7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена шаровой опоры ниссан тиида


Замена шаровой Тиида качественно и недорого в СПб на наших СТО

Ниссан Тиида номинально относится к категории компактных автомобилей, но на деле это не совсем так. Вернее даже, совсем не так, ведь создан этот автомобиль на базе популярного в Европе Nissan B с увеличенной колесной базой, что уже говорит и о больших габаритах этого автомобиля, и о его большей массе.

Заметки на полях. В последние годы в мировом автомобилестроении наметилась тенденция к увеличению размеров легковых автомобилей вообще, что отражается и на более просторных салонах, и на повышении мощности моторов новых авто. За примерами далеко ходить не надо – даже Смарт стал пятиместным и четырехдверным. Что говорить Тииде, который ко второму поколению, появившемуся в 2011 году, стал и просторнее, и выше, и значительно мощнее. Тем не менее, основные свои узлы, в том числе и элементы ходовой части, сохранил. Что не могло не отразиться на их долговечности, ведь теперь им приходится испытывать большую нагрузку.

Все это в полной мере можно отнести и к шаровым опорам этого автомобиля.

Назначение шаровой опоры

Благодаря наличию этих устройств передние колеса имеют возможность в разных плоскостях. И это необходимо не столько для обеспечения возможности поворота автомобиля – эти узлы имеют сразу несколько функций:

  • во-первых, благодаря им передние колеса (у Тииды они еще и ведущие) обеспечивают маневренность автомобиля. Настройка шаровой опоры позволяет регулировать точность угла поворота передних колес, дабы те максимально точно регулировали на вращение водителем руля;
  • во-вторых, имея возможность поворачивать колесо во всех плоскостях, они дают возможность регулировать столь важные для динамики и управляемости машины параметры, как развал и схождение.

Конструкция

Устройство механизма шаровых опор (а их в автомобиле два – по одному на каждом из передних колес) предельно просто, что, с одной стороны, делает их надежными и относительно долговечными, с другой – неремонтопригодными. Ведь при износе этих узлов, что постепенно происходит в процессе эксплуатации машины, когда этот износ достигает критического уровня, восстановить либо как-то отремонтировать их становится невозможным, так что замена шаровой Тиида оказывается единственным способом ремонта передней подвески автомобиля.

Итак, шаровая опора состоит из следующих компонентов:

  • так называемого пальца – стального стержня с наконечником шарообразной формы на одном конце и резьбой на другом. При помощи резьбы деталь жестко крепится к ступице колеса, а вот шарообразный наконечник является частью шарнира, от которого тот и получил свое название;
  • стального корпуса цилиндрической формы, в котором крепится палец. Соединение этих деталей хоть и жесткое, но регулируемое – именно в это и состоит главный смысл рассматриваемого нами узла;
  • вкладыша (в большинстве своем он изготавливается из упругого, но прочного полимера, дабы обеспечить одновременно и надежность, и долговечность шарнира. На Тииде этот вкладыш двойной и состоит из нижней чашки и верхнего упора. Нетрудно догадаться, что эти детали изнашиваются прежде прочих. Собственно, в том и состоит одна из их функций. Если вовремя обратить внимание на некорректную работу шаровой опоры, то ее ремонт может ограничиться лишь заменой вкладышей. Таким образом, вкладыш – это своего рода предохранитель узла от преждевременного износа;
  • прижимной шайбы, которая при затяжке узла обеспечивает плотность соединения сопряженных компонентов рассматриваемого нами узла. Также шайба обеспечивает равномерность завальцовки соединения в целом;
  • защитного резинового пыльника. Так как речь идет о компоненте ходовой части автомобиля, находящимся под его днищем, то работать тому приходится и под потоками грязи и пыли, летящим из-под колес, и под потоками воды. Дабы в узел не попадали ни загрязнения, ни посторонние предметы (те же камни с дороги), ни влага; чтобы удерживать смазку, без которой шаровая бы изнашивалась на несколько порядков быстрее, пыльник и необходим. За состоянием этих недорогих, но весьма важных деталей необходимо следить внимательно. Их износ и, тем более, разрыв обязательно приведет к быстрому выходу из строя всего узла.

Когда нужна замена шаровой Тиида?

Производитель автомобиля не установил сроки службы шаровых опор. Теоретически, они могут проработать достаточно долго, но на практике мало кто из автовладельцев не сталкивался с необходимостью их ремонта или замены. В среднем срок их службы составляет около сотни тысяч километров. Но это не значит, что после этого их следует немедленно менять. Состояние этих узлов оценивается в процессе диагностики ходовой части автомобиля, которая, в свою очередь, является одним из мероприятий планового ТО. Поэтому в вопросе, когда производить замену шаровых и производить ли вообще следует положиться на мнение мастера автосервиса. За исключением, разумеется, тех случаев, когда необходимость установки новых деталей очевидна.

А на это указывают следующие признаки:

  • первый признак – появление стука в области одного или обоих передних колес при преодолении препятствия на невысокой скорости. Этот стук говорит о том, что шарнир разболтан;
  • частичная утрата автомобилем управляемости, когда машины плохо держит направление, виляет, и водителю приходится «ловить дорогу». Этот признак свойственен многим неисправностям ходовой, поэтому при его появлении лучше как можно скорее показать автомобиль мастеру, дабы тот определил причину его происхождения;
  • появление скрипа, доносящегося из-под колес, во время поворота водителем руля.

Замена шаровых Тиида 

Важно: при необходимости замены шаровой имеет смысл установить сразу обе новые детали. Во-первых, потому что скорость их износа примерно одинакова и, коли вышла из строя одна, то в скором времени даст о себе знать и другая. А во-вторых, потому что практически все лицензированные производители шаровых продают их попарно. Так что и дешевле, и проще произвести ремонт одновременно обеих колес, чем посещать с одной и той же проблемой автосервис дважды.

И, конечно же, замена шаровой Тиида в автосервисе – гарантия того, что и запчасти для вашего авто мастер подберет качественные, и работа будет выполнена профессионально и добросовестно. Ведь для этого необходим не только опыт мастера, но и соответствующий инструмент, который вряд ли найдется в вашем гараже.


Шаровая опора для Nissan tiida



Замена шаровой без снятия рычага!!! На альмере класссик

Замена шаровой опоры Ниссан Кашкай

Простая замена шаровой опоры. «Гараж №6»

Рычаг передней подвески Nissan Tiida. Замена. Часть 1.

Возможно ли самостоятельно заменить шаровую опору Ниссана Жук. #АлексейЗахаров. #Авторемонт. Авто

Замена шаровой опоры Ниссан альмера классик

Nissan Qashqai. Замена шаровых опор нижних передних рычагов.

Напрессовываем Шаровые

Замена рычага Ниссан Тиида

Стук передней подвески Ниссан. «Гараж №6»

Также смотрите:

  • Ремонт переключатель поворотов Ситроен берлинго
  • Где блок управления двигателя Ниссан примера на схеме
  • Замена сайлентблок рычага переднего Опель астра видео
  • Замена батарейки в ключе Ford Fusion
  • Магнитола Hyundai h ccr8090 инструкция
  • Suzuki wagon r ремонт рулевой рейки
  • Hyundai santa fe 2003 года отзывы
  • Мицубиси паджеро мини 1997 год
  • Схема штатной сигнализации на Форд Транзит 2001
  • Диагностический сканер для Шкода рапид
  • Ремонт рулевой рейки Ситроен ксантия своими руками
  • Запчасти на Лексус rx 300 из китая
  • Авто Опель астра универсал в латвии
  • Тюнинг Форд фьюжен своими руками видео
  • Скоба заднего суппорта Хонда Цивик

Главная »
Выбор »
Шаровая опора для Nissan tiida

Замена шаровых опор Ниссан Тиида

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

10% скидки в декабре:

Всем автовладельцам при первом посещении скидка 10% на все работы. Данная акция распространяется на техническое обслуживание автомобилей Ниссан, диагностику и ремонт ходовой части, электрооборудования или двигателя. Чтобы получить скидку, необходимо сказать кодовое слово "Первый визит" мастеру-приемщику.

Почему стоит обслуживаться именно у нас:

  • Узкая специализация. Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Ниссан Тиида.
  • Полный спектр услуг. От ремонта всех агрегатов автомобиля до продажи всех запчастей для Ниссан Тиида прямо на месте.
  • Сотрудники. Наши специалисты постоянно проходят специальную подготовку, имеют большой опыт и знания.
  • Выгода более 40% - такая выгода по сравнению с официальными дилерами и представительствами по обслуживанию и ремонту в Москве.
  • Регулярные скидки и акции.

Отзывы клиентов

Кривенцов Олег на Ниссан Тиида С11 10 из 10.

все согласованно не возникает негатива

В лучших настроениях приехал на 8-е ТО (120 тыс.), поскольку уже согласовал цены по телефону заранее. На тот момент это было лучшим предложением на рынке, с условием, что заплатил ровно сколько сказали. Это располагает к дальнейшему сотрудничеству!

2019-12-10

Ирина Абрянская на Ниссан Тиида С11 9 из 10.

прекрасное отношение, высокий уровень работ не работал вайфай в тот день

Чудесный недорогой ремонт провели на СТО, когда я обратилась с жалобами на стуки в ходовой. Мысленно уже простилась с отпуском на море, потому что ОД насчитал немало, причем о гарантии резко ответил, что случай не подпадает под условия и я не одна такая. По факту уехала из сервиса Гараж через час. Поломка оказалась копеечная и типичная для Тииды.

2019-10-13

Долуденко Игорь на Ниссан Тиида С11 10 из 10.

с текучкой справляются нет

Про авто сказать нечего, 3 года, ноль поломок, минимум вложений. Траты на шиномонтаж, техосмотр, масло, радиатор (мыли), все фильтра. Ну это минимум, с которым все справляются. Тут без замечаний всё и всегда.

2020-01-04

Замена шаровой опоры Nissan Tiida (Ниссан Тиида)

Качественная замена шаровой Тиида (Nissan Tiida) в автосервисе

Ниссан Тиида номинально относится к категории компактных автомобилей, но на деле это не совсем так. Вернее даже, совсем не так, ведь создан этот автомобиль на базе популярного в Европе Nissan B с увеличенной колесной базой, что уже говорит и о больших габаритах этого автомобиля, и о его большей массе.

Заметки на полях. В последние годы в мировом автомобилестроении наметилась тенденция к увеличению размеров легковых автомобилей вообще, что отражается и на более просторных салонах, и на повышении мощности моторов новых авто. За примерами далеко ходить не надо – даже Смарт стал пятиместным и четырехдверным. Что говорить Тииде, который ко второму поколению, появившемуся в 2011 году, стал и просторнее, и выше, и значительно мощнее. Тем не менее, основные свои узлы, в том числе и элементы ходовой части, сохранил. Что не могло не отразиться на их долговечности, ведь теперь им приходится испытывать большую нагрузку.

Все это в полной мере можно отнести и к шаровым опорам этого автомобиля.

Назначение шаровой опоры

Благодаря наличию этих устройств передние колеса имеют возможность в разных плоскостях. И это необходимо не столько для обеспечения возможности поворота автомобиля – эти узлы имеют сразу несколько функций:

  • во-первых, благодаря им передние колеса (у Тииды они еще и ведущие) обеспечивают маневренность автомобиля. Настройка шаровой опоры позволяет регулировать точность угла поворота передних колес, дабы те максимально точно регулировали на вращение водителем руля;
  • во-вторых, имея возможность поворачивать колесо во всех плоскостях, они дают возможность регулировать столь важные для динамики и управляемости машины параметры, как развал и схождение.

Конструкция

Устройство механизма шаровых опор (а их в автомобиле два – по одному на каждом из передних колес) предельно просто, что, с одной стороны, делает их надежными и относительно долговечными, с другой – неремонтопригодными.

Ведь при износе этих узлов, что постепенно происходит в процессе эксплуатации машины, когда этот износ достигает критического уровня, восстановить либо как-то отремонтировать их становится невозможным, так что замена шаровой Тиида оказывается единственным способом ремонта передней подвески автомобиля.

Итак, шаровая опора состоит из следующих компонентов:

  • так называемого пальца – стального стержня с наконечником шарообразной формы на одном конце и резьбой на другом. При помощи резьбы деталь жестко крепится к ступице колеса, а вот шарообразный наконечник является частью шарнира, от которого тот и получил свое название;
  • стального корпуса цилиндрической формы, в котором крепится палец. Соединение этих деталей хоть и жесткое, но регулируемое – именно в это и состоит главный смысл рассматриваемого нами узла;
  • вкладыша (в большинстве своем он изготавливается из упругого, но прочного полимера, дабы обеспечить одновременно и надежность, и долговечность шарнира. На Тииде этот вкладыш двойной и состоит из нижней чашки и верхнего упора. Нетрудно догадаться, что эти детали изнашиваются прежде прочих. Собственно, в том и состоит одна из их функций. Если вовремя обратить внимание на некорректную работу шаровой опоры, то ее ремонт может ограничиться лишь заменой вкладышей. Таким образом, вкладыш – это своего рода предохранитель узла от преждевременного износа;
  • прижимной шайбы, которая при затяжке узла обеспечивает плотность соединения сопряженных компонентов рассматриваемого нами узла. Также шайба обеспечивает равномерность завальцовки соединения в целом;
  • защитного резинового пыльника. Так как речь идет о компоненте ходовой части автомобиля, находящимся под его днищем, то работать тому приходится и под потоками грязи и пыли, летящим из-под колес, и под потоками воды. Дабы в узел не попадали ни загрязнения, ни посторонние предметы (те же камни с дороги), ни влага; чтобы удерживать смазку, без которой шаровая бы изнашивалась на несколько порядков быстрее, пыльник и необходим. За состоянием этих недорогих, но весьма важных деталей необходимо следить внимательно. Их износ и, тем более, разрыв обязательно приведет к быстрому выходу из строя всего узла.

Когда нужна замена шаровой Тиида?

Производитель автомобиля не установил сроки службы шаровых опор. Теоретически, они могут проработать достаточно долго, но на практике мало кто из автовладельцев не сталкивался с необходимостью их ремонта или замены. В среднем срок их службы составляет около сотни тысяч километров. Но это не значит, что после этого их следует немедленно менять.

Состояние этих узлов оценивается в процессе диагностики ходовой части автомобиля, которая, в свою очередь, является одним из мероприятий планового ТО. Поэтому в вопросе, когда производить замену шаровых и производить ли вообще следует положиться на мнение мастера автосервиса.

За исключением, разумеется, тех случаев, когда необходимость установки новых деталей очевидна.

А на это указывают следующие признаки:

  • первый признак – появление стука в области одного или обоих передних колес при преодолении препятствия на невысокой скорости. Этот стук говорит о том, что шарнир разболтан;
  • частичная утрата автомобилем управляемости, когда машины плохо держит направление, виляет, и водителю приходится «ловить дорогу». Этот признак свойственен многим неисправностям ходовой, поэтому при его появлении лучше как можно скорее показать автомобиль мастеру, дабы тот определил причину его происхождения;
  • появление скрипа, доносящегося из-под колес, во время поворота водителем руля.

Замена шаровых Тиида 

Важно: при необходимости замены шаровой имеет смысл установить сразу обе новые детали. Во-первых, потому что скорость их износа примерно одинакова и, коли вышла из строя одна, то в скором времени даст о себе знать и другая. А во-вторых, потому что практически все лицензированные производители шаровых продают их попарно.

И, конечно же, замена шаровой Тиида в автосервисе – гарантия того, что и запчасти для вашего авто мастер подберет качественные, и работа будет выполнена профессионально и добросовестно.

Ведь для этого необходим не только опыт мастера, но и соответствующий инструмент, который вряд ли найдется в вашем гараже.

Источник: http://zet-avto.ru/remont-avto/nissan/kachestvennaya-zamena-sharovoy-tiida-nissan-tiida-v-avtoservise/

Нет связанных сообщений

Замена шаровой опоры Ниссан Кашкай

2270 Просмотров

  • 1 Признаки и причины
  • 2 Замена шарового соединения
  • 3 Заключение

Необходимое условие, характеризующее состояние машины, – это ее исправная ходовая часть. Такой элемент, как шаровая опора, является важнейшим узлом, служащим для соединения рычага передней подвески с управляемым колесом.

Каждый автовладелец должен знать: если руль начал вращаться тяжелее, машина уходит в сторону на скорости, причина одна – неисправна шаровая опора, и её необходимо заменить, пока не случилась беда.

Признаки и причины

Основные «симптомы» неисправности шаровой опоры Ниссан Кашкай:

  1. Шум в районе передней подвески, напоминающий звук удара пластмассового соединения о металл, указывает на начинающиеся разрушения в шаровом узле, особенно хорошо он прослушивается при езде по разбитому дорожному покрытию.
  2. Автомобиль не держит дорогу, уходит постоянно с прямой.
  3. Скрипящий звук передней подвески во время сильных холодов в зимнее время указывает на неисправность узла из-за потери смазки.
  4. Если у Nissan Qashqai его шаровая опора вышла из строя, происходит неравномерный износ шин.

Причинами выхода из строя шаровых соединений являются грязь и песок, попадающие под защитный пыльник опоры из-за его разрыва. Если автовладелец вовремя заметил повреждение защитного фартука и заменил его, то шаровый узел ещё походит какое-то время. Вторая и основная причина неисправности шарового соединения – это отечественные дороги, разбитое состояние которых сильно действует на этот узел, принимающий большие нагрузки.

Замена шарового соединения

Кодовое обозначение, или артикул, шаровой опоры на Ниссан Кашкай состоит из букв, которые означают следующее: буква R – правая опора, L – левая, цифра 3 – предназначена для 13-дюймовых колёс, цифра 4 – для 14-дюймовых. На опорах колёс на 14 дюймов имеются стрелки, указывающие направление движения машины. Такой несложный номер, составляющий артикул шарового соединения для Ниссан Кашкай, легко запомнить.

Порядок действий по замене шаровой опоры:

  1. На стоящей на земле машине ослабьте затяжку болтов колеса.
  2. Установите автомобиль на устойчивую опору и снимите колесо.
  3. Отвинтите гайку, крепящую соединение шарового пальца.
  4. При помощи монтировки отожмите рычаг и извлеките палец из поворотного кулака.
  5. Предварительно сбрызнув WD-40 болты, крепящие рычаг, отверните их.
  6. Удерживая ключом от проворачивания, выкрутите болт, крепящий задний сайлентблок переднего рычага.
  7. Передний рычаг снимите вместе с шаровым пальцем.
  8. На снятом рычаге снимите стопорное кольцо с опоры и выпрессуйте её из рычага при помощи подходящих оправок.
  9. Поставьте на место старой опоры новую при помощи специального пресса и вставьте стопорное кольцо.
  10. Установите рычаг на место вместе с новой шаровой и соберите всё в обратной последовательности.

Чтобы поменять шаровую опору на Ниссан Кашкай 2.0, специалисты СТО рекомендуют ставить сразу новый рычаг, поскольку эти детали идут в продажу в комплекте с новыми сайлентблоками и новым шаровым пальцем.

Чтобы лучше понять процесс работы, посмотрите следующее видео.

Заключение

Очевидно, что у Ниссан Кашкай процесс замены шаровой достаточно сложный, потому что приходится запрессовывать шаровые, и для этого необходимы специальные приспособления. В таких случаях лучше прибегнуть к помощи профессионалов, чтобы быть уверенным в безопасности вашего автомобиля.

Источник: https://portalmashin.ru/qashqai/nisqash-repair/zamena-sharovoj-opory-nissan-kashkaj.html

Замена шаровой опоры Nissan Almera

Шаровая опора отвечает за соединение ступицы управляемого колеса и рычага подвески. Благодаря ней осуществляется поворот ступицы с исходным положением колеса по горизонтали во время вертикального перемещения. Шаровая опора представляет из себя палец в форме конуса, имеет наконечник грибообразной или сферической формы. Этот наконечник вращается и раскачивается по углам в опорном корпусе.

Корпус же запрессован к рычагу или прикреплен к нему с помощью болтов. Изменения шаровой опоры зависят от изменений рычага подвески. Как и каждая деталь в автомобиле, опора подвержена изнашиванию, которое может нанести машине серьезный урон. На опоре постоянно оказывается очень сильная нагрузка, особенно во время езды по неровным дорогам.

На последней стадии износа палец может вырваться из корпуса, в результате чего опора не сможет выполнять свою функцию удерживания колеса, и автомобиль просто рухнет на землю.

Как определить неисправность шаровой опоры?

Существуют некоторые признаки, способные подтолкнуть водителя к мысли, что пора бы осуществить замену: при ездке по неровностям можно различить стук, при увеличенном рулевом усилии спереди машины скрипит, появляется неустойчивость при движении по прямой траектории, шины изнашиваются неравномерно.

Если владелец Nissan Almera заметил эти признаки и понял, что нужно скорее менять шаровую опору, нужно будет для начала запастись некоторыми инструментами:

  • набором стандартных ключей;
  • набором головок;
  • набором отверток;
  • пассатижами;
  • трещоткой;
  • ветошью;
  • зубилом;
  • домкратом;
  • молотком.

Пошаговое руководство по замене шаровой опоры Ниссан Альмера

Проводить работу нужно, разместившись на эстакаде, подъемнике или смотровой яме.

  1. Устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса машины.
  2. Теперь надо ослабить болты крепления колеса с необходимой стороны.
  3. Используя домкрат, производим поднятие передней части автомобиля, откручиваем болты крепления колеса и снимаем его. Под пороги авто ставим крепкую опору и выкручиваем руль в сторону неснятого колеса.
  4. Снимаем стопор пальца шаровой опоры. Нужно его выровнять и изъять при помощи пассатижей. Так как ступор шутка очень хрупкая, действовать придется крайне осторожно.
  5. Берем ключ на 22 и откручиваем гайку пальца опоры.
  6. На данном шаге понадобятся сразу два ключа (одним нужно будет откручивать, а другим удерживать болт от проворачивания). Чтобы снять стойку стабилизатора, надо откручивать верхний и нижний болты. После этого извлекаем стойку.
  7. Болт, находящийся впереди сайленблока, нужно открутить.
  8. Палец шаровой опоры нужно освободить от поворотного кулака. Для этого берем молоток и ударяем вокруг отверстия поворотного кулака, где и расположился палец. Вынимаем его проушины. Может получиться так, что палец будет трудно достать. В таком случае придется накрутить на него гайку. Из нее выглянет резьба, по которой надо несколько раз несильно ударить молотком.
  9. Изымаем шаровую опору. Находим щель между опорой и рычагом, ставим в нее зубило и бьем молотком, в результате чего опора покинет отверстие.
  10. Берем ключ на 10 и вставляем его в распор, а под рычаг нужно подставить крепкий упор.
  11. Наносим удар по шаровой опоре, тогда она покинет отверстие.
  12. Теперь ставим новую шаровую опору.
  13. Собираем все в обратном порядке.

Источник: https://servicing-auto.ru/zamena-sharovoj-opory-nissan-almera-classic/

Замена шаровой опоры Ниссан Тиида

Замена шаровой опоры Ниссан Тиида — это довольно востребованная услуга в нашем автосервисе. Проведение этих и других работ по Nissan требует хорошей квалификации у механиков и зачастую применения специнструмента.

Почему вам стоит обслужить вашу Nissan именно в нашем автосервисе?

  • Мы стремимся быть справедливыми и честными и относимся к клиентам так, как мы хотели бы, чтобы относились к нам — с уважением и вниманием. На большинство проводимых нами работ и запчасти мы даем одну из самых длительных гарантий в нашем городе.
  • Без вашего согласия мы не проводим никаких дополнительных ремонтных работ и не повышаем смету. Вы заранее будете знать, какие работы будут проводиться с автомобилем, сколько времени это займет, какова будет итоговая стоимость работ и запасных частей.
  • Вы очень сильно удивитесь уровню обслуживания, посетив наш автосервис в первый раз. Наши сотрудники НЕ разговаривают с клиентами свысока. Мы говорим с вами на простом и понятном языке без заумных технических терминов, от которых болит голова. Ведь если вы не понимаете о чем мы говорим, то как вы можете принять правильное решение в котором нуждается ваш автомобиль?
  • Все наши услуги сертифицированы по ГОСТ-Р, о чем имеются подтверждающие документы. Это значит что вы можете обслуживать у нас даже НОВЫЙ, только что купленный в салоне автомобиль с тем же качеством, но по справедливой цене. При этом гарантия автопроизводителя полностью сохраняется. Подробнее об этом смотрите в разделе «ТО не у дилера»
  • Вы наверняка попадали в ситуацию, когда вам в автосервисе называют одно время выдачи, а по-факту оказывается что оно будет больше. Или еще хуже — когда вы приезжаете в сервис забирать машину к назначенному времени, а она не готова и вам приходится ждать и менять ваши планы. Мы тщательно следим за этим в нашем автосервисе и с нами вы не попадете в подобную ситуацию.
  • Мы никогда не оказываем давления на клиентов с целью навязать ненужные работы. По всем возникающим вопросам мы всегда дадим вам необходимые консультации и подскажем, что стоит сделать срочно, а с чем можно подождать.
  • Мы применяем новейшее диагностическое и ремонтное оборудование, что позволяет нам устранять неисправности с первого раза. У нас крайне низкий процент повторных ремонтов. Это значит что вы можете быть уверены — если вы приехали к нам, то уедете только на исправном автомобиле.
  • Мы с готовностью проводим вас в ремзону, если вы пожелаете лично взглянуть на обнаруженные неисправности. Вы всегда будете знать какой конкретно мастер отвечает за ваш автомобиль и даже какой механик выполняет работы.
  • Мы располагаем большим набором запасных частей и расходных материалов, как оригинальных так и неоригинальных. В случае отсутствия на складе нужных деталей, мы доставим их под заказ в самые короткие сроки, без посредников. Это значит что вам не нужно самостоятельно что-то искать, ваша машина не будет висеть на подъемнике в ожидании запчастей и ремонт пройдет максимально быстро и удобно для вас.

Есть вопросы? Позвоните нам прямо сейчас (3466) 62-06-05

Источник: http://zrnv.ru/%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%BD-%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D1%88%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9-%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%8B-%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%BD-%D1%82%D0%B8/

Шаровая опора на Nissan Tiida: выбор и замена

Tiida

admin

Приехав к своему масрету и осмотрев ходовку было принято поменять правую шаровую опору. Если шаровая запрессована в рычаг, то сделать замену шаровой опоры на Ниссан Ноте можно будет только в сборе с рычагом.

Источник

Замена шаровой опоры Nissan Maxima. Замена шаровой ниссан тиида. Чем официалы, лучше сам!

Комментарии к теме Замена шаровой опоры Nissan Maxima

Джин

Мне друг сказал на maxima и без шаровой опоры полно чего полетело ;) Не вал а вол

Гигант ⚠Предупреждение за CapsLock

СПАСИБО

Канатбек

а эллипс на цилиндрах замерял?

Белоградская Адай

Уважаемый не подскажите после химчистки перестал работать подьёмник передний пасажирский где копать??Блок управления не заливали но дверные карты промыли хорошо

Рачун Якуб

У меня не работает...постоянно горит дхо, У меня на maxima и без шаровой опоры куча чем руки занять…

Цыпышев Маврикий

Андрейка лайк, С таким успехом пора начинать творить чудеса в другом деле ;)

Якира

на схеме показан экран, из чего сделать экран? чем измеряется экран?

Vien

Я во дворе менял шаровую. У сварщиков на работе заказал рамку металлическую - обычный прямоугольник, чтоб домкрат маленький гидравлический влазил + запас для наставления всяких оправок, оправки разного диаметра и высоты из труб, домкрат. И выпрессовывал и запрессовывал. Разве что да, проблема выбить шаровую из поворотного кулака.

Kendra

С наступающим Новым годом!!! Хотелось бы, чтобы подробнее по шаровой опоре показал бы,

Нико

Даже в наушниках ничего не слышно..

Фуругян Гельман

Я ставил на 3кВт в чугунный блок и чугунную головку на дизель 2,7. Только нагрев шел от печки в блок и за 1 час верх головы в районе дальнего от входа цилиндра становилась плюсовой температуры. Проверял путём рассыпания снежинок. И это при минус 30-35. Чугуняку! Так что или нагреватель слабоват твой или у них бывает что крыльчатка на валу поворачивается, когда антифриз холодный, и прокачка тогда плохо идет, и время прогрева значительно увеличивается.

Базе

У меня спец набор есть. Там уже эти ввертыши есть вместе с рассухаривателем.

Земфира

Желательно в деталях объяснил бы по шаровой опоре на nissan ;) спасибо дружище!!

Рекорд

не ужели столь много бездарей кто не чего не понимает в этом

Ансар

Ну конечно мерседес

Чаян

Вот это настоящий профи своего дела, красавчик! Мне приятель сказал на максиме и без шаровой опоры полно чего поломалось…

Буб

сп попробую

Марс

брекер простоял месяц!!! БАБКИ НА ВЕТЕР!!! У приятеля на Maxima с шаровой опорой до сих пор проблем не было )))

Грейсон

Вот это полезное видео.

Годна Раздульева

Мотор супер. К сожалению, мастеров большинство пускать к машинам нельзя таким. Это единственная проблема в этом моторе.

Fredrika

так стучит юбка поршня о стенку цилиндра, сильно большая выработка, с нагревом стук будет тише из-за выборки теплового зазора, однако со временем застучит и на горячую.

Берцинский Бибик

Термостат не закрывается сразу полностью, т.е.постепенно. и то, что вы говорите при -30 охлажденное масло попадет в акп +100 это не верно. Все это начнется с маленькой охлажденной струи, да и при выходе из допрадиатора даже при -30 оно всё равно будет теплым. Я так подключил-всё сделал как вы, но выход из доп радиатора перекинул на обратку от штатного радиатора с помощью тройника. А на термостате вход от допрадиатора заглушил. Т.е.при постепенном закрывании термостата, перенаправленное масло идет только через допрадиатор. Я тоже как вы сначала подключил, но температура на интенсивной езде все равно превышало допустимый максимум. Кстати, радиатор не желательно крепить на жесткие крепления, и шланг у вас один скручен восьмеркой, на видео видно, тоже не есть хорошо. Периодические геморрои с шаровой опорой начинают напрягать Ж))

Похожие видео по ремонту

Как поменять сайлентблоки подрамника Ниссан Тиида

avtorin

24 Просмотров0 Лайк

avtorin

9 Просмотров0 Лайк

avtorin

15 Просмотров0 Лайк

avtorin

16 Просмотров0 Лайк

avtorin

34 Просмотров0 Лайк

avtorin

20 Просмотров0 Лайк

avtorin

15 Просмотров0 Лайк

avtorin

76 Просмотров0 Лайк

avtorin

70 Просмотров0 Лайк

avtorin

33 Просмотров0 Лайк

avtorin

22 Просмотров0 Лайк

avtorin

31 Просмотров0 Лайк

Ремонт ходовой, подвески Ниссан Тиида

Режим работы:10-20
Телефон:8 (967) 225-48-56

    Кому доверить обслуживание Ниссан Тиида? Замена шаровой опоры (опор), сайлентблоков и других деталей авто, независимо от марки и модели, требует наличия многих факторов, поэтому попытки самостоятельно поменять любую из них в Nissan Tiida обычно оканчиваются неудачей. Более того, если смена таких деталей, как амортизационная пружина, рулевая рейка, тяга, подушка под КПП/двигатель, тормозная колодка будет выполнена неверно, то это может окончиться возникновением довольно неприятных ситуаций во время движения.

    Чтобы не рисковать собственной безопасностью, лучше доверить ремонт ходовой Ниссан Тиида настоящим профессионалам, которые имеют опыт в проведении подобного типа операций и смогут дать долговременную гарантию на выполненные работы. Именно так работает наша мастерская, предлагая дешевый ремонт ходовки авто этой модели. Невысокая стоимость обусловлена желанием предотвратить массу нежелательных и опасных ситуаций, которые зачастую происходят из-за того, что демонтаж и установка таких деталей, как амортизатор, рулевой наконечник, ступичный подшипник, стабилизатор, тормозной шланг, диск, выполняется не так, как этого требует изготовитель.

    Наши опытные автомеханики выполняют обслуживание Ниссан Тиида на высочайшем профессиональном уровне, учитывая, что автомобиль имеет передний привод, а передняя подвеска отличается от задней (плюс ко всему отсутствует привычный для заднеприводной машины верхний рычаг и балка). Все работы выполняются оперативно, а цена не завышается искусственно, так как проводимая диагностика абсолютно точно определяет, какая система дает сбой, и какая деталь могла сломаться. Мы не заставим вас приобрести лишний насос ГУР, карданный вал, шрус или суппорт, если их ресурс еще достаточный. Именно по этой причине наш прейскурант привлекает абсолютно всех владельцев Nissan Tiida, которые проживают в столице.

    Москва действительно отличается высокими расценками, которые заносятся в прайс многими мастерскими столицы, однако мы предлагаем поменять кулак или пыльник за небольшую цену. Не стоит рисковать своей безопасностью и долго разыскивать автосервис, который бы предложил действительно недорогой, но при этом на достаточном профессиональном уровне, ремонт вашего авто. Просто приезжайте к нашим мастерам, которые выявят и устранят любую неисправность.

90,000 Замена пальца коромысла, цена Белосток • Рейтинг 66 мастерских

Ремонт стекол, замена стекол (25) ремонт панорамной крыши, замена (1) склейка стекол (6) тонировка автомобильных стекол (3) лобовое стекло трактора (2) замена бокового стекла (11) замена лобового стекла (9) замена заднего стекла (8) жестянщик, ремонт листового металла (44) замена стрингеров (14) замена порогов (15) автозвук, автомобильная навигация (25) радиоприемники, сборка (13) радиодекодирование (1) дизельный сервис (42) ремонт ТНВД ( 22) ремонт, регенерация насос-форсунок (18) ремонт форсунок Common Rail (18) дублирование ключей от машины (20) иммобилайзер в сборе, ремонт (17) кодировка ключа (16) электромеханика (81) ремонт ABS (48) дроссельная заслонка (18) ASR ремонт (20) Ремонт УЭЦН (22) ремонт счетчиков автомобилей (32) ремонт стеклоподъемника (22) ремонт электродвигателя вентилятора (21) ремонт системы старт-стоп, отключение (22) автомобильная электроника (45) ремонт дисплеи автомобилей (16) подушки безопасности (35) круиз-контроль в сборе, ремонт (4) автоэлектрик (75) датчики стояночный (30) ремонт электрического ручного тормоза (31) ремонт лобового стекла (14) ремонт рулевого колеса (16) восстановление и ремонт генератора (39) ремонт стартеров (39) замена, ремонт замков зажигания (23) светодиодные дневные ходовые огни (36) проверка аккумуляторной батареи (35) замена предохранителя (39) замена датчика угла поворота рулевого колеса (19) замена кабелей зажигания (47) замена свечей зажигания (47) замена свечей накаливания (38) замена ксеноновой нити накала (35) замена лампы (50) ) центральные замки (39) гибриды, электромобили (12) Установки СУГ, автогаз (23) Легализация баллонов СУГ (2) Сборка установки СУГ (7) Чистка, замена редукторов СУГ (6) Регенерация форсунок СУГ (6) Регулировка установки СУГ ( 8) Услуги по установке AC STAG (5) Сервисный центр по установке AG (2) Услуги по установке BRC (3) Услуги по установке ELPIGAZ (3) Услуги по установке KME (4) Услуги по установке KOLTEC (1) Услуги по установке LANDI RENZO (1) Услуги по установке LOVATO (4) Услуги по установке PRINS (2) Услуги по установке ZAVOLI (3) Замена баллона сжиженного газа (8) Ремонт, замена заправочного мешка LPG (7) автокосметика (25) автодетализация, ремонт (12) мойка обивки karcher (7) мойка моторного отсека (8) ручная мойка шасси (6) автомойка (9) полировка краски (3) регенерация фары (13) лакокрасочное покрытие (39) лак на крыльях (22) лакировка дверей (23) лакировка крышки багажника (22) лакировка капота (23) лакировка бампера (17) покраска всей машины (16) удаление вмятин после града (7) лаковое покрытие (6) автомобильные краски (6) автомеханики (209) очистка дроссельной заслонки (22) прочее (человеко-час) (36) ремонт двигателя Ванкеля (5) измерение давления сжатия (23) гарантийный осмотр (28) техосмотр и периодическое обслуживание (50) ) тормоз регенерации суппорта (22) замена листовых рессор (18) проверка автомобиля перед покупкой (57) ремонт люка, замена (11) проверка содержания СО2 в системе охлаждения (17) прокатка тормозных дисков (12) замена амортизатора (56) замена тормозных барабанов (45) замена радиатора (36) замена салонного фильтра замена (57) замена топливного фильтра (55) замена воздушного фильтра (56) замена промежуточного охладителя (32) замена тормозных колодок (57) замена двухмассового колеса (46) замена троса ручного тормоза (36) замена привода ГРМ цепь (50) замена звена стабилизатора (41) замена ступичного подшипника (51) замена нагревателя (37) замена моторного масла (56) замена масла ручной коробки передач (50) замена клинового ремня (43) замена привода ГРМ ремень (52) замена охлаждающей жидкости (52) замена тормозной жидкости (52) замена подушки двигателя (51) замена топливного насоса (29) замена водяного насоса (24) замена карданного вала (29) замена шарнир привода (39) замена тормозного шланга (44) замена лямбда-зонда (38) замена пружины подвески (48) замена муфты (55) замена штифта коромысла (58) замена тормозных колодок (45) замена тормозных дисков (56) замена термостата (38) замена втулки коромысла (55) замена прокладки головки (53) замена прокладки клапанной крышки (38) замена дворников (39) гидропневматика замена подвески а, ремонт (14) ремонт механических коробок передач (31) ремонт двигателей, капитальный ремонт (33) регенерация турбокомпрессоров (32) регенерация торсионной балки французских автомобилей (16) автомагазин (59) продажа аккумуляторов (51) выкл. -дорожная (6) регенерация ведущих мостов (2) автомобильное кондиционирование воздуха (67) кондиционирование воздуха - наполнение (48) кондиционирование воздуха - удаление плесени (47) кондиционирование воздуха - озонирование (42) проверка герметичности кондиционера (32) замена охладитель кондиционера (32) замена компрессора кондиционера (35) сервисные мотоциклы (7) сервис квадроциклов и скутеров (7) сервис шин и дисков, вулканизация (70) замена датчиков давления TPMS (29) взвешивание колес на автомобиле (5) компьютерная балансировка колес (45) заправка колес азотом (11) Run Flat шины, низкопрофильные шины (30) бывшие в употреблении шины (8) пескоструйная очистка колесных дисков (6) правка легкосплавных дисков (9) хранение шин (30) сварка алюминиевые диски (5) 24 часа вулканизации (1) замена шины (49) замена клапана в ободе (30) SKP - осмотр транспортного средства на станции (11) Технические испытания и осмотр регистрация (2) противоугонная защита (32) автосигнализация, автосигнализация (34) адаптация автомобилей для инвалидов (1) кабриолет (4) ремонт выхлопных систем (63) ремонт, очистка системы рециркуляции выхлопных газов (23) очистка и регенерация сварка фильтров DPF (35), ремонт глушителя (34) удаление сажевого фильтра DPF FAP (24) заправка жидкости FAP (28) замена катализатора (35) замена глушителя (38) уплотнение EGR (15) настройка ( 16) чип-тюнинг (5) динамометрический стенд (4) обертывание автомобилей пленкой (1) ремонт рулевого управления (66) регулировка углов установки колес (56) ремонт выжимных колец (31) ремонт гидроусилителя руля (25) распорная втулка (15) замена наконечника тяги (52) воздух ремонт подвески (16) компьютерная диагностика двигателя (63)) стирание кодов ошибок (41) планирование и регенерация головок (20) регенерация седел клапанов (14) регулировка зацепов клапанов (21) ремонт АКПП (19) приспособление коробки передач (8) динамическая замена масла АКПП (8) коробка передач вариатора (6) зр гидротрансформаторы (7) статическая замена масла автоматическая коробка передач (24) специальные услуги (45) аварийное вскрытие (16) сборка буксировочных крюков (42) ремонт сельхозтехники (7) автономный обогреватель, webasto (12) помощь на дороге, буксировка (25) сварка пластмасс (9) удаление застрявших форсунок (21) глушение автомобилей (5) удаление сломанных свечей накаливания (22) аварийный розжиг автомобилей (8) ремонт фургонов и грузовиков (16) техническое обслуживание шасси (14) обслуживание от двери до двери (19) обивка автомобилей (2) мобильная служба (7) мастерская самообслуживания (1) гидрогенизация двигателей (2) послеаварийный ремонт (26)

.

Замена пальца коромысла, цена Кельце • Рейтинг 85 мастерских

Ремонт стекол, замена стекол (20) ремонт панорамной крыши, замена (3) склейка стекол (7) полировка автомобильных стекол (2) тонировка автомобильных стекол (5) лобовое стекло трактора (6) замена бокового стекла (18) замена лобового стекла (13) ) замена заднего стекла (13) жестянщик, ремонт листового металла (31) замена стрингеров (25) замена порогов (24) автозвук, автомобильная навигация (24) cb магнитола, сборка (9) радиодекодирование (3) дизель сервис (35) ремонт ТНВД (17) ремонт, регенерация насос-форсунок (16) Ремонт форсунок Common Rail (17) дублирование ключа автомобиля (19) иммобилайзер в сборе, ремонт (13) кодировка ключа (14) электромеханика (80) ремонт АБС ( 47) дроссельная заслонка (11) ремонт ASR (19) ремонт ESP (22) ремонт автомобильных счетчиков (29) ремонт механизма подъема стекол (17) ремонт электродвигателя вентилятора (12) ремонт системы старт-стоп, остановка (19) ) автоэлектроника (61) ремонт дисплеев автомобилей (17)) подушки безопасности (27) круиз-контроль в сборе, ремонт ( 3) автоэлектрик (82) парктроник (27) ремонт электрического ручного тормоза (25) ремонт обогрева лобового стекла (12) ремонт подрулевых переключателей (11) регенерация и ремонт генератора (30) ремонт стартеров (33) замена, ремонт замков зажигания (16) Светодиодные дневные ходовые огни (30) проверка аккумуляторной батареи (34) замена предохранителя (34) замена датчика угла поворота рулевого колеса (10) замена проводов зажигания (40) замена свечи зажигания (42) замена свечи накаливания (36) замена ксеноновой нити (32) замена лампы (53) центральные замки (32) гибриды, электромобили (10) установки СУГ, автогаз (14) Монтаж установки СУГ (8) Чистка, замена редукторов СУГ (6) Регенерация газовых форсунок (7) Регулировка установки СУГ (9) Установка BRC обслуживание (1) обслуживание системы KOLTEC (1) обслуживание системы LANDI RENZO (1) обслуживание системы PRINS (1) обслуживание системы ZAVOLI (1) замена баллона сжиженного газа (8) ремонт заправочного клапана сжиженного нефтяного газа, замена (7) автокосметика (31) автодеталь, ремонт (12) карчер для стирки обивки (14) камера мойка прочная ika (8) ручная чистка днища (9) автомойка (11) полировка краски (7) восстановление фар (15) лакокрасочное покрытие (31) покраска крыла (27) покраска двери (27) покраска крышки багажника (26) покраска капота (26) покраска бампера (26) покраска всего автомобиля (25) удаление вмятин после града (15) подкраска краски (15) автомобильные краски (5) автомеханик (156) чистка дроссельной заслонки (22) другое (часы работы) (29) ремонт двигателя Ванкеля (3) измерение давления сжатия (15) гарантийный осмотр (25) осмотр и периодическое обслуживание (50) восстановление тормозных суппортов (19) замена листовых рессор (13) проверка автомобиль перед покупкой (62) ремонт люка, замена (10) проверка содержания СО2 в системе охлаждения (13) поворот тормозных дисков (18) замена амортизатора (95) замена тормозных барабанов (86) замена радиатора ( 62) замена салонного фильтра (99) замена топливного фильтра (97) замена воздушного фильтра (98) замена интеркулера (67) замена тормозных колодок (96) двухмассовый маховик (72) замена троса стояночного тормоза (74) замена цепи привода ГРМ (85) замена звена стабилизатора (82) замена ступичного подшипника (85) замена нагревателя (63) замена моторного масла (97) замена масла в механической коробке передач (90) замена клинового ремня (82) замена ремня газораспределительного механизма (90) замена охлаждающей жидкости (82) замена тормозной жидкости (87) замена подушки двигателя (81) замена топливного насоса (60) замена водяного насоса (55) замена приводного вала (58) замена приводного шарнира (70) замена тормозного шланга (73) замена лямбда-зонда (64) замена пружины подвески (83) замена муфта (85) замена штифта коромысла (84) замена тормозных колодок (86) замена тормозных дисков (95) замена термостата (71) замена втулки коромысла (96) замена прокладки головки ( 84) замена прокладки клапанной крышки (68) замена дворников (80) замена гидропневматической подвески, ремонт (9) ремонт МКПП (37) ремонт двигателя, капитальный ремонт (40) регенерация турбокомпрессоров (33) регенератор торсионная балка во французских автомобилях (12) Автомобильный магазин (59) продажа аккумуляторов (39) внедорожник (6) регенерация ведущих мостов (1) автокондиционер (65) кондиционер - заправка (52) кондиционер - фумигация (56) кондиционер - озонирование (53) проверка утечки кондиционера (45) замена охладителя кондиционера (30) замена компрессора кондиционера (31) сервис мотоциклов (7) сервис квадроциклов и скутеров (4) сервис шин и дисков , вулканизация (72) Замена датчиков давления TPMS (19) взвешивание колес на автомобиле (1) компьютерная балансировка колес (46) заправка колес азотом (7) шины Run Flat, низкопрофильные (21) старые шины (14) пескоструйная очистка колесных дисков (6) правка легкосплавных дисков (12) хранение шин (30) сварка алюминиевых дисков (6) вулканизация 24 часа (1) замена шин (68) замена клапана в ободе (39) СКП - станция техосмотра ( 11) Технические испытания и регистрационные осмотры (2) противоугонная безопасность (28) автосигнализации, автосигнализации (28) сервис кабриолета (3) ремонт выхлопных систем (74) Ремонт, очистка системы рециркуляции ОГ (17) Очистка и регенерация фильтра DPF (38) сварка, ремонт глушителя (29) Удаление сажевого фильтра DPF FAP (19) Заправка жидкости FAP (22) замена катализатора (30) замена глушителя (33)) Заглушка системы рециркуляции ОГ (10) тюнинг (15) чип-тюнинг (2) динамометр (1) ремонт рулевого управления (89) регулировка углов установки колес (43) ремонт рулевых реек (19) ремонт гидроусилителя руля (16) распорная втулка рулевого колеса (7) замена наконечника тяги (93 ) ремонт пневмоподвески (9) компьютерная диагностика двигателя (91) стирание кодов ошибок (32) планирование и регенерация головок (23) регенерация седел клапанов (16) регулировка зацепов клапанов (21) ремонт АКПП (24) трансмиссия приспособление (5) АКПП с динамической заменой масла (5) Коробка передач вариатора (2) муфты гидротрансформатора (10) АКПП со статической заменой масла (21) спецслужбы (56) аварийное открывание (8) сборка буксировочных крюков (27) ремонт сельхозтехники техника (8) автономный отопитель, webasto (6) п помощь на дороге, буксировка (20) сварка пластика (5) удаление застрявших форсунок (17) глушитель автомобилей (2) удаление сломанных свечей накаливания (16) аварийное зажигание автомобиля (7) ремонт фургонов и грузовиков (14) обслуживание шасси (13) поквартирное (17) автомобильная обивка (3) мобильная служба (9) мастерская самообслуживания (1) послеаварийный ремонт (28)

.

Передний рычаг управления Nissan Tiida C11 2007-Front Le Pcs Nipparts

Характеристики
  • Тип рычага: Механизм рычага
  • Четные номера артикулов: N4911042
Описание Подвеска легковых автомобилей: компоненты

Система подвески оказывает ключевое влияние на комфорт и безопасность вождения. автомобиль. Его основным элементом является поперечный рычаг, который отвечает за соединение ступицы колеса (поворотного кулака) с кузовом автомобиля.В зависимости от типа коромысла, его составные элементы могут также включать пальцы и металлорезиновые втулки. Подвесная система представляет собой сеть связанных сосудов - выход из строя одного элемента сразу вызывает повышенный износ других, которые подвергаются дополнительным нагрузкам. Так называемое «Сайлентблоки» - металлорезиновые втулки, предназначенные для гашения вибраций, передаваемых от земли, по которой движется автомобиль. Роль пальца, в свою очередь, заключается в том, чтобы прикрепить поворотный кулак к рычагу управления и, таким образом, позволить колесам вращаться.Это относительно прочный элемент подвески, но также подлежит периодическому осмотру в мастерской. Во многих моделях автомобилей втулки и пальцы являются неотъемлемыми частями маятника, например, алюминиевые маятники. На одно колесо может быть даже несколько поперечных рычагов (верхние и нижние поперечные рычаги), поэтому осмотр этой области требует особого внимания. Неисправности маятника проявляются стуком или неправильным вождением автомобиля. В основном они состоят в усталости материала, из которого изготовлен коромысло, изгибе или растрескивании, напримерв результате чрезмерной коррозии. Диагностика коромысла, помимо тест-драйва, в первую очередь основана на визуальной оценке, чтобы определить, происходят ли описанные явления по отношению к нему. Что касается признаков износа металлорезиновых втулок, то в основном это может быть скрип при разгоне или торможении, стук при движении по неровной поверхности, преждевременный или неравномерный износ шин и заметный люфт на рулевом колесе (нарушение точности рулевого управления).Даже небольшой люфт в рукаве будет слышен и со временем также ощущается пользователем транспортного средства. Наибольшую уверенность дает визуальный осмотр элемента, когда мы поднимаем автомобиль на подъемнике, и мы можем определить, устала ли резина, используемая для втулки, или потрескалась. Что касается коромысла, то чрезмерный износ этого элемента может иметь фатальные последствия для водителя транспортного средства. В крайнем случае «сломанный» штифт может отсоединить поперечный рычаг от поворотного кулака, что сделает управление автомобилем невозможным.В то же время, даже когда мы обнаруживаем только истирание резиновой крышки болта, заменять следует весь элемент. Почему? В таких ситуациях высока вероятность того, что сам шаровой шарнир также был поврежден, так что есть риск его неминуемого выхода из строя даже после замены крышки. Резиновая оболочка может дополнительно закрыть вредные вещества внутри стыка, ускоряя процессы ржавления и коррозии стыка. К тому же для правильной работы шаровой опоры требуется наличие смазки.Поврежденная крышка может привести к потере смазки, которая может быть смыта водой, высохла или загрязнена посторонними предметами.
О бренде NIPPARTS

Nippparts - ведущий поставщик запчастей для азиатских автомобилей. Одним из ключевых факторов популярности компании Nipparts, которая существует на рынке уже 30 лет, являются высококачественные детали, сопоставимые с оригинальными по доступной цене.

.

Как заменить поперечные рычаги. Советы по мастерской.

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять или извлекать информацию в вашем браузере, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может касаться вас, ваших предпочтений, вашего устройства или использоваться для того, чтобы веб-сайт работал должным образом. Эта информация обычно не идентифицирует вас напрямую, но может обеспечить более персонализированный доступ к Интернету.Вы можете отказаться от приема определенных типов файлов cookie. Выберите заголовки различных категорий, чтобы узнать больше и изменить настройки по умолчанию. Однако вы должны знать, что блокировка определенных типов файлов cookie может повлиять на опыт пользователя при использовании веб-сайта и предлагаемых услуг.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активный

Эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах.Обычно они устанавливаются только в ответ на действия, предпринимаемые пользователем, которые равносильны получению доступа к услугам, например, установка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но в этом случае некоторые части веб-сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.

Файлы cookie

позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика, и таким образом мы можем измерять и улучшать производительность нашего веб-сайта.Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее популярными и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, собираемая с помощью файлов cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не примете эти файлы cookie, мы не узнаем, когда вы посетили наш веб-сайт, и не сможем отслеживать его работу.

.

Тяга l = p swag nissan tiida 1.8, осевое соединение, рулевая тяга - ELIT Polska Store

Общая информация

Предоставляемые нами продукты следует использовать только по прямому назначению. Монтажные работы могут выполняться только обученным квалифицированным персоналом. Обычно изделия поставляются без инструкций по сборке.

Свойства

Длина [мм] 222
Внеш.[мм]
Монтажная сторона Передняя ось с обеих сторон
Вес [кг] 0,433
Дополнительный артикул / Дополнительная информация 2 с гайкой
Качество PJ

Описание

Подвеска легковых автомобилей: компоненты

Система подвески оказывает ключевое влияние на комфорт и безопасность вождения автомобиля.Его основным элементом является поперечный рычаг, который отвечает за соединение ступицы колеса (поворотного кулака) с кузовом автомобиля. В зависимости от типа коромысла, его составные элементы могут также включать пальцы и металлорезиновые втулки. Подвесная система представляет собой сеть связанных сосудов - выход из строя одного элемента сразу вызывает повышенный износ других, которые подвергаются дополнительным нагрузкам. Так называемое «Сайлентблоки» - металлорезиновые втулки, предназначенные для гашения вибраций, передаваемых от земли, по которой движется автомобиль.Роль пальца, в свою очередь, заключается в том, чтобы прикрепить поворотный кулак к рычагу управления и, таким образом, позволить колесам вращаться. Это относительно прочный элемент подвески, но также подлежит периодическому осмотру в мастерской. Во многих моделях автомобилей втулки и пальцы являются неотъемлемыми частями маятника, например, алюминиевые маятники. На одно колесо может быть даже несколько поперечных рычагов (верхние и нижние поперечные рычаги), поэтому осмотр этой области требует особого внимания. Неисправности маятника проявляются стуком или неправильным вождением автомобиля.В основном они заключаются в усталости материала коромысел, изгибе или растрескивании, например, в результате чрезмерной коррозии. Диагностика коромысла, помимо тест-драйва, в первую очередь основана на визуальной оценке, чтобы определить, происходят ли описанные явления по отношению к нему. Что касается признаков износа металлорезиновых втулок, то в основном это может быть скрип при разгоне или торможении, стук при движении по неровной поверхности, преждевременный или неравномерный износ шин и заметный люфт на рулевом колесе (нарушение точности рулевого управления).Даже небольшой люфт в рукаве будет слышен и со временем также ощущается пользователем транспортного средства. Наибольшую уверенность дает визуальный осмотр элемента, когда мы поднимаем автомобиль на подъемнике, и мы можем определить, устала ли резина, используемая для втулки, или потрескалась. Что касается коромысла, то чрезмерный износ этого элемента может иметь фатальные последствия для водителя транспортного средства. В крайнем случае «сломанный» штифт может отсоединить поперечный рычаг от поворотного кулака, что сделает управление автомобилем невозможным.В то же время, даже когда мы обнаруживаем только истирание резиновой крышки болта, заменять следует весь элемент. Почему? В таких ситуациях высока вероятность того, что сам шаровой шарнир также был поврежден, так что есть риск его неминуемого выхода из строя даже после замены крышки. Резиновая оболочка может дополнительно закрыть вредные вещества внутри стыка, ускоряя процессы ржавления и коррозии стыка. К тому же для правильной работы шаровой опоры требуется наличие смазки.Поврежденная крышка может привести к потере смазки, которая может быть смыта водой, высохла или загрязнена посторонними предметами.

О бренде Swag

SWAG - один из ведущих мировых партнеров на рынке запчастей для автомобилей. Бренд известен на международных рынках своим предложением из более чем 26 000 автомобильных запчастей оригинального качества, доступных для всех немецких и других европейских легковых автомобилей. Уже более 60 лет клиенты доверяют компании SWAG как специалисту по послепродажному обслуживанию надежных, долговечных и высокоточных продуктов.SWAG - сильный бренд, на который можно положиться. Всегда везде. SWAG неизменно является синонимом продуктов, отличающихся высочайшим качеством изготовления, долговечностью и точностью монтажа. Это возможно благодаря сотрудничеству различных центрально контролируемых отделов управления качеством. Большую роль в этом играет процесс утверждения продукта. Перед тем, как представить новую запчасть в предложении, современная исследовательская лаборатория, расположенная в Эннепетале, Германия, проводит тщательные испытания первых разработок продукта.Уровень качества продукции определяется на основании разрушающих и неразрушающих исследований. Для проверки электронных компонентов мы используем, в частности, рентгеновское устройство, которое позволяет точно идентифицировать любые дефекты, скрытые внутри корпуса продукта. Вышеупомянутые принципы обеспечения качества применимы не только к продукции, производимой на Ennepetal, но и к компонентам, произведенным тщательно отобранными субпоставщиками. Наше предложение включает элементы тормозной и приводной систем, компоненты подвески автомобилей и двигателей, а также электрические детали.SWAG - БРЕНД ГРУППЫ BILSTEIN.

.

Рычаг управления Передний Nissan Tiida C11 2007-> Передние детали

особенности
  • Тип рычага управления: Рычаг управления
  • четные артикульные номера: N4911042
Описание Подвеска легковых автомобилей: Компоненты системы подвески имеют ключевое влияние на комфорт и безопасность вождения автомобиля. Его основным элементом является поперечный рычаг, который отвечает за соединение ступицы колеса (поворотного кулака) с кузовом автомобиля.В зависимости от типа коромысла в состав его неразъемных элементов могут входить пальцы и металлорезиновые втулки. Подвесная система представляет собой сеть связанных сосудов - выход из строя одного элемента сразу вызывает повышенный износ других, которые подвергаются дополнительным нагрузкам. Так называемое "Сайлентблоки", то есть металлорезиновые втулки, задача которых заключается в гашении вибраций, передаваемых от земли, по которой движется автомобиль. Роль пальца, в свою очередь, заключается в прикреплении поворотного кулака к рычагу управления и таким образом позвольте колесам вращаться.Это относительно прочный компонент подвески, но он дополнительно подлежит периодической проверке в мастерской. Во многих моделях автомобилей втулки, а также пальцы являются неотъемлемыми частями поперечного рычага, например, алюминиевые поперечные рычаги. На одно колесо может быть даже несколько поперечных рычагов (верхние и нижние поперечные рычаги), поэтому осмотр этой области требует особого внимания. Неисправности самого рычага управления проявляются детонацией или неправильным вождением автомобиля. Как правило, они состоят из усталости материала коромысла, изгиба или растрескивания, напримерВ результате чрезмерной коррозии. Диагностика коромысла, помимо тест-драйва, в основном основана на визуальной оценке, чтобы определить, происходят ли описанные явления по отношению к нему. Что касается признаков износа металлорезиновых втулок, то в основном это могут быть скрип при разгоне или торможении, стук при движении по неровной поверхности, преждевременный или неравномерный износ шин и заметный люфт на рулевом колесе (нарушение точности рулевого управления).Даже небольшой люфт рукава будет слышен, а со временем он также почувствуется пользователем транспортного средства. Наибольшую уверенность дает визуальный осмотр элемента, когда мы поднимаем автомобиль на подъемнике, и мы можем определить, устала ли резина, используемая для втулки, или есть трещины. Что касается коромысла, то чрезмерный износ этого элемента может иметь фатальные последствия для водителя транспортного средства. В крайнем случае «сломанный» штифт может отсоединить поперечный рычаг от поворотного кулака, что сделает управление транспортным средством невозможным.В то же время, даже когда мы обнаруживаем только истирание резиновой крышки болта, заменять следует весь элемент. Почему? В таких ситуациях велика вероятность того, что дополнительно была повреждена сама шаровая опора, а значит, есть риск его неминуемой поломки, даже после замены крышки. Резиновая крышка может дополнительно закрывать внутри свои внутренние вещества, разрушающие соединение, ускоряя процессы ржавления и коррозии соединения. Кроме того, для хорошей работы шарового шарнира должна присутствовать смазка.Поврежденная крышка может привести к потере смазки, которая может быть смыта водой, высохла или загрязнена посторонними предметами.

О бренде NIPPARTS

Nippparts - ведущий поставщик запчастей для азиатских автомобилей. Одним из ключевых факторов популярности компании Nipparts, которая существует на рынке уже 30 лет, являются высококачественные детали, сопоставимые с оригинальными по доступной цене.

.90 000 Подержанных автомобилей Nissan X-Trail, используемых на вторичном рынке. Nissan Tiida Слабые стороны и типичные недостатки с большим пробегом Недостатки Nissan Tiida

➖ Качество изготовления
➖ Подвеска
➖ Звукоизоляция
Грязь Быстро загрязненный корпус

Плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Кросс
➕ Легкая

Достоинства и недостатки Ниссан Х-Трейл 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно о достоинствах и недостатках Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, автоматом и вариатором, а также дизеля 1.6 с передним и полным приводом 4х4 можно прочитать в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Главный минус по сравнению с Т-31 - это «грязная» машина! Открытые пороги собирают на них всю грязь, и вы не сможете сесть в машину или выйти из нее, не запачкав штаны.

Вся задняя часть автомобиля сразу становится пыльной (или грязной). По этой причине, несмотря на автоматический омыватель, камера заднего вида и, соответственно, функция мониторинга «слепых зон», связанная с этой камерой, становится бесполезной.

Второй минус - более жесткая подвеска. Скорость на трассе безупречная. А вот по «мочалке» проселочной дороги чуть не душу трясет.

Кнопки электростеклоподъемника на двери не подсвечиваются, кнопка складывания зеркал маленькая, кнопки обогрева сидений неудобно расположены. Кроме того, исчез подогрев задних сидений, что не лишнее с кожаным салоном.

Оптика Bi-Led LED выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция.Электропривод пятой двери с бесконтактным сенсорным датчиком очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы - электронная заливка хороша и работает очень хорошо.

В целом, если вы живете в городе, новый X-Trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 миллиона, но я бы, вероятно, не рекомендовал его сельским жителям (к которым я принадлежу).

Николай Буров, двигатель Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Электрический ручной тормоз - в пробке, на светофоре или на спуске вы его активируете, и все - ваша нога свободна.«Мы должны продолжать двигаться, набирать обороты и двигаться дальше», - он повесил трубку. Комплексный обзор - в стесненных условиях необходимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары - дальний свет очень хороший.

Светодиодные фары (ближний свет) - нормально освещают обочину дороги, но раздражают прохожих. Дело в том, что в конце зоны освещения слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой области есть помехи, вы можете не увидеть их в это время.

Вячеслав Головков управляет Nissan X-Trail 2.5 (171 км) на машинах с 2015 года

Больше ожидалось от нового Nissan X-Trail T32. Шумоизоляция отвратительная, приходится прибавлять громкость музыки, чтобы не слышать шум колес (а не шипов) и двигателя.

Подвеска тоже очень жесткая. В общем, безделушка. На переднем бампере можно снять фаску, чтобы увеличить дорожный просвет, а затем поискать что-нибудь привлекательное. В общем, машина не предназначена для наших дорог.Не советую.

Плюс неудобная ручка двери в салоне. Когда открываешь дверь, держаться не за что. Спереди можно было сделать нормальную буксирную яму и не вкручивать шпильку (защелка где-то уже выпала).

Андрей Малышев ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) 2015 г.

Совместимость цены и качества. Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, рывков нет, стартует легко, разгоняется, с обгонами проблем нет, выстрел нужен.

С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал - паркуется, опустил - поехали. Круто - электрический обогрев лобового стекла, очень быстро!

По полю: ноги хорошо работают по мокрому снегу 30 см + лед снизу, рычит как сайгак, крепко, достаточно устойчиво, на трассе держит 190 км / ч, по колее отлично лазает.

Елена Миргородская водит Nissan X-Trail 2.5 (171 км) в автоматике 2015

Ожидал большего, вариатор не нравится: комфортный, но какой-то медленный разгон.Зато сиденья очень удобные, например регулировка заднего сиденья: как в продольном направлении, так и в наклонном. В салоне много места, но багажник для такой машины небольшой, все поглощает запаска.

Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина была тише. Подвеска жесткая, все мелочи почувствуешь, на бездорожье не испытал, но клиренс хороший.
После езды (на данный момент 6000 км) расход топлива уменьшился: город - 10,4, трасса - 7, и он начал работать.

Алексей Споров ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) в 2015 году

Автомобиль комфортный и современный. Его деньги того стоят. Отличный вариант для города. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход газа. Машинка теплая, кондиционер комфортный.

Из минусов - заниженный бампер. Неудобное бездорожье. При проезде по ямкам часто ловит. Раньше я очень боялся боксов. На большой скорости просто бьет вперед, как об стену.Пластик в салоне очень неприятно скрипит. Разгоняясь до 120 км / ч, машина начинает раскачиваться, становится неустойчивой.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 на машине 2016 г.

В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (SE + класс). В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а настоящий скрип. Пришла к "клеркам", рассказала о проблеме и они говорят, что писка специалиста нет и вообще случай не гарантированный, говорят, что приедете, когда приедет специалист.

Спустя 2 недели, после того как ушел их специалист, я приехал. Хвощ сняли за 2 часа, что объясняет, что машина не прошла предпродажную подготовку, а теперь все ее смазали, подтянули и все нормально.

Все было хорошо ... какое-то время. После первого выхода (багажник даже под завязку не нагружали) к скрипу добавился звук пластикового скрипа, все в том же багажнике.

Обзор Nissan X-Trail 2.0 полный привод и вариатор 2016 года и позже

Nissan X-Trail

- компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, лежащей в основе популярных Nissan Primera и Almera. В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Кроссовер выпускался до 2007 года, затем ему на смену пришло второе поколение - Т-31.

Внедорожник

покорил сердца любителей деревенского отдыха и стал очень популярным.Те, кто хочет с легкостью купить универсальный внедорожник, найдут на его продаже довольно много рекламы. Большой и просторный кроссовер с исключительными внедорожными качествами по разумной цене - хорошее предложение. Но ... все ли так плавно? Пойдем по следу!

Двигатели

Линейка двигателей Nissan X-Trail состояла из двух бензиновых и одного дизельного двигателя. Первыми были представлены 2 литра (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5 литра (QR25DE, 165 л.с.).

Двигатели серии

Nissan QR страдают от быстрого закоксовывания колец из-за неисправной системы отделения масла в клапанной крышке.В 2004 году была завершена конструкция поршней, и количество проблем немного уменьшилось. Двигатели этой серии начинают потреблять масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофическая ситуация достигает порядка 150 - 190 000 км при расходе масла 2-3 литра на 10 000 км. Чаще всего эта проблема опережает двигатели рабочим объемом 2,5 л. Замена колец с сальниками клапанов стоит 30 000 руб. Хочу отметить, что у бензиновых двигателей слишком много капитальных ремонтов из-за большого расхода масла, даже не дойдя до 200000 км...

С пробегом более 140–160 тыс. Руб. Масло км может появиться в свечных колодцах из-за «жестких» сальников. Их можно заменить как в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автомастерские, так и отдельно - только сами прокладки, что выйдет намного дешевле.

Цепь может растянуться на 140-160 тысяч. Км, что приведет к отказу двигателя, утроению и потере тяги. К тому времени натяжитель цепи может повернуться.

Скорее всего, через 160-180 тысяч километров нужно чистить дроссельную заслонку. Грязь затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100000 км будет полезно заменить топливный фильтр в баке.

На моторах 2 литра до 2004 года. Еще проблема возникла из-за преждевременного выхода из строя исправных ячеек катализатора. Продукты распада втягивались в рабочие цилиндры, которые, действуя как абразив, оставляли заусенцы на стенках цилиндров.Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладка ГБЦ на 2-литровых агрегатах часто поддается уже через 160 - 180 тысяч километров. Об этом говорит падение уровня антифриза и пузырьки в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе двигателя 2,5 л при пробеге более 130-150 тысяч. Км чаще всего вызваны повреждением датчика положения коленвала (1,5-2 тысячи рублей).


90 133

Дизельный двигатель (YD22) рабочим объемом 2,2 литра доступен в 2 модификациях: 114 л.с. до 2004 г. и 136 л.с. после 2004 г. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй - систему впрыска высокого давления Comon Rail. Этот двигатель хоть и не требует капитального ремонта, но имеет слабые места.

Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, после 140-160 тысяч. Км. Часто бывает необходимость замены форсунок (оригинальные 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива.Клапан давления топлива в ТНВД - одна из основных причин нестабильной работы дизельного двигателя, реже причина - датчики массового расхода воздуха или положения коленчатого вала.

180-200 тыс. Каждая Км. Скорее всего, потребуется замена удлиненной цепи и ее натяжителя.Турбина достаточно стойкая и при правильной эксплуатации пробегает не менее 220-250 тыс. Км. Км.

После 100 000 км сажевый фильтр в выхлопной системе создает множество проблем.Неожиданный дым, потеря тяги и невозможность увеличить скорость двигателя выше 2000 указывают на то, что включен режим регенерации. Замена фильтра на новый потребует стоимости до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод - полное или частичное снятие фильтра с последующей перепрошивкой компьютера.

Обогреватели

проходят редко, но такое бывает при пробеге более 140-160 тысяч километров (4-5 тысяч рублей).

Коробка передач

Механическая коробка передач очень надежна.С этим проблем нет. Муфта прослужит до 140-180 тысяч. Км, в сложных условиях срок его службы ограничится пробегом 80-100 тысяч. Км. Для его замены придется заплатить 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Диагностировать скорую смерть сцепления практически невозможно - работает до конца, а потом сразу умирает.

АКПП хоть и считается надежной, но не без проблем. Не слишком дорого - при пробеге более 180 - 200 тысяч км - подгорание контактов или выход из строя реле, запитывающего электромагнит, отпирающий селектор передач.Через 200 тысяч километров произошли отказы планетарной коробки передач и трещина в обрыве. Одна из возможных причин - выход из строя датчика давления масла в коробке и, как следствие, неверные сигналы управления. Рекомендации по предотвращению таких событий - замена этого датчика каждые 80 тысяч. Км. Ремонт уже погнутых ящиков уйдет в 30-40 тысяч рублей.

Раздаточная коробка часто начинает течь через 150-170 тыс. Км. Км.


Работает

Стоит обратить внимание на подвеску.Уход за втулками стабилизатора 40-60 тыс. Км, примерно такая же стойка стабилизатора. При пробеге более 150 - 180 тысяч км, скорее всего, подойдет линейка амортизаторов, сайлентблоки рычагов и ступичные подшипники.

Направление рулевого управления составляет 60,000 - 80,000 Км.

Передние тормозные диски прослужат до 100–120 тысяч километров. Км (2-3 тысячи рублей), передние тормозные колодки - до 50-60 тысяч. Км, а сзади - до 80-90 тысяч. Км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail изготовлены из пластика.Несомненный плюс - простота конструкции и отсутствие коррозии. Их недостаток - высокая цена. Как всегда, милосердные китайцы со своими более дешевыми собратьями помогают. Слабым местом в задней части японского внедорожника является дверь багажного отделения. По краю хромированной полосы над номерным знаком возникают карманы коррозии. Лечится наклеиванием под вагонку двусторонним скотчем.


Плохая звукоизоляция. Заднее сиденье часто дребезжит, панели скрипят.У многих есть люфт на водительском сиденье. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за пролетающего сзади стопорного штифта.

При пробеге более 60 - 80 тыс. Км часто возникает необходимость в ремонте электродвигателя вентилятора отопителя салона. При включении плиты слышен шум. Причина - недолговечные подшипники скольжения, вместо которых уместно было бы установить обычные подшипники качения. Официальный дилер готов заменить радиатор в сборе за 5-6 тысяч рублей, плюс сам радиатор за 10 тысяч рублей.Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в несколько раз дешевле.

Со временем из-за заклинивания подшипника двигателя может сгореть регулирующий резистор и печь перестанет реагировать на изменение положения регулятора. Простая замена резистора в этом случае не может этого сделать, так как все это вскоре повторится. Выход один - замена подшипника электродвигателя отопителя. Двигатель выдерживает 3-4 успешных ремонта, далее придется заменить узел термоэлемента.

Электрик временами проявляет свой характер.Одним из таких моментов является самопроизвольное отпирание дверей и включение аварийной световой сигнализации. Это происходит только при включении зажигания и выходе из строя блока управления магнитолой. Это решается добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска приглушается один из звуковых каналов - причина в потере контакта на шлейфе.

Шкив генератора может заклинивать через 140–160 тысяч километров.

90 109 90 110 Применение 90 111 90 112

Расход топлива на 2-литровый двигатель с МКПП будет примерно 13-14 литров в городе и 15-17 литров с пистолетом, на трассе уйдет 9-10 литров.Двигатель объемом 2,5 литра с МКПП в городе попросит 13-16 литров, а для автомата 14-17 литров расход по трассе составит 10-11 литров. Дизельное топливо немного экономичнее - 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

Ищете для себя подержанный среднеразмерный кроссовер? Выбор действительно огромен. Но если главным критерием будет мужская внешность и более-менее приличная проходимость на бездорожье, то список претендентов будет явно меньше.И обязательно первую строчку в нем займет Nissan X-Trail второго поколения (T31) , выпуск которого начался в 2007 году. Это действительно мужская машина - грубые формы, лаконичные линии. Однако в подержанной машине надежность гораздо важнее внешнего вида. Как обстоят дела с японским кроссовером?

Даже удивительно, что у такой брутальной машины оказалось такое нежное лакокрасочное покрытие. фишки кузов X-Trail даже от малейших ударов.И если на капоте и крыльях со временем не заржавеют, то на неоцинкованной крыше их придется затемнить. Это не лучший способ противостоять внешним воздействиям и хромированным элементам кузова. Большая часть подержанного Nissan X-Trail уже помутнела.

Столько претензий к автосалон . Обивка сидений японского кроссовера может потерять привлекательный внешний вид через 3-4 года эксплуатации автомобиля. При этом отслаивается и нежная кожа на рулевом колесе.Владельцы Nissan X-Trail также жалуются на моторчик отопителя. Если он работает с характерным свистком на выбранной вами машине, не сомневайтесь, что вам скоро придется его менять. Надежность кабеля, благодаря которому круиз-контроль и аудиосистема может управлять кнопками на руле, оставляет желать лучшего. Ну, конечно, когда вы покупаете X-Trail, вы должны проверить работоспособность всего электрооборудования . В принципе никаких претензий к этому нет, но тот же холостой привод передних сидений может заставить вас довольно серьезно выскочить.

Из четырех двигателей, , которые были предложены для Nissan X-Trail, официально проданного на нашем рынке, наиболее распространенным был 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 140 л.с. К сожалению, образцовой надежностью двухлитровый квартет похвастаться не может. Уже известны случаи, когда после пробега 140-150 тысяч километров владельцам двухлитрового X-Trail приходилось сталкиваться с возникновением поршневых колец и огромным расходом масла. И если сами поршневые кольца и сальники клапанов стоят относительно недорого, то работа по их замене обойдется вам в большие деньги.

Еще одним слабым местом 2,0-литрового бензинового двигателя является расширительный бачок системы охлаждения, который имеет свойство протекать на стыках. Если с ним все нормально, а уровень охлаждающей жидкости продолжает падать, то, скорее всего, проблема заключается в прокладке термостата. Она тоже может протечь. Стоит подготовиться владельцам X-Trail с двухлитровым двигателем и заменой растянутой цепи в газораспределительном механизме. Обычно больше 120-130 тысяч километров не выдерживает.

Меньше проблем благодаря более мощному бензиновому двигателю объемом 2,5 литра и мощностью 169 лошадиных сил. Но он не идеален. Как минимум необходимость регулировать клапаны каждые 100 тысяч километров. Оказывается, в силовом агрегате такой, казалось бы, современной машины регулировочные шайбы нетривиальны. Примерно в то же время опоры двигателя, которые необходимо будет заменить, также будут напоминать о себе.

Два дизельных двигателя, предлагаемых для Nissan X-Trail, по надежности выглядят не хуже бензиновых.Проблема, однако, в том, что дизельные кроссоверы на рынке встречаются крайне редко. Соответственно, подобрать экземпляр в достойном состоянии будет очень сложно. Таким образом, Nissan X-Trail с двухлитровым турбодизелем, который в зависимости от версии может выдавать 150 или 173 лошадиных силы, купить вряд ли удастся.

Не так уж часто можно встретить в продаже и X-Trail с механикой , коробкой передач . Жалость! Если этого не сделать на автомобилях 2010 года выпуска, из-за брака диска, по гарантии приходилось менять сцепление через 30-40 тысяч км пробега, претензий к этому нет.

А вот к вариатору Jatco JF011E, идущему в паре с бензиновыми двигателями, претензий более чем достаточно. Даже банальная смена масла и масляного фильтра, а по регламенту она будет происходить каждые 60 тысяч километров, стоит довольно дорого. Не устраивает бирка для толкающего ремня, который редко проходит более 150 000 километров. Однако это тот случай, когда на обслуживании лучше не экономить. Владельцы, сберегающие масло, рискуют дойти до того, что из-за износа предохранительный клапан масляного насоса заедет.Как следствие - голод по маслу вариатора с последующей заменой конусов вариатора, блока клапанов и шагового двигателя. Стоимость такого ремонта очень высока.

Автоматическая коробка передач Jatco JF613E надежнее и дешевле в обслуживании. Но устанавливался он только на дизельные версии Nissan X-Trail, на которые не было спроса. Но если вам все же удастся найти дизельный X-Trail с «автоматом», не забывайте, что трансмиссионное масло в нем придется менять каждые 50-60 тысяч километров.

W подвеска Японский поворотный кулак Самым слабым звеном являются упорные подшипники, срок службы которых редко превышает 20-30 тысяч километров. Хотя справедливо сказать, что на X-Trail, выпущенных после 2010 года, они были доработаны, что увеличило их ресурс до 100 тысяч километров. А вот стойки и втулки стабилизаторов на абсолютно всех X-Trail выдерживают не более 40 тысяч километров. Тихие блоки и шаровые опоры на японском кроссовере служат дольше - порядка 80–100 тысяч километров.Примерно такая же сдача и ступичных подшипников.

А вот руля Nissan X-Trail напоминает звук руля ближе к отметке 130-140 тысяч километров. Серьезных претензий нет тормозная система . Разве что после прогулки по глубокой грязи стоит быть готовым к выходу из строя антиблокировочной системы тормозов.

Надежность Nissan X-Trail второго поколения можно оценить как среднюю. У нее достаточно слабостей и детских болезней.С другой стороны, большинство конкурентов не могут похвастаться отличной надежностью. Итак, X-Trail последних лет выпуска, а он к тому времени уже успел избавиться от многих серьезных недостатков, можно смело приобретать. Если не сэкономить на обслуживании, японский автомобиль вас не подведет.

Фото из открытых источников.

Второе поколение японского внедорожника выпускалось с 2007 по 2014 год. Сохраняет ли бренд Nissan свое качество и стоит ли покупать подержанные автомобили?

Стоит отметить, что новинка 2007 года завоевала заслуженную популярность у российского потребителя благодаря относительно невысокой стоимости, за которую будущий владелец получил среднеразмерный внедорожник с большим багажником. Но как себя покажет X-Trail через несколько лет эксплуатации и стоит ли покупать на вторичном рынке.

Второй X-Trail (заводской индекс T31), появившийся в 2007 году, был создан на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за миллион и более предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником.Все модели, выпущенные до 2009 года, поступали на российский рынок из Японии, но тогда производство полностью размещалось на официальном заводе Nissan под Санкт-Петербургом. Это позволило компании сохранить низкие затраты среди одноклассников и организовать доступность всех модификаций на российском автомобильном рынке. Поэтому появление импортированного из другой страны Nissan X-Trail - это редкость, за исключением регионов за Уралом. Также есть внедорожники с правым рулем, импортированные из Японии.

Прежде чем мы углубимся во все описанные неисправности, стоит пояснить, что статья охватывает большинство общих проблем, которые возникали в разных случаях. Поэтому не думайте, что все написанное случится с каждым внедорожником. В статье рассказывается только о возможных проблемах и неисправностях, с которыми столкнулись другие владельцы.

Качество кузова и интерьера

Несмотря на то, что X-Trail позиционируется как внедорожник, качество окраски подходит только для аккуратного городского использования.Связано ли это с тем, что компания перешла на более экологичную технологию покраски автомобилей или желанием сэкономить на производстве, но краска с машины уже снята в двухлетнем возрасте, а ногтем может остаться царапина. Кроме того, легко появляются сколы из-за небольших ударов камешков, но кузов спасает оцинкованный металл корпуса, не позволяющий появиться ржавчине. Но, к сожалению, это не касается кровли. Поэтому все сколы и глубокие царапины быстро превращаются в очаги коррозии.

Кроме того, многие автолюбители сталкиваются с тем, что пластиковое покрытие под дворниками начинает сильно дребезжать при движении. Это не единственный источник постороннего шума в автомобиле. В салоне со временем звук начинает появляться в районе розеток внизу центральной панели.

X - The Trail мужской, но кузов на удивление тонкий. Через несколько лет лак начинает мутнеть и затираться - как весь внешний хром. Они не отличаются качеством и внутренней отделкой.На второй год эксплуатации обивка сидений приобретает тусклый вид вне зависимости от материала обивки (ткань или экокожа). При этом отрывается крышка руля и изнашиваются некоторые кнопки. Кроме того, в автомобилях есть ошибка шлейфа руля, отвечающего за дополнительные кнопки управления мультимедийной системой и круиз-контролем. В некоторых случаях он оказывается восстановленным, иначе придется покупать новый, стоимость которого начинается от 10 000 рублей за оригинал.

Кроме того, при покупке одной из «богатых» комплектаций желательно протестировать работу системы электрической регулировки передних сидений. Бывают случаи, когда он выходит из строя, и замена обойдется вам в целый раунд. Если сиденья в машине скрипят, напоминая старый диван, неудивительно, грех даже самые дорогие модификации.

Вторая модификация силового агрегата Nissan X-Trail

Как ни крути, X-Trail второго поколения был доступен с небольшой линейкой силовых агрегатов, представленной двумя модификациями: четырехцилиндровым бензиновым и одним турбодизельным двигателем.Бензиновый агрегат MR20DE имеет объем 2 литра и способен развивать до 140 лошадиных сил, в то время как QR25DE - такой же агрегат с рабочим объемом всего 2,5 литра и развивает до 169 лошадиных сил. Дизельный двигатель с турбонаддувом выпускался с двумя базовыми настройками мощности - 150 и 173 лошадиных силы.

Но большую популярность приобрели модификации автомобилей, оснащенные двухлитровым двигателем, хотя автомобили, оснащенные старшим братом двигателя, не редкость, а вот дизельные модификации в России не прижились.Это вызывает некоторое смущение - надёжнее зарекомендовали себя дизельные агрегаты, да и помимо проблем с возвратом топливной системы, патрубки которой могут порваться и начать течь солярка.

Более половины автомобилей на рынке заправлены 2-литровым бензином - и они часто ломаются. Если вы выбираете предложения с двухлитровым двигателем, стоит внимательно отнестись к экземплярам, ​​выпущенным в 2008 году. Этот год ознаменовался тем, что на некоторых агрегатах были повреждены поршни, что привело к увеличению расхода моторного масла.Кстати, гарантийную замену дефектных элементов компания провела по гарантии, поэтому будет правильным проверить сервисную книжку на замену поршневой группы.

Дополнительно проверьте состояние поддона на предмет утечки масла. Дело в том, что уже на 60 000 - 70 000 км пробега моторное масло начинает вытекать из-под прокладки поддона, являющейся герметиком. Обычно может помочь простая затяжка шурупов, иначе придется менять герметик.

Еще одной причиной большого расхода масла может быть закоксовывание поршневых колец, которое происходит на 150 000 км. Дело в том, что разные способы «коксования» не всегда помогают, и необходимо полностью заменить поршневые кольца и сальники стержней клапанов.

Интересно, что двигатель 2,5 л конструктивно очень похож на 2,0, но сумел заработать гораздо более завидную репутацию. При пробеге 120 000 - 130 000 км может потребоваться замена цепи привода ГРМ и в некоторых случаях натяжителя цепи.

Каждые 100 000 км необходимо будет регулировать зазоры клапанов и одновременно может потребоваться замена двух подушек двигателя.

Силовой агрегат 2,5 л - копия младшего брата с увеличенным рабочим объемом. Поэтому все вышеперечисленные недостатки относятся и к нему. Остальные двигатели достаточно качественные и способны без капитального ремонта проехать до 300 000 - 350 000 км. Но при условии аккуратной работы и своевременной замены моторного масла на масляный фильтр.

У Nissan X-Trail второго поколения есть и другие повторяющиеся проблемы. Например, частая проблема - герметичность оригинального расширительного бачка, который может протекать на стыке верхней и нижней частей. Кроме того, через некоторое время работы прокладка термостата может протечь. Но если теплоноситель уходит, но утечки нет, можно рассчитывать на дорогостоящий ремонт. У конструкции бензинового двигателя есть серьезный недостаток - это тонкие стенки свечных колодцев. Если усилие затяжки свечей зажигания превышено, есть вероятность повредить резьбу и стенку, что приведет к утечке антифриза в камеру сгорания.Поэтому Мастера рекомендуют затягивать свечи зажигания динамометрическим ключом.

Моторное масло - не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь на стыке верхней и нижней частей - визитная карточка двухлитрового устройства. Лично на мой взгляд, у двигателей не так много недостатков отказа от этой машины, но есть один важный нюанс - это топливный фильтр. Дело в том, что фильтр меняется в комплекте со стеклянным бензонасосом, который стоит округлую сумму (около 11000 рублей).Также не доверяйте датчику количества топлива в бензобаке - он лежит на многих из них.

Коробка передач на Nissan X-Trail второго поколения

X-Trail оснащалась механической коробкой передач, шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и трансмиссией CVT. При этом АКПП встречается только в сочетании с турбодизелем, что делает ее редкостью на российском рынке.

Стоит, однако, отметить, что шестиступенчатая АКПП не менее надежна, чем классическая механика.Единственное, о чем нужно забыть, так это об экстремальном стиле эксплуатации вашего автомобиля и не забывать менять трансмиссионное масло каждые 60 000 км. В остальном коробка хорошо себя показывает в повседневной эксплуатации и способна без капитального ремонта прослужить до 300000 км.

Традиционный учебник очень настойчивый. Пожалуй, единственный ее недуг - в 2010 году на 30-40 тысячах километров авто пришлось менять тягу из-за неисправного диска. Механическая коробка передач традиционно надежна и не доставляет неудобств владельцам.Поэтому не стоит зацикливаться на этом. Единственные модифицированные модели 2010 года выпуска имели небольшой недостаток - некоторые образцы были оснащены неисправным диском сцепления, в результате чего сцепление полностью заменялось примерно за 30 000 - 70 000 км.

Как и ожидалось, ложки дегтя в бочке меда не хватило. И такой ложкой стал вариатор Jatco JF011E. На самом деле это довольно надежно. Это требует только большого внимания и дорогостоящего обслуживания. Специальное масло следует менять каждые 60 000 км или каждые 4 года, а толкающий ремень - каждые 150 000 км.Замена масла с фильтром стоит 16000 руб., А замена ремня от 20000 руб. Если не соблюдать правила замены или использовать некачественные материалы, можно попасть в дорогостоящий ремонт.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежны, нужно следить только за состоянием пыльников. И не забывайте, что X-Trail - это внедорожник, а не вездеход. Длинные маршруты по пересеченной местности и частые пробуксовки могут привести к загрязнению электромагнитной муфты заднего колеса. Кроме того, не стоит забывать, что Nissan X-Trail - это неполноценный внедорожник.Поэтому длительная езда по бездорожью или экстремальные нагрузки могут «загрязнить» электромагнитную муфту подсоединяемой задней оси.

Подвеска и шасси японского внедорожника

Подвеска Nissan X-Trail не отличается от других современных автомобилей и требует сравнительной стоимости с другими автомобилями. Самый слабый и неприятный момент - это варианты дорестайлинга. Из-за попадания грязи и пыли упорные подшипники передних стоек быстро изнашиваются.Уже через 20 000 - 30 000 км его необходимо заменить. Однако стоит отметить, что в автомобилях после рестайлинга инженеры улучшили конструкцию, и эти подшипники спокойно работают на протяжении 100000 км.

Кроме того, через каждые 30 000 - 40 000 км придется менять стабилизаторы и втулки, но можно смириться. Стоимость запчастей не очень высока, но замена может занять много времени и сил. Если стойки просто меняются, для замены втулок нужно открутить подрамник.

В задней подвеске проблема с нижними втулками амортизаторов стоит прежде всего, особенно у автомобилей первых лет выпуска.После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава и боль осталась позади. На 100000 км хозяина ждут несколько сюрпризов на ходовке. А пока ресурсы создаются в сайлентблоках передних рычагов, шаровых опорах и ступичных подшипниках. В последнем случае не все так гладко - продаются только со ступицей и стоят от 6000 руб.

Задняя подвеска достаточно надежна, единственная болезнь - втулки нижней подвески на дорестайлинговой версии. Они начинают стучать уже после первых 30 000 - 40 000 км пробега, но обновленная версия лишилась детской болезни и без проблем.

Заключение

В целом покупка Nissan X-Trail второго поколения - разумный выбор в пользу недорогого, но полноценного полноприводного автомобиля с большим клиренсом. Назвать его полноценным внедорожником - язык не поворачивается. Зато хорошо смотрится в городском потоке и с легкостью преодолевает заснеженные городские дороги. Как и у любого автомобиля, у X-Trail есть свои сильные и слабые стороны. А вот двухлитровая версия с МКПП будет лучшим выбором.

Идеальный вариант - дизель с классическим «автоматом», но таких машин днем ​​с огнем не встретишь. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать значительных эксплуатационных расходов. В этом варианте автомобиль потребует минимальных вложений, как на плановое обслуживание, так и в случае неожиданной поломки. Модификация, оснащенная вариатором, может оказаться слишком дорогой в повседневной эксплуатации для тех, кто приобрел недорогой внедорожник.

Тем более, что машина не пользуется популярностью в криминальной части авторынка. Следовательно, у будущего покупателя меньше шансов купить с непонятными документами или машину с тремя поврежденными. Но все же перед окончательным расчетом с продавцом необходимо провести полный комплекс диагностических работ и постараться ознакомиться с полной историей автомобиля. Это позволит вам получать удовольствие от владения автомобилем, не вызывая у вас слишком сильной головной боли.

(заводской индекс T31) был создан на платформе под названием Nissan C.Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за миллион и более предлагали внедорожник средних размеров с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрости», как ее часто называют владельцы?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Большинство X-Trails, появившихся на российском рынке, были импортированы официальными продавцами. До 2009 года все продаваемые автомобили были японскими. Позже они запустили производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге.Рад, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть хорошие шансы сохранить все свои служебные записи. Есть и праворульные версии, но - в основном за Уралом.

SOFT SKIN

X - Trail мужской, но кузов на удивление мягкий. Через несколько лет лак начинает мутнеть и затираться - как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких мазков мелкой галькой.Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной крыше: «боевые контакты» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных шумов снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

Интерьер тоже не без сверчков. Основной находится в подстаканниках в нижней части центральной консоли. Обивка сидений, будь то ткань или искусственная кожа, не отличается прочностью и через два года соскабливается, теряя товарный вид.Обычно к этому времени отклеивается и обод руля. Но еще больше раздражает радиатор. Спустя три года у него начинает свистеть двигатель из-за износа щетки и коллектора в сборе, обещая скорейшую замену всего агрегата (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в какой-то «хороший» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на рулевом колесе, а это значит, что петля не работает. Если восстановить его не получится, новый обойдется вам в 10700 рублей.

Для автомобилей с дорогой комплектацией не лишним будет проверить состояние сидений с электроприводом, особенно для водителя, иначе придется арендовать несколько десятков тысяч рублей.Каркас водительского сиденья скрипит в любой комплектации: звуки старого дивана тиражируются тиражом за три года.

В наших климатических условиях аккумулятора обычно хватает не более чем на три-четыре года. С генератором особых проблем нет и его выход из строя скорее исключение, чем правило.

ПО СЛЕДУЮЩЕМУ СЕРДЦУ

Линейка приводов X-Trail не блещет разнообразием - необычные квадратные четверки. В линейке двигателей 2,0-литровый (140 л.с.) 2,5-литровый (169 л.с.) бензиновые двигатели MR20DE и QR25DE соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух диапазонах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены 2-литровым бензином - и они часто ломаются. К тому же владельцы X-Trails 2008 года оказались в невыгодном положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, так что неплохо было бы при выборе машины в 2008 году проверить сервисную историю.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает один литр на тысячу километров.Раскоксовка не всегда помогает, а то на комплект поршневых колец и сальников клапанов готовит 4500 руб. Плюс - как вы думаете? - в пять раз больше за работу.

Обязательно проверьте двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров герметик, действующий как поддон, начинает пропускать жир. Часто помогает растянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло - не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Течь на стыке верхней и нижней частей - визитная карточка двухлитрового устройства. Реже жидкость течет из-под прокладки термостата. Если антифриз ушел и течь снаружи не видна - это плохо. У двигателя MR20DE тонкие стенки свечных колодцев и достаточно немного переборщить, закручивая резьбу, чтобы нить оборвалась и антифриз начал поступать в камеру сгорания. Поэтому поворачивать свечи принято только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на старшего брата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, после 120 000–130 000 км пробега), пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.).

Независимо от типа двигателя, указатель уровня топлива есть. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно заменить только в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратить деньги на дорогое устройство, для профилактики чистите сетку фильтра каждые 30 000 - 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапана. Вы не ослышались: зазоры на всех двигателях выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые подушки двигателя требуют замены на пробеге до 100000 км (6500 рублей спереди и 2400 рублей сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей - около 5% от общего количества. Жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет.Разве что обратка топливной системы ... У нее часто ломаются патрубки (5400 руб.), И через уплотнительные кольца начинает течь солярка.

ADJUST STRIP

«Механика», «Автомат» (6-ступенчатая) или вариатор устанавливаются на X-Trail.

Традиционный учебник очень настойчивый. Пожалуй, единственный ее недуг - в 2010 году на 30-40 тысячах километров авто пришлось менять тягу из-за неисправного диска.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Jatco JF613E доступна только в сочетании с дизельным двигателем, и этот агрегат - редкий гость на нашем рынке, хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач.Однако по надежности японская гидромеханика вряд ли уступает обычной «механике» - при условии, что она меняет масло каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, электромагниты в гидроблоке не такие надежные, как в «автомате» DJI GA6l45R (об этом знают не только американские автовладельцы, но и энтузиасты BMW). Однако благодаря грамотной программе управления они живут не меньше, чем целый ящик целиком.

Модификации вариатора Jatco JF011E следует считать самыми дорогими в эксплуатации.Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS - 2 (раз в четыре года или через 60 000 км пробега), а масляного фильтра стоит около 16 000 рублей с работой. Толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, стоит 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если не предотвратить замену масла, продукты износа заклинивают редукционный клапан масляного насоса (13000 руб.) И обеспечивается масляное голодание в устройстве.Полоса закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается подвеской на одну передачу.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, нужно следить только за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail - это внедорожник, а не вездеход. Длительные поездки в сложных условиях бездорожья и частые пробуксовки могут обречь электромагнитную муфту подключения задних колес (43000 руб.).

BREAK LINK

Подвес X-Trail схож с подвесом «Кашкая» с точки зрения дизайна и технических характеристик. Самое слабое звено - упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, расходуют его на протяжении 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже агрегат был доработан, что продлило срок службы подшипников до 100000 километров.

Чуть длиннее 40 000 км - стойки (2 000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов (1100 руб.).Для замены последнего придется снимать вспомогательную раму, в которой заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. На версиях с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но подобных деталей от двухлитровой модификации будет достаточно. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних тяг (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 км пробега. Для этого цикла подходит серия ступичных подшипников, которые заменяются только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

В задней подвеске проблема с нижними втулками амортизаторов стоит прежде всего, особенно у автомобилей первых лет выпуска.После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава и боль осталась позади. Вы стучите по кронштейнам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой функцией легче смириться, чем пытаться ее исправить.

Рулевой механизм достаточно надежен и до 140 000–150 000 км пробега не заводит стук. При повороте руля карданы рулевого вала (4400 руб.) Часто издают шум, а его резиновые уплотнители скрипят. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная тормозная система. В некоторых машинах выходил из строя блок АБС - чаще всего после нападения на броды и прочие грязевые ванны.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво купить много машин за относительно небольшие деньги.

По цене сравним только с Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe еще дороже и стоят от 40 000 до 50 000 рублей.

X - Trail теряет менее 9% в год. И если вы решили его покупать, то лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

Идеальный вариант - дизель с классическим «автоматом», но таких машин днем ​​с огнем не встретишь. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать значительных эксплуатационных расходов.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор по продажам автомобилей с пробегом

При продаже не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail - тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую кроссоверность. Самые продаваемые "механические" автомобили. Электромагнитная муфта, и вариатор в частности, многих беспокоит: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (правда, вариатор в ремонте не обязательно).

Еще одна замечательная особенность машины заключается в том, что ее стоимость при перепродаже с годами очень медленно снижается или даже почти не падает.Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Лео ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, пройдя 200000 километров.Самые большие проблемы возникли у 63000, когда вышла из строя задняя передача. Это было изменено по гарантии, но дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач заменил только упорные подшипники и стойки стабилизатора. А на МКПП полностью пропало сцепление 200000!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникло - только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленных «фокусов».Как и предыдущий двухлитровый мотор и механическая коробка передач. Да и железо такое же. Но сборка уже русская, и на мой взгляд хуже японской: видимо сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно для дальних поездок. Поездка в Грецию только укрепила меня в этом мнении.

СЛОВО ТЕХНИКУ

Станислав ОЛЮШИН, главный продавец технического центра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail представляет собой сложный автомобиль и требует значительных затрат на обслуживание.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым мотором - небольшой ресурс ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей нужно заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с контуром заднего вакуумного насоса и предохранительным клапаном топливного насоса.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стабилизирующие стойки и шарниры проходят в среднем 30 000–40 000 километров.А вот подвеску отремонтировать много с вас не возьмут. Например, полная перегородка задней подвески будет стоить 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим - в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

.

Смотрите также