7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена ремня генератора киа спортейдж 3


Киа спортейдж 3 ремень генератора


Ремень генератора и ролики Kia Sportage 3

  • Главная  /
  • FAQ  /
  • Приводной ремень и ролики

В таблице ТО регламента замены приводного ремня нет, как к примеру в немецких авто ремень меняется каждые 90 000 км.

В нашем случае каждые 15 000 км (ТО) производится проверка состояния ремня и роликов. Если обнаруживаются какие-любо дефекты и неисправности детали подлежат замене.

В случае самостоятельного обслуживания ездим пока ремень не засвистит или ролики, потом уже определяем Стетоскопом что конкретно издаёт звуки и меняем, все номера роликов приведены ниже для бензина и дизеля.

Ремень для бензинового двигателя

Оригинальный номер ремня: 252122G710

Параметры :

Длина, мм - 2130

Количество ребер, шт - 6

Хорошие аналоги:

Contitech 6PK2130, Gates 6PK2128, Dayco 6PK2130.

На мой взгляд хороший ремень фирмы Gates, не на один авто их ставил - очень доволен. Сравнивал с контитечем, гетц эластичней:

Оригинальный номер натяжного ролика ремня генератора: 252822G000

Аналогов не много:

Asva HYBP-013

Febest 1287-CM

Dayco 89161

Номер оригинального натяжитея в сборе:

2528125000

Меняется в случае если натяжная пружина натяжителя ослабла и создаёт уже не достаточную натяжку ремня!

Аналоги:

Mando EBT10022K

Ina 534 0430 10

Fenox R54123

Как нам уже известно из фото в начале статьи, обводных ролика установлено два!

Номер оригинала обводного ролика: 2528725110

Аналоги:

Ina 532 0620

SKF VKM 65038

LYNXauto PB-7207

Номер оригинала обводного ролика: 2528825001

Аналоги:

Gates T36433

Febest 2287-SPO

LYNXauto PB-7063

Номер КОМПЛЕКТА:

252802G110

Аналогов нет - только оригинал.

В комплект входят:

Два обводных оригинальных ролика;

Натяжитель в сборе с роликом;

Крепёжная панель в сборе.

Приводной поликлиновый ремень оригинал: 252122F310

Артикул заменили на: 25212-2F300

Аналоги:

Dayco 6PK2415

Gates 6PK2413

Contitech 6PK2415

Bosch3 987 946 016

Ролик натяжителя оригинал: 2528727060

Аналоги:

Gates T36410

SKF VKM 65078

Febi 100350

Номер оригинального ролика приводного ремня: 25287-2F000

Аналоги:

Gates T39276

Ruville 58442

Ina 532 0658 10

SNR GA384.20

SKF VKM 64071

Оригинальный обводной ролик: 252882F000

Аналоги:

Gates T39277

Gates T39277

Ina532 0657 10

SNR GA384.19

Ролик натяжной оригинал: 252812F000

Артикул заменили на: 25281-2F001.

Аналоги:

Gates T39275

Gates T39275

Ina 534 0429 10

LYNXauto PB-5339

Написать комментарий

дмитрий

EBT10024K EBT10023K не аналоги от MANDO?

2018-03-10

Алексей.

Во всех, кроме 2528825001, можно заменить подшипники.

2017-09-05

Замена ремня привода вспомогательных агрегатов. — бортжурнал KIA Sportage КиРюХа 2011 года на DRIVE2

Всем привет, дорогие мои подписчики! Выходные прошли успешно, вчера работал, сегодня занимался машиной…Ну, обо всём по порядку)))

Прикупил запчастей)))

И маслица

В этом посту отпишусь Вам о замене ремня привода вспомогательных агрегатов( в простонародье — ремень генератора)… Настало его время, старый был не в критичном состоянии, но замена просилась однозначно! Посидел дома, почитал умную книгу по эксплуатации, изучил материал, и, как говорится, погнали! Для замены ремня необходимо снять металлическую защиту двигателя, нижний пластмассовый пыльник и переднее правое колесо! Тут описывать всё не буду, итак инфы достаточно! Когда всё это снято, снимаем пластмассовый брызговик двигателя справа…

Вот он, стрелочками показаны болты крепления его, их три

Тут более наглядно, вид снизу!

Головка на 10, удлинитель, трещётка, спустя минуту, брызговик снят…

Вот как то так

Запоминаем что куда и как заводится, потом ключом на 17 против часовой стрелки поворачиваем автоматический ролик натяжителя ремня — и вытаскиваем старый ремень!

Стрелкой показан ролик и направление, куда нужно крутить ключём!

Вот в таком состоянии ремень генератора. Пробег около 70000. Весь в поперечных надрывах

Рядом положил новый ремешок в сравнении…

Не теряя времени заводим новый ремень на своё место. Проверяем, чтобы все дорожки ремня совпали со всеми дорожками на механизмах, затем ключом на 22 проворачиваем шкив коленчатого вала двигателя (пару раз) и убеждаемся, всё ли в порядке!

Вот так вот!

Всё получилось!

Потом завёл машину, всё снова везде посмотрел, порядок! Старый ремешок прибрал в багажник, всякое бывает, тем более в наших суровых климатических условиях!

Собирается всё в обратном порядке, ничего сложного нет!Ну и ещё сюда отпишусь… Зимой сломал передний левый брызговик, сегодня поменял! Старый снял, новый поставил…

Некрасиво, меняем!

Теперь всё гуд)))

Надеюсь этот пост будет полезен моим подписчикам… После замены ремня занялся заменой масла во всей трансмиссии, но это, как говорится, совсем другая история)))

Ремень привода генератора Киа Спортейдж - АвтоКорея52

Цена

MOBIS оригинал. Качество 100%!

Цена

BOSCH Поставка запчастей на конвейеры автопроизводителей и продажу их на вторичный рынок приходится 70% оборота компании. Запчасти BOSCH во многих странах пользуются большой популярностью, как среди профессионалов, так и среди автолюбителей.

Цена

MOBIS оригинал. Качество 100%!

Цена

LYNXauto Осака (Япония) признанный мировой производитель, поставляющий свою продукцию на конвейеры многих автопроизводителей.

Цена

MOBIS оригинал. Качество 100%!

Цена

ASVA производит детали трансмиссии - ШРУСы, Валы привода, Валы приводные в сборе, Пыльники ШРУС, Ступицы. Качество продукции подтверждено сертификатами ISO 9000, ISO 9001 и сертификатом НАМИ РОСС RU.0001.11MT14.

Цена

MOBIS оригинал. Качество 100%!

Цена

PARTS MALL являются экспортерами и изготовителями корейских автозапчастей высокого качества на весь модельный ряд автомобилей Hyundai, Kia.

Цена

MOBIS оригинал. Качество 100%!

Цена

MOBIS оригинал. Качество 100%!

Цена

BOSCH Поставка запчастей на конвейеры автопроизводителей и продажу их на вторичный рынок приходится 70% оборота компании. Запчасти BOSCH во многих странах пользуются большой популярностью, как среди профессионалов, так и среди автолюбителей.

Цена

MOBIS оригинал. Качество 100%!

Цена

GATES лучший поставщик 1996 г. General Motors. Сертификат достижений компании Toyota в 1997 году. Высшая премия за качество от компании Ford. Звание «Поставщик года компании John Deer Dubuque». Один из немногих производителей ремней в мире, держатель патентов.

Цена

MOBIS оригинал. Качество 100%!

Цена

GATES лучший поставщик 1996 г. General Motors. Сертификат достижений компании Toyota в 1997 году. Высшая премия за качество от компании Ford. Звание «Поставщик года компании John Deer Dubuque». Один из немногих производителей ремней в мире, держатель патентов.

Цена

MOBIS оригинал. Качество 100%!

Цена

PARTS MALL являются экспортерами и изготовителями корейских автозапчастей высокого качества на весь модельный ряд автомобилей Hyundai, Kia.

Цена

MOBIS оригинал. Качество 100%!

Плановая замена ремня и роликов ГРМ, ремней навесного оборудования. — бортжурнал KIA Sportage 2005 года на DRIVE2

Решил, что лучше перебдеть и заменил все ремни и ролики на пробеге 112058км.Ремни выбрал Gates. По роликам проконсультировался в чате Sportage клуба и заказал GMB. Кстати, как позже выяснил, в роликах фирмы Gates стоят подшипники GMB, а т.к. помимо подшипника в роликах без механизма автонатяжителя никаких деталей нет, посчитал что ролики этих фирм идентичны по качеству.Список запчастей для данной процедуры не хитрый:

-ремень зубчатый Gates 5457XS (внимательно читаем статью на сайте, как отличить оригинал от подделки)

-ремень пазовый генератора Gates 4PK890

-ремень пазовый генератора Gates 4PK855

-ремень пазовый генератора Hyundai/Kia 5717 (собственно, заказал оригинал, пришел Gates в упаковке Mobis)

-ролик натяжителя GMB GT10150 (без автонатяжителя, взаимозаменяем с более дорогим, но смысла в нём не вижу)

-ролик натяжителя GMB GT10160

Старые ролики были сняты в хорошем состоянии, без шума и люфта. Стояли той же фирмы GMB.

Ремень ГРМ также в хорошем состоянии, без трещин, но был перетянут. Фирма Dongil (кстати, неплохой заменитель).

Может быть и зря деньги отдал (кстати, совсем небольшие в сравнении с тем же Duster и другими одноклассниками), зато теперь для себя обозначил точку отсчёта. Да и кто знает, сколько прошел бы еще перетянутый ремень…

Цена вопроса: 8 000 ₽ Пробег: 112058 км

Замена ремней Киа Спортейдж в Казани

Одной из услуг, предоставляемых в Казани автослесарями Технического Центра «Гвардейский», является плановое и внеплановое техническое обслуживание ГРМ (газораспределительного механизма) корейского паркетника, без которого двигатель Киа Спортейдж не сможет работать в принципе. Все работы проводятся по определенному алгоритму. На первоначальном этапе выполняется визуальная диагностика и оценивается, в каком состоянии находится ремень Киа Спортейдж (актуально для моделей, выпускавшихся до 2010 года (первое-второе поколение)) или цепь Киа Спортейдж (для моделей, производство которых осуществляется с 2010 года (третье-четвертое поколение)). После проведения осмотра привода уделяется внимание и другим элементам, таким как распределительный и коленчатый вал, головка блоков цилиндра, гидрокомпенсаторы, ролики и ряд других деталей. Все во многом зависит от конструкционных особенностей определенного двигателя. При необходимости проводится дефектовка отдельных узлов и оценка их состояния. Большое внимание уделяется вспомогательному механизму, необходимому для работы генератора и целого ряда вспомогательных систем, в том числе системы кондиционирования и ГУРа (гидравлического усилителя руля), на ряде модификаций корейского паркетника, в частности, проверяется, в каком состоянии находится приводной ремень Киа Спортейдж.

После этого по согласованию с заказчиком выполняется ремонт Киа Спортейдж, если это возможно, или замена сильно изношенных или пришедших в негодность деталей. Все необходимые для проведения регламентированных и нерегламентированных работ запчасти Киа Спортейдж можно купить не выходя за территорию техцентра. Магазин Киа находится в шаговой доступности, непосредственно на территории техцентра, там представлены в широком ассортименте оригинальные и неоригинальные запасные части к различным моделям корейского автопроизводителя неизменно высокого качества, что подтверждается соответствующими сертификатами, и по очень выгодным ценам. В случае отсутствия какой-либо позиции на складе или в магазине, возможна оперативная доставка комплектующих под заказ.

Прайс-лист на запчасти от 11.04.2022

Особенности конструкции

Как отмечалось выше, ГРМ Киа Спортейдж существенно отличается на моделях первых двух поколений и современных представителях третьей-четвертой генерации. Поэтому для качественного технического обслуживания требуются большой опыт практической работы, высокая квалификация и профессионализм, которыми обладают специалисты нашего технического центра. И еще одной важной составляющей качественного обслуживания ГРМ корейского паркетника является наличие в техцентре современного оборудования, в том числе и диагностического, приборов и инструментов. Поэтому все работы по обслуживанию модификаций как с ременным приводом ГРМ, так и с цепным выполняются оперативно, качественно и с наименьшими затратами.

Двигатели с цепным приводом ГРМ

Цепной привод более надежен, поэтому на кроссовер третьего и четвертого поколения устанавливаются двигатели именно с цепью ГРМ, эта деталь без особых проблем выхаживает 150 тысяч километров пробега. Техническое обслуживание заключается в:

  • визуальном осмотре цепи, она может во время эксплуатации растянуться;
  • регулировке клапанов двигателя (гидрокомпенсаторов нет, поэтому через каждые 80-100 км пробега нужно регулировать клапаны).

В ряде случаев при возникновении неисправностей производится замена изношенных звездочек или цепи в целом.

Двигатели с ременным приводом ГРМ

Кроссоверы первого и второго поколения корейского паркетника все еще эксплуатируются, а на них силовой агрегат имеет ременной привод ГРМ. В целом ремень ГРМ Киа Спортейдж менее надежен, его осмотр производится каждый год или каждые 15 тысяч километров пробега при плановом ТО, хотя корейский автопроизводитель рекомендует эту операцию проводить через каждые четыре года или 60 тысяч пробега. Плановая замена ремня ГРМ Киа Спортейдж производится через каждые 90 тысяч (ранее корейский автопроизводитель перестраховывался и указывал что ремень Киа Спортейдж должен меняться каждые 60 тысяч), рекомендованная замена нашими мастерами на основании опыта практической эксплуатации паркетника составляет 45 тысяч. Одновременно с ремнем, как правило, меняются натяжные ролики (обводной и натяжной), а также помпа системы охлаждения.

Сразу проверяется и ремень генератора (вспомогательных механизмов). Плановая замена ремня генератора должна производиться через каждые 30 тысяч пробега. Как правило, одновременно производится и замена натяжного устройства.

Необходима диагностика и замена ремней Kia Sportage в Казани?

Обращайтесь в Технический Центр «Гвардейский»!

Наши специалисты работают для Вас без выходных  7 дней в неделю .

Всё о KIA Sportage

Kia Sportage | Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов

Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 20 000 КМ (12 000 МИЛЬ) ПРОБЕГА

Точной регулировки натяжения приводного ремня можно добиться только с применением специального инструмента Citroёn SEEM 4122-Т. В тексте раздела приведено описание способа приблизительной регулировки (при первой же возможности автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания, где правильность установки может быть проверена с применением специального оборудования).

На всех моделях предусмотрен один ремень привода вспомогательных агрегатов установлен. На моделях, не оборудованных кондиционером воздуха, ремень используется для привода рулевого насоса и генератора. Регулировка натяжения ремня здесь производится вручную. На моделях с К/В тем же ремнем приводится в действие также компрессор кондиционера, который устанавливается сверху на генераторе. В данном случае регулировка выполняется автоматически после ручной установки ролика автоматического натяжителя.

Проверка

1. Подоприте противооткатными башмаками задние колеса, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите правое переднее колесо.

2. В арке колеса снимите с подзора пластмассовую крышку, обеспечив тем самым доступ к правой стенке силового агрегата.

3. Проворачивая двигатель за болт шкива коленчатого вала при помощи торцевого ключа с подходящим приводом, внимательно осмотрите вспомогательный приводной ремень по всей его длине. Обращайте внимание на дефекты типа трещин, расслоений и потертостей. Не допустимо также наличие заполированных до блеска участков. Дефектный или изношенный ремень подлежит замене.
4. Если состояние ремня найдено удовлетворительным, произведите регулировку усилия его натяжения (кроме оборудованных К/В моделей, где предусмотрен автоматический натяжитель).

Снятие, установка и регулировка натяжения (модели без кондиционера воздуха)

Снятие

1. Если еще не проделали это, выполните процедуры, описанные в "Проверке", пп. 2—3.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Ослабьте крепежные и регулировочный болты кронштейна натяжного ролика (один из крепежных болтов расположен в центральной части ролика, второй внизу на кронштейне).

4. До упора затяните регулировочный болт и снимите ремень со шкивов.

5. Проверьте свободу вращения натяжного ролика.

Установка

1. В случае необходимости выполнения замены, проследите, чтобы новый ремень в обязательном порядке соответствовал по типоразмеру вышедшему из строя. Накиньте новый ремень на шкивы и выберите его слабину путем затягивания регулировочного болта.
2. Теперь можно приступать к регулировке натяжения (см. далее).

Регулировка натяжения

1. Если еще не проделали это, выполните процедуры, описанные в "Проверке", пп. 2—3..
2. Соблюдение правильности регулировки усилия натяжения приводного ремня является залогом длительности срока его службы. Слишком слабо натянутый ремень обычно начинает свистеть. Помните также, что чрезмерно сильное натягивание ремня приводит к перегрузкам и преждевременному износу подшипников генератора.
3. Ремень должен быть натянут так, чтобы при твердом нажимании на него большим пальцем на участке посередине между наиболее удаленными друг от друга шкивами величина прогиба составляла около 5 мм (см. замечание в начале раздела).
4. Корректировка натяжения ремня производится путем вращения регулировочного болта. Добившись удовлетворительного результата, несколько раз проверните коленчатый вал, затем повторите проверку. Прочно затяните крепежные/ регулировочный болты.
5. Подсоедините отрицательный провод к батарее.
6. Установите на место пластмассовую крышку подзора крыла и правое переднее колесо, затем опустите автомобиль на землю и затяните колесные болты.

Снятие и установка (модели, оборудованные кондиционером воздуха)


Схема прокладки ремня привода вспомогательных агрегатов на дизельных моделях, оборудованных К/В

1 — Регулировочный болт
2 — Регулируемый вручную ролик
3 — Ролик автоматического натяжителя

4 — Специальное отверстие для продевания стержня, фиксирующего кронштейн ролика натяжителя
5 — Крепежные болты подлежащего ручной регулировке ролика
6 — Нижняя опора компрессора К/В

Снятие

1. Если еще не проделали это, выполните процедуры, описанные в "Проверке", пп. 2—3..
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Ослабьте регулировочный/крепежные болты кронштейна натяжного ролика (один из крепежных болтов расположен в центральной части шкива, второй - внизу на кронштейне).

4. Выверните регулировочный болт настолько, чтобы появилась возможность продеть металлический стержень в отверстие в задней части кронштейна натяжителя. Конец стержня должен быть загнут под 90°. Главной задачей является фиксация ролика автоматического натяжителя при замене ремня.

5. До упора затяните болт ручной регулировки.
6. Выверните болт из нижней части компрессора К/В и сдвиньте в сторону пластмассовую крышку.
7. Скиньте ремень со шкивов (см. иллюстрацию Схема прокладки ремня привода вспомогательных агрегатов на дизельных моделях, оборудованных К/В).
8. Проверьте свободу вращения обоих натяжных роликов.

Установка

1. Удостоверьтесь, что сменный ремень соответствует вышедшему из строя по своему типоразмеру. Накиньте новый ремень на шкивы, проследив за правильностью попадания ребер в ручьи.
2. Выверните болт ручной регулировки, добившись такого натяжения ремня, при котором стержень свободно может быть извлечен из отверстия в кронштейне. После извлечения стержня требуемое натяжение ремня установится автоматически.
3. Затяните регулировочный/крепежные болты кронштейна натяжного ролика (не забудьте про болт, расположенный в центральной части ролика).
4. Вверните болт крепления пластмассовой крышки в нижней части компрессора К/В и прочно затяните его.
5. Подсоедините отрицательный провод к батарее.
6. Установите на место пластмассовую крышку подзора крыла и правое переднее колесо, затем опустите автомобиль на землю и затяните колесные болты с требуемым усилием.


Ролики приводного ремня KIA Sportage 1, 2, 3 (КИА Спортейдж)

Приводимый в действие агрегат: генератор
Оснащение / оборудование: для автомобилей без кондиционера
Базовый номер: 7803-21511 345 грн

Нет на складе

Приводимый в действие агрегат: приводной агрегат: распр. вал 625 грн

Нет на складе

Внешний диаметр [мм]: 58 мм
Ширина (мм): 32 мм
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: без кронштейна

1266 грн

Нет на складе

Приводимый в действие агрегат: генератор, компрессор климатической установки
Внешний диаметр [мм]: 78 мм
Ширина (мм): 20 мм

Ширина (мм): 20
Наружный диаметр [мм]: 78

1113 грн

Нет на складе

Внешний диаметр [мм]: 58 мм
Ширина (мм): 32 мм
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с кронштейном

1364 грн

Нет на складе

Распределительный вал: DOHC
Внешний диаметр [мм]: 60 мм
Ширина (мм): 30 мм

Ширина (мм): 30
Наружный диаметр [мм]: 60

582 грн

Нет на складе

Внешний диаметр [мм]: 60 мм
Ширина (мм): 28,5 мм

Ширина (мм): 28.5
Наружный диаметр [мм]: 60

368 грн

Нет на складе

Внешний диаметр [мм]: 58 мм
Ширина (мм): 32 мм

Ширина (мм): 32
Наружный диаметр [мм]: 58

537 грн

Нет на складе

Приводимый в действие агрегат: приводной агрегат: распр. вал
Диаметр [мм]: 60 мм
Ширина (мм): 32 мм
Высота [мм]: 39,5 мм

Диаметр [мм]: 60
Ширина (мм): 32
Высота [мм]: 39.5

291 грн

Нет на складе

Диаметр [мм]: 60 мм
Ширина (мм): 30 мм
Высота [мм]: 32 мм

Диаметр [мм]: 60
Ширина (мм): 30
Высота [мм]: 32

282 грн

Нет на складе

Внешний диаметр [мм]: 60 мм
Ширина (мм): 28,5 мм

Ширина (мм): 28.5
Наружный диаметр [мм]: 60

415 грн

Нет на складе

Внешний диаметр [мм]: 70 мм
Ширина (мм): 30 мм

Ширина (мм): 30
Наружный диаметр [мм]: 70

403 грн

Нет на складе

Внешний диаметр [мм]: 58 мм
Ширина (мм): 32 мм

Ширина (мм): 32
Наружный диаметр [мм]: 58

405 грн

Нет на складе

Ширина (мм): 28,5 мм
Внешний диаметр [мм]: 52 мм
Вес [кг]: 0,25 кг
Необходимое количество: 1

Ширина (мм): 28.5
Вес [кг]: 0.25
Необходимое количество: 1
Наружный диаметр [мм]: 52

324 грн

Нет на складе

В интернет магазине Dimavto.com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Ролики приводного ремня на kia Sportage 1, 2, 3 с объемом двигателя на 1.6, 1.7, 2.0, 2.2, 2.4, 2.7 литров таких производителей BLUE PRINT, DAYCO, FEBI, GATES, INA, KAVO PARTS, MAPCO, Mobis, NIPPARTS, OPTIMAL, PARTS-MALL, RUVILLE, SKF, SNR, SWAG. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Ролики приводного ремня для КИА Спортейдж 1, 2, 3 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

  • По товарному коду;
  • По производителю и модели автомобиля.
  • С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Ролики приводного ремня и их совместимости с КИА Спортейдж по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Ролики приводного ремня (натяжной, обводной) , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

Киа спортейдж 3 когда менять ремень грм. Kia Sportage

print

Собственно машинка.

Фронт работ:

  • Заменить все приводные ремни
  • Заменить ремень ГРМ и проверить правильную настойку фаз
  • Заменить помпу
  • Заменить охлаждающую жидкость

Порядок выполнения работ.

Перво наперво откручиваем защиту днища авто. Это необходимо для полноценного доступа к нижним агрегатам и узлам авто. Так же без этого не возможно слить ОЖ с радиатора.

Затем, домкратим правое переднее колесо и поддомкрачиваем двигатель.

После чего снимаем колесо. Откручиваем четыре болта крепления нижнего защитного кожуха. Получаем доступ к шкиву коленвала.

Затем, в моторном отсеке, откручиваем защитный кожух двигателя и четыре болта верхней крышки ГРМ. Снимаем её. На шестерне привода распредвала и старом ремне ГРМ, ставим маркером временную метку. Потом поставим внизу на шестерне коленвала.

Откручиваем кронштейн подушки ДВС. Снимаем и сам кронштейн и саму подушку. Подушку вообще-то снимать не обязательно, но так намного удобнее работать в дальнейшем.

Ключиком на десять, ослабляем четыре винта шкива помпы. Сгоняем натяжной винт генератора и ослабляем ремень генератора. В моём случае не помогло, так как ремень стоял не оригинальный и скорее всего меньшего размера. Пришлось его разрезать ножом.

Затем, сгоняем корпус насоса ГУР. Так же ослабляем натяжение ремня кондиционера. Для этого я сначала ослабил, а затем снял корпус натяжителя. После чего ремень спокойно снимается.

Все ремни сняты. Теперь необходимо открутить шкив коленвала. В моём случае, болт упорно сопротивлялся и ни каким макаром не хотел откручиваться… Пришлось использовать старый приводной ремень. Хитрость заключается в силе трения…


Таким образом накидывается ремень для откручивания шкива

Берём длинный вороток с достаточным плечём рычага и когда ремень сам себя закусит, гайка спокойно срывается.

Снимаем шкив коленвала. В моём случае он снялся руками. Бывает, что шкив закисает на посадочном месте. Тогда необходимо использовать специальные съёмники. Мне повезло. Что бы и в дальнейшем шкив снимался легко, смазал внутреннюю посадочную часть графитовой смазкой.

Теперь имеем доступ к шестерне коленвала. Так же ставим временную метку и на шестерню и на ремень.

После чего откручиваем четыре болта крепления нижнего кожуха ГРМ и вынимаем его вниз.

На этом, часть касающуюся замены ремня ГРМ, временно прекращаю, потому как дальше речь пойдёт о замене помпы.

Замена помпы на двигателе G4GC.

Для нормальной работы по замене помпы, как бы этого не хотелось, но прийдётся открутить и демонтировать насос ГУР. Со всеми вытекающими в прямом смысле этого слова, последствиями в виде декстрона…

Так же необходимо открутить крепления силового жгута генератора и отвести жгут в сторону.

Потом снять натяжную планку генератора, которая по совместительству в двух местах крепит и помпу.

Так же, крайне полезно демонтировать кронштейн опоры подушки ДВС с блока цилиндров.

Когда кронштейн был демонтирован, то открылась страшная и трагичная картина… В импровизированной «камере» был замурован «арестант»…

Печально, но не смотря на открывшуюся трагедию, необходимо работать. Теперь ничего не мешает открутить оставшиеся болты крепления помпы и заменить её.

Правда есть нюанс. Как оказалось, корейские инженеры не предусмотрели вариант слива ОЖ с блока цилиндров. И в момент съёма старой помпы — потечёт ОЖ с блока…

При ревизии потрохов со стороны блока, было обнаружено место с отложениями ржи или чего-то на неё похожим. Странно. Хозяин машины говорит, что никогда воду не лил. Так что, причина появления отложений останется загадкой.

Поэтому пришлось засверлить внутренний шкив, стянув его с внешним.

После чего шкивы спокойно встали на своё место…

Возвращаемся к замене ремня ГРМ на двигателе G4GC.

Считаем количество зубов на ремне ГРМ старом и сравниваем полученное число с количеством зубов на новом ремне. Делать это ОБЯЗАТЕЛЬНО! Потому как был опыт, когда поставил не глядя, а оказалось, что на новом ремне на один зуб больше положенного.

Затем считаем количество зубов между метками, которые ставили на старом ремне и размечаем так же новый ремень.

Ставим на блок новый ролик ремня ГРМ. Затягиваем динамометрическим ключём с моментом 55N.

Выставляем коленвал по меткам на шестерне в ВМТ на такт сжатия. Выставляем шестерню привода распредвала по меткам. Одеваем новый ремень, совмещая разметку, которую скопировали со старого ремня. Что бы ремень не слетал с шестерней — фиксируем его.

Ставим на место новый ролик-натяжитель. Затягиваем его динамометрическим ключём с моментом 55 N.


Это старый ролик-натяжитель. Для наглядности.

В моём случае, где-то на моменте после тридцати ньютонов, болт благополучно оторвался…


Остаток болта остался в блоке.

В принципе, ничего страшного. По технологии необходимо вместе с заменой ролика, менять и болты. Старые болты имеют усталость и частенько рвутся. Так что ситуация рядовая. Но вся гиморойность момента не в обрыве болта, а в том, что нет места для манипуляций по доставанию остатка болта.

После пары часов метаний по городу, новый натяжитель таки встал на своё законное место.

В принципе всё. Новый ремень ГРМ стоит. Так же заменены оба ролика.

Осталось надеть новые приводные ремни и собрать всё в обратном порядке.

Что собственно и было проделано.

В конце, заливаем новый антифриз через пробку радиатора. Заливаем не торопясь. Тоненькой струйкой. Долго. Так мы дадим спокойно выйти воздуху из блока. Доливаем в расширительный бачёк по метке MAX. Потом всё равно, выровняется. А-то и придётся немного долить.

На этом все работы закончены. Машина выехала на тестовый прогон. Косяков не замечено. Печка работает ровно. ГУР долит и прокачан.

Замена ГРМ KIA Sportage 2,0 16V Год 1995-2002

Периодичность замены

Замена: до 1999 г. - через 96 000 км. с 1999 г. - через 85000 км или 6 лет.

Обрыв ремня Повреждение двигателя - ДА

Снятие ремня KIA Sportage

1. Слейте охлаждающую жидкость.

2. Снимите:

□ Ремни привода навесных агрегатов.

□ Вентилятор радиатора и кронштейн.

□ Корпус термостата (1).

□ болты (2) шкива коленчатого вала.

□ Шкив (3) коленчатого вала.

□ Верхнюю крышку (4) ремня привода ГРМ.

□ Нижнюю крышку (5) ремня привода ГРМ.

3. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение меток (6) и (7) с реперами.

4. Снимите направляющую шайбу (8) ремня.

5. Ослабьте болт (9) натяжителя.

6. Отведите натяжитель от ремня и слегка затяните болт (9).

7. Снимите ремень привода ГРМ.

Установка ремня KIA Sportage

1. Проверьте совмещение меток (6) и (7) с реперами.

2. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала, без слабины в ведущей ветви.

3. Ослабьте болт (9) натяжителя. Проверните коленчатый вал на два оборота. Проверьте совмещение меток (6) и (7) с реперами.

4. Если метки не совпадают, то повторите процедуру натяжения.

5. Проверните коленчатый вал до совмещения метки (10) "S" на выпускном распределительном валу с репером.

6. Затяните болт (9) натяжителя моментом 37 - 52 Н-м.

7. Проверьте прогиб ремня под усилием в 10 кг в месте указанном стрелкой.

8. Прогиб должен составить 7,5 - 6,5 мм.

9. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

10. Затяните болты (2) шкива коленчатого вала моментом 12-17 Н м.

11. Заполните систему охлаждения.

Запчасти

Гарантия

Система газораспределения по праву считается одним из наиболее ответственных узлов автомобиля. Более того - от правильной работы системы ГРМ во многом зависит корректная работа двигателя, его мощность, динамические характеристики, то есть, в некотором мере, и уровень комфорта во время управления автомобилем. Не стоит забывать и о расходе топлива - неправильно отрегулированный или неисправный механизм ГРМ вполне может стать причиной повышенного «аппетита» автомобиля.

Кроме того, помолка в механизме ГРМ может обернуться выходом из строя всего двигателя и дорогостоящим капитальным ремонтом силового агрегата . Вот почему так важно вовремя обслуживать систему ГРМ, периодически контролировать ее состояние и проводить необходимые регулировки. Автомобили Киа Спортейдж оснащены механизмом ГРМ с цепным приводом. В нем синхронизация коленвала и распредвала осуществляется с помощью цепи.

Применение такой концепции позволяет существенно увеличить надежность ГРМ и двигателя в целом, ведь срок службы цепи заметно превышает срок службы ремня ГРМ. Именно поэтому замена цепи ГРМ Киа Спортейжд - процедура нечастая. Контрольные и регулировочные работы для цепных ГРМ тоже проводятся реже, чем для механизмов ГРМ с ременным приводом.

Впрочем, с учетом важной роли, которую ГРМ играет в работе двигателя, пренебрегать регламентом ТО и рекомендациями производителя все же не стоит. А инженеры компании Киа советуют уделять внимание системе ГРМ, проверяя ее состояние в рамках каждого ТО Киа Спортейдж.

Стоит отметить, что, несмотря на то, что замена цепи ГРМ Спортейдж требуется редко , очень важно контролировать исправность всех элементов механизма ГРМ, в том числе успокоителей и натяжителей цепи. Ведь ненатянутая или излишне натянутая цепь будет изнашиваться заметно быстрее, кроме того, отклонение усилия натяжения от рекомендованных параметров может привести к растяжению или обрыву цепи, со всеми вытекающими последствиями вроде загнутых клапанов и разрушенных направляющих клапанов.

Конечно же, в этом случае выход один - замена цепи ГРМ Киа Спортейдж. Кстати, заменить цепь ГРМ недостаточно - как правило, эта операция проводится комплексно и меняются также натяжные ролики и успокоитель цепи. В этом случае ресурс системы ГРМ значительно возрастает. Тем не менее, стоит помнить, что все работы, предусмотренные картой ТО, в том числе и обслуживание ГРМ, должны выполняться тщательно и в полном объеме.

При этом очень важно, чтобы все работы по диагностике и обслуживанию проводились только на специализированных станциях техобслуживания, ведь для обслуживания или замены ГРМ Киа Спортейдж необходим специальный инструментарий , а персонал должен обладать соответствующими навыками. Именно поэтому большинство московских владельцев Киа на протяжении долгих лет предпочитают обращаться для обслуживания своих авто в Hyundai-Kia-Service.

Все дело в том, что за эти годы сотрудники техцентра накопили огромный опыт обслуживания и ремонта автомобилей КИА. Кроме того, Hyundai-Kia-Service располагает всем необходимым инструментарием, диагностической аппаратурой и сопутствующим дилерским оборудованием. Мы гарантируем своим клиентам максимально возможную точность диагностики, качественный ремонт и квалифицированное обслуживание. К услугам клиентов сервиса - склад запасных частей и комплектующих по самым доступным ценам.

Кстати, расценки на все виды работ тоже способны приятно удивить даже самых бережливых автовладельцев. Наши клиенты называют нас одним из лучших сервисов по обслуживанию и ремонту корейских авто. Надо сказать, это для нас - наивысшая похвала!

Замена ремня ГРМ Киа Спортейдж 2.0 - не такая уж частая или простая процедура. Тем не менее, она входит в регламент ТО и ее можно проделать своими руками. Но придется повозиться.

Периодичность замены ремня ГРМ Спортейдж 2

Разные мануалы и регламетны наводят несколько разные цифры. Некоторые указывают интервал замены в 90,000 км пробега с проверкой на 60,000, другие утверждают, что на ТО 60,000 уже надо менять. А есть водители, которые уверены, что ремень ГРМ может ходить и более 90,000 км - до 120,000. Из этого следует, что на 60,000 км в любом случает надо тщательно осмотреть ремень , а там уже решать, что делать.

Замена ремня ГРМ Киа Спортейдж 2.0

Следует поддомкратить авто, установить подпорки и снять переднее колесо. Затем снять защитный кожух, который крепится на 4 болтах, и находится в колесной нише. Далее подставить домкрат под поддон двигателя и слегка приподнять, поместив между ними пластину - так будет легче откручивать подушку.

Подробнее о том как происходит замена ремня ГРМ на Спортейдж с двигателем 2.0 поведает эта видео-инструкция.

Ремень ГРМ представляет собой резиновое изделие, которое обеспечивает взаимодействие между собой коленчатого и распределительного вала в двигательном отсеке транспортного средства. Учитывая популярность в нашей стране, такого автомобиля, как Киа Спортейдж 2, многие автолюбители ищут ответ на один очень важный вопрос – можно ли поменять это изделие самостоятельно, без использования услуг наемных специалистов?

Замена ремня ГРМ на Киа Спортейдж 2 своими руками вполне возможна – достаточно внимательно ознакомиться с ниже изложенным материалом и четко соблюдать этапность инструкции.

Когда следует приступать к такому ремонту

Любой ремонт нужно выполнять своевременно. Поэтому важно знать те признаки, которые позволят понять владельцу Kia Sportage 2, что установленный на его собственности ремень ГРМ пришел в негодность. Их несколько, и все можно выявить только при визуальном осмотре изделия:

  1. Наблюдение трещин и надрывов, которые грозят привести в дальнейшем к полному разрыву ремня.
  2. Обнаружение «бахромы», разрывов корда.
  3. Появление на ремне следов машинного масла, отсутствие зубьев.

Причин для быстрейшего износа этого важного элемента авто также предостаточно:

  • Плохое или наоборот чрезмерное натяжение изделия;
  • Длительная эксплуатация;
  • Сильный перегрев ремня по каким-либо причинам или нарушение центровки.

Именно поэтому важно не только визуально проверять целостность резинового изделия, но и следить за его правильной эксплуатацией, что позволит увеличить срок годности ремня ГРМ на Kia Sportage 2.

Технология самостоятельной замены

  • Ключи и головки в ассортименте;
  • Устройство для поднятия автомобиля (домкрат) и динамометрический ключ;
  • Обычная ветошь.

Замена ремня ГРМ на Киа Спортейдж 2 происходит следующим образом:

Корейское транспортное средство полностью обестачивается, посредством отсоединения отрицательной клеммы с АКБ. Дополнительно выкручиваются свечи. Это позволит обезопасить и облегчить дальнейшие этапы задуманного процесса.

  • Следующий шаг – слив через специальное отверстие в системе машины;
  • Демонтируются ремни подвесных агрегатов, охлаждающий вентилятор и кронштейн;
  • Для снятия шкива коленного вала потребуется открутить крепежные болты;
  • С привода демонтируются защитные кожухи;
  • Перед продолжением работы следует выставить коленвал по метке, соответствующей распределительному валу;
  • Ослабляется ролик, снимается поврежденное изделие и сам натяжитель.

Видео:

В этот момент и пригодится заранее приготовленная ветошь, которая поможет очистить систему от загрязнений. Установка нового элемента происходит в обратном порядке действий. При этой процедуре важно помнить о нескольких важных моментах:

  1. Натяжной ролик обязательно следует монтировать по специально нанесенной метке.
  2. Ремень следует надевать с шестерни распредвала, двигаясь в дальнейшем по часовой стрелке.
  3. Перед окончательным натяжением необходимо проверить все метки на их полное совпадение.

Возврат на место эксплуатации остальных ранее снятых элементов не должно вызвать особых проблем даже у не самого опытного автовладельца.

Как устранить свист ремня генератора

Ключ, замок зажигания, запуск двигателя… Но вместо приятного урчания мотора — режущий уши визг. Доброе утро, соседи! Если поездка начинается с пронзительного свиста, виновника следует искать под капотом. Разберёмся, что может вызвать утреннее «сопрано» двигателя, и как с этим бороться.

Свист приводных ремней. Причины и решения

Свист под капотом — характерный признак проблем с приводными ремнями агрегатов двигателя (генератора и другого оборудования). Именно эти гибкие детали обычно являются источником неприятного звука. Чтобы понять возможные причины их появления, нужно разобраться в принципе работы приводных ремней (которые также называют ремнями навесных агрегатов) и их разновидностях.

Назначение приводных ремней

Приводные ремни — важный элемент в работе оборудования автомобиля. Их задачей является передача вращения коленчатого вала различным агрегатам: генератору, питающему бортовую сеть; компрессору кондиционера и насосу гидроусилителя руля, создающим необходимое давление в системах; помпе (водяному насосу), обеспечивающей циркуляцию антифриза. Все эти узлы «навешаны» на корпус двигателя, отсюда и альтернативное название приводных ремней — ремни навесных агрегатов.

За соединение коленвала с каждым из узлов и передачу им части мощности двигателя отвечает ременная передача, состоящая из эластичного ремня, огибающего шкивы (круглые «блины» на концах валов агрегатов, передающие вращение) и промежуточные ролики, которые поддерживают нужное натяжение или задают траекторию ремня. Все элементы ременной передачи связаны друг с другом силой трения.

В зависимости от конструкции двигателя и типа ремня, ременная передача может передавать мощность как одному, так и нескольким навесным агрегатам.

Свист приводных ремней. Причины и решения

Виды ремней. Клиновые и поликлиновые

Клиновой ремень до сих пор встречается в автомобилях, но постепенно уступает место под капотом более эффективным решениям. Отличить его можно по характерной трапециевидной форме поперечного сечения, похожей на клин. Именно клиновые ремни появились на заре автомобильной промышленности, когда требовалось соединить с коленвалом лишь один шкив генератора.

Иногда приводной ремень вместо цельного клина имеет на внутренней стороне ряд поперечных рёбер. Такие ремни, называемые клиновыми зубчатыми, обладают большей износостойкостью.

Свист приводных ремней. Причины и решения

Из-за своей формы и толщины клиновой ремень, как правило, связывает лишь два-три шкива, так как плохо подходит для большого количества обратных изгибов. Кроме того, слишком длинный клиновой ремень неважно справляется с передачей мощности, поэтому для большого количества узлов-потребителей ремней нужно несколько. Такая схема встречается в основном на старых автомобилях, а в современной технике ей на смену пришла другая конструкция: единая ременная передача с одним длинным ремнём — поликлиновым.

Свист приводных ремней. Причины и решения

Применение клиновых ремней: используются две передачи с ремнями небольшой длины и без сильных изгибов.

Поликлиновой ремень, также известный как ручейковый из-за характерной формы маленьких узких клиньев, используется в большинстве современных автомобилей. По сравнению с клиновым вариантом, ручейковый ремень тоньше, шире и значительно гибче, что позволяет ему в одиночку передавать усилие на все агрегаты сразу: генератор, помпу, компрессор кондиционера, насос ГУР и другие.

Свист приводных ремней. Причины и решения

Ручейковый ремень в действии: одна передача на все навесные агрегаты, сильные изгибы с большим количеством шкивов.

Причины свиста ремня и способы борьбы с ним

Со временем почти у всех приводных ремней проявляется характерная болезнь — тот самый свист, знакомый многим автомобилистам. Он присущ как клиновым, так и ручейковым ремням, хотя последним в меньшей степени. Однако неприятный звук может быть вызван разными причинами, которые требуют разных решений.

Если ремень свистит в основном при запуске автомобиля утром, налицо проскальзывание ремня. Как правило, это вызвано его плохим натяжением. Но почему визг появляется только по утрам? Резкая нагрузка на генератор при старте двигателя затрудняет вращение шкива, свою лепту вносит и загустевшая за ночь смазка в подшипниках. В результате слабо натянутому ремню проще проскользнуть на шкиве, а не провернуть его, что он и делает с громким скрипом. В таком случае нужно подтянуть ремень генератора самостоятельно или обратиться в автосервис.

Если же свист доносится постоянно и не исчезает после прогрева автомобиля, возможных причин неисправности становится больше.

Естественный износ ремня — самая простая и легко устранимая причина скрипа, которую легко обнаружить: достаточно заглянуть под капот и визуально оценить состояние ремня. Если налицо потёртости рабочей поверхности, разрывы и трещины клиньев, порезы и заметный износ, решение очевидно — замена ремня на новый. Ни в коем случае нельзя эксплуатировать изношенный ремень: со временем произойдет его обрыв, что повлечёт отказ всех приводимых ремнём узлов двигателя.

Свист приводных ремней. Причины и решения

Грязь и жидкости на поверхности ремня. При визуальном осмотре ремня стоит обращать внимание не только на его целостность, но и на чистоту. Нередко свист может быть вызван каплями технических жидкостей (моторного масла, жидкости ГУР, антифриза), пролитыми во время замены или просочившимися из-за утечек сальников и прокладок. К тому же эффекту приводят частицы песка от езды по пляжу и капли воды после форсирования глубоких луж. Чтобы устранить свист, вызванный загрязнением, достаточно очистить и высушить приводной ремень. Хотя сделать это не так просто из-за нехватки свободного места под капотом.

Износ подшипника ролика. Помимо самого ремня, виновником посторонних звуков могут быть подшипники роликов, которые огибает ремень. Внутри любого ролика (а также шкива кондиционера) находится подшипник, который и позволяет ему вращаться. Со временем подшипник изнашивается, вызывая сперва шелест, а затем гул и свист. Косвенный признак проблем с подшипником — усиление шума при снижении температуры воздуха, но окончательный вердикт можно вынести, лишь сняв ремень и прокрутив все ролики вхолостую.

Износ и несоосность шкивов. Свист ремня может быть вызван и механическим износом шкива, в том числе выработкой бороздок (и неплотным прилеганием клиньев ремня), или нарушением соосности шкивов относительно друг друга, что приводит к перекосу ремня. В этом случае нужно заменить повреждённый шкив на новый.

Свист приводных ремней. Причины и решения

Правильное натяжение ремня

Если скрип вызван слабым натяжением ремня, его можно отрегулировать самостоятельно. Формально степень натяжения зависит от конкретной модели автомобиля (некоторые производители даже указывают точные значения усилия), однако на практике его регулируют на ощупь, измеряя прогиб ремня вручную. Для этого в наиболее удалённую от шкивов и роликов точку ремня давят пальцем: при правильном натяжении ремень должен прогнуться примерно на 10–15 мм.

После регулировки натяжения ремня нужно запустить двигатель и прислушаться: свист должен исчезнуть, а электрооборудование — работать без перепадов и сбоев. В противном случае регулировку необходимо повторить.

Существует несколько способов натяжения ремня, в зависимости от устройства механизма регулировки.

1. Регулировочная дугообразная планка

Свист приводных ремней. Причины и решения

Для проверки натяжения нужно надавить на ремень: он должен прогнуться примерно на 10–15 мм.

Свист приводных ремней. Причины и решения

В старых автомобилях натяжение ремня производится с помощью так называемой планки, которая крепит генератор к двигателю и фиксируется болтом с гайкой. Порядок действий очень прост: ослабив прижимную гайку, необходимо подбить планку молотком или монтировкой, изменяя положение генератора относительно двигателя, после чего затянуть гайку обратно.

2. Регулировочный болт

Еще один старый механизм, всё ещё встречающийся на автомобилях — натяжение с помощью специального болта. Перед регулировкой необходимо ослабить крепление генератора в нижней и верхней точках, затем изменить его положение с помощью регулировочного болта, одновременно контролируя натяжение ремня. Достигнув желаемого усилия, нужно затянуть обратно крепёжные гайки генератора.

3. Самонатяжение ремня

В большинстве современных машин с поликлиновым ремнём нет его ручной регулировки: эту функцию выполняет специальный автоматический натяжитель. По принципу действия они делятся на три группы: демпферные, на основе пружины сжатия и на основе пружины кручения. Последние получили наибольшее распространение благодаря простоте, надёжности конструкции и компактным размерам. За счет усилия пружины поддерживается постоянное натяжение приводного ремня, а при ослаблении усилия необходимо просто заменить натяжитель на новый.

Свист приводных ремней. Причины и решения

Как часто нужно менять сам приводной ремень? У каждого автопроизводителя свои рекомендации, обычно интервал замены составляет 45–60 тысяч километров. Однако проверку состояния ремней и шкивов (хотя бы визуальную) нужно проводить регулярно: например, при каждой смене моторного масла. Это позволит предотвратить неожиданный обрыв ремня или внезапное появление скрипа.

Учитывая невысокую стоимость и малый вес, разумно всегда иметь с собой запасной приводной ремень, особенно в дальней поездке. Его наличие в багажнике выручит в случае внезапного обрыва или обнаружения критичного износа — не придётся прибегать к дедовским способам полевого ремонта (наматыванию на шкивы капроновых колготок вместо ремня), чтобы дотянуть до сервиса. А для продления срока службы ремня стоит следить за его чистотой и пользоваться специальной смазкой, которая повышает его гибкость и долговечность.

Чтобы заменить и натянуть ремень генератора, не требуется сложного оборудования, однако работа в тесном подкапотном пространстве может отнять много времени и сил. Поэтому для смены и регулировки приводных ремней лучше обращаться в проверенный автосервис, где всё сделают быстро и профессионально.

Как самостоятельно заменить клиновой ремень

Клиновой ремень играет важную роль в двигателе, поскольку он приводит в действие вспомогательные устройства, такие как водяной насос и генератор переменного тока. Ее разрыв практически сразу делает невозможным дальнейшее движение. Поэтому стоит проверять состояние и натяжение ремня при периодических осмотрах.

Срок службы клиновых ремней теперь очень велик. Как правило, они выдерживают десятки тысяч. км и обычно заменяются при замене ремня ГРМ.Однако, как всегда, из правил есть исключения и может случиться так, что ремень будет годен к замене через десяток-другой тысяч. км.

Это может быть связано с неправильным натяжением ремня, поврежденным шкивом или несоответствием ремня. Долговечность ремня также зависит от его качества, т.е. производителя и типа ремня (клиновой или поликлиновой). Необходимо регулярно проверять натяжение ремня, так как от этого во многом зависит долговечность ремня. Правильно натянутый ремень должен прогибаться от 5 до 15 мм посередине между шкивами.С автоматическим натяжителем нет проблем с правильным натяжением, так как пружина обеспечивает правильное натяжение. Проблемы могут возникнуть при ручном натяжении.

Если ремень слишком натянут, он будет издавать громкий визг, особенно при холодном двигателе и после ночной остановки. Ослабленный ремень также может привести к недостаточной зарядке аккумулятора. С другой стороны, слишком натянутый ремень будет иметь меньший срок службы и, кроме того, гораздо быстрее изнашиваются подшипники шкивов, поскольку они будут работать под слишком большой нагрузкой.Может быть несколько клиновых ремней, каждый из которых приводит в движение свое устройство, или один очень длинный, приводящий в движение все вспомогательные устройства. Замена ремня в большинстве автомобилей довольно проста, поэтому у вас может возникнуть соблазн сделать это самостоятельно. Небольшое количество места в моторном отсеке может вызвать некоторые трудности, но только тогда время замены будет несколько больше.

Перед началом работы найдите винты, которые необходимо открутить, и проверьте, нужно ли будет использовать воздуховод.Если ремешков несколько, а замене подлежит только один ремешок, но тот, что с внутренней стороны, то все остальные ремешки нужно снимать в любом случае. Если установлен автоматический натяжитель, болты снимать не нужно. Все, что вам нужно сделать, это ослабить натяжение с помощью гаечного ключа, и ремень можно будет снять.

Если ремень длинный и приводит в движение несколько устройств, перед снятием стоит посмотреть, как он проложен, так как потом могут возникнуть проблемы с его правильным расположением. Во многих автомобилях, особенно американских, способ прокладки клинового ремня нарисован на специальной табличке, приклеенной в моторном отсеке.

Если ремень оснащен механическим натяжителем, сначала ослабьте болты, крепящие устройство к кронштейну, а затем ослабьте натяжитель. Натяжение ремня также следует проверять после затяжки всех винтов. В некоторых автомобилях клиновой ремень необходимо натягивать с помощью рычага. Лучше всего для этой цели использовать деревянную ручку, чтобы не повредить элемент.

.

Когда заменять ремни вспомогательных агрегатов и что влияет на их износ?

Вспомогательные клиновые ремни обычно используются для привода ряда различных компонентов: компрессора кондиционера, генератора переменного тока и насоса гидроусилителя рулевого управления. Из-за уменьшения рабочего объема двигателя и широко понимаемой экологии ремни вспомогательных агрегатов сегодня работают в гораздо более сложных условиях, чем даже десяток или около того лет назад. Когда их следует заменять и что является наиболее важным фактором их износа?

Многоклиновые ремни доминируют в приводе вспомогательного оборудования двигателей внутреннего сгорания.Иная ситуация в случае с гибридными автомобилями, где ремней нет — компрессор кондиционера или генератор переменного тока приводятся в движение независимыми электродвигателями. Однако, когда речь идет о все еще доминирующих автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями, производители стремятся облегчить работу этих систем (что, к сожалению, не означает повышения долговечности).

Таким образом, во многих новых автомобилях мы имеем дело с так называемым «Змеевидная система», т.е. случай, когда один многоклиновой ремень приводит в движение множество компонентов одновременно.Ремни движутся по направляющим роликам, обгонным шкивам в генераторах переменного тока и гасителям крутильных колебаний в ведущем шкиве. Важным элементом является натяжитель, поддерживающий натяжение, обусловленное длиной ремня вспомогательных агрегатов. В то же время следует помнить, что выбор этой длины является ключевым – люфт, возникающий в результате установки слишком длинного ремня, является распространенной ошибкой в ​​мастерских. Правильно натянутый ремень имеет люфт в пределах от 5 до 15 мм.

- Каждый ремень является компонентом, который необходимо периодически заменять, и его выход из строя сначала проявляется скрипящим звуком.Информация об интервале замены каждый раз указывается производителем автомобиля. Опыт показывает, что обычно он составляет около 100 000 км, хотя в сложных условиях эксплуатации автомобиля (например, автомобиль, работающий в качестве эвакуатора, такси или часто буксирующий прицеп) этот предел можно значительно уменьшить. В старых автомобилях можно было натянуть ремень вспомогательных агрегатов вручную. Сегодня, когда эту роль выполняют автоматические натяжители, любой признак износа поликлинового ремня означает, что мы должны заменить его новым, — советует Томаш Охман из SKF.

Ремни изнашиваются по мере использования - резиновые детали изнашиваются, а сама резина может крошиться и стареть. Любое химическое загрязнение, например, отработанное моторное масло, которое может снизить срок службы резины, опасно. Неблагоприятное влияние оказывают и погодные условия. Ремни навесного оборудования обычно ничем не покрыты, поэтому мороз или, например, грязь могут ускорить разрушение материала, из которого они изготовлены. На износ ремня также влияет смещение или износ шкивов.

- Скрип ремня навесного оборудования не обязательно означает, что ремень навесного оборудования изношен. Это может быть сигнал о выходе из строя одного из устройств, приводящих его в действие. Ремень начинает скользить по ролику из-за чрезмерной нагрузки. Поврежденный генератор (например, его подшипник), слабый аккумулятор или электрическая система обычно являются причиной повышенного сопротивления, которое должен преодолевать ремень. По этой причине все элементы и устройства должны быть тщательно проверены – как с точки зрения того, как они выглядят на первый взгляд, так и как они ведут себя в процессе эксплуатации.В сервисных бюллетенях SKF мы уделяем большое внимание этим вопросам, — напоминает Томаш Охман.

Игнорирование периодической замены ремня вспомогательных агрегатов может привести к его разрыву во время движения. Степень повреждения, которое это вызовет, зависит от конструкции двигателя. Если оборванный многоклиновой ремень приводит в действие насос охлаждающей жидкости, продолжать поездку — очень плохая идея. Всего за несколько километров двигатель без охлаждения перегреется. В случае (самостоятельно) обрыва ремня привода генератора, можно предположить, что величина тока в аккумуляторе позволит проехать всего несколько километров.

- На многих двигателях с небольшим рабочим объемом один клиновой ремень может приводить в действие несколько устройств. Это делает шкивы меньше и ближе друг к другу. Это, в свою очередь, приводит к большим углам изгиба ремня и, следовательно, к более тяжелым условиям эксплуатации ремня. По этой причине, помимо регулярного контроля и своевременной замены, мы должны использовать качественные детали. Примером этого являются поликлиновые ремни SKF, которые производятся в тесном сотрудничестве с производителями транспортных средств.Стоимость нового многоклинового ремня не высока - она ​​составляет от десятка до нескольких десятков злотых в зависимости от автомобиля. Хорошая возможность заменить его — сделать это при замене привода ГРМ, когда нам все равно приходится снимать такой ремень, — резюмирует Томаш Охман.

.

Ремень клиновой (многоручьевой, многоребристый) - незаметный, но необходимый для двигателя

Какую роль играет клиновой ремень (клиновой/поликлиновый) в бензиновых и дизельных двигателях? Почему необходимо как можно быстрее реагировать на его повреждение? Чем клиновой ремень отличается от поликлинового ремня? Как долго прослужит клиновой ремень? Как проверить его состояние? Как его заменить и какие затраты нужно учитывать?

Клиновые и поликлиновые ремни являются важным компонентом любого двигателя внутреннего сгорания.Они управляют важными аксессуарами. В первую очередь генератор, который заряжает аккумулятор автомобиля. Что происходит, когда генератор перестает работать? Аккумулятор разрядится и двигатель просто заглохнет. Могут быть и другие, гораздо худшие возмущения. Но подробнее об этом.

Как обычно, начнем с основ.

Клиновые и поликлиновые ремни являются расходными материалами, подлежащими замене

Это самая важная информация для каждого пользователя автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем.Клиновые или поликлиновые ремни подвержены износу, и иногда срок их службы может быстро сократиться. Ситуация аналогична ситуации с ремнями ГРМ. Механические повреждения, обрыв ремня, загрязнение моторным маслом, смазкой или другой рабочей жидкостью – все это дает право на немедленную замену ремня.

Вторая большая новость для водителей - какой срок службы у клинового или поликлинового ремня? До 30 000 км в случае самых дешевых полос.До 4 лет для всех

В чем разница между клиновым ремнем и поликлиновым ремнем? Из чего сделан ремень?

Клиновые ремни по-прежнему доминировали в 1990-х годах. В 1982 году на рынке появился первый поликлиновой ремень — с несколькими резиновыми клиньями посередине буквы V. Отсюда часто используется другое название — поликлиновой ремень или поликлиновой ремень . С тех пор поликлиновые ремни медленно, но неуклонно доминируют на рынке. Неудивительно — благодаря канавкам они идеально прилегают к шкивам (имеющим углубления).Они гибкие и имеют более низкий профиль. Они могут работать с колесами малого диаметра. Привод на шкивы может передаваться как через сторону с канавками, так и через другую, плоскую сторону ремня.

Можно предположить, что в настоящее время более 90% автомобилей имеют поликлиновые ремни под капотом.

Из чего сделаны эти ремни? Костяк представляет собой шнур, чаще всего из синтетических волокон. Рифленая часть изготовлена ​​из армированной волокном резины. Плоская часть - из ткани с пропиткой резиной. А сама резина изготовлена ​​из синтетического каучука.Ремни обычно имеют от четырех до шести канавок. В обозначениях моделей обычно первая цифра указывает на количество канавок в данной полосе.

Ремни должны быть прочными - сегодня в новых автомобилях они приводят в действие несколько мощных устройств.

Есть и машины вообще без полос. Это гибридные автомобили, в которых вспомогательный электродвигатель выполняет функции и стартера, и генератора. Компрессор кондиционера в таких автомобилях обычно приводится в движение собственным электродвигателем.

Какова роль поликлинового ремня и где его найти под капотом?

На некоторых автомобилях клиновидный и клиновой ремень приводит в движение только генератор от шкива.

Однако в большинстве современных автомобилей используется так называемый серпантиновый привод . В такой системе один поликлиновой ремень может приводить в движение ряд компонентов:

  • Генератор – питание аккумулятора, обеспечение электроэнергией системы зажигания, стартера, освещения, компьютера, датчиков, салонного оборудования
  • Компрессор кондиционера – самое главное часть системы кондиционирования воздуха
  • Насос гидроусилителя рулевого управления - обеспечение соответствующего давления жидкости гидроусилителя руля
  • Насос охлаждающей жидкости - обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости в системе

Для обеспечения правильной работы используются ремни, дополнительные направляющие ролики, обгонные муфты в генераторах переменного тока и гасители крутильных колебаний в шкиве ременной передачи.

В змеевидной схеме ремень имеет довольно сложный ход между несколькими шкивами. Как мы упоминали ранее, некоторые шкивы приводятся в движение рифленой частью ремня (ремней), а другие — плоской частью.

Натяжитель обеспечивает правильное натяжение ремня. Применяются ручные натяжители (в которых нужно время от времени проверять правильность натяжения) и автоматические. В некоторых автомобилях натяжение клинового или поликлинового ремня регулируется изменением положения генератора (регулировкой точек его крепления).Правильно натянутый ремень имеет люфт в пределах от 5 до 15 мм.

Где найти поликлиновой ремень под капотом? В течение многих лет автомобили имели поперечное расположение двигателей. Если стоять лицом к машине, то клиновой ремень находится с правой или левой стороны двигателя. Самый простой способ найти генератор переменного тока, который выглядит как электродвигатель с подключенными к нему кабелями.

Доступ к ремню не всегда прост. Добраться до него проще всего снизу автомобиля.

Повреждение клиновых и поликлиновых ремней

Ремни со временем изнашиваются, резиновые детали изнашиваются, а сама резина может крошиться и стареть. На износ ремня также влияет смещение или износ шкивов. Ремень изнашивается быстрее, если его натяжитель не работает должным образом (натяжение ремня слишком слабое или слишком сильное).

Типичными признаками выхода из строя клинового или клинового ремня являются:

  • Металлический шум, чем сильнее нагрузка на двигатель - Проскальзывание клинового ремня.Это может быть вызвано изношенными шкивами или загрязнением ремня маслом.
  • Нерегулярные удары по корпусу или блоку цилиндров при подаче газа или уменьшении оборотов двигателя - слишком слабое натяжение ремня. Либо растянулся, либо его натяжитель неисправен, либо его натяжитель поврежден
  • Звуки или свист - износ ремня, растяжение, недостаточное натяжение, повреждение подшипников
  • Кратковременные визги после снятия ноги с педали газа - повреждение шкива генератора, которое может повлиять на работу ремня (вызывает натяжение и вибрацию при повреждении, ускоряет выход ремня из строя)
  • Стук или трение - в ремень может застрять посторонний предмет, например брошенный камешек в воздух колесами
  • Шум - Повреждение подшипников генератора или направляющих роликов ремня - вызывает натяжение и ускоренный износ ремня.

Старый ремень имеет видимые следы износа - трещины на клиньях, продольные трещины, отслоение резиновых деталей, потертости, проколы, дыры. Любой водитель заметит их невооруженным глазом.

Подшипник ролика натяжителя больше всего изнашивается в натяжителе ремня. Деталь не заменяемая, заменяется весь узел - и вместе с ним устанавливается новый ремень.

Если шкивы изношены (изношены) или смещены, это приведет к преждевременному износу ремня.

Перед установкой нового ремня необходимо проверить состояние натяжителя, направляющих роликов, шкивов и шкива генератора.

Обрыв клинового ремня (полуклинового ремня) во время движения – что делать?

Может ли ремень порваться во время движения? Да. Чаще всего при сильном износе ремня, при его механических (трещинах) или термических повреждениях, при загрязнении нефтепродуктом (топливом, маслом, смазкой).

Что делать в такой ситуации? Все зависит от конструкции рассматриваемого двигателя.

  • Если поликлиновой ремень не приводит в действие насос охлаждающей жидкости, можно предположить, что количества электроэнергии в аккумуляторе хватит на то, чтобы проехать несколько километров. Отключаем все лишние приемники питания (радио, кондиционер, навигацию или зарядку телефона, отопление, вентиляцию) и пытаемся подъехать к дому или ближайшей мастерской.
  • Если поликлиновой ремень приводит в движение помпу охлаждающей жидкости, категорически запрещается управлять таким автомобилем, так как через несколько километров езды двигатель перегреется, а то и вовсе заклинит.Остается только эвакуатор. Буксировка возможна только тогда, когда остаточный ток в аккумуляторе позволяет нам запитать ближний свет во время буксировки.
  • В крайнем и, к счастью, очень редком случае обрыв клинового ремня может быть втянут в привод ГРМ - и поврежден.

Лучше просто не порвать ремень. Следите за его состоянием и заменяйте каждые четыре года. При необходимости - с натяжителем и сопутствующими элементами.

Как самостоятельно приобрести клиновой или клиновой ремень? Для этого вам понадобятся основные данные об автомобиле – марка, модель, год выпуска, объем и мощность двигателя.

При покупке убедитесь, что ремешок в оригинальной упаковке, не сломан, ничем не испачкан. Он не может быть старше 5 лет с даты производства.

Сколько стоит замена поликлинового ремня?

Сколько стоит новый ремень? В среднем ок.20 - 30 злотых. В случае с натяжителем придется нести гораздо большие расходы - он стоит от 150 до 300 злотых.

Для некоторых автомобилей продаются полные комплекты, включающие поликлиновой ремень, натяжитель и ролики. Сколько стоят?

  • Renault Laguna 1.8 / 2.0 - 150 PLN
  • Renault Megane 1.4 / 1.6 - 215 PLN
  • Ford Mondeo MK3 2.0 TDCI - 149 PLN
  • VW Golf IV / Seit Leon 1.9 TDI - 250 PLN

замена ремня следует доверить специализированной автомастерской. У специалиста будет соответствующий ключ и информация о прокладке ремня. Кроме того, проверит натяжение натяжителя и состояние сопутствующих элементов (роликов и т. д.)

В обычном автомобиле замена занимает до 15 минут.

Замена самого ремня в автомобиле с хорошим доступом к нему (без снятия других элементов) стоит до 50 злотых.

Установка ремня состоит из:

  • Установка автомобиля на подъемник или над каналом (в случае наиболее часто используемого доступа снизу)
  • Снятие кожуха ремня - если есть
  • натяжитель
  • Снятие старого ремня
  • Проверка состояния подшипников, шкивов генератора, шкивов
  • Установка нового ремня, если все сопутствующие элементы в порядке
  • Регулировка правильного натяжения ремня с помощью натяжителя
  • Установка крышки - при наличии

Запись онлайн на замену клинового ремня в Мотоинтеграторе.

.Поликлиновой ремень

: сколько стоит замена?

Если в вашем двигателе есть компоненты, роль которых недооценивается водителями, это, безусловно, поликлиновой ремень. Сколько замен этого диска должно быть стандартным? Это мы проверили.

Ремень для принадлежностей является ключевым компонентом. Он приводит в действие, например, генератор переменного тока, компрессор кондиционера или насос гидроусилителя руля. Поломка привода, таким образом, означает отказ, способный достаточно эффективно обездвижить транспортное средство.В конце концов, без генератора электрическая система довольно быстро разрядится. А без электричества двигатель или бортовые приборы работать не могут. Сколько стоит замена поликлинового ремня? К счастью, это действительно дешево. Тем более, что сам ремешок можно купить в автомобильном магазине за десяток злотых.

Поликлиновой ремень: сколько замена?

Из-за низкой стоимости установки нового привода список автомобильной экономии будет полным без поликлинового ремня.Сколько замен рекомендуют производители? Интервалы варьируются от бренда к бренду. Однако чаще всего говорят, что оптимально устанавливать новый привод вспомогательных агрегатов каждые 90 – 120 тысяч километров. А натяжители? Здесь две школы. Механики рекомендуют либо дождаться выявления неисправности одного из натяжителей, либо заменить комплект.

Если водитель решит заменить поликлиновой ремень, а также натяжители, закупочная цена на запчасти будет намного выше. В случае сложных систем, имеющихся в современных двигателях, сумма может даже превышать 400-500 злотых.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Неисправности поликлинового ремня – причины и диагностика

Клин или мультиклин?

Ремни, приводящие в движение агрегаты двигателя, можно разделить на два типа: клиновые ремни и поликлиновые ремни. Первые, использовавшиеся в прошлом, встречаются все реже. В поперечном сечении их форма напоминает клин, входящий в шкив.

Поликлиновые ремни более широкие и имеют форму нескольких соединенных между собой клиньев. Эта структура предназначена для повышения способности передачи крутящего момента, а на практике она устраняет проскальзывание и увеличивает прочность ремня.

Конструкции этого типа также тоньше, что приводит к более низким напряжениям в их конструкции. Сам ремень более гибкий, поэтому позволяет работать с многочисленными изгибами, что сегодня является требованием конструкторов двигателей.

Поликлиновой ремень

(фото: пресс-релиз/GM)

Поликлиновой ремень , также известный как многоклиновой ремень, используется в современных двигателях и одновременно приводит в движение несколько устройств.В прошлом клиновые ремни обычно отвечали за отдельные устройства.

Глядя на привод навесного оборудования, можно увидеть одну очень важную взаимосвязь - ремень всегда приводит в движение устройства своей клиновой частью, а наружная часть гладкая и обычно работает на натяжных или направляющих шкивах.

Хотя серьезные повреждения ремня привода вспомогательных агрегатов случаются редко, в современных автомобилях они могут иметь тяжелые последствия. Ремень сегодня почти всегда работает на колесах с гасителями крутильных колебаний , а они могут выйти из строя и не передавать мощность.

Такие колеса намного дороже (несколько сотен злотых), чем обычные, и заменять их на жесткие не рекомендуется. Неправильно работающий ремень существенно влияет на их долговечность, поэтому экономить здесь не стоит.

Необходимость замены одного или нескольких шкивов ничто по сравнению с последствиями обрыва ремня. Приводы сегодня компактны и герметичны, что оставляет мало места для таких ситуаций, как механическое повреждение ремня.

Бывает, что сломанный повреждает привод ГРМ.Он также может повредить одно из устройств двигателя, которое намного дороже самого привода вспомогательных агрегатов. Ситуацию, когда происходит внезапная потеря ГУРа, например, в повороте, игнорируем.

Поэтому в настоящее время рекомендуется регулярная и своевременная замена привода вспомогательных агрегатов и его периодическая проверка. Возможно, это не так важно, как ремень ГРМ, но становится все более и более важным, несмотря на медленное сокращение количества силовых установок.

Причины отказа клинового ремня

При периодическом обслуживании рекомендуется проверять состояние натяжения клинового ремня и визуально его осматривать.Максимально не снимая сам ремешок. После внешнего вида, исходя из опыта и сервис-мануалов, можно примерно определить причину повреждения ремня.

Снимите поликлиновой ремень

(фото: Marekusz/Shutterstock.com)

Несоосность шкивов

Одной из наиболее частых причин выхода из строя и чрезмерного шума является несоосность шкивов.Это случается часто, так как они сейчас заменены на ремешок, но не все. При повреждении одного из колес его замена менее опытным механиком или тем, кто ошибся, может привести к такой ситуации.

Различаем два типа неправильной установки шкивов . Один из них - наклонить одно или несколько колес. Второе — отсутствие центровки колес в одной плоскости. Такие ситуации вызывают истирание наружных краев ремня, часто ломая фрагменты наружных клиньев.Неправильный развал-схождение также влияет на повышенный шум привода.

При неправильно отрегулированном шкиве возможна даже экстремальная ситуация, когда часть ремня соскальзывает со шкива. Затем один или несколько клиньев отделяются. В этом случае ремень необходимо заменить, но перед его снятием необходимо проверить, какой шкив не работает, так как это может быть ненормальным.

Инородное тело в приводе

Инородное тело, обычно галька или деталь из моторного отсека, может попасть между ремнем и шкивом.Ремень очень быстро выходит из строя. Иногда это одиночное отверстие, видимое даже с наружной стороны, и так же часто клинья неравномерно оборваны. Конечно, найти виновника не всегда удастся, ведь он часто через некоторое время «выпадает из обращения».

Редко, но случается, что в одно из колес застряло инородное тело, все их необходимо тщательно осмотреть, очистить и по возможности заменить. Также может возникнуть ситуация, когда в колесе застревает мелкий песок, что также дает право на его замену или тщательную очистку.

В экстремальных ситуациях ремень может порваться, и посторонний предмет является одной из причин, по которой следует искать, если это сделано преждевременно. Ремень обрывается не по какой-то причине.

Эта ситуация также может быть вызвана неправильной установкой или выходом из строя одного из приводных механизмов или его колеса. При остановке шкива современные ремни могут передавать такой крутящий момент, что они не проскальзывают, а сразу рвутся.

После обрыва ремня проверьте приборы рядом с приводом ГРМ.Его осколки могут попасть в самые разные места.

Загрязнение маслом

Липкий, пропитанный маслом ремень теряет некоторые свои свойства, такие как прочность и передача мощности. Он может сломаться в долгосрочной перспективе. Конечно же, причиной этому является течь масла в районе привода вспомогательных агрегатов. Ремень подлежит обязательной замене. Шкивы не обязательно. Достаточно их разобрать и тщательно почистить, обезжирив рабочую поверхность.

Шум привода вспомогательных агрегатов

Ремень может шуметь по-разному и по разным причинам.Начиная от неправильно поставленных или изношенных колес и заканчивая очень большим пробегом, и заканчивая неправильной сборкой.

Обычно подозревают, что скрип возникает из-за низкого напряжения, но практика мастерских показывает, что это не всегда так. Причиной может быть даже сам ремень, который при замене на новый перестает шуметь.

Поликлиновой ремень

(фото: Марцин Лободзинский)

Один из способов проверить привод на шум — побрызгать на ремень водой. Проще всего это сделать распылением или просто капнув немного воды на ремень, но подальше от генератора. Если шум ненадолго уменьшается, то обычно причиной являются шкивы - плохая центровка или износ их рабочей поверхности. Отсутствие изменения шума или усиление шума обычно указывает на плохое натяжение ремня.

Повреждение рабочей поверхности ремня

При осмотре ремня на его клиновидной поверхности можно обнаружить несколько различных типов повреждений. Оторванные фрагменты клиньев по всей длине и ширине ремня или поперечные микротрещины в клиньях свидетельствуют о неправильном подборе этого элемента, материал которого не подготовлен к работе при высоких температурах.

Вопреки видимому, это довольно частое явление для автомобилей, которым уже несколько лет и в которых используются неподходящие заменители. Это повреждение, которое рано или поздно приведет к обрыву ремня.

Конечно, легко сказать, что в этой ситуации следует заменить ремень на тот, который подходит для работы при более высоких температурах, а потом посмотреть на удивление продавца запчастей. Однако это не невозможно.

Безусловно, такие детали поставляются производителями для первой сборки, поэтому подбор т.н.оригинал хороший вариант. Ремни стоят не дорого, так что даже если вы заплатите в два раза больше, чем за замену, это еще не трагедия.

Другим, не менее удачным решением является обращение к известному производителю ремней, который предлагает несколько видов продукции – более гибкую, с лучшей адгезией или более устойчивую к высоким температурам. Ваш консультант должен помочь вам выбрать правильный ремешок.

Для дизельных двигателей характерно так называемое повреждение ремня. пилинг рабочей поверхности . Ремень изнашивается равномерно, его поверхность стирается, а в канавках собираются фрагменты резины. Причин этому может быть много, от неправильной установки или некачественного ремня до плохой развал-схождения или износа колес. Если причину найти не удается, чаще заменяйте только ремень.

Повреждение наружной поверхности

Ремень подвержен износу и с внешней, нерабочей стороны, но при полной работоспособности его рабочей поверхности значительного износа быть не должно.

Обычно это происходит из-за того, что ремень трется о компонент, что может быть связано с плохим натяжением ремня. Первым признаком этого является блестящая внешняя поверхность, а волокна структуры ремня со временем становятся видимыми.

.

Замена клинового ремня - самостоятельно или с помощью механика? - Блог Motoryzacyjny

Клиновой ремень ... Небольшая деталь, используемая в автомобильных двигателях, о которой мы не задумываемся ежедневно. Чаще всего мы вспоминаем о его существовании, когда на нем появляются следы износа, или того хуже, он ломается . Что, если случится худшее? А как узнать, что клиновой ремень изнашивается? Мы подготовили для вас статью, из которой вы узнаете, в том числе, можно ли и стоит ли заменить его самостоятельно, или же лучше доверить эту задачу опытному механику.

Почему клиновой ремень в двигателе?

Клиновые ремни

, а в новых моделях автомобилей — поликлиновые ремни — это решение, используемое в каждом двигателе. Их работа - привод вспомогательных агрегатов, таких как водяной насос, генератор и т.д. Понятно, что состояние приводного ремня зависит от работы других систем автомобиля.

Обрыв клинового ремня – что дальше?

Если клиновидный ремень порвался, вы не сможете продолжить поездку .Лучше предотвратить эту проблему, чем потом устранять ее последствия. При его поломке вы, возможно, сможете добраться до ближайшего гаража (пока он находится в пределах нескольких километров), но лучше не рисковать, ведь можно серьезно повредить машину. Даже самые лучшие клиновые ремни со временем изнашиваются, читайте дальше, чтобы узнать, как это проявляется, и избежать неприятных сюрпризов на дороге.

Признаки износа ремня

Выпускаемые в настоящее время клиновые ремни (зубчатые, многоручьевые) очень долговечны и достаточно их периодической замены, которую производители рекомендуют в среднем каждые 60-120 тысяч километров.Однако может случиться так, что ремень по разным причинам изнашивается намного раньше, чем . Как понять, стоит ли искать преемника?

  • Ремень имеет трещины и потертости . Их размер не имеет значения, даже если они маленькие, будьте готовы заменить их.
  • При работающем двигателе слышен визг , который особенно усиливается в холода или после ночного простоя.
  • Падение качества работы других узлов автомобиля, напр.хуже зарядка аккумулятора, ниже эффективность кондиционирования и т.д.
  • В кабине есть значок, символизирующий батарею .

Лучше перестраховаться, чем потом сожалеть, поэтому, если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов на своем автомобиле , смело покупайте новый клиновой ремень .

Выбор клинового ремня

Вы решили, что пришло время получить замену? Тогда выберите клиновой ремень для вашего . Он не должен быть слишком длинным или слишком коротким.Стоит воспользоваться предложением проверенных производителей, тогда вы будете уверены, что деталь прослужит вам надежно долгое время.

Выбор клинового ремня может быть немного запутанным, особенно для непрофессионала . Поэтому в нашем магазине мы предоставляем покупателям возможность поиска запчастей по VIN. Вы не знаете, какой выбрать клиновой ремень 13 мм или 17 мм? Благодаря нашей поисковой системе вы не только купите клиновые ремни, предназначенные для конкретных моделей автомобилей , но и сэкономите свое драгоценное время.

Заменить самому или механику?

Если у вас есть немного знаний, чутье в руках и правильные инструменты вы можете заменить клиновой ремень самостоятельно . Это может быть немного более сложной задачей для старых моделей автомобилей. Вы также должны помнить некоторые основные правила, например, правильно установленный клиновой ремень должен иметь люфт от 5 до 15 мм (поскольку слишком сильное натяжение ускорит его износ).

Более простым и быстрым решением является обращение к квалифицированному механику .Услуга по замене клинового ремня стоит недорого, и вы сбережете себе нервы. Кроме того, специалист проследит, чтобы все работало исправно.

Стоимость клинового ремня и его замены

Клиновой ремень

Sam не самая дорогая деталь . В зависимости от производителя он стоит несколько десятков злотых. Стоит потратить немного больше, чтобы купить более качественный ремень – он прослужит дольше бюджетного аналога.

За замену клинового ремня у механика много не заплатишь.В крупных городах этот обслуга, как и цена запчастей, приближается к нескольким десяткам злотых.

Резюме

Надеюсь, мы объяснили, что лучше заменить ремень слишком рано, чем бороться после того, как он порвется. При наличии соответствующих знаний и навыков, конечно , заменить клиновой ремень можно самостоятельно, но если вы с ним не знакомы, то лучше обратиться к специалисту . Благодаря этому вы будете уверены, что все сделано правильно.

.

Как натянуть клиновой ремень - шаг за шагом

Клиновой ремень — это компонент, который выходит из строя и останавливает двигатель. Именно поэтому так важно постоянно следить за его функционированием. Одной из наиболее распространенных проблем с приводным ремнем является недостаточное натяжение. Однако оказывается, что эту проблему легко решить. Натяжение ремня можно легко изменить самостоятельно. Как это сделать?

Купить клиновые ремни Ucando.номер

Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

Для чего нужен клиновой ремень?

Прежде чем объяснять, как натянуть клиновой ремень, полезно объяснить, что такое клиновой ремень и для чего он предназначен. Ну а этот элемент отвечает за привод различных устройств, например, генератора переменного тока или водяного насоса. В основном это компоненты, необходимые для работы двигателя. Иногда монтируется длинный ремешок, приводящий в движение все устройства, а иногда дизайнеры размещают под крышкой несколько отдельных ремешков, предназначенных для отдельных устройств.

Обычно клиновой ремень исправно служит не менее десятков тысяч километров. километров. Однако из-за неправильного натяжения ремень может быстрее изнашиваться или вовсе порваться.

Неправильное натяжение ремня

Правильно натянутый клиновой ремень отклоняется посередине примерно на 10 мм. Допустимый нижний предел составляет 5 мм, а верхний предел — 15 мм. Если ремень слишком ослаблен, заметны некоторые симптомы, такие как:

  • визг - слышно в основном при холодном двигателе и на холостых оборотах
  • аккумулятор разряжен - не всегда полный разряд, признаком неисправности клинового ремня может быть сама лампочка.

Конечно, слишком сильно натягивать клиновой ремень также нежелательно. К сожалению, их гораздо труднее обнаружить. На самом деле единственный шанс заметить слишком сильное напряжение — заглянуть под капот. Чрезмерное натяжение клинового ремня приводит к его быстрому износу, а в крайних случаях даже к обрыву.

Натяжение клинового ремня

Требуется немедленное вмешательство, если приводной ремень неправильно натянут. К счастью, восстановить правильное натяжение совсем не сложно.Выполните следующие действия, чтобы привести ослабленный или натянутый клиновой ремень в рабочее состояние:

  1. Ослабление 2 крепежных винтов и одного стопорного винта.
  2. Затяните винт с соответствующим усилием (момент 20 Нм).
  3. Поверните регулировочный винт - во время этой операции следите за натяжением клинового ремня.
  4. Затяжка винтов, ослабленных на первом этапе.
  5. Проверьте натяжение, проверив прогиб ремня в его центре.
.

Смотрите также