7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена антифриза нива шевроле


Шевроле Нива — замена охлаждающей жидкости — журнал За рулем

Согласно регламенту технического обслуживания автомобиля Шевроле Нива охлаждающую жидкость следует заменять каждые 60 тыс. км пробега.

Шевроле Нива

Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

Подставляем широкую емкость объемом не менее 8,5 л под сливное отверстие, выполненное в нижней части левого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в первоначальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

Шевроле Нива

Рукой отворачиваем пробку сливного отверстия радиатора и сливаем охлаждающую жидкость из радиатора в подставленную емкость.

Рукой отворачиваем пробку сливного отверстия радиатора и сливаем охлаждающую жидкость из радиатора в подставленную емкость.

Пробка сливного отверстия уплотняется резиновым кольцом. Порванное, потрескавшееся или потерявшее эластичность кольцо заменяем.

Отворачиваем крышку расширительного бачка.

Для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя подставляем емкость под сливное отверстие, расположенное на левой стороне блока цилиндров рядом с модулем зажигания.

Шевроле Нива

Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров и сливаем жидкость из двигателя.

Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров и сливаем жидкость из двигателя.

В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затягиваем моментом 25–30 Н∙м.

Шевроле Нива

Перед заполнением системы охлаждения жидкостью снимаем экран двигателя и пассатижами ослабляем затяжку хомута крепления шланга подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу...

Перед заполнением системы охлаждения жидкостью снимаем экран двигателя и пассатижами ослабляем затяжку хомута крепления шланга подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу...

Шевроле Нива

...и снимаем шланг с патрубка.

...и снимаем шланг с патрубка.

Шевроле Нива

Заливаем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок, пока из шланга подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу не польется жидкость.

Заливаем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок, пока из шланга подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу не польется жидкость.

После этого устанавливаем шланг на место и закрепляем его хомутом. Заворачиваем крышку расширительного бачка. Пускаем двигатель. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем — быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель.

Шевроле Нива

После остывания двигателя проверяем уровень охлаждающей жидкости в бачке и доводим его до нормы (он должен находиться между метками MIN и MAX).

После остывания двигателя проверяем уровень охлаждающей жидкости в бачке и доводим его до нормы (он должен находиться между метками MIN и MAX).

Замена тосола на Нива Шевроле своими руками

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 3 Опубликовано


Уровень должен быть на 30 мм выше надписи MIN.

нива шевроле как залить тосол Заведите мотор и дайте ему прогреться. Пробка на радиаторе при этом должна быть закрыта. Обратите внимание на подводящий, к радиатору от двигателя, шланг. Какое-то время он будет холодным, но, через несколько минут, он нагреется. Это подтверждает тот факт, что жидкость пошла по большому кругу. Выждите, пока запустится вентилятор, и заглушите мотор. Дождитесь остывания ОЖ, еще раз проверьте уровень и выполните доливку если требуется. На этом, замена антифриза завершена.

При необходимости, выгоните воздушные пробки из системы, для чего, дайте поработать нива шевроле как залить тосол, при снятой крышке радиатора передняя часть авто должна находиться выше задней.

Теперь вы знаете, как слить антифриз в машине Ниваа после, заполнить систему новой охлаждающей жидкостью. Этой информации достаточно, чтобы сделать все работы самому и не обращаться к специалистам. Как заменить ОЖ и удалить воздушную пробку на Ниве Если видео не показывает, обновите страницу или На автомобиле Шевроле Нива замена охлаждающей жидкости производится каждые два года, либо спустя 60 км пробега, смотря что наступит раньше.

Еще одним признаком необходимости замены жидкости нива шевроле как залить тосол его рыжеватая окраска.

Это говорит о том, что отработалась ингибирующая присадка и жидкость стала агрессивной для элементов системы охлаждения. Для того, чтобы выполнить работу, нужно запастись гаечным ключом на 13, самой охлаждающей жидкостью, ветошью и сосудом для слива отработанной жидкости минимум 10 литров.

Замена охлаждающей жидкости Chevrolet Niva

Охлаждающую жидкость стоит применять только ту, которую рекомендовал завод-изготовитель Шевроле Нива и замену нужно производить только при холодном двигателе. Не стоит пренебрегать мерами предосторожности, так как жидкость содержит в себе токсичные и ядовитые вещества.

При запуске силового агрегата должен быть закрыт, потому что в этот нива шевроле как залить тосол он находится под высоким давлением и в открытом состоянии из нее потечет охлаждающая жидкость.

Приступим к замене жидкости. Шевроле Нива нужно нива шевроле как залить тосол на горизонтальную площадку, никакого уклона быть не. Далее удаляем защиту масляного картера и брызговик мотора. Этого можно и не делать, но лишь в том случае, если вы будете применять специальное приспособление для сбора отработанной жидкости, иначе оно неизбежно разольется под днищем Шевроле. После этого поворачиваем рукоятку крана отопителя, по часовой стрелке до упора, подставляем сосуд под систему охлаждения и открываем нива шевроле как залить тосол, начинается слив отработанной жидкости.

Очень важно не допустить утечки тосола на землю, потому что он крайне ядовит. Сливать его рекомендуется через воронку. Отворачиваем крышку расширительного бачка и снимаем пробку из сливного разъема на ГБЦ, тем самым мы удаляем остатки жидкости из каналов БЦ. Потом заворачиваем крышку на свое штатное место.

Остается залить новую охлаждающую жидкость в расширительный бачок. Заливать нужно до отметки МАХ, которая есть на стенке расширителя, после нужно плотно закрутить ее крышку. Запускаем мотор и доводим ее до нужной температуры, пока не заработают вентиляторы. Затем глушим мотор и проверяем уровень.

Тосол или антифриз? Замена охлаждающей жидкости Нива Шевроле

Если он понизился, то снова заливаем до отметки МАХ. Температуру охлаждающей жидкости можно контролировать по датчику, который находится в салоне автомобиля Шевроле Нива. В случае, когда стрелка заходит за красную зону, а вентилятор при этом не начинает работать, нужно задействовать печку, тем самым убедиться — какой поток воздуха оттуда идет.

Подается теплый воздух — наверняка сломался вентилятор; подается холодный — возникла нива шевроле как залить тосол пробка. Чтобы решить последнюю проблему, выключите двигатель, подождите пока он остынет и выверните крышку расширительного бачка.

Далее, вновь запускаем двигатель и ждем 5 минут, затем снова закрываем крышку расширительного бачка. В момент заливки охлаждающей жидкости, шланг одевается на патрубок и затягиваем хомутами.

Если тасол за короткое время поменял свой цвет с голубого на коричневый, значит вы залили некачественную жидкость, в ней отсутствует ингибитор коррозии.

Для исключения воздушных пробок в системе охлаждения отсоединяем от узла дросселя шланг. Для этого пассатижами ослабляем хомут и сдвигаем его вниз и снимаем шланг с патрубка.

Откручиваем крышу расширителя и заливаем свежий антифриз. Льем жидкость до момента, когда она польется из отверстия дроссельного узла. Теперь возвращаем шланг на штуцер и фиксируем крепления. Затем продолжаем лить жидкость до нива шевроле как залить тосол отметки на бачке. Заливая ОЖ трогаем шланги, не давая образовываться воздушным пробкам.

Залив хладагент закручиваем крышку расширителя. Она должна быть плотно закручена. В бачке при работе силового агрегата создается очень высокое давление, поэтому если крышку недостаточно сильно закрутить, из-под нее может протекать хладагент. Заводим двигатель.

Когда мотор прогревается, нижний отводящий шланг радиатора остается недолгое время холодным, затем нива шевроле как залить тосол нагревается, что говорит о том, что хладагент начал циркулировать по большому кругу.

Когда включится вентилятор системы, мотор можно глушить. При запуске мотора обязательно нужно проконтролировать, чтобы была плотно закручена крышка на расширительном бачке. Виды ОЖ Антифриз — это жидкость, которая представляет собой смесь чистой дистиллированной воды, пропиленгликоля и различных присадок.

Вода используется в качестве универсального раствора, а пропиленгликоль делает жидкость вязкой и липкой.

Нива шевроле как залить тосол присадки обеспечивают лучшее охлаждение двигателя, а также выполняют ряд дополнительных функций в зависимости от состава: Рекомендации по выбору для Шеви Нивы Чтобы определить какой заливать антифриз лучше в вашу Ниву Шевроле нужно знать какая залита с завода, поскольку каждая модель обладает массой специфических нюансов. Стоит понимать, что тосол, как и любой антифриз токсичен и его испарения могут оставить ожог и повредить слизистые.

Чтобы слить старую жидкость, откройте сначала крышку расширительного бачка, потом, используя ключ на 13, открутите внизу радиатора крышку слива. Подставьте емкость и слейте туда старый антифриз.

После слива, осуществите промывку системы, это позволит двум жидкостям не смешиваться между собой и функционировать правильно. Залейте тосол, или другой антифриз до отметки максимум, которая находится возле нива шевроле как залить тосол расширительного бачка.

Замена антифриза Нива Шевроле своими руками. Как правильно заменить антифриз.

Замену тосола в автомобиле Нива «шевроле» нужно проводить в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, то есть не реже двух раз в год. Также охлаждающая жидкость подлежит замене в ряде других случаев, например, если она пожелтела, что может свидетельствовать о потери ею своих свойств, если появились признаки появления коррозии в системе и прочих.

Итак, для замены тосола на Ниве нам понадобятся следующие принадлежности:

  • отвертки;
  • гаечные ключи;
  • емкость для слива отработанного тосола;
  • рабочая одежда;
  • не менее 10 л новой охлаждающей жидкости.

Порядок замены тосола своими руками

  • Автомобиль расположите на ровной горизонтальной поверхности. Если поверхность имеет уклон, то передняя часть машины должна быть ниже задней, это поможет более полно слить жидкость.
  • Нужно предотвратить растекание тосола по поддону. Для этого есть два решения. Или снимаем защиту картера и брызговик, или же, чтобы избежать демонтажа, ищем приспособление для слива.
  • В салоне автомобиля находим рукоятку крана отопителя и поворачиваем ее до упора против часовой стрелки. На радиаторе ищем пробку сливного отверстия, ставим под нее емкость объемом не менее 10 литров. Найденную пробку аккуратно откручиваем.
  • Далее занимаемся расширительным бачком, он обычно светлого цвета. Очень бережно откручиваем на нем пробку, чтобы не сорвать резьбу. Тосол должен быть уже остывшим. Это важно!
  • Сливаем тосол с каналов блока цилиндров. Для этого находим сливное отверстие, подставляем емкость и откручиваем пробку. Подробно о том, как слить тосол с Нивы.
  • Теперь нужно промыть систему охлаждения автомобиля. За время работы на ее стенках скапливаются различные отложения. Кроме того, если вы собираетесь заливать охлаждающую жидкость, отличную от предыдущей, то нам нужно удалить остатки старой жидкости, чтобы они не вступили в химический контакт с новой. Для промывания системы можно использовать дистиллированную воду. Можно воспользоваться различными химическими очистителями, они помогут сделать этот процесс более эффективным. Главное, внимательно прочитайте аннотацию, может ли данное средство без отрицательных последствий взаимодействовать с металлом радиатора. Можно использовать автомобильные минимойки. Шланг одевается на патрубок радиатора, и мойка включается на полную мощность. Такой напор воды хорошо прочистит систему охлаждения. Для облегчения притока воздуха очистите радиатор с внешней стороны от загрязнений.
  • Пришло время заливать новый тосол. Опять же, если вы пропустили этап промывки системы, то заливать можно только ранее использовавшуюся жидкость. Если промывка была сделана, то антифриз допустимо применять любой. Тосол заливаем до максимальной отметки на расширительном бачке. Лишний тосол создаст избыточное давление, губительное для системы, поэтому переливать не следует.
  • Запускаем двигатель и даем ему прогреться. Затем глушите автомобиль и проверяйте уровень охлаждающей жидкости (она не должна быть горячей). При необходимости тосол нужно долить до максимальной отметки.

В следующей статье рассказано, как самостоятельно поменять тосол на Приоре.

Сколько литров антифриза надо на ниву шевроле. Процесс замены ож на нива шевроле. Стеклоомывающие и специальные жидкости

В таблице указан — тип и цвет необходимого антифриза для заливки в ВАЗ 4x4 21214,
выпускавшийся с 2009 по 2014 год.
Год Двигатель Тип Цвет Срок эксплуатации Рекомендуемые производители
2009 бензиновый, дизельный G12+ красный 5 лет Havoline, MOTUL Ultra, Freecor, AWM
2010 бензиновый, дизельный G12+ красный 5 лет Havoline, AWM, G-Energy, Freecor
2011 бензиновый, дизельный G12+ красный 5 лет Frostschutzmittel A, VAG, FEBI, Zerex G
2012 бензиновый, дизельный G12++ красный от 5 до 7 лет Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G 40, FEBI
2013 бензиновый, дизельный G12++ красный от 5 до 7 лет FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT
2014 бензиновый, дизельный G12++ красный от 5 до 7 лет Frostschutzmittel A, FEBI, VAG

При покупке необходимо знать оттенок — Цвет и Тип антифриза, допустимый для года выпуска вашей 4x4 21214. Производителя выберите на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации.
Например: для ВАЗ 4x4 (Кузов 21214) 2009 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — карбоксилатный класс антифриза, тип G12+ с оттенками красного цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 5 лет.По возможности, сверьте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалам техобслуживания. Важно знать У каждого типа жидкости — свой цвет. Бывают редкие случаи, когда тип подкрашивается другим цветом.
Цвет красного антифриза может быть от фиолетового до светлорозового (у зеленого и желтого теже принципы).
Смешивать жидкость разных производителей — можно , если их типы соответствуют условиям смешивания. G11 можно смешивать с аналогами G11 G11 нельзя смешивать с G12 G11 можно смешивать G12+ G11 можно смешивать G12++ G11 можно смешивать G13 G12 можно смешивать с аналогами G12 G12 нельзя смешивать с G11 G12 можно смешивать с G12+ G12 нельзя смешивать с G12++ G12 нельзя смешивать с G13 G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях! Тосол и Антифриз — сильно отличаются по качеству. Тосол — торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца. По окончанию срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или сильно тускнеет. Перед заменой одного типа жидкости на другой, промойте радиатор автомобиля обычной водой.

Если вспоминать былые времена, то вместо нынешних современных охлаждающих жидкостей, таких как тосол и антифриз, раньше даже в Ниву заливали воду. И соответственно при наступлении холодов приходилось постоянно мучиться со сливом ОЖ. Конечно, сейчас уже мало кто вспомнит о таком, но по словам автомобилистов-ветеранов такие времена имели место быть еще в далеком СССР.

Сейчас же замену тосола нужно производить примерно раз в два года или через 40 000 км, как пишут некоторые производители этих охлаждающих жидкостей. Подробно об этой процедуре будет написано ниже и представлены фотографии данной работы.

Инструмент для работы

  1. Ключ на 15
  2. Вороток с головкой на 13
  3. Удлинитель
  4. Трещоточная рукоятка для удобства

Порядок слива тосола на Ниве ВАЗ 2121

  • Первым делом необходимо остудить двигатель, если вы недавно его заглушили, то есть подождать, пока он остынет до температуры наружного воздуха.
  • После чего откручиваем заливную горловину радиатора.

  • И отсоединяем шланг, который подходит к блоку двигателя, тем самым сливая антифриз из блока:

  • И подставляем какую-нибудь емкость, можно сделать из старой 10-литровой пластиковой канистры, срезав ее верхнюю часть.
  • Далее необходимо слить тосол из радиатора Нивы. Для этого головкой на 13 нужно вывернуть пробку, которая находится в самом низу радиатора с левой стороны. Наглядно можно все посмотреть на фото, приведенном ниже:

  • И опять же подставляем емкость, чтобы слить старую охлаждающую жидкость. После того, как в системе охлаждения не осталось антифриза, можно приступать к заливанию свежей ОЖ через расширительный бачок тонкой струйкой, во избежание образования воздушной пробки. Льем до тех пор, пока не будет необходимый уровень — приблизительно посередине расширительного бачка. А после проделываем такую же процедуру с радиатором, до тех пор, пока не скроются его верхние трубки. Не забудьте предварительно одеть шланг на выход из блока двигателя.
  • Заливать антифриз или иную охлаждающую жидкость следует через расширительный бачок, пока уровень в нем не установится на максимальной отметке.

Чтобы заправлять и обслуживать отечественный ВАЗовский внедорожник, надо знать заправочные емкости ВАЗ 21213 Нива и ее модификации ВАЗ 21214. Какие-то цифры необходимо знать на память, например, вместительность бака и картера двигателя. Остальные стоит записать в блокноте, который хранится в вещевом ящичке салона. И неважно, что вы не собираетесь делать ТО машины самостоятельно, специалисты на станции технического обслуживания тоже могут не знать заправочные объемы вашего авто.

Силовой агрегат

Двигатель, установленный на современной модели автомобиля Нива 21213 (214), достался ей в наследство от советского прародителя — ВАЗ 2121, и по части объемов жидкостей они практически идентичны:

  1. Система жидкостного охлаждения. Заполняется антифризом в количестве 10,7 л с точкой замерзания не выше -40 °С. Вместительность радиатора салонного отопления тоже входит в данный объем.
  2. Картер двигателя. Сюда заливаются моторные масла, чья марка зависит от условий эксплуатации. Емкость — 3,75 л, включая заполнение масляного фильтра.

Степень вязкости масла, заливаемого в двигатель Нивы, должна соответствовать температурному режиму на улице, при котором эксплуатируется машина. Возможные режимы и подходящие к ним марки масел указаны в таблице:

При промывке силового агрегата в процессе замены жидкой смазки используется такое же количество промывочного масла (3,75 л), учитывая размеры фильтра. Замена осуществляется спустя 8-12 тыс. км пробега в зависимости от качества масла. Промывку обычно выполняют после 3 замен моторной смазки. Во время эксплуатации важно следить за уровнем масла в картере мотора с помощью специального щупа. Если уровень упал ниже риски Min, требуется срочно добавить в двигатель смазку той же вязкости, что была залита ранее.

Обновлять антифриз нужно не реже, чем 1 раз в 3 года либо по степени изношенности жидкости. Не рекомендуется разбавлять антифриз дистиллированной водой ни зимой, ни летом. В зимнее время разбавленная жидкость может замерзнуть, а во время летней жары закипеть раньше времени, что приведет к перегреву мотора.

Трансмиссия

Трансмиссионная система Нивы 4х4 имеет следующие заправочные объемы:

  • коробка раздаточная — 0,79 л;
  • коробка передач — 1,6 л;
  • задний мост — редуктор — 1,3 л;
  • передний мост — картер — 1,15 л;
  • рулевая колонка — картер — 0,18-0,2 л.

Как и при эксплуатации силового агрегата, в различных температурных условиях трансмиссионные узлы и агрегаты заполняются маслами разной вязкости, что отражено в таблице:

Как сказано в инструкции по эксплуатации, менять трансмиссионные смазки необходимо 1 раз за 30 тыс. км. пробега. При этом в картере рулевого механизма замена не предусматривается, только добавка через верхнюю пробку. «Родным» маслом для агрегатов трансмиссии Жигулей считается марка ТАД17И.

Трансмиссионные масла обладают хорошей проникающей способностью. Поэтому плохо зажатые пробки и изношенные прокладки агрегатов начинают понемногу пропускать смазку. В подобных ситуациях допускается добавление масла того же класса вязкости и, желательно, того же производителя. Если при протечке не осуществлять доливку, то уровень смазки в агрегате понизится, что приведет к ускоренному износу дорогостоящих механизмов.

Прочие жидкости и ГСМ

Каждый автолюбитель должен знать на память максимальный объем заправки топливом своего авто. Топливный бак ВАЗ 21213 имеет вместительность 42 л, включая резерв. Под резервом понимают количество горючего, оставшегося в баке после включения предупредительной лампы желтого цвета на панели приборов. Величина резерва — не менее 5 л. Автомобиль необходимо заправлять бензином, чье октановое число лежит в пределах 91-93.

В автомобиле имеется еще ряд заправочных емкостей, за которыми владелец должен следить в процессе эксплуатации:

  • тормозная система с расширительным бачком, общая вместительность — 0,515 л;
  • привод сцепления гидравлический с расширительным бачком — 0,2 л;
  • 2 пластиковых бака объемом 2 л каждый содержат запас жидкости для омывателя лобового и заднего стекла.

Привод выключения сцепления и система тормозов заполняются гидравлической тормозной жидкостью (самая популярная — DOT-4). Ее следует менять не реже, чем через 3 года, потому что жидкость обладает свойством поглощать водяной пар, содержащийся в воздухе. В результате все стальные детали системы, контактирующие с ней, начинают корродировать, что ведет к полному либо частичному отказу тормозов.

При утечке в системе сцепления или тормозов уровень в расширительных бачках снижается, поэтому над ними требуется постоянный контроль.

Уровень тормозной жидкости в бачках надо поддерживать не ниже соответствующей риски на пластиковом корпусе емкости.

Жидкость или чистую воду для промывки стекол доливают при необходимости, в зимнее время — обязательно незамерзающий вариант. Иначе лед разрушит не только трубки, но и повредит электрический насос.

Также для обслуживания и смазки Нивы применяются различные густые смазки:

  • Литол — состав для смазывания высоконагруженных деталей подшипников;
  • ШРУС-4 — смазка для шарниров передних полуосей и ограничителей открывания дверей;
  • ШРБ-4 предназначена для обработки шаровых пальцев опор и рулевых тяг.

Перечень заправочных емкостей полезен начинающим автолюбителям, купившим подержанную машину с утерянной инструкцией по эксплуатации. Эксплуатация такого авто как раз и должна начинаться с замены всех жидкостей и масел.

Как часто нужно менять охлаждающую жидкость?
- Согласно регламенту замену охлаждающей жидкости нужно проводить каждые 60 тыс. км., или через 3 года эксплуатации, в зависимости от того что наступит раньше.

Сколько охлаждающей жидкости нужно заливать?
- Заправочный объем системы охлаждения, включая систему отопления салона составляет 10,7 л .

Какую охлаждающую жидкость заливать?
- с температурой замерзания не выше –40°С.
Рекомендуемые марки охлаждающих жидкостей указаны на странице

Открываем кран отопителя.

Отворачиваем пробку расширительного бачка для сброса давления.

Снимаем крышку радиатора.

(чтобы уменьшив интенсивность сливаемой жидкости, крышку радиатора можно на начальном этапе не снимать)

Подставляем ёмкость (не менее 11 литров) и подготавливаем шланг внутренним диаметром 16 мм.
В левом нижнем углу радиатора...

И через шланг сливаем жидкость из радиатора.

Для слива жидкости из двигателя...

И сливаем жидкость, прижав тот же шланг к отверстию блока.

Для слива жидкости из расширительного бачка отсоединяем его крепление (). Открываем пробку и приподнимаем бачок выше уровня заливной крышки радиатора. Охлаждающая жидкость по соединительной трубке стечёт через радиатор.

Заворачиваем сливные пробки, возвращаем расширительный бачок на место

Примечание.
В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затягиваем моментом 25–30 Н·м.

Охлаждающую жидкость заливаем через радиатор до верхней кромки заливной горловины.

Заливаем жидкость в расширительный бачок до уровня примерно на 3 см выше отметки MIN.

Пускаем двигатель. Прогреваем двигатель с закрытой пробкой радиатора. двигатель. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем – быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель.

После остывания охлаждающей жидкости проверяем ее уровень.

При необходимости доливаем.

Дополнение: История возникновения охлаждающей жидкости

Еще в начале XIX века бельгийский инженер Жан Этьен Ленуар создал первый двигатель внутреннего сгорания. Охлаждение рабочих поршней осуществлялось при помощи воздуха. Однако такой способ провоцировал расширение цилиндров и, как результат, приводил к заклиниванию движущихся элементов. Прозорливый ученый решил усовершенствовать двигатель и охлаждать его с помощью воды, попутно внедрив систему масляной смазки, что улучшило ситуацию с перегревом.

Но природная вода оставляла накипь на внутренних системах мотора, к тому же температура кипения воды была недостаточно высока. Кроме того, зимой вода быстро замерзала и разрушала мотор.

Российский путь

В нашей стране, которая, кроме прочего, отличается от Европы трескучими морозами и огромными расстояниями, насчет улучшения свойств системы охлаждения двигателя начали думать в 20-е годы XX века. Именно тогда в молодой стране Советов появились первые антифризы.
В основу продукта лег глицерин, что дало возможность сохранить устойчивость к перепадам температур и высокую вязкость. Но состав был не оптимальным сточки зрения прохождения по трубкам радиатора, посему формула была усовершенствована.

Яд - всему голова

Сначала к глицерину добавили этанол, текучесть увеличилась, но появилась некоторая сложность для водителя и пассажиров авто, которая состояла в том, что этанол - довольно сильный психотропный яд. При работе автомобиля выделялся токсичный пар, в изобилии попадавший в салон. Нередки были случаи явно девиантного поведения водителей, представлявшего опасность для окружающих.

Поэтому после ряда инцидентов от опасного состава нехотя отказались. Немало этому способствовало и то, что на рынке появился достойный продукт, который безболезненно заменил спорную формулу. Им стала смесь глицерина и этиленгликоля. Так на рынке появился тосол.

Краткий линбез

Кстати, тосол - это тот же самый антифриз, предназначенный для охлаждения автомобильных двигателей, который при низких температурах нс замерзает (собственно, в литературном переводе антифриз означает «иротивозамерзайка»). В состав продукта входят различные присадки, которые обеспечивают защиту автомобильной системы охлаждения от коррозии.

На пути к мировым стандартам

Но нс стоит думать, что применение антифриза с 20-х годов стало массовым в нашей холодной стране. Мы недаром упомянули про теплую воду в радиаторе, всеобъемлющий дефицит не позволял всем гражданам СССР пользоваться этим благом.

История тосола в России тесно связана со строительством Волжского автомобильного завода. Отметим, что ВАЗ кардинально и очень позитивно изменил химическую промышленность СССР и индустрию производства автокомпонентов, приблизив их к мировым стандартам.

В конце 60-х в огромной стране производилась только одна линейка антифриза, которая никак не подходила по своим характеристикам передовой модели ВАЗ-2101. Было решено провести ряд исследований в Италии, которые показали, что базовая жидкость отличается низким запасом щелочности, обильным вспениванием, может способствовать коррозии металлов, что, естественно, негативно сказывалось на работе современного двигателя.
В связи с чем и было принято решение о разработке новой, более совершенной формулы антифриза.

На протяжении трех лет сотрудники Союзного НИИ органической химии и технологии работали над рецептурой новой охлаждающей жидкости, которая обладала бы оптимальными свойствами для перерождающегося отечественного автопрома. В результате был получен тосол, тот же самый антифриз, но с усовершенствованной формулой.

Почему тосол?

Такое название жидкость получила благодаря аббревиатуре. ТОС - название институтского отдела, в котором работали создатели охлаждающей жидкости, а окончание ОЛ - это обозначение химической номенклатуры веществ, которое показывает, что жидкость включает в себя спирт (этиленгликоль - это двухосновной спирт).

Тосол еще долго оставался на отечественном рынке практически единственным оптимальным антифризом, сегодня же картина совсем иная: потребителю доступны множество марок, но даже среди этого многообразия тосол всегда можно выделить по характерному голубому цвету.

Автомобиль - это набор сложных механизмов, облаченных в металлический каркас, но, как и людям, без жидкостей никуда. Одни охлаждают, другие отвечают за безопасность.
Не менее важной, чем тосол, стала тормозная жидкость, ведь именно она влияет на безопасную и плавную остановку автомобиля. Качество и своевременная замена напрямую влияют на безопасность водителя и пассажиров.

ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЁМЫ

Заправляемая система Объем, л
Топливный бак (включая резерв) 42 (65*)
Система охлаждения двигателя (включая систему отопления салона) 10,7
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) 3,75
Картер коробки передач 1,6
Картер заднего моста 1,3
Картер рулевого механизма 0,18
Картер раздаточной коробки 0,79
Картер переднего моста 1,15
Система гидропривода сцепления 0,2
Система гидропривода тормозов 0,535
Бачок омывателя ветрового стекла и фар 2,8
Бачок омывателя заднего стекла 2,0
Бачок гидроусилителя рулевого управления 1,7
* Для автомобилей ВАЗ-2131 и его модификаций.

Количество, л

Место заправки или смазки

Наименование материалов

Топливный бак

Автомобильный бензин с октановым числом 91–93, 95*

Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона

Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше –40°С

Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающего воздуха:

Моторные масла (с уровнем качества по API: SG, SH, SJ)

от –20° до +45°С

от –25° до +35°С

от –25° до +45°С

от –30° до +35°С

от –30° до +45°С

Картер коробки передач

Трансмиссионные масла с уровнем качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90

Картер раздаточной коробки

Картер переднего моста

Картер заднего моста

Картер рулевого механизма

Трансмиссионное масло 75W-90

Система гидропривода выключения сцепления
Система гидропривода тормозов

0,2
0,515

Тормозная жидкость DOT-3, -4

Бачок омывателя ветрового стекла
Бачок омывателя стекла двери задка

Смесь воды со стеклоомывающей жидкостью

Поводковое кольцо привода стартера

Подшипники передних колес

Смазка Литол-24 или импортные аналоги

Подшипники крестовин карданных шарниров

Смазка Фиол-2У, № 158 или импортные аналоги

Шлицевое соединение переднего карданного вала

Смазка Фиол-1, ШРУС-4 или импортные аналоги

Ограничители открывания дверей

Смазка Шрус-4

Салазки перемещения сидений

Шарниры рулевых тяг и шаровые пальцы передней подвески

Смазка ШРБ-4 или импортные аналоги

Выводы и клеммы аккумуляторной батареи, замочные скважины дверей

Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги

Замки дверей

Смазка Фиол-1 или импортные аналоги

Регулятор давления задних тормозов

Смазка ДТ-1 или импортные аналоги

*Для автомобилей с системой впрыска топлива, оснащенных нейтрализатором отработавших газов

Горюче-смазочные материалы, одобренные и рекомендуемые для
эксплуатации автомобиля LADA 4x4 и его модификаций

БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ

Примечания:

1. Для обеспечения пуска двигателя и эксплуатации автомобиля при низких отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо применять бензины соответствующих классов испаряемости в зависимости от климатического района. Требования по классам испаряемости и сезонному применению бензинов для различных регионов Российской Федерации изложены в соответствующих стандартах на топлива для двигателей внутреннего сгорания.

2. Не допускается применение бензинов с металлорга-ническими антидетонаторами на основе свинца, железа, марганца и других металлов.

3. Допускается применение многофункциональных присадок, обеспечивающих защиту деталей топливоподачи и двигателя от коррозии, отложений и нагаров. Такие присадки должны быть введены в состав товарного бензина компанией-изготовителем бензина.

Самостоятельное добавление автовладельцем вторичных присадок не допускается.

Масла моторные

Марка масла Класс вязкости по SAE Группа Изготовитель Нормативный документ
ААИ АР1
ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 Б5/Д3 SJ/CF СТО 00044434-003
ЛУКОЙЛ ЛЮКС 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 Б5/Д3 SL/CF ООО «Лукойл-Пермнефтеорг-синтез», г. Пермь СТО 00044434-003
ТНК СУПЕР 5W-30, 5W-40 10W-40 Б5/Д3 SJ/ SL/CF ТУ 0253-008-44918199
ТНК MAGNUM 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 Б5/Д3 SJ/ SL/CF ТУ 0253-025-44918199
РОСНЕФТЬ MAXIMUM 5W-40, 10W-40 Б5/Д3 SL/CF ТУ 0253-063-48120848
РОСНЕФТЬ OPTIMUM 10W-30, 10W-40 15W-40 Б5/Д3 SJ/CF ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск ТУ 0253-062-48120848
РОСНЕФТЬ MAXIMUM 5W-40, 10W-40 Б5/Д3 SL/CF ТУ 0253-391-05742746
РОСНЕФТЬ OPTIMUM 10W-30, 10W-40 15W-40 Б5/Д3 SJ/CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-389-05742746
РОСНЕФТЬ PREMIUM 0W-40, 5W-40 5W-40 Б5/Д3 SJ/CF SL/CF SM/CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-390-05742746

Продолжение табл. 2

Марка масла Класс вязкости по SAE Группа Изготовитель Нормативный документ
ААИ АPI
ЭКСТРА 1 ЭКСТРА 5 ЭКСТРА 7 5W-30 15W-40 20W-50 Б5/Д3 SJ/CF ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
ЭКСТРА 5W-30, 10W-40, 15W-40 Б5/Д3 SL/CF ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
ESSO ULTRA 10W-40 Б5/Д3 SJ/ SL/CF Exxon-Mobil, Германия
GTTURBO SM 10W-40 Б5 SM Hanval INC, Корея
LIQUI MOLY OPTIMAL 10W-40 Б5/Д3 SL/CF Liqui Moly GmbH, Германия
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 Б5/Д3 SJ/SL SM/CF SJ/ SL/CF Exxon-Mobil, Германия
MOBIL 1 ESP FORMULA 5W-30 Б6/Д3 SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 Б5/Д3 SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SJ/CF Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA 10W-40 5W-40 5W-40 Б5/Д3 SL/CF SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финляндия
ZIC A PLUS 5W-30, 10W-30, 10W-40 Б5 SL SK CORPORATION, Корея

Таблица 3

Минимальная температура холодного пуска двигателя,0С Класс вязкости по SAE J 300 Максимальная температура окружающей среды, 0С
ниже -35 0W-30 25
ниже -35 0W-40 30
-30 5W-30 25
-30 5W-40 35
-25 10W-30 25
-25 10W-40 35
-20 15W-40 45
-15 20W-40 45

Масла трансмиссионные для применения в коробке передач, раздаточной коробке, ведущих мостах и редукторе рулевого механизма

Таблица 4

Марка масла

Класс вязкости по SAE

Группа по АPI

Изготовитель

Нормативный документ

ЛУКОЙЛ ТМ 5

75W-90 80W-90 85W-90

ОАО «Лукойл-Волгограднефте-переработка», г. Волгоград ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

СТО 00044434-009 ТУ 0253-044-00148599

НОВОЙЛ СУПЕРТ

ТУ 38.301-04-13

РОСНЕФТЬ KINETIC

75W-90, 80W-90 85W-90

ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

ТУ 0253-394-05742746

РОСНЕФТЬ KINETIC

ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск

ТУ 0253-030-48120848

СУПЕР Т-2 СУПЕР Т-3

ОАО «Омский НПЗ», г. Омск

ТУ 38.301-19-62

ТНК ТРАНС ГИПОИД

ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань

ТУ 38.301-41-196

ТНК ТРАНС ГИПОИД СУПЕР

ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань

ТУ 0253-014-44918199

Shell East Europe Co, Великобритания

Примечание. Срок смены масла в соответствии с сервисной книжкой автомобиля.

Таблица 5

Внимание
Не пользуйтесь масляными присадками или другими средствами для улучшения работы двигателя, его систем или агрегатов трансмиссии автомобиля.

Для эксплуатации автомобилей рекомендуются современные высокоэффективные моторные и трансмиссионные масла. Поэтому в применении дополнительных присадок нет необходимости, причем в определенных случаях это может приводить к таким повреждениям двигателя или агрегатов трансмиссии, на которые не распространяется гарантия ОАО «АВТОВАЗ».

Жидкости охлаждающие

Марка жидкости

Изготовитель

Нормативный документ

Тосол-ТС Felix

ТУ 2422-006-36732629

Cool Stream Standard

ТУ 2422-002-13331543

Cool Stream Premium

ОАО «Техноформ», г Климовск, Московская обл.

ТУ 2422-001-13331543

АНТИФРИЗ SINTEC

ЗАО «Обнинскоргсинтез», г. Обнинск

ТУ 2422-047-51140047

ООО «ТЦ Тосол-Синтез», г Дзержинск

ТУ 2422-068-36732629

АНТИФРИЗ (ТОСОЛ) ЛОНГЛАЙФ

ЗАО «Делфин Индастри», г. Пушкино

ТУ 2422-163-04001396

Примечание . Срок службы и замена антифризов в соответствии с сервисной книжкой автомобиля. Смешивание охлаждающих жидкостей разных марок не допускается.

ЖИДКОСТЬ КОНДИЦИОНЕРА

Кондиционер заправлен озонобезопасным фреоном R 134 «А»
Количество - 0,4 кг

В системе кондиционирования используется масло ATMOSGU10.

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АМОРТИЗАТОРОВ

Жидкость ГРЖ-12
Передний амортизатор - 0,12 л
Задний амортизатор - 0,195 л.

Жидкости тормозные

Таблица 7

Примечание. Срок службы и замена тормозных жидкостей в соответствии с сервисной книжкой автомобиля, но не более трех лет.

Стеклоомывающие и специальные жидкости

Марка жидкости

Изготовитель

Нормативный документ

СТЕКЛООМЫВАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ

ООО «АСД», г. Тольятти

ТУ 2421-001-55894651

ООО «Мультифарма-Самара», г. Самара

ТУ 2384-170-00151727

НПП «Макромер», г. Владимир

ТУ 2451-007-10488057

ЗАО «АО АСПЕКТ», г. Москва

ТУ 2384-011-41974889

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

МОПЗ ВНИИ НП, г. Москва

ЛУКОЙЛ АЖ

ООО «Лукойл ВНП», г. Волгоград

ТУ 0253-025-00148599

ф. «ВАРЯ», г. Нижний Новгород

ТУ 0253-048-05767924

Pentosin Hydraulic Fluid CHS 11S

ф. «Pentosin», Германия

ТТМ 1.97.0964

Смазки пластичные

Марка смазки

Изготовитель

Нормативный документ

Вазелин технический ВТВ-1

ТУ 38.301-40-21

Вазелин технический ОНМЗ ВТВ-1

ТУ 0255-195-05767887

Смазка АЗМОЛ ГРАФИТОЛ

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ У 23.2-00152365-178

Смазка ЛИМОЛ

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ 38.301-48-54

Смазка ЛИТА

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ 38.101-1308

Смазка ЛИТОЛ-24

ОАО «Азмол», г Бердянск

Смазка АЗМОЛ ЛСЦ-15

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ У 23.2-00152365-180

Смазка УНИРОЛ-1

ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

ТУ 38.301-40-23

Смазка УНИОЛ-2М/1

ОАО «Азмол», г Бердянск

Смазка АЗМОЛ ФИОЛ-1

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ У 23.2-00152365-173

Смазка АЗМОЛ ШРБ-4

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ У 23.2-00152365-172

Смазка АЗМОЛ ШРУС-4

ОАО «Азмол», г Бердянск

ТУ У 23.2-00152365-182

Смазка ШРУС-4М

ОАО «Пермский завод смазок и СОЖ», г. Пермь

ТУ 38.401-58-128

Смазка Ортол Ш

ОАО «Нефтемаслозавод», г. Оренбург

ТУ 0254-001-05767887

Смазка ЦИАТИМ-201

ОАО «Азмол», г Бердянск, ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ «РУСМА», г. С.-Петербург, ОАО «Нефтемаслозавод», г. Оренбург

Смазка ЦИАТИМ-221

ОАО «Азмол», г Бердянск, ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ «РУСМА», г С.-Петербург

Продолжение табл. 9

Марка смазки

Изготовитель

Нормативный документ

Смазка твердая Молибдол М3

ЗАО «Технология», г. С.-Петербург

Графит смазочный «П»

ОАО «Азмол», г Бердянск

Смазка Дитор

ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

ТУ 0254-007-05766706

Смазка CASTROL S-058

Фирма «Castrol», Германия

Смазка MOLYKOTE X-106

Фирма «Daw Corning», США

ТТМ 1.97.0115

Смазка Renolit JP 1619

Фирма «Fusch», Германия

ТТМ 1.97.0800

Смазка Lucas PFG-111

Фирма «Lucas TRW», Германия

ТТМ 1.97.0733

Жидкости промывочные для системы смазывания двигателя

Таблица 10

Марка жидкости

Изготовитель

Нормативный документ

АВТОПРОМЫВОЧНОЕ

ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

СТО 00044434-0122

МАСЛО ПРОМЫВОЧНОЕ

ОАО «Ново-Уфимский нефтеперерабатывающий завод», г. Уфа

ТУ 0253-019-05766528

РОСНЕФТЬ EXPRESS

OAO «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

ТУ 0253-392-05742746

МП СИНТЕТИК МП КЛАССИК

ОАО «Омский НПЗ», г Омск

СТО 84035624-005

Примечание. Жидкости промывочные применяются при техническом обслуживании в соответствии с сервисной книжкой во время замены рабочего моторного масла на свежее.

Материалы для антикоррозионной обработки кузова

Жидкость для заправки гидравлической системы рулевого управления

Таблица 12

Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы в автомобилях LADA 4х4

Номер изделия Наименование изделия Местонахождение драгоценных металлов Масса в граммах
золото серебро палладий
2115-3801010 Комбинация приборов В полупроводниках 0,000263 0,016414
2105-3747010-03 Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации 0,0180561 0,0208012 0,103
2105-3709310/-01 Трехрычажный переключатель Покрытие 0,1664
2101-3704010-11 Выключатель зажигания В контактах 0,14078
2105-3710010-03/-04 Выключатель аварийной сигнализации В контактах 0,107
21213-3709607 Переключатель обогрева заднего стекла В контактах 0,11517
2113-3709609-10 Переключатель задних противотуманных фонарей В контактах 0,115169
2104-3709612 Переключатель очистителя и омывателя заднего стекла В контактах 0,403093
2107-3709608-01 Переключатель отопителя В контактах 0,265997
21045-3709280 Переключатель подогрева топлива В контактах 0,170288
2108-3720010-10/-11/-12 Выключатель сигнала торможения В контактах 0,1681
Регулятор напряжения генератора В полупроводниках 0,0534
2106-3828110 Датчик указателя температуры воды В контактах 0,0161637
2105-3747010-02/03 Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,00021 0,0731
2105-3747210-12 Реле включения дальнего света фар В контактах 0,055
2105-37470-1010-12 Реле включения ближнего света фар В контактах 0,055
2105-3747210-02 Реле фароочистителя В контактах 0,137
2114-3747610 Реле задних противотуманных огней Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,000998 0,034935

Замена радиатора печки Нива-Шевроле своими руками

Салонный отопитель – вечные проблемы отечественных автомобилей. Она известна нам по «девяткам» и «восьмеркам». Несмотря на тесное сотрудничество с General Motors, у внедорожника Chevrolet-Niva тоже есть проблемы с салонным отопителем. В частности, это утеплитель. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как заменить радиатор печки «Нива-Шевроле» своими руками.

Признаки неисправности

Определить ее достаточно просто.Если теплообменник забит изнутри, радиатор «Шевроле Нива» просто не работает. Из дефлекторов будет постоянно дуть холодный воздух, так как антифриз внутри не циркулирует. Печке просто неоткуда взять тепло.

Но может возникнуть и эта неисправность Причина выхода из строя привода печки (особенно если это тросовый привод). Необходимо открыть крышку и проверить уровень жидкости в расширительном бачке. Если есть минимум, то есть утечка. Его можно комбинировать с разводкой сотовых обогревателей.Зачастую антифриз течет прямо в жилое помещение. Поэтому вы сразу заметите характерный запах. Сама жидкость будет жирной и на коврах останутся жирные разводы.

Что нужно заменить?

Сначала необходимо выбрать новый теплообменник. В продаже радиаторы Шевроле-Нива нескольких производителей:

Судя по отзывам, ДААЗ лучший из них. Кроме того, этот производитель тесно сотрудничает с сертифицированными ремонтными службами и дилерами в сфере гарантийного ремонта.Цена нового элемента примерно 1600 рублей.

Еще нам понадобится тонкий поролон. Это необходимо для уменьшения зазоров прохода воздуха. Благодаря такому «тюнингу» поток идет прямо через радиатор, а не после него.

Кроме того, вам понадобится отвертка Phillips, чтобы снять внутренние детали и хомуты.

Так как в печи используется охлаждающая жидкость, при разборке она прольется. Во избежание затопления салона подготовьте обрезанную пластиковую бутылку и кусочки полиэтилена.В идеале нужно полностью слить систему. После завершения установки заполните расширительный бачок.

Начало работы

При замене радиатора отопителя "Нивы-Шевроле" без кондиционера снимите бардачок со стороны пассажира. Он крепится на саморезы. Последнюю кладем в отдельную коробку, чтобы не столкнуться с трудностями при установке.

При замене отопителя Нива-Шевроле на кондиционер снять переднюю панель и часть моторного отсека.

Итак, приступим к обмену. Сначала откручиваем бардачок и вынимаем его из салона. После этого нужно снять нижний воздуховод, закрывающий доступ к радиатору. Для безопасности на маты кладем картон или полиэтилен. При этом крестовой отверткой ослабляется хомут, крепящий нижнюю трубку радиатора. Будьте осторожны - при обрыве можно спалить антифриз. Старайтесь снимать его осторожно, чтобы охлаждающая жидкость не попала на кожу и в глаза. Если труба плотно входит в канавку, поверните ее против часовой стрелки.На следующем этапе откручиваем второй патрубок. Он также крепится на хомуты. Далее откручиваем пару винтов, которые крепят корпус отопителя к радиатору. Вынимаем теплообменник. Будьте готовы к трудностям. Радиатор может опираться на воздуховод. Чтобы его снять, нужно откусить пластиковый уголок теплообменника. Он также может опираться на крышку реле. В этом случае нужно взять ключ на 8 и открутить крышку устройства. Только так можно освободить место для снятия радиатора печки Шевроле-Нива.

Установка

Да, замена печки Нива-Шевроле почти завершена. Теперь нужно установить новый элемент в обратном порядке. Предварительно обклеив его тонким поролоновым скотчем. Лучше использовать этот клей «Момент» или «Жидкие гвозди». Затем с помощью напильника откусить пластиковый уголок (тот же, что и при разборке). Также сложности могут возникнуть при установке. Часто пена задевала детали салона.

Поэтому нужно применить ловкость и сноровку, чтобы не повредить, положить предмет на сиденье.Затем установить на теплообменник по обеим сторонам патрубка. Закрываем бардачок и другие части гостиной. Замена отопителя печки Нива-Шевроле завершена. Остается только долить тосол до нужного уровня в расширительный бачок.

Полезный совет

Как правило, печное оборудование достаточно плотное, будет размещаться на радиаторе. Опытные автомобилисты рекомендуют использовать смазку «Литол-24». Размываем его внутри патрубка и устанавливаем все на свои места.Гибкость должна проходить без усилий. Дополнительно литол будет держать нас в напряжении и предотвратит утечку антифриза в местах соединения.

Мы выяснили, как производится замена радиатора печки Нива-Шевроле своими руками.

р >>.

Инструкция по самостоятельной замене трансмиссионного масла в Шевроле Кобальт. Меняем масло в акпп на шевроле кобальт своими руками Количество масла в акпп кобальт

Автомобиль американской корпорации General Motors Chevrolet Cobalt Выпускается как с АКПП, так и со стандартной механикой.

В этой статье мы подробно расскажем, какие агрегаты установлены на данный автомобиль, а также возможные неисправности и что делать, если они обнаружены.

Какие коробки устанавливаются на Шевроле Кобальт

Когда вы используете автоматическую коробку передач, вы говорите об обычной шестиступенчатой ​​коробке передач, которая есть на многих автомобилях. Следует отметить, что данный агрегат имеет возможность переключения передач вручную, что иногда бывает необходимо.

Если говорить о механике, то на Шевроле Кобальт устанавливается двухвальная коробка передач с пятью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода.Особенностью конструкции является наличие синхронизатора на всех передачах переднего хода.

Расход топлива – вопрос, который задают себе многие автовладельцы. Ни для кого не секрет, что использование конкретного агрегата существенно влияет на количество топлива, потребляемого транспортным средством в процессе эксплуатации.

В таблице ниже приведен примерный расход в случае использования АКПП и МКПП по данным производителя.

По таблице можно сделать вывод, что механика потребляет меньше топлива по сравнению с АКПП, но это не большой минус при использовании АКПП.Кроме того, следует отметить, что эти показатели меняются в зависимости от условий эксплуатации. средство передвижения. Например, в загородных условиях машина будет расходовать меньше топлива.

Следует отметить, что, по мнению многих владельцев Шевроле Кобальт, на самом деле он потребляет больше топлива на 100 км. Реальный расход топлива при плавной езде и смешанном режиме (город + трасса) составляет 8 литров для механической коробки передач и 9,2 литра для автоматической коробки передач.

Общие проблемы

Часто в процессе эксплуатации автомобиля случаются различные поломки, и Шевроле Кобальт не исключение.Стоит отметить, что часто бывают сбои в работе коробок передач, установленных на автомобиле.

Неисправности АКПП

Коробка-автомат, применяемая на Шевроле Кобальт, считается достаточно надежным узлом, причем наиболее вероятным выходом из строя коробки передач является частое занос автомобиля. Например, если владелец вдруг тронется с места, ему вскоре придется ремонтировать АКПП.

Сюда же можно отнести небрежное отношение к эксплуатации коробки в холодное время года и нежелание прогревать двигатель перед началом эксплуатации агрегата.

Вторая по распространенности неисправность — электромагнитные клапаны. Это происходит в результате износа конструкции и может привести к выходу из строя коробки передач.

Неисправности механической коробки передач

Говоря о распространенных неисправностях механических коробок передач, к которым относятся:

  • износ элементов конструкции;
  • затрудненное переключение передач.

Среди вероятных признаков, которые будут сообщать о поломке, отмечают наличие посторонних шумов, вырыв передачи, невозможность включить определенную передачу во время движения.

Замена и ремонт

В случае выхода из строя бывшей в употреблении коробки передач владельцу Шевроле Кобальт следует как можно скорее обратиться в сервисный центр для ремонта. Сотрудники станции не только в короткие сроки отремонтируют или заменят конструктивные элементы АКПП или МКПП, но и произведут диагностику автомобиля и выявят причину поломки.

Самостоятельно ремонтировать устройство не рекомендуется, так как отсутствие хотя бы минимальных знаний устройства коробки и принципа ее работы может привести к дополнительным сбоям в работе устройства.

Так что вариант - обратиться за помощью к профессионалам - более выгоден, чем пытаться отремонтировать КПП своими руками, хоть денег и придется потратить больше.

Контрольно-пропускной пункт стоит

По стоимости редукторов:

  • Новая АКПП обойдется владельцу в 50-60 тысяч рублей, а подержанная версия - в 30-45 тысяч рублей.
  • Новая МКПП будет стоить порядка 40-50 тысяч рублей, а б/у агрегат - от 25 тысяч рублей.

Поэтому, если требуется полная замена конструкции АКПП или МКПП, стоит заранее подготовить средства.

Замена масла

Несмотря на необходимость выезда в сервис в случае поломки, владелец Шевроле своими руками Кобальт может произвести замену масла как в МКПП, так и в АКПП. Для этого приобретите нужные инструменты, емкость для слива старого масла, а также шприц или трубку с воронкой для заливки нового масла.

После того, как вы подготовили все материалы, можно переходить к основному процессу.

Замена масла АКПП

Прежде чем обсуждать процедуру замены масла, стоит пояснить несколько моментов, влияющих на безопасность эксплуатации:

  • Замену лучше производить на эстакаде или смотровом люке.
  • Перед началом работы рекомендуется заглушить двигатель.
  • Нет необходимости добавлять новое масло в жидкость с вязкостью, отличной от рекомендуемой.

Наконец, стоит добавить, что специальный регламент определяет, какой должна быть вязкость масла. Что касается самой замены, то автовладельцу потребуется:

  • Установить автомобиль на эстакаду или яму. Дополнительно поднимите его переднюю часть с помощью домкрата и подложите под колеса клинья.
  • Отвинтите крышку сливного клапана и поставьте под отверстие подготовленную емкость.
  • Подождите, пока закончится масло.
  • Отвинтите держатель лотка и вытащите чистящий контейнер.Необходимо очистить от остатков лишнего масла, а также от магнитной стружки и прочих подобных загрязнений.
  • Замените масляный фильтр коробки передач.
  • Установите поддон и фильтр на место, заменив прокладку.

  • Закройте крышку сливного клапана и вытащите щуп.
  • Залить необходимое количество нового масла.
  • Вставьте щуп обратно.

После замены масла необходимо будет ненадолго запустить двигатель автомобиля, чтобы жидкость прогрелась и распространилась по всей конструкции трансмиссии.Только после этого можно снова использовать автомобиль.

Замена масла в механической коробке передач

Замена масла в МКПП выполняется в два этапа. В первую очередь придется слить старое масло, а уже потом переходить на новое. Последовательность действий для каждого шага приведена ниже.

  • Для слива масла автовладельцу необходимо установить смотровую яму автомобиля и приподнять его домкратом. Дополнительно под колеса можно установить ограничители.
  • После того, как автомобиль поставлен на место, можно приступать к сливу масла. Для этого потребуется разобрать кожух двигателя и установить под кратер коробки передач заранее подготовленную емкость для старого масла. Чтобы опорожнить его, отверните гайку крепления слива. Масло закончится.

  • Следующим шагом является очистка поддона коробки передач. Для этого его нужно вытащить, открутив крепежные болты специальными инструментами.Нужно очистить от масла, которое не успело вытечь, а также от магнитной стружки.
  • После очистки поддона коробки можно приступать к заливке нового масла. Для этого придется открутить крышку заливной горловины и воспользоваться шприцем с гаечным ключом.
  • Когда масло залито до необходимого объема, остается только закрутить пробку и собрать конструкцию автомобиля в обратном порядке.

Окончанием процедуры будет прогрев масла включением двигателя на четверть часа.При необходимости масло можно доливать в той же последовательности, что и выше.

Эксплуатация Шевроле Кобальт требует от владельца бережного отношения, особенно коробки передач, используемые в автомобиле.

Правильная замена масла в АКПП Шевроле Кобальт

Техническое обслуживание и замена трансмиссионной жидкости для автоматических трансмиссий Chevrolet Cobalt по доступной цене

Зачем нужно менять масло в АКПП Шевроле Кобальт?

Многие автолюбители считают, что масло в АКПП менять не нужно – существует легенда, что производитель заливает в них качественную жидкость, которой хватает на весь пробег автомобиля.Но это не так. Опытные водители и механики сходятся во мнении, что регулярная замена все же необходима, так как в процессе эксплуатации коробки ее зубья, шестерни, фрикционы и диски изнашиваются, куски металла попадают в картер, застревают между вращающимися деталями и изнашиваются.

Агрессивная езда и перегрев коробки передач приводят к нагару и возгоранию в АКПП, что также не добавляет ей «здоровья». При изменении температуры в нем образуется конденсат, который разжижает масло, в результате чего оно теряет свои свойства.Если вы владелец Шевроле Кобальт, масло в АКПП нужно менять регулярно – это продлит срок ее безотказной работы в несколько раз.

Помните, что стоимость ремонта АКПП зачастую вдвое меньше. новая коробка, поэтому многие водители просто меняют узел, не делая ремонт. Но цена АКПП достаточно высока, поэтому разумнее вовремя менять масло в АКПП Москва кобальт, чем восстанавливать ее после поломки.

Когда производится замена масла в АКПП Шевроле Кобальт?

Точного рекомендуемого значения нет, так как производители указывают разные значения для разных типов машин. Но профессиональные водители рекомендуют менять масло на Шевроле Кобальт в коробке автомат после пробега 50-60 тысяч километров, если автомобиль эксплуатировался в нормальных условиях, или через 30-50 тысяч, если водитель предпочитает динамичную езду, максимальные скорости и резкие торможение (или автомобиль эксплуатируется при экстремально низких температурах).

Что такое полная или частичная замена масла в АКПП Шевроле Кобальт?

Существует два основных способа замены трансмиссионной жидкости:

  1. Самостоятельно в гараже при наличии ямы.
  2. На СТО, на подъемнике и с использованием специального оборудования.

Некоторые водители, решив сэкономить несколько сотен рублей, меняют масло в гараже. Но это спорное решение, так как его нельзя полностью слить (осадок остается в картере и фрикционах).Частичная замена масла АКПП Шевроле Кобальт, не исправляющая ситуацию с загрязнением. Иногда водители заливают свежее масло второй и третий раз, пытаются промыть коробку специальными средствами, но это экономически не оправдано. Обращайтесь в Технический Центр «Честный Сервис» - наши мастера быстро и качественно произведут полную замену масла в АКПП Шевроле Кобальт с применением специального оборудования по доступной цене.

Преимущества честного сервиса

Мы профессиональная команда, занимающаяся диагностикой, обслуживанием и ремонтом автоматических коробок передач.Наши преимущества:

  1. Опытный автослесарь.
  2. Современное оборудование.
  3. Обеспечение качества.

Нужно заменить масло в АКПП Шевроле Кобальт? Приходите в Честный Сервис - мы готовы к долгосрочному сотрудничеству.

Люди, которые за всем этим стоят

Волонтир Руслан 90 200

Инженер-полевой инженер

Фадеев Сергей

Главный приемник

Рабочей жидкостью является масло в АКПП.Его состояние важно не только для работы агрегатов АКПП, но и для двигателя и всего автомобиля в целом. Замена масла в АКПП Шевроле Кобальт может быть полной или частичной. Частичная замена заключается в сливе масла естественным путем через открученную пробку маслоотстойника (иногда приходится снимать весь маслоотстойник АКПП, в зависимости от модели автомобиля). При таком способе меняется 30-40% масла, остальное остается в механизмах АКПП.

Изменяется при регулярном послегарантийном обслуживании. Полная замена масла в АКПП Шевроле Кобальт проводится на специальном оборудовании на СТО. При этом установочный шланг подсоединяется к охладителю АКПП и под давлением выдавливается масло. Рекомендуемая производителем периодичность замены масла в АКПП Шевроле Кобальт – 15-20 тысяч. км при частичной замене и 50-60 тыс. км на полную. Но эти условия во многом зависят от условий эксплуатации автомобиля /

Стоимость замены масла в АКПП Шевроле Кобальт:

полная замена масла каждые 25 тысячкм. После полной замены на питерской АЗС проверяется состояние АКПП по отработанным масляным подвескам.

Также моют поддон, чистят многоразовые фильтры и заменяют прокладку масляного поддона. Одноразовые фильтры заменены. Стоимость замены масла в АКПП Шевроле Кобальт зависит от вида замены, марки автомобиля, покупает ли клиент в сервисе или приходит со своим и т.д.

Важно следить за уровнем масла в автомобиле.При недостаточном количестве и избытке предусмотрен последующий ремонт АКПП. Уровень масла проверяется специальным щупом или датчиком. Помимо уровня масла необходимо следить и за его чистотой – грязное масло темнее исходного из-за взвешенных в нем частиц.

Трансмиссионные масла обладают различными свойствами. Очень важно, чтобы марка заливаемого масла соответствовала рекомендованной производителем. Смешивание также не допускается.различные масла. Например, вы купили подержанный автомобиль и не знаете, какое масло заливается в АКПП. Тогда лучше провести полную замену масла в АКПП Шевроле Кобальт в нашей мастерской.

automagia.ru

Как заменить масло в АКПП Шевроле Кобальт Видео

Замена моторного масла Шевроле Кобальт

Замена масла в АКПП

Шевроле кобальт ДО 15000

Нужно ли заменить фильтр коробки передач.Давайте разбирать и необслуживаемая машина. Almost complex

Automatic repair box Opel Astra equipment 6T30

See also:

  • BMW 1 what class
  • Mitsubishi Lancer 10 blue color
  • Brake problem Lexus gx470
  • BMW e39 temperature sensor resistance
  • Honda rims Civic 4d r17
  • Защита заднего бампера Kia venga
  • Подвеска двигателя Fiat Doblo 2010
  • Приборная панель Hyundai Santa Fe 2002
  • Прошивка приборной панели ford kuga
  • Бампер задний на Mazda 6 2014
  • Камера заднего вида Hyundai h ccr4701m
  • Масло Motul для Mitsubishi Lancer 10
  • Эмблема Ford fusion на багажнике новая решетка радиатора автомобиля
Главная » Подборка » Как поменять масло в акпп кобальт видео шевроле

hyundai-autolid.ru

Проверка масла АКПП Chevrolet Cobalt

Daewoo Gentra. Замена масла в АКПП.

Замена масла АКПП Chevrolet Cruze

Частичная замена DextronVI в АКПП Aveo t300 6T30

Замена масла АКПП Шевроле Орландо

Шевроле Авео, Круз, Орландо и др. - типичные неисправности АКПП и рекомендации по эксплуатации

Замена масла АКПП

Как проверить уровень масла в двигателе и трансмиссии (советы от РДМ-Импорт)

Дэу Джентра.Упрощенная замена масла в АКПП.

Автоматическая трансмиссионная смена масла

См. Также:

  • Тест -драйв Новый Kia Soul
  • Стартер Ford Focus 1
  • 134 Стиль обода для BMW
  • Chevrolet Spark Filter
  • FORD RESTYLING. бесплатное видео про Форд Фокус 2
  • инструкция по ремонту и рабочая Тойота азбука
  • Как часто нужно менять антифриз в Форд Фокус 2?
  • Снятие дисков на Мазда 3
  • Как уменьшить расход топлива на Фиат Типо
  • Дверь задняя левая Nissan Tiida седан
  • mitsubishi galant 1993 сцепление
  • Количество отзывов о навигаторе Lexus 3 нужно заменить на Chevrolet
  • 2 Niva 90 ГК с винтами
  • КАМАЗ Авария и легковушка 2015
Главная » Новости » Проверка уровня масла в АКПП Шевроле Кобальт

Такую работу можно производить при ремонте АКПП на Кобальт, т. к. производитель предусмотрел одну заливку масла при сборке и его следует использовать для срок службы агрегата.Такую работу рекомендуется доверить мастерам, но если есть желание и возможность, можно сделать ее своими руками.

Так выглядит масло после 50 000 км.

  • Смажьте механизм.
  • Тепловыделение.
  • Снижение нагрузки.
  • Удаление частиц, которые могут образоваться в результате трения и коррозии.

Цвет жидкости также может указать, откуда она вытекает. Изначально масло в автоматической коробке имеет красноватый цвет.

Утечка: Причины

  • Изношенные уплотнения.
  • Поверхность роликов изношена.
  • Изношена прокладка.
  • Поврежден герметизирующий слой.
  • Ослабленные болты.

При низком уровне жидкости АКПП на Кобальте могут выйти из строя фрикционы . Если это произойдет, масло будет сильно загрязнено. Такое масло уже не сможет хорошо отводить тепло от трущихся деталей, а также обеспечивать их смазку.

Проверка уровня и качества масла АКПП

Масло не должно оставлять следов после высыхания.

Количество смазки в АКПП на Кобальт можно проверить с помощью щупа. Там две метки - Max или Min, между ними должно быть масло.

Замена масла АКПП Шевроле Кобальт

При замене жидкости используйте только жидкость, рекомендованную производителем. Нельзя использовать масло классом ниже.

Шевроле Кобальт заливается синтетическим маслом на заводе который может длиться в течение всего срока службы автоматической коробки передач.Но тут стоит помнить, что масло может загрязняться, поэтому его следует периодически проверять и при необходимости доливать, а также полностью заменять. Замена может быть полной или частичной.

Вы можете частично заменить жидкость самостоятельно. Для этого откручиваем сливную пробку на коробке, предварительно поставив автомобиль на домкрат. Необходимо слить примерно 30-40 процентов всего масла. Также стоит добавить в коробку. Проверьте его уровень с помощью щупа.

Полная замена

Полная замена масла в АКПП на Кобальт производится с помощью специальной установки. Выполнение такой работы стоит услуги.

Частичная замена

  1. Откройте пробку.

    Снимите пробку на АКПП и слейте масло.

  2. Снимите поддон с коробки передач и получите доступ к фильтру.

    Фильтр удален.

  3. Очистите магниты на поддоне и ящике.

    Осматриваем коробку.

  4. Протрите лоток.

    Заливка нового масла в АКПП на Шевроле Кобальт.

    Жидкость в коробку следует заливать через специальное отверстие в том месте, где находится щуп. Уровень масла также следует проверять с помощью щупа. После полной замены масла стоит проехать около 15-20 километров. Затем, при необходимости, добавьте масло.

    Масло для автоматической коробки передач тип

    На заводе залито маслом класса GM Dexron VI.

    запросов

    Периодичность замены жидкости может зависеть как от условий эксплуатации автомобиля, так и от характера движения или пробега. Однако ориентироваться следует не на пробег, как рекомендует производитель автомобиля, а на степень загрязнения жидкости.

Первое поколение «Шевроле Кобальт» изначально продавалось исключительно на рынке Северной Америки. Впервые он появился в местных автосалонах в 2004 году и был довольно вместительным, доступным седаном с высокими характеристиками.единица мощности. Но в 2008 году выпуск модели ограничили, заменив Cobalt. Около миллиона копий Cobalt2 на тот момент. В 2011 году было принято решение продолжить выпуск модели на бразильском заводе для рынка Южной Америки, но вскоре автомобили начали экспортировать на рынки Ближнего Востока и Восточной Европы.

Инструкции по замене масла Шевроле Кобальт.

С 2013 года в Узбекистане налажена сборка «Кобальт» – именно эти модели стали самыми популярными и доступными для российских водителей.В 2016 году этот седан был переименован в «Ravon R4». Выпускался узбекский автомобиль с двигателем 1,5 л. Замена масла в МКПП Шевроле Кобальт – достаточно стандартная процедура, в автомобилях с АКПП придется очень постараться, ведь без специального оборудования (которое достаточно дорого) возможна лишь частичная замена трансмиссионной жидкости.

Когда менять масло в Шевроле Кобальт

В инструкции для автомобилей американской и бразильской сборки указано, что масло ТМ для этой модели, вне зависимости от типа коробки передач, не нуждается в замене на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.Скорее всего, производители предполагали, что в течение Гарантийного срока с коробкой ничего не случится. В наших условиях есть рекомендации - это 100000. километров на механической трансмиссии и 75 тысяч на автомате. С учетом качества наших дорог Шевроле Кобальт должен проехать 15-20 тысяч километров. километров раньше, особенно при агрессивном стиле вождения.

Проверка уровня и качества трансмиссионного масла

Уровень в АКПП Ходовую жидкость проверяют щупом, как в МКПП.Но есть и отличия: на автомобильном щупе есть две пары меток с пометкой «Max» и «Min» — верхняя, используемая для измерения уровня масла в АКПП Шевроле Кобальт при прогретом автомобиле, и нижняя, с помощью которого можно определить уровень на холодном автомобиле. Для проверки состояния трансмиссионной жидкости достаточно нанести несколько капель масла со щупа на белую бумагу или ткань. Чем темнее цвет, тем хуже качество масла.

Кстати, оригинальные заливочные жидкости ATF различаются по цвету: для коробки и ГУР используется красная тонированная жидкость, моторное масло желтоватое, антифриз имеет зеленый или синий оттенок, что облегчает идентификацию утечки.

Какое масло заливать

Объем масла в АКПП Шевроле Кобальт 7,8 л (Dexron VI, каталожный номер 93165414). Для частичной замены, которую можно сделать своими руками, понадобится примерно 4,5 – 4,7 литра. Трансмиссионные жидкости других производителей можно использовать вместо оригинальных, но при условии соблюдения (Dextron 6). Объем масла в МКПП 2 литра. Оригинальная смазка – минеральная вода GL-4/5 с параметрами вязкости SAE 75W85, которую можно заменить на синтетическую 75W90.

Замена масла МКПП

Последовательность операций для «Шевроле Кобальт»:


Итак, полная замена масла в МКПП Шевроле Кобальт – процедура, не требующая каких-либо специальных навыков или применения мастера. большое количество инструментов.

Частичная замена

ОД АКПП дела обстоят не так хорошо. Самостоятельно достаточно легко выполнить только частичную замену ТМ, при этом в системе останется примерно 65-75% экстракции.Можно увеличить процент свежей жидкости до 75 - 85, но это потребует еще 2 - 3 частичных замен с обязательной обкаткой между обработками (достаточно 50 - 60 км).

Неполный алгоритм замены масла в АКПП "Шевроле Кобальт":


Для заливки свежего ТМ используем технологическое отверстие, расположенное там же, где и щуп.
Сначала проверьте уровень масла на холодном автомобиле, а затем после обкатки (достаточно проехать 10-15 км.).

Как полностью заменить масло?

Произвести полную замену масла в АКПП Шевроле Кобальт самостоятельно вряд ли получится – для этого потребуется дорогостоящее специализированное оборудование (компрессоры), которое есть не в каждом автосервисе. В этом случае коробка передач полностью промывается полутора-двумя объемами масла, что обойдется дороже 2-3 частичных замен (без стоимости самих работ).

Обратите внимание, что пробег не является основным показателем замены масла на КПП. Важнейшим критерием является уровень загрязнения трансмиссионной жидкости, который следует проверять регулярно, не реже одного раза в год.

.

Замена радиатора на ВАЗ-2110. Руководство, причины замены. Устройство и принцип работы отопителя

Каждый двигатель внутреннего сгорания нуждается в хорошем радиаторе. Для этого в автомобиле установлен радиатор. Им комплектуется и ВАЗ-2110. Со временем его характеристики ухудшаются. Поэтому водители требуют замены.

Устройство, принцип работы

Конструкция отопителя ВАЗ предполагает наличие следующих элементов:

  • Пуля, состоящая из двух половинок.
  • Патрубки
  • Сливной кран.
  • Заглушка с блокировкой.
  • Впускные и выпускные клапаны.
  • Ядро.

Что касается материалов, корпус может быть изготовлен из меди или алюминия. К ним прикреплены резиновые ниппели. В них циркулирует холод. Сердечник представляет собой набор латунных трубок. Они припаяны к ребрам охлаждения. Антифриз попадает в систему через верхнюю пробку. Дно оборудовано сливным краном. Кроме того, в конструкции предусмотрен электрический вентилятор.Он создает принудительную циркуляцию воздуха.

Основания для замены

Нагреватель не является расходным материалом, а так как срок его службы не регулируется. Причем этот показатель может сильно различаться у одного и того же автомобиля и составлять от трех до десяти и более лет. Все зависит от качества жидкости, залитой в систему, а также периодичности ее замены. Если вовремя не изменить количество антифриза, он начнет выпадать в осадок. За счет этого снижается пропускная способность труб.Это может привести к плохой теплоотдаче и, как следствие, к перегреву двигателя.

Еще одна причина замены радиатора ВАЗ-2110 – поломка элемента. А может быть, это не так очевидно. Например, водитель может заменить небольшой напор из расширительного бачка. Это связано с уменьшением давления в корпусе. И если раньше эти радиаторы ремонтировали, то теперь их проще и быстрее заменить полностью.

Сколько стоит отопитель ВАЗ-2110?

Стоимость теплообменника напрямую зависит от материала, из которого он изготовлен.Ранее мы уже говорили, что есть медные и алюминиевые радиаторы. Стоимость последнего на порядок меньше. Радиатор «Лузар» самый доступный. Его можно приобрести за тысячу рублей. Продукция компании «Прамо» стоит около полутора тысяч.

Алюминиевый радиатор легкий. Однако у него меньше тепловыделения. Кроме того, алюминиевый радиатор быстрее подвергается коррозии. Что касается изделий из меди, то они более тяжелые. Однако они имеют высокий КПД, который на 40 процентов выше, чем у алюминиевых аналогов.Стоимость двухсекционного медного радиатора составляет пять с половиной тысяч рублей.

Инструменты и аксессуары

Этот предмет легко ремонтируется. Поэтому заменить радиатор ВАЗ-2110 можно минимальным набором инструментов. Для выполнения этой операции нам понадобится ключ на 13, крестовая отвертка и емкость для слива жидкости. Желательно использовать плоский бассейн. Можно использовать пластиковую канистру на 10 литров (заранее отрежьте от нее боковину).

Замена

Перед снятием отопителя на ВАЗ-2110 нужно высушить старую охлаждающую жидкость.Открываем крышку и ставим емкость под теплообменник. Открутите сливной кран с помощью ключа на 13. Во избежание отрицательного давления в системе открутите пробку расширительного бачка. Так жидкость будет течь намного быстрее.

Поскольку в системе используется электрический принудительный вентилятор, его необходимо отключить. Сначала откручиваем клемму, от которой он питается.

Затем находим по бокам два крепежных винта. Откручиваем их ключом или гаечным ключом. Затем откручиваем третий винт.Он расположен в нижней части блока вентилятора. После этого можно смело снимать его с креплений наружу.

Но на этом замена радиатора ВАЗ-2110 не заканчивается. Поскольку теплообменник подключается к системе через патрубки, их необходимо снять. Эти резиновые элементы расположены по периметру снизу и сверху. Используйте отвертку Phillips, чтобы открутить фиксирующие зажимы.

Как заменить радиатор охлаждения на ВАЗ-2110? Затем аккуратно отсоедините патрубки. Обратите внимание, что их можно плотно зажать в отверстиях.Поэтому необходимо приложить силу. Старайтесь не повредить какие-либо рядом установленные компоненты. Затем можно вынуть старый радиатор. Чтобы получить его, вы должны наклонить его (к двигателю), иначе он остановится на «телевизоре».

Установка

Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на резиновые подушки, на которых стоит теплообменник. Если на них есть трещины, их необходимо заменить новыми. То же самое касается форсунок. Хомуты желательно заменить комплексом. Выложить трубы на «Литол».

Мы выяснили, какая цена на радиатор ВАЗ-2110 и как его заменить своими руками. р> .

Метка двигателя ВАЗ 21214 на шестерне распредвала

Чрезмерное использование является основной причиной замены цепи. При сильно вытянутой цепи привода распредвала цепь начнет "дребезжать" при работе двигателя.

Это шум в передней части двигателя, усиливающийся на средних оборотах и ​​переменных нагрузках (четко слышен шум при сбросе газа с 2500 до 1000 мин-1).

Конечно, в этом случае нужно менять не только цепь, но и звездочки, успокоитель и успокоитель цепи.

2. Проверните коленчатый вал, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала. ( на фото цепочка сделана для наглядности )

3. Снимите шкив коленчатого вала (см. статью - «Замена переднего сальника коленчатого вала»).

Снимите цепь со звездочки. Для наглядности операции по снятию цепи показаны на разобранном двигателе. Отверните три болта крепления масляного поддона к крышке привода распределительного вала.

1. Головкой «на 10» откручиваем три гайки и шесть болтов крепления крышки привода распредвала к блоку цилиндров. Под одной гайкой (слева) крепится «массовый» провод.

2. Снимите крышку привода распредвала

3.Снимите прокладку.

4. Головкой «на 17» откручивается ось лапки гидронатяжителя цепи.

5. ... и снимите ось.

6. Снимите ножку натяжителя.

7. Снимите цепь со звездочек коленчатого вала и ролика привода масляного насоса. Снимите приводную цепь распределительного вала.

81 82 83 84 85 86 87 88 89..

Лада 4х4 (ВАЗ-21214): Демонтаж цепи ГРМ и звездочек

Снимаем цепь ГРМ и звездочки для замены при износе, а также при ремонте блока цилиндров.

Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Снятие крышки головки блока цилиндров», стр. 78). Поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока метка (метки) на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала (см. «Снятие распределительного вала и рычага привода клапана», стр. 82).

Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена переднего сальника коленчатого вала», стр. 85).

Снимите звездочку с распределительного вала (см. «Снятие распределительного вала и рычага привода клапанов», стр. 82). Снимите цепь со звездочки.

Для наглядности операции по снятию цепи показаны на разобранном двигателе.

Головкой «на 10» отвернуть три болта переднего крепления масляного поддона к крышке ГРМ.

Снимите шестерню с наконечника коленчатого вала.

Для плотной посадки звездочек на вал ...

Зубилом отогните край стопорной пластины от головки винта, закрепив звездочку приводного ролика масляного насоса.

Снимите шестеренчатый привод масляного насоса.

Стойка на рулоне удерживается штифтом.

Детали привода ГРМ и масляного насоса: 1 - звездочка коленчатого вала; 2 - натяжитель пыльника; 3 - натяжитель цепи;
4 - звездочка распределительного вала;
5 - контур дроссельной заслонки; 6 - звездочка валика привода масляного насоса; 7 - цепь

Установите детали привода в обратном порядке.Собираем звездочку приводного валика масляного насоса.

Вставьте шпонку в канавку коленчатого вала. Устанавливаем звездочку на вал, соединяя ее паз шпонкой. В случае плотной посадки звездочки на вал, запрессуйте ее на вал, поворачивая гайку шкива.

После отвинчивания гайки надавить на шестерню головкой (или отрезком трубы) соответствующего размера.

Перед установкой цепи соединить метку (риска над канавкой) на шестерне с меткой (выступом) на блоке цилиндров, поворачивая коленчатый вал.

Наденьте цепь на звездочки коленчатого вала, ведущий вал масляного насоса и звездочку распределительного вала. Вставляем звездочку распределительного вала в цепь так, чтобы ее метка (отверстие) при установке звездочки на кончике вала совпадала с выступом на корпусе подшипника вала, а штифт вала входил в соответствующее отверстие звездочки. При необходимости при установке шестерни на распредвал можно провернуть коленчатый вал на небольшой угол.

При установке цепи обеспечиваем натяжение ее левой ветви - не допускается прогиб цепи между звездочками коленчатого вала, вала привода масляного насоса и распределительного вала.После установки цепи и обеспечения натяжения правой ветви цепи проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверяем совмещение установочных меток.

При необходимости повторите установку фаз газораспределения двигателя.

Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

Со временем детали автомобиля изнашиваются и приходят в негодность. Цепь ГРМ на Шевроле Нива не исключение. Цепь хоть и имеет больший срок службы, чем ремень, но наступает момент, когда ее необходимо заменить.Если ремень просто рвется при выполнении своей работы, то цепь сложнее.

Со временем цепи могут растянуться, конечно это незаметно при небольшом пробеге автомобиля, но намотав на счетчике не одну сотню тысяч километров можно сравнить и почувствовать существенную разницу в растяжении. Поэтому у каждой детали есть свой срок службы, который зависит не только от времени, но и от качества вождения.

Особых рекомендаций по определению натяжения цепи ГРМ на автомобиле нет.Для того, чтобы узнать, насколько он растянут и пора ли его менять, необходимо разобрать двигатель. А разобрать мотор для проверки растяжки достаточно сложно и сложно. Поэтому растяжение можно определить на слух, когда из-под громкоговорителя доносится громкий шорох. Этот звук похож на звук дизельного двигателя, поэтому его легко услышать. Кроме того, необходимо следить за пробегом, если счетчик показывает диапазон около 100 тысяч, то он точно указывает на износ цепи.

Замене подлежит не только цепь ГРМ. Поскольку механизм ГРМ на Шевроле Нива часто воспринимает большие нагрузки, чего нельзя сказать о ременных автомобилях, износу подвержены и шестерни, сальники и сальники.

Наконец, как только цепь будет заменена, использование старых инструментов съест ее, что может привести к ее разрыву при движении машины.

Поэтому необходимо менять все детали ГРМ Нивы на новые, только это будет способствовать гарантии качества и бесперебойности работы.Кроме того, разборка полудвигателя для замены одной детали – это неразумная трата времени и денег.

Замените изношенные детали в зубчатом колесе

Замена ремня на автомобилях с ременным приводом намного проще, чем на цепном приводе двигателя Шевроле Нива. Для начала нужно установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму. На яме автомобиль закрепляют ручником, а опоры подгоняют под все колеса. Вентилятор и кулер снимаются после слива антифриза.Трос акселератора отсоединен от клапанной крышки и патрубка, ведущего к воздушному фильтру.

Теперь необходимо ослабить ремень генератора. Для этого снимите датчик коленвала и ослабьте болт крепления генератора. Ослабив болт, переместите генератор и ослабьте натяжение ремня. Откручиваем болты водяного насоса и снимаем предварительно сняв с него ремень. После ослабления натяжения ремня и обводных роликов их можно открутить и снять. Следующим шагом будет снятие клапанной крышки.Сначала необходимо удалить все трубы, которые могут помешать его удалению. Головку блока цилиндров лучше накрыть тканью, чтобы внутрь не попали мелкие частицы или грязь.

Для удобства при проведении ремонтных работ необходимо снять пыльник и защиту двигателя Шевроле Нива. Это удобство позволит ослабить болты крышки ГРМ и открутить их. Снимается крышка механизма и снимается шестерня распредвала, предварительно отвернув болт крепления. Гидравлический натяжитель можно разобрать следующим образом: снять масляную трубку и открутить два болта крепления, затем снять натяжитель вместе с ногой.Теперь можно снять все шестерни (коленвал, распредвал и масляный насос) вместе с цепью. Необходимо установить новый сальник, который находится на крышке ГРМ. 90 113

Установка новых деталей

Старый сальник коленвала заменен на новый. Для этого под него подготавливается место под снос. Перед установкой нового сальника смажьте его маслом и установите на подготовленное место при помощи штифта.
С помощью молотка крепёжный болт устанавливается на башмак. Молоточными движениями следует мыть осторожно, чтобы не повредить детали. После установки колодки проверьте отсутствие перемещения колодки по оси и вкрутите болт на место.

Установка новых шестерен должна производиться точно по меткам. Установите замок, если он не сел на место, можно немного поработать с напильником. Но не переусердствуйте, защелка должна плотно войти в паз и прогибаться под прямым углом.

Смажьте цепь моторным маслом и наденьте звездочки на звездочки в следующем порядке, натягивая ее от звездочки к звездочке:

  • Шестерня коленчатого вала
  • Масляный насос;
  • Распределительный вал

Также обратите внимание на соосность валов.Надевается натяжитель и снова проверяется соответствие знаков натяжению цепи. Завершите проверку, затянув винты на шестернях. Дополнительно рекомендуется смазать установленную прокладку на крышке ГРМ герметиком и установить на место. Теперь приступаем к установке шкива и затягиванию болтов крепления крышки.

Оба вала ремня установлены и затянуты ключом. Помпу ставят на место, предварительно смазав ее герметиком. Включена четвертая передача и гайка шкива затянута до упора.Сейчас возвращены все патрубки, шланги, муфты, установлен радиатор и вентилятор. Антифриз заливается в расширительный бачок до уровня и запускает двигатель автомобиля. Проверьте звук двигателя в течение двух минут. Убеждаемся, что Нива рабочая, восстанавливаем багажник и защиту на место.

После замены цепи ГРМ и изношенных деталей механизма можно с уверенностью сказать, что ничего сложного нет, достаточно соблюдать последовательность ремонта.

.

История создания шин. Кто придумал первую шину? Испытание пневматических велосипедных шин

Прошло более 140 лет с момента изобретения пневматической шины, без которой немыслимо само существование современного автомобиля. Сегодня трудно поверить, что шина изначально не предназначалась для автомобиля. В безлошадных повозках она не заменила массивные литые резиновые покрышки (так называемые грузовые ремни или гусматики) только через много лет после своего рождения.

Первым, кто официально зарегистрировал изобретение пневматической шины, был Роберт Уильям Томсон, родившийся в Шотландии 29 июня 1822 года.в семье мелкого помещика. В 1844 году, в возрасте 22 лет, он стал инженером железнодорожного транспорта и имел собственную компанию и офис в Лондоне. Именно там была изобретена пневматическая шина.

Патент № 10990 от 10 июня 1846 г. гласит: «Суть моего изобретения заключается в применении гибких опорных поверхностей вокруг венцов колес тележек с целью уменьшения усилия, необходимого для тяги тележек, облегчая тем самым движения и уменьшения шума. создавать, когда они двигаются». Патент Томсона написан на очень высоком уровне.Это определяет конструкцию изобретения, а также материалы, рекомендуемые для его изготовления.

Камерная шина:

1 - бортовой ремень,

2 - боковая стенка,

3 - кордовый слой,

4 - переключатель,

5 - крыло,

7 -002 6 - беговая дорожка, 90,003, 90,003, 90,002

9 - борт шины,

10 - носок,

11 - кольцо проволочное,

12 - ленты крепления крыловидные.

На рис. 1.1 показана конструкция «пневматического колеса» Томсона, описанного в указанном патенте.Показано колесо телеги или кареты. Покрышка надевается на колесо с деревянными спицами, вставленными в деревянный обод, покрытый металлическим ободом. Сама шина состояла из двух частей: внутренней камеры и внешнего покрытия. Камера выполнена из нескольких слоев ткани, пропитанной и покрытой с двух сторон натуральным каучуком или гуттаперчей в виде раствора. Внешнее покрытие состояло из склепанных кусков кожи. Вся шина прикручена к ободу. Кожаная покрышка обладала необходимой стойкостью к износу и изгибу, а зная, что кожа растягивается под воздействием влаги и раздувается под внутренним давлением, несложно понять, почему внутреннюю камеру пришлось армировать брезентовой тканью.Патент также описывает клапан, через который накачивается шина.

Thomson оснастил экипаж пневматическими колесами и провел испытания, измерив тягу экипажа. Испытания показали снижение адгезии на 38% на щебне и на 68% на щебне. Особо отмечают тишину, комфорт при вождении и легкость катания на карстах на новых колесах. Результаты испытаний были опубликованы в журнале «Механика» 27 марта 1849 г. с чертежом экипажа.

Можно сказать, что появилось большое изобретение: продуманное до конструктивного воплощения, проверенное на испытаниях, готовое к усовершенствованию.К сожалению, на этом все закончилось. Некому было взяться за эту идею и запустить ее в серийное производство по приемлемой стоимости.

После смерти Томсона в 1873 году. О «воздушном колесе» забыли, хотя сохранились образцы этого изделия.

В 1888 году вернулась идея пневматической шины. Новым изобретателем стал шотландец Джон Данлоп, чье имя известно во всем мире как автор пневматической шины. Дж. Б. Данлоп придумал в 1887 г. надевать на колесо трехколесного велосипеда своего 10-летнего сына широкие обручи, сделанные из садового шланга, и надувать их воздухом.Дж. Б. Данлоп получил патент 23 июля 1888 г.? 10607 за изобретение, а приоритетом является применение «пневматического обода» к транспортному средству, подтвержденному другим патентом от 31 августа того же года.

К ободу металлического шипа со спицами прикрепляют резиновую камеру, оборачивая ее вместе с ободом прорезиненной тканью, образуя каркас шины, с зазором между спицами (рис. 1.2).

Преимущества пневматической шины были быстро оценены. Уже в июне 1889 года Уильям Хьюм участвовал в гонках на велосипеде с пневматическими шинами на стадионе в Белфасте.Хотя Хьюма называют обычным велосипедистом, он выиграл все три гонки, в которых участвовал.

Коммерческое развитие изобретения началось с создания в конце 1889 года в Дублине небольшой компании под названием Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency. В настоящее время это Dunlop, один из крупнейших производителей шин в мире.

В 1890 году молодой инженер Чад Кннстн Велч предложил отделить внутреннюю камеру от шины, вставить проволочные кольца в край шины и поместить ее на обод, который затем утапливают к центру (рис.1.3). В то же время англичанин Бартлетт и француз Дидье придумали вполне приемлемые способы монтажа и демонтажа шин. Все это определило возможность использования пневматической шины в автомобиле.

Первыми, кто использовал пневматические шины на своих автомобилях, были французы Андре и Эдуар Мишлен, уже имевшие достаточный опыт в производстве велосипедных шин. Они объявили, что будут готовы к гонке Париж-Бордо в 1895 году, и свое обещание сдержали.Несмотря на многочисленные проколы, машина преодолела 1200 км и добралась до финиша одна в числе девяти других. В Англии автомобиль Lanchester был оснащен шинами Dunlop в 1896 году.

С установкой пневматических шин значительно улучшилась плавность хода и проходимость автомобилей, хотя первые шины не отличались надежностью и не были рассчитаны на быструю установку. В дальнейшем основные изобретения в области пневматических шин в первую очередь были связаны с повышением их надежности и долговечности, а также простотой сборки и разборки.Потребовались годы, чтобы постепенно улучшить конструкцию пневматического шипа и метод его изготовления, прежде чем он окончательно заменил формованную резину.

Стали использоваться все более надежные и прочные материалы, а в шинах появился корд - особо прочный слой эластичных текстильных нитей. В первой четверти века все чаще стала применяться конструкция быстросъемных ступиц с несколькими болтами, что позволяло заменить шины и колесо за несколько минут. Все эти усовершенствования привели к широкому использованию пневматических шин в автомобилях и быстрому росту шинной промышленности.Во время Первой мировой войны разработка конструкций шин для грузовых автомобилей и автобусов. Соединенные Штаты были пионерами в этом отношении. К 1925 г. в мире насчитывалось примерно 4 млн автомобилей с пневматическими шинами, или почти весь парк, за некоторыми исключениями для отдельных типов грузовиков.

Были образованы крупные шинные компании, многие из которых существуют и сегодня, а именно Dunlop в Англии, Michelin во Франции, Goodyear, Firestone и Goodrich в США, Continental, Metzeler в Германии, "Pirelli" в Италии.

К концу 1920-х годов возможность создавать конструкции шин случайным образом благодаря интуиции инженера ушла в прошлое. Существует острая необходимость в научном подходе к проектированию эксплуатационных пневматических шин. В то время уже была достаточно освоена химическая технология, которую можно было использовать для решения задач, связанных с приготовлением резиновых смесей для шин. Опыт в области проектирования и испытаний автомобильных шин появился не сразу, а в результате практической деятельности компаний и научных исследований во многих странах.Разрабатываются испытательные стенды для экспериментального определения характеристик шин.

В течение 1930-х годов продолжалась работа над ролью пневматических шин в обеспечении управляемости и устойчивости, а также над внешней формой и рисунком части шины, соприкасающейся с дорогой.

Вторая мировая война вынудила принять ряд серьезных мер по использованию синтетического каучука (СК) вместо натурального каучука в резиновых рецептурах, применяемых в шинной промышленности.Использование СК в рецептурах шинных резин в нашей стране восходит к 1933 г., а к 1940 г. расход СК в шинах, произведенных в СССР, достиг 73 %. Благодаря специфическим свойствам СК и их влиянию на эксплуатационные характеристики шин существуют перспективы создания новых типов усовершенствованных шин.

Следующим важным шагом является использование вискозного и нейлонового шнура. Экспериментальные вискозные шины сразу же показали лучшие характеристики и резкое снижение отказов шин.Нейлон позволил производить высокопрочные шины. Повышение прочности и ударопрочности шин из новых материалов было настолько велико, что практически перестали возникать трещины в каркасе, являвшиеся основной причиной выхода из строя шин.

В середине 1950-х годов появилась новая разработка в конструкции шин. Главной особенностью новой шины, предложенной Мишлен, была жесткая полоса в шине, состоящая из слоев металлокорда. Нити шнура располагались радиально из стороны в сторону.Эти шины называются радиальными шинами. Результатом испытаний новой шины Michelin стало почти двукратное увеличение пробега по сравнению со стандартной (с косым кордом).

В конце 1950-х годов большое внимание повсеместно уделялось шинам, обеспечивающим высокое сцепление как на сухом, так и на мокром покрытии, а также высокую износостойкость.

В 1960-х годах отношение высоты шины H к ширине профиля B существенно изменилось.Первые шины на этом участке представляли собой почти обычное колесо, высота которого равнялась ширине. Затем отношение Н/В постепенно снижалось до 0,7 и даже до 0,6 до 1980 г. (рис. 1.4). Целью погони за низким профилем шин является увеличение площади контакта с дорогой, что улучшает боковую устойчивость, сцепление и сцепление с дорогой, а также продлевает срок службы шины. Преимущества радиальных шин более выражены в том, что они изготавливаются с низким профилем.

Пневматическая шина появилась в 1970-х годах.уровень совершенства, который трудно было представить в 1950-х годах. Потребности водителей были удовлетворены для повышения безопасности вождения и снижения расхода топлива. Именно в 1970-х годах легковые автомобили стремительно перешли на радиальные шины, которые в конце этого десятилетия стали использоваться практически во всем автопарке, с увеличением срока службы.

В 1980-х годах появилась конструкция шины фирмы «Континенталь» с Т-образным креплением на ободе (рис.1.5), что обеспечивает безопасное движение на малой скорости даже с проколотыми шинами. Компания рассчитывает на массовое развитие производства таких шин в 1990-е годы. Значительно продвинулись научно-исследовательские и промышленные работы по изготовлению шин методом литья под давлением или литьем под давлением из олигомеров. Если этот метод сможет обеспечить достаточно высокие свойства шипа со сложной структурой, то в будущем можно ожидать кардинальных изменений.

Дальнейшее совершенствование шин также идет в сторону применения более современных материалов, снижения содержания резины в каркасе, увеличения прочности корда, уменьшения слоя каркаса, улучшения связи между кордом и резиной, создания шипа с малая высота и широкий профиль, повышающие насыщенность рисунка и использование желобчатого и комбинированного рисунков протектора.

Совершенствование шин также направлено на увеличение срока службы, допустимых нагрузок, упрощение технологии производства, улучшение ряда технико-экономических показателей шин, повышение безопасности транспортных средств.

Современные разработки шин характеризуются широкой специализацией в соответствии с их назначением. До недавнего времени основное внимание уделялось совершенствованию конструкции обычных диагональных шин. За последние 20 лет вес таких шин уменьшился на 20-30%, грузоподъемность увеличилась на 15-20%, срок службы увеличился на 30-40%, сопротивление качению уменьшилось на 10-1,5. %, дисбаланс и биение шин снижены на 15%, улучшены тягово-сцепные свойства и отдача.Однако многие зарубежные фирмы считают, что дальнейшее развитие работ по совершенствованию диагональных шин не требуется, так как возможности проектирования таких шин практически полностью исчерпаны.

Большое внимание в настоящее время уделяется разработке и совершенствованию конструкции радиальных шин как наиболее перспективных.

Большое внимание уделяется разработке конструкции аккумуляторных шин. Эти шины изготавливаются из однородной массы резиновых волокон методом экструзии или литья под давлением.Определенный прогресс был достигнут в опытном производстве аккумуляторных шин. Технические решения по созданию аккумуляторных шин значительно упростят технологию производства шин.

Наиболее перспективными в настоящее время являются радиальные бескамерные металлокордные однослойные шины, предназначенные для установки на полуглубокие ободья с низкими бортами.

Автор неизвестен.

Эдинбургский инженер Роберт Томпсон поставил перед собой задачу сделать путешествие по дорогам 19 века более удобным.Основную долю транспортных средств в то время составляли конные повозки на деревянных или металлических колесах. В 1845 году Томпсон предложил накачивать пустые резиновые шины, защищенные кожаным чехлом. Испытания показали, что эти Aerial Wheels эффективно сглаживают неровности дороги, но они были дорогими и отсутствовали: резина только начинала свою работу. По этой причине стало популярным еще одно изобретение Томпсона — цельнорезиновые шины из вулканизированной резины. С другой стороны, о надувных колесах надолго забыли — в те времена в них просто не было коммерческой необходимости.

В конце 1880-х другой шотландец, ветеринар Джон Данлоп, который практиковал в Белфасте, Ирландия, заинтересовался той же проблемой. Он не ставил перед собой глобальных целей, как Томпсон, его интересы были более личными. В 1888 году врач посоветовал сыну, только что вылечившемуся от простуды, покататься на велосипеде. Нельзя сказать, что мальчику было очень комфортно: неровности и неровности практически не сглаживались формованными резиновыми покрышками трехколесного велосипеда.Dunlop обклеил края широкой резиной, привязал получившуюся трубку к ободу матерчатой ​​лентой (что также увеличило сцепление и закрепил резину) и накачал футбольным насосом. Проект оказался очень удачным, Данлоп запатентовал его (хотя через три года патент пытались признать недействительным из-за открытия патента Томпсона) и даже уговорил небольшую местную фирму W. Edlin & Co. оборудуйте свои велосипеды пневматическими шинами (данлоп впервые использовал этот термин для обозначения колес).Однако поначалу новые шины не пользовались большой популярностью и даже заслужили презрительное прозвище «пудинговое колесо» — люди привыкли к «тяжелому контакту» с дорогой. Однако как только скептики поменялись местами, их мнение резко изменилось. А после того, как местный велосипедист Вилли Хьюм выиграл на этих шинах гонку Cherryvale в 1889 году, изобретение привлекло всеобщее внимание. И не только среди велосипедистов — изобретатели и конструкторы вновь появившихся самоходных тележек — автомобилей — обратили свое внимание на пневматические шины.

Первый шинный завод в Дублине, основанный с помощью местного завода William Harvey du Croes, назывался Dunlop Pneumatic Tire Co. Бренд Dunlop сохранился до наших дней — действительно, как ингредиент, еще одна известная компания — Goodyear.

Автомобильные шины: история и новейшие изобретения

История современных шин восходит к 1846 году, когда инженер-железнодорожник Роберт Томпсон подал патент на пневматическую шину. Уже тогда его конструкция имела преимущество перед многими более поздними: дело в том, что внутри покрышки Томпсона было несколько пневматических рессор и даже после прокола одной или нескольких из них можно было продолжать движение.Как указывал в приложенных документах сам Томпсон, его шина должна была уменьшить силы, используемые для движения экипажей, а также уменьшить шум. Покрышка была сделана из кожи, которая в основном обладала умеренной износостойкостью.

В 1888 году Джон Данлоп изготовил свои первые шины для трехколесного велосипеда своего сына. 23 июля 1888 года Данлопу был выдан Патент N 10607 на изобретение, а приоритет использования «пневматических колесных дисков» для транспортных средств был подтвержден еще одним патентом от 31 августа того же года.

Первыми, кто задумал использовать пневматические шины в автомобилях, были французы Андре и Эдуар Мишлен, которые уже производили велосипедные шины. Первая гонка по маршруту Париж-Бордо на автомобиле на пневматических шинах состоялась в 1895 году, а через год Джон Данлоп оснастил машину своими шинами.

В 1911 году Филип Штраус изобрел первую трубчатую шину. Бескамерные шины, ранее изобретенные в 1903 году инженерами GoodYear, обрели популярность только после войны — в 1954 году.Packard стал первым автомобилем, оснащенным бескамерными шинами в стандартной комплектации.

В 1923 году компания Continental начала использовать кордную ткань в своих шинах. Этот элемент состоял из челночных нитей, поддерживаемых опорными нитями и покрытых резиной. Шины, изготовленные таким образом, прослужили гораздо дольше.

В 1950-х годах компания Michelin произвела революцию в отрасли, представив радиальные шины. Французам удалось добиться двукратного увеличения ресурса, к тому же радиальные шины оказались несколько тише диагональных.Однако переход от косой конструкции к радиальной задержался почти на 20 лет, в связи с тем, что производители экспериментировали с материалами и технологиями, и только в 1970-х годах добились соотношения цена-качество, позволяющего практически всему парку легковых автомобилей перейти на радиальные шины.

С конца 1940-х годов производятся шины шире высоты - т.н. супер-воздушные шары. Шины с низким и сверхнизким профилем заняли второе место с соотношением высоты к ширине, уменьшенным до 80%.

Сегодня 65% отношения высоты к ширине является стандартным для большинства автомобилей. Современные шины становятся шире — сейчас соотношение высоты к ширине уже снижено до 30%. Сверхширокие шины изготавливаются для мощных моделей спортивных автомобилей и не получили широкого распространения из-за высокой стоимости и эксплуатационных характеристик.

Современные радиальные шины для легковых автомобилей содержат до 25 различных конструктивных элементов и до 12 различных соединений.


ПОСЛЕДНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ В ШИННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Шинная промышленность, как и любая другая высокотехнологичная отрасль, постоянно развивается. Еще несколько лет назад все восхищались тем, как шиномонтажники умудряются выпускать 22-дюймовую сверхнизкопрофильную резину, а теперь отдают предпочтение совсем другому восторгу.

Наиболее популярной в последние годы стала технология «самонесущая шина». Такой тип резины позволяет продолжать движение даже при полной потере давления в шинах, при этом скорость и расстояние не пострадают.Эта технология известна как шины Run Flat или сокращенно RFT, и каждый производитель называет подобные продукты по-разному.

Герметик поможет заклеить один прокол. Шины RFT имеют значительно усиленные боковины. Система PAX используется в бронированных лимузинах. Спрос на такие колеса давно назрел. Мало кто любит менять колесо на бездорожье. Вот тогда и пригодятся новые шины RFT.

Пятнадцать лет назад ведущие мировые производители шин практически одновременно решили эту проблему.Как сохранить воздух в шине при проколе? Для решения этой задачи разработаны три основных варианта. На раннем этапе гений дизайна придумал самоуплотняющиеся шины. Принцип работы прост: на внутреннюю поверхность шины наносится слой жидкого герметика. В случае прокола герметик быстро затягивает прокол и в таком состоянии автомобиль может добраться до шиномонтажа, не теряя управления.

Однако у этой технологии было много недостатков. Еще один прокол – и герметик уже не справляется со своей задачей.Если боковина пробита, то вообще бессильна. Но технология оказалась очень доступной, поэтому многие производители используют ее и по сей день. А вот с другой бедой — медленным расширением колеса — эти герметики не справляются. А такие проблемы возникают очень часто, например, после сильного удара прогибается обод – в результате из шины медленно выходит воздух.

Здесь самонесущие шины предстанут во всей красе! Их преимущество в том, что автомобиль сможет проехать определенное расстояние, не теряя управления, даже если колесо проколото в нескольких местах, а в шине вообще нет воздуха.Конструкция гениально проста: шины RFT имеют значительно усиленные боковины, и в случае потери давления на них ложится весь вес автомобиля, сохраняя обода. Впервые такие шины появились в качестве стандартного оборудования на Chevrolet Corvette в 1993 году. Технология RFT позволяет проехать 100-200 км на полностью проколотой шине со скоростью не более 90 км/ч.

Сейчас подобные изделия есть в арсенале практически всех производителей. Шины

RFT прекрасно себя чувствуют, но и у этой технологии есть свои минусы: они ведут себя почти так же, как и полностью накачанные после прокола, и если автомобиль не оборудован датчиками давления в шинах, водитель может не заметить разницы.Кроме того, эти шины жестче, громче и весят больше, чем обычно, а последний фактор не может не сказаться на экономичности.

Другим вариантом решения проблемы со спущенной шиной является ободная вставка внутри шины. Эта технология давно и успешно используется в бронированных лимузинах. Но вставки тоже шершавые, и особо долго на них не проедешь.

ИСТОРИЯ НЕКОТОРЫХ ПОПУЛЯРНЫХ БРЕНДОВ
DUNLOP
Вклад Dunlop в разработку и усовершенствование пневматических шин значителен и неоспорим! Dunlop был первым, кто использовал резиновые и стальные шипы на протекторе.Инженеры компании первыми разделили протектор шины на несколько рядов, что повысило износостойкость при сохранении сцепления с дорогой. Dunlop был пионером в области шин с боковым грунтозацепом. Как известно, камера, запатентованная Дж. Данлопом, была позаимствована из футбола и не подлежала замене, поэтому сотрудник компании Dunlop Ч. Вудс первым изобрел камеру для пневматических шин. Компания первой реализовала идею бескамерной шины.

Команда Dunlop с самого начала относилась к шине не как к отдельному компоненту, что было грехом для многих инженеров, а как к неотъемлемой части автомобиля.Такой подход привел к созданию первой в мире лаборатории по тестированию шин. В конце 1970-х сотрудники Dunlop первыми в мире разработали шины Denovo, которые позволяли им продолжать движение даже в случае прокола. Еще одна идея, над которой инженеры Dunlop работали с середины 1990-х годов, заключается в том, чтобы шины информировали водителя о своем состоянии так же, как это делают другие автомобильные системы, такие как система охлаждения двигателя и электрические системы.

Dunlop является пятым по величине производителем шин в мире.Dunlop имеет контракты на поставку шин с 33 автогигантами.

MICHELIN
В 1829 году Эдвард Доубри женился на молодой шотландке Элизабет Баркер, племяннице ученого по имени Макинтош, который первым обнаружил, что каучук растворяется в бензоле, и первым покрыл ткань бензолом, положив начало производству первых прорезиненных плащей, с древних времен иногда называемых «маками». Мадам Элизабет Доубри (Баркер) первой поняла красоту бензольного раствора жевательной резинки и начала делать для своих детей воздушные шары и игровые мячи.В то же время, увидев множество детских фокусов с мячиками и мячиками, две ее кузины решили развить идею и устроили в городке Клермон-Ферран крохотную фабрику по производству резиновых изделий. 28 мая 1889 года компания была названа Мишлен. Эдуард Мишлен был его первым директором и по воле случая увековечил свое имя в истории. В 1891 году велосипед с шиной Michelin впервые выиграл гонку, а через год 10 000 велосипедов были оснащены шинами этого завода.В 1895 году, когда появился первый автомобиль, альтернативы его колесам не было – только Мишлен. Впервые в мире Eclair был оснащен пневматическими шинами. Это привело к победе в гонке Париж-Бордо-Париж. Тогда автомобиль и пневматическая шина стали неразлучны... Первая мотоциклетная шина была выпущена на заводе в 1903 году. Несколько слов об Эдуарде Мишлене (1859-1940). Талантливый и талантливый человек, окончивший Школу изящных искусств в Париже, где серьезно занимался живописью, задолго до того, как начал свою деятельность в резиновой промышленности.Но после прихода в бизнес он 51 год занимал должность главы компании.

GOOD YEAR
Товарный знак GoodYear принадлежит компании GoodYear Tire - Rubber Company, которой также принадлежат товарные знаки Dunlop, Fulda, Kelly, Dębica, Sava. Своим названием концерн обязан Чарльзу Гудиеру, американскому изобретателю, впервые открывшему вулканизацию каучука в 1834 году. История компании началась в 1898 году в США, когда братья Франк и Чарльз Зайберлинги основали компанию по производству шин для велосипедов и грузовиков.В 1903 году инженер Личфилд получил патент на изобретение бескамерной шины. Новейшая история GoodYear в первую очередь отмечена выпуском дождевых шин Aquatread в 1992 году. Революционной была идея разделения протектора глубокой центральной канавкой для лучшего отвода воды. В настоящее время компания представлена ​​на шести континентах и ​​продает свои шины в 185 странах мира.

Прошло более 160 лет с момента изобретения надувной шины, что сложно представить в современном автомобиле.Первым, кто официально зарегистрировал изобретение пневматической шины, был шотландец Роберт Уильям Томпсон.

В патенте 10990 от 10 июня 1846 г. читаем: «Суть моего изобретения заключается в использовании гибких опорных поверхностей вокруг обода колес для облегчения движения и уменьшения производимого ими шума при движении». Хотя автомобиль появился позже, на смену массивной литой резине пришла пневматическая шина, т.н. грузовые ремни на его колесах спустя годы после его рождения.

В 1888 г.вернулась идея пневматической шины. Новым изобретателем стал также шотландец Джон Бойд Данлоп, известный как автор пневматической шины. Чтобы трехколесный велосипед сына не портил садовые дорожки, Данлоп надел на колеса широкие шланги от садового поливочного шланга и накачал их воздухом. Вскоре Данлоп получил патент на изобретение. Преимущества пневматической шины были быстро оценены. В 1889 году гонщик среднего уровня Уильям Хьюм соревновался в велогонках на пневматических шинах и выиграл все три гонки, в которых участвовал.Коммерческое развитие изобретения началось с создания в конце 1889 года в Дублине небольшого предприятия под названием Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency. Сегодня это Dunlop — один из крупнейших производителей шин в мире. Вскоре англичанин Бартлет и француз Дидье придумали достаточно удобные способы монтажа и демонтажа шин, позволившие использовать на автомобилях пневматические шины.

О надежности и долговечности «кованых» колес создатели первых пневматических шин и мечтать не могли. Примитивная накладка не имела рисунка и легко повреждалась.Водители недоверчиво смотрели на «резиновое чудо». Первыми, кто использовал пневматические шины на автомобилях, были французы Андре и Эдуар Мишлен, имевшие опыт производства велосипедных шин. Во время гонки Париж-Бордо в 1895 году братья меняли шины Peugeot двадцать два раза. Несмотря на многочисленные проколы, машина преодолела 1200 км и доехала до финиша своим ходом, в отличие от девяти других участников гонки. Это был первый успех.

В Великобритании Lanchester оснащался шинами Dunlop еще в 1896 году.С установкой пневматических шин плавность хода и проходимость улучшились, хотя первые шины были ненадежны и не подходили для быстрой установки. Через некоторое время автомобили с пневматическими шинами появились в широкой прокатной компании. Они имели явные преимущества в комфорте и скорости по сравнению со своими предшественниками, но по-прежнему были ненадежны. Водители взяли с собой шесть припасов и полный чемодан инструментов, которыми пользовались по нескольку раз в день. Износ шин увеличивался день ото дня, сулив значительные прибыли первым шинным компаниям — Dunlop, Michelin, Continental, Goodyear.Вскоре один из шиномонтажников понял, что боковой рисунок протектора может улучшить сцепление автомобиля с дорогой. При этом в резину стали добавлять копоть — вместо бело-желтого цвета шины стали черными.

В первой четверти ХХ века все шире стали применяться конструкции быстросъемных ступиц колес, которые позволяли заменить шины вместе с колесом за несколько минут. Эти усовершенствования привели к широкому использованию пневматических шин в автомобилях и быстрому росту шинной промышленности.Последующие изобретения в этой области были связаны прежде всего с повышением надежности и долговечности шин, а также облегчением сборки и разборки. Потребовались годы, чтобы улучшить конструкцию и метод изготовления пневматических шин, прежде чем, наконец, шину заменили формованной резиной. Стало использоваться все больше надежных и прочных материалов, а в покрышках появился корд – особо прочный слой эластичных текстильных нитей.

Во время Первой мировой войны началась разработка шин для грузовиков и автобусов.Соединенные Штаты были пионерами в этом отношении. К 1925 г. во всем мире насчитывалось около 4 миллионов автомобилей на пневматических шинах, т. е. почти весь парк, за некоторыми исключениями для некоторых типов грузовиков. Количество шинных компаний резко увеличилось, многие из них все еще существуют: Firestone и Goodrich в США, Continental, Metzeler в Германии, Pirelli в Италии. Вторая мировая война вынудила принять ряд мер по использованию синтетического (СК) каучука вместо натурального каучука.

Использование СК в рецептуре шинной резины в нашей стране берет начало с 1933 г., а к 1940 г. расход СК в советских шинах достиг 73%.Благодаря специфическим свойствам СК и их влиянию на эксплуатационные характеристики шин существуют перспективы разработки новых типов усовершенствованных шин. Несмотря на это, за сорок лет с начала века радикальных изменений в конструкции шин не произошло. Но в 1946 году Мишлен изобрел радиальные шины со стальным кордом. Они более долговечны и надежны, их можно использовать на высоких скоростях или застрять в пробках — они не повредят радиальные шины. И самое главное, они хорошо тормозят!

В 1980-е годыШина Continental была разработана с Т-образным ободом, чтобы обеспечить безопасное вождение на низких скоростях, даже с проколотыми шинами. Дальнейшее совершенствование шин идет в сторону применения современных материалов, снижения содержания каучука, увеличения прочности корда, улучшения сцепления корда и резины, создания шин с малой высотой, увеличения насыщенности рисунка и использование ребристых и комбинированных рисунков протектора. Совершенствование шин также направлено на увеличение срока службы, допустимых нагрузок, упрощение технологии производства, улучшение технико-экономических показателей, повышение безопасности транспортных средств.

До недавнего времени основное внимание уделялось совершенствованию конструкции обычных диагональных шин. За последние 20 лет вес таких шин уменьшился на 20-30%, грузоподъемность увеличилась на 15-20%, срок службы увеличился на 30-40%, уменьшился дисбаланс и биение шин. уменьшилось на 15%, а сцепление и тяга увеличились. Тем не менее, многие шинные компании считают, что нет необходимости продолжать работу по совершенствованию этих шин, поскольку они уже почти исчерпаны. В настоящее время основной упор делается на разработку и совершенствование радиальных шин как наиболее перспективных.Наиболее перспективными в настоящее время являются радиальные бескамерные однослойные шины с металлокордом, предназначенные для установки на полуглубокие ободья – их выпускают компании Pirelli, Michelin и Dunlop.

На рынке постоянно появляются новинки. Так, в 2000 году специалисты компании Michelin заявили, что готовы производить цветные шины для Формулы-1. А компания Kumho, специализирующаяся на выпуске автомобильных и мотоциклетных аксессуаров, пошла еще дальше, предложив ароматические покрышки — они не пахнут резиной: при смене колеса можно почувствовать тонкий аромат лаванды, жасмина или цитрусовых.Это, конечно, движения, предназначенные для определенной аудитории, в то время как основные конфликты между шинными компаниями связаны с доминированием на рынке. На полях бренд-маркетинговых войн и различных тестов статистика показывает свои сухие данные: Goodyear по-прежнему остается самой популярной маркой автомобильных шин в мире, а Bridgestone остается лидером рынка в России. Они даже потеряли легендарный Dunlop с правом вскрытия своих первых шин; Michelin с его неизменным символом — надувным бибендумом; аристократ Pirelli, сумевший воплотить дух компании в таком, казалось бы, разрозненном деле, как годовой календарь, который неизменно становится эстетическим открытием наступающего года…

У шин

тоже есть своя «книга рекордов».Самые большие шины в мире — это Bridgestone 59/80 R63 V-Steel E-Lug S и Michelin 59/80 R63 XDR для карьерных самосвалов грузоподъемностью до 400 тонн. Их размеры впечатляют — высота каждой составляет 4,02 метра, диаметр — 1,47 метра, а вес — 5,1 тонны. А самые маленькие шины есть у микромодели Nippondenso — актуальной копии седана Toyota AA 1936 года. Миниатюрная машинка, оснащенная электродвигателем, имеет длину около 4,8 мм, а диаметр детского колеса — около 0,8 мм. Самая дорогая серийная шина — Pirelli Scorpion Zero, изначально разработанная для внедорожника Lamborghini LM002.Их ориентировочная цена составляет около 900 долларов за шину. Среди более распространенных обычных легковых шин в первой строчке прайс-листа — около 600 долларов — находятся шины Michelin Pilot Sport. Самая быстрая дорожная сертифицированная шина — Continental ContiSport Contact 2Vmax, рассчитанная на скорость до 360 км/ч.

Самая тихая шина, согласно экспертным данным и различным измерениям и тестам, — серия Yokohama AVS. Шины Pirelli P6 и Goodyear Eagle NCT-5 также отличаются высоким уровнем акустического комфорта.Самые экологичные шины производит компания Nokian Tyres. Компания полностью исключила из резиновой смеси своих шин полиароматические соединения, считающиеся вредными для окружающей среды... Вместо них Nokian использует смесь рапсового масла. Экологичность шины не снижает ходовые качества шины, наоборот – благодаря новому составу достигается более низкий коэффициент сопротивления качению и лучшее сцепление с дорогой. Самые низкопрофильные шины продемонстрировала компания Dunlop, которая оснастила Opel Astra Coupe OPC X-treme шинами 305/25-ZR20 на задней оси и 265/30-ZR20 на передних колесах.Continental продолжает это со своим «ядерным» 2Vmax, на шины которого устанавливается заряженный Porsche Boxster. Pirelli также не имеет себе равных, предлагая стандартные размеры 355/25 R19 и 345/25 R20 в модельных рядах Pzero Direzionale и Pirelli P Zero Assimetrico.

Изобретение первой резиновой шины задокументировано в патенте № 10990 от 10 июня 1846 года на имя Роберта Уильяма Томсона. Патент описывает конструкцию изобретения, а также материалы, рекомендованные для его реализации.Томсон оснастил экипаж пневматическими колесами и провел испытания, измерив тягу экипажа. Особо были отмечены бесшумность, комфортность вождения и легкость хода коляски на новых колесах. Результаты испытаний были опубликованы в журнале «Механика» 27 марта 1849 г. с чертежом экипажа. Фактически появилось изобретение, продуманное до его конструктивного воплощения, проверенное проведенными испытаниями, готовое к совершенствованию. Как это часто бывает, на этом история закончилась. Некому было взяться за эту идею и запустить ее в серийное производство по приемлемой стоимости.После смерти Томсона в 1873 году о «пневматическом колесе» забыли, хотя образцы этого изделия сохранились.

Легенда гласит

Что касается даты этого знаменательного события — создания всеми признанной шины — единства, как ни странно, нет. Они называют это 1887 или 1888 годом. В любом случае, годовая разница не так уж фундаментальна. Гораздо важнее то, кем был этот великий человек и при каких обстоятельствах в нем родилась великая идея создания покрышки. К счастью, по первому пункту разногласий нет — кого благодарить.Капризная сказка сохранила за собой имя — Джон Бойд Данлоп (John Boyd Dunlop). К этому изобретению был причастен и его сын, которому, собственно, и пришла в голову идея.


Но есть как минимум две версии обстоятельств, при которых возникла эта идея. Первый не внушает особого доверия: Данлоп-старший, как сообщается, заметил, что его сын испытывает неудобство и дискомфорт при езде по асфальтированному тротуару, и понял, что виной всему жесткие деревянные колеса велосипеда.Именно тогда он обмотал диск колеса несколькими склеенными между собой тонкими слоями резины и накачал их велосипедным насосом — для амортизирующего эффекта.

Вторая версия этой истории гораздо больше похожа на все остальные рассказы о блестящих прозрениях. По его словам, Джон Данлоп поливал огород. А его сынишка катался на трехколесном велосипеде и с удовольствием катался на резиновом шланге. Отец смотрел, как улыбается проказник, пока не заметил мягкую амортизацию шланга под металлическим колесом велосипеда.Забыв о саде, мистер Данлоп тут же отрезал кусок шланга, обмотал колесо резиновой колбаской, заварил шов и прославился на весь мир как изобретатель надувной, или пневматической шины.

Находчивый шотландский ветеринар запатентовал свое изобретение в июне 1888 года, и с этого момента начинается совсем другая история.

История одной компании

Преимущества пневматических шин были быстро признаны. Уже в июне 1889 года Уильям Хьюм участвовал в гонках на велосипеде с пневматическими шинами на стадионе в Белфасте.Хотя он был «средним» гонщиком, Хьюм выиграл все три гонки, в которых участвовал.

Со временем идея «обуть» колеса тогда еще немногочисленных автомобилей была реализована. Первыми, кто реализовал эту смелую идею, были французы Андре и Эдуар Мишлен, уже имевшие к тому времени достаточный опыт производства велосипедных покрышек.
Благодаря реализации своей идеи они вступили в гонку 1895 года Париж - Бордо. Автомобиль успешно преодолел 1200 км и добрался до финиша в одиночку среди девяти других.В Англии автомобиль Lanchester был оснащен шинами Dunlop в 1896 году. С установкой пневматических шин значительно улучшилась плавность хода и проходимость автомобилей, хотя первые шины не отличались надежностью и не были рассчитаны на быструю установку.

Коммерческое развитие изобретения началось с создания в конце 1889 года в Дублине небольшой компании под названием Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency. В настоящее время Dunlop является одним из крупнейших производителей шин в мире.

Вклад Dunlop в разработку и усовершенствование пневматических шин:

  • Компания Dunlop первой использовала резиновые и стальные шипы на протекторе;
  • Dunlop был первым, кто разделил протектор шины на несколько рядов, что повысило его долговечность при сохранении хорошего сцепления;
  • Dunlop первой в мире создала шину с боковыми блоками;
  • Сотрудник Dunlop Ch Woods первым изобрел внутреннюю камеру специально для пневматических шин;
  • Инженеры Dunlop первыми внедрили эту идею в бескамерную шину;
  • Компания Dunlop первой разработала водонепроницаемую резиновую смесь, которая позволила производить зимние шины со свойствами, исключающими использование противоскользящих шипов.

Так или иначе, сегодня невозможно представить колеса автомобилей без шин. Мы можем только добрым словом вспомнить всех, кто принимал участие в их разработке.

.

Смотрите также