7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена сальника правого привода рено логан


коробка Рено Логан (ремонт и замена) недорого на СТО

Рено Логан – самый массовый бюджетный автомобиль. Свою популярность он завоевал как низкой стоимостью, так и надежностью всех узлов и механизмов. Но, несмотря на его надежность, он имеет и свои недостатки. Одна из них – это проблема с сальниками левого привода коробки передач.

Некоторые автолюбители считают это дефектом автомобиля, но эта неисправность проявляется только при значительном пробеге более 100 тысяч километров. И далеко не у всех машин.

Как понять, что необходима замена сальника левого привода Рено Логан?

Признаками неисправности являются:

  • наличие масляного пятна под автомобилем после длительной стоянки;
  • шум в коробке передач на пятой передаче.

Если этими симптомами пренебречь и не предпринимать никаких действий, то со временем шум усилится и проявится на более низких передачах. Сначала на четвертой, затем третьей и т.д. В результате коробка передач выйдет из строя, и потребуется замена сальника привода Логан. Ее придется менять полностью. Поэтому, как только появилось масляное пятно, следует проверить состояние пыльников правого и левого приводов.

Как правило, замена сальника левого привода Рено Логан необходима, когда начинает подтекать левый привод. Если обнаружены подтеки масла на пыльнике, необходимо срочно обратиться в автосервис для устранения неисправности.

СПРАВКА! Автомобиль Рено Логан довольно прост в эксплуатации и ремонте. Однако не следует эту работу выполнять в гаражных автосервисах, где нет никакой гарантии, что работа будет выполнена качественно.

При некачественно выполненной работе автолюбитель в лучшем случае получит еще один ремонт, а в худшем – замену коробки передач. По этой же причине не рекомендуется проводить замену и самостоятельно, если нет необходимого опыта.

Замена сальника коробки передач Рено Логан

В нашем автосервисе имеются обученные специалисты, которые произведут замену сальника в кратчайшие сроки по отработанной технологии. Для этого автомобиль устанавливают на подъемник и демонтируют левое колесо.

Осматривают состояние пыльников привода на наличие разрывов и трещин. Если таковые имеются, пыльники следует заменить.

Параллельно можно слить масло из коробки передач. Лучше его заменить новым, это продлит срок службы КПП. Но это на усмотрение владельца Рено Логан. Затем следует открутить ступичную гайку и освободить кулак и шаровую опору.

ВАЖНО! Не следует повторно использовать гайку для ступицы. Если ее откручивают, то обязательно следует устанавливать только новую.

Следующим этапом демонтируют суппорт тормозной системы. После чего можно легко демонтировать ШРУС. Далее специальным ключом откручивают три крепежных болта, крепящих левый привод к коробке передач. После чего можно демонтировать привод.

ВНИМАНИЕ! Перед демонтажем необходимо убедиться в надежности закрепления роликов в цапфе. Они должны плотно сидеть в своих местах. Если они плохо держатся, требуется предельная осторожность при демонтаже вала. Это исключит падение роликов в картер коробки.

После того как вал удалили, узел осматривают, проверяют подшипники на наличие люфта, оценивают состояние трипоидов, при малейших подозрениях вместе с заменой сальника рекомендуется заменить подозрительную деталь.

Осматривают пыльник, он не должен иметь трещин, вздутий и тем более порывов. При наличии этих симптомов его обязательно меняют. Затем приступают к демонтажу внутренних элементов привода. Эту операцию производят только с помощью съемника.

ВАЖНО! Если механики сервиса при снятии применяют молоток и зубило, сразу откажитесь от такого ремонта. Трипоид – очень чувствительный узел, и любые механические удары неизменно приведут к его разрушению.

После того как трипоид демонтирован, можно удалить пыльник, который смонтирован на подшипнике. Далее съемником удаляют подшипник. Часто внутренняя обойма остается на валу. Ее удаляют любым механическим способом.

Для замены сальника с пыльником используют специальную оправку. При монтаже сальника с пыльником и подшипником применяется специальный гидравлический пресс, который позволяет эту операцию произвести с максимальной осторожностью и соблюдением соосности, что особенно важно для этого узла. Малейший перекос может привести к разрушению узла и его замене. После того как все детали механизма смонтированы, привод устанавливается на место. Монтаж производится в обратной последовательности. Масло в коробку скоростей лучше заливать новое.

ВНИМАНИЕ! После заливки масла в коробку необходимо подождать минут двадцать и только после этого проверить уровень. При необходимости его доливают. На этом замена сальника левого привода Рено Логан завершена.

Стоимость работ и гарантийные обязательства

Следует отметить, что замена сальника, в том числе замена правого сальника привода кпп Логана– операция не очень сложная, но ее рекомендуется выполнять в автосервисе, где специально обученные люди произведут ее в течение часа. А после проведения замены автолюбитель получает не только исправный автомобиль, но и гарантию на все выполненные работы. Срок гарантийных обязательств зависит от сложности ремонта и запасных частей, которые были установлены в процессе замены.

Наш автосервис приобретают запасные части непосредственно у производителей. Кроме этого, у нас имеется входной контроль всех получаемых комплектующих. В результате мы предоставляем гарантию и на установленные запасные части.

Получение деталей непосредственно у производителя, минуя посредников, позволяет нам снизить затраты. В результате этого конечная стоимость ремонта выходит гораздо ниже рыночной. После проведения ремонта в нашем автосервисе владелец становится нашим постоянным клиентом.


Замена сальника левого привода Рено Логан

При эксплуатации Рено Логан важно время от времени осматривать сальники приводов на факт появление течи. Игнорирование проблемы приводит к загрязнению узла и снижению эффективности работы самого привода. Кроме того, снижается уровень рабочей жидкости, что несет дополнительные риски для трансмиссии. Так что при выявлении таких неисправностей требуется оперативная замена сальника левого привода Рено Логан, или же привода, установленного с правой стороны. Как это сделать правильно? В чем особенности выполнения такого рода работ? Обсудим этим моменты подробнее в статье.

 

В чем риски?

Автомобили Рено комплектуются двумя приводными валами. Один находится с левой стороны, а другой — с правой. В обиходе эти изделия часто называются полуосями или «гранатами». Привод вставляется непосредственно в корпус коробки передач, что стоит учесть в процессе замены.

Учтите, что по конструкции оба вала имеют небольшие различия. В частности, правое устройство имеет большую длину. Кроме того, на нем установлен специальный демпфер, имеющий резиновую и металлическую основу. Задача этого демпфирующего узла — гашение резонансных колебаний, появляющихся в процессе движения транспортного средства. Между валом и шарниром монтируется ШРУС, защищающий от грязи. Что касается сальников, то они устанавливаются во избежание появления течи масла с трансмиссии.

При появлении смазывающей жидкости на поверхности проверяйте на целостность сальники с левой и правой стороны. Если не сделать работу своевременно, то страдает не только механизм привода, но и сама коробка передач. Чаще всего выходит из строя левый сальник Рено, расположенный на внутреннем приводе.

Во избежание проблем производите замену в кратчайшие сроки. При этом используйте только оригинальные запчасти или их качественные аналоги. Применение дешевых деталей приводит к преждевременному выходу из строя вновь установленных узлов и необходимости нового ремонта.

Замена сальника левого привода Рено Логан

Перед началом манипуляций, направленных на замену сальника, запасайтесь требуемым инструментом:

  • Накидные ключи.
  • Молоток и оправки подходящего диаметра, необходимые для впрессовки узлов.
  • Набор головок, а также вороток для скручивания шарнира.
  • Монтировка.
  • 2-3 отвертками, имеющими разные по форме жала.
  • Бутылку (другую емкость), куда можно будет слить масло с трансмиссии.
  • Новые детали — сальник для привода Рено, пыльник (если он поврежден) и свежее масло.

Работа по замене сальника в среднем занимает не более часа и не вызывает сложностей даже для начинающих автолюбителей. Главное, чтобы под рукой был упомянутый выше инструмент и запчасти под замену. Перед началом работ осмотрите состояние пыльника привода. Если на нем имеются разрывы или повреждения, то изделие также потребует замены. Что касается трипоида, то он имеет большой ресурс и реже выходит из строя. Вообще, замену сальника лучше сразу производить в комплексе вместе с подшипниками и пыльником.

Чтобы добраться до сальника левого привода и произвести его замену, придется демонтировать сам привод вместе с наружным ШРУСом и внутренним трипоидом. Смазка последнего производится маслом из трансмиссии. Следовательно, перед началом работ скручивайте сливную пробку на коробке передач и дожидайтесь слива смазывающей жидкости. Обязательно подставляйте какую-то емкость, чтобы исключить попадание масла в землю.

Все работы выполняются путем поднятия требуемой части авто на домкрате или на подъемнике. Последний вариант более предпочтителен, ведь так открывается полный доступ к левому приводу Рено Логан и упрощается процесс замены.

Далее действуйте по следующему алгоритму:

  • Скручивайте гайки, удерживающие левое колесо и снимайте его.
  • Откручивайте гайку ступицы и с помощью монтировки разделяйте ступичный кулак и шаровую опору Логана. Учтите, что сделать эту работу вручную не получится — здесь потребуется определенное усилие.

 
  • Демонтируйте суппорт тормозной системы, и доставайте шарнир равных угловых скоростей. Благодаря качественной смазке этого узла, деталь выходит без проблем.
  • С помощью специального ключа скручивайте три крепежных болта удерживающих левый привод Рено на коробке передач. После этого вынимайте вал. В момент извлечения шарнира из шестеренки убедитесь, что ролики, закрепленные на цапфах, «сидят» максимально плотно. Если же этого нет, осторожно демонтируйте привод, чтобы исключить падение роликов в картер КПП. В противном случае может потребоваться выполнение дополнительных работ.

«Осмотрите узел. Уделите внимание проверке подшипников на факт люфта, и оцените состояние трипоидов. При наличии дефектов производите замену неисправных узлов вместе с сальником».

  • Появление течи часто вызвано именно разрушением уплотнителя. Некоторые автолюбители считают эту проблему «болезнью» Логанов. Это не так. На практике неисправность встречается только в одной из десяти машин. При этом проблема появляется не сразу, а через 100-120 тысяч километров.

  • Осматривайте пыльник. Для этого вычищайте его с помощью мягкой тряпки, смоченной в бензине. Наличие повреждений, разрезов, вздутий или прочих проблем — сигнал, свидетельствующий о необходимости замены.
  • Следующий этап — изъятие непосредственно внутренних элементов левого привода. Часто новички достают трипоид с помощью подручных инструментов (зубила и молотка). Это запрещено. Трипоид Reno — чувствительный узел, который при сильном ударе может рассыпаться. В такой ситуации придется тратить лишние средства на покупку новой запчасти. Оптимальный вариант — применение съемника, представляющего собой центральный вал с резьбой и три захвата. Упомянутый вал упирается в приводной элемент, а захваты упираются в элементы трипоида. После проворачивайте ручку съемника, и постепенно выдавливайте узел с оси.

  • Демонтируйте защитный чехол (пыльник), который просто насажен на подшипник.
  • С помощью съемника демонтируйте подшипник.

«Если возникают проблемы со снятием внутренней части подшипника на валу привода Рено, имеется два варианта — резать с помощью болгарки или использовать для выполнения работ газовую сварку. Второй вариант более предпочтителен, ведь в случае применения угловой шлифмашинки высок риск повреждения внешней части привода Рено».

  • После разрезания внутренней обоймы удаляйте ее с помощью бокорезов или пассатижей.
  • Подготовьте новый комплект с пыльником и сальником, который требуется заменить. Как упоминалось выше, лучше использовать оригинальные запчасти.
  • Для натягивания чехла на вал используйте трубу требуемого размера и молоток. При наличии специального пресса лучше, конечно, использовать его.

«При забивании подшипника с пыльником и сальником на место контролируйте соосность и не допускайте перекосов. Небольшое отклонение может привести к разрушению узла и потребуется замена комплекта».

  • Проверяйте качество посадки и возвращайте на место привод Рено, устанавливая все детали в обратной последовательности.
  • Заливайте масло в коробку передач, выжидайте 20-30 минут, после чего проверьте уровень снова. Если требуется доливка, сделайте это.

Замена сальника на приводе слева — работа, с которой может справиться даже начинающий автолюбители. Если же возникли проблемы, то посмотрите видео, где мастер снимает левый привод и меняет пыльник с уплотнителем в комплекте.

Замена сальника правого привода Рено Логан

Если поврежден сальник на валу правого привода Рено, действуйте по следующей схеме:

  • Сливайте масло из трансмиссии.

  • Демонтируйте болты на правом колесе и снимайте его. Работайте с помощью домкрата или на подъемнике.
  • Скручивайте ступичную гайку. Помните, что эта работа должна быть выполнена до поднятия передка или всего автомобиля Рено. Если работа выполняется на земле, то поднимайте ручник и ставьте противооткатные опоры.
  • Разъединяйте поворотный рычаг с рулевой тягой.
  • Послабляйте крепежные болты стойки амортизатора и отбрасывайте шаровую от кулака.
  • Сдвигайте кожух внутреннего шарнира, после чего демонтируйте правый привод.
  • Снимайте и меняйте сальник привода Рено по алгоритму, который описан в прошлом разделе.
  • Возвращайте на место все узлы.
  • Заполняйте коробку передач маслом, которое рекомендовано производителем.
  • Ставьте машин на колеса, после чего протягивайте болты и ступичную гайку.

«Учтите, что в первом и во втором случае усилие при протягивании ступичной гайки должно составлять 280 Н*м. При этом все работы должны производиться на земле. Передвигать машину до момента, пока не будет затянута ступичная гайка, запрещено. В противном случае высок риск повреждения сепаратора подшипника. При этом старайтесь не использовать ступичные гайки несколько раз — меняйте их новыми узлами».

 

При своевременной замене неисправных узлов, можно избежать «головной боли» в будущем, начиная с выхода из строя подшипников и пыльников, заканчивая проблемами с коробкой передач. Главное при выполнении таких работ — соблюдение инструкции и наличие достаточного опыта применения основных инструментов. В крайнем случае, можно обратиться к специалистам, привлечь к помощи знающего специалиста или же посмотреть подробное видео.

Renault logan замена сальника привода левого. Рекомендации, объявления, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Замена сальника левого привода Renault Logan - Все об автомобилях
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Замена сальника ШРУС (трипода) левого привода Renault Logan с подшипником и пыльником в сборе на СТО VIP АВТО, г. Великий Новгород.

    Главная → Logan → Ремонт подвески → Сальники приводов.  Так что при выявлении таких неисправностей требуется оперативная замена сальника левого привода Рено Логан, или же привода, установленного с правой стороны.

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

    Лада 2103 m-6 › Бортжурнал › Замена левого внутреннего пыльника привода передних колес Рено Логан и его модификаций   Пыльник наружного шруса был заменен, а вот с сальником возникли проблемы, потому что сальники отдельно не.

    Читайте также Замена шаровой опоры на Рено Логан. Вообще, замену сальника лучше сразу производить в комплексе вместе с подшипниками и пыльником. Возможно не критичный, но при правильной постановке выливаться масло из кпп не должно. После замены масла в коробке потёк правый сальник привода. Установить правильно это тоже уметь надо.

    Правый и левый сальник привода Рено Логан: выбор, ремонт, замена и советы профессионалов

    Игнорирование проблемы приводит к загрязнению узла и снижению эффективности работы самого привода. Кроме того, снижается уровень рабочей жидкости, что несет дополнительные риски для трансмиссии. Так что при выявлении таких неисправностей требуется оперативная замена сальника левого привода Рено Логан, или же привода, установленного с правой стороны.


    Как это сделать правильно? В чем особенности выполнения такого рода работ? Обсудим этим моменты подробнее в статье. Автомобили Рено комплектуются двумя приводными валами. Один находится с левой стороны, а другой — с правой. Привод вставляется непосредственно в корпус коробки передач, что стоит учесть в процессе замены. Учтите, что по конструкции оба вала имеют небольшие различия. В частности, правое устройство имеет большую длину.

    Кроме того, на нем установлен специальный демпфер, имеющий резиновую и металлическую основу. Задача этого демпфирующего узла — гашение резонансных колебаний, появляющихся в процессе движения транспортного средства. Между валом и шарниром монтируется ШРУС, защищающий от грязи. Что касается сальников, то они устанавливаются во избежание появления течи масла с трансмиссии.

    При появлении смазывающей жидкости на поверхности проверяйте на целостность сальники с левой и правой стороны. Если не сделать работу своевременно, то страдает не только механизм привода, но и сама коробка передач. Чаще всего выходит из строя левый сальник Рено, расположенный на внутреннем приводе.

    Во избежание проблем производите замену в кратчайшие сроки. При этом используйте только оригинальные запчасти или их качественные аналоги. Применение дешевых деталей приводит к преждевременному выходу из строя вновь установленных узлов и необходимости нового ремонта. Перед началом манипуляций, направленных на замену сальника, запасайтесь требуемым инструментом: Работа по замене сальника в среднем занимает не более часа и не вызывает сложностей даже для начинающих автолюбителей.

    Главное, чтобы под рукой был упомянутый выше инструмент и запчасти под замену. Перед началом работ осмотрите состояние пыльника привода. Если на нем имеются разрывы или повреждения, то изделие также потребует замены. Что касается трипоида, то он имеет большой ресурс и реже выходит из строя. Вообще, замену сальника лучше сразу производить в комплексе вместе с подшипниками и пыльником. Чтобы добраться до сальника левого привода и произвести его замену, придется демонтировать сам привод вместе с наружным ШРУСом и внутренним трипоидом.

    Смазка последнего производится маслом из трансмиссии. Следовательно, перед началом работ скручивайте сливную пробку на коробке передач и дожидайтесь слива смазывающей жидкости. Обязательно подставляйте какую-то емкость, чтобы исключить попадание масла в землю.

    Все работы выполняются путем поднятия требуемой части авто на домкрате или на подъемнике. Последний вариант более предпочтителен, ведь так открывается полный доступ к левому приводу Рено Логан и упрощается процесс замены. Уделите внимание проверке подшипников на факт люфта, и оцените состояние трипоидов. Замена сальника на приводе слева — работа, с которой может справиться даже начинающий автолюбители.

    Если же возникли проблемы, то посмотрите видео, где мастер снимает левый привод и меняет пыльник с уплотнителем в комплекте. При этом все работы должны производиться на земле. Передвигать машину до момента, пока не будет затянута ступичная гайка, запрещено. В противном случае высок риск повреждения сепаратора подшипника. Главное при выполнении таких работ — соблюдение инструкции и наличие достаточного опыта применения основных инструментов. В крайнем случае, можно обратиться к специалистам, привлечь к помощи знающего специалиста или же посмотреть подробное видео.

    Замена пыльника ШРУСА правого наружнего привода на Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус

    Замена привода рено логан - Мой Логан

    Замена привода Рено Логан

    Снятие, замену и установку приводов передних колес проводим при демонтаже коробки передач или силового агрегата, при замене самих приводов, замене пыльников внутренних и наружных ШРУСов и сальников приводов. Правый привод снимаем также для замены его сальника, а левый — для замены подшипника чехла внутреннего ШРУСа Рено Логан. Работу выполняем на подъёмнике, смотровой канаве или эстакаде. 1.Снимаем защиту двигателя. 2. Перед снятием привода левого колеса сливаем масло из коробки передач (смотрите Замена масла в коробке Рено Логан ). 3. Откручиваем гайку крепления подшипника переднего колеса (смотрите Замена ступичного подшипника Рено Логан ). 4. Снимаем колесо. 5. Выводим палец шаровой опоры передней подвески из отверстия поворотного кулака.

    6. Отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой в сторону и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного ШРУСа Рено Логан из ступицы колеса.

    7. Очищаем от загрязнений держатель и привалочную поверхность картера коробки Рено Логан, чтобы при снятии привода грязь не попала внутрь коробки передач.

    8. Торцовой головкой «на 13» откручиваем 3 болта крепления держателя чехла внутреннего ШРУСа Рено Логан к картеру коробки передач.

    9. Снимаем левый привод Рено Логан.

    10. При установке привода аккуратно вводим ролики трехшиповика в пазы корпуса внутреннего шарнира и крепим к картеру коробки передач держатель пыльника ШРУСа.

    11. Дальнейшую установку привода проводим в обратном порядке.

    12. Во время установки не прикладывайте усилие к приводу вдоль его оси, направленное в сторону, противоположную коробке передач, так как при этом может произойти выход роликов трехшиповика из пазов корпуса внутреннего ШРУСа и повреждение игольчатых подшипников роликов. 13. При малейшем подозрении на выход трехшиповика из пазов корпуса внутреннего шарнира необходимо отвернуть болты крепления держателя чехла внутреннего шарнира и, убедившись в нормальном состоянии игольчатых подшипников роликов, повторить установку привода.

    14. После установки левого привода Рено Логан заливаем масло в коробку передач. 15. При снятии правого привода Рено Логан не нужно сливать масло из коробки передач.

    16. Отвернув гайку крепления подшипника ступицы и отсоединив шаровую опору от поворотного кулака, выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного ШРУСа привода из ступицы колеса, как показано выше.

    17. Сдвигаем наконечник корпуса внутреннего ШРУСа привода правого колеса со шлицевого вала полуосевой шестерни дифференциала и снимаем правый привод Рено Логан. 18. Устанавливаем правый привод Рено Логан в обратном порядке.

    Замена привода Рено Логан видео

    Замена пыльника внутреннего ШРУСа Рено Логан

    Замена пыльника правого внутреннего ШРУСа Рено Логан

    1.Работу проводим при повреждении пыльника или замене ШРУСа.

    2. Снимаем правый привод Рено Логан. 3. Очищаем ШРУС снаружи и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.

    4. Ножовкой по металлу перепиливаем (или перекусываем бокорезами) большой хомут крепления пыльника, так чтобы не повредить при этом корпус ШРУСа.

    5. Стягиваем пыльник с корпуса внутреннего ШРУСа …

    … и снимаем корпус ШРУСа. 6. Удалив смазку с торца трехшиповика …

    … щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо. 7. Если замене подлежит только пыльник ШРУСа, помечаем положение трехшиповика относительно вала.

    8. Нанося удары по торцу трехшиповика через выколотку из мягкого металла, сбиваем трехшиповик с вала.

    Выколотка не должна передавать усилие на ролики трехшиповика, чтобы не повредить их.

    9. Бокорезами перекусываем малый хомут и снимаем пыльник ШРУСа Рено Логан.

    10. Вынимаем пружину вместе с упорной шайбой. 11. Если пружина сломана или потеряла упругость, заменяем ее на новую. 12. Удаляем из корпуса ШРУСа старую смазку и промываем его в керосине.

    13. Протираем ШРУС ветошью и продуваем сжатым воздухом.

    14. Осматриваем ролики, игольчатые подшипники трехшиповикa и внутреннюю полость корпуса ШРУСа.

    15. Ролики трехшиповика должны вращаться на игольчатых подшипниках свободно, без заеданий.

    16. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой ШРУС заменяем. 17. Перед установкой нового пыльника ШРУСа наносим небольшое количество смазки на торец вала.

    18. Надев пыльник ШРУСа на вал, располагаем его поясок под малый хомут в канавке вала. 19. Половину рекомендуемого объема (124±10 см 3) требуемой смазки вкладываем и равномерно распределяем в полости корпуса ШРУСа, другую половину — в полости пыльника.

    20. Через оправку напрессовываем на вал трехшиповик в положение, помеченное при его снятии. 21. Устанавливаем в канавку приводного вала новое стопорное кольцо. 22. Надеваем корпус ШРУСа на трехшиповик и натягиваем пыльник на корпус ШРУСа, расположив поясок пыльника под большой хомут в установочной канавке корпуса.

    23. Крепим пыльник ШРУСа новыми хомутами. 24. Дальнейшую сборку проводим в обратном порядке.

    Замена пыльника ШРУСа Рено Логан видео

    Замена пыльника левого внутреннего ШРУСа Рено Логан

    Работу проводим при повреждении пыльника, а также при замене подшипника пыльника ШРУСа.

    1. Снимаем привод переднего левого колеса.
    2. Зажимаем приводной вал привода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

    3. Щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо. 4. Помечаем положение трехшиповика относительно приводного вала.

    5. Нанося удары по торцу трехшиповика через выколотку из мягкого металла, сбиваем с приводного вала трехшиповик …

    … и снимаем его.

    Выколотка не должна передавать усилие на ролики трехшиповика, чтобы не повредить их.

    6. Бокорезами перекусываем хомут крепления пыльника …

    … и снимаем грязезащитный чехол в сборе с держателем. 7. Снимаем с пыльника его держатель. 8. Осматриваем ролики и игольчатые подшипники трехшиповикa.

    9. Ролики трехшиповика должны вращаться на игольчатых подшипниках свободно, без заеданий.

    10. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой трехшиповик заменяем на новый.

    Замена сальника привода Рено Логан

    1. В том случае, если сальник подшипника пыльника пропускает масло из коробки передач или неисправен сам подшипник (люфт или заедание в подшипнике), его необходимо заменить. 2. Для этого устанавливаем приводной вал в тиски так, чтобы подшипник опирался на губки тисков через грязеотражатель сальника.

    3. Нанося удары молотком через деревянный брусок в торец вала …

    … спрессовываем подшипник в сборе с сальником привода Рено Логан и снимаем с приводного вала грязеотражатель. 4. Надеваем на приводной вал новые грязеотражатель и подшипник в сборе с сальником. 5. Запрессовать подшипник можно только на прессе, так как при запрессовке ударным методом можно повредить подшипник и его сальник.

    6. Для правильного расположения на вале подшипник должен быть напрессован на него так, чтобы расстояние между торцевыми поверхностями подшипника и вала составляло 118±0,2 мм.

    7. Для этого необходима оправка, которую можно изготовить из отрезка трубы с наружным диаметром 30 мм, внутренним — 26 мм, и длиной 118±0,2 мм.

    8. Надеваем оправку на приводной вал и на прессе запрессовываем подшипник до тех пор, пока конец оправки не расположится заподлицо с торцом вала.

    9. Надеваем на приводной вал новый пыльник ШРУСа Рено Логан и крепим его к наружному кольцу подшипника новым хомутом. 10. Напрессовываем на вал трехшиповик в помеченное перед снятием положение и фиксируем его на приводном валу стопорным кольцом.

    11. Надеваем на пыльник ШРУСа Рено Логан держатель.

    Универсальные ленточные хомуты для крепления чехла ШРУСа: 1 — хомут крепления чехла на корпусе шарнира; 2 — хомут крепления чехла на вале привода

    Замена сальника привода Рено Логан видео

    Замена пыльника наружного ШРУСа Рено Логан

    Замену пыльника наружного ШРУСа привода проводим при его повреждении. Так как наружный ШРУС неразборный, надеть новый пыльник на корпус ШРУСа можно только предварительно демонтировав внутренний ШРУС и протянув пыльник через весь вал. Замену чехла наружного шарнира показываем на примере правого привода.

    1. Снимаем чехол внутреннего ШРУСа Рено Логан.
    2. Маркером помечаем положение демпфера относительно приводного вала.

    3. Стягиваем с приводного вала демпфер. 4. Тщательно очищаем вал привода от коррозии и загрязнений. 5. Ножовкой по металлу перепиливаем (или перекусываем бокорезами) большой и малый хомуты крепления пыльника ШРУСа Рено Логан.

    6. Снимаем с корпуса наружного ШРУСа Рено Логан пыльник и протягиваем его через весь приводной вал или разрезаем ножом. 7. Удаляем из ШРУСа старую смазку и промываем его в керосине. 8. Продуваем ШРУС сжатым воздухом из компрессора.

    9. Поворачивая в разные положения корпус ШРУСа относительно кулака, осматриваем ролики трехшиповика и пазы кулака.

    10. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии на элементах ШРУСа не допускаются, ролики трехшиповика должны перемещаться в пазах кулака плавно, без заеданий.

    11. Если наружный ШРУС привода неисправен, необходимо заменить весь привод.

    Установка пыльника наружного ШРУСа Рено Логан

    12. Перед надеванием нового пыльника наружного ШРУСа наносим на поверхность приводного вала тонкий слой смазки.

    13. Надев пыльник на вал, располагаем его поясок под малый хомут в проточке приводного вала. 14. Вкладываем и равномерно распределяем в полостях шарнира и его чехла требуемый объем смазки (294±10 см 3). 15. Натягиваем пыльник на корпус ШРУСа, расположив поясок пыльника под большой хомут в установочной канавке корпуса.

    16. Закрепляем пыльник ШРУСа новыми хомутами. 17. Для установки оригинальных хомутов, поставляемых в запасные части, потребуются специальные щипцы.

    18. При их отсутствии можно воспользоваться универсальными ленточными хомутами для крепления пыльников ШРУСов, имеющимися в продаже. 19. Показываем установку универсального ленточного хомута, крепящего чехол на корпусе ШРУСа. 20. Установив хомут в канавку пыльника …

    … пассатижами вытягиваем ленту, сжимая хомут. 21. При этом другими пассатижами необходимо упереться в замок хомута или лапки фиксатора, удерживая хомут от проворачивания. 22. Плотно стянув хомут …

    … загибаем вытянутый конец ленты в противоположную сторону.

    23. Удерживая ленту в натянутом положении, проверяем затяжку хомута, пытаясь сдвинуть хомут за его замок вдоль паза пыльника.

    24. Если хомут сдвигается, затяжка его недостаточна и необходимо повторить затяжку хомута. 25. Плотно стянув хомут …

    … отгибаем на ленту лапки фиксатора. 26. Таким же образом закрепляем пыльник хомутом на вале привода. 27. Проверяем надежность крепления пыльника ШРУСа хомутами.

    28. При угловых перемещениях корпуса ШРУСа относительно приводного вала пыльник не должен сдвигаться с корпуса и перемещаться вдоль вала привода, а также проворачиваться на них.

    29. Лишний конец ленты хомута (за лапками фиксатора ленты) откусываем бокорезами. 30. Дальнейшую сборку привода проводим в обратном порядке. 31. При замене пыльника наружного ШРУСа привода левого колеса снимаем пыльник и подшипник внутреннего ШРУСа привода. 32. Дальнейшие операции по замене пыльника наружного ШРУСа левого привода аналогичны операциям по замене пыльника наружного ШРУСа правого привода Рено Логан.

    Замена пыльника наружного ШРУСа Рено Логан видео

    На этом замена ШРУСа Рено Логан своими руками завершена, эта процедура, на мой взгляд, не очень сложная, также теперь Вы знаете, как правильно происходит замена пыльника внутреннего и наружного ШРУСов(гранаты) Рено Логан, а также замена сальника привода Рено Логан.

    » Старая прокладка масляной пробки – одна из причин течи моторного масла

    Течь моторного масла очень опасна для любого силового агрегата. Это может привести к ускоренному износу механических частей двигателя. И даже к полному разрушению двигателя из-за заклинивания. Виновником течи может быть и прозаичный расходник – прокладка пробки маслосливного отверстия.

    Прокладка маслосливной пробки (уплотнительная шайба на маслосливной пробке) в процессе эксплуатации изнашивается.Прокладка взаимодействует с заглушкой, имеющей форму ввинчиваемого винта с фланцевой головкой. Пробка чаще всего помещается в масляный поддон. Также может быть в блоке двигателя. Функция шайбы (прокладки масляной пробки) заключается в герметизации поверхности между головкой пробки и масляным поддоном. Это уплотнение предназначено для предотвращения утечки моторного масла. Стиральная машина изготавливается из различных материалов. Это может быть алюминий, медь, силикон или гибриды различных растворов, например, медь с силиконом.


    Шайба масляной пробки. Замена моторного масла. https://www.motorewia.pl Автор: Михал Лисяк

    Почему повреждена уплотнительная шайба сливной пробки? Просто посмотрите на условия работы. Шайба прижата к масляному поддону фланцем болта. Масло следует менять раз в год. Прокладка значительно деформируется в течение года. Поэтому его не следует собирать повторно. При каждой замене масла его следует заменять новым.Это небольшой расход. Прокладка сливной пробки стоит от 2 до 3 злотых.
    Если используется старая прокладка, сливную пробку нужно будет сильнее затянуть. Более тугая затяжка с большей силой, чем рекомендовано производителем автомобиля, может повредить уплотнение масляного поддона. Также может быть повреждена сама резьба сливной пробки. Старая, деформированная прокладка также может быть источником видимых течей моторного масла под двигателем.
    Поэтому мы рекомендуем использовать новую прокладку свечи каждый раз при замене моторного масла.

    О как подготовить автомобиль к замене масла в двигателе мы писали в предыдущем посте.

    ЖУРНАЛ АВТОМОБИЛЕЙ - интересные статьи об автомобилях и автомобилизации

    АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА - автомобильные направляющие. Как обслуживать, как ремонтировать, как распознавать неисправности?

    CAR TESTS - шоу звезд автомобилестроения (испытания новых автомобилей и тесты автомобилей с пробегом

    АВТОМОБИЛЬ И ПОЛИТИКА - как современная политика влияет на автомобильную промышленность, водителей, способы использования и производства автомобилей.

    АВТОАКСЕССУАРЫ - инструменты, видеорегистраторы, камеры, счетчики, датчики!

    АВТОМОБИЛИ МИРА - какие автомобили, совершенно неизвестные в Польше, производятся в других странах?

    МЕДЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ - ПОЕЗДКИ ПО ПОЛЬШЕ НА МАШИНЕ

    БОРЬБА С КОРРОЗИЕЙ - то есть сражения с величайшим врагом автомобилей

    статьи об автомобиляхавтомобильный журналМихал Лисякмоторизацияавтомобильные гиды .

    Профилактическая замена втулок двигателя 1.5 dCi имеет смысл. Узнайте, почему вы должны это сделать

    МАРЦИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давно • 23 комментария

    Чрезвычайно популярный дизельный двигатель 1.5 dCi вот уже почти 20 лет устанавливается на самые разные автомобили. Хвалят за очень низкий расход топлива, но известен и недостатком – ускоренным износом втулок. На практике он может заклинить, но, вопреки внешнему виду, это не большая проблема. Время от времени помогает замена розеток.

    Двигатель 1.5 dCi в Dacia Dokker (фото: Марчин Лободзиньски)

    Двигатель 1.5 dCi (внутреннее обозначение K9K) дебютировал в 2001 году на Renault Clio II. Небольшой дизельный двигатель быстро стал хитом. Его помещали под капот компактных автомобилей, а со временем и в комбивэн Kangoo, минивэн Lodgy или большой Laguna III, а затем и в Talisman. Он ездит не только на французских автомобилях, но и на дате, Nissan, Suzuki какое-то время, а со временем стал популярен на Mercedes или японском Infiniti.Хотя появился более мощный преемник - 1.6 dCi (R9M) - а затем еще один - 1.7 dCi (R9N) - он не был снят с предложения во многих моделях.

    Двигатель 1.5 dCi дебютировал в этой форме на Clio II.

    (фото: пресс-материалы)

    Ключевым преимуществом этого двигателя является низкий расход топлива. На малолитражке результаты порядка 4 л/100 км легко достигаются на трассе .Более того, постоянное совершенствование этого агрегата позволяло держать под контролем его выхлопные газы, а это означало, что он не только не был изъят в пользу более новых и крупных конструкций, но даже в некоторых моделях был сохранен как единственный. Например, Mercedes C-Class оснащен двигателем объемом 1,6 л, а вот A-Class оснащен двигателем 1,5.

    Самая слабая версия 64 л.с. и 160 Нм, а самая мощная версия развивает 116 л.с. и 260 Нм . В более слабых версиях, до 90 л.с., двухмассовое колесо часто не использовалось.

    Mercedes-Benz A 180 d Limousine, новый «Baby Benz», впечатляет расходом топлива

    Последнее воплощение «Малыша-Бенца», лимузин Mercedes A-класса, на мой взгляд, именно то, чем была дебютировавшая тогда модель в 1982 году...

    Плохой запуск

    Двигатель с самого начала хвалят за хорошую динамику и малый расход топлива, уже после 60тыс. км боролся с серьезными проблемами. Из-за нежных форсунок Delphi он не был устойчив к более низкому качеству топлива.Однако после пробега 100–150 тыс. км. км выявилась куда более серьезная проблема - быстро изнашивающиеся подшипники коленчатого вала. То же самое произошло и с пользователями двигателей 1.9 dCi.

    Silnik dCi 110 (K9K)

    двигатель dCi 110 (K9K)

    (фото: пресс-материалы)

    По мере накопления опыта механиками была обнаружена косвенная причина проблем с подшипниками - большие интервалы замены масла. Пользователи, которые обслуживали свои автомобили в соответствии с рекомендациями производителя, т.е. каждые 30 000км, обычно после 4–5 сервисов у них двигатель с заклинившими втулками.

    Те, кто не соблюдал рекомендации производителя, ездили до 300 000 без проблем. км. Раньше изнашивались форсунки, турбокомпрессор и клапан EGR. Со временем также было обнаружено, что еще одним виновником был неэффективный масляный насос с цепным приводом.

    Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90: проверьте цену и забудьте о конкурентах

    Dacia Dokker

    — простой и дешевый инструмент для работы и, кстати, автомобиль.Он стоит так мало, что его надо делать из картона, а ведь он удивляет...

    У страха большие глаза

    Во многих руководствах вы прочтете, что двигатель 1.5 dCi опасен из-за упомянутой проблемы с втулками.

    На мой взгляд, это его самая маленькая проблема, потому что может принести более высокие затраты, например, замена форсунок Siemens (использовались через несколько лет после запуска двигателя). Несмотря на то, что их долговечность оценивается примерно в 300 000.км, новые стоят от 700 до даже 1200 злотых за штуку. Поэтому замена комплекта может стоить даже больше 5000 злотых. Конечно, цены не отличаются полностью от других дизелей с пьезоэлектрическими форсунками.

    Другими неисправностями являются клапан рециркуляции отработавших газов - цены от 200 до 600 злотых. Турбокомпрессоры относительно долговечны и их можно купить дешево - ниже 1000 злотых, что, конечно, не означает, что вы обменяете их на эту сумму.

    Цены на запчасти зависят от года выпуска двигателя и технического совершенства очистки выхлопных газов.Принцип прост – чем выше евростандарт, тем дороже будет его ремонт. Ввиду всего этого замена втулок действительно самая маленькая проблема.

    Nissan Micra 1.5 dCi: выгодное предложение для взыскательных покупателей

    Nissan Micra пятого поколения выглядит привлекательно, просторно и даже получило доступный ценник. К тому же у дизельной версии очень маленький…

    под капотом

    ГРМ, масло и… для этой втулки, пожалуйста

    Производитель рекомендует менять ремень ГРМ каждые 120 000.км в единицах произведенных к 2010 году и каждые 160 тыс. км в новостройках. Знакомые с этим двигателем механики рекомендуют замену фаз газораспределения каждые 80-100 тысяч. км. Бывают случаи, когда ремень обрывается и двигатель выходит из строя.

    Новая версия 1.5 dCi мощностью 110 л.с.

    (фото: пресс-материалы)

    Профилактическую замену втулок рекомендуется проводить при второй замене ГРМ, то есть каждые 160–200 тысяч. км. Несмотря на использование более коротких интервалов замены масла, т.е.каждые 15-20 тыс. км, они могут быть уже достаточно изношены для замены. И тут кто-то может задать правильный вопрос: не преувеличение ли это?

    Оказывается, это не так. Так же, как и , не будет преувеличением заменить втулки на первом же автосервисе после покупки автомобиля с пробегом более 100 000. км , т.к. неизвестно как эксплуатировался двигатель.

    Тест

    : Dacia Duster Outdoor 1.5 dCi 110 EDC. Купить сейчас или ждать преемника?

    Dacia Duster

    — один из наиболее часто выбираемых автомобилей отдельными клиентами в Польше — получил свое второе поколение.В новой машине...

    Сколько стоит замена втулок в двигателе 1.5 dCi?

    Так как двигатель 1.5 dCi появился в нескольких десятках вариантов, а мы тут пишем в общем, единой цены не назову. Однако втулки стоят от 60 злотых (!) до примерно 300 злотых за детали, купленные в ASO . В специализированной мастерской стоимость замены втулок деталями составляет около 500-600 злотых. К этому добавьте моторное масло и, возможно, прокладки там, где появляются утечки.

    Внимание! Это не бывшие в употреблении детали.

    (фото google screen shopping)

    Механик, который не занимается этим ежедневно, а вы доверяете ему такую ​​деятельность, может из осторожности потребовать немного большую сумму. Как правило, даже в случае самого дорогого варианта стоимость замены втулок не должна превышать 1000 злотых.

    У меня есть еще лучшие новости, когда дело доходит до расходов. На рынке есть готовые комплекты для капитального ремонта нижней части двигателя по цене до 1500 злотых - в зависимости от его варианта.Это не только набор втулок, но и шатуны и коленвал, а также сальники и часто масляный насос. Необходимо знать, что если изношенные втулки повредили рабочую поверхность вала, ее следует регенерировать или заменить. Речь идет о деталях или действиях, которые в случае многих других дизелей будут стоить 3000-4000 злотых!

    При замене втулок стоит добавить около 200-250 злотых на замену масляного насоса , тоже полностью профилактически.Это может привести к низкому давлению масла, но достаточно высокому, чтобы датчики его не обнаружили. Если добавить замену привода ГРМ, то максимальный счет от мастерской должен составить 2000 злотых. И речь идет не только о стареньком Clio II или простом Dacia Logan, а например о многолетнем Nissan Qashqai, Renault Talisman или Mercedes A160d или A180d. Вы все еще говорите, что дизель 1.5 dCi несет в себе большой риск?

    Стоит ли профилактически менять втулки?

    Да.При таких низких ценах как на запчасти, так и на услуги - это совсем несложная задача для опытного механика - оно того стоит. Стоимость заказа 1000-2000 злотых, в зависимости от объема работ и года автомобиля не много. Во многих автомобилях простая замена механизма газораспределения стоит немного меньше, а иногда и намного больше. Причем речь идет о полном обслуживании и частичном капитальном ремонте двигателя.

    В основном задуматься о замене втулок стоит тогда, когда в автомобиле их ни разу не меняли или когда прошло более 100 000 км.км. Даже у более новых двигателей первые признаки износа наблюдаются при пробеге 100–120 тыс. км. км, т.е. когда речь идет о замене привода ГРМ. За небольшие деньги можно подарить двигателю 1.5 dCi новую жизнь и подарить себе спокойствие на долгие годы, а все замечания и озорства по поводу отказоустойчивости этого агрегата можно принять с улыбкой.

    Популярные модели 1.5 dCi — какие стоит купить?

    Десятки вариантов двигателей и моделей автомобилей, которые им оснащались, дают огромный выбор, а иногда и дилемму.Хотя я думаю, что двигатель 1.5 dCi в целом является хорошим выбором для , на мой взгляд, не для каждой модели автомобиля. Вот список самых популярных с примерной оценкой приложения.

    • Dacia Logan / Sandero - хороший источник тяги, но из-за низкой цены автомобиля (и подобных ожиданий в плане эксплуатации) я считаю, что бензиновый двигатель 1.6 MPI или 1.2 MPI с газовой системой это лучше.
    • Dacia Duster — очень хороший двигатель, часто 4×4.
    • Dacia Lodgy / Dokker — единственный привод, сочетающий в себе динамику и экономичность.
    • Infiniti Q30 - Мотор мощностью 109 л.с. с обозначением OM 607 родом от Mercedes, взявшего его у Renault. Очень хороший драйв, хотя дизель 2.2 больше соответствует образу автомобиля.
    • Mercedes A-Class и CLA — особенно рекомендую вариант A 180 d (двигатель OM 607).
    • Nissan Micra - очень хороший, суперэкономичный и динамичный привод.
    • Nissan Almera II - здесь использовался самый аварийный вариант этого двигателя малой мощностью 82 л.с. - привод лучше выбрать бензиновый.
    • Nissan Juke - очень хороший, суперэкономичный и динамичный привод.
    • Nissan Qasqai - очень хороший, экономичный привод со средними характеристиками.
    • Renault Clio - очень хороший, суперэкономный привод.
    • Renault Megane - подходит привод в каждом поколении модели (самый аварийный в Megane II).
    • Renault Laguna III и Talisman - Двигатель мощностью 110 л.с. слишком слаб для этих автомобилей и может быстро изнашиваться.2,0 dCi и 1,6 dCi — лучший выбор соответственно.
    • Renault Kadjar - очень хороший привод.
    • Renault Kangoo - если машина не перегружена, то едет хорошо.
    • Suzuki Jimny - выбирайте двигатель с маркировкой DDiS мощностью 86 л.с., выпускавшийся в 2005–2009 гг. 90 120

    Следите за новостями Google:

    .

    Скорость переключения на Логан

    Механическая коробка передач

    Рено Логан является основным типом коробки передач в автомобилях этой модели. АКПП встречается реже, в основном в дорогих комплектациях... Автоматика дороже в обслуживании и увеличивает расход топлива. Но многие водители не возражают против дополнительных затрат. Полезность и комфорт вождения того стоят.

    Пять шагов вперед и один шаг назад

    Рено Логан - Народный автомобиль недорогой и экономичный в эксплуатации.Имеет два типа двигателей: переднеприводный, объемом 1,4 и 1,6 литра. За исключением размеров картера, их скоростные механические коробки передач (Jh2 и Jh4) идентичны . Они не сложные. Устройство тщательно продумано, а механизм переключения передач идеально спроектирован. Рычаг не требует больших усилий и легко входит в нужную ступень.

    Передаточные числа Коробки передач рассчитаны и изготовлены под габариты и нагрузки автомобиля, они близки к средним для данного класса.

    Привод механической трансмиссии состоит из:

    • Рычаг переключения передач на шаровой опоре;
    • Рычаги управления МКПП;
    • за кадром;
    • картер.

    Трансмиссионное масло заливается под нижнюю кромку заливного отверстия на весь срок службы (300 000 км). Объем картера 3,1 л, проверка зрения, без щупа. Некоторые автолюбители считают это конструктивным недостатком... Но на самом деле щуп не нужен: достаточно открутить крышку, чтобы было понятно, нужно доливать масло или нет. Любые подтеки и пятна под машиной должны вас насторожить. При безаварийной езде герметичность картера сохраняется. Пониженный уровень масла проявляется посторонними шумами в картере, которые невозможно услышать. Хотя производитель этого не требует, многие механики рекомендуют менять масло каждые 90 000 км. Отработанное масло сливается через специальный дренаж... Затем – промывка и заливка. Это продлевает срок службы механической коробки передач. Единодушное мнение, что 300 000 — это не предел для Логана.

    Коробка автомат более сложная, ее устройство рассчитано на 4 скорости. Самомасло для АКПП отличается от масел для МКПП... Оно тоже заливается сразу на протяжении всего периода, но если требуется замена, то важно не забывать, что это должно быть масло АКПП.То, что залито в механическую коробку, не подойдет и может повредить машину.

    Проблемы и решения


    Коробка передач Рено Логан конструктивно очень надежна, но окружающий мир не идеален. Вождение – это всегда повышенный риск. Иногда ремонт неизбежен. В России десятки тысяч владельцев Renault, которые активно делятся опытом эксплуатации на различных клубных форумах.

    Из того, что волнует водителей и механиков, можно выделить следующее:

    1. Не включается нужная передача, рукоятка не возвращается в исходное положение... Срочный сервис. Причин десятки, и почти все они грозят уничтожить устройство.
    2. Посторонний шум в коробке передач. Остановитесь и проверьте масло в картере. Если уровень ниже нижней кромки, проблема механическая, требуется сервис.
    3. Рычаг внезапно вышел из положения. Поврежденные шестерни или изношенные зубчатые канавки или вилки. Готовьтесь к капитальному ремонту редуктора.
    4. Утечка масла - проверить сальники и прокладки, заменить изношенные.Работа несложная, под силу начинающему автолюбителю. Не забудьте добавить масло. При повторном появлении течи срочно ехать в сервис, проверять нет ли трещины в картере.
    5. продолжается дребезжащий звук на холостом ходу, который исчезает при выжатом сцеплении. Ложная тревога. Механическая коробка передач в порядке, это функция выжимного подшипника Входа с конвейера. Если звук очень мешает, замена сцепления решит проблему.

    Общаясь на форумах и в гаражной братии, можно узнать о других недостатках. Сколько голов — столько и умов, сколько машин — столько и проблем. Вообще, сложившееся мнение о Логане как о хорошем, надежном автомобиле не вызывает у владельца особого беспокойства.

    Жатка

    Рено Логан имеет два типа коробок передач. Первый тип – это механическая коробка передач, которая устанавливается на подавляющее большинство этих автомобилей.Второй тип – автоматическая коробка передач. Он не так распространен и встречается на Рено Логан в более богатых комплектациях.

    Механическая коробка передач

    Механические коробки передач Renault Logan также доступны двух типов: Jh2 и Jh4. Оба имеют пятиступенчатое изменение. По сути, они практически ничем не отличаются, кроме размера картера сцепления. В редукторах обоих типов используется масло, не требующее периодической замены. Это масло заливается на заводе, а его ресурс настолько велик, что равен сроку службы самого автомобиля.Однако в некоторых случаях заменить или долить масло все же необходимо. Для этого в картере имеется специальное заливное отверстие.

    В состав привода коробки передач входят:

    • Шаровой шарнир рычага переключения передач;
    • Тяги управления коробкой передач;
    • За кулисами;
    • Картерные ящики.

    Главная передача выполнена в виде двух цилиндрических шестерен, выбранных из соображений шума. Поэтому значительный шум или вибрация при работе коробки передач свидетельствует о том, что отдельные детали вышли из строя и требуют немедленной замены.Передача крутящего момента от ведомой шестерни к главной сначала на дифференциал, а затем на приводы ведущих передних колес.


    Неисправности механической коробки передач

    • Не могу включить нужную скорость или рычаг не возвращается в нейтральное положение... Причин этому может быть несколько. Вилки переключения передач могут быть повреждены. Часто это происходит из-за недостатка смазки. Для устранения этой неисправности требуется капитальный ремонт.Капитальный ремонт коробки передач также может потребоваться, если шестерни прикипели к валу. Также бывает при недостатке смазки и при сильном износе подшипников или втулок редуктора;
    • Во время движения рычаг произвольно выдвигается на нужную скорость... При этом вероятен и капитальный ремонт. Вилки выбора или зубчатые канавки могут быть изношены. В случае если кулачки шестерен или канавки для них деформированы или сильно изношены, их необходимо заменить;
    • Значительный шум от коробки передач может быть вызван изношенными подшипниками или валами.Если это так, невозможно избежать контрольно-пропускного пункта. Кроме того, шестерни могут быть изношены, а зубья сколоты. Металлическая стружка также может застрять между зубьями шестерни. Это может привести к преждевременному износу подшипников. Как ни странно, масло в двигателе может влиять на уровень шума коробки передач. Если уровень очень низкий, может возникнуть вой;

    Автомат


    В отличие от механической коробки передач, устанавливаемой на Рено Логан, автомат имеет только четыре скорости.Масло не заливают на протяжении всего срока службы машины, а требуют периодической замены в соответствии с регламентом ТО... Масло, кстати, тоже бывает разное.

    Особенность автомата на Рено Логан в том, что он оснащен системами Shift Lock и LockUp. Первый не позволяет изменить положение рычага переключения передач при ненажатой педали тормоза... При этом второй блокирует гидротрансформатор.

    Заключение

    В целом и МКПП, и АКПП на Рено Логан вполне надежны и хорошо зарекомендовали себя.Выбор между этими вариантами сводится лишь к предпочтениям будущего владельца. Однако выгоднее купить машину с механикой.

    › МЕХАНИКА на ЛОГАН

    Думаю некоторым будет интересно, как ЕЕ Логан передает крутящий момент на колеса автомобиля от двигателя! Я нашел материал здесь! Давай читать! remavtocar.ru/renault_logan_mkpp.html

    СЛУЖАЩИЙ!

    На автомобили Рено Логан устанавливаются механические коробки передач двух типов: с двигателем 1,4 л - Jh2, с двигателем 1,6 л К7М - КПП Jh4.Маркировка расположена на нижней стороне картера коробки передач.

    Jh4 и Jh2 идентичны по конструкции и отличаются только размерами картера сцепления. Передаточные числа обеих коробок передач одинаковы.

    1 - вал-шестерня дифференциала; 2 - картер сцепления; 3 - входной вал; 4 - пылезащитный кожух; 5 - механизм переключения передач Рено Логан; 6 - пробка привода выключения сцепления; 7 - держатель жгута проводов; 8 - крышка троса привода
    держателя выключения сцепления; 9 - задняя крышка; 10 - штуцер вентиляционного шланга; 11 - отверстие для датчика скорости автомобиля; 12 — корпус, внутренний шарнир, левый привод; 13 - повернуть выключатель света; 14 - картер коробки передач; 15 - крышка маслозаливной горловины

    Renault Logan МКПП (рис.15) — двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной — заднего хода, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

    Коробка передач Рено Логан Jh4 конструктивно связана с дифференциалом и главной передачей. Картер коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.

    Картер сцепления и коробка передач Renault Logan отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка - из штампованной стали.Картер сцепления крепится к картеру коробки передач болтами.

    При сборке между ними ставится прокладка, устойчивая к бензомаслу. Задняя крышка крепится к корпусу коробки тремя винтами.

    Первичный вал выполнен в виде блока ведущих колес, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Все передачи переднего хода — косозубые, а передачи заднего хода — прямозубые.

    Шестерни 1-4 передачи коробки передач Рено Логан выполнены за одно целое с первичным валом, шестерня пятой передачи свободно вращается на валу.В задней части первичного вала установлен синхронизатор пятой передачи.

    Вторичный вал полый, по нему протекает масло под ведомые шестерни. На валу расположены ведомые шестерни и синхронизаторы 1-2 и 3-4 передач.

    Шестерня пятой передачи МКПП Рено Логан Jh4 крепится на валу на шлицах. Скользящий подшипник картера сцепления - вторичный вал, вал, а со стороны крышки - шарик.

    Под роликовым подшипником на вспомогательном валу находится масляный поддон 4, направляющий поток масла на вал.Все детали, установленные на вторичном валу, скреплены болтами с винтом на конце вала со стороны крышки.

    Главная передача запрессована на дифференциал Рено Логан. Конический роликовый подшипник установлен за ведомой шестерней на коробке дифференциала.

    Между ведомой шестерней и подшипником устанавливается регулировочное кольцо, толщина которого используется для регулировки предварительного натяга в подшипниках дифференциала.

    На другой (правой) стороне коробки дифференциала находится ведущая шестерня датчика скорости автомобиля Renault Logan и второй конический роликоподшипник.

    В коробке дифференциала два сателлита и две полуоси. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в редукторе дифференциала.

    Шестерня дифференциала правой полуоси выполнена за одно целое со шлицевым валом, на котором установлен внутренний шарнир правого привода автомобиля Рено Логан.

    Сальник запрессован в посадочное место картера сцепления на цилиндрической поверхности вала. Шестерня левой полуоси выполнена на корпусе внутреннего шарнира левого привода, причем корпус посажен в гнездо коробки передач и закреплен в нем стопорным кольцом.

    Во избежание утечек масла из коробки передач Рено Логан Jh4 соединение внутреннего шарнира левого руля с картером коробки передач уплотнено резиновой крышкой, которая крепится к картеру металлической скобой.

    Другая сторона крышки прикреплена к наружному кольцу игольчатого подшипника, установленного на приводном валу левого колеса. Игольчатый подшипник встроен в сальник, что предотвращает вытекание масла из редуктора по приводному валу колеса.

    Для предотвращения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость коробки передач ее вентиляционное отверстие 5 расположено в верхней части моторного отсека . Вентиляционное отверстие соединяется резиновым шлангом с пластиковой муфтой автомобиля Рено Коробка передач Логан.

    Снятие рычага переключения передач Рено Логан

    Снятие рычага переключения передач Рено Логан для замены в сборе в случае неисправности шаровой опоры механизма управления. Снизу автомобиля отсоедините ручку управления от рычага.

    В автомобиле отсоедините кнопку на крышке рычага переключения передач. Снимите декоративную накладку с рычага.

    Поворачивая защелку шарового шарнира рычага механической коробки передач Jh4, снимите защелку (показана на снятом рулевом механизме) и снимите узел рычага переключения передач с корпуса управления.

    Установите рычаг переключения передач в обратном порядке.

    Снятие и установка коробки передач Рено Логан

    Снимаем коробку передач Рено Логан для ремонта или замены, а также при разборке двигателя.Отсоедините конец кабеля от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Снимаем приводы колес.

    Отсоедините трос от вилки выключения сцепления и скобы на коробке передач. Отсоедините рычаг управления коробкой передач от рычага переключения передач.

    Снятие датчиков положения коленвала и скорости автомобиля. Снимаем шланг сапуна со штуцера картера механической коробки передач Рено Логан.

    Отсоедините колодку проводов от выключателя фонарей заднего хода. Снимите жгут датчика кислорода с кронштейна на коробке передач.Снимаем стартер. Выверните два винта крепления зажимов провода «массы» к корпусу механической коробки передач Jh4.

    Отсоедините пластиковый держатель и снимите жгут проводов. Откручиваем четыре болта крепления масляного поддона двигателя к картеру сцепления.

    Заменяем регулируемые опоры двигателя и коробки передач. Откручиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну.

    Далее откручиваем гайку крепления коробки передач Рено Логан (к блоку цилиндров), расположенную над шлицевым валом правого дифференциала (показан на снятом приводном узле).

    Отверните гайку и два болта крепления коробки передач к блоку цилиндров с головкой блока цилиндров. Пропустив блок питания на регулировочных ножках, вытащите штифт левого опорного кронштейна из опорной подушки.

    Снимаем коробку передач Jh4 с двигателя автомобиля Рено Логан, сняв первичный вал со ступицы диска сцепления и сняв коробку передач.
    Перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки на шлицевой конец входного вала.

    Механическая КПП Renault Logan отличается надежностью, мягким переключением скоростей и долгим сроком службы комплектующих.Тем не менее, машина требует периодического отзыва , и замены неисправных деталей. Как сделать Ремонт МКПП Рено Логан своими руками? Каким должен быть алгоритм действий? Каковы особенности диапазонов ? Эти и другие вопросы мы рассмотрим в статье.

    Как распознать неисправность?

    Проблемы с МКПП автомобиль Рено Логан проявляются следующим образом:

    • Создают посторонние шумы в "коробке", исчезающие частично или полностью при выжатой педали сцепления.Часто эти звуки напоминают вой.
    • Вам нужно приложить больше усилий, чтобы сместить .
    • Установите скорость (одну или несколько), чтобы «прыгать» при включении или во время движения.
    • Я слышу подозрительный скрежет (металлический шум) из коробки.
    • Невозможно перевести ручку КПП в нужное положение ( передача не идет).

    В любом из этих случаев часто бывает необходимо: ремонт "Коробка" Рено Логан. Кроме того, отзыв Механическая коробка передач может потребоваться при замене заднего сальника коленчатого вала для установки нового маховика или сцепления в сборе.

    Рено Логан ремонт МКПП: пошагово

    "Обратите внимание на это отзыв и последующая установка КПП своими руками - процесс трудоемкий. Нужно быть уверенным, что выполнение такой работы необходимо и время потрачено не зря.Иногда эти проблемы вызваны чем-то другим — падением уровня масла, выходом из строя сцепления, ослаблением крепления коробки передач и другими неисправностями».

    Коробка передач Рено Логан очень массивная и тяжелая, поэтому снять ее своими руками без привлечения помощника вряд ли получится. Алгоритм работы:

    • Подготовьте набор ключей, отвертку и другие инструменты, которые вам понадобятся разборка и сборка КПП Сделай сам .
    • Установите машину на домкрат и поднимите ее. В качестве альтернативы разрешена работа в смотровой траншее.


    • Снимите крышку картера и крыло двигателя (слева).
    • Слейте смазку из «коробки» и снимите аккумулятор.
    • Снимите пластиковый вкладыш с лотка аккумуляторной батареи, затем снимите входной патрубок фильтра.
    • Снимите ЭБУ, затем - левый и правый монтажные блоки.

    "Можно обойтись без демонтажа ЭБУ и монтажных блоков, но в этом случае будет сложнее добраться до креплений подвески кронштейна силового агрегата."

    • Ослабьте натяжение хомута, удерживающего тягу управления коробкой. При этом обратите внимание на взаимное расположение рычага и штока (в данном случае противоположное) в сборе ).
    • Переместите зажим вдоль рукоятки и разъедините его с помощью рычага.
    • С помощью отвертки или острого предмета затяните крепления накладки датчика скорости, затем выбросьте жгут проводов.
    • Снимите трос выключения сцепления, затем скрутите провода «массы» к Механический Проверьте и выбросьте их.
    • Возьмите отвертку и с ее помощью подденьте разъемы блока, используя провода для питания лампы включения задней скорости... Снимите блок.
    • Снимите жгут двигателя, затем снимите его влево или вправо (чтобы не мешать дальнейшему снятию ).
    • Снимите пару болтов крепления датчика ВМТ, прикрепленных к картеру, и затем вставьте блок внутрь.
    • Сожмите язычки колодки кислородного датчика и отделите колодку от фиксатора.
    • Снимите трубку сапуна коробки передач с держателя.
    • Ослабьте болты крепления суппорта на передних тормозных узлах. Затем удалите их, не отсоединяя трубки. тормозная система (это упростит и ускорит) сборка ). При этом завяжите узел проволокой или веревкой.
    • Вытащите рулевые тяги из шарниров, затем закрутите несколько гаек крепления амортизатора.Теперь снимите болты и отделите рычаги и рулевые тяги. Если вы сделаете Сделай сам не получится, спроси своего напарника.

    "Осыпь амортизаторов, рулевой тяги и хомутов предназначена для упрощения процесса демонтажа ШРУСа с коробки передач без снятия приводов."

    • Утилизируйте внутренние ШРУСы... Будьте осторожны, чтобы не уронить поворотные ролики в коробку при снятии узла привода левого колеса.
    • Снимите стартер и выверните болты крепления двух корпусов (сцепления и двигателя).Демонтировать подрамник
    • Вывернуть болты крепления коробки передач к двигателю и подставить стойки под «коробку».
    • Снимите кронштейн подвески с левой стороны, а также закрутите несколько гаек снизу крепления коробки с обеих сторон.
    • Сдвигайте узел до тех пор, пока штифты не выйдут из отверстий и вал коробки передач не будет снят со ступицы сцепления.
    • Упражнение Втяните "Коробки", потянув их назад. В то же время снимите кронштейн и откиньте остальную часть коробки передач назад.

    "На просеке следите за тем, чтобы край входного вала не упирался в лопасти диафрагменной пружины."


    Затем произвести обслуживание редукторов. Если вам нужно отремонтировать или заменить какие-либо детали автомобиля - сделайте это. Также необходимо предварительно смазать втулки подшипников и шлицы вала в сборе . Обязательно проверить соосность ведомого диска.

    • На последнем этапе залейте масло в редуктор.(см. таблицу ниже для лучших вариантов).

    Снятие, ремонт и сборка коробок передач - работа, требующая знаний, опыта и специального инструмента... Если это не так, то лучше обратиться к профессионалам.

    .

    Механическая коробка передач Переключение скоростей на Рено Логан

    Рено Логан

    комплектуется коробками передач двух типов. Первый тип – это механическая коробка передач, которая устанавливается на подавляющее большинство этих автомобилей. Второй тип – автоматическая коробка передач. Это встречается не так часто и встречается на Renault Logan в более богатых комплектациях.

    Механическая коробка передач

    Механические коробки передач Renault Logan также доступны в двух версиях: Jh2 и Jh4.Оба имеют пятиступенчатую коробку передач. По сути, они практически ничем не отличаются, кроме размеров картера сцепления. В редукторах обоих типов используется масло, не требующее периодической замены. Это масло заливается с завода, и его ресурс настолько велик, что равен сроку службы самого автомобиля. Однако в некоторых случаях заменить или долить масло все же необходимо. Для этого в картере есть специальное заливное отверстие.

    Привод коробки передач включает в себя:

    • Рычаг переключения передач на шаровой опоре;
    • Джойстики контроля тяги;
    • Кулису;
    • Картерные ящики.

    Главная передача выполнена в виде двух цилиндрических шестерен, выбранных по шуму. Поэтому значительный шум или вибрация, возникающие при работе коробки передач, доказывают, что отдельные детали вышли из строя и требуют немедленной замены. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи сначала на дифференциал, а затем на приводы передних передних колес.

    Неисправности механической коробки передач

    • Запрошенная скорость не может быть включена или рычаг не возвращается в нейтральное положение.В данном случае причин может быть несколько. Вилка переключения может быть повреждена. Часто это происходит из-за недостатка смазки. Для устранения этой неисправности требуется капитальный ремонт. Также может потребоваться капитальный ремонт коробки передач, если шестерни заклинило на валу. Также это бывает при недостатке смазки и сильном износе подшипников или втулок редуктора;
    • Во время движения рычаг свободно снижает нужную скорость. В этом случае также вероятен капитальный ремонт.Вилка переключения передач или зубчатые канавки могут быть изношены. В том случае, если кулачки шестерен или канавки под ними деформированы или сильно изношены, их необходимо заменить;
    • Значительный шум от коробки передач может быть вызван изношенными подшипниками или валами. Если это так, то проверки контрольной точки не избежать. Кроме того, могут быть изношены как шестерни, так и сколотые зубья. Также возможно застревание металлической стружки между зубьями шестерни.Это может привести к преждевременному износу подшипников. Как ни странно, масло в двигателе может влиять на уровень шума коробки передач. Если уровень очень низкий, может быть слышен шум;

    Автомат

    В отличие от механической коробки передач, устанавливаемой на Renault Logan, автоматическая коробка передач имеет только четыре скорости. Масло не заливают на протяжении всего срока службы машины, а требуют периодической замены согласно регламенту технического обслуживания.Кстати, масло тоже разное.

    Особенностью автомата в Renault Logan является то, что он оснащен системами Shift Lock и LockUp. Первый не позволяет изменить положение рычага переключения передач при ненажатой педали тормоза. Второй блокирует гидротрансформатор.

    Заключение

    В целом и механическая, и автоматическая трансмиссии на Рено Логан вполне надежны и хорошо зарекомендовали себя. Выбор между этими вариантами сводится лишь к пристрастиям будущего владельца.Однако покупка автомобиля с механикой более экономична.

    Да Нет

    КПП Рено Логан (КПП) – незаменимый узел, обеспечивающий плавный пуск, остановку и изменение скоростного режима. При правильной эксплуатации срок службы устройства составляет сотни тысяч километров, а преждевременный износ является признаком серьезных ошибок в обслуживании и несвоевременного ремонта сопутствующих элементов.

    Типы коробок передач на Рено Логан

    Французский производитель предусмотрел несколько вариантов редуктора, которые надежны и просты в эксплуатации.За время производства на Рено Логан устанавливались (или монтируются на сегодняшний день) следующие типы коробок передач:

    • Классическая «механика» с пятью ступенями.
    • Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.
    • Роботизированная коробка (с 2004 г.).

    Каждое устройство имеет несколько функций:

    Механическая коробка передач (МКПП) Рено Логан выпускается в двух модификациях Jh2 и JH. Количество шагов – 5.Несмотря на разную маркировку, обе «механики» практически идентичны по устройству. Отличие только в объеме картера сцепления. Масло в МКПП заливается на заводе и не требует периодической замены.

    «По заявлению производителя срок службы смазки равен сроку службы автомобиля. Исключение составляет необходимость дополнить или заменить в случае ремонта. "

    Приводная часть устройства состоит из следующих узлов:

    • Переключатель скоростей (устанавливается на шаровой опоре).
    • Привод "управление" тягой.
    • Картер коробки передач.
    • Крылья

    Главный редуктор выполнен в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных с учетом шумовых показателей. Крутящий момент передается от главной передачи на дифференциал, а затем на передние колеса.

    При эксплуатации Рено Логан с МКПП возможны следующие неисправности:

    • Проблемы с включением скорости или трудности с возвратом селектора в нейтральное положение.Причина может заключаться в нарушении целостности вилок переключения, недостатке масла или заклинивании шестерни вала. В каждой из этих ситуаций необходима полная проверка контрольной точки.
    • При движении ручка переключения передач выскакивает из установленного положения. Вероятные причины – износ оборудования или вилки. В условиях таких проблем без ремонта не обойтись.
    • Возникли странные звуки при перемещении в области "коробки". Причиной проблемы может быть износ валов или подшипников, появление стружки между зубьями шестерни.

    Коробка автомат (AL4, DP0) устанавливалась на автомобили Рено Логан до 2014 года выпуска. В отличие от «механики», масло заливается на определенный срок и требует периодической замены. Автоматическая коробка передач поступила в серийное производство в 1999 году, а разработчиками выступили представители трех компаний — Renault, Peugeot и Citroen. Коробка передач предназначена для переднеприводных автомобилей с модальностью двигателя 1,4-2,0 л.

    Преимущества - простая конструкция, низкая себестоимость и надежность.Устройство также имеет специальные системы блокировки гидротрансформатора и ручки выбора.

    Автоматическая коробка передач имеет теплообменник, предназначенный для понижения температуры масла. Это связано с опасностью перегрева гидроблока (особенно летом).

    По словам разработчиков, при эксплуатации при температуре 75-90 градусов Цельсия ресурс АКПП практически не ограничен. И наоборот, работа при критически низких или высоких температурах приведет к старению компонентов и сокращению срока службы.

    Рено Логан в АКПП и ряд проблем которые иногда возникают при эксплуатации:

    • Аварийный сброс на третью скорость.
    • Затрудненное переключение на холод.
    • Ошибки на компьютере.
    • Биение при переключении на другую передачу.
    • Некачественные сальники, которые вызывают периодическую утечку масла.

    Роботизированная коробка передач устанавливается в Рено Логан с 2014 года.Причиной перехода стали проблемы с предыдущей версией автоматической «коробки». Особенность «робота» — простота и понятность конструкции. По сути, это та же «механика», но с навесным блоком управления, сервоприводом и гидроприводом.

    "Стоимость обслуживания механической коробки передач соизмерима с ремонтом механической "КПП", что делает машину более выгодной для автовладельца."

    Средний расход топлива на 10-15% ниже, чем у АКПП с гидротрансформатором.При необходимости автомобиль переводится на ручное управление.

    Единственный недостаток, на который жалуются водители, это наличие рывков при переключении передач.

    Надлежащее техническое обслуживание — гарантия долговечности

    Ресурс каждой из исследуемых точек управления Рено Логан напрямую зависит от правильности ухода. Важно здесь:

    • Регулярное техническое обслуживание.
    • Своевременная замена масла и компонентов сцепления (для МКПП).
    • Периодическая очистка и контроль состояния.
    • Залейте оригинальное масло, рекомендованное производителем.

    Коробка передач: 1 - вал полуосевого дифференциала; 2 - картер сцепления; 3 - главный вал; 4 - брызговик; 5 - механизм переключения передач; 6 - вилка выключения сцепления; 7 - держатель жгута проводов; 8 - кронштейн крышки тросовой муфты; 9 - задняя крышка; 10 - штуцер вентиляционного шланга; 11 - отверстие для датчика скорости автомобиля; 12 - корпус внутреннего шарнира левого привода; 13 - выключатель фонарей заднего хода; 14 - картер трансмиссии; 15 - пробка маслоналивного отверстия

    Картер коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.Картер сцепления и картер коробки передач отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка штампована из стали. Картер сцепления крепится к картеру болтами, между ними находится маслобензостойкая прокладка. Задняя крышка крепится к картеру коробки передач тремя болтами.

    В производстве Рено Логан шарнир коробки передач трансмиссионное масло , которое рассчитано на весь срок службы автомобиля. Уровень масла в коробке передач должен быть на уровне нижней кромки заливного отверстия.Объем масляного поддона 90 146 3,1 л 90 147.


    Заливное отверстие расположено в коробке передач в передней части автомобиля. Пластиковая заливная пробка предназначена для того, чтобы ее можно было открутить и завернуть вручную без использования инструментов. Пробка уплотнена резиновой прокладкой. Сливное отверстие расположено в нижней части картера коробки передач. Сливная пробка имеет медную шайбу.

    Трансмиссионное масло, используемое на заводе: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80

    Ручная идентификация

    Renault Logan может быть установлен с одной из двух механических коробок передач: Jh2 или Jh4 .
    Коробки передач практически идентичны и отличаются только размером картера сцепления.

    Расположение идентификационных номеров на КПП может быть в двух вариантах:

    Предварительно установленные таблички, расположение которых показано на чертеже



    1 - Заводская табличка на механической коробке передач: A - механическая коробка передач типа А; Механическая коробка передач с кодом B; серийный номер С; Д - продюсер.

    Теперь поставить клеймо с идентификационным номером

    на коробки передач


    Стрелкой показано положение метки на КПП: 1 - тип коробки передач; 2 - модификация коробки передач; 3 - заводской номер коробки передач; 4 - код производителя

    Передаточные числа


    Механизм управления коробкой передач


    Механизм управления коробкой передач: 1 - втулка; 2 - рычаг замка; 3 - рычаг переключения передач; 4 - рычажный рычаг; 5 - корпус механизма


    Тяга управления КПП : 1 - стяжной болт; 2 - воротник; 3 - гайка; 4 - струна; 5 - палец тяговый

    Неисправности коробки передач

    Проблемы с переключением передач 90 147

    Не переключается или рычаг не возвращается в исходное положение

    Сцепление не выключается (см. Неисправность сцепления).

    Вилки выбора передачи деформированы или заблокированы. Часто это происходит из-за недостаточной смазки. Капитальный ремонт коробки передач.

    Шестерни заблокированы на валу. Чаще всего это происходит из-за отсутствия смазки или чрезмерного износа подшипников и втулок шестерен. Капитальный ремонт коробки передач.

    Механизм выбора передач заблокирован. Это происходит из-за недостатка смазки или чрезмерного износа.

    Рычаг переключения передач поврежден.Шлицы отрываются от рычага или вала, что может быть вызвано ослаблением крепления рычага. Замените все поврежденные детали.

    Рычаг привода шестерни

    Вилка переключения передач изношена. Капитальный ремонт коробки передач.

    Зубчатые канавки изношены. Капитальный ремонт коробки передач.

    Зубчатые кулачки или кулачковые пазы изношены или повреждены. Шестерни следует проверить и заменить. Не пытайтесь ремонтировать поврежденные детали.

    Шум передачи

    Подшипники изношены.Также обратите внимание, что валы могут быть изношены. Капитальный ремонт коробки передач.

    Шестерни изношены или отколоты зубья.

    Металлическая стружка застряла между зубьями шестерни. Скорее всего, это осколки компонентов сцепления, шестерен или механизма выбора передач, попавшие на шестерни. Это может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

    Слишком низкий уровень моторного масла. Это может вызвать завывание звуков. Это также повлияет на мощность двигателя и работу сцепления.

    Коробка передач :
    1 - вал полуосевого дифференциала;
    2 - картер сцепления;
    3 - вал карданный;
    4 - брызговик; 5 - механизм переключения передач;
    6 - вилка выключения сцепления;
    7 - держатель жгута проводов;
    8 - кронштейн крышки тросовой муфты;
    9 - задняя крышка;
    10 - Соединитель вентиляционного шланга;
    11 - отверстие для датчика скорости автомобиля;
    12 - корпус внутреннего шарнира левого привода;
    13 - выключатель фонарей заднего хода;
    14 - картер коробки передач;
    15 - Пробка маслоналивного отверстия

    На автомобили Рено Логан устанавливаются механические коробки передач двух типов: с двигателем 1,4 л - Jh2, с двигателем 1,6 л - Jh4.Маркировка наносится на нижнюю сторону картера коробки передач. Обе коробки передач идентичны по конструкции и отличаются только размером картера сцепления. Передаточные числа обеих коробок передач одинаковы.
    Коробка передач двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Он конструктивно связан с дифференциалом и главной передачей.
    Картер коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.Картер сцепления и коробка передач отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка штампована из стали. Картер сцепления крепится к картеру болтами. При сборке между ними ставится прокладка, устойчивая к дизельному топливу. Задняя крышка крепится к картеру тремя болтами.
    Первичный вал выполнен в виде блока шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода — косозубые, а шестерни заднего хода — передние.Шестерни 1-4 выполнены одновременно с первичным валом, пятая шестерня свободно вращается на валу. Синхронизатор пятой передачи установлен на заднем конце первичного вала. Вторичный вал пустой, по нему течет масло под ведомые шестерни. Шестерни и синхронизаторы 1-2 и 3-4 передачи приводятся в движение на валу. Шестерня пятой передачи установлена ​​на валу на шлицах. Со стороны картера сцепления подшипник вспомогательного вала представляет собой вал, а со стороны крышки - шарик.Под роликовым подшипником вторичного вала находится масляный поддон для направления потока масла на вал. Все детали, насаженные на вторичный вал, стянуты в пакете винтом, ввернутым в конец вала со стороны крышки.
    Шестерня главной передачи прижата к дифференциалу. Конический роликоподшипник установлен за ведомой шестерней на коробке дифференциала. Между ведомой шестерней и подшипником установлено регулировочное кольцо, выбором толщины которого регулируется предварительный натяг в подшипниках дифференциала.
    С другой (правой) стороны на коробке дифференциала установлены шестерня датчика скорости автомобиля и второй конический роликоподшипник.
    В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала.
    Шестерня дифференциала правой полуоси выполнена за одно целое со шлицевым валом, на который опирается внутренний шарнир привода правого руля. Сальник воздействует на цилиндрическую поверхность вала, запрессованную в картер сцепления.Шестерня левой полуоси выполнена на корпусе внутреннего шарнира привода левого колеса, причем корпус установлен в гнезде коробки передач и закреплен в нем стопорным кольцом. Для предотвращения утечки масла из коробки передач соединение внутреннего шарнира левого руля с картером коробки передач уплотнено резиновой крышкой, которая крепится к картеру металлической обоймой. Другая сторона кожуха крепится к наружному кольцу игольчатого подшипника, установленного на левом приводном валу.Игольчатый подшипник встроен в сальник, чтобы предотвратить утечку масла из коробки передач вдоль ведущего вала колеса.
    Для предотвращения попадания воды и ограничения попадания пыли в отсек трансмиссии сапун расположен в верхней части моторного отсека. Сапун соединен резиновым шлангом с пластиковым креплением коробки передач. 90 157

    Механизм управления :
    1 - втулка;
    2 - замок рычага;
    3 - рычаг переключения передач;
    4 - рычаг рычага;
    5 - корпус механизма

    Стержень испытательный :
    1 - стяжной винт;
    2 - фланец;
    3 - гайка;
    4 - тяга;
    5 - Тяговый палец

    Привод управления коробкой передач состоит из блока управления, тяги управления и механизма переключения передач.На рычаге переключения передач установлен шариковый подшипник, который вставлен в пластиковый корпус механизма управления и закреплен защелкой. Втулка приварена к нижнему концу рычага, к которому крепится тяга управления. На другом конце ручка управления соединена с рычагом переключения передач, установленным на коробке передач. Трансмиссионное масло
    , рассчитанное на весь срок службы автомобиля, заливается в коробку передач на заводе. Уровень масла в коробке передач должен быть на уровне нижней кромки заливного отверстия.Заливное отверстие расположено в коробке передач в передней части автомобиля. Пластиковая заглушка заливного отверстия сконструирована таким образом, что ее можно открутить и завинтить вручную без использования инструментов. Пробка уплотнена резиновым кольцом. Сливное отверстие расположено в нижней части картера коробки передач. Сливная пробка уплотнена медной шайбой.

    Коробка передач в каждом автомобиле требует своевременного обслуживания и тщательного ухода. При систематическом пренебрежении этим требованием преждевременный износ редуктора станет неизбежным явлением.Большинство владельцев Рено Логан версий 1.4 и 1.6 стараются предотвратить преждевременный выход из строя узлов трансмиссии.

    Материал данной статьи будет посвящен этой теме, а также схеме переключения передач.

    Какие бывают типы передаточных устройств?

    Для Рено Логан 1.4 и 1.6 производитель предлагает несколько вариантов оснащения автомобиля коробками передач с разным принципом работы. Все агрегаты обладают завидной надежностью и обеспечивают комфорт вождения благодаря плавному и прозрачному переключению передач.

    Рено Логан комплектуется следующими типами коробок передач:

    • классическая механика
    • роботизированный агрегат на базе механической коробки;
    • АКПП.

    Процесс обслуживания этих сложных компонентов полностью находится под ответственностью владельца и не является комплексным мероприятием. Также добавим, что схема переключения передач не имеет отличий.

    Для своевременного обслуживания необходимо внимательно изучить интервалы замены трансмиссионной смазки и узла сцепления (или его компонентов).

    Как обращаться с трансмиссией?

    Чтобы правильно обслуживать трансмиссию Рено Логан, необходимо соблюдать регламент и соблюдать четкие правила при эксплуатации. На эту тему есть несколько поучительных видео.

    1. При работе редуктора в картере создается несколько повышенное воздушно-масляное давление, что может привести к утечке смазки через сальники. Для предотвращения этого явления и выпуска лишнего воздуха из устройства используется специальный элемент – воздухоотводчик.Убедитесь в его чистоте и в случае загрязнения примите срочные меры по очистке.
    2. Замена масла при КПП автомобиля Рено Логан механика должна выполняться не менее чем через 60 тыс. км пробега. Эта необходимость обусловлена ​​постоянным износом фрикционных элементов трансмиссии, в результате чего на магните в картере скапливается стружка. Магнит требует периодической очистки при замене масла.
    3. Автоматическая коробка передач требует более тщательного ухода, чем механическая.Замена смазки потребуется с интервалом в 40 тысяч километров. Это связано с наличием в узле большого количества фрикционных элементов, многие из которых изготовлены из более подверженных истиранию материалов.
    4. Процедуру разборки и сборки рекомендуется доверить специализированному сервису. Для увеличения ресурса трансмиссии следует использовать оригинальное масло.
    5. Роботу, как и автомату, тоже нужно уделять немного больше внимания. Замена и установка смазки должны производиться одинаково.В этом случае также желательно следить за состоянием сапуна и своевременно его чистить.

    При соблюдении этих правил агрегаты для Renault Logan могли пережить очень внушительный период.


    Концевые точки

    Как оказалось, порядок обслуживания АКПП и если МКПП типа Рено Логан отличаются. При соблюдении правил, когда коробка передач способна сравняться с механикой по ресурсу.
    Если коробка нуждается в ремонте, это должна делать специализированная мастерская.

    На эту тему есть множество видео, которые позволят вам наглядно изучить процесс и убедиться в правильности изложенного здесь материала.

    Наш совет следующий - соблюдайте требуемые интервалы обслуживания и своевременный ремонт агрегатов Рено Логан, только в этом случае коробка передач прослужит довольно долго, схема переключения передач тоже имеет значение.

    .

    Симптомы типичных поломок. Как определить неисправности в машине?

    Скажем прямо - в наше время автомобили очень сложны, и времена, когда каждый мог отремонтировать свою "четверку" в домашнем гараже с помощью стандартного набора ключей, ушли безвозвратно. 10-, 15- и даже 20-летние автомобили неудобны в обслуживании, поэтому в большинстве случаев, когда что-то случается, необходим визит к механику. К счастью, знание некоторых правил позволит заранее диагностировать неисправность.Ниже мы описываем некоторые примеры проблем вместе с возможными причинами.

    Вибрация во время движения

    Если во время движения возникают вибрации, которые ощущаются не только на руле, но и во всем кузове, причины могут быть как прозаичными и легко устранимыми, так и достаточно серьезными, сложными и, к сожалению, дорогими. В первую очередь стоит проверить балансировку колес. Бывает, что балансиры отрываются или падают с обода, что приводит к возникновению вибраций.Это также может быть вызвано налипанием большей массы грязи, например грязи, мягкого асфальта и т. д.

    Немного проблематичнее будут повреждения шины, например вздутие протектора, его износ после случайной блокировки и т.д. Иногда это трудно заметить, но даже незаметное отклонение от нормы может вызвать вибрации, особенно на более высоких скоростях. Поврежденный обод также может быть проблемой. Подводя итог, стоит в первую очередь проверить состояние дисков и шин.При этом следует регулярно проверять, правильно ли затянуты колеса и поддерживается ли в них рекомендуемое давление.

    Больше проблем вызовет неисправность приводного шарнира в переднеприводных автомобилях. Даже незаметный изгиб в доли миллиметра может вызвать вибрации. К сожалению, провести диагностику даже в условиях профессионального СТО очень сложно.

    См. также: Договор купли-продажи автомобиля

    Выхлопной дым

    Дым от выхлопных газов — это нормально, но если дыма больше, чем обычно, и необычного цвета — белого, синего или черного — это может быть признаком серьезной неисправности.Чем раньше мы его выявим, тем дешевле будет ремонт.

    Если сзади автомобиля много белого дыма, проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если его состояние низкое, а радиатор и все патрубки герметичны, вероятно, есть течь в самой камере сгорания. Это может быть треснутая прокладка головки блока цилиндров или даже треснувшая головка или блок. В таких случаях ремонт может обойтись очень дорого.

    Синий дым может указывать на сильный износ или повреждение двигателя.Цвет выхлопных газов говорит о том, что кроме топлива и воздуха агрегат сжигает еще и масло. Чем интенсивнее синий цвет, тем больше масла попадает в камеру сгорания. Первым делом проверьте уровень масла в двигателе – если он низкий, это повреждение или сильный износ двигателя. Поврежденный турбокомпрессор также может быть проблемой.
    Черный дым обычно ассоциируется с дизельными двигателями. Если даже легкое нажатие на педаль газа заканчивается «черным облаком» позади автомобиля, это может быть признаком выхода из строя компонентов системы впрыска.Самостоятельная диагностика затруднена, и в этом случае рекомендуется посетить специализированную мастерскую. Механик должен проверить работу форсунок, ТНВД и системы рециркуляции отработавших газов. Если проблема с бензиновым агрегатом, то источником проблемы может быть слишком много топлива.

    Потеря масла в двигателе

    Кроме вышеупомянутых потерь масла из-за негерметичности камеры сгорания, проблемы могут быть при механических повреждениях или выходе из строя уплотнений.Резина и силикон, из которых чаще всего изготавливают прокладки, со временем теряют свои первоначальные свойства и перестают быть герметичными. Когда уровень масла со временем падает, даже если мы не слишком часто пользуемся автомобилем, необходимо как можно быстрее локализовать источники утечек и загерметизировать их. Значительные потери и невыявление проблемы могут привести к заклиниванию приводного узла. Негерметичный турбонагнетатель или поврежденный масляный поддон также могут быть причиной потери масла.

    Проблемы с запуском двигателя

    В большинстве случаев проблема запуска двигателя с топливной системой или системой зажигания.Без соответствующего оборудования и знаний проверить это достаточно сложно, но перед тем, как мы отправимся в мастерскую, мы можем проверить несколько элементов. Первое, что вы должны сделать, это прислушаться к мягкому гудению вокруг топливного бака при повороте ключа в положение зажигания. Если да, то насос подает топливо. В противном случае он может быть поврежден, но прежде чем мы получим право на замену, проверьте, среди прочего, предохранитель, отвечающий за его работу. Если предохранитель в порядке, проблема может быть в реле насоса.К сожалению, проверить это в домашних и гаражных условиях очень сложно.

    Еще одной возможной причиной проблем с запуском агрегата может быть наличие воздуха в системе подачи топлива. Виновником может быть грязный или негерметичный обратный клапан. Несколько более прозаичными причинами могут быть отсутствие топлива в баке или разряженный аккумулятор, а также выход из строя иммобилайзера или сигнализации.

    См. также: Как ухаживать за батареей?

    Спуск воздуха из шины

    Вроде бы тривиальная проблема, но во многих случаях она может сильно раздражать.Когда мы прокалываем шину, воздух быстро выходит, и единственным решением является замена колеса и, если возможно, ремонт поврежденной шины в шиномонтаже. Иногда, правда, бывает, что воздух уходит довольно медленно и его уровень приходится восполнять раз в несколько дней. В этом случае также следует внимательно осмотреть состояние шины, так как в ней может быть шуруп, гвоздь или другой предмет, проколовший ее. Бывает, что даже после удара элемент такого типа втыкается в шину и представляет собой своеобразное уплотнение.Конечно, вам следует как можно скорее отправиться в шиномонтаж, чтобы отремонтировать шину или заменить ее новой, если повреждение слишком велико.

    Проблемой также может быть негерметичный или поврежденный клапан, а также повреждение обода в районе клапана или в месте контакта с шиной. Даже незначительное повреждение или коррозия могут вызвать очень медленную, но непрерывную потерю воздуха из шины.

    Неравномерный износ шин или шин

    Протектор шины должен изнашиваться равномерно по всей поверхности.Если водитель замечает, что все или одна из шин изношены неравномерно, ему следует внимательно проверить состояние подвески и сходимости. Кроме того, следует проверить состояние колесных дисков и проверить давление в шинах. Это основные правила, которые должен помнить каждый водитель. Если центр протектора изношен больше, чем края шины, возможно, большую часть времени давление воздуха было слишком высоким. Напротив, давление воздуха было слишком низким.Повышенный износ боковины также может указывать на агрессивный стиль прохождения поворотов.

    Если протектор шины изношен неравномерно, например, один край шины изношен значительно сильнее, это может свидетельствовать о повреждении подвески, т.е. погнутое коромысло, неправильное схождение и т. д. Очень часто такой вид износа возникает во время резкое торможение (без АБС), в результате продолжительной езды со слишком низким давлением или перегруженным автомобилем, а также на очень плохом дорожном покрытии.

    Блокировка и подогрев тормозов

    В большинстве случаев проблема блокировки или нагрева тормозов связана с поврежденными или изношенными тормозными суппортами, а точнее с заклинившим поршнем в суппорте. При поездках на небольшие расстояния по городу на малых скоростях проблема может быть даже незаметной, но если мы выезжаем на экскурсию и едем со скоростью выше 100 км/ч, неисправность может привести к трагедии. Поврежденные, перегретые или неработающие тормоза – кратчайший путь к очень опасной ситуации.

    Заедание направляющих зажима также может быть проблемой, препятствующей свободному перемещению зажима относительно хомута. Иногда бывает так, что за блокировку колес отвечают сильно изношенные тормозные колодки или диски, а также заблокированный трос ручного тормоза. Заклинившие тормозные колодки или забитые шланги также могут быть проблемой. Помните, что проблемы с тормозами нельзя недооценивать и откладывать на более поздний срок! Также следует помнить о регулярной проверке количества тормозной жидкости и ее периодической замене.

    Отвод автомобиля в сторону

    Увод автомобиля в сторону влияет не только на комфорт и уверенность вождения, но и на безопасность. Это также признак того, что что-то не так с подвеской автомобиля. Конечно, причиной могут быть поврежденные шины, но в большинстве случаев это проблемы со схождением подвески. Иногда достаточно исправления в профессиональной мастерской, в других случаях может потребоваться замена изношенных или поврежденных элементов.

    Увод автомобиля в сторону происходит, например, при наличии люфта в подвеске в результате износа металлорезиновых втулок или сломанных пальцев коромысел. Значительная тяга обычно возникает во время ускорения или торможения, поскольку действующие силы заставляют колесо значительно смещаться. Проблема увода автомобиля в сторону может заключаться и в поврежденной тормозной системе, например, когда один из суппортов заклинил поршни, которые не убираются на нужное расстояние и все время прижимают колодки к диску.

    Потеря охлаждающей жидкости

    Простейшей причиной потери охлаждающей жидкости является негерметичность системы охлаждения. Однако, если течи нигде не видно, а под машиной нет пятен, ищите причину в другом месте. Сначала проверьте крышку заливной горловины моторного масла. Если под пробкой скапливается бежево-шоколадная густая жидкость, жидкость просачивается в масло. Это может свидетельствовать о трещине в прокладке головки блока цилиндров, самой головке или — в крайнем случае — корпусе двигателя.К сожалению, ремонт очень дорогой и может быть осуществлен только в профессиональной мастерской.

    Если нигде нет следов охлаждающей жидкости и она не поступает в двигатель, она может протечь только во время движения, когда давление внутри системы выше, что приводит к постепенной течи. В этом случае стоит внимательно осмотреть радиатор радиатора и все соединения, а также резиновые элементы, которые из-за своего возраста могут потерять герметичность.

    Странные звуки из-под капота

    Любые неприятные звуки, доносящиеся до наших ушей из-под капота автомобиля, должны нас насторожить.Не рекомендуется продолжать движение, так как это может привести к серьезному повреждению привода. Иногда это может быть изношенный клиновой ремень за дюжину или около того злотых, в других случаях втулки предвещают капитальный ремонт или замену привода.

    Если вы слышите повторяющийся визг из-под капота, это может быть из-за упомянутого клинового ремня или изношенных роликов. Помните, что этот ремень отвечает за питание многих элементов автомобиля, включая компрессор кондиционера, генератор, гидроусилитель руля и водяной насос.Визг обычно меняется по мере увеличения оборотов двигателя. Также может быть слышен шипящий звук из-под крышки, что может быть вызвано негерметичностью впускной или выпускной системы.

    Металлические скрипы, скрипы, стуки и другие шумы могут указывать на многие другие проблемы. Например, металлические скрипы или скрипы, появляющиеся сразу после запуска двигателя, особенно при работе двигателя на холостом ходу, или усиливающиеся перед выключением двигателя, могут быть признаком повреждения насоса охлаждающей жидкости.Этот симптом не стоит недооценивать и как можно быстрее отправляться в мастерскую на диагностику.

    Столь же сильным может быть металлический глухой стук, который усиливается с увеличением оборотов двигателя. Могут быть изношены втулки, которые сами по себе не дороги, но их замена или, что еще хуже, поломки, к которым они могут привести, могут нанести ущерб семейному бюджету.

    Стук и грохот могут быть вызваны изношенным генератором, а сильный стук может быть вызван растянутым ремнем или цепью ГРМ.В каждом из вышеперечисленных случаев необходимо реагировать относительно быстро, чтобы не привести к очень серьезному выходу из строя приводного агрегата.

    Слишком высокая или рывковая скорость

    Речь идет конечно о оборотах холостого хода, которые всегда должны быть на одном уровне. Однако, если вы заметили, что стрелка тахометра перемещается слишком высоко или колеблется, не находясь в одном и том же состоянии, возможно, что-то не так с двигателем или другими связанными с ним компонентами.

    Современные приводные агрегаты работают на основе информации, передаваемой в центральный блок многочисленными датчиками, т. е. положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки, расходомером воздуха или МАР-сенсором (вакуумный датчик во впускном коллекторе), датчиком температуры всасываемого воздуха или лямбда-зондом. При отказе любого из датчиков раздаточный компьютер переведет двигатель в аварийный режим. Однако если один из датчиков начнет передавать неверную информацию, приводной блок также начнет «беситься».К сожалению, водитель без соответствующего оборудования не в состоянии точно оценить, какой из датчиков отвечает за неровности, а без компьютерной диагностики это будет невозможно.
    Пульсация скорости может появиться из-за неисправности или плохой работы шагового двигателя, управляющего положением дроссельной заслонки. Проблемы могут возникнуть и из-за негерметичной системы впуска, пропускающей «левый воздух». Автомобили с установками ГБО также подвержены проблемам с оборотами, поэтому очень важна частая диагностика и проверка установок.Виновником неверных уровней скорости может быть и расходомер, отвечающий за количество всасываемого двигателем воздуха.

    Странные шумы от колес при движении с управляемыми колесами

    Если движение прямо вперед не издает никаких мешающих шумов, но вы слышите странные, устойчивые звуки вокруг колес при прохождении поворотов, это может быть первая проблема с подшипниками. Если звуки появляются только на неровных поверхностях, возможно, изношены коромысла или подушки амортизационных стоек.Громкий шум также создается незакрепленным колесом, а циклические удары, частота которых увеличивается с увеличением скорости, могут привести к попаданию камней или других предметов в борт.

    .

    Откуда течет масло? Распространенные причины утечек масла

    Утечка масла – дело серьезное, и не следует относиться к ней легкомысленно, но, с другой стороны, в такой ситуации не стоит слишком сильно паниковать. Что делать тогда? Как это исправить? Каковы причины утечки масла?

    Что делать, если течет масло?

    В первую очередь, когда мы замечаем, например, масляное пятно под автомобилем, или если мы замечаем утечку любым другим способом, мы должны проверить состояние рабочих жидкостей .Затем, заведя машину, поднимите капот и посмотрите, нет ли утечек.

    Заметив течь, нам ничего не остается, как отправиться в автосервис и внимательно проверить возможные неисправности. Известно, что чем раньше мы обнаружим утечку, особенно когда масло еще свежее, тем будет легче найти утечку . Со временем масло загрязнит больше компонентов двигателя, что затруднит диагностику.

    Где происходят утечки масла?

    Не только течи масла могут происходить из многих мест, но в данном фрагменте статьи речь пойдет о течи моторного масла .Проще всего обнаружить течь масла из-под прокладки клапанной крышки, которую можно обнаружить после открытия капота и снятия верхней пластиковой крышки двигателя. Это также самый дешевый ремонт , поэтому на данный момент нам не нужно беспокоиться о высоких затратах на ремонт. Стоимость пломбы плюс услуга, в зависимости от марки автомобиля, не должна превышать 100-500 злотых. Все зависит от доступа к упомянутой крышке.

    Ищите прокладку клапанной крышки на We Sell.пл.

    Другими местами, где может произойти утечка, являются прокладка масляного поддона . Здесь ситуация хуже, потому что для этой операции мы также должны быть готовы к замене масла. Для замены вышеупомянутой прокладки нам предстоит слить все масло из бачка и не будем сильно заливать его обратно, а заменим на новое и хорошей марки.

    Утечки, упомянутые выше, — вполне позитивный сценарий. Хуже, когда появляются протечки из герметиков напр. распредвал или коленвал . В такой ситуации можно готовиться к более длительному расставанию с машиной. К сожалению, несмотря на то, что прокладки еще предстоит заменить, иначе в данном случае - это т.н. Симмеринги - доступ к ним и возможность их обмена намного сложнее, чем в предыдущих вариантах. Течь из сальника распредвала вынуждает механика разобрать привод ГРМ и все его крышки.

    Другим более тяжелым случаем является течь масла из-под сальника коленчатого вала со стороны коробки передач .Работы здесь довольно много из-за того, что во время этой процедуры приходится разбирать коробку передач. В любом случае, мы обязательно должны устранить такие утечки. При замене уплотнительных колец на коробке передач есть риск, что после демонтажа коробки передач, а заодно и сцепления, окажется, что туда попало и масло... Тогда, к сожалению, сцепление будет пригодно для замены , и не менее диска сцепления . К сожалению, масляное сцепление использовать нельзя.

    Вы можете найти диск сцепления на веб-сайте We Sell.пл.

    Помните, что при замене всех - назовем это прокладок и вообще сальников - , не экономьте на деталях . Давайте купим прокладки проверенных брендов, таких как Corteco, Erling, и даже попробуем снять такие прокладки с оригинала.

    Почему происходит утечка масла?

    Что вызывает утечки? Здесь у нас очень простой ответ: так как протечки происходят через , то нормальный естественный износ уплотнительных элементов .Пока никто профилактически не рекомендует заменять такие элементы до тех пор, пока вы не увидите никаких утечек. Также мы скорее не в состоянии обезопасить себя, чтобы заранее определить замену данной пломбы-пломбы.

    Дополнительными утечками кроме моторного масла будет трансмиссионное масло - это течи из сальников полуосей, которые выходят из трансмиссии. Тогда будет утечка трансмиссионного масла из нашей машины. В заднем приводе будет течь с заднего ведущего моста.

    Все эти ситуации сводятся к замене вышеупомянутых герметиков. Одно можно сказать наверняка - при такой эксплуатации всегда заливайте в машину новое , специальное масло и самое главное - хорошей марки. Когда дело доходит до замены вышеупомянутых прокладок, давайте покупать товары с верхних полок.

    На sellajemy.pl вы можете купить фирменные моторные масла.

    .

    Апрельские новости от Dr.Motor - MotoFocus.pl

    Dr.MOTOR Продукт Использование Применение2
    DRM0110SL Комплект прокладок впускного коллектора из 13 предметов БМВ 1, 3, 5, Х3, Х5 1998 - 2013 2,5/3,0 Д
    DRM0125S Комплект прокладок впускного коллектора Рено DACIA DUSTER, LOGAN Clio 2001 -> 1.4 16 В / 1,6 16 В
    DRM0271S Комплект прокладок клапанной крышки Рено Movano Laguna Trafic Master 2000-> 2,2/2,5 DCI
    DRM0587S Комплект прокладок впускного коллектора из 9 шт. БМВ 1, 3, 5, Х3, Х5 1998 - 2013 2,0 Д
    DRM0629 Прокладка клапанной крышки Тойота Авенсис, Королла, Рав 4 2003 -> 2,0/2,2 л
    DRM0635 Прокладка масляного радиатора Форд Фокус, Mondeo, Connect 1998-2015 1,6/1,6D/1,8D
    DRM0636 Прокладка впускного коллектора Фиат/Ивеко Дукато, Ивеко 2002 -> 2.3 Д
    DRM0637 Прокладка корпуса термостата Форд/ПСА/Вольво/Мазда C2, C3, Fiesta, Focus 2003 - 1,4/1,5/1,6 TDCI/HDI
    DRM0638 Прокладка клапанной крышки Фиат/Ивеко Дукато, Ивеко 2002 -> 2.3 Д
    DRM0639 Прокладка масляного поддона Фиат/Ивеко Дукато, Ивеко 2002 -> 2.3 Д
    DRM0640 Прокладка клапанной крышки Фиат/Ивеко Дукато, Ивеко 2002 -> 2.3 Д
    DRM0641 Прокладка крышки ГРМ Фиат/Ивеко Дукато, Ивеко 2002 -> 2.3 Д
    DRM0642 Уплотнение вакуумного насоса Форд Куга, Фокус 2012 -> 2,0 л
    DRM0643 Прокладка корпуса масляного фильтра Опель/Фиат/Форд Corsa, Combo, 500 2003 -> 1.3 DTI
    DRM0644 Комплект прокладок масляного радиатора Мерседес Класс C, E 2007 -> 2.2 CDTI
    DRM0644S Комплект прокладок масляного радиатора Мерседес Класс C, E 2007 -> 2.2 CDTI
    DRM0645 Прокладка термостата Фиат/Форд/Опель Corsa, Combo, 500 2003 -> 1.3 DTI
    DRM0649 Прокладка выпускного коллектора Опель/Фиат/Форд/ПСА Corsa, Combo, 500 2003 -> 1.3 DTI
    DRM0650 Прокладка клапанной крышки Мазда 2,3 2003 -> 1,3/1,5 л
    DRM0651 Сальник коленчатого вала ПСА/Фольксваген/Ауди/Форд 204.208, A4, Focus, 2001 г. -> 1,4–5,2 л
    DRM0652 Уплотнение корпуса вала БМВ 3.5.7, Х3, Х5 1991-2010 1,6-3,2 л
    DRM0653 Прокладка крышки головки БМВ 1.3.5, X3, Z3 2001 -> 1,6/1,8/2,0 л
    DRM0654S Комплект уплотнений для свечей накаливания - 4 шт. Ниссан Патруль, Террано, Навара 1997 - 2010 3.0 TDI
    DRM0655S Комплект прокладок клапанной крышки Мицубиси Carisma, Lancer 1998 - 2013 1,3/1,6 л
    DRM0656S Комплект прокладок масляного радиатора и основания фильтра - 3 шт. Мерседес Класс C, E, G, M 1993 ->
    DRM0656SL Комплект прокладок масляного радиатора и основания фильтра - 5 шт. Мерседес Класс C, E, G, M 1993 ->
    DRM0657S Комплект прокладок основания масляного фильтра и радиатора - 3 шт.. Форд Фиеста, Фокус, Транзит 1998-2015
    DRM0658 Уплотнение трубопровода турбонагнетателя Фиат/Ивеко Дукато, Ивеко 2006 -> 2,3/3,0 JTD
    DRM0672 Металлическая трубка EGR Опель
    Astra H, Vectra C, Signum 2004 - 1.9 CDTI
    Astra H, Vectra C, Signum 2004 - 1.9 CDTI
    DRM15202 Металлическая прокладка ГБЦ th.0,72 мм Фиат/Опель/Форд/ПСА Corsa, Combo, 500 2003 -> 1.3 DTI
    DRM21904 Крышка клапана с прокладкой ВАГ Sharan, A4, Superb 2002 - 2010 1,9/2,0 TDI
    DRM21909 Крышка клапана с прокладкой ВАГ Гольф, Пассат, А4, Октавия 1998-2005 1.9/2.0 TDI
    DRM6022 Линия перелива Форд C-Max, Fiesta, Mondeo 2008 → 1.5 CDTI
    .

    Смотрите также