7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Все ниссан скайлайн


Nissan Skyline - это... Что такое Nissan Skyline?

Nissan Skyline

Общие данные

Годы пр-ва: 1957—настоящее время

На рынке

Nissan Skyline — марка автомобиля, выпускаемого в Японии с 1957 года, сначала фирмой Prince Motor Company, а затем концерном Nissan Motor, купившим Prince в 1966 году. К настоящему времени выпущено 13 поколений этого автомобиля. Нынешняя версия V36 также продается в Северной Америке, России, Южной Корее и Тайване под маркой Infiniti G25.

История

ALSI

Prince Skyline ALSI-1

Первый Skyline с заводским обозначением ALSI-1 сходил с конвейера с 1957 по 1963 под маркой Prince и по меркам Японии считался роскошным автомобилем. Всего было продано 33.759 экземпляров, в основном — с кузовами седан и универсал.

Автомобиль, представленный 24 апреля 1957 года, построила компания Prince Motor Company, основанная на базе производившей военные самолёты Tachikawa Aircraft Company в 1952 году и названная в честь японского наследного принца Акихито. Skyline первого поколения был построен на базе коммерческого автомобиля Prince Skyway.

Автомобиль имел откровенно «проамериканский» дизайн, оснащался изначально двигателем GA-30 объёмом 1,5 л (1482 см³) и мощностью 60 л.с. (44 кВт), весил около 1300 кг и разгонялся до максимальной скорости порядка 140 км/ч. Конструктивно он был достаточно продвинутым, например зависимая задняя подвеска была типа «Де Дион» — с соединяющей задние колёса лёгкой балкой и неподвижно закреплённым редуктором главной передачи.

Skyline ALSI-2

Модель была обновлена в 1958 году (ALSI-2), получив в соответствии с последней американской модой четыре фары головного света, а также новый двигатель GA-4 с клапанным механизмом OHV, который при незначительно отличавшимся рабочем объёме (1484 см³) уже имел мощность в 70 л.с. (52 кВт).

Skyline Sport BLRA-3 сочетал элементы американского стайлинга и итальянского дизайна, не будучи напрямую связан стилистически с базовым седаном.

Также с 1962 года вручную собирались купе и кабриолет под наименованием BLRA-3, с итальянским дизайном от Giovanni Michelotti и двигателем GB-30 объёмом 1.9 л мощностью 96 л.с.(72 кВт). Выпущено их за два года было совсем немного, всего 60 штук, что объясняется в числе прочего ценой в 1,85 миллиона йен — примерно вдвое дороже обычного серийного «Скайлайна 1500», однако эту модель (как и другие модели фирмы «Prince») часто можно увидеть в японских фильмах тех лет производства киностудии Toho благодаря активной работе фирменной группы по продакт-плейсмент.

S50

Prince Skyline S50 1500 Deluxe

Серия S50 и её модификации выпускались только с кузовом седан, с 1962 по 1968 г. Всего продано 114238 автомобилей. Skyline S50 оснащался мотором G-1 мощностью 70 л.с.(52 кВт), представлявшим собой модернизированный GA-4. Также был доступен двигатель объёмом 1.9 л (91 л.с.).

S54

В 1964 г. Prince создает гоночный Skyline GT с 6-цилиндровым двигателем G-7 от Gloria S40, из-за чего колёсную базу пришлось увеличить на 20 сантиметров. На 2-м гран-при Японии в классе GT-II он занимает места со 2 по 6. Благодаря успеху гоночной машины на японский рынок выходит Prince 2000GT (также с названиями GT-A, GT-B, S54A и S54B). Модель была доступна с 2 двигателями:

  • S54A : 2.0 л (1988 см³) 6 цилиндров, 106 л.с.(78 кВт)
  • S54B : 2.0 л (1988 см³) 6 цилиндров, 127 л.с.(94 кВт)

Версия B оснащалась тремя карбюраторами Weber 40DCOE-18, самоблокирующимся дифференциалом, 5-ступенчатой механической коробкой передач и мощными тормозами.

S57

В 1967 г. Skyline S50 был модернизирован и получил индекс S57. На него устанавливался двигатель G15 объёмом 1.5 л (1487 см³) с двумя распредвалами, который, развивая 88 л.с. (66 кВт), был в то время самым мощным японским мотором в своём классе.

C10

Nissan Skyline KGC10 GT-X

C10 была первой серией, вышедшей после покупки Prince Motors «Ниссаном». Выпускалась с 1968 по 1972 годы, всего продано 310.447 автомобилей. На Skyline C10 устанавливали 1.5-литровый двигатель G15 (как на S57) и 1.8-литровый G18. Кроме седана, выпускались универсал и купе-хардтоп (с 1970).

Шасси этой серии было специально спроектировано с учётом установки 6-цилиндрового двигателя, чтобы избежать проблем, возникших при создании S54. Такая версия, 2000GT с рядным 6-цилиндровым двигателем L20 объёмом 2.0 л и мощностью 105 л.с.(78 кВт) появляется через год.

GT-R

Первый Skyline GT-R был выпущен в феврале 1969 с кузовом седан (индекс PGC-10). Купе (KPGC-10) появилось в марте 1971. Они оснащались двухлитровыми 6-цилиндровыми двигателями S20 мощностью 160 л.с. (118 кВт), что было на уровне лучших спорткаров того времени.

Skyline GT-R великолепно проявил себя в автоспорте. Менее, чем за 2 года на седане было одержано 33 победы в различных гонках, а благодаря купе это число было доведено к 1972 году до 50. GT-R не уступал таким автомобилям, как: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) и Capella (RX-2) и даже Porsche. В конце 1971 серьёзным соперником для GT-R стала новая Mazda RX-3. GT-R стал также любимой машиной стритрейсеров.

Модели:

  • 1500 — 1.5 л G15 L4, 95 л.с.
  • 1800 — 1.8 л G18 L4, 105 л.с.
  • 2000GT — 2.0 л L20 L6, 120 л.с.
  • 2000GT-R — 2.0 л S20 L6, 160 л.с.

C110

Nissan Skyline C111 2000 GTX-E Nissan Skyline C111 2000 GTX-E

Skyline C110 производился с 1972 по 1977 г., всего было продано 670562 машин. Экспортировался под именем Datsun K-series (Datsun 160K, 180K и 240K). Варианты типов кузова не изменились: 4-дверный седан, 2-дверное купе-хардтоп и универсал. Начиная с серии C110, машины имеют круглые задние фонари, что впоследствии стало фирменной чертой Nissan Skyline, вплоть до серии V35.

GT-R

Skyline GT-R хардтоп появился в сентябре 1972, но уже в марте 1973 производство было остановлено из-за нефтяного кризиса. Люди предпочитали покупать экономичные машины, и продажи спорткаров резко упали. Nissan покинул автоспорт. Только 197 GT-R было продано в Японии. Следующее поколение GT-R появилось только через 16 лет, в 1989.

Модели:

  • 1600GT — 1.6 л G16 L4
  • 1800GT — 1.8 л G18 L4
  • 2000GT-X — 2.0 л L20 L6, 130 л.с.
  • 2000GT-R — 2.0 л S20 L6, 160 л.с.

C211

Nissan Skyline C211 2000 GT-EL

Модель производилась с 1977 до 1981 года, было продано 539727 машин. За рубежом по прежнему продавались под маркой Datsun (240K/280K и 240C/280C). Все автомобили комплектовались рядными 4-х и 6-цилиндровыми двигателями. Версия GT-EX с турбокомпрессорным двигателем L20ET стала заменой GT-R. Это был первый серийный японский автомобиль с турбо-двигателем. Также предлагалась два дизельных мотора: 6-цилиндровый LD28 объёмом 2,8 литра и 4-цилиндровый LD20 объёмом 2 литра.

Модели:

  • 1600DX/GL/TI-L — 1.6 л Z16S L4
  • 1800TI — 1.8 л L18 L4, 115 л.с.
  • 2000GT — 2.0 л L20 L6, 130 л.с.
  • 2000GT-EX — 2.0 л L20ET турбо L6, 145 л.с.

Универсал кузов VBC211 двигатель L16

R30

Nissan Skyline R30

Модель выпускалась с августа 1981 до 1985 года, продано 406432 машины. Базировалась на платформе C31 Laurel. Всего имелось 26 модификаций данной модели. R30 — единственное поколение Skyline, предлагавшееся с кузовом типа 5-дверный хэтчбек. По прежнему выпускались 2-дверный хардтоп, 4-дверный седан и универсал. В гамме двигателей появился 16-клапанный 4-цилиндровый FJ20 с 2 распредвалами.

В августе 1983 был проведён фейслифтинг модели, в рамках которого обновлён интерьер и некоторые кузовные детали. Дисковые тормоза на всех колёсах включены в стандартную комплектацию. 4-цилиндровый двигатель Z18S уступил место новому CA18E.

В том же году была выпущена ограниченная серия Paul Newman Version в честь актёра Пола Ньюмана, который сотрудничал с компанией в конце 70-х — начале 80-х годов.

RS
Nissan Skyline DR30

В октябре 1981 года начинается производство облегчённой спортивной версии 2000RS (официальный индекс DR30) с 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем FJ20E, развивающим 150 л.с. На эту модификацию не ставились многие опции, отвечающие за комфорт, и её снаряженная масса составляла всего 1130 Кг. В феврале 1983 года появляется 2000RS Turbo с турбонаддувным двигателем FJ20ET мощностью 190 л.с.

Следующая модернизация пришлась на 1984 год, самыми значимыми изменениями были установка интеркулера и изменение степени сжатия на модели с двигателем FJ20ET, переименованной теперь в RS-X Turbo C. Мощность была увеличена до 205 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент до 245 Нм при 4400 об/мин.

До настоящего времени Skyline DR30 остаётся культовым автомобилем в Японии, где проводятся гонки с участием только этой модели.

Модели:

  • 1800TI — 1.8 л Z18S SOHC I4, 105 л.с. (77 кВт), поздние модели 1.8 л CA18S SOHC I4, 105 л.с. (77 кВт)
  • 2000TI — 2.0 л Z20E SOHC I4
  • 280D GT — 2.8 л LD28 SOHC I6 Дизель
  • 2000GT и Passage — 2.0 л L20E SOHC I6
  • 2000GT Turbo, Passage и Paul Newman Version — 2.0 л L20ET turbo I6, 140 л.с. (103 кВт, 206 Н·м)
  • RS — 2.0 л FJ20E DOHC I4, 150 л.с. (112 кВт, 181 Н·м)
  • RS-X и RS-X Turbo C — 2.0 л FJ20ET DOHC turbo I4, от 190 до 205 л.с. (от 140 до 151 кВт, от 225 до 245 Н·м)

R31

Nissan Skyline R31 2000 GTS-R Nissan Skyline R31 2000 GTS-R

Следующее поколение модели, получившее индекс R31, выпускалось с 1985 до 1989 с кузовами седан, седан-хардтоп, купе и универсал. Всего было продано 309716 автомобилей. На этой модели было применено несколько новых технических решений, таких как двигатели серии RB с системой впрыска топлива и HICAS (англ. High Capacity Active Steering) — система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов. Серия R31 была единственной, когда выпускался 4-дверный хардтоп. Эта версия называлась Passage GT.

Кроме Японии, модель выпускалась и продавалась в Австралии и в Южной Африке.

GTS-R

Самой заряженной версией R31 было купе HR31 GTS-R с двигателем RB20DET-R. От обычного RB20DET двигатель отличался более эффективными турбокомпрессором и интеркулером, позволявшими увеличить мощность до 210 лс.

Модели (Япония):

  • 1800I — 1.8 л CA18(i) SOHC I4, 100 л.с. (75 кВт)
  • Passage GT-D — 2.8 л Diesel RD28 SOHC I2, 92 л.с. (68 кВт, 173 Н·м)
  • Passage GT — 2.0 л RB20E SOHC I2, 130 л.с. (99 кВт)
  • Passage GT Turbo — 2.0 л RB20ET SOHC turbo I2, 170 л.с. (125 кВт)
  • Passage GT Twin-Cam — 2.0 л RB20DE DOHC 24, 155 л.с. (114 кВт)
  • Passage GT Twin-Cam Turbo — 2.0 л RB20DET DOHC turbo 24, 180 л.с. (133 кВт, 225 Н·м)
  • GTS — 2.0 л RB20DE DOHC 24, 155 л.с. (114 кВт)
  • GTS Turbo — 2.0 л RB20DET DOHC 24, 180 л.с. (133 кВт, 225 Н·м)
  • GTS-X — 2.0 л RB20DET DOHC turbo 24, 190 л.с. (141 кВт, 240 Н·м)
  • GTS-R — 2.0 л RB20DET-R DOHC turbo 24, 210 л.с. (154 кВт, 245 Н·м)
  • GTS Autech — 2.0 л RB20DET-R DOHC turbo 24, 210 л.с. (154 кВт, 245 Н·м)

R32

Nissan Skyline R32

Восьмое поколение Skyline, с индексом R32, появилось в мае 1989 г. Всего было продано 296087 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-дверный седан и 2-дверное купе.

Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Система ABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опция для всех остальных версий кроме GXi.

На платформе Skyline также выпускались модели A31 Cefiro C33 Laurel.

Модели:

  • GXi Type-X — 1.8 л CA18i I4, 91 л.с (67 кВт)
  • GTE Type-X — 2.0 л RB20E I6, 125 л.с (93 кВт, 172 Н·м)
  • GTS Type-X, S, J — 2.0 л RB20DE I6 155 л.с (115 кВт, 184 Н·м)
  • GTS-25 Type-X, S, XG — 2.5 л RB25DE I6, 180 л.с (132 кВт, 231 Н·м)
  • GTS-t Type-M — 2.0 л RB20DET turbo I6, 212 л.с (158 кВт, 263 Н·м)
  • GTS-4 — 2.0 л RB20DET turbo I6, 212 л.с (158 кВт, 263 Н·м)
  • GTS-4 (Autech) — 2.6 л RB26DE I6, 225 л.с (169 кВт)
GT-R
Nissan Skyline R32 GT-R Nissan Skyline R32 GT-R

Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.

Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 (максимальная мощность по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).

Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал свое превосходство.

Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory,победа) с 17" колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo. Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Годом позже выпущена V-Spec II, отличавшаяся более широкими шинами.

Модели:

  • GT-R — 2.6 л RB26DETT twin-turbo I6, 280 л.с (206 кВт, 368 Н·м)
  • NISMO
  • V-Spec
  • V-Spec II

R33

Nissan Skyline R33 GT-R Nissan Skyline R33 GT-R

В августе 1993 года базовая модель Skyline переживает очередное перерождение, на свет появляется 9-е по счёту поколение. Тем не менее, Skyline GT-R продолжает выпускаться и продаваться в качестве модели R32. Только в январе 1995 года происходит замена серийного номера на BCNR33.

Начиная с R33, на Skyline больше не устанавливали 4-цилиндровые двигатели. Базовым мотором теперь была 2-литровая «шестерка» RB20E. Двигатели RB25DE и RB25DET были с изменяемыми фазами газораспределения. Как и на R32, все автоматические трансмиссии на версиях с двигателем объёмом 2.5 л без турбонаддува были 5-ступенчатыми, все 2-литровые и версия с 2.5 литровым турбомотором оснащались 4-ступенчатым «автоматом». Некоторые модификации комплектовались новой версией системы Super HICAS. С 1996 года на базе R33 выпускался универсал Stagea. В 1996 году были выполнены незначительные усовершенствования, после чего в 1997 году осуществлена частичная замена модельного ряда. Всего до 1998 года было выпущено 217133 машин. Так эволюцинировал "гражданский" Скайлайн, но настоящее "волшебство" японские инженеры воплотили в новом GT-R. Изменения, по сравнению с R32, носили эволюционный характер и касались в основном ходовой части. Машина оснащалась двигателем модели RB26DETT с увеличенным крутящим моментом и прежней максимальной мощностью, полноприводная модификация V-spec была оборудована системой распределения крутящего момента между осями ATTESA E-TS pro, куда входил дифференциал повышенного трения LSD и антиблокировочная система. В моторном отсеке и багажнике были установлены распорки стоек подвески. Машина по-прежнему отличалась крупногабаритным передним бампером с широкой прорезью, конфигурацией передних крыльев в стиле «blister fender» и внушительного вида задним спойлером с регулируемым углом атаки. В модельном ряду появилась модификация LM limited, кузов которой был выкрашен в ярко-голубой цвет, и версия Autech с 4-дверным кузовом, выпущенная ограниченной серией к 40-летнему юбилею модели. Важная деталь - все Nissan Skyline R33 комплектовались только 6-цилиндровыми двигателями. На некоторые из версий также устанавливали новую электронную систему полноуправляемого рулевого привода Super HICAS, взамен старой гидравлической HICAS. Эта компьютеризированная система была впервые опробована на R32 GTR.

Модели:

GT-R — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 л.с (224 кВт, 375 Н·м) (по паспорту 280 л.с) 4WD

GT-R LM — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 л.с (224 кВт)

NISMO 400R — 2.8 л RBX-GT2 DOHC twin-turbo I6, 400 л.с (294 кВт, 478 Н·м) 4WD

4Dr.GT-R Autech.version — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 л.с (224 кВт, 375 Н·м) (по паспорту 280 л.с) 4WD.

R34

Nissan Skyline R34 Nissan Skyline R34

10-е поколение Nissan Skyline было представлено в мае 1998 в кузовах R34 с большим акцентом на спортивность и соответствие новым экологическим нормам. В базовой модели GT двигатель RB20E был заменен на RB20DE, в последний раз использовавшийся на R32, но модернизированный (NEO). R34 GT с двигателем RB20DE NEO и 5-ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-цилиндровых Скайлайнов всех поколений. 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия была исключена из этого поколения, взамен предлагалась 4-ступенчатая АКПП. Всего выпущено 64623 автомобиля.

Модели:

  • GT — 2.0 л RB20DE NEO I6, 155 л.с (103 кВт)
  • 25 GT, GT-X, GT-V — 2.5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с (142 кВт)
  • GT-FOUR — 2.5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с (142 кВт) 4WD
  • GT-T — 2.5 л RB25DET NEO turbo I6, 280 л.с (206 кВт, 343 Н·м)
GT-R
Nissan Skyline R34 GT-R Nür Nissan Skyline R34 GT-R Nür

Легендарный автомобиль вновь появился в Сентябре 1998 с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач GETRAG. На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8" LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.

Также, как и поколение R33, новые модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system, но на стандартные GT-R системы «Pro» не устанавливались. Версии V-spec получили более устойчивую подвеску и заниженную посадку. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.

Другая версия R34 GT-R именовалась как M-spec. Модель была похожа на V-spec, но имела более мягкую подвеску и кожаный салон.

Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию под названием N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была схожа с предшественниками. На N1 не было: кондиционера, заднего стеклоочистителя и стерео систем. Всего было выпущено только 45 автомобилей, 12 из которых использовались подразделением Nismo (Nissan Motorsport) для участия в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Большинство оставшихся автомобилей были проданы гоночным командам и тюнинговым компаниям.

В Августе 1999 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно жесткую подвеску(гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала — это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.

В Феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2-х версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии были оборудованны модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч.

Модели и опции:

  • GT-R — 2.6 л RB26DETT twin-turbo I6, 280 л.с (244 кВт, 392 Н·м)
  • GT-R V-Spec — Дополнительные аэродинамические части, вентиляционные каналы для тормозов, аэродинамический диффузор.
  • GT-R V-Spec II — То же, что V-Spec + карбоновый капот с NACA duct каналами.
  • GT-R N1 — двигатель N1 с системой балансировки «Blueprinted», нет кондиционера, нет стерео системы, нет заднего стеклоочистителя, базовая отделка интерьера. (произведено 45.)
  • GT-R M-Spec — Кожаный салон, более мягкая подвеска, подогреваемые сиденья.
  • GT-R V-Spec II Nür — То же самое, что V-Spec II + двигатель N1, максимальная скорость около 300км/ч. (произведено 750.)
  • GT-R M-Spec Nür — То же самое, что M-Spec + двигатель N1, максимальная скорость около 300км/ч. (произведено 250.)
  • GT-R NISMO R-tune
  • GT-R NISMO Z-tune — 2.8 л RB26DETT Z2 twin-turbo I6, 500 л.с (368 кВт, 540 Н·м) Z1 с Z2 (произведено 20.)

Производственные показатели:

Версия Произведено
Стандартные версии 3,964
V-Spec 7,301
Гоночные версии N1 45
Всего 11,310

R35

Nissan Skyline 300GT R35

Следующее поколение, V35, представленное в июне 2000 года, было первым, созданным после объединения Nissan и Renault. В основе нового Skyline лежала FM-платформа, как у Nissan 350Z. Изменения по сравнению с предыдущим поколением были очень существенными — на смену рядным двигателям серии RB пришли V-образные VQ, ни одна из модификаций не имела турбонаддува, больше не выпускалась версия GT-R. Все выпускаемые купе были заднеприводными, для седана также была версия с полным приводом.

Японские тюнинговые компании, такие как Mines, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS и Top Secret проигнорировали эту модель, предпочитая работать с GT-R в версиях R32-R34.

V35 — первый Skyline, официально экспортировавшийся в США (под маркой Infiniti G35).

Модели:

  • 250GT — 2.5 л VQ25DD V6, 215 л.с.(158 кВт, 270 Н·м)
  • 250GT Four — 2.5 л VQ25DD V6, 215 л.с.(158 кВт, 270 Н·м) 4WD
  • 300GT — 3.0 л VQ30DD V6, 260 л.с.(191 кВт, 324 Н·м)
  • 350GT-8 — 3.5 л VQ35DE V6, 272 л.с.(200 кВт, 353 Н·м)
  • 350GT Coupe — 3.5 л VQ35DE V6, 280 л.с.(206 кВт, 3;;3 Н·м)

R36

Nissan Skyline V36 купе

Двенадцатое поколение Nissan Skyline было представлено в ноябре 2006 г. Сначала обновление затронуло только седан, а купе выпускалось в прежнем кузове R35. Новое купе появилось в июле 2007 г.

В США седан продавался как Infiniti G. Для седана предлагаются двигатели объёмом 2.5; 3.5; 3.7 литра, для купе — 3.7 литра. Как и в предыдущем поколении, у седана есть полноприводная версия.


Модели (седан):

Япония:

  • 250GT — 2.5 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м)
  • 250GT FOUR — 2.5 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м)
  • 350GT — 3.5 л VQ35HR V6, 310 л.с.(232 кВт, 358 Н·м)

США:

  • 250GT — 2.5 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м)
  • 250GT FOUR — 2.7 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м)
  • 350GT — 3.5 л VQ35HR V6, 310 л.с.(232 кВт, 358 Н·м)

Россия:

  • G35x AWD — 3.5 л V6, 316 л.с. 4WD
  • G37x AWD — 3.7 л V6, 333 л.с. 4WD
  • G25 — 2.5 л V6, 222 л.с.

Купе:

  • G37s — 3.7 л 333 л.с. 366 Н·м

GT-R

В 2008 году в продажу вышел спорткар, получивший название Nissan GT-R. Компания Nissan решила назвать свой «заряженный» автомобиль просто GT-R, так как все предыдущие спортивные авто были лишь модификацией Skyline, а теперь это совершенно другой автомобиль, и не имеет с ним ничего общего.

Nissan GT-R оборудован шестицилиндровым V-образным двигателем VR38DETT, объемом 3.8 литра с двумя турбокомпрессорами. Мощность силового агрегата Nissan GT-R 480 л.с. при 6800 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 588 Нм при 3200-5200 об/мин. Nissan GT-R оборудован полноприводной трансмиссией с механически блокируемым дифференциалом и 6-ти ступенчатой коробкой передач с двухдисковым сцеплением. Особенность трансмиссии — наличие двух карданных валов. Максимальная скорость GT-R составляет 310 км/ч, это при том что разгон 0-100 км/ч всего за 3.5 секунды, а с включенной системой управления пуском всего 3.3 секунды.

В стандартной комплектации Nissan GT-R идут шины Bridgestone RE070A: передние 255/40 R20 и задние 285/35 R20, диски выполняются из сверхлегкого алюминиевого сплава. Рабочая тормозная система — дисковые 15" тормоза от Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Присутствуют ABS, Brake Assist, EBD. Подвеска у Nissan GT-R — Bilstein DampTronic, независимая, с режимами: Sport/Normal, Comfort и R mode.

В 2010 году планируется выпуск Nissan GT-R V Spec, который будет отличаться трансмиссией, подвеской и мелкими доработками.

См. также

Nissan

Ссылки

Технические характеристики Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 100NX180SX200SX240SX300ZX350Z370Z70ADAlmeraAlmera ClassicAlmera TinoAltimaAltraAprioArmadaAtlasAtlas LocoAusterAvenirAxxessBassaraBe-1BluebirdBluebird SylphyCaballCabstarCaravanCedricCefiroCherryCherry CabCimaClipperCrewCubeDatsunDayzDualisDualis+2ElgrandExpertFairlady ZFigaroFrontierFugaGazelleGloriaGT-RGTRHardbodyHikariHomyHustlerHyperminiInterstarJukeJuniorKixKubistarLafestaLangleyLargoLatioLaurelLaurel SpiritLeafLeopardLiberta VillaLibertyLivinaLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMultiMuranoNavaraNoteNP200NP300NVNV200NV350NV400NXOttiPaladinPaoPathfinderPatrolPick UPPinoPintaraPixoPlatinaPrairiePresagePreseaPresidentPrimastarPrimeraPulsarQashqaiQashqai+2QuestR'nessaRasheenRogueRooxS-CargoSafariSentraSerenaSilviaSkylineSkyline CrossoverStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanTsuruUrvanVanetteVersaVioletViolet LibertaWingroadX-TrailXterra

Nissan Skyline V35 Купе технические характеристики


Nissan Skyline V35 Седан технические характеристики

Nissan Skyline r34 Седан технические характеристики

Nissan Skyline r34 GT купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline r34 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R33 Седан технические характеристики

Nissan Skyline R33 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R33 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R32 Седан технические характеристики

Nissan Skyline R32 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R32 GTR купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 GTS-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 Хетчбэк технические характеристики

Nissan Skyline R30 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline R30 RS-X купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 RS-X седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 GT Turbo купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline C210 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 GT седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Turbo купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C110 Купе технические характеристики

Nissan Skyline C110 Седан технические характеристики

Nissan Skyline C110 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline C10 Купе технические характеристики

Nissan Skyline C10 Седан технические характеристики

Nissan Skyline C10 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline S57 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Skyline S50 Седан технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-2 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-2 [рестайлинг] BLRA-3 купе технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-1 Седан технические характеристики

Технические характеристики Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Nissan Skyline: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Двигатель Ниссан Скайлайн | Тюнинг, описание, проблемы

Описание Skyline

Nissan Skyline — автомобиль среднего класса, более высокого уровня, нежели другие родственные модели этой категории. Скайлайн выпускается с далекого 1957 года и за это время успел сменить большое количество поколений. Широкую известность Скай получил за счет модели Skyline GT-R в кузовах R32, R33 и R34.

Причиной всплеска популярности Skyline GT-R стал легендарный рядный 6-ти цилиндровый RB26DETT — один из самых известных двигателей в мире, который ставился на все GTR, начиная с кузова R32. Этот культовый автомобиль выпускался до 2002 года, после чего был снят с производства, а через 5 лет появился его наследник Nissan GTR.
Помимо ГТР-ов существуют модели попроще, с индексом GTS, которые используют рядные 2-х литровые шестерки RB20DET, RB20DE и RB20E. Позже появились RB25DE и RB25DET, с рабочим объемом 2.5 литра. Двигатели Nissan Skyline R34 похожи на прошлое поколение: версия GT использовала RB20DE NEO, на GT и GT-V ставился RB25DE NEO, а на GT-T — RB25DET NEO.
С 2001 года начали производить Скайлайн V35, который представлял собой тот же Infiniti G35 с моторами VQ25, VQ30 и VQ35.
В 2006 году на конвейер встал Skyline V36, являющийся переименованным Infiniti G37/G35 следующего поколения. Двигатели Ниссан Скайлайн аналогичны Инфинити G: VQ25, VQ35 и VQ37.
Несложно догадаться, что Skyline V37, появившийся в 2014 году, является тем же Infiniti Q50, с гибридным двигателем VQ35HR, а также турбированным 2-х литровым мерседесовским М274.

Выберите ниже свою модель и узнайте, какой двигатель на Скайлайне: технические характеристики, болезни, часто встречающиеся проблемы и причины их появления. Кроме того, вы найдете, какое масло лить, каков ресурс двигателя, тюнинг и другое.

Модель Nissan Skyline:

<<НАЗАД

Отзыв владельца Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн) 1996 г.

Nissan Skyline, 1996 г.в.
GTS

Год выпуска: 1996

Кузов: Седан

Двигатель: 2.0 л, Бензин, АКПП, 130 л.с.

Пробег: 245,000 км

Привод: Задний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто низкие

у меня были ваз 2107, Mercedes benz e220. mitsubishi eclipse, nissan primera.
Авто очень меня устраивает, хорошее управление и устойчивость на дороге, плюсы в том что есть режим повера и снежного режима, электроприводы зеркал, всех стеклоподъемников, удобные сидения велюр, которые хорошо сохранились с 1996 года, на улице все обращают на нее внимание, яркая и хорошая машина)
огда я увидел Nissan Skyline, то я сразу в него влюбился. Он очень стильный и современный снаружи, не менее стильный и очень комфортный внутри. Удобные сиденья с возможностью регулировки по высоте у водителя, регулируемая рулевая колонка, полный электропакет, климат контроль, кондиционер, наличие телевизора и DVD, салон велюр-кожа - всё это богатство за 11000-13000$ - это просто супер.
два года езжу и никаких поломок. Менял только масло и колодки. Но даже если потребуется поменять, то можно найти практически любую запчасть или же заказать и вам доставят её через неделю, причем цена сравнима с ценами на европейские авто, не дороже это точно.
Nissan Skyline - автомобиль со спортивными амбициями. Я купил с двигателем 2.0л 130л. с. при всём при этом имеет умеренный аппетит 10-12л на 100км.

По началу меня настораживал задний привод, но благодаря ABS, блокировке заднего дифференциала, даже зимой я чувствовал себя более комфортно, чем за рулем нашей десятки.

Подвеска умеренно жёсткая, и её достаточно сложно пробить, позволяет ехать автомобилю, как по рельсам, даже на скорости 150км/ч и выше, при этом ты не ощущаешь себя сидящим на табуретке, как во многих спортивных автомобилях. Наличие автомата позволяет наслаждаться ездой даже при ежедневных поездках по городу.

Автомат работает изумительно практически без задержек. В обычном ритме он позволяет раскручивать двигатель до 5000 оборотов, при включенном overdrive до 5500-6000 оборотов, а если включить режим спорт до 7000 оборотов. Разгон до 100км в час за 7-8с.

Благодаря своему дизайну и стремительности, ты не чувствуешь себя ущербным рядом с AUDI BMW MERSEDES, но за меньшие деньги.

Плюсы

Power режим
Show режим
надежный двигатель
прочный металл кузова
и тд

Минусы

хз не нашел минусов, не особо большой багажник и коробка автомат

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

качество лучше чем у немцев)


Nissan Skyline Archives - Кинотачки

Кинотачки > Nissan Skyline

Read Full Post

NISSAN SKYLINE GT-R R33 1995 года — машина, вокруг которой Хан дрифтует на своем тюнингованом […]

admin

Read Full Post

NISSAN SKYLINE GT-R R34 1999 года — машина которую Брайан O’Коннер (Пол Уокер) покупает на […]

admin

Read Full Post

NISSAN SKYLINE GT-R R34 1999 года — одна из машин, которые водил Брайан О’Коннер, персонаж […]

admin

Read Full Post

В фильме «Форсаж» (The Fast and Furious) 2001 года желтый Nissan Skyline GT-R R33 модели […]

admin

Обзор Nissan Skyline / Ниссан Скайлайн

NISSAN Skyline/Skyline GT-R — модели автомобилей с продольным расположением двигателя, задним или полным приводом. Выпускаются с кузовами седан и купе.

Впервые модель Skyline была показана в 1957. Ну а настоящая история началась уже с середины 1980-х годов — 86-88 гг, с кузовом R31. Именно на этих машинах впервые появились двигатели RB20DE — 2-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами мощностью 155 л.с, а также RB20DET — добавлялась еще и турбина и мощность возрастала до 215 л.с. Были версии с 1.8-литровыми карбюраторными двигателями. Существовали и двухдверные спорткупе GTS-R.

8-мое поколение Скайлайнов появилось в 1989 году и пошло в серию в кузове с обозначением R32. Это поколение Skyline 89-93 гг получилось более компактным и спортивным. В мае 1989 г. были выпущены основные модификации модели: GXI — 4-дверный седан с 1.8-литровым бензиновым двигателем, GTE — 4-дверный седан с 2-литровым бензиновым SOHC, GTS — 4-дверный седан и и 2-дверное купе с 2-литровым бензиновым DOHC, GTS-t — 4-дверный седан и 2-дверное купе с 2-литровым бензиновым DOHC и турбиной. Эта турбо-версия GTS-t имела под капотом 215 л.с. и, при сравнительно небольшом весе в 1260 кг, «выстреливала» до сотни за 6 с небольшим секунд. Прибавьте сюда амортизаторы с электронно-регулируемой жесткостью, низкопрофильную резину 205/55 R16 — и вы получите заднеприводный спортивный автомобиль с отличной управляемостью и динамикой. На модификации GTS была реализована система 4WS под фирменным названием Super HICAS. Машина обладала отличным шасси: впервые была использована многорычажная задняя подвеска в и новейшая двухрычажная передняя.

21 августа 1989 г. дебютировали две самых интересных модификации: GTS-4 и суперавтомобиль GT-R — спортивная модификация, базовая модель для ралли. Обе они были оснащены системой 4WD под фирменным названием ATTESA E-TS с электронным управлением распределением крутящего момента по осям 100/0 — т.е. в основе своей автомобиль оставался заднеприводным, а при пробуксовке ведущих колес до 50% момента перебрасывалось на переднюю ось. Реализовывалось это посредством многодискового сцепления в раздаточной коробке. В заднем мосту устанавливался дифференциал повышенного трения (LSD), ну и, конечно, АБС. Обе машины были также полноуправляемыми (Super HICAS) и турбованными. GTS-4 была как бы развитием GTS-t с тем же самым 2-литровым двигателем с турбиной плюс 4WD, а вот GT-R оснащался совершенно новой 2.6-литровой рядной бензиновой шестеркой и развивал 280 официальных сил. Некоторые источники утверждают, что реально этот мотор имел мощность 310-315 л.с. (следует помнить, что в Японии действует ограничение на мощность двигателя серийных автомобилей — 280 л.с., так что никто из производителей официально не станет заявлять о превышении этого порога). Неброский, хотя и стильный, дизайн особо не выделял эту машину в потоке. Но на японских дорогах ей не было конкурентов. Так же, как и в национальном кольцевом чемпионате JGTC (All-Japan Grand Touring Car Championship).

Через два года, в августе 1991 г., появилась последняя модификация — GTS25, оснащавшаяся новейшим по тем временам 2.5-литровым атмосферным двигателем DOHC. Во всем остальном она соответствовала модификации GTS.

Спустя четыре года в августе 1993 г дебютировало следующее 9-е поколение Skyline в кузове R33. Однако R32 GT-R продолжал выпускаться еще год с лишним, параллельно с остальными модификациями R33, и 7 ноября 1994 г. последний, 43934-й, R32 GT-R сошел с конвейера. После двух месяцев затишья 6 января 1995 г. появился его преемник — R33 GT-R… Вышла комплектация GTS25t — 2.5-литровый двигатель с турбиной — еще не GTR, но кроме как ему, на дороге эта машина не уступит никому. GTS-4 вместо 2-х литрового турбированного двигателя приобрел 2.5 литра, но без турбины.

В мае 1998 представлено 10-е поколение автомобилей Skyline R34. Skyline GT-R R34 – это купе класса GT, которое является самым «тюнингуемым» автомобилем в Японии. 2.6 литра, две турбины и «заводские» 280 л.с., которые легко превращаются в 650 л.с. Скорость и контроль делают эту машину одной из лучших в своем классе.

Летом 2001 года компания Nissan официально представила полностью новое поколение седана Skyline R35. Автомобиль построен на новой увеличенной платформе, получил новый кузов: стильный облик, необычные передние и задние фары сразу привлекают внимание к этому автомобилю.

Поколение новой модели представлено на рынке сразу в семи в базовых модификациях, причем все они с задним приводом. Оно включает модификации 300GT с 3,0 литровым V6 (5-АКПП), 250GT и 250GTe с 2,5 литровым V6 (4-АКПП), а также базовые, такие как стандарт, люкс и спорт, которые типичны для местного рынка. Первый мотор обладает мощностью в 256 лошадиных сил, а второй — 212 лошадиных сил.

Новое купе Nissan Skyline создано в новом дизайнерском стиле Nissan. Автомобиль похож на Nissan Z350, но он более мускулист. Skyline 300GT разделил задний привод и платформу с новой моделью Z. Картину дополняют алюминиевая многорычажная подвеска и классический кузов. Стекла поднимаются и опускаются легко и бесшумно. Двери закрываются с приятным приглушенным звуком и без усилий. Все идеально закручено, подогнано, выверено до миллиметра. Дизайн салона выгодно отличается от предыдущих версий Skyline, цвета стали приятнее, отделка – качественнее, стиль – более классическим. Благодаря расположению двигателя и тому, что при длинной колесной базе свесы корпуса с обеих сторон очень маленькие, — салон становится очень просторным. Все сидения откидываются назад – и передние, и задние, — и регулируются по множеству параметров, а подголовники и подлокотники сделаны так, что вы вообще не помните об их существовании, поскольку не чувствуете ни малейшего дискомфорта. Низкая и широкая приборная панель сделана без всяких излишеств и вполне удобна. Из «начинки», которая делает пребывание в автомобиле более комфортным, в Skyline имеется аудиосистема Bose 200W для дисков и радио с семью динамиками и спутниковая навигационная система с DVD и маленьким ЖК монитором, который открывается на центральной консоли.

24-клапанный 6-цилиндровый двигатель V6 с прямым впрыском, мощностью 256 лошадей, которым оснащается Skyline 300GT – один из лучших агрегатов в мире на сегодняшний день. Он легче, меньше и более экологичен, чем классический рядный мотор Skyline, и разгоняется с места до 100 км в час меньше, чем за 7 секунд. В Японии максимально допустимая скорость равна 180 км/ч, но на дороге без всяких ограничений эта машина с легкостью развивает скорость до 225 километров в час, и при этом даже не очень опытному водителю не составит труда управлять ей. Двигатель работает негромко, сам автомобиль очень маневренный, несмотря на габариты, и развороты на небольшом пространстве выполняются легче, чем можно предположить. 5-скоростная двухрежимная коробка передач мягко переключается с одного режима на другой.

Что касается безопасности – специалисты Nissan воплотили в жизнь несколько новых идей – например, сделали первую в мире активную подушку сидения. В случае сильного лобового столкновения балка в переднем сидении сдвигается вперед, чтобы вам было легче удержаться в кресле. Вместе с ремнями безопасности и подушками это значительно снижает риск тяжелых травм при аварии. Также здесь есть устройство, которое отпускает двигатель в случае столкновения и педаль тормоза, которая не идет назад, если ее случайно отпустят. Подушки-шторки для головы доступны как опция, а системы Brake Assist и EBD входят в стандартную комплектацию.

Компания Nissan заканчивает работу над новейшим поколением популярного спортивного купе Nissan Skyline GT-R, носящим кодовое название R35. Автомобиль сохранит все основные черты текущей модели, но получит серьезно переработанную техническую начинку. Внешность будущего Nissan Skyline GT-R выполнена в агрессивном стиле. У новой модели не изменится форма задних крыльев и передних спойлеров.

Самые интересные новшества будут скрыты под кузовом автомобиля. Серьезным изменениям подвергнется силовой агрегат будущего Nissan Skyline GT-R. Рассматриваются варианты установки одного из двух двигателей: либо 3,5-литровый V8, либо V6 объемом 3,3 литра с двумя турбонагнетателями. В любом случае, двигатель, устанавливаемый на Skyline GT-R, будет развивать мощность более 350 лошадиных сил. В настоящее время более реальным вариантом является именно 3,3-литровый мотор, который впервые представлен на новом купе Nissan Z Car на Детройтском автошоу.

Серьезным изменениям подвергнется и система полного привода, которой оснащается Nissan Skyline GT-R, и подвеска, и шестискоростная ручная коробка передач автоматически перераспределяющая крутящий момент между осями. Интеллектуальная система АБС управляет многопоршневыми тормозами отдельно для каждого колеса.

 

Видео история Nissan Skyline. Видео история Nissan Skyline Все поколения nissan skyline

Легендарный автомобиль вновь появился в Сентябре 1998 с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач GETRAG. На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8" LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.

Также, как и поколение R33, новые модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system, но на стандартные GT-R системы «Pro» не устанавливались. Версии V-spec получили более устойчивую подвеску и заниженную посадку. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.

Другая версия R34 GT-R именовалась как M-spec. Модель была похожа на V-spec, но имела более мягкую подвеску и кожаный салон.

Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию под названием N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была схожа с предшественниками. На N1 не было: кондиционера, заднего стеклоочистителя и стерео систем. Всего было выпущено только 45 автомобилей, 12 из которых использовались подразделением Nismo (Nissan Motorsport) для участия в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Большинство оставшихся автомобилей были проданы гоночным командам и тюнинговым компаниям.

В Августе 1999 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно жесткую подвеску(гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала - это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.

В Феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2 версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии были оборудованы модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч.

Описание Skyline

Nissan Skyline — автомобиль среднего класса, более высокого уровня, нежели другие родственные модели этой категории. Скайлайн выпускается с далекого 1957 года и за это время успел сменить большое количество поколений. Широкую известность Скай получил за счет модели Skyline GT-R в кузовах R32, R33 и R34.

Причиной всплеска популярности Skyline GT-R стал легендарный рядный 6-ти цилиндровый RB26DETT — один из самых известных двигателей в мире, который ставился на все GTR, начиная с кузова R32. Этот культовый автомобиль выпускался до 2002 года, после чего был снят с производства, а через 5 лет появился его наследник Nissan GTR .
Помимо ГТР-ов существуют модели попроще, с индексом GTS, которые используют рядные 2-х литровые шестерки RB20DET, RB20DE и RB20E. Позже появились RB25DE и RB25DET, с рабочим объемом 2.5 литра. Двигатели Nissan Skyline R34 похожи на прошлое поколение: версия GT использовала RB20DE NEO, на GT и GT-V ставился RB25DE NEO, а на GT-T — RB25DET NEO.
С 2001 года начали производить Скайлайн V35, который представлял собой тот же Infiniti G35 с моторами VQ25, VQ30 и VQ35.
В 2006 году на конвейер встал Skyline V36, являющийся переименованным Infiniti G37/G35 следующего поколения. Двигатели Ниссан Скайлайн аналогичны Инфинити G: VQ25, VQ35 и VQ37.
Несложно догадаться, что Skyline V37, появившийся в 2014 году, является тем же Infiniti Q50, с гибридным двигателем VQ35HR, а также турбированным 2-х литровым мерседесовским М274.

4.7 / 5 ( 4 votes )

Знаете, как бывает? Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж. Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в 1989 году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто. В 1998-м мир увидел Nissan Skyline R34. Машинка не раз засветилась в сериях фильма «Форсаж» и ознаменовала собой выход десятого по счету поколения.

В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Нынешняя версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь .

История автомобиля

Скайлайн является одной из наиболее старых видов японских машин – больше пятидесяти лет уже действует данная марка и обилие машин выпускали под шильдиком «Skyline ». Выпуск данного транспортного средства был начат в 1955 году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI-1. Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в 1952 году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.

Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к производству электрических автомобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито, «Тама» решили переименовать в Prince Motor Company. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.

Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Примечательно, что в 1966 году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей. В результате Nissan объединилась с Prince, так же само, как Toyota соединилась с Hino и Daihatsu.

Получается, что с 67-го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.

Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная Линия, Горизонт.

Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1. Подобные машины производились в 1957 и 1958 году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. В общей сложности продали 33 759 транспортных средств. Машина обладала откровенно «проамериканским» дизайном и оснащалась 1.5-литровой (1 482 кубических сантиметров) силовой установкой GA-30, которая производила 60 лошадиные силы (44 кВт).

Число оборотов достигало 4 400 оборотов в минуту. Весила модель порядка 1 300 килограмм, а максимальная скорость была на уровне 140 километров в час. В конструктивном плане, Nissan Skyline I поколения была достаточно простой, к примеру, сзади стояла зависимая подвеска типа «Де Дион», где была соединяющая задние колеса легкая балка и неподвижно закрепленный редуктор главной передачи.

Когда наступил 1958 год, авто решили обновить (ALSI-2), и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1 484 кубических сантиметров, но мощность возросла до 70 конских силы (52 кВт).

Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке. Кроме этого начиная с 1962 года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA-3.

Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1.9-литровый 96-сильный (72 кВт) силовой агрегат GB-30. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Всему виной огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»). Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S 50-E, получившую более скромный ценник.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E была выпущена в 1963 году и производилась до 1968 года в кузове седан (S50) и универсал (W50). Новинка обладала новым четырехцилиндровым «движком» G1, с объемом 1 484 кубических сантиметров и 70 лошадиными силами. Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой.

Второе поколение Ниссан Скайлайн имеет четыре круглые габаритные фары, что стало «брендовым» обозначением Скайлайн, остававшимся неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.

Nissan Skyline II поколения шла в двух исполнениях – трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия. Последний вариант получил спортивные сидения, чтобы лишний раз выделить собственный характер, а вариант с 3-скоростной коробкой оснащали креслами лишь впереди. Когда наступил 1967 год, серию С50 заменили на серию С57, оснащенную новейшим силовым агрегатом G15.

Он получил объем 1 483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиные силы. Данный мотор был самым мощным в Японии по тем временам. В общей сложности продали порядка 114 238 машин. В 1964 году компания Prince решает создать гоночную машину Skyline GT, которая получит 6-цилиндровый мотор G-7 от Gloria S40. Вследствие этого, базу колес увеличили на 200 миллиметров, а также организовали особенное крепление для шестицилиндрового «движка».

Изначально выпускали только скромное число данных машин для участия в соревнованиях класса GT, из-за чего они стали весьма популярными. Руководством компании было принято решение запустить транспортное средство в серийный выпуск. В результате итоговая модель дала начало серии S54 и получило наименование Skyline 2000GT.

Ее выпустили в двух вариантах. GT-A оснастили двигателем G7 где был единственный карбюратор с мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B шла уже с тремя карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-скоростной коробкой передач со сближенными передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, дифференциалом повышенного трения, усилителем тормозной системы и силовым агрегатом с высокой компрессией.

Обе версии обладали передними дисковыми тормозами с 2-поршневыми суппортами и задними сплавными барабанными тормозами. Автомобили, которые выпускались позже принимали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами маленького окошка, которые были добавлены к приборной панели. Для соревнований использовали только модель GT-B.

Результат гонок был следующим: «японец» смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победоносную модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценной гоночной машиной. Такой результат просто не мог не удивить, беря во внимание то, что японская модель представляла четырехдверный седан. Модель С54 выпускали до 1968 года, поэтому она послужила фундаментом для появления легендарной Skyline.

Skyline С10 (III поколение 1968-1972)

Модели 1500 серии, которая заменила С50 летом (июль) 1968 года, выпускались до 1972 года. Транспортные средства производили в двух кузовных вариантах – 4-дверный седан и универсал. Они имели силовую установку G15 от С57. Такая же машина, но с мотором G18 продавали под индексом 1800. Такие авто в большей степени применяли элементы компании Prince и являлись последними Skyline, выпускавшиеся под маркой Prince. Все остальные версии Скайлайн переименовали в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10). Ровно, как и все прочие варианты производных серий С10, GC10 (G-устанавливаемый в GT), главным образом проектировались работниками Prince, невзирая на то, что данные машины имели уже свое наименование Ниссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортное средство представили в 1968 году (спустя 2 месяца после линейки 1 500) и изначально производили в 2-х исполнениях – 4-дверный седан (GC10) и 5-дверный хэтчбек.

После 1970 года начали выпускать и купе (KGC10). Авто было почти тем же, что и прошлая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым мотором взамен предыдущего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела силовой агрегат L20, получивший объем 1 998 см³ и 105 лошадиные силы.

Skyline 2000GT-R (линейка PGC-10). Уже в 1968 году компания представила общественности новую 1 500 серию и версия сравнимая с прошлым GT-A (серия GC10). Однако общественность ждала замещение для GT-B. Пришлось ждать почти год, когда появилась новая модель – в 1969 году выпустили GT-R.

Именно новоиспеченный автомобиль Nissan Skyline GT-R был готов писать мировую историю.

Новинка Скайлайн 2000GT-R получила силовой агрегат S20 с рабочим объемом 1 998 см³, который выдавал 160 «лошадей», что было сравнимо с Порше 911 (немец тоже выпускался в те времена). Данная силовая установка была почти такой же, как и GR8 для гоночной версии Ниссан R380, которая смогла выиграть третий японский GP в 1966 году, опережая Порше Каррера 6.






Так как модель была предназначена для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью, не имевшей обогреватель и радио, однако, с внешней стороны был схож с любым другим четырехдверным седаном. Прошло два года и вариант купе GT-R представили в марте 1971 года. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу, удалось улучшить маневренность, если сравнивать с 4-дверным вариантом.

Новинка продолжала гоночную родословную прошлых версий и достигла 33 побед за полтора года участия в гонках, которые продолжились 50 победами KPGC-10. В 1972 году выпуск этим машин решили остановить.

Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)

Предусматривалось пара основных версий – 1600GT и 1800GT. Две версии обладали производными двигателям G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l) соответственно. В общей сложности, Nissan Skyline C110 продали в количестве 539 727 машин, что немало. Третья версия носила название 2000GT-X и сравнивалась с С10 2000GT.

Такой автомобиль имел улучшенную версию силовой установки L20, производящей 130 лошадиные силы взамен 109 прошлых. Самой мощной машиной из списка была 2000 GT-R, которая обладала неизменной версией «движка» S20 с мощностью в 160 «копыт».

Как и предшественник, автомобиль мог идти в кузове купе и четырехдверном седане. В общей сложности произвели 197 экземпляров, которые считались последними, которые носили буквы GT-R на протяжении более чем десятилетия. Примечательно, что их не применяли для спортивных заездов.

Skyline С210 (V поколение 1977-1981)

За весь период производства удалось продать 539 727 автомобилей. За границей модели, как и раньше, продавали под маркой Datsun. Как и третье поколение Ниссан Скайлайн, серию С210 выпустили в 4 вариантах. Стоит заметить, что в силу топливного кризиса и более жестких требований эмиссий, версия GT-R была снята с выпуска и вместо топового варианта появилась модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортное средство появилось весной (апрель) 1980 года и имело новую турбо-версию L20, названную L20ET, которая позволяла выдавать 140 лошадиные силы. Такая силовая установка проигрывала в мощности GT-R, однако, в роли контраста к С20, смог соответствовать нормам эмиссий и дал старт новому этапу истории Скайлайн – первый мотор с турбонаддувом.

Штатным модификациям присвоили наименование 1600TI и 1800TI, которые получили L16 и L18 моторы соответственно, взамен прошлых силовых агрегатов подразделений «G». Старая модель 2000GT-X «потеряла» Х, и получила имя 2000GT, который обладал неизменным двигателем L20 с мощностью в 130 «лошадей».

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

В 1981 году общественности представили Nissan Skyline R30, которая была построена на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Ниссан Скайлайн привело с собой и новую политику компании. «Шестерка» существенно отличалась от прошлых выпускаемых автомобилей, машина стала легче, больше и вернулась к спортивным соревнованиям.

Все модели авто, помимо универсала, обладали задними круглыми фонарями, что послужило отличительным элементом Скайлайн. Топовые версии Skyline R30 можно было настраивать по жесткости подвеску, причем во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Скайлайн получали обозначение R3X.

Именно Ниссан Скайлайн R30 стал первым автомобилем серийного производства в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.

Новые версии вышли в августе 1981 года и имели пять различных моделей. Их внешность была угловатой. Многие специалисты говорят, что компания шагнула назад – к спортивному прошлому Скайлайн. Такие модели обладали новыми двигателями, вместо установленных ранее L16. Это были шестицилиндровые моторы 2000GT и 2800GT.

Вслед за тем, как японская компания решила не выпускать GT-R, линейка Скайлайн не обладала ни одним мотором DOHC (мотор с 2-мя распределительными валами, установленными в верхней части). Когда закончился нефтяной кризис, на свет вышли турбированные «машинки», однако, DOHC еще не использовали.

Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года. Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. На него устанавливали два двухлитровых двигателя FJ0E, которые развивали 150 лошадиные силы. Силовая установка разрабатывалась специально для соревнований. В 1983 году «движок» смогли улучшить, установив турбину.

В результате силовой агрегат назывался FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), выдающий 190 конских силы. Чуть позже его модернизировали до 205 «кобыл» с помощью внедрения интеркулера. Данная модель стала известной как RS-X или Turbo C. Она являлась не только самой мощной версией Скайлайн по тем временам, но и самой успешной гоночной машиной.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

Из-за того, что линейка R30 была весьма популярной, руководство японской компании решило оставить внешний облик почти таким, как у прошлого поколения, поэтому серия R31 была схожей с R30. Транспортное средство дебютировало только в четырехдверном кузове. За счет распространенности изысканных машин и Скайлайн стал обладать дорогой отделкой, и как показалось, упустил «спортивное» вдохновение.

Штатным автомобилем по тем временам считали 1800l, который использовал четырехцилиндровый мотор СА 18, объемом 1.8 литра. Такой «движок» развивал 100 лошадиные силы. Однако R31 тоже ввел новую семью моторов – силовые установки RB20, устанавливаемые в Passage GT.

Отдельно можно выделить RB20DET, который является двухлитровым шестицилиндровым рядным турбированным мотором DOHC, развивающий 180 «копыт» с 6 400 оборотов в минуту. Это был дебютный в огромной семье моторов RB26DETT. Им оснащали более поздние GT-R и прочие модели Скайлайн вплоть для линейки Р34.

GTS Купе. Покупатели были настроены на версию купе R31 до того времени, пока GTS не удивил демонстрационные залы в мае 1986 года. Данный двухместный автомобиль имел мотор RB20DET от Passage GT. Когда наступил 1988 год данная машина была переименована в GTS-X и получила модернизированный вариант RB20DET, который отдавал 190 лошадиные силы.

Среди важных функций в новинке можно выделить установку HICAS (система подруливания задних колес), которая в первый раз была установлена в Скайлайн. Подобная электроника до сих пор применяется на топовых машинах нынешних Скайлайн. Благодаря такой системе существенно улучшается управляемость авто.

Самой распространенной из версия GTS, называют GTS-R, специально созданная для соревнований. Мощность в 180 «копыт» в базовом исполнение хоть и не были детскими игрушками, однако, все еще проигрывали 205 «лошадям» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить GTS-R Skyline R31 в 1987 году с мотором RB20DET, который обеспечивал 210 лошадиными силами.

Такого получилось достичь благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты в дополнение отрегулировали мотор, а большое количество других частей авто подвергли тюнингу, что обеспечило GTS-R более спортивным характером. Таких транспортных средств выпустили ограниченное число – 200 экземпляров.

Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)

С наступлением 1989 года серия Скайлайн Р32 обновилась. Все из ее многочисленных представителей получили улучшенные спортивные качества и точно настроенную ходовую. Машина производилась в кузове седан и двухместное купе. Помимо этого, в первый раз японцы решили произвести полноприводную версию GT-R.

Старую линейку силовых установок решили снять с выпуска, поэтому получается, что машины обладали двухлитровым рядовым шестицилиндровым 155-сильным мотором RB20DE. Более «спортивные» версии, типа GTS-t имели силовой агрегат RB20DET, который помещали под капот GTS-R R31, однако, он имел увеличенную мощность до 212 «лошадей».

Позже появились модификации с 2.5литровым 180-сильным DOHC RB25DE. После того как выпустили последнюю версию GT-R, новая модель Skyline GT-R появилась в 1989. По понятным причинам, многие ожидали от новинки очень многого из-за прекрасного наследия, которое было у всех на памяти. Однако данный автомобиль получился самым худшим из всех GT-R.

В те времена считалось очень трудным повторить достижение PGC10’s на треке, пока не вышла модель новой Скайлайн R32 GT-R, которая быстро заработала прозвище Godzilla. Новинка Skyline GT-R шла лишь в виде 2-местного купе и использовала целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.

Именно в GT-R решили применить систему ATTESA, контролирующую полноприводную систему авто. ATTESA научили передавать вращающие усилия с задних колес на передние в те моменты, когда это нужно. Благодаря этому можно было «дрифтить», что весьма было сложно сделать с AWD.

После этого внедрили новую версию фирменной системы подруливания задних колес – Super-HICAS, что позволило данной машине быть одной из самых лучший, если не самой лучшей в мире. «Японец» обладал не только превосходными характеристиками по управлению, но и имел один из самых передовых моторов – RB25DETT, получивший объем 2.6 литра, DOHC, двойную турбину и 280 «лошадей».






Такая силовая установка была чисто гоночным мотором, выпускаемым только для соревнований, по причине японских условий к сдерживанию максимальной мощности в 280 лошадиные силы. Если говорить за модернизированные варианты, то их мощность могла достигать 1 300 конские силы. Стоит заметить, что даже базовые машины достигали отметки в 60 миль в час лишь за 4.8 секунды, что сопоставимо с Ferrari 355.

Новинка не позиционировалась для уличных соревнований. Ее разрабатывали для нормативов японской «Группы А» гоночных требований. Гонки – это то место, где GT-R был на высоте. Многие водители смогли выиграть большое количество гонок, из-за чего данный класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Ниссан.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

R33 Skyline GT- R. Линейка R33 была весьма похожа с прошлой моделью – R32. «Машинка» была спортивной, хотя ее габариты и масса немного выросли и она стала не такой проворной. Увеличенная масса компенсировалась силовым агрегатом – новеньким 2.5-литровым RB25 с 6 цилиндрами, который развивал 190 «лошадей».

Двигателя устанавливали в GTS 4 и GTS25. Для GTS25t предусмотрели более мощный RB25DET, выдающий уже 255 лошадиные силы. Нелегкий багаж лег на R33’s, после того, как его представили в 1995 году. Прошлая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не считал, что новая GT-R могла поменять в лучшую сторону линейку R32.

Это может удивлять, но новая машина R33 Skyline GT-R превосходила прошлую модель почти по всем параметрам, невзирая на прибавившую массу. Под капотом устанавливали 280-сильный двигатель RB26DETT, который обладал более широким диапазоном значений крутящего момента, призванным сделать мотор более гибким. Кроме этого, новинку оснастили модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400 R и GT- R LM . НИСМО является подразделением Nissan Motorsports, которое отвечает за машины, специализированные для гонок класса прошлой «Группы А» — JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – национальных гоночных соревнований Японии. Из-за того, что мощность моторов в стране ограничили до отметки 280 лошадиных силы, для победы требовалась самая точная регулировка силовой установки, так как победить по-другому было очень трудно.


Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японские специалисты производят зимой (февраль) 1996 года версию 400R, которая представляет машину, произведенную в лимитированном количестве (лишь 99 машин). Скайлайн участвовала в круглосуточных соревнованиях на выносливость класса GT1 «Ле-Ман» в 1955 и 1996 году. Получается, что Ниссан представляла GT-R LM и 400R в роли «дорожных» моделей гоночных машин.

За их резвость отвечала улучшенная версия «движка» RB26DETT. Модель LM комплектовалась 305-сильным двигателем, а 400R – 400-сильным. Очень жаль, но построили лишь одну машину GT-R LM для участия в соревнованиях. На сегодняшний день данное транспортное средство расположено в музее. Вдобавок ко всему, 400Р обладал увеличенным двигателем RB26DETT с объемом почти 3 литра – RBX-GT2.

Там была пара турбин и 400 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту. Подкапотные мощности не могли не отразиться на экстерьере автомобиля. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок, более низкой посадки. Все это позволило улучшить их внешность, если сравнивать «машинки» с довольно невзрачным стандартным GT-R.

Четырехдверный GT-R Autech. «Аутех» является филиалом компании Ниссан, который специализируется на тюнинге машин. Данный автомобиль представлял четырехдверную версию GT-R R33, которая была выпущена лимитированной серией специально к 40-летнему празднованию Ниссан Скайлайн.

Авто получило все базовые системы ГТ-Р и кресла ковшеобразного типа. Получается, что это был тот же GT-R, только более практичный. NISMO тоже произвел тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и 380-сильным мотором. Такая новинка была очень привлекательной во время ее дебюта на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X поколение 1998-2000)

Некоторым людям линейка R33 казалась слишком массивной, и многие из них считали, что Р32 был лучшим Скайлайн. Учитывая эти пожелания, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34. Новую линейку в большей степени ориентировали на представителей Р32, чем на своего непосредственного предшественника. В итоге создали машину, которая получилась более спортивной, чем модели линейки Р33.

Внешний вид Skyline GTR R34

Экстерьер транспортного средства просто превосходный, есть агрессивность, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть машины обладает рельефным капотом, агрессивной узкой галогенной оптикой и небольшой радиаторной решеткой между фарами. Передний бампер получился большим и аэродинамическим.

У него есть черная губа, небольшие воздухозаборники и отдельные сигналы поворота. Коэффициент лобового сопротивления Ниссан Скайлайн в кузове купе составлял 0.38. Автомобили гоночной серии V-Spec можно было отличить по более низкой посадке (высота дорожного просвета была ниже).

Боковая часть обладает немного раздутыми колесными арками и задней скошенной аркой, которая выглядит немного нестандартно. Внедрили небольшую выштамповку в нижней части и посередине, однако, в средней части она представляет простую линию. В 2000 году стали производить модель V-Spec 2, которая отличалась капотом, выполненным из углеволокна, который был легче, чем алюминиевый капот у прошлого варианта.

Задняя часть обладает четырьмя галогенными круглыми фарами. Кроме этого можно заметить небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. Крышка багажника получила небольшой повторитель стоп-сигнала. На большой рельефный кормовой бампер установили большие задние ходовые огни, а под скромным диффузором расположился патрубок выхлопной системы.






В целом внешний вид Ниссан Скайлайн GT-R R34 стал более жестким, ярким и молодежным. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, а сейчас начали появляться седаны, которые отличались от прошлых моделей только фирменными круглыми задними фонарями.

Интерьер Skyline R34

Внутреннее убранство автомобиля Nissan Skyline R34 выглядит по-настоящему спортивно. Например, есть ковки спортивного типа, прекрасно справляющиеся с удержанием водителя и пассажира в повороте. Свободного пространства в передней части более-менее достаточно, однако высокого уровня удобств ожидать точно не стоит.

Необходимо настраиваться на жесткую манеру вождения. Авто обладает пятью посадочными местами, поэтому сзади помещаются 3 человека, но опять-таки свободного пространства там немного. Перед владельцем предстает полуспортивное трехспицевое рулевое колесо.

Приборная панель по нынешним тенденциям простая и обладает крупными аналоговыми датчиками спидометра, оборотов силового агрегата, уровня топлива и температуры мотора. Первое, что бросается в глаза внутри салона Ниссан Скайлайн – дисплей диагональю ровно 5,8 дюйма. Глядя на монитор, можно увидеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и интеркуллера.

Версии V-Spec позволяют выводить на экран график продольных и поперечных ускорений и температурный режим интеркуллера. На центральной консоли можно заметить «бедное» по современным параметрам оформление. Вверху есть штатная магнитола, которая уже не попадается на большинстве машин, а ниже стоит блок управление климатом, который оформили наподобие магнитолы.

Ниже есть отдел для мелочевки, пепельница и прикуриватель. Тоннель имеет большой селектор трансмиссии, небольшой ящичек для мелочевки и правильно поставленный ручник стояночного тормоза. Салон Ниссан Скайлайн Р34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, отличается скромностью и немного аскетизмом.

Выпущенные автомобили в более позднее время обладали уже кожаным салоном и множеством дополнительных опций, куда можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема.

Технические характеристики Nissan Skyline R34

Фанаты смогли полюбить силовую установку RB26DETT, которая при давлении наддува в 1 бар, развивает 280 лошадиные силы и 392 Нм вращающих усилий. Объем турбированной системы RB26DETT составил 2.6 л. С 2002 года японские специалисты продемонстрировали версию NUR4. Слово NUR служит сокращением от Нюрбургринг – такая машина способна разогнаться до отметки 300 километров в час.

Стоит заметить, что всего произвели только 1 000 моделей такого плана. Кроме прекрасной динамики, Скайлайн выделяется цепкостью за дорожное полотно. Транспортное средство бывает, как с задним приводом, так и с полным приводом.

Полноприводная технология Attesa E-TS в штатном положении передает 75 процентов вращающих усилий на задние колеса, однако, при пробуксовке либо сносе, центральный дифференциал блокируется и вращающие усилия разделяются между осями в соотношении 50/50. С помощью специальной системы HICAS, в экстренных режимах поворачиваются задние колеса на небольшой угол, что существенно повышает скорость прохождения виражей.

Несмотря на то что сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными моторами, присутствуют и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и 155 л.с.

В роли трансмиссии для Nissan Skyline R34 выступает четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка GETRAG. Самым «шустрым» из базовых Skyline считают Skyline Nismo Z-Tune. Модель обладает 2.8-литровым 500-сильным силовым агрегатом с крутящим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в минуту.

Работники Нисмо заверяли, что данная силовая установка без трудностей может развить и 630 «лошадей», однако, тогда пришлось бы производить очистку выхлопной системы. Звук выхлопа Nismo Z-Tune вписывается в стандарты по звуку выхлопной системы. В общей сложности произвели 20 экземпляров.

Когда авто набирает скорость, человека просто втягивает в сидение перегрузка в 1.59g, а если резко тормознуть, водитель дотягивается до лобового стекла с усилием в 2g. Исходя из этого следует, что на такой машине пристегиваться просто необходимо. Впереди в Nismo установили 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки к тормозному диску прижимаются с помощью шести тормозных цилиндров.

Первая сотня достигается за 4.9 секунды, а максимальная скорость на уровне 250 километров в час. Стильная, легкая и компактная машина Ниссан Скайлайн ГТР R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише. Даже не самая топовая «машинка» имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый мотор Twin Turbo, который выдает 327 конские силы с предельными крутящими усилиями в 4 400 оборотов в минуту.

Вдобавок ко всему есть независимая мультилинковая подвеска, более жесткое шасси. Хочется заметить, что как раз модификация 1999 года, штатной моделью которого стал GT-R, с 2.6-литровым 322-сильным мотором RB26DETT, который имеет нагнетатель twin-turbo, была признана самой популярной в данной линейке.

Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)

Очередное поколение, V35, было представлено летом 2000 года и было первым, которое создали после слияния двух компаний – Nissan и . В качестве основы новенькой модели применили FM-платформу, как у Nissan 350Z. Перемены по сравнению с прошлым семейством были весьма серьезными – вместо рядных силовых агрегатов линейки RB устанавливали V-образные VQ.

Кроме этого, ни один автомобиль не обладал турбонаддувом, больше не производили версию GT-R. Все автомобили шли с приводом на задние колеса, а версия в кузове седан имела полный привод. Именно Nissan Skyline V35 Coupe, был первой машиной серии Скайлайн, которая поставлялась в официальном порядке на рынок Соединенных Штатов Америки.

Важно упомянуть, что в США подобная модель продавалась под немного другим именем – Infiniti G35. Но других различий, помимо наименования и эмблемы просто не было – это были две идентичные машины.

Экстерьер Skyline V35

С внешней стороны экстерьер свежего Skyline, очевидно отличался. Изначально, японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линии передней арки и уходит назад к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.

Вместе с бампером видоизменилась радиаторная решетка, которая стала шире и теперь украшалась хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее это более элегантная и роскошная машина. Автомобиль, спустя время выглядит неплохо по сегодняшний день. Отдельно можно выделить версию купе.

Интерьер Skyline V35

Внутреннее убранство более приближено к бизнес-классу, поэтому называть его агрессивным и спортивным, ровно как и экстерьер, не получится. Интерьер решили окрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Перед водителем предстает трехспицевое рулевое колесо, имеющее регулировки.

Кресла в меру жесткие и обладают электрическим приводом и функцией подогрева. Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Приборка» получилась стрелочной и не бликует на солнце, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских машин идет с правым рулем.

Для любителей штатных версий, необходимо обратиться к американскому варианту Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и прочее. Все органы управления установлены грамотным образом. Интересно, что при настройке рулевого колеса, приборная панель двигается.

Уровень комплектаций достаточно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, замшевая обивка бежевого цвета, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон выделяется хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сидениями.

Сборки внутреннего убранства на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Невзирая на это, уделять внимание сиденьям все же необходимо. К недостаткам можно отнести низко расположенную крышу, что отчетливо заметно на втором ряду кресел. Впереди свободного пространства предостаточно, сама посадка удобная, а обзорность выше всех похвал.

Технические характеристики Skyline V35

На 11 поколение японской машины ставили только бензиновые моторы V-образного типа. В качестве базового выступает 2.5-литровая силовая установка VQ25DD, рассчитанная на 215 «лошадей». Предельный вращающий момент на уровне 270 Нм. Такой «движок» устанавливали на моно- и на полноприводные модификации Скайлайн.

Далее в списке числится 3-литровый 6-цилиндровый 260-сильный двигатель, развивающий уже 324 Нм вращающих усилий. Топовые комплектации Nissan Skyline V35 имели 3.5-литровые моторы линейки VQ35DE. Стоит заметить, что их мощность могла быть различной.

Четырехдверный седан шел с 272-сильным мотором (343 Нм), а вариант в кузове купе с 280-сильной установкой (353 Нм). На всех моторах идет более высокая степень сжатия, чем на «движках» в 34 кузове. Помимо этого, двигателя обладают новой системой регулировки времени и высоты открытия выпускных клапанов и другой поршневой. Силовые установки уже с завода могут «раскручиваться» до 7 500 об/мин.

Несмотря на то, какой установлен мотор, Skyline оставляет лишь положительные эмоции от вождения. Самый слабы мотор позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а предельная скорость не превышает 204 км/ч. Самый мощный двигатель разгоняется до 240 км/ч, а первая сотня достигается за 5.9 секунды.

Такая резвость тянет за собой солидное потребление бензина. Исходя из паспортных данных, модель «кушает» от 10.3-17.5 литра на каждые 100 километров в зависимости от режима езды. Однако если смотреть на реальность, то такой «движок» может «просить» и 20 литров 95-й марки. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения – 75 литров.

Достигать такой скорости и быстрого разгона удается еще и с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая тут представлена 5-скоростным «автоматом», способным работать в режиме «кик-даун». Коробка передач обладает режимом DS, позволяющим выкручивать обороты до 7 500.


5-скоростная коробка передач

Вдобавок к этому, трансмиссия имеет ручной режим переключения скоростей. Для этого предусмотрен селектор и подрулевые лепестки. Новинку японского производства собирали, учитывая универсальную платформу FM, на которой собирали кроссовер Infiniti FX. Преимущества «тележки» в том, что она разрешает располагать силовой агрегат в колесной базе, что улучшает развесовку.

Для передних и задних колес установили независимую подвеску. Авто выделяется хорошей плавностью хода и маневренностью. Исходя из отзывов владельцев Ниссан Скайлайн В35, машина без трудностей входит в повороты.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Двенадцатую версию Ниссан Скайлайн представили официально в ноябре 2006 года. Изначально обновление коснулось лишь версии седан, а купе производили в прошлом кузове V35. Новое купе выпустили в июле 2007 года. В Соединенных Штатах Америки модель продают как Infiniti G35. Изменения относительно V35 были главным образом внешнего плана. Система полного привода осталась лишь у версии седан.




Далее идет 250GT FOUR с тем же двигателем, но уже с системой полного привода. Замыкает линейку японских авто вариант 350GT, который под капотом обладает 3.5-литровым шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом VQ35HQ, развивающий 310 «лошадей» (232 кВт, 358 Н/м).

Для рынка США, автомобили Инфинити идут в 5 комплектациях и только с 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором на 306 лошадиные силы (228 кВт). Отличается немного лишь версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Машина в кузове купе, под капотом обладает 3.7-литровым 330-сильным «движком» и 366 Н/м крутящего момента (246 кВт).

Nissan Skyline фото

Тест драйв

Видео обзор

Nissan Skyline - (В переводе Небесная Линия, Горизонт) автомобиль, выпускаемый в Японии с 1957 года, сначала фирмой Prince Motor , а затем концерном Nissan Motor , купившим Prince в 1966 году . К настоящему времени выпущено 13 поколений этого автомобиля. Нынешняя версия V37 также продается в Северной Америке , России , Южной Корее и Тайване под именем Infiniti Q50 .

История

ALSI

Первый Skyline с заводским обозначением ALSI-1 сходил с конвейера с 1957 по 1963 под маркой Prince и по меркам Японии считался роскошным автомобилем. Всего было продано 33.759 экземпляров, в основном - с кузовами седан и универсал .

Автомобиль, представленный 24 апреля 1957 года, построила компания Prince Motor Company, основанная на базе производившей военные самолёты Tachikawa Aircraft Company в 1952 году и названная в честь японского наследного принца Акихито. Skyline первого поколения был построен на базе коммерческого автомобиля Prince Skyway .

Автомобиль имел откровенно «проамериканский» дизайн, оснащался изначально двигателем GA-30 объёмом 1,5 л (1482 см³) и мощностью 60 л. с. (44 кВт), весил около 1300 кг и разгонялся до максимальной скорости порядка 140 км/ч. Конструктивно он был достаточно простым, например зависимая задняя подвеска была типа «Де Дион » - с соединяющей задние колёса лёгкой балкой и неподвижно закреплённым редуктором главной передачи.

Модель была обновлена в 1958 году (ALSI-2 ), получив в соответствии с последней американской модой четыре фары головного света, а также новый двигатель GA-4 с клапанным механизмом OHV , который при незначительно отличавшимся рабочем объёме (1484 см³) уже имел мощность в 70 л. с. (52 кВт).

Также с 1962 года вручную собирались купе и кабриолет под наименованием BLRA-3 , с итальянским дизайном от Giovanni Michelotti и двигателем GB-30 объёмом 1.9 л мощностью 96 л. с. (72 кВт). Выпущено их за два года было совсем немного, всего 60 штук, что объясняется в числе прочего ценой в 1,85 миллиона йен - примерно вдвое дороже обычного серийного «Скайлайна 1500», однако эту модель (как и другие модели фирмы «Prince») часто можно увидеть в японских фильмах тех лет производства киностудии Toho благодаря активной работе фирменной группы по продакт-плейсмент .

S50

Серия S50 и её модификации выпускались только с кузовом седан , с по г. Всего продано 114 238 автомобилей. Skyline S50 оснащался мотором G-1 мощностью 70 л. с. (52 кВт), представлявшим собой модернизированный GA-4 . Также был доступен двигатель объёмом 1.9 л (91 л. с.).

S54

Шасси этой серии было специально спроектировано с учётом установки 6-цилиндрового двигателя, чтобы избежать проблем, возникших при создании S54. Такая версия, 2000GT с рядным 6-цилиндровым двигателем L20 объёмом 2.0 л и мощностью 105 л. с. (78 кВт) появляется через год.

GT-R

Первый Skyline GT-R был выпущен в феврале с кузовом седан (индекс PGC-10). Купе (KPGC-10) появилось в марте . Они оснащались двухлитровыми 6-цилиндровыми двигателями S20 мощностью 160 л.с. (118 кВт), что было на уровне лучших спорткаров того времени.

Skyline GT-R великолепно проявил себя в автоспорте. Менее, чем за 2 года на седане было одержано 33 победы в различных гонках, а благодаря купе это число было доведено к 1972 году до 50. GT-R не уступал таким автомобилям, как: Toyota 1600 GT5 , Isuzu Bellett GTR , Mazda Familia (R100) и Capella (RX-2) и даже Porsche . В конце серьёзным соперником для GT-R стала новая Mazda RX-3 , которая и прервала победоносное шествие GT-R. Skyline GT-R стал любимой машиной стритрейсеров. Автомобиль выпускался с 1970 по 1972 год.

  • 1500 - 1.5 л G15 , 95 л. с.
  • 1800 - 1.8 л G18 l4, 105 л. с.
  • 2000GT - 2.0 л L20 l6, 120 л. с.
  • 2000GT-R - 2.0 л S20 l6, 160 л. с.

C110

  • 1600GT - 1.6 л G16
  • 1800GT - 1.8 л G18 l4
  • 2000GT-X - 2.0 л L20 l6, 130 л. с.
  • 2000GT-R - 2.0 л S20 l6, 160 л. с.

C211

В том же году была выпущена ограниченная серия Paul Newman Version в честь актёра Пола Ньюмана , который сотрудничал с компанией в конце 70-х - начале 80-х годов.

RS
  • 1800TI - 1.8 л Z18S SOHC , 105 л. с. (77 кВт), поздние модели 1.8 л Nissan CA18S SOHC l4, 105 л. с. (77 кВт)
  • 2000TI - 2.0 л Z20E SOHC l4
  • 280D GT - 2.8 л LD28 SOHC Дизель
  • 2000GT и Passage - 2.0 л L20E SOHC l6
  • 2000GT Turbo , Passage и Paul Newman Version - 2.0 л L20ET turbo l6, 140 л. с. (103 кВт, 206 Н·м)
  • RS - 2.0 л FJ20E DOHC l4, 150 л. с. (112 кВт, 181 Н·м)
  • RS-X и RS-X Turbo C - 2.0 л FJ20ET DOHC turbo l4, от 190 до 205 л.с. (от 140 до 151 кВт, от 225 до 245 Н·м)

R31

Следующее поколение модели, получившее индекс R31 , выпускалось с до с кузовами седан, седан-хардтоп, купе и универсал. Всего было продано 309 716 автомобилей. На этой модели было применено несколько новых технических решений, таких как двигатели серии RB с системой впрыска топлива и HICAS (англ. High Capacity Active Steering ) - система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов. Серия R31 была единственной, когда выпускался 4-дверный хардтоп . Эта версия называлась Passage GT .

GTS-R

Самой заряженной версией R31 было купе HR31 GTS-R с двигателем 20DET-R. Всего было выпущено 823 автомобиля и все они были окрашены в цвет BG8 Bluish Black (Иссиня-Черный) . От обычного RB20DET двигатель отличался более эффективными турбокомпрессором и интеркулером , позволявшими увеличить мощность до 210 л. с.

Модели (Япония):

  • 1800I - 1.8 л CA18(i) SOHC l4, 100 л. с. (75 кВт)
  • Passage GT-D - 2.8 л дизель RD28 SOHC l6, 92 л. с. (68 кВт, 173 Н·м)
  • Passage GT - 2.0 л RB20E SOHC l6, 130 л. с. (99 кВт)
  • Passage GT Turbo - 2.0 л RB20ET SOHC turbo l6, 170 л. с. (125 кВт)
  • Passage GT Twin-Cam - 2.0 л RB20DE DOHC l6, 155 л. с. (114 кВт)
  • Passage GT Twin-Cam Turbo - 2.0 л RB20DET DOHC turbo l6, 180 л. с. (133 кВт, 225 Н·м)
  • GTS - 2.0 л RB20DE DOHC l6, 155 л. с. (114 кВт)
  • GTS Turbo - 2.0 л RB20DET DOHC l6, 180 л. с. (133 кВт, 225 Н·м)
  • GTS-X - 2.0 л RB20DET DOHC turbo l6, 190 л. с. (141 кВт, 240 Н·м)
  • GTS-R - 2.0 л RB20DET-R DOHC
  • GTS Autech - 2.0 л RB20DET-R DOHC turbo l6, 210 л. с. (154 кВт, 245 Н·м)

R32

Восьмое поколение Skyline, с индексом R32 , появилось в мае г. Всего было выпущено 313 491 автомобилей . По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова - остались только 4-дверный седан и 2-дверное купе .

Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Система ABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опций для всех остальных версий кроме GXi.

  • GXi Type-X - 1.8 л CA18i , 91 л. с. (67 кВт)
  • GTE Type-X - 2.0 л RB20E , 125 л. с. (93 кВт, 172 Н·м)
  • GTS Type-X, S, J - 2.0 л RB20DE l6 155 л. с. (115 кВт, 184 Н·м)
  • GTS-25 Type-X, S, XG - 2.5 л RB25DE l6, 180 л. с. (132 кВт, 231 Н·м)
  • GTS-t Type-M - 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н·м)
  • GTS-4 - 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н·м)
  • GTS-4 (Autech) - 2.6 л RB26DE l6, 225 л. с. (169 кВт)
GT-R

Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.

Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split ). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 (максимальная мощность по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).

Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал своё превосходство.

Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory ,победа) с 17" колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo . Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Годом позже выпущена V-Spec II , отличавшаяся более широкими шинами.

В США седан продавался как Infiniti G . Для седана предлагаются двигатели объёмом 2.5; 3.5; 3.7 литра, для купе - 3.7 литра. Как и в предыдущем поколении, у седана есть полноприводная версия.

Модели (седан):

Япония

  • 250GT
  • 250GT FOUR - 2.5 л VQ25HR V6, 225 л. с. (165 кВт, 263 Н·м)
  • 350GT - 3.5 л VQ35HR V6, 315 л. с. (232 кВт, 358 Н·м)
США
  • 250GT - 2.5 л VQ25HR V6, 220 л. с. (165 кВт, 263 Н·м)
  • 250GT FOUR - 2.7 л VQ25HR V6, 230 л. с. (165 кВт, 263 Н·м)
  • 350GT - 3.5 л VQ35HR V6, 310 л. с. (232 кВт, 358 Н·м)
Россия
  • G25 - 2.5 л V6, 222 л. с.
  • G35x AWD - 3.5 л V6, 316 л. с. 4WD
  • G37x AWD - 3.7 л V6, 333 л. с. 4WD
Купе
  • G37s - 3.7 л 333 л. с. 366 Н·м

V37

За пределами Японии продаётся как Infiniti Q50 и Infiniti Q60 .

GT-R

В 2007 году в продажу вышел суперкар, получивший название Nissan GT-R. Компания Nissan решила назвать свой «заряженный» автомобиль GT-R, так как все предыдущие спортивные авто были лишь модификацией Skyline, то и эта версия ничем не отличается от других.

Nissan GT-R оборудован шестицилиндровым V-образным двигателем VR38DETT , объемом 3.8 литра с двумя турбокомпрессорами . Мощность силового агрегата Nissan GT-R 480 л. с. при 6800 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 588 Н·м при 3200-5200 об/мин. Nissan GT-R оборудован полноприводной трансмиссией с механически блокируемым дифференциалом и 6-ти ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением . Особенность трансмиссии - наличие двух карданных валов. Максимальная скорость GT-R составляет 310 км/ч, это при том что разгон 0-100 км/ч всего за 3.5 секунды, а с включенной системой управления пуском всего 3,3 секунды.

В стандартной комплектации Nissan GT-R идут шины Bridgestone RE070A: передние 255/40 R20 и задние 285/35 R20, диски выполняются из сверхлегкого алюминиевого сплава. Рабочая тормозная система - дисковые 15" тормоза от Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Присутствуют ABS , Brake Assist , EBD . Подвеска у Nissan GT-R - Bilstein DampTronic, независимая, с режимами: Sport/Normal, Comfort и R mode.

Примечания

Ссылки

  • Skyline на официальном японском сайте Nissan.
Автомобили «Nissan » с 1980-х до наших дней
Класс 1980-е 1990-е 2000-е 2010-е
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8
Городской автомобиль March K10

Подержанный Nissan на продажу OLX.pl

90 130 90 150

Краков, Чижины сегодня 11:02

Лодзь, Верхний сегодня 10:01

.

Nissan qashqai / продается, OLX.pl Объявления

Остров Велькопольски сегодня 11:36

90 104

Краков, Чижины сегодня 11:02

90 207

Лодзь, Верхний сегодня 10:01

90 240 .

Nissan-Qashqai + 2 2.0 dci Tekna 150км 2009 г. панорама | Оструда

  • Состояние: Используется
  • Год выпуска: 2009
  • Пробег: 230 км
  • Объем двигателя: 1995 см³
  • Мощность: 150 л.с.
  • Тип топлива: Дизель
  • Кузов: внедорожник
  • Количество мест: 7
  • коричневый цвет
  • Механическая коробка передач
  • Кондиционер: двухзонный автоматический
  • Количество дверей: 4/5
  • Привод: Передний привод
  • Оборудование - безопасность: ABS, Сигнализация, ASR (противобуксовочная система), Lane Assistant, Датчик дождя, Задние датчики парковки, Датчик слепых зон, Датчик сумерек, ESP (стабилизация трассы), HUD (проекционный дисплей), Иммобилайзер, Isofix , Подушки безопасности камеры, Подушки безопасности, Коленная подушка безопасности, Подушка безопасности водителя, Подушка безопасности пассажира, Передние боковые подушки безопасности, Задние боковые подушки безопасности
  • Особенности - комфорт: Электрические передние стеклоподъемники, Электрические задние стеклоподъемники, Электрически регулируемые зеркала, Дополнительный обогрев, Подогрев руля, Подогрев лобового стекла, Подогрев боковых зеркал, Тонировка стекол, Темная обивка, Вентилируемые сиденья, Мультируль, Усилитель руля, Адаптивная подвеска
  • Оборудование - мультимедиа: Bluetooth, CD, разъем AUX, разъем SD, разъем USB, MP3, GPS-навигация, заводское радио
  • Оснащение - прочее: Литые диски, Центральный замок, Панорамная крыша, Электрохромное зеркало заднего вида, Крюк, Бортовой компьютер, ЖК-счетчики, Дистанционное открывание, Рейлинги на крыше, Круиз-контроль, Активный круиз-контроль
  • Лак: Металлик
  • Правый руль (англичанин): Нет.
  • Страна происхождения Польша
  • Дополнительная информация: Без аварий, Дополнительный комплект шин, Допуск к грузовым автомобилям, Обслуживался на официальном СТО, На учете в Польше
  • Происхождение: домашнее
  • Освещение: поворотный свет, поворотный свет, адаптивное освещение, дневные ходовые огни, противотуманные фары
  • Предложение распространяется на: продажа
  • Состояние кузова и окраски: заводская краска
  • развернуть дополнительные параметры

    .90 000 Nissan Qashqai 2022 — лучший городской кроссовер на рынке? - reTEST.com.pl

    Новый Nissan Qashai, несомненно, современный и привлекательный городской внедорожник. Его гордо преподносят в рекламных роликах как единственный подобный кроссовер, но действительно ли он заслуживает таких слов?

    Техническая спецификация

    Видео обзор доступен ниже:

    Новый кроссовер прямиком из Японии доступен с двигателем 1.3, который известен не только по французам, но и по мерседесам.В конфигураторе мы можем выбрать вариант 140 или 158 лошадей. В случае с тестируемым экземпляром двигатель сочетался с системой soft-hybrid и передним приводом, а также механической коробкой передач. Ничто не мешает выбрать в конфигураторе вариант с четырьмя приводами вместе с трансмиссией xtronic, которая представляет собой бесступенчатую трансмиссию. Однако у него есть симуляция смены. Согласно заявлению производителя, 158-сильный агрегат достигает первой сотни за 9,5 секунды.

    Внешний дизайн

    Смелый и современный дизайн передней панели действительно привлекает внимание.Воздухозаборники (которые настоящие) придают автомобилю слегка спортивный характер. Задняя часть разработана с некоторой тщательностью. Конец выхлопной системы производитель решил спрятать за бампером. На мой взгляд, такая обработка делает спину очень симметричной, аккуратной, и в то же время ни на что не претендует. Конечно, внимания заслуживают большие 20-дюймовые колесные диски, по которым видно, что это городской самурай, а не лесной партизан. Qashqai выглядит особенно хорошо в этом сером керамическом цвете.

    В целом Nissan

    выглядит великолепно, но я был бы не в себе, если бы не сказал, что, увидев переднюю часть, я ожидал чего-то экстраординарного и сзади. Но нельзя иметь все...

    Багаж

    В зависимости от выбранной версии комплектации багажное отделение имеет вместимость от 436 литров до 504 литров.С наименьшей вместимостью багажное отделение придется смириться заинтересованным в четырехприводной версии. Самые крупные - покупатели самой дешевой версии. Сложив сиденья, мы получаем много грузового пространства, а благодаря ровному полу у нас не должно возникнуть проблем с перевозкой каких-либо предметов.

    В багажнике, помимо возможности разделить багажное отделение практичной полкой, мы также находим несколько крючков и розетку на 12 В. В версии, которую я получил на тестирование, Tekena+, была электрически открывающаяся и закрывающаяся дверь багажника.

    Интерьер

    Обращаясь к задним сиденьям, трудно не заметить, насколько широко открываются задние двери. Благодаря этому вставить сиденье очень легко, как и ребенка. Они открываются и закрываются без лишних тресков пластика или других резонансов.Сама задняя дверь в основном сделана из твердого пластика, но в местах, к которым мы чаще всего прикасаемся, а также в местах, на которые мы чаще всего опираемся, мы можем найти мягкую кожу, которая производит впечатление твердости.

    В салоне нового Nissan в этой комплектации много кожи. Задние сиденья удобные, из перфорированной кожи, к сожалению, не регулируемые. В распоряжении пассажиров есть обдув, а также USB-порты, которые могут спасти жизнь многим подросткам во время праздничной поездки.

    Из-за моего роста мне трудно провалить этот этап испытаний

    На заднем сиденье тоже довольно много места. Если рост водителя 180 сантиметров, пассажир, сидящий сразу за ним, будет чувствовать себя комфортно такого же роста, как и водитель, — с довольно небольшим дополнительным пространством.

    На водительском месте мы сразу чувствуем себя как дома, тем более, что после нажатия кнопки зажигания сиденье сдвигается в сторону руля, а при выключении двигателя и открытии двери отодвигается. Это облегчает нам вход и выход.На черном хедлайнере, помимо кнопки SOS, мы находим огромный регулятор панорамы. К сожалению, имелся и избыточный, на мой взгляд, штекер. Освещение салона — обычные лампочки, почему этот современный стиль не выдержан и не используются светодиоды? Сложно сказать.

    Многофункциональный руль позволяет управлять активным круиз-контролем, ассистентами, музыкой, уровнем громкости - кнопок очень много и мне трудно в этом признаться, но я долго не мог включить круиз-контроль.Также много приятных мелочей на цифровых часах между ручками руля. Индикация того режима вождения, в котором мы сейчас находимся — а их 3 — спорт, стандарт и эко, в зависимости от того, какой мы выбираем, Ниссан по-разному реагирует на педаль акселератора. На дисплее будут отображаться инструкции по навигации, воспроизводимый в данный момент трек, информация о расходе топлива, статус помощников, текущий лимит ... а если этого недостаточно, у нас есть проекционный дисплей, на котором также отображаются показания помощников, навигация. , наша скорость и текущая скорость.

    Возвращаясь к рулю, стоит отметить, что при неконтролируемой смене полосы движения Qashqai слегка подтормаживает, а руль вибрирует. Когда мы едем с включенным круиз-контролем, машина, кроме вибраций на руле, будет корректировать за нас нашу колею.

    Экран на центральной консоли поддерживает проводное и беспроводное подключение Экран на центральной консоли поддерживает проводное и беспроводное подключение CarPlay, а также Android Auto.Система Nissan проста, но можно заметить небольшую клетку. Под экраном вы найдете кнопки и, что важно, физические кнопки. Мы можем включить их на камеры 360, которые есть на борту и облегчим парковку даже в самых узких местах в центре. Кроме того, мы находим здесь кнопки, отвечающие за обогрев лобового стекла, ручки, отвечающие за настройки двухзонного автоматического кондиционера, а еще ниже кнопки запуска и тушения автомобиля подсказку, сигнализирующую об индукционной зарядке нашего телефона.Что немаловажно, Qashqai в этом плане адаптирован под размеры современных смартфонов. Рядом розетка на 12 В.

    Обивка снова кожаная с декоративными нитями, что действительно приближает Nissan к премиум-классу.

    Дневное и ночное вождение

    Вождение в темное время суток облегчается адаптивными светодиодными фарами, которые отсекают автомобили как на противоположной стороне, так и на дороге впереди нас. Работает точно, я ни разу не видел ослепленного водителя со встречного направления - по крайней мере, мне никто об этом не сигнализировал.

    Сам разгон плавный, хотя начиная с 0 чувствуется небольшая задержка реакции на педаль акселератора. Я провел тесты на ускорение в стандартном режиме, пытаясь имитировать динамическое включение в движение на национальной дороге, обгон и вхождение в движение на автомагистрали.

    Auto управляется уверенно, а рулевое управление не является ни неуклюжим, ни слишком отзывчивым. Езда действительно плавная, и нам не нужно «привыкать» к машине — сразу после того, как вы садитесь за руль, Qashqai ведет себя именно так, как нам бы этого хотелось.

    См. также

    Во время движения иногда можно было услышать легкую вибрацию пластика, хотя сама машина действительно хорошо шумоизолирована.

    Сжигание

    Nissan Qashqai не относится к числу самых экономичных автомобилей. Спокойно двигаясь по проселочным дорогам, добился расхода топлива 5,8-6,6л. Езда по трассе заканчивалась расходом топлива около 8,5-9 литров. Худший результат был при езде в типичный городской час-пик – 8,6-9,5 литров на 100 километров.

    Должен признаться, что я привык к автомобилям, оснащенным автоматической коробкой передач, я немного способствовал этому расходу топлива, но это не самый экономичный агрегат, на котором я когда-либо ездил.

    Сводка

    В конфигураторе ценник начинается почти со 105 000, а закрывается суммой 180, к тому же с действительно хорошо укомплектованной версией уже дорого. За эту сумму мы получаем действительно утонченный и современный городской внедорожник, который возьмет всю семью не в одну поездку на отдых, а благодаря обширному оснащению поездка станет частью путешествия, которое мы будем вспоминать с улыбкой. на нашем лице.

    Стоит ли? Я так думаю, тем более, что максимальная версия оборудования для действительно требовательных клиентов.

    Всего просмотров 484, сегодня 1 просмотр

    • Системы помощи водителю
    • Качество сборки / цена
    • Точность вождения
    • Комфорт путешествия
    • Хобот
    • Горение
    • Аудиосистема
    .

    Б/у Nissan X-Trail II (2007-2013). Стоит ли покупать?

    Компактный внедорожник Nissan, возможно, не выглядит ошеломляющим, но он определенно отличается от своего предшественника. Правда, по форме автомобиль напоминает X-Trail первого поколения, но построен он на платформе Qashqai, а оригинал — на платформе Almery.

    Автомобиль выпускался с конца 2007 по 2013 год, пять лет назад прошел фейслифтинг (2010 год). Затем он получил новые рестайлинговые бамперы или светотехнику на основе светодиодной технологии.

    Интерьер и оборудование

    Самым большим преимуществом этой модели является ее функциональность и большое внутреннее пространство. Автомобиль имеет длину 4630 мм (у предшественника 4511 или 4455 мм в зависимости от типа привода), ширину 1796 мм (у предшественника 1765, а после рестайлинга 1758 мм) и высоту 1689 мм (1770 мм у полноприводной версии). у предшественника он составлял 1 674 и 1 750 мм соответственно.

    Багажник может похвастаться вместимостью 603 литра (для сравнения, у конкурирующей Honda CR-V всего 524 литра).

    Одним из самых больших изменений в интерьере по сравнению с предыдущим поколением является установка приборной панели с индикаторами за рулем, а не по центру. Улучшено и качество пластика, которое в первой версии было очень плохим.

    На рынке доступно множество моделей, в т.ч. со спутниковой навигацией или кожаными сиденьями, а также есть автомобили, оснащенные панорамной крышей.

    Варианты оснащения включают: XE, SE, I-Way, LE (самая богатая версия, оснащенная в том числе панорамной крышей и кожаным салоном), X-Tremer.В стандартной комплектации мы получим, среди прочего 6 подушек безопасности, ABS, система стабилизации и кондиционер.

    Двигатели

    X-Trail

    выпускался с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, бесступенчатым вариатором для бензиновых версий и шестиступенчатым автоматом для дизельных двигателей. Линейка двигателей довольно скромная, но удачные единицы.

    Бензиновые двигатели

    славятся своей высокой надежностью. Однако не рекомендуется устанавливать газовую систему как на 2-литровые, так и на 2,5-литровые двигатели.Известны случаи выхода катализатора из строя из-за этого.

    Дизели

    также считаются долговечными, но они не приравниваются к «бензиновым двигателям». Две доступные версии имеют объем два литра и генерируют 150 и 173 л.с. соответственно. Особого внимания заслуживает второй агрегат, поскольку он отличается хорошим ускорением и малым расходом топлива.

    Подвеска

    Основанный на первом Qashqai, X-Trail оснащен стойками McPherson спереди, торсионной балкой сзади (переднеприводные версии) или многорычажной системой (версии 4x4).Привод 4x4 может направлять мощность на переднюю ось или работать в автоматическом режиме и с блокировкой 50/50. Он также имеет систему, облегчающую старт в гору.

    Следует, однако, помнить, что, хотя автомобиль хорошо справляется с бездорожьем, он не является типичным внедорожником.

    Сводка

    Цены на Nissan X-Trail второго поколения могут колебаться в районе суммы в 40 тысяч. злотый. Именно столько мы заплатим за хорошо оснащенную и поддерживаемую версию. Хотя автомобиль в основном безотказный, следует помнить, что в большинстве случаев после покупки нам придется заменить сцепление (стоимость ок.1000 злотых).

    Модельный ряд двигателей Nissan X-Trail II:

    Газ:

    90 057 141 л.с. и 196 Нм 90 057 184 км/ч 90 057 169 л.с. и 233 Нм 90 057 194 км/ч
    Тип
    Двигатель
    Мощность и крутящий момент
    вращающийся
    Разгон
    0-100 км/ч
    Максимальная
    скорость
    Средний расход топлива
    город/трасса/смешанный
    Обозначение двигателя
    и период выпуска
    2.0 Р4 11,1 с 11,1/7,3/8,7 л/100 км MR20DE, с 06.2007
    2,5 R4 9,8 с 13,0/7,7/9,6 л/100 км QR25DE, с 09.2011

    Дизели:

    90 057 150 л.с. и 320 Нм
    Тип
    Двигатель
    Мощность и крутящий момент
    вращающийся
    Разгон
    0-100 км/ч
    Максимальная
    скорость
    Средний расход топлива
    город/трасса/смешанный
    Обозначение двигателя
    и период выпуска
    2.0 дКи R4 11,2 с 188 км/ч 10,5/6,7/8,1 л/100 км M9R, с 06.2007
    2.0 dCi R4 173 л.с. и 360 Нм 10 с 200 км/ч 7,8/5,5/6,4 л/100 км M9R 760, с 06.2007

    .90 000 Nissan GT-R на несколько шагов впереди конкурентов 90 001
    Р35?

    Да и нет. Хотя Nissan GT-R является преемником новейшего Skyline GT-R, он не принадлежит к семейству Skyline, которое с 2003 года перешло в сегмент роскошных автомобилей. Однако код кузова CBA-R35 был унаследован от предшественника. В 2001 году была представлена ​​концептуальная версия, которую назвали GT-R 21 века. Однако второй концепт, Proto, представленный в 2005 году, был гораздо ближе к оригиналу.

    Рис. GTR-Registry.com/ У японцев есть чутье на прототипы - GT-R Proto вызвал у людей немалый ажиотаж, как и FT-1 от Toyota

    Год 2007 . Премьера серийной версии состоялась на Токийском автосалоне, где бренд сразу же похвастался временем, достигнутым на «Зеленом аду» — 7 минут и 38 секунд. Таким образом, они побили рекорд, установленный Porsche 911 Turbo, который оказался главным соперником нового GT-R. Что сохранилось и что изменилось по сравнению с предшественником? Во-первых - двигатель.Он сохранил шесть цилиндров и турбонаддув, но теперь это был компактный V6, а не длинные шесть цилиндров в ряду.

    При объеме 3,8 л два турбокомпрессора развивают 480 км и 580 Нм в диапазоне от 3200 до 5200 об/мин. Каждый из двигателей VQ38DETT собирается вручную специально обученными механиками. Отдельно в лабораторном халате и барокамере. Каждый двигатель подписан именем и фамилией мастера, который построил двигатель своими руками.

    Удивительное мастерство

    Во-вторых, это привод. Как и в старших моделях, здесь тоже полный привод — и тот же ATTESA E-TS Pro , хотя и полностью переработанный. Это неординарный дизайн, создатели которого взяли за образец Ford RS200 из группы B, и именно драйв стал самым решающим фактором успеха этого автомобиля. Вот почему Nissan GT-R в основном известен своим вождением. Помогал и вес 1765 кг самого , который, по словам главного конструктора, должен помочь шинам вгрызаться в асфальт.Если бы машина была легче (что якобы не было бы большой проблемой), было бы хуже.

    Рис. Frau-Kraemer.de / На картинке выше прекрасно показана философия дизайнеров Nissan — цель состояла в том, чтобы сбалансировать, общий вес был отодвинут на задний план

    Что такого в этом диске? Чтобы его получить, нужно посмотреть на дно и вспомнить немного истории из 1980-х: конструкторы Ford RS200 разместили двигатель сзади, а коробку передач — спереди.Карданный вал вел от двигателя к коробке (из которой также выходили карданные валы для привода передних колес) и затем возвращался на всю длину автомобиля к заднему дифференциалу. Та же идея пришла в голову дизайнерам Nissan. Двигатель был размещен спереди, но у него был карданный вал для 6-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, которая была построена вместе с центральным и задним дифференциалом. Затем мощность передавалась через второй приводной вал на передний дифференциал.

    Инженеры играли в шахматы во время проектирования?

    Минусы? Больший общий вес. Плюсы? Почти идеальное распределение веса на обе оси. Сама развесовка составляет примерно 54/46, что, по мнению конструкторов машины Nissan GT-R, является лучшим распределением, чем 50/50. Все правильно, ведь при таком большом весе Джереми Кларксон получил травму позвоночника в одном из поворотов из-за большой боковой перегрузки. Однако за дизайн автомобиля отвечал не только Nissan, но и команда различных компаний.И, как следствие, самые разные люди.

    Рис. Nissan / Несмотря на свою цену, GT-R не приветствует некрасивый или плохо обставленный салон

    Люди из Polyphony Digital — создатели игр Gran Turismo — отвечали за MFD (Multi Function Display). Задней поворотной системы колес не было, потому что она была избыточной, а вместо нее амортизаторы Bilstein меняют свои жесткостные характеристики до 100 раз в секунду во время движения. RAYS подготовил специальные диски, потому что с обычными дисками шина могла деформироваться и свалиться с обода во время поворота из-за слишком большой боковой перегрузки.Сама аэродинамика — плод двухлетнего сотрудничества с Lotus, и Cosworth втиснула несколько копеек в разработку силового агрегата.

    Создан, чтобы побить
    рекорда

    Говорят, что с запуском модели Nissan GT-R в Штутгарте также был объявлен траур. В этом нет ничего удивительного, поскольку руководство Porsche неоднократно предъявляло обвинения в мошенничестве в гонке на время на Нордшляйфе. Спор был настолько серьезным, что немцы купили один «Ниссан» и попытались скрутить с ним время — разумеется, с плохим результатом, намного ниже ожиданий.Porsche официально заявил, что GT-R не так быстр, как считается. Что делали в Японии? Они привезли в Зеленый ад слегка улучшенную машину и… побили собственный рекорд . С 7:38 оно сократилось до 7:24. Это правда, что с моделью 2011 года, после фейслифтинга, но это 14 секунд улучшения.

    Почему Порше такой адский? Есть несколько причин. Естественный соперник GT-R, 911 Turbo с аналогичной мощностью и полным приводом, объехал ад менее чем на полминуты медленнее.Это были времена немного лучше, чем у Skyline GT-R мощностью около 300 лошадиных сил, а мы говорим о 480-сильном Porsche. Что еще хуже, даже легкий и мощный 911 GT2 едва превзошел монстра из Японии. Сам Nissan несколько раз бил свои рекорды, чередуя с Porsche. Однако в конечном итоге 7 минут 8 секунд стал Nissan GT-R Nismo 2015 года. Что еще так расстроило Порше? Цена. Nissan GT-R был и остается быстрее 911 и… вдвое дешевле .

    Рис.Michelin / Первые попытки побить рекорд на Северной петле зафиксированы в 2013 году

    Что-то вроде рекордной кампании началось с GT-R. В каждом уголке земного шара автомобильные журналы проводили тесты Nissan на время и завершали их. Короткая система Нюрбургринга, Ивовый источник в пустыне Мохаве или километровая Цукуба. Везде Nissan установил рекорд среди серийных дорожных автомобилей. Все эти усилия создали легенду о GT-R как об идеальном гоночном автомобиле.

    Годзилла в автоспорте

    GT-R участвовал в нескольких различных гоночных сериях, некоторые из которых успешно проводятся по сей день. Автомобиль добился больших успехов в сериях GT1 и Super GT в категории GT500 и в классе GT3. Различия между гоночным автомобилем и дорожным автомобилем зависели от конкретной серии. Как правило, в каждом от полного привода отказались, выбрав RWD в системе трансмиссии.

    Рис. Endurance-info.com / Так же, как и его предшественник — R34 — также GT-R в категории GT500 существенно отличался от базовой машины

    .

    В умирающей категории GT1 Nissan оснастил 5,6-литровым двигателем V8 лучший сезон 2011 года.Именно тогда GT-R от JR Motorsport выиграл чемпионат водителей вместе с Краммом/Луром. Что касается таблицы конструкторов, Aston Martin лидировал, опередив Nissan всего на три очка. После этого замечательного года Nissan отказался от участия в гонках GT1. Все это для того, чтобы сосредоточить ваши усилия на разработке автомобиля класса GT3, который имел бы больше общего со своим дорожным аналогом.

    Во-первых, в используется тот же силовой агрегат , что и в обычном GT-R — 3,8-литровый V6 с двойным турбонаддувом.Сам двигатель показал себя безотказным и работоспособным в гоночных условиях, что было проверено, в том числе, во время 24-часовой гонки в Спа. Первые успехи пришли в 2015 году, когда экипаж Nissan выиграл 12-часовую гонку на горе Панорама (да, та самая трасса, на которой менее 30 лет назад одержал победу Годзилла).

    Год спустя GT-R отставал от лидера всего на две секунды, но весь 2016 год был чемпионатом Nissan Super Endurance Championship. Чемпионский титул 2013 года также выиграл пилот Nissan в категории Pro-Am.

    Рис. Kunos Simulazioni / Из всех гоночных категорий омологированные автомобили GT3 наиболее близки к своей дорожной версии

    .

    Что касается Super GT, то Nissan набрал больше всего очков в этих домашних гонках. Nissan GT-R выиграл чемпионат в свой первый год гонок (2008). Следующие триумфы пришли через несколько лет: в 2011, 2012 и 2014 годах. В 2015 году Nissan GT-R выиграл чемпионат как в категориях GT500, так и в категориях GT300 — это были фактически автомобили GT3, о которых я писал выше.

    Много…
    двигателей

    В классе GT500 Nissan оснащался несколькими различными силовыми агрегатами — двумя 4,5-литровыми и 3,4-литровыми безнаддувными двигателями V8, последний был заимствован у Nissan R390 GT1. В 2014 году, когда правила Super GT и DTM объединились, Nissan использовал 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

    Легенда, которая существует и по сей день
    Nissan GT-R

    выпускается непрерывно с 2007 года. Производительность улучшалась год от года, начиная с 480 лошадей и заканчивая почти 570, не считая 600-сильной версии Nismo.Автомобиль претерпел в общей сложности два фейслифтинга , один в 2011 году, а другой в 2017 году. Также было много доработок, аналогичных R34. В 2009 году было создано 110 единиц версии SpecV , отличающейся использованием карбона как снаружи, так и внутри, отсутствием заднего сиденья и особой окраской Black Opal.

    Модель

    Black Edition имела спойлер из углеродного волокна, измененные диски, новые передние сиденья и обивку черного, красного и бежевого цветов. Track Edition , как следует из названия, предназначена для нерегулярных поездок по треку. Нет задней скамьи, более жесткой подвески, нескольких карбоновых деталей и так далее.

    Рис. Nissan / С постоянными улучшениями GT-R не похож на автомобиль 10-летней давности

    В 2015 году также появился GT-R Nismo , в котором двигатель был настроен на замечательные 600 л.с. Главной особенностью аэродинамического пакета Nismo стало огромное гоночное крыло из углеродного волокна.Этот материал также используется для изготовления крышки багажника и крыши. Были использованы воздуховоды для охлаждения передних и задних тормозов и новые колесные диски. Посередине много черных и красных акцентов Nismo - в т.ч. на замшевые кресла или часы. В итоге похудела на 17 кг.

    Грядет кое-что еще!

    Ожидается, что новая версия Nismo будет выпущена в 2020 году. Мы уже знаем, что он будет больше похож на гоночный GT-R, как визуально, так и механически. К ним относятся турбокомпрессоры и вентиляционные отверстия на передних колесных арках, которые будут сняты непосредственно с автомобиля GT3.Капот и передние крылья будут изготовлены из углеродного волокна. По сравнению с предыдущей версией Nismo, эта снова должна пройти курс похудения на 20 кг.

    Чтобы отпраздновать 50-летие моделей Gran Turismo Racer, компания Nissan объявила о выпуске ограниченной серии GT-R50 всего в 50 экземпляров. Отличается своей запредельной мощью и ценой. За «всего» 1,1 млн долларов мы получаем 711 км — это самый дорогой Nissan в истории марки. За замечательный дизайн отвечает студия Italdesign .Также была создана версия 50 th Anniversary, отличающаяся от обычного GT-R кузовом Bayside Blue с белыми полосами, а также переработанным рулевым колесом.

    Рис. Nissan / Будет ли GT-R50 белой вороной своего поколения, как 400R и Z-Tune?

    Трудно сказать, что будет дальше, так как Nissan GT-R все еще находится в производстве. Ходят разговоры о медленном преемнике, хотя это был бы приличный фейслифтинг , а не полноценный преемник.Что-то похожее на R32 и R33 - скорее эволюция, чем революция. Что будет в будущем? Время покажет.

    Это была последняя из трех частей "Истории GT-R". Если у вас есть задолженность, вы найдете ссылки на первые два ниже:

    1. История GT-R: классика жанра в атаке
    2. История GT-R: японский монстр
    .

    Дорожный просвет Nissan Tiida, увеличенная высота проезда Проставки Nissan Tiida (видео). НИССАН ТИИДА

    Ниссан-Тиида, от 545 000 руб.

    «Ниссан-Тиида», от 545 000 руб.

    Какое тело?

    1 место: 5-дверный хэтчбек. Компактные размеры облегчают парковку, а высокая крыша и почти вертикальная посадка гарантируют хороший обзор. Удобнее для такой машины и внутри. Возврат задних сидений на хэтчбеке можно регулировать по углу наклона, а весь диван выдвигается вперед на 24 см, тем самым изменяя объем багажника с 300 до 463 литров.Кроме того, у 5-дверки самые короткие глотки. Вкупе с приличным (17 см) дорожным просветом это обеспечивает наилучшую геометрическую проходимость.

    2-е место: 4-дверный седан. Такой «Ниссан» длиннее на 176 мм и экономит 10 000 рублей. Однако хвостовой ствол выглядит не очень изящно. Он проигрывает седану и в практичности – размер грузового отделения впечатляет, но при этом не так много багажника. Конечно, он менее комфортен, как единственная машина в семье.

    Какая конфигурация?

    Базовый «Комфорт» полностью оправдывает свое название: кондиционер, МР3-радио, электромобиль, подогрев передних сидений, центральный замок с большими подстаканниками и ледниковыми замками.С защитным снаряжением эта «Тиида» может похвастаться четырьмя подушками безопасности, активными подголовниками спереди и ABS. Оптимальный, на наш взгляд, набор оборудования. Здесь не хватает оконных подушек.

    Приобрести их можно от версии "Элеганс" (плюс 40 000 руб.) и только в комплекте с кондиционером, датчиками дождя и освещения, легкосплавными дисками, противотуманками Фарамс. и электрические складывающиеся зеркала. Почти все они интересны, пожалуй, могут стать нареканиями на аппарат Доступный ценовой диапазон.

    И переплатить 114 000 руб. Для лучшей версии «Текна» — сущие траты. Почти все они были выпущены на кожаную поверхность сидений, круиз-контроль и ксеноновые фары. Вы теряете деньги при продаже.

    Какой двигатель?

    1 место: 1,6 л (110 л.с.) «Четверка», которую Бойко возит «ноутбук» (машины построены на одной платформе), велик и «ТИИД». Двигатель на холостых тянет хорошо, не жалит на средних и высоких оборотах. Даже с автоматами позволяет разогнаться до 150-160 км/ч.ПРАВДА, после 4000 об/мин становится шумно.

    2 место: 1,8 литра (126 литров). По настройкам управления и подвески "ТИИД", не спортсмен. Итак, дополнительные 200 кубов объема и 16 литров. с. Вроде ничего нет. Тем более, что амортизаторы в такой машине цельные, но из-за эластокинематики задней подвески управляемость все же далека от идеала. В общем, за лучшую произвольность со скоростью далеко за 100 км/ч придется заплатить аж 26 000 рублей.

    Решили:

    Оптимальный "ТИИД" - 5-дверный "Комфорт-1.6". Это довольно консервативный автомобиль, созданный потому, что он не очень придирчивый покупатель. Но он подкупает качеством исполнения, рекордной вместительностью «гольфовского» салона, комфортной подвеской и привлекательной ценой.

    Хэтчбек. Ниссан Тиида. Первое поколение дебютировало в 2004 году — в Японии… и добралось до Европы и России только в 2007 году.

    В 2010 году автомобиль прошел плановое обновление, незначительно затронувшее внешний вид, салон и степень оснащения.

    На родине к 2012 году было выпущено пятнадцать, а для российского рынка Strong к лету 2014 года.

    В проекте. Внешний вид хэтчбека NISSAN TIID явно выдержан в традициях, связанных со многими японскими автомобилями. Отличительные элементы передней части, оптика качающейся головы, плотная решетка радиатора и довольно рельефный бампер.

    Силуэт японского «Гольфа»-Хэтчбека был лишен всякого следа и резвости, а профиль автомобиля выделялся лишь большой площадью остекления и крышей.Корму «Тииды» венчают компактные фонари и небольшие багажные двери.

    North Special с пятикратным суммарным расходом Nissan Tiida не выдерживает, хотя его внешний вид можно назвать спокойным и гармоничным, ориентированным на тех людей, для которых «Содержимое упаковки важнее». По своим габаритам Хэтчбек является типичным представителем класса С. Длина 4 295 мм, ширина и высота 1 695 мм и 1 535 мм соответственно. Колесная база «японца» составляет 2600 мм, дорожный просвет — 165 мм.В зависимости от модификации вес печи варьируется от 1193 до 1232 кг.

    Интерьер Nissan Tiida имеет простой и строгий дизайн, в нем преобладают привычные геометрические формы и отсутствуют какие-либо дизайнерские изыски.

    Эргономичная практически прямоугольная центральная консоль. Все органы управления находятся на логичных местах, количество кнопок и клавиш сведено к минимуму. Приборы содержатся в трех «колодцах», информативны и хорошо читаются.

    Внутреннее пространство «ТИИД» отделано качественными, но недорогими отделочными материалами. Передняя панель выполнена в основном из жесткого пластика, в бюджетных версиях используется тканевая обивка, а в дорогих — искусственная кожа бежевого или черного цвета. Собрал все на высоком уровне - Панели плотно подогнаны друг к другу, швы везде не ровные, "сверчок" при недостатке движений.

    Чип

    Nissan Tiida является шоу-румом организации – автомобиль спроектирован так, чтобы сделать его максимально вместительным.Широкие передние сиденья удобны для людей всех форм и размеров, а места достаточно во всех направлениях, но без самой важной поддержки. Задний диван предлагается без проблем для троих взрослых, при этом сиденье имеет продольные регулировки до приличных 240мм, так что можно менять объем салона и багажника по необходимости.

    Объем багажного отделения NISSAN TIIDA Hatchback составляет от 272 до 463 литров. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40, что позволяет увеличить свободное пространство до 645 литров и переносит блокировку на длину до 2400 мм.Хоть форма камеры и удобная, назвать ее нельзя - дуги окружностей слишком сильно выступают внутрь, съедают добрую часть ее объема.

    Технические характеристики. Для российского рынка пятидверки Nissan Tiida предлагались два бензиновых атмосферных двигателя.
    Первый — это 1,6-литровый четырехцилиндровый агрегат HR16D с расположением ряда цилиндров и 16-клапанной системой впуска/выпуска. Он выдает 110 лошадиных сил и 153 Нм максимального крутящего момента, доступного при 4400 об/мин.В тандеме идет 5-ступенчатая «механика» или гидротрансформатор «Автомат» на четыре ступени. Динамические характеристики 110-сильного «ТИИДС» находятся на очень достойном уровне – до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 11,1 секунды (с АКПП – за 12,6 секунды), а пиковая скорость установлена ​​на отметке 186 км/ч. ч (170 км)/ч). Расход топлива не большой – с «механикой» хэтчбек потребляет 6,9 литров бензина, а с «автоматом» – 7,4 литра.
    Второй — 1,8-литровая «четверка» MR18DE, устроенная по тому же принципу, что и менее мощный мотор.Его предельные обороты установлены на отметке 126 «лошадей» и 173 Нм тяги (при 4800 об/мин). Для него была доступна альтернативная 6-ступенчатая МКПП. Первоначальный разгон до первой сотни у такой «Тииды» занимает 10,4 секунды, а возможности ограничиваются 195 км/ч.В то же время MR18DE ничем не отличается — 7,8 литров топлива на 100 км.

    «Первая» Nissan Tiida базируется на «тележке» глобального альянса Renault-Nissan, которая также базировалась на Renault Modus и Nissan Note. сзади полустандарт с торсионной балкой.

    Комплектация и цены. В 2015 году Nissan Tiida больше не продается в России, но на вторичном рынке «свежий» хэтчбек в хорошем состоянии можно найти от 520 000 до 690 000 рублей в зависимости от уровня оснащения.

    Автомобиль можно найти в трех комплектациях: Comfort, Elegance и Tekna. Начальная версия «Тиида» оснащена кондиционером, подушками безопасности, электростеклоподъемниками, электростеклоподъемниками «по кругу», АБС, штатной аудиосистемой, тканями салона и подогревом передних сидений.

    Дорожный просвет

    NISSAN TIIDA или клиренс , как и для любого другого легкового автомобиля Это немаловажный фактор на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских водителей интересоваться клиренсом NISSAN TIIDA и возможностью увеличения дальнего света с помощью проставки.

    В начале надо честно сказать истинный дорожный просвет Nissan Tiida. Может серьезно отличаться от заявленного производителем.Весь секрет в способе измерения и точке измерения дорожной балки. Поэтому узнать истинное положение дел можно только вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Nissan Tiida текущего поколения российской сборки 155 мм. . Более популярны и выше версии Tiida первого поколения 2007 года выпуска.Они имеют чуть большую колею,равную 165 мм,такой же клиренс сохранился и после рестала 2010 года.

    Некоторые производители идут на хитрость и заявляют, однако, размер Road Lumen в «пустом» автомобиле реальной жизни У нас полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителей.Это означает, что загруженный автомобиль Clien будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст автомобиля и износ их рессор, «засеянных» старостью. Вопрос решается установкой новых исходников или покупкой пружин Пружины Ниссан Тиида проставки. Распорки позволяют компенсировать пружины певца и добавить несколько сантиметров просвета пути. Иногда даже сантиметр на парковке играет важную роль.

    Но не стоит задействовать в Nissan Tiid Lumen дорожный «лифт», так как проставки для увеличения клиренса делают упор только на пружины.Если не обращать внимания на амортизаторы, пробег которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения пастабилизации высокий дорожный просвет в наших непростых условиях — это хорошо, но на высоких гусеничных скоростях и в оборотах — серьезная рутина и лишние случайные плюшки.

    Подробное видео установки передних проставок для увеличения просвета дороги на Nissan Tiid.

    Видео Zoom Просветление Nissan Tiida в...

    Продолжение видео - Лифт задней подвески Tiida. Установка проставок для увеличения амортизаторов.

    Каждый автопроизводитель при проектировании подвески и выборе значения клиренса ищет золотую середину между обслуживанием и обслуживанием. Пожалуй, самый простой, безопасный и простой способ увеличить клиренс — установить «высокие» резиновые колеса. Смена колеса облегчает увеличение клиренса еще на сантиметр.Не забывайте, что сильное изменение дорожного просвета может повредить Nissan Tiida Shres. Ведь «гранатам» придется немного поработать под другим углом, не говоря уже о рулевой тяге и стабилизаторе поперечной устойчивости.

    90 108 Хэтчбек. 90 112 90 105 90 106 количество мест 90 107 90 108 Хэтчбек. 90 112 90 105 90 140 90 116 4, встроенный. 90 112 90 105 90 140 90 112 90 105 90 106 Рабочий объем 90 107 90 116 1598 90 112 90 105 90 140 90 112 90 105 90 106 мощность 90 107 90 116 81 (110) / 6000 90 112 90 105 90 106 Степень сжатия 90 107 90 116 10,7 трансмиссия технические характеристики 90 108 Хэтчбек. 90 112 90 105 90 140 90 106 3,727 90 106 2,861 90 106 3,727 90 106 2,861 90 106 2,048 90 106 1,562 90 106 2,048 90 106 1,562 90 106 1,393 90 106 1000 90 106 1,393 90 106 1000 90 106 1,097 90 106 0,697 90 106 1,097 90 106 0,697 90 106 0,892 90 106 0,892 90 112 90 105 90 106 зад 90 107 90 106 3,545 90 106 2,310 90 106 3,545 90 106 2,310 90 106 4,067 90 106 4,067 90 106 4,072 Технические характеристики ходовой части 90 108 Хэтчбек. 90 112 90 105 90 106 Шины 90 107 90 116 195/65р15. 90 108 Хэтчбек. 90 112 90 105 90 140 90 106 1203/1260 90 106 1193/1248 90 116 1715 90 112 90 105 90 106 Полезная нагрузка 90 107 90 106 512 90 106 491 90 106 522 90 116 870 90 112 90 105 90 140 90 106 1200 90 106 1000 90 106 1200 90 106 1000 90 106 602 90 106 612 90 106 597 90 106 607 90 112 90 116 75 90 105 90 106 Общая длина 90 107 90 108 4303 90 108 4479 90 112 90 105 90 106 Габаритная ширина 90 107 90 116 1695 90 112 90 105 90 106 Общая высота 90 107 90 116 1525 90 112 90 105 90 106 Колесная база 90 107 90 116 2603 90 116 1480 90 116 1485 90 112 90 105 90 140 90 116 52 90 108 Хэтчбек. 90 106 8,9 90 106 8,9 90 106 5,7 90 106 5,9 90 106 5,7 90 106 5,9 90 106 6,9 90 106 7,4 90 106 7,4 90 112 90 105 90 106 CO2 в выхлопных газах 90 107 90 106 165 90 106 178 90 106 165 90 106 178 90 106 186 90 106 170 90 106 186 90 106 170 90 112 90 105 90 106 Разгон 0 - 100 км/ч 90 107 90 106 11,1 90 106 12,6 90 106 11,1 90 106 12,6 90 112 90 105 90 106 Реверсивный диаметр 90 107 90 116 10,4
    НИССАН ТИИИДА Седан.
    Варианты полных комплектов Комфорт, элегантность, Tekna 5
    Технические характеристики двигателя NISSAN TIIDA Седан.
    Модель Гр16де. 4 78x83,6.
    Максимальный крутящий момент 153/4400
    Тип топлива
    Nissan Tiida Седан.
    Переноска 5-СТ МТ 4-й 5-СТ МТ 4-й
    2-й.
    на третьем
    к 4..
    5-го числа - -
    6-ой - - - -
    главная передача 4.072
    блок привода Передний
    Nissan Tiida Седан.
    Передняя подвеска Независимый, например Macpherson
    Задняя подвеска Торсионная балка
    Рулевой механизм
    Тормозные механизмы
    Колесные диски 15 × 5.5ЖЖ.
    Нассан Тидида Почтовая информация (макс.) Седан. 1224/1281 1214/1269
    Полная масса Nissan Tiida
    без тормозов
    Король передних колес
    Буква заднего колеса
    Динамические характеристики Nissan Tiida. Седан.
    Расход топлива NISSAN. Тиида. 5-СТ МТ 4-й 5-СТ МТ 4-й
    Городской цикл 10 10
    Национальный цикл
    Комбинированный цикл 6.9
    Максимальная скорость nISSAN Tiida.

    Технические данные NISSAN TIIDA с объемом двигателя 1.8

    90 104 90 105 90 106 Тип кузова 90 107 90 106 Хэтчбек. 90 106 Седан. Варианты полных комплектов Комфорт, элегантность, Tekna 90 112 90 105 90 106 количество мест 90 107 5 Характеристики двигателя Nissan. Тиида. 90 106 Хэтчбек. 90 106 Седан. Модель MR18DE. Количество и расположение цилиндров 90 564 4 подряд 90 107 Количество клапанов на цилиндр 4 90 112 90 105 90 106 Рабочий объем 90 107 90 564 1797 Отверстие и поршень 90 564 84.0x81.1.1.1.1.1.1.1.1. 90 112 90 105 90 106 мощность 90 107 90 564 93 (126) / 5200 Максимальный крутящий момент 173/4800 90 112 90 105 90 106 Степень сжатия 90 107 90 564 9,9 Тип топлива ДЕЭТЕРИЗОВАННЫЙ БАНИТОЛИН С АЦЕТАТНЫМ НОМЕРОМ 95 90 107 Технические характеристики коробки передач NISSAN TIIDA 90 106 Хэтчбек. 90 106 Седан. Переноска 6-ступенчатая механическая Индикатор коробки передач на первой передаче 3.727 2-й. 90 564 2 105 на третьем 1,452 до 4-го .. 90 564 1 171 5-го числа 0,971 6. 0,811 90 112 90 105 90 106 зад 90 107 3,687 главная передача 3,933 блок привода Передний Технические характеристики ходовой части Nissan Tiida 90 106 Хэтчбек. 90 106 Седан. Передняя подвеска Независимый, например Macpherson Задняя подвеска Торсионная балка Рулевой механизм Введите "грабли оборудование" с электричеством Тормозные механизмы Диск (передний вентилируемый) Колесные диски 90 564 15 × 5,5 Дж.Дж. 90 112 90 105 90 106 Шины 90 107 195/65р15. 90 112 90 105 90 106 Тарифы Nassan Tiida Mail (макс.) 90 107 90 106 Хэтчбек. 90 106 Седан. Безопасное заземление (мин/макс) 1232/1289 1223/1278 Полная масса Nissan Tiida 90 564 1735 90 112 90 105 90 106 Полезная нагрузка 90 107 90 106 503 90 564 870 90 112 90 105 90 106 Масса буксирующего прицепа (с тормозами) 90 107 90 564 1300 без тормозов 90 564 612 90 112 75 90 105 90 106 Общая длина 90 107 90 106 4303 90 106 4479 90 112 90 105 90 106 Габаритная ширина 90 107 90 564 1695 90 112 90 105 90 106 Общая высота 90 107 90 564 1525 90 112 90 105 90 106 Колесная база 90 107 90 564 2603 Король передних колес 90 564 1480 Буква заднего колеса 90 564 1485 Топливный бак Том Nissan Tiida. 90 564 52 Динамические технические характеристики NISSAN. Тиида. 90 106 Хэтчбек. 90 106 Седан. Расход топлива NISSAN TIIDA 6-ступенчатая механическая Городской цикл 10.1 Национальный цикл 6,5 Комбинированный цикл 7,8 90 112 90 105 90 106 CO2 в выхлопных газах 90 107 188 Ниссан Тиида Максимальная скорость 90 564 195 90 112 90 105 90 106 Разгон 0 - 100 км/ч 90 107 10.4 90 112 90 105 90 106 Реверсивный диаметр 90 107 10,4

    Поделись с друзьями

    NISSAN TIIDA - скромный представитель гольф-класса

    Технические характеристики Nissan Tiida Hatchback с 2010 года Хэтчбек

    Технические характеристики Nissan Tiida (Versa) 2010, 2011, 2012, 2013: Мощность, расход топлива на 100км, вес (масса), дорожный просвет (дорожный просвет), магнитола заднего хода, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шины

    Характеристики двигателя

    Привод и трансмиссия

    Тип подвески и радиус разворота

    90 106 11,6 90 106 11,8 90 112 90 105 90 106 1,8 млн тонн. 90 106 11,1
    Модификации Передняя подвеска Задняя подвеска Диаметр реверса, м
    1,6 дюйма Независимый - McPherson. Независимый - Мультиплеер
    1,6 млн тонн. Независимый - McPherson. Независимый - Мультиплеер Независимый - McPherson. Независимый - Мультиплеер

    Тормозная система и гидроусилитель руля

    Размер шин

    Размеры

    Автомобильные весы

    90 900 Количество мест и дверей 90 901

    Объем топливного бака

    Динамика

    90 900 Расход топлива 90 901

    Установка Nissan Tiida Hatchback с 2010 г.в.

    Nissan Tiida (Versa) 2010 - н.в.по сравнению с бензином

    Габариты NISSAN TIID 2010. Учет TIID, габариты нового NISSAN TIID. Расход л/100 км.

    Nissan Tiida 1.6 - кузов хэтчбек, 5 дверей, 5 мест. Привод автомобиля - FWD (передний). Начало производства - 2007 г. Размеры (ДХШВ) - 4303,00 мм х 1694,00 мм х 1532,00 мм. Колесная база 4604,00 мм, задняя промывка 1484,00 мм, передняя колея - 1480,00 мм. Вес (согнутый) - 1202 кг. NISSAN TIIDA 1.6 имеет атмосферный двигатель. При рабочем объеме 1598 куб.См. Тип Тип — DOHC (Два распределительных вала. В головке блока цилиндров). Двигатель имеет 4 цилиндра, по 4 клапана на цилиндр, цилиндры рядные. Двигатель находится впереди, ориентация его поперечная. Диаметр цилиндра 78,00 мм, рабочий ход поршня 83,60 мм. Степень сжатия - 10,70:1. Двигатель развивает максимальную мощность 81 кВт/111 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 152 Нм при 4400 об/мин. Топливная система — EFI (электронная система управления впрыском топлива).Масляная система двигателя — мокрый картер. С 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 11,10 ст.Коробка передач механическая, комплектуется 5 передачами. Передаточное число конечной ступени - 0,89:1. Передаточное число главных паров (трансмиссионное) - 4,07:1. Расход топлива - 8,92 л/100 км. Расход топлива по городу (национальный цикл) – 5,67 л/100 км. Комбинированный цикл – 6,90 л/100 км. Заправочная способность. Топливный бак - 52,00 л Выбросы углекислого газа (СО2) - 165 г/км. Управление - стойка (с усилителем).Передняя подвеска - независимая, Макферсон. Задняя подвеска — торсионная балка. Диски передних колес - 5.5JJ x 15. Размер дисков задних колес - 5.5JJ X 15. Размер передних шин - 195/65 R 15.

    NISSAN TIIDA Хэтчбек 1-го поколения

    Задние шины 195/65 R 15. Передние тормоза - дисковые, АБС (антиблокировочная система). Задние тормоза. - Диски, Сервоусилитель, АБС (антиблокировочная система).

    Nissan Tiida 1.6 (2007) - Максимальная скорость - Другие модели.

    Максимальная скорость NISSAN TIIDA 1.6 (2007). Данные о других моделях Nissan с близкими или идентичными максимальными скоростями.

    Ниссан. Спортивная фея (1979)
    Ниссан. Панорама 2000ti-e R30. (1981)
    Ниссан. Скайлайн 2000 GT-E R30. (1981)
    Ниссан. Skyline 2000 GT-E с жесткой крышей R30. (1981)
    Ниссан. Skyline 2000 GT-El Хэтчбек купе R30. (1982)
    Ниссан. Скайлайн 2000 GT-Ex R30. (1982)
    Ниссан. Skyline 2000 GT-Ex Хардтоп R30. (1981)
    Ниссан. Skyline 2000 GT-Ex Хэтчбек купе R30. (1982)
    Ниссан. Skyline 2000ti-e с жесткой крышей R30. (1981)
    Ниссан. Skyline 2000 RS Хардтоп R30. (1982)
    Ниссан. Скайлайн 2000 RS седан R30. (1982)
    Ниссан. Skyline 2000 Turbo GT-E R30. (1982)
    Ниссан. Skyline Hardtop 2000 Turbo GT-E R30. (1981)
    Ниссан. Skyline 2000 Turbo GT-Ex Хэтчбек купе R30. (1982)
    Ниссан. Сильвия RX-E купе S12. (1983)
    Ниссан. Сильвия Турбо RS-X S12. (1983)
    Ниссан. Bluebird Maxima V6 Turbo XV (1984) 90 107
    Ниссан. Панорама 1800 Ti-ex R30. (1984)
    Ниссан. Скайлайн 2000 GT-El R30. (1984)
    Ниссан. Liberta Villa 1500 SSS Turbo (1985) 90 107
    Ниссан. X-Trail 2.0 Turbo Diesel Automatic (2007)
    Ниссан. Кашкай 2.0 4WD вариатор J10. (2011)
    Ниссан. Maxima QX SE Автоматическая (2000)
    Ниссан. Микра 160ср. К12. (2005)
    Ниссан. Примечание 1.6 (2005)
    Ниссан. Кашкай+2 2.0 Дизель 4WD автомат J10. (2008 г.)
    Ниссан. Кашкай 1.6. J10. (2011)
    Ниссан. Кашкай 1.6 ИКС. J10. (2011)
    Ниссан. Кашкай 2.0 вариатор. J10. (2011)
    Ниссан. Кашкай + 2 1.6 J10. (2011)
    Ниссан. Laurel Sgl Автоматическая (1982) 90 107
    Ниссан. Вишневый турбо (1984)
    Ниссан. Х-ТРЕЙЛ 2.0 (2007)
    Ниссан. Тиида 1.6 хе (2011)
    Ниссан. Тиида 1.5 Дизель (2007)
    Ниссан. Тиида 1.6 (2007)
    Ниссан. Тиида седан 1.5 Дизель (2007) 90 107
    Ниссан. Тиида седан 1.6 (2007) 90 107
    Ниссан. Кашкай + 2 2.0 Дизель J10. (2011)
    Ниссан. Bluebird 1.8 ZX Turbo (1980) 90 107
    Ниссан. Langley SSS Turbo (1984)
    Ниссан. 100 НХ (1990)
    Ниссан. Альмера 1.8i (1999) 90 107
    Ниссан. Примера Хэтч 1.6 (2003) 90 107
    Ниссан. Примера Седан 1.6 (2003) 90 107
    Ниссан. Примера Универсал 1.6 (2003) 90 107
    Ниссан. X-TRAIL 2,5 вариатор (2007)
    Ниссан. Президент Д (1965)
    Ниссан. Альмера Тино 2.2 DCI (2003) 90 107
    Ниссан. Кашкай + 2 1.6 Дизель J10. (2011)
    Ниссан. Кашкай + 2 1.6 Дизель 4WD J10. (2011)
    Ниссан. Кашкай + 2 1.6 Дизель МКС J10. (2011)
    Ниссан. Кашкай + 2 1.6 Дизель МКС 4WD J10. (2011)
    Ниссан. X-TRAIL 2.0 Турбодизель (2007)
    Ниссан. Кашкай + 2 2.0 4WD J10. (2008 г.)
    Ниссан. Кашкай + 2 2.0 Дизель 4WD J10. (2008 г.)
    Ниссан. Кашкай 2.0 Дизель 4WD J10. (2011)
    Ниссан. Скайлайн 2.0 ГТС. Р32. (1989)
    Ниссан. Primera 2.0i GS Estate (1990)
    Ниссан. Цефиро 2.0-6. А31. (1992)
    Ниссан. Лорел 2.0-6 (1992)
    Ниссан. МИКРА С+С 1,6 К12. (2005)
    Ниссан. Кашкай 2.0 4WD. J10. (2006)
    Ниссан. Кашкай+2 2.0 J10. (2008 г.)
    Ниссан. Кашкай 1.6 Дизель. J10. (2011)
    Ниссан. Кашкай 1.6 Дизель 4WD J10. (2011)
    Ниссан. Кашкай 1.6 Дизель МКС J10. (2011)
    Ниссан. Кашкай 1.6 дизель ISS 4WD J10. (2011)
    Ниссан. Skyline 2.8 GTX (1986) 90 107
    Ниссан. Кашкай 2.0. J10. (2006)
    Ниссан. Экса турбо (1983)

    Nissan Tiida 1.6 (2007) — максимальная скорость — модели сторонних производителей

    Максимальная скорость NISSAN TIIDA 1.6 (2007 г.). Данные по моделям других производителей автомобилей с близкими или такими же максимальными скоростями.

    90 104 90 105 90 106 Дод. Зарядное устройство SE (1972) Понтиак Формула Жар-птицы (1972) АМЦ. Матадор (1972) Пежо. 504 V6 купе (1974) 90 107 Татры. Т 613 (1977) Фольксваген. ПАССАТ GL5S (1982) Рено. 5 Альпийский турбо (1984) Альфа Ромео. 90 (1985) Ауди. Купе GT (1987) 90 107 СИТРОЕН. СХ 22 ТРС (1989) Альфа Ромео. 33 1.7 Спортивный автомобиль (1990 г.) 90 107 Бмв. 318i автоматический кабриолет. Е30. (1992) Бмв. 318i Touring Автомат. Е30. (1992) Ауди. 80 Авант 2.0 е Тип 89 / B4 (1992 г.) Ауди. 80 AVANT 2.0 E Автомат Тип 89 / B4 (1992) Опель. Корса 1.6 GSI (1992) Форд. Sierra Sapphire 2.0i Twin Cam 4x4 (1993) Рено. Меган купе 1.9 DTI (1996) 90 107 Хонда. Civic Aerodeck 1.6i SR Automatic (1998) Ауди. А4 Авант 1.6. В5. (1999) Опель. Омега 2.0 DTI 16V (1999) 90 107 Протон. WAJA 1.6 S4 (2000) Протон. WAJA 1.6 S4 АКПП (2000) Фольксваген. Туран ФСИ (2003) Опель. Вектра Караван 2.0 DTI (2003) 90 107 Мерседес-Бенц. 180 CDI. Вт 169. (2004) СИТРОЕН. C5 Перерыв HDI 110 DPSF (2004) Протон. ВАЯ 1.8 (2004) Рено. CLIO III 1.6 Автомат (2005) Фольксваген. Джетта 1.6 (2005) Опель. Вектра 1.9 CDTI (2005) Опель. Зафира 1.9 CDTI (2005) Опель. ASTRA Twin Top 1.6 ASTRA H. (2006) Рено. Символ Clio II 1.4 16V (2006) Шкода. ФАБИЯ КОМБИ 1.4 16В (2006) Место. MAREA 1.6 SX 16V (2006) 90 107 Рено. Модус 1.5 DCI 105 (2006) Рено. Clio Sport Tourer 1.5 DCI DPF (2007) 90 107 Рено. Clio Sport Tourer 1.6 16V Automatic (2007) 90 107 Шкода. FABIA COMBI 1.6 16V Автомат (2007) Рено. Великий Метод 1.5 ДКИ (2007) 90 107 Дэу. Лачетти 2.0 Д (2007) Рено. Спортивный седан Megane II 1.5 DCI (2007) Рено. Модус 1.5 DCI (2007) Дэу. Нубира Универсал 2.0d (2007) Фольксваген. Тигуан 2.0 TDI (2007) 90 107 Ниссан. Тиида 1.6 (2007) Мерседес-Бенц. Купе 180 CDI Вт 169. (2008) 90 112 90 105 90 106 Сиденье. Ибица 1.9 TDI (2008) 90 107 Опель. Insignia 2.0 CDTI ECOTEC (2008) 90 112 90 105 90 106 Сиденье. Леон Экомотив (2008) 90 107 Рено. Clio 1.5 DCI DPF (2009) Рено. Clio 1.6 16V Автомат (2009) 90 112 90 105 90 106 Сиденье. Эксео ул 1.6 (2009) 90 107 Мини. Один. Р56. (2009) Мини. Один минималист. Р56. (2010) Фольксваген. Венто 1.6 TDI (2010) Абарт. 2200 Паук (1959) 90 107 Феррари. 342 Америка (1952) 90 107 Форд. Фокус универсал 1.6 тивкт (2011) Мазда. 3 1,6 МЗ-CD (2011) Ауди. А6 АВАНТ 2.0. С4. (1995) Хендай. I30 1.6 CRDI Автомат (2012) КИА. C "EED 1.6 CRDI Автомат (2010) 90 107 КИА. PRO_C "EED 1.6 CRDI Автомат (2010) КИА. Шума II 1.6 (2003) Мазда. 5 2.0 МЗР АКПП (2011) Опель. ASTRA 1.7 CDTI ECOFLEX СТАРТ/СТОП (2012) 90 107 Пежо. 408 1.6 АКПП (2010) Фольксваген. Тайгун (2012) 90 112

    инф.com не несет ответственности за достоверность представленной на сайте информации - технических данных, спецификаций, параметров, спецификаций и т.д. Все логотипы, товарные знаки и логотипы принадлежат их владельцам.

    .

    Смотрите также