7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Внедорожник субару модельный ряд


Subaru Ascent - обзор, цены, видео, технические характеристики Субару Асцент

Полноценная международная премьера Subaru Ascent прошла на подмостках осеннего нью-йоркского автосалона в ноябре 2017 года. Модель является абсолютной новинкой и заняла самую высшую позицию в иерархической линейке производителя. Благодаря наличию третьего ряда сидений, она сможет конкурировать с такими автомобилями как Mazda CX-9, Ford Explorer или Kuga, а также- Toyota Highlander. Флагман получил продвинутую техническую начинку, просторный салон и дизайн в актуальном, на данный момент, стиле Dynamic & Solid. Передняя часть получила крупные вытянутые фары головного освещения с заостренными кончиками и большими блоками фокусирующих линз. Решетка радиатора обладает шестиугольной формой и прикрыта несколькими рельефными горизонтально ориентированными ребрами. Также стоит отметить небольшой спойлер над задним стеклом, обилие хрома в отделке и объемные колесные арки. Внедорожный характер модели призваны подчеркнуть рейлинги на крыше и классический кроссоверный обвес на крыльях, бамперах и порогах.

Размеры

Производитель позиционирует Субару Аскент как среднеразмерный кроссовер для семейных людей, ведущих активный образ жизни. Его габаритные размеры составляют: длина 4998 мм, ширина 1930 мм, высота 1819 мм, а колесная база- 2890 мм. Дорожный просвет довольно солидный- 220 миллиметров. В основе новинки лежит платформа SPG (Subaru Global Platform). Ее отличительными особенностями является широкое применение высокопрочных сталей, продольное расположение силового агрегата и полностью независимая подвеска. На передней оси расположились независимые стойки McPherson, а сзади- многорычажная конструкция. По кругу установлены обычные телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и винтовые пружины.

Несмотря на наличие третьего ряда сидений, багажник довольно вместительный. С стандартно положении, при загрузке под крышу, сзади остается около 555 литров. Если пожертвовать посадочными местами, можно получить вплоть до 2055 литров.

Технические характеристики

Под капотом Subaru Ascent расположилась оппозитная бензиновая четверка на 2,4 литра. Она принадлежит к новой серии FA и имеет довольно прогрессивное строение. Благодаря непосредственному впрыску топлива, системе изменения фаз газораспределения, интеркулеру и турбокомпрессору twin-scroll, инженерам удалось выжать 260 лошадиных сил при 5600 об/мин и 376 Нм крутящего момента в диапазоне от 2000 до 4800 оборотов коленчатого вала в минуту. Всю мощность переваривает клиноцепной вариатор Lineatronic. У него восемь виртуальных передач, которые можно переключать при помощи подрулевых лепестков. Привод исключительно полный постоянный. Тормоза дисковые с вентиляцией на передней оси, а рулевое управление осуществляется через электрический усилитель.

Оснащение

Ascent предлагается в четырех различных комплектациях. Базовые варианты исполнения получат семь подушек безопасности, климатическую установку с тремя зонами работы, адаптивный круиз-контроль, подогрев передних сидений, системы автоматического торможения, слежения за разметкой и мультимедийный комплекс с 6,5-дюймовым сенсорным экраном. За дополнительную плату, можно заказать полностью светодиодные фары головного освещения, аудиосистему премиум класса, панорамную крышу, а также более продвинутые сиденья с подогревом и вентиляцией.

Subaru BRZ - обзор, цены, видео, технические характеристики Субару брз

Subaru BRZ – двухдверное спортивное купе, созданное в 2011 году совместными усилиями двух прославленных японских автоконцернов – Subaru и Toyota. Интересно, что под этими брендами он и продавался в мире в зависимости от рынка сбыта. Также в некоторых странах машина называлась Scion. Это авто смогло покорить многих любителей больших скоростей из разных частей света. Есть у него поклонники и в России. В нашей стране купе можно было купить до 2015 года. А во всём мире продажи его первого поколения прекратились лишь недавно.

Но не так давно стало известно, что готовится к выходу второе поколение этого спорткара. Для его создания был существенно переработан внешний вид автомобиля, а также его начинка. Несмотря на значительные изменения внешности, его облик по-прежнему должен остаться узнаваемым. Авто выглядит очень агрессивно, спортивно и динамично. Оно получит более широкую решётку радиатора и несколько обновлённую светодиодную оптику. Задние фонари будут соединяться узкой полоской светодиодов. При этом в них сохранилась оригинальная секция для ПТФ и фонарей заднего хода. Примечательно, что государственный регистрационный знак сзади теперь придётся устанавливать в бампер, где для него отведут специальное место.

Передние крылья новинки обретут крупные воздухозаборники-жабры, а на крыше должны появиться рельефные элементы. Эти новшества позволят улучшить аэродинамические показатели спортивного авто. Кроме того, его кузов должен стать прочнее и жёстче.

Внутреннее пространство машины напоминает салоны классических японских спорткаров. При этом внутри довольно просторно. Передние сиденья выполнены в виде «ковшей». Приборная панель выполнена в классическом грубоватом стиле. На ней появится лишь минимальное количество кнопок. Автомобиль собираются оснастить современной мультимедийной системой с огромным экраном и множеством полезных опций. Акустика в авто должна удовлетворить даже самые смелые запросы истинных меломанов – водителей.

Купе обретёт множество передовых систем безопасности и опций помощи водителю. Это – комплекс электронных помощников Subaru EyeSight, камера заднего вида, отключаемая система стабилизации Vehicle Stability Control и многое другое. Автомобиль оснастят усовершенствованной и перенастроенной спортивной подвеской. Конечно же, изменения коснутся и силового агрегата.

Размеры

Размеры купе от Субару второго поколения несколько изменятся. Его длина будет равной 4264 мм, ширина - 1775 мм, высота - 1311 мм. Колёсная база нового BRZ составит 2575 мм. Вероятнее всего, клиренс новинки по-прежнему останется очень низким, характерным для спортивных авто. Он может составить примерно 120 мм.

Багажник обновлённого спорткара останется небольшим. Его объём будет равен примерно 250 литрам. Этого может хватить лишь для перевозки самых необходимых вещей и покупок. Впрочем, от этого авто никто и не ждёт вместительного багажного отсека.

Двигатели и трансмиссия

Новый Субару второго поколения оснастят мощным оппозитным бензиновым двигателем. Он получит объём 2,4 литра и сможет выдавать 231 лошадиных сил. Ожидается, что с этим мотором спорткупе обретёт прекрасные мощностные и скоростные качества. Есть основания полагать, что силовой агрегат будет надёжным при должном уходе и обслуживании.

Автомобиль будет комплектоваться шестиступенчатой механической либо шестидиапазонной автоматической коробкой передач. Для этого авто предусмотрен исключительно задний тип привода.

Итог

Второе поколение мощного спортивного купе Subaru BRZ с нетерпением ждут многочисленные поклонники этой марки со всего земного шара. И его появление не за горами. Новинка привлечёт внимание автолюбителей впечатляющими характеристиками, уникальным агрессивным дизайном и совершенными технологиями безопасности и помощи водителю.

Автомобиль создан специально для тех, кто ценит драйв, адреналин и скорость. Он понравится тем, кто любит чувствовать машину и умеет получать настоящее удовольствие от вождения. Авто, как считают эксперты, понравится многим молодым водителям и тем, кто в душе ощущает себя молодым.

Спорткар прекрасно подойдёт для заездов по скоростным трассам. В городе он никогда не сможет раскрыть свой потенциал. Машина не создана для дальних поездок и не подойдёт в качестве семейного авто. Она – хобби истинного ценителя скорости.

Ожидается, что купе поступит в продажу осенью 2021 года. Оно будет продаваться во многих странах мира. На сегодняшний день его точная стоимость и количество комплектаций неизвестны. Но автомобиль не будет дешёвым, равно, как и его обслуживание.

Российских любителей Субару ждёт очередное разочарование. Ведь в обозримом будущем новинка не будет продаваться в нашей стране, по крайней мере, официально.

Видео

Subaru Forester - обзор, цены, видео, технические характеристики Субару Форестер

Новая генерация Subaru Forester официально предстала перед мировой общественностью на подмостках нью-йоркского автосалона в конце марта 2018 и в конце того же года, новинку можно ожидать в шоу-румах отечественных дилеров. Стоит отметить, что это полноценное пятое поколение, а не очередной плановый рестайлинг. Модель перебралась на новую платформу, получила перекроенный интерьер и современный дизайн. В глаза бросаются крупные рельефные фары головного освещения с полностью светодиодной начинкой, большими фокусирующими линзами и L-образными секциями ходовых огней. Решетка радиатора обладает довольно скромными размерами и выполнена на манер старших моделей. Она выполнена в виде прямоугольника с множеством плотно подогнанных горизонтально ориентированных хромированных ребер. Под ней, на переднем бампере, расположилась узкая щель воздухозаборника, по бокам от которой, можно заметить небольшие углубления с хромированными вставками и небольшими блоками противотуманных фар. В общем и целом, модель получила более роскошный и презентабельный внешний вид, отлично выделяющий ее на фоне предшественника.

Размеры

Субару Форестер- это среднеразмерный пятиместный кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 4625 мм, ширина 1815 мм, высота 1730 мм, а колесная база- 2670 мм. Клиренс у модели довольно солидный- целых 220 миллиметров. Благодаря такой посадке, фирменной системе полного привода и продвинутой управляющей электронике, автомобиль станет верным другом и помощником, куда бы вы ни направились. Он с легкостью преодолеет глубокую колею, заедет на относительно высокий бордюр и, благодаря высокой энергоёмкости, сохранит хорошую плавность хода, даже на дороге с довольно разбитым покрытием. Сама подвеска полностью независимая с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Спереди- стойки McPherson, а сзади- многорычажка.

Пятое поколение базируется на модульной платформе SGP (Subaru Global Platform). Она ранее уже применялась в Импрезе 5, XV 3 и кроссовере Ascent. Благодаря такому нововведению, производителю удалось увеличить колесную базу, что, в свою очередь, положительно повлияло как на размер багажного отделения, так и на комфорт в салоне. Так, пассажиры второго ряда получили прибавку в 35 мм в районе ног, а максимальный размер багажника увеличился на 40 литров. При сложенных спинках заднего дивана, освобождается порядка 2155 литров полезного объема.

Технические характеристики

Под капотом Subaru Forester находится оппозитная атмосферная бензиновая четверка на 2498 кубических сантиметров. Несмотря на довольно схожие, с предшественником, характеристики, это практически новый двигатель. Модернизация затронула 90% комплектующих, что существенно повлияло на его характер. Производитель немного повысил степень сжатия, а также применил систему непосредственной подачи топлива в цилиндры. В результате, максимальная мощность выросла до 185 лошадиных сил, что на 14 лошадей больше, по сравнению с предыдущим мотором. Пиковый крутящий момент подрос незначительно и составляет 239 Нм. Всю тягу переваривает фирменный вариатор Lineartronic с виртуальными передачами и транслирует на все четыре колеса. Еще одним нововведением можно считать появление системы Active Torque Vectoring, позволяющей намного агрессивнее проходить повороты.

Итог

Форестер успел стать культовой моделью в своем сегменте. У него потрясающий дизайн с обилием хрома и рельефными выштамповками. Такой автомобиль, как нельзя лучше, подчеркнет характер своего владельца и будет отлично выглядеть как на дорогах оживленного мегаполиса, так и на грунтовках, вдали от городской суеты. Салон- это царство добротных материалов отделки, качественной сборки, практичности и высокого комфорта. Даже загородная поездка или километровый затор не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что модели с такой репутацией должны дарить потрясающее удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом кроссовера находится мощный и надежный агрегат, являющийся сплавом проверенных технологий и непревзойдённого японского качества. Subaru Forester- практичный, надежный и проходимый автомобиль на все случаи жизни.

Видео

Subaru - все модели Субару 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Subaru 2022 года: модельный ряд автомобилей Субару, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Subaru, история марки Субару, обзор моделей Subaru, архив моделей Субару. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Subaru.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Subaru. Если Вы хотите приобрести определенную модель Субару из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Subaru в вашем городе или регионе.



От 2 029 000 ₽

Кроссовер

Япония

Год: 2018

От 2 219 000 ₽

Седан

Япония

Год: 2018

От 2 689 000 ₽

Универсал

Япония

Год: 2018

От 2 699 000 ₽

Седан

Япония

Год: 2017

От 3 799 900 ₽

Седан

Япония

Год: 2017

От 1 709 000 ₽

Хэтчбек

Япония

Год: 2017


Архив моделей марки Subaru


История марки Subaru / Субару

Японская автомобильная компания Subaru была образована в 1956 году, как филиал концерна Fuji Heavy Industries, который занимался выпуском реактивных самолетов. Первый легковой автомобиль Subaru 360 спроектирован с чистого листа и появился на свет в 1958 году. Subaru 360 имел две двери, был рассчитан на 4-х человек и комплектовался двухцилиндровым двухтактным двигателем с мощностью в 20 л.с. В 1960 году появляется модель Maja, двигатель которой развивал мощность в 23 л.с. В 1965 году разрабатывается абсолютно новый автомобиль 1000, который стал первой массовой японской машиной, имеющей привод на переднюю ось. В 1969-м компания выпускает преемника 360-й модели – компактный R-2, открывший горизонты дальнейшего развития мини-автомобилей Subaru. Двумя годами позже поступает в продажу Subaru Leone.

В сентябре 1972 г. сходит с конвейера универсал Subaru Leone 4WD Station Wagon – первый легковой автомобиль марки, имеющий привод на все колеса. Модель заняла лидирующее место по продажам в своем классе. В этом же году рождается автомобиль Subaru REX, получивший популярность благодаря сбалансированным ходовым качествам на всех типах дорог. В 1977 году поступает в продажу модель Subaru Brat, кабина которого вмещала двух человек, а за ней находилась значительная открытая грузовая часть. Благодаря хорошей проходимости и экономичности Subaru Brat среди молодежи Северной Америки стал очень популярным. В 1983-м году компания начала сборку небольшого микроавтобуса Subaru Domingo, в этом автомобиле впервые в Японии реализована система трансформации сидений. 1984-й год стал знаковым для автомобильного мира – инженеры Subaru разработали вариатор. В 1985 году мир знакомится с моделью Subaru Alcyone, получившей имя от яркой звезды в созвездии Плеяды. В Соединенных Штатах этот автомобиль известен как Subaru XT. В 1989-м компания выпускает свой первый среднеразмерный седан Legacy, внедрив на этой модели мощные оппозитные двигатели и систему 4WD.

В ноябре 1992 г. рождается модель Subaru Impreza, отличающаяся спортивным характером. Первое поколение Subaru Outback появляется в 1995-м – этот автомобиль использует платформу Legacy и представляет собой универсал в повышенным клиренсом. В феврале 1997 года дебютирует кроссовер Forester, соединивший в себе достоинства спортивной машины, внедорожника и комфортабельного пассажирского автомобиля. В 2002 году с конвейера сходит автомобиль Baja. Тремя годами позже начинается производство кроссовера Tribeca, пользовавшегося популярностью на рынка США. В 2012-м с конвейера сходит спортивное купе BRZ, созданное при сотрудничестве с Toyota. В это же время в продаже появляется компактный SUV Subaru XV, использующий платформу Impreza. Фирма Subaru имеет огромные достижения в автоспорте – на протяжении нескольких десятилетий спортивные автомобили серии STi одерживали победы в различных гонках и раллийных соревнованиях WRC, регулярно отличаясь победными результатами.


Все модели Subaru | модельный ряд и цены Субару 2021-2022 в Москве

Крупнейшие рейтинги мира признают Subaru одной из самых популярных и надежных марок автомобилей. Но что стоит за этим успехом? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно немного больше узнать о самом бренде, а также том, что представляет собой модельный ряд Subaru.

История бренда

Самое начало истории – это 1917 год, когда в 70 км от Токио была основана Авиационная исследовательская лаборатория. После Второй мировой войны было принято решение о смене рода деятельности предприятия, и в 1931 году на свет появилась компания Fuji Sangyo Co., ltd.

Поначалу здесь выпускали мотороллеры Rabbit и кузовы для автобусов. Казалось бы, достаточно далеко от полноценного автомобилестроения. Но уже в 1954 году компания, которая уже успела претерпеть ряд серьезных внутренних изменений и превратиться в концерн Fuji Heavy Industries, выпускает первый прототип автомобиля Subaru 1500 с независимой подвеской передних колес и масляным амортизатором двойного действия.

В 1958 году первый мини-автомобиль Subaru 360 был представлен широкой аудитории. Он полностью соответствовал концепции «народного автомобиля» - небольшой, доступный по цене, с прекрасными (по тем временам) характеристиками.

Первый переднеприводный автомобиль вышел с конвейера Subaru в 1966 г. – это был знаменитый Subaru 1000. Именно в нем впервые была воплощена уникальная концепция, которая решала все проблемы переднего привода, существовавшие до сих пор. Размещая двигатель в горизонтальном положении, удалось достичь отличного баланса и при этом сохранить непревзойденную точность управления.

Затем в 1971 году Subaru выпустили первый в мире полноприводный легковой автомобиль (раньше эта система была доступна только для внедорожников). Это значительно расширило круг поклонников марки – к ним присоединились любители отдыха на природе и спорта на открытом воздухе.

Дальнейшие разработки позволили марке Субару стать одним из лидеров мирового автомобилестроения. Именно они лежат в основе существующего на данный момент модельного ряда.

Subaru Outback

Subaru Outback с полным приводом приведет в восторг любителей езды по бездорожью! Среди модельного ряда Outback выделяется продвинутыми характеристиками управляемости и сцепления с дорогой. На этом автомобиле Вы преодолеете самые сложные преграды и покорите даже самую крутую трассу. Первое поколение этого автомобиля увидело свет в 1993 году. Это был универсал с увеличенным дорожным просветом – по сути, усовершенствованная модель 2-го поколения Legacy. Уже тогда автомобиль был задуман как компаньон для активного отдыха.

Официальные дилеры предлагают следующие комплектации этого представителя модельного ряда:

  • ELEGANCE ES с двигателем 2.5i-L ES
  • FIELD ES с двигателем 2.5i-F ES
  • PREMIUM ES с двигателем 2.5i-T ES

Инженеры создали автомобиль с отличной реакцией, как на ускорение, так и на торможение. Subaru Outback обеспечивает безупречную управляемость – вне зависимости от внешних условий, погоды или дорожного покрытия.

Салон автомобиля может быть трансформирован в соответствии с задачей – в случае необходимости задние сиденья легко складываются, открывая возможность для перевозки крупных предметов. Это значит, что автомобиль легко подстраивается под ситуацию – как в отношении дороги, так и в отношении цели поездки. Если безопасность, комфорт и контроль – Ваши основные критерии в выборе автомобиля, то Subaru Outback – идеальный кандидат на роль Вашего компаньона в покорении любых видов дорог! Подробнее узнать о комплектациях и ценах на модель Outback Вы можете в дилерских центрах «Санрайз Групп» или связавшись с нами по телефону.

Subaru Forester

Subaru Forester – автомобиль, который не терпит компромиссов. Как и водитель, который останавливает свой выбор на этой модели. Новая модель 2022 модельного года покорила всех своим новым обликом и усовершенствованными характеристиками. Subaru удалось создать поистине идеальное сочетание эгономичного дизайна с высококачественным техническим наполнением автомобиля. Впервые этот популярнейший внедорожник увидел свет в 1997 году. Основная задача, которую хотели достичь инженеры – это соединить лучшие черты пассажирского и спортивного автомобиля.

Новый представитель модельного ряда Субару 5-го поколения появился у официальных дилеров в России в 2021 году. Автомобиль Subaru Forester имеет 5 комплектаций:

  • COMFORT с двигателем 2.0i
  • ELEGANCE ES с двигателем 2.0i-L ES
  • ELEGANCE+ ES с двигателем 2.5i-L ES
  • SPORT с двигателем 2.5i-Spt ES
  • PREMIUM ES с двигателем 2.5i-S ES

Этому автомобилю не страшны ни бездорожье, ни крутые спуски или подъемы. Subaru Forester подходит для любой трассы – поэтому куда бы вы ни отправились, можете быть уверены в том, что поездка будет приятной и комфортной. Симметричный полный привод, системы безопасности, плавный ход и безупречная управляемость.

Просторный багажник способен вместить все необходимое, а продуманная высота погрузки позволяет легко загружать и выгружать вещи.

Subaru Forester – уникальный представитель модельного ряда Субару. Он ежегодно завоевывает не только все новую популярность, но и регулярно находится на высоких строчках мировых рейтингов.Многие уже оценили крутой нрав и продуманность каждой детали Subaru Forester. Почувствуйте и Вы удовольствие от вождения и мощный характер Subaru! Приглашаем Вас на тест-драйв в дилерские центры «Санрайз Групп»!

Subaru XV

Качество японской сборки и креативные инженерные решения определяют концепцию создания автомобилей Subaru. Их отличает инновационный подход и умный дизайн, направленный на создание максимально комфортных условий для водителя и пассажиров. И новый Subaru XV – не исключение. Относительно «молодой» представитель модельного ряда Субару 2021-2022 года, который доступен для покупки у официальных дилеров марки с 2011 года. Кроссовер был задуман как сочетание фирменных качеств Subaru с функциональностью, стилем и комфортом – настоящий умный дизайн в современном прочтении.

Subaru XV имеет 3 варианта комплектации с разными типами двигателя:

  • SAFETY ES с двигателем 2.0i ES
  • ELEGANCE ES с двигателем 2.0i-L ES
  • PREMIUM ESс двигателем 2.0i-S ES

Этот автомобиль создан для того, чтобы быстро приспосабливаться к любым условиям вождения. Поэтому Subaru XV – это отличный выбор для тех, кто склонен к спонтанности. Никогда не знаешь, что тебя ждет на дороге, но автомобиль полностью готов к любым вызовам. Система X-MODE поддерживает стабильно отличную управляемость даже в условиях бездорожья.

Эргономичный салон в сочетании с широким багажником делают любую, даже самую длительную поездку, легкой и приятной. При проектировании автомобиля инженеры уделили внимание не только удобству водителя, но и максимальному комфорту пассажиров. За рулем Subaru XV Вы не останетесь незамеченным. Стильный динамичный дизайн выделяет XV среди других автомобилей. Спортивные линии кроссовера обеспечивают высокие аэродинамические свойства, а 18-дюймовые легкосплавные диски придают внушительности образу автомобиля. Если Вы цените индивидуальность и стиль, тогда Subaru XV – Ваш выбор!

Subaru WRX и WRX STI

Одним из ярких представителей всего модельного ряда Субару 2020 года по праву является автомобиль Subaru WRX.

Невозможно пройти мимо нового спортивного Subaru WRX! Победитель гонок на выносливость 2019, он сочетает в себе мощь спорткара с максимальным уровнем комфорта езды в городских условиях. Тем, для кого скорость и адреналин в крови при вождении являются определяющими факторами, Subaru WRX STI приготовил немало приятных сюрпризов. Мощный горизонтально-оппозитный двигатель определяет мгновенный отклик и впечатляющий разгон автомобиля, тогда как межосевой дифференциал обеспечивает максимальное сцепление с дорожным полотном.

Эта спортивная модель появилась в 1992 году. И хотя изначально компания планировала продавать автомобиль только на внутреннем рынке, ее ждал сокрушительный успех в США, Австралии и странах Европы.

На данный момент японский спорткар имеет 3 различных комплектации:

  • Sport (WRX) с двигателем 2.0 TURBO и трансмиссией 6MT.
  • Premium (WRX) с двигателем 2.0 TURBO и трансмиссией CVT.
  • Premium Sport (WRX STI) с двигателем 2.5 TURBO и трансмиссией 6MT.

Особого внимания заслуживает мощный 2,5-литровый двигатель Subaru WRX STI, который имеет по-настоящему спортивную мощность 300 л.с. Незабываемые ощущения начинаются сразу после того, как вы заведете мотор – это и отличный разгон, и потрясающая управляемость, и надежное ощущение сцепления с дорогой.

Внутреннее оснащение Subaru WRX не уступает его техническим характеристикам. Здесь все направлено на комфорт водителя, чтобы ничто не смогло отвлечь от наслаждения скоростью и маневренностью автомобиля.

Любой автомобиль из модельного ряда Субару 2021-2022 года, независимо от цены, - это набор уникальных технологий и качеств. Автомобили этой марки подойдут для каждого ценителя надежности, комфорта и безопасности – осталось только выбрать модель, которая лучше всего будет подходить вашему характеру. Среди представленных моделей Subaru каждый сможет найти автомобиль по своему вкусу. Узнать комплектации и цены на модельный ряд Субару 2021-2022 года Вы можете, обратившись к нашим менеджерам «Санрайз Групп» или связавшись с нами по телефону. Также мы приглашаем Вас испытать возможности автомобилей Subaru в рамках тест-драйва! Ждем Вас в дилерских центрах на Автозаводской, в Химках и Крылатском!

модельный ряд 2022 года, комплектации и цены — Wagens.ru

На данный момент в Каталоге могут быть представлены не все машины, часть данных находится в процессе наполнения. Загляните к нам чуть позже.

«Subaru» - известнейший японский автопроизводитель, специализирующийся на выпуске легковых и грузовых транспортных средств, изготавливает промышленное оборудование и авиадетали. Главный офис компании расположен в столице Японии.

В 1956 году корпорация «Fujі» основала дочернее предприятие «Subaru», которое изначально занималось выпуском бюджетных мопедов «Rаbbit». Спустя несколько лет компания «Subaru» выпустила модель «Miniсаr 360», которая была гораздо крупнее, чем должно бы было следовать из ее названия. После дебюта продажи «Subaru 360» не особо радовали руководство компании, однако спустя два года этот показатель уверенно вырос, и автопроизводитель «Subaru» стал ведущим поставщиком транспортных средств подобного класса в стране Восходящего солнца.

В 60-х годах модель «Miniсаr 360» продолжила непрерывную модернизацию и совершенствование: заметно вырастала мощность силового агрегата и предельная скорость, доходившая в версии «Subaru Sport 360» до 120 км/ч. Кроме этого повышалось и производственные качества изготовления автомобилей. А спустя 5 лет модельный ряд компании пополнила новая модель - «Subaru 1000», которая была дебютной японской машиной с передним приводом.

В 1968 году фирма «Subaru» слилась с автомобильной корпорацией «Nissan», но сохранила самостоятельную торговую марку. Благодаря этому сборочные заводы «Subaru» появились за пределами Японии, а именно в Таиланде и Новой Зеландии.

Токийский автосалон в 1989 году презентует свету очередное новшество от «Subaru»: спортивную модель «SVХ» класса GТ. Это спортивное купе с полным приводом и большой площадью остекленения. Оно оснащалось шестицилиндровым силовым агрегатом объемом чуть более трех литров и мощностью 250 лошадиных сил. Автомобиль достигал скорости 100 км/час всего за 8 секунд с небольшим.

С 1992 года компания «Subaru» начинает выпуск легендарной «Imрreza», самой прославленной раллийной машиной. А в начале 21 века общий суммарный выпуск транспортных средств «Subaru» почти достиг 500 тысяч.

Технические характеристики Subaru

Описание автомобиля Subaru

История Subaru началась в 1953 году, в связи с восстановлением компании Fuji Heavy Industries. Эта компания до войны производила военную авиацию, а после окончания войны ввиду ненужности пассажирских автомобилей начала производить абсолютно все. После чего потеряла все свои мощности и обанкротилась. В результате чего образовалось 12 отдельных компаний.

В 1954 году компания заинтересовалась изобретением японского народного автомобиля.

Так как после войны страна потеряла свою мощь и капиталы, то покупка заграничного автомобиля было очень большой роскошью, и его могли себе позволить только единицы. Но компания справилась с задачей, так как огромный опыт за годы производства военной авиации очень помог сократить бюджет автомобиля. Была разработана первая модель 1500, но которой не судилось стать на конвейер.

Но на основе1500 через несколько лет высококвалифицированными кадрами японской автомобильной компании была создана 360, еще более бюджетная модель. В 1958 году она была поставлена на поток, и производство данного автомобиля дошло до выпуска модели 11 лет подряд, став при этом действительно японским народным автомобилем.

Компания стала первой в истории мирового автомобиле строения, которая занялась производством и выпуском полноприводных легковых автомобилей. Такие модели сразу же были высоко оценены и хорошо приняты любителями охоты, рыбалки и активного образа жизни.

На данный момент компания не является лидером японского автомобилестроения, мощности и производство компании невысоки по сравнению с другими японскими производителями, но при этом выпуск абсолютно любой новой модели, или запуск нового модельного ряда всегда имеет огромный успех среди любителей именно этого бренда.

Модельный ряд компании Subaru имеет достаточно широкую модельную линейку.

Субару Форестер - полноприводный внедорожник класса «К1». Дебют данного автомобиля прошел в городе Лос-Анджелес в конце 2012 года. Что говорить о внешнем виде, лучше описать изменения в технических характеристиках этого превосходного автомобиля. Forester одарили менее сильной мощностью, но при этом она стала более современной. Это заметно при первом же взгляде на переднюю часть кроссовера.

Внутренняя отделка Субару Форестер выполнена в строго классическом японском стиле данной марки автомобиля. Производитель сообщил и о расширении пространства в салоне. Subaru традиционно, как и всегда разделил весь модельный ряд на три основные аудитории - японскую, европейскую и американскую.

Субару Импреза— полноприводный хэтчбек класса «С». Выход модели в свет состоялся в Нью-Йорке в начале 2011 года. Ощутимых изменений во внешности Субару Импреза нового четвертого поколения нет, но его дизайн стал еще более стильным, элегантным и стремительным. Важным техническим новшеством стало смягчение отделочного пластика автомобиля. Так же стоит заметить, что обзор с места водителя заметно улучшился.

Субару Легаси - полностью технически обновленное авто пятого поколения не только улучшила свои характеристики, но и стала более стильной, динамичной, аккуратной и экологичной. Помимо всего с новым кузовом седан, машина приобрела более стильный, элегантный вид, чего не было в прошлом поколении этой модели.

Если вы хотите ощутить комфорт, динамику, и силу автомобиля во время езды, то Legacy именно для вас. Динамичность, спортивный вид, и инновационный дизайн салона, отображают все развитие, эволюцию, и техническую мощь данной модели, и делают ее более заметной среди других автомобилей модельно ряда.

Mazda CX-5 против Subaru Forester

Эти два типа игнорируют тенденции и, как вы увидите, каким-то образом все еще ездят, и это довольно хорошо. Никаких даунсайзингов, никаких турбированных и четырехцилиндровых двухлитровых моторов, Mazda и Subaru — настоящие бунтари среди соперников с турбонаддувом. Водителям CX-5 и Forester явно не нравятся приводы, которые некоторые автолюбители называют - не очень лестно - "косальщиками".

Оба японских производителя уже обновили свою продукцию с фейслифтингом, и оба автомобиля претерпели изменения в настройках подвески в сторону более высокого комфорта вождения.Еще одна общая черта: владельцы не должны слишком заботиться о том, что находится под ногами водителя, потому что ковры там приклеены, и вы можете увидеть немного шумопоглощающего материала.

Mazda CX-5 и Subaru Forester — отличия?

Вот так: у Subaru дорожный просвет составляет 22 см, а у Mazda «всего» 19,5 см.Угол съезда у Субару 26 градусов, у Мазды - 20 градусов, что очень большая разница, если ехать по бездорожью. Те, кто любит сидеть высоко, будут чувствовать себя хорошо в обеих машинах, а различия на удивление малы, ведь Subaru все-таки более высокая машина. В Forester водитель сидит на высоте 68 см над дорогой и на 32 см над полом автомобиля. В СХ-5 70 см и 30 см соответственно, что тоже достаточно высоко над землей, чтобы удобно расположиться, не "ныряя" в машину, а потом наслаждаться оптимальным ортопедическим (т.е. почти не на полу) положением сзади колесо.

Водительское сиденье Subaru предлагает чуть больше возможностей регулировки, Mazda компенсирует это лучшей поддержкой по бокам, что полезно не только при движении по кривым, но и при раскачивании автомобиля боком на грунтовой дороге, так что имеем неожиданный «внедорожный» акцент профилирования сидений.

Кабина

Forester с тремя дисплеями и довольно сложной топографией приборов (например, кнопки помощи при вождении в обшивке потолка) похожа на загородный дом нескольких поколений с многочисленными надворными постройками.По мере возникновения спроса на дополнительные функциональные возможности их просто добавляли - "добавляли" - вот так это выглядит, но и дизайнерам надо уважать за то, что у них достаточно реальных ручек и кнопок.

Фото: Auto Bild Mazda CX-5 - схема размеров

Теперь пойдем дальше.При прохождении поворотов Mazda охотнее, чем когда-либо, ныряет передним внешним колесом и растягивает заднюю внутреннюю пружину подвески — это последствия смягчения подвески, что так ценно в этой модели, потому что до сих пор в нескольких моделях Mazda она это слишком сложно. CX-5 явно ушел в сторону комфорта вождения, но по-прежнему остается на дороге стабильной и безопасной машиной.

Мазда

пришла к нам в спортивной комплектации Homura, оснащенная, помимо прочего, низкопрофильными 19-дюймовыми шинами для внедорожника.На коротких неровностях дороги Subaru имеет небольшое преимущество в комфорте, используя 18-дюймовые колеса. Производитель явно учел просьбы пользователей о менее резких реакциях подвески и, как следствие, Forester более комфортно едет по брусчатке.

Фото: Auto Bild Субару Форестер - габаритная схема

Но не все получилось и случай Subaru показывает, насколько сложна тема и задача оптимизации настроек подвески.Получается, что после прогиба пружин их обратная связь настолько сильна, что на затяжных неровностях дороги водителю приходится крепко держаться за руль. Речь, конечно же, идет об экстремальных условиях тестового трека, а не о разумной повседневной езде.

Кроме того, резвость не является сильной стороной Subaru: руль работает легко, как на старом американском шоссейнике, а передаточное число кажется далеко не прямым.Коммуникабельности здесь нет. В этом отношении Mazda противоположна своему конкуренту: усилие на рулевом колесе хорошо согласовано, а реакция рулевого управления с нейтрального положения гораздо более спонтанная. Однако это не идеально настроенная система рулевого управления и ее можно сделать лучше — просто есть конкретный конкурент.

На нашей трассе с неровностями в салоне Субару слышны шумы, доносящиеся из разных мест, Мазда свободна от этого дефекта, который сильно влияет на воспринимаемое качество изготовления и сборки.Теперь переходим к приводам.

Остальной текст под видео

Гибридизация под капотом Subaru имеет - как оказалось - только недостатки, а может просто не приносит преимуществ.Во-первых, электродвигатель в вариаторе увеличивает массу автомобиля, благодаря чему он весит почти 1,7 тонны. Во-вторых, гибридная батарея занимает место в нише запасного колеса. А повреждения шин на бездорожье не всегда можно исправить с помощью ремкомплекта.

Subaru снова не такой уж и бездорожный.Также не всем понравится бесступенчатая трансмиссия, из-за которой двигатель визжит на высоких оборотах с каждым более солидным дросселем. Об использовании гибкости силового агрегата здесь речи не идет, а разгон начинается со значительной задержкой, потому что обороты должны сначала увеличиваться, а делается это усиленно. Динамичный водитель будет разочарован этим.

В Мазде таких проблем нет, потому что приходится самому переключать передачи - АКПП на тесте не было.Но даже если бы это было так, то это была бы традиционная автоматическая коробка передач с преобразователем крутящего момента, который в Mazda, возможно, не феноменально компетентен, но может удерживать обороты двигателя в акустически разумных пределах даже после более сильного дросселя.

Как и Forester, CX-5 требует большей мощности.Он звонит уже много лет, но европейский дилерский центр Mazda ничего с этим не делает, и да, у него под капотом солидный 2.5 Turbo, но он не предлагает его на европейских рынках. Преимуществом двухлитрового автомобиля, который можно купить в Польше, является разумный расход топлива, намного ниже, чем у электрифицированных конкурентов.

А теперь – время вещественных доказательств по делу, а именно: таблиц!

Mazda CX-5 против Subaru Forester - результаты дорожных испытаний (рейтинг)

90 052 690 км 90 053 90 052 500 км 90 053
Результаты испытаний Мазда Субару
Разгон 0-50 км/ч 3,4 с 4,1 с
Разгон 0-100 км/ч 10,0 с 10,4 с
Разгон 0-130 км/ч 16,1 с 15,7 с
Время разгона 60-100 км/ч 5,5 с 5,4 с
Время разгона 80-120 км/ч 7,2 с 8,3 с
Фактический вес/полезная нагрузка 1599/481 кг 1698/487 кг
Распределение веса (спереди/сзади) 57/43 процентов 57/43 процентов
Круг поворота (левый/правый) 11,8 / 11,8 м 11,6 / 11,5 м
Торможение со 100 км/ч (холодная) 35,8 м 36,2 м
Торможение со 100 км/ч (горячее) 34,7 м 36,0 м
Шум в салоне при 50 км/ч 57 дБ (А) 57 дБ (А)
Шум в салоне при 100 км/ч 64 дБ (А) 66 дБ (А)
Шум в салоне при 130 км/ч 69 дБ (А) 70 дБ (А)
Пробный прожиг 8,3 л/100 км 9,4 л/100 км
Диапазон

Mazda CX-5 против Subaru Forester - Техническое описание (без рейтинга, кроме объема багажника)

90 052 165 л.с. при 6000 об/мин/ мин 90 052 150 л.с. при 5600 об/мин 90 053 90 052 213 Нм при 4 000 об/мин 90 052 194 Нм при 4 000 об/мин 90 052 213 км/ч 90 052 194 км/ч 90 052 185 г/км; S
Данные производителя СХ-5 Форестер
Двигатель: тип/цилиндры/клапаны бензин / R4 / 16 бензин, MHEV/B4/16
Настройка двигателя крест-накрест спереди продольно спереди
Источник питания / привод синхронизации непосредственный впрыск/ цепь прямой впрыск/цепь
Рабочий объем 1998cc 1995 куб.см
Максимальная мощность
Максимальный крутящий момент
Максимальная скорость
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая автомат, вариатор
Привод 4x4 4x4
Тормоза (передние/задние) тв/т тв/т
Объем багажного отделения 522-1638 л 509-1779 л
Емкость топливного бака 58 л 48 л
Марка и модель шин тестируемого автомобиля Внедорожник Michelin Pilot Sport 4 Прод.ПремиумКонтакт 6
Размер шин тестируемого автомобиля 225/55 Р 19 225/55 Р 18
Выбросы CO2; сажевый фильтр 172 г/км; S
Масса буксируемого прицепа с/без тормоза 1800/750 кг 1800/750 кг

Mazda CX-5 против Subaru Forester — цены на оборудование и опции (рейтинг)

Оборудование СХ-5 Форестер
Версия 2.0 Skyactiv-G 4x4 Хомура 2.0i-L e-Boxer Platinum
Фронтальные/боковые/занавески/коленные подушки безопасности С/С/С/Н С/С/С/С
Авт.выключатель света (низкий/высокий) С С
Стеклянная крыша / полное светодиодное освещение 3000 зл/с (матрица) S/S (с доп.оборотов)
Автоматический кондиционер S (2 зоны) S (2 зоны)
Эл. подогрев/складывание боковых зеркал С/С С/С
Электрохромное внутреннее зеркало С С
Мультиметр./ навигация / DAB-радио С/С/С С/С/С
Bluetooth/USB/CarPlay и Android Auto или другие С/С/С С/С/С
Эл.сиденья / из кожи / с бесконтактным ключом С/С/С С/С/С
Индукционное зарядное устройство для смартфона С Н
Проекционный экран / виртуальные часы С/С Н/Н
Подогрев сидений/дивана/руля/стекла С/С/С/Н С/С/С/Н
Эл.крышка багажника / вентилируемые сиденья С/С Серийный номер
Адаптивный круиз-контроль / доп. посреди переулка С/С С/С
Датчики парковки.передняя/задняя/задняя камера С/С/С (360 градусов) С/С/С
Система предотвращения столкновений задним ходом/датчик слепых зон С/С С/С
Ассистент движения по полосе / сканер дорожных знаков С/С С/С
Детект.усталость / движение задний/передний Серийный / Серийный номер Серийный номер / номер
Краска металлик/литые диски в испытуемом автомобиле 2900 злотых / шт. (19 дюймов) S / S (18 дюймов)

Mazda CX-5 против Subaru Forester - цена, гарантия и обслуживание (рейтинг)

зл. зл.
Гарантия / Цены СХ-5 Форестер
Стартовая цена 174 900 злотых 198 475
Механическая гарантия 3 года 3 года
Гарантия перфорации 12 лет 12 лет
Проверки каждые 20 тысячкм каждые 15 тысяч км
Цена после дооснащения 177 800 злотых 198 475

К начальной цене тестируемой версии добавляются недостающие элементы оборудования - засчитывается цена после дооснащения.Примечание: автомобили на фотографиях могут отличаться по комплектации от представленных в таблице, даже после дооснащения.

Mazda CX-5 против Subaru Forester - очки и классификация

90 052 33 90 053 90 052 33 90 053 90 052 34 90 053
Корпус макс.точка Мазда Субару
Просторная передняя часть 40 30
Просторное заднее пространство 30 24 26
Объем багажного отделения 25 19 19
Грузоподъемность 15 11 11
Видимость 20 14 18
Сиденья, место водителя 30 25 25
Эргономика управления 20 14 10
Качество отделки 20 15 14
Всего баллов 200 152 156
Привод и подвеска макс.точка Мазда Субару
Ускорение 25 16 16
Гибкий 25 22 21
Уровень шума 15 12 11
Коробка передач 15 10 12
Поведение на дороге 30 27 24
Комфорт вождения 30 22 21
Рулевое управление 15 14 12
Круг поворота 5 3 4
Эффективность тормозов 40 35
Всего баллов 200 161 154
Стоимость и покрытие макс.точка Мазда Субару
Цена 50 30
Расход топлива 30 24 22
Оснащение - комфорт 50 39 32
Оборудование - безопасность 40 30 29
Страхование 10 8 7
Гарантия 15 10 10
Проверки 10 7 5
Всего баллов 205 152 135
Конечный результат 605 465 445
Место в тесте 1. 2.

Mazda CX-5 против Subaru Forester - каталог в сравнении с тестом расхода топлива

Фото: Auto Świat Mazda CX-5 и Subaru Forester - испытание на сгорание

Subaru, к сожалению, не смогла реализовать потенциал электрического компонента в трансмиссии.Мало того, что расход топлива значительно выше, чем в Мазде, так он еще и в большей степени превосходит обещания из каталога. Покупатели довольно не успокаиваются, когда видят цифру девять перед запятой вместо семерки в каталоге.

Mazda CX-5 против Subaru Forester - резюме

Результат предсказать было нетрудно, но недостаточно точно.Например, Mazda могла оказаться тесноватой для семьи — и не стала. Subaru, с другой стороны, мог бы проявить себя в тесте на расход топлива, потому что это все-таки гибрид, но этого тоже не произошло. Типы у нас следующие: для семейного автомобиля и вполне практичного мы бы выбрали Forester с внедорожной ноткой. А также для семейной езды, но в основном по асфальту - более удобный для водителя СХ-5.

.

Субару Форестер (2022). Описание версии и прайс-лист

В этом году Subaru Forester был обновлен. Цены на эту модель начинаются от 159 700 злотых. Узнайте подробности предложения.

Премьера Subaru Forester 5-го поколения состоялась в 2018 году, но только через год поступила в продажу в Европе. В рамках недавнего фейслифтинга немного изменился внешний вид автомобиля, улучшились ходовые качества, а в список оснащения добавились новые системы безопасности. На польском рынке Forester предлагается только с гибридной системой e-Boxer, «сердцем» которой является безнаддувный 2-литровый бензиновый агрегат, поддерживаемый небольшим электромотором.К достоинствам представленной модели можно отнести богатую комплектацию с полным пакетом систем безопасности в стандартной комплектации и просторный салон с удобными сиденьями, а также постоянный полный привод Ssymmetric AWD.

НАШ МАГАЗИН

Subaru Forester (2022) - размеры, объем багажника

Subaru Forester имеет размеры 464,0 см в длину, 181,5 см в ширину и 173,0 см в высоту (с рейлингами на крыше). Его колесная база составляет 267,0 см .Базовый объем багажного отделения составляет 90 013 509 литров, 90 014 литров, а максимальный его можно увеличить до 90 013 1 779 литров 90 014.

Subaru Forester e-Boxer (2022) - Технические характеристики, мощность, производительность, расход топлива

Под капотом Subaru Forester вы найдете 2,0-литровый атмосферный четырехцилиндровый оппозитный бензиновый двигатель, поддерживаемый небольшим электрическим Блок. Привод распределяется на все колеса.

Hybrid:

  • 2.0i-L e-Boxer (150 л.с., 194 Нм) с бесступенчатой ​​трансмиссией Lineartronic, разгон 0-100 км/ч: 11,8 с , максимальная скорость: 1801 км/ч, Средний расход топлива: 8,1 л/100 км
Двигатель 2.0i-L e-Boxer

New Subaru Forester (2022) - комплектации и цены

Цены указаны для автомобилей с двигателем 2.0i-L e-Boxer / 150 л.с., бесступенчатой ​​трансмиссией Lineartronic и постоянным полным приводом Ssymmetric AWD. . Суммы в евро были конвертированы в злотые по курсу на 27 апреля 2022 г. (1 евро = 4,63 злотых). На все версии распространяется 3-летняя гарантия с ограничением пробега 100 000 км .

Trend - от 34 500 евро (ок. 159 700 злотых), отдельные элементы стандартного оборудования:

  • 17-дюймовые легкосплавные диски
  • Ремкомплект колес
  • Автоматический двухзонный кондиционер с салонным фильтром
  • Задние вентиляционные детали кабины
  • Подушки безопасности водителя и пассажира (передние)
  • Подушки безопасности водителя и пассажира (боковые)
  • Коленная подушка безопасности водителя
  • Шторки безопасности (передние/задние)
  • 3-точечные ремни безопасности
  • преднатяжители ремней безопасности
  • Система установки детских кресел ISOFIX
  • REAR SEAT REMINER (система, напоминающая о необходимости проверки задних сидений перед выходом из автомобиля)
  • Боковые усилители кузова
  • Педали, ломающиеся в случае аварии
  • ABS (4-канальная ) с функцией EBD
  • Система помощи при экстренном торможении
  • 9 0033 VDCS (система контроля тяги и устойчивости)
  • SRVD (обнаружение заднего автомобиля Subaru)
  • Система EyeSight с адаптивным круиз-контролем, предотвращением выезда из полосы движения, контролем выезда из полосы движения и адаптивным рулевым управлением, информация о движении автомобиля, аварийный помощник по удержанию полосы движения , предотвращение выезда с полосы движения на краю дороги, управление дроссельной заслонкой для предотвращения столкновений, экстренное торможение перед столкновением, попытка автономного предотвращения аварийных ситуаций, ручной ограничитель скорости, распознавание дорожных знаков и интеллектуальный ограничитель скорости
  • Система EyeSight с дополнительным дисплеем
  • Круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе
  • Active Torque Vectoring (активное управление крутящим моментом)
  • SI-DRIVE (два режима)
  • X-MODE (два режима)
  • Система AUTO START/STOP
  • Усилитель руля go
  • Электрический стояночный тормоз
  • Система удержания автомобиля (AVH)
  • TPMS (система контроля давления в шинах)
  • eCall
  • Камера заднего вида с омывателем
  • Иммобилайзер
  • Автоматическая система блокировки дверей с дистанционным управлением определенная скорость
  • Замок задней двери с защитой от детей
  • Автоматические стеклоочистители
  • Стеклоочистители с регулируемой скоростью
  • Стеклоочиститель заднего стекла с омывателем и регулятором скорости
  • Фары включаются и выключаются автоматически
  • Фары головного света Светодиодные поворотные фонари (SRH)
2
                          • Дневные ходовые огни ДХО в фарах
                          • Передние светодиодные противотуманные фары
                          • Светодиодные задние фонари
                          • Зеркала и экстерьер в серебристом цвете, со встроенными светодиодными индикаторами
                          • Наружные ручки в цвет кузова
                          • Рейлинги на крыше в серебристом цвете
                          • Спойлер на крыше
                          • Обогрев ветрового стекла в месте крепления щеток стеклоочистителя
                          • Обогрев заднего стекла
                          • Кожаный руль, с Control кнопки аудиосистемы
                          • Рычаги переключения передач
                          • Рулевая колонка, регулируемая в двух плоскостях
                          • Тканевая обивка
                          • Обогрев передних сидений
                          • Регулируемое по высоте сиденье водителя
                          • Подлокотник в переднем ряду сидений
                          • Активные подголовники в передних подголовниках
                          • Спинки задних сидений с разделением в пропорции 60:40, регулировка угла наклона
                          • Подлокотник заднего сиденья с подстаканниками
                          • Подголовники для 3 пассажиров заднего сиденья
                          • Алюминиевые педали
                          • Центральная консоль с ящиком для хранения 9 0042
                          • Потолочная консоль с местом для хранения
                          • Подстаканники в центральной консоли
                          • Карманы во всех дверях с подстаканниками
                          • Съемная шторка багажного отделения
                          • Проушины для крепления багажного отделения
                          • Освещение багажного отделения
                          • Освещение кабины 329090 с таймером 34 90 Передние лампы для чтения
                          • Зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой
                          • Наружные зеркала с электроприводом складывания и регулировки
                          • Окна с электроприводом во всех дверях
                          • Розетка 12 В в центральной консоли, приборной панели и багажном отделении
                          • Цифровые часы
                          • Наружный термометр
                          • 2 На
                          • -бортовой компьютер
                          • Цветной ЖК-дисплей между часами
                          • 6,3-дюймовый многофункциональный дисплей (МФД)
                          • Аудиосистема с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном, CD-плеер, USB x4, Apple Carplay, Android Auto и 6 динамиков
                          • Система громкой связи на основе технологии Bluetooth с кнопками на руле
                          • Цифровое радио DAB+

                          Active - от 38 500 евро (ок.178 300 злотых), включает оборудование версии Trend и дополнительно:

                          • 17-дюймовые легкосплавные диски
                          • ПАКЕТ ADVANCED - расширенный пакет безопасности со следующими функциями: монитор бокового обзора, ассистент дальнего света (HBA) и автоматическое торможение задним ходом (RAB)
                          • Система мониторинга водителя с функциями: настройки памяти для 5 водителей, мониторинг усталости водителя и жестовое управление температурой внутри автомобиля
                          • Электронная ключевая система
                          • Запуск двигателя нажатием кнопки Start/Stop
                          • Электрическое открывание и закрывающейся двери багажника
                          • Тонированные задние стекла
                          • Рулевое колесо с подогревом
                          • Сиденье водителя с электрической регулировкой, с памятью
                          • Сиденье пассажира с электрической регулировкой
                          • Обогрев задних сидений
                          • Фотохромное зеркало
                          • Боковое зеркало пассажира с автоматической регулировкой наклона и задним ходом ia
                          Двухзонный автоматический кондиционер входит в стандартную комплектацию всех версий.

                          Комфорт - от 39 500 евро (около 182 900 злотых), включает оборудование версии Active и дополнительно:

                          • 17-дюймовые легкосплавные диски
                          • Навигационная система
                          Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию каждого Subaru Forester.

                          Special Edition - от 40 900 евро (около 189 400 польских злотых), включает оборудование версии Comfort и дополнительно:

                          • 18-дюймовые легкосплавные диски
                          • Люк с электроприводом
                          • Черные наружные зеркала заднего вида со встроенными светодиодными индикаторами
                          • Special Edition экстерьер в черном и оранжевом цветах
                          • Накладки на передний и задний бампер с оранжевыми вставками
                          • Накладки на пороги с оранжевыми вставками
                          • Черные рейлинги на крыше с оранжевыми вставками
                          • Кожаное рулевое колесо с оранжевой строчкой
                          • Тканевая обивка с оранжевой строчкой
                          • Внутренняя отделка элементы оранжевого цвета
                          18-дюймовые легкосплавные диски — отличительная черта топовых версий Special Edition и Platinum.Более дешевые варианты имеют 17-дюймовые диски.

                          Platinum - от 42 500 евро (около 196 800 злотых), включает оборудование версии Comfort и дополнительно:

                          • 18-дюймовые легкосплавные диски
                          • Люк с электроприводом
                          • Черная или коричневая кожаная обивка
                          • Аудиосистема Harman / Kardon с 8 цветной сенсорный экран, CD-плеер, USB x4, Apple Carplay, Android Auto и 9 динамиков

                          Подробнее о Subaru Forester:

                          Subaru Forester e-Boxer — наш тест

                          Subaru Forester против Mazda CX-5 — сравнение

                          Subaru Forester e-Boxer против Honda CR-V и Toyota RAV4 - сравнение

                          .

                          Mazda CX-30, Subaru XV - сравнение, тест, отзывы, технические данные

                          На полпути к внедорожнику. Mazda CX-30 и Subaru XV не обладают всеми достоинствами типичных внедорожников, но и лишены некоторых недостатков. Мы сравнили оба автомобиля с бензиновыми двигателями мощностью 150 л.с., чтобы узнать, кто из японских производителей подготовил более интересное предложение.

                          CX-30 и XV размещаются между традиционными хэтчбеками и внедорожниками. Это кроссоверы, но многие называют их приподнятыми хэтчбеками.Потому что они такие на самом деле. Особенно XV, который представляет собой просто Subaru Impreza с увеличенным дорожным просветом и набором накладок по всему кузову. CX-t30 получил «свой» кузов, а в остальном это аналог компактной Mazda 3 — приподнятый, но без преувеличения.

                          НАШ МАГАЗИН

                          Mazda CX-30, Subaru XV - кузов, размеры

                          Автомобили типа CX-30 и XV - интересное предложение для людей, которые не любят внедорожники, не любят сидеть высоко над землей и не хотят свои машины выступать над теми, что припаркованы по соседству.В этих двух им ничего не угрожает, поэтому без особых жертв можно пользоваться преимуществами дополнительного дорожного просвета — не беспокоиться о бордюрах, глубоких колеях или ухабистых дорогах.

                          Subaru XV отличается четкими линиями и четкими гранями, Mazda CX-30 получила мягкую и округлую форму

                          Но они не получат от этого одинакового удовольствия. Дорожный просвет CX-30 составляет 17,5 см.надо быть осторожным с высокими бордюрами.

                          Subaru "боится" их гораздо меньше. XV имеет дорожный просвет 22 см. (на 8,5 см больше, чем у Impreza), что превосходит не только Mazda, но и почти все представленные на рынке внедорожники, даже гораздо более солидные.

                          Такое солидное расстояние между шасси и землей в сочетании со стандартными рейлингами на крыше сделали Subaru, несмотря на кузов хэтчбек, гораздо «смелым», чем Mazda на 5,5 см ниже и без рейлингов.

                          CX-30 имеет высоту всего 154 см - в этом отношении он ближе к типичным компактам (например, Fiat Tipo Kombi выше всего на 2,6 см), чем к 159,5-сантиметровому "альпинистскому" сопернику. Длина Mazda составляет 439,5 см, что на 9 см меньше, чем у Subaru. Но в других габаритах он лишь немногим меньше – он на полсантиметра уже (179,5 см), а его оси размещены на один сантиметр ближе друг к другу (265,5 см).

                          За рулем обоих автомобилей вы сидите в типичной для хэтчбека позе - относительно низко над полом, не слишком сильно согнув ноги в коленях.Зато сиденья дальше от дороги, особенно у 15-го, отчего сидеть на них гораздо удобнее (еще одно преимущество, «украденное» у внедорожников).

                          Доступ в Subaru облегчают значительно большие и широкие двери. Однако только такие в Мазде закрывают пороги, защищая ноги садящихся и высаживающихся людей от грязи.

                          Mazda CX-30, Subaru XV - вместительность, багажник

                          Сравнивая вместительность описываемых автомобилей, немного удивляешься.Тот факт, что длинноногие больше оценят явно более длинные XV, не должен вызывать удивления. Водитель может отодвинуть сиденье на 2 см дальше от педалей, а когда за руль обеих машин сядет один и тот же человек, Subaru оставит на целых 8 см больше места для коленей задних сидений. Даже при полностью сложенных спинках сидений XV остается достаточно места для ног .

                          Однако не все ожидают, что, несмотря на практически одинаково широкие кузова, салон XV также будет намного шире — в первом ряду на 3 см, а во втором ряду — на целых 5 см во втором ряду.Вместе с более скромным тоннелем в центре пола и менее наклонными боковыми окнами и стойками это обеспечивает более полную свободу трем пассажирам дивана.

                          Но самым удивительным сравнением является высота обоих салонов, потому что именно более низкая Mazda предоставляет путешественникам больше места над головой . Спереди разница составляет всего 1 см и связана она с тем, что тестируемая топовая версия XV оснащена люком, корпус которого ограничивает пространство над головами водителя и переднего пассажира.Сзади салон CX-30 уже выше на заметные 3 см. №

                          Несмотря на некоторые различия, в оба кроссовера одинаково легко помещаются четыре человека ростом примерно до 185 см и даже немного выше спереди — без необходимости сильно сгибать ноги.

                          Багажник Субару на 9 см шире (от пола разница еще больше), но тот, что у второго кроссовера, оказывается выше (на 11 см) и вместительнее - его 430 литров - очень достойный результат для автомобиля такого размера.Чего нельзя сказать о единственном 340-литровом сундуке XV. Его максимальная вместимость тоже не впечатляет – она составляет 1173 л против 1406 у соперника.

                          Мазда лучше доработала багажник своей машины, а вот крючки для сеток с покупками запомнились только в Субару.

                          Mazda CX-30, Subaru XV - кабина

                          В противоположность этому, Mazda и Subaru приложили все усилия, чтобы обеспечить правильную атмосферу «на борту». Видно, что никто из производителей особо не экономил на отделочных материалах .Правда, те, что используются в нижних частях кабин, явно хуже, особенно в Subaru, но это уже мелочь. Важно, что в обеих машинах торпедо и дверные панели в основном обшиты мягкими материалами и тканями, приятными на ощупь, а некоторые поверхности обтянуты кожей (или экокожей).

                          В Mazda работа всех ручек и переключателей производит чуть лучшее впечатление, также отдельного упоминания заслуживает дизайн кабины. У вас могут быть оговорки по поводу крупных элементов на двери и вокруг рычага автомата, выполненных из блестящего черного пластика, который сложно содержать в чистоте, но легко поцарапать.

                          Mazda CX-30 - очень эстетичный и приятно отделанный кокпит, помимо синей кожи, он может быть и черным или коричневым

                          CX-30 обеспечивает своему водителю отличный передний и боковой обзор, а сопернику - еще лучше . У обеих моделей, вопреки нынешней «моде», передние стойки крыши узкие (у первой они немного расширяются внизу), а большие зеркала отодвинуты от них, чтобы не образовывали большую слепую зону. . Но отличный обзор в другие стороны тоже дает только XV, у которого центральная и задняя стойки тоже не слишком широкие, а окна имеют гораздо большую площадь.

                          Subaru по-прежнему делает ставку на классические индикаторы — водитель видит перед собой два больших и очень четких традиционных циферблата (спидометра и тахометра), а между ними цветной экран, который небольшой (4,2 дюйма), но позволяет отображать много информации одновременно.

                          Приборная панель Mazda состоит из трех круглых аналоговых датчиков (левый тахометр, правый датчик температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, а между ними находится спидометр большего размера). Но только с виду.На самом деле средний выводится на 7-дюймовый экран и вместо традиционного циферблата со стрелкой в ​​центре у него могут быть данные бортового компьютера. Также можно полностью «отключить» шкалу, оставив лишь небольшую цифровую индикацию скорости.

                          Subaru XV - аккуратный, эргономичный, удобный в использовании кокпит из достойных материалов

                          Основной экран CX-30 имеет диагональ 8,8 дюйма и расположен в верхней части приборной панели, поэтому вам не придется слишком сильно отвлекаться от дороги.во время движения смотрите на навигационную карту. А что далеко от водителя и до него трудно добраться? Это не проблема, ибо тянуться не к чему - экран Мазда не сенсорный .

                          Для управления всем, что вы видите, есть панель с большой ручкой и четырьмя кнопками, удобно расположенными прямо перед центральным подлокотником. Обслуживанию также способствует логично выстроенное (хотя и очень обширное) меню с четкими указаниями на польском языке.

                          Mazda CX-30 - панель между сиденьями облегчает работу центрального экрана

                          Стоит отметить, что ручка громкости, которой во многих случаях пользуется только пассажир (у водителя кнопки на руле), расположен с правой стороны центральной консоли, т. е. прямо под рукой этого пассажира.Кроме того, перемещая ручку в стороны, он также может переключать песни или радиостанции.

                          В XV центральный экран имеет 8 дюймов, но он не широкоформатный, как в Mazda, а почти квадратный, что упрощает использование, например, навигации - карта показывает больше местности перед автомобилем, чем по бокам ( плюс субару за то, что даже после уменьшения масштаба большой карты все равно показывает маленькие улочки ). Важно отметить, что экран XV очень эффективно реагирует на прикосновения, а его управление — также на польском языке — такое же удобное, как и в CX-30.

                          А вот XV оснащен другим экраном чуть выше. Он имеет диагональ 6,3 дюйма, в верхней части отображает часы и настройки вентиляции, а в нижней предлагает множество различных показаний (например, привод, системы безопасности, радио, бортовой компьютер или температуру жидкости).

                          Subaru XV - одновременный просмотр с передней и задней камер на двух экранах упрощает парковку

                          Но наиболее интересной его особенностью является снимок с передней камеры , который отображается одновременно с увеличенным видом с задней камеры на главный экран при маневрировании.очень удобно при парковке.

                          Mazda CX-30, Subaru XV - управляемость, комфорт при вождении

                          Однако в повседневной жизни подвеска Subaru ценится больше, чем "прибамбасы", и прежде всего - отличный комфорт в путешествии, обеспечиваемый этим "хэтчбеком на ходулях". ". Подвеска с большим ходом очень эффективно поглощает удары на любых неровностях. Он поражает тем, как умело выбирает отдельные неравенства, даже самые серьезные, и «поглощает» лежачих полицейских. Он сияет на неровном гравии, и его не тревожат ухабистые повороты.Более того, он не шумит даже при интенсивной работе.

                          На разбитых дорогах довольно мягкая подвеска XV является преимуществом - в сочетании с очень хорошим полным приводом она обеспечивает автомобилю отличную устойчивость и сцепление с дорогой. Но на гладких кривых можно почувствовать сильный боковой наклон. В одиночных поворотах, даже быстро пройденных, они совершенно не мешают, но в случае резких или последовательных маневров заставляют довольно активно работать систему стабилизации гусеницы.

                          Subaru XV и Mazda CX-30, или Комфорт и динамика Мазда

                          получила более «жесткую» подвеску, что вместе с более «коммуникативным» рулевым управлением создает впечатление от вождения более резвого автомобиля. В поворотах CX-30 действительно чуть меньше кренится, чем конкурент, и немного лучше при резких маневрах в стиле экстренного ухода от препятствия, но в крутых поворотах может удивить большей (хотя и приемлемой) недостаточной поворачиваемостью, чем у Subaru. , на ухабистых поворотах тоже намного хуже.

                          Однако в целом вождение обоих автомобилей заслуживает одинаковой оценки. Чего нельзя сказать о вопросе комфорта – здесь Subaru задала планку на уровне, недоступном для Mazda . Чтобы не было недоразумений - CX-30 достаточно эффективно (и не издавая лишнего шума) справляется с большинством типичных поломок польских дорог и вряд ли кто-то будет жаловаться на неудобства в нем, но до суперкомфортного XV ему далеко.

                          Mazda CX-30, Subaru XV — трансмиссия, производительность

                          Обе марки выделяются на рынке, в том числе:в нетипичные двигатели. В течение многих лет Subaru уделяла особое внимание оппозитным агрегатам, то есть цилиндрам, расположенным в противоположном горизонтальном положении. С другой стороны, Mazda некоторое время назад, когда практически все производители перешли на даунсайзинг из-за ограничительных норм выбросов, пошла по другому пути и разработала новое семейство двигателей, в котором вместо снижения мощности и использования турбонаддува усовершенствовала эффективность, т.е. увеличение степени сжатия.

                          Последняя тенденция, электрификация, не обошла стороной ни Mazda, ни Subaru - оба протестированных автомобиля используют поддержку небольших электродвигателей .

                          Системы привода описываемых моделей имеют много общего. Обе машины получили вполне бойкие 4-цилиндровые двигатели с непосредственным впрыском бензина мощностью по 150 л.с. каждый, «раскручивающиеся» до высоких оборотов.

                          Mazda CX-30 — 2-литровый двигатель развивает 150 л.с. и 213 Нм и использует поддержку системы «мягкий гибрид»

                          . Но есть и отличия. Рядный, поперечно расположенный двигатель Mazda развивает чуть больший крутящий момент: 213 Нм при 4000 об/мин. Крутящий момент у конкурента достигает 194 Нм (также при 4000 об/мин), а его источником является продольно расположенный оппозитник с более приятным звуком, чем у соперника.

                          Subaru тестировалась в автоматической версии с полным приводом. Потому что ни в какой другой быть не могло - каждый XV, выходящий из польского автосалона, оснащен системой 4×4 (но без межосевого дифференциала, который долгие годы отличал приводы этой марки, и с электронно-управляемой многодисковой муфтой ) и бесступенчатой ​​трансмиссией Lineartronic.

                          Это одна из лучших бесступенчатых трансмиссий на рынке, удерживает двигатель на низких оборотах во время спокойного вождения, сохраняя тишину в салоне, но также обеспечивает достойную реакцию на резкое добавление газа и имитирует переключение передач во время динамичный разгон, поэтому путешественникам не страшен ровный визг двигателя.

                          Между тем, двигатель Mazda мощностью 150 л.с. отлично сочетается с механической или автоматической коробкой передач, а также с передним или полным приводом. Описываемый здесь автомобиль имеет автоматическую коробку передач, которая очень популярна среди польских покупателей, но не менее популярен привод 4×4. Таким образом, он хорошо отражает вкусы покупателей, но не полностью соответствует оппоненту в этом сравнении.

                          Коробка передач Mazda производит еще большее впечатление, чем у Subaru .Переключает передачи очень мягко, часто незаметно, но в то же время быстро, и очень оперативно реагирует на резкие движения педали газа.

                          Во время наших измерений CX-30 при скромной массе 1347 кг разгонялся с 0 до 100 км/ч за 10,3 секунды, что на 0,3 секунды медленнее обещаний производителя. Такую потерю часто можно объяснить наличием зимней резины, но не в этом случае. Здесь их влияние было незначительным – проблем с динамичным троганием у Mazda не было, занос ведущих колес был минимальным.Во многом это связано с тем, что двигатель очень плавно развивает мощность, а не показывает резких всплесков крутящего момента на низких оборотах, характерных для турбированных соперников.

                          Subaru XV — 2-литровый оппозитник мощностью 150 л.с. и 194 Нм использует дополнительные 16,7 л.с. и 66 Нм электрического агрегата

                          Subaru намного тяжелее — весит 1576 кг, что на 229 кг больше, чем у Mazda. Как будто в CX-30 всегда 3 пассажира. Но в быту эту разницу масс можно почувствовать только в крутых поворотах и ​​резких маневрах. Производительность XV сравнима с Mazda . Во время наших тестов разница между измеренным и каталожным ускорением до 100 км/ч составила 0,3 с, как и у CX-30, но на этот раз результат оказался лучше заявленного. Subaru достигала «сотни» за 10,4 вместо 10,7 секунд

                          Только на более высоких скоростях Mazda лидирует, разгон со 100 до 150 км/ч занимает 13 секунд, в то время как ее сопернику нужно 16,3 секунды.p.

                          Mazda CX -30, Subaru XV - расход топлива

                          Тот факт, что несмотря на одинаковую мощность бензиновых двигателей, гораздо более тяжелый Subaru не сильно отличается от своего соперника по результатам работы, в том числе от большей поддержки "электрики" .XV с названным производителем силовым агрегатом e-Boxer пользуется помощью электрического агрегата, развивающего 16,7 л.с. и 66 Нм .

                          Дополнительный двигатель не только поддерживает боксера после нажатия на правую педаль, но и может вести машину самостоятельно. Теоретически можно проехать более 1,5 км. На самом деле двигатель внутреннего сгорания обычно запускается через несколько сотен метров, даже при очень медленном движении. Или раньше, если вы нажмете педаль акселератора не очень легко.Поэтому ежедневно 15-й работает в режиме нулевого выброса, в основном в пробках или на парковках.

                          С другой стороны, моментальное отключение бензинового двигателя случается с ним очень часто - тоже в более высоком, загородном темпе. Но только удерживая скорость или притормаживая, боксёр эффективно разгоняет машину после добавления газа.

                          Во время нашего теста XV потреблял в среднем 7,7 литров бензина на 100 км . В городе, где «электрики» умеют лучше, машине требовалось 8,5 л, а по трассе с двузначными скоростями расход топлива снижался до 6,8 л/100 км.На рынке есть более экономичные гибриды, но с учетом немалого веса Subaru и его привода 4×4 эти результаты можно считать вполне приличными.

                          Особенно по сравнению с результатами гораздо более легкой Mazda. CX-30 поддерживается мягким гибридом со стартер-генератором, который рекуперирует энергию при торможении и немного поддерживает «бензин» при разгоне автомобиля. 24-вольтовая установка гарантирует, что двигатель, который гаснет, например, при остановке, запускается сразу же после перемещения ноги с левой на правую педаль.

                          90 150 Mazda CX-30 и Subaru XV – не слишком топливоемкие для 150-сильного кроссовера

                          Все-таки в городском потоке Mazda расходует чуть больше топлива, чем Subaru: 8,7 л/100 км. В дороге он чаще использует систему, отключающую первый и четвертый цилиндры при движении с малой нагрузкой на двигатель, что в сочетании с лучшей аэродинамикой вылилось в хороший результат 5,9 л, благодаря чему средний по тесту бензин расход у СХ-30 был 7,3 литра на 100 км .

                          Mazda CX-30, Subaru XV - цена, комплектация

                          Ни один из описанных кроссоверов не стоит дешево.Для Subaru XV в описываемой версии двигателя нужно подготовить не менее 140,8 тыс. PLN, но его базовая версия Trend имеет очень приличное оснащение, в том числе, продвинутые системы безопасности, активный круиз-контроль, светодиодные фары, электрические складывающиеся зеркала, автоматический кондиционер, камера заднего вида, CD-плеер, подогрев сидений, полукожаная обивка, доступ без ключа и 18-дюймовые колеса.

                          XV в проверенном, самом высоком варианте Platinum за 162 674 злотых имеет «на борту» в основном все, что можно ожидать от автомобиля этого класса - и даже немного больше .В нем вы получите, среди прочего еще больше систем помощи водителю, люк на крыше над передними сиденьями, заводская навигация, кожаная обивка, электропривод водительского сиденья и ободок рулевого колеса с подогревом.

                          Subaru XV - Используемые камеры EyeSight, вкл. по системам безопасности

                          Интересным фактом является система EyeSight , которая входит в стандартную комплектацию каждого XV , т.е. набор камер, размещенных под лобовым стеклом, возле центрального зеркала, который передает данные в различные бортовые системы.Эти камеры помогают не только оставаться между линиями, разделяющими полосы движения, или поддерживать постоянную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. Также отмечают движение автомобиля, стоящего впереди Subaru в пробке или на светофоре - когда он уезжает, а водитель XV выглядывает и не трогается сразу за ним, звуковой сигнал "будит вверх" его.

                          Прейскурант Mazda CX-30 делает его более доступным предложением. 150-сильную версию с механической коробкой передач, передним приводом и базовой комплектацией Kai можно приобрести за 108 900 злотых.И в этом случае базовая версия предлагает более чем достаточное оснащение, включая даже проекционный экран или навигацию, но в базовом Subaru многого из этого не хватает (например, кондиционер ручной и однозонный, без ключа или без ключа). камера заднего вида и колесные диски) имеют диаметр 16 дюймов).

                          Mazda CX-30 - багажник также можно открыть кнопкой в ​​салоне

                          900 злотых. Для описываемой версии Mazda - Kanjo с автоматической коробкой передач необходимо подготовить 123 900 PLN .

                          Доплата за полный привод составляет 10 000 злотых. злотых, а на самую богатую версию 150-сильного CX-30 Hikari — еще 11 тысяч злотых. В совокупности это составляет 90 013 144 900 злотых за самую дорогую Mazda CX-30, доступную с описанным двигателем . Чья комплектация еще не отмывается за того в Субару.

                          За сумму, сравнимую с ценой описанного XV, т.е. 164 900 злотых, в автосалоне Mazda можно купить самый дорогой вариант CX-30, предлагаемый в Польше, т.е. автомобиль с инновационным двигателем Skyactiv-X с мощностью 186 л.с. и спецификацией Enso.Правда, по оснащению такой автомобиль уже сравним с топовым Subaru XV, но его двигатель, несмотря на большую мощность, не обеспечивает значительно лучших характеристик

                          Subaru XV впечатляет своим стандартным оснащением, но получается быть намного дороже Mazda CX-30

                          Mazda CX-30, Subaru XV - РЕЗЮМЕ

                          Испытываемые автомобили аналогичны приподнятым хэтчбекам, конструкторы которых «подобрали» сильные стороны хэтчбеков и внедорожников и объединили их для создания автомобилей которые очень функциональны и приятны в повседневном использовании.

                          Мазда оказывается чуть динамичнее. Его поведение на дороге больше понравится людям, которые ищут удовольствия от «активной» езды за рулем и поэтому отказываются от внедорожников. Более выгодная цена и меньший спрос на топливо убедят людей, считающих каждую копейку (хотя они редко выбирают кроссоверы такого размера за сто и несколько десятков тысяч злотых).

                          Но, кроме этого, Subaru оказался почти по всем параметрам лучше - и в этом сравнении он победитель.XV с каждым днем ​​становится все более приятной машиной. Он лучше чувствует себя на разбитых польских дорогах, обеспечивает гораздо более высокий комфорт движения в более просторном, хорошо освещенном и тихом салоне и более эффективно поддерживает водителя во время движения.

                          Стоит подумать о выборе одной из более дешевых версий, которые по-прежнему впечатляют своим стандартным оснащением. Особенно, если машину ищет высокий человек – все разновидности, кроме топовой, не имеют люка, поэтому дают водителю на несколько сантиметров больше места над головой.

                          Mazda CX-30, Subaru XV - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

                          90 199 90 200 Технические характеристики, производительность, расход топлива, цены 90 201 90 202 90 203 90 204 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 90 205 90 X-304 Mazda CX-305 90 204 90 204 Subaru XV 90 205 90 210 Двигатель 90 213 90 212 бензин бензин + электро Система цил./л клапаны/емкость R4 / 16/1998 cm³ B4 / 16/1995 cm³ Power 150 HP / 6000 150 HP / 5600 + 15.6 HP Max.Крутящий момент 90 213 90 212 213 нм / 4000 90 213 90 212 194 нм / 4000 + 66 нм 90 213 90 210 90 203 90 212 Привод 90 213 90 212 Фронт 90 213 90 212 4 × 4 90 213 90 210 90 203 90 212. 90 213 90 212 авт / 6 скоростей 90 213 90 212 авт / бесступенчатая Длина / ширина / высота 4.40 / 1.80 / 1.54 m 4.49 / 1.80 / 1.60 m Wheelbase 2.66 m 2.67 m Turning circle 10.6 m 11.6 m Weight / payload 1347/610 кг 1576/494 кг багажное отделение (мин./макс.) 90 213 90 212 430/1406 л 90 213 90 212 340/1173 л 90 213 90 210 90 203 90 212 fuel tank 51 l (Pb 95) 48 l (Pb 95) Tires 215/65 R16 225/55 R18 PERFORMANCE (MANUFACTURER DATA) Maximum speed 90 213 90 212 194 км/ч 90 213 90 212 193 км/ч 90 213 90 210 90 203 90 212 Разгон 0-100 км/ч 90 213 90 212 10,0 с 90 213 90 2 2 9 10,7 с 90 213 Средний расход топлива 90 213 90 212 6,3 л/100 км 90 213 90 212 7,9 л/100 км 90 213 90 210 90 203 90 316 ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ (ЗИМНИЕ ШИНЫ) 90 205 90 210 90 203 90 211 90 213 90 212 10,3 с 90 213 90 212 10,4 с 90 213 90 210 90 203 90 212 Тормозной путь 100 -0 км/ч (холодный/теплый) 90 213 90 212 41,2 / 41,4 м 90 3 / 41,4 м 90 213 41,4 21 213 90 210 90 203 90 212 Уровень шума на скорости 50/100 км/ч 90 213 90 212 57,8/65, 0 дБ 90 213 90 212 55,4/62,6 дБ 90 213 90 210 90 203 90 212 Расход топлива при испытании 10 км (л/212 ) 90 373 город/трасса/средняя 90 213 90 212 8,7/5,9/7,3 90 213 90 212 8, 5/6,8/ 7.7 ЦЕНА Цена 123 900 злотых
                          (Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 6AT Kanjo) 162 PLN 674
                          (Subaru XV 2.0i-S e-Boxer Lineartronic Platinum)

                          Mazda CX-30, Subaru XV - SCORING

                          ВЫБОР ВОДИТЕЛЯ 90 205 90 204 Subaru 90 205 90 204 Mazda 90 205 90 210 90 203 90 212 Просторный, эргономичный, багажный отсек 90 213 90 212 3 90 213 90 212 3 90 213 90 213 90 Качество отделки 21 213 90 212 212 4 90 213 90 212 4 9020i 3 9020I. 90 213 90 212 4,5 90 213 90 212 4 90 213 90 210 90 203 90 212 Комфорт вождения, звукоизоляция 90 213 90 212 4,5 90 213 90 212 90 210 90 203 90 212 Аксессуары, доступные варианты 90 213 90 2,5 90 213 90 212 212. 3,5 90 213 90 210 90 203 90 212 Цена покупки 90 213 90 212 3 90 213 90 212 4 90 213 90 210 90 203 90 212 90 478 Среднее 90 479 90 213 90 212 3,9 90 213 90 212 3,8 90 213 90 210 90 203 90 212 90 478 СЕДЕЛЯ 90 479 90 213 90 212 90 478 1 90 479 90 213 90 212 90 478 2 90 479 90 213 90 210 90 3944444 478 2 90 479 90 213 90 210 90 394444 478 2 90 479 90 213 90 213 90 212 90 395

                          Mazda CXIA

                          GALER4 9000 GALER4 9000 GALER4 9000 - 9000

                          .

                          Test Subaru Forester e-Boxer - MotoryzacyjnyBlog.pl

                          К сожалению, Subaru Forester e-Boxer не пользуется популярностью в Польше, он предлагает только один двигатель, который не слишком динамичен, и не так много электронных вкусностей. Однако у него есть много других преимуществ, которых нет у конкурентов в сегменте компактных внедорожников. Итак, давайте проверим мнение и протестируем Subaru Forester e-Boxer, чем он отличается и почему его стоит купить.

                          Полная безопасность

                          За рулем Forester вы всегда будете чувствовать себя в абсолютной безопасности.Характер автомобиля, то, как он едет, как реагирует на движения руля и педали акселератора, все системы безопасности позволяют водителю поверить в то, что в этом вопросе конструкторы постарались на славу. Чувства не беспочвенны. Если мы углубимся в технологии, используемые для обеспечения безопасности, мы обнаружим, что Forester действительно является одним из самых безопасных автомобилей в мире.

                          Результаты испытаний EURO NCAP 2019 года показывают это однозначно. С точки зрения безопасности детей Forester вместе с Mercedes CLA получил высшую оценку 91%. Безопасность водителя в Subaru была оценена на 97%, что является одним из самых высоких показателей. Вспомогательные системы, в свою очередь, получили оценку 78% — что интересно, аналогичный рейтинг в этой области получил Volkswagen T-Cross.

                          Точно то же самое относится и к тестам американского института IIHS-HLDI. Два года подряд Forester получал высшую оценку безопасности от Top Safety Pick+. Наряду с Mazda и Volvo он признан IIHS-HLDI лидером в категории малых внедорожников.

                          В стандартную комплектацию Forester также входит одна из лучших технологий поддержки водителя. EyeSight представляет собой систему из двух камер, которые контролируют пространство перед автомобилем и определяют форму, скорость и расстояние до впереди идущего объекта. Система может распознавать не только автомобили, но и мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов. При обнаружении потенциальной опасности она предупредит водителя и при необходимости затормозит автомобиль, чтобы избежать столкновения.

                          Лучшее в этой системе то, что она не пытается заставить водителя что-то сделать и не пытается быть умнее человека.Это отличная поддержка для водителя и информирование об опасностях во время вождения. Все системы, работающие на основе данных с камер, такие как адаптивный круиз-контроль, ассистенты движения по полосе и системы предотвращения аварий, работают исключительно плавно и надежно.

                          Под капотом Forester

                          Forester доступен в Польше только с одним безнаддувным двигателем 2.0. Это тот самый агрегат, который я уже описывал в тесте Subaru XV. e-Boxer сочетает в себе двигатель внутреннего сгорания, традиционно для Subaru с оппозитными цилиндрами, и электрический.Суммарная мощность силового агрегата составляет 150 л.с. и 194 Нм. Сам электродвигатель имеет менее чем 17 л.с. и 66 Нм. Мы не можем заставить аккумулятор ехать кнопкой, но при благоприятных условиях проедем чуть больше километра.

                          Когда температура падает ниже точки замерзания и мы запускаем холодный двигатель, он долго работает на очень высоких оборотах. Это немного раздражает.

                          Роль электродвигателя в гибридном автомобиле Subaru заключается в поддержке блока сгорания под нагрузкой.Благодаря этому мы получаем дополнительный крутящий момент, который хорошо заметен при сильном разгоне, и снижаем расход топлива. Кроме того, электродвигатель значительно улучшает плавность пуска.

                          Здесь следует отметить, что гибрид Субару устроен таким образом, что у при включенном кондиционере и почти всегда при включенном обогреве двигатель внутреннего сгорания не выключается даже на стоянке. Это в основном связано с тем, что батарея маленькая, 0,6 кВтч, и тем фактом, что Subaru использует компрессоры с клиноременными ремнями.

                          Форестер

                          как полноценный внедорожник с постоянным полным приводом требует достаточно большой мощности и крутящего момента. На бумаге 150 л.с. выглядят убого, но на практике все не так уж и плохо. Это правда, что менее 12 секунд до 100 км/ч — плохой результат, но гибкость в повседневной езде лучше, чем данные данных . Конечно, не нужно обольщаться, Forester e-Boxer — не динамичный внедорожник.

                          Мы считаем этот силовой агрегат в сочетании с трансмиссией Lineartronic минимумом, который должен быть у автомобиля такого размера.Тем более, что характер Форестера, несмотря на столь хорошо настроенное шасси, не располагает к быстрой езде. Согласитесь, мы бы предпочли турбированный оппозитник под капотом.

                          Как едет Subaru Forester e-Boxer?

                          Сразу подчеркнем, что настройка рулевого управления и подвески, а значит, и ощущения, которые она дает водителю, восхитительны. Конструкторам Subaru , как и в случае с XV, удалось добиться чрезвычайно широкого компромисса между комфортом пружинения на неровностях и жесткостью и точностью при быстрой езде.

                          Однако этот компромисс не так велик, как в 15-м. Forester дает ощущение чуть более жесткой подвески, которая на больших ямах (действительно заглубленных колодцах) чувствуется слишком жесткой и не очень хорошо пробирает самые большие ямы на дороге. Остальные неровности совершенно не производят впечатления на подвеску Форестера. Проходит бесшумно и в салоне их не чувствуешь.

                          Форестер

                          намного крупнее, тяжелее и выше 15-го, поэтому для сохранения такой большой устойчивости на поворотах подвеска была усилена, отсюда и ощущение.Однако благодаря этому у нас создается впечатление, что мы едем на довольно компактном автомобиле с сенсационным шасси.

                          Практичный интерьер для облегчения боли

                          Первое, что бросается в глаза, садясь в салон Forester, — это количество места. Независимо от того, где мы сидим, спереди или сзади, у нас его предостаточно. Большие окна и, в протестированной версии, стеклянная крыша еще больше усиливают ощущение простора. Они пропускают внутрь много света. Все это в сочетании с тонкими стойками дает очень хорошую обзорность.

                          По комфорту можно выделить удобные кресла и кушетку , которые в представленной версии обтянуты высококачественной кожей. Кроме того, спинка регулируется сзади, а кушетка крепится довольно высоко, так что ребенок, сидящий в кресле, может видеть все, что происходит снаружи.

                          Интерьер простой, практичный и выполнен на высшем уровне. Надежность — это слово, которое слетает с наших губ, когда мы прикасаемся к чему-либо в нем. Поначалу работа с 3-мя дисплеями может немного запутаться, но через некоторое время все становится очевидным.Здесь нет ничего слишком сложного, и экран в верхней части приборной панели так же полезен, как и два других.

                          вверху экрана находится камера, которая отслеживает зрение водителя и предупреждает об этом, когда он не обращает внимания на дорогу. Чрезвычайно полезная система.

                          Идеальный попутчик

                          Subaru Forester e-Boxer

                          — идеальный компаньон в любом путешествии. Он отлично работает в городе, потому что у него отличный обзор и он очень маневренный. Парковаться намного проще с камерой заднего вида, которая, к сожалению, быстро пачкается и потом в ней многого не увидишь.Жаль, что передних парктроников здесь не хватало.

                          Великолепное решение, облегчающее вождение в городе, а также на бездорожье, — камера в правом зеркале. Показывает, что происходит с правым колесом. Это значительно облегчает маневры на парковке и преодоление препятствий в поле.

                          Высокий и не очень обтекаемый кузов Форестера совершенно не мешает движению по шоссе. Езда на предписанных скоростях не утомительна для двигателя, поддерживающего приемлемый расход топлива. Салон имеет хорошую звукоизоляцию , что делает поездку комфортной и неутомительной.

                          Forester — настолько универсальный автомобиль с великолепным приводом 4x4, что он проедет там, где не сможет подавляющее большинство внедорожников. У Forester есть два варианта внедорожного режима под названием X Mode — один для гравия и снега, другой для грязи и глубокого снега. Дорожный просвет w составляет 22 см, угол рампы 21 градус, угол съезда 25,8 град, угол въезда 20,2.

                          Бартек

                          • Дизайн

                            3.5/5 Нормальный

                          • Интерьер

                            4,5/5 Очень хороший

                          • Гибридная сборка

                            3.5/5 Нормальный

                          • Расход топлива

                            3,5/5 Нормальный

                          • Вождение

                            4,5/5 Очень хороший

                          • Система рулевого управления

                            4.8/5 Удивительно

                          .90 000 Subaru Forester IV

                          Категория внедорожников – одна из немногих, чьи продажи сегодня совсем не падают, а даже немного растут. Вот почему многие компании пользуются этой возможностью и представляют новые модели, на которых они хотят преуспеть. Однако типичный современный внедорожник – это автомобиль не обязательно с полным приводом, а лишь внешне имитирующий внедорожник, но обычно современный и агрессивно стилизованный, и построенный таким образом, что водители и пассажиры больше похожи на дорожный минивэн. или даже роскошный универсал.

                          Когда казалось, что это направление в эволюции внедорожников четко обозначилось, поколение Subaru Forester IV появляется и идет совсем в другом направлении. Первый Forester дебютировал около 16 лет назад как сырая и угловатая, и в то же время слегка внедорожная версия универсала Subaru Impreza. И успеха на рынке он добился сразу же благодаря очень хорошей управляемости в различных дорожных условиях и резвым двигателям, в основном турбированным. Машина была не бесконечно вместительной, но удобной в эксплуатации, и вскоре выяснилось, что, как и Subaru, она чрезвычайно прочна и устойчива к неисправностям.Forester 2-го поколения был очень похож, но 3-е поколение было попыткой полностью цивилизовать автомобиль. Комфорт и современный дизайн стали приоритетом, благодаря чему эта модель вплотную приблизилась к более дешевым, популярным конкурентам. К сожалению, не цена, ведь главными отличительными чертами Subaru остались особые конструкторские решения, особенно оппозитные двигатели и специфический симметричный привод 4х4 (Smetric AWD).

                          Нынешний Форестер 4-го поколения пытается вернуться к старой идеологии: снова немного грубоватый стайлинг (в том числе и в салоне), лишь небольшое увеличение габаритов, попытка выжать максимум из системы симметричного полного привода (как обычный без варианта привода 2WD), и, наконец, максимизация внедорожных возможностей автомобиля, далеко превосходящих то, что мы видим в современных внедорожниках.При этом очередной Forester удивит комфортом вождения в любых дорожных условиях, удобной компоновкой салона и багажного отделения, возможностью динамичной, но экономичной эксплуатации. Возможно ли все это в одной машине?

                          Вообще-то да, но лучше совместить преимущества разных версий новой модели. Предложение включает в себя три четырехцилиндровых оппозитных двигателя: уже известный, с небольшими изменениями, бензиновый безнаддувный 2,0/150 л.с., также известный турбодизель 2,0/150 л.с. максимальная мощность 240 л.с.Первый из этих двигателей доступен с бесступенчатой ​​трансмиссией Lineartronic или с новой механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, второй — только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а третий — только с адаптированной Lineartronic.

                          Каждый Forester, конечно же, будет иметь традиционную симметричную полноприводную трансмиссию, но помните, что в Subaru с автоматическими коробками передач (также Lineartronic) это система с гидравлически управляемым сцеплением, задним приводом, а с механическими коробками передач — фиксированный полный привод. с вязкостным межосевым дифференциалом.
                          Но начнем с кузова и ходовой части. Subaru при разработке четвертого поколения Forester пошла по пути десятков мелких доработок.

                          Незначительное увеличение колесной базы (на 25 мм до 2640 мм) и длины (на 35 мм), а также ширины (15 мм) и высоты (на 35 мм) делают салон заметно просторнее, особенно в задний. Были многочисленные изменения положения и формы сидений, размеров дверных проемов, положения стоек (особенно передних), боковых зеркал и т.д.Ни одно из этих улучшений не является революционным, но в целом автомобиль удобен и удобен в использовании. Производитель подчеркивает, среди прочего, почти полное «сплющивание» пола багажника после складывания спинок задних сидений и, что еще более важно, как сообщается, ожидаемое получателями, поднятие передних сидений на целых 35 мм. Это на самом деле влияет на управляемость автомобиля — возможно, водитель чувствует себя более уверенно из-за лучшей видимости, но и менее уверенно в агрессивно управляемых поворотах.Более того, для улучшения внедорожных качеств Форестера дорожный просвет был установлен очень высокий для внедорожника, 220 мм, но также много работы было уделено доработке и настройке подвески (стойки МакФерсон спереди, двойные поперечные рычаги с обеих сторон сзади). Работала при движении по бездорожью и, прежде всего, по неровностям и бездорожью.

                          Несмотря на то, что у Forester нет регулировки по высоте или демпфирования, эффект довольно хороший. Только очень агрессивная езда по дороге вызывает заметные наклоны (помните — сидим высоко), при этом все неровности преодолеваются плавно и без малейшего шума.Новый Forester отлично подходит для городских тротуаров, трасс и даже бордюров, а на среднем бездорожье может высмеять большинство конкурирующих внедорожников. Конечно, это все же не вездеходный родстер, но мы его спокойно проедем там, где конкуренты наверняка повернут назад, особенно, когда мы едем на машине с трансмиссией Lineartronic. Почему? Потому что только у этих версий, использующих возможность управления подключаемой системой полного привода, есть специальный внедорожный режим, который называется X-Mode. Правда работает только до 40 км/ч, но эффективно.

                          Работает вместе с электронным управлением полным приводом, тормозами ABS/VDC (ESP) и управлением двигателем, чтобы восстановить последние остатки сцепления практически без участия водителя. Это еще одно дополнение к новому Forester, которое… работает.
                          Теперь немного о том, что не работает. Активным водителям не понравится сочетание 150-сильного бензинового двигателя с бесступенчатой ​​трансмиссией на обычной дороге. В этом виновата не коробка передач, которая делает, что может, а двигатель, который демонстрирует ощутимый дефицит крутящего момента примерно до 3500 об/мин.В результате, когда мы хотим получить динамику разгона чуть выше минимальной, это сопровождается неприятным шумом двигателя, работающего на очень высоких оборотах. Когда мы не хотим менять машину, есть два решения - либо ехать почти не нажимая на правую педаль, либо ставить ручной режим и самому переключать передачи (тогда их шесть) подрулевыми лепестками. Однако, научившись работать с двигателем и коробкой передач в дороге, мы обнаружим, что машина может быть действительно тихой, ее не беспокоят аэродинамические шумы и ничто не мешает спокойной беседе на высоких скоростях.К сожалению, экономичная езда и динамичная езда в этом варианте довольно противоречивы.

                          Есть конечно и третье решение проблем с бензиновым двигателем - выбрать дизель с МКПП. Это традиционный, хороший и экономичный вариант (без экономии легко добиться ниже 7 л/100 км), а звук дизеля слышен почти исключительно на самых низких оборотах. И, наконец, четвертое решение: версия XT с бензиновым турбодвигателем мощностью 240 л.с. Скажем так: внешне отличий мало, в просто стилизованном салоне их почти нет, а по сути это совсем другой автомобиль.Такой настоящий Subaru, как в былые времена, хоть и доступный только от Lineartonic. У бесступенчатого автомата здесь проблем нет, ведь мощности и крутящего момента всегда хватает. Если это так, мы можем вручную изменить до 8 виртуальных передач. Конечно, даже этот современный двигатель не защитит нас от достаточно высокого расхода топлива (менее 12 л/100 км при медленной езде за городом опуститься сложно, т.к. время от времени мы будем до упора нажимать на педаль газа) . Но традиционное удовольствие от вождения маскируется возможной неудовлетворенностью кошелька.Добавим, что набор здесь немного другой, больше дорожный, чем внедорожный, настройки подвески, но при езде по бездорожью можно включить и X-Drive. А в дороге - действительно хорошая акустика Harman/Kardon.

                          Подводя итог, новый Forester состоит из трех автомобилей с настоящим характером: дизельная версия для экономичных и много путешествующих, для тех, кто часто ездит по бездорожью, более слабая бензиновая версия с коробкой передач Lineartronic, и для любителей хорошей динамики по бездорожью и для буксировки большого прицепа — бензиновая версия с турбонаддувом.Бывшие поклонники Subaru будут в восторге.

                          Отдельные технические данные для Subaru Forester и конкурентов:

                          Comparison result

                          марка/модель

                          Субару Форестер ХТ Комфорт

                          VW Tiguan 2.0 TSI 4Motion DSG Track & Style 210 км

                          Комплектация BMW X1 20i - пакет Polish Plus и АКПП.Стептроник

                          Цена (PLN)

                          от 39 000 евро (примерно 165 000 злотых)

                          из 133 200

                          примерно от 157 600

                          тип кузова/количество дверей

                          Внедорожник / 5д

                          Внедорожник / 5д

                          Внедорожник / 5д

                          количество мест

                          5

                          5

                          5

                          Размеры и вес

                          длина/ширина/высота (мм)

                          4595/1795/1697

                          4433/1809/1703

                          4454/1798/1545

                          ширина колеи: перед/зад (мм)

                          1545/1550

                          1569/1571

                          1500/1529

                          колесная база (мм)

                          2639

                          2604

                          2760

                          дорожный просвет (мм)

                          220

                          200

                          190

                          Масса пустого (кг)

                          от ок.1613

                          из 1600

                          из 1650

                          объем багажника (л)

                          505 - 1577

                          470 - 1510

                          420 - 1530

                          Емкость топливного бака (л)

                          60

                          60

                          63

                          Силовая передача

                          тип топлива

                          бензин

                          бензин

                          бензин

                          тип двигателя

                          Boxer, твинскролл, прямой впрыскDOHC 16 В

                          R4 VNG с турбонаддувом, прямой впрыск DOHC 16 В, старт-стоп

                          R4 с турбонаддувом (двойная спираль) с непосредственным впрыском DOHC 16 В, старт-стоп

                          вместимость (см3)

                          1998

                          1984

                          1997

                          количество цилиндров

                          Р4

                          Р4

                          Р4

                          ведущий мост

                          Симметричный полный привод, «фиксированный» /

                          с задним присоединением

                          Полный привод / Передний, задний съемный.

                          Полный привод / задний, подключаемый передний (X-Drive)

                          Коробка передач

                          тип/количество передач

                          Бесступенчатая (вариатор) Lineartronic, ручной режим. 8 передач.

                          Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DSG) / 7

                          автомат / 8

                          Производительность

                          Максимальная мощность(км/об/мин)

                          240/5600

                          211/5300

                          184/5000 - 6250

                          Мама. обр. макс (Нм/об/мин) 9000 3

                          350/2400 - 3600

                          280/1700 - 5200

                          270/1250 - 4500

                          Время разгона0-100 км/ч (с)

                          7,5

                          7,3

                          7,8

                          Максимальная скорость (км/ч)

                          221

                          213

                          205

                          Одежда топливо (л/100км)

                          8,5

                          8,6

                          7,7

                          Комбинированные выбросы CO2 (г/км)

                          197

                          199

                          179

                          .

                          Subaru Solterra (автосалон в Лос-Анджелесе)

                          Subaru Solterra - Интерьер

                          Subaru Solterra, фото: пресс-материалы Subaru Solterra

                          Салон выполнен так же, как и в Toyota bZ4X, то есть в минималистичном стиле. Командный центр представляет собой большой сенсорный экран, под которым есть место для большого количества кнопок, в том числе панели системы кондиционирования. Корпус дисплея плавно переходит в центральную консоль, где размещены несколько следующих кнопок и селектор режимов движения.Перед взглядом водителя, над рулем — немного похоже на i-Cockpit от Peugeot, находится экран виртуальных часов.

                          В салоне много места для пассажиров и немалое, более 450 литров, багажное отделение. Ожидается, что у пассажиров на задних сиденьях будет столько же места, сколько в среднем автомобиле D

                          .

                          Subaru Solterra - двигатель, привод, диапазон

                          Subaru Solterra фото: пресс-материалы Subaru Solterra

                          Subaru Solterra также использует те же силовые установки, что и Toyota bZ4X.Так, в переднеприводной версии автомобиль имеет один электродвигатель, развивающий мощность 204 л.с. (150 кВт) и развивающий крутящий момент 265 Нм. Полноприводный автомобиль использует два двигателя общей мощностью 217 л.с. и крутящим моментом 336 Нм. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 7,7 секунды.

                          В новом электрическом внедорожнике Subaru используется литий-ионный аккумулятор высокой плотности, который хранит 71,4 кВтч энергии. Ожидаемый запас хода по WLTP составляет максимум 530 км в переднеприводной версии или 460 км в версии 4x4.Производитель гарантирует, что аккумулятор имеет повышенную долговечность, а деградация параметров должна быть «минимальной» — через 10 лет или 240 тысяч. км, пропускная способность должна быть снижена не более чем на 10 процентов.

                          Subaru Solterra, фото: пресс-материалы Subaru Solterra

                          Добавим, что благодаря эффективной системе обогрева с использованием теплового насоса «аккумулятор» должен показывать большую емкость и при отрицательных температурах, с небольшим снижением запаса хода по сравнению с автомобилями-конкурентами. Скоро узнаем, как оно будет на самом деле.В любом случае аккумулятор можно быстро зарядить — 80 процентов заряда можно достичь за 30 минут с помощью системы быстрой зарядки мощностью 150 кВт (CCS2), в то время как мощность переменного тока Solterra потребует до 6,6 кВт.

                          Как и в Toyota, так и в Subaru клиенты могут заказать крышу с солнечными панелями, которые, используя энергию солнечного света, заряжают аккумуляторы автомобиля даже при выключенном зажигании и, например, на парковке. По подсчетам производителя, такие элементы способны накапливать энергию, позволяющую проезжать дополнительно 1800 км в течение года.Мы не знаем, для какого места на земле были приняты эти оценки, но в наших условиях результат, вероятно, нужно уменьшить вдвое. Мы не знаем цену этого изобретения, но когда мы с ней познакомимся, можно будет подсчитать, насколько быстро окупятся для владельца вложения в этот дополнительный элемент оборудования.

                          .

                          Subaru Forester III - Авто журнал

                          В настоящее время это предложение не имеет смысла. Автомобиль дорогой в покупке, дорогой в ремонте, и у него плохие дизельные двигатели.

                          • Годы выпуска: 2008-2013
                          • Двигатели: бенз. 2,0-2,5 (150-230 л.с.), дизели 2,0 (147 л.с.)
                          • Версии: Внедорожник
                          • Длина/колесная база: 456/262 см, ширина/высота: 178/167 см, багажное отделение: 450-1660 л

                          ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ, КУЗОВ

                          Раньше Foresters не имели конкурентов и были единственными автомобилями на рынке, которые сочетали в себе универсальность внедорожников с ходовыми качествами спортивных легковых автомобилей.Конечно, можно увлечься постоянным полным приводом и редуктором в безнаддувных версиях, но затраты на покупку и обслуживание этого автомобиля несоизмеримо высоки.

                          Subaru-Forester-III_3 В этом сегменте качество отделки должно быть лучше. Устаревший стиль также разочаровывает.

                          ДВИГАТЕЛИ

                          Все силовые агрегаты имеют оппозитное расположение цилиндров. Это витрина Subaru, способ понизить центр тяжести и секрет его уникального звука. К сожалению - это удорожает их обслуживание.Механическая регулировка зазоров клапанов является противопоказанием к установке систем ГБО (для регулировки зазоров требуется разборка узла). Единственный доступный дизель (2.0 Boxer Diesel) тихий, маневренный и экономичный, но проблемы с преждевременным износом сцепления и заеданием втулок портят все удовольствие от эксплуатации.

                          АВАРИЙНЫЙ

                          Мы не рекомендуем покупать дизель. Бензиновый турбодизель 2,5 тоже не очень долговечен. Самый безопасный вариант – бензиновые оппозитники 2 без наддува.0/2,5 (последнее для автомобилей США).

                          СТОИМОСТЬ

                          С момента покупки до визита в сервис - абсолютно недорого!

                          ПОЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ

                          Переизбыток дизелей - мало кто хочет их покупать. Бензиновые версии, особенно безнаддувные, явно дороже.

                          Subaru-Forester-III_2

                          ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?,

                          • Автомобили с механической коробкой передач имеют постоянный привод 4х4 с межосевым дифференциалом. В самой слабой версии 2.0 был установлен редуктор. Он идеален в поле или во время подъемов с прицепом.
                          • В комплектации с автоматом (к сожалению это вариатор) за распределение крутящего момента уже отвечает электроника.
                          • Все модели были оснащены самовыравнивающейся подвеской заднего моста (SLS).

                          ЦЕНЫ

                          15 000 злотых - Цены на подержанные дизеля стремительно падают. Особенно, если продавец заметил какие-то дефекты.
                          30 000 злотых - Оптимальная сумма для покупки. Мы только предостерегаем от случаев с газовыми установками.
                          50 000 злотых - Без изменений по сравнению с предыдущим годом.Ухоженные бензиновые разновидности по-прежнему очень дороги.

                          НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ПРИВОДЫ – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

                          90 079 185 км/ч 90 079 184 км/ч
                          Рабочий объем 1994 см³ 2457 см³ 2457 см³ 1998 см³
                          Поставка бензин бензин бенз. турбо турбодизель
                          Максимальная мощность 150 км 172 км 230 км 147 км
                          Макс.крутящий момент 198 Н·м 229 Н·м 320 Н·м 350 Н·м
                          Ускор. 0-100 км/ч 216 км/ч 186 км/ч
                          Максимальная скорость 10,7 с 9,6 с 6,0 с 10,4 с
                          Средний расход топливо 7,5 л/100 км 9,3 л/100 км 10,7 л/100 км 6,3 л/100 км

                          ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

                          2008 - премьера Forester III (серия SH)
                          2010 - лифтинг кузова и коррекция оборудования - более новые автомобили можно узнать по указателям поворота, установленным в корпусах зеркал
                          2012 - появление Forester IV в предложение во многом основано на предшественнике

                          Subaru-Forester-III_6 Следующее поколение Forester.

                          ТИПИЧНЫЕ ДЕФЕКТЫ И СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

                          • Серьезные неисправности дизеля
                            Заклинивание втулок, трещины на валах, преждевременный износ сцепления. 90 065 Стоимость ремонта: от 6000 злотых
                          • Отказы задних амортизаторов
                            Иногда самовыравнивающиеся амортизаторы не доживают до 100000. км.
                            Стоимость регенерации: от 700 зл/шт.
                          • Не долговечные фрикционы
                            Проблема быстрого износа особенно актуальна у дизелей (высококрутящий момент.обр.).
                            Стоимость замены: с 2000 PLN
                          • Засоренный сажевый фильтр
                            Засоренные сажевые фильтры также входят в список потенциальных проблем дизельного двигателя.
                            Стоимость регенерации: от 1000 злотых
                          Subaru-Forester-III_4 "Боксеры" звучат уникально, но дороги в ремонте.

                          ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

                          + Хорошие ходовые качества, отличная проходимость на бездорожье в версии с редуктором.
                          + Просторный салон и удобный багажник.
                          + Высокая износостойкость (н.п.дизель и 2,5 т).

                          - Дизайн автомобиля увеличивает стоимость ремонта.
                          - Кабина может легко скрипеть и царапаться.
                          - Ограниченный ассортимент замен.

                          Subaru-Forester-III_5 Практичный багажный отсек: вместимость 450 литров, правильная форма и складная спинка.

                          СТОИТ К КУПЛЕ

                          Бензиновая версия 2.0 (без подзарядки) с МКПП. У него отличный привод - постоянный 4х4 с редуктором.

                          ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ

                          Дизелей. Двигатель - бомба замедленного действия. Автомобили с уже установленным ГБО - могут потребоваться дополнительные инвестиции.

                          Наша оценка

                          Функциональность: 5/6
                          Диапазон двигателей: 3/6
                          Надежность: 4/6
                          Стоимость: 2/6

                          .


                          Смотрите также