7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена наружного шруса шевроле лачетти


Chevrolet Lacetti Снятие замена наружного шарнира ШРУС Шевроле Лачетти

Работу проводим при замене шарнира или его чехла. Снимаем привод переднего колеса (см. Снятие приводов передних колёс).
Очищаем корпус шарнира и чехол от грязи и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Перекусываем большой хомут крепления чехла бокорезами…

…или, вставив лезвие отвертки в замок хомута, разжимаем его.

Аналогично разжимаем замок малого хомута.

Сняв хомуты с чехла, сдвигаем его по валу с наружного шарнира.
Ветошью удаляем смазку с торца обоймы шарнира. Зажимаем шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Двумя отвертками или специальными щипцами с плоскими губками разжимаем «усики» стопорного кольца, фиксирующего обойму шарнира на валу привода.

При выполнении этой операции необходимо инструментом как можно точнее отцентрировать стопорное кольцо относительно отверстия обоймы, так чтобы при разжатии кольца оно по всей окружности (кроме «усиков») полностью вошло в проточку обоймы (для наглядности вал привода вынут из обоймы).

Не отцентрированное кольцо при расжатии усиков полностью не войдет в проточку обоймы и не освободит вал.

Как только стопорное кольцо войдет в проточку обоймы и при этом выйдет из проточки на валу привода, тянем вал вдоль его оси …

…и извлекаем из обоймы шарнира.

Снимаем грязезащитный чехол с вала.
Если шарнир снят только для замены чехла, то, не разбирая шарнир, удаляем из него максимально возможное количество смазки и промываем в керосине. Протираем шарнир ветошью и продуваем сжатым воздухом. Осматриваем шарики, сепаратор, обойму и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой шарнир заменяем.
Очищаем вал от старой смазки и наносим на него тонкий слой новой смазки. Надеваем на вал чехол шарнира. Устанавливаем в обойму новое стопорное кольцо и вкладываем в полости корпуса шарнира и чехла новую смазку, всего 110–130 г. Надеваем шарнир на вал, обеспечив фиксацию стопорного кольца в проточке вала.
Проверяем подвижность шарнира — он должен перемещаться без заеданий. Натягиваем чехол на корпус шарнира так, чтобы пояски чехла под хомуты расположились в соответствующих посадочных местах вала и корпуса шарнира. Закрепляем чехол шарнира новыми хомутами.
Для установки оригинальных хомутов, поставляемых в запасные части, по требуются специальные щипцы.
При их отсутствии можно воспользоваться универсальными ленточными хомутами для крепления чехлов ШРУСов, имеющимися в продаже.

Универсальные ленточные хомуты для крепления чехла ШРУСа: хомут крепления чехла на корпусе шарнира; хомут крепления чехла на валу привода

Показываем установку универсального ленточного хомута, крепящего чехол на корпусе шарнира.
Установив хомут в канавку чехла…

…пассатижами вытягиваем ленту, сжимая хомут.
При этом другими пассатижами необходимо упереться в замок хомута или лапки фиксатора, удерживая хомут от проворачивания.
Плотно стянув хомут загибаем вытянутый конец ленты в противоположную сторону.
Удерживая ленту в натянутом положении, проверяем затяжку хомута, пытаясь сдвинуть хомут за его замок вдоль паза чехла. Если хомут сдвигается, затяжка его недостаточна и необходимо повторить затяжку хомута.
Плотно стянув хомут…

…отгибаем на ленту лапки фиксатора.
Таким же образом закрепляем чехол хомутом на вале привода.
Проверяем надежность крепления чехла шарнира хомутами. При угловых перемещениях корпуса шарнира относительно вала чехол не должен сдвигаться с корпуса и перемещаться вдоль вала привода, а также проворачиваться на них. Лишний конец ленты хомута (за лапками фиксатора ленты) откусываем бокорезами.

Умелая замена наружного ШРУСа Лачетти, внутреннего, а также пыльника на Шевроле

Шарниром равных угловых скоростей (ШРУС) является комплектующий узел трансмиссии транспортного средства, устанавливающихся в местах сопряжения приводных полуосей. Бывает внутреннего и наружного исполнения. Предназначается данная деталь для обеспечения передачи приводного момента от КПП к колесным механизмам. Благодаря применению этого устройства, крутящий момент может передаваться под углом либо с постоянным изменением его значения.

Замена наружного ШРУСа Лачетти и другие наши услуги

В условиях нашего предприятия имеется возможность выполнить мероприятия по замене наружных и внутренних шрусов. Мы обладаем специализированным техническим оснащением, позволяющим осуществлять сложные установочные манипуляции. Наш персонал профильно занимается подобными работами.

Профессионалы нашей сервисной компании выполняют такие технологические процедуры:

  • проделывание слесарных мероприятий;
  • осуществление диагностической проверки;
  • совершение разборочно-сборочных работ;
  • выполнение манипуляций по замене шруса наружного и внутреннего размещения;
  • профессиональное консультирование клиентов по правилам эксплуатации узлов трансмиссии и выбору требующихся запчастей;
  • проведение необходимых регулировок и визуального контроля детали;
  • реализация широкого ассортимента комплектующих частей.

Замена ШРУСа Шевроле Лачетти: предпосылки

Признаки возможных технических недочетов встречаются следующие:

  • сокращение тягово-мощностных характеристик;
  • возникновение посторонних хрустов, стуков и других шумовых факторов;
  • увеличение нормы потребления топлива;
  • ухудшение динамических параметров;
  • отказ перемещения автомобиля с места;
  • разгон осуществляется в течение длительного времени;
  • присутствие вибрационных влияний;
  • троение моторного агрегата;
  • проявление течей смазывающего материала.

Причины вероятных дефектов обычно таковы:

  • наличие серьезных ударно-вибрационных нагрузок;
  • влияние наружных механических и естественных влияний;
  • попадание жидкости внутрь механизма;
  • износ либо разрушение уплотнительных сальников;
  • неаккуратное управление автомобилем;
  • некорректное физическое состояние составных компонентов шруса;
  • несвоевременное проведение либо отсутствие планово-предупредительных обслуживаний.

Замена наружного ШРУСа Шевроле Лачетти

Материально-техническая оснастка нашего автосервиса дает возможность проводить качественные монтажные работы по замене шрусов Шевроле Лачетти. Профессиональный персонал производит технологические операции в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства, соблюдая четкую процедуру установочных манипуляций.

Наши сотрудники периодически обучаются на специализированных курсах повышения квалификации. Здесь мастера имеют возможность приобрести навыки работы с инновационным оборудованием и новыми методиками выполнения монтажных процедур.

Профильные специалисты отремонтировали достаточное количество автомобилей с проблемами шарнирных сопряжений разного характера. Все проблемы устранялись оперативно и в соответствии исходным рабочим параметрам. При выполнении установочных процедур, обеспечивается выдержка всех правил и особенностей установочных операций.

Шарнирное сопряжение полуосей привода в процессе эксплуатации повреждается посредством воздействия возможных нагрузок, в результате проезда неровностей дорожного покрытия, выхода из строя пыльников и засорения сопряжения. В процессе этого могут иметь место несвойственные шумовые факторы, нарушения управления автомобилем, возникающие по причине езды в условиях бездорожья и отсутствия регулярных технических обслуживаний. Профессиональные сотрудники нашего сервисного заведения выполняют устранение данных недочетов с применением специализированных инструментов и материалов.

Для сокращения финансовых расходов на устранение вероятных технических несоответствий, требуется планово совершать профилактические сервисные обслуживания. Это позволит избежать появления внезапных отказов и поломок. Несоблюдение графика технических осмотров может вызвать потребность замены шарнирного сопряжения и других элементов с возрастанием трат на проделывание подобных мероприятий.

Замена пыльника наружного шруса Шевроле Лачетти

Пыльник шарнира представляет собой расходный элемент, установленный со стороны полуоси привода. Главное предназначение данной комплектующей единицы состоит в предохранении шарнирного сопряжения от попадания в него жидкости, сора и других загрязнений.

Наше сервисное предприятие имеет профессиональных сотрудников и специализированное технологическое обеспечение. Это дает возможность осуществлять качественные операции по замене пыльников шруса.

Замена внутреннего ШРУСа Шевроле Лачетти

Шрусы являются промежуточным звеном между полуосями привода от коробки передач к исполнительным механизмам. Применение шарниров вызвано надобностью передачи крутящего момента в условиях постоянно меняющегося угла без потерь. При использовании карданного соединения будут потери при передаче вращательного усилия.

Специалисты нашего автоцентра имеют навыки и соответствующие знания о выполнении замены шрусов. Данные манипуляции мастера осуществляют оперативно и с соблюдением правил установочных мероприятий.

Стоимость совершения работ

Одной из основных специализаций нашего автоцентра является профессиональное устранение вероятных неполадок шарнирных узлов привода. Наши квалифицированные мастера имеют необходимый опыт проделывания технологических операций по ремонту и замене шруса Шевроле Лачетти.

Мы периодически анализируем стоимостные показатели рынка сервисных услуг для установления сбалансированной цены на проведение восстановительных операций и замены шарнирных соединений.

В сумму оплаты наших услуг могут входить расходы на осуществление ремонтных и монтажных манипуляций, диагностических проверок и покупки непосредственно нужных комплектующих элементов либо целиком узла.

Мы индивидуально рассматриваем каждый ремонтный случай и заботимся о комфорте наших посетителей. Наше техническое предприятие оборудовано уютным залом ожидания с доступом интернет.

Гарантийное обслуживание при замене ШРУСа Лачетти

При выполнении монтажных операций в нашем сервисном заведении, все клиенты обеспечиваются качественным гарантийным обслуживанием. В случае возникновения вероятных неполадок, наши мастера ответственно осуществят исправление всех имеющихся несоответствий. Обращения по гарантийным случаям фиксируются редко по причине профессионального выполнения установочных работ. Мы индивидуально подходим к каждому ремонтному случаю. Монтажные манипуляции осуществляются с использованием специализированного материально-технического обеспечения. Наша сервисная организация предоставляет возможность приобретения необходимых запасных частей по приемлемым ценам. Это достигается путем сотрудничества с официальными поставщиками комплектующих деталей без участия посредников. При наличии проблем, купленные элементы имеется возможность обменять, либо оформить возврат согласно законодательству о правах потребителей.

Внимание! Не следует обращаться в неофициальные стихийные организации за проделыванием технических операций. Данные заведения не располагают требуемым инструментом, оборудованием и профессиональными сотрудниками. Здесь не удастся получить квалифицированные монтажные услуги.


Шевроле лачетти как снять шрус


Chevrolet Lacetti Снятие замена наружного шарнира ШРУС Шевроле Лачетти

Chevrolet Lacetti > Приводы передних колес > Снятие наружного шарнира Chevrolet Lacetti
Chevrolet Lacetti Снятие наружного шарнира

Работу проводим при замене шарнира или его чехла. Снимаем привод переднего колеса (см. Снятие приводов передних колёс).
Очищаем корпус шарнира и чехол от грязи и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Перекусываем большой хомут крепления чехла бокорезами…

…или, вставив лезвие отвертки в замок хомута, разжимаем его.

Аналогично разжимаем замок малого хомута.

Сняв хомуты с чехла, сдвигаем его по валу с наружного шарнира.
Ветошью удаляем смазку с торца обоймы шарнира. Зажимаем шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Двумя отвертками или специальными щипцами с плоскими губками разжимаем «усики» стопорного кольца, фиксирующего обойму шарнира на валу привода.

При выполнении этой операции необходимо инструментом как можно точнее отцентрировать стопорное кольцо относительно отверстия обоймы, так чтобы при разжатии кольца оно по всей окружности (кроме «усиков») полностью вошло в проточку обоймы (для наглядности вал привода вынут из обоймы).

Не отцентрированное кольцо при расжатии усиков полностью не войдет в проточку обоймы и не освободит вал.

Как только стопорное кольцо войдет в проточку обоймы и при этом выйдет из проточки на валу привода, тянем вал вдоль его оси …

…и извлекаем из обоймы шарнира.

Снимаем грязезащитный чехол с вала.
Если шарнир снят только для замены чехла, то, не разбирая шарнир, удаляем из него максимально возможное количество смазки и промываем в керосине. Протираем шарнир ветошью и продуваем сжатым воздухом. Осматриваем шарики, сепаратор, обойму и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой шарнир заменяем.
Очищаем вал от старой смазки и наносим на него тонкий слой новой смазки. Надеваем на вал чехол шарнира. Устанавливаем в обойму новое стопорное кольцо и вкладываем в полости корпуса шарнира и чехла новую смазку, всего 110–130 г. Надеваем шарнир на вал, обеспечив фиксацию стопорного кольца в проточке вала.
Проверяем подвижность шарнира — он должен перемещаться без заеданий. Натягиваем чехол на корпус шарнира так, чтобы пояски чехла под хомуты расположились в соответствующих посадочных местах вала и корпуса шарнира. Закрепляем чехол шарнира новыми хомутами.
Для установки оригинальных хомутов, поставляемых в запасные части, по требуются специальные щипцы.
При их отсутствии можно воспользоваться универсальными ленточными хомутами для крепления чехлов ШРУСов, имеющимися в продаже.

Универсальные ленточные хомуты для крепления чехла ШРУСа: хомут крепления чехла на корпусе шарнира; хомут крепления чехла на валу привода

Показываем установку универсального ленточного хомута, крепящего чехол на корпусе шарнира.
Установив хомут в канавку чехла…

…пассатижами вытягиваем ленту, сжимая хомут.
При этом другими пассатижами необходимо упереться в замок хомута или лапки фиксатора, удерживая хомут от проворачивания.
Плотно стянув хомут загибаем вытянутый конец ленты в противоположную сторону.
Удерживая ленту в натянутом положении, проверяем затяжку хомута, пытаясь сдвинуть хомут за его замок вдоль паза чехла. Если хомут сдвигается, затяжка его недостаточна и необходимо повторить затяжку хомута.
Плотно стянув хомут…

…отгибаем на ленту лапки фиксатора.
Таким же образом закрепляем чехол хомутом на вале привода.
Проверяем надежность крепления чехла шарнира хомутами. При угловых перемещениях корпуса шарнира относительно вала чехол не должен сдвигаться с корпуса и перемещаться вдоль вала привода, а также проворачиваться на них. Лишний конец ленты хомута (за лапками фиксатора ленты) откусываем бокорезами.

Снятие наружного шарнира Шевроле Лачетти

  • Как заменить ось CV менее чем за 45 минут

    Замена оси CV займет около часа

    В автомобилях с полным приводом на передние колеса и с независимой задней подвеской для доставки мощность от двигателя до колес. Эти Оси CV иметь шесть шариков внутри ШРУСа, который действует как универсал, позволяющий экстремальное движение обеспечивая плавную вращательную энергию.

    Что идет не так?

    Есть два способа резюме ось выйдет из строя.Во-первых, разорвется пыльник, позволяя смазке утечка, вызывая высыхание соединения и потерю смазки, что приведет к соединение, чтобы заблокироваться и вибрировать. Второй способ отказа оси CV - это поломка, из-за которой автомобиль перестает двигаться.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Сколько это стоит?

    Вы можете получить ось CV на Amazon или в местном магазине запчастей по цене от 50 долларов США и 80 долларов США. При приеме автомобиля в ремонт с заменой оси ШРУС вы можете рассчитывать заплатить от 225 долларов.00 и 320 долларов США в зависимости от производитель.

    Внизу этого руководства есть видео, показывающее, как выполняется эта работа.

    Давайте начнем

    Вам потребуется Поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата и установите его на опоры. Ты будешь тогда нужно снимите колеса, а затем установите их снова, когда работа будет завершена.

    1. Снимите шплинт гайки оси

    На большинстве автомобилей есть шплинт, который фиксирует гайку внешней оси от отрывается от ШРУСа.Используйте пару боковых фрез (насадок), чтобы удалить шплинт. штифт из цапфы оси. Также может быть звездочка, которую можно снять. после шплинта.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    2. Снимите гайку оси

    Существует три метода ослабления и снятия гайки оси. Первый способ - это использование ударного гаечного ключа, который оказывается самый простой.Следующий метод - попросить кого-нибудь удерживать тормоза при использовании прерыватель, чтобы ось не вращалась. Последний способ - включить колесо. и касаясь земли перед тем, как поднять автомобиль с помощью напольного домкрата, а затем ослабить гайку. Вам нужно будет изменить этот метод, чтобы затянуть гайку после того, как работа завершена.

    Вот как это выглядит со снятой гайкой оси. Теперь ось будет быть ослабленным в шлицах ступицы подшипника.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    3. Отсоединить шаровой шарнир

    Необходимо будет отсоединить нижний рычаг управления, чтобы позволить стойке быть вытащил достаточно, чтобы вынуть ШРУС оси из ступицы подшипника. Сделать это Вы должны отсоединить нижний шаровой шарнир, оставив место для снятия оси. Мяч шарнирная гайка может иметь или не иметь шплинта, который необходимо удалить, чтобы отсоединить шаровой шарнир.Гайка шаровой опоры без шплинта является самоблокирующейся. который будет удерживаться на месте, поэтому шплинт не понадобится. Если шплинт присутствующие, затем используйте пару насадок, чтобы извлечь штифт из шарового шарнира.

    5. Снимите внешний ШРУС

    Теперь, когда нижний рычаг ослаблен, вытяните шпиндель наружу из автомобиля. одновременно с этим используйте молоток и осторожно постучите по торцу носика ШРУСа. это вытолкнет ось из шлица ступицы колеса.Этот шаг должен быть справедливым легко, если ось кажется застрявшей, используйте WD40 на шлице и дайте ей немного посидеть минут перед продолжением. Это ослабит любую ржавчину, которая присутствует в область позвоночника. Не беспокойтесь о повреждении резьбы морды, потому что ось будет все равно заменить. Если вы будете переустанавливать ось, установите гайку на ось имеет три оборота для защиты резьбы.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Так вы будете удерживать шпиндель при снятии оси CV.

    Некоторые автомобили будут иметь опору промежуточного подшипника, которую необходимо будет откручивается, чтобы снять ось. Используйте торцевой ключ на 12 или 14 мм или гаечный ключ, чтобы удалить их. болты. Если в автомобиле нет этого подшипника, используйте большую монтировку и заклините ее. между картером коробки передач и осью и подденьте наружу. Это откроет ось из трансмиссии и позволит вам снять ось. Возьмитесь за ось удерживая шпиндель наружу, вытащите ось из передача инфекции.

    6. Совместите старую ось CV с новым агрегатом

    Совместите новую заменяемую ось со старым блоком, который вы только что сняли, они должны совпадать. Положите старый мост в коробке, так что вы можете вернуть стержень в кредит, если он потребуется. Наконечник: Убедитесь, что старая ось имеет статорное кольцо ABS на внешнем ШРУСе, что новая ось имеет такое же кольцо. ну или По завершении работы загорится индикатор системы ABS.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    7.Установите новую ось CV

    Крепко возьмитесь за новую ось и аккуратно вставьте ее обратно в трансмиссию. чтобы не повредить сальник трансмиссии. Ось нужно будет вставить в трансмиссия с поступательным движением. Это может занять небольшое количество толкается, чтобы полностью попасть в трансмиссию, но держитесь там, пока ось полностью установлена. Если ось установлена ​​не полностью, она выскочит. во время движения, приводящее к остановке автомобиля.

    Если имеется, установите болты крепления промежуточного подшипника и затяните. их по спецификации производителя, которая обычно составляет от 22 до 24 футов фунтов крутящий момент.

    Теперь вставьте ШРУС оси во ступицу внешнего подшипника. Возможно, вам придется вращать ступицу, чтобы выровнять стержни оси и вставить шарнирную головку в ступицу.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    8.Подсоедините нижний шаровой шарнир

    Удерживая нижний поперечный рычаг вниз, переместите штифт нижней шарового шарнира в шпиндель, а затем надавите на рычаг управления вверх, чтобы установить гайку шарового шарнира. Используйте большой гаечный ключ, чтобы полностью затяните гайку. Достать динамометрический ключ на гайку может быть сложно. поэтому вам нужно будет оценить его герметичность примерно до 55 футов крутящего момента и затем при необходимости установите новый шплинт.

    9.Установите на место гайку оси CV

    .

    Установите гайку оси ШРУСа вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы, а затем затягивать в соответствии со спецификацией производителя, обычно от 120 до 140 футов фунты для крутящего момента.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Установите новый шплинт и загните один конец, если он над резьбой оси, чтобы удерживайте его на месте, отрезая все лишнее, и все готово. Переустановите и закрутите колесо, безопасно опуская автомобиль с домкрата.Когда первый управляя автомобилем, прислушивайтесь к любым странным звукам, а это значит, что работа должна быть перепроверены.

    Посмотреть видео!

    Вот работа, которую выполняет один из наших механиков на переднеприводной машине

    Вот работа над грузовиком 4х4

    Есть вопросы?

    Если у вас есть По вопросам, связанным с осью CV, посетите наш форум.Если тебе надо машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены каждый день.

    Статья опубликована 30.05.2018

    .

    Мне нужно знать, чтобы заменить шарикоподшипник ...

    ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ - ПЕРЕДНИЙ -1998 Ford Windstar
    Страница 1 из 1
    ПРИВОДНОЙ ВАЛ (WINDSTAR)

    Снятие (полуось в сборе)

    1.
    Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите колесо в сборе. Снимите гайку оси и шайбу. Выбросьте гайку. Выверните стопорный болт датчика антиблокировочной системы и отложите в сторону. Выкрутите стяжной болт нижнего шарового шарнира и
    орех и выбросить. Отсоединить шаровую опору от поворотного кулака.
    При необходимости отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости от поперечного рычага.Установите узел съемника / установщика ступицы (T81P-1104-C) и вытолкните ШРУС из узла ступицы. См. Рис. 2. С помощью монтировки отделите внутреннюю часть
    шарнир от трансмиссии. Снимите полуось с автомобиля.
    2.
    Рис.2: Разделение ШРУСа и поворотного кулака любезно предоставлено FORD MOTOR CO.
    Установка

    1.
    Заменить стопорное кольцо на КПП конце полуоси. Вставить полуось в трансмиссию. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью участвует в сборе. Если возникают трудности с включением полуоси в трансмиссию, нажмите
    . на внешнем ШРУСе пластмассовым или резиновым молотком.
    2. Вставьте поворотный вал внешнего ШРУСа как можно глубже в ступицу. Для завершения установки выполните процедуру снятия в обратном порядке, используя НОВУЮ осевую гайку и НОВЫЙ стяжной болт и гайку нижнего шарнира. Затянуть все
    гайки и болты согласно спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА.

    ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА -1998 Ford Windstar
    Страница 1 из 2
    СТУПИЦЫ И КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ

    Снятие (1998)

    Снимите поворотный кулак. См. РУЛЕВОЙ СОЕДИНИТЕЛЬ. Убедитесь, что протектор вала отцентрирован, не имеет внутреннего диаметра подшипника и опирается на торец шейки ступицы колеса.Установите двухкулачковый съемник и вал
    . Протектор (D80L-625-1) на бобышках поворотных кулаков. Отсоединить поворотный кулак от ступицы колеса.
    Разборка

    Снимите и выбросьте подшипник ступицы колеса фиксатор стопорное кольцо. Установите проставку переднего подшипника (T86P-1104-A2) ступенчатой ​​стороной вверх на лицевую панель гидравлического пресса. См. Рис. 5. Установите поворотный кулак внешней стороной вверх на распорку.
    Установите съемник переднего подшипника (T83P-1104-Ah4) на внутреннее кольцо подшипника и выдавите подшипник. Выбросить подшипник.
    Рис.5: Снятие подшипника переднего колеса с разрешения FORD MOTOR CO.
    Повторная сборка

    1.
    Очистите отверстие под подшипник поворотного кулака и шейку подшипника ступицы. Если шейка подшипника ступицы поцарапана или повреждена, замените ступицу. НЕ пытайтесь обратиться к концентратору обслуживания. Замените подшипник, если он был разобран по какой-либо причине.
    2. Поместите проставку переднего подшипника (T86P-1104-A2) ступенчатой ​​стороной вниз на прижимную пластину. См. Рис. 6. Поместите поворотный кулак внешней стороной вниз на распорку. Установите новый подшипник внутри внутренней стороны поворотного кулака.
    Установите приспособление для установки переднего подшипника (T86P-1104-A3) так, чтобы сторона с подрезом была обращена к подшипнику на внешнюю поверхность подшипника. Вдавить подшипник в поворотный кулак. Убедитесь, что посадочные места подшипников полностью прилегают к отверстию кулака
    плечо. Установить стопорное кольцо.
    Установите проставку переднего подшипника (T86P-1104-A2) на нажимную плиту оправки и
    выступами вниз. См. Рис. 7. Установите поворотный кулак внешней стороной вниз на втулку ступицы. Поместите съемник подшипника переднего колеса (T83P-1104-Ah4) на внутреннее кольцо подшипника и нажмите до
    . подшипник установлен на ступицу.После установки убедитесь, что ступица свободно вращается в кулаке.
    4. Замените пыльник подшипника на внешнем ШРУСе новым уплотнением из комплекта подшипников. Используйте приводную трубу (T83T-3132-A1) и приспособление для установки пылевого уплотнения переднего подшипника (T86P-1104-A4). Убедитесь, что фланец уплотнения обращен к поверхности
    . подвесной к подшипнику.
    3.
    Установите ступицу на проставку с помощью
    . Рис.6: Установка подшипника переднего колеса с разрешения FORD MOTOR CO.
    Рис. 7: Соединение ступицы и поворотного кулака. Предоставлено FORD MOTOR CO.
    Установка

    Установка производится в обратном порядке. Затяните гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА.

    20.01.2012
    ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА -1998 Ford Windstar
    Страница 2 из 2
    Снятие (1999)

    ПРИМЕЧАНИЕ:
    Ступица и ступичный подшипник обслуживаются в сборе.
    1.
    Поверните ключ зажигания в положение OFF. Убедитесь, что рулевая колонка не заблокирована. Снимите крышку центрального колеса (если есть). Снимите и выбросьте стопорную гайку ступицы и шайбу.Поднимите и поддержите автомобиль.
    Снимите колесо в сборе.
    Снимите тормозной суппорт, ослабив установочные штифты суппорта и повернув суппорт от ротора. Начните с нижнего конца суппорта и поднимите его вверх. НЕ снимайте штифты суппорта с суппорта в сборе.
    Подпереть суппорт проволокой. Снимите анкерную пластину суппорта.
    2.
    ВНИМАНИЕ: Если для снятия ротора требуется чрезмерное усилие, проверьте перед установкой на предмет чрезмерного бокового биения. Заменить как
    нужно.
    3.
    Пометьте шпильку колеса на роторе для повторной сборки. Снимите болты ротора и снимите ротор. Если ротор трудно снять, нанесите смазку, проникающую в ржавчину, и резко ударьте по ротору между шпильками с помощью резины или
    . пластиковый молоток.
    Вывернуть болт датчика ABS и закрепить датчик ABS в сторону. Снимите и выбросьте шплинт и гайку конца рулевой тяги. С помощью съемника рычагов Pitman (T64P-3590-F) отделите конец рулевой тяги от поворотного кулака.
    Снимите и выбросьте гайку тяги стабилизатора поперечной устойчивости.Отдельная тяга стабилизатора поперечной устойчивости. Снимите и выбросьте стяжной болт и гайку нижнего шарового шарнира. Используя подходящую монтировку, подденьте между подрамником и нижним рычагом
    . рука. Надавите вниз, пока нижний шаровой шарнир не освободится от поворотного кулака.
    4.
    ВНИМАНИЕ: НЕ допускайте чрезмерного вытягивания вала ведущего моста при снятии, так как компоненты ШРУСа могут отделиться.
    5. Установите приспособление для снятия / установки ступицы (T81P-1104-C) и адаптеры (T83P-1104-Bh3 и T86P-1104-A1). См. Рис. 10. Убедитесь, что переходник для съемника ступицы полностью навинчен на болт с проушиной и находится в положении
    . напротив переходника на 2 шпильки.Поддержите полуось. Надавить на внешний вал ШРУСа, пока он не освободится от ступицы, подшипника и поворотного кулака. Снимите и выбросьте 3 стопорных болта ступицы колеса и снимите ступицу.
    Ступица колеса имеет скользящую посадку, и для снятия гайки потребуется съемник. Осмотрите уплотнение консистентной смазки поворотного кулака, ступицу и подшипниковый узел на предмет чрезмерного износа и повреждений. Заменить ступицу и колесо
    подшипниковый узел по мере необходимости.
    Установка

    Установка производится в обратном порядке. Установите НОВУЮ стопорную гайку и шайбу ступицы, шплинт и гайку на конце рулевой тяги, гайку тяги стабилизатора, стяжной болт и гайку нижнего шарового шарнира, а также 3 стопорных болта ступицы колеса.
    Установите тормозной ротор и тормозной суппорт. Затяните гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА.

    изображений (нажмите для увеличения)

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    пятница, 20 января 2012 г., 23:28

    .

    как это работает, симптомы, проблемы

    Обновлено: 14 мая 2020 г.

    Все переднеприводные автомобили имеют шарниров постоянной скорости или ШРУСы на обоих концах приводных валов (полуоси). Внутренние ШРУСы соединяют приводные валы с трансмиссией, а внешние ШРУСы соединяют ведущие валы с колесами.

    Многие заднеприводные и полноприводные автомобили, а также грузовики также имеют ШРУСы.

    ШРУСы необходимы для передачи крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса с постоянной скоростью, обеспечивая при этом подъем и опускание подвески. В переднеприводных автомобилях ШРУСы передают крутящий момент на передние колеса во время поворотов. Чаще всего используются ШРУСы двух типов: шаровые и треножные. В переднеприводных автомобилях ШРУСы шарового типа используются с внешней стороны приводных валов ( ШРУСов наружных ), тогда как ШРУСы типа треноги чаще всего используются с внутренней стороны (ШРУСы внутренние ). ).

    Реклама - продолжить чтение ниже

    Проблемы ШРУС

    ШРУС набивается специальной смазкой и плотно закрывается резиновым или пластиковым чехлом, который удерживается на месте двумя зажимами. ШРУС не требует обслуживания и может прослужить очень долго, пока не будет поврежден защитный пыльник ШРУСа. Нередко можно увидеть автомобили с пробегом более 300 000 км, которые все еще имеют оригинальные ШРУСы.

    Самая частая проблема с ШРУСами - трещины или повреждения защитного чехла.Как только это происходит, смазка выходит наружу, а внутрь попадают влага и грязь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и в конечном итоге выходит из строя из-за отсутствия смазки и коррозии. Обычно сначала ломаются наружные пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать больше движений, чем внутренние. Ботинки CV обычно проверяются во время регулярных проверок. Ваш механик будет искать трещины, разрывы и другие повреждения.

    Признаки повреждения пыльника ШРУСа или износа ШРУСа

    Смазка, выходящая из небольшой трещины или разрыва, является ранним признаком выхода из строя пыльника ШРУСа.Если повреждение больше, вы можете увидеть темную смазку, разбрызганную на внутренней стороне обода колеса и вокруг области внутри ведущего колеса, как на фотографии.
    Если автомобиль продолжит движение с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее частым признаком износа внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте. Обычно шум становится громче при ускорении в поворотах. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может даже разрушиться во время движения, что может создать потенциально опасную ситуацию.
    Отказ внутреннего ШРУСа случается редко. Одним из симптомов неисправного внутреннего ШРУСа является поперечная (из стороны в сторону) тряска или вибрация при ускорении. Изношенный внутренний ШРУС может также вызвать стук при переключении с привода на задний ход или от ускорения к замедлению.

    Ремонт ШРУСов

    Если поврежденный пыльник ШРУС был обнаружен на ранней стадии, обычно достаточно просто заменить пыльник и набить на ШРУС свежую смазку.Это намного дешевле, чем замена всего ШРУСа или карданного вала. Замена пыльника ШРУСа стоит от 180 до 350 долларов. Деталь обычно не очень дорогая, но для ее замены требуется изрядное количество труда. Пыльник ШРУС обычно продается в комплекте со свежей смазкой и новыми зажимами.
    Если изношен сам ШРУС, ремонту не подлежит; ее придется заменить новой или отремонтированной деталью. Иногда ШРУС отдельно не идет. В этом случае необходимо будет заменить весь приводной вал.Замена приводного вала в ремонтной мастерской могла стоить от 380 до 800 долларов.

    Реклама - продолжить чтение ниже

    Если вы планируете самостоятельно заменить пыльник ШРУС или приводной вал, вам понадобится сильный динамометрический ключ (или прерыватель) и головка подходящего размера, чтобы ослабить контргайку главного ШРУСа или гайку ступицы (на фото) потому что очень плотно. Кроме того, будьте готовы к тому, что нижний шаровой шарнир в большинстве случаев придется вынимать, и это может быть довольно сложно обойтись без специальных инструментов.Гайку ступицы также необходимо будет подтянуть до указанного момента после завершения ремонта. См. Инструкции и характеристики крутящего момента в руководстве по ремонту.


    .

    Как снять ШРУС ...

    Вот процедуры.

    Удаление
    1. Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите переднее колесо. Слить масло из дифференциала.

    2. Установите стопорную ступицу в СВОБОДНОЕ положение. Снимите болты стопорные
    крышка ступицы и центральный болт ступицы с шайбой. См Рис. 3. Если необходимо удалить тело эпицентра для доступа к стопорное кольцо на конце вала оси, снимите ступицы тела крепежные гайки и шайбы. Снимите конические шайбы, постучав по концам шпилек болтов латунной выколоткой и молотком.Снять ступицу корпус, прокладки, оси стопорное кольцо и прокладку.

    3. Снимите шплинт и гайку с нижнего рычага подвески. С помощью съемника шарового шарнира отделите шаровую опору от рычага подвески. Нажимное рулевое управление
    поворотный кулак наружу, чтобы отделить полуось от ступицы.

    4. Используя латунную выколотку и молоток, постучите по внутреннему шарниру, чтобы отделить его от дифференциала. См. Рис. 1. Сдвиньте полуось по направлению к поворотному кулаку, пока он не освободится от дифференциала. Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник, пыльники полуоси или ротор датчика скорости антиблокировочной тормозной системы (АБС) (если имеется).Снимите полуось.

    изображений (нажмите для увеличения)

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Воскресенье, 20 марта 2011 г., 14:45

    .

    Замена сальников коробки передач Chevrolet Lacetti —


    Замена сальников коробки передач Chevrolet Lacetti 2004 — 2013

    Защитный чехол наружного шруса. Кольцо крепления защиты наружного шруса. Корпус наружного шруса. Левый вал привода колеса.

    Шрусы крепятся на валах посредством шлицев, которые закреплены на концах валов. Правый вал имеет большую длину с установленным на нём демпферным механизмом.

    Конец вала с корпусом внутреннего шарнира выведен на шестерню коробки передач, второй конец наружного шарнира идёт на ступицу колеса. Оба шруса имеют равную угловую скорость и типовую разборную конструкцию, их можно менять местами с левого колеса на правое.

    Шрус и сальники на Chevrolet Lacetti

    Рабочий узел внутреннего и наружного шарниров полностью герметичен, заложен специальной шрусовой смазкой и защищён пыльником, чехлом с крепёжными хомутами в основаниях корпусов и вала.

    Изношенные детали шарнира ремонту не подлежат — в случае шевроле лачетти замена сальника полуоси поломки меняется весь механизм в комплекте с защитными чехлами, пыльниками и крепёжными кольцами хомутами. Снятие привода и замена шрусов Для снятия привода на Шевроле Лачетти потребуется инструмент: Перед работой необходимо слить трансмиссионное масло из коробки передач.

    Переднюю часть автомобиля приподнимают и фиксируют на домкрате. Внутренний и наружные шрусы поставляются в комплекте с крепёжными хомутами, стопорными кольцами и новым защитным чехлом и тубой специальной смазки.

    Снять колесо со стороны неисправного шруса. Крепёжный буртик на центральной гайке ступицы нужно отогнуть по краям отвёрткой. Вывернуть гайку ступицы, вытащить крепёжную шайбу и вывесить весь узел. Снять муфту тормозного шланга вместе с кронштейном. Поворотный кулак и шаровую опору нужно отвести в сторону, опустив амортизаторную стойку переднего привода.

    Шевроле Лачетти замена сальника шруса

    Привод вывесить и осторожно выбить зубилом хвостовик наружного шруса из отверстия ступицы. Отсоединить рулевую тягу и жгут провода датчика ABS. Снять отвёрткой большой хомут, отодвинуть защитный пыльник и снять с концевика вала наружный шарнир.

    Внутренний шарнир демонтируем аналогично, подцепив малый крепёжный хомут отверткой и отодвинув резиновый пыльник. Вал с внутренним шрусом отводим в сторону. Приехал домой и решил оставить на выходные.

    Гаража у меня нет еще, в частном дворе поднял на блоки машину и начал развлечения. Есессно перед этим начитался мануала и статейки с драйва по замене.

    На самом деле для новичка оказалась не все так. Первая проблема это заводские шаровые, на клепках прикреплены к рычагу. Решил вынимать палец шаровой, благо вэдешка легко справилась с болтом в кулаке, палец выдрал монтировкой, шаровая на подходе уже, но не люфтит вроде. И тут выясняется что для вытаскивания полуоси из зацепления очень сильно мешает эта шаровая, точнее палец.

    Поступил так сначал поддевал монтировкой ось между шевроле лачетти замена сальника полуоси шрусом и коро коробкой, чутка, затем отводил рычаг и колесо выворачивал в сторону, затем снова поддевал и выталкивал.

    Вытащил ось, вывел вверх и подвязал за пружину. Старый сальник выводил из корпуса частями, сначала колпачок, потом сам сальник. Причем будьте аккуратны не толкайте далеко монтировку, она может упереться в посадочное место и тогда вы сделаете задиру на ней, как произошло у.

    шевроле лачетти замена сальника полуоси

    Поначалу я тупил и пытался поставить сальник сразу в сборе, используя всякие трубки, стаканы, часа возился ну не лезет он туда, еще и колпачок гнется. Изматерился потом посмотрел на старый сальник и тут дошло до меня тупого, что нужно снять колпачок.

    Аккуратно поддевая маленькой отверткой между колпачком и внешним ободом шевроле лачетти замена сальника полуоси, как бы выкручивая вывел колпачок.

    После этого взял сальник смазал маслом и взял резиновую киянку, ее диаметр больше сальника и как раз умещается в разрезе коробки, 5 секунд и 3 удара киянкой мне понадобилось чтоб поставить сальник, колпачок шевроле лачетти замена сальника полуоси киянкой подбиваем. Я полуось вставлял с открытым поддоном, так что мне было прекрасно видно на сколько вставилась полуось.

    Сначала вставляете от руки, затем скажем левой направляете, а правой заводите колесо на себя, таким образом заталкиваете полуось в привод. У меня опять все уперлось в палец шаровой и не пускало, мне пришлось еще и отжимать одной рукой рычаг, другой заталкивать колесо. НО и после этого полуось не зашла доконца, все дело в том что когда вы толкаете колесом, вам нужно еще преодолеть смещения в шрусах, одному не реально это сделать.

    Однако решение пришло само, шевроле лачетти замена сальника полуоси случайно прокрутил колесо, полуось слелав где-то с полоборота с щелчком на место.

    Что такое замена карданного шарнира и когда это нужно делать?

    Во время движения, , шарниры привода подвергаются большим перегрузкам, которые со временем могут изнашиваться или ломаться.Они играют чрезвычайно важную роль в автомобиле, поэтому их плохое техническое состояние обычно не дает возможности продолжать движение. Для продления срока службы этих деталей следует регулярно проверять состояние резиновых чехлов, чтобы исключить попадание воды и песка в места соединений. Также следует систематически использовать смазку не только на карданном валу, но и во всех местах, где это требуется.

    Замена шарнира привода достаточно дорогая услуга, да и сами детали не самые дешевые.Стоит иметь это в виду и проверять состояние отдельных компонентов, входящих в систему привода. Благодаря этому мы можем обезопасить себя от незапланированных расходов на ремонт деталей, разрушение которых можно легко предотвратить. Этот принцип также применим к другим системам, которые позволяют нашему автомобилю работать эффективно.

    Когда необходима замена карданного шарнира?

    Приводной шарнир позволяет изменять угол приводного вала и в то же время обеспечивает непрерывность передачи мощности. Эта особенность делает шарниры одной из самых важных частей трансмиссии. Поэтому вы должны заботиться о них и заменять их, когда они изнашиваются. Соединения очень подвержены коррозии и требуют частой смазки. Это возможно благодаря резиновым крышкам, заполненным смазкой.

    Когда такое покрытие повреждается или просто трескается от старости, масса начинает вытекать и в стыки попадают грязь, вода и песок.Их вредное воздействие вызывает коррозию. Захватывается рабочая поверхность сустава, в результате чего в нем появляется люфт. Мы можем наблюдать это как стук при повороте. Эта ситуация может привести к разрыву деталей и серьезному повреждению автомобиля. Необходимо заменить шарнир .

    Самостоятельная замена приводного шарнира

    Замена приводного шарнира — трудоемкая и сложная задача.Однако, если у нас есть нужные инструменты и знания об этом, мы можем взяться за такой ремонт. Также стоит обратиться за помощью к другому человеку. Для начала нам нужно подготовить необходимую посуду такую ​​как:

    • домкрат,
    • Набор торцевых ключей
    • ,
    • молоток,
    • плоскогубцы,
    • плоская отвертка,
    • хлопчатобумажная ткань.

    Обмен начинаем с откручивания колеса. Затем снимите колпачок, фиксирующий ступицу. Внутри есть гайка с буртиком, которую мы должны отогнуть. Просим кого-нибудь нажать на тормоз и открутить гайку. Возможно, его нужно нагреть или проржаветь с помощью WD-40. Теперь снимите наконечник поперечной рулевой тяги и опору поперечного рычага. Вытащите шлиц из ступицы и снимите шарнир с приводного вала, сбив его молотком. После разборки очистите конец карданного вала от смазки и подготовьтесь к надеванию новой детали.

    Установка нового приводного шарнира

    Чтобы собрать новый приводной шарнир, нам сначала нужно выдавить половину содержимого тубы со смазкой, которую мы получили вместе с деталями, на дорожку качения шарнира.Затем наденьте резиновый чехол на карданный вал, начиная с его более узкого конца. Нам нужно проверить наличие стопорного кольца на конце карданного вала. Если это так, мы можем скользить артикуляцией по нему. Используйте молоток, чтобы забить кольцо на место. Проверяем правильность сборки.

    Если шарнир не соскальзывает с приводного вала, он установлен правильно. Остаток смазки следует поместить внутрь резинового чехла таким образом, чтобы вещество не вытекало наружу. Надеваем на запястье и затягиваем тесьму, то же самое проделываем с ошейником. Вставьте закрепленную часть в ступицу и привинтите части, которые мы сняли ранее. Трудно сказать, сколько времени займет замена крышки шарнира , так как это зависит от состояния остальных деталей и конструкции трансмиссии. Это может занять до целого дня.

    Замена шарнира механиком

    Сколько стоит замена шарнира? Стоимость самой детали колеблется от 50 злотых до даже 250 злотых, в зависимости от модели автомобиля, к которой она подходит, и сюда же нужно добавить стоимость услуги.Поэтому ремонт не из дешевых, но если у нас нет соответствующих знаний и инструментов, то лучше доверить эту задачу специалисту. С таким важным элементом системы привода не стоит экспериментировать и подвергать себя опасности.

    .

    » Chevrolet Lacetti, Giugiaro, Ich Troje и флуоресцентная Nokia

    Chevrolet Lacetti дебютировал в 2003 году, в очень сложный момент. Дэу умирал. Польшей правил Лешек Миллер, у которого была бурная дружба с Александром Квасьневским. СМИ пронюхали скандал с Райвином, польские солдаты отправились в Ирак на небронированных «хонкерах». Молодые джентльмены издевались над девушками, приглашая их на показы «Убить Билла» и демонстрируя Nokia 3100 с флуоресцентным корпусом.

    Тот, кто купил новенький Шевроле Лачетти в 2003 году, должен был проигрывать лирико-мелодические сложные записи группы "Ich Troje", ведь именно они были самыми продаваемыми альбомами в стране на тот момент.Вот и все для исторического введения, давайте перейдем к самой машине.

    CHEVROLET LACETTI
    АВТОР Автор: Matthias93 (Собственная работа) [GFDL (https://www.gnu.org/copyleft/fdl.html) или CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by -sa/3.0)], Wikimedia Commons

    Chevrolet Lacetti - транснациональный мост между Nubira и Cruze

    Chevrolet Lacetti

    пришел на смену Daewoo Nubira, хотя версия хэтчбек внешне очень похожа на Lanos. Лачетти, как и его предшественник, также часто оснащался газовой установкой, чтобы в три десятка он мог раз в неделю свернуть на рынок, раз на рынок и пять раз отвезти пацана в школу.Это был настоящий магнит для покупателей.

    Шевроле Лачетти

    не входит в число автомобилей, которые ищут любители автомобильной красоты. А его внешний вид — работа одних из самых известных дизайнеров мира. Хэтчбек вырезал своим резцом сам Джуджаро, а седан и универсал — дело рук Pininfarina. Возможно, зарплата была не слишком высокой, поэтому дизайнеры не слишком старались. Ох уж эта работа в нерабочее время, за дополнительные деньги, чтобы иметь возможность съездить с семьей на море и отдать последний взнос за телевизор.

    Ненавязчивый, это не значит некрасивый. Хэтчбек действительно аккуратный, с изогнутым аэродинамическим кузовом, изогнутой линией крыши и верхней линии окон, подчеркнутыми колесными арками и красивыми передними и задними фонарями. В переднем фартуке нет выразительности – виной тому скромная и неинтересная решетка радиатора и ненавязчивый бампер. Универсал тоже вполне опрятный, хотя современности в нем действительно мало. Хуже всего седан с квадратной задней частью и очень уродливой передней решеткой.

    Почему Motorewia пригласила на свои страницы Chevrolet Lacetti? Потому что у этой машины есть несколько действительно интересных преимуществ. За десять тысяч можно легко купить восьмилетку из польского салона, с документально подтвержденным пробегом и техническим состоянием. Автомобиль хорошо отделан и имеет среднюю разбивку. Кроме того, у него простая конструкция, а детали действительно дешевые. И это плюсы.

    CHEVROLET LACETTI HATCHBACK
    Автор: Matthias93 (собственная работа) [GFDL (https://www.gnu.org/copyleft/fdl.html) или CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)], Wikimedia Commons

    .

    Chevrolet Lacetti приглашает в салон

    Салон Шевроле Лачетти выглядит неплохо. Объем пространства и уровень отделки типичны для компактных автомобилей. В интерьере типичных компактов преобладает пластик, в данном случае производитель решил сделать интерьер более привлекательным, используя вставки из серебристого материала, который должен был напоминать хром. Это выглядит очень интересно.
    В распоряжении водителя удобный, довольно массивный руль и прозрачная приборная панель с тремя циферблатами, в том числе циферблатом спидометра по центру.Центральная консоль с полукруглым окончанием тоже может понравиться, в ее нижней части находится панель управления кондиционером. Также имелся небольшой бортовой компьютер, расположенный в центре приборной панели. Интересны и круглые воздухозаборники, также подчеркнутые псевдохромным кожухом. В сильно изношенных экземплярах может потребоваться вложение средств в чехлы на сиденья. Оригинальные ткани были не очень прочными, и если водитель не слишком заботился о чистоте, они могли выглядеть скучно.

    Какое оснащение у типичной Lacetia? Вы можете рассчитывать на гидроусилитель руля, две передние и две боковые подушки безопасности, АБС, центральный замок и электростеклоподъемники спереди и сзади. После дооснащения автомобиля современным MP3-плеером и навигацией интерьер не будет отличаться от многих современных автомобилей.

    ИСТОЧНИК: https://www.bestcarinf.com/

    Подвеска Шевроле Лачетти

    Конструкторы решили позаботиться о комфорте, поэтому сзади применили многорычажную подвеску, чтобы теща не проклинала зятя при езде по кочкам.В передней части используются стойки McPherson, чтобы не повредить карман водителя в случае аварии. Подвеска неплохо работает при стандартном (не спортивном) использовании. Почему только хорошее? Ибо, к сожалению, ржавеет. В качестве утешения можно добавить, что запчасти не дорогие. Сайленблоки стоят около 30 злотых, рокеры от 140 до 200 злотых (известные производители) и амортизаторы около 150 злотых.

    Chevrolet Lacetti открывает капот

    Auto предлагался с тремя бензиновыми и одним дизельным двигателем.Motorewia — зона, свободная от дизельного топлива, поэтому мы сосредоточимся только на первых трех.

    ИСТОЧНИК: www.247spares.co.uk

    Самый слабый 1,4-литровый агрегат выдавал 95 л.с. Автомобилю с таким двигателем требуется около двенадцати секунд, чтобы разогнаться до сотни. Средний расход топлива составляет около 7,5 л/100 км. Более крупный 1,6-литровый двигатель мощностью 105 л.с. немного динамичнее и потребляет столько же топлива, сколько и двигатель 1,4. Самым мощным агрегатом, установленным под капотом Лачетти, был двигатель 1.8л мощностью 122л.с. Он потребляет в среднем около 8л/100км и разгоняет машину до сотни менее чем за десять секунд. Лучше всего подойдет тем водителям, которые много ездят по дорогам и автомагистралям.

    На рынке много автомобилей, оборудованных газовыми установками. С ними хорошо работают бензиновые двигатели Шевроле Лачетти.

    Двигатели адаптированы под пятиступенчатую механическую коробку передач. Машины с моторами 1.8 и четырехступенчатыми автоматами встречаются редко.

    CHEVROLET LACETTI SEDAN
    Пользователь: Двести процентов. - Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2,850,958

    А запчасти? За катушку зажигания придется заплатить около 150 злотых (производитель использовал катушку с четырьмя выходными отверстиями). Комплект высоковольтных кабелей стоит от 50 до 100 злотых. Генераторы дорогие (около 800 злотых), которые могут потребовать замены у десятилетнего ребенка, в этом случае стоит реанимировать генератор и регенерировать его.Самый дешевый клатч стоит около 300 злотых.
    Самый дешевый водяной насос стоит около 70 злотых, а ремень ГРМ - 35 злотых, так что цены на большинство компонентов действительно очень низкие.

    Шевроле Лачетти - типичные болячки

    Auto покрыт тонким лаком, который легко поцарапать. Типичным недостатком этого автомобиля является низкое качество боковых стекол. Кроме того, Лачетти страдает от мелких поломок электросистемы (касаются в частности элементы салонного оборудования), также есть проблемы с системой зажигания (высоковольтные провода, купол, палец трамблера, которые нуждаются в замене даже раз в год) Также нужно помнить о коррозии, поражающей выхлопную систему и подвеску.

    Шевроле Лачетти

    – автомобиль для менее требовательного покупателя, он хорошо подойдет в качестве семейного автомобиля, первого автомобиля или автомобиля для специалиста, ведущего ИП. Может он и не очень красивый, но и не урод. Тоже не очень аварийно, да и цены на большинство комплектующих невысокие.

    CHEVROLET LACETTI KOMBI
    Автор Matthias93 - собственная работа, CC BY-SA 3.0, httpss://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid = 4669589

    Шевроле Лачетти характеристики

    Период производства 2003 - 2008

    Пятидверный хэтчбек
    - длина - 4295 мм
    - ширина - 1725 мм
    - высота - 1445 мм
    - колесная база - 2600 мм
    - объем багажника - 275 л / сложенное сиденье 1045 л

    Четырехдверный седан
    - длина - 4515 мм
    - ширина - 1725 мм
    - высота - 1445 мм
    - колесная база - 2600 мм
    - объем багажника - 405 л

    Пятидверный универсал
    - длина - 4580 мм
    - ширина - 1725 мм
    - высота - 1500 мм
    - колесная база - 2600 мм
    - объем багажника - 400 л / сложенное сиденье - 1410 л

    ЖУРНАЛ АВТОМОБИЛЕЙ - интересные статьи об автомобилях и автомобилизации

    АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА - автомобильные направляющие.Как обслуживать, как ремонтировать, как распознавать неисправности?

    CAR TESTS - шоу звезд автомобилестроения (испытания новых автомобилей и тесты автомобилей с пробегом

    АВТОМОБИЛЬ И ПОЛИТИКА - как современная политика влияет на автомобильную промышленность, водителей, способы использования и производства автомобилей.

    АВТОАКСЕССУАРЫ - инструменты, видеорегистраторы, камеры, счетчики, датчики!

    АВТОМОБИЛИ МИРА - какие автомобили, совершенно неизвестные в Польше, производятся в других странах?

    МЕДЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ - ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ПОЛЬШЕ НА АВТОМОБИЛЕ

    БОРЬБА С КОРРОЗИЕЙ - то есть бои вели против злейшего врага автомобилей

    .Шевроле Круз

    какой двигатель лучше. Все слабые места первого поколения использованы Chevrolet Cruze (J300). Неисправные свечи зажигания

    Chevrolet Cruze заменил Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt. Выпускался с 2008 по 2015 год.

    Это отличный автомобиль, который любят отечественные водители. Рассмотрим его технические особенности более подробно.

    Обзор моделей

    ПРИМЕЧАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты мне не поверишь? Автослесарь с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Как упоминалось выше, эта модель была запущена в производство в 2008 году и была создана на базе Delta II. На той же платформе был построен Opel Astra J. Изначально производство для российского рынка было налажено на заводе в Шушарах, это компания, созданная GM. Позже, когда к гамме добавились универсалы, их выпускали на заводе «Автотор» в Калининграде.

    В нашей стране модель реализовывалась до 2015 года.Затем было объявлено о втором поколении автомобиля, а первое было завершено. Но на практике второе поколение увидело свет только в США и Китае, до нашей страны оно не дошло. Кроме того, мы будем рассматривать только первое поколение Chevrolet Cruze.

    По мнению большинства водителей, этот автомобиль отличается высоким уровнем комфорта и надежности. Существует несколько модификаций, позволяющих подобрать автомобиль, максимально соответствующий вашим запросам.

    Характеристики двигателя

    На Шевроле Круз устанавливается несколько разных силовых агрегатов.Они отличаются техническими характеристиками, что позволяет подобрать автомобиль исходя из требований конкретного водителя. Для удобства мы свели все основные показатели в таблицу.

    90 040 115 (85) / 5600 90 280
    A14NET F16D3 F18D4 Z18XER M13A
    Объем двигателя, см3 1364 1598 1598 1796 1328
    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./ мин. 175 (18) / 3800 142 (14) / 4000 154 (16) / 4200 165 (17) / 4600 110 (11) / 4100
    200 (20) / 4900 150 (15) / 3600 155 (16) / 4000 167 (17) / 3800 118 (12) / 3400
    150 (15) / 4000 170 (17) / 3800 118 (12) / 4000
    118 (12) / 4400
    Максимальная мощность, км 140 109 115 - 124 122 - 125 85 - 94
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин/ мин 109 (80) / 5800 115 (85) / 6000 122 (90) / 5600 85 (63) / 6000
    140 (103) / 4900 109 (80) / 6000 124 (91) / 6400 122 (90) / 6000 88 (65) / 6000
    140 (103) / 6000 125 (92) / 3800 91 (67) / 6000
    140 (103) / 6300 125 (92) / 5600 93 (68) / 5800
    125 (92) / 6000 94 (69) / 6000
    Топливо отработанное Газ/бензин Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 Бензин АИ-92 Нормальный (АИ-92, АИ-95)
    Бензин АИ-95 Бензин АИ-95 Бензин АИ-95 Бензин АИ-95
    Бензин АИ-98
    Расход топлива, л/100 км 5.9 - 8,8 6,6 - 9,3 6,6 - 7,1 7,9 - 10,1 5,9 - 7,9
    тип двигателя рядный, 4-цилиндровый 4-цилиндровый, рядный рядный, 4-цилиндровый рядный, 4-цилиндровый 1-цилиндровый, 4-цилиндровый, переменная фаза (VVT)
    Выбросы CO2 в г/км 123 - 257 172 - 178 153 - 167 185 - 211 174 - 184
    Доп.информация о двигателе распределенный впрыск топлива распределенный впрыск топлива распределенный впрыск топлива DOHC 16-клапанный
    Количество клапанов на цилиндр 4 4 4 4 4
    Диаметр отверстия, мм 72,5 79 80,5 80,5 78
    Ход поршня, мм 82.6 81,5 88,2 88,2 69,5
    Степень сжатия 9,5 9.2 10,5 10,5 9,5
    Система старт-стоп опция Нет Опция Опция Нет
    Компрессор Турбина
    На складе тыс. шт.км. 350 200-250 200-250 200-250 250

    Как видите, технически все двигатели достаточно разнообразны, что дает возможность подобрать наиболее подходящие для водителя варианты.

    На данный момент по закону нет необходимости проверять номер силовой установки при регистрации автомобиля. Но иногда все же требуется, например, при выборе некоторых видов деталей. Все модели двигателей имеют номер, выбитый на сливном отверстии на головке блока цилиндров.Это видно прямо над масляным фильтром. Обратите внимание, что он подвержен коррозии. Это может разрушить надпись. Чтобы этого избежать, необходимо периодически осматривать место, очищать его от ржавчины и смазывать любым типом смазки.

    Характеристики производительности

    Двигатели, установленные в этом автомобиле, достаточно долговечны. Они прекрасно переносят работу в тяжелых российских условиях. Поскольку двигатели разные, техническое обслуживание и эксплуатация немного отличаются.

    Ниже мы рассмотрим основные нюансы обслуживания, а также некоторые распространенные поломки двигателя.Это поможет вам избежать проблем с автомобилем.

    Сервис

    Для начала стоит рассмотреть плановое обслуживание ДВС. Это обязательная процедура для обеспечения бесперебойной работы двигателя. По рекомендациям производителя минимальный пробег между отзывами по базе 15000. километров. Но на практике лучше делать каждые 10 000, т.к. условия работы обычно отличаются от идеальных в худшую сторону.

    Во время базового технического обслуживания проводится визуальный осмотр всех компонентов двигателя.Кроме того, обязательна компьютерная диагностика. При обнаружении каких-либо сбоев они устраняются. Также не забывайте менять моторное масло и фильтр. Для замены можно использовать следующие смазочные материалы.

    Модель с ДВС Заправочный объем л Маркировка масла
    F18D4 4,5 5W-30
    5W-40
    0W-40 (низкотемпературные регионы)
    Z18XER 4.5 5W-30
    5W-40
    0W-30 (низкотемпературные регионы)
    0W-40 (низкотемпературные регионы)
    A14NET 4 5W-30
    М13А 4 5W-30
    10W-30
    10W-40
    F16D3 3.75 5W30
    5W40
    10W30
    0W40

    Согласно спецификациям дилера, рекомендуются только синтетические материалы. Но в теплое время года можно использовать и полусинтетические масла.

    Для обеспечения бесперебойной работы зажигания свечи зажигания меняются каждые 30 тысяч километров. Если они качественные, то служат все время без проблем и поломок.

    Время всегда требует большего внимания. Все двигатели, кроме M13A, используют ременную передачу. Замените его на пробег 60 тыс., но иногда может потребоваться раньше. Во избежание неприятностей следует регулярно проверять состояние ремня.

    В

    M13A используется цепной привод ГРМ. При правильном использовании он более надежен. Как правило, замена требуется через 150-200 тысяч километров. Так как двигатель к тому времени уже изрядно изношен, замена ГРМ связана с капитальным ремонтом узла привода.

    Типичные неисправности

    Каждый двигатель имеет свои специфические недостатки и отказы. Это следует учитывать, и своевременно решать возникающие проблемы. Давайте разберемся, какие трудности могут поджидать владельцев Шевроле Круз.

    Основной недостаток А14НЕТ - недостаточная мощность турбины, так же требует масла. Если залить некачественной смазкой, риск выхода из строя возрастает. Кроме того, этот двигатель не следует постоянно гонять на высоких оборотах, это также приведет к преждевременной «смерти» турбины и, возможно, поршня.Также существует общая для всех двигателей Opel проблема течи смазки из-под клапанной крышки. Довольно часто ломается подшипник помпы, стоит его заменить.

    На двигателе Z18XER периодически выходит из строя фазорегулятор, в таком случае двигатель начинает тарахтеть как дизель. Решается это заменой электромагнитного клапана, который установлен в фазорегуляторе, можно попробовать почистить его от примесей. Еще одним проблемным узлом здесь является термостат, он ходит не более 80 тысяч километров, но на практике часто выходит из строя гораздо раньше.

    Проблема двигателя F18D4 в том, что основные узлы агрегата быстро изнашиваются. Поэтому у него относительно короткий срок службы. При этом мелких поломок практически не бывает.

    С учетом силового агрегата F16D3 в целом можно отметить его надежность. Но при этом могут возникнуть проблемы с выходом из строя гидрокомпенсаторов клапанов, которые выходят из строя достаточно часто. Двигатель также имеет отдельную систему управления выхлопом. Этот агрегат также имеет тенденцию регулярно ломаться.

    Самый надежный - М13А. Этот двигатель имеет большой запас прочности, что избавляет водителя от многих неприятностей. Если за ним правильно ухаживать, поломок практически не будет. Иногда может быть проблема с датчиком положения коленчатого вала, это, пожалуй, самая распространенная неисправность этого двигателя. Кроме того, при использовании некачественного топлива загорается контрольная лампа и возникает ошибка отказа системы питания.

    Тюнинг

    Многим водителям не нравятся стандартные характеристики двигателя, поэтому придумано множество способов, помогающих увеличить мощность или улучшить другие характеристики двигателя.Разберем наиболее подходящие для каждого конкретного силового агрегата.

    Для двигателя A14NET оптимальным решением является чип-тюнинг. Здесь он наиболее эффективен, поскольку используется турбина. При правильной перепрошивке блока управления можно получить прибавку мощности на 10-20%. Делать другие доработки на этом двигателе нет смысла, прибавка будет небольшая, а стоимость будет значительной.

    Есть еще много возможностей модернизировать двигатель Z18XER, но здесь нужно помнить, что большая часть работ будет стоить дорого.Самый простой вариант – это чип-тюнинг, с помощью которого можно добавить двигателю около 10% мощности. Если вы хотите получить более существенную прибавку, то придется установить турбину, а также заменить шатунно-поршневую группу, при этом расточив цилиндры. Такой подход позволяет получить мощность до 200 л.с. В этом случае придется ставить другую коробку передач, усиливать тормоза и подвеску.

    F18D4 обычно требует довольно больших вложений в настройку и результаты будут весьма спорными.Тут даже чип-тюнинг не поможет, для достижения прибавки в 15% придется заменить штатные выхлопные штаны на «паук». Для большего эффекта стоит смотреть в сторону турбины, она дает наибольший прирост мощности. Но помимо этого желательно установить новые детали шатунной группы, устойчивые к таким нагрузкам. В противном случае двигатель придется очень часто ремонтировать.

    Двигатель F16D3 в основном ускоряется за счет отверстия цилиндра.Это позволяет добиться повышенной мощности при минимальных затратах. При этом требуется и чип-тюнинг.

    M13A чаще всего разгоняют тюнинговой микросхемой, но это не дает желаемого прироста мощности, обычно не более 10л.с. Рациональнее использовать короткие шатуны, что дает значительное увеличение объема двигателя и, следовательно, получается большая мощность. Этот вариант самый эффективный, но за него приходится расплачиваться повышенным расходом топлива.

    СВАП

    Одним из популярных методов тюнинга является СВАП, т.е. полная замена двигателя.На практике такая доработка осложняется необходимостью подбора двигателя, соответствующего креплениям, и согласования с двигателем некоторых типовых узлов. Обычно устанавливаются более продвинутые опции.

    На самом деле такие работы на Шевроле Круз практически не производятся, причина в малом количестве подходящих силовых агрегатов. Чаще всего устанавливают z20let или 2.3 V5 AGZ. Эти двигатели практически не требуют доработки, при этом достаточно мощные и надежные.

    Самые популярные модификации

    Нельзя однозначно сказать, какая версия этого автомобиля была лучшей. Есть несколько причин. Во-первых, в какой-то момент на рынок попали только некоторые модификации, а другие практически не производились. Конечно, люди брали то, что им предлагали торговцы.

    90 580

    В общем, если посмотреть статистику, самая покупаемая (или хотела купить) машина с двигателем F18D4. По мнению многих водителей, здесь наиболее эффективное соотношение мощности и других параметров, в частности производительности.

    Какую модификацию выбрать

    Если смотреть на надежность двигателя, то лучше всего покупать машину с двигателем М13А. Он изначально создавался для легких внедорожников и имеет повышенный запас прочности. Поэтому, если вы не хотите возиться с регулярными мелкими глюками, это будет ваш лучший вариант.

    Также хвалят

    F18D4. Но он больше подходит для проселочных дорог из-за большей мощности и приемистости.

    Двигатель Шевроле 1.6 F16D3 устанавливался на Chevrolet Cruze, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos, а также на Daewoo Nexia. Двигатель появился в 2004 году и выпускается до сих пор.
    Особенности. Chevrolet 1.6 F16D3 построен на базе двигателя, который в свою очередь является копией двигателя Opel X14XE. Многие детали этих двигателей могут быть установлены на оба двигателя. Двигатель 1.6 по конструкции не отличается от 1.4: ременный привод ГРМ, двухвальная головка, гидрокомпенсаторы, система рециркуляции отработавших газов EGR.Те же неисправности, что и у двигателя F14D3: болтающиеся клапана, вредные топливные форсунки, ненадежный термостат, течи масла из-под клапанной крышки. Многие автовладельцы заглушают клапан EGR из-за того, что система выходит из строя из-за некачественного бензина, и двигатель отказывается работать как надо.
    В 2008 году был усовершенствован двигатель, его название. Для тех, кому нужен двигатель помощнее, есть двигатель мощностью 121 л.с.
    Ресурс двигателя Шевроле 1.6 F16D3 около 250тыс. км.

    Характеристики двигателя Шевроле 1.6 F16D3 Круз, Лачетти, Авео

    90 040 78 кВт - (106 л.с.) / 6 000 об/мин 90 040 142 Нм / 4 000 об/мин 90 040 4 евро, 5 евро 90 041
    Параметр Значение
    Конфигурация л
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 1,598
    Диаметр отверстия, мм 79,0
    Ход поршня, мм 81,5
    Степень сжатия 9,5
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
    Газораспределительный механизм ДОХК
    Последовательность цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя
    Система снабжения Электронный многоточечный впрыск (Siemens или Kemsco)
    Рекомендуемое минимальное октановое число для бензина 95
    Экологические стандарты
    Вес (кг 114

    Проект

    Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки подключена.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров изготовлен из чугуна с шаровидным графитом. Цилиндры просверлены непосредственно в корпусе блока.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал выкован из специальной стали.

    90 040 55,00
    Параметр Обозначает
    Диаметр коренных шеек, мм
    Диаметр шатунных пальцев, мм 43,00

    Поршень

    Диаметр поршня 78,97 мм.Стальные трубчатые поршневые пальцы. В головки шатунов штифты запрессованы, в ступицы поршней - с зазором. Внешний диаметр штифта 18,0 мм, длина 50 мм.

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава по крестообразной схеме.

    Впускной и выпускной клапаны

    Впускной и выпускной клапаны имеют одну пружину. Диаметр диска впускного клапана 28,5 мм, выпускного - 27,3 мм. Диаметр штока впускного и выпускного клапанов составляет 6,0 мм.Длина впускного клапана составляет 101,6 мм, а длина выпускного клапана — 101,3 мм. Клапана такие же, как у двигателя 1.4 F14D3, поэтому взаимозаменяемы.

    Сервис

    Замена масла в двигателе Шевроле 1.6 F16D3. Замена масла на автомобилях Шевроле Лачетти, Авео, Круз, Ланос и Дэу Нексия с двигателем 1,6 л F16D3 производится каждые 15 тысяч. км или каждые 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше). Заливать масло в двигатель с заменой фильтра лить 3,75 литра, без замены фильтра – 3,4 литра.GM рекомендует 5W-30 (низкотемпературное) и 10W-30 сорта GM-LL-A-025 (моторное масло Dexos2).
    Замена ремня ГРМ Шевроле 1.6 F16D3 вместе с роликами необходимо каждые 60тыс. км (при обрыве ремня ГРМ загнёт клапана).
    По регламенту свечи следует менять каждые 45-60 тыс. км пробега. Номер детали: 96130723.
    Воздушный фильтр Chevrolet 1.6. Замена фильтра каждые 25-30 тысяч. км. При каждом плановом техническом обслуживании проверяйте состояние (степень загрязнения) фильтра.
    Замена охлаждающей жидкости на 1.6 F14D3 требуется каждые 2 года. Система охлаждения содержит 7,2 литра охлаждающей жидкости (смесь концентрата антифриза Dex-cool с дистиллированной водой).

    Один из лидеров средней ценовой категории, очень популярный на отечественном рынке и пришедший на смену Lacetti, Chevrolet Cruze и по сей день остается на вершине айсберга. Автомобиль впервые появился в России в 2009 году, а его производство было налажено на заводе General Motors в Шушарах Ленинградской области и на Калининградском Автоторе.

    Изначально автомобиль был представлен только в кузове седан, но через 2 года был выпущен и 5-дверный хэтчбек. Что касается долгожданного появления универсала, то его продажи стартовали только во второй половине 2012 года, поэтому на «формирование» модели ушло почти 4 года. Стоит отметить, что за годы серийного производства Круза автомобиль претерпел два рестайлинга в 2012 и 2014 годах, в ходе которых менялись форма переднего бампера, решетка радиатора, ПТФ и оптика.

    С самого начала продаж в России автомобиль собирался с атмосферными бензиновыми двигателями, рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, номинальной мощностью 109, 124 и 141 л.с. Но в 2013 году линейку двигателей пополнил турбомотор объемом 1,4 литра, выдающий 140 лошадей.

    На выбор покупателей традиционно два типа трансмиссий, 5-ступенчатая и 6-ступенчатая механическая коробка передач и обычный 6-ступенчатый автомат с гидротрансформатором.

    Что касается шасси и подвески, то не секрет, что Chevrolet Cruze делит платформу с Opel Astra J. В передней части автомобиля используется технология качающихся стоек, или технология МакФерсон, а в задней части используется гибкая, зависимая балка в форме буквы H.

    Если сравнивать с конкурентами, то большинство одноклассников имеют независимую подвеску на поперечных рычагах сзади автомобиля. Почему конструкторы выбрали именно такое решение, до сих пор не ясно, но то, что простота только добавила машине надежности, остается ясным.

    Основные проблемы с Шевроле Круз

    Обзор дефектов силовой установки

    Двигатель F16D3 начального уровня объемом 1,6 л и мощностью 109 л.с. хорошо знаком владельцам автомобилей Chevrolet Lacetti, Deo Nexia и некоторых моделей Opel. Ресурс самого двигателя довольно высок и нередко достигает 400-450 тысяч километров пробега без капитального ремонта.

    Здесь были выявлены следующие недостатки

    Негерметичность прокладки клапанной крышки.Эта неисправность начинается примерно на 70-80 т.км. Предположительно, возникает из-за повышения давления воздуха в картере, и постепенно начинает забиваться клапан рециркуляции воздуха, от этого и пробивает прокладку.

    Течь сальников коленвала. Примерно через 150 тысяч километров могут появиться течи масла. Замена сальников рекомендуется при плановой замене сцепления и ремня ГРМ.

    Срок службы гидравлических домкратов редко превышает 200 000.км. Их выход из строя можно понять по характерному шуршанию двигателя на холодную.

    Двигатели Ecotec F16D4 и F18D4 (1.6 и 1.8) имеют одну общую черту дефекта , с разъемами переключения ГРМ . Как и в Opel Astra, они не часто переживают более 100 000. формы волны.

    Электронный термостат в системе охлаждения, детская боль так и не зажила до сегодняшнего дня. В его работе часто встречаются поломки, а также неисправность датчика температуры, в результате чего вентилятор либо работает постоянно, либо вообще не включается.Уплотнительное кольцо самого термостата светит ненадежно, течи антифриза могут появиться уже на 15 тысячах.

    Внешние детали корпуса

    Как и у большинства экономичных автомобилей Шевроле, лакокрасочное покрытие не самого высокого качества. Его средняя толщина , около 80-120 микрон , при этом сама поверхность мягкая и не выдерживает дорожного гравия и песка. В первую очередь сколы появляются на капоте, в районе решетки радиатора и переднего бампера.Чуть позже облезает краска в районе колесных арок, обычно первые следы появляются к пробегу 80-100 тысяч. км. Утешает только то, что кузов обработан антикоррозийной обработкой, и следы от сколов долго не ржавеют.

    Крепление накладок бампера защелками не является эталоном надежности. При малейшем соприкосновении бампера с внешним препятствием он тут же вылетает со своего привычного места.

    Коробка передач, шасси, подвеска

    Как уже было сказано выше, задняя подвеска не вызывает нареканий, а вот спереди была муха в краске.Сайлентблоки задних рычагов ломаются при пробеге около 80-100 тысяч. км.

    Большим плюсом является то, что для их замены не нужно покупать весь рычаг в сборе, как у многих конкурентов в этом классе. Достаточно самого шарнира и их легко заменить на любом СТО.

    Механическая 5-ступенчатая коробка передач

    D16, имеет хорошую надежность при своевременном обслуживании. Основное слабое место - течь из-под сальника в местах крепления ШРУСов.Течи трансмиссионного масла могут возникать с 60-70 тысяч километров пробега. Сальник вала в картере сцепления лучше менять каждые 100-120 тысяч, иначе утечка жидкости может повредить фрикционный диск.

    АКПП 6Т30/6Т40 славится своей капризностью и недолговечностью. Редкий случай, когда автомобили эксплуатировались без ремонта свыше 120 000. км. Течь сальников здесь, как и везде, остается в порядке вещей. Некоторые специалисты по ремонту автомобилей назвали его «сопливым» не просто так.

    Внутреннее пространство

    Качество отделки и долговечность материалов салона Шевроле Круз нареканий не вызывают. Единственная слабость – кожаная оплетка руля и рычага коробки передач, которая поднимется через 1-2 года использования автомобиля. Важно помнить, что этот материал очень боится воды, а от попадания влаги краска сразу начинает пачкать руки водителя.

    Боковая стенка передних сидений разрушается в районе замка ремня безопасности к пробегу примерно 100 000 км.На такси или автомобилях с большим пробегом в этом месте есть дыра.

    Сверчки и скрипы не исключение для этой модели Шевроле. Многие владельцы жалуются на эту проблему буквально сразу после покупки машины. Основная проблема здесь кроется в дверных картах и ​​центральной консоли, склеенных специальными материалами, иногда это позволяет избавиться от дискомфорта.

    Приложение
    Chevrolet Cruze

    пользуется неизменной популярностью на российском рынке, несмотря на то, что активные продажи новых автомобилей GM в 2015 году были приостановлены.При покупке подержанного автомобиля специалисты рекомендуют выбирать комплектации с МКПП и двигателем F18D4, считая этот вариант наиболее надежным и неприхотливым.

    Основные размеры и масса автомобиля Седан Люк 5-др юго-запад
    Длина, мм 4597 4510 4675
    Ширина без зеркал, мм 1788 1797 1797
    Высота, мм 1477 1477 1521
    Колесная база, мм 2685 2685 2685
    Передняя/задняя колея, мм 1544/1558 1544/1558 1544/1558
    Минимальный радиус поворота, м 5.45 5,45 5,45
    Объем багажника, л 450 413/883 500/1478
    Высота над передними/задними сиденьями, мм 999/963 999/974 999/988
    Внутренняя ширина на уровне плеч передних/задних пассажиров, мм 1391/1370 1391/1370 1391/1370
    Пространство для ног спереди/сзади, мм 1074/917 1074/917 1074/917
    Емкость топливного бака, л 60 60 60
    Масса максимально допустимая, кг 1788 1818 1899
    Размер колеса 6,5Jx16 6,5Jx16 6,5Jx16
    Размер шин 205/60 R16 205/60 R16 205/60 R16
    Двигатели и коробка передач 1.6
    МТ (АТ)
    1,8
    МТ (АТ)
    1,6
    МТ (АТ)
    1,8
    MT (AT)
    1,6 млн тонн 1,8
    МТ (АТ)
    тип двигателя бензин бензин бензин бензин бензин бензин
    Объем двигателя, см3 1598 1796 1598 1796 1598 1796
    Цилиндры 4 4 4 4 4 4
    Максимальная мощность, кВт/л.с. 80/109 104/141 80/109 104/141 91.2/124 104/141
    Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 150/4000 176/3800 150/4000 176/3800 154/4200 176/3800
    Трансмиссия 5-ступенчатая механическая (6-ступенчатая автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-ступенчатая автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-ступенчатая автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-ступенчатая автомат) 5-ступенчатая механическая (6-ступенчатая автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-ступенчатая автоматическая)
    Ходовые качества
    Максимальная скорость, км/ч 185 (177) 200 (190) 185 (177) 200 (195) 192 206 (200)
    Время разгона 0-100 км/ч, с 12.5 (13,5) 11 (11,5) 12,5 (13,5) 10,1 (10,4) 12,6 11 (11,5)
    Расход топлива (смешанный), литров на 100 км. 7,3 (8,3) 6,8 (7,8) 7,3 (8,3) 6,6 (7,4) 6,5 6,7 (7,1)
    Выбросы СО2, г/км 172 (198) 159 (184) 172 (178) 155 (174) 153 158 (170)

    Мнение покупателя.
    Белков Михаил:

    Выражаю благодарность мастеру Андрею Шанкову за качественное обслуживание ТО-1 Шевроле -...

    Выражаю благодарность мастеру Андрею Шанкову за качественное обслуживание ТО-1 Шевроле - Орландо.

    Мнение покупателя.
    Юрий Турубаров:

    На днях в Автоцентре City Prominent производил плановое ТО + замена задних тормозных колодок. Все понравилось...

    На днях в Автоцентре City Prominent производил плановое ТО + замена задних тормозных колодок.Всем понравилось. Он сам присутствовал в технической зоне и наблюдал за работой. Все сделано четко и профессионально, придраться не к чему.
    Хочу поблагодарить автослесаря ​​Максима и главного инспектора Алексея Гагарина.

    Мнение покупателя.
    Ольга Евстратова:

    Хочу выразить благодарность всему коллективу Вашей компании за оказание качественных услуг...

    Хочу выразить благодарность всему коллективу Вашей компании за качественное обслуживание при покупке автомобиля.Отдельное спасибо Елене Ивашкиной, Вячеславу и Дмитрию.

    Мнение покупателя.
    Лыткин Д.И.:

    Хотел бл...

    Уважаемые господа, Руководство ООО «Автоцентр Сити» и ОСАО «Ингострах».

    Спасибо Вам и Вашим сотрудникам за проделанную Вами кропотливую работу по предложению мне самого лучшего и выгодного предложения по полису ОСАГО и КАСКО. Мало того, что Вы выполнили работу в срок, так еще и продажа полиса ОСАГО и КАСКО на 2014-2015 годы была выполнена для меня профессионально и в полном объеме, что соответствует моим потребностям в страховых услугах на данный момент.
    Вы проделали потрясающую работу и заслуживаете самой высокой похвалы.

    Доводим до вашего сведения, что сотрудники страхового отдела ООО «Автоцентр Сити», а именно Герасимова Елена (начальник отдела страхования и кредита), Матвеева Людмила (специалист по страхованию и кредиту), Климова Зореслава (старший специалист по страхованию и кредиту) - хорошо справляются с работой в сфере страхования и сотрудничают с клиентами, всегда отзывчивы и готовы помочь, предоставляют подробную информацию обо всей продуктовой линейке, уделяют максимум внимания каждому клиенту, всегда приветливы и решают свои задачи.
    Сотрудники горячей линии ООО «Автоцентр Сити» и ОСАО «Ингострах» всегда оперативно и оперативно отвечают на все вопросы, хочу поблагодарить отдел рекламаций компании за быстрые ответы и подробный разбор каждой ситуации.

    Я знаю, что вы тратите дополнительное время на выполнение работы с высоким качеством и полнотой, и я ценю все, что вы делаете, чтобы помочь каждому клиенту, вы перспективный, талантливый и преданный делу сотрудник в своей области.

    Я очень рад видеть вас и вашу команду в качестве моего страховщика.

    Шаг к успеху с ООО «Автоцентр Сити» и ОАО «Ингострах»!

    С уважением, Лыткин Денис Игоревич

    Мнение покупателя.
    Дмитрий Куликов:

    Благодарю отдел запчастей за консультацию по зимней резине и расходникам...

    Благодарю отдел запчастей за консультацию по зимней резине и расходникам.
    Большое спасибо Анне! На все интересующие вопросы даны ответы.

    Мнение покупателя.
    Негода Руслан:

    Неделю назад купил Опель Астру. Хочу поблагодарить Георгиевского Максима за его ...

    Неделю назад купил Опель Астру. Хочу поблагодарить Георгиевского Максима за его профессионализм. Максим дал полную информацию об автомобиле, о действующих скидках. Одним словом, отличный менеджер, обращайтесь все к нему!

    Мнение покупателя.
    Александр Иванушкин:

    Добрый день!
    Выражаю огромную благодарность Александре Сучковой за реакцию и...

    Добрый день!
    Выражаю огромную благодарность Сучковой Александре за ее реакцию и понимание моей жизненной ситуации. Александра нашла возможность и нашла окно, чтобы отремонтировать нашу машину до 11 июня 2013 года.
    Ситуация следующая: у нас очень болен семилетний ребенок (ДЦП), 11 июня мы должны ехать с ним в город Ярославль, потом обратно в Москву, а кондиционер перестал работать , потому что это очень тяжелая поездка для ребенка и даже без кондиционера не получится открыть окна, чтобы простудиться.Александра не стала защищаться официальной формой, она проявила по-настоящему эмоциональную заботу. В итоге 6 июня все баги были исправлены и я с благодарностью покинул ваш центр города.
    Так же хочу выразить благодарность мастеру-получателю, к сожалению не знаю его имени. Отличный специалист, внимательный и заботливый.
    ВСЕМ СПАСИБО, СПАСИТ ВАС ГОСПОДЬ!
    С уважением, Александр Иванушкин
    Л/Н В571СА197

    Мнение покупателя.
    Сергеев Александр Иванович:

    Я ваш постоянный клиент.Решил купить другую машину - Опель Анатару. Слева...

    Я ваш постоянный клиент. Решил купить другую машину - Опель Анатару. Очень порадовал правильный сервис и отношение к клиентам. Все очень понравилось, в дальнейшем буду рекомендовать вас своим друзьям и знакомым. Я особенно благодарен моему менеджеру Данилевскому Ярославу. Спасибо всем и с наступающим Новым годом! Успешная продажа.

    Мнение покупателя.
    Иван:

    Хочу выразить огромную благодарность за прекрасную работу Николаю Мальцеву! Сделал большую скидку и забрал машину...

    Хочу выразить огромную благодарность за прекрасную работу Николаю Мальцеву! Сделал большую скидку и забрал машину которую хотел! Большое спасибо!

    Мнение покупателя.
    Владимир Шаповалов:

    Хочу поблагодарить Ивана Москвина за подход, внимание и понимание. Побольше бы ре...

    Хочу поблагодарить Ивана Москвина за подход, внимание и понимание. Побольше бы таких парней. Большое спасибо!

    Мнение покупателя.
    Игорь Григорьев:

    Выражаю благодарность специалистам по оформлению страховых событий Антону Дяглеву и Колоянову...

    Хочу выразить благодарность специалистам по оформлению страховых событий Антону Дяглеву и Ирине Колояновой за хорошую работу.

    Мнение покупателя.
    Есина Екатерина:

    Очень доволен покупкой своего автомобиля. На удивление все было сделано очень быстро - с момента выбора...

    Очень доволен покупкой своего автомобиля. Удивительно, но все было сделано очень быстро - с момента получения автомобиля до его выпуска. Понравилось, что выбрали нужный мне цвет: сначала заказали белый, потом поменяли на синий. Отдельное спасибо Ярославу Данилевскому за это! Надеюсь, что немецкая сборка моего Opel Corsa меня никогда не подведет. Еще раз спасибо за то, что вы есть!

    Мнение покупателя.
    Алексей Мещанинов:

    Проезжали мимо и решили позвонить в ваш автосалон.Нам предложили очень выгодный вариант которого...

    Проезжали мимо и решили позвонить в ваш автосалон. Нам предложили очень выгодный вариант, от которого мы не смогли отказаться. Выбрали нужный нам автомобиль. Мы получили наш новый автомобиль в кратчайшие сроки, а старый сдали взамен. Мы остались очень довольны работой автосалона. Отдельное спасибо Ярославу Данилевскому за оперативную работу!

    Мнение покупателя.
    Зайцев Юзеф Михайлович:

    Ваш салон выбрал, т.к. Я постоянно поддерживаю тебя. Когда покупал новую машину, мне понравилось как...

    Ваш салон выбрал, т.к. Я постоянно поддерживаю тебя. Когда я покупал новую машину, мне понравилось как быстро и быстро меня обслужили. На все мои вопросы были даны ответы, и я нашел нужный мне автомобиль. Очень порадовал высокий сервис. Я был очень доволен главным менеджером Ярославом Данилевским.Уверен, что в будущем буду покупать новую машину только у вас!

    Теперь рассмотрим поломки и возможность обслуживания двигателя. Двигатель F16DЗ было произведено...

    Chevrolet Cruze

    — популярный автомобиль, пришедший на смену Lacetti. Он был разработан на базе платформы Delta II. На одной платформе монтируются Opel Astra J, Chevrolet Volt, Opel Zafira и другие. Является прямым конкурентом Focus, Serato, Octavia, Mazda 3. Линейка двигателей очень широкая, включая Opel и Holden.

    Чтобы понять разницу, нужно рассмотреть их подробно. Начнем с самого скучного двигателя F16DЗ, у которого всего 109 лошадей. Максимальная мощность достигается на отметке 5,8 тыс.

    О. Момент 4000 Около 15 ньютонов. Степень сжатия 9,5.

    Блок из чугуна. Но при всем этом на практике ресурс двигателя редко превышает 250 тыс. км пробега. Увеличение пробега возможно только при частой замене масла. Масло следует выбирать 5w30 в условиях российских зим.Для замены требуется всего 3 литра масла.

    Теперь рассмотрим поломки и возможность обслуживания двигателя. Двигатель F16DЗ выполнен на том же блоке, что и F14DЗ или F18DЗ. Все они являются копиями двигателя Opel Z16XE. Практически все детали заменяемы.

    Также используется клапан EGR. Они используются для снижения токсичности выхлопных газов. Он работает, возвращая выхлопные газы в цилиндры для окончательного сгорания. К сожалению, в такой системе при подаче слабого бензина появляется нагар и двигатель F16DЗ теряет мощность.Чтобы этого не произошло, нужно отключить эту систему. Остальные проблемы с 16D3 такие же, как и с F14DЗ: нагар на клапанах, течи масла, разрыв термостата.

    После 2008 года была решена проблема течи клапанной крышки. В том же году был представлен новый двигатель F16D4, теперь с изменяемой фазой газораспределения впускных и выпускных клапанов, соответственно, для дополнительной мощности. Еще одна проблема — номер двигателя, который со временем может стать нечитаемым из-за коррозии. Поэтому нужно найти номер в правом верхнем углу блока цилиндров и обработать его цинком или другим преобразователем ржавчины.Доработка двигателя F16D3.

    Чипсы вырастут не более чем на 5 литров. С. Поэтому делать это не имеет смысла.

    Относительно простое решение для увеличения мощности - установка модифицированных валов, с фаской 275, высокого подъема, а также доработка выхлопа путем установки крестовины 4-2-1. Здесь мы получаем 125 литров. C. Еще один интересный способ - рассверлить цилиндры 1,8. Таким образом, мы получаем F18D3. Соответственно используем его коленвал, устанавливаем шатуны и поршни.

    Опять же лучше сразу заменить валы и выхлоп, а так же лучше залить ПО онлайн. Теперь он будет не менее 145 литров. З.

    Возможна поставка компрессора на базе РК-23-1. При давлении 0,5 бар. Для установки потребуется установить толстую прокладку ГБЦ или двойную прокладку. Это необходимо для снижения степени сжатия. Также устанавливаем форсунки с повышенным КПД, выхлопная труба 51 мм, валы с фазой 270, высокий подъем.

    Получаем до 160 литров.S. Турбина гораздо более проблематична. Вам понадобится коллектор турбины, сама турбина, обычно TD04L, подвод масла к турбине, интеркулер и патрубки. Кроме того, для снижения степени сжатия следует установить усиленный поршень с отверстиями.

    И снова окна с фазой 270 и высоким подъемом. В этом случае можно выжать до 200 литров. З.

    Но любая модификация ведет к сокращению ресурса двигателя. Что в любом случае не так уж и велико. Теперь рассмотрим двигатель F16D4, ставший новой ветвью развития двигателя F16D3.Здесь у нас уже 115 литров. З.

    За 6000 I 155 н*м на 4 тыс. об. Степень сжатия уже 10.

    8. Залить 4,5 литра масла. Каждые 15 тыс. (без города, лучше каждые 10 тыс. км) редуктор 0w30.

    На практике ресурс тот же. Около 250 тыс. км.

    Отказ двигателя такой же, как у реплики этого двигателя Opel A16XER. Удален клапан EGR, увеличился срок службы ремня ГРМ и роликов. По регламенту менять каждые 150 тыс. Была система смены ГРМ как на впуске, так и на выпуске.Мощность увеличилась, но электромагнитные клапаны фазорегуляторов часто выходят из строя. Двигатель становится дизельным.

    Решение этой проблемы - чистка клапанов фазорегуляторов. Соответственно гидравлических домкратов нет. Зазоры теперь поддерживают калиброванные окуляры. Выполняйте эту процедуру каждые 100 000. км.

    Иногда через клапанную крышку появляются масляные потеки. Термостат нужно будет заменить через 80-90 тысяч. км.

    Улучшение двигателя F16D4.Одной чиповкой ничего не добьешься. Восполнить его лучше удалением катализатора, установкой паука 4-2-1, установкой нового ресивера.

    И получаем 130 литров. C. Практически не снижает ресурс двигателя. Если у вас есть много лишних денег, вы можете приобрести компрессор и турбину. Для использования компрессора степень сжатия должна быть снижена до 8,5.

    Этого можно добиться с помощью двух прокладок головки блока цилиндров. Также нужно установить кованый поршень с проточками, что дорого, но ресурс двигателя не так сильно уменьшится.Можно использовать компрессор на базе ПК-23-1 с давлением 0,5 бар, так же устанавливаем форсунки с повышенным КПД, например Бош 107, паук 4-2-1, шьем онлайн. А на выходе получается около 160 литров.

    С. Установить турбину, уменьшить степень сжатия, заменить поршневую и шатуны (вставить кованые поршни с дырками), поставить любимую турбину TD04L, интеркулер, патрубки, коллектор, валы с 270 фазой с высоким подъемом, выхлоп на трубу 51 мм шьем онлайн и получаем свыше 200 литров.З.

    Дорого, непрактично, ненадежно. О ресурсе двигателя даже упоминать не стоит. Сейчас наиболее подходящим парусным двигателем, как по цене, так и по мощности, является F18D4. Здесь у нас чугунный блок цилиндров, степень сжатия 10,5, мощность 140 л.с. С. (6300 обр.

    ), крутящий момент 175 Нм (3800 об.). Ресурс двигателя на практике 250 тысяч. км. Начинать. Но только при своевременной замене масла.

    В городских условиях чаще 1 раза на 10 000.км. Для замены масла требуется 4,5 литра.

    0w30. Двигатель ECOTES F18D4 является репликой A18XER, то есть увеличенным F16D4. Те же преимущества и недостатки переносятся на F18 от F16.

    Только теперь используется кузов с изменяемой геометрией в двигателе 1.8. Этот ресивер также использовался для двигателей универсал 1.6. Модификация двигателя нецелесообразна. Стоимость будет равна стоимости следующего круиза. На практике дешевле купить Focus ST, Mazu MPS или Golf GTI, которые имеют более высокое сырье.

    Тем не менее, опишу, чтобы как-то отбить охоту у владельцев круизов модернизировать двигатель.Рост не может быть достигнут с помощью чипа. 5-7 литров максимум. C. Расход топлива увеличится непропорционально. Для работы автомобиля должны быть установлены как минимум распредвалы с фазой 270 и хорошим подъемом, а также паук 4-2-1 и 51 патрубок выхлопа.

    Ставим новую конфигурацию с прошивкой. Получаем 160 литров. З.

    Сначала нужно снизить степень сжатия. Если компрессор настроен на 0,5 бар (РК-23-1), достаточно установить две прокладки ГБЦ.Но если вы устанавливаете турбину для уменьшения степени сжатия, вам необходимо установить расточки кованых поршней. Затем ставим форсунки с повышенным КПД, например Bosch 107, выхлоп на трубе 63 мм, валы с фазой 270 и подъем 11. В итоге получаем более 200 литров. З.

    Для турбины помимо всего вышеперечисленного понадобится интеркулер, пайпинг, подвод масла к турбине. Саму турбину можно выбрать из серии TD04L loft 17 или 15. И получаем 220+ л.с.C. Длительный срок службы такого автомобиля не может быть гарантирован.

    Ну и самый интересный двигатель Круза, уже с заводским турбонаддувом, это двигатель A14NET. При объеме 1,4 литра это 143 литра. C. Диапазон 4900-6000 об. Мин и крутящий момент 200 Н*м в диапазоне 1850-4900 об/мин.

    Мин Блок цилиндров также изготовлен из чугуна. Расход топлива очень низкий 8,1/5,2/6,2 город/трасса/смешанный соответственно. Меняйте масло чем чаще, тем лучше.

    Залить 3,5 литра. По данным производителя, ресурс должен быть выработан на 350 тысяч. км, что очень хорошо.

    Изначально малообъемный турбодвигатель был внедрен в Astra J. Высокий ресурс двигателя можно мотивировать применением цепи в газораспределительном механизме. Зазоры регулируются не калиброванными стаканами, а гидрокомпенсаторами, что облегчает обслуживание двигателя.

    Также используется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями как на входе, так и на выходе.Турбина, установленная в A14NET, хоть и небольшая (давление 0,5 бар), но уже с 1850 об/мин обеспечивает высокий крутящий момент, гарантирующий хорошую тягу без провалов. Казалось бы, у двигателя есть некоторые преимущества и низкий износ и хорошее сцепление с дорогой.

    В связи с высоким КПД двигатель очень требователен к качеству масла и интервалам замены масла. В тяжелых (городских) условиях эксплуатации масло рекомендуется менять каждые 7000 пробег. Если продолжать переворачивать турбину, то поршень быстро развалится.

    Поэтому необходимо ездить без особой нагрузки на двигатель, так как турбина не приспособлена для гонок. Недостатками двигателя являются те же, известные нам по другим двигателям, течь масла через клапанную крышку. Лечится заменой прокладки. Клапаны фазорегулятора также периодически превращают двигатель в дизель и чистятся. Термостат также редко поддерживает более 100 000.

    км. Довольно часто на A14NET слышен свист помпы. И тут лучше не затягивать.Заблокированный насос может привести к гораздо более серьезным проблемам.

    Ролик кондиционера также время от времени издает незаметные звуки. Видимо конструктивная особенность. Звуки щелчка двигателя издаются форсунками, благодаря чему вы чувствуете себя менее скучно. Это их нормальная работа. Вибрация двигателя также является отличительной чертой двигателей Opel. Тем не менее двигатель современный, экономичный и надежный.

    Для тихой работы самый подходящий вариант. Двигатели A16HNT и A16LET используются для быстрой езды, хотя на крейсерский режим пока не запускаются.Но я думаю, это просто вопрос времени. С увеличением мощности виден только чип-тюнинг.

    В то время как чипирование ничего не дает претендентам, турбо - нет. Удалив катализатор и притерев двигатель, можно выжать целых 180 л. C. Что очень хорошо для небольшого 1,4 л. Двигатель.

    Больше ничего делать нет смысла.

    .

    Какое масло заливать в ГУР шевроле круз. Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля Шевроле Круз. Так что лучше лить

    Усилитель руля является основным блоком управления в каждом автомобиле. Чтобы гидроусилитель руля всегда работал правильно, необходимо следить за состоянием его деталей и механизмов, а также своевременно менять проточную жидкость в системе. Как поменять жидкость ГУР Лачетти и в каких случаях необходимо менять масло - узнайте из этого материала.

    Как определить необходимость замены масла в системе ГУР?

    На Шевроле Круз и многих других моделях этого производителя жидкость ГУР является важным расходным материалом, от состояния которого зависит работа устройства в целом. Какие признаки могут указывать на необходимость замены масла:

    • жидкость изменила цвет, стала темнее, в ней может быть осадок;
    • расходные материалы
    • пахнут гарью;
    • колесо
    • крутилось тяжелее;
    • при повороте рулевого колеса может быть слышен необычный шум.

    К сожалению, в техрегламенте не указана точная дата замены масла, но многие водители говорят, что после 15 000 км пробега жидкость должна меняться в любом случае.

    Как выбрать жидкость для гидроусилителя руля?

    Изначально в гидроусилитель руля при производстве заливается жидкость Dextron 2 или Dextron 3. Поэтому необходимо использовать такое же масло или аналогичное масло. Техническая спецификация... Лучше вводить то, что рекомендует производитель автомобиля.

    Инструкции по замене масла

    Итак, замена масла в системе ГУР является неотъемлемой частью Технического обслуживания вашего автомобиля Шевроле Круз. Процедуру смены жидкости можно проводить в домашних условиях.

    Как выглядит процесс замены:

    1. Сначала нужно поднять переднюю часть автомобиля, это необходимо для того, чтобы передние колеса могли свободно вращаться. Если у вас нет домкратов, вы можете дополнительно использовать скользкие поверхности, такие как лед, мокрая трава и т. д.
    2. Затем откройте капот и открутите заливную горловину бачка гидроусилителя руля. С помощью большого медицинского шприца с закрепленной на нем насадкой необходимо откачать из резервуара все расходные материалы.
    3. Затем загляните под бак - вдоль них должны быть две трубы. Коллектор, который соединяется с насосом гидроусилителя руля, должен быть отсоединен, но сначала поместите под него емкость, например обрезанную бутылку. Приходится ждать, пока все масло вытечет из системы.
    4. Затем отключите вторую трубу - это так называемая обратка. Обратка более подробно отмечена на фото. Под этот шланг тоже нужно поставить емкость, потому что из него тоже будет вытекать масло.

    Для того, чтобы максимально откачать отработанные расходники из ГУР, сначала поверните колеса автомобиля до упора вправо, а затем до упора влево.

    В этом случае требуется пауза в несколько минут в крайних положениях.Эта процедура повторяется до тех пор, пока масло не перестанет вытекать из обратного трубопровода.


    Если объем вещества уменьшается в результате обращения, его необходимо восполнить. Процедура повторяется до тех пор, пока уровень вещества в расширительном бачке не перестанет падать.

    Запустить силовой агрегат можно, выполнив следующие действия... Сразу после запуска слышен гул насоса ГУР. Некоторые водители сразу проверяют помпу, саму помпу и другие элементы системы, но это лишнее, так как появление звука в начале после замены является нормальным явлением.После того, как вещество распространится по всей системе, любой шум должен исчезнуть.

    При работающем двигателе процедура повторяется поворотом руля в крайнее правое и левое положения, только делать перерывы не нужно. Перепроверьте уровень расходного материала в расширительном бачке и при необходимости долейте вещество.

    Цена вопроса

    Стоимость расходных материалов будет зависеть от производителя, а также от качества вещества.Например, стоимость одного литра MOTUL Dexron IID сегодня составляет около 600 рублей. Соответствующий тем же характеристикам продукт, только от производителя Febi, стоит около 420 рублей за литр, а от производителя Castrol – около 520 рублей за литр.

    Посмотрите интересное видео о

    Во время работы автомобиля масло, залитое в систему ГУР, стареет. В результате компоненты гидроусилителя начинают чрезмерно изнашиваться. Чтобы этого не происходило, рекомендуется периодически менять жидкость ГУР.

    В противном случае потребуется срочный ремонт блока управления.

    Жидкость ГУР Шевроле Круз

    Выбор жидкости гидроусилителя рулевого управления

    • низкая кинематическая вязкость;
    • возможность длительной эксплуатации без потери первоначальных свойств;
    • малопенится независимо от температуры;
    • низкий коэффициент теплового расширения;
    • хорошие антикоррозийные свойства, продлевающие срок службы основных деталей ГУР;
    • лучших смазочных свойств.

    Оригинальное масло для ГУР GM Dexron VI

    Если автовладелец решил перейти на продукцию другого производителя, простая заправка запрещена. Промывка системы необходима для предотвращения смешивания различных жидкостей. полная замена жидкостей. Стоимость неоригинального масла начинается от 400 рублей. Более дешевые жидкости не следует рассматривать, так как они могут вызвать проблемы с усилителем руля.

    Масло ГУР MANNOL DX10105

    Необходимые инструменты

    Для успешной замены жидкости гидроусилителя рулевого управления Chevrolet Cruze вам потребуются инструменты, перечисленные в таблице ниже.

    Замена жидкости ГУР

    Следуйте приведенным ниже инструкциям по замене жидкости гидроусилителя руля на автомобилях Chevrolet Cruze с двигателями 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (141 л.с.) л.

    • Затормозить автомобиль ручным тормозом. Подложите клинья под задние колеса... Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкратов. При наличии лифта необходимо подвесить машину, чтобы ничего не мешало вращению передних колес.

    Chevrolet Cruze Front Lifting Lift

    • С помощью шприца откачайте жидкость из бачка гидроусилителя руля.

    Процесс откачки жидкости из бачка ГУР

    • Открутить бачок ГУР.
    • Снимите тонкий возвратный шланг с бачка гидроусилителя руля.
    • Поместите снятый шланг в пустой контейнер, например пластиковую бутылку.

    Емкость для слива старой жидкости

    • Снимите бак. Если внутри есть покрытие из старой жижи, нужно очистить стенки.

    90 150

    Резервуар в демонтированном состоянии

    • Заменить бак. Влейте примерно пол-литра свежей жидкости.
    • Не запуская двигатель, требуется начать поворачивать руль из крайнего левого положения в крайнее правое положение. При этом жидкость начнет выливаться из шланга, вставленного в бутылку. Точно неизвестно, сколько масла будет вылито, но в среднем следует рассчитывать на слив отработанной жидкости до литра.
    • Поворачивайте руль до тех пор, пока в емкость не польется свежая жидкость.При этом необходимо постоянно следить за уровнем масла в баке. При снижении уровня требуется непрерывно доводить его до отметки «Макс».

    Процесс замены жидкости ГУР

    • Для очистки насоса ГУР необходимо запустить двигатель на 1-2 секунды. При этом важно внимательно следить за уровнем жидкости в бачке. Если уровень масла падает слишком низко, существует риск циркуляции воздуха в контуре.По этой причине многие автовладельцы меняют масло ГУР, не заводя двигатель.
    • Подсоедините все шланги к баку.
    • Долейте жидкость до отметки «Макс».
    • Запустите двигатель и проверьте работу гидроусилителя руля.

    Частичная замена масла

    Некоторые автовладельцы обращаются к более простому способу замены жидкости ГУР. Для этого требуется:

    • Откройте крышку бачка гидроусилителя рулевого управления.
    • Используйте шприц с удлинительным шлангом, чтобы полностью откачать жидкость.

    Процесс перекачки

    • Залить свежую жидкость до уровня "Max".
    • Запустите двигатель и поверните руль.
    • Визуально проверьте состояние масла. При необходимости откачать и заполнить свежей жидкостью. Некоторые автовладельцы рекомендуют использовать масло для фильтров промежуточной ступени.
    • Когда жидкость в резервуаре станет того же цвета, что и свежая, закройте крышку.
    • Проверка работы гидроусилителя руля.

    Рулевой механизм и ГУР Шевроле Круз

    ГУР Шевроле Круз

    Замена рабочей жидкости и прокачка ГУР:

    Если жидкость очень грязная или темная, проверьте работу насоса SRS и рулевого управления Шевроле Круз механизм. Может нуждаться в ремонте.

    Чтобы заменить гидравлическую жидкость гидроусилителя рулевого управления, выполните следующие действия:

    Поднимите переднюю часть автомобиля, пока колеса не оторвутся от поверхности платформы, и поддерживайте автомобиль.

    Выньте предохранитель топливного насоса из задней коробки в моторном отсеке.

    Снимите крышку топливного бака.

    Ослабьте хомут шланга, чтобы соединить шланг жидкости со шлангом моторного насоса, зажав изогнутые ушки плоскогубцами. Проденьте шланг за шлангом и отсоедините шланг от шланга. Опорожните резервуар в подготовленную емкость.

    Отверните болт крепления шланга высокого давления к разъему насоса гидроусилителя руля и отсоедините шланг.

    Прокачайте систему, включив стартер два или три раза и повернув рулевое колесо в обоих направлениях до упора.

    Подсоедините трубки и шланг к насосу насоса и залейте жидкость в резервуар и систему деаэрации.

    Необходимость перекачивания молока возникает при попадании воздуха в гидросистему при замене жидкости, ремонтных работах или при нарушении герметичности в процессе эксплуатации.

    Индикация наличия воздуха в системе. руль при попытке резкого поворота. Кроме того, помпа издает повышенный шум при повороте руля, а жидкость в бачке обычно пенится.

    Для выпуска воздуха из гидроусилителя руля выполните следующие действия:

    Заполните систему рабочей жидкостью до минимального уровня.

    Запустите двигатель и поверните рулевое колесо пять или шесть раз в обоих направлениях до упора.

    Долейте жидкость в бачок во время перекачивания: уровень не должен опускаться ниже отметки «MIN» на индикаторе уровня жидкости на крышке бачка.

    Поворачивайте рулевое колесо от упора до упора в обоих направлениях до тех пор, пока в жидкости в бачке гидроусилителя руля не исчезнут пузырьки воздуха, а уровень рабочей жидкости в бачке не перестанет снижаться.

    Убедитесь, что уровень жидкости в бачке системы остается практически одинаковым при повороте рулевого колеса в обоих направлениях.Если уровень жидкости изменился более чем на 10 мм и двигатель внезапно остановился, снова прокачайте систему.

    Рулевое управление Шевроле Круз

    Механизм рулевой тяги снимается для ремонта или замены. Помните, однако, что самое главное – это рулевой механизм – важный элемент обеспечения безопасности движения.

    Читайте также:

    Самовольный ремонт механизма может привести к тяжелым последствиям, поэтому при необходимости ремонтируйте его только в специализированной мастерской или заменяйте на новый.

    Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора от аккумулятора.

    Поместите автомобиль в смотровую канавку.

    Замена масла ГУР Шевроле Круз

    Подписывайтесь на канал авто и ремонт:.

    Замена масла ГУР

    Как без проблем Замена масла v ГУР ... Все видео на сайте.

    Установите рулевое колесо в прямолинейное положение автомобиля.

    Установить подлокотники под задние колеса, подвесить перед автомобиля.Снимите передние колеса.

    Отсоедините внешние концы кабелей от рычагов переключателя.

    В кабине под педальным блоком отвернуть стяжной болт нижнего шарнира к валу рулевой тяги.

    Снимите крылья двигателя. Снять впускную трубку

    Снять болт хомута трубок, отсоединить трубки от механизма и слить жидкость ГУР в заранее подготовленную емкость или пробки.

    Удерживая верхнюю тягу стабилизатора от проворачивания, отверните гайку и снимите палец верхней тяги стабилизатора с кронштейна переднего амортизатора.

    Читайте также:

    Открутите четыре болта крепления кронштейна кронштейна радиатора (по два справа и слева).

    Отверните гайку соединительного болта крепления передней и задней опор подвески силового агрегата к подрамнику. Выверните болты, которыми подрамник крепится к кузову.

    Опустите заднюю часть подрамника на 5–7 мм, чтобы получить доступ к гайкам на двух штифтах, крепящих рулевой механизм к подрамнику.

    Снимите гайки с двух шпилек, крепящих рулевую тягу к подрамнику передней оси с левой и правой стороны.

    Слегка приподнимите блок питания и сдвиньте рулевой механизм вправо.

    Снимите механизм с автомобиля, вытащив его через отверстие в правой колесной арке. Снимите резиновую прокладку с рулевого механизма.

    Установите детали в порядке, обратном снятию. Заполните и прокачайте рулевое управление гидравлической жидкостью.

    Проверить и при необходимости отрегулировать углы передних колес.

    ГУР трансмиссии Шевроле Круз

    Проверка и замена ремня трансмиссии:

    Для двигателей 1,6 л насос ГУР приводится отдельным ремнем.По рекомендации производителя состояние и натяжение ремня следует проверять каждые 30 000 км пробега. км.

    После вождения 100 000 км или 10 лет эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше) ремень привода насоса ГУР подлежит замене вне зависимости от его состояния.

    Для проверки ремня привода насоса гидроусилителя руля выполните следующие действия:

    Проверьте натяжение ремня. Хорошо натянутый ремень должен провернуться на 90° с усилием пальца 15-20 Н (1,5-2 кгс). Если после проверки натяжение ремня не соответствует требуемым условиям, замените ремень.

    Проверьте состояние ремня визуальным осмотром. Если на ремне видны признаки чрезмерного износа или если он замаслен, замените его.

    Для замены хомута насоса ГУР выполните следующие действия:

    Протрите ветошью шкивы насоса ГУР и коленчатый вал во избежание проскальзывания ремня привода насоса ГУР при установке.

    Установите приспособление для установки ремня насоса на шкив коленчатого вала.

    Наденьте новый ремень на шкив насоса и установите его на держатель.

    Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

    Поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке с помощью фиксирующего болта шкива, вдвигая ремень в шкив до тех пор, пока ремень не будет прикреплен к шкиву (в этот момент натяжение ремня ослабнет).

    Читайте также:

    Проверните коленчатый вал так, чтобы скоба не была зажата ремнем, и снимите приспособление.

    Проверните коленчатый вал на несколько оборотов и проверьте правильность посадки ремня на роликах шкива. При необходимости снова закрепите ремешок.

    Замена насоса гидроусилителя рулевого управления

    После опускания насоса (рис. 25) его необходимо заменить в сборе, так как для ремонта требуются специальные инструменты и оборудование.

    Насос ГУР

    1. шкив насоса; 2. отверстие под болт крепления насоса; 3.корпус насоса; 4. задняя крышка корпуса насоса; 5. ответвление трубопровода высокого давления; 6. соединение шланга подачи жидкости

    Снимите ремень безопасности рулевого управления с усилителем, отрезав его ножом.

    Ослабьте хомут шланга подачи на форсунке, сжав острогубцы.

    Протяните шланг за шлангом и отсоедините шланг от шланга.

    Отверните болт крепления трубки высокого давления к насосу и отсоедините шланг.

    Снимите два болта, которыми насос гидроусилителя руля крепится к выпускному коллектору.Снимите насос.

    Соберите насос в порядке, обратном снятию.

    Заполните и прокачайте жидкость рулевого управления.

    Недавно мы с вами интересовались, какие рулевые рейки существуют на данный момент, почитайте интересно. Одним из самых распространенных на данный момент является рейка с ГУРОМ или ГУР. Как хорошо видно - в его состав входит жидкость (приставка "HYDRO"), благодаря которой он фактически "укрепляет" руль! Но что это за состав? Какой залит и стоит ли его менять? Разбираем подробно...

    Во-первых, я хотел бы отметить, что гидроусилитель руля действительно значительно облегчает жизнь водителя, особенно для тяжелых транспортных средств, таких как автобусы, самосвалы и тяжелые внедорожники. ГУР - отличное изобретение, но требует внимания, мало того, что надо часто проверять состояние пыльников, так еще нужно менять и доливать правильную жидкость! Моя статья будет о ней.

    Для чего нужна жидкость внутри?

    На нем собственно и построена вся система, именно благодаря его давлению создается комфортный поворот руля.Если идти, то правило такое - шприц! О как, вы говорите, зачем шприц. Да они все просто пацаны, у него тоже есть корпус, плунжер и толкатель, соединенный с плунжером, который идет вправо-влево. Вот так устроена рулевая тяга!

    А теперь представьте, что вы набираете в шприц жидкость под давлением, скажем, любую простую воду, поршень начнет раскачиваться. Также в рейке с гидроусилителем закачиваем жидкость в корпус, она толкает поршень поочередно то в одну, то в другую сторону, отклоняется вправо или влево в зависимости от того, куда мы крутим руль.

    Это давление создается лопастным насосом, а жидкость хранится в специальном контейнере. На нее была возложена основная работа, без нее система не работала бы!

    Следует отметить, что давление внутри рейки огромное, достигающее 50 - 100 БАР (технических атмосфер). Именно поэтому такой легкий поворот руля происходит чуть ли не одним пальцем вне зависимости от вашего физического состояния.

    Типы жидкостей для гидроусилителя руля

    Сейчас их различают в основном по цвету, но на самом деле, как и в истории с антифризами, цвет не всегда имеет основные характеристики.Тем не менее, есть большие различия в:

    • Вязкость
    • Состав
    • Механические и гидравлические свойства
    • Температура и химический состав

    Как обычно, производители указывают свои характеристики для каждого конкретного вида, обычно прямо указывают, какой должна быть жидкость и какой цвет будет на второй раз.

    О композициях хотелось бы рассказать подробнее, так как на данный момент есть только два основных направления:

    • Масла минеральные ... В устройстве с гидравлической опорой применено много резинотехнических изделий, сальников, уплотнительных колец. Все они могут выйти из строя из-за внешних факторов, таких как температура, летом она может быть очень высокой, так как рейка находится рядом с двигателем. Резина ломается и крошится при воздействии высокой температуры, чтобы этого не происходило, используются минеральные масла.

    • Синтетические жидкости ... Применяются, но реже минеральной воды.Дело в том, что могут быть резиновые волокна, которые пагубно влияют на сальники, уплотнения рейки. Однако сегодня все больше резиновых изделий изготавливают с добавлением силикона, поэтому увеличивается использование синтетики. Однако стоит заглянуть в книгу по эксплуатации автомобиля или проконсультироваться у официального дилера... Только тогда можно заливать синтетические жидкости, то есть нужны строгие рекомендации или допуски.

    Как и с чем можно смешивать?

    Вопрос сложный, однако подсказок от производителей масел ГУР немного.В настоящее время существует только три основных цвета жидкостей: красный, зеленый и желтый. Они отличаются так:

    • красный ... Часто это жидкость, используемая в машинах, в настоящее время наиболее совершенных, в основном состоящих из синтетических соединений.

    • Желтый ... По сути, это тоже масло для АКПП, но здесь оно более универсальное, его можно заливать и в ГУР, и в АКПП.В основном используются полезные ископаемые.
    • Зеленый ... Одна из первых композиций. Он может быть минеральным или синтетическим. Его также можно заливать в ГУР и коробку передач, правда, только механическую, а не АКПП. Более липкий состав.

    Смешивание - Я бы лично никогда не экспериментировал, то есть заливал бы свое масло которое залито мной! Но всякое бывает — обычно рекомендуется (допустимо) смешивать два близких друг к другу типа, например, красный и желтый.Тем не менее, оба они могут использоваться в автоматических коробках передач. Если в ГУР добавить зеленый, то он может только мешать, ни красный, ни желтый к нему не подходят! Поскольку он также предназначен для механических трансмиссий, здесь есть и другие особенности.

    Так что лучше лить?

    Ребята, тут нельзя экспериментировать, надо соблюдать допуски которые показывает производитель. Ведь любое неподходящее масло или состав могут превратить ГУР в заклинивший узел! Вы должны помнить, что есть несколько простых правил, которые помогут вам выбрать:

    • Соответствие марке автомобиля.Подбираем именно под ваш автомобиль.
    • Смешивание только с аналогичными препаратами
    • Когда вы выдерживаете высокие температуры, на это нужно обращать внимание, потому что масла могут нагреваться до довольно высоких температур, особенно летом. Как рекомендуют некоторые производители, температура должна быть около 100 градусов Цельсия.
    • Ликвидность. Для многих машин нужны действительно жидкие составы, иначе насос просто не будет качать.
    • Жидкий ресурс. Сколько должно работать как можно больше.

    Как видите, требования действительно жесткие и поэтому часто применяются. Жидкости ATF для автоматических трансмиссий долговечны, выдерживают высокие температуры, доступны для смешивания.

    Что еще хотелось бы сказать в заключение, многие не меняют жидкость годами, пока не потекут грабли! Ребят, это нечестно, потому что он тоже изнашивается, теряет свои свойства из-за износа, и пыльники могут сломаться, потому что смазка будет не такой как надо.Поэтому для продления срока службы гидроусилителя - ВОЗМОЖНА полная замена жидкости каждые 2-3 года!

    Таблица некоторых марок

    БРЕНД ЖИДКОСТЬ БРЕНД
    ФОРД ФОКУС 2 Зеленый — WSS-M2C204-A2

    Красный — WSA-M2C195-A

    Усилитель руля — главный блок управления в каждом автомобиле.Чтобы ГУР всегда работал правильно, необходимо следить за состоянием его деталей и механизмов, а также своевременно производить замену рабочей жидкости в системе. Как поменять жидкость ГУР Лачетти и в каких случаях необходимо менять масло - узнайте из этого материала.

    [Скрыть]

    Как определить необходимость замены масла в ГУР?

    На Шевроле Лачетти, Шевроле Круз и многих других моделях этого производителя является важным расходным материалом, от состояния которого зависит работа устройства в целом.К сожалению, в техрегламенте не указана точная дата замены масла, но многие водители говорят, что после 15 000. км пробега, жидкость должна меняться в любом случае (видео Никиты Кислякова).

    Какие признаки могут указывать на необходимость замены масла:

    • жидкость изменила цвет, стала темнее, в ней может быть осадок;
    • расходные материалы пахнут гарью;
    • руль стал тяжелее крутить;
    • При повороте рулевого колеса может быть слышен необычный шум.

    Как выбрать жидкость для ГУР?

    Первоначально при производстве в гидроусилитель руля заливается жидкость Dextron 2 или Dextron 3. Поэтому необходимо использовать такое же масло или аналогичные по техническим характеристикам. L лучше заливать то, что рекомендует производитель автомобиля.

    Инструкция по замене масла

    Итак, замена масла ГУР является неотъемлемой частью технического обслуживания Шевроле Лачетти.Процедуру смены жидкости можно проводить в домашних условиях.

    Как выглядит процесс замены:

    1. Сначала нужно поднять переднюю часть автомобиля, это необходимо для того, чтобы передние колеса могли свободно вращаться. Если у вас нет домкрата, вы можете дополнительно использовать скользкую поверхность, такую ​​как лед, мокрая трава и т. д.
    2. Затем откройте капот и отвинтите заливную пробку бачка гидроусилителя руля. С помощью большого медицинского шприца с закрепленной на нем насадкой необходимо откачать из резервуара все расходные материалы.
    3. Потом загляните под бак - вдоль них должны быть две трубы. Коллектор, который соединяется с насосом гидроусилителя руля, должен быть отсоединен, но сначала поместите под него емкость, например обрезанную бутылку. Приходится ждать, пока все масло вытечет из системы.
    4. Затем отключите вторую трубу - это так называемая обратка. Обратка более подробно отмечена на фото. Под этот шланг тоже нужно поставить емкость, потому что из него тоже будет вытекать масло.
      Для того, чтобы максимально откачать использованные расходники из системы ГУР, сначала поверните колеса автомобиля до упора вправо, а затем до упора влево.В этом случае необходима пауза в несколько минут в крайних положениях. Эта процедура повторяется до тех пор, пока масло не перестанет вытекать из обратного трубопровода.
    5. Когда вещество выйдет, протрите конец первой снятой трубки и попробуйте дунуть в нее. Если в системе остались какие-либо расходные материалы, выключите ее.
    6. Кроме того, сам патрубок следует переподключить к расширительному бачку. Выполнив эти шаги, вы можете заправить бак новым расходным материалом.При этом объем выливаемого вещества должен соответствовать объему слитого масла, не больше и не меньше. При наполнении следуйте указателям, нанесенным на цистерну – объем вещества в ней должен быть между MIN и MAX.
    7. ГУР прокачивается после заливки вещества. Этот этап очень важен и его нельзя пропускать. Внимательно следуйте инструкциям, так как от этих шагов во многом будет зависеть эффективность проделанной работы.
    8. Итак, при выключенном двигателе (не пытайтесь его завести) нужно медленно крутить руль вправо-влево до упора. При этом в каждом крайнем положении руль, как и прежде, должен задерживаться на несколько секунд. При повороте руля следите за тем, чтобы уровень расходного материала в расширительном бачке не опускался до минимальной отметки. Также желательно не допускать попадания воздуха в систему, иначе это приведет к образованию воздушной пробки... А это в свою очередь вызовет гул и шум при повороте руля, так что будьте осторожны.
      Если в результате манипуляции объем вещества уменьшился, его необходимо восполнить. Процедура повторяется до тех пор, пока уровень вещества в расширительном бачке не перестанет снижаться.
    9. После выполнения этих действий можно запускать привод. Насос гидроусилителя гудит сразу после запуска. Некоторые водители сразу проверяют помпу, саму помпу и другие элементы системы, но это лишнее, так как появление звука в начале после замены является нормальным явлением.После того, как вещество распространится по всей системе, любой шум должен исчезнуть.
      При работающем двигателе процедура повторяется с поворотом руля в крайнее правое и левое положения, только делать перерывы не нужно. Еще раз проверьте уровень расходника в расширительном бачке и при необходимости долейте вещество.

    Фотогалерея "Самозамена"

    Цена вопроса

    Стоимость расходных материалов будет зависеть от производителя а так же качества вещества.Например, стоимость одного литра MOTUL Dexron IID сегодня составляет около 600 рублей. Соответствующий тем же характеристикам продукт, только от производителя Febi, стоит около 420 рублей за литр, а от производителя Castrol – около 520 рублей за литр.

    .

    Втулка передняя swag chevrolet lacetti 1.8, подшипник, маятник - Sklep ELIT Polska

    Общая информация

    Продукты, которые мы предоставляем, должны использоваться только по их прямому назначению. Монтажные работы могут выполняться только обученным квалифицированным персоналом. Обычно продукция поставляется без инструкции по сборке.

    Свойства

    Внутренний диаметр [мм] 12
    Внешний диаметр [мм]
    Сторона установки
    • Передняя ось на саграх
    • . кг]
    0,14
    Качество PJ

    Описание

    Подвеска легковых автомобилей: металлорезиновые элементы

    Система подвески автомобиля оказывает ключевое влияние на комфорт и безопасность вождения автомобиля.Его базовым элементом является поперечный рычаг, отвечающий за соединение ступицы колеса (поворотного кулака) с кузовом автомобиля. В зависимости от типа коромысла его неотъемлемыми элементами могут быть также штифты и металлорезиновые втулки. Подвесная система представляет собой сеть связанных сосудов - выход из строя одного элемента сразу же вызывает повышенный износ других, которые подвергаются дополнительным нагрузкам. Так называемое «сайлентблоки», т.е. металлорезиновые втулки, задачей которых является гашение колебаний, передающихся от земли, по которой движется автомобиль.Роль штифта, в свою очередь, заключается в том, чтобы прикрепить поворотный кулак к рычагу управления и, таким образом, позволить колесам вращаться. Это относительно прочный элемент подвески, но также подлежащий периодическому осмотру в мастерской. Во многих моделях автомобилей втулки и штифты являются неотъемлемыми частями маятника, примером чего являются алюминиевые маятники. На одно колесо может приходиться даже несколько поперечных рычагов (верхний и нижний), поэтому осмотр этого участка требует особого внимания. Неисправности маятника проявляются стуком или неправильным вождением автомобиля.В основном они связаны с усталостью материала коромысла, изгибом или растрескиванием, например, в результате чрезмерной коррозии. Диагностика коромысла, помимо тест-драйва, в первую очередь основывается на визуальной оценке, чтобы определить, имеют ли место описанные явления по отношению к нему. Что касается признаков износа металлорезиновых втулок, то в основном они могут заключаться в скрипе при разгоне или торможении, стуках при движении по неровностям, преждевременном или неравномерном износе шин и заметном люфте на руле (снижении точности рулевого управления).Даже небольшой люфт втулки будет слышен, а со временем и ощущается пользователем транспортного средства. Наибольшую уверенность даст визуальный осмотр элемента, когда мы поднимем автомобиль на подъемнике и сможем определить, устала или потрескалась резина, используемая для втулки. Что касается коромысла, то чрезмерный износ этого элемента может иметь фатальные последствия для водителя транспортного средства. В крайнем случае «сломанный» штифт может отсоединить поперечный рычаг от поворотного кулака, что сделает невозможным управление автомобилем.При этом, даже когда мы обнаружим только истирание резинового покрытия болта, следует заменить весь элемент. Почему? В таких ситуациях велика вероятность того, что и сама шаровая опора была повреждена, так что есть риск ее скорого выхода из строя даже после замены крышки. Резиновое покрытие может дополнительно закрывать вредные вещества внутри соединения, ускоряя процессы ржавчины и коррозии соединения. Более того, для правильной работы шаровой опоры необходимо наличие смазки.Поврежденная крышка может привести к потере смазки, которая может быть смыта водой, засохнуть или загрязниться посторонними веществами.

    О бренде Swag

    SWAG — один из ведущих мировых партнеров на рынке послепродажного обслуживания автомобилей. Бренд известен на международном рынке благодаря предложению более 26 000 автомобильных запасных частей с качеством оригинального оборудования, доступных для всех немецких и других европейских легковых автомобилей. Вот уже более 60 лет клиенты доверяют SWAG как специалисту по послепродажному обслуживанию надежных, долговечных и точно изготовленных продуктов.SWAG — сильный бренд, на который можно положиться. В любое время в любом месте. SWAG неизменно является синонимом продукции, характеризующейся высочайшим качеством изготовления, долговечностью и точностью подгонки. Это возможно благодаря сотрудничеству различных централизованно контролируемых отделов управления качеством. Огромную роль в этом играет процесс утверждения продукта. Прежде чем представить новую запчасть в предложение, современная исследовательская лаборатория, расположенная в Эннепетале, Германия, проводит тщательные испытания первых образцов продукции.Уровень качества продукции определяется на основе разрушающих и неразрушающих исследований. Для осмотра электронных деталей мы используем, в том числе, рентгеновский аппарат, который позволяет точно выявить любые дефекты, скрытые внутри корпуса изделия. Вышеупомянутые принципы обеспечения качества применяются не только к продуктам, производимым в Ennepetal, но и к компонентам, производимым тщательно отобранными субпоставщиками. Наше предложение включает в себя элементы тормозной и приводной систем, компоненты подвески автомобиля и двигателя, а также электрические детали.SWAG ЯВЛЯЕТСЯ БРЕНДОМ BILSTEIN GROUP.

    .90 000 способов повышения. Поговорим о длине хэтчбека Шевроле Лачетти

    Дорожный просвет Шевроле Лачетти подобран таким образом, чтобы обеспечить достаточную проходимость при сохранении хорошей управляемости во всем диапазоне скоростей автомобиля. В отечественных реалиях очень часто недостаточно того, что выходное пособие обеспечивает завод.

    Автомобиль ударяется о дно при преодолении дорожных препятствий, зацепляется за бордюры при парковке и застревает в снегопаде.По этим причинам автовладельцы прибегают к увеличению дорожного просвета различными методами.

    Размеры дорожного просвета Шевроле Лачетти

    Дорожный просвет Шевроле Лачетти напрямую связан с загрузкой автомобиля и местом, где измеряется расстояние. Официальные данные, предоставленные производителем в руководстве, представлены в таблице ниже.

    Подвеска автомобиля жесткая, поэтому реальный дорожный просвет редко отличается от официальных цифр. Падение дорожного просвета видно только у автомобилей в плохом техническом состоянии.При «сломанной» подвеске дорожный просвет может уменьшиться на 20-30 мм.

    Увеличение дорожного просвета Шевроле Лачетти без серьезных конструктивных изменений

    Очень простым способом для увеличения дорожного просвета используются колеса большего диаметра, чем обычные. Этот метод позволяет поднять автомобиль до 15 мм. При этом вернуть стандартный клиренс несложно, достаточно вернуть на место старые колеса.

    Этот метод не лишен недостатков.Наиболее важные из них:

    • ложное измерение пройденного пути счетчиком;
    • удары и заклинивание колес при преодолении дорожных препятствий, например лежачих полицейских;
    • неправильное измерение скорости спидометром, что может повлечь за собой штраф;
    • ухудшение управляемости, которое наиболее заметно при входе в поворот или на высокой скорости;
    • автомобиль не может двигаться с полной загрузкой из-за заклинивших колес;
    • необходимость замены колес на нормальные при техосмотре;
    • Ограничение максимального увеличения дорожного просвета на 15 мм.

    Использование проставок для увеличения дорожного просвета

    Для более значительного увеличения дорожного просвета по сравнению с использованием нестандартных колес используются специальные проставки. С их помощью можно изменить дорожный просвет до 35 мм.

    Проставки для увеличения клиренса изготавливаются из плотного пластика и полиуретана, эбонита, металла. Каждый из продуктов имеет свои преимущества и недостатки, поэтому подбирать проставки необходимо, исходя из индивидуальных особенностей водителя и автомобиля.

    Изделия собираются между корпусом и подставкой. Для этого придется демонтировать с автомобиля часть подвески.

    Использование пружин для увеличения дорожного просвета

    Применение рессор для увеличения дорожного просвета снижает удлинение автомобиля под нагрузкой. Обычно используются следующие типы пружин:

    • повышенной жесткости;
    • с большим количеством витков;
    • с увеличенной длиной хода;
    • комбинация вышеперечисленного.

    Также возможно увеличить сопротивление сходу автомобиля под нагрузкой за счет межвитковых проставок. Изготавливаются из резины или полиуретана. Косвенным преимуществом использования вставок является лучшая управляемость автомобиля. Крен автомобиля значительно снижается при длинных поворотах.

    Капитальный ремонт подвески

    Если подвеска слишком "убитая", или если вы хотите кардинально переделать клиренс, то придется переваривать чашки кузова. При проведении данного происшествия автовладелец должен осознавать, к каким последствиям оно может привести.Трудности вождения, увод автомобиля в сторону и невозможность выполнения подвески и наклона – частые последствия такой модификации автомобиля.

    Пневматическая подвеска для Шевроле Лачетти

    Применение пневматической подвески позволяет изменять ее жесткость и люфт, адаптируясь к дорожным условиям. Это обеспечивает максимально возможную проходимость при сохранении полной управляемости.

    Недостатком пневмооборудования Шевроле Лачетти является высокая чувствительность к качеству дорожного покрытия.По этим причинам в отечественных реалиях надежность пневмоподвески крайне низкая. Он начинает рушиться после победы над 20-40 тысячами. км.

    Дорожный просвет Шевроле Лачетти – это расстояние между дорогой и самой нижней частью автомобиля. Точнее, учитывается дорожный просвет, согласно заводским нормам, от порога автомобиля до дороги. Дорожный просвет напрямую влияет на аэродинамику автомобиля, а также на обтекаемость.

    Проверка на разных кузовах

    Обычно производители автомобилей для разных типов кузовов устанавливают различный дорожный просвет.В случае с Chevrolet Lacetti производитель установил один клиренс для всех трех типов кузова: хэтчбек, седан и универсал. Итак, дорожный просвет соответствует заводским нормам – 145 мм.

    Клиренс Шевроле Лачетти.

    При установке запчастей для тюнинга изменится дорожный просвет. Так, если установить защиту картера двигателя, то колея уменьшится почти на 15 мм и составит в среднем 130 мм. А если автомобиль доработать с кузовным тюнингом, то дорожный просвет можно уменьшить на 100 мм.Поэтому водители часто регулируют дорожный просвет с помощью специальных приспособлений.

    Способы увеличения дорожного просвета

    Поскольку дорожное покрытие в странах СНГ в целом оставляет желать лучшего, ямы и неровности, многие владельцы Lacetti стараются увеличить дорожный просвет, чтобы не повредить защитные элементы кузова, такие как бамперы и пороги. Это можно сделать несколькими способами. Наиболее распространены распорные втулки или пружины с амортизаторами. Рассмотрим оба варианта.

    Прокладки под амортизаторы для увеличения дорожного просвета.

    Проставки

    Проставки представляют собой резиновые/металлические пластины, которые вставляются между кузовом и амортизатором для увеличения дорожного просвета автомобиля. Эти детали обогащения можно приобрести на автомобильных рынках или в автомагазинах. Так как стоимость намного ниже амортизаторов и пружин, большинство водителей отдают предпочтение проставкам.

    Типы прокладок.

    Рассмотрим порядок работ по установке проставок:


    Амортизаторы и пружины

    Еще одним способом увеличения дорожного просвета Лачетти является установка высоких амортизаторов и пружин. Для этого вам потребуется найти набор нестандартных шасси для увеличения дорожного просвета. Обычно за такими запчастями водители обращаются в тюнинговые мастерские или на автомобильный рынок.

    Установка ручная. Старые детали демонтируются с автомобиля, а новые легко устанавливаются поверх старых.главное управление. Так что вам не нужно ничего переделывать или адаптировать. Единственным нюансом могут быть большие крепежные болты, которые необходимо срезать после установки на автомобиль.

    Заключение

    Дорожный просвет Шевроле Лачетти для всех типов кузова один и составляет 145 мм, согласно технической документации, предоставленной производителем. Итак, для увеличения дорожного просвета водители используют различные методы. Наиболее распространенным является установка распорок.

    Клиренс Шевроле Лачетти или клиренс , как и для любого другого Легкового автомобиля это немаловажный фактор на наших дорогах.Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие вызывает у российских водителей интерес к дорожному просвету Шевроле Лачетти и возможности увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

    Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Шевроле Лачетти может существенно отличаться от заявленного производителем. Секрет заключается в способе измерения и месте измерения зазора. Поэтому узнать истинное положение вещей можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Шевроле Лачетти всего 145 мм 90 130. В случае эксплуатации на наших дорогах это очень мало.

    Некоторые производители идут напролом и декларируют величину дорожного просвета в «пустой» машине, а в реальной жизни у нас багажник набит всякими вещами, пассажирами и водителем. Это означает, что с загруженным автомобилем дорожный просвет будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст автомобиля и износ пружин, их «прогиб» с возрастом.Проблема решается установкой новых пружин или покупкой шайб прогибаемых пружин Шевроле Лачетти . Проставки позволяют компенсировать сжатие пружин и добавить несколько сантиметров клиренса. Иногда даже сантиметр на бордюрной парковке играет важную роль.

    Но не увлекайтесь дорожным просветом Шевроле Лачетти, так как проставки дорожного просвета сосредоточены только на пружинах. Если не обращать внимания на амортизаторы, пробег которых часто очень ограничен, то модернизация подвески своими руками может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов.С точки зрения проходимости высокий дорожный просвет в наших непростых условиях – это хорошо, но на высоких скоростях по трассе и в поворотах возникает серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

    Подробное видео установки проставок для увеличения клиренса сзади Лачетти.

    Какие проблемы могут возникнуть при установке больших проставок на перед смотрите видео.

    Каждый производитель автомобилей ищет золотую середину между управляемостью и маневренностью при проектировании подвески и выборе величины дорожного просвета.Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить дорожный просвет — установить «высокие» резиновые колеса. Замена колес облегчает увеличение дорожного просвета еще на сантиметр.

    Не забывайте, что резкое изменение зазора может привести к повреждению ШРУСа. Ведь «гранаты» должны будут работать под другим углом. Но это касается только передней оси. Более того, сильное изменение зазора может привести к неравномерному износу резины.

    Официальная презентация универсала Chevrolet Lacetti состоялась в марте 2004 года на автосалоне в Женеве, а в начале 2005 года он добрался до России.На протяжении всего своего жизненного цикла автомобиль пользовался большой популярностью у покупателей, но в 2009 году на смену «Лачетти» пришла глобальная модель «Шевроле Круз», хотя затем он оставался на конвейере еще четыре года.

    Внешний вид Chevrolet Lacetti Wagon разрабатывался при участии итальянских специалистов ателье Pininfarina, но итальянская изысканность с ним не связана. «Фронтальная» часть универсала выглядит интересно и просто, а наиболее яркими ее элементами являются крупная оптика фар, в меру рельефный бампер и трапециевидная решетка радиатора.

    Силуэт универсала Шевроле Лачетти имеет очень динамичный дизайн и лишен веса, который часто присущ моделям повышенной вместимости. Облик грузопассажирского «Лачетти» подчеркивает ниспадающая к корме линия крыши и четкие очертания колесной арки. Ну а задняя часть увенчана яркими «рубиновыми хрустальными» фарами, аккуратным бампером и большой дверью багажника.

    «Универсал» Chevrolet Lacetti — самый крупный представитель семейства: 4 580 мм в длину, 1 460 мм в высоту и 1 725 мм в ширину.Расстояние между передней и задней осями составляет 2600 мм, а дорожный просвет составляет 162 мм.

    Интерьер этого «гольф-универсала» прост и лаконичен, с продуманным расположением основных органов управления. Приборная панель не блещет восхитительным дизайном, но отличается хорошей информативностью и степенью читаемости показаний. Торпеду с круглыми дефлекторами венчают часы по центру, а на центральной консоли место для штатного CD-ресивера (во всех комплектациях) и пульта управления температурой в салоне (обычная «печка», кондиционер с тремя вращающимися подушками или полноценный кондиционер с монохромным дисплеем и софт-клавишами).

    Салон Шевроле Лачетти Универсал отделан недорогим пластиком приятной текстуры, который утончен серебристыми вставками, имитирующими алюминий. Руль и рычаг коробки передач обиты кожей, и даже сиденья на самых продвинутых версиях. Все элементы интерьера добросовестно подобраны друг к другу.

    Просторный салон

    всегда был «визитной карточкой» Chevrolet Lacetti, и грузопассажирский автомобиль не исключение.Передние сиденья с широкой подушкой практически не имеют боковой поддержки, из-за чего не располагают к активной езде, но диапазоны настроек широкие. На заднем сиденье легко разместятся трое взрослых пассажиров, и никто из них не почувствует нехватки места в любом направлении.

    Том Багажник Шевроле Лачетти универсал не рекордный - 400 литров (в стандартном положении), но имеет почти идеальную форму и широкий проем. При сложенных сиденьях второго ряда (полностью или частично в соотношении 1:2) полезная площадь увеличивается более чем в три с половиной раза — до 1410 литров, но абсолютно ровной поверхности не получается.
    Под фальшполом полная «запаска» и набор необходимых инструментов.

    Технические характеристики. Грузопассажирская версия Lacetti оснащалась двумя бензиновыми двигателями.
    Базовым агрегатом является 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель E-TEC II мощностью 109 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента при 3600 об/мин в паре с пятиступенчатой ​​«механикой» или четырехдиапазонным «автоматом». Универсал с МКПП развивает первые 100 км/ч за 11,4 секунды и максимальную скорость 187 км/ч, с автоматом — 11,5 секунды и 175 км/ч соответственно.Паспортный компенсатор в смешанном цикле – 7,8 литров топлива.
    Флагманская 1,8-литровая «четверка» E-TEC II выдает 121 лошадиную силу и 169 крутящего момента при 3600 об/мин. В паре с ним может работать только 5-ступенчатая механическая коробка передач, благодаря которой на преодоление первой сотни уходит 10,4 секунды, а «максималка» устанавливается на отметке 194 км/ч. Аппетит у Шевроле Лачетти вполне приемлемый – в среднем 7,4 л на 100 км.

    Сердцем «универсала» Lacetti является тележка J200 с полностью независимым шасси, представленным амортизаторами McPherson спереди и «двухрычажкой» сзади.В грузопассажирской модели установлен электрогидравлический усилитель руля, на всех колесах установлены дисковые устройства, тормозная система (на передней оси с вентиляцией).

    Цены. На вторичном рынке России за Chevrolet Lacetti Wagon 2015 года попросят от 200 000 до 500 000 рублей, а конкретно цена во многом зависит от модификации, технического состояния и года выпуска.
    Стоит отметить, что самая «пустая» комплектация автомобиля оснащена лишь парой передних подушек безопасности, гидроусилителем руля, АБС, наружными зеркалами с электрорегулировкой и подогревом, двумя электростеклоподъемниками и штатным CD-ресивером.

    .

    Замена ручки переключения передач. Весь процесс шаг за шагом

    Заменить ручку переключения передач несложно. С ним справится любой водитель, без помощи механика. Когда следует заменить ручку КПП и как это сделать?

    Ручка переключения передач относится к тем компонентам, которые довольно легко повредить. Руль хоть и изготавливается обычно из твердых материалов, но не менее подвержен повреждениям, чем, например, руль. Также из-за частого использования ручка КПП является одной из частей автомобиля, которые достаточно быстро изнашиваются.

    Замена ручки или ручки - не одно и то же!

    Помните, однако, что замена рукоятки не равнозначна замене всего рычага переключения передач. Последнее намного сложнее и требует хотя бы базовых механических навыков. Если при переключении передач чувствуется люфт, "хруст" или шестеренки не хотят вставать на свои места - то лучше ехать к механику, ибо проблема почти наверняка глубже.

    Когда менять ручку переключения передач?

    Износ ручки переключения передач является наиболее распространенным побуждением заменить ручку переключения передач. Механические повреждения, например потертости, царапины или впадины негативно сказываются на эстетике салона и могут лишить удовольствия от вождения. Треснувшая, изношенная ручка и планка со следами собачьих зубов также неизбежно отпугнут потенциальных покупателей.

    Также могут быть отложения пыли при замене ручки переключения передач.Нельзя отрицать, что сильфон штока является одним из самых грязных элементов салона – его сложно чистить, особенно в старых автомобилях. Чтобы автомобиль выглядел хорошо, стоит не упустить этот элемент при мелких доработках.

    Как заменить ручку переключения передач? Пошаговая инструкция

    Выньте ручку

    Замена ручки переключения передач — простая операция, для которой не требуется помощь специалиста. В большинстве автомобилей его без проблем можно открутить голыми руками или, возможно, отверткой.В некоторых автомобилях может потребоваться поддеть ручку тупым плоским пластиковым инструментом (металл может поцарапать материалы).

    Снимите сильфон

    Тогда пришло время сфотографировать дом. В некоторых автомобилях, в т.ч. на старых моделях группы VAG крепление сильфона можно открутить отверткой. Однако у большинства автомобилей к центральному туннелю прикреплена сильфонная основа. Для этого подденьте эту часть, опять же, тупым пластиковым инструментом.

    В зависимости от производителя чехол ручки переключения передач может крепиться с помощью кнопок, скоб или других застежек - все эти детали необходимо отстегнуть или вытащить. Снимаем сильфон, повернув его вдоль стержня. Снятый элемент можно тщательно очистить, промыть или заменить на новый.

    Собираем весь набор

    Так же, как и замена ручки селектора, установка нового сильфона очень проста. Надеваем на планку новый элемент и крепим его так же, как и оригинальные крепления.Для этого пригодятся зажимные ленты (популярные обрезки) или обивочный степлер.

    Завершающим этапом ухода за ручкой переключения передач или ее замены является установка «комплекта» на место. Прикрепленный сильфон присоединяется к заводскому кожуху, а ручка прижимается и при необходимости затягивается (при наличии винтов в креплении). Вся операция должна занять у нас не более часа.

    .

    Смотрите также