7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Вибрация при трогании с места ниссан кашкай


Вибрация руля: когда возникает и как ее устранить

Вибрация руля – это передача энергии от ходовой и кузова автомобиля к рулевому механизму. В норме руль почти не вибрирует, но при неравномерном распределении нагрузок на колеса и подвеску водитель столкнется с биением руля. Проблема усугубляется при повышении скорости и езде по неровностям.

Когда водитель чувствует вибрацию руля

Практика показывает, что с проблемой биения руля знакомы практически все владельцы авто. Однако ситуаций, при которых это самое биение можно наблюдать, несколько. И вот о каких ситуациях идет речь:

  • Торможение авто;
  • Резкие повороты на ухабистой дороге;
  • Размеренное движение на небольшой скорости;
  • Движение на весьма большой скорости – от 80 и выше километров в час.

Как видите, перечислены совершенно разные ситуация. Их нужно разбирать по-отдельности, что мы сейчас и сделаем. Сразу отметим, что игнорировать такую проблему нельзя, а решается она, как правило, довольно быстро. Хоть с диагностикой и покупкой запчастей или шин можно влететь в копеечку, траты оправданы безопасностью и комфортностью дальнейшей езды.

Вибрации на высоких скоростях

На скоростях свыше 80 километров в час руль может ощутимо биться. Как правило, биения становятся особенно сильными уже со 100 километров в час. И дело тут в чем: когда масса колес в различных точках не выровнена (колеса не отбалансированы) по ходу движения на большой скорости возникает т.н. центробежная сила, которая утягивает за собой одно из колес. Водитель это чувствует, держась за руль – он начинает сильно вибрировать. Но и это не все! Как показала практика, действие центробежной силы как-бы подкрепляется рядом прочих факторов. Среди них:

  • Деформация колесных дисков. Обычно биение руля наблюдается при механических повреждениях дисков, которые эксплуатируются уже долгое время. В редких случаях диски могут иметь дефект уже с завода – если вы заметили это в первое время после покупки, обязательно верните диски продавцу;
  • Деформация поверхности шины. А именно, боковой поверхности. Такую деформацию еще называют грыжей. Обратите внимание на каждое из колес – если хотя бы одна шина имеет хорошо заметное вздутие или механический дефект вообще, ее нужно заменить;
  • Поломка ступичного подшипника. Если ступичный подшипник вышел из строя, вращение колеса не будет достаточно плавным. Водитель сможет ощутить это через руль;
  • Слабая накачка колес. Обычно слабо накачанные колеса не напоминают о себе через руль – начинает вибрировать вся машина, – но не упомянуть о такой проблеме попросту нельзя.


Попробуйте набрать скорость и убедиться, что руль бьется именно при быстром движении. Затем остановить и тщательно осмотрите покрышки. Следующий этап: проверка ступичного подшипника, балансировка колес. Заметьте, что дефективные шины могут стать причиной вибрации руля даже в том случае, если колеса идеально отбалансированы. Также при посещении мастерской рекомендуем заострить внимание специалиста на вопросе правильной установки колес. В некоторых случаях установленные ступицы попросту не подходят к колесными дискам. Горе-мастера также могли неправильно затянуть колесные болты или же гайки с конусными основаниями.

Вибрация руля на малой скорости

Не самая частая проблема, ведь, согласно статистике, водители чаще жалуются на биения руля на высокой скорости. Однако из этой статистики мы можем почерпнуть кое-что весьма интересное: у владельцев авто чаще начинаются проблемы подобного характера в зимнюю пору. Если начал бить руль на небольшой скорости, стоит задуматься о следующем:

  • Не набрали ли колесные диски большое количество грязи. Может, это и звучит не слишком правдоподобно, но грязные диски могут провоцировать вибрацию руля. То же касается налипшего на дисках снега и льда;
  • Хороши ли затянуты колесные болты. Классическая причина вибрации руля;
  • В каком состоянии шаровые опоры. Как правило, сильно изношенные шаровые опоры становятся причиной биения руля при наборе скорости;
  • Нет ли деформации дисков. Также весьма частая причина вибрации. Поначалу деформируемые диски лишь слегка дергаются, но уже спустя некоторое время они напоминают о себе через руль.

Как видите, причины сугубо технические. Достаточно осмотреть колесные диски и провести диагностику шаровых опор. Также советуем обратить внимание на крепление двигателя. Иногда бывает и так, что вибрации руля наблюдаются на автомобилях с сильно изношенным вентилятором кондиционера, поскольку он постоянно работает на максимуме оборотов.

Биения руля на поворотах или на ухабистой дороге

Здесь все интереснее. Если биения руля наблюдаются на больших или малых скоростях, нужно проверять колесные диски, крепежи, а также отбалансировать колеса. А вот если проблема наблюдается на поворотах или же по ходу езды по некачественной дороге, проверить нужно несколько элементов ходовой и рулевого механизма:

  1. Наконечники рулевых тяг. Если езда по ухабистым дорогам сильно отдает в руль, нужно проверять именно наконечники. По-хорошему это нужно делать на смотровой яме и с помощником, который будет проворачивать рулевое колесо, пока вы следите за работой наконечников. В наконечниках первыми изнашиваются вкладыши и пыльники;
  2. Рулевая рейка. Если на плохих дорогах водитель чувствует вибрацию, переходящую в хорошо ощутимые удары, стоит проверить крепление рулевой рейки. Также проверьте втулку – она изнашивается относительно быстро;
  3. ШРУС. Здесь все просто: если водитель слышит «хруст» в районе колеса, нужно менять соответствующий ему шарнир;
  4. Амортизаторы. Задача амортизаторов в том, чтобы смягчать удары, повышать безопасность и комфорт от езды. Иногда водители привыкают к жестким амортизаторам и даже начинают ездить осторожнее, но если руль начал вибрировать, амортизаторы стоит проверить и, в случае необходимости, заменить;
  5. Сайлентблоки. Простейшая диагностика сайлентблоков на поднятом автомобиле включает в себя визуальный осмотр, изучение поведения рычагов при раскачивании, а также прослушивание с целью выявления стуков. Эксперты советуют сразу менять сайлентблоки, не вызывающие доверия;
  6. Подшипники рулевого редуктора. Они нередко становятся причиной вибрации руля. Если рулевой редуктор стучит при вхождении в поворот, а сам руль начинает ощутимо вибрировать, стоит проверить упорные подшипники.

Как видите, диагностику подвески и рулевого механизма можно провести самостоятельно. Здесь будет очень кстати смотровая яма или домкрат, а также помощь второго человека. Впрочем, мы рекомендуем обратиться на СТО – специалисты проведут диагностику намного быстрее и качественнее. Что касается выбора запчастей для ремонта, то здесь стоит отдавать предпочтения или оригиналам, или тем производителям, которые поставляют свои товары автоконцернам.

Биения руля при торможении

Нередко причины биений нужно искать в тормозной системе. А именно, в тормозных дисках и колодках. Как наверняка знают все автолюбители, тормозные диски сильно греются по ходу эксплуатации. Процесс термического расширения металлов, которое просто называют деформацией вследствие перегрева, становится причиной вибрации руля. Тормозные диски при нагреве и последующем быстром охлаждении становятся волнистыми, а барабан попросту неровным. Также нельзя не упомянуть о проблеме загрязнения тормозных дисков.

Обратите внимание на тормозные колодки. После притирки их поверхность не всегда становится идеально ровной. После нажатия на педаль тормоза из-за неправильной формы колодок тормоза начинают вибрировать, и эта самая вибрация передается на руль. Также стоит изучить суппорт – он может прижимать колодки к диску неравномерно, что становится причиной вибраций. Тормозные суппорты нужно чистить от ржавчины и смазывать.

Вибрации на стоянке и холостых

Иногда владельцы авто жалуются на вибрацию руля при холостых оборотах и при попытках тронуться с места. Сама вибрация при этом бывает довольно сильной. Особенно часто проблема дает о себе знать в поддержанных автомобилях, ранее не подвергавшихся частым ремонтом и заменам отдельных комплектующих. Вибрация на холостых может быть вызвана чем-то из этого:

  1. Износ подушек силового агрегата. В этом случае подушки нужно поменять и на всякий случай проверить сам двигатель – если он начал вибрировать после капитального ремонта, проверка является обязательной;
  2. Износ рулевой рейки. А если быть точным, износ либо всего приводного вала рейки, либо шлицевой части вала. Биения руля с такой рейкой будут усиливаться по мере повышения скорости.

Здесь поможет только проверка и замена износившихся деталей. Помните о том, что смежная с двигателем резинометаллика имеет не самый большой эксплуатационным ресурс и должна регулярно меняться. В среднем, их ресурс составляет 100-120 тысяч километров. На практике этот пробег может быть как ощутимо больше, так и несколько меньше. Ресурс запчастей-аналогов значительно меньше.

Чем чревато игнорирование проблемы

Если при езде систематически бьет в руль и вы к этому даже привыкли, не стоит думать, что проблема не будет иметь последствий. Опытные автолюбители наверняка знают, что даже самые износоустойчивые механизмы не терпят частой и сильной вибрации. Она может вывести из строя практически любой механизм. Положительного влияния на водителя она тоже не оказывает. Помните, что вибрация руля может усиливаться со временем. Вот например:

  1. По какой-либо из причин руль начал слегка биться. Проблема игнорируется;
  2. Сильнее изнашиваются шины. Биения становится сильнее;
  3. Сильно изнашиваются подшипники, комплектующие подвески, отдельные элементы рулевого механизма. Управлять транспортным средством становится намного сложнее.

Эксперты уверены в том, что главной проблемой вибраций являются колеса, а отдельных случаях и тормоза. Подвеска автомобиля с постоянно вибрирующим рулем со временем просто становится слабее и отдельный ее элемент может выйти из строя намного раньше положенного. Опасно здесь то, что водитель проблемного автомобиля становится менее внимательным и более раздражительным, что вкупе с техническими недостатками транспортного средства может стать причиной аварии.

Вывод

Вибрация двигателя может указывать на множество проблем в различных узлах автомобиля. Это и тормоз, и ходовая, и сам рулевой механизм, а иногда даже крепежные элементы двигателя. Так как вибрации лишь указывают на нечто большее, автолюбителю ни в коем случае нельзя игнорировать проблему – нужно как можно раньше спланировать поездку на СТО и проведение ремонтных работ. Самостоятельно владелец авто может сделать лишь несколько вещей: проверить тормоза и колеса, смазать тормозные механизмы, заменить наконечники тяг или же подтянуть рулевую рейку, а также проверить состояние пыльников и сайлентблоков. 

 

Присутствует вибрация при разгоне: главные причины неполадки

Вариантов неполадок в автомобиле может быть огромное множество, и не всегда конкретная поломка дает специфические знаки своего присутствия. Часто водители жалуются на тряску кузова при разгоне или на определенной скорости. Проблем, которые определяют этот показатель, может быть достаточно много. Если на вашем авто присутствует вибрация при разгоне, следует просмотреть все возможные варианты поломок и незамедлительно сменить вышедшие из строя узлы.

По характеру вибрации не всегда можно сказать, где именно кроется проблема. На разных автомобилях вибрировать может только рулевая колонка, отдавая водителю в руки, а может трясти и весь кузов. Все зависит от конструкции, характера и степени повреждения узлов и агрегатов, которые стоит менять. Давайте рассмотрим основные причины вибрации при разгоне.

Содержание

Изучаем колеса и ходовую часть - главная причина вибраций

Основным показателем того, что в ваших проблемах виноваты колеса или приводы этих самых колес, является тряска на определенной скорости. Зачастую это вибрации кузова в диапазоне 80-100 километров в час, но иногда тряска может не проходить и после 60 км/ч, так что в любом случае нужно полностью диагностировать ходовую.

Ехать при этом в СТО и проводить дорогостоящие операции диагностики необязательно. Достаточно применить все свои знания и изучить каждый агрегат ходовой части на предмет возможной поломки. Наиболее частыми неполадками в данном случае являются следующие моменты:

  • крепления колес откручены, что вызывает вибрацию на одном из колес;
  • плохо зафиксирован тормозной диск, на скорости он начинает вибрировать;
  • изогнут вал привода колеса - кузов вибрирует постоянно,  вибрация при наборе скорости усиливается;
  • повреждены ШРУСы - это самая частая проблема, которая вызывает вибрации на кузове;
  • повреждены подшипники колес, что вызывает тряску на любой скорости.

Наиболее частой неполадкой в этом проявлении становятся ШРУСы. Чтобы проверить их исправность, достаточно взяться рукой за вал и попробовать провернуть его. Если вал имеет люфты больше пары миллиметров, ШРУС необходимо заменить. Интересно, что вибрации кузова при разгоне автомобиля могут вызывать как внешние, так и внутренние ШРУСы.

Также можно легко определить неполадку этого механизма ходовой части, осмотрев пыльники. При разрыве резиновой части пыльника можно смело говорить о неполадках данного механизма. Если в ШРУС попадает вода, пыль и грязь, узел не выживает дольше нескольких дней.

Развал-схождение и качество резины - еще одна причина тряски

При неправильном угле установки колес возможна вибрация, отвод машины в сторону, неравномерное съедание резины и прочие неприятные проявления. В разных моделях эти неполадки проявляются в различных аспектах. Регулировка углов развала-схождения - один из первых процессов, который нужно выполнить после обнаружения такой неприятности, как вибрация кузова.

Также проблемы может вызывать резина, которая изношена неправильно, или диск после серьезного удара. Основные процессы, которые можно предпринять для устранения вибрации кузова в данном случае следующие:

  • регулировка угла установки колес на станции с услугой развала-схождения;
  • замена резины при визуальных показателях неравномерного или чрезмерного износа;
  • замена или ремонт диска, на котором видны вмятины и неровности обода;
  • выполнение балансировки колес - часто при эксплуатации грузики балансировки отлетают.

Если балансировочные грузики слетели с колеса, это вполне может вызывать вибрации на скорости от 80 километров в час. Проблема в том, что определить это самостоятельно и выяснить, какое именно колесо необходимо отправить на балансировку, просто невозможно. Потому придется ехать на шиномонтаж и балансировать все колеса вашего автомобиля.

Это один из самых недорогих и безопасных вариантов поломок при вибрации кузова или руля при разгоне. Потому первым делом нужно проверять наличие таких неисправностей, а затем переводить подозрения в иные варианты.

Подушки двигателя, рулевые тяги и прочие неполадки

Есть еще одна группа проблем, которые являются причиной вибраций при разгоне автомобиля. Эти проблемы сложно собрать в один пучок, ведь все они разные и возникают по различным причинам. Часто вибрация возникает, когда поломана одна из подушек двигателя. Это легко можно проверить, увеличив обороты во время тряски.

Также виновником такого проявления неполадок может стать коробка передач. Если автомобиль начинает трясти на 80 километрах в час, можно очень легко проверить вину КПП, проделав следующие процедуры:

  • разгонитесь до скорости порядка 85 километров в час;
  • выжмите сцепление и наблюдайте за изменением вибрации;
  • включите третью передачу и плавно отпустите сцепление;
  • попробуйте разгон с 50-55 километров в час на последней передаче.

Если характер тряски не будет меняться во всех данных экспериментах, коробка не имеет к этой неполадке никакого отношения. Если же трясти будет больше, когда подключается работа коробки передач, придется проверить ее причастность к этой неполадке.

Также можно проверить и автоматическую коробу. Достаточно на скорости порядка 85-90 километров в час перевести селектор КПП в режимы 3, 2, D, N и понаблюдать за работой самой коробки и за изменением вибраций. Зачастую коробка не виновата в вибрации кузова автомобиля, но бывают и такие случаи.

Какой вред может нанести вибрация в автомобиле?

Вполне понятно, что объем повреждений сильно зависит от того, какой именно узел стал причиной этой самой тряски машины. Если виновником стала подушка двигателя, к примеру, то постоянное увеличение тряски может стать причиной ряда неполадок в силовом агрегате. Повышенная вибрация элементов выхлопной системы приведет к разрушениям механических соединений в этой системе и преждевременному выходу из строя ряда компонентов.

Есть и общие последствия постоянной сильной вибрации:

  • повышение износа деталей салона, которые не любят вибрации, так как жесткий пластик будет активно тереться о другие элементы и изнашиваться;
  • выход из строя уплотнителей, которые не терпят вибрационных нагрузок, это чревато вытеканием некоторых технических жидкостей и разгерметизацией узлов;
  • потеря герметичности систем циркуляции антифриза, хомуты могут ослабиться, из-за чего на соединениях начнет прокапывать охлаждающая жидкость;
  • максимальный дискомфорт поездки в автомобиле, что может стать причиной утомляемости в дальних поездках и снижения концентрации внимания;
  • постепенное увеличение резонанса вибраций может привести к тому, что на определенной скорости ехать на автомобиле станет вообще невозможно.

Не стоит тянуть с обращением на сервис, если вы заметили вибрации и резонанс в автомобиле. Возможно, нужно просто поменять резиновые подвесы глушителя, чтобы все пришло в норму. Далеко не обязательно вас ожидает дорогостоящий и сложный ремонт. Так что очень важно вовремя обратиться к специалистам для проведения диагностики, чтобы снизить дискомфорт эксплуатации машины и значительно сократить расходы на ремонтные работы.

Полезные советы по поводу некоторых возможных причин тряски смотрите на видео:

Подводим итоги

Если вам не удалось обнаружить проблему, которая вызвала вибрации кузова или рулевого колеса в вашем автомобиле при разгоне, следует обратиться к специалистам. Не оставляйте данную проблему, ведь она может усугубиться и создать опасные для водителя и пассажиров машины условия поездки. Нужно максимально быстро отреагировать на все возможные неполадки и устранить их, заменив вышедшие из строя элементы машины.

Часто для определения неполадки даже не придется ехать на СТО и пользоваться дорогой диагностикой. Достаточно самостоятельно осмотреть автомобиль и определить, какие именно проблемы вызвали вибрации кузова. Были ли в вашем опыте подобные неполадки, и какими узлами машины они были вызваны?

Признаки неисправности двухмассового маховика — 8 (800) 500-67-44

Признаки неисправности двухмассовых маховиков нередко путают с поломкой сцепления, и для установления истинной причины неисправности в работе транспортного средства потребуется проведение комплексной диагностической проверки.

Диагностика маховика должна осуществляться регулярно, поскольку работа элемента непосредственно связана с работоспособностью трансмиссии. Также это является необходимым условием замены сцепления. Многие автовладельцы знают о том, что если замена сцепления происходит не в первый раз, то и двухмассовый маховик также целесообразно заменить. Ведь выход из строя данного элемента способствует ускорению износа механизма сцепления, уменьшению рабочего ресурса двигателя и ухудшению передачи вращательного движения между ними.

Предварительная диагностика двухмассовых маховиков базируется, прежде всего, на описании владельцем того, как ведет себя транспортное средство.

Почему может произойти поломка маховика?

Причиной могут послужить чрезмерно высокие нагрузки на элемент и усталость металла, высыхание смазки и потеря смазочных свойств. В качестве примера можно привести управление авто на минимальных оборотах двигателя. Подобный режим работы мотора сопровождается большими величинами крутильных колебаний и увеличением нагрузки на демпферные пружины. Также поломку может спровоцировать трогание с места на повышенной передаче, резкие броски педали сцепления и агрессивный стиль управления.

Какие бывают признаки неисправности двухмассового маховика?

Первым признаком неисправности двухмассового маховика служит появление посторонних звуков — скрип или скрежет при запуске и, соответственно, остановке двигателя или мотора. Также на это указывают вибрация при нажатии педали сцепления, повышенный расход топлива, жесткость переключения передач. Автовладельцы нередко обращают внимание на то, что на небольших оборотах двигатель как будто троит, а при их повышении вибрация пропадает. К дефектам двухмассовых маховиков могут быть отнесены утечка смазки, появление царапин или даже трещин на поверхности.

Это является достаточным поводом для обращения за профессиональной помощью и проведения диагностической проверки. При этом работы по ремонту или восстановлению демпферных маховиков не должны проводиться владельцем транспортного средства самостоятельно: отсутствие необходимых навыков и отдельных составляющих частей механизмов в продаже является достаточным на то основанием. Кроме того, после проведения ремонтных работ маховику потребуется балансировка, выполнение которой невозможно без высокоточного оборудования.

Чем раньше автовладелец обратится за специализированной помощью, тем более доступной будет стоимость работ и тем более сжатыми сроки их проведения. Восстановление и замена должны проводиться в соответствии с требованиями завода-производителя, а вышедшие из строя комплектующие — заменены на оригинальные и идентичные по техническим характеристикам. Лишь в этом случае можно быть уверенным в длительном и бесперебойном функционировании элемента, и автомобиля в целом.

5 фатальных ошибок при езде на вариаторе

Резкие старты машинам с вариаторами противопоказаны – из-за них на шкивах появляются задиры, отзывающиеся рывками при движении. От длительных полетов на высоких скоростях тоже стоит отказаться, ибо подобный стиль езды прикончит подшипники валов и вызовет перегрев.

Езда по бездорожью

На рынке представлено немало кроссоверов с бесступенчатыми коробками передач, которые в определенной степени ограничивают сферу применения машин данного типа. На оффроуде нагрузки особенно высокие, поэтому ресурс CVT при регулярной внедорожной эксплуатации с частыми пробуксовками и необходимостью проходить грязевые участки ходом, ресурс агрегата иссякнет очень быстро. Снова возникает вопрос, почему? Дело в том, что пробуксовка или штурм холмов провоцирует нагрев шкивов и ремня. Кстати, зацеп колес с опорной поверхностью после проскальзывания губителен для агрегата – в этот момент цепь или ремень могут проскакивать, задирая поверхности шкивов.

Буксировка прицепов

Пауэрлифтинг, то бишь, перемещение грузов вряд ли можно считать сильной стороной машин с CVT. Встречаются рекомендации вовсе этого не делать, но не от производителей. Скажем, в инструкции по эксплуатации Nissan X-Trail лишь дипломатично сказано «Ваш автомобиль предназначен, прежде всего, для перевозки пассажиров и багажа. Следует помнить, что при буксировке прицепа на основные агрегаты и системы автомобиля (двигатель, трансмиссия, рулевое управление, тормозная система) действуют дополнительные нагрузки». Затем следует напоминание «При буксировке прицепа соблюдайте техническое ограничение скорости движения. Скорость движения: не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях». Советуем ознакомиться с соответствующим пунктом в мануале и поискать в нем данные о допустимой массе автомобиля с прицепом.

Что касается буксировки непосредственно транспортного средства, оснащенного бесступенчатой коробкой передач, другого автомобиля, то делать этого не следует – нагрузка на агрегат рискует оказаться непомерной.

Буксировка автомобиля

Запомните, как отче наш – ни в коем случае не буксируйте «вариаторную» машину с заглохшим двигателем. Ведомый вал будет вращаться от колес, и ремень или цепь проточат неподвижный вал от двигателя. Если возникла необходимость транспортировки машины с CVT, мотор которой не запускается, то только на эвакуаторе или методом частичной погрузки, когда ведущие колеса находятся на платформе. Если двигатель не заглох, то изучите мануал на предмет расстояния буксировки и максимально допустимой скорости. В инструкции по эксплуатации Renault Koleos сказано, что перевозить машину на прицепе или буксировать разрешено только при отсутствии контакта передних колес с дорогой. В исключительных случаях разрешается буксировать на четырех колесах, но при направлении движения вперед, селекторе в положении N, не быстрее 25 км/ч и не дальше 80 км.

Nissan qashqai свист при движении. Блог, факты, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Свист при езде задним ходом [Архив] - Клуб Nissan Qashqai
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Nissan Qashqai › Бортжурнал › Свист при запуске двигателя  Частота возникновения — из 10 запусков двигателя, примерно раз бывает свист. Машина новая, декабрь , 1,6 МТ, SE.

    Клуб Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) - Кашкай -сити.  При включении режима Drive и особенно заднего хода появляется свист при начале движения, особенно сильно свистит если в начале движения встречается препятствие и машина как бы.

    ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

    Свист при движении. Через некоторое время после начала движения появляется не приятный свист (ВАЗ ), по ощущениям где то справа, спереди.  На Nissan Qashqai 30 марта в.

    Аналогично, задний ход и вывернутый руль после примерно 8 часов стоянки на морозе около Подскажите в чем дело может быть? Ворчун писал а : Я не вижу сложности в проверке уровня жидкости в CVT. Жалобы разные встречаются, про свист вроде ещё не было.

    Свист под капотом при движении - GLOBUS54.RU

    Просмотр полной версии : Свист при езде задним ходом. На морозе ниже С если машина долго стояла либо утром на работу, либо с работы вечерком при езде задним ходом и вывернутым рулем в крайнее положение издается непонятный свист. Откуда сей звук исходит даже на предположу из машины ощущение что звук вокруг. Машина прогретая минимум 20 минут, кубика.

    Подскажите в чем дело. ОД все на морозы ссылается. Если честно даже стыдно бывает когда с парковки выезжа. Подскажите в чем дело может быть? Аналогично, задний ход и вывернутый руль после примерно 8 часов стоянки на морозе около От "прогретости" двигателя не зависит. Появилось только в этом году. Две с половиной зимы перед этим было тихо. Когда ездишь достаточное время - звука нет.. Ага, после приличного отстоя на морозе. Зима нынче дурная, дети с ноября толком не учатся, всё актировки да актировки.

    Уточнение: происходит это при МЕДЛЕННОМ движении назад и тональность писка соответствует скорости. Это как пенопластом по стеклу Аха, тож тока в этом году. Машину возле дома паркую "лицом" к забору. Слушаю эту музыку каждый день! Ощущение что звук исходит от задних колес. Но звук такой тональности сложно сложно идентифицировать по направлению. Если от задних - какая связь с вывернутым рулем? Сегодня попробую поставить ровнее, завтра послухаю. Я так на шестерке прокололся - сдаю назад, а оно скрипит-хрустит-трет в заднем колесе Думал подшипник - ёк.

    Колесо снял, а там, при движении назад оказывается тросик стояночного тормоза по барабану тер Так полуось в гараже до сих пор и стоит. Так, мысли вслух: колодки ручника не могут перемёрзнув и касаясь барабана такой звук издавать? Вперед звука нет, по прямой назад звука нет, звук не шоркающий, именно писк, как "пенопласт по стеклу". Колодки ручника обычно хлопают и тишина. У меня есть тоже писк, но какбы не постоянный, а как буд-то в определенном положении колеса, то есть сдаешь назад, оно визьг-пауза-визьг-пауза и т.

    А у меня свист такой при трогании. Обновляю тему :iii: Пытаясь разобраться с глухим гулом при езде назад после мороза, обноружил тоже такой же скрип при полностью вывернутых колесах и движении назад на малой скорости. По ощущениям - что спереди. Кто-нибудь разобрался в чем дело? На сервис никто с такой проблемой не обращался? Мне кажется что звук появляется при движении по неровностям.

    Просто когда я выезжаю с парковки мне надо отъехать назад через колеи и на небольшой пригорок. В этот момент и свист. У меня прошлой зимой свист был - теперь пропал - его нету совсем. Температура вроде как Почему пропал - непонятно. Тоже встретил такую проблему, колеса прямо, двигаюсь назад, появляется свист, причем трогаюсь очень очень медленно, при увиличении скорости увеличивается свист!

    Вот думаю может это ремень грм или как он правильно называется пищит! Хотя при движении вперед он бы тоже наверно пищал?

    ЧаВО 2: вибрация по кузову, свист при движении, стук в задней подвеске Форд Фокус

    90 000 Nissan Qashqai 2022 — лучший городской кроссовер на рынке? - reTEST.com.pl

    Новый Nissan Qashai, несомненно, современный и привлекательный городской внедорожник. Его гордо преподносят в рекламных роликах как единственный подобный кроссовер, но действительно ли он заслуживает таких слов?

    Техническая спецификация

    Видео обзор доступен ниже:

    Новый кроссовер прямиком из Японии доступен с двигателем 1.3, который известен не только по французам, но и по мерседесам.В конфигураторе мы можем выбрать вариант 140 или 158 лошадей. В случае с тестируемым экземпляром двигатель сочетался с системой soft-hybrid и передним приводом, а также механической коробкой передач. Ничто не мешает выбрать в конфигураторе вариант с четырьмя приводами вместе с трансмиссией xtronic, которая представляет собой бесступенчатую трансмиссию. Однако у него есть симуляция смены. Согласно заявлению производителя, 158-сильный агрегат достигает первой сотни за 9,5 секунды.

    Внешний дизайн

    Смелый и современный дизайн передней панели действительно привлекает внимание.Воздухозаборники (которые настоящие) придают автомобилю слегка спортивный характер. Задняя часть разработана с некоторой тщательностью. Конец выхлопной системы производитель решил спрятать за бампером. На мой взгляд, такая обработка делает спину очень симметричной, аккуратной, и в то же время ни на что не претендует. Конечно, внимания заслуживают большие 20-дюймовые колесные диски, по которым видно, что это городской самурай, а не лесной партизан. Qashqai выглядит особенно хорошо в этом сером керамическом цвете.

    В целом Nissan

    выглядит великолепно, но я был бы не в себе, если бы не сказал, что, увидев переднюю часть, я ожидал чего-то экстраординарного и сзади. Но нельзя иметь все...

    Багаж

    В зависимости от выбранной версии комплектации багажное отделение имеет вместимость от 436 литров до 504 литров.С наименьшей вместимостью багажное отделение придется смириться заинтересованным в четырехприводной версии. Самые крупные - покупатели самой дешевой версии. Сложив сиденья, мы получаем много грузового пространства, а благодаря ровному полу у нас не должно возникнуть проблем с перевозкой каких-либо предметов.

    В багажнике, помимо возможности разделить багажное отделение практичной полкой, мы также находим несколько крючков и розетку на 12 В. В версии, которую я получил на тестирование, Tekena+, была электрически открывающаяся и закрывающаяся дверь багажника.

    Интерьер

    Обращаясь к задним сиденьям, трудно не заметить, насколько широко открываются задние двери. Благодаря этому вставить сиденье очень легко, как и ребенка. Они открываются и закрываются без лишних тресков пластика или других резонансов.Сама задняя дверь в основном сделана из жесткого пластика, но в местах, к которым мы чаще всего прикасаемся, а также в местах, на которые мы чаще всего опираемся, мы можем найти мягкую кожу, которая производит впечатление твердости.

    В салоне нового Nissan в этой комплектации много кожи. Задние сиденья удобные, из перфорированной кожи, к сожалению, не регулируемые. В распоряжении пассажиров есть обдув, а также USB-порты, которые могут спасти жизнь многим подросткам во время праздничной поездки.

    Из-за моего роста мне трудно провалить этот этап испытаний

    На заднем сиденье тоже довольно много места. Если рост водителя 180 сантиметров, пассажир, сидящий сразу за ним, будет чувствовать себя комфортно такого же роста, как и водитель, — с довольно небольшим дополнительным пространством.

    На водительском месте мы сразу чувствуем себя как дома, тем более, что после нажатия кнопки зажигания сиденье сдвигается в сторону руля, а при выключении двигателя и открытии двери отодвигается. Это облегчает нам вход и выход.На черном хедлайнере, помимо кнопки SOS, мы находим огромный регулятор панорамы. К сожалению, имелся и избыточный, на мой взгляд, штекер. Освещение салона — обычные лампочки, почему этот современный стиль не выдержан и не используются светодиоды? Сложно сказать.

    Многофункциональный руль позволяет управлять активным круиз-контролем, ассистентами, музыкой, уровнем громкости - кнопок очень много и мне трудно в этом признаться, но я долго не мог включить круиз-контроль.Также много приятных мелочей на цифровых часах между ручками руля. Индикация того режима вождения, в котором мы сейчас находимся — а их 3 — спорт, стандарт и эко, в зависимости от того, какой мы выбираем, Ниссан по-разному реагирует на педаль акселератора. На дисплее будут отображаться инструкции по навигации, текущий воспроизводимый трек, информация о расходе топлива, статус помощников, текущее ограничение ... а если этого недостаточно, у нас есть проекционный дисплей, на котором также отображаются показания помощников, навигация. , наша скорость и текущая скорость.

    Возвращаясь к рулю, стоит отметить, что при неконтролируемой смене полосы движения Qashqai слегка подтормаживает, а руль вибрирует. Когда мы едем с включенным круиз-контролем, машина, кроме вибраций на руле, будет корректировать за нас нашу колею.

    Экран на центральной консоли поддерживает проводную и беспроводную связь Экран на центральной консоли поддерживает проводную и беспроводную связь CarPlay, а также Android Auto.Система Nissan проста, но можно заметить небольшую клетку. Под экраном вы найдете кнопки и, что важно, физические кнопки. Мы можем включить их на камеры 360, которые есть на борту и облегчим парковку даже в самых узких местах в центре. Кроме того, есть кнопки, отвечающие за обогрев лобового стекла, ручки, отвечающие за настройки двухзонного автоматического кондиционера, а еще ниже кнопки запуска и тушения автомобиля подсказка, сигнализирующая об индукционной зарядке нашего телефона.Что немаловажно, Qashqai в этом плане адаптирован под размеры современных смартфонов. Рядом розетка на 12 В.

    Обивка снова кожаная с декоративными нитями, что действительно приближает Nissan к премиум-классу.

    Дневное и ночное вождение

    Вождение в темное время суток облегчается адаптивными светодиодными фарами, которые отсекают автомобили как на противоположной стороне, так и на дороге впереди нас. Работает точно, я ни разу не видел ослепленного водителя со встречного направления - по крайней мере, мне никто об этом не сигнализировал.

    Сам разгон плавный, хотя начиная с 0 чувствуется небольшая задержка реакции на педаль акселератора. Я провел тесты на ускорение в стандартном режиме, пытаясь имитировать динамическое включение в движение на национальной дороге, обгон и вхождение в движение на автомагистрали.

    Auto управляется уверенно, а рулевое управление не является ни неуклюжим, ни слишком отзывчивым. Езда действительно плавная, и нам не нужно «привыкать» к машине — сразу после того, как вы садитесь за руль, Qashqai ведет себя именно так, как нам бы этого хотелось.

    См. также

    Во время движения иногда были слышны легкие вибрации пластика, хотя сама машина действительно хорошо шумоизолирована.

    Сжигание

    Nissan Qashqai не относится к числу самых экономичных автомобилей. Спокойно двигаясь по проселочным дорогам, добился расхода топлива 5,8-6,6л. Езда по трассе заканчивалась расходом топлива около 8,5-9 литров. Худший результат был при езде в типичный городской час-пик – 8,6-9,5 литров на 100 километров.

    Должен признаться, что я привык к автомобилям, оснащенным автоматической коробкой передач, я немного способствовал этому расходу топлива, но это не самый экономичный агрегат, на котором я когда-либо ездил.

    Сводка

    В конфигураторе ценник начинается почти со 105 000, а закрывается суммой 180, к тому же с действительно хорошо укомплектованной версией уже дорого. За эту сумму мы получаем действительно утонченный и современный городской внедорожник, который возьмет всю семью не в одну поездку на отдых, а благодаря обширному оснащению поездка станет частью путешествия, которое мы будем вспоминать с улыбкой. на нашем лице.

    Стоит ли? Я так думаю, тем более, что максимальная версия оборудования для действительно требовательных клиентов.

    473 просмотра всего, 1 просмотр сегодня

    • Системы помощи водителю
    • Качество сборки / цена
    • Точность вождения
    • Комфорт путешествия
    • Хобот
    • Горение
    • Аудиосистема
    .

    Дастер или Кашкай что выбрать. Что лучше Рено Дастер или Ниссан Кашкай. Ниссан Кашкай или Рено Дастер — сложный вопрос

    Компактный кроссовер Qashqai от японского автопроизводителя Nissan был запущен в серийное производство в 2006 году. Для российского потребителя Кашкая второго поколения выпускается в Санкт-Петербурге с 2015 года.

    Основанный на той же платформе CMF, что и японский кроссовер, Renault Duster вышел на европейские рынки в 2009 году.Производство малых модификаций кроссовера для российского потребителя началось в 2011 году на заводе «Автофрамос» в Москве.

    Компактный внедорожник – чисто европейская модель, ведь его дизайн и техническая начинка разработаны англичанами. Характеристики массы и габаритов 4315 мм в длину и в ширину и высоту соответственно 1783 и 1606 мм с максимальной массой 1297 тыс. Nissan Qashqai российской сборки оснащается бензиновыми двигателями мощностью 115 л.с. и 144 л.с., а также 1,5-литровым дизелем мощностью 130 л.с. вариатор или механическая коробка передач.

    Ходовые качества автомобиля отличает медлительность (11 секунд на 100 км/ч) и определенное поведение на дороге, обеспечиваемое дорожным просветом в 200 мм .

    Кашкай

    выпускался в следующих комплектациях:

    1. QE и QE +
    2. Крыша ЛЭ.

    Цена на Ниссан Кашкая ХЕ начальной комплектации начинается от 1 184 000 рублей. В базовую комплектацию входит:

    • Кондиционер.
    • Фирменная аудиосистема.
    • Электрические подъемники для всех зеркал.
    • Подогрев сидений и зеркал.
    • Регулировка по высоте сиденья водителя и рулевого колеса.
    • Круиз-контроль.
    • Помощник при старте в гору.
    • 90 050

      Стоимость другой отделки SE 1 миллион 274 тысячи рублей ... SE комплектуется 6 вариантами комплектации и стартует от 1 469 000 рублей ... Комплектации QE и QE+ доступны для 2- литровый двигатель кроссовера, а цена начинается с 1 518 000 рублей .

      Флагманские комплектации LE и LE + 1 614 000 руб. ... и 1 664 000 руб. ... имеют кожаный салон, 6-позиционную электрорегулировку сиденья водителя. Самая дорогая комплектация LE Roof стоит 1 млн 534 тыс. рублей и отличается широким набором электронных помощников, среди которых:

      • Система контроля полосы движения.
      • Мониторинг слепых зон.
      • Интеллектуальная система помощи при парковке и распознавание движущихся объектов.

      Система объемного обзора имеет дополнительную функцию MOD, которая обнаруживает движущиеся объекты в поле зрения камеры и подает предупредительный сигнал. Инновационное оснащение перестроенного кроссовера включает в себя систему отключения фар, функцию экстренного торможения.

      Современный, динамичный характер французского кроссовера подчеркивают агрессивные бамперы и рейлинги на крыше, а также массивная хромированная решетка радиатора. Пластиковая защита по периметру кузова и самый высокий в своем классе клиренс ( 210 мм ) защищают Renault от агрессивных внешних воздействий.

      Уникальный световой рисунок двойной оптики фар со встроенными огнями дальнего света делает Duster заметным в постоянном потоке транспорта. В отделке интерьера использовалось сочетание натуральных и искусственных материалов.

      Улучшенный профиль сиденья с хорошей боковой поддержкой, удлиненной спинкой и подушкой для комфорта в дальних поездках. В системе полного привода автомобиля предусмотрено три режима. Дополнительные элементы звукоизоляции в моторном отсеке и уплотнители дверей новой конструкции обеспечивают превосходный акустический комфорт.Объем багажника Рено 475 литров против 410 литров у Кашкая, что делает его одним из самых вместительных в своем классе.

      Первый ряд сидений оснащен передними и боковыми подушками безопасности. Безопасность движения обеспечивают системы контроля слепых зон, контроля движения на спусках и датчик давления в шинах. Кроме того, у водителя есть поддержка при старте в гору, при экстренном торможении и при распределении тормозных усилий.

      В перечень оборудования входят:

      1. Инновационная система дистанционного запуска двигателя.
      2. Мультимедийная система с передачей изображения с камеры заднего вида и информации о пробках.
      3. Круиз-контроль.
      4. Индикатор переключения передач.

      В базовой комплектации Authentigue Renault Duster с двигателем 1,6 л, гидроусилителем руля и подушкой безопасности для водителя стоит 469 000 рублей ... В случае полноприводной версии в минимальной комплектации, стоимость автомобиля увеличивается с до 519 тысяч рублей.

      Средний уровень отделки салона Expression доступен в пяти версиях. В зависимости от мощности двигателя и коробки цена «француза» колеблется от от 524 000 до 639 000 рублей ... Пакет «Привилегия» предлагает 4 версии, а стоимость автомобиля в такой комплектации начинается от 627 000 рублей. рублей ... W самая богатая комплектация (Luxe Privilege) предусматривает только двухлитровый бензиновый двигатель, работающий в паре с 6-ступенчатой ​​«механикой» или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Комплектация топ-класса со стоимостью АКПП 709 тысяч рублей, а с МКПП - 725 000 рублей .

      Что общего между Кашкаем и Дастером

      Оба автомобиля относятся к классу компактных кроссоверов, предназначенных для городской эксплуатации и движения по дорогам даже с плохим покрытием. По габаритам автомобили немного отличаются. Общим для японских и французских кроссоверов является 2-литровый бензиновый двигатель, полноприводная коробка передач и ходовая часть.

      Отличия моделей

      Салон Кашкая, в отличие от строгого стиля француза, яркий, модный и солидный, в салоне больше места.По динамическим характеристикам Qashqai лучше Renault, набирает первую «сотню» быстрее на 0,4 секунды. Общий расход бензина на 100 км составляет 8,27 л Кашкаю противостоит 10 литров у Рено.

      Ниссан Кашкай

      с двухлитровым бензиновым двигателем расходует 8 литров топлива на 100 километров при движении по трассе, при езде по городу расход топлива увеличивается до 12 литров. Дизельный кроссовер используется в городе 7 л , на 100 км трассы, по трассе на средней скорости расход топлива снижен до 4-5 литров .

      Критерии выбора

      Классические пропорции

      , мускулистые колесные арки и сравнительно невысокая цена «француза» придутся по вкусу ценителям внедорожного стиля. Преимуществом Renault является несъемная подвеска, неприхотливые двигатели и разнообразие модификаций. Однако Дастер с невысоким уровнем эргономики не подходит для дальних путешествий.

      Кашкай

      с точки зрения внешнего вида и дизайна салона можно назвать отличным. Комфортный, простой в управлении автомобиль с множеством электронных помощников и высокой степенью безопасности выбирают те, кто не выдерживает цены в желании владеть современным роскошным кроссовером.

      Мы пригласили самый популярный кроссовер в нашей стране, великолепный Qashqai, чтобы помочь разобраться в этом вопросе.

      По многочисленным просьбам

      Классические пропорции, мускулистые колесные арки, анфас, хромированная решетка радиатора – они обязательно придутся по вкусу ценителям внедорожного жанра «Дастер». И не беда, что в дождливую погоду выйти из машины, не испачкав штаны на декоративных «подножках», достаточно проблематично. В этом нет смысла: они работают только на стиль.Но с этой серебряной накладкой и рейлингами на крыше Renault выглядит дороже и солиднее. Что еще нужно покупателю из Центральной России? Неубиваемая всеядная подвеска; неприхотливые, проверенные временем двигатели и просторный салон – все это в полной мере присутствует в кроссовере, выведенном на базе «Логана». И даже больше: автомобиль подкупает разнообразием модификаций — имеется в виду возможность заказа дизельного двигателя и полноприводной трансмиссии.

      Но сегодня самым привлекательным украшением Дастера является его невероятно низкая цена.Согласно прайс-листу, базовая версия с бензиновым двигателем мощностью 102 л.с. стоит 449 000 рублей, а автомобиль с полным приводом всего на 50 000 дороже. Завод «Автофрамос» учёл и пожелания тех, кому нужен «автомат» для движения по пробкам. Кстати, именно эту «московскую» версию мы и выбрали для сравнения. Даже с учетом самой богатой комплектации и металлической доплаты цена автомобиля составила 671 000 рублей. Просто фантастика!

      Самый дешевый «Кашкай» с АКПП представлен недавно выпущенной версией с двигателем 1.6 и вариатор: такой автомобиль оценивается в 835 000 рублей. Столь существенная разница подразумевает абсолютное превосходство «Ниссана». Но так ли это на самом деле?

      Ничего странного лучше

      В салоне "Дастер" (в отличие от того же "Логана") нет стойкого ощущения, что экономишь. Пластик торпеды хоть и твердый на ощупь, но приобрел более гладкую и приятную форму. Резная крыша накрывает симпатичную технику, а сформированная на передней панели ванна для разных мелочей не только практична, но и выглядит достаточно эстетично.Наконец, черный лакированный капот вокруг магнитолы и кондиционера эффектно оживляет темно-серый салон и даже делает его немного дороже.

      К сожалению, усилия декораторов были полностью испорчены их эргономическими коллегами. Человек, впервые управляющий Renault, должен быть чрезвычайно находчивым и терпеливым, чтобы чувствовать себя комфортно с органами управления. Звуковой сигнал в конце левого подрулевого переключателя — это только первый уровень задачи.Найти кнопки обогрева в основании сидений и включить их сложнее. А джойстик регулировки зеркал, спрятанный под рычагом ручника, обнаружил только один из наших редакторов после звонка другу. Конечно, ко всем этим причудам со временем привыкаешь, но смириться с очень неудобной посадкой для водителей ростом выше 175 см будет сложнее. Помимо того, что сиденье имеет очень короткую подушку, отсутствие регулировки руля по вылету вынуждает сильно двигаться вперед — до тех пор, пока колени не коснутся пластика передней панели.За счет таких эргономических проколов интерьер «Пылесборника» можно оценить только оценкой С.

      После салона-конкурента апартаменты «Кашкая» выглядят практически идеально. Расположение кнопок и рычажков не вызывает неудобств и вопросов. Отделка красивее и лучше. Однако Nissan враждебно относился к высоким водителям, заставляя их слегка сутулиться, и остался по сей день.

      Забота о домашних питомцах

      Если «Пылесборник» и лишал водителя чего-то, то к пассажирам относился с похвальным гостеприимством.Двум людям, выросшим до 185 см, диван не покажется тесным. Ноги не давит, над головой есть запас в несколько сантиметров. При этом трансмиссионный тоннель, благодаря полноприводной версии, не слишком явно возвышается над полом.

      Учитывая ровную подушку и достаточную ширину дивана, третий попутчик легко может попасть на заднее сиденье Renault.

      Туннель - гораздо более серьезная проблема Кашкая. И хотя салон Nissan шире, расстояние между рядами сидений на 2 см меньше, а потолок на 4 см ниже, чем у конкурента.Пассажирам среднего роста это не доставит неудобств, однако высоким личностям на диване будет тесно.

      По основному правилу

      В багажник "Кашкая" помещается ровно два больших дорожных чемодана. Объем багажника, конечно, не рекордный, но вполне приличный по меркам компактных кроссоверов. Дополнительно диван или часть его спинки можно сложить для перевозки длинномерных предметов. И хотя погрузочная высота в 76 см не может считаться благословением, Nissan определенно заслуживает хорошей оценки за свои экономические показатели.

      Расстояние от земли до нижнего края багажника у Дастера точно такое же, как у его конкурента. Но благодаря более длинной колесной базе грузовой отсек Renault стал длиннее на 9 см — это можно записать в плюс. Вот только сплошная спинка дивана базовой комплектации «француз» компенсирует его жирным минусом.

      Общий знаменатель

      Как известно, при определенном подборе передаточных чисел от автомобиля с маломощным двигателем можно добиться резвости - и это блестяще продемонстрировали инженеры Renault.Несмотря на скромные 102 л. з. базового двигателя, «короткая» 6-ступенчатая коробка передач превращает Дастер в работоспособного городского воина, который на скорости до 90 км/ч не даст отдохнуть гораздо более сильным соперникам. За городом, конечно, запас хода на исходе. Однако проблему успешно решает 2-литровый агрегат мощностью 135 лошадиных сил, причем не только с «механикой», но и с 4-ступенчатой ​​АКПП. В последнем случае просто не нужно экономить на педали акселератора: версию с «автоматом» можно заметно улучшить, лишь прислав кик-даун-коробку.В целом приятное впечатление оставили и тормоза: настойчивые и понятные, они позволяют четко контролировать процесс торможения. Да, несколько резких торможений подряд со 100 км/ч будут перегревать диски. Ведь «Дастер» явно не создан для гонок!

      Но сток Кашкая тормозит не лучше. А в спринтерских гонках более маневренными оказываются только версии MCP. Вариатор активно мешает Ниссану обгонять, а 1,6-литровый двигатель превращает его в некорректного флегматика.Как итог - ничья.

      Четкость исполнения

      Тяжелый руль «Дастера» с лениво вытянутыми откликами на команды, как оказалось, не мешает находить взаимопонимание с автомобилем. Во время интенсивной переделки Рено понятлив и послушен; Он также не пытается наклоняться перед каждым углом, даже когда центр масс находится высоко. Но, думаю, больше всего меня порадовала способность «французов» ехать быстро, не обременяя водителя. На скорости 100–120 км/ч ухабы, волны и ямы на асфальте сотрясают кузов, но не настолько, чтобы сбить машину с курса.

      Благодаря усиленной подвеске Nissan реагирует быстрее и точнее. «Мускулистые» пружины и амортизаторы также помогают Qashqai оставаться впереди конкурентов в поворотах. В то же время гибкость шасси не раздражает «японца» с дорожными связями. Единственная "фи" по эксплуатации может выражаться только в недостаточно информативном управлении.

      Три в одном

      Ни Renault, ни Nissan не предназначены для пересеченной местности.Полный привод, реализованный электромагнитной муфтой, подключающей задние колеса, придает водителям Кашкай и Дастер уверенности на скользких дорогах, а дорожный просвет в 20 см поможет проехать на даче по укатанной грузовиками колее. Однако при прочих равных условиях мы продолжали отдавать победу французскому кроссоверу. В отличие от своего конкурента, у которого полный привод доступен только на 2-литровых версиях, Renault предлагает трансмиссию 4WD с любым из трех двигателей.К сожалению, комфортная автоматическая коробка передач, облегчающая передвижение по пересеченной местности, пока недосягаема для полноприводного Дастера. Тем не менее, крутящего момента любого из двигателей, помноженного на число первой передачи, более чем достаточно, чтобы не зарыться в песок или не ехать в гору, не сжигая сцепление. Наконец, у Renault явное преимущество в плане геометрической проходимости: например, преодоление неровностей или наезд на высокий бордюр представляют меньшую опасность для покатого переднего бампера, чем для выступающего нижнего края Кашки.

      Кто бы мог подумать!

      Два года назад мы почти восхищались комфортом Кашкаи. Однако сегодня «Ниссан» не производит такого яркого впечатления. Благодаря подвеске она, как и прежде, в полном порядке: плотная и мускулистая, она не боится мелких и средних неровностей и надежно защищает пассажиров от сильных ударов. К аэродинамике и демпфированию колесных арок также претензий нет. Однако 1,6-литровый мотор стал неприятным сюрпризом: с 3000 об/мин салон наполняется громким воем.И просьбы о помощи его вполне устраивают: не очень мощный двигатель, помимо раскачки вариатора, часто нуждается в дополнительной стимуляции акселератором.

      Двигатели Duster тоже могут устрашающе завыть под нагрузкой, но в целом акустический комфорт французского кроссовера оказался не хуже, чем у его более дорогого соперника. Но подвеска просто шикарная! Ямы и ямы, кочки разного размера и ритмичные плитки трамвайных путей – ему все равно! В «Рено» можно смело наезжать на лежачих полицейских и игнорировать отремонтированные участки дороги с порванным асфальтом.Вот это истинно русская машина!

      Кто чему учился?

      Пассивная безопасность «Дастера» была оценена экспертами EuroNCAP на троечку.Хотя силовая установка кабины не пострадала от лобового столкновения, автомобиль был оштрафован за открытие крышки багажника. На низкий итоговый балл также повлиял риск серьезных травм груди водителя во время так называемого Все это появилось на автомобиле с двумя передними подушками безопасности. У российского Дастера в базе всего одна подушка.Вторую подушку безопасности можно приобрести за 4000 руб. в комплектациях «Экспрессия» и «Привилегия» или получить бесплатно в самой дорогой «Люкс-Привилегии». ABS входит в базовую комплектацию, а система динамической стабилизации будет доступна только с мая — но опять же, начиная с Expression.

      "Кашкай" куда ни глянь везде хороший человек. Европейский тест он прошел на пятерку! Кроме того, уже в базовой комплектации он может похвастаться полным арсеналом средств пассивной и активной безопасности, включая ESP и 6 подушек безопасности.

      Зал ожидания

      Цены на "Кашкай" начинаются от 780 000 руб. На первый взгляд, это не очень скромно. Однако до недавнего времени никто из конкурентов не мог предложить автомобиль с сопоставимым по мощности двигателем, ESP, 6 подушками безопасности, кондиционером и магнитолой за меньшие деньги. Кроме того, Nissan не станет разорять техосмотр: обслуживание 1,6-литровой версии на 60 000 км стоит 44 000 рублей. Кстати, это на 12 000 рублей дешевле, чем стоимость обслуживания «дастера», рекомендованного при одновременной замене ремня ГРМ.

      Хотя вряд ли это серьезный недостаток Renault, учитывая его невероятно вкусную цену — от 449 000 рублей за основу до 681 000 рублей за топовую версию с 2-литровым мотором и полным приводом. Мы не ставили «Дастеру» максимальную оценку исключительно потому, что его бюджет пока не очень предсказуем. По сегодняшнему прайсу нельзя купить машину - можно только внести предоплату и стоять в очереди, которая тянется уже больше года. И дилеры не скрывают, что цена автомобиля за это время обязательно вырастет.

      Мы пригласили самый популярный кроссовер в нашей стране, великолепный Qashqai, чтобы помочь разобраться в этом вопросе.

      По многочисленным просьбам

      Классические пропорции, мускулистые колесные арки, анфас, хромированная решетка радиатора – они обязательно придутся по вкусу ценителям внедорожного жанра «Дастер». И не беда, что в дождливую погоду выйти из машины, не испачкав штаны на декоративных «подножках», достаточно проблематично. В этом нет смысла: они работают только на стиль.Но с этой серебряной накладкой и рейлингами на крыше Renault выглядит дороже и солиднее. Что еще нужно покупателю из Центральной России? Неубиваемая всеядная подвеска; неприхотливые, проверенные временем двигатели и просторный салон – все это в полной мере присутствует в кроссовере, выведенном на базе «Логана». И даже больше: автомобиль подкупает разнообразием модификаций — имеется в виду возможность заказа дизельного двигателя и полноприводной трансмиссии.

      Но сегодня самым привлекательным украшением Дастера является его невероятно низкая цена.Согласно прайс-листу, базовая версия с бензиновым двигателем мощностью 102 л.с. стоит 449 000 рублей, а автомобиль с полным приводом всего на 50 000 дороже. Завод «Автофрамос» учёл и пожелания тех, кому нужен «автомат» для движения по пробкам. Кстати, именно эту «московскую» версию мы и выбрали для сравнения. Даже с учетом самой богатой комплектации и металлической доплаты цена автомобиля составила 671 000 рублей. Просто фантастика!

      Самый дешевый «Кашкай» с АКПП представлен недавно выпущенной версией с двигателем 1.6 и вариатор: такой автомобиль оценивается в 835 000 рублей. Столь существенная разница подразумевает абсолютное превосходство «Ниссана». Но так ли это на самом деле?

      Ничего странного лучше

      В салоне "Дастер" (в отличие от того же "Логана") нет стойкого ощущения, что экономишь. Пластик торпеды хоть и твердый на ощупь, но приобрел более гладкую и приятную форму. Резная крыша накрывает симпатичную технику, а сформированная на передней панели ванна для разных мелочей не только практична, но и выглядит достаточно эстетично.Наконец, черный лакированный капот вокруг магнитолы и кондиционера эффектно оживляет темно-серый салон и даже делает его немного дороже.

      К сожалению, усилия декораторов были полностью испорчены их эргономическими коллегами. Человек, впервые управляющий Renault, должен быть чрезвычайно находчивым и терпеливым, чтобы чувствовать себя комфортно с органами управления. Звуковой сигнал в конце левого подрулевого переключателя — это только первый уровень задачи.Найти кнопки обогрева в основании сидений и включить их сложнее. А джойстик регулировки зеркал, спрятанный под рычагом ручника, обнаружил только один из наших редакторов после звонка другу. Конечно, ко всем этим причудам со временем привыкаешь, но смириться с очень неудобной посадкой для водителей ростом выше 175 см будет сложнее. Помимо того, что сиденье имеет очень короткую подушку, отсутствие регулировки руля по вылету вынуждает сильно двигаться вперед — до тех пор, пока колени не коснутся пластика передней панели.За счет таких эргономических проколов интерьер «Пылесборника» можно оценить только оценкой С.

      После салона-конкурента апартаменты «Кашкая» выглядят практически идеально. Расположение кнопок и рычажков не вызывает неудобств и вопросов. Отделка красивее и лучше. Однако Nissan враждебно относился к высоким водителям, заставляя их слегка сутулиться, и остался по сей день.

      Забота о домашних питомцах

      Если «Пылесборник» и лишал водителя чего-то, то к пассажирам относился с похвальным гостеприимством.Двум людям, выросшим до 185 см, диван не покажется тесным. Ноги не давит, над головой есть запас в несколько сантиметров. При этом трансмиссионный тоннель, благодаря полноприводной версии, не слишком явно возвышается над полом.

      Учитывая ровную подушку и достаточную ширину дивана, третий попутчик легко может попасть на заднее сиденье Renault.

      Туннель - гораздо более серьезная проблема Кашкая. И хотя салон Nissan шире, расстояние между рядами сидений на 2 см меньше, а потолок на 4 см ниже, чем у конкурента.Пассажирам среднего роста это не доставит неудобств, однако высоким личностям на диване будет тесно.

      По основному правилу

      В багажник "Кашкая" помещается ровно два больших дорожных чемодана. Объем багажника, конечно, не рекордный, но вполне приличный по меркам компактных кроссоверов. Дополнительно диван или часть его спинки можно сложить для перевозки длинномерных предметов. И хотя погрузочная высота в 76 см не может считаться благословением, Nissan определенно заслуживает хорошей оценки за свои экономические показатели.

      Расстояние от земли до нижнего края багажника у Дастера точно такое же, как у его конкурента. Но благодаря более длинной колесной базе грузовой отсек Renault стал длиннее на 9 см — это можно записать в плюс. Вот только сплошная спинка дивана базовой комплектации «француз» компенсирует его жирным минусом.

      Общий знаменатель

      Как известно, при определенном подборе передаточных чисел от автомобиля с маломощным двигателем можно добиться резвости - и это блестяще продемонстрировали инженеры Renault.Несмотря на скромные 102 л. з. базового двигателя, «короткая» 6-ступенчатая коробка передач превращает Дастер в работоспособного городского воина, который на скорости до 90 км/ч не даст отдохнуть гораздо более сильным соперникам. За городом, конечно, запас хода на исходе. Однако проблему успешно решает 2-литровый агрегат мощностью 135 лошадиных сил, причем не только с «механикой», но и с 4-ступенчатой ​​АКПП. В последнем случае просто не нужно экономить на педали акселератора: версию с «автоматом» можно заметно улучшить, лишь прислав кик-даун-коробку.В целом приятное впечатление оставили и тормоза: настойчивые и понятные, они позволяют четко контролировать процесс торможения. Да, несколько резких торможений подряд со 100 км/ч будут перегревать диски. Ведь «Дастер» явно не создан для гонок!

      Но сток Кашкая тормозит не лучше. А в спринтерских гонках более маневренными оказываются только версии MCP. Вариатор активно мешает Ниссану обгонять, а 1,6-литровый двигатель превращает его в некорректного флегматика.Как итог - ничья.

      Четкость исполнения

      Тяжелый руль «Дастера» с лениво вытянутыми откликами на команды, как оказалось, не мешает находить взаимопонимание с автомобилем. Во время интенсивной переделки Рено понятлив и послушен; Он также не пытается наклоняться перед каждым углом, даже когда центр масс находится высоко. Но, думаю, больше всего меня порадовала способность «французов» ехать быстро, не обременяя водителя. На скорости 100–120 км/ч ухабы, волны и ямы на асфальте сотрясают кузов, но не настолько, чтобы сбить машину с курса.

      Благодаря усиленной подвеске Nissan реагирует быстрее и точнее. «Мускулистые» пружины и амортизаторы также помогают Qashqai оставаться впереди конкурентов в поворотах. В то же время гибкость шасси не раздражает «японца» с дорожными связями. Единственная "фи" по эксплуатации может выражаться только в недостаточно информативном управлении.

      Три в одном

      Ни Renault, ни Nissan не предназначены для пересеченной местности.Полный привод, реализованный электромагнитной муфтой, подключающей задние колеса, придает водителям Кашкай и Дастер уверенности на скользких дорогах, а дорожный просвет в 20 см поможет проехать на даче по укатанной грузовиками колее. Однако при прочих равных условиях мы продолжали отдавать победу французскому кроссоверу. В отличие от своего конкурента, у которого полный привод доступен только на 2-литровых версиях, Renault предлагает трансмиссию 4WD с любым из трех двигателей.К сожалению, комфортная автоматическая коробка передач, облегчающая передвижение по пересеченной местности, пока недосягаема для полноприводного Дастера. Тем не менее, крутящего момента любого из двигателей, помноженного на число первой передачи, более чем достаточно, чтобы не зарыться в песок или не ехать в гору, не сжигая сцепление. Наконец, у Renault явное преимущество в плане геометрической проходимости: например, преодоление неровностей или наезд на высокий бордюр представляют меньшую опасность для покатого переднего бампера, чем для выступающего нижнего края Кашки.

      Кто бы мог подумать!

      Два года назад мы почти восхищались комфортом Кашкаи. Однако сегодня «Ниссан» не производит такого яркого впечатления. Благодаря подвеске она, как и прежде, в полном порядке: плотная и мускулистая, она не боится мелких и средних неровностей и надежно защищает пассажиров от сильных ударов. К аэродинамике и демпфированию колесных арок также претензий нет. Однако 1,6-литровый мотор стал неприятным сюрпризом: с 3000 об/мин салон наполняется громким воем.И просьбы о помощи его вполне устраивают: не очень мощный двигатель, помимо раскачки вариатора, часто нуждается в дополнительной стимуляции акселератором.

      Двигатели Duster тоже могут устрашающе завыть под нагрузкой, но в целом акустический комфорт французского кроссовера оказался не хуже, чем у его более дорогого соперника. Но подвеска просто шикарная! Ямы и ямы, кочки разного размера и ритмичные плитки трамвайных путей – ему все равно! В «Рено» можно смело наезжать на лежачих полицейских и игнорировать отремонтированные участки дороги с порванным асфальтом.Вот это истинно русская машина!

      Кто чему учился?

      Пассивная безопасность «Дастера» была оценена экспертами EuroNCAP на троечку.Хотя силовая установка кабины не пострадала от лобового столкновения, автомобиль был оштрафован за открытие крышки багажника. На низкий итоговый балл также повлиял риск серьезных травм груди водителя во время так называемого Все это появилось на автомобиле с двумя передними подушками безопасности. У российского Дастера в базе всего одна подушка.Вторую подушку безопасности можно приобрести за 4000 руб. в комплектациях «Экспрессия» и «Привилегия» или получить бесплатно в самой дорогой «Люкс-Привилегии». ABS входит в базовую комплектацию, а система динамической стабилизации будет доступна только с мая — но опять же, начиная с Expression.

      "Кашкай" куда ни глянь везде хороший человек. Европейский тест он прошел на пятерку! Кроме того, уже в базовой комплектации он может похвастаться полным арсеналом средств пассивной и активной безопасности, включая ESP и 6 подушек безопасности.

      Зал ожидания

      Цены на "Кашкай" начинаются от 780 000 руб. На первый взгляд, это не очень скромно. Однако до недавнего времени никто из конкурентов не мог предложить автомобиль с сопоставимым по мощности двигателем, ESP, 6 подушками безопасности, кондиционером и магнитолой за меньшие деньги. Кроме того, Nissan не станет разорять техосмотр: обслуживание 1,6-литровой версии на 60 000 км стоит 44 000 рублей. Кстати, это на 12 000 рублей дешевле, чем стоимость обслуживания «дастера», рекомендованного при одновременной замене ремня ГРМ.

      Хотя вряд ли это серьезный недостаток Renault, учитывая его невероятно вкусную цену — от 449 000 рублей за основу до 681 000 рублей за топовую версию с 2-литровым мотором и полным приводом. Мы не ставили «Дастеру» максимальную оценку исключительно потому, что его бюджет пока не очень предсказуем. По сегодняшнему прайсу нельзя купить машину - можно только внести предоплату и стоять в очереди, которая тянется уже больше года. И дилеры не скрывают, что цена автомобиля за это время обязательно вырастет.

      Кроссоверы

      года от года становятся все более популярным типом легковых автомобилей, покупаемых в России. Чему удивляться, если дороги не блещут качеством, а за городом без полного привода не обойтись. Сегодня мы встретимся с Renault Duster против Nissan Qashkai и ответим на вопрос: кому следует уделить больше внимания?

      Внешний вид

      Дизайн всегда был визитной карточкой Nissan Qashqai: стремительные формы, плавные и элегантные линии, искусные переходы — все свидетельствует о том, что инженеры много работали, прежде чем автомобиль был выпущен.Если до рестайлинга Nissan Qashqai лучше звали серую мышку, которая никак не выделяет машину в быстром городском потоке, то теперь, когда внешний вид Qashqai больше напоминает Murano последнего поколения, этого сказать нельзя.

      В отличие от Nissan Qashkai, Renault Duster выглядит более угловатым и менее стильным. Не так давно произошел серьезный рестайлинг модели, сделавший внешность на порядок лучше и привлекательнее: теперь передок украшают новые светодиодные фары, стильные фонари и очень подходящий для француза бампер.

      Пожалуй, несмотря на то, что производитель позиционирует Duster в первую очередь как городской автомобиль, все же хочется назвать его внедорожником. Мускулистые изгибы Duster, сильный покатый бампер и высокий дорожный просвет создают у Duster впечатление настоящего внедорожника. Так что можно сказать, что стиль Ниссан Кашкай, в отличие от внедорожного дизайна Дастера, выигрывает в городе, но японцы совсем не хотят лезть на бездорожье.

      Интерьер

      Передвигаясь внутри Nissan Qashqai, чувствуешь себя если не бизнесменом, то уверенным в себе представителем среднего класса, которому практически не на что жаловаться.С момента рестайлинга изменилось практически все: материалы по качеству и текстурам не вызывают нареканий, а дизайн заставляет сравнивать этот кроссовер с более дорогими конкурентами.

      Отдельного внимания заслуживает эргономика Кашкая. Дотянуться до любого блока управления, кнопки или переключателя не составляет труда, все на своих местах и ​​именно там, где и должно быть.

      Renault Duster бросает вызов стилю Nissan и предлагает еще более простую, но более практичную кабину.Пожалуй, стоит сказать, что Renault Duster лучше всего подойдет тем, кто привык жить в стиле практичного минимализма, здесь практически нет ничего лишнего. С другой стороны, любой переключатель Дастера также легко доступен, да и само управление не неудобно.

      Перед Nissan Qashkai чувствуешь себя непринужденно, работу может найти даже высокий человек. Боковая поддержка и длина сидений позволяют комфортно расположиться в салоне Кашкая.

      Однако, похоже, что политика компании направлена ​​против комфорта пассажиров заднего сиденья: центральный трансмиссионный тоннель позволяет только ребенку или маленькому человеку сидеть сзади в качестве третьего пассажира.

      В Рено Дастер попасть в передок не так просто, как в Кашкае, регулировки руля явно нет. Правда, этот недостаток компенсируется достаточно обширными регулировками сидений Дастера. Сзади места заметно меньше, что связано с довольно далеко расставленными передними сиденьями. Задний тоннель не доставляет столько неудобств, но и не позволяет третьему пассажиру чувствовать себя максимально комфортно.

      Dynamics

      Renault Duster предлагает три двигателя: два бензиновых и один дизельный.Базовый двигатель Дастера способен выдать 102 лошадиные силы, а более мощный готов поднять этот показатель до 135. Дизельный самый экономичный, но его мощность даже с турбиной составит всего 90 лошадей.

      Если сравнивать Ниссан Кашкай с Рено Дастер, то у первого тоже три разных двигателя, все бензиновые. В базе предусмотрен мотор, развивающий солидные 115 сил. Более мощные двигатели развивают 130 и 144 в зависимости от выбранной комплектации. Вариатор выступает альтернативой «механике» устаревшего 4-ступенчатого «автомата» Рено Дастер.

      Renault Duster отлично ездит. Если вы не можете сравнить его с внедорожником премиум-класса, по цене, которую он предлагает, Duster едет более чем прилично. Правда, речь идет о современной шестиступенчатой ​​механической коробке передач, благодаря хорошо настроенным передаточным числам динамика Рено Дастер держится на высоте даже при обгоне. Подвеска не позволяет Рено Дастеру сильно катиться и не дает о себе знать даже при серьезных неровностях.

      Nissan Qashqai едет по той же дороге.И даже чуть хуже: динамики вариатора категорически не хватает для резких стартов и динамичных маневров. Однако порадовала подвеска Qashqai: и мелкие стыки, и серьезные неровности машина «проглатывает» на ура и не дает водителю и пассажирам прощупать каждую ямку.

      Резюме

      Сравнивая Рено Дастер и Ниссан Кашкай, можно сделать вывод, что они оба являются достойными представителями класса среднеразмерных кроссоверов. При езде за городом и по легкой местности стоит выбирать Рено Дастер, «заточенный» под езду по пересеченной местности.А если машина будет лишь изредка выезжать за город, то Nissan Qashqai – лучший выбор.

      Внедорожники

      — это тип автомобилей, который с каждым годом увеличивает рост продаж на российском рынке. Это связано с плохим состоянием национальных дорог. Тем более, что без такой машины в условиях российского бездорожья точно не обойтись. Издание содержит критический анализ Nissan Qashkai и Renault Duster. Узнайте, кто станет победителем в конце этой статьи. Давайте проведем сравнение, в котором выясним, что лучше? Также мы поможем читателям определиться, что выбрать из «французов» Renault Duster или Nissan Qashqai.В то же время необходимо объективное и точное сравнение машин.

      Style

      Nissan Qashqai отличается прежде всего своим внешним видом. Основные конструктивные элементы автомобиля отличаются элегантностью, плавными переходами и обтекаемостью. Это говорит о детальном подходе к созданию стиля автомобиля. Раньше Кашкай особо не выделялся на фоне других автомобилей в городском потоке. Сейчас ситуация резко изменилась. Рестайлинг позволил кроссоверу стать чем-то вроде Мурано.

      Если сравнивать, то Рено Дастер выглядит более грубо, но не лишен своего стиля. Последняя модификация, выпущенная французским автопроизводителем, выглядит более привлекательно. Спереди установили светодиодные фары, бампер, габаритные огни, что украсило внешний вид европейца.

      Хотя производитель позиционирует Duster как городской автомобиль, он все же больше похож на внедорожник. Хороший дорожный просвет, обрезанный бампер, крепкие колесные арки делают Duster управляемым.Поэтому внешний вид автомобиля определяет желание японца погонять по городу, а агрессивный стиль француза больше подходит для прогулок за городом. Вот хорошее сравнение, что лучше? Здесь все четко и понятно, что выбрать для экскурсий по городу и что лучше для экскурсий по городу.

      Компоновка салона

      Внутреннее пространство Кашкая позволяет говорить о достаточном уровне прочности, где дефектов практически нет. Некий элемент шика явно просматривается в автомобилях из последней линейки японского производителя.Это связано с дорогим материалом отделки и вместительностью салона. По этому параметру Nissan не уступает дорогим автомобилям этого класса.

      Благодаря дизайнерским решениям Nissan Qashqai стал очень эргономичным. Здесь все делается для человека. Все переключатели легко доступны, просты в управлении и доставляют удовольствие от езды на кроссовере.
      Если сравнивать, то Рено уступает своему автосалону своей простотой, но при этом выигрывает своей практичностью.Здесь нет лишних элементов. Используются только необходимые конструктивные и дизайнерские решения. Renault в Duster воплотил стиль минимализма. При этом все блоки управления легкодоступны, а управление комфортным.

      На передних сиденьях Nissan Qashkai комфортно даже высокому человеку. Это возможно благодаря длинным сиденьям и надежности боковых стенок.

      В этом случае ситуация резко меняется в заднем ряду.Третий пассажир может расположиться, чтобы сэкономить место для защитного канала передачи.

      Рено Дастер спереди ограничивает пространство из-за непродуманной системы регулировки руля. Однако ситуацию можно исправить, используя широкий диапазон регулировок сидений. В то же время пространство сзади ограничено, так как сиденья первого ряда можно сложить далеко назад. Задний канал трансмиссии также не позволяет удобно расположиться третьему пассажиру, как у японца.

      Dynamism

      Версии Renault Duster доступны с тремя типами двигателей: один работает на дизельном топливе, а два других используют в качестве топлива бензин. В базовой версии Duster развивает 102 л.с., а улучшенная мощность увеличивается до 135 л.с. Солярка еще экономичнее, но хуже для лошадей. Даже с турбокомпрессором он может выдавать всего 90 л.с.

      В отличие от Renault Duster кроссовер Nissan Qashkai оснащен тремя двигателями внутреннего сгорания, работающими исключительно на бензине.Базовая силовая установка — агрегат мощностью 115 л.с. В других комплектациях мощность увеличивается до 130 л.с. и 140 л.с. соответственно. Иногда вместо МКПП устанавливают коробку передач с вариатором, которая лучше, чем 4-ступенчатый автомат Дастера, который также достаточно устарел.

      Дастер хорошо держит дорогу. Французский внедорожник не идет ни в какое сравнение с автомобилями VIP-класса, и в то же время полностью оправдывает послушание той цене, по которой он продается на рынке.Но это касается только автомобилей с 6-ступенчатой ​​механикой, где передаточное число подобрано идеально. Поэтому он довольно маневренен при обгонах. Подвеска выравнивает Дастер при качении и надежно гасит вибрации, возникающие в сложных условиях бездорожья. Это большой плюс и многим помогло сравнить и сказать, что лучше "японец" или "француз".

      Управляемость и послушание японцев такие же, как у французов. В некоторых случаях может быть хуже.Динамика автомобиля при трогании с места и торможении низкая из-за установленного вариатора. А вот подвеска Ниссана просто сказка. В салоне не чувствуется даже легкая раскачка, какие бы сложные дорожные условия ни преодолевал кроссовер.

      Итоговые выводы

      В заключение можно с уверенностью сказать, что Duster производства Renault и Nissan Qashqai производства Nissan более-менее одного класса и являются достойными конкурентами друг другу. Можно однозначно сказать, что лучше уже не будет.При хороших дорожных условиях лучше подходит французский Renault, а на «перекрёсток» лучше подходит представитель страны восходящего солнца Qashqai. Что выбрать? Вопрос индивидуален для каждого человека.

      .

      Вам понравится Nissan X-Trail, если

      N аверной, не стоит углубляться в историю модели X-Trail. Напомним только, что первое поколение (с индексом Т30) появилось в 2001 году. Солидный кроссовер, дизайн которого был ориентирован на Nissan Patrol Y61 Stylist, сразу завоевал популярность на многих континентах. В 2007 году дебютировало второе поколение модели (с индексом Т31), а в 2009 году его сборка была налажена в России. Наши покупатели должны сделать X-trail практичностью, вместимостью и солидным внешним видом, и это подтверждается 165 000 автомобилей, проданных в РФ.Примечательно, что компания изо всех сил старалась выставить X-trail не как кроссовер, а как настоящий внедорожник. Модель с дорожными просветами в 210мм и полной трансмиссией Весь режим 4х4 показал вполне приличную пассивность, (хотя с моей точки зрения отсутствие пониженной передачи в однозначной трансмиссии свидетельствовало о том, что кроссвордный класс все-таки достоин внимания). Но анонсированный концепт Hi-Cross, показанный в 2012 году, и серийный X-Trail T32, отгруженный женщинам 2013 года, подтвердили, что у моделей будет кардинальная смена имиджа, и тут автосообщество отреагировало совсем по-разному.

      Вес снаряжения

      Действительно, вместо брутального «Завоевателя поселений» мы оказались в городе Пийоке. Но этого недостаточно! Автомобиль не просто разделился с младшим братом Nissan Qashai, модульной платформой CMF (предыдущее поколение этих моделей также было построено на совместной платформе NISSAN C), он стал поразительно таким! Так похоже, что даже опытный глаз автосурариста не всегда ответит на его вопрос — а что же мелькнувший в потоке Nissan, Qashai или новый X-trail? И этого недостаточно.Я даже знал несколько случаев, когда владельцы X-Trail предыдущего поколения отказывались переходить на новую модель и предпочитали покупать машину другой марки. Но это, конечно, скорее исключение. В общем, новый кроссовер приехал на двор, и хоть он и не стал абсолютным бестселлером, но тем не менее вернул себе место в десятке самых популярных внедорожников. Меня больше огорчило то, что, приводя свой внешний вид в соответствие с современными тенденциями и предпочтениями массового покупателя, машина явно теряла индивидуальность.

      Волна и бумеранги.

      Однако, если абстрагироваться как от истории, так и от постоянных усилий компании по отнесению X-Trail к категории «настоящих внедорожников», автомобиль выглядит очень хорошо. Динамичный силуэт, энергичная пластиковая богохина, элегантная «волна», поднимающаяся перед передними крыльями, спускающаяся посередине и наклоняющаяся в районе задних стоек, острые дуги окружности, большой угол НАКЛОНА лобового стекла, современная светотехника и фирменный стиль. задние фонари "Бумеранги" есть такие у нового X-Trail.Ну а АБС-пластиковый «бронепояс», прикрывающий низ бамперов, пороги и колесные арки, намекает, что автовладелец может смело отходить от асфальта, не переживая о сохранности кузовных панелей. Он чувствовал, что машина готова принять любителя отдыха на природе, но… на природе можно путешествовать по-разному. Вы можете отправиться на пикник в спортивном модном бренде, а можно на охоту или камуфляжную рыбалку из армейского магазина или каталога Cabelas. Так что это, наверное, первый раз, когда появились нынешние подсказки X-trail.




      Как-то так получилось, что через меня проехал новый X-trail, и с момента официальной презентации модели в России у меня ни разу не было возможности поездить на этом автомобиле (хотя с предыдущими поколениями мне было довольно тяжело) . В итоге я ознакомился с внутренним пространством модели так, словно она только что вышла на рынок.

      Америка хороша!


      Открываю дверь и первое впечатление - очень круто и элегантно, но как-то очень по-американски! За границей очень любят сочетание светлой кожаной обивки кресел и потолка с темными панелями — возможно именно потому, что позволяет чувствовать себя сидящим в машине классом выше.Кроме того, гостиная становится визуально больше. Ощущение простора и обилия воздуха усиливает огромный панорамный люк, а детали из черного рояльного лака придают интерьеру некую изысканность. Да, практичность и легкий аскетизм салона X-trail предыдущего поколения с огромными матовыми хромированными стояками, ограничивающими центральную консоль, пухлым видоискателем над сочетанием приборов и органов управления на массивном упоре руля на протяжении всей истории, наряду с неуловимый дух адвентизма.

      1 / 6

      2 / 6

      3 / 6

      4 / 6

      5 / 6

      6 / 6

      Положение водительского сиденья сваливает его под себя, и я сразу понимаю, что испытываю несколько противоречивые чувства. С одной стороны, мне нравится вертикальная посадка "командира". С вертикалкой сел, тем меньше устал от долгих зализываний, а в новом X-Trail Landing почти "легкий"... но сами невесомости, оснащенные штатными регулировками, еще и с поясничным управлением спины достойны самые высокие оценки!


      Логика с малым отклонением

      Но продолжай учиться.Пластик передней панели — мягкий и очень качественный, а вставки «под карбон» придают салону немного спортивности. При этом практически все детали, с которыми могут соприкасаться части тела, либо выполнены из мягкого пластика, либо обтянуты кожей. Превосходить! Между аналоговым спидометром и тахометром с четкой, довольно крупной и очень хорошо читаемой оцифровкой информационного дисплея. Он, первый, цветной, а второй — 5 дюймов по диагонали (в то время как у большинства конкурентов не более 4,2 дюйма).Очень хороший!

      Все органы управления на центральной консоли смонтированы в логические блоки: вверху — кнопки управления мультимедийной системой и навигацией, под ними — управление двухпанельной климатической установкой. Сразу отметил наличие кнопки "Назад" (без нее для работы с меню очень неудобно) и вызов наиболее важных функций - типа как включить камеры кругового обзора - есть отдельные клавиши и Это, на мой взгляд, правильнее управление только через сенсорный экран.Но при размещении органов управления на спицах многофункционального руля все же не удалось соблюсти 100% логическую логику: приходилось на кнопки и качалки, отвечающие за акустику медиасистемы, а справа - круиз-контроль и... Кнопки управления телефоном по Bluetooth, хотя казалось, что их место в блоке с акустикой.


      Среди прочих функций блок из 8 кнопок расположен с левой стороны рулевой колонки.Несмотря на то, что машина досталась мне в очень богатой, почти топовой комплектации, три позиции в этом блоке были закрыты заглушками - он явно был рассчитан с большим запасом. А вот функции открывания багажника — это уже две кнопки. Один принудительно включает сервопривод пятой двери, а другой отвечает за автоматическое открывание багажника при приближении владельца. Эту возможность, кстати, можно сделать совершенно безболезненно через меню программы.


      Бюджетный культ


      Объем багажника

      Само по себе наличие сервопривода двери багажника безусловно повышает статус модели, но есть замечание: Угол подъема двери не слишком велик, а мне при моем росте в 182см приходится "луковать доступ" для того, чтобы получить доступ к багажнику.Но сам багажник хороший и объемный, и комплектация. Под жесткой сыпью есть полноразмерное свободное пространство. Сам фальсфол состоит из двух частей, и для доступа к дилеру его просто придется снять и поставить рядом с автоматом. Никаких приспособлений для фиксации этой крышки в удобном положении для извлечения резервной дорожки не предусмотрено. Зато на правой боковой стенке есть розетка на 12 вольт (можно подключить выносной светильник, а можно - автомобильный пылесос или холодильник), а на левой - откидной крюк для крепления груза.Конечно, заднюю часть задних сидений можно сложить, чтобы утроить объем доступного груза. Вы, вероятно, можете устроиться на ночь, если это позволит ему расти. Правда, закрывающийся ствол шторки оказался какой-то загадкой. Сколько я с ним бился - не смог его снять, а применить силу так и не решился.

      1 / 4

      2 / 4

      3 / 4

      4 / 4

      Трансмиссионный тоннель имеет привычное и легко узнаваемое управление "накладка" режимов трансмиссии All 4x4 mode, рядом с ней - большая кнопка включения устройства для спуска (что логично), и две кнопки включения подогрева (что менее логично, но вполне понятно и удобно).


      Второй ряд сидений отличается очень приличным пространством для ног пассажиров, откидывающимся по совместительству подлокотником и люком для перевозки лыж и прочих желаний, а также возможностью регулировки угла наклона спинки. Никаких других бонусов вроде возможности управлять собственным микроклиматом или розеток для подключения различных гаджетов у задних пассажиров. Несколько странно выглядят последние в наше время универсальные смартфоны, планшетные устройства и прочие гаджеты: многие производители автомобилей этого класса вырезают к задней стенке центрального бокса не одну, а две 12-вольтовые розетки...

      1 / 4

      2 / 4

      3 / 4

      4 / 4

      Когда он приносит четыре диска

      Средний расход топлива на 100 км

      Новый X-Trail мне понравился сразу. Начнем с динамики… Возможно, соблюдение экологических норм и задушенный двигатель, не позволяющий раскрыть весь потенциал 171 «Железного коня». Но и оставшегося стада хватило, чтобы не чувствовать себя чужим на городском празднике города. При этом Variator X-Tronica очень удачно имитирует работу гидромеханической АКПП: машина «уходит дальше педали», и у вас нет ощущения чужой резины между той же педалью и дроссельной заслонкой.А вот впечатления от похода по захламленным проселочным тропам были несколько сложнее... пока дорога была вымощена редкими гололедом и снегом, все шло хорошо и предсказуемо. Электронные системы стабилизации без проблем справлялись со своими функциями, включали автоматический режим 4х4, обеспечивали стабильность разгона, а подвеска демонстрировала гибкость и высокую энергоемкость, наконец - точность всех реакций на управляющее воздействие. Но когда обледеневшие сюжеты заняли большую часть полотна, все стало сложнее.

      1 / 2

      2 / 2

      Объем топливного бака

      С одной стороны в принципе ничего не мешало передвигаться с нормальными гусеницами, особенно на зимней резине. С другой стороны, были случаи, когда вы все еще торговали слишком быстро. Пришлось сбросить газ - и тут машину понесло. В этот момент электроника зафиксировала занос и подключилась к задней оси, что только ухудшило развитие заноса! Приходилось его активно сдерживать, воздействовать и рулем, и педалью газа.Честно говоря, я бы предпочел выключить сцепление и обеспечить постоянный привод на все четыре колеса, но, к сожалению, это невозможно. На высокой скорости режим блокировки 4х4 автоматически отключается, и даже если вы успешно откажетесь перед входом в поворот, вы просто включите блокировку. В общем, в сложных зимних условиях автоматически подключаемый полный привод вовсе не панацея. Неслучайно после сильного снегопада в крепких дорожных урнах так много кроссоверов, водители которых переоценили свои возможности и возможности своей техники.И здесь рекомендация только одна: не торопитесь, потому что резкое замедление газа перед поворотом и вызывает неконтролируемую пробуксовку, а также неожиданное включение заднего моста изменит характер поведения автомобиля и не даст вам возможность исправить ситуацию.

      Краткие технические характеристики

      Размеры (Д X Ш X В): 4 564 × 1 820 × 1 715 Двигатель: L4 QR25, 2,5 л, 171 км, 233 Нм скорость: 183 км/ч Привод: полный, автоматически подключаемый




      Почему

      выключается

      Ну а на снежных барах обязательно нужно сразу включать блокировку 4х4.Если не злоупотреблять скоростью, машина останется достаточно предсказуемой и послушной, но в автоматическом режиме 4х4 она будет отвлекаться практически при каждом ударе. Также необходимо учитывать, что алгоритм работы всего режима 4х4 имеет одну функцию. Если вы ехали с заблокированным сцеплением и по какой-то причине остановились, переведя селектор трансмиссии на стоянку, сцепление разблокируется и перейдет в автоматический режим 4х4. Будете ли вы продолжать преследовать определенное движение или нет, зависит от массы факторов, поэтому лучше, прежде чем трогать, еще раз покрутить передачу Puck.


      Я пока не слишком надеялся на "псевдоблокировку", то есть на имитацию работы блокируемых дифференциалов с тормозными механизмами. В каких-то ситуациях эта система сработает и поможет, а в каких-то нет. Например, мне пришлось оставить стартер на асфальтированной дороге, чтобы преодолеть запрошенный мной подъезд. Когда машина была наверху, я мог видеть, как машина двигалась по главной дороге. Пришлось останавливать и пропускать, но продолжить движение не получалось.Съездить на асфальт я смог только после того, как съел его обратно и повторил попытку с разгоном. Ну не рискну я кататься на снегурочке к снегурочке: сильный снегопад "Будешь по пояс", да и с прожилками от предыдущих оттепелей оставляли шанс на еще более серьезную технику. По этой причине вопрос как быстро он перегревается в жестких условиях сцепления и варианта остался для меня открытым.

      Любовь, замки, начищенный нос и тайна истории


      А вообще поездка получилась на редкость интересной! Сам Томск произвел на меня неоднозначное впечатление.Да, на улицах вы найдете настоящие жемчужины русского деревянного зодчества. К сожалению, сохранившиеся купеческие дома с кружевными платформами не собраны в один блок и не образуют целостного ансамбля и окружены новостройками, а потому напоминали кокошник, сложенный вместе с Armani Jeans и Kurt Tommy Hilfiger. Тем не менее, традиции деревянного зодчества продолжаются и сегодня, и в самом центре города можно увидеть очень симпатичную лютеранскую кирху, построенную в 2006 году.

      Но общая история города восходит к 1604 году, когда жители Серунен Ватага построили на берегу деревянный корабль.К сожалению, постройки этого периода не сохранились, а Спасская башня, возвышающаяся возле Городского музея, является бережно отреставрированным Новоделом. Но есть много прелюбодеяния! Например, бронзовая статуя Антона Павловича Чехова. Надо сказать, что Антон Павлович, останавливавшийся в Томске во время поездки на Сахалин, писал о городе весьма непредвзятые строки: «Томск — скучный город… и люди здесь самые предсказуемые… Пьяный город, Красивые женщины в общем, не хватает азиата...Томск стоит.

      Еще одно место, где появляются свадебные шнуры, это монументальные памятники, павшие во время патриотических великих деяний. Он тоже находится на берегу Томи, в кемпинговом парке. Кстати, это название не имеет никакого отношения к ГУЛАГу. Именно здесь в XIX веке располагались летние лагеря томского 39-го австрийского полка Людвига-Виктора... Но им понравилось: воинские мемориалы - отличный дом, для чтения, в любом русском городе. Но далеко не везде они перечислены поименно.А здесь вырезаны 15 таблиц с именами всех 65 000 не вернувшихся с фронта Томов...

      1 / 2

      2 / 2

      Но самым интересным для меня, пожалуй, оказался скромный обелиск, стоящий на месте, где раньше была келья престарелого Федора Томского. Дело в том, что Федор Томский, сам Федор Козьмич, - это одна огромная историческая тайна. Существует легенда, что старца федора — императора Александра, ушедшего из земной жизни. Доказать было некому, но и опровергнуть никто не мог...


      В то же время автомобиль хоть и принадлежит к известному бренду, но далеко не самый дорогой в своем классе (хотя назвать его «доступным» тоже не мудрено). Судите сами: такой X-trail, какой был у нас на тесте, стоит 1 884 000 рублей. Да, не подходит, но «упакован» на том же уровне, кроссовер Toyota Rav4 обойдется в 2 миллиона, и даже корейские собратья Kia Sportage и Hyundai Tucson в аналогичных комплектациях дороже на 100 000 рублей.Конечно, у конкурентов есть свои достоинства и сильные стороны, но в общем балансе характеристик Nissan X-Trail выглядит в этом ряду очень достойно.


      Вам понравится Nissan X-Trail, если:
      • Вам нравится американский стиль в оформлении салона автомобиля;
      • То, что в машине удобные кресла, мягкий пластик и хорошая эргономика, значит, она ей уже нравится;
      • Вы любите ходить на пикники с семьей, но стараетесь держаться подальше от экстремальных дорог.
      Вам не понравится Nissan X-Trail, если:
      • На предыдущем X-Trail мне нравилось именно то, что он такой брутальный и слегка завлекающий;
      • Вы терпеть не можете вариаторы, даже самые лучшие;
      • На заднем сиденье вы обычно организуете детей с таблетками.

      Nissan X-Trail — одна из немногих кроссвордных моделей, завоевавших всемирную популярность. Секрет успеха «японца» до недавнего времени заключался в его конструкции классического внедорожника, с угловатыми формами кузова и плоской крышей.С таким внешним оформлением автомобиль выпускался в двух поколениях, неизменно находя десятки тысяч поклонников.

      Несмотря на определенные успехи и очевидные перспективы, в ходе разработки инженеры и дизайнеры производитель решил на корню пересмотреть взгляды на свой компактный кроссовер, благодаря чему X-Trail третьего поколения получил полностью измененный «облик». ".

      Включите массовый рынок.

      Надо сказать, что, хотя автомобиль обновленного поколения стал выглядеть более современно и стильно, кросс с Nissan утратил значительную часть своей харизмы.Так, если в плотном потоке машин было легко узнать, а затем приобрести плавные очертания линий и изгибов кузова, то новинку легко спутать с одним из многочисленных представителей семейства кроссоверов современных японских или корейских марок.

      Однако многие поклонники представленной японской марки считают, что дизайн обновленной версии X-Trail — это некий прорыв, вид, при котором модель приобретет еще больше покупателей.

      Действительно, я потерял брутальность внешности, японцы стали популярнее среди молодежи, причем как среди покупателей, так и среди женщин.Ведь, как показывает анализ продаж бывших круговых машин, из 40,

      мужчин подавляющее число взявших X-trail.

      Официальный дебют Croscover третьего поколения состоялся на этапе автосалона во Франкфурте в 2013 году, однако старт массовых продаж следующего поколения был запущен намного позже, особенно в конце 2016 года разработчики с Customized Exterior и Дизайн интерьера для США, а в начале лета 2017 года появился в Европе.

      Более того, в 2016 году был значительно расширен перечень оборудования, которым машина комплектуется в базовой версии и которое предлагается устанавливать в качестве опции.

      Яркий дизайн X-Trail 2017

      Автомобиль стал выглядеть более выразительно и изысканно, он утратил свой классический честный вид.

      90 199

      Основное количество изменений снаружи произошло в передней части кузова машины. Здесь стоит обратить внимание на основные фары головного оптики, более солидную, по сравнению с предшественником, решетку радиатора, а также совершенно иной передний бампер с эффектными интегрированными прямоугольниками противотуманных фар.Дизайнеры не только изменили размер решетки радиатора, но и добавили широкий воздухозаборник в виде трапеции, а в нижнюю часть переднего бампера добавили развитую «юбку» из черного независимого пластика.

      Профиль обновленного кроссовера отличает высокая линия остекления, новые пороги с красивыми накладками, мерцающий хром. Кроме того, в оформлении экстерьера автомобиля дизайнеры компании использовали отчетливые колесные арки. Стильный выступ на боковой стенке кузова подчеркивает напористый динамичный образ модели.По выбору покупателя возможна установка легкосплавных дисков размером от 17 до 19 дюймов.

      Рассматривая автомобиль с кормы, можно отметить наличие улучшенных по габаритам блифонов, огромного заднего бампера, в который включили увеличенные противотуманные фары. Поскольку должен быть современный поворотный кулак, верхняя часть двери багажника прикрывается спойлером козырька. У основания бампера находится практичная защитная пластиковая крышка. В качестве своеобразного бонуса поклонникам марки разработчики нового поколения X-TRAIL предложили три дополнительных цвета для окраски кузова автомобиля.

      При рассмотрении размеров кузова автомобиля следует отметить, что его длина составляет 4 640 мм, ширина 1 820 мм, а высота 1 710 мм. Расстояние между поперечными осями переезда 2705 мм, размер клиренса 210 мм. Приличный клиренс и достаточно аккуратные передний и задний кузова позволяют водителю уверенно чувствовать себя на стоянке на заснеженных дорогах, в том числе забираясь на бордюры, и легко преодолевать умеренное бездорожье.

      90 179 Европейский Европейский 90 180

      Дизайн салона машины получил европейский дизайн.Здесь материалы отделки использованы довольно приличного качества – пластиковая передняя панель и межкомнатные дверные панели не только здоровы на вид, но и обладают приятными тактильными свойствами. На высоте и уровне сборки деталей. В салоне отсутствуют посторонние скрипки, зазоры между элементами одинаковой ширины.

      Разработчики не стали брать дизайн комбинации приборов, оставив его почти без изменений, а вот руль автомобиля получил совершенно новый. Многофункциональная «Баранка» выполнена по-спортивному подрезанной снизу, изрядное количество переключателей и кнопок позволяет управлять большинством функций, не отрывая рук от руля.В центральной части передней панели дисплей мультимедийной сборки с диагональю 5 дюймов (выбрав более дорогую версию Кроссовера, покупатель получит продвинутый мультимедийный комплекс с 7-дюймовым экраном).

      Чуть ниже инженеры и дизайнеры установили блок управления климатом оригинальной комплектации. В качестве новой функции разработчики указывают выбор расширенного списка цветовых сочетаний для оформления салона. Таким образом была реализована идея повышения уровня персонализации автомобиля.

      Передние сиденья достаточно удобны и имеют необходимый ряд регулировок, чтобы подогнать председателя «под себя» смог водитель и пассажир любой комплекции. Материал боковой поддержки порадует любителей активной езды, а тканевая обивка кресел, по заверению автопроизводителей, устойчива к загрязнениям. Сиденья второго ряда рассчитаны на трех пассажиров – тоннеля в полу нет, зато имеется приличный запас свободного пространства перед спинкой передних кресел, позволяющий путешествовать на дальние расстояния.

      В качестве опции салон может быть дооснащен дополнительными сиденьями, но занять их смогут только дети. Разделение багажника автомобиля позволяет разместить 550 литров груза (с поднятыми запасками заднего сиденья). После складывания второго ряда получается почти до 2000 литров для увеличения объема багажника. Отдельно стоит отметить штатную функцию дверцы привода багажника, которая была доступна на более дорогих моделях NISSAN.

      Требуемые и достаточные двигатели

      Линейка электрогенераторов X-Trail 2018 Model Rok состоит из трех двигателей.В качестве начального двигателя 2,0-литровый бензиновый мотор, развивающий 145 лошадиных сил и выдающий 200 Нм тягового усилия. Аналогичным двигателем является 6-ступенчатая «механика» или Variator CVT бесступенчатого типа.

      Стартовый двигатель хоть и не придает автомобилю головокружительной динамики, но позволяет ему уверенно держаться в потоке, разгоняясь до 100 км/ч за 11,1 секунды. Потолок скорости машины с базовым мотором составляет 183 км/ч.Топливная экономичность двигателя тоже вполне обычна – по словам инженеров компании-разработчика, речь идет о расходе топлива 8,3 литра бензина на 100 км. .

      Более экономичным является дизельный двигатель объемом 1,6 л. Благодаря наличию 130 сил максимальной мощности этот агрегат обеспечивает грубый разгон за 11 секунд до 100 км/ч. Но что касается расхода топлива, то его дизельная 130 мощная установка тратит 5,3 литра на 100 км пути в смешанном режиме. трафик.

      Наконец, самый высокий двигатель для нового NISSAN X-TRAIL – это 2,5 литра атмосферной мощности, развивающий максимальную мощность в 170 л.с.Автомобиль, оснащенный таким двигателем, разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд при максимальной скорости 190 км/ч.Расход топлива двигателя достаточно умеренный – на 100 км в смешанном цикле потребуется около 8,2 л бензина.

      Для североамериканского рынка инженеры разработали автомобиль, оснащенный гибридной силовой установкой, состоящей из 2,0-литрового бензинового двигателя и электромотора, развивающей силовой агрегат мощностью 176 л.с.

      При рассмотрении предложений японского автопрома в классе кроссоверов стоит обратить внимание на НИССАН Х-ТРЕЙЛ 2017 года (новый кузов), фото, цены и комплектации, о которых речь пойдет ниже.Этот автомобиль на территории России имеет несколько модификаций, базовая цена около 1 450 000 рублей. Кроссовер Nissan X-Trail 2017 года, который ранее позиционировался как полноценный внедорожник, имеет довольно привлекательный внешний вид и качественный интерьер. Стоит ли автомобиль ваших денег или стоит опустить в сторону Ниссан Х-Трейл 2017 или нужно обратить внимание на предложения основных конкурентов – довольно частый вопрос, ответы на который мы постараемся вам дать ниже .

      Склад Новый

      Внешний вид

      Популярный ранее автомобиль был немного изменен, но основные функции остались.Новый Ниссан Х-Трейл 2017, фото, комплектации цена и стоимость, варианты которого будут рассмотрены в этой статье, имеет следующие внешние характеристики:

      • Оптика головы выполнена в виде крупных кристаллов. При этом довольно важным моментом называется наличие в конструкции диодной полосы. Функционирует как дневной свет, выглядит довольно привлекательно.
      • Необычная решетка радиатора также привлекает внимание. Он имеет хромированную панель, которая выполнена в виде кузова.
      • Передний бампер выполнен под решетку радиатора, имеет корпус и достаточно большой воздухозаборник.Кроме того, в конструкции есть блики небольших размеров.

      • Форма капота тоже довольно необычная. Примером можно назвать несколько ребер.
      • Весь периметр автомобиля имеет пластиковую защиту. Nissan X-Trail 2017 (Рестайлинг) Может иметь кузов самых разных цветов: от светло-желтого до темно-синего.
      • Корпус сбоку оформлен просто, очки имеют хромированную ножку.
      • За барной стойкой оказалось необычно.Задние фонари находятся возле заднего стекла. При этом со стороны кузова они перетекают в дверь, что создает довольно необычный эффект.
      • Крыша плавно перетекает в кромку спойлера, которая довольно большая. Инженеры сделали спойлер, чтобы разместить в нем дополнительный стоп-бокс.

      В целом кроссовер получился привлекательным, ранее использованный стиль был отложен при создании предыдущих поколений.

      Внешний вид в зависимости от конфигурации

      Инвентарь Xe. Хе+. СЭ. Se+. SE ВЕРХ. Ле. Ле+. Ле верх.
      17-дюймовые стальные диски с декоративными колпачками
      17-дюймовые легкосплавные диски
      18-дюймовые легкосплавные диски
      Боковые зеркала с электрической секцией
      Тонировка задних боковых стекол и стекла багажной двери
      Передние противотуманные фары.
      Галогенные фары с механической регулировкой уровня
      Полностью управляемые двухдиодные фары с автоматической регулировкой
      Омыватель фар
      Электропривод РАДУГ с системой громкой связи
      Серебряные направляющие
      Панорамная крыша с люком

      Интерьер

      Рассматривая Ниссан Х Трейл 2017 (новый кузов), комплектации и цены, фото которых можно посмотреть в этой статье, многие обратили внимание и на салон в стиле стиль :

      • Руль не иметь правильную округлую форму.В области нижней опорной площадки конструкция проста. Две другие спицы — это основные функции блокировки функции управления. Отметим, что на руле разместили большое количество клавиш.
      • Циферблат приборов в дорогом аппарате представлен большим качественным дисплеем. Одновременно отображаются две шкалы, а также другая информация. При необходимости можно настроить отображение.
      • Центральная панель разделена на 3 уровня, верхний представлен небольшой решеткой радиатора, второй дисплеем мультимедийной системы, третий большим блоком управления конфигурацией климата.

      • При отделке материалов используются разные оттенки. Классическим примером можно назвать сочетание коричневого и черного. Глянцевые поверхности также используются при отделке салона.
      • Рычаг переключения передач оформлен глянцевыми панелями, есть индикатор поворота автомата.
      • Между сиденьями расположены две ручки с чашками и блок для управления некоторыми функциями, а также подлокотник, выполняющий роль бардачка для разных вещей.
      • Задний ряд выполнен просто, есть место для трех пассажиров, и возможность разделения на отдельные кресла путем опускания подлокотника.

      Ниссан Х-Трейл 2017 салон, технические характеристики, комплектации и цены указаны в данной статье, высокое качество, есть возможность купить автомобиль с дополнительными опциями.

      Внутренняя часть оборудования в зависимости от комплектации

      Инвентарь Xe. Хе+. СЭ. Se+. SE ВЕРХ. Ле. Ле+. Ле верх.
      Ткань для отделки сиденья
      Черный/бежевый цвет 13
      Задний центральный подлокотник с держателем для 2 стаканов
      Кожаная отделка и ручка-трансформер
      Двухзонный климат-контроль
      Система доступа с интеллектуальным ключом к двери багажника
      Кнопка запуска двигателя
      Система кругового обзора с цветным дисплеем (AVM)
      Ветровое стекло с электрообогревом
      Электрическая регулировка сиденья водителя в 6 направлениях,
      Электропривод для регулировки положения пассажира в 4 направлениях
      Поясничная опора сиденья водителя
      Аудиосистема Am / FM / CD / MP3-плеер
      Многофункциональная мультимедийная система NISSANCONNECT 2.0C AM/FM/CD/MP3-плеер и навигационная система
      7-дюймовый цветной сенсорный экран
      4 Динамика.
      6 громкоговорителей
      Самоимплантируемое внутреннее зеркало заднего вида
      Персональные фонари для задних пассажиров в потолочной консоли

      Комплектация и цены Nissan X-Trail 2017

      Материалы с учетом отзывов доставляются по территории России в следующих комплектациях.:

      1. Хе. - Самая дешевая комплектация, которая может поставляться с бензиновым силовым агрегатом, отдача мощности при заводских настройках составляет 144 лошадиные силы. Цена автомобиля 1 449 000 рублей. При этом автомобиль может иметь только передний мост в качестве ведущего, а также механику передачи вращения и старый вариатор.
      2. Хе+. — Самый доступный комплект полного привода. Автомобиль имеет 2-литровый бензиновый двигатель, а также вариатор.Стоимость данной модели составляет 1 624 000 рублей.
      3. ЮВ. - В этой комплектации автомобиль комплектуется полным и передним приводом, 2-х литровым и 2,5-литровым бензиновым двигателем, который имеет 144 и 171 монеты. Любители экономии топлива могут обратить внимание на дизельный силовой агрегат, имеющий встроенное расположение цилиндров объемом 1,6 литра. Самый дорогой вариант исполнения со всеми опциями обойдется в 1 780 000 рублей.
      4. Se+. - Полный комплект, который будет найден при заказе всех опций в 1 848 000 рублей.Все вышеперечисленные силовые агрегаты могут быть установлены в этой версии. 90 157 90 156 90 277 SE ВЕРХ. — Одно из самых дорогих предложений, которое обойдется в 1922 000 рублей.
      5. Ле. — отдельная версия автомобиля, которая со всеми опциями может стоить около 1 900 000 рублей. На кросс в этой комплектации устанавливаются два бензиновых двигателя.
      6. Ле+. - Расширенная версия, которая стоит 200 000 000 рублей.
      7. Верх. - Самая дорогая комплектация, она будет стоить 2 047 000 руб. Четыре привода и всего два бензиновых двигателя, вариатор.

      В приведенном выше списке указано, что Nissan X Trail (New Body), видео тест-драйв которого ведется в течение последних нескольких месяцев, работает только с 3-мя двигателями, только передний или оба ведущих моста, механика или вариатор как трансмиссия. Вернее, есть много разных опций на выбор, например, подогрев сидений, руля, возможность отделки качественными материалами, мультимедийная система с интернетом и быстрая синхронизация с мобильными операционными системами.

      Таблица цен (цены и аксессуары)

      90 020 1 464 000 90 020 1 634 000 90 020 1 934 000 90 020 1 937 000 90 020 1 920 000 90 020 1 808 000
      Двигатель/трансмиссия Xe. Хе+. ЮВ. Se+. SE ВЕРХ. Ле. Ле+. Ле верх.
      2,0 л 144 л. C, 2WD, 6 МТ
      2,0 л 144 л. C, 2WD, вариатор 1 524 000 1 688 000 1 767 000
      2,0 л 144 л.C, 4WD, вариатор 1 639 000 1 724 000 1 778 000 1 857 000 1 840 000 1 982 000
      2,5 л 171 л C, 4WD, вариатор 1 804 000 1 858 000 2 014 000 2 062 000
      1,6 л DCI 130 л C, 4WD, 6 тонн 1 754 000 1 964 000

      Какие автомобили можно назвать конкурентами?

      2017 Внедорожник Nissan X Trail конкурирует со следующими моделями :

      1. Infiniti QX50.
      2. Хавал h6.
      3. 91 035

        Все автомобили представлены среднеразмерными кроссоверами, стоимость которых от 10 000 000 до 200 000 000 рублей.

        Подведем итоги

        Nissan X Trail 2017, отзывы владельцев указывают на достаточно привлекательные характеристики, имеет следующие преимущества :

        • Просторный и уютный салон.
        • Красивый и довольно необычный внешний вид.
        • Высококачественная отделка.
        • Использование хорошего пластика.
        • Относительно низкий расход топлива при средней мощности.
        • Высокая вероятность - автомобиль можно назвать не только кроссовером, но и внедорожником.
        • Устойчивость высокого автомобиля на дороге.
        • Автомобиль можно считать надежным и долговечным.
        • Внедорожник имеет высокий дорожный просвет.
        • Полный список опций, которые можно установить в вашем автомобиле.

        Также можно выделить несколько недостатков.:

        • Высокая цена для своего класса. Кроссворд среднего размера можно приобрести за 700-800 тысяч рублей в базовой комплектации.
        • Требуется лучшая звукоизоляция. При движении автомобиля на высокой скорости может быть сильный шум.
        • Кузов подвержен коррозии. При создании автомобиля не делается специальный состав, способный защитить кузов от воздействия повышенной влажности.
        • Есть только 6-ти ступенчатая механика и капризная АКПП, плохо себя проявляющая в городских условиях.
        • Установленные датчики неправильно отображают информацию. Этот момент становится причиной того, что бортовой компьютер показывает неверную информацию.

        Вышеуказанные моменты диктуют, чем следует расплачиваться за предложения основных конкурентов. Некоторые автопроизводители позволяют приобрести проходник большого размера по достаточно низкой цене, в пределах 10 000 000 рублей.

        Стандартное оборудование 90 180 90 155
      4. Система Эра-Глонасс
      5. Система ABS
      6. Система распределения тормозных усилий EBD
      7. Система экстренного торможения NISSAN Assist Assist
      8. Система стабилизации автомобиля ESP
      9. Подушки безопасности и боковые подушки 90 90 157 90 156 Определенная подушка безопасности пассажира 90 157 90 156 Активное управление траекторией движения (PBX) 90 157 90 156 Активный тормозной двигатель (AEV) 90 157 90 156 Гашение колебаний кузова (ARC) 90 157 90 156 Детская удерживающая система ISOFIX
      10. Верхняя часть система поддержки гор (HSA) и система спуска (HDC)
      11. Автоматический запуск и остановка двигателя (Start-Stop)
      12. Активация среднего света с помощью двигателя
      13. Дверные замки для безопасности детей 90 157
      14. Центральный замок с дистанционным управлением
      15. Сигнализация не используется ремень безопасности водителя
      16. Передние трехточечные ремни безопасности с регулировкой высоты плеч
      17. Задние трехточечные ремни безопасности с аварийной блокировкой
      18. Задний фонарь
      19. Иммобилайзер, электроусилитель руля
      20. Дополнительный стоп-сигнал в верхней части задней двери
      21. Кромка LED .

    Фото Nissan X-Trail 2017

    Рестайлинг принес «X-TRAIL» не только обновленный дизайн, но и массу дополнительного оборудования не только не доступного, но и других моделей NISSAN в Европе.

    Рестайлинг Ниссан Х-Трейл 2017 прибыл как раз к обновлению Кашкая, о чем мы подробно рассказали в №17. Одновременно был организован даже тест-драйв двух моделей на Nissan. А все потому, что пакеты обновлений в Qashqai и X-Trail во многом схожи, и это не случайно.Во-первых, пожелания заказчиков и второй модели были близки, а во-вторых, у японцев был багаж систем и технологий, который иногда реализуется в европейских версиях моделей.

    Коротко о главном

    Nissan X-Trail

    2017l — теперь новое «лицо» с современной решеткой в ​​стиле V-motion и убранной головной оптикой, которая, кстати, может быть полностью управляемой и даже адаптивной. Задние фонари также полностью управляемы. Плюс новая линейка колесных дисков (17-19 дюймов) и 4 новых оттенка в палитре цветов кузова — Orange Pearl (на фото), Pearl Red, Pearl Blue Metal и Dark Brown Pearl.

    1 из 5






    В новых бамперах увеличена длина стыка на 50 мм (до 4690), ширина и высота, а вместе с ними коэффициент аэродинамического сопротивления (0,32) остался прежним.

    В салоне, как и в Qashqai, первым делом бросается в глаза новый руль с оплавленной нижней секцией. С практической точки зрения такая форма выгодно выделяет посадку и посадку.При этом толщина обода «Барашек» увеличивается с 34 до 37,5 мм. Пухлый руль обеспечивает удобный захват. Все остальное – еле заметные мелочи, которые трудно найти без руководства и трудно найти. Перевернусь только есть кожаные "подушки" на коленях по обеим сторонам центральной консоли. Гораздо приятнее, когда нога упирается в мягкий материал, а не в жесткий пластик.


    Салон Nissan X-Trail всегда отличался простором и комфортом. После вздутия хуже, точно нет.Наоборот, отделочные материалы стали лучше.

    Больше технологий

    В 2018 году европейский X-Trail получит первое поколение автономного вождения. В обозримом будущем она не светит, поэтому говорить о ней сейчас нет смысла. Нам гораздо важнее взглянуть на систему, которая предупреждает о боковом движении, когда она проходит через реверс. Очень удобная вещь при выезде из гаража, с парковкой и еще одним "закрытым" местом.


    Места в третьем ряду по-прежнему мало и объем багажника не изменился, но оказалось, что возможность открыть пятую дверь в пятом бампере (опционально) версия «механика»), которая удерживает автомобиль в устойчивом положении в течение трех минут, а затем автоматически включает стояночный тормоз. На всевозможных спусках можно не беспокоиться о том, что машина покатится, если водитель уберет ногу с педали тормоза.
    Конечно, традиционные круглые патронники никуда не делись, удерживающая планка и другие уже известные технологии.

    Судно для путешествий

    По шасси ничего не изменилось. Шасси, как и прежде, настроено на комфорт и справляется со своей задачей. Случайные катки, может и живые, но машина немаленькая. X-trail послушен в управлении, достойно изолирован от шума и вибрации. Отличный вариант для семейного путешествия!

    1 из 3.




    1.6 литровый 128 сильный турбодизель с 6 ступенчатой ​​"механикой" и передним приводом на котором мы гоним по австрийскому асфальту и текущему Доп гравийному ралли с крутым спуском и лифтами довольны хорошими и ходовыми качествами.Заявленных 4,9 л/100 км средний расход получить не удалось, но 6,5 л на «сотню» — вполне верный и очень хороший показатель для пересечения таких размеров.

    1 из 6.



    Постоянное обновление модельного ряда – залог благополучия любой автомобильной компании. Наш обзор будет посвящен 2,0-литровой дизельной версии X-Trail, в результате чего мы попытаемся понять, сможет ли она удовлетворить запросы покупателей.


    Мощность и крутящий момент особенно важны для большого полноприводного автомобиля, поэтому сравните новую модификацию 1,6-литровой базовой версии, которая не отличалась выдающимися показателями, но была полностью сбалансирована.

    Что такое обновленный автомобиль


    С момента своего появления в 2014 году нынешнее поколение NISSAN X-TRAIL достаточно широко распространено и часто встречается на дорогах.Популярности модели способствует широчайший выбор комплектаций и дополнительного оборудования, который предусматривает 23 возможных варианта оснащения.

    По прошествии семи лет можно с уверенностью сказать, что упрощение технического обслуживания и низкие эксплуатационные расходы отвечают требованиям большинства владельцев. Однако, основываясь на маркетинговых исследованиях, руководство NISSAN обнаружило, что клиенты хотят немного большего. В частности, им нужен более мощный двигатель для повышения маневренности на всех режимах, а также возможности буксировки.По мнению экспертов, это позволит увеличить целевую аудиторию в сегменте на 41%. Столь высокие показатели обусловлены стабильным спросом на мощные версии кроссвордов.

    Это в конечном итоге послужило появлению нового X-TRAIL 2.0 DCI с гораздо более мощным высокоскоростным двигателем мощностью 175 л.с. и максимальный крутящий момент почти 380 Нм, что на 47 л.с. и 60 Нм больше, чем у стандартной 1,6-литровой версии. Благодаря использованию более мощного двигателя в списке опций появилась автоматическая коробка передач.Это устройство, называемое Xtronic, технически является вариантом, но единственным вариантом, доступным для тех, кто хочет отказаться от обычной педали сцепления.


    Кроме того, это незаконно для переднеприводной модификации. Если вы предпочитаете другой уровень шансов, вас заинтересует полноприводная версия с механической коробкой передач.

    В дополнение к Вариатору также предлагается новая активная система моторного торможения, которая для повышения устойчивости и предсказуемости реакций автомобиля плавно изменяет число передач вариатора при торможении двигателем.


    Сам автомобиль изменился совсем немного, поэтому обновление вполне подпадает под определение «фейслифтинг». Немного иная форма бамперов, решетки радиатора, а также конфигурации фар, завершается список материалов отделки и обивки.

    Приступим к обзору


    Установил новый дизель под капот автомобиля, но внешних изменений практически нет. Сзади появилась дополнительная выхлопная труба, но при этом урожая, свидетельствующего о значительном приросте мощности, нет.Как и прежде, X-TRAIL предлагается с комплектом легкосплавных дисков одинакового размера, хотя очевидно, что многие новые владельцы предпочитают немного больше дифференциации по модели.

    Запускаем двигатель 2,0 л, и все надежды на то, что он будет более изысканным, чем достаточно громкий агрегат 1,6 л с его хриплым выхлопом, сразу становятся на свои места. Конечно, это не неудачный результат – работа двигателя полностью сбалансирована и его класс вполне приемлем, но присутствуют постоянные вибрации на педалях на холостом ходу, а также несколько раздражающий звук при увеличении контуров.


    Двигатель будет тянуть ровно 1200 об/мин, но чтобы ощутить прирост мощности, а также понять, за что вы заплатили, стоит раскрутить его до 1800 об/мин, где потенциал начинает раскрываться полностью.

    Стоит отметить, что в целом двигатель получился очень уж коротким, поэтому для динамичной езды, а также для буксировки прицепа придется держать стрелку тахометра в верхней области. Однако 2,0-литровый TDI от концерна Volkswagen с увеличением нагрузки понижается до более низкого шага и в целом более совершенен, чем его предшественник.

    Важно помнить, что в версии с механической коробкой передач автомобиль способен буксировать прицеп, оснащенный массой 2 тонны, а с вариатором – 1650 кг. Это серьезные показатели того, что получить незначительную модификацию невозможно.


    X-Trail

    управляется почти так же, как и раньше, с небольшими кузовами, достаточным уровнем сцепления и грамотным распределением крутящего момента. Органы управления хорошо сбалансированы и позволяют точно корректировать траекторию движения, а небольшие движения руля на высоких скоростях позволяют удерживать автомобиль в выбранной полосе с идеальной точностью.

    Внедорожные возможности

    поддерживаются приличной нагрузкой в ​​области низких оборотов, а также блокировкой дифференциала между осями и принудительным распределением крутящего момента, равным соосности между осями. Все это дает возможность легко преодолевать разбитые дороги и ездить по глубокой грязи. Однако, если вы вынуждены регулярно ездить по бездорожью, вам, скорее всего, придется выбрать другой автомобиль, так как ограниченный ход подвески и низкий дорожный просвет не позволят вам преодолевать проблемные участки.Другими словами, эта модель NISSAN не слишком отличается от большинства своих одноклассников – кроссоверов.

    Чтобы понять, на чем основан такой вывод, рассмотрим особенности конструкции платформы с поперечным расположением силовой установки. В автоматическом режиме на заднюю ось направляется не более 20% крутящего момента, что делает автомобиль фактически переднеприводным. Не нужно забывать, что жесткая блокировка не дается, в режиме бездорожья электроника автомобиля аккуратно завязана на тормозную систему и старается не допустить перегрева сомнений, поэтому распределение крутящего момента 50/50 весьма условно.


    Управлять автомобилем вполне комфортно, вне зависимости от качества дорожного покрытия, если, конечно, речь не идет о глубоком бездорожье. Однако в корпусе ощутимы большие отверстия, что для данного ценового сегмента представляется серьезным недостатком. Это связано с довольно высокой жесткостью рессорной подвески, поэтому необходимо удерживать катки в строго ограниченном диапазоне.

    Отдельно стоит упомянуть активную систему демпфирования эффекта раскачки - активное управление вождением, которое неплохо совмещается с хлопотами и обязанностями.А 19-дюймовые колеса отрабатывают мелкие неровности, не давая им через подвеску передаться на кузов в виде вибраций.

    Интерьер X-Trail будет очень знаком каждому, кто имел дело с более компактным NISSAN QASHQAI, да и большая часть архитектуры двух автомобилей существенно отличается. Это означает, что вы получите мягкий качественный пластик в зонах прямого тактильного контакта, что даст вам понимание того, чем обусловлена ​​существенная разница в стоимости моделей.Если перевести взгляд прямо на приборную панель, то вы найдете там и более дешевый жесткий пластик, но качество его сборки на высоком уровне, поэтому нет острых краев и выступов.

    Dashboard Center

    представляет собой либо 5,0-дюймовый сенсорный экран в конфигурации ACENTA (стартер доступен с двигателем 2,0 л), либо 7,0-дюймовый мультимедийный центр с радиоприемником, спутниковым навигатором и обзором парковки на 360 градусов. В процессе работы большой тачскрин порадовал удобством и хорошим откликом на нажатие, а навигация в меню стала намного проще благодаря кнопкам быстрого доступа по краям.Разрешение экрана достаточно высокое, а изображение получилось насыщенным и контрастным, но система на Kia Sorento и SKODA KODIAQ более привлекательна.

    Интерьер X-Trail повторяет наличие перчаток, полочек и других мест для размещения мелочей, что в сочетании с большими карманами позволяет разместить все необходимое для большой семейной поездки.


    Средний ряд сидений определенно более просторный, чем более компактный Qashqai, и легко вмещает довольно высоких взрослых пассажиров.Опциональные третьи сиденья скорее рассчитаны на короткие поездки и рассчитаны как на детей, так и на нерасторопных худощавых пассажиров.

    Стоит ли покупать?


    Если вам нравится X-Trail и вы решите его купить, мы также будем исходить из того, что версия DCI 1.6 понравится большинству потенциальных покупателей. Снижение выбросов CO2 и экономичность порадуют прагматичных владельцев, а существенная разница в цене 2.0 DCI стала дополнительным стимулом для размышлений.

    1,6-литровая версия может быть заметно слабее, но если редко грузить машину по крыше или буксировать что-то, то будет нормально. Двусторонняя версия безусловно порадует повышенной динамикой, расширенным функционалом и потенциальными удобствами, но отдавая предпочтение последней, стоит задуматься о том, как часто вам все это нужно. Тем не менее, мы все же рекомендуем присмотреться к Kodiaq, если вы все же решили купить внедорожник.

    Технические характеристики Nissan X-Trail 2.0 DCI 177 4WD N-Vision:


    Рабочий объем двигателя 1995 см3, четырехцилиндровый, дизельный;
    Мощность 175 л.с. при 3750 об/мин;
    Крутящий момент 379,6 Нм при 2000 об/мин;
    Трансмиссия 6-ступенчатая механическая;
    Собственная масса 1675 кг;
    Разгон от 0 до 100 км/ч 9,4 секунды;
    Максимальная скорость: 204 км/ч; 91 468
    91 465 Расход топлива 5.3 литра на 100 км пути; 91 468

    Ближайшие конкуренты: Ford Kuga, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe. 91 468

    Информационное издание: Новости ГАИ, дтп, штрафы ПДД, ГАИ, экзамен ПДД онлайн. Шаблон

    .

    Honda Civic 10-го поколения - motomaniacy.tv

    Honda Civic десятого поколения – это самая передовая конструкция в истории японской компании, которая привносит новое качество в сегмент компактных автомобилей. Civic — очень важная модель для Honda в Европе и один из ключевых элементов успеха продаж и производства японской компании в регионе. Для многих европейских клиентов Civic является синонимом Honda, и в случае с моделью последнего поколения команда дизайнеров стремилась полностью обновить характер автомобиля.

    Для достижения этой цели потребовались инновационные решения с точки зрения конструкции, аэродинамики и конструкции шасси.

    Опираясь на 40-летнюю историю Honda, новый Civic остается верным своему оригинальному дизайну «автомобиль для людей, автомобиль для всего мира», предлагая сочетание утонченного дизайна, спортивного стиля, просторного и функционального салона с превосходными характеристиками управляемости для удовольствие от вождения.

    Элегантный внешний дизайн

    Кузов Honda Civic шире, длиннее и ниже, чем у модели предыдущего поколения, что позволяет подчеркнуть спортивные черты нового дизайна. Новый Civic также имеет более короткие свесы, что привлекает внимание к хорошей аэродинамике автомобиля. Все это дополняется агрессивной передней полосой кузова, которую дополняют выступающие колесные арки и контурные воздухозаборники спереди и сзади.

    Новая плита пола

    Новый Honda Civic был разработан с нуля для достижения превосходных ходовых качеств.Легкий, сверхжесткий кузов, созданный с использованием инновационных инженерных решений и современных методов строительства, обеспечивает низкий центр тяжести, а новая продуманная подвеска обеспечивает увлекательное и захватывающее вождение.

    Изысканный салон с информационно-развлекательной системой нового поколения

    Салон новой Honda Civic отличается простотой дизайна, новыми техническими решениями, высоким уровнем проработки, качественными материалами отделки и более низким расположением сидений, благодаря чему водитель чувствует себя более связанным со своим автомобилем.Информационная, развлекательная и коммуникационная система Honda Connect 2 второго поколения предлагает интеграцию с Apple CarPlay и Android Auto.

    Новые бензиновые двигатели VTEC TURBO

    Дебют новой Honda Civic с двумя бензиновыми двигателями VTEC TURBO, разработанными для обеспечения высокой производительности и волнующих ощущений от вождения.

    Honda Sensing в стандартной комплектации

    Пакет активной безопасности и помощи водителю Honda SENSING, используемый на всех версиях Honda Civic, делает его одним из самых безопасных автомобилей в своем классе.

    2. Спортивный, современный и элегантный корпус

    Новый хэтчбек Civic отличается элегантным обтекаемым силуэтом, отражающим новую стратегию дизайна Honda, направленную на то, чтобы подчеркнуть сильный спортивный характер автомобиля. Острые линии были дополнены самым обширным аэродинамическим пакетом в компактном классе, включающим полная защитная пластина.

    Широкий и низкий кузов Civic отражает его спортивный характер.Версия хэтчбек на 30 мм шире и на 130 мм длиннее 5-дверной модели предыдущего поколения. Кроме того, новый Civic был занижен на 20 мм по сравнению с предшественником, что привело к обтекаемой линии крыши. Такие габариты не только демонстрируют спортивный характер нового Civic, но и позволяют увеличить пространство внутри и улучшить динамику шасси.

    Новые, более крупные и широкие колеса и шины еще больше подчеркивают широкий силуэт автомобиля, а увеличенная колесная база, укороченные свесы и скошенный салон подчеркивают спортивный характер нового Civic.

    Короткий передний свес и характерный воздухозаборник делают Civic следующего поколения «спортсменом». В целом это новая интерпретация хорошо известного в течение многих лет кузова Honda, которая также включает в себя типичные для японского бренда фары.

    В зависимости от версии оснащения плоские современные передние линзы оснащены светодиодной подсветкой или галогенными проекционными лампами. Все модели оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями, светодиоды которых на внешнем крае фар имеют форму хоккейной клюшки.

    Гладкие, динамичные контуры кузова огибают передние колесные арки, образуя изгиб передних и задних дверей на высоте наружных дверных ручек, которые соединяются с задней частью автомобиля С-образными светодиодными фонарями.

    Модель

    закруглена острыми краями и выступающими вентиляционными отверстиями в заднем бампере.

    В результате новая Honda Civic отличается обтекаемым, утонченным и динамичным дизайном, дополненным современными штрихами.

    3. Новая обновленная платформа для увлекательного и динамичного вождения

    Покупатели на всех рынках мира, где будет продаваться новый Honda Civic, ожидают от него высокого качества и динамичных характеристик. Чтобы соответствовать этим требованиям, команда, ответственная за дизайн новой модели, предприняла крупнейший инженерный проект в истории марки.

    Цель состояла в том, чтобы сохранить характеристики модели Civic и в то же время добиться динамичного и спортивного управления. Уже на раннем этапе разработки платформы специалисты Honda проанализировали дизайн лучших автомобилей С-сегмента, в том числе ведущих моделей премиальных брендов. Это определило основные ориентиры для нового Civic с точки зрения управляемости, комфорта при езде, отклика на рулевое управление, акустических характеристик, качества интерьера и общей отделки.

    Несмотря на такую ​​амбициозную программу развития, новый Civic остался «автомобилем для людей, автомобилем для всего мира», сохранив позицию доступного компактного автомобиля, не требующего особого ухода. Однако это потребовало разработки совершенно нового подхода к аэродинамике и конструкции кузова, трансмиссии и шасси.

    Новый усовершенствованный дизайн напольной плиты

    Ключевую роль в создании легкой и очень жесткой конструкции сыграли следующие факторы: новая конструкция плиты, правильный выбор материалов, инновационный производственный процесс и современные технологии производства.Платформа на 16 кг легче Civic предыдущего поколения и на 52% жестче.

    Одной из наиболее важных особенностей нового днища являются передние и задние «кольца» перегородки, которые окружают весь интерьер кабины. Высокая жесткость платформы также обусловлена ​​использованием низкоподатливой конструкции переднего пола с поперечинами, расположенными в передней части моторного отсека и между основаниями передней и средней стоек.

    Еще одной инновацией в процессе производства кузовов является особая технология эффективного соединения отдельных компонентов.Сначала собирается вся внутренняя рама, затем внешняя рама. На следующем этапе они объединяются. В обычном производственном процессе сначала собирается внешняя рама, затем внутренняя рама и, наконец, они соединяются вместе. Новая технология Honda значительно увеличивает жесткость кузова Civic.

    Высокая жесткость и прочность наиболее ответственных участков кузова также обеспечивается процессом сварки, при котором швы располагаются с интервалом 20 мм при стандартном расстоянии от 40 до 45 мм.

    Инновации в дизайне, производстве и изготовлении позволили повысить сопротивление изгибу кузова на 65 % по сравнению с моделью предыдущего поколения и на 41 % повысить жесткость на кручение. Соответственно, инженеры Honda смогли тонко настроить подвеску, чтобы добиться отличной динамики и высокого комфорта.

    Самый маневренный и динамичный Civic

    Усовершенствованная платформа Honda Civic — один из основных элементов конструкции, гарантирующий отличную динамику новой модели.В случае Civic 10-го поколения команда дизайнеров стремилась к лучшей в своем классе управляемости и максимальному комфорту при езде.

    Новая подвеска, более низкий центр тяжести и повышенная жесткость кузова — все это способствует привлекательным ходовым качествам Civic. Благодаря использованию новаторских технических решений и инновационных технологий, инженерам также удалось повысить комфортность поездок до уровня, невиданного для автомобилей этого класса.

    Топливный бак Honda Civic перемещен в другое место, а пол автомобиля расположен ниже, чем на модели предыдущего поколения. В сочетании с изменениями шасси и подвески это позволило снизить центр тяжести на 10 мм. Внедренные модификации также привели к более низкому положению за рулем — подушка сиденья стала на 35 мм ниже, что придает более спортивный стиль вождения.

    В передней части используются стойки MacPherson, которые обеспечивают высокую поперечную жесткость для отличной управляемости и низкую продольную жесткость для оптимального комфорта вождения.

    Задняя часть оснащена совершенно новой многорычажной подвеской и новым жестким подрамником, что обеспечивает новому Civic отличную управляемость и комфорт при движении.

    Инженеры Honda

    уделили большое внимание размещению точек крепления подвески для обеспечения оптимальной жесткости и отличных характеристик. Заполненные жидкостью втулки спереди и сзади обеспечивают беспрецедентную изоляцию шасси от вибраций, что приводит к высоким акустическим характеристикам подвески.Кроме того, новые подрамники спереди и сзади расположены таким образом, что угловые усилия передаются непосредственно на рамы через подвеску.

    4. Новые бензиновые двигатели VTEC TURBO объемом 1,0 и 1,5 л обеспечивают динамику и лучшую в своем классе мощность

    Новый хэтчбек Civic — первая модель Honda в Европе, которая предлагается с 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.Honda известна производством одних из самых совершенных двигателей в автомобильной промышленности с выдающимися характеристиками. Новый дизайн VTEC TURBO продолжает эту традицию, предлагая динамические ходовые качества, которые идеально дополняют спортивный характер Civic. Их преимуществом также является низкий расход топлива и высокая экологическая эффективность. Оба агрегата доступны с недавно разработанной шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач CVT.

    Трехцилиндровый бензиновый двигатель VTEC TURBO объемом 1 литр идеально подходит для повседневного использования благодаря более высокому крутящему моменту, достигаемому на низких и средних оборотах двигателя.Максимальный крутящий момент в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач составляет 200 Нм при 2250 об/мин, а в паре с вариатором 180 Нм доступен в диапазоне от 1700 до 4500 об/мин. При этом максимальная мощность 129 л.с. (95 кВт) достигается при 5500 об/мин.

    Более крупный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель VTEC TURBO предлагает заметно более высокие показатели мощности и крутящего момента, чем 1,8-литровый агрегат VTEC, использовавшийся в Civic предыдущего поколения.Максимальная мощность 182 л.с. (134 кВт) доступна при 5500 об/мин. (при 6000 об/мин с вариатором), а максимальный крутящий момент 240 Нм (с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач) доступен в диапазоне от 1900 до 5000 об/мин. На моделях с вариатором крутящий момент составляет 220 Нм и достигается в диапазоне от 1700 до 5500 об/мин.

    5. Просторный и функциональный салон

    Как и его предшественники, новый Civic является одной из самых функциональных моделей в своем классе, предлагая непревзойденное пространство как для пассажиров, так и для багажа.Современная, утонченная атмосфера интерьера усиливается благодаря высококачественным материалам, простым, но изысканным аксессуарам и новым цифровым приборам на приборной панели.

    Более просторный салон

    Благодаря более длинному и широкому днищу и увеличенной на 30 мм колесной базе пассажиры нового Civic могут наслаждаться лучшей обзорностью и большим пространством, тем самым оценив подгонку и отделку из высококачественных материалов.

    Положение рулевого колеса опущено на 35 мм по сравнению с моделью предыдущего поколения, что дает водителю ощущение полной безопасности. Инженеры Honda также улучшили видимость вперед, увеличив поле зрения водителя на один градус по отношению к дороге, при этом передняя стойка была сужена на 9 мм, а общее поле зрения составило 84,3 градуса. Это также создавало впечатление безграничного пространства внутри.

    Пространство передних плеч увеличилось на 10 мм, а расстояние между передними сиденьями увеличилось на 30 мм.Пространство для плеч в задней части хэтчбека увеличилось на 20 мм, а у пассажиров заднего сиденья теперь на 95 мм больше места для ног, а также на 45 мм больше места между коленями и спинками передних сидений. Кроме того, те, кто находится на крайних задних сиденьях, имеют регулируемые подушки сидений, а все пассажиры нового Civic оценят более легкую посадку и выход из автомобиля.

    Ощущение простора в салоне также усиливает большой панорамный люк с функцией подъема и опускания (доступен в более высоких комплектациях).

    Универсальное багажное отделение с лучшей в своем классе вместимостью

    Как и у его предшественника, объем багажника Civic является лучшим в своем классе — 478 литров, а дополнительным преимуществом является легкий доступ и отличная универсальность. Задние сиденья разделены в пропорции 60:40, что в сочетании с низкой погрузочной площадкой, большим грузовым проемом (1120 мм) и плоским полом багажника позволяет Civic перевозить на борту тяжелые, длинные и широкие предметы.Кроме того, под полом багажного отделения имеется дополнительное отделение для хранения вещей (кроме моделей Sport).

    Дизайн и качество салона премиум-сегмента

    Изысканный интерьер новой Honda Civic обеспечивает пассажирам самые комфортные условия путешествия в компактном классе, предлагая современный, простой и элегантный дизайн. Одним из наиболее характерных элементов стиля кокпита являются горизонтальные линии, которые привлекают внимание к ширине и длине салона, тем самым усиливая впечатление неограниченного пространства.

    Изысканная атмосфера салона премиум-сегмента подчеркнута высококачественной отделкой, которая включает в себя цельную мягкую на ощупь приборную панель со встроенной строчкой и элегантную обивку сидений.

    Пульт "Технический центр"

    Центральная консоль отделана черным рояльным лаком, что как нельзя лучше отражает тему развития этого «технического центра».

    Нижняя часть перед селектором передач имеет форму двухъярусного ящика для хранения, разработанного с особым упором на портативные электронные устройства. Легко доступная часть перчаточного ящика на передней панели включает в себя встроенный модуль беспроводной зарядки для смартфонов (доступен на некоторых моделях), что делает его идеальным для хранения телефонов в пути. Отверстие в центральной консоли позволяет протянуть кабели сзади к передней части перчаточного ящика, что упрощает загрузку портативных устройств и поддержание чистоты в салоне.Достаточную видимость двухуровневого ящика для хранения в темное время суток обеспечивает светодиодная подсветка.

    Над вещевым отделением находится простая панель кондиционирования воздуха с контрастными серебристыми декоративными акцентами, а атмосферу премиального интерьера усиливает центральное светодиодное освещение.

    В верхней части центральной консоли находится семидюймовый цветной сенсорный экран для Honda Connect 2 (см. следующий раздел). Экран обеспечивает сенсорное управление функциями развлекательной системы и кондиционера, а в топовых комплектациях Honda Civic еще и выводит изображение с камеры заднего вида.

    Перед водителем размещена совершенно новая приборная панель, обеспечивающая высокую четкость и четкость. Большую часть переработанной приборной панели занимает новый семидюймовый TFT-LCD интерфейс на драйвере DII (Driver Information Interface). Он имеет большой цифровой тахометр и цифровой спидометр. Дисплей DII также включает в себя большой раздел, показывающий водителю различные вкладки информационно-развлекательной системы, такие как инструкции по навигации, текст для SMS и входящих электронных писем (включая голосовые ответы), информацию о воспроизведении музыки, контакты, хранящиеся в смартфоне. память, информация о дневном пробеге и информация по обслуживанию автомобиля.

    Основной дисплей выполнен по технологии TFT-LCD для индикации температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Все датчики отличаются высокой контрастностью, легко читаются и имеют современный вид. Когда водитель садится в машину, датчики постепенно загораются, создавая дружелюбную атмосферу приветствия.

    Просмотр и выбор информации для отображения на дисплее DII осуществляется с помощью специальной панели, расположенной на левой рукоятке рулевого колеса.С его помощью водитель может просматривать режимы DII и настраивать параметры, искать контакты и музыку по алфавиту и выбирать, какая информация будет отображаться на дисплее DII. На левом подлокотнике рулевого колеса также есть кнопки для управления встроенным телефонным интерфейсом Bluetooth®3 HandsFreeLink®. Сочетание панели управления и дисплея DII перед глазами водителя помогает уменьшить отвлекающие факторы во время вождения.

    6. Система Honda Connect нового поколения предлагает более интуитивно понятное управление и больше возможностей подключения

    Новый Civic предлагается с информационно-развлекательной системой Honda Connect второго поколения для более интуитивного управления и полной интеграции со смартфоном через Apple CarPlay® и Android Auto.

    Благодаря интеграции с Apple CarPlay система Honda Connect теперь может отображать интерфейс iPhone на бортовом дисплее Civic, повышая его функциональность.Таким образом, водитель может использовать навигационные инструкции, совершать телефонные звонки, отправлять и получать текстовые сообщения и слушать музыку, выбирая соответствующие значки на сенсорном экране или давая голосовые команды через Apple Siri. Поддерживаемые CarPlay приложения включают Телефон, Сообщения, Карты, Музыка и совместимые сторонние приложения. CarPlay совместим с iOS 8.4 или более поздней версии и iPhone 5 или более поздней версии.

    Android Auto был разработан таким образом, чтобы пользователи смартфонов с операционной системой Android могли использовать сенсорный или голосовой интерфейс простым и интуитивно понятным способом, тем самым уменьшая количество факторов, отвлекающих водителя во время вождения. Android Auto совместим с операционной системой Android 5.0 или более поздней версии, а поддерживаемые функции включают Google Maps, Google Now, новости, музыку и множество популярных приложений в зависимости от рынка.

    Honda Connect доступен с дополнительной спутниковой навигацией Garmin с

    предустановленных карты, точные изображения перекрестков, помощь в полосе движения, оповещения о пробках в реальном времени, 3D-виды зданий и эко-маршрутизация. Honda — единственный производитель на рынке, предлагающий бесплатные обновления карт в течение первых пяти лет использования автомобиля.

    В зависимости от версии, новый Honda Civic также имеет на выбор несколько аудиокомплектов, начиная от 160-ваттной системы с четырьмя динамиками, до 180-ваттной системы с восемью динамиками, и заканчивая премиальной системой с 11 динамиками ( 465 Вт).

    7. Системы безопасности Honda SENSING в стандартной комплектации для всех версий — новый Civic — один из самых безопасных автомобилей в классе

    Новая Honda Civic предлагает путешественникам высокий уровень безопасности. Команда разработчиков этой модели использовала инновационную конструкцию кузова с лучшей в своем классе жесткостью, дополняя ее обширным пакетом активных систем безопасности. Это позволит новому Civic получить высшую оценку в тестах безопасности Euro NCAP.

    Опираясь на концепцию «Безопасность для всех», Honda внедрила передовые системы активной и пассивной безопасности во все версии нового Civic.

    Новый модельный ряд Honda Civic будет предлагать пакет систем активной безопасности и помощи водителю Honda SENSING, который включает в себя наибольшее количество функций безопасности в своем классе. Эти системы используют информацию, собранную радаром, камерой и набором датчиков, чтобы предупредить водителя об опасности на дороге и помочь ему в потенциально опасных ситуациях.

    Пакет решений Honda SENSING включает следующие системы активной безопасности:

    • Система предотвращения столкновений (CMBS): система отслеживает расстояние до впереди идущего автомобиля и предупреждает водителя о риске столкновения, а также помогает затормозить Honda Civic, когда избежать столкновения невозможно.
    • Система предупреждения о прямом столкновении (FCW): система сканирует дорогу впереди Honda Civic и подает визуальные и звуковые предупреждающие сигналы при обнаружении опасности, чтобы водитель мог предпринять соответствующие действия, чтобы избежать столкновения.
    • Предупреждение о выходе из полосы движения (LDW): система определяет, когда Honda Civic начинает покидать свою полосу движения без включенного указателя поворота.
    • Система предотвращения выезда с полосы движения (RDM): система использует данные, собранные камерой, установленной за ветровым стеклом, чтобы определить, когда Honda Civic съезжает с дороги. Затем система, используя электроусилитель рулевого управления EPS, адекватно поддерживает вращение рулевого колеса, чтобы удерживать автомобиль на той полосе, по которой он движется.В некоторых ситуациях система также может начать тормозить.
    • Система помощи при удержании полосы движения (LKAS): система определяет границы полосы движения Honda Civic, и когда она обнаруживает, что автомобиль вот-вот пересечет линию полосы движения, система поддерживает вращение рулевого колеса, чтобы удерживать автомобиль в полосе движения, на которой он находится. двигается.
    • Адаптивный круиз-контроль (ACC): позволяет запрограммировать скорость и расстояние между Honda Civic и впереди идущим автомобилем.
    • Система распознавания дорожных знаков (TSR): система обнаруживает и автоматически распознает дорожные знаки, которые, когда вы их проезжаете, отображаются водителю на дисплее панели приборов.
    • Интеллектуальный ограничитель скорости (ISA): система использует ограничение скорости, установленное водителем, и сравнивает собранные данные с информацией, полученной системой распознавания дорожных знаков (TSR), чтобы автоматически регулировать скорость в соответствии с ограничением скорости на участке дороги. .
    • Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (i-ACC): предвидит и автоматически реагирует, когда транспортное средство на соседней полосе пересекает путь Honda Civic.
    • 90 243

      Другие системы безопасности, используемые в новой Honda Civic:

      • Система контроля слепых зон зеркал: система автоматически контролирует слепую зону водителя с помощью луча радара, предупреждая его о потенциальной опасности.
      • Система оповещения о движении задним ходом: система использует задние радарные датчики для обнаружения встречных транспортных средств при движении задним ходом.
      • Многофункциональное зеркало заднего вида: Предоставляет водителю несколько режимов работы, обеспечивая отличный обзор и полную безопасность при движении задним ходом - стандартный угол обзора 130 градусов, широкий угол 180 градусов и обзор участка позади автомобиля, как если бы он был виден сверху.

      В стандартную комплектацию новой Honda Civic также входит система контроля устойчивости автомобиля (VSA®) с контролем тяги, которая помогает водителю сохранять контроль над автомобилем при прохождении поворотов, ускорении и резких маневрах.Кроме того, в оснащение также входит система контроля давления в шинах (TPMS).

      8. Honda of the UK Manufacturing (HUM) — глобальный центр производства нового хэтчбека Civic

      Семейство Civic десятого поколения — это самый передовой новый дизайн Honda. Целью команды, работающей над новой моделью, было более чем удовлетворить требования европейских покупателей, а также поддерживать высочайшие стандарты качества на всех рынках, где будет продаваться автомобиль.

      Civic

      — очень важная модель для Honda в Европе и один из ключевых элементов успеха продаж и производства японской компании в регионе. Для многих европейских покупателей Civic стал синонимом Honda. Новый хэтчбек Civic продолжает эту традицию, играя важную роль в достижении целей Honda по продажам на европейском рынке.

      Хэтчбек Honda Civic десятого поколения производится исключительно на заводе HUM (Honda of the UK Manufacturing) и экспортируется на мировые рынки, включая США.При подготовке к производству этой модели японская компания вложила более 200 миллионов фунтов стерлингов в модернизацию европейского производства. Инвестиции являются частью долгосрочного плана Honda в отношении глобальной производственной сети японской компании.

      Завод HUM выпустил первый двигатель в 1989 году, а первый автомобиль сошел с конвейера в 1992 году. В настоящее время завод имеет два завода по производству автомобилей и один филиал по производству двигателей.Также на территории объекта имеются стенды для статических и динамических испытаний, а также административно-закупочный блок. Кроме того, у HUM есть собственный тестовый трек.

      9. Технические характеристики

      Двигатель

      1,5 л VTEC TURBO

      4-цилиндровый бензиновый

      1,0 л VTEC TURBO

      3-цилиндровый бензиновый

      6 чел.

      вариатор

      6 чел.

      вариатор

      Тип

      4 клапана на цилиндр

      4 клапана на цилиндр

      Мощность

      182 км

      (134 кВт) при 5500 об/мин/ мин.

      182 км

      (134 кВт) при 6000 об/мин

      129 л.с. (95 кВт) при 5500 об/мин

      Крутящий момент

      240 Нм при 1900–5000 об/мин

      220 Нм при 1700–5500 об/мин

      200 Нм при 2250 об/мин

      180 Нм при 1700 - 4500 об/мин/ мин

      Коробка передач

      1,5 л VTEC TURBO (бензин)

      1,0 л VTEC TURBO

      (бензин)

      Руководство

      6-ступенчатая

      6-ступенчатая

      вариатор

      Бесступенчатая регулировка с 7 симулированными "шестернями"

      Бесступенчатая регулировка с 7 симулированными "шестернями"

      Подвеска и амортизаторы

      Передний

      Стойки MacPherson (адаптивные амортизаторы в некоторых версиях)

      Задний

      Многоканальный

      Адаптивные амортизаторы (в некоторых версиях)

      Размеры (мм)

      Кузов (мм)

      Общая длина

      4 497

      Общая ширина

      1 800

      Общая высота

      1 421

      Колесная база

      2 700

      Вместимость (литры)

      5-дверный хэтчбек

      Багажное отделение

      478 (сиденья в стандартном положении)

      Автор: Honda Polska

      .

      ниссан жук какое масло лить в коробку. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук. Полная замена масла АКПП

      Заправочные объемы:

      Масло для двигателей внутреннего сгорания 5w-40 ke900-

      MR16DDT — 4,5 л

      масло автоматической коробки передач CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

      HR16DE полный объем заполнения - 7,1 л - NS-2 KLE5200004EU

      Полный объем MR16DDT - 8,6 л - NS-3 KE909-99943

      Масло для механической коробки передач NISSAN MT-XZ Трансмиссионное масло ke916-99931

      MR16DDT — 2,0 л

      Масло раздаточной коробки GL-5 80W-90 ke907-99932

      Трансмиссионное масло заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932

      задний мост - 0,4 л

      Антифриз L248 ke902-99945

      HR16DE полный объем заполнения - 6,6 л

      MR16DDT полный объем - 8,1 л

      Тормозная жидкость DOT4 ke903-99932

      объем наполнения - 1 л

      График технического обслуживания автомобиля NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем ХР16ДЭ

      90 120 90 120 90 123 90 130 90 131 90 118 90 119 90 120 90 135 90 121 месяцев 90 122 90 121 36 90 121 48 90 121 60 90 121 72 90 121 84 90 121 96 90 121 108 90 121 120 90 121 132 90 121 144 90 121 156 90 121 168 90 123 90 120 90 121 30 90 121 45 90 121 60 90 121 75 90 121 90 90 121 105 90 121 120 90 121 135 90 121 150 90 121 165 90 121 180 90 121 195 90 121 210 90 123 90 120 90 123 90 120 90 120 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 201 Воздушный фильтр (чистка каждые 5000 км) 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 201 * 90 123 90 120 90 123 90 120 90 130
      P - проверка, смазка
      Z - замена 12 24 Пробег, т.км 15 Моторное масло Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Масляный фильтр Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из
      Приводные ремни НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР
      Система охлаждения двигателя НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР Охлаждающая жидкость см. примечание (1) НР НР Из НР Из НР Из НР Из НР Из НР Из НР Из НР Из НР Из НР Из НР НР НР НР НР НР НР Из Из Из Из Из Из Из НР НР НР НР НР НР НР Тормозная жидкость Из Из Из Из Из Из Из НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР Из Из Из Из Из Из Из НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР Из НР НР НР НР НР Из НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР

      Примечание (1) Первая замена производится после пробега 90 000 км.пробег или 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий - 60 000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

      График технического обслуживания NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем МР16ДДТ

      90 120 90 120 90 130
      P - проверка, смазка
      Z - замена
      90 120 90 121 месяцев 90 122 90 121 36 90 121 48 90 121 60 90 121 72 90 121 84 90 121 96 90 121 108 90 121 120 90 121 132 90 121 144 90 121 156 90 121 168 90 123 90 120 90 121 30 90 121 40 90 121 50 90 121 60 90 121 70 90 121 80 90 121 90 90 121 100 90 121 110 90 121 120 90 121 130 90 121 140 90 123 90 120 90 123 90 120 90 120 90 120 90 120 90 123 90 120 90 201 Воздушный фильтр (чистка каждые 5000 км) 90 120 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 120 90 123 90 120 90 120 90 123 90 120 90 201 Поле рабочей жидкости Бесступенчатый редуктор (вариатор) на герметичность * 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120
      Интервал обслуживания (месяцы и километры), в зависимости от того, что наступит раньше. 12 24 Пробег, т.км 10 20 Моторное масло Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Масляный фильтр Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из
      Приводные ремни НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР
      Система охлаждения двигателя НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР
      Охлаждающая жидкость см. примечание (1) НР НР НР НР Из НР НР НР Из Из Из
      Топливопроводы и паропроводы бензина НР НР НР НР НР НР НР
      Свечи зажигания с платиновыми наконечниками Из Из Из Из Из Из Из Направление фар.Измерение светового потока приборов наружного освещения. НР НР НР НР НР НР НР Тормозная жидкость Из Из Из Из Из Из Из
      Тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозной системы НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР
      Рабочая тормозная система, стояночный тормоз и сцепление НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР
      вакуумные шланги, тормозные магистрали и их соединения, а также обратный клапан усилителя тормозов. НР НР НР Тормозная система и муфта гидропривода, рабочая жидкость (против протечек) НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР
      Выхлоп двигателя НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР Фильтр вентиляции салона Из Из Из Из Из Из Из
      Масло в механической коробке передач НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР Из НР НР НР НР НР
      Масло в раздаточной коробке (проверка уровня и утечки) НР НР НР НР НР НР НР Дифференциальное масло (проверить уровень, а также на наличие утечек) НР НР НР НР НР НР НР
      Рулевой механизм и детали привода, оси и подвески НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР Осмотр кузова на наличие коррозии (Осмотр кузова)заметка 2) НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР

      Как и любой другой компонент, автомобильная вариаторная система Nissan требует регулярного обслуживания, прежде всего своевременной замены масла. Поменять жидкость можно самостоятельно, но придется к этому тщательно подготовиться.

      Обслуживание вариатора

      Вариаторная трансмиссия (CVT) — технологически продвинутый компонент автомобильной системы. Он имеет достаточно сложную конструкцию и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и поломок, а также экономию топлива.

      Автомобили Ниссан

      комплектуются вариаторами японского завода Jatco, выпускающего вариаторные коробки практически для всех марок автомобилей мира. Заводская гарантия Jatco составляет 120 тысяч километров, а реальный ресурс агрегата достигает 150-200 тысяч.км. Это возможно только при правильном уходе за оборудованием, главное – своевременной замене масляной живописи.

      Масляный голод – главный враг вариатора. В его конструкцию входит множество движущихся частей, требующих качественной смазки для уменьшения трения. Кроме того, специальное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание компонентов коробки передач. При недостаточном количестве или некачественном смазочном материале нарушается работа устройства.

      Как часто следует менять масло?

      Замена масла в вариаторах Ниссан обычно проводится на плановых ТО автомобилей.По сервисному регламенту жидкость в коробке надо менять каждые 60 тысяч. км. Однако мы рекомендуем более частую замену - 25-30 тысяч. км.

      Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в редукторе вариатора нет соответствующего указателя уровня. Поэтому самый надежный способ – подсчет пробега. Как только пробег достигает 30тыс. км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

      Выбор масла

      Как я уже говорил, смазочная жидкость в корпусе вариатора выполняет еще одну функцию - предотвращает проскальзывание рабочих частей.Поэтому специально для вариаторов было разработано особое синтетическое масло.

      Автомобильный завод Ниссан выпускает для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях авто: НС-1, НС-2, НС-3. Цифра в названии указывает на производство жидкости (1-й, 2-й, 3-й).

      В каталогах автозапчастей данная продукция представлена ​​в следующих артикулах:

      Производитель Номер детали Частичное имя
      Ниссан Кле5000004 Масло трансмиссионное CVT для вариаторов NS-1 4л
      Ниссан Кле5200004 Трансмиссионное масло CVT FLUID NS-2 минеральное, JP 4L
      Ниссан Ке931Р Трансмиссионное масло N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
      Ниссан 999MP-NS200P Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1л
      Ниссан Ке943 Трансмиссионное масло NS3 5 л ЕС
      Ниссан Кле530004 Nissan cvt ns-3 жидкость 4л (замена на NS1 и NS2)

      Прежде чем купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, что за жидкость в нем.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные типы продуктов, поскольку они не взаимозаменяемы.

      Если сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Ниссан, оптимальное решение – НС-2. Эта жидкость применима для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других автомобилей.

      Инструкция по замене масла в вариаторе

      Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

      Как поменять масло в вариаторе Ниссан своими руками:

      1. После измерения рабочей температуры жидкости снимите пробку и слейте старое масло.
      2. Установите пробку и через контрольное отверстие залейте 3 литра новой жидкости.
      3. После установки контрольной пробки запустите двигатель и последовательно выберите все передачи примерно на 5 секунд.
      4. При полном нагреве рабочей жидкости двигатель останавливают и повторяют процедуру промывки.
      5. Залить новое 3 литра масла, переключить передачи при работающем двигателе, затем вывернуть контрольную пробку для слива лишней жидкости.
      6. Если жидкость не выходит, добавьте 0,5 л масла.
      7. Сбросить показания одометра с помощью диагностического оборудования.

      Менеджеры IXORA помогут подобрать масло для вашего вариатора Nissan. В нашем ассортименте есть все наименования товаров, упомянутые в статье.

      Часто владельцы задаются вопросом, когда и когда правильно менять масло в АКПП.Ниссан Джук? Автомобиль оснащен улучшенной версией «автомата» с вариатором, период смены смеси зависит от эксплуатационных характеристик и пробега автомобиля.

      Интервал замены трансмиссионного масла

      По заявлению производителя коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата. Домашний климат, дороги и нюансы вождения адаптируются к вашим потребностям. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.


      Уровень рабочей жидкости вариатора контролируется в плановом порядке каждые 15 000 км. Это позволяет избежать неожиданных сбоев. Требуется действие, если:

      • в АКПП вибрации, посторонние шумы и стуки;
      • падает мощность двигателя;
      • ухудшается реакция коробки на команды водителя.

      Если смесь ниже рекомендуемого уровня или исчерпала свой ресурс, то происходит засорение каналов гидроблока и поршня, что приводит к масляному голоданию.Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, повышается температура, нагреваются поршни и барабан сцепления. Эти факторы приводят к внеплановому ремонту или замене АКПП Nissan Juke. Для восполнения запаса потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную жидкость CVT Fluid NS марки.

      • Канистра со смазкой NS;
      • облицовка поддонов;
      • фильтрующий элемент;
      • набор ключей
      • ;
      • кольцо крышки сливного отверстия;
      • работоспособность;
      • тряпок;
      • перчатки.

      Для точного определения объема залитой и слитой жидкости автомобиль после прогрева двигателя ставится на эстакаду или яму (остатки быстрее стекают по трубам и взаимодействующим узлам). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует использовать средства индивидуальной защиты.

      Независимая замена масла АКПП Nissan Juke

      Операцию обновления рабочей жидкости можно выполнить вручную. На коробках с большим пробегом лучше частичная замена, так как процесс постепенный.

      В этом случае недостаточно просто высушить старый и залить новый состав. Вы должны путешествовать некоторое время между этапами. На СТО замена масла в коробке передач Нисса Джук таким образом растянется, потребуется много смазки, времени и денег. Используйте предварительно заряженные аккумуляторы той же марки.

      Слить старое масло из бачка

      После постановки автомобиля на эстакаду или яму откручиваем сливную крышку и мерную трубку, по которой проверяется уровень.Это железный элемент, ввинченный в поддон. Если в АКПП поступает больше жидкости, чем необходимо, излишки будут проходить через эту трубку. После того, как поддон будет разобран, будет подключено еще немного отжима (3-4 литра). Все детали моются, чистятся и собираются.

      Чтобы снять узел, необходимо снять левое переднее колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем несколько винтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, собираем новый элемент в обратном порядке.

      Долив нового масла

      Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда. Затем Nissan Juke поднимается на домкрат, заводит двигатель, прогревается, каждый режим включается на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Отвинтить пробку, не касаясь измерительной трубки, и дождаться, когда масло будет вытекать по каплям. Через сутки процедуру повторяют без разборки поддона и замены фильтров.


      1. Выберите раздел "Монитор данных" в "Консультациях".
      2. Полная замена АКПП

        Эта процедура на Nissan Juke включает принудительную промывку вариатора. После опорожнения экстракции закрутите крышку и откройте заливное отверстие. Заливается специальная ополаскивающая смесь и запускается двигатель. Все передачи переключаются плавно с двухсекундной задержкой.


        Двигатель выключен, остатки сливаются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь.Поверхность камеры очищается ацетоном, после чего элемент собирается на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки периодически контролируют этот показатель, при необходимости подливая жидкость. Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

        Приложение

        Своевременная замена масла в коробке передач Nissan Juke с вариатором помогает избежать многих проблемных моментов, характерных для АКПП.Прежде чем приступить к работе самостоятельно, следует учитывать собственный опыт и навыки, чтобы не усугублять ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

      Для исправной работы автомобиля Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими параметрами.

      Когда нужно менять масло в вариаторе?

      По регламенту производителей автомобилей Nissan Juke масло в вариаторе менять не нужно.Российские мастера все же рекомендуют следить за состоянием жидкости и проводить своевременную замену.

      Трансмиссионная жидкость подлежит замене, если:

      • изменен на однотонный;
      • аромат
      • ;
      • прозрачность;
      • 91 989 заполнены твердыми частицами.

      Интервалы замены масла в вариаторе Nissan Beetle будут зависеть от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется вносить изменения каждые 50 тысяч. км.

      Как выбрать масло для Nissan Beetle?

      При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Как владелец автомобиля Juke, следуйте следующим рекомендациям:

      1. Если вы покупаете автомобиль в дилерском центре, производитель предложит вам оригинальное жидкое масло, которое вам необходимо будет приобрести.
      2. Если автомобиль куплен на вторичном рынке, то обозначение заливаемого масла указывается в сервисной книжке.

      В вариатор рекомендуется заливать масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife . 92 124

      Этапы замены масла в вариаторе Nissan Beetle

      В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

      Альтернативные символы:

      1. Автомобиль заносит.
      2. Слышен шум и вибрация снаружи при работающей коробке передач.
      3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
      4. Автомобиль не заводится с первого раза и глохнет.

      Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

      • оригинальная трансмиссионная жидкость;
      • набор профессиональных ключей
      • ;
      • Отвертка;
      • уплотнительная прокладка
      • ;
      • перчатки и ветошь резиновые;
      • шприц
      • ;
      • Контейнер для жидких отходов.

      Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

      1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед сборкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Подогрев масляной жидкости необходим для более аккуратного слива жидкости со всеми отложениями.
      2. Следующим шагом является откручивание крышки поддона и слив отработанного автомобильного масла. Процедура занимает примерно 30 минут.
      3. Крышка поддона снова прикреплена.
      4. Емкость с отработанным автомобильным маслом отодвинута в сторону и есть заливное отверстие.
      5. Заливается новая жидкость и проверяется уровень.
      6. Запуск двигателя.

      Замена масла в вариаторе Nissan Note

      Процедура замены масла вариатора

      выше Nissan Note выполняется в соответствии со схемой, описанной для автомобиля Nissan Beetle. Для смены потребуются следующие инструменты и материалы:

      • головка на 9 и 10;
      • шестигранник 5;
      • контейнер для жидких отходов;
      • масло
      • .

      Процедура замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Примечание:

      1. Винты на поддоне откручиваются головкой на 10.
      2. Бумажный фильтр откручен.
      3. Головка 9 откручивается поддоном для капель и сливается отработанное масло.
      4. Поддон магнита очищен и установлена ​​новая прокладка.
      5. Установка производится в обратном порядке и заливается новое автомобильное масло.
      6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем глушится двигатель и проверяется уровень жидкости.

      Если ничего не подтекает, процесс замены масла в вариаторе завершен.

      Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

      После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска машина может работать на холостом ходу... При этом автовладелец работает в нескольких положениях коробки передач. Эта процедура проводится для того, чтобы все детали вариатора можно было смазать моторным маслом.

      Автомобиль заглушен, и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка производится измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

      Во время эксплуатации любого автомобиля всегда производите ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы на наличие утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого автолюбителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости в той или иной системе или агрегате.Конечно, можно обратиться к руководству пользователя, но не всегда видно и разборчиво, где оно находится. Итак, еще раз развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости вариатора Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напоминаем, что Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили... Обратите внимание, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий согласно инструкции, а именно:

      Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

      1.Так как перед проверкой уровня жидкость должна быть 50-80 С, то для этого нужно проехать по городу. Нагрев жидкости в вариаторе до 50-80°С при температуре окружающего воздуха 20°С займет около 10 минут.

      2. После этого автомобиль необходимо припарковать на ровной поверхности. И поставить на стояночный тормоз.

      3. При работе двигателя на холостом ходу, нажимая педаль тормоза, переместите рычаг переключения передач во все положения.

      4. Далее откройте капот и найдите мерный стаканчик, после чего извлеките его из трубки.Щуп расположен между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, нужно нажать на защелку и отпустить.

      Чертеж № 1

      5. Кроме того, процедура проверки выглядит следующим образом. Необходимо взять неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального монтажного положения, и вставьте его до упора в муфту. Затем переместите рычаг переключения передач в положение P или N и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.

      Рисунок 2

      6. После проверки уровня жидкости верните щуп в исходное положение, повернув его до щелчка.

      Проверка состояния жидкости вариатора на Nissan Juke

      При проверке уровня жидкости обязательно обратите внимание на состояние жидкости и соответственно сделайте дальнейшие выводы и найдите причину, которая способствует неисправности вариатора.

      90 120 90 120 90 120 90 120
      Жидкость 9000 4 Причина Соответствующая процедура
      Лак
      (липкое состояние)
      Изменение химического состояния жидкости под действием высоких температур Замените рабочую жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги охлаждающей жидкости и т. д.).)
      Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Замените жидкость в вариаторе и проверьте, не попадает ли вода в жидкость вариатора
      С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

      Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Не должно быть курения.

      Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последняя модификация: 15 октября 2018 г.от администратора

      .

      Lexus GS300h Prestige - Тест

      Lexus GS300h Prestige - test

      Внешний вид модели GS без пакета F-Sport выглядит довольно консервативно, хотя доступен на рынке всего два года, он уже немного постарел . При взгляде на младших в линейке IS может сложиться впечатление, что, несмотря на их параллельное присутствие в линейке Lexus, их разделяет как минимум одно поколение. Одни клиенты видят в таком сдержанном виде преимущество, другие могут украсить его спортивными аксессуарами с логотипом F, что добавит автомобилю резких линий и характера.Тем не менее, надо признать, что даже в таком степенном виде модель GS имеет определенную привлекательность.

      (фото: Рафал Варецкий)

      Идея дизайна и изготовления салона Lexus GS — это квинтэссенция изысканной простоты в лучшем ее проявлении. О классе можно судить по отделке салона и использованным материалам. Обивка из мягкой перфорированной кожи или приборная панель с элементами светлого бамбукового дерева — элементы, эффектно вносящие в интерьер нотку хорошего стиля.Замыкающие линии приборной панели образуют элегантную композицию, а самый большой в сегменте экран с диагональю 12,3 дюйма управляется интуитивно понятным контроллером, напоминающим компьютерную мышь.

      Широкоформатный дисплей не тачскрин, потому что водитель все равно не дотянулся бы до него рукой, жаль, что графическое оформление мультимедийной системы, по сравнению с тем, что предлагают конкуренты, просто выглядит устаревшим.

      Как и в большинстве автомобилей этого класса, комфорт водителя и пассажиров будет повышен за счет богатого оснащения и хорошей звуковой системы, гарантированной в данном случае системой Mark Levinson с чистым звуком и удовлетворительной структурой сцены.Однако не все надстройки, призванные повысить удовольствие от поездки или поддержать водителя, справляются со своими обязанностями — недобросовестный помощник дальнего света упорно слепит встречные машины, не всегда распознавая момент их выключения.

      (фото: Рафал Варецкий)

      Хотя GS 300h имеет другой характер, чем 450h, есть несколько элементов, которые указывают на то, что дизайнеры хотели оставить в нем хотя бы немного спортивности. Низкое расположение и очень плоское расположение рулевой колонки позволяют чувствовать себя за рулем почти как в чистокровном спорткаре , но маневрированию мешает рычаг круиз-контроля справа, который цепляет более рослого водителя за бедро. Если бы не система поддержки посадки и высадки из автомобиля, которая отодвигает сиденье назад и поднимает вверх обод рулевого колеса, проблема возникала бы и при посадке и вставании с водительского места.

      К самому сиденью возражений нет - очень широкий диапазон и восемнадцать точек регулировки вместе с подкачкой позволяют практически идеально подогнать сиденье и спинку , а вентиляция или обогрев, имеющиеся в представленном блоке, повысят комфорт путешествовать независимо от внешних условий на автомобиле.

      (фото: Рафал Варецкий)

      Пассажирам на задних сиденьях немного хуже, потому что в среднем места достаточно только для двух взрослых, место для третьего ограничено тоннелем, ведущим к карданному валу. В составе четырех человек ростом около 180 см поездка не должна быть утомительной , а багажное отделение поместит их посылки, несмотря на уменьшенную вместимость. Батареи за диваном не только ограничивают место для багажа, но и исключают возможность увеличения багажника за счет складывания спинок, что, к сожалению, весьма обременительно.

      Еще одной спортивной особенностью GS300h являются настройки подвески. Применяемые амортизаторы с переменными характеристиками означают, что автомобиль не проявляет склонности к ощутимым наклонам кузова при прохождении поворотов. Хороший баланс, широкая колея и жесткие настройки делают GS300h предсказуемым и позволяют проходить повороты быстро и уверенно. Любителям быстрой езды обязательно понравится режим Sport S+, который заметно ужесточает подвеску и приятно увеличивает сопротивление на ободе руля.Sport S и Eco по отношению к Normal меняют только характеристики двигателя и коробки передач.

      (фото: Рафал Варецкий)

      Такой автомобиль, однако, покупается не для спортивных ощущений, - это как-то мало ожидаемого комфорта при обычной езде со штатными настройками. При мелких и частых неровностях, таких как булыжники, в салоне очень заметны вибрации, а большие колесные диски подчеркивают тот факт, что система демпфирования не справляется с входом от дороги.

      Жесткий, как для седана Е-сегмента, характер подвески не в полной мере соответствует потенциалу двигателя. Безнаддувный R4 объемом 2,5 литра и умеренной мощностью 181 л.с. поддерживается электродвигателем мощностью 143 л.с., но в комбинированном режиме работы водитель может использовать максимум 223 л.с., а производительность сама по себе не впечатляет. кому-то слишком.

      GS300h разгоняется до 100 км/ч за 9,2 секунды Этот результат хоть и верен и подтвержден при измерениях, но совершенно незаметен из-за того, как работает бесступенчатая трансмиссия. После резкого нажатия на педаль акселератора почувствуете замедление реакции и через некоторое время обнаружите, что автомобиль с этим двигателем не способен резко тронуться с места . Аналогичная ситуация и при попытке резко разогнаться на ходу - трансмиссия поддерживает постоянные 6000 об/мин. и машина ведет себя очень лениво. Относительно ровный темп набора скорости держится примерно до 120 км/ч, затем машина потихоньку теряет задор, чтобы дать водителю понять, что он немного устал от 150 км/ч.Что больше всего заслуживает похвалы при неспешной езде по бездорожью, так это , действительно хороший немой .

      (фото: Рафал Варецкий)

      Lexus GS300h, как я уже упоминал в начале, должен быть экономичным вариантом и, как это обычно бывает с гибридами, хорошо виден при движении на более низких скоростях. Придерживаясь поля Eco индекса экономии на анимированной панели приборов и не превышая при этом 100 км/ч , можно снизить средний расход бензина до 4,5 л/100 км .Нормальная езда без жертв по городскому и загородному бездорожью составляет уже 6,8 л/100 км, а при движении по трассе выше 140 км/ч результат 8,5 л/100 км. В любом случае неплохо.

      Если приведенные выше значения расхода топлива не убеждают вас в выборе гибрида, стоит упомянуть, что Lexus, желая более эффективно убедить клиентов, проводит очень привлекательную ценовую политику. В акции, которая продолжается уже довольно давно, разница между версиями 250 и 300h составляет 9000 злотых в пользу гибрида.

      Отличный состав и качество отделки салона
      Очень хорошая шумоизоляция
      Довольно низкий расход топлива
      Закупочная цена

      Относительно низкий комфорт на неровностях (для легкового сегмента)
      Автомобиль молодой, а стилистически уже подстарел

      Lexus GS300h Prestige и шпилька для волос - и шпилька для волос технические данные

      90 075 190 км/ч
      Тестовый образец: Лексус GS300h Престиж

      Двигатель и привод

      Раскладка и перезарядка: R4, без наддува + асинхронный электродвигатель
      Тип топлива: Бензин + электричество (Ni-MH гидридные батареи)
      Настройка: Продольный
      Время: DOHC 16 В
      Рабочий объем: 2494 см 90 125 3 90 126
      Степень сжатия: б.д.
      Максимальная мощность: 181 л.с. при 6000 об/мин + 143 л.с. (электрический)
      Максимальный крутящий момент: 221 Нм при 4200–5400 об/мин + 300 Нм (электрический)
      Индикатор громкости: 72,4 км/л
      Коробка передач: Бесступенчатый электронный вариатор
      Тип привода: Задний (задний)
      Передние тормоза: Диск вентилируемый
      Задние тормоза: Диск вентилируемый
      Передняя подвеска: Многорычажный
      Задняя подвеска: Многорычажный
      Рулевое управление: Помощь
      Поворотный круг: 10,6 м
      Колеса, передние шины: 235/40 Р19
      Колеса, задние шины: 235/40 Р19

      Вес и размеры

      Тип кузова: Седан
      Количество дверей: 4
      Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd (Cx): 0,26
      Собственный вес: 1790 кг
      Отношение веса к мощности: 9,9 кг/км
      Длина: 4850 мм
      Ширина: 1840 мм без зеркал
      Высота: 1455 мм
      Колесная база: 2850 мм
      Гусеница передняя/задняя: 1575/1590 мм
      Емкость топливного бака: 66 л
      Объем багажного отделения: 451 л

      Технические характеристики

      Максимальная вместимость: 445 кг

      Производительность

      Каталог: Собственное измерение:
      Разгон 0-10 км/ч: 0,6 с
      Разгон 0-20 км/ч: 1,3 с
      Разгон 0-30 км/ч: 1,9 с
      Разгон 0-40 км/ч: 2,6 с
      Разгон 0-50 км/ч: 3,3 с
      Разгон 0-60 км/ч: 4,2 с
      Разгон 0-70 км/ч: 5,2 с
      Разгон 0-80 км/ч: 6,4 с
      Разгон 0-90 км/ч: 7,6 с
      Разгон 0-100 км/ч: 9,2 с 9,0 с
      Разгон 0-110 км/ч: 10,6 с
      Разгон 0-120 км/ч: 12,3 с
      Разгон 0–130 км/ч: 14,3 с
      Разгон 0–140 км/ч: 16,4 с
      Разгон 0-150 км/ч: 19,0 с
      Максимальная скорость:
      Шум: холостой ход 1000 об/мин./ мин. (не электромобиль) 43 дБ
      Шум при 2000 об/мин. 47 дБ
      Расход топлива (город): без даты около 6,8 л/100 км
      Расход топлива (поездка): без даты 8,5 л/100 км (скорость шоссе)
      Расход топлива (комбинированный): 4,8 л/100 км от 4,5 до 5,5 л/100 км (экономное вождение)
      Выбросы CO2: 110 г/км
      Краш-тест Euro NCAP: б.д.

      Цена

      Тестовый образец: свыше 306 200 злотых
      Модель GS300h начиная с: 199 900 злотых

      Принадлежности

      Выбранное оборудование для тестируемой версии Prestige: Стандарт: Дополнительно
      Аксессуары для внешнего оформления: - -
      Аксессуары для внутренней отделки:

      Кожаная обивка, велюровые коврики, алюминиевые детали, светодиодное освещение

      -
      Колеса и шины: - Диски и шины 235/40 R19 (2500 зл.)
      Комфорт: Круиз-контроль, 3-х зонный автоматический кондиционер, электрически регулируемый руль с лепестками и обогревом, удобный вход/выход в автомобиль, интеллектуальный ключ, 18-позиционная регулировка сидений с памятью, подогрев и вентиляция передних сидений и подогрев задних сидений, электрическое складывание и регулируемые зеркала, электрические стеклоподъемники, электрическая шторка заднего стекла, анимированные часы, монитор слепых зон, датчик сумерек, HUD -
      Безопасность: Камера заднего вида, 8 датчиков парковки спереди и сзади, полное светодиодное освещение, полные подушки безопасности, изофикс, ABS, TRC, BAS, VSC, EPS, система освещения поворотов -
      Мультимедиа: Дисплей 12,3 дюйма с контроллером Remote Touch, аудиосистема Mark Levinson, 17 динамиков, DVD, USB, AUX, HDD, навигация -
      Механика: Активная подвеска -
      .

      Тест Dacia Duster TCe 150 EDC после фейслифтинга

      Благодаря АКПП, более современной мультимедии и лучшему свету посвежевший Дастер снова сделал небольшой шаг навстречу соперникам за пределами бюджетного сегмента.

      Первый Duster 2010 года вывел внедорожники на соломенные крыши. Вы можете получить его за 39 900 злотых, но стоимость городских автомобилей тогда (прайс-лист Ford Fiesta 5d начинался с 39 400 злотых, а Opel Corsa: 39 740 злотых). Вариант 4x4 стоил от 49 900 злотых, анаДастер с более мощным дизелем, приводом на обе оси и топовой комплектацией стоил 65 200 злотых.В то время купить даже базовую версию Nissan Qashqai было невозможно.

      Несмотря на невысокую стоимость отделки, Duster быстро вошел в пятерку самых популярных внедорожников в Европе (и в десятку среди легковых автомобилей). В Польше поначалу лучше него продавались только около дюжины моделей (включая два внедорожника), а через несколько лет он стал самым продаваемым внедорожником и поднялся в первую десятку в общем рейтинге.

      В 2017 году на дороги вышло второе поколение Duster.Поскольку он по-прежнему стоил 39 900 злотых (4x4: от 52 900 злотых), но был красивее внутри и лучше сделан, он только набирал популярность. Модель

      Dacia Duster TCe 150 EDC tył w ruchu Dacia II после фейслифтинга сзади лучше всего узнаваема по интегрированному в фары мотиву, напоминающему горизонтальную букву Y. второй в категории внедорожников. В Польше она укрепила свое лидерство в классе, а в общем зачете вышла в пятерку лучших.Особенно она понравилась отдельным покупателям — в 2019 году Dacia была автомобилем, который они выбирали чаще всего, затем она опустилась на второе место.

      Сегодня, спустя 4 года производства, Дастер №2 прошел модернизацию, которая отодвинула его примерно на полшага от небюджетных конкурентов.

      Внешне посвежевшую Dacia легко узнать по новым фонарям. Передние фонари имеют форму буквы Y, задние фонари имеют аналогичный контур габаритных огней. Похожая тема появилась по измененной начинке решетки радиатора и новым колесным дискам.Еще одна новинка - лак "Arizona Orange", который можно увидеть на фотографиях (2400 злотых).

      В салоне самое заметное - увеличенный, за исключением центрального экрана - уже не плавно интегрированный, а в модной нынче форме "планшетной" приборной панели. Мультимедийная система получила более приятную графику, но осталась простой в использовании. Кнопки громкости и вход USB исчезли с экрана. Громкость теперь регулируется на ощупь, в передней части рычага переключения передач есть два порта USB.Можно еще два, для сидящих сзади - стоят 1000 злотых в пакете с бесключевой системой. Последний работает удобным образом – не требует нажатия кнопки на ручке двери (замки отпираются и запираются автоматически, когда водитель подходит или выходит из машины).

      Dacia Duster TCe 150 EDC deska rozdzielcza

      Кабина с новым 8-дюймовым экраном. Пластик жесткий (кроме подлокотников дверей), но выглядит неплохо. Подсвечиваются все кнопки на табло, дверях и руле (кроме управления зеркалами и радиоуправления).

      Между сиденьями установлена ​​высокая консоль с широким выдвижным подлокотником (ранее он был узким, крепился к спинке водителя), и вам больше не придется тянуться ручками за напитками.

      Кроме того, была улучшена обивка и полностью заменены подголовники передних сидений. Сиденья вполне удобные, если судить не по высокому человеку, которого может смутить малый диапазон продольной регулировки и не слишком длинные сиденья.

      Вместительность осталась достаточной - оба ряда вмещают людей ростом до 1,9м.Если же впереди высокий человек, места для того, чтобы встать на колени, остается мало.

      Багажник неплохой вместимостью 445л и состояние хорошее. С другой стороны, к его достоинствам можно отнести мягкие (не пластиковые) бортики, два крючка для покупок и небольшое углубление с левой стороны. Минусы — отсутствие подвижного пола и достаточно высокий порог (77 см над землей, 12 см над дном багажника).

      Dacia Duster TCe 150 EDC bagażnik

      Объем багажного отделения составляет от 445 до 1623 литров. Под напольным покрытием голый металлический лист - под машиной подвешено запасное колесо (700 злотых).

      Система привода – быстро и удобно

      Дальнейшие изменения произошли под капотом – предложение расширилось до автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Такая коробка передач предлагалась в начале продаж Дастера второго поколения, но только с дизелем мощностью 110 л.с. Теперь она заменила механическую коробку передач, использовавшуюся до фейслифтинга в 150-сильном 1,3-литровом переднеприводном турбодвигателе.

      Дизайн тароби впечатляет - он быстро переключает передачи, и в то же время плавно переключает передачи.Однако она не любит резких движений правой педалью - переходя на газ и затем ловя газ, она колеблется и дергается, а ускорение с кик-дауном иногда заставляет ждать больше секунды.

      На ускорение сложно пожаловаться. Во время наших замеров Dacia разгонялась до 100 км/ч за 10,1 секунды, что на 0,4 секунды медленнее, чем обещает производитель, но у первого тогда пробег был всего 200 км, а у второго - этот результат тоже является следствием не очень динамичный взлет. Тогда машина решительно разгоняется и из-за руля кажется намного быстрее.К сожалению, выше 4500 об/мин звук двигателя становится настойчивым.

      В городских пробках двигатель расходует 8,6 л бензина на 100 км, трасса (менее «сотни») пройдена ровно, расход топлива снижается до 5,6 л, а в шоссейном темпе приближается к 10 л.

      90 120 Производительность, расход топлива (заводские данные) 90 048 199 км/ч 90 048 704 км
      Двигатель бензин, турбо
      Рабочий объем 1332 см 3
      Блок цилиндров/клапаны Р4/16В
      Максимальная мощность 150 км / 5250
      Макс.крутящий момент 250 Нм / 1700
      Привод передний
      Коробка передач автомат, 6-ступенчатая
      Длина/ширина/высота 434,1 / 180,4 / 169,3 см
      Колесная база 267,3 см
      Вес / грузоподъемность 1263/515 кг
      Емкость Багажное отделение (мин./макс.) 445/1623 л
      Емкостьтопливный бак 50 л
      Разгон 0-100 км/ч 9,7 с
      Максимальная скорость
      Средний расход топлива 6,2 л/100 км
      Контрольные измерения
      Разгон 0-50 км/ч 3,8 с
      Разгон 0-100 км/ч 10,1 с
      Разгон 0-150 км/ч 22,8 с
      Торможение 100-0 км/ч (холодный) 37,5 м
      Торможение 100-0 км/ч (горячий) 37,5 м
      Средний расход топлива 7,1 л/100 км
      Диапазон согласно испытательному сгоранию
      Цена от (Престиж) 87 400 злотых

      Комфорт при езде - мягкий и компактный

      Подвеска остается мягкой.Дастер по-прежнему явно кренится в сторону при выкручивании руля (новинка — его ГУР, который ослабевает выше 70 км/ч). Несмотря на это, он достаточно эффективно и стабильно проходит луки, но не любит повторяющихся маневров. Прохождение одного крутого поворота во втором может вывести Dacia из равновесия и вызвать достаточно резкую реакцию ESP.

      Однако эти настройки имеют свои преимущества, когда комфорт вождения ставится выше динамики. На самом деле Дастер оставляет незамеченными не мелкие неровности, а крупные (ямы в дороге, высокие пороги и т.) совсем их не впечатлил. Автомобиль быстро амортизирует толчки, меняя менее обременительные для пассажиров колебания продольными качаниями.

      Dacia Duster TCe 150 EDC bok w ruchu Duster лучше всего себя чувствует на прямых и плавных поворотах. Быстрая, повторяющаяся смена направления — не его специальность.

      Цена? Это все еще хорошее предложение

      К сожалению, Duster нельзя купить за 39 900 злотых (с 2019 года). В настоящее время цены начинаются от 51 300 злотых, а 150-сильный вариант (на выбор: передний привод, проверенный автомат или удобная коробка передач и привод 4x4) стоит от 87 400 злотых.Но с учетом цен конкурентов - это еще вполне разумная сумма.

      Dacia Duster TCe 150 EDC - тест: резюме

      Подъем Duster был небольшим и включал в себя детали, но часто именно эти факторы определяют удовольствие от использования данного автомобиля. Есть и еще одно серьезное изменение – это новая машина, которая стала большим преимуществом Dacia.

      Dacia Duster TCe 150 EDC: фотогалерея

      Dacia Duster TCe 150 EDC fotele

      Кресла (левое с регулировкой высоты и поясничной опорой) получаются вполне удобными.Их отопление стоит 700 злотых. Жаль, что дальше назад не отъезжают - высокий всадник ноги не выпрямит.

      Dacia Duster TCe 150 EDC podłokietnik

      Подстаканники были значительно выдвинуты вперед, а на их месте появился подлокотник с более чем литровым отсеком.

      Dacia Duster TCe 150 EDC kanapa

      Сзади, как и спереди, много места над головой, не слишком много для ног. Удобный диван.

      Dacia Duster TCe 150 EDC wejścia USB z tyłu

      Опционально Dacia может предложить два дополнительных USB-входа для пассажиров дивана.

      Dacia Duster TCe 150 EDC wskaźniki

      Бортовой компьютер имеет очень простое меню и удобен в использовании, а его черно-белый экран очень легко читается.

      Dacia Duster TCe 150 EDC sterowanie lusterkami

      Единственный несветящийся переключатель (не считая спрятанного под рулем пульта магнитолы, не требующего подсветки) — это переключатель регулировки зеркал.

      Dacia Duster TCe 150 EDC pilot do radia

      Удобный пульт дистанционного управления расположен на рулевой колонке.

      Dacia Duster TCe 150 EDC nawigacja

      Стандартный вариант навигации не впечатляет графикой, но вполне работает.

      Dacia Duster TCe 150 EDC widok z kamery

      За 1100 злотых вы можете иметь 4 камеры, но здесь невозможно отобразить обзор 360º.

      Dacia Duster TCe 150 EDC panel do sterowania na konsoli

      Удобные кнопки системы старт-стоп, экономичный режим, аварийка, центральный замок, датчики заднего хода и камеры.

      Dacia Duster TCe 150 EDC wejścia USB i gniazdko 12 V

      На передней панели теперь два USB-входа вместо одного. Рядом с ним – розетка на 12 В.

      Dacia Duster TCe 150 EDC gniazdo 12 V przy tylnej półce

      Розетка 12 В на задней полке – может использоваться для подключения оборудования в багажном отделении или используемого пассажирами.

      Dacia Duster TCe 150 EDC haczyk na zakupy w bagażniku

      Крючки, прорезанные по бокам, позволяют безопасно разместить, например, торговые сетки в багажнике Дастера.

      Dacia Duster TCe 150 EDC silnik

      Двигатель мощностью 150 л.с. имеет много энергии и эффективно управляет Duster. Жаль, что его не слишком эффективно заглушили - на повышенных оборотах раздражает шумом.

      .

      Смотрите также