7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена цепи грм сузуки лиана


Цепь ГРМ замена SUZUKI SX4 (Сузуки СХ4) в Москве

Цепь ГРМ на вашем автомобиле — это соединение между коленчатым и распределительным валом. Цепь газораспределительного механизма является важным элементом оборудования, которое при правильной работе заставляет клапаны открываться и закрываться через определенные промежутки времени в зависимости от положения ваших поршней для оптимальной работы двигателя. Цепи привода ГРМ изнашиваются со временем, что может повлиять на работу вашего двигателя. В какой-то момент вы можете столкнуться с необходимостью заменить цепь привода ГРМ.

Однако при отсутствии определенных навыков, самостоятельная замена цепи ГРМ SUZUKI SX4 (Сузуки СХ4) может привести к проблемным ситуациям и затрате не малых сумм денежных средств. Поэтому правильно будет доверить весь процесс профессионалам своего дела. Во избежание трудностей в дальнейшем, связанных с техническим состоянием вашего транспортного средства. И если вам необходима замена цепи ГРМ в Москве SUZUKI SX4 (Сузуки СХ4) от профессионалов, тогда мы рады помочь.

Выгодные предложения для автовладельцев

Наш автосервис "Ангар17" готов предоставить широкий ряд услуг от опытного штата мастеров. Поэтому сотрудничать с нами выгодно. При наличии подходящих инструментов, руководства по обслуживанию и различных технических навыков мы можем предоставить для вас необходимый результат с гарантией надежности.

Заказать услуги в автосервисе "Ангар17" стало проще!

Мы имеем все необходимое для достижения различных целей, связанных с улучшением технического состояния транспортных средств. Стоимость услуг может видоизменяться в зависимости от состояния машины, сложности ремонта и личных пожеланий владельца. Несмотря на это, мы предлагаем оптимальную цену замены цепи ГРМ SUZUKI SX4 (Сузуки СХ4). Поэтому сотрудничать с нами выгодно для всех заинтересованных лиц.

Цепи ГРМ Suzuki

Актуальные цены на запчасти и замену цепи уточняйте у менеджеров.

На современных моделях приводом газораспределительного механизма двигателя является цепь. Цепь работает в паре со звездочкой. Для увеличения срока службы, сбалансированности и бесшумности работы цепного механизма Сузуки, также применяется натяжители, успокоители и башмаки ГРМ.

Цепи ГРМ устанавливались на следующих моделях Сузуки:
Вагон – двигатель K10A, K12A
Вагон Р+ - двигатель M13A
Витара – двигатель h30A, J20A
Гранд Витара – двигатель J20A, h35A, h37A
Гранд Витара 2005 – двигатель M16A, J20A, J24B, h37A(USA), N32A
Джимни – двигатель M13A
Игнис – двигатель M13A, M15A
Свифт 2005 – двигатель M13A, M15A
SX-4 – двигатель M15A, M16A, J20A
Балено – двигатель J18A
Лиана – двигатель M13A, M15A, M16A, J20A, J23A,
 

Износу подвергаются все детали цепного газораспределительного механизма. Зубья звездочек со временем из трапециевидной формы приобретают клиновидную форму, звенья цепи изнашиваются, в результате чего цепь удлиняется. Противостоять этому процессу помогают успокоитель, башмак и натяжитель. Но ни что не вечно, и они подвержены износу. Удлинение цепи приводит к повышенному шуму при работе двигателя Сузуки Гранд Витара, особенно это проявляется на холодном двигателе. Если характерный шум цепей не пропадает и на горячем двигателе, значит пора в автосервис. Чрезмерное удлинение цепи двигателя может привести к сбою в метках фаз газораспределения, в этом случае будет характерным потеря мощности, неровная работа двигателя, повышенный расход топлива. А может и привести к обрыву цепи, что в свою очередь может повлечь загиб клапанов.

Автомобиль Сузуки Гранд Витара 2003 г.в. поступил к нам в автосервис на эвакуаторе. Машина, со слов клиента, заглохла на ходу, стартер крутит, но мотор отказывается заводится. После проведения диагностики, было принято решение снять переднюю крышку ГРМ. Что и требовалось доказать, цепь ГРМ оборвало.

Авто и ранее проходило техническое обслуживание в автосервисе Сузуки Москва, не раз приходилось доливать масло в двигатель. Цепь изнашивалась, растягивалась, натяжитель цепи в результате масляного голодания не справлялся со своей задачей, цепь била по звездочке и успокоителю, результатом этих разрушающих факторов стал не только обрыв цепи, но и надлом зубьев звездочки распредвала, а также сломанный успокоитель цепи.

Замена цепей, как правило, не представляет особых сложностей, но это только на первый взгляд. Трудоемкость работы связана, прежде всего с конструктивными особенностями расположения двигателя Сузуки, впускного коллектора и навесного оборудования. Так на моделях Сузуки Вагон Р, прежде чем добраться до передней крышки ГРМ, придется снять передний бампер и поддон двигателя. Маслоприемник расположен в передней крышке ГРМ, и чтобы снять крышку, потребуется снят поддон.

Двигатель K10A и K12A

Иначе дело обстоит с Сузуки Гранд Витара 1998-2005 г.в. с объемом двигателя 2,5-2,7. Интернет-магазины по продаже запчастей для иномарок, магазины на авторынках предлагают владельцам этих моделей Сузуки комплекты цепей, в которые входят цепи, натяжители, успокоители, башмаки.

Вроде все правильно, именно эти запчасти и требуются при замене цепей ГРМ на Сузуки Гранд Витара. На практике, чтобы добраться до передней крышки ГРМ, придется снять впускной коллектор.

При сборке надо будет поменять прокладки впускного коллектора, прокладки соединяющие коллектор и прокладку дроссельной заслонки. В противном случае будет нарушена герметичность соединений, подсос воздуха во впуск обеспечен и как следствие неровная работа двигателя.
Срок службы цепей значительно превосходит срок ремней ГРМ. За это время сальники, уплотнения успевают рассохнуться, задубеть. Вторичная их установка невозможна. Поэтому подлежат замене: прокладка клапанной крышки Сузуки Гранд Витара правая и левая; втулки болтов клапанной крышки; прокладки свечных колодцев; полукольца головок блока. Кроме того, передняя крышка ГРМ устанавливается на герметик, который потребуется при установке.

В результате комплект или набор для замены цепей ГРМ на Suzuki Grand Vitara существенно отличается по цене и комплектности от того, что предлагают в интернет-магазине или авторынке. Снятые детали, клапанные крышки и передняя крышка ГРМ, проходят тщательную мойку на специализированном оборудовании, после чего обезжириваются и устанавливаются на автомобиль.

В начале статьи было сказано о том, что цепь работает в паре со звездочками и также подвержены износу. Рекомендуется при замене цепей менять и звездочки.

Обращаясь в техцентр С-Авто, Вы получаете квалифицированную помощь за разумные деньги. И не забывайте о скидках, которые предоставляет автосервис. Если Ваше первое обращение к нам, связано с заменой цепей, Вы автоматически становитесь участником дисконтной системы.

Отзыв владельца автомобиля Suzuki Liana 2005 года ( I ): 1.6 AT (106 л.с.) 4WD

Один знакомый мне как-то сказал: "Не переживай, когда будешь покупать свою первую машину тебя все равно нае...ут" - так, собственно говоря, и получилось. Купил Лиану потому, что нужна была машина именно здесь и сейчас - не выбирал практически вообще (сам дурак=) единственная надежда была такого плана "это ж все-таки чистокровный японец!". Сейчас прошло 1,5 года владения и хочется поделится опытом владения этим чудом автомобильной техники. Начну с бочки дегтя. Вложил в нее денег и нервов -мама не горюй! Иногда складывалось впечатление, что на лендровере ездию (в смысле, что если еду куда, то это или из сервиса или в сервис). Но обо всем по порядку. Первая неприятность была обнаружена сразу после покупки - подтекает масло. Грешили на поддон - подтеки из под него были. Сняли и отшлифовали поддон, посадили обратно (там кстати прокладки нет - если кому придется - сразу в магаз за хорошим герметиком) - через неделю - та же ...ня. посмотрели заново -оказалось еще и из под сальника течет, а в добавок выяснилось, что и из под помпы системы охлаждения антифриз подтекает - итог -замена помпы и сальника - по деньгам немного спасло только то, что на лиане цепь вместо ремня ГРМ - работы меньше. Вообще надо сказать отдельное спасибо ребятам из маааленького сервиса в котором так с покупки и прописался - делают хорошо и подход человеческий. Дальше завыли оба передних ступичных подшипника. Сразу. В один день. Далеко от города. Полз на всякий случай до дома 40 км/ч (страшно блин) при этом выл как подбитый мессер. А дальше была особая веселуха - найти в таком маленьком и провинциальном городе как Санкт-Петербург ступичные подшипники на Лиану, чтоб не через неделю, а сейчас, в наличии. Нашел в одном месте - по 3400 штука. (без комментариев). Потом поменял компрессор кондея (прежний уже сдыхал) - 11,5 тыщ с разборки плюс 4500 за работу. Зимой очень не прикольно, когда замерзает омыватель заднего стекла - он сволочь, еще и имеет обыкновение забиваться всякой дрянью - с горем по полам научился сам его разбирать и чистить. Еще было прикольно, когда первый раз лампочку в противотуманке менял. Не люблю ездить с перегоревшими лампами. Потратили 40 минут времени, пытаясь добраться до нее сос стороны колеса - оказалось - легко и просто снимается с лицевой стороны бампера. Бампер лианы - это отдельная песня. Он (передний) конечно неплохо смотрится, особенно с противотуманками, но снежная зима не для него - я в бульдозера играл почти постоянно. После зимы пришлось менять сцепление - 4500 valeo из Франции за неделю. Потом раздался страшный вой со стороны заднего моста - испугался - все, 3,14здец! задний мост накрылся - дескать говорила мне бабушка не покупай подержанные полноприводные машины! Послушали, посмотрели - от сердца отлегло - всего лишь ступичный подшипник - он просто резонировал и было впечатление, что хана всему мосту. Ну и так далее - были еще проблемки крупные, мелкие, всякие. Денег в нее вбухано за 1,5 года - можно было новую купить а не старую в кредит.Семейный бюджет обескровлен основательно.
 
 Ну а теперь ложка меда! Удобная - факт - мой рост 1,87 и ни разу не чувствовал себя скованно - периодически мотался Питер-Москва - от машины вообще не устаешь (только подлокотника немного не хватает). Шустрая - тут сравнивать могу только с десяткой, но после того как поменяли катушку зажигания (забыл указать в разделе "ДЕГОТЬ") - вообще прелесть. Вместительная - пять взрослых мужиков или перевоз друга с семьей (с маленьким ребенком) за один присест. Постоянный правильный полный привод - ВЕЩЬ!!!! Прошедшей зимой чувствовал себя раллийным гонщиком пока все буксовали в колеях! Как на глиссере - ложится на брюхо и гребет! Езжу в основном в Ленобласти - так ни разу за сезон не застрял. Да, и благодаря полному приводу, в повороты входит - загляденье! Ну вот как-то так в общем для себя решил - хочу что-нибудь другое - по скромнее в обслуживании, хотя по полному приводу и агрессивной красной подсветке приборов наверное буду скучать.

Suzuki Liana | Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма

Вам потребуются: шестигранный ключ «на 6», головки «на 12», «на 13», «на 14», небольшое зубило, молоток.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

2. Снимите радиатор системы охлаждения (см. «Снятие и установка радиатора»).

3. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вязкостной муфты (см. «Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора системы охлаждения»).

4. Снимите ремень привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора»).

5. Ослабьте затяжку хомута подводящего шланга и снимите его.

6. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

7. Выверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (муфта вентилятора и вентилятор сняты для наглядности).

8. Снимите водяной насос (см. «Замена водяного насоса»).

9. Снимите датчик синхронизации (положения и частоты коленчатого вала), см. «Датчики системы управления двигателем».

10. Снимите шкив коленчатого вала (см. «Замена сальников коленчатого вала»).

11. Снимите масляный картер (см. «Замена прокладки масляного фильтра»).

12. Выверните два болта и снимите крышку гидронатяжителя верхней цепи с прокладкой. Крышку снимайте осторожно, так как на нее воздействует пружина гидронатяжителя. Затем выньте гидронатяжитель (см. «Снятие и разборка гидронатяжителей цепей»).

13. Аналогично извлеките гидронатяжитель нижней цепи.

14. Выверните семь болтов и снимите крышку цепи. Крышку снимайте осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.

15. Выверните болт верхнего рычага натяжного устройства и снимите рычаг натяжного устройства со звездочкой.

16. Аналогично снимите нижний рычаг натяжного устройства со звездочкой.

17. Выверните два болта и снимите пластмассовый успокоитель цепи.

18. Снимите шестерни с распределительных валов, вывернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Смазка, дефектовка и установка распределительных валов»).

19. Выверните болты 2 и выньте вверх успокоитель 1 цепи. Отогните концы стопорной пластины 6 и выверните болты 5, удерживая промежуточный вал от проворачивания (для этого вставьте отвертку в отверстие шестерни 3). Снимите шестерню 4, вставив между нею и шестерней 3 отвертку и упираясь ею как рычагом в шестерню 3. Выньте шестерню 4 из верхней цепи и затем снимите цепь, вытянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и выньте его из нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

20. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем спрессуйте шестерню 2 с помощью съемника.

21. После снятия промойте в бензине цепи и шестерни, протрите и просушите их.

22. Осмотрите цепи. Если на втулках цепи образовались трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.

23. Шестерни, у которых на зубьях есть сколы или выкрашивания, замените.

24. Поврежденные успокоители цепей замените.

25. Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочек есть сколы или выкрашивания, замените натяжители.

26. Если снимали шестерню с коленчатого вала, напрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.

27. Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите успокоитель цепи 4, но не затягивайте болты 3 крепления успокоителя. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

28. Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите ее на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.

29. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.

30. Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22–25 Н·м (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.

31. Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.

32. Затяните болты крепления успокоителя цепи.

33. Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров.

34. Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на него шестерню 2 с надетой на нее цепью. При этом штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Вверните болт 1. Проворачивать распределительный вал нужно ключом за четырехгранник на нем. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом поворачиваться не должны. Метка А должна совпасть с верхней плоскостью головки блока цилиндра. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте на шестерню 4 цепь и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Метка А на шестерне 4 должна совпасть с верхней плоскостью головки блока цилиндров. Остальные валы при этом поворачиваться не должны. Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Н·м (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за четырехгранники. Установите успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока. Установите успокоитель 7.

35. Установите крышку цепи и водяной насос. При этом нанесите на поверхность крышки, прилегающую к блоку цилиндров и головке блока, тонкий слой герметика «Гермесил» или его аналога. При установке крышки цепи проследите за тем, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

36. Установите гидронатяжители верхней и нижней цепей, см. «Сборка («зарядка») и установка гидронатяжителей цепей». Установите шкив коленчатого вала. Вверните болт крепления шкива коленчатого вала и затяните моментом 104–128 Н·м (10,4–12,8 кгс·м), удерживая коленчатый вал от проворачивания, включив IV передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом. При затяжке храповика шкив напрессовывается на коленчатый вал.

37. Проверните за храповик коленчатый вал на два оборота и установите в положение ВМТ поршень 1-го цилиндра (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). Проверьте совпадение меток.

38. Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, для чего нанесите на поверхность крышки, прилегающую к головке блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).

39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н·м (0,6–1,2 кгс·м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапанов и провода к катушкам зажигания. Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

40. Установите снятые ранее навесные агрегаты.

Suzuki SX4 (RW), двигатель M16AVVT. Замена цепи ГРМ.

Специальные инструменты

  • Держатель шкива коленчатого вала -№09917-68221.
  • Съемник шкива коленчатого вала 1 -№09944-36011.
  • Съемник шкива коленчатого вала 2 -№09926-58010.

Специальные указания

  • Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
  • Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
  • Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
  • Соблюдайте моменты затяжек.
  • Если есть: Перед снятием нанесите установочные метки датчика положения коленчатого вала.
  • НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.
  • НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.
  • Процедуры установки фаз газораспределения

    • Для снятия/установки цепи привода ГРМ потребуется:
    • Снятие двигателя.
    • Снятие поддона.
    • Установите шпоночную канавку коленчатого вала в положение "12 часов"  [1] .
    • Убедитесь, что установочные метки звездочки распределительного вала совмещены [2] и [3] .
    • Перед проведением ремонта двигателя снимите узел натяжителя [4] .
    • Совместите звенья цепи темно-синего цвета с установочными метками звездочек распределительных валов [5] и [6] .
    • Совместите золотистое звено цепи с установочной меткой звездочки коленчатого вала [7] .
    • Установите башмак натяжителя [8] .
    • Установите направляющую цепи [9] .
    • Взведите натяжитель перед установкой:
    • Поверните и утопите шток в корпус натяжителя в направлении стрелки [10] и [4] .
    • Вставьте проволочную скобу для фиксации штока натяжителя [11] .
    • Установите натяжитель в сборе.
    • Снимите проволочный фиксатор [11] .
    • Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до положения ВМТ поршня первого цилиндра.
    • Убедитесь, что шпоночная канавка коленчатого вала находится в положении "12 часов" [1] .
    • Убедитесь, что установочные метки звездочки распределительного вала совмещены [2] и [3] .
    • Затяните болт шкива коленчатого вала моментом 150 Нм [12] . 

    Ремонт Сузуки Лиана| Замена колодок, ремня, масла

    Выберите услугу для Suzuki Liana

    Если вы решили приобрести Suzuki Liana, будьте готовы к тому, что даже такое надежное транспортное средство будет требовать плановое сервисное обслуживание и надлежащий ремонт. Этот компактный, маневренный автомобиль, японского производства, поражает своими ездовыми качествами и удобством для пассажиров.

     
    Замена шруса Suzuki Liana от 2500р
    Замена генератора Suzuki Liana от 1000р
    Замена ремня ГРМ Suzuki Liana от 5000р
    Замена термостата Suzuki Liana от 1500р
    Замена масла Suzuki Liana от 650р
    Замена сцепления Suzuki Liana от 8000р
    Замена колодок Suzuki Liana от 1000р

     

    Техническое обслуживание Suzuki Liana
    Замена масла  от 500р
    Замена воздушного фильтра  от 300р
    Замена подшипника   от 2500р
    Замена цепи грм  от 8000р
    Замена сцепления  от 8000р
    Замена топливного фильтра   от 500р
    Замена тормозных колодок   от 1000р
    Замена тормозных дисков   от 1500р
    Ремонт дисков   от 2000р
    Диагностика Suzuki Liana
    Диагностика двигателя  от 800р
    Компьютерная диагностика   от 800р
    Диагностика кондиционера   от 750р
    Диагностика рулевого управления  от 600р
    Диагностика тормозной системы   от 500р
    Диагностика ходовой части   от 550р 
    Слесарные работы Suzuki Liana
     Ремонт двигателя  от 25000р
    Ремонт задней подвески  от 1000р
    Ремонт КПП  от 10000р
    Ремонт системы зажигания  от 500р
    Ремонт системы охлаждения  от 600р
    Ремонт тормозной системы  от 500р
    Ремонт кондиционера Suzuki Liana
    Заправка кондиционера  от 1000р
    Тонирование Suzuki Liana
    Тонирование  от 2000р
    Шиномонтаж Suzuki Liana
    Шиномонтаж  от 1500р

    Если вы не ходите долго искать подходящий сервисный центр для вашего автомобиля Suzuki Liana, рекомендуем обратиться в наш автосервис, который базируется на основе автосалона «Народ-Авто». Благодаря многолетнему опыту работы на рынке и тесным партнерским связям с лучшими заводами-изготовителями оригинальных деталей для Сузуки Лиана, мы гарантируем быстрый и качественный ремонт, а также замену ремня, колодок или масла для вашего автомобиля.

    Наши специалисты гарантируют качественное обслуживание в течение всего ТО вашей машины, вежливый сервис для вас, а также лояльную стоимость ремонта Сузуки Лиана.

    Если вы приняли решение проводить плановое обслуживание и ремонт Suzuki Liana в «Народ-Авто», рекомендуем заполнить заявку на сайте или позвонить по номерам телефонов. Наши менеджеры свяжутся с вами в течение нескольких минут, после получения заявки. Стоимость сервисных работ зависит от тяжести поломки и изношенностей деталей Suzuki Liana.

    Цепь грм suzuki SX4,Grand Vitara, Swift, Liana | Festima.Ru

    Детальное описание: набор для регулировки фаз ГРМ VAG 1.2, 1.4, 1.6 FSI, 1.4 TSI Набор инструментов предназначен для синхронизации коленвала и распредвала двигателей автомобилей VAG: Audi, Seat, Skoda, Volkswagen. Набор также используется для установки фаз ГРМ при сборке мотора, замене цепи ГРМ. В набор для замены цепи ГРМ VAG входят следующие инструменты: T10171 Фиксатор распредвала. T10170 Держатель микрометра часового типа. T10340 Фиксатор коленвала. T40011 Фиксатор ролика натяжителя ремня. T10414 Фиксатор распредвала. T10341 Направляющие штифты. Микрометр часового типа. Диапазон измерений от 0-8 мм, точность 0,01 мм. Набор подходит для двигателей 1.2 TSI 1.4 FSI / TFSI и 1.6 FSI / MPI. Двигатели 1.2TFSi : CBZA(86 л.с.) , CBZB (105 л.с.), CBZC (90л.с.). Автомобили: Audi A1, A3, A3 Sportback и A3 Cabriolet Seat Altea, Altea XL, Ibiza, Ibiza Sport Coupe, Leon и Toledo Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Roomster и Yeti VW New Beetle, Caddy, Golf, Golf Plus, Golf Cabriolet, Golf Variant, Jetta, Polo и Touran Двигатели 1.4 FSI : AXU(86 л.с.), BKG (90 л.с.) , BLN (90 л.с.) VW Golf 4, 5 и Polo 9N Двигатели 1.4 TSI: BLG (170 л.с.), BMY (140 л.с.), BWK (150 л.с.), CAVA (150 л.с.), CAVB (150 л.с), CAVC (140 л.с), CAVD (160 л.с.), CAVF (150 л.с) , CAXA (122 л.с.), CAXC (125 л.с.), CDGA(150 л.с.) Audi A1, A3 Seat Altea, Ibiza, Leon, Toledo Skoda Octavia, Fabia, Rapid, Superb, Yeti Volkswagen Jetta, Golf, Beetle, Passat, Passat CC, Polo, Scirocco, Tiguan, Touran Двигатели 1.6 FSI: BAG (115 л.с), BLF (115 л.с.), BLP (115 л.с.) Audi A3, VW Golf, Passat и Touran Двигатели 1.6 MPI: BTS (105 л.с.), CFNA (105 л.с.), CLSA (105 л.с.) Skoda Fabia, Fabia 2, Fabia Combi 2, Rapid, Roomster VW Polo Sedan, Jetta 6, VW Polo Sedan (Калужской сборки) Seat Toledo 4 Проходите в наш профиль👇 Все цены, фото, наличие соответствуют. Ставте лайк понравившиеся вам позиции что бы не затерялось) Автоshop, большой выбор запчастей, инструмента и аксессуаров. 🧭 Проспект Победы 154. работаем: пн-пт с 9 до 19 часов суббота с 9 до 18 часов. Воскресенье с 10 до 17 часов . ☎️Звоните, пишите постараемся ответить на ваши вопросы. Возможна отправка в другие регионы (авитодоставка по их правилам или любой удобной тк при полной оплате заказа) Instagram:@avtoshop74_instrument Акция набор дня каждый день

    Автозапчасти

    Suzuki SX4 I - Цена замены ГРМ • DobryMechanik.pl

    Suzuki SX4

    - это компактный С-сегмент, хотя и напоминает кроссовер с характеристиками внедорожника. Его итальянский близнец - Fiat Sedici, а сам SX4 разделяет нижнюю панель с меньшей моделью Swift. Первое поколение выпускалось в 2006-2013 годах. В распоряжении клиентов 3 бензиновых двигателя: 1,5 100 км, 1,6 107 км и 2,0 146 км, а также дизель 1,9 120 км.

    Сколько стоит замена привода ГРМ на Suzuki SX4 I?

    Цена замены ремня ГРМ Цена злотых злотых 90 015 780 злотых 90 015 538 злотых злотых
    Suzuki SX4 I
    Топливо Двигатель ГРМ с водяным насосом с заменой

    Дизель
    1.6 ДДиС 90КМ 66кВт 444 1140 злотых
    1,9 DDiS 120 км 88 кВт 492
    2.0 DDiS 135 км 99 кВт 1534

    Посмотрите предложения в проверенных
    мастерских в вашем районе

    Цена замены цепи ГРМ Цена 90 015 747 злотых злотых 90 015 747 злотых злотых
    Suzuki SX4 I
    Топливо Двигатель Комплект цепи привода ГРМ с заменой
    Бензин 1.5 и 16В 100 км 74кВт 1539
    1.6 i 16V VVT 107KM 79kW 716 злотых 1812 злотых
    1,6 VVT 120 км 88 кВт 1539

    Посмотрите предложения в проверенных
    мастерских в вашем районе

    Стоимость замены шестерни ГРМ Suzuki SX4 I, включая услугу по замене, указана в таблице выше.Оценке подлежали наиболее популярные двигатели, представленные на рынке. Окончательная цена замены шестерни ГРМ может варьироваться в зависимости от производителя запчастей, репутации сервиса или региона страны.

    Сколько времени нужно для замены шестерни ГРМ на Suzuki SX4 I? 90 110

    Замена ГРМ - одна из тех услуг, сроки которой сильно различаются в зависимости от двигателя, установленного в автомобиле. В одной и той же модели автомобиля замена может занять от 2 часов до нескольких десятков. Это зависит от расположения фаз газораспределения или настройки самого двигателя.Бывает, что для замены ГРМ приходится разбирать половину передка (бампер, фары, стрингеры и т. Д.) И даже снимать двигатель целиком. В случае с Suzuki SX4 I замена ГРМ занимает минимум 2,5 часа, а максимум 8,5 часов .

    Сколько раз нужно менять ГРМ? 90 110

    Есть два основных способа управления клапанами - ремень ГРМ и цепь ГРМ. В зависимости от используемой технологии интервал ее замены варьируется. Как правило, инженеры конкретного двигателя определяют время изменения фаз газораспределения, и они должны быть основным определяющим фактором.Также стоит проконсультироваться с механиками, потому что даже производитель может ошибиться, и специалисты в этой области рекомендуют более частые замены, чтобы избежать серьезной поломки. Со временем сложились определенные рамки, определяющие эти интервалы.

    В случае замены ремня ГРМ это 90 109 120 тысяч. км. или 5 лет . Если машина эксплуатируется преимущественно в городе, стоит сократить этот срок. То же самое с переключением ГРМ на дизельном топливе , которое увеличивает нагрузку на ремень. Почему 5 лет? Так как ремень изготовлен отдельно из тефлона и шнура из стекловолокна m.в из резины, которая с возрастом теряет свои свойства и может ломаться намного быстрее.

    Там написано, что цепь ГРМ не подлежит замене. В некоторых легендарных двигателях это было возможно, но теперь даже цепь требует замены со временем. Его интервал явно намного больше из-за значительной выносливости. Однако со временем он растянется и будет шуметь, и сама замена также будет дороже, чем с ремнем. Цепь заменяется, когда она начинает образовывать металлическое кольцо.Это может случиться как на 90 109, так и на 150 тысяч. 90 110 90 109 км 90 110, а также на 90 109 400 тыс. км . Поэтому конкретного пробега или времени на замену нет. На более длительный срок службы влияет регулярная замена моторного масла.

    Обязательно ли менять масло при замене привода ГРМ? 90 110

    Нет, не обязательно. В случае ременной системы газораспределения система смазки двигателя является отдельным компонентом и не зависит друг от друга. При замене цепи ГРМ, которая смазывается моторным маслом, ее также не нужно заменять.При замене цепи все масло будет слито в масляный поддон. Если при замене масло загрязнено, его необходимо заменить. Одна из ситуаций, в которой стоит заменить масло после замены ГРМ, - это покупка автомобиля. Если мотор управляется ремнем, его необходимо заменить сразу после покупки. В это время также проводится обслуживание масла и замена фильтра.

    Посмотрите предложения в
    проверенных мастерских в вашем регионе

    Нужно ли заменять ГРМ вместе с водяным насосом? 90 110

    В зависимости от конструкции ремень ГРМ может приводить в действие водяной насос (насос охлаждающей жидкости).Нужно ли его заменять? Вы не обязаны, но оно того стоит. В ситуации, когда вся система уже демонтирована, стоит купить водяной насос, если он не входил в комплект. Тогда мы избежим ситуации, когда для замены самого насоса придется снова снимать ремень ГРМ, что приведет к дополнительным расходам. Более того, после снятия ремня ГРМ его нельзя снова надевать! Водяной насос может течь или заклинивать со временем. Если он заклинивает и внезапно останавливается, он может порвать ремень ГРМ, что приведет к огромным повреждениям.Иногда водяной насос также действует как натяжитель, поэтому при его замене может потребоваться правильное натяжение ремня ГРМ.

    Как узнать, когда был заменен ГРМ? 90 110

    Вы недавно купили машину и не знаете, когда заменили ГРМ? После замены крышки ГРМ или рядом с ней механики могут наклеить наклейку с датой и пробегом автомобиля. Часто это наклейка с логотипом производителя установленного ремня ГРМ.

    Какие компоненты синхронизации? 90 110

    Для двигателей, управляемых ремнем ГРМ, наиболее распространенными компонентами системы являются:

    • Ремень ГРМ
    • Ролик натяжной
    • Направляющий ролик
    • Натяжной рычаг
    • Водяной насос
    • 90 180

      Если двигатель оборудован ГРМ на цепи, общие позиции:

      • Цепь привода ГРМ
      • Натяжитель цепи
      • Направляющая
      • Рельс натяжной
      • Шестерни

      Что касается разделения полос, мы различаем полосы, армированные кевларом, и полосы, работающие в масляной ванне.Такое решение с рядным ремнем в масле применялось, например, в 1.8 TDCi в моделях Ford. Это решение позволяет увеличить пробег между заменами вдвое. Цепи привода ГРМ можно разделить на одно-, двух- и многорядные. Рекомендуемые производители компонентов синхронизации: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco и SNR.

      Как проверить время? 90 110

      К сожалению, определить состояние фаз газораспределения очень сложно, поэтому есть рекомендации по ее немедленной замене сразу после покупки подержанного автомобиля.Ремень ГРМ хоть и может быть виден, но его износ может быть незаметен. Возможно, механик заметит трещины или потертости на ремне или сломанные зубы. Однако в большинстве случаев ремешок может быть закрыт крышкой. Симптомы , которые могут быть связаны с изношенным ремнем газораспределительного механизма, - это скрип подшипников промежуточных роликов. Затем вместе с роликами следует заменить ремень на новый. В случае цепи ее состояние без демонтажа двигателя неопределенно, что экономически неоправданно.Здесь ситуацию легче распознать, потому что цепь начинает шуметь, и у нас есть время среагировать, прежде чем она может оборваться.

      Ремень / цепь ГРМ - что это? 90 110

      В некоторых автомобилях, таких как популярные VW 1.8T или 1.8 TDCi от Ford, система ГРМ не полностью реализуется только ремнем или только цепью. Здесь использовался двойной раствор. Например, цепь может соединять распределительные валы или приводить в движение сам насос.Это не означает, что все компоненты следует заменять каждый раз. Состояние системы должно быть проверено механиком при замене одного из компонентов.

      Вы все об этом знаете?

      НАЙТИ МАСТЕРСКАЯ

      .

      Цепи ГРМ - поломки, эксплуатация, затраты на замену и ремонт

      Сказки рассказывают не только автоконцерны, но зачастую и дилеры. Сэр, вот цепь. Надежный и удобный, вам не нужно время от времени платить за замену ремня. Это не так уж и плохо, когда дело касается двигателя с постоянным ГРМ, хуже того, что такие уловки используют продавцы в случае с двигателями, в которых цепной привод ГРМ оказывается ... крайне хрупким. Сознательная часть покупателей обходит данную копию, и это доставляет хлопот, потому что время летит, а машина стоит на месте.Что ж, тех неосведомленных клиентов, которые все еще думают, что мы живем в 1980-х или 1990-х годах, когда цепи действительно были долговечными, нужно как-то поощрять к покупке. И тут в дело вступает история с постоянной сетью, которая так же верна, как, например, декларации активов, как и для некоторых депутатов.

      Цепь привода ГРМ - прочная, но... однажды

      Здесь мы должны задать один важный вопрос: что случилось, что цепной привод ГРМ, синоним долговечности, превратился в термин, вызывающий страх у многих механиков и пользователей современных автомобилей? Потому что это должно быть четко подчеркнуто - у нескольких крупносерийных устройств (см. Ниже) были такие впечатляющие ляпы, связанные с приводом ГРМ, что почти каждый слышал о них.Однако есть по крайней мере несколько факторов, которые в какой-то мере развенчали миф о долговечности цепи.

      • Первое: недоработки конструкции, отчасти из-за чрезмерного желания сэкономить.Двигатель с цепным приводом ГРМ дороже в производстве, чем ременной привод. Что ж, давайте сделаем элементы дешевле (похуже), гарантия не должна ломаться, и тогда это уже не наша проблема. Просто и блестяще, правда?
      • Секунда: увеличенные интервалы обслуживания и слишком редкое обслуживание маслом. Регулярная замена смазки и проверка ее уровня - основа долговечности компонентов ГРМ. Возьмем, к примеру, гидравлические натяжители, которые не могут нормально работать с отработанным маслом, которое, в свою очередь, быстро растягивает или, что хуже всего, разрывает цепь.
      • Третий: уменьшение размера , которое выжимает большую мощность из относительно небольшой емкости. В этом случае отдельные компоненты синхронизации и система поршень-кривошип должны выдерживать высокие нагрузки, чем больше, тем быстрее увеличивается крутящий момент (так называемая пульсация нагрузки).
      • И, наконец, четвертый: сами пользователи, которые мучают двигатели, например, так называемыми Нулевой стиль вождения и частые разгоны на слишком низких оборотах - это особенно не нравится цепям, например.на некоторых агрегатах Nissan. Агрессивный / непрофессиональный чип-тюнинг (например, неправильный угол впрыска; слишком высокая температура масла, ведущая к его быстрой деградации!) Также может обременить компоненты ГРМ.

      Но для нас это правильно - сегодня на рынке все еще можно найти двигатели с безотказной цепью. Вам просто нужно знать, какие они, а затем как следует ухаживать за двигателем. Так что регулярно (каждые 8-15 тыс. Км!) Меняйте масло и пользуйтесь автомобилем с умом. Компоненты синхронизации также не всегда хороши для частого использования системы старт-стоп, поэтому, если вы много ездите по городу, подумайте о том, чтобы отключить ее.Желательно навсегда.

      Цепь привода ГРМ: признаки износа

      Как будет ездить с натянутым концом цепи? Конечно ничего хорошего.Ослабленная цепь издает много шума, но наибольшей проблемой здесь является не акустический дискомфорт. Во-первых, ГРМ может прыгнуть, например, на одну ступеньку, и этого достаточно, чтобы времена открытия клапанов «разошлись», а в крайнем случае - поршни могут столкнуться с клапанами. То же самое будет, когда натянутая цепь в конце концов сдастся и разорвется. Кроме того, ослабленная цепь повреждает направляющие и шестерни, и последние в некоторых двигателях (например, 2.0d N47 от BMW) могут быть постоянно соединены с коленчатым валом.

      Хорошая новость заключается в том, что обычно вы можете без особых проблем сказать, что цепь вот-вот сдастся. Об этом чаще всего свидетельствуют упомянутые выше шумы, т.е.царапанье и шумы, особенно слышимые после запуска холодного двигателя. Это связано с тем, что натяжитель больше не может компенсировать растяжение цепи, и цепь начинает тереться, например, о направляющие и / или корпус, создавая неприятные шумы. Другой побочный эффект, хотя и не всегда, - это сигнальная лампа неисправности двигателя (причина, например, в времени открытия клапана). Примечание: как только вы подозреваете, что шум из-под капота может исходить от привода ГРМ, немедленно обратитесь к механику - риск обрыва цепи в этом случае действительно велик.Капитальный ремонт двигателя после цепного выстрела обычно стоит тысячи злотых, то же самое касается замены агрегата на новый (бывший в употреблении). Примечание: звуки, похожие на изношенный ремень / натяжитель ГРМ, также могут быть вызваны, например, цепью, соединяющей распределительные валы (решение, используемое в некоторых двигателях с ременным приводом ГРМ!), Повреждением фазового вариатора (регулятора), а иногда и высоким нагнетательный насос.

      Стоимость замены зависит от конструкции двигателя.

      Ну достаточно заменить цепь и после беды - кто-то сознательный заметит.Действительно, во многих установках это быстрая, легкая и приятная операция, зачастую не слишком дорогая. Особенно, когда механик определяет, что следует заменять только натяжитель, потому что сама цепь все еще в хорошем состоянии (хотя повторная сборка этого элемента, по нашему мнению, представляет собой слишком большой риск!). Когда замена всего ремня ГРМ не является слишком дорогостоящей? В основном в тех двигателях, где цепь размещена так, чтобы у механика был хороший доступ к ней. Пример: ремонт популярного велосипеда 1.Стоимость 8 TSI (EA888) группы VAG обычно составляет 1500–2000 злотых (независимое обслуживание!), Что включает как запчасти (в данном случае - OEM), так и оплату труда. Сама операция длится в среднем несколько часов и ни у кого не вызывает чрезмерного разочарования. Еще дешевле будет, например, в любимом водителями дизеле 1.3 Multijet (Alfa Romeo, Fiat, Lancia) - здесь счет хорошего независимого специалиста по итальянским автомобилям не должен существенно превышать 900–1100 злотых.

      Так что трагедии нет? Ну не совсем.С другой стороны, у нас есть двигатели, в которых (недолговечный!) Привод ГРМ, основанный не на одной, а на нескольких цепях, расположен со стороны коробки передач (например, различные версии 3.0 TDI VAG и уже упомянутый N47 БМВ, замена - см. Галерею). В этой ситуации, чтобы добраться до цепей, например, снимите двигатель или разберите выхлопную систему вместе с коробкой передач. Существует как минимум несколько методов ремонта двигателей N47, и каждый механик - кастомный, но мы представляем в галерее один из наиболее «элегантных», заключающийся в разборке коробки передач и замене привода ГРМ без снятия двигателя.Стоимость в данном конкретном случае составляла 4500 злотых (запчасти OEM, работа), хотя, если, например, использовались более дешевые запчасти (например, FAI - мы не рекомендуем Febi), счет был бы примерно на 1000-1500 злотых меньше.

      Счет на тысячи долларов

      Не менее неприятно может быть, например,в случае с Audi A6 (C6) 3.0 TDI (например, BMK), потому что здесь какая-то механика для замены приводных цепей вынимает ... двигатель (!), что во многих сервисах означает операцию продолжительностью 2-3 рабочих дня (!) и окончательный счет на уровне 5000-7000 злотых (запчасти плюс рабочая сила). Справедливости ради стоит добавить, что высокие затраты связаны не только с цепями, но и в некоторых автомобилях с ременным приводом ГРМ - например, более старых моделях VAG Group с двигателем 2.5 V6 TDI - доступ также затруднен, и все это должно необходимо, в отличие от цепи, регулярно заменять с указанной периодичностью.

      Помните: в деталях бензиновых двигателей наряду с заменой цепи привода ГРМ следует также проверить (и при необходимости заменить!) Элементы, отвечающие за управление изменением фаз газораспределения.В отличие от двигателей с ремнем газораспределительного механизма, обычно нет необходимости заменять водяной насос, поскольку он приводится в действие ремнем вспомогательных агрегатов или представляет собой электрический насос. Примечание: на дизельных двигателях цепь часто приводит в действие масляный насос, иногда включая вакуумный насос или ТНВД (так называемый двойной ГРМ в дизеле Ford 1.8 TDCi).

      В галерее мы показываем, как выглядит замена шестерни ГРМ в BMW F31 320d 2012 года выпуска.(Двигатель Н47Т). Когда дело доходит до деталей, по нашему мнению, лучше всего обратиться к оригинальным (так называемым OEM) или заменам производителей, поставляющих компоненты для так называемых первая сборка (в основном SKF, Dayco, Swag, Febi). Покупка самого дешевого комплекта хронометража сопряжена с риском, потому что качество в таком случае, к сожалению, может быть довольно низким. И это верно для всех двигателей, а не только для N47.

      В галерее мы показываем, как выглядит замена привода ГРМ на BMW F31 320d 2012 года выпуска.(Двигатель N47T), и вот некоторые из самых рискованных приводных механизмов - это те, где отказ цепи более чем вероятен. Мы предоставляем выбранные модели, в которых присутствует данный двигатель, а также ориентировочную стоимость ремонта. Что касается деталей, по нашему мнению, лучше всего обратиться к оригинальным деталям (так называемым OEM) или заменам от производителей, поставляющих компоненты для так называемых первая сборка (в основном SKF, Dayco, Swag, Febi). Покупка самого дешевого комплекта хронометража сопряжена с риском, потому что качество в таком случае, к сожалению, может быть довольно низким.

      .

      Auto Service Marek Kin - Автосервис Marek Kin

      Auto Service Marek Kin
      - Suzuki Service с 1992 года. Более чем 20-летний опыт, знание конструкции и философии эксплуатации этого японского бренда гарантируют профессиональное обслуживание. В результате тщательный осмотр автомобиля в нашей мастерской позволяет устранить дефекты до того, как они приведут к серьезным и дорогостоящим повреждениям. Знания и навыки, приобретенные за многие годы технического обслуживания Suzuki, позволят провести профессиональную диагностику и ремонт вашего Suzi.
      - продажа запчастей на Сузуки - оригинальные, замены, б / у
      - урегулирование убытков - подменный автомобиль

      Suzukowcy - Сердечно приглашаем вас

      Auto Serwis Marek Kin - наши услуги по техническому обслуживанию:

      - проверки
      - гарантийные проверки Suzuki (директива GVO) и послегарантийные проверки
      - замена моторного масла и фильтров (масляных, воздушных, салонных )
      - замена сцепления
      - ремонт подвески
      - замена оси и шарниров
      - замена ГРМ
      - ремонт двигателя
      - ремонт рулевой системы
      - геометрия
      - замена дисков, колодок, ремонт тормозной системы
      - ремонт выхлопной системы
      - охлаждение системный ремонт
      - сервис шин - замена, балансировка, хранение
      - установка буксирных крюков
      - осмотр автомобиля перед покупкой
      - аварийный ремонт, ликвидация повреждений, кузовные и лакокрасочные услуги
      - восстановление и ремонт компонентов

      Наш флагманский сервис - Suzuki обслуживание и ремонт.

      За годы работы мы накопили опыт обслуживания и ремонта автомобилей различных европейских, американских и азиатских (японских, корейских) марок.

      Осуществляем техосмотр и ремонт автомобилей кроме Suzuki (4 десятилетия на рынке сервисных услуг).

      Автосервис Марек Кин
      ул. Robotnicza 4
      84 - 230 Rumia

      Часы работы:
      Пн. - Пт: 8 - 17
      Сб: 9 - 13

      Контакт:
      тел .: 58 671 96 06
      тел.мобильный: 508 165 338
      [email protected]

      .

      Grand Vitara ГРМ 2.5 2.7 V6 SUZUKI

      ЧАСТИ

      Настройки файлов cookie

      Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

      Требуется для работы страницы

      Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

      Функциональный

      Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

      Аналитический

      Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

      Продавцы аналитического программного обеспечения

      Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в Политике использования домашних файлов cookie.

      Маркетинг

      Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

      .90 000 Suzuki Liana - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

      Liana - компактный автомобиль (сегмент C), выпускавшийся в 2001-2007 годах японской автомобильной компанией Suzuki. Модель Liana продавалась под разными названиями. В США он предлагался как Aerio, на некоторых других рынках как Baleno New G. В Китае автомобиль назывался Changhe-Suzuki Liana. Их производили в Японии и Пакистане.

      На большинстве рынков Liana заменила Baleno (также известную как Esteem или Cultus Crescent), но кое-где она была прямым преемником изношенного Swift.

      Изначально Лиана продавалась с двумя типами кузова. Первый был 4-дверным седаном, а второй - 5-дверным хэтчбеком. Линии кузова были очень спокойными, машина ничем не выделялась на фоне конкурентов. Однако приглушенные формы кузова стареют медленнее, чем у других автомобилей.

      Хотя у Лианы не было особо длинной колесной базы, ее хвалили за большой объем салона. Благодаря особой конструкции сидений удалось добиться большого пространства.Сиденья были размещены достаточно высоко, что делало положение пассажиров больше похожим на сидение в кресле, чем в автокресле. Благодаря такому положению путешественникам было легче найти место для ног. Поскольку Liana была довольно высокой машиной, не было проблем с отсутствием места для головы.

      Такое расположение и конструкция сидений, не отличающееся от них, означало, что пространство для багажа было немного ограничено. Однако следует признать, что багажное отделение было не одним из самых маленьких в классе, и в нем было легко загрузить большое количество багажа.

      Как и во многих компактных автомобилях в Лиане, производитель немного сэкономил на звукоизоляции салона, благодаря чему шум обтекающего кузов воздуха проникает в салон при более быстрой езде. Однако это норма в данном сегменте, и это сложно считать большим недостатком.

      Но большим недостатком была неуверенная и нервная езда Suzuki Liana. Это произошло из-за плохой конструкции подвески. Дефект устранили только при модернизации в 2004 году. Однако произошло это в некоторой степени в ущерб комфорту езды, ведь подвеска была m.в закаленный, на что жаловались владельцы более новых версий этого автомобиля.

      Автомобиль мог похвастаться очень богатой базовой комплектацией. В него вошли четыре подушки безопасности (две передние и две боковые) для водителя и пассажира, АБС с EBD, гидроусилитель руля, противотуманные фары, кондиционер, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники, электрорегулировка и подогрев зеркал, центральный замок с сигнализацией и хорошего качества. аудиосистема.

      В Европе (в Польше) у Лианы было три двигателя, два из которых были бензиновыми.Меньший имел рабочий объем 1,3 литра и максимальную мощность 90 л.с., а больший - 1,6 литра и 103 л.с. (107 л.с. после модернизации 2004 года).

      Третий двигатель - дизельный, рабочим объемом 1,4 литра, оснащенный турбонагнетателем и системой непосредственного впрыска топлива Common Rail, мощностью 90 л.с.

      В США под капотом Лианы также могли быть бензиновые агрегаты объемом 1,5 л, 1,8 л (125 л.с.), 2,0 л (максимальная мощность 147 л.с.) или 2,3 л (156 л.с.).На местном рынке Liana также была доступна в версии с полным приводом (обычно у нее был передний привод).

      Несмотря на множество преимуществ, например, высокое качество изготовления и низкий уровень отказов, Liana не стала популярной в Польше. В 2007 году на смену ему пришла модель SX4, разработанная совместно с Fiat.

      Общие впечатления:
      Двигатель:
      Интерьер:
      Затраты на использование:

      Краткая информация
      Марка Suzuki
      Тип Легковой автомобиль
      Сегмент C
      .

      Двигатель 1.6 16V VVT M16A

      Двигатели Suzuki используются в автомобилях марки

      .

      Двигатель 1.6 VVT мощностью Под капотом Suzuki Vitara находится 120KM . Двигатель имеет очень прочную конструкцию и практически нулевое количество отказов.Двигатель отличается хорошей динамикой, высокой культурой работы и низким уровнем расхода топлива в среднем 7 л. Это очень хороший результат для бензинового двигателя, питающего автомобиль из этого сегмента. Возможна установка LPG, но двигатель установлен в странах ЕС имеет более слабую ГБЦ, что приводит к ее поломке через 20-30 000 км !!! Также нужно помнить о регулировке клапанов каждые 20-30 тыс. Км. После этого двигатель работает очень хорошо, тихо, хорошо работает и практически безотказен.

      Спецификация

      Тип макета: 4 цилиндра

      Количество клапанов: 16

      Тип впрыска: многоточечный

      Преимущества

      • стационарный
      • низкая частота отказов
      • Цепь ГРМ
      • на цепи
      • хорошая динамика
      • низкий расход топлива

      Недостатки

      • Остерегайтесь поломки головки с LPG !!!
      • Клапан регулировки зазора

      Сервисная информация

      • Распределение: Цепь
      • Количество моторного масла: 3.9 л, тип масла: 5W30, замена через 15000 км или 1 год
      • Сервисный осмотр каждые 1 год
      • Не рекомендуется для установок сжиженного нефтяного газа

      Данные на этой странице представляют собой сборник информации из пресс-релизов и семинаров и являются только информативными.

      Средний пользовательский рейтинг

      90 100
      Среднее (голосов: 10) (8.7)
      Прочность 8,9 / 10
      Техническое обслуживание 8,7 / 10
      Динамика 8,6 / 10

      Оценок на основе отзывов, сделанных пользователями: 9 1

      Вы бы порекомендовали этот мотор?

      Всего голосов: 240

      Самая аварийная часть

      ГРМ / вариатор

      6% Голосование

      Система впрыска

      3% Голосование

      Электричество, змеевик

      4% Голосование

      Лямбда-зонд

      6% Голосование

      Незначительные сбои

      9% Голосование

      Всего голосов: 77

      Добавьте отзыв и поставьте оценку движку

      Отзывы пользователей

      показать все Только позитив Только отрицательный

      Мнение: sx4,2012r.4х4. Проехав 100000 км. двигатель без поломки, ничего не сделано!. ни разу не регулируемые клапаны, только масло и фильтр меняются. динамичный, низкий расход топлива. даже зимой в городе у меня не превышал 8 л. если в мануале написано что не подходит для газа говорят) это не предположение ... прочтите все и это не будет проблемой.

      • Долговечность: 10,0 / 10
      • Техническое обслуживание: 8.0/10
      • Динамика: 9,0 / 10

      Преимущества: динамичный, экономичный, не ненадежный.

      Дефекты: нет 6 передача

      • Двигатель: 1.6120 л.с.
      • Год: 2012 г.
      • Курс: 101 000
      • Горение: 6.3 л / 100км

      Рекомендую

      Мнение: Этот двигатель у меня стоит на SX4 SCross. Что касается этой вместимости и мощности, то он неплохо справляется с внедорожником на 17-дюймовых колесах. Курит на удивление мало. Вы можете легко добиться результата ниже 5,5 л на дороге с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Двигатель достаточно безотказный, если кто...читай все Он за ней ухаживает, т.е. меняет масло каждые 10000 км и исправно регулирует зазор клапанов, как у японца. Система изменения фаз газораспределения VVT добавляет немного динамики на более высоких оборотах, но тогда в салоне становится шумно. Сама система VVT не так агрессивна, как система Honda, но дает нам два двигателя в одном. При низких оборотах и ​​спокойной езде дымит очень мало, а когда нужно наступить на VVT, помогает. Я не рекомендую двигатель LPG

      • Долговечность: 10.0/10
      • Техническое обслуживание: 10,0 / 10
      • Динамика: 10,0 / 10
      • Двигатель: М16А 120 л.с.
      • Год: 2016 г.
      • Курс: 30 000
      • Горение: 6.4 л / 100км

      Рекомендую

      Мнение: Двигатель разбился после установки газа. Через 69 км прогорают выпускные клапаны из-за типа регулировки зазоров. Цепь привода ГРМ из резины? после 110ккм под замену. Двигатель работает только на бензине. После разборки газовой установки лучше. Стоимость ремонта головки (замена...читай все клапанов) и замена цепи ГРМ более 3кзлотых. Шумная передняя подвеска.

      • Долговечность: 3,0 / 10
      • Техническое обслуживание: 7,0 / 10
      • Динамика: 4,0 / 10
      • Двигатель: 107 км
      • Год / Пробег: 2006 г.
      • Горение: 8.9 л / 100км

      Советую не

      Мнение: тихий и экономичный двигатель.хорошая подвеска 9000 3

      • Долговечность: 10,0 / 10
      • Техническое обслуживание: 10.0/10
      • Динамика: 9,0 / 10
      • Двигатель: Suzuki Vitara 16120 км
      • Год / Пробег: 2017 15000
      • Горение: 6.3 л / 100км

      Рекомендую

      Мнение: Двигатель в Suzuki Vitra почти новый, потому что я проехал 63 000 новых с автосалона. Я скажу да, я очень доволен.Я очень доволен и не жалею, что не купил дизель, с которым ... прочитал все Уговорили меня Машина едет очень хорошо это день недостатка мощности нет и даже на более высоких скоростях я работаю тихо и равномерно

      • Долговечность: 10,0 / 10
      • Техническое обслуживание: 9,0 / 10
      • Динамика: 10.0/10
      • Двигатель: Suzuki Vitara / 120 л.с.
      • Год / Пробег: 2015/63000 км
      • Горение: 7.5 л / 100км

      Рекомендую

      Автомобили с этим двигателем

      Выберите двигатель и добавьте отзыв

      .90 000 SUZUKI SX4. Полный привод

      Новый SUZUKI SX4 продается далеко в России, как хотелось бы разработчикам. Владельцы в среднем 150 машин в месяц. И причин для этого несколько. Помимо довольно банального внешнего вида и единственного скромного двигателя типа «один и шесть», помешал значительный прием. Оптимальная версия GLE 1.6 CVT 2WD стоит 1039000 рублей. За аналогичные деньги (1 065 000 руб.) Можно купить малолитражный кроссовер Vitara. Оснащена такая новинка, к сожалению, будет скромно.Но это будет машина текущего года выпуска, а не 2014, так как все SX4 сейчас продаются в России.

      Какой автомобиль Vitara? Имя японцы даровали знаменитому Suzuki Universal Fan Universal Offiration, прославившему бренд с 1980-х годов. Что интересно, на отечественном рынке новинка откликается на эскудо. Модель построена на платформе Crossover SX4, за исключением того, что она убита на 100 мм (до 2500 мм). Важнее то, что задний диван Vitara практически равен донору. По сути, это титул кроссовера с самым вместительным салоном среди B-класса.Спасибо, надо сказать инженерам, предложившим чуть более вертикальное, чем SX4, расположение кресел.

      Внутреннее устройство двух крестов почти одинаково. Только окантовка пластиковыми вставками на передней панели Oudient «Vitar» яркой расцветки для юной аудитории. Однако высокий уровень эргономики от этого не страдает. К этому дню родится японская машина с таким европейским грамотно оснащенным салоном. Извините, младшая модель Trunk была уже короче и на 6 см.Это неизбежно привело к потере полезной подстилки (375 л против 430 л).

      А вот короткая база и более компактные свесы положительно сказываются на геометрической проходимости. На тех неровностях, на которых sx4 рискует поцарапать бамперы и оплавить пороги, водитель «Витары» может проехать более уверенно. Пожалуй, самое главное - во всех двухступенчатых версиях новинки установлен 6-ступенчатый «автомат», а вариатор работает на SX4. Ездить с грузом в любых режимах на «Вите» удобнее.

      На асфальте обе машины находятся далеко от гонщиков - ни одно колесо не повредит. Хотя, в целом, управление Витара, наверное, точнее. Однако двигатель запрашивается для обеих машин 117-го тяжелого двигателя. С «Витаром», кстати, в 2016 году будет турбулентность. Между тем, SX4 на городских скоростях разгоняется чуть увереннее, а Vitara оказывается лучше, когда выстрелы спидометра проходят через сотню. Спасибо за более "сильную" передачу сверху на ACP.


      Результат

      Это модно, быстрее и «автомат» - так что в двух словах можно описать новинку по сравнению с донором. Жалко, что в более яркой упаковке, по сути такой же, как у SX4, скрываются недостатки: слабый двигатель и бюджетная отделка по вынужденной цене. В «Витаре» стоит дождаться скидок. Кстати, некоторые дилеры уже предложены. А вот тем, кто нацеливается на SX4, наоборот, стоит поторопиться: дисконтные автомобили 2014 года выпуска в дилерских центрах остается немного.
      Интерьер
      • Vitara в более ярких деталях. SX4 немного богаче за счет климат-контроля и кожи на рулевом колесе
      • .
      Динамика
      • В городе нет спортсменов, но максимальная скорость «Витара» выше
      Комфорт
      • Для B-класса Vitara находится на комфортном давлении, но SX4 все равно тише и мягче
      Клиренс
      • Vitara имеет укороченные 10 см, базу и «автомат» вместо вариатора.

      Общее оборудование

      ABS, ESP, семь подушек безопасности, два стеклоподъемника, электрические стеклоподъемники и зеркала с подогревом, обогрев передних сидений, регулировка высоты сиденья водителя, регулировка длины и угла наклона рулевого колеса, кондиционер, радио, дорожный компьютер. Преимущества комплектации SX4: Homes Задний гидроусилитель, кондиционер, легкосплавные диски, круиз-контроль, кожаная отделка, парктроник, система запуска без ключа нескольких компаний появились в мировом автомобиле.Один из них - Suzuki SX4 - коллективный продукт Suzuki и Fiat, который поступил на заводы в Японии, Венгрии, Китае, Индии и Индонезии.

      SX4 дебютировал в 2006 году. В 2009 году автомобиль ожидал реставрации, при этом получил обновленные бамперы и новую переднюю панель. Затем список оборудования был изменен. Сегодня хэтчбек первых лет выпуска стоит не менее 300000 рублей.

      Кузов и салон

      Suzuki CX4

      был разработан как преемник Suzuki Liana.Как и Liana, он предлагал два типа кузова: хэтчбек (передний или полный привод) и седан (только передний привод для рынка США и короткий период времени для Европы). Дизайн модели разработан в студии Italdesign Georgetto Gudjaro.

      Простая передняя панель не отвлекает водителя излишним количеством дисплеев, а вот пластиковые фишки в образцах первых лет выпуска. Водитель заметно срывает широкие передние стойки.Пробег на фото - 190 000 км.

      Внутри царит атмосфера японского автомобиля. Чтобы понять это, достаточно сесть за руль. SUZUKI SX4 достаточно просторный - для небольшой семьи. С шириной заднего выхлопа 1410 мм это не стоит даже первого похода. Максимум на что можно - перевезти семью с двумя детьми. К тому же эта машина не подойдет людям огромного роста. Ваше утешение будут поддерживать удобные кресла и достойная качественная отделка.

      Однако материалы отделки салона SUZUKI SX4 начального периода выпуска долговечностью не отличались. Позже этот дефект был исправлен. Его больше интересуют автомобили, собранные в Венгрии.

      Подушки сидений слишком короткие, в некоторых экземплярах стулья скрипят.

      Первоначально предлагалось два варианта оснащения: GLX и GS. Версия GLX имела только передний привод, GS - и передний, и полный. В каждом из них можно рассчитывать на хорошее оснащение: кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, полноценную «электропакетку» и регулировку водительского сиденья по высоте.

      Двигатели

      Одним из самых распространенных был бензиновый агрегат объемом 1,6 л с системой замены фаз газораспределения и цепным приводом ГРМ. 107-сильный двигатель (120 л.с. после рестлинга) для некоторого движения требует поддержания высоких оборотов. В спокойном ритме гарантирует расход топлива 9 л / 100 км. Двигатель очень надежен, хотя некоторым владельцам приходилось сталкиваться с отказами катализатора и программными сбоями в течение гарантийного срока. Этот двигатель требует регулировки зазора клапанов каждые 30 000 км.На некоторых рынках базовым был бензиновый 1,5-литровый агрегат мощностью 99-110 л.с. Все бензиновые двигатели SX4 японского производства и обладают высокой степенью надежности.

      Помимо бензиновых агрегатов, модель комплектовалась дизелем (в России очень редко) - разработка Fiat. 8-клапанный турбодизель 1.9 DDIS (1.9 JTD) оснащен ременным приводом ГРМ. Его сильные стороны - высокий крутящий момент и низкий расход топлива. Но на Suzuki SX4 с таким двигателем придется считаться с возможными неисправностями турбины и малой долговечностью двух каменных маховиков.

      После восстановления заменил 2.0 DDIS (2.0 JTD), который показал себя менее надежным. Помимо проблем, характерных для дизельного двигателя, насосное оборудование.

      В ассортименте также присутствовал более скромный турбодизель объемом 1,6 л - двигатель PSA HDI в версии 9HX. У него никогда не было фильтра SMBed, и он был предназначен исключительно для переднего привода SX4.

      Возможности багажника ограничены дугами по окружности - 270-625 литров.

      Шасси

      Suzuki Подвеска Sh5 из-за своей простой конструкции оказалась достаточно прочной и дешевой в ремонте.Сзади в полноприводных модификациях используются «Мультиразмеры», а в переднем - торсионная балка. Макферсон выдерживает работу на переднем мосту.

      Наиболее предпочтительные версии с полным приводом. Увеличен на 15 мм дорожный просвет (190 мм) и защитные накладки. Такая машина более уверенно себя чувствует в границах и грунтовых дорогах.

      Full Drive System позволяет выбрать один из режимов работы: 4WD - с автоматическим подключением задней оси или блокировка - с равным распределением тяги по осям.Второй режим отключается, когда скорость превышает 60 км / ч. В тяжелых условиях электромагнитная муфта между осями быстро перегревается, после чего задний мост выключается.

      На чистой местности легко повредить рычаг сцепления.

      Характерные неисправности и отказы

      Один из самых частых недостатков Сузуки СХ4 - тормоза. В первых образцах они были недостаточно эффективны, колодки пели и тормозные диски часто приходилось менять после 10000 км.Дефект устранен при гарантийном обслуживании.

      Плохой качественный бензин хороший дисплей каталитический нейтрализатор шустрый. Некоторых пришлось бежать на обмен уже при ведении 30-40 тысяч. Км (20000 руб за оригинал).

      Из других минусов: скрипучее водительское сиденье и пластиковая кабина (особенно в первых партиях SUZUKI SX4).

      В 6-ступенчатой ​​МКПП разработки FIAT, устанавливаемой только в паре с дизелями, проблем с включением трансмиссии не наблюдалось.Позже возник шум подшипника, замена которого на время улучшила ситуацию. 4-ступенчатый «автомат», напротив, довольно надежен.

      Владельцы Suzuki SX4 отмечают относительно быстрый износ стабилизирующих стоек и втулок (2500 руб. За комплект) - есть стук и скрип. Благодаря большому пробегу можно обнаружить зазор в рулевой рейке - повреждены направляющие втулки.

      Кузов достаточно хорошо защищен от коррозии. Однако ржавый дефект можно найти на нижней части компонентов ходовой части, креплениях глушителя и задней балке.

      Коррозия компонентов шасси.

      Заявка

      Suzuki CX4

      - идеальный автомобиль для эксплуатации в российских условиях. Он не слишком большой и не слишком маленький. Летом SX4 впечатляет своей экономичностью и комфортом, а зимой можно будет использовать «полный» привод. К плюсам также можно отнести хорошую доступность на рынке и широкий выбор бюджетных заменителей с оригинальными запчастями.

      Технические характеристики SUZUKI SX4.

      90 136

      Ред.

      1,6 DDI.

      1,9 DDI.

      2.0 DDI.

      Двигатель

      Рабочий объем

      Цилиндры / клапаны.

      Максимальная мощность

      Максимальный крутящий момент

      Превышение

      Максимальная скорость

      Время разгона 0-100 км / ч

      Промежуточный расход топлива,

      Компактный, экономичный и юртный кроссовер Suzuki SX4 с хорошей проходимостью и управляемостью пришелся по душе многим горожанам.Этот автомобиль пользуется хорошим спросом. Но для того, чтобы купить его по доступной цене, и выбор не был ошибочным, стоит учесть ваши слабые и слабые стороны. И соответственно сделай правильный выбор. Однако важно знать, что полная информация о состоянии вашего автомобиля приведет вас к хорошему автосервису.

      Слабые места Кроссовер Suzuki SX4

      Сцепление;
      лямбда-зонд;
      колодки и диски тормозные;
      Крестовина карданного вала; Генератор
      .

      1.После не замедленного движения, особенно по бездорожью, часто возникают проблемы со сцеплением, особенно на автомобиле с механической трансмиссией. Это может произойти уже при проезде 5000 км. Вы можете определить неисправности с помощью тест-драйва перед покупкой. Шатуны при переключении, специфический запах, а также пробуксовки из-за проблем со сцеплением. Стоит отметить сложности с переключением передач и появление трески.

      2. В случае ошибки датчика кислорода лямбда-зонд увеличивает расход топлива, автомобиль начинает вибрировать и двигатель работает нестабильно.Сигнальная лампа загорается часто. Однако этот датчик выходит из строя постепенно, и не всегда удается за одну поездку узнать о своих проблемах, поэтому вам следует пройти диагностику. При поломке и разгерметизации датчика машина не поедет, возможна серьезная поломка двигателя и как следствие дорогостоящий ремонт.

      3. Передние тормозные колодки и диски тоже болезни SUZUKI SX4. Благодаря первым проблемам их может быть 15 тысяч. Км. Тормозные диски обычно вдвое длиннее.Если при торможении вы каждый раз слышите металлический скрип, то проблема в тормозных колодках. При износе тормозных дисков к звукам добавятся вибрации и прыжки. Вдобавок, когда вы с силой нажмете на педаль тормоза, вы будете живы еще половину дистанции или падете.

      4. Частые заболевания карданных крестовин в основном связаны с манерой вождения и качеством дороги. Сигналом отказа может служить отказ в начале движения и в дальнейшем скрип, скрип, треск от карданного блока, особенно при сбросе газа или повышении скорости.

      5. Проблемы с генератором при эксплуатации автомобиля возникают очень редко. Это связано с попаданием в него пыли, которая со временем затвердевает и блокирует ротор. Чаще всего проблема исчезает после чистки, но не всегда. Вы можете узнать о недостатках, любя свою работу на холостом ходу. Стук, экраны и прочие посторонние люди расскажут о проблемах с генератором. Можно далеко повернуть фары и несколько раз отбиться и нажать на педаль газа. Изменения интенсивности освещения также возникают в неисправном генераторе.

      Недостатки Suzuki CX4

      Недостаточная шумоизоляция;
      Часто потеющие боковые стекла;
      Культя небольшая;
      Не очень удобные сиденья;
      Нет регулировки рулевого колеса;
      Пластик низкого качества, легко царапается;
      «Сверчок» в салоне;
      Маленький задний дворник.

      Результат.
      SUZUKI SX4, несмотря на описанные пятна болезни, - это неприхотливая и надежная возвратность. Хорошо справляется со всеми дорожными трудностями.Если грамотно выбрать подержанную машину и бережно ею пользоваться, особых проблем она не представляет.

      P.S: убедительное приложение для всех будущих и настоящих владельцев автомобилей Suzuki CX4! Опишите частые отказы и недостатки вашего CX4-Go, обнаруживаемые во время эксплуатации.

      Недостатки и недостатки кроссовера SUZUKI SX4 Последнее изменение: 28 августа 2018 г. Администратор.

      20 января 2018

      Это одна из самых компактных моделей в своем классе (внедорожник).Компактные кроссоверы на многих рынках пользуются большим спросом у водителей, ведь их увеличенная пассажировместимость позволяет уверенно чувствовать себя не только в городе, но и за его пределами. Несмотря на то, что Suzuki SX4 на вторичном рынке представлен в двух модификациях - мини-кроссовер и седан, автомобиль в кузове мини-кроссовер пользуется большим спросом, что связано с повышенной проходимостью за счет возможного полного привода, и внушительный клиренс (19 см, седаны 15 см). Помимо внедорожных характеристик немаловажную роль играет надежность автомобиля, которой всегда славились японские производители.Но дело обстоит именно с надежностью этого автомобиля, а за что следует платить при выборе Сузуки Sx4 с пробегом, я расскажу в этой статье.

      Немного истории:

      Suzuki SX4 - совместный проект двух концернов и FIAT. Разработка дизайна автомобиля была поручена одному из лучших дизайнеров мира Джорджетто Джуджаро из Italdesign. Suzuki SX4 пришел на смену устаревшей Suzuki Aerio, более известной на внутреннем рынке как «Лиана».Производитель заявляет, что название модели «SX4» не является вторым после кода: S - означает «спорт», X - «кроссовер», 4 - символизирует четыре раза в год.

      Премьера Suzuki SX4 первого поколения состоялась в 2006 году. В том же году на Женевском автосалоне началась серийная сборка автомобиля. Машины, предназначенные для европейского рынка, собирали на заводе в Венгрии, производились сборочные и сдвоенные модели - Fiat Sedici. Для остальных рынков автомобили собирали в Японии, Индии и Китае.На момент начала продаж SUZUKI SX4 был доступен только в кузове Khitchback (Кроссовер), который имел название Crossover SX4. Но после 2007 года нагрузка на новый SX4 в кузове седана произошла на автосалоне в Нью-Йорке. Отличительными особенностями новинки стали оригинальная клиновидная форма кузова, необычный наклон лобового стекла, высокопрофильная крыша, большая треугольная входная дверь.

      В конце 2009 года модель модернизирована, в ходе которой были модернизированы: внешний вид, тормозная система и силовые устройства.В 2011 году появилась верхняя версия автомобиля, оснащенная навигационной системой Bosch и интеллектуальной мультимедийной системой. Первое поколение Suzuki продержалось на конвейере до 2013 года, в этом же году появилось второе поколение модели, появилось название «SUZUKI SX4 S-Cross». Впервые новинка была представлена ​​на автомобильной душевой в Женеве в марте 2013 года. Основные отличия модели второго поколения от стального предшественника - увеличенные габариты, более выразительный дизайн интерьера и экстерьера, лучшее качество материалов внутренней отделки.

      Слабые места и недостатки Suzuki SX4 с пробегом

      Кузов Suzuki SX4 заслуживает только положительных отзывов, он постоянно противостоит воздействию реагентов, щедро обсыпающих дорогу, антикоррозийных и красочных, производитель явно не пожалел. Поэтому, если на выбранном автомобиле присутствуют пятна краски или очаги ржавчины, скорее всего, автомобиль восстановлен после аварии. Но резьбовые соединения днища, электрические контакты, проводка, опора глушителя, задний ремень и пазы рычага переключения передач подвержены коррозии и требуют особого ухода.Так, например, при сценах сцен есть риск разрыва пластиковых проводников. Еще к недостаткам можно отнести плохое освещение дороги от штатных ламп головного света.

      Силовые агрегаты

      На внутреннем вторичном рынке Suzuki SX4 представлен с бензиновыми двигателями 1.5 (110 л.с.), 1.6 (107 и 112 л.с.), 2.0 (145 и 150 л.с.). Редко, но все же встречаются дизельные автомобили 1.6 (90 л.с.) и 1.9 (90, 120 л.с.), они европейского производства.

      Крупнейший дистрибьютор в СНГ получил бензиновый силовой агрегат с системой переключения газа и цепи, сделанный из 1,6 л древесины. На большинстве экземпляров требовалась замена цепи на 15 000 000 км, причем одновременно приходилось менять два натяжителя. Главный недостаток этого двигателя - плохая динамика на малых оборотах, для уверенного движения необходимо, чтобы двигатель работал на высоких оборотах. Если говорить о надежности этого двигателя, то к нему более серьезных претензий нет, основная - это замена масла и заливка качественного бензина.В последнем случае пренебрежение рекомендацией высока вероятность преждевременного выхода из строя катализатора. В автомобиле первых лет льготы возможны поломки в программном обеспечении двигателя. Не менее надежным оказался более слабый силовой агрегат.

      Реверсивный двигатель, требующий качества масла и межсервисного технического обслуживания (один раз в 10 000 км). При использовании слабых смазочных материалов гидравлическая цепь увеличительной цепи преждевременна, также возможно растяжение цепи - устранение любой из этих проблем не уменьшается.Не все бензиновые двигатели оснащены гидрокометрами, поэтому производитель рекомендует проверять тепловые зазоры клапанов на 40-50 тысяч. Км. Но практика показала, что клапан не всегда нужно регулировать даже после 100 тысяч. Км.

      Из других мелких недостатков, присущих всем двигателям, можно отметить недолгий срок службы генератора (чаще у проблемных владельцев, которые редко пользуются автомобилем). Виновником выхода из строя узла становится его неудачное расположение, поэтому в нем скапливается грязь, и при движении по глубоким лужам в него может попасть вода.Симптомы - стук, экраны и прочие посторонние. Если возникла проблема, не спешите покупать новый генератор, так как в большинстве случаев происходит простая чистка, она помогает вернуть работоспособность узла.

      Не известен по надежности и кислородный датчик (лямбда-зонд). Из-за поломки силовой агрегат может начать нестабильно работать, также значительно увеличивается расход топлива. Как правило, этот датчик сразу перестает работать, в связи с этим определить, что он неисправен на тест-драйве, вряд ли удастся, поэтому перед покупкой необходимо провести диагностику.Из-за полной поломки и нажатия датчика сдвинуть машину с места вряд ли получится. К тому же велика вероятность серьезной поломки двигателя с последующим ремонтом. Еще один недостаток - дороговизна гибкого топливного фильтра, который рекомендуется менять каждые 160 000 км (повторная сборка с ТНВД ). Стоимость оригинальной детали колеблется в районе 500 у.е.

      Дизели.

      Дизельные энергоблоки - разработка компании FIAT, в отличие от бензиновых двигателей они имеют ременной привод ГРМ и больший крутящий момент, но при этом имеют меньший расход топлива.Покупая машину с таким силовым агрегатом, нужно иметь около 1000 долларов на замену турбины и замену маховика с двумя ремнями. Обе детали надежны и служат более 200000 км, но для таких автомобилей в Европе накатывают около 200000 км за пять-шесть лет, после чего продают наши погашения, которые закручивают пробег до 100-120 тысяч. Км.

      Перемещение

      Suzuki SX4 комплектовался двумя коробками передач - 5-ступенчатой ​​и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (последняя устанавливалась только в паре с дизельными двигателями) и 4-ступенчатым автоматом.Обе трансмиссии надежны и неприхотливы в обслуживании. Слабым местом механика является ручка, если в версиях с передним средним колесом его ресурс составляет 90-100 тысяч. Км, а то станки нужно менять через 70-80 тыс. Км. Часто хозяева числятся по нечетким шестерням (особенно первых) и шуму подшипников, замена на время решает проблему. Недостатком станка является его неповоротливость и тряски при переключении передач. В случае поломки ремонт АКПП как-то обходится, поэтому перед покупкой обязательно выполните комплексную диагностику.

      Система полного привода надежна, но мы не должны рассматривать этот автомобиль как внедорожник, потому что электромагнитная муфта, которая идет в комплекте с автомобилем, не рассчитана на большие нагрузки и быстрый перегрев. Для любителей катать машину по грязи (снегу) на самых «не балластах», важно помнить, что при перегреве сцепления автоматически отключается задний мост. Первые затраты на ремонт потребуются после 70 000 км пробега - замены полок дисков. Частые в дороге половинки негативно сказываются на ресурсе крестовин карданного вала.Сигналом о сильном износе крестовины является проушина, скрежет, скрип, треск от карданной коробки в начале движения и в дальнейшем, особенно при сбросе газа или скорости подъема. При бережной эксплуатации крестовины служат более 100000 км. Оригинальный элемент продается в сборе с карданом и стоит недешево - около 600 куб. К счастью, наши сервисы научились восстанавливать этот узел - 100-200 долларов.

      SX4 слабая SUZUKI SX4

      Подвеска Suzuki SX4 (Макферсон, полузависимая балка) лучевая и обладает хорошей энергоемкостью.Такая ходовая настройка положительно сказалась на управляемости машины, но есть и ложка дегтя - на дороге с плохим покрытием машина привыкла. Если говорить о надежности гидросмеси, то можно с уверенностью подтвердить, что большая часть ее компонентов не заботится и на 100000 км пробега. Втулки стабилизатора на наших дорогах обрабатываются быстрее, менять надо каждые 30-40 тысяч. Км. Стойки стабилизатора часто просят заменить после - 50-60 тысяч км пробега. Если его часто штурмовать, неравномерность его ресурса может быть меньше.Также слабым местом ходовой оказались ступичные подшипники заднего моста и амортизаторы - пришли в негодность через 70 000 км. Задние сайлентблоки передних рычагов редко превышают 120 тысяч. Км. Но шаровые опоры могут прослужить до 150 000 км.

      Рулевое управление оснащено электроусилителем, двигателем объемом 2,0 л и полным приводом, оснащенным гидравлическим флюоретидом. Слабым местом здесь является рулевая магистраль, особенно проблема стыка была в машине, выпущенной до 2008 года - правая гильза разорвана.Наведение руля занимает 150-200 тыс. Км, а тяга еще больше. Немного омрачает надежность тормозной системы, ведь несмотря на небольшой вес автомобиля ресурс тормозных колодок и дисков невелик. Ресурс диска 25-35 тысяч. Км, дисков хватит на два тайлсета. При сильном износе тормозных дисков при торможении возникает вибрация.

      Салон

      Интерьер Suzuki SX4 простой и скучный, сделан из недорогих материалов, как и у большинства японских автомобилей.Несмотря на то, что материалы отделки достаточно бюджетные, они не справляются со всем повседневным использованием, из-за машины с высокими передачами салон не выглядит солидно. К существенным минусам салона можно отнести плохую шумоизоляцию и неудобные передние кресла. Электрооборудование надежное, все кнопки и рычаг работают долго и безотказно. Единственное, что можно заморозить - это штатная магнитола, где со временем может перестать работать привод CD-ROM (с первого раза начинает кушать).

      Результат:

      Это один из самых надежных и неприхотливых автомобилей в своем сегменте. Даже несмотря на описанные слабые места, покупка подержанного автомобиля данной модели вряд ли будет неудачным вложением средств, главное грамотно подойти к выбору автомобиля, бережно использовать его и не доставлять особых проблем.

      Преимущества:

      • Качественная краска.
      • Наличие полного привода.
      • Устройства надежные силовые.
      • Низкий расход топлива.

      Недостатки:

      • Более слабая шумоизоляция.
      • Не очень удобные места.
      • Некачественные материалы отделки салона.
      • Пень небольшой.

      Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

      , Дата пересмотра

      Владельцы позволяют понять преимущества и недостатки Suzuki SX4, а также помогают в оценке надежности автомобилей Suzuki CX4. Синим цветом выделены владельцы SUZUKI SX4, что положительно оценивают другие читатели нашего портала. Мы будем рады видеть ваши отзывы, оценки и комментарии.

      Машина хорошая, даже заслуживающая доверия, но на трассе очень тяжелая. Не рекомендую ездить на большие расстояния. Очень резина, комфорт, как будто нет всасывания, магнитола.. по деньгам - позор для бренда. Расход топлива абсолютно не экономичный.

      SUZUKI SX4.

      Год выпуска: 2010

      Двигатель: 1.6 (112 л.с.) КПП: A4.

      Автомобиль с общим пробегом 39 000 км. На момент прохождения 12000 км было установлено ГБО 4 поколения. До 30 000 км все было нормально. После 30 появилась вибрация на холостом ходу. Даже позже, на 37000 км, машина плохо завелась. После остановки двигателя из рабочего режима, пройдя несколько десятков км, автомобиль не начинает стоять на стоянке после 10-20 минут пути.Холодный стартер выполняется без проблем. Автомобиль заводится утром после остывания двигателя с вечера. Свечи, бензонасос, форсунки и форсунки меняли, чистили. Проблема остается, и никто не может найти причину из-за причины.

      Отзыв на Suzuki SX4 1.6 Остался: Михаил из Липецка

      SUZUKI SX4.

      Год выпуска: 2013

      Двигатель: 1.6 (116 л.с.) КПП: M5.

      Не очень доволен.До этого ездил на TOYOTA YARIS 7 лет. Дорожный просвет более 2,5 см, и все в прелести. В остальном нет ящиков и мест для хранения различных вещей. На переднем приводе не могу выехать с парковочного места на небольшом пригорке, подпрыгивать и ломаться. Из-за передних трибун пешехода не заметить !!! Будь осторожен !!!

      Отзыв на SUZUKI SX4 оставил: Наталья из УФА.

      SUZUKI SX4.

      Год выпуска: 2016

      Двигатель: 1.4 (140 л.с.) КПП: A6.

      Давно присматривался к этой машине, компактному, динамичному кроссоверу, но внешне это выглядело уныло. После реставрации - другое дело. Был приятно удивлен, что салон изменился в лучшую сторону. Улучшились материалы отделки, верх лицевой панели выполнен из мягкого пластика. Выглядело это как современная мультимедийная система с большим экраном и навигацией.

      .

      Смотрите также