7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена цепи грм ниссан альмера классик


Замена цепи ГРМ Nissan Almera

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

Кроме случаев редчайшего заводского брака замена цепи ГРМ на Nissan Almera требуется по рекомендации установки относительно пробега в 120 тыс. км. Демонтаж пришедшей в негодность детали – очень трудоёмкое занятие, и требует такая работа исключительно профессионального участия.

10% скидки в апреле:

Всем автовладельцам при первом посещении скидка 10% на все работы. Данная акция распространяется на техническое обслуживание автомобилей Ниссан, диагностику и ремонт ходовой части, электрооборудования или двигателя. Чтобы получить скидку, необходимо сказать кодовое слово "Первый визит" мастеру-приемщику.

Почему стоит обслуживаться именно у нас:

  • Узкая специализация. Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Ниссан Альмера.
  • Полный спектр услуг. От ремонта всех агрегатов автомобиля до продажи всех запчастей для Ниссан Альмера прямо на месте.
  • Сотрудники. Наши специалисты постоянно проходят специальную подготовку, имеют большой опыт и знания.
  • Выгода более 40% - такая выгода по сравнению с официальными дилерами и представительствами по обслуживанию и ремонту в Москве.
  • Регулярные скидки и акции.

Отзывы клиентов

Олег Еркошин на Ниссан Альмера Классик 10 из 10.

скорость, точность мало точек

Проходил годовое ТО в автосервисе на Свиблово, понравилось всё с первого шага внутрь. Чисто, современный интерьер, сотрудники дружелюбные. В боксах удивил порядок, все на своих местах, оборудование и инструменты. Мастера видно, что во-первых с опытом, во-вторых, не придумывают проблем лишних. Всё понравилось, но хотелось бы ещё парочку филиалов.

2019-10-15

Сергей Д-й на Ниссан Альмера Классик 10 из 10.

всегда есть варианты с первого раза не нашел

Ставили на подъёмник, проблемы с глушителем обнаружил сам, заехал в первый ближайший сервис от офиса. Не навязывают свои запчасти, хотя у них склад собственный, а если есть возможность сэкономить, то тоже скажут как есть.

2020-01-30

Демина Елизавета на Ниссан Альмера Н16 9 из 10.

отлично мойку надо

Меняла масло в КПП, сложно судить по простой работе по общему уровню, но вокруг недовольных клиентов не наблюдала. Не хватает реально только мойки пока.

2020-02-13

Когда нужна замена Ниссан Альмера 16 (N16, Н16) цепи ГРМ на СТО в СПб

Принято считать, что цепь ГРМ надежнее и долговечнее ремня. Однако, это утверждение верно лишь отчасти. Поэтому, став владельцем Альмеры второго поколения с более мощным, нежели ранее, бензиновым или дизельным мотором и цепной передачей ГРМ, рассчитывать, что эта цепь будет вечной, не приходится.

Почему важна своевременная замена цепи ГРМ Ниссан Альмера N16

Срок службы цепи лишь немногим более, чем у ремня, а следить за состоянием этой детали приходится даже еще более внимательно, и вот почему:

  • Цепь, как и ремень, тоже подвержена растяжению. Но если ремень деформируется постепенно и одинаково на протяжении всего своего срока службы, то цепь увеличивается в длину приблизительно на 1-2% (а это достаточно серьезная величина) в основном в первые месяцы работы. Поэтому на первом же плановом ТО автомобиля необходимо будет произвести ее подтяжку;
  • Разрыв цепи ГРМ почти стопроцентно станет причиной серьезных разрушений двигателя, в то время как при подобной беде с ремнем есть шанс отделаться «малой кровью». Помимо того, что при разрыве передачи газораспределительного механизма нарушается синхронизация коленчатого и распределительного валов и вероятность столкновения поршней с клапанами оказывается высокой, разорвавшаяся на работающем моторе цепь легко пробивает свой защитный кожух и буквально размалывает все на своем пути.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Конечно, современные цепи максимально защищены от внезапного разрыва – они многорядные и в процессе производства проходят многоступенчатый контроль качества. Но поберечься от этой беды все равно не помешает.

Уберечь свою машину от внезапного разрыва цепи и тем самым избежать существенных трат можно, следуя двум простым правилам:

  • Замена цепи ГРМ Ниссан Альмера N16 должна осуществляться через каждые 100-120 тыс. км. пробега автомобиля, но не реже одного раза в три года. Даже автомобиль большую часть своей жизни проводит в гараже, цепь все равно разрушается – той же самой коррозией;
  • Регулярно, не реже одного раза в год, проводите диагностику газораспределительного механизма – это поможет обнаружить его неисправность на самой ранней стадии и тем самым избежать серьезной поломки.

В каких случаях нужна замена Ниссан Альмера 16: признаки неисправности цепной передачи

Помимо высокого пробега показания к замене цепи ГРМ Ниссан Альмера 16 могут оказаться следующими:

  1. При визуальном осмотре видно, что звенья цепи сильно изношены либо повреждены коррозией;
  2. В процессе компьютерной диагностики выяснилось, что датчики фаз распределительного и коленчатого валов показывают смещение их фаз. Это говорит о том, что цепь сильно растянута и не в состоянии обеспечить синхронизацию их вращения с должной точностью;
  3. Цепь ослабла и невозможно достичь необходимого уровня ее натяжения методом регулировки натяжной шестерни;
  4. В момент запуска двигателя цепь издает ранее не характерный для нее лязгающий звук. В этом случае, вполне вероятно, придется заменить не только ее, но и шестерни валов.

ВАЖНО! Чтобы понять, чем столь опасен разрыв передачи ГРМ, нужно представлять принцип его работы. Назначение газораспределительного механизма состоит в том, чтобы, своевременно открывая клапаны цилиндров и перемещая поршни, дозировать и подавать топливо в камеры сгорания двигателя. За движение поршней отвечает коленчатый вал, за положение клапанов – распределительный. Цепь ГРМ и синхронизирует их вращения. При разрыве этого элемента происходит столкновение поршней и клапанов, в результате чего выходят из строя не только они, но зачастую и цилиндры. Результат такой аварии – капитальный ремонт двигателя.

Доступная замена цепи Ниссан Альмера Н16: цена профессионального подхода

Нужно понимать, что для качественной работы автомобиля желательна плановая замена цепи Ниссан Альмера Н16, цена которой на несколько порядков ниже, нежели когда необходимость в этой операции возникнет после разрыва этой детали. Поэтому по истечении гарантийного срока эксплуатации этой детали, даже если на той и нет видимых признаков износа, ее следует заменить на новую. В сервисной книжке автомобиля четко прописано, в процессе каких из плановых ТО необходимо совершать эту операцию.

Если мы говорим о плановом обновлении передачи ГРМ, то она достаточно проста: старая цепь снимается вместе с прижимной шестерней (при необходимости удаляется и старая пружина) и на место отслуживших свое ставятся новые детали. Но, во-первых, на Альмере второго поколения доступ к цепи непрост – для этого придется не только снимать кожух ремня и демонтировать клапанную крышку, но и снимать правую подушку двигателя, а это уже непростые процедуры. Первым делом мастер ставит опоры под двигатель и только после этого приступает к его частичной разборке.

Но на этом трудности, которые несет с собой замена цепи ГРМ Альмера 16, только начинаются. Недостаточно установить новую деталь – прежде необходимо скоординировать положение клапанов и цилиндров. Обычно они приводятся в положение, соответствующее началу первой фазы работы двигателя, когда поршни пребывают в крайнем нижнем положении и все клапаны закрыты. После этого цепь фиксируется и мастер приступает к регулировке ее натяжения.

СОВЕТ. В этом вопросе очень важно не ошибиться, потому как чрезмерное натяжение цепи приведет к ее преждевременному износу, а недостаточное может стать причиной ее проскальзывания сквозь направляющие шестерни валов, после чего может потребоваться срочная замена Ниссан Альмера 16. Поэтому, невзирая на то, что на замену цепи ГРМ Альмера цена для Н16 достаточно высока, правильнее доверить эту работу специалистам автосервиса.

Цена эта из-за большого общего объема работ и точности, которой эти работы требуют вполне оправдана. А наши специалисты имеют большой опыт в обслуживании двигателей Ниссан, так что в качестве их услуг вы можете не сомневаться. К тому же на все работы, выполненные у нас, а также на детали, приобретенные в нашем сервисе, действует гарантия.

Мы напрямую сотрудничаем с оригинальными и лицензированными производителями запчастей, так что, покупая детали для своей машины у нас, вы будете полностью защищены от приобретения изделий сомнительного происхождения и низкого качества.

ВНИМАНИЕ! Если разрыв цепи произошел во время движения автомобиля, ни в коем случае нельзя совершать попытки запустить двигатель – тем самым вы лишь усугубите поломку. Нужно вызвать эвакуатор и транспортировать автомобиль в сервис, где опытными специалистами будет осуществлена замена цепи Ниссан Альмера N16.



Ниссан альмера классик замена цепи грм через сколько

Главная » Разное » Ниссан альмера классик замена цепи грм через сколько

Ниссан альмера классик замена цепи грм через сколько

Принято считать, что цепь ГРМ надежнее и долговечнее ремня. Однако, это утверждение верно лишь отчасти. Поэтому, став владельцем Альмеры второго поколения с более мощным, нежели ранее, бензиновым или дизельным мотором и цепной передачей ГРМ, рассчитывать, что эта цепь будет вечной, не приходится.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 334
Источник: http://zet-avto.ru/remont-avto/nissan/mastera-o-tsepi-grm-i-v-kakikh-sluchayakh-nuzhna-eye-zamena-nissan-almera-16-n16-n16/

Когда менять цепь ГРМ

Замену цепи надо осуществлять по регламенту, который был установлен производителем. Но может случиться, что компьютер выдаст ошибки 0330 или 0340, что говорит о том, что с коленчатым или распределительным валом далеко не все в порядке. Это могло произойти в результате того, что по каким-то причинам произошло смещение цепи ГРМ. Если взять осциллограф, то можно произвести и более точную диагностику. Но в этом случае цепь, скорее всего, сместилась или произошло ее растяжение. Если это произошло, то она, конечно же, подлежит замене. Наличие данных дефектов можно определить и на слух – в этом случае вы будете слышать характерные звуки во время движения. Также на ремень ГРМ стоит обратить внимание, если расход топлива внезапно увеличился.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 765
Источник: https://avtogrm.ru/zamena-cepi-grm-nissan-almera-klassik.html

Почему важна своевременная замена цепи ГРМ Ниссан Альмера N16

Срок службы цепи лишь немногим более, чем у ремня, а следить за состоянием этой детали приходится даже еще более внимательно, и вот почему:

  • Цепь, как и ремень, тоже подвержена растяжению. Но если ремень

Nissan Almera цепь ГРМ | Askaboutmoney.com

Привет всем,

Извините, что повторно посещаю эту ветку, но у вас есть вопрос относительно нашей Almera - это более новая форма с двигателем 1.5. На часах всего 40 тысяч.

Заметил, что машина немного заикается на открытой дороге, не замечаю этого в пробке или при трогании с места, но при движении по оборотам немного проседает. Заказал машину для обслуживания (последнее обслуживание 5 500 миль назад) у независимого механика, которого мы часто используем, и упомянул об этом механику.Я подумал, что это были свечи зажигания, из-за которых автомобиль «пропускал зажигание».

Механик считает, что на самом деле это цепь привода ГРМ, и назвал E800 для работы. Он считает, что это довольно распространенная проблема с этими двигателями.

Немного удивился этому, я надеялся получить намного больше миль от цепи привода ГРМ! Наткнулся на эту ветку, и похоже, что он прав. Стоит ли возвращать машину в гараж Nissan, поскольку я не думаю, что отзыв, который был ранее выпущен на эти автомобили, когда-либо рассматривался? Хотите знать, не сможет ли дилер Nissan лучше диагностировать это? Я всегда доверял этой механике, но не хочу тратить 800 евро, если это не проблема!

Есть предложения или советы?

Любая помощь приветствуется.
Джон

.

Nissan Sentra Service Manual: Цепь привода ГРМ - Снятие и установка - Механическая часть двигателя

Покомпонентное изображение


  1. Направляющая провисания цепи привода ГРМ
  2. Натяжитель цепи привода ГРМ
  3. Цепь приводная
  4. Цепь привода масляного насоса
  5. Звездочка коленчатого вала
  6. Шпонка коленвала
  7. Звездочка масляного насоса
  8. Передняя крышка
  9. Кольцо уплотнительное
  10. Кольцо уплотнительное
  11. Крышка электромагнитного клапана регулировки фаз газораспределения
  12. Кольцо уплотнительное
  13. Электромагнитный клапан регулирования фаз газораспределения (EXH)
  14. Электромагнитный клапан регулирования фаз газораспределения (INT)
  15. Болт шкива коленвала
  16. Шкив коленчатого вала
  17. Сальник передний
  18. Натяжитель цепи привода масляного насоса
  19. Кольцо уплотнительное
  20. Направляющая натяжения цепи привода ГРМ
  21. Звездочка распределительного вала (INT)
  22. Звездочка распределительного вала (EXH)
  23. Кольцо уплотнительное
  1. См. EM-60
  2. См. УСТАНОВКА

Снятие и установка

СНЯТИЕ

ВНИМАНИЕ:

Направление вращения показано спереди двигателя.

  1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. См. PG-50, «Покомпонентное изображение».
  2. Слить моторное масло. См. LU-8, «Слив».

ВНИМАНИЕ:

Выполняйте этот шаг при холодном двигателе.

  1. Снять впускной коллектор. См. EM-27, «Покомпонентное изображение».
  2. Снимите крышку коромысла. См. EM-12, «Покомпонентное изображение».
  3. Снимите боковую крышку защитного крыла (правую).См. EXT-27, "КРЫЛО ПРОТЕКТОР: Покомпонентное изображение ".
  4. Подпереть двигатель (1) и коробку передач (2) подходящим домкратом (A).

ВНИМАНИЕ:

  • Установите подходящий домкрат под двигатель и коробку передач. сборка, как показано.
  • Не повредить переднюю выхлопную трубу или масляный поддон коробки передач. с домкратом.

  1. Снимите верхнюю реактивную штангу и изолятор опоры двигателя (правая).Ссылаться на ЭМ-82, "М / Т: Деталировка" (M / T) или EM-86, "CVT: Деталировка" (CVT).
  2. Установите цилиндр № 1 в ВМТ на такте сжатия с помощью следующих процедура:
  1. Поверните шкив (1) коленчатого вала по часовой стрелке и совместите метку ВМТ (№ краской) (B) к индикатору времени (A) на передней крышке.

(C): Отметка белой краской (не используется для обслуживания)


  1. В то же время проверьте, чтобы кулачки No.1 цилиндр расположены (), как показано.

(1): распределительный вал (INT)

(2): Распределительный вал (EXH)

  • Если нет, поверните шкив коленчатого вала на один оборот (360 градусов). и выровняйте, как показано.
  1. Снимите шкив коленчатого вала, выполнив следующую процедуру:
  1. Снимите приводной ремень. См. EM-15, «Покомпонентное изображение».
  2. Зафиксируйте шкив (1) коленчатого вала с помощью подходящего инструмента (A), ослабьте коленчатый вал. болт шкива и установите посадочную поверхность болта на расстоянии 10 мм (0.39 в) от исходного положения.

ВНИМАНИЕ:

Не снимайте болт шкива коленчатого вала, так как он будет использоваться как опору для инструмента.

Номер инструмента: KV11103000 (-)


  1. Установите приспособление (A) в резьбовое отверстие M6 на шкиве коленчатого вала (1), и снимаем шкив коленчатого вала.

Номер инструмента: KV11103000 (-)


  1. Снимите масляный поддон (нижний).См. EM-33, «Покомпонентное изображение».

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если звездочка коленчатого вала и компонент привода масляного насоса не сняты, это шаг не нужен.

  1. Снять электромагнитный клапан управления синхронизацией впускных клапанов.
  2. Снять автоматический натяжитель приводного ремня. См. EM-16, «Покомпонентное изображение».
  3. Снимите переднюю крышку, выполнив следующую процедуру:
  1. Ослабьте болты в обратном порядке, как показано.

  1. Отрежьте прокладку для жидкости, поддев ее положение ( ) показано с использованием подходящего
    и снимите переднюю крышку.

ВНИМАНИЕ:

  • Будьте осторожны, чтобы не повредить сопрягаемую поверхность.
  • Не используйте подходящий инструмент, кроме указанного, герметик используется больше клея, чем предыдущие типы, когда отправлено.
  1. Снимите передний сальник с передней крышки.

ВНИМАНИЕ:

Будьте осторожны, чтобы не повредить переднюю крышку.

  • Вытащить передний сальник с помощью подходящего инструмента.
  1. При необходимости снимите крышку механизма газораспределения.
  • Ослабьте болты в обратном порядке, как показано.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Номер для заказа игнорировать.1 в удалении


  1. Снимите натяжитель цепи привода ГРМ, выполнив следующую процедуру:
  1. Вставьте стопорный штифт (A) в верхнюю канавку цепи привода ГРМ. плунжер натяжителя нажат.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Плунжер натяжителя цепи привода газораспределительного механизма надежно заблокирован вставкой стопорный штифт.

  1. Снять натяжитель цепи привода ГРМ (1).

  1. Снимите направляющую провисания (2), направляющую натяжения (3) и приводную цепь (1).

ВНИМАНИЕ:

Не вращайте каждый коленчатый и распределительный валы по отдельности. пока снимается цепь ГРМ. Это вызывает помехи между клапаном и поршнем.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если цепь привода ГРМ снимается с трудом, снимите звездочку распределительного вала. (EXH) сначала снять цепь привода ГРМ.


  1. Снимите звездочку коленчатого вала и компонент привода масляного насоса с помощью следующая процедура:
  1. Сдвинуть натяжитель приводной цепи масляного насоса (1) в направлении показано.
  2. Вставьте стопорный штифт (A) в отверстие корпуса (B).
  3. Снять натяжитель цепи масляного насоса.
  • Когда отверстия на рычаге и корпусе натяжителя не могут быть выровняйте, совместите эти отверстия, слегка перемещая масляный насос. направляющая провисания натяжителя цепи.
  1. Удерживайте WAF часть вала масляного насоса [WAF: 10 мм (0,39 дюйма)] (A), а затем ослабьте болт звездочки масляного насоса и снимите его.

(1): Масляный поддон (верхний)

ВНИМАНИЕ:

  • Зафиксируйте вал масляного насоса с помощью WAF-детали.
  • Не ослабляйте болт звездочки масляного насоса, затягивая его. цепь привода масляного насоса.

УСТАНОВКА

ВНИМАНИЕ:

Не используйте повторно уплотнительные кольца.

ПРИМЕЧАНИЕ:

На рисунке показана взаимосвязь между метками совпадения на каждой цепи привода ГРМ и соответствующей звездочки, с компоненты установлены.

(1): Цепь привода ГРМ

(2): Звездочка распределительного вала (EXH)

(3): Направляющая

(4): Натяжитель цепи привода газораспределительного механизма

.

(5): Звездочка коленчатого вала

(6): Цепь привода масляного насоса

(7): Звездочка масляного насоса

(8): Натяжитель приводной цепи масляного насоса

(9): Направление натяжения

(10): Звездочка распределительного вала (INT)

(A): Знак соответствия (темно-синяя ссылка)

(B): Метка соответствия (внешняя канавка)

(C): Положение шпонки коленчатого вала (прямо вверх)

(D): Знак соответствия (тиснение)

(E): Знак соответствия (белая ссылка)

(F): знак соответствия (желтая ссылка)

(G): Метка соответствия (внешняя канавка)


  1. Убедитесь, что шпонки коленчатого вала направлены прямо вверх.
  2. Установите звездочку коленчатого вала (2), звездочку масляного насоса (3) и масло цепь привода насоса (1).

(A): Знак соответствия (штамп)

(B): Знак соответствия (желтая ссылка)

(C): Знак соответствия (темно-синяя ссылка)


  • Установите его, совместив метки на каждой звездочке и масле. цепь привода насоса.
  • Если эти совпадающие метки не совпадают, проверните масляный насос. вал слегка, чтобы исправить положение.

ВНИМАНИЕ:

Проверьте положение метки совпадения каждой звездочки после установка приводной цепи масляного насоса.

  1. Удерживайте WAF часть вала масляного насоса [WAF: 10 мм (0,39 дюйма)] (A), и затем затяните болт звездочки вала масляного насоса.

(1): Масляный поддон (верхний)

ВНИМАНИЕ:

  • Зафиксируйте вал масляного насоса с помощью WAF-детали.
  • Не ослабляйте болт звездочки вала масляного насоса, затягивая его. цепь привода масляного насоса.
  1. Установить натяжитель цепи масляного насоса (1).
  • Закрепите грань натяжителя масляного насоса по наиболее сжатому Положение с использованием стопорного штифта (A), а затем установить его.
  • Осторожно извлеките ()
    стопорный штифт после установки масла натяжитель цепи насоса.
  • Проверить положение метки совпадения на приводной цепи масляного насоса и каждую звездочку снова.

  1. Совместите совпадающие метки каждой звездочки с соответствующими метками. отметки цепи привода ГРМ.

(1): Звездочка распределительного вала (EXH)

(2): Звездочка распределительного вала (INT)

(3): Цепь привода ГРМ

(A): Знак соответствия (темно-синяя ссылка)

(B): Метка соответствия (внешняя канавка)

(C): Метка соответствия (внешняя канавка)

(D): Метка соответствия (медное звено)

(E): Знак соответствия (тиснение)

  • Если эти совпадающие метки не совпадают, проверните распределительный вал. слегка удерживая шестиугольную часть, чтобы исправить положение.

ВНИМАНИЕ:

Проверьте положение метки совпадения каждой звездочки и синхронизацию. цепь снова после установки цепи привода ГРМ.

  1. Установите направляющую провисания (2) и направляющую натяжения (3).

(1): Цепь привода ГРМ


  1. Установить натяжитель цепи привода ГРМ.
  • Зафиксируйте плунжер в наиболее сжатом положении стопорным штифтом, а затем установите его.
  • После установки приводной цепи надежно вытащите стопорный штифт. натяжитель.

ВНИМАНИЕ:

  • После установки натяжителя со стороны кулачка вытащите стопорный штифт.
  • Если поршень выскакивает после вытаскивания стопорного штифта без установки натяжитель к двигателю, не используйте натяжитель. (При использовании поршень не будет плавно сбоку.)
  • Чтобы повторно использовать натяжитель на стороне кулачка: После установки возьмите и переместите зажим с храповым механизмом к концу поршень и установите натяжитель параллельно пазу плунжера.
  1. Проверьте соответствие метки положения цепи привода ГРМ и каждой звездочки
  2. Установить передний сальник. См. EM-70, "ПЕРЕДНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ: Снятие и Установка ».
  3. Установите переднюю крышку, выполнив следующую процедуру:
  1. Установите крышку регулятора фаз газораспределения, если она снята.
  • Нанесите непрерывный валик жидкой прокладки (E), используя подходящую к крышке регулятора фаз газораспределения, как показано.

(1): Передняя крышка

(2): Крышка механизма переключения фаз газораспределения

(A): начало и конец применения прокладки

(B): Область применения жидкой прокладки

(E): Прокладка

(c): 4,0 - 5,6 мм (0,157 - 0,220 дюйма)

(d): 3,4 - 4,4 мм (0,134 - 0,173 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Начало и конец установки прокладки должны перекрывать 5 мм или больше друг с другом.

Используйте оригинальный силиконовый герметик RTV или аналог.Ссылаться на GI-21, «Рекомендуемые химические продукты и герметики».

ВНИМАНИЕ:

  • Установка должна быть произведена в течение 5 минут после нанесения. жидкая прокладка.
  • Не заливайте масло в двигатель в течение как минимум 30 минут после компоненты установлены так, чтобы герметик мог вылечить.

  • Затяните болты в числовом порядке, как показано.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Затяните болт №1 в два приема. Порядковый номер 6 показывает второй шаг.

  1. Установить новое уплотнительное кольцо на блок цилиндров

ВНИМАНИЕ:

  • Не допускайте перекоса уплотнительного кольца.
  • Не используйте повторно уплотнительное кольцо.
  1. Нанесите непрерывный валик жидкой прокладки (D) с помощью подходящего инструмента. к передней обложке, как показано.

(1): Головка цилиндра

(2): Передняя крышка

(A): Область применения жидкой прокладки

(b): 4,0 - 5,6 мм (0,157 - 0,220 дюйма)

(c): 3,4 - 4,4 мм (0,134 - 0,173 дюйма)

Используйте оригинальный силиконовый герметик RTV или аналог. Ссылаться на GI-21, «Рекомендуемые химические продукты и герметики».

ВНИМАНИЕ:

  • Установка должна быть произведена в течение 5 минут после нанесения. жидкая прокладка.
  • Не заливайте масло в двигатель в течение как минимум 30 минут после Компоненты устанавливаются так, чтобы герметик затвердел.
  1. Убедитесь, что совпадающие метки цепи привода ГРМ и каждой звездочки остались. выровнен. Затем установите переднюю крышку.

ВНИМАНИЕ:

  • Проверьте правильность установки уплотнительного кольца на блоке цилиндров.
  • Будьте осторожны, чтобы не повредить передний сальник, задевая передний конец коленчатого вала.
  1. Установите переднюю крышку и затяните болты в числовом порядке, как показано.
  • См. Следующее положение установки болтов.

Болт M6: No. 1

Болты M10: № 6, 7, 10, 13, 21

Болты M12: № 2, 4, 8, 11

Болты M8: кроме указанных выше

  1. После того, как все болты будут затянуты, повторно затяните их с указанным крутящим моментом в числовой порядок, как показано.

ВНИМАНИЕ:

Обязательно вытрите излишки жидкой прокладки.


  1. Установите шкив коленчатого вала, выполнив следующую процедуру:
  1. Вставляя шкив коленчатого вала пластмассовым молотком, постучите по его центральная часть (не окружность).

ВНИМАНИЕ:

Не повредить кромку переднего сальника.

  1. Зафиксируйте шкив коленчатого вала (1) с помощью подходящего инструмента (A).
  2. Нанесите новое моторное масло на резьбу и посадочные поверхности коленчатого вала. болт шкива.
  3. Затянуть болт шкива коленчатого вала.

Болт шкива коленчатого вала: 29,4 Н · м (3,0 кг-м, 22 фунт-сила-футов)


  1. Нанесите краской метку (B) на шкив коленчатого вала (2), соответствующую любому одна из шести легко распознаваемых угловых меток (A) на шкиве коленчатого вала болт (1) фланец.
  2. Поверните еще на 60 градусов по часовой стрелке (угол затяжки).
  • Проверьте угол затяжки, переместив одну угловую метку.
  1. Убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается по часовой стрелке.

  1. Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном снятию.

Инспекция

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ

Цепь привода ГРМ

Убедитесь в отсутствии трещин (A) и чрезмерного износа (B) на соединительных пластинах и роликовые звенья цепи привода ГРМ.При необходимости замените приводную цепь.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ УСТАНОВКИ

  • Перед запуском двигателя проверьте уровни масла / жидкости, включая охлаждающую жидкость двигателя. и моторное масло. Если меньше, чем требуется количество, заполните до указанного уровня. См. MA-11, «Жидкости и Смазочные материалы ».
  • Используйте процедуру ниже, чтобы проверить утечку топлива.
  • Включите зажигание (при неработающем двигателе). С давлением топлива нанесен на топливный трубопровод, проверьте на утечку топлива в точках подключения.
  • Запустить двигатель. При увеличении частоты вращения двигателя еще раз проверьте на утечку топлива. в точках подключения.
  • Запустите двигатель и проверьте, нет ли необычного шума и вибрации.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если гидравлическое давление внутри натяжителя цепи падает после снятия и установка, провисание направляющей может вызвать стук во время и сразу после запуска двигателя. Однако это нормальный. Шум прекратится после гидравлического повышается давление.

  • Тщательно прогрейте двигатель, чтобы убедиться в отсутствии утечки топлива или каких-либо других повреждений. масло / жидкости, включая моторное масло и охлаждающая жидкость двигателя.
  • Удалить воздух из линий и шлангов соответствующих линий, например, при охлаждении. система.
  • После охлаждения двигателя еще раз проверьте уровни масла / жидкости, включая двигатель. масло и охлаждающая жидкость двигателя. Пополнить заданный уровень, если необходимо.
  • Сводка проверок:

*: Жидкость для гидроусилителя руля, тормозная жидкость и т. Д.

Крышка клапана
В разобранном виде Крышка маслозаливной горловины Защитная крышка рокера Маслозаливная трубка Уплотнительное кольцо Крышка рокера Прокладка крышки коромысла См. УСТАНОВКА Снятие и установка УДАЛЕНИЕ Ремо ...
Распредвал
В разобранном виде Датчик положения распределительного вала (EXH) Уплотнительное кольцо Кронштейн распределительного вала Распредвал (EXH) Звездочка распределительного вала (EXH) Звездочка распределительного вала (INT) Распредвал (INT) Подъемник клапана (EXH) Высота клапана ...
Другие материалы:

Цепь ответвления DLC
Процедура диагностики 1.Проверить разъем Выключите зажигание. Отсоедините кабель аккумулятора от отрицательной клеммы. Проверьте клеммы и разъемы разъема канала передачи данных на наличие повреждение, перегиб и неплотное соединение (сторона разъема и сторона жгута). Результат проверки ...

Информация о загрузке автомобиля
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Ехать крайне опасно в грузовом отсеке внутри транспортного средства. В столкновение, люди едут в этих районы с большей вероятностью будут серьезно ранены или убиты.Не позволяйте людям ездить в любых область вашего автомобиля, которая не оборудован сиденьями ...

Выключатель дистанционного управления зеркалом заднего вида
Снятие и установка Удаление Снимите финишер D. См. IP-14, «Деталировка». С помощью подходящего инструмента (а) ослабьте защелки и снимите наружное зеркало. переключатель дистанционного управления (2) от кронштейн переключателя (1). Собачка Монтаж Установка в ред...

© 2014-2020 Авторские права www.nisentra.com .

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) » / + ((! + [] + (!! []) - [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []))

900 08 + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] - (!! [])))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + ( !! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] - (!!

.

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (

.

Ниссан Альмера — проверка и замена ремня привода ГРМ — журнал За рулем

Выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя. Чтобы этого не случилось, в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Ниссан Альмера замену ремня привода ГРМ производим через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года (что наступит раньше) независимо от его состояния. При желании можно проинспектировать состояние ремня ГРМ и при несколько меньшем пробеге.

Поскольку свечи зажигания необходимо менять при регламентных работах, то эти операции лучше совместить, потому что проворачивать коленчатый вал при проверке ремня будет легче. Поверхность зубчатой части ремня должна быть без складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла.

Для оценки состояния и замены ремня привода ГРМ следует демонтировать правую опору силового агрегата.

Снимаем защиту силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

2271-6-1-11-06

Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель.

Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель.

Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель.

DSC_4191 (Копировать)

Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу.

Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу.

Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу.

DSC_4194 (Копировать)

Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.

Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.

Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.

DSC_4198 (Копировать)

Обратите внимание на то, что болты имеют разную длину, поэтому их лучше пометить.

Обратите внимание на то, что болты имеют разную длину, поэтому их лучше пометить.

Обратите внимание на то, что болты имеют разную длину, поэтому их лучше пометить.

DSC_4197 (Копировать)

Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления опоры к кузову.

Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления опоры к кузову.

Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления опоры к кузову.

DSC_4200 (Копировать)

Снимаем правую опору силового агрегата.

Снимаем правую опору силового агрегата.

Снимаем правую опору силового агрегата.

2271-3-8-06-01

Привод газораспределительного механизма Nissan Almera: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень привода ГРМ; 3 — ролик натяжного устройства; 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости.

Привод газораспределительного механизма Nissan Almera: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень привода ГРМ; 3 — ролик натяжного устройства; 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости.

Привод газораспределительного механизма Nissan Almera: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень привода ГРМ; 3 — ролик натяжного устройства; 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости.

Для наглядности все дальнейшие операции показаны на демонтированном двигателе.

2271-3-8-06-02

Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.

Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.

Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.

2271-3-8-06-03

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

2271-3-8-06-10

Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ.

Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ.

Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ.

Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей автоматического натяжного устройства ремня.

2271-3-8-06-04

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного:

  • против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно;
  • по часовой стрелке — ремень перетянут.
В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня.

2271-3-8-06-05

Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке привода ГРМ выполнен лючок, закрытый крышкой (для наглядности показано на снятой крышке).

Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке привода ГРМ выполнен лючок, закрытый крышкой (для наглядности показано на снятой крышке).

Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке привода ГРМ выполнен лючок, закрытый крышкой (для наглядности показано на снятой крышке).

Потянув вверх, снимаем крышку лючка.

2271-3-8-06-06

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке, натягивая ремень.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке, натягивая ремень.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке, натягивая ремень.

Удерживая ролик в нужном положении, затягиваем гайку крепления натяжного устройства. Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Для замены ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

При отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика, следует демонтировать датчик положения коленчатого вала.

2271-6-2-03-04

Для этого отворачиваем два болта головкой «на 10».

Для этого отворачиваем два болта головкой «на 10».

Для этого отворачиваем два болта головкой «на 10».

2271-6-2-03-05

Снимаем датчик.

Снимаем датчик.

Снимаем датчик.

2271-3-8-06-09

Вставляем через окно в картере сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенными для пуска двигателя стартером.

Вставляем через окно в картере сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенными для пуска двигателя стартером.

Вставляем через окно в картере сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенными для пуска двигателя стартером.

Внимание! Не повредите поверхность зубьев, необходимых для работы датчика положения коленчатого вала (они значительно крупнее).

Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

2271-3-8-06-11

Вынимаем болт с шайбой.

Вынимаем болт с шайбой.

Вынимаем болт с шайбой.

2271-3-8-06-12

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

При затруднении в снятии шкива равномерно поддеваем его с разных сторон монтажной лопаткой.

Снимаем верхнюю (см. выше) и нижнюю крышки привода ГРМ.

2271-3-8-06-07

Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

2271-3-8-06-08

Снимаем нижнюю крышку.

Снимаем нижнюю крышку.

Снимаем нижнюю крышку.

На шкивах коленчатого и распределительных валов нет специальных установочных меток.

Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между шайбой болта и торцом вала проставку (втулку или набор шайб).

Внимание! Начиная с этого этапа работы могут быть произведены двумя способами.

Первый способ —«академический», сопровождающийся изготовлением приспособления и необходимостью приобретения двух заглушек для отверстий в головке блока цилиндров, снимаемых разрушающим методом.

Второй способ — «народный», позволяющий провести работы с минимальными трудозатратами, но требующий обязательного присутствия помощника и высокой тщательности проведения работ, с последующей внимательной проверкой результата. Обязательным условием проведения работ этим способом является ваша уверенность в том, что двигатель до вас никто не разбирал даже в малой степени. Тогда и все детали будут установлены в заводских положениях.

Первый способ замены ремня ГРМ двигателя Ниссан Альмера

Для определения положения распределительных валов необходимо извлечь две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров.

Снимаем резонатор воздушного тракта.

2271-3-8-06-13

В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

2271-3-8-06-14

Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

Аналогично извлекаем другую заглушку.

2271-3-8-06-15

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вниз относительно осей распределительных валов.

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вниз относительно осей распределительных валов.

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вниз относительно осей распределительных валов.

Для фиксации распределительных валов при замене ремня из металлической пластины толщиной 5 мм следует изготовить приспособление (см. эскиз).

2267–3_Tex_obslugivanie.indd

Приспособление для фиксации распределительных валов.

Приспособление для фиксации распределительных валов.

Приспособление для фиксации распределительных валов.

2271-3-8-06-17

Устанавливаем приспособление в пазы валов.

Устанавливаем приспособление в пазы валов.

Устанавливаем приспособление в пазы валов.

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный палец с длиной резьбовой части 75 мм. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

2271-3-8-06-27

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

В качестве установочного пальца можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм.

1448280884_snimokrlapnlpnlaepnlppppppppppppppppppppppppppp

На болт наворачиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была равна 75 мм.

На болт наворачиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была равна 75 мм.

На болт наворачиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была равна 75 мм.

Изготовленное приспособление — установочный палец вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров.

1448279137_snimokrlrlrlrlrl

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец (1) ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку (2) на щеке коленчатого вала (для наглядности показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера).

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец (1) ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку (2) на щеке коленчатого вала (для наглядности показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера).

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец (1) ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку (2) на щеке коленчатого вала (для наглядности показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера).

При этом коленчатый вал невозможно будет провернуть по часовой стрелке.

Если при вворачивании установочного пальца вы почувствуете, что он уперся, а торец гайки на пальце при этом не соприкоснется с торцом бобышки отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и бобышкой останется зазор), то немного проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива. Затем вворачиваем установочный палец в отверстие блока до конца (до соприкосновения торцов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора площадки щеки вала в палец.

2271-3-8-06-18

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

2271-3-8-06-19

Снимаем ремень с натяжного ролика…

Снимаем ремень с натяжного ролика…

Снимаем ремень с натяжного ролика…

2271-3-8-06-20

…и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.

…и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.

…и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.

У ремня привода ГРМ количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм.

При замене ремня также нужно заменить натяжное устройство в сборе и опорный ролик.

2271-3-8-06-21

Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

2271-3-8-06-22

Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

2271-3-8-06-23

Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности.

При установке нового ремня привода ГРМ, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распределительных валов.

Затем одновременно надеваем ремень на ролик натяжного устройства и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости.

2271-3-8-06-25

При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Выворачиваем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распредвалов.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения пазов на торцах распределительных валов.

Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ 1-го — 4-го цилиндров. При необходимости повторяем установку ремня привода ГРМ.

Выворачиваем установочный палец из отверстия блока цилиндров и устанавливаем на место резьбовую пробку. Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

2271-3-8-06-26

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем моментом 30 Н·м, затем доворачиваем на 80±5°.

Второй способ замены ремня ГРМ двигателя Ниссан Альмера

Напоминаем, что к этому моменту у нас демонтирован шкив коленчатого вала и имеется свободный доступ ко всему ремню и роликам.

За болт с шайбами или втулкой, который ввернут в торец коленчатого вала, так же, как и в первом способе, поворачиваем коленчатый вал двигателя и, соответственно, распределительные валы до положения, показанного на фото ниже.

2271-6-1-06-18

Ориентируйтесь на положение знаков Рено (ромб).

Ориентируйтесь на положение знаков Рено (ромб).

Ориентируйтесь на положение знаков Рено (ромб).

Одновременно помощник должен фиксировать конец подъема поршня в первом или четвертом цилиндре с помощью длинной, тонкой и, главное, чистой отвертки, вставленной в свечное отверстие одного из соответствующих цилиндров вертикально.

В этом положении яркой краской наносим метки, однозначно определяющие взаимное расположение шкивов.

Более не поворачиваем коленчатый вал. Переходим к нанесению метки на маховике.

DSC_9570

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

Так мы зафиксировали положение коленчатого вала.

Далее, не трогая ни распределительные, ни коленчатый валы, аккуратно снимаем старый ремень по технологии, показанной в первом способе.

Вот тут нас и подстерегает некоторая сложность. Дело в том, что распределительные валы, как только перестают быть связанными ремнем, самопроизвольно поворачиваются на небольшие углы под действием пружин клапанов. Пока оставляем их в тех положениях, в которых они сами остановились. Ни в коем случае не меняем положение коленчатого вала. Заменяем ролики и, предварительно надев ремень на шкивы распределительных валов, просим помощника довернуть распределительные валы до точного совмещения меток на них.

Напоминаем, самопроизвольно валы довернулись только на очень небольшие углы.

Причем шкив, который, преодолевая сопротивление пружин, надо вращать по часовой стрелке (вал выпускных клапанов), можно поворачивать накидным ключом «на 18» за гайку крепления шкива. (Гайка будет работать в сторону затяжки, что не страшно.) Другой шкив часто не требует корректировки, а если таковая понадобится в сторону отворачивания гайки, то можно шкив повернуть простейшим приспособлением, изготовленным из отрезка трубы с отверстиями, просверленными в обеих стенках у одного из концов на расстоянии 55–65 мм. В отверстия следует вставить болты М8 достаточной длины. Для повышения жесткости можно закрепить их гайками. Зацепив болты за спицы шкива, отрезком трубы, как рычагом, доворачиваем его на нужный угол.

Итак, помощник удерживает оба шкива в нужном положении (по меткам). Ремень уже находится на шкивах распределительных валов. Надеваем ремень на шкивы коленчатого вала, помпы и на ролики. Проверяем, не провернулся ли коленчатый вал, по метке в окне картера сцепления. Предварительно подтягиваем натяжной ролик и еще раз проверяем метки на шкивах распределительных валов и маховике коленчатого вала. Очень небольшое расхождение допустимо, ошибка на зуб — весьма заметна, и в этом случае предстоит установить ремень снова. Только если мы обнаружили совмещение всех меток и затянули крепление натяжителя в некотором достаточно подтянутом положении, можно очень осторожно, вручную, провернуть двигатель на два оборота коленчатого вала. Если после двух оборотов коленвала все метки снова совпали, можно приступать к точной регулировке натяжения ремня, как описано выше.

Возможна и комбинация двух методов. При этом коленчатый вал все-таки фиксируем резьбовым пальцем, как описано в первом способе.

[10 операций по техобслуживанию Nissan Almera, которые помогут вам сэкономить]

[Как сэкономить на плановом ТО Nissan Almera] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 15 000/45 000/105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 30 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 60 000 и 120 000 км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Nissan Almera] [Лампы, применяемые в автомобиле Nissan Almera]

ГРМ, метки, натяжитель, описание работы, видео

Потребность в замене цепи ГРМ QG18DE наступает при достижении пробега свыше 100 тыс. км, зависит от условий эксплуатации и технического обслуживания автомобиля. Привод синхронизирует работу коленчатого (КВ) и распределительных валов. Она находится внутри двигателя, определить износ визуально можно по натяжителю. О неисправности укажут также характерные признаки износа: прерывистость работы двигателя на холостых оборотах, из моторного отсека доносится металлический стук, удары, связанные с проскальзыванием цепи.


Комплект запчастей привода ГРМ QG18DE

Инструменты и запчасти


Свечи лучше выкрутить
Своевременная замена цепи ГРМ избавит от дополнительных финансовых затрат в случае разрыва во время работы двигателя. Тогда, вероятнее всего, придется менять двигатель целиком. Для начала сделайте осмотр натяжителя. Вторым этапом проверки является разборка двигателя QG18DE, визуальный осмотр цепных звеньев и комплектующих деталей: направляющих планок, звездочек на валах.

Для замены приготовьте оригинальные детали:

  • цепь ГРМ QG18DE — 13028-4M51A
  • направляющая планка — 13085-7J600
  • успокоитель — 13091-7J600
  • кольцевые уплотнения для помпы и масло насоса — 15066-5E510
  • прокладка клапанной крышки —13270-95FOB
  • сальник коленчатого вала — 13510-95FOA
  • гидравлический натяжитель — 13070-95FOA


Отсоединяем провода и откручиваем подушку двигателя
Понадобятся инструменты и приспособления:

  • съемник шкивов, звездочек
  • набор ключей, головок, отверток
  • домкрат
  • выколотка
  • молоток
  • обтирочный материал
  • проникающая смазка
  • герметик Reinzosil,
  • силиконовый растворитель
  • пассатижи
  • разводной и динамометрический ключи.

Замена ремня на ниссан альмера n16: обратная сборка

При соблюдении всех вышеприведенных пунктов можно продолжать. Дальнейшие действия будут следующими:

  1. Пользуясь специально предназначенными для этого инструментами-оправками (Mot 1487-1488) в распредвалы устанавливаются новые заглушечные элементы.
  2. От грм ставится нижняя крышка.
  3. Затягиваются сами болты.
  4. В коленвале устанавливаются шкивы. Для правильного затягивания опять же должна быть соблюдена установка для тактового сжатия у самого первого цилиндра. Затягивать нужно при помощи стрежня или твердосплавленной отвертки (если машина на механической коробке передач, то просто включается передача и нажимается тормоз).
  5. Устанавливается новый болт, который предназначен для коленвала. Затягивается и поворачивается на 145 градусов.
  6. Выворачивается упор SST Mot.1489 до упора.
  7. Теперь можно вернуть свечи зажигания в их «обитель». После затягивания можно будет подключить к ним катушки.
  8. Осталось установить верхнюю крышку грм-механизма и затянуть на них гайки и болты.

В вопросе, как поменять ремни на ниссан альмера классик пришло время для установки нового автоматического натяжителя грм-ремня.


Устанавливаем новый натяжитель грм ниссан альмера

Действия будут зависеть от того, есть ли в машине кондиционер или нет:

  1. В первом случае момент при затягивании болтов после установки нового ролика будет равен 21 N·m (4.7 Kg-m).
  2. Сила, с которой затягиваются болты в транспорте, где нет кондиционера будет равна 4.1 Kg-m.

Только потом устанавливается сама новая цепь. Натяжитель при этом нужно будет повернуть подходящим для этого ключом.

Финальные аккорды в обратной сборке

Перед завершением работы проверяем совпадение меток на шкивах и цепях. Только после этого можно продолжать:

  1. Перед установкой маслонасоса лучше всего провести замену всех уплотнительных колец.
  2. Сбоку от двигателя наносится новый слой высокотемпературного герметичного устройства.
  3. Динамометрическим ключом закрутить каждый крепежный болт (момент на 50 Н.м.).
  4. После прикрепления боковой работы приостанавливаются, чтобы герметик схватился.
  5. Устанавливаются новый прокладка, а следом и помпа при моменте 40-50 Н.м.
  6. После того, как шкив наделся на насос (водяной), туда же «возвращаются» и все приводные ремни.
  7. После этого на законное обитание «переедет» и подушка.
  8. Следующий шаг — заменит прокладку на клапанной крышке на новую.
  9. Устанавливается глушитель и поддон.
  10. Оставшиеся болты можно закрутить по инструкции (лучше использовать для этого динамометрическим ключом).

Таким образом проходит замена ремня грм — дешево и самостоятельно (цена в автосервисах может быть в сотнях долларов). На практике ничего сложного — главное, соблюдать условие совпадения меток, иначе цепь может сорваться (а, значит, есть риск повреждения двигателя). Для тех, кому нужна наглядная инструкция, предоставлена замена ремней на ниссан альмера н16 на видео:

Предыдущая статья: Стеклоочистители ниссан альмера Следующая статья: Прокачка сцепления ниссан альмера

Поэтапное описание замены цепи ГРМ QG18DE


Шкив коленвала
Работы проводят в гараже с ямой или на подъемнике. Порядок работ следующий:

  1. Откручивают колесные болты переднего колеса со стороны шкива коленвала.
  2. Приподнимают домкратом, откручивают колесо, ставят автомобиль на упоры.
  3. Демонтируют защиту двигателя QG18DE и подкрылок колесной арки, чтобы был доступ к шкиву коленвала.
  4. Сливают охлаждающую жидкость и масло.

Демонтаж крышек и шкива

  1. Выкручиваем свечи зажигания.
  2. Снимаем приводные ремни навесного оборудования. Придется отсоединить разъемы датчиков, убрать воздушные и гидравлические шланги, провода.
  3. Откручиваем болт шкива коленвала. Ключ на 27 ставят на задержку (упирают в неподвижную часть автомобиля), срывают стартером, затем откручивают. Понадобится съемник. Затем демонтируем шкив водяной помпы.
  4. Снимаем крышку клапанов и боковую (лобовую) крышку QG18DE.
  5. Демонтируем поддон.

В первую очередь обратите внимание на шток натяжителя. Если он находится в полностью выдвинутом положении, то это указывает на износ привода. Проверьте состояние ремня навесных агрегатов.


Провисание растянутой цепи

Установка привода ГРМ по меткам

  1. Вращая коленвал по часовой стрелке, совмещаем все метки на цепи ГРМ (золотистого цвета) и звездочках распределительных валов (РВ) в положении ВМТ поршня первого цилиндра.
  2. Когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ, черная метка звена должна совпадать с меткой на звездочке КВ.

Перед заменой привода, отметьте для себя положение звездочек на валах. Шпонка КВ располагается сверху.


Метка на звездочке коленвала

Чтобы легче снять цепь ГРМ, демонтируют натяжитель с планкой, успокоитель. Затем откручивают болты крепления звездочек РВ, снимают их, затем замена в обратном порядке. Установите комплектующие детали на место. Убедитесь, что метки совпали, проверните вручную коленвал до совпадения меток при положении поршня в ВМТ. Момент затяжки болта крепления звездочки впускного распределительного вала — 88-90 Нм, а болта выпускного вала — 110 Нм. Далее ставят лобовую крышку, поддон и крышку клапанов в обратном порядке.


Метки на распредвалах

Сборка

Перед сборкой все сопрягаемые металлические поверхности промывают бензином, обезжиривают. Подготавливаем поверхности на блоке цилиндров под поддон, крышки привода и клапанов. Совет: приложите лобовую крышку к блоку цилиндров двигателя QG18DE, отметьте места сопряжений, чтобы знать куда наносить герметик.

  1. На лобовой крышке вставляем сальник коленчатого вала.
  2. Далее следует: нанесение герметика, замена сальников помпы и масляного насоса. Переворачиваем крышку, наносим герметик в канавки и на сопрягаемую поверхность крышки.
  3. Устанавливаем боковую крышку. Аккуратно прикладываем к блоку, наживляем два болта снизу и один вверху, где прокладка ГБЦ. Забиваем в отверстие штифты 8 мм. Наживляем остальные болты крепления.
  4. Готовим поддон и нижнюю поверхность блока цилиндров.
  5. Устанавливаем поддон на место. Вставляем втулку масло насоса. Ф
  6. Ставим шкив. Перед снятием нанесена метка. Протягиваем до совмещения метки. Можно чуть больше. Момент затяжки от 110—130 Нм.


Замена сальников передней крышки QG18DE
Затем, в обратном порядке устанавливаем все, что демонтировали. Протяжку болтов делайте согласно рекомендациям мануала по ремонту. Там указаны моменты затяжек болтов крепления. Не торопитесь запускать двигатель. Залейте масло, антифриз. Убедитесь, что нет протечек. Подсоедините минусовую клемму аккумулятора, запустите двигатель. Сравните работу до и после замены цепи ГРМ двигателя QG18DE

Nissan almera n16- замена ремня грм: демонтаж продолжается

На пути к цепи придется снять немало деталей. Действовать следует по такой инструкции:

  1. Подставить приготовленную тару и начать слив моторного масла с двигателя.
  2. Провести демонтаж фильтра (масляного).
  3. Снять хомут, который располагается на самом нижнем патрубке радиатора. Здесь сначала сливается в тару охлаждающая жидкость, а затем «обезвоживается» то, что осталось в радиаторе.
  4. Снять радиатор.
  5. Снять приводные ремни ниссан альмера н16 (сначала от генератора).
  6. Ослабляется хомут от шланга, который выполняет подводящие функции — осталось легко убрать его.
  7. Снять головку, расположенную на цилиндровом блоке.
  8. Открутить все 4 болта и снять крышку вместе с находящимся на ней вентиляционным прибором (и его муфтой).
  9. Открутить 3 болта крепления для глушителя поддона. Теперь можно легко снять поддон картера.
  10. У помпового шкива ослабляются крепежные болты — это поможет снять приводные ремни для кондиционера и ГУР.
  11. При помощи приготовленного деревянного бруска зафиксировать бок картера и коленвал — это поможет снять шкив у последнего (предварительно открутив крепежный болт при помощи головки).
  12. Водяной насос можно снять, полностью выкрутив его шкив.
  13. После этого можно спокойно снять прокладку из металла, которая находилась под ним.
  14. В процессе пришла очередь убрать масляный насос.

Таким образом была полностью разобрана правая крышка от двигателя. Это дало возможность создать полный доступ к цепи грм.


Проводим демонтаж цепи грм согласно приложенной инструкции

Быстро меняем цепь QG18DE

Замена цепи способом протяжки происходит без снятия передней крышки, замены натяжителя, башмаков и других комплектующих деталей. Суть метода заключается в протаскивании нового привода, используя старую цепь. Используем инструменты, что и выше. Рассмотрим на примере аналогичного 4-цилиндрового двигателя.


Размыкаем цепь

Действуем в такой последовательности:

  1. Фиксируем распределительные валы в положении ВМТ поршня первого цилиндра.
  2. Отмечаем, где расположены метки цепи на звездочках. Маркером наносим метку на шкиве КВ.
  3. Приспособлением для выпрессовки звеньев разъединяем новый привод.
  4. То же самое делаем со старой цепью. Разъединяем ее на третьем звене от метки, как и на новой. Зафиксируйте привод пластинами или проволокой, чтобы не соскользнула вниз. Следите, чтобы ничего не падало внутрь двигателя!
  5. Временно соединяем старую и новую. На впуске соединяем звено болтиком М3, а на выходе соединим медной проволокой.
  6. Протаскиваем привод. Разъединяем временные соединения, соединяем звенья. Проверяем метки. Проследите, чтобы метка на шкиве КВ тоже совпала.

Способ позволяет сделать быструю замену цепи ГРМ, но сделать это без приспособления для выпрессовки звеньев довольно сложно, поэтому подумайте, прежде, чем принять такое решение.


Соединяем цепь

В каких случаях необходима замена?

Большим преимуществом Ниссан Альмера Н16 является то, что на них установлен не ремень ГРМ, который нужно менять через 50-60 тыс. км пробега, а цепь. Она обеспечивает надежную работу газораспределительного механизма, пока автомобиль не проедет более 150-200 тыс. км. Цепь может лишь сместиться и растянуться, она никогда не порвется, поэтому клапана не пострадают.

Менять цепь ГРМ нужно как, и ремень, согласно рекомендациям производителя. Но бывают моменты, когда бортовой компьютер выдает ошибку 0330, 0340, что указывает на датчики положения двух валов: коленчатого и распределительного. Причиной ошибки является смещение фаз с датчика этих валов. Точную диагностику можно сделать с помощью осциллографа. Но обычно это говорит о том, что цепь растянулась. В этом случае нужна замена цепи ГРМ. Признаками замены могут быть металлические звуки из-под капота и увеличенный расход топлива.

Особенности выполнения процедуры и советы

Любые работы с цепью следую выполнять с особой аккуратностью. Внимательно стоит отнестись к выставлению поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Важно выставить поршень в его самое верхнее положение. Все крепежные болты распределительного вала двигателя выворачивают по очереди.

Если визуально сравнить изношенную и новую цепь, то даже невооруженным глазом видно, насколько старая деталь растянута. Кроме нее меняют натяжитель и звездочку. Устанавливая новый натяжитель, нужно, чтобы его выступ попал в специальный паз. Натяжительную гайку нужно только установить и ни в коем случае не затягивать. Также важно еще раз проверить, что коленчатый вал находится в ВМТ первого цилиндра. Шпонка будет смотреть вверх, а сам вал не будет проворачиваться по направлению часовой стрелки.

Когда меняют цепь ГРМ на «Ниссане Альмера N16», устанавливать ее нужно по часовой стрелке. Так можно исключить ее провисание между шестеренками.

Сборка

Сборка механизма происходит от обратного. Мотор при этом придется почистить от следов отработанного герметика, грязи и обезжирить. Установку новой цепи следует осуществлять таким образом, чтобы все метки совпали.

При установке масляного насоса меняем все кольца уплотнения. Сменить их стоит даже в том случае, если у них нет визуальных дефектов. На панель двигателя наносится слой нового герметика, но нужно учитывать факт того, что в этом случае подойдет герметик, который способен выдержать высокие температуры. Крепим боковую крышку и ждем, пока устоится герметик. Ставим помпу и заранее приготовленную новую прокладку. Теперь шкив устанавливается на водяной насос, после чего закручиваются все необходимые болты. На крышке клапана старая прокладка меняется на новую. Теперь на свое место возвращаются поддон и глушитель.

Все болты следует заворачивать до предела. Вот, в принципе, и все. Теперь цепь ГРМ заменена на новую, и сделано это было собственными силами, без привлечения специалистов, услуги которых, кстати говоря, стоят совсем не дешево.

Замена ГРМ Подробная инструкция по эксплуатации Nissan Almera с иллюстрациями. Список времени поиска Nissan Almera Подробная инструкция с фото Как понять что нужно обслуживать

Nissan Almera G15 выпускается на заводе Автоваз с 2012 года. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л от RENAULT K4M имеет 16 клапанов.

Ремень на этой мощности неизбежно приводит к встрече поршней с клапанами и загибу последних - дорогой ремонт Не избежать.

Проверка состояния зубчатого ремня требует особого внимания. И самое главное - в соответствии с регламентом его замены.

Когда менять ремень на Ниссан Альмера

Замена ремня ГРМ Ниссан Альмера должна производиться каждые 60 000 км пробега или 1 раз в 4 года (в зависимости от того, что наступит раньше). Замена производится вне зависимости от состояния детали.

Досрочная замена необходима в следующих случаях:

  • капитальный ремонт двигателя;
  • рядом с маслом на полосе;
  • физический дефект.

Как проверить полосу

Автомобиль мчится через яму или эстакаду. Вы можете воспользоваться лифтом. Для проверки ремня (как и для замены) нужно демонтировать соответствующую подушку двигателя. Перед тем, как стоит отключить минусовую клемму от аккумулятора, снять соответствующее колесо.

Чтобы снять напряжение с подушки мотора, нужно выделить мотор и вставить между ним деревянную или резиновую прокладку с арамом, чтобы мотор сам не давал обслуживания.

Находим держатели топливопроводов на опорном кронштейне и снимаем с них топливные трубки.

Сам кронштейн прикручен тремя винтами на 16 к верхней крышке крышки ГРМ. С помощью головы разберите их.

Болты имеют разную длину, поэтому их расположение лучше пометить.

Головкой на 13 открутите 2 гайки и 3 болта, которые соединяли верхнюю крышку часов.

Теперь можно визуально определить состояние зубчатого ремня. Это будет сделано на 18, с помощью которого коленчатый вал вращается по часовой стрелке за болт, крепящий ременную фурнитуру к шарниру.Не торопитесь, чтобы повернуть его, посмотрите на поверхность компонента. Признаки износа – трещины, складки, рельефные зубья, отслойка тканей десны. Обратная сторона ремня ГРМ также не должна иметь следов износа, на ней не должно быть проволочной нити.

При наличии на ремне машинного масла или другой технической жидкости ее следует заменить, но до устранения причины утечки.

Замена ремня ГРМ на Ниссан Альмера 2014

Для выполнения данной работы будут проведены специальные приспособления:

  • шпильки для запрессовки втулок распредвалов.

Спецификация нужна потому, что на зубчатых шкивах двигателя нет меток, через которые устанавливаются фазы газораспределения. Поэтому ролики ремонтируют эти устройства.

Не забывайте, что меняется не только ремень, но и его ролики (2 шт.) и болт на приводных колесах агрегатов.

Перейти к процессу замены ремня и ролика.

Приводной ремень должен быть снят Генератор и принадлежности шарнира. Для этого нужно открутить болт крепления шкива.Коленчатый вал блокируется следующим образом: 5 оборотов на передаче, помощник нажимает на педаль тормоза.

Снимите нижнюю крышку газораспределительного механизма, которая крепится четырьмя болтами к 8.

Shipy Valls. силовой агрегат У вас нет меток для установки, поэтому перед снятием зубьев обязательно установите коленвал и распредвал в положение Top Dead. Точка первого цилиндра.

Для вращения коленчатого вала затяните болт крепления ремня ремня, но между концом вала и диском болта установите втулку.

Чтобы определить положение ГРМ, нужно снять 2 заглушки, расположенные на их концах.

Для этого их надо проткнуть по центру отверткой и вытащить.

Затем поверните к болту и с ним, и за коленвалом, по часовой стрелке до тех пор, пока шлицы не окажутся в горизонтальном положении на концах шестерен ГРМ и не будут смещены к центральной оси (как на фото выше ).

Теперь возьмем первое специальное приспособление - корпус распредвала, который вставляем в пазы и фиксируем винтом.

Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Для этого в блоке цилиндров есть отверстие, куда нужно вкрутить второй специальный инструмент — стопор коленвала. Если все сделано правильно, коленвал будет невозможно крутить по часовой стрелке. Номер 1 на фото частично разобранного двигателя.

Если значение NTT установлено правильно, упор будет прикручен к концу резьбы.

Ключ на 13 Ослабить гайку, которая крепится к натяжному ролику, повернуть по часовой стрелке, тем самым ослабив натяжение приводного ремня.

Снимите ремень ГРМ и оба шкива.

В обратном порядке установить новый ремень ГРМ и ролики. Кончики надеваются на полоску – она должна вращаться по часовой стрелке.

Снимаем все специнструменты. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота, пока распределительный вал не закончится.

Ремонт скручивания коленчатого вала для проверки в НМТ.

Если прикручен до конца резьбы, ориентация ленты правильная.

Откручиваем фиксатор, вставляем резьбовую заглушку и новые заглушки распредвала.

Вот видеоинструкция:

Порядок замены ремня ГРМ и роликов одинаков для всех Nissan Almer серии G15 российской сборки - Вне зависимости от года выпуска. Главное условие - двигатель К4М. В ранних моделях появился другой «движок», поэтому и процедура замены ремня ГРМ на них отличается. Но для Ниссана. Альмера Классик. Обычно используется строка на диске. На классике не нужно менять полосу движения.

Процесс замены непрост. Можно попробовать сделать что угодно, если есть гараж, подсобка и несколько часов свободного времени. Но если обратиться в автосервис, можно сэкономить время – и цена услуги не такая уж и высокая.

Цепь ГРМ Ниссан Альмера G15 меняют в автосервисе по всем требуемым правилам, но будет стоить каждую неделю. Работу можно выполнить своими руками, чтобы не открывать кошелек. Только нужно внимательно выполнять все инструкции, чтобы не усугубить ситуацию.

Как понять, что нужно отбывать срок?

Почти все двигатели Nissan Almera, в том числе Nissan Almera Classic 1.6, оснащены цепным приводом. Есть лишь некоторые двигатели, которые производитель оснастил ременным приводом газораспределительного механизма. Распределение газа в нем имеет открытую фазу в нужный момент, что снижает расход бензина и подверженность загрязнению.

Цепь хороша тем, что дает предел производительности в первые 150-200к.км, он почти не рвется, просто растягивается, смещается, что предохраняет клапана от повреждений.

Замена цепи, ремня производства советских разработчиков. Но иногда Бортовик сообщает об ошибке 0330 и 0340. Эти ошибки говорят о том, что поменялись фазы с датчика вала. Осциллограф поможет найти причину ошибки, но в большинстве случаев говорит о растянутой цепи. В этой ситуации уже надо менять. Большими предпосылками являются повышенный расход бензина, регулярные грубые металлические звуки, доносящиеся из-под навеса.

При появлении таких признаков замена цепи ГРМ на Ниссан Альмер х26 обязательна:

  1. Появление ошибок 0335 и 0340.
  2. При работе двигателя слышны посторонние звуки.
  3. С первым двигателем часто не заводится.
  4. Нестабильное вращение при холостом ходе.
  5. Возникает рывок при движении и двигатель теряет мощность.

Как заменить элемент

Следует отметить, что замена цепи ГРМ на Ниссан Альмера N16 обойдется в 8-10 тысяч рублей, сделав это своими руками, вы еще хорошо сэкономите.

Замена должна производиться на подъемнике или снизу. Это необходимо для более быстрого и легкого доступа к нужному месту.

Инструменты:

  1. Деревянный брусок.
  2. Молоток.
  3. Замазка.
  4. Обезжириватель.
  5. Регулируемый ключ.
  6. Емкости для проверки и антифриза.
  7. Долото.
  8. Динамометрический ключ.
  9. Шестигранники, головки.
  10. Чистая тряпка.

На Nissan Almera замена должна храниться в таком порядке:

  1. Отключите питание всех катушек зажигания, затем открутите их. Обязательно подпишите их, чтобы потом не думать об их расположении и не получить с ним проблемы.
  2. Воздушные форсунки должны быть отсоединены от клапанной крышки.
  3. Найдя винты крепления, в-третьих, откручиваем их и снимаем клапанную крышку.
  4. Найдите подходящую подушку и осторожно снимите ее.
  5. Объединяем столько старого масла, сколько есть в двигателе.
  6. Найдите и осторожно снимите масляный фильтр.

  1. Сливаем охлаждающую жидкость, но для этого снимаем хомут в нижнем патрубке радиатора.
  2. Вытягиваем хладагент из системы охлаждения, потому что нужно открутить пробку на радиаторе.
  3. Осторожно снимите нагреватель и ремень привода генератора.
  4. Необходимо найти линейный шланг и снять его.
  5. Находим и разбираем головку в блоке цилиндров.
  6. Снять глушитель, найти и открутить поддон картера двигателя.
  7. Находим болты, которые крепили шкив, нужно их ослабить.
  8. Находим, снимаем ремни с доп.оборудования.
  9. Берем подготовленный брусок и вставляем его между коленвалом и поверхностью картера.
  10. Со съемником и шкивом коленчатого вала. Они никуда не торопятся, все делают аккуратно.
  11. Откручиваем и снимаем шкив с водяного насоса.
  12. Снимите масляный насос.
  13. Установка первого поршня НМТ (верхнее положение). Посмотрите внимательно на этикетки, они почти совпадают с существующими сортами.
  14. Фиксируем вал разбрасывателя разводным ключом и затем откручиваем зубчатые болты.
  15. Удалить в указанном порядке:

  • лучший план успокоения;
  • натяжитель;
  • растяжка звонилки из досок.
  1. Механизм газораспределения (таймер) имеет цепи, которые необходимо снять.
  2. Находим фурнитуру, при помощи заранее заготовленной плоской отвертки ищем ее и после снятия.
  3. Очистите все загрязнения и уплотненные детали двигателя.
  4. Запомните метки, что нужно было поставить замещающий процесс в начале и обратите на них внимание при установке новой цепи.
  5. Уплотнения необходимо заменить.
  6. Новый герметик наносится на место старого, которым является боковая поверхность двигателя.
  7. Крепежные винты необходимо отремонтировать.
  8. Боковая крышка должна быть прикреплена. Подождите некоторое время, герметик нужно учитывать.
  9. Насос и прокладка должны быть установлены.
  10. Собираем все аккуратно и аккуратно в обратном порядке.

Обратите внимание на крайнюю потребность в этикетках! Невыполнение этого требования может привести к обрыву цепи, а это уже приводит к критическим последствиям для блока питания.

Обратите внимание, что замена цепи ГДМ на NISSAN ALMERA N16 требует базовых знаний по комплектации автомобиля.Но, если у вас их нет, то перед началом своей деятельности получите хотя бы поверхностные знания фото или видео, которые легко найти в интернете.

Замена ремней.

В целях обеспечения качества службы газораспределительного механизма используется зубчатый ремень, которым приводится в движение весь узел (распредвал и коленчатый вал). Это означает, что этот ремень управляется на впуске и выпуске, без этого двигатель не требуется без него.

Если ремень ГРМ Ниссан Альмер Классик 2013, 2014 или какого-то другого года, имеет поломки, то есть поломку или срезание зубьев, это приводит к очень опасному контакту клапанов с поршнями, что приведет к дорогостоящему ремонт.

Конечно, этот момент очень неприятный для любого владельца. Так что не стоит забегать вперед с этой проблемой, Замена ремня ГРМ НИССАН АЛЬМЕРА может осуществляться на основании рекомендаций производителей и специалистов, а это каждые 70-80 тысяч. км или каждые 3-4 года. Но если подозрения пересеклись на планке, то лучше все проверить, починить что будет нужно и быть спокойным, чем после оплаты дорогостоящего ремонта.

Многие советуют заменить свечи вместе с ремнем, так как при проверке ремня можно облегчить вращательные движения коленчатого вала.Проверьте крепление ремня на наличие складок, отслоения, подвывиха зуба или трещин. А с обратной стороны выглядят опрятно, есть следы подгорания, износа или навязчивой нити шпагата. Проверьте торцевые поверхности, на них может быть расслоение или шлифовка. Ремень ГРМ подлежит обязательной замене, если обнаружены либо эти метки (хотя бы одна из всего списка), либо следы масла.

Заявка

Желательно заменить ремень ГРМ при замене помпы Ниссан Альмера.Системы охлаждения, потому что находится в очень труднодоступном месте. А во время работы по замене цепи/ремня доступ к ним сильно ослабится, что будет веской причиной для замены помпы. Замена цепи в Альмере своими руками сэкономит вам немного денег и потратит около 4 часов. Этот процесс будет проще осуществить с помощью автомобильного подъемного устройства или на оборудованном путепроводе.

Время замены NISSAN ALMERA Проходит около 60 тыс км пробега или через 4 года (что наступит раньше).Необоснованная замена ремня ГРМ на НИССАН АЛЬМЕРА может привести к обрыву или срезанию зубьев, а это, в свою очередь, может привести к перекосу клапана, повреждению поршней и седел. Габаритные клапаны - Гарантия дорогого ремонта двигателя. Лучше до того, как принесешь. Еще один важный момент — помпа, шкив — это тоже вращающийся ремень ГРМ. Так что при замене ремня вы можете обнаружить, что необходимо дополнительно заменить помпу, есть смысл быть готовым.

Далее Схема игры Nissan Almera На которой все важные моменты достаточно понятны.

Чтобы добраться непосредственно до замены ремня, придется затратить довольно серьезные и трудозатраты.
1. Снимите защиту с силового агрегата и правый брызговик в моторном отсеке. Потом ремень привода вспомогательных агрегатов Альмера.
2. Вставляем в картер двигателя и подрамник деревянный брусок с подрамником, благодаря которому правильная обработка силового агрегата перестала удерживать вес генератора. Для этого приподнимается широкая монтажная лопатка. Наконец, мы удалим одну из опор двигателя.
3. Выбираем из держателей, расположенных на опорном кронштейне, патрубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу.
4. Головка «на 16» входит в зацепление с более чем тремя болтами крепления кронштейна к верхней крышке ГРМ.
5. Тот же инструмент оказывается двумя болтами, прикрепленными к корпусу. (Будьте осторожны, есть разные длины.)
6. Снимите соответствующую опору блока питания.
7. Головка «на 13» отворачивает три болта и две гайки крепления верхней крышки крышки ГРМ.
8. После откручивания болта крепления шкива коленчатого вала необходимо обязательно заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен сдержать пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом был изготовлен болт крепления шкива, он выходит из строя из-за вращения коленчатого вала, вал необходимо застопорить. Чтобы получить доступ к маховику, снимите датчик положения коленчатого вала.
9. Для этого отверните два винта через головку «на 10» и снимите датчик.
10. Вставьте монтажную лопатку через окно в картере сцепления между зубьями зуба маховика, предназначенного для приведения в действие стартера двигателя.

Головка "на 18" Откручиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов Выбираем болт.

Снимите шкив привода вспомогательного агрегата. Затем снимаем пластиковую крышку ремня ГРМ НИССАН Альмер.

К сожалению, двигатель Nissan.Альмера на колесах коленвалов и распределительных валов Нет особых знаков установки временных знаков. Чтобы не нарушать фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленчатые и распределительные валы в положение ВМТ (Верхняя мертвая точка) со сжатием от первого цилиндра.

Для определения положения распределительного вала необходимо снять две заглушки с отверстий в левом торце головки блока цилиндров.

Снимите резонатор трубки воздуховода.В центре заглушки (резиновой пластины) пробиваем отверстие. Действуя отверткой как рычагом, извлеките заглушку из отверстия в головке блока цилиндров. Таким же образом снимите следующую заглушку. Главное перед заменой ремня не забыть купить новые заглушки, починить их взамен сломанной.

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на болте крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до тех пор, пока канавки на концах распределительного вала не займут горизонтальное положение (параллельно плоскости стыка крышки и головки цилиндра блока) и смещена относительно оси распределительных валов.

Для крепления распредвала при замене ремня из металлической пластины толщиной 5 мм необходимо изготовить обойму определенного размера (см. фото ниже).

Установить приспособление в паз валов двигателя Ниссан Альмера.

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении НМТ с поршнями 1 и четвертым цилиндром в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный палец с длиной резьбовой части 75 мм.При коленчатом вале в положении поршней НМТ первого и четвертого цилиндров палец должен двигаться к сорванным шайбам на щеке коленчатого вала и блокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

Головка "Е-14" заменяет технологическую заглушку с резьбовым отверстием в блоке цилиндров, расположенном на передней части устройства, в районе первого цилиндра - под датчиком предупреждения о давлении масла (для ясности показан на снятом двигателе).

90 365

В качестве установочного пальца можно использовать болт с резьбой M10 длиной около 100 мм. Прикрутите болтом, накрутите две гайки М10 и поменяйте их так, чтобы длина резьбовой части была ровно 75 мм. Изготовитель - установочный палец заменяется на резьбовое отверстие в блоке цилиндров.

90 370

При поиске коленчатого вала в положении крышки поршня первого и четвертого цилиндров установочный палец (1) заведите в отверстие до конца его резьбы и укрепите в наклонной шайбе (2) на щеке коленчатого вала (Для наглядности фото выставлено на разобранном двигателе и снятом поддоне картера).В этом случае коленчатый вал не может быть проверен по часовой стрелке.

Если ощущение при обгоне и конец гайки на пальце на пальце не соприкасается с концом отверстия отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и бобышкой останется зазор), то мы поверните коленчатый вал против часовой стрелки до болта крепления ремня. Затем вворачиваем установочный палец в отверстие блока до упора (до касания концов гайки пальца и отверстий отверстий в блоке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора щечек в палец.

Ключ ослабляющий «НА 13» затяните гайки крепления натяжителя, поверните вал против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня ГРМ.

Снимите ремень S. Натяжной ролик А затем - со шкивов жидкостного насоса, коленвала и распредвалов. Зубчатый ремень зубчатого венца Число зубьев - 131, ширина - 25,4 мм.

При замене ремня необходимо также заменить узел натяжителя и опорный ролик. Отворачиваем гайку натяжителя и снимаем его.Ключ Torx T-50 отворачивает болт крепления вала. Снимите опорный ролик и втулку ролика. Установите новый опорный ролик в обратном порядке.

При установке нового ремня ГРМ, на котором используются стрелки, совместите стрелки так, чтобы стрелки совпадали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

Устанавливаем ремень шестерни коленвала люльки, помпы ОЖ и колыбельной.

Затем одновременно наденьте ремень на натяжной ролик и установите устройство на пятку корпуса помпы охлаждения.При установке натяжителя загнутый конец кронштейна вставляем в зенковку корпуса помпы охлаждения.

Вывернуть установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Подбираем пластину из пазов распределительных валов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке на болте крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до совпадения канавок на концах распределительных валов.

Вставляем установочный палец в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение НМТ первого - 4 цилиндра.При необходимости повторите установку ремня ГРМ.

Выверните установочный палец из отверстий блока цилиндров и установите резьбовую пробку. Детали снимаются в обратном порядке.

Легкими ударами пластмассового молотка энергично пропишут новые заглушки отверстий ГБЦ.

Остальная часть сборки двигателя выполняется в обратном порядке. Болт крепления вспомогательного шкива привода вспомогательных агрегатов меняем на новый и затягиваем с моментом 30 нм, затем доводим до 80±5 град.

Для правильного натяжения Индекс автоматического натяжения движущегося ремня должен совпадать с натяжителем стационарного хода экскаватора.

Если подвижная стрелка смещена относительно ремонтируемой влево - натяжение ремня недостаточно. Если его двигать по часовой стрелке - лента натягивается.

В обоих случаях натяжение ремня должно регулироваться. В случае чего берем ключ «на 13» и ослабляя затяжку затяжки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик в нужную сторону, а затем удерживая ганель. ролик на 13.

Ремонт и диагностика легковых и коммерческих автомобилей. Работаем с.физ.лицами. и организаций. Мы занимаемся диагностикой тормозной системы и ходовой части, ремонтом двигателей, обслуживанием автомобилей, кузовными и покрасочными услугами. В штате работают автоэлектрики с многолетним опытом работы. Водители специализируются на определенных марках автомобилей.

Автосервис на Пискаревке - Энергетики, дом 59.

Расположен рядом со станцией метро "Площадь Ленина". Включает в себя ремонт автомобилей на Калининском, Выборгском и Приморском ул.Санкт-Петербург. Выполняет все работы по ходовой части, двигателю, подвеске и установке дополнительного оборудования. Установлена ​​новая скамья для пассажиров и микроавтобусов. Не красить машины и ремонтировать кузов. Удобно добираться от метро "Озерки", "Проспект Просвещения", "Удельная" и "Пионерская". В здании есть уютное кафе. Када - 10 минут.

Автосервис в Купкино - ул. Димитров, дом 1

Изначально сервис занимался только кузовным ремонтом и покраской.Впоследствии было построено несколько корпусов, в которых были установлены новые двух- и четырехподъемники. Большая автомойка для легковых и грузовых автомобилей. Отдельный мастер-класс по диагностике форсунок дизельных и бензиновых форсунок. Осуществляем ремонт железнодорожных ссылок, турбин и автоэлектрики. Ремонт механических и автоматических коробок. В шаговой доступности станции метро «Звездная», «КупЧино», «Обухово». Подходит для жителей Фрунзенского и Кировского районов.

15 сентября 2016 г.

Здравствуйте! Найдется ли рискнувший, который не менял ремень ГРМ до регламента на 60 тысячах? км? Пробег приближается к этой отметке... дело не в деньгах (за все платит компания)... Времени нет.

Да, есть тот блогер, который уже накатал 82 000 км и не менял полосы, скоро поменяет.

15 сентября 2016 г.

Пробег 76000. Поменял соответствующий рычаг на 60. Масляный фильтр через 10тыс. Свечи 2 раза. Масло в коробке 60-65. Не помню (до следующей полуденной поездки) резину.Лампочки жены на 50. Механик. Сейчас поменял зимой резину (косяки уже...С) колодки стерлись на 45-50%. Время меняется на 90. Эксплуатация машины бережная. 60-70% трассы, остальное по городу соответственно.

Да, в Догонке. Брал у продавца в Смоленске до следующего дня. Моя машина октябрь 2013г. За торговлю начислено 370 рублей. Та же комплектация 667 рублей новая. После всех скидок на выходе ___ отдаю свои. Доплачиваю 200групп и иду на новую. Я думаю !! ???

22 сентября 2016 г.

22 сентября 2016 г.

Согласен. На Ларгусе с этим двигателем за 120тыс. Сдача. 90 158

Да, но у меня 10-Ке 8, хомут на 80к ремень сломался в хлам несколько лет назад.
В пер.10-КЭ уже на Альмерах, поэтому ресурс меньше! 90 132 26 сентября 2016 г. 90 133

Да, но у меня 10-Ке 8, хомут на 80к ремень сломался в хлам несколько лет назад. Привезли буксиром, поменяли на 8КЛ и месяц продали.Работа вообще незначительная, стоила копейки, а есть ваз, но в 12кл, не хотят испытывать такой риск. Сейчас 23 тысячи, но по 60 тысяч. Он сразу начнет готовиться к замене. Но это только мое личное мнение.

И о времени. В знаменитой китайской вишне. Пришло время лета заменить время. Он, дурак (это не голословно - я тот, кого он слушает, и правильно), поехал менять ремень даже не к дилеру или в какие-то официальные сервисы, а в какой-то автоколон, где какие-то ремонтные мастерские.Короче через 200 метров ремень порвался и сдал фирме за 16 тысяч рублей. И послали его. Потом после разборки с привлечением "специалистов" в общем по автомобильному делу вроде договориться стоимость 50 на 50 и ремонт. Теперь я увидел диски. Так что будьте осторожны с этим временем.

Не сравнивайте 10-ку и те что белее китайских. Наши двигатели имеют ремни отличного качества. Оказалось не раз. Те, кто поменял 60 полос так же, как и новые.


Согласен.На Ларгусе с этим двигателем за 120тыс. Сдача.

Да, но у меня 10-Ке 8, хомут на 80к ремень сломался в хлам несколько лет назад.
В пер.10-КЭ уже на Альмерах, поэтому ресурс меньше!
Такая полная и альмерия, и на ларгусах, которые к 90-100 уже передвигались без проблем, потому что родной ремень стоит самого высокого качества, и он не порвался ни у кого, кроме тех, кто прошел 60 тысяч. Он уже был прорывом, превратившимся в сомнительные конторы!
Вообще нормы замены ремней за весь срок их эксплуатации были для бензина 100-120, для дизеля 70-80тыс.Это общепринятые стандарты замены ремня!
Есть только одна правда, но! Двигатель никто не отменял, например, житель мегаполиса много времени ездит по пробкам и где средняя скорость еле дотягивает до 20-30 км/ч, большого пробега нет, а двигатель уже достаточно накрутил и ремень С заменой масла лучше не затягивать!
Наоборот, те, у кого меньше пробок и больше на трассе корчатся, пробег большой и мотоциклу немного больно!
Так что решать когда менять ремень, лично я планирую через 90-100к.

Да, полностью согласен. Ездил по трассе 80% сам.

.

Замена ремня ГРМ nissan almera подробная инструкция с фото. Замена ремня грм nissan almera подробная инструкция с фото Когда менять ремень

Цепь ГРМ Ниссан Альмера G15 меняют в автосервисе по всем требуемым регламентам, но это будет стоить дорого. Работу можно выполнить своими руками, чтобы не открывать кошелек. Нужно просто внимательно следовать всем инструкциям, чтобы не усугубить ситуацию.

Как понять, что обслуживание ГРМ необходимо?

Почти все двигатели Nissan Almera, включая Nissan Almera Classic 1.6, оснащены цепным приводом ГРМ. Есть всего несколько двигателей, которые производитель оснастил ременным приводом ГРМ. Распределение газа в нем имеет фазы, открывающиеся в нужный момент, что снижает расход бензина и загрязнение выхлопа.

Преимущество цепи в том, что она дает максимальную производительность в течение первых 150-200 тысяч пробегов. км, она почти никогда не трескается, только растягивается, шевелится, что предохраняет клапана от повреждений.

Замена цепи, ремня производится по совету конструкторов.Но иногда бортовик говорит об ошибках 0330 и 0340. Эти ошибки говорят о том, что сместились фазы с датчика вала. Осциллограф поможет определить точную причину ошибки, но в большинстве случаев указывает на растянутую цепь. И в этой ситуации его нужно менять. Еще одно условие замены – увеличенный расход бензина, регулярный непонятный металлический стук из-под капота.

При наличии таких меток требуется замена цепи ГРМ на автомобиле Nissan Almera h26:

  1. Появление ошибок 0335 и 0340.
  2. При работе двигателя на холостом ходу слышен посторонний звон.
  3. Двигатель часто не запускается с первого раза.
  4. Нестабильная частота вращения двигателя на холостом ходу.
  5. При движении происходит рывок и двигатель теряет работоспособность.

Как заменить элемент

Следует отметить, что замена цепи ГРМ на Ниссан Альмера N16 обойдется в 8-10 тысяч рублей, выполнив ее своими руками, вы все равно значительно сэкономите.

Замена должна производиться на подъемнике или в траншее. Это необходимо для более быстрого и удобного доступа к нужному месту.

Инструменты:

  1. Деревянный брусок.
  2. Молоток.
  3. Замазка.
  4. Обезжириватель.
  5. Разводной ключ.
  6. Баки для эксплуатации и антифриза.
  7. Долото.
  8. Динамометрический ключ.
  9. Шестигранники, головки.
  10. Чистая тряпка.

На Nissan Almera замена должна производиться в следующем порядке:

  1. Отключите питание всех катушек зажигания, затем открутите их.Необходимо их подписать, чтобы потом не перепутать их расположение и все равно не иметь с ним проблем.
  2. Воздушные магистрали должны быть отсоединены от клапанной крышки.
  3. Найдите крепежные болты, затем открутите их и снимите клапанную крышку.
  4. Найдите подходящую подушку и аккуратно снимите ее.
  5. Сливаем столько старого масла, сколько есть в двигателе.
  6. Найдите и осторожно снимите масляный фильтр.

  1. Сливаем охлаждающую жидкость, но для этого снимаем хомут в нижнем патрубке радиатора.
  2. Хладагент сливается из системы охлаждения путем отвинчивания крышки на радиаторе.
  3. Осторожно снимите радиатор, а затем ремень привода генератора.
  4. Вам нужно найти шланг подачи, а затем снять его.
  5. Найдите и разберите головку блока цилиндров в блоке цилиндров.
  6. Снимите глушитель, найдите и открутите масляный поддон картера двигателя.
  7. Находим болты крепления шкива помпы, их надо ослабить.
  8. Находим, снимаем планки с доп.оборудования.
  9. Берем подготовленный нами блок и вставляем его между коленвалом и поверхностью со стороны картера.
  10. Так же снимаем шкив с коленвала. Никуда не торопитесь, делайте все аккуратно.
  11. Открутите и снимите шкив с водяного насоса.
  12. Снимите масляный насос.
  13. Установка первой ВМТ поршня (верхнее положение). Посмотрите внимательно на этикетки, они подходят практически к любому существующему сорту.
  14. С помощью разводного ключа зафиксируйте вал распределителя, а затем отверните болты шестерни.
  15. Мы делаем фотографии в определенном порядке:

  • верхняя распорка;
  • натяжитель;
  • Натяжная планка амортизатора.
  1. Механизм газораспределения (ГРМ) имеет цепи, которые необходимо снять.
  2. С помощью предварительно подготовленной плоской отвертки найдите шестерню, приподнимите ее и снимите.
  3. Очистите поверхность со стороны двигателя от грязи и герметика.
  4. Запоминаем метки, которые должны были быть размещены в начале процесса замены и обращаем на них внимание при установке новой схемы.
  5. Уплотнения необходимо заменить.
  6. Новый герметик наносится на место старого, т.е. на место боковой поверхности двигателя.
  7. Крепежные винты должны быть затянуты.
  8. Боковая крышка должна быть установлена. Подождите некоторое время, герметик должен осесть.
  9. Насос и прокладка должны быть установлены.
  10. Собираем все аккуратно и аккуратно в обратном порядке.

Помните, что теги должны использоваться! В противном случае может произойти обрыв цепи, что уже приводит к критическим последствиям для силового агрегата.

Обратите внимание, что замена цепи ГРМ на Nissan Almera N16 требует базовых знаний устройства автомобиля. Но если у вас их нет, то прежде чем приступать к действию, получите хотя бы поверхностные знания фото или видео, которые легко найти в интернете.

Замена ремней

Качественная работа газораспределительного механизма обеспечивается зубчатым ремнем, который приводит в движение весь узел (распредвал и коленвал).Это означает, что этот ремень управляет фазами впуска и выпуска, без которых не обходится ни один двигатель.

Если ремень ГРМ Ниссан Альмера Классик 2013, 2014 или любого другого года имеет поломку, то есть поломку или срезание зубьев, то это приводит к очень опасному контакту клапанов с поршнями, что выльется в дорогостоящий ремонт.

Конечно, такой момент очень неприятный для любого владельца. Чтобы эта проблема вас не настигла, ремень ГРМ Ниссан Альмера можно заменить самостоятельно по совету производителей и специалистов, причем каждые 70-80 тысяч.км или раз в 3-4 года. Но если есть подозрения по поводу вашего ремня, то лучше все проверить, исправить что требуется и сохранять спокойствие, чем потом платить за дорогостоящий ремонт.

Многие рекомендуют заменить свечи зажигания ремнем, потому что проверка ремня будет облегчена вращением коленчатого вала. Проверьте наличие складок, отслоений, порезов или трещин на зубчатой ​​поверхности ремня. И внимательно осмотрите заднюю часть на наличие признаков горения, износа или оголенной струнной нити.Также проверьте торцевые поверхности, на них могут быть расслоения или потертости. Замена ремня ГРМ обязательна при обнаружении этих меток (хотя бы одной из всего списка) или при наличии следов масла.

Заявка

При замене ремня ГРМ на Nissan Almera Classic целесообразно заменить водяной насос системы охлаждения, так как он находится в очень труднодоступном месте. А когда вы работаете над заменой цепи/ремня, доступ к ним будет намного проще, что станет веской причиной для замены помпы.Заменив цепь в Альмере своими руками, вы немного сэкономите и потратите около 4 часов. Процесс облегчится для вас с помощью автоподъемника или оборудованной эстакады.

Подробная техническая инструкция по замене деталей ГРМ на двигателе Nissan K4M.

Первый цилиндр двигателей Nissan расположен ближе к маховику/коробке передач. Начинайте процедуру замены ремня ГРМ только при соблюдении следующих условий:

Комплект для замены ГРМ: новый ремень ГРМ, новый шкив ремня ГРМ, новый натяжитель ремня ГРМ, новый болт шкива коленчатого вала, новый шкив коленчатого вала, новые торцевые крышки распределительного вала.

Наличие комплекта для замены ремня генератора на новый ремень, новый натяжитель ремня генератора, новый шкив ремня генератора (для автомобилей с кондиционером).

Наличие специального инструмента: SST KV113 B0130 (Mot. 1489) (блокировка коленчатого вала) Mot. 1496 (держатель распредвала), установочные штифты заглушек распредвала (Mot 1487, Mot 1488) См. рис. 1, 2, 3

Рис. 1. Mot.1489 (ограничитель коленчатого вала)

Рис. 2. Mot.1496 (держатель распределительного вала)

Рис.3 привода для запрессовки заглушек распределительных валов (Mot 1487, Mot 1488) 9000 3

Установите автомобиль на ножничный или двухстоечный подъемник. Снимите правое колесо. Отсоедините клемму «-» аккумуляторной батареи. См. рис. 4

Снять защиту картера. Установите домкрат под картер двигателя. Обязательно используйте резиновую прокладку. Освободите опору, подняв двигатель. См. рис. 5

Сдвиньте топливопровод в сторону и закрепите. Рис. 6

Снимите правую опору двигателя.Обратите внимание на разную длину крепежных болтов. см. рис.7, 7а

Снимите верхнюю крышку картера ГРМ. Рис 8,9 9000 3

Подходящим ключом поверните автоматический натяжитель в сторону провисания ремня и снимите ремень генератора.

Снимите шкив коленчатого вала. Рис. 11.12

Снимите нижнюю крышку ГРМ.

Затяните болт коленчатого вала, чтобы облегчить вращение коленчатого вала. Рис. 13.14

Снимите крышку. (TORX E14) Рис.15

Замените заглушку специальной заглушкой (SST KV113 B0130, Mot. 1489)

Снимите крышки распределительных валов с крышки распределительного вала. Заглушки находятся со стороны маховика/трансмиссии. Рис. 16 Заглушки со стороны первого цилиндра (маховик, редуктор).

А. Зазоры на концах распределительных валов должны быть горизонтальны и отставлены вниз от линии разъема крышки ГБЦ. Копать землю. 17

B. Шпоночная канавка коленчатого вала должна быть обращена вверх.Рисунок 18 9000 3

Замените заглушки специальной заглушкой коленчатого вала (SST KV113 B0130, Mot. 1489). Рис. 19: После установки этого упора коленчатый вал больше нельзя будет вращать по часовой стрелке.

Ремень ГРМ меняется в этом положении.

Рис. 17 гнезд распредвалов

Рис. 18 Канавка на коленчатом валу

Рис. 19 Стопор коленчатого вала MT 1489

Примечание: Первый цилиндр ближе к маховику/коробке передач.

Ослабьте натяжение ремня ГРМ Рис. 20

Снимите натяжитель, шкив и ремень ГРМ.

Установите специальный инструмент SST: - (Mot. 1496) в пазы распределительного вала и закрепите его болтом на выступе на крышке головки распределительного вала.

Установите новый натяжитель ремня ГРМ. Ушко натяжителя должно войти в канавку в корпусе двигателя.

Установите гайку натяжителя, но не затягивайте.

Убедиться, что коленчатый вал двигателя соответствует положению ВМТ первого цилиндра такта сжатия (шестерня кривошипа направлена ​​вертикально вверх, коленчатый вал не вращается по часовой стрелке (упор Mot.1489)

Установите новый ремень ГРМ в это положение. Наденьте ремень по часовой стрелке, чтобы он не болтался между звездочками.

Коленчатый вал должен совпадать с положением ВМТ первого цилиндра такта сжатия.

Установите новый ролик. Затяните болт ролика моментом 50 Нм (5,1 кг-м)

Натяните ремень с помощью натяжителя, пока выступ 1 не окажется в канавке 2. Рис. 22

Затяните гайку натяжителя моментом 27 Н·м (2,8 кг·м) Рис.23

Внимание! Флажок должен оставаться в канавке после затягивания натяжителя.

Проверить положение коленчатого вала - оно должно совпадать с ВМТ первого цилиндра такта сжатия. Шпоночный паз в вертикальном положении, коленчатый вал не вращается по часовой стрелке из-за упора Mot. 1489

Снимите специальный инструмент SST Mot. 1496 с распределительных валов и отвинтить фиксатор коленчатого вала SST Mot. 1489.

Аккуратно провернуть коленчатый вал по часовой стрелке с помощью ключа (для облегчения проворачивания рекомендуется выкрутить/ослабить свечи зажигания).Коленчатый и распределительный валы должны вращаться без усилий. Если вы чувствуете усилие при проворачивании коленчатого вала, вы неправильно устанавливаете ремень ГРМ.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке ключом (см. фото) в положение ВМТ первого такта сжатия цилиндра. Для этого должны быть выполнены следующие условия:

А. Зазоры на концах распределительных валов должны быть горизонтальными и отставленными вниз.

B. Шпоночная канавка коленчатого вала должна быть обращена вверх.

Если эти условия соблюдены, ремень ГРМ установлен правильно.

Установите новые заглушки распределительных валов со специальными штифтами (Mot 1487, Mot 1488)

Установить нижнюю крышку ГРМ

Момент затяжки болтов 12 Нм. (1,2 кг-м)

Установите шкив коленчатого вала. Для затяжки болта коленчатого вала установите положение ВМТ первого цилиндра такта сжатия. Для затягивания болта шкива коленчатого вала вместо стопора коленчатого вала рекомендуется использовать твердосплавный стержень или отвертку (SST Mot.1489). (Для автомобилей с механической коробкой передач включите передачу и нажмите на тормоз).

Установить новый болт шкива коленчатого вала.

Затяните болт шкива коленчатого вала моментом 40,0 Н·м (4,1 кг-м)

Поверните болт коленчатого вала на 145 градусов.

Отвинтить фиксатор коленчатого вала SST Mot. 1489.

Установите/вверните свечи зажигания на место. Затяните до 28 Н·м (2,9 кг·м). Установите и подключите катушки зажигания.

Установите верхнюю крышку ГРМ.

Момент затяжки болтов и гаек 46 Нм (4,7 кг-м)

Установите новый автоматический натяжитель ремня генератора.

А. Для автомобилей с кондиционером:

Момент затяжки болтов крепления автоматического натяжителя 21 Нм (4,7 кг-м)

Установите новый ролик, момент затяжки 21 Нм (4,7 кг-м)

B. Для автомобилей без кондиционера:

Крепление автоматического натяжителя при отсутствии кондиционера:

Момент затяжки болта крепления автоматического натяжителя 40 Нм (4,1 кг-м)

Установите новый ремень генератора, повернув автоматический натяжитель соответствующим ключом.См. рис. 24

Установите опору двигателя с помощью домкрата, чтобы при необходимости поднять двигатель.

Переустановите газовую магистраль, проверьте надежность соединения.

Подключите клемму «-» аккумулятора. Убедитесь, что соединение безопасно.

Установите на место защиту картера.

Установить правое колесо. Момент затяжки колесных гаек 105 Н·м (11 кг·м).

Запустите двигатель. Сделайте тест-драйв.

Используйте SST Mot.

для снятия шкивов распределительных валов (не требуется при замене ремня ГРМ).1490-01. Установите SST Mot. 1490-01 перед ослаблением гаек крепления шкива распределительного вала и во время затяжки гаек крепления шкива распределительного вала. Закрепите приспособление Mot.1490-01 болтом и гайкой верхней крышки ГРМ. См. рис. 25.

При установке на распредвалы со стороны маховика установите SST (Mot. 1496) в канавки распредвала и закрепите болтом к выступу на крышке распредвала. См. рис. 21, 17.

Значок Renault на спицах шкива распредвала должен быть вверху.

Момент затяжки гаек распределительных валов 8 Н-м (0,8 кг-м) Гайки одноразовые.

Посмотрите интересное видео о

Необходимо менять при регламентных работах, лучше эти операции совмещать, так легче будет проворачивать коленвал при проверке ремня. Поверхность зубчатой ​​части ремня не должна иметь складок, трещин, надрезов зубьев и отслаивания резиноткани. Нижняя сторона ремня не должна иметь следов износа, видимых шнуров и следов ожогов.На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и потертостей. Замените ремень, если на нем есть следы масла.

Для проверки состояния и замены ремня ГРМ демонтируйте правую опору силового агрегата.

Снять защиту силового агрегата и правое крыло моторного отсека.

Для наглядности все дальнейшие операции показаны на разобранном двигателе.

О натяжении ремня можно судить по расположению индикаторов автоматического натяжителя ремня.

Если подвижная стрелка смещена от неподвижной стрелки:

  • против часовой стрелки - недостаточное натяжение ремня;
  • по часовой стрелке - ремень будет натянут.
В обоих случаях необходимо отрегулировать натяжение ремня.

Снимите крышку люка, потянув вверх.

Удерживая ролик в нужном положении, затяните гайку крепления натяжителя. Повернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, перепроверьте натяжение ремня и при необходимости повторите регулировку.Установите снятые детали в обратном порядке.

Для замены ремня ГРМ снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

При ослаблении болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать вращение коленчатого вала. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если болт крепления шкива не может быть одновременно ослаблен из-за вращающегося коленчатого вала, вал должен быть заблокирован. Датчик положения коленчатого вала необходимо снять, чтобы получить доступ к венцу шестерни маховика.

Внимание! Не повредите поверхности зубьев, необходимые для работы датчика положения коленчатого вала (они значительно больше).

Головкой «на 18» отверните болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Если шкив трудно снять, используйте монтажный нож, чтобы равномерно поддеть его с разных сторон.

Снимите верхнюю (см. выше) и нижнюю крышки ГРМ.

На шкивах коленчатого и распределительного валов нет специальных установочных меток.

Чтобы не мешать работе ГРМ, перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта 1 сжатия.цилиндр.

Чтобы провернуть коленчатый вал, закрутите болт шкива привода вспомогательных агрегатов, установив прокладку (втулку или комплект шайб) между шайбой гребного винта и концом вала.

Внимание! Оттуда работа может быть выполнена двумя способами.

Первый - "академический" метод, который сопровождается изготовлением прибора и необходимостью приобретения двух заглушек для отверстий в головке, которые можно удалить деструктивным методом.

Второй способ является «народным», который позволяет выполнить работу с минимальными трудозатратами, но требует обязательного присутствия помощника и высокой аккуратности выполнения работы, а затем тщательной проверки результата.Условием проведения работ таким способом является ваша уверенность в том, что до вас никто даже немного не разбирал двигатель. Затем все детали будут установлены на свои заводские позиции.

Первый способ замены ремня ГРМ на двигателе Nissan Almera

Для определения положения распредвалов необходимо вынуть две резинометаллические заглушки из отверстий на левом торце головки блока цилиндров.

Снимите резонатор воздушного тракта.

Используйте тот же метод для извлечения следующего сегмента.

Для крепления распределительных валов при замене ремня устройство следует изготовить из металлической пластины толщиной 5 мм (см. эскиз).

2267–3_Tex_obslugivanie.indd

Для проверки положения коленчатого вала в ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое вставляется специальный установочный штифт с резьбой длиной 75 мм должны быть ввинчены. Когда коленчатый вал находится в положении ВМТ на поршнях первого и четвертого цилиндров, палец должен упираться во фрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и блокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

В качестве установочного штифта можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм.

Изготовленное устройство - Ввернуть регулировочный штифт в резьбовое отверстие в блоке цилиндров.

В этом случае коленчатый вал нельзя проворачивать по часовой стрелке.

Если вы чувствуете, что он уперся при вкручивании регулировочного штифта, а конец гайки на пальце не касается конца ступицы отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и ступицу), затем слегка поверните коленчатый вал против часовой стрелки за болт шкива.Затем вверните штифт в отверстие блока до упора (до соприкосновения концов гайки пальца и выступа отверстия в блоке) и проверните коленчатый вал по часовой стрелке до упора щеки вала в палец.

Ремень ГРМ имеет 131 зубец и ширину 25,4 мм.

При замене ремня необходимо также заменить узел натяжителя и ролик.

Установите новый опорный ролик в обратном порядке.

При установке нового ремня ГРМ с помощью стрелок ориентируйте его так, чтобы стрелки совпадали с направлением ремня (по часовой стрелке).

Установите ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распределительных валов.

Затем одновременно наденьте ремень на натяжной ролик и установите устройство на штифт корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Выньте установочный штифт из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распределительных валов.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до схода канавок на концах распределительных валов.

Вверните регулировочный штифт в отверстие в блоке цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положении ВМТ 1-го - 4-го цилиндров. При необходимости повторите установку ремня ГРМ.

Вывинтить установочный штифт из отверстия в блоке цилиндров и закрутить пробку на место. Установите снятые детали в обратном порядке.

Дальнейшая сборка двигателя осуществляется в обратном порядке. Замените болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов новым и затяните его моментом 30 Нм, затем поверните на 80 ± 5°.

Второй способ замены ремня ГРМ Nissan Almera

Напоминаем, что до этого момента мы сняли шкив коленвала и есть свободный доступ ко всему ремню и роликам.

Ниссан Альмера замена ГРМ требуется раз в 60 000 км пробега или раз в 4 года (в зависимости от того, что наступит раньше). Несвоевременная замена ремня ГРМ на Ниссан Альмера может сломать или срезать зубья, что может погнуть клапана, повредить поршни и седла.Как правило, погнутые клапана гарантируют дорогостоящий ремонт двигателя. Лучше не упоминать. Еще одним важным моментом является помпа, шкив которой также вращается вместе с ремнем ГРМ. Поэтому при замене ремня может оказаться, что необходима дополнительная замена помпы, будьте к этому готовы.

Next Ниссан Альмера схема ГРМ на которой достаточно четко обозначены все важные моменты.

Для замены непосредственно ремня придется проделать довольно серьезную и кропотливую работу.
1. Снимите крышку силового агрегата и правое крыло из моторного отсека. Потом ремень привода вспомогательных агрегатов Almera.
2. Поместите деревянный брусок между масляным поддоном двигателя и подрамником так, чтобы соответствующая опора на приводном узле больше не поддерживала вес узла. Для этого приподнимите двигатель широкой монтажной лопаткой. Наконец, нам нужно снять одну из опор двигателя.
3. Отвести топливопроводы к рейке и топливопроводы к ресиверу из держателей на кронштейне.
4. Головкой «на 16» отверните три болта крепления кронштейна к верхней крышке механизма газораспределения.
5. С помощью того же инструмента открутите два винта, крепящих скобу к корпусу. (будьте осторожны, они разной длины).
6. Снимите правую опору силового агрегата.
7. Головкой «на 13» отверните три болта и две гайки крепления верхней крышки ГРМ.
8. При отворачивании болта крепления шкива коленчатого вала необходимо заблокировать вращение коленчатого вала.Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если болт крепления шкива не может быть одновременно ослаблен из-за вращающегося коленчатого вала, вал должен быть заблокирован. Датчик положения коленчатого вала необходимо снять, чтобы получить доступ к венцу шестерни маховика.
9. Для этого открутите два винта с головкой «10» и снимите датчик.
10. Проденьте через окно в картере сцепления монтажную планку между зубьями венца маховика, предназначенную для пуска двигателя стартером.

Головкой «на 18» отверните болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Вынимаем винт.

Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов. Затем снимаем пластиковые накладки чехлов ремня ГРМ Ниссан Альмера.

К сожалению, на двигателе Ниссан Альмера на шкивах коленчатого и распределительного валов нет специальной маркировки ГРМ. Чтобы не мешать работе ГРМ, перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта 1 сжатия.цилиндр.

Для определения положения распределительных валов необходимо вынуть две резино/металлические заглушки из отверстий на левом торце головки блока цилиндров.

Снимаем резонатор воздушного тракта. В середине заглушки (резиновой пластины) проткните отверткой отверстие. Используя отвертку в качестве рычага, извлеките заглушку из отверстия в головке блока цилиндров. Точно так же извлекаем следующий эпизод. Самое главное перед заменой ремешка не забыть купить новые заглушки для установки взамен испорченных.

Болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока канавки на концах распределительных валов не примут горизонтальное положение (параллельно плоскости крышки и разъема головки блока цилиндров) и не будут смещены вниз от оси распределительных валов .

Для ремонта распределительных валов при замене ремня следует изготовить приспособление определенного размера из металлической пластины толщиной 5 мм (см. фото ниже).

Устанавливаем приспособление в пазы распредвалов двигателя Ниссан Альмера.

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный стопорный штифт с длиной резьбы 75 мм. Когда коленчатый вал находится в положении ВМТ на поршнях первого и четвертого цилиндров, палец должен упираться во фрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и блокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

Головкой "Е-14" вывернуть технологическую заглушку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра - под датчиком аварийной сигнализации давления масла (для наглядности он показан на снятом двигателе).

В качестве установочного штифта можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм. На болт накручиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была ровно 75 мм.Изготовление приспособления - ввинтить регулировочный штифт в резьбовое отверстие блока цилиндров.

При нахождении коленчатого вала в ВМТ на поршнях 1-го и 4-го цилиндров установочный штифт (1) ввинчивается в отверстие до конца резьбы и упирается во фрезерованную площадку (2) на щеке коленчатого вала (для ясность, фото показано на разобранном двигателе и снятом масляном поддоне). В этом случае коленчатый вал нельзя проворачивать по часовой стрелке.

Если вы чувствуете, что он уперся при завинчивании регулировочного штифта, а конец гайки на пальце не касается конца ступицы отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и ступицей будет зазор), затем слегка поверните коленчатый вал против часовой стрелки за болт шкива.Затем вверните штифт в отверстие блока до упора (до соприкосновения концов гайки пальца и выступа отверстия в блоке) и проверните коленчатый вал по часовой стрелке до упора щеки вала в палец.

После ослабления гайки крепления натяжителя ключом «на 13» поверните ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня ГРМ.

Снимите ремень со шкива натяжителя, а затем со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленвала и распредвалов.Ремень ГРМ Альмера имеет 131 зубец и ширину 25,4 мм.

При замене ремня необходимо также заменить натяжитель в сборе и ролик. Откручиваем гайку крепления натяжителя и вынимаем его. С помощью ключа Torx T-50 отверните болт крепления опорного ролика. Снимите опорный ролик и втулку ролика. Установите новый опорный ролик в обратном порядке.

При установке нового ремня ГРМ с помощью стрелок ориентируйте его так, чтобы стрелки совпадали с направлением ремня (по часовой стрелке).

Установите ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распределительных валов.

Затем одновременно наденьте ремень на натяжной ролик и установите устройство на штифт корпуса насоса охлаждающей жидкости. При установке натяжителя вставьте отогнутый конец кронштейна в полость корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Выньте установочный штифт из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распределительных валов.Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, пока канавки на концах распределительных валов не сойдутся.

Вверните регулировочный штифт в отверстие в блоке цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положении ВМТ 1-го - 4-го цилиндров. При необходимости повторите установку ремня ГРМ.

Вывинтить установочный штифт из отверстия в блоке цилиндров и закрутить пробку на место. Установите снятые детали в обратном порядке.

Легкими ударами молотка и пластиковой выколотки запрессуйте новые свечи в отверстия головки блока цилиндров.

Двигатель собирается в обратном порядке. Замените болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов новым и затяните его моментом 30 Нм, затем поверните на 80 ± 5 градусов.

Когда ремень правильно натянут, автоматический указатель на машине должен совпадать с выемкой на фиксированном указателе натяжителя.

Если подвижный указатель смещается против часовой стрелки из фиксированного положения, натяжение ремня недостаточно.Если его переместить по часовой стрелке, ремень будет слишком натянут.

В обоих случаях необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для этого возьмите ключ «13» и ослабьте гайку зажима натяжителя, поверните ролик в нужную сторону с помощью шестигранника «6», затем затяните ролик ключом на 13, удерживая его край.

Качественный ремонт и диагностика легковых и коммерческих автомобилей. Работаем с частными лицами и организациями.Осуществляем диагностику тормозной системы и ходовой части, ремонт двигателя, техническое обслуживание автомобилей, кузовной и покрасочный сервис. В штате работают автоэлектрики с многолетним опытом работы. Водители специализируются на определенных марках автомобилей.

Автосервис по адресу Пискаревка - пр-т Энергетиков, д. 59.

Расположен рядом со станцией метро "Площадь Ленина". Включает в себя ремонт автомобилей в Калининском, Выборгском и Приморском районах Санкт-Петербурга. Выполняет все работы по ходовой части, двигателю, подвеске и установке дополнительного оборудования.Установлена ​​новая станция измерения сход-развала легковых автомобилей и микроавтобусов. Он не красит машины и не ремонтирует кузов. Сюда удобно добираться от станций метро «Озерки», «Проспект Просвещения», «Удельная» и «Пионерская». В здании есть уютное кафе. До кольцевой дороги - 10 минут.

Автосервис в Купчино - ул. Димитрова, дом 1

Изначально сервис занимался только кузовным и покрасочным ремонтом. Впоследствии было построено несколько корпусов с установленными новыми двух- и четырехколонными лифтами.Большая автомойка для легковых автомобилей и микроавтобусов. Отдельный цех по диагностике дизельных и бензиновых форсунок. Ведется ремонт рулевых редукторов, турбин и автоэлектрики. Широко представлен ремонт механических и автоматических коробок передач. Недалеко от станций метро «Звездная», «Купчино», «Обухово». Подходит для жителей Фрунзенского и Кировского районов.

.

Nissan Note I - Цена замены ГРМ • DobryMechanik.pl

Nissan Note — городской минивэн, который в следующем поколении перешел из сегмента К в сегмент В. Выпускался в 2005-2016 гг., где 1-е поколение претерпело фейслифтинг в 2010 г., а его производство закончилось в 2013 г. Автомобиль комплектовался с двумя бензиновыми двигателями 1.4 88км и 1.6 110км и двумя дизелями, 1.5 dCi с 68 и 90км.

Сколько стоит замена ГРМ на Нисан Ноут I?

90 015 764 злотых 90 015 928 злотых 90 015 928 злотых
Цена замены ремня ГРМ Nissan Note I
Топливо Двигатель ГРМ с водяным насосом цена с заменой

Бензин
1.4 и 16 В 88 км 65 кВт 392 зл.

Дизель
1,5 dCi 68 л.с. 50 кВт 496 злотых
1,5 dCi 90 л.с. 66 кВт 496 злотых

См. предложения проверенных мастерских
в вашем регионе

злотых злотых злотых
Цена замены цепи ГРМ Nissan Note I
Топливо Двигатель Комплект цепи привода ГРМ цена с заменой
Бензин 1.4 и 16 В 88 км 65 кВт 1085 1997
1,6 i 16 В 110 км 81 кВт 907 злотых 1819

См. предложения проверенных мастерских
в вашем регионе

Цена замены ГРМ

Nissan Note I, включая услуги по замене, указана в таблице выше. Оценке подверглись самые популярные двигатели на рынке.Окончательная цена замены ГРМ может варьироваться в зависимости от производителя запчастей, репутации сервиса или региона страны.

Сколько времени занимает замена зубчатого колеса на Nissan Note I? 90 106

Замена ГРМ – одна из тех услуг, сроки которой кардинально различаются в зависимости от двигателя, установленного в автомобиле. В одной и той же модели автомобиля замена может занять от 2 часов до нескольких десятков. Это зависит от расположения фаз газораспределения или настройки самого двигателя. Бывает, что для замены ГРМ нужно снять половину переда (бампера, фонари, стрингеры и т.) и даже снять весь двигатель. В случае Nissan Note I замена ГРМ занимает минимум 3 часа, а максимум 7,5 часов .

Сколько раз менять ГРМ? 90 106

Существует два основных способа управления клапанами - ремень ГРМ и цепь ГРМ. В зависимости от используемой технологии интервал его замены различается. Как правило, время фаз газораспределения определяют инженеры данного двигателя, и они должны быть основным определяющим фактором. Также стоит посоветоваться с механиками, ведь даже производитель может ошибиться и специалисты в этом вопросе рекомендуют более частые замены во избежание серьезной поломки.Со временем установились определенные рамки, определяющие эти интервалы.

В случае замены ремня ГРМ это 90 105 120 тысяч. км. или 5 лет . Если автомобиль используется преимущественно в городе, стоит сократить этот срок. То же самое и с переключателем ГРМ на дизеле , что увеличивает нагрузку на ремень. Почему 5 лет? Поскольку ремень изготовлен помимо тефлона и стекловолоконного шнура, в том числе из резины, которая со временем теряет свои свойства и может сломаться гораздо быстрее.

Там написано, что цепь ГРМ не заменяема. В некоторых легендарных двигателях это было возможно, но теперь даже цепь со временем требует замены. Его интервал, очевидно, намного больше из-за значительной выносливости. Однако со временем он растянется и будет шуметь, да и сама замена будет дороже, чем с ремнем. Цепь заменяется, когда она начинает генерировать металлическое кольцо. Это может случиться как на 90 105 150 тысячах.90 106 90 105 км 90 106 и с 90 105 400 тыс. км. км . Поэтому конкретного пробега или времени замены нет. На его более длительный срок службы влияет регулярная замена моторного масла.

Нужно ли менять масло при замене ГРМ? 90 106

Нет, не надо. В случае ременной системы газораспределения система смазки двигателя является отдельным компонентом и не зависит ни от того, ни от другого. При замене цепи ГРМ, которая смазывается моторным маслом, ее также не нужно заменять.При замене цепи все масло будет слито в масляный поддон. Если при замене масло загрязнено, его необходимо заменить. Одна из ситуаций, в которой стоит заменить масло после замены ГРМ, это при покупке автомобиля. Если мотор управляется ремнем, его необходимо заменить сразу после покупки. В это время также проводится обслуживание масла и замена фильтров.

См. котировки в проверенных
мастерских в вашем регионе

Нужно ли менять ГРМ вместе с водяной помпой? 90 106

В зависимости от конструкции зубчатый ремень может приводить в действие водяной насос (насос охлаждающей жидкости).Нужно ли его заменить? Вы не обязаны, но оно того стоит. В ситуации, когда вся система уже демонтирована, стоит купить водяной насос, если его не было в комплекте. Тогда мы избежим ситуации, при которой для замены самой помпы придется снова снимать ремень ГРМ, что влечет за собой дополнительные расходы. Более того, после снятия ремень ГРМ обратно ставить нельзя! Водяной насос может со временем протекать или заедать. Если он заедает и внезапно останавливается, это может привести к разрыву ремня ГРМ, что приведет к огромным повреждениям.Иногда водяной насос также действует как натяжитель, поэтому его замена может потребоваться для правильного натяжения ремня ГРМ.

Как узнать когда был заменен ГРМ? 90 106

Вы недавно купили автомобиль и не знаете, когда был заменен ГРМ? После замены крышки ГРМ или рядом с ней механики могут наклеить наклейку с датой и пробегом автомобиля. Часто это наклейка с логотипом производителя установленного ремня ГРМ.

Что такое компоненты синхронизации? 90 106

Для двигателей, управляемых ремнем ГРМ, наиболее распространенными компонентами системы являются:

  • Ремень ГРМ
  • Натяжной ролик
  • Направляющий ролик
  • Рычаг натяжителя
  • Водяной насос

Если двигатель оборудован ГРМ на цепи, общими позициями являются:

  • Цепь ГРМ
  • Натяжитель цепи
  • Направляющая
  • Натяжная рейка
  • Шестерни

Что касается разделения полос, мы различаем полосы, армированные кевларом, и полосы, работающие в масляной ванне.Такое решение с рядным ремнем в масле применялось, например, в 1.8 TDCi в моделях Ford. Это решение позволяет вдвое увеличить пробег между заменами. Цепи ГРМ можно разделить на однорядные, двухрядные и многорядные. Рекомендуемые производители компонентов ГРМ: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco и SNR.

Как проверить время? 90 106

К сожалению, определить состояние газораспределительного механизма очень сложно, поэтому существуют рекомендации по его немедленной замене сразу после покупки автомобиля с пробегом.Ремень ГРМ хоть и виден, но его износ может быть и не заметен. Возможно, механик смог бы заметить какие-то трещины или потертости на ремне, или поломку зубьев. Однако в большинстве случаев ремешок может быть закрыт чехлом. Симптомами , которые могут быть связаны с изношенным ремнем ГРМ, является скрип подшипников натяжного ролика. Затем вместе с роликами следует заменить ремень на новый. В случае с цепью ее состояние неопределенно без демонтажа двигателя, что экономически неоправданно.Здесь ситуацию легче распознать, потому что цепь начнет шуметь, и мы успеем среагировать до того, как она оборвется.

Ремень/цепь ГРМ - что это такое? 90 106

В некоторых автомобилях, таких как популярный VW 1.8T или 1.8 TDCi от Ford, система ГРМ не полностью реализована только ремнем или только цепью. Там использовалось двойное решение. Например, цепь может соединять распределительные валы или приводить в движение сам насос.Это не означает, что все компоненты следует заменять каждый раз. Состояние системы должен оценивать механик при замене одного из компонентов.

Вы уже все знаете об этом?

НАЙТИ МАСТЕРСКУЮ

.

Время на nissan almera g15 когда менять. Замена ремня ГРМ nissan almera подробная инструкция с фото. Как понять, что нужен сервис хронометража?

Качественный ремонт и диагностика легковых и коммерческих автомобилей. Работаем с частными лицами и организациями. Выполняем диагностику тормозной системы и ходовой части, ремонт двигателя, техническое обслуживание автомобилей, кузовной и покрасочный сервис. В штате работают автоэлектрики с многолетним опытом работы.Водители специализируются на определенных марках автомобилей.

Пискаревка Автосервис - проспект Энергетиков, дом 59.

Расположен рядом со станцией метро Площадь Ленина. Включает в себя ремонт автомобилей в Калининском, Выборгском и Приморском районах Санкт-Петербурга. Выполняет все работы по ходовой части, двигателю, подвеске и установке дополнительного оборудования. Установлена ​​новая станция измерения сход-развала легковых автомобилей и микроавтобусов. Он не красит машины и не ремонтирует кузов.Сюда удобно добираться от станций метро «Озерки», «Проспект Просвещения», «Удельная» и «Пионерская». В здании есть уютное кафе. До кольцевой дороги - 10 минут.

Автосервис в Купчино - ул. Димитрова, дом 1

Изначально сервис занимался только кузовным ремонтом и покраской. Впоследствии было построено несколько корпусов с установленными новыми двух- и четырехколонными лифтами. Большая автомойка и автофургон. Отдельный цех по диагностике дизельных и бензиновых форсунок.Ведется ремонт рулевых редукторов, турбин и автоэлектрики. Механический ремонт и коробки-автоматы... Недалеко от станций метро "Звездная", "Купчино", "Обухово". Подходит для жителей Фрунзенского и Кировского районов.

Nissan Almera G15 выпускается на заводе АвтоВАЗ с 2012 года. Автомобиль оснащен 1,6-литровым 16-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем Renault K4M.

Обрыв ремня в этом приводе неизбежно приводит к встрече поршней с клапанами и искривлению последних - тогда не избежать дорогостоящего ремонта.

Особое внимание следует уделить проверке состояния зубчатого ремня. И главное соблюдать правила его замены.

Когда менять ремень на Ниссан Альмера?

Замена ремня ГРМ на Ниссан Альмера должна производиться каждые 60 000. км или каждые 4 года (в зависимости от того, что наступит раньше). Замена производится вне зависимости от состояния детали.

Досрочная замена необходима в следующих случаях:

  • Капитальный ремонт двигателя;
  • на ремень попадает масло
  • ;
  • физический дефект.

Как проверить ремень?

Автомобиль едет под уклон или по эстакаде. Вы можете воспользоваться лифтом. Для проверки ремня (а также его замены) необходимо снять правую подушку двигателя. Перед этим отключаем минусовой полюс от аккумулятора, снимаем правое колесо.

Чтобы разгрузить опору двигателя, поднимите двигатель с помощью монтировки и вставьте деревянную или резиновую прокладку между двигателем и подрамником, чтобы двигатель не упирался в саму опору.

Найдите держатели топливопроводов на кронштейне и выньте из них топливопроводы.

Сам кронштейн прикручен тремя винтами на 16 к верхней крышке ГРМ. Разбираем их с помощью головы.

Болты бывают разной длины, поэтому лучше отметить их положение.

Головкой на 13 отвернуть 2 гайки и 3 болта крепления верхней крышки ГРМ.

Состояние зубчатого ремня теперь можно определить визуально. Вам понадобится головка на 18 лет, с помощью которой коленвал проворачивается по часовой стрелке за болт крепления ремня... Медленно поворачиваем, смотрим на поверхность элемента. Признаки износа включают трещины, изгибы, изношенные или потертые зубья и отслаивание резиновой ткани. Обратная сторона ремня ГРМ также не должна иметь следов износа и на ней не должно быть линий.

Если на ремне есть следы моторного масла или другой рабочей жидкости, замените его и в первую очередь устраните причину утечки.

Замена ремня ГРМ на Ниссан Альмера 2014

Для выполнения данной работы вам потребуются специальные инструменты:

  • блокировка распредвала;

  • Оправки для запрессовки заглушек распределительных валов.

Необходим специальный инструмент, т.к. шестерни двигателя не содержат символов, которыми задаются фазы газораспределения. Поэтому валы фиксируются этими приспособлениями.

Не забывайте, что меняется не только ремень, но и его ролики (2 шт.) и болт на приводном шкиве агрегатов.

Подходим к процедуре замены ремня ГРМ и роликов.

Вам необходимо запустить генератор, приводной ремень и навесное оборудование.Для этого откручиваем болт крепления шкива. Коленчатый вал блокируется следующим образом: включена 5-я передача, сопровождающий держит педаль тормоза нажатой.

Снимите нижнюю крышку ГРМ, которая крепится четырьмя болтами по 8.

Шкивы валов силового агрегата не имеют маркировки для установки, поэтому перед снятием шестерни установите коленвал и распредвалы в верхнюю мертвую точку первого цилиндра.

Для проворачивания коленчатого вала отверните болт монтажного шкива, но поместите втулку между концом вала и шайбой болта.

Для определения положения распределительных валов необходимо снять 2 заглушки на их концах.

Для этого проткните их по центру отверткой и вытащите.

Затем поворачиваем болт и вместе с ним коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока зазоры на концах распределительных валов не станут горизонтальными и не будут смещены вниз к центральной оси (как на фото выше).

Теперь вам понадобится ваше первое специальное приспособление - фиксатор распредвала, который вставляем в пазы и крепим винтом.

Убедитесь, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ. Для этого в блоке цилиндров есть отверстие, в которое нужно вкрутить второй специальный инструмент — стопор коленвала. Если все сделано правильно, провернуть коленчатый вал по часовой стрелке будет невозможно. Номер 1 на фото частично разобранного двигателя.

Если ВМТ установлена ​​правильно, упор будет полностью ввинчен в резьбу.

Ключом на 13 ослабить гайку крепления натяжного ролика, повернуть ее по часовой стрелке, ослабив тем самым натяжение зубчатого ремня.

Снимите ремень ГРМ и оба ролика.

Установите новый ремень ГРМ и шкивы в обратном порядке. На ремешке есть наконечники - он должен вращаться по часовой стрелке.

Снимаем все специнструменты. Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота, пока концы распределительных валов не сойдутся.

Вверните фиксатор коленчатого вала, чтобы убедиться, что он вошел в ВМТ.

Если заправить полностью, ремень расположен правильно.

Отвернуть фиксатор, установить резьбовую заглушку и новые заглушки распределительных валов.

Вот видеоинструкция:

Процедура замены ремня ГРМ и роликов одинакова для всех Nissan Almera серии G15 российской сборки - независимо от года выпуска.Главное условие - двигатель К4М. Ранние модели имели разные «движки», поэтому и процедура замены ремня ГРМ на них отличается. Но тогда в Nissan Almera Classic обычно используется цепь ГРМ. В модели Classic нет необходимости менять ремешок.

Процесс замены непрост. Можно попробовать сделать все самому, если есть гараж, подсобка и несколько часов свободного времени. Но если обратиться в автосервис, можно сэкономить время – и цена услуги не такая уж и высокая.

Ниссан Альмера замена ГРМ требуется раз в 60 000 км пробега или раз в 4 года (в зависимости от того, что наступит раньше). Несвоевременная замена Ремень ГРМ на Ниссан Альмера может сломаться или порезаться зубьями, что может погнуть клапана, повредить поршни и седла. В общем, загнутые клапана – гарантия дорогостоящего ремонта двигателя. Лучше не упоминать. Еще одним важным моментом является помпа, шкив которой также вращает ремень ГРМ... Так что при замене ремня может оказаться, что необходима дополнительная замена помпы, будьте к этому готовы.

Next Ниссан Альмера схема ГРМ на которой достаточно четко обозначены все важные моменты.

Для замены непосредственно ремня придется проделать довольно серьезную и кропотливую работу.
1. Снимите кожух силового агрегата и правое крыло в моторном отсеке. Потом приводной ремень Альмера.
2. Поместите деревянный брусок между масляным поддоном двигателя и подрамником так, чтобы соответствующая опора на приводном узле больше не поддерживала вес узла.Для этого приподнимите двигатель широкой монтажной лопаткой. Наконец, нам нужно снять одну из опор двигателя.
3. Отвести топливопроводы к рейке и топливопроводы к ресиверу из держателей на кронштейне.
4. Головкой «на 16» отверните три болта крепления кронштейна кронштейна к верхней крышке ГРМ.
5. С помощью того же инструмента открутите два винта, крепящих скобу к корпусу. (будьте осторожны, они разной длины).
6.Снимите правую опору силового агрегата.
7. Головкой «на 13» отвернуть три болта и две гайки крепления верхней крышки распределительного механизма.
8. При отворачивании болта крепления шкива коленчатого вала необходимо заблокировать вращение коленчатого вала. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если болт шкива не может быть одновременно ослаблен из-за вращения коленчатого вала, вал должен быть заблокирован. Датчик положения коленчатого вала необходимо снять, чтобы получить доступ к венцу шестерни маховика.
9. Для этого отверните два винта с головкой на «10» и снимите датчик.
10. Проденьте через окно в картере сцепления монтажную планку между зубьями венца маховика, предназначенную для запуска двигателя стартером.

Головкой "на 18" отвернуть болт крепления вспомогательного шкива... Вынуть болт.

Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов. Затем снимаем пластиковые накладки чехлов ремня ГРМ Ниссан Альмера.

К сожалению, на двигателе Ниссан Альмера нет специальных меток ГРМ на шкивах коленчатого и распределительного валов. Чтобы не мешать работе ГРМ, необходимо перед снятием ремня ГРМ установить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Для определения положения распределительных валов необходимо вынуть две резино/металлические заглушки из отверстий на левом торце головки блока цилиндров.

Снимаем резонатор воздушного тракта. В середине заглушки (резиновой доски) проколоть отверткой отверстие. Используя отвертку в качестве рычага, извлеките заглушку из отверстия в головке блока цилиндров. Точно так же извлекаем следующий эпизод. Самое главное перед заменой ремешка не забыть купить новые заглушки для установки взамен испорченных.

Болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока канавки на концах распределительных валов не примут горизонтальное положение (параллельно плоскости крышки и стыка ГБЦ) и не будут смещены вниз от оси распределительных валов .

Для ремонта распределительных валов при замене ремня следует изготовить приспособление определенного размера из металлической пластины толщиной 5 мм (см. фото ниже).

Устанавливаем приспособление в пазы распредвала двигателя Ниссан Альмера.

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров имеется отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный штифт с длиной резьбы 75 мм.Когда коленчатый вал находится в положении ВМТ на поршнях первого и четвертого цилиндров, палец должен упираться во фрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и блокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

Головкой "Е-14" вывернуть технологическую заглушку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра - под датчиком аварийной сигнализации давления масла (для наглядности он показан на снятом двигателе).

В качестве установочного штифта можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм. На болт накручиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была ровно 75 мм. Изготовление приспособления - ввинтить регулировочный штифт в резьбовое отверстие блока цилиндров.

При нахождении коленчатого вала в ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный штифт (1) ввинчивается в отверстие до конца резьбы и упирается во фрезерованную площадку (2) на щеке коленчатого вала (для яркости, фото показано на разобранном двигателе и снятом масляном поддоне).В этом случае коленчатый вал нельзя проворачивать по часовой стрелке.

Если вы чувствуете, что он уперся при ввинчивании регулировочного штифта, а конец гайки на пальце не касается торца ступицы отверстия блока цилиндров (между гайкой и ступицей будет зазор), затем слегка поверните коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы получить болт крепления шкива. Затем вверните регулировочный штифт в отверстие блока до упора (до совмещения концов гайки пальца и выступа отверстия в блоке) и проверните коленчатый вал по часовой стрелке до упора щеки вала в палец.

После ослабления гайки крепления натяжителя ключом «на 13» поверните ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня ГРМ.

Снимите ремень со шкива натяжителя, а затем со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленвала и распредвалов. Ремень ГРМ Альмера имеет 131 зубец и ширину 25,4 мм.

При замене ремня необходимо также заменить натяжитель в сборе и ролик. Откручиваем гайку крепления натяжителя и вынимаем его.С помощью ключа Torx T-50 отверните болт крепления опорного ролика. Снимите опорный ролик и втулку ролика. Установите новый опорный ролик в обратном порядке.

При установке нового ремня ГРМ по стрелкам совместите его со стрелками в направлении движения ремня (по часовой стрелке).

Установите ремень на звездочки коленчатого вала, насос охлаждающей жидкости и шкивы распределительных валов.

Затем одновременно наденьте ремень на натяжной ролик и установите устройство на штифт корпуса насоса охлаждающей жидкости.При установке натяжителя вставьте отогнутый конец кронштейна в полость корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Выньте установочный штифт из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распределительных валов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, пока канавки на концах распределительных валов не сойдутся.

Вверните регулировочный штифт в отверстие в блоке цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение 1 ВМТ.- 4-й цилиндр. При необходимости повторите установку ремня ГРМ.

Вывинтить установочный штифт из отверстия в блоке цилиндров и закрутить пробку на место. Установите снятые детали в обратном порядке.

Легкими ударами молотка и пластиковой выколотки запрессуйте новые свечи в отверстия головки блока цилиндров.

Остальная часть сборки двигателя выполняется в обратном порядке. Замените болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов новым и затяните его моментом 30 Нм, затем поверните на 80 ± 5 градусов.

При правильном натяжении ремня подвижный индикатор автоматического устройства должен совпадать с выемкой на неподвижном индикаторе натяжителя.

Если подвижный указатель смещается против часовой стрелки из фиксированного положения, натяжение ремня недостаточно. Если его переместить по часовой стрелке, ремень будет слишком натянут.

В обоих случаях необходимо отрегулировать натяжение ремня.Для этого возьмите ключ «13» и открутите гайку крепления натяжителя, поверните ролик в нужную сторону с помощью шестигранника «6», затем, придерживая его край, затяните ролик ключом на 13.

Подробная техническая инструкция по замене деталей ГРМ на двигателе Nissan K4M.

Первый цилиндр двигателей Nissan расположен ближе к маховику/коробке передач. Начинайте процедуру замены ремня ГРМ только при соблюдении следующих условий:

Комплект для замены ГРМ: новый ремень ГРМ, новый шкив ремня ГРМ, новый натяжитель ремня ГРМ, новый болт шкива коленчатого вала, новый шкив коленчатого вала, новые торцевые крышки распределительного вала.

Комплект для замены ремня генератора с новым ремнем, новым натяжителем ремня генератора, новым шкивом ремня генератора (для автомобилей с кондиционером).

Наличие специального инструмента: SST KV113 B0130 (Mot. 1489) (блокировка коленчатого вала) Mot. 1496 (держатель распредвала), установочные штифты заглушек распредвала (Mot 1487, Mot 1488) См. рис. 1, 2, 3

Рис. 1. Mot.1489 (ограничитель коленчатого вала)

Рис. 2. Mot.1496 (держатель распределительного вала)

Рис.3 привода для запрессовки заглушек распределительных валов (Mot 1487, Mot 1488) 9000 3

Установите автомобиль на ножничный или двухстоечный подъемник. Снимите правое колесо. Отсоедините клемму «-» аккумуляторной батареи. См. рис. 4

Снять защиту картера. Установите домкрат под картер двигателя. Обязательно используйте резиновую прокладку. Освободите опору, подняв двигатель. См. рис. 5

Сдвиньте топливопровод в сторону и закрепите. Рис. 6

Снимите правую опору двигателя.Обратите внимание на разную длину крепежных болтов. см. рис.7, 7а

Снимите верхнюю крышку картера ГРМ. Рис 8,9 9000 3

Подходящим ключом поверните автоматический натяжитель в сторону провисания ремня и снимите ремень генератора.

Снимите шкив коленчатого вала. Рис. 11.12

Снимите нижнюю крышку ГРМ.

Затяните болт коленчатого вала, чтобы облегчить вращение коленчатого вала. Рис. 13.14

Снимите крышку. (TORX E14) Рис.15

Замените заглушку специальной заглушкой (SST KV113 B0130, Mot. 1489)

Снимите крышки распределительных валов с крышки распределительного вала. Заглушки находятся со стороны маховика/трансмиссии. Рис. 16 Заглушки со стороны первого цилиндра (маховик, редуктор).

А. Зазоры на концах распределительных валов должны быть горизонтальны и отставлены вниз от линии разъема крышки ГБЦ. Рис. 17

B. Шпоночный паз шестерни коленчатого вала должен быть направлен вверх Рисунок 18

Замените свечи специальной пробкой коленчатого вала (SST KV113 B0130, Mot.1489). Рис. 19: После установки этого упора коленчатый вал больше нельзя будет вращать по часовой стрелке.

Ремень ГРМ меняется в этом положении.

Рис. 17 гнезд распредвалов

Рис. 18 Канавка коленчатого вала

Рис. 19 Стопор коленчатого вала MT 1489

Примечание: Первый цилиндр ближе к маховику/коробке передач.

Ослабьте натяжение ремня ГРМ Рис. 20

Снимите натяжитель, шкив и ремень ГРМ.

Установите специальный инструмент SST: - (Mot. 1496) в пазы распределительного вала и закрепите его болтом на выступе на крышке головки распределительного вала.

Установите новый натяжитель ремня ГРМ. Ушко натяжителя должно войти в канавку в корпусе двигателя.

Установите гайку натяжителя, но не затягивайте.

Убедиться, что коленчатый вал двигателя соответствует положению ВМТ первого цилиндра такта сжатия (шестерня кривошипа направлена ​​вертикально вверх, коленчатый вал не вращается по часовой стрелке (упор Mot.1489)

Установите новый ремень ГРМ в это положение. Наденьте ремень по часовой стрелке так, чтобы ремень не болтался между звездочками.

90 340

Коленчатый вал должен совпадать с положением ВМТ первого цилиндра такта сжатия.

Установите новый ролик. Затяните болт ролика моментом 50 Н·м (5,1 кг·м)

.

Натяните ремень с помощью натяжителя, пока выступ 1 не окажется в канавке 2. Рис. 22

Затяните гайку натяжителя моментом 27 Н·м (2,8 кг·м) Рис.23

Внимание! Флажок должен оставаться в канавке после затягивания натяжителя.

Проверить положение коленчатого вала - оно должно совпадать с ВМТ первого цилиндра такта сжатия. Шпоночный паз в вертикальном положении, коленчатый вал не вращается по часовой стрелке из-за упора Mot. 1489

Снимите специальный инструмент SST Mot. 1496 с распределительных валов и открутить стопор коленчатого вала SST Mot. 1489.

Аккуратно провернуть коленчатый вал по часовой стрелке с помощью ключа (для облегчения проворачивания рекомендуется выкрутить/ослабить свечи зажигания).Коленчатый и распределительный валы должны вращаться без усилий. Если вы чувствуете усилие при проворачивании коленчатого вала, вы неправильно устанавливаете ремень ГРМ.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке ключом (см. фото) в положение ВМТ первого такта сжатия цилиндра. Для этого должны быть выполнены следующие условия:

А. Зазоры на концах распределительных валов должны быть горизонтальными и отставленными вниз.

B. Шпоночная канавка коленчатого вала должна быть обращена вверх.

Если эти условия соблюдены, ремень ГРМ установлен правильно.

Установите новые заглушки распределительных валов со специальными штифтами (Mot 1487, Mot 1488)

Установить нижнюю крышку ГРМ

Момент затяжки болтов 12 Нм. (1,2 кг-м)

Установите шкив коленчатого вала. Для затяжки болта коленчатого вала установите положение ВМТ первого цилиндра такта сжатия. Для затягивания болта шкива коленчатого вала вместо стопора коленчатого вала рекомендуется использовать твердосплавный стержень или отвертку (SST Mot.1489). (Для автомобилей с механической коробкой передач включите передачу и нажмите на тормоз).

Установить новый болт шкива коленчатого вала.

Затяните болт шкива коленчатого вала моментом 40,0 Н·м (4,1 кг-м)

Поверните болт коленчатого вала на 145 градусов.

Отвинтить фиксатор коленчатого вала SST Mot. 1489.

Установите/вверните свечи зажигания на место. Затяните до 28 Н·м (2,9 кг·м). Установите и подключите катушки зажигания.

Установите верхнюю крышку ГРМ.

Момент затяжки болтов и гаек 46 Нм (4,7 кг-м)

Установите новый автоматический натяжитель ремня генератора.

А. Для автомобилей с кондиционером:

Момент затяжки болтов крепления автоматического натяжителя 21 Нм (4,7 кг-м)

Установите новый ролик, момент затяжки 21 Нм (4,7 кг-м)

B. Для автомобилей без кондиционера:

Крепление автоматического натяжителя при отсутствии кондиционера:

Момент затяжки болта крепления автоматического натяжителя 40 Нм (4,1 кг-м)

Установите новый ремень генератора, повернув автоматический натяжитель соответствующим ключом.См. рис. 24

Установите опору двигателя с помощью домкрата, чтобы при необходимости поднять двигатель.

Переустановите газовую магистраль, проверьте надежность соединения.

Подключите клемму «-» аккумулятора. Убедитесь, что соединение безопасно.

Установите на место защиту картера.

Установить правое колесо. Момент затяжки колесных гаек 105 Н·м (11 кг·м).

Запустите двигатель. Сделайте тест-драйв.

Используйте SST Mot.

для снятия шкивов распределительных валов (не требуется при замене ремня ГРМ).1490-01. Установите SST Mot. 1490-01 перед ослаблением гаек крепления шкива распределительного вала и во время затяжки гаек крепления шкива распределительного вала. Закрепите приспособление Mot.1490-01 болтом и гайкой верхней крышки ГРМ. См. рис. 25.

При установке на распредвалы со стороны маховика SST (Mot. 1496) необходимо установить в канавки распредвала и закрепить болтом к выступу на крышке распредвала. См. рис. 21, 17.

Эмблемы Renault

на шкивах распределительных валов должны быть обращены вверх.

Момент затяжки гаек распределительных валов 8 Н-м (0,8 кг-м) Гайки одноразовые.

Посмотрите интересное видео о

.90 000 Повреждения цепи ГРМ - откуда они берутся и чем они вызваны?

Цепь ГРМ используется во многих современных автомобилях. Выход из строя цепи может случиться у многих водителей и, что еще хуже, его последствия могут привести к выходу из строя двигателя автомобиля. Каковы симптомы неисправности цепи ГРМ? Как вы можете распознать их? Что вызывает повреждение цепи ГРМ и приводит к ее ускоренному износу? Влияет ли обслуживание и эксплуатация автомобиля на износ цепи ГРМ? Почему замену цепи ГРМ замену цепи ГРМ может осуществить только специалист?

В современных автомобильных двигателях существует два типа привода ГРМ - цепь ГРМ или ремень ГРМ.Какая из них лучше?

Теоретически цепь ГРМ лучше. По предположениям производителей, он должен быть необслуживаемым и служить в течение всего срока службы двигателя. А это значит, что при этой операции владельцу транспортного средства не нужно платить за покупку и замену цепи, как в случае с ремнем ГРМ.

Если цепь ГРМ изготовлена ​​из металла, она также должна быть более прочной, чем ремень ГРМ из резины, пластикового корда и армирующих тканей.

И в самом деле, были машины, у которых двигатели "отработали" 600 тысяч. км пробега за 20 лет эксплуатации. И до самого конца заводская цепь ГРМ служила им верой и правдой. Достаточно было использовать хорошее моторное масло, менять его раз в год, поддерживать должный уровень и не мучить машину на холодном двигателе.

Это сделало покупку автомобиля с цепным двигателем очень выгодной. Потому что на аналогичной машине, но с ГРМ на ремне, за 20 лет эксплуатации приходилось менять ГРМ 5 - 6 раз.

К сожалению, в последние годы замена цепи ГРМ все чаще проводится в автомастерских. И это у совсем молодых машин, возрастом несколько лет, часто с пробегом 40 или 60 тысяч километров.

Что вызывает выход из строя цепей ГРМ? Неужели так сильно упало качество производимых цепей или комплектующих к ним? Влияет ли новая уменьшенная конструкция двигателя на ускоренный износ цепи привода ГРМ? Неужели современные автовладельцы не заботятся об обслуживании автомобиля? Мы ответим на эти вопросы.Перед этим проверим, как устроена цепь ГРМ, какую роль она играет и какие последствия следует учитывать в случае ее выхода из строя.

Цепь ГРМ - какова ее роль? Где он работает?

Система газораспределения имеет решающее значение для бензиновых и дизельных двигателей.

Каковы задачи системы хронометража?

  • Управление подачей свежего воздуха, всасываемого через систему впуска (в большинстве современных агрегатов сжатого турбиной и охлаждаемого промежуточным охладителем).Управление осуществляется открытием впускных (всасывающих) клапанов в соответствующие моменты. Клапаны открываются под действием кулачков распределительного вала на промежуточные звенья (например, коромысла), что, в свою очередь, приводит к открытию впускных клапанов. Один кулачок отвечает за один клапан. Клапаны закрываются автоматически благодаря клапанным пружинам.
  • Контроль удаления выхлопных газов из цилиндров. Управление осуществляется открытием выпускных клапанов в соответствующие моменты.Делается это так же, как и во впускных клапанах - один кулачок на распределительном валу управляет (через посредников, например, коромысла) работой одного выпускного клапана. Выпускные клапаны также закрываются автоматически благодаря клапанным пружинам.
  • Обеспечение правильной работы систем изменения фаз газораспределения. Их задача – оптимизировать работу двигателя при различных нагрузках и частотах вращения. Системы изменения фаз газораспределения работают на основе механических или гидравлических систем, которые изменяют угловое положение распределительного вала.
  • Идеальная синхронизация работы всех компонентов ГРМ с положением коленчатого вала и поршней в отдельных цилиндрах двигателя.

Система газораспределения состоит из:

  • Вал или два распределительных вала, оканчивающихся шестернями, перемещающимися благодаря подшипникам скольжения с размещенными на них кулачками.
  • Впускные клапаны - В настоящее время стандартно 2 клапана на цилиндр, т.е. в четырехцилиндровом двигателе 8.
  • Выпускные клапана - стандартно 2 на цилиндр, т.е. в двигателе R4 их тоже 8.
  • Промежуточные детали между кулачком распределительного вала и самим клапаном: например, коромысла (по одному на клапан).
  • Система изменения фаз газораспределения, которая управляет работой впускных клапанов с помощью устройства управления.
  • Цепь ГРМ , которая выполняет роль привода всей системы, а также обеспечивает правильную синхронизацию между коленвалом и распредвалом или валами.

Цепь ГРМ передает привод от шестерни коленчатого вала на шестерни, установленные на распределительных валах.Цепь проходит под герметичной крышкой и смазывается моторным маслом.

Поскольку цепь изнашивается в процессе эксплуатации и материал, из которого она изготовлена, может в некоторой степени растягиваться или сжиматься или сжиматься от температуры, применяют натяжитель, чаще всего гидравлический (также зависящий от давления моторного масла), воздействующий на натяжные планки . Кроме того, цепь направляется башмаками, направляющими и другими металлическими деталями (в зависимости от конструкции).

Как устроена цепь ГРМ? Разумеется, он сделан из металла. Он состоит из множества компонентов, таких как штифты, ролики, втулки, внешние и внутренние пластины. Эта структура обеспечивает гибкость и идеальное взаимодействие с зубьями зубчатых колес, обеспечивая чрезвычайно важную синхронизацию. В каких автомобилях можно встретить ГРМ, построенный на цепи? Технология используется во многих моделях двигателей, в том числе такими производителями, как Mercedes Benz, BMW, Toyota, Mazda, Opel, Volkswagen, Seat и Skoda.

Повреждения цепи привода ГРМ – чем они вызваны? Каковы их эффекты?

Теперь мы знаем, где и как работает цепь ГРМ. Выход из строя этого компонента и его причины — это следующий вопрос, которым мы займемся.

Как обрывается цепь ГРМ? Признаками неисправности являются:

  • Дребезжащие и дребезжащие звуки в двигателе, чаще всего слышимые сразу после пуска, иногда также при более высоких оборотах приводного агрегата.
  • Металлический шум двигателя из-за поврежденных направляющих.
  • Проблемы с запуском двигателя и потеря мощности двигателя - при перескоке цепи ГРМ.
  • Зажигание контрольной лампы двигателя, коды ошибок OBD2 относительно положения датчика коленвала и датчика распредвала (например, ошибка углового смещения).
  • Остановка двигателя в процессе работы и чаще всего серьезное его повреждение в результате столкновения поршней с клапанами - с обрывом цепи.
  • Возможны также пропуски зажигания.
  • На начальном этапе снятия цепи ГРМ не должно быть шума.

Двигатели становятся меньше, и поэтому больше нет решений без столкновений, в которых при обрыве цепи в лучшем случае двигатель останавливался бы. Повреждение клапанов и головки двигателя, а часто и распределительных валов, приводит к затратам на ремонт в тысячи злотых.

При появлении симптомов неисправности необходимо как можно скорее обратиться в специализированный сервис, который проверит сохраненные в памяти ЭБУ автомобиля ошибки с помощью диагностического компьютера, а также визуально проверит состояние цепи после снятия крышек.Такую мастерскую можно найти на Motointegrator.com.

Что вызывает повреждение цепи привода ГРМ? Почему рвется цепь ГРМ?

В современных двигателях нарушения фаз газораспределения уже не случайны. В чем причина?

  • Конструктивные дефекты некоторых силовых агрегатов . Примером могут служить бензиновые двигатели Volkswagen 1.2 (12V) с кодами AZQ, BME и BZG. В этом двигателе производитель установил неправильную, слишком короткую направляющую цепи.Это может привести к перескакиванию цепи при запуске или остановке двигателя.
  • Ускоренный износ цепей ГРМ в современных малогабаритных двигателях, построенных в соответствии с тенденцией уменьшения габаритов. Привод привода ГРМ подвергается неравномерному вращению этих нагруженных узлов привода, вибрациям, а также очень высоким механическим и термическим нагрузкам. Это вызывает ускоренный износ цепей и связанных с ними компонентов. Во многих агрегатах также очень мало места для цепи привода ГРМ, что требует изменения размеров отдельных компонентов.

Срок службы цепи ГРМ зависит от качества и уровня моторного масла.

  • Использование моторного масла неподходящей спецификации, не соответствующей рекомендациям производителя автомобиля. Неправильно подобранное моторное масло негативно влияет на саму цепь ГРМ, а также на ее направляющие и натяжители.
  • Низкий уровень моторного масла. Важен не только тип масла, но и его количество. Слишком мало моторного масла вызывает проблемы со смазкой цепи, а также некорректную работу гидронатяжителя.
  • Неисправности системы смазки, например, низкое давление масла из-за засорения поддона для сбора масла, приводят к неправильной работе натяжителя и плохой смазке цепи.

Из-за неправильно подобранного моторного масла или из-за езды с низким уровнем масла (что также может быть следствием утечек или износа приводного узла, сжигающего масло), цепи ГРМ могут нуждаться в замене через десятки тысяч километров пробега.

Естественный износ компонентов ГРМ.

  • Примером может служить шестерня на коленчатом валу . Обычно быстрее всего ломается. Многое, конечно, зависит от качества комплектующих, использованных при первой сборке.

Стоит помнить, что в популярном двухлитровом дизельном двигателе BMW с обозначением N47 шестерня постоянно установлена ​​на коленчатом валу. Это означает, что при замене цепи ГРМ необходимо заменить весь коленчатый вал. А это сильно увеличивает стоимость ремонта, который необходимо сделать, ведь в этом двигателе ГРМ обычно приходится менять каждые 100 000.км пробега.

Может ли способ эксплуатации автомобиля повлиять на долговечность цепи привода ГРМ? Да.

  • Вождение автомобиля на короткие расстояния и использование высоких оборотов двигателя во время движения разрушает синхронизацию в ускоренном темпе. Моторному маслу требуется время, чтобы прогреться и достичь нужного давления. Температура моторного масла не совпадает с температурой охлаждающей жидкости.

Часто проблемы возникают в автомобилях, на которых установлена ​​новая цепь ГРМ.Обмен не был осуществлен должным образом.

  • Установка новой цепи ГРМ без соответствующих фиксаторов неквалифицированным механиком или любителем может привести к смещению фаз ГРМ, что приведет к проблемам в работе двигателя. Это также может привести к повреждению системы фаз газораспределения.
  • Использование дешевой цепи, заменителя некачественного, часто небрендового товара с Дальнего Востока, приводит к быстрому повторению поломки.
  • Замена цепи ГРМ без замены всех сопутствующих компонентов, т.е.натяжитель, направляющие, полозья, шестерни на коленчатом и распределительном валах приводят к тому, что неисправность повторяется. Всегда должен быть установлен полный набор компонентов.

Признанные производители запасных частей предлагают комплекты цепей ГРМ, включающие в себя все компоненты: цепь, натяжитель, колодки, шины и шестерни. Такие наборы обычно стоят от 500 до 900 злотых. Вы также можете найти более дешевые заменители за 250 злотых.

  • Другие повреждения из-за неправильной установки цепи и компонентов, которые необходимо снять для доступа к ГРМ.Ремонт должен производиться в соответствии с рекомендациями изготовителя и в установленной им последовательности. Во многих случаях двигатель приходится снимать. Также необходимо использовать новое моторное масло.

Любители и механики, не имеющие доступа к технической информации производителя и соответствующих инструментов, могут привести к ряду поломок при установке ГРМ и разборке подкапотных элементов.

Примером может служить гидравлический натяжитель цепи ГРМ.Он должен быть установлен в соответствии с рекомендациями производителя. Также необходимо знать, как должен осуществляться первый запуск двигателя после его замены. Если, например, натяжитель в каком-то конкретном случае окажется в воздухе, это может привести к разрыву цепи ГРМ. Также важна установка крышек на блок двигателя, где важна последовательность затяжки отдельных болтов и момент их затяжки.

Поэтому - не рискуйте!

Для Motiointegrator.com вы найдете профессионалов в вашей области, которые заменят время надлежащим и безопасным способом. Поломка привода ГРМ приводит к полному разрушению двигателя. И всем хочется, чтобы транспортное средство прослужило как можно дольше.

Если вы покупаете подержанный автомобиль с цепью ГРМ, если ваш двигатель начал работать неправильно, если появились посторонние звуки - запишитесь на прием в гараж.

.Срок службы Ниссан Альмера Классик

. Выбор подержанного Nissan Almera Classic. Ниссан Альмера G15

плюсы и минусы

Ниссан Альмера достаточно популярен в России и странах СНГ. Во многом модель ценится за удобство и неприхотливость. Однако, кроме преимуществ, есть и недостатки. Об этом могут свидетельствовать отзывы водителей.

Читаем отзывы владельцев Nissan Almera и недостатки этих автомобилей, а также их достоинства, которые мы раскроем.

Отзывы водителей о модели Classic

Валерий, Стаж вождения - 10 лет

На мой взгляд, этот автомобиль оправдывает свои деньги.

По надежности все хорошо: жесткая подвеска, не требует частого ремонта и обслуживания, самый мощный и надежный двигатель на наших дорогах.

Автомобиль расходует семь литров на сто километров по трассе и почти 9 литров на сто километров по городу (8,9 если быть точным).

Теперь о слабых местах: маленький дорожный просвет, бампер и днище постоянно за что-то цепляются, низкое качество пластика и сборки (салон трепещет, люфтит), не очень удобные сиденья. В целом машина подходит для работы, т.е.в такси.

Сергей, стаж вождения 8 лет

Проблема этой модели в том, что она недостаточно комфортна. Дешевый пластик и плохое качество сборки. Материал обивки сиденья также вызывает нарекания: после высыхания воды на нем остаются разводы: это значительно портит внешний вид гостиной. Ну и плюсами можно назвать надежность и экономичность (практически не требует ремонта, да и "кушает" в меру).

Михал, водительский стаж - 7 лет

Недостатком Nissan Almera Classic является отсутствие шумоизоляции.Иногда кажется, что машина вообще не оснащена этим «прибамбасом». Особенно сложно ездить на зимней резине, которая летом более-менее нормальная. Кресла неудобные, спина после часа езды дает о себе знать очень сильно, хотя мне 25 лет и проблем со спиной нет. За счет комфорта машина надежная, экономичная и неприхотливая. Одним словом, «рабочая» лошадка.

Ниссан Альмера N16
отзывов

Александр Николаевич, водительский стаж - 30 лет

Внук подарил Альмер х26 на юбилей.В общем, после родных "Жигулей" - небо и земля. Комфортный, комфортный, вместительный, оснащен электростеклоподъемниками, кондиционером и подогревом сидений. Хорошее качество езды. Похоже, японцы сделали машину специально для российских дорог. Минус – «прожорливость». Поскольку цены на бензин растут, я не часто езжу, так как это невыгодно. Пытаюсь продать с целью купить более экономичную модель (после появления второй машины старые Жигули к сожалению продал).

Николай, стаж вождения - 13 лет

Автомобиль куплен в 2006 году. Насколько мне известно, после 2006 года производство h26 было прекращено. Для меня: обычная машина, преимуществом которой является ее основное предназначение - она ​​ездит! К недостаткам можно отнести довольно плохой кондиционер, прожорливость и некачественные ленты.

Максим, вождение автомобиля 5 лет

Недорогой, неприхотливый автомобиль, надежный в эксплуатации.Проблем с запуском в зимний сезон практически не бывает. Общий комфорт салона также является плюсом. Недостатки: плохая шумоизоляция, плохие материалы отделки и качество изготовления, неудобный багажник (несмотря на большой номинальный объем). К тому же машина достаточно «прожорлива».

Плюсы и минусы Nissan Almera G15

Петр, водительский стаж - 10 лет

Плюсы и минусы этой машины сопоставимы. Если машина достаточно надежная, хорошо себя чувствует как за городом, так и при неровной городской езде, неприхотлива и проста в ремонте, то тут не самый комфортный салон, нет кнопок управления на руле, не качественные сборки .В целом машина стоит заплаченных за нее денег.

Алексей, вожу машину 3,5 года

Машину купил с рук. Предыдущий хозяин уверял, что все в порядке. Но такое ощущение, что машина побывала в аварии. Несмотря на это модель надежна в эксплуатации, регулярно езжу на работу круглый год. ПА особых проблем не наблюдаю. Минусом считаю низкое качество материалов отделки и сборки.

Роман, вожу машину с 1 года

В прошлом году сдал на права, друзья посоветовали купить эту машину.Автомобиль среднего класса, большой багажник и большой топливный бак, тоже неплохие характеристики. К недостаткам можно отнести большой расход топлива, отсутствие звукоизоляционного слоя и жесткие сиденья. Но в целом я машиной доволен.

Даниил, водительский стаж - 5 лет

Достоинствами модели является надежность, неприхотливость, а также стоимость. К недостаткам можно отнести: повышенный расход топлива, низкое качество сборки, скрип и люфт салона.Кроме того, заметны недостатки электростеклоподъемников и системы кондиционирования. Зимой салон плохо прогревается и некоторые системы могут запуститься «на один раз».

Заявка

Ниссан Альмера G15, N16 и Классик вообще отлично подходят для российских дорог.

Отличаются неприхотливостью, эксплуатационной надежностью, высоким эксплуатационным ресурсом, что позволяет использовать автомобили без частых процедур. Техническое обслуживание и ремонт. Но у каждой медали есть обратная сторона: надежный и неприхотливый автомобиль имеет низкий уровень комфорта, недостаточно качественное исполнение и повышенный расход топлива.

Советуем, как выбрать седан Nissan Almera Classic с пробегом, к чему готовиться при осмотре такого автомобиля и какие сюрпризы он может преподнести после покупки.

Ниссан появился в нашей стране чуть более 10 лет назад.Альмера Классик, именуемая по первым буквам НАК или «НАК», смело можно причислить к самым известным иностранным автомобилям «гольф-класса» в России середины 2000-х. .

В то время модели этого сегмента теряли популярность и на смену им пришли компактные и дешевые седаны B+.Например, седан Renault Logan и Volkswagen Polo.

Простая, недорогая и солидная на вид четырехдверка известного японского бренда за несколько лет стала одним из своих бестселлеров в нашей стране, расходясь в лучшие годы тиражом почти 28 000 штук, а в худшие кризисные - чуть более 8000 автомобилей. За неприхотливость, надежность, солидный для бюджетника внешний вид, а также невысокую цену модель востребована и по сей день – на вторичном рынке.

предыстория

Седан С-класса, известный в нашей стране как Nissan Almera Classic, родился за 4 года до премьеры.Российский рынок.Тогда, в 2002 году, он назывался Samsung SM3 и производился на заводе в Пусане (Южная Корея). Эта бюджетная четырехдверка была продуктом корейской компании Renault Samsung Motors, входящей в альянс Renault-Nissan. За основу корейцы взяли седан nissan SM3 Bluebird Sylphy G10/N16.

Продаваемая, в том числе, в Азии и на Ближнем Востоке, а также в Мексике и Египте, эта модель имела много других названий. Например, Nissan Sunny и Renault Scala. Седан получил название Almera Classic только для рынков России и Украины, когда вышел на них после рестайлинга в конце апреля 2006 года.Такие автомобили, привезенные из Южной Кореи, продавались нам до конца 2012 года, после чего модель сменила поколения.

"Вторичка"

Бюджетный Nissan Almera Classic был доставлен к нам с единственным безальтернативным типом кузова седан, только передним приводом, одним атмосферным бензиновым двигателем 1.6 и парой коробок передач. Поэтому выбор б/у опций на вторичном рынке в настоящее время ограничивается только годом выпуска автомобиля, цветом кузова и типом трансмиссии, из которых две трети (68%) составляют механические автомобили с более дешевыми комплектациями и только треть - автоматические ( 32%).

Кузов

Металлический кузов Almera Classic достаточно тонкий, но неплохо устойчив к коррозии, по крайней мере, если он был окрашен в заводских условиях. Но, к сожалению, он уязвим для стрельбы камешками из-под колес соседей по течению. Довольно часто владельцы Альмер Классик обнаруживают сколы краски на крыше, передней стойке, капоте и двери багажника. Если эти недостатки своевременно исправить, серьезных проблем можно избежать.

Возможно вздутие краски и локальные вспышки "красной гнили" в задней части колесной арки.Коррозия может возникнуть на них и изнутри из-за того, что антикоррозионная защита металла в колесных арках теряет свою эластичность. Следы ржавчины также можно обнаружить на тросах стеклоочистителей и направляющих окон. черный ход. Однако их коррозия ничем серьезным автомобиль не грозит. А вот пластик фар, сильно помутневший и обтрепавшийся со временем, по 3500 рублей за штуку - это удар по нормальной видимости в темное время суток.

Поводом для торга могут быть треснутые бампера - от 8700 руб перед и 8500 руб за зад.Их пластик достаточно хрупкий и может быть легко поврежден даже при легком прикосновении. Например, со сугробом. Если на проверенной Альмере Классик не хватает защитных накладок на двери, просите у продавца скидку в размере 2100 рублей на каждую. И заодно следить, чтобы хром не отслаивался от логотипа Nissan, а также на верхней и нижней перекладинах решетки радиатора, что стоит 4800 рублей.

Двигатели

107 л.с., рядный бензиновый двигатель 1.6 QG16DE с чугунным блоком двигателя на Almera Classic — один из самых надежных двигателей QG от Nissan.Привод ГРМ осуществляется достаточно надежной цепью, ресурс которой около 150 000 км, хотя бывают случаи ее растяжения и замены как при пробегах ниже 100 000 км, так и свыше 200 000 км. «Атмосферник» с простой конструкцией без гидроподъемников требует периодической регулировки зазоров клапанов, о чем свидетельствует характерный металлический стук при работе двигателя.

Каких-то больших проблем с этим двигателем не обнаружено. Очень много его недугов связано с растяжением цепи стоимостью 4800 рублей, которая просит замены, шумит при работе двигателя и мешает нормальному пуску.Причины пропадания тяги и холостого хода на Альмера Классик также следует искать в износе цепи ГРМ. А четверка может плохо заводиться из-за необходимости прочистить дроссельную заслонку или засорившуюся сетку бензонасоса. А может из-за износа последнего. Новый будет стоить 10 000 рублей.

Свисток, который увеличивается с частотой вращения двигателя, подскажет вам заменить шкив ремня генератора за 1960 злотых и, возможно, сам ремень, который стоит от 800 злотых, если он сильно изношен.Катализатор седана стоимостью 11 000 рублей тоже не вечен. Его придется менять примерно раз в 5 лет или раньше, если выхлопная система имеет специфический шум и гул от осыпающихся частей каталитической «начинки». Однако многие просто удаляют этот пункт, чтобы раз и навсегда забыть о проблеме.

КПП

Nissan Almera Classic продавалась с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая Jatco RE4F03A. Второй является образцом долговечности и надежности.Его различные версии и модификации в разное время устанавливались на десятки одноприводных моделей «Ниссан», от «Микры» до «Теаны». А также для нескольких моделей Infiniti и Samsung. За своевременную замену масла, периодическую чистку радиатора от грязи и работу без светофорных гонок эта машина способна пройти до 250 000 и даже 350 000 км. А вот MCP такой выживаемостью похвастаться не может.

Чаще всего под сомнение ее исправность ставят подшипники первичного и вторичного валов, которые проходят в среднем 100 000 км по 1300 руб.О необходимости их замены укажет повышенное урчание коробки передач во время движения. И затягивать с ремонтом не стоит, чтобы не пришлось менять сломанные валы МКПП за 13 500 злотых. Примерно те же 100 000 км служат подшипники сцепления за 6 100 руб. А с возрастом изношенные фрикционы и синхронизаторы передач от 2500 рублей могут попросить уйти, сообщая об этом хрустом и нечеткими включениями ступеней. Если капает главный цилиндр сцепления, что иногда случается с Almera Classic, имейте 2550 рублей за новый.

Остальное

По бюджетной подвеске японский седан не доставит особых хлопот, если только не работал в такси, в котором намотал колеса на сотни тысяч километров. И если его периодически не перегружать. У бережливого хозяина передние рычаги по 8000 рублей, ступичные подшипники по 900 рублей, передние стойки по 1500 рублей и амортизаторы по 4400 рублей могут проехать до 100000 км. НО задние ступицы по 5600р и рычаг балки - все 150000км.Если машина отработала на износ, возя полный пассажирский салон или ящики и ящики с фруктами, то амортизаторов может не хватить на 50 000 км.

Передние дисковые тормозные колодки чуть дольше служат за 2700 рублей, а одни диски за 3600 рублей проходят около

км. Задние барабанные тормоза намного долговечнее и до замены могут прослужить более 100 000 км. Электрик доставляет владельцу Almery Classic проблемы с пробегом. Правда, все они чаще всего некритичны и устраняются недорого.Например, оплавление контактов нагруженных разъемов ближнего света в фарах и растрескивание проводов на изгибах. Из-за обрывов проводки датчиков вентилятора охлаждения последние начинают работать постоянно. Поэтому, когда будете осматривать понравившуюся машину, проверьте, чтобы в ней работала вся электрика.

Сколько?

Поскольку Almera Classic продается довольно давно - около 7 лет - ценовой диапазон вторичного рынка для этой модели также приличный.А так как изначально седан стоил относительно недорого, то и сейчас ранние экземпляры можно приобрести довольно дешево: от 170 000 до 190 000 рублей. Столько просят за первые простые автомобили, привезенные к нам из Кореи в 2006 году на механике с пробегом более 200 000 км. За то же самое с пистолетом их владельцы хотят не меньше 210 000 рублей. А самые свежие автомобили 2012 года оцениваются в 450 000 рублей.

Наша подборка

В целом, Nissan Almera Classic – пример доступного и надежного автомобиля, который будет верой и правдой служить своему владельцу долгие годы.Кто-то может не обратить внимание на этот седан из-за его некрасивого и простоватого вида. А вот для тех, кто ценит в автомобилях надежность и неприхотливость, отводя гламуру и красоте второстепенные роли, этот «японец» корейской команды будет вполне уместен. Мы в Am.ru считаем, что лучше всего выбирать подержанную Almera Classic с надежным автоматом и не старше 2008 года, до этого Nissan устранил большинство недостатков модели. Такой автомобиль с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км можно найти до 350 000 руб.

Всего 15 лет назад были созданы Renault Samsung и Nissan, автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель основана на «Ниссан Пульсар». Для продажи на европейском рынке она получила известное имя Almira и добавление приставки Classic. Сначала сборка проходила в Корее. В 2006 году в России стартовала компания «МОНТАЖ». Спустя несколько лет мы отследили наиболее распространенные сбои. После этого проблем в течение гарантийного срока стало значительно меньше. Альмера классик перестала выпускаться с 2013 года.В качестве альтернативы был запущен новый Nissan Almera на базе Nissan Bluebird Sylphy второго поколения. Попробуем взвесить все за и против довольно популярного бюджетного автомобиля.

Интересен тот факт, что на корейском рынке автомобиль назывался - Samsung SM3. Он был лидером продаж. В странах СНГ такое название, близкое к марке холодильника, интереса не вызвало. Проблема была решена, как только они сменили название на Nissan. Сейчас этот автомобиль предлагается массово на вторичном рынке, поэтому достаточно учесть проблемы, которые есть у Nissan Almera.Ведь у потенциальных покупателей возникает множество вопросов.

Внешне обновленный Ниссан выглядит внушительно. Автомобиль многое унаследовал от Логана. Также «французы» позаимствовали у Almera приборную панель, порядок размещения органов управления и воздуховоды. К недостаткам можно отнести:

  • Корпус;
  • Свет;
  • Двигатель;
  • Привод ГРМ;
  • Трансмиссия и т. д.

Как и у классической модели, внешний вид удовлетворительный.Изъеденные коррозией автомобили практически не встречаются. Однако к сохранности металла следует относиться с особой осторожностью. В противном случае ржавчины не избежать. Запасная вставка в крыло отсутствует в задних арках. Советы при покупке автомобиля не забудьте внимательно проверить дужки. Неравное расстояние между частями тела создает дополнительные неудобства.

Через три-четыре года эксплуатации портится внешний вид ручек и пластиковых молдингов. Они просто снимают покрытие.

осветительная техника

Оптика оставляет желать лучшего. Автомобилисты, владеющие этим автомобилем, отмечают, что защитный пластик очень быстро мутнеет, а отражатель фары отслаивается за 3-5 лет.

Альмера

оснащалась бензиновым двигателем 1,6. Это 107 лошадиных сил. силовой агрегат, оснащенный цепным приводом ГРМ.

Ресурс работы схемы рассчитан на 200 тыс. км, но часто, достигая 100 тыс.Осциллограммы, проблемы возникают. Может растягиваться. Если вы слышите гул дизеля при работе двигателя на холостых оборотах, а также при запуске двигателя, лязг металла – явный сигнал к замене цепи.

Еще одним недостатком является верхняя трубка радиатора, которая часто подтекает. Если вы чувствуете запах топлива, вам придется заменить хомут топливной рампы. Бывает и так, что обрывается провод, который подходит для подключения к датчику давления ГУР.Недуг объясняется постоянной работой вентилятора радиатора, который не слушается переключателя.

Иногда среди автомобилей с пробегом встречаются модификации с дизельным двигателем, как правило, К9К. Здесь форсунки и подкачивающий насос - ерунда. Обратите внимание на высокую стоимость и отсутствие этих запчастей. Поэтому об экономии можно поспорить.

Как радует качество надежность бензонасоса. Его работа рассчитана на 200 тысяч. км. Хотя может выйти из строя раньше времени, если продолжать ездить с полупустым баком.Если вы чувствуете, что двигатель запускается с трудом, обратите внимание на топливный насос. Может потребоваться замена.

Проверьте топливный фильтр, если есть потеря тяги и падение скорости. Резонатор придется заменить на подходе к пробегу в 15 тысяч. км. Его состояние легко проверить. Для этого автомобиль поднимают на домкрате. Появление капель воды из «банки» свидетельствует о неизбежной необходимости замены. Во всем остальном двигатель неприхотлив в эксплуатации.

Проблемы с коробкой передач

На Nissan Almera устанавливаются коробки передач двух типов. Это пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатый автомат. Во втором случае все достаточно надежно, что даже удивительно. Слабые места Nissan Almera - МКПП:

  1. После вождения 140 000 км, вы, скорее всего, заметите гул в подшипнике первичного вала. Это самый большой недостаток трансмиссии. Главное не опоздать с заменой.В противном случае неизбежен ремонт, выливающийся в приличную сумму;
  2. На некоторых автомобилях. коробка включается не сразу. Отсутствует синхронизатор заднего хода - в этом причина;
  3. Если беречь своего железного коня, то сцепление выйдет около 100 тыс. км или чуть больше. Своя больная возвратная пружина закреплена на педали. Он может сломаться. Также доставляет неприятности потеря герметичности ГБЦ на сцеплении;
  4. Правильно эксплуатируемый автомобиль и небрежное обслуживание (замена масла каждые 60 000), АКПП выдержит пробег свыше 200 000. км. Хотя владельцы Альмер отмечают, что уже при 130-150 тыс. коробка начинает давить.

Дизайн выставочного зала.

По сравнению с другими вариантами бюджетных седанов на нашем рынке Nissan Almera, несомненно, конкурентоспособен. Довольно просторный фасад. Между сиденьем водителя и пассажира есть пространство. Удобно ездить и ездить. Небольшое несоответствие – отсутствие регулировки руля по вылету.Сиденье водителя полностью регулируется по высоте. Хотя есть конкретное действие. Он опускается под весом водителя и поднимается пружиной. На ходу очень сложно вносить коррективы.

Ниссан Альмера

не отличается качественными материалами салона и утонченным дизайном. В машине не так много электрооборудования, что добавляет комфорта. Утерян бортовой компьютер. Имея такие скромные характеристики в электронике, проблемы в этой области не редкость. Часто случаются поломки вентиляционной установки и очистителей, предназначенных для ухода за лобовым стеклом.Нагревательные нити выходят из строя.

Беговая классическая модель

Almera

— стандартная подвеска для недорогих автомобилей. Он независим спереди, а балка сзади частично зависима. Обладает хорошей энергоэффективностью. На наших ухабистых дорогах ведет себя достойно. Однако динамичная езда не для нее. В комплектации отсутствует стабилизатор, отвечающий за поперечную устойчивость. Автовладельцы выходят из положения, устанавливая деталь самостоятельно, так как имеются крепления стабилизатора.Во время движения функции стабилизатора компенсируются усиленными элементами подвески. В целом, шасси прочное для бюджетного транспорта.

Владельцы этих марок в первую очередь жалуются на пыльники амортизаторов. Через 30 тысяч километров они покрываются трещинами. Конечно, при таких проявлениях сокращается срок службы амортизаторов.

  • При должном внимании к пыльникам амортизаторы выдержат 100 тысяч;
  • Шарикоподшипники, ступичные подшипники и сайлентблоки занимают около 80 000.км;
  • До 100 000 воспитываются с помощью контрольных подсказок;
  • Trakcja выйдет из строя через 100-120 тысяч км;
  • Но служит отлично и лишь изредка преподносит сюрпризы - рулевая рейка;
  • Задняя подвеска оснащена рессорами. Они не выдерживают постоянного веса трех взрослых людей и отдыхают, не дожидаясь пробега в 100 тысяч. км.

Пик проблем с тормозами приходится на головку блока цилиндров, где нередки утечки жидкости.Короткий патрубок соединяет бочки и т. д., и цилиндр вызывает аналогичные проблемы. Все просто! Вы можете исправить это с помощью системы DIY, превратив шланг в длинные!

Основные недостатки Ниссан Альмеры:

  1. Коробка механическая пятиступенчатая, надежность под вопросом;
  2. Цена обслуживания и ремонта достаточно серьезная, сравнима с породистым японским автомобилем;
  3. Расход топлива не экономичный. Около 13 литров по городу;
  4. Плохая внутренняя отделка.

Впрочем, если сравнивать цену и качество, то в целом это достойный семейный автомобиль. Среди водителей есть как положительные, так и отрицательные отзывы.

PS : Уважаемые владельцы Almera, если вы замечали частые выходы из строя каких-либо деталей, узлов данной модели, сообщите об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 6 декабря 2019 г. Администратором

Категория
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ О АВТОМОБИЛЯХ:
  • - Покупка подержанного автомобиля - хороший вариант для начинающих и экономистов-практиков.Этот вид транспорта имеет ряд преимуществ, которые делают ...
  • - Вывод на рынок компактного пятиместного кроссовера BMW X3 второго поколения был многообещающим. Немецкий производитель проделал серьезную работу...
  • - Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida C13 выпускался с марта 2015 года по май 2016 года. В Европе модель известна как Nissan Pulsar. Русская адаптация... 90 179
13 постов в статье "Слабые стороны и основные недостатки Nissan Almera"
  1. Максим

    Альмера и Альмера Классик это две совершенно разные машины! То, что сейчас продается под маркой Almera, — это 100% Logan в кузове праворульной Bluebird Sylphy.В то время как Almera Classic к Логану отношения не имеет, а по начинке и внешнему виду (не считая легкого макияжа) это Nissan Sunny, Bluebird Silfi и европейская Almera рубежа 90-х и 2000-х годов.
    Соответственно и проблемы у этих машин совсем другие. Отчасти из-за того, что Almera собирают исключительно на ВАЗах, отчасти из-за того, что они конструктивно разные. Но надо признать, что оба автомобиля можно считать относительно надежными.
    Правильный артикул

  2. Максим

    Вот люди, совсем другое дело.В общем, ваш сайт очень полезен и интересен как для новичков, так и для опытных, ведь для того, чтобы узнать все ранки разных автомобилей нужно пролистать огромное количество информации.

  3. Игнат

    Ребята, вы совсем тупые!
    Двигатель от Рено Логан КМ4, мощность 102 (не 107 лошадок)!!!
    И цепи там нет, только ремень ГРМ, который меняется вместе с натяжными роликами 1 раз в 60 тысяч. км.
    Знатоки, черт возьми!
    Самсунг...Как можно такую ​​ахинею писать?!

  4. Арамейский
  5. Артем

    Многие борются с проблемой шаровых опор - многие довольно быстро убиваются. Я поменял оба на 15000 км. Остальные вроде ведут себя нормально. Кроме того, на форумах общественность рекомендует менять масло в автоматах на 30 000 км пробега, чтобы убрать весь скопившийся мусор после обкатки.

  6. Анатолий Александрович

    Здравствуйте! Купил машину в октябре 2014 года, сейчас пробег 65000 км (пробег небольшой, была вторая машина).Расскажу о неудачах, которые не были упомянуты. место водителя: весом 110 кг. 30 000 км не доедешь, правая сторона ломается пополам, металлическая основа под направляющей ходит туда-сюда. Сначала начинает скрипеть, потом через 8 000-10 000 км полностью ломается, и нельзя опереться на спину, держаться за натянутый руль. Заменил после проверки на 30000 км. На 55000 км завелась так же, сломалась, но гарантия уже кончилась, пришлось варить. Для сварки нужно разобрать всю нижнюю часть сиденья.Если этого не сделать вовремя, крепления полозьев и сами полозья лопнут.
    Передние тормозные диски, АКПП: износ примерно 60 000 км. Обмен. Они сильно нагреваются, когда машина наезжает на глубокую лужу, она может ехать. Обмен.
    Так что машина хорошая, большая за такую ​​цену.

  7. Александра

    Здравствуйте! Отличный автомобиль. Куплен в 2006 году, на спидометре 206000км. Я веду его в настоящее время. За период эксплуатации - ходовая не умирает (ремонт по мелочи, раз в 4-5 лет).Двигатель не прихотлив (своевременное обслуживание и все в полном порядке, масло не ест). Заводится в любой мороз. Отличный автомобиль!
    Подскажите пожалуйста.
    Недавно случилось: - падает стрелка температуры двигателя, теряет мощность, может глохнуть в движении (акпп), потом долго не заводится, а на холостых обороты значительно увеличиваются.
    Где искать причину неисправности?
    Меня уже 12 лет не беспокоит, не знаю с чего начать.
    Спасибо!

  8. Дмитрий

    Скорее всего такая же проблема была с датчиком кислорода

В этом разделе публикуются отзывы владельцев Nissan Almera, фотографии этих автомобилей, личный опыт обслуживания, обслуживания и ремонта.Из отзывов можно узнать обо всех преимуществах и недостатках этого автомобиля, его преимуществах и недостатках перед другими моделями.

  • Дополнительно: Nissan Almera, обзоры и тесты

Ниссан: Ниссан Альмера отзывы Отзывы 1 октября 2012

При выборе автомобиля в данной ценовой категории мой взгляд пал на Шевроле Лачети и Ниссан Альмера. С одной стороны, Lacetti большой, красивый, но не «японец». Ниссан скромнее, меньше по габаритам и салону, но качественный.Причем сборка автомобиля не какая-нибудь русская или узбекская, а корейская. И вот взвесив эти за и против, остановился на пустой Алмере.

Качественный автомобиль, экономичный и вибрирующий двигатель, простое управление. И даже если вы хотите ехать быстро или динамично разгоняться, расход все равно будет не более 10/100, а по городу можно уложиться и в 6,5. Есть все для вождения - кондиционер, гидроусилитель руля, мягкое сцепление. Роскоши от Альмеры не ждите, впрочем, машина японская.У него скромный, тесный салон, отделка тоже не под стать, нет ничего, что бы радовало глаз при виде всяких примочек. Но за сто тысяч пробега поменял некоторые газовые пружины (типа болезнь Альмера) и шаровые опоры. Все. Правда шаровые пришлось менять два раза, потому что я столкнулся с подделкой.

Хотите купить - будьте внимательны при ремонте, не повторяйте таких ошибок и Альмера вас никогда не подведет.



Схема особых проблем не вызывает, однако надо быть готовым к тому, что реле, некоторые блоки управления и коммутации придется паять.В общем, блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, иногда реле и предохранители приходится «передергивать» для поиска проблем. Но это после пяти-шести лет эксплуатации. В остальном простая система не представляет серьезных проблем.

Очень серьезные проблемы - неисправный иммобилайзер, неисправности электровентиляторов автомобиля и отказы электроники АБС. Незначительные проблемы с датчиком давления кондиционера и давлением гидроусилителя руля были решены после 2008 года.Практически все они хорошо осваиваются в ремонте и не вызовут проблем при обращении в специализированный сервис. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а при частом повторении ошибки замены антенны. Вентиляторы страдают от обрыва проводки, а блок АБС страдает от внутренней пайки и обрыва проводов датчика в месте изгиба проводки.

На фото: Nissan Almera Classic '2006-2012'

Ресурс генератора обычно не менее 150 тысяч километров, только при работе в северных, и особенно запыленных регионах, проблемы возникают чаще.Да, ремонт обычно недорогой. Ресурс ремня генератора может быть не очень большим: после 50 тысяч километров его рекомендуется проверять на наличие трещин, а к сотне тысяч его придется заменить. Но замена дешевая, так что вряд ли это серьезный недостаток.

Реле подсветки ног водителя может вызвать короткое замыкание - запах гари в кабине и как следствие выход из строя ЭБУ двигателя. Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, почти наверняка потребуется замена.Напряженные электрические разъемы особой прочностью не отличаются: это касается проводки фар, противотуманных фар и обогрева заднего стекла. Их стоит проверять при каждом техническом обзоре и, конечно же, при покупке.

Проводка крышки багажника на удивление подвержена повреждениям, поломки часты, обычно обрыв провода внутри гофры. На машинах с редкой опцией обогрева стояночного дворника может выйти из строя блок управления системой - он включает обогрев на полную мощность, а также может разбиться стекло и перегореть волокна обогрева.В основном проблемы мелкие, на возможности машины не влияют, но тем не менее снижают ощущение качества.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозные механизмы достаточно надежны, но оригинальные детали не имеют хорошего ресурса. До замены колодок на передних колесах они могут пройти всего 20-30 тысяч километров. С задними барабанами чуть проще: ресурс колодок не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат в два раза дольше. Шланги и патрубки не проблема, а вот система АБС иногда выходит из строя - не торопитесь с ремонтом самого устройства, часто причина в одном из датчиков или даже в разъеме проводки.Да и перебои в электроснабжении вызывают сбои в работе системы — ремонтируйте генератор, если он не выдает стабильного напряжения.


Подвеска простая, но хлопот все равно много. Во-первых, передние и задние рычаги должны быть изменены полностью. Возможен ремонт, но оригинальных комплектующих не будет. Опоры передних стоек не ходят больше ста тысяч, а на шайбах их ресурс и того меньше. И самое больное место - амортизаторы.Они склонны к протечкам, после чего плохая езда становится просто опасной.

Передний нижний рычаг

первоначальная цена

5 423 рубля

Стабилизатор устойчивости машины не обновлен, хотя с ним связан Samsung SM3, и часть может быть поставлена. Детали недорогие, а передние рычаги можно поставить от "европейского" автомобиля, для которого выпускается множество аналогов. Тем не менее подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной загрузкой ресурс задних амортизаторов сокращается до абсурдных 15 тысяч километров: они будут течь буквально после каждого техосмотра.Но проблема решаема — достаточно доставить детали производства Kayaba или SACHS в одно время. И комфорт повысится, и надежность: именно это и бывает, когда оригинальные запчасти оказались очень неудачными.

Система рулевого управления выходит из строя в основном при пробеге более 1500 км. Основные риски связаны со слабыми пыльниками стоек и малым ресурсом насоса ГУР. Насос начинает гудеть и стружить стружку в рейку, затем манжеты выходят из строя. Ну а повреждение пыльников приводит к коррозии стойки и быстрому появлению ударов.Напомню, что за часть люфта отвечает рулевая колонка и ее шарниры.

Переезд

На самом деле особых проблем с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами у машины нет. Все очень дешево, просто, но очень надежно. Да, ломается, зато дешево. А вот с механической коробкой передач возможны сюрпризы.

Большинство владельцев Альмер считают коробку "вечным" агрегатом и очень удивляются, когда. Ходили даже слухи, что проблема в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломки обычно говорит о другом: дешевые подшипники и плохой материал синхронизаторов и фрикционов плохо приспособлены к нашим пробкам и частым превышениям скорости.

Типовой ремонт - это собственно замена обоих подшипников валов, замена синхронизаторов второй и третьей передач, замена фрикционов четвертой и пятой передач. Кроме того, нарекания вызывает работа механизма переключения передач: он не отличается точностью от конвейера, и после сотен тысяч пробегов владелец может ощутить то, что испытывал водитель Икаруса, когда «нажимал» на передачи.

Любителям «механики» не дают покоя проблемы с насосом сцепления, конструкция которого не очень удачна. Он подтекает, поэтому внимательно проверяйте вакуумный усилитель при покупке, и если появятся потеки, рассчитывайте на замену.Деталь плохо ремонтируется: потребуется не только замена уплотнителей, но и обработка металлических поверхностей.

Как ни странно, АКПП надежнее «механики». В Almera Classic установлена ​​проверенная коробка из серии RE4F03A. Четырехступенчатая трансмиссия имеет «родословную» от полностью гидравлических автоматических трансмиссий и механически характеризуется превосходной надежностью. Очевидно, что плавающая блокировка ГДТ значительно сокращает срок службы масла при активном движении и вызывает раннее обрастание гидроблока, а рабочая температура слишком высока, но это проблемы, требующие решения.

Коробка передач способна пройти 250-350 тысяч километров до первого ремонта и имеет значительный запас прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями потери масла и перегрева. Возможно, что при пробегах 150-200 тыс. замена сальника газовой турбины и замена его стопорных шайб потребуется в случае резкого увеличения загрязнения масла и появления потеков. С очень большим пробегом - более 500 000- возможны общие сырьевые проблемы с втулками насоса и задней планетарной передачей.

Двигатель

Одномоторный Nissan Almera Classic удивительно хорош. В целом вся серия двигателей QG имеет удачную конструкцию, но именно QG16DE в семействе можно назвать лучшим. Конструкция проста и незатейлива, как и положено массовому двигателю. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидродомкратов, прямой привод масляного насоса, простая и надежная система впрыска и коллектора.

Комплект цепи привода ГРМ

цена на вторичном рынке

7 260 руб.

Фактически от двигателя отходит только коллектор и цепной привод ГРМ. Катализаторы слишком хрупкие, а кроме того, очень не любят долгих зимних пусков и холодов. После пяти лет эксплуатации уже начинает "играть" наполнитель катализатора и катализатор начинает немного крошиться. Мусор может попасть в поршневую группу и вызвать быстрый износ цилиндров, колец и клапанов. Настоятельно рекомендуется заменить катализатор на новый или просто удалить его.Можно просто вставить штатный коллектор от версии Евро-3 и выхлоп по течению от старшей Альмеры.

Плохой пуск, особенно зимой, во многом связан с растяжением цепи ГРМ. Его ресурс колеблется в очень широких пределах: старые двигатели обычно проходили без замены до 150-200 тысяч километров, а в автомобилях последних годов выпуска нередки случаи растяжения после 70 тысяч.


На фото: Nissan Almera Classic "2006–2012"

ДПРВ и ДПКВ немного хлопотнее, обычно меньше 150 000.Ресурс ДМРВ несколько выше, и постепенное снижение приемистости практически не чувствуется, а полный выход из строя бывает редко, но опять же сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки — расходный материал, иногда выходящий из строя за сотни тысяч километров. Сюрпризы с программным обеспечением ЭБУ почти всегда лечатся: мало кто терпит неудачный запуск более 10 лет. Что ж, чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки является общей проблемой для многих двигателей, демонстрируя только ухудшение запуска, а не просто плавающие холостые обороты.

Резюме

способ сделать большой автомобиль Ниссан/Самсунг дешевым выбрал довольно удачный: простой салон, меньше вариантов комплектации и относительно недорогая подвеска, проводка и внутренняя отделка. Кроме того, надежный двигатель с автоматической коробкой передач и кузов, который не подвергается коррозии, несмотря на явные погрешности в расчетах.


На снимке: Nissan Almera Classic "2006–2012"

Однако по современным меркам автомобиль выглядит устаревшим, не отличается особо надежной подвеской и посредственной управляемостью.да и пассивная безопасность не в курсе, но базовая комплектация Даже для подушки безопасности пассажира.

Среди несомненных достоинств большие размеры, но практика показывает, что большинство автомобилей В++ немного уступают по внутреннему объему, и при этом более современные и экономичные. Плюс, за ту же цену, они новее. Правда, порог входа выше: ведь , и несколько Hyundai/Kia появились только в 2009 году.

В общем есть над чем подумать!

Вы бы взяли Nissan Almera Classic?

.

Ниссан Альмера N15 - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

Общее впечатление:

Рекомендую этот автомобиль, за небольшие деньги для первой машины он действительно того стоит, дает массу удовольствия от вождения и некоторые возможности, хорошее дополнительное оборудование (кондиционер, электрика, подлокотник, велюр.

Доработанная версия: NISSAN Almera N15
Год выпуска: 1998
Пробег: 201

Преимущества:

Отопление - зимой очень быстро прогревается, при значительных морозах через 4 минуты дует теплый теплый воздух, а еще примерно через 2 минуты уже тепло, кондиционер эффективен, хотя с двигателем 1.4 чувствуется нагрузка на компрессор.
Отличные тормоза (у меня передние и задние дисковые) и тормоза отличные. Очень удобные сиденья и прочная велюровая обивка. Довольно приятный тип кузова. Отличный руль (руль крутится приятно, легко, и в то же время уверенно и чувствуя дорогу). Точная, плавная коробка передач, дешевые запчасти

Недостатки:

Коррозия однозначно дефект данного автомобиля, среднее освещение часов. N15ce сидит довольно низко, и видимость вокруг автомобиля ограничена.Подвеска достаточно жесткая и не для всех достаточно комфортная. Задние дисковые тормоза - отличные, хотя и требуют особого внимания, обслуживания, смазки два раза в год, простое занятие для мальчика и немного веселья с резьбой, для других это может быть настоящей проблемой. Веселье с тормозами около 3-х часов, с пивом в кругу друзей :-) (задний комплект)
Неисправности: Заедание задних дисковых тормозов, подверженность коррозии,
(мои неисправности): иногда в морозы выходит из строя центральная, иногда нет электричества на стартер (в морозы - что-то не трогает, или еще что-то) - когда приходит проворачивается за 1 раз, винт от эл.легкая регулировка, сломан крючок от водительского сиденья, регулировка высоты (крепления к сиденью). Отломилась крышка среднего глушителя.

Двигатель:

Очень прочный мотор (цепь) работает хорошо, очень тихий, маневренный, экономичный, 1.4 (75км) на одного человека хватает. Вдвоем мощности уже не хватает, а за покупками на двоих мы не гонимся :-)
Вместимость: 1400 см3
Мощность: 70 км

Интерьер:

Удобный и прочный, хотя внешний вид оставляет желать лучшего.Тихая работа двигателя, уютный салон, действительно комфортный.

Стоимость использования:

Дешевые запчасти, низкий расход топлива, хорошая доступность запасных частей (новых, бывших в употреблении и на замену)
Я не знаю, правильно ли я отметил это, я дал 5 звезд за низкую стоимость, а не за высокую.

Средний расход топлива: 7 л/100км
Расход топлива в городе: 8 л/100км
Расход топлива за городом: 6.8 л/100км

.

Смотрите также