7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена помпы ниссан альмера классик


Как снять и поменять помпу в Ниссан Альмера N16

В этой статье мы рассмотрим как снять и заменить помпу (водяной насос) на Ниссан Альмере N16. Как правило замена помпы может потребоваться когда потек сальник помпы или же у вас возникли проблемы с перегревом двигателя.

Приступать к замене водяного насоса можно только после полного остывания двигателя.

Затем нужно слить старый антифриз.

1. Снимаем бочок ГУРа и отводим его в сторону.

 

Ключом на 10 откручиваем шкив помпы, не снимая ремня.

2. Маленькой головочкой на 12 откручиваем 7 болтов.

3. Вот собственно сама помпа

4. Для снятия помпы правую опору двигателя снимать не нужно:

Вот собсна и всё
Сборка — в обратной последовательности.

Система охлаждения Ниссан Альмера G15, N16 и Классик: замена помпы и радиатора

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.


Велогибрид Eltreco Sparta New Lux Orange

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.


Как определить состояние ремней и роликов оборудования, замена на примере Nissan

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.


Датчик температуры

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

1210 Просмотров

Охлаждающая система автомобиля – один из наиважнейших «комплексов» механизмов в транспортном средстве. Ее функцией является охлаждение мотора и прочих узлов. Различают жидкостный и воздушный типы охлаждения двигателя . Наиболее распространены в настоящее время автомобили, оснащенные жидкостной системой. На автомобилях Nissan Almera N16 и G15, а также Ниссан Альмера Классик устанавливают водяной радиатор охлаждения.

При поломке радиатора охлаждения нужно как можно скорее устранить неисправность, так как нестабильно функционирующая или не функционирующая вовсе система охлаждения может привести к перегреву, и поломке мотора автомобиля.

А ремонт двигателя обойдется автолюбителю достаточно дорого.

Как устроена охлаждающая система

Радиатор охлаждения автомобилей Ниссан Альмера Классик, а также моделей Nissan Almera N16 и G15 имеет схожую конструкцию.

Схема охлаждающего устройства представлена на изображении:

Система охлаждения содержит:

Емкость для охлаждающей жидкости. Предназначена для поддержания уровня антифриза. Изготавливается из пластика, на корпусе можно отыскать отметку, показывающую максимальный уровень наполнения емкости.
Печные трубки.
Дроссельные трубки.
Термостат. Устройство, которое поддерживает наиболее оптимальную температуру антифриза и способствует тому, чтобы мотор быстрее прогрелся. Когда жидкость достигнет температуры, равной 82 градуса, начинает функционировать термостат, а при повышении до 87 охлаждающая жидкость циркулирует по расширенному диаметру, «охватывая» и радиатор автомобиля.
Отводящая трубка.
Трубка подводящая.
Радиатор охлаждения. На моделях Альмера N16, Классик и G15 устанавливается вертикальный радиатор охлаждения. Элемент изготовлен из термоустойчивого пластика, а также алюминия. Он состоит из горловины, которая располагается в верхней части устройства, крана для вывода использованной охлаждающей жидкости. Также имеются верхний и нижний бачки. Стоит отметить, что на горловине располагаются два клапана, они называются «впускной» и «выпускной» и функционируют под воздействием определенного давления (выпускной «активируется» при 78 кПа, а впускной – при 7 кПа).
Электровентиляторы. Являются периферийным устройством охлаждения. Источник питания – аккумуляторная батарея. Устанавливаются на радиаторе. На Ниссан Альмера N16, Классик и G15 монтируются два регулируемых по скорости кулера (вентилятора).

Также в конструкции системы охлаждения предусмотрено наличие насоса (помпы). Он предназначен для обеспечения циркуляции жидкости. Устанавливается на блоке цилиндров, а функционирует с помощью зубчатого ремня распределительного вала.

Стоит отметить, что ремонт насоса невозможен. При выходе его из строя осуществляется замена помпы Ниссан Альмера Н16 , Классик, G15.

Ремонт и замена радиатора

В отличие от помпы, эту деталь можно отремонтировать при возникновении неисправности. В основном могут трескаться шланги. Эту поломку можно устранить приобретением новых трубок либо обработкой герметиком (при условии, что повреждения невелики).

Охлаждающая жидкость достаточно токсична и опасна для человека, поэтому при обнаружении неисправности шлангов следует сразу же принимать меры по ее устранению.

Также особому риску подвержена радиаторная горловина. В процессе долгого использования автомобиля без ТО она может треснуть. Можно «заварить» горловину, но специалисты рекомендуют осуществить замену радиатора.

Порядок демонтажа детали:

Необходимо демонтировать клеммы с аккумулятора и слить антифриз.
Снять крепежный хомут.
Демонтировать трубку, предназначенную для отвода пара.
С помощью отмыкания колодочного фиксатора вентиляторов необходимо разъединить колодки как с правой, так и с левой стороны.
Демонтировать шланг радиаторного патрубка и отводящий шланг.
Снять крепежные элементы верхних радиаторных опор.
Вытащить поломанный радиатор.

Заключение

Охлаждающая система достаточно важна для стабильной работы автомобиля. Благодаря ей двигатель защищен от перегрева, перегрев же способен вывести седан из строя. Охлаждающая система автомобилей Алмера, в том числе и моделей Классик, Н16 и G15, нуждается в постоянном проведении диагностики и обслуживании.

Ниссан Альмера — проверка и замена ремня привода ГРМ — журнал За рулем

Выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя. Чтобы этого не случилось, в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Ниссан Альмера замену ремня привода ГРМ производим через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года (что наступит раньше) независимо от его состояния. При желании можно проинспектировать состояние ремня ГРМ и при несколько меньшем пробеге.

Поскольку свечи зажигания необходимо менять при регламентных работах, то эти операции лучше совместить, потому что проворачивать коленчатый вал при проверке ремня будет легче. Поверхность зубчатой части ремня должна быть без складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла.

Для оценки состояния и замены ремня привода ГРМ следует демонтировать правую опору силового агрегата.

Снимаем защиту силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

2271-6-1-11-06

Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель.

Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель.

Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель.

DSC_4191 (Копировать)

Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу.

Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу.

Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу.

DSC_4194 (Копировать)

Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.

Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.

Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.

DSC_4198 (Копировать)

Обратите внимание на то, что болты имеют разную длину, поэтому их лучше пометить.

Обратите внимание на то, что болты имеют разную длину, поэтому их лучше пометить.

Обратите внимание на то, что болты имеют разную длину, поэтому их лучше пометить.

DSC_4197 (Копировать)

Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления опоры к кузову.

Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления опоры к кузову.

Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления опоры к кузову.

DSC_4200 (Копировать)

Снимаем правую опору силового агрегата.

Снимаем правую опору силового агрегата.

Снимаем правую опору силового агрегата.

2271-3-8-06-01

Привод газораспределительного механизма Nissan Almera: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень привода ГРМ; 3 — ролик натяжного устройства; 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости.

Привод газораспределительного механизма Nissan Almera: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень привода ГРМ; 3 — ролик натяжного устройства; 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости.

Привод газораспределительного механизма Nissan Almera: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень привода ГРМ; 3 — ролик натяжного устройства; 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости.

Для наглядности все дальнейшие операции показаны на демонтированном двигателе.

2271-3-8-06-02

Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.

Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.

Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.

2271-3-8-06-03

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

2271-3-8-06-10

Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ.

Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ.

Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ.

Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей автоматического натяжного устройства ремня.

2271-3-8-06-04

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного:

  • против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно;
  • по часовой стрелке — ремень перетянут.
В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня.

2271-3-8-06-05

Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке привода ГРМ выполнен лючок, закрытый крышкой (для наглядности показано на снятой крышке).

Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке привода ГРМ выполнен лючок, закрытый крышкой (для наглядности показано на снятой крышке).

Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке привода ГРМ выполнен лючок, закрытый крышкой (для наглядности показано на снятой крышке).

Потянув вверх, снимаем крышку лючка.

2271-3-8-06-06

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке, натягивая ремень.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке, натягивая ремень.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке, натягивая ремень.

Удерживая ролик в нужном положении, затягиваем гайку крепления натяжного устройства. Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Для замены ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

При отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика, следует демонтировать датчик положения коленчатого вала.

2271-6-2-03-04

Для этого отворачиваем два болта головкой «на 10».

Для этого отворачиваем два болта головкой «на 10».

Для этого отворачиваем два болта головкой «на 10».

2271-6-2-03-05

Снимаем датчик.

Снимаем датчик.

Снимаем датчик.

2271-3-8-06-09

Вставляем через окно в картере сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенными для пуска двигателя стартером.

Вставляем через окно в картере сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенными для пуска двигателя стартером.

Вставляем через окно в картере сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенными для пуска двигателя стартером.

Внимание! Не повредите поверхность зубьев, необходимых для работы датчика положения коленчатого вала (они значительно крупнее).

Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

2271-3-8-06-11

Вынимаем болт с шайбой.

Вынимаем болт с шайбой.

Вынимаем болт с шайбой.

2271-3-8-06-12

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

При затруднении в снятии шкива равномерно поддеваем его с разных сторон монтажной лопаткой.

Снимаем верхнюю (см. выше) и нижнюю крышки привода ГРМ.

2271-3-8-06-07

Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

2271-3-8-06-08

Снимаем нижнюю крышку.

Снимаем нижнюю крышку.

Снимаем нижнюю крышку.

На шкивах коленчатого и распределительных валов нет специальных установочных меток.

Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между шайбой болта и торцом вала проставку (втулку или набор шайб).

Внимание! Начиная с этого этапа работы могут быть произведены двумя способами.

Первый способ —«академический», сопровождающийся изготовлением приспособления и необходимостью приобретения двух заглушек для отверстий в головке блока цилиндров, снимаемых разрушающим методом.

Второй способ — «народный», позволяющий провести работы с минимальными трудозатратами, но требующий обязательного присутствия помощника и высокой тщательности проведения работ, с последующей внимательной проверкой результата. Обязательным условием проведения работ этим способом является ваша уверенность в том, что двигатель до вас никто не разбирал даже в малой степени. Тогда и все детали будут установлены в заводских положениях.

Первый способ замены ремня ГРМ двигателя Ниссан Альмера

Для определения положения распределительных валов необходимо извлечь две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров.

Снимаем резонатор воздушного тракта.

2271-3-8-06-13

В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

2271-3-8-06-14

Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

Аналогично извлекаем другую заглушку.

2271-3-8-06-15

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вниз относительно осей распределительных валов.

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вниз относительно осей распределительных валов.

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вниз относительно осей распределительных валов.

Для фиксации распределительных валов при замене ремня из металлической пластины толщиной 5 мм следует изготовить приспособление (см. эскиз).

2267–3_Tex_obslugivanie.indd

Приспособление для фиксации распределительных валов.

Приспособление для фиксации распределительных валов.

Приспособление для фиксации распределительных валов.

2271-3-8-06-17

Устанавливаем приспособление в пазы валов.

Устанавливаем приспособление в пазы валов.

Устанавливаем приспособление в пазы валов.

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный палец с длиной резьбовой части 75 мм. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

2271-3-8-06-27

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

В качестве установочного пальца можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм.

1448280884_snimokrlapnlpnlaepnlppppppppppppppppppppppppppp

На болт наворачиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была равна 75 мм.

На болт наворачиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была равна 75 мм.

На болт наворачиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была равна 75 мм.

Изготовленное приспособление — установочный палец вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров.

1448279137_snimokrlrlrlrlrl

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец (1) ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку (2) на щеке коленчатого вала (для наглядности показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера).

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец (1) ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку (2) на щеке коленчатого вала (для наглядности показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера).

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец (1) ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку (2) на щеке коленчатого вала (для наглядности показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера).

При этом коленчатый вал невозможно будет провернуть по часовой стрелке.

Если при вворачивании установочного пальца вы почувствуете, что он уперся, а торец гайки на пальце при этом не соприкоснется с торцом бобышки отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и бобышкой останется зазор), то немного проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива. Затем вворачиваем установочный палец в отверстие блока до конца (до соприкосновения торцов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора площадки щеки вала в палец.

2271-3-8-06-18

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

2271-3-8-06-19

Снимаем ремень с натяжного ролика…

Снимаем ремень с натяжного ролика…

Снимаем ремень с натяжного ролика…

2271-3-8-06-20

…и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.

…и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.

…и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.

У ремня привода ГРМ количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм.

При замене ремня также нужно заменить натяжное устройство в сборе и опорный ролик.

2271-3-8-06-21

Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

2271-3-8-06-22

Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

2271-3-8-06-23

Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности.

При установке нового ремня привода ГРМ, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распределительных валов.

Затем одновременно надеваем ремень на ролик натяжного устройства и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости.

2271-3-8-06-25

При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Выворачиваем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распредвалов.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения пазов на торцах распределительных валов.

Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ 1-го — 4-го цилиндров. При необходимости повторяем установку ремня привода ГРМ.

Выворачиваем установочный палец из отверстия блока цилиндров и устанавливаем на место резьбовую пробку. Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

2271-3-8-06-26

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем моментом 30 Н·м, затем доворачиваем на 80±5°.

Второй способ замены ремня ГРМ двигателя Ниссан Альмера

Напоминаем, что к этому моменту у нас демонтирован шкив коленчатого вала и имеется свободный доступ ко всему ремню и роликам.

За болт с шайбами или втулкой, который ввернут в торец коленчатого вала, так же, как и в первом способе, поворачиваем коленчатый вал двигателя и, соответственно, распределительные валы до положения, показанного на фото ниже.

2271-6-1-06-18

Ориентируйтесь на положение знаков Рено (ромб).

Ориентируйтесь на положение знаков Рено (ромб).

Ориентируйтесь на положение знаков Рено (ромб).

Одновременно помощник должен фиксировать конец подъема поршня в первом или четвертом цилиндре с помощью длинной, тонкой и, главное, чистой отвертки, вставленной в свечное отверстие одного из соответствующих цилиндров вертикально.

В этом положении яркой краской наносим метки, однозначно определяющие взаимное расположение шкивов.

Более не поворачиваем коленчатый вал. Переходим к нанесению метки на маховике.

DSC_9570

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

Так мы зафиксировали положение коленчатого вала.

Далее, не трогая ни распределительные, ни коленчатый валы, аккуратно снимаем старый ремень по технологии, показанной в первом способе.

Вот тут нас и подстерегает некоторая сложность. Дело в том, что распределительные валы, как только перестают быть связанными ремнем, самопроизвольно поворачиваются на небольшие углы под действием пружин клапанов. Пока оставляем их в тех положениях, в которых они сами остановились. Ни в коем случае не меняем положение коленчатого вала. Заменяем ролики и, предварительно надев ремень на шкивы распределительных валов, просим помощника довернуть распределительные валы до точного совмещения меток на них.

Напоминаем, самопроизвольно валы довернулись только на очень небольшие углы.

Причем шкив, который, преодолевая сопротивление пружин, надо вращать по часовой стрелке (вал выпускных клапанов), можно поворачивать накидным ключом «на 18» за гайку крепления шкива. (Гайка будет работать в сторону затяжки, что не страшно.) Другой шкив часто не требует корректировки, а если таковая понадобится в сторону отворачивания гайки, то можно шкив повернуть простейшим приспособлением, изготовленным из отрезка трубы с отверстиями, просверленными в обеих стенках у одного из концов на расстоянии 55–65 мм. В отверстия следует вставить болты М8 достаточной длины. Для повышения жесткости можно закрепить их гайками. Зацепив болты за спицы шкива, отрезком трубы, как рычагом, доворачиваем его на нужный угол.

Итак, помощник удерживает оба шкива в нужном положении (по меткам). Ремень уже находится на шкивах распределительных валов. Надеваем ремень на шкивы коленчатого вала, помпы и на ролики. Проверяем, не провернулся ли коленчатый вал, по метке в окне картера сцепления. Предварительно подтягиваем натяжной ролик и еще раз проверяем метки на шкивах распределительных валов и маховике коленчатого вала. Очень небольшое расхождение допустимо, ошибка на зуб — весьма заметна, и в этом случае предстоит установить ремень снова. Только если мы обнаружили совмещение всех меток и затянули крепление натяжителя в некотором достаточно подтянутом положении, можно очень осторожно, вручную, провернуть двигатель на два оборота коленчатого вала. Если после двух оборотов коленвала все метки снова совпали, можно приступать к точной регулировке натяжения ремня, как описано выше.

Возможна и комбинация двух методов. При этом коленчатый вал все-таки фиксируем резьбовым пальцем, как описано в первом способе.

[10 операций по техобслуживанию Nissan Almera, которые помогут вам сэкономить]

[Как сэкономить на плановом ТО Nissan Almera] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 15 000/45 000/105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 30 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 60 000 и 120 000 км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Nissan Almera] [Лампы, применяемые в автомобиле Nissan Almera]

замена помпы ниссан


Замена помпы Nissan Almera N16 mp3

Замена помпы Nissan Almera N16

ГТ Ниссан Альмера 1 6i замена помпы охлаждения ДВС mp3

ГТ Ниссан Альмера 1 6i замена помпы охлаждения ДВС

Замена помпы на Nissan Qashqai 2 0 mp3

Замена помпы на Nissan Qashqai 2 0

замена помпы ниссан премьера mp3

замена помпы ниссан премьера

ГТ Замена помпы на Ниссан Максима Инфинити двигатель VQ20 VQ30 mp3

ГТ Замена помпы на Ниссан Максима Инфинити двигатель VQ20 VQ30

Надоел мне этот шум Замена помпы Ниссан Атлас Не течёт но шумит Ремонт своими руками mp3

Надоел мне этот шум Замена помпы Ниссан Атлас Не течёт но шумит Ремонт своими руками

Замена помпы на Nissan Sunny FB15 двигатель QG15 mp3

Замена помпы на Nissan Sunny FB15 двигатель QG15

Ниссан примьера замена помпы mp3

Ниссан примьера замена помпы

Nissan Pathfander замена помпы mp3

Nissan Pathfander замена помпы

снятие и установка помпы водянной насос на ниссан Nissan 1 6 117 л с mp3

снятие и установка помпы водянной насос на ниссан Nissan 1 6 117 л с

ШУМИТ И ТЕЧЕТ ПОМПА ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА ПОМПЫ НА ДВИГАТЕЛЬ РЕНО K4M 1 6 16V Видеолекция 2 mp3

ШУМИТ И ТЕЧЕТ ПОМПА ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА ПОМПЫ НА ДВИГАТЕЛЬ РЕНО K4M 1 6 16V Видеолекция 2

Nissan Teana J32 замена помпы mp3

Nissan Teana J32 замена помпы

Замена помпы на Nissan Teana J32 VQ25DE mp3

Замена помпы на Nissan Teana J32 VQ25DE

NISSAN PRIMERA P11 как заменить помпу замена помпы mp3

NISSAN PRIMERA P11 как заменить помпу замена помпы

Снятие помпы ниссан примъера Р11 mp3

Снятие помпы ниссан примъера Р11

Nissan Primera 2004 QG18 замена водяного насоса помпы mp3

Nissan Primera 2004 QG18 замена водяного насоса помпы

Замена помпы VQ25DD mp3

Замена помпы VQ25DD

Замена помпы NISSAN X TRAIL mp3

Замена помпы NISSAN X TRAIL

Замена Помпы Nissan X Trail 2005г mp3

Замена Помпы Nissan X Trail 2005г

Nissan Cefiro Nissan Maxima 2 0 л V6 как снять помпу замена помпы потекла mp3

Nissan Cefiro Nissan Maxima 2 0 л V6 как снять помпу замена помпы потекла

Менять ли помпу при замене ремня ГРМ? - Иксора

Помпа автомобиля представляет собой насос, отвечающий за обеспечение циркуляции жидкости в контуре системы охлаждения автомобиля. Есть мнение, что менять помпу нужно каждый раз, когда устанавливается новый приводной ремень ГРМ. Эта статья расскажет о том, стоит ли менять помпу при замене ремня ГРМ и с какой периодичностью это делать.

Периодичность замены помпы

Большинство автопроизводителей рекомендуют менять водяной насос системы охлаждения не реже, чем каждые 90 тыс. км пробега. Однако эта периодичность не всегда постоянна и зависит от условий эксплуатации и качества самой помпы. Чаще срок эксплуатации помпы превышает эту величину. Существуют симптомы, указывающие на неисправность или износ, которые могут проявиться намного раньше. Среди них:

  • Перегрев двигателя автомобиля. Необходимо следить за показателями датчиков.
  • Нарушение герметичности корпуса насоса, вытекание охлаждающей жидкости. Обычно подтеки будут видны, если посветить под капотом фонариком.
  • Запах смазки, вытекающей из разрушенного подшипника. Учуять удается не всем, но многим.
  • Характерный резкий звук, свидетельствующий о неисправности подшипника или крыльчатки.

Если неизвестно время, в течение которого работает старая помпа, то можно ориентироваться на вышеперечисленные признаки, и при их наличии вовремя производить замену.

Ускоряют процесс естественного износа помпы такие факторы, как:

  • резкие перепады температур, экстремальная жара или холод;
  • некачественная сборка насоса;
  • недостаток или избыток смазки в подшипниках крыльчатки;
  • заправка охлаждающей системы некачественной охлаждающей жидкостью, разъедающей рабочие элементы помпы.

При обнаружении признаков неисправности тянуть с заменой помпы не стоит, в перспективе это может привести к дорогостоящему ремонту силового агрегата автомобиля.

Менять ли помпу вместе с ремнем ГРМ

Как правило, срок эксплуатации помпы продолжительнее, чем у ремня ГРМ, примерно в 2 раза, поэтому можно производить замену помпы совместно с каждой второй заменой ремня ГРМ.

Менять помпу отдельно нерационально и если есть малейшие подозрения, что еще один срок эксплуатации ремня она не переживет, то лучше заменить все сразу комплексно. Так как современные автомобили испытывают дефицит подкапотного пространства и добираться до помпы и ремня ГРМ приходится одним и тем же долгим и тернистым путем, то разбирать половину своего транспортного средства еще раз через пару месяцев для замены водяного насоса будет неразумно.

Стоимость помпы и ремня ГРМ не настолько высока, сколько услуги по их установке, можно обойтись и своими силами, особенно если есть большое желание сэкономить. Правда для этого понадобятся инструменты и достаточно много времени, особенно если вы делаете это впервые. Однако если есть сомнения в своих силах, то лучше довериться профессионалам.

На видео ниже показаны последствия замены ремня ГРМ без замены помпы:

Какую помпу купить в качестве замены старой

Если нет желания часто менять помпу, то стоит обращать внимание при выборе только на продукцию известных и проверенных производителей. Самое дешевое предложение не всегда самое выгодное. Мы рекомендуем купить помпу VALEO, имеющую следующие преимущества:

  • срок эксплуатации до 200 000 км пробега;
  • низкий уровень шума и вибрации;
  • высокое качество используемых материалов;
  • адекватная цена.

Также можно купить помпу GMB с приблизительно тем же соотношением цена-качество. 

Желающим заменить все сразу рекомендуем купить комплект ремня ГРМ OPTIBELT от известного немецкого производителя. В его составе уже будет все необходимое:

  • ремень ГРМ;
  • необходимые направляющие ролики;
  • помпа системы охлаждения.

В качестве альтернативы можно купить комплект ремня ГРМ CONTITECH. Нареканий по качеству со стороны пользователей в его сторону не бывает. Главное при выборе – учитывать совместимость помпы с конструкцией конкретной модели автомобиля. Разумно будет при походе в магазин взять старую помпу в качестве образца.

Приобрести вышеназванные качественные товары, а также многие другие запчасти и комплектующие, можно в магазинах IXORA. Приветливые и грамотные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор. Вы останетесь довольны отличным качеством товара и приемлемыми ценами.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

замена топливного фильтра ниссан альмера н16. Фильтр топливный Ниссан Альмера Классик

В инструкции по эксплуатации написано, что топливный фильтр необслуживаемый, хотя многие меняют его примерно каждые 150 000 км пробега. Производители настоятельно рекомендуют не заменять только один топливный фильтр, а заменять его вместе с топливным насосом. Однако в целях экономии водители научились либо заменять крышку бензонасоса, либо просто чистить ее. И это дешевле, чем полная замена насоса.

Что нужно для запуска

Неспособность топливной системы Ниссан Альмера Классик полноценно выполнять свои функции обязательно приведет к загрязнению ее компонентов, а это ухудшит работу автомобиля в целом. Часто бывает так, что машина не может завестись, если забился топливный фильтр на Ниссан Альмера N16.

Если вам все же нужно почистить или заменить фильтр, сначала подготовьте инструменты для работы:

  1. Как можно больше тряпок, так как все придется протирать начисто.При разборке этого фильтра прольется топливо, поэтому будьте предельно осторожны. После извлечения фильтра немедленно выньте его из автомобиля, чтобы не пролить топливо и не испачкать что-либо. Тогда убирать то, что испачкается, будет сложно и дорого.
  2. Любая тара (не менее 400 мл). Он понадобится для сбора пролитого бензина из шланга насоса.
  3. Огнетушитель обязателен, так как вы будете работать с легковоспламеняющимся веществом. В первую очередь следует соблюдать правила безопасности.
  4. Чистящее средство. Нужно взять ацетон, который можно заменить средством для промывки форсунок.
  5. Небольшой набор различных отверток.
  6. Различные типы гаечных ключей.

План действий по замене топливного фильтра Nissan Almera

Определить, что этот фильтр вышел из строя, не так уж и сложно. Однозначно ломался, если при движении на большой скорости (около 80 км/ч и более) двигатель Nissan Almera Classic начинает троить. Настоятельно рекомендуется использовать только качественное топливо, полностью очищенное от любых примесей.

Топливный насос находится внутри топливного бака. Эта машина имеет свою особенность в том, что механизм бензонасоса связан и неразрывно связан с фильтром очистки. Проводить эту процедуру на СТО будет накладно. Если проблема только с фильтром, можно попробовать его почистить и заменить стек, чего разработчики не рекомендуют.

    1. Снимите подушку заднего сиденья. Приходится снижать давление топлива. Для этого откройте блок предохранителей слева под торпедой.Маркировку обычно можно найти на крышке, они помогут понять, где находится предохранитель топливного насоса (по стандарту он имеет маркировку «FUEL PUMP» и имеет пятнадцать ампер). Вынимаем нужный предохранитель, заводим машину без него. После этого машина будет заглушена. Необходимо повторить эти действия еще 2-3 раза, пока двигатель не перестанет заводиться. Чтобы давление исчезло полностью, нужно выдерживать интервал не более 60 секунд между повторениями.
    2. Найдите заливную горловину, снимите крышку и снизьте внутреннее давление в топливном баке.
    3. Берем нужный ключ, откручиваем все черные винты (по стандарту их три, они пластиковые, хотя в редких случаях могут быть и металлические). Затем нужно снять крышку смотрового отверстия.
    4. После выполнения предыдущих шагов вы должны увидеть белый контейнер. И в нем должен находиться сам топливный насос (выглядит как металлический цилиндр). Теперь снимаем сам топливный фильтр.

  1. Осторожно снимите возвратный шланг, нажав на защелку.
  2. Необходимо поставить емкость под шланг. Выльется примерно 300 мл бензина.
  3. Снимите другой шланг таким же образом, но топливо не будет выходить. Будьте осторожны со змеями, чтобы случайно не повредить их.
  4. Найдем поплавок для измерения количества топлива в баке и разъем со жгутом. Их нужно отсоединить, а затем достать насос в сборе.
  5. Медленно и осторожно отсоедините топливопровод.
  6. После снятия поплавка и второго датчика снимите корпус насоса.
  7. На этом этапе вы должны добраться до топливного фильтра. Ваши следующие шаги зависят от того, что вы хотите сделать:

  • Если решили сделать все правильно, установите на их место новую помпу и фильтр в обратном порядке;
  • если решили почистить только бензонасос, то можно почистить или заменить старую сеточку на новую.

Соберите всю конструкцию в обратном порядке.

Не забудьте установить предохранитель, отвечающий за работу насоса, ведь без него автомобиль работать не сможет.

Если после этой операции двигатель не запускается и вы не знаете, в чем дело, обратитесь за помощью в ближайший центр технического обслуживания.

Вкратце

Прежде чем приступать к такому процессу, как замена топливного фильтра Ниссан Альмера, внимательно прочитайте инструкцию, чтобы не повредить детали во время работы. Многие специалисты рекомендуют регулярную и своевременную замену моторного масла, фильтра, антифриза и т. д. для предотвращения большинства поломок автомобиля.

На вопрос, можно ли заменить топливный фильтр Nissan Almera N16 независимо от установки нового топливного насоса, конструкторы автомобиля решили не в пользу покупателей. Наличие независимого фильтра интересует всех, кто сталкивается с задачей смены очистительного барьера по мере его засорения или проведения регламентных работ.

Когда менять?

Проверяйте состояние топливного насоса каждые 15 000 километров, а непосредственная замена топливного фильтра Ниссан Альмера производится ситуативно и только вместе с бензонасосом, так как есть признаки его неработоспособности.

Нет единой статистики пробега, после которого автомобиль придется сдать в руки профессиональных сотрудников Технического Центра Гаража, для профилактики установить новый топливный насос с заменой фильтра.

В зависимости от режима эксплуатации и качества залитого топлива пробег может составлять до двухсот километров, а в некоторых случаях топливный насос, в который встроен фильтр, потребует диагностики и ремонта через скромные 20-30 тысяча.км.

Признаки проблемы

При обнаружении одного или нескольких сигналов топливопровода

  • Неправильный запуск двигателя внутреннего сгорания, нестабильная работа, снижение мощности.
  • Прерывания работы двигателя на холостом ходу укажут на состояние фильтра. Он также может застрять при движении в гору.
  • Увеличение расхода топлива также свидетельствует о засорении фильтра.

К сожалению, качество топлива на АЗС не имеет положительного прогноза на срок службы топливного насоса и правильно встроенного фильтра.В большинстве случаев обслуживание топливной системы автомобиля требуется раньше, чем указано производителем автомобиля Nissan.

Чистка топливного насоса

Желание сэкономить на полной замене детали понятно. Обратившись к специалистам, можно выяснить, что отдельно установить фильтр тонкой очистки, к сожалению, невозможно.

Способы, пропагандируемые в непрофессиональных кругах, не предполагают установку оригинальных аксессуаров, так как компания не предусматривает отдельного производства фильтров.Попытки замены какого-либо элемента топливопровода аналогом нельзя признать приемлемыми. Кроме того, ремонт топливной системы и обслуживание Nissan для установки отдельных фильтров не следует выполнять самостоятельно.

В список наиболее частых ежедневных ошибок, по опыту квалифицированных мастеров Garage Tech Center, входят:

  • Нарушение порядка разборки топливного насоса
  • Недействительная выплата
  • Нарушение правил техники безопасности при работе с легковоспламеняющимися соединениями
  • Попытки установить сторонние параметры фильтра
  • Попытки самостоятельно улучшить технологию

Важно! Если по многим причинам нет возможности завершить установку нового бензонасоса, можно ненадолго аккуратно вынуть фильтр в системе и аккуратно его прочистить.В краткосрочной перспективе еще есть шанс получить топливный тракт более высокого качества. Среди побочных эффектов — нарушения распределения нагрузки на бензонасос, выход из строя магистрали, выход из строя двигателя.

Ни производитель, ни профессиональные сервисные центры не устанавливают новый фильтр отдельно, так как такая процедура не предусмотрена конструкцией автомобиля. Замена топливного фильтра Nissan Almera N16 не проводится.

Согласно инструкции производителя, топливный фильтр следует заменять после достижения пробега 12-15 тысяч километров.км или через год эксплуатации. Эти цифры могут варьироваться в зависимости от качества используемого топлива.

Замена топливного фильтра Ниссан Альмера Классик – несложная задача, и вы без труда справитесь с ней самостоятельно в личном гараже в течение одного часа. Для замены фильтрующего элемента рекомендуется приобрести оригинальный топливный фильтр FF-072.

Дизельный вилочный погрузчик – незаменимый помощник на вашем складе. Возможность работы на складах, доступные цены, высокая мощность и грузоподъемность, безопасность эксплуатации – это лишь некоторые преимущества использования вилочных погрузчиков.Выбирайте качественную технику!

Индикатор неисправного фильтра может быть:

  • отходы двигателя;
  • рывок автомобиля на скорости до 90 км/ч;
  • недостаточная мощность после резкого нажатия на педаль акселератора.

При появлении одного из перечисленных выше симптомов необходимо срочно заменить фильтр, так как попадание неочищенного топлива в линию может привести к более серьезным проблемам с двигателем.

Необходимые инструменты для самостоятельной замены топливного фильтра:

  • набор плоских ключей и головок;
  • крестовая и плоская отвертки;
  • ветошь;
  • емкости для слива бензина из магистрали;
  • новый топливный фильтр;
  • любое чистящее средство (очиститель инжектора, ацетон).

Последовательность работ при замене топливного фильтра

Топливный фильтр и топливный насос в автомобиле Альмера Классик объединены в один блок и расположены в пространстве топливного бака.

Перед началом работ необходимо сбросить давление в топливной магистрали автомобиля. Для этого под торпедой автомобиля найдите блок предохранителей. Предохранитель FUEL PUMP отвечает за работу бензонасоса, снимите его и затем заведите двигатель: он погаснет через 5-20 секунд.Эту процедуру необходимо проводить до тех пор, пока автомобиль не перестанет заводиться.

После сброса давления в шланге снимите заднее сиденье и открутите заливную горловину на бачке.

На смотровом люке в днище автомобиля открутите три крепежных винта. Обычно они пластиковые, так что будьте осторожны.

Затем, нажав на защелку, отсоедините шланг обратки и слейте остатки топлива в бак. Как правило, в шланге остается пол-литра бензина.

Отсоединена вторая линия подачи топлива, отсоединены фишки проводов от поплавка указателя уровня топлива.

Теперь топливный насос в сборе можно снять с бака. Он в металлическом корпусе.

Сняв поплавок с датчиком, выньте насос из корпуса.

Теперь можно заменить топливный фильтр.
Первоначально рекомендуется очистить все сиденья. После замены фильтра топливная сборка собирается в обратной последовательности.

После замены топливного фильтра Ниссан Альмера Классик необходимо заменить предохранитель, отвечающий за работу топливного насоса.

Согласно инструкции производителя, топливный фильтр следует заменять после достижения пробега 12-15 тысяч километров. км или через год эксплуатации. Эти цифры могут варьироваться в зависимости от качества используемого топлива.

Замена топливного фильтра Ниссан Альмера Классик - задача несложная и вы легко справитесь сами, в личном гараже в течение часа.Для замены фильтрующего элемента рекомендуется приобрести оригинальный топливный фильтр FF-072.

Индикатор неисправного фильтра может быть:

  • отходы двигателя;
  • рывок автомобиля на скорости до 90 км/ч;
  • недостаточная мощность после резкого нажатия на педаль акселератора.

При появлении одного из перечисленных выше симптомов необходимо срочно заменить фильтр, так как попадание неочищенного топлива в линию может привести к более серьезным проблемам с двигателем.

Необходимые инструменты для самостоятельной замены топливного фильтра:

  • набор плоских ключей и головок;
  • крестовая и плоская отвертки;
  • ветошь;
  • емкости для слива бензина из магистрали;
  • новый топливный фильтр;
  • любое чистящее средство (очиститель инжектора, ацетон).

Рабочий процесс замены топливного фильтра

Топливный фильтр и топливный насос в автомобиле Альмера Классик объединены в один блок и расположены в пространстве топливного бака.

Перед началом работ необходимо сбросить давление в топливной магистрали автомобиля. Для этого под торпедой автомобиля найдите блок предохранителей. Предохранитель FUEL PUMP отвечает за работу бензонасоса, снимите его и затем заведите двигатель: он погаснет через 5-20 секунд. Эту процедуру необходимо проводить до тех пор, пока автомобиль не перестанет заводиться.

После сброса давления в шланге снимите заднее сиденье и открутите заливную горловину на бачке.

На смотровом люке в днище автомобиля открутите три крепежных винта.Обычно они пластиковые, так что будьте осторожны.

Для этого нам понадобится:
- Набор отверток
- Немного материала для пропитки и удаления излишков бензина (желательно среднего размера, там будет 50-300 г) или емкость, если вы будете выполнять все операции в машине. ..))
- Ну а еще я использовал молоток, куда ж без него русскому автослесарю?!))))
- Желательно 4 крепкие, не кривые мужские руки.))
- Все операции производить с максимальная осторожность!
- На время брось курить.
- Вся операция занимает от 90 до 180 минут, в зависимости от кривизны руки и вашей аккуратности. =)

Приступаем, часть I, "снятие бензонасоса":
1. Снимаем задние сиденья автомобиля (вытаскиваем два кольца снизу на место двух пассажиров и тянем сиденье вверх).
2. Снимите защитную металлическую крышку с отсека бензонасоса (3 винта, закручены отверткой, легко крутятся).
3. Отсоедините/поверните зажим питания/данных (осторожно поднимите корпус, не тяните сразу!).
4. Защитный кожух отводим в сторону вместе с кабелем, чтобы он нам не мешал (при необходимости - пропылесосить камеру, лишняя пыль может попасть прямо в бак после снятия топливного насоса)
5. Перед у нас топливный насос с выходным патрубком топлива. Не пытайтесь просто тянуть!

ПРИМЕЧАНИЕ! На сайте almera-classic.ru указан еще один важный шаг перед снятием этой трубки - перед снятием трубки необходимо открутить крышку бензобака! Наверное, чтобы убрать разрежение в топливном насосе и легко убрать...И хз. Но делай.

6. Идем дальше - прямо на трубе есть фиксирующее кольцо. Если присмотреться, по бокам есть канавки. При одновременном нажатии и нажатии внутрь он разблокируется, и трубку можно легко отсоединить от штуцера топливного насоса.
7. После отсоединения можем переходить к снятию заглушки, крепящей бензонасос (такая большая и круглая)...
8. Для начала нужно поставить метку напротив желтой стрелки нанесенной непосредственно на пробку, там где удобно для тебя.Чтобы после установки бензонасоса крышка была закручена точно по этой установочной метке.
9. Снятие колпачка потребует больших усилий... Колпачок откручивается против часовой стрелки. Вы можете освоить его двумя руками. Или спец. ключ... хз как настоящий. Если все же нет, то нужен такой же универсальный инструмент для каждого российского автослесаря ​​- молоток! =D С его помощью и с помощью друга откручиваем эту пробку (друг крутит пробку в нужную сторону, а вы тем временем аккуратно постукиваете отверткой, установленной на крышке, в ту же сторону с небольшим усилием) .
10. После снятия колпачка мы !ВНИМАТЕЛЬНО! вынимаем сам ТНВД из топливного бака не отгибая ДУТ.
11. Легко вытаскивается, ну по крайней мере мы так думали. Вынимали, как решетку из ядерного реактора :-D - медленно и предельно осторожно! Вытащив наполовину, слегка наклоните его в сторону багажника, чтобы не погнуть ДУТ и не нужен лишний бензин в салоне.)
12. Все-таки много бензина в бензонасосе. Аккуратно намотав немного ткани, достаньте ее из машины.Топливный бак накрываем чем-нибудь, чтобы внутрь не попала пыль и грязь.
13. Дальше ждем интересного для разбора самого бензонасоса.)

Итак часть II, "Снятие бензонасоса":
14. Ставим на стол или в более удобное место, кладем на ткань. Бензина будет много. Не забыли - курить бросили на время, так что держимся и не забываем.)
15. Снимите верхнюю крышку, сняв большие кнопки по бокам. Сделать это несложно, но не забывайте об аккуратности.
16. Также откиньте назад все зажимы, препятствующие снятию крышки. Ставим обратно отдельно. Нам это не понадобится.
17. Далее идет самая центральная часть - сам топливный насос. Не забываем про ДУТ, стараемся реже его трогать. В противном случае вы рискуете потерять точность показаний уровня топлива!
18. Для снятия с крышки также необходимо провести все операции там же, используя защелки. Скажу сразу, это очень тяжелая работа. Они такие маленькие и неудобные... И достаточно жесткий. Как это сделать аккуратно, читайте далее.
19. Поставить топливный насос перед собой (датчик уровня топлива).
20. Аккуратно подденьте левую защелку маленькой отверткой (их всего три — левая, правая и задняя) и большой отверткой аккуратно сдвиньте корпус с защелки. Освободим ее.
21. Выполняем те же действия вправо и обратно. Но не вытягивайте топливный насос полностью. Сама трубка бензонасоса будет мешать.
22. Его можно легко извлечь из футляра, просто слегка потянув за него.Он держится только на плотном резиновом кольце.
23. Осторожно вытащите топливный насос из корпуса. В нем много бензина. Подключаем, если нужно, где-то сбоку.
24. Если все ваши операции прошли успешно, вы уже должны чувствовать бензонасос в своих руках. Где внизу эта злая сеточка, ради которой весь этот кошачий праздник!))
25. Легко вытаскивается, просто потянув вниз.
26. Естественно меняем на новую, 10-ю версию без кроя (я брал одну, было две версии - без кроя 45 руб, с кроем - 85)
27.Без обрезки будет больше и не подойдет к корпусу.) 2-3 мм. На работу всей системы это никак не повлияет. Главное не быть слишком маленьким.
28. Установите новую сетку. Мы просто надели его.
29. Очистите корпус топливного насоса только в случае необходимости.
30. Затем выполните действия в обратном порядке, описанные выше. =)

Нюансы:
- Если вы все-таки взяли решетку как у меня, то будьте внимательны - после установки бензонасоса обратно в кузов убедитесь, что сама решетка не выпала из крепления, потянув бензонасос вверх немного.
- После установки топливного насоса в сборе в отсек топливного бака убедитесь, что уплотнительная резинка прилегает правильно. В противном случае вы не сможете правильно закрутить крышку. Или повредить саму уплотнительную резину, что чревато опасными дефектами всей системы автомобиля.

Поздравляем коллег-зрителей с успешной заменой топливного фильтра (сетки) на бензонасосе! Приносим свои извинения за отсутствие фотоотчета, это было сделано давно, даже телефона под рукой не было.
Есть вопросы - задавайте. =) С удовольствием поделюсь с вами своим опытом.

.

корродирующих деталей кузова и внутренних минусов Оригинальное название Nissan Almera Classic

Схема особых хлопот не доставляет, но надо быть готовым к тому, что придется паять реле, некоторые блоки управления и коммутации. В общем, блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, иногда приходится "передергивать" реле и предохранители в поисках проблем. Но это после пяти-шести лет эксплуатации. В остальном простая система не представляет серьезных сложностей.

Наиболее серьезные проблемы - это неисправность иммобилайзера, неисправности электровентиляторов автомобиля и неисправности электроники АБС. Незначительные проблемы с датчиком давления кондиционера и давлением гидроусилителя руля были решены после 2008 года. Практически все они хорошо осваиваются в ремонте и не вызовут проблем при обращении в специализированный сервис. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а при частом повторении ошибки замены антенны. Вентиляторы страдают от обрыва проводки, а система АБС - от внутренней пайки и повреждения проводов датчика в месте изгиба проводки.

На фото: Nissan Almera Classic '2006–12

Ресурс генератора обычно не менее 150 тысяч километров, только при работе в северных, и особенно пыльных, регионах проблемы возникают чаще. И обычно все недорого в ремонте. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: после 50 тысяч километров его рекомендуется проверять на наличие трещин, а до ста тысяч его придется заменить. Но замена дешевая, так что это не большой недостаток.

Реле подсветки ног водителя может быть короткое из-за этого - запах гари в кабине и выход из строя ЭБУ двигателя. Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, то почти наверняка потребуется ее замена. Напряженные электрические соединения не отличаются особой прочностью: страдает проводка фар, противотуманных фар и обогрева заднего стекла... Проверять их стоит при каждом техосмотре и, конечно же, при покупке.

Проводка крышки багажника на удивление подвержена повреждениям и часты отказы, обычно обрыв провода внутри гофры.На автомобилях с редкой опцией обогрева стояночного дворника может выйти из строя блок управления системой - он включает обогрев на полную мощность, при этом может разбиться лобовое стекло, перегореть нити обогрева. В основном проблемы мелкие, на возможности машины не влияют, но тем не менее снижают ощущение качества.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормоза достаточно надежны, но запас оригинальных запчастей невелик. До замены колодок на передних колесах они могут пройти всего 20-30 тысяч километров.С задними барабанами чуть проще: у колодок срок службы не менее 50 000-60 000, а у барабанов в два раза больше. Шланги и патрубки не проблема, а вот система АБС иногда выходит из строя - не торопитесь с ремонтом самого устройства, часто причина в одном из датчиков или даже в разъеме проводки. А перебои в подаче электроэнергии вызывают сбой в системе — ремонтируйте генератор, если он не выдает стабильного напряжения.


Подвеска простая, но хлопот все равно много. Во-первых, передние и задние рычаги подлежат только полной замене.Ремонт возможен, но оригинальных запчастей не будет. Опоры передних стоек отходят не более ста тысяч, а на шайбах их ресурс и того меньше. И самое больное место - амортизаторы. Они склонны к протечкам, после чего плохая езда становится просто опасной.

Нижний передний рычаг

цена за оригинал

5 423 рубля

Автомобильный стабилизатор поперечной устойчивости не имеет его по умолчанию, хотя соответствующий Samsung SM3 имеет, и некоторые из них могут быть поставлены.Детали недорогие, а передние рычаги можно поставить от "европейского" автомобиля, для которого выпускается множество аналогов. Тем не менее подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной загрузкой ресурс задних амортизаторов падает до абсурдных 15 тысяч километров: они будут течь буквально после каждого техосмотра. Но проблема решаема – достаточно один раз доставить детали производства Kayaba или SACHS. Повысится и комфорт, и надежность: так было, когда оригинальные запчасти были очень неудачными.

Рулевое управление в основном выходит из строя на передачах полторы тысячи. Основные риски связаны со слабыми пыльниками рейки и малым ресурсом насоса ГУР. Насос гудит и рубит стружку в рейку, потом выходят из строя манжеты. Ну а повреждение пыльников приводит к коррозии рейки и быстрому появлению ударов. Напомню, что часть люфта отвечает за рулевую колонку и ее шарниры.

Перенести

На самом деле особых проблем с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами у машины нет.Все очень бюджетно, просто, но очень надежно. Да ломается, но не дорого. А вот с механической коробкой передач возможны сюрпризы.

Большинство владельцев Almera считают коробку "вечным" агрегатом и очень удивляются, когда... Ходили даже слухи, что проблема в недостаточном количестве масла в МКПП, но характер поломки обычно говорит о другом: дешевом подшипники и плохой материал для синхронизаторов и сцеплений плохо приспособлены к нашим пробкам и частым нарушениям скоростного режима.

Типичный ремонт - это фактически замена обоих подшипников валов, замена синхронизаторов второй-третьей передач и замена фрикционов четвертой и пятой передач. Помимо этого нареканий вызывает работа механизма переключения передач: он не отличается от конвейера точностью своей работы, и после сотен тысяч пробегов владелец может ощутить то, что испытал водитель Икаруса, приклеенный к кузову. передачи "прикосновением".

Любителям «механики» не дают покоя проблемы с насосом сцепления, конструкция которого не очень удачна.Он протекает, поэтому внимательно проверяйте вакуумный усилитель при покупке, и если появятся полосы, рассчитывайте на замену. Деталь плохо ремонтируется: предстоит не только замена прокладок, но и доработка металлических поверхностей.

Как ни странно, АКПП надежнее «механики». На Almera Classic установлена ​​проверенная коробка из серии RE4F03A. Эта четырехступка следует своей «родословной» даже с полностью гидравлическими автоматическими коробками передач и механически отличается отличной надежностью.Очевидно, что плавающая блокировка ГДТ значительно снижает запас масла при активном движении и вызывает раннее засорение гидроблока и слишком высокую рабочую температуру, но это проблемы, требующие решения.

Коробка способна пройти 250-350 тысяч километров до первого ремонта и имеет хороший запас прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями потери масла и перегрева.Возможно с пробегом порядка 150-200 тысяч. потребуется замена сальника ГДТ и замены накладок его блокировки, если резко возрастет степень загрязнения масла и появятся течи. С очень большим пробегом - за 500 тысяч. - возможны общие сырьевые проблемы с втулками насоса и задней планетарной передачей.

Двигатель

Единственный двигатель в Nissan Almera Classic исключительно хорош. В целом вся серия двигателей QG отличается удачной конструкцией, но именно QG16DE в семействе можно назвать лучшим.Конструкция проста и незатейлива, как и положено массовому двигателю. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод масляного насоса, простая и надежная система впрыска и коллектор.

Комплект цепи привода ГРМ

цена на вторичном рынке

7 260 руб.

На самом деле двигатель приводится в движение только коллектором и цепью ГРМ. Катализаторы слишком нежные, и они не любят долгих зимних пусков и холодов.После пяти лет эксплуатации уже начинает "играть" наполнитель катализатора и катализатор начинает немного крошиться. Мусор может попасть в поршневую группу и вызвать быстрый износ цилиндров, колец и клапанов. Настоятельно рекомендуется заменить катализатор на новый или просто удалить его. Просто вставьте штатный коллектор от версии Евро-3 и выхлоп по течению от старшей Альмеры.

Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с растянутой цепью ГРМ.Его ресурс колеблется в очень широких пределах: старые моторы обычно проходили без замены до 150-200 тысяч километров, а на машинах последних лет выпуска нередки случаи растяжения после 70 тысяч.


на фото: Nissan Almera Classic 2006-12

ДПРВ и ДПКВ доставляют чуть больше хлопот, ресурс этих датчиков обычно меньше 150000. Ресурс ДМРВ чуть выше, и постепенное снижение приемистости практически не чувствуется, а полный выход из строя - редкость, но опять же сказывается на ресурсе катализатора.Датчик положения дроссельной заслонки-расходник иногда выходит из строя за сотни тысяч пробегов. Сюрпризы компьютерного программного обеспечения почти всегда излечиваются: вряд ли кто-то терпит плохой старт более 10 лет. Ну а чувствительность к засорению дроссельной заслонки - распространенная проблема многих двигателей, она проявляется только в ухудшении запуска, а не только в холостом ходе на ровных оборотах.

Аннотация

Способ сделать большую машину недорого в Nissan/Samsung выбрали довольно удачный: простой салон, меньше вариантов комплектации и относительно недорогие элементы подвески, проводки и внутренней отделки.Кроме того, надежный двигатель АКПП и не подверженный коррозии кузов, несмотря на явные конструктивные недостатки.


На фото: Nissan Almera Classic 2006-12

Однако по современным меркам автомобиль выглядит устаревшим, имеет не очень надежную подвеску и среднюю управляемость. и пассивная безопасность не на современном уровне, а в базовой комплектации нет даже подушки безопасности пассажира.

Среди несомненных достоинств - большие размеры, но практика показывает, что большинство автомобилей В++ несколько уступают по внутреннему объему, и при этом более современны и экономичны.Плюс, за ту же цену, они новее. Правда, порог входа тоже выше: ведь , и пара Hyundai/Kia появились только в 2009 году.

В общем есть над чем подумать!

Вы бы взяли Nissan Almera Classic?

Надежные автомобили бюджетного сегмента можно пересчитать по пальцам. Недорогой Nissan Almera Classic пользуется постоянным спросом не только на первичном, но и на вторичном рынке, он не погружается надолго в ожидание следующего владельца.Несмотря на свой бюджет, Almera Classic имеет качественную внутреннюю отделку с хорошо подобранными деталями интерьера. Просторный, с отличной обзорностью, идеален для молодой семьи в качестве первого автомобиля.

Технологии для людей или слабые места Nissan Almera Classic

Рассматривая этот автомобиль как потенциальную покупку, нужно признать его слабые стороны, а их, как оказалось, предостаточно.

Кузов - это то, что выделяется прежде всего. Неравномерные зазоры между деталями кузова стали обычным явлением при сборке Almera в Великобритании с завода в Сандерленде.Японское и корейское редактирование лучше. Из-за этих зазоров старайтесь чаще удалять мусор из стыков порогов и крыльев, иначе компресс из грязи и влажных листьев быстро создаст очаги коррозии. Самое больное место - направляющие боковых стекол на задней двери, ржавчина их поражает очень быстро, в конце первых двух лет эксплуатации. К счастью, запчасти недорогие и их можно без проблем заменить. Хромированные ручки в топовых версиях иногда «линяют» в течение сезона.

Светотехника в целом неплохая, но рестайлинговые автомобили и первые рестайлинговые партии автомобилей (2002 г.) страдали быстрым помутнением линз в секциях ближнего света.

Двигатель , который официально предлагается в России, только бензиновый. Но дальше на вторичном рынке есть дизельные модификации, в основном с двигателем К9К. У дизеля часто бывают проблемы с форсунками и подкачивающим насосом.И поскольку эти запчасти отсутствуют, расход топлива выглядит ужасно. Бензиновый двигатель QG18 объемом 1,8 л страдает большим расходом масла. Пол-литра расхода топлива на тысячу километров считается нормой. Следите за уровнем масла, но все же с пробегом 150 000. км. ремонт станет обязательным.

Близость катализатора вызывает быстрый износ поршня цилиндра, что приводит к ускоренному износу ЦПГ. Это связано с тем, что выгоревшее в нейтрализаторе масло значительно повышает температуру, при этом разрушается керамика и твердые частицы попадают в цилиндр за счет пульсации потока отработавших газов.Интересно, что двигатели QG15 и QG16 объемом 1,5 л и 1,6 л соответственно, несмотря на конструктивное сходство с QG18, таким недугом не страдают. Это связано с меньшим расходом масла.

ГРМ привода после 120000 км видны следы растяжения цепи Морзе, модели до стайлинга требовали замены цепи часто на пробегах до 80тыс. км. Эта болезнь проявляется плохим запуском и плавающими оборотами холостого хода.При замене обязательно заменить натяжитель и три амортизатора. Он будет достаточно спокоен для второго срока.

Проблема запуска может возникнуть из-за неисправности транспондера иммобилайзера. Исправить это можно простым снятием минусовой клеммы аккумулятора, может понадобиться и вторичное снятие, но как правило работоспособность транспондера восстанавливается.

В подкапотном пространстве слабые места "Ниссан альмера классик" - вентилятор охлаждения двигателя (причина короткое замыкание на датчик), страдает проводка под радиатором (окисление влияет на работу звукового сигнала, кондиционера , температура двигателя будет "плавать").

Двиг Almera Classic может быть автоматом с коробкой передач RL4F03A и надежен. Но у пятиступенчатых RS5F70A и RS5F31A есть обратная сторона – у них рано высыпаются роликовые подшипники вторичного вала. Ходовая надежная, но и тут иногда требуется замена тормозных дисков через 50 тысяч. км, часто выходят из строя датчики АБС, быстро трескаются пыльники амортизаторов.

Ниссан Альмера Хороший классический автомобиль за свои деньги - просторный, с большим багажником, надежный.Зная слабые места, машину можно эксплуатировать долгое время без особых проблем. Об этом свидетельствуют отзывы владельцев.

Если внимательно изучить «буржунет» и каталоги зарубежных автомобилей, то можно убедиться, что автомобиля «Ниссан Альмера Классик», хорошо известного в России, ни в Европе, ни в Азии, «Ниссан Альмера Классик» просто «не существует». "... но на нем очень похожий Samsung SM3.

Автомобиль Nissan Almera Classic производства южнокорейского завода альянса Renault-Nissan появился на российском рынке в середине весны 2006 года.Седан Nissan Almera Classic предназначен для постепенной замены в базовой комплектации Nissan Almera «Комфорт».

Несмотря на позиционирование Nissan Almera Classic как бюджетного автомобиля (в целом так оно и есть), внешний вид у него достаточно «малобюджетный», что выгодно выделяет его на фоне многих конкурентов. Породистый длинный нос Nissan Almera Classic, его благородный цвет... чью чистоту не нарушают ни молдинги, ни дверные ручки, ни... бампера (;)). Указатели поворотов с оригинальной формой и изящным изломом крышки багажника... даже старый знакомый "Альмера" как-то угадывает.

90 133

Но если быть объективным, то это вообще не Ниссан и не Альмера. Этот автомобиль выпускается заводом в Пусане, а этот завод выпускает автомобиль под маркой Samsung и эта модель имеет краткое название - SM3 (конкретно этот автомобиль продается в Южную Корею под названием Samsung SM3). Просто маркетологи справедливо предположили, что «автомобиль Самсунг» в России не оценят и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
Эта ситуация вообще не ноу-хау. Например, знаменитый Логан — это вовсе не Renault — он известен во всей Европе как Dacia. Так вот, популярную, но не молодую, Альмеру сделали более привлекательной точно так же, без особых затрат.
В целом покупатель доволен, доволен и производитель: цена Nissan Almera Classic (которая продается только на российском рынке) в 2011 году начинается от ~460 тысяч рублей. Правда, помимо "плюса" (в виде представительной внешности и южнокорейского происхождения) у самого дешевого Nissan Almera Classic есть и существенный "минус" - он не может похвастаться кондиционером (обязательным для "иномарки" ") или вторая защита подушки безопасности.

90 140

Теперь небольшой тест-драйв этой "массовой машины"... а массовая машина должна вас не удивлять, а водить и возить людей. Что ж, Ниссан Альмера Классик едет нормально и без особых нареканий, а вот с "людьми для перевозки" уже проблемы. Дело в том, что на примере Almery Classic можно понять, насколько в среднем восточноазиатские азиаты отличаются по росту от русских в средней полосе. Водителю выше 180 см захочется максимально опустить сиденье, приподнять руль, наклонить подголовник… а еще лучше сдвинуть переднее сиденье вправо — так как в другом месте оно будет крепче.Вообще у Nissan Almera Classic по нынешним меркам, пожалуй, самый тесный салон, последние поколения современных автомобилей С-класса гораздо просторнее.

При езде в городском потоке Nissan Almera Classic не плох и не выдающийся… Только к его «монументальному» капоту нужно привыкнуть. Зато в паркинге Almera Classic радует малым радиусом поворота и легким рулем (от упора до упора чуть менее 3-х оборотов).
Nissan Almera Classic тоже чувствует себя «как дома» на трассе — даже «автомат» легко набирает скорость со 120~130 км/ч и не жалеет дальнейшего разгона! Остановить вас от дальнейших экспериментов со скоростью может только резкая подвеска — она срочно переносит выстрелы колес с неровной дороги на кузов автомобиля.
В поворотах Ниссан Альмера Классик ведет себя уверенно и предсказуемо, тормоза (версия с АБС) работают отлично.
Ну а помимо хорошей динамики и похвальной резвости будущие владельцы этого недорогого автомобиля оценят и то, что этот седан может работать на 92-м бензине.

Технические характеристики Nissan Almera Classic:

  • Максимальная скорость - 184 км/ч
  • Разгон 0-100 км/ч - 12,1 сек.
  • Расход топлива (город/трасса/смешанный) - 9,2/5,3/6,8 л на 100 км
  • Двигатель:
    • Объем - 1596 см 3 90 155
    • Количество цилиндров - 4
    • Расположение цилиндров - рядное
    • Топливная система двигателя — многоточечный впрыск
    • Расположение двигателя — переднее, поперечное
    • Количество клапанов на цилиндр - 4
    • 90 154 Степень сжатия - 9,5 90 155
    • Диаметр и ход - 76x88 мм
    • Максимальная мощность - 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об/мин
    • Максимальный крутящий момент - 146 Н*м при 3600 об/мин
  • Двиг:
    • Тип трансмиссии - 5-ступенчатая механическая или автоматическая гидромеханическая 4-ступенчатая
    • Тип привода - передний
  • Вес и габариты:
    • Длина x ширина x высота - 4510 x 1935 x 1440 мм
    • Дорожный просвет - 140 мм
    • Размер колеса - 175/70/R14
    • Ширина колеи (спереди и сзади) - 1490 мм
    • Колесная база - 2535 мм
    • Объем багажника - 460 литров
    • Емкость бензобака - 55 литров
    • Масса (в полной комплектации) - 1700/1160 кг
  • Подвеска (передняя и задняя) - независимая, рессорная
  • Тормоза (передние/задние) – вентилируемые дисковые/барабанные

Nissan Almera Classic Цена в 2011 году на российском рынке начинается от 461 тысячи рублей за комплектацию PE и достигает 586 тысяч рублей за «топовый» SE с «автоматом».

Ранее писал про + и - не будучи владельцем, купил, пользуюсь и теперь пишу текст в другом качестве...
Про рокеры:
1) Большой седан, за разумные деньги и самый свежий
года 2) Пожалуй, самый вместительный в своем классе.
3) Прочность и простота узлов и агрегатов являются внутренними для Renault и внешними по отношению к японской внешности Nissan.
4) Не дорогой в обслуживании, ремонт Запчасти, расходники в любом автомагазине По сути один в один с Ларгусом...
5) ДВС К4М, простой, надежный, с огромным моторесурсом и без фазорегулятора.
6) Простая, крепкая, хорошо адаптированная для наших дорог подвеска.
7) Отличная обзорность через зеркала заднего вида.
8) Приличный дорожный просвет для седана 160 мм. и ни один элемент подвески не разрушает этот дорожный просвет.
9) Большое багажное отделение, складывающиеся спинки задних сидений делают его еще больше.
10) Очень хорошая подсветка передней оптики.
«Русская Альмера» — один из самых распространенных седанов от работы в такси, благодаря сумме вышеперечисленных достоинств и наличию двигателя К4М, выхаживающего до 500 000 без всяких манипуляций.Затем замена колец, сальников и снова в бой!

1) Двигатель К4М создавался в то время, когда инженеры думали о надежности и долговечности двигателей, отсюда чугунный блок, простота конструкции, сотни тысяч километров до капитального ремонта! Но следите за ГРМ, плановая замена ремня ГРМ + ролики каждые 60тыс. км. или раз в четыре года, в зависимости от того, что наступит раньше.На 120 000 км мы также заменим помпу, а также гребневой ремень и ролики.
2) Особенность конструкции клапанной крышки, которая крепится маленькими болтами и служит единым хомутом для распределительных валов.
3) Плохая герметичность двигателя Клапанная крышка и место контакта маслоотделителя с клапанной крышкой могут проскальзывать.
4) Для седанов с МКПП леворульное состояние проверить Передний привод на наличие запотеваний в багажнике и возможную течь трансмиссионной жидкости.Конструкция как у Рено Логан!
5) АКПП DP2 боится: загрязненного трансмиссионного масла, длительной езды на высоких скоростях, заносов.Склонен к перегреву, на минус t тронуться с места, прогреться. высокие обороты Электроклапаны выходят из положения стоя, в первую очередь страдает электромагнитный клапан линейного давления масла в АКПП.
6) Неправильный обзор в зеркало заднего вида.

Пока нет вмешательства!
Плановая замена моторного масла - Elf Evolution 900 SXR с вязкостью 5w30, рекомендованное для данных двигателей Renault. Масляный фильтр-Манн 75/3.
В ближайших планах замена воздушного фильтра еще на тот же Mann 1858/2 и салонного фильтра.
Если вас не смущает аскетичный салон автомобиля, то рекомендую к покупке этот седан! Для тех, кто не занимается агрессивной ездой, кому машина нужна для повседневной безаварийной эксплуатации и хочется сэкономить семейный бюджет, потратив заработанные деньги не на оборудование, а на более важные, насущные нужды!
Добра всем!

Еще один недорогой автомобиль Ниссан Альмера Классик... Даже в новом состоянии этот седан стоит не очень дорого, а если взять подержанный автомобиль в хорошем состоянии, то можно управиться даже за совсем небольшую сумму.И знаменитую японскую надежность нельзя забыть. По идее, этот простой автомобиль должен быть вполне надежным. А практически? Мы узнаем сейчас.

Кузов Almery Classic не подвержен коррозии. А вот к лаку есть претензии. Через 3-4 года использования он может отклеиваться от ручек и планок, хотя при этом достаточно прочно держится на всех частях тела. Есть пара претензий к салону. Не скрипит, но выглядит слишком просто. Иногда вы имеете дело с проблемами с электрическими системами.Обычно, проехав 60 000 километров, иммобилайзер начинает «мешать». Обычно владельцы делают это очень просто – снимают клеммы с аккумулятора и таким образом перезапускают машину. Говорят помогает. Также перед покупкой не поленитесь проверить работу дворников во всех возможных режимах. Они могут отказаться работать из-за прерванного контакта с двигателем механизма.

На Nissan Almera Classic устанавливается только один двигатель – бензиновый агрегат объемом 1,6 л.В газораспределительном механизме этого двигателя используется сверхпрочная цепь, которая без проблем выдерживает 200 тысяч километров пробега. Но если вы меняете ее, используйте только цепь хорошего качества. Бывали случаи растяжения некачественных цепей. Также будьте готовы к тому, что двигатель, проехав 140 тысяч километров, вдруг начнет глохнуть. И все благодаря датчику положения распредвала... И на рубеже 180 тыс. машина может плохо заводиться и расстраиваться из-за провалов тяги.Приходится менять топливный насос и топливный фильтр... Обычно помогает. И большинству владельцев на рубеже 120 тысяч километров предстоит замена глушителя.

На любом типе коробки передач проверьте уровень масла сразу после покупки. Не исключено, что она еще не пополнялась на заводе. На «механике», проехав 100 000 километров, придется менять шумный подшипник вторичного вала. Обычно при этом передачи начинают включаться тускло и с небольшим усилием.Сцепление прослужит около 150 тысяч километров. Можно подобрать автомобиль с коробкой автомат, но требуется тщательная диагностика всего автомобиля. Но сосредоточьтесь на этих седанах. Которые имеют небольшой пробег, так как ресурс «автомата» оценивается всего в 200 тысяч километров. Хотя «автомат» может начать переключать передачи рывками после 100 тысяч километров пробега.

Подвеска Nissan Almera Classic очень простая и поэтому не предполагает больших финансовых вложений.При пробеге в 100 тысяч километров придется заменить наружный ШРУС, а внутренний ШРУС без проблем выдержит 180 тысяч километров. Передние амортизаторы служат около 140 тысяч километров. Задние амортизаторы сдаются быстрее – примерно на 100 тысячах километров. Но чаще всего придется обратить внимание на стойки. Их замена может потребоваться через 40 тысяч километров.

Серьезных проблем в управлении не предвидится. Рулевые тяги служат около 160 тысяч километров, а рулевые наконечники нужно будет заменить при пробеге 120 тысяч километров.Та же рулевая тяга начнет подтекать и стучать только после пробега 170 тысяч километров.

В тормозной системе придется менять передние тормозные колодки каждые 40 000 км пробега. Задние блоки выдерживают около 100 тысяч километров. А вот тормозные диски приходят в негодность несколько раньше – примерно через 80 тысяч километров. Также будьте готовы заклинить тормозные краны, что иногда случается после 100 000 км пробега.

Знаменитая японская надежность никуда не делась.У Nissan Almera Classic есть проблемы, но они не такие сложные. А если сделать диагностику автомобиля перед покупкой и знать обо всех возможных проблемах, то можно вообще не переживать. Простота конструкции положительно сказывается на надежности. Благодаря этому Almera Classic не разочарует вас в самый неподходящий момент.

.90 000 Nissan Almera Tino - недооцененный кузен Scénica

Однако машина оказалась не очень удачной.Не было характера, чтобы выделиться на фоне сильных конкурентов, таких как Renault Scénic, Opel Zafira или Volkswagen Touran. Также в Польше Almera Tino не снискала популярности, но в этом случае определить причины проще. Машина была достаточно дорогой и изначально на нашем рынке предлагалась только с бензиновым двигателем 1.8 (у которого были проблемы с перерасходом масла). Только сейчас у Тино есть шанс стать популярнее, ведь на Западе можно купить несколько лет назад экземпляры по выгодной цене.Автомобиль имеет типично семейный характер. Интерьер просторный и искусно устроенный. 5 человек могут путешествовать на машине в стандартной комплектации. Заднее сиденье состоит из трех отдельных сидений, которые можно свободно складывать, перемещать и снимать. Сложив средний, получится практичный столик с держателями для напитков. Очень комфортные условия путешествия для 4 человек можно создать, сняв среднее заднее сиденье и сдвинув два других сиденья вместе. Самым большим преимуществом Tino является функциональность: в просторном багажнике объемом 440 литров легко поместится даже крупная поклажа.Кроме того, в салоне много практичных отделений для мелочей, в т.ч. под пассажирским сиденьем и под задними сиденьями, а также просторные отсеки под ногами пассажиров. Приборная панель имеет интересную форму, но выполнена из жесткого пластика, не очень приятного на ощупь. Стоит отметить, что Almera Tino достаточно безопасный автомобиль, получивший 4 звезды в краш-тестах. Впрочем, оригинальные и удобные интерьеры можно найти и у наших конкурентов. Так что же отличает Almera Tino? Во-первых, у него низкий процент отказов.Автомобиль производился в Испании после поглощения компании Renault, но многих элементов европейского происхождения мы в нем не найдем. Особенно стоит рекомендовать версию с турбодизелем 2.2 мощностью 114 л.с., предлагавшуюся в 2000-2003 годах – это агрегат прямого впрыска с классическим ТНВД. В быту этот двигатель оказывается очень надежным. Он обеспечивает достойную производительность и экономичен, хотя и шумный. Кроме возможных неисправностей расходомера (отсутствие питания), слабых мест нет.Вместо ремня используется прочная цепь ГРМ. Так что владельцу остается лишь регулярно (каждые 20 тыс. км) менять фильтры и масло. Эта версия доступна только с механической коробкой передач, которая также не доставляет никаких проблем. Очень редко бывают серьезные поломки Неисправности бывают только мелкие и очень редкие - иногда выходит из строя механизм стеклоочистителя. В столкновении с польскими дорогами достаточно прочной оказывается и подвеска, у которой первые признаки износа проявляются только при пробеге в 150 000 км.км. К сожалению, при повреждении сайлентблоков поперечного рычага приходится заменять весь рычаг (1021 злотых за штуку). Сзади используется прочная торсионная балка. Характеристики подвески Tino представляют собой компромисс между комфортом и хорошими ходовыми качествами. Автомобиль достаточно устойчив. Эффективная тормозная система с АБС останавливает автомобиль на приличном расстоянии в 40,5 м. Передние тормозные колодки требуют замены в среднем через 30 тысяч километров. км, задние значительно реже. Оригинальные запчасти дорогие (хотя в последнее время они сильно подешевели), а более дешевые замены для этой модели не всегда есть.По мнению эксперта – Среди первых моделей Almery Tino версия с двигателем 2.2 Di – лучший выбор. Автомобиль с этим двигателем имеет хорошие характеристики и гарантирует высокую надежность. Единственная серьезная поломка, которая может случиться с пользователем, — это поврежденный расходомер. Стоимость ремонта в авторизованном сервисном центре не превышает 400 злотых. Мариуш Михлицки, менеджер Сервис Nissan "Яворски-Гаевски" НАШ ВЕРДИКТ рекомендуется из-за низкого процента отказов. Возможно, у него нет такого привлекательного силуэта, как у других представителей класса минивэнов, но по функциональности он им не уступает.Большой плюс за гибкость в обустройстве интерьера. Версия с двигателем 2.2 Di — выбор для тихой и экономичной работы. Автомобиль хоть и производится в Европе, но по-прежнему представляет собой характерную для японского Nissan долговечность и конструктивно не родственен Renault. Дизели, представленные в 2003 году, более нежные.

.

ФИЛЬТР салонный NISSAN Almera II, Classic, Tino - Эквивалент REFEREES WA60-234, фильтр салона, фильтр кондиционера, кондиционер автомобиля

Фильтр салона - применение, техническое описание и функции

Почему стоит регулярно менять фильтр салона ?
Фильтр салонного кондиционера задерживает более 99% вредных и аллергенных загрязнителей воздуха, попадающих через систему вентиляции в салон автомобиля. Содержащиеся в них пыльца и пыль, а также различные вредные микроэлементы часто вызывают у водителя нежелательные аллергические реакции, снижая его внимание и рефлексы.Фильтр салонного кондиционера также защищает систему кондиционирования воздуха в автомобиле от отложений грязи на радиаторах отопителя и испарителя, которые могут привести к засорению и повреждению. Салонный фильтр отфильтровывает из поступающего в автомобиль воздуха частицы асфальта и резины, пыльцу весенних растений и цветов, а также грязь и пыль, которые могут вызывать различные вышеперечисленные неудобства.

Фильтр салона C-N-FK-100:
NISSAN Almera Classic
Год выпуска: с марта 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011...
объем двигателя: 1.6 (N16)
NISSAN Almera II (N16)
год выпуска: с марта 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2015 ...

5 объем двигателя: 1.5, 1.5 dCi, 1.8, 2.0, 2.2 Di (N16)
NISSAN Almera Tino (V10)
Год выпуска: с июля 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 ...
Объем двигателя: 1.8, 2.0, 2.2 Di (V10)
NISSAN Primera III (P12E)
Год выпуска: с февраля 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011...
объем двигателя: 1.6, 1.8, 1.9 dCi, 2.0, 2.2 dCi, 2.2 DI (P12E)
NISSAN Tino
год выпуска: с февраля 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2006 2008, 2009, 2010, 2011...
Объем двигателя: 1.8 16V, 2.0 16V

Размеры салонного фильтра кондиционера C-N-FK-100:
длина: B=220мм; ширина: А = 199мм; высота: C = 30 мм



Первый салонный фильтр появился на автомобиле около пятнадцати лет назад и устанавливался в основном на автомобили, оборудованные кондиционером.В настоящее время это уже не роскошь, а стандарт, повышающий комфорт в путешествии. Ожидается, что с 2015 года эти фильтры будут устанавливаться на заводе на все европейские автомобили. Заботясь о своем самочувствии и благополучии своих пассажиров во время путешествия, мало просто иметь фильтр в машине, его также необходимо время от времени постоянно менять.

C-N-FK-100 ФИЛЬТР КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА, номера аналогов:
FILTRON: K1060
REFEREES: WA60-234
MANN: CU2345
OEM: 27891-BM400

90 145 1.06.2011 90 145 1,9 дКи 90 145 1,9 дКи
C-N-FK-100 САЛОННЫЙ ФИЛЬТР
БРЕНД МОДЕЛЬ ЕМКОСТЬ ЕЖЕГОДНИК
Пассажирский
НИССАН АЛЬМЕРА 1.04.2011 1995/9 -> 2000/5
1.05.2011 2000/3 ->
1,5 дКи 2001/12 ->
06.01.2011 1995/9 -> 2000/5
01.08.2011 2000/3 ->
01.02.2000 2000/3 ->
2.2 Ди 2000/3 -> 2001/5
2.2 Ди 2003/3 ->
АЛМЕРА ТИНО 01.08.2011 2000/7 ->
01.02.2000 2000/7 ->
2.2 Ди 2000/9 -> 2003/3
2.2 Ди 2003/4 ->
ПРИМЕРА III 2002/2 ->
1.08.2011 2002/2 ->
2003/2 -> 2005/4
2005/5 ->
01.02.2000 2002/2 ->
2,2 дКи 2003/2 -> 2003/3
2,2 дКи 2003/4 ->
2.2 ТДи 2002/2 -> 2003/3
2.2 ТДи 2003/4 ->
ТИНО 1,8 16 В 1999/2 ->
2,0 16 В 1999/2 ->


Когда и как часто следует менять салонный фильтр?
Водители транспортных средств, оборудованных кондиционером, обычно меняют фильтрующие элементы в начале весеннего сезона. Кроме того, работа кондиционера в автомобиле, нагружающая фильтр, и влага, скапливающаяся внутри салонного фильтра, значительно сокращает срок его службы.По этой причине замена фильтра на новый необходима не реже одного раза в год или через каждые 15 000 километров пробега, чтобы воздух в салоне автомобиля оставался чистым. Однако пользователи фильтров салонного кондиционера меняют фильтры гораздо раньше, особенно в автомобилях, эксплуатируемых в основном в многолюдных крупных городах. Причина этого в том, что воздух там гораздо более загрязнен и поэтому фильтры изнашиваются намного быстрее. При необходимости замены фильтра кондиционера из системы вентиляции автомобиля начинает исходить неприятный запах и, кроме того, возникает эффект чрезмерного испарения с лобового стекла.

Мы также рекомендуем другие салонные фильтры

Мы также предлагаем другие необходимые инструменты, детали и аксессуары для кондиционирования воздуха:
- Набор ключей для клапанов SCHRADER
- Отвертки для сервисных клапанов
- Съемники переднего уплотнения
- Съемник сальника, передний уплотнитель
- Быстроразъемные соединения, сервисные соединения
- Машины для промывки систем кондиционирования воздуха


Если у вас нет необходимого количества или деталей, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую
Кондиционер Лодзь контакт

Техническую поддержку и ответы на вопросы по Детали компрессора и их выбор можно получить, связавшись с нашим отделом Кондиционирование воздуха Лодзь :
e-mail: компрессоры @ laser-sinex.pl
тел.: +48 42 648 86 45 90 233

Copyright Laser-Sinex Sp. о.о.

Копирование контента, графики, фотографий без согласия Laser-Sinex
запрещено под страхом юридической ответственности.

.

Ниссан Альмера N16 - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

Ниссан Альмера N16 является прямым наследником модели N15. Он дебютировал в 2000 году. С самого начала предлагался как хэтчбек в компактном 3-дверном или 4-дверном исполнении, а также седан с 4-дверным типом кузова. После 2003 года производство из Японии было перенесено в Великобританию. Продажи N16 закончились в 2006 году с дебютом его преемника Nissan Tiida.

N16 порвал со скучной концепцией своего предшественника: у него были привлекательные округлые линии, богатые характерными деталями.Интересный дизайн в первые годы производства положительно сказался на результатах продаж. Позже на первый план вышли частые проблемы с качеством.

При массе около 1,2 т длина кузова 419,7 см (у седана 442,5 см), а ширина и высота Nissan Almery N16 составляют 170,6 см (у седана 169,5 см) и 144 8 см соответственно седан составляет 144,5 см). Объем багажника Nissan Almery N16 хэтчбек 355 литров, а седана 460 литров.

Изначально для Альмеры 2 предлагалось три двигателя, каждый по 4 цилиндра.Покупатель имел на выбор 1,5-литровый бензиновый двигатель под кодовым названием QG15DE мощностью 90 л.с. и более мощный 1,8-литровый (QG18DE) мощностью 114 л.с. Оба двигателя, которые, кстати, плохо раскачивали Nissan Almera N16, имели ГБЦ с четырьмя цилиндрическими клапанами.

Единственным дизельным двигателем для Nissan Almery N16 изначально был двигатель объемом 2,2 л (110 л.с.).

С модификацией, которую провел Ниссан в 2003 году, бензиновые двигатели получили большую мощность (99л.с. и 116л.с. соответственно, ПО кстати улучшилось).Предложение включает дизельный двигатель 1.5 dCi, позаимствованный у Renault. Этот же источник использовался для дизеля объемом 2,2 л, мощность которого в зависимости от варианта составляла 112 л.с. или 136 л.с. В конечном итоге он заменил двигатель Nissan 2.2Di. Все двигатели dCi, доступные в Almer, имели непосредственный впрыск Common Rail.

Nissan Almera N16 имел подвеску, основу которой составляли стойки МакФерсон спереди и многорычажная система Multilink сзади. Фейслифтинг, проведенный в 2003 году, устранил большинство ранее проблемных решений в подвеске.Подвеска Nissan Almery N16 одинаково хорошо поглощает продольные и поперечные неровности, а также обеспечивает хорошее чувство дороги и уверенную управляемость. Однако довольно жесткие настройки предпочитают неповрежденные поверхности.

Интерьер второго поколения Almera оформлен просто, но совершенно правильно. Функциональность и интуитивность доминируют. Слегка мрачноватые цвета, низкое качество используемых материалов и их ужасная посадка, однако, не идут рука об руку с визуально привлекательным корпусом.Однако Ниссаны, в том числе Almera N16, регулярно испытывают проблемы с кузовом, который в этих автомобилях не имеет должной шумоизоляции.

В 2003 году компания Nissan обновила модель Almer, чтобы улучшить продажи модели. Исправления коснулись переделки бамперов и изменения формы фонарей спереди и сзади. Решетка радиатора имеет сотовое наполнение. Подъем устранил многие проблемы, преследующие Almera, но высокая частота отказов и быстро прогрессирующая коррозия привели к прекращению производства и отказу от названия Almera.

На базе Almera 2-го поколения Nissan также выпускал минивэн - Almera Tino. Эта модель тоже оказалась не очень удачной. В 2006 году его заменил Nissan Note.

Альмера 2, несмотря на свой эффектный стайлинг, имеет не очень хорошее мнение. Низкие цены на вторичном рынке часто свидетельствуют о плохом состоянии автомобиля, в частности кузова.

Общие впечатления:
Двигатель:
Интерьер:
Стоимость использования:

.

Смотрите также