7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Задний сальник раздатки нива шевроле


Размер сальников на раздатке нива

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

При замене сальник обязательно нужно ставить на герметик. Я писал об этом неоднократно, попробуй поиск по слову ABRO.

Прежде, чем что-то снимать, установи, что за звук и откуда идет. Сомневаюсь, чтобы это был подшипник. Может, какой-нибудь щиток резонирует, может, что-то за что-то задевает.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Спасибо.
Я вот сегодня на фланец заднего моста поставил сальник 2121-2302052. Надеюсь это верно? А то в первый раз я туда от классики поставил 2101-2402052 и он у меня масло погнал жутким образом
Кстати, а самому на подъемнике без динамометрического ключа реально поменять сальники в переднем и заднем мосту? Мне в одном сервисе сказали, что там гайки хвостовиков очень хитро закручиваются. И что, если их неправильно затянуть, то можно смело менять редукторы

Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:

Имеется ввиду, что это на раздатке я сальник сегодня менял

Рег.: 11.12.2004
Сообщений: 282
Откуда: М.О.г.Химки
Возраст: 43
Авто: 21213 1999г

Рег.: 02.02.2005
Тем / Сообщений: 16 / 769
Откуда: Москва, Чертаново.
Возраст: 57
Авто: 2121395

Рег.: 21.02.2005
Тем / Сообщений: 12 / 806
Откуда: Kiev, Ukraine
Возраст: 19
Авто: ВАЗ-2121, 82 г.в.

там два сальника 2101, и один сальник — 2121. Хотя можно ставить все сальники одинаковые — 2101. У меня так стояли, и ничего не текло. потекло когда рабоча кромка сальника стесалась больше 2мм.

Насчет гаек на раздатке — там просто, тяни пока силы есть. Гайки лучше купи новые, с капроновой самоконтрой. А вот гайку в редукторе — там надо хитро. Лучше всего краской пометить ее, и посчитать сколько оборотов открутилось — потом затянуть точно также, и чуть-чуть подтянуть дальше! И все. Будет жить.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

В сторону переднего моста и коробки — сальник 2101 от заднего моста классики (и Нивы). В сторону заднего моста — сальник 2121 с противоположным направлением насечки.

Как ставить — задай поиск по слову ABRO — уже раз пять писал, лень повторяться.

Новички, впервые севшие за руль внедорожника, обычно не заостряют внимание на органах управления. Но есть несколько отличий, при управлении автомобиля с раздаткой.

В зависимости от дорожного покрытия необходимо переводить коробку в разные режимы, включать пониженную передачу, либо блокировку колес. Разберем основные особенности использования трансмиссии Нива Шевроле.

Как включить раздатку на Ниве Шевроле

Управление раздаткой осуществляется при помощи рычага. Особенности устройства позволяют включить понижайку и блокировку одновременно. Чтобы выбрать пониженную передачу необходимо потянуть рычаг вверх вверх. Чтобы добавить блокировку нужно потянуть его в крайнее левое положение. Чтобы было проще ориентироваться, на рукоятке нанесены специальные обозначения:

  • L-пониженная,
  • N-нейтральная,
  • H-повышенная (стандартный рабочий режим).

Как правильно использовать понижайку. Допустим, автомобиль передвигается по грунтовой дороге на второй или третьей передаче. Если на пути попадается большая лужа, то лучше всего остановиться, и включить пониженную передачу.

Понижайка включается только при полной остановке. Это особенность дифференциала Шевроле Нива. При этом, чтобы активировать блокировку полностью останавливать автомобиль необязательно. При этом, включенная блокировка — это не обязательное условие передвижения по бездородью. Обычно она используется лишь в том случае, если есть риск диагонального вывешивания авто.

Но можно ли включать блокировку не только при «диагоналке»? Конечно, да. Но при этом у владельца Шевроле Нива могут возникнуть некоторые проблемы. Очень часто блокировку клинит, и она остается во включенном состоянии. При этом ездить так не очень полезно для автомобиля, особенно на высокой скорости. Есть несколько основных способов выключить блокировку. Для этого необходимо включить задний ход, немного разогнать автомобиль и попытаться выбить блокировку. Делать эту процедуру необходимо только на скорости, такой способ помогает достаточно часто. Чтобы проверить, включена ли блокировка необходимо посмотреть на приборную панель, там будет соответствующий значок.

Передвигаться на пониженной передаче лучше всего медленно, в натяг, чтобы чувствовать вращение колес. В этом случае важно не передавить педаль газа, чтобы колеса не стали прокручиваться, иначе машина начнет зарываться в грязь.

Замена сальника раздатки Шевроле Нива

Основная проблема раздатки – течь сальника. При частой эксплуатации он быстро изнашивается, и в результате из нее вытекает масло. В этом случае начинается сильная выработка шестерен. Произвести замену сальника можно самостоятельно. Для этого потребуется некоторый набор инструментов:

  • ключ на 13 и 24,
  • шестигранник на 12,
  • торцевая насадка на 24мм,
  • плоская отвертка,
  • шприц для масла,
  • емкость для отработки,
  • молоток,
  • динамометрический ключ.

Помимо этого, следует подготовить достаточный объем трансмиссионного масла для замены, герметик и литол-24.

Для работы необходимо выставить автомобиль на смотровую яму или подъёмник. Работу можно разбить на несколько основных этапов:

  1. 1. Меняем сальники приводов переднего и заднего моста. Для этого необходимо отсоединить от фланцев валы кардана. Сальник раздатки можно поменять только после отключения промежуточного вала.
  2. 2. Сливаем масло из коробки.
  3. 3. Вставляем болты во фланец и наживляем гайки.
  4. 4. Откручиваем гайку фланца при помощи ключа на 24. Чтобы он не проворачивался, можно удерживать его отверткой, вставив ее между болтами.
  5. 5. Снимаем шайбу.
  6. 6. Вытаскиваем сальник из крышки раздатки, поддев плоской отверткой.
  7. 7. Смазываем поверхность картера под сальником и новую деталь Литолом-24.
  8. 8. Собираем конструкцию в обратном порядке.


После всех действий необходимо проверить уровень масла в коробке и долить его до максимального уровня. Через некоторое время необходимо проверить конструкцию на наличие подтеков масла. При необходимости проверяем все узлы и правильность сборки.

Сальник редукторов переднего и заднего мостов (РПМ и РЗМ) и коробки раздаточной (КР) автомобилей семейства Лада 4х4 — ВАЗ 2121, 21213, 21214, 21218, 2131 Нива и ВАЗ 2123 "Шевроле Нива".

Насечки на рабочей поверхности сальника сделаны таким образом, что его можно устанавливать на валы указанных узлов с любым вращением.

Сальник полуоси нива 2121 размер

17.3. Снятие полуоси и замена сальника

Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. Замена задних тормозных колодок).

Накидным ключом «на 17» отворачиваем четыре гайки болтов крепления полуоси к фланцу балки.

Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления полуоси…

…и вынимаем болты.

Закрепляем колесо обратной стороной на полуоси, наживив три гайки на несколько оборотов.

Взявшись за колесо, рывком сдвигаем…

…и вынимаем полуось в сборе с пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом.

Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки.

Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке.

Поддеваем сальник раздвижными пассатижами…

Инструментальной головкой подходящего размера с удлинителем (или отрезком трубы) запрессовываем новый сальник.

При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется). Устанавливаем полуось в обратной последовательности. Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

Замена сальника раздатки Шевроле Нива

Основная проблема раздатки – течь сальника. При частой эксплуатации он быстро изнашивается, и в результате из нее вытекает масло. В этом случае начинается сильная выработка шестерен. Произвести замену сальника можно самостоятельно. Для этого потребуется некоторый набор инструментов:

  • ключ на 13 и 24,
  • шестигранник на 12,
  • торцевая насадка на 24мм,
  • плоская отвертка,
  • шприц для масла,
  • емкость для отработки,
  • молоток,
  • динамометрический ключ.

Помимо этого, следует подготовить достаточный объем трансмиссионного масла для замены, герметик и литол-24.

Для работы необходимо выставить автомобиль на смотровую яму или подъёмник. Работу можно разбить на несколько основных этапов:

  1. 1. Меняем сальники приводов переднего и заднего моста. Для этого необходимо отсоединить от фланцев валы кардана. Сальник раздатки можно поменять только после отключения промежуточного вала.
  2. 2. Сливаем масло из коробки.
  3. 3. Вставляем болты во фланец и наживляем гайки.
  4. 4. Откручиваем гайку фланца при помощи ключа на 24. Чтобы он не проворачивался, можно удерживать его отверткой, вставив ее между болтами.
  5. 5. Снимаем шайбу.
  6. 6. Вытаскиваем сальник из крышки раздатки, поддев плоской отверткой.
  7. 7. Смазываем поверхность картера под сальником и новую деталь Литолом-24.
  8. 8. Собираем конструкцию в обратном порядке.

После всех действий необходимо проверить уровень масла в коробке и долить его до максимального уровня. Через некоторое время необходимо проверить конструкцию на наличие подтеков масла. При необходимости проверяем все узлы и правильность сборки.

ВАЗ-2123 Chevrolet Niva является попыткой совместить удачную конструкцию базового внедорожника с современными стандартами комфорта. В основу данной модели находится ВАЗ-2121, который был доработан с точки зрения эргономики экстерьера и укомплектован более современными узлами и агрегатами.

Когда меняется уплотнитель

Замена сальника полуоси не привязана к определенному пробегу, а делается в связи со следующими дефектами:

  1. Утечка трансмиссионного масла из заднего моста Шевроле Нивы. Характеризуется появлением масляных пятен на тормозном кожухе и «чулке» с той стороны, где потерял герметичность сальник полуоси.
  2. При случайном повреждении уплотнителя, когда производится замена подшипника полуоси. Бывает во время выдергивания детали из гнезда.

Следует различать протечку трансмиссионного масла из уплотнения оси с какой-либо стороны задней балки и из хвостовика редуктора, где закреплен карданный вал. Во втором случае жирные пятна и грязь покрывают кожух редуктора заднего моста, находящийся посередине.

  • наружный диаметр — 57 мм;
  • ширина — 9 мм;
  • диаметр отверстия по выступающей резиновой (или силиконовой) кромке — 35 мм.

Применяемость

Предупреждение
Если окончательное усилие меньше указанного, то полуось замените.

Снятие полуоси и замена сальника

Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. Замена задних тормозных колодок).

Накидным ключом «на 17» отворачиваем четыре гайки болтов крепления полуоси к фланцу балки.

Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления полуоси…

…и вынимаем болты.

Закрепляем колесо обратной стороной на полуоси, наживив три гайки на несколько оборотов.

Взявшись за колесо, рывком сдвигаем…

…и вынимаем полуось в сборе с пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом.

Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки.

Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке.

Поддеваем сальник раздвижными пассатижами…

Инструментальной головкой подходящего размера с удлинителем (или отрезком трубы) запрессовываем новый сальник.

При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется). Устанавливаем полуось в обратной последовательности. Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

МаркаМодельНаименование по автокаталогуЧертеж
ВАЗВАЗ-2123СальникТрансмиссия / Коробка раздаточная
ВАЗВАЗ-2123СальникТрансмиссия / Коробка раздаточная
ВАЗВАЗ-2123СальникТрансмиссия / Мост задний
ChevroletChevrolet Niva 1.7Сальник ведущего вала раздаточной коробкиТрансмиссия / Коробка раздаточная
ChevroletChevrolet Niva 1.7Сальник ведущего вала раздаточной коробкиТрансмиссия / Коробка раздаточная
ChevroletChevrolet Niva 1.7Сальник ведущего вала раздаточной коробкиТрансмиссия / Мосты
ChevroletChevrolet Niva 1.7Сальник ведущего вала раздаточной коробкиПриложения / Сальники
ВАЗLADA 4×4 MСальник редуктора заднего мостаТрансмиссия / Мост задний

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Скачать прайс-листы

Чтобы скачать прайс-листы – вам необходимо авторизоваться. Если вы впервые на сайте, заполните пожалуйста регистрационную форму.

Подготовка и разборка

Чтобы самостоятельно снять протекающий сальник заднего моста Нива Шевроле, понадобятся следующие инструменты:

  • стандартный набор гаечных ключей;
  • отвертка шлицевая и баллонный ключ;
  • домкрат;
  • молоток;
  • деревянная подставка;
  • перчатки матерчатые.

Никогда не пренебрегайте перчатками при ремонте авто: они защитят руки от повреждений при случайных ударах. Высоты деревянной подставки должно хватить, чтобы опереть задний мост при снятом колесе и открученном амортизаторе, иначе из него потечет масло.

Перед тем как снять старый уплотнитель, придется разобрать узел задней ступицы и вытащить полуось. Разборка производится в такой последовательности:

  1. Установите автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте противооткатными средствами. Проследите, чтобы ручной тормоз был отключен.
  2. Ослабьте колесные гайки, поднимите авто на домкрате и снимите колесо.
  3. Очистите от ржавчины буртик задней полуоси, выступающий за тормозной барабан. Дополнительно можно обработать это место смазкой WD-40.
  4. Открутите 2 болта крепления барабана ключом на 12 мм, затем аккуратно обстучите молотком, чтобы сдвинуть его с места.
  5. Снятие барабана производится 2 способами: выдавливанием теми же болтами, закрученными в другие отверстия либо сбиванием молотком через деревяшку. Способы можно скомбинировать, только не повредите ударами край барабана.
  6. После демонтажа еще раз почистите посадочное место на полуоси, чтобы после барабан легче снимался.

Следующий этап — откручивание и снятие полуоси. В автомобиле ВАЗ 2131 Нива Шевроле 4 болта ее крепления держат с другой стороны кронштейн, удерживающий амортизатор.

После откручивания болтов амортизатор перестанет удерживать задний мост, и пружина вытолкнет его вниз, потечет масло.

Чтобы этого избежать, нужно предварительно приладить подставку, приподняв домкратом автомобиль повыше. «Чулок» заднего моста должен опереться с уклоном в другую сторону, чтобы масло не вытекало.

4 болта, удерживающих заднюю полуось, откручиваются ключом на 17 мм. Обратите внимание на гроверы: они не должны затеряться в тормозном механизме. Если вы проигнорируете потерю гровера и поставите новый, то старый впоследствии обязательно попадет между колодкой и барабаном во время движения и колесо заклинит.

Открутив болты, резким движением извлеките полуось с подшипником из обоймы. Если это не удается, наживите колесо на шпильках 3 гайками и попытайтесь дернуть за него. Крайний вариант — использовать для снятия специальный инерционный съемник. Есть и народный способ: привязать полуось веревкой к створке железных гаражных ворот и стучать по ним молотком, чтобы выбить ее из обоймы. Но для этого нужно предусмотрительно поставить машину поближе к воротам.

Как заменить сальник на Шевроле Нива

Течь масла из заднего моста – тревожный сигнал. Даже частичная нехватка смазочного материала между рабочими элементами может привести к их быстрому устареванию. Интенсивный износ приведет к выходу из строя всего механизма. Поэтому проблему нужно решать оперативно, иначе последствия будут весьма опасными и затратными. К тому же, стоимость уплотнительного элемента, из-за которого чаще всего происходит течь масла, очень доступная. Поэтому разберемся, как поменять сальник заднего моста на «Шевроле Ниве». Определим важные особенности подготовки и самого процесса.

Что нужно для замены сальникового уплотнителя?

В первую очередь необходимо подготовить инструменты. Чтобы заменить сальник заднего моста на «Шевроле Ниве», потребуются такие помощники:

  • молоток;
  • отвертка;
  • ключи на «24» и «13»;
  • динамометрический ключ.

Перед ремонтом автомобиля нужно убедиться, что он находится на ровной поверхности. Не стоит забывать про стояночный тормоз и противооткатные упоры. Следует соблюсти все условия безопасности.

Как происходит замена сальникового уплотнителя?

Сначала рекомендуется проверить, что течь не вызвана сапуном. Для этого нужно перемещать его крышку в разных направлениях. Перед этим обязательно проверяется объем масла в мосту. Если его мало, нужно долить. Крышку, закрывающую отверстие для заливания масла, следует обжать.

Если ремонт будет производиться на яме, мост следует вывесить, а затем зафиксировать на опорах. После этого можно запускать двигатель и включать четвертую передачу. Скорость должна быть в районе 100 км/ч. Такой режим нужно поддерживать в течение 10–15 минут. Если в течение этого времени вытекло несколько капель масла, без замены сальника не обойтись.

Установка нового уплотнения

После снятия полуоси металлический щиток, куда крепятся тормозные колодки, останется висеть на медной трубке с жидкостью, поэтому его следует зафиксировать, вставив 2 верхних болта обратно в отверстия. Дальше действуйте по инструкции:

  1. Снимите толстую резиновую прокладку с фланца заднего моста.
  2. Выдерните старый сальник, поддев отверткой либо пассатижами. Посадочное место очистите и протрите ветошью.
  3. Новый уплотнитель слегка смажьте трансмиссионным маслом и вставьте в гнездо заднего моста Нивы как можно ровнее.
  4. Используя круглую наставку из трубы, легкими ударами молотка запрессуйте сальник в гнездо. В качестве дополнительной наставки можно использовать старый уплотнитель.

По окончании процедуры необходимо тщательно протереть все детали от масла — тормозной цилиндр, колодки, барабан и металлический щиток. Перед обратной сборкой не помешает проверить подшипник полуоси на предмет изношенности и наличия смазки. Об износе свидетельствует затрудненное вращение, заедание или легкий шум. Обнаружив неисправность, отвезите полуось в ближайший автосервис, выполнить замену подшипника без специального оборудования вам не удастся.

Чтобы проверить смазку внутри подшипника, необходимо поддеть шилом пластик, закрывающий ролики, и удалить ее. Затем добавить внутрь густой смазки типа «Литол» и поставить пластик на место, после чего приступать к сборке.

В конце важно проверить уровень масла в редукторе заднего моста Шевроле Нивы. Проверка производится на полностью собранном автомобиле, стоящем на ровной площадке. Из кожуха редуктора выкручивается пробка заливной горловины, после чего уровень масла определяется визуально или с помощью тонкой деревянной палочки. При недостаче в заливную горловину нужно вставить шланг подходящего диаметра с лейкой на конце, куда заливается смазка. Доливку удобнее выполнять с помощником: вы контролируете уровень, а помощник понемногу доливает масло.

Размер сальника полуоси нива шевроле

1.Сальники коробки передач (КПП) НИВА:

-Сальник первичного вала коробки передач (КПП) НИВА-2121,-21213,-21214,-2131,-2123:

каталожный номер: 2101-1701043

размеры сальника: 28х47х8мм

-Сальник вторичного вала коробки передач КПП (хвостовика) ВАЗ-2121,-21213,-21214,-2131,-2123:

каталожный номер: 2101-1701210

размеры сальника: 32х56х11мм

2 . Сальники переднего моста НИВА:

-Сальник на редуктор переднего моста НИВА- 2121,-21213,-21214,- 2123,-2120

номер в каталоге: 2121-2302052

размеры: 35,8 x 68 x 11мм

-Сальник привода -2121,-21213,-21214,-2131,-2123, универсальный (без направления)

номер по каталогу: 2123-2303120 / 121 2 шт.

размеры сальников: 57,15 x 40 x 9мм

Но лучше ставить сальники с насечкой (левый,правый):

Сальник привода левого -2121,-21213,-21214,- 2123

номер по каталогу: 21213-2301035 1шт.

размеры сальника: 57,15 x 40 x 9мм

Сальник привода правого -2121,-21213,-21214,-2123

номер по каталогу: 21213-2301034 1шт.

размеры сальника: 57,15 x 40 x 9мм

3. Сальники Раздаточной Коробки 3шт:

Установлено 2 одинаковых сальника на РК:

каталожный номер:2101-2402052-01 (это сальник редуктора заднего моста на ВАЗ-2101 и НИВА-2121 правого вращения),

один установлен на ведущем валу РК:

(на нижней схеме), второй- на переднем валу дифференциала РК (см верхнюю схему-выделен красным цветом )

размеры этих сальников в мм : 35,8 x 68 x 10(12) 2шт.

На заднем валу дифференциала РК установлен сальник – это 3-тий сальник (на верхней схеме выделен синем цветом)

с каталожным номером: 2121-2302052 левого вращения 1шт.

размеры в мм: 35,8 x 68 x 11(12)

4. Сальник редуктора заднего моста :

каталожный номер: 2101-2402052-01 (редуктора заднего моста ВАЗ-2101) 1шт.

5. Сальники полуосей Шеви НИВА-2123:

Установлены сальники приводов ВАЗ-2110 правого и левого вращения

каталожные номера сальников : 2110-2301034 правый-1шт

размеры сальника в мм: 57 x 35 x 9

На фото: сальники полуосей ВАЗ-2123 (БРТ) красный-левый, черный -правый.

Стрелка на сальнике указывает направление вращения вала (при движении автомобиля вперед).

В данном посте речь пойдет об альтернативе заводским сальникам, которые используются в Chevrolet Niva, а так же в ниве 3д, 5д и т.п. Этой альтернативой являются сальники Немецкой фирмы Corteco.

Что является тревожным сигналом для замены сальника в Ниве Шевроле?

Замена сальника не привязана к пробегу, а выполняется в связи со следующими дефектами:

а) Утечка трансмиссионного масла из заднего моста. Ее можно обнаружить по маслянистым пятнам на тормозном кожухе и «чулке», с той стороны где потерял герметичность сальник полуоси.

б) При случайном повреждении уплотнителя. Это может произойти в нескольких ситуациях:

  • замена подшипника полуоси
  • во время выдергивания детали из гнезда.

Необходимо различать протечку трансмиссионного масла из уплотнителя оси и утечку из хвостовика редуктора, где крепиться карданный вал. При утечке из хвостовика редуктора, маслянистые пятна и прилипшая грязь покрывают кожух редуктора заднего моста, находящийся посередине.

Если требуется замена подшипника полуоси, то попутно можно и нужно заменить и сальник. Это избавить от повторной разборки узла из-за протечки старой детали. Стоит деталь не дорого, так что лучше своевременно ее заменить, чем потом платить огромные деньги за замену всей системы. Помимо самого сальника понадобиться и купить трансмиссионное масло, чтобы восполнить утерянное количество в редукторе.

Замена сальника Шевроле Нива переднего моста.

  1. Для начала необходимо снять один или два привода, в зависимости от того, где требуется замена.
  2. после этого нужно снять стопорное кольцо
  3. При помощи молотка выбивается подшипник. При возникновении проблем со снятием можно воспользоваться смазкой WD-40
  4. Снимается крышка, старый сальник выбивается при помощи трубы.
  5. Место установки смазывается и устанавливается новое уплотнительное кольцо.

  6. производиться обратная сборка узла.

Раздаточная коробка Нива Шевроле

Устройство раздаточной коробки Нива Шевроле: 1 – ведомая шестерня; 2 – подшипники дифференциала; 3 – пружинная шайба; 4 – стопорное кольцо; 5 – муфта блокировки дифференциала; 6 – зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 – зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 – подшипник вала привода переднего моста; 9 – маслоотражатель; 10 – грязеотражатель; 11 – вал привода переднего моста; 12 – фланец; 13 – сальник; 14 – пробка отверстия для слива масла; 15 – ведомая шестерня привода спидометра; 16 – ведущая шестерня привода спидометра; 17 – пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла; 18 – передняя крышка раздаточной коробки; 19 – роликовый подшипник промежуточного вала; 20 – кронштейн подвески раздаточной коробки; 21 – крышка подшипника ведущего вала; 22 – упорное кольцо подшипника; 23 – подшипники ведущего вала; 24 – шестерня повышающей передачи; 25 – ступица муфты переключения передач; 26 – муфта переключения передач; 27 – картер раздаточной коробки; 28 – шестерня понижающей передачи; 29 – втулка шестерни низшей передачи; 30 – вал ведущий; 31 – задняя крышка; 32 – шариковый подшипник промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 34 – корпус дифференциала; 35 – упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36 – подшипник вала привода заднего моста; 37 – шестерня привода заднего моста; 38 – сателлит; 39 – ось сателлитов; 40 – стопорное кольцо оси сателлитов; 41 – ось подвески раздаточной коробки; 42 – пружинная шайба; 43 – шестерня привода переднего моста.


Привод раздаточной коробки Нива Шевроле: 1 – вилка муфты блокировки дифференциала; 2 – муфта блокировки дифференциала; 3 – стопорный болт вилки; 4 – защитный чехол штока; 5 – пружина рычага; 6 – шток вилки блокировки дифференциала; 7 – крышка картера привода переднего моста; 8 – стопорная шайба; 9 – втулка оси рычага; 10 – ось рычага; 11 – рычаг блокировки дифференциала; 12 – шток вилки переключения передач; 13 – вилка рычага управления; 14 – рычаг управления; 15 – тяга рычага блокировки дифференциала; 16 – муфта переключения передач; 17 – вилка муфты переключения передач; 18 – дистанционная втулка; 19 – шарик фиксатора; 20 – втулка пружины фик сатора; 21 – пружина фиксатора; 22 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 23 – ось вилки рычага управления; 24 – болт крепления вилки.

Раздаточная коробка Шеви Нива предназначена для изменения крутящего момента по величине и распределения его между передним и задним ведущими мостами. На автомобиле установлена двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом. Управляют раздаточной коробкой (выбор повышенной либо пониженной передачи, включение/выключение блокировки дифференциала) одним рычагом через механический рычажный привод.

Замена масла в раздатки Нива Шевроле

Согласно сервисной книжке масло в раздаточной коробке необходимо заменять через каждые 45 000 км пробега. Для замены или доливки масла в раздатку потребуется шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Выверните сливную пробку и слейте масло, затем заверните сливную пробку и выверните заливную

С помощью шприца залейте свежее масло до уровня нижней кромки заливного отверстия и заверните заливную пробку. На этом замена масла в раздаточной коробки Шевроле Нива завершена.

Замена сальников валов раздаточной коробки Нива Шевроле

Для установки новых сальников валов Шеви Нива потребуется ключ на 24, шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Слейте масло из раздаточной коробки и отсоедините от раздаточной коробки соответствующий карданный вал

Отверните самоконтрящуюся гайку фланца, предварительно заблокировав дифференциал раздаточной коробки и включив передачу

Снимите гайку с шайбой и с вала фланец

Извлеките сальник при помощи отвертки. Нанесите герметик на посадочную поверхность гнезда в картере под сальник, смажьте маслом рабочую кромку сальника и запрессуйте сальник подходящей оправкой. Замена сальника привода раздатки Нива Шевроле завершена.

Замена привода датчика скорости Нива Шевроле

Для снятия или установки датчика скорости привода Шеви Нива потребуется ключ на 13

Отверните три гайки корпуса привода датчика скорости и снимите корпус

Извлеките из корпуса вал привода в сборе с шестерней и сальник. Замените неисправные детали и установите привод  датчика скорости Шевроле Нива в порядке, обратном снятию.

Замена подушек подвески  раздаточной коробки Нива Шевроле

Для замены подушек раздатки на Шеви Нива потребуется ключ на 13 и на 17. Перед началом работ установите под раздаточную коробку опору.

Отверните гайки крепления к кузову поперечины задней опоры раздаточной коробки

Отверните гайку и извлеките болт

Снимите поперечину (вертолет в народе) в сборе с подушкой опоры

Для замены подушки отверните две гайки болтов ее крепления и при необходимости также замените резиновые втулки поперечины

Для замены подушки бокового крепления раздаточной коробки отверните гайку оси крепления коробки, две гайки крепления подушки к кузову

Снимите подушку. Вторую подушку снимают аналогично. Установка подушек раздаточной коробки Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала Нива Шевроле

Для снятия или установки выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала Шеви Нива потребуется ключ на 27. Заменить выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала можно только на снятой с автомобиля раздаточной коробке, так как непосредственно на автомобиле недостаточно места для пользования ключом. Снимите раздаточную коробку

Ослабьте затяжку выключателя и выверните его из картера коробки. Устанавливайте выключатель в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка раздаточной коробки Нива Шевроле

Для снятия раздатки с Шеви Нива потребуется ключ на 13 и 17, отсоедините от раздаточной коробки все карданные валы

В салоне автомобиля отсоедините чехол рычага раздаточной коробки от кожуха тоннеля пола и снимите чехол вместе с рукояткой рычага

Снимите резиновый чехол рычага переключения привода Нива Шевроле

Отверните гайки крепления к кузову левой боковой подушки подвески коробки и ослабьте гайки крепления остальных подушек

Отсоедините провода от выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала

Подставьте под раздаточную коробку опору, отверните остальные гайки крепления подушек и снимите раздаточную коробку. Установка раздатки на Шеви Нива выполняется в обратной последовательности снятию.

Разборка и сборка раздатки Нива Шевроле

Для того, чтобы разобрать раздаточную коробку Шеви Нива потребуются ключи на 10, 13, 17, 24 и 27, отвертка, съемник стопорных колец, съемник подшипников, пинцет, выколотка, зубило, тиски с губками из мягкого металла. Слейте масло из раздаточной коробки и снимите ее с автомобиля

Подденьте отверткой запорную втулку и снимите стержень рычага управления коробкой

Если распорная втулка и резиновое кольцо изношены, то снимите их с рычага, разжав лепестки распорной втулки

Для обратной установки стержня рычага установите в стержень рычага распорную, запорную втулки и резиновое кольцо в порядке, обратном их снятию

Снимите стопорное кольцо и извлеките ось рычага механизма управления

Отверните болт оси вилки и снимите механизм управления раздаткой Нива Шевроле

Проверьте и при необходимости замените пластмассовые втулки рычага, очистите и смажьте консистентной смазкой все шарниры механизма

Выверните выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала из картера раздаточной коробки

Отверните гайки крепления кронштейна рычага управления и снимите его

Отверните гайку крепления вилки в кронштейне и разберите кронштейн. Изношенные или поврежденные детали замените

Отверните гайки крепления боковой крышки, снимите крышку и установленную под ней прокладку

Ослабьте гайку крепления вилки муфты переключения передач

При помощи отвертки выньте из картера коробки Нива Шевроле заглушку отверстия для штока включения передач

Поверните шток вокруг своей оси и плавно выдвигайте его из картера до момента появления шарика фиксатора. Пинцетом выньте шарик и пружину фиксатора

Извлекайте шток из картера, поочередно снимая с него вилку и пластмассовую втулку

Окончательно снимите шток

При необходимости замените уплотнительное кольцо штока раздатки Нива Шевроле

Отверните гайки крышки картера привода переднего моста и снимите ее

Извлеките пружину фиксатора штока блокировки дифференциала

Выверните болт крепления вилки блокировки дифференциала Шеви

Отведите защитный чехол штока от картера и, выдвигая шток, наклоните раздаточную коробку вперед так, чтобы шарик фиксатора скатился в картер привода переднего моста. Окончательно вынув шток, снимите с него вилку, а затем достаньте шарик из картера

При необходимости замените уплотнительное кольцо штока

Отверните пять гаек крепления картера привода переднего моста, отверткой отделите его от картера раздаточной коробки

Снимите картер раздаточной коробки

Снимите муфту блокировки дифференциала и прокладку или удалите ее остатки

Разберите  Шевроле Нива, для чего зафиксируйте вал в тисках с мягкими губками, отверните самоконтрящуюся гайку фланца привода переднего моста и снимите установленную под ней шайбу

Снимите фланец привода переднего моста

С помощью съемника снимите стопорное кольцо и извлеките вал из картера в сборе с подшипником

Снимите с вала маслоотражательное и упорное кольца. Дальнейшая разборка вала описана ниже

Отверните гайки крепления кронштейна к корпусу раздаточной коробки, а затем остальные гайки крепления задней крышки коробки

Отверткой отделите заднюю крышку от картера коробки и снимите крышку вместе с валом привода заднего моста Нива Шевроле

Для разборки задней крышки зафиксируйте вал в тисках с мягкими губками и отверните самоконтрящуюся гайку фланца

Снимите гайку, шайбу и фланец

Снимите стопорное кольцо с внутренней стороны крышки и извлеките из крышки вал в сборе с подшипником раздатки Шевроле

Снимите с вала маслоотражательное и упорное кольца

Снимите привод датчика скорости Шеви

Отверните самоконтрящуюся гайку фланца крепления промежуточного вала

Снимите гайку, шайбу и фланец

С помощью съемника снимите стопорное кольцо крепления заднего подшипника ведущего вала

Отверните гайки крепления крышки переднего подшипника ведущего вала и снимите крышку

Отверните остальные гайки крепления задней крышки картера раздаточной коробки и снимите крышку

Извлеките из картера коробки дифференциал

Снимите стопорные кольца подшипников ведущего и промежуточного валов

Извлеките из картера раздаточной коробки Нива Шевроле промежуточный и ведущий валы

Для разборки дифференциала снимите стопорное кольцо с вала дифференциала и снимите упорную шайбу

Спрессуйте подшипники с цапф корпуса дифференциала при помощи съемника

Нанесите метки на разъединяемые части корпуса дифференциала, чтобы не нарушить их взаимную балансировку и соосность

Выверните стяжные болты корпуса дифференциала

С помощью съемника снимите ведомую шестерню

С помощью зубила разъедините передний и задний корпуса дифференциала

Извлеките из переднего корпуса шестерню полуоси раздатки

Снимите стопорное кольцо оси сателлитов и шайбу

Извлеките ось сателлитов из отверстий заднего корпуса раздатки

Выньте из заднего корпуса сателлиты и вторую шестерню полуоси. Устанавливайте снятые или новые детали раздатки и собирайте дифференциал в обратном порядке.

При необходимости разберите промежуточный вал Шеви Нива. Снимите наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала

С помощью отвертки аккуратно, не повреждая сепаратор, выдавите из сепаратора ролики и снимите сепаратор

Используя проставку (торцовую головку) подходящего диаметра, установите съемник таким образом, чтобы не повредить шестерню механизма привода спидометра, спрессуйте с вала внутреннее кольцо подшипника и снимите кольцо

Для снятия заднего подшипника Нива Шевроле отверните гайку, снимите ее вместе с шайбой и спрессуйте подшипник съемником

Собирайте промежуточный вал в порядке, обратном снятию. Гайку крепления подшипника после затяжки необходимым моментом законтрите с помощью бородка, вмяв бурт гайки в проточку вала

Для разборки ведущего вала отверните гайку крепления подшипника и снимите ее

Снимите упорную шайбу

С помощью съемника снимите с вала подшипник, упорное кольцо и шестерню низшей передачи

Снимите муфту включения передачи вместе со ступицей и шестерню высшей передачи

С помощью съемника снимите с вала подшипник. Собирайте ведущий вал раздатки Нива Шевроле в порядке, обратном снятию. Гайку крепления подшипника после затяжки необходимым моментом законтрите с помощью бородка. Соберите раздаточную коробку в порядке, обратном разборке.

Замена сальников раздатки нива


Снятие и установка сальников валов раздаточной коробки Нива 2121-2131

Как включается раздатка на Ниве Шевроле. Основы обслуживания

Новички, впервые севшие за руль внедорожника, обычно не заостряют внимание на органах управления. Но есть несколько отличий, при управлении автомобиля с раздаткой.

В зависимости от дорожного покрытия необходимо переводить коробку в разные режимы, включать пониженную передачу, либо блокировку колес. Разберем основные особенности использования трансмиссии Нива Шевроле.

Как включить раздатку на Ниве Шевроле

Управление раздаткой осуществляется при помощи рычага. Особенности устройства позволяют включить понижайку и блокировку одновременно. Чтобы выбрать пониженную передачу необходимо потянуть рычаг вверх вверх. Чтобы добавить блокировку нужно потянуть его в крайнее левое положение. Чтобы было проще ориентироваться, на рукоятке нанесены специальные обозначения:

  • L-пониженная,
  • N-нейтральная,
  • H-повышенная (стандартный рабочий режим).

Как правильно использовать понижайку. Допустим, автомобиль передвигается по грунтовой дороге на второй или третьей передаче. Если на пути попадается большая лужа, то лучше всего остановиться, и включить пониженную передачу.

Понижайка включается только при полной остановке. Это особенность дифференциала Шевроле Нива. При этом, чтобы активировать блокировку полностью останавливать автомобиль необязательно. При этом, включенная блокировка — это не обязательное условие передвижения по бездородью. Обычно она используется лишь в том случае, если есть риск диагонального вывешивания авто.

Но можно ли включать блокировку не только при «диагоналке»? Конечно, да. Но при этом у владельца Шевроле Нива могут возникнуть некоторые проблемы. Очень часто блокировку клинит, и она остается во включенном состоянии. При этом ездить так не очень полезно для автомобиля, особенно на высокой скорости. Есть несколько основных способов выключить блокировку. Для этого необходимо включить задний ход, немного разогнать автомобиль и попытаться выбить блокировку. Делать эту процедуру необходимо только на скорости, такой способ помогает достаточно часто. Чтобы проверить, включена ли блокировка необходимо посмотреть на приборную панель, там будет соответствующий значок.

Передвигаться на пониженной передаче лучше всего медленно, в натяг, чтобы чувствовать вращение колес. В этом случае важно не передавить педаль газа, чтобы колеса не стали прокручиваться, иначе машина начнет зарываться в грязь.

Замена сальника раздатки Шевроле Нива

Основная проблема раздатки – течь сальника. При частой эксплуатации он быстро изнашивается, и в результате из нее вытекает масло. В этом случае начинается сильная выработка шестерен. Произвести замену сальника можно самостоятельно. Для этого потребуется некоторый набор инструментов:

  • ключ на 13 и 24,
  • шестигранник на 12,
  • торцевая насадка на 24мм,
  • плоская отвертка,
  • шприц для масла,
  • емкость для отработки,
  • молоток,
  • динамометрический ключ.

Помимо этого, следует подготовить достаточный объем трансмиссионного масла для замены, герметик и литол-24.

Для работы необходимо выставить автомобиль на смотровую яму или подъёмник. Работу можно разбить на несколько основных этапов:

  1. 1.     Меняем сальники приводов переднего и заднего моста. Для этого необходимо отсоединить от фланцев валы кардана. Сальник раздатки можно поменять только после отключения промежуточного вала.
  2. 2.     Сливаем масло из коробки.
  3. 3.     Вставляем болты во фланец и наживляем гайки.
  4. 4.     Откручиваем гайку фланца при помощи ключа на 24. Чтобы он не проворачивался, можно удерживать его отверткой, вставив ее между болтами.
  5. 5.     Снимаем шайбу.
  6. 6.     Вытаскиваем сальник из крышки раздатки, поддев плоской отверткой.
  7. 7.     Смазываем поверхность картера под сальником и новую деталь Литолом-24.
  8. 8.     Собираем конструкцию в обратном порядке.

После всех действий необходимо проверить уровень масла в коробке и долить его до максимального уровня. Через некоторое время необходимо проверить конструкцию на наличие подтеков масла. При необходимости проверяем все узлы и правильность сборки.

13.4. Замена сальников валов раздаточной коробки

Замена сальников раздатки — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2005 года на DRIVE2

Ну раз 1 мая день труда, то пришлось ехать в деревню менять сальники, так как оным пришел знаменательный конец в виде не просто вспотевшей, а текущей наглым образом из под карданов раздатки. Были куплены в Автоволге универсальные сальники ваз 2123(то есть маслосгонные насечки в обе стороны)+ в довесок к ним 16е контргайки на фланцы раздатки. Около дома была найдена небольшая яма от бывшей колеи, которую было решено использовать по назначению, да и вообще дорожный просвет позволяет по идее сделать это и на ровной поверхности)))

Далее всё по технологии-включаем блокировку, заезжаем на яму, оставляем машину на передаче. Ныряем под неё, зубилом делаем засечки на карданах(что бы обратно прикрутить по пометкам и не центровать их по новой), откручиваем доступные болты на карданах(у меня вышло сначала по 2), потом чуть прокатываем машину вперед или назад, что бы карданы повернулись к нам другой стороной и откручиваем остальные болты.Скидываем карданчики.

Забыл сказать-перед откручиванием карданов слил масло и был неприятно удивлён-его было ну миллилитров 200 от силы…

Откручиваем контр гайки, поддеваем ключом на 19 сальник и херачим по ключу молотком-сальники удалены.Зачищаем посадочные поверхности от старого герметика, мажем новым, рабочую поверхность новых сальников мажем литолом, засаживаем их на места, ну и остальные действия в обратном порядке=)

Масло залил Мотюль полусинтетика 75W90 700-750 миллилитров(заливаем пока из верхнего заливного отверстия не потечет=)

Итог-сухо чисто под машиной, пропало гудение, и немного пропали трансмиссионные удары, так как карданы притянул по новой. Что удивительно сальники стояли родные с 2005 года. На промвалу сальник не менял)

Цена вопроса: 1 000 ₽

Замена сальников раздаточной коробки.

Ремонт раздаточной коробки, устранение неисправностей на ваз 2121, порядок сборки и разборки коробки, инструкции по замене подшипников и сальников ваз 2131, описание устройства раздатки. Обслуживание и эксплуатация коробки нива 2121. Инструкции по ремонту кардана, моста и привода колес нива 2131.

Сальники валов приводов переднего и заднего мостов заменяем, отсоединив фланцы карданных валов ваз 2121 (см. Снятие карданного вала нива 2121). Сальник ведущего вала раздаточной коробки меняем только после ее демонтажа. Операции по замене всех трех сальников одинаковы – покажем их на примере сальника вала привода заднего моста нива 2131.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Вставляем два болта в отверстия фланца и навинчиваем на них гайки.

  • Головкой «на 24» отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая его от проворота монтажной лопаткой, вставленной между болтами.
  • Снимаем шайбу…

…и фланец.

Поддеваем сальник ваз 2131 отверткой…

  • …и снимаем его.
  • Смазываем рабочую поверхность нового сальника нива 2131 смазкой Литол-24...
  • ...и запрессовываем его подходящим отрезком трубы.
  • Сальники валов раздаточной коробки одинаковы по размеру. При этом они имеют разные направления маслосгонных насечек.

Установку демонтированных деталей проводим в обратном порядке. Гайку фланца затягиваем динамометрическим ключом предписанным моментом (см. Моменты затяжки резьбовых соединений).

Проверяем уровень масла нива 2121 (см. Замена масла) и, при необходимости, доливаем.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Сальники валов приводов переднего и заднего мостов заменяем, отсоединив фланцы карданных валов (см. Снятие карданного вала). Сальник ведущего вала раздаточной коробки меняем только после ее демонтажа. Операции по замене всех трех сальников одинаковы – покажем их на примере сальника вала привода заднего моста.

Вставляем два болта в отверстия фланца и навинчиваем на них гайки.

Головкой «на 24» отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая его от проворота монтажной лопаткой, вставленной между болтами.

Снимаем шайбу…

Поддеваем сальник отверткой…

…и снимаем его.

Смазываем рабочую поверхность нового сальника смазкой Литол-24...

...и запрессовываем его подходящим отрезком трубы.

Сальники валов раздаточной коробки одинаковы по размеру. При этом они имеют разные направления маслосгонных насечек.

Установку демонтированных деталей проводим в обратном порядке. Гайку фланца затягиваем динамометрическим ключом предписанным моментом (см. Моменты затяжки резьбовых соединений). Проверяем уровень масла (см. Замена масла) и, при необходимости, доливаем.

Ремкомплект раздатки НИВА двухрядный подшипник

Описание:

Ремкомплект раздаточной коробки Нива ВАЗ-2121 и Шевроле Нива двухрядный подшипник
Ремкомплект раздатки Нива и Шевроле Нива предназначен для установки с комплектами понижающих шестерен 3,15 и 2,55. Также комплект будет полезен при плановом ремонте вашей раздаточной коробки, поскольку включает в себя все необходимые комплектующие для замены штатных запчастей и расходных материалов.

Особенности ремкомплекта РК Нива от ИЖ-ТЕХНО:
- Качественные комплектующие. Подшипники, гайки и другие комплектующие, входящие в ремкомплект, заказываются у проверенных поставщиков и проходят жесткий входной контроль.
- Универсальность. Ремонтный комплект подходит для раздаточных коробок ВАЗ-2121, 21213, 21214 и других модификаций Нива как мелкомодульного, так и крупномодульного типа с однорядными так и с двухрядными подшипниками выходных валов.
- Доступная цена. Комплект качественных комплектующих для переборки вашей раздаточной коробки по доступен для заказа по привлекательной цене.

Применяемость
Ремкомплект раздатки Нива предназначен для установки на РК Нива LADA 4×4 (ВАЗ-2121, 21213, 21214, 21214М, 2131), LADA 4×4 Pickup (ВАЗ 2329), LADA 4×4 Urban (Нива Урбан), ВАЗ-2123 Шевроле Нива (Niva Chevrolet).

Комплектация для установки с двухрядным подшипником:

  • подшипник первичного вала передний B6-50706 — 1 шт.
  • подшипник первичного вала задний 6-50306 — 1 шт.
  • подшипник промвала передний 6-12507 — 1 шт.
  • подшипник промвала задний 6-50306 — 1 шт.
  • подшипник дифференциала передний 6-50209 — 1 шт.
  • подшипник дифференциала задний 6-209 — 1 шт.
  • подшипник переднего и заднего выходных валов двухрядных;— — 2 шт.
  • стопорное кольцо подшипника 72 — 2 шт.
  • стопорное кольцо подшипника 85 — 1 шт.
  • стопорное кольцо переднего подшипника дифференциала 45 — 1 шт.
  • стопорное кольцо двухрядных подшипников выходных валов 52 — 2 шт.
  • гайка хвостовика редактора М16×1,5 самоконтрящаяся — 3 шт.
  • гайка М18Х1,5 самоконтрящаяся — 2шт.
  • сальник первичного вала — 1 шт.
  • сальник переднего выходного вала — 1 шт.
  • сальник заднего выходного вала — 1 шт.
  • герметик-прокладка — 1 шт.

Раздаточная коробка нива 2121: устройство и ремонт


Устройство раздаточной коробки Нива Шевроле: 1 – ведомая шестерня; 2 – подшипники дифференциала; 3 – пружинная шайба; 4 – стопорное кольцо; 5 – муфта блокировки дифференциала; 6 – зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 – зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 – подшипник вала привода переднего моста; 9 – маслоотражатель; 10 – грязеотражатель; 11 – вал привода переднего моста; 12 – фланец; 13 – сальник; 14 – пробка отверстия для слива масла; 15 – ведомая шестерня привода спидометра; 16 – ведущая шестерня привода спидометра; 17 – пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла; 18 – передняя крышка раздаточной коробки; 19 – роликовый подшипник промежуточного вала; 20 – кронштейн подвески раздаточной коробки; 21 – крышка подшипника ведущего вала; 22 – упорное кольцо подшипника; 23 – подшипники ведущего вала; 24 – шестерня повышающей передачи; 25 – ступица муфты переключения передач; 26 – муфта переключения передач; 27 – картер раздаточной коробки; 28 – шестерня понижающей передачи; 29 – втулка шестерни низшей передачи; 30 – вал ведущий; 31 – задняя крышка; 32 – шариковый подшипник промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 34 – корпус дифференциала; 35 – упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36 – подшипник вала привода заднего моста; 37 – шестерня привода заднего моста; 38 – сателлит; 39 – ось сателлитов; 40 – стопорное кольцо оси сателлитов; 41 – ось подвески раздаточной коробки; 42 – пружинная шайба; 43 – шестерня привода переднего моста.

Привод раздаточной коробки Нива Шевроле:
1 – вилка муфты блокировки дифференциала; 2 – муфта блокировки дифференциала; 3 – стопорный болт вилки; 4 – защитный чехол штока; 5 – пружина рычага; 6 – шток вилки блокировки дифференциала; 7 – крышка картера привода переднего моста; 8 – стопорная шайба; 9 – втулка оси рычага; 10 – ось рычага; 11 – рычаг блокировки дифференциала; 12 – шток вилки переключения передач; 13 – вилка рычага управления; 14 – рычаг управления; 15 – тяга рычага блокировки дифференциала; 16 – муфта переключения передач; 17 – вилка муфты переключения передач; 18 – дистанционная втулка; 19 – шарик фиксатора; 20 – втулка пружины фик сатора; 21 – пружина фиксатора; 22 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 23 – ось вилки рычага управления; 24 – болт крепления вилки.

Раздаточная коробка Шеви Нива предназначена для изменения крутящего момента по величине и распределения его между передним и задним ведущими мостами. На автомобиле установлена двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом. Управляют раздаточной коробкой (выбор повышенной либо пониженной передачи, включение/выключение блокировки дифференциала) одним рычагом через механический рычажный привод.

https://www.youtube.com/watch?v=Vw3kZ3igAZ0

Замена масла в раздатки Нива Шевроле

Согласно сервисной книжке масло в раздаточной коробке необходимо заменять через каждые 45 000 км пробега. Для замены или доливки масла в раздатку потребуется шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Выверните сливную пробку и слейте масло, затем заверните сливную пробку и выверните заливную

С помощью шприца залейте свежее масло до уровня нижней кромки заливного отверстия и заверните заливную пробку. На этом замена масла в раздаточной коробки Шевроле Нива завершена.

Ряд передач на понижение

Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручки может повысить мощностные характеристики мотора. Но это неправда. Она служит для того, чтобы сменить передаточное число между мотором и колесами. При увеличении его увеличатся тяговые усилия на колесах. В раздаточном механизме существует также понижающий редуктор.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Вот его работу и можно контролировать посредством задней ручки. При переключении рычага назад мы будем иметь передаточное число в виде 2,135 – это и есть пониженная передача. Включение такой передачи на понижение рекомендуется производить только тогда, когда машина стоит, и выжато сцепление. Несмотря на то, что руководство такого ограничения не содержит, новичкам и неопытным водителям «Нив» не рекомендуется производить переключение во время движения, так как раздаточный механизм «Нивы» не снабжен синхронизатором.

Замена сальников валов раздаточной коробки Нива Шевроле

Для установки новых сальников валов Шеви Нива потребуется ключ на 24, шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Слейте масло из раздаточной коробки и отсоедините от раздаточной коробки соответствующий карданный вал

Отверните самоконтрящуюся гайку фланца, предварительно заблокировав дифференциал раздаточной коробки и включив передачу

Снимите гайку с шайбой и с вала фланец

Извлеките сальник при помощи отвертки. Нанесите герметик на посадочную поверхность гнезда в картере под сальник, смажьте маслом рабочую кромку сальника и запрессуйте сальник подходящей оправкой. Замена сальника привода раздатки Нива Шевроле завершена.

Метод центровки

Для проведения этой работы вам потребуется подъемник, хотя при некоторой сноровке можно обойтись и простыми опорами. Для начала следует подготовить автомобиль. При наличии подъемника его поднимают вверх. Если используются опоры, по очереди углы машины поддомкрачиваются, и она ставится на них. Обратите внимание, что все опоры должны быть устойчивыми, иначе работа будет небезопасной. Также заранее следует подготовить инструмент. Если нет планов попутно производить замены других деталей, то вполне можно обойтись трещоткой и головкой ”13”. Во время работы помощник должен находиться в салоне.

Производится регулировка в следующем порядке:

  • Для начала, следует оценить состояние шлицов на карданах. Если они сильно изношены, то вероятнее всего, вы не сможете правильно произвести центровку. В случае большого износа следует поменять детали;
  • Осматривается крепление раздатки. Зачастую смещение можно увидеть невооруженным глазом;
  • Далее ослабляем крепление раздатки. Только не стоит откручивать ее полностью;
  • После этого заводят двигатель, и «разгоняют» автомобиль до скорости 80-90 км/ч. При этом раздатка сама встанет на место;
  • Ответственным моментом является закрепление полученного результата. Достигаться это может 2 способами. Механики спорят, какой из них лучше, но в обиходе используются оба. Чаще всего, двигатель глушат, и с его помощью останавливают работу раздатки и карданов.
  • Остается быстро затянуть гайки. Недостатка здесь 2. Остановка коробки таким способом может сказаться отрицательно на ее состоянии.
  • Также, закручивать крепление нужно максимально быстро, иначе толку от этого не будет. Более надежным, но технически сложным способом, является затяжка при работающем моторе;
  • Автомобиль спускается на землю, и производится тестирование.

Если вибрация сохраняется, то следует повторить процедуру.

Замена подушек подвески раздаточной коробки Нива Шевроле

Для замены подушек раздатки на Шеви Нива потребуется ключ на 13 и на 17. Перед началом работ установите под раздаточную коробку опору.

Отверните гайки крепления к кузову поперечины задней опоры раздаточной коробки

Отверните гайку и извлеките болт

Снимите поперечину (вертолет в народе) в сборе с подушкой опоры

Для замены подушки отверните две гайки болтов ее крепления и при необходимости также замените резиновые втулки поперечины

Для замены подушки бокового крепления раздаточной коробки отверните гайку оси крепления коробки, две гайки крепления подушки к кузову

Снимите подушку. Вторую подушку снимают аналогично. Установка подушек раздаточной коробки Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Возможные проблемы

Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

    Вибрации по кузову в движении Вибрации при старте Гула Шума при маневрировании Тугого включение режимов

Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Читать дальше: Как вернуть название файла

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как работает межосевая блокировка — читайте в этой статье. Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика. А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд. А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

Читать дальше: Перегон машин из европы

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой. Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

Снятие и установка раздаточной коробки Нива Шевроле

Для снятия раздатки с Шеви Нива потребуется ключ на 13 и 17, отсоедините от раздаточной коробки все карданные валы

В салоне автомобиля отсоедините чехол рычага раздаточной коробки от кожуха тоннеля пола и снимите чехол вместе с рукояткой рычага

Снимите резиновый чехол рычага переключения привода Нива Шевроле

Отверните гайки крепления к кузову левой боковой подушки подвески коробки и ослабьте гайки крепления остальных подушек

Отсоедините провода от выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала

Подставьте под раздаточную коробку опору, отверните остальные гайки крепления подушек и снимите раздаточную коробку. Установка раздатки на Шеви Нива выполняется в обратной последовательности снятию.

Дифференциал

Такой механизм представляет собой своего рода распределитель тяговых усилий, идущих от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с различными скоростями. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что во время совершения маневров поворота колесо, находящееся внутри, совершает количество оборотов меньшее, если сравнить их с количеством поворотов внешнего.

При отсутствии механизма дифференциала это вызывало бы пагубные последствия, такие как износ и повреждения, ведь получалось бы следующее: одно колесо при выполнении поворота находилось бы в состоянии букса, а второе просто терлось об дорожное покрытие. Особенности конструкции трансмиссии «Нивы» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они располагаются в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении машины по ровной дороге и прямолинейно дифференциалами усилие тяги разделяется поровну между всеми 4-мя колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы перераспределят нагрузку на буксующее и скользящее колесо таким образом, чтобы первое получило большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «пат-тайм». Это значит, что при подключении оси крепко связываются друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода – возможность его применения лишь в случаях, когда дорожные условия позволяют проскальзывание. В случаях же с твердыми асфальтовыми дорогами и трассами рекомендуется переводить машину в режим монопривода.

Иногда можно встретить заблуждение на тему того, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения на «Ниве». Некоторые автовладельцы считают, что она нужна для подключения переднего привода. Однако передний привод у данного автомобиля подключен постоянно. Как и задний. У автомобилей семейства «Нива» полный привод является постоянным. Ручка же на самом деле служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточного механизма.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает в обычном режиме, если же двинуть ее назад, дифференциал блокируется, и усилия от мотора поступают на дифференциалы мостов, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передних и задних мостов.

В теории при их применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в таком случае лучше проводить перед преодолением препятствия, но никогда нельзя делать после попадания в тяжелую для преодоления область. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждений трансмиссии.

Сальники двигателя автомобиля в России

Россия

Абакан, Александров, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Арзамас, Армавир, Архангельск, Астрахань, Ачинск, Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Бердск, Березники, Бийск, Благовещенск, Борисоглебск, Братск, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Воскресенск, Воткинск, Выборг, Выкса, Вязьма, Гатчина, Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Губкин, Дзержинск, Димитровград, Долгопрудный, Домодедово, Дубна, Евпатория, Екатеринбург, Ессентуки, Железногорск, Железнодорожный, Жуковский, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Ишим, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Кашира, Кемерово, Керчь, Кинешма, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Крым, Кстово, Кузнецк, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Миасс, Минеральные Воды, Михнево, Мичуринск, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи, Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочеркасск, Ногинск, Обнинск, Одинцово, Ожерелье, Озеры, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, Ржев, Россия, Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Севастополь, Северодвинск, Сергиев Посад, Серпухов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Ступино, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тихвин, Тобольск, Тольятти, Томск, Туапсе, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, Ухта, Феодосия, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита, Шахты, Щёлково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск, Якутск, Ялта, Ярославль

Болт передней оси нива шевроле

Устранение неисправности переднего моста

Шум от передних колес автомобиля

Шум от шин. Убедитесь, что шины подходят для автомобиля.

Диск ослаблен на ступице. Проверьте состояние обода, ступицы колеса, шпилек и гаек. Подтяните крепления или замените поврежденные детали.

Колесо разбалансировано или диск погнут. Балансировочное колесо или замените диск.

Подшипники передней ступицы повреждены или нарушена их регулировка. Откорректируйте предварительный натяг подшипника или замените его.

Изношены или повреждены опорные подшипники поворотных кулаков или нарушена их регулировка. Проверить, при необходимости заменить подшипники.

ШРУС ведущего вала переднего колеса (ШРУС) изношен или поврежден. Проверить, при необходимости заменить карданный вал.

Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на подпорку.Проверить затяжку гаек крепления и свободу вращения колес, измерить величину биения колес. Шум от подшипника передней ступицы проявляется в виде гула при отдельном повороте одного колеса. При проверке состояния ступичных подшипников шестерня должна находиться в положении «N», а противоположное колесо должно быть заблокировано.
Шумы от ШРУСов наиболее заметны при движении автомобиля с полностью вывернутым рулем. О состоянии ШРУСа можно судить по металлическим щелчкам, издаваемым ступичной частью колеса при его вращении вперед-назад.Коробка передач должна быть на первой передаче, раздаточная коробка должна быть в нижнем положении, а съемные ступицы должны быть заблокированы.

Я слышу звуки

с последней поездки

Ослабление крепления карданного вала или универсального шарнира изношено. Подтянуть крепления или заменить шарнир.

Уровень смазки упал. Проверить наличие следов утечки масла, при наличии устранить причину. Долейте подходящее масло.

Ослабленная гайка на фланце главной ведущей шестерни. Смажьте гайку герметиком и затяните с указанным моментом.

Изношенные или поврежденные компоненты главной передачи.

Вал-шестерня поворота и переднее колесо - №

Съемные втулки не зацеплены и не повреждены. Проверить работу ступицы с регулируемым приводом, при необходимости отремонтировать или заменить.

Поврежден карданный вал или ШРУС. Проверить, заменить вал в сборе.

Срезаны болты зубчатого венца (ведомого) главной передачи. Снимите редуктор и замените болты.

Неисправные дифференциалы. Провести капитальный ремонт главной передачи.

Потеря смазки

Поврежден сальник приводного вала. Снимите приводной вал и замените сальник.

Течь через прокладку картера главной передачи. Снимите редуктор и замените прокладку.

Утечка происходит через поры или трещины в корпусе главной передачи. Выполните необходимый ремонт или замените картер.

Коробка передач автомобиля Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего мостов (2 и 12), раздаточной коробки (10), карданных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

Схема коробки передач фото Шевроле Нива смотрите в начале нашей статьи. Сегодня мы рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Шевроле Нива и особенности узлов и агрегатов, лежащих в основе этой конструкции.

Крутящий момент на колеса внедорожника передается задним мостом и передним мостом ... Межосевой дифференциал (входит в состав раздаточной коробки) позволяет колесам крутиться с разной скоростью в зависимости от условий движения. Задний и передний мосты Шеви Нива имеют межосевой дифференциал , который в свою очередь позволяет правому и левому колесам крутиться с разной скоростью.

Как работает блокировка центрального дифференциала? Шевроле НИВА что помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая - в штатном режиме передний и задний мосты с колесами вращаются с разной скоростью.Если блокировка соединена с рычагом межосевого дифференциала на раздаточной коробке, то задний и передний карданные валы вращаются постоянно с одинаковой скоростью, что помогает выбраться из грязи, снега или песка, если вы, например, там застряли.

Следует, однако, отметить, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом, повышая проходимость, увеличивает расход топлива и нагрузку на коробку передач. Ехать можно только с блокировкой низкой скорости. Как правило, езда на Chevrolet Niva на высокой скорости с блокировкой может привести к повреждению трансмиссии, особенно раздаточной коробки.

Поможет ли блокировка дифференциала при диагональной подвеске Нивы Шевроле? ? Сразу скажем нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокада не позволит выйти из такой ситуации. Причина - передний и задний мост Шевроле Нива ... Ведь есть межколесные дифференциалы, позволяющие колесам крутиться с разной скоростью. Это означает, что если одно колесо застряло, а другое висит в воздухе, свободное (висящее в воздухе) колесо просто повернется.Некоторые внедорожники высокого класса имеют и межколесную блокировку , такие машины не боятся диагональной подвески, а Шеви Нива - нет.

Видео с демонстрацией работы коробки передач Шевроле Нива .

Конструкция коробки передач в основном унаследована от ВАЗ 2121 "Нива", однако Шеви Нива имеет свои особенности, связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов. Например, на концах валов на Шевроле НИВА вместо поперечин используются ШРУСы, снижающие вибрацию и шум в кабине НИВА.Кстати, следующее поколение Chevy Niva тоже получит внедорожную трансмиссию, о чем официально заявил производитель.

Очередной ремонт подвески после зимы за копейки затеял)) Самая дорогая подвеска из всех "шоков", передний редуктор, который был у меня и пробег машины на данный момент 125тыс. км. Ребята в сервисе покачали машинку, коробку можно назвать "дохлой", большой люфт, все болтается. Не зря когда по трассе едешь, просто орет))

У меня Шевроле Нива "переходная" - 2004 года выпуска и при покупке коробки передач встал вопрос - какую выбрать, старую или новую модель? До 2003 года Шевики предлагали коробку с 22 ключами, после 2004 года (новый) - только с 24 ключами.

Мой переход по идее должен был быть с 24-х слотовым редуктором, но кроме этого пришлось заменить соответствующую "гранату" и взял его еще и на 24-х слотовый. И он принял правильное решение, все прошло хорошо.

По деньгам - редуктор вышел 7 480 руб, работы по его замене в пределах 3-4 тыс руб. Кроме того, были заменены "граната" + пыльники один ступичный подшипник, две шаровые и тормозные колодки, поперечина, литр масла в редукторе. За все про все, включая стоимость запчастей, ремонт обошелся в 21 000 руб.Пришлось столько вложить ну "передок" теперь в приборке. Все запчасти стоят около 15000 рублей, значит стоимость работы 6000. Машина была в эксплуатации 2 полных дня.

"Зад" был в шоке - там все нормально, хорошо, что несколько лет назад поставил усиленное сцепление, за 2 года "зад" машины меня не напрягает, единственное - приходится иногда менять задние винты "струйные" Это просто заканчивается.проблема была решена, когда я также купил усиленные винты, как некоторые супер закаленные.

После ремонта периодически ездил по весенней грязи (на свету), опускание и блокировка работают идеально. Надеюсь, новой коробки передач мне теперь хватит "до пенсии"))

.

Болт передней оси нива шевроле

Устранение неисправности переднего моста

Шум от передних колес автомобиля

Шум от шин. Убедитесь, что шины подходят для автомобиля.

Диск ослаблен на ступице. Проверьте состояние обода, ступицы колеса, шпилек и гаек. Подтяните крепления или замените поврежденные детали.

Колесо разбалансировано или диск погнут. Балансировочное колесо или замените диск.

Подшипники передней ступицы повреждены или нарушена их регулировка. Откорректируйте предварительный натяг подшипника или замените его.

Изношены или повреждены опорные подшипники поворотных кулаков или нарушена их регулировка. Проверить, при необходимости заменить подшипники.

ШРУС ведущего вала переднего колеса (ШРУС) изношен или поврежден. Проверить, при необходимости заменить карданный вал.

Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на подпорку. Проверить затяжку гаек крепления и свободу вращения колес, измерить величину биения колес.Шумы от подшипника передней ступицы проявляются в виде гула при отдельном повороте одного колеса. При проверке состояния ступичных подшипников шестерня должна находиться в положении «N», а противоположное колесо должно быть заблокировано.
Шумы от ШРУСов наиболее заметны при движении автомобиля с полностью вывернутым рулем. О состоянии ШРУСа можно судить по металлическим щелчкам, издаваемым ступичной частью колеса при его вращении вперед-назад. Коробка передач должна быть на первой передаче, раздаточная коробка на низшей передаче и съемные ступицы заблокированы.

Я слышу звуки

с последней поездки

Ослабление крепления карданного вала или универсального шарнира изношено. Подтянуть крепления или заменить шарнир.

Уровень смазки упал. Проверить наличие следов утечки масла, при наличии устранить причину. Долейте подходящее масло.

Ослабленная гайка на фланце главной ведущей шестерни. Смажьте гайку герметиком и затяните с указанным моментом.

Изношенные или поврежденные компоненты главной передачи.

Вал-шестерня поворота и переднее колесо - №

Съемные втулки не зацеплены и не повреждены. Проверить работу ступицы со съемным диском, произвести необходимый ремонт или заменить их.

Поврежден карданный вал или ШРУС. Проверить, заменить вал в сборе.

Срезаны болты зубчатого венца (ведомого) главной передачи. Снимите редуктор и замените болты.

Неисправные дифференциалы. Провести капитальный ремонт главной передачи.

Потеря смазки

Поврежден сальник приводного вала. Снимите приводной вал и замените сальник.

Течь через прокладку картера главной передачи. Снимите редуктор и замените прокладку.

Утечка происходит через поры или трещины в корпусе главной передачи. Выполните необходимый ремонт или замените картер.

Коробка передач автомобиля Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего мостов (2 и 12), раздаточной коробки (10), карданных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

Схема коробки передач фото Шевроле Нива смотрите в начале нашей статьи. Сегодня мы рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Шевроле Нива и особенности узлов и агрегатов, лежащих в основе этой конструкции.

Крутящий момент на колеса внедорожника передается через задний мост и передний мост ... Межосевой дифференциал (входит в состав раздаточной коробки) позволяет колесам крутиться с разной скоростью в зависимости от условий движения. Задний и передний мосты Шеви Нива имеют межосевой дифференциал , который в свою очередь позволяет правому и левому колесам крутиться с разной скоростью.

Как работает блокировка центрального дифференциала? Шевроле НИВА что помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая - в штатном режиме передний и задний мосты с колесами вращаются с разной скоростью.Если блокировка включена с межосевым дифференциалом на раздаточной коробке, то задний и передний карданные валы вращаются постоянно с одинаковой скоростью, что помогает выбраться из грязи, снега или песка, если вы там застряли, например.

Следует, однако, отметить, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом, повышая проходимость, увеличивает расход топлива и нагрузку на коробку передач. Ехать можно только с блокировкой низкой скорости.Вождение Шевроле Нива на высокой скорости с блокировкой вообще может привести к повреждению трансмиссии, особенно раздаточной коробки.

Поможет ли блокировка дифференциала при диагональной подвеске Нивы Шевроле? ? Сразу скажем нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокировка не даст выйти из такой ситуации. Причина - передний и задний мост Шевроле Нива ... Ведь есть межколесные дифференциалы, позволяющие колесам крутиться с разной скоростью.Это означает, что если одно колесо застряло, а другое висит в воздухе, свободное (висящее в воздухе) колесо просто повернется. Некоторые внедорожники высокого класса имеют и межколесную блокировку , такие машины не боятся диагональной подвески, а Шеви Нива - нет.

Видео, показывающее схему работы коробки передач Шевроле Нива .

Конструкция коробки передач в основном унаследована от ВАЗ 2121 "Нива", однако Шеви Нива имеет свои особенности, связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов.Например, на концах валов на Шевроле НИВА вместо поперечин используются ШРУСы, снижающие вибрацию и шум в кабине НИВА. Кстати, Шеви Нива следующего поколения тоже получит внедорожную трансмиссию, об этом официально заявил производитель.

Очередной ремонт подвески после зимы начался за копейки)) Самым дорогим из всех подвесных "шоков" оказался передний редуктор, который у меня был родной и пробег машины на данный момент 125к км. Ребята в сервисе раскачали машинку, коробка передач можно сказать "дохлая", огромный люфт, все болтается.Не зря когда по трассе едешь, просто орет))

У меня Шевроле Нива "переходная" - 2004 года выпуска и при покупке коробки передач встал вопрос - какую выбрать, старую или новую модель? До 2003 года Шевики предлагали коробку с 22 ключами, после 2004 года (новый) - только с 24 ключами.

Мой переход по идее должен был быть с 24-х слотовым редуктором, но кроме этого пришлось заменить соответствующую "гранату" и взял его еще и на 24-х слотовый. И он принял правильное решение, все прошло хорошо.

По деньгам - редуктор вышел 7 480 руб, работы по его замене в пределах 3-4 тыс руб. Кроме того, были заменены "граната" + пыльники один ступичный подшипник, две шаровые и тормозные колодки, поперечина, литр масла в редукторе. За все про все, включая стоимость запчастей, ремонт обошелся в 21 000 руб. Пришлось так хорошо вложиться, что "передок" подчистили. Все запчасти стоят около 15000 рублей, значит стоимость работы 6000.Машина была в эксплуатации 2 полных дня.

"Зад" был в шоке - там все нормально, хорошо что несколько лет назад поставил усиленное сцепление, за 2 года "зад" машины меня не напрягает, только вот задние винты иногда приходится менять "струя" только заканчивается. проблема решилась, когда я купил усиленные винты, такие как супер закаленные.

После ремонта ездил по весенней грязи (на свету) то и дело опускание и блокировка работает нормально.Надеюсь, новой коробки передач мне хватит теперь "до пенсии"))

.

стуки в двигателе - что они означают? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Подозрительные стуки в двигателе никогда не предвещали ничего хорошего. Когда мы их слышим, нам приходится готовиться к визиту к механику, а часто и к расходам, связанным с заменой деталей. Однако стоит помнить, что громкость, частота и момент появления стука позволяют изначально выявить источник проблемы самостоятельно.

Что вы узнаете из этого поста?

  • Какие могут быть подозрительные звуки двигателя?
  • Какие неисправности двигателя вызывают дребезжащий звук?
  • Что делать при повреждении двигателя?
  • Сколько стоит ремонт деталей двигателя?

Коротко

Шум двигателя может быть связан с повреждением его частей.Часто это, среди прочего, втулки или гидравлические толкатели. Стоит регулярно проверять их состояние, чтобы предотвратить более серьезные поломки.

Поврежденные гильзы

Когда мы слышим металлический стук , который меняется в зависимости от оборотов двигателя, это, скорее всего, означает поломку гильзы . Мы должны пойти к механику как можно скорее. Если с ним подождать, то втулки могут провернуться, что значительно увеличит затраты на ремонт и может повредить весь двигатель .

Во избежание поломок, связанных с подшипниками, лучше заменить их в качестве меры предосторожности, через 100 000 км пробега. Стоимость самого кубка не высока – его можно приобрести от нескольких десятков злотых. Замена немного дороже, так как требует снятия масляного поддона, откручивания стыка шатуна и разборки втулок. Также стоит проверить, в порядке ли масляный поддон и заменить сальники. Помните, что возможный ремонт коленчатого вала или всего двигателя обойдется нам гораздо дороже.

Если, однако, мы не сможем вовремя предотвратить повреждение вкладышей подшипников, может потребоваться замена всего коленчатого вала . Это не всегда рентабельно, и иногда замена всего двигателя на более выгодна.

Изношенные гидрокомпенсаторы

Во-первых, поврежденные гидрокомпенсаторы слышны только для кратковременно после запуска двигателя . Со временем звук становится громче, продолжительнее и интенсивнее. Если неприятные шумы сохраняются, производители рекомендуют заменить все гидрокомпенсаторы .В ситуации, когда их цена для нас слишком высока, в крайнем случае их можно заменить только на одном цилиндре.

Комплект гидравлических толкателей стоит от нескольких десятков до нескольких сотен злотых . К сожалению, это не конец. Дополнительно заменить старое моторное масло, масляный фильтр и установить новую прокладку клапанной крышки .

Однако есть способ значительно снизить затраты, связанные с ремонтом и заменой гидрокомпенсаторов.Можно использовать препарат для регенерации двигателя . Эти типы мер доступны для большинства видов судов. Они позволяют восстанавливать трущиеся поверхности , включая гидрокомпенсаторы.

Что еще может быть причиной детонации двигателя?

Помимо повреждений, связанных с гидравлическими втулками и толкателями, мешающие шумы могут исходить и от других частей двигателя . Стоит проверить состояние цепи ГРМ .Слишком растянутый может издавать звенящий звук. Чаще всего это означает , что нужно заменить .

Дребезжащий звук двигателя также может быть связан с выходом из строя распределительного вала . Чаще всего требуется его замена, что к сожалению связано с довольно высокой стоимостью . Затем некоторые люди решают купить бывший в употреблении распределительный вал и восстановить его.

Если мы слышим тревожные звуки из двигателя, также стоит проверить состояние масла .Слишком низкое давление в системе смазки или пренебрежение заменой масла может быть опасным для нашего автомобиля. Для предотвращения этого следует регулярно проверять уровень масла и при необходимости заменять его на и использовать присадки .

Очень важно реагировать на любой шум двигателя и как можно скорее обратиться к механику. Помните, однако, что использование консервантов для автомобильных деталей увеличивает их долговечность и предотвращает некоторые неисправности.Найти такие меры можно в интернет-магазине Nocar.

См. также:

Перегрев двигателя - что делать, чтобы не выйти из строя

Стук - что это?

Автор: Катажина Йонкиш

Источник фото: Nocar, pexels.com

.90 000 УАЗ с АКПП. Когда появится УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач, пока неизвестно. Коробка автомат или механика

Самый известный внедорожник Российского производства давно обещают начать выпуск с автоматической коробкой передач. Эта новость привлекла внимание многих автомобилистов, но вокруг автоматической коробки передач на Патриоте до сих пор ведется много споров. С одной стороны, это удобно и надежно, с другой – достаточно дорого. Подробнее о преимуществах и недостатках автомата УАЗ «Патриот» вы можете прочитать в этой статье.

Обновленный УАЗ "Патриот"

В 2005 году начат выпуск совершенно нового автомобиля - внедорожник Патриот с полным приводом. Это был первый автомобиль, в котором удачно сочетались комфорт и проходимость. Недаром новая модель сразу же стала лидером продаж. Максимальная скорость Патриота составляет 150 км/ч. Расход топлива на 100 км маленьким не назовешь: 16 литров, но внедорожник есть внедорожник. Кузов автомобиля выполнен из цельнометаллической конструкции, способной выдержать даже серьезные повреждения.При разработке модели мы подумали и о комфорте водителей: руль с углом наклона позволяет комфортно сидеть даже высоким водителям. Да и внешне УАЗ «Патриот» сразу выделяется среди потока автомобилей: его привлекательный экстерьер ничем не уступает импортным производителям.

Продлевается каждый год. Какие новшества можно найти в версиях улучшенного оснащения Патриота 2016-2017? Прежде всего, это усиленная звукоизоляция. Специальные дверные накладки помогают «приглушить» звуки дороги.Изменения коснулись и руля: теперь водитель может регулировать его не только по высоте, но и по вылету. Самое заметное внешнее изменение — новая решетка радиатора. Конструкция кузова Патриота 2017 стала еще прочнее. Коробка передач даже на новых моделях Патриот по-прежнему механическая. Хотя завод-изготовитель обещал неоднократно выпускать модель с заводской АКПП, пока она не поступила в продажу. Да и многие водители сами устанавливают «автоматику» в свои внедорожники.

УАЗ "Патриот" с АКПП

В сети можно найти много споров по поводу комплектации УАЗ "Патриот" АКПП. Многие водители считают, что автоматическая коробка передач вообще не нужна в автомобиле с повышенной проходимостью. Но все зависит от целей автовладельца. Если очень уж вы ездите по бездорожью, то, скорее всего, в заводской комплектации лучше ничего не менять и оставить механическую коробку передач.Однако с ручным управлением машина гораздо лучше справляется с ямами и ухабами. Кроме того, в настоящее время завод не выпускает Патриот с уже установленной автоматической коробкой передач. Заменить деталь можно в автосервисе или самостоятельно. Стоит ли это делать, ведь замена столь дорогого элемента может обойтись вам весьма неплохо? Понять это можно, внимательно проанализировав все достоинства и недостатки «автомата» в УАЗ «Патриот».

Преимущества автоматической коробки передач

Прежде всего, необходимо понять, при каких условиях можно успешно использовать автоматическую коробку передач, чтобы избежать перехлестов и проблем с рулевым управлением.Автоматика хорошо работает в городских условиях и на среднем бездорожье, например в деревнях и деревнях. В таких условиях АКПП УАЗ «Патриот» имеет ряд преимуществ:

  • Быстрый разгон позволяет за несколько минут набрать высокую скорость.
  • Автоматическая коробка передач не требует самостоятельного выбора режима работы двигателя. Независимо от того, городские это условия или езда по бездорожью, автоматика автоматически подберет оптимальную скорость и режим работы «движка».
  • АКПП в УАЗ «Патриот» тоже лучше человека справляется с гибкой системой контроля тяги. Даже в сложных условиях бездорожья автоматическая коробка передач не даст колесам пробуксовывать.
  • Особенно ценится легкость вождения в городских условиях. Благодаря автоматической трансмиссии вам не придется сто раз щелкать сцеплением и переключать передачи при приближении к следующему светофору. Это одно из важнейших преимуществ автоматической коробки передач.
  • Автоматическая коробка передач снижает риск заглохания или поломки деталей – это преимущество особенно важно для новичков, только что севших за руль.

неудобство

Но есть и новый УАЗ "Патриот" с пистолетом отрицательные стороны:

  • Больший расход топлива по сравнению с механикой.
  • Ухудшение проходимости сложных участков дорог. Да, коробка-автомат, конечно, хороша для городских условий, но на бездорожье справиться с ямами, песком и «зыбкой» местностью будет довольно сложно. Ручное управление по-прежнему предлагает гораздо больше возможностей для маневра.Например, на автомате вы не сможете «раскачивать» машину чередованием туда-сюда.
  • Стоимость ремонта деталей АКПП значительно выше. Хотя, по отзывам автолюбителей, качественная автоматика редко ломается, но если такая неприятность случится, то ремонт обойдется владельцу во внушительную сумму.
  • Задержка переключения передач. АКПП страдает небольшой задержкой при переключении передач.Если вам нравится экстремальная езда и быстрое ускорение, эта машина не для вас.

Основываясь на преимуществах и недостатках, описанных выше, довольно легко определить, какой тип трансмиссии вам больше подходит. Но многие водители уже с нетерпением ждут появление этой модели на рынке. УАЗ Патриот с пистолетом.

Автомат УАЗ Патриот: тест-драйв

Специалисты уже протестировали Патриот с автоматической коробкой передач.Правда, на официальном заводе его не выпускали. Поскольку производство АКПП Патриоты еще не начато, людям приходится устанавливать деталь самостоятельно или покупать автомобили у дилеров, которые предлагают услуги по сборке АКПП. Некоторые из этих автомобилей уже были протестированы специалистами, и вот что они выяснили:

  • Весь функционал в переделанных автомобилях остался точно таким же. Режимы полного привода 4H и 4L полностью сохранены.
  • Характеристики и проходимость сохранены.
  • Благодаря комфорту и простоте управления они становятся несравнимо выше.
  • При движении с автоматической коробкой передач шум от автомобиля значительно ниже.

Стоимость установки ориентировочно 150 тыс. руб. Официальный дилер УАЗ подбирает качественные детали японского производителя и дает гарантию на их замену в случае поломки в течение года. Когда УАЗ начнет выпускать Патриот с уже установленным автоматом, он наверняка будет пользоваться популярностью у автомобилистов.Это подтверждают отзывы тех водителей, у которых уже установлена ​​автоматическая коробка передач.

Февраль 2018 г.

Как известно, на УАЗ автоматические коробки передач не устанавливались. Хотя, откровенно говоря, были и экспериментальные модели. Например, УАЗ-3162 с двигателем Toyota 5VZ-FE и автоматической коробкой передач, который сейчас экспонируется в Музее УАЗа.
Но все это были пробные образцы. На самом деле об установке АКПП на модель УАЗ Патриот Завод заговорил еще в 2015 году, когда директор НТЦ ОАО «УАЗ» Евгений Галкин сообщил, что технически все готово, но кризис и высокие цены не позволили начать реализацию.

Таким образом, завод внедрит автоматическую коробку передач не ранее 2020 года. Но нужна автоматическая коробка передач!
Различные тюнинговые компании решали эту проблему одинаково: вместо штатного двигателя, коробки передач и вспомогательных материалов устанавливали зарубежную сборку, как правило, дизельную. Стоимость такой переделки была сопоставима со стоимостью самого автомобиля.

Почему ты не ездил просто установив коробку автомат? - Мы избежали сложностей адаптации АКПП к агрегатам УАЗ.Ведь кроме правильной механической стыковки агрегатов нужно было еще подключить и настроить электрическую часть.

Первым, кто смог это сделать не в единичном экземпляре, а поставить на поток, стал ТД Моторс, официальный дилер УАЗ (Щербинка). В конце 2017 года они представили первые автомобили, переделанные по их технологии.

Посмотрим, что изменилось на машине.

Снаружи, если приглядеться, можно заметить только, что Патриот стал немного выше.Это связано с подъемом кузова на 50 мм. Этот подъем кузова необходим для того, чтобы разместить АКПП с как можно меньшим вмешательством в конструкцию рамы.

Больше ничего "криминального" снаружи не заметно.

Внутри кабины тоже есть некоторые отличия, но они есть.
Ну и конечно это исчезновение третьей педали - педали сцепления.

Новый рычаг автоматической коробки передач был специально подобран таким же, как и стандартный.

На приборной панели отображается индикатор выбранного режима АКПП.

Все остальные органы управления коробкой передач остаются штатными: работает "шайба" управления раздаточной коробкой, работает кнопка блокировки заднего дифференциала... Неискушенный в уазовских делах пассажир даже не заметит изменений.

Внешне все получилось красиво, а что внутри?
A внутри четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач Aisin 30-40LE (A340), которая устанавливалась на автомобили более десятка марок, включая TOYOTA, LEXUS, ISUZU, JEEP и др.Устройство зарекомендовало себя только с положительной стороны как надежное и неприхотливое. Именно поэтому он прижился в таком большом количестве автомобилей по всему миру.

Однако стоимость новой АКПП все же высока, гораздо дешевле привезти "контрактную" и проверить на месте. Этим занимаются в сервисном центре TD Motors. Получают АКПП из Владивостока, разбирают, ломают, меняют сальники. После данного ТО сервис даст гарантию на АКПП один год или 30 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Какая цена. Он состоит из множества элементов и составляет 150-180 тысяч рублей за установку под ключ.
Почему так дорого?
В эту цену помимо самой АКПП входят работы по ее внедрению, а их много, т.к. Завод не предвидел такой возможности заранее. :)

Если высоту агрегата решали немного приподняв кузов, то с помощью точек крепления "малой кровью" это сделать не удалось: приходится подрезать траверсу под контрольной точкой до root и поставить новый на новое место.

Карданные валы тоже надо менять, но есть штатные, от другой модели УАЗ

АКПП требуется стабильная температура рабочей жидкости, для этого перед основным радиатором двигателя устанавливается охладитель змеевика, также на УАЗ.

Выхлопная система тоже преображается.

По динамике время разгона до 100 км/ч по фирменным замерам сократилось на 1,5-2 секунды.Расход в городском цикле, скорее всего, будет на 1-1,5 литра выше. А вот на трассе, потому что чем ниже обороты, тем меньше будет расход двигателя. Дело в том, что на скорости 100 км/ч обороты двигателя стандартные для машины, на пятой передаче около 3000 об/мин, а с АКПП – всего 2400 об/мин.

На бездорожье машина ведет себя достойно.
Например, по снежной целине, при глубине ступицы - ехал уверенно.

Только в гору приходилось пользоваться стандартной блокадой - колеса буксуют.

90 150

В общем, с момента смены автомобиля УАЗ Патриот ничуть не уменьшил его возможности, а для жителей мегаполисов, наоборот, расширил его использование в качестве (почти) повседневного автомобиля. (Определенно этой снежной зимой.)

В сервисном центре можно установить АКПП не только на УАЗ Патриот но и на всю линейку автомобилей УАЗ и даже на НИВА

ТД Моторс не только сам занимается установкой АКПП на УАЗ, но и предлагает всем желающим воспользоваться подготовленным им установочным комплектом.Хоть через сторонний сервис, хоть самостоятельно.
Дополнительно организована программа обучения специалистов по услугам, обращайтесь.

Так что в светлое будущее - только с автоматикой!

УАЗ Патриот 2018 с АКПП: дата выхода серии, цена. Когда появится УАЗ Патриот с АКПП.

Как правило, каждый внедорожник комплектуется механической коробкой передач.Ведь только механика позволяет раскачивать машину при застревании, а также всегда позволяет буксировать и буксировать, в отличие от АКПП.

Автоматическая коробка передач, напротив, делает вождение более комфортным. Кроме того, в различных условиях эксплуатация «УАЗ-Патриота» с автоматической коробкой передач может быть просто необходима. Впрочем, каждый водитель решает сам, нужна ему автоматическая коробка передач или нет.

УАЗ Патриот 2018 года с АКПП.Преимущества автоматической коробки передач 90 166 9000 3

«УАЗ-Патриот» с АКПП имеет следующие преимущества использования:

  • Ручное переключение не требуется. Это преимущество заметно в условиях городского движения или в условиях дорог плохого качества, где предполагается редкое изменение скорости.
  • Очень быстрое и плавное ускорение. Это свойство позволяет использовать все возможности движка. Это помогает вам оставаться впереди.
  • Оптимальный тяговый режим для ведущих колес.В условиях бездорожья, заносов и размытых дорог вождение не должно допускать буксировки ведущих колес. Автоматическая коробка передач осуществляет движение «внатяг».

УАЗ Патриот 2018 года с АКПП. Недостатки использования автоматической коробки передач 90 166 9000 3

Помимо достоинств «УАЗ-Патриот» с АКПП имеет ряд недостатков:

    Автоматическая коробка передач не позволяет автомобилю раскачиваться, когда он застрял, потому что коробка передач не позволяет максимально быстро менять направление вперед и назад.Однако водитель обычно может вытащить машину сам. Например, с лебедкой.

    Невозможность завести автомобиль буксиром, так как такой запуск может привести к неисправности АКПП. Однако вы можете использовать помощники быстрого старта или обычное освещение.

    Буксировка возможна только на малой скорости и на короткие расстояния.

    Повышенный расход топлива.

    Высокая стоимость обслуживания из-за постоянной замены масла.Кроме того, ремонт АКПП обычно под силу только специалистам.

    Кроме того, многие водители обнаруживают, что их правая нога напряжена, когда им приходится часто трогаться с места и тормозить.

    А также АКПП медленно переключает передачи при резком изменении скорости, а также внешних условий движения.

    УАЗ Патриот 2018 года с АКПП. Модернизация "УАЗ-Патриот"

    Все доработки УАЗ-Патриот приближают его конструкцию к полноприводному автомобилю.

    В 2013 году компания Dymos установила на УАЗ-Патриот АКПП не с рычагом управления коробкой передач, а с переключением режимов с помощью рукоятки селектора. Было несколько режимов: задний, полный и полный привод с редуктором.

    Компания также сообщила, что новая раздаточная коробка сможет стыковаться с дизелем, на базе которого многие водители думали, что будет производиться УАЗ с автоматической коробкой передач.

    Дополнительно в автомобиль будет установлен турбокомпрессор, который уменьшит объем и увеличит мощность и крутящий момент нового бензинового двигателя.

    УАЗ Патриот 2018 года с АКПП. Особенности обновленной трансмиссии

    Dymos представляет новую раздаточную коробку, которая вместо блокируемого дифференциала между осями и колесами сама по себе является межосевым дифференциалом, иногда понижающим ряд и соединяющим передние колеса.

    Весь приводной механизм постоянно замкнут, что позволяет избежать чрезмерных нагрузок на его компоненты, а также в результате их быстрого износа.

    Кроме того, было изменено положение раздаточной коробки и добавлены суппорты для лучшего торможения.

    Кроме того, компания Dymos увеличила количество передач нижнего ряда, что улучшило тяговые свойства автомобиля.

    Также в дальнейшем производители будут использовать дизельный двигатель и новый газовый двигатель... Все эти изменения способствуют перетягиванию, а значит положительным ТТХ "УАЗ-Патриот".

    УАЗ Патриот 2018 года с АКПП. Чего ожидать в будущем?

    Предложение по стыковке автоматической коробки передач запланировано на будущее.Скорее всего, вышеупомянутая компания так и сделает. Это позволит избежать больших затрат на подгонку узлов друг к другу.

    Дата выпуска «УАЗ-Патриот» (2018 г.) с АКПП пока неизвестна. Поэтому водителям придется набраться терпения и следить за новостями. Доподлинно известно, что в 2017 году дата выхода «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач называться не будет.

    Планируется поставить еще один автомобиль модели «УАЗ-Патриот» в новом кузове и установить систему безопасности, которая защитит автомобиль от заноса, а также распределит тормозной путь.

    Все вышеперечисленные изменения помогут приблизить автомобиль к 4WD. Но останется ли УАЗ-Патриот строгим эталоном бездорожья, который будет доступен на вооружении?

    Нет ответа. Все изменения были связаны с попыткой установить автоматическую коробку передач. Изменения принесли много преимуществ и недостатков вождению. Эти изменения могут, с одной стороны, сделать вождение более комфортным, но и стать провокатором. частые сбои, с другой стороны.

    Особенности и характеристики автомобиля «УАЗ-Патриот»

    Автомобиль представляет собой современный кроссовер с цельнометаллическим кузовом.Данная модель очень вместительна и удобна. Он оснащен большим багажным отделением, в котором при необходимости можно смонтировать четыре сиденья. Эта модель выпускалась с бензиновыми или дизельными двигателями с механической коробкой передач.

    Изменения, внесенные в УАЗ-Патриот за последние несколько лет: установка качественного статора с генератором, изменение обивки, повышение комфорта педалирования.

    Через два года ульяновские инженеры поменяли печку и установили на машину новую систему вентиляции.В 2012 году был проведен первый серьезный рестайлинг.

    Существует три основных комплектации УАЗ-Патриот: Классик, Комфорт, Лимитед.

    Подвеска, шасси, безопасность

    Данная модель имеет простую и надежную зависимую рессорную подвеску. На задней оси используются полуэллиптические рессоры.

    Автомобиль, несмотря на полный привод, не имеет постоянного полного привода на каждое колесо. Двухступенчатая раздаточная коробка, понижающая при подключении переднего моста.

    В систему безопасности входят ремни безопасности, подушки безопасности, а также ABS, EBD и ломающаяся при ударе рулевая тяга.

    Все новые изменения улучшают дизайн автомобиля. Однако, учитывая его стоимость, автомобиль не будет комплектоваться чрезмерно дорогими комплектующими.
    На данный момент специалисты рассчитывают изменение цены «УАЗ-Патриот» с АКПП при установке АКПП. Базовая комплектация стоит около 550 тысяч рублей.При установке АКПП без учета других изменений цена увеличится на 100-150 тысяч рублей.

    Производители должны попытаться составить конкуренцию таким автомобилям, как Дастер и Шевроле-Нива, которые полюбились людям в 2018 году. Эти сравнения очень подходят для вторичного рынка... Например, автомобиль Шевроле-Нива 2010 года выпуска в хорошем состоянии стоит около 260-270 тысяч рублей, а новый автомобиль стоит около 500 тысяч рублей. При этом комфорт салона пока не на стороне УАЗа.Поэтому сравнивать «УАЗ-Патриот» лучше с автомобилем Lada 4×4

    Нужна ли УАЗ-Патриот АКПП?

    Многие поклонники этой модели задают вопрос, нужна ли на УАЗ-Патриот АКПП. Такой шаг может быть эффективным для восстановления целевой аудитории на Ульяновском заводе. Но будет ли эффективна сама машина? Уже несколько лет водители ждут появления автоматической коробки передач. На тот момент у модели были конкуренты с Great Geely.Их машины, имея большое предназначение, по комфорту салона по многим параметрам обходят УАЗ.

    Целевой аудиторией автомобиля УАЗ-Патриот станут любители автомобилей ТАГАЗ и вышеупомянутых китайских производителей... Это будут те люди, которые в состоянии заплатить за джип от 500 000 до 1 млн рублей. Конечно, за вложенные деньги люди захотят увидеть как можно больше возможностей.

    В Интернете можно найти видео о том, как умелые водители смогли переоборудовать «УАЗ-Патриот» на АКПП.При этом заводилась и ехала не хуже автомобилей той же модели с механической коробкой передач. Поэтому можно рассчитывать на официальный выпуск автомобиля УАЗ-Патриот с автоматической коробкой передач, который ожидался с 2015 года. В то время любители этой модели задаются вопросом, когда же выйдет «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач?

    Выход

    Скорее всего новая коробка автомат будет иметь 5 или 6 передач. Завод в Ульяновске пока не раскрыл секрета, кто будет его производителем.Было бы неплохо, если бы все внутренние узлы автомобиля УАЗ-Патриот производились отечественными заводами. Это удешевит производство новой АКПП, а также удешевит ее обслуживание. На данный момент точная дата выпуска «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач неизвестна.

Как правило, каждый внедорожник комплектуется механической коробкой передач. Ведь только механика позволяет раскачивать машину при застревании, а также всегда позволяет буксировать и буксировать, в отличие от АКПП.

Автоматическая коробка передач, напротив, делает вождение более комфортным. Кроме того, в разных условиях эксплуатации «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач может оказаться просто незаменимым. Впрочем, каждый водитель решает сам, нужна ему автоматическая коробка передач или нет.

Преимущества автоматической коробки передач

«УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач имеет следующие преимущества использования:


Недостатки использования автоматической коробки передач

Помимо преимуществ «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач , недостатков много:

  • Автоматическая коробка передач не позволяет машине раскачиваться при застревании, потому что коробка передач не позволяет максимально быстро менять направление движения назад.Однако водитель обычно может вытащить машину сам. Например, с лебедкой.
  • Невозможность запуска автомобиля буксиром, так как такой запуск может привести к неисправности АКПП. Однако вы можете использовать помощники быстрого старта или обычное освещение.
  • Буксировка возможна только на низкой скорости и на короткие расстояния.
  • Повышенный расход топлива.
  • Высокая стоимость обслуживания из-за постоянной замены масла.Кроме того, ремонт АКПП обычно под силу только специалистам.
  • Кроме того, многие водители обнаруживают, что их правая нога напряжена, когда им приходится часто трогаться с места и тормозить.
  • А также коробка автомат медленно переключает передачи при резком изменении скорости а также внешних условий движения.

Модернизация "УАЗ-Патриот"

Все доработки УАЗ-Патриот приближают его конструкцию к полноприводному автомобилю.

В 2013 г.Dymos установил на УАЗ-Патриот АКПП не с рычагом управления коробкой передач, а с переключением режимов рычагом селектора. Было несколько режимов: задний, полный и полный привод с редуктором.

Компания также сообщила, что новая раздаточная коробка сможет стыковаться с дизелем, исходя из чего многие водители думали, что УАЗ будет выпускаться с автоматической коробкой передач.

Дополнительно в автомобиль будет установлен турбокомпрессор, который уменьшит объем и увеличит мощность и крутящий момент нового бензинового двигателя.

Особенности обновленной трансмиссии

Dymos выпускает новую раздаточную коробку, которая вместо блокируемого дифференциала между колесами и межосевым, сама является межосевым дифференциалом, иногда понижающим ряд и соединяющим передние колеса.

Весь приводной механизм удерживается в закрытом состоянии, что позволяет избежать чрезмерных нагрузок на его компоненты, а также в результате их быстрого износа.

Кроме того, было изменено положение раздаточной коробки и добавлены суппорты для лучшего торможения.

Кроме того, Dymos увеличил количество передач для нижнего ряда, что улучшило тяговые свойства автомобиля.

Также в будущем производители будут использовать дизельный двигатель и новый бензиновый двигатель. Все эти изменения способствуют избыточному сцеплению, что говорит о положительных характеристиках «УАЗ-Патриот».

Что ожидать в будущем?

Предложение по стыковке автоматической коробки передач запланировано на будущее. Скорее всего, вышеупомянутая компания так и сделает.Это позволит избежать больших затрат на подгонку узлов друг к другу.

Дата выпуска «УАЗ-Патриот» (2018 г.) с АКПП пока неизвестна. Поэтому водителям придется набраться терпения и следить за новостями. Доподлинно известно, что в 2017 году дата выхода «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач называться не будет.

Все вышеперечисленные изменения помогут приблизить автомобиль к 4WD. Но останется ли УАЗ-Патриот строгим эталоном бездорожья, который будет доступен на вооружении?

Нет ответа.Все изменения были связаны с попыткой установить автоматическую коробку передач. Изменения принесли много преимуществ и недостатков вождению. Эти изменения могут, с одной стороны, сделать вождение более комфортным, а с другой, стать провокатором частых поломок.

Особенности и характеристики автомобиля «УАЗ-Патриот»

Автомобиль представляет собой современный кроссовер с цельнометаллическим кузовом. Данная модель очень вместительна и удобна. Он оснащен большим багажным отделением, в котором при необходимости можно установить четыре сиденья.Данная модель выпускается с бензиновыми или дизельными двигателями с механической коробкой передач.

Изменения, внесенные в УАЗ-Патриот за несколько лет, включают в себя: установку качественного статора с генератором, изменение обивки, повышение комфорта педалирования.

Через два года ульяновские инженеры поменяли печку и установили на машину новую систему вентиляции. В 2012 году был проведен первый серьезный рестайлинг.

Существует три основных комплектации УАЗ-Патриот: Классик, Комфорт, Лимитед.

Подвеска, шасси, безопасность

Данная модель имеет простую и надежную пружинную зависимую подвеску. На задней оси используются полуэллиптические рессоры.

Несмотря на полный привод, автомобиль не имеет постоянного полного привода на каждое колесо. Двухступенчатая раздаточная коробка, понижающая при подключении переднего моста.

В систему безопасности входят ремни, подушки безопасности, а также ABS, EBD и ломающаяся при ударе рулевая тяга.

Все новые изменения улучшают дизайн автомобиля. Однако, учитывая его стоимость, автомобиль не будет комплектоваться чрезмерно дорогими комплектующими.
На данный момент специалисты рассчитывают изменение цены «УАЗ-Патриот» с АКПП при установке АКПП. Базовая комплектация стоит около 550 тысяч рублей. При установке АКПП без учета других изменений цена увеличится на 100-150 тысяч рублей.

Производители должны приложить усилия, чтобы конкурировать с моделью 2018 года с такими любимыми людьми автомобилями, как Duster и Chevrolet Niva.Эти сравнения как раз подходят для вторичного рынка. Например, автомобиль Шевроле-Нива 2010 года в хорошем состоянии стоит около 260-270 тысяч рублей, а новый автомобиль стоит около 500 тысяч рублей. При этом комфорт салона пока не на стороне УАЗа. Поэтому сравнивать «УАЗ-Патриот» лучше с Lada 4x4.

Вам нужна АКПП "УАЗ-Патриот"?

Многие поклонники этой модели спрашивают, нужна ли на УАЗ-Патриот АКПП. Такой шаг может быть эффективным для восстановления целевой аудитории на Ульяновском заводе.Но будет ли эффективна сама машина? Уже несколько лет водители ждут появления автоматической коробки передач. На тот момент у модели были конкуренты с Great Geely. Их машины, имея большое предназначение, по комфорту салона по многим параметрам обходят УАЗ.

Целевой аудиторией УАЗ-Патриот станут энтузиасты ТАГАЗов и вышеупомянутые китайские производители. Это будут те люди, которые в состоянии заплатить за джип от 500 тысяч до 1 миллиона рублей. Конечно, за вложенные деньги люди захотят увидеть как можно больше возможностей.

В Интернете можно найти видео о том, как умелые водители смогли переоборудовать «УАЗ-Патриот» на АКПП. При этом заводилась и ехала не хуже автомобилей той же модели с механической коробкой передач. Поэтому можно рассчитывать на официальный выпуск автомобиля УАЗ-Патриот с автоматической коробкой передач, который ожидался с 2015 года. В то время любители этой модели задаются вопросом, когда же выйдет «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач?

Выход

Скорее всего, ваша новая автоматическая коробка передач будет иметь 5 или 6 передач.Завод в Ульяновске пока не раскрыл секрета, кто будет его производителем. Было бы неплохо, если бы все внутренние узлы УАЗ-Патриот производились отечественными заводами. Это удешевит производство новой АКПП, а также удешевит ее обслуживание. На данный момент точная дата выпуска «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач неизвестна.

Внедорожник

Ульяновского автозавода под моделью является одним из широко представленных автомобилей этого класса в нашей стране.Не секрет, что основным назначением такого транспорта является эксплуатация в условиях бездорожья или некачественного покрытия, а также передвижение по пескам, заснеженной местности, заболоченной низменности и т.п.

Сразу стоит сказать, что Патриот ни разу не сходил с конвейера официального завода на машине. ... ​​При движении по бездорожью такую ​​машину трудно вывести из болота, и буксировать ее нужно очень осторожно. Тем не менее, некоторый интерес со стороны водителей Патриотов с АКПП все время в последние годы все же имеется.Справедливо предполагается, что таким автомобилем будет легче и комфортнее управлять. А если подумать о подкрутке динамических характеристик, то выпуск новой модификации становится вполне оправданным.

На протяжении многих лет макет был довольно консервативным. Однако завод-производитель планирует постепенно внедрять внедорожник в современные полноприводные модели автомобилей. Изменения коснулись уже работы раздаточной коробки: теперь коробка управляется не рычагами, а системой переключения передач, разработанной немецкой компанией Daimos.

Модель

с автоматической коробкой передач, конечно же, будет производиться вместе с новым бензиновым двигателем, который будет оснащен турбокомпрессором с турбонаддувом. Также предполагается, что его объем уменьшится, но мощность вырастет до 330 л.с. Установка новой трансмиссии будет происходить непосредственно на заводе в Ульяновске, а количество трансмиссий будет не менее 5. Кроме того, новая концепция компании Daimos, разработавшей «раздатку» для УАЗа, предусматривает кардинально иную принцип действия.

Благодаря межосевому дифференциалу возможно подключение нижнего ряда или переднего моста. Новый агрегат стал намного функциональнее, а также адаптирован к более длительной работе. Для сравнения, достаточно вспомнить, какую нагрузку ранее ощущали передние колеса внедорожника, а узлы трансмиссии подвергались ускоренному износу… Чтобы поставить коробку на машину, пришлось переосмыслить новое место для раздаточная коробка. Еще одним плюсом стало изменение передаточных чисел в нижнем ряду.Мощностные свойства двигателя должны повышаться только за счет изменения передаточного числа главной пары до показателя 4,625.

Видео обзор внедорожника УАЗ Патриот с АКПП:

Основные преимущества АКПП

В западных странах этот тип трансмиссии уже давно занял больший сегмент производства, чем «механика». На постсоветском пространстве экспансия «автомата» идет медленнее. Однако планы завода по установке на УАЗ Патриот автоматической коробки передач напоминают нам о том, какими основными преимуществами обладает такая трансмиссия.


Понятно, что АКПП, да еще и у внедорожника, будут различаться по эксплуатационным возможностям... Особенно это будет заметно при езде по бездорожью, которое так распространено во многих национальных регионах. Однако многие нынешние владельцы Патриотов используют его для передвижения по городским улицам. Для них автоматическая коробка передач была бы достойной альтернативой. Поэтому представим его положительные и отрицательные стороны по отношению к УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач.

Видео обзор автомобиля УАЗ Патриот с АКПП:

Начнем с описания основных преимуществ проекта. Между ними:


Слабые стороны использования АКПП на Патриотах

Несмотря на множество упомянутых преимуществ, у автоматических коробок передач есть и недостатки. Они просто делают вопрос обращения с внедорожником с ней достаточно спорным и требующим детального обсуждения.

Наиболее характерные недостатки относятся к:


  • Поскольку УАЗ Патриот специально разработан для эксплуатации в сложных дорожных и климатических условиях, АКПП может не в полной мере соответствовать всем необходимым требованиям.Любые неисправности в его работе восстановить своими руками практически невозможно.

Особенности АКПП современного внедорожника

В первую очередь отметим простоту использования. Ведь внедорожником управлять сложнее, чем обычным седаном из-за его габаритов, увеличенного дорожного просвета и т. д. с автоматической коробкой передач упростил как минимум процесс осмотра, особенно для неопытных водителей.

Многие считают, что внедорожник с такой коробкой передач будет хуже чувствовать себя на бездорожье, для которого он, собственно, и предназначен.Однако, по мнению опытных экспертов, это далеко не так. Современные внедорожники оснащены рядом полезных нововведений: антиблокировочной системой торможения, системами помощи при спуске и спуске, системой предотвращения опрокидывания и прочим. Благодаря этим опциям можно лучше раскрыть потенциал машины с автоматической коробкой передач в полевых условиях.

Гибкая регулировка тягового усилия пригодится, когда приходится преодолевать сложные участки дороги или погодные условия оставляют желать лучшего.В таких ситуациях УАЗ с автоматической коробкой передач упрощал потенциальную скорость реакции водителя и в то же время не допускал пробуксовки колес.

Небольшое приложение

Самое главное, коробка автомат позволяет управлять рулем двумя руками. Вам также не придется отвлекаться на ноги, а максимальный крутящий момент автомобиля очень удобен. Вы не сможете ответить на вопрос, когда получите автоматическую коробку передач. Впрочем, суд, по заявлениям официальных представителей колонии, вполне может начаться в ближайшие месяцы.

УАЗ Патриот видео тест драйв с АКПП:

.

Citroen - Lostark более

демонтажная станция

Выберите имя częściABSORBER БАМПЕР PRZÓDALTERNATORAMORTYZATOR ПЕРЕДНЯЯ LEWYAMORTYZATOR ПЕРЕДНЯЯ PRAWYAMORTYZATOR REAR LEWYAMORTYZATOR НАЗАД PRAWYATRAPA GRILLBELKA ПОД SILNIKBELKA BASIS CHŁODNICYBELKA БАМПЕР PRZÓDBELKA Бампер TYŁBOCZEK ДВЕРИ ПЕРЕДНЕЙ ЛЕВОЙ TAPICERKABOCZEK двери передний правый TAPICERKABOCZEK ДВЕРИ ЗАДНЕЙ ЛЕВАЯ TAPICERKABOCZEK ДВЕРИ ПРАВОГО ЗАДНЕГО TAPICERKABŁOTNIK ПЕРЕДНЯЯ LEWYBŁOTNIK ПЕРЕДНЯЯ PRAWYCEWKA ZAPŁONOWACHŁODNICA KLIMATYZACJICHŁODNICA WODYCHŁODNICZKA EGRCHŁODNICZKA OLEJUCZUJNIK ABS ПЕРЕДНЯЯ PRAWYCZUJNIK ДАВЛЕНИЯ OLEJUCZUJNIK ДАВЛЕНИЯ PALIWACZUJNIK ДАВЛЕНИЯ OPONACHCZUJNIK DESZCZUCZUJNIK PDC PARKOWANIACZUJNIK LEVELING XENONCZUJNIK ПОЛОЖЕНИЕ ROLLER ROZRZĄDUCZUJNIK ПОЛОЖЕНИЕ ВАЛА KORBOWEGOCZUJNIK ПЕРЕМЕННОЙ ФАЗА ROZRZĄDUDOJAZDÓWKA 15DRZWI ПЕРЕДНЯЯ LEWEDRZWI ПЕРЕДНЯЯ PRAWEDRZWI REAR LEWEDRZWI REAR PRAWEDRZWI REAR LEWEDRZWI ПРАВОГО ЗАДНЕГО Lever ИЗМЕНЕНИЯ BIEGÓWFELGA АЛЮМИНИЙ 16FELGA АЛЮМИНИЙ 17FELGA STEEL 16FELGI АЛЮМИНИЙ SET 15FELGI АЛЮМИНИЙ SET 16FELGI АЛЮМИНИЕВЫЙ НАБОР 1 7FELGI СТАЛЬ КОМПЛЕКТ 15FOTEL LEWYFOTEL PRAWYFOTEL ПРАВЫЙ DWÓJKAFOTEL TYLNYFOTEL ЗАДНЯЯ ВТОРОЙ RZĄDFOTEL НАЗАД ВТОРОЙ СТРОКА LEWYFOTEL НАЗАД ВТОРОЙ СТРОКА PRAWYFOTEL НАЗАД ВТОРОЙ СТРОКА ŚRODKOWYFOTEL ЗАДНЯЯ ТРЕТИЙ RZĄDFOTELE СИДЕНЬЯ бекона KOMPLETFOTELE МЕСТ бекона SET DOLCE & GABBANAGŁOWICAHAK HOLOWNICZYHAK TOW STELAŻHALOGEN PRAWYHAMULEC РУЧНОЙ ELEKTRYCZNYINTERCOOLERKAMERA TYŁKANAPA TYŁKIEROWNICAKLAMKA передний левый WEWNĘTRZNAKLAMKA передний левый ZEWNĘTRZNAKLAMKA ФРОНТ WEWNĘTRZNAKLAMKA ФРОНТ ZEWNĘTRZNAKLAMKA НАЗАД KLAPYKLAMKA ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ WEWNĘTRZNAKLAMKA ЗАДНЯЯ ЛЕВАЯ ZEWNĘTRZNAKLAMKA НАЗАД ПРАВЫЙ WEWNĘTRZNAKLAMKA НАЗАД ПРАВЫЙ ZEWNĘTRZNAKLAPKA ФИЛЛЕР PALIWAKOKPITKOLEKTOR SSĄCYKOLUMNA KIEROWNICZAKOMPUTER SILNIKAKOREK FUEL FILLER KLUCZYKKOSTKA STACYJKIKOSTKA ПРОБКА ЛАМПА TYLNEJKOŁO МЕХАНИЗМ ROZRZĄDUKRATKA WALL GRODZIOWAKRATKA БАМПЕР PRZÓDKRATKA БАМПЕР ПЕРЕДНИЙ LEWAKRATKA БАМПЕР ПЕРЕДНИЙ PRAWAKRATKI SUPPLY SET Занавес POWIETRZNALAMPA LED DRL LEWAL LAMP LED DRL RIGHT LAMP YOU? Правый Задний Задний Левый левый Задний Левый Внутренний Нижний Задний Задний Задний Задний Нижний Фонарь Задний Правый Внутреннее Освещение Освещение Освещение Световой Свет СтоплярДикеллинка Маски С Рычажными Крыльями Задняя Ведущая Дверь Передняя Ведущая Дверь Передняя Дверь Прачечной Задняя Заслонка Вентилятора Заслонка Заслонка Заслонка Заслонка Заслонка Задняя Заслонка Заслонка Задняя Заслонка Смотровая Вышка LEWALISTWA WINDSHIELD PRAWALISTWA ВЕТРОВОГО PRAWALISTWA СТЕКЛО ПЕРЕДНЕЙ LEWALISTWA СТЕКЛО ПЕРЕДНЕЙ PRAWALISTWA DOME ПЕРЕДНЕЙ LEWALISTWA ВПРЫСК WTRYSKIWACZELISTWY ДЕКОР KOMPLETLUSTERKO LEWELUSTERKO PRAWELUSTERKO WEWNĘTRZNEMANETKA TEMPOMATUMAP SENSORMASKAMECHANIZM СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ПРАВОГО PRZÓDMECHANIZM СТЕКЛО PRZÓDMECHANIZM СТЕКЛО ПЕРЕДНЕЙ LEWYMECHANIZM СТЕКЛО ПЕРЕДНЕЙ PRAWYMODUŁ AKUMULATORAMODUŁ BSCMODUŁ BSIMODUŁ BSMMODUŁ KOMFORTUMODUŁ PDC МОДУЛЬ PDC PARKOWANIAMODUŁ START STOPNADKOLE ПЕРЕДНЯЯ PRAWENAGRZEWNICA ПОЛНОГО КОМБИНАТ Turbine ADJUSTER КОРПУС РЕГУЛЯТОРА ТУРБОКОМПЕНСАТОРА LTRA PALIWAOBUDOWA ФИЛЬТР POWIETRZAOBUDOWA TERMOSTATUOGRANICZNIK ДВЕРИ ПЕРЕДНЕЙ LEWYOGRANICZNIK ДВЕРИ ПЕРЕДНЕЙ PRAWYOGRANICZNIK ДВЕРИ ЗАДНЕЙ LEWYOGRANICZNIK ДВЕРИ ЗАДНЕЙ PRAWYOPORNIK НАДДУВ POWIETRZAOSŁONA ВС LEWAOSŁONA ВС PRAWAOSŁONY DASHBOARD KOMPLETPANEL CONTROL DOOR LAMPKAPANEL CONTROL NAWIEWUPAS PRZEDNIPEDAŁY РУКОВОДСТВО EUROPAPODNOŚNIK СТЕКЛО ПЕРЕДНЕЙ LEWYPODNOŚNIK СТЕКЛО ПЕРЕДНЕЙ PRAWYPODNOŚNIK СТЕКЛА ЗАДНЕЙ LEWYPODSTAWA ФИЛЬТР OLEJUPODSTAWA ФИЛЬТР PALIWAPODSZYBIEPODUSZKA SOFA LEWAPODUSZKA SOFA PRAWAPODUSZKA ДИВАН НАЗАД PRAWAPODUSZKA улыбка ZAWIESZENIAPODUSZKA KIEROWCYPODUSZKA Воздух Воздух Воздух KOLANOWAPODUSZKA PASAŻERAPODŁOGA ПОКРЫТИЕ BAGAŻNIKAPOMPA ABSPOMPA ZAWIESZENIAPOMPA ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ WEWNĘTRZNAPOMPA WTÓRNEGOPOMPA VACUMPOMPA WSPOMAGANIAPOMPA WTRYSKOWAPOMPA ПОДВЕСКА топливный насос WEBASTOPOTENCJOMETR GAZUPÓŁKA TYLNAPÓŁOŚ LEWAPÓŁOŚ PRAWAPRZEKŁADNIA LISTWOWAPRZEPUSTNICAPRZEPŁYWOMIERZPRZETWORNICA XENONPRZEWÓD ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ PRZÓDPRZEWODY ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ZAWIESZENIAPRZEŁĄCZNIK ТОРМОЗНОЙ RĘCZNEGOPRZEŁĄCZNIK РУЛЕВОГО MULTIFUNKCJA выключатель подогрев FOTELAPRZEŁĄCZNIK ПАМЯТЬ FOTELAPRZEŁĄCZNIK РЕГУЛИРОВКА LUSTEREKPRZEŁĄCZNIK SZYBPRZEŁĄCZNIK РЕЖИМ JAZDYPRZEŁĄCZNIK ZESPOLONYPRZEŁĄCZNIKI KIEROWNICYPRZEŁĄCZNIKI РУЛЕВОГО MULTIFUNKCJARĄCZKA РУЧКА ПЕРЕДНЕГО ПРАВЫЙ WEWNĘTRZNARĄCZKA HANDLE НАЗАД ПРАВЫЙ WEWNĘTRZNARADIORADIO NAWIGACJAREFLEKTOR LEWYREFLEKTOR PRAWYREGULATOR из PALIWAREGULATOR давления PALIWARELINGI KOMPLETRESOR TYŁROLETAROLETA РУФ KOMPLETNAROLETA SIATKAROLETA ГРИД PIONOWAROZRUSZNIKRURA шлангу POWIETRZARURA шлангового кабель Air Комплектующий шланг TurbinRurka Air-Capital TurbineSchowek Розетка прикуривателя USBSCHOWEK Верхний кокпитuschowek Пассажирский датчик AIRBAGAGService Машина Держатель насоса Подвеска Распределитель Распределитель Распределитель Тип подвески TełSilnikSilnik KompowieNie RządnicaSninka Safety Sprout Lambda TezSpoilerShirt AIR КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА ПОДДЕРЖКА SKIWACZ HEADLAMP LEWYSPRZĘGŁO HYDROKINETYCZNESPRZĘGŁO KOMPLETNESTACYJKASTEROWNIK БЛОК THERMO KINGSTEROWNIK BOX BIEGÓWSZYBA НАЗАД KLAPASZYBA REAR PRAWATUNEL ŚRODKOWYTURBOSPRĘŻARKATYLNA BELKATYLNA KLAPATYLNA СТЕКЛА UCHYLNAUSZCZELKA ДВЕРИ ПЕРЕДНЕЙ LEWAWAHACZ ПЕРЕДНЯЯ LEWYWAHACZ ПЕРЕДНЯЯ PRAWYWĄŻ WSPOMAGANIAWAŁ KORBOWYWENTYLATOR CHŁODNICYWENTYLATOR НАДДУВ NAWIEWUWIĄZKA PDC ПАРКИНГ TYŁWTRYSKIWACZWTRYSKIWACZEWYGŁUSZENIA MASKIWYGŁUSZENIE MASKIWYSPRZĘGLIK НАСОС SPRZĘGŁAWYŚWIETLACZWZMOCNIENIE GÓRNEWŁĄCZNIK ОГНИ AWARYJNYCHZACISK ПЕРЕДНЯЯ LEWYZACISK ПЕРЕДНЯЯ PRAWYZACISK REAR LEWYZACISK НАЗАД PRAWYZAMEK ЛОСКУТ TYLNEJZAMEK MASKIZAMEK LEWYZAMEK Спереди Спереди СТЕКЛА PRAWYZAMEK SZYBYZAMEK UCHYLNEJZAMEK НАЗАД НАЗАД LEWYZAMEK PRAWYZAMEK ШАРНИР верхний левый верхний правый ШАРНИР KLAPYZAMEK KLAPYZAWÓR EGRZAWÓR PODCIŚNIENIAZBIORNICZEK DPFZBIORNICZEK DPF FAPZBIORNICZEK ЖИДКОСТИ ЖИДКОСТИ HYDRAULICZNEGOZBIORNICZEK SPRYSKIWACZYZBIORNICZEK КОМПЕНСАЦИОННЫХ CHŁODZĄCEGOZDERZAK PRZÓDZDERZAK TYŁZESTAW ИНСТРУМЕНТ PODNOŚNIKZWROTNICA LEWAZWROTN ICA ЛЕВЫЙ АМОРТИЗАТОР ПРАВЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПРАВЫЙ АМОРТИЗАТОР КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

.

DENSO DG-001 - 23,32 злотых в наличии - Свеча накаливания

, л.с.: 60005, 06 - 2001-05 19004 D 04 дизель 1989-07 - 1993-12 1 9004 10004 809 0.0 -07 - 1992-09 10908 09009 0.1. -10 - 1992-08 904
205 I (741A / C) 1.7 Дизель 1983-08 - 1987-10 4 Цилиндры: 4, Тип топлива: Дизель
205 II (20A/C) 1.7 Дизель 1987-07 - 1998-09 Мощность: 1.7, л.с.: 60, кВт: 4 цилиндра, 4 цилиндра Тип топлива: Дизель
205 II (20A/C) 1.8 XDT 1990-08 - 1997-05 Вместимость: 1.8, л.с.: 79, кВт: 58, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
205 II (20A/C) 1.9 Дизель 1987-10 - 1998-09 , Мощность: 1. 64, кВт: 47, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
205 Коробка 1.8 D 1983-02 - 1990-07 Мощность: 1.8, л.с.: 40, Сил. , Тип топлива: Дизель
205 Коробка 1.7 Дизель 1994-03 - Объем: 1.7, л.с.: 60, кВт: 44, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
305 I (581A) 1.5 Дизель 1977-11 - 1982-09 , Мощность: 1.5, л.с. KW: 36, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
305 I Break (581D) 1.5 Дизель 1980-08 - 1982-09 Мощность: 1.5, л.с.: 49, кВт: 49 : 4, Тип топлива: Дизель
305 II (581M) 1.9 D 1982-10 - 1988-07 Вместимость: 1.9, л.с.: 64, кВт: 47, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
305 II (581M) 1.9 D 1982-10 - 1988-07 , мощность: 1.9, л.с. KW: 48, Цилиндров: 4, Тип топлива: дизель
305 II (581M) 1.8 D 1982-11 - 1988-12 Мощность: 1.8, л.с.: 60, KW: 64 4, Тип топлива: Дизель
305 II Перерыв (581E) 1,9 Дизель 1982-10 - 1988-12 Вместимость: 1.9, л.с.: 64, кВт: 47, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
305 II Break (581E) 1.8 D 1982-11 - 1988-12 , Мощность: 1.0. , КВт: 44, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
305 II Break (581E) 1.9 Дизель 1982-10 - 1988-12 Мощность: 1.9, л.с. Цилиндры: 4, Тип топлива: Дизель
306 Хэтчбек (7A, 7C, N3, N5) 1.8 D 1993-05 - 2001-05 Вместимость: 1.8, л.с.: 58, кВт: 43, Цилиндров: 4, Тип топлива: дизель
306 хэтчбек (7A, 7C, N3, N5) 1.9 D 1993-05 - 2001-05 5 Вместимость 90: 1.9, л.с.: 64, КВт: 47, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель 1.9, л.с.: 68, кВт: 50, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
306 хэтчбек (7A, 7C, N3, N5) 1.9 D 1998-03 - 2001-05 Объем: 1.9, л.с.: 75, кВт: 55, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
306 хэтчбек (7A, 7C, N3, N5)
1.9 DT 1993-05 - 2001-05 Мощность: 1.9, л.с.: 90, кВт: 66, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
306 (7B, N3, N5) 1900 SLD 1994-06 - 2001-05 Мощность: 1,9, л.с.: 64, кВт: 47, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
306 (7B, N3, N5) 1.9 SLD 1994-06 - 2001-05 Мощность: 1.9, л.с.: 68, кВт: 50, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
306 (7B, N3, N5) 1998-03 - 2001-05 Мощность: 1.9, л.с.: 75, кВт: 55, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
306 (7B, N3, N5) 1.9 05 -905 Мощность: 1,9, л.с.: 90, кВт: 66, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
306 Тормоз (7E, N3, N5) 1.9 D 1997-03 - 2002-04 Мощность: 1,9, л.с.: 68, кВт: 50, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
306 Break (7E, N3, N5) 1998-03 - 2002-04 Мощность: 1,9, л.с.: 75, кВт: 55, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
306 Тормоз (7E, N3, N5) 900TD 0 09 9 09 1 1 1997-02 - 2002-04 Мощность: 1,9, л.с.: 90, кВт: 66, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
309 I (10C, 10A) 1.9 D 1986-06 - 1989-07 Мощность: 1,9, л.с.: 64, кВт: 47, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
309 II (3C, 3A) Мощность: 1,8, л.с.: 60, кВт: 44, цилиндров: 4, тип топлива: Дизель
309 II (3C, 3A) 1,9 Дизель -4 1993-12 Мощность: 1,9, л.с.: 64, кВт: 47, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
405 I (15B) 1.8 Турбодизель 1988-03 - 1992-12 Объем: 1.8, л.с.: 90, кВт: 66, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
405 I (15B) Мощность: 1,9, л.с.: 64, кВт: 47, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
405 I (15B) 1,9 дизель - 1989-02 Мощность: 1,9, л.с.: 69, кВт: 51, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
405 I Break (15E) 1.8 TD 1988-10 - 1992-08 Мощность: 1,8, л.с.: 90, кВт: 66, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
405 I Break (15E) Мощность: 1,9, л.с.: 64, кВт: 47, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
405 I Break (15E) 1,9 D -1989-10 08 Мощность: 1,9, л.с.: 69, кВт: 51, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
405 II (4B) 1.9 D 1992-08 - 1995-10 Мощность: 1,9, л.с.: 64, кВт: 47, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
405 II (4B) 005 D 06 - 1995-10 Мощность: 1.9, л.с.: 68, кВт: 50, цилиндров: 4, вид топлива: дизель
405 II (4B) 1.9 TD
4 5-050904 1992-08 9004 009 009 -06 - 1996-10 9 0 9 0 9 0 0 0 4 0 0 0 - 2004-05 09TD - 9005 4 05000 - 9004 05-3 -5 Дизель 904 805 2,3 01 - 1993-12 0-50004 8 -51204 1983-09 05 -079-80 3 -1980 5 - 90TD
Мощность: 1,9, л.с.: 90, кВт: 66, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
405 II Break (4E) 1.9 D 1992-08 - 1996-10 Мощность: 1,9, л.с.: 64, кВт: 47, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
405 II Break (4E) Мощность: 1.9, л.с.: 68, кВт: 50, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
405 II Break (4E) 1.9 D 1993-09 - 1993-09 12 Мощность: 1,9, л.с.: 69, кВт: 51, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
405 II Break (4E) 1.9 TD 1992-08 - 1996-10 Мощность: 1,9, л.с.: 90, кВт: 66, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
406 (8B) Мощность: 1.9, л.с.: 75, кВт: 55, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
406 (8B) 1.9 TD 05 1996-004-05 Объем : 1.9, л.с.: 90, кВт: 66, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
406 (8B) 1.9 TD 1996-01 - 2004-05 Емкость: 1.9, HP: 92, кВт: 68, цилиндры: 4, тип топлива: дизель
406 (8b) 2,1 TD 12V 1996 - 01 - 2004-05 Мощность: 2.1, л.с.: 109, кВт: 80, цилиндров: 4, тип топлива: Дизель
406 Перерыв (8E / F) 1.9 D -04 1996-04 0 -0004 0 -0004 1996-04 10 Мощность: 1,9, л.с.: 75, кВт: 55, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
406 Перерыв (8E / F) 1.9 TD 1996-10 - 2004-10 Мощность: 1,9, л.с.: 90, кВт: 66, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
406 Перерыв (8V/F) 2. 1996-10 - 2004-10 Мощность: 2.1, л.с.: 109, кВт: 80, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
504 (A_, M_) 7 9004 1.9 90 D (M205) -03 - 1986-07 Мощность: 1,9, л.с.: 54, кВт: 40, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
504 (A_, M_) 2.1 D (A20, M20) 1971-02 - 1986-07 Мощность: 2.1, л.с.: 65, кВт: 48, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
504 (A_, M_) 5 2.3 D (A40, A45) 1975-07 - 1983-12 Мощность: 2.3, л.с.: 69, кВт: 51, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
504 Перерыв (D_, F_0 ) 904 2.1 D (E20, F20) 1971-04 - 1986-07 Мощность: 2.1, л.с.: 65, кВт: 48, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
504 F_, Break (D_) 2.3 D (D40, F40) 1975-07 - 1986-07 Мощность: 2,3, л.с.: 69, кВт: 51, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
504 Пикап (E_) 1.9 D 1980-01 - 1989-12 Объем: 1,9, л.с.: 54, кВт: 40, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
504 Пикап (E_) 05 05 1.0 1981-08 - 1986-10 Мощность: 1,9, л.с.: 56, кВт: 41, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
504 Пикап (E_) 2.3 D 1980-01 - 1989-12 Мощность: 2,3, л.с.: 69, кВт: 51, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
505 (551A) 900 2.3 09 - 1986-06 Объем: 2,3, л.с.: 80, кВт: 59, цилиндров: 4, тип топлива: Дизель
505 (551A) 2,5 Дизель 4 1981-10 1981-10 Мощность: 2,5, л.с.: 69, кВт: 51, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
505 (551A) 2.5 Дизель 1981-06 - 1993-12 Мощность: 2,5, л.с.: 75, кВт: 55, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
505 (551A) 9004 2,5 10 - 1993-12 Объем: 2,5, л.с.: 90, кВт: 66, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
505 (551A) 2,5 турбодизель 4 1919-1 Мощность: 2,5, л.с.: 105, кВт: 77, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
505 Break (551D) 2.3 Дизель 1982-04 - 1986-06 Мощность: 2,3, л.с.: 80, кВт: 59, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
505 Перерыв (551D) Мощность: 2,5, л.с.: 70, кВт: 51, цилиндров: 4, тип топлива: Дизель
505 Тормоз (551D) 2,5 Дизель Мощность: 2,5, л.с.: 75, кВт: 55, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
505 Break (551D) 2.5 Turbo Diesel 1985-10 - 1987-11 Мощность: 2,5, л.с.: 90, кВт: 66, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
505 Break (551D Turbo) 2,0 1986-10 - 1993-12 Мощность: 2,5, л.с.: 105, кВт: 77, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
J9 Платформа/шасси 2.3 D Мощность: 2,3, л.с.: 67, кВт: 49, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
Платформа/шасси J9 2.5 d 1982-07 - 1 1982-07 - 19000-06 Емкость: 2,5, HP: 72, кВт: 53, цилиндры: 4, тип топлива: Diesel
604 (561A_) 2,3 TD 1979-09 - 1983-05 Мощность: 2.3, л.с.: 80, кВт: 59, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель : 2,5, л.с.: 90, кВт: 66, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
605 (6B) 2.1 Turbo Diesel 1989-06 - 1999-09 Емкость: 2.1, HP: 109, кВт: 80, цилиндры: 4, Тип топлива: Diesel
605 (6B) 2,1 TD 12V 1994 -08 - 1999-09 Мощность: 2.1, л.с.: 109, кВт: 80, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
605 (6B) 2.1 D 7-50 - 1989-06 Мощность: 2,1, л.с.: 82, кВт: 60, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
605 (6B) 2.5 Турбодизель 1994-07 - 1999-09 Мощность: 2,5, л.с.: 129, кВт: 95, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
806 (221) 0,9 07 - 2002-08 Мощность: 1.9, л.с.: 90, кВт: 66, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
806 (221) 1.9 TD
4 8 090 0904 8 05 05 Мощность: 1,9, л.с.: 92, кВт: 68, цилиндров: 4, тип топлива: дизель Мощность: 9, л.с. 90, кВт: 66, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
806 (221) 2.1 TD 12V 1996-06 - 1999-08 Емкость: 2,1, HP: 109, кВт: 80, Цилиндры: 4, Тип топлива: Diesel
Эксперт (224) 1.9 D 1996 - 02 - Мощность: 1.9, л.с.: 70, кВт: 51, Цилиндров: 4, Тип топлива: дизель
EXPERT (224) 1.9 TD 1996-02 -
ЭКСПЕРТ (224) 1.9 TD 1996-02 - Объем: 1.9, л.с.: 92, кВт: 68, Цилиндров: 4, Тип топлива: дизель
EXPERT полный кузов (222) 6-90 1.9 D 5
5
Мощность: 1,9, л.с.: 70, кВт: 51, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
Коробка EXPERT (222) 1,9 TD 1996-02 - :9009,0, мощность , КВт: 66, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
Коробка EXPERT (222) 1.9 TD 1996-02 - Мощность: 1.9, л.с.: 92, кВт: 68, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
EXPERT Платформа/Шасси (223) 1.9 D 9000 - Мощность: 1.9, л.с.: 70, кВт: 51, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
EXPERT Платформа/Шасси (223) 1.9 TD 1996-02: 4 Объем л.с.: 90, кВт: 66, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель 4 90 90 90 04 0 1.9 03 - 2002-04 - 204-7 19 6 09 -02004 -40004 -04007 1994-07 9090 02-094 1920-094 1994-094 -03 - 1998-09 9004 19004 2.5 10 - 2001-11 -2 -99004-2 19 04 - 5 904 10004 0,0 09 - 1990-09
EXPERT Платформа/Шасси (223) 1.9 TD 1996-02 - Мощность: 1,9, л.с.: 92, кВт: 68, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
PARTNER Combispace (5F) 6-900 1,9 D 5 Мощность: 1,9, л.с.: 68, кВт: 50, цилиндров: 4, тип топлива: дизель : 69, кВт: 51, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
Коробка PARTNER (5) 1.8 D 1996-06 - Мощность: 1,8, л.с.: 58, кВт: 43, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
PARTNER box (5) 1,9 D 19006 Мощность: 1,9, л.с.: 69, кВт: 51, цилиндров: 4, тип топлива: дизель : 69, кВт: 51, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
Автобус BOXER (230P) 1.9 TD 1994-08 - 2002-04 Объем: 1,9, л.с.: 90, кВт: 66, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
BOXER Bus (230P) Мощность: 1,9, л.с.: 92, кВт: 68, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
BOXER Bus (230P) 1.9 TD 4x4 19 Мощность: 1,9, л.с.: 92, кВт: 68, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
автобус BOXER (230P) 2.5 D 1994-08 - 2002-04 Мощность: 2,5, л.с.: 86, кВт: 63, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
BOXER Bus (230P) x4 2,5 -07 - 2002-04 Мощность: 2,5, л.с.: 86, кВт: 63, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
автобус BOXER (230P) 2,5 TD Мощность: 2,5, л.с.: 103, кВт: 76, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
Автобус BOXER (230P) 2.5 TD 4x4 1996-07 - 2002-04 Емкость: 2,5, HP: 103, кВт: 76, цилиндры: 4, Тип топлива: Diesel
Boxer Boar (230P) 2.5 DT 1997 -10 - 2001-11 Мощность: 2,5, л.с.: 84, кВт: 62, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
BOXER кузов (230 л) 1.9 D - 00004 1999-027 Мощность: 1,9, л.с.: 68, кВт: 50, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
BOXER Box (230 л) 1.9 D 1994-03 - 2002-04 Мощность: 1.9, л.с.: 69, кВт: 51, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
BOXER box (230L) 900 1.9 07 - 2002-04 Мощность: 1,9, л.с.: 90, кВт: 66, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
BOXER кузов (230 л) 1.9 TD Мощность: 1,9, л.с.: 92, кВт: 68, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
BOXER Box (230 л) 1.9 DT 4X4 1996-03 - 1998-09 Емкость: 1.9, HP: 90, кВт: 66, Цилиндры: 4, Тип топлива: Diesel
Коробка боксера (230л) 2.5 D 1994 -03 - 2002-04 Мощность: 2,5, л.с.: 86, кВт: 63, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
BOXER кузов (230 л) 2,5 D 4x4 19 27 - 04 Мощность: 2,5, л.с.: 86, кВт: 63, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
BOXER Box (230 л) 2.5 TD 1994-03 - 2002-04 Мощность: 2,5, л.с.: 103, кВт: 76, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
Коробка BOXER (230 л) Мощность: 2,5, л.с.: 84, кВт: 62, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
BOXER Платформа/шасси (ZCT_) 1.9 TD Мощность: 1,9, л.с.: 90, кВт: 66, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
Платформа/шасси BOXER (ZCT_) 1.9 TD 1996-07 - 2002-04 Мощность: 1,9, л.с.: 92, кВт: 68, цилиндров: 4, тип топлива: дизель 1994-03 - 2002-04 Мощность: 2,5, л.с.: 86, кВт: 63, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
BOXER Платформа/шасси (ZCT_) 2,5 D 4x4 5 1 9 - 2002-04 Мощность: 2,5, л.с.: 86, кВт: 63, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
Платформа/шасси BOXER (ZCT_) 2.5 TD 1994-03 - 2002-04 Мощность: 2,5, л.с.: 103, кВт: 76, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
Автобус J5 (280P) Объем: 2,5, л.с.: 73, кВт: 54, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
Платформа/шасси J5 (280 л) 2,5 D
9 -19-90 9 -819-90 09 904 1x5
Мощность: 2,5, л.с.: 73, кВт: 54, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
Автобус J5 (290P) 1.9 D 1990-10 - 1994-02 Мощность: 1,9, л.с.: 70, кВт: 51, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
автобус J5 (290P) 005 D 10 - 1994-02 Мощность: 2,5, л.с.: 73, кВт: 54, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
Автобус J5 (290P) 2,5 D 4x4 -09-2 1990 Мощность: 2,5, л.с.: 73, кВт: 54, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
Автобус J5 (290P) 2.5 TD 1990-10 - 1994-02 Емкость: 2,5, HP: 95, кВт: 70, цилиндры: 4, Тип топлива: дизель
J5 шина (290P) 2,5 TD 4x4 1990 -10 - 1994-02 Мощность: 2,5, л.с.: 95, кВт: 70, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
полный кузов J5 (290 л) 1,9 D 1990-10 - 1990-10 03 Мощность: 1,9, л.с.: 70, кВт: 51, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
Коробка J5 (290 л) 2.5 D 4x4 1990-10 - 1994-03 Объем: 2,5, л.с.: 73, кВт: 54, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
J5 Box (290 л) 5 04 04 04 2x 1990-10 - 1994-03 Мощность: 2,5, л.с.: 95, кВт: 70, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
Платформа/шасси J5 (290 л) 1,9 D -1 1994-02 Мощность: 1,9, л.с.: 70, кВт: 51, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
Платформа/шасси J5 (290 л) 2.5 D 1990-10 - 1994-02 Мощность: 2,5, л.с.: 73, кВт: 54, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
J5 Платформа/шасси (290 л) 2 1990-10 - 1994-02 Объем: 2,5, л.с.: 73, кВт: 54, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
J5 Платформа/шасси (290 л) 9004 9,5 TD - 1994-02 7-7 -
Мощность: 2,5, л.с.: 95, кВт: 70, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
Платформа/шасси J5 (290 л) 2.5 TD 4x4 1990-10 - 1994-02 Мощность: 2,5, л.с.: 95, кВт: 70, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
Автобус J7 2,03 D 903 1980-03 Мощность: 2.3, л.с.: 67, кВт: 49, Цилиндров: 4, Тип топлива: дизель
Коробка J7 2.3 D 1977-07 - 1 Объем 9,0003 л.с.: 67, кВт: 49, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
Платформа/шасси J7 2.3 D 1977-07 - 1980-03 Мощность: 2,3, л.с.: 67, кВт: 49, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
Автобус J9 2,3 D 5 -07 Мощность: 2.3, л.с.: 67, кВт: 49, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
Автобус J9 2.5 D 1982-08 - 1987-06 л.с., Мощность : 72, КВт: 53, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
Коробка J9 2.1 D 1980-03 - 1987-06 Объем: 2.1, л.с.: 56, кВт: 41, Цилиндров: 4, Тип топлива: Дизель
J9 полный кузов 3 -98045 45 1982-07 Объем 9,2005 0,59 л.с.: 72, кВт: 53, цилиндров: 4, тип топлива: дизель
Мощность: 2.3, л.с.: 67, кВт: 49, Цилиндров: 4, Тип топлива: дизель
Коробка J9 2.5 D 1982-07 - 1
.

Оптовая Торунь: 2012

Номер детали/наименование:
1. ФАР NISSAN MICRA K13 ОРИГИНАЛ 2011 ГОД.
2. ДИСКИ С 4X100 15 (5806) ШИНАМИ RENO 6,5 ММ.
3. НАСОС ОМЫВАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ AUDI A4 B5 1.9 1.9 TDI.
4. АВТОМОБИЛЬНАЯ СВЕТОДИОДНАЯ ЛАМПОЧКА 12В ЖЕЛТАЯ T8WG.
5. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ БАГАЖНИК PEUGEOT, RENAULT, ROVER.
6. ДЕШЕВЫЙ ГРУЗОВИК ДЛЯ OPEL VOLKSWAGEN SKODA SEAT.
7. БАГАЖНИК УНИВЕРСАЛЬНЫЙ CHEVROLET, DAEWOO, FIAT SZ-N.
8. ПЛАСТИНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ VOLVO FH 12 F12.
9.AURIS 08R CROSSOVER MC PERSON АМОРТИЗАТОР 2.0D СТР.
10. ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК SCORPIO II VOYAGER 2.5 TD.
12. C-CLASS W204 СТУПИЦА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ.
13. ВНУТРЕННЕЕ ЗЕРКАЛО JETTA GOLF V PLUS 04.
14. МОТОР РЕГУЛИРОВКИ ЛАМП PEUGEOT 306, ПЕРЕДНИЙ VALEO.
16 Брызговики GOLF V JETTA 1.9 TDI 04R ORIGINAL VW.
17. НАКЛАДКА КУЗОВА GOLF V A3 JETTA ЛЕВАЯ.
18. МОТОР ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОГО ЗАСЛОНКА ЗАДНЕГО GOLF V HB ORIGINAL VW.
19. КОМПЛЕКТ ПЕРЕДНЕГО УСИЛЕНИЯ GOLF V JETTA TDI.
20. ВОДА ВОДА С ДАТЧИКОМ TOURAN GOLF V JETTA 1.9 TDI.
21. Номер детали/название:
1. ФАР NISSAN MICRA K13 ОРИГИНАЛЬНАЯ 2011 ГОД.
2. ДИСКИ С 4X100 15 (5806) ШИНАМИ RENO 6,5 ММ.
3. НАСОС ОМЫВАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ AUDI A4 B5 1.9 1.9 TDI.
4. АВТОМОБИЛЬНАЯ СВЕТОДИОДНАЯ ЛАМПОЧКА 12В ЖЕЛТАЯ T8WG.
5. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ БАГАЖНИК PEUGEOT, RENAULT, ROVER.
6. ДЕШЕВЫЙ ГРУЗОВИК ДЛЯ OPEL VOLKSWAGEN SKODA SEAT.
7. БАГАЖНИК УНИВЕРСАЛЬНЫЙ CHEVROLET, DAEWOO, FIAT SZ-N.
8. ПЛАСТИНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ VOLVO FH 12 F12.
9. АМОРТИЗАТОР AURIS 08R CROSSOVER MC PERSON 2.0D P.
10. ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК SCORPIO II VOYAGER 2.5 TD.
12. C-CLASS W204 СТУПИЦА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ.
13. ВНУТРЕННЕЕ ЗЕРКАЛО JETTA GOLF V PLUS 04.
14. МОТОР РЕГУЛИРОВКИ ЛАМП PEUGEOT 306, ПЕРЕДНИЙ VALEO.
16 Брызговики GOLF V JETTA 1.9 TDI 04R ORIGINAL VW.
17. НАКЛАДКА КУЗОВА GOLF V A3 JETTA ЛЕВАЯ.
18. МОТОР ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОГО ЗАСЛОНКА ЗАДНЕГО GOLF V HB ORIGINAL VW.
19. КОМПЛЕКТ ПЕРЕДНЕГО УСИЛЕНИЯ GOLF V JETTA TDI.
20. ВОДА ВОДА С ДАТЧИКОМ TOURAN GOLF V JETTA 1.9 TDI.
21. ИНТЕРОКУЛЕР БЫЛ TOURAN GOLF V JETTA 1.9 TDI.
22. ТРУБКА ИНТЕРОХЛАДИТЕЛЯ TOURAN GOLF V JETTA 1.9 TDI.
23. ДРОССЕЛЬ BRU TOURAN GOLF V JETTA 1.9 TDI.
24. ДВИГАТЕЛЬ BRU TOURAN GOLF V JETTA CADDY 1.9 TDI A3.
25. ТРОСЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ GOLF V JETTA TOURAN A3 1.9 TDI.
26. TOURAN GOLF V JETTA CADDY 1.9 TDI ТРАНСМИССИЯ.
27. РУЛЬ СЕРАЯ КОЖА TOURAN CADDY JETTA PASSAT B6.
28. BMW E93 СИДЕНЬЯ С ПОЛНОЙ КОЖАНОЙ ОТДЕЛКОЙ CABRIO.
30. ДАТЧИК ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРАВОЙ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ BMW E65.
32. КРЫШКА ТОПЛИВНОГО ЗАЛИВА JETTA GOLF V 5.
33. НАКЛАДКА БАМПЕРА ЗАДНЯЯ ЛЕВАЯ ПРАВАЯ GOLF V 5.

22. ТРУБКА ИНТЕРОХЛАДИТЕЛЯ TOURAN GOLF V JETTA 1.9 TDI.
23. ДРОССЕЛЬ BRU TOURAN GOLF V JETTA 1.9 TDI.
24. ДВИГАТЕЛЬ BRU TOURAN GOLF V JETTA CADDY 1.9 TDI A3.
25. ТРОСЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ GOLF V JETTA TOURAN A3 1.9 TDI.
26. TOURAN GOLF V JETTA CADDY 1.9 TDI ТРАНСМИССИЯ.
27. РУЛЬ СЕРАЯ КОЖА TOURAN CADDY JETTA PASSAT B6.
28. BMW E93 СИДЕНЬЯ С ПОЛНОЙ КОЖАНОЙ ОТДЕЛКОЙ CABRIO.
30. ДАТЧИК ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРАВОЙ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ BMW E65.
32. КРЫШКА ТОПЛИВНОГО ЗАЛИВА JETTA GOLF V 5.
33. НАКЛАДКА КРЕПЛЕНИЯ БАМПЕРА ЗАДНЯЯ ЛЕВАЯ ПРАВАЯ GOLF V 5.

.

Смотрите также