7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена рулевой тяги ниссан х трейл


Замена рулевой тяги Х Трейл Т31 качественно и недорого в Санкт-Петербурге

Рулевое управление – одна из наиболее важных систем, отвечающих за безопасность движения. Поэтому важно содержать ее в исправном состоянии. В материале статьи рассмотрим замену рулевой тяги и наконечника, а также все, что с этим связано.

Замена рулевой тяги Х Трейл Т31: причины и признаки поломок

На автомобиле Nissan X-Trail T31, вопреки общей технической сложности прочих узлов и систем, рулевое управление выполнено по классической схеме. Усилие от рейки через тяги передается на поворотные кулаки. Рулевая тяга состоит из следующих основных элементов:

  • корпус шарнира с резьбовым наконечником для соединения со штоком рейки;
  • тяга с шаровым пальцем;
  • рулевой наконечник;
  • пыльник с хомутами.

Тяга работает в относительно щадящих условиях. Ее ресурс, при правильной эксплуатации и своевременном уходе, может достигать 100 тысяч километров пробега. Наконечник отрабатывает меньше. Как правило, происходит две или три замены рулевых наконечников прежде, чем выходит из строя тяга. Однако все это относительно и зависит от множества факторов, таких как качество комплектующих, условия работы, правильность монтажа и др.

Признаков выхода из строя элементов рулевого управления несколько:

  • повышенный свободный ход руля;
  • посторонние металлические стуки;
  • снижение управляемости автомобиля;
  • вибрация руля на скорости.

СПРАВКА! Не всегда вышеописанные симптомы являются следствием неисправности в рулевом управлении. Иногда подобные признаки характерны при нарушении работоспособности ступичных подшипников, шаровых опор, сайлентблоков или стоек амортизаторов. Именно поэтому не стоит приобретать запасные части до проведения детальной диагностики и выяснения источника проблем.

Рассмотрим основные неисправности рулевых тяг и наконечников и причины, которые их вызывают.

  1. Выработка в шаровом шарнире тяги. Основная неисправность, которая влечет за собой замену рулевой тяги. В большинстве случаев причиной этой поломки выступает надрыв пыльника и проникновение в рабочую полость влаги и абразивных частиц. Вторая причина – естественный износ. При повреждении пыльника из корпуса шарнира вымывается смазка. Внутрь проникает влага и мелкие пылевые частицы. Пластиковый вкладыш быстро разрушается. Появляется люфт. Со временем шарнир начинает разбивать внутреннюю полость. Если вовремя не заменить такую тягу, то рано или поздно наконечник вырвется из полости корпуса. Это приведет в лучшем случае к потере управляемости автомобилем. В худшем – произойдет авария.
  2. Выработка в рулевом наконечнике. Здесь процесс разрушения такой же, как и в шарнире тяги. Только если пыльник тяги при своевременном обнаружении повреждения можно заменить, то наконечник меняется даже в том случае, когда он еще не имеет признаков выработки.
  3. Разрушение резьбы на корпусе шарнира тяги или в штоке рейки. Эта неисправность возникает при нарушении технологии замены. Плохо влияет здесь как слабая затяжка, так и чересчур сильная. При слабой затяжке резьбу со временем может разбить. Закручивание тяги с превышением допустимого момента может повредить резьбу и снизить ее несущую способность. Такая неисправность может себя не проявлять вплоть до самого момента обрыва тяги. Поэтому не будет лишним выполнять периодический осмотр состояния элементов рулевого управления.

В случае появления характерных признаков износа рассматриваемых элементов рулевого управления, необходимо в срочном порядке пройти диагностику.

Диагностика и замена

Как правило, диагностика тяг и наконечников осуществляется в совокупности с проверкой состояния всего рулевого управления. Диагностика включает следующие процедуры:

  • проверка люфта на рулевом колесе;
  • СПРАВКА! Согласно правилам дорожного движения, совокупный люфт руля на легковом автомобиле не должен превышать 10°. Если свободный ход выше этой величины, автомобиль не пройдет технический осмотр и не будет допущен к участию в дорожном движении.

  • визуальный осмотр;
  • проверка на наличие свободного хода в шарнирах тяг и наконечниках.

Параллельно проверяется работа рулевой рейки. На рассматриваемом автомобиле рейка довольно часто выходит из строя и становится источником характерных симптомов.

Процедура замены тяг и наконечников довольно проста. В нашем автосервисе с момента начала диагностики до окончания замены проходит несколько часов в зависимости от количества заменяемых элементов и объема сопутствующих работ.

После того, как замена рулевой тяги на Х Трейл Т31 произошла, автомобиль отправляется на стенд для регулировки развала и схождения колес. Если имеется отклонения от требуемых углов установки колеса, выполняется корректировка до номинальных значений.

Замена рулевых наконечников Х Трейл Т31: прозрачное ценообразование

Сеть наших автосервисов профессионально занимается ремонтом рулевого управления автомобиля Nissan X-Trail T31. Своим клиентам мы предлагаем следующие условия сотрудничества:

  • выполнение ремонтных работ квалифицированными специалистами, которые имеют большой опыт работы с рулевым управлением и точно знают, что делают;
  • использование качественных расходных материалов и запасных частей;
  • применение всего перечня специализированного инструмента, который позволяет выполнять ремонтные работы в соответствии с технологией;
  • честное и прозрачное формирование стоимости работ, которая подтверждается детальной калькуляцией.

Стоимость замены зависит от количества заменяемых единиц и объема дополнительных работ, а также от цены запчастей. Если рассматривать только рулевые тяги и наконечники, то этих элементов по 2 для каждого из передних колес. Обычно наконечники или тяги меняются парами. Поэтому стоимость рассчитывается исходя из того факта. Но по желанию клиента мы можем осуществить и одиночную замену.

ВАЖНО! Неоднократно было проверено, что рациональнее и выгоднее приобретать запасные части для рулевого управления от проверенных производителей. Стоимость новых рулевых тяг и наконечников не настолько велика, чтобы на этом экономить. Разница в цене между дорогими и дешевыми вариантами запасных частей компенсируется сроком межремонтного пробега.

К сведению! Когда замена рулевых наконечников Х Трейл Т31 произошла, клиенту выдается гарантия.



Замена рулевых тяг Nissan X-Trail

 

Функции рулевой тяги

Разновидности рулевых тяг

Основные признаки неисправности рулевых тяг Nissan X-Trail

Частота замены рулевых тяг Nissan X-Trail

Тонкости и нюансы замены рулевых тяг


ВАЖНО!

  1. Рулевая тяга сообщает усилие от рулевого механизма (червячной передачи или механизма реечного типа) управляемым колесам.

  2. Количество и разновидности используемых рулевых тяг Nissan X-Trail определяются типом передачи усилия от руля к рулевой трапеции.

  3. Неисправности рулевой тяги Nissan X-Trail можно вычислить по характерным стукам, ударам и биениям.

  4. Частота ремонтных работ, а также плановой и аварийной замены рулевых тяг определяется рекомендациями автопроизводителя Nissan X-Trail и манерой езды водителя.

  5. Ремонтные работы и профилактическое обслуживание рулевых тяг следует производить только в условиях автотехцентра.



ФУНКЦИИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Рулевое управление автомобиля Nissan X-Trail состоит из множества элементов, к которым относятся и руль, и механизм управления (рейка или червячная передача), и непосредственно сами поворотные устройства колес. Для связи рулевого механизма с колесами используется рулевая тяга – деталь, сообщающая усилие на управляемые колеса.

На старинных автомобилях использовались рулевые тяги, не варьировавшие угол поворота колёс. Такая конструкция приводила не только к большему износу покрышек, но и делала управление менее информативным, автомобиль хуже проходил повороты, особенно на высокой скорости. Замена рулевой тяги старого образца современным вариантом позволила задать разный угол поворота для внешнего и внутреннего колеса:

  • внешнее поворачивается на меньший градус относительно поворота руля, и задает основной вектор смещения транспортного средства;
  • внутреннее поворачивается на больший градус относительно поворота руля, тем самым снижая риск потери управления на высокой скорости, связанным с возможным проскальзыванием покрышки.

Такое конструктивное решение связано с разными длинами окружностей, по которым движутся колеса во время маневра, ведь центр поворота для них сохранен. Внешнее колесо проходит больший путь относительно и центра, и внутреннего колеса, соответственно ему необходимо задать меньший угол в сравнении с внутренним.

Современная рулевая тяга является составной частью рулевой трапеции Nissan X-Trail, что обуславливает и ее форму (она не прямая), и компоновку элементов:

  • рабочее тело, жесткое и прочное, выполнено из металла;
  • шарнирные соединения (рулевые наконечники), обеспечивающие свободу в различных плоскостях.

В некоторых случаях конструкция включает в себя резьбовой элемент, который вворачивается в соединительную втулку, что позволяет регулировать геометрию подвески, если это допускается конструкцией автомобиля Nissan X-Trail. Тяга в этом случае состоит из 3 частей:

  • длинный наконечник;
  • короткий наконечник;
  • соединительная втулка (муфта).

Шарнирные соединения в такой подвеске устанавливаются на концах тяги, что позволяет поменять рулевую тягу Nissan X-Trail отдельно от рейки.



РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

В зависимости от типа рулевого управления различается количество и общая геометрия рулевых тяг:

  1. В червячном приводе Nissan X-Trail применяется трапеция, в которой используется сразу 3 тяги – средняя, правая, левая. Усилие от рулевого колеса сообщается на среднюю тягу, передающую его на тяги колес через шарнирное соединение. Такая схема используется на автомобилях Nissan X-Trail, оснащенных гидроусилителем руля. Она включает и маятниковый рычаг, задающий жесткую плоскость смещения верхней тяги в трапеции.
  2. В реечном рулевом управлении Nissan X-Trail используется всего две тяги - по одной на каждую сторону. В зависимости от модели автомобиля и его конструктивных особенностей, они могут располагаться либо на концах рулевой рейки, либо в ее средней части.

Расположенные на концах рейки, тяги в меньшей степени подвержены износу, поскольку энергия удара полностью гасится подвеской. Центральное присоединение тяг увеличивает восприимчивость рулевого управления к неровностям и толчкам. Большинство современных автомобилей Nissan X-Trail оснащаются именно рулевой рейкой, поэтому конструкция предусматривает только две тяги.


ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ Nissan X-Trail

Существует ряд признаков, которые свидетельствуют о большом износе рулевого управления. Рулевая тяга Nissan X-Trail подлежит замене, если при движении будут замечены такие симптомы:

  • постукивания со стороны передней подвески, особенно на неровностях;
  • биение руля – неровности дороги и воспринимаемые удары подвески ощущаются на рулевом колесе;
  • вибрации и стуки при повороте руля, особенно на стоящей на месте машине;
  • люфт и (или) тугое вращение рулевого колеса Nissan X-Trail;
  • рыскание» – автомобиль плохо держит заданный курс, приходится все время подруливать, особенно на высокой (свыше 70 км/ч) скорости;
  • подклинивание рулевого управления.

Визуальный осмотр и проверка руля Nissan X-Trail на стоящей машине также может оказаться информативным:

  1. Трещины, разрывы и потертости на защитных чехлах наконечников. Часть пыльников и грязезащитных чехлов располагается в недоступном для визуального осмотра месте. В этом случае следует воспользоваться поворотным зеркальцем на длинной ручке, либо специальным эндоскопом.
  2. Сильная ржавчина, отслоение металла на рулевых тягах Nissan X-Trail и других элементах рулевого управления. Подобные дефекты возникают у автомобилей, которые длительное время стояли без движения в замкнутых помещениях с высокой влажностью.
  3. Постукивания, хруст, вибрации при вращении руля и работе рулевых тяг Nissan X-Trail на заглушенном автомобиле. Для такой диагностики потребуется помощник, который будет вращать руль.
  4. Люфт тяги при рывковой нагрузке на колесо попеременно, то с левой, то с правой стороны.

При большом износе элементов рулевого управления Nissan X-Trail может наблюдаться не один или два, а сразу несколько симптомов. Поэтому откладывать визит в автосервис нельзя: внезапно вышедшее из строя рулевое управление может привести к трагическим последствиям. При появлении подклинивания руля необходимо как можно скорее прекратить движение, и доставить автомобиль в автосервис на эвакуаторе. Самостоятельное движение машины с подобной неисправностью крайне опасно – в любой момент руль может просто заклинить.



ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ Nissan X-Trail

В зависимости от модели автомобиля Nissan X-Trail определяется ресурс рулевого управления и тяг в частности. В большинстве случаев ресурс составляет более 100 тыс. км, однако следует понимать, что наконечники рулевой тяги будут ломаться гораздо чаще: ресурс существенно зависит от особенностей эксплуатации автомобиля и характера езды.

При агрессивном вождении, игнорировании неровностей (особенно во время поворотов на скорости), а также при движении юзом ресурс всех узлов рулевого управления Nissan X-Trail будет сокращаться. Также сокращается ресурс рулевой тяги при эксплуатации автомобиля с неисправными наконечниками или маятниковым рычагом, если машина оснащена червячным рулевым управлением. В этом случае возникший в одном элементе люфт передается на рулевую тягу, и через нее на шарнир. Не компенсируемые ничем удары приводят к быстрому износу узла и могут послужить причиной повреждения рейки или червячной передачи.

При покупке подержанного автомобиля Nissan X-Trail уделяется пристальное внимание работе рулевого управления. Если нет явных признаков износа, то задумываться о замене рулевых тяг сразу не придется. Даже если наконечники вышли из строя, не стоит спешить с заменой тяги – вполне вероятно, она способна «проходить» еще несколько десятков или даже сотен тысяч километров.

При длительной стоянке автомобиля, особенно на открытом воздухе, вероятность замены рулевых тяг несколько возрастет. При простое свыше полугода с большой долей вероятности может потребоваться замена пыльников и чехлов. В случае если автомобиль Nissan X-Trail стоит без движения в течение года и более, вероятность замены рулевых тяг возрастает многократно, поскольку через микротрещины пыльников проникают частички пыли и влаги, а сами подшипники и шарниры закисают и деформируются в местах контакта.



ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Для замены рулевых тяг Nissan X-Trail автовладельцу придется посетить автомобильный технический центр. Это связано с невозможностью проведения таких работ на улице и даже в гараже – потребуется не только специальный инструмент, но и знания. К тому же, с большой долей вероятности техцентр все равно придется посетить для регулировки угла установки колес Nissan X-Trail (развал – схождение).

При замене рулевых тяг стоит поменять и наконечники. Теоретически, можно использовать и старые детали, но в этом случае может потребоваться новый ремонт, и, соответственно, экономия оказывается сомнительной. Кроме того, новые оригинальные детали имеют полный ресурс, что положительно скажется на комфорте владения автомобилем.

Некоторые умельцы пытаются не заменить рулевые тяги Nissan X-Trail, а отреставрировать их. Однако смысла подобная процедура лишена – реставрация не всегда возможна, и не всегда обеспечивает восстановление даже 10% ресурса новой детали. А вот стоимость подобного «ремонта» практически не уступает полноценной замене узла в сборе. Единственный вариант «реставрации», который приемлем – своевременная замена потрескавшихся грязезащитных чехлов и пыльников.

Замена рулевой тяги Ниссан Х-Трейл Т30

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

10% скидки в апреле:

Всем автовладельцам при первом посещении скидка 10% на все работы. Данная акция распространяется на техническое обслуживание автомобилей Ниссан, диагностику и ремонт ходовой части, электрооборудования или двигателя. Чтобы получить скидку, необходимо сказать кодовое слово "Первый визит" мастеру-приемщику.

Почему стоит обслуживаться именно у нас:

  • Узкая специализация. Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Ниссан Х-Трейл Т30.
  • Полный спектр услуг. От ремонта всех агрегатов автомобиля до продажи всех запчастей для Ниссан Х-Трейл Т30 прямо на месте.
  • Сотрудники. Наши специалисты постоянно проходят специальную подготовку, имеют большой опыт и знания.
  • Выгода более 40% - такая выгода по сравнению с официальными дилерами и представительствами по обслуживанию и ремонту в Москве.
  • Регулярные скидки и акции.

Отзывы клиентов

Сергей Артемьев, филиал Свиблово на Ниссан Х-Трейл Т30 10 из 10.

хорошие скидки все устроило

заклин передних колес, до сервиса волокли на эвакуаторе. Гарантия давно кончилась , пробег больше 110 т км, вариатор. Нашли поломку быстро, дело в крестовине карданного вала. Ремонт серьезный, в итоге дали очень хорошую скидку, я доволен.

2019-09-12

Азаровских Д.В. на Ниссан Х-Трейл Т30 10 из 10.

энциклопедия знаний по ниссанам! все отлично

Чистили и учили заново дроссельную, дорестайл 4-го года по товарищам знаю, что капризничает иногда. Со второго раза получилось на отлично, претензий нет, машинка уже сильно уставшая.

2019-11-17

Sipatov_S на Ниссан Х-Трейл Т30 10 из 10.

атмосфера, работа нет такого

Приобрел авто б/у, пригнал посмотреть, ждать ли трагедии, хотя по уму надо было перед покупкой это сделать. Но Хтрейл есть Хтрейл, чего ему будет. Кроме стоек, но это «болезнь» типовая. Что и заменили по совету мастера и к совету присоединился посетитель, тоже с такой же историей в прошлом.

2020-01-16

Замена тяги рулевой в сборе на Nissan X-Trail (T31) 2007-2014 — цены и нормочасы в Москве

  1. Главная
  2. Расчет стоимости работ
  3. Тяга рулевая в сборе
  4. Nissan
  5. X-Trail
  6. X-Trail (T31) 2007-2014

В калькуляторе сервисных работ указана стоимость работ по замене тяги рулевой в сборе для Nissan X-Trail X-Trail (T31) 2007-2014 различных комплектаций. Если вы видите диапазон цен, просто нажмите кнопку "Записаться" и специалист техцентра проконсультирует вас по ценам и особенностям проведения данного вида работ.


Запчасть для замены

ВыбратьАбсорбер (фильтр угольный)Автомат силовойАдаптер (переходник)Адаптер фаркопаАккумуляторАккумулятор (гибрид)АКПП (автоматическая коробка переключения передач)Активатор включения переднего мостаАктиватор замка багажникаАктиватор замка двериАктиватор замка крышки бензобакаАктиватор сцепления (роботизированной КПП)Амортизатор бокового ящикаАмортизатор двери багажникаАмортизатор задний левыйАмортизатор задний правыйАмортизатор запаскиАмортизатор кабиныАмортизатор капотаАмортизатор крышки багажникаАмортизатор переднийАмортизатор передний левыйАмортизатор передний правыйАмортизатор решеткиАмортизатор сиденьяАмортизатор стекла багажникаАмортизаторы задние к-ктАнтеннаАнтенна электрическаяАрка заднего крыла леваяАрка заднего крыла праваяАрка переднего крыла леваяАрка переднего крыла праваяБагажник на крышуБак топливныйБалансирБалка задняяБалка передняя (крепление продольных тяг)Балка передняя поперечнаяБалка передняя продольнаяБалка подмоторнаяБалка подрадиаторнаяБампер заднийБампер переднийБарабан АКППБарабан тормознойБардачокБачок вакуумныйБачок гидроусилителяБачок главного тормозного цилиндраБачок главного цилиндра сцепленияБачок омывателя заднего стеклаБачок омывателя лобового стеклаБачок омывателя фарБачок расширительныйБачок расширительный топливной системыБашмак натяжителяБегунокБендиксБлок ABS (насос)Блок биксеноновых лампБлок двигателяБлок клапановБлок кнопокБлок кнопок управления сиденьемБлок комфортаБлок ксеноновой лампыБлок открывания багажникаБлок педалейБлок положения кулисы АКППБлок предохранителейБлок релеБлок сигнализации (штатной)Блок управления ABSБлок управления AIR BAGБлок управления ESPБлок управления АКППБлок управления вентиляторомБлок управления двигателемБлок управления зажиганиемБлок управления климатической установкойБлок управления омывателемБлок управления отопителемБлок управления парковочным тормозомБлок управления парктроникомБлок управления ПББлок управления подвескойБлок управления светомБлок управления свечами накалаБлок управления стеклоподъемникамиБлок управления центральным замкомБлок электронныйБолтБолт коленвалаБолт крепления запасного колесаБолт развала передних колесБрызговикБрызговик задний левыйБрызговик задний правыйБрызговик передний левыйБрызговик передний правыйБрызговики задние к-ктБрызговики к-ктБрызговики передние к-ктБуль заднийБуль переднийВакуумное устройство системы центрального замкаВал балансирныйВал карданныйВал карданный заднийВал карданный переднийВал КПП первичныйВал КПП промежуточныйВал масляного насосаВал насоса Г/УВал приводаВал разведения колодокВал распределителя зажиганияВал рокераВал рулевого управления промежуточныйВал тормозной левый заднийВал тормозной левый переднийВал тормозной правый заднийВал тормозной правый переднийВенец зубчатый маховикаВентиляторВентилятор радиатораВетровики (дефлекторы) бокового стекла к-ктВилка включения передачиВилка стартераВилка сцепленияВилка штока ПГУВилка штока тормозной камерыВкладыши коренныеВкладыши прод.смещ. к/валаВкладыши распред. валаВкладыши шатунныеВнутреняя часть крылаВодостокВозвратная часть генератораВозвратная часть насоса г/уВозвратная часть рулевой рейкиВоздуховод радиатора верхнийВоздуховод радиатора левыйВоздуховод радиатора нижнийВоздуховод радиатора правыйВоздухозаборник (внутри)Воздухозаборник (наружный)Воздушная подушка (опора пневматическая)Воздушная подушка амортизатора кабиныВоздушная подушка кабиныВставка в решетку радиатораВставка замка багажникаВставка замка бардачкаВставка замка двериВставка замка двери лев.Вставка замка двери прав.Вставка замка зажиганияВставка замка зажигания с ключомВставка замка капотаВтулка (кузов наружные элементы)Втулка (сайлентблок) заднего стабилизатораВтулка (сайлентблок) переднего стабилизатораВтулка (сайлентблок) стабилизатора центральнаяВтулка (сайлентблок) стойки заднего стабилизатораВтулка (сайлентблок) стойки стабилизатораВтулка (трансмиссия)Втулка карданного валаВтулка маятникового рычагаВтулка передней балкиВыключательВыключатель АКППВыключатель концевойВыключатель массыВыключатель отопителяВыключатель света п/т фарВыключатель центрального замкаГабарит боковойГабарит заднийГабарит задний левыйГабарит задний правыйГабарит на солнцезащитный козырекГабарит переднийГабарит передний левыйГабарит передний правыйГенераторГидроаккумуляторГидрокорректор фарыГидротрансформатор (гидромуфта)Гидроцилиндр рулевой рейкиГлушитель 2-ая частьГлушитель 3-ая частьГлушитель 4-ая частьГлушитель 5-ая частьГлушитель дополнительныйГлушитель основнойГлушитель переднийГлушитель средняя частьГнездо прикуривателяГоловка блокаГоловка блока (в сборе)Головка блока компрессораГорелкаГорловина бачка омывателяГорловина топливного бакаГорный тормоз (ретарда)ГофраГофра глушителяГребенка датчика ABSГруппа контактная замка зажиганияДатчикДатчик ABSДатчик ABS заднийДатчик ABS задний левыйДатчик ABS задний правыйДатчик ABS переднийДатчик ABS передний левыйДатчик ABS передний правыйДатчик AIR BAGДатчик абсолютного давленияДатчик АКППДатчик вкл.вентилятора 1- конт.Датчик вкл.вентилятора 2х контДатчик вкл.вентилятора 3х контДатчик вкл.вентилятора 4х контДатчик включения вентилятораДатчик включения заднего ходаДатчик включения мостаДатчик включения стопсигналаДатчик впускного коллектораДатчик давленияДатчик давления в шине (TPMS)Датчик давления воздухаДатчик давления выхлопных газовДатчик давления маслаДатчик давления топливаДатчик детонацииДатчик дождяДатчик износа колодокДатчик импульсовДатчик кислородный/LambdasondeДатчик кислородный/Lambdasonde (универсальный)Датчик кондиционераДатчик контроля КППДатчик корректора фарДатчик курсовой устойчивостиДатчик нейтралиДатчик оксида азотаДатчик парковкиДатчик педали сцепленияДатчик пламениДатчик подвесного мостаДатчик положения воздушных заслонокДатчик положения дроссельной заслонкиДатчик положения коленвалаДатчик положения крышки багажникаДатчик положения педали акселератораДатчик положения раздаткиДатчик положения распредвалаДатчик положения ТНВДДатчик пропуска зажиганияДатчик регулировки дорож. просветаДатчик смеси/Sensor,Lean MixtureДатчик спидометраДатчик стояночного тормозаДатчик температурыДатчик температуры воздухаДатчик температуры на лампочкуДатчик температуры на стрелкуДатчик температуры сажевого фильтраДатчик топливного фильтраДатчик угла поворота рулевого колесаДатчик уровня AdBlueДатчик уровня в бачок омывателяДатчик уровня маслаДатчик уровня охлажд. жидкостиДатчик уровня полаДатчик уровня топливаДатчик ускоренияДатчик ХоллаДверь багажникаДверь багажника верхняяДверь багажника леваяДверь багажника нижняяДверь багажника праваяДверь багажника со стекломДверь задняя леваяДверь задняя праваяДверь передняя леваяДверь передняя праваяДверь сдвижнаяДвигательДвигатель шаговый АКППДвигатель шаговый моновпрыскаДелитель КППДелитель-регуляторДемпфер (амортизатор рулевой)Демпфер бардачкаДемпфер двигателяДемпфер моновпрыскаДемпфер ролика-натяжителяДемпфер сцепленияДемпфер ТНВДДемпфер топливной рампыДержатель гидр. клапанов фаз ГРМДержатель задней полкиДержатель зеркала заднего видаДержатель капотаДержатель солнцезащитной шторкиДефлекторДефлектор внешняя часть леваяДефлектор внешняя часть праваяДефлектор внутренняя часть леваяДефлектор внутренняя часть праваяДефлектор водянойДефлектор воздушныйДефлектор грязевой левыйДефлектор грязевой правыйДефлектор капотаДинамикДиод возбуждения генератораДиск сцепленияДиск тормозной заднийДиск тормозной передний вентилируемыйДиск тормозной передний не вентилируемыйДисплей информационныйДифференциалДиффузор вентилятораДозатор распределитель топливаДозирующий насос AdBlueЖидкость AdBlueЗамок багажникаЗамок бардачкаЗамок двери задней левойЗамок двери задней правойЗамок двери передней левойЗамок двери передней правойЗамок двери распашнойЗамок двери с активаторомЗамок двери сдвижнойЗамок зажиганияЗамок зажигания со вставками (к-кт)Замок запасного колесаЗамок кабиныЗамок капотаЗамок крышки передней консолиЗамок лючка бензобакаЗамок откидного бортаЗамок рулевого управленияЗамок спинки сиденьяЗамок троса стояночного тормозаЗаслонка воздушнаяЗаслонка дроссельная механическаяЗаслонка дроссельная электрическаяЗаслонка отопителяЗастежка самоклеющаясяЗащелка ремня безопасностиЗащитаЗащита антигравийнаяЗащита картераЗащита КППЗащита при опрокидыванииЗащита фарЗеркалоЗеркало дополнительноеЗеркало заднего видаЗеркало левое механическоеЗеркало левое электрическоеЗеркало механическоеЗеркало правое механическоеЗеркало правое электрическоеЗеркало электрическоеЗнак самоклеящийсяИзоляция глушителяИммобилайзерИнверторИндикаторИндикатор давления в шинеИнтеркулерИспаритель кондиционераИсполнительный элементКабель электрическийКабинаКамераКамера заднего видаКамера тормознаяКанал для кабеляКапотКарбюраторКардан рулевойКатализаторКатушка зажиганияКатушка индуктивности компрессора кондиционераК-кт сцепленияКлапан аварийного растормаживанияКлапан АКППКлапан вакуумныйКлапан вентиляции картерных газовКлапан вентиляции топливного бакаКлапан включения мостаКлапан впускнойКлапан выпускнойКлапан защитыКлапан кондиционераКлапан КПП пневматическийКлапан обратныйКлапан обратный ГБЦКлапан ограничительныйКлапан омывателяКлапан омывателя заднего стеклаКлапан омывателя лобового стеклаКлапан отопителяКлапан отсечки топливаКлапан перепускнойКлапан пневматическийКлапан регулирующийКлапан редукционныйКлапан редукционный масляного насосаКлапан редукционный насоса г/уКлапан ресивераКлапан рециркуляции выхлопных газовКлапан стабилиз холостого ходаКлапан топливного фильтра (DIZ)Клапан топливныйКлапан тормознойКлапан управляющийКлапан ускорительныйКлапан холодного пускаКлапан электромагн. изменения фаз ГРМКлапан электромагнитныйКлапан электромагнитный ТНВДКлемма свечей накалаКлеммы аккумулятора к-ктКнопка аварийной сигнализацииКнопка запуска двигателяКнопка обогрева заднего стеклаКнопка открывания двериКнопка открывания лючка бензобакаКнопка регулировки сиденьяКнопка стеклоподъемникаКожух вентилятораКожух защитный сервисного ремняКожух рулевой колонкиКожух топливного бакаКозырек солнцезащитный (внутри)КоленвалКолено глушителяКолесо импульсное коленвалаКоллектор водянойКоллектор впускнойКоллектор выпускнойКоллектор с турбокомпрессором (турбиной)Колодки барабанные к-ктКолодки ручного тормоза к-ктКолодки тормозные задние дисковые к-ктКолодки тормозные передние к-ктКолокол (картер сцепления)Колонка рулеваяКолпаки декоративные к-ктКолпачки маслосъемные к-ктКолпачок колёсного болтаКолпачок м/съемный впуск/выпускКольца поршневые к-кт на 1 цилиндрКольца поршневые к-кт на 4 цилиндраКольца поршневые к-кт на 5 цилиндровКольца поршневые к-кт на 6 цилиндровКольца поршневые к-кт на 8 цилиндровКольцо (двигатель)Кольцо (трансмиссия)Кольцо беговоеКольцо генератора (коллектора)Кольцо глушителяКольцо датчика ABSКольцо обжимноеКольцо резиновоеКольцо трамблераКольцо уплотнит. водяного каналаКольцо уплотнит. впуск. коллектораКольцо уплотнит. вып. коллектораКольцо уплотнит. кнопки замка багажникаКольцо уплотнит. пальца передн. рессорыКольцо уплотнит. радиатора отопителяКольцо уплотнительноеКольцо уплотнительное (двигатель)Кольцо уплотнительное (тормозная система)Кольцо уплотнительное (трансмиссия)Кольцо уплотнительное коленвалаКольцо уплотнительное КППКольцо уплотнительное насоса ГУРКольцо уплотнительное рулевого механизмаКомбинация приборовКоммутаторКомпрессорКомпрессор подкачки колесКомпрессор системы кондиционированияКонденсаторКонсольКонтактное кольцоКонтактор массыКонтейнер в багажникКорзина сцепленияКоробка отбора мощностиКоробка раздаточнаяКоробка распределительнаяКоромыслоКорпус аккумулятораКорпус блока предохранителейКорпус блока управления двигателемКорпус блока фрикционов АКППКорпус воздушного фильтраКорпус дифференциалаКорпус заднего мостаКорпус заднего фонаряКорпус замка зажиганияКорпус зеркалаКорпус зеркала левогоКорпус зеркала правогоКорпус клапанов АКППКорпус КППКорпус масляного фильтраКорпус механизма переключения передачКорпус моновпрыскаКорпус насоса водяного (помпы)Корпус насоса топливногоКорпус отопителяКорпус переднего мостаКорпус подножки левойКорпус подножки правойКорпус раздаточной коробкиКорпус распределителя зажиганияКорпус редуктораКорпус ручки задней двериКорпус ручки левой наружнойКорпус ручки передней двериКорпус ручки правой наружнойКорпус рычага КППКорпус салонного фильтраКорпус термостатаКорпус топливного фильтраКорпус трипоидаКорпус указателя поворота левыйКорпус указателя поворота правыйКорпус фары левойКорпус фары правойКорпус форсунки омывателя фарыКорпус цилиндра нагрузки турбокомпрессораКран ABSКран защитный 4-х контурныйКран нагрузочныйКран ручного тормозаКран сливной радиатораКран тормозной главныйКран управления тормозами прицепаКран уровня полаКран уровня пола главныйКран уровня пола кабиныКраник отопителяКраник слива топливаКраска для окраски автомобиляКрепление АКБ (корпус/подставка)Крепление аккумулятораКрестовина карданного валаКрестовина кулисы КППКронштейн АКПП левыйКронштейн АКПП правыйКронштейн амортизатораКронштейн амортизатора левыйКронштейн амортизатора правыйКронштейн багажникаКронштейн бачка гидроусилителяКронштейн бачка расширительногоКронштейн вакуумного насосаКронштейн вентилятора радиатораКронштейн внутренней ручкиКронштейн воздушного насосаКронштейн воздушного фильтраКронштейн вспомогательных механизмовКронштейн генератораКронштейн гидроусилителяКронштейн глушителяКронштейн датчика ABSКронштейн датчика дождяКронштейн датчика парковкиКронштейн двигателя заднийКронштейн двигателя левыйКронштейн двигателя переднийКронштейн двигателя правыйКронштейн демпфера ролика-натяжителяКронштейн дифференциалаКронштейн заднего бампераКронштейн заднего бампера левыйКронштейн заднего бампера правыйКронштейн заднего рычагаКронштейн задней балкиКронштейн замка капотаКронштейн защиты картераКронштейн зеркалаКронштейн кабиныКронштейн кондиционераКронштейн короба складной крышиКронштейн КПП левыйКронштейн КПП правыйКронштейн крепления двериКронштейн крепления дефлектора левыйКронштейн крепления дефлектора правыйКронштейн крепления заднего стабилизатораКронштейн крепления задней рессорыКронштейн крепления запасного колесаКронштейн крепления крылаКронштейн крепления педалиКронштейн крепления переднего стабилизатораКронштейн крепления передней рессорыКронштейн крепления топливного бакаКронштейн крепления тормозной камерыКронштейн крепления торсионаКронштейн крепления троса КППКронштейн крепления фарыКронштейн крепления энергоаккумулятораКронштейн крышки бензобакаКронштейн масляного фильтраКронштейн маятникового рычагаКронштейн опорныйКронштейн опоры двигателяКронштейн опоры КППКронштейн осушителяКронштейн педали газаКронштейн педали сцепленияКронштейн переднего бампераКронштейн переднего бампера левыйКронштейн переднего бампера правыйКронштейн переднего рычагаКронштейн переднего сайлентблока переднего рычагаКронштейн передней балкиКронштейн передней панелиКронштейн площадки подушкиКронштейн пневморессорыКронштейн подвесного подшипникаКронштейн подножкиКронштейн промежуточного валаКронштейн радиатораКронштейн реактивной тягиКронштейн редуктораКронштейн решетки радиатора левыйКронштейн решетки радиатора правыйКронштейн роликаКронштейн ролика-натяжителя руч. ремняКронштейн ручкиКронштейн седлаКронштейн солнцезащитного козырькаКронштейн термомуфтыКронштейн ТНВДКронштейн топливного фильтраКронштейн троса ручн. тормозаКронштейн троса сцепленияКронштейн тяги КППКронштейн усилителя заднего бампераКронштейн усилителя заднего бампера левыйКронштейн усилителя заднего бампера правыйКронштейн усилителя переднего бампераКронштейн усилителя переднего бампера левыйКронштейн усилителя переднего бампера правыйКронштейн фар левыйКронштейн фар правыйКронштейн фары противотуманной левойКронштейн фары противотуманной правойКронштейн фонаряКронштейн форсунки омывателя фарыКрыло заднее верхняя частьКрыло заднее задняя частьКрыло заднее левоеКрыло заднее левое задняя частьКрыло заднее передняя частьКрыло заднее правоеКрыло заднее правое задняя частьКрыло переднее задняя частьКрыло переднее левоеКрыло переднее левое верхняя частьКрыло переднее левое задняя частьКрыло переднее левое передняя частьКрыло переднее левое средняя частьКрыло переднее передняя частьКрыло переднее правоеКрыло переднее правое верхняя частьКрыло переднее правое задняя частьКрыло переднее правое передняя частьКрыло переднее правое средняя частьКрыльчаткаКрышаКрышка (дверца) бардачкаКрышка багажникаКрышка багажного отделенияКрышка блока релеКрышка блока управления двигателемКрышка блока цилиндровКрышка воздушного фильтраКрышка головки блока (клапанная)Крышка двигателя передняяКрышка дифференциалаКрышка катализатораКрышка коленвала задняяКрышка коленвала передняяКрышка корпуса зеркалаКрышка корпуса зеркала левогоКрышка корпуса зеркала правогоКрышка КППКрышка лампы подсветки номераКрышка люкаКрышка маслозаборникаКрышка маслозаливной горловиныКрышка масляного насосаКрышка масляного поддонаКрышка масляного фильтраКрышка моторчика стеклоочистителяКрышка опоры переднего амортизатораКрышка отсека клапановКрышка передней консолиКрышка передней ступицыКрышка петли капотаКрышка плиты двигателяКрышка поводка стеклоочистителяКрышка подушки безопасности (в рулевое колесо)Крышка подушки безопасности (в торпедо)Крышка радиатораКрышка распредвалаКрышка распределителя зажиганияКрышка расширительного бачкаКрышка резьбоваяКрышка салонного фильтраКрышка термостатаКрышка топливного насосаКрышка топливного фильтраКрышка трамблера + бегунокКрышка фарыКрышка фары левойКрышка фары правойКрышка фары противотуманнойКрышка фары противотуманной левойКрышка фары противотуманной правойКрышка форсунки омывателяКрышка шкворняКрюк буксировочныйКрючок замка багажникаКрючок капотаКрючок солнцезащитного козырькаКузовКулак поворотный заднийКулак поворотный задний левыйКулак поворотный задний правыйКулак поворотный переднийКулак поворотный передний левыйКулак поворотный передний правыйКулиса КППКунгЛампа ксеноноваяЛампа ксеноновая с блоком (к-кт)Лента крепления бензобакаЛента стяжнаяЛист рессорный коренной (п.п.к.)Лист рессорный подкоренной (п.п.к.)ЛокерЛокер задний левыйЛокер задний правыйЛокер передний левыйЛокер передний левый передняя часть (сапожок)Локер передний правыйЛокер передний правый передняя часть (сапожок)Лонжерон задний левыйЛонжерон задний правыйЛонжерон передний левыйЛонжерон передний правыйЛюкЛюк в сборе механическийЛюк в сборе электрическийЛючок бампераЛючок бензобакаЛючок передней панелиМагистраль обраткиМагнитолаМасленкаМаслозаборникМаслозаливная горловинаМаслоотделительМаслоотражательМаховикМембранаМембрана тормозного цилиндраМеханизм выбора передачМеханизм замка двериМеханизм зеркалаМеханизм изменения длины впускного коллектораМеханизм изменения фаз ГРММеханизм подрулевой для SRS (ленточный)Механизм подрулевой для круиз контроля (ленточный)Механизм подъема двери/крышки багажникаМеханизм подъема запасного колесаМеханизм привода люкаМеханизм регулировки ремня безопасностиМеханизм регулировки сиденьяМеханизм рулевого управленияМеханизм ручной подводки колодокМеханизм ручной подводки левыйМеханизм ручной подводки правыйМикрофонМКПП (механическая коробка переключения передач)Модуль подушки безопасностиМодуляторМолдинг заднего бампераМолдинг заднего бампера левыйМолдинг заднего бампера правыйМолдинг заднего бампера центральныйМолдинг заднего крыла левогоМолдинг заднего крыла правогоМолдинг заднего стеклаМолдинг задней левой двериМолдинг задней правой двериМолдинг капотаМолдинг крыши левыйМолдинг крыши правыйМолдинг лобового стеклаМолдинг переднего бампераМолдинг переднего бампера левыйМолдинг переднего бампера правыйМолдинг переднего бампера центральныйМолдинг переднего левого крылаМолдинг переднего правого крылаМолдинг передней левой двериМолдинг передней правой двериМолдинг порогаМолдинг фарыМолдинг фары левойМолдинг фары правойМоновпрыскМонтажный к-кт глушителяМонтажный к-кт отопителя автономногоМонтажный к-кт пневмоподушкиМост заднийМост задний (к-кт)Мост переднийМотор раздаточной коробкиМоторчик блокировки заднего мостаМоторчик блокировки межосевого дифференциалаМоторчик блокировки переднего мостаМоторчик вентилятораМоторчик заслонки отопителяМоторчик изменения фаз ГРММоторчик корректора фарыМоторчик люкаМоторчик открывания кузовного стеклаМоторчик отопителяМоторчик подножкиМоторчик привода заслонокМоторчик привода круиз контроляМоторчик привода сдвижной двериМоторчик регулировки жесткости подвескиМоторчик регулировки сиденьяМоторчик стеклоочистителя заднийМоторчик стеклоочистителя переднийМоторчик стеклоочистителя фарыМоторчик стеклоподъемникаМоторчик стояночного тормозаМоторчик шаговый кондиционераМуфта (выхл. система)Муфта (дв.)Муфта (транс.)Муфта (эл.)Муфта балансирная карданного валаМуфта блокировки дифференциалаМуфта включения переднего мостаМуфта компрессора кондиционераМуфта подвесного подшипникаМуфта привода ТНВДМуфта рулевого карданаМуфта рычага выжима сцепленияМуфта эластичная карданн. валаМуфта электромагнитнаяНакладка блока управления стеклоподъемникамиНакладка воздушного фильтраНакладка вставки замка двериНакладка двери багажникаНакладка двери заднейНакладка двери задней левойНакладка двери задней правойНакладка двери передней левойНакладка двери передней правойНакладка двери сдвижнойНакладка декоративнаяНакладка дефлектораНакладка заднего бампераНакладка заднего бампера леваяНакладка заднего бампера под номерНакладка заднего бампера праваяНакладка заднего крыла левогоНакладка заднего крыла правогоНакладка зеркалаНакладка зеркала левогоНакладка зеркала правогоНакладка индикатора переключения передачНакладка крепл. рейлинга задняя леваяНакладка крепл. рейлинга задняя праваяНакладка крепл. рейлинга передняя леваяНакладка крепл. рейлинга передняя праваяНакладка крепл. рейлинга средняя леваяНакладка крышки багажникаНакладка лобового стекла леваяНакладка лобового стекла праваяНакладка на дверьНакладка на капотНакладка на крылоНакладка на лючок бензобакаНакладка на молдингНакладка на порог (наружная)Накладка на решетку леваяНакладка на решетку праваяНакладка на решетку радиатораНакладка педали газаНакладка педали сцепленияНакладка педали тормозаНакладка переднего бампераНакладка переднего бампера леваяНакладка переднего бампера под номерНакладка переднего бампера праваяНакладка переднего бампера центральнаяНакладка переднего крыла левогоНакладка переднего крыла правогоНакладка порога (внутренняя)Накладка ручки внутреннейНакладка ручки наружнойНакладка ручки с замком левой двериНакладка ручки с замком правой двериНакладка сиденьяНакладка стеклаНакладка стекла заднего левогоНакладка стекла заднего правогоНакладка стекла переднего левогоНакладка стекла переднего правогоНакладка стойкиНакладка ступенькиНакладка угла кабины леваяНакладка угла кабины праваяНакладки на колодкиНаконечник главного цилиндра сцепленияНаконечник поперечной тягиНаконечник продольной тягиНаконечник продольной тяги кулисы КППНаконечник резиновыйНаконечник рулевойНаконечник рулевой внутреннийНаконечник рулевой левыйНаконечник рулевой левый внутреннийНаконечник рулевой левый наружныйНаконечник рулевой наружныйНаконечник рулевой правыйНаконечник рулевой правый внутреннийНаконечник рулевой правый наружныйНаконечник свечи зажиганияНаконечник тяги выбора передачНаконечник тяги развалаНаконечник тяги развала наружн.Наконечник тяги уровня полаНакопитель топливныйНаполнитель заднего бампераНаполнитель переднего бампераНаправляющая втулка сцепленияНаправляющая втулка сцепления металлическаяНаправляющая двери сдвижнойНаправляющая заднего бампера леваяНаправляющая заднего бампера праваяНаправляющая капотаНаправляющая клапана впускногоНаправляющая клапана выпускногоНаправляющая колодокНаправляющая люкаНаправляющая переднего бампера леваяНаправляющая переднего бампера праваяНаправляющая сиденьяНаправляющая стекла двериНаправляющая стояночного тормозаНаправляющая суппорта (к-кт)Направляющая шторки багажникаНаправляющая щупаНасадка на глушительНасосНасос (помпа) электрическийНасос (ТНВД) бензиновыйНасос вакуумныйНасос водяной (помпа)Насос водяной (помпа) + к-кт ремня ГРМНасос воздушныйНасос гидравлическийНасос гидравлический активной подвескиНасос гидроусилителяНасос демультипликатораНасос масляныйНасос масляный КППНасос омывателяНасос омывателя фарНасос подкачкиНасос подъема кабиныНасос регулировки подвескиНасос системы AdBlueНасос топливный механическийНасос топливный электрическийНатяжитель ремняНатяжитель цепиНатяжитель цепи (к-кт)НиппельНиппель ресивераНиша запасного колесаОблицовкаОблицовка сиденьяОбойма штока выбора передачОбтекательОбшивка багажникаОбшивка двери багажникаОбшивка двери задней левойОбшивка двери задней правойОбшивка двери передней левойОбшивка двери передней правойОбшивка двери сдвижнойОбшивка крышки багажникаОбшивка кузова левая (купе)Обшивка кузова правая (купе)Обшивка потолкаОбшивка салонаОбшивка стойкиОграничитель двериОграничитель угла поворотаОпора двигателя внутренняяОпора двигателя задняяОпора двигателя леваяОпора двигателя наружнаяОпора двигателя передняяОпора двигателя праваяОпора заднего амортизатораОпора заднего редуктораОпора заднего сайлентблока балкиОпора задней пружины верхняяОпора интеркулераОпора клапанной крышкиОпора КППОпора КПП задняяОпора КПП леваяОпора КПП передняяОпора КПП праваяОпора кузоваОпора переднего амортизатораОпора переднего амортизатора верхняяОпора переднего амортизатора леваяОпора переднего амортизатора нижняяОпора переднего амортизатора праваяОпора переднего редуктораОпора переднего сайлентблока балкиОпора передней пружины нижняяОпора под домкратОпора рычага КППОпора шаровая верхняя подвески задних колесОпора шаровая задней подвескиОпора шаровая левая верхняяОпора шаровая левая нижняяОпора шаровая левая подвески задних колесОпора шаровая нижняя задней подвескиОпора шаровая правая верхняяОпора шаровая правая нижняяОпора шаровая правая подвески задних колесОсушительОсушитель системы кондиционированияОсь балансираОсь коромыселОсь педали сцепленияОтбойникОтбойник заднего амортизатораОтбойник заднего бампераОтбойник задней рессорыОтбойник кабиныОтбойник капотаОтбойник крышки багажникаОтбойник переднего амортизатораОтбойник переднего бампераОтбойник передней рессорыОтбойник передний (кенгурятник)Ответная часть замка багажникаОтветная часть замка двериОтветная часть ремня безопасностиОтопитель в сбореОтопитель дополнительныйОтражатель в бампер задний левыйОтражатель в бампер задний правыйОтражатель заднийОтражатель передний правый у фарыОчистительПалец вилки сцепленияПалец задней рессорыПалец опорныйПалец переднего верхнего рычагаПалец передней рессорыПалец подшипника вилки сцепленияПалец ролика тормозной колодкиПанель боковая задняя леваяПанель боковая задняя праваяПанель боковая средняя леваяПанель боковая средняя праваяПанель в торпедоПанель дефлектора задняя леваяПанель дефлектора задняя праваяПанель заднего бортаПанель задняяПанель передняяПанель приборовПанель управления печкойПарковочный радар/парктроник (к-кт)Патрон габаритного фонаряПатрон лампыПатрон указателя поворотаПатрубокПатрубок воздушного фильтраПатрубок интеркулераПатрубок отопителяПатрубок радиатораПГУПедаль газаПедаль сцепленияПедаль тормозаПенка двери задней левойПенка двери задней правойПенка двери передней левойПенка двери передней правойПепельницаПерегородка салонаПереключательПереключатель люкаПереключатель отопителяПереключатель поворотов подрулевойПереключатель подрулевой в сбореПереключатель подрулевой управления магнитолойПереключатель регулировки зеркалаПереключатель регулировки сиденьяПереключатель света в салонеПереключатель света подрулевойПереключатель света фарПереключатель скоростей подрулевойПереключатель стеклоочистителейПереходник фарыПереходник шланга омывателяПетля двери багажникаПетля двери багажника верхняяПетля двери багажника нижняяПетля двери задней левой верхняяПетля двери задней левой нижняяПетля двери задней правой верхняяПетля двери задней правой нижняяПетля двери передней левой верхняяПетля двери передней левой нижняяПетля двери передней правой верхняяПетля двери передней правой нижняяПетля двери сдвижнойПетля заднего стеклаПетля капотаПетля капота леваяПетля капота праваяПетля крышки багажникаПетля лючка бензобакаПетля решетки радиатораПетля складной крыши леваяПетля складной крыши праваяПетля стеклаПетля угла кабиныПиропатронПиропатрон АКБПланка над фарамиПланка над фарой леваяПланка над фарой праваяПланка натяжения ремня генератораПланка передней консолиПланка под фару леваяПланка под фару праваяПланка под фарыПланка под фонарь леваяПланка под фонарь праваяПланка разводки колодок леваяПланка разводки колодок праваяПланка регулировочная леваяПланка регулировочная праваяПланка стекла двериПланка стеклоочистителяПланка упорная барабанных колодокПластина маховикаПластина монтажнаяПластина привода ТНВДПластина привода ТНВД (к-кт)Плата заднего фонаряПлата заднего фонаря левогоПлата заднего фонаря правогоПлата клапанная компрессораПлафон салонныйПлита двигателяПлощадка подушки верхняяПлунжерная параПневморазъем без клапанаПневморазъем с клапаномПоводок стеклоочистителя заднегоПоводок стеклоочистителя переднегоПоводок стеклоочистителя передний левыйПоводок стеклоочистителя передний правыйПоводок стеклоочистителя фарыПовторитель в бамперПовторитель в зеркалоПовторитель на крыло левыйПовторитель на крыло правыйПодвес глушителяПодголовник сиденьяПоддон АКПППоддон багажного отделенияПоддон масляный двигателяПоддон МКПППоддон-вставка в кузовПодлокотникПодножкаПодогрев осушителяПодогрев сиденьяПодрамникПодушка (опора эластичная)Подушка безопасности боковая (в сиденье)Подушка безопасности боковая (шторка)Подушка безопасности в дверьПодушка безопасности в рулевое колесоПодушка безопасности левой передней стойкиПодушка безопасности нижняя (для колен)Подушка безопасности пассажирская (в торпедо)Подушка безопасности правой передней стойкиПодушка воздушного фильтраПодушка под карбюраторПодушка под моновпрыскПодушка радиатораПодушка сиденьяПодшипник балансирного валаПодшипник ведущего валаПодшипник вилки сцепленияПодшипник выжимнойПодшипник выжимной совмещ. с цилиндром сцепл.Подшипник генератораПодшипник дифференциалаПодшипник задней балкиПодшипник задней балки внутреннийПодшипник задней балки наружныйПодшипник задней ступицыПодшипник задней ступицы внутреннийПодшипник задней ступицы левыйПодшипник задней ступицы наружныйПодшипник задней ступицы правыйПодшипник коленвала заднийПодшипник компрессора кондиционераПодшипник КПППодшипник маховикаПодшипник натяжителя руч. ремняПодшипник опорныйПодшипник опорный коленвалаПодшипник опоры переднего амортизатораПодшипник первичного валаПодшипник передней ступицыПодшипник передней ступицы левыйПодшипник передней ступицы наружныйПодшипник передней ступицы правыйПодшипник поворотного кулака (к-кт)Подшипник подвеснойПодшипник полуосиПодшипник полуоси заднего мостаПодшипник промежуточного валаПодшипник пыльника полуосиПодшипник рулевого механизмаПодшипник рулевой колонкиПодшипник стартера (передний)Подшипник ступицы (к-кт)Подшипник ступицы внутренийПодшипник ступицы наружныйПодшипник термомуфты в сбореПодшипник торсиона кабиныПодшипник хвостовика редуктораПодшипник шкворняПодшипник штока вилки переключения передачПокрытие напольное (ковролин)Ползун сиденьяПолзун стеклоподъемникаПолуось (привод в сборе)Полуось задняяПолуось задняя леваяПолуось задняя праваяПолуось передняяПолуось передняя леваяПолуось передняя праваяПолуось промежуточная (привод)Полуось промежуточная с вн. ШРУСомПолурессораПорог левыйПорог правыйПорог со стойкой левыйПорог со стойкой правыйПороги декоративныеПоршеньПоршень заднего суппортаПоршень переднего суппортаПоршень с гильзой (к-кт)Поршень с шатуномПоршень суппортаПостель коленвалаПостель распредвалаПостель рокеровПотенциометр дроссельной заслонкиПредохранительПрибор давления маслаПрибор температуры двигателяПрибор уровня топливаПривод вакуумного насосаПривод спидометраПривод стеклоочистителяПривод ТНВДПривод управления сцеплениемПриемная труба глушителяПриемник транспондераПровод высокого напряженияПровод стартераПровода высокого напряж. к-ктПроводка (коса)ПрокладкаПрокладка (двигатель)Прокладка (кузов внутри)Прокладка (кузов наружные)Прокладка (п.з.к.)Прокладка (тормозная)Прокладка (трансмиссия)Прокладка VanosПрокладка вакуумного насосаПрокладка внутренняя клапанной крышкиПрокладка воздушного фильтраПрокладка впускного коллектораПрокладка выпускного коллектораПрокладка глушителяПрокладка головки блокаПрокладка датчикаПрокладка задней крышки двигателяПрокладка задней крышки к/валаПрокладка канала охлаждающей жидкостиПрокладка карбюратораПрокладка клапана вентиляции картерных газовПрокладка клапанной крышкиПрокладка компрессораПрокладка корпуса дроссельной заслонкиПрокладка корпуса масляного фильтраПрокладка КПППрокладка крышки масл. горловиныПрокладка крышки трамблёраПрокладка лючкаПрокладка маслозаливной горловиныПрокладка масляного насосаПрокладка масляного поддонаПрокладка масляного радиатораПрокладка масляного фильтраПрокладка передней крышки двигателяПрокладка под пружинуПрокладка поддона АКПППрокладка помпыПрокладка приемной трубы глушителяПрокладка пробки масляного поддонаПрокладка рессоры межлистоваяПрокладка ручки двериПрокладка сапунаПрокладка свечного каналаПрокладка термостатаПрокладка ТНВДПрокладка топливного насосаПрокладка турбины/коллектораПрокладка турбокомпрессора (турбины)Прокладка фильтра АКПППрокладка фланца системы охлажденияПрокладка форсункиПрокладки впускного коллектора к-ктПрокладки кронштейна масляного фильтра к-ктПрокладки масляного радиатора к-ктПроставка под заднюю пружинуПроставка под переднюю пружинуПротивовес (амортизатор динамический)Пружина (рулевое управление)Пружина (тормозная)Пружина (трансмиссия)Пружина возвратная педали газаПружина возвратная тормозных колодокПружина заднего суппортаПружина задняяПружина задняя леваяПружина задняя праваяПружина кабиныПружина клапанаПружина лючка бензобакаПружина педали сцепленияПружина переднего суппортаПружина передняяПружина передняя леваяПружина передняя праваяПружина ролика-натяжителяПружина стояночного тормозаПружина тормозной камерыПылесосПыльник (п.з.к.)Пыльник внут ШРУСа (к-кт)Пыльник внут/пер. ШРУСа (к-кт)Пыльник внут/пер/лев ШРУСа (к-кт)Пыльник внут/пер/прав ШРУСа (к-кт)Пыльник гайки переднего амортизатораПыльник двигателяПыльник двигателя боковой левыйПыльник двигателя боковой правыйПыльник двигателя нижний левыйПыльник двигателя нижний правыйПыльник двигателя центральныйПыльник задн. ШРУСа (к-кт)Пыльник заднего амортизатораПыльник карданного валаПыльник кулисы КПППыльник нар/пер. ШРУСа (к-кт)Пыльник наруж ШРУСа (к-кт)Пыльник пальца разведения колодокПыльник передн. ШРУСа (к-кт)Пыльник переднего амортизатораПыльник рулевой рейкиПыльник рулевой тяги (к-кт)Пыльник с отбойником к-ктПыльник стеклоочистителяПыльник суппортаПыльник тормозного барабанаПыльник тормозного дискаПыльник торсионаПыльник троса газаПыльник тяги c г/у (к-кт)Пыльник тяги с г/уПыльник фарыПыльник шаровой опорыПыльник ШРУСаПыльник ШРУСа (к-кт)Пыльник ШРУСа внутр. заднПыльник ШРУСа внутр. перПыльник ШРУСа наружн. заднПыльник ШРУСа наружного перПыльники с отбойниками передних амортизаторов к-ктР/к арки колесаР/к компрессораР/к кулисы КППР/к муфтыР/К редуктора (Главная пара)Р/к рукоятки рычага КППР/к рулевой колонкиР/к фаркопаРабочий цилиндр подъема кабиныРадар круиз контроляРадиатор (маслоохладитель) АКППРадиатор гидроусилителяРадиатор дополнительный системы охлажденияРадиатор кондиционера (конденсер)Радиатор масляныйРадиатор основнойРадиатор отопителяРадиатор системы EGRРадиатор топливныйРазъемРамаРамкаРамка воздушного фильтраРамка двериРамка для противотуманных фарРамка зеркалаРамка зеркала левогоРамка зеркала правогоРамка лобового стеклаРамка плафона салонногоРамка противотуманной фары левойРамка противотуманной фары правойРамка радиатораРамка решетки в бамперРамка решетки радиатораРамка салонного фильтраРамка указателя поворота леваяРамка указателя поворота праваяРамка фары левойРамка фары правойРамка фонаряРампа (кассета) катушек зажиганияРаспредвалРаспредвал (в сборе)Распредвал впускнойРаспредвал выпускнойРаспределитель зажиганияРаспределитель тормозных силРаспылитель дизельной форсункиРастяжка столбовРасходомер воздуха (массметр)Регулировочный к-кт задних колодок (левый)Регулировочный к-кт задних колодок (правый)Регулировочный к-кт тормозных колодокРегулировочный рычагРегулировочный рычаг левыйРегулировочный рычаг правыйРегулятор вакуумныйРегулятор давленияРегулятор давления компрессораРегулятор давления топливаРегулятор давления тормозной системыРегулятор дроссельной заслонкиРегулятор зеркалаРегулятор отопителя механическийРегулятор прогреваРегулятор холостого ходаРедуктор заднего мостаРедуктор переднего мостаРедуктор рулевойРезинка крепленияРезинка подвеса глушителяРезисторРезистор отопителяРезонаторРезонатор воздушного фильтраРейка рулеваяРейка топливная (рампа)Рейлинг левый (планка на крышу)Рейлинг правый (планка на крышу)Рейлинги к-кт (планки на крышу)РелеРеле втягивающееРеле выносное стартераРеле КППРеле обогрева форсунок лобового стеклаРеле отопителяРеле пневморессорыРеле поворотовРеле света фарРеле свечей накалаРеле стеклоочистителейРеле топливного насосаРеле электробензонасосаРеле-регулятор напряженияРеменьРемень балансирного валаРемень безопасностиРемень безопасности с пиропатрономРемень ГРМРемень ГРМ к-ктРемень клиновыйРемень промежуточного валаРемень распредваловРемень ручейковыйРемень ручейковый к-ктРемень ТНВДРеостатРеостат педали газаРесивер воздушныйРессора задняяРессора кабины передняяРессора передняяРессора поперечнаяРешетка в бамперРешетка в бампер леваяРешетка в бампер праваяРешетка в бампер центральнаяРешетка в капотРешетка в юбкуРешетка вентиляционнаяРешетка динамикаРешетка на противотуманную фаруРешетка на фаруРешетка радиатораРешетка радиатора леваяРешетка радиатора праваяРешетка радиатора центральнаяРешетка стеклооч. (планка под лобовое стекло)Розетка фаркопа с проводамиРокерРокер впуск.Рокер выпуск.Ролик двери сдвижнойРолик двери сдвижной верхнийРолик двери сдвижной нижнийРолик двери сдвижной среднийРолик дополнительный ремня ГРМРолик дополнительный руч. ремняРолик клинового ремня с кронштейномРолик руч.ремня с кронштейномРолик тормозной колодкиРолики ГРМ к-ктРолик-натяжительРолик-натяжитель балансировочного валаРолик-натяжитель клинового ремняРолик-натяжитель ремня ГРМРолик-натяжитель ручейкового ремняРукоятка кулисы КППРулевое колесо без AIR BAGРулевое колесо для AIR BAG (без AIR BAG)Рулевое колесо с AIR BAGРучкаРучка бардачкаРучка внутренняя потолочнаяРучка двери багажника наружнаяРучка двери багажника наружная леваяРучка двери багажника наружная праваяРучка двери внутренняяРучка двери внутренняя леваяРучка двери внутренняя праваяРучка двери задней внутренняяРучка двери задней внутренняя леваяРучка двери задней внутренняя праваяРучка двери задней наружнаяРучка двери задней наружная леваяРучка двери задней наружная праваяРучка двери наружнаяРучка двери наружная леваяРучка двери наружная праваяРучка двери передней внутренняяРучка двери передней внутренняя леваяРучка двери передней внутренняя праваяРучка двери передней наружнаяРучка двери передней наружная леваяРучка двери передней наружная праваяРучка двери сдвижной внутренняяРучка двери сдвижной внутренняя леваяРучка двери сдвижной внутренняя праваяРучка двери сдвижной наружнаяРучка двери сдвижной наружная леваяРучка двери сдвижной наружная праваяРучка открывания багажникаРучка открывания капотаРучка открывания лючка бензобакаРучка передняя/задняяРучка регулировки зеркалаРучка решетки радиатораРучка сиденьяРучка стеклоподъемникаРучка управления оборотами двигателяРычагРычаг выжима обратн. сцепленияРычаг заднийРычаг задний верхнийРычаг задний верхний левыйРычаг задний верхний правыйРычаг задний левыйРычаг задний нижнийРычаг задний нижний левыйРычаг задний нижний левый заднийРычаг задний нижний левый переднийРычаг задний нижний правыйРычаг задний нижний правый заднийРычаг задний нижний правый переднийРычаг задний поперечныйРычаг задний поперечный левыйРычаг задний поперечный правыйРычаг задний правыйРычаг задний продольныйРычаг задний продольный левыйРычаг задний продольный правыйРычаг маятниковыйРычаг переднийРычаг передний верхнийРычаг передний верхний левыйРычаг передний верхний левый заднийРычаг передний верхний левый переднийРычаг передний верхний правыйРычаг передний верхний правый заднийРычаг передний верхний правый переднийРычаг передний левыйРычаг передний левый заднийРычаг передний левый переднийРычаг передний нижнийРычаг передний нижний заднийРычаг передний нижний левыйРычаг передний нижний левый заднийРычаг передний нижний левый переднийРычаг передний нижний правыйРычаг передний нижний правый заднийРычаг передний нижний правый переднийРычаг передний правыйРычаг передний правый заднийРычаг передний правый переднийРычаг передний средний левыйРычаг переключения передачРычаг стояночного тормозаСажевый фильтрСайлентблокСайлентблок V-образной тягиСайлентблок амортизатораСайлентблок балансираСайлентблок балки заднийСайлентблок балки задний левыйСайлентблок балки задний правыйСайлентблок балки переднийСайлентблок верхнего рычагаСайлентблок верхнего рычага заднийСайлентблок верхнего рычага к-ктСайлентблок верхнего рычага переднийСайлентблок дифференциалаСайлентблок заднего амортизатора верхнийСайлентблок заднего амортизатора нижнийСайлентблок заднего верхнего рычагаСайлентблок заднего дифференциалаСайлентблок заднего нижнего рычагаСайлентблок заднего поворотного кулакаСайлентблок заднего попер. рычагаСайлентблок заднего прод. рычага передн.Сайлентблок заднего продольного рычагаСайлентблок заднего рычагаСайлентблок заднего рычага (к-кт)Сайлентблок заднего рычага внутреннийСайлентблок заднего рычага заднийСайлентблок заднего рычага наружныйСайлентблок заднего рычага переднийСайлентблок задней балкиСайлентблок задней балки заднийСайлентблок задней балки левыйСайлентблок задней балки наружныйСайлентблок задней балки переднийСайлентблок задней балки правыйСайлентблок задней поперечной тягиСайлентблок задней реактивной тягиСайлентблок задней рессорыСайлентблок заднийСайлентблок компенс. тяги переднийСайлентблок крепления кабиныСайлентблок кулисы КППСайлентблок левого рычага заднийСайлентблок левого рычага переднийСайлентблок наружного рычага (к-кт)Сайлентблок наружные (к-кт)Сайлентблок нижнего рычагаСайлентблок нижнего рычага заднийСайлентблок нижнего рычага переднийСайлентблок нижнего рычага передний внутреннийСайлентблок нижнего рычага передний наружныйСайлентблок опоры двигателяСайлентблок пер. рычага передний горизонтальныйСайлентблок переднего амортизатора верхнийСайлентблок переднего амортизатора нижнийСайлентблок переднего рычагаСайлентблок переднего рычага (к-кт)Сайлентблок переднего рычага внутреннийСайлентблок переднего рычага заднийСайлентблок переднего рычага задний (к-кт)Сайлентблок переднего рычага задний вертикальныйСайлентблок переднего рычага задний левыйСайлентблок переднего рычага задний правыйСайлентблок переднего рычага наружныйСайлентблок переднего рычага переднийСайлентблок переднего рычага передний (к-кт)Сайлентблок передней балкиСайлентблок передней балки (к-кт)Сайлентблок передней поперечной тягиСайлентблок передней растяжкиСайлентблок передней растяжки (к-кт)Сайлентблок передней реактивной тягиСайлентблок передней рессорыСайлентблок подвески кабиныСайлентблок поперечной тяги внутреннийСайлентблок поперечной тяги наружныйСайлентблок правого рычага заднийСайлентблок правого рычага переднийСайлентблок продольной тяги задний (п.з.к.)Сайлентблок продольной тяги задний (п.п.к.)Сайлентблок продольной тяги передний (п.з.к.)Сайлентблок продольной тяги передний (п.п.к.)Сайлентблок редуктораСайлентблок редуктора заднийСайлентблок рулевой рейкиСайлентблок торсиона переднегоСайлентблок тягиСайлентблоки задн балки задние к-ктСайлентблоки задн балки передние к-ктСайлентблоки задней балки к-ктСайлентблоки задней растяжки к-ктСайлентблоки передней растяжки к-ктСалон в сбореСальник АКППСальник дифференциалаСальник дифференциала левыйСальник дифференциала правыйСальник заднего мостаСальник задней ступицыСальник карданаСальник коленвалаСальник коленвала заднийСальник коленвала переднийСальник масляного насосаСальник маятникового рычагаСальник МКППСальник первичного вала КППСальник переднего мостаСальник передней ступицыСальник полуоси заднего мостаСальник полуоси переднего мостаСальник привода ТНВДСальник промежуточного валаСальник раздаткиСальник распредвала заднийСальник распредвала переднийСальник редуктораСальник рулевого механизмаСальник рулевого редуктораСальник ступицыСальник ступицы подвесной балкиСальник ТНВДСальник трамблераСальник хвостовика КППСальник хвостовика редуктораСальник шестерни привода спидометраСальник штока КППСапунСветодиодСвеча зажиганияСвеча накаливанияСвечи зажигания к-ктСедло клапанаСекретки колеса к-тСектор сцепленияСелектор КППСепараторСерводвигатель рулевой рейкиСерьга задней рессорыСерьга передней рессорыСигнал звуковойСигнализацияСиденье переднее левоеСиденье переднее левое двойноеСиденье переднее левое одиночноеСиденье переднее правоеСиденье переднее правое двойноеСиденье переднее правое одиночноеСиденье салонноеСиденье салонное двойноеСиденье салонное одиночноеСиденье салонное тройноеСирена сигнализации (штатной)Система подогрева топливаСкоба глушителяСкоба крепежная (п.з.к.)Скоба крепежная (п.п.к.)Скоба крепления тормозных колодокСкоба суппорта заднегоСкоба суппорта заднего левогоСкоба суппорта заднего правогоСкоба суппорта переднегоСкоба суппорта переднего левогоСкоба суппорта переднего правогоСкоба трубок ТНВДСоединитель пластиковый универсальныйСоединитель троса стояночногоСоленоидСоленоид КППСошка поворотного кулака леваяСошка поворотного кулака праваяСошка рулевого механизмаСпидометрСпойлерСпойлер (дефлектор) багажникаСпойлер заднего бампераСпойлер кабиныСпойлер нижнийСпойлер переднего бампераСпойлер переднего бампера левыйСпойлер переднего бампера правыйСпойлер стеклоочистителяСтабилизатор заднийСтабилизатор переднийСтакан воздушной подушкиСтакан вставки заднего левого амортизатораСтакан дизельной форсункиСтакан сепаратораСтанина дифференциалаСтартерСтекло боковоеСтекло габаритаСтекло двери багажникаСтекло двери задней левойСтекло двери задней левой (форточка)Стекло двери задней правойСтекло двери задней правой (форточка)Стекло двери переднейСтекло двери передней левойСтекло двери передней левой (форточка)Стекло двери передней правойСтекло двери передней правой (форточка)Стекло двери сдвижнойСтекло заднего фонаряСтекло заднего фонаря левоеСтекло заднего фонаря правоеСтекло заднееСтекло зеркалаСтекло зеркала механическогоСтекло зеркала механического левогоСтекло зеркала механического правогоСтекло зеркала электрическогоСтекло зеркала электрического левогоСтекло зеркала электрического правогоСтекло крышиСтекло кузовное глухое левоеСтекло кузовное глухое правоеСтекло кузовное открывающееся (форточка) левоеСтекло кузовное открывающееся (форточка) правоеСтекло лобовое (ветровое)Стекло люкаСтекло неподвижное левое (пакета)Стекло панели приборовСтекло плафона салонногоСтекло фары ближнего светаСтекло фары ближнего света левойСтекло фары ближнего света правойСтекло фары дальнего света правойСтекло фары левойСтекло фары правойСтекло фары противотуманнойСтекло фары противотуманной левойСтекло фары противотуманной правойСтекло фонаря подсветки номераСтеклоподъемник механ. заднийСтеклоподъемник механ. задний левыйСтеклоподъемник механ. задний правыйСтеклоподъемник механ. переднийСтеклоподъемник механ. передний левыйСтеклоподъемник механ. передний правыйСтеклоподъемник электр. заднийСтеклоподъемник электр. задний левыйСтеклоподъемник электр. задний правыйСтеклоподъемник электр. переднийСтеклоподъемник электр. передний левыйСтеклоподъемник электр. передний правыйСтойка (стакан) амортизатора переднегоСтойка амортизатора заднего левогоСтойка амортизатора заднего правогоСтойка амортизатора переднего левогоСтойка амортизатора переднего правогоСтойка заднего стабилизатораСтойка заднего стабилизатора леваяСтойка заднего стабилизатора праваяСтойка переднего стабилизатораСтойка переднего стабилизатора леваяСтойка переднего стабилизатора праваяСтойка передней двериСтойки заднего стабилизатора (к-кт)Стопор датчика / заглушкиСтопор лыжиСтопор лючка бензобакаСтопор троса газаСтремянка задней рессорыСтремянка передней рессорыСтупица задняяСтупица коленвалаСтупица передняяСтупица передняя/задняяСуппорт тормознойСуппорт тормозной заднийСуппорт тормозной задний левыйСуппорт тормозной задний правыйСуппорт тормозной левыйСуппорт тормозной переднийСуппорт тормозной передний левыйСуппорт тормозной передний правыйСуппорт тормозной правыйСцепное устройство (седло)Сцепное устройство (Фаркоп)ТеплообменникТермоклапанТермокожухТермомуфтаТермосТермостатТермостат карбюратораТНВДТННДТолкатель клапана гидравлическийТолкатель клапана механическийТопливозаборникТорпедоТорсионТорсион багажникаТорсион задний левыйТорсион задний правыйТорсион кабиныТраверса рамы поперечнаяТрапеция рулеваяТрапеция стеклоочистителейТрещотка тормознаяТрипоидТройник (пневматика)Тройник (тормозная)Тройник вентиляции картерных газовТройник омывателя стеколТройник омывателя фарТройник системы охлажденияТройник топливныйТросТрос выбора передачТрос газаТрос замка зажиганияТрос КППТрос круиз контроляТрос люкаТрос лючка бензобакаТрос открывания багажникаТрос открывания двериТрос открывания двери сдвижнойТрос открывания задней двериТрос открывания капотаТрос открывания передней двериТрос открывания передней левой двериТрос открывания передней правой двериТрос отопителяТрос подсосаТрос регулировки сиденьяТрос регулятора дроссельной заслонкиТрос ручного газаТрос спидометраТрос стеклоподъемникаТрос стояночного тормозаТрос стояночного тормоза левыйТрос стояночного тормоза переднийТрос стояночного тормоза правыйТрос стояночного тормоза центральныйТрос сцепленияТросик заслонки вентиляции салонаТросик ручн. управл. оборотами двигателяТруба глушителяТруба соединительнаяТрубка вакуумнаяТрубка вентиляционнаяТрубка гидравлическаяТрубка гидроусилителяТрубка заднего амортизатораТрубка картерных газовТрубка кондиционераТрубка маслянаяТрубка масляного радиатораТрубка масляного щупаТрубка меднаяТрубка омывателяТрубка отопителяТрубка охлажд. жидкости металлическаяТрубка радиатораТрубка системы охлажденияТрубка системы охлаждения АКППТрубка системы рециркуляции (EGR)Трубка ТНВДТрубка топливнаяТрубка тормознаяТрубка турбокомпрессора (турбины)Трубка цилиндра сцепленияТрубки рулевой рейки к-ктТрубки системы охлаждения к-ктТрубки ТНВД к-ктТрубопровод топливного бакаТурбокомпрессор (турбина)ТягаТяга АКППТяга акселератораТяга выбора передачТяга датчика клиренсаТяга заднего мостаТяга заднего моста верхняяТяга задняя верхняяТяга задняя верхняя леваяТяга задняя верхняя передняяТяга задняя верхняя праваяТяга задняя нижняяТяга задняя нижняя леваяТяга задняя нижняя праваяТяга задняя поперечнаяТяга задняя поперечная леваяТяга задняя поперечная праваяТяга задняя продольнаяТяга задняя продольная леваяТяга задняя продольная праваяТяга замкаТяга замка багажникаТяга замка капотаТяга корректора клиренсаТяга крана уровня полаТяга кулисы КППТяга от ручки к замкуТяга переднего мостаТяга переднего рычагаТяга передняя продольнаяТяга реактивнаяТяга реактивная V-образнаяТяга регулировки дорожного просвета (п.з.к.)Тяга регулировки дорожного просвета (п.п.к.)Тяга регулировки развалаТяга регулировки развала леваяТяга регулировки развала праваяТяга рулеваяТяга рулевая в сбореТяга рулевая леваяТяга рулевая левая без г/уТяга рулевая левая в сбореТяга рулевая левая с г/уТяга рулевая поперечнаяТяга рулевая праваяТяга рулевая правая без г/уТяга рулевая правая в сбореТяга рулевая продольнаяТяга рулевая средняяТяга с шаровым пальцемТяга стартераТяга стояночного тормозаТяга трапеции стеклоочистителяТяга трапеции стеклоочистителя леваяТяга трапеции стеклоочистителя праваяТяга трапеции стеклоочистителя промежуточнаяТяги трапеции стеклоочистителя к-ктУгол бампера левыйУгол бампера правыйУгол кабины левыйУгол кабины правыйУгол кузова задний левыйУгол кузова задний правыйУзел щеточный стартераУказатель поворотаУказатель поворота белыйУказатель поворота в бампер левыйУказатель поворота в бампер левый белыйУказатель поворота в бампер левый желтыйУказатель поворота в бампер правыйУказатель поворота в бампер правый белыйУказатель поворота в бампер правый желтыйУказатель поворота желтыйУказатель поворота левыйУказатель поворота левый белыйУказатель поворота левый желтыйУказатель поворота левый тонированныйУказатель поворота правыйУказатель поворота правый белыйУказатель поворота правый желтыйУказатель поворота правый тонированныйУплотнители ступицы к-ктУплотнитель (внутри)Уплотнитель багажникаУплотнитель двериУплотнитель заднего стеклаУплотнитель капотаУплотнитель лобового стеклаУплотнитель люкаУплотнитель подшипника полуосиУплотнитель расширителя задней колесной аркиУплотнитель стекла двериУплотнитель фарыУплотнитель форточки левойУплотнитель форточки правойУплотнительная втулка инж. форсункиУпор отбойникаУсилительУсилитель акустической системыУсилитель двериУсилитель заднего бампераУсилитель капотаУсилитель крылаУсилитель крышиУсилитель переднего бампераУсилитель полаУсилитель порогаУсилитель сцепления вакуумныйУсилитель тормозов вакуумныйУсилитель тормозов гидравлическийУсилитель торпедоУспокоительУстановочный к-кт датчика дождяУстановочный к-кт задних колодокУстановочный к-кт колодок ручного тормозаУстановочный к-кт передних колодокУстановочный к-кт троса сцепленияУстройство приводноеФара ближнего света леваяФара ближнего света праваяФара дальнего светаФара дальнего света леваяФара дальнего света праваяФара дневного света левая (ходовые огни)Фара дневного света правая (ходовые огни)Фара леваяФара праваяФара противотуманнаяФара противотуманная леваяФара противотуманная праваяФары дневного света (ходовые огни)Фиксатор замка двериФиксатор крюка капотаФиксатор подставки капотаФиксатор троса КППФильтр АКППФильтр вентиляции топливного бакаФильтр воздушныйФильтр г/у руляФильтр компрессораФильтр масляныйФильтр МКППФильтр охлаждающей жидкостиФильтр очистки карт. газовФильтр пневматической системыФильтр ретардыФильтр салонаФильтр сепаратораФильтр сетчатыйФильтр топливныйФланецФланец / тройникФланец вент. картер. газовФланец двигателя системы охлажденияФланец дифференциалаФланец заднего редуктораФланец КППФланец ступицыФланец топливного насосаФонарь заднийФонарь задний (стоп сигнал)Фонарь задний в бамперФонарь задний в бампер левыйФонарь задний в бампер правыйФонарь задний внутренний левыйФонарь задний внутренний правыйФонарь задний левыйФонарь задний наружный левыйФонарь задний наружный правыйФонарь задний правыйФонарь задний противотуманныйФонарь задний противотуманный левыйФонарь задний противотуманный правыйФонарь подсветки номераФоркамераФорсунка AdBlueФорсунка дизельная механическаяФорсунка дизельная электрическаяФорсунка инжекторная механическаяФорсунка инжекторная электрическаяФорсунка маслянаяФорсунка моновпрыскаФорсунка омывателя зад стеклаФорсунка омывателя лобового стеклаФорсунка омывателя фарыФорсунка системы EGRХвостовик переднего карданаЦапфа (п.з.к.)Цапфа (п.п.к.)Цапфа леваяЦапфа праваяЦентрифугаЦепь ГРМЦепь ГРМ к-ктЦепь масляного насосаЦепь привода балансирных валовЦепь раздаткиЦепь распредваловЦилиндр горного тормозаЦилиндр контрольныйЦилиндр нагрузки турбокомпрессораЦилиндр омывателя фарыЦилиндр сцепления главныйЦилиндр сцепления рабочийЦилиндр тормознойЦилиндр тормозной главныйЦилиндр тормозной заднийЦилиндр тормозной левыйЦилиндр тормозной правыйШарнир рулевого карданаШарнир трапеции стеклоочистителя лев.Шарнир трапеции стеклоочистителя прав.Шарнир шаровыйШатунШестеренка привода спидометраШестерня (шкив) распредвалаШестерня 5-ой передачиШестерня ГРМ промежуточнаяШестерня коленвалаШестерня компрессораШестерня привода масляного насосаШестерня привода насоса г/уШестерня привода ТНВДШестерня промежуточного валаШестерня цепи ГРМШинаШины к-ктШкивШкив водяного насоса (помпы)Шкив генератораШкив коленвалаШкив кондиционераШкив насоса гидроусилителяШкив ремня воздушной помпыШкив термомуфтыШкив ТНВДШлангШланг вакуумного усилителя тормозаШланг вентиляции картер. газовШланг воздушныйШланг высокого давленияШланг гидр. привода сцепленияШланг гидроусилителяШланг главного цилиндра сцепленияШланг компрессораШланг кондиционераШланг КППШланг низкого давленияШланг обраткиШланг омывателяШланг отопителяШланг охлаждения генератораШланг перекиднойШланг подачи маслаШланг рабочего цилиндра сцепленияШланг системы охлажденияШланг смазки выжимного подшипникаШланг топливныйШланг тормознойШланг тормозной заднийШланг тормозной задний левыйШланг тормозной задний правыйШланг тормозной переднийШланг тормозной передний левыйШланг тормозной передний правыйШланг турбокомпрессора (турбины)ШлепанцыШпилька колесаШплинтШРУС внутренний заднийШРУС внутренний переднийШРУС карданного валаШРУС наружный заднийШРУС наружный переднийШРУС наружный с полуосьюШРУС наружный/внутренний заднийШтанга крепления трапеции стеклоочистителейШтанга толкателяШтифт накалаШток выжима сцепленияШток раб. цил. подвесного мостаШторка багажникаШторка солнцезащитнаяШтуцер подкачки колесаШтуцер прокачки тормозовШтуцер тормозной трубкиШумоизоляция капотаЩетка стеклоочистителяЩеткиЩетки стеклоочистителя (к-кт)Щетки стеклоочистителя фарЩит опорный заднийЩит опорный задний левыйЩит опорный задний правыйЩит опорный переднийЩит опорный передний левыйЩит опорный передний правыйЩиток бардачкаЩиток фарыЩиток фонаряЩуп масляныйЩуп масляный в АКППЭкран тепловойЭлемент крыла левыйЭлемент крыла правыйЭлемент нагревательныйЭлемент передней панелиЭмблемаЭмблема на крышку багажникаЭнергоаккумуляторЮбка задняяЮбка передняяЯщик передней консоли

Автомобиль

Марка AcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBYDCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDaihatsuDatsunDodgeDongfengFAWFiatFordFord AmericaGAZGeelyGenesisGMGreat WallHafeiHavalHawtaiHondaHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLexusLifanLuxGenMaseratiMaybachMazdaMercedes BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPiaggioPorscheRavonRenaultRolls-RoyceRoverSAABScionSeatSkodaSmartSsang YongSubaruSuzukiTAGAZTeslaToyotaUAZVAZVolvoVWZAZZotye

Модель 100NX200SX300ZX350ZAlmeraAltimaArmadaBassaraBluebirdCubeElgrandGT-RInterstarJukeKing CabLaurelLeafMaximaMicraMuranoNavaraNoteNP300NV200PathfinderPatrolPixoPrairiePrimastarPrimeraQashqaiQuestR'nessaSentraSerenaSkylineStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTitanUrvanVanetteWingroadXTerraX-Trail

Поколение X-Trail (T30) 2001-2006X-Trail (T31) 2007-2014X-Trail (T32) 2014>

Записаться на СТО

Записаться в мессенджере

Узнайте цену на эту работу у оператора

Свяжитесь с нами для уточнения дополнительных параметров

Напишите в мессенджеры

Или закажите обратный звонок

Заказать звонок

Что ещё влияет на стоимость работ?

Мы готовы предоставить все запчасти и расходные материалы, необходимые в процессе выполнения работ. Обычно, все что нужно, у нас есть в наличии.

Наш опыт

За предыдущий период в автосервисах ЕвроАвто автомобили марки Nissan были отремонтированы и прошли техобслуживание 18 650 раз. Среди этих работ замена тяги рулевой в сборе на автомобиле Nissan была успешно выполнена:


  • Новая запчасть — 4 572
  • Б/у запчасть — 15

×

Заявка на запись в СТО

Закрыть Записаться

×

Заявка на запись в СТО

Спасибо за заявку на запись!

В ближайшее время с вами
свяжется администратор
для согласования условий.

Закрыть

×

Заявка на запись в СТО

× Закрыть СТО Euroauto на карте

Закрыть

Регенерация рулевой тяги, крестовины рулевой колонки. Замена рулевой крестовины.

Регенерация рулевых тяг. Замена крестовин рулевой колонки. Регенерация поперечной рулевой колонки.

Регенерация рулевых тяг (регенерация рулевой колонки). Регенерация поперечной рулевой колонки. Замена крестовины рулевой колонки.
Мы предлагаем восстановление рулевой колонки путем замены крестовины рулевой колонки.Крестовины при регенерации крепятся так же, как и оригинальные, т.е. обжимается ушко, в котором крепится крестовина. Крестовина при замене выравнивается в ушах.

Операция по регенерации рулевой тяги очень ответственная задача. Правильная работа системы рулевого управления отвечает за нашу безопасность. Плохо закрепленная крестовина рулевой тяги может выскользнуть из уха, что приведет к потере управления автомобилем. Мы используем только качественные детали для ремонта рулевых колонок.

ПРИМЕЧАНИЕ - В БОЛЬШИНСТВЕ ОБЫЧНЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ МАСТЕРСКИХ НЕТ ПОДХОДЯЩИХ ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ РАЗБИВКИ ПОПЕРЕЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ.

При регенерации рулевых тяг мы устанавливаем только проверенные поперечины GMB или KOYO.

Стоимость восстановления рулевой колонки / цена ремонта рулевой колонки:

Стоимость замены одной крестовины рулевой колонки обычно составляет 70-100 злотых.

Производим:

- Регенерация рулевой колонки для легковых автомобилей,

- Регенерация рулевой колонки для легких коммерческих автомобилей,

- Регенерация рулевой колонки грузовика,

- Регенерация рулевой колонки автобуса,

- Регенерация рулевой тяги строительных машин.

Признаки повреждения поперечной тяги рулевой колонки:

- люфт на руле,

- стук руля,

- Люфт рулевого управления,

- Руль трудолюбивый,

- чувствуется подпрыгивание на руле при повороте,

- шлифовка при точении,

- Рулевое колесо туго поворачивается и медленно выпрямляется,

- стук в системе рулевого управления.

Регенерация рулевых тяг. Замена крестовин рулевой колонки. Замена штампованного креста. Замена обжимной крестовины. Обмен прессованного креста.

Чаще всего указываем:

Лонжерон рулевой колонки 14х36,

Лонжерон рулевой колонки 14х38,

Лонжерон рулевой колонки 15х38,

Лонжерон рулевой колонки 15х39,

Лонжерон рулевой колонки 15х40,

Лонжерон рулевой колонки 16х38,

Лонжерон рулевой колонки 16х39,

Лонжерон рулевой колонки 16х40,

Лонжерон рулевой колонки 14х43,

Лонжерон рулевой колонки 18х55,

Лонжерон рулевой колонки 19х44,

Лонжерон рулевой колонки 19х48.

Тяга рулевой колонки PEUGEOT PARTNER крестовина, регенерация,

Тяга рулевой колонки CITROEN BERLINGO поперечная крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки OPEL ASTRA, INSIGNIA, регенерация крестовины MOVANO,

Тяга рулевой колонки FIAT DUCATO крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки PEUGEOT PARTNER крестовина, регенерация,

Тяга рулевой колонки CITROEN JUMPER крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки крестовина MAN TGA регенерация,

Тяга рулевой колонки крестовина MAN TGL регенерация,

Тяга рулевой колонки крестовина MAN TGE регенерация,

Тяга рулевой колонки крестовина MAN TGX регенерация,

Тяга рулевой колонки IVECO DAILY крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки IVECO EUROCARGO крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки IVECO EUROTECH крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки IVECO STRALIS крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки IVECO TRAKKER крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки ISUZU крестовина регенерация,

Регенерация поперечной крестовины рулевой колонки SCANIA,

Тяга рулевой колонки BOVA крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки VOLVO, регенерация крестовины,

Тяга рулевой колонки VW CRAFTER, регенерация крестовины LT,

Тяга рулевой колонки крестовина JEEP регенерация,

Регенерация поперечной крестовины рулевой колонки NISSAN,

Паук регенерации рулевой колонки HONDA,

Тяга рулевой колонки BMW поперечная крестовина регенерация,

Регенерация поперечной крестовины рулевой колонки JCB,

Регенерация поперечной крестовины рулевой колонки CAT,

Тяга рулевой колонки TOYOTA регенерация крестовины рулевой рейки,

Тяга рулевой колонки SUBARU крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки PORSCHE крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки AUDI поперечная крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки FORD TRANSIT крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки DACIA поперечная крестовина регенерация,

Регенерация поперечной крестовины рулевой колонки NISSAN,

Тяга рулевой колонки RENAULT, регенерация крестовины,

Тяга рулевой колонки MERCEDES SPRINTER крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки MERCEDES VITO крестовина регенеративная,

Тяга рулевой колонки MERCEDES VIANO поперечная крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки крестовина MERCEDES ATEGO регенерация,

Тяга рулевой колонки крестовина MERCEDES VARIO регенерация,

Тяга рулевой колонки MERCEDES 209, 210, 307, 309, 408, 410 крестовина крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки крестовина MERCEDES AXOR регенерация,

Тяга рулевой колонки крестовина MERCEDES ACTROS регенерация,

Регенерация поперечной крестовины рулевой колонки HYMER,

Тяга рулевой колонки RENAULT MIDLUM крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки RENAULT PREMIUM крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки RENAULT MASTER крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки RENAULT KERAX крестовина регенерация,

Тяга рулевой колонки TOYOTA, восстановление рулевой крестовины.

.

Проблем Х Трейл Т31. Опыт эксплуатации Ниссан Х Трейл. Неудобная шторка багажника

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенным риском. Надежным и экономичным паркетником для внедорожников среднего ценового сегмента является NISSAN X-TRAIL Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид – главные достоинства этой модели. Как и у любого автомобиля, у Nissan X-Trail есть свои слабые стороны, на которые следует обратить внимание перед покупкой автомобиля.

Слабые стороны Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

  1. Перегрев двигателя;
  2. Переменная скорость перемещения;
  3. Шасси;
  4. Рулевая рейка;
  5. Кнопка круиз-контроля;
  6. Окна;

Подробнее...

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с работой двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе до 100 000 км пробега начнет доставлять владельцу неудобства в виде перегрева.По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а замена двигателя – удовольствие недешевое.

Распознать перегрев достаточно просто: нужно двигаться со скоростью не более 20 км/ч, несколько километров, затем остановиться и перевести поле в положение «Р» - стоянка и подождать 10-15 минут. Иногда и 5 минут, чтобы на панели приборов появилось, что значит движение запрещено. «Это небольшое явление, и вы хотите еще раз повторить, что это зависит от условий и того, как вы действуете.Также следует отметить, что при пробеге в 100 тыс. км. Двигатель начинает «кушать» масло, больше находится.

Вариатор

с двойным пилотом X-trail более надежен, чем другие модели в линейке. Но могут возникнуть некоторые трудности с его работой. Небольшие рывки и толчки при переноске автомобиля считаются одним из проблемных мест и слабым местом этого внедорожника.

Управление вариатором достаточно сложно произвести самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики.Динамичное движение автомобиля: кикдаун и разгон до 100 км/ч, затем торможение поможет почувствовать себя лучше, если какие-то носки шевелятся. Гладкие пластины на педали акселератора и постепенный разгон способны выявить трудности набора скорости, не связанные с мощностью автомобильного двигателя.

Шасси могут задекларировать до 80000-85000 тысяч, а иногда и раньше. Передние стойки, указатели, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, к тому времени уже приходится менять.Опытные автовладельцы знают, какие признаки характерны для плохой подвески. Будь то при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге пока они выражены, которые напоминают: Хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика корпуса не заставит себя долго ждать, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то сделайте это.

Рулевая рейка.

Рулевой плеер - еще одна болезнь Nissan Icstreil Columbia (T31), типичным проявлением является стук.Для проверки нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом будет стук в руль. Распространенной неисправностью является течь рулевой рейки, вызванная пробуксовкой рейки под действием вибрации.

Проблемы с круиз-контролем.

Перестала работать кнопка круиз-контроля, расположенная на руле. Чаще всего проблема связана с разорванным шлейфом, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Электрические стеклоподъемники.

Блок Windows часто выходит из строя. Как узнать, что производительность окна, наверное, объяснять не стоит. Но проверьте, если это необходимо. Особенно это займет несколько секунд.

Изображения в этих машинах на удивление очень тусклые и слабые, чтобы сделать реагенты, разбрызганные по дороге зимой. В отличие от других автомобилей на X-Trail каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В итоге и не тонированную машину и без ржавчины найти практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2-го поколения

  1. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно, на ровной трассе нареканий нет, а вот на гравийке сильно хлопает дверь багажника.
  2. В холодное время года, при сильных морозах, в салоне холодно, видимо не предусмотрено конструкцией поддерживать нужную температуру внутри автомобиля на уровне -30°С за бортом.
  3. Аэродинамика слабовата, но благодаря плавной размеренной езде это не является недостатком.
  4. При большом пробеге велика вероятность появления "сверчков" по всему салону.

Заявление.

Nissan X-Trail Columbia 2008 с 2,0 л - достойный автомобиль с электронной системой электрон AL-4×4 MODE, панорамным люком в крыше с системой автоматической обработки и массой полезных функций. Своевременное техническое обслуживание и качественный АИ-95 будут радовать этот автомобиль долгие годы.

P.S: Пишите в комментариях о слабостях, болезнях и дефектах Columbia X-Trail увиденных на ходу.

Слабые стороны и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) Последнее изменение: 11 октября 2019 г. Администратор.

(Заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль пользовался огромной популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предложением целый день с огромным багажником. Но стоит ли искать «Читрима», так как на вторичном рынке часто пропускают владельцы?

Официальные версии.

Большинство «Икс-Трейлов» появились на российском рынке, завезенные у официальных дилеров.До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позднее производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Подается к тому, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Хорошо, для отличного шанса сохранить любую сервисную документацию. Встречаем версии нас и соответствующие заказы, но - в основном для Урала.

Нежный Скоар. X-trail

имеет смелый вид, но краска кузова на удивление мягкая.Через несколько лет начинает крутиться и получаться - как и весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появляются на нерассыпной крыше: «Боевые контакты» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных шумов снаружи является дребезжащая пластиковая панель под присмотром смотрителя.

Интерьер тоже не без "сверчка". Основная поселилась в держателях нижней части центральной консоли. Обивка сидений, будь то эта ткань или плед, не долговечна, и через два года она протирается, теряет товарный вид.Обычно к этому времени доставляется обод рулевого колеса. Но еще более мощный радиатор. Через три года его двигатель начинает свистеть из-за износа щеточного узла и коллектора, что обещает замена каретки неполной сборки (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент ваша аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, ваш шлейф вышел из строя. Если он его не восстановит, новый будет стоить 10 700 руб.

Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водительского, иначе придется посмотреть за несколько десятков тысяч рублей. Водительские кресла крутились вне зависимости от комплектации: Звуки старого дивана издают многократные копии в течение трех лет.

Аккумулятор обычно поддерживает наш климат не более трех-четырех лет. С генератором особых проблем нет и выход его из строя скорее исключение, чем правило.

Следите за своим сердцем

Ассортимент силовых агрегатов на X-trail не блещет разнообразием - только на «четверку».В моторной гамме бензиновые двигатели 2,0 л (140 л.с.) и 2,5 л QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухсторонним турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Больше половины автомобилей на рынке оснащены двухсторонним бензином - и они самые битые. Причем в худшем положении оказались владельцы «Икс-Траилов» выпуска 2008 года: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года неплохо было бы проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000-150 000 км пробега на некоторых двигателях поршневые кольца и расход масла превышают один литр на тысячу километров. Фреза всегда выручает, а потом готовь 4500 рублей на комплект поршневых колец и гаек с маслом. Плюс - как вы думаете? - Один раз еще пять на работу.

Обязательно проверьте двигатель снизу. Через 60 000-70 000 км пробега герметик, выполняя роль поддонной укладки, начинает обходить смазку. Это часто помогает затянуть болты поддона, но иногда приходится закручивать.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Поток верхней и нижней частей является отличительной чертой двустороннего блока. Реже жидкость подается от тепловой батареи термостата. Если он приглашает вас, а разливы не видны снаружи, это плохо. У двигателя MR20DE тонкие стенки свечей, и он совсем чуть-чуть выкручивается при закручивании, так что резьба лопнет и в камеру сгорания начал поступать наледь.Поэтому возьмите за правило выкручивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухсторонний блок очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, после 120 000-130 000 км пробега), то пора менять цепь товарной цепи ГРМ (4600 руб.).

Независимо от типа двигателя имеется указатель резерва топлива. На пользу влезло, и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб.).А вот топливный фильтр можно поменять только судя по бензонасосу (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогую развязку, очищайте сетку фильтра каждые 30 000–35 000 км пробега для профилактики.

Через 100 000-110 000 км пробега ему предстоит регулировка клапанов. Не слышал: зазоры у всех двигателей показаны по старинке, выбором толщины толкателей (прокладки не указаны). Не самый стойкий двигатель можно обслужить на следующих 100 000 км пробега (6 500 руб. на перед и 2 400 руб. на зад).

Дизельные машины на нашем рынке немного оружие - около 5% от общего количества. Жалость! Ведь турбодизель M9r с двумя фильтрами почти не имеет слабых мест. Это реверс магистрали топливной системы... ее трубки часто лопаются (5400 руб.) и начинают пропускать уплотнительные кольца дизеля.

Дайте ремень

На X-TRAIL была установлена ​​"Механика", "Автомат" (6-ст) или Вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живая. Болезнь пожалуй только в том, что машины 2010 года выпуска.На 30 000-40 000 км пробега приходилось менять ручку из-за поврежденного диска.

Шестиступенчатый JATCO JF613E «Автомат» встречается исключительно в паре с дизелем, а на нашем рынке аппарат редкий гость – хотя шесть дизелей из десяти комплектуются «автоматом» . А вот по надежности японская гидромеханика почти не уступает обычной «механике», если каждые 50 000-60 000 км пробега менять масло. Конечно, гидравлические соленоиды не так надежны, как GA6L45R GA6L45R GA6L45R (терпит американских автовладельцев, но и любителей БМВ тоже).Однако благодаря грамотной программе управления они живут не меньше, чем вся коробка в целом.

Самой затратной операцией следует считать модификацию с вариатором JATCO JF011E. Не только ремонт мухи в копейки, но и регулировочные работы. Например, замена дорогого масла NISSAN CVT с жидкостью НС-2 (каждые четыре года или 60 000 км пробега), масляного фильтра обойдется с работой примерно в 16 000 рублей. Нажимной ремень, который нужно менять каждые 150 000 километров, обойдется вам в 20 000 рублей.Но экономия на пошлине может оказаться дороже. Если контролировать замену масла, продукты износа заклинивают редукционный клапан масляного насоса (13 000 руб.) и доставляется масляное голодание агрегата. Ремень удерживает конусы вариатора (52 000 руб.). Вместе с конусами блокирует блок клапанов (45 000 руб.) и шаговый двигатель (6 800 руб.). Выход второй обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры вала и карданов надежные, обязательно следите за состоянием гантели (5600 руб за комплект).И не забывайте, X-Trail — это танцпол, а не универсал. Длительную стрельбу по серьезному бездорожью и частым следам может пройти электромагнитная муфта связи заднего колеса (43 000 руб.).

Разрыв связки

Подвеска "Икс-Трейл" аналогична подвеске "Кушка" и по конструкции и по проблемам. Самое слабое звено - опорные подшипники (1000 руб). Попадая в грязь подшипников и песок, они разносят ее за 20 000–30 000 километров. Но это относится к автомобилям первых трех лет освобождения.Позже узел доработали, закалив ресурс подшипников до 100 000 км пробега.

Низкие более 40 000 км пробега служат стойками (2 000 руб. за комплект) и втулками стабильной поперечной устойчивости (1 100 руб.). Для замены последнего придется снимать подрамник, где заодно менялись бы сайлентблоки. На версиях с 2,5-литровым мотором они отдельно не продаются, но аналогичные детали подходят от двухсторонней модификации. Сайлентблоков и шаровых опор переднего нижнего рычага (6400 руб.) хватает до 80 000-100 000 км пробега.При этом пробеге вращение ступичных подшипников, которые меняются только со ступицей (6400 руб.).

В задней подвеске больше всего бед с нижними амортизаторами, особенно первых годов выпуска. После рестлинга 2010 года рукава были доработаны, и боль осталась позади. Опора стука и пластиковый корпус передних амортизаторов? Эта особенность позволяет легче идентифицировать, чем пытаться устранить ее.

Рулевая рейка достаточно надежна и начинает гудеть не ранее 140 000-150 000 км пробега.При повороте руля слышен звук рулевого вала (4400 руб.) и скрипят его резиновые уплотнители. Смазка с силиконовым составом уже стала для владельцев ритуальных «Икс-Трейл».

Тормозная система надежна. У некоторых автомобилей отказывал блок АБС - чаще всего после бродовых штурмов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди автопутешествий. Очень заманчивая возможность получить много машины за относительно небольшие деньги.

По этой цене сравним только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe в целом дороже на 40 000-50 000 рублей.

X-TRAIL теряет менее 9% в год. И если вы решили его купить, то лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым мотором.

Отличный вариант - дизель с классическим "автоматом", но с огнем таких машин не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать значительных эксплуатационных затрат.

Слово продавец.

Артем Мельничук, директор автосалона Продажа автомобиля с пробегом

Не все однозначно с продажей. Я не могу сказать, что X-Trail — неразлучная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и многое другое за кроссовер. Машины с «механикой» бомбят быстрее всего. Настораживает электромагнитная муфта и особенно Вариатор: возможный ремонт обойдется вам в кругленькую сумму (хотя вариатору в ремонте не обязательно).

Еще одним важным преимуществом автомобиля является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно и почти не попадает в него. Но если автомобиль имеет непрозрачную историю обслуживания, реализовать его по доступной цене практически невозможно.

Владелец слова

Лев Тихон, владелец Nissan X-Trail Crossover (версия 2011 года, 2,0 л, МКП, пробег 46000 км)

У меня другой X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail, 2007 года выпуска, я прожил четыре года, которые накатал 200 000 километров. Самые большие проблемы случились на 63 000, когда стимул был сокрушительным. По гарантии поменяли, но к дилеру пришлось ехать 250 км. В остальном машина очень надежная. Кроме коробки передач заменены только опорные подшипники и стабилизирующие стойки. А сцепление от ручной коробки осталось и вовсе 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникло - только X-trail! Таким образом, в 2011 г.Стал обладателем обновленной "Читри". Как и у предыдущей, двигатель на два литра и имеет механическую коробку. Да и комплектация такая же. Но монтаж уже русский, и она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторые детали прописаны четко. Но все равно считаю машину хорошей, особенно для дальних поездок. Путешествие в Грецию только укрепило меня в этом мнении.

Слова техника

Станислав Олюшин, Мастер-акцептор Технического центра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail сложен и затратен.Самая большая проблема двухконтурного бензинового двигателя – малый ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100 000 км. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12 000 рублей.

Дизель происходит с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном Рэдвд.

Подвеска слишком сложная, что сказывается на ее надежности. Стабилизирующие стойки и шаровые опоры ходят в среднем 30 000-40 000 километров. Но на ремонт жижи мы с вами много не возьмем.Например, дефлектор задней подвески в сборе стоит 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим - в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Приглашающих машин нет, какой бы рекламой мы ни вдохновлялись. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» есть у каждого механизма. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов и все, что крутится, крутится, переключается, крутится, соприкасается с внешней средой – подвержено стрессу и потенциально уязвимо.Ниссан Х-Трейл не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexas, Porsche, Mercedes менее длинны и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

К 2009 году All Nissan выигрывает у Японии. После открытия сборочного производства на заводе «Щак» в Санкт-Петербурге поток импортных автомобилей на европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan местного коллектива. Поставки из Японии необходимы для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и модификации

При покупке подержанного автомобиля, тем более такого недешевого, как Ниссан Х-Трейл, необходимо понимать, что многие узлы изношены и заменять дорогие детали сверх необходимой подготовки перед продажей никто не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan ICSTRet, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые места Nissan X-Trail последовательно прорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Быстро устранены недостатки предыдущих версий. Неуязвимым может быть только автомобиль, полностью отлитый из титана и запущенный на орбиту из атмосферы.

Неправильные и рестайлинговые ошибки У Иртрейла невероятное количество. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - очень принципиально отличаются друг от друга. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, а вот отделка салона от салона была откровенно на шороху. Рестайлинг 2003 года был проведен в соответствии с требованиями потребителей, для которых специально открыли очередь пожеланий.В 2007 году устранены недостатки систем управления, исправлены вариаторы, салон, багажник.

Самой популярной версией на вторичном рынке была версия 2007 года. Объясняется это сравнительно невысокой ценой и наличием основных технических новшеств. Кроме того, уже сломано и заменено все, что могло сломаться, Соответственно, при умелом выборе и определенной доле везения, вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля не стоит.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Материал бака - простая пластиковая тара с трубками

1 Индикатор уровня бака

отсутствует

Можно понять, что жидкость допилена только для того, чтобы не брызгать на стекло... а это может привести к тому, что насос, встряхивающий белье, испортится – он не предназначен для работы «всухую».

2 Датчик уровня топлива промышленный

Иртрейл их двое. Один у бензонасоса, другой - отдельно. Обычно виноват "отдельный" датчик. От постоянного контакта с нашим "качественным" топливом окисляются контакты со всеми вытекающими. Почистить можно противоскользящим набором «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок на водительской двери в темное время суток

3 Кнопки на двери водителя светятся неправильно

В частности, окна не подсвечиваются.Можно было бы подсветку не сбоку, а "изнутри"...

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс "скатерть". Можно было бы сделать что-то более практичное.

Стоп-газ Пятая дверь Nissan X-Trail

5 Пятая дверь останавливается на

.

Газовые опоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в морозы и морозы.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года эксплуатации.Есть ржавчина на 5 дверях, которые несколько раз хлопали. Могут быть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если довелось покататься в кустах и ​​пропустить мелкие царапины. Борется с проблемами недостаточной дымчатой ​​привлекательности, тестируя экстремальные автомобили, проверяя возможности.

Проблемы с истиранием проводки и петель

Из практики эксплуатации совершенно ясно, что все движущиеся части подвергаются повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, вдруг изоляция нарушена, проводка замкнута, провода рвутся и исчезают, круглые выходят из строя.


Традиционные автомобильные проблемы с электроникой; Это истирание тросов управления, шлейфы, повреждение контроллеров и кнопок. Да что говорить, если даже в старых вазах это сигналы сигналов и сигналов заднего хода, причем с левой стороны, где водительская дверь оказывает дополнительное механическое воздействие на провода. Итак, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на руле. Витки аудиосистемы, круиз-контроль, громкая связь, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.


Электропроводка правой двери

В руках грамотного электрика проблема с лопастями легко устраняется. Если грамотного электрика не оказалось, или истирание шлейфа катастрофическое, то есть "чувствительная изоляция", но "в лохмотьях", ремонт и замена шлейфа управления обойдется еще в несколько тысяч рублей.

Электроприводы регулировки сидений Nissan X-Trail также являются слабым местом благодаря повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Носите электрику, и петли неизбежны. В случае с NISSAN X-TRAIL большая часть электрики находится в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, есть проблема конденсации избыточной влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле приводных частей механизма, недостойная защиты некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие данные датчики, это серьезные недостатки Nissan X-Trail от первой до последней модели. Это часто является проблемой для автовладельца, который не хочет тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, подключаемые узлы на Nissan X-Trail.

Резисторный датчик открытого типа: контакты плавают в топливе постоянно

Топливные датчики. Иртрейл их двое. Засорились и окислились контакты указателя запаса топлива, поэтому показания датчика не отличаются высокой точностью.Плюсы и минусы автомобиля можно измерить.

Датчик уровня топлива который подключается к АЗС

Проблему можно решить обычным способом просто взяв в руки плату. "Правый" фильтр без проблем, а вот "левый" в связи с бензонасосом. Замена стоит более 10000 руб. По этой причине многие автолюбители ограничиваются чисткой по закону, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях, когда правила Nissan X-Trail распространяются на отрицательные температуры, компоненты следует заменять чаще.

То же самое относится и к масляному фильтру.

Дорогие компоненты

Дешевый ремонт Nissan X-Trail в принципе невозможен. Учитывая плюсы и минусы НИССАН Х трейл, необходимо отметить дорогие комплектующие, на которые рекомендуется замена по истечении срока годности.


Относится к плановой эксплуатации с коробкой передач Variator. В большинстве вариаторов используется специальная вариаторная жидкость NS-2, которая стоит дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и приличный. Замена масла рекомендуется два раза в год, что составляет около 32 000 в год. В случае возникновения проблем с вариатором и возникающих при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла можно добавить замену ремня и притирку шкивов.

Технические дефекты

Крайне неприятный для водителя Маленькая рана Nissan X-Trail, особенно купленных на вторичном рынке, это пластиковые детали обогрева салона, как их еще называют "Сверчок".Проблема драйвера в том, что он привык не обращать внимания на мелкие пропуски и рельефность, можно пропустить какую-то серьезную неприятность. В Howl Variatori, очевидно, ничего не спутаешь, а вот проскочить вприпрыжку и постучать по рулевой рейке — запросто.

Перечислим наиболее уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных звуковых сигналов:

  • Снаружи - панель над дворником. Кстати, если холода близко, штатные завязи желательно сразу заменить, часто они резиновые, а не морозоустойчивые.Неприятное скольжение по стеклу вместо мягкого скольжения может стать неприятным сюрпризом.
  • Центральная консоль.
  • Система отопления. Свистит и проскакивает двигатель, который со временем придется заменить.
  • Сиденья
  • хоть и последнего образца и напичканы электроникой, но через 2-3 года ломаются почти как пружины бабушкиного дивана. Это в принципе нормально. Ни один водитель не жалуется на сиденья и все находит систему регулировок очень удобной.А они просто привыкли к экрану и удивлять, например, например, при продаже автомобиля обращают внимание на довольно шумные здания.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять по графику, вне зависимости от стоимости.

Благодаря грамотному вождению и регулярному обслуживанию новый Nissan X-Trail не доставит никаких проблем.

Видео Недостатки Nissan X-Trail

Nissan X-Trail (T31) - выпускается с 2007 г.До 2014 года это второе поколение автомобиля. В целом японский и в меру надежный автомобиль. Кузов не будет ржаветь сразу, какой бы фитинг ни был. Автомобили выпущенные до 2009 г. Собирались в Японии, а после 2009 г. Эти автомобили стали накапливаться на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лак стойкий, но если появляются сколы, их нужно сразу красить, чтобы не появилась ржавчина. Коррозия появляется на двери багажника в течение 3 лет. Перед этим весь цветок начинают размещать возле накладки по номеру.По гарантии на многих машинах перекрашивали двери багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять так как оно не особо прочное и может треснуть даже дорожными камушками, стоит 300$. Между Jabo и лобовым стеклом скапливается грязь, которая приведет к скриншотам, но избавиться от этой проблемы можно с помощью герметика или дополнительного герметика.

С дверью тоже есть нюансы: бывает, тросы слетают с внешних или внутренних держателей, т. к. крепления этих тросиков не очень надежные.Эта проблема особенно актуальна зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже открыли сервисную компанию, где этот узел запаивался. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные из-за окисления сенсорной пластины после 7 лет эксплуатации. Но вы можете протереть этот заряд спиртом, и проблема на некоторое время исчезнет.

Через 5 лет службы может начать делать вентилятор мотор вентилятора, если его не менять, то он начнет свистеть, новый мотор будет стоить 130$.Бывают случаи, когда кнопки на руле резко заканчиваются, но это не ранее 100 000 км. Пробег. Ободной герметик, если его поменять, кнопки снова заработают, новый один шлейф будет стоить 150 долларов.

Автомобильная

Чаще всего на NISSAN X-TRAIL стоит 2-литровый алюминиевый бензиновый силовой агрегат MR20DE, а на NISSAN X-TRAIL, MR20DE используется сеть цепи ГРМ. Такой же двигатель устанавливается на NISSAN CASCA. После 100 000 км.Прогон должен выполнить регулировку клапанов, подняв высоту толкателей, так как гидрокомпенсаторов нет.

В 2 литровом двигателе иногда неприятно, особенно на старых машинах. На автомобилях 2008 года наблюдался повышенный расход масла из-за неисправных поршней в двигателе. Гарантии должны быть изменены. Если наблюдается уменьшение количества охлаждающей жидкости, то первым делом необходимо проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, иногда может пройти по пруду, новый бачок будет стоить 30$.Свечи зажигания надо еще аккуратно поменять, чтобы не таскать, так как стенка свечи вполне может лопнуть, после чего она поработает в двигателе и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы в систему охлаждения. Из-за такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.

Кроме того, опоры двигателя сохраняются не более 100 000 км. Они стоят около 50 долларов. Если опора вышла из строя, будет вибрация по кузову.Если не делать пробег 50 000 км. На холостом ходу могут появиться плавающие скорости и пропадет мощность. Цепь в приводе ГДМ начнет растягиваться после 150 000 км. Поэтому лучше запретить ей растягиваться и менять ее за 70 долларов. Если вы запустите это, однажды двигатель выдаст ошибку и не заведется.

Около 170 000 км. С пробегом двигатель начинает выделять больше масла – около 0,5 л на 1000 км. Это может быть связано с маленькими кольцами в канавках поршня. Их можно поменять, новый комплект колец будет стоить 80 долларов.А вот если стенки цилиндров изношены, тут уже такие легкие затраты, что не делать. Стенки цилиндров можно обеспечить, если двигатель перегрет. Поэтому доливать масло будет просто необходимо, так как новый алюминиевый блок стоит в районе 2000 долларов.

Кроме того, двигатели начинают жрать масло и по другой причине, это происходит после 80 000 км. Масло течет по пруду и поддону. Если вы сделаете винт с чертежом, это может помочь. Но в большинстве случаев приходится менять герметик в блоке, который там вместо прокладки.На автомобилях выпущенных перед поворотом часто был запах бензина от задних сидений, это свидетельствует о повреждении уплотнительного кольца датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, имеет фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но периодически этот фильтр забивается, поэтому для его замены потребуется снять топливный насос. Признаком того, что нужно менять фильтр, может быть тот факт, что двигатель начинает захлебываться на машине с полным баком.Чтобы не было таких неприятностей, необходимо делать профилактику каждые 60 000 км. Есть ли топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается достаточно редко, всего 5% автомобилей дизельные. Этот турбодизель M9R совместная разработка NISSAN с RENAULT, объем 2 литра, двигатель образца 2005 года. В общем, двигатель надежен, если перед остановкой он не раскрылся полностью. В 2013 году этот двигатель был модифицирован с учетом двигателя EBU, уменьшены максимальные обороты.Также не стоит ездить много овощей, и долго держать машину на холостом ходу, если часто ездить по пробкам, то дизельный фильтр порвется. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км.Тогда можно будет сохранить клапан EGR, который стоит недешево - 280$.

Кроме того, внимания требует и обратная магистраль топливной системы, так как пластиковые трубы могут лопнуть от инея и топливо может попасть в выпускной коллектор, об этом подскажет запах жареного дизеля в салоне.Отсутствие некачественного ТНВД от BOSCH и нейтрализатора. Эти запчасти довольно дорогие, заправляться лучше только качественным топливом. Форсунки тоже достаточно дорогие - по 300 долларов каждая, и промывать двигатель они не любят. Если между корпусом форсунки и головкой блока, то это приведет к коррозии, после чего она выйдет из строя, а также заскребет на своих местах, и заменить ее будет сложно.

Переноска

Шестикоробка автомат JATCO JF613E приходит на дизельный двигатель впервые появившийся на многих моделях MITSUBISHI, также устанавливаемый в этой сфере на многие другие автомобили, считается одним из самых надежных.Самое главное просто менять в ней масло каждые 60 000 км, не делать резких ускорений и не тошнить в пробках, иногда нужно дать машине резвый акселератор, и тогда на ремонт уйдёт не менее 250 000 км. И тогда на пробеге нужно будет просто поменять фрикцион и гидроблок с соленоидами наверняка будет затратно.

Так же есть 6 ступенчатая механическая коробка передач, в ней тоже есть некоторые проблемы, просто надо менять ручку 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях у 2-х литрового бензинового двигателя были проблемы с ведомым приводом, поэтому сцепление выходило из строя после 50 000 км.

Есть еще коробка передач JATCO JF011E/RE0F10A Variator, ее надо проверять особенно тщательно перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если внимательно следить, то вариатор особо резкими движениями не убьет, спокойно пройдет не менее 200 000 км.Но это бывает после 120 000 км. Может выйти виток, значит уже изношены подшипники приводного вала и ведомого, каждый стоит по 40$. Бывает и так, что проблемы будут с приводным ремнем, его заменят на 200 долларов. Главное не забывать, что Вариатор не любит резких стартов и езды по пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно перегибается и быстро прошивается, также Вариатор не любит, если машина застрянет в лоб или после заноса сразу цепляется за дорогу.

В таких ситуациях проверенный ремень оставляет царапины на колесах. А шкивы замыкают ремень, зачищая зубья ремня. При резком разгоне поле Вариатора начинает буксовать, появляются продукты, которые могут плохо воздействовать на блок клапанов, может повышаться давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, надо чаще менять масло. На автомобилях после растрирования в 2010 году сейчас доработан Variable Box и изменена программа осмотра.

А тем, у кого машины постарше, так же необходимо обновить Вариатор или выяснить у предыдущего владельца, делали ли они. В 2012 году была проведена огромная сервисная кампания по этому вопросу. В том же году Nissan продлил гарантийный срок на сортовые нивы с 3 лет или 100 000 км. До 5 лет и 150 000 км. Если во время движения были замечены толчки при переключении, то обязательно как можно быстрее сменить трансмиссионное масло, есть фирменное масло NISSAN CVT Fluid NSS-2, потребуется 8 литров, потребуется 110 долларов и фильтр за 60.

Если хоть подключение заднего моста, то хоть и дорого - 700$, но проблем нет. Особенно если рельеф сильный, не ездите, так как сцепление плохо защищено от песка и пыли. Крайне важно понимать, что X-Trail — это больше, чем вагеник, чем внедорожник.

Управление через рейку управления которая стоит 450$, но обычно не изнашивается раньше 160000км., а вот тяги и кии выходят из строя около 120000км. Тракция стоит 40 долларов, а чаевые — около 60 долларов.Первые Х-трейлы, отозванные из Японии в 2008 году, были отозваны из-за подозрений, что на некоторых автомобилях не было игольчатых рулевых механизмов, что в будущем привело к потере управления.

В 2009 году мы продолжили модернизацию органов управления на руле, чтобы быстро не допустить выхода из строя рулевого вала Картану, который стоит 90 долларов. Только в 2011 году была обнаружена проблема, что блок управления контроллером мог отключаться прямо на ходу, поэтому модули менялись без проблем по гарантии.Поиски руля могут появляться при вращении, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место откуда слышен скрип смазывать силиконовой смазкой, проблема с руль решается. Переднее сиденье также может искривляться, а задний диван постукивать.

Подвеска

На NISSAN X-TRAIL предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от легковых автомобилей Almery и Primera. Во втором поколении X-Trail подвеска такая же, как у Nissan Casca.Поэтому проблемы у них более-менее одинаковые. Изначально нижнего крепления задних амортизаторов изначально не было. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов. На машинах до 2010 года был неприятный гул из-за сломанной втулки. Но после спутника эту проблему устранили, и задняя многомерная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., амортизаторы – через 90 000 км. Передняя тоже служит.Амортизаторы стоят в районе 200 долларов. Втулки служат 60 000, а стабилизирующие стойки расположены на 100 000 км. Постоянные маленькие деньги.

Выпускается х трейл не так давно - с 2000 года. Концерны за этот период успели представить себе два поколения автомобиля, хотя Nissan X Trail мало чем отличается от первого. Но мнений об этой модели достаточно, а как же ее повседневное использование?

Некоторые мнения по экстерьеру и интерьеру

Внешний вид X Trail от водителей получил высокие оценки: первое поколение за интересный и достаточно продвинутый внешний вид, второе — в первую очередь за измененные фары.

"Мне нравится его внешний вид, ничего лишнего, все аккуратно и четко."

Но самое главное владельцы NISSAN X trail первого поколения, так как приборная панель расположена по центру торпеды. Водители отмечают неудобство такого решения, так как приходится постоянно отвлекаться на панель после первого привыкания. В остальном отзывы владельцев о салоне положительные:

  • Заслуженная слава отделка, прочная и аккуратная;
  • мест достаточно для того, чтобы каждый смог разместиться с комфортом;
  • очень хорош, наши соотечественники говорят, что в X Traile большое количество различных ящиков, кармашков и ниш.

При этом салон первого поколения получил отрицательные характеристики за недостаточную поддержку сиденья. И словно для того, чтобы услышать мнение российских водителей, японские заботы, создавая второе поколение, изменили салон. Те, кто мог сравнить две модели, говорят:

.
  • стало гораздо больше регулировок передних сидений;
  • все сиденья наконец-то получили хорошую боковую поддержку;
  • изменена на лучшую геометрию каждого сиденья, поэтому дальние поездки в этом автомобиле совсем не кажутся скучными;
  • Панель приборов
  • вернулась на прежнее место;
  • стандартно поставляется с перчаткой с холодильником и термосами.

Отдельно водители выделяют багажное отделение, которое характеризуется, по их мнению, достаточным объемом (во втором поколении он составляет 603 литра, а с откидными сиденьями и по 1773 у каждого), удобным открытием и двухуровневым этажей. Здесь опытные хозяева обращают внимание на выдвижной ящик под полом: очень удачное его покрытие – нескользкое, легко моется.

Двигатели

: преимущества и недостатки

Основание первого поколения X доступно со следующими устройствами:

  1. 2,5-литровый 165-сильный бензиновый двигатель;
  2. 140-сильный 2,0 л бензин;
  3. 2,2-литровый турбодизель мощностью 116 л.с. с отличной системой охлаждения.

Бензиновые варианты идут с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​механикой, дизель доступен только с 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Во втором поколении те же бензиновые двигатели и новый дизельный двигатель доступны в двух версиях:

4150 сильный в паре с 6 ступенчатой ​​механикой или автоматом и 173 сторонний в паре с механической коробкой передач.

Самый лучший двигатель, по мнению наших водителей, это 2,5 литра, потому что его мощность полная для автомобиля.С другой стороны, не всех устраивает расход этого двигателя: до 14,5 литров по городу зимой.

Но в целом двигатель 2,5 литра неприхотлив, эффективен и очень удобен в эксплуатации. Кроме того, он отлично работает практически в любых условиях. Единственная проблема при ежедневном использовании автомобиля может возникнуть с вариатором: как говорят водители, в пробках он греется, и поэтому селектор-автомат выдает ошибку. В результате автомобиль начинает медленно реагировать на нажатие педали акселератора.Решением этой проблемы может быть замена масла в коробке и чистка контактов датчика.

Как он вел себя на дороге?

Оба поколения X track оснащены электронной системой полного привода, которая в нормальных условиях работает только в качестве опции. Система обеспечивает три режима работы, давая водителю возможность заблокировать сцепление в середине сцены.

"Очень кстати в машине есть несколько режимов движения. И еще здорово, что она всегда работает точно: не так уж и часто становится полноприводной."

Автомобилисты очень хорошо рассказывают о работе полного диска, а также всех сопутствующих систем:

  • машина уверенно чувствует себя на скользком покрытии;
  • высокий клиренс обеспечивает отличную службу зимой, а также решает проблему разлуки с парковкой;
  • Система стабилизации
  • безупречно выполняет свои функции.

А вот если речь идет об автомобиле первого поколения, то новых владельцев может ждать неприятный сюрприз – шум сзади.Изначально можно было бы подумать, что причиной тому плохая шумоизоляция, но как показал опыт обращения с Ниссаном у наших соотечественников, в данном случае речь идет о «хлипкости» заднего редуктора. Хотя в одном случае шум вызывают ступичные подшипники.

Финальная заявка и стоимость

Если говорить об этом автомобиле в целом, то серьезных минусов нет. Это подтверждают все владельцы без исключения. Единственным заметным недостатком Nissan X является стоимость обслуживания.Драйверы предполагают, что каждый нечетный потом влетает в кругленькую сумму, если поддерживается полной программой. Однако уход за автомобилем – личное дело каждого владельца.

Если вы заключили контракт на покупку нового Nissan X Trail 2013 года, это будет стоить вам около 1 300 000 за модель средней комплектации. Водители говорят, что машина того стоит.

.

Замена наконечника тяги, цена • DobryMechanik.pl

Вашему автомобилю требуется замена рулевой тяги? Проверка его состояния и профессиональное обслуживание крайне важны, чтобы избежать любого люфта в рулевом колесе – это может привести к небезопасному вождению. Это специфический элемент рулевой системы, так как требует замены гораздо чаще, чем другие детали. Как узнать, неисправен ли стержень и как часто его следует заменять? Можно ли провести такую ​​операцию в гаражных условиях?

Наконечник тяги — это элемент, соединяющий поворотный кулак с системой рулевого управления, благодаря которому мы можем эффективно управлять автомобилем.Именно благодаря ей транспортное средство поворачивается в любую сторону, когда мы того выбираем. Это стало возможным благодаря механизму, называемому шаровым шарниром, который отвечает за движение подвески колеса и управление поворотным кулаком.

Поскольку это типичный расходный материал, он со временем изнашивается. К сожалению, точно определить, после какой именно присоски ее следует заменить, невозможно – это зависит от многих факторов, в том числе модель автомобиля, производитель детали и условия эксплуатации. Тем не менее, вы можете распознать симптомы неисправности флешки без особых проблем.Признаком повреждения рулевого управления являются шумы и стуки со стороны моторного отсека и, что немаловажно, их можно услышать не только во время движения, но и на стоянке. О проблеме также предвещают вибрации и тряска руля, появление которых наводит на мысль проверить кончик стика.

При покупке новой планки стоит сделать ставку на хорошую фирму - стремление сэкономить в виде некачественных замен бессмысленно. Как заменить наконечник стика? Для этого требуется канал или, возможно, лифт.Лучше всего заменять их парами, что гарантирует сопоставимый износ элемента с обеих сторон. Начните с ослабления всех болтов в колесе, которое вы собираетесь снять. Затем установите ручной тормоз и поместите клин под другое колесо. Теперь вы можете поднять автомобиль с помощью домкрата — когда вы это сделаете, подложите несколько досок или кирпичей под автомобиль, чтобы быть уверенным. Поверните колеса, что позволит вам получить доступ к кончику стержня. С помощью гаечных ключей ослабьте контрвинт, а затем отверните гайку на конце штока.Теперь вы можете снять его с колеса с помощью съемника. Снимите кабельные стяжки, крепящие крышки шарниров стрелы, и переместите их к концу стрелы. Затем откручиваем шток от коробки передач. Теперь можно установить на его место новый и защитить его крышкой. Прикрутите новую насадку (если старая в хорошем состоянии) на фиксированную длину к ступице колеса. В конце все, что вам нужно сделать, это надеть колесо, прикрутить его, опустить автомобиль и затянуть винты. Сделайте то же самое для другого колеса.

После замены вы должны будете обратиться в ремонтную мастерскую для проверки сходимости - если вы этого не сделаете, вы не сможете чувствовать себя в безопасности в своем автомобиле.Так что никогда не забывайте об этом!

.

Разница между кузовом т30 и т31. Ниссан Х-Трейл (Т30)

Непобедимых автомобилей не существует, какая бы реклама нас ни вдохновляла. У каждого механизма есть проблемы и недостатки, специфические «ранки». Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, крутится и соприкасается с внешней средой, подвержено деформации и потенциально подвержено повреждениям. Ниссан Х-Трейл не исключение. Справедливости ради отметим, что Лексус, Порше, Мерседес не менее чувствительны и имеют свои достоинства и недостатки.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на Шушарском заводе под Санкт-Петербургом резко упал приток импортных автомобилей в европейскую часть России, появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии идут для Сибири и Дальнего Востока, часто даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие комплектующие изношены и заменять дорогие детали в избытке с предпродажной подготовкой никто не будет.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ikstrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно дорабатывались дизайнерами, инженерами и конструкторами. Недостатки предыдущих версий устраняются довольно быстро. Неуязвимым может быть только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределы атмосферы.

Ikstrail имеет невероятное количество обновлений и стилей. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - отличаются довольно существенно.Автомобиль «Первая волна» был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была действительно простой. Рестайлинг 2003 года был проведен в соответствии с требованиями потребителей, для которых была специально открыта очередь желаний. В 2007 году устранены неисправности систем управления, улучшены вариаторы, салон, багажник.

Версия 2007 года была самой популярной на вторичном рынке. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием значительных технических новшеств.Кроме , все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, поэтому не придется вкладываться в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля при умелом выборе и толике везения.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя - простой пластиковый контейнер для трубок

1 Нет указателя уровня в бачке омывателя

Понять, что жидкость вытекла, можно только по отсутствию брызг на стекле... А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, испортится – он не рассчитан на «сухую» работу.

2 Ненадежный датчик уровня топлива

У

Ixtrail их два. Один на бензонасос, другой - отдельно. Обычно виноват "отдельный" датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакт со всем, что из этого следует. Можно очистить с помощью простого комплекта «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок на водительской двери в темное время суток

3 Кнопки двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, не горят электрические стеклоподъемники.Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а "изнутри"...

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Деятельность "Скатерть". Можно было бы сделать что-то более практичное.

Nissan X-Trail 5-я газовая стойка

5 Плохие упоры 5 двери

Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляется с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в морозы и морозы.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail взлетает после года вождения.Ржавчина появляется на 5 дверях, которые несколько раз захлопывались. Могут быть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вы пробежались по кустам и пропустили появившиеся легкие царапины. Есть проблемы, связанные с недостаточно аккуратной ездой, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание петель

Практика эксплуатации показывает, что все подвижные части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и перетираются провода, выходят из строя микросхемы.


Традиционные автомобильные проблемы с электроникой; это истирание управляющих тросов, шлейфов, выход из строя контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах отказывают стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь оказывает дополнительное механическое воздействие на провода. Итак, на Nissan X-Trail некоторые проводные системы управления, кнопки и шлейфы расположены на руле. Аудиошлейфы, круиз-контроль, комплект громкой связи на вращающихся деталях подвержены износу.


Проводка правой передней двери

В руках грамотного электрика проблема с петлями может быть легко устранена. Если нет грамотного электрика или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не "чувствительная изоляция", а "в лохмотьях", ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

Nissan X-Trail с электроприводом регулировок сидений также оставляет желать лучшего из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Ухудшение электрических характеристик и контуров неизбежно. В случае с Nissan X-Trail большая часть электрической системы расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации избыточной влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых узлов от грязи.

Датчики

Некорректные загрузки датчиков - серьезный недостаток Nissan X-Trail с самого начала, вплоть до последних моделей... Достаточно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену комбинированного Блок. Кстати, подключаемые узлы у Nissan X-Trail приличные.

Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно приподняты в топливе

Датчики топлива. У Ixtrail их два. Залипают, засоряются и окисляются контакты указателя уровня топлива, поэтому показания датчика не очень точны.Плюсы и минусы автомобиля в данном случае мерить нет смысла.

Датчик уровня топлива который подключается к бензонасосу

Проблема решается обычным способом простой чисткой платы. С "правым" фильтром проблем нет, а вот "левый" фильтр подключен к топливному насосу. Замена будет стоить более 10 000 рублей. По этой причине многие водители ограничиваются правильной очисткой, что не способствует бесперебойной работе указателя уровня жидкости.

В экстремальных условиях, которые согласно регламенту Nissan X-Trail по отрицательным температурам, детали следует заменять чаще.

То же самое относится и к масляному фильтру.

Дорогие компоненты

Дешевый ремонт Nissan X-Trail в принципе невозможен. Принимая во внимание преимущества и недостатки Nissan X Trail, следует обратить внимание на дорогостоящие комплектующие, которые рекомендуется заменять по окончании срока службы.


Относится к плановым работам с коробкой вариатора. В большинстве вариаторов используется специальное вариаторное масло НС-2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости. Масляный фильтр, который необходимо заменить при замене масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично.Масло рекомендуется менять два раза в год, т. е. примерно 32 тысячи. ежегодно. В случае возникновения проблем с вариатором, возникших в результате неправильных действий пользователя, внеплановая замена масла может быть дополнена заменой ремня и притиркой шкивов.

Технические дефекты

Мелкие раны Nissan X-Trail, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя - они пластиковые, дребезжащие детали в салоне, потому их называют "сверчками". Проблема водителя в том, что, привыкнув не обращать внимания на мелкие потрескивания и скрипы, можно не заметить серьезной неприятности.Вопли вариатора, очевидно, безошибочны, но легко не заметить щелчки и стуки рулевой тяги.

Перечислим самый люфт Nissan X-Trail по количеству неожиданных скрипов:

  • Снаружи есть панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, обычные дворники рекомендуется сразу заменить, часто они изготавливаются из недостаточно морозостойкой резины. Отвратительный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения может стать неприятным сюрпризом.
  • Центральная консоль.
  • Система отопления. Двигатель свистит и щелкает, что со временем потребует замены.
  • Сиденья, правда, последнего образца и напичканы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как бабушкин пружинный диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, а система регулировок очень удобна для всех. А к визгу просто привыкают и удивляются, когда незнакомые люди, например, продающие машину, замечают довольно громкие писки.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, замена фильтров должна производиться по графику ТО вне зависимости от стоимости.

При правильном вождении и регулярном обслуживании новый Nissan X-Trail не будет проблемой.

Видео дефектов Nissan X-Trail

Nissan X-Trail

— компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30.Он построен на платформе Nissan FF-S, на которой базируются популярные Nissan Primera и Almera. В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Производство кроссовера продолжалось до 2007 года, затем ему на смену пришло второе поколение — Т-31.

Внедорожник покорил сердца любителей загородного отдыха и стал очень популярным. Желающие купить универсальный вездеход легко найдут массу объявлений о его продаже. Большой и вместительный кроссовер с исключительными внедорожными способностями по разумной цене – хорошее предложение... Но… все ли так гладко? Идем по следу!

Двигатели

Линейка двигателей Nissan X-Trail включала два бензиновых и один дизельный двигатель. Первый был представлен в 2-литровом (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровом (QR25DE, 165 л.с.) вариантах.

Двигатели Nissan QR-серии страдают быстрым закоксовыванием колец из-за вышедшей из строя системы маслоотделения в клапанной крышке... В 2004 году конструкция поршня была доработана и количество проблем немного уменьшилось.Двигатели этой серии начинают тянуть масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофическая ситуация достигает примерно 150 – 190 тыс. км. км при расходе масла 2-3 литра на 10 000 км. Чаще всего эта проблема опережает двигатели рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец с маслосъемными колпачками стоит 30 000 руб. Хотелось бы отметить, что бензиновые двигатели требуют слишком много капитального ремонта из-за большого расхода масла, даже до 200 000 км...

При пробеге свыше 140 – 160 тыс.км может появиться масло в подсвечниках из-за «затвердевших» сальников. Их можно заменить либо в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, либо отдельно - только сальники, что выйдет значительно дешевле.

Цепь может растянуться на 140 - 160 тысяч. км, что приведет к остановке двигателя, отключению и потере тяги. При этом натяжитель цепи может также провернуться.

Через 160 - 180 тыс. км вам, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку... Его загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100 000 км нелишним будет замена топливного фильтра в баке.

2-литровые двигатели до 2004 г. испытывали дополнительную проблему из-за преждевременного выхода из строя рабочих звеньев катализатора. В рабочие цилиндры засасывались продукты распада, которые, действуя как абразив, оставляли царапины на стенках цилиндров. Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладку ГБЦ на 2-х литровые агрегаты часто сдают за 160 - 180 тысяч. км. На это указывает падение уровня антифриза и пузыри в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе двигателя 2,5 литра при пробеге выше 130-150тыс. км чаще всего вызваны выходом из строя датчика положения коленчатого вала (1,5 – 2 тыс. руб.).


Дизельный двигатель (YD22) рабочим объемом 2,2 литра доступен в 2-х версиях: мощностью 114 л.с. до 2004 г. и 136 л.с.после 2004 года. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй – систему впрыска топлива высокого давления Comon Rail. Хотя этот двигатель не нуждается в ремонте, у него есть слабые места.

Первые проблемы с дизелем появляются, как правило, после 140 - 160 тысяч. км. Часто требуется замена форсунок (оригинал 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива. Клапан давления топлива в ТНВД является одним из основных виновников нестабильной работы дизеля, реже причина в датчиках массового расхода топлива, положения воздуха или положения коленчатого вала.

После 180 - 200 тысяч км вам, скорее всего, придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель. Турбина довольно живучая и имеет собственный пробег не менее 220-250 тысяч километров. км.

После 100 000 км сажевый фильтр DPF в выхлопной системе доставляет массу проблем. Неожиданный дым, потеря тяги и невозможность увеличить обороты двигателя выше 2000 указывают на то, что включен режим регенерации. Замена на новый фильтр стоит до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод — полное или частичное удаление фильтра с последующей прошивкой ЭБУ.

Подогреватели текут не часто, но это случается при пробеге более 140-160 тыс. км (4-5 тыс. руб.).

Переезд

Механическая коробка передач очень надежна. С этим проблем нет. Сцепление может прослужить до 140 – 180 тысяч. км, в тяжелых условиях его срок службы будет ограничен пробегом 80 – 100 тыс. км. км. Для его замены придется заплатить 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Диагностировать приближающуюся смерть сцепления практически невозможно - оно работает до конца, а потом сразу умирает.

Автоматическая коробка передач, хоть и считается надежной, не лишена недостатков. Не очень дорого - при пробеге свыше 180-200 тысяч. км – подгорели контакты или выход из строя реле, питающего электромагнит, снимающий блокировку селектора передач. 200 000 каждый км, были случаи выхода из строя планетарных передач и трещин шлицев. Одна из возможных причин - выход из строя датчика давления масла в коробке и, как следствие, некорректные управляющие сигналы. Рекомендации по предотвращению таких аварий – замена одного и того же датчика каждые 80 тысяч.км. Ремонт уже погнутой коробки обойдется в 30-40 тысяч рублей.

Раздаточная коробка часто начинает подтекать после 150-170к км/ч км.


Шасси

На подвеску тоже стоит обратить внимание. Втулки стабилизатора выдерживают 40-60 тыс. км, столько же имеют стойки стабилизатора. При пробеге свыше 150 - 180 тыс. км скорее всего подойдет очередь амортизаторов, сайлентблоки рычагов и ступичные подшипники.

Терминалы управления пробег 60 - 80 тысяч. км.

Передние тормозные диски живут до 100 - 120 тысяч. км (2 – 3 тыс. руб.), передние тормозные колодки – до 50 – 60 тыс. км, а задние блоки - до 80 - 90 тысяч. км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail T30 изготовлены из пластика. Несомненный плюс – простота конструкции и отсутствие коррозии. Их недостатком является высокая цена. Как всегда сердобольные китайцы помогают своими более дешевыми аналогами.Слабое место на кузове японского внедорожника — крышка багажника. На краю хромированной накладки над номерным знаком появляется коррозия. Он приклеен под шайбу на двухсторонний скотч.


Плохая звукоизоляция внутри. Часто гремит заднее сиденье и скрипят панели. У многих есть люфт на водительском сиденье. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за лопнувшего болта на задней пряжке.

При пробеге более 60 - 80 тыс.км, часто требуется ремонт двигателя вентилятора внутреннего отопителя. Шум возникает при включенной печке. Причина в недолговечных подшипниках скольжения, вместо которых пришлось бы устанавливать обычные подшипники качения. Официальный дилер готов заменить отопитель в сборе за 5-6 тысяч рублей плюс 10 тысяч рублей за сам отопитель. Самостоятельная разборка печи и замена подшипника обойдется вам в разы дешевле.

Со временем из-за заклинивания подшипника электродвигателя может сгореть управляющий резистор и печь перестанет реагировать на изменение положения регулятора.В этом случае простой заменой резистора не обойтись, так как вскоре все повторится. Выход один - замена подшипника двигателя отопителя. Двигатель выдерживает 3-4 успешных ремонта, потом придется заменить блок печки.

Электрик иногда показывает свой характер. Одним из таких моментов является самопроизвольное отпирание двери и срабатывание сирены. Это происходит только при включенном зажигании и наличии неисправности в блоке управления магнитолой.Лечится добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении CD отключается один из звуковых каналов - причина потеря контакта на шлейфе.

Шкив генератора может заклинить через 140 - 160 тысяч. км.

Применение

Расход топлива для 2-литрового двигателя с МКПП составит примерно 13-14 литров по городу и 15-17 литров с АКПП, по трассе уйдет 9-10 литров. Двигатель 2,5 литра с МКПП в городе попросит 13-16 литров, а с автоматом 14-17 литров, расход по трассе составит 10-11 литров.Дизель немного экономичнее - 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

Конечно, Nissan X-Trail может быть и переднеприводным, но в отличие от «родственника» в лице Nissan Qashqai, одноприводных автомобилей очень мало. А полный привод с электромагнитной муфтой, уже знакомый по японским и азиатским автомобилям на заднем мосту, максимально прост и вполне эффективен. Его хватает для преодоления небольших препятствий, хотя он не терпит длительного заноса и волочения по тяжелому грунту.После 50-70 тысяч километров сцепление обычно требует промывки и перегородок, иначе по истечении того же пробега можно ожидать повреждения электромагнита и, возможно, подшипников из-за коррозии, а это будет стоить не менее 50 тысяч рублей за новое сцепление и подшипники.работа копейки не стоит.

Муфту сцепления, включая главную передачу, необходимо разблокировать и очистить сразу же после преодоления глубоких бродов: из сапуна часто вытекает вода. Однако в этом случае и ступичные подшипники, скорее всего, долго не протянут, да и кузов лучше.Еще раз обработать антикоррозийным средством и помыть снизу. Да, эта машина не предназначена для таких испытаний.

По механической части к коробке передач нареканий минимум. Но все равно надо что-то делать.

На работающих машинах тщательно проверьте ШРУСы. А через полторы тысячи километров стоит профилактически поменять смазку в петлях, не дожидаясь их перегрева и появления шума.

Карданный вал после тех же полутора-двухсот тысяч пробега потребует замены промежуточной опоры, а в случае тяжелых условий эксплуатации - и крестовины, так как не оригинал, запчасти недорогие.

Раздаточная коробка, которая на самом деле представляет собой только коническую шестерню, держится хорошо. Если менять масло и не перегружать, особых проблем с ним нет. С 280-сильным бензиновым двигателем с турбонаддувом его можно «закатать», а во всех остальных случаях повреждение валов и подшипников связано с преждевременным обслуживанием, протечками и попаданием воды в механизм, или дисбалансом карданного вала... По Кстати, коробки передач с автомобилями до и после рестайлинга условно совместимы: корпуса немного отличаются, но при замене может потребоваться работа болгаркой.

Механизм выбора передач механических коробок передач с возрастом значительно теряет избирательность из-за удлинения тросов и расшатывания шарового шарнира рычага. А двухмассовый маховик имеет плохо предсказуемый ресурс. Хорошо, что при необходимости можно поменять сцепление на обычное демпферное.

После 200 тысяч километров можно ожидать ухудшения включения третьей-четвертой передачи из-за старения синхронизаторов, а у любителей ездить с заметно меньшим пробегом часто страдает синхронизатор второй передачи.При тщательном обслуживании и поддержании уровня масла на этом все и заканчивается, но помните, что в МКПП тоже иногда необходимо менять масло.

Большинство автомобилей оснащены автоматической коробкой передач. Именно здесь установлена ​​коробка передач Nissan Jatco RE4F04B, которая по праву считается одной из самых удачных АКПП своего времени. Ступеней, правда, всего четыре, и к середине 2000-х она уже морально устарела, но зато надежна и обеспечивает хорошую динамику и комфорт.Я бы сказал, вечный, но эксплуатация в России ставит под вопрос достоверность чего бы то ни было.


Большинству водителей с пробегом 250 000 километров потребуется замена стопорных накладок ГДТ. Но всегда есть шансы, что пробег отменили или проехали на «гонщике», отчего коробка буквально «горела на работе».

Вибрации или проскальзывания на третьей или четвертой передачах, как правило, по вине тормозной ленты. Он здесь, и он стареет в первую очередь, и он очень чувствителен к загрязнению нефтью: он начинает усиленно работать.


Узел соленоидов может выйти из строя заранее из-за чрезмерного загрязнения или перегрева, а селектор АКПП часто переходит в аварийный режим.

Все остальные ремонты это последствия либо очень большого пробега либо работы на грязном масле с перегревом. Коробка полностью выскакивает только тогда, когда умирает половина фрикционов или куски металла разрушают планетарный редуктор или гидроблок.Это нормально, если только вы не приобрели «слегка трясущуюся» коробку. Обычно это уже полный "мертвец" внутри, так что менять придется практически все. Но такова судьба почти всей надежной техники: всегда найдется кто-то, кто будет целенаправленно искать то, что можно «убить» надолго и что не нарушит их стиль обращения с техникой.

Частая замена масла, дополнительный охладитель и внешний фильтр рекомендуются, но не являются обязательными.

Автомобилестроение

Nissan X-Trail

в основном оснащался двумя двигателями: бензиновыми объемом 2,0 и 2,5 литра серий QR20DE и QR25DE.Довольно редко встречаются двигатели с наддувом серии SR20VET (2 литра и 280 сил) и дизель объемом 2,2 литра серии YD22DDTi. У нас эти двигатели - экзотика. Могу лишь сказать, что турбированные ниссановские моторы этого поколения считаются очень удачными, а вот дизели саморазвития- отчасти прихотливая топливная аппаратура и очень медленная даже в версии DCi, хотя и достаточно долговечная.


Типичные трудности двигателей Nissan в X-Trail - слабоватые радиаторы, нестабильное давление в системе охлаждения из-за вышедшей из строя свечи зажигания, часто негерметичные патрубки системы, слегка капризные катушки зажигания и слабо гофрированная система впуска, склонная к расширению.

Радиатор

цена за оригинал

11 707 руб.

Из наиболее опасных проблем для двигателя и автомобиля отмечу потерю герметичности бензопровода под капотом в месте быстроразъемного соединения: "тупит" уплотнительное кольцо и постепенно появляются течи. Второе – это слабые и корродирующие пружинные хомуты практически на всех компонентах системы охлаждения, которые со временем могут просто рассыпаться. У старых автомобилей, эксплуатируемых в северных регионах, через 5-6 лет сильно повреждается подушка двигателя.

Почти все проблемы со старением начинают проявляться после 150 000 пробегов. В таком пробеге резко возрастают шансы на перегрев и просто выход из строя системы управления. Все это не лучшим образом сказывается на состоянии двигателей, особенно при эксплуатации в наших северных регионах. Зима начинается при -30-35 градусов, это вполне доступно для этих моторов, но шансы повредить двигатель резко возрастают, что и отражается в статистике отказов.


Безнаддувные бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,5 литра являются близкими родственниками, хотя степень их унификации не следует преувеличивать. Они отличаются блоком цилиндров, расположением многих элементов, впускным, распределительным валами и вспомогательными системами.

Ресурс более крупного двигателя фактически меньше двухлитрового. Это связано с большей склонностью к перегреву и большей нагрузкой на поршень и коленчатый вал. Но в любом случае все зависит от стиля действий. При замене масла не реже, чем каждые 10000., если двигатель всю зиму не изнасиловать холодными пусками, а летом не перегревать в бесконечных пробках и поездках по песку, двухлитровый двигатель начнет жрать масло уже при пробеге в 250-280 тысяч километров, а аппетит будет постоянно повышаться из-за износа поршневой группы... Если не пропускать уровень масла и заменить катализатор на европейский металлический или полностью его удалить, двигатель почти наверняка прослужит до 350-400 тысяч километров, что при такой простой и дешевой конструкции является несомненным показателем успеха.


На фото: Под капотом Nissan X-Trail FCV (T30) 2003–07

Двигатель объемом 2,5 л чуть раньше проголодается маслом. Случаи ее возникновения при пробегах значительно ниже 200 тыс. появляются в основном по следующим причинам: либо пробег скручен, либо вовремя не заменен каталитический нейтрализатор из-за корректирующего действия, либо двигатель перегрелся. Потому вроде так и двигатель надежный, но нюансов в нем хватает.

Катушка зажигания

цена за оригинал

2 670 руб.

Во-первых, катализатор.Конструкция с каталитическим нейтрализатором и керамическим нейтрализатором в автомобилях Ниссан оказалась не очень гениальной, и после сотен тысяч пробегов, особенно при зимних пусках, каталитический нейтрализатор начал «пылить». Часть пыли засасывалась обратно в цилиндры, что способствовало резкому увеличению износа поршневых колец и верхней части цилиндра и увеличению вероятности появления царапин. Проблему заметили и в 2003-2004 годах все автомобили получили катализатор на металлической подложке, который заметно более устойчив к перегреву и почти не пылит при повреждении.Мера оказалась действенной, благодаря чему дорестайлинг гораздо чаще встречается с модернизированными двигателями без капитального ремонта с большими передачами.

Заодно отказались от странного решения в системе охлаждения, способствовавшего раннему закоксовыванию колец. Кроме штатного термостата, который при температуре открытия 82 градуса и полного открытия 96 градусов поддерживает очень мягкий температурный режим двигателя, есть еще и другой термостат, обеспечивающий ускоренный прогрев блока цилиндров до 95 градусов.Идея довольно проста: циркуляции жидкости в блоке практически нет до полного прогрева, и только после 95 градусов антифриз проходит через блок полностью. Это помогает быстро достичь оптимального для соблюдения экологических норм температурного режима двигателя, но у этой технологии есть свои неприятные особенности. Во-первых, большую часть времени работы между головкой и блоком цилиндров возникает большой температурный градиент, что увеличивает нагрузку на газовый стык и приводит к снижению давления.Отсюда - регулярно "продувает" прокладку ГБЦ на автомобилях до рестайлинга. Во-вторых, повышение температуры блока до сотен градусов повышает температуру поршневых колец и самого поршня, что выражается в склонности к закоксовыванию. И последнее: циркуляция жидкости при закрытом втором термостате меньше, а печка в салоне плохо греет в машинах до полного прогрева.


На фото: Nissan X-Trail (T30) "2001-04

Блоки цилиндров и ГБЦ до и после рестайлинга отличаются конструкцией рубашки охлаждения.В случае с двигателем второй термостат можно просто снять перед укладкой без видимых негативных последствий. А вот поставить термостат в новую ГБЦ не получится. Но можно поставить старую ГБЦ на новый блок — в этом случае установка дополнительного термостата просто вредна.

А вот с передачами выше 250-280тыс. двигатель ест масло не только из-за системы охлаждения и катализатора. Несмотря на невысокую температуру открытия основного термостата, температура головок во многих режимах все же достаточно высока.И маслосъемные колпачки начинают течь после 5-6 лет эксплуатации. Сверху течь масла благоприятствует компрессионным кольцам, что увеличивает риск соскальзывания масла и увеличивает поток газов, выдуваемых через систему вентиляции. А это ускоряет процессы коксования.


Конструкция поршня тоже не идеальна: кольца тонкие, маслослив рассчитан на маловязкие масла, а двигатель не любит работать с постоянным перегревом. Столкнувшись с серьезной тягой к маслу, неаккуратные владельцы практически всегда обращают внимание на поврежденные вкладыши и умерший масляный насос.Датчик уровня масла занижен, а картер двигателя имеет слабую противодренажную систему, поэтому для резких левых поворотов с низким уровнем помпы хватит.

Конструктивно двигатель не сложный. Блок у него алюминиевый, втулки чугунные, привод ГРМ цепной, фазовращатель всего один.

Цепь ГРМ 2.0 QR20DE

цена за оригинал

2039 руб.

При 170-200к Цепь ГРМ обычно нужно менять и со звездочками.У хорошего масла ресурс больше. Бывают случаи, когда проходит более 250 000 строк, но это редкость.

При пробеге около 80-120 тысяч километров придется регулировать клапана, а затем каждые 50-60 тысяч километров процедуру придется повторять.

Двигатель не любит очень старые свечи зажигания и грязное топливо. Со старыми свечами все понятно, их никто не любит. И топливо часто бывает очень грязным из-за особенностей топливного бака.Топливная система требует периодической промывки и даже замены форсунок.

Стоит отметить, что цены даже на оригинальные запчасти невысокие и типовой капитальный ремонт почти дешевле, чем на отечественные двигатели.

SR20VET — легендарный двигатель, это самая мощная серийная версия двигателя на блоке SR20. 280-сильная версия Garrett T28 неплоха по меркам высокофорсированных моторов. Также есть алюминиевый блок и чугунные втулки, распредвалы тоже с цепным приводом, но есть гидрокомпенсаторы.И в системе охлаждения проблем нет. И масложор для него на заводском поршне - редкость, обычно этот двигатель глохнет по другой причине.


Фото: под капотом Nissan X-Trail (T30) 2000-2003

Дизельный двигатель YD22DDTi встречается редко и встречается только на европейских автомобилях. Двигатель цепной и достаточно механически крепкий. Основные проблемы двигателя связаны либо с топливной аппаратурой, либо с трещинами в выпускном коллекторе, системой EGR, грязным впуском или забитыми форсунками.

Она система Common Rail одного из первых поколений, и она достаточно капризная. Грязь в топливном баке для дизельного двигателя представляет еще большую угрозу, чем для бензинового двигателя, поэтому фильтры необходимо часто менять, а за чистотой бака следует тщательно следить.

цена за оригинал

3 681 руб.

Высокоходовые двигатели могут страдать от сильной коррозии ГБЦ с трещинами между седлами клапанов и утечками газа в рубашку охлаждения.Настоятельно рекомендуем проверить мотор эндоскопом при покупке. Правда, свечи накаливания здесь иногда залипают так, что их невозможно вынуть.

В машине после рестайлинга можно найти сажевый фильтр... Не ждите от него хорошего, он не очень совместим с этим двигателем.

В целом дизельное топливо очень даже неплохое, но из-за малой распространенности и капризности топливной аппаратуры однозначно не рекомендуется к покупке.

Резюме

Nissan пропустил запуск кроссовера, но учёл ошибки конкурентов и постарался сделать всё «как надо». Поэтому во многом автомобиль с далеко не идеальной технической стороной стал в России достаточно популярным.


На фото: Nissan X-Trail (T30) "2004–07

" Баланс между джипом и минивэном был тщательно подобран, и автомобиль действительно дешев в обслуживании и ремонте. Конечно, кузов медленно, но верно гниет, а двигатели ранних версий имеют свойство тяготеть к маслу при малом пробеге, но автовладельцы, как правило, ими довольны.По крайней мере, пока не поменяют на что-то более надежное или более удобное.

Могу только порекомендовать тщательную проверку кузова при покупке и попытке купить машину после рестайлинга или с уже заведенным двигателем, без проблемного керамического катализатора и без дополнительного термостата. Автоматических коробок и полного привода бояться не нужно. Если они работают, конечно, и вы готовы к обслуживанию.


Вы бы взяли Nissan X-Trail первого поколения?

ОПТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ

Грозный вид сбивает с толку - иногда о нем вспоминают слишком поздно, ломая подвесной нейтрализатор или рычаги в ниве Задняя подвеска...Последние часто страдают от поделок "отвалившихся" мастеров, которые не удосуживаются проверить состояние сайлентблоков. Если связь оборвалась, что часто бывает уже с 40-60тыс. км, резина, дополнительно подкрученная с такой регулировкой, работает на запредельных углах и быстро рвется. Совет: если вы не планируете регулировать углы установки колес, отметьте положение креплений по отношению к подрамнику, открутите их и обильно смажьте, например, Мовилем. Собираем, конечно же, по тегам. Углы останутся без изменений, а о внутренних сайлентблоках теперь можно забыть до 120-130 тысяч.км. Внешние хоть и служат дольше, но тоже придется заменить - рычаги продаются только в собранном виде. Через 80-100 тыс. Стабилизатор км напомнит вам звук сломанных втулок, амортизаторы с потными стержнями и двухрядные шаровые опоры ступиц с гулом. Последний, впрочем, мог бы прокомментировать и раньше. Подшипники меняются отдельно. Стоят они немало - 3800 рублей, так что грех экономить на сотне рублей стопорных колец.

Передняя подвеска более прочная.До 150 000 км менять придется, разве что втулки копеечного стабилизатора. Стойки (кости), сайлентблоки, шаровые и рулевые наконечники легко ухаживают до 160-180, а иногда и до 200000. конечно, если они не попадут в колею. Удивительно, но алюминиевые рычаги не боятся соли — в отличие от некоторых европейских рычагов.

КРЕПКА БРОНЯ

Кузов тоже показал себя хорошо: не скрипит, не ржавеет. Передние крылья полностью пластиковые - больше ничего не жалко... сильные морозы. Бывают, лопаются почти самопроизвольно, но такое бывает редко. Лакокрасочное покрытие выполнено хорошо, но хром на дверных ручках, решетке радиатора и молдингах над задним номером облезает довольно часто. Жаль, что Ниссан не предлагает альтернатив - крашеные детали или просто "в пластике". Приходится мириться с усталым видом.

Потенциал безопасности есть - по результатам EuroNCAP модель набрала всего 9 баллов за лобовое столкновение. Это приводило к значительному смещению педалей и большой нагрузке на грудную клетку от лямок подвески.Однако с учетом хорошо перенесенного бокового краш-теста и дополнительных двух баллов за маяк непристегнутые ремни безопасности в итоге вышли на четыре звезды. Не плохо для этих лет.

У автомобилей из первой партии были проблемы с люком, который иногда начинал сам открываться и закрываться. Диск был заменен по гарантии, так что старая конструкция маловероятна. Звуковые сигналы гниют вне зависимости от года выпуска, но стоят они не так дорого и поменять их самостоятельно не проблема.А вот вой отопителя, особенно на морозе, лечится гораздо сложнее - приходится разбирать пол салона. Если уже невмоготу выдерживать скрип, не тратьтесь на новый двигатель - дорого, втулки ротора лучше смазать в старом. Из опыта: после такой профилактики узел иногда затихает навсегда.

СКВОЗНАЯ СИСТЕМА

В автомобилях до 2004 года были проблемы с каталитическим нейтрализатором (так называемый кот-коллектор), вызванные неоптимальной программой контроллера двигателя.На некоторых переходных режимах смесь чрезмерно обогащалась, поэтому нейтрализатор не мог сжечь излишки, перегревался и разрушался. Поскольку он находится близко к двигателю (чтобы он быстрее прогревался), в цилиндры летели частицы керамики, что приводило к износу цилиндро-поршневой группы и, как следствие, к повышенному аппетиту к маслу.

Передняя подвеска, вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (колес) они вряд ли потребуют вложений до 150 000. км.Тормозные колодки служат 30-40 тысяч. км (АКП-МКП), диски - в два раза длиннее.

Передняя подвеска, вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (колес) они вряд ли потребуют вложений до 150 000. км. Тормозные колодки выдерживают 30-40 тысяч. км (АКП-МКП), щиты - в два раза длиннее.

Противоядие скоро найдено - блоки управления сильно перегружены. С 2004 года изменили и сам нейтрализатор, отодвинув соты от "паука" и увеличив ячейки - если зерно осыпается, то оно скорее попадет в трубу, а не в двигатель.Такие автомобили, конечно, предпочтительнее. Впрочем, многие старые нейтрализаторы работают и сегодня — если бы вмешательство в электронику было вовремя, фатальных последствий в будущем не было бы. Умельцы просто решили проблему - убрали соты, но такой номер имелся только на машине для нашего рынка. Европейские и американские системы менеджмента «доработаны» до более строгих экологических стандартов; там второй датчик кислорода просто не обманешь.

ТАНКИСТ ПРЕСС!

Двигатели 2,0 л (QR20) на автоматах часто начинали троить при сбросе газа из-за обильного нагара на выпускных клапанах...В этом виноваты сами водители (чаще женщины) - они ездят очень аккуратно и коробка передач при тихой езде пропускает передачи на слишком малых оборотах, и нагар просто не прогорает. Стоит "засветиться" - проблема исчезает, но в запущенных случаях не помогает даже промывка форсунок прямо на двигателе - в этом случае смола частично вымывается из клапанов. К счастью, прогаров пластин и седел не было, а ремонт ограничился механической очисткой от нагара и притиркой.Затем не забудьте отрегулировать зазоры клапанов подбором высоты толкателей.

Если обороты начинают течь, холостой ход, промойте дроссельный узел и не забудьте его откалибровать - "ставим" блок управления в новые крайние положения дросселя, для чего нужен дилерский сканер. Если двигатель "кушает" масло, например из-за вышеупомянутого нейтрализатора, промывка будет требоваться практически при каждом техосмотре - дополнительный аргумент вернуть двигатель на переборку.

ТЯЖЕЛОЕ ТОПЛИВО

Версии с дизельным двигателем не пользовались у нас особой популярностью. На вторичном рынке их около 15% - в основном из Европы. Покупая этот вариант, не экономьте на диагностике. Кроме кузова (не секрет, часто носят битые) проверяем характерные болячки дизеля, в первую очередь датчик давления наддува и перепускной клапан - и то, и другое мне относительно недорого. В российские автомобили добавлен охладитель наддувочного воздуха.

Рычаги задней подвески часто либо гнуты в колее самими владельцами, либо рвутся сайлентблоками (колесными) в мастерских по исчезновению-развалу. Тормозные колодки работают до 40-50 тысяч. км, щиты - до 80-100.

Рычаги задней подвески часто либо гнуты в колее самими владельцами, либо рвутся сайлентблоками (колесными) в мастерских по исчезновению-развалу. Тормозные колодки работают до 40-50 тысяч. км, щиты - до 80-100.

Другие проблемы систематизировать сложно - выборка маленькая, но известны случаи отказов турбины и топливной аппаратуры.Поломки последних приводили даже к разрушению поршней, поэтому двигатель заменили по гарантии — косвенный признак невиновности владельца.

В НАЧАЛЕ УГОЛКА

Прямоугольная шестерня, которая крепится к коробке и занимает некоторое время, чтобы задние колеса часто раздражали утечкой масла. В блоке пять сальников, а самый дорогой стоит 780 рублей. Работа по переборке не дешевая, так что если течи не много, то просто долейте масло (картер отдельно от редуктора).Сальники лучше заменить комплектом.

К самим коробкам особых претензий нет: либо механика, либо автомат, конечно, вполне надежны, если вовремя менять масло. Сцепление обычно проходит 120 000. км, но при частых поездках «на природу» может потребовать более ранней замены. В запущенном случае речь идет о замене маховика, что очень дорого – почти 53 000 рублей! Ему очень не нравятся повышенные нагрузки и муфта сцепления заднего моста: стоит таскать, быстро перегревается.

Вывод очевиден: во-первых, Т-30 не годится на роль "тяжелого танка"; Во-вторых, перед покупкой подержанного экземпляра мы непременно проверяем описанные выше узлы и агрегаты, ведь ремонт или замена некоторых из них может испортить будущий «танкер».

Благодарим компанию "ДЖЕНСЕР-НИССАН на Лобачевского" за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛЕЙ

2001 Дебют Nissan X-Trail в Европе. Кузов: 5-дверный универсал.Двигатели: бензиновый QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт/140 л.с.; QR25 Р4, 2,5 л, 121 кВт/165 л.с.; Дизель YD22 с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 л, 84 кВт/114 л.с. Полный привод с автоматическим или ручным подключением заднего моста с электромагнитной муфтой, M5 или A4 (для дизеля M6).

Краш-тест EuroNCAP 2002: 9 баллов за лобовой удар, 15 баллов за боковой удар, плюс 2 балла за сигнализатор непристегнутого ремня безопасности. Результат - четыре звезды.Новые двигатели: бензиновый турбированный SR20ET с изменяемыми фазами газораспределения и подъемом клапанов VVL P4, 2,0 л, 206 кВт/280 л.с.; Дизель YD22D с системой впрыска Common Rail P4, 2,2 л, 100 кВт / 136 л.с.

2003 Легкий фейслифтинг. Изменены: бампера, центральная консоль приборной панели, материалы обивки. Блок управления и нейтрализатор заменены на бензиновые агрегаты. Platinum PLFR5A был установлен вместо обычных свечей зажигания LFR5A-11.

2007 Запуск второго поколения X-Trail (код модели T31).

.

IRYID Свеча зажигания Nissan X-Trail 2.5 - Свечи зажигания - X-Trail

Высочайшее качество IRYDOWA! Свеча очень хорошей фирмы АВТОЛИТ для автомобиля

Nissan X-Trail 2,5 16V DOHC 2005-2006

цена за 1 шт


Высочайшая технология прям из лаборатории!!!

В ходе лабораторных испытаний выяснилось, что иридий является отличным материалом для производства свечей зажигания высочайшего качества.Он относится к драгоценным металлам и используется в передовых технологиях. Иридий сплавляют с другими платиновыми металлами в России, Колумбии, Южной Африке и Канаде.
Характеристика: Иридий является самым прочным из всех драгоценных металлов и устойчив к большинству химических веществ. Серебристо-белый драгоценный металл, переливающийся всеми цветами радуги, плавится только при температуре 2450 градусов С.
Этот материал используется там, где важнейшим фактором является качество, для производства перьев перьевых ручек, электродов, в химической промышленности и в космических программах.Все преимущества иридия распространяются и на новые свечи зажигания AUTOLITE. Иридий как базовый материал для свечей нового поколения – качественный скачок в исследованиях новых решений для свечей зажигания!

Больше мощности благодаря новой технологии свечей зажигания
Секрет превосходства новых иридиевых свечей XP заключается в приваренном лазером иридиевом электроде. Благодаря «минимальному» диаметру 0,6 мм напряжение зажигания сосредоточено в тонком луче.Это улучшает экономию топлива во всех диапазонах движения. Двигатель работает ровно, мотоцикл разгоняется быстрее. Иридий обеспечивает постоянный и точный зазор между электродами. Это предотвращает пропуски зажигания.

Срок замены свечей зажигания устанавливается изготовителем индивидуально для каждого двигателя и должен строго соблюдаться установленный пробег. Обычно используемые в большинстве автомобилей свечи зажигания имеют срок службы от 40 000 до 60 000 часов. км, тогда как иридиевые или платиновые свечи могут работать до 120 тыс.км.

Откладывать замену не стоит, ведь на свечах много не сэкономишь, да и можем многое потерять, ведь выход из строя системы зажигания сказывается на долговечности других узлов двигателя. Изношенные свечи затрудняют запуск двигателя не только после ночной остановки. Отсутствие искры также вызывает неравномерную работу двигателя, снижение его мощности, может повредить каталитический нейтрализатор и способствовать более быстрому износу двигателя.
В цилиндре без воспламенения смеси топливо смывает масло со стенок цилиндра, а также в масло, вызывая значительное ухудшение его свойств.Оставшаяся часть несгоревшего топлива удаляется на катализатор и там, в результате высокой температуры (рабочая температура катализатора около 600 градусов С), сгорает. Результатом является очень быстрое повышение температуры катализатора и почти немедленное разрушение. Раскаленный докрасна каталитический нейтрализатор также может стать причиной пожара в автомобиле или его окрестностях. Кроме того, неисправная свеча зажигания может повредить катушку зажигания, высоковольтные кабели или модуль, которые являются довольно дорогими компонентами.

У большинства автомобилей очень хороший доступ к свечам, поэтому проблем с их заменой не возникает.Он длится не более получаса и стоит от 20 до 50 злотых. Доступность намного хуже у V-образных двигателей и минивэнов или внедорожников. Очень часто в этих автомобилях необходимо демонтировать некоторые элементы оборудования. Если доступ затруднен, стоит установить свечи с более продолжительным сроком службы, т.е. с платиновыми или иридиевыми электродами. Стоимость выше стандартных, но мы существенно сэкономим на дорогостоящей замене.

Тип продукта Iridium XP
Описание Медный сердечник, двойная платина, центральный электрод из тонкой проволоки, усиленный иридием, никелированная оболочка, обрезанная боковая проволока
Достигание 1 "
Резистор / нерезистор / супрессор супрессор
Прокладка сиденья
Диаметр нити 14 мм
BERU 14F-5MPUR03
BOSCH 4431
BOSCH 4516
BOSCH FGR8MQI
BOSCH FGR8MQP
BOSCH FR7NPP332
Champion 9010
Чемпион REC10WMPB
Чемпион REC10WMPB4
CHRYSLER SP143877AA
КРАЙСЛЕР SP148183AB
CHRYSLER SPO79888AB
DENSO 3417
DENSO 3421
DENSO 3426
DENSO 3433
DENSO 3458
DENSO 3459
DENSO 3473
DENSO 5343
DENSO 5344
DENSO FK16HQR11
DENSO FK16HR-A8
DENSO FK20HBR11
DENSO FK20HBR8
DENSO FK20HQR10
DENSO FK20HQR8
DENSO FK20HR11
DENSO IKh26
DENSO IKh30
DENSO SK16HR11
DENSO SK20HPR-L11
DENSO SK20HR11
1208 НГК
3588 НГК
3656 НГК
НГК 445 445 НГК НГК 445 03 NGK 4904
NGK 5245
NGK 5443
NGK 5588
NGK 6159
NGK 6481
NGK 6619

NGKIL
NGKIL 79D


NGK DILFR5C11
НГК DILFR5C11D
НГК DILFR5E11
НГК DILFR6F-11G
НГК DILFR6F-11G
НГК DILFR6J-11

НГК

НГК

НГК

НГК

НГК

ILFR6G

НГК ILFR6J-11К
НГК ILFR6L-11К
НГК ILFR6T11
НГК ILFR7H
НГК ILZFR5A-11


НГК НГК

НГК-11


110005 НГК-
LFR5AIX- 11

NGK LFR6AIX-11
Н ГК LFR7AIX
НГК LZFR6AI
НГК SILFR5A-11

НГК SILFR6A
НГК SILFR6A-11
НГК SILFR6B-8

NGC SILFR6B-8


.

Замена ручки переключения передач. Пошаговый процесс

Заменить ручку переключения передач несложно. С ним справится любой водитель, без помощи механика. Когда следует заменить ручку КПП и как это сделать?

Ручка переключения передач относится к тем компонентам, которые довольно легко повредить. Руль хоть и изготавливается обычно из твердых материалов, но не менее подвержен повреждениям, чем, например, руль. Также из-за частого использования ручка КПП является одной из частей автомобиля, которые достаточно быстро изнашиваются.

Замена ручки или ручки - не одно и то же!

Помните, однако, что замена рукоятки не равнозначна замене всего рычага переключения передач. Последнее намного сложнее и требует хотя бы базовых механических навыков. Если при переключении передач чувствуется люфт, "хруст" или шестеренки не хотят вставать на свои места - то лучше ехать к механику, ибо проблема почти наверняка глубже.

Когда менять ручку переключения передач?

Износ ручки переключения передач является наиболее распространенным побуждением заменить ручку переключения передач. Механические повреждения, например потертости, царапины или впадины негативно сказываются на эстетике салона и могут лишить удовольствия от вождения. Треснувшая, изношенная ручка и планка со следами собачьих зубов также неизбежно отпугнут потенциальных покупателей.

Также могут быть отложения пыли при замене ручки переключения передач.Нельзя отрицать, что сильфон штока является одним из самых грязных элементов салона – его сложно чистить, особенно в старых автомобилях. Чтобы автомобиль выглядел хорошо, стоит не упустить этот элемент при мелких доработках.

Как заменить ручку переключения передач? Пошаговая инструкция

Выньте ручку

Замена ручки переключения передач — простая операция, для которой не требуется помощь профессионалов. В большинстве автомобилей его без проблем можно открутить голыми руками или, возможно, отверткой.В некоторых автомобилях может потребоваться поддеть ручку тупым плоским пластиковым инструментом (металл может поцарапать материалы).

Снимите сильфон

Тогда пришло время сфотографировать дом. В некоторых автомобилях, в т.ч. на старых моделях группы VAG крепление сильфона можно открутить отверткой. Однако у большинства автомобилей к центральному туннелю прикреплена сильфонная основа. Для этого подденьте эту часть, опять же, тупым пластиковым инструментом.

В зависимости от производителя чехол ручки переключения передач может крепиться с помощью кнопок, скоб или других застежек - все эти детали необходимо отстегнуть или вытащить. Снимаем сильфон, повернув его вдоль стержня. Снятый элемент можно тщательно очистить, промыть или заменить на новый.

Собираем весь набор

Так же, как и замена ручки селектора, установка нового сильфона очень проста. Надеваем на планку новый элемент и крепим его так же, как и оригинальные крепления.Для этого пригодятся зажимные ленты (популярные обрезки) или обивочный степлер.

Завершающим этапом ухода за ручкой переключения передач или ее замены является установка «комплекта» на место. Прикрепленный сильфон присоединяется к заводскому кожуху, а ручка прижимается и при необходимости затягивается (при наличии винтов в креплении). Вся операция должна занять у нас не более часа.

.

Nissan X-Trail - технические данные, расход топлива, отзывы, цена

Nissan X-Trail — внедорожник, выпускаемый с 2001 года японской автомобильной компанией Nissan. Автомобиль относится к сегменту I.

Nissan X-Trail

Nissan X-Trail дебютировал на автосалоне в Париже в 2000 году. Автомобиль адаптирован к езде по бездорожью, что выгодно отличает его от компактного Nissan Qashqai. Модель отличается угловатой формой и расширенными колесными арками.Он основан на той же плите пола, что и Almera, Primera и Sentra. В распоряжении покупателей пяти- и шестиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатый автомат.

Второе поколение Nissan X-Trail модели было представлено на автосалоне в Женеве в 2007 году. По внешнему виду он мало чем отличался от первого поколения. В первую очередь были увеличены его габариты. Автомобиль был доступен с шестиступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач или с бесступенчатой ​​трансмиссией CVT.Nissan X-Trail второго поколения создан на базе близнеца Renault Koleos.

2013 год знаменуется дебютом третьего поколения Nissan X-Trail . Автомобиль доступен в четырех моторно-приводных версиях. База — бензиновый двигатель. Характеризуется искровым зажиганием. Он получил обозначение DIG-T 160.

Nissan X-Trail - Технические характеристики

Nissan X-Trail доступен с кузовом универсал. Модельный ряд Nissan X-Trail включает бензиновые и дизельные двигатели. Двигатели Nissan X-Trail имеют четыре цилиндра с четырьмя клапанами в каждом. Двигатели имеют мощность от 114 до 177 л.с. и рабочий объем от 1598 до 2488 см3. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10,5 – 11,5 секунд Максимальная скорость Nissan X-Trail составляет 172 – 200 км/ч.

Крутящий момент Nissan X-Trail составляет 192 - 380 Нм. Средний расход топлива колеблется от 4,9 до 9,6 литров на 100 км. Максимальный объем багажника Nissan X-Trail составляет от 1773 до 1841 литра. Габариты Nissan X-Trail составляют 4 455 - 4 690 мм в длину, 1 765 - 1 820 мм в ширину и 1 675 - 1 750 мм в высоту.

Nissan X-Trail - отзывы

Nissan X-Trail – удачное решение для людей, ценящих надежность и универсальность. Это идеальное сочетание внедорожника с универсалом. Однако у Nissan X-Trail есть несколько недостатков. В дизелях расплываются турбокомпрессоры и не долговечны форсунки. Повреждение двухмассового маховика, коромысел и датчиков ABS. Имеются неисправности электроники насоса гидроусилителя руля.Резинки стабилизатора и концы тяг быстро изнашиваются. Недостатком Nissan X-Trail является нестабильная и растянутая цепь ГРМ. Кроме того, дизельные двигатели работают громко и не очень вежливо. Другие минусы — дорогой ремонт дизеля, негерметичный интеркулер и некачественные ступичные подшипники. Отсутствие сплошной защиты днища также является недостатком.

Перечисленные неудобства Nissan X-Trail компенсирует богатое оснащение и просторный салон. Из плюсов можно отрегулировать спинки задних сидений.Широкие окна и высокие сиденья обеспечивают хороший обзор и безопасность. Преимуществом Nissan X-Trail является идеально настроенная подвеска и точное рулевое управление. Кроме того, автомобиль имеет динамичные и мощные двигатели и отлично функционирующую систему ABS. Преимуществом Nissan X-Trail является большое количество отсеков для хранения и ручек.

4.18 Оценка на основе 19 отзывов
9008 1717119119119119119119119191191919191919119191919119119.
Краткие факты
Бренд Nissan
Тип Пассажирский автомобиль
Сегмент I
Сегмент I
. .

Смотрите также