гласит польская пословица, «лучше предупредить, чем лечить». Для этого можно регулярно посещать механика или научиться самостоятельно распознавать признаки износа привода. Изношенный ремень вы заметите по поврежденной конструкции, которая видна невооруженным глазом, характерному вою, усиливающемуся при вращении, скрипу и стуку из района генератора.

    К наиболее распространенным неисправностям компонента привода относятся:

    • истощение резины, которая растрескивается и растягивается, имеет видимые потертости и полости,
    • попадает под полосу мелких примесей, значительно ускоряющих ее коррозию,
    • проблема с роликовым подшипником,
    • течи масла, которые очень негативно сказываются на состоянии элемента,
    • износ роликовой дорожки, что может привести к проскальзыванию материала,
    • Неисправность натяжителя, в результате чего резина разболталась и не работает должным образом,
    • износ муфты генератора, что может привести к высоким нагрузкам на компонент.

    Независимо от типа повреждения необходимо заменить весь ремень, чтобы предотвратить разрыв и дальнейшее повреждение.

    Комплект роликов ремня ГРМ

    Правильная работа механизма зависит от состояния роликов. Истирание их поверхностей может способствовать скольжению резины и коррозии. В нашем магазине вы можете купить необходимые рулоны поштучно или целыми комплектами с ремнем или водяным насосом. Выбирая продукцию из нашего ассортимента, вы получаете полноценный компонент со всеми необходимыми болтами и гайками для сборки.

    Готовые наборы - отличный выбор для владельцев автомастерских. При заказе одного изделия вы получаете полный комплект деталей, готовых к установке на отремонтированный автомобиль.

    У нас также есть клиновые ремни и необходимые шкивы и натяжители. Воспользуйтесь нашим предложением и комплексно позаботьтесь о своем времени.

    .Обслуживание Ланос

    . Советы по обслуживанию, график планового обслуживания. Ремонт шасси Шевроле Ланос

    автомобилей Шевроле Ланос начали сходить с конвейеров с 1997 года, и тем не менее этот очень компактный, маневренный, недорогой автомобиль не теряет своей актуальности. Модель востребована неприхотливостью в обслуживании и высокой износостойкостью: благодаря жесткой подвеске автомобиль, несмотря на кузов типа седан, обладает немалыми внедорожными способностями, поэтому востребован даже в сельской местности с плохими дорогами.

    При этом Chevrolet Lanos, который поставлялся в Россию только в кузове 1,5-литровый седан мощностью 86 л.с., был снят с производства в 2010 году, что, впрочем, не привело к существенному снижению спроса на автомобиль.

    Однако годы автомобиля дают о себе знать, и ремонт Шевроле Ланос часто требуется просто потому, что автомобили интенсивно эксплуатируются и некоторые агрегаты просто время от времени ломаются.


    Цены на ремонт Шевроле Ланос

    Стоимость работ необходимо согласовывать по телефону с капитаном!

    90 017 от 950 руб. 90 017 от 40 000 руб. 90 017 от 1 200 руб. 90 017 от 3500 руб. 90 017 от 1850 руб. 90 017 от 4 200 руб. 90 017 от 8900/9400 руб. 90 017 от 9300/9800 руб. 90 017 от 1 300 руб. 90 017 от 4800 руб. 90 017 от 1 350 руб. 90 017 от 7900/8400 руб. 90 017 от 1 350 руб. 90 017 от 1 300 руб. 90 017 от 1 200 руб. 90 017 от 2950 руб. 90 017 от 1650 руб. 90 017 от 1850 руб. 90 017 от 3500 руб. 90 017 от 580 руб. 90 017 от 1 200 руб.
    Имя службы Цена

    Техническое обслуживание Шевроле Ланос

    Замена моторного масла и масляного фильтра от 600 руб.
    Замена воздушного фильтра от 250 руб.
    Замена антифриза от 800 рублей
    Замена свечей накаливания от 1750 руб.

    Диагностика Шевроле Ланос

    Проверка системы зажигания
    Диагностика кондиционеров от 800 рублей
    Диагностика ДВС от 1000 руб.
    Электронный диагностический экзаменатор от 800 рублей

    Ремонт двигателя Шевроле Ланос

    С/у двигатель от 14 000 руб.
    Ремонт ГБЦ от 25 000 руб.
    Капитальный ремонт двигателя
    Замена подушек двигателя (подушек)
    Замена переднего сальника коленчатого вала от 5600 руб.
    Заменить задний сальник коленчатого вала при снятой коробке передач) от 800 рублей
    Снятие/сборка/замена форсунок высокого давления от 2000 руб.
    Диагностика форсунок высокого давления на стенде (за 1 шт без ТУ) от 700 рублей
    Снятие/сборка/замена ТНВД от 6000 руб.
    Диагностика ТНВД на стенде (без в/к)
    Замена водяного насоса (помпы) (если снята полоска Time sense) от 1800 руб.

    Ремонт подвески Шевроле Ланос

    Замена переднего амортизатора от 1780 руб.
    Кронштейн переднего амортизатора / поворотный подшипник / замена пластины от 1780 руб.
    Замена пружины переднего амортизатора от 1780 руб.
    Замена стоек переднего стабилизатора (за пару) от 700 рублей
    Замена втулки переднего стабилизатора (за пару) от 2500 руб.
    Замена переднего рычага от 1500 руб.
    Замена сайлентблоков переднего рычага (со снятием)
    Замена шарового шарнира от 800 рублей
    Замена заднего амортизатора от 600 руб.
    Замена сайлентблоков пружин
    Замена рычага Задняя подвеска от 1500 руб.

    Ремонт сцепления Шевроле Ланос

    Замена сцепления в сборе (2-вальный MGLU ABS-/ABS+)
    Замена сцепления в сборе (3-х вал М38 ABS-/ABS+)
    Замена сальника левого привода
    Замена сальника правого привода от 1500 руб.

    Замена ГРМ на Шевроле Ланос

    Замена ремня ГРМ на автомобилях без кондиционера
    Замена ремня ГРМ на автомобилях с кондиционером (без заправки кондиционера) от 5 200 руб.
    Замена приводного ремня и роликов

    Ремонт генератора Шевроле Ланос

    Замена генератора от 2500 руб.
    Ремонт генератора от 2500 руб.

    Ремонт гидроусилителя руля Шевроле Ланос

    Замена масла в системе ГУР от 750 руб.
    Замена насоса гидроусилителя руля от 3000 руб.

    Ремонт коробки передач Шевроле Ланос

    Замена трансмиссионного масла от 600 руб.
    Разборка и сборка коробки передач ABS-/ABS +
    Ремонт коробки передач от 15 000 руб.

    Ремонт стартера Шевроле Ланос

    Замена стартера от 1500 руб.
    Ремонт стартера от 2500 руб.

    Ремонт тормозной системы Шевроле Ланос

    Замена тормозной жидкости (с прокачкой) от 750 руб.
    Замена передних тормозных колодок от 780 руб.
    Замена передних тормозных дисков от 1280 руб.
    Замена суппорта переднего тормоза
    Замена главного тормозного цилиндра от 1280 руб.
    Замена задних тормозных колодок (Q15 - барабаны) от 1520 руб.
    Замена задних тормозных колодок (Q18 - диски) от 980 руб.
    Замена задних тормозных барабанов от 700 рублей
    Замена задних тормозных дисков от 1600 руб.
    Замена заднего тормозного цилиндра Q15
    Полная замена задних тормозов (вкладыши, цилиндры, растяжки), включая прокачку от 2650 руб.
    Замена суппорта заднего тормоза Q18 от 1500 руб.
    Замена троса ручника (под ручкой)
    Замена троса стояночного тормоза (для заднего колеса Q15) от 2250 руб.
    Замена троса ручника (для задних колес Q18)
    Профилактика передних тормозных суппортов (с/у, замена пыльников и смазка направляющих) от 700 рублей
    Профилактика задних тормозных суппортов (с/у, замена пыльников и смазка направляющих) от 700 рублей

    Ремонт шасси Шевроле Ланос

    Замена подшипника передней ступицы (без АБС) от 2000 руб.
    Замена подшипника передней ступицы (с АБС) от 2400 руб.
    Замена подшипника задней ступицы Q15 от 1400 руб.
    Замена подшипника задней ступицы Q18 от 1600 руб.
    Замена левого наружного ШРУСа (или пыльника) от 1500 руб.
    Замена правого наружного ШРУСа (или пыльника) от 1500 руб.
    Замена левого внутреннего ШРУСа (или пыльника)
    Замена правого внутреннего ШРУСа (или пыльника)
    Замена наконечника рулевого колеса от 450 рублей
    Замена рулевой тяги от 650 рублей
    Замена крышки рулевой рейки от 500 рублей
    Замена рулевой тяги

    Электрика Шевроле Ланос

    Замена лампы в фаре
    Замена лампочки в фонаре от 250 руб.
    Замена лампы ПТФ (за 2 шт) от 500 рублей
    Замена лампы освещения номерного знака от 100 руб.

    Другое Шевроле Ланос

    Замена термостата от 2800 руб.
    Замена радиатора системы охлаждения от 2500 руб.
    Замена вентилятора охлаждения
    Замена трапециевидного стеклоочистителя от 1500 руб.
    Замена электродвигателя переднего стеклоочистителя от 1550 руб.

    Общие проблемы

    Основная проблема, из-за которой требуется ремонт Шевроле Ланос, это кузов. Несмотря на внешнюю привлекательность, особой прочностью он не отличается, а потому при нарушении его целостности очень быстро начинается активная коррозия металла.Также среди слабых мест этой модели можно отметить:

    Где можно получить "Хороший" ремонт?

    Наша сеть автосервисов «Добрый» ждет Вас с профессиональными специалистами, которые быстро выполнят даже сложный ремонт Шевроле Ланос. Мы предлагаем работу на специализированном высокотехнологичном оборудовании и только на комплектующих от проверенных поставщиков. Стоимость ремонта вас приятно удивит. Если у вас возникли проблемы, ждем вас в автосервисе «Добрый»!

    Для этого разработан

    Программа автосервиса

    DEU.

    Включает в себя диагностику и замену изношенных деталей, рабочих жидкостей, Карманных детей... Кроме того, услуга связана не только с пробегом автомобиля, но и со временем последнего техосмотра. К этому нужно отнестись со всей ответственностью! Основные свойства материалов со временем меняются и влияют на их основные эксплуатационные характеристики... Старение материала равносильно износу. Через какое-то время необходимо заменить детали, даже если машина была на складе и не использовалась.

    Срок службы автомобиля сокращается, если он подвергается постоянным повышенным нагрузкам («Командный автомобиль»; участие в гонках, ралли).

    Особое внимание следует уделить купленному автомобилю с пробегом. Рекомендуется сразу произвести полное обслуживание с заменой всех рабочих жидкостей, масел, фильтров, ремней и роликов. В целом рекомендуется уделять больше внимания автомобилю по мере его старения и проводить регулярные сервисные осмотры.

    Предлагаем ознакомиться с таблицей периодических осмотров ДЭУ Сенс Ланос:

    автомобилей 90 640 Межсервисный интервал
    Имя узла
    Продолжительность эксплуатации, мес. 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60
    Пробег (тыс.км) 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
    Ремни привода агрегата О О О О О О НР О О О О
    Моторное масло/фильтр О х х х х х х х х х х
    Система охлаждения О О О О О О О О О О
    Охлаждающая жидкость О О О О х О О х О О
    Топливный фильтр х х
    Шланги и топливные муфты х х х х
    Воздушный фильтр * О О О х О О О х О О
    Свеча О х О х О х О х О х
    Блок ДИС О О О О О
    Резервуар для угля и паропроводы О О
    Система ПВХ О О О
    Ремень ГРМ О х
    Жидкость для тормозной системы/сцепления О О О х О О х О О х О
    Задние тормозные колодки/барабаны О О О О О О О О О О
    Передние тормозные колодки/диски О О О О О О О О О О
    Привод ручного тормоза О О О О О О О О О О О
    Подшипник задней ступицы О О О О О О О О О О
    Масло для механической коробки передач О О О О О О О О О О

    О - профилактический осмотр, при необходимости - регулировка, очистка, заправка. NS - плановая замена. * - эксплуатация автомобиля в тяжелых условиях, таких как: езда на короткие расстояния, частая работа на холостом ходу или езда в запыленной среде - требует замены моторного масла каждые 5000 км или каждые 3 месяца.

    Своевременное и квалифицированное выполнение указанных технических работ, использование качественных запчастей - поддержат Ваш Сенс или Ланос в исправном состоянии. Особенностью технического обслуживания является также то, что они являются профилактическими мерами.Благодаря им вы сэкономите деньги на непредвиденных поломках и простоях автомобилей. Повышение безопасности и комфорта вождения автомобиля.

    Купить запчасти Ланос Сенс с доставкой по Украине можно в интернет-магазине

    91 290 Цена £ 91 290 Цена £ 91,291 91 290 Цена £ 91 290 Цена £ 91 290 Цена £ 91 290 Цена £ 91 290 Цена £ 91 290 Цена £ 91 290 Цена £ 91 290 Цена £ 91 290 Цена £ 91 290 Цена £ 91 290 Цена £ 91 291 91 290 Цена £ 91 290 Цена £ 91 290 Цена £ 9191 91 290 Цена £ 91 290 Цена £
    Пробег, тыс. км 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
    Периодичность, мес. 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120
    Position Price £ Цена £
    Замена масла и масляного фильтра 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500
    Замена масла в МКПП и и и и и и и и и и
    Замена свечей зажигания и 300 и 300 и 300 и 300 и 300
    Замена топливного фильтра 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500
    Замена воздушного фильтра 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
    Замена тормозной жидкости и и 800 и и 800 и и 800 и
    Замена ремня ГРМ 3500
    Замена охлаждающей жидкости и и и 800 и и и 800 и и
    Стоимость работ, руб. 1100 1400 1900 2200 1100 5700 1100 2200 1900 1400
    Запчасти и поставки Цена £
    Моторное масло 2100 2100 2100 2100 2100 2100 2100 2100 2100 2100
    Масляный фильтр 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300
    Ремень ГРМ + ролики 4000
    Воздушный фильтр 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420
    Топливный фильтр 510 510 510 510 510 510 510 510 510 510
    Свечи (4 шт.)) 800 800 800 800 800
    Антифриз 900 900
    Тормозная жидкость 300 300 300
    Ст-й запчасти, руб 3330 4130 3630 5030 3330 8430 3330 5030 3630 4130
    Общая стоимость проживания, руб. 4430 5530 5530 7230 4430 14130 4430 7230 5530 5530

    Специалисты автосервиса Берс-Авто производят ремонт и обслуживание chevrolet lanos . У нас накоплен большой опыт работы с этими автомобилями. Специалисты сервисной службы постоянно совершенствуют свои знания, имеют сертификаты и отлично знают специфику этих машин.В нашем автосервисе мы выполняем все виды работ, от регламентных работ до ремонта подвески, двигателя, электрики и тормозной системы автомобиля.

    Необходимость ремонта автомобиля Шевроле Ланос может возникнуть внезапно, несмотря на достаточную надежность этих машин. Большое приближение ремонтных работ связано с тем, насколько тщательно обслуживается автомобиль, своевременно ли доставляете его на плановый осмотр, насколько внимательно слушаете свое транспортное средство, замечая даже малейшие подозрения на поломку.

    Наш сервисный центр корейских и японских автомобилей дает полугодовую гарантию на любой вид работ, а ремонт Шевроле Ланос в Москве на высшем уровне. Помните, что надежность любого автомобиля напрямую зависит от его своевременной и регулярной плановой диагностики. В большей степени это относится к автомобилям среднего и нижнего сегмента, так как при их производстве часто используются недорогие комплектующие. Также следует подчеркнуть, что любой ремонт и диагностика Шевроле Ланос должны проводиться в соответствии со всеми требованиями и рекомендациями производителя.Каждый нюанс, касающийся работы всех узлов и агрегатов автомобиля, указан в сервисной книжке, и все это необходимо соблюдать.

    Правила технического обслуживания Шевроле Ланос предусматривают ряд обязательных процедур, необходимых для выполнения в зависимости от пробега или достигнутого времени. Эти рекомендации, как мы уже писали выше, есть в сервисной книжке, которая выдается производителем на каждый автомобиль при покупке. Конечно, многое будет зависеть от дополнительных условий использования автомобиля.Все эти моменты следует отображать при посещении автомастерской.

    Техническое обслуживание автомобилей Шевроле Ланос включает в себя не только посещение автосервиса, диагностику и их ремонт, но и все, что вы с ними делаете: это качество моторного масла, топливо, которое вы в него заливаете, это еще и аккуратность вождения, отслеживание состояние салона, топливного и воздушного фильтров, другими словами это огромное количество нюансов, которые нужно делать вовремя и на должном уровне.Если вы будете бережно относиться к своему транспортному средству, ежегодно показывать его специалистам, проводить техническое обслуживание автомобиля, вам не придется делать дорогостоящий ремонт, а значит, вы сэкономите деньги и время.

    ТО Шевроле Ланос в Берс-Авто это:

    • качество;
    • надежность;
    • 91 862 гарантии.

    По мере эксплуатации автомобиля «расходники» постепенно изнашиваются, резьбовые соединения ослабевают, вырабатываются смазочные материалы, смазываются подвижные части.Все эти явления на ранней стадии развития не оказывают существенного отрицательного влияния на ходовые качества автомобилей. Но со временем они обязательно приведут к преждевременному выходу из строя сложных агрегатов, замена которых обойдется вам в кругленькую сумму.

    Наш техцентр выполняет технические работы Шевроле Ланос сервис полного профиля - от летней/зимней подготовки или продажи до комплексной диагностики с последующим ремонтом. В рамках регламентных работ, как правило, дефектовка (снятие, детальная разборка) приводов не проводится.В перечень основных профилактических мероприятий входят такие работы: крепление, смазка, заправка, регулировка, осмотр и диагностика, чистка.

    Особенности обслуживания Шевроле Ланос на АЗС АльтАвто в Москве

    1. Диагностика проводится с помощью дилерских сканеров.
    2. Указанные ремонтно-восстановительные работы выполняются на практике опытными автомеханиками.
    3. Современная ремонтная база, профессиональный инструмент.
    4. Собственный склад автозапчастей - продается отдельно по запросу.

    Техническое ТО Шевроле Ланос

    В этой статье мы расскажем о самых распространенных проблемах обслуживания и типичных поломках автомобиля Шевроле Ланос. Автомобили этого семейства считаются хорошим вариантом для своей ценовой категории, но, как и любой автомобиль, ланос требует своевременного обслуживания, иначе последствия могут быть не самыми приятными.
    Конечно, все расходники можно поменять своими руками, но все же лучше доверить эту работу квалифицированным специалистам.

    Итак рассмотрим возможные неисправности основного блока автомобиля, такие как:
    - двигатель
    - раздаточная коробка
    - кузов и ходовая часть

    В стандартную комплектацию автомобиля входят неплохие пакеты такие как подушка безопасности водителя, гидроусилитель руля, кондиционер, центральный свет блокировка противотуманок... Хочу отметить, что на ланос распространяется пятилетняя гарантия, то есть 100 000 км пробега.

    Двигатель
    Двигатель 1,5 л, 86 л.с.У этого агрегата, соответствующего стандарту Евро-3, есть одно большое достижение — надежность.

    Двигатель не отличается никакими сверхспособностями, но вполне надежен.

    Тем не менее, ресурс зависит от своевременности и правильного обслуживания... Первое, на что следует обратить внимание, это замена масла (профессионалы советуют 5W30 GM, в количестве 3,75 литра) с одновременной заменой Масляного фильтра, а также воздушного и фильтры топливные... Повторяйте эту процедуру каждые 10 000 км пробега. В два раза больше, по рекомендациям производителя, выдержат свечи зажигания.

    Не тяните чрезмерно при замене ремня ГРМ и натяжного ролика, срок службы которых не более 60-70 тысяч километров, иначе может быть обрыв и этот неприятный инцидент может сбить вас с толку. После такого же пробега рекомендуется замена ремня трансмиссии и генератора.

    На самом деле есть несколько "проблем" с двигателем. Радиатор системы охлаждения не очень надежен. Это одна из основных причин обращения владельцев ланоса в сервисные центры... Установка корейского отопителя "лечит" эту проблему. Специалисты утверждают, что срок его службы в несколько раз больше стандартного. Не забывайте менять охлаждающую жидкость, которую следует менять каждые 40 тысяч. км..

    Также есть проблемы со жгутом проводов под капотом, качество которого не внушает доверия. Тем не менее, сотрудники компании уверяют, что данная проблема возникает именно в этот момент.

    Много раз возникали проблемы с системой впрыска. Из-за этой проблемы увеличивается расход топлива, нестабильность, холостой ход, рывки и потеря мощности.Основная причина этого - выход из строя одного из датчиков: давления,

    лямба - датчик или положение дроссельной заслонки.

    Двиг
    Двигатель Lanos работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Ходят легенды о надежности механической коробки передач, которая легко выдерживает пробег в 100 тысяч километров и даже больше. Но не забывайте, что долговечность коробки также зависит от обслуживания, хотя рекомендаций по замене масла в механической коробке передач нет, тем не менее рекомендуется менять масло не реже одного раза в 70 тысяч километров, иначе коробка может "вой".

    Срок службы сцепления составляет от 50 000 до 100 000 километров в зависимости от стиля вождения. Узел меняется полностью: диск, выжимной подшипник и корзина.

    Кузов и ходовая часть
    Ланос Передняя подвеска - типа McPherson, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Зад подвески - торсионная балка, опять же со стабилизаторами. На самом деле ходовая хорошо работает на неровностях при высоких скоростях, хотя проезд по неровностям, которые на дорогах нашей родины более чем ровные, оставляет желать лучшего.Очень много плохих отзывов о работе штатных амортизаторов. Чаще всего владельцы этой марки, не дожидаясь поломки, меняют их на
    неоригинальные, более подходящие для наших дорог.
    В последнее время появились жалобы на выход из строя рулевой тяги, хотя сотрудники компании говорят, что "болезнь" больше не будет беспокоить владельцев.
    Через 20 - 25 тысяч километров может появиться хруст в подшипниках ступиц. Цена на них не высокая, но наш

    тем не менее

    «Кулибины» нашли более дешевый способ.Оказалось, что сюда подходят подшипники от ВАЗ 2108. Конечно, большинство людей используют его!
    Через 60 тысяч километров надо менять шаровые опоры, желательно посмотреть состояние пыльников в ШРУСах. Прочность самих ШРУСов обеспечивает целостность пыльников.
    Передние тормозные колодки Тормозные диски служат около 40 000 км пробега, задние барабанные около 75 000 км пробега.

    Хочу обратить ваше внимание на долговечность корпуса, который хорошо противостоит коррозии и имеет 5-летнюю гарантию производителя.

    И так можно сделать вывод, что автомобили этой марки зарекомендовали себя как надежные и недорогие отечественные иномарки, и при правильном и своевременном обслуживании они будут верой и правдой служить своим владельцам, а также помогут избежать лишних и ненужных финансовых потерь.

    .90 000 Тележек на выходные - Лада Нива / Лада 4х4

    Непрерывно в производстве в течение 44 лет — Lada Niva — российский бестселлер и отличная идея дешевого оригинального автомобиля 4 × 4.

    Lada Niva — первый автомобиль из серии Fura Weekend , который по-прежнему доступен для покупки как новый. Российский внедорожник дебютировал в 1976 году и с тех пор имеет преданную клиентскую базу. Неудивительно, ведь есть в мире районы, где ни одна машина не обходится так хорошо, как Нива.

    Родстер или внедорожник?

    Все автомобили Lada кажутся довольно грубоватыми, хотя у старшего поколения наверняка другое мнение. Во времена наших отцов Лада считалась лучше Фиата. Сделан из лучших материалов и комплектующих и более приятен в использовании, чем Запорожец, Малухий или Варшава. В конце концов, Советский Союз всегда должен был быть немного лучше во всем, чем остальная часть Восточного блока.

    • Задняя часть 1-го поколения.
    • Задняя часть второго поколения.
    • Версия 5d на самом деле не встречается в Польше.

    История Lada Niva неразрывно связана с холодной войной. В середине 1970-х ни один советский проект внедорожника не мог быть создан без одобрения Красной Армии. Армия уже была оснащена УАЗ 469 и ГАЗ 69, очень примитивными, но прочными автомобилями. Возникла необходимость построить что-то более современное, что в гражданском варианте могло бы еще и послужить жителям Сибири.Предполагалось, что легковушка сможет выдержать бездорожье, но при этом развить скорость до 100 км/ч по асфальту с 4 солдатами на борту.

    Для постройки Lada Niva использовался опыт и запчасти от создания других правительств. По этой причине кузов этого внедорожника является самонесущим, а не основанным на раме. В интерьере с самого начала можно было увидеть элементы, адаптированные непосредственно от Лады 2101 по прозвищу Жигули. Это был не что иное, как лицензированный, слегка измененный Fiat 124. Коннотации Lada с Fiat означают, что в Niva мы также можем найти элементы, соответствующие Maluch или Polonez.Подвеска не примитивные листовые рессоры, что было бы логично, а винтовые пружины на всех колесах. Благодаря этому езда на «Ниве» с самого начала была гораздо более цивилизованной, чем на УАЗике. Нива своей конструкцией вызывает у меня ассоциацию с внедорожниками, хотя еще в очень сыром виде.

    Охотник за валютой Нива

    У этой машины было много имен. Его фактическое обозначение ВАЗ-2121, но продавался он под торговым названием Lada Niva.Речь идет только о рынках Восточного блока, потому что почти в каждой западной стране автомобиль имел разные названия. Тайга, Гусар, Казак, Иов и Бронто — вот некоторые из них. Так или иначе, на западе «Нивы» продавались хорошо, в основном из-за низкой цены и простой конструкции. Благодаря этому «Жигули» имели большое значение для экономики СССР, ведь за «железным занавесом» западной валюте всегда были рады.

    Lada 4×4 2020 г.в. (Городская версия)

    Любители модели выделяют два поколения Lada Niva.Первое выпускалось с 1976 по 1995 год. Его легко узнать по горизонтальным задним фонарям, взятым живьём от Лады 2106. Второе поколение, которое выпускается и сегодня, уже имеет вертикальные фонари, что позволило опустить кромку задняя дверь. Много изменений можно увидеть в интерьере, где 1970-е уступили место дизайну а-ля Polonez Caro. Двигатель получил впрыск топлива вместо карбюратора, хотя мощность осталась прежней.

    Подъемный, переименованный

    Фейслифтинга не было.Действительно большую модернизацию «Нива» прошла в 2009 году. А пока ее пришлось переименовать в Lada 4×4 . Право на название Niva перешло к General Motors и использовалось в автомобиле Chevrolet, предлагаемом только в России. Вышеупомянутый фейслифтинг осовременил внешний вид «Нивы» с пластиковыми бамперами и внутренней отделкой. Вторая крупная модернизация пришлась на 2019 год, и теперь груз 4х4 выглядит так, как будто его не очень хорошо настроили. У него современные легкосплавные диски, освещение и обивка, хотя форма остается неизменной уже более 40 лет.

    В настоящее время Lada 4×4 можно приобрести в Польше у компании Tarmot из Познани. Предложение включает в себя 3 варианта: bare Classic для лесохозяйственных служб, Urban , более гражданскую версию с электрикой и кондиционером, или Bronto . Последний уже изначально переоборудуется у дилера под более масштабный внедорожник. Стандартные функции версии Urban, а также лифт подвески, расширители крыльев, передние и задние замки Torsen, отличительный пакет стилей.Количество доступных для Lada опций впечатляет, некоторые из них совершенно уникальны. Достаточно упомянуть гусеничный привод (+ 14 000 злотых), лебедки спереди или сзади или специальные диски, позволяющие ездить с очень низким давлением в шинах. Для этого вы можете выбрать тип кузова 3d или 5d.

    Двигатели, неисправности и проблемы

    Первое поколение «Нивы» имело под капотом только двигатели 1.6 с карбюратором мощностью 80 л.с. Как ни парадоксально, они менее проблематичны, чем более поздние 1.7i той же мощности с впрыском топлива. Фактически это тот же двигатель без карбюратора, но с чуть более длинным ходом поршня. Если что-то и является слабым местом бензиновой Нивы, так это однозначно охлаждение. Заводской кулер слабенький, а езда по бездорожью и грязи только усугубит ситуацию. При покупке нужно внимательно осмотреть мотор на предмет перегрева и понаблюдать за температурным показателем во время тест-драйва. Недостаток Лады – большой расход топлива. 11-13 литров бензина на 100 км — обычное дело, поэтому газовый баллон в багажнике — обычное дело.Это не недостаток, потому что двигатель хорошо справляется с газом. На вторичном рынке также можно найти Peugeot 1.9D Diesel Lada, ведь такие автомобили создавались для западных рынков. Сгорание этого двигателя намного меньше.

    Кузов обнаружен как у бывшей Suzuki Vitara. Очень редкий случай.

    Помимо селектора передач, у водителя есть еще два рычага с правой стороны. Один используется для блокировки диффузора, другой блокирует редуктор. Коробка передач и редуктор прошли специальную адаптацию на заводе, благодаря чему не вызывают вибраций.Если в прошлом кто-то разобрал и то, и другое и теперь неаккуратно сложено, автомобиль будет сильно вибрировать на более высоких скоростях. Что касается сундуков, то есть 4b и 5b. 4b лучше, но у любителей Лады есть простой патент на доработки моделей с коробкой передач «пятерка». На заводе им не хватало масла и пятая передача любит выпадать. Решение проблемы – залив трансмиссионного масла на 0,5 л больше, чем прогнозирует завод.

    Кроме того, типичная неисправность Нивы - заржавевший клапан отопителя и внутрь постоянно струится горячий воздух.Круто, если ты живешь в Сибири. Кроме того, бензиновый двигатель требует ручной регулировки натяжения цепи ГРМ каждые 10 000 км.

    Lada Niva страдает от растрескивания листов

    Не буду откровенничать, когда напишу, что нивы ржавеют. Они изготовлены из некачественного металла, но очень толстого. Этот процесс значительно затягивается по сравнению с другими автомобилями аналогичного возраста. Более важной проблемой в этом случае является склонность листов к деформации и растрескиванию в чувствительных местах.Наиболее важные из них – это зоны переднего диффузора, рулевого механизма и коробки передач. Ниву перед покупкой нужно скинуть на канал, потому что эта проблема возникает совершенно случайно. Иногда Нива невосприимчива к этому явлению, а иногда ломается как сумасшедшая и годится на металлолом. Это результат отсутствия повторяемости производства на заводе в Тольятти.

    Из-за склонности к растрескиванию некоторых модификаций на этом автомобиле не рекомендуется. Например, покупая Ниву с вышеупомянутым дизелем, нужно учитывать, что он намного тяжелее бензинового.Не рекомендуется упрочнять подвеску или вставлять полиуретаны вместо штатных креплений. Состояние подушек двигателя и коробки передач очень важно, так как они могут усилить эффект растрескивания из-за чрезмерных вибраций.

    Стандартно ищем ржавчину на полу снизу и порогах, у которых обычно забиты стоки. Чувствительным местом является профиль, расположенный сразу за передним колесом, за пластиковой крышкой. Туда попадает грязь и грязь, она забивает слив и все начинает разъедать.Его нужно время от времени чистить. Поздние модели Нивы имеют подрамник под двигателем, приклеенный к кузову специальной массой. Вы должны следить за этим, потому что, когда масса рассыплется, весь двигатель будет двигаться чрезмерно.

    90 081 Łada Niva - ситуация на рынке 90 084

    Широкий диапазон годов выпуска означает, что на рынке есть из чего выбрать. Суммы начинаются от 3-4000 злотых за усталые экземпляры. В случае с «Нивой» можно рискнуть, что даже такие проедут чуть дольше, а можно восстановить их до хорошего состояния достаточно дешево.Запчасти очень дешевы и широко доступны, хотя оригинальные российские запчасти встречаются редко. Чаще всего это некачественные заменители из Украины.

    Универсал. Скриншот из рекламы на OTOMOTO.pl. Автор: Нива

    Мне даже понравилась эта модель первого поколения, но меня смущает отсутствие фотографий салона. Под капотом стук Пежо, как у Полонеза. В два раза дороже вы можете купить что-то, что обычно делается для развлечения. На рынке преобладают 3д версии, но необычные универсалы или 5д встречаются единично.Чем дальше в лес, тем более новые винтажи, вплоть до совсем молодых. Странно смотрится с такой архаичной формой, как написано - производство 2010. Наконец-то без пробега добираемся до автосалонных экземпляров. Вот голая классическая версия за 58 000 злотых. Кондиционера нет, но двигатель 1960-х как-то соответствует стандарту Евро 6.

    Что мне?

    Если бы я хотел купить Ниву, я бы искал максимум 5-8 тысяч злотых. Я бы использовал его как типичное исследование бездорожья.Хотелось бы максимально простой движок 1.6 и хотелось бы первого поколения, потому что их гораздо меньше на улице увидишь. Установка ГБО приветствуется.

    Бартломей Пухала

    .

    Смотрите также