7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Вибрация при трогании с места нива шевроле


Таблица неисправностей и их устранения

Причины неисправности Способы устранения

Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) при трогании автомобиля с места и разгоне до 80 км/ч

Раздаточная коробка не отцентрована относительно силового агрегата Отцентруйте раздаточную коробку
Не натянуты или повреждены опоры раздаточной коробки и задняя ось силового агрегата Замените гайки и болты крепления опор, замените поврежденные опоры
Тугое проворачивание или заедание в одной из плоскостей шарниров переднего или заднего карданных валов Отремонтируйте карданные шарниры или замените валы в сборе
Неполное растормаживания стояночного тормоза Отрегулируйте стояночный тормоз
Тугое проворачивание шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала Проверьте состояние чехла и шарнира. При повреждении деталей шарнира-замените его.

Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) при установившемся режиме движения (наиболее характерно при скорости 80...90 км/ч)

Повышенный дисбаланс карданных валов Замените или отремонтируйте карданные валы
Повышенный дисбаланс межосевого дифференцала раздаточной коробки Замените или отремонтируйте межосевой дифференциал
Заедание карданных шарниров переднего или заднего карданных валов Отремонтируйте шарниры или замените карданные валы в сборе
Заедание шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала Проверьте состояние чехла и шарнира. При повреждении деталей шарнира-замените его
Ослаблены гайки и болты крепления опор двигателя или повреждены опоры двигателя Затяните гайки и болты крепления опор или замените опоры двигателя
Изгиб болтов и фланца эластичной муфты промежуточного вала Замените болты или промежуточный карданный вал

Шум при движении на повороте или пробуксовке колес

Тугое вращение сателлитов на оси Замените изношенные или поврежденные детали
Заедание шестерен привода мостов в корпусе дифференциала Замените изношенные или поврежденные детали
Повреждение рабочей поверхности оси сателлитов Замените изношенные или поврежденные детали
Большой осевой зазор шестерен привода мостов в корпусе дифференциала Регулировочными прокладками установите зазор 0...0,1 мм

Затрудненное переключение передач или блокирование дифференциала

Заедание муфты на шлицах ступицы или на шлицах корпуса дифференциала Зачистите заусенцы, забоины или задиры, замените негодные детали
Забоины на зубьях малого венца шестерен высшей или низшей передач, а также на зубьях муфт и на шлицах вала привода переднего моста Зачистите выбоины и заусенцы, негодные детали замените
Изогнута вилка или шток Выправьте деформированные детали
 

Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне при переключении передач

 Ослабление болтов и гаек крепления эласичной муфты и фланцев карданных шарниров Затяните гайки определенным моментом
 Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего или заднего карданных валов Проверьте величину зазора на среднем диаметре шлиц; если он больше 0.30 мм - замените изношенные детали
 Износ карданных шарниров Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей
 

Шум и вибрация карданной передачи

 Деформация переднего или заднего карданных валов Выправьте на прессе или замените валы
 Дисбаланс карданных валов Проверьте и отбалансируйте валы
 Износ или повреждение центрирующей втулки фланца эластичной муфты промежуточного карданного вала Замените втулку фланца муфты
 Износ карданных шарниров Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей
 Ослабление обоймы сальника шлицевого соединения переднего или заднего карданных валов Промойте сальник и обожмите его обойму, при утечке смазки-замените
 Недостаточная смазка шлицевых соединений Через пресс - масленки смажьте шлицевые соединения смазкой Фиол-1 или Фиол-2
 

Утечка масла

Ослабление обоймы сальника шлицевого соединения переднего или заднего карданных валов Подожмите сальник и обожмите обойму, изношенный сальник замените
Повреждение защитного чехла шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала Разберите шарнир, замените смазку (ШРУС -4) защитный чехол. При повреждении деталей - замените шарнир в сборе
 

Постоянный повышенный шум при работе переднего моста

Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала Изношенные детали замените, отрегулируйте подшипники дифференциала
 Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените редуктор
 Недостаточное кол-во масла в картере моста Восстановите уровень масла, проврьте, нет ли утечки масла в уплотнениях картера переднего моста
 Износ или разрушение подшипника корпуса внутреннег шарнира (полуоси) Замените подшипник
 

Шум при разгоне автомобиля или торможении двигателем

Неправильно отрегулировано зацепление шестерен главной передачи при ремонте редуктора Отрегулируйте зацепление
 Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи Отрегулируйте зазор
 Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники
 

Стук в начале движения автомобиля

 Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала или самой оси  Замените коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов
  

Утечка масла

 Износ или повреждение сальника  Замените сальник
 Износ сальника корпуса внутреннего шарнира   Замените сальник
 Ослабление крепления крышки подшипников корпусов внутренних шарниров или крышек картера, повреждение уплотнительных прокладок Затяните гайки и болты, замените уплотнительные прокладки

Услуги и сервис | Nivaman.ru

Важно знать

При эксплуатации автомобиля зачастую выходит из строя сцепление. Первыми признаками неисправности сцепления являются неполное включение и выключение, шум, рывки, вибрация при работе. Что делать, если вы не обратили внимание на первые признаки неисправности сцепления, и оно вдруг вовсе отказало?

Основной причиной поломки сцепления считается нарушение правил эксплуатации автомобиля. Например, очень часто автолюбители трогаются с места на высоких оборотах или держат ногу на педали сцепления во время движения, что категорически запрещено. Еще причинами неисправности сцепления может быть плохое качество деталей или небольшой срок их эксплуатации. Неисправное сцепление ведет к износу или поломке диафрагменной и демпферных пружин, подшипника, маховика и нажимного диска. Кроме того, неисправность сцепления может вызвать заедание вилки его выключения.

Устранение неисправностей сцепления:

  • Если у вас отказало сцепление, то, возможно, что причина в ведомом диске. В этом случае необходимо снять ведомый диск сцепления и осмотреть его на предмет деформации или повреждения.
  • Если произошла утечка в гидравлической системе сцепления, необходимо проверить главный и рабочий цилиндры вместе с трубопроводами. Если в гидравлическую систему сцепления попал воздух, который стал причиной отказа работы системы, то необходимо удалить его оттуда.
  • Если сцепление включается не до конца из-за недостаточного свободного хода педали, то необходимо его отрегулировать.
  • Если сцепление пробуксовывает из-за замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска, а также поломки пружин, необходимо промыть или заменить вышедшие из строя детали
  • Если у вас отказало сцепление, возможно это произошло из-за подтекания тормозной жидкости из главного или рабочего цилиндров или из соединительных трубок. Для устранения этой неполадки, необходимо определить место утечки, а затем заменить неисправную деталь. После устранения неисправности сцепления, необходимо прокачать весь гидропривода, чтобы удалить из него воздух.

Что бы сцепление служило долго и исправно, необходимо придерживаться нехитрых правил:

  • замену сцепления необходимо производить через каждые 50-70 тысяч километров пробега на автомобилях отечественного производства, и через каждые 100-120 тысяч километров пробега на иномарках;
  • нельзя часто и резко включать сцепление, так как это вызывает его преждевременный выход из строя и внезапный отказ при включении или выключении;
  • следует постоянно проверять уровень тормозной жидкости и доливать ее при необходимости
  • необходимо аккуратно эксплуатировать свой автомобиль и постоянно проходить техобслуживание у квалифицированных специалистов в автосервисе.

Неисправности раздаточной коробки Нива Шевроле

Причина неисправности 

Способ устранения 

Вибрация раздаточной коробки и пола кузова 

(в зоне передних сидений) на всех режимах движения Нива Шевроле

Выход из строя эластичной муфты

промежуточного вала

Замените эластичную муфту

Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) при трогании автомобиля с места и разгоне до 80 км/ч Нива Шевроле

Не затянуты или повреждены опоры раздаточной коробки и задняя опора силового агрегата

Затяните гайки и болт крепления опор, замените поврежденные опоры

Тугое проворачивание или заедание в одной из плоскостей шарниров переднего или заднего карданных валов

Отремонтируйте карданные шарниры или замените шарниры в сборе

Неполное растормаживание стояночного тормоза

Отрегулируйте привод стояночного тормоза

Тугое проворачивание шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала

Проверьте состояние чехла и шарнира. Если детали шарнира изношены или повреждены, то замените шарнир в сборе

Вибрация раздаточной коробки Нива Шевроле и пола кузова 

(в зоне передних сидений) при установившемся режиме движения (наиболее характерна при скорости 80-90 км/ч)

Повышенный дисбаланс карданных валов

Отремонтируйте или замените карданные валы

Повышенный дисбаланс межосевого

дифференциала раздаточной коробки

Замените межосевой дифференциал

Заедание карданных шарниров переднего или заднего карданных валов

Отремонтируйте шарниры или замените карданные валы в сборе

Заедание шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала

Проверьте состояние чехла и шарнира. При повреждении деталей шарнир подлежит замене

Ослаблены гайки и болты крепления

опор двигателя или повреждены опоры двигателя

Затяните гайки и болты крепления опор или замените опоры

Изгиб болтов и фланца эластичной муфты промежуточного вала

Замените болты или промежуточный

карданный вал

Затрудненное переключение передач Нива Шевроле или блокирование дифференциала

Заедание муфт на шлицах ступицы, корпуса дифференциала, валов привода переднего моста

Зачистите заусенцы, забоины или задиры, замените поврежденные детали

Забоины на зубьях малого венца шестерен высшей или низшей передач, а также на зубьях муфт и на шлицах вала привода переднего моста

Зачистите забоины и заусенцы, замените поврежденные детали

Изогнута вилка или шток

Выправьте деформированные детали

Заедание рычага привода на осях

Снимите рычаг, очистите оси и втулки. Поврежденные детали замените. Смажьте детали Литолом

Загрязнение или коррозия в шарнирах

привода управления

Зачистите детали, поврежденные

замените

Самопроизвольное выключение передач или блокировки дифференциала Нива Шевроле

Износ зубьев шестерен и муфт

Замените изношенные детали

Снижение упругости пружин фиксаторов или износ деталей фиксаторов

Замените пружины или изношенные

детали

Неполное включение передач и отсутствие блокировки дифференциала из-за деформации деталей привода или вследствие забоин на шестернях, муфтах и шлицах

Деформированные детали выправьте

или замените, забоины и заусенцы зачистите, поврежденные детали замените

Утечка масла Шеви Нива

Повреждение уплотнительных прокладок

Замените прокладки

Ослабление гаек и шпилек крепления

крышек к картеру

Подтяните гайки и шпильки

Изношены или повреждены сальники

валов

Замените сальники

Износ уплотнительных колец штоков

привода раздаточной коробки

Замените уплотнительные кольца

Наличие раковин, пористости и поврежденных поверхностей корпусных деталей

Замените корпусные детали

Стук при трогании с места — Chevy-Niva Club


Непонятный стук при трогании

Лучше всего производить его на подъёмнике или смотровой канаве. Колеса должны быть вывешены, чтобы иметь возможность проверить люфт деталей. Проверяются в первую очередь резиновые детали — пыльники и сальники. Они не должны иметь видимых механических повреждений, трещин и других следов старения.

Так же необходимо проверять, чтобы на резинометаллических изделиях не было одностороннего выпучивания массива или его отрыва от арматуры.

В этом случае необходимо сразу производить замену деталей. После этого проверяются защитные чехлы на шаровых.

Они являются неразборными, поэтому при наличии повреждений необходимо менять конструкцию в сборе. Особое внимание следует уделить подушкам, которые расположены между шарниров и резиновым втулкам амортизаторов.

Убираем стук в передней подвески Нива Шевроле

После этого осматриваются передние рычаги Нива Шевроле. Они удерживаются при помощи втулок, которые со временем сильно изнашиваются. Проверка зазора в ступичных подшипников.

Если есть износ в данном узле, то при движении или наборе определенной скорости может наблюдаться сильная вибрация на рулевом колесе. Со временем это может привести к более серьезным проблемам, например к неравномерному износу стук в подвеске при трогании шевроле нива. Это связано с тем что может отсутствовать необходимый для вращения ступицы зазор.

В нормальном состоянии он должен быть не менее 0,15 мм. Для регулировки понадобится баллонный ключ, ключ на 27 и молоток. Для проверки нужно вывести колесо, затем покачать его в вертикальной плоскости.

Для более точной проверки необходимо попросить помощника нажать на педаль тормоза и снова покачать колесо. Если стук исчезает, то это подтверждает наличие проблем со ступичным подшипником. Для устранения люфта необходимо снять колпак и расконтрить гайку ступица.

Нива — Клуб / Niva — Club

Для этого лучше использовать подходящий вороток. При этом лучше сразу заменять гайки на новые, потому что старая может вернуться в свое положение и не получиться как следует ее законтрить, поскольку ее бортики могут быть повреждены.

Windy К чему это ведет?

Думаю те же саленты изнашиваются быстрее. SVK Ведь кто-то нашёл в инструкции фразу, что "Не рекомендуется держать руль в крайних положениях": И теперь получается, что связано это не только с ГУРом DeMoN Блин а конкретно никто так и не сказал что и зачем: Я купил новую шнивку была такаяже проблемма.

Когда трогаешся с места задним ходом, с выверутым рулём до упора, был такой стук што все прохожие обращали внимание. Незнаю это помогло или нет? Я поехал на СТО.

После провеки ребята сказали,что в моей шниве правое переднее колесо имеет немного больший радиус разворота чем левое. Вот так.:

Как правильно отрегулировать сцепление в автомобиле?

После ремонта или замены сцепления, а иногда при эксплуатации автомобиля передачи перестают переключаться четко и плавно, машина дергается, при трогании с места пробуксовывает. Это происходит из-за неотрегулированного сцепления, об этом и расскажем в нашей статье.

Регулировку сцепления можно проводить самостоятельно

Основные признаки, по которым можно понять, что пора регулировать сцепление

Примерный интервал пробега, через который рекомендуют проводить проверку и настройку работы сцепления – 10 000 километров. Стоит свериться с графиком обслуживания авто, установленным заводом-изготовителем, – здесь могут быть указаны другие цифры.

Регулировка сцепления обязательна после замены/ремонта сцепления или его элементов, например, приводящего троса. Процедура требуется даже при подозрениях на отклонение амплитуды педали от нормальных показателей:

  • авто трогается с места рывками;
  • педаль сцепления западает или “ходит”с трудом;
  • уровень жидкости в гидравлическом приводе снижается;
  • при переключении передач вы замечаете удары, шум и вибрацию.

Убедиться, что сцепление нуждается в регулировке, поможет простой тест. Заводим двигатель, плавно отпускаем педаль сцепления и медленно трогаемся. Если машина осталась на месте, когда сцепление полностью отпущено, значит, ход педали увеличен. Если машина начала движение еще до того, как вы сняли ногу с педали, её ход чересчур мал.

Что будет, если вовремя не отрегулировать сцепление?

Сцепление, которое вовремя не отрегулировали, быстро выйдет из строя, так что скоро его придется ремонтировать или полностью менять. При повышенном ходе педали сцепление выключается не до конца, его диск постоянно прижат к маховику двигателя. При малом ходе у сцепления нет возможности включить ведомый диск до конца, что ведет к пробуксовке и отсутствию крутящего момента.

Управлять автомобилем с неотрегулированным или неисправным сцеплением опасно и чревато аварией!

Отсутствие регулировки – причина быстрого выхода сцепления из строя

Можно ли самостоятельно отрегулировать сцепление?

С регулировкой сцепления можно справиться без обращения в техцентр. Но если вы не уверены в причинах проблемы, у вас нет нужных инструментов и раньше с ремонтом авто не сталкивались, доверьте работу профессионалам.

Для регулировки сцепления вам потребуются линейка, жидкая смазка, плоскогубцы и рожковые ключи двух размеров – 17х14 и 13х14.

Этапы регулировки сцепления

Чаще всего на современных автомобилях установлены сцепления двух видов:

  1. с приводом механического типа – вилка сцепления соединяется с педалью в салоне с помощью троса;
  2. с приводом гидравлического типа – педаль газа с рабочим цилиндром сцепления соединяет трубопровод, заполненный рабочей жидкостью.

Процедура регулировки зависит от типа узла.

Регулируем механическое сцепление

Для начала выясняем, ход педали уменьшается или увеличивается. Жмём на педаль до упора и замеряем, на каком расстоянии от пола она остановилась. Отпускаем педаль и снова проводим замеры. Из второго показателя вычитаем первый. У большинства моделей нормальная амплитуда хода - в диапазоне 12 - 14 см, ее можно уточнить в технических документах. Если цифра меньше, ход педали нужно увеличить, если больше – уменьшить.

После замеров переходим к самой процедуре регулировки:

Этап 1 – открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.

Этап 2 – смазываем и ослабляем гайки, которыми закреплен шток, жидкой смазкой.

Этап 3 – с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали. Если крутить гайку по направлению к педали сцепления, свободный ход педали станет больше, если в противоположном направлении – меньше.

Этап 4 – снова замеряем амплитуду хода педали. Если он в границах нормы, закручиваем до упора вторую гайку – контрольную. Это необходимо для фиксации выполненных регулировок. Если ход все еще слишком большой или маленький, подкручиваем гайку, которая находится ближе к педали.

Проверяем работу сцепления. Педаль должна нажиматься легко, без шума и трения. Автомобиль при старте не должен буксовать или двигаться рывками. Скорости должны переключаться плавно и точно.

Регулируем гидравлическое сцепление

Сцепления с гидравлическим приводом в большинстве своем саморегулирующиеся. Но настроить их вручную тоже можно, если у толкателя на рабочем цилиндре есть резьба и контрольная гайка. Вот как это сделать:

Этап 1 – проверяем уровень рабочей жидкости в сцеплении. Он должен быть на нормальном уровне.

Этап 2 – создаем условия для работы под машиной. Можно поставить автомобиль на рампу или стояки, воспользоваться подъемником или смотровой ямой.

Этап 3 – отыскиваем толкатель рабочего цилиндра.

Этап 4 – отцепляем пружину от вилки плоскогубцами. Отжимаем вилку вперед, насколько это возможно, замеряем расстояние между ней и штоком толкателя. Отпускаем вилку, проводим такие же замеры. Получаем размер зазора сцепления, который сверяем с нормативным. Если он не вписывается в диапазон, указанный в технической документации (обычно около 5 мм), проводим регулировку.

Этап 5 – снимаем пружину, установленную на кронштейн рабочего цилиндра и вилки.

Этап 6 – ослабляем фиксирующую гайку на резьбовом соединении толкателя, крутим регулировочную гайку в направлении рабочего цилиндра для увеличения размеров зазора. Либо в обратную сторону - для их уменьшения.

Этап 7 – затягиваем контрольную гайку, когда размеры зазора станут нормальными.

В конце проводим контрольную проверку работы сцепления.

Гидравлическое сцепление, как и механическое, можно регулировать вручную

На разных марках авто регулировка производится по-разному?

Приведенные выше процедуры универсальны, они могут выполняться на машинах любых производителей. Суть процедуры всегда одна – уменьшить или увеличить ход педали путем натяжения или ослабления троса, либо регулировки гидравлического толкателя.

Но при регулировке сцепления в машинах разных марок могут быть некоторые отличия. Например:

  • нормальные показателям амплитуды хода педали или зазора сцепления;
  • порядок доступа к регулировочной и контрольной гайкам сцепления. Так, в ВАЗ-2114, 2115 придется перед началом работ снять аккумулятор, а в Лада Калина – открутить воздушный фильтр.

Перед началом работ по регулировке сцепления ознакомьтесь с технической информацией о своем автомобиле, инструкцией по эксплуатации и руководством по ремонту. Это позволит выполнить процедуру правильно.

Chevrolet Niva | Возможные неисправности карданной передачи, их причины и способы устранения

Причина неисправности

Способ устранения

Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне или переключении передач

Ослабление гаек болтов крепления эластичной муфты и фланцев карданных валов

Затяните гайки моментами, указанными в приложении

Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего или заднего карданных валов

Проверьте величину зазора на среднем диаметре шлицев. Если он больше 0,30 мм, замените детали

Износ карданных шарниров

Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей

Шум и вибрация карданной передачи

Деформация переднего или заднего карданных валов

Выправьте на прессе или замените валы

Дисбаланс карданных валов

Проверьте и отбалансируйте валы

Износ или повреждение центрирующего кольца вторичного вала коробки передач

Замените кольцо

Износ карданных шарниров

Отремонтируйте вал с заменой изношенных шарниров

Утечка смазки

Ослабление обоймы сальника шлицевого соединения переднего, заднего или промежуточного карданных валов

Подожмите сальник и обожмите обойму, изношенный сальник замените. Смажьте шлицевое соединение

Повреждение защитного чехла шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала

Разберите шарнир, замените защитный чехол. При повреждении деталей замените шарнир в сборе. Заполните шарнир смазкой и установите заглушку

Износ или повреждение сальников крестовин

Замените карданный шарнир в сборе

Отзыв владельца Chevrolet Niva (Шевроле Нива) 2011 г.

Chevrolet Niva, 2011 г.в.

Год выпуска: 2011

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Общее впечатление

Расходы на авто не указаны

Ездил 3 года на Логане, проблем с машиной не было никаких. Жена получила права, стала ездить на Логане, мне взяли новую Шниву, т. к я часто езжу на дачу и на рыбалку, а дороги туда требуют большого дор. просвета и полного привода.

Радость от покупки новой машины закончилась сразу после того как я проехал на ней несколько метров. Двигатель шумит как в тракторе, а слабый - как на мопеде, обгонять просто невозможно, Логан с 1.4 - просто зверь, по сравнению с Шнивой. Скорости втыкаются не всегда и как-то на 2-ой и даже на 3-ей передаче надо очень нежно опускать педаль сцепления и одновременно давать газу, как при трогании с места, иначе будут сильные удары.

Проехал 2500 км, но до сих пор не могу приспособиться к такому переключению. На ходу при нажатии на педаль сцепления то же слышен удар (видимо оно так отключается).

В салоне все брянчит в передних дверках, где-то сзади, и даже дребезжит стеклышко на панели приборов и т. д. Но дальше хуже... на 2000 км появился сильный (резиновый)скрип где-то на днище, к 2500 км скрип стал постоянным и слышен даже при малейшей амортизации (пусть устраняют в автосалоне по гарантии). Да, еще один прикол чуть не забыл - дождь попадал в салон через лобовое стекло. В автосалоне сказали, что это заводской брак. Переклеили стекло - вроде стало нормально.

В общем косяков очень много, очень пожалел, что купил Шниву, мечтаю продать ее поскорее и с автовазом постараюсь больше не связываться. Раньше у меня была Нива трехдверка 21214, тоже сыпалась, но ту хоть взял б/у и не дорого. А тут новая Шнива за 470 т. р. и получил ту же кучу косяков. Когда же Автоваз поймет, что, если не получается делать машины, то и не надо их делать, можно выпускать что-то другое...


Chevrolet Aveo T250 - Стоимость замены сцепления • DobryMechanik.pl

Сколько стоит замена сцепления на Шевроле Авео Т250?

Стоимость замены сцепления Шевроле Авео T250 , включая услугу замены для выбранных двигателей, указана ниже.

злотых злотых злотых 90 017 858 злотых
Цена замены сцепления Шевроле Авео Т250
Топливо Двигатель комплект сцепления цена с заменой

Бензин
1.2 и 72КМ 53кВт 557 злотых 1001
1,2 DOHC 84HP 62 кВт 491 1105
1,4 i 83 л.с. 61 кВт 414 злотых

Ознакомьтесь с предложениями в проверенных
мастерских в вашем регионе

Стоимость замены сцепления может варьироваться в зависимости от выбранного производителя детали, оптового продавца, используемого механиком, репутации сервиса или даже его местоположения.К наиболее популярным производителям автомобильных сцеплений относятся SACHS, LUK, VALEO, AISIN.

Цена замены дизельного сцепления обычно на на 25% выше, чем на бензинового двигателя. Это связано с тем, что для разборки самого сцепления требуется больший объем работы. Цена на детали может быть даже в 2-3 раза выше за счет установки в дизельных двигателях двухмассового маховика . Сегодня все больше и больше DMF также устанавливается в некоторые бензиновые двигатели.

Сколько времени нужно для замены сцепления?

Это одна из самых трудоемких услуг, выполняемых на автомобиле. В зависимости от конструкции данного двигателя, его компоновки, а также самого автомобиля это время может варьироваться от 2-3 часов до в сложных случаях. В случае Шевроле Авео Т250 замена сцепления занимает около 4 часов.

Когда менять сцепление - симптомы

Неисправности, связанные со сцеплением, обычно не возникают внезапно.Это процесс, который становится заметным на ранней стадии. Это дает вам дополнительное время, чтобы распознать проблему и принять меры. К сожалению, это часто связано с подготовкой небольшой суммы для нового комплекта сцепления. Внезапные отказы сцепления - меньшинство, но исключать их нельзя. Симптомы, указывающие на замену сцепления, приведены ниже:

  • Проблема с движением на 1-й передаче или заднем ходу
  • Вибрация при нажатии на педаль сцепления.
  • Педаль сцепления жесткая
  • Дергание при трогании с места
  • Пробуксовка сцепления - увеличиваются обороты и машина не разгоняется
  • Педаль сцепления поднимается все выше и выше (нет симптомов с саморегулирующимися сцеплениями)
  • Перегрев сцепления и ощутимый запах гари
  • 90 104

    Chevrolet Aveo T250

    не нуждается в представлении, после того как предыдущее поколение T200 стало популярным городским автомобилем.2-е поколение этой модели выпускалось в 2006-2011 годах, а сам кузов стал более привлекательным. Автомобиль по-прежнему предлагался только с бензиновыми двигателями мощностью 1,2, 1,4 и 1,6 и мощностью от 72 до 106 км.

    Как заменить сцепление?

    Штатное сцепление в машине должно выдержать примерно 100-200 тысяч. км . Между этими крайностями может пройти несколько лет. Почему такое большое несоответствие? Стиль вождения водителя и автомобиль, в котором он едет, имеют огромное влияние на долговечность сцепления.Дизельные двигатели создают гораздо больший крутящий момент, чем бензиновые двигатели (с аналогичным рабочим объемом). А это значит, что такую ​​муфту намного легче надеть при неправильном использовании. Это будет аналогично в случае двигателей с чип-тюнингом или больших мощностей, генерирующих большую мощность. Итак ...

    Как ухаживать за сцеплением?

    • Не изменять мощность двигателя, не учитывая ее влияние на сцепление
    • Не ставьте ногу на педаль сцепления во время движения
    • Как можно короче проехать с полумуфтой
    • Не оставляйте двигатель работать на высоких оборотах при включении сцепления, если это необходимо.
    • Не нажимайте сцепление слишком сильно.
    • Не стоять на передаче с выключенным сцеплением на светофоре
    • Покупайте сцепления только известных производителей.
    • Не ездите с дополнительным грузом (полный багажник, прицеп), если в этом нет необходимости - чем легче автомобиль, тем лучше сцепление

    Когда заменять двухмассовый маховик? - симптомы

    Необходимость замены двухмассового поезда - один из кошмаров большинства владельцев дизельных двигателей.Можно сказать, что сажевый фильтр DPF, турбокомпрессор и популярный двухмассовый стартовый комплект являются значительными расходами при покупке подержанного автомобиля. Поэтому очень важно перед покупкой автомобиля проверить состояние сцепления и возможный шум, создаваемый DMF.

    Учитывая объем работ, необходимых для снятия двухмассового сцепления, имеет смысл заменять оба одновременно. Получается, что некоторые люди заменяют само сцепление, если массовый маховик еще в рабочем состоянии, ищут экономии.Услуга замены сцепления может стоить столько же, сколько и сами детали, а то и больше. Таким образом, очевидная экономия может быть быстро подтверждена сроком службы, что еще больше увеличивает общие затраты на техническое обслуживание автомобиля. Двухмассовый Маховик выдерживает такой же пробег, как и сцепление примерно 150-200 тысяч км. Конечно, неправильная работа педали сцепления быстро сократит этот пробег.

    Признаки повреждения двойной массы:

    • Неравномерная работа двигателя
    • Рывки при запуске
    • Вибрация педали сцепления упирающейся в нее
    • Проблема с плавным переключением передач
    • Шум и стук при запуске двигателя (максимальная нагрузка для двух масс)
    • Шум и стук в области коробки передач
    • Вибрации кузова и / или руля

    Ознакомьтесь с предложениями в
    проверенных мастерских в вашем регионе

    Как сохранить двойную массу?

    Ситуация такая же, как и со сцеплением.При правильном обращении с педалью сцепления вы сможете дольше избежать обслуживания автомобиля. Вот несколько советов, как сделать вашу жизнь проще вдвоем:

    • Не гордись двигателем
    • Не двигаться агрессивно, теряя сцепление с колесами
    • Всегда используйте продукцию известных производителей
    • Не поддерживайте слишком низкие обороты двигателя
    • Запустить двигатель с выжатым сцеплением (не то же самое, что поставить коробку передач на нейтраль)
    • Не перегружайте сцепление большим грузом в багажнике или прицепе.

    Стоит ли заменять двухмассовое колесо жестким одномассовым колесом?

    Предложение звучит заманчиво.Более низкая стоимость самого маховика и более длительный срок службы. Ведь в нем нет движущихся частей, которые будут изнашиваться. Однако ничего не дается бесплатно, и в случае жесткого маховика страдает трансмиссия , например коробка передач . Из-за высокого крутящего момента и вибрации дизельного двигателя он почти всегда оснащается двухмассовым сцеплением.

    Если этот элемент демпфирования колебаний заменить жестким колесом, «отрицательная» энергия от двигателя будет передаваться на коробку передач.Ей не нужны дополнительные вибрации в коробке передач, чтобы быть счастливой, поэтому стоит рассчитать, не окупится ли очевидная экономия на двухмассовом маховике и, вероятно, превзойдена ли она затратами на ремонт коробки передач. Вы также должны быть осторожны, чтобы не стать жертвой нечестных трейдеров. С большой долей вероятности вам потребуется заменить двойную массу подержанного автомобиля, а низкая стоимость готовой к продаже машины заманчива. Если вы собираетесь использовать автомобиль в частном порядке в течение многих лет, лучше приобрести традиционное двухмассовое колесо.

    Меняется ли сцепление на DSG?

    Автоматические коробки передач с двойным сцеплением также поставляются со сцеплением или даже с несколькими сцеплениями. В этом случае водитель имеет гораздо меньшее влияние на их долговечность, чем в случае с механической коробкой передач. Симптомы проблем со сцеплением в DSG схожи с симптомами традиционного сцепления - рывки при пуске, проблемы с переключением передач и проскальзывание сцепления при ускорении. Замена комплекта сцепления - серьезная операция, которую должен выполнять только специалист.Для адаптации нового сцепления требуются специальные инструменты, опыт и программное обеспечение. Без него коробка передач может не работать должным образом и выйти из строя. Хотя сам комплект сцепления DSG может быть аналогичен по цене известному дизельному сцеплению (1000-4000 злотых) , трудозатраты значительно увеличиваются по сравнению со стандартным сцеплением в механической коробке передач (800-3000 злотых) .

    Вы уже все об этом знаете?

    НАЙТИ МАСТЕРСКАЯ

    .

    пошаговых инструкций и видео. Как происходит переключение передач на вспомогательном валу Шеви Нива КПП Шеви Нива?

    У вас начинает выходить из строя трансмиссия «Нива»? Ситуация неприятная: управлять автомобилем становится некомфортно, а безопасность дорожного движения остается под большим сомнением. О причинах выхода из строя элементов трансмиссии поговорим в другой раз. Теперь попробуем разобраться, что делать правильно: менять коробку или ремонтировать.

    Диапазон цен на ремонт ящика:

    • Ремонт КПП ВАЗ Нива и Нива Шевроле - 2000 руб.
    • Удалить поле вставки - 2000 руб.
    • Замена МКПП Нива и Нива Шевроле - 4000 руб. (если кузов цел)
    • Ремонт нашими запчастями и установкой - 6000 руб. (если кузов цел)
    • Купить коробку передач - 6000 руб.

    Замена коробки Нива Шевроле - услуга востребованная. На это есть объективные причины.Причем не обязательно из-за выхода из строя трансмиссионного агрегата. Например, КПП часто заменяют с 4-х ступки на 5-ти ступку, при этом Нива также получает значительное преимущество в функциональности.

    Если говорить о неисправной коробке, есть два традиционных варианта. Первый - ремонт (профессиональный, качественный, в мастерской). Второй - замена редуктора в сборе. Цены на коробку передач Шевроле Нива сильно разнятся. Это связано с объемом предложений и типом реализованных агрегатов.Что выгоднее: ремонт или замена?

    Устранение судебной ссоры

    Стоимость ремонта КПП «Нива» напрямую зависит от специфики, количества, локализации неисправностей и объема выполняемых работ. То же самое касается сроков завершения в мастерской.

    Если говорить о рентабельности, все просто: чем меньше поломок на КПП, тем дешевле будет стоить автомеханик. Следовательно, ремонт не ударит по бюджету. Например, замена сальников коробки передач ВАЗ 2123 цена услуги доступны, выполняются в срок, с гарантией качества.Такой несложный ремонт позволяет быстро вернуть внедорожник в строй. Проверка уровня, замена масла, затяжка крепежа и другие несложные ремонты обходятся недорого.

    Если коробка передач сильно повреждена (а это часто бывает после аварий), долгое время использовалась на износ, работала в экстремальном режиме или в условиях нарушения правил работы со сцеплением, без трансмиссии не обойтись. блок перегородки. Такой ремонт требует времени и значительных финансовых затрат.В этом случае замена коробки передач будет быстрее и проще.

    Если Вам необходим ящик на ВАЗ 2131 по имеющейся цене , обращайтесь в нашу мастерскую. Специалисты подберут лучший вариант из использованного ассортимента. Можно сэкономить деньги, время.

    Когда без замены точно невозможно обойтись?

    Нередко замена коробки передач - единственный способ восстановить работоспособность автомобиля. В первую очередь следует обратить внимание на автомобили, попавшие в аварию.Если коробка сильно повреждена, ремонт не рекомендуется. Замена позволяет получить надежный агрегат со стандартными техническими параметрами и запасом прочности в эксплуатации.

    Если Вам нужна модель Коробка передач 21213, купить в Москве агрегат коробки передач можно быстро и недорого. Наша мастерская предлагает широкий выбор редукторов. Все агрегаты отремонтированы и отремонтированы нашими специалистами. Использование собственных ресурсов (как человеческих, так и технических) позволяет нам гарантировать качество каждой единицы.Хотите установить на свою Ниву новую коробку? По запросу мы доставим блок трансмиссии в короткие сроки. Вы можете обменять ящик здесь, на вокзале. На вас работают опытные автомеханики и автомеханики.

    Вы должны отремонтировать или заменить поврежденную коробку, которая была повреждена в результате аварии. В обоих случаях рекомендация одна: обращаться к профессиональным специалистам. Благодаря этому вы сэкономите много времени и денег.

    Сколько стоит демонтаж и ремонт коробки передач Шевроле Нива?

    Серьезной проблемой является выход из строя какого-либо агрегата в автомобиле. Во-первых, при нормальной эксплуатации автомобиль приходит в негодность. Во-вторых, автовладелец должен подготовиться к затратам. Последние могут быть разными.

    Ищу лучшее предложение по запросу « КПШеви Нива, ремонт, цена в Москве »? Ждем вас в нашей мастерской. Специалисты автосервиса подберут оптимальное решение с учетом специфики конкретной ситуации. , предназначенная для бюджетного ремонта.

    Цена нюансов при замене КПП

    Каждого потенциального заказчика ремонта волнует вопрос, сколько стоит коробка передач Шевроле Нива, цена восстановления будет на том же уровне, что и при замене блока трансмиссии или ниже? Спешим с ответом: все зависит от сложности повреждения агрегата. Иногда лучше заменить коробку передач и не возиться с дефлектором. Будет использована недорогая КПП ВАЗ 21214, цена агрегата в этом случае определяется ее запасом прочности.

    При обмене стоимость услуги составляет:

    • диагностика коробки для определения ее фактического состояния и обслуживания;
    • выбор заменяемого агрегата;
    • демонтажно-монтажных работ.

    Коробка б / у качественная на Шевроле Нива, цена , которая есть на нашем сайте, может служить долгие годы. Обращаем внимание автовладельцев на блоки собственной перегородки, с гарантированным запасом прочности.

    Ремонт КПП Шевроле Нива: финансовые аспекты

    Стоимость ремонта агрегатов трансмиссии также учитывает множество факторов, критериев и показателей.Прежде всего, это текущее состояние личности. Другими словами, чем больше деталей коробки потребуется заменить, тем дороже будет стоить ремонт.

    Тип и количество используемых запасных частей также играют важную роль. Чтобы сэкономить деньги, изношенные компоненты часто собирают заново. Как правило, этим грешат частные господа. Кроме того, статус товаров не учитывается при определении стоимости услуги.

    Профессиональный ремонт коробки передач ВАЗ 21213 (5-ступка) ) предусматривает использование новых оригинальных запчастей, качественных смазочных материалов, рекомендованных производителем редукторов.Это одна из причин, по которой вам следует обращаться в специализированный сервис, а не в частный гараж.

    В стоимость ремонтных услуг входит диагностика устройства, разборка, разборка, сборка, тестирование в рабочих режимах. Уезжая, автовладелец получает исправное транспортное средство, обеспечивающее комфорт и безопасность вождения. Качественный ремонт КПП также гарантирует, что Нива останется полностью функциональной как внедорожник.

    Экономия или оптимизация затрат?

    Экономьте деньги, заменяя или ремонтируя редукторы.Есть несколько способов. Рационально работать со специализированной мастерской. Услуги специалистов здесь могут стоить немного дороже, чем в частном гараже. Но затраты с лихвой окупаются стабильной работой отремонтированного или замененного блока трансмиссии. Обращение в автомастерскую можно считать не столько экономией, сколько оптимизацией затрат.

    Если цена услуг для вас приоритетна, вы можете рассмотреть предложения частных мастеров или попробовать устранить неисправности коробки передач самостоятельно.Но будьте готовы к возможным негативным последствиям. И учтите, что после ремонта дома может потребоваться профессионал. Вместо экономии вы получаете удвоение затрат.

    Почему ломается КПП и что с этим делать?

    «Нива» входит в список самых надежных автомобилей отечественного автопрома. Но антивандальной машины все еще нет. Поломки, учитывая назначение транспорта, специфику его эксплуатации, случаются и случаются не так уж и редко.Что касается трансляции, то купить КПП для Нивы 21214 в Москве сегодня не составит труда. То же самое относится и к остальной части системы. Слесарные услуги для автомобилей и автомобилей были и остаются доступными. Сколько стоит ремонт КПП на Ниве ? Все зависит от специфики услуги и объема работ.

    ТОП-5 причин отказа трансмиссии

    Если ваша Шевроле Нива , замена или ремонт коробки передач - рациональное решение.Но при этом важно понять причину выхода из строя трансмиссионного агрегата, чтобы в дальнейшем предотвратить эту проблему.

    Предлагаем Вашему вниманию 6 причин выхода из строя коробки передач современной Нивы (вне зависимости от модификации):

    • Развитие парка деталей, естественный износ комплектующих. Это частая причина из-за физико-механических свойств материалов, из которых изготовлены детали ящика. Естественный износ неизбежен во время эксплуатации автомобиля.
    • Ремонт механической коробки передач, использование запчастей ненадлежащего качества. Здесь мы чувствуем, что комментарии излишни. Хотите Нива Ремонт КПП 21213 был качественно, максимально эффективно? Доверьтесь профессионалам, покупайте оригинальные запчасти.
    • Пренебрежение техническим обслуживанием. Нива, как уже говорилось выше, надежный автомобиль. Но отсутствие видимых признаков неисправности - не повод отказываться от планового ТО. В дальнейшем ремонт может оказаться более дорогим и сложным.
    • Использование некачественных смазочных материалов. Экономить на масле крайне нерационально. Смазочные материалы, отличные от рекомендованных производителем коробки передач, могут вызвать преждевременный износ деталей.
    • Эксплуатация машины идет, как говорится, на износ. Нива способна выдерживать экстремальные нагрузки. Однако постоянный транспортный поток значительно сокращает период без обслуживания.
    • Нарушения условий работы, ошибки водителя при переключении передач, работе со сцеплением.Фактор пользователя - самый важный. Чаще всего именно он становится причиной выхода из строя элементов трансмиссии.

    Как узнать, что пора служить?

    Сбой почтового ящика сообщается по-разному. Заподозрить проблемы может даже начинающий, неопытный водитель. Если блок трансмиссии ведет себя не так, как обычно, не помешает заглянуть в сервис. Устройство серьезно повреждено (например, в результате аварии)? Рассмотрим варианты его замены.

    Если Вам необходима коробка передач для Шевроле Нива по имеющейся цене , то необходимо заранее заказать коробку передач по телефону.Это сэкономит время.

    Где отремонтировать коробку?

    Автомобиль показывает неисправность трансмиссии? Не медлите с поисками и выберите профессиональный автосервис.

    Хотите получить гарантию качества на реконструкцию блока передачи с целью оптимизации финансовых затрат? Ждем вас в нашей мастерской. Ремонт КПП ВАЗ Нива Шевроле и Нива на Дмитровском шоссе произведен быстро, с использованием оригинальных запчастей, запчастей.Автомобили данных моделей обслуживают специалисты с большим опытом работы в профильных направлениях.

    Мы быстро восстановим вашу Ниву, вне зависимости от специфики, сложности и количества дефектов.

    Типичные симптомы отказа КПП Нива

    Коробка передач автомобиля Нива (всех модификаций) аналогично проявляет признаки неисправности. Эти проявления можно разделить на 3 группы:

    • звук;
    • механический;
    • смешанный.

    Ремонт КПП Нива (5-ти ступка) ) в каждом конкретном случае зависит от места, количества и сложности неисправности.

    Следует отметить, что симптомы могут быть похожими в разных случаях. Следовательно, вы не можете определить источник проблемы только по звуковым эффектам. Соответственно, при возникновении каких-либо неисправностей в коробке передач невозможно обойтись без комплексной диагностики трансмиссионного агрегата в специализированной мастерской.

    Ремонт коробки передач

    , ремонт раздаточной коробки Нива 21213 в Москве на выгодных условиях предлагает наша мастерская.Если вам нужно быстро поставить машину на все 4 колеса, пожалуйста!

    Послушайте коробку

    Рассмотрим подробнее первую группу симптомов неисправности коробки передач - звуковое сопровождение работы трансмиссионного агрегата. Возможны следующие эффекты:

    • Посторонний шум при переключении передач. Эти симптомы довольно разнообразны. Со звуком можно включить определенную передачу или несколько скоростей. Звук может быть однократным, периодическим. Иногда также бывает постоянный шум.
    • Ненормальный звук при включении нейтральной передачи.
    • Шум при работе коробки передач, независимо от активного ограничения скорости, сопутствующих факторов, таких как отключение сцепления и т. Д.

    В первом случае можно заподозрить неисправность замка, ослабление креплений коробки (чаще всего наблюдается ослабление резьбового соединения). Шум переключения передач также вызывается изношенными муфтами синхронизатора.Частой проблемой также является неполное выключение сцепления. Проблема может быть нестандартной или технической.

    Нейтральный шум, скорее всего, указывает на износ подшипника карданного вала. Эти симптомы также появляются, когда уровень смазки в редукторе падает.

    Если коробка шумная, вне зависимости от передачи, скоростного режима, стоит проверить основные узлы агрегата на износ. Стоимость ремонта КПП Шевроле Нива будет с учетом загруженности и количества заменяемых деталей.

    Обратите внимание на механику

    Ремонт КПП ВАЗ 2123, 2121, цена которая может быть разной, неизбежен в случаях, когда переключение передач затруднено или невозможно. Также не избежать посещения сервиса, если быстрые режимы отключаются сами по себе.

    Перегородка КПП ВАЗ Нива (5-ступенчатая) ) потребуется при поломке хотя бы одной передачи. Этот симптом указывает на серьезную техническую проблему.Здесь достаточно широкий спектр локализаций неисправностей. Вылет шестерни может быть вызван:

    • подшипники промежуточного вала изношены;
    • рычаг переключения передач сломан;
    • повреждены разъемы синхронизатора;
    • заклинило приводной трос.

    Проблему проще решить, если шестерни выбиты из-за дефекта крепления коробки. Достаточно затянуть резьбовые соединения, и прибор заработает нормально.

    Как прочитать комплекс симптомов?

    Часто отказы почтовых ящиков имеют смешанные симптомы. Например, коробка передач может работать с необычным шумом, при этом масло продолжает вытекать из нее, а шестерни иногда заклинивают. В таких случаях необходима комплексная диагностика.

    Хотите быстро и без дополнительных затрат провести диагностику? Приходите в нашу мастерскую. Выполняем все виды автослесарных работ, в том числе ремонт редуктора Нива Шевроле , восстановление КПП.

    Селектор АКПП

    Трансмиссия предназначена для обеспечения оптимальной работы двигателя в различных режимах движения. Работа коробки передач (коробки передач) заключается в изменении частоты и крутящего момента в большей степени, чем может обеспечить двигатель. Двигатель Шевроле Нива развивает 800-5400 рабочих оборотов в минуту, максимальный крутящий момент достигается при 3000 об / мин.

    Шевроле Нива

    комплектуется пятиступенчатой ​​трехвальной коробкой передач.МКПП Нива Шевроле 21074-1700005-40 создана на базе классической коробки передач 2107, но имеет некоторые отличия:

    • на конце выходного вала нет стопорных и центрирующих колец;
    • трос привода спидометра (шестерня в коробке передач Нива Шевроле) заменен проставкой;
    • Фланец подшипника выходного вала на Шевроле Нива удерживает только сам подшипник, ось промежуточной шестерни крепится к картеру КПП гайкой.

    На автомобилях семейства Нива Шевроле часто выходит из строя механизм переключения передач, так как надежность этого устройства в российских автомобилях оставляет желать лучшего. Механическая коробка передач имеет сложное устройство, заменить ее - довольно дорогое удовольствие. Поэтому, если ремонт возможен, владельцы Шевроле Нива предпочитают его полной замене КПП.

    Масло защищает механизм переключения передач от износа

    Чтобы как можно дольше не прибегать к радикальным мерам, рекомендуется следить за уровнем масла в коробке передач Шевроле Нива.Изменение цвета смазки указывает на проблемы, которые могут возникнуть в ближайшем будущем. Обычное масло прозрачное и липкое. При измерении уровня смазки потрите пальцами каплю вещества. Это позволит ощутить и визуально определить состояние оксоли. Производитель рекомендует менять масло в коробке передач автомобиля каждые 45 тысяч километров.

    Заменить смазку коробки передач

    Для замены смазки в КПП Шевроле Нива потребуется:

    • ключ на 17;
    • Шестигранный ключ на 12;
    • Поддон для отработанного масла.
    • Процедуры должны выполняться в определенной последовательности.

    Подставить емкость под сливное отверстие картера коробки передач Шевроле Нива. Чтобы облегчить слив, открутите крышку маслозаливной горловины, затем откройте сливную пробку и дайте всей смазке стечь в емкость. Очистите сливную пробку от грязи и ввинтите ее в слив. Оксол, содержащий различные примеси, будет иметь вид мутной темной жидкости. Перед заливкой свежего масла в коробку необходимо его промыть.

    Залейте 0,9 литра смазки в соответствующее отверстие в картере, закрутите пробку. Вывешиваем задние колеса, заводим двигатель на 1-й передаче. Через несколько минут выключить, слить ополаскиватель. Удалите скопившуюся грязь из сливной пробки и затяните.

    Залейте 1,6 литра свежей смазки. Масло в ящик удобно доливать с помощью шприца или специального приспособления. Завинтите крышку маслозаливной горловины на место. Смазка из КПП Шевроле Нива легко сливается после поездки.

    При замере уровня масла после обкатки авто 45-50 тыс. Руб.Км владелец может обнаружить, что смазка куда-то исчезает после заливки на ужасной скорости. При этом механизм переключения передач издает визг при движении Шеви Нива. Это связано с износом сальника выходного вала. Через образовавшиеся зазоры между ним и валом масло вытекает из коробки.

    Снижение уровня смазки чревато повышенным износом и негативно сказывается на механизме переключения передач.

    Коробка передач этого автомобиля

    Чтобы избежать лишних трат, нужно заменить изношенный сальник на Шевроле Нива.Это сложная, но необходимая операция. Для этого вам необходимо:

    • ключ на 30;
    • Отвертка;
    • Молоток
    • ;
    • щипцы.

    Снимите фланец шестерни, снимите прокладку центрирующего кольца и отверните гайку фланца гибкой муфты. Снимаем кольцо, шайбу крепления воротника и сам «вертолет». Теперь между кожухом задней крышки трансмиссии и валом видно масляное уплотнение. Его необходимо удалить отверткой.Смажьте новый сальник герметиком и вдавите его на место, постучав по плунжеру молотком. В качестве шпильки можно использовать старый сальник. Соберите механизм в обратном порядке. Добавить масло.

    Когда требуется ремонт?

    Примерно через 50 000 километров пробега механизм переключения передач автомобилей Шевроле Нива начинает «радовать» хозяина гудением и необычными шумами. Это первые признаки износа шестерен и подшипников. Если внимательно следить за работой коробки передач, можно определить, что именно неисправно в коробке Шевроле Нива:

    • шум, скрежет, стук при движении или прогреве двигателя - износ подшипников, шестерен, синхронизаторов, поломка упора первичного вала, осевое смещение валов;
    • амортизатор при трогании с места или переключении передач - износ соединения вспомогательного вала с «вертолетом»;
    • отказ в выключении коробки передач - коромысло коробки передач выскочило в вилку вала другой передачи, заклинило синхронизатор;
    • сложное переключение передач - рычаг деформирован, соскочил со ступени, деформированы вилки переключения, изношены шестерни, синхронизаторы, шарики или посадочные места ручки, сломана пружина синхронизатора;
    • выбивает шестерни - износ вилки, проточки вилки сцепления, шестерни.

    Все это указывает на то, что пора брать коробку передач Нива Шевроле в ремонт. Чтобы все делать самому, нужно знать, как работает КПП. Тогда вы сможете сами устроить КПП Chevy.

    Коробка передач снята с Шевроле Нива для замены поврежденных узлов. Для ремонта снимите ящик, тщательно промойте, очистите от грязи и по возможности продуйте сжатым воздухом, а затем поместите на удобный верстак для последующей разборки.Подготовьте стандартный набор инструментов и выполните следующую последовательность действий:

    • Слейте масло из картера в пустую емкость, отвернув сливную пробку в нижней части картера.
    • С помощью гаечного ключа ослабьте три гайки переключения передач и снимите рычаг переключения передач.

    • Снимите прокладку центрирующего кольца.
    • Фиксируем фланец от проворачивания и откручиваем его зажимную гайку.Одновременно с откручиванием гайки из вала выдавливается само центрирующее кольцо.

    • Снимите стопорную шайбу и фланец гибкой муфты с вала.

    • Отвернув две гайки, снимите монтажный кронштейн передней трубы.

    • Отвинтите гайки, которыми нижняя крышка крепится к картеру, и подденьте ее небольшой плоской отверткой, снимите крышку и прокладку, расположенную под ней.

    • Затем снимите с вала внутреннее кольцо подшипника вспомогательного вала, распорную втулку и шайбу маслоотражателя.
    • Снимите выжимной подшипник с вала.

    • Открутите два винта крепления удерживающей крышки, затем снимите крышку с установленной под ней прокладкой, снимите удерживающие пружины и, поворачивая картер, вытащите шарики.

    • С небольшим отклонением выдавливаем задний подшипник промежуточного вала легкими ударами по наружному кольцу.
    • Затем снимите распорную втулку с вторичного вала.

    • Снимите внешнее кольцо подшипника вместе с роликами.
    • Затем снимите внутреннее кольцо.
    • Снимите промежуточный вал с картера.

    • Переверните коробку передач и снимите фиксатор 3-й и 4-й передач.
    • Потом немного удлиняем этот резерв, чтобы можно было вынуть печеньку.

    • С помощью отвертки снимите промежуточный блокирующий сухарь и полностью снимите шток.

    • Снимите пробку выключения третьей и четвертой передач.
    • Затем при помощи торцовой головки с удлинителем откручиваем болт крепления вилок первой и второй передач.

    • Вынуть тягу включения первой и второй передач из картера.
    • Переверните коробку передач и удалите трещину блокировки планки муфты первой и второй передач из седла.

    • Снимите первую и вторую втулки переключения передач и ведущий вал в сборе с игольчатым подшипником.

    • Используйте ударную отвертку, чтобы ослабить затяжку трех болтов, крепящих стопорную пластину подшипника промежуточного вала и промежуточного вала заднего хода. Ослабьте винты и снимите их.
    • Откиньте стопорную пластину, чтобы вынуть ее из канавки на промежуточной задней оси.

    • Снимите ось и стопорную пластину.

    • Отверните стопорное кольцо подшипника промежуточного вспомогательного вала и снимите его.
    • Вынуть стопорный ключ из паза вторичного вала.

    • Используя отвертку с плоским лезвием в качестве рычага, снимите подшипник с гнезда.
    • Затем сдвиньте вспомогательный ролик немного вперед и выньте его.

    • Ударяя пробойником по внешнему кольцу, выдавить задний подшипник выходного вала из задней крышки. Снимаем его, а между ним и сальником устанавливаем распорное кольцо.
    • И на последнем этапе снимаем сальник заднего подшипника.

    На этом ремонт заканчивается.

    Поломки в любимой машине - это всегда неприятно, дорого и очень хлопотно. Особенно, если речь идет о проблемах с коробкой передач. В этой статье мы подробно расскажем о проблеме стука Шевроле Нива при переключении передач и покажем, как это исправить своими руками.

    [Скрыть]

    Проблемы с коробкой

    Автомобиль «Нива Шевроле», и его узел коробки передач в частности, говорят, хороший, но есть свои «особенности».Где-то после первых 50 000 км пробега, прибор начинает показывать зубы. Вы можете услышать гул или необычный шум. Такие характеристики говорят о том, что подшипники или шестерни изношены. Если присмотреть какое-то время к КПП, можно определить, что именно нужно будет заменить. Какие еще проблемы могут возникнуть в работе коробки передач?

    1. Шум, скрежет или дребезжание при движении автомобиля, а иногда и во время прогрева.
    2. Удары при переключении передач.
    3. Контрольная точка может отказать в выключении рассматриваемого оборудования.
    4. Деформация рычага, обещающая осложнения в процессе переключения.
    5. Также трансмиссия может просто вырубить вас.

    Есть причины и решения для каждого из перечисленных выше пунктов. Но сегодня мы рассмотрим конкретную проблему - выбить коробку передач Шевроле Нива и починить своими руками.

    Стук во время движения или во время прогрева указывает на износ подшипников, шестерен, вала (первичного) или осей в коробке передач.На самом деле, иногда очень сложно определить, что именно вызвало причину. А если полностью заменить коробку передач не получается, единственный выход - вручную снять устройство, разобрать его и произвести мелкий ремонт.

    Схема и устройство коробки передач

    Для начала разборки и разборки коробки передач следует предварительно ознакомиться со схемой коробки передач Шевроле Нива, чтобы лучше понять, как будет проходить ремонт.

    самостоятельный ремонт

    Стук на КПП - довольно распространенное и не очень приятное заболевание.Каждый раз, когда вы переключаетесь на дребезжащий звук, у вас не будет нервов. Но КПП еще можно вылечить, проведя соответствующий ремонт.

    Чтобы убрать стук по коробке, сначала нужно ее снять. Для крепления коробки понадобятся ключи (10, 13, 19), ключ (шестигранный) на 12, отвертка и плоскогубцы. Итак, приступим:

    1. Установите машину на холме или в яме.
    2. Отсоедините зажим аккумуляторной батареи и слейте масло.
    3. Садись в машину. Снимите ручки с рычагов, а также распределительные коробки, корпус компонентов и крышку.
    4. Снять крышку багажника, зафиксировать разъем датчика. Снимаем сам рычаг коробки.
    5. Отрегулируйте убирающуюся шестерню, снимите стопорную втулку.
    6. Постарайтесь промаркировать фланцы кардана, а также листы-вкладыши, чтобы потом все было собрано в правильном порядке.
    7. Снимите универсальный шарнир (который находится спереди) и шайбу (которая является маслоотражателем).
    8. Вы видели фланец (посмотрите на выходной вал)? Откручиваем от нее гайки эластичной муфты (это делается гаечным ключом на 19 размера).
    9. Открутите гайки на подушках до конца до концов шпилек и снимите дозатор.
    10. Теперь нужно открутить болты с цилиндра и самого стартера, предварительно сняв шплинт и рядом с пружиной. Для этой операции требуется удлинитель.
    11. И сдвинуть стартер ближе к радиатору.
    12. Отсоедините датчик света (задний ход), открутите хомут глушителя, а также болты крепления картера и поперечные гайки.
    13. Выверните винты, которыми коробка передач крепится ближе к двигателю. Осторожно отсоедините его, только будьте осторожны, чтобы не повесить весь свой вес на первичный вал.
    14. Слегка перемещайте его из стороны в сторону и постепенно толкайте назад до упора.
    15. Опустить картер, вынуть коромысло из отверстия.

    Поздравляем, вы сняли коробку передач! Чтобы приступить к ремонту, его необходимо разобрать. Его следует демонтировать не спеша, сразу подготовить рабочее место. Совет: складывайте все снятые детали в том же порядке, в котором вы их снимаете, это значительно упростит обратный процесс.При разборке устройства наблюдайте, как ведут себя подшипники, шестерни, ведущие колеса, нет ли потертостей, как ведет себя первичный вал. Возможно, вам не придется полностью разбирать компонент, например, износ подшипника очень легко определить, когда вы снимаете нижнюю крышку, вы немного сдвигаете ее, если какой-либо из подшипников перемещается, он изношен и нуждается в замене. Итак, приступим к ремонту. Вам необходимо сделать следующее:

    1. Сначала открутите гайку шпинделя.Осторожно снимите хомут вертолета и механизм переключения. Проверить коромысло на наличие трещин.
    2. Теперь снимаем крышку сзади. Если вы внезапно не можете его снять, надавите на обойму подшипника. Именно в корзинах проверяется состояние и характер подшипников. Если вы все же решили их заменить, придется проткнуть подшипник (уже выходной вал) вниз, снять корпус сцепления и проверить пружинную шайбу.
    3. Теперь снимите зажим, втулку (которая удалена) и шайбу. Придется разбирать запорный механизм.Для этого откручиваем болты шестерни, а также болт (смотрите на выходной вал). Наконец, удалите гриб и кольцо.
    4. Полностью снять пятую передачу. Снимаем шестерню. Выньте фиксирующий шарик, для этого его нужно запихнуть внутрь. Откручиваем болт вилки третьей и четвертой передач, выдвигаем шток, снимаем его и сухарь. Демонтировать прижимной шарик и сухари. И по аналогии разбираем первую и вторую шестерни.
    5. Снять колпачок 5-й скорости. Снимаем заднюю передачу. Не забудьте проверить слабину.
    6. Снимите центральный подшипник, снимите передний подшипник, сдвиньте шайбу назад и потяните вперед. Зажим в центре нужно проткнуть стамеской.
    7. Вытащить вилки 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач. Также снимаем первичный вал, стопорное кольцо необходимо снять, воспользуйтесь для этого молотком или съемником. Берем щипцы и вынимаем кольцо. Тщательно проверьте игольчатый подшипник.
    8. Покачивая из стороны в сторону, снимаем подшипник. Вал необходимо снять.Снимите первую и вторую шестерни, а также первую, вторую, третью и четвертую ступичные муфты. При обнаружении неисправностей нужно вскрыть заглушку, снять третью и четвертую ступицы третьей скорости. Заменить сальники.

    Ура, готово, коробку разобрали! Чтобы устранить стук, необходимо определить деталь, которая была повреждена или изношена. Обнаружив его, приступайте к ремонту коробки, замените поврежденную деталь, соберите устройство в обратном порядке и поставьте на место.

    Видео «Снятие коробки передач»

    Как правильно снимать нашу КПП можно увидеть в этом видео. 90 553

    Шевроле Нива

    имеет постоянный полный привод, пятиступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку с пониженным рядом и блокировкой межосевого дифференциала.

    Как работает полный привод в Шниве.

    Механика ВАЗ 2123 создана по так называемой трехвальной схеме, то есть с промежуточным валом, и имеет 5 синхронизированных шестерен для движения вперед и одну назад.

    В целом коробка не очень четкая и довольно плотная. С пробегом становится только хуже. Примерно 50-100 тысяч километров, обычно висит капитальный ремонт с полной разборкой из-за замены каких-либо подшипников. Их ощущает шум внутри картера коробки передач. Чаще всего ломается подшипник первичного вала, несложно проверить, пропал ли шум при выжимании сцепления, это точно.

    Ослабление вилки приводит к смещению ручки: если она идет вперед, пятая передача перестает включаться или пятая передача постоянно выталкивается наружу, если назад, то назад.Некоторые владельцы жалуются на сильную вибрацию рычага МКПП на определенных оборотах двигателя.


    Всего сцепления проходит около 80 тысяч. км, но некоторым владельцам все же приходится менять выжимной подшипник на 40 000 км. Крышка рабочего цилиндра сцепления может сломаться даже на новой машине.

    Если говорить о проблемах трансмиссии, то все сразу вспоминают сумасшедший вой и сильные вибрации на определенных скоростях.Однако не забывайте постоянно модернизировать модель. Например, крестовины карданных валов в 2010 году уступили место ШРУСам, появились двухрядные подшипники выходных валов. Потом машина стала намного комфортнее.


    Механизм управления раздаточной коробкой не имеет синхронизаторов, поэтому включается и выключается определенным образом. Водитель должен уловить схождение зубьев и пазов замка сцепления, слегка перемещая машину вперед и назад.

    Постоянные утечки тоже обременяют владельцев. Слабыми местами являются практически все сальники, в коробке передач есть привод спидометра, а в раздаточной коробке есть датчик блокировки и тяга редуктора. В 2011 году сменился поставщик сальников, и утечек стало намного меньше.


    По рекомендации производителя масло в коробке, распределительной коробке и мостах менять каждые 45 тысяч.километров. Обычно используется трансмиссия 75W-90 или 80W-90. Для замены потребуются: МКПП - 1,6 л, раздаточная коробка - 0,8 л, дифференциалы переднего и заднего моста по 1,2 л.

    .90 000 причин и средств правовой защиты. Правильная идентификация источника шума транспортного средства

    Каждый водитель и пассажир мечтают о тихой, комфортной машине, чтобы за рулем насладиться спокойной музыкой или разговором. Уровень шума в салоне автомобиля - это своеобразный показатель комфортности автомобиля.

    На самом деле у нас иная картина. Автомобиль, состоящий из множества узлов и деталей, независимо от марки и модели, при движении создает шум, шум и вибрацию.

    Естественные причины шума

    Все звуки и шумы, производимые движением автомобиля, можно разделить на естественные звуки и звуки, связанные с поломкой автомобиля.

    Протектор издает естественный шум при движении по асфальту, бетону или другим дорожным покрытиям. Чем выше скорость автомобиля, тем больше шума от колес проникает в автомобиль. При движении по плохому покрытию шум колес переходит в настоящий гул и доставляет некоторый дискомфорт во время поездки, особенно на дальние расстояния. Производители автомобильных шин стараются максимально минимизировать шум качения резины, но свести его к нулю невозможно.

    Аэродинамический шум от кузова также является естественным шумом.Коэффициент аэродинамического сопротивления представляет интерес для всех конструкторов и строителей автомобилей, а большинство современных автомобилей обладают хорошими характеристиками. Однако при сильном встречном или боковом ветре аэродинамический шум может возникать вблизи выступающих частей кузова (зеркал заднего вида, антенны, багажника на крыше). Характерный шум работающего двигателя и выхлопной системы тоже в норме. выхлопные газы, если, конечно, они не превышают допустимый уровень.

    Шум от поломки автомобиля

    Другая категория шума и гула связана с неисправностью узлов и деталей в автомобиле.Например, поврежденные ступичные подшипники создают особый шум, который отличается от других звуков, усиливающихся при нагрузке колеса.

    Подшипники водяного насоса, генератора в моторном отсеке тоже могут выть. Когда плацента полностью схлопывается, шум переходит в хруст. Неисправная подвеска автомобиля (сайлентблоки, вертикальные стабилизаторы, переключатели, тормозные колодки, суппорты и т. Д.) Характеризуется металлическим стуком при движении по неровной дороге.Выход из строя коробки передач (КПП, карданная передача, шарниры на равных угловых скоростях) автомобиля также характеризуется специфическим гудением и вой. Вибрации автомобиля возникают при выходе из строя опор двигателя или выходе из строя резины (биении колес). Реже, в основном при движении по пересеченной местности, слышен шум от случайно застрявших в разных частях автомобиля предметов. Это может быть камешек, застрявший между тормозным диском и колесным диском, проволока, намотанная вокруг колеса или застрявшая под автомобилем, и другие предметы.

    Требуется ли полная звукоизоляция?

    Каждый автолюбитель должен различать естественные звуки и поломку. Для уменьшения естественного шума можно использовать процедуру шумоподавления салона автомобиля. Однако следует понимать, что водитель должен четко и четко слышать звуковые сигналы других автомобилей, а также сирены при малой громкости радио (радио) или тихого разговора внутри автомобиля. спецтехника своевременно реагирует на дорожную обстановку.

    Это заблуждение некоторых водителей, которые хотят превратить салон автомобиля в своего рода глухой аквариум. Таким образом, они лишают себя органа человеческого осязания, такого как слух. Звукоизоляция автомобиля также должна обеспечивать безопасность водителя, также необходимо своевременно слышать и распознавать звуки, связанные с поломкой автомобиля. Кроме того, многие из них требуют немедленного обращения в сервисный центр для решения проблемы.

    Шумы посторонних предметов можно обнаружить и устранить после визуального осмотра автомобиля.Остальные шумы, связанные с поломкой автомобиля, можно встретить только на специализированных СТО.

    Поворачивая ключ зажигания на автомобиле или нажимая на него, вы, как врач, должны иметь возможность прислушиваться к автомобилю, чтобы своевременно обнаруживать посторонние шумы, которые могут указывать на это.

    К сожалению, многие водители забывают, что каждая машина сложна. техническое устройство, которое может периодически ломаться. Помните, что ни у кого не должно быть посторонних звуков и непонятных звуков.

    Если ваша машина по какой-то причине начинает издавать посторонние звуки, вполне возможно, что машина повреждена. Вот десять основных причин, которые вы можете услышать в машине.

    1. Шип

    Конечно, шипение может быть вызвано попаданием змей под капот вашей машины. Но это из области фантастики. Все намного проще.

    Если вы слышите шипение под капотом при работающем двигателе, наиболее вероятной причиной является утечка в системе охлаждения или утечка в вакуумных системах машины.

    Утечка антифриза может вызвать перегрев двигателя. Поэтому, если вы услышите шипение под капотом, немедленно обратитесь в техцентр для диагностики автомобиля и устранения проблемы.

    2. Стук

    Если ваша машина издает щелчки при движении по неровностям или ухабам, это, вероятно, норма.

    Но если такой шум возникает на ровной дороге или не на больших неровностях, стоит провести тщательную диагностику ходовой части автомобиля, подвески и других частей автомобиля.

    Возможно, причиной постороннего шума дороги является неисправность шаровых опор, стабилизаторов или концов руля. Кроме того, неисправная выхлопная система иногда может издавать аналогичные звуки.

    3. Визг под капотом

    Если двигатель вашего автомобиля визжит, это может быть старый или изношенный ролик натяжителя. Обычно, когда шкив натяжителя ремня изнашивается, натяжение ремня ослабевает, в результате чего ремень начинает проскальзывать, что в конечном итоге приводит к его поломке.

    К счастью, ремонт этой детали простой и недорогой. Но не позволяйте ремню порваться. Необходимо вовремя заменить все и ремень генератора.

    Если вовремя не заменить эти детали, то в 2 часа ночи вы окажетесь на пустой трассе, зимой в 2 часа ночи. неисправный автомобиль, вы поймете, насколько важно проводить регулярное техническое обслуживание автомобиля и вовремя заменять поврежденные детали.

    4. Металлический визг

    Если при торможении слышен металлический визг, скорее всего, они изношены.

    Многие современные тормозные колодки сконструированы таким образом, что по мере износа фрикционного покрытия до определенного слоя колодки начинают сильно визжать, напоминая о том, что пора их заменить.

    Если по каким-то причинам вы решили отложить их замену, несмотря на скрипы или скрипы блоков, звук будет усиливаться с каждым километром.

    Если этот шум возникает не только при торможении, существует также вероятность повреждения одного из ступичных подшипников автомобиля.

    5. Кранч или хруст

    Если у вашего автомобиля передний привод, и вы слышите хруст или потрескивание на малой скорости (особенно при полном повороте рулевого колеса на повороте), это возможная причина неисправности ШРУСа.

    Это сложные детали автомобиля, передающие крутящий момент от коробки к колесам. Если за это время не поменять ШРУС, привод может сломать розетки в коробке передач.Поэтому, если вы слышите хруст или срочно обращайтесь в автомастерскую для диагностики и устранения неисправностей.

    Также периодически проверяйте пыльники ШРУСов на предмет трещин и повреждений. Защита ШРУСа защищает привод от пыли и песка, которые могут повредить ШРУС.

    6. Рычание или вибрация при повороте руля

    Если автомобиль начинает рычать на повороте, возможно, используется насос гидроусилителя рулевого управления.Помните, что нельзя игнорировать симптомы отказа гидроусилителя руля. Это вопрос вашей безопасности во время вождения.

    Правильно, многие современные легковые и грузовые автомобили оснащены электроусилителем руля. Поэтому если в вашей машине, то в случае поломки может быть жужжание.

    Однако в настоящее время на дорогах встречается много автомобилей, оснащенных рулевым управлением с гидроусилителем. Поэтому каждый водитель таких автомобилей должен бережно обращаться с гидросистемой, своевременно менять жидкость гидроусилителя руля и диагностировать систему на наличие скрытых дефектов.

    7. Удары капота, свисток

    90 110

    Если вы слышите стук под капотом, будьте осторожны, так как это может быть причиной стука. Эти звуки могут быть связаны с тремя причинами неправильного сгорания топлива в камере сгорания двигателя. Первая причина может быть связана с проблемами зажигания (выход из строя катушки зажигания, высоковольтных проводов). Другой причиной может быть забитый инжектор.

    Помните, что плохое зажигание может вызвать щелчок или детонацию, которые могут привести к ненужному детонации, когда двигатель сжигает топливо.Детонация может повредить двигатель.

    Неправильное зажигание вызывает образование нескольких источников пламени в камере сгорания, которые при контакте друг с другом создают в камере сгорания избыточное давление. Детонация большая. Может повредить поршни двигателя.

    Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за низкого качества топлива или по другим причинам, использование высокооктанового бензина может решить эту проблему.

    8. Дребезжание или стук двигателя

    Если двигатель издает тряску, которая становится громче при увеличении числа оборотов, это может быть серьезной неисправностью.автомобильный силовой агрегат.

    Если вы слышите стук-тук или аналогичный звук. Возможно, масляный насос не подает масло с требуемым давлением, или может потребоваться регулировка зазоров клапанов двигателя. Детонация в двигателе, конечно, не может быть серьезной проблемой, но любой посторонний шум в двигателе требует этого. Чем раньше вы это сделаете, тем лучше.

    Если стук где-то глубоко в двигателе, вполне возможно, что вам предстоит дорогостоящий ремонт двигателя. Например, такой стук в двигателе может свидетельствовать о неисправности шатунных подшипников, что вам дорого обойдется.

    Не откладывайте диагностику и ремонт, так как изношенные шатунные подшипники могут повредить двигатель, что приведет к более дорогостоящему ремонту.

    9. Хруст в коробке передач

    .

    Если в вашем автомобиле установлена ​​механическая коробка передач и при движении при изменении скорости слышен хруст, это может быть признаком различных проблем. Обычно это происходит из-за высоких передач автомобиля и нормального износа.

    Для начала, хруст в коробке передач при переключении передач может указывать на износ синхронизаторов и других деталей коробки передач.Синхронизаторы играют важную роль в коробках передач, уравнивая скорости валов и шестерен, чтобы передавать требуемую скорость на определенную.

    Треск также может указывать на износ сцепления. Обычно при этой неисправности появляется хруст при полном нажатии педали сцепления при переключении передач. То же самое происходит с хорошим сцеплением, если вы не нажимаете педаль сцепления полностью.

    10. Вой

    Если ваша машина оборудована и вы слышите характерный вой при движении сзади, вполне возможно, что у вашей машины проблема с дифференциалом.При изношенном дифференциале в разных дорожных условиях могут возникать разные шумы (как при разгоне, так и при замедлении). Изношенные подшипники также могут вызывать этот шум.

    Автомобилистов часто интересует, почему они слышат шум при движении в машине. Ведь повышенный уровень шума в салоне доставляет лишний дискомфорт, делая поездку довольно неприятной. Недаром сейчас среди всех остальных показателей производители автомобилей указывают уровень шумоизоляции.Также повышенный уровень шума в салоне может свидетельствовать о дефектах конструкции или ее неисправностях. Поэтому, если вы заметили появление нового шума во время движения, скорее всего, ваша машина сигнализирует о поломке.



    Собственный шум


    Почему при движении в машине слышно шум? Этот вопрос часто задают напуганные начинающие автолюбители. Ведь они думают, что это предвестник серьезного спада.Да, иногда машина издает шум при поломке, но часто причиной являются естественные шумы. Они образуются в процессе работы некоторых механизмов, и полностью устранить их практически невозможно.

    К естественным шумам можно отнести работу двигателя и выхлопной системы, конечно, до тех пор, пока они не превышают определенных показателей. Также при движении по не очень хорошей дороге часто можно услышать гул в салоне. Это связано с заеданием протектора шин на неровной дороге. Производители шин много лет бились над решением этой проблемы, но не могут ее решить.Жужжание также может быть вызвано сопротивлением воздушного потока. Особенно это заметно при сильном встречном ветре и высоких скоростях. Все эти шумы не опасны, не бойтесь их.



    Неестественные шумы


    Другая категория гудения - это признаки поломки. Как правило, причиной появления шума являются поврежденные подшипники. Взламывать некоторые из них довольно опасно. Поэтому желательно как можно скорее устранить источник шума.Для этого нужно знать, что разные подшипники гудят по-разному. Точнее, их звук более или менее одинаков, но по тому, откуда он исходит и как он реагирует на ваши различные действия, вы можете довольно точно определить источник неприятного звука.

    Чаще всего слышен вой из передней части автомобиля. Гул достаточно сильный. Часто сразу видно, что он исходит с одной стороны машины. Если вы наблюдаете именно такое явление, скорее всего, проблема в ступичном подшипнике.Если остановиться и коснуться хаба, скорее всего, он будет горячим. Из-за этой проблемы часто увеличивается шум на поворотах. Таким образом можно определить, какая плацента «больна». Повышенный шум по часовой стрелке указывает на проблемы с правильным подшипником. Следовательно, если все это происходит при повороте налево, проблема связана с другой ступицей.

    Еще можно примерно определить выход из строя подшипников задних колес. Все неисправности ступицы необходимо устранять сразу после идентификации.Заклинивший подшипник при движении обязательно приведет к аварии.



    Шум, исходящий от двигателя, может указывать на выход из строя нескольких подшипников. Поэтому здесь нужно обращать внимание на дополнительные приметы. На отказ насоса указывает повышенная температура двигателя. Ведь поврежденный подшипник не позволяет устройству нормально выполнять свою функцию. Если во время движения вы слышите гул, и в то же время он слышит, немедленно проверьте помпу. Подшипник, вероятно, потребуется заменить.

    Если затянуть замену, вместо гула будет довольно неприятный стук. Также этот шум может быть вызван подшипником генератора. В этом случае вы можете заметить снижение скорости зарядки. Правда, об этом можно судить только по автомобилям, оборудованным вольтметром.

    Кстати, если это не делается на вашем компьютере, не удивляйтесь такой проблеме.

    Гул иногда непостоянный, но только при выжатом сцеплении. Проблема здесь.Чтобы устранить неприятный фактор, достаточно заменить поврежденную деталь.

    Иногда водителя беспокоит шум снизу. Причин может быть 2. Чаще всего такой шум появляется на механических и роботизированных ящиках ... Чтобы найти причину, можно провести простой тест. Переключитесь на нейтральную скорость во время движения. Если гудение вызвано проблемой на КПП, оно немедленно исчезнет. Помните, что для замены подшипника вам придется разобрать корпус.Это довольно сложный механизм, если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться в автосервис. На автомобилях с задним приводом шум может быть вызван изношенным универсальным шарниром. Желательно заменить.

    Кроме того, на некоторых заднеприводных автомобилях может звучать редуктор заднего моста. Звук весьма характерный, особенно при разгоне. Владельцы старых автомобилей «Жигули» знакомы с этой проблемой.Проблема решается добавлением трансмиссионного масла в коробку передач. Если такая мера не поможет, придется ее заменить.



    Прочие шумы


    Кроме шума в кабине слышны и другие звуки. Самым отвратительным явлением можно назвать вибрацию. Чаще всего это происходит при откручивании опор двигателя. В этом случае при работе двигателя на холостом ходу это явление только усилится. Проблема решилась довольно просто.Необходимо подтянуть гайки крепления силового агрегата, и вибрации исчезнут.

    Резкий визг из-под капота, усиливающийся при разгоне, свидетельствует о необходимости подтянуть или заменить ремень привода генератора. Для начала нужно визуально оценить его состояние, если на нем нет повреждений, то следует его подтянуть. Иногда этого достаточно. Но если скрип все равно не утихает, замените его на новый. Опытные водители всегда носят с собой запасной ремень генератора.

    Еще неприятно слышать скрип пластика в машине.В повседневной речи такие звуки называют сверчками. Большинство владельцев страдают от этой напасти. дешевые машины ... Универсальных рецептов устранения такой проблемы не существует. В каждом случае нужно разбираться индивидуально и находить собственные варианты решения.

    Вывод ... Шум от машины довольно неприятный. Это особенно опасно для нервов при поездках на большие расстояния, когда водителю приходится долгое время сидеть за рулем.Именно поэтому многих интересует, почему слышен шум при движении в машине. Ведь зная причину шума, можно быстро ее устранить. Что в данном случае важно, поскольку большая часть шума вызвана опасными поломками.

    Автомобиль - сложный, слаженный механизм, при этом в нем все нормально, водитель даже не слышит шум двигателя, потому что современные двигатели работают тихо и ритмично. Однако, как только появляется посторонний шум, следует быть осторожным - посторонние звуки говорят о различных больших или мелких неисправностях.

    Шумы очень разные и причину найти очень легко, например, если прокладка болтается, стекло может стукнуть. Этот стук обычно очень раздражает. Чтобы от него избавиться, нужно просто положить что-то между стеклом и герметиком - сложенный лист бумаги или плотно закрыть окно.

    Однако некоторые шумы могут возникать очень неожиданно, и водитель искренне шокирован, потому что не знает, чего ожидать от своей машины. Иногда могут возникать вибрации, которые передаются на рулевое колесо, педали и все тело.Вибрация может повлиять на общую устойчивость автомобиля. Как правило, они возникают из-за того, что подушки, на которых установлен двигатель, ломаются, колебания проходят по всему корпусу, двигатель начинает раскачиваться вбок и рулевое управление при этом уменьшается. Решить эту проблему можно только в мастерской, заменив опоры двигателя.

    Вибрация также может возникать при смещении ведущих колес.

    Дисбаланс отрицательно влияет на рулевое управление, сайлентблоки и рулевую тягу, страдает вся ходовая система... Руль начинает "плясать", если отпустить, машина не идет по прямому курсу. Единственно верное решение в этом случае - это быстрый выезд в ближайший сборочный цех для диагностики и регулировки углов установки колес. Также в случаях, когда шины не по сезону, например, зимой и летом, шины могут издавать шум при движении по асфальту. Необходимо следить за давлением в шинах, так как от его падения нарушается устойчивость и появляются колебания на рулевом колесе.

    Если вы имеете дело с непонятным гулом, шумами и ударами, которые часто пугают водителей, вы можете найти множество причин такого поведения.

    Если без причины вы внезапно услышали глухой стук, как будто дерево стучало по металлу, это, скорее всего, означает, что поршень исправен и в нем появилась трещина.

    Если ничего не предпринять, последствия могут быть весьма плачевными - поршень разобьется на мелкие кусочки, повредив блок цилиндров, шатуны, заклинило коленчатый вал, прогнутся клапаны - словом, вы столкнетесь с серьезными материальными затратами.

    Если шатун или коренные подшипники кривошипа начинают двигаться или вздуваются из-за неправильной установки, вы услышите «кусающий» шум, который будет усиливаться с увеличением скорости.Выход из строя коленчатого вала - серьезная проблема. Такие звуки также могут указывать на то, что масло не поступает к подшипникам скольжения коленчатого вала - это может вызвать перегрев двигателя и вызвать деформацию.

    Подобные звуки можно услышать при износе шариковых или роликовых подшипников - подшипников ступиц, опорных подшипников, карданного вала, подшипников в коробке передач или в двигателе. Эти звуки очень неприятны для слуха водителя и не предвещают ничего хорошего, тем более что не всегда легко определить, какой подшипник прошел.Если засорилась масленка, смазывающая подшипник, сначала вы услышите свист, а затем гудение.

    Если ремень генератора ослаблен или его срок службы подходит к концу, раздается звуковой свист.

    Ремень ГРМ желательно заменить как можно скорее, особенно если вы управляете ВАЗом, погнутые клапаны и сломанные цилиндры - не самый приятный сюрприз для водителя.

    Если вместо тихого шума двигатель трактора начинает реветь, значит, проблема с распределительным валом.

    Регулировочные винты дают небольшой люфт, но он будет недолгим, поэтому нужно быстрее сходить на диагностику и подготовить деньги на ремонт.

    Двигатель начинает стучать даже тогда, когда поршневые кольца не справляются со своей работой - не удаляйте газы и масло из цилиндра. Об этом свидетельствует характерный черный выхлоп, грязные и влажные свечи зажигания. Вам снова придется снять головку блока, вынуть поршни и купить новый комплект колец.

    Любой посторонний шум в любой системе - выхлопе, шасси, коробке передач - повод для размышлений и диагностики.

    › Расшифровка звука автомобиля

    Различные посторонние звуки в автомобиле являются сигналом тревоги и служат поводом еще раз обратить внимание на техническое состояние. Стук - это люфт, образующийся в любом узле. Часто это происходит из-за естественного износа данного устройства. Шум - от трущихся деталей. Шумы и стук очень похожи друг на друга. Кроме того, они очень часто складываются, например, шариковые подшипники неисправны и есть люфт в подшипниках передней ступицы или на концах рулевого колеса.Как узнать, из какого узла исходит этот стук / шум?

    Чтобы определить местоположение шума и / или стука, вы должны сначала определить, с какой стороны он исходит, спереди или сзади, слева или справа. Если вы уже выяснили примерное местонахождение шума, найти его будет намного проще. Также помогут наблюдения: с каким звуком он синхронизируется и при каких условиях возникает.

    В то же время обратите внимание на оставшиеся параграфы - возможно, вы назначили наблюдаемый звук другому разделу, из которого он слышен.Это связано с тем, что некоторые системы автомобиля являются удлиненными (например, выхлопная система). Кроме того, звук хорошо проходит через металл и может быть не слышен с того места, где он возникает.

    Звук в передней части автомобиля

    Стук и / или громкий стук подшипников передней ступицы. Стук вызывается чрезмерным люфтом в подшипниках, а шум - износом дорожек качения сепаратора и роликов подшипников.

    Диагностику можно проводить на ровной поверхности, в смотровой канаве или в лифте.

    Тест № 1. Поднимите левую часть автомобиля домкратом (можно использовать и штатным) (для безопасности подложите под автомобиль опору). Осторожно крутите колесо рукой. Он должен вращаться без гула, как звук большого металлического шара, катящегося по плоской металлической поверхности. Если такой шум возникает, это указывает на развитие дорожек качения сепараторов и опорных роликов. В этом случае подшипники необходимо заменить.

    Тест № 2. Возьмитесь левой рукой за верхнюю часть колеса изнутри, а правой - за нижнюю часть колеса.Качайте колесо «на перерыв». Если колесо не качается и на нем нет посторонних неровностей, значит, все в порядке. Если он провисает, устраните люфт в подшипнике ступицы.

    Шаровые опоры издают стук и / или скрип. Эти звуки отчетливо слышны при движении по неровностям и неровным дорогам.

    Выполняйте диагностику на ровной поверхности, эстакаде или смотровой канаве, но никогда на лифте. В противном случае подвеска будет нагружена и вы не сможете определить неисправность шаровых опор.Сотрудничать удобнее.

    Чтобы устранить проблему, поднимите автомобиль за нижний рычаг с помощью гидравлического домкрата или винтового домкрата. Если такой розетки нет, можно использовать обычную. Используйте его, чтобы поднять автомобиль, затем поместите деревянный брусок под нижний рычаг и опустите на него автомобиль. Возьмитесь левой рукой за верхнюю часть колеса изнутри, а правой - за нижнюю часть колеса. Качайте колесо «на перерыв». Второй человек, попеременно кладя руку на верх и низ поворотного кулака в местах крепления шаровых опор, должен определить, в каком из них есть люфт.Заменить неисправную опору. Иногда есть люфт в двух опорах одновременно.

    Таким же образом проверьте шаровые опоры на другой стороне.

    Очень часто можно услышать скрип, когда автомобиль раскачивает переднее крыло или бампер. Это скрип шаровых опор из-за отсутствия смазки между шаром и тефлоновой втулкой. Такая опора пока не опасна, но знайте, что ее скоро нужно будет заменить.

    Рулевой механизм. Основной пар Из-за износа происходит стук червячного вала.Иногда слышен скрип при повороте руля в разные стороны.

    Выполняйте диагностику на ровной поверхности, эстакаде или смотровой канаве, но никогда на лифте. В противном случае рулевое управление будет загружено, и вы не сможете определить проблему. Возьмитесь рукой за сошки рулевого механизма и перемещайте ее вверх и вниз. Если есть люфт и / или стук, удалите его с помощью регулировочного винта.

    Визг устраняет жидкую смазку WD-40. Распылите его на вал рулевого управления на выходе из моторного отсека.

    Маятник не издает неприятных звуков, если он не активирован полностью. В нем изнашивается пара маятниковой оси коромысла. Маятник проверяется так же, как и рулевой механизм. Если вы обнаружите люфт, затяните регулировочную гайку или замените втулки или весь рычаг в сборе.

    Рулевые тяги и блоки имеют такое же влияние, как и шаровые шарниры, и возникают только на неровной дороге.

    Для диагностики неисправности рулевых тяг и концевых фитингов необходимо быть абсолютно уверенным, что сошки рулевого механизма и коромысла не имеют люфта.

    Поднесите руку к концу рулевых тяг (сбоку или по центру). Качайте его вверх и вниз. Шариковый палец в корпусе петли подпружинен, поэтому он может перемещаться при приложении к нему определенной силы. Но при этом он не должен свободно свисать. Если есть люфт, замените шаровую опору на новую.

    Амортизаторы обычно не раздражают своим "звуком". Но если так, то на неровной дороге они хорошо слышны.

    Их болезнь - износ резиновых гильз, подушек, течи масла, неграмотный монтаж.Покачайте машину с обеих сторон и слушайте стук. При этом нужно быть уверенным, что все вышеперечисленное в порядке. Проверить амортизаторы. Поочередно возьмитесь рукой за верх и низ амортизатора и двигайте им. Сразу видно износ втулок, подушек и неграмотная сборка - амортизатор будет двигаться свободно или почти свободно. Если втулки изношены, замените их. Если сборка неправильная, затяните болты и гайки крепления амортизатора.

    Утечка масла из амортизатора определяется визуально - на кузове автомобиля видны полосы и приставшая грязь в этих местах. Такой амортизатор необходимо заменить. Напомню, что замена амортизаторов только попарно: правая и левая, а вот переднюю и заднюю пары можно заменить отдельно.

    Тормозные колодки иногда свистят. По мере набора скорости свист превращается в монотонный свист, который в будущем может исчезнуть. При нажатии на педаль тормоза слышен скрежет.

    Если есть подозрение, что колодки издают неприятный скрип при ускорении, слегка нажмите на педаль тормоза.Если пропал звук, поменяйте пэды.

    Если вы слышите скрежет при нажатии на педаль тормоза и на приборной панели загорается восклицательный знак, то срочно необходимо заменить колодки и, возможно, тормозные диски, если вы долгое время ездите с таким скрежетом.

    Пружины могут издавать шум от трения металлических частей друг о друга. Встречается только на кочках.

    Пружина может скрипеть после замены и / или разборки, поскольку она находится не в одном и том же месте.Выход один - правильно установить, выдвинув ровно на исходное место. Для этого придется заново демонтировать подвеску.

    Стабилизатор Боковая устойчивость издает низкий уровень шума, который практически не слышен на неровной дороге. Определить его можно на эстакаде.

    Возьмите стабилизатор рукой по очереди возле каждой втулки и перемещайте его вверх и вниз. При износе боковых втулок их можно заменить только, при замене средних можно заменить весь стабилизатор (включая втулки).Втулки изнашиваются при пробеге около 60 т. Км.

    При ударе передней выхлопной трубы о стабилизатор поперечной устойчивости издается характерный резонансный металлический звук. Звук появляется на кочках. Поверхность трубы в месте соприкосновения блестящая или даже слегка морщинистая. Чаще всего это происходит из-за обрыва хомута для крепления всасывающего патрубка к КПП. При нормальном креплении выхлопной системы звук устраняется подкладкой двух металлических пластин толщиной 2-3 мм под кронштейны стабилизатора или заменой опор двигателя.

    При всех вышеперечисленных неисправностях, по отдельности или вместе, ухудшается поведение автомобиля на дороге.

    Звуки в задней части автомобиля

    Тяги заднего моста. При трогании с места и торможении слышен стук из-за износа втулки. Или при сильном нажатии на педаль газа задняя часть машины немного закручивается, нужно регулировать направление движения машины с помощью руля.

    На стержнях легко определить неисправность. Проводите диагностику на эстакаде или смотровой канаве, но не на лифте.Возьмите удочку и поверните ее. Таким образом, проверьте все звенья: продольные и поперечные. Неисправные стержни будут иметь повышенный люфт или стук. Заменить поврежденный стержень.

    Колодки тормозные задние. Слышен шум или вибрация по всему телу при нажатии педали тормоза. Очень часто эта неисправность проявляется во влажную или влажную погоду. Обычно это вызвано тонким слоем коррозии, грязью на колодках или внутренней поверхности тормозных барабанов.

    1.Попробуйте проехать несколько сотен метров с не полностью задействованным ручным тормозом - исчезнет слой коррозии и исчезнет шум.

    2. Удалите грязь с тормозных колодок и рабочей поверхности тормозного барабана наждачной бумагой.

    Возможен эллиптический износ барабанов - тогда поможет только замена или проточка.

    Звуки трансмиссии

    ШРУСы внешние: при их неисправности отчетливо слышен щелчок и перекатывание шариков при повороте.

    Внутренние ШРУСы обычно не вызывают проблем.Но если они терпят неудачу, симптомы похожи на внешние шарниры CV. Возьмитесь рукой за карданный вал. Покачайте его и попробуйте повернуть вокруг своей оси. Повышенный люфт свидетельствует о неисправности ШРУСа. Такие ШРУСы долго не протянут. Лучше сразу их заменить.

    Приводные валы: шум увеличивается с увеличением скорости. Сам полуось не выходит из строя, но у него есть слабое место - подшипник полуоси. Проверить его работу можно так же, как и подшипники передних колес. Замените поврежденный карданный вал вместе с подшипником или снова затяните подшипник.

    Передний и задний мосты ... Шум от них при движении со скоростью 40-80 км / ч. Хорошо слышно под нагрузкой или при разряде газа.

    Как определить, какая коробка передач неисправна? На смотровой канаве удобно искать.

    Тест № 1. Вручную проверните приводные валы вокруг своей оси по часовой стрелке и против часовой стрелки по очереди. Если какой-либо из валов поворачивается более чем на 15-20 градусов, это коробка передач, к которой привязан карданный вал.

    Тест № 2. Поднимите переднюю левую или правую сторону автомобиля. Резко крутите колесо. Оставьте машину. Теперь возьмите левую или правую сторону на спине. Резко крутите колесо. Сравните уровни шума переднего и заднего редукторов. Тот, который делает его самым громким, ошибочен.

    Фланцы РПМ, РЗМ, РК и КПП. Из-за развития шлицевых соединений они в начальный момент движения издают глухой металлический удар. Исправляйте поврежденный фланец только после снятия приводного вала.Поверните воротник по часовой стрелке и против часовой стрелки на высокой скорости. Наличие люфта может быть по двум причинам:

    1. Гайка фланца не затянута.

    2. Развитие шлицевых соединений.

    В обоих случаях снимите хомут и проверьте его состояние. В случае утечки замените фланец, валы раздаточной коробки или шестерню редуктора в зависимости от степени износа. Если гайка ослабла, затяните ее с требуемым моментом.

    Грязевые кольца манжеты издают легкий металлический звон. Это отчетливо слышно только на низкой скорости. Вы можете диагностировать это на эстакаде, лифте или просто пролезть под машину по ровной поверхности. Рукой поверните все кольца защиты от грязи (всего 6). Кольцо легко оторвалось от воротника: оно легко поворачивается или просто висит на воротнике. Два способа решить проблему:

    1.Кольцо и воротник очистите от грязи металлической щеткой. Обезжирьте обе части бензином. Сделайте холодный сварной шов по кругу в месте соединения деталей и дайте ему затвердеть.

    2. Приварите грязезащитное кольцо к фланцу электрически в 2-4 точках.

    Карданные валы. Металлический звон, щелчок в начале движения или скрип в ритме вращения валов свидетельствует о выходе из строя крестовин. Найти неисправную крестовину несложно. Возьмитесь за вал одной рукой, а за буртик вилки - другой.Удерживая вал, плотно удерживая его от проворачивания, попробуйте повернуть хомут вилки по часовой стрелке и против часовой стрелки вокруг своей оси. Стук или люфт говорят о выходе из строя той или иной крестовины. У ВАЗ-21213 их 4, у ВАЗ-2121 - 5. Поврежденную поперечину заменить и залить.

    Шум в районе КПП при работе На холостом ходу двигатель в большинстве случаев исходит от подшипников первичного вала КПП, реже - от подшипников промежуточного вала или шестерен.

    Чтобы проверить это, нажмите педаль сцепления. Если шум прекратился, источником шума, скорее всего, является подшипник первичного вала. Точную причину шума можно определить только открыв коробку передач.

    Выжимной подшипник редко является проблемой. Но если при нажатии на педаль сцепления слышен шум или скрежет, а при отпускании педаль сцепления она останавливается, пора заменить выжимной подшипник. Другой специфический звук - свист, тон которого иногда меняется на октаву (вдвое большую частоту), - указывает на то, что сам подшипник оторвался от базы.QH наблюдал это при высвобождении плаценты. Водить можно, но звук не очень приятный.

    Шумы в моторном отсеке

    Высокий визг при запуске двигателя или резком увеличении скорости указывает на низкое натяжение или удлинение ремня генератора.

    Затяните ремешок (как описано в разделе «Генератор переменного тока»), свист должен прекратиться. Если он не останавливается, или через некоторое время снова начинает свистеть, или ремень больше не может быть затянут, замените его.

    На холостом ходу в передней части моторного отсека слышен грохот и / или тонкий свист - это может быть насос или генератор.

    Тест № 1. Возьмите длинный деревянный брусок или тонкий шланг и подсоедините один конец поочередно к насосу и генератору, а другой конец прикрепите к уху (шланг - вставьте в ухо). Усиленный шум, который вы слышите, указывает на неисправность насоса или генератора.

    Тест № 2. Возьмитесь рукой за одну из лопастей вентилятора (но не за дополнительную электрическую :-)) и встряхните ее.Увеличенный зазор укажет на выход из строя насоса, а точнее его подшипника. Если раньше вам приходилось часто доливать антифриз и вы видите полосы на помпе, вам обязательно стоит заменить ее.

    Тест № 3. Снимите ремень генератора. Энергично проверните рукой шкив насоса, а затем шкив генератора. Усиленный шум, который вы слышите, указывает на неисправность насоса или генератора.

    Звуки работы газораспределительного механизма на заднем фоне при совместной работе двигателя очень хорошие.

    Шум цепи - четко слышно чириканье при недостаточном натяжении цепи. По мере увеличения оборотов двигателя шум исчезает и снова появляется при отпускании дроссельной заслонки.

    Регулярно слышен стук впускных или выпускных клапанов. Его частота меньше, чем у любого другого детонационного двигателя, поскольку клапаны приводятся в действие с частотой вращения распределительного вала, которая составляет половину скорости вращения коленчатого вала.

    Стук коренных подшипников коленчатого вала обычно имеет глухой металлический тон. Он появляется, когда вы его внезапно открываете. дроссельные заслонки на холостом ходу. Его частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой люфт коленчатого вала делает детонацию более резкой и неравномерной, особенно заметной при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

    Стук шатунных подшипников резкий. Он хорошо слушает резкое открытие заслонок.Если одна из шейок издает шум, место детонации можно легко определить, выключив свечи зажигания одну за другой.

    Стук поршней скорее приглушенный, чем громкий, вызванный биением поршня в цилиндре. Лучше всего его слушать на низких оборотах коленчатого вала и под нагрузкой. Добавляем wl: звук поршней похож на перезвон колокола (источник информации - книга Росса Твега «Ремонт двигателей Жигулей»).

    Чириканье при резком открытии дроссельных заслонок свидетельствует о слишком раннем зажигании или выходе из строя распределителя зажигания.Отрегулируйте УОЗ и / или проверьте распределитель зажигания на стенде. Для москвичей: можно как фокусник. «Машины» на ВЕРХНЕМ, в павильоне, немного левее центра первого этажа.

    Выхлопная система. Если он неисправен, его звук нельзя спутать ни с каким другим.

    В случае выхода из строя части выхлопной системы, лучше заменить всю в сборе, включая хомуты и уплотнители.

    3 года

    .

    Износ шарниров карданного вала - симптомы и как их распознать? Купите до 40% от

    у нас

    Характерный стук в области передней подвески - лишь один из симптомов износа шарниров карданного вала. Гораздо менее очевидный сигнал - это вибрация рулевого колеса, а иногда и всего тела. Что еще может нас предупредить об износе шарниров карданного вала? Что больше всего способствует ускорению этого процесса?

    Типичные признаки износа шарниров карданного вала

    Когда при трогании с места или разгоне автомобиля с закрученными колесами из области передней подвески начинают слышаться тревожные звуки, напоминающие постукивание металла, следует немедленно обратить внимание на состояние шарниров карданного вала.Почему? Потому что это, безусловно, самый распространенный симптом их износа. Эти беспокоящие стуки являются одним из наиболее очевидных сигналов о том, что шарниры приводного вала изношены до такой степени, что уже произошел зазор между отдельными взаимодействующими элементами в наружном шарнире, то есть в том, что находится у колеса.

    Однако простого нажатия в описанной выше ситуации недостаточно. Изношенные шарниры карданного вала также могут посылать другие, менее очевидные сигналы.Один из таких сигналов - это колебания, которые достигают руля (на нем они довольно отчетливо ощущаются) или даже распространяются по всему телу. Этот симптом износа суставов труднее идентифицировать и немного труднее диагностировать. Однако к этому нужно относиться предельно серьезно. Почему? Потому что этот тип вибрации является признаком износа не только внешнего, но и внутреннего стержня. Не исключено, что основной причиной этого явления является износ внутреннего шарнира.Этот шарнир расположен на выходе из дифференциала и обычно намного длиннее внешнего шарнира. Симптомы его износа появляются реже и, возможно, поэтому они не так широко известны. Однако нужно помнить, что износ этого элемента со временем может произойти в любой машине, и одним из характерных симптомов его износа будут как раз такие «загадочные» колебания, распространяющиеся по всему кузову, которые мы не можем устранить никаким другим способом, кроме путем замены поврежденного элемента.

    Причины повышенного износа шарниров

    Есть два наиболее распространенных фактора, влияющих на ускорение этого процесса при износе шарниров карданного вала. Первым фактором являются ошибки в работе, например: об отсутствии постоянного контроля за состоянием так называемого манжеты, т.е. резиновые накладки на стыки. Это покрытие, хотя и является самым дешевым элементом соединения, также, вероятно, является наиболее важным элементом, поскольку оно отвечает за защиту деталей от грязи и погодных условий.Вот почему так важно при каждой возможности проверять состояние резинового чехла и при обнаружении даже малейших повреждений немедленно заменять его.

    Еще одним фактором, ускоряющим износ шарниров карданного вала, является перегрузка трансмиссии. Быстрое трогание с места на скрученных колесах или ускорение на поворотах неизменно способствует более быстрому износу шарниров. Недаром шарнирно-сочлененные сочленения имеют самый короткий срок службы в автомобилях, используемых в основном в городе, и самый длинный в автомобилях, используемых в основном на большие расстояния.Чем больше поворотов, рывков и маневров, тем больше износ шарниров карданного вала.

    Гжегож Кинчевски

    Об авторе ...

    .Рено Дастер

    и Шевроле Нива

    Многие хотят не очень дорогую машину с хорошими внедорожными характеристиками и недорогим обслуживанием, но сочетание этих характеристик в одной модели встречается довольно редко.

    Когда мы рассматриваем внедорожники, их стоимость обычно рассчитывается, к тому же это обычно громоздкие и прожорливые автомобили, которые не всем по карману. С кроссоверами дело обстоит немного проще - они дешевле и недорого в обслуживании, но не у всех есть полный привод, а значит, они не могут сравниться с внедорожником по бездорожью.

    Однако в этих классах автомобилей есть одиночные модели, которые, так сказать, на грани - относительно недорогие внедорожники и вполне приличные по внедорожным способностям кроссоверы. Это можно учитывать при покупке, если вы хотите универсальный автомобиль для езды по шоссе и бездорожью. Мы рассмотрим двух таких кандидатов - Renault Duster и Chevrolet Niva. Первый - от известного французского производителя, второй - отечественного производства.

    Технические характеристики моделей

    Внешне и по размерам эти две машины мало чем отличаются, не считая дизайна, они впечатляют - оба с универсалом примерно одинаковой высоты.Зато Дастер заметно длиннее - 4315 мм. по сравнению с 4056 мм, что существенно повлияло, помимо прочего, на комфорт салона и вместительность багажного отделения. Он также на несколько сантиметров шире и имеет чуть больший дорожный просвет - 210 мм. против 200 у Шевроле Нива.

    Нива доступна только с полным приводом, одним двигателем 1,7 л и механической коробкой передач. У Дастера много модификаций - 2 бензиновых двигателя и один дизельный, заднеприводный или полноприводный.

    Что лучше технически - Шевроле Нива или Рено Дастер? Стоит отметить, что Дастер предлагает более широкий выбор опций и если сравнивать полноприводную модель с Нивой, он явно выигрывает.Хотя бы тем, что у Нивы есть все болезни домашнего автомобиля - невысокое качество многих комплектующих и, как следствие, невысокая надежность. Во время дальнего путешествия даже в новой Ниве часто что-то нужно поправлять, и не всегда по мелочам. Но у него есть свои преимущества, а главное - проходимость.

    Дизайн

    Обе модели имеют одно сходство - 5-дверный универсал и может вместить 5 человек. Но если говорить о внешнем оформлении, то отличия все же есть. «Дастер» чуть шире, выше и длиннее, клиренс у него тоже на 1 сантиметр больше - 210 метров против 200 метров у «Нивы».

    Разница в очертаниях двух машин намного заметнее. Chevrolet выглядит намного проще, в нем нет лишних деталей, а дизайн впечатляет своим внешним видом.

    Дастер выглядит чуть брутальнее. Но и эта модель намного современнее - она ​​появилась на рынке в 2014 году, на 5 лет позже «Нивы». Дизайнеры здесь немного поработали, и машина выглядит достаточно современно.

    Автосалон и багажник

    Если сравнивать автосалоны Шевроле Нива с Рено Дастер, они оба не отличаются по стилю, к которому привыкли владельцы, например седаны.Мебель довольно спартанская, стулья у обеих моделей не имеют боковой поддержки. Разница в отделке и качестве.

    Отделка «Нивы» в основном пластиковая, хотя детали плотно прилегают и не дребезжат на ходу. Панель приборов простая, знакомая тем, у кого были другие автомобили ВАЗ. Но места для задних пассажиров маловато - им негде слишком сильно упираться ногами, места тесновато даже для человека среднего роста. А водительское сиденье шершавое, что особенно чувствуется в дальней дороге.Но обзор отличный.

    Кожаный салон Рено Дастер комфортнее и заметно выигрывает, в том числе по комфорту для задних пассажиров. Панель приборов более современная и симпатичная. Рейтинг чуть хуже, чем у конкурента, но это, наверное, единственный недостаток. Салон хоть и более комфортный, но просторным его не назовешь - высокому человеку в нем будет тесно, особенно за рулем.

    Объем багажного отделения для Renault Duster составляет 408 литров, а для Chevrolet Niva - всего 320 литров.При этом у Дастера он длиннее, но уже, а у Нивы он короткий и совсем небольшой. В этом отношении Duster явно выигрывает, так как позволяет не только загружать больше, но и размещать более длинные предметы, а не просто несколько квадратных ящиков.

    Двигатели и трансмиссии

    Главная особенность, которая выделяет обе машины - в Дастере больше модификаций, включая дизельный двигатель и полный привод или только задний привод. У Нивы выбора нет - двигатель всего один, но привод полный привод, и его нельзя выключить.

    Дастер может оснащаться двигателем 1,6 л мощностью 102 л.с. с. или более популярный 2-литровый бензиновый 135 л. с. Реже можно встретить 1,5-литровый дизель мощностью 90 л.с. c, что, кстати, крайне экономично.

    Нива не оставляет выбора - 1,7-литровый 90-литровый бензиновый двигатель. z. использовался несколько лет, хотя и был немного изменен. Он был снабжен электронной педалью газа, поднял выхлоп до требований Евро-3 и немного изменил компоновку некоторых деталей.В остальном это тот самый двигатель, который многие знают по старым моделям ВАЗ. Кстати, его преимущество в виде недорогого ремонта в любом месте и простейшими средствами нельзя сбрасывать со счетов.

    Что касается привода, то у Дастера тоже есть опции, в том числе и комплектные, и реализован он очень надежно. Сжечь сцепление практически невозможно, так как полный привод отключается специальным таймером, который измеряет время пробуксовки и ее интенсивность. Система очень устойчива и неудовлетворительна.Хотя этот автомобиль не предназначен для роли внедорожника, при необходимости он может справиться со многими препятствиями.

    У Нивы нет опций - полный привод есть всегда и везде, из-за чего немного страдает динамика, а расход бензина заметно увеличивается. Но машина без проблем едет по грязи, снегу и другим сложным местам. Но есть и проблемы - полный привод может самопроизвольно отключаться под нагрузкой, а на плавность переключения передач жалуются.

    Кстати, Дастер можно дооснастить.Нива - только с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

    Динамика и расход топлива

    Если говорить о поведении на дороге, то Шевроле Нива довольно долго разгоняется - за 19 секунд до 100 км / ч. Это связано с небольшой мощностью двигателя - всего 90 лошадиных сил и постоянным все- полный привод. Но машина достаточно хорошо управляется и на трассе ведет себя уверенно.

    Рено Дастер разгоняется до сотни всего за 10,3 секунды, но его двигатель также более мощный. На трассе он работает не хуже обычных автомобилей.Сравнение скорости разгона для Нивы не очень хорошее, но в остальном разница минимальна.

    Но разница в расходе топлива есть, причем существенная. Дастер потребляет 7,8 л. на 100 км., а Шевроле Нива - 10,2 л. Но это по паспорту, а на практике любители туризма отмечают прожорливость Нивы до 13 литров.

    Управляемость и ходовые качества

    Обе машины неплохо показывают себя на трассе, хотя «Нива» сильнее разгоняется и страдает от вибрации на высокой скорости, а звукоизоляция не очень хорошая.Но на льду, снегу и другой местности он работает почти безупречно и им легко управлять. Дастер комфортнее на трассе - более мощный двигатель обеспечивает более быстрый разгон и лучшую динамику.

    А вот проходимость Шевроле Нива намного выше, чем у Рено Дастер, и именно по этой причине отечественный внедорожник, несмотря на все недостатки, часто предпочитает более современный, комфортный и надежный иностранец. . Это идеальный вариант для фермера, охотника, рыболова и просто любителей частых выездов на лоно природы.

    Вот почему эта модель чаще встречается в сельской местности, где она стоит на месте и легко уведет владельца по грязи. Решающую роль здесь сыграют низкая передача, полный привод, приличный ход подвески.

    Рено Дастер даже с полным приводом все равно не внедорожник. Эта машина хороша как на трассе, так и в городе. Иногда она вылезает из грязи, но это не ее цель и проницаемость - не ее сильная сторона. Поэтому ездить на Дастере по бездорожью особо не стоит - это родной элемент Шевроле Нивы и других внедорожников.

    Безопасность

    Дастеру достаточно подушек безопасности и ремней безопасности. В краш-тесте Euro NCAP Дастер набрал 11 баллов из 16 для каждой модели, что вполне приемлемо.

    Если сравнивать Дастер и Шевроле Нива, то последняя не выдерживает критики. Единственный краш-тест, который был проведен для серийного автомобиля, дал 1,6 балла из 16. В этом случае особой опасности подвергаются ноги водителя и голова переднего пассажира.Испытания улучшенной версии, оснащенной всеми системами безопасности, показали лучший результат - 12 баллов, но в серию такая модель так и не поступила.

    Стоимость обслуживания

    Если говорить о сервисе, то если сравнивать Дастер и Шевроле Нива, то первый будет стоить намного дороже - все-таки иномарка, требующая дорогих запчастей. С другой стороны, Нива - это известная почти всем Лада, запчасти для которой недорого можно найти в каждом автосалоне и на любом рынке.Ремонт не требует особых навыков, сама конструкция агрегатов не требует такой большой точности.

    Дастер же гораздо надежнее и ремонт требуется реже, конечно, при аккуратном подходе. Но выбор пал на Ниву, потому что ее можно отремонтировать буквально «на коленях» где угодно, ну или хотя бы отвезти в ближайшую ремонтную мастерскую. С Duster, начиненным электроникой и современными точными технологиями, это не сработает - если что-то серьезно сломается, придется искать буксир или эвакуатор.В лесу или в открытом поле это, конечно, не вариант.

    Еще один недостаток «Нивы» - повышенный расход топлива, что удорожает ее обслуживание в современных условиях, когда цена на бензин растет с каждым днем. Поэтому при выборе нужно найти баланс - как часто и по каким местам ездить, и только тогда будет определено, какая машина лучше. Ведь Шевроле Нива при всех ее недостатках не позволит вам исчезнуть в самых катастрофических местах, но для частых экскурсий по городу это точно не лучший вариант.

    Цена для всех комплектаций

    Нива доступна в пяти комплектациях - от L до LE +. Стоимость их колеблется от 574 000 рублей в минимальной комплектации до 724 000 рублей в максимальной. Последний снабжен множеством полезных мелочей - подушкой безопасности пассажира, АБС, повышенным комфортом, есть даже шноркель для любителей кататься вброд.

    Дастер имеет гораздо больше вариантов комплектации, так как его конструкция может быть разной. Этот автомобиль дороже - цена начинается от 709 000 рублей и достигает миллиона.Но в максимальной комплектации автомобиль укомплектован всем, что только может быть - от круиз-контроля до системы Эра-Глонасс, продвинутой аудиосистемы, дистанционного запуска, богатой кожаной отделки.

    Какому автомобилю отдать приоритет

    Если вам интересно, что выбрать - Шевроле Нива или Дастер, прежде всего определитесь, для каких целей будет использоваться этот автомобиль. Ведь они совершенно разные, хотя внешне и не сильно отличаются. У них разные цели.

    На трассе, в городе или даже на асфальте Дастер рвет Ниву во всех смыслах, от скорости и управляемости до комфорта и топливной экономичности.Это хороший вариант для города и для редких экскурсий на природу, где можно найти пару луж. Что бы ни говорили владельцы «Дастера», это просто приподнятый легковой автомобиль с немного улучшенными внедорожными качествами.

    Но в сложных условиях, в грязных полях, на северных зимних дорогах или в тайге «Нива» превосходит Дастер по всем параметрам. Он ездит почти везде, здесь играют роль пониженная передача, полный привод и большой ход подвески. В условиях северных зимних дорог «Ниву» не раз спасал Дастер, который просто не выдерживает тяжелых условий и не так хорош в беговых лыжах.Там, где Дастер уже начинает приставать ко дну, Нива легко пройдет, а в случае чего ее легко отремонтировать и двинуть дальше.

    Но опять же, это зависит от маршрутов. Дастер хорош для дальних путешествий, он может путешествовать по стране с удобством и меньшими затратами. Но Нива - выбор тех, кто хочет побывать там, где практически нет дорог, пересечь горы и леса. Это машина для экстремального туриста.

    Таким образом, выбор между Шевроле Нива или Дастером зависит от пункта назначения - если вы будете ездить по асфальту с редкими выездами на природу, вам обязательно стоит выбрать Дастер.Нива лучше подходит для сельской местности и частых поездок в сложные места.

    Недавно водители полюбовались красивой Lada «Веста», ведь АвтоВАЗ приготовил для своих поклонников новый сюрприз. Легендарный продукт известной российской компании - внедорожник «Нива» - проходит очередную реконструкцию. Его выпуск намечен на осень 2018 года.

    Параллельно с Lada Niva конструкторы французской автомобильной компании Renault начали работу над вторым поколением внедорожников - Renault Duster-2018.

    Рено Дастер, как и «Шнива», является внедорожником. На авторынке он будет серьезно конкурировать с модернизированным представителем АвтоВАЗа. Автолюбители, собирающие деньги на новую машину, с нетерпением ждут появления обновленных моделей. Кто порадует водителей более представительным внешним видом? Кто покажет лучшие результаты? Рено Дастер или Нива?

    Соперники или нет

    Первая версия Рено Дастер появилась в 2009 году.Создатели этой модели любят говорить, что их машина построена на платформе B0, то есть на безрамном шасси, в котором компоненты шасси крепятся непосредственно к нижней части кузова.

    Первый вездеход ВАЗ-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире безрамочный легковой автомобиль. В экономике социального плана, где согласие и одобрение требовалось для каждого чихания, такое ноу-хау в области дизайна было неслыханной наглостью. Победителей не судят.Внешне угловатый и ничем не примечательный внедорожник стал лучшим внедорожником в своем классе. Это показали испытания, проведенные с участием «Москвичей», ЛуАЗа, УАЗа и Land Rovers. Испытания проводились на пашне, покрытой талым снегом, в песчаном карьере после дождя и на других коварных участках дороги. Чаще до финиша доходила только новинка АвтоВАЗа, находившаяся на стадии испытаний. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».

    Три года подряд, в течение которых дизайнеры работали над своими идеями, оказались испытанием для нового внедорожника.В апреле 1977 года внедорожник сошел с конвейера. Lada 2121 стала единственным российским автомобилем, экспортированным в Японию. Нетрудно догадаться, что японцы использовали наработки конструкторов Волжского автозавода.

    Рассказ об отличной машине можно продолжить, но в статье ставится другая цель - сравнить легендарную Ниву с Renault duster, производитель которой в новом году представит обновленную версию. Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Renault Duster или Niva.

    Обзор технических характеристик

    Учитывая, что Lada Niva остается полноприводным автомобилем, справедливо сравним ее с французской полноприводной версией.

    В таблице приведены технические параметры двигателя. По нему можно судить, что лучше. Расход топлива отечественной Нивы явно завышен по сравнению с французской моделью. С сегодняшними ценами на бензин и средними доходами россиян стоимость бензина будет очень высокой.Кроме того, у пылесоса ускорение происходит быстрее. У Шева-Нивы двигатель послабее по мощности, несмотря на то, что объем чуть больше.

    Ходовая часть Нивы осталась прежней. Конечно, инженерные гении Волжского автозавода решили, что менять его не нужно. И зачем менять шасси автомобиля, который проехал по Северному полюсу и Антарктиде, поднялся на 5726 м в горах Тибета, а в Гималаях - на 7 тысяч. Км своим ходом. Как говорится, от добра - добра не ищут.

    Дизайн

    Сравнение Renault Duster и Niva дает неоднозначный результат. Шнива в чем-то уступает Дастеру, в чем-то превосходит ее.

    Размеры новой Lada Niva увеличатся, а габариты кузова станут 4130x1760x1654. Это меньше, чем у Renault Duster 2018 года, размеры которого составляют 4350x1840x1690. Зато клиренс у Шевроле Нива примечателен - 280 мм, что на 70 мм больше, чем у версий французского полноприводного кроссовера и 75 мм у переднеприводных моделей.Дорожный просвет Нивы соответствует российским дорогам.

    Тело станет сильнее и мощнее. Для его производства используется прочная закаленная сталь, прошедшая испытание на прочность. Передние стойки сдвинуты вперед, потолок немного опущен, что придает кузову обтекаемую форму. Задние стойки также были убраны, что увеличило пространство в салоне. Новый Рено Дастер тоже сделал аналогичное нововведение - передние стойки сдвинуты на 10 см.

    Исчезла жесткая угловатость российского внедорожника. Контуры тела стали более округлыми и обтекаемыми. Спереди выглядит современно и стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными световыми люками, в зависимости от комплектации, черного или хромированного цвета.

    Головная оптика расположена по бокам решетки. Все завершается черными треугольными габаритными огнями. Круглая оптика со светодиодной подсветкой в ​​сочетании с решеткой создает гармоничное целое. Ближний и дальний свет также реализованы с помощью светодиодов.

    Рено Дастер имеет сотовую решетку, хромированную, плавно переходящую в оптику.

    Обновленную Ниву не спутаешь с другой моделью. Капюшон стал более массивным и солидным. На бамперах появилась защита. Передний бампер добавляет автомобилю харизмы. Узкие поворотники перенесли на капот. Задние фонари соединены светодиодной лентой.

    Экстерьер Рено Дастер немного изменится по сравнению с моделью 2013 года.Наблюдатели склоняются к выводу, что Renault Duster 2018 - это, по сути, повторение предыдущей модели. Однако производители настаивают на том, что это совершенно новая модель. Автомобиль также имеет округлую обтекаемую форму, которая способствует аэродинамике.

    Автосалон Шеви Нива или Дастер

    Любители комфорта сравнивают, какой салон лучше: Дастер или Шеви Нива. По оснащению Дастер оснащён лучше. В Ниве нет кондиционера. Производитель гарантирует, что звукоизоляция в салоне Chevy была значительно улучшена благодаря новым звукопоглощающим материалам и повышенной герметичности.Проведена предварительная антикоррозийная обработка кузова.

    Сиденья Chevy, разработанные с учетом физиологических особенностей пассажиров и водителя, стали более удобными. На заднем сиденье 3 пассажира чувствуют себя комфортно. Обивка будет выполнена из качественной ткани повышенной прочности. Обивка салона в Дастере - экологическая кожа, в элитных вариантах комплектации - натуральная кожа.

    Правда, отечественный автомобиль, в отличие от Рено Дастер, не может похвастаться складными сиденьями, которые вдвое превышают объем багажника, и не позволяют организовать спальное место.

    Панель приборов полностью переработана. Привлекает внимание стильное трехспицевое рулевое колесо. У обновленного руля Рено Дастер 4 спицы. Расширенная система трансмиссии не должна мешать работе передних колес. В салоне он представлен тремя рычагами: раздаточной коробкой, коробкой передач и понижающей передачей. Это устройство стало ближе к водителю и стало удобнее.

    Усовершенствована комплектация базовой версии Шнивы. Там будет кондиционер, который будет включать в себя подогрев зеркал заднего вида и передних сидений.Воздуховод установлен для задних пассажиров. Автомобиль будет остеклен теплоизоляционным стеклом с повышенным коэффициентом теплопоглощения.

    Благодаря увеличению габаритов кузова багажник Нивы стал просторнее и теперь составляет 420 литров. Для сравнения: переднеприводный багажник Рено Дастер составляет 475 литров, а у полноприводной модели - 405 литров.

    Подвеска и органы управления

    Рулевое управление Нивы и Рено Дастер в целом идентично.Правда, гидроусилитель на модели АвтоВАЗа традиционно гидравлический, а на Дастере он оборудован электроусилителем. Электроусилитель руля имеет небольшое преимущество перед гидравликой. За счет снижения нагрузки на двигатель EUR экономит топливо.

    Шасси Шевроле Нива представлено постоянным полным приводом. Передние колеса связаны независимой подвеской. Зависимая задняя подвеска включает рычаги и рычаг, расположенный вдоль автомобиля.Такая конструкция обеспечивает оптимальные внедорожные характеристики.

    Рено Дастер имеет независимую переднюю подвеску - на направляющих, называемую стойкой Макферсона. Задний мост у полноприводного Renault тоже независимый. Но шасси этой машины больше подходит для езды по городу.

    Перемещение

    На Шевроле Нива устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач. В раздаточной коробке 5-ступенчатые механические коробки передач расположены в 2 ряда.Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Этот проект позволяет преодолевать российское бездорожье.

    Коробка передач Рено Дастер механическая, 6 передач. Работа первого заключается в увеличении крутящего момента. Он двигает машину вперед по снегу и песку, но не отпускает назад. Блокировка дифференциала Renault должна быть электрической.

    Двигатели

    Рено Дастер предлагает 3 типа двигателей. Основной - HR16DE. Емкость 1,6 л.Система газораспределения впускных клапанов выдает 116 лошадей. Двигатель работает как с передним, так и с полным приводом.

    На пыльнике и на Ниве двигатель установлен в поперечном положении. Шевроле Нива будет оснащаться двигателем АвтоВАЗ, предположительно 16-клапанным, объемом 1,7 литра.

    Что выбрать: пыльник или шнива

    Производитель намерен предложить новую Шевроле Нива в двух комплектациях. Базовая комплектация обойдется в 450 тысяч рублей.По другому источнику - 510 тыс. Руб. Роскошная версия будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить 55 000 злотых. Более. В роскошной комплектации багажная дверь будет иметь электрический привод.

    Французский кроссовер будет стоить почти в 1,5 раза дороже в базовой версии и вдвое дороже нивы в привилегированной версии. Но надо признать, что у французского производителя автомобиль лучше упакован. Нива не может похвастаться центральным замком дверей, глобальной навигационной системой Глонасс, электромеханическим усилителем руля и прочими новинками, которыми оснащается Renault Duster 2018.

    Возможно, следующая ветка обзора поможет читателям определиться, какой автомобиль предпочесть: Chevrolet Niva или Renault Duster.

    На одном из YouTube-каналов был организован своего рода региональный митинг. В гонке по бездорожью приняли участие 50 автомобилей. Среди них были УАЗ, Volkswagen, Subaru, несколько «Нивов» разных годов выпуска и несколько Renault Dasters 2009-2013 годов. Отечественные Нива и УАЗ лучше всего справились с бездорожьем поля.Дастер тоже был хорош в поле. Он занял почетное третье место. Правда, на одном из вымытых участков дороги «Нива» взяла на буксир француза и вытащила его из грязи.

    Так что, если автолюбитель ценит комфорт и европейский престиж и планирует ездить только по городу, он выберет французскую модель. Человек, нуждающийся в рабочей лошадке, которая обеспечит такую ​​же проходимость в городе, как и в лесу, выберет национальную «Ниву».

    Видео:

    Рено Дастер - УАЗ Патриот - Шевроле Нива.Тест-драйв

    Дастер проиграл Ниве из-за ...

    Дастер против Шевроле Нива

    Многие, выбирая бюджетный полноприводный автомобиль, часто задумываются, что купить: Рено Дастер или Нива Шевроле? Эти автомобили относительно недорогие, имеют схожие габариты, функции и цены. По этой причине выбор совсем не из легких. Сегодня мы рассмотрим обе машины более подробно и решим, что лучше: «Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»?

    Стоит отметить, что поклонников у обеих моделей много.Это автомобили, пользующиеся огромной популярностью на дорогах. Их можно отремонтировать практически в любой автомастерской, а все нужные вам бывшие в употреблении запчасти можно купить очень дешево. Новые запчасти доступны практически в каждом магазине автозапчастей.

    Внешний

    Чтобы узнать, какая из двух машин лучше, нужно сравнить все параметры и аспекты. Приступим к сравнению «Нива-Шевроле» и «Рено-Дастер» с их внешнего вида. Скажем честно, у Renault-Duster есть очень и очень неоднозначный проект.Нива-Шевроле не много, но выигрывает. Надо сказать, что обе машины не особо впечатляют своими внешними данными. Однако следует помнить, что «Нива-Шевроле» разрабатывалась и строилась давно, а «Рено-Дастер» - более современный автомобиль. Так непонятно, как им удалось создать такой блеклый вид?

    Это типичные представители бюджетных автомобилей, ничего особенного от этого класса ожидать не стоит. Оптика, обводы кузова, бампера и прочее - все выглядит несколько хромоногим, унылым и старомодным.Но эти автомобили выбирают не за их внешнюю красоту, так что продолжим.

    Интерьер

    Если сравнивать «Нива-Шевроле» и «Рено-Дастер» по внутреннему оформлению, то ситуация столь же печальна, как и по внешнему виду. Отделочные материалы в обеих моделях недорогие. Визг в кабине может присутствовать от первого оборота колеса транспортного средства, выезжающего с конвейера. Шумоизоляция тоже плохая, но в этом аспекте «Дастер» хоть немного, но выигрывает.Вы можете самостоятельно доработать звукоизоляцию любого автомобиля, если есть необходимость, возможность и средства.

    Панель приборов в любой из этих машин неудивительна. Все очень просто и без излишеств. Не все удобно расположено и продумано, но это дело привычки. Посадка на сиденья удобная, сами кресла тоже очень приличные, то же можно сказать и о диванах в заднем ряду.

    Если говорить о размерах салона и багажника, то Дастер в этом плане немного лучше, чуть просторнее внутри, то в Ниве-Шевроле этого места недостаточно для комфортного размещения трех пассажиров. заднее сиденье, но еще раз повторяем: что все известно в сравнении.

    Управляемость и подвеска

    «Француз» лучше держит дорогу на высоких скоростях, как по асфальту, так и по грунтовым дорогам. Обе машины имеют несущий кузов. Нива-Шевроле оснащена межосевой блокировкой и пониженными передачами, у Рено Дастер пониженного ряда в коробке нет, а задний привод включается только при необходимости. Если сравнивать внедорожные возможности Renault-Duster и Niva-Chevrolet, французы проигрывают. Но надо сказать, что обе машины - внедорожники.

    Сама подвеска надежна на обеих машинах.Это сложно из-за короткой колесной базы, но это не критично, достаточно привыкнуть к нему, если ранее у вас была длинная колесная база или автомобиль более дорогого класса.

    Внедорожные качества

    Возможности внедорожников Рено-Дастер и Нива-Шевроле не вызывают сомнений. Но объективно можно проехать на Ниве-Шевроле, о которой даже не подумал бы ни один владелец Рено Дастер. Справедливости ради предположим, что обычная отечественная «Нива» обладает даже большей проходимостью, чем оба рассматриваемых нами варианта.

    Если протестировать «Нива-Шевроле» и «Рено-Дастер» на асфальте, французы победят, а если сравнить его на трассе, то победителем этой гонки, несомненно, станет «Нива-Шевроле».

    Но есть и нюансы. Например, при боковом заносе на снегу Renault-Duster лучше справится с ситуацией благодаря более мощному двигателю и работе современной электроники вкупе с муфтой полного привода. А вот Нива-Шевроле с меньшим количеством электронных систем предпочитают многие покупатели, поскольку отсутствие электроники является гарантией надежности.В случае с автомобилями эконом-класса это правда на 100%.

    Технические характеристики Рено-Дастер

    Рено-Дастер может иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Интересный факт: производитель этого автомобиля рекомендует заводить Дастер со второй передачи (МКПП). Дело в том, что первая передача в коробке работает на увеличение крутящего момента. Это сделано для того, чтобы обеспечить уверенное движение автомобиля как в снежную погоду, так и при большом скоплении грязи на дороге.Если вы едете в городских условиях, такое увеличение крутящего момента не требуется, поэтому первую передачу в начале движения можно пропустить и запустить вторую.

    Покупатель может выбрать один из трех двигателей с разным рабочим объемом (1,5, 1,6 и 2,0 литра). Два бензиновых двигателя и один дизельный двигатель. Привод автомобиля может быть передним или полным.

    Технические характеристики «Нива-Шевроле»

    Автомобиль имеет только механическую коробку передач, только один двигатель (бензиновый) рабочим объемом 1,7 л.Все автомобили поставляются только с полным приводом. Рено-Дастер или Нива-Шевроле по разнообразию вариантов доставки? Конечно же Дастер. При этом переднеприводная версия Рено-Дастер с АКПП не является автомобилем для поездок по городу. Иногда это дешевый город, а иногда бюджетный компактный внедорожник (полный привод).

    Отсюда мы приходим к выводу, что «Дастер» - это еще и практичный автомобиль. С другой стороны, мы все видели «Ниву-Шевроле» в городе, и некоторые владельцы говорят, что купили ее для этой цели и что никогда не выезжали за город и не планируют этого делать.Каждый человек выбирает машину исходя из личных предпочтений.

    Качество изготовления

    Ни в одной из рассмотренных моделей нет явных изъянов. Зазоры между частями тела ровные. В салоне материалы лучше на Рено-Дастер. Это связано с тем, что машина годами дорабатывалась, но «Нива-Шевроле» не дорабатывается, она «застыла» в характеристиках с самого начала продаж до наших дней. Это не значит, что Нива-Шевроле очень плохая по материалам.Это не так, но старость и небрежность отделочных материалов присутствуют и ощущаются, хотя для некоторых это не слишком критично.

    «Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»: отзывы

    Все люди в своих рейтингах делятся на два типа. Одни критикуют «Дастер» и хвалят «Ниву», другие хвалят «Ниву-Шевроле» и критикуют «Рено-Дастер». Мы никого не потворствуем и дадим вам только факты без какой-либо эмоциональной окраски.

    Есть много отзывов владельцев о «Нива-Шевроле» и «Рено-Дастер», которые уже считаются популярными.В любом случае именно эти машины подходят для большинства дорог нашей страны.

    По словам владельцев, в Дастере металл лучше, хотя и не впечатляет своим качеством. Если вы планируете управлять одним из этих автомобилей в течение длительного времени, нанесите дополнительную антикоррозийную обработку. Отзывы предполагают, что это хороший вливание денег в любую из этих машин.

    Типичных серьезных отказов в моделях не было. Хозяева говорят, что все может сломаться, но нет.Своевременное обслуживание и контроль компонентов - правильный подход к этим транспортным средствам и предотвращение неожиданных и неприятных дорогостоящих поломок.

    Динамика

    Динамика «Нива-Шевроле» и «Рено-Дастер» несопоставима, «француз» на порядок выше. Он намного динамичнее своего конкурента. «Дастер» разгоняется до первой сотни примерно за 11 секунд. Chevrolet Niva будет разгоняться до этой отметки скорости примерно в два раза быстрее (примерно 19 секунд).

    Но давайте будем честными, это совсем не гоночные машины. И разгонные возможности для них не являются решающим и очень важным фактором. Эти «малыши» созданы для езды по бездорожью и ухабистым дорогам, и в таких условиях время разгона ничего не решает, там нужны другие функции.

    Тюнинг

    Сегодня существует множество обвесов на такие автомобили, как Нива-Шевроле. Они немного видоизменяют линии корпуса и оптики, делая их более современными.Также есть варианты тюнинга Рено-Дастер. Однако бытует мнение, что под пластиковым обвесом в первую очередь появляются металлические очаги коррозии, поэтому их установка весьма спорна.

    Самым популярным типом модификации сегодня является увеличение дорожного просвета. Проще всего это сделать, установив специальные проставки. Это не совсем удобно для автомобиля с точки зрения устойчивости при прохождении поворотов на высокой скорости.Но те, кто ставит их на эти автомобили для улучшения внедорожных навыков, готовы мириться с этим недостатком.

    Кроме того, эти автомобили оснащены внедорожными колесами (большего диаметра и увеличенной ширины шин), различными силовыми бамперами, трубными порогами, багажниками на крыше и т. Д. Это следует делать только с соответствующего разрешения.

    Следует отметить, что на правильно подготовленном автомобиле его характеристики повышаются по проходимости дороги. Также важно понимать, что профессиональная настройка в правильных мастерских может стоить недешево, но иногда без таких доработок не обойтись.Условия работы машины всегда разные.

    Цены

    Что лучше: Нива-Шевроле или Рено-Дастер с точки зрения экономии? Ниву-Шевроле можно купить в простейшей базовой комплектации за 400 000 рублей (во время различных акций у официальных дилеров).

    Самая дешевая версия Рено Дастер стоит минимум на 70 000 рублей дороже (тоже во время акции у дилеров), но это цена переднеприводной машины.Если говорить о полноприводной версии, то она стоит еще дороже, стоимость начинается с отметки еще на 100 тысяч рублей дороже «Нивы». А если говорить об автоматических трансмиссиях, дизельных силовых агрегатах и ​​богатой комплектации, то это будет стоить еще дороже.

    Заявка

    Описывая характеристики Рено-Дастер или Нива-Шевроле, можно сказать, что французский - это бюджетный вариант, отвечающий времени и спросу. А «Нива-Шевроле» - машина, которая хорошо себя зарекомендовала 14 лет назад, но производитель по неизвестной причине остановился на этом.«Нива-Шевроле» нуждается как минимум в косметическом ремонте, и в идеале было бы выпустить «Ниву-Шевроле» второго поколения, которая превосходила бы конкурентов по всем параметрам. Нынешняя «Нива» морально устарела, но по-прежнему хорошо себя ведет на пересеченной местности.

    Выбор Рено-Дастер или Нива-Шевроле остается резким и открытым. Выбирать автомобиль нужно исходя из своих предпочтений и будущих условий эксплуатации. Покупка и обслуживание обеих этих машин будут примерно одинаковыми в финансовом отношении.

    Внедорожные характеристики и простота устройства говорят в пользу «Нивы-Шевроле», плюс самая низкая цена в этом классе. Для Renault-Duster - это комфорт и более современный дизайн, плюс широкий выбор комплектаций и мощности автомобиля. Но цены на топовые комплектации Duster немного завышены и не совсем соответствуют бюджетному классу этих автомобилей.

    Начнем с того, что Шевроле Нива - наш отечественный продукт, пользующийся большой популярностью на рынке железных коней.Цена на эту машину вполне доступная, да и характеристики тоже не самые плохие. Что касается Renault Duster, то это французская модель, представленная в 2009 году. Если говорить о ценах, то наша машина дешевле французской версии. Рыночная цена Chevrolet составляет примерно 8 900 долларов, а Renault Duster - 12 000 долларов. д. Давайте выясним, что лучше покупать - русский или французский товар.

    Для начала разберем, что это за «начинка» у популярной Нивы:

      мощность двигателя
    • составляет 80 лошадиных сил;
    • Объем двигателя
    • составляет 16900 куб.см;
    • емкость топливного бака 58 литров;
    • 90 330 объем кузова - 320 л; Масса 90,330 - 1410 кг; 90 330 Расход топлива 10,8 л на 100 км;
    • вагон, рассчитанный на 5 человек;
    • Тип привода
    • - полный;
    • коробка передач - механическая коробка передач;
    • Размер резины
    • - 205 / 75R15.

    Сейчас кроссовер Renault Duster:

    1. Тип привода - передний.
    2. Мощность двигателя - 114 л.с. с.
    3. Объем - 1598 куб. см.
    4. Объем топливного бака 50 литров.
    5. Объем кузова - 475 л.
    6. На 100 км расходуется 7,4 литра бензина.
    7. Автомобиль рассчитан на 5 человек.
    8. Размер колес - 215 / 65R16.
    9. Коробка передач - автоматическая коробка передач.

    Как видите, обе машины достаточно крепкие и достойные лидера на рынке внедорожников. Исходя из вышеперечисленных характеристик, попробуем выделить основные достоинства и недостатки обоих брендов.

    Преимущества и недостатки Шевроле Нива и Рено Дастер

    Говоря о Renault, можно сразу сказать, что он имеет ряд преимуществ перед российской моделью, а именно:

    • использует меньше бензина;
    • вместительный багажник;
    • более мощный двигатель.
    • 90 350

      Из недостатков их два:

      • малый объем топливного бака;
      • меньший объем двигателя.

      В совокупности многие владельцы Дастера недовольны тем, что у него плохое качество покрытия, плохая шумоизоляция и короткие трансмиссии.Не всех устраивает и интерьер машины. Несмотря на то, что она отделана дорогой кожей, имеет мягкие и удобные сиденья, многие до сих пор недовольны ею, так как у Нивы гораздо лучше обзор, а салон более вместительный и просторный. Однако те, кто ценит изысканность и присутствие, считают Дастер лучшим салоном.

      Достоинствами Шевроле Нива являются:

      1. Отличные внедорожные характеристики.
      2. Большой объем двигателя.
      3. Простота обслуживания.

      Минусов конечно больше, чем у Renault:

      • низкая скорость;
      • высокий расход топлива;
      • долгий разгон;
      • плохая звукоизоляция;
      • более тяжелый вес.

      Хотя многие владельцы этого автомобиля согласятся, что он очень привлекательный, он отлично покрывает все расстояния и любую дорогу, а также может вместить много людей (при желании, благодаря просторному салону он может вместить более 5 человек) .

      Отзывы владельцев

      Узнав все характеристики этих кроссоверов, хочется задать вопрос: какая машина выгоднее - Шевроле Нива или Рено Дастер? Что еще лучше? После проведения опросов среди владельцев этих автомобилей были даны рейтинги.Так, российский внедорожник получил оценку 7,3, а французский - 8,1. Основываясь на мнениях пользователей, Chevrolet оказался удовлетворительным автомобилем, который можно купить по приятной цене и на нем можно плавно ездить. Конечно, на этой машине вряд ли удастся значительно разогнаться.

      - довольно неплохая машина для Дастера, способная быстро разгоняться, ездить по любой дороге и сжигать очень мало топлива. Однако с трансферами у него дела обстоят не так хорошо, как ему хотелось бы.Конечно, понятно, что по техническим характеристикам французский агрегат превосходит российский, но тем, кто планирует редко пользоваться автомобилем и желает сэкономить на расходах, может взять Шевроле Нива.

      Хорошая машина с некоторыми достоинствами. Но если вам нужна повседневная машина, способная экономить топливо и быстро ездить, то Renault Duster - самый надежный и подходящий вариант.

      В любом случае на этих машинах можно ездить по любой дороге, будь то камни, ямы и т. Д.Это крайне важно для нашей страны, поэтому многие покупают такие кроссоверы, которые надежно и успешно эксплуатируются долгие годы. Если говорить о том, что из вышеперечисленного лучше и долговечнее, то это, конечно же, Рено Дастер. Этот автомобиль можно купить на черном рынке за 10 000 долларов, что на 2 000 долларов меньше рыночной стоимости.

      На нашем рынке есть автомобиль, который давно и прочно занимает лидирующие позиции среди внедорожников. Это автомобиль Рено Дастер. С самого начала продаж он стал бить рекорды потребительских предпочтений и заслуженно.


      Но что бы вы ни говорили, это просто компактный кроссовер с автоматической задней осью, большая часть машины переднеприводная. Но что, если вам нужно больше внедорожников при том же бюджете?

      По этим критериям подходит только одна модель - работа СП GM-AVTOVAZ: Chevrolet Niva.

      Рассмотрим подробнее, что такое так называемая «Шнива».

      По своей компоновке это классический внедорожник с ниспадающим рядом в коробке передач, раздаточной коробке и заднем неразрезном мосту. В отличие от того же Renault Duster, у Chevy Niva постоянный полный привод, такая схема называется Full-time 4WD.

      Renault Duster, как я уже упоминал выше, имеет полный привод, который включается только тогда, когда передние колеса буксуют. Также есть возможность электронной блокировки электромагнитной муфты, которая просто подключает заднюю ось поворотного кулака, но опять же этот режим нельзя включить постоянно из-за конструктивных особенностей муфты, которая легко может перегреться и проворачиваться. выключается после длительного проскальзывания.Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы легко можете сесть в грязь в переднеприводной машине.

      Двигатели и трансмиссии Renault Duster

      Renault Duster предлагается с тремя типами двигателей. Основа - двигатель HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³ и, благодаря изменению фаз газораспределения на впускном валу, с него снято 114 л.с. Двигатель неплохой и давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida или Nissan Qashqai, которые уже больше года путешествуют по просторам нашей Родины.

      Эта силовая установка работает в паре только с 5-ступенчатой ​​механикой и может иметь как передний, так и полный привод.

      Второй двигатель, устанавливаемый на Дастер, - чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ 143 л.с.

      В случае возникновения проблем данного силового агрегата стоит обратить внимание на невысокий ресурс фазовращателя на впускном валу. Обычно он проезжает 70000 км, после чего машина начинает разбегаться под звуки дизеля.Чтобы этого не произошло, нужно заливать хорошее масло и менять его не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью и по неизвестным причинам могут выйти из строя, поэтому лучше не рисковать и менять оригинальные копеечные свечи зажигания на более производительные. Дроссельная заслонка засоряется сравнительно часто, поэтому лучше проводить профилактику и чистить каждые 30 000 - 40 000 км.

      Задний сальник коленвала любит течь на «моторах» с пробегом более 100000 км и шаманство тут не поможет, замена даже в официальном сервисе стоит недорого.С такими вещами, как посторонний шум двигателя, плавающая скорость, повышенный расход масла, вы должны терпеть это, потому что это особенности F4R, и я ничего не могу с собой поделать. Тем не менее, двигатель работоспособен и при нормальной эксплуатации особых проблем не вызовет, ресурс двигателя до капремонта составляет 200 000 - 250 000 км.

      В «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая механическая коробка передач с приятными короткими ходами рычага переключения передач.

      Но в АКПП в этой машине много интересного! До недавнего времени не было возможности купить полноприводный Дастер с АКПП.Просто потому, что у Renault не было собственной полноприводной трансмиссии, а шлепок вариатора в России означал конец всему. Ребята из Renault без колебаний (около нескольких лет) установили коробку передач на переднеприводную автоматическую коробку передач DP2 для передачи крутящего момента на другую ось и назвали ее DP8:

      Она была адаптирована путем установки блока управления Siemens и в конце концов он был «потерян».При езде в городском потоке эти боксы не всегда понимают, чего от них хотят, да и бог с ним, при переключении вверх-вниз боксы ДП очень сложны. Renault - один из самых серьезных производителей автомобилей в мире, так как им удалось сделать коробку передач, которая теряется на всех четырех передачах, я не понимаю ... Тем не менее, проблемы этой коробки передач, помимо ее поведения, есть только около 100000 км. Чаще всего это перегрев из-за резкого пробуксовки сцеплений.Масло в КПП желательно менять каждые 60000 км, и, возможно, проблему обойдут стороной, хотя 100% гарантии никто дать не может.

      Третий - 1,5-литровый турбодизель мощностью 109 лошадиных сил. Такой двигатель можно использовать только на полноприводном автомобиле и только с механической коробкой передач.

      Двигатели и трансмиссии Шевроле Нива

      В Шевике все намного проще. Есть только один мотор и один тип трансмиссии.Двигатель давно всем известен по «Лада Нивы» (сейчас Lada 4x4) - это рядный ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра, мощностью 80 л.с. Коробка передач только 5-ступенчатая механическая.

      Проблем с двигателем и трансмиссией так много, что если вы перечислите их все сейчас, большинство людей закроют эту страницу, но мы рассмотрим случай, когда все в порядке, когда все плановые работы по техническому обслуживанию и профилактике выполняются своевременно и все работает правильно и режим работает нормально.

      Первое, с чем вы можете столкнуться после покупки Шнивы, - это стоимость. Готовьтесь к 14 литрам по городу и примерно 10 литрам по трассе. Это вполне адекватные данные для автомобиля с полным приводом и неисправным двигателем, который нужно постоянно крутить, чтобы хоть как-то ехать. Более того, при движении по трассе появляются такие неприятные вещи - как вибрации от раздаточной коробки. Хотя GM-AVTOVAZ пытался решить эту проблему установкой балансирных валов в «листовку», полностью решить проблему не удалось из-за изначально устаревшей конструкции.

      Салон: Шеви Нива или Дастер

      С точки зрения комфорта в салоне «Дастер» по современным меркам предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле. Но таких удовольствий, как подъем сидений или кондиционер, в базовых комплектациях еще не встретишь. Однако базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурента. В любом случае у «французов» будет антиблокировочная тормозная система (ABS) и подушка безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629000 руб.).




      Правда, Шнива в минимальной комплектации (Chevrolet Niva L от 519000 рублей) тоже будет иметь ряд преимуществ, но только в плане комфорта. По сравнению с простейшим «Дастером» плюсы будут: центральный замок с дистанционным управлением, электрорегулировка зеркал с подогревом, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки (даже не в самой дорогой версии Renault), частично складывающаяся спинка заднего сиденья (в « «Дастер» в базу добавляется только целиком), за цвет «металлик» доплачивать не нужно.

      А всего за 619000 рублей доступна максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, которая будет включать антиблокировочную тормозную систему в приводе тормозов (АБС), передние подушки безопасности для водителя и пассажира, как в «базовой». Рено Дастер. Плюс кондиционер, подогрев передних сидений, алюминиевые диски, противотуманные фары. При этом цена на 10 000 рублей ниже.

      Другое дело, что у «Дастера» более комфортный и комфортный салон, качество используемых материалов и общее качество сборки намного выше.Обычно его воспринимают как автомобиль более высокого класса, но не с точки зрения размера и назначения, а с точки зрения «элемента комфорта». Кроме того, «француз» может быть дооснащен рядом опций, недоступных для «Шнивы», например в топовых версиях, которые вы можете получить: автоматическая трансмиссия или турбодизель (о чем говорилось выше), помощь при трогании с места, круиз-контроль, регулировка сиденья водителя по высоте, стандартные датчики парковки, стандартная аудиосистема с CD / MP3, bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и многое другое.


      Что выбрать: Дастер или Шнива?

      Покупая Chevrolet Niva, вы платите за постоянный полный привод и возможность передвигаться по бездорожью. Но не нужно думать, что Шнива может стать полностью независимой от асфальта, очень слабый двигатель, который теряет половину своей мощности в раздатке, превращает подъемы в грязь на дороге в лотерею, ее можно закончить или придется щуриться из-за боязни перекатиться.

      Рено Дастер тоже далеко не внедорожник, но спросите себя: как часто вы ездите по бездорожью в полном смысле этого слова? У каждого свой ответ на этот вопрос.

      Следовательно, выбор следует делать исходя из личных предпочтений относительно комфорта и ореола вокруг автомобиля во время эксплуатации.

      Надеюсь, мой совет окажется для вас полезным. До скорого!

      .90 000 Дастер против Шевроле Нива. Стоит ли переплачивать «французам» и что лучше? Мы понимаем. Рено Дастер или Нива Шевроле лучше покупать Дастер или Шевроле Нива

      Пока что ездят особенно отечественные водители. И это неудивительно, ведь автомобили этого сегмента обладают хорошей проходимостью, отлично держатся на земле, и большинство из них являются оптимальным вариантом для рыбалки. Несомненно, лидерами в этой весовой категории являются азиаты и европейцы.Кстати, вторая за последние несколько лет прорвалась вперед. Поэтому сегодня мы поговорим о творениях французских и российских автомобильных компаний - сравнимых с Renault Duster и Chevrolet Niva, а по результатам противостояния определим, что лучше.

      О Chevrolet Niva впервые заговорили в 1998 году, когда концепт-кар был представлен на автосалоне в Метрополитен. Однако из-за экономического кризиса российский концерн не смог запустить серийное производство до 2002 года.Американский гигант General Motors предложил сотрудничество. Для выпуска новинок была создана новая компания «Джи Эм-Автогаз», тоже принадлежавшая закону (кстати, во избежание возникновения спорных ситуаций старая модель Нивы получила название «4х4»).

      В 2009 году модель претерпела серьезную реставрацию, в результате которой был обновлен дизайн и расширены возможности конфигурации. После выпуска в 2016 году нескольких специальных модификаций НИВА ожидался автомобиль второго поколения.Новая модель должна была получить улучшенные характеристики, а также дизайн, но нестабильная экономическая ситуация помешала их планам разработчиков.

      По сравнению с Chevrolet Niva, Renault Duster выглядит «молодым человеком», поскольку его выпуск начался сравнительно недавно - в 2009 году. В конструкции французского кроссовера используется модульная платформа B0. Для тех, кто не знает, он также использовался Nissan Beetle. На первый взгляд, это может быть не самое удачное решение разработчиков, но, как показала практика, они не ошибаются.

      В 2013 году французы вели серьезные улучшения, которые коснулись практически всех аспектов модели. Renault Enterprise всегда славился своей производительностью, и неудивительно, что к 2014 году было выпущено 1 000 000 единиц Duster. Кстати, название модели дословно переводится как «багажник». Нетрудно догадаться, что это еще один способ маркетологов подчеркнуть страсть кроссовера к любым дорожным условиям.

      Что выбрать - Шевроле Нива.Или Дастер Рено? Если мы говорим только об успехах в карьере, это больше похоже на тряпку.

      Внешний вид

      Обе машины, особенно если говорить о последних модификациях, выглядят как самые настоящие внедорожники. Для любителей активного отдыха и дальних путешествий отличным вариантом станут и Дастер, и Нива. Честно говоря, внешне «Нива» выглядит даже более «бездумной», чем его сегодняшняя виза. Мало кто ожидал столь агрессивного и в то же время динамичного внешнего вида модели Z, который раньше было сложно назвать и передать.Внешний пыльник, в свою очередь, может иметь очень брутальный и прогрессивный дизайн с элементами традиционализма и основных функций стихотворения. Теперь обо всем поподробнее.

      Передняя часть НИВА оснащена огромными ветрами, резко поворачивающимся длинным капотом, с ребристыми воздушными потоками. Французский автомобиль может реагировать на более горизонтальный «вестибюль» и закрывает капот с очень похожей структурой. На носовой части NIVA есть возможность наблюдать небрендированный бренд радиатора, с традиционным логотипом сверху, и узкие светодиодные фары с головной оптикой.Дастер «Нос» оснащен монолитным элементом, состоящим из широкой фальшрадиаторной решетки и стильных 3-х зонных отражателей.

      Низ бампера на обеих моделях выглядит очень прочным и надежным. У Нивы здесь узкий воздухозаборник, частично прикрытый пластиковой заглушкой, по обеим сторонам которой расположены овальные противотуманки. Воздухозаборник у Дастера заметно больше, а противотуманные фары имеют схожую конструкцию с элементами противника.

      Сбоку, за пределами автомобилей, также можно обнаружить общие моменты, но все же заметно, что дизайнеры использовали разные концепции стиля.Среди основных особенностей дизайна NIVA хотелось бы отметить относительно компактные окна и стильные боковые ленты, придающие кроссоверу динамику. Дастер Основной упор сделан на объем и спортивность, а большие окна и двери - просто приятные дополнения к общепринятому положительному имиджу внешнего вида. По аэродинамике кузов французской машины лучший, о чем можно догадаться, написав динамические показатели (цифры ниже).

      Корма

      Нивы кажется более массивной, чем Дастер, и обусловлена ​​большим ростом российской модели.К серьезным отличиям экстерьера задней части автомобиля можно отнести наличие запаски на крышке багажника НИВА, а ее отсутствие - сопернику. Обе модели обладают мощными бамперами.

      Трудно дать кому-то преимущество, поэтому мы дадим ему ничью.

      Салон

      Для сравнения: салоны русских и французских машин сразу могут объявить победителя противостояния - это Дастер. Интерьер «француза» очень простой, но в то же время изысканный и новаторский.Нива же наоборот, дизайнеры сделали ставку на богатую комплектацию, но немного с ней, да и компоновка элементов не самая идеальная. Хотя, по сравнению с предшественником, стоит отметить заметный прогресс.

      Приборная панель Приборная панель выглядит более четкой и сбалансированной. Выглядит явно лучше, чем ассиметричная консоль российской модели. А вот руль интереснее смотрится на НИВА, да и критики заметили, что в руках держится лучше.

      По вместимости отказался от "Дастера номер один" Renault. То же можно сказать и о качестве отделки.

      Технические характеристики

      Учитывая особенности сборочного процесса обоих автомобилей, найти примерно одинаковые модификации НИВА и Дастер было очень сложно, особенно если говорить об этом в последних поколениях моделей. Поэтому мы пошли против следующих версий - Шевроле Нива с бензиновым двигателем 1,8 л и Рено Дастер с двухлиговым бензоггером.Обе машины построены на полноприводных тележках, что, несомненно, является огромным плюсом для отечественных водителей. Кроме того, НИВА и Дастер комплектуются механической трансмиссией - 5 МСК и 6 МСН соответственно.

      Если говорить о габаритах автомобилей: Кузов Нива на 267 мм короче Дастера, но при этом на 27 мм выше его. Падение оси на 223 мм больше у французского кросса. Дорожный просвет у насадки тоже больше - 210 мм / 200 мм. При такой разнице в габаритах немного странно, что NIVA на 143 кг тяжелее своего соперника.Российские разработчики дали понять, что кузов их автомобиля снабжен дополнительной металлической фурнитурой, что делает его надежным для Дастера. Дальше никаких сюрпризов: Багажник подходит для французской машины - 408 л / 320 л. По поводу колес: Тогда у Datter есть 16-дюймовые, и оно того стоит - 15-дюймовые элементы.

      Теперь они углубляются в тему энергетических агрегатов. Мы уже говорили о том, что Нива и Дастер оснащались двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра соответственно.С учетом заметной разницы в объеме они были примерно одинаковы - 135/125 лошадиных сил, в пользу французов. Кроме того, Duster может развивать максимальный крутящий момент в 195 Нм, что на 28 Нм больше, чем у соперника. Но речь идет о тех случаях, когда в Ниву заправляют 92 бензин, так как с 95-м в баке все показатели российской модели значительно увеличатся.

      Как бы то ни было, Дастер даже динамичнее своей визы. Взять хотя бы время разгона с нуля до сотни «французов» - 10,4 с, а это 1,6 с более быстрой Нивой.Для тех, кто не знает, разница в 0,5 С уже считается большой, а здесь она даже 1,6 с! Что касается французского кроссовера, то он тоже явный фаворит - в среднем 7,8 л / 10,1 л.

      Цена

      £.

      Средняя стоимость последней версии Нивы на российском рынке - 620 тысяч рублей. Для вас нужно выложить около 755 тысяч. Руб. Разница вполне приличная, и, решая, какую машину выбрать, мы должны взвесить за и против и протестировать каждую поперечину на тест.Стоит отметить, что большинство специалистов отдают предпочтение Дастеру.

      GM-Avtovaz C С 1 апреля текущего года выросли цены на внедорожник Chevrolet Niva. При этом увеличены скидки по действующей программе.

      SKODA планирует значительно увеличить продажи в Китае. Одним из шагов в этом направлении стала разработка автомобилей специально для подсетевого рынка.

      В Нью-Йорке компания Lincoln представила внедорожник Navigator. И мы нисколько не преувеличим, если скажем, что этот автомобиль воплотил самые смелые фантазии дизайнеров.

      Каталог

      Выпуск модели третьего поколения Jeep Wrangler серии JK состоялся в 2006 году. В настоящее время эти внедорожники доступны у двух компаний: в американском городе Толедо и в столице Египта Каире.

      Пикапы Mitsubishi

      давно привлекают внимание автомобильного рынка. Mitsubishi L200 2014 года - неожиданная и приятная новинка для всех автолюбителей. Поклонники Mitsubishi в растровой модификации узнают общие характеристики предшественника L200, однако со значительно обновленным дизайном и улучшенными характеристиками.

      Допустим, вы владелец автомобиля KIA. Sportage, оснащенный штатным средним двигателем объемом 2,4 л, мощностью 176 лошадиных сил и крутящим моментом 228 Нм - сам понимаете, это качественная, хорошая машина. Никаких особых изысков и излишеств.

      Тест-диски

      SUV.

      90 110

      Пикап

      Tundra впервые появился на автомобильном рынке пятнадцать лет назад, в 2000 году, и сейчас уже в продаже третье поколение этого великолепного автомобиля.В последней версии ствольной коробки произошли изменения, коснувшиеся не только технической части, но и ее интерьера и экстерьера. TOYOTA Tundra отличается своими размерами, что делает его чрезвычайно популярным в Северной Америке [...]

      Несмотря на постепенное снижение спроса на автомобили, кузов которых выполнен в стиле «Универсал», это свидетельствует о растущем интересе к кроссу и внедорожникам. Однако, несмотря на это, некоторые производители все же выпускают автомобили этого формата, дополняя их современным оборудованием.Например, это Volvo, которую представили публике на последнем автосалоне в Лос-Анджелесе. новый универсал V60 Cross Country, дизайн [...]

      90 120

      Новый кроссовер Changan CS75 был официально представлен на автосалоне во Франкфурте еще в 2013 году, хотя изначально не предназначался для этого рынка. Тем не менее, тогда руководство компании изменило свои цели и представило автомобиль в Европе, несмотря на то, что это один из брендов Поднебесной, который будет выпускаться по задумке производителя [...]

      Краш-тест

      SUVS

      Недавно через «Руки» Энкап проехал множество машин разных сегментов - седаны, купе, кроссоверы и т. Д. Некоторые провалились, другие поднялись и втащили их в триретарио, а есть ужасные надежные внедорожники, которые отлично проходят. в честь. За столь положительно отмеченные отличные впечатления для сохранения жизни и здоровья водителя и пассажиров [...]

      Комитет Encap, который проверяет безопасность автомобилей, поступающих на европейский рынок, ставит своей основной задачей проведение независимых аварийных испытаний для проверки уровня безопасности новых автомобилей, предназначенных для европейского рынка.Этот комитет не умножается и не делает исключений ни для одного производителя автомобилей. Одной из последних проверенных машин стал недавно анонсированный французский внедорожник Citroen C4 Kaktus, тираж [...]

      В конце прошлого года американские специалисты из Института безопасности дорожного движения Соединенных Штатов Америки обнаружили популярную неисправность моделей TOYOTA. Rav4. Несмотря на громкое название компании-производителя, машина неожиданно провалила одно из важнейших испытаний - проверку безопасности при лобовом ударе.

      Опись

      Немецкие инженеры Volkswagen под занавес 2014 года анонсировали новое оборудование, которое мы сможем увидеть и сможем протестировать новые автомобили этой марки в этом году. Итак, прежде всего, это новый dSG Box., Усовершенствованная система Start / Stop, а также другие более сложные электронные системы.

      Несмотря на тщательное изучение каждой модели каждого автомобиля, есть водители, которые заинтересованы в самом оригинальном и уникальном автомобиле и обеспокоены как интерьером, так и экстерьером, а также техническими характеристиками (особенно скоростью) автомобиля.Тюнинг - это тоже забота, как ни странно, и такой сугубо штатный сегмент, как пикапы. Казалось бы, в них возможно

      [...]

      На первый взгляд ничего сложного, но по мере того, как вы находите интересующий вас Jeep, вы постепенно начинаете понимать, что все так просто, потому что сегодня они очень замечательные.

      Day Day 90 150 внедорожник. Они становятся все удобнее и удобнее, но многие другие их особенности теряют былую практичность.

      Всего внедорожников. - Обычно это джипы, но все они выполняют разные функции между собой.

      Некоторые из них созданы для бездорожья, другие - для активного отдыха и ровных дорог.

      Конечно только на плече внедорожника . Следовательно, скорее всего, его зовут «внешние дороги». Но как и в случае с активным отдыхом, то для джипов такого типа используют название « кроссовер », хотя словосочетание « парктвитинг. » ему близко.

      Но главное при выборе джипа вовсе не его литературное «название», а его возможности, функции, проходимость и возможности.

      Возможно более простое представление о разделении джипов на несколько категорий: мини, компактные, средние и полноразмерные.

      Более наглядно можно представить в таком виде:

      • Mini: Honda HR-V, MITSUBISHI PAJERO. Мини, Suzuki SX4
      • Компакт: Bmw x3, Hyundai Tucson., Jeep Compass, Mazda Tribute.
      • Средний размер: BMW X5, Cadillac, Honda Pilot.
      • Полный размер: AUDI Q7, MAZDA CX-9.

      Жители больших городов испортили хорошие дороги. И хоть какие-то коммунальные службы работают во время снегопада, вы наверняка задумывались, как Renault Duster и Chevrolet Niva могли быть настолько популярными в России, если бы подорожали и «доверяли» переходы на улицы. Однако стоит отъехать хотя бы на 40 километров от столицы и свести к минимуму в каком-либо поселке или поселке, так как вернуться можно по результату - Дастер, Нива, Нива, Дастер, опять же Дастер.Причины понятны - когда дворовые проезды напоминают бомбежки, а на дачном ружье стоит «забитый» спальный вагон, который трактор несколько раз снимает зимой, то Will-Unilles подумает о большом клиренсе и полном приводе. А если не рассматривать старую LADA 4 × 4 (так теперь ее называют классической Нивой) и Узаз, то в пределах до 600 тысяч рублей останутся только Шевроле Нива и Рено Дастер. Итак, выбирайте: протестированный внедорожник или обратиться к дилеру Renault?

      Судя по статистике, этот вопрос решено подавляющим большинством в пользу Дастера - в прошлом году почти 84 тысячи.DSDRUS был продан против 53 344 экземпляра Chevrolet Niva. Но не забывайте, что это самые доступные версии Renault. У Дастера привод на передние колеса и до недавнего времени не было возможности купить полноприводную модификацию АКПП. Так что разрыв между моделями с четырьмя ведущими колесами не так велик - Шевроле Нива востребована. И если Дастер все-таки не «убил» Ниву, он все равно находит способ взломать покупателей.

      Одним из главных факторов, конечно же, является цена.Стать обладателем новой Chevrolet Niva можно всего за 459 тысяч рублей, а «начальная» модификация полноприводного Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей. Кроме того, дилерские центры Renault пользуются привлекательным спросом и накручивают цены на дополнительное оборудование. Я не хочу платить за ненужное оборудование? Поменяйтесь местами, чтобы защищаться в очереди на долгие месяцы! Есть еще одна загвоздка - стоимость доставки с завода до дилерского центра. Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже другая - иногда за доставку просят 30-40 тысяч! Впрочем, разница в цене связана еще и с тем, что базовый Duster Autentique оснащен АБС и подушкой безопасности водителя.А Шевроле Нива с антиблокировочной системой и передними подушками безопасности обойдется в 530 тысяч.

      А вот у «нашей» Нивы нет абс, нет подушек безопасности - на тест у нас есть версия Le за 517 тысяч. В спецпакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски со «слабыми» шинами Continental. ConticrossContact у (правда, на тестовой машине была переоборудована зимняя резина Nokian Hakkapeliitta.7), металлическая защита двигателя и картера, защелка, крепление к лебедке и хранилище - воздухозаборник воздухозаборника, увеличивающий глубину бульона. до 50 сантиметров.Четкий намек на то, что Нива - это внедорожник, а не машина с увеличенным клиренсом, способная не застрять при парковке на каком-нибудь сугробе.

      Эта Нива выглядит ужасно, но внутри царство спартанской обстановки. Устаревшая конструкция, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классическим» романом это почти Роллс-Ройс! Головки радиаторного блока не закрыты, и воздух действительно дует туда, куда его направляют, приборная панель информативна, а трехволновое рулевое колесо не только удобно, но и имеет регулировку наклона.Есть даже кондиционер. Претензия на дом - на места. И дело даже не в отсутствующей боковой опоре. Хуже того, шитье кресла слишком мягкое, из-за чего в дальних поездках втягивается спинка. Однако "посторонние" ощущения пропадают, стоит повернуть ключ на жало Выкуться и кнопки ЦЗ (!) В замке зажигания. Нива без проблем заводится в 25 градусный мороз, но это сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

      Первый запуск с места в такую ​​погоду может трясти бесполезно - смазка в трансмиссии достаточно густая, чтобы при сливе газа при переключении на вторую передачу Ниву сложно было остановить.Но через несколько минут все приходит в норму. Его предназначение в том, что, в отличие от старого iceplus, теплый воздух быстро начинает выходить из дефлекторов системы вентиляции. Печь в ящике для картофеля фри на закате над вулканом Килиманджаро! Но распределение потока нужно улучшить - ноги еще холодные, а тело уже потеет. И вентилятор пойдет - попробуете запотеть стекло, если в салоне больше двух человек.

      • Шевроле Нива и качество сборки автосалона не потрясает, но зазоры между панелями у них очень большие, нет возможности запереть дверь на ходу, а центральный замок срабатывает.Ну хоть на угхабе лежит только содержимое туловища. А может вы просто не слышали о трансляции?
      • Панель приборов простая и информативная, а на дисплее может отображаться датчик температуры воздуха на впуске или ... Вольтметр.
      • Не ошибетесь с вилкой сбоку от штатной кнопки кондиционера - она ​​фактически расположена ... в верхней части центральной консоли.
      • Нива имеет отличный обзор! Тонкие подставки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как в городе, так и вне дорог

      Но на ходу Нива оказывается неожиданно дружелюбной.Усилия на педалях не пугают даже девушек, а рычаг переключения передач, подаренный длинным концом, легко перемещается, а в трансмиссии у вас получится ненормально. К тому же Нива элегантно набирает городские 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как на «обычной» НИВА). Затем темп заметно снижается - до сотни «Нива» мучительно разгоняется долгими 19 секундами. А какие звуки сопровождают весь процесс! Двигатель сильно гудит, коробку передач и «Раздатку» будут лечить на всех ладах - как на самолетах получилось.Если вы примете шум, то через некоторое время вы сможете достичь предела в 140 км / ч, но признаюсь, я не хочу этого делать.

      Трасса лучше выдерживает круиз 90-100 км / ч - так комфортнее и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе при более-менее интенсивной езде на Ниве «Кушает» в 13-14 л / 100 км. Но Нива была очень удивлена ​​таким поведением на дороге. Да, высокий корпус реагирует на любой боковой ветер, но можно отрегулировать усилитель руля! Несмотря на зимнюю резину. Благодаря «жирному» профилю 215/65 R16 Нива очень яркая от любого покрытия - всегда четкая обратная связь по рулю и вполне «легковые» реакции.А от остановки до остановки «Овечка» всего 3 поворота! В этом плане Нива полностью уступает Дастеру Рено.

      А вот Рено Дастер ставит NIVO на обе лопатки почти во всем остальном. Салон на голову выше! Да, многое позаимствовано у пары Logan / Sandero, но навороченная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. К тому же Дастер достался нам на самой дорогой версии Luxe Privilege - с кожаным салоном, подушками безопасности, передними и боковыми подушками, ESP и даже... мультимедийный комплекс с «навигацией» и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает до замерзания, чем в Range Rover.! Это как раз цена такой dszackości - 782 тысячи. Рублей, как вариант выращивания LUXE можно получить только с двухсторонним двигателем мощностью 135 лошадиных сил.

      Конечно, сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями НИВА нет смысла - до сотни разгоняется, может и не вдвое, не вдвое быстрее (10,4 сек). Поэтому мы не будем останавливаться на двигателе, а просто напомним, что аналогично оснащенный Дастер 1.Шестая привилегия (но с тканевой обивкой сиденья) обойдется в 725 тысяч рублей. Рублей, а самое дешевое оборудование с кондиционером обойдется в 624 тысячи. Кроме того, Дастер 1.6 также будет чуть больше, чем Шевроле Нива - двигатель имеет преимущество по мощности (102 лс 20) и по крутящему моменту (145 Н

      против

      м).

      Подкаст-пространство «Нива» лучше организовано с точки зрения доступности баков с различными техническими жидкостями. и воздушный фильтр. Залить Рено Дастер не заморозить, нужно проголосовать и дотянуться до неудобной шеи возле лобового стекла.Зато на капоте Дастера есть пневмоопор!

      Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит для определения. «современная машина» - намного тише, а в автосалоне в основном шум ветра издает на скорости более 120 км / ч. Ничего. ненужная вибрация, теплая трансмиссия и более длинная база способствуют сопротивлению шоссе. Кроме того, полноприводная трансмиссия с автоматически подключаемым задним мостом экономит топливо, и можно остаться только на переднем приводе, переключив режим PUCK на 2WD.И действительно - даже при двухпроводном износе двигателя его легко уложить в 11 л / 100 км.

      • Панель приборов Daster украшает безель, напоминающий авиалайнер Motornel Boeing-737. Простые дисплеи переехали сюда с Логаном. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
      • Блок управления отопителем будет втянут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как в полевых условиях.
      • Хуже с тряпкой и зеркалом - мертвая зона велика, а левая щетка стеклоочистителя оставляет большую необработанную полосу на передней стойке

      Есть недостатки.Придется дотянуться до блока подогревателя внизу центральной консоли и печка «Топит» не такая горячая, как в НИВА. Плоское сиденье без поясницы - добро пожаловать в долгое путешествие. А в грязную погоду быстро пачкается табурет. И особенно просторные пороги - чистыми штанами, выходящими из Дастера, мало кто может похвастаться. К расплывчатому сцеплению и коробке придется привыкать - передаточные числа подобраны так, что первый шаг аналогичен отсутствию в линейке Renault Downstream.А вот Дастер со второго бьет отлично, так что это скорее фишка, чем минус.

      Рено Дастер, Рено Дастер открывается только ключом типа Логан / Сандеро. Дополнительная защита, по сути, оборачивается неудобством - вам придется идти на заправку с воображаемым бензином с крышкой. Размер шин такой же, как у Шевроле Нива - 215/65 R16

      Но где обе машины безоговорочно хорошие, так и дороги плохие! Ямы, штанги, датчики, сломанные стартеры, трамплин? Бред какой то! И чем ужаснее состояние покрытия, тем больше преимущество NIVA - потрясающий расход энергии шлама.Правда, краткосрочная Нива проигрывает Дастеру на волнах, а на мелких неровностях Renault передает чуть мягче и «благороднее». И на скользком снаряжении, и на Ниве, и на Дастере не прочь поскользнуться, поднялись клубы снежной пыли.

      В районе это проще сделать - газ перед поворотом выпустил, "пасть" поймал, потом опять газ! Гусеничный двигатель в сочетании с настройками межосевого сцепления упрощает для Renault вход в управляемый занос на снегу или льду.И даже на неиспользованных шинах Ice Yokohama. Защитный кожух IG30 перетащить его на затвор не составит труда. Правда, все-таки Дастер продолжает демонстрировать «переднеприводные» повадки и начнет смещать вращение наружу - возможности трансмиссии не безграничны, более 50% крутящего момента не снимает.

      Управлять немного сложнее. И пусть она набивает покрышки непонятными во льду и не уходит прочь по снегу, это что-то, а дело в свою очередь пытается быть «пророческим». Это буквально «ломка», провокация контроля или «хлыст».Но так или иначе «Газ Нива» стремится выпрямить траекторию. Выход есть - блокировка дифференциала. Тогда на корпусах НИВА появится нужный «подборщик», задний мост будет более подвержен заносу. Но помните, что последний короткий и «поймать» машину не так просто, как Рено Дастер.

      80-сильного двигателя Nive хватит только на скользких покрытиях, но его также можно смело заявить для зимних ралли-спринтов - подвеска допускает все опоры, где противники вынуждены снижать скорость.И никакого абс, кроме помощи на снегу, льду и почве

      Однако по инструкции можно ездить только с заблокированным «центром» до 40 км / ч - руководствовались ли создатели на безопасность или надежность. дозатора. Кстати, теперь он управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы можно было опускать или перекрывать разницу между ситом, вам нужно покрасить ручку перед видом. Причем чаще всего это нужно делать, и вовсе не стоя еще стоя.Вы должны ехать вперед и назад на небольшой скорости и пытаться удерживать рычаг в правильном положении на ходу. Такой совет, кстати, тоже дает «учебник».

      Движение подвесок Нивы впечатляет! И только по этой причине она вышла из ловушки - треснул лед, канава, глина. Пришлось повозиться и даже поработать штатной лопатой (для него есть даже крепление на дверь багажника), но в итоге Шевроле Нива вышла без буксировщика

      Но серьезная внедорожная Нива лучше не только из-за наличия нижнего ряда и блокировки дифференциалов.У него лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов входа и съезда (правда, последнее несколько ограничивается сиденьем), а ход подвески значительно превосходит аналогичный параметр даты. Плюс мощный ремень из некрасивого пластика «по кругу». Собираясь на съемочную площадку, порадовали правильные колеса подо льдом - Нива практически легла на дно, но не теряла сцепления с дорогой и в итоге смогла выйти без посторонней помощи. Дастер оттуда либо не уедет, либо останется без заднего бампера.

      Хотя Рено не пропал! Одно вращательное движение рукоятки - и муфта в половине пространства заблокирована. Короткая первая передача отлично справляется с функциями «Редеяки», кроме того, у двигателя Рено есть крутящий момент вращения. А вот Дастеру «Геометрии» уже немного не хватает - там, где Нива пропускает игру, ее можно зацепить либо серебряной накладкой под передним бампером, либо гораздо более критичными деталями системы градуировки. А декор можно перелить - арки кругов. У вас нет некрасивой каймы бампера, легко можно поцарапать кусты ветками.Плюс «шикарные» хромированные накладки на зеркала заднего вида и решетку радиатора.

      Renault Duster справится с большинством повседневных ситуаций - будь то размытый путь к месту рыбалки или пикник в лесу. На самом деле подсознательно ждет еще меньшего, но Дастеру реально станет только в суровых условиях. Сдвинуть заднюю подвеску Для перекрестка неплохо и основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

      Но Дастер умеет справляться с косыми болтанками - это особенно ценно с учетом меньших ходов подвески, чем у Нивы .Конечно, при условии, что машина оборудована системой стабилизации - минимальная цена такого Renault Duster с двигателем 1.6 составит 664 тысячи. Руб. Селективные прикусные тормоза, ESM имитирует блокировку дифференциальных промежуточных продуктов. И он работает довольно эффективно, удерживая Duster в движении, пока колеса болтаются в воздухе. «Ниву» труднее «издать», потому что многие препятствия позволяют ехать, но если это произойдет, то нечего прикрывать - она ​​будет подпрыгивать, пока стоит на месте.

      Однако рынок пестрит предложениями о продаже реальных "железных" колен отличий с блокировкой НИВА. И этот факт символизирует истинное предназначение машины - Нива, часто меняя такглятти на эмблему Шевроле, осталась паркетником для мужчин, которых не смущает шум трансмиссии, мертвый двигатель, расход топлива и низкое качество некоторых комплектующих. Нет проблем, закончите! Для них главным преимуществом является то, что запчасти для NIVA есть в каждом игровом автомате, а его конструкция оставила испытание у предка.

      Итак, вы два основных конкурента на российском рынке - Рено Дастер и Шевроле Нива. О том, что они действительно главные конкуренты, можно судить по результатам продаж. Например, на чемпионате Palm в 2014 году Duster взял недорогие аттракционы и внедорожники, а в начале года «Нива» была самой продаваемой, видимо, из-за более низкой стоимости и экономического кризиса. Сразу напомню, что Нива дешевле Дастера, однако разница очень небольшая и составляет несколько десятков тысяч рублей.

      Начнем с шасси. Бытует мнение, что Cheviniva построена вокруг рамы. Это не тот случай, потому что у обеих машин скучный кузов. Однако у НИВА ручной перекрестный дифференциал и уменьшенные габариты, у Дастера нет нижнего ряда и задние колеса приводные. Это, правда, не так сильно влияет на проходимость, как принято думать - обе машины близки по «внедорожным» характеристикам, хотя «Нива», скорее всего, будет чуть больше кормовой.Но это не повод называть его полноценным внедорожником. Если вы любите месить грязь, обратите внимание на настоящие бездорожье.

      Когда дело доходит до удобства, пыльник явно впереди нас. Та же шумоизоляция в поле намного хуже, и после 80 км в час начинает мосты толкать. Конечно, по звукоизоляции Дастер не идеален, но все же намного тише.

      О том, что продукция французского автопрома лучше держит дорогу, даже не скажешь.Это особенно хорошо, это становится заметно на высоких оборотах. Да и на проселочной дороге управлять тайгой и рулевым Дастером намного удобнее. К сожалению, для Нивы сегодня предлагается только один двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. Вы знаете это немного. Дастер намного прочнее, поэтому по динамике лучше. Однако не стоит думать, что Нива вообще «не едет». Не забывайте, что это компактная и относительно легкая машина, поэтому для города динамики хватит, а вот на трассе могут возникнуть сложности.

      По объему места для пассажиров и ботильонам Дастер далеко - намного длиннее. Вы можете почувствовать посев в заднем ряду - если ваши ноги находятся в задней части спинки передних сидений, ваш Renault может чувствовать себя комфортно. Конечно, багажник Нивы тоже меньше.

      Качество внутренней отделки однозначно лучше в Дастере. И дело в том, что Нива выпускается в России (Дастер также производится в РФ) - Дастер - это новая модель, а Нива разрабатывалась в 90-х годах.ХХ века. В этом плане, как вы понимаете, сравнение не совсем корректное.

      Значит Нива проигрывает по всем статьям? Почему. это отличная машина с полным приводом, которая стоит своих денег. Он выигрывает, прежде всего, в стоимости запчастей и их доступности в магазинах - запчасти можно купить везде. Кроме того, собственники сами ремонтируют свои поля, а это чрезвычайно выгодно для семейного бюджета. И все же тряпка больше подходит для городских дорог и не доставит вас за город.И что окончательно сделать выбор, записаться на тест-драйв у дилера и сравнить автомобили лично.

      Введение - на 2 года 65000 На каждые 100 км - 15% пробега на ужасном свете и бездорожье, по хорошей трассе скорость 130-150 кмч, городской режим 30% пробега. Средний расход 9,8.
      Максимальная скорость имеет все необходимые опции, минимальная цена среди конкурентов.
      Рад, что Круиз Контроль, Антикорр и как машина "держит" дорогу (ну резина не последнее место) Куплена
      , ни разу не погасла.Хотя есть где (лес, поле 2 раза оставить, снег и душ в ассортименте). Да не Нива и не Чевинива (есть "говноватый" опыт голодания), иногда надо смотреть в дороге и правильно оценивать обстановку.
      Бывшие отзывы О. Плохой обогрев, Быстро греется и жарко, печка быстро притягивает тепло в жилую комнату, поддерживает 1 температурную скорость. Компондес категорически не любит, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в Жире.
      Машина утилитарна и полностью заботится о поставленных задачах полунатурального жителя.Миниатюрный простой и понятный удобный мини-грузовик.
      Я скажу Хулад Дастер - купите себе Ферарри (хотя вы врезаетесь в 5 курганов, чтобы найти) и идите по нашим дорогам с людьми и Колаем. Или подумайте, прежде чем покупать, что это для вас.

      Функцией "свободные руки" почти не пользуюсь. Я слышал идеально, но меня практически нет. Плохой микрофон.
      - Плохой обзор в зеркало заднего вида. Особенно, если пассажир сидит так, чтобы его голова почти полностью перекрывала заднее правое «окно».Хотя у меня "лыжи" и обзор слева и справа, стойки. Боковые зеркала заднего вида упрощают задачу. Они хорошие, не нужно перенастраивать при парковке.
      - Может и нет "-" снижена скорость на 4 км / ч.
      - на приборной панели нет справки о температуре двигателя, иногда зимой
      - ехал в луже после сильного дождя - загорелся чек. Рука уже махала, чтобы поправить.
      - зимой необходимо осматривать крышку бензобака, после промывки не открывать, не закрывать
      - Отсутствие уплотнительной резинки в нужных местах.Вся пыль «в себе». Особенно при открывании задней двери все арки пыльные, протираешь тряпочкой. В случае денег на капот установили уплотнительную резинку, двигатель и пространство лобового стекла стали чистыми.
      - для небольших тиражей - Прочтите «Учебник» (руководство). Первая для внедорожной и груженой машины (+ прицеп). Прикоснитесь к другому. Пятый и шестой большой диапазон, он не требует дополнительных телевизоров.

      Почти каждые 15000 уклонов стабилизаторы спереди или сзади.Возможно, светлая дорога ощущалась.
      - гарантия замены датчика остаточного кислорода (лямбда-зонда) за 30 тыс.
      - В рамках гарантии рваный кузов сливы кузова (трещины в стоках ЛПК с двух сторон, щебень на задних арках и крыльях) за 45 тысяч. На носовые части были наклеены бронепленки.
      - 4 раза менял перегруженные центральные фонари. Тем более геморрой правильно менять.
      - Плановая замена масла и фильтров.

      .

      Как определить и можно ли ездить. Дребезжит (дребезжит) цепь привода ГРМ, холодная или горячая. Как определить и можно ли ездить Установка цепи по отметкам

      Натяжная цепь

      Натягивать цепь на ВАЗ 2107 необходимо в следующих случаях:

      • вт длительная эксплуатация вагона,
      • при металлическом звоне перед двигателем
      • после ремонта, включавшего демонтаж цепи ГРМ ВАЗ 2107 и других элементов этой системы,
      • перед регулировкой зазора клапана,
      • после замены натяжителя цепи ГРМ или демпфера.

      Основные причины неисправности электрической цепи

      Цепь начинает дребезжать из-за установленных оборотов двигателя. В этом случае металлический звон исчезает при падении скорости. Растянутая цепь ГРМ способствует постепенному изменению фаз газораспределения, что приводит к появлению отказа двигателя.

      Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 должны знать все владельцы автомобилей этой марки. Эта работа выполняется ключом на 13 и молотком.Цепь регулируется следующим образом.

      1. Натяжитель разряжен. Во время этой процедуры обувь должна сломаться. Если этого не происходит, поршень натяжителя цепи газораспределительного механизма застрял. Проблема устраняется простукиванием молотка по корпусу агрегата.
      2. Открутите накидную гайку ключом на «13».
      3. Шкив делает несколько оборотов при помощи специальной шпонки коленвала.
      4. Коленчатый вал останавливается, когда он имеет максимальное сопротивление вращению.В этом положении подается напряжение.
      5. Удерживая коленчатый вал от запуска, затянуть накидную гайку с обратной стороны.
      6. Устанавливается крышка ГБЦ.

      Этот эпизод в некоторых случаях оказывается неэффективным. Опытные автомеханики знают, как натянуть цепь форсунок ВАЗ 2107. Для этого вам потребуются следующие инструменты: головки на «8» и «10», плоскогубцы и трещотка с гаечным ключом. Клапанная крышка откручивается и разбирается, открывая доступ к звездочке распределительного вала.Натяжение цепи проверяется вручную.

      Следующим шагом провернуть коленчатый вал форсунки ВАЗ 2107 на несколько оборотов. Эта работа выполняется при включении стартера на несколько секунд или ключом, который защелкивается на храповике.

      Следующим этапом решения проблемы с натяжением цепи является проверка натяжения. Для этого рекомендуется прижать боковую ветвь рассматриваемого механизма. Эта процедура проводится до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат.Затем до упора ввинчивается болт натяжителя. Для того, чтобы работы были выполнены правильно, используется особая схема.

      Система автоматического натяжения

      Автоматический натяжитель

      Некоторые владельцы классических автомобилей ВАЗ заменяют штатный натяжитель цепи на автоматический типа «Пилот». После установки автоматический натяжитель не требует обслуживания и натягивает цепь при ее растяжении без вмешательства мастера. Преимущества Пилота:

      • отсутствие необходимости подпитки маслопровода, что исключает истирание цепи привода ГРМ форсунок ВАЗ 2107 и потерю давления масла;
      • без плунжеров, автоматический натяжитель цепи «Пилот» не заклинивает;
      • шаг движения составляет 1 мм, что позволяет регулярно контролировать степень натяжения;
      • без обуви;
      • снижение шума двигателя;
      • увеличивая ресурсы всех временных единиц;
      • долгий срок службы - около 25 лет.

      Натяжитель цепи «Пилот» улучшает характеристики инжекторного двигателя ВАЗ 2107 за счет точной конструкции ГРМ. Процесс натяжения цепи не зависит от работы двигателя автомобиля.

      Одним из важнейших компонентов любого автомобиля является газораспределительный механизм. Правильная работа этого устройства влияет на работу всего двигателя. Механизм привода ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 - цепной. Если он сильно изгибается, то может прыгнуть на любую звезду.При его перемещении хотя бы на один зуб наблюдаются провалы в работе двигателя, а также дестабилизация вращения. Чтобы цепь не провисала, ее следует периодически натягивать, а при появлении признаков - заменять.

      В процессе эксплуатации цепь подвергается большим нагрузкам, поэтому ее ресурс составляет 60-80 тыс. Руб. Км. Регулировку нужно производить каждые 15 тысяч. км, но если водитель заранее определяет, что при работающем двигателе что-то начало дребезжать, следует провести диагностику.Перед подачей напряжения проверьте его исправность.

      Также требуется проверка натяжения при ремонте ремня ГРМ на ВАЗ 2107 или в том случае, если после натяжения все же наблюдается стук изделия. Стук, а точнее шорох цепи, различить не составит труда даже неопытному водителю. Этот шорох отчетливо слышен, если поднять капот и послушать, как работает двигатель на холостом ходу ... Если добавить дроссель, шорох исчезает, что фактически указывает на то, что пора натянуть цепь привода ГРМ.Для этого используется натяжитель цепи ГРМ, который бывает разных типов: автоматический и механический.

      Пошаговая инструкция по растяжке

      Теперь обратим внимание на вопрос, как правильно натянуть цепь ГРМ на ВАЗ 2107. Изначально стоит отметить, что механизм ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 с топливная форсунка и карбюратор абсолютно идентичны. Напряжение на ВАЗ 2107 выполняется в следующей последовательности:


      Если выполненные действия оказались неудачными и шум остался, придется прибегнуть к визуальному осмотру механизма ГРМ, а для этого придется разбирать механизм ГРМ. двигатель.

      Отрегулируйте натяжение цепи, поворачивая коленчатый вал. Если специального ключа для поворота коленвала нет, можно повесить заднюю часть автомобиля или одно из колес, затем включить 5-ю передачу и повернуть колесо.

      Контроль натяжения

      Цепь ВАЗ 2107 расположена перед двигателем. Его не видно, потому что он прикрыт крышкой ГБЦ и самим блоком. Прежде чем приступить к разборке двигателя ВАЗ 2107, необходимо разобраться в особенностях визуального осмотра и проверить его напряжение.Проверять натяжение цепи рационально только в том случае, если обычное ее натяжение не помогло решить проблему.

      Для визуального контроля натяжения цепи привода ГРМ ВАЗ-2107 снимаем сначала корпус воздушного фильтра, затем крышку ГБЦ. Для этого понадобится ключ на «10», которым нужно открутить 8 крепежных гаек.

      После снятия крышки ГБЦ ее необходимо перевернуть, обращая особое внимание на целостность прокладки.При необходимости лучше заменить, так как в большинстве случаев может возникнуть утечка моторного масла.

      После снятия крышки клапана открывается доступ к верхней части изделия. Здесь нужно проверить целостность ножки натяжителя и демпфера, затем вручную проверить цепной механизм, а если он не работает, можно использовать лом или большую отвертку.

      Подъемную платформу необходимо устанавливать таким образом, чтобы она находилась между цепным механизмом и корпусом блока.В результате получаем рычаг, проверяющий натяжение цепи на автомобиле ВАЗ 2107. Если она легко гнется, необходимо отрегулировать или заменить ее натяжение. Натяжение идеальное, чтобы изделие не гнулось и не растягивалось, как нитка.

      Полезно знать! При проверке натяжения цепи ГРМ необходимо исключить применение больших сил, так как это может привести к деформации звеньев устройства.

      Ремонт натяжителей ВАЗ 2107 не проводится, поэтому изделие придется заменить на новое.Замена требуется редко, но лучше всего подходит автоматический натяжитель ANT "Pilot". После установки вы надолго забудете о шуме и стуке двигателя. Но если у вас уже установлен автоматический натяжитель и при этом стучит двигатель или цепь шумит, регулировать нет смысла. Придется сразу демонтировать и заменить детали ГРМ.

      Один из самых ответственных узлов в любом автомобиле - это газораспределительный блок. От его КПД зависит работа всего двигателя.Если сдвинуть фазы хотя бы на один зуб, начнутся провалы и вращение дестабилизируется. Двигатель будет работать хаотично. Но как сохранить этот узел в хорошем состоянии? Давайте разберемся, как правильно натянуть цепь на ВАЗ-2107 и как определить симптомы поломки.

      Напряженные символы

      Симптомы этой проблемы специфичны. И перепутать их с чем-то другим будет очень сложно.

      Таким образом, основными характеристиками расширенной цепи газораспределительных элементов являются:

      • Повышенный шум двигателя.Да, сама цепь очень громкая. Но в этом случае звук будет сопровождаться характерным стуком даже на холостом ходу. При нажатии на педаль интенсивность жужжания увеличивается.
      • Нестабильная частота вращения двигателя. Отныне поменяли ГРМ, двигатель будет корректироваться. Создается чрезмерная вибрация, которая передается на тело.

      В некоторых случаях ломается амортизатор. В этом случае поможет только его замена. Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Фото процесса есть в нашей статье.

      Кстати, на ВАЗ-2107 с системой питания карбюратора, в отличие от инжекторных двигателей, достаточно повернуть коленвал, чтобы провернуть коленвал. Но не будем забегать вперед и рассмотрим несколько способов затяжки цепи двигателя на ВАЗ-2107.

      Подготовка инструмента

      Какие инструменты нам нужны для выполнения работы? Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Для успешного ремонта нам понадобится набор ключей «36» и «13» и головок «8» и «10».

      Дополнительно подготовьте упоры качения, отвертку и плоскогубцы.

      Как натянуть цепь на ВАЗ-2107, не снимая клапанных крышек?

      Во-первых, надо поставить машину на ровную поверхность и закрепить с помощью противооткатов. Затем переводим рычаг КПП в нейтральное положение. Затем снимите крышку привода. Когда доступ к цепи освободится, натяжитель следует немного ослабить. Он находится рядом с водяным насосом.Затем головкой «36» поворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем затяните натяжитель до упора. Запускаем двигатель и проверяем уровень напряжения. Стук должен исчезнуть.

      Натяжение цепи при снятой крышке клапана

      Если цепь по-прежнему шумит, выполните следующую операцию. С помощью ключей снимаем не только диск, но и клапанную крышку со стороны ГБЦ. Затем натяжение цепи можно проверить вручную, отпустив переднюю звезду. распредвал.

      Итак, немного ослабьте натяжитель и проверните коленчатый вал на два оборота. Затем полностью затяните натяжитель цепи привода ГРМ. Затем мы вручную проверяем товар. Проседания быть не должно. Цепь должна быть гибкой. Если да, установите крышку клапана и крышку привода.

      Подробности регулирования

      Иногда процесс регулировки уровня напряжения может потребоваться несколько раз. Поэтому мы подробно рассмотрим, как выполняется данная процедура.После снятия крышки натяжитель должен быть снят с давления. Для этого отверните соответствующую стопорную гайку.

      Ножка натяжителя издаст щелчок, как только освободится. Если этого не произошло и стопорная гайка почти откручена, нужно постучать по натяжителю. Иногда в нем застревает поршень. Постарайтесь не повредить этот элемент и аккуратно проткните резиновый слой. В результате выполненных операций элемент должен отломиться.

      Как натянуть цепь на ВАЗ-2107? Прокрутите коленвал большим гаечным ключом.Он должен остановиться в точке наибольшего сопротивления. Достаточно сделать несколько оборотов. Используйте гаечный ключ, чтобы зафиксировать вал в этом положении, и затяните накидную гайку. Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 своими руками?

      Подсоедините натяжитель и проверьте, как он ремонтируется. Если цепь гибкая, установите все на место и запустите двигатель. При проверке ГРМ привода не должно быть посторонних шумов, которые будут увеличиваться с увеличением частоты вращения коленчатого вала.

      Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 без ключа?

      Чтобы повернуть коленчатый вал без ключа, нужно сесть на задний мост ... Затем включить пятую передачу. Поворачивая колесо таким образом, мы поворачиваем вал на несколько оборотов.

      Почему это так важно?

      Цепь во время работы подвергается значительным деформациям. Ведь он работает с двумя валами - коленчатым и распредвалом. Со временем деталь растягивается. Шаг цепи меняется, и двигатель становится нестабильным.В результате вращение возрастает, а сам механизм пропускает один или несколько зубцов. Если цепь начинает шуметь, это первый признак диагностики.

      Возможно, натяжитель вышел из строя. Но в большинстве случаев спасает базовое регулирование.

      Специалисты рекомендуют подтягивать цепь каждые 15 000 километров. Один только его ресурс составляет около 100 тысяч. А пока деталь подлежит замене. Звонящий тоже меняется. Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2107, проверьте ее состояние.Все необходимые комплектующие можно найти в ремкомплекте ГРМ ВАЗ-2107.

      Вывод

      Итак, мы разобрались, как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ-2107 несколькими способами. Как видите, всю операцию можно проделать вручную. Главное - вовремя заметить симптомы. Если цепь начинает стучать, значит, цепь ослабла. А если двигатель начал работать нестабильно, то выскочили бы один или несколько зубцов.

      Цепь и ремень привода ГРМ являются важными частями привода ГРМ.Со временем цепь растягивается и ее нужно регулировать. В статье рассказывается о том, когда необходимо растягивать, а также дается пошаговая инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 своими руками.

      [Скрыть]

      Когда нужна растяжка?

      Газораспределительный механизм форсунки ВАЗ 2107 состоит из следующих узлов:

      • шестерни промежуточные и коленчатого вала;
      • валы распредвалы и промежуточные валы;
      • полюс;
      • Соска-пустышка;
      • Клапан впускной и выпускной
      • ;
      • натяжитель;
      • пыльник;
      • цепной привод ГРМ.

      На фото показаны детали хронометража.

      Компоненты газораспределения

      Ремень газораспределительного механизма используется для подачи топливовоздушной смеси и отвода выхлопных газов. Его работа осуществляется при помощи цепной передачи или ремня. Они передают крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу.

      Валы должны находиться в определенном положении. Для этого на шкиве коленчатого вала и шкиве распределительного вала есть специальные метки, которые необходимо правильно совместить.Если метки не совпадают, у вас могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем до его капитального ремонта.

      Цепной привод и ремень во время работы находятся под постоянным натяжением, поэтому цепь со временем постепенно растягивается - ее шаг увеличивается. В этом случае двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, обороты начинают колебаться, двигатель может заглохнуть.

      Если при увеличении или уменьшении числа оборотов слышны металлические шумы, это верный признак натянутого цепного привода или изношенного амортизатора.Для устранения этих звуков необходимо подтянуть цепь или заменить амортизатор. Цепной привод также необходимо подтянуть после замены любых деталей привода ГРМ, включая амортизатор и борт.

      Цепной привод форсунок ВАЗ 2107 регулируется натяжителем, который может быть механическим, автоматическим или гидравлическим. Для установки гидронатяжителя на ВАЗ 2107 нужно повторить ГРМ. Вместо штатного часто устанавливают автоматический натяжитель, он надежнее.


      Схема газораспределительного механизма

      Пошаговая инструкция

      Перед началом работ по натяжению цепи автомобиль должен находиться в удобном положении. Установите ручку КПП в нейтральное положение, зафиксируйте колеса, чтобы машина не катилась во время процедуры.

      Инструменты

      Для работы потребуются следующие инструменты:

      • набор торцевых ключей;
      • головной комплект
      • ;
      • плоскогубцы;
      • Отвертка;
      • молоток.

      Перед началом работы необходимо провести визуальный осмотр цепного привода. При обнаружении механических повреждений натяжной ролик, башмак, амортизатор, звездочки или цепь необходимо заменить.

      Градация

      Последовательность работ по натяжению цепи как на инжекторном, так и на карбюраторном двигателях состоит из следующих этапов:


      Иногда натяжение невозможно, потому что цепь со временем растягивается и длина поршня недостаточна. для завершения регулирования.Если вы не планируете менять изделие, вы можете соорудить штангу натяжителя для временного привода, например, прижав втулку к концу штанги, с помощью которой крепится воздушный фильтр ... Тем не менее, изношенное изделие должно заменить как можно скорее.

      Механический натяжитель цепи - «слабое место» автомобилей Шевроле Нива и Нива.

      Механический натяжитель цепи считается первой тюнингованной деталью на автомобилях Нива. К сожалению, именно эта часть часто выходит из строя и может по разному выходить из строя при запуске.
      Подтверждено, что гидравлический натяжитель цепи иногда дребезжит и клапаны могут стучать. Особенно часто с этой проблемой сталкиваются водители Нивы. Такая проблема, как жалуются водители, часто возникает при очень небольшом пробеге. Этот узел является «слабым местом» всех автомобилей Шевроле Нива.

      Поэтому автомеханики разработали ряд алгоритмов, изучив которые можно решить эту задачу самостоятельно. Таким образом, если в наличии недостаточно масла, в холодную погоду может появиться «булькающий» шум (например.мороз), когда масло в двигателе холодное и густое - цепь при запуске часто дребезжит.

      Как понять: проблема в гидравлическом натяжителе или неисправных гидравлических домкратах?

      Прежде чем вникать в суть проблемы, необходимо понять и убедиться, что проблема связана с гидравлическим натяжителем, а не с гидравлическими компенсаторами ... Как понять, что именно не так? Определиться без автомеханика можно так: если не работает гидронатяжитель - он перестает дребезжать по мере увеличения скорости на взлете.А если есть проблема с гидрокомпенсаторами - даже при увеличении скорости на взлете грохот все равно будет присутствовать.

      Какой гидронатяжитель выбрать и где купить?

      Если после простого анализа, описанного выше, автовладелец понял, что это проблема гидронатяжителя, то ему придется выполнить ряд действий. Первое, что нужно посмотреть - это двигатель. Первое, что нужно сделать, это проверить уровень масла. Кроме того, не лишним будет проверить исправность пыльников натяжителя и амортизатора.Если они в норме, автомеханики рекомендуют заменить поврежденную деталь автоматическим натяжителем цепи.

      Можно поставить Пилота или Исай. Некоторые производители автомобилей рекомендуют альтернативный вариант - ESPRA. Гидравлические натяжители Сегодня не сложно найти вышеперечисленные компании на Шевроле Нива. Их можно найти практически во всех автосалонах. Но их также можно приобрести в Интернете.

      Особенности самостоятельного устранения образовавшегося дефекта

      Когда происходит замена? гидравлический натяжитель цепи и для установки механического натяжителя на Chevrolet снимите крышку клапана.

      Еще
      , после того, как чек составлен, нужно сделать один полный оборот коленчатого вала ключом с храповым механизмом. Важно обратить внимание, не вышла ли болтающаяся цепь в Ниве из пазов колодки натяжителя и демпфера. Если проигнорировать этот момент и не устранить дефект, последствия могут быть печальными (но это верно только для однорядной цепочки).

      Кроме того, в результате первого поворота выбирается провисание основной цепи на Ниве и, как правило, штанга выдвигается сразу после еще одного-двух щелчков от первого выстрела.После самостоятельной замены посторонних звуков при запуске Шевроле Нива слышно не будет. Двигатель всегда будет работать без сбоев.

      Кстати, практика показывает, что иногда к замене вышеописанного агрегата на Шевроле не прибегать, а достаточно лишь одной замены масла. Многие автомеханики рекомендуют заливать не синтетическое, а полусинтетическое масло.

      После замены гидравлического натяжителя при запуске двигателя ничего не будет дребезжать.Потому что гремит только неисправный компонент. Инструкция по самостоятельной замене этого узла доказывает, что процедура совсем не сложная, к тому же цена вопроса не превышает 2000 рублей. Но есть одно «но» - если ваша Нива Шевроле относительно новая и находится на гарантии, она автоматически аннулируется.

      .

      Смотрите также