7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена сцепления тойота королла механика


Замена диска сцепления Toyota Auris (Тойота Аурис)

На автомобиль Тойота Королла (и Аурис) 2007-10 года устанавливают однодисковое сцепление сухого типа с центральной диафрагменной пружиной. Когда сцепление выходит из строя, рекомендуется менять сразу все его элементы : (ведомый и ведущий диски, подшипник выключения сцепления). Это мотивируется тем, что замена сцепления Тойота Королла — не самая простая процедура, а если в сцеплении уже что-то сломалось, то и ресурс остальных деталей сцепления снижен. То есть, помучившись с заменой сцепления и поменяв только один неисправный компонент, не стоит удивляться, если после относительно небольшого проблема снова возникнут проблемы с сцеплением, но уже из-за другой детали.

Ведет сцепление — неполное выключение сцепления может быть по многим причинам. Среди них может быть уменьшенный ход педали сцепления, утечка жидкости ГТЦ, перекос нажимного диска и некоторые другие.

Рывки при работе сцепления — могут вызваны повышенным износом, замасливанием или ослаблением фрикционных накладок ведомого диска, а также повреждением поверхности нажимного диска.

Что понадобится для замены сцепления Королла:

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ ТОЙОТА КОРОЛЛА

Замена робот сцепления на Тойоте Королле — одна из тех процедур, с которыми сталкиваются собственники данных автомобилей. По большей части это связано с тем, что японский производитель недоработал роботизированное сцепление для своих автомобилей и поэтому они очень капризны в эксплуатации и очень часто выходят из строя. Как правило, для них хватает всего лишь 70 000 — 100 000 пробега по нашим дорогам и они начинают выдыхаться и постепенно умирать.

Замена на сервисе данной детали обойдется вам в копеечку. Поэтому есть предложение не тратить много денег на сервис, а купить робот сцепление и произвести замену, так сказать, в домашних условиях — сделать все собственными руками.

Наиболее слабым местом в Королле, которое всегда страдает — это сцепление. И перед тем как рассказывать о его замене, стоит поговорить о том, как можно продлить ему жизнь. Первым и основным что вы должны делать это стараться переключаться на нейтралку, когда долго стоите на светофорах или в пробке. Помимо этого для сцепления данного типа необходимо каждые 60 000 километров пробега менять масло, а не так как это предусмотрено техническим паспортом автомобиля. Выполнение таких действий, поможет продлить молодость данного технического узла. Однако, все это ненадолго, максимум до 150 тысяч пробега. После этого постепенно будут появляется гулы и неисправности в работе, устранить их можно уже только заменой робота.

Поэтапная замена робот сцепления на Тойоте Королле

Если ваше сцепление уже вышло из строя, не стоит спешить на СТО, ее замену можно произвести самостоятельно своими руками, сохранив при этом немало денежных средств. Для ее замены нам понадобится гараж с ямой, умелые руки и полный комплект сцепления. Сюда входит:

  • Выжимной подшипник сцепления;
  • Диск с корзиной сцепления.

Итак, когда все это у нас есть, можно приступить к поэтапной замене робот сцепления. На первом этапе нам необходимо отсоединить датчик расхода воздуха, все хомуты воздуховодов, снять воздушный фильтр. Обращаем внимание на фото, чтоб не запутаться.

После этого нам необходимо открутить, но не вытаскивать болт крепления подушки коробки передач, обязательно необходимо отсоединить все разъемы от КПП, а уже после этого открутить все болты крепления. Опять же следим за фото.

После выполнения всех этих действий можно перейти к разборке шаровой. Первым делом открутим ступичные гайки и все крепления шаровой опоры, которые идут к рычагу, это позволит нам снять приводные валы. ВАЖНО: ПРЕДВАРИТЕЛЬНО СЛИВАЕМ МАСЛО С КОРОБКИ!

Проделав все это, переходим к откручиванию передней подушки КПП, после чего приступаем к вытаскиванию приводных валов из коробки — это даст удобство для снятия КПП.

После того как вынули приводные валы, нам необходимо приподнять коробку таким образом, чтобы верхний болт крепления КПП с легкостью вытаскивался. Вынимаем его — кто не понял это тот болт, который мы открутили, но не вытащили в самом начале. Важно обратить внимание на сальник, если вокруг него имеется масло, при монтаже конструкции нам придется его заменить, что бы устранить утечку масла.

Вытащив болт, откручиваем все болты крепления коробки и слегка ее оттягиваем от силового агрегата. Процесс снятия коробки завершен.

Сняв коробку, начинаем снимать сцепление с маховика. Проверяем его на износ, его износ не должен превышать 0,5 мм, а поверхность должна быть гладкой и самое главное ровной.

После проверки маховика начинаем установку нового сцепления и обязательно центруем диск сцепления, после чего меняем подшипник. На этом процесс замены робот сцепления на Тойоте Короле завершен. Можно все устанавливать на место. Делаем это точно также как и разбирали, только в обратном порядке.

Инициализация

После того как все установлено на место и автомобиль фактически готов к выезду с гаража, нам необходимо произвести процесс инициализации сцепления — это необходимо для того, чтобы передачи переключались правильно и не портили новые запчасти. Данный процесс достаточно сложный, поэтому лучше всего обратиться к специалисту, который со знанием дела быстро произведет настройку. Произведя инициализацию автомобиль полностью готов к поездке.

Здесь очень важно знать, что данную процедуру необходимо выполнять каждые 20 тысяч пройденных километров. Выполняя процедуру, вы продлеваете жизнь своему сцеплению и позволяете ему качественно выполнять свою работу.

Замена сцепления на тойоте королле с роботизированным переключением передач. Все много наслышаны о том что робот на тойоте очень капризный и стоит обходить его стороной, так вот хочу сказать что все не так. Роботы на тойоте королле и аурисе довольно крепкие. Относительно своих собратьев, хонда, митсубиши, опель и пежо. Первые модели с роботизированными коробками шли с небольшими дефектами но toyota исправила положение модернизировав не доработки в серийном производстве. И отзывом моделей старых выпусков, при чем замена на новую модель производилась абсолютно бесплатно.

Теперь рассмотрим в чем же плюсы в роботизированной . Все задумывалось для того чтоб разгрузить водителя от обязанности переключать передачи. Особенно это сильно надоедает в пробках и сохранить присущий механике приемистость и расход топлива, и им это удалось. Единственным минусом в ней являются плавные задержки при переключениях передач. Разница в расходе примерно около 2х литров на сто километров пробега. Периодичность замены сцепления на роботе зависит от интенсивности езды. Это примерно от 70 до 120 тыс. км. пробега

Отсоединяем разъем датчика массового расхода воздуха, хомуты воздуховодов и защелки крышки корпуса воздушного фильтра. Затем откручиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.

Откручиваем болт крепления подушки КПП но не вынимаем его. Отсоединяем все разъемы от КПП. За тем откручиваем верхние болты крепления.

Откручиваем ступичные гайки и крепления шаровой опоры к рычагу для снятия приводных валов. Предварительно сливаем из КПП.

Откручиваем переднюю подушку крепления КПП и вытаскиваем приводные валы из коробки для удобства демонтажа КПП.

Устанавливаем упорные стойки на кпп и двигатель для того чтоб он не провисал и немного приподнимаем кпп чтоб вынуть верхний болт крепления кпп который мы за ранее открутили с верху. Как видно на фото с левого сальника привода сопливило масло из за чего это полость черная. При монтаже его мы заменим на новый чтоб устранить утечку масла. Следом откручиваем болты крепления кпп по кругу и оттягиваем монтировкой коробку от мотора она плотно сидит на направляющих втулках. И вот кпп уже на полу.

Снимаем старое сцепление с маховика и проверяем сам маховик на износ Износ не должен превышать 03 — 05 мм. И его поверхность должна быть ровной и гладкой. Как правило маховик выходит из строя очень редко.

Устанавливаем новое сцепление на маховик и центруем диск сцепления. Меняем выжимной подшипник на новый. И устанавливаем кпп. Процедура сборки ровно в обратном порядке. После сборки проводится инициализация (адаптация) сцепления.

Прежде чем начать самостоятельную инициализацию сцепления помните если вы не сможете правильно провести инициализацию. Передачи перестанут включаться и для транспортировки автомобиля в сервис придется вызывать эвакуатор. 1. Подготовьте (a«): — Остановите автомобиль. — Переведите рычаг переключения передач в положение N. — Выключите зажигание. 2. С помощью SST соедините контакты TС и CG разъема DLC3. 3. Подождите не менее 10 с. 4. Включите зажигание (IG). 5. Не менее 7 раз в течение 3 с нажмите педаль . — Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с. 6. Нажмите педаль тормоза. 7. Удерживая нажатой педаль тормоза, смещайте рычаг переключения передач в следующей последовательности. — При инициализации ЭБУ: N > E > M > — > M > — > M > — > M > — > E > N. — При инициализации сцепления: N > E > M > + > M > — > M > + > M > — > E > N. — При инициализации трансмиссии: N > E > M > — > M > — > M > + > M > + > E > N.

Марка Toyota Corolla — надежная и выносливая, серьезного ремонта потребует редко, особенно если Вы ответственный водитель, вовремя реагируете на изменения в эксплуатационных характеристиках транспортного средства и предпочитаете диагностировать, а не ликвидировать последствия.

Относительно сцепления Тойоты Королла, то такая реставрация понадобится ориентировочно раз на 90 000-100 000 км. Вот факторы, которые должны Вас насторожить:

Стоит подчеркнуть, что таких проявлений можно избежать, принимая профилактические меры, тогда проблема не застанет Вас врасплох, но полностью ремонта сцепления Toyota избежать не получится, поскольку вечного ничего не изобретено.

Наличие нескольких из перечисленных признаков есть точное указанием на то, что нужна замена сцепления в автомобиле. Замена сцепления может быть проведена мастерами автосервиса, но не так сложно это сделать и самому.

В системе сцепления Короллы Вы можете столкнуться с неисправностью:

Щадящий режим вождения может значительно пролонгировать срок эксплуатации этих деталей.

При длительной эксплуатации происходит механическое изнашивание некоторых элементов системы. Чаще всего к этому приводит перегрев, нарушения в системе случаются серьезные, грозящие непредвиденными последствиями. Обычно таким проявлением есть пробуксовка, которая может настигнуть как на резком старте, так и при движении на высокой скорости. Подтверждением ваших опасений может быть сигнализирующая на диагностике ошибка Р0810.

Механическая коробка — МКПП

Роботизированная коробка

Поломка электрической части может быть из-за нескольких причин:

Такая неисправность проявляется в виде сильного дергания Тойоты Королла при старте. Аналогичные манипуляции происходят при выходе в нейтральное положение. Табло отображает код ошибки и это способствует тому, чтобы точно убедиться в верности диагноза, сопоставив коды и симптоматику.

Код Р0900 свидетельствует об обрыве цепи моторчика или его поломке.

В Тойоте Королла «робот» замена сцепления может быть проведена самостоятельно, если придерживаться такого плана:

Инициализация сцепления

Алгоритм инициализации:

Сцепление играет в автомобиле важную роль. Зачастую этот механизм из-за износа и прочих негативных факторов выходит из строя. Как же самостоятельно осуществить такой процесс, как замена сцепления и механика?

Итак, замена сцепления робот осуществляется следующим образом:

  • ЭБУ: NEMMMMEN
  • Сцепление: NEMMMMEN
  • Трансмиссия: NEMMMMEM

Две секунды нужно надавливать на тормозную педаль три раза, зуммер опять издаст звуки, интервал между ними составит 0.25 секунд. После этого можно на 10 секунд выключить систему зажигания автомобиля.

Процесс инициализации завершен, остается лишь отсоединить подключенные устройства.

Таким образом можно заменить робот автомобилей 2007 и последующих годов выпуска. Однако при этом никак не обойтись без точности и внимательности. Каждое неверное действие может привести к дорогостоящему ремонту в автосервисе. Но в целом ремонт сцепления робот своими руками — вполне посильный процесс для каждого автолюбителя.

Замена на механике

Процесс замены сцепления с объемом двигателя 1.6 будет существенно отличаться от замены аналогичного механизма на роботе. Однако и на механике все можно заменить своими руками, не обращаясь в сервисный центр. Важно отметить, что основной причиной замены является то, что буксует сцепление. То есть при повышении оборотов автомобиль не будет разгоняться должным образом.

Стоит помнить, что хорошо поставленный сцепной механизм на Тойота Королла в 120 кузове и прочих моделей гарантирует долгую и надежную работу автомобиля.

Последствия ненадлежащего ухода за механизмом

Поэтому, сняв все комплектующие системы сцепления, необходимо все внимательно проверить и при сильном износе заменить те или иные детали. Это касается как автоматической, так и механической КПП. Хорошо сделанная замена отвергает наличие люфтов и скрипов коробки переключения передач. Поэтому процесс сборки необходимо выполнять внимательно и аккуратно.

Теперь следует определиться с вопросом, какое лучше поставить сцепление? Стоит знать, что сцепление на двигатель 1.6 литра и мотор 1.5 литра будет одинаковым.

Итак, лучше всего ставить оригинальные части сцепного механизма. Однако если они чересчур дороги или их нет в наличии, то необходимо «затариться» высококачественными аналогами.

Сцепление автомобиля — это один из самых важных узлов. От него зависят не только комфортность и безопасность движения, но и работоспособность автомобиля. При износе сразу же нужно поменять выбывшие из строя детали на новые. В противном случае халатность грозит возникновением более серьезных поломок, а также риском для жизни и здоровья.

Источник

Как поменять сцепление: периодичность и порядок замены

При бережной эксплуатации и аккуратном вождении менять сцепление приходится не часто.

Что может стать тревожным звоночком и сигналом к диагностике - об этом в нашей статье. Здесь же вы узнаете, как проводится замена сцепления, и сможете контролировать мастеров сервисного центра.

При езде с изношенным сцеплением увеличивается расход топлива и значительно «теряется» мощность ДВС.

Сколько служит сцепление?

Назвать конкретный пробег, после которого пора менять сцепление, нельзя. Слишком много факторов влияют на его срок службы:

  • манера езды — резкий старт и частые пробуксовки, а тем более, участие в гонках в разы сокращают период эксплуатации;
  • качество агрегата — оригинальные детали всегда долговечнее недорогих аналогов;
  • посторонние жидкости или мелкие твердые предметы могут вывести из строя даже новый узел;
  • ошибки при установке и регулировке неизбежно ведут к снижению эксплуатационных характеристик.

Износ накладок из-за неверной настройки сцепления

Как узнать, что сцепление пора менять?

Причины и последствия, которых вы избежите, если вовремя заедете на СТО:

  • при выжимании педали сцепления слышен сильный шум? есть вероятность, что износился выжимной подшипник;
  • запах гари в салоне говорит о том, что диски сцепления проскальзывают относительно друг друга, так что фрикционные накладки на них обгорают;

Повреждение фрикционных накладок

  • сильные рывки при переключении передач часто указывают на то, что демпферные пружины, установленные на ведомом диске, вышли из строя.

Мастера и автопроизводители рекомендуют проводить диагностику сцепления каждые 80 - 100 тыс. км.

Признаки неисправности

Если рекомендуемый пробег еще не пройден, но вы уже заметили следующие «симптомы», возможно, с заменой пора торопиться:

  • изменения привычной динамики езды, особенно при подъеме;
  • увеличение свободного хода педали сцепления;
  • рывки при переключении передач и трогании с места;
  • тяжелый разгон авто и плохая тяга при повышении нагрузки;
  • переключение передач с большим усилием;
  • запах гари при увеличении оборотов двигателя;
  • повышенные вибрации и посторонние звуки (типа хруста и скрежета).

Как определить неполадки уже на первом этапе?

Первое, что заметит любой водитель (даже с небольшим стажем),— пробуксовка дисков на высоких передачах, то есть, при увеличении оборотов, скорость не меняется.

И тут у вас есть выбор: скорее менять сцепление, или в один “прекрасный” день вы просто не тронетесь с места.

Какие инструменты нужны для замены сцепления

Решили выполнить ремонт самостоятельно? Вам понадобится лебедка или домкрат, чтобы поднять переднюю часть авто, а чтобы провести под ним работу - смотровая яма, эстакада, гидравлическая стойка или двухстоечный подъемник.

Для защиты важных узлов системы нужны:

  • втулки - они не дадут повредить уплотнения полуосей;
  • чехлы защитят пыльники шаровой опоры;
  • траверса обеспечат поддержку двигателя.


Из инструментов вам понадобятся:

  • набор рожковых и торцевых ключей;
  • оправка для центровки диска сцепления.

Порядок замены

  1. Демонтаж КПП.

    На передне- и заднеприводных авто эта процедура несколько отличается. В первом случае нужно снять приводные валы и поставить вместо них заглушки, открутить болты, отсоединить троса и кулиски, извлечь первичный вал КПП из подшипника в ДВС. Во втором - демонтируется муфта, которая соединяет коробку передач с карданным валом.

  2. Замена элементов сцепления.

    После того, как откручены болты корзины, с маховика снимаются все элементы сцепления. Важно, чтобы на его поверхности не было масла. В противном случае придется менять сальник, а если на старых дисках есть царапины или трещины — еще и корзину. Новый диск вставляется в корзину, а она надевается на маховик. Болты крепления закручиваются крест накрест.

Центровка диска проводится с помощью специальной оправки

  1. Установка КПП.

    При прокручивании вала коробки передач важно, чтобы он попал в шлицы маховика. При демонтаже и монтаже коробок на полноприводных авто или ТС с большим объемом двигателя используется лебедка.

  2. Регулировка сцепления.

    В зависимости от особенностей авто устанавливается шток или трос рекомендуемой длины. Настраивается свободный ход педали.

Замена сцепления в сервисе

Самостоятельная замена узла требует специальных инструментов, условий для работы и большого запаса времени. Даже у мастеров сервиса эта процедура занимает не менее 4,5 часов. Любая ошибка может обойтись в цену нового комплекта сцепления.

Сотрудники сервиса имеют необходимые инструменты для замены и регулировки сцепления на любых автомобилях, и, что особенно важно, предоставляют гарантию на работу. Стоимость замены сцепления варьируется в зависимости от марки авто и сложности ремонта: часто нужно менять не только комплект сцепления, но и другие элементы трансмиссии. В сервисном центре проведут диагностику и сразу выявят все возможные неисправности.

Сцепление Тойота Королла

ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Вам потребуются: ключ «на 10», торцовая головка «на 13», специальный ключ «на 10» для гаек трубопроводов, удлинитель, вороток, пассатижи.

1.    Отверните пробку бачка и откачайте (например, большим медицинским шприцем) тормозную жидкость из секции бачка главного тормозного цилиндра, питающей гидропривод выключения сцепления.

Бачок, общий для главных цилиндров тормозов и выключения сцепления, разделен на три отдельные секции: две - для раздельных контуров гидропривода тормозов и одну -для гидропривода выключения сцепления.

2. Пассатижами сожмите ушки хомута 2 (рис. 6.3), сдвиньте хомут вдоль патрубка главного цилиндра сцепления и отсоедините патрубок от главного цилиндра.

3.    Отверните гайку крепления трубки трубопровода привода сцепления к главному цилиндру и отведите трубку в сторону.

4.    Под панелью приборов 8 салоне автомобиля отсоедините от педали сцепления толкатель главного цилиндра

5.    Отверните две гайки 6 крепления главного цилиндра привода сцепления к кузову и снимите главный цилиндр.

6.    Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода

7.    Проверьте работу привода и при необходимости отрегулируйте ход педали сцепления
 

ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ


 

Главный цилиндр сцепления: 1 - патрубок главного цилиндра сцепления; 2 - хомут; 3 - фиксатор; 4- вил ка штока главного цилиндра сцепления; 5 - кронштейн; 6 - гайка; 7 - штифт вилки штока главного цилиндра сцепле ния; 8 - трубопровод привода сцепления; 9 - главный цилиндр сцепления


Если при нажатой до упора педали сцепление выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении передач, возможно, в гидропривод выключения сцепления попал воздух. Удалите его прокачкой гидропривода.

Кроме того, прокачку выполняют при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или ремонта узлов системы, связанного с ее разгерметизацией.

Вам потребуются: тормозная жидкость, шланг для прокачки, ключ «на 10», емкость для сливаемой жидкости.

1.    Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (бачок общий для обоих главных цилиндров) и при необходимости доведите до нормы.

2.    Снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра сцепления.

3.    Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Попросите помощника нажать четыре-пять раз на педаль сцепления с интервалами 2-3 с, а затем удерживать ее нажатой. Вьверните клапан на 3/4 оборота. Из шланга в емкость будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха.

4.    Заверните клапан и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

5.    Повторите операции 3 и 4 несколько раз до начала выхода из шланга жидкости без пузырьков воздуха.

Во время прокачки гидропривода периодически проверяйте уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже метки «MIN» на стенке бачка. Своевременно доливайте жидкость, иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять снова.

6.    Заверните клапан, наденьте защитный колпачок и при необходимости долейте жидкость в бачок главного цилиндра сцепления.
 

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ


Вам потребуются: ключи «на 7», «на 12», «на 13» (два), отвертка, линейка.

1. Для того чтобы измерить полный ход педали сцепления, измерьте расстояние от накладки педали до пола, не нажимая на педаль.

2.    Нажмите на педаль до упора и повторите измерение. Разница между двумя измерениями и есть полный ход педали сцепления, номинальное значение которого составляет 143-145 мм. Если ход педали отличается от номинального значения, его необходимо отрегулировать

3.    Ослабьте на педальном узле затяжку контргайки регулировочного болта, вращением болта добейтесь требуемого значения полного хода педали и затяните контргайку
 


  4.    Для того чтобы определить свободный ход педали сцепления, измерьте расстояние от начального положения педали до положения, в котором при нажатии рукой на педаль ощущается увеличение сопоотивления. Номинальный свободный ход педали сцепления 5-15 мм. Если свободный ход отличается от номинального значения, отрегулируйте длину толкателя главного цилиндра сцепления.

5. . Ослабьте затяжку контргайки...
 


  6. ...вращая толкатель за лыску, отрегулируйте свободный ход педали и затяните контргайку

Инструкция ремонта ММТ Corolla Verso |Автосервис, Диагностика, Чип тюнинг

проблемы с ММТ на Corolla Verso с 2004 по 2009 года.

Суть проблемы1 : ошибка P0810, проблемы с актуатором сцепления (привод). Симптомы : во время движения на панели загорается красная шестеренка с восклицательным знаком, коробка сбрасывается в нейтраль, буква N моргает, передачи не включаются. Глушишь машину, стоишь пару минут и едешь дальше. Чаще проявляется в жару или сильный мороз. Суть проблемы2 : вибрация машины при разгоне и при переключении 1,2,3 передачи. Симптомы  Вибрация машины ПРИ разгоне и ПРИ переключении 1,2,3 передачи. Причины : после долгих поисков инфы по данной проблеме, выяснилось что это заводские недоделки, Тойота это признала и сделала сервисную кампанию (СК) по замене элементов сцепления (вот ЕЕ описание  http://www.toyota-tech.eu/toms_cabs/EN/9K3E-059.pdf “TARGET =” _ пустым ). Раньше по этой СК меняли блок управления, сцепление, и актуатор. В настоящее время (2012 год) на сколько мне известно наш дилер меняет только сцепление и актуатор (возможно только моторчик актуатора). Если у вас проявляется вышеописанная проблема первым делом нужно узнать у своего дилера не попадаете ли вы под СК.

После долгих поисков было выяснено, что основная проблема в слабом моторчике актуатора и отчасти в конструкции корзины и диска сцепления. На машины до 2008 актуатор предлагался только в сборе и стоил больше 500 долларов. А вот на машины 2008-го года моторчик уже можно заказать отдельно

Список оригинальных деталей которые подлежат замене :

  • 31363-12040  Моторчик актуатора сцепления (~ 100 долларов)
  • 31250-19076  Комплект сцепления
  • 04008-41121  Сервисный комплект (не знаю насколько он пригодится, но стоит копейки поэтому заказал)
  • 31230-17011  Выжимной подшипник
  • 31237-12010  Пыльник на выжимной (раньше его не было , появился в 2008 году)

Проблема №1 : можно попробовать поменять только моторчик, но если сцепление менялось не пойми когда для надежности лучше менять и сцепление.

Проблема №2 : Замена сцепления. Для замены сцепления на ММТ ничего мистического нет, так как это обычная механика только с электро приводом сцепления и выборкой передач. Единственный отличительный и очень важный момент:  . перед началом работ коробку нужно вывести в сервисный режим, а по окончании инициализировать Сцепление и обучить Блок Управления  СДЕЛАТЬ это можно с помощью нехитрых манипуляций с рычагом ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ передач и педали тормоза или с помощью дилерской программы TechStream, но нужен специальный шнурок.

Вот выдержки из мануала:

Меры предосторожности

 

05-659 Регулировка положения полного включения сцепления (сервисный режим)

После проведения ремонтных работ

05-661 ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ И ОБУЧЕНИЕ 

 

05-664 КАЛИБРОВКА ПОЛОЖЕНИЙ СИНХРОНИЗАЦИИ

За информацию спасибо пользователю Keeper с TOYOTA Club Belarus

 

Мы предлагаем компьютерную диагностику двигателя для определения неисправностей, активация дополнительный функций, осуществляем выездную диагностику и диагностику при покупке автомобиля. Чип тюнинг для любых марок автомобилей. Ремонт двигателей любой сложности.

Мы ответим на любые вопросы по компьютерной диагностики, чип тюнингу и ремонту двигателей: тел: 8(904) 946- 80-35

Замена сцепления на Тойота Королла робот и механика. Замена сцепления ТОЙОТА КОРОЛЛА

Сцепление играет важную роль в автомобиле. Часто этот механизм выходит из строя из-за износа и других негативных факторов. Как самостоятельно провести такой процесс, как замена сцепления и механики?

Замена робота

Таким образом, робот сцепления заменяется следующим образом:

  1. Необходимо приобрести новый комплект сцепления.Он включает в себя диск, оснащенный корзиной сцепления, а также выдвижной подшипник. Важным моментом является то, что эти детали должны быть оригинальными и не применялись.
  2. Отсоедините датчик массового расхода воздуха, авиацию и защелку крышки корпуса воздушного фильтра. После разборки воздушного фильтра через нижнюю часть корпуса.
  3. Разбирается болт на подушке коробки передач, но вытягивать его не нужно, затем разъединяются стыки коробок и разъединяются болты вверху.
  4. Следующим шагом является разборка ступичных фитингов, а также закрытие рычага шаровой опоры для карданных валов. Перед этим нужно соединить смазочную жидкость из коробки.
  5. Далее нужно снять фиксатор передней подушки трансмиссии и так же вытащить карданные валы. Эти действия значительно облегчат удаление кота. После этого стоит установить рейку для остановки редуктора. Такие же стойки должны быть размещены в силовом агрегате, это обязательно для сохранения двигателя.
  6. Слегка приподнимите коробку и вытяните верхний винт.
  7. Крепления разъемные, сама коробка от двигателя отстаёт в сборе. После того, как поле свободно пройдет по рукавам, его можно снять.
  8. Следует проверить износ маховика. Он не должен превышать цифру 0,3-0,5 миллиметра. Важно добавить, что поверхность проверяемой детали должна быть ровной и гладкой.
  9. Заменить выжимной подшипник После установки нового сцепления необходимо травить диск сцепления.
  10. Следующим шагом будет сборка механизма в обратной последовательности.
  11. После замены 2007 года, а так же других подобных моделей необходимо инициировать сцепление на роботе.

    Важно! Перед тем, как самостоятельно заниматься инициализацией кота, стоит помнить, что неправильно выполненная операция приведет к поломке автомобиля, так что придется транспортировать автомобили в сервисный центр. Поэтому к процессу инициализации следует отнестись со всей ответственностью.

    Процесс инициализации

    Замена сцепления TOYOTA COROLLA ROBOT 2008, 2007 и последующие годы освобождения от замены физических компонентов системы не заканчиваются. Инициализация необходима для завершения процесса.

    Сцепление Toyota Corolla Инициируется следующим образом. Необходимо остановить машину. Рычаг КПП переводится в положение N (нейтральное положение), двигатель выключается. С помощью SST (или простого провода) соединяются разъем DLC3 и контакты TC и CG.Через 10 секунд после подключения двигатель необходимо запустить. Вы должны нажать на педаль тормоза семь раз в течение трех секунд. Зуммер указывает, что операция прошла успешно: Дайте два звуковых сигнала в течение 0,25 секунды. Тормоз все еще включен. Не отпуская педаль, следует перевести коробку передач в следующие положения:

  • ЭБУ: Немммен.
  • Сцепление: Немммен.
  • Переезд: Неммммем.

После выполнения этого действия необходимо отпустить педаль тормоза и снова нажать ее. Зуммер повторяет, что все делается по наличию звукового сигнала. Интервал между звуковыми сигналами составляет 0,5 секунды. При этом они будут издаваться в следующих циклах: два сигнала при инициализации ЭБУ, три при инициализации сцепления и четыре при «настройках» трансмиссии автомобиля.

Нужно нажать две секунды три раза, зуммер снова подаст звуковой сигнал, интервал между ними будет 0,25 секунды.Затем можно выключить систему зажигания автомобиля на 10 секунд.

Процесс инициализации завершен, осталось только отключить подключенные устройства.

Важно! Если зуммер не сопровождается звуком вышеописанных процессов, об этом будет извещено, но в другой последовательности стоит отключить систему зажигания, подождать 15 секунд и повторить все действия с самого начала.

Таким образом, вы можете заменить робота автомобиля 2007 года выпуска и следующего юбилея.Однако не обойтись без аккуратности и вежливости. Любая неправильная эксплуатация может привести к дорогостоящему ремонту в автосервисе. А вообще, ремонт сцепления робота своими руками – процесс совершенно проходной для любого автолюбителя.

Механическая замена

Процесс замены сцепления с объемом двигателя 1.6 будет существенно отличаться от замены аналогичного механизма робота. Однако на механике все можно заменить своими руками без обращения в сервисный центр.Важно отметить, что основной причиной замены является выпадение сцепления. Это означает, что при увеличении оборотов автомобиль не будет правильно разгоняться.

Процесс замены механизма сцепления на механике Тойота Королла 2008 начинается со снятия кат. Полностью снимается так же, как и при замене сцепления на роботе. Важно помнить, что браться за него нужно осторожно, стараться не повредить остальные узлы и механизмы автомобиля. После снятия КПП можно приступать непосредственно к разборке системы сцепления автомобиля.

Нам нужно снять маховик и внимательно его осмотреть. В противном случае велика вероятность того, что изношенные детали маховика приведут к более серьезному разрушению. Например, если сцепление не выжато, подвеска и задний ход постоянно отключены, проблема в изношенном маховике. Кроме маховика нужно проверить нажимные диски и тормозные. Ну и заменив его на нужный, надо учитывать, что менять нужно не только колеса и маховик, но и вилку и корзину.После установки нужно сделать серию. Кривая корзина будет работать достаточно долго и надежно.

Стоит помнить, что хорошо укомплектованный сцепной механизм на Toyota Corolla 120 модели гарантирует долгую и надежную службу автомобиля.

Последствия неизбежного ухода за механизмом

Знайте сколько машина "едет" на оригинальном сцеплении. Если не учитывать своевременную максимально возможную работу механизма без чего-либо, автомобиль начинает буксовать и останавливаться буквально на «ровном месте».Так же может отключить задний ход или наоборот выключится без причины.

Поэтому, сняв все узлы системы сцепления, необходимо тщательно проверить и при сильном износе заменить отдельные детали. Это касается как автоматов, так и механической трансмиссии. Качественно выполненная замена отвергает наличие скриптов переключения передач и коробки передач. Поэтому процесс сборки нужно проводить внимательно и аккуратно.

Теперь следует определиться с вопросом на что лучше ставить сцепление? Стоит знать, что тяга двигателя 1,6 л и двигателя 1,5 л будет одинаковой.

Поэтому лучше всего использовать оригинальные детали механизма сцепления. Однако если они слишком дороги или недоступны, необходимо «зацепиться» за качественные аналоги.

Заявка

Сцепление автомобиля является одним из важнейших узлов. От него зависит не только комфорт и безопасность движения, но и функциональность автомобиля. После ношения сразу нужно поменять детали снятия на новые. В противном случае халатность грозит появлением более серьезных поломок, а также риском для жизни и здоровья.

Замена сцепления на Тойота Королла с роботизированным приводом. Все наслышаны о том, что робот Тойота очень капризен и его стоит обходить стороной, поэтому хочу сказать, что все не так. Роботы на Toyota Corolla и Auris довольно сильные. Что касается их напарников Honda, Mitsubishi, Opel и Peugeot. Первые модели роботизированных коробок S. шли с небольшими недостатками, но Toyota улучшила положение, улучшив отсутствие доводки в серийном производстве. А обзор моделей старых проблем, с заменой на новую модель делался абсолютно бесплатно.

Теперь рассмотрим преимущества робота. Все было задумано, чтобы избавить водителя от обязанности переключать передачи. Особенно очень скучно в пробках и держит обывателей присущая и экономичная механика, и им это удалось. Единственный минус - плавные задержки при переключении передач. Разница в расходе около 2 литров на сто километров пробега.
Периодичность замены сцепления на роботе зависит от интенсивности вождения. Их от 70 до 120 тысяч. км. Пробег

Для замены сцепления нужен Комплект сцепления, диск с корзиной сцепления и выходной подшипник сцепления.Это все в оригинале очень приветствуется.


Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха, хомуты воздуховодов и защелку крышки корпуса воздухоочистителя. Затем откручиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.


Подушку подушки выкрутим, но не выбираем. Отсоедините все разъемы от КПП. Тем самым откручиваем верхние крепежные винты.


Снимите гайки ступиц и прикрепите шаровой механизм к рычагу, чтобы снять приводные валы.Сначала выезжаем с КПП.


Откручиваем подушку переднего моста и вытаскиваем приводные валы из коробки для удобства разборки коробки передач.


Устанавливаем стойки СТОП на коробку передач и двигатель, чтобы он не позволял и немного приподнимал коробку передач, чтобы снять болт верхней шестерни, который мы открутили ранее. Как видно на фото на левой обшивке привода масло подсказало что выемка черная. При установке заменим на новый способ устранения течи масла.Затем откручиваем болты крепления CPPON по кругу и вытаскиваем монтажную коробку из мотора. Он плотно сидит на направляющих люльках. А вот коробка передач на полу.


Снимите старую ручку с маховика и проверьте маховик на наличие простого износа, он не должен превышать 03 - 05 мм. А его поверхность должна быть ровной и гладкой. Как правило, маховик не срабатывает очень редко.


Устанавливаем новое сцепление на маховик и центрируем на диск сцепления.Меняем выжимной подшипник на новый. И установить КПП. Процедура сборки точно в обратном порядке.
Муфта была инициализирована (адаптирована) после установки.

Инициализация сцепления Toyota Corolla и Toyota Auris.

Перед запуском независимой инициализации муфты убедитесь, что инициализация не может быть выполнена должным образом. Передачи перестанут включаться и транспортировать машину в сервис, ее придется буксировать.
1. Подготовить"):
- Остановить автомобиль.
- Перевести рычаг переключения передач в положение N.
- Выключить зажигание.
2. С помощью SST соединить контакты TS и CG DLC3.
3. Подождите не менее 10 секунд
4. Включите зажигание (Ig).
5. Не менее 7 раз в течение 3 секунд после нажатия педали.
- Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с
6. Нажмите на педаль тормоза.
7. Удерживая педаль тормоза, передвиньте рычаг переключения передач.
- При инициализации ЭБУ: N > E \ u003e M \ u003e - > M \ u003e - > M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e E \ u003e N.
- При инициализации сцепления: n \ u003e \ u003e m \ u003e + \ u003e m \ u003e - \ u003e m \ u003e + \ u003e m \ u003e - \ u003e e \ u003e n.
- При инициировании передачи: N \ u003e E \ u003e M - \ u003e \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e + \ u003e M \ u003e + \ u003e E \ u003e N.

8. Отпустите педаль тормоза.
9. Снова нажмите на педаль тормоза.
- Зуммер будет издавать звуковой сигнал с интервалом 0,5 с, указывая ниже количество раз (интервал между циклами 2,5 с).
- два раза при включении ЭБУ (1 цикл)
- три раза при включении сцепления (1 цикл)
- четыре раза при включении коробки передач (1 цикл)
Примечание:
- Если зуммер не подает звуковой сигнал, как описано выше, выключите зажигание и подождите не менее 15 секунд. Затем повторите действия, начиная с шага (А").
- Если зуммер звучит с интервалом в 1 секунду (не 0 , 5 с), выключите зажигание и подождите не менее 15 с.Затем повторите шаги, начиная с шага (А").
10. Нажмите на педаль тормоза не менее 3 раз за 2 секунды.
- Зуммер издаст 2 сигнала с интервалом 0,25 секунды
11. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
12. Инициализация завершена.
13. Отсоедините SST от контактов разъема TS и CG DLC3.

Система сцепления Toyota Corolla Robot во многом напоминает рукоятку механики, которая также имеет диски сцепления, нажимной диск.Выжимной подшипник. Отличие – наличие электродвигателя, гидроцилиндра со встроенным главным цилиндром сцепления.

Приобретите комплект для переоборудования сцепления в сборе на Corolla в нашей службе эксплуатации . В среднем цена замены робота составляет примерно 8 000 рублей, включая адаптацию.

Порядок работ по замене сцепления TOYOTA COROLLA ROBOT 2007 2008

1. Отремонтировать датчик воздуха, снять воздушный фильтр вместе с воздушными шлангами.

2. Получите доступ к двум передним колесам.

3. Получите доступ к их шаровым опорам, предварительно слив масло из коробки.

4. Принять подушку КПП.

5. Сдвиньте приводные валы РРС.

6. Ослабьте крепежные винты CPPON.

7. Скрутить коробку с мотора.

8.Гвоздика с корзиной сцепления маховика.

При установке новой муфты (обоймы и диска) собранный узел необходимо предварительно отцентровать с помощью специального приспособления.Перед установкой желательно заменить выжимной подшипник. Ресурс у него примерно такой же, как и у сцепления, а если все так же смотреть наружу, то его ресурс почти исчерпан. А его отдельная замена потребует интенсивной и дорогостоящей работы, как описано выше.

Особенностью замены сцепления Toyota Corolla Robot 2007 2008 является инициализация сцепления после ремонта. А для этого нужно специальное оборудование. Поэтому вам нужно обратиться в сотню.

Замена сцепления TOYOTA COROLLA Robot в автосервисах стоит в среднем 6000-6500 руб.Плюс инициализация - 500 руб.

Цены на TOYOTA Robot Corolla

узлы главного сцепления

Диск сцепления:

Оригинал (Тойота) - 10 000 - 11 000

Неоригинал:

На качественный ремонт:

- Exedy-руб.

На бюджетный ремонт:

- Асам-руб.

- Фенокс-Руб.

Корзина сцепления:

Оригинал (Тойота) - 6500-10 000 руб.

Неоригинал:

Для качественного ремонта корзины и диска заменить Toyota.Corolla Robot 2007 можно приобрести:

- Цена магазина часов - 10 000-12 000 руб.;

- ЛУК - 17000-18000 руб.;

- Сакс - 17000-18000 руб.

На бюджетный ремонт:

- АЙСИН - 7500-8000 руб.

Назначение подшипника:

Оригинал (Тойота) - 6000-7000 руб.

Неоригинал:

Для качественного ремонта замените комплект сцепления TOYOTA Robot Corolla Kit:

- Exedy - 10000-11000 руб.

- Jakoparts - 10 000-11 000 руб.

- люк - 12 000-13 000 руб.;

- Сакс - 30 000 руб.;

На бюджетный ремонт:

- AISIN - 2500-4000 руб.

Вы также можете приобрести комплект сцепления, в который входят следующие элементы:

Оригинал (Тойота) - 9500-11000 руб.

Неоригинал:

На качественный ремонт:

- люк - 17 000-19 000 руб.;

- Jakoparts - 15000-1600 руб.

- Сакс - 18000-30000 руб.

На бюджетный ремонт:

- АЙСИН - 7000-8000 руб.

У нас можно не только купить пластину и корзину на Тойота Королла робот и механика, но и у наших мастеров. Королла сцепления. 150 и др. Собран. Поменять, снять сцепление на один день с момента подключения.

Замена робота сцепления на Тойота Королла – одна из тех процедур расчета, проводимых владельцами рассматриваемого автомобиля. В основном это связано с тем, что производитель японский.в их автомобилях неисправно сцепление робота и поэтому они очень капризны и выходят из строя очень часто. Как правило, у них всего 70 000 - 100 000 пробега по нашим дорогам и они начинают постепенно выходить из строя и умирать.

Exchange Service Эта деталь обойдется вам в копейки. Поэтому есть предложение не тратить много денег на обслуживание, а купить сцепление робот и произвести замену, так сказать дома - делать все своими руками.

Самое слабое место в Королле, которое всегда страдает, это сцепление.И прежде чем говорить о его замене, стоит поговорить о том, как продлить свою жизнь. Первое и самое важное, что вам нужно сделать, это попытаться переключиться на нейтраль, когда вы долгое время находитесь в пробке или на светофоре. Кроме сцепления такого типа необходимо каждые 60 000 километров пробега менять масло, а не как это предусмотрено техническим паспортом автомобиля. Выполнение таких действий поможет продлить молодость этого технического узла. Однако все это не из-за более длинного места, максимум 150 тысяч.Опытные шестерни. После этого постепенно будут появляться гумус и неисправности, устранить их возможно только до замены робота.

Поэтапная замена робота сцепления на Toyota Corolla

Если у вас уже вышло из строя сцепление, то не стоит спешить на сотню, его можно заменить своими руками, сэкономив кучу денег. Для замены нужен гараж с ямой, умелые руки и полный комплект сцепления. В том числе:

  • Конец подшипника сцепления;
  • Диск с корзиной сцепления.

Перед покупкой последнего набора необходимо убедиться, что коробка оригинальная. Сделать это можно, запросив соответствующую документацию у продавца данного узла.

Итак, когда у нас есть все это, вы можете перейти к поэтапной замене сцепления робота. На первом этапе нам нужно отсоединить датчик расхода воздуха, все корпусные воздушные каналы, снять воздушный фильтр. Обращаем внимание на фото, чтобы не запутаться.

Затем нам нужно открутить, но не вытягивать болт крепления подушки коробки передач, необходимо отсоединить все разъемы от КПП, после чего открутить все болты крепления.Посмотрите еще раз на фото.

После выполнения этих действий можно переходить к разборке шара. В первую очередь откручиваем ступичные гайки и все крепления шаровых опор, которые идут к рычагам, это позволит снять карданные валы. ВАЖНО: Слив масла из коробки!

После того, как все это проделано, приступайте к откручиванию передней подушки коробки передач, после чего она обрабатывается для вытаскивания приводных валов из коробки - это обеспечит удобство снятия КПП.

После снятия карданных валов нам нужно поднять поле, чтобы легко вытащить болт верхней точки крепления. Разбираем - кто не понял этот винт мы открутили но не вытащили в самом начале. Важно обратить внимание на сальник, если вокруг него есть масло, при монтаже конструкции нам придется его заменить, чтобы устранить течь масла.

Снимая болт, открутите все болты, удерживающие коробку, и слегка вытащите ее из силового агрегата.Процесс удаления поля завершен.

После очистки коробки приступим к снятию ручки с маховика. Проверяем его на износ, его износ не должен превышать 0,5 мм, а поверхность должна быть гладкой, и это самое главное.

После проверки маховика начните установку нового сцепления и обязательно отцентрируйте диск сцепления, затем замените подшипник. На этом замена робота сцепления на Toyota King завершена.Можно установить все на место. Делаем то же самое в разобранном виде, только в обратном порядке.

Инициализация

После того, как все установлено и машина фактически готова к выезду из гаража, нам нужно создать процесс инициализации сцепления - это необходимо для того, чтобы передачи правильно переключались и не портили новые детали. Этот процесс достаточно сложен, поэтому лучше обратиться к специалисту, который со знаниями сможет быстро настроить.Инициализация автомобиля полностью готова к путешествию.

Здесь очень важно усвоить, что данную процедуру необходимо выполнять каждые 20 000 км пробега. Соблюдая эту процедуру, вы продлеваете срок службы сцепления и позволяете ему выполнять свою работу.

Замена сцепления на TOYOTA корона с роботом Поправка. Все наслышаны о том, что робототехника на Тойоте очень капризная и ее надо пропустить.

Если вы попали на эту страницу, значит, вы являетесь владельцем этого автомобиля и нуждаетесь в квалифицированной помощи. Постараюсь раскрасить все ярко.

В первую очередь на ММТ выходит из строя сцепление. Средний пробег сцепления в нашей практике составляет 70 – 90 тысяч пробега. Все зависит от интенсивности вождения и условий, в которых эксплуатируется автомобиль. При езде по городу пробег меньше, так как сцепление работает постоянно. Но когда он используется между ними, он больше.

Вот несколько советов, как продлить срок службы патрона. Первый ММТ на нейтраль свифт при остановке на высоких светофорах и в пробках. Это снимет нагрузку с привода сцепления и самого сцепления. Второй едет не агрессивно. Вся нагрузка при переключении передач приходится на сцепление. И третье – время от времени стоит ездить в ручном режиме трансмиссии. Блок управления со временем запоминает стиль вождения и пытается повторить его в автоматическом режиме.

Замена масла в ММТ каждые 60к Пробег. Замена масла в ММТ производителем не предусмотрена. Он рассчитывает его на весь срок службы – 100 тысяч километров. На практике возникают проблемы с ММТ.

Механическая неисправность многорежимного КПК.

Механический удар - это механический износ данных сцепления. В основном износ сцепления и перегрев, при котором сцепление теряет свои функциональные способности. Основным признаком неисправности сцепления является проскальзывание. Это приводит к потере крутящего момента на высокой скорости или резкому старту.. При механической аномалии система находится в резервном режиме и сбрасывает передачу в нейтральное положение. Выделяет код ошибки P0810. Чтобы устранить поломку, необходимо заменить комплект сцепления, в который входят обойма, диск сцепления и обледеневший подшипник.

Хруст в ММТ при переключении со второй на третью передачу . Это связано с потреблением времени передачи. Причины деталей не в своевременной замене масла, не в регулировке сцепления или его нарушении.В ведущем варианте приводит к выходу из строя пакета включения передач третьей передачи и механизма выбора передач.

Накладываем с ММТ при движении автомобиля. Из-за недопустимой замены масла или утечки масла выходят из строя подшипники первичного и вторичного вала. Без замены задних подшипников. Первичный и вторичный валы.



Электрическая неисправность Многорежимный PPC.

Ошибка B. Электрика Эта контрольная точка выражена в нескольких вариантах.Первая — это ошибка в настройке или инициализации сцепления. Характерные признаки - подергивания в начале. Второй - сброс нейтрали при перегреве сцепления. На табло загорается красный значок в виде оборудования, указывающий на сбой передачи. Через некоторое время они ждут, система снова начинает работать. При проведении диагностики можно узнать характер неисправности по коду ошибки. Рассмотрим пару самых распространенных. Первый - P0810 - Ошибка управления сцеплением . Эта ошибка возникает как при выходе из строя механической муфты, так и при неисправности электронной.Это . Ошибка P0900 — обрыв в цепи двигателя приводного штифта. Данная ошибка напрямую указывает на обрыв цепи в проводке или выход из строя моторчика привода сцепления.

Приводной двигатель меняется отдельно. Стоимость двигателя - 6000 руб.

Рассмотрим замену сцепления роботом на практике.

Для замены сцепления нам понадобится комплект сцепления - это пластина с корзиной сцепления и подшипником сцепления. Желательно все в оригинале.



Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха, хомуты воздуховода и защелку крышки корпуса воздушного фильтра.Затем откручиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.



Откручиваем винт накладки троса, но не снимаем. Отсоедините все разъемы от КПП. Затем откручиваем верхние болты крепления.


Снимите гайки ступиц и прикрепите шаровой механизм к рычагу, чтобы снять приводные валы. Мы изначально завозим нефть с контрольно-пропускного пункта.

Открутим подушку переднего моста и вытащим карданные валы из коробки для удобства разборки коробки передач.



Устанавливаем упор стоит на КПП и мотор чтобы он не упирался и немного приподнимаем редуктор для снятия верхнего болта крепления умершего кота сверху сверху. Как видно на фото, левый сальник привода "Загливил" масло, т.к. эта полость была покрашена в черный цвет. При установке мы заменим его на новый, чтобы исключить утечку масла. После откручивания болтов крепления КППОН по кругу и вытаскивания бабла из мотора, она плотно сидит на направляющих втулках.А вот коробка передач на полу.



Снимаем старый захват с маховика и проверяем сам маховик на износ. Износ не должен превышать 03 - 05 мм, а его поверхность должна быть ровной и гладкой. Как правило, маховик не срабатывает очень редко.


Устанавливаем новое сцепление на маховик и центрируем на диск сцепления. Меняем выжимной подшипник на новый. И установить КПП. Процедура сборки точно в обратном порядке.

Муфта инициализирована (адаптирована) после установки.

Перед запуском самостоятельной инициализации сцепления помните - если вы не сможете правильно провести инициализацию , п., управление перестанет включаться и для перевозки автомобиля в сервис придется буксировать эвакуатор.

Вы можете использовать прямой провод на месте, подключив к ним указанные контакты.

1. Подготовьте автомобиль (А"):
1.Останови машину.
2. Переведите селектор передач в положение N.
3. Выключите зажигание.
2. С помощью SST соединить контакты TS и CG DLC3.
3. Подождите не менее 10 секунд
4. Включите зажигание (Ig).
5. Не менее 7 раз в течение 3 с на педаль листогибочного пресса.
Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 секунды
6. Нажмите на педаль тормоза.
7. Удерживая педаль тормоза, переместите рычаг переключения передач следом.
1. При инициализации ЭБУ: N \ u003e E \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e E \ u003e N.
2. При инициализации сцепления: n \ u003e e \ u003e m \ u003e + \ u003e m \ u003e - \ u003e m \ u003e + \ u003e m \ u003e - \ u003e e \ u003e
3. При включении передачи: N > E \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e + \ u003e M \ u003e + \ u003e E \ u003e N.

8. Отпустить педаль тормоза.
9. Снова нажмите на педаль тормоза.
Зуммер издает звуковой сигнал с интервалом 0,5 секунды, указывая количество раз ниже (интервал между циклами 2,5 секунды).
1. Двойная инициализация ЭБУ (1 цикл)
2.Три раза при включении сцепления (1 цикл)
3. Четыре раза при включении передачи (1 цикл)
Примечание:
1. Если зуммер не звучит, как описано выше, выключите зажигание и подождите не менее 15 секунд. Затем повторите шаги, начиная с шага (А").
2. Если звуки зуммера издаются в течение 1 секунды (не 0,5 с), выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторите шаги, начиная с шага (А"). ).
10. Не менее 3 раз по 2 с Выжать педаль тормоза.
Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 секунды
11. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
12. Инициализация завершена.
13. Отсоедините SST от разъема TS и разъема CG DLC3.

.

Замена и регулировка сцепления автомобиля Тойота Королла. Сама

Замена сцепления на ТОЙОТА корона с роботом Поправка. Все наслышаны о том, что робототехника на Тойоте очень капризная и ее надо пропустить.

Если вы попали на эту страницу, значит, вы являетесь владельцем этого автомобиля и нуждаетесь в квалифицированной помощи. Постараюсь раскрасить все ярко.

В первую очередь на ММТ выходит из строя сцепление. Средний пробег сцепления в нашей практике составляет 70 – 90 тысяч пробега. Все зависит от интенсивности вождения и условий, в которых эксплуатируется автомобиль. При езде по городу пробег меньше, так как сцепление работает постоянно. Но когда он используется между ними, он больше.

Вот несколько советов, как продлить срок службы патрона. Первый это Стриж ММТ на нейтраль При остановке на высоких светофорах и в пробках.Это снимет нагрузку с привода сцепления и самого сцепления. Второй едет не агрессивно. Вся нагрузка при переключении передач приходится на сцепление. И третье – время от времени стоит ездить в ручном режиме трансмиссии. Блок управления со временем запоминает стиль вождения и пытается повторить его в автоматическом режиме.

Замена масла в ММТ каждые 60 000 Пробег. Замена масла в ММТ производителем не предусмотрена. Он рассчитывает его на весь срок службы – 100 тысяч километров.На практике возникают проблемы с ММТ.

Механическая неисправность многорежимного КПК.

Механический удар - это механический износ данных сцепления. В основном износ сцепления и перегрев, при котором сцепление теряет свои функциональные способности. Основным признаком неисправности сцепления является проскальзывание. Это приводит к потере крутящего момента на высокой скорости или резкому пуску.При механической неисправности система находится в деградированном режиме и сбрасывает передачу на нейтраль. Подсвечивает код ошибки P0810. Для устранения неисправности необходимо заменить комплект сцепления, в который входят корзина, диск сцепления и выжимной подшипник..

Хруст в ММТ при переключении со 2 на 3 передачу . Это связано с потреблением времени передачи. Причины деталей не в своевременной замене масла, не в регулировке сцепления или его нарушении. В ведущем варианте приводит к выходу из строя пакета включения передач третьей передачи и механизма выбора передач.

Накладываем с ММТ при движении автомобиля. Из-за недопустимой замены масла или утечки масла выходят из строя подшипники первичного и вторичного вала. Без замены задних подшипников Первичный и вторичный валы.



Электрические неисправности Многорежимный КПП.

Неисправности в электросистеме данной КПП выражаются в нескольких вариантах. Первая — это ошибка в настройке или инициализации сцепления. Характерные признаки - подергивания в начале.Второй - сброс нейтрали при перегреве сцепления. На табло загорается красный значок в виде оборудования, указывающий на сбой передачи. Через некоторое время они ждут, система снова начинает работать. При проведении диагностики можно узнать характер неисправности по коду ошибки. Рассмотрим пару самых распространенных. Первая это P0810 - Ошибка управления сцеплением . Эта ошибка возникает как при выходе из строя механической муфты, так и при неисправности электронной. Это Ошибка P0900 — обрыв в цепи двигателя приводного штифта. Данная ошибка напрямую указывает на обрыв цепи в проводке или выход из строя моторчика привода сцепления.

Приводной двигатель меняется отдельно. Стоимость двигателя - 6000 руб.

Рассмотрите возможность замены муфты роботом на практике.

Для замены сцепления нам понадобится комплект сцепления - это пластина с корзиной сцепления и подшипником сцепления. Желательно все в оригинале.



Отсоедините разъем датчика расхода воздуха, хомуты воздуховода и защелку крышки корпуса воздушного фильтра.Затем откручиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.



Удалите винт прокладки кабеля, но не снимайте его. Отсоедините все разъемы от КПП. Затем откручиваем верхние болты крепления.


Отвинтите гайки ступицы и прикрепите шаровую опору к рычагу, чтобы снять приводные валы. Мы изначально завозим нефть с контрольно-пропускного пункта.

Открутим подушку переднего моста и вытащим карданные валы из коробки для удобства разборки коробки передач.



Устанавливаем упор стоит на КПП и мотор чтобы он не упирался и немного приподнимаем редуктор для снятия верхнего болта крепления умершего кота сверху сверху. Как видно на фото, левый сальник привода "Загливил" масло, т.к. эта полость была покрашена в черный цвет. При установке мы заменим его на новый, чтобы исключить утечку масла. После откручивания болтов крепления КППОН по кругу и вытаскивания бабла из мотора, она плотно сидит на направляющих втулках.А вот коробка передач на полу.



Снимаем старый захват с маховика и проверяем сам маховик на износ. Износ не должен превышать 03 - 05 мм, а его поверхность должна быть ровной и гладкой. Как правило, маховик не срабатывает очень редко.


Устанавливаем новое сцепление на маховик и центрируем на диск сцепления. Меняем выжимной подшипник на новый. И установить КПП. Процедура сборки точно в обратном порядке.

Муфта инициализирована (адаптирована) после установки.

Перед запуском самостоятельной инициализации сцепления помните - если вы не сможете корректно провести инициализацию , п. управление перестанет включаться и для перевозки автомобиля в сервис придется буксировать эвакуатор.

На месте можно использовать прямой провод, к ним подключить указанные контакты.

1. Подготовьте автомобиль (А"):
1.Останови машину.
2. Переведите рычаг переключения передач в положение N.
3. Выключите зажигание.
2. С помощью SST соедините контакты TS и CG DLC3.
3. Подождите не менее 10 с
4. Включите зажигание (Ig).
5. Не менее 7 раз в течение 3 с на педаль листогибочного пресса.
Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с
6. Нажать на педаль тормоза.
7. Удерживая педаль тормоза, переместите рычаг переключения передач следом.
1. При инициализации ЭБУ: N \ u003e E \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e E \ u003e N.
2. При инициализации сцепления: n \ u003e e \ u003e m \ u003e + \ u003e m \ u003e - \ u003e m \ u003e + \ u003e m \ u003e - \ u003e e \ n.
3. При включении передачи: N \ u003e E \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e + \ u003e M \ u003e + \ u003e E \ u003e N.

8. Отпустить педаль тормоза.
9. Снова нажмите на педаль тормоза.
Зуммер издает звуковой сигнал с интервалом 0,5 секунды, указывая ниже количество раз (интервал между циклами 2,5 секунды).
1. Двойная инициализация ЭБУ (1 цикл)
2.Три раза при включении сцепления (1 цикл)
3. Четыре раза при включении передачи (1 цикл)
Примечание:
1. Если зуммер не звучит, как описано выше, выключите зажигание и подождите не менее 15 секунд. Затем повторите шаги, начиная с шага (А").
2. Если звуки зуммера издаются в течение 1 секунды (не 0,5 с), выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторите шаги, начиная с шага (А"). ).
10. Не менее 3 раз по 2 с Выжать педаль тормоза.
Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 секунды
11. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
12. Инициализация завершена.
13. Отсоедините SST от разъема TS и разъема CG DLC3.

Замена сцепления на Тойота Королла с роботизированным приводом. Все наслышаны о том, что робот Тойота очень капризен и его стоит обходить стороной, поэтому хочу сказать, что все не так. Роботы на Toyota Corolla и Auris довольно сильные. Что касается их напарников Honda, Mitsubishi, Opel и Peugeot.Первые модели роботизированных коробок S. шли с небольшими недостатками, но Toyota улучшила положение, улучшив отсутствие доводки в серийном производстве. А обзор моделей старых проблем, с заменой на новую модель делался абсолютно бесплатно.

Теперь рассмотрим преимущества робота. Все было задумано, чтобы избавить водителя от обязанности переключать передачи. Особенно очень скучно в пробках и держит обывателей присущая и экономичная механика, и им это удалось.Единственный минус - плавные задержки при переключении передач. Разница в расходе около 2 литров на сто километров пробега.
Периодичность замены сцепления на роботе зависит от интенсивности вождения. Их от 70 до 120 тысяч. км. Пробег

Для замены сцепления нужен Комплект сцепления, диск с корзиной сцепления и выходной подшипник сцепления. Это все в оригинале очень приветствуется.


Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха, хомуты воздуховодов и защелку крышки корпуса воздухоочистителя.Затем откручиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.


Подушку подушки выкрутим, но не выбираем. Отсоедините все разъемы от КПП. Тем самым откручиваем верхние крепежные винты.


Снимите гайки ступиц и прикрепите шаровой механизм к рычагу, чтобы снять приводные валы. Сначала выезжаем с КПП.


Откручиваем подушку переднего моста и вытаскиваем приводные валы из коробки для удобства разборки коробки передач.


Устанавливаем стойки СТОП на коробку передач и двигатель, чтобы он не позволял и немного приподнимал коробку передач, чтобы снять болт верхней шестерни, который мы открутили ранее. Как видно на фото на левой обшивке привода масло подсказало что выемка черная. При установке заменим на новый способ устранения течи масла. Затем откручиваем болты крепления CPPON по кругу и вытаскиваем монтажную коробку из мотора. Он плотно сидит на направляющих люльках.А вот коробка передач на полу.


Снимите старую ручку с маховика и проверьте маховик на наличие простого износа, он не должен превышать 03 - 05 мм. А его поверхность должна быть ровной и гладкой. Как правило, маховик не срабатывает очень редко.


Устанавливаем новое сцепление на маховик и центрируем на диск сцепления. Меняем выжимной подшипник на новый. И установить КПП. Процедура сборки точно в обратном порядке.
Муфта инициализирована (адаптирована) после установки.

Инициализация сцепления Toyota Corolla и Toyota Auris.

Перед запуском независимой инициализации муфты убедитесь, что инициализация не может быть выполнена должным образом. Передачи перестанут включаться и транспортировать машину в сервис, ее придется буксировать.
1. Подготовить"):
- Остановить машину
- Перевести рычаг переключения передач в положение N.
- Выключить зажигание.
2. С помощью SST соединить контакты TS и CG DLC3.
3. Подождите не менее 10 секунд
4. Включите зажигание (Ig).
5. Не менее 7 раз в течение 3 секунд после нажатия педали.
- Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с
6. Нажмите на педаль тормоза.
7. Удерживая педаль тормоза, передвиньте рычаг переключения передач.
- При инициализации ЭБУ: N\u003eE\u003eM\-\u003eM\u003e-\u003eM\u003e-\u003eM\u003e-\u003eE\u003eN.
- При включении сцепления: n \ u003e \ u003e \ u003e + \ u003e m \ u003e - \ u003e m \ u003e + \ u003e m \ u003e - \ u003e e \ n.
- При включении передачи: N \ u003e E \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e + \ u003e M \ u003e + \ u003e E \ u003e N.

8. Отпустите педаль тормоза.
9. Снова нажмите на педаль тормоза.
- Зуммер будет издавать звуковые сигналы с интервалом 0,5 с, указывая внизу количество раз (интервал между циклами 2,5 с).
- дважды при включении ЭБУ (1 цикл)
- три раза при включении сцепления (1 цикл)
- четыре раза при включении коробки передач (1 цикл)
Примечание:
- Если зуммер не подает звуковой сигнал, как описано выше, выключите зажигание и подождите не менее 15 секунд. Затем повторите действия, начиная с шага (А").
- Если зуммер звучит с интервалом в 1 секунду (не 0 , 5 с), выключите зажигание и подождите не менее 15 с.Затем повторите шаги, начиная с шага (А").
10. Нажмите на педаль тормоза не менее 3 раз за 2 секунды.
- Зуммер издаст 2 сигнала с интервалом 0,25 секунды
11. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
12. Инициализация завершена.
13. Отсоедините SST от разъема TS и CG DLC3.

№. Тойота Королла - надежная и долговечная, серьезного ремонта требует редко, особенно если вы ответственный водитель, вовремя реагируете на изменение ТТХ автомобиля, и предпочитаете диагностировать, а не устранять последствия.

Но хорошим водителем ты был бы, ведь есть естественный износ компонентов систем и механизмов каждого автомобиля, поэтому полностью отремонтировать его не получится.

Что касается сцепления Toyota Corolla, то такой ремонт понадобится примерно раз в 90 000-100 000 км. Вот факторы, которые вам нужны, а именно

  • неправильный, ранее отсутствующий скрип;
  • хрустящих звуков;
  • повышенный шум;
  • хорошо чувствовал себя скользким;
  • появление скрежета при переключении;
  • сильная вибрация при переключении передач;
  • дрочит с активным драйвом;
  • tSP и отказ педали.

Следует подчеркнуть, что подобных проявлений можно избежать, приняв профилактические меры, тогда проблема вас не удивит, но полностью ремонта сцепления Тойота избежать не удастся, ведь не все придумано.

Наличие нескольких из упомянутых функций является точным показателем того, что в автомобиле необходимо сцепление. Замену сцепления могут провести мастера автосервиса, но сделать это самостоятельно несложно.

Что чаще всего выходит из строя

В системе сцепления Corolla могут выйти из строя:

  • Подшипник;
  • цилиндр
  • ;
  • вилки
  • ;
  • корзин;

Щадящий режим вождения может значительно продлить срок службы этих деталей.

Замена устройства.

В связи с длительной эксплуатацией происходит механический износ некоторых компонентов системы. Чаще всего перегрев, нарушения в системе серьезные, грозящие непредвиденными последствиями.Обычно таким проявлением является занос, который может сгореть как при резком старте, так и при движении на высокой скорости. Подтверждением вашего беспокойства может быть диагностическая ошибка R0810.

Устранить такую ​​поломку можно только таким способом: нужно заменить полный комплект сцепления, т.е. подшипники, корзины и диски.

Механическая коробка передач — механическая коробка передач


Роботизированная коробка передач.

Электрическая система передачи и неисправность могут возникать из-за отказа робота.

Поломка электрической части может быть вызвана несколькими причинами:

  • ошибка в настройках Toyota Corolla;
  • — нарушение при инициализации передачи.

Данная неисправность проявляется в виде сильного рывка TOYOTA COROLLA в начале. Аналогичные манипуляции происходят после выхода из нейтрального положения. Табло отображает код ошибки и помогает точно подтвердить диагноз, сравнение кодов и симптомов.

Через некоторое время система начинает нормально функционировать.Если ошибка на контроле (она под кодом Р0810) то сойдет и электронная и механическая скорее всего.

Код P0900 свидетельствует об обрыве цепи двигателя или его выходе из строя.

В Toyota, Corolla "Робот" замену сцепления можно провести самостоятельно, если следовать такому плану:

  1. Купить оригинальный комплект, состоящий из диска сцепления, корзины, морозостойких подшипников.
  2. Отсоедините разъем датчика расхода воздуха, отсоедините хомут от воздуховода и защелку от фильтра воздухоочистителя, предварительно сняв нижнюю часть фильтра.
  3. Отверните болт крепления коробки передач и освободите разъемы, но не вытаскивайте его самостоятельно.
  4. 90 350

  5. Разрежьте винты сверху.
  6. Слить масло из коробки передач Тойота Королла, предварительно открутив гайки крепления колеса и разобрав шаровую. Отслеживайте валы.
  7. Выровняйте переднюю подушку под КПП, затем извлеките карданные валы из коробки.
  8. Вместе с установкой упорных стоек на мотор и коробку можно принять открученный ранее болт с КПП.
  9. Берем болты крепления коробки, откручиваем их только по кругу, затем рукояткой стаскиваем коробку передач с двигателя. Итак, коробку можно разобрать.
  10. Снять сломанную деталь с маховика, проверить исправность маховика (полностью гладкий и без сопротивления его поверхности).
  11. Перейдите к кронштейну сцепления в нужное место, центральный диск.
  12. Замените подшипник и соберите коробку по тому же алгоритму, но в обратном порядке.

Инициализация сцепления

Успешная замена сцепления Тойота Королла зависит не только от механической стороны процесса, но и от инициации указанного механизма. Прежде чем решиться на данную манипуляцию, соответственно оцениваю ваши способности, процесс довольно сложный, и в случае неудачного результата, вы будете вынуждены доставить машину в сервисный центр с помощью эвакуатора.

Алгоритм инициализации:

90 336
  • Зажигание выключено, рычаг в положении N.
  • Соедините разъем TC и CG DLC3.
  • Удерживать 10 секунд и включить зажигание.
  • Быстро нажмите на педаль тормоза (семь раз за три секунды).
  • После двух гудков нажать тормоз и удерживать, инициализируется ЭБУ, ручка и коробка передач, переключение передач.
      Схема работы:
    • ЭБУ: N \ u003e E \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e E \ u003e N.
    • Сцепление: N \ u003e E \ u003e M \ u003e + \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e + \ u003e M \ u003e - \ u003e E \ u003e N.
    • Передаточное число: N \ u003e E \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e + \ u003e M \ u003e + \ u003e E \ u003e N.
  • Нажмите на тормоз и снова откиньте назад. Если вы услышали двойные, тройные и четверные звуковые сигналы с интервалом в 2,5 секунды, механизм успешно запущен. Если этого не произошло, то спешите вызвать грузовик и отправить Тойоту Короллу в автосервис.
  • Система сцепления Toyota Corolla Robot во многом похожа на рукоятку для "механики", которая также имеет диски сцепления, нажимной диск. Выжимной подшипник. Отличие - наличие электродвигателя, гидроцилиндра с интегрированным главным цилиндром сцепления.

    Приобретите комплект для сборки сцепления на Corolla в нашей сервисной службе . В среднем цена замены робота составляет примерно 8 000 рублей, включая адаптацию.

    Порядок работ по замене сцепления TOYOTA COROLLA ROBOT 2007 2008

    1.Выньте датчик воздуха, снимите воздушный фильтр вместе с воздуховодами.

    2. Получите доступ к двум передним колесам.

    3. Получите доступ к их шаровым опорам, предварительно слив масло из коробки.

    4. Принять подушку КПП.

    5. Сдвиньте приводные валы РРС.

    6. Ослабьте крепежные винты CPPON.

    7. Скрутить коробку с мотора.

    8.Гвоздика с корзиной сцепления маховика.

    При установке новой муфты (обоймы и диска) собранный узел необходимо предварительно отцентровать с помощью специального приспособления.Перед установкой желательно заменить выжимной подшипник. Ресурс у него примерно такой же, как и у сцепления, а если все так же смотреть наружу, то его ресурс почти исчерпан. А его отдельная замена потребует интенсивной и дорогостоящей работы, как описано выше.

    Особенностью замены сцепления Toyota Corolla Robot 2007 2008 является инициализация сцепления после ремонта. А для этого нужно специальное оборудование. Поэтому вам нужно обратиться в сотню.

    Замена сцепления TOYOTA COROLLA Robot в автосервисах стоит в среднем 6000-6500 руб.Плюс инициализация - 500 руб.

    Цены на TOYOTA Robot Corolla

    узлы главного сцепления

    Диск сцепления:

    Оригинал (Тойота) - 10 000 - 11 000

    Неоригинал:

    Для качественного ремонта:

    - Exedy-руб.

    На бюджетный ремонт:

    - Асам-руб.

    - Фенокс-Руб.

    Корзина сцепления:

    Оригинал (Тойота) - 6500-10 000 руб.

    Неоригинал:

    Для качественного ремонта корзины и диска заменить Toyota.Corolla Robot 2007 можно приобрести:

    - Цена магазина часов - 10 000-12 000 руб.;

    - ЛУК - 17000-18000 руб.;

    - Сакс - 17000-18000 руб.

    На бюджетный ремонт:

    - АЙСИН - 7500-8000 руб.

    Назначение подшипника:

    Оригинал (Тойота) - 6000-7000 руб.

    Неоригинал:

    Для качественного ремонта замените комплект сцепления TOYOTA Robot Corolla:

    - Exedy - 10000-11000 руб.

    - Jakoparts - 10 000-11 000 руб.

    - люк - 12 000-13 000 руб.;

    - Сакс - 30 000 руб.;

    На бюджетный ремонт:

    - AISIN - 2500-4000 руб.

    Вы также можете приобрести комплект сцепления, в который входят следующие элементы:

    Оригинал (Тойота) - 9500-11000 руб.

    Неоригинал:

    Для качественного ремонта:

    - люк - 17 000-19 000 руб.;

    - Jakoparts - 15000-1600 руб.

    - Сакс - 18000-30000 руб.

    На бюджетный ремонт:

    - АЙСИН - 7000-8000 руб.

    У нас можно купить не только диски и тележки на Тойота Королла Робот и Механика, но и наши мастера производят замену комплекта сцепления Королла 150 и др. Установка. Поменять, снять сцепление на один день с момента подключения.

    Замена робота сцепления на Тойота Королла – одна из тех процедур расчета, проводимых владельцами рассматриваемого автомобиля. В основном это связано с тем, что производитель японский.в их автомобилях неисправно сцепление робота и поэтому они очень капризны и выходят из строя очень часто. Как правило, у них всего 70 000 - 100 000 пробега по нашим дорогам и они начинают постепенно выходить из строя и умирать.

    Exchange Service Эта деталь обойдется вам в копейки. Поэтому есть предложение не тратить много денег на обслуживание, а купить сцепление робот и произвести замену, так сказать дома - делать все своими руками.

    Самое слабое место в Королле, которое всегда страдает, это сцепление.И прежде чем говорить о его замене, стоит поговорить о том, как продлить свою жизнь. Первое и самое важное, что вам нужно сделать, это попытаться переключиться на нейтраль, когда вы долгое время находитесь в пробке или на светофоре. Кроме сцепления такого типа необходимо каждые 60 000 километров пробега менять масло, а не как это предусмотрено техническим паспортом автомобиля. Выполнение таких действий поможет продлить молодость этого технического узла. Однако все это не из-за более длинного места, максимум 150 тысяч.Опытные шестерни. После этого постепенно будут появляться гумус и неисправности, устранить их возможно только до замены робота.

    Поэтапная Замена робота сцепления на Toyota Corolla

    Если у вас уже вышло из строя сцепление, то не стоит спешить на сотню, его можно заменить своими руками, сэкономив кучу денег. Для замены нужен гараж с ямой, умелые руки и полный комплект сцепления. В том числе:

    • Конец подшипника сцепления;
    • Диск с корзиной сцепления.

    Перед покупкой последнего набора необходимо убедиться, что коробка оригинальная. Сделать это можно, запросив соответствующую документацию у продавца данного узла.

    Итак, когда у нас есть все это, вы можете перейти к поэтапной замене сцепления робота. На первом этапе нам нужно отсоединить датчик расхода воздуха, все корпусные воздушные каналы, снять воздушный фильтр. Обращаем внимание на фото, чтобы не запутаться.

    Затем нам нужно открутить, но не вытягивать болт крепления подушки коробки передач, необходимо отсоединить все разъемы от КПП, после чего открутить все болты крепления.Посмотрите еще раз на фото.

    После выполнения этих действий можно переходить к разборке шара. В первую очередь откручиваем ступичные гайки и все крепления шаровых опор, которые идут к рычагам, это позволит снять карданные валы. ВАЖНО: Слив масла из коробки!

    После того, как все это проделано, приступайте к откручиванию передней подушки коробки передач, после чего она обрабатывается для вытаскивания приводных валов из коробки - это обеспечит удобство снятия КПП.

    После снятия карданных валов нам нужно поднять поле, чтобы легко вытащить болт верхней точки крепления. Разбираем - кто не понял этот винт мы открутили но не вытащили в самом начале. Важно обратить внимание на сальник, если вокруг него есть масло, при монтаже конструкции нам придется его заменить, чтобы устранить течь масла.

    Снимая болт, открутите все болты, удерживающие коробку, и слегка вытащите ее из силового агрегата.Процесс удаления поля завершен.

    После очистки коробки приступим к снятию ручки с маховика. Проверяем его на износ, его износ не должен превышать 0,5 мм, а поверхность должна быть гладкой, и это самое главное.

    90 600

    После проверки маховика начните установку нового сцепления и обязательно отцентрируйте диск сцепления, затем замените подшипник. На этом замена робота сцепления на Toyota King завершена.Можно установить все на место. Делаем то же самое в разобранном виде, только в обратном порядке.

    Инициализация

    После того, как все установлено и машина фактически готова к выезду из гаража, нам нужно создать процесс инициализации сцепления - это необходимо для того, чтобы передачи правильно переключались и не портили новые детали. Этот процесс достаточно сложен, поэтому лучше обратиться к специалисту, который со знаниями сможет быстро настроить.Инициализация автомобиля полностью готова к путешествию.

    Здесь очень важно усвоить, что данную процедуру необходимо выполнять каждые 20 000 км пробега. Соблюдая эту процедуру, вы продлеваете срок службы сцепления и позволяете ему выполнять свою работу.

    .

    Замена сцепления TOYOTA COROLLA - робот. Тойота Аурис это робот. Характерные ошибки скрипта и их устранение

    Замена сцепления на ТОЙОТА корона с роботом Поправка. Все наслышаны о том, что робототехника на Тойоте очень капризная и ее надо пропустить.

    Если вы попали на эту страницу, значит, вы являетесь владельцем этого автомобиля и нуждаетесь в квалифицированной помощи.Постараюсь раскрасить все ярко.

    В первую очередь на ММТ выходит из строя сцепление. Средний пробег сцепления в нашей практике составляет 70 – 90 тысяч пробега. Все зависит от интенсивности вождения и условий, в которых эксплуатируется автомобиль. При езде по городу пробег меньше, так как сцепление работает постоянно. Но когда он используется между ними, он больше.

    Вот несколько советов, как продлить срок службы патрона. Первый это Стриж ММТ на нейтраль При остановке на высоких светофорах и в пробках.Это снимет нагрузку с привода сцепления и самого сцепления. Второй едет не агрессивно. Вся нагрузка при переключении передач приходится на сцепление. И третье – время от времени стоит ездить в ручном режиме трансмиссии. Блок управления со временем запоминает стиль вождения и пытается повторить его в автоматическом режиме.

    Замена масла в ММТ каждые 60 000 Пробег. Замена масла в ММТ производителем не предусмотрена. Он рассчитывает его на весь срок службы – 100 тысяч километров.На практике возникают проблемы с ММТ.

    Механическая неисправность многорежимного КПК.

    Механический удар - это механический износ данных сцепления. В основном износ сцепления и перегрев, при котором сцепление теряет свои функциональные способности. Основным признаком неисправности сцепления является проскальзывание. Это приводит к потере крутящего момента на высоких оборотах или резкому старту. При механической неисправности система переходит в резервный режим и переводит коробку передач в нейтральное положение. Подсвечивает код ошибки P0810. Чтобы устранить поломку, необходимо заменить комплект сцепления, в который входят обойма, диск сцепления и обледеневший подшипник.

    Хруст в ММТ при переключении со второй на третью передачу . Это связано с потреблением времени передачи. Причины деталей не в своевременной замене масла, не в регулировке сцепления или его нарушении. В ведущем варианте приводит к выходу из строя пакета включения передач третьей передачи и механизма выбора передач.

    Накладываем с ММТ при движении автомобиля. Из-за недопустимой замены масла или утечки масла выходят из строя подшипники первичного и вторичного вала. Устраняется заменой задних подшипников первичного и вторичного вала.



    Электрические неисправности Многорежимный КПП.

    Неисправности в электросистеме данной КПП выражаются в нескольких вариантах. Первая — это ошибка в настройке или инициализации сцепления. Характерные признаки - подергивания в начале.Второй - сброс нейтрали при перегреве сцепления. На табло загорается красный значок в виде оборудования, указывающий на сбой передачи. Через некоторое время они ждут, система снова начинает работать. При проведении диагностики можно узнать характер неисправности по коду ошибки. Рассмотрим пару самых распространенных. Первая это P0810 - Ошибка управления сцеплением . Эта ошибка возникает как при выходе из строя механической муфты, так и при неисправности электронной. Это Ошибка P0900 — обрыв в цепи двигателя приводного штифта. Данная ошибка напрямую указывает на обрыв цепи в проводке или выход из строя моторчика привода сцепления.

    Приводной двигатель меняется отдельно. Стоимость двигателя - 6000 руб.

    Рассмотрите возможность замены муфты роботом на практике.

    Для замены сцепления нам понадобится комплект сцепления - это пластина с корзиной сцепления и подшипником сцепления. Желательно все в оригинале.



    Отсоедините разъем датчика расхода воздуха, хомуты воздуховода и защелку крышки корпуса воздушного фильтра.Затем откручиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.



    Удалите винт прокладки кабеля, но не снимайте его. Отсоедините все разъемы от КПП. Затем откручиваем верхние болты крепления.


    Отвинтите гайки ступицы и прикрепите шаровую опору к рычагу, чтобы снять приводные валы. Мы изначально завозим нефть с контрольно-пропускного пункта.

    Открутим подушку переднего моста и вытащим карданные валы из коробки для удобства разборки коробки передач.



    Устанавливаем упор стоит на КПП и мотор чтобы он не упирался и немного приподнимаем редуктор для снятия верхнего болта крепления умершего кота сверху сверху. Как видно на фото, левый сальник привода "Загливил" масло, т.к. эта полость была покрашена в черный цвет. При установке мы заменим его на новый, чтобы исключить утечку масла. После откручивания болтов крепления КППОН по кругу и вытаскивания бабла из мотора, она плотно сидит на направляющих втулках.А вот коробка передач на полу.



    Снимаем старый захват с маховика и проверяем сам маховик на износ. Износ не должен превышать 03 - 05 мм, а его поверхность должна быть ровной и гладкой. Как правило, маховик не срабатывает очень редко.


    Устанавливаем новое сцепление на маховик и центрируем на диск сцепления. Меняем выжимной подшипник на новый. И установить КПП. Процедура сборки точно в обратном порядке.

    Муфта инициализирована (адаптирована) после установки.

    Перед запуском самостоятельной инициализации сцепления помните - если вы не сможете корректно провести инициализацию , п. управление перестанет включаться и для перевозки автомобиля в сервис придется буксировать эвакуатор.

    На месте можно использовать прямой провод, к ним подключить указанные контакты.

    1. Подготовьте автомобиль (А"):
    1.Останови машину.
    2. Переведите рычаг переключения передач в положение N.
    3. Выключите зажигание.
    2. С помощью SST соедините контакты TS и CG DLC3.
    3. Подождите не менее 10 с
    4. Включите зажигание (Ig).
    5. Не менее 7 раз в течение 3 с на педаль листогибочного пресса.
    Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с
    6. Нажать на педаль тормоза.
    7. Удерживая педаль тормоза, переместите рычаг переключения передач следом.
    1. При инициализации ЭБУ: N \ u003e E \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e E \ u003e N.
    2. При инициализации сцепления: n \ u003e e \ u003e m \ u003e + \ u003e m \ u003e - \ u003e m \ u003e + \ u003e m \ u003e - \ u003e e \ n.
    3. При включении передачи: N \ u003e E \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e - \ u003e M \ u003e + \ u003e M \ u003e + \ u003e E \ u003e N.

    8. Отпустить педаль тормоза.
    9. Снова нажмите на педаль тормоза.
    Зуммер издает звуковой сигнал с интервалом 0,5 секунды, указывая ниже количество раз (интервал между циклами 2,5 секунды).
    1. Двойная инициализация ЭБУ (1 цикл)
    2.Три раза при включении сцепления (1 цикл)
    3. Четыре раза при включении передачи (1 цикл)
    Примечание:
    1. Если зуммер не звучит, как описано выше, выключите зажигание и подождите не менее 15 секунд. Затем повторите шаги, начиная с шага (А").
    2. Если звуки зуммера издаются в течение 1 секунды (не 0,5 с), выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторите шаги, начиная с шага (А"). ).
    10. Не менее 3 раз по 2 с Выжать педаль тормоза.
    Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 секунды
    11. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
    12. Инициализация завершена.
    13. Отсоедините SST от разъема TS и разъема CG DLC3.

    Чем старше Тойота Королла, тем больше проблем с ММТ. Не секрет, что официальные представители Toyota Motors признали упущение технической роботизированной коробки передач в автомобилях этой марки. Начнем, разберемся, что такое актуатор и какие проблемы возникают при его поломке.
    MultiMode представляет собой механическую коробку передач на основе пятиступенчатой ​​коробки передач, к которой добавлены два исполнительных механизма, являющихся автоматическими приводами. В коробке передач TOYOTA Corolla их две: одна отвечает за сцепление, а другая – за выбор и переключение передач. Все процессы автоматически контролируются электронным блоком управления (ЭБУ). В случае ошибок блок подает специальные сигналы.

    Наиболее частые проблемы с актуатором TOYOTA COROLLA

    Среди наиболее частых проявлений неисправности следует выделить:
    - Нет "Помощь по стартеру";
    - Предполагаемые толчки при переключении скорости.В более простых случаях;
    - часто наблюдается перегрев сцепления;
    - Ошибка P0810, которая говорит о том, что включена муфта электродвигателя, датчик работы муфты или TCM. Сразу нужно понимать, что не стоит инициировать инициализацию ЭБУ, так как это может нарушить работу сцепления.

    Поскольку Toyota Corolla Robotic Box адаптируется к стилю водителя, выявить и устранить неисправности иногда очень сложно. Такую диагностику следует доверить профессионалам.В Многофункциональном центре LFA накоплен значительный опыт ремонта актуаторов TOYOTA COROLLA 2008 и других годов выпуска.

    С годами типичные проблемы с ММТ (Multidrive) Toyota Corolla набирает все большую популярность. Toyota Motors признала его недостатки в моделях MMT, которые «болеет» роботизированной коробкой передач. Если вы уже сталкивались с такой проблемой или чувством вождения, это дает вам понять, что скоро придет время ремонта актуатора, тогда вам необходимо понять и научиться правильно выполнять весь процесс апгрейда.Ремонт актуатора TOYOTA COROLLA 2008 Фотоотчет поможет наглядно разобраться во всех «тонкостях» и сложностях возобновления элементов ММТ.

    Механическая трансмиссия "МУЛЬТИРЕЖИМ" разработана на базе 5-ступенчатой ​​коробки передач с добавлением двух автоматических исполнительных механизмов - серводвигателей. Первый привод выполняет функцию клеевого привода, а второй - привода выбора и переключения передач. Эти приводы управляются TCM или ECU. Эта система обеспечивает бесперебойную работу автоматического сцепления.TCM и ECU управляют всеми режимами управления коробкой, и при ошибках получают соответствующие сигналы.

    Актуатор Toyota Corolla 2008 года выпуска не является удачным экспериментом разработчиков. Эта проблема с износом привода ММТ коснулась многих владельцев Corolla. Но не все так страшно, как кажется. Перед заменой актуатора нужно выявить проблему и узнать как облегчить и записать этот вопрос.

    Пожалуй, самая распространенная проблема - отсутствие "помощи при запуске" с последующими "рывками и ударами при переключении скоростей" и "перегревом сцепления".Что касается рывков, то АКПП, а точнее электроника ЭБУ, подстраивается под манеру вождения водителя. Поэтому обратите внимание, что без работы в актуаторе очень сложно. Перегрев сцепления выявить очень легко: появляется приятный горелый запах, а на панели загорается "красная шестеренка", со звуковым сигналом, а также периодически зависает коробка в положении "N".

    При наличии наиболее распространенной ошибки R0810 не рекомендуется выполнять самостоятельную инициализацию ЭБУ.Можно сбросить все настройки (якобы перезапустив их), но это повлечет за собой массу нежелательных сбоев. В любом случае инициализация ЭБУ запрещена!

    Последствие, которое негативно повлияет на инициализацию ЭБУ:

    1. Повышенный износ сцепления, поскольку компьютер обновляет все свои данные и игнорирует износ диска. Также ЭБУ установит новую точку отсчета, соответственно не получает подобие в работе диска сцепления.
    2. При увеличении износа вероятность всех изменений связана с увеличением ММТ.Скорость диска замедляется, что впоследствии приведет к нежелательной ошибке P0810.
    3. Последняя стадия износа контактного диска приведет к частичному выходу из строя ЭБУ. Ваша машина не будет двигаться в лучшем виде, движение будет крайне затруднено.

    Тойота Королла 2006-2008 гг. была оснащена ММТ 89530-12290. Это, возможно, самый монолитный актуатор, который был установлен в данных моделях. Поэтому владельцы Toyota Corolla 2006-2008 годов часто сталкиваются с трудностями в работе ММТ.

    Если вы купили подержанный автомобиль и не знаете, какая версия вашего ЭБУ, все, что вам нужно, это снять нижнюю перчатку. Если посмотреть с водительской стороны, то на кузове будет видно номер кузова.

    Ремонт актуатора TOYOTA COROLLA

    Полная замена привода сцепления стоит очень дорого. Поэтому рекомендуется ремонт актуатора Тойота Королла своими руками.

    Подробнее:

    Первым этапом подготовки является проверка сцепления.Разгоняем машину до 50-60 км/час, переходим в ручной режим и включаем пятую скорость. При этом нажимаем газ в "пол", если движение стрелки тахометра совпадает со стрелкой спидометра, то сцепление скорее всего в порядке. После этой проверки переходим непосредственно к ремонту.

    90 202 Определение ошибки MMT TOYOTA. Корона

    Останавливаем машину, переводим в положение «N», затем выключаем зажигание и стояночный тормоз.Используйте «зажим» SST для соединения контактов TC и CG блока DLC3 (как показано на фото). При включенном зажигании уберите ногу с педали тормоза. Запустится система диагностики (все лампочки на панели начнут мигать). Если есть какие-либо ошибки, будет «красный прогон» с частотой и интервалом. Если проблем нет, то будет мигать без больших промежутков.

    Как снять актуатор TOYOTA COROLLA?

    Чтобы добраться до актуатора, нам придется снять аккумулятор и шайбу под ним.Затем отсоедините системы от датчика и двигателя исполнительного механизма. Сразу снимаем сам актуатор (нужно открутить 3 винта).

    Первое, что нужно сделать, это отсоединить двигатель от механизма. Чаще всего внутри много пыли и грязи, которые нужно очистить. Проводим проверку щеток, при необходимости производим замену (если меньше трех миллиметров). Чтобы определить, мягко ли он меняет мотор или нет, проверьте всю проводку (она должна быть свежей, не отвалившейся и не приятного гари запаха).

    Снятие привода Toyota Corolla

    Когда накопитель в наших руках начинает разборку его компонентов. Открутите отвертку, крепящую датчик (убедитесь, что вы запомнили положение, куда он будет направлен). Под датчиком есть пластина-ус (гайки на шесть), которую надо открутить. Затем, что бы наш процесс ни шел в правильном направлении, нужно задать положение бара. Для этого возьмите отвертку и поверните крутящуюся деталь в паз, где находится приводной двигатель.Таким образом, вы начнете регулировать стержень. Я показываю в максимально сжатом положении внутри.

    Теперь можно открутить все винты по кругу и открыть крышку. Что дергать диск, крутим и получаем. Снимаем смазку и чистим весь блок. Диагностируем все элементы и выявляем проблемы. Проще всего вытащить пружину и собрать (для проверки) весь чековый комплект. Чаще всего это износ втулки или проблема с самим приводом. Но у каждого по разному, надо индивидуально выявлять причины неисправности.

    При сборке заменяем смазку (температурные характеристики масла от -40°С до +250°С). Выполняем обратную процедуру сбора всех компонентов актуатора.

    Когда привод полностью собран, установите шток максимально наружу и «поверните», чтобы повернуть пол. Надеваем датчик на усы и делаем это, поворачивая его по часовой стрелке, при этом резьбовые отверстия элемента совпадают в корпусе. Вилку сцепления хорошо обработать универсальной смазкой и установить привод с зазором 5-9 миллиметров.Затем создаем установку фишек на двигатель и датчик привода, далее устанавливаем крышку и сам аккумулятор.

    Эффективность этой процедуры на первый взгляд не кажется легкой. Возможно, первое время будет сложно и непонятно. Но у вас будет опыт и вы лучше узнаете свою машину. К тому же, когда вы самостоятельно устанавливаете Ремкомплект цилиндра сцепления TOYOTA COROLLA, это сэкономит ваши деньги и лишь немного приблизит вас к познанию своего автомобиля.

    Регулировка положения сцепления TOYOTA. Корона

    При включенном зажигании не менее семи нажатий педали тормоза в течение трех секунд. После этого зуммер должен издать два коротких сигнала. Нажав на педаль тормоза, переместите рычаг коробки передач в следующей последовательности: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → n.

    Отпустите педаль и подождите 5-10 секунд. Затем снова удерживайте тормоз. Зуммер издаст звуковой сигнал — это означает, что клипы настроены. Отпустите тормоз еще раз, затем нажмите еще раз — зуммер издаст два звуковых сигнала.Удержание педали тормоза. Переведите положение поля в «-» и отпустите тормоз. Выключите зажигание и подождите около десяти секунд. Теперь можно отключить контакты TC и CG в блоке DLC3. На этом регулировка положения сцепления завершена.

    Видео: Дооснащение привода сцепления Corolla MMT TOYOTA


    Оценить артикул

    Ремонт цилиндра сцепления TOYOTA COROLLA Своими руками

    Завод заводской привод сцепления - Это брак, "брак" производителя. Да, он прослужит вам некоторое время, но рано или поздно его придется заменить из-за быстрого механического износа.

    Выделим основные причины отказа заводского привода:

    • Быстрый износ полимерных втулок;
    • Нарушение работы датчиков положения;
    • Отказ автомобиля;
    • Механический износ, посадочные места и разрушение зубьев.

    Усовершенствованный привод. - Это привод, у которого нет основной причины для этого вывода. Потому что втулки цилиндров заменены подшипниками.Одновременно с его изготовлением производится полная диагностика узла, промывка, монтаж подшипников с расточкой корпуса и шлифовка вала. Меняем подшипник "червяк". Регулируемый осевой зазор и точка контакта.

    Проще говоря

    Привод модернизированный:

    • Значительное увеличение срока службы автомобильного сцепления;
    • Увеличение электродвижущего ресурса;
    • Самое главное избавить вас от фобии, что на МКАД ездить невозможно.

    Actuator Retrofit - Это отличный вариант для Toyota Corolla 2008, так как если вы купите новую деталь - проблемы с нейтральной скоростью скоро вернутся. Виной тому смехотворная безукоризненность японских дизайнеров. Заводской брак можно исправить в течение 2 часов.

    Также указан модернизированный компонент для установки на Toyota Auris и Yaris выпуска 2007 года. Эти модели часто подвержены проблемам, связанным с работой привода.

    Проблемы с выжимом сцепления, вызванные актуатором, характерны не только для Auris, но и для Verso и Corolla. Привод сцепления Robot-Checkpoint помогает экономить средства.

    Его замена, а точнее модернизация ММТ, это переработка втулки вала и включение ее в конструкцию конструкции. Эти манипуляции увеличивают срок службы детали, устраняют постоянные проблемы.

    Нет особой необходимости приобретать новый приводной диск. Особенно учитывая, что цена в Москве и Московской области - в несколько раз замена узла выбора передач на улучшенную деталь.Новый золотниковый привод перестает полноценно функционировать из-за того, что втулки вала червячного механизма повреждены.

    Сегодня многие производители автомобилей по всему миру выпускают свои автомобили в комплектации с использованием роботизированной коробки передач. Этот тип коробки славится своей надежностью и удобством для водителя автомобиля. В этой статье речь пойдет об одном узле, без которого работа робота практически невозможна — это сервопривод, или как его еще называют исполнительный механизм.Описано описание функций и проблем актуатора робота на Toyota Corolla. Итак, начнем.

    Общая информация о приводе коробки робота

    Как известно, эта деталь служит только одной цели - выбрать необходимую трансмиссию, чтобы более эффективно использовать обороты двигателя и обеспечить комфорт для водителя. Этот механизм состоит из:

    • Электродвигатель - активирует все внутренние шестерни;
    • Датчик переключения переключателя и механизм выбора передачи - Этот датчик определяет, когда и какую скорость следует переключать, в зависимости от числа оборотов и нагрузки на мотор и коробку;
    • Непосредственно сам редукторный механизм, который в свою очередь состоит из: внутреннего рычага, вала рычага селектора, вала электродвигателя и фурнитуры Corona.

    Структура не очень сложная. Для большего понимания стоит подробно описать процесс его работы. Начнем с основного. Вращение вала электродвигателя передается на специальный редуктор, который состоит из венца рычага поворота вала, рычага выбора и переключения, а также вращение вала электродвигателя передается на отбор и шестерню рычаг, который, в свою очередь, вращает внутренний рычаг выбора и переключатель.

    Вращающийся вал электродвигателя передает энергию вращения на коробку передач Rush, а также на вал выбора и рычаг переключения передач, тем самым перемещая внутренний рычаг выбора и переключения передач.

    Затем движение внутреннего рычага передается на специальный шток вилки переключателя, через шток рычага - в результате чего перелив направляется через привод робота на Toyota Corolla.

    Ниже приведено схематическое изображение, описывающее более правильное понимание процесса переключения передач.

    Характеристики привода

    Если нам необходимо снять привод робота, то в первую очередь необходимо установить рычаг переключения робота в нейтральное положение, после чего необходимо снять клемму с аккумулятора и только после выполнения этих двух действий снять серво.Если этого сделать нельзя - из-за поломки механизма, то нужно вручную выставить необходимое положение. Для этого нам нужно снять заглушку с картера трансмиссии и вручную отрегулировать положение гнезда. Если розетка не в нейтрали - ее надо ремонтировать. Сделать это очень просто — вставьте в щель плоскую отвертку и поверните ее. На схематическом рисунке показаны правила – их следует выполнять.

    Исправление ошибки.

    Почти разборка устройства может привести к некоторым проблемам.Одной из наиболее распространенных проблем является несоответствие между размещением шестерни привода. Как правило, информация об устранении проблемы в технической документации не описывается. Поэтому подробно разбираемся в этом вопросе. Здесь нет ничего сложного, нужны только умелые руки и некоторый уровень плавки.

    Итак, приступим. Перед установкой привода необходимо снять как датчики выбора, так и зацепление шестерни. После их снятия необходимо проверить состояние крепления приводов датчиков к валам зубчатых секторов.Проверяется следующим образом:

    • Проверяем, чтобы роторы дисков не откручивались - если есть такая проблема, то прикручиваем;
    • Проверить крыльчатки на заглушках - если есть, тоже устранить.

    Роторы должны быть надежно закреплены. Как правило, для этого используется специальный резьбовой герметик, который надежно зафиксирует ось на своих местах. На фото ниже показано расположение каждого из них.

    Основная причина невозможности синхронизировать коробку на автомобиле, а также причина ошибки актуатора - на плате ЭБУ пропеллер, не имеющий надлежащего крепления к валу зубчатого сектора.

    Если все в порядке, перейдите к следующему шагу проверки. Мы открываем доступ к редукторной промышленности и устанавливаем их четко по меткам на шестерню. На фото эти метки обведены кружком и указаны стрелками.

    После того, как метки были установлены, следует прокрутить секторы шестеренки в положение размещения средних частей секторов, при достижении этой точки она должна быть отмечена маркером.

    Проделав эти действия, позиционируем вал выбора передач к самому актуатору, до момента, пока прорезь не войдет в сектор промежуточных шестерен, примерно на 5 миллиметров.Прокручиваем рейтер от привода датчика выбора передачи влево до пластикового упора и, наконец, вдвигаем вал в привод. При этом ротор привода датчика необходимо одновременно проверить на 90 градусов влево. Смотрим фотографии.

    После всех этих действий проверяем правильность установки вала выбора и шестерни, проверяем положение сектора шестерни. Последний должен быть соединен с буртиком корпуса вала. На фото все хорошо видно.

    Уверены, что взаимного смещения меток, использовавшихся ранее, нет. Сделать это очень просто на фото ниже следует отметить места, которые необходимо проверить.

    Далее необходимо установить датчик выбора передачи. Правильно установить вал выбора передач в 15 миллиметрах от актуатора, после чего вы только устанавливаете датчик и вставляете вал до упора. Прокрутите вправо до упора — поверните по часовой стрелке, пока монтажные отверстия не совпадут.Отремонтируйте датчик.

    Проверьте положение метки нейтральной передачи и переустановите привод. После его правильной установки наденьте клемму аккумулятора и проведите тестовую проверку. Если есть какая-то неисправность в переключении передач, а также в подборе - все время проверяйте.

    .

    Замена сцепления, цена Тойота Варшава

    Стеклосервис, замена стекол (258) ремонт, замена панорамной крыши (22) вклейка стекол (61) полировка автомобильных стекол (16) тонировка автомобильных стекол (38) лобовые стекла для тракторов (12) замена боковых стекол (166) замена лобовых стекол (141 ) замена заднего стекла (135) жестянщик, ремонт листового металла (356) замена стрингеров (171) замена порогов (174) автозвук, навигация (248) cb магнитола, сборка (110) декодирование магнитолы (22 ) дизель сервис (261) ремонт ТНВД (115) ремонт, регенерация форсунок (121) ремонт форсунок Common Rail (116) дублирование автомобильных ключей (192) иммобилайзер в сборе, ремонт (142) кодирование ключа (150) электромеханический (625) АБС ремонт (389) адаптация дроссельной заслонки (153) ) ремонт ASR (140) ремонт ESP (186) ремонт автосчетчиков (253) ремонт стеклоподъемника (169) ремонт электродвигателя отопителя (162) ремонт системы старт-стоп, отключение ( 212) автоэлектроника (377) ремонт автомобильных дисплеев (172) ) воздушные подушки zne (276) сборка, ремонт круиз-контроля (51) автоэлектрик (609) парктроник (262) ремонт электрического ручника (256) ремонт обогрева лобового стекла (96) ремонт подрулевого переключателя (130) регенерация и ремонт генератора (297) ремонт стартеров ( 290) замена замка зажигания, ремонт (158) светодиодные дневные ходовые огни (317) проверка аккумулятора (297) замена предохранителей (335) замена датчика угла поворота руля (136) замена проводов зажигания (416) замена свечей зажигания (425) замена свечи накаливания (306) замена нити ксенона (293) замена ламп (434) центральные замки (317) гибриды, электромобили (109) газовые установки, автогаз (99) сертификация газовых баллонов (17) монтаж газовой установки (39) чистка редукторов , замена (39) регенерация газовых форсунок (31) регулировка установки ГБО (39) сервис установки AC STAG (12) сервис установки AG (9) сервис установки BRC (8) сервис установки ELPIGAZ (10) сервис установки KME (11) ) Услуга установки KOLTEC (6) Услуга установки LANDI RENZO (11) Услуга insta LOVATO lation (6) Услуги по установке PRINS (4) Услуги по установке ZAVOLI (9) Замена бака LPG (42) Ремонт, замена клапана заправки LPG (43) Газовые установки, авто природный газ (7) автокосметика (239) автодетейлинг, ремонт (127) мойка обивки karcher (87) мойка моторного отсека (78) мойка шасси вручную (55) мойка автомобиля (104) полировка краски (58) регенерация фар (120) малярный цех (345) покраска крыла (250) покраска двери (249) покраска крышки багажника (248) покраска капота (248) покраска бампера (200) покраска всего автомобиля (176) удаление вмятин после града (67) покраска кузова (59) автомобиль краски (73) автомеханика (1392) чистка дроссельной заслонки (191) прочее (наработка) (289) ремонт двигателя Ванкеля (53) измерение давления сжатия (167) гарантийный осмотр (273) техосмотр и периодическое обслуживание (447) восстановление тормозных суппортов (177) замена листовых рессор (112) проверка автомобиля перед покупкой (476) ремонт люка, замена (80) тест включен СО2 кости в системе охлаждения (119) проточка тормозных дисков (144) замена амортизатора (511) замена тормозных барабанов (388) замена радиатора (316) замена салонного фильтра (529) замена топливного фильтра (526) замена воздушного фильтра (528) замена промежуточного охладителя (297) замена тормозных колодок (532) замена двухмассового колеса (395) замена троса ручного тормоза (309) замена цепи ГРМ (444) замена стойки стабилизатора (377) замена ступичный подшипник (460) замена подогревателя (318) замена масла в двигателе (528) ) замена масла КПП МКПП (494) замена клинового ремня (386) замена ремня ГРМ (497) замена охлаждающей жидкости (468) замена тормозной жидкости (471 ) замена опоры двигателя (454) замена топливного насоса (272) замена водяного насоса (186 ) замена карданного вала (231) замена карданного шарнира (340) замена тормозного шланга (392) замена лямбда-зонда (312) замена пружины подвески (418) замена сцепления (505) замена пальца коромысел (488) замена тормозных колодок (400) замена дисков тормоза (513) замена термостата (339) замена втулки коромысел (507) замена прокладки ГБЦ (482) замена прокладки клапанной крышки (327) замена дворников (339) замена, ремонт гидропневмоподвески (52 ) ремонт механических коробок передач (250) ремонт двигателей, капитальный ремонт (271) регенерация турбокомпрессоров (256) регенерация торсионной балки на французских автомобилях (96) Автомагазин (490) продажа аккумуляторов (389) внедорожники (73) восстановление ведущих мостов (21) обслуживание автокондиционера (593) кондиционер - заправка (430) кондиционер - окуривание (432) кондиционер - озонирование (403) проверка кондиционера на герметичность (296) замена радиатора кондиционера (323 ) замена компрессора кондиционера (357) обслуживание мотоциклов (45) обслуживание квадроциклов и скутеров (36) шиномонтаж и ободья, вулканизация (564) замена датчиков давления TPMS (217) взвешивание колес на автомобиле (32) компьютерная балансировка колес ( 338) заправка колес азотом (84) шины Run Flat, низкопрофильные (273) шины б/у (107) п маскировка дисков (66) рихтовка алюминиевого диска (106) хранение шин (295) сварка алюминиевых дисков (72) вулканизация 24 часа (10) замена шин (406) замена ниппеля в диске (225) СКП - пункт техосмотра ( 89) Оформление технических испытаний и осмотров (13) противоугонная защита (271) автосигнализации, автосигнализации (264) адаптация автомобилей для инвалидов (4) обслуживание кабриолетов (54) ремонт выхлопных систем (551) ремонт, очистка EGR (176) Чистка и регенерация фильтров DPF (336) сварка, ремонт глушителя (253) заправка FAP жидкостью (247) замена катализатора (287) замена глушителя (335) тюнинг (148) чип-тюнинг (27) динамометрический стенд (10) пленка ( 21) ремонт рулевого управления (486) развал-схождение ( 414) ремонт рулевых реек (224) ремонт гидроусилителя руля (175) проставка рулевая (95) замена наконечника тяги (445) ремонт пневмоподвески (80) компьютерная диагностика двигателя (494 ) стирание кодов ошибок (321) планирование и регенерация головок (141) гнездо регенерации клапан (110) регулировка зазора клапанов (166) ремонт акпп (146) адаптация акпп (72) динамическая замена масла акпп (41) вариаторная КПП (30) гидротрансформатор (67) статическая замена масла акпп (200 ) спецуслуги ( 291) аварийное вскрытие (73) монтаж буксировочных крюков (274) ремонт сельхозтехники (22) автономный обогрев, webasto (88) помощь на дороге, буксировка (215) сварка пластика (88) снятие заклинивших форсунок (121) глушение автомобилей (47) ) удаление сломанных свечей накаливания (126) аварийное зажигание автомобилей (69) ремонт микроавтобусов и грузовиков (69) техническое обслуживание шасси (73) выездной сервис (163) обивка автомобилей (29) выездная служба (28) мастерская самообслуживания (6) гидрирование двигателей (6) послеаварийный ремонт (262) 9000 3 .

    Замена сцепления, цена Тойота Щецин

    Стеклосервис, замена стекол (50) ремонт, замена панорамной крыши (6) вклейка стекол (10) полировка автомобильных стекол (2) тонировка автомобильных стекол (3) лобовое стекло трактора (1) замена боковых стекол (35) замена лобового стекла (28 ) замена заднего стекла (26) жестянщик, ремонт листового металла (89) замена стрингеров (42) замена порогов (45) автозвук, автонавигация (63) cb радио, сборка (24) декодирование магнитолы (7) дизель сервис (52) ремонт ТНВД (20) ремонт насос-форсунок, регенерация (25) ремонт форсунок Common Rail (26) дублирование автомобильных ключей (47) сборка иммобилайзера, ремонт (39) кодирование ключа (42) электромеханический (160) ремонт АБС (97) ) адаптация дроссельной заслонки (39) ) ремонт ASR (41) ремонт ESP (46) ремонт автосчетчиков (59) ремонт механизма стеклоподъемника (41) ремонт электродвигателя отопителя (37) ремонт системы старт-стоп, выключение ( 62) автоэлектроника (92) ремонт автомобильных дисплеев (46) ) подушки безопасности (75) круиз-контроль сборка, ремонт a (11) автоэлектрик (156) парктроник (76) ремонт электроручника (71) ремонт лобового стекла (22) ремонт подрулевого переключателя (31) регенерация и ремонт генераторов (63) ремонт стартеров (63) замена замка зажигания, ремонт ( 40) Светодиодные дневные ходовые огни (75) проверка аккумулятора (82) замена предохранителя (94) замена датчика угла поворота руля (34) замена проводов зажигания (106) замена свечи зажигания (108) замена свечи накаливания (71) замена нити ксенона (78) замена лампочек (111) центральные замки (69) гибриды, электромобили (17) газовые установки, автогаз (14) сертификация газовых баллонов (4) сборка газовых установок (7) чистка, замена редукторов (6) регенерация газовых форсунок (5) регулировка установка сжиженного нефтяного газа (7) Установка AC STAG (5) Установка AG, установка (5) Установка BRC (5) Установка ELPIGAZ (5) Установка KME (5) Установка KOLTEC (4) Установка LANDI RENZO (5) ) Служба установки LOVATO (4) Служба установки PRINS (4) Служба установки insta ЗАВОЛИ ция (5) замена бака ГБО (6) клапан заправки ГБО ремонт, замена (6) газовые установки, авто природный газ (2) автокосметика (48) автодетейлинг, ремонт (23) karcher мойка обивки (8) мойка моторный отсек (11) ручная мойка днища (8) автомойка (13) полировка ЛКП (12) восстановление фар (22) маляр (86) покраска крыла (57) покраска двери (56) покраска двери багажника ( 56) покраска капота (56) покраска бампера (50) покраска всего автомобиля (48) удаление вмятин после града (8) подкраска (12) автомобильные краски (9) автослесарь (372) чистка дроссельной заслонки (43) прочее (человеко-часы) (50) ремонт двигателя Ванкеля (10) измерение давления сжатия (34) гарантийный осмотр (59) осмотр и периодическое обслуживание (104) регенерация тормозных суппортов (42) замена листовых рессор (28) проверка автомобиль перед покупкой (106) ремонт, замена люка (17) проверка содержания СО2 в системе охлаждения (25) проточка тормозных дисков (14) замена амортов замена тормозных барабанов (87) замена радиатора (71) замена салонного фильтра (127) замена топливного фильтра (124) замена воздушного фильтра (126) замена интеркулера (65) замена тормозных колодок (124) замена двухмассового колеса (86) замена троса ручника (81) замена цепи ГРМ (106) замена тяги стабилизатора (94) замена ступичного подшипника (111) замена отопителя ( 82) замена масла в двигателе (125) замена масла в КПП (116) замена клинового ремня (96) замена ремня ГРМ (118) замена охлаждающей жидкости (114) замена тормозной жидкости (112) замена подушка двигателя (108) замена топливного насоса (62) замена водяного насоса (46) замена карданного вала (56) замена карданного шарнира (90) замена тормозного шланга (84) замена лямбда-зонда (83) замена гидрораспределителя пружина подвески (100) замена сцепления (116) замена пальца коромысел (109) замена тормозных колодок (85) замена тормозных дисков (120) замена термостата (88) замена втулки коромысел (115) замена прокладки под головкой (110) замена прокладки клапанной крышки (85) замена дворников (87) замена гидропневмоподвески, ремонт (26) ремонт МКПП (45) ремонт двигателя, капитальный ремонт (52) регенерация турбокомпрессора (41) регенерация торсионной балки по-французски автомобили ( 19) Автомагазин (110) продажа аккумуляторов (92) внедорожники (8) регенерация ведущих мостов (2) обслуживание автокондиционеров (145) кондиционер - заправка (99) кондиционер - окуривание (101) воздух кондиционирование - озонирование (94) проверка герметичности кондиционер (73) замена радиатора кондиционера (84) замена компрессора кондиционера (88) мотосервис (5) сервис квадроциклов и скутеров (3) шиномонтаж, вулканизация ( 109) замена датчиков давления TPMS (50) взвешивание колес на автомобиле (7 ) компьютерная балансировка колес (69) заправка колес азотом (11) шины Run Flat, низкопрофильные шины (55) б/у шины (7) пескоструйная обработка дисков ( 7) рихтовка легкосплавных дисков (12) хранение шин (63) сварка алюминиевых дисков (4) 24-часовая вулканизация ( 1) замена шин (78) замена колесных ниппелей (37) СКП - пункт техосмотра (15) противоугонная охрана (66) автосигнализации, автосигнализации (67) сервис кабриолетов (7) ремонт выхлопных систем (137) ремонт, чистка EGR ( 43) очистка и регенерация фильтра DPF (83) сварка, ремонт глушителя (58) заправка жидкостью FAP (67) замена катализатора (71) замена глушителя (82) тюнинг (25) чип-тюнинг (3) динамометр (2) обмотка фольгой (1) ) ремонт системы рулевого управления (117) сход-развал (86) ремонт рулевого механизма (38) ремонт гидроусилителя руля (39) проставка рулевая (19) замена рулевой тяги (110) ремонт пневмоподвески (25) компьютерная диагностика двигателя (122 ) стирание кодов ошибок (83) планировка и регенерация головок (35) регенерация седел клапанов (24) регулировка затяжек клапанов (38) ремонт АКПП (42) адаптация коробки передач (18) динамическая замена масла АКПП (12 ) коробка передач CVT (8) гидротрансформатор (18) ) статическая замена масла у акпп (46) спецслужбы (95) аварийное вскрытие (12) монтаж буксировочных крюков (71) ремонт сельхозтехники (3) автономный обогрев, webasto (25) помощь на дороге, буксировка (42) сварка пластмасс (11) демонтаж изъятых форсунок (23) заглушение автомобилей (8) удаление сломанных свечей накаливания (25) аварийное зажигание автомобилей (16) ремонт фургонов и грузовиков (20) техническое обслуживание шасси (21) выездное обслуживание (24) обивка автомобилей (2) выездная служба (7) мастерская самообслуживания (1) гидрирование двигателей (3) послеаварийный ремонт (61)

    .

    Регенерация сцепления. Как, где и за сколько?

    Роль сцепления

    Сцепление отвечает за передачу крутящего момента между двигателем и коробкой передач. Благодаря этому мы можем переключать передачи во время движения или остановки, не выключая двигатель. По оценкам, заводское сцепление должно выдерживать пробег около 150 – 200 тысяч километров, а то и больше, в зависимости от условий эксплуатации.

    Езда на полумуфте

    Срок службы этого узла во многом зависит от стиля вождения водителя.На его преждевременный износ влияет частая и длительная езда по т.н. полусцепление или многократное нажатие и удержание педали сцепления, например, в неподвижном состоянии. Второй вопрос – это качество используемых производителем деталей, а с этим в современных автомобилях, к сожалению, может быть по-разному. Часто, если сцепление выходит из строя, нужно подготовить большую сумму наличных, чтобы купить новое. В бензиновых, и прежде всего дизельных двигателях нового поколения уже много лет используются двухмассовые маховики, которые также не предлагаются по акционным ценам.К счастью, на рынке появились компании, предлагающие услугу регенерации сцеплений и, по возможности, двухмассовых колес.

    Симптомы

    Конструкция сцепления основана на диске и установленных на нем фрикционных накладках, а часто и на гасителях крутильных колебаний. Фрикционная накладка как бы компенсирует разницу в частоте вращения ведущего вала и вала коробки передач при переходе на более высокую передачу. При передаче крутящего момента накладка изнашивается естественным образом.Если его толщина становится слишком маленькой, сцепление начинает работать неправильно и начинает буксовать, что приводит к быстрому увеличению оборотов двигателя, при символическом приросте оборотов. Признаком поломки сцепления также являются вибрации и рывки, ощущаемые при разгоне, иногда специфический запах, проблема с выбором передачи, а также то, что автомобиль трогается с места только при почти отпущенной педали сцепления. Сцепление также имеет множество элементов, которые работают непосредственно с ним, например, нажимной диск, механизм выключения сцепления и упорный подшипник.Эти детали также подвержены естественному износу и подвержены повреждениям.

    Исходное состояние

    Среди автопользователей часто можно услышать слова о том, что на нашем рынке нет недостатка в дешевых запчастях и любая регенерация - пустая трата времени. К сожалению, следует помнить, что, как правило, низкая цена означает неудовлетворительное качество продукции. При ремонте сцепления специалист заменяет изношенные детали на новые и часто дает нам гарантию безотказной эксплуатации автомобиля на долгие годы.Интересным фактом является то, что восстановленные элементы также можно найти на полках ведущих автомобильных оптовиков и авторизованных мастерских.

    См. также: Водительские права. Можно ли посмотреть запись экзамена?

    Регенерация сцепления

    В самом сцеплении чаще и быстрее всего изнашиваются накладки, затем пружины, упорный и упорный подшипник. Для того, чтобы узнать реальное состояние описываемого элемента, механику приходится демонтировать его с автомобиля и тщательно «просвечивать».Затем он промывает и разделяет элементы и решает, какие компоненты будут заменены, а какие еще можно использовать. Процедура регенерации включает в себя клепку новых накладок, а также механическую обработку хомута и маховика, так как они с годами могут иметь на своей поверхности много неровностей. Мы можем выбрать минеральную обшивку, используемую в заводских автомобилях, или мы можем выбрать обшивку, армированную кевларовыми волокнами, которая будет лучше подходить для спортивных автомобилей.Кроме того, часто устанавливаются новые демпферные пружины и чистится центральная пружина. Полная базовая регенерация в популярном автомобиле не должна стоить больше 300 злотых.

    Дисквалификация

    Специалисты сходятся во мнении, что выгоднее всего регенерировать сцепление в автомобилях с мощным приводом. Это связано с тем, что даже замена таких двигателей стоит дорого. Однако стоит отметить, что в немного более старых автомобилях, например, популярного класса, финансовые выгоды от регенерации также могут быть значительными.Все зависит от конкретной модели автомобиля. К сожалению, возможность ремонта заранее исключает деформированный диск или повреждение центральной пружины. Под воздействием неблагоприятной температуры также могут происходить изменения хомутов, а точнее они теряют свои рабочие характеристики или значительно изгибаются. Кроме того, проблемой может стать наличие некоторых элементов из пластика.

    Резюме

    Если механик определит, что сцепление в нашем автомобиле было повреждено, стоит обратиться в фирму, которая предложит услугу его регенерации, а их много в интернете.Следует выбирать проверенное и зарекомендовавшее себя растение.
    Это, безусловно, будет лучшим решением, чем установка дешевой замены, например, из Китая.

    Смотрите также: Тестируем гибриды Renault

    .

    замена масла в МКПП

    Зачем быть умнее производителя? Если компания не требует замены трансмиссионного масла, стоит ли переусердствовать? Определенно да, и по нескольким причинам. Самое главное, свежее масло может предотвратить или, по крайней мере, отсрочить выход из строя.

    Свежее масло лучше смазывает подшипники

    Это подтвердят пользователи Toyota Corolla, в которых производитель не предусмотрел замену масла в коробке.Однако во избежание необходимости замены подшипников (в основном на 5-й передаче) примерно через 150 тыс. км, масло необходимо менять даже каждые 60 тысяч. км! Водители также приветствуют, среди прочего Opel Astr H и Zafir B, в которых работает знаменитая (к сожалению, не по долговечности) трансмиссия М32 - замена масла это один из немногих шагов, который мы можем сделать, чтобы уберечь себя от проблем, а их очень много: изношенные подшипники (комплект с заменой 2000 злотых), треснутый корпус, сколотые зубья.

    Помните также, что производитель, когда говорит «на весь срок службы автомобиля», не имеет в виду 20 лет и 500 тысяч.км, а вдвое меньше времени и расстояния. Масло теряет свои свойства в процессе эксплуатации (или с течением времени) - кроме смазывания (нужна правильная вязкость), оно должно еще и охлаждать, защищать от коррозии и т. д. Хотя оно имеет лучшие условия работы, чем моторное масло (более низкие температуры, нет выхлопных газов), она еще и стареет! Последним аргументом в пользу замены может стать низкая цена: часто обслуживание стоит 50-100 злотых, масло - аналогично (от 60 до 120 злотых).

    Правильный выбор масла – залог хорошей работы

    Надеемся, мы убедили вас в необходимости замены масла.Вы можете сделать это сами? В большинстве случаев да, но в механике может быть несколько подводных камней, которые могут вызвать проблемы даже у профессионалов.

    Первым делом необходимо подготовить правильное масло.В то время как плохо подобранная вязкость может отомстить, например, за неправильную эксплуатацию зимой или неправильную смазку летом, использование отличного от требуемого стандарта API (American Oil Institute) может привести к разрушению редуктора через… несколько тысяч км! Теоретически, чем выше класс (GL-3, 4, 5 или даже 6), тем лучше он подготовлен к работе в тяжелых условиях (в GL-5 примерно в два раза больше противоизносных присадок, чем в GL-4), но использование масла GL-5 в неподходящем для этого сундуке можно уничтожить, например, путемсинхронизаторы из цветного металла!

    Некоторые производители не указывают параметры масла, а лишь указывают свой стандарт. Производители масел готовы к этому – они разрабатывают продукты, отвечающие этим требованиям.Некоторые фирмы, например Хонда или Лада (Самара), рекомендовали масло с вязкостью... 10W-40 (специальное для тары или даже моторное масло!). Если коробка передач смазывается вместе с дифференциалом, который, например, имеет ограниченное трение, может потребоваться добавление LS (ограниченное скольжение). Мы не будем приводить конкретные марки рекомендуемых масел, но иногда стоит просмотреть профессиональные веб-сайты и узнать мнения на форумах, посвященных данной модели, потому что может оказаться, что в конкретных случаях одни масла будут работать лучше, чем другие.

    Не всегда легко заменить масло

    Масло куплено, пора менять.Если все пройдет гладко, это займет несколько минут. Коробку нужно прогреть до нужной температуры (достаточно проехать десяток километров).

    Производители редукторов свободно разрабатывают свои системы технического обслуживания.Долгое время стандартными были две заглушки - расположенная чуть ниже половины редуктора, служила смотровым и заливным отверстием. Достаточно было его открутить и проверить, чувствуете ли вы «зеркало» масла под пальцем. При заливке приходилось ждать, пока масло не появится в отверстии. В самой нижней точке коробки была сливная пробка. Однако в настоящее время вы встретите как коробки с тремя заглушками (как показанная в галерее коробка передач М32, устанавливаемая на Opel Zafira B с двигателем 1.7 CDTI), так и те… без пробок.

    Мы всегда начинаем с того, что отвинчиваем крышку... заливной горловины! Если с этим проблемы (с правильным ключом, расположением или, например, изношенной розеткой), операцию можно отложить.Если слить масло раньше - машина будет обездвижена.

    Иногда легко найти сливную пробку коробки, а для заливки масла, например, датчик скорости автомобиля, датчик задней передачи или вмонтированный в корпус воздухоотводчик.Часто на перепускную пробку нельзя положиться, потому что требуемое производителем количество масла находится, например, на 1 см ниже отверстия (или мы заливаем масло сверху редуктора). Поэтому заливать нужно точно отмеренную порцию масла, не учитывая его уровень.

    Есть автомобили (напр.Форды), у которых нет сливной пробки. Иногда также может оказаться, что нужно открутить соответствующую крышку, например, дифференциала или крышку под коробкой (Daewoo Lanos). Масло можно менять путем откачки или, например, при замене сцепления (когда нужно снять коробку передач и можно ее провернуть, чтобы масло вытекло, например, в районе карданного вала). В зависимости от коробки передач и модели могут поджидать и другие сюрпризы: например, Opel предлагает заменить сливную пробку коробки передач, иногда возникает необходимость использовать прокладку или дополнительные элементы (напр.клипсы, которые необходимо уничтожить при разборке аккумулятора, крышки и т.п.).

    Хотя замена масла в двигателе или АКПП важнее, чем в МКПП, пренебрегать этим точно нельзя!

    .

    Смотрите также