7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена левого привода рено логан


Замена левого и правого привода Рено Логан своими руками (Видео)

Замена привода Рено Логан может потребоваться для решения следующих задач:

 
  • В случае повреждения устройства.
  • С целью монтажа новых шарнирных элементов.
  • Для установки пыльников.
  • С целью выполнения работ, связанных с другими узлами.

Если вы приняли решение сделать работу своими руками, то должны четко представлять, как демонтировать левый и правый привод Renault. Рассмотрением этих вопросов займемся в статье.

«Учтите, что шарнирные элементы приводов имеют конструктивные отличия, поэтому узлы с левой и правой стороны меняются по индивидуальному алгоритму».

Какой инструмент потребуется?

При замене приводов Рено потребуется выполнение следующих работ:

  • Демонтаж кожуха, установленного на картере.
  • Демонтаж и монтаж брызговиков.
  • Отбрасывание шаровой.
  • Снятие тяги руля.
  • Скручивание гайки фиксации амортизатора.

Чтобы произвести замену привода (левого и правого) на Рено, подготовьте следующий инструмент:

  • Ключ ТОРХ Т20 и Т30.
  • Отвертки с разными типами «жал» (крестообразным и плоским).
  • Ключи на «десять», на «восемнадцать» и на «тринадцать». Также потребуются ключи на «шестнадцать», «девятнадцать» или «двадцать один»
  • Шестигранник на «шесть».
  • Ключ для снятия колес.
  • Торцевые ключи на «тридцать» и на «тринадцать».

Как поменять привод на Рено Логан с левой стороны

Как упоминалось, замена левого (правого) привода имеет индивидуальные особенности. Ниже рассмотрим, как своими руками поменять этот приводной механизм.

Алгоритм следующий:

  1. Демонтируйте защиту картера двигателя. Для этого:

    1. Снимайте нижнюю часть брызговика путем скручивания трех фиксирующих болтов и одного пистона.
    2. Демонтируйте задний пистон, после чего с помощью отвертки поддевайте главный фиксатор снизу брызговика.
    3. Выводите крепления брызговика Рено из зацеплений и демонтируйте нижнюю часть.
    4. Скручивайте гайку крепления, удерживающую кожух на кузове, и снимайте верх брызговика.
  2. Сливайте масло с КПП Рено (сделать эту работу своими руками не составит труда).
  3. Снимайте колпак на колесе слева.
  4. Послабляйте крепежные болты на колесе и на ступице.
  5. «При откручивании ступичной гайки проследите, чтобы машина стояла колесами на поверхности. Также учтите, что скручивание и откручивание болтов на самом колесе также производится при зафиксированном ТС»

  6. Поднимайте ручник до упора, после чего ставьте под колеса Рено специальные бруски, исключающие случайный откат автомобиля. Далее с помощью домкрата поднимайте машину и ставьте надежные подпорки. После проведенных мероприятий снимайте колесо. Выполнение проделанных манипуляций своими руками не вызывает сложностей даже у новичков.
  7. «Если на машине смонтирована АБС, то разъединяйте провода датчика, фиксирующего скорость, от общей колодки»

  8. Отбрасывайте рулевую тягу слева от рычага.
  9. Послабляйте протяжку крепежной гайки стойки амортизатора, а далее — скручивайте гайку до завершения резьбы. При этом полностью снимать гайку не нужно.
  10. Отбрасывайте от кулака поворотного типа шаровую. Для этого отжимайте рычаг и надавливайте на него вниз. Здесь нужно преодолеть препятствие стабилизатора.
  11. Отводите стойку влево или вправо.
  12. Доставайте из ступичный хвостовик внешнего ШРУС.
  13. «Если не получается достать хвостовик шарнира своими руками, то выбивайте узел с помощью молотка. Здесь важно использовать проставку. При этом проследите, чтобы рука с молотком попадала в центральную часть изделия».

     

    «Учтите, что вал привода не должен выйти из шестерни полуосевого типа. В противном  случае шарнир может потерять свой роликовый механизм.

  14. Скручивайте три крепежных болта, которые удерживают кожух внутреннего ШРУС привода к картеру КПП, а далее доставайте внутренний шарнир и демонтируйте привод Рено.
  15. «В процессе доставания ШРУС из полуосевой шестеренки проверьте качество фиксации роликов на цапфах 3-шиповой шарнирной ступицы (рука в процессе проверки должна быть в перчатках). Если фиксация слабая, то аккуратно демонтируйте привод Рено аккуратно, чтобы дополнительное не повредить свой автомобиль (есть риск вываливания роликов в картер КПП)».

  16. Ставьте левый привод Рено на место и возвращайте все демонтированные ранее узлы.
  17. Заливайте масло в КПП.
  18. Ставьте на место колеса и закручивайте болтовые соединения до предела, но не протягивайте.
  19. Опускайте машину, после чего снимайте Логан с опор и протягивайте гайку ступицы (усилие — 280 Н*м).
  20. Протягивайте болты на колесе (используйте свой инструмент).
  21. Ставьте на место декоративный колпак.

Как видно из описанного выше алгоритма, заменить левый привод не составляет труда. При появлении проблем или вопросов можно посмотреть видео, где в выполняемой работе видна рука мастера.

Как заменить правый привод Рено Логан?

При неисправности привода с правой стороны замена производится следующим образом:

  1. Выполняйте операции с первой по девятую, описанные в прошлом разделе.
  2. Сдвигайте кожух внутреннего шарнира (здесь пригодится ваша правая рука, усилия которой будет достаточно). Как только кожух сойдет с хвостовика шлицевого типа, демонтируйте правый привод колес спереди.

  3. После выполнения ремонтных работ или замены устройства возвращайте все элементы по обратному алгоритму.
  4. «Перед монтажом привода обработайте шлицы полуосевой шестеренки смазывающим составом».

  5. Заливайте масло в КПП, ставьте колесо и закручивайте болтовые соединения по принципу, который описан выше. Сначала в процессе накручивания участвует только рука, а после того, как колеса коснутся земли, используйте свой динамометрический ключ и протягивайте гайку ступицы с моментом в 280 Н*м.

Эта работа рассмотрена на видео, где мастер пытается передать весь свой опыт.

 

Вот и все. Заменять или снимать привода Рено для ремонта (замены) своими руками не составляет труда. Главное — внимание и четкое следование инструкции.

Замена наружного шруса рено логан

Замена привода Рено Логан

Снятие, замену и установку приводов передних колес проводим при демонтаже коробки передач или силового агрегата, при замене самих приводов, замене пыльников внутренних и наружных ШРУСов и сальников приводов. Правый привод снимаем также для замены его сальника, а левый — для замены подшипника чехла внутреннего ШРУСа Рено Логан. Работу выполняем на подъёмнике, смотровой канаве или эстакаде. 1.Снимаем защиту двигателя. 2. Перед снятием привода левого колеса сливаем масло из коробки передач (смотрите Замена масла в коробке Рено Логан ). 3. Откручиваем гайку крепления подшипника переднего колеса (смотрите Замена ступичного подшипника Рено Логан ). 4. Снимаем колесо. 5. Выводим палец шаровой опоры передней подвески из отверстия поворотного кулака.

6. Отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой в сторону и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного ШРУСа Рено Логан из ступицы колеса.

7. Очищаем от загрязнений держатель и привалочную поверхность картера коробки Рено Логан, чтобы при снятии привода грязь не попала внутрь коробки передач.

8. Торцовой головкой «на 13» откручиваем 3 болта крепления держателя чехла внутреннего ШРУСа Рено Логан к картеру коробки передач.

9. Снимаем левый привод Рено Логан.

10. При установке привода аккуратно вводим ролики трехшиповика в пазы корпуса внутреннего шарнира и крепим к картеру коробки передач держатель пыльника ШРУСа.

11. Дальнейшую установку привода проводим в обратном порядке.

12. Во время установки не прикладывайте усилие к приводу вдоль его оси, направленное в сторону, противоположную коробке передач, так как при этом может произойти выход роликов трехшиповика из пазов корпуса внутреннего ШРУСа и повреждение игольчатых подшипников роликов. 13. При малейшем подозрении на выход трехшиповика из пазов корпуса внутреннего шарнира необходимо отвернуть болты крепления держателя чехла внутреннего шарнира и, убедившись в нормальном состоянии игольчатых подшипников роликов, повторить установку привода.

14. После установки левого привода Рено Логан заливаем масло в коробку передач. 15. При снятии правого привода Рено Логан не нужно сливать масло из коробки передач.

16. Отвернув гайку крепления подшипника ступицы и отсоединив шаровую опору от поворотного кулака, выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного ШРУСа привода из ступицы колеса, как показано выше.

17. Сдвигаем наконечник корпуса внутреннего ШРУСа привода правого колеса со шлицевого вала полуосевой шестерни дифференциала и снимаем правый привод Рено Логан. 18. Устанавливаем правый привод Рено Логан в обратном порядке.

Замена привода Рено Логан видео

Замена пыльника внутреннего ШРУСа Рено Логан

Замена пыльника правого внутреннего ШРУСа Рено Логан

1.Работу проводим при повреждении пыльника или замене ШРУСа.

2. Снимаем правый привод Рено Логан. 3. Очищаем ШРУС снаружи и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.

4. Ножовкой по металлу перепиливаем (или перекусываем бокорезами) большой хомут крепления пыльника, так чтобы не повредить при этом корпус ШРУСа.

5. Стягиваем пыльник с корпуса внутреннего ШРУСа …

… и снимаем корпус ШРУСа. 6. Удалив смазку с торца трехшиповика …

… щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо. 7. Если замене подлежит только пыльник ШРУСа, помечаем положение трехшиповика относительно вала.

8. Нанося удары по торцу трехшиповика через выколотку из мягкого металла, сбиваем трехшиповик с вала.

Выколотка не должна передавать усилие на ролики трехшиповика, чтобы не повредить их.

9. Бокорезами перекусываем малый хомут и снимаем пыльник ШРУСа Рено Логан.

10. Вынимаем пружину вместе с упорной шайбой. 11. Если пружина сломана или потеряла упругость, заменяем ее на новую. 12. Удаляем из корпуса ШРУСа старую смазку и промываем его в керосине.

13. Протираем ШРУС ветошью и продуваем сжатым воздухом.

14. Осматриваем ролики, игольчатые подшипники трехшиповикa и внутреннюю полость корпуса ШРУСа.

15. Ролики трехшиповика должны вращаться на игольчатых подшипниках свободно, без заеданий.

16. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой ШРУС заменяем. 17. Перед установкой нового пыльника ШРУСа наносим небольшое количество смазки на торец вала.

18. Надев пыльник ШРУСа на вал, располагаем его поясок под малый хомут в канавке вала. 19. Половину рекомендуемого объема (124±10 см 3) требуемой смазки вкладываем и равномерно распределяем в полости корпуса ШРУСа, другую половину — в полости пыльника.

20. Через оправку напрессовываем на вал трехшиповик в положение, помеченное при его снятии. 21. Устанавливаем в канавку приводного вала новое стопорное кольцо. 22. Надеваем корпус ШРУСа на трехшиповик и натягиваем пыльник на корпус ШРУСа, расположив поясок пыльника под большой хомут в установочной канавке корпуса.

23. Крепим пыльник ШРУСа новыми хомутами. 24. Дальнейшую сборку проводим в обратном порядке.

Замена пыльника ШРУСа Рено Логан видео

Замена пыльника левого внутреннего ШРУСа Рено Логан

Работу проводим при повреждении пыльника, а также при замене подшипника пыльника ШРУСа.

  1. Снимаем привод переднего левого колеса.
  2. Зажимаем приводной вал привода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

3. Щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо. 4. Помечаем положение трехшиповика относительно приводного вала.

5. Нанося удары по торцу трехшиповика через выколотку из мягкого металла, сбиваем с приводного вала трехшиповик …

… и снимаем его.

Выколотка не должна передавать усилие на ролики трехшиповика, чтобы не повредить их.

6. Бокорезами перекусываем хомут крепления пыльника …

… и снимаем грязезащитный чехол в сборе с держателем. 7. Снимаем с пыльника его держатель. 8. Осматриваем ролики и игольчатые подшипники трехшиповикa.

9. Ролики трехшиповика должны вращаться на игольчатых подшипниках свободно, без заеданий.

10. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой трехшиповик заменяем на новый.

Замена сальника привода Рено Логан

1. В том случае, если сальник подшипника пыльника пропускает масло из коробки передач или неисправен сам подшипник (люфт или заедание в подшипнике), его необходимо заменить. 2. Для этого устанавливаем приводной вал в тиски так, чтобы подшипник опирался на губки тисков через грязеотражатель сальника.

3. Нанося удары молотком через деревянный брусок в торец вала …

… спрессовываем подшипник в сборе с сальником привода Рено Логан и снимаем с приводного вала грязеотражатель. 4. Надеваем на приводной вал новые грязеотражатель и подшипник в сборе с сальником. 5. Запрессовать подшипник можно только на прессе, так как при запрессовке ударным методом можно повредить подшипник и его сальник.

6. Для правильного расположения на вале подшипник должен быть напрессован на него так, чтобы расстояние между торцевыми поверхностями подшипника и вала составляло 118±0,2 мм.

7. Для этого необходима оправка, которую можно изготовить из отрезка трубы с наружным диаметром 30 мм, внутренним — 26 мм, и длиной 118±0,2 мм.

8. Надеваем оправку на приводной вал и на прессе запрессовываем подшипник до тех пор, пока конец оправки не расположится заподлицо с торцом вала.

9. Надеваем на приводной вал новый пыльник ШРУСа Рено Логан и крепим его к наружному кольцу подшипника новым хомутом. 10. Напрессовываем на вал трехшиповик в помеченное перед снятием положение и фиксируем его на приводном валу стопорным кольцом.

11. Надеваем на пыльник ШРУСа Рено Логан держатель.

Универсальные ленточные хомуты для крепления чехла ШРУСа: 1 — хомут крепления чехла на корпусе шарнира; 2 — хомут крепления чехла на вале привода

Замена сальника привода Рено Логан видео

Замена пыльника наружного ШРУСа Рено Логан

Замену пыльника наружного ШРУСа привода проводим при его повреждении. Так как наружный ШРУС неразборный, надеть новый пыльник на корпус ШРУСа можно только предварительно демонтировав внутренний ШРУС и протянув пыльник через весь вал. Замену чехла наружного шарнира показываем на примере правого привода.

  1. Снимаем чехол внутреннего ШРУСа Рено Логан.
  2. Маркером помечаем положение демпфера относительно приводного вала.

3. Стягиваем с приводного вала демпфер. 4. Тщательно очищаем вал привода от коррозии и загрязнений. 5. Ножовкой по металлу перепиливаем (или перекусываем бокорезами) большой и малый хомуты крепления пыльника ШРУСа Рено Логан.

6. Снимаем с корпуса наружного ШРУСа Рено Логан пыльник и протягиваем его через весь приводной вал или разрезаем ножом. 7. Удаляем из ШРУСа старую смазку и промываем его в керосине. 8. Продуваем ШРУС сжатым воздухом из компрессора.

9. Поворачивая в разные положения корпус ШРУСа относительно кулака, осматриваем ролики трехшиповика и пазы кулака.

10. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии на элементах ШРУСа не допускаются, ролики трехшиповика должны перемещаться в пазах кулака плавно, без заеданий.

11. Если наружный ШРУС привода неисправен, необходимо заменить весь привод.

Установка пыльника наружного ШРУСа Рено Логан

12. Перед надеванием нового пыльника наружного ШРУСа наносим на поверхность приводного вала тонкий слой смазки.

13. Надев пыльник на вал, располагаем его поясок под малый хомут в проточке приводного вала. 14. Вкладываем и равномерно распределяем в полостях шарнира и его чехла требуемый объем смазки (294±10 см 3). 15. Натягиваем пыльник на корпус ШРУСа, расположив поясок пыльника под большой хомут в установочной канавке корпуса.

16. Закрепляем пыльник ШРУСа новыми хомутами. 17. Для установки оригинальных хомутов, поставляемых в запасные части, потребуются специальные щипцы.

18. При их отсутствии можно воспользоваться универсальными ленточными хомутами для крепления пыльников ШРУСов, имеющимися в продаже. 19. Показываем установку универсального ленточного хомута, крепящего чехол на корпусе ШРУСа. 20. Установив хомут в канавку пыльника …

… пассатижами вытягиваем ленту, сжимая хомут. 21. При этом другими пассатижами необходимо упереться в замок хомута или лапки фиксатора, удерживая хомут от проворачивания. 22. Плотно стянув хомут …

… загибаем вытянутый конец ленты в противоположную сторону.

23. Удерживая ленту в натянутом положении, проверяем затяжку хомута, пытаясь сдвинуть хомут за его замок вдоль паза пыльника.

24. Если хомут сдвигается, затяжка его недостаточна и необходимо повторить затяжку хомута. 25. Плотно стянув хомут …

… отгибаем на ленту лапки фиксатора. 26. Таким же образом закрепляем пыльник хомутом на вале привода. 27. Проверяем надежность крепления пыльника ШРУСа хомутами.

28. При угловых перемещениях корпуса ШРУСа относительно приводного вала пыльник не должен сдвигаться с корпуса и перемещаться вдоль вала привода, а также проворачиваться на них.

29. Лишний конец ленты хомута (за лапками фиксатора ленты) откусываем бокорезами. 30. Дальнейшую сборку привода проводим в обратном порядке. 31. При замене пыльника наружного ШРУСа привода левого колеса снимаем пыльник и подшипник внутреннего ШРУСа привода. 32. Дальнейшие операции по замене пыльника наружного ШРУСа левого привода аналогичны операциям по замене пыльника наружного ШРУСа правого привода Рено Логан.

Замена пыльника наружного ШРУСа Рено Логан видео

На этом замена ШРУСа Рено Логан своими руками завершена, эта процедура, на мой взгляд, не очень сложная, также теперь Вы знаете, как правильно происходит замена пыльника внутреннего и наружного ШРУСов(гранаты) Рено Логан, а также замена сальника привода Рено Логан.

Замена ШРУСа Рено Логан (Сандеро) своими руками | Автомобильная Россия

Замена ШРУСа Рено Логан может потребоваться, когда шарниры равных угловых скоростей пришли в негодность. Но стоит сразу сказать, что есть наружный ШРУС (наружная граната) и внутренний. Наружный расположен в ступице колеса, а внутренний втыкается в коробку передач. В большинстве случаев в первую очередь выходит из строя именно наружный ШРУС Renault Logan, поскольку он мало того, что более нагружен механическими воздействиями, но и довольно сильно нагревается из-за активной работы тормозных колодок.

При этом пыльник наружной гранаты Логана в более уязвимом месте и так же быстрее изнашивается, трескается и рвется. А с порванным пыльником ШРУСа далеко уехать не получится, как только грязь и песок попадет внутрь ШРУС, то можно прощаться с этим элементом привода.

Конструктивно левый и правый приводы колес Рено Логан разные. Ведь длина приводов различна из-за несемитричного расположения коробки передач. Далее фото, которое наглядно покажет чем отличаются левая и правые полуоси Логана.

Приводы правого «А» и левого «В» колес Рено Логан.

1 — корпус наружного шарнира
2 — большой хомут крепления чехла наружного шарнира
3 — чехол наружного шарнира
4 — малый хомут крепления чехла наружного шарнира
5 — демпфер
6 — вал привода правого колеса
7 — малый хомут крепления чехла внутреннего шарнира привода правого колеса
8 — чехол внутреннего шарнира привода правого колеса
9 — большой хомут крепления чехла внутреннего шарнира привода правого колеса
10 — корпус внутреннего шарнира привода правого колеса
11 — трехшиповик внутреннего шарнира привода левого колеса
12 — держатель чехла внутреннего шарнира привода левого колеса
13 — чехол внутреннего шарнира привода левого колеса
14 — хомут крепления чехла внутреннего шарнира привода левого колеса
15 — вал привода левого колеса

А теперь снимаем приводы колес для замены ШРУСов или их пыльников. Для начало необходимо слить масло из коробки передач. Затем откручиваем ступичную гайку (сама гайка одноразовая, поэтому её придется потом заменить новой) вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо. Далее нам необходимо снять шаровую опору, после чего можно отводить поворотный кулак в сторону, одновременно выталкивая из ступицы наружный ШРУС. Фото прилагается.

Как только наружная часть привода освобождена, нам необходимо вытащить гранату из коробки. Для этого головкой на 13 отворачиваем три болта крепления держателя чехла внутреннего шарнира к картеру коробки передач. И легко вынимаем более короткий левый привод.

Для того, что бы вытащить правый привод полуоси со ШРУСами проводим следующую операцию. Внешний ШРУС освобождаем окручивая ступичную гайку и шаровую опору (как и в случае с левым приводом), а внутренняя часть освобождается еще проще. Просто сдвигаем наконечник корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса со шлицевого вала полуосевой шестерни дифференциала и снимаем привод правого колеса. Смотрим фото.

Наружные ШРУСы Рено Логан приводов обоих колес одинаковы, выполнены неразборными и не демонтируются с валов. Разобрать вы можете только внутренние гранаты, которые стоят ближе к коробке передач. Поэтому для замены наружного ШРУСа придется купить гранату в сборе с валом, а вот внутреннюю гранату можно купить отдельно. Производитель утверждает, что замена смазки в шарнирах равных угловых скоростей Рено Логан не требуется, если конечно не порвался пыльник. В ШРУСах используется смазка MOBIL CVJ 825 BLACK STAR рассчитанная на весь срок службы шарниров. Кстати, внутренние ШРУСы для Логана подходят от моделей Renault: Megan, Scenic, Clio, Twingo, Kangoo; Citroёn Saxo; Peugeot 106; Volvo: 440, 460, 480… Правда пыльник у Renault Logan стоит свой оригинальный.

Оригинал записи на нашем сайте http://myautoblog.net/2016/05/zamena-shrusa-reno-logan-s-foto/

Renault logan замена сальника привода левого. Рекомендации, объявления, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Замена сальника левого привода Renault Logan - Все об автомобилях
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Замена сальника ШРУС (трипода) левого привода Renault Logan с подшипником и пыльником в сборе на СТО VIP АВТО, г. Великий Новгород.

    Главная → Logan → Ремонт подвески → Сальники приводов.  Так что при выявлении таких неисправностей требуется оперативная замена сальника левого привода Рено Логан, или же привода, установленного с правой стороны.

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

    Лада 2103 m-6 › Бортжурнал › Замена левого внутреннего пыльника привода передних колес Рено Логан и его модификаций   Пыльник наружного шруса был заменен, а вот с сальником возникли проблемы, потому что сальники отдельно не.

    Читайте также Замена шаровой опоры на Рено Логан. Вообще, замену сальника лучше сразу производить в комплексе вместе с подшипниками и пыльником. Возможно не критичный, но при правильной постановке выливаться масло из кпп не должно. После замены масла в коробке потёк правый сальник привода. Установить правильно это тоже уметь надо.

    Правый и левый сальник привода Рено Логан: выбор, ремонт, замена и советы профессионалов

    Игнорирование проблемы приводит к загрязнению узла и снижению эффективности работы самого привода. Кроме того, снижается уровень рабочей жидкости, что несет дополнительные риски для трансмиссии. Так что при выявлении таких неисправностей требуется оперативная замена сальника левого привода Рено Логан, или же привода, установленного с правой стороны.


    Как это сделать правильно? В чем особенности выполнения такого рода работ? Обсудим этим моменты подробнее в статье. Автомобили Рено комплектуются двумя приводными валами. Один находится с левой стороны, а другой — с правой. Привод вставляется непосредственно в корпус коробки передач, что стоит учесть в процессе замены. Учтите, что по конструкции оба вала имеют небольшие различия. В частности, правое устройство имеет большую длину.

    Кроме того, на нем установлен специальный демпфер, имеющий резиновую и металлическую основу. Задача этого демпфирующего узла — гашение резонансных колебаний, появляющихся в процессе движения транспортного средства. Между валом и шарниром монтируется ШРУС, защищающий от грязи. Что касается сальников, то они устанавливаются во избежание появления течи масла с трансмиссии.

    При появлении смазывающей жидкости на поверхности проверяйте на целостность сальники с левой и правой стороны. Если не сделать работу своевременно, то страдает не только механизм привода, но и сама коробка передач. Чаще всего выходит из строя левый сальник Рено, расположенный на внутреннем приводе.

    Во избежание проблем производите замену в кратчайшие сроки. При этом используйте только оригинальные запчасти или их качественные аналоги. Применение дешевых деталей приводит к преждевременному выходу из строя вновь установленных узлов и необходимости нового ремонта. Перед началом манипуляций, направленных на замену сальника, запасайтесь требуемым инструментом: Работа по замене сальника в среднем занимает не более часа и не вызывает сложностей даже для начинающих автолюбителей.

    Главное, чтобы под рукой был упомянутый выше инструмент и запчасти под замену. Перед началом работ осмотрите состояние пыльника привода. Если на нем имеются разрывы или повреждения, то изделие также потребует замены. Что касается трипоида, то он имеет большой ресурс и реже выходит из строя. Вообще, замену сальника лучше сразу производить в комплексе вместе с подшипниками и пыльником. Чтобы добраться до сальника левого привода и произвести его замену, придется демонтировать сам привод вместе с наружным ШРУСом и внутренним трипоидом.

    Смазка последнего производится маслом из трансмиссии. Следовательно, перед началом работ скручивайте сливную пробку на коробке передач и дожидайтесь слива смазывающей жидкости. Обязательно подставляйте какую-то емкость, чтобы исключить попадание масла в землю.

    Все работы выполняются путем поднятия требуемой части авто на домкрате или на подъемнике. Последний вариант более предпочтителен, ведь так открывается полный доступ к левому приводу Рено Логан и упрощается процесс замены. Уделите внимание проверке подшипников на факт люфта, и оцените состояние трипоидов. Замена сальника на приводе слева — работа, с которой может справиться даже начинающий автолюбители.

    Если же возникли проблемы, то посмотрите видео, где мастер снимает левый привод и меняет пыльник с уплотнителем в комплекте. При этом все работы должны производиться на земле. Передвигать машину до момента, пока не будет затянута ступичная гайка, запрещено. В противном случае высок риск повреждения сепаратора подшипника. Главное при выполнении таких работ — соблюдение инструкции и наличие достаточного опыта применения основных инструментов. В крайнем случае, можно обратиться к специалистам, привлечь к помощи знающего специалиста или же посмотреть подробное видео.

    Замена пыльника ШРУСА правого наружнего привода на Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус

    Замена на Рено Логан пыльников наружного шруса с правой и левой стороны + видео

    Ремонт и обслуживание

    Автор Алексей Степанов На чтение 5 мин. Просмотров 2.8k. Опубликовано

    Иногда причиной серьёзной поломки может стать недостаточная защита того или иного узла автомобиля от загрязнений. Это утверждение особенно актуально для шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) в автомобилях Рено Логан. Эти узлы защищены пыльниками. И если пыльники пришли в негодность — недолго осталось и шарнирам. О том, как самостоятельно производится замена наружных пыльников на Рено Логан, мы и расскажем в данной статье.

    Расположение и функции пыльника наружного ШРУСа

    Левый пыльник наружного ШРУСа Рено Логан

    Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) находятся позади колеса, рядом со ступицей. Они бывают как наружными, так и внутренними. Функция наружного ШРУСа сводится к тому, чтобы обеспечить угловые перемещения валов подвески. Внутренний ШРУС обеспечивает не только угловые, но и осевые перемещения валов подвески, например, когда передние колёса поворачивают. Наружные ШРУСы защищены пыльниками из плотной гофрированной резины. Увидеть их можно, заглянув под машину (например, из смотровой ямы). При повреждении пыльника в ШРУС попадает грязь, которая начинает работать как абразивный материал (хотя исправный ШРУС может служить очень долго, почти столько же, сколько сам автомобиль).

    На рисунке обозначены: 1 — хомуты крепления чехла, 2 — трёхшиповая ступица, 3 — ролик, 4 — зубчатый диск датчика ABS (при наличии ABS), 5 — корпус шарнира, 6 — пружина, 7 — регулировочная проставка, 8 — толкатель, 9 — вал привода, 10 — чехол шарнира (наружный пыльник)

    Признаки и причины необходимости замены

    • При визуальной проверке обнаружились многочисленные трещины на поверхности пыльника.
    • В момент поворота передних колёс слышен характерный вой, иногда переходящий в треск.
    • Машину во время движения постоянно ведёт в сторону.
    • Из шарниров через рваные пыльники постоянно сочится смазка.
    • Появилось ощутимое биение вала привода одного из колёс.

    Инструменты

    1. Комплект рожковых ключей.
    2. Комплект торцовых головок с воротком.
    3. Новый комплект пыльников.
    4. Комплект сальников для приводов.
    5. 2 домкрата.
    6. Зубило.
    7. Молоток.
    8. Противооткатные башмаки.
    9. Съёмники для шаровых опор.
    10. Ёмкость для слива старой смазки.
    11. Ёмкость с новой смазкой (например, ШРУС-4).

    Последовательность действий

    1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму. На передних колёсах слегка ослабляются гайки, которыми ступица крепится к приводу.
    2. После этого под задние колёса подкладываются противооткатные башмаки, а передние колёса поддомкрачиваются и снимаются с помощью торцовых головок.

      Перед установкой на домкраты гайки ступиц ослабляются

    3. Откручиваются болты, удерживающие защиту картера, после чего она снимается.
    4. Ёмкость для слива масла из коробки передач устанавливается под сливное отверстие, после чего из отверстия выкручивается пробка, масло полностью сливается, ёмкость убирается.
    5. Рулевая тяга откручивается и снимается со ступицы колеса (легче всего это сделать с помощью специального съёмника).

      Её лучше всего снять при помощи съёмника

    6. Теперь откручивается крепление шаровой опоры рычага подвески и опора снимается.
    7. Как только опора отсоединяется, ступица немного смещается, после чего снимается со своего штатного места.
    8. Теперь откручиваются болты, которыми внутренний пыльник крепится к коробке передач (болтов там 3).

      3 болта внутреннего пыльника, которые необходимо открутить

    9. После этого привод и ШРУС извлекаются.
    10. С помощью съёмника для стопорных колец внутренняя обойма ШРУСа снимается с вала (если съёмника нет, обойма снимается с помощью молотка и зубила).

      Её снимают либо съёмником, либо молотком и зубилом

    11. Хомут на внутреннем пыльнике ослабляется с помощью отвёртки, пыльник снимается.
    12. После него остаётся ещё один, пластиковый пыльник, рядом с которым находится сальник и подшипник. Всё это тоже снимается.
    13. Теперь хомуты на старом внешнем пыльнике снимаются, сам он аккуратно разрезается ножом вдоль и тоже снимается.

      Хомуты пыльника ослабляются отвёрткой

    14. На вал натягивается новый наружный пыльник, после чего производится обратная сборка всех узлов.

    Видео по замене на Рено Логан

    Важные моменты

    • В приведённой выше инструкции наглядно описан процесс замены наружного пыльника на левом ШРУСе автомобиля Рено Логан. Последовательность действий при замене правого наружного пыльника будет такой же, за исключением одного нюанса: его размеры будут другими. Правый пыльник на 2 см длиннее левого, а его диаметр на 1.5 см меньше. То есть левый и правый пыльники на Рено Логан не являются взаимозаменяемыми, и об этом нужно помнить, приобретая их в магазине.
    • По наблюдениям автолюбителей, наружные пыльники на автомобилях после рестайлинга служат немного дольше, хотя конструкция самих ШРУСов никаких принципиальных изменений не претерпела. А следовательно, последовательность замены пыльников на машинах после рестайлинга осталась такой же.
    • Сбивая внутреннюю обойму ШРУСа зубилом, необходимо проявлять крайнюю осторожность, так как это очень хрупкая деталь. Оптимальный вариант: нанести три несильных удара в трёх точках обоймы, которые располагаются под углом в 120° относительно друг друга. Если обойма не сошла, нанести ещё три удара, по очереди, в те же точки. А чтобы кольца обоймы не разлетелись по сторонам, её перед снятием следует обернуть большим куском ветоши.
    • Натянуть новый наружный пыльник на вал будет непросто. Поэтому имеет смысл предварительно нанести на вал и на сам шарнир тонкий слой смазки ШРУС-4. Это значительно упростит задачу.
    • Вместе с наружным пыльником настоятельно рекомендуется заменить и пластиковый пыльник, вместе с сальником и подшипником.

    Как видно из этой статьи, изношенный внешний пыльник влечёт за собой износ ШРУСа, замена которого — дело долгое и трудоёмкое. Рекомендация может быть только одна: пыльники нужно регулярно, не реже одного раза в месяц, осматривать на предмет потёртостей, трещин и потёков смазки. При первых же признаках износа их следует менять. В противном случае придётся менять ещё и ШРУСы, а они стоят намного дороже.

    Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Рено логан привод


    Левый привод на Logan со съёмной гранатой — Renault Logan, 1.4 л., 2006 года на DRIVE2

    Приветыыыыщь орлы) Да вот решил просто заменить левый привод на Логане. И поставить вместо старого с несъёмной гранатой, на новый со съёмной. Как мы знаем хруст появляется в 90 % случаев на самом коротком приводе т.к. там шарниру приходится крутиться постоянно под большим углом.
    Старый привод выглядит так

    Наружный ШРУС привода автомобиля Рено Логан 1 — кулак; 2 — ролик; 3 — трехшиповик; 4 — корпус шарнира

    2 оригинальных привода (правый и левый)

    Полный размер

    Полный размер

    привод левый на логан со съёмной и несъёмной гранатой

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    как видно на съёмной гранате конструкция отличается наличием шлицов на полуоси (

    Полный размер

    старый привод

    Полный размер

    старый привод

    А в итоге поставил я какой то белорусский привод))) он уже через полгода затрещал, и мало того слетел пыльник, сволочь, на внутренней как назло гранате и всё масло из коробки конечно же вылилось… На ходу сразу же услышал когда ехал в гору завывающий звук шестерён, и сразу же понял что в коробке что то. Пришлось в колючий пидр (-30) всё раскручивать, кстати говоря никогда не используйте для привода вот эту вот гайку

    самозатягивающаяся гайка с резиновой вставкой

    потому что она влёгкую откручивается на ходу, это факт!

    Поставьте старую добрую разрезную самозатягивающуюся оригинальную гайку

    оригинальная гайка передней ступицы Logan

    И получается так что пыльник шруса всего лишь навсего соскочил с игольчатого подшипника

    ОЧЕНЬ ВАЖНО! С большой ответственностью отнеситесь к протяжке хомута (не слишком сильно но и не слишком слабо) на игольчатом подшипнике, после протяжки попробуйте вручную стащить пыльник с подшипника, ес не получилось, значит всё будет хорошо)
    У друга пришлось остановиться чтобы на пидоре не морозиться, дома собирал

    Полный размер

    Полный размер

    протяжка хомута

    Кстати у другана отвёртка приколюшная

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Так что вот такие тыщь тыщьки

    Рено Логан замена левого и правого привода

    Большинство владельцев Рено Логан в процессе эксплуатации своего автомобиля пренебрегают вниманием в адрес такой немаловажной системы автомобиля, как привод колес. В данной модели присутствует компоновка с передним приводом, который является весьма уязвимым. Это обуславливается наложением на данный узел одновременно нескольких функций.

    Данная статья прольет свет на особенности, которые имеет левый и привод и правый привод, а также расскажет, как правильно подобрать и заменить эти детали во французской модели Рено Логан.

    Виды неисправностей

    Вне зависимости от стороны расположения приводного вала, его схема выглядит идентично, разве что длина полуосей различается. Края валов обладают шлицевыми участками, благодаря которым происходит зацепление со ШРУС (внешними и внутренними).

    Большинство авто Рено Логан имеют по центру одного из своих приводных валов специальный балансир. Эксплуатация вносит свою негативную лепту в состояние этого узла, поскольку попадание солено-грязевой смеси зимой провоцирует проявление коррозии. В основном владельцы пренебрегают этим моментом и продолжают эксплуатацию авто до таких пор, пока не наступает момент поломки указанного узла. Неисправность носит довольно распространенный характер и свойственна также для Рено Логан.

    Не менее известной неисправностью является износ шлицевого участка на краю полуоси. Поломка сопровождается неприятным хрустом, а автомобиль отказывается ехать при попытке владельца начать движение. Причиной может выступить как прогрессирующая коррозия, так и чрезмерная нагрузка на сам привод.

    Совет. Чтобы минимизировать риск возникновения обозначенной неисправности старайтесь не прибегать к резким стартам с пробуксовками.

    Каким запастись инструментом?

    Для замены приводного вала с какой-либо из сторон автомобиля Renault Logan потребуется следующий список инструмента.

    1. Подъемное устройство для вывешивания авто Renault Logan (в крайних случаях можно воспользоваться домкратом со страховочной подпоркой).
    2. Комплект накидных и рожковых ключей, а также головки с воротком (трещоткой).
    3. Понадобится также удлиненный вороток, который позволит одолеть большой момент затяжки ступичной гайки.
    4. Щипцы для извлечения стопорного кольца из проточки вала и приспособление по демонтажу пыльниковых хомутов.
    5. Молоток среднего размера.

    Это только минимальный перечень. Остальные инструментальные компоненты могут потребоваться по усмотрению владельца.

    Замена привода на Рено

    Рекомендуем обзавестись достаточным количеством ветоши, поскольку ремонтный процесс предполагает контакт с внутренними полостями ШРУС (то есть со смазкой). Итак, меняем левый привод и правый привод.

    Рено Дастер краш тест видео
    Отзывы Рено Дастер автомат

    1. Ослабеваем центральную ступичную гайку и колесный крепеж.
    2. Вывешиваем автомобиль Renault Logan и удаляем колесо.
    3. Для повышения удобства действий отсоединяем поперечный рычаг от поворотной цапфы.
    4. Теперь, потянув кулак на себя, вынимаем ШРУС в сборе с полуосью из посадочного места в ступице.
    5. Переходим к сливу масла из трансмиссионного агрегата. Здесь появляется отличная возможность заменить смазку в коробке, чем и рекомендуем воспользоваться.
    6. Путем отстежки соответствующей защелки на внутреннем шарнире производим полное освобождение вала привода, после чего его можно извлекать наружу.
    7. Теперь полуось устанавливаем в тиски и демонтируем хомуты, которыми удерживаются пыльники на внешнем и внутреннем шарнирах.
    8. Для демонтажа наружного ШРУС производим несколько аккуратных ударов по корпусу шарнира. Избегаем ударов по сепаратору, дабы его не разрушить.
    9. Для того чтобы снять внутренний шарнир понадобится приспособление для съема стопорного кольца. Удаляем кольцо и производим аналогичные удары с помощью того же молотка.
    10. Подготовив новые шарниры к замене, набиваем в них смазку в достаточном количестве.
    11. Производим установку внутреннего ШРУС, предварительно надев на полуось пыльник. Устанавливаем стопорное кольцо.
    12. Монтаж наружного шарнира осуществляем посредством ударов молотком, которые следует прикладывать к торцевой части ШРУС. Процедуру производим до момента фиксации стопорного кольца.
    13. Пыльники подлежат креплению с помощью новых хомутов.
    14. По завершении установки хомутов можно приступать к монтажу собранной полуоси.
    15. Далее производим заливку смазки в трансмиссионный агрегат.

    Обращаем внимание! Чтобы при монтаже хомутов напротив их посадочных мест под пыльниками (на корпусах шарниров) не оставалась смазка, ее следует удалить ветошью, что позволит предотвратить самопроизвольное соскальзывание пыльника на ходу.

    Замена правого привода и замена левого привода вала на другой стороне авто Renault Logan практически ничем не отличаются от рассмотренной здесь процедуры.

    Подводим итоги

    Успешная замена правого привода и замена левого привода основана на соблюдении правил безопасности. При выборе приводных валов рекомендуем склоняться в сторону оригинального продукта, который гарантированно прослужит свой заявленный ресурс и не приведет к неожиданным поломкам Рено Логан в дороге. К выполнению процедуры можно привлечь напарника, хотя при достаточном опыте у владельца весь перечень манипуляций возможно осуществить собственноручно.

    Правый приводной вал Рено Логан 1 — Renault Logan, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2

    Полный размер

    Верхний оригинал пробег 285000

    Хлоп-хлоп-хлоп-раздалось внезапно при левом повороте в гору.Уже 285000 км. Правый кардан равных угловых скоростей стал медленно умирать.Год назад вовремя заметил что прохудился внешний пыльник, заменил на пластик сасик и прошел он где то 30 тыс примерно.На левом при пробеге 112 тыс
    прохудился так же внешний пыльник.это на заметку!Грубо говоря хороший пыльник ходит от 100000 до 250000 по факту на моем опыте.Уже в Грузии при подъёме к монастырю в Казбегах(на обратном пути)он снова о себе напомнил при левом повороте в гору. Вот в этот момент лезут плохие мысли в голову, в другой стране, вот так запросто встать?Вполне реально.Ещё находясь в Грузии заказал правый привод в эксизе.
    В коробке лежал не плохо исполненный аналог, конечно же Китай, но добротный. Вот что я выявил при сравнении двух приводов. Оригинал весит 6 кг тот что приехал весит -7.Пыльники на оригинале пластик а на заказаном- резина. Пластик показывал не плохие результаты, хотя хорошая резина тоже ходит не плохо.Кому как повезет одним словом.И вот момент:У китайских приводов вал тоньше и пыльник подобрать будет большой проблемой.Я показываю размеры пыльника тот что садится на вал а не шрус.Как раз со шрусом размеры совпадают.Что бы не получилось так при замене пыльника дело дошло к покупке привода.

    Полный размер

    Здесь размеры пыльников одинаковые

    Полный размер

    Вот здесь они отличаются.

    Полный размер

    Размер посадочного места на штангенциркуль.

    Полный размер

    Размер посадочного места на штангенциркуль.

    Полный размер

    Упаковка LYNXauto CD-6306Вал приводной, правый

    Цена вопроса: 4 280 ₽ Пробег: 285 000 км

    Особенности приводов колес Renault Logan

    Приводы передних колес состоят из наруж­ных и внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соеди­ненных валами.

    Наружный шарнир обеспе­чивает возможность только угловых переме­щений соединяемых валов

    Внутренний шар­нир дополнительно к угловым обеспечивает и осевые смещения валов при повороте пе­редних колес и работе подвески.

    Все шарни­ры обоих приводов “ типа «Трипод», причем наружные шарниры обоих приводов одина­ковы по конструкции, а внутренние ~ разные.

    Поэтому правый и левый приводы невзаимо­заменяемы.

    Для снижения вибрации в транс­миссии на валу правого привода установлен с натягом динамический демпфер

    На автомобиле Renault Logan применяют наружные шарниры типа GE 86 и внутренние типа GL 69 (левый) и RC 462 (правый)

    Наружный шарнир 2 состоит из корпуса 5 (рис. 2.) и трех роликов 3, надетых на цап­фы трехшиповой ступицы 2. Последняя вы­полнена за одно целое с корпусом шарнира.

    Ролики входят в пазы обоймы шарнира, вы­полненной за одно целое с валом 9 привода.

    Такая конструкция позволяет шарниру пово­рачиваться на требуемый угол.

    Шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира за­креплен в ступице переднего колеса гайкой.

    Герметизация шарнира обеспечена чехлом 10, закрепленным хомутами 1 на корпусе шарнира и на валу привода.

    Для ремонта наружного шарнира в запас­ные части поставляют только его чехол и хо­муты крепления чехла.

    В случае выхода из строя шарнир нужно заменять в сборе с приводным валом, так как обойма шарнира составляет с валом неразборный узел.

    Правый внутренний шарнир состоит из корпуса 2 (рис. 3.) и трех роликов 3 на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы.

    В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов.

    Трехшиповая ступица зафиксирована на валу привода сто­порным кольцом 1, ролики позволяют ступи­це перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему при­вод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата.

    Наконечник корпуса внутреннего шарнира с внутренни­ми шлицами надет на шлицевый хвостовик правой полуосевой шестерни.

    От осевого пе­ремещения на хвостовике шестерни при ра­боте подвески корпус шарнира зафиксиро­ван разжимной пружиной 6, установленной внутри шарнира

    Герметизация шарнира обеспечена чехлом 5, закрепленным хомута­ми 4 на корпусе шарнира и на валу привода.

    В картере коробки передач наконечник кор­пуса шарнира уплотнен резиновым кольцом тороидальной формы и самоподжимным сальником.

    Левый внутренний шарнир состоит из трех роликов 6 (рис. 4.) на игольчатых подшип­никах, надетых на цапфы трехшиповой ступи­цы.

    Функцию корпуса шарнира выполняет ле­вая полуосевая шестерня коробки передач сложной формы. Ее внутренние пазы для ро­ликов выполнены аналогично пазам корпуса 2 (см. рис. 3) правого внутреннего шарнира.

    Трехшиповая ступица зафиксирована на валу 8 (см. рис. 4.) привода стопорным кольцом 7.

    Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах полуосевой шестерни в осевом на­правлении, благодаря чему привод может уд­линяться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата.

    Герметизация шарнира обеспечена чехлом 5, неподвижно закрепленным с помо­щью держателя 4 на картере коробки пере­дач.

    Вал привода, вращающийся внутри чехла в подшипнике 3, загерметизирован сальни­ком 2, установленным под чехлом в съемном узле, общем с подшипником.

    Для ремонта правого внутреннего шарнира в запасные части поставляют два ремкомплекта: большой, включающий в себя все де­тали шарнира, и малый, аналогичный ремкомплекту наружного шарнира.

    Для ремонта левого внутреннего шарнира в запасные части поставляют два ремкомплекта: большой, включающий в себя все де­тали шарнира, кроме полуосевой шестерни, и малый, включающий чехол шарнира и узел подшипника в сборе с сальником.

    Для смазки наружных шарниров и правого внутреннего шарнира применяют специаль­ную смазку с дисульфидом молибдена MOBIL CVJ 825 BLACK STAR (поставляется вместе с ремкомплектом шарнира, отечественный аналог - ШРУС-4).

    Шлицы хвостовика внут­реннего шарнира смазывают консистентной смазкой MOLYKOTE BR2, а левый внутренний шарнир - трансмиссионным маслом для ко­робки передач.

    Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля.

    В эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно ча­сто из-за того, что не обращают внимание на состояние защитных чехлов.

    Такая ра­бота довольно дорога и трудоемка. Для того чтобы серьезно сэкономить, регуляр­но проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях.

    Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега.

    Возможные неисправности приводов и способы устранения

    Причина неисправности

    Способ устранения

    Вибрация при движении автомобиля

    Сильный износ наружного шарнира привода колеса

    Замените вал привода в сборе с наружным шарниром

    Деформация вала привода колеса

    Тоже

    Износ роликов внутреннего шарнира привода колеса

    Замените внутренний шарнир

    Ослабление гайки крепления ступицы

    Затяните или замените гайку

    Увод автомобиля в сторону

    Износ или повреждение обоймы внутреннего шарнира

    Замените вал привода в сборе с наружным шарниром

    Износ или повреждение наружного шарнира

    Тоже

    Повреждение или деформация вала привода колеса

    Замените вал

    Ослабление гайки крепления ступицы

    Затяните или замените гайку

    Вытекание смазки из шарниров

    Износ или разрыв защитного чехла наружного или внутреннего шарнира

    Осмотрите шарнир, при наличии люфта замените.

    Замените поврежденный чехол и смазку

    Недостаточная затяжка хомутов

    Замените и надежно затяните хомуты

    Повреждение сальника вала левого внутреннего шарнира

    Замените узел подшипника левого внутреннего шарнира в сборе с сальником

    Шум, стук со стороны переднего колеса при движении автомобиля

    Повреждение или деформация вала привода колеса

    Замените вал привода в сборе с наружным шарниром

    Биение вала привода переднего колеса

    Тоже

    Ослабление гайки крепления ступицы

    Замените или затяните гайку

    Стук при поворотах автомобиля

    Сильный износ наружного шарнира привода колеса

    Замените вал привода в сборе с наружным шарниром

    Замена левого привода — Renault Logan, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2

    Как вы помните, при проведении планового ТО, я заметил, что у меня начал течь сальник внутреннего ШРУСа. Менять один только саньник я не решился, решил, что лучше поменять привод.

    Выражаю огромную благодарность одноклубнику Logan Club Moscow Grigory202, за помощь в подборе привода, а так же своему товарищу Vasyapechkin, за помощь в замене привода.

    После получения "оранжевых бумажек" я отправился в ЛШ для приобретения привода, масла и прокладки для пробки слива. Привод взял по рекомендации Гришки SKF с АБС, но машина у меня без АБС, так как это был самая адекватная фирма среди перечисленных на сайте ЛШ.

    Полный размер


    Полный размер

    После приобретения запчастей, мы с Сашкой направились в гараж для замены привода.

    Полный размер


    Полный размер

    Первым делом отворачиваем гайку ступицы, далее приступаем к рулевому наконечнику и шаровой опоре, отсоединяем их от поворотного кулака. Ох, с шаровой пришлось пострадать, не могли вбить клин в крепление шаровой, после получасового мучения с клином, наконец-то это получилось, но снова беда, не могли еще полчаса отсоединить шаровую от поворотного кулака, я считаю, что это было самое сложное! После чего, сливаем масло с коробки.

    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер


    Ну и наконец отворачиваем 3 болта нашего пыльника и вынимаем столь настрадавшийся привод.

    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер


    Устанавливаем наш новый привод, одинаково притягивая болтами пыльник к коробке. И наконец, последний штрих заливаем новое масло в коробку! Ну а тут у нас вышла накладка, не хватило около 100 мл масла до нижней границы смотрового отверстия, пришлось снова ехать в ЛШ за литрушкой трансмиссионного масла.

    Полный размер


    Полный размер


    Полный размер

    Тизер следющей записи :))

    Полный размер


    Полный размер

    Привод логан левый


    Замена левого привода. — Renault Logan, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

    Всем привет )
    Во время переобувки на лето увидел такую картину:

    Полный размер

    Ну в принципе ничего трагического.Опыт уже имеется ) Но всё оказалось не так просто как хотелось бы.Пыльник уже поставил и вдруг обратил внимание что внутренний пыльник в масле.Причём корпус коробки сухой.Как так то? А оказывается к подшипнику пришёл пушистый зверёк и масло через подшипник утекало из коробки.Не много, но сам факт то не приятный.Ну хорошо.Почитал, посмотрел как там всё делать надо и стал разбирать.Слил масло с коробки(кстати не такое тёмное оно.не как перед заменой.).Открутил три болта крепления пыльника и достал привод.Снял стопорное кольцо и трипоид(ничего сложного ) ).А вот потом начались проблемы.Подшипник никак не хотел сниматься.Я его и так и этак, а ему пофиг.В результате он у меня разобрался ( да ну и фиг с ним, всё равно менять.Наружная то обойма снялась, а вот внутренняя ни в какую.С горем пополам снял её.Хотел уже покупать пыльник, но чёрт меня дёрнул почитать про его установку.а там всё не так просто.Эта зараза (подшипник) сделан из "жестянки".Металл очень тонкий.Бывает что после запрессовки подшипник клинит из-за деформации обоймы.Посмотрел цену.2000р оригинал.Нет уж нафиг, а я ведь даже попросил оправку выточить.А вдруг заклинит? 2000р на ветер? Нафиг, нафиг.Стал прозванивать по магазинам в поисках привода целиком.А нету их в наличии.( Пипец, приплыли.Вспомнил про ещё один магазин, зашёл, а там есть в наличии ) ура ) 3500р стоит.Вот такой:

    Полный размер

    Zekkert AW 4866 цена 3500р

    Купил, поставил, доволен )

    Полный размер

    Уже на месте )

    Вот так замена внешнего пыльника вылилась в замену привода целиком.Если посчитать затраты, то уж лучше целиком.Правильно говорят — "кроилово ведёт к попадалову".В данной ситуации полностью согласен.Если навернулся наружный пыльник, то можно и заменить только пыльник.А вот если внутренний, то, по моему мнению, лможет получится что заменить привод целиком выйдет лучше, дешевле и быстрее.

    P.S.В прошлой записи (Накладки на ковролин порогов.) не было фото установки накладок Вот выкладываю что было до и что стало после.

    Полный размер

    проём передней двери до

    Полный размер

    проём передней двери после

    Полный размер

    проём задней двери до

    Полный размер

    проём задней двери после


    Накладки встали очень хорошо.Но вот задняя левая встала не очень.Там под ковролином идёт проводка и поэтому получается неровность.Ну а в остальном всё отлично )

    Ну вот и всё )
    Всем ровных дорог! )
    03.05.2017г
    Пробег 104850 км

    Цена вопроса: 3 500 ₽ Пробег: 104 850 км

    левый привод. — Renault Logan, 1.4 л., 2006 года на DRIVE2

    История про левый привод у каждого логановода своя, моя начинается так:

    Однажды, уезжая из деревни, по дороге в город, мне звонит отец моей девушки и говорит:
    -Там у тебя где то масло ссыт, ты подлезь посмотри, грамм 20-30 вытекло.

    догадывался конечно про пыльник привода, но надеялся что не он, сальник коленвала сопливит, но не течет, так что это не он.Ну на заправке я решил глянуть так визуально откуда может течь, и мои надежды не оправдались. это тек пыльник.

    Дома почитав форумы пришел к мысли что не стоит менять отдельно пыльник внутренний, а нужно поменять вал целиком, процетирую сообщение, на форуме его вычитал "если сломался один ноготь, то маникюр делают на всех пальцах), так как много людей пишут что вал потом либо хрустит, либо опять сопливит.

    В гараже картина развернулась так:
    открутил шаровую, с рулевым наконечником, отодвинул в сторону

    Полный размер

    слил черное масло ( может 200000 и проехало)

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    подтеки

    открутил 3 болта на 13, вытащил вал.

    далее вообще жесть

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    В пыльнике была трещина что аж свет пробивает, 1мм точно был. ну благо масла много не потерял, грамм наверно 100-200

    далее ситуация сложилась сложнее, надо было ответственно поставить новый вал на место.
    Я вставил вал, наживил 3 болта, наживлял равномерно, чтобы нигде не закусило, как наживил, произвел затяжку тоже постепенно, начиная с верхнего болта.

    При заливе нового масла подтеков не обнаружил, и надеюсь такого больше не произойдет, масло залил ZIС 75w85, 3.200мл

    еще прокачал тормоза, было чуть завоздушено но расписывать об этом не буду, всем это известно и понятно.

    На этом все, всем спасибо за просмотр)

    Полный размер

    Замена левого привода — Renault Logan, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

    Всем привет.

    Стал замечать какой-то высокочастотный гул при движении на скорости. Прислушивался, прислушивался, да так и не услышал, откуда он. На всякий случай пересел на Портер. Позже обнаружил, что защита вся в грязи. И тут-то я понял, это масло из коробки убежало! Гудеть начала пятая передача, она ведь выше всех! И главное, передачи переключаются мягко, без глюков.

    ОК, причина гула понятна, а как масло сбежало — нет. Приводы (а меня интересует левый) скорее всего недавно отсоединяли, когда меняли сцепление, но внешне никаких повреждений пыльника не обнаруживается. Значит, вариантов всего два:
    — пыльник плохо притянули;
    — потёк сальник подшипника пыльника.
    Оба варианта ведут к снятию привода.

    Для тех, кто не в курсе, справка.
    Внутренний пыльник левого привода держит масло КПП. Внутренний левый ШРУС (а точнее, трипод) смазывается маслом из коробки. Такая фигня французскими инженерами придумана для того, чтобы оба привода оказались одинаковой длины.
    Конструкция самого пыльника тоже необычная. Широкая часть прикручена к коробке намертво. Соответственно, пыльник не вращается вместе с приводом. А для того, чтобы сам привод вращался внутри неподвижного пыльника, под узкую часть подложен подшипник. Пыльник притянут хомутом к наружной обойме подшипника, а внутренняя обойма подшипника вращается вместе с приводом.
    Конец справки.

    Для замены пыльника и его подшипника нужен пресс и направляющая. Я всегда просто относился к подшипникам, но у этого подшипника очень тонкая внутренняя обойма, как я понял. Короче, процедура замены пыльника муторная. В общем, я решил взять новый привод в сборе. Заказал GSP 245084.

    Стырено из интернета

    У меня после замены сцепления и масла, этого самого масла осталось чуть больше 1,5 литров. Заказал еще две литрушки.

    Стырено с сайта autodoc'а

    Погоды стояли не фонтан, так что договорился со знакомыми, поработать в отапливаемом боксе с ямой.
    Работали с друзьями по инструкции из книжки издательства "За рулем". Самое сложное оказалось выдернуть шаровую из поворотного кулака. Шаровая ещё родная, палец её порядком заржавел, хотя сама она ещё вполне ещё жива. В остальном, никаких сложностей.

    Масла в коробке не оказалось просто совсем. Пробку на всякий случай выкрутили, а оно даже не капает :(
    Залилось всё масло, что было.

    С момента замены привода проехал около 700 км, коробка снаружи без потёков. Привод снаружи некрашеный, заржавел конкретно. Родной привод внутри полый, а этот — цельный прут. Мне кажется, он немного тяжелее родного, но я не взвешивал. Гайку привода взял родную, к этому прилагалась какая-то фигня с пластиковой шайбой. Знающие люди посоветовали её не ставить. Нифига этот пластик не держит.

    Пыльник на родном приводе изнутри был слегка подвёрнут. Снаружи не видно. Вероятно, там и убежало.

    Ну как-то так. Сумбурно, но как смог ))

    Каталожные номера Renault Logan. Артикулы Рено Логан. — DRIVE2

    Нашел на просторах интернета каталожные номера запчастей на Renault Logan (Рено Логан) может кому то будет полезная инфа. Если у кого то есть то не пинайте. Не нашел по этому выкладываю свою.

    8200742812 — Амортизатор задний

    BNE-C247 — Амортизатор задний Billstein BNE-C247

    6001547072 — Амортизатор задний

    VNE-C246 — Амортизатор передний Billstein VNE-C246

    6001547105 — Амортизатор передний

    6001549070 — Абсорбер

    6001546842 — Блок предохранителей

    6001998054 — Багажник (неоригинал) 60 01 998 054

    8200567516 — Балка заднего моста

    8200630330 — Балка заднего моста

    6001547887 — Балка заднего моста

    5347955 Бампер задний (неоригинал)

    6001546776 — Бампер задний

    6001549907 — Бампер передний

    8200005185 — Бачок ГУР

    6001548140 — Бачок омывателя

    7701470460 — Бачок расширительный

    700468780 — Бензонасос Pierburg 7.00468.78.0 (неоригинал) 1,4-1,6

    300293 Бензонасос BOSHC 1,4-1,6 с/обр.

    6001547604 — Бензонасос

    8200946126 — Блок управления подушек

    6001549645 — Блок управления подушек водильская

    6001549269 — Блок управления подушек
    пассажирская+водильская

    6001546809 — Блок электрокоммутационный

    6001546968 — Боковина кузова левая

    6001998164 — Брызговики задн. к-т

    6001998163 — Брызговики передн. к-т

    6001998136 — Брызговики передние к-т/

    120802 Брызговики задниеRZ 120802 2шт. компл.

    120801 Брызговики передние RZ 120801 2шт. компл.

    7700112241 — Вал вторичный КП

    8200702955 — Вентилятор без кондиционера 8200702955

    6001550769 — Вентилятор охлажд.6001550769

    33097 Ветровики к-т (4шт.) ARV01-00320 х/б

    8200765064 — Вакуумный усилитель с ГТЦ и бачком без ABS 8200765064

    8200779073 — Вентилятор без кондиционера

    6001546843 — Вентилятор без кондиционера

    8200765566 — Вентилятор кондиционера

    6001546844 — Вентилятор кондиционера

    8200534787 — Ветровики к-т (4шт.) Сингапур

    8200442723 — Включатель аварийной сигнализации

    6001547140 — Втулка стабилизатора

    7700427640 — Выключатель света салона

    6001548053 — Генератор 110А

    6001547857 — ГТЦ без ABS

    6001547858 — ГТЦ с ABS

    8200561449 — Датчик t ДВС

    6001554436 — Датчик (Клапан) ХХ хода VDO (неоригиал)

    8200254687 — Датчик ABS задний левый

    8200254688 — Датчик ABS задний правый

    8200419177 — Датчик ABS передний

    7700101968 — Датчик t ДВС

    8200121800 — Датчик абсолютного давления

    7700413763 — Датчик г/усилителя руля

    7700771825 — Датчик давления масла ДВС

    8200639103 — Датчик детонации

    7700866055 — Датчик детонации

    8200546 Датчик дроссельной заслонки

    8200209496 — Датчик заднего хода

    8200177718 — Датчик зеленый 1,6

    8253477120 — Датчик кондиционера 7700417506

    8200052063 — Датчик лямда-зонд оранжевый 1,4

    7700414986 — Датчик педалей тормоза

    Заменил левый привод — Renault Logan, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2

    Произвел замену левого привода пару дней назад. выбор пал на General Ricambi. Машина стала чуть отзывчивее. Короче +10 л.с. Осталось поменять масло в двигателе и будет еще +15 л.с.
    Также произвел замену масла КПП. Изощряться не стал и прибрел просто рекомендованное заводом изготовителем. Тем более оно почти самое дешевое. Слитое масло черное-черное, как гудрон. Так что считаю инфу данную производителем (о том что масло можно в кпп не менять совсем) считаю полнейшей чепухой. Хотя в зависимости от трактовки. Изготовитель заявляет что масло пригодно к использованию на весь срок эксплуатации. По "заводу" логан способен проехать 400К (инфа про двигатель, понятия не имею каким боком она касается кпп. Но считаю что двиг приравнивается к автомобилю в целом). Т.е. возможно что завод изготовитель и расчитывает срок эксплуатации на эти 400 тысяч.
    В общем, просто поменяйте масло и не парьтесь. Скорости переключаться стали мягче и пропал дичайший скрежет при включении заднего хода, как будто я на газели катаюсь. Пробег 260 с копейками. Никакой стружки или инородных тел в осадке масла не заметил. Просто почернело. Ну и плевать уже на масло…
    Проехал на рикамби уже 300-400км и результатом пока что доволен. Сделал все как надо и очень аккуратно. Никаких подтеков и следов протеканий не обнаружил. В остальном пока отзывов не имею. Все встало без проблем и быстро.
    НА ремонт затратил около 30-40 минут в общей сложности. Немного повозился с рулевым наконечником.

    К слову, некоторые автомагазины вообще сомневались в существовании такого масла как 75w80 и слышали только про 75w90.

    Слил масло на снятие старого привода ушло не больше 15 минут. По ошибке еще и стойку открутил

    Сравнение. НА глаз видно что у рикамби вал тоньше оригинального. Надеюсь это не создаст сложностей в будущем.

    Заливал масло таким вот способом, воткнул просто шланг в заливную горловину кпп а другой конец наружу и к акб.

    Сперва хотел заливать так, аккуратненько. Потом вспомнив что на 1\10 я рукожоп и закон подлости никто не отменял все же решил сделать нормальное горлышко.

    Скорость переключения на Логан

    Механическая коробка передач

    Рено Логан является основным типом коробки передач в автомобилях этой модели. АКПП встречается реже, в основном в дорогих комплектациях... Автоматика дороже в обслуживании и увеличивает расход топлива. Но многие водители не возражают против дополнительных затрат. Полезность и комфорт вождения того стоят.

    Пять шагов вперед и один шаг назад

    Рено Логан - Народный автомобиль недорогой и экономичный в эксплуатации.Имеет два типа двигателей: переднеприводный, объемом 1,4 и 1,6 литра. За исключением размеров картера, их скоростные механические коробки передач (Jh2 и Jh4) идентичны . Они не сложные. Устройство тщательно продумано, а механизм переключения передач идеально спроектирован. Рычаг не требует больших усилий и легко входит в нужную ступень.

    Передаточные числа Коробки передач рассчитаны и изготовлены под габариты и нагрузки автомобиля, они близки к средним для данного класса.

    Привод механической передачи состоит из:

    • Рычаг переключения передач на шаровой опоре;
    • Рычаги управления МКПП;
    • за кадром;
    • картер.

    Трансмиссионное масло заливается под нижнюю кромку заливного отверстия на весь срок службы (300 000 км). Объем картера 3,1 л, проверка зрения, без щупа. Некоторые автолюбители считают это конструктивным недостатком... Но на самом деле щуп не нужен: достаточно открутить крышку, чтобы было понятно, нужно доливать масло или нет. Любые подтеки и пятна под машиной должны вас насторожить. Герметичность картера сохраняется при безаварийной езде. Пониженный уровень масла проявляется посторонним шумом в картере, который невозможно не услышать. Хотя производитель этого не требует, многие механики рекомендуют менять масло каждые 90 000 км. Отработанное масло сливается через специальный дренаж... Затем – промывка и заливка. Это продлевает срок службы механической коробки передач. Единодушное мнение, что 300 000 — это не предел для Логана.

    Коробка автомат более сложная, ее устройство рассчитано на 4 скорости. Самомасло для АКПП отличается от масел для МКПП... Оно тоже заливается сразу на протяжении всего периода, но если требуется замена, то важно не забывать, что это должно быть масло АКПП.То, что залито в механическую коробку, не подойдет и может повредить машину.

    Проблемы и решения


    Коробка передач Рено Логан конструктивно очень надежна, но окружающий мир не идеален. Вождение – это всегда повышенный риск. Иногда ремонт неизбежен. В России десятки тысяч владельцев Renault, которые активно делятся опытом эксплуатации на различных клубных форумах.

    Из того, что волнует водителей и механиков, можно выделить следующее:

    1. Не включается нужная передача, рукоятка не возвращается в исходное положение... Срочный сервис. Причин десятки, и почти все они грозят уничтожить устройство.
    2. Посторонний шум в коробке передач. Остановитесь и проверьте масло в картере. Если уровень ниже нижней кромки, проблема механическая, требуется сервис.
    3. Рычаг внезапно вышел из положения. Поврежденные шестерни или изношенные зубчатые канавки или вилки. Готовьтесь к капитальному ремонту редуктора.
    4. Утечка масла - проверить сальники и прокладки, заменить изношенные.Работа несложная, под силу начинающему автолюбителю. Не забудьте добавить масло. При повторном появлении течи срочно ехать в сервис, проверять нет ли трещины в картере.
    5. дребезжащий звук продолжается на холостом ходу, который исчезает при выжатом сцеплении. Ложная сигнализация. Механическая коробка передач в порядке, это функция выжимного подшипника Входа с конвейера. Если звук очень мешает, замена сцепления решит проблему.

    Общаясь на форумах и в гаражной братии, можно узнать о других недостатках. Сколько голов — столько и умов, сколько машин — столько и проблем. Вообще, сложившееся мнение о Логане как о хорошем, надежном автомобиле не вызывает у владельца особого беспокойства.

    Жатка

    Рено Логан имеет два типа коробок передач. Первый тип – это механическая коробка передач, которая устанавливается на подавляющее большинство этих автомобилей.Второй тип – автоматическая коробка передач. Он не так распространен и встречается на Рено Логан в более богатых комплектациях.

    Механическая коробка передач

    Механические коробки передач Renault Logan также доступны двух типов: Jh2 и Jh4. Оба имеют пятиступенчатое изменение. На самом деле они практически ничем не отличаются от размера картера сцепления. В редукторах обоих типов используется масло, не требующее периодической замены. Это масло заливается на заводе, а его ресурс настолько велик, что равен сроку службы самого автомобиля.Однако в некоторых случаях заменить или долить масло все же необходимо. Для этого в картере имеется специальное заливное отверстие.

    В состав привода редуктора входят:

    • Шаровой шарнир рычага переключения передач;
    • Тяги управления коробкой передач;
    • За кулисами;
    • Картерные ящики.

    Главная передача выполнена в виде двух цилиндрических шестерен, выбранных из соображений шума. Поэтому значительный шум или вибрация при работе коробки передач свидетельствует о том, что отдельные детали вышли из строя и требуют немедленной замены.Передача крутящего момента от ведомой шестерни к главной сначала на дифференциал, а затем на приводы ведущих передних колес.


    Неисправности механической коробки передач

    • Не могу включить нужную скорость или рычаг не возвращается в нейтральное положение... Причин этому может быть несколько. Вилки переключения передач могут быть повреждены. Часто это происходит из-за недостатка смазки. Для устранения этой неисправности требуется капитальный ремонт.Капитальный ремонт коробки передач также может потребоваться, если шестерни прикипели к валу. Также бывает при недостатке смазки и при сильном износе подшипников или втулок редуктора;
    • Во время движения рычаг произвольно выдвигается на нужную скорость... При этом вероятен и капитальный ремонт. Вилки выбора или зубчатые канавки могут быть изношены. В случае если кулачки шестерен или канавки для них деформированы или сильно изношены, их необходимо заменить;
    • Значительный шум от коробки передач может быть вызван изношенными подшипниками или валами.Если это так, невозможно избежать контрольно-пропускного пункта. Кроме того, шестерни могут быть изношены, а зубья сколоты. Также возможно попадание металлической стружки между зубьями шестерни. Это может привести к преждевременному износу подшипников. Как ни странно, масло в двигателе может влиять на уровень шума коробки передач. Если уровень очень низкий, может возникнуть вой;

    Автомат


    В отличие от механической коробки передач, устанавливаемой на Рено Логан, автомат имеет только четыре скорости.Масло не заливают на протяжении всего срока службы машины, а требуют периодической замены в соответствии с регламентом ТО... Масло, кстати, тоже бывает разное.

    Особенность автомата на Рено Логан в том, что он оснащен системами Shift Lock и LockUp. Первый не позволяет изменить положение рычага переключения передач при ненажатой педали тормоза... При этом второй блокирует гидротрансформатор.

    Заключение

    В целом и МКПП, и АКПП на Рено Логан вполне надежны и хорошо зарекомендовали себя.Выбор между этими вариантами сводится лишь к предпочтениям будущего владельца. Однако выгоднее купить машину с механикой.

    › МЕХАНИКА на ЛОГАН

    Думаю некоторым будет интересно, как ЕЕ Логан передает крутящий момент на колеса автомобиля от двигателя! Я нашел материал здесь! Давай читать! remavtocar.ru/renault_logan_mkpp.html

    СЛУЖАЩИЙ!

    На автомобили Рено Логан устанавливаются механические коробки передач двух типов: с двигателем 1,4 л - Jh2, с двигателем 1,6 л К7М - КПП Jh4.Маркировка расположена на нижней стороне картера коробки передач.

    Jh4 и Jh2 идентичны по конструкции и отличаются только размерами картера сцепления. Передаточные числа обеих коробок передач одинаковы.

    1 - вал-шестерня дифференциала; 2 - картер сцепления; 3 - входной вал; 4 - пылезащитный кожух; 5 - рычаг переключения передач Рено Логан; 6 - пробка привода выключения сцепления; 7 - держатель жгута проводов; 8 - крышка троса привода
    держателя выключения сцепления; 9 - задняя крышка; 10 - штуцер вентиляционного шланга; 11 - отверстие для датчика скорости автомобиля; 12 — корпус, внутренний шарнир, левый привод; 13 - повернуть выключатель света; 14 - картер коробки передач; 15 - крышка маслозаливной горловины

    Renault Logan МКПП (рис.15) — двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной — заднего хода, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

    Коробка передач Рено Логан Jh4 конструктивно связана с дифференциалом и главной передачей. Картер коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.

    Картер сцепления и коробка передач Renault Logan отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка - из штампованной стали.Картер сцепления крепится к картеру коробки передач болтами.

    При сборке между ними ставится бензомаслостойкая прокладка. Задняя крышка крепится к корпусу коробки тремя винтами.

    Первичный вал выполнен в виде блока ведущих колес, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Все передачи переднего хода — косозубые, а передачи заднего хода — прямозубые.

    Шестерни 1-4 передачи коробки передач Рено Логан выполнены за одно целое с первичным валом, шестерня пятой передачи свободно вращается на валу.В задней части первичного вала установлен синхронизатор пятой передачи.

    Вторичный вал полый, по нему протекает масло под ведомые шестерни. На валу расположены ведомые шестерни и синхронизаторы 1-2 и 3-4 передач.

    Шестерня пятой передачи МКПП Рено Логан Jh4 крепится на валу на шлицах. Скользящий подшипник картера сцепления - вторичный вал, вал, а со стороны крышки - шарик.

    Под роликовым подшипником на вспомогательном валу находится масляный поддон 4, направляющий поток масла на вал.Все детали, установленные на вторичном валу, скреплены болтами с винтом на конце вала со стороны крышки.

    Главная передача запрессована на дифференциал Рено Логан. Конический роликовый подшипник установлен за ведомой шестерней на коробке дифференциала.

    Между ведомой шестерней и подшипником устанавливается регулировочное кольцо, толщина которого используется для регулировки предварительного натяга в подшипниках дифференциала.

    На другой (правой) стороне коробки дифференциала находится ведущая шестерня датчика скорости автомобиля Renault Logan и второй конический роликоподшипник.

    В коробке дифференциала два сателлита и две полуоси. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в редукторе дифференциала.

    Шестерня дифференциала правой полуоси выполнена за одно целое со шлицевым валом, на котором установлен внутренний шарнир правого привода автомобиля Рено Логан.

    Сальник запрессован в посадочное место картера сцепления на цилиндрической поверхности вала. Шестерня левой полуоси выполнена на корпусе внутреннего шарнира левого привода, причем корпус посажен в гнездо коробки передач и закреплен в нем стопорным кольцом.

    Во избежание утечек масла из коробки передач Рено Логан Jh4 соединение внутреннего шарнира левого руля с картером коробки передач уплотнено резиновой крышкой, которая крепится к картеру металлической скобой.

    Другая сторона крышки прикреплена к наружному кольцу игольчатого подшипника, установленного на приводном валу левого колеса. Игольчатый подшипник встроен в сальник, что предотвращает вытекание масла из редуктора по приводному валу колеса.

    Для предотвращения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость коробки передач ее вентиляционное отверстие 5 расположено в верхней части моторного отсека . Вентиляционное отверстие соединяется резиновым шлангом с пластиковой муфтой автомобиля Рено Коробка передач Логан.

    Снятие рычага переключения передач Рено Логан

    Снятие рычага переключения передач Рено Логан для замены в сборе в случае неисправности шаровой опоры механизма управления. Снизу автомобиля отсоедините ручку управления от рычага.

    В автомобиле отсоедините кнопку на крышке рычага переключения передач. Снимите декоративную накладку с рычага.

    Поворачивая защелку шарового шарнира рычага механической коробки передач Jh4, снимите защелку (показана на снятом рулевом механизме) и снимите узел рычага переключения передач с корпуса управления.

    Установите рычаг переключения передач в обратном порядке.

    Снятие и установка коробки передач Рено Логан

    Снимаем коробку передач Рено Логан для ее ремонта или замены, а также при разборке двигателя.Отсоедините конец кабеля от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Снимаем приводы колес.

    Отсоедините трос от вилки выключения сцепления и скобы на коробке передач. Отсоедините рычаг управления коробкой передач от рычага переключения передач.

    Снятие датчиков положения коленвала и скорости автомобиля. Снимаем шланг сапуна со штуцера картера механической коробки передач Рено Логан.

    Отсоедините колодку проводов от выключателя фонарей заднего хода. Снимите жгут датчика кислорода с кронштейна на коробке передач.Снимаем стартер. Выверните два винта крепления зажимов провода «массы» к корпусу механической коробки передач Jh4.

    Отсоедините пластиковый держатель и снимите жгут проводов. Откручиваем четыре болта крепления масляного поддона двигателя к картеру сцепления.

    Заменяем регулируемые опоры двигателя и коробки передач. Откручиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну.

    Далее откручиваем гайку крепления коробки передач Рено Логан (к блоку цилиндров), расположенную над шлицевым валом правого дифференциала (показан на снятом приводном узле).

    Отверните гайку и два болта крепления коробки передач к блоку цилиндров с головкой блока цилиндров. Пропустив блок питания на регулировочных ножках, вытащите штифт левого опорного кронштейна из опорной подушки.

    Снимаем коробку передач Jh4 с двигателя автомобиля Рено Логан, сняв первичный вал со ступицы диска сцепления и сняв коробку передач.
    Перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки на шлицевой конец входного вала.

    Механическая КПП Renault Logan отличается надежностью, мягким переключением скоростей и долгим сроком службы комплектующих.Тем не менее, машина требует периодического отзыва , и замены неисправных деталей. Как сделать Ремонт МКПП Рено Логан своими руками? Каким должен быть алгоритм действий? Каковы особенности диапазонов ? Эти и другие вопросы мы рассмотрим в статье.

    Как распознать неисправность?

    Проблемы с МКПП автомобиль Рено Логан проявляются следующим образом:

    • Создают посторонний шум в "коробке", исчезающий частично или полностью при нажатии на педаль сцепления.Часто эти звуки напоминают вой.
    • Вам нужно приложить больше усилий, чтобы сместить .
    • Установите скорость (одну или несколько) на "подпрыгивание" при включении или при движении.
    • Я слышу подозрительный скрежет (металлический шум) из коробки.
    • Невозможно перевести ручку КПП в нужное положение ( передача не идет).

    В любом из этих случаев часто бывает необходимо: ремонт "Коробка" Рено Логан. Кроме того, отзыв Механическая коробка передач может потребоваться при замене заднего сальника коленчатого вала для установки нового маховика или сцепления в сборе.

    Рено Логан ремонт МКПП: пошагово

    "Обратите внимание на это отзыв и последующая установка КПП своими руками - процесс трудоемкий. Нужно быть уверенным, что выполнение такой работы необходимо и время потрачено не зря.Иногда эти проблемы вызваны чем-то другим — падением уровня масла, выходом из строя сцепления, ослаблением крепления коробки передач и другими неисправностями».

    Коробка передач Рено Логан очень массивная и тяжелая, поэтому снять ее своими руками без привлечения помощника вряд ли получится. Алгоритм работы:

    • Подготовьте набор ключей, отвертку и другие инструменты, которые вам понадобятся разборка и сборка КПП Сделай сам .
    • Установите машину на домкрат и поднимите ее. В качестве альтернативы разрешена работа в смотровой траншее.


    • Снимите крышку картера и крыло двигателя (с левой стороны).
    • Слейте смазку из «коробки» и снимите аккумулятор.
    • Снимите пластиковый вкладыш с лотка аккумуляторной батареи, затем снимите входной патрубок фильтра.
    • Снимите ЭБУ, затем - левый и правый монтажные блоки.

    "Можно обойтись без демонтажа ЭБУ и монтажных блоков, но в этом случае будет сложнее добраться до креплений подвески кронштейна силового агрегата."

    • Ослабьте натяжение хомута, удерживающего тягу управления коробкой. При этом обратите внимание на взаимное расположение рычага и штока (в данном случае противоположное) в сборе ).
    • Сдвиньте зажим вдоль рукоятки и отделите его с помощью рычага.
    • С помощью отвертки или острого предмета затяните крепления накладки датчика скорости, затем выбросьте жгут проводов.
    • Снимите трос выключения сцепления, затем скрутите провода «массы» к Механический Проверьте и выбросьте их.
    • Возьмите отвертку и с ее помощью подденьте разъемы блока, используя провода для питания лампы включения задней скорости... Снимите блок.
    • Снимите жгут двигателя, затем снимите его влево или вправо (чтобы не мешать дальнейшему снятию ).
    • Снимите пару болтов крепления датчика ВМТ, прикрепленных к картеру, и затем вставьте блок внутрь.
    • Сожмите язычки колодки кислородного датчика, затем отделите колодку от фиксатора.
    • Снимите трубку сапуна коробки передач с держателя.
    • Ослабьте болты крепления суппорта на передних тормозных узлах. Затем удалите их, не отсоединяя трубки. тормозная система (это упростит и ускорит) сборка ). При этом завяжите узел проволокой или веревкой.
    • Вытащите рулевые тяги из шарниров, затем закрутите несколько гаек крепления амортизатора.Теперь снимите болты и отделите рычаги и рулевые тяги. Если вы сделаете Сделай сам не получится, спроси своего напарника.

    "Осыпь амортизаторов, рулевой тяги и хомутов предназначена для упрощения процесса демонтажа ШРУСа с коробки передач без снятия приводов."

    • Утилизируйте внутренние ШРУСы... Будьте осторожны, чтобы не уронить поворотные ролики в коробку при снятии узла привода левого колеса.
    • Снимите стартер и выверните болты крепления двух корпусов (сцепления и двигателя).Демонтировать подрамник
    • Вывернуть болты крепления коробки передач к двигателю и подставить стойки под «коробку».
    • Снимите кронштейн подвески с левой стороны, а также закрутите несколько гаек снизу крепления коробки с обеих сторон.
    • Сдвигайте узел до тех пор, пока штифты не выйдут из отверстий и вал коробки передач не будет снят со ступицы сцепления.
    • Упражнение Втяните "Коробки", потянув их назад. В то же время снимите кронштейн и откиньте остальную часть коробки передач назад.

    "На просеке следите за тем, чтобы край входного вала не упирался в лопасти диафрагменной пружины."


    Затем произвести обслуживание редукторов. Если вам нужно отремонтировать или заменить какие-либо детали автомобиля - сделайте это. Также необходимо предварительно смазать втулки подшипников и шлицы вала в сборе . Обязательно проверить соосность ведомого диска.

    • На последнем этапе залейте масло в редуктор.(см. таблицу ниже для лучших вариантов).

    Снятие, ремонт и сборка коробок передач - работа, требующая знаний, опыта и специального инструмента... Если это не так, то лучше обратиться к профессионалам.

    .

    замена ремня ГРМ. Инструкции, советы водителю

    Механизм газораспределения достаточно ответственный узел в любом двигателе. Раньше привод был цепной. Сегодня большинство производителей стремятся установить ременный привод. Этот привод более тихий. Кроме того, замена ремня ГРМ (8 клапанный Рено Логан не исключение) намного проще, чем снятие и установка цепи. Давайте разберемся, как сделать эту операцию самостоятельно.

    Информация об активе

    Производитель определяет норму 90 тыс. км.Однако опыт эксплуатации показывает, что ресурс данного ремня составляет не более 60 000 км.За это время на нем появляются серьезные трещины и надрывы. При появлении хотя бы одного из них требуется полная замена ремня. Кстати, генератор тоже работает на ременной передаче. «Рено Логан» (или аккумулятор) заряжается во время движения от энергии вращения коленчатого вала. Ресурс этой детали более 100 тысяч. Главной особенностью является поясной свисток. В этом случае генератор работать не будет. Рено Логан быстро выпускается. Что касается привода ГРМ, то его ремень надевается на зубья.Особенно большие нагрузки он испытывает на высоких скоростях. Иногда элемент перескакивает на 1 зуб. В результате происходит временной сдвиг во времени. Провалов зажигания не наблюдалось, машина потребляет больше топлива. Мощность и динамика значительно снижены.

    Обратите внимание, что ременный привод ГРМ на Рено Логан 1.4 не устанавливается. В данном случае приводным механизмом является цепь. Это более надежно. Раньше такой диск стоял на 90% автомобилей. Ресурс цепного привода около 300 тысяч.Однако заменить его гораздо сложнее. Да и машина Рено Логан намного громче той, что с ремнем.

    Чего следует опасаться, если он сломается? Прежде всего, это неисправность клапанов. Есть риск поломки двигателя. «Рено Логан» — очень надежный автомобиль, но клапан можно открыть, когда поршень находится в ВМТ. В результате оба элемента соприкасаются друг с другом. Клапан гнется. Получается следующая картина.

    Цена ремонта в этом случае сравнима с половиной стоимости самого двигателя.В целях сохранения клапанных механизмов необходимо регулярно проверять состояние ремня (не реже одного раза в 15 тысяч километров). Замените по мере необходимости.

    Сколько стоит деталь?

    Цена нового ремня на Рено Логан около 600 руб. Стоимость замены на СТО варьируется от 5 до 10 тысяч рублей. Конечно, учитывая цену ремонта, возникает вопрос о самостоятельной установке этого механизма. Делай проще.

    Чем заменить?

    Итак, давайте рассмотрим, как произвести на автомобиле «Рено Логан» замену ремня ГРМ своими руками.Для начала нужно открыть крышку и открутить пластиковую крышку привода. Затем нужно поднять переднюю часть автомобиля. Работа будет производиться с правой стороны двигателя, поэтому подбираем именно эту деталь. Итак, как заменить ремень ГРМ на Рено Логан? Затем снимаем колесо и снимаем защиту картера. Фиксируется на нескольких винтах. Кроме того, силовой агрегат защищен пластиковым подкрылком.

    Извлекаем и его. Лучше использовать трещотку с набором головок.Это значительно ускорит процесс замены. После снятия пластикового крыла отверните болт шкива коленчатого вала. Для этого вам понадобится ключ «на 18» с длинной ручкой. Обратите внимание - он будет прокручиваться на "нейтральном" болте. Для блокировки коленчатого вала включите пятую передачу. Если после этого болт прокручивается, вызовите помощника для нажатия на педаль тормоза. В этот момент необходимо разорвать крепления шкива. Затем нужно разобрать подушку двигателя. Так как же выглядит замена ремня ГРМ на Рено Логан? Затем снимите приводной ремень.Также нам необходимо снять болт натяжителя (используем ключи «на 10» и «на 13»). Снимите ролик с насоса гидроусилителя. Для этого поверните его по часовой стрелке.

    Теги

    Это очень важный момент. Чтобы правильно установить ремень, нам нужно повернуть метку распредвала.

    Должен соответствовать изображению на ремне.

    Что делать дальше

    Затем открутите гайку натяжного ролика и снимите остальные собранные узлы. На новом ремне и на ролике есть бирки. Они должны быть такими же, как на старом приводном элементе.Важно соблюдать направление движения по полосе. Обратите внимание на стрелки. Они должны повернуться в сторону звездочки распределительного вала. Совместите метки на фурнитуре и ремне. Затяните роликовую пружину, вставив отвертку в отверстие. Установите его в двигатель. Рено Логан до сих пор стоит на месте. Выньте отвертку из видео. Последний должен издать характерный щелчок (значит сработала пружина). Так что ремень затянулся успешно.

    Коленчатый вал

    Затем проверьте правильность его затяжки.ремень и совпадают ли его положения с метками (не касается ли клапан плунжера). Снимите автомобиль с коробки передач и проверните коленчатый вал. Он должен свободно вращаться.

    Не должно быть сопротивления в ВМТ поршня. Если это так, проверьте положение шестерен относительно зубьев ремня.

    Момент затяжки

    Натяжной ролик затягивается с усилием 27 Нм. Используйте для этого динамометрический ключ. Похоже на это.

    Его стоимость около 2-3 тысяч рублей. Важно соблюдать точность затяжки.В противном случае ремень может ослабнуть. Опытные водители предупреждают: если дернуть ролик, можно сломать болт — часть его останется в блоке цилиндров. В такой ситуации вытащить его крайне сложно (разве что приварить железный стержень и использовать его как ключ).

    Проверка натяжения

    Требуется не только каждые 15 тысяч километров смотреть состояние самого ремня, но и проверять его натяжение, чтобы он не перескакивал через зуб. Поэтому снимите крышку ГРМ и с помощью гаечного ключа с длинной рукояткой поверните шкив коленчатого вала на 1 оборот по часовой стрелке.Правильно натянутый ремень должен поворачиваться на 90 градусов по отношению к усилию пальцев, помещенных между шкивами распредвала и коленвала.

    Что делать, если ремень ослаблен? Отверните гайку натяжного колеса. Поверните его против часовой стрелки на 10-15 градусов. Если специального ключа нет, можно использовать 2 упражнения. Их устанавливают в отверстия вала и закручивают последней отверткой. Что дальше? Затяните гайку крепления ролика и снова проверьте натяжение. Если компонент затянут слишком сильно, поверните гайку по часовой стрелке.

    Заявка

    Теперь вы знаете, как произвести замену ремня ГРМ автомобиля Рено Логан. Как видите, процедуру можно выполнить самостоятельно. Главное - не запускать двигатель, если есть сопротивление поршням.

    .

    Механическая коробка передач Переключение скоростей на Рено Логан

    Рено Логан

    комплектуется коробками передач двух типов. Первый тип – это механическая коробка передач, которая устанавливается на подавляющее большинство этих автомобилей. Второй тип – автоматическая коробка передач. Это встречается не так часто и встречается на Renault Logan в более богатых комплектациях.

    Механическая коробка передач

    Механические коробки передач Renault Logan также доступны в двух версиях: Jh2 и Jh4.Оба имеют пятиступенчатую коробку передач. По сути, они практически ничем не отличаются, кроме размеров картера сцепления. В редукторах обоих типов используется масло, не требующее периодической замены. Это масло заливается с завода, и его ресурс настолько велик, что равен сроку службы самого автомобиля. Однако в некоторых случаях заменить или долить масло все же необходимо. Для этого в картере есть специальное заливное отверстие.

    Привод коробки передач включает в себя:

    • Рычаг переключения передач на шаровой опоре;
    • Джойстики контроля тяги;
    • Кулису;
    • Картерные ящики.

    Главная передача выполнена в виде двух цилиндрических шестерен, выбранных по шуму. Поэтому значительный шум или вибрация, возникающие при работе коробки передач, доказывают, что отдельные детали вышли из строя и требуют немедленной замены. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи сначала на дифференциал, а затем на приводы передних передних колес.

    Неисправности механической коробки передач

    • Запрошенная скорость не может быть включена или рычаг не возвращается в нейтральное положение.В данном случае причин может быть несколько. Вилка переключения может быть повреждена. Часто это происходит из-за недостатка смазки. Для устранения этой неисправности требуется капитальный ремонт. Также может потребоваться капитальный ремонт коробки передач, если шестерни заклинило на валу. Также это бывает при недостатке смазки и сильном износе подшипников или втулок редуктора;
    • Во время движения рычаг свободно снижает нужную скорость. В этом случае также вероятен капитальный ремонт.Вилка переключения передач или зубчатые канавки могут быть изношены. В том случае, если кулачки шестерен или канавки под ними деформированы или сильно изношены, их необходимо заменить;
    • Значительный шум от коробки передач может быть вызван изношенными подшипниками или валами. Если это так, проверки контрольной точки не избежать. Кроме того, могут быть изношены как шестерни, так и сколотые зубья. Также возможно застревание металлической стружки между зубьями шестерни.Это может привести к преждевременному износу подшипников. Как ни странно, масло в двигателе может влиять на уровень шума коробки передач. Если уровень очень низкий, звуки могут завывать;

    Автомат

    В отличие от механической коробки передач, устанавливаемой на Renault Logan, автоматическая коробка передач имеет только четыре скорости. Масло не заливают на протяжении всего срока службы машины, а требуют периодической замены согласно регламенту технического обслуживания.Кстати, масло тоже разное.

    Особенностью машины Рено Логан является то, что она оснащена системами Shift Lock и LockUp. Первый не позволяет изменить положение рычага переключения передач при ненажатой педали тормоза. Второй блокирует гидротрансформатор.

    Заключение

    В целом и механическая, и автоматическая трансмиссии на Рено Логан вполне надежны и хорошо зарекомендовали себя. Выбор между этими вариантами сводится лишь к пристрастиям будущего владельца.Однако покупка автомобиля с механикой более экономична.

    Да Нет

    КПП Рено Логан (КПП) – незаменимый узел, обеспечивающий плавный пуск, остановку и изменение скоростного режима. При правильной эксплуатации срок службы устройства составляет сотни тысяч километров, а преждевременный износ является признаком серьезных ошибок в обслуживании и несвоевременного ремонта сопутствующих элементов.

    Типы коробок передач на Рено Логан

    Французский производитель предусмотрел несколько вариантов редуктора, которые надежны и просты в эксплуатации.За время производства на Рено Логан устанавливались (или монтируются на сегодняшний день) следующие типы коробок передач:

    • Классическая «механика» с пятью ступенями.
    • Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.
    • Роботизированная коробка (с 2004 г.).

    Каждое устройство имеет несколько функций:

    Механическая коробка передач (МКПП) Рено Логан выпускается в двух модификациях Jh2 и JH. Количество шагов – 5.Несмотря на разную маркировку, обе «механики» практически идентичны по устройству. Отличие только в объеме картера сцепления. Масло в МКПП заливается на заводе и не требует периодической замены.

    «По заявлению производителя срок службы смазки равен сроку службы автомобиля. Исключение составляет необходимость дополнить или заменить в случае ремонта. "

    Приводная часть устройства состоит из следующих узлов:

    • Переключатель скоростей (устанавливается на шаровой опоре).
    • Привод "управление" тягой.
    • Картер коробки передач.
    • Крылья

    Главный редуктор выполнен в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных с учетом шумовых показателей. Крутящий момент передается от главной передачи на дифференциал, а затем на передние колеса.

    При эксплуатации Рено Логан с МКПП возможны следующие неисправности:

    • Проблемы с включением скорости или трудности с возвратом селектора в нейтральное положение.Причина может заключаться в нарушении целостности вилок переключения, отсутствии масла или заклинивании шестерни вала. В каждой из этих ситуаций необходима полная проверка контрольной точки.
    • При движении ручка переключения передач выскакивает из установленного положения. Вероятные причины – износ оборудования или вилки. В условиях таких проблем без ремонта не обойтись.
    • Возникли странные звуки при перемещении в области "коробки". Причиной проблемы может быть износ валов или подшипников, появление стружки между зубьями шестерни.

    Коробка автомат (AL4, DP0) устанавливалась на автомобили Рено Логан до 2014 года выпуска. В отличие от «механики», масло заливается на определенный срок и требует периодической замены. Автоматическая коробка передач поступила в серийное производство в 1999 году, а разработчиками выступили представители трех компаний — Renault, Peugeot и Citroen. Коробка передач предназначена для переднеприводных автомобилей с модальностью двигателя 1,4-2,0 л.

    Преимущества - простая конструкция, низкая себестоимость и надежность.Устройство также имеет специальные системы блокировки гидротрансформатора и ручки выбора.

    Автоматическая коробка передач имеет теплообменник, предназначенный для понижения температуры масла. Это связано с опасностью перегрева гидроблока (особенно летом).

    По словам разработчиков, при эксплуатации при температуре 75-90 градусов Цельсия ресурс АКПП практически не ограничен. И наоборот, работа при критически низких или высоких температурах приведет к старению компонентов и сокращению срока службы.

    Рено Логан в АКПП и ряд проблем которые иногда возникают при эксплуатации:

    • Аварийный сброс на третью скорость.
    • Затрудненное переключение на холод.
    • Ошибки на компьютере.
    • Биение при переключении на другую передачу.
    • Некачественные сальники, которые вызывают периодическую утечку масла.

    Роботизированная коробка передач устанавливается в Рено Логан с 2014 года.Причиной перехода стали проблемы с предыдущей версией автоматической «коробки». Особенность «робота» — простота и понятность конструкции. По сути, это та же «механика», но с навесным блоком управления, сервоприводом и гидроприводом.

    "Стоимость обслуживания механической коробки передач соизмерима с ремонтом механической "КПП", что делает машину более выгодной для автовладельца."

    Средний расход топлива на 10-15% ниже, чем у АКПП с гидротрансформатором.При необходимости автомобиль переводится на ручное управление.

    Единственный недостаток, на который жалуются водители, это наличие рывков при переключении передач.

    Надлежащее техническое обслуживание – гарантия долговечности

    Ресурс каждой из исследуемых точек управления Рено Логан напрямую зависит от правильности ухода. Важно здесь:

    • Регулярное техническое обслуживание.
    • Своевременная замена масла и компонентов сцепления (для МКПП).
    • Периодическая очистка и контроль состояния.
    • Залейте оригинальное масло, рекомендованное производителем.

    Коробка передач: 1 - вал полуосевого дифференциала; 2 - картер сцепления; 3 - главный вал; 4 - брызговик; 5 - механизм переключения передач; 6 - вилка выключения сцепления; 7 - держатель жгута проводов; 8 - кронштейн крышки тросовой муфты; 9 - задняя крышка; 10 - штуцер вентиляционного шланга; 11 - отверстие для датчика скорости автомобиля; 12 - корпус внутреннего шарнира левого привода; 13 - выключатель фонарей заднего хода; 14 - картер трансмиссии; 15 - пробка маслоналивного отверстия

    Картер коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.Картер сцепления и картер коробки передач отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка штампована из стали. Картер сцепления крепится к картеру болтами, между ними находится маслобензостойкая прокладка. Задняя крышка крепится к картеру коробки передач тремя болтами.

    В производстве Рено Логан шарнир коробки передач трансмиссионное масло , которое рассчитано на весь срок службы автомобиля. Уровень масла в коробке передач должен быть на уровне нижней кромки заливного отверстия.Объем масляного поддона 90 146 3,1 л 90 147.


    Заливное отверстие расположено в коробке передач в передней части автомобиля. Пластиковая заливная пробка предназначена для того, чтобы ее можно было открутить и завернуть вручную без использования инструментов. Пробка уплотнена резиновой прокладкой. Сливное отверстие расположено в нижней части картера коробки передач. Сливная пробка имеет медную шайбу.

    Трансмиссионное масло, используемое на заводе: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80

    Ручная идентификация

    Renault Logan может быть установлен с одной из двух механических коробок передач: Jh2 или Jh4 .
    Коробки передач практически идентичны и отличаются только размером картера сцепления.

    Расположение идентификационных номеров на КПП может быть в двух вариантах:

    Предварительно установленные таблички, расположение которых показано на чертеже



    1 - Заводская табличка на механической коробке передач: A - механическая коробка передач типа А; Механическая коробка передач с кодом B; серийный номер С; Д - продюсер.

    Теперь штамп с идентификационным номером

    на коробках передач


    Стрелкой показано положение метки на КПП: 1 - тип коробки передач; 2 - модификация коробки передач; 3 - заводской номер коробки передач; 4 - код производителя

    Передаточные числа


    Механизм управления коробкой передач


    Механизм управления коробкой передач: 1 - втулка; 2 - рычаг замка; 3 - рычаг переключения передач; 4 - рычажный рычаг; 5 - корпус механизма


    Тяга управления КПП : 1 - стяжной болт; 2 - воротник; 3 - гайка; 4 - струна; 5 - палец тяговый

    Неисправности коробки передач

    Проблемы с переключением передач 90 147

    Не переключается или рычаг не возвращается в исходное положение

    Сцепление не выключается (см. Неисправность сцепления).

    Вилки выбора передачи деформированы или заблокированы. Часто это происходит из-за недостаточной смазки. Капитальный ремонт коробки передач.

    Шестерни заблокированы на валу. Чаще всего это происходит из-за отсутствия смазки или чрезмерного износа подшипников и втулок шестерен. Капитальный ремонт коробки передач.

    Механизм выбора передач заблокирован. Это происходит из-за недостатка смазки или чрезмерного износа.

    Рычаг переключения передач поврежден.Шлицы отрываются от рычага или вала, что может быть вызвано ослаблением крепления рычага. Замените все поврежденные детали.

    Рычаг привода шестерни

    Вилка переключения передач изношена. Капитальный ремонт коробки передач.

    Зубчатые канавки изношены. Капитальный ремонт коробки передач.

    Зубчатые кулачки или кулачковые пазы изношены или повреждены. Шестерни следует проверить и заменить. Не пытайтесь ремонтировать поврежденные детали.

    Шум передачи

    Подшипники изношены.Также обратите внимание, что валы могут быть изношены. Капитальный ремонт коробки передач.

    Шестерни изношены или отколоты зубья.

    Металлическая стружка застряла между зубьями шестерни. Скорее всего, это осколки компонентов сцепления, шестерен или механизма выбора передач, попавшие на шестерни. Это может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

    Слишком низкий уровень моторного масла. Это может вызвать завывание звуков. Это также повлияет на мощность двигателя и работу сцепления.

    Коробка передач :
    1 - вал полуосевого дифференциала;
    2 - картер сцепления;
    3 - вал карданный;
    4 - брызговик; 5 - механизм переключения передач;
    6 - вилка выключения сцепления;
    7 - держатель жгута проводов;
    8 - кронштейн крышки тросовой муфты;
    9 - задняя крышка;
    10 - Соединитель вентиляционного шланга;
    11 - отверстие для датчика скорости автомобиля;
    12 - корпус внутреннего шарнира левого привода;
    13 - выключатель фонарей заднего хода;
    14 - картер коробки передач;
    15 - Пробка маслоналивного отверстия

    На автомобили Рено Логан устанавливаются механические коробки передач двух типов: с двигателем 1,4 л - Jh2, с двигателем 1,6 л - Jh4.Маркировка наносится на нижнюю сторону картера коробки передач. Обе коробки передач идентичны по конструкции и отличаются только размером картера сцепления. Передаточные числа обеих коробок передач одинаковы.
    Коробка передач двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Он конструктивно связан с дифференциалом и главной передачей.
    Картер коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.Картер сцепления и коробка передач отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка штампована из стали. Картер сцепления крепится к картеру болтами. При сборке между ними ставится прокладка, устойчивая к дизельному топливу. Задняя крышка крепится к картеру тремя болтами.
    Первичный вал выполнен в виде блока шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с ведущими шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода — косозубые, а шестерни заднего хода — передние.Шестерни 1-4 выполнены одновременно с первичным валом, пятая шестерня свободно вращается на валу. Синхронизатор пятой передачи установлен на заднем конце первичного вала. Вторичный вал пустой, по нему течет масло под ведомые шестерни. Шестерни и синхронизаторы 1-2 и 3-4 передачи приводятся в движение на валу. Шестерня пятой передачи установлена ​​на валу на шлицах. Со стороны картера сцепления подшипник вторичного вала — вал, а со стороны крышки — шарик.Под роликовым подшипником вторичного вала находится масляный поддон для направления потока масла на вал. Все детали, насаженные на вторичный вал, стянуты в пакете винтом, ввернутым в конец вала со стороны крышки.
    Шестерня главной передачи прижата к дифференциалу. Конический роликоподшипник установлен за ведомой шестерней на коробке дифференциала. Между ведомой шестерней и подшипником установлено регулировочное кольцо, выбором толщины которого регулируется предварительный натяг в подшипниках дифференциала.
    С другой (правой) стороны на коробке дифференциала установлены шестерня датчика скорости автомобиля и второй конический роликоподшипник.
    В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала.
    Шестерня дифференциала правой полуоси выполнена за одно целое со шлицевым валом, на который опирается внутренний шарнир привода правого руля. Сальник воздействует на цилиндрическую поверхность вала, запрессованную в картер сцепления.Шестерня левой полуоси выполнена на корпусе внутреннего шарнира привода левого колеса, причем корпус установлен в гнезде коробки передач и закреплен в нем стопорным кольцом. Для предотвращения утечки масла из коробки передач соединение внутреннего шарнира левого руля с картером коробки передач уплотнено резиновой крышкой, которая крепится к картеру металлической обоймой. Другая сторона кожуха крепится к наружному кольцу игольчатого подшипника, установленного на левом приводном валу.Игольчатый подшипник встроен в сальник, чтобы предотвратить утечку масла из коробки передач вдоль ведущего вала колеса.
    Для предотвращения попадания воды и ограничения попадания пыли в отсек трансмиссии сапун расположен в верхней части моторного отсека. Сапун соединен резиновым шлангом с пластиковым креплением коробки передач. 90 157

    Механизм управления :
    1 - втулка;
    2 - замок рычага;
    3 - рычаг переключения передач;
    4 - рычаг рычага;
    5 - корпус механизма

    Стержень испытательный :
    1 - стяжной винт;
    2 - фланец;
    3 - гайка;
    4 - тяга;
    5 - Тяговый палец

    Привод управления коробкой передач состоит из блока управления, тяги управления и механизма переключения передач.На рычаге переключения передач установлен шариковый подшипник, который вставлен в пластиковый корпус механизма управления и закреплен защелкой. Втулка приварена к нижнему концу рычага, к которому крепится тяга управления. На другом конце ручка управления соединена с рычагом переключения передач, установленным на коробке передач. Трансмиссионное масло
    , рассчитанное на весь срок службы автомобиля, заливается в коробку передач на заводе. Уровень масла в коробке передач должен быть на уровне нижней кромки заливного отверстия.Заливное отверстие расположено в коробке передач в передней части автомобиля. Пластиковая заглушка заливного отверстия сконструирована таким образом, что ее можно открутить и завинтить вручную без использования инструментов. Пробка уплотнена резиновым кольцом. Сливное отверстие расположено в нижней части картера коробки передач. Сливная пробка уплотнена медной шайбой.

    Коробка передач в каждом автомобиле требует своевременного обслуживания и тщательного ухода. При систематическом пренебрежении этим требованием преждевременный износ редуктора станет неизбежным явлением.Большинство владельцев Рено Логан версий 1.4 и 1.6 стараются предотвратить преждевременный выход из строя узлов трансмиссии.

    Материал данной статьи будет посвящен этой теме, а также схеме переключения передач.

    Какие бывают типы передаточных устройств?

    Для Рено Логан 1.4 и 1.6 производитель предлагает несколько вариантов оснащения автомобиля коробками передач с разным принципом работы. Все агрегаты обладают завидной надежностью и обеспечивают комфорт вождения благодаря плавному и прозрачному переключению передач.

    Рено Логан комплектуется следующими типами коробок передач:

    • классическая механика
    • роботизированный агрегат на базе механической коробки;
    • АКПП.

    Процесс обслуживания этих сложных компонентов полностью находится под ответственностью владельца и не является комплексным мероприятием. Также добавим, что схема переключения передач не имеет отличий.

    Для своевременного обслуживания необходимо внимательно изучить интервалы замены трансмиссионной смазки и узла сцепления (или его компонентов).

    Как обращаться с трансмиссией?

    Чтобы правильно обслуживать трансмиссию Рено Логан, необходимо соблюдать регламент и соблюдать четкие правила при эксплуатации. На эту тему есть несколько поучительных видео.

    1. При работе редуктора в картере создается несколько повышенное воздушно-масляное давление, что может привести к утечке смазки через сальники. Для предотвращения этого явления и выпуска лишнего воздуха из устройства используется специальный элемент – воздухоотводчик.Убедитесь в его чистоте и в случае загрязнения примите срочные меры по очистке.
    2. Замена масла при КПП автомобиля Рено Логан механика должна выполняться не менее чем через 60 тыс. км пробега. Эта необходимость обусловлена ​​постоянным износом фрикционных элементов трансмиссии, в результате чего на магните в картере скапливается стружка. Магнит требует периодической очистки при замене масла.
    3. Автоматическая коробка передач требует более тщательного ухода, чем механическая.Замена смазки потребуется с интервалом в 40 тысяч километров. Это связано с наличием в узле большого количества фрикционных элементов, многие из которых изготовлены из более подверженных истиранию материалов.
    4. Процедуру разборки и сборки рекомендуется доверить специализированному сервису. Для увеличения ресурса трансмиссии следует использовать оригинальное масло.
    5. Роботу, как и автомату, тоже нужно уделять немного больше внимания. Замена и установка смазки должны производиться одинаково.В этом случае также желательно следить за состоянием сапуна и своевременно его чистить.

    При соблюдении этих правил агрегаты для Renault Logan могли пережить очень внушительный период.


    Концевые точки

    Как оказалось, порядок обслуживания АКПП и если МКПП типа Рено Логан разные. При соблюдении правил, когда коробка передач способна сравняться с механикой по ресурсу.
    Если коробка нуждается в ремонте, это должна делать специализированная мастерская.

    На эту тему есть множество видео, которые позволят вам наглядно изучить процесс и убедиться в правильности изложенного здесь материала.

    Наш совет следующий - соблюдайте требуемые интервалы обслуживания и своевременный ремонт агрегатов Рено Логан, только в этом случае коробка передач прослужит довольно долго, схема переключения передач тоже имеет значение.

    .

    Stepway 2 удаление бокового пластикового вкладыша. Тело. Описание проекта

    Описание процесса замены заднего и переднего крыла автомобиля Рено Сандеро. ru »Renault» Duster »Электрика» Как снять и разблокировать магнитолу Рено Дастер: код магнитолы Как улететь и установить переднее крыло Хендай акцент. Правильный монтаж и защита кромки створки. Монтаж вагонки своими руками.

    Замена переднего левого или правого крыла автомобилей Рено Сандеро достаточно простая операция и не требует специального оборудования.Эту операцию легко сделать самостоятельно. гаражных условиях, имея стандартный набор инструментов. Замена же правой или левой задней детали относится к комплексу кузовных работ, поскольку, в отличие от седанов, разборка задних кузовных деталей хэтчбека требует проведения сложных сварочных работ.

    Снятие деталей

    Для снятия левого или правого переднего крыла на Renault Sandero вам потребуются такие инструменты, как:

    • Ключи Torx № 20 и № 30;
    • Плоская отвертка;
    • Рожковый или накидной ключ № 10;
    • Гнездо № 10.

    Сначала нужно открыть крышку капота и зафиксировать ее в этом положении. Где находится бачок омывателя? рено логан как снять бак Затем слева или справа в зависимости от положения заменяемого крыла снимаем декоративную пластиковую заглушку. Он расположен в верхней части капота в непосредственном контакте с заменяемой частью кузова. При этом обратите внимание на последовательность действий, которые необходимо соблюдать при разборке этой детали, чтобы не допустить ее повреждения.Как снять кнопку стеклоподъемника Рено Сандеро Степвей. Сначала сдвиньте свечу зажигания к двигателю, пока не выйдет кронштейн крепления сиденья. Как снять задний фонарь рено сандеро. Как снять и заменить бачок омывателя на Рено Логан? Затем поднимите эту часть вверх и освободите второй монтажный кронштейн. Деталь снимается и открывается свободный доступ в зону крепления крыла к корпусу моторного отсека.

    На следующем этапе снимаем подкрылок, для чего нужно открутить винт крепления этого аксессуара к порогу Рено Сандеро , 2-мя винтами крепящими его к крылу и с помощью отвертки открутить фиксатор держащий подкрылок на поперечной балке кузова автомобиля.Затем приступаем к разборке крыла в колесной арке. Для этого открутите два винта и пластиковые хомуты, крепящие подкрылок к надкрылку патронника. единица мощности. Renault Sandero удар в крыло и дверь 1-я серия - Продолжительность: 20:45 Серёга Мурманск 688 просмотров. Задний подкрылок снимается в том же порядке.

    Затем приступайте к извлечению из посадочного отверстия и отсоединению электрической цепи бокового указателя поворота от основной цепи. Для этого потяните его на себя и снимите, отстегнув 2 зажима крепления.Затем картридж следует отсоединить движением по часовой стрелке. Перед этим этапом работы выключите аккумулятор.

    Читайте также:

    Покраска и замена переднего крыла Renault Sandero

    Описание.

    Крепление правого крыла от Рено Логан 2014

    Крепление правое крыло Рено Логан 2014

    Читайте также:

    После выполнения вышеописанных действий приступаем к разборке переднего бампера.Как снять ручку рычага переключения передач Рено Логан Эту операцию можно выполнить самостоятельно, начиная с левой стороны, с учетом необходимости защиты поверхности пластиковой детали от соприкосновения с поверхностью пола гаража, при ее снятии с зажимы крепления резкими движениями.

    Следующим шагом является отсоединение фары Рено Сандеро от заменяемой детали. Для этого головкой №10 откручиваем болты крепления осветительного прибора к разбираемому элементу кузова.Как снять и установить крыло на Daewoo Matiz. Затем нужно открутить все резьбовые соединения, которыми створка крепится к передней стойке и порогу автомобиля. Затем нужно открутить болт крепления детали на нижней поперечине рамки радиатора. Как снять и установить подкрылок на ваз 2110. Ru: Как на снять бачок омывателя на рено логан На завершающем этапе разборки откручиваются три оставшихся болтовых соединения, которыми кузовной элемент крепится к раме автомобиля отсек силового агрегата.

    Замена заднего крыла на моделях Рено Сандеро применяется в крайних случаях, когда его капот невозможен при помощи специального оборудования или специалисты не гарантируют качество результата такой операции. Так называемые работы по армированию достаточно затратны за свой счет. Замена заключается в вырезании задней части специальным инструментом.

    Установка защиты кромки

    Для защиты колесной арки на нижнюю кромку крыла могут быть установлены резиновые накладки при условии, что: края этой детали надежно защищены.Охрана этой территории носит не только практический, но и декоративный характер. Как снять глушитель Рено Логан, замена средней части: фото, видео Как снять передний бампер Рено Сандеро - видео. Автомобили с такими аксессуарами имеют более эстетичный и законченный внешний вид. Некоторые производители выпускают универсальные кромки, которые можно индивидуально подогнать под конкретную модель или арку (переднюю или заднюю), на которую они устанавливаются, а их конструкция различается в зависимости от того, с левой или с правой стороны машины они установлены.Такие продукты маркируются специальным символом в верхнем углу упаковки.

    Заводской номер детали: 7711547634 и 7711547229.

    Читайте также:

    Эти края устанавливаются с помощью клейкой ленты, уже прикрепленной к внутренней стороне аксессуаров. С внутренней стороны арки края фиксируются саморезами, входящими в комплект. Как снять бачок омывателя на Рено Логан? Василий Зуев Студент (120), закрыто. Как снять бампер Рено Сандеро.Перед тем, как прикрепить кромку к металлической поверхности, ее необходимо тщательно очистить и обезжирить.

    Исходя из опыта владельцев автомобилей Рено Сандеро, следует сказать, что описываемые оригинальные детали немного уже аналогов других производителей, а их крепление после установки более надежное. Как снять и где находится блок предохранителей в Рено Меган 2. Общее время установки этих аксессуаров около 30-40 минут. Как аналоги наиболее востребованы у автовладельцев Рено Сандеро кромки отводов торговой марки Breckner (Германия).

    рейлинги

    В дополнение к описанным аксессуарам также можно использовать накладную рейку на правую или левую, заднюю или переднюю арки автомобиля. Эти молдинги также могут быть окрашены в цвет кузова или универсальный черный. Эти аксессуары могут быть установлены на передней и задней части автомобиля. Каталожный код производителя оригинального изделия 8200526643.

    Описываемая деталь также может быть найдена в некоторых интернет-магазинах как расширитель дуги. Эти аксессуары зрительно увеличивают ширину автомобиля, одновременно выделяя его среди других автомобилей.Как снять бачок омывателя на Рено Логан (или видео ни о чем) - автомобиль с "АВТО КЛАСС"! Устраняем стук бачка омывателя Логан (2), Сандеро, Дастер, Ларгус. Кроме того, такая полоса имеет еще и практическое значение, защищая арку от возможных повреждений, царапин или брызг краски. Как снять молдинги с дверей Рено Меган 2 видео. Конструкция ламелей различается в зависимости от установки справа или слева от Рено Сандеро, а также спереди или сзади.

    Просмотров поста: 25

    Замена переднего левого или правого крыла автомобилей Рено Сандеро достаточно простая операция и не требует специального оборудования.Эту операцию несложно выполнить самостоятельно в гаражных условиях с использованием стандартного набора инструментов. Замена правой или левой задней части предполагает сложные кузовные работы, ведь в отличие от седанов, демонтаж задней части кузова на хэтчбеке предполагает проведение сложных сварочных работ.

    Снятие деталей

    Для снятия левого или правого переднего крыла на Renault Sandero вам потребуются такие инструменты, как:

    • Ключи Torx № 20 и № 30;
    • Плоская отвертка;
    • Рожковый или накидной ключ № 10;
    • Гнездо № 10.

    Сначала нужно открыть крышку капота и зафиксировать ее в этом положении. Затем с левой или правой стороны, в зависимости от того, где заменить створку, снимите декоративную пластиковую заглушку. Он расположен в верхней части капота в непосредственном контакте с заменяемой частью кузова. При этом обратите внимание на последовательность действий, которые необходимо соблюдать при разборке этой детали, чтобы не допустить ее повреждения. Сначала нужно переместить свечу зажигания в сторону двигателя, пока кронштейн крепления не выйдет из посадочного места.Затем поднимите эту часть вверх и освободите второй монтажный кронштейн. Деталь снимается и открывается свободный доступ в зону крепления крыла к корпусу моторного отсека.

    На следующем этапе снимаем подкрылок, для чего нужно открутить винт крепления этого аксессуара к порогу Рено Сандеро, 2 винта крепящих их к крылу и с помощью отвертки открутить фиксатор держащий подкрылок на крестовине член тела. Затем приступаем к разборке крыла в колесной арке.Для этого откручиваем два болта и пластиковые хомуты, крепящие подкрылок к подкрылку отсека силового агрегата. Задний подкрылок снимается в том же порядке.

    Затем приступайте к извлечению бокового усилителя из монтажного отверстия и отсоединению его от основной цепи. Для этого потяните его на себя и снимите, отстегнув 2 зажима крепления. Затем картридж следует отсоединить движением по часовой стрелке. Перед этим этапом работы отключите аккумулятор.

    После выполнения вышеуказанных действий приступаем к разборке переднего бампера. Эту операцию можно выполнить самостоятельно, начиная с левой стороны, учитывая необходимость предохранения поверхности пластиковой детали от соприкосновения с поверхностью пола гаража при ее снятии с фиксирующих зажимов резкими движениями.

    Следующим шагом является отсоединение фары Рено Сандеро от заменяемой детали. Для этого головкой №10 откручиваем болты крепления осветительного прибора к разбираемому элементу кузова.Затем открутите все резьбовые соединения, которыми створка крепится к передней стойке и порогу автомобиля. Затем нужно открутить болт крепления детали на нижней поперечине рамки радиатора. На завершающем этапе разборки откручиваются три оставшихся болтовых соединения, при помощи которых кузовной элемент крепится к каркасу силового отделения.

    Замена заднего крыла моделей Рено Сандеро применяется в крайних случаях, когда его извлечение с помощью специального оборудования невозможно или специалисты не гарантируют качество результата такой операции.Так называемые работы по армированию достаточно затратны за свой счет. Замена заключается в вырезании задней части специальным инструментом.

    Установка защиты кромки

    Для защиты колесной арки на нижнюю кромку крыла можно установить прорезиненные накладки, обеспечивающие надежную защиту кромки этой детали. Охрана этой территории носит не только практический, но и декоративный характер. Автомобили с такими аксессуарами имеют более эстетичный и законченный вид. Некоторые производители выпускают универсальные кромки, которые можно индивидуально подогнать под конкретную модель или арку (переднюю или заднюю), на которую они устанавливаются, а их конструкция различается в зависимости от того, с левой или с правой стороны машины они установлены.Такие продукты маркируются специальным символом в верхнем углу упаковки.

    Заводской номер детали 7711547634 и 7711547229.

    Эти края крепятся клейкой лентой, уже прикрепленной к внутренней стороне аксессуара. С внутренней стороны арки края фиксируются саморезами, входящими в комплект. Перед тем, как прикрепить кромку к металлической поверхности, ее необходимо тщательно очистить и обезжирить.

    Исходя из опыта владельцев автомобилей Рено Сандеро, следует сказать, что описываемые оригинальные детали немного уже аналогов других производителей, а их крепление после установки более надежное.Общее время установки этих аксессуаров составляет в среднем около 30-40 минут. Как аналоги наиболее востребованы у автовладельцев Рено Сандеро кромки отводов торговой марки Breckner (Германия).

    рейлинги

    В дополнение к описанным аксессуарам также можно использовать накладную рейку на правую или левую, заднюю или переднюю арки автомобиля. Эти молдинги также могут быть окрашены в цвет кузова или универсальный черный. Эти аксессуары могут быть установлены на передней и задней части автомобиля.Каталожный код производителя оригинального изделия 8200526643.
    Описываемая деталь также может быть найдена в некоторых интернет-магазинах как расширитель дуги. Эти аксессуары зрительно увеличивают ширину автомобиля, одновременно выделяя его среди других автомобилей. Кроме того, такая полоса имеет еще и практическое значение, защищая арку от возможных повреждений, царапин или брызг краски. Конструкция ламелей различается в зависимости от установки справа или слева от Рено Сандеро, а также спереди или сзади.


    Ja Sandero Stepway II хоть и остался очень похожим по размерам на своего предшественника, но сильно изменился внешне.

    На днище, пороги и колесные арки нанесено антигравийное покрытие. Затем кузов грунтуют и красят. До ...

    Электрообогрев зеркал включается одновременно с электрообогревом заднего стекла. Так что теперь на конвейер идут окна, сиденья, элементы обивки салона, топливные детали, тормозная и рулевая системы, проводка, кондиционер, аккумуляторы и многочисленные штампованные детали.российское производство. I маятник установлен на жестком стальном подрамнике с двумя сайлент-блоками.

    Согласно РЭ моторное масло и фильтр необходимо менять каждый раз В зависимости от комплектации автомобиля стеклоподъемники дверей приводятся в действие механическими или электрическими стеклоподъемниками. При необходимости ремонт подвески мелких узлов вроде не обеспечен.

    Но несмотря на то, что кому-то понравилось, а кому-то нет, обе машины хорошо продавались в странах постсоветского пространства.

    Запчасти и расходные материалы:

    В доказательство того, что простота конструкции восторжествовала над стилистической изысканностью дизайнеров... Одна из причин - подсознательная тяга наших бедных соотечественников к продукции немецкого автопрома 90-х годов, рассчитан на годы эксплуатации. Вальядолид Вальядолид и 8-клапанный - в Румынии в г. Коробка передач для клапанной модификации производится во Франции, а для 8-клапанной - в Румынии. Так что теперь на конвейер поступают стекла, сиденья, элементы обивки салона, топливные детали, тормозная и рулевая системы, проводка, система кондиционирования, аккумуляторы и многочисленные штампованные детали российского производства.

    Оба двигателя оснащены проверенной и относительно экономичной электронной системой многоточечного впрыска MPI производства Continental, ранее Siemens. Конструкция этого двигателя по нынешним меркам проста и архаична.

    Блок цилиндров двигателя полностью отлит из специального высокопрочного чугуна, а цилиндры просверлены непосредственно в корпусе блока.

    Суммарные затраты на ремонт в обоих случаях часто примерно равны.Однако до тысячи. Таким образом, традиционный усиленный зубчатый ремень, соединяющий звездочку коленчатого вала с одним распределительным валом SOHC, плюс один единственный натяжной ролик. Разумеется, в приводе ГРМ переключения передач нет. Клапаны приводятся от распределительного вала только коромыслами. В коромысла ввернуты болты, которые служат для регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов.

    Заводских интервалов регулировки нет, но опыт показывает, что необходимость выполнения данной процедуры может появиться ближе к тысяче часов.

    Info

    По регламенту производителя интервал замены комплекта ремня ГРМ составляет 60 тыс. Циркуляционный насос системы охлаждения, водяной насос, также приводимый ремнем ГРМ, подлежит замене через тысячу.

    Выпускной коллектор двигателя имеет конструкцию, характерную для многих французских двигателей. Таким образом, каталитический нейтрализатор крепится непосредственно к выпускному коллектору, параллельно передней плоскости двигателя. Лямбда-зонд вкручивается в каталитический нейтрализатор сверху к коллектору.

    Такое конструктивное расположение обоих узлов обеспечивает достаточно удобную разборку и замену при необходимости.

    Коврики "KART" для Renault Sandero NEW, Renault Sandero stepway NEW

    Микропроцессорная система зажигания двигателя К7М также достаточно проста. Он представлен одним высоковольтным модулем зажигания на все цилиндры и недорогими одиночными катушками на каждый цилиндр, традиционными высоковольтными проводами и свечами зажигания. Основное отличие силового агрегата К4М от двигателя К7М заключается в наличии ГБЦ с двумя распределительными валами отдельно для впускных и выпускных клапанов - DOHC.

    А вот чугунный блок цилиндров, коленчатый вал, маховик, поршни, поршневые пальцы и шатуны двигателей К4М и К7М практически идентичны.

    Системы смазки, охлаждения и питания двигателя также имеют аналогичную конструкцию. Шестнадцать клапанов двигателя К4М приводятся в действие распределительными валами с помощью роликовых коромыслов и гидротолкателей, автоматически обеспечивающих беззазорный контакт кулачка распределительного вала с клапаном. В приводе ГРМ нет механизма смены фаз - ломаться здесь нечему.При этом, несмотря на некоторую простоту и архаичность конструкции агрегата К4М, при его разработке были использованы новейшие тенденции двигателестроения тех лет.

    Таким образом, используются облегченные монолитные распределительные валы. Они были уменьшены за счет того, что кулачки запрессованы в полую стальную трубу вала - раньше такое техническое решение рассматривалось только для спортивных двигателей. Вообще такие приемы применяются на автомобилях совсем другого ценового диапазона - например, на V-образных высокооборотных дизелях Audi... По регламенту завода-изготовителя срок замены комплекта ремня ГРМ на двигателе К4М такой же, как и на К7М, 60 тысяч. км.

    Система зажигания двигателя K4M довольно стандартна для 4-цилиндровых клапанных двигателей: катушки управляются непосредственно электронным блоком управления двигателем. На новых двигателях К4М отсутствуют проблемы с катушками зажигания, характерные для ранних версий двигателя, благодаря смене поставщика.

    Съемные части кузова включают: Передние крылья крепятся к кузову болтами.Внешне автомобиль Sandero Stepway отличается от Sandero наличием декоративных накладок на пороги, продольных рейлингов, черных пластиковых обвесов над колесами.

    Sandero Stepway имеет защитные накладки на передний и задний бамперы. Прочный элемент кузова – разобранная поперечина приборной панели Автомобили оснащены центральным замком, который одновременно запирает или отпирает все двери.

    Корпус. Описание проекта

    Центральный замок закрывает как крышку багажника Логан, так и дверь Багажник Sandero, автомобили Sandero Stepway.Салон оборудован двумя рядами сидений. Передние сиденья раздельные, с возможностью регулировки продольного перемещения и наклона спинки. Некоторые автомобили имеют сиденья с электроподогревом, а водительское сиденье регулируется по высоте.

    Передние крылья крепятся к кузову болтами. Внешне автомобиль Sandero Stepway отличается от Sandero наличием декоративных порогов, продольных рейлингов на крыше и черных пластиковых обвесов над колесами.

    Sandero Stepway имеет защитные накладки на передний и задний бамперы.Прочный элемент кузова - демонтированная поперечина приборной панели Автомобили оснащены центральным замком, который одновременно запирает или отпирает все двери. Центральный замок запирает как заднюю дверь Logan, так и заднюю дверь Sandero, Sandero Stepway.

    В салоне два ряда сидений.

    Передние сиденья раздельные, с возможностью регулировки продольного перемещения и наклона спинки. Некоторые автомобили имеют сиденья с электроподогревом, а водительское сиденье регулируется по высоте.Подголовники - съемные, регулируемые по высоте. У автомобиля Логана заднее сиденье трехместное, сплошное.

    Приоритетной темой работы интернет-магазина «ОбвесМаг» является продажа и установка порогов на Рено Сандеро Степвей 2. В настоящее время автомобили повышенной проходимости пользуются повышенным спросом во многих странах. На таких автомобилях очень весело ездить как в городских условиях, так и по пересеченной местности благодаря отличной проходимости и простоте управления.Вот только легкость посадки и спуска их не всегда радует. Трудности возникают в основном у девушек, детей и старшего поколения, высота подъема иногда очень велика. А если на производстве большие внедорожники оснащаются порогами, что делать всем остальным?

    Наш магазин готов предложить различные пороги на Renault Sandero Stepway 2017-2018 от отечественных и зарубежных производителей. Все они полностью адаптированы к постоянному повседневному использованию, поскольку выдерживают большой вес и не прогибаются в процессе эксплуатации.Такие пороги могут использовать как дети, так и люди с ограниченными возможностями, они облегчат уборку снега с крыши зимой или установку рейлингов с ящиками. Каждый сможет прикрепить сноуборд или велосипед с максимальным комфортом, а главное, каждый сможет полностью использовать потенциал своего автомобиля. Лады защищают основную краску от сколов и царапин, а джинсы других путешественников от загрязнения.

    У нас в продаже есть 2 вида определяющих порогов, они отличаются по основному металлу.Алюминиевые подножки очень легкие и эстетичные. Они состоят из каркаса и пластиковых элементов. Они доступны в различных оттенках, а кроме того, отличаются дизайном, так что их выбор очень широк. Но у таких подножек есть небольшой недостаток — они намного сильнее сминаются при столкновении по сравнению с подножками из нержавеющей стали. Они также поддерживают меньший вес, что необходимо знать при использовании.

    Подножки для Sandero Stepway 2

    В стальных порогах Рено Сандеро Степвей 2 подобных недостатков нет.Они хорошо переносят удары и большие нагрузки. Итальянская нержавеющая сталь отлично защитит стандартные пороги от любых повреждений и придаст кузову большую жесткость. Стальные пороги для Sandero Stepway 2 также могут быть разных видов: с настилами из нержавеющей стали, с проступями или в виде трубы.

    Пороги крепятся на штатные места, пара подножек и все необходимое для крепления всегда есть в упаковке товара. Возможна установка как на объекте, так и самостоятельно.Иногда для сборки требуется надрез в защитном кожухе или другие мелкие манипуляции, но в большинстве случаев подножки монтируются без сверления. Если вы живете в Москве, мы бесплатно предоставим вам пороги или пригласим их установить в нашем автосервисе. Отправляем товар по всей России транспортными компаниями, доставка до торгового центра будет бесплатной.


    Съемные детали кузова Logan :
    1 - бампер задний;
    2 - дверь задняя;
    3 - дверь входная;

    5 - крыло переднее;

    7 - капот

    Logan, Sandero, Sandero Автомобили Stepway несущие, цельнометаллические, сварные.Детали кузова соединяются контактной сваркой, а в труднодоступных местах - электросваркой. Стыки плит и стыки заделываются мастикой.
    После сварки панелей кузов катафоризируется и погружается в специальную ванну для получения антикоррозийного покрытия. На днище, пороги и колесные арки нанесено антигравийное покрытие. Затем кузов грунтуют и красят. Скрытые полости тела запечатываются воском на заводе. Снизу на кузов наносится несколько слоев антикоррозийной мастики.
    Такая антикоррозийная обработка кузова автомобиля позволяет производителю устанавливать гарантийный срок на появление коррозии через 6 лет. 90 221


    Съемные части кузова для Sandero :
    1 - бампер задний;
    2 - дверь задняя;
    3 - дверь входная;
    4 - наружное зеркало заднего вида;
    5 - переднее крыло;
    6 - бампер передний с облицовкой радиатора;
    7 - капот

    Конструкция кузова соответствует европейским стандартам пассивной безопасности.
    Перед лобовым столкновением салон защищает передний силовой элемент кузова перед панелью приборов. Основная часть бокового удара поглощается центральными стойками кузова. Кроме того, в дверях есть защитные планки. 90 221


    Съемные детали кузова Sandero Stepway :
    1 - бампер задний;
    2 - облицовка задней колесной арки;
    3 - дверь задняя;
    4 - рейлинги;
    5 - дверь входная;
    6 - наружное зеркало заднего вида;
    7 - переднее крыло;
    9 - капот;
    8 - облицовка передней колесной арки;
    10 - передний бампер с облицовкой радиатора

    Все окна гнутые, полированные, безопасные.Стекло трехслойное, остальное закаленное. Заднее стекло (автомобиль Logan) и стекло задней двери (автомобили Sandero, Sandero Stepway) - с нагревательным элементом. Застекленная боковая дверь - опущена. В зависимости от комплектации автомобиля стеклоподъемники дверей приводятся в действие механическими или электрическими стеклоподъемниками.
    Установлены передний и задний пластиковые бампера, причем передний бампер выполнен за одно целое с облицовкой радиатора. Противотуманные фары устанавливаются на части переднего бампера автомобиля.
    Съемные части кузова: двери, задняя дверь (автомобили Logan), задняя дверь (автомобили Sandero, Sandero Stepway), капот, передние крылья, бампера. Передние крылья крепятся болтами к кузову.
    Внешне автомобиль Sandero Stepway отличается от Sandero наличием декоративных боковых юбок, продольных рейлингов и черных пластиковых обвесов над колесами. Sandero Stepway имеет защитные накладки на передний и задний бамперы. 90 221

    Элемент усиления кузова - поперечина (приборная панель снята)


    Автомобили оборудованы центральным замком, который одновременно запирает или отпирает все двери.Центральный замок запирает как заднюю дверь (автомобили Logan), так и заднюю дверь (автомобили Sandero, Sandero Stepway).
    Салон оборудован двумя рядами сидений. Передние сиденья раздельные, с возможностью регулировки продольного перемещения и наклона спинки. Некоторые автомобили имеют сиденья с электроподогревом, а водительское сиденье регулируется по высоте.
    Подголовники - съемные, регулируемые по высоте. В машине Логана заднее сиденье тройное сплошное.Спинка заднего сиденья не раскладывается. Для автомобилей Sandero Cars и Sandero Stepway подушка заднего сиденья - сплошная, а спинка состоит из двух частей

    Для увеличения багажного отделения в автомобилях Sandero и Sandero Stepway можно снять полку багажного отделения и сложить секции спинки по отдельности или вместе

    Все пассажирские сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности с инерционными катушками. Ремни безопасности водителя и переднего пассажира регулируются по высоте.Некоторые автомобили оборудованы инерционными ремнями безопасности с преднатяжителями.
    В кузове имеется приборная панель, перчаточный ящик, прикуриватель, пепельница, солнцезащитные козырьки, внутренние и наружные зеркала заднего вида, передние (съемные) и задние буксировочные проушины. 90 221

    Автомобиль Логан под задним бампером Вентиляционные отверстия с обеих сторон, прикрытые резиновыми шторками


    Некоторые автомобили оборудованы наружными зеркалами с электроприводом и электрообогревом.Зеркала с электрообогревом активируются одновременно с задним стеклом с электрообогревом.
    Все автомобили оснащены подушкой безопасности водителя, а некоторые автомобили также оснащены подушкой безопасности переднего пассажира. Подушка безопасности водителя установлена ​​на рулевом колесе, а подушка безопасности пассажира расположена на правой приборной панели.
    Салон оборудован системой отопления и вентиляции, которая предназначена для создания максимально комфортных условий для водителя и пассажиров вне зависимости от погодных условий.Дорогие версии автомобилей оснащены кондиционером.
    При движении автомобиля воздух под высоким давлением нагнетается в салон через воздухозаборники под капотом. 90 221

    .

    Замена двигателя - сколько стоит, когда стоит, а когда нет?

    Вопрос выбора

    Если двигатель автомобиля серьезно поврежден, перед владельцем встает сложный выбор. Он может выбрать ремонт, если это возможно, или заменить двигатель на подержанный от другого автомобиля. Оба решения имеют свои преимущества и недостатки.

    Основными критериями, которые должны определять выбор способа ремонта автомобиля, являются стоимость ремонта и цена второго двигателя .Если б/у стоит 1000-1500 злотых, выгоднее будет только относительно простой ремонт. Правильно выполненная регенерация головки стоит около 1500-2000 злотых.

    При замене клапанов, например, после обрыва ремня ГРМ, затраты увеличиваются на несколько сотен злотых. Еще несколько сотен приходится на замену колец, а поршни уже надо считать четырехзначными суммами. Подшипники можно заменить за 1000 и 3000 злотых, в зависимости от состояния коленчатого вала. Здесь сложно назвать конкретные суммы, потому что все зависит от типа двигателя.

    Двигатель Мерседес

    (фото: пресс-релиз/Мерседес)

    Даже покупка подержанного агрегата за 4000-5000 злотых может быть оправдана не только финансово. Иногда ремонт может быть просто невозможен или есть риск, что он не принесет ожидаемых результатов. Вот тут и возникает вопрос о мастерской. К сожалению, нет недостатка в тех, кто делает непрофессиональные ремонты, делая все для искусства. Нам лично известен случай "замены" прокладки под головкой без снятия головки!

    Другое дело, что для некоторых автомобилей используются крайне дешевые двигатели. Многие пользователи Honda прекрасно знают, что любой ремонт не имеет смысла, так как мотоцикл можно купить за 1000-1500 злотых. Это иногда меньше, чем замена прокладки ГБЦ по технологии. Также есть пользователи, у которых двигатели с т.н. бракованная серия.

    Починить их практически невозможно. Это происходит с дизельным двигателем BMW N47, когда зубчатое колесо, постоянно прикрепленное к приводному валу, изношено. Это часто имело место с поврежденными агрегатами 1.9 dCI Renault (заклинил вал) или Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (поврежден блок двигателя).

    Три источника и только один сейф

    На рынке подержанных запчастей двигатели поставляются из трех разных источников. Первая – это поврежденных автомобилей, участвовавших в авариях закончились утилизацией. Если автомобиль не ударился в передок, двигатель может быть полностью исправен. Проблема в том, что это не всегда так. Внезапная остановка двигателя или сильный удар могут нарушить его конструкцию.То же самое верно и для пожара автомобиля.

    Второй, нелегальный источник - угнанные автомобили. Не обманывай себя. Недостатка в продавцах запчастей, полученных в результате кражи, нет. Это технически безопасный источник, потому что вы не угоняете битые машины, но с юридической точки зрения о безопасности говорить сложно. К сожалению, о том, что байк происходит от кражи, мы вряд ли узнаем.

    Третий источник - автомобилей, импортированных с Британских островов . Купленные дешево и разобранные, они могут стать отличной инвестицией, и ничто не мешает взять двигатель от такого донора для леворульной модели.Никаких сложностей со сборкой агрегата не возникает.

    На наш взгляд, лучший источник - третий. Часто торговцы даже позволяют вам увидеть или протестировать образец, с которого будет сниматься велосипед. Первое также относится к разбитым автомобилям. Преимущество в том, что у таких автомобилей не крутится одометр, поэтому мы можем проверить пробег. Другое дело, что есть VIN-номер и некоторая документация, позволяющая проверить историю обслуживания.

    Еще одно преимущество выбора двигателя из т.н. Англичанин в том, что обычно на месте есть очень опытный механик, который сделает проставку за день или два. Так что нет необходимости перевозить двигатель к месту жительства, что может быть проблематичнее одной ночи в гостинице на месте.

    Есть еще один источник для покупки двигателя, но это немного другая тема, которую мы рассмотрим позже.

    Установить или отправить?

    Двигатели можно приобрести даже поштучно.Покупка головы, т.н. ни днище, ни сама кривошипная система тоже не проблема. Однако он продается целиком в двух вариантах: сам пост, т.е. фюзеляж, голова и салон без аксессуаров, и в комплекте со всеми аксессуарами.

    Как показывает практика, цены не обязательно отличаются от , что выглядит несколько нелогично. Однако не все хотят устанавливать на свой автомобиль незнакомые аксессуары. Теоретически сборка двигателя в сборе проще, на практике не всегда для опытного механика.

    При покупке особенно современного велосипеда убедитесь, что вы покупаете именно такой, какой вам нужен. Особенно у современных турбодизелей есть небольшие отличия в аксессуарах (например, система впрыска), которые могут просто не подходить к автомобилю.

    Гарантия? Только в теории

    Обычно продавцы дают т.н. пусковая гарантия на несколько месяцев или даже год. Конечно, в соответствии с законом они несут ответственность за проданный товар, при условии, что у покупателя есть доказательство продажи.Однако к гарантии следует относиться так, как если бы ее не существовало. Продавец вряд ли возместит вам расходы на сборку и разборку - в случае новой детали он обязан это сделать - потому что сделка будет для него невыгодной. Поэтому лучше всего купить двигатель, который можно проверить в машине - донор .

    Установка бывшего в употреблении двигателя на автомобиль не гарантирует длительную бесперебойную работу. Особенно бракованные агрегаты. Например, покупка подержанного 1.8 TSI под вопросом, если причина исключительно в высоком спросе на масло.

    В такой ситуации лучше обратиться в ремонт, так как б/у велосипед может быть в таком же состоянии. То же самое касается и агрегата 1.9 dCi, у которого, возможно, уже были изношены втулки, хотя в обоих случаях перед покупкой его можно относительно тщательно проверить. Вопрос только в том, сделает ли это возможным продавец?

    Более мощный двигатель - законно или нет?

    При смене привода можно, осознанно или нет, установить в автомобиль мотор с другими характеристиками. Некоторые настолько немного отличались, что идеально подходили друг другу, сильнее или слабее.Должны ли мы сообщить об этом куда-нибудь?

    Что мешает установить на автомобиль более мощный двигатель? Ничего на практике

    (фото: пресс-релиз/Audi)

    Теоретически да, но поскольку двигатель легально стал запчастью, ни одно учреждение не интересуется тем, что у нас под капотом. С другой стороны, по закону автомобиль нельзя допускать к движению, пока он не пройдет техосмотр, и диагност не выдаст документ, который позволит сделать соответствующую запись в техпаспорте.

    Все это, впрочем, только теория, потому что даже сам диагност ничего не может проверить, а сотрудник ГИБДД или служащий в отделении связи и подавно. Таким образом, на практике изменение мощности автомобиля за счет замены двигателя не имеет никакого значения.

    Сколько стоит подержанный двигатель?

    Бывшие в употреблении двигатели достигают различных цен, в основном в зависимости от того, пользуются ли они популярностью, устанавливались ли они в популярных моделях и известны ли они своей частотой отказов. Интересно, что на рынке существует правило, что хороших единиц продаются дешево, а плохие - довольно дорого. Это вытекает из простого рыночного механизма - на первое нет спроса, на второе - наоборот. Конечно, это также частично зависит от предложения, и мало того, что Honda, Ford и Opel много ездят по дорогам, они также много привозят из Великобритании.

    Итак, бензиновые двигатели Honda, славящиеся своей надежностью, стоят копейки, но стоит отметить еще одну взаимосвязь - популярные агрегаты K20 можно купить за 1000-1500 злотых, а вот их спортивные версии с Civic Type R стоят даже 2- в 3 раза дороже.

    Также дешевы бензиновые двигатели без подзарядки для популярных моделей Opel, Ford или французских автомобилей. Даже современный двигатель Renault 1.2 TCe с наддувом можно купить менее чем за 1000 злотых. Причина? Это очень надежный агрегат и на него нет спроса.

    Двигатели популярных марок, в случае успеха, обычно стоят чуть меньше

    (фото: пресс-релиз/Опель)

    С бракованными все по-другому. Например, двигатель 1.6 THP дешевле 3000 злотых купить очень сложно, а средние цены примерно на 1000–1500 злотых выше. Это неисправный двигатель, который можно легко испортить неаккуратным обращением. Также велосипеды TSI, особенно те, которые славятся тем, что берут масло и щетку - 1,4, 1,8 и 2,0 - щетку, стоят 4000-6000 злотых. Немного более дешевый 1.2 TSI оценивается примерно в 2000-3000 злотых. Между тем, чрезвычайно удачный двигатель 1.6 MPI можно купить за 600-800 злотых.

    Дизели немного дороже, отчасти из-за того, что многие из них продаются с аксессуарами, а этот более ценен, чем аксессуары бензовозов.Однако зависимости идентичны. Очень хороший мотор 1.9 JTD можно купить за 1500 злотых, а роковой 2.0d N47 стоит минимум 5000 злотых.

    Его предшественник, относительно удачный М47, стоит даже в 2-3 раза меньше. 3-х литровый дизель от Audi тоже дешевле, но его большой конкурент BMW N57 намного дороже из-за очень удачной конструкции, но и дорогого ремонта.

    Новый или почти новый?

    В некоторых объявлениях говорится, что он новый, что не всегда так.Обычно предложение относится к агрегату, который либо был полностью отремонтирован, либо снят с автомобиля с очень небольшим пробегом. Продажа восстановленных двигателей также осуществляется мастерскими , которые проводят капитальный ремонт, и это четвертый источник, который не упоминается, поскольку здесь мы имеем дело с несколько другим товаром.

    Обратной стороной этого выбора является конечно же цена, которая обычно начинается от 5000-6000000. PLN за единицу без аксессуаров, которую можно купить в два раза дешевле, но в неизвестном состоянии и из ненадежного источника.

    На рынке есть действительно новых двигателей , но их цены определенно могут вас оттолкнуть. Однако не все. В мире бездорожья, например, относительно популярны новые двигатели V8 для Nissan Patrol.

    Это агрегаты американских компаний, которые идеально подходят к автомобилю, но стоят дороже рыночной стоимости автомобиля в сборе со стоковым, но бракованным, 3-х литровым дизелем.

    Вы также можете купить новые двигатели для грузовиков, микроавтобусов или новые блоки с кривошипной системой.Такие запчасти продаются самими производителями через дилеров.

    Замена двигателя

    При замене двигателя на бывший в употреблении учитывается только стоимость сборки (около 500-1500 злотых), но стоит сделать еще несколько вещей. В первую очередь опломбировать узел, заменить привод ГРМ, масло, фильтры, свечи, иногда ролики, чего продавец может не дать, продав сам пост. Также хорошо проверить опоры двигателя.

    Двигатель БМВ

    (фото.мат. Пресс-релизы / БМВ)

    Очевидно, что это увеличивает расходы, а самостоятельная перевозка деталей является весьма спорным вопросом. По крайней мере, когда речь идет об упомянутых. Таким образом, полная, приличная проставка двигателя может стоить даже 2000-3000 злотых. При условии, что вы делаете это для себя, конечно.

    Когда делать такое глубокое обслуживание? Лучше всего перед сборкой, но только тогда, когда агрегат реально работает. Было бы жалко тратить 1000 злотых на запчасти для неисправного двигателя.Поэтому иногда лучше подождать, проверить, как поживает новая покупка, и выполнить только вышеперечисленные действия.

    .

    Renault Megane I: разборка коробки передач

    Разборка коробки передач Рено Меган I не представляет сложности, если знать порядок, в котором снимаются отдельные узлы. В этом руководстве мы покажем вам, как самостоятельно разобрать коробку передач в Renault Megane I. Мы разберем ее на примере автомобиля с дизельным двигателем.

    Прежде чем приступить к демонтажу, следует подготовить рабочее место.Лучшим решением будет использование колонного подъемника, пандусов или мастерского канала. Мы не рекомендуем использовать традиционный домкрат. Это непрактично и очень рискованно.

    Первым делом необходимо ослабить болты крепления ступицы (после подъема автомобиля это может быть очень сложно). Затем поднимаем машину так, чтобы под машиной было достаточно места. Если мы используем колонный подъемник, мы поднимаем автомобиль на соответствующую высоту. В случае швеллера и аппарели под задние колеса следует подложить страховочные клинья.

    См. также: Замена масла в коробке передач

    Теперь снимаем все кожухи под двигателем, кожухи под галогеновые фары и в передней части колесных арок с левой стороны. Следующим шагом откручиваем винты наконечников рулевых тяг и выбиваем их.Обычно это довольно хлопотная операция из-за коррозии винтов. Поэтому мы рекомендуем вам полить средство для удаления ржавчины на все болты. Приступаем к разборке карданного вала.

    В случае левого разбирается со стороны коробки передач, отвинтив три крепежных винта. Правый (более длинный) карданный вал находится на шлице. Просто снимите шарнир со стороны колеса, и карданный вал выйдет из коробки передач. Выбейте сочленение из поворотного кулака с помощью большого молотка и стержня. Будьте осторожны, чтобы не задеть другие части.Ударяем по артикуляции и одновременно тянем на себя поворотный кулак.

    После снятия шарниров и полуосей вокруг коробки передач остается гораздо больше места. Отсоединяем кубики от коробки передач и снимаем шланг с ГУР. Убедитесь, что это не затрудняет снятие коробки с автомобиля. Теперь отсоединяем жгуты (они в пластиковом патрубке), которые на левом боковом стрингере. Так нам будет легче покинуть все сани.

    Следующим шагом является отсоединение троса сцепления от коробки передач.В этот момент переходим к снятию винтов, расположенных в месте соединения коробки передач с двигателем. Затем откручиваем три винта крепления стартера, если этого не сделать, снять коробку передач не получится.

    Смотрите также: Renault Megane I: замена переднего ступичного подшипника

    Теперь двигатель нашей машины должен быть заглушен.Нам понадобится металлическая или деревянная (прочная) балка, которую мы поместим в желоба передних крыльев. Делать это нужно очень осторожно, чтобы не повредить окрашенную поверхность крыла. С помощью цепи прикрепите двигатель к балке за ухо. Вместо цепочки можно использовать цельный ремень. После подвески двигателя открутите коробку передач с подушкой.

    Следующим шагом откручиваем болты крепления саней к двигателю. Откручиваем салазки за галогенкой и рядом с рулевым механизмом.С правой стороны автомобиля нужно только выкрутить винт, расположенный под галогеновой лампой. Затем открутите болты крепления рулевого механизма. Ослабьте остальные болты салазок наполовину и не вынимайте их.

    В этот момент отвинтите крепления маятника с обеих сторон автомобиля и потяните салазки вниз с левой стороны, чтобы ящик мог выйти через арку левого колеса. Снять коробку с агентом бывает очень проблематично. Теперь отделяем ящик от двигателя с помощью большой отвертки или шиномонтажного рычага.

    Вам понадобится помощь второго человека, чтобы снять коробку передач.Один человек стоит сбоку от колесной арки, чтобы правильно управлять коробкой. Однако второй человек должен находиться под машиной, чтобы набить коробку. Сняв сундук, отложите его в сторону и приступайте к следующим шагам. При замене сцепления обратите внимание на состояние рабочего цилиндра сцепления.

    См. также: Как избежать ремонта коробки передач?

    При замене коробки передач целиком заменить сцепление в сборе от старой коробки передач (если оно не сильно изношено).

    Соберите коробку передач в обратном порядке. Самой большой проблемой может стать установка коробки передач в машину. Здесь совершенно необходима помощь другого человека. Если нам удастся установить редуктор на место, следует предварительно вкрутить два болта, чтобы редуктор изначально был смонтирован.

    Остальные элементы расположите в обратном порядке. Все компоненты должны быть хорошо затянуты. В конце проверяем все точки подключения и отправляемся на тест-драйв.Во время этой поездки коробка передач и сцепление должны работать без проблем.

    Вся операция несложная, но занимает много времени и лучше всего выполнять ее с помощью другого человека.

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Комплект: Налоги 2022 часть. 1 и часть 2 (книга + PDF)

    .

    Замена троса сцепления - сделай сам!

    Замена троса сцепления проста - все, что вам нужно, это набор основных инструментов и некоторое время, проведенное в гараже. Когда требуется замена троса сцепления и каков процесс замены? Найдите ответы на эти вопросы ниже!

    Что такое трос сцепления и для чего он нужен?

    Трос сцепления представляет собой моток переплетенных стальных проволок, заключенных в прочную пластиковую оболочку.Трос соединяет привод диска сцепления (так называемую лапу) с педалью, обеспечивая правильную реакцию водителя на ее нажатие. Благодаря взаимодействию этих трех частей можно подключать и отключать привод между двигателем и коробкой передач, что является одним из условий обеспечения плавности хода.

    Как и любая другая деталь нашего автомобиля, трос сцепления со временем может быть поврежден или изношен. В случае интенсивного использования стальные волокна повреждаются быстрее, что может привести к полному разрыву троса и полной обездвиженности автомобиля.Коррозия также может быть причиной износа кабеля.

    Помните, что поврежденный трос сцепления не приведет к остановке движения. С другой стороны, это значительно усложнит наше путешествие и может способствовать не только более серьезным поломкам, но и дорожно-транспортному происшествию.

    Повреждение троса сцепления — симптомы

    Наиболее распространенные признаки повреждения троса сцепления:

    • чрезмерное сопротивление при нажатии на педаль сцепления,
    • заедание или заедание педали в одном положении,
    • подозрительные звуки при нажатии на педаль (скрипы, щелчки).

    Описанные выше симптомы обычно являются симптомами начальной стадии износа кабеля, когда отдельные волокна начинают «отпускать». Аналогично выглядят и другие неисправности, связанные с работой сцепления (например, изношенное давление или выпадающие подшипники). Во избежание полного обрыва троса необходимо устранить другие источники неполадок и приступить к разборке поврежденной части.

    Поэтапная замена троса сцепления

    1. Приобретение нового троса сцепления

    Начинаем, конечно же, замену троса сцепления с покупки новой детали.К счастью, стоят эти элементы недорого: цены начинаются от 20 злотых, хотя могут существенно различаться в зависимости от марки и модели нашего автомобиля. Например, трос сцепления для грузового автомобиля стоит около 30-40 злотых, а в случае с современным легковым автомобилем приходится учитывать расходы в размере 50-100 злотых (замена) или даже больше (саморегулирующийся кабели, оригинальные детали). Перед покупкой давайте внимательнее посмотрим на VIN-номер: содержащаяся в нем информация поможет вам определиться, покупать саморегулирующийся кабель или без этой функции.

    2. Подъем автомобиля

    После того, как мы купили новый трос сцепления, мы можем приступить к замене. Первым делом нужно будет ослабить болты крепления переднего колеса со стороны водителя. Затем с помощью домкрата поднимите автомобиль, подложите под него кожух, деревянный брусок или запасное колесо – это будет защитой в случае падения автомобиля с домкрата.

    3. Поиск ссылки

    Трос сцепления чаще всего находится с левой стороны автомобиля, внизу моторного отсека.В зависимости от производителя кабель также может проходить близко к переборке (особенно если он имеет значительную длину). В некоторых автомобилях также может потребоваться снятие других элементов, таких как воздушный фильтр или аккумулятор. Поэтому стоит заранее определить местонахождение этой детали.

    4. Удаление поврежденного кабеля

    Замена троса заключается в отвинчивании элементов крепления неисправного элемента и раскреплении поврежденного троса с обеих сторон: тяги педали и лапы сцепления.Для этого действия нам понадобится плоский гаечный ключ, которым мы будем откручивать педаль сцепления и болты крепления троса. Вам также может понадобиться снять заглушки, которые закрывают кабель снизу. Доступ к этим элементам мы можем получить как «сверху», так и «снизу» — обычно, однако, гораздо удобнее будет просто лежать под машиной.

    5. Установка рабочего троса

    Когда удается удалить неисправный кабель, приступаем к установке нового. Он должен быть настроен так же, как и исходный.Начинаем с того, что вставляем трос внутрь моторного отсека: попробуем сделать это спереди («верхняя» сторона). Затем прикрепите его к тросу педали с одной стороны и лапкам сцепления с другой, затянув соответствующие болты.

    Готово! Однако прежде чем отправиться в новое путешествие, давайте проверим, все ли работает как надо. Плохо установленный трос будет не только вызывать чрезмерное сопротивление или люфт на педали, но и неправильно управлять сцеплением, что может стать причиной более серьезных неприятностей.Если это не сработает, может потребоваться посещение механика (стоимость около 200 злотых, включая материалы).

    .

    Смотрите также