7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена цепи фольксваген поло


Замена цепи ГРМ на моторе 1.6 CFNA

Сегодня представляю вашему вниманию новый (для моего сайта) формат: видеоуроки.

Мотор CFNA устанавливался с с 2010 по 2018 год на VW, Skoda и даже SEAT. Показался себя хорошо, но имел фирменную «болячку» — стук поршней. Впрочем, в этом материале речь идёт о цепи ГРМ:

Как обычно, VAG не регламентирует её замену на каком-то конкретном пробеге. Но практика показывает, что после 100 000 км эксплуатации в городском цикле цепь уже точно вытягивается достаточно, чтобы обеспечить проблемы, как минимум в звуковом выражении (то есть посторонними шумами).
Для замены цепи ГРМ нужен большой список комплектующих:

03C109158A — цепь ГРМ;

03C109469K — успокоитель;

03C109509P — башмак натяжителя;

03C109507BA — натяжитель цепи;

03C109287G — прокладка передней крышки;

N 91048601 — болт коленвала;

N 90256202 — болт распредвала, нужно 2 штуки;

03C109293, резиновое кольцо для передней крышки, тоже 2 штуки;

03C115561H — масляный фильтр;

D 176600M1 — герметик для поддона;

03C105159H — втулка коленвала. По ней работает сальник;

038103085E — сальник коленвала;

N 90903201 — уплотнение для втулки вала;

03C109571F — шестерня распредвала, 2 штуки;

03C105209BE — шестерня коленвала.

 

А также специальный инструмент:

Особое внимание нужно уделить процессу выставления ВМТ, и сохранению фаз при замене шестерёнок распредвалов:

Менять цепь привода насоса не обязательно. Впрочем, оценить его состояние всё равно достаточно легко, так как для замены шестерни на коленвалу её (цепь насоса) придётся снимать:

Та же история с самими шестерёнками:

Видите следы износа? Значить менять!

Ну и, собственно, видеоурок по замене цепи ГРМ на моторе CFNA:

Ну и немаловажный момент: усилия затягивания болтов:

— болты распредвалов:50Nm + 90°
— болт коленвала:150Nm + 180°
— болты передней крышки:M6- 10 Nm / M10 — 50 Nm
— болты кронштейна опоры к блоку: 30 Н·м и довернуть на 90°

Профессиональная замена цепи ГРМ на Поло Седан: регламент ТО Volkswagen (Фольксваген) и периодичность работ

Автомобили Фольксваген отличаются своей надёжностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это справедливо и по отношению к Поло – одной из самых популярных в России моделей немецкого производителя. На многих автомобилях этой версии используется механизм зубчатой передачи. Он признан наиболее долговечным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надёжность передачного механизма, редко обращаются в автосервис за её плановым обслуживанием. Это, в свою очередь, может привести к куда более серьёзным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в наших автосервисах

Цепь ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. Согласно заводским характеристикам, этот механизм на Фольксваген Поло не нужно менять на протяжении всего периода эксплуатации авто, если он исправен. Обслуживание автомобилей Фольксваген и на Поло Седан замена цепи, регламент которых установлен заводом-производителем, осуществляются только при подозрении на явную поломку механизма.

Что мы предлагаем, когда нужна на Поло замена цепи

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надёжных марок авто. Высокие нагрузки, агрессивное вождение приводят к тому, что натяжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубцами растёт. Цепь проскакивает, нарушается вся работа ГРМ, что грозит неприятностями с двигателем авто.

На Фольксваген Поло Седан замена цепи может быть необходима в двух ситуациях:

  1. При её износе.
  2. При её механическом повреждении.

Специалистами крайне не рекомендуется проводить замену самостоятельно, так как ГРМ напрямую связан с двигателем, и любые неправильные манипуляции с цепью может отрицательно повлиять на его работу.

Внимание! Если вовремя не заменить этот механизм передачи, серьёзную неисправность может получить двигатель (дефекты поршней, клапанов и пр.)

В нашем автосервисе мы предлагаем:

  1. Осуществление планового обслуживания ГРМ.
  2. Диагностика цепного механизма передачи.
  3. Непосредственно замена цепи ГРМ.

При последней процедуре важно провести переборку и смену всех составных частей. Звёздочки и помпы, сальники распредвала и коленвала также должны быть проверены.

В противном случае возрастает вероятность повторной переборки узла и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что необходима на Volkswagen Polo Cедан замена цепи

Цепь ГРМ не может порваться, но она подвержена значительному растяжению. Растёт её общая длина, так как зазор между звеньями увеличивается, и возникает люфт.

Натяжение передачи становится слабее, что грозит проблемами с двигателем. Если не выполнить срочный ремонт, растянутая цепь может перескочить на несколько зубьев. В результате – нарушается работа всего механизма газораспределения. Повреждаются клапаны, поршни, коленвал.

Чтобы предупредить такие неприятности, необходимо проверять механизм цепной передачи на каждом плановом техническом осмотре.

Важно! Производитель рекомендует контролировать состояние цепи ГРМ через каждые 30 тыс. километров пробега Фольксваген Поло.

Тот факт, что цепь близка к износу, можно определить с помощью тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы проводят её редко. Распространённым считается заблуждение, что данная деталь «вечна», и её замена откладывается до последнего момента.

Но в автосервис стоит обращаться немедленно при появлении следующих признаков неисправности:

  1. Необоснованно повышается расход топлива.
  2. Повышается шум при запуске двигателя.
  3. Происходят пропуски зажигания.
  4. Динамика при разгоне авто заметно ухудшается.
  5. Загорелась лампочка «проверки двигателя».

Наличие этих симптомов говорит о необходимости посетить автосервис, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма передачи и замену цепи ГРМ Фольксваген Поло.

Наша замена цепи Polo Sedan – замена, доступная каждому

Перед началом работ мастера проводят диагностику, по итогам которой и выясняется, во сколько обойдётся устранение обнаруженных неполадок.

Наш автосервис работает без посредников с официальными производителями автомобилей. Все детали и расходные материалы закупаются оптом по выгодной стоимости. Поэтому на Фольксваген Поло замена цепи и обслуживание в целом проводятся по очень демократичной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Фольксваген, и надёжнее, чем у всех конкурентов.

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши главными преимуществами является:

  • Обширный опыт наших мастеров в области обслуживания и замены частей ГРМ.
  • Работа только на современном оборудовании.
  • Срочное выполнение замены и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых запчастей автосервиса позволяет в предельно сжатые сроки провести замену цепи ГРМ.

Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма на протяжение многих и положительные отзывы клиентов – наша гарантия качества. Мы сделаем всё, чтобы ваше управление Фольксваген Поло было безопасным и комфортным.


Нюансы при замене цепи ГРМ

И снова здравствуйте, любители и знатоки автомобильной техники:-) Проходите, присаживайтесь, можете даже запасаться попкорном (ну или помидорами, смотря с каким настроением читаете мои статьи). Сегодня будем говорить о цепном приводе, некоторых "мелочах" и нюансах, которые должны знать вы или тот сервис, которому доверите обслуживание своего железного коня. Ибо результат зависит именно от них.

Установка

Разные производители запчастей по-разному относятся к составлению комплектов. Некоторые кладут звёздочки, считая их замену обязательной, некоторые предлагают «экономварианты». Так как замена шестерёнок не регламентирована, определение их состояния и принятие решение о том, менять или оставлять, лежит на вас или на механике, выполняющем работу. Критериев, которые исправную деталь отличают от неисправной, нигде не указано.


Та самая ELSA, к которой я регулярно обращаюсь как к источнику если не вселенской мудрости, то достоверной информации, при замене цепи предписывает откручивание болтов, которыми крепятся звездочки к распредвалам. И затягивать их уже после установки новой цепи и прочих компонентов. Допускаю, что это продиктовано стремлением к более точной фазировке. Согласен, при замене на новые без этого никак. Но не уверен, что стоит трогать эти болты, если остаются старые шестерни.

При проведении подобных работ я всегда рекомендую менять сальник. Штатный – пластиковый. Взамен лично я предпочитаю ставить «классический», резиновый.

Пока крышка снята, замена вообще не представляет никакой сложности

Теперь нужно обратить внимание на ту часть, по которой работает сальник. И это вовсе не часть коленчатого вала! Но это не просто втулка! Заглядывали внутрь?



Да-да, внутри резиновое кольцо, и его положено менять.


Обратите внимание на рабочую поверхность, не повреждено ли покрытие. Саму втулку можно купить отдельно, можно сначала попробовать отполировать.

Ещё в крышке есть два уплотнительных кольца.

Нужно оценить их состояние, при необходимости заменить.

Устанавливаем новые компоненты, не брезгуем пользоваться динамометрическим ключом,

проверяем совпадение фаз, лучше дважды, и приступаем к обратной сборке.

Первым делом – нанести герметик на места стыков. Корпуса распредвалов и головки блока, и блока с поддоном


Надеваем новую прокладку на направляющие, за ней аккуратно надеваем переднюю крышку.

Наживляем все болты, равномерно затягиваем сначала от руки, затем динамометрическим ключом.

Аккуратно вставляем втулку вала, слегка смазав поверхность смазкой, неагрессивной к резине.

Прикручиваем шкив. Очень показательный момент. Ну, то, что болт одноразовый, мы уже выяснили. Момент, с которым он затягивается, тоже достаточно легко найти. Например, в autodata, доступ к которой есть у нас на каждом рабочем месте. Но если вглядеться…видим

150Nm+ 180°. И если обращаться к первоисточнику, то выяснится одна, но очень важная деталь: резьбу болта необходимо смазывать!

Постараюсь своими словами объяснить, в чём разница: прикладывая определённое усилие к головке болта , мы достигаем зажатия втулки между шкивом и валом с рассчитанным при проектировании моментом. Если же резьбу смазать, при одном и том же усилии на головке болта втулка зажмётся с большим моментом!

Позволю себе процитировать размышления на эту тему с одного из технических ресурсов:

Резьбовое соединение можно сравнить с очень сильной пружиной. Если приложить вращающий момент, резьбовое соединение немного удлиняется. Так как материал резьбового соединения по своей природе является упругим, он пытается вернуть свою первоначальную форму, посредством чего возникает предварительная затяжка..

Приложенный к резьбовому соединению вращающий момент является решающим для обеспечения правильной предварительной затяжки. Если резьбовое соединение затягивается с превышением предела его упругости, оно становится пластичным. Это означает, что любой дополнительно приложенный вращающий момент вызывает необратимую деформацию (удлинение), что в свою очередь ведет к уменьшению предварительной затяжки и потере надёжности крепления.

Если рассматривать сухое соединение, достижимая предварительная затяжка ограничена непосредственно потерями на трение в двух ключевых точках. В целом 50 % потерь предварительной затяжки приходится на трение на торцевой поверхности гайки и еще 40 % – на трение на контактных поверхностях резьбы. Это означает, что только 10 % приложенного вращающего момента доступно в качестве предварительной затяжки для крепления.
Если производитель указывает, что резьбовое соединение необходимо затягивать сухим, он обеспечил наличие требуемой предварительной затяжки в этом состоянии. Если механик по собственной инициативе наносит смазочный материал на торцевую поверхность (конический буртик) гайки либо резьбу, коэффициент трения в расчете вращающего момента значительно меняется.
Тем самым потерю на трение на торцевой поверхности гайки теоретически можно уменьшить примерно до 20 %, а на резьбах – примерно до 10 %, так что 70 % приложенного вращающего момента будет преобразовываться в предварительную затяжку. Очевидно, что этой увеличенной предварительной затяжки достаточно для необратимой деформации резьбового соединения или даже для его среза, и при этом возникает очень опасная ситуация.

Прочитали, прониклись, смазали болт, затягиваем.


Теперь необходимо сделать доворот на 180°. Для этого положено использовать специальный ключ, но можно обойтись и маркерной меткой☺

Вы ещё тут? Спасибо, конец уже близко☺

По сути, осталось накинуть поддон, залить масло и заводить.

Очищаем все привалочные плоскости, в том числе и приёмную трубу не забываем.

Чистота и ещё раз чистота – это не только про гигиену, актуально и для автомобильной отрасли.


Промыть.Продуть.

На очищенную поверхность поддона нанести герметик (кстати, а он был в вашем списке запчастей?:-)


Обещанные нюансы:

-герметик не должен быть просроченным (смотри срок годности на упаковке)

-слой герметика должен быть толщиной 2…3 мм

-в местах отверстий под крепёжные болты нанести герметик с внутренней стороны

-нанести герметик на стыки блока и передней и задней крышек

-сразу же, не позже чем через 5 минут, установить поддон, наживить все болты, затянуть с усилием 13Nm

-Герметику необходимо порядка 30 минут для высыхания, только после этого можно заливать масло. Так что не торопимся.

Замена цепи ГРМ Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) в Москве

Машины, выпускаемые концерном Volkswagen, традиционно славятся отличным качеством своих двигателей. Силовые агрегаты обычно обеспечивают эффективную и стабильную работу без серьезных поломок много лет подряд. В полной мере это относится и компактному автомобилю Polo, представляющему собой одну из самых популярных моделей производителя. На многих версиях этой модели привод газораспределительного механизма осуществляется через цепную передачу. Это значительно увеличивает надежность. В то же время не следует полагать, что цепь прослужит вечно. В некоторых случаях может потребоваться ее замена, которая должна выполняться на профессиональном уровне.

Квалифицированная замена цепи ГРМ Фольксваген Поло сравнительно недорого осуществляется в автосервисе «Кволити Моторс», который предлагает свои услуги в Москве. Наши мастера имеют многолетний опыт работы с этой моделью и обладают высокой квалификацией. Для проведения работ используется профессиональный инструмент и оборудование. Это дает возможность выполнять замену качественно и быстро, за что мы получаем отличные отзывы со стороны клиентов.

Цепной привод ГРМ представляет собой эффективное решение, значительно повышающее надежность силового агрегата транспортного средства. Цепь устанавливается автопроизводителем в расчете на весь срок службы двигателя. Она не может порваться, как ремень, что значительно снижает вероятность серьезных повреждений. В то же время, иногда может потребоваться и замена цепи ГРМ Volkswagen Polo, доступная для клиентов цена на которую будет предложена нашим автотехцентром.

Требования и особенности замена цепи ГРМ Фольксваген Поло

Несомненно, цепь не рвется, однако она может «растягиваться», что и обуславливает необходимость замены. Это не обычное растяжение, а увеличение общей длины в результате того, что при износе увеличивается зазор и появляется определенный люфт между звеньями.

Вследствие этого ослабевает натяжение, что может представлять серьезную угрозу для мотора. В связи с этим в подобных случаях замена цепи ГРМ Фольксваген Поло должна выполняться срочно. Если этого не сделать, то в какой-то момент ослабленная цепь может просто перескочить на один или даже на несколько зубьев. При этом происходит сдвиг фаз газораспределения. Соответственно, последствия могут быть аналогичными тому, что происходит при обрыве ремня ГРМ. Это сильное взаимное повреждение поршней и клапанов, возможный выход из строя шатунов, а также деформация коленвала. Для устранения этих повреждений потребуется серьезный и дорогостоящий ремонт мотора.

Для предотвращения таких неприятностей осмотр приводного узла должен выполняться на каждом регулярном ТО. В случае необходимости автовладельцу предлагается замена цепи ГРМ Volkswagen Polo.

Качественное выполнение этой процедуры обеспечивает автосервис «Кволити Моторс». Нашими главными преимуществами являются:

  • отличный уровень подготовки и огромные опыт персонала;
  • применение современного инструментария высокого класса;
  • быстрое исполнение работ и доступные цены.

Помимо этого, прямо в нашем центре автовладельцы могут на самых выгодных условиях купить весь ремкомплект для проведения работ. Детали реализуются в нашем сервисе сравнительно дешево, соответственно и замена цепи ГРМ Фольксваген Поло будет иметь максимально выгодную стоимость.

Стоимость услуг

Обратите внимание на то, что данный интернет-ресурс (в том числе указанные цены на услуги) носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Стоимость работ меняется в зависимости от марки автомобиля, его возраста и технического состояния.

Замена ГРМ Фольксваген Поло в Москве

Москва

+7 (495) 668-13-68 Позвонить Заказать звонок
  • Доставка
  • Оплатить заказ
  • Контакты
Личный кабинет
  • Сервис
    • Ремонт Ford
      • Ремонт Ford Focus
        • Ford Focus 1 (1999-)
        • Ford Focus 2 (2004-)
        • Ford Focus 2 (2008-)
        • Ford Focus 3 (2011-)
        • Ford Focus 3 (2015-)
      • Ремонт Ford Mondeo
        • Ford Mondeo 3 (2001-)
        • Ford Mondeo 4 (2007-)
        • Ford Mondeo 5 (2014-)
      • Ремонт Ford Fusion
        • Ford Fiesta/Fusion (2002-)
      • Ремонт Ford Fiesta
        • Ford Fiesta 6 (2008-)
        • Ford Fiesta 6 (2012-)
      • Ремонт Ford Kuga
        • Ford Kuga 1 (2008-)
        • Ford Kuga 2 (2013-)
      • Ремонт Ford Explorer
        • Ford Explorer 5 (2011-)
      • Ремонт Ford Transit
        • Ford Transit 6 (2000-)
        • Ford Transit 7 (2006-)
        • Ford Transit 8 (2014-)
      • Ремонт Ford Transit-Tourneo
        • Ford Transit Connect
        • Ford Transit/Tourneo Custom (2012-)
      • Ремонт Ford Galaxy
        • Ford Galaxy 1 (2000-)
      • Ремонт Ford Ranger
        • Ford Ranger 2 (2006-)
        • Ford Ranger 3 (2012-)
      • Ремонт Ford Escape-Maverick
        • Ford Maverick 2001-
        • Ford Maverick 2003-
      • Ремонт Ford C-MAX
        • Ford C-Max (2003-)
        • Ford C-Max (2007-)
      • Ремонт Ford EcoSport
        • Ford EcoSport
      • Ремонт Ford S-MAX
        • Ford S-Max/Galaxy (2006-)
    • Ремонт Skoda
      • Ремонт Skoda Octavia
        • Skoda Octavia 1
        • Skoda Octavia 2
        • Skoda Octavia 3
      • Ремонт Skoda Rapid
        • Skoda Rapid 1
      • Ремонт Skoda Yeti
        • Skoda Yeti 1
      • Ремонт Skoda Kodiaq
        • Skoda Kodiaq 1
      • Ремонт Skoda Karoq
        • Skoda Karoq 1
      • Ремонт Skoda Roomster
        • Skoda Roomster 1
      • Ремонт Skoda Fabia
        • Skoda Fabia 1
        • Skoda Fabia 2
        • Skoda Fabia 3
    • Ремонт Volkswagen
      • Ремонт Volkswagen Passat
        • Volkswagen Passat B6
        • Volkswagen Passat B7
        • Volkswagen Passat B8
        • Volkswagen Passat CC
        • Volkswagen Passat CC 2
      • Ремонт Volkswagen Polo
        • Volkswagen Polo 4
        • Volkswagen Polo 5
        • Volkswagen Polo Sedan
      • Ремонт Volkswagen Golf
        • Volkswagen Golf 5
        • Volkswagen Golf 6
        • Volkswagen Golf 7
        • Volkswagen Golf Plus
        • Volkswagen Golf Plus 6
      • Ремонт Volkswagen Tiguan
        • Volkswagen Tiguan 2
        • Volkswagen Tiguan с 2009
      • Ремонт Volkswagen Jetta
        • Volkswagen Jetta 4 /Bora
        • Volkswagen Jetta 5
        • Volkswagen Jetta 6
      • Ремонт Volkswagen Touareg
        • Volkswagen Touareg 2
        • Volkswagen Touareg с 2002
      • Ремонт Volkswagen Beetle
        • Volkswagen New Beetle
      • Ремонт Volkswagen Scirocco
        • Volkswagen Scirocco с 2008
      • Ремонт Volkswagen Amarok
        • Volkswagen Amarok с 2009
      • Ремонт Volkswagen Caddy
        • Volkswagen Caddy 4
        • Volkswagen Caddy с 2002
      • Ремонт Volkswagen Transporter
        • Volkswagen Transporter 6
        • Volkswagen Transporter с 2004
      • Ремонт Volkswagen Caravelle
        • Volkswagen Caravelle 6
        • Volkswagen Caravelle с 2004
      • Ремонт Volkswagen Multivan
        • Volkswagen Multivan 6
        • Volkswagen Multivan с 2004
      • Ремонт Volkswagen Crafter
        • Volkswagen Crafter с 2006
      • Ремонт Volkswagen Teramont
        • Volkswagen Teramont
      • Ремонт Volkswagen Touran
        • Volkswagen Touran
        • Volkswagen Touran 2
    • Ремонт Opel
      • Ремонт Opel Antara
        • Opel Opel Antara
      • Ремонт Opel Astra
        • Opel Opel Astra G
        • Opel Opel Astra H
        • Opel Opel Astra H GTC
        • Opel Opel Astra J
        • Opel Opel Astra J GTC
      • Ремонт Opel Corsa
        • Opel Opel Corsa C
        • Opel Opel Corsa D
      • Ремонт Opel Insignia
        • Opel Opel Insignia A
      • Ремонт Opel Meriva
        • Opel Opel Meriva A
        • Opel Opel Meriva B
      • Ремонт Opel Mokka
        • Opel Opel Mokka
      • Ремонт Opel Vectra
        • Opel Opel Vectra
      • Ремонт Opel Zafira
        • Opel Opel Zafira B
        • Opel Opel Zafira C
    • Ремонт Mazda
      • Ремонт Mazda 2
        • Mazda 2 (DE)
        • Mazda 2 (DE2)
      • Ремонт Mazda 3
        • Mazda 3 (BK)
        • Mazda 3 (BL)
        • Mazda 3 (BM,BN)
        • Mazda 3 (BP)

регламент ТО Volkswagen (Фольксваген) и периодичность работ. Процесс замены цепи грм фольксваген поло Когда менять грм на поло седан 1.6

На машинах Фольксваген Поло применяется несколько двигателей. Когда на Поло седан установлен мотор 1,6 л, то на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях с объёмом 1,4 л используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно посмотреть в моторный отсек. В случае установленного ремня, на нем будет поставлен пластмассовый кожух, если же привод цепной, то он будет защищён металлическим корпусом.

Официальные сроки производителя

Нужно своевременно производить замену привода ГРМ на машине VW Поло. Если произойдёт обрыв ремня, двигателю будет нанесён серьёзный ущерб и ему потребуется капитальный ремонт.

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

За это время он использует свой ресурс и становится негодным. Особое внимание нужно обращать на новые запчасти, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие принадлежности выпускаются многими производителями.

Желательно выбор делать именно в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

  • Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
  • Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
  • Своеобразный шум при работе мотора;
  • Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
  • Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
  • При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Все такие неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и о слабой натяжке привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться в станцию техобслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло зависит также от того, какая манера езды, при этом как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях менять ремень ГРМ нужно по мере его износа и истиранию профилей.

При замене привода ГРМ необходимо менять сразу и другие сопутствующие детали этого механизма. При этом рекомендуется использовать для VW Поло с двигателем CFNA 105 л оригинальные изделия со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

С 2015 года с конвейера сошёл Фольксваген Поло с приводом в виде цепи взамен ремня. Определить такой двигатель на машинах VW Поло седан можно по маркировке: CFNA – 105 л. с.; CFNB – 95 л. с.

Казалось бы, найдено решение о надёжном приводе, ведь все сегменты у такого элемента выполнены из металла, а он, бесспорно, крепче, чем материал ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно производить замену цепи ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь через каждые 60 тыс. пробега или 3 года эксплуатации, далее каждые 30 тыс. км или один раз в 2 года.

Во-первых, надо учитывать объём двигателя. Условно принято на моторах до 1,4-1,6 л устанавливать ременный привод ГРМ, а свыше 1,6 л – цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще надо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах – ремень. При этом на моторах с турбиной используется гидравлический натяжитель. Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжного приспособления балансирует.

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Всегда чистое масло в турбинном моторе нужно, чтобы в звенья цепи не попали мелкие частицы мусора, опилок и т. д. А также основной причиной является то, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не заклинил. Иначе, если не будет сбалансированного хода поршня, цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Тем более что у двигателей Поло седан с турбиной масло намного быстрее пригорает, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике больше не на пробег, а на звук. Как только натяжение привода ослабнет, то появится усиленный характерный шум от двигателя.

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. снабжён цепным ГРМ. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс. км. Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня на машине VW Поло поставлен мотор именно с ремнём ГРМ, а не цепью. При этом пробеге в 80 тыс. км. рекомендую его заменить, для такого привода это совершенно уместно.

Владимир. 9. 08. 2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что менять цепь можно через 150 тыс. км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, потому что она однорядная и вытягивается быстро. Рекомендую, если будет выбор, то покупать авто с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксваген Поло составил 8 тыс. км. Любопытное наблюдение: по тракту расходуется топлива больше, чем в городе. Цепь на седан поставлена двухрядная, её ресурс производитель гарантирует 120 тыс. км. Пока всё отлично, замечаний существенных нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. На ТО был заменён правый подшипник ступицы. После 65 тыс. км. стал замечать цоканье цепи на холодную. Поехал в СТО на профилактический ремонт – говорят, у тебя цепь ГРМ пора менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту ещё можно столько же было проехать.

Сергей. 18. 09. 2018. У меня Поло отъездил уже 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. И всё по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо менять было в 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям. Да, ремень шуршал, вибрировал, износился, но не порвался ведь!

Производитель Фольксвагена Поло Седан 1.6 установил четкий регламент замены цепи ГРМ на этом автомобиле – 80 000 км. Но вполне возможен и более ранний износ данного расходника. Причина этого может крыться как в манере вождения автолюбителя, так и в неблагоприятных условиях для езды. Состояние цепной передачи должно постоянно диагностироваться. Делать это нужно после 25 000 км.

Чем грозит изношенная цепь?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь – это не ремень, и она вряд ли сможет порваться, но при определенной степени износа она вполне может соскочить со звездочек. Тогда произойдет столкновение поршней с клапанами, что приведет к деформации последних. Поршни и цилиндры тоже пострадают, и машине придется давать капитальный ремонт. Кроме этого, через определенный период времени цепь обязательно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда была произведена последняя замена цепи, под капот можно положить табличку с соответствующей надписью.

А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепной передачи:

  • авто уже не заводится сразу;
  • при включенном двигателе слышны посторонние шумы;
  • машина стала намного больше потреблять горючего;
  • мощность мотора уменьшилась.

При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить свое внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но все же и износ цепи вполне вероятен.

Произвести ремонт подобной сложности вполне под силу каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но подобный ремонт не из разряда дешевых. Это, во-первых, а во-вторых, занимаясь заменой цепной передачи лично, вы получаете опыт, который так необходим для тех, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что менять цепь будете сами, тогда запаситесь всем необходимым. Сходите в магазин и купите там новые расходные материалы. Кроме самой цепи, скорее всего, придется заменить еще натяжители и успокоители. Подготовьте необходимые для ремонта приспособления:

  • домкрат;
  • гаечные ключи;
  • комплект головок;
  • отвертки с различными видами наконечников.

Теперь, когда все готово, можете приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте про технику безопасности. Помните, что производя подобный тип ремонта, очень легко пораниться или даже нанести себе увечье, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Как правило, замена цепной передачи занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автолюбителя. Итак, начинаем.

  1. Устанавливаем авто на эстакаду.
  2. Снимаем с двигателя защиту.
  3. Обесточиваем автомобиль, отсоединив левую клемму от аккумуляторной батареи.
  4. Снимаем воздухозаборник.
  5. Теперь обратите внимание на кожух распредвалов. На нем находится вентиляционный шланг. Его нужно снять.
  6. Снимаем и обратный вентиляционный клапан.
  7. Маслоотделитель прикручен к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок обязательно должен быть выведен через отверстие.
  8. Снимаем привод вспомогательных агрегатов.
  9. Теперь из системы кондиционирования необходимо удалить хладагент.
  10. Обращаем внимание на фиксаторы колодки проводного жгута кондиционера. На них нужно надавить и демонтировать колодку, слегка потянув ее в свою сторону.
  11. Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо сразу же заглушить. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
  12. Компрессор кондиционера тоже снимаем. Для этого придется выкрутить 3 болта.
  13. Снимаем и кронштейн компрессора. Он также крепится с помощью трех болтов.
  14. Сейчас нужно слить масло из системы двигателя.
  15. Демонтируем щиток маховика.
  16. Снимаем масляный картер. Вот тут уже придется повозиться, так как выкручивать придется аж 20 болтов.
  17. Масляный поддон тоже придется извлечь. Он может не поддаваться с первого раза. Чтобы его снять, нужно производить равномерные удары молотком по всему периметру.
  18. Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем с ее помощью коленвал, чтобы он не прокручивался. Откручиваем болт, которым крепится шкив коленвала. Снимаем шкив.
  19. Сливаем антифриз.
  20. Сейчас снимаем шкив насоса, подающего охлаждающую жидкость в систему.
  21. Выводим силовой агрегат при помощи подъемника.
  22. Снимаем кронштейн подвесной опоры, которая расположена справа.
  23. Теперь снимаем крышку цепного привода. Не забудьте извлечь прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, ее тоже придется заменить.

24. Отмечаем расположение цепного привода, шестеренок на валах.
25. Отжимаем натяжитель цепи и фиксируем его в таком положении.
26. Снимаем натяжители цепи, предварительно отвернув все необходимые болты.
27. Снимаем башмак, а вслед за ним и саму цепь.

Сборочные процедуры следует производить в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если будут слышны нехарактерные шумы, значит что-то было сделано неправильно, и процедуру придется повторить.

Видео

2509 | 18.01.2019

Седаны Volkswagen Polo комплектуются силовыми агрегатами семейства ЕА111, первые разработки которых начались несколько десятилетий назад. Мотор CFNA в последний раз модернизирован в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, в это же время появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Под индексом BAG на автомобили Polo устанавливался атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра. Для семейства ЕА111 данный мотор являлся первой разработкой. ПО своей конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен модели TSI объемом 1,4 литра.

Сравнивая оба силовых агрегата с индексами CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу о родственном происхождении агрегатов. Оба мотора комплектуются одинаковыми комплектами ГРМ. Такие же цепи устанавливаются на двигателях TSI мощностью от 122 до 160 лошадиных сил.

Поставляемые на российский рынок автомобили Polo седан с 2010 года комплектуются моторами CFNA. Аналогичную силовую установку получили европейские версии популярного бюджетного авто, а также востребованные на рынке Skoda Fabia. При необходимости такой мотор можно найти на разборках как в России, так и в странах Восточной Европы.

Кроме CFNA, автомобили Volkswagen Polo оснащались моторами с индексом BTS. Особенностями агрегата является нормально развитый выпускной коллектор, а также фазовращатель на впускном распределительном вале. Впервые двигатель установлен на Polo седан в 2006 году. Силовой агрегат BTS собран на базе силовой установки от VW Golf 4, в комплектацию входит алюминиевый блок цилиндров. Такой же мотор можно встретить на авто марки Fabia, Toledo, Ibiza.

Проблемы выпускного коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

Одним из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA является неудачная конструкция выпускного коллектора. Каналы отвода выхлопных газов имеют разную длину, а катализатор расположен слишком близко к ним. В результате наблюдаются следующие сложности в работе системы:

  • Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, находящийся в стадии продувки;
  • Аналогичные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются в работе 4-го и 3-го цилиндров.
  • Ярко выражены проблемы с поступлением свежего воздуха в двигатель.
  • Образование смеси, горение продуктов выполняется с низким КПД, топливо используется не полностью.

Кроме указанных недостатков, связанных с конструктивными особенностями, мотор CFNA имеет и другой минус. В некоторых случаях выпускной коллектор трескается между 2-м и 3-м цилиндром. Оптимальным вариантом является замена коллектора, даже при качественной сварке трещина снова появляется через некоторое время.

Проблемы с мембраной вентиляции картерных газов

Для различных моделей силовых агрегатов, работающих на бензине, проблемы с мембраной ВКГ являются стандартной ситуацией. В двигателях CFNA данный элемент имеет свойство трескаться со временем. Последствиями такого дефекта являются:

  • Работа системы вентиляции картерных газов существенно нарушается.
  • Снижаются тяговые характеристики мотора.
  • Возрастает текущий расход топлива.
  • Запах выхлопных газов может чувствоваться в салоне авто.
  • Пробка маслозаливной горловины сильно присасывается при заведенном моторе.

Назначением мембраны ВКГ является регулировка интенсивности отвода картерных газов. При потере герметичности, образовании отверстий, данный элемент подлежит обязательной замене.

Поломки цепи ГРМ

Цепной привод стал использоваться на автомобилях с двигателями семейства ЕА111 с начала 2000-х годов. По предварительным расчетам данное решение должно было снизить расходы на техобслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом выросли. Растяжение цепи ГРМ фиксируется на 100 тысячах километров пробега. Еще через 50 тысяч явно слышен грохот при запуске силового агрегата и на начальном этапе работы.

В конструкцию двигателя заложен гидравлический натажитель цепи, но отсутствует блокиратор обратного хода. Натяжение цепи возможно только на работающем моторе, когда давление масла достигает оптимальных показателей. При остановке двигателя за натяжение цепи отвечает пружина и остатки масла. В результате риски, связанные с провисанием цепи при отсутствии нагрузки, перескакивание в режиме запуска существенно возрастают. Одним из фатальных вариантов развития событий является загибание выпускных клапанов.

Износ и стуки поршневой группы

Одним из недостатков двигателей CFNA является ярко выраженный стук поршней при запуске агрегата и его прогреве. Подобные дефекты могут проявить себя уже на 15 тысячах пробега, наблюдаются на 1 или 2 поршнях. Если температура охлаждающей жидкости менее 10 градусов, стук определяется жесткой перекладкой холодного поршня при раннем угле опережения впрыска, выставленным электроникой.

Второй причиной стука поршней является чрезмерное зажатие выпускного коллектора. За счет повышенного противодавления выхлопных газов, снижается качество наполнения второго цилиндра. Некачественная смазка поршневых пальцев также приводит к ярко выраженному стуку.

Стандартным вариантом решения проблемы в дилерских центрах всегда считалась замена поршней на новые узлы. При этом самой эффективной считалась установка усовершенствованных моделей, в наименовании которых имеется литера ЕТ. Параллельно выполнялась перепрошивка блока электроники. С 2013 года дилеры проводят замену выпускного коллектора, но информация об изменениях в прошивке отсутствует.

Многие владельцы автомобилей с двигателями CFNA, заменившие поршни на модели ЕТ, сообщают о появлении стуков через некоторое время эксплуатации. В первую очередь подобный дефект обнаруживается на холодном моторе, постепенно становится видимым на прогретом силовом агрегате. Проблема связана с выработкой поршней и стенок, увеличением рабочего зазора. При этом такие стуки не приводят к фатальным последствиям.

Для того, чтобы минимизировать стуки, рекомендуется исключить прогрев силового агрегата после запуска. Также требуется сразу включать все системы потребляющие энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и мотор. Еще одним вариантом является установка выпускного коллектора без катализатора. При этом выпускные каналы становятся равнодлинными.

Общедоступная статистика не содержит данных о заклинивании моторов CFNA после появления стуков поршневой группы. Более половины двигателей исправно работают 200 тысяч километров и более. Отдельные авто имеют пробег 500 тысяч км без замены поршней и других работ. Для исключения внезапных сюрпризов, связанных с повышенным расходом масла, необходимо исключить эксплуатацию на 92-м бензине, особенно низкого качества, своевременно выполнять плановое техобслуживание.

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель для различных моделей Фольксваген вы можете .

Двигатель Volkswagen Polo седан, Volkswagen Polo седан 1.6

Двигатель Volkswagen Polo Sedan имеет рабочий объем 1,6 лошадиных сил. Но в этом году был еще один двигатель Volkswagen Polo седан тот же объем 1,6 литра. Этот двигатель поставлен на новый седан Volkswagen Polo «Стиль». Сегодня поговорим об этих двигателях более подробно.

Основной двигатель седана Polo составляет 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощность 77 кВт . Крутящий момент составляет 153 Нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распределительными валами сверху.

Читайте

В приводе синхронизации используется седельный седан Polo , вместо ременного ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм в сроках более надежный и практичный, чем пояс. Кроме того, ремень привода газораспределительного механизма необходимо менять каждые 40-50 тысяч миль, и если масло попадет на него, оно немедленно сработает. И цепочка обычно работает намного дольше. детализированный характеристики двигателя Седан Volkswagen Polo выглядит ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 105 л.с. 16 клапанов

  • Рабочий объем составляет 1595 см3
  • Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
  • Крутящий момент. 153 Нм при 3800 об / мин
  • Степень сжатия составляет 10,5: 1
  • Диаметр цилиндра составляет 76,5 мм
  • Ход поршня. 86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле составляет 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) литров
  • Расход топлива в сельской местности составляет 5,1 (5MKPP) 5,4 (6KAPP) литров
  • Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,4 (5MKPP) 7,0 (6АКПП) литров
  • Разгон до первой сотни. 10,5 (5MKPP) 12,1 (6 секунд) секунд
  • Максимальная скорость составляет 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) километров в час

Цепь ГРМ. Ресурс (когда надо менять), плюсы и минусы. Просто о сложном

Полезная информация про цепь ГРМ , сколько она ходит, ее ресурс, а также основные плюсы и минусы. Постоянная.

Замена цепи и звездочек на Polo Sedan 2013

Читайте

Более шумный звук двигателя, ослаб натяжитель цепи ГРМ , буду менять завтра.

Информация о новом двигателе седан Polo мощностью 85 лошадей пока немного, потому что он появился на этом автомобиле совсем недавно. Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой ​​механикой. Динамическая производительность заметно хуже, чем основной седан Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет такое же обозначение CFNB, что и у 16 ​​клапанов этого двигателя. Это основной принцип между двигателями, этот двигатель также имеет синхронизация цепи .

Механизм распределения газа с верхним расположением распредвалов, мощность 63 кВт , распределенная инъекция. Фактически, двигатели отличаются главным образом только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы синхронизации времени. Отсюда разница в мощности. Кстати, вы можете безопасно использовать 92 бензина, этот двигатель готов даже для такого топлива. Подробные технические характеристики приведены ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 85 л.с.

  • Рабочий объем. 1598 см3
  • Мощность. 85 л.с. при 3750 об / мин
  • Крутящий момент. 144 Нм при 3750 об / мин
  • Диаметр цилиндра составляет 76 мм
  • Ход поршня. 86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле составляет 8,7 (5 МВт) литров
  • Расход топлива в стране составляет 5,1 (5 МПП) литров
  • Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,4 (5 МВт) литров
  • Разгон до первой сто. 11,9 (5MKPP) секунд
  • Максимальная скорость. 179 (5MKPP) километров в час

Почему производитель седана Volkswagen Polo использует устаревший двигатель и даже маломощный? Ответ, вероятно, будет в финансовом плане, двигатель седана Polo с мощностью 85 лошадей намного дешевле в производстве. Фактически общая стоимость автомобиля может уменьшиться, это очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране.

Стоит отметить, что с осени 2015 года началось производство нового двигателя для седана Polo в Калуге. Для всех бюджетных моделей 2016 модельного года установлены более современные 1,6-литровые двигатели с ременным приводом с ременным приводом от 90 до 110 л.с.

Приводной ремень - это элемент ременной передачи, который служит для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни).

В автомобилях VW Polo седан используется ременная передача, которая передает крутящий момент от шкива коленвала двигателя CFNA (CFNB) на помпу (насос охлаждающей жидкости), ролика обводной, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Если вовремя не поменять ремень на поло, что произойдет?

За время своей эксплуатации, приводной ремень Фольксваген поло седан вытягивается. Это предусмотрено заводом изготовителем, в связи с чем в механизме приводного ремня установлен ролик натяжителя.

Тем не менее, у ролика натяжителя ход так же ограничен, по достижению им ограничителя, ремень начинает проскальзывать в приводном механизме Фольксваген поло, в следствие чего он греется. Перегрев же ведет к обрыву ремня.

Если вовремя (по предписанному регламенту) не осуществить замену приводного ремня на автомобиле Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) 105 л.с. (85 л.с.) оборудованном системой кондиционирования воздуха, то это приведет к обрыву приводного ремня, что приводит к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на помпу, соответсвенно помпа не работает (насос подачи охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седан.
- при отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на генератор поло седан. Соответственно электрическая часть автомобиля будет некоторое время работать от аккумулятора автомобиля, до его полной разрядки.
- при отсутствии приводного ремня, не передается крутящий момент на компрессор кондиционера, но это в данной ситуации не самое критичное.

Таким образом самое опасное при обрыве приводного ремня поло седан - это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что достаточно быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобилях VW Polo седан с 2010 года по ноябрь 2015 года, устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В данных автомобилях в двигателях в механизме ГРМ используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентирована по пробегу и сроку эксплуатации.

Замена ремня ГРМ возможно только в двигателях поло седан, устанавливаемы с ноября 2015 года. Подробнее про двигатели CWVA читайте тут.

Замена цепи привода ГРМ на Фольксваген Поло седан — Про авто и мото

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 2 Опубликовано


При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить свое внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но все же и износ цепи вполне вероятен.

Произвести ремонт подобной сложности вполне под силу каждому фольксваген поло грм замена. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но подобный ремонт не из разряда дешевых. Это, во-первых, а во-вторых, занимаясь заменой цепной передачи лично, вы получаете опыт, который так необходим для тех, кто хочет заниматься своим автомобилем. Если вы решили, что менять цепь будете сами, тогда запаситесь всем необходимым.

Сходите в магазин и купите там новые расходные материалы. Кроме самой цепи, скорее всего, придется заменить еще натяжители и успокоители.

Подготовьте необходимые для ремонта приспособления: Теперь, когда все готово, можете приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте про технику безопасности. Помните, что производя подобный тип ремонта, очень легко пораниться или даже нанести себе увечье, поэтому будьте осторожны. Процесс замены цепной передачи без фольксваген поло грм замена специалистов Как правило, замена цепной передачи занимает часов.

Иначе, если не будет сбалансированного хода поршня, цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя. Volkswagen Polo с цепью ГРМ Тем более что у двигателей Поло седан с турбиной масло намного быстрее пригорает, чем на обычных силовых агрегатах.

Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, фольксваген поло грм замена рекомендуют ориентироваться при диагностике больше не на пробег, а на звук.

Как только натяжение привода ослабнет, то появится усиленный характерный шум от двигателя. Рекомендации владельцев Виталий. Мотор Фольксваген Поло Седан 1. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы.

Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс.

Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя. Добрый день. Фольксваген поло грм замена этом пробеге в 80 тыс. Если вовремя не поменять ремень на поло, что произойдет? За время своей эксплуатации, приводной ремень Фольксваген поло седан вытягивается. Это предусмотрено заводом изготовителем, в связи с чем в механизме приводного ремня установлен ролик натяжителя.

Когда на Фольксваген Поло менять цепь и ремень ГРМ

Тем не менее, у ролика натяжителя ход так же ограничен, по достижению им ограничителя, ремень начинает проскальзывать в приводном механизме Фольксваген поло, в следствие чего он греется. Как его ребята меняют с его дэу тапочки на мои, фольксваген поло грм замена шки с полика. Я увидел в мечтах, как судорожно ещё стучат рокеры в головке полика. Пытаясь сдвинуть с места пробитые гидрики с погнутыми клапанами.

Даже секунду представил шум. И стук, как пробитые поршни нервно трясуться и не понимают.

Приводной ремень и ролики VW Polo седан 1,6 (105 л.с.) для а/м с кондиционером

Ведь, больше незачем, давить. Но меня это картина не остановила. Я сделал последнее селфи меня с машиной.

Боже, какие у дэо, все таки поганые тапочки. Потом снял на камеру трохи видоса, как мотор мог бы работать с растянутой цепью ещё фольксваген поло грм замена тыс. И я решился. Достаточно будет вставить в специальное отверстие на шкиве как на рисунке ниже.

Прежде, чем фольксваген поло грм замена сам ремень, необходимо отметить мелом или же маркером места, сделать метки — чтобы избежать неправильного расположения. В случае, если установить механизм не по меткам, возможно двигатель попросту не заведется. При необходимости можно попытаться осуществить замену и на обычном домкрате. Но подобная процедура нередко подразумевает сложности.

90,000 Volkswagen Polo V - Цена замены ГРМ • DobryMechanik.pl

Цена замены ГРМ на Фольксваген Поло V с услугой замены представлена ​​в таблице выше. Оценке подверглись самые популярные двигатели на рынке. Окончательная цена замены ГРМ может варьироваться в зависимости от производителя запчастей, репутации сервиса или региона страны.

Сколько стоит замена ГРМ на Фольксваген Поло V?

злотых злотых злотых злотых злотых
Цена замены ремня ГРМ на Volkswagen Polo V
Топливо Двигатель ГРМ с водяным насосом цена с заменой
Бензин 1.4 85 км 63 кВт 690 злотых 1205

Дизель
1.2 TDI CR DPF 75 км 55 кВт 763 1194
1,6 TDI CR DPF 90 км 66 кВт злотых 1011 1609
1.6 TDI-CR DPF 105 км 77 кВт 763 1360 злотых

См. предложения проверенных мастерских
в вашем регионе

зл.
Цена замены цепи ГРМ Volkswagen Polo V
Топливо Двигатель Комплект цепи привода ГРМ цена с заменой
Бензин 1.2 TSI BlueMotion 90 л.с. 66 кВт 472 злотых 1203
1,2 TSI 105 км 77 кВт

См. предложения проверенных мастерских
в вашем регионе

Volkswagen Polo V — практически последняя модель небольшого городского автомобиля этого концерна. Производство стартовало в 2009 году и было завершено через восемь лет, в 2017 году. VW Polo пятого поколения в 2010 году завоевал звание Автомобиль года в Европе и Автомобиль года в мире.Предложение включало 11 бензиновых двигателей объемом от 1,0 60 км до 1,8 TSI 192 км. Предлагалось 9 дизельных двигателей от 1,2 75 л.с. до 1,6 90 л.с. 90 106

Сколько времени занимает замена ремня ГРМ на Volkswagen Polo V? 90 110

Замена ГРМ – это одна из тех услуг, сроки которой кардинально различаются в зависимости от двигателя, установленного в автомобиле. В одной и той же модели автомобиля замена может занять от 2 часов до нескольких десятков. Это зависит от расположения фаз газораспределения или настройки самого двигателя.Бывает, что для замены ГРМ приходится разбирать половину переда (бампера, фонари, стрингеры и т.д.), а то и весь двигатель снимать. В случае Volkswagen Polo V замена ГРМ занимает не менее 3ч, а максимум 5ч.

Сколько раз менять ГРМ? 90 110

Существует два основных способа управления клапанами - ремень ГРМ и цепь ГРМ. В зависимости от используемой технологии интервал его замены различается. Как правило, время фаз газораспределения определяют инженеры данного двигателя, и они должны быть основным определяющим фактором.Также стоит посоветоваться с механиками, ведь даже производитель может ошибиться и специалисты в этом вопросе рекомендуют более частые замены во избежание серьезной поломки. Со временем установились определенные рамки, определяющие эти интервалы.

В случае замены ремня ГРМ составляет 90 109 120 тысяч. км. или 5 лет . Если автомобиль используется преимущественно в городе, стоит сократить этот срок. То же самое касается механизма переключения ГРМ на дизеле , что увеличивает нагрузку на ремень. Почему 5 лет? Так как ремень изготовлен отдельно от тефлона и стекловолоконного шнура м.б.в из резины, которая со временем теряет свои свойства и может сломаться гораздо быстрее.

Там написано, что цепь ГРМ не заменяема. В некоторых легендарных двигателях это было возможно, но теперь даже цепь со временем требует замены. Его интервал, очевидно, намного больше из-за значительной выносливости. Однако со временем он растянется и будет шуметь, да и сама замена будет дороже, чем с ремнем. Цепь заменяется, когда она начинает генерировать металлическое кольцо.Это может случиться как на 90 109 150 тысячах. 90 110 90 109 км 90 110 а также на 90 109 400 тыс. км. км 90 110. Поэтому конкретного пробега или времени замены нет. На его более длительный срок службы влияет регулярная замена моторного масла.

Нужно ли менять масло при замене ГРМ? 90 110

Нет, не надо. В случае ременной системы газораспределения система смазки двигателя является отдельным компонентом и не зависит ни от того, ни от другого. При замене цепи ГРМ, которая смазывается моторным маслом, ее также не нужно заменять.При замене цепи все масло будет слито в масляный поддон. Если при замене масло загрязнено, его необходимо заменить. Одна из ситуаций, в которой стоит заменить масло после замены ГРМ, это при покупке автомобиля. Если мотор управляется ремнем, его необходимо заменить сразу после покупки. В это время также проводится обслуживание масла и замена фильтров.

См. котировки в проверенных
мастерских в вашем регионе

Нужно ли менять ГРМ вместе с водяной помпой? 90 110

В зависимости от конструкции зубчатый ремень может приводить в действие водяной насос (насос охлаждающей жидкости).Нужно ли его заменить? Вы не обязаны, но оно того стоит. В ситуации, когда вся система уже демонтирована, стоит купить водяной насос, если его не было в комплекте. Тогда мы избежим ситуации, когда для замены самой помпы придется снова снимать ремень ГРМ, что влечет за собой дополнительные расходы. Более того, однажды снятый ремень ГРМ нельзя ставить обратно! Водяной насос может со временем протекать или заедать. Если он заедает и внезапно останавливается, это может привести к разрыву ремня ГРМ, что приведет к огромным повреждениям.Иногда водяной насос также действует как натяжитель, поэтому его замена может потребоваться для правильного натяжения ремня ГРМ.

Как узнать когда был заменен ГРМ? 90 110

Вы недавно купили автомобиль и не знаете, когда был заменен ГРМ? После замены крышки ГРМ или рядом с ней механики могут наклеить наклейку с датой и пробегом автомобиля. Часто это наклейка с логотипом производителя установленного ремня ГРМ.

Что такое компоненты синхронизации? 90 110

Для двигателей, управляемых ремнем ГРМ, наиболее распространенными компонентами системы являются:

  • Ремень ГРМ
  • Натяжной ролик
  • Направляющий ролик
  • Рычаг натяжителя
  • Водяной насос
  • 90 180

    Если двигатель оборудован ГРМ на цепи, общие позиции:

    • Цепь ГРМ
    • Натяжитель цепи
    • Направляющая
    • Натяжная планка
    • Шестерни

    Что касается разделения полос, мы различаем полосы, армированные кевларом, и полосы, работающие в масляной ванне.Такое решение с рядным ремнем в масле применялось, например, в 1.8 TDCi в моделях Ford. Это решение позволяет вдвое увеличить пробег между заменами. Цепи ГРМ можно разделить на однорядные, двухрядные и многорядные. Рекомендуемые производители компонентов ГРМ: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco и SNR.

    Как проверить время? 90 110

    К сожалению, определить состояние газораспределительного механизма очень сложно, поэтому существуют рекомендации по его немедленной замене сразу после покупки автомобиля с пробегом.Ремень ГРМ хоть и виден, но его износ может быть и не заметен. Возможно, механик смог бы заметить какие-то трещины или потертости на ремне, или поломку зубьев. Однако в большинстве случаев ремешок может быть закрыт чехлом. Симптомы , которые могут быть связаны с изношенным ремнем ГРМ, - это скрип подшипников натяжного ролика. Затем вместе с роликами следует заменить ремень на новый. В случае с цепью ее состояние неопределенно без демонтажа двигателя, что экономически неоправданно.Здесь ситуацию легче распознать, потому что цепь начнет шуметь, и мы успеем среагировать до того, как она оборвется.

    Ремень/цепь ГРМ - что это такое? 90 110

    В некоторых автомобилях, таких как популярный VW 1.8T или 1.8 TDCi от Ford, система ГРМ не полностью реализована только ремнем или только цепью. Там использовалось двойное решение. Например, цепь может соединять распределительные валы или приводить в движение сам насос.Это не означает, что все компоненты следует заменять каждый раз. Состояние системы должен оценивать механик при замене одного из компонентов.

    См. котировки в проверенных
    мастерских в вашем регионе

    .График замены ремня грм фольксваген поло

    . Снятие, замена, установка цепи ГРМ

    Автомобили Volkswagen

    отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это касается и Polo, одной из самых популярных моделей в России. Немецкий производитель. Многие автомобили этой версии используют механизм шестеренчатого привода. Он считается самым прочным и устойчивым к механическому износу.

    Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность трансмиссионного механизма, редко обращаются в автосервис для его планового обслуживания.Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

    Замена цепи ГРМ на Поло Седан согласно регламенту в нашем автосервисе

    Цепь ГРМ требует периодической проверки и обслуживания. Согласно заводской спецификации этого механизма для Фольксваген Поло замена автомобиля не требуется в течение всего срока службы автомобиля, если он находится в исправном состоянии. Техническое обслуживание автомобилей Фольксваген и замена цепи Поло Седан, регламент которой указан заводом-изготовителем, проводятся только в случае подозрения на явное повреждение механизма.

    Что мы предлагаем при замене цепи на Polo

    Однако, качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок автомобилей. Высокие нагрузки и агрессивное вождение приводят к уменьшению натяжения между звеньями и увеличению расстояния между зубьями. Проскальзывает цепь, нарушается вся работа ГРМ, что может привести к проблемам с двигателем автомобиля.

    На Volkswagen Polo Sedan замена цепи может понадобиться в двух ситуациях:

    1. После использования.
    2. При механическом повреждении.

    Внимание! Если вовремя не заменить этот передаточный механизм, двигатель может серьезно выйти из строя (дефекты поршней, клапанов и т.д.)

    В нашем автосервисе мы предлагаем:

    1. Выполнение планового технического обслуживания.
    2. Диагностика механизма цепной передачи.
    3. Прямая замена цепи ГРМ.

    В последней процедуре важно организовать и изменить все компоненты.Также проверьте шестерни и помпы, сальники распредвала и коленвала.

    В противном случае повышается вероятность повторной сборки комплекта и дорогостоящего ремонта.

    Как определить, что нужно для замены цепи Фольксваген Поло Седан?

    Цепь ГРМ не должна рваться, но сильно растягиваться. Его общая длина увеличивается с увеличением зазора между звеньями, и возникает люфт.

    Напряжение трансмиссии ослабевает, вызывая проблемы с двигателем.Если не последует срочный ремонт, растянутая цепь может пропустить несколько зубцов. В результате нарушается работа всего газораспределительного механизма. Повреждены клапана, поршни, коленвал.

    Во избежание этого механизм цепной передачи следует проверять при каждом плановом техническом осмотре.

    То, что цепь близка к износу, можно определить с помощью точной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы редко их тратят.Распространено заблуждение, что эта деталь «вечна» и ее замена откладывается до последней минуты.

    Но следует немедленно обратиться в автосервис при появлении следующих признаков поломки:

    1. Необоснованный повышенный расход топлива.
    2. Шум усиливается при запуске двигателя.
    3. Имеются пропуски зажигания.
    4. Динамика при разгоне автомобиля заметно ухудшается.
    5. Загорелся индикатор проверки двигателя.

    Наличие данных симптомов свидетельствует о необходимости визита в автосервис, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма коробки передач и замену цепи ГРМ Фольксваген Поло.

    Наша замена цепи Polo Sedan доступна для каждого

    Перед началом работы мастера проводят диагностику, в результате которой выясняется, сколько будет стоить устранение обнаруженных проблем.

    Наш автосервис работает без посредников с официальными производителями автомобилей.Все запчасти и расходники закупаются оптом по выгодной цене. Поэтому в Фольксвагене Поло замена и обслуживание цепи вообще проводятся по очень доступной цене. Дешевле официальных хабов Volkswagen и надежнее всех конкурентов.

    Контроль качества замены цепи ГРМ VW Polo Sedan

    Наши основные преимущества:

    • Большой опыт наших мастеров в обслуживании и замене деталей ГРМ.
    • Работа только на современном оборудовании.
    • Срочная замена и лучшие цены.

    Ассортимент запчастей, предлагаемых для автосервиса, позволяет произвести замену цепи ГРМ в кратчайшие сроки.

    Многолетний опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма, а также положительные отзывы клиентов являются нашей гарантией качества. Мы сделаем все, чтобы ваш Volkswagen Polo был безопасным и комфортным за рулем.

    Автомобили Volkswagen Polo

    используют несколько двигателей.При установке на Поло седан двигателя 1,6 л цепь ГРМ меняется на привод. В двигателях объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в подкапотное пространство. В случае установки ремня на него будет наложен пластиковый кожух, а если привод цепной, то он будет защищен металлическим кожухом.

    Официальные даты производителя

    Необходима своевременная замена привода ГРМ на VW Polo.При обрыве ремня двигатель будет сильно поврежден и потребует капитального ремонта.

    Если планка установлена ​​

    При нормальных условиях эксплуатации привод меняется по плану через 90 000 км.

    За это время он использует свой ресурс и становится бесполезным. Особое внимание следует уделить новым запчастям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие выпускаются многими производителями.

    Желательно сделать выбор в пользу оригинальных запчастей: это сэкономит ваши деньги на возможном дополнительном ремонте.

    Первые признаки износа ремня ГРМ:

    • Проскальзывание натяжного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
    • Перегрев двигателя, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
    • Необычный шум при работе двигателя;
    • Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
    • Внешний вид шипов в гнезде форсунки и глушителя;
    • При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной направляющей и механические повреждения.

    Все подобные неисправности указывают на смещение ГРМ и плохое напряжение привода. При обнаружении хотя бы одной из перечисленных неисправностей необходимо обратиться на СТО для замены этого важного узла двигателя.

    Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

    Сколько раз нужно менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло, также зависит от стиля вождения и частоты экстремальной езды. В таких случаях необходимо заменить ремень ГРМ по мере износа профилей.

    При замене привода газораспределительного механизма необходимо немедленно заменить другие сопутствующие детали зубчатого колеса. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные изделия со следующими артикульными номерами для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

    Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от производителя. В этом случае, несмотря на завышенную цену, рекомендуется выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

    Если установлена ​​цепь

    С 2015 года Volkswagen Polo сходит с конвейера с приводом в виде цепи вместо ремня. Опознать такой двигатель в седанах VW Polo можно по маркировке: CFNA — 105 л.с. от.; CFNB - 95 лет с

    Казалось бы, решение для надежного привода найдено, так как все сегменты такого элемента выполнены из металла, а он несомненно прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют замену цепи каждые 60 тыс. км пробега или 3 года эксплуатации, а затем каждые 30 тыс. км или раз в 2 года.

    Сначала нужно учитывать объем двигателя. На двигателях до 1,4-1,6 л условно принята установка ременной передачи ГРМ, а свыше 1,6 л - цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент и тем чаще приходится менять привод.

    Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях монтируется цепь, а на простых атмосферных двигателях - ремень. В то же время на газотурбинных двигателях используется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

    Внимание! Если у Polo двигатель с цепным приводом ГРМ, масло нужно менять каждые 8-10 тысяч лет. км.

    Всегда чистое масло в ГТД необходимо для предотвращения попадания мелких частиц мусора, опилок и т.п. в звенья цепи, а основная причина в том, чтобы мусор не попал под поршень натяжителя и не заклинило. В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать неправильно и быстро выйдет из строя.

    Volkswagen Polo с цепью ГРМ

    Более того, в двигателях Поло седан с турбиной масло выгорает намного быстрее, чем в обычных силовых агрегатах. Поэтому, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике не на пробег, а на звук. Как только напряжение привода будет ослаблено, будет повышенный характерный шум двигателя.

    90 131

    Виталий.7. 06. 2018. Фольксваген Поло Седан двигатель 1.6. оборудован цепью ГРМ. Металлическая цепь должна предотвращать поломку и гарантировать более долгий срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и его приходится менять на 70 тысячах. км. С этим приводом нужен стопор обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое нарастает только при запуске двигателя.

    Олег. 8. 08. 2018. Доброе утро. У меня на VW Polo установлен двигатель с ремнем ГРМ, а не цепью.При таком пробеге 80тыс. км. Рекомендую заменить, он абсолютно подходит для такого привода.

    90 131

    Влодзимеж. 9.08.2018. В случае с Volkswagen Polo с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что цепь можно заменить через 150 тысяч. км. Но у меня есть замена. приводная цепь – довольно распространенная процедура, поскольку она однорядная и быстро растягивается. Рекомендую, если есть выбор, купить машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно будет забыть.

    Вадим. 4.08.2018. Пробег Volkswagen Polo составил 8 тысяч. км. Интересное наблюдение: на трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь в седане поставляется двухрядной, производитель гарантирует ее ресурс в 120 тысяч. км. Пока все нормально, содержательных замечаний нет.

    Анатолий. 12.09.2018 Заменен правый ступичный подшипник на ТО. 65 тыс. км. Стал замечать стук цепи на морозе. Съездил на площадку для профилактического ремонта - говорят пора менять цепь ГРМ.Пришлось делать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

    90 131

    Сергей. 18.09.2018. Мой Поло уже проехал 150 000 км на одном ремне ГРМ. А все из-за моей неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять на

    . км. Не повторяйте моих ошибок. Тем не менее, я хотел бы поблагодарить производителей. Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

    В автомобилях VW Polo необходима замена ремня ГРМ каждые 75-80 тысяч.км. Рекомендуется при каждом осмотре проверять ремень на изгиб, истирание и растяжение во избежание случайного обрыва ремня посреди проезжей части.

    Первым признаком износа ремня является стук при работающем двигателе. Также сказывается его нестабильная работа (малая мощность, гаснет, плохой отклик на педаль акселератора). Если двигатель глохнет и больше не заводится, скорее всего дело в ремне ГРМ.

    Инструменты

    1. Набор ключей.
    2. Гарнитура
    3. Трещотка.
    4. Крестообразная и плоская отвертка.
    5. Молоток.
    6. Перчатки.

    Процедура замены ремня ГРМ занимает 3-6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимого инструмента. Замену рекомендуется проводить в специализированных сервисных центрах. Руководство:

    1. Установите автомобиль на смотровую яму или подъемный ящик.
    2. Снимите кожух двигателя.
    3. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
    4. Снимите воздухозаборник.
    5. Отсоединить шланг большого патрубка системы вентиляции. Расположен на корпусе распределительного вала двигателя.
    6. Снимите обратный клапан с вентиляционной линии.
    7. Отсоедините обратный клапан и шланг картерного газа.
    8. Наденьте крепления держателя шланга на маслоотделитель.
    9. Отвинтить и снять два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
    10. Вытащите трубу из отверстия.
    11. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
    12. Слейте хладагент из системы кондиционирования.
    13. Вдавите фиксаторы блока жгутов, чтобы выключить компрессор кондиционера.
    14. Освободите планку, нажав на защелку и потянув ее на себя.
    15. Снимите болты крепления фланцев высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера. Демонтировать трубопроводы. Вытащив их, сразу же закройте отверстия заглушками.
    16. Снимите три болта крепления компрессора кондиционера.
    17. Демонтаж компрессора кондиционера автомобиля VW Polo.
    18. Открутить и вынуть из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна компрессора к блоку двигателя автомобиля.
    19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с кузова автомобиля.
    20. Слить масло из системы смазки двигателя.
    21. Снимите два болта крепления маховика или кожух диска гидротрансформатора.
    22. Снимите с автомобиля только кожух маховика.
    23. Отверните двадцать болтов крепления картера автомобиля.
    24. Снимите масляный поддон. Для этого необходимо произвести легкие удары молотком по периметру поддона.
    25. Отвернуть болт крепления шкива, удерживающего коленчатый вал двигателя от перемотки. Для этого понадобится монтажный шпатель.
    26. Снимите шкив.
    27. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля.
    28. Ослабьте и снимите три болта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
    29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
    30. Подвесьте привод с помощью подъемного механизма.
    31. Отсоедините провод заземления от шпильки.
    32. Снять правую подвеску силового агрегата с автомобиля.
    33. Снимите крышку цепи привода ГРМ.
    34. Снимите прокладку крышки.
    35. Отметьте положение цепи ГРМ, шестерен распределительного вала и шестерни коленчатого вала. Это следует делать только для переустановки. В этой процедуре нет необходимости при замене ремня на новый.
    36. Нажмите на натяжитель цепи ГРМ и зафиксируйте его в этом положении. Для этого нужно смонтировать шпильку.
    37. Снимите два болта крепления натяжителя ременной цепи и механизма газораспределения.
    38. Снимите натяжитель с автомобиля.
    39. Снимите буртик натяжителя цепи привода ГРМ.
    40. Снимите цепь ГРМ с автомобиля.
    41. Оценить состояние ремня ГРМ.
    42. Замена на новый ремень ГРМ и установка всех деталей в порядке, обратном снятию.
    43. Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
    44. Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних шумов.

    Процедуру замены ремня ГРМ рекомендуется доверить автослесарям в сервисных центрах. В противном случае, если ремень установлен неправильно или некоторые детали не подогнаны должным образом, это приведет к еще более глубокому и сложному ремонту.

    Значение ремня ГРМ в современных автомобилях

    ГРМ играет неотъемлемую роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля.Поломка или критическое ухудшение качества влияет на весь автомобиль. Это просто не пойдет. На небольших двигателях (до 1,4) обрыв ремня ГРМ тянет и гнет клапана.

    Симптомы: Стук при работающем двигателе, двигатель работает нестабильно, двигатель заглох и больше не заводится.

    Возможная причина: Неисправна цепь привода ГРМ.

    Инструменты: набор ключей, набор головок, отвертка с плоским лезвием, крестовая отвертка.

    1.Поставьте автомобиль на подъемник или вниз.

    3. Отсоедините конец провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

    5. Отсоедините большой патрубок системы вентиляции картера от штуцера на корпусе распредвала двигателя.

    6. Выньте обратный клапан шланга вентиляции картера из отверстия в крышке воздухоочистителя.

    7. Отделите обратный клапан и шланг вентиляции картера.

    8.Сожмите крепления держателя шланга на маслоотделителе.

    9. Отсоедините крепление от крепления.

    10. Расцепите и извлеките из фигурных отверстий два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя.

    11. Выньте трубку маслоотделителя из отверстия в крышке цепи привода ГРМ.

    Примечание. После снятия ремня привода вспомогательных агрегатов осмотрите его на наличие масляных поверхностей, изношенных зубьев, трещин, складок и других повреждений.При обнаружении неисправностей замените ремень на новый.

    При некоторой сноровке компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него трубопроводы. В этом случае закрепите компрессор к кузову автомобиля веревкой или проволокой.

    13. Слейте охлаждающую жидкость из системы кондиционирования.

    14. Нажмите фиксаторы на блоке жгута электромагнитной муфты, чтобы выключить компрессор кондиционера. Затем отсоедините блок.

    15. Отвинтите и снимите болты крепления фланцев высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера и отсоедините трубопровод.

    Примечание. Заткните отверстия в трубах, как только отсоедините их. Это необходимо для предотвращения попадания грязи и влаги в систему кондиционирования.

    16. Ослабьте и извлеките три невыпадающих винта из монтажных отверстий.

    17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

    18. Расцепите и извлеките из фигурных отверстий три болта крепления рычага крепления компрессора кондиционера к блоку цилиндров двигателя.

    19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

    Примечание. При установке компрессора кондиционера учитывайте следующее:

    - Затянуть болты крепления компрессора кондиционера к двигателю моментом 25-29 Н∙м;

    - на ранее отсоединенные трубопроводы надеть новые уплотнительные кольца, а затем залить на них компрессорное масло;

    - Подсоедините трубопровод к компрессору кондиционера и затяните болты крепления фланца моментом 7-9 Н∙м;

    - Заполните систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный сервисный центр автокондиционеров.

    20. Слейте моторное масло.

    21. Ослабьте и снимите два болта крепления крышки маховика (плита гидротрансформатора; в зависимости от комплектации автомобиля).

    22. Снимите кожух маховика с автомобиля.

    23. Ослабьте и снимите двадцать винтов, удерживающих масляный поддон.

    24. Снимите поддон картера с автомобиля, слегка постукивая по периметру поддона резиновым молотком.

    Примечание. Перед установкой поддона очистить сопрягаемые поверхности картера и блока цилиндров от старого герметика. Затем нанесите специальный герметик валиком 2-3 мм. Обратите внимание, что линия нанесения герметика должна проходить с внутренней стороны отверстий под крепёжные болты. Через пять минут после нанесения герметика подсоедините масляный поддон к блоку цилиндров, вверните болты крепления и затяните их моментом 13 Н∙м.

    25.Ослабьте и снимите болт крепления шкива, удерживающий лопасть крепления коленчатого вала двигателя от вращения, как показано на прикрепленной фотографии.

    26. Снимите шкив.

    27. Слейте воду из системы охлаждения двигателя.

    28. Выключите и снимите три болта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.

    29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

    30.Подвесьте привод с помощью подъемного механизма.

    31. Ослабьте и снимите гайку крепления концов грозозащитного провода к шпильке крепления правой подвески силового агрегата.

    32. Отсоедините провод заземления от шпильки.

    33. Отвинтите и снимите крепежный штифт (обозначен буквой «В» на прилагаемой фотографии) и два болта крепления (обозначен буквой «А» на прилагаемой фотографии) из кронштейна правой подвески силового агрегата.

    34. Отвинтить и снять гайку крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

    35. Снимите с автомобиля кронштейн правой опоры подвески силового агрегата.

    Примечание. При установке правой опоры стрелы силового агрегата затянуть шкворень и болты крепления моментом 30 Н∙м, затем довернуть на 90 градусов.

    36. Ослабьте и снимите три болта, крепящие центральную крышку цепи привода ГРМ.

    37. Ослабьте и снимите болт крепления крышки цепи привода ГРМ. Аналогично откручиваем и снимаем еще шестнадцать винтов крепления.

    38. Снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку крышки.

    Примечание. При установке крышки цепи привода ГРМ учитывайте следующие моменты.

    Приводной ремень — это компонент ременной передачи, передающий крутящий момент. Передача крутящего момента происходит под действием сил трения или сил сцепления (ремни ГРМ).

    В седанах VW Polo используется ременная передача, передающая крутящий момент от шкива коленчатого вала CFNA (CFNB) на помпу (насос охлаждающей жидкости), обводной ролик, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

    Если вовремя не сменить ремень поло, что произойдет?

    Приводной ремень Фольксваген Поло Седан вытянулся во время работы. Это предусмотрено производителем, а потому в механизме приводного ремня установлен роликовый натяжитель.

    Однако роликовый натяжитель тоже имеет ограниченный ход, при достижении упора ремень начинает проскальзывать в трансмиссии Фольксваген Поло, в результате чего нагревается. При перегреве ремень порвется.

    При несвоевременной замене приводного ремня (согласно действующим нормам) на Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) мощностью 105 л.с. (85 л.с.) оборудованный системой кондиционирования, обрывается приводной ремень со следующими последствиями:

    При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на помпу, соответственно помпа не работает (насос охлаждающей жидкости) .Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя Поло седан.
    - При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на генератор поло седан. Соответственно, электрическая часть автомобиля некоторое время будет работать от автомобильного аккумулятора, пока он полностью не разрядится.
    - при отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на компрессор кондиционера, но это не самое критичное в данной ситуации.

    Итак, самое опасное при обрыве приводного ремня поло седан - это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

    Замена ремня ГРМ поло седан

    Внимание! На седаны VW Polo с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквами CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателях используется цепь в механизме газораспределения. Замена цепи ГРМ на VW Polo седан не регламентируется пробегом и сроком службы.

    Замена ремня ГРМ возможна только на двигателях поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA читайте здесь.

    .

    Замена ГРМ - Как часто осмотр? Сколько км обмен? Какие затраты? Справочник в вопросах и ответах

    Замена механизма газораспределения — это техническое обслуживание, о котором должен помнить каждый водитель. Невыполнение этого требования может привести к полному разрушению двигателя. Замена ГРМ – занятие недешевое, но делается раз в несколько лет. Благодаря этому вы можете наслаждаться безотказной работой приводного агрегата.

    Из этой статьи вы узнаете:

    1. Что такое ГРМ и для чего он нужен в двигателе?
    2. Что стоит заменить при замене ГРМ и какова стоимость?
    3. Как часто вы меняете ремень ГРМ?
    4. Когда нужно заменить ГРМ, но он еще не достиг указанного пробега или времени?
    5. Через сколько км заменить ГРМ на цепи?
    6. Сколько стоит комплект цепи ГРМ или какова стоимость замены?
    7. Почему замена зубчатого венца так важна и почему ее нельзя пропускать?
    8. Сколько времени занимает замена ремня ГРМ и что для этого нужно?
    9. Сколько времени занимает замена цепи ГРМ и что для этого нужно?
    10. Как ухаживать за ремнем ГРМ?
    11. Как ухаживать за цепью ГРМ?
    12. Можно ли самому заменить ГРМ?
    13. Замена ремня ГРМ - оригинальные запчасти или аналоги?
    14. Как настроить синхронизацию двигателя?
    15. Как выставить время без знаков?
    16. Когда менять ремень ГРМ на популярных автомобилях?
    17. Где заменить ГРМ?

    Зубчатые ремни и цепи используются для привода ГРМ в современных двигателях.

    Что такое распределительный механизм и для чего он нужен в двигателе?

    Система газораспределения управляет устройствами, обеспечивающими подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры и удаление продуктов сгорания (выхлопных газов).

    В двигателях с непосредственным впрыском (бензиновых и дизельных) синхронизация приводит в действие насос высокого давления. Его задачей является сжатие топлива до высокого давления перед подачей на форсунки.

    Кроме того, ГРМ приводит в действие водяной насос (обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения) и масляный насос (поддерживающий давление масла в двигателе).

    В типичном современном двигателе фаза газораспределения расположена в головке блока цилиндров (отсюда и название - OHV с верхним расположением фаз газораспределения). Ремень или цепь соединяют шкив, установленный на коленчатом валу, со шкивом привода распределительного вала. Иногда используются два распределительных вала (DOHC), один из которых управляет впускными, а другой выпускными клапанами.На распределительном валу имеются специально профилированные кулачки. Когда вал вращается, они заставляют клапаны открываться и закрываться.

    В старых автомобилях распределительный вал также приводил в движение распределительный палец, замкнутый в купол, распределяющий ток от катушки зажигания к отдельным свечам зажигания (с помощью высоковольтных проводов).

    Ремень ГРМ расположен снаружи двигателя (под защитным кожухом). Цепь ГРМ встроена в двигатель.

    Что стоит заменить при замене ГРМ и какова стоимость?

    При обычной замене устанавливается новый ремень и, возможно, натяжитель.Последний элемент заменяют по мере его износа, но в последние годы многие производители автомобилей также указывают время, по прошествии которого его следует заменить. Кроме того, могут потребоваться замена натяжных роликов, направляющих роликов, болтов и штифтов. Состояние их износа должен определять механик .

    При замене цепи заменяется цепь, направляющие элементы - ползуны и гидронатяжитель, если они повреждены. Иногда шестерни также нуждаются в замене. Рассмотрим несколько примеров цен.

    Комплект из ремня ГРМ, ролика и насоса охлаждающей жидкости стоит:

    - для Audi A3 и Seat Leon - 680 злотых

    - для Alfa Romeo 156 - 760 злотых

    - для Citroen C5, Ford Galaxy, Ford Mondeo - 615 PLN

    Сколько стоит ремень ГРМ?

    - для Audi A1, Seat Leon, Skoda Octavia - 55 - 101 злотых

    - для Dacia Dokker, Mercedes A - 198 зл сервис ГРМ в вашем регионе:

    Как часто вы меняете ГРМ на ремне?

    Производители автомобилей указывают точное время замены зубчатого колеса на данной модели двигателя.ГРМ заменяется через каждые заданное количество километров или через заданное количество лет, если указанный пробег не был достигнут за это время. Некоторые производители рекомендуют обслуживать ремень каждые определенное количество километров для проверки его состояния. Крайний срок замены ремня устанавливается в годах.

    В некоторых случаях механики рекомендуют значительно сократить время, указанное производителем автомобиля - иногда даже вдвое. Предотвращает разрыв ремня.Это справедливо для некоторых моделей двигателей, склонных к повреждению ремня. Примером могут служить бензиновые двигатели 2.0 TS, используемые в Alfa Romeo 145, 146, 147 и 156.

    Когда нужно заменить ГРМ, даже если он еще не достиг необходимого пробега или времени?

    Если ремень ГРМ замасленный, например из-за вытекания моторного масла из поврежденных сальников коленвала или распредвала(ов). Ремень также повреждает топливо, моющие средства и охлаждающую жидкость.Ремень, испачканный этими веществами, может порваться.

    Через сколько км менять ГРМ на цепи?

    ГРМ на цепи в большинстве случаев необслуживаемые и должны служить в течение всего технического срока службы двигателя. Производители рекомендуют замену только в случае появления признаков неисправности, например, дребезжания.

    В старых безнаддувных двигателях цепь ГРМ выдерживала от 300 000 до 500 000 об/мин. км без поломок, если автовладелец поддерживал соответствующий уровень масла (напр.в бензиновых двигателях Toyota 1.4). Во многих современных двигателях, например дизелях Renault 1,5 dCi и 2,2 dCi, бензиновых двигателях Opel 1,0 и 2,2 л, двигателях Volkswagen 1,4 TSI и 1,2 12V, дизельных двигателях Fiat 1,3 Multijet, ГРМ оказался менее долговечным и необходимо быть готовым к его замене. Пробег определить невозможно. В двигателях 1.4 TSI в начале производства ГРМ приходилось менять даже через 30 тысяч. км пробега. Скорее всего проблема была в неисправном натяжителе цепи.

    Сколько стоит комплект цепи ГРМ, т.е. какова стоимость замены?

    При замене ГРМ на цепи услуги механика дороже, так как замена сложнее, чем в случае с ремнем.ГРМ на цепи находится внутри двигателя и доступ к нему требует разборки многих узлов. При замене ГРМ на цепи также необходимо поменять моторное масло, масляный фильтр и охлаждающую жидкость.

    Примеры цен на комплекты (цепь плюс элементы)

    - для BMW 5 F10 - 750 зл

    - для Opel Antara - 1260 зл

    - для Audi A4 и Audi A6 - 3200 зл

    5 - для Mercedes 90 - 450

    злотых - для Opel Agila, Astra G, Astra H - 380

    злотых Почему замена ГРМ так важна и от нее нельзя отказываться?

    Пренебрежение своевременной заменой ремня или допущение замасленности ремня приведет к его разрыву.Результатом обрыва ремня будет полное отсутствие синхронизации в работе отдельных узлов двигателя. В самом легком случае погнутся поршни, в худшем — будут повреждены клапана, поршни, ГБЦ и шатун. Если ремонт вообще возможен, его стоимость превысит стоимость замены ГРМ в несколько раз.

    Цепь может растягиваться и перескакивать, что опять же оказывает разрушительное воздействие на зубчатые шкивы.

    Сколько времени занимает замена ремня ГРМ и что для этого нужно?

    При замене ремня ГРМ необходимо разобрать кожух ремня ГРМ, снять натяжной и направляющий ролики, установить новые ролики, установить коленвал и распредвал в соответствующие положения (заблокировать их замками), заменить водяной насос , установите новый ремень и затяните винт натяжного ролика.

    Производители указывают время замены ремня. В VW Golf III с двигателем 1,4 смена занимает 68 минут, в Golf IV с двигателем 1,4 — 132 минуты. В Golf IV с двигателем 1.9 TDI смена занимает 198 минут, а в Renault Megane с двигателем 1.6 — 216 ​​минут.

    Сколько времени занимает замена цепи ГРМ и что для этого нужно?

    Замена цепи ГРМ занимает минимум несколько часов. Во время него необходимо снять крышку ГРМ, заблокировать систему ГРМ, заменить цепь и направляющие элементы, гидронатяжитель, если он поврежден.Может потребоваться замена водяного и масляного насосов, а иногда и шестерен - их состояние должен проверить механик.

    Как ухаживать за ремнем ГРМ?

    Дольше всего ремни служат в автомобилях, эксплуатируемых в основном на маршрутах. Не допускается использование моторного масла, топлива и других жидкостей, таких как моющие средства (используемые для промывки двигателя) и охлаждающей жидкости, которые могут повредить ремень. Всегда устанавливайте защиту ремня. На ускоренный износ ремня ГРМ влияет изношенный двухмассовый маховик и изношенный стартер.Ремень также разрушает резкие старты и спортивную езду.

    Как ухаживать за цепью ГРМ?

    Очень важно поддерживать надлежащий уровень моторного масла. Кроме того, заботиться о надлежащем состоянии двигателя и не допускать его перегрузок в результате спортивной езды, трогания с места при визге шин и т.п.

    Можно ли самому менять ГРМ?

    Заменить ГРМ можно самостоятельно, но стоит задуматься, выгодно ли это делать. Для профессиональной замены требуются ключи, а также замки ГРМ для данного автомобиля.Замок ГРМ стоит в среднем 60-250 злотых. Если не заменить ремень ГРМ, это может привести к серьезному повреждению или поломке двигателя.

    При замене ГРМ на автомобиле образца каждые 160 тыс. км, а питание двигателя оценивается в 300-350 тысяч. км, нет смысла вкладываться в инструменты для самостоятельной замены ГРМ и рисковать.

    Замена ремня ГРМ - оригинальные запчасти или аналоги?

    ГРМ заменяется очень редко.Он оказывает существенное влияние на техническое состояние узла привода и его долговечность. Поэтому стоит использовать оригинальные комплектующие, обеспечивающие достаточную долговечность.

    При использовании сменных ремней время, необходимое для замены ремня, должно быть значительно сокращено - даже вдвое от времени, рекомендованного производителем автомобиля.

    Как настроить синхронизацию двигателя?

    При замене ремня ГРМ или цепи каждый из шкивов, приводимых в действие ремнем или цепью, должен быть правильно отрегулирован.В зависимости от конструкции двигателя это относится к шкиву коленчатого вала, шкиву распределительного вала, шкиву ТНВД и т.д.

    На колесах имеются особенности и на корпусе двигателя - специальные маркировки. При замене ГРМ метка на каждом колесе должна совпадать с меткой на картере двигателя. В противном случае компоненты двигателя не будут работать синхронно, и привод выйдет из строя.

    Натяжитель ремня или цепи также можно расположить по характеристике - точно по центру.

    При настройке фаз газораспределения очень полезны блокираторы фаз газораспределения, разработанные для отдельных марок автомобилей. Благодаря им можно заблокировать отдельные колеса в соответствующих настройках, а затем смело надеть ремень или цепь, не боясь, что колеса сместятся.

    При замене ремня или цепи тоже надо знать. Нужен динамометрический ключ и сервисные данные о моментах затяжки отдельных болтов.

    Вам также понадобится инструкция производителя, в которой пошагово описана замена зубчатого колеса.

    Как выставить время без знаков?

    В старых автомобилях элементы на корпусе могут заедать. Затем механики используют простой метод с использованием белого маркера. Прежде чем снимать старую полосу, отметьте маркером точки на колесах и на блоке двигателя, а иногда и на старой полосе. Очки заменяют изношенные черты.

    Когда менять ремень ГРМ на популярных автомобилях?

    Давайте рассмотрим некоторые популярные модели автомобилей и при каком пробеге и сроках производитель рекомендует замену ГРМ:

    Замена ГРМ в Skoda Fabia 90 134

    1.4 16V - замена ГРМ каждые 150 000 км или каждые 4 года

    1.4 TDI -

    - выпуска до 2003 г. - каждые 90 тыс. км или каждые 4 года

    - выпуска с 2004 г. - каждые 120 тыс. км. км или каждые 4 года / каждые 4 года натяжной ролик

    Замена ГРМ в Volkswagen Golf III 90 134

    1.4, 1.6, 1.8 - каждые 30 000 км или каждые 4 года

    2.0GTI - обслуживание каждые 30 000 км/замена каждые 4 года

    1.9D - каждые 30 000 км или каждые 4 года

    1.9SDI - каждые 90 тыс. км.км или каждые 4 года

    1.9TD - каждые 30 тыс. км. км или каждые 4 года

    1.9TDI - каждые 90 тыс. км. км или каждые 4 года

    1.9Turbo D - каждые 60 000 км или каждые 4 года

    90 131 Замена ГРМ Volkswagen Golf IV 90 134

    1.4 - обслуживание каждые 30 000 км / замена каждые 4 года

    1,4 - 75км - первый осмотр после

    км, затем каждые 30 тыс. км/замена каждые 4 года

    1,6 и 1,6 FSI - осмотр каждые 30 000 км/замена каждые 4 года

    1.8 и 1.8 Турбо - каждые 180 тыс.км или каждые 4 года

    2,0 - техосмотр каждые 30 000 км/замена каждые 4 года

    1.9 SDI - каждые 90 тыс. км или каждые 4 года

    1.9 TDI - каждые 90 тыс. км или каждые 4 года

    1.9 TDI (PDI) - каждые 60 тыс. км или каждые 4 года / замена обязательно включает натяжитель

    90 131 Замена ГРМ на Audi A4 B5 90 134

    1.6 - обслуживание каждые 30000 км/замена каждые 4 года

    1,8 и 1,8 Турбо - каждые 120 000 км или каждые 4 года

    2,4 - каждые 120 тыс. км. км или каждые 4 года

    2.6 - осмотр каждые 30 000 км/замена каждые 4 года

    2,8 - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

    1.9 TDI и 1.9 TDI (PDI - насос-форсунки) - каждые 90 000 км или каждые 4 года

    2,5 TDI - каждые 90 000 км или каждые 4 года

    Замена ГРМ в Renault Megane I 90 134

    1.4, 1.6, 2.0 - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

    1,9 dCi - каждые 120 тыс. км. км или каждые 4 года

    Замена ГРМ в Renault Megane II 90 134

    1.4, 1.6 - каждые 120 000 км или каждые 4 года

    2.0 Турбо - каждые 90 тыс. км или каждые 2 года

    1,5 dCi - каждые 120 тыс. км. км или каждые 4 года

    1.5 dCI - 85 л.с. (K9K 724) и 105 л.с. (K9K P737) - каждые 90 000 или каждые 4 года

    1,9 dCi - каждые 120 000 км или каждые 4 года

    1.9 dCi - 130 км (F9Q 804) - каждые 90 000 км или каждые 4 года

    Замена ГРМ в Renault Laguna I 90 134

    1.8 RN, 1.8 RT, 1.8 16V, 2.0 - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

    1,9 dCi - каждые 120 тыс. км. км или каждые 4 года

    1.9 ТДИ – каждые 120 тысяч км или каждые 4 года

    2,2 тд - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

    Замена ГРМ в Peugeot 206 90 134

    1.1, 1.4, 1.6, 2.0, 2.0 GTI - каждые 120 тыс. км (с экстремальными нагрузками каждые 80 000 км) или каждые 4 года

    1,9 XRD - каждые 120 000 км км или каждые 4 года

    1,4 HDI, 1,6 HDI - каждые 240 тыс. км (с экстремальными нагрузками каждые 180 000 км)

    2.0 HDI - каждые 160 000 км км, (при экстремальных нагрузках каждые 120 000 км

    Замена ГРМ на Пежо 307 90 134

    1.4, 1.6, 2.0, 2.0 GTI – каждые 120 тысяч км (с экстремальными нагрузками каждые 80 000 км) или каждые 4 года

    1,4 HDI, 1,6 HDI - каждые 240 000 км (с экстремальными нагрузками каждые 180 000 км)

    2.0 HDI - каждые 160 000 км км, (при экстремальных нагрузках каждые 120 тыс. км)

    90 131 Замена ГРМ в Форд Фокус 90 134

    1.4, 1.6, 1.8, 2.0 - каждые 160 тыс. км или каждые 10 лет

    1.8 TDCi, 18 TDDI - каждые 160 тыс. км или каждые 10 лет

    90 131 Замена ГРМ Ford Focus II 90 134

    1.4, 1.6 Ti — каждые 160 тысяч. км или каждые 8 ​​лет

    двигатель 1.6 код HWDB - каждые 160 тыс. км. км или каждые 10 лет

    Код двигателя 1.6 HWDA - каждые 160 тыс. км. км или каждые 8 ​​лет

    1.6 TDCi, 2.0 TDCi - каждые 200 000 км или каждые 10 лет

    Где заменить ГРМ?

    Воспользуйтесь нашей картой мастерских, предлагающих услугу замены ГРМ.

    Читайте также:


    Самые ненадежные автомобили с пробегом

    Спасает при заносе, но тоже требует внимания. Бесшумный помощник ABS

    Тормозные магистрали - признаки поломки, стоимость замены? [РУКОВОДСТВО]

    Топ-5 самых быстрых электромобилей

    Самые надежные подержанные автомобили

    .

    Ремень ГРМ седан поло когда менять. Volkswagen изобрел двигатель с ремнем ГРМ, который не нужно заменять. Если вовремя не поменять поло-бар, что станет

    Автомобили Volkswagen

    отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это касается и Polo, одной из самых популярных моделей в России. Немецкий производитель... Многие автомобили этой версии используют шестеренчатый механизм. Он считается самым прочным и устойчивым к механическому износу.

    Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность трансмиссионного механизма, редко обращаются в автосервис для проведения регламентных работ. Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

    Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в нашем автосервисе

    Цепь ГРМ требует периодической проверки и обслуживания. По заводской спецификации этот механизм в Фольксваген Поло не нужно менять на протяжении всего срока службы автомобиля, если он находится в рабочем состоянии.Техническое обслуживание автомобилей Фольксваген и Поло Седан, замена цепи, правила которой определяет завод-изготовитель, проводятся только при подозрении на явную неисправность механизма.

    Что мы предлагаем при замене цепи на Polo

    Однако, качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок автомобилей. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что натяжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями увеличивается.Проскальзывает цепь, нарушается весь ГРМ, из-за чего могут возникнуть проблемы с двигателем автомобиля.

    На Volkswagen Polo Sedan замена цепи может понадобиться в двух ситуациях:

    1. Когда он износится.
    2. При механических повреждениях.

    Внимание! Если вовремя не заменить этот передаточный механизм, двигатель может серьезно выйти из строя (дефекты поршней, клапанов и т.д.)

    В нашем автосервисе мы предлагаем:

    1. Время выполнения планового технического обслуживания
    2. Диагностика цепного механизма трансмиссии.
    3. Прямая замена цепи ГРМ.

    Во время последней процедуры важно сделать дефлектор и поменять все до комплектующих... Также проверить шестерни и помпы, сальники распредвала и коленвала.

    Невыполнение этого требования увеличивает вероятность переустановки и дорогостоящего ремонта.

    Как определить, что нужно при замене цепи Фольксваген Поло Седан?

    Цепь ГРМ не должна рваться, но сильно растягиваться.Его общая длина увеличивается с увеличением зазора между звеньями, и возникает люфт.

    Напряжение трансмиссии ослабевает, вызывая проблемы с двигателем. Если срочно не отремонтировать, растянутая цепь может перескочить через несколько зубьев. В результате нарушается работа всего газораспределительного механизма. Повреждены клапана, поршни, коленвал.

    Для предотвращения подобных проблем необходимо проверять механизм цепного привода при каждом плановом техническом обслуживании.

    То, что цепь близка к износу, можно определить с помощью точной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы редко их тратят. Принято считать, что эта деталь «вечная» и ее замена откладывается до последнего момента.

    Однако стоит немедленно обратиться в автосервис при появлении следующих признаков неисправности:

    1. Необоснованно увеличивается расход топлива.
    2. Шум усиливается при запуске двигателя.
    3. Останавливает зажигание.
    4. Динамика при разгоне автомобиля заметно ухудшается.
    5. Загорелся индикатор проверки двигателя.

    Наличие данных симптомов свидетельствует о необходимости визита в автосервис, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма коробки передач и замену цепи ГРМ Фольксваген Поло.

    Наша замена цепи Polo Sedan доступна для каждого

    Перед началом работы мастера проводят диагностику, в результате которой становится ясно, сколько будет стоить устранение обнаруженных проблем.

    Наш автосервис работает без посредников от официальных производителей автомобилей. Все детали и расходники закуплены оптом по выгодной цене. Поэтому на Фольксвагене Поло замена и обслуживание цепи вообще проводятся по очень доступной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen и надежнее всех конкурентов.

    Контроль качества замены цепи ГРМ VW Polo Sedan

    Наши основные преимущества:

    • Большой опыт наших мастеров в обслуживании и замене деталей ГРМ.
    • Работа только на современном оборудовании.
    • Срочная замена и оптимальные цены.

    Ассортимент запчастей, предлагаемых для автосервиса, позволяет произвести замену цепи ГРМ в предельно сжатые сроки.

    Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма по множеству и положительным отзывам покупателей – наша гарантия качества. Мы сделаем все, чтобы ваш Volkswagen Polo был безопасным и комфортным.

    В автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей.При установке на Поло седан двигателя 1,6 л цепь ГРМ меняется на привод. В двигателях объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в подкапотное пространство. Если ремень навесной, то на нем будет предусмотрен пластиковый кожух, а если привод цепной, то он будет защищен металлическим кожухом.

    Официальные даты производителя

    Необходима своевременная замена привода ГРМ на VW Polo.При обрыве ремня двигатель будет сильно поврежден и потребует капитального ремонта.

    При установке ремня

    При нормальных условиях эксплуатации привод меняется по плану через 90 000 км.

    За это время он использует свой ресурс и становится бесполезным. Особое внимание следует уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан – достаточно популярный автомобиль, поэтому аксессуары к нему выпускают многие производители.

    Желательно сделать выбор в пользу оригинальных запчастей: это сэкономит ваши деньги на возможном дополнительном ремонте.

    Первые признаки износа ремня ГРМ:

    • Проскальзывание ролика натяжителя с последующим ослаблением натяжения ремня;
    • Перегрев двигателя, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
    • Своеобразный шум при работе двигателя;
    • Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
    • Внешний вид шипов в гнезде форсунки и глушителя;
    • При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильных дорожек качения, механические повреждения.

    Все подобные неисправности указывают на рассогласование фаз газораспределения и плохое напряжение привода. При обнаружении хотя бы одной из перечисленных неисправностей необходимо обратиться на СТО для замены важного узла двигателя.

    Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

    Сколько раз менять ремень ГРМ в Фольксваген Поло также зависит от стиля вождения и частоты его использования.Экстремальное вождение... В таких случаях замена ремня ГРМ необходима по мере износа профилей.

    При замене привода газораспределительного механизма необходимо немедленно заменить другие сопутствующие детали зубчатого колеса. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные изделия со следующими артикульными номерами для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

    Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость в зависимости от производителя. В этом случае, несмотря на завышенную цену, рекомендуется выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

    Если установлена ​​цепь

    С 2015 года Volkswagen Polo сходит с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Опознать такой двигатель в седанах VW Polo можно по маркировке: CFNA – 105 л. с участием.; CFNB - 95 л.с. z.

    Казалось бы, решение для надежного привода найдено, так как все сегменты такого элемента выполнены из металла, а он несомненно прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют замену цепи каждые 60 тыс. км пробега или 3 года эксплуатации, а затем каждые 30 тыс. км или раз в 2 года.

    Сначала нужно учитывать объем двигателя. На двигателях до 1,4-1,6 л условно принято устанавливать ременной привод ГРМ, а более 1,6 л – цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент и тем чаще приходится менять привод.

    Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях монтируется цепь, а на простых атмосферных двигателях - ремень. В то же время на газотурбинных двигателях используется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

    Внимание! Если на Поло двигатель с цепным приводом, масло необходимо менять каждые 8-10 тысяч. км.

    Всегда чистое масло в ГДТ необходимо для предотвращения попадания мелких частиц мусора, опилок и т.п. в звенья цепи, главное, чтобы мусор не попал под поршень натяжителя и не заклинило. В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать неправильно и быстро выйдет из строя.

    Volkswagen Polo с цепью ГРМ

    Более того, в двигателях Поло седан с турбиной масло выгорает намного быстрее, чем в обычных силовых агрегатах. Итак, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике на звук, а не на пробег. Как только напряжение привода будет снято, будет слышен характерный шум двигателя.

    90 131

    Виталий.7.06.2018 Фольксваген Поло Седан двигатель 1.6. оборудован цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и требует замены на 70к. км. Для реверса нужна блокировка этого диска, иначе он работает только за счет давления масла, которое нарастает только при запуске двигателя.

    Олег. 8.08.2018 Доброе утро. У меня в VW Polo двигатель с ремнем ГРМ, а не цепью. При таком пробеге 80тыс.км. Рекомендую заменить, идеально подходит для такого привода.

    90 131

    Влодзимеж. 9.08.2018 Фольксваген Поло с бензиновых двигателей Производители 3.2 и 3.6 пишут, что можно менять цепь через 150тыс. км. А вот приводную цепь у меня заменили - довольно частая процедура, т.к. она однорядная и быстро стягивается. Рекомендую, если есть выбор, купить машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно будет забыть.

    Вадим. 4 августа 2018 г.Пробег на Volkswagen Polo составил 8 тысяч. км. Интересное наблюдение: на трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь на седане двухрядная, ее ресурс гарантирован производителем 120 тысяч. км. Пока все хорошо, без содержательных замечаний.

    Анатолий. 09.12.2018 На ТО заменен правый ступичный подшипник. 65 тыс. км. Стал замечать стук цепи на холодной. Съездил на площадку для профилактики - говорят пора менять цепь ГРМ.Пришлось делать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

    90 131

    Сергей. 18.09.2018 Мой Поло уже проехал 150 000 км на одном ремне ГРМ. А все из-за моей неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять 90тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Тем не менее, я хотел бы поблагодарить производителей. Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

    Симптомы: Стук при работающем двигателе, двигатель работает нестабильно, двигатель заглох и больше не заводится.

    Возможная причина: Неисправность цепи привода ГРМ.

    Инструменты: набор гаечных ключей , набор торцевых головок, отвертка с плоским лезвием, отвертка Phillips.

    1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

    3. Отсоедините конец кабеля от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

    5. Отсоедините большой патрубок системы вентиляции картера от разъема на корпусе распредвала двигателя.

    6. Выньте обратный клапан шланга вентиляции картера из отверстия в крышке воздухоочистителя.

    7. Отсоедините обратный клапан и шланг вентиляции картера.

    8. Прижмите фиксаторы держателя шланга к маслоотделителю.

    9. Отсоедините крепление от крепления.

    10. Отвинтите и выньте два болта крепления маслоотделителя к головке цилиндров из резьбовых отверстий.

    11. Выньте трубку маслоотделителя из отверстия в крышке цепи привода ГРМ.

    Примечание. После разборки приводного ремня вспомогательного агрегата проверьте его на наличие сальных поверхностей, износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. В случае обнаружения дефектов замените ремень на новый.

    При некоторой сноровке компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него патрубков. В этом случае закрепите компрессор веревкой или проволокой на шасси автомобиля.

    13. Слейте хладагент из системы кондиционирования воздуха.

    14. Вдвигайте крепления блока жгутов электромагнитной муфты до тех пор, пока не отключится компрессор кондиционера. Затем отсоедините блок.

    15. Ослабьте и снимите болты крепления высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, а затем отсоедините шланги.

    Примечание. Заткните отверстия в трубах, как только отсоедините трубы. Это необходимо для предотвращения попадания грязи и влаги в систему кондиционирования воздуха.

    16. Ослабьте и извлеките три невыпадающих винта из монтажных отверстий.

    17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

    18. Ослабьте и выньте из резьбовых отверстий три болта, крепящие монтажный кронштейн компрессора кондиционера к блоку цилиндров.

    19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

    Примечание. При установке компрессора кондиционера необходимо учитывать следующее:

    - затянуть болты крепления компрессора кондиционера к двигателю моментом 25-29 Н·м;

    - на ранее отсоединенные трубопроводы надеть новые уплотнительные кольца, а затем залить на них компрессорное масло;

    - подсоединить трубопровод к компрессору кондиционера и затянуть болты крепления фланца моментом 7-9 Н·м;

    - Заполните систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный сервисный центр автокондиционеров.

    20. Слейте моторное масло.

    21. Ослабьте и снимите два болта крепления крышки маховика (плита гидротрансформатора; в зависимости от комплектации автомобиля).

    22. Снимите кожух маховика с автомобиля.

    23. Ослабьте и снимите двадцать винтов, удерживающих масляный поддон.

    24. Снимите поддон картера с автомобиля, слегка постукивая по периметру поддона резиновым молотком.

    Примечание. Перед установкой поддона очистить сопрягаемые поверхности картера и блока цилиндров от старого герметика. Затем нанесите специальный герметик валиком 2-3 миллиметра. Помните, что линия уплотнения должна проходить внутри отверстий под крепежные болты. Через пять минут после нанесения герметика подсоедините масляный поддон к блоку двигателя, вкрутите болты крепления и затяните их моментом 13 Н∙м.

    25. Ослабьте и снимите болт крепления шкива, удерживающий коленчатый вал двигателя от вращения монтажной лопасти, как показано на прикрепленной фотографии.

    26. Снимите шкив.

    27. Слейте воду из системы охлаждения двигателя.

    28. Ослабьте и снимите три болта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.

    29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

    30. Почтовый агрегат силовой с подъемным механизмом.

    31. Ослабьте и снимите гайку крепления проушины троса заземления к шпильке крепления правой подвески силового агрегата.

    32. Отсоедините провод заземления от зажима для волос.

    33. Отвинтите и снимите крепежный штифт (обозначен буквой «В» на прилагаемой фотографии) и два крепежных болта (обозначен буквой «А» на прилагаемой фотографии) из кронштейна подвески правого силового агрегата.

    34. Ослабьте и снимите гайку крепления кронштейна подвески правого руля.

    35. Снимите с автомобиля кронштейн правой опоры подвески силового агрегата.

    Примечание. При установке кронштейна подвески правого руля затяните установочный штифт и стопорные болты моментом 30 Нм, затем поверните на 90 градусов.

    36. Ослабьте и снимите три болта крепления центральной крышки цепи привода ГРМ.

    37. Ослабьте и снимите болт крепления крышки цепи привода ГРМ. Таким же образом ослабьте и снимите следующие шестнадцать крепежных винтов.

    38. Снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку крышки.

    Примечание. При установке крышки цепи привода ГРМ учитывайте следующее.

    Все бы ничего, двигатель как двигатель, если бы не стук двигателя на холодную. Слишком многие двигатели CFNA начинают стучать еще до пробега даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность проявляется уже на первых 30 тысячах километров.

    Будьте внимательны при покупке. Распространенной проблемой является прогрессирующий стук после холодного пуска.

    Двигатель Polo Sedan - CFNA

    Своевременный вывод на российский рынок модели Поло седан стоимостью от 399 т.р.(!) стала сенсацией и считалась достижением концерна Volkswagen. Все равно будет! О качестве Volkswagen за такие деньги мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве продукта – двигатель Polo Sedan CFNA 1,6 л 105 KM оказался не таким надежным, как ожидалось.

    Двигатель CFNA 1.6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе и зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот двигатель устанавливался на следующие модели:

    • Фольксваген
      • Поло седан
      • Джетта
      • Венто
      • Жизнь
    • Шкода

    Если вы не знаете, какой именно двигатель установлен на данный конкретный автомобиль, вы можете узнать по его VIN-коду.

    Проблемы с двигателем CFNA

    Основная проблема двигателя CFNA 1.6 это стук "на холодную" ... Сначала стук поршней о стенку цилиндра переходит в легкое жужжание в первые минуты после холодного пуска. По мере нагрева поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук пропадает до следующего холодного пуска.

    Хозяин сначала может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале фазы активного разрушения двигателя. С приходом лета стук может утихнуть, но с первыми морозами CFNA стучит снова.

    Постепенно холодный стук двигателя CFNA удлиняется по продолжительности, и однажды он остается даже после прогрева двигателя.

    Стук в двигателе

    Удар поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перемещении поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным из-за износа поршней и стенок цилиндров.Графитовое покрытие на щитках быстро стирается на металле поршня

    Значительные потери возникают при трении поршня о стенку цилиндра.

    Затем металл поршня начинает ударяться о стенку цилиндра, затем появляются задиры на юбке поршня

    А на стенке цилиндра

    Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) ни разу не заявлял об отмене компании.Вместо замены всего устройства производитель делает ремонт поршневой группы , да и то только в случае гарантийного случая.

    Volkswagen Group не обнародовала результаты своего исследования, но скудные пояснения предполагают, что: причиной дефекта якобы является неудачная конструкция поршня ... должно полностью решить проблему стука поршня в цилиндрах .

    Но как показывает практика, капитальный ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы , и половина владельцев снова жалуется на появление стука двигателя через несколько тысяч километров. курс. Другая половина людей, столкнувшихся со стуком этого двигателя, стараются продать машину как можно быстрее после ремонта.

    Есть версия, что реальной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание из-за низкого давления масла.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

    Спасение

    Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan 90 024 км, но традиционно 1,6-литровые атмосферные моторы производства Volkswagen должны преодолевать не менее 300-400 тысяч. км.

    Дефект типа стука поршня на холодном делает эти цифры ничтожными.Группа Volkswagen не раскрывает официальную статистику, но, судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать при пробеге в диапазоне от 30 000 до 100 000. км. Также известны случаи проявления дефекта на трассах ниже 10 000 км. км.

    Обратите внимание, однако, что не было случаев заклинивания двигателя CFNA. Вероятно, это связано с тем, что стук носит постепенный характер и дает вам время принять решение о ремонте двигателя или продаже автомобиля.

    Среди большого количества жалоб на стук встречаются единичные сообщения об успешной длительной работе двигателя на стуке на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и скорее всего стучат не поршни, а гидрокомпенсаторы. По отзывам владельцев автомобилей, двигатель которых начал сильно стучать, игнорировать этот стук в ближайшее время нельзя. Звон становится такой, что "противно стоять рядом с машиной" и "с балкона 7 этажа слышно".

    Заменить двигатель CFNA

    Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя стандартные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатый вал тоже можно заменить, но не всегда эти дорогостоящие детали меняют по гарантии.

    Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ и натяжителем цепи без муфты свободного хода. Здесь тоже нет углублений на поршнях, поэтому обрыв цепи/ ход приводит к "армагеддону" - двигатель гнет клапана ... Стальная цепь призвана обеспечить больший ресурс и надежность по сравнению с ременной передачей.На самом деле цепь ГРМ этого двигателя довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 000. км.

    Натяжитель цепи не имеет обратного упора и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только при запуске двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

    По этой причине не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но без стояночного тормоза. При запуске двигателя натянутая цепь может защелкнуться на звездочках распределительных валов. В этом случае клапаны могут контактировать с поршнем, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя.

    Со временем при обкатке штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо сварить (как на фото), что будет дешевле.

    Характеристики двигателя

    CFNA

    Производитель: Volkswagen
    Годы выпуска: Октябрь 2010 - Ноябрь 2015
    Двигатель CFNA 1,6 л.105 КМ относится к серии EA 111 ... Выпускался 5 лет, с октября 2010 по ноябрь 2015, затем был сняли и заменили двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

    Конфигурация двигателя

    Рядный, 4 цилиндра
    2 распределительных вала Без фазовращателей
    4 клапана/цилиндра, гидравлические домкраты
    Привод ГРМ: Цепь
    Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

    Мощность: 105 км (77 кВт).
    Крутящий момент 153 Н*м
    Степень сжатия: 10,5
    Диаметр цилиндра/ход поршня: 76,5 / 86,9
    Алюминиевые поршни. Диаметр поршня , с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

    Кроме того, есть версия CFNB, полностью идентичная, но с другим программным обеспечением, благодаря чему мощность двигателя снижена до 85 л.с.

    Достаточно хотя бы раз прокатиться на Volkswagen Polo, чтобы понять, что автомобили немецкого производства не просто так стали эталоном качества и надежности.А владельцы этих машин, особенно те, кто владеет ими не первый год, знают еще одну особенность: их непревзойденную простоту обслуживания. Практически любую поломку — будь то отказ двигателя или любой другой системы — можно устранить без особых усилий.

    Из этого правила может быть только одно исключение: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом компоненте — его просто не так уж сложно заменить. Просто эта неисправность, которая практически всегда случается во время вождения автомобиля, влечет за собой очень серьезные повреждения двигателя.

    Замена ГРМ VW Polo: вводная информация

    Как работает время?

    Ременная передача используется для синхронизации распределительного и коленчатого вала... Первый отвечает за своевременное открытие/закрытие клапанов, второй за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя. Это происходит следующим образом:

    1. Изначально все клапаны закрыты. Поршни находятся в конечном положении.
    2. При впрыске воздушно-топливной смеси открываются впускные клапаны - это первый такт.
    3. После их закрытия топливо начинает сжиматься под давлением поршней до тех пор, пока высокое давление не воспламенится. Это вторая мера.
    4. Газы, образующиеся при сгорании топлива, отталкивают поршень. Это на самом деле полезная работа двигателя. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращение колес.
    5. И на последнем, четвертом, такте выхлопные газы выбрасываются синхронизированными выпускными клапанами.

    Эффективность двигателя, или мощность, зависит от того, насколько плавно работает механизм.При небольшой рассинхронизации мощность двигателя значительно падает. А при большом, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются и даже ломаются. В результате весь механизм приходится менять.

    Volkswagen Polo

    замена ГРМ

    Эта операция сравнима с капитальным ремонтом двигателя по трудоемкости и стоимости. Для этого мастерам автосервиса придется буквально разобрать силовой агрегат Polo с винтами, установить новые поршни, клапана, а иногда и цилиндры.Кроме того, может потребоваться замена как распредвала, так и коленвала. Не говоря уже о самом переулке, создавшем все эти проблемы. Так что машина должна будет простоять на станции несколько дней.

    Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых комплектующих взамен поврежденных. Этот механизм нуждается в тщательной настройке. В частности, мастеру придется:

    • шлифовка клапанных тарелок, чтобы они максимально плотно прилегали к цилиндру и плотно их герметизировали;
    • регулировка величины теплового зазора этих элементов, чтобы не нарушалась герметичность камер сгорания при прогреве двигателя до рабочей температуры;
    • притирка поршней, которые, с одной стороны, должны свободно перемещаться внутри цилиндров, но в то же время плотно прилегать к их стенкам, чтобы не тратить энергию сгорания топлива;
    • в процессе установки нового ремня ГРМ тщательно отрегулируйте его, обеспечив таким образом четкую синхронизацию работы всех его узлов.

    Понятно, что замена ремня ГРМ Поло требует довольно большого количества запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако их стоимость довольно высока, поэтому можно использовать их аналоги. Российское производство, качество которого тоже неплохое. Суть здесь в том, чтобы убедиться, что все запасные части, используемые для ремонта, произведены законно. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае производственного брака (к сожалению, от него полностью никто не застрахован) их можно будет заменить по гарантии.

    Примечание: Мастера-одиночки, занимающиеся заменой ремня ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам возможность приобрести необходимые запчасти... Таким образом, они снимают с себя ответственность за их качество и долговечность. В нашем автосервисе практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, всегда есть в наличии, ведь мы работаем напрямую с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.

    Замена ремня ГРМ Поло седан

    Можно ли избежать сложного и дорогостоящего ремонта, такого как полная замена Сроки? да. И это очень легко сделать. Достаточно следить за работоспособностью ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока, менять его на новый.

    Производитель рекомендует переустанавливать этот элемент каждые 40-45 тысяч. км. пробег автомобиля. Однако эта цифра весьма условна — ремень легко может выработать свой ресурс раньше.Поэтому его осмотр проводится мастером в процессе любого планового технического обслуживания автомобиля.

    Эта деталь представляет собой гибкое резиново-пластиковое кольцо с зубьями на внутренней поверхности, зацепляющимися с шестернями вала. Для большей прочности между слоями ленты проложена стальная проволока, которая, повышая надежность этого элемента, не снижает его гибкости. Если на ремне есть трещины, потертости или повреждения краев, лучше не рисковать, а сразу заменить на новый.

    К счастью, замена ремня ГРМ на Поло седане достаточно простая операция для опытного мастера. На двигателях Polo доступ к элементу прост – достаточно снять крышку блока цилиндров и сам кожух ремня.

    Другое дело, что при установке новой детали мастеру придется перебалансировать все остальные узлы ГРМ и правильно отрегулировать натяжение. Если вы ослабите его, он может проскочить через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу.Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ на Фольксваген Поло седан.

    Доверив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что двигателю вашего автомобиля ничего не будет угрожать на протяжении тысяч километров.

    .

    Замена ГРМ - Как часто осмотр? Сколько км обмен?

    Замена ГРМ – это техническое обслуживание, о котором должен помнить каждый водитель. Невыполнение этого требования может привести к полному разрушению двигателя. Замена ГРМ – занятие недешевое, но делается раз в несколько лет. Благодаря этому вы можете наслаждаться безотказной работой приводного агрегата.

    Зубчатые ремни и цепи используются в приводе ГРМ современных двигателей.

    Для чего нужна синхронизация двигателя?

    Система газораспределения управляет устройствами, подающими топливно-воздушную смесь в цилиндры, а также отводящими продукты сгорания (выхлопные газы).

    В двигателях с непосредственным впрыском (бензиновых и дизельных) синхронизация приводит в действие насос высокого давления. Его задачей является сжатие топлива до высокого давления перед подачей на форсунки.

    Кроме того, ГРМ приводит в действие водяной насос (обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения) и масляный насос (поддерживает давление масла в двигателе).

    В типичном современном двигателе фаза газораспределения расположена в головке блока цилиндров (отсюда и название - OHV с верхним расположением фаз газораспределения). Ремень или цепь соединяют шкив, установленный на коленчатом валу, со шкивом привода распределительного вала. Иногда используются два распределительных вала (DOHC), один для впускных, а другой для выпускных клапанов. На распределительном валу имеются специально профилированные кулачки. Когда вал вращается, они заставляют клапаны открываться и закрываться.

    В старых автомобилях распределительный вал также приводил в движение распределительный палец, заключенный в купол, распределяющий ток от катушки зажигания к отдельным свечам зажигания (с помощью высоковольтных проводов).

    Ремень ГРМ расположен снаружи двигателя (под защитным кожухом). Цепь ГРМ встроена в двигатель.

    Что стоит заменить при замене ГРМ?

    При обычной замене устанавливается новый ремень и, возможно, натяжитель. Последний элемент заменяют по мере его износа, но в последние годы многие производители автомобилей также указывают время, по прошествии которого его следует заменить. Кроме того, могут потребоваться замена натяжных роликов, направляющих роликов, болтов и штифтов.Состояние их износа должен определять механик . При замене ремня ГРМ следует установить новый насос охлаждающей жидкости. При замене цепи заменяется цепь, направляющие элементы - ползуны и гидронатяжитель при повреждении. Иногда шестерни также нуждаются в замене. Рассмотрим несколько примеров цен.

    Полный комплект, состоящий из ремня ГРМ, ролика и насоса охлаждающей жидкости стоит:

    - для Audi A3 и Seat Leon - 680 злотых

    - для Alfa Romeo 156 - 760 злотых

    - для Citroen C5, Ford Galaxy, Ford Mondeo - 615 злотых

    Сколько стоит ремень ГРМ один?

    - для Audi A1, Seat Leon, Skoda Octavia - 55 - 101 PLN

    - для Dacia Dokker, Mercedes A - 198 PLN

    - для Opel Astra G, H, J - 180 злотых

    Как часто следует менять ремень ГРМ?

    Производители автомобилей точно указывают, когда следует заменять распределительный механизм на данной модели двигателя.ГРМ заменяется через каждые заданное количество километров или через заданное количество лет, если указанный пробег не был достигнут за это время. Некоторые производители рекомендуют обслуживать ремень каждые определенное количество километров для проверки его состояния. Крайний срок замены ремня устанавливается в годах.

    В некоторых случаях механики рекомендуют значительно сократить время, указанное производителем автомобиля - иногда даже вдвое. Предотвращает разрыв ремня.Это справедливо для некоторых моделей двигателей, склонных к повреждению ремня. Примером могут служить бензиновые двигатели 2.0 TS, используемые в Alfa Romeo 145, 146, 147 и 156.

    .

    Когда нужно заменить ГРМ, но он еще не достиг указанного пробега или времени?

    Если ремень ГРМ замаслен, например из-за вытекания моторного масла из поврежденных сальников коленвала или распредвала(ов). Ремень также повреждает топливо, моющие средства и охлаждающую жидкость.Ремень, испачканный этими веществами, может порваться.

    Через сколько км менять ГРМ на цепи?

    Цепь ГРМ в большинстве случаев не требует обслуживания и должна служить в течение всего срока службы двигателя. Производители рекомендуют замену только в случае появления признаков неисправности, например, дребезжания.

    В старых безнаддувных двигателях цепь ГРМ выдерживала от 300 000 до 500 000 об. км без поломок, если автовладелец поддерживал соответствующий уровень масла (напр.в бензиновых двигателях Toyota 1.4). Во многих современных двигателях, например дизелях Renault 1,5 dCi и 2,2 dCi, бензиновых двигателях Opel 1,0 и 2,2 л, двигателях Volkswagen 1,4 TSI и 1,2 12V, дизельных двигателях Fiat 1,3 Multijet, ГРМ оказался менее долговечным и необходимо быть готовым к его замене. Пробег определить невозможно. В двигателях 1.4 TSI в начале производства ГРМ приходилось менять даже через 30 тысяч. км пробега. Скорее всего проблема была в неисправном натяжителе цепи.

    Сколько стоит комплект цепи ГРМ или какова стоимость замены?

    Услуги механика при замене цепи ГРМ на цепь дороже, так как замена сложнее, чем в случае с ремнем.ГРМ на цепи находится внутри двигателя и доступ к нему требует разборки многих узлов. При замене ГРМ на цепи также необходимо поменять моторное масло, масляный фильтр и охлаждающую жидкость.

    Примеры цен на комплекты (цепь плюс элементы)

    - для BMW 5 F10 - 750 злотых

    - для Опель Антара - 1260 злотых

    - для Audi A4 и Audi A6 - 3200 злотых

    - для Mercedes 190 - 450 злотых

    - для Opel Agila, Astra G, Astra H - 380 PLN

    Почему замена ГРМ так важна и без нее не обойтись?

    Несвоевременная замена ремня или допуск к замасленному ремню приведет к его разрыву.Результатом обрыва ремня будет полное отсутствие синхронизации в работе отдельных узлов двигателя. В самом легком случае погнутся поршни, в худшем — будут повреждены клапана, поршни, ГБЦ и шатун. Если ремонт вообще возможен, его стоимость превысит стоимость замены ГРМ в несколько раз.

    Цепь может растянуться и выскочить, что снова окажет разрушительное воздействие на зубчатые шкивы.

    Сколько времени занимает замена ремня ГРМ и что для этого нужно?

    При замене ремня ГРМ необходимо разобрать корпус ремня ГРМ, снять натяжной и обводной шкивы, установить новые шкивы, установить коленчатый и распределительный валы в правильное положение (заблокировать их с помощью замков), заменить водяной насоса, установите новый ремень и затяните болт натяжного ролика.

    Производители указывают время замены ремня. В VW Golf III с двигателем 1,4 пересадка занимает 68 минут, в Golf IV с двигателем 1,4 — 132 минуты. В Golf IV с двигателем 1.9 TDI смена занимает 198 минут, а в Renault Megane с двигателем 1.6 — 216 ​​минут.

    Сколько времени занимает замена цепи ГРМ и что для этого нужно?

    Замена цепи ГРМ занимает минимум несколько часов. Во время него необходимо снять крышку ГРМ, заблокировать систему ГРМ, заменить цепь и направляющие элементы, гидронатяжитель, если он поврежден.Может потребоваться замена водяного и масляного насосов, а иногда и шестерен - их состояние должен проверить механик.

    Как ухаживать за ремнем ГРМ?

    Ремни используются дольше всего в автомобилях, эксплуатируемых в основном на маршрутах. Не допускается использование моторного масла, топлива и других жидкостей, таких как моющие средства (используемые для промывки двигателя) и охлаждающей жидкости, которые могут повредить ремень. Всегда устанавливайте защиту ремня. На ускоренный износ ремня ГРМ влияет изношенный двухмассовый маховик и изношенный стартер.Ремень также разрушает резкие старты и спортивную езду.

    Как ухаживать за цепью ГРМ?

    Очень важно поддерживать надлежащий уровень моторного масла. Кроме того, забота о надлежащем состоянии двигателя и недопущении его перегрузок в результате спортивной езды, трогания с места при визге шин и т. д.

    Можно ли самому заменить ГРМ?

    Заменить ГРМ можно самостоятельно, но стоит задуматься, выгодно ли это делать. Для профессиональной замены требуются ключи, а также замки ГРМ для данного автомобиля.Замок ГРМ стоит в среднем 60-250 злотых. Если не заменить ремень ГРМ, это может привести к серьезному повреждению или поломке двигателя.

    При замене ГРМ на образцовом автомобиле каждые 160 тыс. км, а питание двигателя оценивается в 300-350 тысяч. км, нет смысла вкладываться в инструменты для самостоятельной замены фаз газораспределения и рисковать.

    Замена ремня ГРМ - оригинальные детали или аналоги?

    ГРМ заменяется очень редко.Он оказывает существенное влияние на техническое состояние узла привода и его долговечность. Поэтому стоит использовать оригинальные комплектующие, обеспечивающие достаточную долговечность.

    При использовании заменителей время, необходимое для замены ремня, должно быть значительно сокращено - даже в два раза по сравнению со сроком, рекомендованным производителем автомобиля.

    Как настроить синхронизацию двигателя?

    При замене ремня ГРМ или цепи необходимо правильно отрегулировать каждый из шкивов, приводимых в движение ремнем или цепью.В зависимости от конструкции двигателя сюда входят шкив коленчатого вала, шкив распределительного вала, шкив ТНВД и т. д.

    На колесах и на корпусе двигателя - специальные маркировки. При замене ГРМ метка на каждом колесе должна совпадать с меткой на картере двигателя. В противном случае компоненты двигателя не будут работать синхронно, и привод выйдет из строя.

    Натяжитель ремня или цепи также можно расположить по характеристике - точно по центру.

    При регулировке фаз газораспределения очень помогают блокираторы фаз газораспределения, разработанные для отдельных марок автомобилей. Благодаря им можно заблокировать отдельные колеса в соответствующих настройках, а затем смело надеть ремень или цепь, не боясь, что колеса сместятся.

    При замене также необходимо знать маршрут ремня или цепи. Нужен динамометрический ключ и сервисные данные о моментах затяжки отдельных болтов.

    Вам также понадобится инструкция производителя, в которой пошагово описана замена ГРМ.

    Как выставить время без знаков?

    В старых автомобилях элементы на корпусе могут заедать. Затем механики используют простой метод с использованием белого маркера. Прежде чем снимать старую полосу, отметьте маркером точки на колесах и на блоке двигателя, а иногда и на старой полосе. Очки заменяют изношенные черты.

    Когда менять ремень ГРМ на популярных автомобилях?

    Давайте рассмотрим некоторые популярные модели автомобилей и при каком пробеге и через какое время производитель рекомендует замену ремня ГРМ:

    Замена ГРМ на Skoda Fabia

    1.4 16V - замена ГРМ каждые 150 000 км или каждые 4 года

    1,4 ТДИ-

    - выпускались до 2003 года - каждые 90 тысяч. км или каждые 4 года

    - выпускается с 2004 г. - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года / каждые 4 года натяжной ролик

    Замена ГРМ на Volkswagen Golf III

    1.4, 1.6, 1.8 - каждые 30 000 км или каждые 4 года

    2.0GTI - обслуживание каждые 30 000 км / замена каждые 4 года

    1.9D - каждые 30 000 км или каждые 4 года

    1.9SDI - каждые 90 тыс. км или каждые 4 года

    1.9TD - каждые 30 000 км или каждые 4 года

    1.9TDI - каждые 90 000 км или каждые 4 года

    1.9Turbo D - каждые 60 000 км или каждые 4 года

    Замена ГРМ на Volkswagen Golf IV

    1.4 - осмотр каждые 30 000 км / замена каждые 4 года

    1.4 - 75км - первый осмотр после

    км, затем каждые 30 тыс. км / замена каждые 4 года

    1.6 и 1.6 FSI - осмотр каждые 30 000 км / замена каждые 4 года

    1.8 и 1.8 Турбо – каждые 180 тысяч. км или каждые 4 года

    2.0 - осмотр каждые 30 000 км / замена каждые 4 года

    1.9 SDI - каждые 90 тыс. км или каждые 4 года

    1.9 TDI - каждые 90 000 км или каждые 4 года

    1.9 TDI (PDI) - каждые 60 000 км или каждые 4 года / замена должна включать

    натяжитель

    Замена ГРМ на Audi A4 B5

    1.6 - осмотр каждые 30 000 км / замена каждые 4 года

    1.8 и 1.8 Turbo - каждые 120 000 км или каждые 4 года

    2.4 - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

    2.6 - осмотр каждые 30 000 км / замена каждые 4 года

    2,8 - каждые 120 000 км или каждые 4 года

    1.9 TDI и 1.9 TDI (PDI - насос-форсунки) - каждые 90 000 км или каждые 4 года

    2.5 TDI - каждые 90 000 км или каждые 4 года

    Замена ГРМ на Renault Megane I

    1.4, 1.6, 2.0 - каждые 120 000 км или каждые 4 года

    1,9 dCi - каждые 120 000 км или каждые 4 года

    Замена ГРМ на Renault Megane II

    1.4, 1,6 - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

    2.0 Turbo - каждые 90 тыс. км или каждые 2 года

    1,5 dCi - каждые 120 000 км или каждые 4 года

    1.5 dCI - 85 л.с. (K9K 724) и 105 л.с. (K9K P737) - каждые 90 тыс. или каждые 4 года

    1,9 dCi - каждые 120 000 км или каждые 4 года

    1.9 dCi - 130км (F9Q 804) - каждые 90 тыс. км или каждые 4 года

    Замена ГРМ на Renault Laguna I

    1.8 РН, 1.8 РТ, 1.8 16В, 2.0 - каждые 120 тыс. км или каждые 4 года

    1.9 dCi - каждые 120 тысяч км или каждые 4 года

    1.9 TDI - каждые 120 000 км или каждые 4 года

    2.2 ТД - каждые 120 000 км или каждые 4 года

    Peugeot 206 замена ГРМ

    1.1, 1.4, 1.6, 2.0, 2.0 GTI - каждые 120 000 км (при экстремальных нагрузках каждые 80 000 км) или каждые 4 года

    1.9 XRD - каждые 120 000 км или каждые 4 года

    1.4 HDI, 1.6 HDI - каждые 240 000 км (с экстремальными нагрузками каждые 180 000 км)

    2.0 HDI - каждые 160 000 км, (при экстремальных нагрузках каждые 120 тыс.км

    Замена ГРМ на Пежо 307

    1.4, 1.6, 2.0, 2.0 GTI - каждые 120 тыс. км (при экстремальных нагрузках каждые 80 000 км) или каждые 4 года

    1.4 HDI, 1.6 HDI - каждые 240 000 км (с экстремальными нагрузками каждые 180 000 км)

    2.0 HDI - каждые 160 000 км, (с экстремальными нагрузками каждые 120 000 км)

    Форд Фокус замена ГРМ

    1.4, 1.6, 1.8, 2.0 - каждые 160 000 км или каждые 10 лет

    1.8 TDCi, 18 TDDI - каждые 160 тыс.км или каждые 10 лет

    Замена ГРМ Ford Focus II

    1.4, 1.6 Ti - каждые 160 тыс. км или каждые 8 ​​лет

    Код двигателя 1.6 HWDB - каждые 160 000 км или каждые 10 лет

    код двигателя 1.6 HWDA - каждые 160 тыс. км или каждые 8 ​​лет

    1.6 TDCi, 2.0 TDCi - каждые 200 000 км или каждые 10 лет

    Где заменить хронометраж в Руде Силезской и Забже?

    Вы можете сделать это на нашем сайте!
    Оцените ремонт!
    Напишите нам или свяжитесь с нами по телефону и мы озвучим стоимость замены ГРМ в вашем автомобиле!

    Источник

    .

    Дребезжащий звук через несколько секунд после выстрела R

    Здравствуйте, коллеги, стук холодного двигателя после запуска уже неоднократно упоминался на форуме и не важно новая это машина с пробегом всего 500км или уже 5000км.Все дело в том что цепь ГРМ удерживается в натяжении гидронатяжителем, где прижимное усилие получается в результате давления на поршень натяжителя.Утечки масла представляют наибольшую угрозу для его исправной работы, особенно в случае использования масел низких классов вязкости, например0W-30, что может привести к деформации плунжера натяжителя, что затем преобразуется в усилие натяжения цепи.
    Вторая причина заключается в том, что используемые в наших автомобилях натяжители лишены собачек, препятствующих отступлению поршня и ослаблению натяжения цепи после длительной стоянки, а значит, после перезапуска холодного двигателя цепь ГРМ какое-то время ходит неплотно , т.е. возникает так называемый "дребезжащий шум" (не всегда) и становится напряженным только через несколько секунд.Нельзя отрицать, что каждый такой пуск вызывает ускоренный износ и растяжение цепи.
    Мы должны признать, что цепь ГРМ является элементом, подверженным износу так же, как и ремень ГРМ, и если в случае ремней существует определенный интервал для его замены, будь то в годах или в тысячах километров, цепи ГРМ заменено «симптоматично». Поэтому каждый из нас, водителей, должен быть начеку: любые шумы, которые длятся дольше после запуска двигателя, или каждые несколько десятков тысяч км или каждые 2 года, обращаться к механику и просить снять крышку и визуально проверить положение. плунжера натяжителя и проверьте провисание цепи привода ГРМ.Подводя итог, не стоит слишком беспокоиться о проблеме "несколько секундного" шума холодного двигателя после его запуска, что происходит не всегда, но не стоит недооценивать все тревожные симптомы, вызываемые двигателем и его агрегатами во время нормальная эксплуатация автомобиля.
    С уважением!!!

    * БЫСТРЫЙ ЛИФТБЭК * 1.2 TSI * 86 КМ * MY15 * AMBITION MAX * БЕЖЕВЫЙ КАПУЧИНО * 28 450 * КРОЛИК * 9000 7.

    Когда менять цепь ГРМ FOLZ Tiguan 1. Ременная передача с компрессором для установки климата

    Сегодня в Москве хорошая погода, наслаждается, можно гулять и наслаждаться солнцем, а мы с механиком Алексеем, замена цепи ГРМ на фольксваген тигуан. Хозяину не понравился звук цепи при работающем двигателе, диагностика двигателя Фольксваген Тигуан показала, что его нужно менять. В целом прослеживается такая тенденция, что ремни делают столько же, сколько цепи или даже длиннее.Попробуем разобраться позже, а сейчас по делу.

    dany:

      • автомобиль: Volkswagen Tiguan
      • год выпуска: 2012
      • Модель Год: 2012
      • Модельный год: 2012
      • Двигатель: Cava (1,4 литра, 1390 кубометров. См. 150 HP)
      • DVS Особенности: 4 клапана на цилиндр, непосредственный впрыск, турбокомпрессор
      • Трансмиссия: LJV (MCPP, 6 ступеней, модификация 0A6)
      • Presellutive PPP Robot DSG: №
      • Пробег: 70570 км

      Тигуан все этапы диагностики пройдены, можно менять цепь.Откручиваем соответствующее колесо, оно нам мешает и начинаем избавляться от воздушного фильтра, ОЖ, жидкостных шлангов, датчиков и жгутов проводов.

      Нас разочарует двигатель Volkswagen Tiguan объемом 1,4 литра в траверсе. Инженеры VAG постарались, при такой площади двигатель выдает 150 лошадиных сил, Что всего на 20 лошадей меньше, чем у двустороннего собрата старшего.


      Замена цепи ГРМ на Фольксваген Тигуан предусматривает снятие опоры, кронштейна кронштейна и шкива коленчатого вала.Все, что вас беспокоит - в сторону.


      Снять крышки при замене цепи ГРМ на приближающемся к экватору Фольксвагене Тигуан.


      Снять нижние и верхние крышки, Замена цепи ГРМ Volkswagen Tiguan приближается к экватору

      Теперь очередь за народом Campus Carfts. Вооружился специальным инструментом VAG, который просто как уход за автомобилем и его снятие. Также в сторону натяжителя цепи масляного насоса. Болты работают на пределе возможностей, открутил, - сказал он, одноразовый метат - нормальная тенденция для Фольксвагена.



      Фольксваген Тигуан Вал распредвала ждет чистки и обратной установки

      Вот такое зрелище снимает крышка ГРМ Фольксваген Тигуан.


      Аккуратно вытаскиваем звенящую цепь ГРМ Фольксваген Тигуан, затем снимаем саму цепь.


      Вот и ждет нас набор от Концерна Ваг. Владелец правильно сделал выбор в пользу подлинных расходных материалов. «Здоровье» двигателя нужно поддерживать и не рисковать.Цепь ГРМ имеет номер, натяжитель, и неохотно собирается поштучно, можно взять комплект.


      Новая цепь ГРМ Volkswagen Tiguan по дизайну отличается от старой. Производитель изначально устанавливает схему другой конфигурации. Пока машина работает, цепь "ест" звездочки, если поставить такую ​​цепь, шестерни все равно будут "есть" в тех же местах. Поэтому смарт и сиденья, умники инженеры VAG отчеты разработали цепь другой конфигурации, которая при замене будет выдавать шестеренки с самого начала.Цепи различной конфигурации можно посмотреть в статье " "


      Новая цепь ГРМ Volkswagen Tiguan отличается от старой конструкцией.

      Праздник: Замена цепи ГРМ на Фольксваген Тигуан состоялась. На цепях есть метки звеньев, они соединяют их с метками звездочки коленвала, звездочки распредвала вала распредвала и звезды делителя фазорегулятора.


      Объедините все три тега, для этого нужно использовать специальные инструменты, опыт, немного терпения и душевного спокойствия.Цепь ГРМ и комбинации звезд объединены, мы думаем о спокойствии.


      Установите новый натяжитель цепи.


      Возвращаемся к месту прудов.Folkswagen Tiguan Carfts.

      Характеристики двигателей Caxa.

      от
      Производство Завод Млада Болеслав.
      Марка двигателя. EA111.
      Годы выпуска 2005-2015 гг.
      Материал блока цилиндров чугун
      Система снабжения инжектор
      Тип в строке
      Количество цилиндров 4
      Клапаны на цилиндр. 4
      Ход поршня, мм 75,6
      Диаметр отверстия, мм 76,5
      Степень сжатия 10
      Объем двигателя, см3 1390
      Мощность двигателя, л../об. Мин. 122/5000
      125/5000
      131/5000
      140/6000
      150/5800
      160/5800
      170/6000
      180/6200

      Крутящий момент, Нм/об.мин 200 / 1500-4000
      200 / 1500-4000
      220 / 1750-3500
      220 / 1500-4000
      240 / 1750-4000
      240 / 1500-4500
      240 / 1750-4500
      250 / 2000-4500
      250 / 2000-4500
      Топливо 95-98
      Экологические стандарты. Евро 4.
      Евро 5.
      Масса двигателя, кг ~ 126
      Расход топлива, л/100 км
      - Город
      - Русс.
      - Смешанный.

      8.2
      5.1
      6.2
      Расход масла гр/1000 км до 500.
      Моторное масло 5W-30.
      5W-40.
      Сколько моторного масла 3,6
      Проведена замена масла, км 15000
      (Лучше 7500)
      Рабочая температура двигателя, град. ~ 90
      Ресурс двигателя, тыс. км
      - По данным завода
      - На практике

      -
      200+
      Тюнинг, Л.P.
      - Потенциал
      - Нет потери ресурсов

      230+
      н.д.
      Двигатель установлен Ауди А1.
      Ауди А3.
      Сеат Альтеа.
      СЕАТ ИБИЗА.
      Сеат Леон.
      СИДЕНЬЕ ТОЛЕДО.
      Шкода Фабия.
      Шкода Октавия.
      Шкода Рапид.
      ШКОДА СУПЕБ.
      Шкода Йети.
      Фольксваген Джетта.
      Фольксваген Гольф.
      жук фольксваген.
      Фольксваген Пассат.
      Фольксваген Пассат СС.
      Фольксваген Поло.
      Фольксваген Сирокко.
      Фольксваген Тигуан.
      Фольксваген Туран.

      Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.4 TSI Volkswagen-audi ea111

      Серия низкоомных турбомоторов EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году благодаря популярным седанам Golf 5 и Jetta. Основным и изначально единственным двигателем был 1.4 TSI в различных модификациях, которые были призваны заменить атмосферную 2.0 четверку и 1.6 FSI.
      На базе силового агрегата Представляет собой запорный блок цилиндров, обтянутый алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя ГРМ, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском.В приводе ГДМ используется цепь со сроком службы, равным сроку службы двигателя, но по факту требуется замена цепи ГРМ через 50-100к. км. Перейдем к самому главному, а главное ДВИГАТЕЛЯМ TSI. Это, конечно, сокращение. Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD025, более мощные 1.4 TSI TwinCharger и работают в связке с Eaton TVS + Turbosparger Compressor KKK K03, что практически исключает эффект Турбоямы и обеспечивает значительно большую мощность.

      Несмотря на всю серийную и продвинутую серию EA11 (двигатель 1.4 TSI, неоднократный победитель конкурса «двигатель»), в 2015 году его сменила еще более совершенная серия EA211 с новым, сильно переработанным двигателем 1.4 TSI.

      Модификации двигателя 1.4 TSI

      1. BLG (2005 - 2009) - двигатель с компрессором и турбонаддувом, который дует 1,35 бар и на 98 бензине двигатель развивает 170 л.с. Двигатель оснащен воздушным интеркулером, соответствует экологическому стандарту. Евро-4 и управляет всеми ЭБУ Bosch Motronic Med 9.5.10.
      2. BMY (2006 - 2010) - аналог BLG, где прибавка снижена до 0,8 бар, а мощность снижена до 140 л.с. Здесь можно перейти на 95 бензин.
      3. BWK (2007 - 2008) - Версия для Tiguan мощностью 150 л.с.
      4. Caxa (2007 - 2015 гг.) - Двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Проще во всех деталях, чем компрессор с турбиной. Турбина на Cax — Mitsubishi TD025 (которая меньше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0,8 бар, которая быстро уходит на наддув и позволяет отказаться от компрессора.Кроме того, сюда были установлены модифицированные поршни, впускной коллектор без глушителей и жидкостного интеркулера, головка с более плоскими впускными каналами, переработанные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic Med 17.5.20. Двигатель соответствует нормам Евро-4.
      5. Caxc (2007 - 2015) - Аналог Саха, но мощность программы возросла до 125 л.с. .CAVA (2008 - 2014) - аналог BWK в Евро-5.
      8. CAVB (2008 - 2015) - Аналог Блг для Евро-5.
      8. CAVC (2008 - 2015) - Двигатель BMY под стандарт ЕВРО-5.
      9. CAVD (2008 - 2015) - Мотор Cavc с прошивкой в ​​160 км. Давление опережения 1,2 бар.
      10. Cave (2009 - 2012) - двигатель с прошивкой 180 л.с. Для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Отличное давление 1,5 бар.
      11. Cavf (2009 - 2013) - Версия для IBIZA FR на 150 км
      12. CAVG (2010 - 2011) - Лучшая скорость среди всех 1.4 TSI в 185 л.с. Стоит на Audi A1
      12. CDGA (2009 - 2014) - газовая версия, 150 л.с.
      13. CTA (2012 -2015) - аналог Cava с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5.
      14. CTHB (2012 - 2015) - аналог СТА с 170 КМ
      15. CTHC (2012 - 2015) - Тот же СТА, но прошит ниже 140 КМ
      16. CTHD (2010 - 2015) - двигатель с прошивкой на 160 КМ
      17. Cте (2010 - 2014) - одна из самых мощных версий.180 л.с.
      18th CTHF (2011 - 2015) - Двигатель для IBIZA FR на 150 л.с.
      19. CTHG (2011 - 2015) - двигатель, заменен на CAVG, мощность та же - 185 л.с.

      Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

      1. Решение проблем с цепью, натяжителем. Самый распространенный дефект 1.4 TSI, проявляющийся на пробеге от 40-100 тысяч. км. Трещина в двигателе — распространенный симптом, при такой хорошей управляемости есть смысл заменить цепь ГРМ. Во избежание повторов не оставляйте машину на технике.
      2. Он не идет. В этом случае проблема скорее всего кроется в турбокомпрессоре через клапан турбокомпрессора или клапан управления турбиной, проверяй и все будет учтено.
      3. Троит, холодная вибрация. Работа двигателя 1.4 TSI при этих симптомах прогрева.
      Кроме того, двигатели VW-Audi TSI теплые и любят кушать качественное масло, но проблема не столь критична. При соблюдении сроков эксплуатации качество бензина, тихая работа и нормальное отношение к турбине (после движения на работу 1-2 минуты), отъезд двигателя на длительный срок, ресурс двигателя Фольксваген.1.4 TSI уже более 200 000 км.

      Volkswagen 1.4 TSI

      тюнинг двигатель

      Чип для настройки.

      Самый простой и надежный вариант увеличения мощности тех или иных моторов - это чип-тюнинг. Обычный чип stage 1 на 1.4 TSI 122л.с. или 125л.с. Он способен превратить его в двигатель на 150-160 с крутящим моментом ниже 260 Нм. При этом ресурс меняется критически - хорошая городская версия. Еще 10 л.с. можно снять с Даунпайпа
      На двигателях. TwinCharger Ситуация интереснее, тут прошивкой 1 ступени можно поднять мощность до 200-210лс, крутящий момент увеличится до 300Нм.Нельзя останавливаться на достигнутом и двигаться дальше, сделав стандартный этап 2: чип+даунпайп. Такой набор. даст вам около 230 л.с. и 320 Нм на данный момент, будет относительно надежна и ходовая.Дальше лезть бессмысленно - существенно ищется надежность, и проще купить 2.0 TSI, который даст 300 км

      ВНИМАНИЕ: Перед установкой поликлинового ремня убедитесь, что все входящие в него агрегаты (генератор, компрессор климатической установки) надежно закреплены. Обратите внимание на установку поликлинового ремня в сторону прыжка и правильную посадку на ремни и элементы растяжки.

      Сначала наденьте поликлиновый ремень на шкивы коленчатого вала. На натяжной ролик Ремень ставится на последний виток. Остальная часть установки в обратном порядке. Залейте охлаждающую жидкость. После работы. Переверните двигатель и проверьте приводной ремень.

      Ременная передача с компрессором для климатической установки

      • 1 - шкив - насоса охлаждающей жидкости
      • 2 - Ремень ГРМ - коленвал
      • 3 - Натяжной ролик
      • 4 - Натяжные ролики
      • 5 - Шкив - Генератор
      • 6 - Шкив - Воздушный компрессор
      • 7 - Ремень из полиэстера

      Компрессор для привода RELO

      Инструкции: шкив электромагнитной муфты компрессора -N421- снят со шкива - насос системы охлаждения.Поливиниловый ремень -4- проходит через шкив электромагнитной муфты компрессора -N421-.

      • 1 - Шкив - Компрессор
      • 2 - Натяжные ролики
      • 3 - Шкив охлаждения насоса со шкивом электромагнитной муфты компрессора -N421-
      • 4 - Ремень из полиэстера

      Снятие и установка датчика частоты вращения двигателя -G28-

      Датчик частоты вращения двигателя установлен в G28- он находится на фланце сальника коленчатого вала со стороны маховика.Снимите компрессор. Снять разъем датчика частоты вращения -1 -G28-.

      90 380

      Снимите блок уплотнений -2 цилиндра и разберите датчик частоты вращения двигателя -G28- с помощью ресурсного ключа -T10370-.

      Установить

      Установить датчик частоты вращения двигателя -G28- и затянуть болт крепления моментом 5 Нм. Остальная часть установки в обратном порядке.

      Блок цилиндров

      Инструкция: При установке сменной головки блока цилиндров обязательно перед установкой распределительного вала смазать контактные поверхности моторным маслом.Между опорами, роликовыми рычагами и укладкой ГРМ. Пластиковая обшивка, защита от открытых клапанов, снимать только непосредственно перед установкой ГТО. При замене ГБЦ также нужно подключить старые и залить новую охлаждающую жидкость. Смажьте все эталоны и рабочие поверхности перед сборкой.

      • 1–20 нм
      • 2 - ТНВД топливной системы с регулировочным клапаном давления топлива -N276-
      • 3 - Прокладка провода, безопасная для корпуса распределительного вала 8 Нм
      • 4 - для воздушного фильтра
      • 5-10 нм
      • 6 - датчик холла -G40- с яркостью, при повреждении заменить уплотнительное кольцо
      • 7 - Исследования, 6 нм
      • 8-10 Нм и доверительный 90°, заменить, затянуть от центра до края
      • 9 - Картер.распределительные валы. Для обеспечения этого сетка масляного контура должна быть установлена ​​в головке блока цилиндров. Удалите остатки старого герметика, тщательно зачистите посадочные поверхности; В них не должно быть масла и смазки, перед установкой герметик -D 188 003 A1- установить вертикально на шпильки и шпильки
      • 10–20 нм
      • 11 - Повязка для подвешивания
      • 12 - Турбокомпрессор
      • 13 - Датчик давления масла -F1-, 25 Нм, без уплотнительного кольца для герметичности и заменить на
      • 14 - Прокладка головки блока цилиндров, замена, металлическая.После замены поменяйте охлаждающую жидкость
      • 15 - Управляющий блоком цилиндров. Для обеспечения этого сетка масляного контура должна быть установлена ​​в головке блока цилиндров. Не должно быть масла на уплотняемых поверхностях и смазки вращающемуся распредвалу, после замены заменить охлаждающую жидкость
      • 16 - Направляющие пальцы, 20 нм
      • 17 - PIN-код установки
      • 18 - Эталон, остается безупречным, с гидравлической компенсацией зазора клапана, смажьте рабочую поверхность
      • 19 - Рычаг ролика клапана (коромысла), верхняя часть на зубчатых роликоподшипниках, смажьте рабочую поверхность, чтобы зафиксировать стопорную скобу на скобе
      • 20 - Уплотнительное кольцо.При снятии и установке корпуса подшипника распредвала необходимо учитывать различные уплотнения, заменить, 4 шт, вставить в GBC
      • 21 - Головка блока цилиндров, заменить. Следуйте инструкциям по установке и последовательности для ослабления и затягивания
      • 22 - Толкатель роликовый, слегка смазывает рабочие поверхности моторным маслом
      • 23 - Уплотнительное кольцо, заменить перед заменой швартовки моторным маслом

      Проверка GBC на коробление

      Максимально допустимая кривизна посадочной плоскости: 0,05 мм.

      Снятие цепи ГРМ и цепи привода масляного насоса

      Поднимите корпус двигателя в точках -1- и снимите корпус двигателя, сдвинув его вперед по направлению к стрелке. Снимите воздушный фильтр. Слейте охлаждающую жидкость. Снимите шланги системы охлаждения и направляющие спускового крючка.

      Выверните болты крепления и снимите заглушки распределительных валов. Снимите первую свечу зажигания. Используйте съемный ключ -T10094 A и подсвечник -3122 B-. Навернуть переходник на указатель часов -T10170- до упора в головку свечи зажигания.Вставить указатель часового типа -VAS 6079- с добавленным средством -T10170 / 1- до упора и нажать на гайку-стержень,

      Прокрутите коленчатый вал в направлении вращения двигателя до NTC цилиндра 1. Обратите внимание на положение маленькой стрелки на часовом указателе. Должны быть стеблевые отверстия - для распространения похвалы, как показано. При необходимости проверните коленчатый вал еще на один оборот (360°).

      Инструкция: Если коленчатый вал был перемотан на NTC более чем на 0,01 мм, поверните его обратно против направления вращения двигателя примерно на 45°, подводя итог, чтобы привести коленчатый вал в направлении вращения двигателя в NTC цилиндра 1 .Допустимое отклонение от первого цилиндра: ± 0,01 мм.

      Вставить приспособление в распределительный вал -T10171 A- в отверстие распределительного вала до упора. Spectals Stop - штоки 1- должны войти в отверстие для штока 2-. Метка "Tor" hello 3- должна быть видна сверху.

      Для фиксации держателя распределительного вала -Т10171 А - вкрутить винт М6 и соответствующее отверстие-шток - от руки; Не медлите.

      Руководство

      : Обратите внимание, что для оборудования синхронизации -T10171a предусмотрены разные точки крепления.

      Удалить время синхронизации. Снять крышку -1- со звездочкой с масляного насоса.

      Надавить на натяжной ремень с самодельными стрелками и присоединить ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ -T40Q11- натяжители.

      Выберите направление назначения дерева синхронизации -3-.

      Инструкция: Болт Фазан -2- имеет левую резьбу.

      Вывернуть винты -2- и -4- и снять регулятор газораспределения -1- с цепью ГРМ -3-. В этом случае для ремонта используйте кронштейн -T10172-.

      Удерживая звездочки масляного насоса за опору -T10172-, вывернуть болт крепления -1-.

      Надавить на часть пружины -1- отверткой на винт -2- и снять пружину -1-. Вывернуть болт крепления -3- и снять натяжитель цепи. Отметить направление шрифта хода привода масляного насоса -2-.

      Отвернуть зубчатый болт крепления -1- и снять звездочки -1- и -3 вместе с цепью масляного насоса -2-.

      Установка

      Коленчатый вал должен быть в первом цилиндре VTT.Ставить астрочку -1- почтовые стрелки - до упора коленвала.

      ВНИМАНИЕ: 2-звездная заглушка должна войти в канавку -3- на шейке коленчатого вала.

      90 519

      Отметьте положение шестерни и коленчатого вала войлочным лезвием по отношению к блоку цилиндров.

      Наложить цепь привода масляного насоса -3- на звездочку -1- и одновременно установить звездочку -2- на вал привода масляного насоса.

      Инструкции: Обратите внимание на скачок направления цепи привода масляного насоса.Шестерня масляного насоса соприкасается только с местом на масляном насосе масляного насоса.

      Удерживать рабочее оборудование масляного насоса -T10172-. Затяните новое винтовое крепление -1- моментом 20 Нм и доверните на 90°. Установите натяжитель на цепь привода масляного насоса и затяните болт крепления -3 моментом 15 Нм. Надавить на пружину растяжения -1- отверткой на основание винта -2-.

      Инструкция: Рассмотрите жетоны-аисты. Не проворачивайте коленчатый вал.

      Закрепить звездочку -3- от руки новым болтом.Смешайте цепь ГРМ -1- с ремнем коленчатого вала -4-, ремень распредвала -3- и зафиксируйте регулятор газораспределения -2- от руки новым болтом крепления.

      90 540

      Инструкции: Учитывайте направление приводных цепей распределительных валов. Проверить установку центрирующей втулки между впускным распредвалом и фазорегулятором газораспределения. Крепежный болт -2 имеет левую резьбу.

      Цепь привода распредвала должна облегчать цепь -1 и лежать на проставке распредвала.

      90 550

      Установить целевой натяжитель -1- и затянуть болты -2- моментом 9 Нм. Натяжение цепи газораспределительного механизма путем вытягивания стопорного штифта -T40011- из натяжителя цепи. Проверьте расположение меток на шестерне коленчатого вала и блоке цилиндров, они должны быть обращены друг к другу.

      Затянуть болт -2 с моментом 40 нм и болт -4 с моментом 50 нм (используйте Focus -T10172-).

      Инструкция: Выкручивать винты -2- и -4- на 90° только после проверки фаз газораспределения.Крепежный болт -2 имеет левую резьбу.

      Открутить винт -Stota- и снять фиксатор -T10171 A- с картера с распределительного вала. Проверить фазы газораспределения. Если фазы газораспределения в порядке. Удерживать звездочки распределительных валов -T10172- и доверить болтами -2- (с левой резьбой) и -4- шпонкой на 90°.

      Инструкция: Болт Фазан -2- имеет левую резьбу. Звездочка при натяжных болтах не должна быть накручена на распредвал.

      Установить крышку масляного насоса -1-.Установите крышку ГРМ. Установите шкив коленчатого вала. Установите поликлиновый пояс. Нажмите на двигатель двигателя в точках -1- в направлении строчки вниз для стрельбы. Остальная часть установки в обратном порядке.

      Сегодня мы расскажем вам о замене цепи ГРМ Фольксваген Тигуан. Машина Установлен двигатель 1.4 TSI, бензин. Достаточно распространенный двигатель. Машина идет 5-го числа пятого года, но пробег уже приличный, 139 тысяч километров. Цепь ГРМ Фольксваген Тигуан. Будет изменено во второй раз.

      Клиент Автоцентра "Победа" за время замены цепи Купил оригинальные запчасти. Другие покупки, мы просто не рекомендуем. После замены цепи ГРМ желательно поменять и моторное масло. Сразу проведем эту процедуру раз по замене цепи , Через несколько тысяч километров - плановое ТО.

      Volkswagen Tiguan при замене цепи ГРМ

      Для начала ответьте на простой вопрос когда нужна замена цепи ГРМ ? Если верить регламенту, на двигателе 1.4 TSI цепь меняется раз в 80 000 километров пробега.Исходя из нашего опыта, можно с уверенностью сказать, что цепь ГРМ растягивается при пробеге всего в 50 тысяч километров. Вопрос на сколько растянута цепь? Проверить его состояние можно с помощью компьютерной диагностики. При растяжении углерода больше 6 градусов - сразу нужна цепь Amena time . . Вскрытие его приведет к самым печальным последствиям. Вырезать клапана, капитально отремонтировать двигатель. У опытного механика Автоцентра «Победа» замена цепи ГРМ займет около 8 часов.

      Фольксваген Тигуан Что нужно для замены цепи ГРМ

      Часто многие водители удивляются, почему список запчастей заменяет TRM Цепь Не ограничивается цепочкой, а состоит из 10-15 позиций? Ответьте на этот вопрос. Во-первых, при смене цепи ГРМ приходится «вскрывать» двигатель. Все пломбы одноразовые, поставить их второй раз невозможно. Поэтому нам понадобится прокладка крышки цепи ГРМ и прокладка датчика регулировки фаз.Также заменен низ коленчатого вала. Набор болтов, ровно г/м необходимых болтов и болт барабана шкива коленчатого вала. Что касается самой цепи, естественно, нужна новая цепь, натяжитель цепи, натяжитель цепи, желательно заменить щитки цепи, две штуки. Как видите, покупкой одной цепи дело не ограничивается.

      Volkswagen Tiguan Как поменять цепь ГРМ

      .

      Смотрите также